Клапан егр что это такое: Клапан EGR. Серьезный подход к выбросам NOx.

Содержание

Клапан EGR. Серьезный подход к выбросам NOx.

Являясь неотъемлемым элементом системы управления двигателем автомобиля, так называемый клапан системы рециркуляции выхлопных газов (сокращенно EGR) служит для возврата точно рассчитанного объема выхлопных газов в систему впуска двигателя для повышения его эффективности, снижения потребления топлива и содержания окислов азота в выхлопных газах. С ростом требований к сокращению выбросов клапан EGR будет играть все более важную роль, поэтому вам следует знать, для чего он предназначен, почему он выходит из строя и как его заменить в случае поломки.


Как работает клапан EGR?

Воздух, которым мы дышим, почти на 80 процентов состоит из азота. Однако под воздействием чрезвычайно высоких температур в камере сгорания, до 1370 °C, этот инертный в нормальных условиях газ становится химически активным и образует вредные оксиды азота, или NOx, которые затем попадают через выхлопную систему в атмосферу. Чтобы свести эти выбросы к минимуму, клапан рециркуляции отработавших газов обеспечивает подачу точно рассчитанного количества выхлопных газов во впускную систему, тем самым изменяя химический состав воздуха, поступающего в двигатель. При меньшем количестве кислорода разбавленная смесь сгорает медленнее, благодаря чему в камере сгорания температура снижается почти на 150 °C, а также уменьшается образование NOx, что обеспечивает более чистый и эффективный выхлоп. 

Клапан EGR имеет два основных положения: открытое и закрытое, хотя он может принимать любое промежуточное состояние. При запуске двигателя клапан EGR закрыт. Во время холостого хода и на низких скоростях достаточно небольшой мощности и, следовательно, незначительного количества кислорода, поэтому клапан постепенно открывается. На холостом ходу он может быть открыт на 90%. Однако, когда требуется больший крутящий момент и большая мощность, например при полном ускорении, клапан EGR закрывается, чтобы обеспечить поступление большого количества кислорода в цилиндр.

Кроме снижения выбросов NOx, клапаны EGR могут использоваться в двигателях малого объема с системой GDi для уменьшения насосных потерь, а также для повышения эффективности сгорания топлива и снижения вероятности детонации. В дизельных двигателях он также помогает уменьшить стук на холостом ходу.


Типы клапанов EGR

Хотя существует несколько типов клапанов рециркуляции отработавших газов — в более ранних системах используются вакуумные клапаны, в то время как в более современных автомобилях устанавливаются клапаны с электронным управлением, — можно выделить следующие их основные типы:

Дизельные клапаны EGR высокого давления отводят быстрый поток отработавшего газа с высоким содержанием сажи, прежде чем он попадет в сажевый фильтр — сажа может соединяться с парами масла и образовывать шлам. Затем газ поступает обратно во впускной коллектор либо через патрубок, либо через внутренние отверстия в головке блока цилиндров.  Вспомогательный клапан также используется для создания вакуума во впускном коллекторе, так как он не образуется естественным образом при работе дизельного двигателя.

Дизельные клапаны EGR низкого давления отводят выхлопной газ после его прохождения через сажевый фильтр. Этот газ движется с меньшей скоростью, но он почти полностью очищен от сажи. Затем газ поступает обратно во впускной коллектор через патрубок.

Бензиновые клапаны EGR отводят выхлопные газы так же, как и их дизельные аналоги высокого давления.  Когда в цилиндре создается разрежение, выхлопные газы втягиваются в камеру сгорания, а объем их подачи регулируется открытием и закрытием самого клапана EGR.

Клапаны EGR с вакуумным управлением имеют электровакуумный клапан для изменения степени разрежения, воздействующей на диафрагму, и, в свою очередь, открывают и закрывают клапан EGR. В некоторых клапанах также имеются датчики обратной связи для подачи на ЭБУ сигнала об их положении.

Цифровые клапаны EGR оснащены соленоидом или шаговым двигателем и в большинстве случаев датчиком обратной связи. Эти клапаны получают широтно-импульсно модулированный сигнал от ЭБУ для регулирования потока выхлопных газов.

Каковы причины поломки клапанов EGR?

Клапаны рециркуляции отработавших газов работают в агрессивной среде, поэтому со временем они могут изнашиваться. Однако единственной основной причиной их отказа является нагар вдоль каналов рециркуляции выхлопных газов и системы впуска. С течением времени это приводит к засорению трубок, каналов выхлопных газов и, в конечном итоге, плунжерного механизма клапана, в результате чего его заклинивает либо в открытом, либо в закрытом состоянии. Неисправности также могут быть вызваны разрывом диафрагмы клапана или утечкой через нее.

Каковы признаки неисправности клапана EGR?

Признаки неисправности клапана EGR схожи с признаками других неисправностей системы управления двигателем. По этой причине неисправности EGR остаются головной болью многих автомехаников. Однако существует несколько признаков, на которые стоит обратить внимание:

  • Горит лампочка проверки двигателя. Как и в случае неисправности большинства компонентов системы управления двигателем, проблема с клапаном EGR может стать причиной включения лампочки проверки двигателя.
  • Нарушения в работе двигателя. Если клапан заклинило в открытом положении, качество воздушно-топливной смеси будет нарушено, что приведет к нарушениям в работе двигателя, таким как снижение мощности, вялое ускорение и неровный холостой ход. Это также может привести к утечкам давления в системе турбонаддува, в результате чего турбонагнетатель будет работать активнее.
  • Повышение объема выбросов NOx. Когда клапан EGR остается закрытым, в камере сгорания возникают высокие температуры, в результате чего в выхлопе остается большое количество несгоревшего топлива, что приводит к увеличению выбросов NOx и снижению эффективности использования топлива. 
  • Детонация двигателя. Повышенная температура и большой объем выбросов NOx могут также привести к усилению детонации, которую можно распознать по стуку в двигателе.


Устранение неисправностей клапана EGR

Учитывая разнообразие типов клапанов EGR, всегда целесообразнее следовать процедурам устранения неисправностей, подробно изложенным в руководстве по обслуживанию, однако существует несколько стандартных действий, которые могут помочь точно определить неисправность:

  • Считайте коды неисправностей клапанов EGR с электронным управлением с помощью диагностического прибора.
  • Убедитесь, что все вакуумные магистрали и электрические соединения подключены и расположены правильно.
  • С помощью вакуумметра проверьте степень разрежения в вакуумном шланге при 2000–2500 об/мин. Отсутствие вакуума при нормальной рабочей температуре может указывать на ослабление крепления шланга, засор или неисправность вакуумного выключателя с штуцерами или электровакуумного клапана или неисправность вакуумного усилителя/насоса.
  • Проверьте электровакуумный клапан во время работы двигателя. На клапанах EGR с электронным управлением активируйте соленоид с помощью диагностического прибора и проверьте степень разрежения на конце патрубка. Если клапан не открывается при подаче питания, его заклинило в открытом или закрытом положении или имеются следы ржавчины на электрическом соединении, ослабло соединение провода или имеется плохое заземление, система EGR будет работать неправильно. Перед заменой клапана определите основную причину его неправильной работы.
  • По возможности проверьте движение штока клапана при 1500–2000 об/мин. Если клапан функционирует правильно, шток клапана должен двигаться. Если он не движется, при наличии вакуума, значит, клапан неисправен.
  • Создайте разрежение непосредственно на клапане EGR с помощью ручного вакуумного насоса или сканера, в зависимости от типа клапана. Если на холостом ходу изменений не выявлено, значит, либо неисправен клапан EGR, либо каналы EGR полностью перекрыты. Если двигатель работает на холостом ходу с перебоями или глохнет, проблема вызвана неисправной системой управления.
  • Снимите клапан EGR и проверьте его на наличие нагара. По возможности удалите нагар, стараясь не допускать загрязнения мембраны. 
  • Убедитесь в отсутствии засора канала рециркуляции отработавших газов в коллекторе. При необходимости прочистите его. 

Коды распространенных неисправностей

Для поздних моделей клапанов EGR характерны следующие коды неисправностей:

  • P0400 — неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов.
  • P0401 — недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов.
  • P0402 — избыточный поток рециркуляции выхлопных газов.
  • P0403 — неисправность электропроводки системы рециркуляции выхлопных газов. 
  • P0404 — неправильное значение в цепи клапана EGR.
  • P0405 — низкий уровень сигнала в цепи «А» датчика системы рециркуляции выхлопных газов.
  • P0406 — высокий уровень сигнала в цепи «А» датчика системы рециркуляции выхлопных газов.
  • P0407 — низкий уровень сигнала в цепи «В» датчика системы рециркуляции выхлопных газов.
  • P0408 — высокий уровень сигнала в цепи «В» датчика системы рециркуляции выхлопных газов. 
  • P1403 — низкое напряжение в цепи управления клапана системы рециркуляции выхлопных газов. 
  • P1404 — система рециркуляции отработавших газов — шток клапана остановился в закрытом положении.
  • P1405 — высокое напряжение в цепи управления клапана системы рециркуляции выхлопных газов.
  • P1406 — ошибка позиционирования штока клапана системы рециркуляции выхлопных газов.


Советы по замене клапана EGR
  • Сначала снимите крышку двигателя. 
  • Затем ослабьте крепление электрического кабеля, подключенного к клапану, отсоедините провода и/или вакуумные магистрали и убедитесь в отсутствии признаков повреждения.
  • Выкрутите крепежные винты и проверьте клапан на наличие повреждений, коррозии или нагара. 
  • Тщательно очистите монтажную поверхность клапана EGR и установите новый клапан и прокладку. Также следует удалить нагар из впускного клапана EGR.
  • Совместите клапан EGR с отверстиями для болтов и прокладкой и снова прикрепите к корпусу.
  • Затяните все крепежные элементы рекомендованным моментом.
  • После этого снова подсоедините вакуумные магистрали и/или электрические соединения. 
  • По завершении с помощью диагностического сканера сбросьте сигнал, включающий индикатор проверки двигателя, и убедитесь в отсутствии других ошибок.  Убедитесь, что индикатор неисправности погас. После этого проведите ходовые испытания. Во многих автомобилях для адаптации теперь требуется выполнить сброс настроек клапана EGR. Это позволяет ЭБУ запомнить положение остановки при открытом и закрытом положении клапана. В противном случае клапан может сломаться и упасть в коллектор.

ЕГР клапан — что это? Что такое клапан рециркуляции выхлопных газов

Под аббревиатурой EGR подразумевается система рециркуляции отработавших газов (СРОГ). В случае с сокращением ЕГР, расшифровка не требуется, так как это обычная транслитерация. На русском языке правильнее использовать аббревиатуру СРОГ, однако среди автовладельцев прижился вариант EGR (Exhaust Gas Recirculation), поэтому применяют именно его.

Клапан ЕГР — это элемент, который по сути и образует СРОГ. Он применяется в машинах как с дизельными, так и с бензиновыми силовыми агрегатами.

Что такое клапан ЕГР

Практически в любом современном автомобиле можно найти датчик ЕГР — это небольшой механизм, который выполняет ряд задач в пределах системы выхлопа в транспортном средстве. ЕГР клапан отличается довольно простой конструкцией, а его первостепенная задача — уменьшение токсичности выхлопа. Кроме этого деталь также помогает снизить расход топлива.

Происходит это по той причине, что клапан рециркуляции выхлопных газов позволяет дроссельной заслонке (ДЗ) находиться в открытом положении. Это происходит благодаря давлению, которое создают газы, возвращающиеся в мотор.

Благодаря этому минимизируются так называемые энергопотери при открытии ДЗ. Таким образом EGR клапан помогает снизить расход горючего, одновременно с этим снижая степень токсичности выхлопа в авто.

Клапан ЕГР на дизеле возвращает отработавшие газы в силовой агрегат для достижения двух целей:

  • вытеснения некоторого количества избыточного воздуха;

  • поглощения излишек тепла внутри камеры сгорания.

Эти факторы позволяют существенно снизить выбросы оксидов азота (NOx), одних из самых токсичных веществ, которые присутствуют в выхлопе. Они образуются при воздействии очень высоких температур и эндотермической реакции кислорода с азотом воздуха.

Учитывая все эти факторы, на вопрос о том, что такое ЕГР, нельзя ответить однозначно, так как правильная работа этого механизм способствует:

  • снижению вреда, наносимого окружающей природе;

  • уменьшению потребления автомобилем горючего;

  • сохранению мощности, с которой работает двигатель.

Следует подчеркнуть, что рециркуляция происходит только в режиме частичных нагрузок.

Клапан ЕГР — что это и как работает механизм

Во всех случаях датчик EGR управляется при помощи вакуума. Клапан соединяет впускной коллектор с выпускным, а открывается под действием разрежения. Чтобы силовой агрегат стабильно функционировал на холостую, клапан рециркуляции полностью отключается электронным блоком управления (ЭБУ) двигателем.

Важно отметить, рассматривая, как работает клапан EGR, что это устройство — не единственная рециркуляция выхлопа. Например, существует внутренняя система, которая, однако, предусмотрена не во всех моделях авто. Она не нуждается в применении дополнительных комплектующих, так как реализована самой конструкцией мотора. Время выпуска клапанов настроено так, чтобы некоторое время после начала такта они все еще были открыты. Благодаря этому часть выпущенных отработавших газов вновь попадает в камеру сгорания. Внешняя система — это непосредственно сам клапан EGR.

Использование специальных охладителей расширяет перечень того, на что влияет клапан ЕГР: принцип работы этих устройств заключается в том, что они охлаждают газы при помощи антифриза. Это также обеспечивает снижение температуры горения, за счет чего дополнительно уменьшается количество токсических веществ в выхлопе.

Датчик рециркуляции отработавших газов в микропроцессорных системах

По сути система EGR — это тарельчатый клапан со специальной задвижкой. Данный механизм выполняет всего два действия — выпускает либо не позволяет отработавшим газам попадать в область впускного тракта мотора.

Если рассматривать микропроцессорные системы управления двигателем, движение клапана будет осуществляться не в ходе разрежения во впускном коллекторе. Вместо этого используются электрический или электропневматический способ движения клапана при помощи сервопривода.

Управление и функционирование СРОГ выполняется со стороны ЭБУ. Он рассчитывает нужное количество выхлопных газов, подлежащих рециркуляции, после чего дает команду открыть или закрыть клапан.

