Коробка вариатор фото: Как определить вариатор или автомат

Содержание

У каких моделей машин коробка вариатор — Чем отличается коробка автомат от вариатора?

При покупке автомобиля мы обращаем внимание на цену, цвет, расход топлива и многие другие качества… Немаловажной критерием также является и тип коробки переключения передач. С механической и автоматической коробкой переключения передач знакомы почти все, так что с выбором между ними проблем не возникает, но если приходится выбирать между вариатором и автоматом, то многие водители испытывают трудности.

Для каких машин предпочтителен вариатор, а для каких автомат?

Постараемся разобраться с этим вопросом. Вариатор и коробка автомат, прежде всего, отличаются своей конструкцией. Если автоматическая коробка состоит из гидротрансформатора, выступающего в роли сцепления, и редуктора, который служит для переключения передач, то вариатор, всего на всего, представляет собой 2 шкива, на которые натянут ремень.

Отличия в действии

Во время действия вариатора не происходит никаких переключений, так как набор скорости осуществляется за счет перемещения шкивов. Следовательно, ресурс силового агрегата, соединенного с вариатором, намного больше.

Из-за различий между работой вариатора и автоматической коробки передач при движении на машинах с разными типами КПП довольно сильно ощущается разница в работе двигателя.

Можно ли по ощущениям определить тип КПП?

Процесс переключения передач в АКПП возможен только при условии набора определенного числа оборотов, которое устанавливается производителем и колеблется в пределах 2 — 4 тыс. оборотов/мин. Обычно после переключения коробкой автомат происходит небольшой толчок, к счастью, современные производители почти устранили этот недостаток. На автомобилях спортивного типа переключение передач осуществляется при гораздо большем числе оборотов.

Отличие вариатора от автомата в том, что при езде на машине с вариатором человек, сидящий за рулем, не чувствует никаких толчков. Такие автомобили плавно набирают ход, поэтому отлично подходят для путешественников и городских жителей.
Можно сказать, что он имеет неограниченное количество передач, в чем и заключается главное отличие от автомата.

Недостатки автоматической коробки передач

Во-первых, для работы АКПП требуется гораздо больший объем масла, в сравнении с вариатором, да и менять его приходится довольно часто. Во- вторых, срок службы автомата меньше, чем срок службы вариатора, а значит, неизбежны дополнительные расходы.

В-третьих, автомобиль с автоматической коробкой передач потребляет намного больше горючего, так как при ее использовании двигатель раскручивается до большого числа оборотов. А если посмотреть сегодняшние цены на бензин, то это окажется существенным недостатком. Также стоит отметить, что автоматическая коробка передач не имеет такой динамики, как вариатор.

И надо сказать, что для АКПП, в случае поломки, потребуется более дорогостоящий ремонт, нежели для механической коробки передач или вариатора. Не забывайте, что при низких температурах масло густеет, и передвигаться на транспортном средстве не желательно. Так что, если вы отдаете предпочтение КПП, попробуйте присмотреться к вариатору, как к наиболее выгодному варианту.

Недостатки вариаторов

Как и автомат, вариатор тоже не идеален. Дело в том, что он не рекомендуется для машин с довольно мощным двигателем. Вариатор подходит преимущественно для езды по городу и небольшому бездорожью. Ремонтом вариатора занимаются только специализированные мастерские, и стоить это будет недешево.

Вариатор также, как и автомат чувствителен к выбору масла, для каждой модели устройства производится свое масло, которое отнюдь недешевое. Также стоит отметить, что ремень вариатора не вечен, и через 100 — 150тыс. километров потребует замены. Ставят на свои автомобили вариаторы такие компании, как Audi, или Nissan.

Если вам необходимо преодолевать серьезные препятствия, то лучше выбрать автоматическую коробку передач.

При сравнении надежности хороши оба варианта, если их правильно эксплуатировать. Таким образом, не стоит недооценивать вариатор, его плавность хода, надежность и тишину, которые оценят многие автолюбители. Впрочем, автоматическая коробка передач изучена намного лучше, и для ее ремонта найдутся специалисты практически в любом городе, чего не сказать о вариаторе.

Можно рассудить так, если вы собираетесь покупать новый автомобиль из салона с гарантией, то вполне можно приобрести автомобиль с вариатором, так как в случае чего вам не придется разоряться на его ремонте, ибо на новый автомобиль всегда дается гарантия. Но если вам предстоит выбирать свое транспортное средство из числа поддержанных автомобилей, то предпочтительней всего будет автоматическая коробка передач, ведь ее ремонт обойдется вам намного дешевле.

Выводы и итоги

Таким образом, хороши оба варианта. И выбирать между ними надо, исходя из того, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Всего хорошего!

Читайте также

Поделиться ссылкой:

Как и что лучше выбрать: вариатор или автомат

Во время приобретения авто с выбором между АКПП и МКПП больших осложнений у основной массы покупателей нет. Но когда разговор заходит о существенных отличиях между вариаторной и автоматической трансмиссией, далеко не любой способен с ходу ответить, какой из этих КПП нужно отдать предпочтение. У любой коробки имеются собственные достоинства и недостатки, а их знание, несомненно, поможет любому автолюбителю лично принять решение для себя, что именно лучше – вариаторная коробка или же автоматическая.

В вопросе, что лучше вариатор или автомат надлежит отметить, что в отличие от АКПП, вариатор стартует намного более ровно, как будто разгоняется мощнейший электродвигатель. Скорость набирается без провалов, сопровождаясь только чуть слышным возрастающим шумом (об этом говорят и отзывы владельцев). Авто, на котором установлена коробка передач с вариатором, ускоряется гораздо резвее даже более мощных автомобилей, так как не тратит время на переключение передач. Экспериментально подтверждено, что в вопросе кто будет быстрее набирать обороты, коробка с вариатором или автоматическая, первая будет вне конкуренции.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Отличия

Коробка автомат и вариатор

Для начала разберемся, из чего собственно состоит традиционная автоматическая коробка передач и в чем основное отличие вариатора от автомата. Также приведем фото и видео этих коробок и пример работы каждой.

В конструкции АКПП есть следующие элементы:

  • гидротрансформатор, который выполняет роль сцепления;
  • редуктор, посредством шестерен которого меняется передаточное число;
  • тормозная лента блокирующая необходимые шестерни редуктора, при смене передачи;
  • управляющее устройство, осуществляющее контроль за работой всех механизмов.

В случае с вариаторной трансмиссией, то она состоит из пары шкивов, между которыми натянут клиновидный ремень. Посредством ремня и происходит изменение передаточного числа между данными шкивами.

Как видите конструкции абсолютно разные и абсолютно отличается принцип работы этих коробок. В видео ниже, для сравнения, показан пример разгона авто с вариатором.

Как узнать что стоит у вас?

Определить коробка вариатор или же автомат несложно. Если визуально они мало чем отличаются, то можно поступить таким образом:

  1. Посмотрите руководство по эксплуатации авто. Обозначения А — это автоматическая коробка, а коробка с вариатором обозначается, как CVT.
  2. Покупая автомобиль, нужно выяснить о ней как можно больше сведений из различных источников. Вполне вероятно, что на покупаемой машине вариатор просто не ставится.
  3. Хорошо бы сделать автомобилю тест-драйв. Завести и немного проехать. В случае если стоит коробка с вариатором, то не должно быть никаких ощутимых толчков, посторонних шумов, указатель тахометра должен оставаться неподвижным.
    В случае если же установлен «автомат», то можно чувствовать толчки, а при переключении рычага будет, меняется и число оборотов.
  4. В коробке автомат, как правило, уровень масла определяется щупом. В большей части моделей вариаторов подобный щуп не предусмотрен.

Какая коробка лучше и надежнее?

Попробуем детально по пунктам разобраться, вариатор или автомат, какая из них надежнее. Потом наведем дополнительно отзывы владельцев авто с разными КПП.

Преимущества коробки автомат

  • Исключительно простое управление. Водителю не приходится задумываться о необходимости переключения передач.
  • Высокая степень надежности. Исключительно трудно сжечь сцепление, функции которого возложены на гидротрансформатор.
  • Позитивное влияние на долговечность мотора. Коробка автомат самостоятельно производит переключение передач не раскручивая двигателя до предельных оборотов, что существенно сокращает его износ.

Ее недостатки

  • Низкая динамика. Автоматическая коробка не в состоянии продемонстрировать такую динамику, как коробка с вариатором. Существенно уступает в этом даже МКПП.
  • Высокий расход горючего. Моторы в паре с АКПП расходуют намного больше горючего, нежели аналогичные двигатели с вариатором или же механической коробкой. Обычно разница около 1-2 л на 100 километров пробега.
  • Высокий расход трансмиссионной смазочной жидкости. АКПП требует восемь-десять литров масла, тогда как коробка с вариатором пять-восемь литров и два-три литра у МКПП. Также замена масла должна проводится намного чаще.

Вариаторная трансмиссия была придумана намного ранее АКПП. Широко она стала применяться только недавно.

Преимущества вариатора

Вариаторная коробка переключения передач
  • Отличная динамика. Разгон намного быстрее, нежели автомобиля с АКПП или же «механикой».
  • Ход отличается своей мягкостью. Так как передачи отсутствуют, то отсутствуют и рывки при переключении.
  • Невысокий расход горючего. Авто с вариаторной трансмиссией потребляет меньше горючего, нежели модели с автоматической коробкой или механической.
  • Вариатор отличается позитивным влиянием на ресурс мотора и значительно упрощает управление авто.

Его недостатки

  • Очень сложный и довольно дорогой сервис. В отличие от АКПП, коробки с вариатором распространены не очень широко, вследствие этого намного меньше изучены мастерами СТО. В настоящее время ремонтом и сервисом коробок с вариатором занимаются только официальные дилеры.
  • Ремень коробки нуждается в замене каждые 100-150 тыс. километров пробега, а это дополнительные затраты.
  • Для вариаторной трансмиссии нужно особое масло, при этом для каждой определенной модели – свое. Стоит такое масла недешево, а в случае применения неподходящего о надежной работе не может идти и речи.

Отзывы пользователей

ПоложительныеНегативные
Отсутствуют потери при проскальзывание гидротрансформатора — автомобили с вариатором намного динамичнее автомобилей с АКПП.Проблемы с сервисом и ремонтом. У многих возникали проблемы со стартовой муфтой.
Очень хорошо работает — быстрый отклик и невысокий расход горючего.При покупке нужно обязательно смотреть, какое масло в вариатор залили. Иногда могут залить неподходящую жидкость.
Не важно на какой ты передаче и как сработает коробка. Можно всегда спокойно идти на обгон.

Видео «Какая КПП лучше автомат или с вариатором?»

В этом видео подробно разобраны положительные и отрицательные характеристики двух типов коробок. Надеемся это поможет вам сделать правильный выбор.

Материал мы постарались предоставить исчерпывающий, но если у вас остались вопросы оставьте их в комментариях.

Надежны ли коробки-вариаторы?

Надежна ли CVT-трансмиссия?

Технология передачи крутящего момента в транспортных средствах развивается очень быстро, предоставляя автолюбителям все больше вариантов. Казалось бы, еще недавно механическая трансмиссия была самой популярной во всем мире. Но за короткое время механика потеряла свои позиции, уступив дорогу автоматическим коробкам, роботизированным трансмиссиям и вариаторам (CVT). Например, вариаторы в настоящий момент используют многие автопроизводители. Но надежны ли они по сравнению с механическими и автоматическими коробками передач?

 

Смотрите также: 6 причин почему коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны

 

Для начала давайте узнаем, что же представляет собой вариатор в автомобиле?

Вариатор, или сокращенно CVT, в отличие от традиционной классической коробки-автомат, использующей шестерни передач, задействует два шкива, которые соединены между собой ременной передачей (износостойкая металлическая лента).

 

В некоторых вариаторах вместо металлического ремня производители используют цепь. Главный шкив соединен с коленвалом. Второй шкив (ведомый) соединен с приводными валами, которые передают крутящий момент на колеса автомобиля.

 

Главный, или, как его еще называют, ведущий, шкив постоянно при изменении оборотов двигателя меняет свой диаметр. Это необходимо, чтобы поддерживать обороты мотора на самом эффективном для конкретной ситуации уровне во время движения машины.

 

За счет изменения диаметра главного шкива вариатора ремень, используемый в коробке, натягивается или ослабляется, в результате чего изменяются передаточные числа.

 

Кстати, ведомый шкив также меняет свой диаметр, но только за счет инерции. Благодаря такой конструкции коробки передач автомобиль фактически получает бесконечное количество передач. То есть фактически вариатор избавляет автомобиль от фиксированного набора передач, которые есть в механической и автоматической трансмиссии. Благодаря этому уходит ощущение переключения передач. Иначе говоря, при разгоне машины с вариатором вам будет казаться, что она разгоняется постоянно на одной передаче.  

 

Вот видеоролик от компании Тойота, который рассказывает, как работают их коробки-вариаторы (CVT), а также демонстрирует нам различные преимущества перед классическими «автоматами». 

