Коробка ДСГ отзывы владельцев
Если вы зашли на эту страницу, то вы либо планируете покупку авто на дсг либо у вас проблемы с коробкой передач. Надеюсь эта запись ответит на ваши вопросы и сомнения к приобретению желанного автомобиля или оттолкнет от покупки. Для вашего удобства я собрал самые актуальные отзывы владельцев о дсг фольксваген и шкоды.
ДСГ брать или нет
На 46 поменяли по гарантии сцепу (Машину взял с пробегом в 35 тыс)
На 85 сделал чип ~190 лс и около 280Нм + поставил впуск. Сейчас около 210 лс.(178гр воздуха)
Всегда следовал правилам.
Не стартовать со светофора и в пробках не давать коробке 100500 раз переключаться 1-2-1.
Зимой старался не буксовать.
С удовольствием бы взял еще раз ДСГ но уже 6 или DQ500 , дабы увеличить мощность автомобиля
Гидроавтомат не за что бы в жизни не взял, как он гудит на 1 передачи и тупит на трассе… ужос просто.
Если авто брать на 3-4 года и есть ОД неплохие (по отзывам) рядом, т.е. смогут произвести оперативно и грамотно замену
блоков коробки, то можно брать без опасений.
Иначе, смотреть варианты гидры или механики (мокрую 6ст дсг ставят на мощные моторы типа Октавии РС, дизеля). Гидра вполне комфортна , немного прожорлива, шумновата в сравнении даже с дсг , по динамике будет уступать, но не сильно.
Если хочется динамики и понимания от машины, тогда лучше механику. Она и дешевле.
Я бы порекомендовал все же Октавию3 , особенно если сборка чешская или калужская.
Оснаще
Имею опыт экcплуатации DSG и S-tronic (7-ступки) на новых VW и Audi. Пришел к выводу, что созданы эти коробки для Европы. В Европе хорошие дороги, нет пробок, зато много гористых местностей, где VAGовские роботы — просто песня, моментально переключаются куда надо и тянут как надо. К тому же в Европе очень дорогое топливо (1,5-1,8 Евро/литр) и роботы, в отличие от классических автоматов, позволяют прилично его экономить, что для европейцев зачастую важнее всего. В России сильные черты робота не проявляются, просто у нас продают европейские комплектации автомобилей, ведь Россия для них второстепенный рынок (для США,например, они делают специальные комплектации с автоматом). Точно могу сказать, что для эксплуатации в пробках робот неудобен — перегревается, дергается и от этого раньше времени выходит из строя. Говорят, что в пробке лучше переходить в ручной режим, но попробуй объяснить это жене.))
Вывод: для Москвы, Питера и других пробочных мест робот не рекомендуется. Для жителей других мест — по желанию, но лучше если сервису неподалеку.)) Для тех, кто часто ездит в Европу или там живет — отличный вариант.
У меня пассат B6 2010 год Дсг 7 столько мучался за год две поломки по коробке в общей сложности вышло 140 тысяч купил машину в Москве машина была не гарантийная не знал про Дсг столько беготни , мой совет обходите машину с Дсг 7 я свой продал , больше не доверюсь не одному немцу
Сели в салоне, менеджер отъехал до места пересадки, приехали я сел, газу , а она стоит, менеджер, сделайте то, сделайте это, сам потом сел, а она стоит, в итоге вызвал эвакуатор и другой тестовый авто, хотя я на нем уже отказался ехать… Надо было видеть лицо менеджера, когда перед тестом он рассказывал как все косяки уже устранили, а тут такая подстава…
Какая бы тачка ни была, три максимум 4 года и все меняют авто.
Вот только при смене авто придется лоха искать, не знающего про лотерею с ДСГ. Ну или ощутимую скидку давать.
Tiguan 2.0 TDI , 2008 г. пробег 190 т. км, никаких нареканий на коробку, тьфу тьфу тьфу
Конечно никаких нареканий, там гидроавтомат ::::)))
С нынешним уровнем электронизации любая проблема с электроникой в дороге фатальна и не все запчасти у дилера есть в наличии .С начала закажи потом дождись потом не то и опять по кругу за следующей позицией. Вот и сроки.У меня простой ТНВД на бензиновый мотор везли из соседнего региона. Региональные сервисы маленькие и их финансовые и кадровые возможности благодаря и очень низкой зарплате персоналу сильно ограничены.
Гарантия на коробку начала подходить к концу, остался месяц. Приехал я на обеде во двор, припарковался в карман и больше уехать никуда не смог, потому что машина стоит на месте, хотя обороты есть и даже скорости переключаются. Вызвал на следующий день эвакуатор, повез к дилеру. Предварительно начитавшись vw форума, узнал что у одного человека был точно такой же случай, после чего коробка у него просто напросто развалилась (с его слов) и официалы поменяли ему коробку в сборе. Радостный, в предвкушении новой коробки, привожу машину к официалам, оставляю на диагностику.
Вечером мне сообщают что ничего страшного не произошло, просто «с коробки слетела прошивка, мы её перезалили, с вас тыща» + расходы на эвакуатор они возмещать, конечно же, отказались. На моё справедливое возмущение, что коробка ж на гарантии ещё, почему я должен за это платить и как вообще так на ровном месте могла слететь прошивка, мне ответили что 5-ти летняя гарантия на коробку DQ200 распространяется только на сцепление и мехатроник. Позвонил на горячую линию в Москву, сказали что раз инженер по гарантии так говорит, значит он прав априори. При этом на официальном сайте vw есть документ, который утверждает гарантийные обязательства по замене всех компонентов и коробки в целом, но никто, ни дилер, ни на горячей линии об этом документе не слышали.
Буду добавлять материалы в этой ветке по мере свободного времени, а сейчас можете посмотреть данное видео
Доля продаж коробок DSG в Европе возрастает. В настоящий момент он составляет почти 28%.
Поскольку 7-ступенчатая коробка передач DSG теперь может агрегатироваться с двигателями малой мощности, следует ждать дальнейшего роста объемов ее продаж. За последние месяцы 2007 года доля продаж коробок DSG в классе Golf возросла более чем на 9%. И это до появления на рынке 7-ступенчатой модели. В среднем за год более 10% новых автомобилей Golf Variant продавались с коробкой DSG. Для Golf Plus в 2007 году данный показатель составил в среднем 12%. Для Jetta и Eos – свыше 13% и более 14% соответственно. Уже 24% покупателей модели Touran, а также около 22% владельцев Passat Limousine и свыше 28% владельцев Passat Variant в истекшем году отдали предпочтение коробке передач без прерывания потока мощности. Тенденция роста продаж автоматических коробок передач со значком «DSG» очевидна.
Перед запуском в серийное производство общий пробег при испытании новой модели DSG составил 2 миллиона километров
Обе модификации DSG выпускаются на трансмиссионном заводе Volkswagen в Касселе. Новая 7-ступенчатая DSG собирается из 70 частей и весит всего лишь 70 кг. Сейчас она уже хорошо знакома работникам завода в Касселе: первые прототипы корпуса были отлиты уже в сентябре 2005 года. Пока большое число коробок DSG подтверждало свое высокое качество в ходе непрерывных проверок в течение 60 000 часов на стационарных испытательных стендах, другие прототипы DSG были отправлены разработчиками в путешествие по испытательным трассам мира на борту автомобилей Golf. Общий пробег составил 2 миллиона километров, после чего был вынесен вердикт: новая коробка DSG отличается прекрасной надежностью и необычайной эффективностью.
Нулевая серия была запущена в Касселе в ноябре 2007 г.
Серийное производство новых коробок DSG началось в последнюю неделю ноября 2007 г. В течение года, согласно плану, ежедневно будут выпускаться 750 7-ступенчатых коробок DSG. При дальнейшем увеличении спроса производство можно будет увеличить до 1 500 7-ступенчатых коробок DSG в день, открыв вторую линию сборки. Параллельно в Касселе ежедневно будут выпускаться 1 500 6-ступенчатых DSG.
Интересные цифры из мира DSG
• Установка на автомобиль Golf двигателя TSI (122 л. с.) и 7-ступенчатой коробки передач DSG позволяет снизить расход топлива на 0,4 литра по сравнению с такой же моделью, оснащенной 6-ступенчатой механической коробкой передач
• В настоящее время коробкой DSG комплектуется 6 моделей Volkswagen
• 6-ступенчатая коробка передач DSG использует 6,5 литров масла
• 7-ступенчатая коробка передач DSG весит 70 кг
• 6-ступенчатая коробка передач DSG весит 93 кг
• Самый «маленький» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 105 л.с.
• Блок управления 6-ступенчатой коробки передач DSG (блок мехатроники) погружен в горячее масло температурой 140 градусов (макс.)
• В производстве коробок DSG занято 226 сотрудников
• Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 7-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 250 Нм
• Самый «большой» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 300 л. с.
• Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 6-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 350 Нм
• В настоящее время на заводе в Касселе ежедневно производятся 750 7-ступенчатых коробок DSG
• На заводе в Касселе ежедневно выпускаются 1 500 6-ступенчатых коробок DSG
• Первая 6-ступенчатая коробка DSG была установлена в 2003 году (на модель Golf R32)
• В 2004 году 6-ступенчатая коробка DSG впервые была установлена в сочетании с турбодизельным двигателем (на модели Golf TDI и Touran TDI с двигателями 105 л.с. и 140 л.с.)
• В 2004 году новая модель Golf GTI впервые предлагалась с двигателем TSI в комбинации с коробкой DSG
• В 2005 году были проданы первые Bugatti Veyron 16.4 с коробкой DSG
• В 2007 году Германский Автомобильный клуб (VCD) присвоил новой модели Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой DSG второе место в рейтинге экологически безопасных автомобилей компактного класса
• В 2007 году в Барселоне модель Golf GT Sport с двигателем TSI мощностью 170 л. с. и 6-ступенчатой коробкой DSG была признана технологической новинкой года
• В конце 2007 года началось серийное производство 7-ступенчатой коробки передач DSG
• В 2008 году новая модель Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой передач DSG получила награду ADAC «Желтый Ангел 2008» в номинации «Инновационные технологии и окружающая среда»
• В 2005 году на заводе в Касселе была выпущена 150-тысячная 6-ступенчатая коробка передач DSG
• В 2007 году в мире было продано 400 000 автомобилей Volkswagen с DSG
• В конце 2007 года на заводе в Касселе была выпущена миллионная 6-ступенчатая коробка передач DSG
• В процессе разработки 7-ступенчатой коробки передач DSG общий испытательный пробег составил 2 000 000 километров
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
DSG коробка передач нового поколения
Direct Shift Gearbox (DSG) является одним из вариантов коробки-автомат. Сегодня этот тип АКПП — DSG коробка передач — является наиболее совершенным и надежным и, как считают эксперты, он будет установлен на 25% автомобилей. Отличием этой КПП является двойное сцепление, благодаря которому можно добиться большой динамики разгона.
DSG коробка передач нового поколения
Коробка передач DSG используется на таких марках автомобилей, как Audi, Skoda, Volkswagen и Seat.
Кроме того следует отметить, что имеется 2 варианта исполнения DSG шестиступенчатая коробка с мокрым сцеплением, а также семиступенчатая с сухим.
В чем заключается разница между ними?
При мокром сцеплении подразумевается работа механизмов в масле, одновременно смазывающим рабочую поверхность детали, и оказывающей охлаждающее свойство. Установка шестиступенчатой DSG производиться в основном, на мощных автомобилях, а семиступенчатой, на машинах В, С и D класса.
При сухом сцеплении подразумевается использование в картере КПП меньше масла, что приводит к меньшему сопротивлению. Благодаря этому машина расходует меньше топлива, но соответственно происходит уменьшение ресурса работы коробки-автомат.
Вот почему ремонт DSG коробки передач с сухим сцеплением происходит чаще, чем с мокрым. Сегодня семиступенчатые КПП переводятся на мокрое сцепление, являющегося более надежным типом трансмиссии. Несмотря ни на что, ресурс обоих вариантов коробок DSG высоко продолжителен, другие достоинства этой трансмиссии, описываются далее.
DSG коробка передач — Достоинства DSG
Для того чтобы повысить или понизить передачи используют легкий толчок рычага коробки в зону имеющую обозначение + или -. Автоматический вариант более комфортен, благодаря созданию впечатления, что машина едет на одной передаче, без рывков во время переключения и потерь мощности. Здесь возникает другое преимущество, заключающееся в увеличенной динамике разгона.
Неоспоримое достоинство DSG заключается в использовании уникальной технологии двойного сцепления, благодаря чему достигается экономия топлива. Автомобиля с DSG коробкой экономят до 20% больше чем машины с традиционной АКПП.
Конструкция АКПП также является ее преимуществом, так как благодаря некоторым элементам, заимствованным из МКПП, эта коробка стала более надежной.
DSG коробка передач — Недостатки коробки DSG
Из-за того что этот тип коробки является относительно новым и не распространенным некоторыми производителями, намеренно завышается стоимость моделей, с коробкой DSG. Кроме того на многих автосервисах, намеренно повышаются цены за обслуживание и ремонт этих КПП.
Несмотря на особенности новой КПП, у нее имеется конкурент, имеющий главное преимущество, низкую стоимость, который называется коробка типа CVT, или вариатор. Хотя это можно объяснить, ведь вариатор используется на маломощных машинах, для обеспечения плавного движения и разгона.
DSG коробка передач — DSG коробку можно устанавливать на машинах имеющих мощные моторы, для обеспечения феноменальной динамики, что является основным критерием выбора для многих покупателей?
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц. сетях!DSG: история болезни. Расследование Авто Mail.Ru
Всё начиналось хорошо. Компания Borg Warner попыталась создать идеальную коробку передач. Вариатор наделён слишком узким силовым диапазоном, плюс, избавиться от потерь при передаче момента трением невозможно. Недостаток классического автомата тоже известен: изрядную часть мощности также съедают потери, но уже гидравлические. «Робот»? Это сейчас такие трансмиссии развиваются на глазах, а совсем недавно они считались тупиковой ветвью эволюции: оснащённую электроприводами сцепления и переключения передач механику никак не могли заставить работать гладко, без рывков (коробки суперкаров не рассматриваем — это совсем другие деньги).
Заметим, что новое семейство «роботов» под общим названием DSG (на фото представлен первенец, коробка DQ250 от Borg Warner) изначально не рассчитывалось на «вечные» пробеги: максимум, отмеренный инженерами своему детищу, — 300 000 км
Так появилась поначалу считавшаяся гениальной DSG — Direkt Schalt Getriebe или Direct Shift Gearbox, «коробка передач прямого переключения». В чём же гениальность? Инженеры решили, что автомобилю нужны… две коробки передач внутри одной: первая — для чётных, вторая — для нечётных передач. И каждая со своим сцеплением. Пока машина разгоняется на чётной ступени, следующая, нечётная, уже включена. В момент переключения «чётное» сцепление размыкается, а «нечётное» одновременно замыкается, так что процесс смены передач происходит без разрыва потока мощности и, следовательно, без рывков, клевков и подёргиваний.
Но гладко было на бумаге. Оказалось, что для маломощных двигателей 6-ступенчатая DSG DQ250 не подходит — слишком велик расход топлива! А всё потому, что для обслуживания мощных гидроприводов нужен мощный гидронасос (тот ещё источник потерь), а коэффициент полезного действия «мокрых» фрикционов несколько ниже, нежели чем обеспечивает классическое автомобильное «сухое» сцепление. Поэтому немцы поступили так: на мощные (от 140 л.с.) машины концерна стали ставить 6-ступенчатую DSG, а для всех остальных при поддержке фирмы LUK создали новую 7-ступенчатую коробку передач DQ200. С двумя «сухими» сцеплениями.
Принципиальная схема преселективной коробки передач DSG (на примере 7-ступенчатой DQ200). Как видите, внутри одной трансмиссии фактически находятся две «подтрансмиссии» и два сцепления: отдельные для чётных и нечётных ступеней
«Сухая» трансмиссия DQ200 могла переварить лишь 250 Н∙м вместо 380 Н∙м для «шестиступки», но зато получилась на 23 кг легче и заметно экономичнее, так как гидравлический насос оснастили электроприводом, благодаря чему он включался, только когда давление падало ниже определённой величины. Публика визжала от восторга, охотно раскупая машины, оборудованные революционными коробками. И даже секундные задержки при переключении «вниз» никого не смущали. Ну разве могут немцы подсунуть потребителю недостаточно проверенную технологию?
Как оказалось, ещё как могут. Первыми начали жаловаться владельцы «мокрых шестиступок». Что вполне логично: коробка DQ250 появилась на 4 года раньше своей «сухой» коллеги. Почти новые машины — пробег всего 20 тысяч км — начинали дёргаться на первых двух передачах, а включение остальных сопровождалось жёсткими ударами. Для классического автомата это означает, что гидроблоку приходит конец. А для преселективного «робота»? То же самое! Новый мехатронный узел не всегда безропотно меняли по гарантии: нередко кошелёк владельца «дёрганой» машины облегчался на 1600 евро.
Многострадальная DSG-7, которая обросла множеством мифов. Например, такими: якобы в странах, которые важны для Фольксвагена, DSG заменили на 6-ступенчатые «автоматы» Aisin, а в Европе на преселективные коробки передач распространяется пожизненная гарантия
Но «мокрому» роботу по числу негативных отзывов оказалось далеко до семиступенчатой DSG DQ200! Те же рывки и удары преследовали купивших DSG-7 автомобилистов куда чаще, поскольку подводил не только «мехатроник» (для этой коробки передач он стоит 2000 евро), но и фрикционы. Чтобы решить проблему, массово перепрошивались блоки управления, дабы по мере износа дисков сцепления корректировать момент их смыкания и размыкания, менялись пакеты сцеплений (1300 евро) и коробки целиком… А ведь последняя стоит немалые 7000 евро. Но через 40–50 тысяч километров ситуация повторялась…
Ещё один недостаток коробки DQ200 напрямую не коснулся России, но здорово подпортил жизнь владельцам Фольксвагенов из стран, где климат влажный и жаркий, — коробка внезапно «отпускала» сцепления, отсоединяя двигатель от трансмиссии. Причина оказалась неожиданной: синтетическое трансмиссионное масло сквозь уплотнения просачивалось внутрь мехатронного блока (где работает совсем другая жидкость), что вызывало короткое замыкание и «смерть» агрегата. Чтобы заменить синтетику Castrol на обычную минералку, Volkswagen организовал беспрецедентный отзыв — на сервис отправили 1 млн 600 тысяч автомобилей!
Два главных узла, которые доставили больше всего проблем владельцам «сухих» 7-ступенчатых DSG: слева — блок «мехатроники», справа — два сцепления, которых благодаря толстым 3,5-миллиметровым фрикционным накладкам должно было хватать на весь ресурс автомобиля
В марте 2014 года кампания по замене масла стартовала на территории России. Но это вынужденная мера, пока специалисты Castrol разрабатывают новую смазку. Объясним почему. Срок эксплуатации минерального масла невелик, максимум 80 тысяч км, хотя заводом-изготовителем замена не предусмотрена: в картере вообще нет заливной пробки! Кроме того, синтетическое масло более стабильно при низких температурах, чего нельзя сказать про «минералку». Так что Volkswagen и Castrol просто отложили решение проблемы на потом, хотя такая отсрочка вполне может обернуться новым витком проблем… Особенно для морозной России.
Но почему ещё, помимо «неправильного» масла, ломались DSG? С «мокрой» 6-ступенчатой DQ250 разобрались быстро. В конце 2010 года был доработан блок управления и усилен блок сцеплений. А 7-ступенчатый «сухой робот» DQ200 образца 2008 года продолжал «радовать» многочисленными проблемами… Депутаты российской Госдумы даже хотели на законодательном уровне запретить продажу машин, оснащённых такими коробками! Обошлось: осознав масштаб бедствия, летом 2012 года Volkswagen продлил гарантию на DQ200 до 5 лет или 150 тысяч километров и взялся за экстренную модернизацию проблемной трансмиссии.
Что ни говори, но за трансмиссиями, подобными DSG, — будущее. Их КПД находится на уровне 97%, тогда как классический автомат обладает показателем 87-93%, вариатор — 92%, а обычная механика и обычные «роботы» — 98-99%
В начале 2014 года представители немецкого концерна заявили, что новая версия коробки DQ200 не просто готова, а уже вовсю ставится на серийные автомобили. В ней кардинально переработаны «мехатроник», узел двойного сцепления и даже механическая часть. Поэтому на коробки этого модельного года распространяется не 5-летняя расширенная гарантия, а только стандартная 2-летняя — инженеры посчитали, что отныне агрегат достаточно надёжен, чтобы отходить отмеренные 300 000 км без ремонтов. Неужели DSG перестанет быть синонимом постоянных поломок?
Если верить представителям официального фольксвагеновского сервиса, и 7-ступенчатые, и 6-ступенчатые обновлённые DSG действительно стали лучше! Да, машины со сломанными коробками попадаются, но обычно это результат либо неудачного тюнинга, либо попытки агрессивно «отжечь», чего передовая трансмиссия не любит больше всего. Причём самые «талантливые» водители на DSG-7 стартуют так: левой ногой выжимают педаль тормоза, а правой утапливают до упора акселератор… При этом совершенно не заботясь, что такой алгоритм возможен лишь для «шестиступки».
Первым серийным автомобилем, получившим коробку DSG, в 2002 году стал Volkswagen Golf R32, смещённо-рядный двигатель которого при объёме 3,2 л развивал 250 л.с. и 320 Н∙м. К настоящему моменту количество проданных машин разных марок, оснащённых DSG, превысило 9 млн
На самом деле преселективные коробки передач семейства DSG — это, безусловно, трансмиссии будущего. Просто это самое будущее наступило чуть раньше, чем нужно. Послушав маркетологов, инженеры поторопились и вывели на рынок техническую новинку, не проведя максимально полного (а потому долгого и дорогого) цикла испытаний. Впрочем, в истории мирового автопрома такое, к сожалению, случалось неоднократно… И чаще всего ошибки конструкторов оплачивали именно потребители.
ВСЯ СЕМЕЙКА DSG
Принципиальная схема преселективной механической коробки передач была предложена более 70 лет назад инженером Адольфом Кегрессом. Между прочим, этот господин служил личным шофером Николая II, а позднее работал на Citroen… Но для своего времени такая трансмиссия — с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением — оказалась уж слишком сложной. Что также подтверждает опыт компании ZF: в 1939 году немцы запатентовали аналогичную конструкцию, но построить серийный агрегат не смогли, отложив реализацию смелого проекта «до лучших времён».
Адольф Кегресс предлагал поставить преселективную коробку на переднеприводный Citroen Traction Avant. Дело ограничилось экспериментами, но факт остаётся фактом: современные коробки DSG и прочие PDK — развитие идей начала века
Об уникальной трансмиссии вспомнили много позже, в 1983 году. Именно тогда инженеры Porsche приладили первую преселективную коробку передач на Porsche 956, гоночный автомобиль группы С. Коробка получилась слишком тяжёлой, зато… гораздо более надёжной, чем классическая механика. Но внедрение PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs-Getriebe — коробка передач со сдвоенным сцеплением Porsche) на дорожные машины растянулось на 30 лет: в 80-е немецкий производитель спорткаров просто не располагал необходимыми для этого средствами. Первым серийным Porsche с PDK стал рестайлинговый 911-й серии 997 (2008 год).
Многие считают, что PDK — это усиленная DSG. Ничего подобного! Это абсолютно отдельная разработка ZF и Porsche: две системы смазки, карбоновые синхронизаторы (на первых трёх передачах — даже тройные), минимальная скорость переключения на уровне 200 мс, передаваемый момент — до 700 Н∙м… И никаких технических проблем. Что, впрочем, объяснимо — вопрос стоимости для создателей «преселектива» стоял на последнем месте, поэтому только доплата за установку «робота» вместо механики для будущего владельца 911-го составляет 3 500 евро! Какова собственная стоимость агрегата — и подумать страшно….
Преселективная 7-ступенчатая коробка передач PDK от инженеров Porsche и ZF получилась на 10 кг легче «автомата» Tiptronic, но на 30 кг тяжелее «механики». Один пакет «мокрых» фрикционов отвечает за чётные (рисунок внизу слева), а второй — за нечётные и заднюю передачи
C так называемым S-троником, который получили автомобили марки Audi, ситуация интереснее: под одним именем скрываются 4 разные коробки! Например, на компакты A1 и A3 ставится печально известная «сухая семиступка» DQ200. .. Причём все фольксвагеновские отзывные кампании, что коснулись вышеупомянутой трансмиссии, Ауди не затронули! Более того, расширенная 5-летняя гарантия на модели A1 и A3 по непонятным причинам не распространяется. Надеемся, что концерн устранит эту несправедливость, ведь технически «фольксовские» DSG и «аудюшные» S tronic идентичны.
Для полноприводных версий «трёшки» характерна уже «мокрая шестиступка» DQ250, а кроссовер Q3 получил трансмиссию DQ500, дебют которой состоялся осенью 2009 года. Последней оснащаются все без исключения мощные автомобили концерна Volkswagen, независимо от марки. Считается, что эта «мокрая» 7-ступенчатая коробка передач фирмы LUK, способная «переварить» до 600 Н∙м момента, — самая беспроблемная из всех DSG.
S tronic DL501 для марки Audi создал Borg Warner. Эта трансмиссия не имеет фольксвагеновских «родственников», поскольку предназначена только для тех полноприводных автомобилей, где силовой агрегат расположен продольно
Но не будем забывать, что для большинства автомобилей Audi характерно продольное расположение двигателя, а коробки семейства DQ рассчитаны на поперечно установленный силовой агрегат. Поэтому полноприводные исполнения «четырёх колец» имеет под капотом агрегат DL501. Это совместная разработка Audi и Borg Warner: 7 ступеней, мокрые сцепления, момент до 600 Н∙м. Надёжность? На «троечку»: DL501 пережил уже несколько модернизаций, став заметно надёжнее. Но время от времени встречаются случаи, когда мудрёная трансмиссия приказывает долго жить.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
А теперь давайте представим, что вам досталась 7-ступенчатая DSG под индексом DQ200, на которую больше всего нареканий. Притом не новая, образца 2014 года, а, скажем, прошлогодняя. И эта коробка начала изводить толчками при переключениях… Что делать? Сразу ехать на фирменный сервис марки, так как:
1. С момента передачи автомобиля первому покупателю дополнительная гарантия на DSG-7 составляет 5 лет или 150 000 км пробега. При этом дополнительная гарантия не распространяется:
- на автомобили, выпущенные позднее 1 января 2014 года;
- на машины марки Audi, оснащённые такими же коробками;
2. Дополнительная гарантия покрывает абсолютно все элементы коробки передач, а не только сцепление и «мехатроник», ранее попавшие под программу лояльности;
3. В гарантийном ремонте не может быть отказано, если машина не прошла очередное ТО на станции официального дилера.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Сергей Дементьев, инженер по гарантии официального дилера Skoda:
«C проблемами 7-ступенчатых коробок передач DQ 200 за время работы на дилерском предприятии Skoda мне приходилось сталкиваться довольно часто. Как правило, устранить самый популярный симптом — вибрацию при переключении первых двух передач — удавалось заменой сцепления. Причём на некоторых машинах, которые успевали пробежать более 100 000 км, сцепление менялось не по одному разу… Основной наплыв таких случаев пришёлся на лето 2012 года. Именно тогда Volkswagen продлил гарантийный срок для коробок DQ200. К слову, „политика партии“ позволяла бесплатно ремонтировать машины, у которых закончилась гарантия!
Поломки „мехатроника“ тоже не были редкостью, и в большинстве случаев обездвиживали автомобиль. Cамое главное, что за время этой эпопеи было отремонтировано достаточно большое количество автомобилей, но ни один клиент не потратил ни копейки на ремонт! Лояльность бренда и поддержка были колоссальными: хотя опубликованные официальные письма касались замены только сцепления и мехатроника, даже замены коробок передач всегда оплачивались по гарантии. Хочу отметить, что DSG — очень хороший и технологичный агрегат. А что касается 6-ступенчатой DQ250, то её конструктивные недостатки устранены уже давно».
Александр Филатов, механик «неофициального» сервиса марки Volkswagen:
«DSG считается коробкой необслуживаемой, но „всем своим“ мы рекомендуем менять масло через 50-60 тысяч км. Это хитрая процедура, которую можно доверить только профессионалу. Ещё один секрет — „мехатроник“, который „официалы“ считают неремонтируемым узлом, на самом деле успешно ремонтируется. Эта процедура будет стоить примерно вдвое дешевле, чем покупка нового блока. Но здесь снова должен работать только профи! Он же должен заниматься заменой сцеплений, которые требуют тщательнейшей регулировки, иначе переключение передач будет сопровождаться рывками.
Вообще, если при покупке подержанной машины пугает именно наличие „неремонтируемой“ DSG, то помните: сегодня ремонтируется буквально всё! Но для перестраховки советую брать экземпляр, где по гарантии меняли сцепления и обновляли „прошивки“ — уже четвёртая версия пакета сцеплений была довольно надёжной. Только учтите, что продавцу придётся поверить на слово: в сервисной книжке никаких отметок не будет. Что ещё? Любые псевдогоночные аксессуары (наклейки, спойлеры) — однозначный повод отказаться от покупки. И, конечно, выбирайте максимально свежую машину».
Владимир Веригин, Алексей Кованов
VW DSG — Почему это больше, чем просто автоматическая коробка передач — TopAuto
Коробка передач с прямым переключением VW или DSG — одна из самых популярных автоматических коробок передач на рынке.
Он дебютировал на VW Golf R32 в 2003 году и с тех пор позволяет владельцам переключать передачи «быстрее, чем любой водитель может сделать это вручную», — заявили в компании.
Сегодня модели от Polo до Tiguan оснащены этими автоматическими коробками передач с двойным сцеплением — с разными конфигурациями коробок передач, используемых для разных целей.
АКПП
VW называет свою коробку передач DSG «автоматической коробкой передач для современной эпохи», так как на момент выпуска она считалась самой спортивной и самой экономичной шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Компания заявила, что она переключает передачи быстро и на 20% эффективнее обычных автоматических трансмиссий, оснащенных гидравлическими преобразователями крутящего момента.
Это произошло благодаря революционной концепции двойной «частичной передачи».
Каждая частичная трансмиссия получила собственное сцепление, при этом одна сторона обрабатывала шестерни с четными номерами, а другая сторона — шестерни с нечетными номерами.
Обе коробки передач работали с одинаковой мощностью, то есть, если автомобиль работал на четвертой передаче, третья и пятая передачи автоматически устанавливались частичными передачами.
«Результатом является процедура переключения в пределах нескольких сотых секунды», — сказал VW.
В 2021 году трансмиссия DSG будет доступна как в шестиступенчатой, так и в семиступенчатой конфигурации.
Несмотря на то, что оба они называются DSG, они работают совершенно уникально и используются для разных задач.
«Коробки передач, рассчитанные на низкие значения крутящего момента, оснащены двумя сухими сцеплениями, а блоки, рассчитанные на более высокие значения крутящего момента, оснащены мокрыми сцеплениями, работающими в картере», — сказал VW.
Сухое сцепление идеально подходит для автомобилей с низким крутящим моментом. Это приводит к более высокой эффективности трансмиссии и меньшим потерям мощности, так как между дисками сцепления больше трения, чем по сравнению с мокрым сцеплением.
Однако из-за отсутствия смазки износ, затраты на техническое обслуживание и уровень шума в этом случае обычно выше.
Мокрые муфты обеспечивают более длительный срок службы и более высокий крутящий момент за счет дополнительной смазки.
Однако они менее эффективны из-за меньшего трения между дисками сцепления, что приводит к большим потерям мощности во время работы.
VW оценивает максимальный крутящий момент для своих шестиступенчатых коробок передач на уровне 400 Нм, в то время как семиступенчатые коробки передач рассчитаны на 250, 420 и 550 Нм.
Среди известных автомобилей текущего модельного ряда VW, оснащенных шестиступенчатой коробкой передач:
К семиступенчатым коробкам передач относятся:
Общие проблемы
Ни одно из инженерных решений не является совершенным, и после столь долгого пребывания в отрасли жалобы на любую автоматическую коробку передач обязательно появятся.
К счастью, для обоих типов трансмиссии DSG жалоб на серьезные проблемы не так много.
Согласно отчету Eco Torque , семиступенчатые автоматические коробки передач, устанавливаемые на автомобили VW с 2,0-литровыми двигателями и меньше, такие как Golf и T-Roc, имеют следующие общие долгосрочные проблемы:
- Неисправность TCU
- Внутренние утечки высокого давления
- Внешние утечки низкого давления
Обычно сообщается долгосрочных проблем с шестиступенчатой коробкой передач:
- Шумные подшипники
- Дрожь при запуске
- Неисправность электрогидравлического блока управления
Автоматическая трансмиссия и коробка передач DSG
Автоматическая трансмиссия избавляет от тяжелой работы за рулем, особенно когда вы ползете в плотном транспортном потоке или при длительных поездках по автомагистралям.
Автоматические трансмиссии облегчают вождение, принимая решение о переключении передач и позволяя вам сосредоточиться на движении и дорожных условиях 1 .
Автоматическая трансмиссия автоматически адаптируется к вашему стилю вождения в любой момент времени — от неспешной поездки до спортивной динамики — а также учитывает дорожные условия. Это не только снижает нагрузку на двигатель и трансмиссию при остановке и трогании, но и снижает нагрузку на водителя.
Встроенная система безопасности
Функции блокировки клавиш и переключения передач автоматической коробки передач обеспечивают дополнительную безопасность. «Keylock» предотвращает извлечение ключа зажигания, если рычаг селектора передач не находится в положении «Парковка» (P). После запуска двигателя рычаг селектора может быть перемещен из положений P или N (нейтраль) только тогда, когда водитель нажимает на педаль тормоза (блокировка переключения передач). Это предотвращает опасность непреднамеренного движения автомобиля при запуске двигателя.
Коробка передач DSG с двойным сцеплением
Коробка передач DSG с двойным сцеплением, доступная в 6-ступенчатой и 7-ступенчатой версиях, не похожа на обычную автоматическую коробку передач.
Две независимые коробки передач подключаются под нагрузкой к двигателю поочередно, в зависимости от текущей передачи, через два приводных вала. Выходной вал, назначенный каждой коробке передач, передает крутящий момент на ведомые колеса через дифференциал. Муфты и коробки передач управляются гидравлически с помощью мехатроника коробки передач (сочетание механики и электроники).Электронный блок управления трансмиссией, датчики и блок управления гидравликой образуют единый компактный блок. Блок управления использует такую информацию, как частота вращения двигателя, скорость движения, положение акселератора и режим движения, чтобы выбрать оптимальную передачу и определить идеальную точку переключения. Затем блок управления реализует команды переключения передач в виде последовательности точно скоординированных действий. Каждое изменение занимает менее четырех сотых секунды. DSG можно использовать вручную, с помощью рычага переключения передач Tiptronic или дополнительных лепестковых переключателей.
Коробка передач Tiptronic
Коробка передач tiptronic входит в стандартную комплектацию Volkswagen Touareg. Он предоставляет вам лучшее из обоих миров: полностью автоматизированную 8-ступенчатую коробку передач можно использовать в ручном режиме, а полностью автоматический режим доступен для максимального комфорта и простоты.
Получите полный контроль над автомобилем, переключив коробку передач в режим ручного переключения передач, и используйте рычаг переключения передач или лепестковые переключатели для переключения передач.
Автоматическая коробка передач, что такое DSG, что такое DCT?
Автоматическая коробка передач, что такое DSG, что такое DCT?
Когда я учился водить машину, я подумал, что будет намного проще водить автомат.Я никогда не был особенно хорош в многозадачности, поэтому освоение передач, пытаясь убедиться, что я еду в правильном направлении и не отрывая глаз от дороги, было для меня утомительным. Я рад сообщить, что я проявил настойчивость и впервые прошел тест с механической коробкой передач. У автоматических коробок передач есть некоторые преимущества, и они очень умно работают. Когда я писал эту статью, мне стало ясно, что вождение с автоматической коробкой может быть не так просто, как я сначала думал, и есть некоторые существенные различия в том, как вам следует водить с автоматической коробкой передач.
Автоматические коробки передач переключают передачи автоматически в зависимости от скорости и ускорения автомобиля. Каждая система отличается и предлагает разные функции. Вы всегда должны знать, как работает автоматическая коробка передач вашего автомобиля. Таким образом, вы можете точно согласовать возможности системы с тем, как вы водите. Например, современные автоматические коробки передач могут переключать передачи быстрее и точнее, чем настоящий водитель.
Что означает DSG?
DSG — коробка передач с прямым переключением передач.Он используется для описания механической коробки передач с двойным сцеплением с электронным управлением без обычной педали сцепления. Поставляется с полностью автоматическим или полу-ручным управлением. Впервые разработан Porsche в 1980-х годах для использования в своих гоночных автомобилях. Благодаря использованию двух независимых муфт DSG обеспечивает более быстрое переключение передач и устраняет крутящий момент в стандартной автоматической коробке передач.
Что означает DCT?
DCT — это аббревиатура, обозначающая трансмиссию с двойным сцеплением.Также известна как трансмиссия с двойным сцеплением или трансмиссия с двойным сцеплением. DCT — это тип автоматической коробки передач, в которой используются два отдельных сцепления для нечетной и четной передач. Думайте об этом как о двух механических трансмиссиях и сцеплениях, работающих как одно целое.
Шестерни автоматической коробки передач
Шестерни автоматической коробки передач сильно отличаются от механической коробки передач. Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы привыкнете к рычагу переключения передач 1,2,3,4,5, иногда 6 и заднему.На автомобиле с автоматической коробкой передач есть 4 простые передачи P (парковка) или B (тормоз), R (задний ход), D (движение) и N (нейтраль). Некоторые системы предлагают дополнительные опции, такие как S (спорт), который переключает передачи на более высоких оборотах. Это улучшает возможности, обеспечивая большее ускорение и торможение, увеличивая производительность. Однако этот режим менее экономичен по топливу. Некоторые автоматические трансмиссии также предлагают настройку Eco (экономия). В отличие от спортивного варианта, экономичный режим переключает передачи на более низких оборотах. Это дает максимальную экономию топлива.Некоторые автомобили даже позволяют выбирать между вождением в автоматическом или ручном режиме с ручным переключением передач.
В других легковых автомобилях подрулевой переключатель будет расположен на рулевом колесе. Вы увидите знаки + и -, которые используются для переключения автомобиля с автоматического режима на ручной. когда вы закончите в ручном режиме, просто верните автоматический переключатель в положение D для движения, и вы вернетесь в автоматический режим.
Выберите режим, наиболее подходящий для вашего путешествия. Во время долгой поездки вы можете выбрать режим, отличный от режима для повседневных задач, где экономия топлива может быть более важной.При необходимости измените режим, но старайтесь не переключаться слишком часто. Более сложные модели требуют меньшего участия человека. Переключение в другой режим, такой как Sport, означает, что двигатель будет вести себя по-другому, поэтому будьте готовы к изменениям в том, как автомобиль едет и чувствует себя.
Будьте в курсе:
Некоторые передовые системы обучаются во время вождения, поэтому они адаптируются к тому, как вы управляете автомобилем. Если вы измените способ вождения на полпути или другой водитель возьмет на себя управление, коробке передач потребуется некоторое время, чтобы отрегулировать ее.
Как правильно использовать автоматические коробки передач
При запуске и трогании с места некоторые системы различаются по тому, что они требуют от водителя перед включением коробки передач. Некоторые могут быть запущены в режиме парковки, другие должны быть в нейтральном положении. Возможно, вам даже придется поставить ногу на педаль тормоза, чтобы даже запустить двигатель.
Если вы отправляетесь в долгое путешествие, возможно, вам захочется зафиксировать автоматический выбор передач на долгое время. Некоторые коробки передач предлагают блокировку переключения передач.Shift-lock — это кнопка безопасности на рычаге трансмиссии, которая позволяет вам заблокировать выбранную передачу. Нужна дополнительная мощность от вашего автомобиля с автоматической коробкой передач? Это не похоже на руководство, где вы можете переключить передачу и опустить ногу, чтобы двигаться немного быстрее. В автомобилях с автоматической коробкой передач есть функция, называемая «кик-даун», которая отменяет текущий выбор передачи и понижает передачу. Чтобы активировать кикдаун, вы должны резко ускориться до пола. Всегда используйте осторожно и учитывайте окружающую среду, прежде чем переходить к кик-дауну.
Когда вам нужно сделать короткую остановку на светофоре или перекрестке, многие водители автомобилей с ручным управлением включают ручной тормоз. Однако в автомобиле с автоматической коробкой передач рекомендуется включать парковочную передачу только тогда, когда вы собираетесь парковаться. Затем выберите парк перед выключением двигателя. Системы действительно различаются, поэтому всегда проверяйте руководство.
Другие советы по улучшению использования автоматической коробки передач
Всегда держите педаль тормоза нажатой при переключении передач.Большинство систем фактически не позволяют переключать передачи, не нажимая педаль тормоза. Управление автомобилем в автоматическом режиме так же важно, как и в ручном. Многие водители успокаиваются, управляя автоматической коробкой передач, потому что машина сделает за них всю тяжелую работу. Они могут потерять скорость поздно, например, при повороте, когда было бы предпочтительнее снизить скорость перед поворотом. Небольшие изменения давления в акселераторе могут полностью изменить передачу, которую использует система. Это помогает контролировать балансировку автомобиля для более плавного движения.
Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач в различных погодных условиях
Есть несколько важных советов, которые вы должны прочитать, если собираетесь управлять автомобилем с автоматической коробкой передач в неблагоприятных дорожных условиях. Здесь мы собрали все, что нужно знать.
Движение по воде
Поверхностная вода на дороге может значительно снизить сцепление шин. Поддержание постоянного давления на акселератор при плавном торможении левой ногой позволит поддерживать хороший уровень оборотов двигателя.Это предотвратит попадание воды в выхлопную трубу.
Езда с крутого холма
Современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют систему удержания, которая сохраняет низкую скорость движения при спуске с длинной горы, поэтому вам не нужно использовать тормоза. Если в вашем автомобиле этого нет, вы можете вручную отключить его, время от времени нажимая на тормоз, чтобы поддерживать низкую скорость.
Тронуться по снегу, льду или траве
Ускользнуть по скользкой поверхности в автоматическом режиме может быть непросто.Настолько, что некоторые производители разработали специальную кнопку, которая помогает трогаться с места на поверхности с риском скольжения. Если в вашем автомобиле нет этой настройки, попробуйте выбрать положение блокировки 2 или 3 при трогании с места. Медленное движение и плавное ускорение должны улучшить сцепление с дорогой.
СравнениеAMT, CVT и DSG: какая автоматическая коробка передач более надежна?
Какие является в имея в виду?
AMT — Автоматический Руководство по эксплуатации Коробка передач — в Сокращенное название говорит Это все.Это является а руководство по эксплуатации коробка передач что является автоматизированный к с использованием просто технология. В AMT является а без сцепления коробка передач а также в коробка передач коробка берет уход из в обязанности из а схватить а также удаляет в хлопот из с использованием схватить; помогает особенно когда в движение.
рекомендуемые видео — Смотреть Теперь!
Бангалор Город Полиция Использовать А Дорога Роликовый К Раздавить Громко Выхлопные системы
Вариатор — Постоянно Переменная Передача инфекции, это тип из коробка передач является технологически передовой а также является в самый старый форма из автоматический трансмиссии.Это использует а Один механизм скорость для ускорение с участием соотношения что отличаться согласно к в скорость из в автомобиль. Это является а более передовой версия из в вариоматический коробка передач нашел в самый самокаты. Опять таки, Это делает нет вовлекать в использовать из а схватить.
DSG — Прямой Сдвиг Коробка передач, это тип из коробка передач является в самый передовой когда в сравнении к в выше два трансмиссии. Этот коробка передач является а двойное сцепление коробка передач; несмотря на то что Это делает нет имеют а схватить педаль для ты к использовать. Это буду автоматически предварительно выбрать в следующий механизм в ждать для в механизм сдвиг команда в зависимости на в вождение среда.Это является следовательно в самый быстрый когда Это приходит к смена из один механизм к в следующий.
Который является более надежный?
В надежность из все три передачи находятся напрямую связанные с к в носить а также рвать, в AMT еще использует в схватить механизм в то время как в Вариатор делает нет использовать а схватить в все. DSG передачи на в Другие рука требует а двойной схватить механизм к привлекать а механизм, следовательно носить из в самый.
Вариатор является следовательно в самый вероятный коробка передач в термины из надежность когда Это приходит к ежедневно поездка на работу который буду включают движение а также а много из ‘останавливаться а также иди за рулем условия.Этот тип из коробка передач использует а Один скорость коробка передач. Ты мог бы найти это высокий ревущий & ускорение тем не мение, там является нет много из трение в качестве один бы найти с участием а многоскоростной коробка передач.
Вариатор Автомобили : Марути Сузуки Балено, Nissan Микра, Хонда Джаз а также Хонда Город
В AMT коробка передач является надежный тоже, Это является в качестве хороший в качестве а руководство по эксплуатации коробка передач из а специфический модель, Это просто удаляет в хлопот из руководство по эксплуатации использовать из в схватить через а педаль. В самый важный аспект из ан AMT является что Это является Стоимость эффективный а также Это позволяет один к опыт ан автоматический коробка передач в ваш первый автомобиль.
AMT Автомобили : Марути Сузуки Альто K10, Селерио, Быстрый DZire, WagonR, Тата Нано GenX, Марути Сузуки Ритц
В качестве для в DSG, Это является надежный когда Это приходит к спортивный машины, а также высокая производительность вождение. DSG не мочь быть в сравнении к в AMT или Вариатор, в качестве в представление из в DSG является способ тоже передовой в сравнении к в Другие два коробки передач.
DSG Автомобили : Фольксваген Поло, Венто, Джетта, Шкода Октавия, а также Шкода Superb
DSG АКПП в 2016 VW модели
Многие автомобили Volkswagen имеют дополнительную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением
По эксперту по продукту | Опубликовано в FAQ, Функции и технологии VW в пятницу, 8 апреля 2016 г., в 19:45АКПП DSG в 2016 VW модели
Некоторые из лучших вещей, которые можно найти в автомобилях, — это особенности, о которых вы, возможно, даже не подозреваете, чтобы просить.Один из наших любимых примеров — автоматическая коробка передач DSG в моделях VW 2016 года. Пока вы просматриваете список удобств, часто упускают из виду одну из вещей, которая делает вождение более плавным. Если вы не изучали некоторые из наших спортивных моделей, возможно, вы даже не подозреваете о существовании DSG.
Что такое трансмиссия VW DSG?
В большинстве случаев ваши варианты трансмиссии будут либо стандартной ручной, либо автоматической, но в некоторых моделях обновление до более высоких уровней отделки салона также означает, что автоматическая коробка передач DSG может стать стандартной.Инициалы DSG обозначают коробку передач с прямым переключением, и эта трансмиссия имеет две отдельные коробки передач и сцепления, каждая из которых имеет электронное управление. Одно сцепление управляет нечетными передачами, а другое — четными, что означает более быстрое переключение для более плавной езды.
Другие ответы на вопросы : Какие модели Volkswagen имеют полный привод?
Как и все другие автоматические трансмиссии в линейке VW, DSG имеет режим движения Tiptronic, что означает, что вы можете взять на себя ручное управление передачами (без использования педали сцепления), просто нажав переключатель вправо или потянув назад, чтобы переключиться на пониженную передачу, или продвигаясь вперед, чтобы перейти на более высокую передачу.Есть также подрулевые переключатели, чтобы эта опция была у вас под рукой, и функция безопасности, гарантирующая, что трансмиссия автоматически переключает передачи при достижении максимальной скорости.
Итак, какие автомобили вам следует искать, если вы хотите увидеть, как работает эта трансмиссия? Следующие модели Volkswagen имеют в качестве опции автоматическую коробку передач DSG:
- 2016 VW Jetta Гибрид
- 2016 VW Jetta GLI
- 2016 VW Passat V6 обрезки
- Все варианты 4-цилиндрового двигателя 2016VW CC
- 2016 VW Beetle R-Line обрезки
- 2016 VW Golf GTI
- 2016 VW Eos
- 2016 VW Golf R
По большей части, вы найдете автоматическую коробку передач DSG в моделях, наиболее ориентированных на производительность, поскольку медленное переключение передач не подходит для скоростных моделей.Большинство опций также стандартно поставляются с механической коробкой передач, включая VW Golf R 2016 года, у которого раньше не было этой опции.
Итак, теперь вы знаете, что такое DSG, но не узнаете, подходит ли она вам, пока не поедете на VW. Пройдите тест-драйв в Napleton Volkswagen Springfield и обязательно загляните сюда, в блог нашего дилерского центра, чтобы увидеть больше сообщений о различных функциях.
Эта запись была опубликована в пятницу, 8 апреля 2016 г., в 19:45 и находится в разделе «Часто задаваемые вопросы», «Функции и технологии VW».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
DSG И DCT: EXEDY ОБЪЯСНЯЕТ
Что такое коробка передач с прямым переключением (DSG) или коробка передач с двойным сцеплением (DCT)?
Exedy говорит, что трансмиссии DSG, также известные как трансмиссии с двойным сцеплением, предлагают лучшее из автоматических и механических коробок передач; заявляя, что они быстро набирают популярность и доступны для широкого спектра легковых и спортивных автомобилей.
Коробка передач с прямым переключением передач / DSG или коробка передач с двойным сцеплением / DCT, как следует из названия, использует два отдельных сцепления вместо одного элемента для передачи крутящего момента дальше по трансмиссии автомобиля. По сути, это два сцепления и две коробки передач в одной машине.
Хотя концепция трансмиссии с двойным сцеплением восходит к началу 1900-х годов, только в 1980-х годах значительные достижения в области электронного управления позволили создать рабочие образцы и гоночные приложения.
Первое сцепление отвечает за управление первой, третьей и пятой передачами, а второе сцепление — за второй, четвертой и шестой передачами, а также задним ходом.Этот механизм обеспечивает плавное переключение, аналогично автоматической коробке передач, но с эффективностью механической коробки передач. TCM (модуль управления трансмиссией) определяет, какая передача выбрана.
Какие автомобили используют коробки передач DSG?
Коробки передач с двойным сцеплением становятся все более популярными и доступны для широкого спектра легковых и спортивных автомобилей таких производителей, как VW, Audi, Ford, Renault, Kia и Hyundai. DSG
можно найти во всем: от небольших компактных легковых автомобилей и мотоциклов до гиперкаров, таких как Bugatti Veyron, и даже более крупных коммерческих приложений.Более того, большое количество современных автомобилей продают эту концепцию как новую высокотехнологичную функцию.
Есть ли в коробках передач DSG педаль сцепления, аналогичная традиционной механической педали переключения передач?
Коробки передач с двойным сцеплением полностью автоматизированы в отличие от механических коробок передач, поэтому педаль сцепления отсутствует. Основное различие между этими и обычными автоматическими трансмиссиями состоит в том, что два сцепления используются вместо преобразователя крутящего момента.
В отличие от традиционных трансмиссий, в которых используются одиночные валы первого движения, DCT имеет два концентрически расположенных входных вала.Эти внутренний и внешний входные валы используются для управления приводом на нечетные или четные зубчатые передачи (например, первую, третью, пятую или вторую, четвертую и шестую передачи).
Как насчет впечатлений от вождения?
При движении включается одна передача и передает крутящий момент через трансмиссию, в то время как следующее передаточное число на альтернативном наборе предварительно выбрано и готово к использованию. Такой предварительный выбор передаточных чисел сокращает время, необходимое для включения следующей передачи, и, в свою очередь, повышает эффективность вождения.
Какие еще преимущества предлагает трансмиссия DSG?
Коробки передач DSG переключаются быстрее, потому что трансмиссия никогда не отсоединяется от трансмиссии, в отличие от механической или автоматической трансмиссии. Этот процесс позволяет быстрее переключать передачи и, как следствие, улучшать ускорение.
По сравнению с большинством традиционных автоматических или механических коробок передач, Exedy утверждает, что трансмиссии DSG обеспечивают лучшую экономию топлива, поскольку в них отсутствует преобразователь крутящего момента.
А как насчет процесса установки?
Exedy объясняет, что при установке комплектов сцепления DSG важно использовать правильные инструменты, которые являются специфическими и дорогими из-за их превосходного качества и обширных функций.
Exedy поясняет, что предлагает бесплатное использование набора инструментов при покупке сцепления DSG у Exedy.
При установке сцепления DSG еще одним важным фактором является двухмассовый маховик.
Exedy рекомендует всегда заменять двухмассовый маховик при замене сцепления DSG.Установка двухмассового маховика может варьироваться от автомобиля к автомобилю, поэтому Exedy предлагает вам учитывать код двигателя и его выходной крутящий момент, а также количество зубьев обода.
Exedy предлагает сменные комплекты сцепления и маховики для наиболее распространенных коробок передач с прямым переключением передач (DSG), а также специальные ящики для инструментов для замены сцепления, которые можно взять в аренду вместе с приобретением комплектов сцепления DSG (при наличии; применяются положения и условия).
Для получения дополнительной информации посетите exedy.com.au
ТрансмиссияDSG — ключ к техническому обслуживанию Audi
Трансмиссия DSG — ключ к техническому обслуживанию Audi
Ваш Audi представляет собой сложное оборудование, которое требует регулярного технического обслуживания для поддержания его работоспособности на оптимальном уровне. Подумайте об уходе за сложными частями вашего автомобиля, такими как коробка передач с прямым переключением передач (DSG), которая представляет собой коробку передач с электронным управлением с возможностью полностью автоматического или полу ручного управления.Если у вас есть план технического обслуживания Audi, вы можете продолжать приводить автомобиль в движение и позволять ему переключать собственные передачи, не беспокоясь о сцеплении.
Как работает DSG?
Традиционная автоматическая коробка передач имеет преобразователь крутящего момента (два гребных винта, обращенных друг к другу в герметичной камере с жидкостью), который соединяет двигатель с коробкой передач. Поворачивающая сила крутящего момента толкает автомобиль вперед.
Автомобиль DSG отличается тем, что гидравлическое соединение гидротрансформатора заменено парой муфт с компьютерным управлением (внутреннее и внешнее сцепление).Время нахождения в нейтральном положении между переключениями передач сводится к минимуму (почти исключено) за счет того, что пара муфт синхронизирует их включение и выключение передачи.
Благодаря системе двойного сцепления коробки передач DSG имеют то преимущество, что сводят к минимуму негативное влияние на производительность и экономию топлива по сравнению с традиционными автоматическими коробками передач. Текущий семиступенчатый (и будущий 10-ступенчатый) агрегат позволяет автомобилю снижать обороты во время крейсерского движения, что приводит к меньшему расходу топлива.
Техническое обслуживание
Как и все автомобильные детали, за DSG необходимо надлежащим образом ухаживать, чтобы убедиться, что они продолжают работать эффективно и, в этом случае, трансмиссии остаются плавными.Коробка передач DSG требует регулярной замены масла, так как система с двумя сцеплениями имеет очень сложные инженерные допуски. Если масло не менять, грязное масло может перегреть коробку передач и вызвать прогорание сцепления; что приводит к неправильному выбору передачи, потере мощности и отказу трансмиссии.
При обслуживании DSG его проверяют на утечки, сливают и заменяют масляный фильтр перед заливкой нового чистого масла. Шестерни и двойное сцепление необходимо смазывать жидкостью (что положительно сказывается на более плавном переключении).
В идеале масло нужно менять каждые 40 000 км. Соблюдая этот график, вы сэкономите на ремонте коробки передач, улучшите характеристики своего автомобиля и сохраните свою гарантию на любой ремонт, связанный с коробкой передач.
Жидкость DSG, используемая в вашем автомобиле, должна соответствовать спецификациям, требуемым вашим автомобилем.
- Фильтр заменяют — медленно, чтобы он оставался чистым, и заменяют уплотнение.