На то, как работает клапан ЕГР, оказывают влияние разнообразные датчики, например, кислорода. Благодаря сигналам с этих устройств, ЭБУ производит необходимые расчеты, а затем управляет движением клапана.

Клапан отработанных газов: признаки неправильного функционирования механизма

В процессе эксплуатации ЕГР-датчик неизбежно загрязняется и покрывается смесью сажи и масла. Спустя некоторый пробег количество загрязнений может увеличиться настолько, что это выведет механизм из строя или станет причиной его неправильной работы.

Понять, что система EGR неисправна, можно по ряду признаков:

  • во время разгона транспортное средство набирает скорость рывками;

  • в режиме холостого хода возникают колебания;

  • наблюдается заметная потеря мощности двигателя;

  • в отработавших газах увеличилось количество токсичных веществ, что можно понять по запаху выхлопа, который стал более едким и неприятным;

  • увеличился расход горючего;

  • из выхлопной трубы идет черный дым.

Если система рециркуляции отработавших газов функционирует с ошибками, автовладельцы могут заметить задержки в работе ДЗ. Выражается эта неисправность в том, что транспортное средство не сразу реагирует на нажатие педали газа водителем.

Важно отметить, что система ЕГР может восстанавливать свои функции через некоторое время. То есть все вышеперечисленные признаки могут быть временным явлением и проявляться не постоянно. Игнорировать их, тем не менее, не стоит, так как с течением времени неполадки начнут возникать чаще. Если не ремонтировать датчик клапана ЕГР, в конечном итоге испортится может не только он, но и другие элементы в автомобиле.

Для чего нужен клапан ЕГР: последствия его поломки

Если признаки неисправного клапана EGR кратковременны и появляются не часто, опасаться внезапных и более серьезных поломок не следует. Однако ситуация меняется в тот момент, когда на приборной панели автомобиля загорается значок “Check Engine” (проверьте двигатель). Одновременно с этим силовой агрегат уходит в аварийный режим работы. При таких условиях система рециркуляции выхлопных газов нуждается в срочной компьютерной диагностике и соответствующем ремонте.

Если окажется, что механизм постоянно открыт, значит рециркуляция газов будет осуществляться не только при частичных нагрузках мотора, а безостановочно. Из-за этого начинается неправильный впрыск горючего, что влечет за собой неполное его сгорание. Вследствие этих событий, в лучшем случае в дизельных двигателях быстро засоряется сажевый фильтр, а в худшем может сломаться турбонагнетатель.

На что влияют поломки ЕГР: машина, владелец, окружающая среда

Зачастую принцип работы ЕГР на дизеле и бензиновом двигателе практически идентичен, если рассматривать эти элементы с точки зрения конструкции и способа осуществления рециркуляции отработавших газов.

Во всех случаях с клапанами EGR могут случиться следующие неприятности:

  • отложение на частях элемента сажи, которая может стать причиной его заклинивания в любом положении;

  • прогорание детали;

  • засорение магистрали клапана ЕГР;

  • проблемы с электронным управлением, если оно предусмотрено в СРОГ.

Однако EGR-датчик не всегда меняют на новый в случае его поломки, так как многие автовладельцы решаются его просто заблокировать. Споры на эту тему продолжаются до сих пор: кто-то считает, что этот элемент не играет существенной роли, другие утверждают, что его отсутствие приводит к возрастанию температуры в цилиндрах и быстрому износу мотора.

В любом случае ЕГР в машине необходим в первую очередь для снижения количества токсичных веществ в отработанных газах. То есть основное предназначение этой детали — минимизация вреда, наносимого окружающей среде. Сегодня очень сложно найти подтверждения, что датчик клапана EGR, вернее его отсутствие, наносит непоправимый вред машине, двигателю или другим узлам в конструкции автомобиля.

При каких условиях работа клапана EGR может навредить авто

Существует ряд ситуаций, когда решение заблокировать клапан принимается с целью предупредить возникновение других поломок в транспортном средстве. Обычно такую процедуру выполняют:

  • При значительном износе поршневой группы или если в отработавших газах присутствуют частицы моторного масла. Делается это для предотвращения загрязнения свечей и проблем с зажиганием.

  • В ситуациях, когда автомобиль заправляется топливом низкого качества, но альтернативных вариантов нет. Из-за этого ЕГР двигателя будет загрязняться в разы быстрее, но его замена — процедура довольно дорогостоящая.

В том числе блокировка клапана выполняется в том случае, если замечены нарушения в алгоритме работы СРОГ. Все это делается для того, чтобы минимизировать риск новых неполадок в других узлах. Однако перед заглушкой детали, чтобы не делать это зря, рекомендуется выполнить ее прочистку и провести диагностику. Причина в том, что если клапан работает исправно, проблемы могут быть вызваны другими узлами или системами, хотя признаки неполадок будут теми же.

что это в автомобиле? Для чего он нужен? Фото видео

Как известно, автомобили сделали свой огромный вклад в дело загрязнения окружающей среды. Результаты этого загрязнения видны невооруженным глазом — токсический смог в мегаполисах, из-за которого значительно уменьшается видимость, а жители вынуждены надевать марлевые повязки. Глобальное потепление — еще один неоспоримый факт: изменение климата, тающие ледники, поднимающийся уровень вод Мирового океана.

Пусть поздно, но меры по уменьшению выбросов вредных веществ в воздух принимаются. Недавно мы писали на Vodi.su об обязательном оснащении выхлопной системы сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами. Сегодня же поговорим о системе рециркуляции выхлопных газов — EGR.

Рециркуляция выхлопных газов

Если каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр отвечают за уменьшение в выхлопе двуокиси углерода и сажи, то система EGR призвана уменьшить содержание окиси азота. Оксид азота (IV) — это ядовитый газ. В атмосфере он может вступать в реакцию с водяным паром и кислородом, что приводит к образованию азотной кислоты и кислотных дождей. Он очень негативно воздействует на слизистые оболочки человека, а также выступает в качестве окислителя, то есть из-за него происходит ускоренная коррозия, разрушаются бетонные стены и пр.

Чтобы уменьшить выбросы окиси азота, и был разработан клапан EGR для повторного сжигания вредных выбросов. Говоря простым языком, система рециркуляции работает таким образом:

  • выхлопные газы из выпускного коллектора направляются обратно во впускной коллектор;
  • при взаимодействии азота с атмосферным воздухом температура топливно-воздушной смеси повышается;
  • в цилиндрах практически полностью выгорает вся двуокись азота, так как кислород является ее катализатором.

Система EGR устанавливается как на дизельные, так и на бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Обычно она активируется лишь на определенных оборотах двигателя. Так на бензиновых ДВС клапан EGR работает лишь на средних и высоких оборотах. На холостом же ходу и на пике мощности он перекрыт. Но даже при таких режимах работы отработанные газы обеспечивают до 20% необходимого кислорода для сжигания топлива.

На дизельных двигателях EGR не работает лишь на максимуме нагрузки. Рециркуляция выхлопных газов на дизельных ДВС обеспечивает до 50% кислорода. Именно поэтому они считаются гораздо более экологическими чистыми. Правда, такого показателя можно добиться лишь в случае полной очистки ДТ от парафинов и примесей.

Типы EGR

Главным элементом системы рециркуляции является клапан, который может в зависимости от оборотов открываться или закрываться. На сегодняшний момент применяются три основных типа клапанов EGR:

  • пневмо-механические;
  • электро-пневматические;
  • электронные.

Первые устанавливались еще на авто 1990-х годов выпуска. Главными элементами такого клапана являлись заслонка, пружина и пневмо-шланг. Открытие или закрытие заслонки осуществляется за счет повышающегося или понижающегося давления газов. Так, на низких оборотах давление слишком низкое, на средних заслонка раскрыта на половину, на максимуме она открыта полностью, но сам клапан закрыт и поэтому газы не всасываются обратно во впускной коллектор.

Электрические и электронные клапаны работают под контролем электронного блока управления. Разница лишь в том, что электроклапан оснащен той же заслонкой и приводом для ее открывания/закрывания. В электронном варианте заслонка полностью отсутствует, газы проходят через небольшие отверстия разного диаметра, а за их открывание или закрывание отвечают соленоиды.

EGR: преимущества, недостатки, заглушка клапана

Сама система практически никак не влияет на работоспособность двигателя. Хотя, чисто теоретически, благодаря повторному дожигу выхлопа удается незначительно уменьшить потребление топлива. Это особенно заметно на бензиновых двигателях — экономия порядка пяти процентов. Еще один плюс — уменьшение объемов сажи в выхлопе, соответственно, сажевый фильтр забивается не так быстро. Про плюсы для окружающей среды говорить не будем, ведь это и так понятно.

С другой стороны, со временем на клапанах EGR накапливается огромное количество сажи. В первую очередь страдают от этой напасти те автовладельцы, которые заливают некачественный дизель и используют низкосортное моторное масло. Ремонт или полную очистку клапана еще можно оплатить, но вот его замена — это настоящее разорение.

Поэтому принимается решение о заглушке клапана. Заглушить его можно различными методами: установка заглушки, отключение «фишки» питания клапана, блокировка разъема при помощи резистора и пр. С одной стороны отмечается повышение КПД двигателя. Но есть и проблемы. Во-первых, потребуется перепрошивка ЭБУ. Во-вторых, в двигателе могут отмечаться значительные колебания температурных режимов, что приводит как к прогоранию клапанов, прокладки, крышки головки блока, так и к образованию черного налета на свечах и накоплению нагара в самих цилиндрах.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Как очистить клапан EGR и дроссельный узел?

Продолжаем разбираться, как изменился процесс смесеобразования в ДВС и как это сказалось на работе и ремонтопригодности моторов.

Мы много общаемся с обычными автовладельцами и мастерами сервисов различного уровня, потому получаем много отзывов или вопросов. За многие годы активного сотрудничества с потребителями, проведения всевозможных тестов продукции, мы наработали огромную базу историй ремонта самых разных автомобилей. Сегодня мы продолжаем серию публикаций о распространенных проблемах современных двигателей. Ни в коем случае не хотим высказывать претензии автопроизводителям. Вся информация собрана при личном общении, изучении форумов и на собственном опыте экспертов LAVR.

Сегодня мы разберем, как разгорячились моторы за последние 20 лет, какие перемены претерпел процесс смесеобразования внутри ДВС, а также как это сказалось на работе и ремонтопригодности.


Система рециркуляции выхлопных газов

В прошлой статье мы говорили о том, что за последние 20 лет двигатели становятся более легкими, экологичными, но при этом более мощными. Для этих целей производители силовых агрегатов увеличили рабочую температуру, что вполне предсказуемо ударило по темпам деградации масла, старения пластиковых и резиновых деталей мотора, а также повысило износ цилиндропоршневой группы. Управляемый термостат не слишком повлиял на ситуацию, потому что система охлаждения обладает инертностью, она не успевает за увеличением температуры мотора, которая под нагрузкой оказывается выше оптимальной.

Для решения проблемы автоконцерны предложили внедрение клапана рециркуляции выхлопных газов, он же клапан EGR. Он установлен на большинстве автомобилей после 2010 года выпуска. На современных моторах клапан EGR управляется электронно от ЭБУ, поэтому может осуществлять полное или частичное открытие рециркуляционного тракта.

Изначально система EGR воспринималась как экологическое новшество, снижающее токсичность выхлопа, а конкретно содержание оксидов азота, которое возросло вместе с ростом рабочей температуры моторов. Однако это справедливо для дизелей, а для бензиновых двигателей основная задача системы EGR — именно снижение температуры внутри камеры сгорания на средних нагрузках: часть кислорода замещается отработавшими газами, градусы внутри камеры сгорания падают. Для производителей тотальное введение рециркуляции выхлопных газов стало решением, убившим двух зайцев, а для многих российских автомобилистов – просто необязательной деталью, которую, как катализатор, можно вырезать.

Разберемся с проблемами, которые добавило появление EGR автовладельцам. В России на многих современных автомобилях этот элемент системы уже после 20 000 км пробега начинает сбоить. По данным опытных сервисменов, которые проходили обучение в дилерских центрах Европы, там проблема стоит не так остро: естественный механический износ клапана обычно наступает после 60 000 – 80 000 км пробега. Все зависит от качества топлива, которое способствует увеличению сажи в выхлопе.

Получается, что из-за низкосортного бензина применение EGR приводит к попаданию большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему. Ускоренный износ поршневых колец, забивание каналов, а также неполное сгорание с еще большим образованием сажи – вот чем это чревато. Сажа вместе с маслом (о том, откуда масло в выхлопе, мы писали в предыдущей статье) оседает на штоке клапана, стенках, самой магистрали, впускном коллекторе и находящихся внутри него датчиках, что приводит к нестабильной работе мотора, а также поломке EGR. Круг замкнулся.

Простая иллюстрация: надежный японский мотор 1KD-FTV. Вариант Евро-3 имеет небольшой объём рециркуляции отработавших газов, а ресурс двигателя официально составляет более 500 000 км. Этот же силовой агрегат в более экологичном исполнении, где отработавшими газами замещается почти весь избыточный воздух, из-за ускоренного износа ЦПГ имеет ресурс 100 000-150 000 км. Таких примеров десятки.

Очевидное решение – периодически чистить клапан с его каналами, но для большинства машин это сделать довольно сложно, поэтому сажа копится. Клапан EGR может прогореть, но до этого доходит редко только у автомобилей, где сама его конструкция невероятно надежна. Самая частая поломка EGR — клин в каком-то одном положении. Открытое положение чревато тем, что все отходы горения прямиком летят внутрь цилиндров, особенно на высоких оборотах или при большой нагрузке. Закрытый клапан передает «мозгам» некорректные показания, а те на основе этих данных могут вносить изменения в работу других систем двигателя.

Другой вариант — клапан начинает двигаться рывками. Исправный клапан EGR должен обеспечивать плавное перемещение штока, но, если он «скачет», информация передается на ЭБУ, а система работает некорректно. Бывают машины, где соленоид движется за счет шагового электропривода, он тоже может выйти из строя, как и вся цепь управления его работой.

Что еще усугубляет ситуацию? Несвоевременное техобслуживание двигателя. Практически любые поломки влияют на процесс сгорания топлива, следовательно, на работу системы рециркуляции газов. Сюда же — замена фильтров или масла с большими интервалами, использование низкосортного или контрафактного лубриканта, отсутствие промывки системы смазки. Третья причина – режим эксплуатации, особенно вредны короткие поездки, свойственные для города или стояние в пробках.