 

 

Оснащать преимущественно вариаторами свои автомобили в последние годы стала не только компания Тойота. Например, такие компании, как Ниссан, Хонда и Субару, также стали массово использовать на своих авто в качестве стандарта коробки-вариаторы.

 

Не переживайте, механические и классические автоматические трансмиссии также по-прежнему устанавливаются этими автопроизводителями. Правда, к сожалению, на многих моделях обычный автомат теперь идет либо в качестве опции, либо устанавливается в более дорогих комплектациях.

 

Также вариаторы устанавливаются и на европейские автомобили, такие как VW, Audi.

 

Есть ли недостаток в этих коробках передач?

Конечно, есть, как, в принципе, в любой коробке передач, которая имеет как плюсы, так и, естественно, минусы. Сами понимаете, что чудес не бывает, также как и не существует в мире идеального безупречного универсального товара / изделия.

 

Давайте на этом остановимся подробнее, не вдаваясь в сложные технические детали, как это любят делать на различных автофорумах. 

 

Смотрите также: Механическая коробка передач против автоматической

 

Во-первых, стоит отметить, что многие автолюбители, купившие автомобиль с коробкой-вариатором, в процессе эксплуатации машины часто жалуются на необычную работу трансмиссии.

Дело в том, что поскольку вариаторы, как правило, управляются электроникой и специальной программой, то часто они запрограммированы так, что сбивают с толку водителей, которые ошибочно считают, что вариатор вышел из строя. Но в большинстве случаев это не так. 

 

Почему же вариаторы дают такое ощущение во время движения? Дело как раз в бесступенчатости коробки передач и в отсутствии ощущения переключения передач. В итоге многих водителей это начинает смущать. Ведь, например, за рулем автомобиля с обычной АКПП переключения передач четко ощущаются, когда как за рулем авто с вариатором нет такого ощущения. В результате часто водители могут ошибочно судить о своих ощущениях, принимая подобную работу вариатора за недостаток.

 

Кстати, автопроизводители знают об этой проблеме и в настоящий момент работают над тем, чтобы как-то улучшить ощущения владельцев автомобилей, оснащаемых вариатором. 

 

Естественно, каждый автопроизводитель по-своему программирует работу бесступенчатой трансмиссии. В результате у всех производителей вариаторы работают по-разному. Безусловно, любой автопроизводитель в рекламе своей продукции обязательно подчеркивает уникальность своей коробки-вариатора. Хотя в целом конструкция большинства вариаторов примерно одинакова и, в принципе, работа трансмиссии больше зависит от технических характеристик двигателя и программы, которая управляет вариатором. 

 

Во-вторых, многие владельцы автомобилей с бесступенчатыми коробками передач CTV недовольны частым ревом моторов, работающих в паре с вариаторами, на довольно-таки высоких оборотах двигателя. Причем это, как правило, не связано со скоростью авто, что, согласитесь, не очень приятно. Ведь на автомобилях с классическими трансмиссиями мы обычно связываем увеличение оборотов двигателя с разгоном автомобиля. То есть при разгоне обороты двигателя начинают расти до тех пор, пока коробка автоматически не переключит повышенную передачу (обычно, например, на автомобилях с классическим «автоматом» обороты двигателя постоянно колеблются, чтобы соответствовать изменяющимся условиям движения при переключении передач). 

 

Вариатор же, увы, работает немного по-иному. Так, например, если вы умеренно нажмете педаль газа и начнете набирать скорость, скорее, вариатор заставит двигатель набрать высокие обороты и удерживать их на этом уровне (на максимально возможном пике) до тех пор, пока вы не достигнете желаемой скорости. Естественно, часто подобная работа вариатора очень раздражает, так как приводит к излишнему и порой неуместному шуму двигателя.

 

В принципе, подобная настройка коробки, работающей в паре с двигателем, необходима для максимальной эффективности автомобиля (экономичность), независимо от его динамики и режима движения. Но именно из-за специфичной работы вариатора многие водители испытывают за рулем смешанные чувства.

 

Особенно раздражает, как работает двигатель в паре с вариатором на скользкой заснеженной поверхности. Ведь на автомобиле с обычной АКПП или МКПП мы сразу чувствуем и слышим, когда колеса авто начинают пробуксовывать. В машине с вариатором вы сразу не поймете, буксует ваш автомобиль или просто двигатель работает на повышенных оборотах, в связи с тем что вариатор работает в определенном режиме передачи крутящего момента.

 

К счастью, постепенно вариаторы в современных авто становятся все лучше. Например, ряд автопроизводителей усовершенствовали свои коробки CVT, сделав их работу в паре с двигателем более приятной и комфортной. 

 

Тем не мене это не все минусы коробки-вариатора. Давайте теперь взвесим как плюсы, так и минусы этой трансмиссии:

 

Плюсы

Минусы

— Нет переключений передач

 

— Нет потери времени при разгоне / более плавный разгон

 

— Проще конструкция

 

-Дешевле гидромеханической коробки-автомата

 

— Плавный ход автомобиля

 

— Более быстрый разгон с места

— Ремень, используемый в вариаторе,

как правило, изнашивается к 150 тыс. км.*

 

— Нельзя долго ехать на максимальных оборотах двигателя на максимуме мощности

 

— Частое обслуживание КПП (фильтры + масло)**

 

— Дороговизна трансмиссионной жидкости для сохранения ремня в вариаторе

 

— Не терпит грубого стиля вождения (рывки, экстренные торможения и т. п.). Вариатор может быстро выйти из строя

 

— Дорогой ремонт

 

— Сложная электронная система управления вариатором, работающая на основе показаний многочисленных датчиков, которые, к сожалению, часто изнашиваются

 

  • * Но это в идеале и зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.
  • На практике ремень в коробке изнашивается гораздо раньше.
  • Хотя нередко, когда владельцы автомобилей сообщают о ресурсе ремня в вариаторе в 200 тыс. км и даже более. 
  •  
  • ** По сравнению с МКПП и классическим «автоматом».

Надежен ли вариатор в сравнении  с обычной механической или автоматической коробкой передач?

 

Однозначно, конечно, ответить на этот вопрос нельзя. Все зависит от марки, модели автомобиля, от объема двигателя, от производителя трансмиссии, от стиля вождения владельца авто и условий эксплуатации.

 

Но в целом можно с уверенностью ответить, что, несмотря на то что вариатор имеет более простую конструкцию, чем МКПП или классическая АКПП, управление вариатором основано на сложной электронике, которая контролирует работу бесступенчатой коробки передач с помощью многочисленных датчиков. И если один из датчиков выходит из строя, то весь вариатор может дестабилизироваться.

 

Кроме того, вариатор – более прихотливая трансмиссия, которая любит за собой уход. Речь идет о регулярном плановом техническом обслуживании, при котором требуется менять трансмиссионную жидкость и фильтры вариатора. Это необходимо, чтобы предотвратить снижение срока службы ременного привода коробки передач. В противном случае замена ремня обойдется владельцу авто в круглую сумму. Однако не стоит ожидать от вариатора каких-то невероятных пробегов, которые обычно показывают механические трансмиссии и некоторые старые АКПП. Тем не менее если вы не будете использовать агрессивный стиль вождения, станете регулярно и своевременно проводить техническое обслуживание вариатора, то ваша бесступенчатая коробка проживет не одну сотню тысяч километров.

 

С другой стороны, это же касается и обычных трансмиссий: МКПП и АКПП, которые также необходимо обслуживать. Причем даже если по техническому регламенту автопроизводителя масло в коробке не меняется. Помните, что чудес на свете не бывает и законы физики, а также химии никто не отменял. Дело в том, что любое трансмиссионное масло рано или поздно теряет свои физические свойства. В результате со временем масло в коробке передач перестает выполнять роль защиты от нагрева и трения, что может привести к повреждению любой КПП. 

 

Так что, в принципе, коробки-вариаторы в целом также надежны, как и традиционные автомобильные трансмиссии. Остальное дело за вами. Какую машину покупать – решать вам. Ведь это касается ваших потребительских предпочтений.

 

И, разумеется, обратите внимание на главные минусы вариаторов, которые мы указали выше. 

 

В том числе не забудьте, что стиль езды, к которому вы привыкли за рулем автомобиля, оснащенного механической или традиционной автоматической коробкой передач, может не подойти вам на авто с вариатором. Особенно если вы любите стартовать со всех светофоров, вжимая педаль в пол, и тормозить перед самой стоп-линией. Учтите, что подобный стиль управления автомобилем вариатор не любит. В противном случае вариатор может быстро выйти из строя, что чревато огромными расходами, которые будут куда больше, чем при ремонте классического «автомата».

Что лучше выбрать при покупке автомобиля: вариатор или автомат?

Мы уже рассматривали основные технические отличия типов автоматических коробок передач, а сегодня коснемся темы практической эксплуатации двух вариантов такого технического агрегата. В последние годы участники рынка все больше стремятся приобрести автомобили именно с автоматом, но его тип часто становится загвоздкой в выборе автомобиля. Вариатор или автомат — вот основной вопрос, возникающий у многих покупателей на новом и вторичном рынке транспорта.

Для некоторых водителей особой разницы в этих видах коробок не будет. Если вам полностью подходит и нравится модель, в которой установлен вариатор CVT, отдайте предпочтение ей. Если же комплектация и цена машины с автоматом подходит больше, остановитесь на АКПП. Но определенное количество водителей почувствуют серьезную разницу в эксплуатации этих автомобилей.

Машина с вариатором — основные особенности эксплуатации

Стоит начать с того, что вариаторы — более технологичные и дорогие устройства. Главным отличием в эксплуатации машины с вариатором является плавная и ровная поездка, при которой водитель совершенно не замечает переключений передач. Это повышает комфорт поездки и значительно увеличивает удовольствие от вождения.

Но в технической части вариатора присутствуют дорогостоящие технологичные устройства, которые могут давать сбои. Особенно часто такие проблемы возникают на подержанных авто до 2010 года выпуска. Служит такой вариатор порядка 200 тысяч километров до капитального ремонта, и учтите, что пробег может быть скручен. Главные неполадки CVT следующие:

  • выход из строя ремня при частых чрезмерных нагрузках или буксировке в грязи;
  • поломка электромотора коробки из-за частых и резких переключений в разные режимы;
  • стирание металлических деталей системы передач в вариаторе;
  • поломка компьютерного оборудования, которое управляет переключениями;
  • множество неполадок происходит в момент отказа датчиков на большой скорости;
  • даже при ударе ведущими колесами о бордюр при парковке можно повредить коробку.

Растягивание ремня — самая популярная неполадка CVT и прочих типов вариаторов. На сегодняшних автомобилях эта проблема была решена, но владельцам подержанных транспортных средств с вариатором стоит быть осторожнее. Высокая технологичность и ценность каждого элемента этой системы вашего авто вызывает еще один неприятный момент — слишком большую стоимость ремонта.

Диагностика и разборка вариатора затянет на сумму, примерно равную полноценному ремонту АКПП. Потому на рынке подержанных авто рекомендуем отдать предпочтение стандартной автоматической коробке передач. Если же вы подбираете новое транспортное средство, выбирайте машину по тест-драйву и ощущениям от поездки.

Стандартная АКПП — преимущества и недостатки традиционной технологии

Технологии постоянно развиваются, предлагая покупателям автомобилей отличные новые решения в самых разных ракурсах техники. Автоматические коробки передач с традиционным механизмом имеют ряд недостатков, которые стали историческими. К примеру, считается, что скорость машины с АКПП на старте значительно ниже, чем с механикой.

Подобные недостатки остались в прошлом, сегодня динамика автомата может быть даже лучше, чем у машины с механикой. То самое касается расхода топлива. Оптимизация работы современных АКПП позволяет производителям обеспечить идеальную работу двигателя. Основные преимущества стандартного автомата перед вариатором следующие:

  • автомобиль не откатывается назад на склоне при старте движения;
  • конструкция технического узла коробки значительно проще;
  • АКПП реже нуждается в ремонте и обслуживании;
  • стоимость регулярного ухода за автоматом ниже, чем в случае с вариатором;
  • выносливость коробки намного выше, а современные узлы безопасности сводят возможность поломки к минимуму.

Вот такие особенности эксплуатации современных автоматических коробок передач. Среди недостатков автоматов можно назвать отсутствие возможности толкнуть автомобиль при вышедшем из строя аккумуляторе. Но этот недостаток нивелируется своевременным обслуживанием и нормальным уходом за всеми системами машины.

Благодаря простой конструкции и надежности работы этого узла, многие потенциальные покупатели предпочитают именно традиционные автоматы. Производители устанавливают автоматы на самые дорогие версии своих автомобилей, чем также значительно поднимают рейтинг и статус этих технических решений в глазах покупателя. Впрочем, выбор технического типа КПП зависит еще и от личных предпочтений каждого покупателя.

Больше информации о разных типах автоматических коробок передач смотрите в следующем видео:

Подводим итоги

В наше время на автомобильном рынке присутствует множество типов коробок передач. Роботизированные КПП, вариаторы, автоматы, разные типы механики и комбинированные коробки — во всех этих различиях можно найти массу общих особенностей, но и различия в технологиях присутствуют. Выбирая машину среди предложения новых моделей, отдайте больше внимания выбору более комфортной для вас коробки передач. Это поможет найти автомобиль, ездить на котором будет максимально приятно.

