Клапан тнвд: назначение, принцип работы и возможные неполадки |

Обратный клапан ТНВД, электромагнитный клапан давления, дозатор ТНВД

Эксплуатация вашего автомобиля в течение самого длительного срока зависит в полной мере от того, насколько качественные комплектующие используются при его производстве и ремонте. Далеко не всегда вы сможете купить запчасти, которые будут характеризоваться высоким качеством и значительным ресурсом. Лишь только воспользовавшись услугами настоящих профессионалов своего дела, вы сможете рассчитывать на безупречное качество приобретаемых запчастей. Мы можем предложить своим потребителям множество разнообразных вариантов клапанов для топливного насоса высокого давления (ТНВД), которые полностью соответствуют высоким современным требованиям. Наша компания напрямую работает с производителями, которые поставляют качественные комплектующие – это дает возможность нам не завышать неоправданно цены на все позиции каталога, привлекая новых покупателей и сотрудничая со многими на постоянной основе. Мы готовы стать надежным партнером, который обеспечит не только качество поставляемых комплектующих, но и скорость их доставки.

Достоинство применения клапана давления ТНВД

Топливный насос служит для равномерного распределения топлива при его подаче, а клапаны имеют различные функции, препятствующие возникновению избыточного давления, а также уменьшению количества топлива, которое попадает в двигатель. Обратный клапан ТНВД оказывает помощь в препятствовании попадания дизельного топлива. Мы можем предложить потребителям наших услуг клапаны, которые подойдут для различных моделей автомобилей и тракторов – как с аккумуляторным, так и непосредственным впрыском. Качественные комплектующие вы сможете заказать при помощи онлайн-формы, а также связавшись с нашими менеджерами по телефону.

ТНВД редукционный клапан надежно защищает от излишней подачи топлива, регулирует его впрыск в дизельных двигателях различных марок. Подобного рода клапаны эффективно выполняют свою функцию, если они выпущены надежными производителями. Мы сотрудничаем напрямую с проверенными компаниями, всегда организовываем тщательный контроль качества оборудования.

Клапан перепускной электромагнитный – разнообразие ассортимента, надежность поставок

Предлагаемые нами перепускные магнитные клапаны фиксируют подачу топлива и с помощью электромагнита делают данный процесс максимально рациональным. Рекомендуемое нами оборудование характеризуется высокой эффективностью и значительным ресурсом.

Также мы готовы предложить приобрести надежные и функциональные датчики ТНВД, установка которых поможет фиксировать все изменения, происходящие с топливным насосом.

Среди многообразия реализуемого нами оборудования вы обязательно найдете необходимое для ремонта вашего транспорта. Для большинства автомобилей даже самых мало распространенных марок мы сможем предоставить запчасти высокого качества.

В ассортименте представлены модели клапанов ТНВД КамАЗ, характеризующиеся значительным ресурсом, а также достаточно доступной стоимостью. В рабочие часы возможны консультации со специалистами по вопросам, связанным с реализуемым нами оборудованием. Мы постарались создать комфортный и надежный сервис.

Неоспоримые преимущества нашего онлайн-ресурса

На нашем онлайн-ресурсе посетители могут быстро и просто приобрести необходимое оборудование. Этому способствует обеспеченный нами интерфейс, возможность использования такого эффективного инструмента, как фильтр характеристик, прекрасно позволяющий сэкономить время. Все многочисленные виды клапанов, а также другого оборудования мы стараемся поддерживать в складском наличии.

Возможно приобретение следующего оборудования:

·         электромагнитные клапаны ТНВД;

·         клапаны давления ТНВД;

·         клапаны дозаторы ТНВД;

·         дозатор для ТНВД;

·         клапаны-регуляторы ТНВД;

·         клапаны ТНВД Bosch.

Также все наши потребители могут легко и достаточно комфортно получить требуемые консультации – профессиональные мастера нашего интернет-магазина достаточно быстро и максимально качественно помогут своим клиентам в решении самых важных проблем.

Условия приобретения и доставки

Среди всего предлагаемого разнообразия имеются и клапаны отсечки топлива – множество предлагаемых модификаций оборудования помогут вам в ремонте различных видов транспорта. Связаться с нами вы можете разнообразными способами: это можно сделать как с помощью электронной почты, так и таким хорошо зарекомендовавшим себя методом – оставить заявку с целью дальнейшего быстрого ответа наших специалистов. Мы можем предложить потребителям и возможность оптовых продаж предлагаемого оборудования. Вас устроит вполне доступная стоимость и прекрасные условия доставки – все будет осуществлено в необходимые сроки. Также вы можете позвонить нам – мы всегда на связи, это является нашим важным преимуществом. Электроклапаны ТНВД обладают высокими характеристиками, все оборудование сопровождается гарантиями производителей.

Отзывы

Многочисленные преимущества нашего сервиса сделали возможным значительное увеличение продаж – только из-за квалификации обслуживающих кадров стало реальным достичь серьезных показателей.

Купить датчик ТНВД у нас – значит приобрести оборудование высокой надежности по оптимальной цене. Предлагаемое нами оборудование способно выдержать высокие эксплуатационные нагрузки. Высокий уровень сервиса и реализуемого оборудования позволяет нам получить лишь положительные отзывы заказчиков. Мы не перестаем работать над совершенствованием качества сервиса.

Кроме реализуемого разнообразия клапанов ТНВД, мы предлагаем самый широкий выбор запчастей для грузовиков, стекол для спецтехники, огромное количество фильтров и сепараторов, а также запчастей для тепловозов. Мы работаем с целью удовлетворить потребности каждого владельца грузовиков и спецтехники различных видов, помогаем ремонтировать транспорт при помощи качественных запчастей и при приемлемых затратах. Обращайтесь, и мы готовы гарантировать, что сможем предложить выгодные условия и запчасти безупречного качества! 

Устройство и принцип действия электронного ТНВД

Радиально-поршневой распределительный ТНВД представляет собой насос впрыска с электронным регулированием, имеющий собственный блок управления. Насос создаёт давление впрыска 1500 бар. Высокое давление впрыска позволяет достичь мелкодисперсного распыления топлива. Это приводит к более полному сгоранию топливно-воздушной смеси и меньшему
содержанию вредных веществ в ОГ

Основные задачи радиально-поршневого распределительного ТНВД:

• забор топлива из топливного бака
• сжатие топлива до 1500 бар
• распределение топлива по цилиндрам

Всасывание
Радиально-поршневой распределительный ТНВД расположен там, где раньше был установлен пластинчатый насос, всасывает топливо из топливного бака и создаёт давление в ТНВД.

За счёт давления, созданного в ТНВД, при открытом электромагнитном клапане топливо подаётся в камеру сжатия.

Сжатие
Топливо сжимается двумя плунжерами, которые приводятся от кулачковой обоймы через ролики. Привод осуществляется приводным валом.

 

За счёт вращательного движения приводного вала ролики нажимают на кулачки обоймы и перемещают плунжеры вовнутрь. Это приводит к сжатию топлива между плунжерами.

Распределение
Если электромагнитный клапан закрыт, топливо распределяется по отдельным цилиндрам с помощью вала распределителя и распределительной головки через обратный дроссель нагнетательного клапана и форсунку впрыска.

В распределительной головке имеются отверстия, соответствующие отдельным цилиндрам. Вал распределителя проворачивается приводным валом и соединяет камеру сжатия попеременно с каждым отверстием в распределительной головке

Радиально-поршневой распределительный ТНВД имеет собственный блок управления. Задачей блока является управление и контроль исполнительных элементов насоса впрыска. Для этого в блоке управления сохранены характеристики, точно соответствующие характеристикам насоса впрыска. Блок управления и насос впрыска образуют единый блок и прочно соединены друг с другом

 

Что чем управляет?
Датчики отправляют на блок управления двигателя информацию о режиме работы двигателя и о положении педали акселератора. Блок управления двигателя анализирует эту информацию и рассчитывает момент начала впрыска и необходимое количество подаваемого топлива. Полученные значения блок управления двигателя отправляет на блок управления топливного насоса. Блок управления топливного насоса рассчитывает команды управления для электромагнитного клапана регулирования количества подаваемого топлива и клапана управления опережением впрыска. При этом учитываются сигналы, поступающие в насос впрыска от блока управления двигателя и датчика угла поворота. Для контроля управления двигателя блок управления топливного насоса отправляет на блок управления двигателя обратное сообщение о режиме работы насоса впрыска. Передача сигналов между блоком управления двигателя и блоком управления топливного насоса осуществляется по шине CAN. Преимуществом шины CAN является то, что обмен всей информацией между блоком управления топливного насоса и блоком управления двигателя может осуществляться по двум проводам. Блок управления двигателя выполняет и другие задачи, например, управление исполнительными элементами системы рециркуляции ОГ и регулирование давления наддува.

Регулирование количества подаваемого топлива

На приведённом ниже обзоре системы показаны датчики, на основании сигналов которых определяется количество подаваемого топлива Сигнал, поступающий от блока управления двигателя, преобразуется блоком управления топливного насоса в сигнал для электромагнитного клапана регулирования количества подаваемого топлива. Задачей регулирования количества подаваемого топлива является точная адаптация количества топлива к различным режимам работы двигателя.

Принцип действия:
Процесс наполнения Если электромагнитный клапан регулирования количества подаваемого топлива открыт, топливо из внутреннего пространства насоса подаётся в камеру сжатия.

Впрыск
Блок управления топливного насоса подаёт сигнал управления на электромагнитный клапан регулирования количества подаваемого топлива, клапан перекрывает подачу топлива. Все время, пока электромагнитный клапан закрыт, топливо сжимается и подаётся на форсунки впрыска. При достижении заданного блоком управления двигателя количества топлива электромагнитный клапан открывает подачу топлива из внутреннего пространства насоса. Давление падает; впрыск завершён.

При полной нагрузке двигателя объём топлива на каждый цикл впрыска составляет ок. 50 мм3.
Это равно объёму одной капли воды.

На оборотах холостого хода на каждый цикл впрыска требуется ок. 5 мм3 топлива.
Это соответствует размеру булавочной головки диаметром 2 мм.

Дополнительной задачей электромагнитного клапана регулирования количества подаваемого топлива является остановка двигателя. При выключении зажигания электромагнитный клапан открывается, сжатие топлива не происходит.

Регулирование момента впрыска

На приведённом ниже обзоре системе представлены датчики, на основании сигналов которых определяется момент начала впрыска. Сигнал, поступающий от блока управления двигателя, преобразуется блоком управления топливного насоса в сигнал для клапана управления опережением впрыска. Задачей регулирования момента впрыска является адаптация момента впрыска к частоте вращения двигателя.

Принцип действия:
При увеличении частоты вращения впрыск должен происходить раньше. Опережение впрыска осуществляется регулятором впрыска. За счёт силы действия пружины управляющий поршень прижимается к поршню регулятора впрыска. В кольцевую полость управляющего поршня через отверстие из внутреннего пространства ТНВД поступает топливо под давлением. Клапан управления опережением впрыска определяет давление топлива в кольцевой полости управляющего поршня.

При увеличении частоты вращения клапан управления опережением впрыска увеличивает давление топлива в кольцевой полости. За счёт этого управляющий поршень отжимается от поршня регулятора впрыска, преодолевая силу действия пружины, и открывает канал. Топливо поступает в полость за поршнем регулятора впрыска.

За счёт давления топлива поршень регулятора впрыска перемещается вправо. Поршень регулятора впрыска соединён с кулачковой обоймой так, что горизонтальное движение регулятора впрыска проворачивает кулачковую обойму в направлении опережения впрыска.

*Проверка клапана отсечки топлива, педаль и трос акселератора, ТНВД*

В контур системы впрыска топлива включен электромагнитный клапан 1 отсечки топлива (см. иллюстрацию 2.0). Для того, чтобы двигатель остановился, необходимо, чтобы клапан отсечки топлива прекратил подачу топлива. При неисправности клапана отсечки топлива двигатель запустить невозможно. Проверку клапана отсечки топлива необходимо проверять в случаях, когда двигатель не запускается или же продолжает работать после выключения зажигания. Если двигатель не запускается, несмотря на то, что топливный бак полон и система предварительного разогрева в норме, то причиной тому может быть неисправность клапана.

2.0 Клапан отсечки топлива на ТНВД

1 — клапан отсечки топлива

2 — клапан регулировки начала подачи топлива

3 — регулятор муфты опережения впрыскивания топлива

1 Убедитесь в первую очередь, что провод питания клапана отсечки топлива в норме.

2 Попросите помощника повернуть ключ в замке зажигания, асами послушайте, срабатывает ли при этом клапан отсечки топлива. При срабатывании клапан издаёт достаточно громкий щелкающий звук. Если такого звука не нет, то причина неисправности в отсутствии питания клапана или в самом клапане.

Если же характерных щелчков не слышно, то вначале проверьте подачу питания на клапан, руководствуясь принципиальной схемой.

Педаль и трос акселератора

См. иллюстрацию 3.0.

3.0 Педаль и трос акселератора

1 — кронштейн педали

2 — датчик положения педали акселератора

3 — трос акселератора

4 — возвратная пружина

5 — педаль акселератора

Топливный насос высокого давления — снятие и установка

4.0 Крепление ТНВД на двигателе

1. — крышка привода ТНВД

2. — шестерня ТНВД

3. — опорный кронштейн

4. — патрубок охлаждения

5. — кронштейн

6. — кронштейн

7. — ТНВД

8. — сегментная шпонка крепления шестерни на валу

Внимание! Ремонт ТНВД следует поручать соответствующей мастерской.

Снятие

1 Снимите аккумулятор.

2 Отсоедините штекер жгута проводов от ТНВД.

3 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ, провернув двигатель за центральный болт шкива привода вспомогательных агрегатов и совместив насечку 1 на шкиве с указателем 2 на блоке цилиндров (см. иллюстрацию).

4.3 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ, совместив насечку 1 на шкиве с указателем 2 на блоке цилиндров

3 — метка желтого цвета для регулировки опережения впрыска

4 Отсоедините от ТНВД подающий и возвратные топливопроводы, а также топливопроводы высокого давления, которыми он соединен с форсунками.

5 Снимите подающий воздуховод 1 воздушного фильтра (см. иллюстрацию).

4.5 Снимите подающий воздуховод 1 воздушного фильтра

2 — механический клапан системы рециркуляции ОГ

3 — электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ

4 — вакуумный насос

5 — шланги низкого давления

6 Вывинтите болты крепления и снимите крышку зубчатого ремня привода ТНВД

7 Снимите с задней шестерни распределительного вала и шестерни ТНВД зубчатый ремень, см. соответствующую главу.

8 Снимите с вала ТНВД шестерню, вывинтив болт крепления (см. иллюстрацию). Шестерню при этом следует удерживать от проворачивания подходящим устройством. После снятия шестерни выньте из паза на валу сегментную шпонку.

4.8 Снимите с вала ТНВД шестерню, вывинтив болт крепления

9 Вывинтите болты крепления (см. стрелки на иллюстрации) и снимите ТНВД.

4.9 Вывинтите болты крепления (см. стрелки) и снимите ТНВД

Установка ТНВД выполняется в последовательности, обратной снятию.

10 Выполните регулировку опережения впрыска, см. соответствующую главу.

Клапан ТНВД Bosch на Ford Transit 2.5 Diesel (86-00), глушилка на топливный насос Форд Транзит., цена 280 грн

Электромагнитный клапан топливного насоса Bosch для Ford Transit 2.5 Diesel c 1989 по 2000 год выпуска. Глушилка ТНВД.

Данная деталь в ассортименте от нескольких производителей.

Фирму изготовителя уточняйте у менеджера компании.

Доставка: Новая Почта, Ин-Тайм и т.д.

Оплата: Наложенный платеж (оплата на почте после осмотра посылки), наличными, банковская карта.

Гарантия: гарантийный срок на проверку/установку б/у автозапчастей  — 14 дней со дня получения на почте.

Б/у автозапчасти европейский оригинал — без пробега по Украине, от наших партнеров —  «Kraft Wagen» (Германия) и «Britland Auto» (Великобритания). 

Мы строим работу просто:

Заказ клиента →Звонок консультанта →Отправка запчастей →Внесение оплаты при получении

Наш ассортимент удовлетворяет более 97% запросов

Подберем все необходимое каждому клиенту!

Сайт находится в стадии наполнения. Не все запчасти, имеющиеся в наличии представлены на сайте. Звоните.

Світ LDV — у нас Вы сможете не дорого купить новые запчасти на иномарку, широкий ассортимент запасных частей в наличии и под заказ от мировых производителей, для многих марок и моделей автомобилей европейского производства: амортизаторы (Kayaba, Monroe, Sachs), подшипники (Febi, SKF, Rouville), ремни (Gates, Dayco, Contitech), стартеры/генераторы (AS, Bosch, Valeo, MSG), тормозные колодки-диски-барабаны (LPR, Remsa, Brembo, Mayle), рулевые наконечники (NK, Optimal, Lamferder), шаровые опоры, рессоры, пружины, фильтра, и другие запчасти.

 Также у нас можно купить, или заказать с доставкой наложенным платежом б/у автозапчасти ― двигатель (ДВС), коробку передач (КПП), головку блока цилиндров (ГБЦ), топливный насос (ТНВД), форсунки, детали ходовой, тормозной ситемы, рулевого управления и т.д. 

Уважаемые покупатели, и гости нашего сайта!

Под влиянием многих факторов, цены и наличие могут отличатся от указанных на сайте. Детали уточняйте у менеджера компании по телефону. Спасибо за понимание! 

Назначение и принцип действия электромагнитных клапанов и нагнетательной секции ТНВД VP44

   Клапан управления наполнением ответственен за дозирование топлива и обеспечение высокого давления впрыска, открывающего топливные форсунки через нагнетательный клапан. Дозирование топлива обеспечивается программными средствами при помощи изменения времени действия импульса тока, поступающего в электрическую обмотку клапана управления наполнением. В течение времени действия импульса происходит нагнетание давления и впрыск топлива топливными форсунками. Время действия клапана поддерживается в требуемом диапазоне электронным модулем за счёт формирования им длительности сигнала управления.

   Клапан опережения впрыска приводит в действие устройство, изменяющее действитель­ное значение угла опережения впрыска топлива — автомат опережения. Клапан управля­ется импульсным током переменной скважности, благодаря изменению которой регулируется величина управляющего давления топлива, действующего на исполнительный эле­мент автомата — подвижный поршень. Изменение положения поршня приводит к некото­рому развороту кулачкового кольца нагнетательной секции относительно корпуса ТНВД и изменению момента впрыска топлива. В зависимости от направления разворота кольца различают опережение и запаздывание момента впрыска.

Таким образом, параметрами дозирования и момента впрыска топлива в ТНВД являются:

>               давление топлива, развиваемое топливоподкачивающим насосом во внутренних полостях ТНВД в зависимости от частоты вращения;

>               длительность импульса тока управления электромагнитным клапаном наполнения, изменяющая продолжительность впрыска топлива;

>               переменная скважность тока управления электромагнитным клапаном опережения впрыска, регулирующая опережения запаздывания впрыска.

Управляемые электромагнитные клапаны применяются в качестве регулирующих и запор­ных устройств в каналах ТНВД VР44. Исполнительным рабочим элементом клапана является подвижный магнитный сердечник — соленоид, расположенный внутри электрической обмотки или ка­тушки, выполненной из проводника электрического тока в форме большого количества витков. Электромагнитные клапаны управляются постоянным или импульсным токами, управление клапанами в ТНВД обеспечивается только импульсными токами. Клапаны работают в режиме, открыт или закрыт, и исполнительный элемент занимает одно из крайних положений, без регулирования сечения проходного каната. Функциональные схемы электромагнитных клапанов приведены на  следующих рисунках.

Функциональная схема электромагнитных клапанов

  На торце соленоида изготавливается клапан, которым соленоид запирает или открывает выполненный в корпусе канал, пропускающий рабочее вещество, конкретно в ТНВД — ди­зельное топливо. Открытие канала происходит в результате перемещениясоленоида внутрь катушки, при этом соленоид может занимать различные положения, чем изменяет­ся проходное сечение у клапана и пропускная способность канала.

   Клапаны имеют входное и выходное отверстая, через которые они встраиваются в управ­ляемые магистрали.

       Действующая магнитная сила втягивает соленоид внутрь катушки, при этом магнитная сила преодолевает сопротивление упругости возвратной пружины. Сила магнитного поля и соответственно, величина хода соленоида прямо пропорциональна силе электрического тока.       Чем выше сила тока, тем выше магнитное действие.

    В результате действия тока на соленоид начинают действовать противоположно направ­ленные силы, и он занимает внутри катушки положение, определяемое балансом магнитной силы и силы упругости сжатой пружины. Таким образом, проходное сечение у клапана и пропускная производительность канала зависят от силы действующего электри­ческого тока.

При обрыве тока обмотки на соленоид прекращают действовать магнитные силы, и он под воздействием возвратной пружины занимает исходное положение, при котором клапан за­пирает проходное отверстие канала. Прохождение по каналу рабочего вещества прекра­щается.

       Клапан управления впрыском является регулируемым гидравлическим клапаном низкого давления, управляемым импульсным током переменной скважности. Клапан обеспечивает изменение проходного сечения управляемого топливного канала, благодаря чему регули­руется величина давления топлива, действующего на исполнительный автомат опереже­ния впрыском топлива. Величина управляемого давления зависит от значения скважности импульсного тока.

   При этом оба клапана ТНВД устроены, так что в открытом состоянии клапана управления наполнением обеспечивается нагнетание высокого давления впрыска, а клапана управле­ния моментом впрыска — изменение угла опережения впрыска топлива.    В закрытом со­стоянии клапана управления наполнением происходит отсечка (прекращение) нагнетания давления топлива и закрытие топливных форсунок, а клапана управления моментом впры­ска — прекращения регулирования величины управляющего давления топлива, угол впры­ска топлива не регулируется.

   Изменение длительности рабочего состояния электромагнитного клапана, зависит от режима работы двигателя и в первую очередь, от числа оборотов и нагрузки на двигатель. В каждом случае контроллер рассчитывает для любого из клапанов оптимальную длитель­ность действия импульса тока управления, определяемую конкретными значениями час­тоты вращения коленчатого вала и величины нагрузки.         Измерение време­ни действия и силы импульсного тока, при котором поддерживается рабочее положение электромагнитных клапанов (например, открытое положение клапана автомата опережения впрыска), производится через понятия времени действия и скважности им­пульса.

Нагнетательная секция

   От топливоподкачивающего насоса топливо поступает к нагнетательной секции для на­полнения камеры высокого давления. Принцип действия нагнетательной секции роторно­го типа приведен на следующем рисунке.

Электромагнитный клапан на нагнетательной секции открывается электрическим сигналом, поступающим от электронного модуля. Открытие клапана означает, что откры­вается нагнетательный канал, по которому топливо под высоким давлением поступает к основным элементам нагнетательной секции, регулирую­щим наполнение топливом и длительность впрыска. Электромагнитный клапан одновременно управляет двумя топливными каналами: каналом управления на­полнением, обеспечивающим наполнение и слив топлива, и нагнетательным каналом, че­рез который топливо под высоким давлением поступает к форсункам. Ротор совместно с плунжерами и роликами вращается внутри кулачкового кольца. Объем между плунжерами образует камеру высокого давления, объем которой может изменяться в результате набегания роликов на кулачки, благодаря чему плунжеры смешаются в ради­альном направлении к центру. Это движение плунжеров соответствует рабочему ходу. В начале встречного движения плунжеров, то есть в момент набегания роликов на возрас­тающий профиль кулачков топливный канал, по которому происходит наполнение и слив, закрывается, В момент открытия клапана осевой канал ротора совмещается с каналом подачи топлива к форсунке. При набегании роликов на кулачки плунжеры перемещаются навстречу друг другу, уменьшая объем полости. В результате уменьшения объема происходит резкое по­вышение давления топлива, которое нагнетается к топливной форсунке. Форсунки откры­ваются давлением топлива, обеспечивая впрыск в камеру сгорания.

            Для прекращения подачи топлива кла­пан управления наполнением закрыва­ется. Закрытие клапана означает про­тивоположное состояние элементов: нагнетательный канал закрывается, но открывается канал управления напол­нением и продолжает оставаться от­крытым. Давление в полости между плунжерами и на форсунках резко снижается, и форсунки закрываются. При дальнейшем рабочем ходе плун­жеров топливо вытесняется в направ­лении слива обратно во внутренние полости ТНВД с низким давлением до набегания роликов на вершины кулачков.     Клапан управления наполне­нием остается закрытым в результате вращения ротора, когда ролики начинают скользить по сбе­гающему профилю кулачков, плунжеры меняют направление движения на противоположное и расходятся от центра к периферии, увеличивая объем камеры высокого давления. В этом случае топливо начинает поступать в направлении наполнения по открытому каналу наполнения, заполняя увеличивающийся объем камеры высокого давления.    Как только плунжеры сместятся на величину высоты профиля кулачка, электромагнитный клапан снова открывается согласно командам элек­тронного модуля для выполнения следующего впрыска. Камера высокого давления при этом будет заполнена топливом.   Положение плунжеров относительно профилей кулачков кулачкового кольца зависит от угла поворота вращающегося ротора, поэтому электронный модуль управления постоянно контролирует угловое положение ротора согласно поступающим сигналам с датчика по­ложения ротора  ТНВД.   Клапан управления наполнением расположен напротив торца ротора, для удобства объяснения принципа его действия на схеме положение клапана показано произвольно. топливоподкачивающего насоса. Необходимое количество топлива сливается из полости над поршнем автомата посредст­вом изменения проходного сечения сливного канала, в котором установлен электромаг­нитный клапан управления впрыском. При подаче тока управления клапан открывает сливной канал на требуемую величину открытия и часть топлива начинает сливаться из полости над поршнем, обеспечивая поддержание необходимого давления. Насосы VР44 не имеют системы смазки трущихся деталей, функцию смазки выполняет топливо, вследствие чего падение давления топлива внутри ТНВД и выход из строя топливоподкачивающего насоса являются недопустимыми.

Ремонт клапана ТНВД Common Rail в «Бош Дизель Сервис» (СПб)

Регулятор давления топлива в рейке должен сбрасывать текущие показатели давления за счет перепускания топлива. В системах Common Rail этот процесс регулируется централизованно с учетом всех рабочих параметров. Ремонт редукционного клапана Common Rail System возможен, при незначительных поломках данный вариант является более целесообразным, чем замена узла целиком. На СТО «Бош Дизель Сервис» мастера сначала проведут комплексную диагностику, а затем выполнят квалифицированный ремонт системы. Сервис устанавливает самые выгодные цены на услуги в СПб, гарантирует максимальный уровень выполнения работ.

Тревожные признаки

На неполадки с регулятором давления указывают такие симптомы:

• Машина медленно заводится на холодной либо горячей передаче.
• При повышенных нагрузках активизируется аварийный рабочий режим.

Это происходит в результате того, что насос просто не успевает закачивать топливо в систему, стандартные параметры устройства изменяются. Пример – по тест-клапану пропуск должен быть одним, а по факту он получается другим, и страдает производительность.

Что мы делаем

При наличии характерных проблем редукционный клапан ТНВД Common Rail нужно будет проверить. Специалист сервиса «Бош Дизель Сервис» снимает регулятор вместе с рейкой, устанавливает его на стенд, включает трубки подачи давления и проводит тест. В результате станет ясно, какие объемы топлива и в каком положении перепускаются. Возможна проверка регулятора без снятия по показаниям стартера – какой вариант будет оптимальным в вашем случае, определит мастер.

Оптимальный способ восстановления клапана форсунки Bosch Common Rail – путем регулировки на стенде. При необходимости проводится промывка – она удаляет грязевой налет, выравнивает внутренние поверхности деталей системы. Ремонт клапана ТНВД Common Rail стоит заметно дешевле покупки нового узла, поэтому позволяет экономить деньги на плановом обслуживании. Данные системы долговечны и при условии правильного обслуживания имеют солидный ресурс. Главное – своевременно реагировать на поломки и принимать меры. Помимо заявленного производителем ресурса, учитывайте условия эксплуатации транспортного средства (чем они агрессивнее, тем ниже срок службы узлов).

СТО «Бош Дизель Сервис» занимается ремонтом топливной аппаратуры дизелей более 15 лет и имеет солидный опыт в решении разных задач. В наличии все необходимое оборудование, комплектующие, материалы для выполнения работ любой сложности. Стоимость называется до начала ремонта, предоставляется гарантия. Получить консультации по интересующим вопросам вы можете в телефонном режиме.

Дозирующий клапан на тнвд

Замена клапана ТНВД N290 — Volkswagen Passat Variant, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

В попытках избавиться от ошибок по высокому и низкому давлению в топливной рампе, заменил клапан n290 на тнвд.
000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 — 000 — — Непостоянно
000136 — Слишком высокое давление топлива в рампе/системе
P0088 — 000 — — Непостоянно

Полный размер

В комплекте так же новые винты

По дороге обратно снял лог по 18, 20, 21 группам — все даже слишком прилично, график выровнялся.
Но к сожалению радоваться пока рано, км покажут, последнее время чаще проявлялась на трассе.
Так как номер 0 928 400 706 — устарел, заказал по новому номеру 1462C00987 хотя на самом клапане написано 0 928 400 768.
Пока проехал только 20км и рано о чем то зарекаться, но машина стала намного плавнее реагировать на газ.
Когда ошибки частили, очень резкая была реакция.

Полный размер

Новый слева 0928400768, справа старый 0928400706 проверено на машине — полный аналог

Полный размер

К слову черным по белому так и написано)

Логи ДО замены клапана:

Полный размер

до замены

Полный размер

до замены

Полный размер

до замены

Полный размер

до замены

и ПОСЛЕ замены клапана:

Полный размер

после

Полный размер

после

Полный размер

после

Полный размер

после

Полный размер

Ps: 29.01.18 — 9000 км позади — полет отличный! Не намека на спираль.

Цена вопроса: 6 361 ₽ Пробег: 154 431 км

Замена клапана регулировки давления ТНВД — Nissan Pathfinder, 2.5 л., 2011 года на DRIVE2

Пришло время замены клапана регулировки давления ТНВД так как начал вытворять чудеса. То холостой ход начал плавать, то периодами появлялась жесткость работы форсунок, порой отказ работы, ну а краем терпения стал вот этот случай: Шел на обгон на подьеме, скорость за сотню, за мной вереница еще любителей быстрой езды и тут бац, обороты двигателя резко прыгнули с 2400 до 4500, загорелся чек и сразу же упали до холостых. Остановился я, благо без приключений, заглушив движок для перезапуска и тут как ни в чем не бывало, «чек» потух, работа двигателя ровная и адекватно реагируя на работу педали газа. Какая ошибка вылезла я не успел посмотреть т.к. Multitroniks автоматически скинул ее. Решил не затягивать и сразу заказал оригинал, но тут появился короткий клапан до рейстайловых движков. Сняв правый передний подкрыльник освободил путь к клапану, отсоединил шланги подачи и обратки топлива и с помощью шестигранника на 5мм открутил два болта крепящий сам дивайс. Внимательно сравнив его с новым, понял что оба клапана в корне разные. Во первых разница в длине, в диаметре внутренней части, в посадочном месте, т.е уплотнительное кольцо на рейстайле стоит в самом корпусе посадочного отверстия, а до рейстайла на самом клапане, сотрите сами на фото. Пришлось подождать еще пару деньков пока не пришел оригинал. На все про все ушло около 40 минут.
Всем ровных дорог и прекрасного настроения!

Полный размер

Датчик ТНВД указан стрелкой

Полный размер

Отсоединяем подачи / обратки топливные шланги и отсоединяем фишку питания клапана

Полный размер

Разница между клапанами

Полный размер

Вид в профиль

Полный размер

Оригинальный клапан давления ТНВД

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 2 300 грн Пробег: 129 500 км

Дозирующий клапан ТНВД — Ford Transit, 2.

2 л., 2011 года на DRIVE2

Полный размер

Израсходовав почти все топливо дотянул до заправки (на приборной панели оставался запас хода только на 10 км). Заправил полный бак а завестись не получается: как только «схватывает» то стартер сразу отключается. Когда почти посадил аккумулятор то дал машине пару часов «отдохнуть». После этого с третьей попытки кое-как завёлся и проехал сотню километров не глуша двигатель. Слил отстой с фильтра. Заводиться движок стал с третьей-десятой попытки (до этого обычно сразу даже зимой). Холостые обороты стали «плавать»… Почитал на форумах что это за фигня такая… Подозрение пало на дозирующий клапан ТНВД. У меня в фордовском сервисе было забронировано время на техобслуживание а тут еще поездка в Польшу… В общем про-диагностировали они и проблему подтвердили: надо менять дозирующий клапан в ТНВД. Содрали с меня 246 евро за новый оригинальный клапан +138 евро замена, установка, компьютерная регулировка + 76 евро налоги (20%) и того: 460 евро! Для себя решил что больше в фирменный сервис ездить не буду никогда! Запчасти у них только оригинальные и только за двойную цену. За работу тоже дерут две таксы. Тот же оригинальный клапан в интернет магазинах стоит в районе 130 евро. Но ведь есть еще и аналоги которые дешевле на порядок… Взял у них свой старый (который они мне поменяли)… Слышал что их можно шлифовать и ставить обратно… некоторые их просто переворачивают на 180 градусов. В сервисе сказали что они их не шлифуют так как результат от этого сомнительный… Одно утешает что с новым клапаном заметно уменьшился расход топлива: было 7-9 литров на 100км. Теперь стало 6-7 литров на сотню. Ехал с Польши было ровно 6… или даже меньше!

Цена вопроса: 460 € Пробег: 185 500 км

Volkswagen Golf GTI DSG rulez › Бортжурнал › Нагнетательный клапан ТНВД. Влияние на работу топливной системы.

Полный размер

В ТНВД Hitachi нагнетательный клапан выполнен заедино со штуцером для подключении линии подачи топлива к рампе. Он представляет из себя металлический шарик подпружиненный с одной стороны и садящийся в стальное седло в клапане. То есть когда плунжерная пара создает давление, шарик под его действием сдвигается и сжимает пружину, открывая сечение клапана. Топливо нагнетается в рампу. Когда плунжерная пара создает разрежение (в цикле всасыванния), то под действием пружины и разности давлений клапан закрывается и предотвращает потерю давления в рампе во время этого цикла.
Таким образом от правильной работы этого клапана зависит:
1. Сохранение давления в рампе после простоя автомобиля. Если давление сохраняется то при следующем пуске он происходит проще и быстрее, так как топливо впрыскивается под высоким давлением.
2. Сохранение давления в рампе в режиме работы. Если клапан травит, то часть объемной подачи плунжерной пары насоса теряется, а это отражается на работе ЭБУ в котором прошиты цикловая объемная подача насоса и на основании чего происходит расчет времени впрыска форсунками и угла открытия/закрытия клапана N276. Это расхождение может привести к ошибке P1093-008.

Проверка герметичности обратного клапана проводилась при помощи легкокипящего агента для пуска двигателя, который имеет температуру кипения около -35 гр и при температуре +10 гр создает давление. Залив из флакона агент в полость клапана, закрываем рукой и ждем. От тепла руки агент нагревается и в теле клапана создается давление. Поместив каплю жидкости на шарик наблюдаем за ней. Если идут пузыри значит клапан травит. Более точно можно также определить на слух. Если идет шипение, то значит клапан травит. Чтобы держать давление в рейке 120 Бар в течение долгого времени этот клапан должен быть идеально притерт. Малейшая неплотность сразу приводит к его негерметичности и описанным выше проблемам.
Проверка всех трех клапанов которые имелись у меня в наличии показала что все они пропускают. Собственно говоря менялись ТНВД, так как переставали работать спустя некоторое время по непонятным причинам. В результате очень похоже на то, что причиной сбоя являлся этот клапан. Себестоимость его должна быть копеечная. Отдельно он правда не продается. Хотя…Может быть кто то знает где можно купить ?

Toyota Avensis Sol 2.0 TD (2C-TE) 🇧🇾 › Бортжурнал › Неисправность и замена клапана опережения впрыска ТНВД (дизель, 2C-TE)

Приветствую.

Полная статья здесь: Клапан опережения ТНВД: неисправность, поиск, замена, артикулы

Полный размер

клапан на своем законном месте

Столкнулся с любопытными неисправностями клапана опережения ТНВД:

Клапан дал течь по контактным ножкам, а на штекере перетерлась изоляция! Дизельное топливо является электролитом. Добравшись по проводам к месту нарушения изоляции, топливо пропускало ток, замыкая провода. Раздавались щелчки клапана, запитывалось втягивающее реле стартера. Если повернуть ключь зажигания (не включая стартер), двигатель самопроизвольно запускался. Раздавался характерный звук из стартера — продолжало запитываться втягивающее реле стартера после запуска.

Полный размер

Нарушена изоляция

Короче, машина сама хотела запуститься:))) В итоге после таких конвульсий просто разряжался аккумулятор.

Золотой клапан ТНВД:

Toyota 23010-64020 (оригинальная замена 23010-67010) устанавливался на множество дизельных автомобилей Тойота. Артикул фирмы производителя этого датчика Denso 096360-0630. По некоторым данным взаимозаменяем артикулом Denso 096360-0760, который используется в автомобилях Opel Astra, Corsa, Combo, Meriva, а также насосах Isuzu (встречается с артикулом ISUZU 8-97185242-1). Стоимость новой оригинальной детали довольно высока — от 110$. Стоимость китайского аналога — от 75$.

Клапан ТНВД с Aliexpress

Мне удалось найти клапан всего за 15$. По ссылке над статьей написал как и где… Там же описал процесс замены расходников клапана и его установки. В общем ничего сложного, за исключением некоторых нюансов. Изоляцию проводов восстановил изолентой.

Всем удачи. Привязывайте свои Авенсисы, а то они сами могут завестись и уехать:)))

Полный размер

Вот он, Гаденыш! Еле снял…

Цена вопроса: $15 Пробег: 360 360 км

Toyota Land Cruiser Prado 1KZ-TE (ХрюшКА) › Бортжурнал › 19. Электромагнитный перепускной клапан (SPV) 1KZ-TE и ЭБУ диагностика

Пишу в БЖ описание моего случая и решение неисправности с надеждой что кому то пригодится.
Проблемы с SPV клапаном дизелей встречаются не так часто, но они существуют. Некоторые пишут о проблемах, связанных с SPV клапаном (электромагнитный перепускной клапан, или дозатор топлива одноплунжерный), отвечающим за подачу топлива ТНВД в форсунки, что возникают они при неисправностях самого клапана; клинит плунжер из-за износа ТНВД, из-за недостаточной фильтрации соляры ; отсутствия управляющего сигнала ЭБУ; завоздушенности и негерметичности клапана; поломки дорожек или конденсаторов самого ЭБУ; пропадания массы двигателя; от перелома проводки ТНВД вследствие его высыхания; от предохранителей и пр. Все эти проблемы зачастую они решали путем замены самого клапана или ЭБУ, но находились и те, который оставались с клапаном в руках.

Мои симптомы: машина глохнет при движении, отказывается заводится.
В первую очередь пытаюсь прокачать топливный фильтр- топливо присутствует, проверяю сепар — воды нет. После нескольких попыток отбуксовываю в теплый бокс. Меняю топливный штатный и сепаровский фильтры — пришло время. Проверяю завоздушила ли система, продуваю обратку и питание в бак. проверяю работу «лягушки». Откручиваю форсунку проверяю — сухо. Делаю диагностику через разъем «DIAGNOSIS» путем замыкания TE1-E1 — индикатор «check engine» горит с интервалом -0,5сек — всё нормально, ошибок нет.
Нахожу разъем клапана SPV, проверяю мультиметром, на одном контакте есть 10,2V — это красный провод со стороны «мамы» — управляющий сигнал с ЭБУ имеется… Фуу, слава богу не комп… Этот управляющий сигнал импульсный, и блок EFI дозирует открытие закрытие клапана. При нормальном не заведенном двигателе клапан находится в закрытом положении, в рабочем — он управляется минусом с ЭБУ. Второй контакт 12V — черный, проверяю — 0. Подключаю его к аккуму в +, везде пишут что он щелкать должен, неправда. Двигатель завелся, и обороты нормальные. Фуу, слава богу ТНВД и клапан живы… Ищем дальше где обрыв +12V. После длительного поиска решения в интернете пришел к выводу что нужно копать в сторону РЕЛЕ SPV или «spill control valve relay», в разных машинах он якобы установлен в разных местах. Я обыскался. По пути, устраняя обнаруженные мелкие дефекты ) Порыл инструкции, но там даже схожее реле не упоминается!
Схемы найти не смог, начал прозванивать все реле возле левого крыла. Отключил MAIN RELAY 85915-60030 и что самое интересное, двигатель заработал и без этого реле, если клапан подключен напрямую к 12V. Вскрыл его, оказалось под тяжестью косы с временем (она была не закреплена к кузову) с ножки реле отвалился проводок. Позже я узнал, что блоком EFI контролируется открытие этого клапана через это реле, и при некоторых обстоятельствах, клапан необходимо прикрывать. Спаял его, обратно поставил и УРАА завелось и все работает!

Фильтр топливный пр-ва Япония

продувка

SPV клапан

а вот и виновник MAIN RELAY 85915-60030

нашел обрывчик еще одного датчика — датчик давления масла

В заключении скажу — нету SPV RELAY spill control relay в 1KZ-TE PRADO 78, и никогда не было. Блок EFI ЭБУ управляет клапаном через MAIN RELAY и сам ECD. В моем случае, я отделался легким испугом ) Следите за креплением косы к всяким реле!

P. S: Благодаря этой неисправности я теперь знаю где что стоит, как подключено, и как диагностировать первые неполадки с подачей топлива, и это несомненный + к опыту

Диагностика ЭБУ:
Любая современная система впрыска имеет встроенную подсистему самодиагностики, которая позволяет определить различного рода неисправности датчиков, исполнительных механизмов и узлов системы. В результате процедуры самодиагностики компьютер вырабатывает диагностические коды, которые можно тем или иным способом извлечь из памяти компьютера и расшифровать в соответствии с таблицами. Способ извлечения этих кодов у разных производителей — разный. В системе TCCS для этого используется лампочка «Check Engine» на панели приборов, а переключение компьютера в режим вывода диагностических кодов осуществляется путем закорачивания пары контактов на диагностическом разъеме в моторном отсеке автомобиля. Диагностический разъем обычно находится вблизи левой опоры стойки передней подвески и представляет собой черную или серую коробочку с надписью «DIAGNOSIS» на крышке.
Пошаговая процедура самодиагностики:
1. Начальные условия
· напряжение в бортовой сети превышает 11 вольт
· дроссельная заслонка полностью закрыта
· трансмиссия в положении «нейтраль» (или «парковка» для автоматических трансмиссий)
· кондиционер выключен
2. Металлическим проводником (провод, разогнутая канцелярская скрепка) замкнуть контакты T (или TE1) и E1 на диагностическом разъеме.
3. Повернуть ключ зажигания в положение «ON», но не запускать двигатель стартером.
4. Считать коды путем подсчета количества миганий лампочки «Check Engine».
Считывание кодов диагностики. При считывании кодов возможны две ситуации:
1. Неисправностей не обнаружено:
· лампочка будет мигать непрерывно с интервалом в 0.25 секунды
2. Обнаружены неисправности:
· последует серия миганий с интервалом 0.5 секунды — первая цифра кода (например, пять миганий — цифра 5)
· пауза 1.5 секунды
· серия миганий с с интервалом 0.5 секунды — вторая цифра кода (например, четыре мигания — цифра 4)
· в случае, если кодов больше одного — пауза 2. 5 секунды
· после отображения всех кодов следует пауза в 4.5 секунды и процесс повторяется сначала
Сброс кодов диагностики. Обнаруженные коды диагностики (за исключением кодов 51 и 53) будут находиться в памяти компьютера даже после устранения неисправности. Чтобы очистить область памяти компьютера, в которой хранятся коды, нужно при заглушенном двигателе вынуть на 30-60 секунд предохранитель EFI (15A) из блока предохранителей. Коды диагностики также сбрасываются при отключении аккумуляторной батареи.
Таблица диагностических кодов. Все коды системы TCCS унифицированы и значение их одинаково для всех двигателей Toyota, но для каждого конкретного двигателя используется специфичное для него подмножество кодов. Например, код 34 может присутствовать только на двигателях, оборудованных турбонаддувом.

Код Краткое описание Полное описание
11
ECU (+B) Кратковременный сбой питания ECU
12 RPM Signal Отсутствие сигналов «NE» или «G» на ECU в течение 2 секунд после того, как коленчатый вал начал проворачиваться стартером (при запуске двигателя)
13 RPM Signal Отсутствие сигнала «NE» на ECU в течение 50 мсек или более при скорости вращения коленвала 1000 об/мин и выше
14 Ignition Signal Отсутствие сигнала «IGf» на ECU в течение 4-х последовательных циклов зажигания
21 Oxygen Sensor Обнаружен выход из строя датчика кислорода («OX»)
22, 23 Water Temperature Signal Обрыв или короткое замыкание (КЗ) в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости («THW») в течение 0. 5 сек или дольше
24 Intake Air Temperature Sensor signal. Обрыв или короткое замыкание (КЗ) в цепи датчика температуры воздуха («THA»), поступающего в двигатель, в течение 0.5 сек или дольше
25 Air-Fuel Ratio Lean Напряжение сигнала от датчика кислорода меньше, чем 0.45 вольта, в течение 120 сек
26 Air-Fuel Ratio Reach Напряжение сигнала от да

Ремонт Клапана ТНВД 1.7 CDTI — DRIVE2

после покупки на 3-ии месяц начали плавать обороты. по форумам и и собственным догадкам подозрение упало на клапан регулировки давления топлива.2 раза полировал, хватило макс. 2000км, дальше история повторялась. диллеры предложили оригинал за 260ЕВР. после долгих поисков и сравнений нашeл что все ети клапана идентичны или взаимозаменяемы, (срок службы примерно 100-120 тысяч) для полной уверенности посмотрел на модель и марку насоса ГуГЛ и выдал что подходит от нескольких моделей, я установил от Форда, пришел в оригинальной упаковке ДЕНСО, цена вопроса 80, ЕВР, заменил примерно за 30-40 мин.
удачи.
п.с. на всякий случай неполенился почистить бак, и заменил топливний фильтр. то что было в баке и состояние фильтра неприятно удивило 🙁
Большую часть инфорпации нашел на ( myzafira.ru/ ), но так как ето уже пройдено то советую начать с осмотра ТНВД, в моем случае определил что насос ДЕНСО (обратите внимание, бывают и БОШ) на нем найдете номер вводите в поисковик FUEL CONTROL VALVE DENSO for fuel PUMP, видает перечень клапанов и какими могут быть заменены (аналоги)…, находите на каких меделях стоят такие же насосы (в моем случае: FORD, NISSAN CITROEN) и вибирайете себе самую доступную деталь по цене,
пока накопал все ето-3 дня от компа неотходил.
несколько фото ниже, надеюсь будут полезными
Все коды подбирал и искал сам, на свой риск викинуть деньги за неподошедшую деталь.
после установки завелась с пол оборота, несколько цекунд обороты плавали, но ето воздух в системе…
после установки клапана никаких ошибок невыкидывало и ничего привязывать ненужно было (то о чем я парился больше всего)

клапан, виновник плавающих оборотох, плохого запуска, или запуска и потом внезапнои остановки двигателя

Клапан вид сверху

клапан в разборе, йесли без пружинки, то можно прочувствовать подвисание (причина, некачественное топливо и ограниченный моторесурс)

втулочка, полировал 2 раза (2-3000км обороты держатса ок, ) разбирая 3ий раз сильно поцарапал стопорным кольцом, и далее заполировать неудалось

ТНВД, видно номер

распечатка из елкатс, с моими пометками, слева в нижнем углу найденые аналоги и их номера

ДЕНСО показивает на какие автомобили детал с номером 0260 устанавливалась,

четреж бензобака,

остатки и и грязь, причина из за которой всио ето могло произойти. (предыдущий хозяин)

топливныи фильтр примерно 2000км, ужас! сейчас 10000 км и чистенький

принцип работы, запасные части, сборка — Ford Focus Wagon, 1.8 л., 2009 года на DRIVE2

Топливный насос состоит из насоса низкого давления и насоса высокого давления.
ТННД данного ТНВД входит в состав фланца.

Схема работы ТНВД

На схеме насос низкого давления изображен под номером 1
2 – плунжера
3 – регулятор давления топлива (PCV)
4 – клапан дозирования (объема) топлива VCV
6 – ограничитель давления
7 – смазывающий клапан

Полный размер

Клапан VCV

Клапан дозирования (объема) топлива VCV управляет количеством топлива, которое попадает из контура низкого давления в насос высокого давления.
Клапан имеет три входных канала (на рисунке под буквой е) и два выходных (на рисунке под буквой f). В нерабочем состоянии клапан является нормальнозакрытым — его поршень под воздействием усилия пружины перекрывает поступление топлива с входных каналов на выходные.
Когда ЭБУ начинает регулировать поток, подавая ШИМ-сигнал на катушку клапана, электромагнит приводит в действие магнитный сердечник, толкая поршень вперед и прижимая возвратную пружину на конце поршня. При этом канал для подачи топлива в контур высокого давления открывается. Чем больше потребность в топливе, тем больше скважность сигнала и выше частота возвратно-поступательных движений поршня клапана.

Полный размер

Принцип работы плунжерной пары

Вал насоса в камере высокого давления имеет эксцентрик (на рисунке 5). Плунжера расположены под углом 120 градусов к друг другу. При вращении вал приводит в движение все три плунжерные пары.
На входе и выходе плунжера имеются обратные клапана (8 и 9 на рисунке).
Во время движения плунжера вниз (рисунок слева) создаётся разряжение и клапан 8 открывается, пропуская топливо внутрь камеры для сжатия, после начала сжатия (рисунок справа) клапан мгновенно закрывается и плунжер сжимает топливо в камере. Когда плунжер находится в верхней точке, максимально сжимая топливо, открывается шариковый клапан 9 на выходном канале с плунжера, и топливо передается к регулятору давления.
Избыток топлива, образующийся в контуре насоса высокого давления, возвращается в бак.

Ремонт ТНВД или тяжелые будни дизелиста. — Audi A6 Avant, 2.5 л., 2002 года на DRIVE2

Всем привет, друзья, подписчики)
Ну вот и дождались))
Внеплановое продолжение «большого ТО».
Тема про ремонт и обслуживание насоса ТНВД. vp44.
Почему внеплановая?) Да потому что случилась беда. Как-то после работы, не завелась машина. Сразу понятно, дело в ТНВД, я уже мыслями был готов к этому. Ну что поделать, потащили мою сарайку на тросу на гаражик. Компьютерная диагностика показала ошибку дозатора топливоподающего насоса, это самое страшное в 2.5TDI моторе. Сгорел ЭБУ топливного насоса, а точнее сгорел транзистор. Да, печалька, но через это проходят все владельцы 2.5TDI, кто не ремонтировал, с Ваших лиц пропадут улыбки, готовьтесь, я тоже надеялся что меня стороной пройдет данная проблема)) На выходные были планы, поэтому приходится действовать оперативно. ЭБУ ТНВД отправляем в ремонт, а насос на самостоятельную переборку. Транзистор не решились сами паять, потому что плата чрезвычайно хрупка, а ножки транзистора настолько тонкие, что в гаражных условиях перепаять очень трудно. Ну да ладно, это еще можно попробовать, но самой важной информации по поводу какой стоит транзистор ни где нет, а специалисты по ремонту этим не хотят делиться. На сайте drive2.ru есть много тем, где люди пытались найти похожий транзистор, но он был малой мощности и отхаживал 1-2 месяца и снова горел, поэтому решил отдать в ремонт. Дело в том, что лучше отдать специалисту, чем закосячить самому и покупать б.у. насос ТНВД в сборе за 400$ у которого за 300к пробега, как обычно снят с рабочей машины и не понятно сколько еще отходит.
Ну а мы продолжаем)))
Снять насос не составляет труда, спасибо конструкции 2.5TDI мотора)
Пациент уже на столе.

Вскрываем ЭБУ и что мы видим, сгоревший транзистор. А чего он сгорел, одному богу известно. Время пришло))

Решено, блок в ремонт, а насос на переборку)
После полной разборки ТНВД выяснилась еще одна печалька, поршень уже подгулявший. Но я был готов к этому заранее, потому что в насос никто не лазил с завода.

Ахахаха, набор джентельмена-дизелиста)) Ремкомплект и поршень для насоса 106 L.

Корпусу ТНВД делаем деффектовку, убираем задиры, где был поршень, потом тщательно вымываем в дизельном топливе, потом еще раз вымываем в жидкости для чистки карбюратора и продуваем компрессором)

Поломка ТНВД VP44. часть 2 — Audi A8, 2.5 л., 1998 года на DRIVE2

Вернуться к началу записи
Всем привет. Разобрал старый насос и предположения подтвердились.

Дозирующий клапан выгорел изнутри. И при этом его сопротивление в допусках (0.4 Ом. При допусках 0.3- 0.6 Ом). Получается его пробивало при возникновении индукции. А причиной всему грязное топливо.
Здесь хорошо видна грязь вокруг иглы по центру. Всё остальное, в частности поршень опережения зажигания без нареканий.
Начал искать ЭБУ насоса и клапан. Нашёл только ЭБУ за 250 у.е без клапана. Обзвонив несколько мастерских — все как один сказали комплектующие не продаём, привози отремонтируем заменим. Цена начиналась от 400у.е.
На рынке нашёл б.у насос за 400, и на автопривозе за 400. Гарантия на проверку 14 дней.
Поискал в Польше на аллегро. Из нескольких вариантов понравился за 900 злотых но с номером 106DX, а у меня 106А. Как было указано в описании ремонтированный в 2007 году на заводе изготовителе в чехии. Поискав информацию в интернете, узнал что D идентичный обновлённый пришёл на смену А, а Х означает что ремонтированный. При таком ремонте остаётся старый только корпус, а все внутренности ставят новые оригинальные и продают такой насос как восстановленный на заводе изготовителе. Решил рискнуть. С доставкой обошёлся 320у.е.
Приехал насос через 12 дней, на вид как новый. Все болтики без следов вмешательства. Сегодня поставил- работает!) Как обычно это бывает на радостях забыл сфоткать насос пока он был ещё на столе.
Выставил зажигание 1.8-2.0 ATDC, цикловую пока не трогал 5.4-6.0, внутрикорпусное давление на ХХ 8.7-9, при 1500об- 18 атм.
А8 снова в строю!

Цена вопроса: $320 Пробег: 399 000 км

Audi 80 B4 1.

9 TDI 1Z 90 Л.С › Бортжурнал › запись для тех кто боится и не хочет лезть в тнвд дозатор тнвд ve электронный (мукт)

forum.dieselirk.ru/index.php?topic=4456.60
drive2.ru/l/1911009/

Эти дозаторы ( МУКТ) не совместимы.
ок ! я скоро выложу фото МУКТА
а то я чего-то не понял, там как-то датчик топлива, будто самоделка
вот Мукт мой с Audi 100 ААТ
вот мукт с Audi А6, как выяснилось с ААТ

а вот темп.датчики
и не понятно Один какой-то странный
Оба датчика температуры заводские, ничего странного в них нет. А вот МУКТы разные.
вообщем мукт тот который от ауди 100, с черной платой, он такой и должен быть?
тут проблемы с эбу у меня что ли !
скажите друзья, а для чего нужен температурный датчик топлива, какую информацию он дает для ЭБУ?!
1. МУКТ для АУДИ 100, с резистивным управление такой и должен быть.
2. Насчет проблем с эбу, не знаю 🙂 Вы про них, про проблемы ни чего не говорили.
Мы могли только что-то подозревать
3. Температурный датчик топлива говорит компьютеру о температуре топлива. Ну и соответственно о плотности его, например. Или о том, что на улице холодно или жарко и что бы двигатель не дымил надо вводить соответствующую коррекцию
А может начнём с того, что у Вас с машиной?
да самоделкой и отсебятиной занимаемся, если в общем обрисовать.
просто было дело что тнвд делали.и плунжер поменял.
ездил, а потом что-то с пуском двигателя произошло.Но было подозрения на эбу, может сгорело что.
кабель купил, он не одного блока ни видит.Пока чего, В итоге, подвернулся эбу чипованный с А6, и мукт есть от А6, хочу совместить все вместе, А там, как погода потеплее будет, буду ещё раз шнурок подключать и смотреть чего там случилось.может все само и устаканится ) Извините что вас в курс не ввел.
нужно отдельную темку может создать.
сегодня в наличии у меня эбу от А6 с4 ААТ двигатель.и мукт от А6 с этого же движка.
этот набор поставили сегодня на ауди 100 ААТ
поэкспериментировали. времянкой накинули все.
правда фишки на конце не было пришлось ставить в штекер кое как.
в итоге, крышку не стали ставить верхнюю
.ползунок не ходит.
завожу, крутит, крутит, ползунок смещаем .двигатель заводится, но с троением и дымом.
отпускаем ползунок глохнет.
преждний хозяин ЭБУ сказал что дело в иммобилайзере.он блокирует.
его нужно выключать через комп.
Ааа, а корпус МУКТа буз меток, поставили по моим старым как-то, скорее всего корпус встал не правильно.
какие мысли будут на счет что делать чтоб все это заработало?!очень переживаю, может мукт не работает ?!
На Ауди 100 не было иммо
На Ауди А 6 есть иммо бокс
Решение по ИММО — или штатный иммо бокс + антенна на замке + чип ключ. Или симулятор ИММО

Количество выводов на компьютерах совпадает и основные провода идут к тем же потребителям.
Разница была в педалях газа . Кроме того несколько отличается система питания. То есть реле немного по другому включены . Но даже если не переставлять реле — трактор должен завестись и работать если будет разрешение ИММО
тогда получается МУКТ и ЭБУ работают, судя по всему?
в ручную ползунком мотор включается же

Если вкратце, проблема возникла ещё в том году после ремонта тнвд.
Двигатель стал заводиться с рывком оборотов до 1500 и падением до 1000 и потом не громкий стук (как нам показалось, это резко переключается ползунок под крышкой на МУКТ)и падением до ХХ, но с последующим падением мощности
Решили обдумать и пойти по пути исключения.стали снимать фишки все поочереди.и наткнулись на то .что при скинутой фишке ОЖ верхней, машина заводится нормально, включаются прогревочные 1100-1200.и они через некоторое время падают до ХХ.и машина едет .ну и решил пока так ездить, пока не разберусь со шнурком.
купил шнурок для диагностики, но так и не мог найти блоков, кроме тормозной системы.Но были подозрения на то что это ЭБУ, что-то с ним.
в итоге тут подвернулся ЭБУ ОТ А6 С4 ААТ двигатель, и мукт от А6 С4 Тоже вроде от ААТ движка .Мне посоветовали поставить этот набор и все будет ОК.
Схема подключения одинаковая.
Сегодня поставили этот набор .
Все времянкой соединили, ну на скорою руку .проверить будет или не будет работать .
Ну ЭБУ как бы подошло вроде )
МУКТ встал как родной)
Ааа и не написал все это ставим на Ауди 100 2. 5 ТДИ ААТ .
Далее !фишки на А6 МУКТЕ не было и вставили так концы, прям на прямую в штекер (это проводка от МУКТ ).Времянкой вообшем, проверить
Крышку верхнюю МУКт не ставили .
Датчик ОЖ стоит на месте.
Повернули ключ, свечи не включились почему-то, двигатель холодный хотя.
Далее заводим, крутит крути .нифига не заводиться,
Но и ПОЛЗУНОК НА ПЛАТЕ мукта не двигается.
Крутим двигатель ещё и ползунок смещаем, заводиться (дым и троит вся)отпускаем ползунок глохнет
МУКТ мы ставили на угад .насечек на корпусе МУКТ НЕ БЫЛО !
Сняли все это добро и поставили назад старое .
Вот как бы так.
Мне сказал продавец ЭБУ, там иммобилайзер и его нужно выключать через комп.
постараюсь сделать видео !чтоб наглядно показать
Да, кстати .а мне продавец сказал что иммо можно отключить в настройках.
Ввести 0000 и он выключиться.как быть с этой информацией ?!
а эмулятор это он?
Эмулятор иммобилайзера VAG
как его ставить, что нужно для этого?!
програмнно можно выключить его через ваг-ком?
Про это мы уже с Вами где-то беседовали. Но тут речь идёт именно об Ауди 100 и А-6. А на Ауди 100 точно не ставилась индуктивная централизация.
eds Резистивные ставились на 1Т, АВР(1991-1992) и ААТ(1991-1994), и фишки у них одинаковые.

Вот нарыл немного информации. Оказывается, чтобы определить индуктивная или резистивная крышка должна стоять на данном насосе нужно ввести номер насоса в ESI — TRONIC — запасные части — на запасной части *крышка* изображено куда должен смотреть штуцер — вверх или вбок. Исходя из этого составил небольшой список по Audi
Код Номер
двигателя насоса

AAT — 0 460 415 989 инд.
0 460 415 994 инд.
0 460 415 997 рез.
0 460 415 998 рез.
0 460 415 999 рез.

AAT/ABP/1T 0 460 415 999 рез.

AAT/ABP 0 460 415 989 инд.
0 460 415 998 рез.
0 460 415 994 инд.

AAT/AEL 0 460 415 989 инд.
0 460 415 994 инд.
вот несколько видео о том что на данный момент есть

пуск в -19 на свечках, с подключенным верхним датчиком ОЖ.ЗАпуск какой-то тяжелый, свечи я смотрел, но может уже опять что-то с двумя свечками.

а теперь датчик выключен

а это уже пуск на горячую, с подключенным верхним датчиком ОЖ, можно услышать щелчок (стук )бегунка который под крышкой тнвд

А это уже с откинутой фишкой датчика ОЖ

1 для перехода на индуктивное управление должно быть
Топливный насос с индуктивным управлением, компьютер, блок иммобилайзера с антенной и ключ привязанный к блоку иммобилайзера.
Компьютер на этих А6 привязывается согласованием иммо по 000 группе.
Если нет ключа привязанного к блоку иммо — то можно ставить симулятор иммо.

2 Пуск двигателя при минус 19 градусов довольно тяжкое действие для относительно древних 100-ток и если он пускается то свечи уж точно работают
3 при снятии клеммы с датчика температуры включаются не только свечи но и повышенная пусковая подача ( при минус 19 если и не снимать клемму с датчика темпераатуры тоже будет повышенная пусковая)
4 датчик температуры имеет отрицательную характеристику ( график см в мануалах)
5 Всё кино не очень интересно пока не будет данных по 000 группе базовых значений ( 10 цифр) снятых с помощью диагностического компьютера.
6 Думаю будет полезно почитать статью dmitry-shem.livejournal.com/12497.html и продолжение dmitry-shem.livejournal.com/12767.html
Это может просветить понимание происходящих процессов

зы
» а эмулятор это он?
Эмулятор иммобилайзера VAG «

Похож … ну кто что и как делает. красный видимо плюс, черный минус,
средний на линию «К»
При каждом включении, проходит на линию «К» импульс «разрешения» работы

, я понимаю

Почему вашему насосу необходим обратный клапан

Скромный обратный клапан — один из самых важных компонентов любой насосной системы или приложения для перемещения жидкости. Простой дизайн противоречит его критическому характеру. Проще говоря, обратный клапан — это первая линия защиты от обратного потока, который может вызвать серьезные проблемы для вашего насоса и насосной системы.

Zoeller 30-0041 Обратный клапан Clear Union

Обратный поток — это движение, при котором вода под действием силы тяжести течет обратно вниз или через трубу в противоположном направлении, в котором она изначально двигалась.Помните, что большинство насосов работают в зависимости от количества воды, которое необходимо насосу для подачи в данный момент времени. Если вода постоянно течет обратно в резервуар насоса, насос будет постоянно включаться и выключаться. Это приведет к неправильной работе насоса и возможному перегоранию. Представьте, что у вас выходит из строя водоотливной насос, а подвал затоплен — этого можно избежать с помощью надлежащего обратного клапана.

Поворотный обратный клапан

Обратные клапаны бывают разных типов и конструкций. Самая простая конструкция — это обратный клапан.Поворотный обратный клапан имеет два порта: одно — для входа жидкости, а второе — для выхода жидкости. Одиночная заслонка в форме диска, прикрепленная к одному подпружиненному шарниру, находится примерно в центре клапана. Благодаря шарнирной конструкции створка может открываться только в одном направлении. Жидкость толкает заслонку и течет через отверстие.

Давление открытия — это минимальное давление, необходимое для открытия заслонки. Давление повторного закрытия — это точка давления, при которой нет индикации потока, а противодавление — это разница между давлением на впускном и выпускном отверстиях.

Схема поворотного обратного клапана. Заслонка открывается в одну сторону.

Преимущество модели поворотного обратного клапана заключается в том, что она обеспечивает полный, непрерывный поток жидкости. Простая конструкция означает, что требуемое давление открытия меньше, чем у клапанов других типов. При понижении давления дверца клапана закрывается. Никаких дополнительных аксессуаров или источника питания не требуется. Поворотные обратные клапаны также доступны в большом количестве и по невысокой цене.

Обратной стороной поворотной модели является то, что постоянное закрытие и открытие дверной заслонки может вызвать преждевременный износ.Ударное движение также может привести к чрезмерному шуму. Некоторые поворотные обратные клапаны действительно имеют функцию предотвращения захлопывания, которая регулирует то, как клапан закрывается. В серии PHCC Pro продается модель Klunkless с прилегающей камерой, которая поглощает воздух и устраняет шум.

PHCC Pro Series CCV1

Установка обратного клапана

У большинства поворотных обратных клапанов есть стрелка на корпусе, которая указывает направление, в котором должна течь вода или жидкость. Если нет, воспользуйтесь простым здравым смыслом: посмотрите, в каком направлении открывается заслонка.Установите клапан так, чтобы заслонка открывалась в сторону от насоса.

Если возможно, установите обратный клапан так, чтобы он располагался в горизонтальном, а не вертикальном положении. Если клапан выровнен вертикально, отходы, твердые частицы и другие твердые частицы могут накапливаться на верхней части дверцы клапана, что затрудняет его работу. Эксперты Pump Products также рекомендуют использовать клапан с быстроразъемной муфтой или соединением с обеих сторон, называемый Fernco, без ступицы или скользящего соединения, например Zoeller 30-041. Клапан можно отсоединить, если когда-либо потребуется провести какое-либо техническое обслуживание (в отличие от разрезания трубы).

Обратные клапаны других типов

Поворотный обратный клапан является наиболее распространенным типом обратного клапана, особенно для бытовых систем водоснабжения и канализации. Однако существуют и другие типы обратных клапанов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Обратный клапан с диафрагмой использует резиновую диафрагму для уплотнения клапана. Шаровые обратные клапаны содержат шар со сквозным клапаном. Когда давление над шаром превышает давление под седлом клапана, шар остается в седле, создавая уплотнение для предотвращения обратного потока.

Какой бы обратный клапан вы ни выбрали для своей насосной системы, всегда не забывайте правильно подбирать размер клапана для вашего конкретного применения.

Выбор подходящего предохранительного клапана для шестеренчатых насосов

Заблокированные нагнетательные трубопроводы и закрытые запорные клапаны — это всего лишь пара способов повышения давления в поршневом насосе прямого вытеснения. В отличие от центробежных насосов, которые в этих условиях образуют кавитацию, поршневые насосы будут продолжать создавать поток и давление до тех пор, пока что-то не сработает.Часто это насос, что приводит к дорогостоящему ремонту или замене компонентов.

Предохранительные клапаны могут быть важной мерой при использовании в поршневых насосах прямого вытеснения. Эти клапаны отводят поток жидкости по мере роста давления в нагнетательной линии насоса, предотвращая выход из строя. Существует два типа предохранительных клапанов: внутренний и внешний. Вы знаете, что подходит для вашей системы?

Внутренние предохранительные клапаны

Когда используются внутренние предохранительные клапаны, они являются неотъемлемой частью конструкции насоса.На рисунке ниже показан в разрезе шестеренчатый насос Viking Pump с внутренним предохранительным клапаном.

По мере увеличения давления в нагнетательной линии и на нагнетательной стороне корпуса насоса сила распределяется по поверхности тарелки. Когда давление превышает натяжение пружины, которое устанавливается вручную с помощью регулировочного винта, пружина сжимается, позволяя жидкости проходить вокруг тарелки. Затем этот канал становится путем наименьшего сопротивления, позволяя жидкости течь в непрерывном контуре через корпус клапана и корпус насоса.

Из-за давления и трения жидкость начинает быстро нагреваться из-за ограниченного пути потока. Обычно с повышением температуры вязкость снижается, а скольжение увеличивается. Кроме того, в зависимости от жидкости, это повышение температуры может вызвать вспышку (испарение жидкости) или другие нежелательные результаты.

Внешние предохранительные клапаны

На схеме ниже изображена гидравлическая система, в которой используется внешний предохранительный клапан. Внешний предохранительный клапан служит той же цели, что и внутренний предохранительный клапан, отклоняя поток жидкости для снижения избыточного давления в нагнетательной линии.Однако вместо того, чтобы непрерывно циркулировать через насос, жидкость отводится обратно в питающий резервуар или во всасывающую линию перед насосом. Это позволяет теплу в жидкости рассеиваться перед возвратом в насос, в отличие от внутренних предохранительных клапанов.

Что подходит для моего приложения?

На этот вопрос нет однозначного ответа, поскольку он полностью зависит от системы и используемых носителей. Вот несколько моментов, которые следует учитывать:

• Внутреннее предохранительное устройство — Не следует использовать в качестве основного предохранительного устройства.Эти клапаны идеально подходят для непредвиденных ситуаций, таких как засорение напорной линии. В идеале поток не следует целенаправленно отводить через внутренний предохранительный клапан и, тем более, использовать в качестве резервного механизма безопасности.
• Внешний предохранитель — Эти клапаны следует использовать в системах, в которых насос будет изолирован, но не будет отключен. Из-за особенностей этих клапанов, описанных выше, они используются в качестве долгосрочного метода сброса давления.

Не можете решить, какой предохранительный клапан подходит вам? Спросите нас об этом! Мы с радостью предоставляем техническую помощь предприятиям и муниципалитетам в Висконсине и Верхнем Мичигане.

Клапаны плунжерного и поршневого насоса

Симплексные, дуплексные, триплексные, квадруплексные и пятитуплексные насосы

Гидравлические клапаны в гидравлической части поршневого насоса представляют собой просто обратные клапаны. Они открываются только перепадом давления жидкости, а не каким-либо механическим устройством.

PPP предлагает широкий выбор клапанов для различных применений в перекачке. Наиболее распространенными клапанами, которые мы предлагаем, являются дисковые клапаны и клапаны, устойчивые к истиранию (AR).

Дисковые клапаны

Дисковые клапаны, также известные как пластинчатые клапаны с направляемым штоком, являются наиболее распространенными клапанами, используемыми в поршневых насосах. Они управляются болтами или шпильками в центре дисков и доступны в различных номинальных значениях давления и комбинациях материалов. PPP предлагает диски (пластины) из Delrin®, титана или нержавеющей стали 316, седла и пружинные фиксаторы из нержавеющей стали 316, монеля или алюминиевой бронзы. Пружины изготовлены из дробеструйного металла Iconel®.Типичные услуги для дисковых клапанов Delrin® — перекачка неабразивных чистых холодных жидкостей, морской воды, соленой воды и воды обратного осмоса при температуре окружающей среды и до 120 ° F и макс. Диски / пластины из нержавеющей стали, монеля и титана предпочтительны при перекачке амина, газоконденсата, сырой нефти и других горячих жидкостей с давлением до 250 ° F и 5000 фунтов на квадратный дюйм. Они также обладают некоторыми абразивными свойствами, в отличие от дисков / пластин Delrin®.

Устойчивые к истиранию клапаны AR

Устойчивые к истиранию, также известные как клапаны AR , имеют конструкцию с «открытым потоком» и рекомендуются для перекачивания абразивных материалов, таких как удаление соленой воды, ремонт скважин и шламов, таких как перекачивание бурового раствора / бентонита.Клапаны AR могут быть оснащены полиуретановой вставкой для перекачивания при температурах ниже 160 ° F. При перекачке более 160 ° F мы настоятельно рекомендуем использовать металл по металлу без вставки. PPP предлагает седла как из закаленной нержавеющей стали 17-4, так и из нержавеющей стали 316, а также пластины с двумя направляющими. Клетки изготовлены из нержавеющей стали 316. Пружины изготовлены из дробеструйного металла Iconel®.

PPP также предлагает на продажу другие клапаны в сборе, такие как клапаны с двойным штоком, шаровые клапаны, клапаны с направляющими крыльями, клапаны клеточного типа, эластомерные клапаны, клапаны для тяжелых условий эксплуатации и сферические клапаны (колпаковые клапаны).

Помимо клапанов, PPP поставляет съемники для большинства типов клапанов.

Gaso — Wheatley — National — NOV — Oilwell — Gardner Denver — FMC — Bethlehem — Union — Aplex — Kerr

Свяжитесь с нами сейчас, чтобы узнать о всасывающих и нагнетательных клапанах вашего насоса!

Корабль большинства частей из района Одесса — Мидленд Техас, здесь, в Пермском бассейне Западного Техаса

Клапаны

101: пружинные обратные клапаны и поворотные обратные клапаны

Обратные клапаны поворотного типа на сегодняшний день являются наиболее распространенными обратными клапанами в любой отрасли. Часто они являются недорогим решением и в большинстве случаев эффективны; однако важно понимать разницу между поворотным обратным клапаном и пружинным обратным клапаном. Не запутайтесь! В этой статье мы рассмотрим некоторые основные различия между этими двумя типами встроенных обратных клапанов, а также некоторые преимущества использования пружинного обратного клапана по сравнению с поворотным обратным клапаном.

1. Разница между поворотными обратными клапанами и пружинными обратными клапанами . Заслонка в поворотном обратном клапане «откидывается» от седла, чтобы позволить прямой поток, а затем поворачивается обратно на седло, когда поток останавливается.Напротив, подпружиненный обратный клапан включает в себя пружину, которая помогает закрывать обратный клапан.

Узнайте больше о пружинных обратных клапанах!

2. Поворотные обратные клапаны ограничены в ориентации, в которой они могут быть установлены. Поворотные обратные клапаны можно устанавливать только в приложениях с горизонтальным потоком, что значительно ограничивает ориентацию установки. Хотя поворотные обратные клапаны действительно обеспечивают большую пропускную способность (большее значение CV при условии, что клапан полностью открыт), они не всегда подходят для существующих конфигураций трубопроводов.С другой стороны, подпружиненные обратные клапаны могут быть установлены в любом направлении потока с правильным выбором пружины. Поэтому, если у вас есть система скольжения, труднопроходимое пространство со сложными размерами или даже уникальное направление трубопровода, выбор пружинного обратного клапана с правильной настройкой пружины (также известный как давление срабатывания пружины) создает больше возможностей для поиска правильного решения для вашей конкретной насосной системы. .

3. Подпружиненный обратный клапан поможет свести к минимуму воздействие гидроудара, а поворотный обратный клапан может усугубить проблему . Любые гидроудары, присутствующие в системе трубопроводов, потенциально могут быть усилены поворотным обратным клапаном. Давайте рассмотрим этот базовый пример, чтобы объяснить концепцию гидроудара: допустим, у вас есть линия с водой и обратный клапан. После этого обратного клапана у вас есть шаровой клапан на четверть оборота (это один из наиболее часто используемых типов регулирующих клапанов, используемых для трубопроводов меньшего диаметра). Допустим, течет вода, и кто-то резко закрывает шаровой кран на четверть оборота. Это может вызвать волну давления, протекающую по трубопроводу — это так называемый гидравлический удар.В частности, с поворотным обратным клапаном заслонка на этом клапане будет открыта до тех пор, пока волна давления не вернется обратно к поворотному клапану. Волна давления вызывает захлопывание заслонки, что очень хорошо слышно, и вызывает чрезмерный износ поворотного обратного клапана и других компонентов системы трубопроводов. И наоборот, подпружиненный обратный клапан поможет свести к минимуму, а в некоторых случаях исключить последствия гидроудара. Как? Когда мы думаем о той же самой волне давления, которая закрывала поворотный обратный клапан, пружина в пружинном обратном клапане закрывается до того, как волна давления попадает туда.Пружинные обратные клапаны считаются «бесшумными обратными клапанами», поскольку в них используется пружина, которая помогает тарельчатому клапану закрывать обратный клапан до реверсирования потока жидкости.

Мы надеемся, что это устранит любую путаницу, которая может возникнуть у вас по поводу различий между поворотными обратными клапанами и пружинными обратными клапанами, и что вы узнали о преимуществах, предлагаемых пружинными обратными клапанами. Все клапаны производства Check-All Valve представляют собой линейные подпружиненные обратные клапаны поршневого / тарельчатого типа, и мы можем ответить на любые ваши вопросы.Используйте комментарии, чтобы задавать вопросы или отмечать нас в социальных сетях. Следите за нашей следующей статьей!

% PDF-1.7 % 1 0 объект >>> / Метаданные 2 0 R / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 5 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 2 0 obj > поток 2017-06-28T10: 25: 29 + 03: 002017-06-28T10: 25: 29 + 03: 002017-06-28T10: 25: 29 + 03: 00 Приложение Adobe InDesign CC 2015 (Macintosh) / pdfuuid: f717a71d-b09b -4b07-9b4b-e385b6c91aa2uuid: d9dde544-0fbc-438a-92a5-db969018b50c Библиотека Adobe PDF 15. 0 Ложь конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 9 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / Tabs / W / Thumb 44 0 R / TrimBox [0. 0 0,0 595,276 841,89] / Тип / Страница >> эндобдж 10 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / Shading> / XObject >>> / Rotate 0 / Tabs / W / Thumb 57 0 R / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 11 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / Tabs / W / Thumb 64 ​​0 R / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 12 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / Tabs / W / Thumb 84 0 R / TrimBox [0.0 0,0 595,276 841,89] / Тип / Страница >> эндобдж 65 0 объект > поток HWn} W4

Техническое обслуживание нагнетательного клапана | Пожарные насосы, службы пожаротушения

Продлите срок службы вашего насоса с помощью советов от PROS.

Техническое обслуживание нагнетательного клапана

Пожарные машины сегодня построены с множеством сложных систем. Все эти системы требуют некоторого общего обслуживания, чтобы поддерживать передовой грузовик в готовности. Одним из компонентов, составляющих основу грузовика, является пожарный насос.Пожарный насос не является исключением, когда речь идет о базовом обслуживании.

Сколько из вас потянули за клапан и обнаружили, что его трудно открыть или закрыть? Был ли это один из тех клапанов на вашем грузовике, который вы просто не так часто используете?

Теперь, когда вам удалось заставить его открыться, а затем снова закрыть, протекает, верно? Может быть, это клапан, которым вы пользуетесь все время, и вы заметили, что когда насос работает, и этот клапан закрыт, у вас есть показания давления на манометре. Вполне вероятно, что клапан протекает и за крышкой нарастает давление.

Если вы пропускаете большое количество воды из городской гидрантной системы или выкачиваете воду из озера, пруда или сухого гидранта, вода может содержать грязь, отложения и другой мусор. Этот мусор не только проходит через открытые рабочие колеса и клапаны, но также достигает трубопроводов и участков насоса, которые вы в настоящее время не используете. Со временем этот мусор начинает накапливаться и оседать в наших клапанах, что затрудняет их открытие и приводит к повреждению, отчасти из-за песка и других абразивных материалов, задирающих шар и поверхности уплотнения.

Нам нужно провести базовое обслуживание этих клапанов. Помните, что большинство вещей имеют тенденцию выходить из строя из-за того, что их не используют, а не слишком много. Описанная ниже процедура займет около (10) десяти минут после перекачки буровой установки и должна выполняться примерно раз в месяц.

Перед выполнением этой процедуры убедитесь, что ваш грузовик не находится в режиме «насос».

Откройте резервуар, чтобы перекачать клапан. Это позволит создать давление напора воды в баке, что позволит нам открывать выпускные клапаны без необходимости отсоединять шланги.

При давлении напора бака внутри насоса откройте слив каждого отдельного выпускного клапана. Вначале вы можете увидеть, как вытекает грязная вода или вода не по цвету. Когда вода начнет стекать, переведите выпускной клапан в полностью открытое и полностью закрытое положения несколько раз. Это «смажет» клапан свежей чистой водой и поможет обеспечить плавное открытие и закрытие клапана.

Несмотря на то, что мы говорили о выпускных клапанах, один клапан, о котором, кажется, забывают, — это сливной клапан главного насоса.Этот клапан расположен в самой нижней точке насосной станции, где оседает большая часть грязи и мусора. Сейчас хорошее время, чтобы открыть этот клапан и дать воде стечь чистой. После того, как слита чистая вода, также несколько раз поработайте этот клапан. Это смажет уплотнительные кольца внутри клапана и уменьшит вероятность того, что вам придется поставить ногу на алмазную пластину, чтобы открыть ее.

Теперь, когда все нагнетательные клапаны опорожнены, проверены, а главный слив открыт и опробован, продолжайте выполнение других тестов насоса по мере необходимости.Закройте бак для клапана насоса и верните грузовик в эксплуатацию.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой информации или вам нужна помощь, свяжитесь с нами по телефону:
Телефон: 651-450-5200
Факс: 800-488-1228
[email protected] com

Насосный предохранительный термоклапан | Термостатическая техника

Насосные предохранительные термоклапаны необходимы в бустерных насосах, пожарных насосах и любых водяных насосах высокого давления для регулирования потока гликоля, воды или любых других сред в приложениях, требующих отвода тепла от оборудования или технологического процесса.Термовыделение защищает насосы и уплотнения насосов от повреждений, вызванных перегревом, и передаваемых пользователям температур ошпаривания.

Бустерные насосы

используются в различных приложениях для повышения давления воды и улучшения расхода по трубопроводам. Бустерные насосы используются в домах и коммерческих зданиях, которые могут не получать достаточного количества воды из города и которым необходимо увеличивать давление и поток во всем здании. В отелях или зданиях с несколькими этажами поток воды может быть недостаточно сильным, чтобы достичь более высоких уровней, поэтому установка подкачивающего насоса увеличит напор на верхнем этаже.

Бустерные насосы

также используются в промышленных приборах или оборудовании, требующем большого количества воды под более высоким давлением. Однако, если давление слишком высокое, это может повредить водопровод, арматуру и приборы, поэтому давление необходимо контролировать и контролировать для поддержания оптимального давления воды.

Насосы для подачи холодной воды должны быть рассчитаны на максимальную нагрузку при поддержании правильного давления во всем здании, даже если большую часть времени насосы не перекачивают такую ​​мощность.Когда потребность в воде в здании меньше максимальной, насос работает на неэффективной части кривой насоса, и избыточная энергия насоса уходит на нагрев воды внутри насоса. Если температура внутри корпуса насоса станет слишком высокой, это может привести к повреждению уплотнений или даже более серьезному повреждению насоса.

Еще одна проблема, связанная с водой с высокой температурой внутри насосов, — это ее воздействие на людей при использовании кранов, душевых и других источников водоснабжения. Тепловые предохранительные клапаны насоса используются для слива перегретой воды для предотвращения повреждений.

Аппарат ECONO / HAT-RA может обеспечивать термический сброс бустерных насосов для бытового водоснабжения, чтобы они охлаждались во время холостого хода. Если температура воды в насосе начинает подниматься до температуры выше указанной, клапан плавно откроет выпуск горячей воды. Как только температура упадет до приемлемого уровня, клапан снова откроется. Эту сброшенную воду можно собирать, повторно использовать или использовать повторно для уменьшения количества отходов.

HAT / RA-HP работает так же, как ECONO / HAT-RA , но рассчитан на системы с более высоким давлением.Его максимальное рабочее давление составляет 1000 фунтов на квадратный дюйм (69 бар), что позволяет использовать его в качестве предохранительного термоклапана на многих пожарных насосах и водяных насосах высокого давления.

Все клапаны ThermOmegaTech® полностью механические и для работы не требуется электричество.