Вишенка на торте – сложность диагностики и поиска причины выхода из строя этого узла. Симптомов, характерных именно для неполадок EGR, нет, а до его проверки дело доходит далеко не в первую очередь.

Многие автовладельцы, заимев проблемы с EGR, узнают стоимость ремонта и предпочитают заглушить клапан. Тоже вариант, хоть не слишком экологичный. Нюанс в том, что делать это нужно правильно, чтобы ДМРВ с датчиком кислорода не оценили ситуацию как слишком большой расход воздуха, иначе ЭБУ даст команду корректировать топливную смесь для наращивания впрыска топлива.

Как можно продлить жизнь EGR? Во-первых, следить за исправностью двигателя, соблюдать адекватные режимы работы. Во-вторых, регулярно осуществлять профилактику, особенно важна промывка масляной системы. В-третьих, очень важно заправляться только на проверенных АЗС, потому что некачественное горючее — это самый злейший враг клапана рециркуляции отработанных газов. Не лишними будут меры по улучшению качества топлива и качества сгорания рабочей смеси. В ассортименте LAVR для этих целей есть Октан-корректор, Цетан-корректор, а также универсальный Усилитель моторного топлива.


Дроссельная заслонка

Еще один элемент автомобиля, который подвержен очень быстрому загрязнению сажей, маслом или пылью – это дроссельная заслонка. На процесс загрязнения дроссельного узла влияет состояние двигателя, свежесть воздушного фильтра, а также работа системы рециркуляции. Ведь в большинстве случаев выхлопные газы направляются обратно внутрь цилиндров через дроссельную заслонку. Обычно загрязнения узла копятся довольно долго – не меньше 100 000 км, но в случае некорректной работы EGR процесс загрязнения дроссельной заслонки сильно ускоряется.

Симптомы критического загрязнения дроссельного узла не слишком показательны: троение, заторможенная реакции на педаль газа, ошибки при подаче воздуха, рост расхода топлива.

Однако есть хорошая новость. Дроссельный узел довольно легко вскрыть, чтобы почистить. Для этого есть специальная автохимия, которая несколько минут смывает нагар с масляным налетом: например, Очиститель дроссельной заслонки от LAVR.

EGR в дизельном двигателе: что это такое?

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Данная система применительно к современным ДВС отсутствует только на бензиновых турбомоторах.

Для дизельных двигателей выдвигаются различные требования касательно стандартов токсичности отработавших газов. По этой причине EGR дизельного мотора может быть реализована по различным схемам. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР дизельного двигателя может быть:

  • системой высокого давления;
  • ЕГР низкого давления;
  • комбинированной системой EGR;
Рекомендуем также прочитать статью об особенностях эксплуатации дизельного двигателя зимой. Из этой статьи вы узнаете о присадках в дизтопливо, свечах накала, подогреве солярки, а также о профилактических мерах для уверенного запуска дизельного мотора при отрицательных температурах.

Содержание статьи

Для чего нужна система EGR

Главной функцией системы EGR становится частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания. ЕГР дизельного двигателя позволяет сделать работу моторов подобного типа более мягкой и плавной, бензиновые агрегаты с EGR меньше страдают от детонации. Система рециркуляции отработавших газов способна улучшить эксплуатационные показатели дизельного или бензинового ДВС, понизить расход топлива. Выхлоп мотора с ЕГР становится менее токсичным.

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. Образование оксидов азота в процессе работы мотора вызвано высокой температурой. Рост температуры в камере сгорания ДВС приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Высокая температура в камере сгорания ДВС приводит к тому, что кислород и азот, которые содержатся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать между собой.

Воздух попадает в разогретую камеру сгорания двигателя, где далее активно образуются окиси азота. Это означает, что кислород, который необходим для полноценного сжигания бензина в агрегатах данного типа начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь при условии недостатка кислорода сгорает не полностью, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно повышается расход топлива, а также возрастает токсичность выхлопных газов ДВС.

Если вернуть часть отработавших газов во впускной коллектор, это позволяет немного снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси. Понижение температуры автоматически уменьшает интенсивность образования оксидов азота.

Попадание части отработавших газов обратно во впуск практически не изменяет требуемого соотношения  базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощности на различных режимах, а также наблюдается экономия топлива.

Отключение клапана ЕГР

В Европе и других развитых странах к вопросам экологии подходят достаточно строго. На территории СНГ по вопросу ЕГР существует множество споров. Темами обсуждения среди автолюбителей становятся топики касательно того, как «заглушить» ЕГР дизельного или бензинового мотора, нейтрализовать систему рециркуляции отработавших газов, отключить клапан ЕГР дизеля и т.д.

Многие уверены, что система рециркуляции «душит» мотор и ЕГР отнимает мощность, не позволяя цилиндрам двигателя наполняться чистым воздухом в полной мере. К таковым относятся любители тюнинга дизельного мотора. Не менее частой причиной отказа от рециркуляции становится сильное загрязнение впускного коллектора и быстрый выход из строя датчиков системы, а также клапана EGR.

Все элементы системы рециркуляции страдают от нагара в условиях эксплуатации мотора на топливе низкого качества. Ремонт системы требует определенных финансовых затрат. Некоторые водители по этой причине немедленно «глушат» рециркуляцию отработавших газов и не заботятся о целесообразности такого решения.

Рециркуляция отработавших газов: клапан ЕГР

Главным элементом системы рециркуляции отработавших газов выступает клапан EGR. На указанном клапане основана вся система. Именно клапан ЕГР является решением, которое позволяет определенной части отработавших газов попадать обратно во впускной коллектор, где они далее снова перемешиваются с очередной порцией поступившего во впуск воздуха.

Чем больше кислорода оказывается в камере сгорания, тем большей получается температура горения топливно-воздушной смеси. Добавление части отработавших газов в состав смеси означает принудительное уменьшение количества кислорода. Так достигается снижение температуры сгорания рабочей смеси в камере. Меньшее количество кислорода означает менее интенсивное взаимодействие с азотом, что и снижает в итоге количество оксидов азота в выхлопе.

Клапан EGR дизельного или бензинового двигателя работает не одинаково, что зависит от особенностей конкретного типа ДВС. Дизельный двигатель имеет клапан ЕГР, который открывается в режиме холостого  хода, ограничивая вдвое впуск свежей порции воздуха. С увеличением нагрузки на двигатель EGR пропускает меньшее количество отработанных газов во впуск, а в моменты пиковых нагрузок клапан полностью закрыт. Данный клапан закрывается также в режиме прогрева дизельного двигателя. Что касается бензиновых ДВС, клапан EGR закрыт на холостом ходу, а также во время выхода двигателя на максимальный крутящий момент. Если нагрузка на мотор низкая или средняя, тогда клапан обеспечивает всего до 10% впуска воздуха.

Системы рециркуляции работают по принципу замкнутого контура, а сам клапан EGR может управляться:

  • электрическим контроллером;
  • электропневматическим способом;

Для первого решения система опирается на данные, которые поступают от датчика положения в контроллер ДВС. Именно контроллер посылает управляющий сигнал на клапан. Во втором случае регулировка работы клапана ЕГР происходит на основании показаний от датчика давления во впускном коллекторе, датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха на впуске.

Встречаются конструкции двигателей, которые подразумевают улучшенное охлаждение отработавших газов в процессе работы системы рециркуляции. Клапан EGR в таких конструкциях интегрируют в систему охлаждения двигателя. Система становится более сложной, но уровень оксидов азота уменьшается еще более эффективно.

По зваерениям производителей, система рециркуляции отработавших газов имеет определенный ряд преимуществ в процессе эксплуатации ДВС. Для моторов на бензине плюсами ЕГР становится меньший перепад давления в области дроссельной заслонки. Сниженная температура горения уменьшает детонацию, позволяя установить ранее зажигание для повышения моментной характеристики двигателя. Дизельный мотор с ЕГР работает мягче и тише в режиме холостого хода, так как меньшее содержание кислорода приводит к понижению давления в момент сгорания топливно-воздушной смеси.

Виды систем рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

EGR высокого давления устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро 4. Допустимое содержание оксида азота в отработавших газах согласно этим требованиям не должно превышать 0,25 г/км. Система рециркуляции высокого давления частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора турбодизеля, отбирая их перед турбиной. Далее система перенаправляет указанные газы в канал, откуда они попадают во впускной коллектор.

Система имеет следующие элементы в своем устройстве:

  • клапан рециркуляции с электро или пневмоприводом;
  • патрубки для отвода отработавших газов;

Клапан рециркуляции (клапан EGR) перепускает отработавшие газы из системы выпуска во впуск. Пневматический клапан работает благодаря разряжению, которое создается во впускном коллекторе бензиновых ДВС. В дизельных агрегатах такое разрежение создает вакуумный насос. Разряжение, которое воздействует на клапан рециркуляции,  в свою очередь регулируется посредством управляющего электромагнитного клапана.

Процесс рециркуляции отработавших газов становится более или менее интенсивным зависимо от разных режимов работы силового агрегата. Степень интенсивности напрямую зависит от разницы давлений на впуске и выпуске. Давление во впускной системе регулируется посредством дроссельной заслонки. Закрытый дроссель означает, что давление на впуске падает. В этот момент рециркуляции отработавших газов протекает более интенсивно. Большая рециркуляция приводит к уменьшению потока отработавших газов, который направлен в турбокомпрессор. Получается, что в момент активной рециркуляции отработавших газов немного падает давление турбонаддува дизельного ДВС, который оборудован ЕГР подобного типа.

Система ЕГР не активна в режиме холостого хода, в момент полного открытия дросселя, а также во время прогрева двигателя и до выхода мотора на рабочую температуру. Контроль за работой системы рециркуляции осуществляет ЭБУ двигателя. Клапан рециркуляции вступает в работу по сигналу электронного блока управления ДВС, который контролирует положение дроссельной заслонки при помощи потенциометрического датчика.

Дизельные ДВС, которые соответствуют стандарту Евро 5, подразумевают такой  уровень содержания оксида азота в отработавших газах, который не должен превышать показатель 0,18 г/км. Такие моторы имеют систему EGR низкого давления. Особенностью данной системы является то, что отвод отработавших газов происходит за сажевым фильтром дизельного двигателя. Далее газы попадают в радиатор системы рециркуляции для дополнительного охлаждения. Следующим этапом становится пропуск газов через клапан рециркуляции и проникновение во впуск перед турбиной.

Система ЕГР низкого давления обеспечивает следующие преимущества:

  • снижение количества частиц сажи;
  • температура отработавших газов эффективно понижается;
  • существенное снижение уровня содержания оксидов азота в выхлопных газах;

Дополнительным плюсом становится то, что отработавшие газы проходят через турбокомпрессор. Это позволяет данной системе рециркуляции эффективно работать без снижения давления наддува. Получается, двигатель работает без потерь мощности.

Интенсивность рециркуляции реализована посредством ЭБУ двигателя. Контроль осуществляется при помощи следующих элементов:

  • дроссельная заслонка;
  • заслонка рециркуляции;
  • выпускная заслонка;

Все заслонки функционируют благодаря наличию электрического привода. Открытие заслонок на одну или другую величину измеряется потенциометрическими датчиками. Степень уровня открытия заслонки основывается на специальной программе. Данная цифровая схема зашита в ЭБУ, учитывает наполнение цилиндров двигателя, показатель давления турбонаддува и степень интенсивности работы системы ЕГР применительно к различным режимам работы ДВС.

Дизельные моторы стандарта Евро 6, согласно которому содержание оксида азота в выхлопе не должно быть выше 0,08 г/км, получают комбинированную систему рециркуляции. Особенностью такой системы становятся две обособленные магистрали, по которым осуществляется рециркуляция отработавших газов. Одна из магистралей комбинированной системы EGR представляет собой магистраль высокого давления, а другая является магистралью низкого давления.

Комбинированная система работает подобно системе рециркуляции на моторах Евро 5. Дополнительно может осуществляться подача отработавших газов из магистрали высокого давления, которая задействуется на отдельных режимах работы силового агрегата. Главной задачей становится максимально возможное снижение уровня оксидов азота в выхлопе. Стоит отметить, что радиатор охлаждения отработавших газов в комбинированной системе отсутствует применительно к магистрали высокого давления.

Основные причины неисправностей ЕГР

Наиболее частой причиной неисправностей системы EGR является нагар. Интенсивное образование нагара затрагивает гнездо или пластину клапана ЕГР. Нагар образуется в результате эксплуатации ДВС на топливе низкого качества. Система рециркуляции также выходит из строя по причине неисправностей и сбоев в работе системы питания дизельного двигателя, неполного сгорания топливно-воздушной смеси, отклонений в функционировании системы вентиляции картерных газов и т.д. Система ЕГР страдает от нагара в результате механического износа турбокомпрессора, поршней и цилиндров, закоксовки инжекторных форсунок, а также от различных сбоев в работе датчиков, которые передают на ЭБУ сигналы для управления клапаном EGR.

Если клапан ЕГР засорился, тогда он может работать некорректно или заклинить. В первом случае отмечается несвоевременное срабатывание клапана, что заметно в режиме холостого хода и не имеет явных симптомов и последствий для ДВС. Во втором случае клапан EGR может клинить в момент открытия или закрытия. Бензиновые агрегаты с заклинившим клапаном системы рециркуляции работают на холостом ходу крайне неустойчиво, увеличивается расход топлива. Дизельные моторы с неработающим клапаном EGR теряют мощность, работают более грубо и шумно.

Для выявления неисправностей системы рециркуляции отработавших газов необходимо провести визуальный контроль состояния трубопрводов, электрических разъемов датчиков и других систем. Углубленная диагностика подразумевает электронное сканирование и ряд процедур для проверки функциональности приводов и самого клапана EGR.

Необходимо проверить сопротивление, а также наличие управляющих  сигналов. Для этого используется осциллограф и мультиметр. Если сканирование показало, что давление на впуске отличается от нормы, а также имеет место повышенный расход воздуха, тогда возможно заклинивание клапана. Замена клапана EGR параллельно требует тщательной очистки сопутствующих магистралей и разъемов, так как остатки нагара в системе могут привести к повторному возникновению неисправностей системы рециркуляции отработавших газов через небольшой промежуток времени.

Читайте также

Что такое клапан ЕГР (EGR) и для чего он необходим? Как и для чего отключать клапан ЕГР?

В наших автомобилях довольно много интересного и неизведанного! Несмотря на ежедневное использование, в наших машинах есть много различных систем, о которых мы даже не подозреваем. Сегодня я хочу поговорить об одном интересном, на мой взгляд, клапане под названием EGR, который устанавливается на большинство современных автомобилей.

Что такое клапан EGR?

В эпоху тотального загрязнения окружающей среды, автопроизводители все больше озабочены экологичностью своей продукции. Большое количество всевозможных датчиков и систем служат для одной цели — снизить уровень загрязнения окружающей среды.

Одним из таких изобретений является клапан EGR (EGR — Exhaust Gas Recirculation). В переводе с английского название клапана будет звучать так — клапан рециркуляция отработавших газов. Однако среди автомобилистов этот узел чаще всего называют просто — клапан ЕГР.

Как уже понятно из названия, данный клапан имеет отношение к отработанным газам и рециркуляции. Задача клапана EGR — повысить эффективность работы мотора, а также снизить расход топлива путем дожигания отработавших газов, или проще говоря, повторного их использования. Применение такой системы не ново, кстати, такими клапанами агрегатируются даже «наши» автомобили.

Как это работает?

Высокая температура в камере сгорания приводит к взаимодействию кислорода и азота, в результате образуя окись азота. Из-за недостатка кислорода, который ушел на образование азота, топливо сгорает не полностью, ухудшается мощность двигателя, а также увеличивается уровень вредных выбросов в атмосферу. Кроме того, топливо расходуется не экономично.

Система рециркуляции отработавших газов служит для повторного использования сгоревших газов, благодаря клапану ЕГР часть газов возвращается во впускной коллектор где, смешиваясь со свежим воздухом догорает, делая выхлоп более экологичным. В таком переработанном выхлопе снижается уровень кислорода, который взаимодействует с азотом, в итоге количество NOx существенно снижается.

Кроме рециркуляции, клапан обладает другими плюсами, если говорить о бензиновых двигателях. Из-за снижения концентрации кислорода в ТВС происходит снижение температуры сгорания, что позволяет избежать детонации двигателя. Кроме того, это дает возможность выставить более раннее зажигание, в итоге это позволяет получить лучший крутящий момент.

Для чего отключать ЕГР?

Казалось бы, отличное устройство, обладает массой плюсов и положительных моментов… Все, в принципе, верно при условии, что автомобиль эксплуатируется «по книжке» с соответствующим топливом. Как вы понимаете, в наших широтах это просто невозможно, качество топлива оставляет желать лучшего, да и «по книжке» у нас авто никто никогда не эксплуатировал. Кроме этого нарушения в работе системы рециркуляции могут вызвать такие неисправности: нарушения в работе цилиндропоршневой группе, неисправные датчики, а также проблемы с турбиной. В общем со временем с клапаном EGR происходит то же самое, что и с катализатором, он начинает работать некорректно и доставляет массу неудобств.

Неисправный клапан EGR начинает работать некорректно, мотор страдает от нестабильной работы, падает мощность, начинают плавать обороты, увеличивается расход топлива и т. д. Как правило, такие «болячки» возникают на дизельных моторах и проявляются в очень острой форме. Решение, казалось бы, довольно простое — заменить клапан ЕГР и все! Однако на деле не все так просто… Вместе с клапаном происходит загрязнение всей системы рециркуляции, поэтому необходима не только замена клапана, но и чистка всей системы, а это удовольствие не из дешевых, к тому же никто не даст гарантии того, что через пару тыс. км. у вас снова не повторится эта ситуация. Как и в ситуации с катализатором, клапан EGR стали удалять разными способами, о которых вы сейчас и узнаете.

Отключение ЕГР разными способами

1. Первый вариант решить проблему нерабочего EGR — заглушка ЕГР. Правильно выполненная работа позволяет раз и навсегда избавиться от проблем с системой рециркуляции ОГ. Более того, владельцы, которые уже удалили клапан и установили заглушку, отмечают повышение КПД двигателя. Принцип такой — снимается клапан ЕГР, затем вырезается специальная прокладка (заглушка) из нержавеющего металла, которая блокирует повторную подачу отработавших газов в камеру сгорания.

2. Второй способ отключить клапан EGR — снять фишку питания клапана. Такой вариант возможен не на всех авто, а только на тех, чьи клапана в обесточенном состоянии находятся в закрытом положении. В некоторых случаях после скидывания фишки может появиться ошибка, в таком случае следует использовать другой способ заглушки клапана ЕГР.

3. Третий вариант — блокировка разъема клапана ЕГР при помощи резистора. Для данного метода используется резистор (1 кОм на 2 Вт), который блокирует разъем на клапане. Ножки резистора подгибаются таким образом, чтобы они попали в разъем. Затем при помощи изоленты крепим резистор в разъеме.

Правильно выполненое отключение ЕГР, позволяет избавиться от проблем с данным узлом и обеспечить безотказную работу силового агрегата. Главное, чтобы работу по нейтрализации выполнял специалист, который знает, что делает. Халатное отношение может привести к большим проблемам с мотором или усугубить уже имеющиеся неисправности. Не затягивайте с ремонтом и при любых нарушениях в работе системы рециркуляции, принимайте неотложные меры.

На этом у меня все, спасибо за внимание и до новых встреч на Авто Пособие водителя.

P. S. Жду ваших комментариев на данную тему, подписывайтесь на новые статьи и делитесь этой статьей с друзьями, используя кнопки соц. сетей. Всем спасибо! Пока!

Клапан EGR Toyota, что это, для чего нужен и принцип работы

В переводе с английского – EGR означает «рециркуляция отработанных газов”. Часть отработанных газов возвращается обратно в цилиндры для окончательного сжигания.

Для чего нужен клапан egr

За счет действия EGR из выпускного коллектора происходит возвращение части отработанных газов во впускной коллектор. Благодаря данной функции значительно уменьшается токсичность выхлопа во время прогрева двигателя, а также при резком ускорении. В этих двух режимах мотор работает на обогащенной топливной смеси.

Система EGR состоит из нескольких частей. Центральная часть – сам клапан. Нередко из-за нарушения герметичности возникает его неисправность. Кроме того, нахождение в постоянном контакте с раскаленными газами тоже не способствует особой долговечности. Вторая часть – это соленоид EGR. Он применяется в системах, где управление клапаном осуществляется пневматически.

Третий элемент системы – датчик положения штока клапана EGR (он же – датчик степени открытия клапана EGR). Случается, что он приходит в неисправность, но особых неприятностей из-за этого не происходит. Разве что засветится лампа неисправности двигателя. Наконец, последняя часть – это блок управления двигателя.

Принцип работы клапана егр

Механизм работы системы базируется на возврате части отработанных газов повторно во впускной коллектор. Данный процесс происходит за определенное время. Затем выпускные газы вновь поступают в двигатель, однако уже со свежей смесью. Все это определяет блок управления, в котором установлена специальная программа.


Система рециркуляции функционирует только тогда, когда двигатель прогревается до пятидесяти-шестидесяти градусов. После того, как двигатель набирает 1000 и более оборотов, система рециркуляции начинает работу и функционирует до увеличения 4000 оборотов.

Система EGR не функционирует при высокой скорости движения автомашины и при разгоне, так как в это время двигатель работает на полной мощности и при этом не требуется снижение концентрации оксида азота в выхлопных газах. Максимально активно система рециркуляции используется при движении автомобиля на скоростях от 50-ти до 120-ти км/ч.

Система рециркуляции позволяет автолюбителю экономить расходуемое топливо. Это достигается за счет обеднения горючей смеси: когда система включается в работу – автоматически запускается определенная программа. Данный процесс функционирования контролируется датчиком кислорода.

Одна из проверенных практикой рекомендаций – это заглушить клапан egr. В этом случае двигатель будет надежно работать и не возникнет каких-либо проблем. Кроме того, желательно, чтобы стрелка тахометра не находилась подолгу в интервале ниже двух тысяч оборотов. Это предохранит впускной коллектор от образования сажи.

Неисправность системы EGR

Клапан EGR от Toyota Rav 4

Негерметичность клапана сказывается на работе двигателя. В общем случае нарушается нормальный процесс горения топливной смеси в цилиндрах. Происходит это ввиду снижения объемов кислорода, содержащегося в воздухе, который поступает в двигатель. Важную роль в данном случае играют и другие факторы: количество отработанных газов, поступающих во впускной коллектор, общее состояние и частота вращения двигателя.

В любом блоке управления двигателем есть программа стабилизации частоты оборотов. При успешном достижении такой стабилизации повышение скорости приводит к возрастанию давления в выпускном коллекторе. Во впускной коллектор начинает поступать увеличенное количество отработанных газов, которые мало обогащены кислородом. Все это приводит к нестабильности работы самого двигателя.

Причины и признаки неисправности клапана egr

Основных причин неисправностей – две:

  • малый объем выхлопных газов, проходящих через клапан системы рециркуляции;
  • слишком большое количество проходящих через системный клапан выхлопных газов.

В результате неравномерного оседания твердых частиц из выхлопных газов клапан EGR начинает закрываться неплотно. В этом случае его нужно очистить и установить на прежнее место, однако перед этим необходимо освободить каналы от последствий оседания твердых частиц. Если этого не сделать, клапан вновь может засориться.

Восстановление нормальной работы

Изначально система EGR рассчитана на пробег автомобиля не более восьмидесяти – ста тысяч километров. После этого необходима замена всех составляющих систему. В отечественных условиях оптимальна полная замена после 50000 км. Однако на практике подобное далеко не всем по карману. В таком случае можно посоветовать своевременное сервисное обслуживание.

Седло и шток необходимо тщательно очистить для того, чтобы в последующем обеспечить плотное закрытие и беспрепятственность работы. Продающаяся в аэрозольной упаковке специальная жидкость, применяемая для очистки карбюратора, оказывает эффективное действие в данном случае. При этом нельзя допускать попадания этой жидкости на диафрагму.

При наличии соленоида нужно очистить находящийся в нем маленький фильтр. Данное устройство предназначено для защиты вакуумной системы от грязи. После очистки этого фильтра во многих случаях неисправность исчезает.

Нередко автолюбители после сбоя клапана стараются заглушить его. Обычно это делается при помощи прокладки, вырезанной из тонкой жести. При этом не нужно прорезать отверстия для прохода газов. Только в том случае, если шток выступает за посадочную плоскость, обязательно требуется сделать отверстие.

Таким образом, клапан EGR имеет большое значение в процессе нормального функционирования системы рециркуляции.

ученых UGR участвуют в разработке нового вентилятора, который может производиться серийно для COVID-19

  • Университет Овьедо координирует разработку этого нового вентилятора, который был успешно протестирован на животных и в настоящее время изучается Испанское агентство лекарственных средств и медицинского оборудования (AEMPS)
  • Кроме того, исследователи UGR предложили провести клиническое испытание для AEMPS, в котором будет использоваться лекарство, которое в настоящее время используется в качестве противоопухолевого агента, но которое также имеет сильный противовирусный эффект против многих вирусов, включая другие коронавирусы, а также гепатиты B и C, Эбола и СПИД

Междисциплинарная исследовательская группа инженеров, биологов и врачей из Университета Гранады (UGR) разрабатывает клапаны, которые регулируют давление и поток кислорода в REESpirator23, который представляет собой модель вентилятора, разработанную Университетом Овьедо, которую следует использовать. как последний ресурс.

Этот аппарат ИВЛ, разработанный для помощи пациентам с COVID-19, был успешно протестирован на животных и в настоящее время изучается Испанским агентством по лекарствам и медицинскому оборудованию (AEMPS).

Группа из Гранады начала с расчета и создания прототипов клапанов, которые можно было производить в больших масштабах в течение нескольких дней. Более того, группа разрабатывает новую модель, которая могла бы быть намного проще, надежнее и легче производимой в масштабе сотен или тысяч единиц.

Группу координируют Гильермо Рус и Хуан Антонио Маршал, профессора UGR. В нем представлены более 10 исследователей, участвующих в своих соответствующих группах из Андалузского плана исследований, разработок и инноваций (PAIDI), включая TEP959-Ultrasonics Lab и CTS963-Advanced Therapies: Differentiation, Regeneration and Cancer. Обе группы являются членами Исследовательского института биологического здоровья в Гранаде (ibs.GRANADA). Исследователи добровольно работают над этими инициативами и твердо намерены предоставлять решения для борьбы с COVID-19.

Клиническое испытание с лекарственным средством

Кроме того, члены исследовательской группы CTS963 UGR предложили провести клиническое испытание для AEMPS, в котором будет использоваться препарат, который в настоящее время используется в качестве противоопухолевого агента, но который также обладает сильным противовирусным действием против многих вирусов, включая другие коронавирусы, а также гепатита. B и C, Эбола и СПИД, среди прочего.

Этим проектом руководят Мария Анхель Гарсия Чавес и Хуан Антонио Маршал, и он включает в себя тесное сотрудничество вирусолога Мариано Эстебана, который также является директором группы поксвирусов и вакцин в Национальном биотехнологическом центре Испании (CNB), а также Профессор Хуан де Диос Луна, из отдела статистики и операционных исследований медицинского факультета UGR.

Некоторые врачи, борющиеся с COVID-19 на передовой в больницах Гранады, также участвуют в этом проекте. В этой категории мы находим профессора Хосе Эрнандеса Керо, директора отделения инфекционных заболеваний университетской больницы «Сан-Сесилио» в Гранаде, а также других членов Исследовательского института биоздоровья в Гранаде (ibs.GRANADA), и это лишь некоторые из них. .

Основная цель этого клинического исследования — уменьшить количество пациентов с COVID-19, поступающих в больницу, которым потребуется вспомогательная вентиляция легких.Конечная цель — помочь снизить нагрузку на переполненные больницы и, конечно же, внести свой вклад в улучшение клинического состояния пациентов и снизить уровень смертности.

Видео прототипа клапана, разработанного в Университете Гранады:

Изображения двух исследовательских групп UGR, участвующих в этом проекте:

Для СМИ:

Хуан Антонио Маршал Корралес

Кафедра анатомии человека и эмбриологии
Медицинский факультет Гранадского университета
Тел.: +34 958 241 000 Внутренний добавочный номер. 20080 — +34 958 249 321
Мобильный телефон: +34 687 525 840

Электронная почта: @email

Что такое UGR (унифицированный рейтинг яркости)?

UGR (Unified Glare Rating) — это метод расчета бликов от светильников, света через окна и ярких источников света.

Рейтинг UGR помогает определить, насколько вероятно, что светильник причинит дискомфорт окружающим. Например, дискомфорт от светодиодной панели у сотрудников офиса.Эта классификация варьируется от 5 до 40, низкие числа указывают на слабую яркость.

Блики — обычная проблема на рабочих местах. Несоответствующие светильники приводят к тому, что чрезмерная яркость «отражается» от отражающих поверхностей, таких как экраны компьютеров, белые доски и т. Д. Это может вызвать неудобства для сотрудников офисов, в том числе головные боли и проблемы с глазами, что может привести к отсутствию сотрудников.

UGR рассчитывается с использованием уравнения, которое учитывает ряд факторов, которые могут способствовать ослеплению, вызванному светильником, например, угол наклона светильника, вероятность ослепления и значение яркости (световой поток).Уравнение, которое используется для расчета UGR:

L = значение яркости светильника

Lb = значение яркости фона

ω = телесный угол светильника, который видит зритель

p = Индекс Гута. На основе вероятности ослепления, также известной как вероятность визуального комфорта

Σ = Показывает, что уравнение (показанное выше) включает все фитинги, расположенные в пределах области.

Методы уменьшения бликов:

Есть два метода уменьшения бликов, возникающих при внутреннем освещении: во-первых, использовать светильники с рейтингом UGR <19; во-вторых, чтобы обеспечить соответствие конструкции освещения окружающей среде, в которой они используются, то есть правильному количеству и расположению светильников.

В офисных помещениях, чтобы светильник был классифицирован как «слабослепящий», он должен иметь UGR ниже 19 на уровне стола. Все, что выше этого, может вызвать дискомфорт — это еще больше усиливает потребность в высококачественном внутреннем освещении с рейтингом UGR <19.

Существует ряд различных пределов UGR, которые не должны превышаться в определенных средах, в том числе:

Рейтинг UGR Среда
UGR ≤ 16 Чертеж
UGR ≤ 19 Чтение, письмо, обучение, встречи, работа на компьютере
UGR ≤ 22 Ремесла и легкая промышленность
UGR ≤ 25 Тяжелая промышленность
UGR ≤ 28 Железнодорожные платформы, фойе

Northgate Lighting предлагает бесплатные профессиональные проекты освещения, чтобы убедиться, что правильный тип и количество светильников используются в определенной области.Для получения дополнительной информации о слабом освещении или любых других советов по освещению свяжитесь с нами по телефону 0113 467 0000 или по электронной почте [email protected]

Кроме того, Northgate Lighting предлагает ряд светодиодных панелей, которые прошли независимую проверку на соответствие требованиям с низким уровнем бликов (UGR <19), что позволяет свести к минимуму риск дискомфорта от бликов.

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом светодиодных панелей UGR <19 с низким уровнем бликов ниже!

Целесообразность и способы постановки помех

Для уменьшения количества выбросов оксидов азота и небольшого снижения расхода топлива многие модели последних лет оснащаются системой рециркуляции отработавших газов.Он возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает дизельный двигатель «мягче». На практике многие автомобилисты сталкиваются с неисправностями системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт обходится довольно дорого, многие просто делают плунжер клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан системы рециркуляции ОГ на дизельном двигателе?

Основным элементом всей системы является клапан. Он регулирует количество выхлопных газов, которые повторно используются при сгорании топлива.Клапан может управляться:

  1. Электроника — датчик положения передает сигнал на контроллер.
  2. Электропневматика — управление осуществляется путем измерения давления в коллекторе и температуры всасываемого воздуха.

При работе двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. По мере увеличения нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается при прогреве дизеля, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны рециркуляции ОГ могут быть вакуумными и цифровыми, их функция — регулировать количество газов, которые поступают в камеру сгорания

Система ЕГР предназначена для высококачественного топлива. При заправке на наших заправках рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков не стоит.

Почему варенье и стоит ли делать

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведет ли это к плачевным последствиям, стоит задуматься над небольшой теорией.Если система рециркуляции не работает должным образом, необходимо заменить не только клапан, но и очистить другие детали. Такой ремонт дорогостоящий, и через некоторое время его нужно будет сделать заново. Плохое топливо накапливает остатки продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется достаточно интенсивно, то через несколько месяцев после ремонта будут заметны неисправности. Помимо некачественного топлива может быть нарушена функциональность:


Как видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях.На большинстве моделей он отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная вилка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного повысит КПД силового агрегата. Но перед тем, как приступить к подобным работам, все же следует обратиться в автосервис и узнать особенности вилки конкретно для вашей модели автомобиля.

Как можно утопить своими руками

В зависимости от конструкции системы USR, клапан может быть заглушен несколькими способами.Из инструментов нам понадобится:

  • крестовые отвертки и плоские отвертки;
  • комплект ключей;
  • Лист нержавеющей стали
  • для заслонок;
  • растворитель;
  • изолента;
  • тряпки.

В зависимости от способа глушения работа может занять разное время, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное обеспечение, используемое на автомобиле.

Отключение системы путем снятия фишки с клапана рециркуляции ОГ

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана.Он расположен рядом с топливным фильтром, который находится с правой стороны двигателя.

Микросхема клапана ЕГР находится с правой стороны двигателя

Чтобы удалить фишку, достаточно открыть защелку, фиксирующую деталь.

Чтобы удалить микросхему клапана, просто откройте защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после удаления микросхемы на панели управления может появляться ошибка 481.В этом случае следует выбрать другой способ подключения.

Установка прокладок и заглушек из нержавеющей стали

Чтобы выхлопные газы не попадали обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные демпферы. Они изготовлены из листа нержавеющей стали толщиной 1 мм.


Таким образом, металлические пластины полностью заблокируют движение газов внутри трубы.

Блокировка разъема на клапане рециркуляции ОГ

Здесь нам нужен резистор 1K 2W, он заблокирует разъем на вентиле.


Это самые простые способы закрыть клапан рециркуляции ОГ. В некоторых случаях может потребоваться более серьезная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе много нюансов, и при неправильном подключении могут возникнуть серьезные проблемы с дизельным двигателем.

Глушение видео USR в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Основными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

  1. Потеря эффективности двигателя.
  2. Увеличение количества твердых деталей за счет повторного использования выхлопных газов.
  3. Смола и абразив попадают в камеру сгорания, что со временем плохо влияет на работу дизельного двигателя.

При этом основной функцией ЕСР является снижение общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя из-за загрязнения клапана и датчиков она долго не может эффективно работать.Большинство механиков рекомендуют заклинивать ЕГР. Но стоит убедиться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при выключенной системе рециркуляции ОГ большая часть газов вернется обратно во впускное отверстие, что приведет к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР каждый раз при ее выходе из строя, рекомендуем сделать плунжер клапана. В большинстве моделей это можно сделать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра.Перед началом работ нужно убедиться, что глушение звука не приведет к неисправности двигателя.

Система рециркуляции двигателя служит для перенаправления несгоревшей топливной смеси из выхлопа во впускное отверстие, где газы могут быть рециркулированы, что приводит к лучшему сгоранию.

  • 1 Как заглушить клапан рециркуляции ОГ
  • 2 Что произойдет, если подключить клапан рециркуляции ОГ на дизельном топливе
  • 3 Отсоединение клапана рециркуляции ОГ на дизельном двигателе с дизельным двигателем 1.9 TDI Audi / VW
  • 4 Проверка клапана рециркуляции ОГ Opel Astra G
  • 5 Вред и польза клапана EGR
  • 6 Как заглушить клапан egr на дизельном двигателе: видео
Благодаря системе рециркуляции выхлопных газов (SRVG) токсичность выхлопных газов снижается, а топливо расходуется более экономично.Но элементы и каналы системы со временем забиваются, и очистить их не всегда получается. Именно по этой причине автовладельцы часто интересуются, как на дизельном двигателе заглушить клапан рециркуляции отработавших газов — именно на дизельных силовых агрегатах СРВГ доставляет больше всего хлопот.

При выходе из строя клапана рециркуляции отработавших газов не всегда удается восстановить его работоспособность, да и купить новый механизм может далеко не каждый — устройство для многих автомобилей стоит очень дорого. В этой статье мы рассмотрим, как правильно устранить систему рециркуляции, не теряя мощности двигателя.

Как заглушить клапан рециркуляции отработавших газов

Когда каналы СРВГ на моторе забиты, а клапан рециркуляции (EGR) перестает работать, во впускной тракт летит сажа, газы не очищаются. Вместо экологически чистого выхлопа на выходе образуется сажа, а ДВС не только дымит, но и теряет в динамике, работает с отказами.

Конструкция рециркуляции выхлопных газов может отличаться в зависимости от модели автомобиля, но принцип устройства СРВГ одинаков на всех автомобилях.Как закрыть клапан рециркуляции ОГ? В принципе, заглушается очень просто:

  • устройство полностью демонтировано с двигателя;
  • На ее место устанавливается заглушка из жаропрочного материала.

Но не на все модели автомобилей можно просто установить заглушку — электроника фиксирует нарушение пропорции смеси, и в этом случае на панели приборов загорается лампа Check Engine. Есть способ программно отключить USR перепрошивкой блока управления.

Рассмотрим на примере, как можно устранить систему рециркуляции на бензиновом двигателе автомобиля Шевроле Лачетти. Действуем так:


Теперь выхлопные газы не будут попадать во впускной коллектор, поэтому сажа перестанет забивать впускной тракт.

Что произойдет, если выключить клапан EGR на дизельном двигателе

В Интернете есть информация о том, что если выключить клапан EGR на дизельном двигателе, двигатель не только будет выбрасывать больше вредных выхлопов в атмосферу, но и тоже перегреваются.О теории можно спорить долго, но практика показывает, что у автовладельцев не возникает особых проблем с двигателем после выключения клапана рециркуляции отработавших газов, наоборот, дизель работает даже лучше:

  • провалов пропадают при включении. нажать на педаль газа;
  • улучшается динамика автомобиля;
  • дым, присутствующий при засорении системы рециркуляции, исчезает.

Конечно, токсичность выхлопных газов при отключенной рециркуляции будет несколько выше, чем при исправном клапане системы рециркуляции ОГ.Но если в СРВГ есть нагар (а при неважном качестве солярки они быстро накапливаются), то при рециркуляции вредных примесей на выходе еще больше. SRVG может нормально работать на автомобилях, которые эксплуатируются в Европе на хорошем дизельном топливе. В России клапан EGR приносит двигателю больше вреда, чем пользы, и неважно, какая это машина — Toyota Corona или Volkswagen Passat, без разницы.

Отсоединение клапана рециркуляции ОГ на 1.9 TDI дизель Audi / Volkswagen

На дизелях Audi и Volkswagen 1.9 TDI многие автовладельцы перекрывают канал рециркуляции в любом удобном месте, тем самым исключая клапан рециркуляции отработавших газов. Например, можно уложить металлическую фольгу на стыке ЕГР с впускным коллектором, и вреда от такой модернизации нет. Отключение EGR практически не влияет на расход топлива, но динамика значительно увеличивается, двигатель перестает «дышать» копотью и копотью.

Проверка клапана рециркуляции ОГ Opel Astra G

Если у Опель Астра увеличился расход топлива, машина стала «тускнеть» и дымить, в первую очередь следует провести диагностику.При обнаружении ошибки P1405 необходимо проверить клапан рециркуляции ОГ, поскольку ошибка показывает, что неисправность связана именно с этим устройством.

Чтобы узнать, в каком состоянии клапан, его необходимо снять, работы по снятию проводим в следующем порядке:


Вред и польза клапана рециркуляции ОГ

Система рециркуляции ОГ предназначена в первую очередь для очистки выхлопных газов и снизить их токсичность. Рециркуляция чаще всего встречается на дизельных двигателях внутреннего сгорания, поскольку вопрос снижения уровня СО в выхлопном тракте наиболее актуален для дизельных двигателей.Но если почитать отзывы российских автовладельцев на форумах, становится понятно, что пользы от СРВГ практически нет. Из минусов системы (при закоксовывании каналов) автовладельцы отмечают:

  • преждевременный износ деталей поршневой группы при засорении системы ЕГР;
  • отказы с резким увеличением скорости, снижением мощности;
  • повышенный расход топлива.

То, что при неисправном СРВГ расходуется больше топлива, логично — двигатель работает на смеси сажи и сажи, поэтому топливовоздушная смесь горит хуже.Система USR хорошо работает на новых двигателях, но по мере износа деталей двигателя внутреннего сгорания она приносит только вред.

Продолжаем цикл коротких статей «А что, если ..?»

А пока постараемся выделить один из наиболее часто задаваемых вопросов о системе рециркуляции выхлопных газов: «Нужно ли физически заглушать ЕГР?» или «Можно ли установить заглушку, но программно ничего не отключать?»

С повсеместным развитием чип-тюнинга автовладельцы часто слышат словосочетание «заглушить ЕГР».И у большинства людей заблуждение, что физическая заглушка решает все проблемы. К сожалению, это не так!

Современные системы рециркуляции выхлопных газов контролируют не только электрическую цепь и положение клапана (заслонки), но и объем проходящих через него газов. Таким образом, установив пробку, первые проверки системы выдадут слишком низкую пропускную способность системы и «проверки» с аварийной работой двигателя не избежать. На фото слева — попытка автовладельца заглушить ЕГР.Прокладка была сделана из тонкого металла и выгорела. Справа — правильные заглушки

Старые опции USR не предусматривали управление потоком. В основном это не электромеханические системы, а системы, состоящие из пары: вакуумная «лягушка» и электромеханический клапан

.