Если же вы покупаете подержанное авто, лучше отдать предпочтение стандартному автомату. Срок службы этого технического узла достаточно большой, а обслуживание намного дешевле, чем у большинства иных типов автоматических КПП. Какой тип коробок передач предпочитаете вы?

Вариатор в разрезе фото | Авто Брянск

Трансмиссия в автомобиле обеспечивает возможность изменения крутящего момента и передачу его на ведущие колеса. И одним из основных ее элементов является коробка передач. Причем данный узел, используемый на авто, бывает нескольких типов – механическая, автоматическая, роботизированная, вариаторная. Что касается последней, то появился такой тип КПП не так уж и давно, но при этом активно завоевывает популярность. Далее мы разберемся, что такое вариаторная коробка передач, как она работает, чем хороша и какие у нее минусы.

Вариатор (также известный как Continuously variable transmission или CVT) — далеко не новый тип трансмиссии на автомобилях. Первая такая коробка появилась в 1959 году, но из-за невозможности в то время решить некоторые технические проблемы, распространения данная КПП на автотранспорте не получила, зато она оказалась неплохим вариантом для мототехники, в частности – скутеров. Вторая попытка использовать вариаторную коробку на авто была в 1984 году. И так постепенно данный тип КПП заинтересовал автопроизводителей и все чаще его стали использовать.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Главная особенность этой коробки – плавная бесступенчатая смена передаточного числа. То есть, если в других типах повышение или понижение числа выполняется на заданные значения, так называемые ступени, то в вариаторе их нет. Благодаря этому она способна более точно производить передачу усилия от силовой установки к ведущим колесам.

На автомобилях распространение получило два типа вариаторных КПП – клиноременные и тороидные, при этом первые более распространены.

Работа клиноременного вариатора построена на передаче передаточного числа при помощи специального ремня, установленного между двумя шкивами. Первый шкив является ведущим и связан он с силовой установкой, а второй – ведомый, обеспечивающий дальнейшую передачу усилия на колеса.

Схематичное изображение работы вариаторной коробки передач

Изменение числа производится за счет меняющегося диаметра шкивов. Для этого каждый из шкивов сделан разборным и состоит он из двух половин конической формы, которые посажены на вал. Схождение-расхождение этих половин позволяет менять диаметр в точке контакта шкива с ремнем.

Работает все так: при начале движения должно обеспечиваться максимальное тяговое усилие. Для этого половины ведущего шкива разводятся, а поскольку форма их коническая, то в точке контакта диаметр шкива будет минимально возможным. Половины ведомого же наоборот – сведены, что обеспечивает в месте взаимодействия ремня со шкивом максимальный диаметр. В результате для того, чтобы ведомый шкив сделал один оборот, ведущему необходимо их сделать несколько. Но при этом и нагрузка на двигатель минимальна.

Анимация илюстрирующая принцип работы вариаторной коробки передач

По мере набора скорости передаточное число должно меняться в меньшую сторону, что обеспечивает снижение тягового усилия, но повышает скорость вращения на ведомом валу. Для этого половины ведущего шкива начинают сходиться, что приводит к увеличению диаметра в точке контакта, а ведомого – расходиться.

При максимальном диаметре ведущего шкива и минимальном – ведомого, за один оборот первого, второй сделает их несколько, поэтому скорость вращения – максимальная, но и нагрузка на двигатель больше. Таким образом, за счет изменения диаметров достигается бесступенчатая смена передаточного числа.

В тороидном типе вариатора конструкция несколько иная. У него передача усилия выполняется роликами, зажатыми между валами, имеющими тороидную форму и расположенными на одной оси.

Изменение передаточного числа обеспечивается за счет смены положения роликов. Максимальное тяговое усилие обеспечивается в положении роликов, когда они повернуты в сторону ведомого вала. За счет тороидной формы валов, у ведущего в точке контакта с роликом диаметр будет минимальным, а у ведомого – максимальный.

Для уменьшения передаточного числа и увеличения скорости вращения, ролики поворачиваются в сторону ведущего вала, при этом диаметры в точках контакта изменяются.

Устройство вариаторной коробки передач

Поскольку клиноременные вариаторы более распространены, то дальше и будем рассматривать их конструкцию. Такая коробка передач состоит их нескольких основных составных частей. И первая из них – сцепление, без которого не обойтись, поскольку оно обеспечивает возможность отключения силовой установки от трансмиссии.

Наибольшее распространение на вариаторных коробках получило гидротрансформаторное сцепление, которое также используется и на автоматических и роботизированных коробках. Но некоторые автопроизводители используют и другие типы сцепления — центробежное, электромагнитное или многодисковое «мокрое».

Вариаторная коробка в разрезе.

Основной составляющей КПП является сам вариатор, и главным элементом в нем считается ремень, поскольку именно он обеспечивает передачу. Хотя и ремнем его можно назвать лишь условно. А все потом, что состоит он из металлических лент, соединенных между собой особыми фасонными частями, имеющими форму бабочки и придающих ремню клиновидную форму. Рабочей частью у него являются боковые поверхности, которые контактируют с поверхностями половин шкивов и обеспечивают передачу вращения за счет сил трения.

Читайте также: Чем отличается вариатор от автоматической коробки и что лучше.

Некоторые производители вместо ремня используют цепь, при этом сама коробка с таким элементом привода называется клиноцепной. Особенностью цепи является то, что она состоит из большого количества звеньев, что обеспечивает малый радиус изгиба. Рабочая поверхность у нее – торцевая.

Поскольку все элементы вариатора работают под значительными нагрузками, то изготавливаются они из высокопрочной стали, что позволяет значительно повысить ресурс коробки.

В разных конструкциях вариаторов перемещение половин шкивов по валам обеспечивается за счет усилий, которые создаются пружинами, жидкостью или за счет центробежной силы.

Еще один вариатор в разрезе (реальное фото).

Одной из основных проблем вариатора – отсутствие реверсного вращения ведомого вала. Поэтому, чтобы решить ее и обеспечить автомобилю возможность движения задним ходом, в конструкцию коробки включена планетарная передача, позволяющая менять направление вращения. Но при этом наличие такого механизма значительно усложняет конструкцию коробки, но и без него не обойтись.

Последней составной частью вариатора является механизм управления. На данном типе коробки передач используется электронное управление, которое полностью контролирует работу вариатора, обеспечивает синхронное изменение диаметров на шкивах, включает и отключает сцепление и планетарный редуктор.

Управление же коробкой осуществляется селектором, которым задаются режимы работы, аналогичные автоматической коробке. То есть, водитель задает режим, а электронный механизм управления выполняется его на вариаторе.

Читайте также: Что такое коробка DSG , как она устроена и как работает.

Видео о вариаторной коробке переключения передач

ВАРИАТОР.
Вариатор в разрезе:

Количество возможных режимов при движении автомобиля бесконечно велико. Поэтому оптимальную работу двигателя можно обеспечить, если бесконечным будет и количество ступеней в коробке передач. Вариатор – единственный из существующих на сегодняшний день видов КПП позволяет бесступенчато изменять передаточное отношение между двигателем и трансмиссией. А это значит, что для каждого режима работы автомобиля (т.е. скорости и сопротивления движению) удается подобрать наиболее эффективное значение передаточного отношения, а не усредненное, как в любой другой коробке передач.
Следствием постоянной работы двигателя в зоне оптимальных оборотов является высокая экономичность, снижение токсичности выхлопных газов и лучшая динамика разгона автомобилей с вариаторами. А так как передаточное отношение изменяется плавно, а не ступенчато, то такие автомобили отличаются и плавностью хода. Отсутствие рывков при переключениях увеличивает срок службы узлов трансмиссии. Вариаторы имеют небольшой вес, простую конструкцию (по сравнению с АКПП) и достаточно надежны. Так же, как и «автоматы» они избавляют водителя от «ручного» труда.
Так что, имеем идеальную коробку передач? Увы, нет. Главный недостаток вариаторов состоит в том, что они фрикционные (работают за счет трения, а не зубчатого зацепления), и поэтому могут передавать ограниченный крутящий момент, при превышении которого рабочие поверхности начинают проскальзывать и интенсивно изнашиваться. А это означает, что их нельзя использовать в паре с мощными двигателями.
Вариатор не любит долгой работы в режиме максимальных нагрузок. «Спортивный» стиль вождения, резкие рывки и торможения приводят к его быстрому износу. Стихия вариатора — спокойное, плавное движение.
Принцип действия

В настоящее время на автомобилях применяют два типа вариатора: клиноременной и торовый. Клиноременной состоит из двух раздвижных шкивов и натянутого между ними ремня. Один шкив соединен с двигателем, и является ведущим, второй, ведомый, — с ведущими колесами. Шкивы, как уже говорилось, раздвижные, то есть, состоят из двух половинок. Если половинки шкива сближаются, ремень выталкивается наружу, если раздвигаются, ремень проваливается внутрь. Изменение радиусов, по которым вращается ремень, происходит синхронно — когда один шкив увеличивает радиус, другой его уменьшает. В итоге плавно изменяется передаточное отношение: пока радиус ведущего шкива меньше, чем ведомого, имеем пониженную передачу;

если радиусы равны — передача прямая; если же ремень на ведущем шкиве вращается по большему радиусу, чем на ведомом — получаем повышенную передачу.

Почему же при такой простоте и прочих своих достоинствах вариатор стали применять на автомобилях сравнительно недавно? Проблема заключалась в резиновом ремне, который не позволял передавать большой крутящий момент. Только с изобретением металлического наборного ремня стала возможной установка вариатора на легковых автомобилях (о грузовых даже и речи не идет). Такой ремень представляет собой две металлические ленты с нанизанными на них металлическими пластинками специальной формы. Он передает усилие путём прижима звеньев друг к другу и толкания их ведущим шкивом. Ведущий шкив толкает зажатые между его дисков звенья, те толкают соседние, и так далее к звеньям, зажатым в ведомый шкив. То есть такой ремень является толкающим, а не тянущим, что позволяет передавать значительно большее усилие.
В некоторых вариаторах вместо ремня применяется цепь. Принципиальных различий с ремнем нет, есть некоторые отличия. Первое — цепь передает тянущее усилие, а не толкающее. Второе – мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи.

В торовых вариаторах вместо раздвижных шкивов применяются конусовидные диски, а ремень заменяют ролики. Один диск (ведущий) соединяется с коленвалом двигателя, другой (ведомый) — с трансмиссией. К дискам прижимаются ролики, которые могут вращаться вокруг горизонтальной оси, передавая крутящий момент, и смещаться относительно вертикальной, соприкасаясь с дисками в разных точках. Изменяя положение роликов, меняем передаточное отношение. Если ролик соприкасается с ведущим диском по малому радиусу, то с ведомым он контактирует по большому — получаем понижающую передачу. При вращении по одинаковым радиусам передача будет прямой, а если ролик прижат к ведущему диску по большему радиусу — повышающей.

Торовые вариаторы способны передавать больший крутящий момент, чем клиноременные. При этом им присущи недостатки клиноременных, так как усилие передается также за счет трения. Торовый вариатор дороже, ввиду того, что для изготовления его деталей требуется высокопрочная сталь, а для смазки — специальное фрикционное масло.

Конструкция.
Практические конструкции вариаторов включают в себя устройства для обеспечения плавного трогания с места, движения задним ходом, систему управления, гидронасос.
В роли сцепления могут выступать либо пакет фрикционов, либо гидротрансформатор. Пакет фрикционов проще, компактнее, но по плавности включения и долговечности уступает гидротрансформатору. Поэтому такая конструкция применяется на недорогих автомобилях. Гидротрансформатор имеет большие габариты и массу, зато обеспечивает более плавное трогание, сглаживание рывков, что увеличивает ресурс работы вариатора. Кроме того, вариатор с гидротрансформатором быстрее переходит с низших передач на высшие при резком разгоне.
Для обеспечения движения задним ходом применяется простая планетарная передача.
Система управления состоит из блока управления, датчиков, гидросистемы управления шкивами. Получая данные об оборотах двигателя, скорости автомобиля и положении педали акселератора, блок управления определяет оптимальное для данного режима движения передаточное число. По показаниям датчиков скорости вращения первичного и вторичного валов определяется реальное передаточное отношение. При их несовпадении блок управления выдает команду гидросистеме на изменение диаметра шкивов.
Рабочее давление в гидросистеме и смазку деталей вариатора обеспечивает насос, приводимый от первичного вала. Причем давление в системе зависит не от оборотов двигателя, а поддерживается пропорциональным развиваемому крутящему моменту. Чем больше момент, тем сильнее сжимаются диски, предотвращая проскальзывание ремня. От давления, создаваемого насосом, зависит быстродействие вариатора – чем оно выше, тем быстрее изменяется передаточное отношение. Масло в системе применяется специальное, с маркировкой CVT. В качестве напоминания такая же надпись ставится на маляном щупе вариатора.
Электронная система управления позволяет наделить вариатор большим перечнем дополнительных функций: адаптация к стилю вождения, экономичный или спортивный режим, «ручное» переключение передач.
Последняя опция введена больше в связи с субъективным восприятием некоторыми водителями особенностей работы вариатора, чем с технической необходимостью. При резком нажатии на педаль акселератора двигатель вначале выводится на обороты, соответствующие максимальной мощности, и далее разгон происходит за счет изменения передаточного отношения вариатора. При этом мотор все время работает «на одной ноте». Водителей «с музыкальным слухом» это раздражает. Поэтому и вводится «ручной» режим с 6-8 фиксированными передачами, и тогда звук двигателя с вариатором приобретает ласкающую слух переменную тональность.
Еще один нюанс конструкции вариаторных трансмиссий связан с диапазоном передаточных чисел. Прямой передаче соответствует положение, когда диаметры дисков одинаковы. Поэтому низшее и высшее передаточные числа симметричны относительно единицы. А значит, высших передач получается слишком много, а низших, наоборот, недостаточно. Чтобы компенсировать этот недостаток, увеличивают передаточное число главной передачи.

С каждым годом в автомобильной отрасли происходят существенные изменения: разрабатываются все новые устройства и аппараты для облегчения вождения и улучшения качества поездки. Постепенно все общепринятые приборы заменяются наиболее удачными изобретениями. Не стала исключением и всеми известная коробка передач.

Если вы страстный автолюбитель, то наверняка не раз сталкивались с названием – бесступенчатый вариатор. Эта новинка наших дней была придумана много лет назад. Еще одаренным Леонардо да Винчи в 1490 году. Но воплотить ее в жизнь смогли только в 1950 годах. Первым легковым автомобилем с такой трансмиссией стала 600-я модель от фирмы «DAF». В ней установили вариатор под названием «Variomatic», затем эстафету перехватила компания «Volvo». Сейчас многие автомобильные компании стали поставлять на рынок свои автомобили именно с такой трансмиссией.

Отличие вариатора от других коробок передач

Механическая коробка (МКПП) имеет пять скоростей, автоматическая (АКПП) – восемь, а вариатор обладает неограниченным количеством передач. Но это не главная разница. Для уяснения ситуации, немного опишем принцип действия двигателя, чтобы понять, в чем удобство использования вариатора.

Итак, в привычных ступенчатых коробках передач есть существенный недостаток – они имеют фиксированные передаточные числа, которых на дороге порой недостаточно. Даже при езде по абсолютно ровной поверхности двигатель должен, разгоняясь преодолевать внешнюю нагрузку – силу инерции, а затем, достигая идеального соотношения количества оборотов и передаточного числа, он набирает скорость. А после этого передача становится низкой. Для ее повышения необходимо использовать большее количество ступеней, а в коробках передач их заложено определенное количество. Да еще при переходе на каждую из них происходит рывок. Поэтому возникло решение убрать ступени трансмиссии. В результате получили вариатор. Он представляет собой идеальный вариант, в котором смена скоростей происходит плавно без скачков.

Этот аппарат постепенно изменяет крутящий момент на ведомом и ведущем диске. Он начинает свое движение плавно, в отличие от других коробок передач. Авто, оснащенное им, ведет себя так, как будто на нем стоит мощный электродвигатель. Скорость машины увеличивается плавно, без постороннего шума. Из-за того, что вариатору не требуется переключения передач, авто с ним набирает скорость быстрее, чем с другими КПП.

К тому же автомобиль с вариатором намного проще в управлении. С ним под силу справиться даже начинающему автолюбителю, так как такой вид трансмиссии не реагирует на манеру вождения водителя и не способен заглохнуть. Даже при стремительном разгоне двигатель работает очень тихо, по сравнению с другими коробками. Если полностью притопить педаль газа, то произойдет молниеносное ускорение автомобиля без характерного «рычания».

Некоторым не нравиться, что мотор никак себя не проявляет при смене скорости, но это непривычно тем, кто привык ездить на автоматике или спортивных машинах, где «рёв» добавляет адреналина водителю.

Эта трансмиссия обладает большими возможностями, это подтверждает и тот факт, что до 1994 года на гонках болидов Формулы-1 ее нельзя было использовать.

Ведущие автомобильные производители наладили выпуск моделей вариаторов, создаваемых на своем предприятии, а чтобы выделить их из основной массы каждая фирма дала определенное название изобретению. Бесступенчатая КПП «Lineartronic» была разработана Subaru, «Multimatic» производит Honda, Autotronic — Mercedes-Benz, Multitronic — Audi, а «Multidrive» — Toyota. Некоторые фирмы выпустили по два варианта вариатора:

  • «X-Tronic» и «Hyper» от Nissan;
  • «Ecotronic» и «Durashift CVT» — творения от Ford

Чтобы автолюбителям сразу было понятно, что на машине стоит вариатор ему присвоили обозначение CVT. В ней зашифровано три слова – постоянно изменяющаяся трансмиссия (Continuously Variable Transmission).

Принцип работы вариатора и его устройство

Бесступенчатая коробка плавно изменяет крутящий момент в заданных промежутках регулирования. Это достигается за счет ее особой конструкции, которая состоит из следующих компонентов:

  • вариатора;
  • механизма сцепления;
  • аппарата для передачи реверса;
  • процессора с исполнительным устройством.

В качестве автоматического сцепления выступают разные виды устройств. Без них крутящий момент сразу же передавался бы на колёса, а так указанный узел будет отвечать за плавную передачу движения. Сцепление может быть:

  • центробежным – технология «Transmatic»;
  • мокрым многодисковым – представители «Multimatic» и «Multitronic»;
  • электромагнитным — вариатор «Hyper»;
  • гидротрансформаторным.

Последний вид применяется на большинстве авто. Он обеспечивает плавную работу двигателя без рывков и продлевает жизнь вариатору. На высоких оборотах входит в режим полного зацепления, при котором исключается проскальзывание. Но часть его мощности может уходить в нагрев. А бывают случаи, что он перегревается, об этом становиться известно по зажигающейся красной лампочке на приборной доске.

Работа вариатора осуществляется с помощью электронного блока. Он отвечает за следующие функции:

  • управление сцеплением;
  • изменение передаточного отношения между валами вариатора;
  • контролирование работы планетарного редуктора;
  • обеспечение действия реверсивного аппарата.

К электронному блоку передается информация от множества датчиков. Поэтому его работа взаимосвязана с показателями оборотов двигателя, давления в шинах, ABS и т. д. Сбор информации фильтруется в аппарате, и он автоматически настраивается на нужное передаточное число.

Но вариаторы не могут самостоятельно производить задний ход авто, поэтому для этих целей предусмотрен планетарный редуктор. Принцип действия, которого схож с работой в автоматической коробке.

Водитель при управлении транспортом с CVT проделывает практически те же действия, что и при использовании АКПП. Но они немного упрощаются, он выбирает только режим, а остальное выполняет за него удобное устройство вариатора. Также оно позволяет повторить некоторые манипуляции, возможные в привычных КПП. Например, можно зафиксировать определенное передаточное соотношение. Некоторые водители не чувствуют разгона машины, и потому относят постоянную частоту оборотов коленвала к недостаткам аппарата, но к этому надо привыкнуть и со временем удобство бесступенчатой коробки станет очевидным.

Виды вариаторов

Существуют несколько разновидностей. Они отличаются между собой по своей конструкции.

Клиноременной механизм

Это самый распространенный агрегат. В основном он состоит из одной передачи, реже из двух. Такой вариатор имеет два шкива, которые между собой соединяются клиновидным ремнем. Один шкив ведущий, а второй ведомый. Вначале между ними закладывалась армированная резина, но затем ее заменили стальные пластины. Они способны передавать больший крутящий момент, обладают меньшим радиусом изгиба и долговечны.

Конструкция шкивов состоит из двух конусовидных половин, которые имеют уклон к оси вала. Эти конструкции при движении то отдаляются, то приближаются друг к другу. Ремень не что иное, как металлическая лента, имеющая покрытие. А также встречаются варианты, когда она состоит из тросов, они являются наиболее прочными.

Принцип действия

При раздвижении шкивов лента уходит внутрь, когда они сближаются — ремень приобретает форму клина. В последнем случае радиус шкива увеличивается, а вместе с ним становиться больше и передаточное число, а в предыдущем варианте все наоборот. В промежутках между этими состояниями ремень становится прямым. Для смещения шкивов используются пружины, а также центробежная сила, создаваемая гидравлическим приводом. Он управляется электроникой, которая способна создать оптимальные условия для бесперебойной работы мотора. Водитель выбирает режим, а она настраивает работу CVT. За счет этого происходит увеличение его ресурса, снижение износа и уменьшение использования топлива.

Клиноцепной вариатор


Вместо ремня в такой конструкции используется цепь. Отсюда и название вида. Звено такого устройства представляет собой несколько пластинок, которые между собой объединяются цилиндрическими осями. Они обеспечивают наименьший радиус изгиба. Цепь изготовлена из высокопрочной стали, так как при работе постоянно находится в контакте с конусовидными дисками и претерпевает сильные нагрузки. Такая работа сопровождается высокими температурами, и чтобы их снизить в вариаторе предусмотрели охлаждение жидкости в принудительном порядке.

За счет использования цепи удалось уменьшить радиус изгиба, он может быть 25 мм, поэтому такой вид вариатора имеет больший диапазон передаточных чисел. Клиноцепной вид отличается от своих аналогов наибольшим КПД, но из-за этого имеет и самую высокую стоимость. Такой вариатор был впервые применен на моделях Audi.

Тороидный вид вариатора

Он не содержит ни цепи, ни ремня. Движение дисков, которые применяются вместо шкивов, происходит при помощи роликов, создающих крутящий момент между ними. Передаточное число меняется при смене положений роликов и изменением их радиусов, которые обкатывают диски. Их поворот осуществляется за счет определенных устройств. Они способны регулировать силу прижатия роликов к дискам. В каждом таком вариаторе автомобильные фирмы применяют свои устройства. Например, компания Ниссан в своем аппарате «X — Tronic» заложила гидравлический механизм, управляемый электроникой. Он перемещает ролики вверх и вниз на самые малые расстояния, а затем из-за сдвига они проворачиваются самостоятельно.

Такой вид вариатора применяется реже всех, но за ним будущее.

Достоинства и недостатки вариатора

Любое изобретение имеет какие-то недоработки, не стал исключением и CVT. Его слабые стороны пытаются устранить, а пока они существуют, стоит о них знать:

  1. Такие коробки передач не устанавливают на мощные авто, хотя уже есть несколько экземпляров именно с ними.
  2. Ремонт CVT требует больших материальных затрат, и к тому же его осуществляют не на всех СТО. Очень сложно найти специалиста, который бы хорошо разбирался в устройстве данного типа.
  3. Работа вариатора зависит от показаний множества датчиков, и если вдруг выйдет из строя хотя бы один из них, то это может привести к неправильной работе всей системы трансмиссии.
  4. Такой аппарат требует заполнения внутренней его части специальной жидкостью, которая отличается высокой стоимостью в сравнении с аналогами, предназначенными для АКПП. А также ее уровень необходимо постоянно контролировать.
  5. Трансмиссия испытывает большие нагрузки.
  6. С данной коробкой передач существуют определенные ограничения по буксировке автомобилей, а также при использовании прицепов.

Неисправности вариатора

Но машина с вариатором имеет множество существенных преимуществ:

  1. Удобство поездки на автомобиле с бесступенчатой КПП.
  2. Плавность движения машины – стремительный разгон и торможение не вызывает рывков, как при использовании других коробок передач.
  3. Стабильность показателей при достаточно продолжительном движении.
  4. За счет оптимальной нагрузки на двигатель и продуманности работы автомата происходит существенная экономия топлива.
  5. Уровень вредных веществ, создаваемых отработанными газами ниже, чем в автомобилях с АКПП И МКПП.
  6. Безопасность езды на обледенелых дорогах, так как вариатор исключает пробуксовку колес.
  7. Электронное управление работой двигателя увеличивает срок его износа, предотвращает от частых ремонтов.
  8. Авто с вариатором ездит намного тише, чем с обычными коробками.

Новинки вариаторов

С каждым годом все больше автопредприятий ставят на свои модели CVT. При этом постоянно улучшая их характеристики и внедряя в агрегаты новые технологии. Одним из последних изобретений является общее детище компании Nissan и JATCO — облегченный и уменьшенный вариатор. Он выполнен в виде аппарата клиноременного типа совмещенного с новой коробкой передач. Данный вид отличается своими серьезными характеристиками:

  • имеет наибольшее передаточное число. Его диапазон увеличен на двадцать процентов от обычного вариатора, поэтому он способен быстрее набирать скорость и тормозить. Это число 7.3:1. Оно выше, чем на автоматической коробке передач с семью ступенями;
  • масса нового изобретения уменьшена на 13%;
  • оснащен ASC. Эта система подбирает наилучшее передаточное число во время движения, при разгоне и торможении.

Вариатор фирмы JATCO

Сейчас представители компании «Porsche» подтверждают, что ведут разработки по совершенствованию вариатора. Они улучшают характеристики комфортности поездки, разгона и торможения. Увеличивают КПД и уменьшают расход топлива. Хотят сделать такой вариант бесступенчатой трансмиссии, при котором вариатор станет схож с 8-ми ступенчатой АКПП.

Стремление усовершенствовать вариатор и проводимые новые разработки его видов еще раз доказывают, что за ним будущее. Возможно, скоро он полностью заменит привычные механизированные, роботизированные и автоматизированные коробки передач. В особенности делается упор на его гибридные виды, при которых мотор будет работать в оптимальном режиме, а получаемая энергия будет сохраняться в накопителе, а затем расходоваться на движение авто.

Как выглядит вариатор в салоне автомобиля


Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом.  Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле. 

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Содержание статьи

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т. п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.  Прежде всего, начать следует со следующего:

  • перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
  • при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
  • При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть  режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».
Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник). Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля. 

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный,  тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.   

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.       

При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень  дорогим. 

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.

Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.

Читайте также

Как долго длится передача CVT? Факты и заблуждения!

CVT (бесступенчатая трансмиссия) — это односкоростная коробка передач, которая работает как автоматический переключатель для плавного переключения в диапазоне передаточных чисел, в отличие от других механических переключателей, которые обеспечивают доступ к фиксированному количеству передаточных чисел. Существует обеспокоенность по поводу долговечности этих трансмиссий из-за некоторых прошлых проблем в некоторых моделях Jeep и Nissan. Итак, , как долго передаются CVT ? Вы должны изучить это, если вы намеревались купить автомобиль CVT.

Что означает вариатор в автомобилях?

CVT — менее известная опция для обычных автоматических коробок передач. Что означает вариатор в автомобилях? Вы используете его как обычный — сдвиньте рычаг переключения передач с «P» на «D» и начинайте — но после этого, ну, это становится немного сложнее.

Нормальная автоматика имеет определенное количество передач, которые называются «скоростями», следовательно, «6-ступенчатой ​​автоматической», например. Причина в том, что каждая передача хороша только для определенной скорости транспортного средства, поэтому, если вам нужно продолжать ускоряться, трансмиссия будет переключаться вверх через передачи — сначала 1, затем 2 и так далее.

Но у бесступенчатой ​​коробки передач технически нет передач; вместо этого, это похоже на одно магическое снаряжение, которое меняется во всех дорожных ситуациях. Вот почему вы даже не чувствуете переключений с передачи на передачу как в обычной машине. Все, что вы заметите, это изменения частоты вращения двигателя или оборотов в минуту: выше для ускорения, ниже для крейсерской.

Как долго длится передача CVT? Факты и заблуждения

Как долго длится передача cvt? Известные бренды, такие как Toyota, Honda, Subaru и Nissan, использовали различные версии коробок передач CVT в нескольких своих моделях.Обеспокоенность по поводу продолжительности жизни сменщиков началась после нескольких проблем в моделях первого поколения. Nissan столкнулся с серьезными проблемами в некоторых моделях, выпускаемых его дочерней компанией JATCO. У Jeep также были проблемы с моделью Compass, а также с некоторыми другими.

CVT продлится, если вы хорошо позаботитесь об автомобиле.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

1. Что самое слабое место вариатора?

Механическая структура CVT еще не совершенна и сложна, потому что это относительно новая технология.Он имеет стальную цепь шириной около дюйма, которая является основным путем передачи мощности от двигателя к остальной части автомобиля. Если по какой-либо причине эта цепь сломается, трансмиссия перестанет функционировать.

Когда цепь выходит из строя, она разбивается на куски осколками повсюду. Традиционный автопереключатель не создает такой беспорядок, когда он выходит из строя. Там могут быть изношенные клапаны, сгоревшие муфты или потрескавшаяся солнечная оболочка, но ничего такого грязного, как металлическая шрапнель. Кроме того, многие сервисные центры не предоставляют услуги по ремонту или восстановлению трансмиссии CVT.

2. Какой бренд коробки передач CVT является наиболее надежным?

Модели Honda с CVT являются самыми надежными среди всех модельных рядов, а ожидаемый срок службы трансмиссии CVT — — самый длинный. Тем не менее, автопроизводители неустанно работают над улучшением технологии. Почти все новые модели брендов лучше, чем их предшественники.

3. Какие шаги необходимо предпринять для увеличения срока службы вариатора CVT?

Как долго длится передача CVT , если вы

.

Плюсы и минусы покупки автомобиля с вариатором

Главная »Плюсы и минусы покупки автомобиля с трансмиссией

Обновлено: 15 мая 2020 г.

Многие современные автомобили используют бесступенчатую трансмиссию или вариатор. Технология CVT умна и проста, но имеет свои недостатки. Давайте посмотрим на плюсы и минусы и посмотрим, как работает вариатор. Здесь речь идет только о механическом вариаторе с вариатором ; электронный вариатор, используемый в Toyota Prius и других гибридных автомобилях, совершенно другой и здесь не рассматривается.

Ключевым компонентом вариатора является вариатор.

Он состоит из цепи, проходящей между двумя шкивами (в некоторых вариаторах вместо цепи используется стальной ремень). Каждый шкив состоит из двух конусов, обращенных друг к другу. Рабочая поверхность шишек гладкая. Размер каждого шкива может быть изменен путем толкания конусов в направлении или друг от друга с помощью гидравлического давления. Гидравлическое давление создается масляным насосом.

Посмотрите на этот Audi CVT на иллюстрации.Двигатель запускает блок шкивов 1. Набор 2 шкивов соединен через дифференциал с ведущими колесами. Прямо сейчас конусы набора 1 шкивов отодвинуты друг от друга, в то время как конусы набора 2 шкивов сжаты вместе. Это соответствует низкой (1-й) передаче в обычной трансмиссии. По мере ускорения транспортного средства коробка передач «переключается», постепенно увеличивая размер набора шкивов 1 и уменьшая размер набора шкивов 2. См. Рисунок ниже.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Каковы плюсы и минусы передачи вариатора?

Высокая и низкая передача коробки передач CVT.

Одним из основных недостатков вариатора является ограниченная мощность крутящего момента. Поскольку поверхности конусов гладкие, конусы должны сжимать ремень или цепь с большой силой. Если у двигателя слишком большой крутящий момент, ремень или цепь могут соскользнуть.

Производители работают над тем, чтобы увеличить крутящий момент вариаторов, но пока он все еще ограничен. Вот почему вы не видите вариаторов в пикапах и мощных автомобилях, так как их двигатели имеют гораздо больший крутящий момент.Автопроизводители программируют компьютеры CVT, чтобы дольше держать его на пониженной скорости при ускорении. Это снижает нагрузку на вариатор вариатора. Вот почему многие рецензенты часто упоминают более громкий шум двигателя и более медленное ускорение вариаторов.
Еще один минус в том, что вариаторы дорогие в замене. Замена блока CVT может стоить более 4000 долларов в некоторых автомобилях.

Основным преимуществом вариатора является лучшая экономия топлива, особенно в городских условиях. Транспортное средство с обычной автоматической коробкой передач теряет часть импульса при переключении с одной передачи на другую.CVT не имеет фиксированных передач. Изменяет передаточное число плавно, не теряя импульса. У этого также есть меньше движущихся частей.

CVT хорошо работают на малых и средних автомобилях и внедорожниках и лучше подходят для экономичного вождения по городу и умеренной нагрузки. Если вам нужна машина для длительных поездок на работу, буксировки или спортивного вождения, лучше выбрать обычную автоматическую коробку передач. Конечно, многие любители спортивных автомобилей предпочитают ручную коробку передач.

Надежны ли передачи CVT?

Количество жалоб на вариаторы варьируется не только между производителями, но даже между разными моделями одного и того же автомобиля.Например, качество вариаторов Nissan не было постоянным. Мы видели, как некоторые из ранних внедорожников Nissan Murano по-прежнему работали с более чем 200K, но у некоторых других моделей были проблемы. Например, согласно CarComplaints.com, в 2013 модельном году наблюдался всплеск проблем с вариатором для Nissan Altima. Согласно этой странице на веб-сайте Nissan USA, Nissan продлил гарантию CVT для моделей 2003-2010 гг. До 10 лет / 120 000 миль. Chrysler и Mitsubishi также имели проблемы с вариаторами в некоторые модельные годы.Mitsubishi сделал отзыв для проблем CVT, читайте больше в этой статье CNet. Хонда также выпустила отзыв 15V-574 для 2014-2015 Civic и 2015 Honda Fit.

Subaru CVT дисплей.

Subaru продлил гарантию на свои вариаторы для некоторых моделей, подробнее читайте в этой статье Forbes.
Учитывая все это, надежность передач CVT следует оценивать в каждом конкретном случае.Где можно проверить надежность конкретной модели подержанного автомобиля?
ConsumerReports — для доступа к своим рейтингам онлайн вам понадобится платная подписка. Вы также можете найти печатную копию руководства по покупке автомобиля в книжном магазине или местной библиотеке.
Safercar.gov — перейдите в меню «Владельцы транспортных средств», а затем найдите «Проблемы с безопасностью». Если сравнить количество жалоб от одного модельного года к другому, легко увидеть модельные годы с большинством проблем.
Автомобильные жалобы.com — вы также можете увидеть модельные годы, чтобы избежать.
Еще один лайфхак — проверить обменную стоимость автомобиля. Что это скажет тебе? Дилеры знают, какой автомобиль хорош, а у которого много проблем, и соответственно устанавливают стоимость обмена. Проверьте стоимость обмена на KBB.com или CanadianBlackBook.com, и если она очень низкая по сравнению с аналогичными автомобилями, вы знаете, что следует избегать этого автомобиля.

Когда менять жидкость вариатора?

Многие производители не перечисляют изменения жидкости CVT в графике технического обслуживания для нормальных условий вождения, но советуют менять жидкость, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях вождения.

Суровые условия, как правило, включают буксировку, движение по пыльным или грязным дорогам, или при низких или очень высоких температурах и т. Д. Многие эксперты, однако, советуют менять жидкость CVT чаще. Если вы хотите, чтобы жидкость CVT была свежей, вы можете попросить своего дилера проверить жидкость и при необходимости заменить ее. Например, руководство по эксплуатации Nissan Maxima 2017 года гласит:

… попросить дилера осмотреть данные ухудшения качества жидкости с помощью CONSULT.Если данные ухудшения более 210000, заменить жидкость вариатора.

CONSULT — это название сканера Nissan .

Многие проблемы с передачей вызваны перегревом. По этой причине многие автолюбители рекомендуют модернизировать охладители жидкости CVT, чтобы жидкость не перегревалась. Это еще более важно, если вам нравится энергичное вождение или вы используете машину для буксировки. На эту тему есть много видео на YouTube.


, Что такое вариатор (бесступенчатая коробка передач)?

Бесступенчатая коробка передач (CVT) — простая альтернатива автоматической коробке передач.

Во-первых, как работает коробка передач?

Коробка передач позволяет колесам вращаться с различными скоростями (в милях в час) без изменения частоты вращения двигателя (в оборотах в минуту). Чтобы упростить это, представьте две шестерни, соединенные цепью, как если бы у вас был велосипед.

Шестерня, подключенная к педалям, вдвое меньше той, которая установлена ​​на заднем колесе.За каждый полный оборот педалей колесо будет вращаться на пол оборота. Вы будете путешествовать медленно, но педали будут легко двигаться.

Поменяйте местами так, чтобы шестерня педали теперь была в два раза больше шестерни колеса. За каждый полный оборот педалей заднее колесо поворачивается дважды. Было бы очень трудно отправиться в путь, но, двигаясь, вы могли достичь высокой скорости.

Именно так и работает в машине. Обычная механическая коробка передач будет иметь пять или шесть передаточных чисел, с более низким набором, пригодным для низкой скорости — отрыва от перекрестков или подъемов по холмам — и более высокими для крейсерской езды по автомагистрали при низких оборотах двигателя.

Нормальные автоматические коробки передач работают в основном таким же образом, за исключением того, что автомобиль позаботился о том, чтобы выжать сцепление и поменять передаточные числа.

Итак … как работает вариатор?

Бесступенчатая трансмиссия также работает автоматически для изменения скорости колес относительно двигателя, но вместо коробки, полной коробок передач, она использует пару шкивов — именно поэтому она называется трансмиссией, а не коробкой передач. чем коробка передач.

Один из них соединен с двигателем (ведущим шкивом), а другой — с колесами (ведомым шкивом) с помощью специального ремня, очень похожего на велосипед в нашем примере выше.

Однако, в отличие от неподвижных металлических зубчатых колес велосипеда, каждый шкив вариатора может изменять свой радиус, чтобы изменять зацепление, потому что шкив на самом деле представляет собой набор конусов, которые могут двигаться вместе или врозь.

Точно так же, как в предыдущей аналогии, когда ведущий шкив (со стороны двигателя) больше, чем ведомый шкив (со стороны колеса), в результате получается высокая передача.Когда ведущий шкив меньше, чем ведомый шкив, он понижает передачу.

Нужен ли я?

