Классификация масел по апи таблица: Расшифровка классификации масла по API — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Классификация масел по API — moto strangers

Система классификации масел API разработана в 1947 году — Американским Институтом Нефти (American Petroleum Institute).

Стандарты рабочих характеристик API указываются при помощи сокращений API SJ и API CE:

• первая буква означает тип двигателя (S = бензиновый, а C = дизельный)
• вторая буква означает уровень рабочих характеристик, и чем ниже уровень характеристик, тем выше буква в алфавите.

SL -это новейший стандарт для бензиновых двигателей. CF- это последний стандарт для легких дизельных автомобилей. CD-II И CF-2 классификация для 2-х тактных дизельных двигателей. ОТ CF-4 до CH-4 это стандарты для тяжелых дизельных двигателей.

Для достижения уровней рабочих характеристик API смазочные материалы должны успешно пройти четыре испытания, во время которых учитывается следующее:

• повышение температуры масла в работающем двигателе;
• удлинение периода между заменой масла, рекомендованного изготовителем;
• усилия для достижения рабочих характеристик двигателя;
• стандарты по охране окружающей среды, требования которых всё время ужесточаются;

а также для некоторых масел:

• более низкий расход топлива, благодаря низкой вязкости (энергосберегающая категория).

API — для бензиновых двигателей

SA	Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя
SB	Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя
SC	Двигатели, работающие с повышенными нагрузками (Годы выпуска автомобилей 1964-1967)
SD	Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях (Годы выпуска автомобилей 1968-1971)
SE	Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях (Годы выпуска автомобилей 1972-1979)
SF	Двигатели, работающие в тяжелых условиях на неэтилированном бензине, высокофорсированные, без турбонаддува (Годы выпуска автомобилей до 1988). Масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых этилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. Масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
SG	Высокофорсированные двигатели с турбонаддувом (Годы выпуска автомобилей 1989-1993). Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
SH	(устар. Действует только если совмещается с действ. классами для диз.двиг.) Высокофорсированные перспективные автомобили с высоким турбонаддувом (Годы выпуска автомобилей до 1996). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.
SJ	Для всех используемых моделей (1996г.). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10. 1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.
SL	Для автомобилей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» пропускается для следующей категории «S».
SM	Для всех автомобилей находящихся в наст. время в эксплуатации. Введен 30 ноября 2004. Обладает улучшенными свойствами против окисления, формирования отложений, защиты от износа и эксплуатации при низких температурах в течение всего срока службы масла. Некоторые масла из этой категории могут также соответствовать последним спецификациям ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие.
EC	Энергосберегающие масла

API — для дизельных двигателей

CB	Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе (Годы выпуска автомобилей 1949-1960)
CC	Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях (Годы выпуска автомобилей с 1961). Категория введена в 1961 году. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.
CD	Высокофорсированные двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе (Годы выпуска автомобилей с 1955). Категория введена в 1955 году. Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.
CD+	Категория создана для удовлетворения требованиям японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.
CD-II	Категория введена в 1987 году. Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ и образование шлама. Соответствует всем требованиям категории API CD.
CE	(От этой и выше — устар.) Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD (Годы выпуска автомобилей 1987). Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.
CF	Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Заменяет масла категории API CD в более старых двигателях.
CF-2	Улучшенные характеристики,используется вместо CD-ll для двухтактных двигателей (Годы выпуска автомобилей с 1994). Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. Заменяет масла категории API CD-II в более старых моделях.
CF-4	Для высокоскоростных, четырехтактных двигателей с турбонаддувом, используется вместо масел класса CE (Годы выпуска автомобилей с 1990). Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.
CG-4	Для четырехтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4 (Годы выпуска автомобилей с 1995). Категория представлена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразоване, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.
CH-4	Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.
CI-4	Введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов. Для использования с топливами с < 0.5% серы. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

API — для двухтактных двигателей

TA	Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин
TB	Маломощные мотоциклы, мотороллеры
TC	Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB
TD	Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов

API — для трансмиссионных масел

GL-1	Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
GL-2	Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
GL-3	Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
GL-4	Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок
GL-5	Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен.Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки
GL-6	Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.
MT-1	Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.
PG-2	Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Источники:

http://mssoil.ru/allabout/curious/7/
http://tnk-oil.ru/support/standard?rid=22962&oo=1&fnid=68&newWin=0&apage=1&nm=70080

Классификации масел API и ACEA | Моторное масло — ГСМ

Выбор моторного масла для вашей машины в современной ситуации не так прост, как когда-то раньше. Поскольку ограничение содержания вредных веществ в отработавших газах становится все жестче, а производители машин разрабатывают все более сложные двигатели, требования к смазочным материалам становятся все выше.

Компании — производители масла стараются сделать все, чтобы подчиниться новым требованиям и сделать для вашей машины возможно лучший продукт. Но если каждый говорит, что лучшее масло именно у него, как вы сможете сделать выбор?

Здесь на сцену выходят классификации. Несколько независимых организаций – среди них API и ACEA – работают над созданием системы классификации масел, которая создает порядок из хаоса. Их целью является поддержание в актуальном состоянии ряда классификаций, которые помогают производителям и потребителям сравнивать различные продукты и выбирать из них самые подходящие.

В классификации API для дизельных масел сегодня таких масел семь категорий. Их обозначения таковы: для бензиновых двигателей — SJ, SL, SM, SN CF, для дизельных CH-4, CI-4, СJ-4. (подробнее смотри в таблице Эксплуатационные характеристики моторных масел по спецификации API) В классификации ACEA 2002 года два класса дизельных масел, в которых девять категорий, причем пять категорий масел класса «В», предназначенных для дизельных легковых автомобилей и легких транспортных средств, не имеют аналогов в классификации API, а масла класса «Е» (категорий Е2-96 выпуск 4, Е4-98 выпуск 2, Е5-02) для дизелей грузовиков (за исключением Е5-02) существенно отличаются по составу и свойствам от американских масел того же назначения. Кроме того, классификация API выделила в самостоятельную категорию CF-2 масла для двухтактных двигателей. Аналога этой категории в классе «Е» по ACEA нет.

Следует отметить, что при сертификации масла на соответствие категории CF-2 они подвергаются испытанию в двухтактном двигателе Detroit Diesel 6V92TA, которым контролируют в первую очередь противоизносные свойства масла. Европейские дизели с турбонаддувом часто «болеют» специфическим видом износа, называемым «полировкой цилиндра».

При моторных испытаниях масел класса «Е» обязательно контролируют величину заполированной поверхности зеркала цилиндров. В американских методах испытаний этот показатель отсутствует.

Какие моторные масла лучше — сертифицированные по американской классификации API или по европейской классификации ACEA?

Ответ очень прост. В двигателях американских автомобилей лучше применять американские масла, а моторы автомобилей европейского производства лучше смазывать европейскими маслами. Ни те, ни другие масла не лучше и не хуже. Они разные, так как предназначены для неодинаковых условий работы.

Сколько категорий дизельных масел для двигателей грузовых автомобилей и внедорожной техники?

В классификации API для масел дизельных двигателей сегодня таких семь категорий. Их обозначения таковы: для бензиновых двигателей — SJ, SL, SM, SN CF, для дизельных CH-4, CI-4, СJ-4. В классификации ACEA 2002 года два класса дизельных масел, в которых девять категорий, причем пять категорий масел класса «В», предназначенных для дизельных легковых автомобилей и легких транспортных средств, не имеют аналогов в классификации API, а масла класса «Е» (категорий Е2-96 выпуск 4, Е4-98 выпуск 2, Е5-02) для дизелей грузовиков (за исключением Е5-02) существенно отличаются по составу и свойствам от американских масел того же назначения. Кроме того, классификация API выделила в самостоятельную категорию CF-2 масла для двухтактных двигателей. Аналога этой категории в классе «Е» по ACEA нет.

Отмеченные различия обусловлены тем, что поршни европейских дизелей имеют большую высоту огневой перемычки, на которой при недостаточности моющих свойств масла образуется слой твердого нагара, являющегося главной причиной «полировки цилиндра». Поэтому европейские масла обычно содержат больше зольных моющих присадок, чем американские, в которых больше беззольных дисперсантов. В последнее время эти различия все более нивелируются.

Можно говорить о подобии масел категорий CH-4 и Е5-02. Полностью соответствуют требованиям к маслам для четырехтактных дизелей моделей конца 90-х годов американского, европейского и японского производства те масла, которые прошли сертификацию на соответствие первой всемирной спецификации GLOBAL DHD-1, введенной в действие с 2001 года. Новейшая категория CI-4 по API регламентирует требования к маслам для дизелей, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов. Возврат на выпуск части предварительно охлажденных отработавших газов дает возможность значительно уменьшить образование оксидов азота в процессе сгорания и снизить их выброс в атмосферу. Но одновременно возрастают требования к противоизносным и антикоррозионным свойствам применяемого масла, его способности предотвращать негативное влияние загрязнения масла сажей.

Масла для бензиновых двигателей классифицированы API, ACEA и ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов). В настоящее время классификация API сертифицирует масла для бензиновых двигателей на соответствие двум категориям, обозначаемым SJ и SL. Классификация ILSAC, созданная американскими и японскими автопроизводителями, распространяется исключительно на масла для бензиновых двигателей. В ней также две категории, обозначаемые GF-2 и GF-3. Масла этих категорий совершенно идентичны маслам категорий SJ и SL, соответственно, но ILSAC ограничивает число вязкостных классов всесезонных масел тремя наименее вязкими по зимним характеристикам, а именно: SAE OW, SAE 5W и SAE IOW, — так как они должны быть обязательно энергосберегающими.

Классификация API не требует обязательности энергосберегающих свойств, но и не исключает их наличия.

В классификации ACEA класс «А» содержит пять категорий, обозначаемых AI-02, A2-96 выпуск 3, А3-02, А4-ХХ и А5-02.

Действующих категорий четыре, а одна А4-ХХ — резервная. Категории AI-02 и А5-02 регламентируют требования к энергосберегающим маловязким маслам, А2-96 выпуск 3 — это масла стандартного уровня, А3-02 — долгоработающие масла с повышенными эксплуатационными свойствами. Масла А5-02 также долгоработающие и несколько более вязкие, чем AI-02.

Прямое сопоставление эксплуатационных свойств американских масел с европейскими крайне затруднительно, поскольку для их сертификации используют разные методы испытаний. Только способность масел предотвращать образование в двигателях низкотемпературных отложений в США и Европе контролируют одним и тем же методом. Двигатели американских легковых автомобилей в среднем имеют существенно больший рабочий объем, и их номинальная мощность выше. Более компактные европейские двигатели работают так, что температурные режимы (в особенности температура и кратность циркуляции масла) и средняя по времени нагрузка у них выше. Поэтому классификация ACEA предъявляет более жесткие требования к испаряемости, антиокислительным и противоизносным свойствам масел для бензиновых двигателей. Эти различия становятся со временем значительно меньше, поскольку требования классификации API ужесточаются. Например, антиокислительные и противоизносные свойства масел новейшей категории SL значительно лучше, чем категории SJ. Эта тенденция в некоторой степени обусловлена увеличением числа средне- и малолитражных автомобилей в американском автомобильном парке.

Спецификации и допуски — амелла. Расшифровка классификации масла по API Моторное масло sf

Классификация моторных масел API была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). Классификацию API называют классификацией по качеству моторных масел.

Данная классификация разделяет моторные масла на:
масла для бензиновых двигателей;
масла для дизельных двигателей;
масла для двухтактных двигателей;
трансмиссионные масла;

Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые описывают определенный набор свойств и качеств автомобильных масел каждого класса.

На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API предоставлена в таком виде: API SM , API CF , или API SM/CF .

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой, например, API SJ/CF-4. При этом, первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.

Следует заметить, что отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел.

Что означают символы кода API?
Буквенно-циферный код – это обозначение класса масла.
При этом, первая буква кодировки означает вид масла:
«S» — для бензиновых двигателей (service / spark ignition)
«C» — для дизельных двигателей (commercial / compression ignition)
«T» — для двухтактных двигателей (two-stroke)

Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели

API SN
Новый класс SN создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности).

Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC . Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5.
Основные же отличия ILSAC GF–5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования.

Требования API SN и ILSAC GF-5 достаточно близки и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.

Масла, соответствующие API SN могут применяться для замены API SM и более ранних.

API SM
двигателей с 2004 года выпуска.

Класс API SM описывает моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом API SL, моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SL или более ранние.

API SL
Моторные масла для бензиновых двигателей с 2000 года выпуска.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла класса API SL применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс API SJ или более ранние.

API SK
Из-за того, что один корейский производитель моторных масел использует сокращение «SK» в качестве своего корпоративного имени, для исключения возможной путаницы буква «К» не используется для обозначения категории моторных масел для бензиновых двигателей.

API SJ
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1996 года выпуска.

Автомобильные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Масла попадают под сертификацию по категории энергосбережения API SJ/EC.

Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

API SH
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1993 года выпуска.

Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей 1996 года и старше, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА).

Класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.

Класс API SH соответствует категории ILSAC GF-1 по всем параметрам, кроме обязательного энергосбережения и, в зависимости от степени экономии топлива, относится к категориям API SH/EC и API SH/ECII.

Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SG или более ранний.

API SG
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 по 1993 годов выпуска.

Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков моделей 1993 года и старше, работающих на неэтилированном бензине с оксигенатами. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.

Моторные масла класса API SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и CD. Могут использоваться там, где рекомендуются классы API SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

API SF
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 по 1989 годов выпуска.

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, работающих на этилированном бензине, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя.

Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, ржавлению и коррозии, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел класса API SE, а также более надежную защиту от нагара и шлака.

Моторные масла класса API SF могли применяться, как заменители предыдущих классов API SE, SD или SC.

API SE
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1972 по 1980 годов выпуска.

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-1979 годов, а также в некоторых моделях 1971 года.

Дополнительная защита в сравнении с автомаслами API SC и SD. Могут использоваться как заменители API SC и SD.

API SD
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1968 по 1971 годов выпуска.

Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 года и позднее.

Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами API SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

API SC
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1964 по 1967 годов выпуска.

Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

API SB
Моторные масла для маломощных бензиновых моторов.

Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах.

Моторные масла класса API SB могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

API SA
Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов.

Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна.

Моторные масла класса API SA могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели

API СJ-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 2006 года выпуска.

Классификация API СJ-4 лицензирована с октября 2006.

Класс API CJ-4 разработан для тяжелонагруженных дизельных двигателей, которые отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска и рекомендован для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами, а также иными системами снижения токсичности выхлопных газов.

Стандарт API CJ-4 несет значительные изменения в ответ на потребности производителей новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам, которые вводятся с 2007 года. На масла API CJ-4 налагаются лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

Классификация API CJ-4 превышает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4 и может использоваться как их замена.

API CI-4 PLUS

Дополнительный эксплуатационный класс моторных масел API CI-4 PLUS для дизельных двигателей введён в 2004 году.

По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

API CI-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 2002 года выпуска.

Класс API CI-4 введен в 2002 году.

Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува, а также в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR).

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 г. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.

Моторное масло, соответствующее API CI-4, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом API CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Ужесточены требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

Классификация API CI-4 заменяет масла API CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4.

API CH-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1998 года выпуска.

Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях.

Масла API GH-4 могут применяться, как заменители моторных масел API CD, CE, CF-4 и CG-4, в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

API CG-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1995 года выпуска.

Класс API CG-4 представлен в 1995 году.

Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах.

Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).

Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

Моторные масла API CG-4 могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, CE и CF-4.

API CF (CF-2, CF-4)
Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском.

Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

Класс API CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).

Моторные масла, сертифицированные по классу API CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора.

Моторные масла API CF могут использоваться там, где рекомендуется класс качества API CD.

API CF-2 (CF-II)
Моторные масла для дизельных двигателей с 1994 года выпуска.

Класс API CF-2 введен в 1994 году.

Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора, то есть, для данных масел характерна улучшенная функция очистки.

Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2, обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел, при наличии рекомендации производителя.

API CF-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1990 года выпуска.

Класс API CF-4 введен в 1990 году.

Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами.

Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Требования к качеству масел API CF-4 превышают возможности предыдущего класса API СЕ, поэтому моторные масла API CF-4 могут использоваться вместо масел класса API СЕ, при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя.

API СЕ
Моторные масла для дизельных двигателей с 1983 года выпуска.

Автомасла класса API CE предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.

Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса API CD.

API CD-II (CD-2 )
Моторные масла для двухтактных дизельных двигателей с 1985 года выпуска.

Класс API CD-II введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.

Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса API CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

API CD+
Моторные масла для дизельных двигателей японского производства.

Масла обладают высокой устойчивостью к окислению и загущению под влиянием накопления сажи, а также повышенной защитой от износа узла клапанов.

API CD
Моторные масла для дизельных двигателей с 1955 года выпуска.

Класс API CD введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса обычно использовались в сельскохозяйственной технике.

Моторные масла API CD могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).

Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

API СС
Моторные масла для дизельных двигателей с 1961 года выпуска.

Класс API CC введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.

По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

API СВ
Моторные масла для дизельных двигателей с 1949 по 1960 годов выпуска.

Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой на сернистом топливе.

Класс утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса API СА, при использовании топлива с повышенным содержанием серы, без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

API СА
Моторные масла для дизельных двигателей с 1940 по 1950 годов выпуска.

Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей.

Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном малосернистом дизельном топливе.

Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.

Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Классы качества моторного масла API: двухтактные двигатели

API TD
Масла для подвесных двухтактных двигателей моторных лодок.

API TC
Масла для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, кроме моторных лодок, например, двигатели мотоциклов, снегоходов. Возможно использование API TC в случаях, когда требуется класс API TA или TB.

API TB
Масла для скоростных двухтактных двигателей с объемом 50-200 см3, работающих под большими нагрузками, например, мотороллеры, бензопилы, мотоциклы.

API TА
Масла для двухтактных двигателей с объемом до 50 см3 с воздушным охлаждением, к примеру, мопеды, газонокосилки.

Классы качества моторного масла API: трансмиссионные масла

API GL-6
Трансмиссионные масла для гипоидных передач с увеличенным смещением, работающих в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок.

API GL-5
Трансмиссионные масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D . Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях, в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов.

Масла применяются специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Рекомендовано для гипоидных передач, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен.

API GL-4
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

Масла применяются для гипоидных передач, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и в условиях малых скоростей при больших крутящих моментах.

Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.

API GL-3
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ.

Масла применяются для спирально-конических передач, работающих в умеренно жестких условиях, а также для обычных трансмиссий со спирально-коническими шестернями, работающих в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам.

Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем API GL-2.

API GL-2
Трансмиссионные масла для червячных передач, работающих в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам.

API GL-1
Минеральные масла без присадок либо масла с антиокислительными и противопенными присадками, но без противозадирных компонентов для применения в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения.

Масла применяются в цилиндрических, червячных и спирально-конических зубчатых передачах, работающих при низких скоростях и нагрузках.

API МТ-1
Масла для высоконагруженных агрегатов.

Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов).

Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

API PG-2
Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники.

Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

ЕСЛИ СОБЛЮДАТЬ ФОРМАЛЬНОСТИ

В карбюраторных автомобилях можно было использовать импортные моторные масла группы качеств API SF или отечественные — типа API SF. Именно так с формальной точки зрения правильно было называть наши продукты с приведенной на них импортной классификацией. С появлением наших впрысковых автомобилей мы обязаны обеспечивать их моторными маслами, удовлетворяющими следующей, более высокой группе качества API SG (никто, кстати, не мешает использовать эти масла и в старых карбюраторных машинах). Именно такие продукты отечественного производства, пригодные в новых условиях для всех традиционно российских машин, мы и собрали сегодня в экспертизе, сделав, правда, для одного оговорку. Образец от «Квалитет», попавший на тест, имеет «дизельный приоритет» в маркировке, а именно — CF-4/SG.

На этот раз моторные масла мы решили оценить гостовскими методами испытаний. Где допускалось, выбирали ужесточенные варианты стандартных тестов.

Данных набрали так много, что решили ограничиться лишь самыми важными, разбив их на три таблицы. В первой, кроме показателей «щелочность» и «зольность», приведена динамическая вязкость при низкой температуре — она определяет пусковые свойства зимой.

Во вторую таблицу свели результаты проверки образцов на стойкость к высокотемпературному окислению. Кроме основных показателей, присущих этому методу, здесь приведена вязкость каждого масла до и после испытаний.

Третья таблица — самая скромная, но, возможно, самая показательная. В ней результаты наиболее доходчивого испытания — проверки масел на склонность к лакообразованию.

КАК ЭТО БЫВАЕТ

Чем ближе к финалу, тем любопытнее, чем же все это кончится. Вот мы и приблизились к развязке.

Среди проверенных параметров таких, которые можно явно отнести к малозначимым, не оказалось, но есть другие, требующие обратить на себя внимание в первую очередь. К ним специалисты отнесли упомянутую уже нами склонность масел к лакообразованию. Из табл. 3 видно, что в товарищах по испытаниям согласья нет — есть и лидеры, и отстающие. Да и табл. 2, где приведены данные, кто и сколько часов продержался, опять демонстрирует отличия образцов.

Единственная из таблиц — первая — дает основание хвалить всех участников. Хотя бы потому, что предельно допустимую динамическую вязкость не достиг ни один из образцов — все показали лучшие, чем европейские, нормы.

Познакомившись со всеми результатами, вы сами сможете решить, согласны ли с нашей оценкой общих итогов или нет. Наши предпочтения на стороне «ЛУКойла» и ТНК. Менее всех нас удовлетворили результаты «Спектрол» и Consol.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ

По классификации, предложенной Американским институтом нефти (American Petroleum Institute), уровень качества масел для бензиновых двигателей обозначается двумя буквами латинского алфавита, первая из которых всегда S (от слова Service), например, SF SG, SH, SJ, SL. Аналогичная картина и с маслами для дизелей, но здесь первая буква C (от слова Commercial) и иногда используются цифры: CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4. Поскольку большинство масел сегодня универсальны, их маркировка включает и «бензиновые», и «дизельные» свойства. Масло API SG/CF предназначено для бензиновых моторов (на первом месте в маркировке «бензиновые SG»), но может применяться и в дизелях (на это указывают буквы CF). А, например, масло, маркированное API CF-4/SG, разрабатывалось для дизелей, но может использоваться в бензиновых двигателях.

СТЕПЕНЬ ВСЕСЕЗОННОСТИ

В нашем тесте участвовали масла с вязкостью SAE 10W40. Их официальный диапазон применения для большинства автомобилей от -20 до +35°С (иногда встречается -25 до +40°). Однако это говорит скорее о предельных возможностях масел, чем об условиях их регулярного применения. Если в вашей климатической зоне температура зимой часто опускается до -20°С и ниже, предпочтительнее использовать масло с вязкостью SAE 5W40, а при температурах до -30°С и ниже — с вязкостью SAE 0W40. Однако в последнем случае все равно успешный запуск не гарантирован — вмешиваются другие факторы: степень зарядки аккумулятора, качество топлива, состояние автомобиля и т.д.

Производителям масел скромничать, как мы понимаем, невыгодно, поэтому указанный на их канистрах диапазон применения колеблется в иных пределах. Самые нескромные цифры мы обнаружили на графиках у канистры «Спектрола»: от минус 35° до плюс 45°. Это особенно любопытно на фоне результатов, представленных в табл. 1.

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Щелочное число и сульфатная зольность говорят о многом. С одной стороны, они косвенно характеризуют количество присадок в масле (чем их больше, тем оба параметра выше), с другой — каждый из них по-разному влияет на работу двигателя.

Отдельно взятый щелочной запас, как обычно считалось у нас, это уже хорошо, поскольку он определяет способность масла нейтрализовать кислые продукты, образуемые во время работы. Однако содержание серы — основного источника кислот — в теперешних топливах меньше, да и наука о маслах не стоит на месте. Сегодня появляются импортные масла очень высокого уровня качества, щелочной запас которых, однако, не так уж высок.

Наконец, зольность — признак высокого содержания присадок — сама по себе, как выясняется, не полезна (не говорим «вредна», чтобы не напугать). С ее ростом выше допустимого уровня увеличивается нагар на свечах зажигания. Иногда специалисты вспоминают, что она способна еще и увеличивать износ. Однако не будем на этом останавливаться: по мнению других ученых, это не более чем теоретические предпосылки.

МЕТОД ПЗВ

Лабораторная установка для окисления моторных масел имитирует работу одноцилиндрового двигателя. Нагрев деталей ведется искусственно, что позволяет точнее поддерживать тепловой режим и при необходимости изменять его.

В нашем случае использовали так называемый ужесточенный метод ПЗВ — с увеличенными зазорами в кольцевых уплотнениях и сокращенной по времени продолжительностью такта выпуска.

Критерий оценки моющих свойств масел на этой установке — лаковые отложения на боковой поверхности поршня, выраженные в баллах. Их проставляют специалисты, сравнивая отложения на поршне с эталонной шкалой (см. фото).

На наших образцах был отмечен ощутимый разброс. Полбалла или балл, набранные некоторыми образцами, могут служить поводом для оптимизма — примерно столько ждут от масел типа API SG, ну а два балла и больше настораживают.

МЕТОД ДК-НАМИ

Он позволяет оценивать стойкость масел к окислению с помощью лабораторной установки, напоминающей наклоненную центрифугу. Обычно результаты выражают в часах работы. Мы оценили, какое количество осадка останется после 30 и 40 часов работы масла при температуре 200°С.

Вязкость после испытаний вообще-то не нормируется, но изменение параметра красноречиво говорит о возможностях масел — чем она меньше изменилась, тем лучше. А вот вязкость до испытаний нормируется и ГОСТом, и европейскими стандартами, и даже некоторыми производителями. Например, АВТОВАЗ для этой категории масел предпочитает вязкость более 14 мм2/с (или сСт).

О том, сколько времени продержалось масло при испытаниях по методу ДК-НАМИ, судят по величине осадка. Если он ниже 0,5% — задание посильно и время можно увеличить.

Жесткой нормы для этого метода нет, но тридцать часов обычно образцы выдерживают. Так произошло и в нашем тесте. Правда, кто-то выдержал 40 часов и, не исключено, был способен продержаться дольше.

Сентябрь 18th, 2016 Admin

Всем владельцам автомобилей необходимо уметь разбираться в моторных маслах, уметь читать информацию, скрытую в маркировке, написанной на этикетке. Правильный выбор и использование продукта хорошего качества дает вам гарантию на стабильный и продолжительный срок службы двигателя автомобиля. Свойства смазывающего продукта должны отвечать по всем условиям завода-изготовителя. Работа масел проходит под высоким давлением и в большом температурном диапазоне, по этой причине к ним выдвигаются такие жесткие требования.

Чтобы сделать проще процесс подбора масла для определенного вида двигателя по необходимым характеристикам и требуемым условиям, выработано несколько видов международных норм. Мировые изготовители масел пользуются всеми признанными классификациями.

Классификация автомобильных моторных масел:

Чаще применяют 3 разновидности классификации – API, ГОСТ и ACEA.

Выделяют 2 главные категории моторных масел, привязанных к виду двигателя: дизельные или бензиновые. Также есть и универсальное масло. На упаковке обязательно имеется информация по назначению продукта. В состав каждого моторного масла входит минеральное масло, которое составляет основную его часть, и необходимое количество присадок.

Жидкость для смазки разделяют по химическому составу на:

Синтетическую.
Минеральную.
Полусинтетическую.

На таре, рядом с другой информацией, всегда пишется химический состав.

Что может быть написано на канистре с маслом:

Присутствующие присадки API и ACEA.
Классификация плотности SAE (вязкость).
Штрих-код.
Рекомендации производителей автомобилей.
Спец. категории моторных масел.
Дата изготовления и номер партии.
Псевдонимная маркировка (не имеет ничего общего со стандартной маркировкой, является частью маркетинга, к примеру, fully synthetic и тому подобное).

Чтобы выяснить, какое именно масло идеально подойдет для мотора вашего автомобиля, мы поможем разобраться в более значимой маркировке.

Классификация моторных масел по SAE: таблица

Главные свойства, которые указаны в разметке на таре продукта, – параметры плотности по классификации SAE – международные нормы, регулируемой вязкости масел зависимости от сезонного изменения температуры воздуха.

Из-за этого масла разделяют на 3 вида, которые отличаются по своей структуре:

Зимние масла более жидкие и позволяют без затруднений запустить двигатель автомобиля при низкой температуре воздуха. Обозначается показатель SAE такого вида символом «W» (к примеру, 0W, 5W, 10W и так далее). Для того чтобы выяснить предельное значение, следует вычесть число 35. При плюсовой температуре воздуха такое масло не подходит для применения, так как по структуре оно становиться слишком жидким и не сможет образовывать смазывающий слой, т.е. не будет выполнять функции своего предназначения.
Летние масла используются при температуре воздуха от 0˚ и выше, так как вязкость у них довольно велика, чтобы при высокой температуре текучесть не превосходила нужного показателя для эффективной смазки частей мотора. В зимний период года невозможно будет запустить двигатель с маслом высокой вязкости. Маркируются летние масла числовым обозначением без букв (к примеру, 5,10,15 и т.д.; больше число – сильнее вязкость).
Всесезонные масла являются самыми востребованными из-за способности осуществлять функции своего предназначения как в холодное, так и в теплое время года. Предельные значения таких масел можно посмотреть в схеме, где расшифрованы показатели SAE. Такой тип масла обозначают двойной маркировкой (к примеру, SAE 15W-40).

Характеристика вязкости – самая первая и значимая составляющая маркировки и спецификации смазывающей жидкости, но существуют и другие. Делать выбор смазывающей жидкости, применяя только данные по вязкости, – неверно. Также необходимо учитывать соотношение свойства продукта и условия его применения.

Все масла обладают не только вязкостью, но и многими другими различными эксплуатационными свойствами (противоизносные, моющие и антиокислительные свойства, коррозийная активность и другие). Эти свойства дают возможность определять область их назначения.

Классификация моторных масел по API: таблица

Основными показателями в классификации по API являются: вид двигателя и режим его работы, действующие свойства масла и год введения в эксплуатацию. Разделяются масла по стандарту на 2 категории:

Категория «S» – для двигателей, работающих на бензине.
Категория «C» – предназначена для дизельного мотора.

Как расшифровать маркировку моторного масла API?

Начинаться обозначение API может с буквы «C»или «S». Они указывают, для какого типа двигателя предназначено масло. Следующая буква определяет класс продукта, который показывает уровень действующих свойств.

По этой классификации разъяснения маркировки моторных масел выглядит так:

Сокращенное обозначение ЕС, расположенное сразу после API, указывает на масла, сберегающие энергию.
За аббревиатурой указывающие римские цифры несут информацию об уровне экономии топлива.
Буквой «С» определяются масла для двигателей, работающих на дизельном топливе.
Буквой «S» обозначают масла для бензиновых моторов.
Универсальное масло отмечено буквами обеих категорий через черточку с наклоном (к примеру, API SL/CF).
После букв «S» или«C» указывают степень эксплуатационных качеств, обозначается она буквами от «А» (самый маленький показатель) до «N» и т.д. (чем выше по алфавитному порядку значение 2-й буквы, тем выше класс продукта).
Для дизельных двигателей масла по маркировке API делят на двухтактные и четырехтактные (обозначается в конце цифрой «2» или «4» соответственно).

Моторные масла, прошедшие ряд проверок SAE/API и имеющие соответствие нормам действующих разновидностей качества, указываются в виде круглого знака на этикетках. В верхней части знака располагается обозначение – «API Service», в центральной – степень вязкости по SAE, снизу – степень энергосбережения (если она есть).

Используя моторные масла по необходимой спецификации, вы повышаете износоустойчивость и снижаете риск поломки мотора. При этом уменьшается расход топлива и «угар» масла, двигатель работает тише, а его ходовые качества улучшаются (в особенности при холодной температуре), меньше изнашиваются система очистки выхлопа и катализатор.

Классификации ILSAC, ГОСТ, АСЕА – что означает и как расшифровать

Классификация и обозначение моторных масел по ILSAC

Совместная разработка Америки и Японии – классификация ILSAC. Международным комитетом по стандартизации и испытаниям было выведено 5 нормативов смазывающей жидкости:

ILSAC GF-1,
ILSAC GF-2,
ILSAC GF-3,
ILSAC GF-4,
ILSAC GF-5.

Они подобны классам по API и отличаются лишь тем, что соответствующие масла классификации по ILSAC являются энергосберегающими и универсальными по всем сезонам. Такая классификация выступает лучшим вариантом для японских автомобилей.

Классификация и обозначение моторных масел по ГОСТ

В соответствии с ГОСТ 17479.1-85, масла для двигателей разделяют на:

группы по действующим свойствам;
категории по кинематической вязкости.

По вязкости масла разделяют на следующие классы:

Зимний период года – 3, 4, 5, 6.
Летний период года – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
Универсальные – 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,….6/16 (1-ая цифра обозначает зимний класс, а 2-ая – летний).

Чем больше числовое обозначение во всех описанных выше классах, тем выше уровень вязкости.

Масла для двигателей подразделяются на 6 групп по сфере использования и помечаются буквами от «А» до «Е».

Масла с цифровым показателем «1» указывают на свое предназначение для использования в двигателях, работающих на бензине, «2» – для дизельных моторов, а отсутствие цифрового показателя говорит об универсальности жидкости.

Классификация и обозначение моторных масел по АСЕА

Объединение автопроизводителей Европейских стран разработало классификацию АСЕА. В ней отмечены их категории и предназначение, а также эксплуатационные свойства масел для двигателей. Эта спецификация также разделена по применению в бензиновых и дизельных типах двигателей.

Последние нормативы разделяют масла на 3 разновидности и 12 групп:

А/В – дизельные и бензиновые двигатели легковых машин, микроавтобусов и фургонов (А1/В1-12, А5/В5-12 и т.п.)
С – дизельные и бензиновые моторы с каталитическим конвертером (С1-12…. С4-12).
Е – грузовые автомобили с дизельным двигателем (Е4-12…. Е9-12).

Кроме классификации моторного масла, в маркировке по АСЕА отмечается номер издания (обновления тех. требований) и год введения в эксплуатацию. Отечественные масла дополнительно проходят сертификацию ГОСТ.

Группы масел в категории ILSAC, их соответствие стандартам API:

ILSAC GF-1 (устаревшая категория) – качество масла подобно классификации API SH; по вязкости SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
ILSAC GF-2 – аналогично по качеству продукта API SJ, по плотности SAE 0W-20, 5W-25.
ILSAC GF-3 – соответствует разновидности API SL, выпущен в эксплуатацию в2001 г.
ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5 – аналогичны SM и SN.

Также в соответствии со стандартом ILSAC для японских машин с турбированными дизельными двигателями, разработана категория JASO DX-1. Такая маркировка масел рассчитана на двигатели новых машин с высокими нормами экологичности и вмонтированными турбинами.

Спецификации и допуски моторных масел

В спецификации ACEA и API выражены минимальные основные требования, принятые изготовителями присадок и масел и производителями автомобилей. Характеристики масла при эксплуатации отличаются, поскольку у разных марок автомобилей моторы устроены по-разному. Часть ведущих производителей двигателей создали свой персональный метод классифицирования масел (упрощенное название – допуск), который вносит дополнения в систему классификации АСЕА. Производители двигателей, такие как: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM – предпочтительно пользуются личными одобрениями при выборе моторных масел.

Разберемся в более известных и чаще используемых допусках, которые указаны на таре моторных масел.

Допуски моторного масла для VAG

Моторное масло – VW 500.00 – сберегающее энергию (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 и т.д.) Для бензиновых моторов (до 2000 года выпуска) рассчитано VW 501.01 – подходит для любого сезонного периода. VW 502.00 – предназначается для применения в турбированных двигателях.

Масло для моторов, работающих на бензине с вязкостью SAE 0W-30, – VW 503.00 – требующее более редкую замену (до30.000 километров). Для двигателя автомобиля, у которого система выхлопа с трехкомпонентным нейтрализатором, – VW 504.00.

Допуск масел VW 505.00 для двигателей TDI предусмотрен для таких авто, как AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA работающих на дизеле (до 2000 года выпуска). Моторам PDE с насос-форсункой – масла с допуском VW 505.01.

Для автомобилей, работающих на дизельном топливе (выпущенных после 2002 года), рекомендуется масло энергосберегающее с вязкостью 0W-30 – VW 506.00 – более редко требует замены (до50.000 километровв 4-х цилиндровых двигателях TDI). Для двигателей, работающих на дизельном топливе с насос-форсункой и турбированных PD-TDI, – допуск VW506.01 – редко требующее замены масло.

Допуски моторного масла для Мерседес

Личные допуски-разрешения имеются также и у производителей авто MERCEDES-BENZ. Разрешение МВ 229.1 обозначает масло для двигателей MERCEDES, работающих на бензине и на дизеле, с 1997 года выпущенных в производство. Разрешение МВ 229.31, ограничивающее содержание фосфора и серы, введено в применение позже, имеет соответствие с SAE 0W и SAE 5W. Многофункциональное масло для двигателей, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе с увеличенным сроком эксплуатации, а также энергосберегающее, имеет разрешение МВ 229.5.

Допуски моторного масла для BMW (БМВ)

Для автомобилей, выпуска с 1998 года, предлагается использовать масла с обозначением допуска «BMW Long life-98», которые соответствуют нормам АСЕА А3/В3, с увеличенным эксплуатационным сроком. «BMW Long life-01» – допуск масла, рекомендован для двигателей автомобилей, выпуск которых приходится на конец 2001г. При повышенной нагрузке двигателя в сложных условиях рекомендуется использовать масла с допуском «BMW Long life-01 FE». В современных автомобилях BMW применяют моторные масла с допуском «BMW Long life-04».

Допуски моторного масла для Рено

В 2007 году производителями RENAULT были разработаны допуски, соответствующие главным требованиям АСЕА:

Renault RN0700 – АСЕА А3/В4 или АСЕА А5/В5.
Renault RN0710 соответствует условиям АСЕА А3/В4.
Renault RN0720 соответствует условиям АСЕА С3 (некоторые вспомогательные от Renault).
Допуск RN0720 создан для применения в современных автомобилях, работающих на дизельном топливе с наличием сажевого фильтра.

Допуски моторных масел для Форд (FORD)

Масло для двигателей классификации SAE 5W-30, получившее разрешение Ford WSS-M2C913-A, рассчитывается для начального применения и последующей замены. Такое масло имеет соответствие всем требованиям и нормам по следующим классификациям: АСЕА А1-98, ILSAC GF-2 и еще вспомогательным требованиям Ford.

Масло, которое имеет разрешение Ford М2С913-В, соответствует необходимым нормативам АСЕА А1-98 и В1-98, ILSAC GF-2 и ILSAC GF-3, рекомендуется для первичного применения и последующей замены в автомобилях с дизельными и бензиновыми моторами.

В 2012 году был разработан и введен допуск-разрешение Ford WSS-M2C913-D. Моторные масла с таким показателем предлагаются для всех автомобилей Ford с дизельным двигателем. Исключением являются модели Ford Ка TDCi, запущенные в производство до 2009 года, и двигатели выпуска от 2000 до2006 г. Допуск предусматривает повышенный эксплуатационный период масла и заправку топливом с высоким содержанием серы или био-дизельным горючим.

Моторное масло, получившее допуск Ford WSS-М2С934-А, рассчитано на увеличенный эксплуатационный период и предназначается для использования в автомобилях с дизельным мотором и сажевым фильтром (DPF). Масло, которое соответствует допуску Ford WSS-М2С948-В, отвечает стандартам по классификации АСЕА С2 (для дизельных и бензиновых моторов с катализатором). Наличие этого допуска говорит о том, что вязкость масла соответствует SAE 5W-20 с пониженным сажеобразованием.

Выбирая моторное масло необходимо учитывать следующее:

Выбор соответствующего химического состава масла – синтетическое, полусинтетическое или минеральное.
Нормативы классификации вязкости по SAE (зимние, летние или универсальные).
Набор присадок, соответствующий требованиям (формулируются в классификациях АСЕА и API).
Обратить внимание, для каких именно марок автомобилей предназначается продукт (эту информацию можно рассмотреть на этикетке тары).
Важно не упускать из вида дополнительные показатели и допуски масла (к примеру, обозначение Long life говорит о том, что масло подходит для использования в автомобилях с увеличенным сервисным сроком замены).
В особенностях некоторых составов можно определить сочетание с двигателями, у которых имеются интеркулер, турбонадув, регулировка высоты подъема клапанов, фазами ГРМ и охлаждением газов рециркуляции.

Качество масла – это комплекс свойств, который необходим для выполнения работы масла по назначению. Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации была создана система классификации моторных масел API.

Эта классификация была создана и совершенствуется в сотрудничестве с API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE. Она определяет пределы различных параметров (в частности, чистоты поршня, износа поршневых колец и т.д.) с помощью различных испытательных двигателей.

По системе API установлены 2 эксплуатационные категории назначения и качества

Для бензиновых двигателей, где действуют классы SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
Для дизельных двигателей, где действуют классы CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH – масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей

Группа масел		Года выпуска автомобилей
SN	Действующая	Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, снижение низкотемпературных отложений (смол) и расширенную совместимость с уплотнительными деталями. Категория API SN Resource Conserving с ресурсосберегающими свойствами сочетает характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с системой снижения токсичности отработавших газов, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85. Таким образом, эта категория может быть приравнена к ILSAC GF-5	Представлена в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше.
SM	Действующая	Введена в ноябре 2004.	Для автомобилей 2004 года выпуска и старше
SL	Действующая	API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение “SK” как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква “К” будет пропущена для следующей категории “S”. — стабильность энергосберегающих свойств; — пониженная летучесть; — удлиненные интервалы замены;	Для автомобилей 2001 года выпуска и старше
SJ	Действующая	Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.	с 1996 года
SH	Устаревшая	Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.	c 1993 года
SG	Устаревшая	Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. ТОпливо – неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.	1989-1993
SF	Устаревшая	Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо – этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.	1981-1988
SE	Устаревшая	Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года.	1972-1980
SD	Устаревшая	Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.	1968-1971
SC	Устаревшая	Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.	1964-1967
SB	Устаревшая	Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.	—
SA	Устаревшая	Не содержит присадок. Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.	—

Категории масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей

Группа масел
CJ-4	Действующая	Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла. Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
СI-4	Действующая	Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.
СH-4	Действующая	Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.
СG-4	Устаревшая	Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий.
СF-4	Устаревшая	Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел.
СF-2	Устаревшая	Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей
СF	Устаревшая	Введена в 1994 году. Для дизельных двигателей с двухполостными камерами сгорания (косвенным впрыскиванием) и прочих, устанавливаемых на внедорожную технику, включая двигатели, которые работают на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD.
СE	Устаревшая	Представлена в 1985 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо CC и CD.
CD-II	Устаревшая	Представлена в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
СD	Устаревшая	Представлена в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и с наддувом.
СC	Устаревшая	Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.
СB	Устаревшая	Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.
СA	Устаревшая	Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.

Сама суть моторного масла в двигателе заключается в том, чтобы не допустить перегрева движущихся элементов и как следствие преждевременного износа. Если моторное масло подобрано правильно, функции исполняются и его стабильная масляная пленка не допускает излишнего трения – силовой агрегат прослужит долго и без поломок.

Принято считать рабочей температурой двигателя t° около 90 градусов . Но если разобраться, то это температура антифриза, а в двигателе она может достигать 150 градусов. Все зависит от типа двигателя и манеры езды водителя.

Одним из основных условий для стабильной работы силового агрегата является правильно подобранная вязкость.

Если подбор был правильным, моторное масло гарантированно будет оставаться на поверхности трущихся элементов вне зависимости от его температуры.

Значение вязкости указывается чаще всего двумя цифрами через W (например 10 W 40 )

API классификация для моторных масел по шкале S

Для обозначения принадлежности масла именно к бензиновым, было принято в начале класса ставить букву S (то есть Service ). После нее следуют буквы по алфавитному порядку, что характеризует актуальность класса моторного масла .

категория введена в 2010г. Моторные масла имеют максимально низкое содержание фосфора, что дает возможность использования актуальных сегодня систем фильтрации выбросов, а так же высокий уровень энергосбережения. Не взирая на показатели текучести при высоких температурах, API SN можно отнести согласно нормам ассоциации европейского автомобилестроения к C2, C3 и C4.

API SM

масла данной категории отличаются повышенными, по сравнению с предыдущими классами, стойкости к коррозии и окислению. Часто встречается категория API SM в сопровождении ILSAC с энергосберегающими свойствами. Возможно применение масла, если рекомендована одна из предыдущих категорий.

API SL

категория действует по сей день. Обратите внимание, что в последовательности букв после S в категориях, пропущена буква К (т.е. SK). Сделано это умышленно ввиду того, что одна из корейских, торгующая маслами, организаций использует это сочетание букв в своем корпоративном имени. API SL превышает по свойствам предыдущие категории.

API SJ

эта категория действует и по сей день. Согласована в 1996г. Превышает все допуски, которые были приняты ранее. Применяются для легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков. Есть вероятность сертифицирования по классу масел с энергосберегающими свойствами EC.

API SH

ориентированы масла такого класса на бензиновые двигатели производства после 1996 г. Сегодня возможность применения этой лицензионной категории возможно, но при условии дополнения другой категории API (например SH/EC) Если масло относили к категории экономящих топливо, то присваивали допуск ряда EC II.

API SG

ориентированы на автомобили производства после 1989 г. Могут использоваться во всех транспортных средствах кроме высоконагруженных. Имеет более высокие эксплуатационные свойства по сравнению с предшествующим допуском. Отличные защищающие свойства от отложений в высокотемпертатурной среде. Данная категория сегодня считается устаревшей. Допускается использование этилированного бензина.

API SF

устаревший класс, подразумевает модели автомобилей созданные после 1988 г., уже применялась более-менее жизнеспособная антиокислительная, антикоррозионная и противозадирная присадки. Добавленные моющие свойства. Топливо – этилированный бензин.

API SE

устаревший класс, создан для форсированных двигателей разработанных (с 1972 – 80 г.г.)

API SD

устаревший класс, предназначен для нагруженных форсированных автомобилей (с 1968 – 71 г.г.)

API SC

устаревший класс, разработан (с 1964 – 67 г.г.) для нагруженных автомобилей того времени.

API SB

использование такого масла можно встретить только при условии требований автопроизводителя. Применяется в малотоннажных автомобилях.

API SA

допуск подразумевает возможность использовать топливо с низким содержанием серы и в не нагруженных двигателях малотоннажных автомобилей

Соответствие АСЕА и API | AvtoCar.su

Примерное соответствие европейской классификации моторных масел АСЕА и американской классификаций моторных масел API до 2004 года.

Таблица — Класс масел для бензиновых двигателей:
АСЕА 98-99					АСЕА 2002
А1-98	А2-96 v. 2	А3-98	А3-99	А5-01	А1-02	А2-96 v. 3	А3-02	А5-02
API					API
SH		SJ		SL	—

Класс масел для маломощных дизельных двигателей:

Класс масел для мощных дизельных двигателей:

Система классификации моторных масел АСЕА (1996-2004 г.)

А — класс масел для бензиновых двигателей;

В — класс масел для маломощных дизельных двигателей (Light Duty) устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности;

Е — класс масел для мощных дизельных двигателей (Heavy Duty).

АСЕА Е2-96 /система классификации/ /класс масла/уровень качества/-/год утверждения или изменения спецификаций

Наша справка

ACEA (Association des Constructeurs de I»Autobile/Ассоциация европейских производителей автомобилей) — разрабатывает спецификации моторных масел, базирующиеся на самых жестких европейских методах испытаний.

API (American Petroleum Institute, Американский институт нефти) — более либеральные требования, преимущество для автомобилей (моторов) американского рынка.

Классификация моторных масел по API

«C»	Статус	Сервисные дизельные двигатели
СК-4	ток	Категория обслуживания API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами 2017 модельного года на выбросы выхлопных газов на шоссе и Tier 4 вне дорог, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) в топливе может повлиять на долговечность системы доочистки выхлопных газов и / или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие современные системы дополнительной обработки. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения усиленной защиты масла от окисления, потери вязкости из-за сдвига, и аэрация масла, а также защита от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения низко- и высокотемпературных свойств и увеличения вязкости, связанного с сажей. Масла API CK-4 превышают эксплуатационные критерии API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям обслуживания API. При использовании масла CK-4 с содержанием серы более 15 ppm в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя для рекомендаций по интервалам обслуживания.
CJ-4	Текущий — 2006 г.	Введен в 2006 г. для высокоскоростных четырехтактных двигателей. Разработан в соответствии со стандартами 2007 по выбросам выхлопных газов на шоссе. Масла CJ-4 предназначены для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 ppm может повлиять на долговечность системы очистки выхлопных газов и / или интервалы замены масла. Масла CJ-4 эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие современные системы доочистки. Масла CJ-4 превышают эксплуатационные критерии CF-4, C-4, AH-4 и C-4.
CI-4 Plus	Текущий — 2004 г.	Обозначение «CI-4 PLUS», используемое в сочетании с API C-4, обозначает масла, разработанные для обеспечения более высокого уровня защиты от увеличения вязкости из-за образования сажи и потери вязкости из-за сдвига в дизельных двигателях. Как и функция энергосбережения, CI-4 PLUS отображается в нижней части служебного символа API «Пончик».
CI-4	Обслуживание дизельных двигателей в тяжелых условиях	Требования к рабочим характеристикам CI-4 описывают масла для использования в этих высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года, которые должны быть введены в действие в октябре 2002 года. Эти масла предназначены для использования во всех областях применения с дизельным топливом с различным содержанием серы. содержание до 0,05% по весу. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности двигателя, где может использоваться система рециркуляции выхлопных газов (EGR) и другие компоненты выхлопных газов. Обеспечивается оптимальная защита для контроля склонности к коррозионному износу, стабильности при низких и высоких температурах, свойств обработки сажи, контроля отложений на поршнях, износа клапанного механизма, окислительного загустения, вспенивания и потери вязкости из-за сдвига. Масла CI-4 превосходят по своим характеристикам масла, соответствующие API CH-4,
CH-4	Обслуживание дизельных двигателей в тяжелых условиях	Эти сервисные масла подходят для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 года, и специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% веса. Масла CH-4 превосходят по своим характеристикам масла, соответствующие API CF-4 и API CG-4, и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям услуг API.
CG-4	Устаревший	В этой категории описываются масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, используемых как в тяжелых условиях эксплуатации на шоссе (топливо с содержанием серы 0,05%), так и в внедорожных условиях (топливо с содержанием серы менее 0,5%). Масла CG-4 обеспечивают эффективный контроль над высокотемпературными отложениями на поршнях, износом, коррозией, вспениванием, устойчивостью к окислению и накоплением сажи. Эти масла особенно эффективны в двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1994 года, а также могут использоваться в двигателях, требующих категорий обслуживания API CD, CE и CF-4. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года.
CF-2	Устаревший	Типичное обслуживание двухтактных дизельных двигателей, требующее очень эффективного контроля за задирами и отложениями цилиндров и торцевых поверхностей. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года и могут использоваться, если рекомендована категория обслуживания API CD-II. Эти масла не обязательно соответствуют требованиям API CF или CF-4, если они не соответствуют требованиям испытаний для этих категорий.
CF	Устаревший	Типичное обслуживание дизельных двигателей с непрямым впрыском и других дизельных двигателей, использующих широкий спектр видов топлива, в том числе использующих топливо с высоким содержанием серы; например, более 0,5% мас. Эффективный контроль отложений на поршнях, износа и коррозии медьсодержащих подшипников важен для этих двигателей, которые могут быть безнаддувными, с турбонаддувом или наддувом. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года и могут использоваться, когда рекомендована категория обслуживания API CD.
CF-4	Устаревший	Типичное обслуживание высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей. Масла API CF-4 превышают требования категории API CE, обеспечивая улучшенный контроль расхода масла и отложений на поршнях. Эти масла следует использовать вместо масел API CE. Они особенно подходят для использования на шоссе и тяжелых грузовых автомобилях. В сочетании с соответствующей категорией S, они также могут использоваться в личных транспортных средствах с бензиновым и дизельным двигателем, т. Е. Легковых автомобилях, легких грузовиках и фургонах, если это рекомендовано производителем транспортного средства или двигателя.
CE	Устаревший	Обслуживание типично для некоторых тяжелых дизельных двигателей с турбонаддувом или наддувом, производимых с 1983 года и работающих как в условиях низкой скорости, высокой нагрузки, так и в условиях высокой скорости и высокой нагрузки. Масла, предназначенные для этой службы, также могут использоваться, если рекомендована категория обслуживания API CD.
CD-II	Устаревший	Типичное обслуживание двухтактных дизельных двигателей, требующее высокоэффективного контроля износа и отложений. Масла, предназначенные для этой службы, также соответствуют всем эксплуатационным требованиям API Service Category CD.
CD	Устаревший	Типичное обслуживание некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, где жизненно важен высокоэффективный контроль износа и отложений, или при использовании топлива с широким диапазоном качества (включая топливо с высоким содержанием серы). Масла, предназначенные для этой службы, были представлены в 1955 году и обеспечивают защиту от высокотемпературных отложений и коррозии подшипников в этих дизельных двигателях.
CC	Устаревший	Типичное обслуживание некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, работающих в средне- и тяжелых условиях, а также некоторых бензиновых двигателей для тяжелых условий эксплуатации. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту от коррозии подшипников, ржавчины, коррозии и образования отложений при высоких и низких температурах в бензиновых двигателях. Они были введены в 1961 году.
CB	Устаревший	Типичное обслуживание дизельных двигателей, работающих в легких и умеренных режимах, но с топливом более низкого качества, что требует большей защиты от износа и отложений; время от времени включал бензиновые двигатели в мягкое обслуживание. Масла, предназначенные для этой службы, были представлены в 1949 году. Они обеспечивают необходимую защиту от коррозии подшипников и высокотемпературных отложений в дизельных двигателях без наддува с топливом с повышенным содержанием серы.
CA	Устаревший	Типичное обслуживание дизельных двигателей, работающих в легких и средних режимах с использованием высококачественного топлива; время от времени включал бензиновые двигатели в мягкое обслуживание. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту от коррозии подшипников и отложений на ремнях колец в некоторых дизельных двигателях без наддува при использовании топлива такого качества, которое не предъявляет особых требований к защите от износа и отложений. Они широко использовались в 1940-х и 1950-х годах, но не должны использоваться ни в каком двигателе, если это специально не рекомендовано производителем оборудования.

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел согласно условиям эксплуатации и конструкции агрегатов устанавливает наиболее распространенный в мире стандарт, разработанный American Petroleum Institute (API). Указателем класса API для трансмиссионных масел является аббревиатура GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 6. В современных легковых автомобилях различных типов используются масла GL-4 и GL-5. GL 1 – GL-3 применяются только в трансмиссиях старых автомобилей.

Группа GL-6 в настоящее время не используется, так как считается, что класс GL-5 отвечает наиболее строгим требованиям.
В 1998 г. API, работая в контакте с SAE (Society of Automotive Engineers – Американская Ассоциация Автомобильных Инженеров) и ASTM (American Society for Testing and Materials – Американское общество испытаний материалов), предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 (PG-1 – для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 – для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов). Особое внимание уделялось высокотемпературным свойствам этих масел. В технической литературе категорию PG-2 иногда обозначают группой GL-7.

Классификация API предусматривает деление трансмиссионных масел в основном по уровню противозадирных свойств. Чем больше номер группы GL, тем эффективнее присадки, обеспечивающие эти свойства. В них содержатся сернистые соединения, что в критических режимах работы зубчатых пар приводит к химическим изменениям поверхностного слоя металла, который преобразуется в тонкую модифицированную пленку – продукт износа. Несмотря на то, что металл при этом химически разъедается, суммарный ущерб в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

Но такая химическая модификация масла позволяет снизить износ стали или чугуна. Цветные же металлы, из которых изготавливают синхронизаторы механических КПП, не всегда уживаются с сернистыми соединениями, поэтому изнашиваются быстрее. Именно поэтому на переднеприводных ВАЗах, пока российскими заводами не было налажено производство соответствующей «трансмиссионки», применялось обычное моторное масло. В этом случае при отличной сохранности синхронизаторов повышался износ шестерен.

Использование в механических КПП масла класса GL-5 может стать причиной затрудненного включения передач, так как принцип работы синхронизаторов основан на использовании такого явления как трение. Чем выше коэффициент трения рабочих поверхностей механизма синхронизации, тем легче включаются передачи. А так как эффективные противоизносные присадки этого масла снижают коэффициент трения, для включения передачи к рычагу КПП необходимо прикладывать большие усилия.

Эти примеры показывают, что классификация API во многом не отражает важных свойств масел, необходимых для эффективной работы агрегатов трансмиссий. В связи с этим автопроизводители выдвигают дополнительные требования к трансмиссионным маслам, используя классификацию API лишь как основу. Свои спецификации имеют такие фирмы-производители автомобилей и агрегатов как Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes, Volvo.
Подводя итоги, можно сказать, что масло уровня GL-4 предназначено для работы в синхронизированных коробках передач легковых заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Масло этого класса обеспечивает надежную защиту КПП и в то же время не агрессивно по отношению к синхронизаторам.

Масло GL-5 рекомендуется для работы в тех агрегатах трансмиссии, где имеются гипоидные зацепления. Одна из наиболее часто допускаемых ошибок – заправка маслом класса GL-4 редукторов заднеприводных автомобилей – ведет к более быстрому износу и, как следствие, быстрому выходу из строя шестерен главной пары. Оптимальным выбором можно считать трансмиссионное масло, получившее спецификацию производителя данного автомобиля. Как правило, ведущие производители масел указывают эти данные на канистре. Следует знать, что некоторые производители выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробки передач с синхронизаторами, так и для нагруженных гипоидных передач.

Уровень противоизносных и противозадирных свойств трансмиссионного масла определяется не только составом и концентрацией присадок, но и вязкостью. Масла должны, с одной стороны, сохранять высокую вязкость при рабочих температурах, чтобы не разрушалась масляная пленка и нормально уплотнялись зазоры, с другой – не становиться слишком вязкими при минусовых температурах окружающей среды, чтобы на «холодную» не препятствовать вращению шестерен агрегатов. Слишком высокая вязкость усложняет работу синхронизаторов, ведь лишнее очень вязкое масло при переключении передач необходимо постоянно выдавливать из зазоров между контактирующими рабочими поверхностями. В сильные морозы из-за этого на «холодную» также затрудняется включение передач, а автомобиль может двигаться даже на нейтральной передаче (при включенном сцеплении).

SAE J 306 C классифицирует трансмиссионные масла следующим образом: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250 (см. таблицы 3.3. и 3.4). Буква W (winter) означает, как и в маслах моторной группы, что вязкость определена при низких температурах, т.е. масло предназначено для эксплуатации в зимнее время. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна быть в пределах 150000 сП (Санти-пуазов). Кроме того, масло должно соответствовать определенным минимальным требованиям при 1000С. Маркировка вязкости без буквы W – 85, 90 и т.д. говорит о принадлежности к летнему сорту. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости в Санти-стоксах (сСт) определены при температуре 100⁰С. Довольно широкое признание получили всесезонные трансмиссионные масла, в маркировку которых введены два обозначения – зимнее 75W, 80W и т.д. и летнее 85, 90 – например, 75W-90 или 80W-90. Чтобы исключить нецелесообразную процедуру замены масел каждые полгода, автопроизводители рекомендуют использовать трансмиссионную «всесезонку».

Трансмиссионное масло должно выбираться с учетом максимальных и минимальных температур, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей. Как показано в таблице 2, чтобы исключить большие потери энергии на трение, оптимальная «зимняя» вязкость в нашей климатической зоне должна соответствовать классу 80W. «Летнюю» вязкость лучше подбирать в соответствии с требованиями автопроизводителя, которые указаны в руководстве по эксплуатации машины.

Таблица 1. Классификация трансмиссионных масел по уровню эксплуатационных свойств (API)

Группа	Область применения
GL-1	Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин
GL-2	Червячные передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин
GL-3	Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач
GL-4	Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач
GL-5	Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Основное предназначение – для гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин
GL-6	Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования

Таблица 2. Классификация трансмиссионных масел по вязкости (SAE)

Класс вязкости	Минимальная температура, 0C	Вязкость, сСт
70W	-55	4,1 / –
75W	-40	4,1 / –
80W	-26	7,0 / –
85W	-12	11,0 / –
80		7,0 / < 11,0
85		11,0 / < 13,5
90		13,5 / 24,0
140		24,0 / 41,0
250		41,0 / –

Что означает маркировка моторного масла: SAE, API, ILSAC, ГОСТ, АСЕА?

Содержание:

Классификация автомобильных моторных масел:

SAE;
ILSAC;
API;
ГОСТ;
ACEA.

Чаще применяют 3 разновидности классификации – API, ГОСТ и ACEA.

Жидкость для смазки разделяют по химическому составу на:

Синтетическую.
Минеральную.
Полусинтетическую.

На таре, рядом с другой информацией, всегда пишется химический состав.

Что может быть написано на канистре с маслом:

Присутствующие присадки API и ACEA.
Классификация плотности SAE (вязкость).
Штрих-код.
Рекомендации производителей автомобилей.
Спец. категории моторных масел.
Дата изготовления и номер партии.
Псевдонимная маркировка (не имеет ничего общего со стандартной маркировкой, является частью маркетинга, к примеру, fully synthetic и тому подобное).

Классификация моторных масел по SAE: таблица

Из-за этого масла разделяют на 3 вида, которые отличаются по своей структуре:

Зимние масла более жидкие и позволяют без затруднений запустить двигатель автомобиля при низкой температуре воздуха. Обозначается показатель SAE такого вида символом «W» (к примеру, 0W, 5W, 10W и так далее). Для того чтобы выяснить предельное значение, следует вычесть число 35. При плюсовой температуре воздуха такое масло не подходит для применения, так как по структуре оно становиться слишком жидким и не сможет образовывать смазывающий слой, т.е. не будет выполнять функции своего предназначения.
Летние масла используются при температуре воздуха от 0˚ и выше, так как вязкость у них довольно велика, чтобы при высокой температуре текучесть не превосходила нужного показателя для эффективной смазки частей мотора. В зимний период года невозможно будет запустить двигатель с маслом высокой вязкости. Маркируются летние масла числовым обозначением без букв (к примеру, 5,10,15 и т.д.; больше число – сильнее вязкость).
Всесезонные масла являются самыми востребованными из-за способности осуществлять функции своего предназначения как в холодное, так и в теплое время года. Предельные значения таких масел можно посмотреть в схеме, где расшифрованы показатели SAE. Такой тип масла обозначают двойной маркировкой (к примеру, SAE 15W-40).

Классификация моторных масел по API: таблица

Категория «S» – для двигателей, работающих на бензине.
Категория «C» – предназначена для дизельного мотора.

Как расшифровать маркировку моторного масла API?

По этой классификации разъяснения маркировки моторных масел выглядит так:

Сокращенное обозначение ЕС, расположенное сразу после API, указывает на масла, сберегающие энергию.
За аббревиатурой указывающие римские цифры несут информацию об уровне экономии топлива.
Буквой «С» определяются масла для двигателей, работающих на дизельном топливе.
Буквой «S» обозначают масла для бензиновых моторов.
Универсальное масло отмечено буквами обеих категорий через черточку с наклоном (к примеру, API SL/CF).
После букв «S» или«C» указывают степень эксплуатационных качеств, обозначается она буквами от «А» (самый маленький показатель) до «N» и т.д. (чем выше по алфавитному порядку значение 2-й буквы, тем выше класс продукта).
Для дизельных двигателей масла по маркировке API делят на двухтактные и четырехтактные (обозначается в конце цифрой «2» или «4» соответственно).

На данный момент категория «S» включает в себя 12 категорий масел для двигателей. Некоторая часть из них устарела. По этой причине рассмотрим только действующие.

Категория «С» в настоящее время включает в себя 14 классов, половина из которых также не используется. Чаще встречаются такие маркировки:

Классификации ILSAC, ГОСТ, АСЕА – что означает и как расшифровать

Классификация и обозначение моторных масел по ILSAC

ILSAC GF-1,
ILSAC GF-2,
ILSAC GF-3,
ILSAC GF-4,
ILSAC GF-5.

Классификация и обозначение моторных масел по ГОСТ

В соответствии с ГОСТ 17479.1-85, масла для двигателей разделяют на:

группы по действующим свойствам;
категории по кинематической вязкости.

По вязкости масла разделяют на следующие классы:

Зимний период года – 3, 4, 5, 6.
Летний период года – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
Универсальные – 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,….6/16 (1-ая цифра обозначает зимний класс, а 2-ая – летний).

Чем больше числовое обозначение во всех описанных выше классах, тем выше уровень вязкости.

Масла для двигателей подразделяются на 6 групп по сфере использования и помечаются буквами от «А» до «Е».

Классификация и обозначение моторных масел по АСЕА

Последние нормативы разделяют масла на 3 разновидности и 12 групп:

А/В – дизельные и бензиновые двигатели легковых машин, микроавтобусов и фургонов (А1/В1-12, А5/В5-12 и т.п.)
С – дизельные и бензиновые моторы с каталитическим конвертером (С1-12…. С4-12).
Е – грузовые автомобили с дизельным двигателем (Е4-12…. Е9-12).

Группы масел в категории ILSAC, их соответствие стандартам API:

ILSAC GF-1 (устаревшая категория) – качество масла подобно классификации API SH; по вязкости SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
ILSAC GF-2 – аналогично по качеству продукта API SJ, по плотности SAE 0W-20, 5W-25.
ILSAC GF-3 – соответствует разновидности API SL, выпущен в эксплуатацию в2001 г.
ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5 – аналогичны SM и SN.

Спецификации и допуски моторных масел

Разберемся в более известных и чаще используемых допусках, которые указаны на таре моторных масел.

Допуски моторного масла для VAG

Допуски моторного масла для Мерседес

Допуски моторного масла для BMW (БМВ)

Допуски моторного масла для Рено

В 2007 году производителями RENAULT были разработаны допуски, соответствующие главным требованиям АСЕА:

Renault RN0700 – АСЕА А3/В4 или АСЕА А5/В5.
Renault RN0710 соответствует условиям АСЕА А3/В4.
Renault RN0720 соответствует условиям АСЕА С3 (некоторые вспомогательные от Renault).
Допуск RN0720 создан для применения в современных автомобилях, работающих на дизельном топливе с наличием сажевого фильтра.

Допуски моторных масел для Форд (FORD)

Определение характеристик сырой нефти — PetroWiki

Определение характеристик сырой нефти уже давно является предметом озабоченности при нефтепереработке; тем не менее, необходимость определения химической природы сырой нефти приобрела важность при операциях по разведке и добыче. Традиционно это делалось путем простого указания плотности сырой нефти, но требуется больше информации, чтобы понять нефть достаточно хорошо, чтобы оценить объем коллектора и его извлекаемость.

Региональные тенденции в составе сырой нефти

За последние 60 лет было предложено несколько корреляций для определения характеристик давление-объем-температура (PVT).Наиболее широко используемые корреляции рассматривают нефтяную и газовую фазы как двухкомпонентную систему. Только давление, температура, удельный вес и относительное количество каждого компонента используются для характеристики PVT-свойств масла. При построении корреляций использовались системы сырой нефти из различных нефтедобывающих регионов мира. Эти сырой нефти могут демонстрировать региональные тенденции в химическом составе, помещая их в одну из следующих групп:

Парафиновая
Нафтен
Ароматический

Из-за различий в составе корреляции, полученные на основе региональных проб, преимущественно одного химического основания, могут не дать удовлетворительных результатов при применении к сырой нефти из других регионов.

Классификация углеводородов по строению

Углеводороды классифицируются в соответствии со структурой молекулы. ^[1] Парафиновые углеводороды характеризуются открытыми или прямыми цепями, соединенными одинарными связями. Примеры:

Метан
Этан
Пропан
Декан

Изомеры этих соединений, содержащие разветвленные цепи, также включены в качестве парафинов. Первые четыре члена ряда находятся в газообразном состоянии при комнатной температуре и давлении.Соединения в диапазоне от пентана (C ₅ H ₁₂) до гептадекана (C ₁₇ H ₃₆) являются жидкостями, в то время как более тяжелые компоненты представляют собой бесцветные воскообразные твердые вещества. Ненасыщенные углеводороды, которые состоят из олефинов, диолефинов и ацетиленов, имеют двойные и тройные связи в молекуле. Эти соединения обладают высокой реакционной способностью и обычно не присутствуют в сырой нефти в значительной степени. Нафтеновые углеводороды представляют собой кольцевые молекулы, которые также называются циклопарафинами. Эти соединения, как и парафины, насыщены и очень стабильны.Они составляют вторую основную составляющую сырой нефти. Ароматические углеводороды также являются циклическими, но являются производными бензола. Кольца характеризуются чередующимися двойными связями и, в отличие от олефинов, довольно стабильны, хотя и не так стабильны, как парафины. Сырая нефть представляет собой сложную смесь этих углеводородов. Масла, содержащие в основном парафиновые углеводороды, называются парафиновыми или парафиновыми. Традиционными примерами являются сырая нефть сорта Пенсильвания. Нефть на основе нафтенов содержит большой процент циклопарафинов в тяжелых компонентах.Примеры этого типа нефти поступают из региона среднего континента США. Нефть с высоким содержанием ароматических углеводородов встречается реже, но все еще встречается по всему миру. ^[2] Сырая нефть, как правило, представляет собой смесь парафинов, нафтенов и ароматических углеводородов с преобладающими видами парафинов и нафтенов. Рис. 1 , хотя и не полный, показывает распределение проб сырой нефти, полученных по всему миру. Геохимический анализ показал химическую природу нефти.

Фиг.1 — Химическая природа сырой нефти, обнаруженной во всем мире (по базе данных по пластовым флюидам).

Смолы и асфальтены

Смолы и асфальтены также могут присутствовать в сырой нефти. ^[3] ^[4] Смолы и асфальтены — это окрашенные и черные компоненты, содержащиеся в нефти и состоящие из относительно высокомолекулярных полярных полициклических ароматических кольцевых соединений. Чистые асфальтены представляют собой нелетучие, сухие, твердые, черные порошки, а смолы — это тяжелые жидкости или липкие твердые вещества с такой же летучестью, что и углеводороды аналогичного размера.Смолы с высоким молекулярным весом обычно имеют красный цвет, тогда как более светлые смолы менее окрашены. Асфальтены не растворяются в сырой нефти, а существуют в виде коллоидной суспензии. Они растворимы в ароматических соединениях, таких как ксилол, но осаждаются в присутствии легких парафиновых соединений, таких как пентан. С другой стороны, смолы легко растворяются в масле.

Полная характеристика компонентов

Сырая нефть никогда не была полностью разделена на отдельные компоненты, хотя многие компоненты можно идентифицировать. В таблице 2 перечислены наиболее важные соединения в образце нефти Оклахомы. Всего в этой пробе нефти было идентифицировано 141 соединение, что составляет 44% от общего объема нефти. Несмотря на эту сложность, некоторые свойства, важные для инженеров-нефтяников, могут быть определены с помощью корреляций PVT для мазута.

Плотность в градусах API

В нефтяной промышленности в качестве предпочтительной шкалы плотности используется плотность в градусах API, которая связана с удельным весом как

……………….. (1)

Характеристический коэффициент

Whitson ^[5] предложил использовать характеристический коэффициент Watson ^[6] ^[7] как средство дальнейшей характеристики сырой нефти и компонентов. В 1933 году Уотсон и Нельсон ввели соотношение между средней точкой кипения и удельным весом, которое можно было использовать для обозначения химической природы углеводородных фракций и, следовательно, использовать в качестве корреляционного фактора. Коэффициенты характеристики рассчитываются с

……………….. (2)

Использование характеристического коэффициента

Характеристические коэффициенты полезны, потому что они остаются достаточно постоянными для химически подобных углеводородов. Коэффициент характеристики 12,5 или выше указывает на углеводородное соединение, имеющее преимущественно парафиновую природу. Более низкие значения этого фактора указывают на углеводороды с большим количеством нафтеновых или ароматических компонентов. Высокоароматические углеводороды имеют значения 10,0 или меньше; следовательно, характеристический коэффициент Ватсона позволяет определять парафинистость сырой нефти.Используя работу Риази и Добер, ^[8] Whitson ^[5] разработал следующее соотношение в терминах молекулярной массы и удельного веса.

……………….. (3)

В таблице 1 приведены значения характеристических факторов Watson для выбранных чистых компонентов, классифицируемых как парафины, нафтены или ароматические соединения. Значения характеристического фактора дают представление об их использовании.

Сырая нефть обычно имеет характеристические коэффициенты от 11 до 12.5. Таблица 2 была получена из данных анализа, доступных в открытом доступе. Он отбирает образцы нефти со всего мира и может использоваться для анализа поведения PVT на региональной основе.

Свойства фракции гептанов плюс в сырой нефти резервуара являются дополнительным источником, который может дать представление о характеристическом факторе Ватсона. Важно учитывать более легкие парафиновые компоненты, обнаруженные в нефти, чтобы получить характеристический коэффициент для всей нефти.

Взаимосвязь между плотностью сырой нефти и характеристическим параметром

На рис. 1 показана взаимосвязь между плотностью сырой нефти и характеристическим параметром. Хотя это не является окончательным, можно отметить, что нефть с более низкой плотностью имеет тенденцию быть более нафтеновой, в то время как нефть с более высокой плотностью имеет тенденцию быть более парафиновой.

Рис. 1 — Типичные характеристические факторы для различной плотности сырой нефти.

Номенклатура

γ _o	=	удельный вес масла
γ _API	=	плотность масла в градусах API
K _w	=	характеристический коэффициент Ватсона, ° R ^1/3
T _b	=	Средняя температура кипения, Т, ° Р
M _o	=	молекулярная масса масла, м, фунт / фунт моль

Список литературы

↑ Burcik, E.J. 1957. Свойства нефтяных пластовых флюидов, гл. 1. Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья.
↑ Пирсон, С.Дж. 1977. Разработка нефтяных пластов, 303–304. Хантингтон, Нью-Йорк: Издательство Роберта Кригера.
↑ Аллен Т.О. и Робертс, A.P.1982. Производственные операции: заканчивание скважин, капитальный ремонт и интенсификация, второе издание, Vol. 2. Талса, Оклахома: Международные консультанты по нефти и газу.
↑ McCain, W.D. Jr. 1990. Свойства нефтяных жидкостей, второе издание.Талса, Оклахома: Издательская компания PennWell.
↑ ^5,0 ^5,1 Whitson, C.H. 1983. Характеристика углеводородных плюс фракций. SPE J. 23 (4): 683-694. SPE-12233-PA. http://dx.doi.org/10.2118/12233-PA
↑ Уотсон, К. и Нельсон Э.Ф. 1933. Усовершенствованные методы аппроксимации критических и термических свойств нефти. Промышленная и инженерная химия 25 (1933): 880.
↑ Уотсон, К.М., Нельсон, Э.Ф., и Мерфи, Г.Б. 1935. Характеристика нефтяных фракций.Промышленная и инженерная химия 7 (1935): 1460–1464.
↑ Riazi, M.R., Daubert, T.E. 1980. Упростите прогнозы собственности. Hydrocarb. Процесс. 59 (3): 115–116.

Интересные статьи в OnePetro

Используйте этот раздел, чтобы перечислить статьи в OnePetro, которые читатель, желающий узнать больше, обязательно должен прочитать

Внешние ссылки

Используйте этот раздел, чтобы предоставить ссылки на соответствующие материалы на веб-сайтах, отличных от PetroWiki и OnePetro.

См. Также

Характеристики масляной жидкости

Асфальтены и воски

Свойства нефтяной жидкости

PEH: Масло_Система_Взаимосвязи

Нефть — Классификация — API

API обозначает Американский институт нефти, который является крупнейшей торговой ассоциацией Соединенных Штатов в нефтегазовой отрасли.API представляет около 400 корпораций в нефтяной промышленности и помогает устанавливать стандарты производства, переработки и распределения нефтепродуктов. Они также выступают от имени отрасли. Одним из наиболее важных стандартов, установленных API, является метод измерения плотности нефти. Этот стандарт называется удельным весом в градусах API.

Удельный вес — это отношение плотности одного вещества к плотности стандартного вещества, обычно воды.Плотность в градусах API — это не что иное, как стандартный удельный вес, используемый в нефтяной промышленности, который сравнивает плотность нефти с плотностью воды посредством расчета, разработанного для обеспечения согласованности измерений. Менее плотная нефть или «легкая нефть» предпочтительнее более плотной нефти, поскольку она содержит большее количество углеводородов, которые могут быть преобразованы в бензин.

Нефть менее плотная, чем вода, и в 1916 году правительство США ввело шкалу Боме в качестве стандартной меры для любой жидкости, менее плотной, чем вода.В большинстве случаев это касается масла. Значение, использованное в этой шкале, было 141,5 (см. Расчет ниже), но последующее тестирование показало, что из-за ошибки фактическое значение должно быть 140. Правительство изменило шкалу на 140, чтобы исправить проблему, но использование 141,5 стало настолько укоренился в нефтяной промышленности, что API решил создать шкалу плотности API, используя старое значение 141,5.

Плотность

API рассчитывается с использованием удельного веса нефти, который представляет собой не что иное, как отношение ее плотности к плотности воды (плотность нефти / плотность воды).Удельный вес для расчетов API всегда определяется при 60 градусах по Фаренгейту. Плотность в градусах API определяется следующим образом:

API плотность = (141,5 / удельный вес) — 131,5

Хотя в значениях API нет единиц измерения, их часто называют градусами. Таким образом, плотность в градусах API West Texas Intermediate составляет 39,6 градуса. Плотность в градусах API изменяется обратно пропорционально плотности. Это означает, что чем плотнее нефть, тем ниже ее плотность в градусах API. API равный 10 эквивалентен воде, что означает, что любая нефть с API выше 10 будет плавать на воде, а любая нефть с API ниже 10 будет тонуть.

Плотность API используется для классификации масел на легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые. Поскольку «вес» масла является важнейшим фактором, определяющим его рыночную стоимость, плотность в градусах API исключительно важна. Значения API для каждого «веса» следующие:

Легкий — API> 31,1
Средний — API между 22,3 и 31,1
Тяжелый — API
Экстра тяжелый — API

Это только приблизительные оценки, поскольку точное разграничение плотности в градусах API между легкой и тяжелой нефтью изменяется в зависимости от региона, из которого пришла нефть.Колебания относительно того, что составляет легкую нефть в данном регионе, является результатом сырьевой торговли нефтью.

Поскольку плотность — это мера веса на единицу объема, API можно использовать для расчета, сколько баррелей сырой нефти может быть извлечено из метрической тонны данной нефти. Из метрической тонны West Texas Intermediate с API 39,6 будет произведено 7,6 баррелей (по 42 галлона каждый). Расчет:

баррелей на метрическую тонну = 1 / [(141,5 / (API + 131,5) x 0,159]

Класс вязкости по SAE

Классы вязкости моторных масел по SAE

Система классификации вязкости моторных масел, разработанная Обществом автомобильных инженеров (SAE), состоит из классов «W», которые определяют низкотемпературную вязкость, и «прямых» марок, которые устанавливают дополнительные ограничения на вязкость при высоких температурах.Диаграмма, показанная в нижней части страницы, графически представляет зависимость вязкости от температуры в системе классификации SAE с линиями, показывающими характеристики вязкости для некоторых популярных моторных масел.

Классы вязкости по SAE для моторных масел — SAE J300 Dec 99

График вязкости и температуры

Сервисное обозначение API для трансмиссионных смазок

Автомобильная и нефтяная промышленность в сотрудничестве с Американским обществом испытаний и материалов (ASTM), Обществом автомобильных инженеров (SAE) и Американским институтом нефти (API) разработали систему классификации услуг, которая служит руководством для рекомендаций и маркетинга. трансмиссионные смазки.Ниже приводится описание API:

Классы вязкости по SAE для трансмиссионных смазок

Общество автомобильных инженеров (SAE) также разработало метод классификации вязкостных характеристик трансмиссионных смазок. Классы вязкости трансмиссионного масла не следует путать с классами вязкости моторного масла. Трансмиссионная смазка и моторное масло, имеющие одинаковую вязкость, будут иметь очень разные обозначения класса вязкости по SAE, как это определено в двух классификациях вязкости.Например, трансмиссионное масло SAE 80W может иметь ту же вязкость, что и моторное масло SAE 20W или SAE 30, а вязкость трансмиссионного масла SAE 90 может быть аналогична вязкости моторного масла SAE 40 или SAE 50. Ниже представлена таблица с классами вязкости трансмиссионного масла по SAE:

Класс вязкости смазочного материала для мостов и механической трансмиссии

SAE J306 OCT 91 Обзор

Классификация классов вязкости по AGMA и ISO

Американская ассоциация производителей зубчатых передач (AGMA) и Международная организация по стандартизации (ISO) установили стандарты вязкости для гидравлических жидкостей и промышленных трансмиссионных смазок.Ниже приведены номера смазочных материалов AGMA, соответствующие марки по ISO и диапазоны вязкости:

Примечание : Компаундированные масла должны содержать 3-10% подходящих животных жиров. Смазочные материалы без противозадирных присадок обладают ингибитором ржавчины и окисления, только смазки с противозадирными присадками относятся к мягким противозадирным смазкам.

Какая нефть является лучшей и почему одни виды сырой нефти лучше других?

Ответ на вопрос: «Что является лучшим сырой нефти в мире,» основана на двух нефтяных качеств: вес и содержание серы.Не вся сырая нефть одинакова. Так же, как существуют различные виды производных сырой нефти — дизельное топливо, бензин, керосин (топливо для реактивных двигателей), мазут, бункерное топливо, пластмассы, синтетические материалы, косметика, товары для дома и т. Д., — существуют и различные виды сырой нефти. Разные виды сырой нефти не только имеют разные ингредиенты, но и качество каждой сырой нефти разное. Некоторые виды сырой нефти лучше других. Например, West Texas Intermediate (WTI) — одна из лучших в мире и, безусловно, лучшая сырая нефть, добываемая в больших масштабах.

Различие в типах сырой нефти, то есть различие в качестве сырой нефти, означает, что существует также разница в ценах на разные виды сырой нефти. Нефть ОПЕК «имеет гораздо более высокий процент серы в ее естественном составе, и поэтому она не такая« сладкая », как WTI или даже Brent Blend, и, поскольку она также не такая« легкая », цены ОПЕК нефть обычно стабильно ниже, чем Brent Blend или WTI ». Об этом сообщает OilPrice.com.

Причина, по которой сырая нефть из разных мест имеет более высокое и более низкое качество, связана с геологическим процессом, в результате которого добывается сырая нефть.

Качества высококачественных и низкокачественных масел

Содержание серы и вес — это два качества, по которым обычно судят о сырой нефти. Тяжелая нефть с высоким содержанием серы — самая низкая по качеству и самая дешевая на мировом рынке. Низкосернистые легкие нефти имеют самую высокую цену, потому что они самого высокого качества.

Разница в цене за баррель между сырой нефтью высокого и низкого качества может быть значительной. Хотя она колеблется, и разница в цене не всегда бывает значительной.Однако разница в цене может быть. «В феврале 2005 года, когда разница была максимальной, средняя цена смеси Tapis составляла 55,10 доллара США, а средняя цена арабской тяжелой нефти составляла 33,50 доллара США, а цена Brent — 45,42 доллара США», — говорится в статье, опубликованной в Программа помощи в управлении энергетическим сектором (ESMAP) под названием Различия в ценах на сырую нефть и различия в качестве нефти: статистический анализ .

Масла с высоким и низким содержанием серы

Сладкое и кислое — это промышленные термины для топлива с низким и высоким содержанием серы.Названия сладкое масло и кислое масло происходят от того факта, что масло с низким содержанием серы имеет сладкий вкус, а масло с высоким содержанием серы — горькое. Исторически сложилось так, что когда начиналась добыча нефти, старатели пробовали нефть на вкус, чтобы определить ее качество. Как следует из названия, сырое масло имеет сладкий вкус, а кислое сырое масло — тухлый.

Есть три причины, по которым сырая нефть с высоким содержанием серы имеет более низкое качество и, следовательно, менее дорогая, чем сырая нефть с низким содержанием серы. Первая причина заключается в том, что сырая нефть с высоким содержанием серы производит больше выбросов, особенно токсичных и имеющих высокий потенциал глобального потепления.Сера в высокосернистой нефти реагирует с различными компонентами воздуха с образованием токсичных выбросов, таких как серная кислота и оксид азота.

Вторая причина того, что сырая нефть с высоким содержанием серы имеет более низкое качество, заключается в том, что масла с высоким содержанием серы вызывают окисление и коррозию. Переработка высокосернистой нефти из-за ее высоких окислительных и коррозионных свойств обходится дорого. Если нефтеперерабатывающий завод не приспособлен для работы с сырой нефтью с высоким содержанием серы и не обслуживается на регулярной основе, вызванные окислением и коррозией повреждения превысят прибыль.

Третья причина, по которой сырая нефть с высоким содержанием серы является менее ценной, заключается в том, что чем выше содержание серы, тем ниже содержание углеводородов — углеводороды являются компонентом нефти, который воспламеняется и генерирует энергию. «Углерод и водород составляют около 98 процентов от содержания типичной сырой нефти. Остальное состоит из серы (1-3 процента), азота, кислорода, металлов и солей (менее 1 процента каждого) ».

Хотя разница всего в три процента может показаться незначительной, влияние трехпроцентной разницы на цену барреля топлива является значительным.«Каждый дополнительный процент серы снижает цену на 0,056 доллара США за доллар Brent [сырой нефти]». Причина в том, что чем больше серы содержится в сырой нефти, тем меньше в ней углеводородов по объему.

Чем больше серы в сырой нефти, тем меньше энергии она производит на галлон, баррель или литр.

Тяжелая нефть против легкой сырой нефти

Плотность Американского института нефти (API) — это мера веса сырой нефти. Плотность в градусах API — это мера веса сырой нефти по отношению к воде.«Если плотность нефти в градусах API превышает 10, она легче воды и будет плавать по ней. Если плотность нефти в градусах API меньше 10, она тяжелее воды и будет тонуть ». Существует четыре классификации плотности по API: легкая сырая нефть, средняя нефть, тяжелая и сверхтяжелая.

Легкая сырая нефть имеет API выше 31,1 градуса; средние масла имеют API от 22,3 до 31,1 градусов; тяжелая нефть имеет API ниже 22,3 градуса, а сверхтяжелая нефть имеет API менее 10,0.Чем больше градусов, тем легче сырая нефть. «Плотность в градусах API [является] обратной мерой плотности нефтяной жидкости по отношению к плотности воды (также известной как удельный вес)».

Чем легче сырая нефть, тем она дороже. «Легкая сырая нефть — это жидкая нефть с низкой плотностью, которая свободно течет при комнатной температуре. Он имеет низкую вязкость, низкий удельный вес и высокий удельный вес в градусах API благодаря высокому содержанию фракций легких углеводородов. Как правило, он также имеет низкое содержание воска.Причина, по которой легкая сырая нефть дороже, чем тяжелая, заключается в том, что она производит больше всего бензина и больше всего дизельного топлива, двух наиболее востребованных элементов сырой нефти.

В то время как плотность в градусах API и содержание серы являются двумя наиболее распространенными показателями качества сырой нефти, существует третий показатель: общее содержание кислоты (TAN). Общее содержание кислоты является важным показателем качества, поскольку ОКЧ напрямую влияет на цену барреля сырой нефти.

Общее кислотное число сырой нефти

«Каждая степень TAN снижает цену на 0 долларов США.051 за доллар марки Brent », согласно Программе содействия управлению энергетическим сектором (ESMAP). Причина, по которой сырая нефть с высоким TAN значительно дешевле, чем другие типы сырой нефти, заключается в ее высокой коррозионной активности. Это означает, что переработка нефти с высоким ОКЧ обходится дорого. «Снижение технологической коррозии включает смешивание, ингибирование, улучшение материала и контроль процесса. В настоящее время очень немногие нефтеперерабатывающие заводы могут перерабатывать нефть с высоким ОКЧ, поэтому большинству нефтеперерабатывающих заводов необходимо смешивать ее с другими видами нефти перед переработкой.”

Катализаторами высокого pH являются нафтеновые кислоты (НА) и другие кислоты, такие как пальмитиновая.

Хотя плотность в градусах API и содержание серы по-прежнему являются наиболее распространенными мерами контроля качества, значение TAN становится все более важным, поскольку растет количество добываемой нефти с высоким TAN.

«Уже около 5 миллионов баррелей нефти в атлантическом бассейне в день имеют высокий ОКЧ, и они продаются со скидкой по сравнению с маркерной нефтью, которая может быть существенной. Такая страна, как Чад, экспортирует только нефть сорта Доба со значением TAN около 4.80 мг КОН / г существенно зависит от развития этого рынка ».

Катализаторы, влияющие на плотность по API, содержание серы и TAN

Вся сырая нефть находится в осадочных породах. Различные типы сырой нефти являются результатом различных типов осадочных пород. Типы осадочных пород определяются типом первоначально отложившихся отложений, а также количеством тепла и давления, которым они подвергаются. Осадок — с биоматериалом в нем — который находится под умеренным давлением, производит вещество, называемое керогеном, предшественником углеводородов.Процесс накопления нового осадка поверх старого, богатого биоматериалом осадка — а также возникающие в результате высокая температура и давление — это процесс, называемый диагенезом.

Диагенез — это первый шаг в двухэтапном процессе создания ископаемого топлива. Второй этап называется катагенезом. Катагенез — это процесс, в ходе которого развиваются углеводороды — нефть. Это также процесс, во время которого давление слоев отложений над углеводородами и тепло, связанное с этим давлением, начинают «раскалывать» углеводороды.

Крекинг углеводородов — это номенклатура нефтяной промышленности для разделения тяжелых углеводородов на молекулы углеводородов малого и среднего размера и цепочки молекул. При крекинге углеводородов производятся различные типы жидкого и газообразного ископаемого топлива, включая бензин, дизельное топливо, асфальт и природный газ, которые содержатся в сырой нефти и вокруг нее.

Содержание серы и нефтеобразование

Содержание серы в сырой нефти определяется на стадии диагенеза.Количество серы в сырой нефти напрямую зависит от количества железа в отложениях, когда биоматериал превращается в кероген. Если в осадке содержится много железа, сера и железо химически реагируют друг с другом, образуя такие соединения, как пирит. Если в осадке нет железа, сера остается стабильной и позже появляется в сырой нефти. Результатом недостатка железа в отложениях на стадии диагенеза является высокосернистая нефть низкого качества.

Б.П. Тоссот и Д.Х. Велте в их известной книге Petroleum Formation, and Occurrence :

«В глинистых илах, где обычно много железа. вполне вероятно, что сера легко соединяется с железом с образованием гидротроилита и троилита, которые медленно превращаются в пирит. В карбонатных грязях. тем не мение. там, где железа гораздо меньше, сера может рекомбинировать в основном с остаточным органическим веществом. Массивное включение серы в отложения в определенных замкнутых условиях с придонной водой, насыщенной H.S, может привести к последующей рекомбинации с органическим веществом во время позднего диагенеза и, наконец, объяснить происхождение богатой серой нефти, образовавшейся во время катагенеза.”

Просто для того, чтобы процессы диагенеза и катагенеза давали высококачественную легкую сырую нефть, железо должно присутствовать в отложениях, которые производят сырую нефть и ископаемое топливо в газообразном состоянии.

Плотность по API и нефтедобыча

Вес сырой нефти также определяется в процессе пласта, а именно на стадии катагенеза. Причина, по которой некоторые виды сырой нефти тяжелые, а некоторые — легкие, заключается в размере углеводородов, содержащихся в каждой из них.Чем больше сырая нефть подвергается воздействию высокого давления и тепла — чем больше осадка накапливается на ней по мере ее образования — тем меньше молекулы и цепи углеводородов.

Чем меньше молекулы и цепочки молекул в бочке с сырой нефтью, тем она легче. Вот почему нефтеносные пески, которые находятся близко к поверхности и могут быть добыты с помощью землеройного оборудования, производят сверхтяжелую сырую нефть. Нефть в нефтеносных песках никогда не подвергалась воздействию чрезвычайно высокого давления и тепла. С другой стороны, West Texas Intermediate, который находится в сотнях или тысячах футов ниже поверхности земли, чрезвычайно легкие.

Нефтяная формация с высоким TAN

В идеале сырая нефть образуется в бескислородной среде, что означает отсутствие воздействия кислорода. Кислотное число сырой нефти увеличивается, когда углеводороды подвергаются воздействию кислорода и бактерий. Воздействие кислорода и бактерий вызывает биоразложение углеводородов. Побочным продуктом биоразложения углеводородов являются карбоновые кислоты, такие как нафтеновые кислоты (НА), пальмитиновая кислота — кислоты, используемые для производства напалма.

Воздействие кислорода и бактерий делает сырую нефть из нефтеносных песков и горючих сланцев очень кислой.

Самые легкие, малосернистые месторождения сырой нефти с низким содержанием загара в мире

Лучшая в мире нефть добывается в Малайзии. «Tapis, малазийская эталонная нефть, торгуемая в Сингапуре, долгое время считалась самым дорогим сортом в мире. Его легкость (43–45 ° API) и чрезвычайно низкое содержание серы (0,04 процента) делают его очень ценным перерабатывающим активом ». Фактически, из эталонной сырой нефти в мире Tapis — самая легкая и почти самая сладкая. В мире нет другой нефти с API выше 40 и только одна с содержанием серы ниже.04%.

Однако запасы относительно невелики, поэтому, хотя это самая высокая цена на нефть в мире, резервы не приносят наибольшего дохода. «Начав добычу в 1979 году, Tapis падает с 1998 года, и ее текущая добыча составляет 200 000 баррелей в сутки, что вдвое меньше, чем 20 лет назад».

Вторая по стоимости сырая нефть в мире также находится в Малайзии, Кике (35 ° API, 0,1% серы). И третье место среди самых дорогих масел в мире: Miri Light (36.3 ° API, 0,08% серы). И четвертый — Kimanis (38,6 ° API, 0,06% серы).

Но самая дорогая сырая нефть не обязательно означает, что она и самая легкая, и самая сладкая. Например, под островом Суматра в Индонезии находится Заповедник сырой нефти Минас. Сырая нефть Minas имеет чрезвычайно низкое содержание серы — 0,09 процента. Но у нефти Minas только API 34, что означает, что она имеет средний вес.

Что касается веса, сорта Arab Extra Light из Саудовской Аравии, Bonny Light из Нигерии, Brent из Северного моря и Saharan BI в Алжире имеют температуру более 37 градусов.Но единственная сырая нефть в мире, которая близка к такой же легкой, как нефть Tapis Crude, находится в государствах Персидского залива и в Миннесоте. Плотность нефти Bakken Crude из Миннесоты составляет 39 градусов. К тому же, у Bakken Crude чрезвычайно низкое содержание серы — всего 0,18 процента. Вес West Texas Crude составляет 38,7 процента, но относительно высокое содержание серы — 0,45 процента.

Два крупнейших в мире месторождения нефтеносных песков находятся в Венесуэле и Канаде. Месторождение Серро-Негро в Венесуэле имеет 16 градусов по API и содержание серы 3.34 процента. Сырая нефть из Серро-Негро — самая тяжелая на планете. Никакая другая сырая нефть не имеет веса менее 20 градусов. Канадский WCS содержит 3,43 процента серы и всего 20 градусов по API. WCS Crude имеет самое высокое содержание серы в мире.

Heavy Oil — обзор

14.1 Введение

Месторождения тяжелой нефти в Канаде (рис. 14.1A) содержат около 1,7 триллиона баррелей битума, из которых 167 миллиардов баррелей извлекаются с помощью горных и термических методов (AER, 2014) .Масштабы углеводородных ресурсов в бассейне Атабаски имеют глобальное значение для удовлетворения будущего спроса на энергию. Сочетание факторов в последнее время сделало этот ресурс привлекательным для инвестиций в энергетику. В последнее десятилетие относительно высокие цены на битум и проблемы с доступом к более традиционным источникам легкой нефти были важными факторами. В дополнение к традиционным проектам открытых горных работ развивалась технология добычи тяжелой нефти; Использование передовых возможностей горизонтального бурения с разработкой технологии парогравитационного дренажа (SAGD) сделало ресурсы битума, которые слишком глубоки для добычи, доступными для эксплуатации (рис.14.2Б). В период с 2006 по 2012 год арендованные площади в районе нефтеносных песков увеличились более чем втрое — с 7 до 22 миллионов акров, при соразмерном увеличении объемов разведки и разработки. Только в бассейне Атабаски количество лицензированных скважин увеличилось с 34 000 на конец 2005 года до 59 000 в начале 2013 года. Ожидается, что рост добычи на нефтеносных песках Атабаски удвоится к 2023 году и превысит 4 миллиона баррелей в день (AER, 2014) с на месте и методы открытых горных работ (рис.14.1Б). Недавнее понижательное давление на цену на нефть привело к более тщательному изучению возможностей нефтеносных песков, что потребовало точного понимания коллекторов, лежащих в основе проекта. Основное внимание в новых и существующих проектах будет уделяться выявлению оптимальной технической точки и минимизации капитальных затрат на ее развитие.

Рисунок 14.1. (A) Карта расположения регионов канадских месторождений тяжелой нефти. (B) Исторический и прогнозируемый рост добычи нефтеносных песков для открытых горных работ и добычи на месте добычи в районе Атабаски.

Источник данных: AER, ST98-2014.

Рисунок 14.2. (A) Региональная карта изопаховой формации Атабаски Мак-Мюррей. Карта усечена на западе с толщиной ниже 40 м, чтобы выделить основные фервеи осадконакопления. Предел добычи показан черным цветом, а региональная водная линия — синим (светло-серым в версии для печати). Свита Мак-Мюррей на севере отсутствует. (B) Технологии добычи, привязанные к глубине залегания кровли формации Мак-Мюррей и региональным пластовым элементам. Удаление SAGD требует наличия высококачественного верхнего уплотнения.

Панель (A): Изменено из Peacock (2010).

Нижнемеловая формация Мак-Мюррей содержит около 900 миллионов баррелей битума. Коллекторы с точечными перемычками образуют значительную часть разрабатываемых ресурсов в формации Мак-Мюррей и являются центром внимания промышленности и академических исследований в области детальной аллювиальной архитектуры точечных перемычек (например, Druesne et al., 2008; Fustic et al., 2013; Холл, 2009; Hubbard et al., 2011; Tonn, 2010). Исследования документально подтвердили наличие сохранившихся точечных перемычек в качестве ключевого месторождения-коллектора для пачки Мак-Мюррей в обнажении (Flach, 1977; Musial et al., 2012; Смит и др., 2009; Wightman, Pemberton, 1997), сейсмических (Hubbard et al., 2011; Labrecque et al., 2011a, b; Tonn, 2010) и забоях карьера (Nardin et al., 2013). Эти недавние исследования показывают, что формирующиеся речные системы реки Мак-Мюррей имели такой же масштаб, что и современная река Миссисипи, США (ср. Fisk, 1944; Jordan and Pryor, 1992). Масштаб этих точечных столбиков таков, что одного точечного бара достаточно для поддержки крупномасштабной разработки нефтеносных песков на 100 миллионов баррелей нефти и способно производить более 100 тысяч баррелей в день.

Подземная геология и коллекторские свойства являются наиболее важными факторами в управлении успешными операциями по добыче нефтеносных песков (Jimenez, 2008). Данные о промышленной деятельности в нефтеносных песках предоставляют уникальную возможность изучить и охарактеризовать подземные отложения сохранившейся крупномасштабной извилистой речной системы с беспрецедентным разрешением. В последнее время особое внимание уделяется разработке более точных и прогнозирующих речных моделей, чтобы компенсировать растущую стоимость сбора данных.В этой главе будут представлены примеры того, как аллювиальная архитектура влияет на проекты разработки нефтеносных песков в различных иерархических масштабах. Также подчеркивается, что коммерческий успех зависит от соответствующего рентабельного сбора данных, точного описания и прогноза речной стратиграфии на различных этапах разведки, разработки и добычи.

Основы моторного масла — Часть 3: Какие стандарты для моторного масла? — Опыт применения — Lube Talk

В заключительной части вводного учебника по моторным маслам, состоящего из трех частей, мы более подробно рассматриваем стандартизацию моторных масел во всем мире, так что любой, кто говорит о смазочных материалах из любой страны, использует то же самое. определения.Читайте обзор глобальных спецификаций и классификаций смазочных материалов, а также краткий обзор спецификаций вязкости SAE.

В первых двух статьях объяснялись два основных компонента смазочных материалов — базовое масло и присадки. Чтобы гарантировать, что все во всем мире используют один и тот же «язык», говоря о смазочных материалах, во всем мире должна существовать какая-то форма стандартизации.

В нашей заключительной статье мы более подробно рассмотрим эту стандартизацию, рассмотрев различные системы классификации.

Эти системы классификации преодолевают языковые барьеры. Они используются во всем мире и позволяют легко определить характеристики и качество масла.

Уровни качества масла могут быть легко записаны в руководствах по эксплуатации автомобилей и связаны с идентификацией на этикетке / упаковке масла. Фактически, производители масел используют классификацию масел как товарный признак. Это помогает улучшить взаимодействие между нефтяной промышленностью, производителями двигателей и клиентами.

Как оцениваются рабочие характеристики моторных масел?

Есть много разных способов классификации масел.Ниже приведены несколько наиболее часто используемых для различения масел с приемлемыми и неприемлемыми характеристиками для различных применений.

Примечание. Многие производители оригинального оборудования также имеют свои собственные дополнительные «внутренние» требования к испытаниям и системы сертификации.

SAE	· Общество автомобильных инженеров · Классифицирует масла только по реологическим (вязкостным) свойствам
ILSAC	· Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов · Это ассоциация американских и японских производителей легковых автомобилей. · Определяет характеристики масла, необходимые для защиты оборудования
ACEA	· Европейская ассоциация автопроизводителей (включает в себя как тяжелые, так и легкие) · Определяет требования к характеристикам масла и устанавливает спецификации (фактически аналогично ILSAC и API вместе взятым)
API	· Американский институт нефти · Определяет требования к моторному маслу для удовлетворения требований ILSAC

Во многих случаях вязкость является одним из ключевых способов измерения характеристик моторного масла.

Вязкость при низких температурах:
- Характеристики холодного пуска
- Низкотемпературная смазка и экономия топлива
- Низкотемпературный поток масла
Вязкость при высоких температурах:
- Высокотемпературная гидродинамическая смазка (т.е. характеристики износа)
- Расход масла
- Экономия топлива
Высокотемпературная вязкость при высоком сдвиге используется для прогнозирования характеристик масла в тяжелых условиях эксплуатации

Класс вязкости SAE (J300)

SAE J300 — это стандарт, который переводит их в практическую систему классификации:

Используя вязкость как меру характеристик масла, моторные масла можно разделить на два основных типа — всесезонные и всесезонные.

Сезонное масло соответствует требованиям одного класса SAE (например, SAE 20 или SAE 40 в таблице выше). Поскольку моносортные продукты не содержат модификаторов вязкости, они больше подходят для работы в более узком температурном диапазоне.

С другой стороны, всесезонное масло может удовлетворять требованиям нескольких классов SAE. Всесезонные масла содержат различные присадки, которые поддерживают постоянную вязкость масла независимо от температуры, т.е.е. у них более высокий индекс вязкости, чем у моносортных масел.

Как видно на приведенном ниже графике, при более высоких температурах выше 100 ° C это всесезонное масло имеет более высокую несущую способность, то есть выглядит как более толстая масляная пленка, чем односортное масло. При более низких температурах всесезонное масло также имеет лучшие характеристики текучести на холоде.

В таблице ниже приведены различные преимущества масел.

В конечном счете, выбор правильной вязкости масла для ваших задач жизненно важен.Правильная вязкость гарантирует:

Полная гидродинамическая смазка
Минимальный расход масла
Быстрый поток масла при низкой температуре (особенно при запуске)
Минимизация разряда батареи при запуске
Хорошая экономия топлива

Мы рекомендуем всегда консультироваться с вашим поставщиком смазочных материалов, чтобы выбрать наиболее подходящее моторное масло для вашего бизнеса.

Какие вопросы у вас есть о моторном масле? Поделитесь ими с нами в комментариях ниже или нажмите «Нравится» на панели инструментов справа, если вы нашли это обновление полезным!

Подробное руководство по разным видам сырой нефти

Некоторые люди произвольно говорят о масле, как о едином, неотличимо однородном веществе без каких-либо уникальных различий, но на самом деле это совсем не так! На самом деле существует много разных видов масла.

В естественном, нерафинированном состоянии сырая нефть бывает разной по плотности и консистенции от очень тонкой, легкой и летучей текучести до чрезвычайно густой, полутвердой тяжелой нефти.
Существует также огромная градация цвета масла, добытого из земли, от светлого золотисто-желтого до самого глубокого и самого темного черного, который только можно вообразить.

Для целей согласованного набора «словаря» нефтяная промышленность часто использует ссылки на «географические местоположения» для описательной классификации сырой нефти.

Это связано с тем, что нефть из разных географических регионов, естественно, будет иметь свои уникальные свойства. Эти масла сильно отличаются друг от друга по вязкости, летучести и токсичности.

Термин «вязкость» относится к сопротивлению масла течению. Сырую нефть с более высокой вязкостью гораздо труднее перекачивать с земли, транспортировать и перерабатывать.

Термин «летучесть» описывает, насколько быстро масло испаряется в воздух.Масла, которые обладают высокой летучестью по своей природе, требуют дополнительных усилий для обеспечения того, чтобы при регулировании температуры и процедурах герметизации было потеряно как можно меньше масла.

Термин «токсичность» относится к тому, насколько опасно масло и процессы его очистки для местной жизни, от людей, флоры и фауны, а также для других экологически уязвимых живых существ и организмов. В случае разлива нефти каждый тип нефти представляет собой уникальные задачи, процедуры и приоритеты «очистки»!

Четыре основных типа масла:

(1) Очень легкие нефти / легкие дистилляты , которые включают в себя: реактивное топливо, бензин, керосин, легкую нафту первого сорта, тяжелую нафту первого сорта, петролейный эфир, нефтяной спирт и нефть. Нафта.Эти масла, как правило, очень летучие и могут испаряться всего за пару дней, что быстро диффундирует и снижает уровень токсичности.

(2) Легкие нефтепродукты / средние дистилляты , которые включают: большинство топливных масел классов 1 и 2 и дизельных топливных масел, а также большинство видов отечественного топлива и легкие сырые судовые газойли.
Эти масла умеренно летучие, менее испаряются и умеренно токсичны.

(3) Средние масла : Большая часть сырой нефти на рынке в наши дни попадает в эту конкретную категорию.Низкая летучесть способствует более беспорядочной и сложной «очистке», а когда дело доходит до повышенного уровня токсичности, я считаю, что мы все прожили достаточно долго, чтобы увидеть, что разливы «средней нефти» могут сделать с местной океанской жизнью в море или местная дикая природа прямо здесь, на твердой земле!

(4) Тяжелые топливные масла , которые включают тяжелую сырую нефть, мазуты классов 3, 4, 5 и 6 (бункерные B и C), а также промежуточное и тяжелое судовое топливо. С этими маслами происходит очень медленное и незначительное испарение, поэтому токсичность сильно увеличивается.Это означает не только потенциально серьезное заражение рыб, птиц и пушных зверей, но и возможное «долгосрочное» загрязнение воды и почвы.

На самом деле, в эти дни на рынке торгуется более 160 различных масел, но для простоты давайте обсудим три основных масла, которым уделяется наибольшее внимание в новостях и на рынках.

West Texas Intermediate (WTI) — это нефть чрезвычайно высокого качества, которая высоко ценится за то, что она имеет такое высокое качество, что из одного барреля можно переработать больше бензина лучшего качества, чем из большинства других типов нефти. в наличии на рынке.

Плотность WTI по API составляет 39,6 градуса, что делает ее «легкой» сырой нефтью с содержанием серы всего 0,24%, что делает ее «сладкой» сырой нефтью. Термин «плотность в градусах API» относится к
, «гравитации Американского института нефти», которая представляет собой меру, которая сравнивает, насколько легкая или тяжелая сырая нефть находится по отношению к воде. Если плотность масла в градусах API превышает 10, то оно легче воды и будет плавать на нем. Если плотность масла в градусах API меньше 10, оно тяжелее воды и тонет.

Сочетание этих качеств и местоположения делает WTI лучшей нефтью, подлежащей переработке в Соединенных Штатах, которые на сегодняшний день являются крупнейшей потребляющей бензин страной на планете. Подавляющее большинство сырой нефти WTI перерабатывается в регионах Среднего Запада и побережья Мексиканского залива. Даже при сокращении добычи сырой нефти WTI цена на нефть WTI часто на 5-7 долларов за баррель выше, чем на нефть «корзины ОПЕК», и в среднем на 1–2 доллара за баррель выше, чем на нефть марки «Brent Blend».

Brent Blend на самом деле представляет собой комбинацию различных нефтей с 15 месторождений шотландских систем Brent и Ninian, расположенных в Северном море.Ее плотность в градусах API составляет 38,3 градуса, что делает ее «легкой» сырой нефтью, но явно не такой «легкой», как WTI. Она также содержит около 0,37 процента серы, что делает ее «сладкой» сырой нефтью, но, опять же, не такой «сладкой», как WTI.

Смесь Brent отлично подходит для производства бензина и средних дистиллятов, которые в больших количествах используются в Северо-Западной Европе, где наиболее часто перерабатывается нефть смеси Brent. Производство Brent Blend, как и WTI, также снижается, но остается основным ориентиром для других видов сырой нефти в Европе или Африке.Цена на нефть марки Brent Blend часто на 4 доллара за баррель выше, чем цена корзины ОПЕК.

Корзина ОПЕК Нефть — это совокупность семи различных видов сырой нефти из Алжира, Саудовской Аравии, Индонезии, Нигерии, Дубая, Венесуэлы и Мексиканского перешейка. Аббревиатура ОПЕК расшифровывается как «Организация стран-экспортеров нефти», которая представляет собой организацию, которая была создана в 1960 году с целью выработки общей политики добычи и продажи нефти в пределах своей юрисдикции.

Поскольку нефть ОПЕК имеет гораздо более высокий процент серы в ее естественном составе и, следовательно, не такая «сладкая», как WTI или даже Brent Blend, и поскольку она также не такая «легкая», цены на нефть Нефть ОПЕК обычно стабильно ниже, чем Brent Blend или WTI.

Классификация масел по API — moto strangers

Классификации масел API и ACEA | Моторное масло — ГСМ

Какие моторные масла лучше — сертифицированные по американской классификации API или по европейской классификации ACEA?

Сколько категорий дизельных масел для двигателей грузовых автомобилей и внедорожной техники?

Спецификации и допуски — амелла. Расшифровка классификации масла по API Моторное масло sf

Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели

Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели

Классы качества моторного масла API: двухтактные двигатели

Классы качества моторного масла API: трансмиссионные масла

Классификация моторных масел по SAE: таблица

Классификация моторных масел по API: таблица

Как расшифровать маркировку моторного масла API?

Классификации ILSAC, ГОСТ, АСЕА – что означает и как расшифровать

Классификация и обозначение моторных масел по ILSAC

Классификация и обозначение моторных масел по ГОСТ

Классификация и обозначение моторных масел по АСЕА

Группы масел в категории ILSAC, их соответствие стандартам API:

Спецификации и допуски моторных масел

Допуски моторного масла для VAG

Допуски моторного масла для Мерседес

Допуски моторного масла для BMW (БМВ)

Допуски моторного масла для Рено

Допуски моторных масел для Форд (FORD)

Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей

Группа масел

Года выпуска автомобилей

SN

SM

SL

SJ

SH

SG

SF

SE

SD

SC

SB

SA

Категории масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей

Группа масел

CJ-4

СI-4

СH-4

СG-4

СF-4

СF-2

СF

СE

CD-II

СD

СC

СB

СA

API классификация для моторных масел по шкале S

API SM

API SL

API SJ

API SH

API SG

API SF

API SE

API SD

API SC

API SB

API SA

Соответствие АСЕА и API | AvtoCar.su

Таблица — Класс масел для бензиновых двигателей:

Классификация моторных масел по API

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Что означает маркировка моторного масла: SAE, API, ILSAC, ГОСТ, АСЕА?

Классификация моторных масел по SAE: таблица

Классификация моторных масел по API: таблица

Как расшифровать маркировку моторного масла API?

Классификации ILSAC, ГОСТ, АСЕА – что означает и как расшифровать

Классификация и обозначение моторных масел по ILSAC

Классификация и обозначение моторных масел по ГОСТ

Классификация и обозначение моторных масел по АСЕА

Группы масел в категории ILSAC, их соответствие стандартам API:

Спецификации и допуски моторных масел