Опять же, можно ошибочно предположить, что пробка решает проблему «залипания» EGR. Фактически решается только одна из трех задач по снятию USR — обеспечение герметичности между впускным (и) и выпускным (ыми) коллектором (ами).Наряду с этой задачей также должны быть решены: полное отключение контроля и управления системой, а также настройка на чистый воздух

То есть если взять идеальный вариант, в котором больше не будет поломок, то утопив ЕГР вы получите «кривую» топливную смесь. Дело в том, что по существующей программе ЭБУ будет впрыскивать топливо исходя из того количества чистого воздуха, которое должно обеспечивать исправно функционирующая система рециркуляции выхлопных газов.Проще говоря — получаем бедную смесь

Если рассматривать реверсивную систему и ответить на вопрос «достаточно ли просто программно отключить ее?», То необходимо рассмотреть 2 ситуации. В первом из них клапан рециркуляции отработавших газов (заслонка) способен перекрывать выхлопные газы в нулевом (закрытом) положении. В этом случае достаточно программной части — сам клапан (демпфер) будет выполнять роль заглушки

.

Во втором случае, когда проблема «завелась» и нагар уже настолько велик (или произошла механическая поломка с заклиниванием открытого положения), что система не герметична, необходимо обязательно установить заглушку!

Также очень часто можно столкнуться с проблемой сгоревшего теплообменника (самый яркий представитель — 3-литровый дизельный двигатель M57 / N57 от BMW).В этом случае полностью демонтируется система ОГ путем заглушки каналов ОГ и антифриза их охлаждения

Фактически, есть также двигатели, в которых система рециркуляции выхлопных газов участвует не только в повышении экологического класса, но и в других процессах. Крайне редко, но производители возлагают на ЕГР функции сброса избыточного давления из системы наддува (вариант, когда на турбо нет соответствующего клапана). В этом случае осуществляется только (!) Программное отключение ЕГР без физического заклинивания канала «впускно-выпускной коллектор»

.

Подводя итог, не существует универсального решения для всех типов двигателей.Специалисты компании «Лаборатория Скорости» рассматривают каждый двигатель отдельно, имея уже готовые решения по программной и физической части

.

Джон Леннон призвал дать миру шанс, лежа голым на кровати во время своей следующей акции протеста. Экологи отнеслись к этому гораздо серьезнее и, пытаясь дать миру хоть какой-то шанс на спасение, они заставляют производителей «душить» автомобильные двигатели, пока те не теряют сознание. Внедрение системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) должно было снизить содержание оксидов азота NOx в выхлопе.

В общем, это единственная задача, которую решает система рециркуляции ОГ. Существует несколько версий этой системы, но принцип работы EGR всегда один: определенное количество выхлопных газов через клапан возвращается обратно в двигатель. Эта рециркуляция помогает снизить температуру сгорания, особенно в бензиновых двигателях. И именно высокая температура является условием появления оксидов азота.

EGR не влияет ни на что другое.Это чисто «экологическая» особенность современного мотора. К сожалению, ее ресурс довольно ограничен, и наступает момент, когда система перестает работать должным образом (точнее, перестает работать вообще). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности допустим, что исправный EGR все равно не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме — в таких условиях заводская программа блока управления предусматривает его полное закрытие.

Отключения EGR бояться не нужно: единственным неприятным последствием будет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на чашу весов положить какой-то неизвестный азот, и безотказная работа машина по другому, то вторая, конечно, перевесит. Ведь экология — это экология, а нервы дороже.

Как и почему перестает работать EGR?

Существует несколько вариантов типичных отказов системы рециркуляции отработавших газов.Это заклинивший клапан, обрыв цепи в приводе или датчике положения клапана и неучтенный (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта также можно выделить несколько видов поломок, поэтому мы немного рассмотрим каждую из этих поломок отдельно.

Самый частый случай — заклинивание клапана.

Все мы хорошо знаем, что при сгорании топлива образуется сажа. Со временем его количество, оседающее в клапане, затрудняет перемещение. И клапана, конечно, клинья. Здесь возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом.Вот как повезет, и еще повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа как минимум не попадает в двигатель внутреннего сгорания. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто закрывается программно. Почему это не лучший способ — чуть позже.

Открытое положение — это плохо, прежде всего потому, что все отходы сгорания напрямую летят в цилиндры. Если посмотреть, как работает EGR, можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе двигателя — например, на высоких оборотах и ​​при большой нагрузке. .Грубо говоря, закрытая позиция более естественна и не причиняет вреда. Если, конечно, ошибка EGR не изменит работу других систем, связанных с рециркуляцией.

Поскольку заклинивание клапана является наиболее распространенной неисправностью системы рециркуляции ОГ, подумайте, какова наиболее частая причина и как можно попытаться отсрочить выход клапана из строя.

В целом конечно понятно, что главный враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это касается дизельных двигателей, хотя во многом это применимо и к бензиновым.Хотя мы убеждены, что качество наших бензинов и дизельного топлива вполне на европейском уровне, на самом деле это верно только для крупных сетевых АЗС, да и то не для всех. Рынок печально известного плохого топлива, как бензина, так и дизельного топлива, все еще существует в России и даже процветает.


Хорошее и своевременное обслуживание необходимо для длительного срока службы системы рециркуляции отработавших газов. Понятно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в день падения Берлинской стены, никоим образом не способствуют долговечности системы рециркуляции отработавших газов.Кстати, в хороших условиях система вполне может прожить 150-180 тысяч километров. Правда, изначально он должен быть нормальным, а не таким конструктивно ущербным, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая частая причина — неисправность самого двигателя. Вариантов может быть много. Любая причина, увеличивающая дымность выхлопа, гарантированно снижает ресурс EGR. Например, загрязненный воздушный фильтр, утечки наддувочного воздуха, негерметичная форсунка или заклинивание поршневых колец. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений восстановит работу системы рециркуляции отработавших газов.Ремонт обычно стоит недешево, поэтому, прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам двигатель внутреннего сгорания работает исправно. В противном случае есть шанс в самое ближайшее время снова остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — самоубийство. Да, как ни странно, клапан EGR имеет конструктивную суицидальную тенденцию. Здесь вы снова должны немного углубиться в физику двигателя. Давайте делать это совсем несложно, просто немного прикоснемся к этому процессу.


Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность образования твердых частиц (появление твердых частиц в выхлопных газах). Если нарисовать кривую NOx, то она будет увеличиваться с повышением температуры. Но кривая, показывающая количество твердых частиц, напротив, будет падать. В определенный момент они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологи, но чем хуже двигатель — тем больше выделяется твердых частиц (частиц сажи).Задача инженеров — найти наиболее сбалансированное решение: необходимо как уменьшить NOx в выхлопных газах, так и не снижать ресурс двигателя. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше оксидов в выхлопе, тем тяжелее окажется ресурс EGR из-за забивания клапана сажей. Получается, что эта система в процессе работы разрушает сама себя, выполняя только свою работу по снижению выбросов NOx в выхлопных газах. К сожалению, от этого никуда не деться.

Вторая, менее распространенная ошибка — это разрыв цепи в приводе или датчике положения клапана. В этом случае ошибка проявится как несоответствие между заданным значением и фактическим положением клапана. Однако в первом случае все будет так же, поэтому диагностику нужно проводить, а не где-нибудь.

И, наконец, третья ошибка — неучтенный воздух. Здесь речь идет о простой утечке системы.

Так как характер ошибок во всех трех случаях разный, методы ремонта и, в частности, диагностики также различаются.Конечно, они также зависят от конструкции мотора. Например, ошибки EGR часто сопровождаются ошибками измерения расхода воздуха, то есть ошибками датчика воздушных масс (MAF-sensor). А в старых системах с контролем вакуума есть ошибки в турбонаддуве. Так что к диагностике нужно отнестись серьезно.

Итак, допустим, мы нашли неисправность и теперь хотим от нее избавиться. Как я могу это сделать?


Решение проблем EGR

Я не фанат маркированных списков, но тут пригодится.Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

  • замена клапана на новую оригинальную;
  • использование китайских аналогов;
  • удаление EGR из системы с программным отключением;
  • запрограммированное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешевый, но имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя досрочно (тысяч на сотню пробега или меньше), то, скорее всего, в моторе какая-то проблема.Ее необходимо найти и устранить, иначе в ближайшее время замена клапана может повториться, и вы просто выбросите деньги на ветер. Точнее выхлоп.

Мы вообще не будем говорить о втором способе. Без комментариев.

Самый дешевый и надежный — третий способ. Именно они обычно используются при выключении EGR.

Итак, здесь необходимо разделить механическую и программную части работы. Что делать с механикой?

А вообще задача перекрыть поток через вентиль.Первым делом ставят заглушку. Многие думают, что это легко сделать. Отчасти это правда. Но не пытайтесь поставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тонкого паронита или пивную банку. Такие свечи очень быстро перегорают, иногда вообще хватает до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушка должна быть стальной, лучше, чем нержавеющая, и ее толщина должна быть не менее 2,5-3 мм.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Хотя обычно не составляет труда приварить клапан или разобрать его и установить диффузор, демонтаж клапана с охладителем может быть затруднен.Если у клапана свой охладитель, то на впускной и выпускной патрубки системы рециркуляции ОГ просто ставят заглушки. Так обстоит дело, например, с двигателями BMW M-серии. Но, например, у двигателей Volkswagen или BMW N серии нет автономного контура, здесь систему охлаждения приходится «окольцовывать».


Если с механической частью работы в большинстве сервисов все еще справляются, то ошибки программной части встречаются регулярно. Итак, что нужно делать с программным обеспечением?

Во-первых, запретите клапану открываться.Здесь вроде бы все понятно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но тогда все может быть намного сложнее: необходимо исключить ошибки в системе EGR, то есть полностью удалить ее из программа.

Вот тут некоторые программисты переборщили и удаляют все, что попадется под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю диагностическую систему, после чего устранение последствий становится долгим и сложным процессом.И, как правило, дорого (время — деньги, разумеется).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кроме того, следует выключить аварийный режим, который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях вам необходимо откалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если программное обеспечение не делает этого автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, что это за воздух, откуда в нем столько кислорода и что делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана рециркуляции отработавших газов. Этот метод не всегда может быть использован. Например, это оправдано, когда физический доступ к EGR затруднен из-за конструктивных особенностей транспортного средства. А это совершенно невозможно, если клапан уже заклинило: программа не сдвинет такой клапан с места. Выход один — разобрать и сделать все по-человечески.

Надежность этого метода не всегда абсолютна.В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан полностью закрыт. Это может привести к попаданию сажи и других отходов сгорания в цилиндры, а также к неучтенному количеству воздуха, поступающему через негерметичный клапан. Поэтому все же предпочтительнее заглушить EGR полностью: механически и программно одновременно.

Быть или не быть?

Остается последний вопрос: когда мне идти в службу удаления EGR? Допустим, нам удалось убедить вас, что ничего страшного не произойдет, если вы полностью избавитесь от этой капризной системы.Когда лучше всего это делать?

О ресурсе клапана я уже говорил: не нужно беспокоиться о тысячах до 150 км пробега при хорошем обслуживании. Если посмотреть статистику, то на дизельные автомобили из-за отказа системы рециркуляции ОГ приходится около 80% обращений в сервисные службы, а на бензиновые — только 20%. Что логично, ведь в дизельном топливе больше сажи.

В любом случае следить за состоянием мотора обязательно придется. Своевременная замена масла, фильтров, качественного топлива — обязательное условие.Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных двигателей это тоже довольно дорого), то менять кольца без явных признаков износа двигателя только ради EGR, наверное, не совсем разумно. Причем ресурс цилиндро-поршневой группы все же больше, чем у клапана EGR, который будет исправно гнуться даже при небольшом и далеко не критическом износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работы системы рециркуляции отработавших газов зачастую экономически неоправданно и практически бесполезно.

При этом не забываем, что не всегда система рециркуляции виновата в горящей лампочке «Check Engine» и выходе из «аварии». Только диагностика позволит установить причину этих печальных явлений — а также причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

При эксплуатации дизельного двигателя с системой EGR, особенно после пробега в несколько десятков тысяч километров, владельцы часто жалуются на снижение мощности силового агрегата и задымление дизеля.Среди энтузиастов тюнинга бытует мнение, что система рециркуляции выхлопных газов «душит» двигатель, не позволяя силовому агрегату полностью реализовать выходную мощность. По этой причине многие водители решают закрыть клапан рециркуляции ОГ.

Другими словами, плунжер клапана рециркуляции отработавших газов фактически является отключением системы рециркуляции выхлопных газов, что позволяет устранить возможные проблемы этим решением и добавить мощности двигателю. Далее мы подробно рассмотрим, почему заглушена система рециркуляции выхлопных газов, а также где заглушить клапан EGR на дизеле и как это сделать правильно.

Зачем выключать клапан рециркуляции отработавших газов

Прежде всего, система рециркуляции отработавших газов устанавливается на дизельный двигатель в соответствии со строгими экологическими нормами и стандартами, действующими в развитых странах. EGR в первую очередь предназначена для снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах двигателя.

Система частично перенаправляет выхлопные газы обратно во впускной коллектор, за счет чего количество кислорода в топливно-воздушной смеси уменьшается, образование оксидов азота становится менее интенсивным, а токсичность выхлопных газов находится в пределах установленных норм. .

Клапан рециркуляции ОГ открывается в нужное время, позволяя части общего выхлопного газа течь обратно во впускное отверстие для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции ОГ при эксплуатации часто забивается. Необходимость заглушить EGR возникает из-за того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят из строя указанный элемент, засоренная система препятствует подаче чистого воздуха для наиболее эффективного сгорания дизельного топлива.

На качественном европейском дизельном топливе чистка клапана рециркуляции ОГ может потребоваться раз в 40 и даже 60 тысяч км.При движении на отечественном дизельном топливе необходимо выполнять указанную процедуру каждые 20-30 тыс. Км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится под сомнение многими специалистами. Отключение ЕГР естественным образом приводит к увеличению уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим значительно сокращаются выбросы сажи, углекислого газа и окиси углерода. Также после отключения системы USR происходит снижение расхода топлива, так как количество кислорода на впуске увеличивается и смесь более эффективно сгорает в цилиндрах.

Другими словами, полезность такой системы рециркуляции ОГ сомнительна. Экологические характеристики незначительно улучшаются по сравнению с потерей мощности двигателя, повышенным расходом топлива и затратами на обслуживание системы рециркуляции отработавших газов.

Есть также отдельные утверждения, что быстрое загрязнение клапана рециркуляции отработавших газов и подача выхлопных газов во впускной канал приводят к повышенному образованию нагара и закоксовыванию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые часто связаны с некорректной работой клапана EGR, приводят к нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива.В двигатель попадает сажа и гудрон, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий срок службы дизеля.

Необходимость отключения системы ЕГР часто возникает на пробегах порядка 80-120 тыс. Км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Выхлопные газы, которые направляются на впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее они смешиваются с картерными газами, в результате чего появляется толстый слой смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане Egr, а также на клапанах самого двигателя.

Зона всасываемого потока забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан EGR приводит к ошибкам, машина может внезапно перейти в аварийный режим. Совершенно очевидно, что в такой ситуации необходимо срочно отремонтировать систему рециркуляции выхлопных газов или отключить ее, заглушив клапан EGR.

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Для начала правильное отключение системы EGR предполагает:

  • механическое демпфирование клапана;
  • программное отключение в блоке управления;

На начальном этапе устанавливается механическая заглушка клапана ЕГР.Далее отключение системы рециркуляции отработавших газов осуществляется с помощью электронного оборудования. Следует добавить, что только на некоторых моделях достаточно физически заглушить клапан Угр. Часто после процедуры механического отключения требуется дополнительное программное отключение клапана EGR в блоке управления. В противном случае ЭБУ зафиксирует ошибку в работе системы рециркуляции выхлопных газов, на панели приборов отображается «чек», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением выходной мощности.

В общих чертах наиболее упрощенный вариант установки плунжера клапана рециркуляции ОГ предполагает:

  1. Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего располагается в районе впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
  2. При необходимости дополнительно снимают впускной коллектор и очищают каналы впускного коллектора от грязи.
  3. Далее нужно снять прокладку, которая находится в месте крепления клапана.
  4. После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую заглушку. В заглушке будут только отверстия для крепежных болтов.

    Обратите внимание, что во время работы свеча будет контактировать с горячими выхлопными газами под давлением. По этой причине необходимо сделать прокладку соответствующей толщины, чтобы исключить возможность ее быстрого выгорания. Добавим, что готовая пробка клапана рециркуляции ОГ также доступна в свободном доступе.Чтобы заказать решение, подходящее для конкретной модели, вы можете воспользоваться поиском на специализированных автомобильных форумах.

  5. Следующим шагом будет обратная установка клапана EGR. В месте крепления совмещают стандартную прокладку и новую заглушку. Будьте осторожны при повторной затяжке болтов, так как они могут быть хрупкими.
  6. В конце необходимо выполнить отключение вакуумных шлангов, так как больше нет необходимости открывать клапан с помощью вакуумной системы.
  7. Последним этапом процедуры отключения рециркуляции является внесение изменений в микропрограммное обеспечение блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку рециркуляции отработавших газов.

Единственным недостатком удаления ЕГР можно считать повышение токсичности выхлопных газов. Есть еще много преимуществ. После заглушки клапана EGR на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкую реакцию на нажатие педали газа в режимах умеренной нагрузки, так называемый эффект турбо-лага на турбодизелях становится менее заметным.При работе под нагрузкой двигатель выделяет меньше дыма, увеличивается срок службы сажевого фильтра и увеличиваются интервалы между его очисткой. Также увеличивается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, меньше подвержен закоксовыванию и износу.

Следует отметить, что, хотя после отключения системы USR заметного увеличения мощности дизельного двигателя не наблюдается, двигатель становится более отзывчивым, а сам автомобиль ощущается более динамичным при движении.

Наконец, мы добавляем, что если принято решение выполнить настройку микросхемы мощности дизельного двигателя или установить блок настройки на дизельный двигатель, то отключение системы рециркуляции выхлопных газов является чрезвычайно рекомендуемой процедурой.

KrutiMotor.ru

Как заглушить клапан рециркуляции ОГ

Европейцы очень озабочены защитой окружающей среды. Для уменьшения образования оксидов азота в двигателях внутреннего сгорания используется система рециркуляции выхлопных газов.

Важным элементом этой системы является клапан рециркуляции ОГ. Перенаправляет часть выхлопа во впускной коллектор, разбавляет топливную смесь выхлопными газами. В результате температура в цилиндре падает, и уменьшается образование вредных оксидов.

Многие автовладельцы сильно сомневаются в пользе системы рециркуляции выхлопных газов, которая к тому же сильно усложняет диагностическую процедуру. Но установка заглушки клапана EGR никак не влияет на работу глушителя, а точнее всей выхлопной системы.Также есть мнение, что куча ненужных запчастей в машине нужна производителям только для удорожания железного коня и водители без проблем ставят заглушку на клапан ЕГР.

Когда требуется заглушить клапан рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ заглушают в двух случаях:

Для увеличения мощности агрегата;

Если выходит из строя EGR, когда ЭБУ выдает ошибку, и заменить его нечем.

Как поставить заглушку на клапан рециркуляции ОГ?

Самый простой и быстрый способ — установить заглушку клапана рециркуляции ОГ.Для этого откручиваем болты крепления и снимаем вентиль. Далее по форме и размеру крепления ЕГР нужно вырезать заглушку. Лучше всего подходит толстая нержавеющая сталь, если ее нет в наличии, подойдет белая жесть. Не забывайте, что температура выхлопа достаточно высокая, плита будет в жарких условиях.

Шланг, подходящий к клапану рециркуляции ОГ, лучше заткнуть болтом соответствующего диаметра. Установите вырезную пластину вместо клапана рециркуляции ОГ, подложив под болты шайбы.Пробка должна быть установлена ​​на силиконовый герметик, а болты должны быть укорочены, так как корпус клапана рециркуляции ОГ толще пластины.

После этой процедуры, которая занимает не более получаса, компьютер не должен выдавать ошибку. Но если «мозг» упрям, придется перепрограммировать БК. У каждой модели авто есть свои нюансы по установке пробки EGR.

Видео по теме

Всем удачи и минимум поломок!

shokavto.ru

Зачем и как можно заглушить клапан рециркуляции ОГ на дизельном двигателе, стоит ли делать

Для уменьшения количества выбросов оксидов азота и небольшого снижения расхода топлива многие модели последних лет оснащаются система рециркуляции отработавших газов.Он возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает дизельный двигатель «мягче». На практике многие автомобилисты сталкиваются с неисправностями системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт обходится довольно дорого, многие просто делают плунжер клапана и обходятся без ЕГР.

Основным элементом всей системы является клапан. Он регулирует количество выхлопных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

  1. Электроника — датчик положения передает сигнал на контроллер.
  2. Электропневматика — управление осуществляется путем измерения давления в коллекторе и температуры всасываемого воздуха.

При работе двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. По мере увеличения нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается при прогреве дизеля, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.


Клапаны рециркуляции ОГ могут быть вакуумными и цифровыми, их функция — регулировать количество газов, которые поступают в камеру сгорания.

Система USR предназначена для высококачественного топлива.При заправке на наших заправках рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков не стоит.

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведет ли это к плачевным последствиям, стоит задуматься над небольшой теорией. Если система рециркуляции не работает должным образом, необходимо заменить не только клапан, но и очистить другие детали. Такой ремонт дорогостоящий, и через некоторое время его нужно будет сделать заново. Плохое топливо накапливает остатки продуктов сгорания.Если автомобиль эксплуатируется достаточно интенсивно, то через несколько месяцев после ремонта будут заметны неисправности. Помимо некачественного топлива, может быть нарушена функциональность:


Как видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизелях. На большинстве моделей он отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная вилка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного повысит КПД силового агрегата.Но перед тем, как приступить к подобным работам, все же следует обратиться в автосервис и узнать особенности вилки конкретно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР клапан можно заглушить несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобятся:

  • крестовые отвертки и плоские отвертки;
  • набор ключей;
  • Лист нержавеющей стали
  • для заслонок;
  • растворитель;
  • изолента;
  • тряпки.

В зависимости от способа глушения работа может занять разное время, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное обеспечение, используемое на автомобиле.

Отключение системы путем удаления микросхемы с клапана рециркуляции ОГ.

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после удаления микросхемы с клапана. Он расположен рядом с топливным фильтром, который находится с правой стороны двигателя.


Фишка клапана ЕГР находится с правой стороны двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защелку, фиксирующую деталь.


Чтобы удалить микросхему клапана, просто откройте защелку.

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после удаления микросхемы на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае следует выбрать другой способ подключения.

Установка прокладок и заглушек из нержавеющей стали

Чтобы выхлопные газы не попадали обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные демпферы. Они изготовлены из листа нержавеющей стали толщиной 1 мм.


Таким образом, металлические пластины полностью заблокируют движение газов внутри трубы.

Блокировка разъема на клапане рециркуляции ОГ

Здесь нам нужен резистор 1 кОм 2 Вт, он заблокирует разъем на клапане.


Это самые простые способы закрыть клапан рециркуляции ОГ. В некоторых случаях может потребоваться более серьезная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе много нюансов, и при неправильном подключении могут возникнуть серьезные проблемы с дизельным двигателем.

Глушение видео USR в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Основными недостатками системы USR специалисты называют:

  1. Потеря КПД двигателя.
  2. Увеличение количества твердых деталей за счет повторного использования выхлопных газов.
  3. Смола и абразив попадают в камеру сгорания, что со временем плохо влияет на работу дизельного двигателя.

При этом основной функцией ЕСР является снижение общего количества вредных выбросов в атмосферу.К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя из-за загрязнения клапана и датчиков она долго не может эффективно работать. Большинство механиков рекомендуют заклинивать ЕГР. Но стоит убедиться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при выключенной системе рециркуляции ОГ большая часть газов вернется обратно во впускное отверстие, что приведет к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР каждый раз при ее выходе из строя, рекомендуем сделать плунжер клапана.В большинстве моделей это можно сделать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно убедиться, что глушение звука не приведет к неисправности двигателя.

motorltd.ru

Можно ли на дизельном двигателе заглушить клапан рециркуляции отработавших газов и как это сделать

Рециркуляция выхлопных газов (или EGR) имеет экологическую функцию. Эта система — норма для современного автомобиля, в котором много программ. Он используется для рециркуляции выхлопных газов во время работы двигателя.При этом система забивает впускной коллектор и впускные клапаны, что негативно сказывается на самой машине. Наличие плюсов и минусов этой системы делит владельцев на две стороны: тех, кто заботится об окружающей среде, и тех, кому не безразлична судьба автомобиля.

Причины закрытия клапана

Нужно ли глушить клапан рециркуляции ОГ? Специалисты отвечают, если пробег двигателя превышает 100 тысяч км — стоит его выключить.

Многие неопытные автомобилисты не знают, зачем выключать клапан EGR.В своей работе двигатель преобразует газы в оксид азота. Это то, что современные экологи считают врагом природы. Отключение клапана EGR, по их мнению, не всегда эффективно для работы двигателя. Загрязненная система может еще больше повредить двигатель. Неисправность приводит к снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Как выключается клапан

Не желая тратить зря время и деньги, многие водители решают применить самостоятельное механическое отключение ЕГР, последствия которого могут быть непредсказуемыми.От отказов электроники до мелких поломок. С правильной техникой глушения клапана USR вы можете ознакомиться на видео, где специалисты подробно и пошагово объясняют, что и как делать.

Однако это не гарантирует положительный результат в вашем случае. Любой специалист рекомендует обращаться в сервис, где программно и механически отключается клапан EGR.

Плюсы и минусы удаления USR

Оксид азота образуется в системе двигателя при воздействии высоких температур.После остановки системы он будет выпущен в больших количествах. Поэтому плунжер клапана USR однозначно минус для окружающей среды. Удаление системы приведет к более чистому двигателю и увеличению его динамических характеристик, что является безусловным плюсом для автомобиля.

Окислительный стресс у пациентов, перенесших операцию на сердце: сравнительное исследование процедур реваскуляризации и замены клапана

Задача: Целью этого исследования было оценить динамику маркеров окислительного стресса в плазме и эритроцитах у пациентов, перенесших операцию на открытом сердце с искусственным кровообращением (CPB), и изучить, дает ли какой-либо тип используемой хирургической техники (замена клапана или коронарная реваскуляризация) различия в этих производителях.

Пациенты и методы: Двадцать два пациента, перенесших кардиохирургическое вмешательство с помощью CPB, были разделены на 2 группы (протезирование клапана или коронарная реваскуляризация). Мы взяли 5 образцов крови в разное время во время кардиохирургии и проанализировали реактивные вещества с тиобарбитуровой кислотой (TBARS), альфа-токоферол, кофермент Q и ретинол в плазме и TBARS (исходные уровни и индуцированные окислением Fe (2 +) — аскорбата). альфа-токоферол, кофермент Q и каталаза, супероксиддисмутаза и активность глутатионпероксидазы в эритроцитах.

Результаты: Содержание альфа-токоферола в плазме снизилось после начала CPB в обеих группах. Напротив, в эритроцитах наблюдалось повышение активности или концентрации всех антиоксидантов. Содержание TBARS в эритроцитах, как исходное, так и индуцированное, было выше в группе коронарной реваскуляризации.

Вывод: Хотя обе группы испытали усиление оксидативного стресса после CPB, это увеличение было выше в группе коронарной реваскуляризации, и, следовательно, возможность осложнений после CPB могла быть более серьезной в этой группе.Поскольку группы следовали разному образцу антиоксидантной реакции, для каждой может потребоваться другой терапевтический подход.

О нас — УГР МАГАЗИН

UGR изначально был основан в 2016 году как автомобильный гараж в Дубае, основанный кувейтским предпринимателем. Мы начали революцию в GCC, выпустив нашу продукцию из нержавеющей стали 304, которая превзошла все ожидания и цифры. Мы стремимся предоставлять выхлопные системы мирового класса.

Первой высокотехнологичной технологией, которую компания UGR представила на рынке, было старое изобретение, представляющее собой прототип глушителя, созданный на испытательном стенде с подключенным к нему динамиком несколько лет назад.Прототипом стало то, что теперь известно как технология глушителя Diamond-Tech. Глушитель Diamond-Tech имеет репутацию действительно самого современного глушителя в мире. Что он делает, так это улучшает производительность двигателя, создавая невероятный звук и приглушая только нужную величину. В то же время он устраняет дрон, что на самом деле является его самой важной функцией. Глушитель DiamondTech автоматически повышает производительность, поскольку технически он представляет собой расширительную камеру тщательно продуманной формы и не изнашивается со временем, поскольку не содержит уплотнительного материала; он основан на принципах подавления отражающего звука.

Следующей революционной инновацией, разработанной UGR, является очень высокопроизводительный, но чрезвычайно компактный и легкий клапан. Помимо более эстетичного внешнего вида, преимуществом этой установки является то, что она не такая громоздкая и тяжелая по сравнению с другими доступными потребителями клапанами, даже несмотря на то, что она течет так же хорошо, как и более тяжелые агрегаты большего размера.

Сочетание глушителя DiamondTech и клапанной системы создало репутацию UGR как производителя самой передовой в мире технологии глушителя.

Следующее важное нововведение от UGR, которое помогло превратить нас в хорошо известную компанию, — это Z-Pipe. По сравнению с H-образной и X-образной трубами, Z-образная труба дает вам действительно 100% полное сочетание выхлопных газов, чего никогда не могли бы сделать трубы H или X. H смешивает около 10%, а X — около 30-50%. Превосходный микс — это превосходный звук! Эта технология дает вашему автомобилю НАМНОГО лучший звук по сравнению с тем, когда вы используете H-pipe или X-Pipe, а также увеличивает мощность двигателя из-за более сильного эффекта продувки, это доказано на стенде! Еще одним преимуществом Z-Pipe является то, что у нее четыре лампы, что автоматически дает более экзотический звук, чем если бы их было две.

Последнее, что не было упомянуто, — это искренняя приверженность качеству работы. Использование только гнутых на оправке трубок из нержавеющей стали, профессиональная сварка TIG с технологией обратной продувки, шлифованные поверхности, вырезанные лазером насадки на выхлопные трубы с двойными стенками и многие другие функции, которые обеспечивают высочайшее качество и нулевой компромиссный подход к максимальной мощности при сохранении полной эстетической красоты наших систем.

В заключение, глушители DiamondTech, передовые системы клапанов и технология Z-Pipe дают клиентам UGR лучшую в мире выхлопную технологию, когда дело доходит до класса, производительности и эстетики, по гораздо более разумной цене по сравнению с другими признанными выхлопными компаниями.

За несколько месяцев своего существования UGR уже нанесла серьезный удар в отрасли, продемонстрировав всем, что выхлопные технологии еще не достигли своего максимального потенциала! Одновременно было продемонстрировано больше мощности, более экзотических звуков, более выгодных цен и более красивого дизайна. Проверено и доказано, бескомпромиссный подход. Мы здесь, чтобы изменить правила игры, и, возможно, уже сделали это.

James Martin 650-M35-UGR Прямоугольное зеркало с 35-дюймовым настенным креплением «Бретань» в обрамлении, отделка: серый городской

Есть ли плата за доставку?

Мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ для большинства заказов на сумму свыше 99 долларов в 48 смежных штатах США.Стоимость доставки для всех исключений указана на странице продукта. Исключения включают, но не ограничиваются:

  • Туалеты American Standard и Duravit (стоимость доставки 99 долларов за единицу)
  • Ванны американского стандарта и Duravit (стоимость доставки 150 долларов за единицу)
  • Выберите ванны по определенной цене (150 долларов США за доставку за единицу)
  • Межкомнатные двери (фиксированная плата за доставку 240 долларов за любое количество дверей, которые отправляются вместе)

Дополнительные сборы за доставку будут применяться к отправлениям на Аляску, Флорида-Кис, Гавайи, Пуэрто-Рико, Виргинские острова США и другие территории, доступные только на лодке или по воздуху (Нантакет, Виноградник Марты и т. Д.)). Обратите внимание, что если вы отправляете свои товары в одно из вышеупомянутых мест, дополнительные сборы за доставку могут быть начислены после того, как заказ будет рассмотрен нашим отделом исполнения. Этот процесс обычно занимает от 1 до 3 рабочих дней.

Обратите внимание, что все наши бесплатные поставки осуществляются по цене у обочины , что означает, что ваш товар (-ы) будет доставлен к обочине, подъездной дорожке или рядом с вашим зданием. Все грузовые поставки требуют подписи для выпуска. По любым специальным запросам: i.е. внутренняя доставка, обслуживание белых перчаток и т.д. Обратите внимание, что любые дополнительные расходы, выставленные транспортной компанией за услуги, не запрошенные DecorPlanet.com (повторная отправка, повторная доставка после пропущенной встречи, плата за хранение и т. Д.), Оплачиваются клиентом.

Где я могу отправить свой заказ?

Мы отправляем во все штаты США и Канаду.Обратите внимание, что стоимость доставки, любые возможные пошлины, тарифы, таможенные или брокерские сборы при доставке в Канаду оплачиваются заказчиком.

В настоящее время отправка невозможна:

  • за пределами США и Канады
  • на адреса APO / FPO / DPO или PO-Box

Какое время обработки?

Время обработки зависит от марки и категории продукта. Обычные сроки обработки, то есть время, которое обычно требуется для того, чтобы товар покинул склад, можно найти под объявленной ценой на странице продукта (Обычно отгружается…) .

Если ваша покупка содержит более одного товара, мы сделаем все возможное, чтобы объединить ваш заказ и отправить как можно больше товаров одной отправкой. Обратите внимание, что мы оставляем за собой право разделить ваш заказ, что означает, что вы можете получать посылки из разных мест по всей стране.

В том маловероятном случае, если мы не сможем выполнить ваш заказ или его часть из-за задержек или других непредвиденных обстоятельств, наша команда по работе с клиентами свяжется с вами в течение 1-3 рабочих дней, используя контактную информацию, указанную в файле.

Сколько времени нужно, чтобы мой заказ прибыл?

После того, как ваш заказ будет обработан, обычно требуется от 3 до 7 рабочих дней , чтобы товары были доставлены вам. Срок доставки может варьироваться в зависимости от продукта и вашего адреса доставки.

Как мне получить и осмотреть свои товары?

Пожалуйста, внимательно осмотрите вашу посылку по прибытии и обратите внимание на состояние коробки. Если упаковка / коробка повреждены, напишите «ПОВРЕЖДЕНЫ» в квитанции о доставке и примите посылку.Когда вы приносите посылку к себе домой, внимательно осмотрите каждую вещь на предмет повреждений и сообщите нам о них как можно скорее. Если повреждения отмечены в документе, подтверждающем доставку, мы сможем предоставить бесплатную замену, если о повреждениях сообщат нам в течение 14 дней с момента получения доставки.

Если на упаковке нет видимых повреждений, пожалуйста, осмотрите товар на предмет скрытых повреждений в течение 48 часов .

Как мне сообщить о повреждениях и получить БЕСПЛАТНУЮ замену?

Для того, чтобы претендовать на бесплатную замену, все скрытые повреждения (повреждения, которые не были очевидны до тех пор, пока посылка не была открыта и которые не были указаны в подтверждении доставки / BOL) должны быть сообщены нам в течение 48 часов. .Эта политика применяется как к посылкам, так и к грузовым отправлениям, подпись не требуется.

Чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ замену, выполните следующие действия:

  • Сфотографировать упаковку
  • Сделайте полный вид и снимите крупным планом поврежденный элемент (-ы), ясно показывая проблему
  • Отправьте фотографии по электронной почте на адрес [адрес электронной почты защищен] в течение 48 часов с момента получения товара ; Обязательно напишите «ПОВРЕЖДЕНИЕ ПОСТАВКИ — , номер вашего заказа » в теме письма, чтобы мы могли лучше помочь вам

Как только мы получим ваш отчет о повреждении, наша служба поддержки клиентов рассмотрит его и свяжется с вами в течение 24–48 часов и предоставит информацию о вашем заказе на замену.

Пожалуйста, обратите внимание, если наша политика не соблюдается и о скрытом повреждении сообщается за 48 часов с момента доставки, мы не можем предоставить бесплатную замену, и все расходы, связанные с заменой поврежденного товара, будут нести ответственность клиент.

James Martin 650-M22-UGR Зеркало Brittany 22 дюйма в цвете Urban Grey 650-M22-UGR 650M22UGR

Большая раковина

Моя семья и я только что завершили полный ремонт кухни, и у меня появилось несколько отличных новинок, но я должен сказать, что эта раковина может быть моей любимой (а также моими мужем и сыном).Он глубокий, но не слишком глубокий. Очень вместительно и стильно. Я очень рекомендую его всем, кто хочет большую раковину из нержавеющей стали. Я могу поместить в него большие кастрюли, несколько тарелок, стаканов и т. Д. Я могу даже полировать в нем большие серебряные предметы.

— Эми М.

Быстрая доставка и вежливое обслуживание

Только что получил свой Toto Neorest 550h. Удивительный туалет. Цены от Kitchen & Bath Authority были непревзойденными и значительно ниже, чем я цитировал в другом месте.

— ФранкК-64131

Обслуживание клиентов потрясающее!

Я уже несколько лет получаю от kbauthority отличный сервис и качество, всегда дружелюбный персонал по продажам и быстрая доставка

— Miked998

Лучшая цена на быструю доставку товаров delta!

Я и мой муж заказали продукты Delta для двух ремонтов ванных комнат, которые мы проводим, продукты прибыли примерно через неделю в очень хорошей упаковке, и я получила лучшую цену в Интернете, так что очень-очень довольна !!! определенно рекомендую эту компанию другим для любого проекта реконструкции дома

— Энн

Отличное обслуживание, быстрые сроки доставки и как описано.

Мы заказали две душевые двери, обе пришли примерно через неделю, водитель разрешил нам осмотреть продукцию, которая была в хорошем состоянии. В целом хорошие впечатления от покупок рекомендую эту компанию.

— RRWI

Отличное место

Получил именно то, что мне нужно, и очень быстро полюбил это место. Никогда не было проблем ни с одним заказом.

— Bubba1231

Как раз то, что мне нужно

Я искал 12-дюймовые полотенцесушители, а во всех магазинах города были только 18-дюймовые штанги.Я зашел в Интернет и нашел именно то, что мне нужно, на KBAuthority.com, полотенцесушитель прибыл по почте менее чем за 1 неделю, и это именно то, что я искал.

— Линдаквид

Зеркала Robern AIO

Мы искали зеркала Роберна. У КБ Власти они были за полцены. Заказ был легким, и доставка была вовремя, в течение 2 недель. Мы несколько раз разговаривали со службой поддержки клиентов, чтобы убедиться, что заказ продвигается, так как возможность отслеживать продвижение в режиме онлайн была несколько ограничена.Они всегда были очень полезны.

— замки

2-я довольная покупка у KBA

некоторое время назад я заказал дверь для душа и попросил помощи у службы поддержки клиентов, которая сработала хорошо. Я заказал дверь для ванны / душа на прошлой неделе, и она прибыла очень быстро и хорошо упакована. У меня определенно есть KBA в моем списке для будущих покупок.

— быть под рукой

Мгновенное горячее, Мгновенное обслуживание

Горячий продукт быстрого приготовления Franke уступил нам через 16 лет, и нам пришлось покупать новый.Всюду искали тот, который мы искали, и нашли его на сайте KBA по лучшей цене. Мало того, что цена была подходящей, но и обслуживание и быстрая доставка имели значение. Я сохраню их в «Избранном» на всякий случай.

— Джуди

Отличная цена и сервис

Отличное обслуживание клиентов, быстрый заказ и получение, как и было обещано.

— ArisM

отличная цена и сервис

Изначально у меня были проблемы с размещением заказа, однако с помощью чата мои проблемы были быстро решены.Я всегда тщательно изучаю цену и доставку перед покупкой. KBAuthority был лучшим. Упаковка меня очень впечатлила. Моя раковина не могла быть повреждена из-за неправильного обращения.

— rpmartinsen

Отличный сервис при покупке мойки.

Отличный выбор по отличным ценам. Заказал мойку Franke со вставками. Доставка менее чем за 2 недели. Покупкой доволен. Претензий нет.

— сбтелеки

Самые низкие цены на Hansgrohe

Я заказал в КБ сантехнику на 1000 долларов.Мне понравился интерактивный чат, чтобы подтвердить, что я заказал все нужные детали. Послепродажное общение было так себе — мне пришлось позвонить, чтобы подтвердить дату отгрузки — но, вероятно, немного лучше, чем ожидалось, учитывая цены на 5% или более ниже, чем у конкурентов.

— покупатель ванны

Лучшая цена на душевые кабины Delta

Поиск и обнаружил, что это лучшая цена на венецианский бронзовый душевой набор Delta для ремонта ванной комнаты, даже со скромной платой за обработку (которая, вероятно, была меньше, чем фактическая стоимость доставки).Нет проблем с упаковкой или сроками доставки.

— pas_duh_2

Отличные цены и обслуживание клиентов

Заказал кучу вещей Hansgrohe для нашего нового дома. Их цены были очень конкурентоспособными. Мы внесли несколько изменений на протяжении всего процесса, и обслуживание клиентов было очень любезным.

— стежки

Отличное общение — Лучшие цены — Быстрая доставка

Заказал умывальник, раковину, смеситель и другие аксессуары.У них были лучшие цены среди онлайн-продавцов и отсутствие налога с продаж на заказ из-за доставки за пределы штата. По моим оценкам, я сэкономлю не менее 300 долларов с помощью KBAuthority. Моя единственная проблема была с ИБП — вес содержимого был слишком велик для содержимого, и при доставке коробка была открыта — никаких повреждений содержимого, но проблема.

— катбла

Быстрая доставка

Доставка прошла быстро. Я также отправил электронное письмо с вопросом и получил ответ в тот же день.Я забыл указать код купона и спросил, можно ли его еще использовать. Представитель применил мой купон и скорректировал цену. В целом очень хороший опыт покупок Спасибо!

— Геленж

Второй заказ, такой же отличный сервис

Это был мой второй заказ в этой компании, все пришло вовремя и хорошо упаковано! У меня есть еще одна переделка ванной комнаты, и я буду пользоваться сайтом kauthority.com в третий раз.

— HQ

Верующий

Я не решался сделать такую ​​крупную покупку (двери для душа) в Интернете, но, учитывая, что тот же продукт был доступен в нескольких розничных магазинах, которым я доверяю НАМНОГО БОЛЬШЕ, я перевел дух и был уверен, что это сработает. Защита со стороны Google помогла мне совершить прыжок. Я рад, что сделал. Прибыл быстро, все детали не повреждены, а готовый продукт идеально смотрится в моей ванной. Я верю в KBAuthority и теперь постоянный клиент.

— ChezD .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *