Класс масел: Классификации моторных масел по SAE (по вязкости), API, ACEA, ILSAC — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Классификация моторных масел API | oilday.ru

Классификация моторных масел API была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). Классификацию API называют классификацией по качеству моторных масел.

Данная классификация разделяет моторные масла на:
• масла для бензиновых двигателей;
• масла для дизельных двигателей;
• масла для двухтактных двигателей;
• трансмиссионные масла;

Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые описывают определенный набор свойств и качеств автомобильных масел каждого класса.

На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API предоставлена в таком виде: API SM, API CF, или API SM/CF.

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой, например, API SJ/CF-4. При этом, первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.

Следует заметить, что отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел.

Что означают символы кода API?

Буквенно-циферный код – это обозначение класса масла.
При этом, первая буква кодировки означает вид масла:
«S» — для бензиновых двигателей (service / spark ignition)
«C» — для дизельных двигателей (commercial / compression ignition)
«T» — для двухтактных двигателей (two-stroke)

Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели

API SN
Новый класс SN создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности).

Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5.
Основные же отличия ILSAC GF–5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования.

Требования API SN и ILSAC GF-5 достаточно близки и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.

Масла, соответствующие API SN могут применяться для замены API SM и более ранних.

API SM
Моторные масла для бензиновых двигателей с 2004 года выпуска.

Класс утвержден 30 ноября 2004 года.

Класс API SM описывает моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом API SL, моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC.

Требования категории API SM обусловлены современными тенденциями развития техники: экологичности, увеличению интервалов техобслуживания, неизменной надежности работы.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SL или более ранние.

API SL
Моторные масла для бензиновых двигателей с 2000 года выпуска.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла класса API SL применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс API SJ или более ранние.

~~API SK~~
Из-за того, что один корейский производитель моторных масел использует сокращение «SK» в качестве своего корпоративного имени, для исключения возможной путаницы буква «К» не используется для обозначения категории моторных масел для бензиновых двигателей.

API SJ
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1996 года выпуска.

Категория API SJ утверждена 6 ноября 1995 года, лицензии выдаются с 15 октября 1996 года.

Автомобильные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Масла попадают под сертификацию по категории энергосбережения API SJ/EC.

Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

API SH
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1993 года выпуска.

Категория API SH утверждена в 1992 году, является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям для дизельных двигателей.

Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей 1996 года и старше, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА).

Класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.

Класс API SH соответствует категории ILSAC GF-1 по всем параметрам, кроме обязательного энергосбережения и, в зависимости от степени экономии топлива, относится к категориям API SH/EC и API SH/ECII.

Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SG или более ранний.

API SG
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 по 1993 годов выпуска.

Категория API SG утверждена в 1988 году, действие прекращено в конце 1995 года.

Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков моделей 1993 года и старше, работающих на неэтилированном бензине с оксигенатами. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.

Моторные масла класса API SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и CD. Могут использоваться там, где рекомендуются классы API SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

API SF
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 по 1989 годов выпуска.

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, работающих на этилированном бензине, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя.

Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, ржавлению и коррозии, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел класса API SE, а также более надежную защиту от нагара и шлака.

Моторные масла класса API SF могли применяться, как заменители предыдущих классов API SE, SD или SC.

API SE
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1972 по 1980 годов выпуска.

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-1979 годов, а также в некоторых моделях 1971 года.

Дополнительная защита в сравнении с автомаслами API SC и SD. Могут использоваться как заменители API SC и SD.

API SD
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1968 по 1971 годов выпуска.

Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 года и позднее.

Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами API SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

API SC
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1964 по 1967 годов выпуска.

Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

API SB
Моторные масла для маломощных бензиновых моторов.

Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах.

Моторные масла класса API SB могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

API SA
Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов.

Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна.

Моторные масла класса API SA могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели

API СJ-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 2006 года выпуска.

Классификация API СJ-4 лицензирована с октября 2006.

Класс API CJ-4 разработан для тяжелонагруженных дизельных двигателей, которые отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска и рекомендован для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами, а также иными системами снижения токсичности выхлопных газов.

Стандарт API CJ-4 несет значительные изменения в ответ на потребности производителей новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам, которые вводятся с 2007 года. На масла API CJ-4 налагаются лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

Классификация API CJ-4 превышает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4 и может использоваться как их замена.

API CI-4 PLUS

Дополнительный эксплуатационный класс моторных масел API CI-4 PLUS для дизельных двигателей введён в 2004 году.

По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

API CI-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 2002 года выпуска.

Класс API CI-4 введен в 2002 году.

Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува, а также в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR).

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 г. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.

Моторное масло, соответствующее API CI-4, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом API CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Ужесточены требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

Классификация API CI-4 заменяет масла API CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4.

API CH-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1998 года выпуска.

Класс API CH-4 был введен 1 декабря 1998 года.

Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях.

Масла API GH-4 могут применяться, как заменители моторных масел API CD, CE, CF-4 и CG-4, в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

API CG-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1995 года выпуска.

Класс API CG-4 представлен в 1995 году.

Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах.

Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).

Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

Моторные масла API CG-4 могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, CE и CF-4.

API CF (CF-2, CF-4)
Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском.

Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

Класс API CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).

Моторные масла, сертифицированные по классу API CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора.

Моторные масла API CF могут использоваться там, где рекомендуется класс качества API CD.

API CF-2 (CF-II)
Моторные масла для дизельных двигателей с 1994 года выпуска.

Класс API CF-2 введен в 1994 году.

Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора, то есть, для данных масел характерна улучшенная функция очистки.

Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2, обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел, при наличии рекомендации производителя.

API CF-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1990 года выпуска.

Класс API CF-4 введен в 1990 году.

Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами.

Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Требования к качеству масел API CF-4 превышают возможности предыдущего класса API СЕ, поэтому моторные масла API CF-4 могут использоваться вместо масел класса API СЕ, при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя.

API СЕ
Моторные масла для дизельных двигателей с 1983 года выпуска.

Автомасла класса API CE предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.

Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса API CD.

API CD-II (CD-2)
Моторные масла для двухтактных дизельных двигателей с 1985 года выпуска.

Класс API CD-II введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.

Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса API CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

API CD+
Моторные масла для дизельных двигателей японского производства.

Дополнительная категория API CD+ учитывает возросшие требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей.

Масла обладают высокой устойчивостью к окислению и загущению под влиянием накопления сажи, а также повышенной защитой от износа узла клапанов.

API CD
Моторные масла для дизельных двигателей с 1955 года выпуска.

Класс API CD введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса обычно использовались в сельскохозяйственной технике.

Моторные масла API CD могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).

Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

API СС
Моторные масла для дизельных двигателей с 1961 года выпуска.

Класс API CC введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.

Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.

По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

API СВ
Моторные масла для дизельных двигателей с 1949 по 1960 годов выпуска.

Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой на сернистом топливе.

Класс утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса API СА, при использовании топлива с повышенным содержанием серы, без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

API СА
Моторные масла для дизельных двигателей с 1940 по 1950 годов выпуска.

Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей.

Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном малосернистом дизельном топливе.

В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.

Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.

Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Классы качества моторного масла API: двухтактные двигатели

API TD
Масла для подвесных двухтактных двигателей моторных лодок.

API TC
Масла для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, кроме моторных лодок, например, двигатели мотоциклов, снегоходов. Возможно использование API TC в случаях, когда требуется класс API TA или TB.

API TB
Масла для скоростных двухтактных двигателей с объемом 50-200 см3, работающих под большими нагрузками, например, мотороллеры, бензопилы, мотоциклы.

API TА
Масла для двухтактных двигателей с объемом до 50 см3 с воздушным охлаждением, к примеру, мопеды, газонокосилки.

Классы качества моторного масла API: трансмиссионные масла

API GL-6
Трансмиссионные масла для гипоидных передач с увеличенным смещением, работающих в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок.

Масла содержат большее количество серо-фосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

API GL-5
Трансмиссионные масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях, в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов.

Масла применяются специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Рекомендовано для гипоидных передач, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен.

Масла содержат большое количество серо-фосфорсодержащей противозадирной присадки.

API GL-4
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

Масла применяются для гипоидных передач, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и в условиях малых скоростей при больших крутящих моментах.

Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.

API GL-3
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ.

Масла применяются для спирально-конических передач, работающих в умеренно жестких условиях, а также для обычных трансмиссий со спирально-коническими шестернями, работающих в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам.

Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем API GL-2.

API GL-2
Трансмиссионные масла для червячных передач, работающих в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам.

Могут содержать антифрикционный компонент.

API GL-1
Минеральные масла без присадок либо масла с антиокислительными и противопенными присадками, но без противозадирных компонентов для применения в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения.

Масла применяются в цилиндрических, червячных и спирально-конических зубчатых передачах, работающих при низких скоростях и нагрузках.

API МТ-1
Масла для высоконагруженных агрегатов.

Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов).

Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

API PG-2
Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники.

Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Классификация SAE

Классификация ACEA
Классификация ILSAC
Классификация JASO

Классификация моторных масел

Классификация моторных масел.

Первые стандарты и классификации моторных масел появились уже в началае ХХ века – во времена легендарного Ford T. В процессе развития и совершенствования автомобильных двигателей, изменялись и требования к маслам, которые отражались в соответствующих спецификациях. Сегодня в автомобильном мире существует два общих стандарта классификации моторных масел – американский API и европейский ACEA, а также множество фирменных допусков автопроизводителей.

Стандарт ACEA применяется для классификации моторных масел в Европе. Ввиду наличия множества фирменных допусков автопроизводителей, является достаточно общим и во многом базовым для них. Используется азиатскими автопроизводителями, работающими на европейском рынке. В Северной Америке не применяется.

Стандарт API (American Petroleum Institute) является действующим стандартом классификации моторных масел в Северной Америке. Разработан совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers). Свое распространение в Азии получил благодаря истории развития японского, корейского и китайского автомобилестроения. В Европе не применяется.

Стандарт ILSAC действующий стандарт, внедренный и развиваемый международным комитетом по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC- International Lubricant Standardization and Approval Committee). Комитет был создан американской и японской ассоциями производителей автомобилей ААМА и JAMA. Распространен у американских, японских и корейских автопроизводителей.

В связи с тем, что в Европе и Америке применяются различные, хотя и во многом очень схожие сегодня стандарты, масла для европейского рынка зачастую не имеют действующих омологаций API, а масла для американского рынка – омологаций ACEA даже если продукт в действительности соответствует или превосходит требования стандарта.

Классификация ACEA
Европейский стандарт ACEA предъявляет более высокие требования к маслам, нежели стандарт API тех же лет. Согласно классификации ACEA, моторные масла делятся на три класса. Класс A/B: для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легкой коммерческой техники; Класс C: масла со сниженной зольностью (Low SAPS — Sulfated Ash, Phosphorus, Sulphur) для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легкой коммерческой техники с дополнительными системами нейтрализции отработанных газов, в том числе с системами EGR, многоступенчатыми катализаторами, сажевыми фильтрами; Класс E: для тяжелых грузовых автомобилей, строительной техники и т. п. В классификации ACEA, в отличии от американской API, название класса масла не меняется при изменении требований к свойствам масел или методике тестирования. Изменения отражаются в маркировке класса по годам (например, A3-04/B4-04).

Отличие бензиновых и дизельных масел
В легких бензиновых и дизельных двигателях применяются одинаковые масла поэтому масла классов A и B (для легких бензиновых и легких дизельных двигателей) объединены в один класс и идут в паре (A/B).

Масла класса ACEA A/B для бензиновых и дизельных двигателей

Класс	Применение
А1/В1	Маловязкие энергосберегающие масла со сниженной вязкостью HTHS (HTHS >2,6 мПас для масел вязкостью SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПас для остальных классов вязкости) Такими маслами являются: Aral HighTronic F 5W-30
А3/В3	Для двигателей, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПас. Такими маслами являются:* Aral MegaTronic 10W-60 • Aral HighTronic M 5W-40 • Aral SuperTronic G 0W-30
А3/В4	Для двигателей, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом и непосредственным впрыска топлива, насос-форсунками или системой Common Rail. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПас. Такими маслами являются:* Aral HighTronic 5W-40 • Aral HighTronic M 5W-40 • Aral SuperTronic G 0W-30 • Aral SuperSynth 0W-40 • Aral BlueTronic 10W-40
А5/В5	Маловязкие энергосберегающие масла для двигателей, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом. Пониженная вязкость HTHS 2,9 – 3,5 мПас. Такими маслами являются:* Aral SuperTronic E 0W-30 • Aral HighTronic F 5W-30

Масла класса ACEA С со сниженной зольностью для бензиновых и дизельных двигателей

Класс	Применение
C1	Маловязкие энергосберегающие масла со сниженным показателем вязкости HTHS от 2,9 мПас. Низкая зольность. Для двигателей с современными системами нейтрализации отработанных газов. Такими маслами являются*: Aral HighTronic C 5W-30
C2	Маловязкие энергосберегающие масла со сниженной HTHS. Средняя зольность. Для двигателей с современными системами нейтрализации отработанных газов. Пониженная вязкость HTHS от 2,9 мПас. Такими маслами являются:* Aral SuperTronic 0W-40 • Aral HighTronic J 5W-30
C3	Для двигателей современными системами нейтрализации отработанных газов, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом. Низкая и средняя зольность. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПас. Такими маслами являются:* Aral SuperTronic 0W-40 • Aral SuperTronic Longlife III 5W-30 • Aral HighTronic G 5W-30
C4	Для двигателей с современными системами нейтрализации отработанных газов, в том числе с турбонаддувом. Низкая зольность. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПас. Такими маслами являются:* Aral HighTronic R 5W-30

Масла класса АСЕА Е для грузовых автомобилей

Класс	Применение
E1	Для дизельных двигателей без турбонаддува, работающих в легких условиях со стандартными интервалами замены. По свойствам соответствуют спецификации MB 227.1; Класс отменен в 1998 году.
E2	Для слабонагруженных дизельных двигателей без сажевых фильтров, систем рециркуляции со стандартными интервалами замены. По свойствам соответствует спецификациям MB 228.1, MAN 271. Класс отменен в 2007 году. Таким маслом является: Aral Traktoral 10W-40
E3	Для дизельных двигателей без сажевых фильтров и систем рециркуляции, работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. Класс отменен в 2002 году
Е4	Для высокооборотистых дизельных двигателей экологических классов Euro I, Euro II и Euro III (без сажевых фильтров), работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. Высокая зольность, хорошие антиокислительные свойства. Такими маслами являются: Aral SuperTurboral 5W-30 • Aral MegaTurboral 10W-40
E5	Для высокооборотистых дизельных двигателей экологических классов Euro I, Euro II и Euro III (без сажевых фильтров), работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. От масел класса Е4 отличается соответствием более строгим требованиям, выдвигаемым американскими стандартами API. Класс отменен в 2002 году Таким маслом является: Aral Turboral 10W-40
Е6	Соответствует классу E4, однако, с ограничениями по зольности. Для дизельных двигателей экологических классов Euro I — Euro V, в том числе оснащенных системами рециркуляции EGR, снижения выбросов оксидов азота и сажевыми фильтрами. Такими маслами являются: Aral SuperTurboral LA 5W-30 • Aral MegaTurboral LA 10W-40
Е7	Для дизельных высокооборотистых двигателей экологических классов Euro I — Euro IV с системами рециркуляции (EGR) и снижения выбросов оксидов азота, без сажевых фильтров, работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. Улучшенные антиокислительные и моющие свойства. Такими маслами являются: Aral SuperTurboral 5W-30 • Aral SuperTurboral LA 5W-30 • Aral MegaTurboral 10W-40 • Aral MegaTurboral LA 10W-40 • Aral MegaTurboral S 10W-40
Е9	Соответствует классу E7, однако, с ограничениями по зольности. Для дизельных двигателей экологических классов Euro I — Euro V, в том числе оснащенных системами рециркуляции EGR и снижения выбросов оксидов азота, а также сажевыми фильтрами. Такими маслами являются: Aral MegaTurboral VR 10W-40

Классификация API
Исторически в Америке легковые автомобили и легкие грузовики (траки) комплектуются исключительно бензиновыми двигателями. Дизеля же являются уделом исключительно тяжелой техники. Поэтому в классификации API моторные масла разделяются на две крупные категории: S (Service) для бензиновых двигателей и C (Commercial) для дизельных моторов коммерческой техники.

Масла стандарта API S для бензиновых двигателей

Класс	Статус	Применение
SN	Действующий	Представлен в октябре 2010 года. Основные характеристики: улучшенная защита поршней от высокотемпературных отложений, более строгие требования к шламообразованию, улучшенная совместимость с уплотняющими деталями двигателя, ограничение содержания фосфора. Требования к энергосберегающим (FE- fuel economy) маслам класса API SN соответствуют требованиям стандарта ILSAC GF-5: лучшая топливная экономичность, защита турбонагнетателей, систем уменьшения токсичности выхлопа, повышенная стойкость при использовании в двигателях на этанол-содержащем бензине вплоть до E85. Масла API SN близки по свойствам с маслами АСЕА С с поправкой на высокотемпературную вязкость HTHS. Такими маслами являются: Aral HighTronic 5W-40 • Aral HighTronic M 5W-40 • Aral SuperTronic 0W-40 • Aral HighTronic G 5W-30
SM	Действующий	Введен в 2004 году. В сравнении с предыдущим накладывает дополнительные требования на антиокислительные, моющие свойства масла и его ресурс. Появляется понятие энергосберегающих масел. Для двигателей, выпущенных до 2010 года.
SL	Действующий	Введен в 2001 году. Основные характеристики: повышенная (в сравнении с SJ) защита от износа, улучшение топливной экономичности, снижение количества выброса вредных веществ, увеличенные сервисные интервалы. Ужесточены методики тестирования. Для двигателей, выпущенных до 2004 года. Такими маслами являются: Aral SuperTronic E 0W-30 • Aral SuperTronic G 0W-30 • Aral HighTronic F 5W-30 • Aral BlueTronic 10W-40 • Aral Turboral 10W-40
SJ	Действующий	Введен в 1996 году. Более жесткие требования (в сравнении с SH) к выбросам вредных веществ. Для двигателей, выпущенных до 2001 года.
SH	Устаревший	Введен в 1993 году. Основные требования соответствуют классу SG, однако ужесточена методика тестирования. Для двигателей, выпущенных до 1996 года.
SG	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1993 года. Могут не обеспечивать необходимую защиту от износа, шламообразования, имеют сниженное противодействие окислению.
SF	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1988 года. Могут не обеспечивать необходимую защиту от шламообразования.
SE	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1979 года.
SD	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1971 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
SC	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1967 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
SB	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1951 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
SA	Устаревший	Масла не содержат присадок. Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1930 года. Применение в современных двигателях приведет к падению характеристик и повреждению двигателя.

Масла стандарта API C для дизельных двигателей

Класс	Статус	Применение
CJ-4	Действующий	Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, соответствующих дорожному стандарту экологичности 2010 года и внедорожному стандарту Tier 4. Масла для применения в автомобилях с современными системами нейтрализации отработанных газов (в том числе сажевыми фильтрами DPF). Содержание серы в топливе менее 0,05% (500 ppm). Применение масел этого класса с топливом с содержанием серы более 0,0015% (15 ppm) не рекомендуется. Повышенные защита от износа и отложений на поршнях, термостабильность, улучшенные антиокислительные свойства. Превосходят масла классов API CI-4, CI-4 PLUS, CH-4, CG-4 и CF-4. Таким маслом является: Aral MegaTurboral VR 10W-40
CI-4	Действующий	Представлен в 2002 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, соответствующих стандарту экологичности 2004 года (представлен в 2002 году). Для использования в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Содержание серы в топливе менее 0,5%. Превосходят масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла класса CI-4 также соответствуют классу CI-4 PLUS. Такими маслами являются: Aral SuperTurboral LA 5W-30 • Aral MegaTurboral LA 10W-40 • Aral Turboral 10W-40
CH-4	Действующий	Представлен в 1998 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, соответствующих стандарту экологичности 1998 года. Содержание серы в топливе менее 0,5%. Превосходят масла классов CD, CE, CF-4 и CG-4. Такими маслами являются: Aral MegaTurboral S 10W-40
CG-4	Устаревший	Представлен в 1995 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, работающих в тяжелых условиях и соответствующих экологическим нормам 1994 года. Содержание серы в топливе менее 0,5%. Превосходят масла классов CD, CE и CF-4.
CF-4	Устаревший	Представлен в 1990 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, в том числе с турбонаддувом. Масла этого класса могут применяться вместо масел классов CD и CE. Таким маслом является: Aral Traktoral 10W-40
CF-2	Устаревший	Представлен в 1994 году. Для 2-тактных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Масла этого класса могут применяться вместо масел класса CD-II.
CF	Устаревший	Представлен в 1994 году. Для форкамерных двигателей, двигателей, работающих в тяжелых условиях и на топливе с содержанием серы более 0,5%. Масла этого класса могут применяться вместо масел класса CD.
CE	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
CD-II	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
CD	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
CC	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
CB	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1961 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
CA	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1959 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.

Масла стандарта ILSAC
Стандарт ILSAC был разработан совместно американскими и японскими автопроизводителями для классификации маловязких моторных масел, применяемых в современных бензиновых двигателях. Все масла класса ILSAC имеют сниженную высокотемпературную вязкость HTHS. На сегодняшний день масла класса ILSAC разделены на 6 классов. Каждый следующий класс предъявляет к свойствам масел новые более строгие требования либо расширяет диапазон возможных вязкостей (как правило, в сторону более жидких масел).

Масла стандарта ILSAC

Класс	Статус	Применение
GF-6	Будущий	Класс GF-6 должен быть представлен в 2017 году. Ожидается, что GF-6 будет разделен на два подкласса: ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B. Масла класса GF-6A будут обеспечивать лучшие защиту двигателя, топливную экономичность и стабильность характеристик по сравнению с GF-5. Значение HTHS от 2.6 мПа*с. Масла класса GF-6B по комплексу характеристик обеспечат те же свойства, что и GF-6A, однако будут обладать еще более низкой высокотемпературной вязкостью HTHS. Также появятся масла вязкостью ниже 0W-20.
GF-5	Действующий	Представлен в 2010 году. Масла стандарта GF-5 должны обеспечивать лучшую защиту поршней от высокотемпературных отложений и лучшую защиту турбонагнетателей, иметь более высокую совместимость с уплотняющими деталями двигателя, повышенную стойкость при использовании в двигателях на этанол-содержащем бензине вплоть до E85. Также более строгие требования к шламообразованию. Превосходит GF-1, GF-2, GF-3 и GF-4.
GF-4	Устаревший	Стандарт GF-4 идентичен API SM, но требует прохождения дополнительных тестов на топливную экономичность VIB Fuel Economy Test (ASTM D6837). Превосходит GF-1, GF-2 и GF-3. Таким маслом является: Aral HighTronic F
GF-3	Устаревший	Масла стандарта GF-3 должны соответствовать требованиям стандарта API SL и директивы EC-II. Дополнительные требования к стойкости пакета присадок, противодействию угару, склонности к отложениям в двигателе, влиянию масла на системы нейтрализации отработанных газов, топливной экономичности. Превосходит GF-1 и GF-2.
GF-2	Устаревший	Представлен в 1996 году. Масла стандарта GF-2 должны соответствовать требованиям стандарта API SJ и директивы EC-II. Дополнительные требования к зольности, низкотемпературным свойствам, высокотемпературной стабильности и пенообразованию. Допустимые вязкости: 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40 и 10W-50. Превосходит GF-1.
GF-1	Устаревший	Представлен в 1990 году, в 1992 году были внесены правки. Масла стандарта GF-1 должны соответствовать требованиям стандарта API SH и директивы Energy Conserving II (EC-II). Представляет собой базовые требования к маслам для американских и японских автопроизводителей.

Классификация масел по ACEA

Выбор подходящего типа моторного масла не только продлевает цикл “жизни” вашего двигателя, но также позволяет вашему двигателя работать с той эффективностью, которая заложена производителем. Это, в свою очередь, увеличивает эффективность, и позволяет снизить средние расходы на топливо. Но перед тем, как взглянуть на экономическую составляющую, всегда важно правильно интерпретировать техническую часть. Классификация масел по ACEA призвана облегчить выбор смазочных материалов для двигателя, и структурировать эти масла по свойствам. Ниже мы опишем актуальные спецификации ACEA, чтобы вы не допускали ошибок, которые могут привести к непоправимым последствиям.

Европейская ассоциация автопроизводителей ACEA разрабатывает и внедряет спецификации масла, которые позволяют классифицировать все масла по тем или иным отличительным признакам. Обязательное обновленные требований ACEA к моторным маслам каждые 4 года (самое последнее в 2016), эти спецификации состоят из одной буквы, которая выделяет класс, и числа, которое определяет категорию. Например A5, C3, E9 и другие.

При подборе масла по спецификации ACEA, в первую очередь необходимо отталкиваться от рекомендаций изготовителя автомобиля.

Класс ACEA A – для легковых бензиновых двигателей.
Класс ACEA B – для легковых и лёгких коммерческих дизельных двигателей.
Класс ACEA C – для легковых и лёгких коммерческих дизельных двигателей, с современными систмами очистки выхлопных газов.
Класс ACEA E – для высоконагруженных дизельных двигателей тяжёлого коммерческого транспорта.

Категория ACEA A / B предназначена для автомобилей без современных устройств для последующей обработки выхлопных газов, таких как DPF/GPF (дизельный/бензиновый сажевый фильтр) или SCR (катализатор с селективным каталитическим восстановлением).

ACEA A1/B1

Класс A1/B1 был аннулирован во время введения обновления требований ACEA 2016 года, как не отвечающий современным требованиям. Взамен рекомендуется использовать категорию ACEA A5/B5.

ACEA A3/B3

Моторные масла A3/B3 подходят для увеличенных интервалов смены масла, если это указано производителем двигателя, и / или для круглогодичного использования или для тяжелых условий эксплуатации, определенных изготовителем агрегата.

Масла спецификации A3/B3 подойдут для большинства моторов не самой новой конструкции и без современных систем очистки отработанных газов. Вероятно, что в редакции ACEA 2020 класс A3/B3 будет исключён.

Масла ACEA A3/B4 встречаются с вязкостью SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50.

ACEA A3/B4

Опять же, моторные масла спецификации ACEA A3/B4 пригодны для использования в легковых и лёгких коммерческих автомобилях с бензиновым или дизельным двигателем. Важно отметить, что эти масла также подходят для использования там, где требуется ACEA A3/B3.

На сегодняшний день, на территории РФ именно ACEA A3/B4 самая распространённая и востребованная на рынке спецификация моторных масел. Подходит для огромного количества европейских автомобилей, а также для автомобилей не первой свежести азиатского производства.

Масла ACEA A3/B4 встречаются с вязкостью SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50.

ACEA A5/B5

Моторные масла класса ACEA A5/B5 (заменяет A1/B1) пригодны для использования с увеличенными интервалами смены в бензиновых и дизельных двигателях, предназначенных для использования масел с пониженной вязкостью HTHS^*1(высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига) от 2,9 до 3,5 мПа*с. Эти масла не подходят для использования в определенных двигателях, поэтому не забывайте всегда обращаться к руководству по эксплуатации производителя.

Масла ACEA A5/B5 встречаются с вязкостью SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30.

ACEA C – категория моторных масел совместимых с современными системами очистки выхлопных газов, таких как DPF (дизельный сажевый фильтр) или SCR (Катализатор с селективным каталитическим восстановлением).

ACEA C1

Масла ACEA C1 являются смазками высочайшего уровня c низким уровнем SAPS^*2. Они пригодны для использования в высокоэффективных бензиновых и лёгких дизельных двигателях, где используются передовые системы последующей обработки, такие как дизельные сажевые фильтры (DPF/GPF) и трехступенчатые катализаторы (SCR). Спецификация ACEA C1 обычно сочетается с JASO DL-1.

Масла ACEA C1 должны иметь пониженную вязкость HTHS^*1 (≤ 3,5 мПа*с) Вязкость SAE 5W-30.

ACEA C2

Масла ACEA C2 являются смазками высочайшего уровня c низким уровнем SAPS^*2. Они пригодны для использования в высокоэффективных бензиновых и легких дизельных двигателях, где используются передовые системы последующей обработки, такие как сажевые фильтры (DPF/GPF) и трехступенчатые катализаторы (SCR).

Масла ACEA C2 должны иметь пониженную вязкость HTHS^*1 (≤ 3,5 мПа*с) Вязкость SAE 5W-30.

ACEA C3

Масла ACEA C3 являются смазками высшего уровня с низким содержанием SAPS^*2. Они пригодны для использования в высокоэффективных бензиновых и легких дизельных двигателях, где используются передовые системы последующей обработки, такие как дизельные сажевые фильтры (DPF/GPF) и трехступенчатые катализаторы (SCR).

Масла ACEA C3 обычно представляют собой SAE 5W-30 или SAE 5W-40. Масла ACEA C3 должны иметь вязкость HTHS^*1 ≥ 3,5 мПа*с.

ACEA C4

Масла ACEA C3 являются смазками высшего уровня с низким содержанием SAPS^*2. Они пригодны для использования в высокоэффективных бензиновых и лёгких дизельных двигателях, где используются передовые системы последующей обработки, такие как сажевые фильтры (DPF/GPF) и трёхступенчатые катализаторы (SCR). Масла ACEA C3 обычно представляют собой SAE 5W-30 или SAE 5W-40.

Масла ACEA C4 должны иметь вязкость HTHS^*1 ≥ 3,5 мПа*с.

ACEA C5

Масла Спецификации ACEA C5 являются новым дополнением к маслам ACEA 2016. Масла ACEA C5 относятся к высшем уровням смазок с низким содержанием SAPS^*2. Они пригодны для использования в высокоэффективных бензиновых и лёгких дизельных двигателях, где используются передовые системы последующей обработки отработавших газов, такие как дизельные и бензиновые сажевые фильтры (DPF/GPF) и трёхступенчатые катализаторы (SCR).

Масла ACEA C5 имеют пониженную вязкость HTHS^*1 ≥ 2,6 и ≤2,9 мПа*с. Вязкость масла SAE 0W-20 или 5W-20.

ACEA 2016 — Европейская спецификация масел для сервисного обслуживания, для бензиновых и дизельных двигателей, с системами доочистки выхлопных газов.
	ед. изм.	Спецификация
Требования		С1	С2	С3	С4	С5
Вязкость HTHS	mPa·s	≥ 2.9	≥ 2.9	≥ 3.5	≥ 3.5	≥ 2.6
Испаряемость (Noack)	%	≤ 13	≤ 13	≤ 13	≤ 11	≤ 13
Щелочное число (TBN)	mgKOH/g	—	—	≥ 6.0	≥ 6.0	≥ 6.0
Сера	% m/m	≤ 0.2	≤ 0.3	≤ 0.3	≤ 0.2	≤ 0.3
Фосфор	% m/m	≤ 0.05	≥ 0.07 ≤ 0.09	≥ 0.07 ≤ 0.09	≤ 0.09	≥ 0.07 ≤ 0.09
Сульфатная зольность	% m/m	≤ 0.5	≤ 0.8	≤ 0.8	≤ 0.5	≤ 0.8

Классификация масел по ACEA

ACEA E – классификация моторных масел для использования в дизельных двигателях коммерческого транспорта. Об этой классификации в отдельной статье.

Если кто-то изъявит желание совсем подробно изучить спецификацию ACEA 2016 и требования к моторным маслам, то вам будем полезен следующий документ от ACEA.

oil-star.ru – мы предлагаем только качественные масла.

HTHS^*1 (High Temperature High Share) – высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. Определяется при 150° C. Понижение вязкости HTHS позволяет двигателю сократить потери на трение, а следовательно сократить расход топлива. Масла данной спецификации не являются плохими, из-за снижения вязкости HTHS, но использовать их можно только при условии соответствующей рекомендации изготовителя двигателя. Подробнее о HTHS тут.

SAPS^*2 (“Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur”) – аббревиатура переводится как: сульфатная зола, фосфор и сера. Подробнее о SAPS тут.

oil-star.ru – мы предлагаем только качественные масла.

Классификация масел | Имидж

Моторные масла классифицируют согласно различным параметрам: вязкости, эксплуатационным свойствам, качеству (сорту) и другим. Выбор масла должен зависеть от пробега автомобиля, типа двигателя и условий использования. Существует несколько признанных мировых классификаций моторных масел.

Классификация моторных масел по ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile) создана для того, чтобы представлять интересы пятнадцати европейских автоконцернов на уровне Евросоюза. В сравнении с классификацией CCMC, ACEA предъявляет более жесткие требования к маслам.

ACEA начала свое существование в 1991 году в городе Брюссель. Через 4 года был открыт второй офис в Токио, а еще через 9 – в Пекине.

В Совет директоров ACEA входят топ-менеджеры автопроизводителей, члены ассоциации (BMW, PORCHE, DAF, PEUGEOT, DAIMLER, RENAULT, FIAT, SCANIA, FORD, TOYOTA, GENERAL MOTORS, VOLKSWAGEN, JAGUAR, VOLVO, MAN).

Текущая актуальная классификация ACEA была подписана в 2008 году, в нее были добавлены классы C4 и E9, скорректированы требования к антиокислительной стабильности масел и их составу на уровне элементов.

«ACEA 2008» ориентирована на разделение масел по типу двигателей: A – бензиновые, B – легкие дизельные и E – тяжело нагруженные дизельные.

В свою очередь данные классы подразделяются на категории, в соответствии с условиями эксплуатации: А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5 (бензиновые и легкие дизельные двигатели), С1, С2, С3, С4 (двигатели с каталитической доочисткой), E4, E6, E7, E9 (тяжелонагруженные дизельные двигатели).

Ниже приведен список классификации масел (ACEA 2008)

A/B – моторные масла для двигателей бензиновых и дизельных (легковые автомобили, фургоны, микроавтобусы). Подробнее по категориям:

A1/B1 – масла, устойчивые к механической деструкции и большим интервалом замены. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) 2,6 мПас для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа·с для прочих классов вязкости.
A3/B3 – всесезонные масла, устойчивые к механической деструкции. Предназначены для высокофорсированных двигателей. Обладают увеличенным интервалом замены. Пригодны для использования в тяжелых условиях эксплуатации.
A3/B4 – масла для двигателей с впрыском топлива. Обладают стойкостью к механической деструкции. Применяются для высокофорсированных двигателей и для двигателей спецификации A3/B
A5/B5 – масло с малой вязкостью увеличенными интервалами замены. Для применения в высокофорсированных двигателях легких транспортных средств. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПас.

C – моторные масла для бензиновых двигателей, снабженных катализаторами нейтрализации отработанных газов. Подробнее по категориям:

C1 – маловязкие, устойчивые к механической деструкции масла. Применяются для высокофорсированных двигателей легких транспортных средств. Характеризуются низким содержанием серы и фосфора, малой сульфатной зольностью (маркировка Low SAPS). Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПас. Способствуют экономии топлива и увеличению срока службы фильтров(DPF) и катализаторов (TWC).
C2 – масла, устойчивые к механической деструкции, Low SAPS. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПас. Предназначены для высокофорсированных двигателей. Служат для снижения трения, увеличения срока службы сажевых фильтров и трехкомпонентных катализаторов, экономии топлива. Непригодны для некоторых двигателей, необходимо обращаться к инструкции по эксплуатации.
C3 – масла, способствующие экономии топлива и увеличению срока службы фильтров и катализаторов. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПас. Обладают наименьшей сульфатной зольностью и самым низким содержанием серы и фосфора.
C4 – масла с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПас. Способствуют экономии топлива и увеличению срока службы фильтров(DPF) и катализаторов (TWC). Применяются для высокофорсированных двигателей, в которых требуется минимальное содержание серы, фосфора. Low SAPS.

E – моторные масла для дизельных тяжелонагруженных двигателей.

E4 – масла, рекомендованные к применению в высокооборотных двигателях Евро 1-5 (без сажевых фильтров) в особо тяжелых эксплуатационных условиях. Обеспечивают чистоту поршней, снижают износ и сажеобразование. Обладают стойкостью к механической деструкции и значительными интервалами замены. Необходимо руководствоваться рекомендациями производителей двигателей.
E6 – масла, рекомендованные к использованию для двигателей Евро 1-5 с сажевыми фильтрами (DPF) и двигателей с системой избирательного каталитического восстановления (SCR). Устойчивы к механической деструкции, обладают стабильными смазывающими свойствами и существенно увеличенными интервалами замены.
E7 – масла, применяемые для двигателей Евро 1-5, работающими в тяжелых эксплуатационных условиях. Необходимо применять в соответствии с рекомендациями производителя. Используются как в двигателях без фильтров, так и в двигателях, оснащенных без сажевыми фильтрами. Обеспечивают чистоту поршней и стенок цилиндров.
E9 – масла, рекомендованные для высокооборотных двигателей Евро 1-5 (с/без сажевых фильтров), работающих в тяжелых эксплуатационных условиях. Обладают значительно увеличенными интервалами замены. Рекомендованы непосредственно для работы с малосернистым топливом.

Важно всегда обращать внимание на инструкции по эксплуатации и руководствоваться рекомендациями производителей двигателей.

Классификация моторных масел по API

Система классификации API была создана в 1969 году, объединив в себе наработки API, ASTM и SAE. В 1983-1992 годах была создана и развита система лицензирования моторных масел EOLCS (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Данная система постоянно подвергается изменениям с целью поддерживать актуальный уровень требований к качеству моторных масел. Сегодня для аттестации моторных масел применяются требования EOLCS и свод правил CMA.

Согласно системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96), устанавливаются три категории назначения моторных масел:

S (Service) – включает в себя категории качества моторных масел для бензиновых двигателей. Категории идут в хронологическом порядке, каждой новой категории присваивается следующая по алфавиту буква. В связи с этим, категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG признаны устаревшими. Категория AP SH является действующей условно, может использоваться в качестве дополнительной. SJ является действующей категорией. В 2001 году был введен класс SL (обладает меньшей способностью к пенообразованию, улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами, меньше испаряется).
C (Commercial) – категории данных моторных масел также идут в хронологическом порядке. Масла категорий API C предназначены для дизельных двигателей. API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II – устаревшие недействительные категории. В настоящий момент актуальны категории API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
EC (Energy Conserving) – новый разряд энергосберегающих высококачественных маловязких масел, отличающихся стабильно низкой вязкостью. Уровень экономии топлива отмечается римскими цифрами: EC II соответствует 2,5% экономии топлива.

Несмотря на то, что ряд категорий API S и API C признан устаревшим, в некоторых странах еще продолжается выпуск масел с такой маркировкой.

Классификация моторных масел по ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) – международный комитет по стандартизации масел. Создан совместными усилиями Американской (AAMA) и Японской (JAMA) ассоциациями производителей автомобилей.

Данный комитет разработал стандарты качества для масел, предназначенных для бензиновых двигателей легких транспортных средств. Категории ILSAC:

GF-1: устаревшая категория, соответствует требованиям категории API SH. Вязкость SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX – 30, 40, 50, 60.
GF-2: действует с 1996 года, соответствует требованиям категории API SJ. Классы вязкости: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX – 20, 30, 40, 50, 60.
GF-3: действует с 2001 года, соответствует требованиям категории API SL. От предшественников отличается более высокими требованиями к испаряемости, антиокислительным и противоизносным свойствам. В отличие от API SL, все масла класса GF-3 должны быть энергосберегающими.
GF-4: действует с 2004 года, соответствует требованиям API Требует обязательных энергосберегающих свойств. Вязкость SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Масла данной категории характеризуются стойкостью к окислению, устойчивостью к отложениям. Данные масла обязательно должны быть совместимы с системами восстановления отработанных газов.
GF-5: Действует с 2010 года, соответствует требованиям AP SM. Все масла данной категории являются энергосберегающими, совместимыми с каталитическими системами и призваны также защищать систему турбонаддува от образования отложений.

Масла категорий ILSAC отличаются малой летучестью, хорошей фильтруемостью при низких температурах, малой склонностью к пенообразованию, обязательными энергосберегающими свойствами и малым содержанием фосфора. Динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,6 до 2,9 мПа·с.

Классификация моторных масел по ГОСТ

Моторные масла в России классифицируются согласно ГОСТ 17479.1-85. Данная классификация подразделяет масла на классы по вязкости и группы по эксплуатационным условиям. Маркировка включает в себя букву «М» (моторное), цифру для указания класса вязкости (дробь для всесезонных масел) и одну или две из первых букв алфавита (указывают область применения масла). Две разные буквы.

Назначение моторных масел по ГОСТ (области применения):

А – для нефорсированных двигателей на бензине и дизеле.
Б1 – для малофорсированных двигателей, работающих на бензине.
Б2 – для малофорсированных дизельных двигателей.
В1 – для среднефорсированных двигателей, работающих на бензине.
В2 – для среднефорсированных дизельных двигателей.
Г1 – для высокофорсированных двигателей, работающих на бензине.
Г2 – для высокофорсированных дизельных двигателей без наддува или с умеренным наддувом.
Д1 – для высокофорсированных бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации.
Д2 – для высокофорсированных дизельных двигателей, требующих применения масел с высокой нейтрализующей способностью и повышенными антикоррозионными свойствами.
Е1 – для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей, работающих в более тяжелых условиях, чем для масел групп «Д».
Е2 – масла, отличающиеся улучшенными противоизносными свойствами и диспергирующей способностью.

Для наглядности, марка М-4з/8-В2Г2 указывает на всесезонное моторное масло для среднефорсированных дизельных двигателей и высокофорсированных бензиновых. Еще пример: М-6з/10В – моторное универсальное для среднефорсированных двигателей масло для всесезонного применения.

САЕнтология масла. Классификация вязкости моторных масел по SAE | SUPROTEC

Как от вязкости масла зависят основные показатели двигателя?

Как могут помочь в выборе масла разнообразные буквы и цифры на этикетке?

Что такое SAE?

Главный параметр моторного масла, по которому его необходимо подбирать к конкретному мотору – вязкость! О ней говорят цифры классификации по SAE (Society of Automotive Engineers). Наличие двух цифр, разделенных буквой W (например, 10W-40, 5W-30), говорит о том, что масло всесезонное, позволяет двигателю работать и зимой, и летом. При этом первая цифра определяет минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно будет провернуть. Так, например, масло 0W-40 должно прокачиваться при -35 С и выше, 15W-40 – при -20 С.

Вторая цифра определяет вязкость масла при температуре 100ºС. Речь идет не о конкретном значении вязкости, а допустимом диапазоне ее изменения. Так, для «тридцатки» вязкость при 100ºС может меняться в диапазоне от 9.3 до 12.5 сСт (сантистоксов – единиц измерения вязкости), для «сороковки» — от 12.5 до 16.3 сСт, а для «пятидесятки» — от 16.3 до 21.9 сСт. То есть кинематическая вязкость в пределах допустимого диапазона может меняться на 10…15%! Не много ли? Кстати, российская классификация по вязкости дает значительно более жесткий допуск по диапазону изменения вязкости – чаще всего не более 2 сСт, а для наиболее ответственных масел – не более 1 сСт.

Что же из этого следует?

Какое масло выбрать? Как от вязкости масла зависят основные показатели двигателя?

Начнем с ресурса. Масло должно смазывать, и чем вязкость выше, тем толще масляные пленки образуются в парах трения двигателя – в подшипниках коленчатого вала, под поршневыми кольцами. Чем толще разделяющий масляный слой, тем лучше, ведь он защищает от износа. Но все ли так однозначно? Ведь значительный вклад в износ вносят режимы пуска-прогрева двигателя, когда масло еще холодное и не прокачивается через масляные каналы. Чем больше его «холодная» вязкость, тем дольше выходит на рабочие режимы система смазывания, тем больше износ в момент запуска. Иными словами, нужно определить некий оптимум вязкости моторного масла (SAE).

Важно помнить, что и мощность мотора, и расход масла на угар, и даже температура его деталей, а как результат — общая надежность двигателя, зависят от вязкости масла.

Мощность трения в двигателе будет минимальной при определенной, оптимальной толщине масляного слоя, которая зависит от вязкости масла. Однако есть одна проблема – каждый режим работы двигателя имеет свою оптимальную толщину масляного слоя. Более того, она зависит от конструкции и реального состояния мотора. Зазоры за весь период жизни мотора сильно меняются, а ведь именно они, в значительной степени, определяют несущую способность подшипников скольжения (читать подробнее о моторных маслах «Супротек»…).
«Оптимумы» механических потерь двигателя. Чем выше обороты, тем больше приходится сдвигаться в область более вязких масел. Прослеживается некая общая зависимость – чем выше частота вращения коленчатого вала, тем большая вязкость масла обеспечивает оптимальные параметры двигателя. Эта одна из причин, почему все спортивные масла имеют минимум SAE-50, а иногда и SAE-60. Расход масла на угар также зависит от его вязкости, точнее от толщины масляных слоев, оставляемых первым поршневым кольцом на стенке цилиндра при движении поршня вниз. Этот остаточный слой начинает греться от горячих газов в камере сгорания, кипеть и испаряться. Насколько быстро и интенсивно также зависит от его толщины, свойств масла, режима работы двигателя. Но общая тенденция проста – чем больше масла попадает в цилиндры, тем больше его улетит в трубу. Зависимость температуры деталей, особенно поршней двигателя, от вязкости, тоже легко объяснима. Поршень греется от газов в камере сгорания со стороны своего днища. А отводится тепло от него в систему охлаждения в основном через поршневые кольца.

Моторное масло имеет очень малую теплопроводность, на два порядка меньшую, чем металл, поэтому даже тонкий его слой между кольцом и цилиндром создает серьезное тепловое сопротивление. С ростом вязкости масла, и, следовательно, толщины разделяющих слоев, будет расти и температура поршня. А вместе с ней и его размеры из-за температурной деформации. Это верный путь к получению задира.

Вспомним еще раз спортивные моторы

Для получения максимальной мощности необходимо повышать вязкость масла, но при этом будет расти температура, которая и так на пределе из-за форсированных режимов работы двигателя. Выход из этого положения только в увеличении зазоров между поршнем и цилиндром.

Однако при таких зазорах на обычных режимах городского цикла мотору хорошо не будет, да и с запуском его при сильном минусе за бортом могут быть проблемы. Такая уж хитрая штука – мотор!

Сделать так, чтобы и в «пробках» мотор работал устойчиво и не грелся, и призы на «кольце» брать на одной и той же машине не получается. И даже выбрать одно и то же моторное масло, которое будет работать оптимально во всех условиях, практически невозможно. Именно поэтому конструкторы-двигателисты закладывают характеристики будущего мотора исходя из его назначения и степени форсирования. Соответственно и масло по вязкости подбирается для тех режимов работы, в которых мотор проведет большую часть времени.

Отсюда и вывод: для того, чтобы выбрать для своего автомобиля масло подходящей вязкости лучше читать не «умные» посты на форумах, а инструкцию по эксплуатации автомобиля. О других характеристиках масла зашифрованных на этикетке мы поговорим в следующих статьях.

Таблица значений вязкости моторного масла по классификации SAE

Автомобильные масла — классификация SAE J-300 DEC99

Класс по SAE	Вязкость низкотемпературная		Вязкость высокотемпературная
	Проворачивание	Прокачиваемость	Вязкость, мм2/с при t=100°C		Min вязкость, мПа⋅с, при t=150°C и скорости сдвига 106 с-1
	Max вязкость, мПа⋅с, при температуре, °C		Min	Max	Min вязкость, мПа⋅с, при t=150°C и скорости сдвига 106 с-1
0 W	6200 при -35°C	60000 при -40°C	3,8	—	—
5 W	6600 при -30°C	60000 при -35°C	3,8	—	—
10 W	7000 при -25°C	60000 при -30°C	4,1	—	—
15 W	7000 при -20°C	60000 при -25°C	5,6	—	—
20 W	9500 при — 15°C	60000 при -20°C	5,6	—	—
25 W	13000 при -10°C	60000 при -15°C	9,3	—	—
20	—	—	5,6	<9,3	2,6
30	—	—	9,3	<12,6	2,9
40	—	—	12,6	<16,3	2,9 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	—	—	12,6	<16,3	3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	—	—	16,3	<21,9	3,7
60	—	—	21,9	26,1	3,7

Дата публикации: 22-03-2017 Дата обновления: 12-03-2021

Юрий Лавров (Руководитель департамента научно-технического развития) Кандидат-технических наук. Работал начальником научно-исследовательской лаборатории кафедры ДВС 12 лет ВМА им.Кузнецова. Руководитель департамента научно-технического развития

Что такое классификация моторных масел для двигателей

C (Commercial – CC, CD, CE, CF, CG, CH и CI) класс масел для дизельных двигателей — CC, CD, CE, CF, CG, CH и CI. Категории качества моторных масел идут в хронологическом порядке, и каждое следующее поколение получает новую букву. Первая указывает на категорию, вторая – на эксплуатационные свойства.

На практике это означает, что, скажем, за индексом CD скрывается класс смазочных материалов для мощных дизельных двигателей с турбонаддувом, имеющие высокие противоизносные свойства и предотвращающие образование нагара.

Классификация ACEA

Стандарт, введенный Ассоциацией Европейских производителей автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), часто дублирует классификацию API. Он включает в себя три категории, исходя из типа двигателя – A, B и E (бензиновые, дизельные моторы для легковушек и коммерческой техники, а также дизельные агрегаты для тяжелого транспорта соответственно). Деление на классы происходит в соответствие с эксплуатационными свойствами.

Моторные масла для бензиновых и легких дизельных двигателей выделены в категории А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5. Для бензиновых и легких дизельных двигателей с каталитическими системами доочистки действуют стандарты С1, С2, С3, С4). Для тяжелонагруженных моторов на солярке – Е4, Е6, Е7, Е9. S В чем разница между маслом с индексом A3/B3 и A3/B4? В первом случае расшифровка речь идет о стойких к механической деструкции маслах с высокими эксплуатационными свойствами, для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в агрегатах, работающих в тяжелых условиях.

Маркировка во втором случае указывает масла с высокими эксплуатационными свойствами для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.

Классификация Global DLDd

Стандарт спецификаций для дизельных моторов легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков (до 3,9 т) создан Ассоциацией Европейских производителей автомобилей (ACEA), Ассоциацией компаний-изготовителей двигателей США (EMA) и Японской ассоциацией изготовителей автомобилей (JAMA). Global DLD включают в себя три категории – DLD-1 (соответствие делает масла пригодными для рынков, где продается топливо с высокими содержание серы), DLD-2 (соответствуют высоким требованиям по эксплуатации и топливной экономичности) и DLD-3 (максимально высокие эксплуатационные характеристики).

Классификация моторных масел по SAE, API, ACEA и ГОСТ их марки и характеристики

Существует много видов моторных масел с различными параметрами, которые зашифрованы в символьных обозначениях. Для того чтобы правильно выбрать масло для двигателя необходимо понимать, что скрыто за буквенно-числовым набором, какая классификация используется и какими характеристиками обладает такое масло.

Содержание статьи:

Но обо всем более подробно будем разбираться в этой статье.

Какова роль масла в автомобиле

Первоначально функцией моторного масла было смазывание шеек коленчатого вала, избавление от побочных продуктов износа и снижение температуры путем вывода жидкости в поддон двигателя.

В современной автоиндустрии функции моторных жидкостей стали заметно шире и изменился состав под осуществление новых функций.

Базовые функции машинного масла:

защита деталей и рабочих поверхностей от трения за счет образования на них тонкой устойчивой пленки;
предупреждение появления коррозии;
охлаждение мотора путем отвода рабочей жидкости в поддон, находящийся в самом низу двигателя;
удаление из мест повышенного трения отходов механического износа;
удаление продуктов сгорания топливной смеси, таких как нагар, сажа и других.

К основной составляющей моторного масла добавляются различные присадки, которые могут удалять загрязнения, удерживать пленку, образованную на трущихся деталях и выполнять другие функции.

Как классифицируются моторные масла

Разработчики двигателей подбирают моторные масла и требования к ним в зависимости от особенностей конструкции и условий работы.

Читайте также: Механическая Коробка Передач (МКПП) устройство и принцип работы для чайников

Можно заливать неоригинальные моторные жидкости, но с учетом класса качества и групп качества, рекомендаций производителя. Правильно подобранное неоригинальное масло, удовлетворяющее всем критериям производителя, не является основанием для отказа в гарантийном ремонте в случае выхода из строя двигателя.

SAE

Признанной во всем мире классификацией масел для двигателей является SAE — градация по вязкости в зависимости от температуры внешней среды, при которой функционирует двигатель.

При изменениях внешних температур меняется вязкость рабочей жидкости, при низких температурах для оптимальной работы мотора масло должно оставаться достаточно текучим, а при высоких — достаточно густым для защиты мотора.

По стандартам SAE машинные масла разделяются на семнадцать классов от 0W до 60W.

Среди них восемь зимних (первые числа — 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) и девять для эксплуатации в летнее время (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50; 60).

Первое число сообщает минимальную минусовую температуру, при которой прокачивается масло в двигателе насосом и обеспечивается безопасный запуск мотора.

Второе число характеризует вязкость моторной жидкости при высоких температурах, чем больше число — тем гуще жидкость при высоких температурах.

Разделение обоих чисел W говорит о всесезонности применения моторных жидкостей.

Наиболее распространенными в России индексами вязкости для холодного запуска мотора (первые цифры — температура) являются:

0W ниже -35°C;
5W до -30°C;
10W до -25°C;
15W до -20°C;
20W до -15°C.

Наиболее распространенными в России вторыми числами индексов, характеризующих максимальную внешнюю температуру, являются:

30 +25°C;
40 от +30°C до +45°C (в зависимости от первых чисел — при 0W +30°C, при 5W +35°C, при 10W +35°C, при 15W и 20W +45°C).

При умеренно холодной зиме и не жарком лете рекомендовано заливать масло 10W, как более универсальное, подходящее для многих автомобилей. При очень холодных зимах следует заливать рабочую жидкость с индексом 0W или 5W.

Современным моторам с пробегом не более 50% от запланированного ресурса требуется масло с невысокой вязкостью.

API

Классификация API подразумевает разбивание рабочих жидкостей на две категории — «S» для бензиновых моторов и «C» для дизелей. Для моторных масел, подходящих как для бензиновых, так и для дизельных двигателей применяется двойная маркировка через дробь, например, SF/CH.

Читайте также: Автоматическая Коробка Передач АКПП — принцип работы, устройство и эксплуатация

Далее идет подразделение по уровню эксплуатационных качеств (вторая буква). Чем дальше вторая буква по порядку в алфавите, тем лучше такие машинные масла обеспечивают работу мотора и снижают расход жидкости на угар.

Классы машинных масел для бензиновых двигателей по качеству в зависимости от года выпуска:

SN для двигателей современных автомобилей с высоким экологическим классом и энергосбережением;
SM с 2004 г.в.;
SL с 2000 г.в.;
SJ с 1996 г.в.;
SH с 1993 г.в.

Масла класса SN рекомендованы для замены более ранних.

Классы моторных жидкостей для дизельных двигателей по качеству в зависимости от года выпуска:

CJ с 2006 г.в., для обеспечения максимальной защиты окружающей среды от вредных выбросов в атмосферу;
CL с 2002 г.в., с учетом норм экологичности 2002 г., а с окончанием PLUS введен в 2004 г.с повышенными экологическими требованиями 2004 г.;
CH с 1998 г.в., для работы на высоких скоростях с учетом норм экологичности 1998 г.;
CG с 1995 г.в., для условий работы при повышенных нагрузках и высокоскоростных режимах;
CF-2 для моторов не с прямым впрыском с 1994 г.в., CF-4 с 1990 г.в. для двигателей работающих в высокоскоростных режимах;
CE с 1993 г.в. для условий работы при повышенных нагрузках.

Цифра 2 или 4 через дефис обозначает двухтактный или четырехтактный двигатель. Все современные автомобили обладают четырехтактным мотором.

Моторные жидкости классов SM и SN подходят для турбированных моторов.

ACEA

Классификация ACEA является европейским аналогом API.

В самой последней редакции 2012 г. масла для двигателей подразделяются на категории:

A/B для бензиновых (А) и дизельных (В) моторов;
C для дизельных и бензиновых моторов с повышенным экологическим классом и наличием сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов;
E для дизельных моторов тяжелого автотранспорта.

Классы и основные характеристики согласно самой последней редакции:

A1/B1 предназначены для применения в бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены, низкий коэффициент трения;
A3/B3 предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены, тяжелые условия работы, всесезонность;
A3/B4 предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных моторах, экономия топлива;
A5/B5 предназначены для использования в высоконагруженных бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены;
C1 и С2 заливаются в высокофорсированных дизельные и бензиновые моторы легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, низкий коэффициент трения, экономия топлива и продления ресурсов сажевых фильтров и катализаторов, различаются по содержанию различных присадок;
C3 и С4 предназначены для высокофорсированных дизельных и бензиновых моторов легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, продляют ресурсы сажевого фильтра и катализатора, различаются по количеству присадок;
E6 предназначены для дизельных моторов грузового транспорта работающих в особо тяжелых режимах, оборудованными сажевыми фильтрами и нейтрализаторами, увеличенный интервал для замены;
E7 предназначены для дизельных моторов грузового транспорта работающих в особо тяжелых режимах, оборудованными системами рециркуляции нейтрализаторами, без сажевых фильтров, увеличенный интервал для замены;
Е9 предназначены для самых современных дизельных моторов с повышенной нагрузкой и жесточайшими требованиями к экологичности, как с сажевым фильтром, так и без него, продленный интервал для замены.

ILSAC

Классификация масел для двигателей ILSAC предназначена для сертификации и лицензирования рабочих жидкостей для моторов легкового транспорта производства США и Японии.

Читайте также: VIN номер автомобиля: зачем нужен и как его расшифровать

Особенности машинных жидкостей по классификации ILSAC:

энергосбережение;
снижение расхода топлива;
низкая вязкость;
стойкость к вспениванию;
малая летучесть;
защита от засорения каталитических нейтрализаторов за счет низкого содержания фосфора.

Классы качества и год введения:

GF-1 устаревший класс, соизмеримый с AРI SH, по индексу вязкости SAE 0W, 5W, 10W при вторых числах 30, 40, 50, 60;
GF-2 с 1996 года, соизмеримый с AРI SJ, по индексу вязкости SAE 0W, 5W, 10W со вторыми числами 20, 30, 40, 50, 60;
GF-3 с 2001 года, соизмеримый с AРI SL, отличие от GF-2 и API SJ состоит в улучшенных противоизносных и антиокислительных характеристик и энергосберегающих параметрах;
GF-4 с 2004 года соизмеримый с AРI SM с энергоэффективными характеристиками и улучшенными очищающими и антиокислительными свойствами, по индексам SAE — 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, совместимы с каталитическими нейтрализаторами;
GF-5 с 2010 года, отличается от GF-4 увеличенными энергоэффективными и противоизносными свойствами и совместимостью со всеми системами экологической защиты.

ГОСТ

Классификация машинных масел согласно ГОСТ 17479.1 первоначально была принята в СССР в 1985 году, но с учетом изменений в автомобилестроении и требованиям для защиты окружающей среды, последняя редакция была в 2015 году.

Классификация машинных масел по ГОСТ в соответствии с международными требованиями

В зависимости от области применения машинные масла подразделяются на группы от А до Е.

Как грамотно выбрать машинное масло

Автомобильные производители указывают рекомендуемое масло для двигателя и его допуски в инструкции по эксплуатированию. Возможен подбор масла по тем же критериям, оставшись при этом на гарантии. При грамотном подходе к выбору масла характеристики неоригинального масла ничем не будут уступать оригинальному, а в ряде случаев превосходить его.

Подбирать масла следует по классификациям SAE (вязкость) и API (по типу мотора и году выпуска). Рекомендуемые допуски по этим классификациям должны быть указаны в инструкции.

Рекомендации для подбора автомасла по вязкости:

при пробеге транспорта не более 25% от заложенного ресурса (новый мотор) требуется заливать автомасла SAE 10W-40 или 5W-40 независимо от сезона;
в технически исправный двигатель (пробег 26-74% от заложенного ресурса) рекомендовано заливать автомасла с вязкостью 10W-40, 15W-40 — в теплое время года, с вязкостью 5W-30, 10W-30 — в холодное время года, независимо от сезона – 5W-40;
в старый двигатель (пробег более 76% от заложенного ресурса) необходимо заливать автомасла с вязкостью 15W-40, 20W-40 — в теплое время года, а 5W-40, 10W-40 — зимой, независимо от сезона — 5W-40.

Читайте также: Что такое Антифриз — состав, характеристики, назначение

По классификации API моторные жидкости необходимо подбирать класса SМ или SN для современных бензиновых моторов, для дизельных не ниже СL-4 PLUS или СJ-4 для автомобилей с экологическим классом EURO-4 и EURO-5.

На что влияет неправильный выбор моторного масла

Неправильно подобранное машинное масло в ряде случаев рискует вылиться в крупные неприятности для мотора.

Поддельное или некачественное моторное масло может привести в худшем случае к заклиниванию двигателя, а в лучшем — к заметному увеличению расхода масла и его черноте при минимальном пробеге, к образованию отложений в двигателе и снижении планового пробега двигателя.

Если залить в двигатель масло с вязкостью ниже, чем рекомендовано производителем, то это может привести к повышенному расходу машинного масла, в связи с тем, что оно будет оставаться на стенках и увеличится угар. Если вязкость масла выше рекомендуемой производителем, то увеличится износ маслосъемных колец из-за образования более толстой пленки на рабочих поверхностях.

Грамотный подбор и покупка качественного моторного масла позволят мотору выходить не меньше заложенного производителями ресурса.

Основы классификации сырой нефти

Жидкая нефть, перекачиваемая из нефтяных скважин, известна как «сырая нефть». На молекулярном уровне сырая нефть состоит преимущественно из углерода, который может составлять до 87% материала. Водород — еще один важный компонент, составляющий до 15% сырой нефти. Другие компоненты, которые содержатся в сырой нефти в различных количествах, включают кислород, серу, азот и гелий.

Классификация сырой нефти

Нефтяная промышленность часто называет сырую нефть на основании ее географического источника.Например, «Западный Техас, средний уровень». Сырая нефть также классифицируется по физическим характеристикам и химическому составу, и эти качества описываются такими терминами, как «сладкая», «кислая», «легкая» и «тяжелая». Сырая нефть различается по цене, полезности и влиянию на окружающую среду.

«Сладкая» против «кислой» сырой нефти

Нефть с низким содержанием серы классифицируется как «сладкая». Сырая нефть с повышенным содержанием серы классифицируется как «кислая». Содержание серы считается нежелательной характеристикой как для обработки, так и для качества конечного продукта.Следовательно, сладкая нефть обычно более желательна и ценна, чем кислая нефть. Сырая нефть West Texas Intermediate (WTI) является хорошим примером сладкой сырой нефти, в то время как нефть из Канады и побережья Мексиканского залива США имеет тенденцию быть кислой.

«Легкая» против «тяжелой» сырой нефти

Классификация сырой нефти на «легкую» или «тяжелую» зависит от относительной плотности нефти, основанной на плотности Американского института нефти (API). Это измерение показывает, насколько легкая или тяжелая нефть сравнивается с водой.Если плотность нефти в градусах API превышает 10 (плотность воды), она легче воды и будет плавать по ней. Если плотность нефти в градусах API меньше 10, она тяжелее воды и тонет. Для контекста, нефть West Texas Intermediate (WTI) имеет плотность в градусах API 40, что считается легкой, а тяжелая нефть Аляски имеет плотность в градусах API от 8 до 14, которая считается тяжелой.

Плотность сырой нефти в градусах API может сильно варьироваться от 10 до 50. Большая часть сырой нефти попадает в диапазон от 20 до 45.

Более легкая нефть дешевле в производстве. Он имеет более высокий процент легких углеводородов, которые можно извлечь простой перегонкой на нефтеперерабатывающем заводе.

Тяжелую нефть нельзя добывать, транспортировать и очищать обычными методами, потому что она имеет высокие концентрации серы и некоторых металлов, особенно никеля и ванадия. Плотность тяжелой нефти приближается к плотности воды или даже превышает ее. Тяжелая сырая нефть также известна как «битуминозные пески» из-за высокого содержания битума.

При простой перегонке более тяжелая сырая нефть дает более дешевые продукты по сравнению с простой перегонкой легкой нефти. Тяжелая нефть требует дополнительной переработки для производства более ценных и востребованных продуктов.

Как дистилляция влияет на цену

Ценность сырой нефти обусловлена ее способностью очищаться и превращаться в различные продукты, от асфальта и бензина до более легких жидкостей и природного газа, а также различные важные элементы, такие как сера и азот.Нефтепродукты также являются ключевыми компонентами при производстве лекарств, химикатов и пластмасс.

Все эти продукты производятся путем переработки или рафинирования, и чем меньше требуется переработки, тем более ценной становится сырая нефть.

Когда один вид сырой нефти дешевле другого, это часто связано с тем, что для создания желаемого продукта из более дешевой сырой нефти потребуется больше работы.

Простая перегонка — или очистка на первом уровне — разных видов сырой нефти дает разные результаты.Например, эталонная сырая нефть в США, West Texas Intermediate (WTI), имеет относительно высокий естественный выход желаемых конечных продуктов, включая бензин. Обработка WTI также дает около одной трети «остатка», остаточного побочного продукта, который необходимо либо переработать, либо продать со скидкой. Напротив, простая перегонка саудовской Arabian Light, исторической эталонной сырой нефти, дает почти половину «остатка». Эта разница дает более высокую премию WTI.

Чем легче масло, тем больше желаемых продуктов оно производит путем дистилляции при различных температурах.При самых низких температурах перегонки производятся такие продукты, как сжиженный нефтяной газ (СНГ), нафта и так называемый «прямогонный» бензин. В среднем диапазоне температур перегонки завод производит авиакеросин, топочный мазут и дизельное топливо.

При самых высоких температурах перегонки — более 1000 градусов по Фаренгейту — производятся самые тяжелые продукты, включая мазут или остаточное топливо, которые можно использовать для смазочных материалов. Чтобы максимизировать выпуск более желательных продуктов, нефтеперерабатывающие заводы обычно перерабатывают самые тяжелые продукты в более легкие.

4 Классификации токсичности сырой нефти

Токсичность означает, насколько вредным может быть масло для людей, других живых организмов и окружающей среды.

Вообще говоря, чем легче масло, тем легче оно будет распространяться и проникать через поверхности, что делает его потенциально более токсичным для окружающей среды.

В связи с постоянной вероятностью разливов Агентство по охране окружающей среды (EPA) классифицировало сырую нефть по четырем категориям, которые отражают поведение нефти при разливе и его последствиях.

Класс A: легкие летучие масла

Поскольку они легкие и очень жидкие, эти прозрачные и летучие масла могут быстро растекаться по непроницаемым поверхностям и в воде. У них сильный запах, они быстро испаряются, выделяя летучие вещества. Обычно легковоспламеняющиеся, эти масла также проникают через пористые поверхности, такие как грязь и песок, и могут оставаться там, где они просачиваются. Люди, рыбы и другие виды растений и животных сталкиваются с опасностью токсичности масел класса А.

Класс B: нелипкие масла

Эти масла считаются менее токсичными, чем класс A, они обычно нелипкие, но вместо этого кажутся воскообразными или маслянистыми.Чем теплее они становятся, тем больше вероятность проникновения масла класса B на поверхности, что затрудняет их удаление. Когда летучие компоненты масел класса B испаряются, результатом может быть остаток класса C или D. Класс B включает среднюю и тяжелую нефть.

Класс C: тяжелые липкие масла

Эти тяжелые смолистые масла, которые включают остаточное жидкое топливо и среднюю и тяжелую нефть, медленно проникают в пористые твердые частицы и не являются высокотоксичными. Однако масла класса C трудно смыть.Они также тонут в воде, что увеличивает вероятность удушения или утопления диких животных.

Класс D: Нежидкие масла

Нежидкие, густые масла сравнительно нетоксичны и не проникают в пористые поверхности. Масла класса D, в основном черные или темно-коричневые, растворяются и покрывают поверхности, когда они становятся горячими, что затрудняет их очистку. Тяжелая сырая нефть, такая как битум, содержащийся в битуминозных песках, попадает в этот класс.

Итог

Знание классификации сырой нефти может помочь вам лучше понять нефтяную промышленность и ее влияние на экономику и окружающую среду.Инвесторы также могут лучше понять, что они покупают, инвестируя в акции сырой нефти или ETF.

типов масла | response.restoring.noaa.gov

Мы думаем о масле как о едином веществе, но на самом деле существует много разных видов масла. Типы масел отличаются друг от друга по вязкости, летучести и токсичности. Вязкость означает сопротивление масла течению. Летучесть означает, насколько быстро масло испаряется в воздух. Токсичность указывает на то, насколько токсично или ядовито масло для людей или других организмов.

При разливе различные виды масла могут по-разному влиять на окружающую среду. Они также различаются по сложности уборки.

Лица, занимающиеся ликвидацией разливов (и Свод федеральных правил), группируют нефть в по пяти основным группам , которые вы можете увидеть ниже, вместе с общим обзором того, как каждая группа может повлиять на береговую линию. Специалисты по планированию нефтяных разливов и лица, ответственные за реагирование, нуждающиеся в дополнительной технической информации о характеристиках различных масел, см. На странице Информационные бюллетени по нефти.

Группа 1: Нестойкие легкие масла (бензин, конденсат)

Очень летучий (должен испариться в течение 1-2 дней).
Не оставлять следов после испарения.
Высокие концентрации токсичных (растворимых) соединений.
Локальные серьезные воздействия на толщу воды и приливные ресурсы.
Очистка может быть опасной из-за высокой воспламеняемости и токсичности воздуха.

Группа 2: Стойкие легкие масла (Дизель, No.2 Мазут, легкая нефть)

Умеренно летучий; оставит остатки (до одной трети разлитого) через несколько дней.
Умеренные концентрации токсичных (растворимых) соединений.
Будет «замасливать» приливные ресурсы с долгосрочным потенциалом загрязнения.
Очистка может быть очень эффективной.

Группа 3: Средние масла (Большинство сырой нефти, IFO 180)

Около одной трети испарится в течение 24 часов.
Нефтяное загрязнение приливных территорий может быть серьезным и долгосрочным.
Воздействие нефти на водоплавающих птиц и пушных млекопитающих может быть очень серьезным.
Очистка наиболее эффективна, если проводится быстро.

Группа 4: Тяжелая нефть (Тяжелая сырая нефть, мазут № 6, бункер C)

Незначительное испарение или растворение или их отсутствие.
Вероятно сильное загрязнение приливных территорий.
Сильное воздействие на водоплавающих птиц и пушных млекопитающих (покрытие и проглатывание).
Возможно длительное загрязнение отложений.
Погода очень медленно.
Очистка береговой линии трудна при любых условиях.

Группа 5: Минеральные масла (шламовые масла, остаточные масла)

Тонет в воде.
При разливе на береговой линии нефть будет вести себя так же, как нефть группы 4.
При разливе в воде нефть обычно тонет достаточно быстро, чтобы не произошло загрязнения береговой линии.
При погружении в воду не испаряется и не растворяется.
Тяжелые воздействия на животных, живущих в донных отложениях, таких как мидии.
Возможно длительное загрязнение отложений.
Можно удалить со дна водоема выемкой грунта.

Элементный анализ и тройная классификация сырой нефти

Размещение парафиновой нефти класса 1 на тройной диаграмме.

Тройные диаграммы могут быть очень полезными инструментами для классификации сырой нефти. Здесь вы видите троичную диаграмму, по сути треугольник. По углам треугольников мы видим чистые углеводороды.Вверху, где вы видите 100% ароматические углеводороды, только одна точка вверху представляет чистые ароматические соединения.

Слева внизу точка 100% парафинов в углу, а справа 100% нафтены. Линии, соединяющие эти точки, представляют бинарные смеси. Например, если вы соедините уголок ароматических углеводородов с парафинами на этой линии, у вас будут только ароматические углеводороды и парафины.

В качестве примера давайте определим область на этой тройной диаграмме для сырой нефти группы 1 или классификации 1, которые являются жидкими парафиновыми маслами.Вы видите горизонтальную линию со стрелкой, направленной вниз. Итак, ниже этой линии содержание парафинов и нафтенов превышает 50%. Очевидно, что выше этой линии ароматические углеводороды превышают 50%.

Теперь установите вторую границу для сырой нефти группы 1. Это парафиновые неочищенные масла. Вы видите вертикальную линию прямо посередине треугольника, разделяющую треугольник на две области. Слева от этой вертикальной линии у нас будет содержание парафинов больше, чем нафтенов, везде слева от этой точки.

Итак, с помощью этих двух граничных линий, одна горизонтальная, одна вертикальная, мы установили область, в которой содержание парафинов и нафтенов превышает 50%, а содержание парафинов больше, чем содержание нафтенов.

Чтобы установить область для сырой нефти типа 1, нам нужна третья граничная линия. Итак, вы видите здесь линию, обозначающую содержание парафина более 40%. Таким образом, слева от этой линии в треугольнике содержание парафина превышает 40%. Таким образом, все эти три линии затем обозначают сырую нефть группы 1 или типа 1 или область на тройной диаграмме, которая является областью парафиновой сырой нефти.

Подход, основанный на данных, для изучения явлений коагуляции в отработанных смазочных маслах и его значимости при щелочной регенерации

Явления коагуляции могут возникать в некоторых типах отработанных смазочных масел (WLO) во время процессов регенерации, включающих щелочную обработку, что приводит к остановке установки. В этом контексте данное исследование рассматривает природу соединений, ответственных за явления коагуляции после щелочной обработки.Для этого был разработан эмпирический тест для оценки коагуляционного поведения WLO, заключающийся в добавлении КОН к WLO с последующим нагреванием в условиях перемешивания. Этот тест был проведен на 133 образцах и было идентифицировано четыре класса коагуляции: A; B1; B2 и C. Кроме того, проводили физико-химические характеристики WLO в отношении вязкости при 40 ° C, числа омыления (SN), общего кислотного числа (TAN), поверхностного натяжения, содержания воды, элементного анализа и функциональных групп (FTIR).Также были охарактеризованы 56 образцов свежих смазочных масел для различных областей применения, оценены и сопоставлены их свойства. К WLO применялись многомерные методы, чтобы различать классы коагуляции на основе спектров FTIR. Было обнаружено, что классы коагуляции A и B1 демонстрируют статистически сходные закономерности для всех определенных свойств. Спектральный дискриминантный анализ не выявил дискриминантных пиков для образцов класса B1, а наличие специфических присадок было указано как возможный фактор, лежащий в основе увеличения вязкости в этих маслах.Класс B2 представляет собой отсутствие добавок и продуктов окисления в качестве отличительных черт. Кроме того, образцы B2 показали более низкое TAN SN и более низкую концентрацию некоторых элементов. Смазочные материалы для трансмиссионных или гидравлических систем могут привести к этому классу WLO. Масла класса C в основном состоят из синтетических базовых масел сложноэфирного типа, которые затрудняют процессы регенерации с использованием предварительной щелочной обработки. В будущих исследованиях WLO типа A и B1 можно классифицировать как один класс. Классификация явлений коагуляции становится А — отрицательная, Б — образование осадка и В — положительная.

Ключевые слова: Характеристика; Классификация; Явления коагуляции; ИК-Фурье спектроскопия; Регенерация; Отработанное смазочное масло.

DEUTZ AG: Класс качества DEUTZ

DEUTZ ›Сервис› Запасные части и жидкости ›Рабочие жидкости› Масла ›Класс качества DEUTZ

Эталон качества.

Смазочные масла в соответствии с классификацией DQC (класс качества DEUTZ)

Введение новых спецификаций масел ACEA и API, а также требований по увеличению интервалов замены масла, сокращению количества доливаемого масла и включению альтернативных видов топлива в DEUTZ Портфолио двигателей означает, что текущие классы выпуска масла должны быть обновлены.

Класс качества	Тип масла
DQC I-02	Минимальное качество масла, некоторые более короткие интервалы замены масла
DQC II-18	Моторное масло, обычно используется в двигателях с открытая вентиляция картера
DQC III-18	Высокоэффективные моторные масла стандартного качества для использования в двигателях с закрытой вентиляцией картера и / или с высокими тепловыми нагрузками
DQC IV-18	Сверхвысокая производительность масла для дизельных двигателей для двигателей с наивысшей мощностью, с закрытой вентиляцией картера и / или с самыми высокими тепловыми нагрузками и высочайшими требованиями к чистоте поршней (подходят для двигателей со стальными поршнями TTCD)
DQC II-18 LA	Моторное масло малозольное, обычно используется в двигателях с открытой вентиляцией картера
DQC III-18 LA	Малозольное моторное масло для дизельных двигателей, стандартное качество, для использования в двигателях с закрытой вентиляцией картера и / или с высокими тепловыми нагрузками
DQC IV-18 LA	Малозольные сверхвысокие характеристики масло для дизельных и газовых двигателей для двигателей с максимальной мощностью, с закрытой вентиляцией картера и / или с высокими тепловыми нагрузками и очень высокими требованиями к чистоте поршней (подходит для стальных поршневых двигателей TTCD) и увеличенными интервалами замены масла

Приложения для выпусков DQC

Ссылки на этой странице предоставляют производителям смазочного масла возможность загрузить стандарт компании DEUTZ AG для выпусков DQC вместе с приложениями (предельные значения и формы заявок).В стандарте компании также описаны формальности процедуры выпуска.

Обратите внимание:

DEUTZ является единственным владельцем товарного знака DQC, который защищен для всех стран Европейским союзом по гармонизации внутреннего рынка по официальному файлу , номер 012454112 . Кроме того, товарные знаки защищены в США, Канаде и Китае. Все права и претензии в отношении бренда принадлежат DEUTZ DQC.

Система выпуска DQC X-18 (LA)

Технические циркуляры смазочных материалов

Таблицы интервалов замены масла в двигателях более старых серий
Стандарт компании H 0685-3 (май 2018 г.)
Приложение A
Приложение B
Приложение C
Приложение D
Приложение E
Сборы за выдачу разрешения действительны с 01.06.2018

Список выпусков DQC, выпуск 09/2021

Список выпусков DQC для двигателей TTCD 09/2021

Система выпуска DQC X-10 (LA)

Приложение A
Приложение B
Приложение C
Сборы за выпуск выпуска действительны до 01.06.2018

План двухгодичного курса PhD :: Организация, информация и обучение

На этой странице перечислены курсы, которые будут предлагаться в течение следующих двух лет в рамках программы OILS на уровне докторантуры. Обращайтесь к этому списку при создании своей программы обучения и при планировании занятий на предстоящие семестры.

* Предлагаемый класс (OILS 690) будет предлагаться один раз в год. Студенты, которые собираются делать предложения следующим летом, осенью или весной, должны записаться на этот курс.

** Это предварительное расписание курсов может быть изменено.

Ознакомьтесь с расписанием двухгодичных курсов для курсов уровня 500

Докторантура

9020IL Профессиональный Семинар / Центр методов исследования

Название курса	Название курса	Осень	Весна	Весна
		2021	2022	2023

Лето	F2F
OILS 601	Семинар Advanced ID	F2F
МАСЛА 690	Предложение		F2F	F2F

Докторские концентрации

И общество

Название курса	Название курса	Осень	Весна	Осень	Весна
		2021	2022		2023

OILS 608	Семинар по оценке программы			F2F
OILS 635	Исследования в области дистанционного образования		F2F
OILS 639	Advanced IT-семинар				F2F
OILS 641	Расширенный семинар по OD		F2F
OILS 661	Семинар по трансформационному обучению
OILS 593/693/642	Лидерство в организациях			F2F
МАСЛА 693	Возможности человека Технологии				F2F

Методика докторских исследований

		2021	2022			2023
Название курса	Название курса	Осень	Весна	Лето	Осень	Весна	Лето
Лето	Обучение Аналитика: интеллектуальный анализ и визуализация данных					F2F
OILS 604/693	Введение в качественные методы для OILS
OILS 604	Введение в количественные методы для OILS
OILS 604/693	Исследования на основе дизайна	F2F
МАСЛА 604	Расширенный качественный метод

Характеристика летучих компонентов эфирных масел отобранных растений в Кении

Эфирные масла — это вторичные метаболиты, вырабатываемые растениями для защиты от вредителей и хищников, привлечения опылителей и распространения семян.Масла состоят из смеси соединений, которые придают характерный вкус и запах. В настоящее время эфирным маслам уделяется большое внимание в исследованиях из-за их фитохимической и антимикробной активности. Однако сведений о химическом составе многих растений очень мало. В этом исследовании представлен подробный анализ химического состава эфирных масел имбиря, чеснока, ягод клещей и мексиканских бархатцев в Кении. Эфирные масла экстрагировали паровой дистилляцией и анализировали методом газовой хроматографии-масс-спектрометрии.Исследование выявило в общей сложности 52 различных химических класса эфирных масел четырех различных растений, которые были проанализированы. Также было обнаружено, что их процентный состав варьировал между тестируемыми растениями. Эфирные масла мексиканских бархатцев составили 71,2% самого высокого состава из идентифицированных химических классов, за ними следовали имбирь (55,8%), в то время как масла ягод клещей и чеснока составляли 53,8% от общего числа идентифицированных классов. Терпены составляли самый высокий состав эфирных масел всех четырех испытательных растений.Другие основные химические классы включали сложные эфиры, кетоны, сероорганические соединения, алканы, циклоалканы, стероиды, ароматические углеводороды и алканолы. Было показано, что некоторые из этих химических соединений обладают огромным потенциалом использования в биопестицидах, фармацевтической и пищевой промышленности, поэтому рекомендуется их промышленное извлечение и очистка из эфирных масел этих растений.

1. Введение

Эфирные масла — это вторичные метаболиты, вырабатываемые растениями для защиты от вредителей и хищников, привлечения опылителей или распространения семян [1].Масла находятся в разных частях растения, таких как корни, стебли, листья, цветы, плоды и даже в семенах, в зависимости от вида растения [2]. В этих частях растения эфирное масло накапливается в клетках, секреторных полостях или железистых волосках [3]. Почти каждая часть растения может производить эфирное масло, которое можно добывать и использовать различными промышленными способами [4]. Эфирные масла — это легколетучие [5], прозрачные и жирорастворимые жидкости [6]. Они растворимы в органических растворителях, таких как бензол, толуол, ацетон, этанол и метанол, которые имеют меньшую плотность по сравнению с водой [7].

Эфирные масла состоят из сложной смеси соединений, которые придают растениям характерный запах и вкус [1]. Соединения подразделяются на основные соединения (20–95%), вторичные соединения (1–20%) и следовые соединения с концентрацией менее 1% [8]. На вкус и аромат растений влияет тип и количество соединений, присутствующих в эфирном масле [9, 10]. Оксигенированные монотерпены вносят основной вклад во вкус и аромат эфирных масел [11]. Эфирные масла из растений, таких как лимонная трава, долгое время использовались в ароматерапии и в лечебных целях [4].Есть и другие соединения, которые вызывают изменение цвета эфирных масел разных растений [4]. Большинство эфирных масел содержат природные монотерпены и секвитерпены с различными функциональными группами, которые способствуют противогрибковым и антибактериальным свойствам [12].

Сообщается, что эфирные масла схожих растений имеют различный состав в зависимости от географического региона, в котором выращивают растение [13]. Например, Raina et al. [14] сообщили, что состав имбирного масла варьировался в зависимости от географического происхождения растения.Согласно Fakim et al. [15], было обнаружено, что количество зингиберена различается в разных странах, где выращивают имбирь. В Индии количество зингиберена в эфирном масле составляло 46,2%, 38,12% в Китае, 29,0% в Нигерии, 20–28% в Австралии, 9,5% в Маврикии, 3,6% в Центральноафриканской Республике и 1,5% в Шриланке. Различные стадии роста растений также вызывают различия в составе эфирных масел в одном и том же органе растения [16].

Существуют различные методы экстракции эфирных масел, такие как паровая дистилляция и низкотемпературная дистилляция тех соединений, которые требуют низких температур [2], а также гидродистилляции и экстракции растворителями [17].Метод экстракции определяет качество эфирного масла. Несоответствующие процедуры экстракции могут привести к повреждению или изменению химической природы эфирного масла [4]. Многие натуральные продукты термически нестабильны и могут быть легко повреждены во время термической экстракции [18]. Используемый метод экстракции зависит от типа соединений, присутствующих в масле, и расположения масел в вегетативной структуре видов растений [17].

Метод паровой дистилляции широко используется для промышленного извлечения эфирных масел [19].Однако трудно контролировать теплопередачу в процессе экстракции и время экстракции с помощью паровой дистилляции [4]. Кроме того, паровая перегонка извлекает до 93% эфирного масла [20]. Чтобы увеличить содержание экстрагированных эфирных масел, в этом исследовании использовалась новая конструкция паровой дистилляции, разработанная Масанго [20], которая снижает потерю полярных соединений в сточных водах. Растительный материал помещают над водой так, чтобы он не контактировал с водой, но пар от нагретой воды проходит через него и извлекает водорастворимые соединения, которые затем растворяются в водной фракции в меньшей степени [20] .В качестве альтернативы, газовая хроматография и масс-спектрометрия (ГХ-МС) — один из лучших инструментов для идентификации и количественного определения компонентов эфирных масел благодаря своей простоте, быстроте, точности и эффективности [21]. Следовательно, в последнее время ГХ-МС широко используется при хроматографическом дактилоскопировании лекарственных растений [22–24].

Было обнаружено, что биоактивные соединения, присутствующие в эфирных маслах, действуют как биопестициды на местном уровне, но они не используются в достаточной мере коммерческими предприятиями. В качестве альтернативы, травяные растения, которые производят эфирные масла, использовались в качестве лекарств от различных проблем без знания их качества или химического состава [25], хотя и с меньшими побочными эффектами [26].Поэтому необходимо проанализировать состав летучих компонентов эфирных масел разных растений с целью разделения отдельных соединений, которые могут иметь различное применение в разных отраслях промышленности. Это исследование было направлено на извлечение эфирных масел из чеснока ( Allium sativum ), имбиря ( Zingiber officinale ), мексиканских бархатцев ( Tagetes minuta ) и ягод клеща ( Lantana camara ) с помощью паровой дистилляции и анализа их химического состава. состав методом ГХ-МС.

2. Материалы и методы

2.1. Сбор растительных материалов

Свежие ягоды клещей и листья мексиканских бархатцев были собраны с поля на ферме Университета Эмбу в 2019 году, а корневища имбиря и луковицы чеснока были приобретены на местном рынке под открытым небом. По одному килограмму ягод клещей и листьев мексиканских бархатцев промывали под водопроводной водой, трижды ополаскивали дистиллированной водой и затем сушили на воздухе в лаборатории при комнатной температуре (25 ° C) для испарения влаги.По одному килограмму зубчиков чеснока и корневищ имбиря также промывали водопроводной водой, а затем трижды промывали дистиллированной водой. Испытуемые материалы также были высушены на воздухе в лаборатории, а затем очищены от внешних покрытий. Все свежие тестовые материалы хранились в лаборатории при комнатной температуре в ожидании экстракции эфирных масел.

2.2. Экстракция эфирных масел

Экстракция эфирных масел проводилась в соответствии с модифицированной процедурой, описанной Адамсом [27] и принятой Mugao et al.[28]. Вертикальная установка паровой дистилляции, состоящая из нагревательной плиты, варочной колбы, колбы для биомассы, дистилляционной головки, конденсатора и приемной колбы (делительной воронки), использовалась для сухой паровой дистилляции растительного материала. Свежие материалы каждого растения помещали отдельно в колбу с биомассой, и включали дистилляционную установку. Пар производился в колбе для кипячения путем нагревания дистиллированной воды с помощью горячей плиты. Пар перемещался вверх в колбу для биомассы, где эфирные масла и другие водорастворимые растительные соединения перемещались в виде пара через дистиллятор, конденсировались в конденсаторе с водяным охлаждением и собирались в приемной колбе (делительной воронке).Приемная колба отделяла масла тяжелее воды от масел легче воды, позволяя слить и собрать отдельно избыточные водорастворимые соединения. Полученные образцы эфирного масла сушили для удаления любых молекул воды, пропуская их в безводный сульфат натрия (Na ₂ SO ₄), а затем хранили в запечатанных флаконах при 4 ° C в ожидании анализа химических соединений с помощью ГХ-МС.

2.3. Анализ летучих компонентов эфирных масел

Газовый хроматограф (ГХ) Agilent 7890B с автосамплером был использован для анализа состава летучих компонентов эфирных масел, экстрагированных из имбиря, чеснока, ягод клещей и мексиканских бархатцев.Детектор масс-спектрометрии (МС) Agilent 5977A был составной частью газового хроматографа. Записи ГХ-МС обрабатывали с помощью программного обеспечения ГХ-МС ChemStation. ГХ был оснащен масс-селективным детектором (МСД), автосамплером и капиллярной колонкой с высокополярным парафином DB (длина 30,0 м; внутренний диаметр 0,25 мм; толщина внутренней пленки 0,25 мкм м) со 100% полиэтиленгликолем. фаза.

Анализ проводился по модифицированной методике, описанной Omolo et al.[29]. Анализ начался через 3,95 минуты (задержка растворителя). В условиях ГХ исходная температура печи 40 ° C поддерживалась в течение 3 минут. Затем температуру постепенно повышали с градиентом от 10 ° C / минуту до 60 ° C, 5 ° C / минуту до 90 ° C и 4 ° C / минуту до 250 ° C и поддерживали на этом уровне в течение 8 минут. В последующих рабочих условиях ГХ использовался газообразный водород с постоянным потоком 1 мл / мин в качестве газа-носителя и н-гексан в качестве матричного растворителя. Рабочие условия МС включают источник ионов и температуру линии передачи, поддерживаемую на уровне 300 ° C, режим впрыска, разделенный в соотношении 15: 1, разделенный поток, равный 22.5 мл / мин и диапазон масс 20–300 m / z. Инъекцию проводили с помощью шприца для инъекций 10 мкл л, содержащего 1 мкл л объема для инъекции при температуре инъекции 250 ° C.

Состав эфирных масел элюировали с разным временем удерживания, идентифицировали и получали с помощью HES Auto Tune (HES ATUNE.U) сканированием. Полученная хроматограмма была проанализирована, и каждый пик был проверен путем определения процентной площади на хроматограмме, времени удерживания, спектра и основного пика, а затем обращения к характерным масс-спектрам соединений, перечисленных в Национальном институте стандартов и технологий (NIST). с использованием программного обеспечения Agilent Topi [30].Их относительные содержания в процентах были рассчитаны с использованием

. Затем соединения были классифицированы по различным классам на основе присутствия гетероатомов или функциональных групп в молекуле.

3. Результаты и обсуждение

3.1. Химические классы, идентифицированные на основе эфирных масел

В ходе исследования было идентифицировано в общей сложности 52 различных химических класса эфирных масел четырех различных растений, которые были проанализированы. Также было обнаружено, что их процентный состав варьировал между тестируемыми растениями (таблица 1).Эфирные масла мексиканских бархатцев составили 71,2% самого высокого состава из идентифицированных химических классов, за ними следовали имбирь (55,8%), в то время как масла ягод клещей и чеснока составляли 53,8% от общего числа идентифицированных классов.

9205 основные классы были которые были идентифицированы со средним процентным химическим составом> 1%, как показано в таблице 1. Терпены составляли самый высокий состав эфирных масел из всех испытанных растений. Эти результаты также подтверждаются данными Swamy et al. [31] и Matos et al.[32], которые сообщили, что терпены составляют около 50–95% эфирных масел. Dhifi et al. [33] также сообщили, что терпены составляют большинство химических классов эфирных масел различных растений. Муругесан и др. [34] также показали, что эфирные масла ягод клещей из региона Тамил Наду в Индии содержат больше терпенов, чем другие соединения. Другие основные химические классы, идентифицированные в этом исследовании, включали сложные эфиры, кетоны, серуорганические, алканы, циклоалканы, стероиды, ароматические углеводороды, алканолы, циклоалканолы, алкенолы, карбонаты, жирные кислоты, карбальдегид, альдегиды, алкены, простые эфиры, карбоновые кислоты, алкалоиды и органические соединения. кислоты, перечисленные в порядке их содержания (Таблица 1).Перечисленные классы присутствовали в относительно большем количестве либо у всех, либо, по крайней мере, у трех испытанных растений. Dhifi et al. [33] также сообщили, что, помимо терпенов, эфирные масла также содержат различные химические классы, включая спирты, простые эфиры, альдегиды, кетоны, сложные эфиры, амины, амиды и фенолы.

Было обнаружено, что процентный состав различных химических классов эфирных масел тестируемых растений различается между тестируемыми растениями. Эфирное масло имбиря содержит наибольшее количество терпенов (42.18%), затем идут чеснок (39,57%), ягоды клеща (37,26%) и мексиканские календулы (20,94%). Хотя было обнаружено, что имбирь и чеснок, которые в основном являются пряностями, содержат большое количество терпенов, по сообщениям, это соединение меньше влияет на вкус и аромат эфирных масел [31, 32]. В мексиканских ноготках было наибольшее количество сложных эфиров (14,01%) и относительно высокое количество кетонов (8,93%) и алканолов (4,73%). Имбирь имел самый высокий состав кетонов (8,99%) и жирных кислот (3,67%) и относительно высокое количество алканов (7.42%) и циклоалканолы (4,13%). В чесноке зафиксирован самый высокий состав сероорганических соединений (15,01%), ароматических углеводородов (6,36%), карбонатов (3,71%) и карбальдегида (3,85%). В чесноке также было относительно высокое количество жирных кислот (3,61%). Ягода клеща имела самый высокий состав алканов (7,55%), циклоалкана (7,31), стероидов (7,08%), алканолов (5,12%), алкенолов (5,73%) и альдегидов (4,67%), как показано в таблице 1. Состав других минорных соединений со средним составом

3.2. Специфические соединения, идентифицированные из эфирных масел

Дальнейший анализ идентифицированных химических классов показал, что их конкретный состав варьировался между тестируемыми растениями. Таблица 2 показывает состав пяти основных специфических соединений в каждом из четырех испытуемых растений. Это исследование идентифицировало бициклогермакрен и 3-карен (терпены), холестерин (стероид), (1R, 7S, E) -7-изопропил-4,10-диметиленциклодек-5-енол (алкенол) и бицикло [5.2.0] нонан. , 2-метилен-4,8,8-триметил-4-винил- (циклоалкан) в качестве основных соединений в ягодах клеща (Таблица 2).Вопреки этому наблюдению, эфирные масла, полученные из листьев и цветов ягод клещей в Камеруне и Мадагаскаре, в качестве основных компонентов содержали куркумен (24,7%), ᵦ-кариофиллен (13,3%) и даванон (15,9%) [35]. Первые два — терпены, а третий — кетон. В нашем исследовании куркумен не был обнаружен в ягодах клещей, в то время как кариофиллен и даванон были доступны в относительно небольших количествах 0,16% и 0,13% соответственно. Silva et al. [36] также сообщили, что эфирное масло ягод клещей из северной Бразилии содержит лимонен, α -фелландрен, гермакрен D и зингиберен в качестве основных соединений.Мы также идентифицировали α -фелландрен и гермакрен D в эфирном масле ягод клещей, но не идентифицировали зингиберен и лимонен. Бициклогермакрен, гермакрен D и β -кариофиллен были описаны как химические маркеры видов лантаны [37]. Однако мы обнаружили, что бициклогермакрен и β -кариофиллен присутствуют также в других протестированных растениях, в то время как было обнаружено только 0,20% гермакрена D.

26 902 902 902 9010 902 902 902 902 9010 902 9010 909 909 909 902 11 9010 9010 9010 12 0 902 902 902 902 902 9010 09 05 9010 9010 902 9010


S / no.	Химический класс	Процентный состав				Средний
S / no.	Химический класс	Клещи	Бархатцы мексиканские	Имбирь	Чеснок	Средний

1	20,94	42,18	39,57	34,99
2	Сложный эфир	5,02	14,01	5,8	4,58
8,99	4,61	6,15
4	Сераорганическая	5,19	1,79	0,04	15,01	5,51
		55	0,87	7,42	3,20	4,76
6	Циклоалкан	7,31	5,82	4,99	0,12			4,5206 902	2,26	4,82	4,04
8	Ароматический углеводород	0,73	4,16	4,37	6,36	3.91
9	Алканолы	5,12	4,73	2,51	0,62	3,25
10	Циклоалканол 2	Алкенолы	5,73	0,54	2,73	0,59	2,40
12	Карбонаты		2.12	1,61	3,71	1,86
13	Жирные кислоты			3,67	3,61	1,82			0,52						3,85	1,78
15	Альдегиды	4,67	0,67	1,3		1,66
16	90 Ал209	5,32	0,48		1,48
17	Эфиры	0,07	2,56		2,53	1,2		0,24	0,26	1,25
19	Карбоновая кислота		2,81	1,12	0,32	1,06
20 902	3,50		0,06	0,91
21	Гетероциклический углеводород	0,03	0,43		2,49	0,74 902	2,49	0,74 902			0,74
23	Циклический эфир карбоновой кислоты (лактон)		2,25			0.56
24	Нитрил		0,15		1,81	0,49
25	Фуранс	1,28	9010			Бензил карбазат	1,67	0,09			0,44
27	Dione	1,71	0.02			0,43
28	Амид	0,93		0,5	0,16	0,40
29			0,29
30	Антигистаминный препарат		1,12			0,28
31	Тиозол					0,26
32	Полифенол			1,04		0,26
33	Hydro10				902 34	Фталат	0,11	0,06	0,51	0,04	0,18
35	Силан		0.6		0,07	0,17
36	Ароматический углеводород (толуол)		0,64			0,16							0,08	0,13
38	Хлоалкин		0,45			0,11
39		0	902 Циклоалк209
0,26	0,08
40	Тиофен	0,33				0,08
41			ароматический амин 0,07
42	Фенантренол		0,24			0,06
43	Аллетрин		02.21		0,05
44	Фенол	0,17				0,04
45	Кортикостероид					46	Полициклический ароматический углеводород				0,12	0,03
47	Краситель		0.07			0,02
48	Битиофен		0,07			0,02
49
50	Морфолин			0,04		0,01
	Всего найдено соединений	28 (53.8%)	37 (71,2%)	29 (55,8%)	28 (53,8%)

5,2 0 2,96 0 3,96 6 углеводород Terpene нор2099 нор20908 (2 9020a, 2 , 8aS) -4a-Метил-8-метилендекагидронафталин-2-ил) проп-2-ен-1-ол -1


S / no.	Химический класс	Индивидуальный состав	Ягода клеща	Бархатцы мексиканские	Имбирь	Чеснок

1	Терпен	0,509	0,5
2	Стероид	Холестерин	4,71	1,97		3,44
3	Терпен	3-Карен 4	3-Карен 4	36	0,39	2,89	0,08
4	Алкенол	(1R, 7S, E) -7-Изопропил-4, 10-диметиленциклодек-5-енол		0,60
5	Циклоалкан	Бицикло [5.2.0] нонан, 2-метилен-4,8,8-триметил-4-винил-	3,92		1,58
Сложный эфир	Хризантенил-2-метилбутаноат		3.07
7	Алкалоид	Папаверолин, 1,2,3,4-тетрагидро-3-O-метил-		3,02
3,5-Диметиланизол		3,01
9	Гидрохинон	t-Бутилгидрохинон				Es200	2,96 902 902 кислота, 1,2,3-пропантрииловый эфир		2.85
11	Кетон	Коримболон	0,53		3,59	0,86
12
13	Алкан	4,4-Диметилоктан	3,34		3,21	0,04
14	Циклоалканол	Цис-
15	Сераорганическая	Аллил (Z) -проп-1-енилтрисульфид				4,30
16		0,06	2,29	3,93
17	Лонгоальдегид	Лонгоальдегид	Лонгоальдегид	0,5 лонгилдегид		0.93	0,21	3,86
18	Терпен	Неролидол			0,12	3,63
19	Органос -1-ен-1-ил) дисульфан				3,40

Основными соединениями, идентифицированными в эфирном масле мексиканских бархатцев в этом исследовании, были хризантенил-2-мезантенил 3.07%), который представляет собой сложный эфир, папаверолин, 1,2,3,4-тетрагидро-3-O-метил- (3,02%), который представляет собой алкалоид, 3,5-диметиланизол (3,01%), который является ароматический углеводород, трет-бутилгидрохинон (2,96%), который представляет собой гидрохинон, и додекановую кислоту (2,85%), которая представляет собой сложный эфир (Таблица 2). Это открытие было отклонением от отчетов Marotti et al. [38] и Singh et al. [39], которые сообщили, что эфирное масло мексиканских бархатцев, полученное из надземных частей растений, содержит основные соединения, такие как лимонен, (Z) — β -оцимен, (E) — β -оцимен дигидротагетон, (Z) — и ( E) -тагетононы и (Z) — и (E) -тагетононы.Однако наше исследование также выявило (E) — и (Z)-мишени, дигидротагетон и (E) — и (Z) -тагетононы в эфирном масле мексиканских бархатцев, но не были основными соединениями.

Основным компонентом эфирного масла имбиря был коримболон (3,59%), принадлежащий к семейству кетонов, за ним следуют зингиберен (3,54%) и бициклогермакрен (3,49%), который является терпеном. Другими были 4,4-диметилоктан (3,21%), который представляет собой алкан, и цис-2-норборнанол (3,08), который представляет собой циклоалканол (таблица 2). Эти результаты частично подтверждаются некоторыми более ранними отчетами других исследований и в то же время противоречат другим опубликованным результатам.Например, зингиберен считается основным компонентом имбирного масла в Индии [14] и на Маврикии [15]. Однако гидродистиллированное эфирное масло имбиря из 10-месячного корневища имбиря, выращиваемого на северо-востоке Индии, не содержало зингиберена [40]. Agrawal et al. [41] обнаружили, что куркумен является основным компонентом имбирного масла паровой дистилляции в Индии, в то время как цитраль считается основным компонентом имбирного масла в Центральноафриканской Республике [42]. В нашем исследовании только 1,13% α -кукумена и 0.В имбире обнаружено 47% цитраля. Зингиберен также присутствовал в чесноке, хотя и в относительно меньших количествах.

В чесноке основное соединение было идентифицировано как аллил (Z) -проп-1-енилтрисульфид (4,30%), который представляет собой серуорганическое соединение, за которым следует 2 — ((2R, 4aR, 8aS) -4a-метил-8 -метилендекагидронафталин-2-ил) -проп-2-ен-1-ол (3,93%), который представляет собой терпен, и лонтифоленальдегид (3,86%), который представляет собой карбальдегид. Другими были неролидол (3,63%), который представляет собой терпен и (E) -1-метил-2- (проп-1-ен-1-ил) дисульфан (3.40%), который представляет собой серуорганическое соединение (Таблица 2). Эти данные не согласуются с данными Rao et al. [43], которые сообщили, что терпены редко встречаются в эфирном масле чеснока и в большинстве случаев присутствуют лишь небольшие количества монотерпеновых углеводородов, таких как сабинен и лимонен. В нашем исследовании два терпеновых соединения были среди основных соединений, идентифицированных в чесночном масле, в то время как сабинен и лимонен не были обнаружены вообще. Фактически, наше исследование выявило в чесноке в общей сложности 37 терпенов, что делает их наиболее распространенными соединениями, за которыми следуют сераорганические соединения (21) и сложные эфиры (18).Таким образом, это наблюдение противоречит наблюдениям Rao et al. [43] и Абу-Лафи и др. [44], которые сообщили, что чесночное масло содержит больше соединений серы, чем терпенов. Высокое обнаружение терпенов в эфирных маслах чеснока в нашем исследовании можно отнести к свежей экстракции. Сушка чеснока перед экстракцией эфирного масла считается одной из основных причин потери терпенов из эфирного масла [45].

Основные сероорганические соединения, которые были идентифицированы в этом исследовании, были аналогичны тем, которые были идентифицированы другими исследователями [45–49].Они включали аллил (Z) -проп-1-енилтрисульфид (4,30%), (E) -1-метил-2- (проп-1-ен-1-ил) дисульфан (3,40%) и диаллилсульфид (2,94%). %) среди многих других. Считается, что сероорганические соединения обладают противогрибковыми, антибактериальными, противовоспалительными, антиоксидантными, антиканцерогенными, противодиабетическими, кардиозащитными и нейрозащитными свойствами [46, 50, 51]. Таким образом, чеснок является высокоценной культурой, потенциально полезной в медицинской, агрохимической и пищевой промышленности. Роберта и Гвидо [52] также идентифицировали E-E farnesal в эфирном масле чеснока, но в нашем исследовании это соединение было обнаружено только в эфирном масле имбиря.

Различные сообщения о летучем составе одних и тех же растений из результатов других предыдущих исследований, проведенных в разных странах, были связаны с различиями в географическом положении, которое влияло на агроэкологические условия и, следовательно, на биохимический состав [37, 53, 54]. Другие причины такого разнообразия могут включать в себя природу хемотипов [55, 56], стадию сбора тестируемых растений, части растений, из которых извлекается масло [54, 57, 58], тип почвы и ее питательный статус [37, 57]. ], климатические условия выращивания растений, способ уборки и способ экстракции масла [59–61].Время года, когда собирали растительный материал для экстракции масла, также может определять концентрацию соединений эфирного масла [62, 63]. Кроме того, различия в химическом составе эфирного масла одной и той же части растения могут зависеть от окружающей среды (климатические и почвенные факторы) [64, 65], развития и генетических факторов [58, 66].

Далее исследование выявило наиболее распространенные соединения, которые присутствовали в эфирных маслах всех протестированных растений, как показано в таблице 3.Большинство составляли терпены (5), за ними следовали алканы (2), в то время как карбальдегиды, фталаты и сложные эфиры содержали по одному соединению, которое было общим для всех четырех растений. Наиболее распространенными терпенами были бициклогермакрен, 3-карин и цитраль, которые были наиболее распространены в ягодах клещей (таблица 3). Единственным сложным эфиром, который был обнаружен во всех тестируемых растениях, был γ -гексалактон (таблица 2). Таким образом, результаты этого исследования подтверждают предыдущие отчеты других исследований, в которых утверждается, что терпены на сегодняшний день являются наиболее доминирующими составляющими эфирных масел [67–69].

5,2 фалат


S / no.	Химический класс	Индивидуальный состав	Клещи	Бархатцы мексиканские	Имбирь	Чеснок

1	Терпен	0,509	Bicycloger
2	Терпен	3-карен	4.36	0,39	2,89	0,08
3	Карбальдегид	Лонгифоленальдегид	0,59	0,93	0,21		0,21	9020 4,86 902 902 -2-он, 1,7,7-триметил-, (1S) —	0,15	2,66	0,14	1,88
5	Терпен	Цитраль	2,72	1.39	0,47	0,11
6	Терпен	Кариофиллен	0,16	0,05	0,64	0,35
2 902	0,06	0,56	0,05
8	Алкан	Гексан, 3-метил-4-метилен-	0,05	0,35	0,04	0.06
9	Алкан	Додекан, 1-фтор-	0,17	0,23	0,02	0,04
10	Сложный эфир	0,02	0,09 9010		0,05	0,05

4. Заключение и рекомендации

Можно сделать вывод, что химический состав эфирных масел имбиря, чеснока, ягод клеща и бархатцев мексиканских замечательная изменчивость, связанная с генетической изменчивостью вида и, вероятно, экологическими условиями, в которых эти растения выращиваются.Некоторые из соединений, выявленных в этом исследовании, такие как терпены, обладают неиспользованным потенциалом в биопестицидах, фармацевтической и пищевой промышленности. Поэтому рекомендуется промышленное извлечение и очистка эфирных масел на этих заводах. Было обнаружено, что четыре испытанных растения имеют некоторые общие химические соединения и поэтому могут использоваться для синергетической пользы.

Классификация моторных масел API | oilday.ru

Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели

Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели

Классы качества моторного масла API: двухтактные двигатели

Классы качества моторного масла API: трансмиссионные масла

Классификация SAE

Классификация моторных масел

Класс

Применение

Класс

Применение

Класс

Применение

Класс

Статус

Применение

Класс

Статус

Применение

Классификация масел по ACEA

Классификация масел по ACEA

Классификация масел | Имидж

Классификация моторных масел по ACEA

Классификация моторных масел по API

Классификация моторных масел по ILSAC

Классификация моторных масел по ГОСТ

САЕнтология масла. Классификация вязкости моторных масел по SAE | SUPROTEC

Что такое SAE?

Что же из этого следует?

Таблица значений вязкости моторного масла по классификации SAE

Что такое классификация моторных масел для двигателей

Классификация ACEA

Классификация Global DLDd

Классификация моторных масел по SAE, API, ACEA и ГОСТ их марки и характеристики

Какова роль масла в автомобиле

Как классифицируются моторные масла

SAE

API

ACEA

ILSAC

ГОСТ

Как грамотно выбрать машинное масло

На что влияет неправильный выбор моторного масла

Основы классификации сырой нефти

Классификация сырой нефти

«Сладкая» против «кислой» сырой нефти

«Легкая» против «тяжелой» сырой нефти

Как дистилляция влияет на цену

4 Классификации токсичности сырой нефти

Класс A: легкие летучие масла

Класс B: нелипкие масла

Класс C: тяжелые липкие масла

Класс D: Нежидкие масла

Итог

типов масла | response.restoring.noaa.gov

Элементный анализ и тройная классификация сырой нефти

Подход, основанный на данных, для изучения явлений коагуляции в отработанных смазочных маслах и его значимости при щелочной регенерации

DEUTZ AG: Класс качества DEUTZ

Смазочные масла в соответствии с классификацией DQC (класс качества DEUTZ)

Приложения для выпусков DQC

Система выпуска DQC X-18 (LA)

Система выпуска DQC X-10 (LA)

План двухгодичного курса PhD :: Организация, информация и обучение

Докторантура

Докторские концентрации

Методика докторских исследований

Характеристика летучих компонентов эфирных масел отобранных растений в Кении

1. Введение

2. Материалы и методы

2.1. Сбор растительных материалов

2.2. Экстракция эфирных масел

2.3. Анализ летучих компонентов эфирных масел

3. Результаты и обсуждение

3.1. Химические классы, идентифицированные на основе эфирных масел

3.2. Специфические соединения, идентифицированные из эфирных масел

4. Заключение и рекомендации

Добавить комментарий Отменить ответ