Колеса сверхнизкого давления: Доступ ограничен: проблема с IP

Исследование шин сверхнизкого давления для снегоболотоходов

Труды НАМИ. Сборник научных трудов. Выпуск №241

Совместные исследования шин сверхнизкого давления «Федерального Исследовательского испытательного центра машиностроения» (ФИИЦМ) и Ассоциации «Арктиктранс»

Исследование шин сверхнизкого давления для снегоболотоходов.

Шапиро В.Я. к.т.н..Дмитриев В.Н. инж. Ассоциация «Арктиктранс»
Годжаев З.А. д.т.н., Гончаренко СВ. инж. «Федеральный Исследовательский испытательный центр машиностроения»
(ФИИЦМ)

Повышение проходимости транспортных средств является одной из основных проблем современного транспортного машиностроения. Решение этой проблемы связано главным образом с уменьшением величины удельного давления в контакте движителя с грунтом.

Именно поэтому, в последние десятилетия двадцатого века возникли конструкции легких транспортных средств на базе мотоциклетной и легковой автомобильной техники, называемые вездеходами на пневматиках сверхнизкого давления (каракаты, тундролеты, дутики и т. д.). В качестве движителей, использовались камеры от грузовых автомобилей, самолетов и тракторов. Для увеличения сцепных свойств они оснащались поперечными ремнями с наклепанными грунтозацепами, а для повышения эксплутационной живучести, дополнительной оболочкой из разрезанной по образующей такой же камеры (использовалась как покрышка). Огромное количество таких машин создается и используется до сих пор на необъятных бездорожных просторах России.

Организация промышленного выпуска снегоболотоходов потребовала создания промышленного производства тонкостенных шин, имеющих большую нагрузочную способность, чем камеры. В настоящее время освоено производство различных тонкостенных шин, использующихся как в камерном так и бескамерном вариантах. Наиболее известны шины фирм ТРЭ-КОЛ, АВТОРОС и АРКТИКТРАНС, которые и были использованы для сравнительного анализа их свойств.

В таблице 1 приведены данные производителей трех близких по размерам шин сверхнизкого давления. Внешний вид шин показан на рисунке 1.

Исследования проводились по единым методикам, в сопоставимых условиях на аттестованном испытательном оборудовании «Федерального исследовательского испытательного центра машиностроения».

Лабораторные испытания проводились на универсальном функциональном стенде СИБ — Ш конструкции А.Р.Шабарова с дальнейшей модернизацией осуществленной С.В. Гончаренко (рис. 2). На стенде устанавливалась аппаратура высокой чувствительности с большими коэффициентами усиления. Подвижные части стенда уравновешивались противовесами, что позволило вести измерения параметров процесса от абсолютного «нуля».

Испытания на определение давлений шин на почву проводились в соответствии с ГОСТ 26953 — 86, раздел 3. На подвижный стол стенда устанавливались борта, и в полученную емкость засыпался грунт соответствующий по характеристики мягкому полю, подготовленному под посев. Грунт просеивался через сетку размером ячейки 1,5×1,5 мм, таким образом размер частиц грунта был от 0,06 до 1,5 мм и влажность его не превышала 3%. Это соответствовало утверждениям транспортников: «нога человека проваливается, а шина — едет». Твердость грунта составляла один удар по ударнику ДорНИИ. На глубину 21±1 см устанавливались протарированные мембранные датчики собственной конструкции лаборатории испытаний шин «ФИИЦ М». Датчики устанавливались вдоль продольной оси шины в плоскости ее качения и поперек ее движения. Таким образом снимались продольные и поперечные эпюры давления шин на почву при многократных проездах. Количество проездов устанавливались опытным путем до получения стабильных результатов, но не менее шести заездов в прямом и обратном направлениях.

Результаты испытаний шин на несущую способность на стенде были сведены в таблицу 2. Результаты испытаний шин на удельное давление на мягком грунте приведены на рис. 4. 5 и 6.

Как следует из данных таблицы 2, нагрузочная способность шин при внутреннем давлении воздуха 10 кПа (0,1 атм. ), что рекомендуется фирмой ТРЭКОЛ для преодоления участков трассы с малой несущей способностью, не позволяет эксплуатировать эти шины в нормальном режиме (рис. 3).

Образование складок и переход боковины на беговую дорожку ведет к интенсивному износу. Как следует из таблицы 2 при давлении 20 кПа (0,2 атм.) несущая способность увеличивается в 2 раза, но еще не достаточна для нормальной эксплуатации. Только при внутреннем давлении 60 кПа (0,6 атм.) несущая способность вышеуказанной шины и шины 49×23,5-21 «Авторос» достигает 600 кг, которые необходимы для эксплуатации 4-х 6-и и 8-и колесных снегоболотоходов этих фирм в нормальном режиме.

По этому показателю несущая способность шины 1300×700-24″ «АРКТИКТРАНС» превышает показатели двух других шин в 1.6-1,8 раза (имеет максимальную несущую способность) что делает возможным ее использование при более низком внутреннем давлении в шине.

Низкое внутреннее давление является определяющим для снижения давления шины на грунт. До проведения настоящего исследования предполагалось, что давление на грунт приблизительно равно давлению воздуха в шине. Однако было установлено, что это не соответствует действительному показателю.

Так при давлении воздуха в шине 10 кПа давление на почву составляет 15-20 кПа а при давлении воздуха 60 кПа давление на почву колеблется от 17 до 39 кПа для всех исследованных шин.

Численные значения удельных давлений шин в зависимости от давления воздуха и нагрузки приведены в таблице 3. На основании таблицы 3 построены графики зависимости давления на мягкий грунт от внутреннего давления воздуха в шине и от нагрузки, см. рис. 4, 5 и 6.

Как следует из этих графиков при повышении нагрузки возникает положение когда при недостаточном внутреннем давлении шина теряет несущую способность, происходит раздавливание шины (точнее потеря ее геометрии). По этому показателю шина 1300×600-21″ и шина 49×23.5-21″ весьма близки, хотя у последней они несколько лучше. Шина 1300×700-24″ имеет значительно более высокую нагрузочную способность. Если у первых двух шин потеря несущей способности происходит при нагрузке 600 кг и внутреннем давлении в шине 15 кПа, то у последней шины это происходит при нагрузке 1000 кг и таком же внутреннем давлении. А при давлении 60 кПа шина выдерживает нагрузку 1200 кг, что в 1.5 раза больше чем заявлено по ТУ. Интересные данные были получены при изучении тягово-сцепных показателей как на твердом, так и на мягком грунте, Сводные данные для мягкого грунта представлены в таблице 4.

Как следует из этой таблицы шины 1 и шины 2 по первым трем показателям весьма близки и отличаются только разницей в предельном буксовании, что объясняется более высокими и более удачно расположенными грунтозацепами последней (рис. I). Максимальная сила тяги шины 1300×700-24″ в 1,5 раза выше, а тяговый коэффициент полезного действия выше в 1,27-1,19 раза, что косвенно указывает на более высокий КПД работы шины.

Таким образом, проведенные исследования показали преимущество шины 1300×700-24″ (52.2×25,5-24″) во всем диапазоне исследований, что также подтверждается отзывами потребителей о практике использования этой шины. Она испытывалась на снегоболотоходах «ПЕТРОВИЧ» (Тюмень), «КЕРЖАК» (Н. Новгород), КБ Старатель (Самара), «ЛЕШИЙ» (Саратов), «ТРОМ» (Сургут) и показала высокие эксплутационные свойства.

В настоящее время результаты исследования используются авторами для создания новых типов тонкостенных шин сверхнизкого давления.

Изготовление колес низкого давления — Vsedelkin

Самой важной частью колеса является шина, которая может различаться как по своему размеру, так и по другому показателю – величине внутреннего давления. В зависимости от нее колеса можно разделить на колеса высокого давления, колеса низкого давления и колеса сверхнизкого давления.

Особенности колес низкого давления

Колесами низкого давления считаются те, внутреннее давление воздуха в которых не превышает  4,25 кг на квадратный сантиметр поверхности. Их применение началось еще в шестидесятые когда, когда выяснилось, что техника на таких колесах будет более проходимой. Минусом конечно является более низкий ресурс самих камер, но этот недостаток преодолевается путем использования дополнительных наружных камер того же размера.

Преимуществом такого колеса стала простота его изготовления – колеса низкого давления на квадроцикл или другую технику можно изготовить своими руками, не прибегая к дополнительной помощи. К тому же на такие колеса меньше налипает грязь или снег, делая прохождение сложной трассы более простым занятием.

Простейший  способ сделать колеса низкого давления

Как и всякое колесо, продукт создаваемый любителем самодельной техники будет состоять из трех частей: втулки, дисков и шины. В собранном виде колеса смотрится как неделимое целое, но на самом деле в его изготовлении нет особых сложностей, и вопрос о том, как сделать колеса низкого давления, решается буквально за один день.

• По характеристикам модель 39041 аналогична.
• Основное отличие — утепленный стеклопластиковый кузов типа «сэндвич» с дверцами и люком.
• Заявленный диапазон рабочих температур от -60 ° С до + 60 ° С.

Цена: 1780000,00 руб.

Шестиступенчатая версия вездехода.

• По характеристикам напоминают лидера линейки.
• Отличия — стала тяжелее машина (2500 кг. Против 1900 кг.) И погрузчик (700 кг. Против 400 кг. На плотном грунте и 400 кг. Против 300 кг. На воде).

Цена: 2200000.00 руб.

• По основным характеристикам напоминает предыдущую модель.
• Машина была тяжелее (2800 кг.) И просторнее (до 8 мест в кузове).

Цена: 2 500 000,00 руб.

На видео вы можете увидеть всю линейку внедорожников TROLC, узнать их характеристики, возможности и сферу применения.

Хотите двигаться в любом желаемом направлении, не ограничивая себя дорогами? Просто выберите подходящий «мул» на шинах низкого давления! Единственное, не следует забывать, что какая бы надежная конструкция ни имела вездеходную конструкцию, в силу своего предназначения она подвержена как тяжелым поломкам (выход из строя трансмиссии, подвески и т. Д.).) и «мелкие» поломки.

Вождение с низким давлением в шинах (как сделать это безопасно)

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Вы едете и замечаете, что на спидометре загорается оранжевый свет. Это другой символ, чем вы видели, а не индикатор проверки двигателя. Это кружок с восклицательным знаком. Это предупреждение от вашего автомобиля, информирующее вас о слишком низком давлении в шинах. Это то, что можно легко решить, но вам, возможно, придется вернуться домой или в магазин, прежде чем вы сможете решить проблему.Итак, можно ли ездить на шинах низкого давления?

Не рекомендуется управлять автомобилем с низким давлением в шинах. Если у вас нет другого выбора и вы не можете заправиться воздухом, вы можете обойтись вождением с низким давлением в шинах, в зависимости от того, насколько оно низкое. Если лампочка только что загорелась, это означает, что давление, вероятно, не слишком низкое. Если давление очень низкое, ехать становится опасно, особенно на высоких скоростях. Есть шанс, что покрышки выйдут из строя.

Если у вас нет выбора и вы должны ехать с низким давлением в шинах, сделайте следующее —

• Удалить лишний груз
• Снизьте скорость до скорости, не мешающей другим движением
• Двигайтесь только по правой полосе, если по шоссе
• Не выключайте аварийное освещение, чтобы уведомлять других водителей вокруг вас

Хорошие практические навыки вождения на шинах низкого давления очень важны, поэтому продолжайте читать, чтобы получить все эти подробности.

Что считается низким давлением в шинах?

Слишком низкое значение будет зависеть от вашего автомобиля и требуемого давления воздуха в шинах. Некоторые автомобили выше других. Естественно, когда этот индикатор загорается на вашей приборной панели, уведомляя вас о низком давлении, это означает, что оно слишком низкое. В противном случае он не включится, уведомление специально предназначено для уведомления вас, когда давление слишком низкое.

Что это значит с точки зрения давления? В среднем, для большинства небольших легковых автомобилей требуется, чтобы давление в каждой шине составляло от 32 до 35 фунтов.Надувание нижнего предела по сравнению с верхним пределом даст разные результаты. Если вы накачаете более высокий уровень, вы увеличите расход бензина, но поездка будет немного сложнее. Если надуть до нижнего предела, поездка будет более плавной, но расход бензина будет хуже.

Рекомендуемый диапазон — от 32 до 35, но это не означает, что если он станет ниже этого значения, на приборной панели обязательно загорится индикатор давления в шинах. Давление воздуха в шинах колеблется в зависимости от определенных факторов.Если вы потеряете фунт давления в шине, и оно упадет до 31, это все еще нормально, и вы не получите сигнальную лампу. Однако если оно опустится до 27 или 28, это слишком мало.

Означает ли низкое давление в шинах, что у вас спущенная шина?

Когда загорается лампочка низкого давления, это не обязательно означает, что у вас есть квартира, но это должно быть вашим первым соображением, поскольку в таком случае вы захотите разобраться с этим как можно быстрее. TPMS (система измерения давления в шинах), показывающая, что давление слишком низкое, обычно является результатом постепенной потери давления воздуха с течением времени.Как правило, один фунт давления теряется в месяц, и температура также является важным фактором.

Однако вполне возможно, что вы имеете дело с медленной утечкой. Многие вещи могут вызвать медленную утечку, довольно частая причина — забивание гвоздя. Если вы имеете дело с медленной утечкой, появятся некоторые контрольные признаки. Во-первых, вы могли бы услышать это, но это не так часто. Кроме того, если вы отрегулируете давление во всех своих шинах до соответствующего уровня, а затем через неделю загорится предупреждающий свет, скорее всего, вы имеете дело с медленной утечкой.

В случае медленной утечки вам нужно немедленно отправиться в магазин. С ними легко справиться до того, как шина полностью спущена. Если вы позволите ему задержаться на ночь, вы можете проснуться на следующее утро с полностью спущенным колесом. Если вы можете опередить его, вы можете принести его в магазин и устранить утечку до того, как колесо будет повреждено.

Каковы опасности вождения с низким давлением в шинах?

Согласно общенациональному опросу, было обнаружено, что почти 58% водителей не знали о предупреждающем символе TPMS или его значении.Это часть того, где кроется опасность, потому что, если вы не можете определить проблему по символу, отображаемому на вашей приборной панели, вы в конечном итоге позволите давлению в шинах стать настолько низким, что все будет довольно опасно.

Ежегодно происходят сотни несчастных случаев из-за проблем с шинами. Чаще всего к этим авариям приводит просто неправильное поддержание давления в шинах. Реальная опасность езды на шинах с низким давлением заключается в том, что это увеличивает вероятность того, что шина взорвется.Это может быть достаточно опасно, когда вы едете по проселочной дороге со скоростью 25 миль в час. Если в это время вы окажетесь на левой полосе шоссе, это может повлечь за собой ужасные последствия.

Как узнать, что давление в шинах слишком низкое?

Самый очевидный способ определить, не слишком ли низкое давление в шинах, — это следить за сигнальной лампой TPMS на приборной панели. К сожалению, большинство автомобилей, выпущенных до 2008 года, не имеют этой функции. Так что же делать людям, если они попадают в эту категорию?

Кроме того, даже если загорится индикатор TPMS, только автомобили класса люкс или более новые автомобили сообщат вам, какая шина разряжена.Это не очень поможет вам, если свет только уведомит вас о том, что в шинах и низкое давление, но не о том, какое давление.

Что вам нужно сделать, так это купить манометр в шинах. Эти устройства обычно довольно дешевы и очень просты в использовании. Все, что вам нужно сделать, это поместить датчик на сопло, через которое воздух нагнетается в шину. Вам нужно будет лишь ненадолго наложить манометр, а затем он покажет вам точное давление в этой конкретной шине.

Если вы человек, в автомобиле которого вообще нет контрольной лампы TPMS, вам следует чаще проверять давление в каждой из ваших шин.Если у вас есть свет, но он не говорит вам, какая шина является проблемой, подобное устройство позволит вам это сделать.

Как узнать, в какой шине низкий уровень?

Как упоминалось выше, вы захотите использовать манометр в шинах.

Если у вас более новый автомобиль или роскошный автомобиль, есть вероятность, что он сообщит вам, какая шина у вас низкая и требует внимания. Некоторые автомобили даже покажут вам конкретный фунт на квадратный дюйм каждой шины.

Включится ли индикатор TPMS, если шина перекачана?

Если ваши шины слишком низкие или слишком высокие, загорится индикатор TPMS.

Причина того, что сигнальная лампа должна загореться при чрезмерно накачанной шине, состоит в том, что это также опасно. Во-первых, когда шина слишком накачана, площадь соприкосновения с землей уменьшается. Это означает, что тяга будет не такой хорошей, как задумал производитель.

Кроме того, шина с большей проходимостью намного лучше справляется с суровыми дорожными условиями. Если у вас сильно накачанная шина, и вы наедете на глубокую выбоину, вы можете испортить шину.Есть аргументы, что более высокое давление увеличивает отзывчивость при рулевом управлении и прохождении поворотов, но большинству людей не нужно об этом беспокоиться.

Можете ли вы водить с включенным индикатором TPMS?

Если вы определили, что проблема не в медленной утечке, вы можете ехать с горящим индикатором TPMS. Даже если проблема заключается в медленной утечке, вы все равно можете водить машину, но первое место, куда вы захотите пойти, — это автомагазин.

Иногда загорается свет, чтобы уведомить вас о том, что одна шина немного занижена, может быть, около 29 фунтов на квадратный дюйм, это тоже не проблема, и вы все равно можете ездить на ней.Вам необходимо определить, что вызывает включение света, прежде чем вы сможете определить, насколько безопасно будет управлять автомобилем.

В любом случае, если этот свет горит, вы должны двигаться по шоссе с осторожностью. Постарайтесь как минимум держаться правой полосы.

Наконец, имейте в виду, что если вы замените шину на запасную, загорится индикатор TPMS. Это не означает, что давление в ваших шинах слишком низкое. Индикатор загорается, потому что запасное колесо не оснащено датчиком TPMS.

Почему в холодную погоду горит индикатор давления в шинах?

Довольно часто можно увидеть, как индикатор TPMS загорается, когда становится холодно, и это не обязательно означает, что у вас есть утечка. На каждые 10 градусов падения температуры давление в шинах падает примерно на 1 фунт на квадратный дюйм.

Люди, которые живут в определенном климате, будут часто видеть это. Например, есть места на северо-востоке США, где сегодня может быть 60 градусов тепла, а завтра 27 градусов.В этом случае вероятность того, что индикатор TPMS загорится, очень высока.

Следует ли добавлять воздух в шины зимой?

Да, вы захотите немного накачать шины в начале зимы.

Кроме того, зима — самое важное время года, когда в шинах должно быть правильное давление. Условия на дороге никогда не бывают хуже, чем зимой. Вы не захотите оказаться на дороге с недостаточно накачанными шинами, когда идет снег и земля покрыта льдом.

Следует ли накачивать шины зимой ниже нормы?

Есть люди, которые думают, что зимой лучше всего накачать шины под давлением. Причина в том, что большая площадь поверхности, касающаяся земли, улучшает сцепление с дорогой.

В этом есть доля правды, но это применимо только тогда, когда на земле есть снег и лед, а не после того, как она была очищена. Кроме того, это значительно усложняет рулевое управление и управление. Было бы лучше, если бы вы круглый год поддерживали надлежащее давление на квадратный дюйм в ваших шинах, внося незначительные корректировки, когда вы чувствуете, что это необходимо.

Как исправить низкое давление в шинах?

Есть много способов решить эту проблему. Большинство дилерских центров, когда вы привозите свой автомобиль для выполнения какой-либо работы, проверяют правильность psi. Если вы пойдете в место для шин, где вам поменяют свои шины, они обычно сделают это и за вас.

Если вы находитесь в перерывах между ремонтом автомобиля, вы можете сделать это самостоятельно, и в наши дни устройства для накачивания шин довольно доступны. Они просты в использовании, достаточно подключить к насадке и взорвать покрышку.Большинство из них электрические, поэтому вам не нужно накачивать их самостоятельно.

Где я могу бесплатно залить воздух в шины?

С одной стороны, все заправочные станции в Калифорнии и Коннектикуте по закону разрешают вам заправлять шины бесплатно. Вы можете одолжить у друга насос для накачивания шин. Кроме того, как уже упоминалось, если вы принесете свою машину в ремонт, они, вероятно, дозаправят ваши шины и убедитесь, что вы находитесь в нужном давлении.

Почему индикатор TPMS продолжает гореть после заправки шин?

Если индикатор продолжает гореть после повторного накачивания шин, это, вероятно, означает одно из двух.

Есть вероятность, что у вас медленная утечка. В этом случае свет будет гореть даже после того, как вы надуете воздух. Другая возможность заключается в том, что у вас сломан датчик TPMS. Это может произойти, если батарея разрядится, или, возможно, вы повредили ее, наехав на бордюр или что-то в этом роде.

Как отремонтировать фонарь низкого давления в шинах?

Ну, во-первых, можно заправить шину. Как только в шинах восстановится соответствующий уровень фунтов на квадратный дюйм, свет должен погаснуть.

Если проблема заключается в неисправном датчике TPMS, его необходимо заменить. Датчики TPMS изготавливаются специально для каждого автомобиля, поэтому в зависимости от вашего автомобиля цены будут варьироваться. Например, если у вас есть автомобиль GMC, очень доступным будет набор из 4 датчиков TPMS, по одному на каждую шину.

В заключение помните, что вы можете безопасно ездить на шине низкого давления в определенных пределах. Будьте осторожны, следите за ситуацией и исправляйте ее как можно скорее. Если все остальное не помогло, будьте осторожны, остановитесь и обратитесь в службу поддержки.

для чего они нужны и как собираются. Квадроциклы на шинах низкого давления Квадроциклы Далматинцы на шинах низкого давления

Вездеходы на наших просторах всегда в почете. Они создаются для различных целей и задач, отдельными энтузиастами или специализированными компаниями, для которых производство техники внедорожника — бизнес. Какие конкретно модели есть в нашей стране?

Начнем с пикапов. Их готовят в Красноярске из комплектующих компании Arctic Trucks.Российское представительство здесь работает более семи лет. Готовый автомобиль покупатель получает сразу по номерам. То есть все модификации легальны, получены необходимые сертификаты.

Невозможно пройти мимо нашумевшего вездехода, проходимость которого сравнима с возможностями гусеничной техники, а по некоторым параметрам даже превосходит ее. Машину сконструировал Алексей Гарагашян. Проектирование вездехода началось в 2012 году, а готовый экземпляр был представлен в 2015 году на московской выставке кроссоверов и внедорожников Moscow Off-Road Show 2015.Автомобиль серийно производится в Санкт-Петербурге. Особенностью Sherpa является пневмоциркуляционная подвеска. Четыре колеса соединены между собой воздуховодами. Таким образом, когда одно колесо ударяется, скажем, об пень, система равномерно распределяет избыточное давление на другие колеса, и водитель просто не заметит пня.

Нижегородская компания «Трансмаш» превратила популярную ГАЗель в вездеход Кержак … Есть и шестиколесная версия, и четырехколесная.Конструкция обеих модификаций рамная. Кержак комплектуется радиатором с увеличенной на 30% теплоотдачей, мосты — от трактора МТЗ-82. Дизельный двигатель производства ЗМЗ рабочим объемом 2,4 л, мощностью 98 л.с.

Вездеход на базе Lada 4×4 выпускается тольяттинской фирмой «Бронто» с 1995 года. В прошлом году его опробовал Вадим Крючков. Тольяттинцы расширили колесные арки, чтобы разместить огромные колеса. Благодаря им машина может плавать.Ходовая часть позаимствована у УАЗ-469, а двигатель объемом 1,7 литра и коробка — родные. В качестве опции предлагают установку двух топливных баков по 70 литров. Грузоподъемность Марша — 350 кг. По запросу в салоне установят заднее сиденье … Запаска там ставится стандартно.

Вездеход Лопасня выпускается с 1999 года на московской фирме «Арктиктранс». Автомобиль может быть как четырехколесным, так и шестиколесным. Конструкция вездехода не рамная.Обе версии имеют монококовый алюминиевый корпус, выполненный по принципу фюзеляжа самолета. Вездеходы комплектуются различными двигателями — например, от Оки, ВАЗ-2108 и др. Собственная масса 980 кг, грузоподъемность 500 кг. Может плавать.

Трекол-39294 выпускается с 2004 года одноименной московской фирмой «Трекол». Вариантов много — грузовой, пассажирский, 4х4 или 6х6. Корпус сделан из стеклопластика. Автомобиль создан на базе агрегатов УАЗ и ГАЗ.Дизельные двигатели на выбор: есть двигатель ЗМЗ и двигатель Hyundai. По заказу Трекол будет оснащен водометом для передвижения по воде. Грузоподъемность вездехода — 700 кг. Максимальная скорость — 70 км / ч.

Первый вездеход Burlak появился в 2015 году. Его создал уральский конструктор Алексей Макаров. Всего было собрано 2 вездехода. Вторая машина, другой конструкции, была выпущена в 2016 году.

Бортовые передачи взяты от БТР-60.Коробка передач собственной разработки Алексея Макарова. В основе конструкции Бурлака — пространственный каркас, на который установлен алюминиевый корпус. В передней части машины установлен двигатель мощностью 145 л.с. Бурлак умеет плавать. Грузоподъемность без потери плавучести — 2 тонны.

Еще один вездеход производства московского предприятия «Трекол» на базе УАЗ-31514 — Трекол-39041 … Колесные арки были расширены, а сам кузов дополнен подножками для облегчения посадки и высадки. машина.Отличная проходимость, бескамерные шины размером 1300х600-533. С ними клиренс автомобиль вырастает до 500 мм. Шины также обеспечивают запас плавучести. Такой автомобиль-амфибия УАЗ развивает скорость по воде до 3 км / ч. Если установить лодочный подвесной мотор — 10 км / ч. На машину можно установить бензиновый двигатель ЗМЗ-40905.10 мощностью 128 л.с. и дизель Hyundai D4BF (83 л.с.).

Отличную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300×600-533. Отличную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300х600-533.

Мимо знаменитых «Буханок» никак не пройти. Этот вездеход тоже был создан компанией Trekol, и называется он Trekol Profi. Как нетрудно догадаться, он создан на базе УАЗ-2206. Специалисты компании Trekol модернизировали топливную и выхлопную системы, поставили девятилистные рессоры, усиленные мосты и колесные редукторы, оригинальные карданные валы и т. Д.Плюсы вездехода — его вместительность и доступ к двигателю из салона, то есть ремонт можно проводить в теплом месте.

А как насчет УАЗ Патриот? Также на его базе есть вездеходы. Допустим, Ямал H-4S, разработки ООО «Ямалспецмаш». Вездеход был специально разработан для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. В салоне могут разместиться пять человек. Автономный отопитель Eberspacher irtronic поможет поддерживать нормальную температуру в салоне при аномально низких температурах.В качестве опции вездеход оснастят центральной системой регулирования давления в шинах и лебедкой «Спрут-9000». Максимальная скорость Ямал H-4S — 55 км / ч по асфальтированной дороге.

История вездеходов и танкостроения в России началась с лицензионного танка Christie, на базе которого было создано семейство БТ — скоростные танки. «Фишкой» этих агрегатов была их универсальность — на дорогах с твердым покрытием использовались колеса, а на бездорожье — гусеницы, что уменьшало удельное давление машины на землю за счет увеличения площади опоры.Но опыт эксплуатации показал, что гусеничные вездеходы — не панацея.

Если снизить давление в шине автомобиля, то место ее контакта с землей увеличится, а значит, увеличится площадь опоры, снизится удельное давление и, как следствие, улучшится проходимость.

На грузовиках двойного назначения (ЗИЛ-131, ГАЗ-66, «Урал-4320») и универсальном колесном шасси водитель может менять его во время движения, что увеличивает проходимость по малонесущим грунтам.Также этот показатель можно увеличить, применив шины низкого давления (СНД) со специальным протектором.

Есть и шины сверхнизкого давления … Правда, для них необходимо глубоко модернизировать серийные внедорожники, либо проектировать автомобили, изначально предназначенные для работы на шинах с низким давлением.

Вездеходы на российском рынке

В следующем обзоре представлены наиболее «яркие» модели вездеходов на шинах низкого и сверхнизкого давления, предлагаемые ведущими компаниями на российском рынке.

Довольно спорный продукт. Утверждается, что этот «пепелац» (ООО «ТехноМастер», Россия) способен передвигаться по бездорожью и по воде, как по суше, но ЭТО НЕ КАКАЯ ДОРОГА!

• Предназначен для перевозки двух человек весом до 80 кг. груз.
• Двигатель 4-х тактный, мощностью 9-15 л.с.
• Скорость — до 25 км / ч.

В свободное от экстрима время рекомендуется надеть колеса Нивы и использовать как мини-трактор.За дополнительную плату можно дооснастить устройство различными «коммунальными услугами», такими как съемная крыша, водомет, фара и т. Д.

Базовая цена: 175000.00 руб.

Тигр XBH 8X8-2

8-колесный вездеход-амфибия, с полным приводом (ООО «Вездеход Тигр» (Россия)).

• Двигатель на 53 лошади, (3-х цилиндровый, 4-х тактный, фирмы CHERY).
• Скорость — до 45 км / ч.
• Корпус изготовлен из полиэтилена высокой плотности (HDPE), днище имеет дополнительную защиту.Доступен в различных цветах верхнего корпуса.
• Грузоподъемность до 500 кг. (на воде до 300 кг.)

Разнообразный выбор навесного оборудования и дополнительных аксессуаров, среди которых гусеницы (пластиковые, резиновые, с металлическими проушинами — «БТ» помните?), «Кенгурятник» (для Сибири, скорее «медвежонок») и так далее.

Цена: 745 000,00 руб.

Тигр XBH 6X6-1

Уменьшенная версия XBH 8X8-2 с шестью колесами.

• Двигатель послабее — «всего» 35 лошадей, (2-х цилиндровый, 4-х тактный, фирмы CHERY).
• В остальном характеристики практически идентичны восьмиколесному «старшему брату».

Цена: 605000,00 руб.

АРГО 6 × 6 Граница 580

Весьма вероятно, что это или подобное устройство «вдохновило» китайцев на создание предыдущей машины.

6-колесный вездеход-амфибия с полным приводом.

• Двигатель 18 лошадиных сил.
• Скорость — до 35 км / ч (до 5 км / ч по воде).
• Корпус из полиэтилена высокой плотности (HDPE) различных цветов и цветов на выбор. Защита днища не обязательна.
• Теоретически может работать в диапазоне от -40 ° C до + 40 ° C.
• Грузоподъемность до 317 кг. (на воде до 227 кг.).

Большой выбор дополнительного оборудования для повышения комфорта, «доработки» вездехода под свои нужды и дополнительной защиты.

Цена: от 605 246,00 руб.

АРГО 8 × 8 Граница 650

8-колесная версия вездехода-амфибии, с полным приводом.

23-сильный двигатель.

• Скорость — до 30 км / ч (до 4 км / ч по воде).
• Грузоподъемность до 454 кг. (на воде до 408 кг.).
• В остальном он идентичен 6-колесной модели.

Цена: от 872 805,00 руб.

Глубокая модернизация УАЗ-ик под шины сверхнизкого давления.

Выпускается в двух модификациях — с тентованным и цельнометаллическим кузовом.

Проста в ремонте и обслуживании — в конструкции использованы стандартные узлы и детали от ГАЗ и УАЗ.

• Двигатели на выбор — дизельные и бензиновые, инжекторные (для АИ-92) или карбюраторные (для АИ-80).
• Скорость по шоссе — до 70 км / ч.
• Грузоподъемность до 450 кг. (до 350 кг. на воде).

Цена: 1350 000,00 руб.

• По основным характеристикам напоминает головную модель линейки (39041).
• Грузоподъемность до 400 кг. (до 300 кг. на воде).

Кузов «пикап» современной конструкции, заточен под специальное навесное оборудование, разбрасыватель удобрений или небольшую буровую установку.

Аграриям, геологам, нефтяникам …

Цена: 1590 000,00 руб.

• Характеристики аналогичны модели 39041.
• Основное отличие — утепленный стеклопластиковый кузов сэндвич-типа с дверцами и люком.
• Заявленный диапазон рабочих температур от -60 ° С до + 60 ° С.

Цена: 1780 000,00 руб.

Шестиколесный вариант вездехода.

• По характеристикам напоминают лидера линейки.
• Отличия — автомобиль стал тяжелее (2500 кг. Против 1900 кг.) И больше грузоподъемностью (700 кг. Против 400 кг. На плотном грунте и 400 кг. Против 300 кг. На воде).

Цена: 2 200 000,00 руб.

• По основным характеристикам напоминает предыдущую модель.
• Автомобиль стал тяжелее (2800 кг.) И просторнее (до 8 мест сзади).

Цена: 2 500 000,00 руб.

В видео вы можете увидеть весь модельный ряд внедорожников TRECOL, узнать их характеристики, возможности и области применения.

Хотите двигаться в любом направлении, не ограничиваясь дорогами? Просто выберите подходящий мул для своих шин низкого давления! Единственное, о чем не стоит забывать, это то, что каким бы надежным ни был вездеход, в силу своего предназначения он подвержен как серьезным поломкам (выход из строя трансмиссии, подвески и т. Д.), Так и «мелким» поломкам.

Квадроциклы

— отличный вариант для любителей охоты или рыбалки. Высокая проходимость транспортных средств позволяет добираться до удаленных охотничьих угодий, где водится интересная добыча.Также без вездеходов сложно обойтись людям, проживающим в районах с повышенной влажностью или близком расположении грунтовых вод. Вездеходы облегчают передвижение по болотистой местности весной, когда тает много снега.

Внедорожники на шинах низкого давления обеспечивают отличную проходимость даже в самых сложных климатических условиях, но, в отличие от гусеничных машин, потребляют значительно меньше топлива.

Преимущества квадроциклов низкого давления

Колесные внедорожники на шинах низкого давления имеют массу преимуществ, поэтому пользуются большой популярностью у людей.Различное оснащение машин позволяет изготавливать машины различного назначения. Самодельные модели могут оснащаться не только стандартными устройствами, но и дополнительным оборудованием, которое полностью удовлетворит потребности заказчика. Среди достоинств ТС следует отметить:

1. Возможность эксплуатации автомобиля в местах с мягким грунтом. Колесные вездеходы разрешено использовать для передвижения по тундре в связи с тем, что почва не разрушается, а плодородный слой не снимается.
2. Возможность передвижения по дорогам общего пользования. В отличие от гусеничных вездеходов, техники с низким давлением в шинах не портят асфальт и могут использоваться для передвижения по населенным пунктам.
3. Комфортный салон, который можно дооснастить всей необходимой техникой (плита, кондиционер, обогреватели и т. Д.).
4. Возможность ремонта. Практически все квадроциклы состоят из доступных запчастей, которые легко найти и заменить.
5. Рентабельность. Большинство моделей квадроциклов потребляют немного более мощный джип, благодаря чему обслуживание и эксплуатация вездехода не требует больших материальных затрат.

Разновидности вездеходов

У каждого вездехода свое предназначение. Если для болотистой местности вездеходы должны иметь одинаковую конструкцию, то для преодоления водных преград нужен автомобиль другого типа. Есть четыре основных типа технологий.

1. Болотоходы … Чаще всего используются для поездок по заболоченным местам с целью осушения территорий. Методика позволяет проводить геологоразведочные работы на заболоченных территориях и прокладывать различные трубопроводы.
2. Снегоходы … В районах, где большую часть года лежит снег, рекомендуется иметь оборудование, способное преодолевать впечатляющий снежный покров. Вездеходы со сверхнизким давлением в шинах незаменимы для жителей Крайнего Севера.
3. Амфибии … Если имеется большое количество водных преград, то специально сконструированная машина не только поможет их преодолеть, но и сделает ее максимально комфортной. Некоторые типы квадроциклов также могут плавать.
4. … Машины сконструированы особым образом, благодаря чему сочетают в себе свойства предыдущих типов и отличаются высокой проходимостью в любых условиях. Если при покупке автомобиля нет конкретного назначения для вездехода, то лучше купить универсальный автомобиль и при необходимости модернизировать его. Часто среди этой категории встречаются станки с ломающейся рамой. Эти автомобили эффективны при движении по очень неровной местности, где передние и задние колеса могут находиться в разных плоскостях.Существуют самодельные вездеходы на шинах низкого давления с ломающейся рамой, обладающие повышенной функциональностью и грузоподъемностью.

По назначению вездеходы можно разделить на:

1. Пассажирские … Вездеходы могут перевозить до 15 человек, благодаря чему перемещение людей осуществляется в сложных климатических условиях. .
2. Грузопассажирский … Обычно вездеходы, выпускаемые на заводе, имеют грузовой отсек и 4 пассажирских места.Машины просты в эксплуатации и обладают довольно большой грузоподъемностью.
3. Грузовые … Автомобили могут перевозить только груз.

Самодельные квадроциклы на шинах низкого давления могут иметь разную комплектацию.

Есть небольшие двухместные внедорожники с облегченной рамой, предназначенные для поездок на охоту или рыбалку, и огромные автомобили, способные вместить большое количество людей и грузов. Поскольку функциональность самодельных автомобилей определяется только дизайнером и владельцем, ознакомиться с ними практически невозможно.

Примеры вездеходов

Вездеходы, которые выпускаются на заводах, имеют свои особенности и представлены в большом ассортименте. Есть много отечественных и зарубежных моделей, пользующихся повышенным спросом в России. В зависимости от назначения и комплектации стоимость автомобилей может варьироваться от нескольких сотен тысяч рублей до нескольких миллионов.

Отечественная модель развивает скорость до 45 километров в час и имеет под капотом 53 лошадиные силы.Корпус выполнен из прочного полиэтилена и может использоваться в температурных условиях от -40 до +40 градусов по Цельсию. Вездеход-амфибия имеет небольшую грузоподъемность, поэтому предназначен для поездок на охоту, рыбалку и природу.

«ТРЕКОЛ 39041»

Улучшенная версия УАЗа, обладающая высокой проходимостью за счет колес с шинами низкого давления. В отличие от самодельного вездехода на шинах низкого давления, модель отличается повышенной прочностью и надежностью.Внедорожник может комплектоваться бензиновым или дизельным двигателем … Автомобиль развивает скорость до 70 км / ч и может разместить на борту до 450 кг груза. Недостатком модели является ее стоимость. В стандартной комплектации вездеход стоит от 1 950 тысяч рублей.

«ТРЕКОЛ 39445»

Корпус из стеклопластика имеет дополнительную изоляцию, благодаря чему машина может работать в диапазоне температур от -60 до +60 градусов Цельсия. На земле машина может разместить на своем борту до 700 кг веса, а на воде — до 400.Стоимость автомобиля с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905.10 составляет 2 630 тысяч рублей, а с дизельным двигателем Hyundai D4BH — 3 060 тысяч рублей.

Знаменитый американский вездеход-амфибия, который предназначен для грузовых перевозок … У вездехода под капотом 300 лошадиных сил. Вездеход может проехать до 500 км без дозаправки.

Вездеход Наземный автомобиль повышенной проходимости для передвижения при отсутствии дорог.

Тесно связанные термины: вездеход, болотоход, снегоболотоход, гусеничный конвейер, гусеничный трактор, гусеничная техника, вездеход, квадроцикл, квадроцикл. Вездеходы на шинах низкого давления в просторечии называют каракатами.

Снегоболотоход Sherpa

Внедорожник-амфибия российского производства «Шерпа» эффективно решает оперативные задачи МЧС, разведки и медицинских служб.С его помощью можно оказывать помощь в труднодоступных местах, в том числе на заболоченных участках.

Колеса диаметром 160 см оснащены шинами сверхнизкого давления. Наличие специальной пневмоциркуляционной подвески обеспечивает равномерное распределение давления внутри шин. Это позволяет легко преодолевать препятствия высотой до 70-100 см. Шины накачиваются выхлопными газами двигателя. Эта взаимосвязанная система позволяет полностью надуть колеса за 30 секунд.

Благодаря особому расположению протекторов (трапа) снегоболотоход легко перемещается по водоёмам. Скорость на воде — 6 км / ч, а на суше вездеход способен развивать скорость до 45 км / ч.

Оборудован стальным кузовом и сиденьями с ремнями безопасности. Грузоподъемность до 1000 кг.

Этот специализированный автомобиль — незаменимый помощник спасателей МЧС при поисково-спасательных работах в заболоченных и горных районах, районах с глубоким снежным покровом, а также на грунтах с малой грузоподъемностью.

Техника предназначена для работы в суровых климатических условиях, осуществляет транспортировку грузов или людей в районах, где нет проезжих дорог … Резервуары для него тоже не помеха. Он может буксировать груз массой до 2 тонн.

Имеет герметичный кузов, включающий кабину (2 места) и кабину на 10 пассажиров, дополнительно оборудованную откидными скамейками и дверью багажника.

Масса снегоболотохода без груза и экипажа 4,5 тонны.Максимальная скорость на суше достигает 60 км / ч, на водной поверхности не более 6 км / ч. При полной загрузке машина способна преодолевать препятствия с углом наклона 35 0.

Снегоболотоход Трекол-39292д

Благодаря широким шинам со сверхнизким давлением его можно использовать на тонком льду … В комплект входит лебедка, с помощью которой снегоболотоход вытаскивает автомобили из ямы, болота или горной местности.

Вместимость 8 человек.Кузов утеплен. Транспортирует грузы массой до 600 кг по неровной поверхности или с малой несущей способностью.

На ровной местности без препятствий развивает скорость 70 км / ч. Эксплуатация проводится при следующих температурах от -40 до +45 градусов.

Несмотря на габариты, гусеничная машина весит всего 3,9 тонны. Это связано с тем, что гусеницы изготовлены из штампованной резины, а не из металла.

Состоит из 2-х секций и выпускается в различных модификациях… Одна секция вместимостью до 7 посадочных мест предназначена для перевозки пассажиров, вторая — для перевозки грузов массой до 2,5 тонн.

Кабины из армированного стекловолокном пластика на стальном каркасе. Имейте прочную печать. Предусмотрен аварийный люк и насосы для откачки воды. Преодолевая водные преграды, развивает скорость до 4 км / ч. Максимальная скорость на суше достигает 52 км / ч.

Активно применяется на несущих грунтах, так как снегоболотоход этого типа оказывает давление на поверхность грунта в 2 раза меньше, чем стоящий человек.Эта особенность определяет активную работу вездехода на болотах.

На снегу уклон преодолеваемых препятствий от 17-35 0, на твердом грунте максимальный крен 45 0. Эксплуатация вездехода «Лось» осуществляется при температуре от -45 0 до +45. 0.

Подробная статья об этом виде оборудования здесь:

Автомобиль поисково-спасательный ППСА 3 (3409) -01НН

ППСА 3 (3409) -01NN — пожарный поисково-спасательный автомобиль На базе снегоболотохода плавающий гусеничный вездеход… Предназначен для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в особо сложных дорожных и климатических условиях, а также для доставки личного состава и техники к месту аварии. Автомобиль способен перемещаться по любому типу местности: горам, равнинам, песку, снегу и открытой воде. В кабине экипажа могут разместиться 3 члена экипажа, включая водителя.

Подробные характеристики техники по ссылке:

Автомобиль-спасатель на базе двухзвенного гусеничного снегоболотохода ASM-GD

АСМ-ГД спроектировано для перевозки по бездорожью, с преодолением малых водных преград на плаву, личным составом поисково-спасательных формирований, запасом средств пожаротушения (ОТВ), аварийным, противопожарным оборудованием, радиосвязью и освещением на площадку аварийных (Emergency) и оказание первой медицинской помощи, тушение пожаров и обеспечение комфортных условий проживания личного состава поисково-спасательных формирований при проведении аварийно-спасательных работ в экстремальных погодных условиях, в том числе на Крайнем Севере и в Арктике.

Автомобиль оснащен навигационным оборудованием, работающим в системе ГЛОНАСС / GPS, а также буями системы COSPASS / SARSAT для сигнализации аварийных сигналов и оснащен комплектом радиосвязи.

Модуль имеет резервуар для воды объемом 800 литров и резервуар для пенообразователя объемом 50 литров. Корпус и емкости для средств пожаротушения изготовлены из коррозионно-стойких материалов с низкой теплопроводностью.

Ликвидация последствий крупной техногенной аварии на Саяно-Шушенской ГЭС показала необходимость мобильных систем тушения пожаров и автоматизированных систем управления на объектах с конструкциями из высокопрочных материалов.

Разработка такого комплекса с кодовым названием «Гранит» уже завершена, и комплекс успешно сдан в опытную эксплуатацию в Центре спасательных операций специального назначения «Лидер».

Снегоход ТТМ-1901 «Беркут-2» оборудован закрытой двухместной кабиной с эффективной системой обогрева, которая поддерживает температуру в салоне + 18 ° C даже при -50 ° C за бортом.

Снегоход «Беркут-2» разработан в Нижнем Новгороде, на заводе транспортно-технологических машин ООО НПО «Транспорт».Модель предназначена для наблюдения за труднодоступными местами и проведения спасательных работ.

Применяется в особо сложных дорожных и климатических условиях вне дорог общего пользования на пересеченной местности, преимущественно в регионах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

В перечень также вошли гусеничные машины МЧС, предназначенные для земляных, мелиоративных, нефтесборных и вспомогательных работ на сильно обводненных, заболоченных территориях и на открытой воде. Подробные характеристики машины представлены ниже.

Спросите любого, и он ответит, что есть два основных типа вездеходов: колесные и гусеничные (подушки безопасности, шнековые машины и прочая экзотика не в счет). При индивидуальном или мелкосерийном создании такой техники, ориентированной исключительно на гражданское использование, чаще встречаются автомобили с колесами. И наоборот: модели, освоенные промышленностью, в том числе для военных нужд, чаще отслеживаются. Однако есть образцы, которые по моей классификации находятся где-то посередине.Речь идет о колесной технике с бортовым принципом поворота. Чтобы изменить направление движения, правого или левого движителей притормаживают или полностью блокируют на них — все, как на гусеничной технике. Оснащенные колесами с шинами сверхнизкого давления, эти вездеходы не оставляют после себя шрамов десятилетней давности. И при этом обладают высокой маневренностью, так как способны развернуться буквально на месте. Пример такой техники — вездеход Михаила Балбошина «Север» из Северодвинска.

Чтобы автомобиль с боковым поворотом мог менять направление движения, его колесная база не должна быть слишком большой, чтобы сопротивление повороту не было чрезмерным. Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше их диаметра. Однако обо всем по порядку.

Вездеход имеет стальной несущий кузов-лодку, верхняя часть собрана из алюминиевых панелей из сплава Д16Т.

В данной машине используются шины Тром-16 размером 1650х570, разработанные для одноименного вездехода «Сургут» — восемь колес.Благодаря внешнему диаметру более полуметра (это одна из самых крупных моделей в индустрии) они приобрели заслуженную популярность среди дизайнеров-любителей. В оригинале на этих шинах часто располагались поперечные ребра, которые работают как выступы, а также контактируют с приводным роликом, который передает им крутящий момент. Именно это решение используется в Troma, о котором мы подробно расскажем на страницах журнала — хоть и не самодельное, но действительно любопытное с технической точки зрения.На «Севере» привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно немного «проредить». Удалите часть поперечных ребер, точнее — после одного. Покрышка станет легче, что благотворно скажется на проходимости, ведь при создании машины, рассчитанной на работу на слабых грунтах, борются за каждый килограмм.

Следует также отметить, что Тром-16 — не единственный возможный вариант «Башмаки» для «Севера».Сначала она оснащалась шинами Sherp, отличительной особенностью которых являются мощнейшие проушины высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему широкую популярность в России. определенные круги «жуликов». Более того, на первый взгляд «Север» из-за схожей компоновки воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не знает: так называется автомобиль, созданный дизайнером из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашяном. Свою карьеру он начал и много лет выступал домостроителем (первое упоминание о его работе — полноприводный мотоцикл для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о шоу «Мотосам-90». «, см. No.2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил наладить производство вездеходов. В результате такого сотрудничества «шерпы» сейчас производятся серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «шерпа»? Это просто. Гарагашян не скрывал проект, а Михаил Балбошин принял вид петербургского.Петербургский вездеход как базовый собственный. И по конструкции обе машины имеют много общего. Однако есть и существенные отличия.

Сидений в машине всего два, управление осуществляется с помощью рычагов.

Итак, по бокам справа и слева огромные колеса. Как организовать посадку экипажа в машину? Сбоку точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход фактически двухместный, поскольку в нем всего два сиденья — входят через люк в передней части кузова.Для этого надо сначала поднять лобовое стекло … Если тепло, дождя нет и полчища кровососущих собратьев не висят в воздухе, поджидая свою добычу, то гнать приятно с откинутым «козырьком». В непогоду его, конечно, накрывают, и даже есть щетка дворника. А в грузопассажирском отсеке, занимающем основной объем салона, можно оказаться перевернутым через спинки сидений, либо воспользоваться отдельным входом, устроенным с задней стороны.Он намного шире переднего и оборудован дверцей-лестницей. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сесть на крышку моторного отсека или сесть на нарисованные вещи в кузове.

Обычного руля перед водителем, конечно же, нет. Впрочем, гусеничная техника встречается и с рулевым колесом. автомобильного типа … Но здесь все по старинке: есть два рычага, и что бы вы ни тянули, поворачиваете в ту сторону. Чем больше вы отклоняете рычаг, тем круче поворот.А если тянуть сразу оба, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться, это замена тормозов. Интересно, что сцепление можно даже не выжать, так как трансмиссия будет отключена от двигателя в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления соединен тросовым приводом с собственной правой или левой муфтой. В этом заключается одно из важных отличий от «Шерп». В системе управления последнего используется гидравлический привод, причем на «Севере» он полностью механический, но тоже довольно легкий.Он оснащен доработанным бортовым механизмом вращения серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, который в народе называют «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает эту машину от множества других подобных схем, построенных любителями. Подавляющее большинство домашних мастеров используют обычный конический автомобильный дифференциал при проектировании автомобилей с боковым поворотом. (Кстати, с него начал и Гарагашян.) На полуоси ставятся тормоза и … все — трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала — не лучший способ, так как этот механизм, как известно, делит прилагаемый к нему крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям.Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гасить тормозным механизмом, а тяга на гребных винтах подножки уменьшится. Полноценный бортовой механизм поворота, который сначала открывает привод на полуось, а уже потом тормозит до полной остановки, лишен этого существенного недостатка.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатую коробку передач от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач.Вместо дифференциала используется глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка повернута на 90 градусов, поскольку двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) установлен продольно.

Силовой агрегат представляет собой дизельный двигатель Kubota V1505t мощностью 44 л.с. и пятиступенчатая коробка передач от ВАЗ-2110. Крутящий момент будет передаваться на колеса по разомкнутым цепям, есть простой механизм автоматического натяжения.

Все вышеперечисленные блоки размещены в герметичном корпусе лодки со стальным каркасом и стальной обшивкой.Внизу толщина листов 3,2 мм. А сверху для облегчения кузов собран из панелей из сплава Д16Т, приклепанных на пространственный каркас. Дно у машины абсолютно плоское, что очень хорошо для езды по бездорожью — если зацепишься за какое-то препятствие, по нему проскользнешь, как на лыжах.

Полный привод тоже спрятан внутри. Снятие фальшполов в салоне обнаруживает мощные разомкнутые цепи, тянущиеся по бокам. Через них каждое колесо, а точнее ведущий вал своей главной понижающей передачи, позаимствованной у того же ГАЗ-71, соединяется с полуосьми соответствующей стороны.

Одним концом он соединяется с боковой муфтой через шлицы, а другим концом опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова. Пара звездочек цепного привода жестко закреплена на валу, вращая переднее и заднее колесо соответственно. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепи. Конечно, длинные разомкнутые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, но и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной капсулы внизу.Это означает, что мы можем надеяться, что все жизненно важные узлы вездехода неуязвимы для невзгод серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине автомобиля, охлаждается антифризом, который в свою очередь охлаждается в радиаторе, размещенном по правому борту и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Поскольку при таком расположении не может быть естественного обдува, электровентилятор работает практически всегда.

Силовой агрегат и трансмиссия расположены под фальшполом из толстой водостойкой фанеры, поэтому интерьер вездехода имеет аккуратный жилой вид.Ближе к задней части, между полом и днищем, чтобы не пропадала полезная площадь, оборудован вместительный рундук, в который можно положить много кемпингового снаряжения, и он не будет летать по кабине — вездеход не имеет подвески, и только большие мягкие колеса амортизируют прохождение неровностей … Стоя ногами в этом «подполье», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А приподняв ее крышки наверх, до уровня колесных арок и закрепив их на полозьях боковых опор, мы получаем отличную плоскую станину размером 2300х2200 мм.Внизу остаются громоздкие вещи, а широкие полочки над арками, разделенные низкими перегородками, возьмут на себя всякие мелочи. На импровизированной кровати можно переночевать вдвоем с исключительным комфортом, а если освободить место, то у нас троих все получится. Даже зимой не замерзнешь, ведь в машине установлен автономный отопитель Webasto мощностью 2 кВт. Для дополнительного комфорта панели покрыты изоляцией толщиной 20 мм.

Особого упоминания заслуживает система подкачки колес.Здесь он чрезвычайно оригинален и его авторство также принадлежит Алексею Гарагашяну. Очевидно, что «набить» такие объемные колеса задача не из легких — требуется очень производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексею пришла в голову идея закачивать в колеса не воздух, как все, а … выхлопные газы от двигателя. Для этого нужно нажать небольшую педаль, чтобы перекрыть выхлопной тракт и направить выхлоп на колеса. А менее чем за минуту, поскольку сечение подкачивающих шлангов достигает 38 мм, можно поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно совмещаются) с нуля до рабочих 40-60 г / см2.Контроль таких незначительных значений осуществляется с помощью медицинского манометра, закрепленного на левой стойке кабины перед глазами водителя.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: вредны ли выхлопные газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить сложно. Агрессивные газы ей конечно не на пользу, сокращение срока службы — факт. Также остается нерешенной проблема удаления с движителей конденсата, который может скапливаться внутри них.Также система, в которой их объемы связаны между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения любой покрышки. Однажды я стал свидетелем ситуации, когда водитель вездехода, въехав колесом в острый корень, не терял времени зря, а ехал дальше, включив выхлопную откачку. В результате быстро нагретый от горячих газов шланг просто сорвался с диска поврежденного колеса. Пришлось остановиться и залатать шину. Однако надо быть предельно честным: ни на «Севере», ни в «Шерпе» не зафиксировано ни одного реального случая повреждения шин от такого «издевательства».

Не скажу, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворотов широко распространены, но к такой компоновке домашние мастера обращаются регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевого управления и управляемых ведущих мостов. Реализовать формулу не только 4х4, но и 6х6 или даже 8х8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками, довольно просто … У «Севера» всего четыре колеса, но какие! Сегодня возможности для любителей самостоятельного строительства автомобилей «под себя» многократно расширились.Вы можете купить все, что захотите! Хотя нет — колеса «шерпа», если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Такую покупку, конечно, нельзя назвать бюджетной, но здесь каждый волен решать самостоятельно, все зависит от наличия идей в голове. И «Север», на мой взгляд, один из достойных вариантов вложения средств по прямому назначению. Автомобиль действительно получился.

Для уверенного передвижения по болотам нужно отрегулировать давление в шинах.В «Севере» эго возникает быстро благодаря оригинальной системе откачки выхлопных газов всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г / см2

Колеса для УАЗа сверхнизкого давления. Изготавливаем шины низкого давления для уаз

.

Не так давно были выпущены новые шины низкого давления M-TRIM габаритами 450-45×18 LT.
Тех. диаметр этой шины составляет 900 мм. Также «Авторос» выпускает колеса под эту покрышку со ступицей УАЗ.
Значит их можно устанавливать на УАЗ!

Одним из первых проектов по установке шин низкого давления M-TRIM на УАЗ Патриот стал проект BALU под руководством Виктора Свержевского.

Автомобиль на таких широких «лапах» напоминает медведя, поэтому и появилось название BALU

Чтобы уместить большие и широкие колеса, пришлось подрезать арки.

Подъемник подвески.

И установить сами колеса через проставки ступицы. 🙁

Это позволило установить на УАЗ Патриот шины низкого давления с минимальными затратами.

Осталось только доработать внешний вид: установить расширители колесных арок, бампера.А также проверить конструкцию на практике.

Первичные испытания прошли на полигоне «Авторос».

Лужи, участки дороги немного заболочены. Как раз то, что нужно для пневматической машины.

Мне даже удалось сесть за штурвал вездехода.

Интересные ощущения: едет тихо, будто кошка крадется. Но неуравновешенный крутящий момент раздражает.
Двигатель стандартный, бензиновый ЗМЗ-409, КПП пятиступенчатая, ГРМ с понижением 1.9. Все это приводит к тому, что частота вращения колеса завышается даже при уменьшении. Чтобы проехать по болоту «внатяг» надо «помучить» сцепление.
Необходимо снизить скорость либо путем установки КОМПЛЕКТА в распределитель, либо с помощью другой главной пары (GP).

главная шестерня (или Home Couple ) — зубчатый механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для передачи и увеличения крутящего момента с карданного вала на ведущие колеса, а, следовательно, для увеличения тягового усилия.

Наиболее важной характеристикой любого зубчатого механизма является « передаточное число », которое определяется соотношением числа зубьев ведущей и ведомой шестерен. Чтобы получить передаточное число GP, необходимо разделить количество оборотов кардана (большее число) на количество оборотов, сделанных колесом (меньшее число) Например, оборотов кардана 37, а колес 8, делим 37/8 получаем передаточное число 4,625

На УАЗ Патриот с мостами типа Спайсер, до 2015 г., ГП 4.11 устанавливался на бензиновые модели, а GP 4.625 — на дизельные. Сейчас ГП 4625 устанавливаются на все модели УАЗ Патриот. Есть тюнинг-комплекты с GP 5.14 и 5.29.

Виктор подтвердил, что такой случай есть. Он сказал, что выйдет из ситуации, установив более сиюминутный ГП.

Фото с катания на свалке. Можно сравнить со «стандартным» автомобилем УАЗ Патриот «Йети» на 32 колесах

.

В BALU спокойнее, когда машина катится.За счет более широкой колеи крен меньше, а за счет ширины самих колес отсутствует склонность к самовозвлечению.

Но был и один недостаток.

Сплющенное переднее левое колесо

Пробовали качать компрессором

Но не тут то было. Воздух вытравливался из-под соединения между шиной и диском. Видимо из-за того, что при сборке не доложили о герметике.(А про сборку колеса ниже) Надо заново собрать колесо. БАЛУ выехал в служебную зону.

Было время, когда генеральный директор АВТОРОС Владимир Волхонский рассказал о модельном ряду шин низкого давления, производстве и проблемах, связанных с бизнесом в России.

Целое море шин

Но перед соединением диска в единое целое на него надевается покрышка и вставляется проставочный диск.

Дистанционный диск предотвращает разрушение шины при минимальном давлении в шине.
Чтобы зафиксировать шину на краю диска, при сборке покрывается герметиком.

Посмотрел секционную шину

Хорошо видны два слоя шнура.

Пока мы смотрели на шинное хозяйство, УАЗ БАЛУ был восстановлен и готов к новым приключениям.

Которые не заставили себя ждать.
Летом 2015 года прошел фестиваль ABT под руководством Александра Трушникова, где BALU также продемонстрировал свои возможности.

Дороги на Чухломе самые разные: от заснеженных, со льдом, до грунтовых с колеями, мокрые от воды.

BALU ехал на всех почвах лучше остальных восьми машин в команде.

Воды было много, снег только что растаял. Узкие колеса «прорезали» землю и начали буксовать.BALU просто ехал на шинах низкого давления. Кроме того, протектор очень хорошо очищается.

Видео, на котором можно увидеть УАЗ БАЛУ на Полной Чухломе 2015 (а есть полное видео с ППЧ 2015)

Но были и казусы 🙁

На нулевой скорости при повороте на месте почти откручивалось заднее левое колесо.
Вскрытие показало, что были отрезаны шпильки, фиксирующие распорную втулку. Чудо, что это произошло не на 500-километровом участке от Москвы на скорости 90 км / ч, а здесь.
Из обоснования — выяснили, что именно это колесо сняли перед поездкой и, видимо, шпильки не затягивали.

Но после этого полностью перестал уважать проставки. Вещь ненужная и опасная.
Заменены шпильки.

Но, потом, следили за состоянием шпилек и проставок — все нормально, откручивания не было.

Из минусов — резалось колесо.Где это произошло, не ясно. Нашел после окончания ПЧ.

Но BALU всегда был в центре внимания.

Подведем итог: проект очень интересный, у этого типа колеса есть свои плюсы и минусы.

Плюсы: резина мягкая, хорошо разглаживается, позволяет снизить давление до 0,15 кг / см и при этом не разбирать. По трассе идет спокойно 90 км / ч, машина при этом держит уверенно.Тем не менее, от протектора ощущается вибрация и гул, которые можно в некоторой степени уменьшить, играя с давлением в шинах.
Хорошо работает на рыхлых, но неразрушенных почвах.

Минусы: шумит на трассе, боится порезов, при сильных ударных нагрузках может сломаться внутреннее распорное кольцо и покрышка начнет «травиться» по ободу. Установка требует доработки подвески и автомобиля (лифт, резка арок, проставки). Желательно установить более мощные графические процессоры. За счет большой ширины колеи машина не попадает в стандартную колею и движется с нагрузкой в ​​обе стороны, при этом увеличивается риск поломки проставочного кольца.

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных шин.

Но стоимость подходящего набора немалая, потому что он часто производится либо небольшими партиями, либо по специальному заказу.

А вот шину низкого давления сделать своими руками вполне реально … Работа эта кропотливая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название — шкурки.

Рваные шины (они же шины низкого давления) — огромные шины трактора, грузовика или вертолета, «очищенные» от лишней резины.

Благодаря большой площади этих колес и их низкому давлению на оборудованную ими поверхность обычный автомобиль становится настоящим внедорожником .

С тряпками «Нива» и «Уазик» могут преодолевать самые разные препятствия — поля, пустыни, каменистые и болотистые почвы.

Колеса низкого давления затрудняют езду охотникам и просто любителям по труднопроходимой местности.

Изготовить такие шины самостоятельно — не проблема. Для этого наиболее распространенных инструментов типа ножа или лебедки… Это также требует небольшого мастерства.

Перед тем, как приступить к созданию шин низкого давления нужно четко понимать, что именно они нужны для , то есть в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

• в первую очередь для езды по грязным ухабистым дорогам и проселочным дорогам — тогда нужно использовать самоочищающийся протектор;
• если мы преодолеем болота на ободах, необходимо будет немного недооценить канавки протектора, чтобы сцепление с дорогой было как можно лучше;
• по пескам и по пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора расположены максимально близко друг к другу.

Подумайте об этом заранее.

Процесс изготовления шин низкого давления

Чтобы изготавливать шины низкого давления для УАЗа, Караката или Нивы, вам необходимо создать саму шину, а также прочную металлическую основу для ее крепления.

Для самостоятельного создания скинов потребуется:

1. Основной материал — старые шины для грузовых автомобилей типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Шины от вертолетов, тракторов и малолитражек. тоже идеальны.Если у ваших шин потрепанный интерьер, не используйте их. После снятия верхнего слоя в такой резине может образоваться отверстие. В результате их просто придется выбросить.
2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точилка для их правки. При контакте с прочными грузовыми шинами лопасти быстро затупляются и становятся непригодными для использования, так что делать это нельзя.
3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или более толстого картона, а также мел или маркер для отслеживания шаблона.
4. Хомуты (максимально сильные). Лучше всего подходят те, с помощью которых выпрямители зажимают кузова смятых автомобилей при попытках их выравнивания. Для зачистки шин подойдет и стандартный зажим , но нужно быть максимально осторожным. Вы можете управлять рабочим процессом с помощью обычных кусачков.
5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для натяжения разрезаемой части протектора. Также можно подтянуть с механической коробкой передач.

Также может понадобиться молоток (для правки).

Большие шины необходимо освободить от излишков резины на протекторе и боковинах, чтобы образовались диски. Также необходимо удалить посадочные сердечники и основу корда (внутренний защитный слой шины).

• покрышка тщательно очищаем всю грязь , а затем просушиваем;
,
• с помощью шаблона, маркера или мела по всей окружности колеса создайте рисунок протектора (таким, каким он станет после удаления части ненужной резины).

1. Делаем надрез по внутреннему периметру покрышки, чтобы избавился от проволоки … Надрез лучше сделать строительным ножом. Удобно тем, что на нем можно установить длину клинка.
2. В области надреза отметьте прямоугольники маркером и начните из них вырежьте .
3. Через отверстия в шине мы видим провод, от которого будем избавляться.
4. Закрепляем шину железным прутом, чтобы она не двигалась, и зацепляем за трос , снимаем лебедку с покрышки.Вы можете удалить его отверткой, но это потребует больших усилий.

Теперь приступаем к зачистке покрышки:

• по окружности протектора мы нарисовали делая надрезы , немного углубляемся в прорезиненное основание корда;
,
• с помощью клещей, сформированных , зафиксируйте отверстие ;
• резина, отклеившаяся лебедкой тянуть и оторвать .

Чтобы все шло проще и быстрее, режем ножом.

• постепенно сдирать ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боковин, пока не останется один каркас;
• зачищаем поверхность наждачной бумагой (при необходимости расправляем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

1. Создаем новый каркас шины … Свариваем обода с пластинами. Обода низкого давления также можно создать самостоятельно. Для этого подойдет самый обыкновенный алюминиевый таз и пожарный шланг (для крепления).
2. Шлифовка рамы .
3. Ставим на раму камера-отбойник.

Качаем покрышку и можем установить на нашу машину.

Плюсы и минусы

У читов масса преимуществ перед купленными колесами :

1. Цена. Внедорожные колеса очень дорогие, чего нельзя сказать о колесных дисках.
2. Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает риск аварии.
3. Румминг сравнительно небольшой вес. Двигатель легкового автомобиля «без накачки» справится с их проворачиванием.
4. Низкое поверхностное давление из-за большой площади шины. На неровностях болотистая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление в шинах на поверхности можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или опустить.
5. Шины с низким давлением никак не повреждают поверхностные слои почвы, поэтому на пашне можно спокойно ездить на вездеходе с колесами, использовать его как трактор в сельском хозяйстве.

Не лишены складок и некоторых недостатков :

1. По твердому асфальту и бетонным покрытиям на колесных дисках следует стараться меньше ездить. Иначе их придется очень скоро поменять на .
2. Автомобиль на таких колесах не очень устойчив. Резких поворотов на нем лучше не делать, да и быстро ехать не получится.
3. Колеса изнашиваются намного быстрее обыкновенные.
4. Трепание — большая ноша. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами придется чаще заменять и ремонтировать.
5. Шины низкого давления очень гибкие. Это увеличивает их проходимость. Но из-за повышенного удлинения рябь протыкала чаще обычных покрышек.
6. Автомобиль придется перевыпустить — «апгрейд» до статуса вездехода.

Видео по теме

Заключение

Рюши — очень недорогая замена вездеходным шинам. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник.На такой машине можно ездить везде.

Еще одна идея техники — самодельные гусеницы, о которых вы можете прочитать.

А если останутся тракторные шины, то из них можно сделать много других.

В контакте с

Модификация отечественного авто не стоит на месте. Улучшать машину можно как изнутри, так и снаружи. Яркий тому пример — УАЗ на шинах низкого давления. Их можно заказать в специализированных мастерских или изготовить своими руками.Такая конструкция успешно применяется на тяжелых почвах, где сложно передвигаться на стандартных колесах.

Что такое шина низкого давления?

Рассматриваемый элемент — увеличенное колесо, напоминающее подушку, внутри которой находится низкое давление. Такая конструкция обеспечивает отличное сцепление с любым типом грунта и позволяет ездить практически по любому бездорожью.

Обладает следующими характеристиками:

1. Значительная площадь контакта с землей позволяет преодолевать препятствия, с которыми обычное колесо не справляется.
2. Низкое давление в шинах позволяет избежать значительной нагрузки на почву, что активно используется в сельскохозяйственных работах и ​​геологии.
3. Для управления транспортом с такой модификацией требуется большой опыт. Колеса не предназначены для работы на высоких скоростях, особенно на асфальте и других каменных покрытиях, где они быстро изнашиваются.

УАЗ на шинах низкого давления: особенности модификации

Перед использованием автомобиля на шинах низкого давления убедитесь, что они подходят для климата региона.Хотя четкого разделения на зимние и летние для этого типа шин нет, необходимо учитывать, что большая жесткость снижает контакт колеса с дорожным пятном.

Просто смоделировать рассматриваемую конструкцию не получится. Потребуется существенная доработка кузова, трансмиссии и мостов. Хотя увеличение дорожного просвета при использовании таких шин обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля и дает ряд преимуществ, о которых говорилось выше, существуют определенные недостатки.Во-первых, шины подвержены сильному износу на твердых покрытиях. Во-вторых, увеличивается нагрузка на трансмиссионный агрегат и шасси автомобиля. Наконец, шины низкого давления для УАЗ, цена которых несравнимо выше стандартных, требуют особых условий хранения и эксплуатации.

Давление в шинах

О правильной балансировке необходимо помнить, когда Этот момент является одним из важнейших факторов, влияющих на правильную работу машины. Следует установить специальные конструкции, которые помогут повысить производительность и снизить износ автомобиля.

Что делать после установки обновленной шины? Диски низкого давления на УАЗе должны быть защищены бортиками — механическими кольцами. Они обеспечивают устойчивость колеса в случае дополнительных боковых нагрузок. По сути, это жесткая фиксация покрышек на ободе.

Плюсы замков:

• защита колеса от разборки:
• элементарно установлено и обслуживается.

К недостаткам этого элемента можно отнести невозможность идеально точной балансировки и небольшое увеличение веса автомобиля.Кроме того, УАЗ на шинах низкого давления будет чувствовать себя увереннее, если будет оснащен тирлоком, обеспечивающим надежную фиксацию шины по краям обода.

1. На все колеса должны быть установлены одинаковые шины.
2. Необходимо соблюдать в них оптимальное давление.
3. Периодически нужно проверять колеса на пропуск воздуха с помощью мыльного раствора.
4. Для равномерного износа рекомендуется менять передние шины на задние через каждые 10-15 тысяч километров.
5. Отрегулируйте балансировку после обкатки новой резины.
6. Необходимо следить за тем, чтобы характеристики шин соответствовали сезонным колебаниям.

Шина низкого давления своими руками для УАЗ

Чтобы изготовить рассматриваемую конструкцию своими руками, нужно подобрать соответствующий материал. Идеально подойдут «туфли» от самолетов или вертолетов. Однако это довольно дорогой вариант. В большинстве случаев можно использовать резину тракторов или грузовиков.Из инструмента вам понадобится точилка, нож, молоток, кусачки, шило.

Далее поэтапно производятся следующие манипуляции:

• Подбирается новый рисунок протектора и нарезается на усмотрение владельца. Наибольшей популярностью пользуется стиль «елочка».
• По окружности обрабатываемого круга делается надрез, чтобы можно было удалить армирующую проволоку.
• На внутреннем основании проделаны отверстия в виде небольших прямоугольников, через которые с помощью лебедки будет выводиться трос.
• Необходимо ориентироваться на задуманный узор рисунка, выловив лишний слой арматуры с помощью лебедки и плоскогубцев. С учетом ранее нанесенного рисунка нарисованная часть корректируется ножом.

Основной процесс

Осваивая, как поставить шины низкого давления на УАЗ своими руками, необходимо постепенно придерживаться следующих операций:

1. Снятие резины с боковин и послойное протекание.
2. Подготовленную поверхность зачищаем наждачной бумагой и расправляем молотком.
3. Новая рама собирается с использованием сварки, металлических дисков и пластин.
4. Сварные швы отшлифованы.

Колеса для новых покрышек изготовить своими руками из подручных материалов вполне возможно. Для этого подойдет алюминиевый таз. Детали можно закрепить с помощью остатков конвейерной ленты или пожарного рукава. Затем камеру надевают на раму, накачивают и проверяют на герметичность и внутреннее давление.Осталось только установить новую конструкцию и отправиться покорять любые тяжеловесные для стандартных колес трассы.

Особенности эксплуатации

УАЗ на самодельных шинах низкого давления может преодолевать различные препятствия. Это связано с контактом с землей большой площади колес. Такая резина обволакивает практически любую поверхность, по пути принимая форму предмета. Эксперты говорят, что у внедорожника на шинах низкого давления эффективность на 20% выше, чем у автомобилей со стандартными колесами.

Шины непропорционально большого размера позволяют избежать высокого давления на почву, которое имеет важное значение в сельском хозяйстве и на сельскохозяйственных угодьях. Управление машиной, оснащенной рассматриваемой конструкцией, требует определенных навыков. На таких колесах необходимо очень плавно входить в повороты, поддерживать умеренную скорость и стараться долго не эксплуатировать машину по асфальтовым и бетонным дорогам. Это позволит избежать преждевременного износа нестандартной резины.

Модификации

Автомобиль УАЗ имеет широкий спектр модификаций.Эта машина использовалась, а кое-где продолжает использоваться в следующих отраслях:

• Медицина.
• Охота.
• Сельское хозяйство.
• Пищевая и легкая промышленность.

Доступная цена, простота использования и конструктивные особенности сделали этот автомобиль одним из самых популярных транспортных средств в сельской местности. Модернизация автомобиля позволяет расширить его возможности. Например, УАЗ «буханка» на шинах низкого давления дает возможность передвигаться по болотистой местности и по любому типу грунта.

Стоит отметить, что с некоторыми доработками кузова и ходовой части шины низкого давления реально могут быть установлены на все УАЗы, в том числе на Классик и Патриот.

Финансовая сторона

Шины низкого давления для УАЗ, цена которых колеблется от 50 до 100 тысяч рублей за штуку, выгоднее делать самому. Учитывая плюсы и минусы, эта процедура не менее эффективна и намного выгоднее. Судя по отзывам владельцев, эта модификация исключительно подходит для любого бездорожья.Однако использование такой резины на обычных дорогах невыгодно. На твердых поверхностях конструкция низкого давления быстро изнашивается. Также эти автомобили не рассчитаны на высокую скорость.

Если сравнить оптимальное давление в штатных колесах УАЗа с аналогичным показателем, который имеет УАЗ на шинах низкого давления, то можно понять, в каких условиях их следует использовать.

Заключение

Рассмотрев все достоинства и недостатки шин низкого давления, можно отметить следующее:

• Они идеально подходят для использования на бездорожье.
• Такие колеса нельзя использовать на асфальте и других гладких поверхностях, поскольку они подвержены значительному износу.
• Возможность изготовить изделие своими руками сэкономит много финансов.

Прежде чем решиться на установку шин высокого давления, следует сравнить все плюсы и минусы модификации с учетом доработки кузова, ходовой части и трансмиссии автомобиля. Модернизированный «УАЗ» отлично справится с возложенными на него обязанностями в области сельского хозяйства, геологии и изучения территорий, где нет типовых дорог.

Его использование на твердых поверхностях непрактично и может привести к чрезмерной трате денег и частой замене резины. Еще один важный нюанс — соответствие установленной резины климатическим условиям региона.

Оснащение внедорожников большими колесами с зубьями, каждый любитель неформатных УАЗ . Тюнинг УАЗ 469 на шинах низкого давления резко увеличивает проходимость, но как бы правильно они ни были, они слишком велики и неприятны для езды по твердому покрытию.Установившееся мнение, в целом, оправдано, но справедливое мнение нарушает новая шина от известного внедорожного бренда «Авторос»

.

Задача : Создать вездеход в прямом смысле этого слова. Чтобы машина отлично себя чувствовала как на бездорожье, так и на твердом покрытии.

В этом нам поможет:

• Автошины АВТОРОС М-TRIM 900-450-18LT 15 300 руб. за колесо * 4 = 61 200 руб.
• Диски ступичные 15000 руб. * 4 = 60000 руб.
• Шноркель
• Проставки РИФ 4 080 по 2 шт. = 8 160 руб.
• Амортизаторы Ironman, пружины, пружины
• Защита рулевых тяг РИФ

Для новичков в тюнинге должна быть осведомленность о цене. Цены не являются офертой публичной оферты и носят исключительно ознакомительный характер.

Чтобы уместить наши колеса, необходимо обрезать арки без потери эстетики. И мы спасем от этого, закрепив пластиковую накладку арок.Также будем поднимать кузов с помощью проставок РИФ, и теперь наш вроде бы достаточно высокий, чтобы преодолевать препятствия, которые могут возникнуть на пути к месту охоты или рыбаков.

В такой агрессивной среде важные элементы нашего внедорожника должны быть защищены. Для защиты днища изготовим и установим алюминиевую защиту. А для защиты рулевых тяг крепится защита от фирмы РИФ, которая выглядит как решетка под бампером.

Испытание шин низкого давления для УАЗ 469

Максимальная заявленная производителем скорость 80 км / ч, но нам удалось проехать 100 км / ч.Ехать 95 км / ч вполне комфортно. Сразу отмечу минусы, резина не предназначена для трассы и машина трясется (это как раз из-за покрышек), а вот шины поддаются балансировке. Также хочу отметить, что на трассе машина полностью управляема, тормозит хорошо. В целом по трассе УАЗ ведет себя достойно, явных минусов нет. Что касается почвы, грунтозацеп очень хорошо справляется с рыхлой почвой и грязью.Приятно удивило то, что при ударе веток и конопли не происходит прокалывания резины. Также хочу отметить, что эти колеса намного легче аналогов даже меньшего радиуса.

Компания ТРЕКОЛ производит три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на вездеходы на базе кузовов УАЗ. Колеса могут устанавливаться как на станки, серийно выпускаемые самой компанией ТРЕКОЛ, так и на самодельные.

Шины производства ТРЕКОЛ подходят для широкого спектра автомобилей.Бескамерные шины превращают знакомую машину в вездеход, с легкостью преодолевая снежную целину и заболоченные равнины. Там, где дороги еще не построены, можно стать первопроходцем.

Шины для вездехода УАЗ

Разработаны для погодных условий в межсезонье, поэтому подходят для передвижения по размытым проселочным дорогам и ухабистым колеям. Основа — гибкий резинокордовый кожух. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в землю, скользят по поверхности и легко адаптируются к неровностям дороги.Плотное соединение с ободом предотвращает скручивание, что обеспечивает низкое давление — от 0,1 до 0,6 кПа. Это гарантирует эффективность — при небольшом ударе о землю предотвращаются потери энергии на сопротивление.

У шин для вездехода УАЗ «Буханка» и других моделей производителей есть еще одна особенность — они удобны в эксплуатации. Поскольку они бескамерные, это снижает их вес и позволяет устранять незначительные повреждения без демонтажа.

Для охоты и рыбалки

Рыболовные и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ.Модельный ряд включает в себя ряд болотоходов и снегоболотоходов, для которых колеса ТРЕКОЛ стали залогом высокой проходимости. Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по целине, заболоченной местности или песчаной почве. Даже при движении по мягкому грунту шины низкого давления не прорезают гусеницу, что помогает сэкономить топливо и сохранить растительность.

На внедорожнике УАЗ

Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности.Методика апробирована на снежной целине и заболоченных лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных. Автомобили с шинами низкого давления, модифицированные автомобилистами, без проблем проезжают там, где не могут проехать более тяжелые машины. А для путешествий по тундре автомобилисты считают вездеход УАЗ идеальным вариантом.

Для профессионалов и любителей

Шины низкого давления в комплектации для УАЗа позволят вам ездить по бездорожью.Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.

Низкое давление воздуха может привести к выходу шин из строя, повреждению и, возможно, авариям.

Практически каждый водитель знает, что шины необходимо периодически проверять на предмет надлежащего накачивания. Тем не менее, исследования показывают, что значительный процент редко, если вообще когда-либо, проверяет инфляцию, и что около одной трети транспортных средств на дорогах ездят по крайней мере с одной шиной, которая серьезно недокачана.

В чем дело? Что ж, недостаточно накачанные шины изнашиваются преждевременно, и их легче повредить из-за дорожных опасностей. Недокачанные шины также могут отрицательно повлиять на управляемость и тягу автомобиля. Недостаточная инфляция снижает расход топлива, поскольку мягкие шины увеличивают сопротивление качению.

Но что более важно, недостаточно накачанная шина может убить вас и ваших пассажиров. Ежегодно происходят тысячи высокоскоростных аварий, вызванных отделением протектора от каркаса шины, что может произойти внезапно и резко, иногда приводя к мгновенным выбросам и потере управления водителем.

Анатомия радиальной шины со стальным ремнем | ремонт. .

«Отслоение протектора — неудачный побочный продукт технологии радиальных шин со стальным ремнем», — говорится в сообщении Центра ресурсов по отказам шин, группы страховой отрасли.«Из-за сложности получения адгезии стали к резине существует вероятность отслоения протектора всех радиальных шин со стальным поясом.

«Отраслевые записи подтверждают, что расслоения протектора и ремня являются наиболее частой причиной выхода из строя радиальных шин со стальным ремнем».

Повреждение кузова из-за отслоения протектора шины | Clublexus.com

По сути, недостаточно накачанная шина будет сжиматься, изгибаться и изгибаться больше, чем предполагалось, что вызывает трение и накопление огромного тепла. Это может привести к тому, что целые участки протектора просто оторвутся, часто повреждая автомобиль, поскольку тяжелые резиновые щитки ударяются о крыло, или, в худшем случае, даже опытный и знающий водитель теряет управление и разбивается.

Летом 2000 года вопрос о расслоении протектора попал в новость после серии аварий, в том числе смертельных, с участием Ford Explorers, оснащенных шинами Firestone. Распространенным сценарием было то, что Explorer бежал со скоростью по шоссе, когда Firestone отделялся, часто на задней оси, в результате чего внедорожник несколько раз разбивался и катился.

Аварии, связанные с опрокидыванием, происходили с головокружительной частотой, приводя к гибели исследователей, перевозящих семьи.Это стало национальной полемикой: Ford возложил вину на неисправные шины, а Bridgestone-Firestone — на дизайн внедорожника.

Отслоение протектора может произойти очень быстро без предупреждения | knowhow.napaonline.com

Как выяснилось после многих лет судебных споров и разоблачений, и Исследователи, и Огненные камни были обвинены в авариях из-за смертоносной комбинации плохих ингредиентов. Исследования также показали, что другие марки радиальных колес со стальным ремнем могут быть подвержены расслоению протектора, а другие высококлассные автомобили могут перевернуться из-за поломки шины.

Но был еще один элемент, о котором шла речь, — это накачка шин. В то время как было хорошо известно, что недокачанный двигатель имеет более высокий риск выхода из строя, разгром Ford Explorer / Firestone привлек к этому всеобщее внимание. Неоднократно обнаруживалось, что недостаточно накачанные шины были отягчающим фактором.

Я писал о проблеме Ford / Firestone еще тогда, когда был автором для газеты The Arizona Republic в Фениксе и освещал ужасную серию аварий.Центральные пустыни Аризоны вокруг Феникса и Тусона были центром споров из-за жаркого климата. Многие из обломков привели к гибели людей и серьезным травмам.

Жаркая погода является ведущим фактором расслоения протектора из-за низкого давления в шинах, и в Фениксе, когда весной погода начинает приближаться к трехзначным, шоссе засоряются кусками и длинными полосами протектора, которые патрулируют шоссе. люди называют аллигаторами.

Оставленные «аллигаторы» сами по себе могут быть опасными | allstate.com

Люди часто обвиняют большие полуфабрикаты в обломках протектора шин, но на самом деле чаще всего они выбрасываются легковыми грузовиками и легковыми автомобилями. Шины с толстым протектором, например, на более крупных внедорожниках и пикапах, могут быть более подвержены расслоению.

Но то, что наступила более прохладная погода, не означает, что вы должны терять бдительность в отношении давления в шинах. Помимо очевидных дополнительных затрат, связанных с необходимостью замены преждевременно изнашиваемых пробок, или длительного ухудшения управляемости и тяги, проблема отслоения протектора все еще остается в зимнюю погоду.

Это связано с тем, что любая слабость или скрытое повреждение шины, , возможно, даже из-за слишком мягкой езды прошлым летом, может привести к расшатыванию протектора даже в холодную погоду, если он не накачан должным образом.

Весь протектор шины можно снять сразу

Водители должны проверять давление в шинах каждые несколько недель с помощью ручного манометра, желательно высокого качества и заведомо точного. Выполните следующие процедуры:

• Давление в шинах необходимо проверять, когда они холодные, до того, как автомобиль будет запущен и шины прогреты — первое, что нужно сделать утром — это хорошее время для проверки.Более теплые шины будут регистрировать более высокое давление, поскольку нагретый воздух внутри расширяется. Холодные шины дают более точные показания.

И обратите внимание, что так же, как в теплых шинах давление повышается до , когда воздух внутри расширяется, холодная погода вызывает снижение давления по той же причине — воздух внутри сжимается, когда шины очень холодные. Согласно Bridgestone, давление падает на 1 фунт на каждые 10 градусов снижения температуры окружающей среды.

• Если вам нужно ехать к общественному насосу для накачивания шин, обратите внимание на то, сколько фунтов требуется вашей шине в холодном состоянии, чтобы, когда вы подойдете к насосу с нагретыми шинами, вы все равно знали, сколько фунтов нужно Добавить.Используйте свой собственный ручной манометр, так как индикаторы на инфляторах заведомо неточны.

Неплохая идея приобрести один из тех недорогих 12-вольтных устройств для накачивания шин, которые подключаются к розетке прикуривателя. Положите его на борт на случай, если он вам когда-нибудь понадобится в дороге.

• Поддерживайте давление в шинах, рекомендованное для вашего конкретного автомобиля, которое можно определить, проверив давление, указанное на наклейке внутри дверной коробки или в руководстве пользователя. Если вы обнаружите, что автомобиль едет слишком мягко при рекомендуемом давлении, вы можете добавить несколько фунтов, но не слишком много.Никогда не позволяйте давлению опускаться ниже рекомендуемого значения.

И обратите внимание, что максимальное давление, указанное на стороне шины , — это всего лишь абсолютный максимум, а не давление, при котором вы должны накачивать ее для нормального использования. Обычно это слишком сложно. Используйте рисунок, предоставленный производителем.

• Следите за своими шинами при любой возможности. Визуально осмотрите их на предмет низкого давления, износа и повреждений. Хотя на современных низкопрофильных радиальных шинах бывает трудно обнаружить низкое давление, обычно визуально можно отличить очень низкое давление.Если есть сомнения, используйте для проверки манометр.

• Не ждите, пока на приборной панели не замигает сигнальная лампа низкого давления, если в вашем автомобиле есть такая функция. Предупреждение монитора давления обычно появляется только тогда, когда он обнаруживает серьезную недостаточную инфляцию, когда даже незначительная недостаточная инфляция может вызвать проблемы. Проверяйте свое давление заранее, а не только когда получаете ужасное предупреждение.

Хотя часто говорят, что все работает на ваших шинах, слишком многие водители принимают это как должное и не контролируют регулярно давление воздуха.Это может быть смертельной ошибкой.

Каждую шину, включая запасную (если имеется), следует проверять ежемесячно в холодном состоянии и накачивать до давления, рекомендованного производителем транспортного средства на табличке транспортного средства или табличке с данными о давлении в шинах. (Если у вашего автомобиля шины размера, отличного от размера, указанного на табличке транспортного средства или табличке с данными о давлении в шинах, вам следует определить надлежащее давление в шинах для этих шин.)

В качестве дополнительной функции безопасности ваш автомобиль был оснащен системой контроля давления в шинах (TPMS), которая включает индикатор низкого давления в шинах, когда одна или несколько ваших шин значительно недокачаны. Соответственно, когда загорается индикатор низкого давления в шинах, вы должны как можно скорее остановиться, проверить шины и накачать их до надлежащего давления. Езда на значительно недостаточно накачанной шине приводит к ее перегреву и может привести к поломке шины.Недостаточное накачивание также снижает топливную экономичность и срок службы протектора шины, а также может повлиять на управляемость и тормозную способность автомобиля.

Обратите внимание, что система TPMS не заменяет надлежащее обслуживание шин, и ответственность за поддержание надлежащего давления в шинах лежит на водителе, даже если недостаточное давление в шинах не достигло уровня, при котором загорается индикатор низкого давления в шинах системы TPMS.

Ваш автомобиль также оснащен индикатором неисправности TPMS, который указывает, когда система не работает должным образом.

Индикатор неисправности системы TPMS совмещен с контрольной лампой низкого давления в шинах. Когда система обнаруживает неисправность, контрольный индикатор будет мигать примерно одну минуту, а затем будет гореть постоянно. Эта последовательность будет продолжаться при последующих запусках автомобиля, пока существует неисправность. Когда горит индикатор неисправности, система может быть не в состоянии обнаружить или сигнализировать о низком давлении в шинах должным образом. Неисправности системы TPMS могут возникать по разным причинам, включая установку на автомобиль сменных шин или колес, которые препятствуют правильной работе TPMS.Всегда проверяйте индикатор неисправности TPMS после замены одной или нескольких шин или колес на вашем автомобиле, чтобы убедиться, что замена или замена шин и колес позволяет TPMS продолжать работать должным образом.

Чтобы избежать ложных показаний, система в течение некоторого времени производит замеры, прежде чем указывать на проблему. В результате он не будет мгновенно регистрировать быстрое спускание воздуха в шине или ее взрыв.

Высокоразвитая плата предложения сверхнизкого давления и температуры влажности

Плата высокоразвитой платы предложения сверхнизкого давления и температуры влажности

Высокоразвитая плата предложения сверхнизкого давления и температуры влажности 13 долларов США Высокоразвитая плата сверхнизкого давления и влажности Промышленные научные испытания , Measure Inspect and, Industrial Scientific, Test, Measure Inspect, temperature, $ 13, доска, / dasypaedes160169.html, ultra-low, Highly, bearhandsmassageor.com, pressure, humidi, разработан за 13 долларов. Высокоразвитая плата со сверхнизким давлением, температура и влажность. Industrial Scientific Test, Measure Inspect. Test, Measure Inspect, temperature, $ 13, board, / dasypaedes160169.html, ultra-low, Highly, bearhandsmassageor.com, давление, увлажнение, разработано

$ 13

Высокотехнологичная плата со сверхнизким давлением, температура и влажность

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• BME680 — отличный новый чип, который изначально разработан для будущего поколения смартфонов.
• С подключением I2C вы можете получить доступ к достаточному количеству данных о погоде, чтобы делать хорошие прогнозы для вашего района.
• Датчик может измерять не только давление и температуру, но и влажность, что практично.
• Доска для разработки с сверхмалой высотой давления имеет право на высокую производительность в соответствии со строгими правилами.
• Датчик точности BME680 припаян к печатной плате, и его можно легко использовать на практике.

|||

Высокотехнологичная плата со сверхнизким давлением, температура и влажность

Перейти к содержанию

Важная информация

Мы разместили файлы cookie на вашем устройстве, чтобы сделать этот веб-сайт лучше. Вы можете изменить настройки файлов cookie, в противном случае мы будем считать, что вы можете продолжить.
С вашего разрешения мы и наши партнеры можем использовать точные данные геолокации и идентификации посредством сканирования устройств. Вы можете нажать, чтобы дать согласие на обработку данных нами и нашими партнерами, как описано выше.В качестве альтернативы вы можете получить доступ к более подробной информации и изменить свои предпочтения перед тем, как дать согласие, или отказаться от согласия. Обратите внимание, что для обработки некоторых ваших личных данных может не потребоваться ваше согласие, но вы имеете право возражать против такой обработки. Ваши предпочтения будут применяться только к этому веб-сайту. Вы можете изменить свои предпочтения в любое время, вернувшись на этот сайт или посетив нашу политику конфиденциальности.

.