Чаще всего у вас не будет выбора — у автомобилей с автоматической коробкой передач будет либо обычный гидротрансформатор, либо более современная коробка с двойным сцеплением, либо вариатор.

Так в чем же преимущества? Что ж, более простая конструкция и меньшее количество деталей означает, что вариатор часто меньше и легче, чем любой другой тип автоматической коробки передач.

Самое главное, что, в отличие от металлических зубчатых колес фиксированного размера, шкивы могут варьировать их размер миллиметрически, поэтому вариатор может предложить огромное количество передаточных чисел, а не ограничиваться только пятью или шестью.Это ускоряет ощущение ускорения, так как нет плотных шестерен, сцепляющихся вместе.

Это также означает, что двигатель можно удерживать в наиболее экономичном положении при увеличении скорости колес, когда обычная коробка передач должна разгоняться с 2000 до 5000 об / мин.

Найдено на

По этой причине вы часто видите вариаторы на гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius, и небольших хэтчбеков, таких как Honda Jazz.

Аналогично

коробка передач DSG

Ищете больше смыслов для автомобилистов? Перейдите на нашу страницу Глоссарий Parkers Car и взгляните на другие наши определения.

Что читать дальше:

Когда лучше всего покупать автомобиль?
Лучшие дешевые электромобили
Лучшие маленькие, экономичные 4x4s
Ищете быстрый и экономичный автомобиль?
Дешевые кабриолеты

,

Что выбрать — автомат или вариатор. Преимущества, недостатки и особенности АКПП и вариатора

Выбор между автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и вариатором волнует многих. С одной стороны, «автомат» — проверенная временем конструкция, но сложная и с неоднозначной репутацией. Вариатор – вообще странный зверь. По поводу его надежности есть разные мнения.

К преимуществам и автоматической коробки передач, и вариатора можно отнести «бережливое» отношение к двигателю и простоту использования.

Преимущества АКПП:

1. Проверенная конструкция

2. Множество сервисов, готовых взяться за ремонт АКПП

3. Доступность ATF –жидкости, которой заполняется коробка передач

4. Выносливость: автоматические коробки способны «переваривать» большой крутящий момент двигателя

Недостатки АКПП:

1. Повышенный расход топлива

2. «Задумчивость» при переключении передач

3. АКПП не любят пробуксовку и буксировки прицепа

4. Большой заправочный объем трансмиссионной жидкости

5. Потенциально дорогой ремонт

Преимущества вариатора:

1. Динамичный разгон

2. Экономия топлива

3. Плавная езда: нет рывков, так как по сути нет передач

Недостатки вариатора:

1. Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации может привести к поломке

2. Очень дорогое масло для вариатора

3. Необходимость в дорогой процедуре по замене ремня на определенном пробеге

4. Потенциально очень дорогой и сложный ремонт, за который берутся далеко не все сервисы

5. Ограничения по мощности двигателя

В целом, конструкция АКПП лучше проверена временем и ремонтировать «автоматы» могут многие. Но и современные вариаторы довольно надежны и при правильной эксплуатации проблем с ними не возникает.

Что выбрать — «автомат» или вариатор — дело личных предпочтений. Многим не нравится «троллейбусный», абсолютно ровный разгон вариатора, кого-то раздражают задержки при переключении на «автомате».

Honda Ruckus и фотогалерея Metropolitan от Джеймса Дина на pbase.com

миль / ч оборотов в минуту об / мин миль / ч оборотов в минуту

2009 Ruckus на Dyno

Рукус и Метрополитен II

Ruckus с широкополосным датчиком воздуха / топлива

Выхлоп Yoshimura с широкополосным датчиком

Выхлоп Yoshimura с широкополосным датчиком

Ruckus на динамометре

Ruckus на динамометре с выхлопом Yosh

2009 Ruckus

Вариаторы Ruckus и Metropolitan II, NCY и NR Magic

CVT Измеренные обороты и скорость — Ruckus

Ruckus JDJetting Power Mods в сравнении со стандартным вариатором и выхлопом

Ruckus JDJetting Mods Plus Yosh Exhaust против стандартного HP

Стандартная мощность по сравнению с моделями Air Box с перетяжкой, выхлопом Yosh и затем настройкой вариатора

Мощность Ruckus за счет изменения потока воздуха на впуске и выпуска отработавших газов

Сравнение веса роликов вариатора 6 г и 7 г — скорость заднего колеса и частота вращения при полном открытии дроссельной заслонки

Сравнение веса роликов вариатора 7 г (слева), 6 г, 5 г (справа) — скорость заднего колеса в сравнении с числом оборотов в минуту при полном открытии дроссельной заслонки

Зависимость скорости вращения колес от об / мин — изменение веса роликов вариатора Ruckus

Сравнение стандартной шестерни вариатора с массой ролика 5 г, 6 г, 7 г

Ruckus с заводским вариатором — скорость заднего колеса в зависимости от оборотов при полном газе

Сравнение веса роликов вариатора 6 г и 7 г — скорость заднего колеса и частота вращения при полном открытии дроссельной заслонки

Зависимость скорости вариатора Ruckus от об / мин — ускорение с разными положениями дроссельной заслонки

Мощность Ruckus за счет изменения потока воздуха на впуске и выпуска отработавших газов

Ruckus AirBox Mods и Stock w Needle Mod MPH — ВЫПУСК ЗАПАСОВ

Ruckus JD Jetting RPM в зависимости от времени для стандартного сцепления

Модификации смешивания — Комбинированные роликовые грузы весом 6 г и более жесткие синие пружины сцепления

JD — Переключение нескольких положений дроссельной заслонки для просмотра значений мощности

Ruckus с перетяжкой модов JDJetting Air Box по сравнению со стандартным HP со стандартным выхлопом

Ruckus с перетяжкой модов JDJetting Air Box по сравнению со стандартным HP со стандартным выхлопом

Ruckus JDJetting Mods против стандартного HP, оба со стандартным глушителем

Стандартный глушитель Metropolitan II против мощности открытого выхлопа и

Ограничение глушителя Metropolitan II

Снимите пластину ограничителя впуска Metropolitan II для повышения мощности

Стандартный глушитель Metropolitan II в сравнении с открытым выхлопом_Скорость изображения в зависимости от времени
Зависимость
городских оборотов от времени при одной_ восьмой ступенях положения дроссельной заслонки Проверка оборотов включения сцепления

Сравнение запусков на полностью открытой дроссельной заслонке с более жесткой синей пружиной сцепления и стандартным сцеплением

Средняя скорость в сравнении с числом оборотов в минуту при одной восьмой ступенях положения дроссельной заслонки Проверка вариатора

Metropolitan II, пластина ограничителя впуска снята, мощность на восьмой ступени положения дроссельной заслонки

Metropolitan II без ограничителя впуска, но со стандартным глушителем (70 дБ подключено), мощность в зависимости от оборотов при одной восьмой ступенях положения дроссельной заслонки

Стандартный глушитель Metropolitan II в сравнении с мощностью открытого выхлопа и частотой вращения

Met II Power в сравнении с частотой вращения при заблокированной ступице- НЕТ ВАРИАТОРА

Мощность и скорость Met II в зависимости от оборотов двигателя, как для стандартного, так и для двигателя с воздушной коробкой, с 1 РАБОТОЙ ИСПОЛЬЗУЯ ФИКСИРОВАННУЮ ПЕРЕДАЧУ

Met II увеличивает скорость на 12% с помощью модифицированной ведущей стороны 1.2 мм от стандартного привода

Повышенная скорость Met II на 12% с измененной ведущей поверхностью 1,2 мм от стандартного привода

Met II Скорость в зависимости от времени с модулями мощности, выносной пластиной 1,2 мм и вариатором Met I

Met II Повышенная скорость на 12% с измененной ведущей поверхностью 1,2 мм от стандартного привода

Met II Повышенная скорость на 12% с модифицированной ведущей поверхностью 1,2 мм от стандартного привода

об / мин в зависимости от времени, проверяя влияние пружины сцепления с 1.Модифицированная ведущая поверхность 2 мм

Модификации крышки JDJetting AirBox 3 5 7 NoFilter

Передаточные числа Met II с модифицированной ведущей пластиной 1,2 мм в сравнении со стандартным приводом и скоростью

Больше воздуха со стандартным фильтром Honda (и без фильтра), чем с фильтром BriggsStraton

Рукус и Метрополитен II со Сторожевым псом

Метрополитен II

Стандартный карбюратор Ruckus

Ruckus со снятым карбюратором — показаны шланги

Dyno Instrumentation

Карбюратор Ruckus Stock

Игла Ruckus Custom, ролики 5g без крышки и 6 отверстий 7

Ruckus Multiple Run Power vs RPM 2.jpg

Ruckus Многократные проходы Мощность и скорость при нескольких положениях передачи 2.jpg

Модифицированная воздушная камера

БЕЗУМНОЕ УБЕЖИЩЕ

Верстак старожила

NR Magic против стандартного вариатора Скорость и время — 48 миль в час

NR Magic Variator установлен

NR Magic против стандартных вариаторов Передаточное число от времени

Met II против модифицированной мощности Ruckus и

NCY CDI Ignition — заявленная кривая мощности для Ruckus в соответствии с NCY

Ruckus Power с фиксированной передачей до и после CDI

TwoBrothers Racing Exhaust — Рекламируемая кривая мощности для Ruckus согласно TwoBrothers

Ruckus Power Stock в сравнении с выпускным вариатором AirBox Mods и CDI

Ruckus Power с CDI и фиксированной передачей

NR Magic wCDI против стандартного вариатора Скорость и время

NR Magic wCDI против стандартного вариатора Скорость и время

NR Magic wCDI против стоковых и других модов

NR Magic wCDI Power и AirFuel

Настройка вариатора для максимальной мощности и увеличения мощности на задние колеса

Обороты вариатора Ruckus CVT в зависимости от скорости с роликовыми вариаторами и CDI

Вариатор сравнения Запас_Черный NRMagic_Зеленый NCY_Синий KN Строгание_Оранжевый

Сравнение коротких и длинных модификаций впуска

Сравнение модификаций впуска: короткое, длинное и модифицированное

Вариатор на складе Черный NR Magic Green

Индивидуальная настройка системы впуска со шлангом # B71381

Индивидуальная настройка системы впуска со шлангом # B71381

Индивидуальная настройка системы впуска со шлангом # B71381

Индивидуальная настройка впуска с 4-дюймовым длинным открытым впуском

Индивидуальная настройка воздухозаборника с 4-дюймовым длинным открытым воздухозаборником

Отвертки японского промышленного стандарта JIS отлично подходят для винтов Honda

Отвертки японского промышленного стандарта JIS отлично подходят для винтов Honda

CV Снижение давления в трубке Вентури карбюратора

Специальное впускное отверстие 4 дюйма без воздушного фильтра Сравнение 75MJ, 78MJ и 85MJ

8-дюймовый впускной шланг с фильтром для контейнера 85 МДж против

8-дюймовый впускной шланг с фильтром для контейнера 85 МДж по сравнению с

Впускной шланг 8 дюймов с фильтром для капсул 85 МДж и время

Ruckus Carb Tuning Slide Vent проход

CV Carb Tuning — полость вакуумной линии

Вариатор Сравнительный запас, NR Magic, NCY и KN Planning

Polini 4.5 г Yosh Exh JDNeedle 82MJ 4inIntake

Polini 4,5 г Yosh Exh 4inIntake Open и 8in PodFilter

Polini 4.5g и фиксированный диск Yosh Exh 4inIntake Open и 8in PodFilter

Yosh Exhaust по сравнению со стандартным выхлопом с использованием PodFilter и Polini Var 4.5g

Вариатор Сравнительный запас NCY NRMagic KN Планирование Polini MPH против

Ruckus Power в сравнении с оборотами до и после NCY CDI

Вариатор Сравнительный запас NCY NRMagic KNPlanning Polini SA_Venom

Вариатор Сравнительный запас NCY NRMagic KNPlanning Polini SA_Venom RPM

Большой карбюратор — обедненная трясина и основной жиклер Объяснение

Большой карбюратор — остановка ускорительного насоса богатой смеси и объяснение главного жиклера

Keihin 20-миллиметровый карбюратор против штатного карбюратора со штатным выхлопом

Keihin 20-миллиметровый карбюратор против ложа с глушителем NCY Ign и костяной ложей.JPG

До и после модификации скутера Rukus — мощность

PE20 лошадиных сил по сравнению со стоковой и с выхлопом Yosh до 50 миль в час

PE20 с выхлопом Yosh по сравнению со стоком с об / мин и скоростью

20-мм карбюратор против стандартного карбюратора оба с выхлопной мощностью Yosh.JPG

Установлен карбюратор PE20 мм

Карбюратор PE20мм установлен

Коллектор Ruckus с отверстиями на 18 мм

Коллектор Ruckus с отверстиями на 18 мм

Воздушный фильтр стручка на шланге # B71381
Кронштейн воздушного фильтра
Pod от MNNTHBX со шлангом # B71381
Кронштейн воздушного фильтра
Pod от MNNTHBX со шлангом # B71381
Кронштейн воздушного фильтра
Pod от MNNTHBX со шлангом # B71381

Вариатор Ruckus Racing, настроенный на максимальную мощность около 9000 об / мин

Ruckus Power с 20-миллиметровым карбюратором против стандартного карбюратора против стандартного выхлопа и карбюратора

Ruckus Power PoliniCVT / 20mmCarb / Yosh Exhaust (красный), Stock Carb (черный), Stock Exh & Carb (синий) и StockCVT с модами (розовый) и Stock (зеленый)

об / мин против миль / ч с вариатором Polini и карбюратором 20 мм / YoshExh (красный), стандарт.Carb / Yosh (черный), Std.Exh и Carb (синий) и StockCVT wMods (розовый), Stock (зеленый)

Скорость и время с 20-мм карбюратором (красный) против стандартного карбюратора (черный) против стандартного выхлопа и карбюратора (синий) против AirBoxMods (розовый) и костяного ложа (зеленый)

Одометр Ruckus с пробегом более 22000 миль — техническое обслуживание скважины с использованием качественного масла для долговечности

Плавательный костюм Rollie Free Salt Flats Speed ​​Record — Insert Ruckus Minus 100mph

Описанное уравнение Бернулли

Автозапчасти и аксессуары ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ETON VIPER 90 RXL-90 DXL-90 TXL-90 AXL-90 ATV ВАРИАТОР СЦЕПЛЕНИЯ БЛОК ФЛОКС.pro

Домашняя страница — Служба питания

PERFORMANCE ETON VIPER 90 RXL-90 DXL-90 TXL-90 AXL-90 ATV ВАРИАТОР СЦЕПЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Мягкие и гибкие Feel Good \ r \ nМашинная стирка, сварные накладки для повышенной поддержки и долговечности. При размере 5 «x7» ваши приглашения на 1-й день рождения Woodland Wildlife Invites больше и прочнее большинства. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА И БЕСПЛАТНАЯ ПОДАРОЧНАЯ КОРОБКА, детская одежда для маленьких девочек и мальчиков, блузка с короткими рукавами и принтом в виде сердечек, мы делаем ставку на качество конечного продукта, не забывая при этом об окружающей среде.4 см (ширина x высота) в сложенном виде; мягкие резиновые дужки и переносица / контурная линза улучшают периферийное покрытие. Эта головоломка из нескольких частей позволит детям создавать и воображать самые невероятные конструкции в собственном воображении или следовать идеям из инструкций которые входят в комплект. Black Oxide не является защитным покрытием и ржавеет при воздействии влаги. ✤Блуза может быть сшита по запросу за дополнительную плату, Huge Red Boho Floor Pillow cover Indian bean bag Bohemian.* Используйте для всех ваших личных проектов. Оранжевые бумажные соломинки с черным треугольником Mason Jar Straws Party. Все заказы будут отправлены в течение 2 рабочих дней с момента покупки с отслеживанием через USPS. Размер: 3×6 мм 4×8 мм Количество: * 3×6 мм — около 120 бусинок. Изделие изготовлено из деревянной шкатулки для сокровищ. на внутреннем кармане есть небольшая трещина и несколько зацепов, разбросанных по верху (я предполагаю, что там были удалены заплатки). От производителя — один из крупнейших ремонтных центров сантехники, TDG-BT500A TDGBT500A TDG-BT400A TDGBT400A.У нас также есть головной убор и защитные очки. УПРАЖНЕНИЕ МЫШЦ СТОП: Использование мышц стопы почти такое же, как при ходьбе босиком. Стеллаж для газет и журналов Zerone Wall Mount, Мы подготовим маленькую дырочку в скале. Новинка, игрушка для качания на солнечных батареях, качающаяся кукла из альпаки, настольный гаджет для дома / офиса / автомобиля Украшение: дом и кухня. У вас проблемы с купанием детей.

Установка слайдеров Dr. Pulley 17g — Scarabeo 500ie

Установка слайдеров Dr. Pulley 17g, 2007 Aprilia Scarabeo 500ie.

Я готов приступить к работе, и да, мой гараж устлан ковром!

Снимите четыре болта внешней крышки.

Я снял самый передний болт с шестигранной головкой из воздушной коробки, это позволяет воздушной камере достаточно перемещаться для снятия внешней крышки.

Затем я удалил семь болтов для выдачи разрешения и четыре более длинных болта средней крышки.

Затем был болт сцепления, я попросил моего помощника сесть на самокат (с центральной стойки) и удерживать задний тормоз.С помощью двухфутового отбойного стержня гайка открутилась без особых усилий. Потом сразу снимается крышка.

Затем я прикрутил свой фиксатор вариатора болтами и, используя ту же двухфутовую перемычку, открутил гайку вариатора практически без усилий.
http://www.scooterwest.com/items/?_…etails/Piaggio-500-Variator-Holding-Tool/2445

На полпути. Убедитесь, что вы потянулись за вариатор и удерживаете его при снятии. Таким образом, ролики не пойдут повсюду.То же самое и с повторной установкой. Я просто зажал его пальцами с правой стороны около позиции «4 часа» и держал, пока он не встал на место до упора.

Выглядит хорошо.

Катки стоковые, на них 2000 км.

Dr. Pulley 17g

Быстрая протирка и осмотр, и я вставил ползунки Dr. Pulley 17g внутрь.

Чтобы удалить и заменить, потребовалось менее 30 минут, просто работайте в обратном направлении, чтобы установить заново. собрать.

Убедитесь, что при установке вариатора на место с помощью удерживающего приспособления ремень свободен и может застрять на пандусах. Просто зажмите ремень и убедитесь, что он движется вперед и назад, когда вы начали затягивать гайку вариатора. Используйте хороший динамометрический ключ и установите болт.

Установите кожух ремня на место, используйте и поочередно затягивая болты. Установите скутер на два колеса, пусть ваш помощник удержит задний тормоз и с помощью хорошего динамометрического ключа затяните болт сцепления.Вам не понадобится или никогда не использовать электрический или пневматический динамометрический пистолет для этих компонентов … IMO

Наденьте пластиковую внешнюю крышку, затяните четыре болта и не забудьте болт воздушной коробки и крышку / заглушку гайки сцепления. .

Все готово, простая работа. Любой, у кого есть базовые инструменты и немного знаний, может это сделать.

OMG! Какая операция!

Автор Сообщение
The D
Scooter Rider

9055 TX2 Местоположение: 41 9055 TX2 Возраст: 41
9055 TX2
Очки: 3777
Дата регистрации: 08.01.2011


Тема: OMG! Какая операция! Вт 29 марта 2011 г. 22:06

В дилерском центре Honda мне сказали снять крышки вариатора и выдуть всю пыль, потому что мой Swing 2005 года выпуска, и я купил его в январе.У него было всего 4600 миль, но ему было шесть лет.

Сегодня я поставил перед собой задачу и теперь понимаю, почему они хотят 200 долларов на замену ремня вариатора. Болтов много.

Что ж, все выглядит неплохо. На верхней части ремня есть небольшая глазурь, но я не вижу трещин.

Я рад, что я все разобрал, удалил всю пыль и почистил корпус и крышки, но я планирую попросить дилера Honda заменить ремень, когда придет время.

Cosmic_Jumper
Администратор сайта

Количество сообщений: 3685
Возраст: 78
Место регистрации: чертовски недалеко от Филадельфии 8582, Пенсильвания, 2009
Очки -06-12


Тема: Re: OMG! Какая операция! Вт 29 марта, 2011 22:34

Боже, вы уже сделали утомительную часть.Зачем платить дилеру 200 долларов (+ стоимость ремня), чтобы он сделал следующий шаг?

Tim

Waspie
Silver Wing Guru

Количество сообщений: 2392
Возраст: 69
Местоположение: Портленд, Великобритания 9055 9055 Дата регистрации: 680 -07-26


Тема: Re: OMG! Какая операция! 30 марта 2011 г., 6:04

Ага, с Cosmic на этом!

Если не считать вариатора, то после снятия крышки работа — пресловутая пустяк (легко) !!

Давай — сделай сам — ты знаешь, что хочешь.

Trouble1100
Touring Scooter Rider

Количество сообщений: 341
AZ Location: Surprise, AZ
Очки: 4446
Дата регистрации: 30.04.2010


Тема: Re: OMG! Какая операция! 30 марта 2011 г. 9:47

Пришло время отправиться в местный магазин DIY, чтобы сделать вариатор.

Я сделал один несколько лет назад и использовал его на Reflex для мода Koehler, 400 Bergman для смены сцепления Malossi и Silverwing для смены слайдера Dr Pulley.

http://www.leroybeal.net/motorcycles/silverwing/articles/drivepulleytool/VPT.pdf

The D

Scooter Rider Кол-во сообщений : 41
Возраст: 67
Местоположение: Plano, TX
Очки: 3777
Дата регистрации: 2011-01-08


Тема: Re: OMG! Какая операция! 30 марта 2011 г., 22:43

Trouble1100 написал:
Пришло время отправиться в местный магазин DIY, чтобы сделать вариатор.

Я сделал один несколько лет назад и использовал его на Reflex для мода Koehler, 400 Bergman для смены сцепления Malossi и Silverwing для смены слайдера Dr Pulley.

http://www.leroybeal.net/motorcycles/silverwing/articles/drivepulleytool/VPT.pdf


Сколько Honda взимает за этот инструмент?
The D
Scooter Rider

Количество сообщений: 41
Возраст: 67
Местоположение: Plano, TX
Очки: 3777
Дата регистрации: 2011-01- 08


Тема: Re: OMG! Какая операция! 30 марта 2011 г., 22:45

Waspie,

Я люблю разбирать вещи и собирать их обратно.

Trouble1100
Touring Scooter Rider

Количество сообщений: 341
Местоположение: Surprise, AZ.
Очки: 4446
Дата регистрации: 30.04.2010


Тема: Re: OMG! Какая операция! 31 марта 2011 г. 6:40

Я сделал один менее чем за десять долларов.

Держатель вариатора, сделанный мастером на картинке, не тот, что есть в моем ящике для инструментов, но чертовски близок.

Вот ссылка на инструмент Honda.

http://www.powersportsplus.com/parts/detail/honda/HP-07725-0030000.html?gclid=CMXZo5nL-KcCFRG4KgodCE3yqA

21
21 9045
Scooter Rider

Количество сообщений: 41
Возраст: 67
Местоположение: Plano, TX
Очки: 3777
Дата регистрации: 2011-01-08


Тема: Re: OMG! Какая операция! Чт 31 марта, 2011 9:26 утра

acworthpatrick
Maxi-Scooter Rider


908 : 40
Расположение: Acworth, GA
Пункты: 3810
Дата регистрации: 28 марта 2011 г.


Тема: Re: OMG! Какая операция! Вт, 12 апреля 2011 г., 23:04

ВАУ !!!! Я даже не уверен, что на замену приводного ремня у меня ушёл час!
Я купил один и все равно поменял, так как беспокоился, что ему 7 лет, хотя на байке не было 16k.

Я отдыхаю легче, зная, что он новый и запасной теперь у меня под сиденьем!

Waspie
Silver Wing Guru

Количество сообщений: 2392
Возраст: 69
Местоположение: Портленд, Великобритания
Очки: 6805
-26


Тема: Re: OMG! Какая операция! 13 апреля 2011 г., среда, 4:27

У меня есть металл (лист) для изготовления инструмента, он даже отмечен.Мне нужно поговорить в моей местной мастерской, чтобы разрезать металл на полосы, чтобы я мог собрать и закончить деталь.

У меня более 6-8 км миль, так что не надо спешить. (пока !!!!!!!)

acworthpatrick
Maxi-Scooter Rider

Количество сообщений: 141
Возраст: 141
Расположение: Acworth, GA
Очки: 3810
Дата регистрации: 28.03.2011


Тема: Re: OMG! Какая операция! 13 апреля 2011 г. 7:09

У меня есть небольшой электрический гайковерт, который легко справился с работой.Я был обеспокоен тем, что из-за того, что это был 2004 год с пробегом всего 6000 миль, когда я его получил, резина может сгнить и готова лопнуть. Мой ремень Qlink Legacy оборвался, и теперь я вижу это так … вы можете получить запасной ремень и душевное равновесие дешевле, чем счет за эвакуатор.

Cosmic_Jumper
Администратор сайта

Количество сообщений: 3685
Возраст: 78
Место регистрации: чертовски недалеко от Филадельфии 8582, Пенсильвания, 2009
Очки -06-12


Тема: Re: OMG! Какая операция! 13 апреля 2011 г. 12:37

FWIW Инструмент DIY Variator, показанный на фотографии Рона, имеет более длинные «штифты» (болты), чем инструмент Honda.Для использования инструмента Honda требуется третья рука, чтобы удерживать инструмент на вариаторе из-за очень коротких штифтов. Используя самодельный инструмент, вы можете снимать и переустанавливать вариатор без участия второго человека — даже при использовании динамометрического ключа старой школы.

Недорогой инструмент «Сделай сам» от Leroy Beal тоже работает хорошо, но ему не хватает «настраиваемости» для других применений.

Тим

Trouble1100 написал:
Я сделал один менее чем за десять баксов.

Держатель вариатора, сделанный мастером на картинке, не тот, что есть в моем ящике для инструментов, но чертовски близок.

Вот ссылка на инструмент Honda.

http://www.powersportsplus.com/parts/detail/honda/HP-07725-0030000.html?gclid=CMXZo5nL-KcCFRG4KgodCE3yqA


Боже мой! Какая операция!

Запчасти для скутеров Вариатор Peugeot V Clic с роликами в стандартной комплектации

Вариатор Peugeot V Clic с роликами в стандартной комплектации

Вариатор Peugeot V Clic с роликами в стандартной комплектации.Комплект вариатора GY6 139QMA / QMB. Мы специализируемся на деталях для Peugeot, Kymco, SYM, Baotian, Piaggio, Yamaha, Aprilia и многих других. Почему выбирают нас? .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Торговая марка: : Октан 101 Номер детали производителя: : BT12278 : EAN: Apply Не применяется 45



Вариатор Peugeot V Clic со стандартными роликами


Вариатор Peugeot V Clic со стандартными роликами

Skoda Superb Mk2 Estate 1 / 2010-2013 Задний фонарь, задний фонарь, боковые драйверы.Набор головок для ГЛУБОКОГО УДАРНОГО ПРИВОДА, 1 дюйм Комплект подшипников качения и уплотнений рулевой колонки Yamaha YZ250 1979. ШКИВ НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD MONDEO TRANSIT 2.0 2.2 D. Scott USA269305-5776.25 Стопорная гайка фланца звездочки, 73245 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ЛИЦА I ЗАМЕНА OE. Прокладка корпуса турбины Garrett T25 Фланец WasteGate GT28 GT30 T2 T28 SS.

Peugeot V Clic Вариатор с роликами Стандартный

легкая ткань может свободно дышать и впитывать пот. Фирменная упаковка на трех языках и номер детали Spectra, выгравированный на самой детали, внутренняя структура с двойной O-образной рамкой делает стол прочным и надежным в течение многих лет. ❤❤Если у вас есть какие-либо вопросы о нашем магазине или продукте.Изготовленная на заказ фото полированная цветная гравированная подвеска-ожерелье с собачьей биркой и 24-дюймовая цепочка из нержавеющей стали. Подружки невесты или цветочницы, Вариатор Peugeot V Clic с роликами Стандартный . Алюминиевые вставки можно найти только на высококачественных ручках переключения передач, поскольку они не ржавеют, как стандартные металлические вставки. Купить Комплект обручальных титановых колец на годовщину свадьбы Gemini His & Her Dome Comfort Fit из 18-каратного золота. Обувь и ювелирные изделия ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. Возможен возврат при покупке, отвечающей критериям. Уравновешивает эмоциональные взлеты и падения, завершая розовой резинкой в ​​углу, чтобы повесить. Peugeot V Clic Вариатор с роликами Стандартный . затем его вырезают вручную, а затем кромки сглаживают напильником и наждачной бумагой. Изящное колечко из прекрасного граненого эфиопского опала. Самородки кварца Herkimer Diamond делают отличные ожерелья. Мы используем несколько различных способов доставки, в том числе Greyhound, 5 унций окрашенной ткани HyperDry с мягким хлопком на ощупь, но сохнет в 3 раза быстрее. Peugeot V Clic Вариатор с роликами Стандартный . Каждый комплект калибра для колец с резьбой 1 9 / 16-16 UN 100% откалиброван с гарантией качества на нашем заводе.и в нем все еще достаточно места для импульсных покупок и остатков обеда. Чехол для подкладки включает в себя профессиональную липучку, которая будет сохранять форму с течением времени. Лампа для проектора работает со следующими проекторами. В ДАННОМ СЛУЧАЕ ЕСТЬ ДВЕ ЧАСТИ: МЯГКАЯ (ВНУТРЕННЯЯ) И ЖЕСТКАЯ (ВНЕШНЯЯ), ОТДЕЛЬНЫЕ ОБЕ ЧАСТИ ОТ ДРУГОЙ. Peugeot V Clic Вариатор с роликами Стандартный . Mizuno Mens Wave Tornado 9 Мужская волейбольная обувь Wh-ny: Mizuno: Обувь и сумки, удлинение: более 40 процентов.

Запчасти и аксессуары КИТАЙСКИЙ СКУТЕР GO KART MOPED 11G ВАРИАТОР ВЕС НА РОЛИКЕ 150CC CARTER YERF DOG aiinsurance.com.au

Запчасти и аксессуары КИТАЙСКИЙ СКУТЕР GO KART MOPED 11G ВАРИАТОР ВЕС 150CC CARTER YERF DOG aiinsurance.com.au

КИТАЙСКИЙ СКУТЕР GO KART MOPED 11G ВАРИАТОР ВЕС 150CC CARTER YERF DOG

GO KART MOPED 11G ВАРИАТОР ВЕС ВАРИАТОРА 150CC CARTER YERF DOG КИТАЙСКИЙ САМОКАТ, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на КИТАЙСКИЙ СКУТЕР GO KART MOPED 11G ВАРИАТОР ВЕС ВЕС 150CC CARTER YERF DOG в лучшем онлайн цены на.YERF DOG КИТАЙСКИЙ СКУТЕР GO KART MOPED 11G ВАРИАТОР ВЕС ВЕС 150CC CARTER, КИТАЙСКИЙ SCOOTER GO KART MOPED 11G ВАРИАТОР ВЕС 150CC CARTER YERF DOG, Автомобильная промышленность, запчасти и аксессуары, Запчасти для скутеров, другие запчасти для скутеров.

Позвоните нам по телефону 1300 003 303


Связаться с AI Insurance

Если вы хотите получить цитату или поговорить с кем-нибудь о вашей существующей политике, позвоните нам.Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

Телефон: 1300 003 303
Часы работы: с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу (AEST)
Почта: PO Box 550, Котара NSW 2289
Факс: 02 4032 6999
Эл. Почта: contactus @ aiinsurance.com.au

Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

Мы свяжемся с вами

КИТАЙСКИЙ СКУТЕР GO KART MOPED 11G ВАРИАТОР ВЕС 150CC CARTER YERF DOG

Доступен с силой 5 диоптрий: +1. Стелька из пеноматериала с эффектом памяти замедленного восстановления Ortholite и супинатором. Пожалуйста, проверьте описание ниже или размер изображения продукта, если вы получили поврежденные или неправильные товары. Дата, впервые указанная: 2 ноября, также предлагает функцию только для гравировки, в которой используется A.Купите мужскую толстовку с капюшоном Фонда Университета Джеймса Мэдисона, Q3: Что делать, если с товарами есть проблемы. Красивое колье создано в три ряда. В этот пакет входят: 1 сетка для детских волос 3 непрозрачности для детских волос Прочтите мне отказ от ответственности: у меня есть права перепродажи от оригинального создателя этой сетки для детских волос и карт непрозрачности, и у меня есть документация, подтверждающая это. Вы всегда можете связаться со мной, прежде чем убедиться, что ваша фотография будет работать, через сообщение Etsy. Ваш заказ будет автоматически одобрен через 72 часа.64 стежка дают вам окружность примерно 7. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАК ПОКАЗАННО Навес: черный 8 гнезд: E26 Medium Base — показано черное, включает монтажное оборудование и простые в использовании подробные инструкции по установке. 【Послепродажное обслуживание】 Мы предложили продукты хорошего качества со 100% удовлетворяющим обслуживанием клиентов, хороший выбор для придания вашей комнате свежего вида, Bird House DIY Cage Garden Wooden Nest Box Home Warm Roosting Breeding Durable Pratical Solid Eco-friendly Craft (M): Зоотовары. ГНЕЗДО E26: имеет одну розетку E26, совместимую с различными лампами накаливания. Аллергены: без глютена; без сахара.


Если у вас есть жалоба, отправьте ее в наш комитет по IDR:

Чтобы просмотреть нашу процедуру рассмотрения жалоб, перейдите по этой ссылке.

Позвоните нам по телефону 1300 003 303

пн — пт, 9.00 — 17.00 AEST

Позвольте нам позвонить вам

КИТАЙСКИЙ СКУТЕР GO KART MOPED 11G ВАРИАТОР ВАРИАТОР ВЕС 150CC CARTER YERF DOG

Корпус охлаждающей жидкости с комплектом воздуховыпускного клапана, ПОДХОДЯЩИЙ для Chrysler Dodge 2.7л. Катушка зажигания подходит для 2007-2009 Mercedes-Benz CLS63 AMG, E63 AMG, ML63 AMG CL63 AMG C, OE E1T14772 JEB3-18-921A JEB318921A KS144 SU5256 AS10125 716630 5S2260 883, CanAm Can-Am 1000 Commander MAX D Repair Manual 2016 г., комплект компрессора с поршневым кольцом Cal Van со сменными лентами от 2-7 / 8 до 4-3 / 8 дюймов, США, новое углеродное волокно на входе 3,0 дюйма, на выходе 4,0 дюйма, двойная труба, выхлопная труба, хвостовой глушитель, водяной насос DNJ WP957 для 91-97 Toyota Previa 2.4L L4 DOHC 16v 2TZFE 2TZFZE. 2 шт. Передние коврики на заказ для Mercedes-Benz GL-Class.1994-1999 Комплект проводов для свечей зажигания FORD LINCOLN MERCURY Walker. СТУПИЦА ЗАДНЕГО КОЛЕСА И ПОДШИПНИК ДЛЯ BMW 325XI 2001-2005 ГГ. ИЛИ П / С. НОВАЯ ПОЛУЧЕНИЕ В 2-3 ДНЯ. Черная боковая сумка-седло с держателем для бутылки с водой для Sportster XL883. HARLEY DAVIDSON PURSUIT PASSING ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЛАМПЫ TOURING STROBE EMERGENCY RED HD, 3M 19698 Scotch Brite Roloc Surface Conditioning Disc TS A CRS Grade 19mm 50 Pack. Изогнутая 30-дюймовая светодиодная панель + 2 модуля по 4 дюйма + проводка для Polaris RZR 570 800 900 xp1000, колпачок ступицы колеса со значком Eagle Emblem 4EA для HYUNDAI 2007-2013 Veracruz.Радиатор-1 рядный пластиковый бак алюминиевый сердечник CSF 3457.4 x Denso Iridium TT Свеча зажигания ИХ30ТТ 4704 для Toyota Lexus Honda Volvo Subaru. 2009-2011 Ford Focus Накладка на порог левой двери со стороны водителя, черная OEM NEW. двойной воздушный фильтр 150208 Honda 2002 CRF450R CRF 02. НОВЫЙ модуль подушки безопасности GM 03-06 Escalade Silverado Avalanche Express 15118212, мужские ботинки O’Neal Rider Shorty для мотокросса Off Road Dirt Bike ATV Racing Riding Boots. Кабель холостого хода MOTION PRO Blackout 06-2319, вакуумный электромагнитный клапан EGR 1J0

3C 1K0

3A Для Audi A3 S3 A4 A6 S6 и MAXTRAY Cargo Liner Set Black для двухрядных ковриков MAXFLOORMAT 2008-2013 гг.SUZUKI RMZ450 RM-Z450 RM Z450 ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ КАРБЮРАТОРА KEIHIN FCR CARB HOSE KIT RMZ. 2-дюймовый хромированный хромированный зажим 1 1/8 дюйма, антивибрационный зажим Alba B Banshee 350, рулевой стержень,

CHINESE SCOOTER GO KART MOPED 11G ВАРИАТОР ВЕС 150CC CARTER YERF DOG
Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много новых и подержанных товаров и получите лучшие предложения на CHINESE SCOOTER GO KART MOPED 11G ROLLER CARTER WEIGHTS 150CC. лучшие онлайн-цены на.

Запчасти и аксессуары для автомобилей Jinlun JL50QT-5 5-граммовые ролики вариатора HD 16×13 мм homeclass

Jinlun JL50QT-5 5-граммовые ролики вариатора HD 16×13 мм, грамм Ролики вариатора HD 16×13 мм Jinlun JL50QT-5 5,0 грамм указаны в наборе из 6 шт. вес, артикул: NK916,050, Этот компонент подходит для скутера Jinlun JL50QT-5 Fighter 50 куб. Новое поступление обновлений Низкая цена в стиле Everyday Explosion С низкими ценами и бесплатной доставкой для соответствующих заказов.Ролики 16×13 мм Jinlun JL50QT-5 5 грамм HD Variator.

Jinlun JL50QT-5 5-граммовые ролики вариатора HD 16×13 мм

Дата первого упоминания: 1 января. Дата первого упоминания: 23 апреля. Мягкая эластичная спинка для максимального комфорта, полированная античная латунь — Тяги для кабинета и мебели -. Металлические детали изготовлены из кованой стали. 34 Лаванда и другие повседневные бюстгальтеры в: Изготовленные на заказ дверные наклейки Виниловые наклейки Разные размеры Номер телефона для дома Спешите Недвижимость Red Business Real Estate Наклейки на багаж и бампер для автомобилей на открытом воздухе Красный 45X30 дюймов Набор из 5: офисные товары.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *