Карбюратор к126гу: К126ГУ Карбюратор УАЗ-3151 дв.УМЗ-4178,4179 ПЕКАР — К126ГУ К126ГУ-1107010

Содержание

К126ГУ Карбюратор УАЗ-3151 дв.УМЗ-4178,4179 ПЕКАР — К126ГУ К126ГУ-1107010

К126ГУ Карбюратор УАЗ-3151 дв.УМЗ-4178,4179 ПЕКАР — К126ГУ К126ГУ-1107010 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

10

1

Артикул: К126ГУеще, артикулы доп.: К126ГУ-1107010скрыть

Код для заказа: 015837

Есть в наличии

Доступно для заказа10 шт.Данные обновлены: 26.08.2021 в 20:30

Код для заказа 015837 Артикулы К126ГУ, К126ГУ-1107010 Производитель PEKAR Каталожная группа:
. .Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.17 Высота, м: 0.2 Длина, м: 0.2 Вес, кг: 2.7

Описание

КАРБЮРАТОР К126ГУ
Карбюратор двухкамерный, вертикальный, с параллельным открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере co сбалансированной поплавковой камерой.

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА
— две главные дозирующие системы — первичной и вторичной камер;
— система холостого хода в первичной камере;
— переходная система во вторичной камере;
— полуавтоматическое пусковое устройство для пуска и прогрева двигателя;
— ускорительный насос поршневого типа с резиновой манжетой;
— система эконостата
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
— Автомобиль — УАЗ-452, УАЗ-469.
— Двигатель —  УМЗ-4178.10, УМЗ-4179.10.
— Диаметр смесительной камеры (мм):
&nbsp — первичной — 32,
&nbsp — вторичной — 32.
— Диаметр диффузоров (мм):
&nbsp — большого первичной камеры — 24,
&nbsp — большого вторичной камеры — 26,
&nbsp — малых — два, по 11.
— Габариты (мм) —  151х159х135.
— Масса (кг) – 2,6.Использована информация: ООО «Топливные системы»

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013

    Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 26.08.2021 20:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

12e0acddf470c2be655098fbce1cb905

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Карбюратор к126гу на уаз

Несмотря на то, что на Бухлобусе стоял, по виду, свежий К-151″чтототам» и еще 2 в комплекте, нам так и не удалось выставить на нем холостые. Хотя надо отдать должное, ехал уазик на нем вполне сносно. Но хотелось надежности, неприхотливости и нормальных холостых, чтоб лучше включались передачи.
Основными претендентами были ДААЗ 4178 и К-126ГУ. ДААЗ вроде по бодрее, 126-й вроде по кондовее, в общем почему выбрали 126-й не знаю, как-то само получилось.
Регулировка на РЦС была вывернута на максимум, но все равно после некоторого пробега передачи втыкались не четко, с хрустом и т.д. после пробки иногда приходилось глушиться втыкать передачу, и на сцеплении заводиться. Гибкий шланг перед РЦС был весь в трещинах, и «не внушал доверия». Захотелось нерегулируемого РЦС, потому что такой опыт на НИВЕ показал себя с наилучшей стороны.

Заезд в ПЖ закончился большими потерями в кошельке, но в итоге имеем это:

Новый карб К-126ГУ
2 проставки под карб от москвича
пачку прокладок под карб всяких разных
на всякий случай сразу ремкомплект карба
топливный шланг со штуцером с резьбой+ переходник этого шланга к карбу
нерегулируемый рабочий цилиндр сцепления от Волги
шланг РЦС

Для установки к-126 взамен к-151 надо либо поменять шпильки на более короткие, либо запастись проставками/прокладками под карб. При их выборе надо обратить внимание на то, чтобы отверстия в проставках и прокладках не уменьшали проходного сечения, Прикладываем к карбу и смотрим. Исходя из этого были выбраны проставки от москвича, они тоньше чем жигулячии, поэтому их взяли 2, а надо было даже 3, но не крритично. Прокладки под карб тоже подобрали по сечению и расположению дырок. В некоторых это действительно дырки а не отверстия.

На новом карбе сразу проверяем чтоб работали все заслонки, ничего не клинило, работоспособность запорной иглы (если карб пустой, т.е. без бензина, то дуем в подачу бенза ротом, должно дуться. переворачиваем карб вверх тормашками и дуем- должно не дуться), ну и вообще чтоб красиво все было.

Далее все просто. Снимаем старый карб, проверяем на плоскость посадочное место на коллекторе, одеваем на шпильки бутерброд прокладка-проставка-прокладка-проставка-прокладка-карб и равномерно прикручиваем. Я на всякий случай перед установкой прокладок облил их ВДешкой, чтоб лучше уселось.

Прикручиваем топливопровод, естественно запчасти друг к другу не подходят, пришлось немного сточить болгаркой переходник в длину, иначе в нем не зажималась развальцовка от шланга.

Регулируем тягу привода дроссельной заслонки, хода хватило впритык, вторая камера открывается полностью, но есть еще немного хода ее привода. В общем неважно, тем более, что планируем скоро замену тяг на тросовый привод. Тросика подсоса хватило тоже впритык, есть не хороший перегиб, его тоже собираюсь менять, но пока работает, хоть и туговато. Ручной газ восстановлю при замене тросика подсоса. Трубку на опередитель зажигания подключаем через тройник к трубке управлением ГБО.
Ставим кастрюлю-фиг не ставится, К-126 оказался ниже чем К-151. Снимаем планку крепления кастрюли, и… понимаем что она видимо держится шпильками ГБЦ-БЛОК. Не ожидал я такого, но все равно уже открутили, поэтому стараемся быстро пропилить глубже пазы в планке крепления кастрюли и все обратно собрать.

Надеюсь, что голову не поведет, прокладку не пробьет и т. д.
Кастрюля все равно скоро упразднится отсюда т.к. будем колхозить шнорхель, но пока пришлось поставить.
Все. Подкачав бенз заводим, все работает, корректируем обороты хх. Пока плохо отзывается на подсос, хотя и мотор полностью не остыл. Позже попробую поиграться с качеством смеси. Ходовые испытания радуют, но больше тем, что в кабине непривычно тихо. До этого холостые были около 1300-1500 на слух, тем более кастрюля не давала полностью закрываться капоту. теперь она опустилась пониже, и стало все правильно.

РЦС.
Снимаем старый РЦС. У меня не получилось открутить штуцер, на соединении стальной трубки с гибким шлангом. Этот штуцер прикипел к трубке. Откручиваем большую гайку крепящую соединение «шланг-трубка», откручиваем 2 болта крепления РЦС, и выкручиваем РЦС вместе со шлангом. Заглядываем под пыльник штока-точно РЦС тек, хотя и не сильно. К новому РЦС прикручиваем новый шланг, через алюминиевое колечко. Медного у себя в закромах не нашел, в комплекте не было, продавцы купить не подсказали, а сам не догадался. Этот «узел» накручиваем на прикипевший к трубке штуцер, и проследив чтоб шланг не был куда либо напряжен прикручиваем РЦС на место. Прокачиваем. Заводим включаем передачу-опять фиг, не выключается сцепление. видимо не хватает длины штока. Чешем репу, решаем что-нибудь на него надеть. Подбираем колесную закрытую гайку, т.е. гайка, с одной стороны конус под колесный диск, с другой закругление, почти полусфера (на советских велосипедах половина гаек были такими). Гайка по диаметру такая, что одевается на шток и не болтается на нем. Внутрь этой гайки капаем герметика кидаем кусочек болтика и одеваем на шток. Чтоб шток отодвинуть надо открыть прокачной штуцер. Прокачиваем, проверяем-все красиво, все включается. Гайка своей полусферой втыкается в углубление в вилке сцепления.

Итого на карб около 1.5 часов очень не спеша, на РЦС меньше часа. Плюс организационные работы «где-то тут только что валялось» и «куда я вот это вот дел»

Дополню:
Т.к. карб явно переливал, то позднее была заменена игла, сколхожена обратка в бак, пришлось установить хитрый тройник перед карбом, в котором выход на обратку с маленьким сечением. Найти такой в магазине не получилось, пришлось скрутить с какого-то карба на разборке. Потом игрались в жиклеры, в итоге чуть больший главный топливный, и чуть больший воздушный. При этом жиклеры с одинаковым номиналом попадались с явно разными сечениями. Удалось добиться адекватной работы мотора + поменяны свечки и провода. Теперь все хорошо. Единственное, неохотно реагирует на подсос, но и так заводится в любой мороз. Тросик подсоса скорее всего подключу как ручной газ.

Позже добавлю еще фото.

По многим причинам было принято решение заменить карбюр от 2107 на К-126ГУ.
К-126ГУ — простой и неприхотливый. Никаких ЭПХХ, Может конечно по прожерливее 2107, но машина с ним наконец таки нормально поехала. С 2107 приходилось постоянно крутить мотор. К-126ГУ тянет с низов. Заводится лучше.
Уверен, что промывка, прочистка, насторйка и регулировка не сильно улучшили бы характеристики 2107. ИМХО, карб с двигателя 1,7 не сможет прокормить 2,7.
Карбюратор был поставлен на 2 текстолитывые проставки, т. к.шпильки после 2107 длинноваты. А выкручивать их пока не рискнул. Да и теплоизоляция от коллектора получше будет.

Так же из подручных средств была организована малая ветвь отсоса картерных газов. Для данного карбрюратора она необходима для нормальной нормальной работы ХХ. Как машин работает без неё — не знаю, но по отзывам — не возможно выставить холостые.

Были выкинуты разболтавшиеся тяги привода газа, заменены на тросик. Педаль взял газа от ГАЗели!

Сектор газа от ВАЗа. Думаю понятно как сектор приколхозил. С одной стороны вином м6 вроде, с другой проволокой. Винт держит крепко сектор, а проволока не дает ему крутиться вокруг оси винта.

Кронштейн крепления тросика газа на карбе нашел от УАЗа (421.1107830)

Переходник на воздухан сделал из обычной гофры. Встала как родная.

Так же (начитавшись УАЗБУКИ) что бы иглу карба не выдавливало, сварганил обратку. Но не в бак, а перед насосом.

Если ездить день через день, то проблем не возникает. А вот после простоя недели-двух приходится подкачивать бенз в ручную, зажав при этом обратку. В планах конечно же сделать слив обратки в бак!

Цена вопроса: 6 500 ₽

УАЗ 31512 1990, двигатель бензиновый 2.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ 3151, 2010

УАЗ 3151, 1992

УАЗ 3151, 1996

УАЗ 3151, 1991

Смотрите также

Комментарии 56

Поставил такой же карб на 402 мотор, Волга 31029 проблема с газулькой, не могу придумать как поставить, смотрю у тебя не много по другому, буду думать как установить что бы норм было, а то пришлось тросик обмотать вокруг металлической скобы🤣

От чего эти гофры ?

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня в бж есть запись про иглу, вы знаете откуда она?

Приветствую. Не помнишь от чего прокладки толстые? В магазах видел вазовские (от солекса), москвичевские, и газовские (странная какая то. с неполными крепежными отверстиями)

Привет. Если мне не изменяет память то Да, девятошные прокладки текстолитовые.

Спасибо. Как раз сегодня из видел в ВАЗовском магазе. Значит попробую вазовский бутерброд.

как можно вообще было ездить с карбом 2107?

417 двигателю достаточно и 2107. Я уже 10 лет и второй автомобиль с этим карбом пользую, на 29 колёсах более чем достаточно.

подскажите пожалуйста ауз работает ка судорога что делать

Немного не понял вопроса.

на холостых мотор трясется рывками

А какой карбюратор? На сколько об/мин выставлен холостой ход?

А малая ветвь вентиляции присутствует? Не забита ли?

ты про вентиляцию картера? у меня ее нет карбюратор уже два раза весь разбирал и промывал плохо реагирует на регулировку винта качества смеси

На данном карбюраторе должна быть организована малая ветвь вентиляции картерных газов. У меня на второй фотке виден рыжий шланг — это она. По сути это приток воздуха с парами масла (можно и чистый) ПОД ЗАСЛОНКИ карбюратора. Именно это небольшое колличество воздуха влияет на холостой ход.

вечерком попробую сделать

Ты поподробнее изучи это вопрос. У меня например в коллекторе было отверстие и я туда подобрал штуцер. отверстие оставил около 2 мм. Некоторые сверлят коллектор, некоторые сверлят низ карбюратора, а некоторые в текстолитовую прокладку врезают штуцер.

На данном карбюраторе должна быть организована малая ветвь вентиляции картерных газов. У меня на второй фотке виден рыжий шланг — это она. По сути это приток воздуха с парами масла (можно и чистый) ПОД ЗАСЛОНКИ карбюратора. Именно это небольшое колличество воздуха влияет на холостой ход.

ХЗ, у меня этого ни чего нет (шланга) и все настраивается и работает нормально. А на холостые обороты может влиять банальный подсос воздуха, к примеру под карбом или через оси заслонок при изношенном карбюраторе. Тогда хоть занастраивайся, холостых не будет. Так же на холостые влияет и зажигание и свечи и провода ВВ.
В общем эта проблема может быть комплексной.
Сейчас когда поставил систему зажигания от инжекторного мотора, холостые вообще четко стоят на 400/500 об.мин. и нет ни каких провалов к примеру при трогании и т.п. Двигатель работает четко, обороты набирает на УРА. А все из-за того, что искра при таком зажигании гораздо мощнее и УОЗ регулируется «мозгами», а не механически как раньше. Нет соответственно ни какого трамблера и его подвижных частей которые тоже могут давать нехилые погрешности. В общем я доволен как пьяный слон в посудной лавке)))

С устройством карба более-менее разобрались.
Теперь как его ремонтировать и регулировать?
Регулировка заключается в установке уровня бензина в поплавковой камере и установки стабильных оборотов холостого хода.

Вообще же, про настройку карбюратора хорошо объясняет Наиль Порошин:

Карбюратор УАЗ 3151 дв. УМЗ 4178, 4179 (К126ГУ) ПЕКАР

Вал карданный задний УАЗ 315195 Hunter (КПП 4-ст.) TANAKI

Код: 56833Гост: 31512-2201010-91Наименование товара: Вал карданный задний УАЗ 315195 Hunter (КПП 4-ст.) TANAKIПроизводитель: KENO, TANAKI Подробнее

Цилиндр тормозной главный УАЗ 3160 KENO

Код: 56448Гост: KNU-3505010-61Наименование товара: Цилиндр тормозной главный УАЗ 3160 KENOПроизводитель: KENO, TANAKI Подробнее

Вакуумный усилитель тормозов УАЗ 3151, 3741 с АБС KENO

Код: 56376Гост: KNU-3510010-41Наименование товара: Вакуумный усилитель тормозов УАЗ 3151, 3741 с АБС KENOПроизводитель: KENO, TANAKI Подробнее

Провода в/в УАЗ 31519, 3163 дв.409 с наконечниками CARGEN

Код: 57173Гост: 4091-3707244Наименование товара: Провода в/в УАЗ 31519, 3163 дв.409 с наконечниками CARGENПроизводитель: CARGEN Подробнее

Резонатор УАЗ 2206-08 дв.409 АВТОГЛУШИТЕЛЬ

Код: 60439Гост: АК2206-08-1202008-01Наименование товара: Резонатор УАЗ 2206-08 дв.409 АВТОГЛУШИТЕЛЬПроизводитель: АВТОГЛУШИТЕЛЬ Подробнее

Радиатор кондиционера УАЗ 3163 LUZAR в сборе

Код: 58325Гост: LRAC 0363Наименование товара: Радиатор кондиционера УАЗ 3163 LUZAR в сбореПроизводитель: LUZAR Подробнее

Крышка ГБЦ передняя УАЗ 3163 дв.409 ЕВРО-3 в сборе ЗЗА

Код: 67218Гост: 409.1003083-10Наименование товара: Крышка ГБЦ передняя УАЗ 3163 дв.409 ЕВРО-3 в сборе ЗЗАПроизводитель: KENO, TANAKI Подробнее

Вакуумный усилитель тормозов УАЗ 3151, 3741 KENO

Код: 50284Гост: KNU-3510010-71Наименование товара: Вакуумный усилитель тормозов УАЗ 3151, 3741 KENOПроизводитель: KENO, TANAKI Подробнее

Шкворень УАЗ 31519 «Хантер» (к-кт 4шт.) ФАКТОР (на подшипн. с маслен.) )

Код: 49665Гост: 3160-2304019Наименование товара: Шкворень УАЗ 31519 «Хантер» (к-кт 4шт.) ФАКТОР (на подшипн. с маслен.) )Производитель: ШАНС-АВТО Подробнее

Цилиндр тормозной главный УАЗ 3160 АДС

Код: 40194Гост: 3160-3505010Наименование товара: Цилиндр тормозной главный УАЗ 3160 АДСПроизводитель: АДС г.Ульяновск Подробнее

Ремонт и регулировка карбюратора к 126 гу. Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Устройство 126 к состоит из двух камер, к которых смешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, то есть постоянно. Вторая камера включается при повышенной нагрузке на двигатель. Эту черту мотор переходит после того, как дроссель первой камеры открывается более чем на две трети. У мотора возрастает потребность в дополнительной топливной смеси и карбюратор ее удовлетворяет.

Устройства дозирования топлива:

  • Система холостых оборотов;
  • Главные системы дозирования двух камер;
  • Экономайзер;
  • Система для запуска непрогретого мотора;
  • Система ускорительного насоса.

Эти составляющие располагаются в корпусе поплавковой камеры. Сам корпус камеры вылит из сплавов с цинком, а корпус для смесительных камер изготовлен из алюминия. Между корпусами камер и крышкой проложена прокладка из картона.

Принцип обогащения топлива

Карбюратор 126 к проделывает свою работу в соответствии с принципом воздушного торможения бензина. Работа же экономайзера сделана без торможения, и основана на системе работы простейшего карбюратора . Устройства холостых оборотов двигателя, ускорительный насос и устройство для запуска холодного мотора стоят только в первой камере карбюратора 126 к. В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.

Как приводятся в действие дроссельные заслонки


Заслонки придерживаются с помощью пружинного механизма. Устройство закрепляется на оси первой и второй камер. В системе имеется возвратная пружина, которая постоянно стремиться закрыть заслонку. В карбюратора 126 к возвратный механизм пружины закрепляется на оси первой камеры. При приведении в движение рычага привода он передвигается в специальном пазу. Это позволяет приоткрывать только одну дроссель. После того как палец проходит две трети дистанции он встречает на своем пути специальный упор. Этот упор специального устройства, которое связано с дросселью второй камеры и позволяет приоткрывать ее. Как только педали привода отпустить, то устройство возврата вернет дроссели в исходное положение. Таким образом осуществляется регулировка подачи топливно-воздушной смеси в двигатель.

Как обслуживать карбюратор

При езде на автомобиле нужно следить за состоянием карбюратора и должна производиться его регулировка. Устройство должно быть чистым, его требуется протирать, чтобы в топливную смесь не попадали частицы грязи. Топливо нигде не должно протекать. Периодически рекомендуется промывать детали устройства.

Если возникает необходимость, то нужно отрегулировать уровень топлива в камере поплавка. Клапан топлива должен быть герметичен и в закрытом положении ничего не пропускать. При неисправности клапана экономайзера требуется правильно настроить его точку включения, иначе смесь топлива будет бедной для работы на оборотах выше холостых. Жиклеры должны свободно пропускать топливную смесь. Между частями карбюратора не должно быть подтеков, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу. Механизм поворота дросселей должен быть в исправном состоянии. Особенно важен факт наличия плавного их ходя и момент подхвата второй заслонки. Если что-то не так нужно отрегулировать их угол открытия и закрытия. Мотор должен устойчиво работать даже на малых оборотах. Если что-то не так, то регулируют систему холостых оборотов.

Мероприятия по обслуживанию:

  • Прочищение – это главное мероприятие и его следует подробно расписать.

Эту операцию делают через определенный срок. Обязательно нужно делать это периодически. Важными показаниями для чистки будет возросшие потребление бензина, снижение выдаваемой мощности, неустойчивая работа мотора, особенно на малых оборотах.


Чистят обычно камеры, крышки карбюратора, пропускные канали и составляющие детали. Для этого требуется произвести разборку, которую лучше всего делать на чистой поверхности.

Для чистки используется неэтилированный бензин, а также сгодится вода теплее 80 градусов по Цельсию. Каналы подвергаются воздушной продувке. Запрещается чистить их металлическими предметами, что может привести к их расширению. Это скажется на нормальной работе устройства.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Для промывки пользуются неэтилированным бензином или горячей водой при температуре не менее 80° С. Таким же советами следует пользоваться при обслуживании к126н, к126, к126и, к126г, к126гм, к126гу, т.е. всей линейки этого карбюратора.

  • Проверка зазоров клапанов;
  • Выверка жиклеров;
  • Обязательно следует выверить плотность прилегания дросселей к корпусу;
  • Выверка уровня топлива в камере поплавка

Последнее также важно для нормальной работы двигателя и это стоит описать для владельцев данного устройства. Регулировка топлива в камере поплавка карбюратора 126 к производиться на идеально ровной горизонтальной плоскости, куда следует подогнать машину. Также можно эту операцию сделать на специальном стенде. Но если его не снимать с авто. Нужно дать поработать мотору на малых оборотах на протяжении 5 минут. Положение топлива в камере не должно выходить за пределы 1,8 – 2 см. от низа камеры поплавка. Все это делается при помощи специального окна для осмотра в карбюраторе.

Поплавок в камере обязательно должен перемещаться без каких-либо препятствий. Если уровень топливной смеси не подвергается регулировке, значит поплавок имеет проблемы с герметичностью, либо же проблема в топливном клапане.

Чтобы проверить герметичность поплавка, следует опустить его в емкость с горячей водой. Ее температура не должна быть ниже 80 градусов. В месте дефекта будет выходить воздушный пузырь. Это место требуется запаять. После пайки поплавок не должен весить более 14 грамм и не меньше 12.

Модификации карбюратора


Существуют различные модификации данного карбюратора. Они имеют один цифирный код, но с различными буквенными окончаниями. Конечная буква зависит от автомобиля, на который устанавливался карбюратор:

  • К 126П- Москвич-408;
  • К-126Н- Москвич-412;
  • К-126Г- УАЗ;
  • К-126ГМ- Волга 24;
  • К-126Б- ГАЗ-53.

Устройство к126г лучше всего очищать при помощи средства Крот. При этом у к126г нужно внимательно следить за состоянием жиклеров. В нем они очень хрупки. Для большей эффективности работы к126г, умельцы растачивают диаметр дифузора до 27 мм. Это придает резвости двигателю, по сравнению ос стандартной комплектацией к126г.

Устройство к126и ставилось на ГАЗ 52, мотор которого имел 6 цилиндров. К126и был разработан специально для этого автомобиля. Диаметр дифузора к126и был всего 23 мм, что маловато для такого мотора. Этот карбюратор дает больше резвости, нежели к126гм, но все же не достаточен для этой машины. Так что к126и нужно самостоятельно модифицировать.

К126 ставился на москвичи. Все советы автолюбителей по устройству к126 сводятся к его замене. Путем модернизации его можно превратить к126н. Так что обычный к126 советские люди не жаловали. Тем не менее есть москвичи, которые до сих пор в отличном состоянии и на ходу. Это говорит о качестве машины, одним из составляющих которой является к126.

Устройство к126н является идеальным для автомобиля москвич. К126н немного тяжелее настраивается, но это не делает его менее популярным. Многие автолюбители как раз предпочитают к126н.

На двигателе установлен карбюратор К-126Г – эмульсионный, двух­камерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вто­ричную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вто­ричная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режи­мах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систе­му холостого хода первичной камеры, переходную систему вторич­ной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Рис. 1. Карбюратор К-126Г (сечение 1):

1. Смесительная камера; 2. Винт качества смеси; 3. Отверстие вакуумного регулятора; 4. Рычаг привода дроссельной заслонки; 5. Винт количества смеси; 6. Диффузор большой; 7. Диффузор малый; 8. Ось воздушной заслонки; 9. Пружина воздушной заслонки; 10. Крышка поплавковой камеры; 11. Воздушная заслонка; 12. Распылитель ускорительного насоса; 13. Топливный жиклер холостого хода; 14. Корпус поплавковой камеры; 15. Смотровое окно; 16. Дроссельная заслонка.


Рис. 2. Карбюратор К-126Г (сечение 2):

17. Винт крепления корпуса; 18. Винт крепления крышки; 19. Распылитель экономайзера; 20. Привод ускорительного насоса; 21. Главный воздушный жиклер; 22. Пробка фильтра; 23. Эмульсионная трубка; 24. Поршень ускорительного насоса; 25. Кулиса привода; 26. Ось вторичной дроссельной заслонки.


Рис. 3. Карбюратор К-126Г (сечения 3 и 4):

27. Направляющая втулка; 28. Главный топливный жиклер; 29. Поплавок; 30. Топливный клапан; 31. Топливный фильтр.

В корпусе поплавковой камеры расположены:

Два больших 6 и два малых диффузора 7 ;

Два главных топливных жиклера 28 ;

Два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем;

Две эмульсионные трубки 23 , расположенные в колодцах;

Топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода;

Экономайзер и на­правляющая втулка 27 ;

Ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диф­фузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения досту­па к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа обо­ротов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно за­крыта.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, кото­рый одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а дру­гим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажима­ет на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюраторе крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топ­лива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и за­порной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет спе­циальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сет­чатый фильтр 31 .

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные за­слонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холосто­го хода, переходное отверстие системы холостого хода, служащее для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разре­жения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переход­ная система вторичной камеры.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневмати­ческого (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера ра­ботает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холо­стого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеют­ся только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19 , выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.

Рис. 4. Карбюратор К-126Г (сечение 5).

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жикле­ра 13 , воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холо­стого хода расположен под уровнем топлива и включен после глав­ного жиклера первичной камеры. Эмульгирование топлива производит­ся воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормоз­ным жиклером, а также величиной и расположением переходных от­верстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, главных топливных и глав­ных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23 , расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные от­верстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27 , клапа­на и распылителя 19 . Система экономайзера включается в работу за 5-7° до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холосто­го хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24 , механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и рас­пылителя 12 , выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко закреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25 . Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первом из них перемещается поводок, а во втором — палец с укреп­ленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укреп­ленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первич­ной камеры.

При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазе ку­лисы 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной ка­меры) и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дрос­сельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Уход за карбюратором

Уход за карбюратором включает:

1. Наружный осмотр с целью удаления грязи и обнаружения следов подтекания топлива.

2. Периодическую чистку и промывку карбюратора.

3. Проверку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, его регулировку (одновременно проверить герме­тичность топливного клапана).

4. Проверку пропускной способности жиклеров.

5. Проверку плотности соединений между узлами карбюратора, ис­правности прокладок, плотности заглушек.

6. Проверку зазора между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами.

7. Проверку правильности работы механизма открытия вторичной дроссельной заслонки и отсутствия заеданий в совместной работе пер­вичной и вторичной дроссельных заслонок.

8. Проверку работы ускорительного насоса.

9. Проверку и, при необходимости, регулировку угла открытия дрос­сельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке.

10. Регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

Периодическую чистку и промывку карбюратора производят при сезонном обслуживании, а также в случаях повышенного расхода бен­зина, резкого уменьшения мощности на переходных режимах и не­устойчивой работы при малых оборотах холостого хода.

Чистке подвергают поплавковую и смесительные камеры, крышку поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсион­ные жиклеры и каналы в корпусах. Для выполнения этих работ карбю­ратор необходимо полностью разобрать.

Разборку карбюратора следует производить на чистом, специально оборудованном верстаке, исправными и хорошо подогнанными ключа­ми и отвертками (осторожно, чтобы не повредить прокладки). Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед началом разборки его следует опустить в керосин на 10-20 мин.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Промывка производится в неэтилирован­ном бензине или в горячей воде (при температуре не менее 80° С).

Чистку каналов и жиклеров следует производить после промывки продувкой сжатым воздухом. Нельзя прочищать жиклеры и другие ка­либрованные отверстия проволокой, сверлами и другими металлически­ми предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способно­сти жиклеров и перерасходу бензина.

Проверку жиклеров производят на специальных приборах путем замера их пропускной способности (в см 3 /мин) под напором воды 1000±2 мм при температуре 20°С или измерением их калибрами.

Клапан экономайзера должен быть герметичным. Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000±2 мм, сжимающего пружину клапана. Момент включения клапана экономайзера регулируется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен полностью включаться при зазоре между планкой привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой, равном 1,5-2 мм.

Необходимо, чтобы дроссельные и воздушные заслонки повора­чивались совершенно свободно, без заеданий, и плотно прикрывали каналы. Допускаются зазоры: не более 0,06 мм для первичной дрос­сельной заслонки и 0,2 мм для воздушной. Зазор между вторичной дроссельной заслонкой и корпусом не допускается.

Проверку плотности дроссельных заслонок производят на специальном приборе, который создает разрежение под заслонками, равное 570 мм рт. ст. Падение разрежения должно быть не более 15 мм рт. ст. для первичной заслонки и не более 20 мм рт. ст. для вторичной. Этому соответствует пропуск воздуха соответственно около 2 и 2,3 кг/ч.

Следует проверить также производительность ускорительного на­соса, которая должна быть не менее 12 см 3 за 10 полных ходов поршня (при темпе замера 20 качаний в минуту). Если производительность насоса меньше заданной, это значит, что нарушена герметичность клапанов насоса, засорен распылитель или износились поршень и колодец насоса. Для устранения дефекта следует промыть и продуть распылитель и седла клапанов или подобрать новый к колодцу. Необходимо обращать внимание на чувствительность ускорительного насоса. Подача топлива должна начинаться одновременно с началом хода заслонки. Допускается запаздывание не более 5 0 .

Проверка величины открытия дроссельной заслонки в момент пуска холодного двигателя осуществляется замером зазора между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры. Для этого следует пол­ностью закрыть воздушную заслонку; при этом дроссельная заслонке первичной камеры системой рычагов и тяг должна приоткрыться на угол 18-21°, чему соответствует зазор между кромкой дросселя и стенкой камеры 1,8 мм. При нарушении регулировки указанный раз­мер восстанавливается подгибкой соединительной тяги.

Проверку уровня топлива в поплавковой камере производят, установив автомобиль на горизонтальную площадку, при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода в течение 5 мин или, если карбюратор снят с двигателя, на специальной установке. Уровень топлива должен находиться в пределах 18,5-20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Уровень замеря­ется через смотровое окно карбюратора. Если уровень выходит за указанные пределы, то его необходимо отрегулировать. С этой целью подгибают язычок кронштейна поплавка. Предварительным подгибанием этого язычка устанавливают поплавок так, чтобы он был рас­положен на расстоянии 40-41 мм от плоскости разъема. Одновре­менно другим язычком регулируют ход поплавка так, чтобы ход иг­лы клапана был примерно 1,5-2 мм.

Если уровень топлива не поддается регулировке, то следует про­верить герметичность поплавка и топливного клапана, а также про­верить массу (вес) поплавка, которая должна быть 12,6-14 г.

Регулировку малой частоты коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода производят упорным винтом 5 , ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом 2 , изменяющим состав смеси. При завертывании винта 2 смесь обедняется, а при отвертывании обогащается.

Регулировку малой частоты вращения нужно проводить при хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85-90­­­­­ 0 С), при исправной системе зажигания. Особое внимание следует обращать на исправность свечей зажигания и правильность зазора между их электродами, а также на правильный зазор между контактами прерывателя.

Перед началом регулировки следует завернуть винт 2 до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть на 2,5 оборота для предварительного обогащения смеси. После этого запустить двигатель и установить упорным винтом 5 малое открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем, завертывая регулировочный винт 2 , обеднить смесь настолько, чтобы двигатель работал устойчиво (примерно 600 об/мин), не останавливаясь после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки и хорошо запускался стартером.

Список литературы

1. Устройство,техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб./ Ю.И.Боровских, Ю.В. Буралев- М.: Высшая школа; Издательский центр Академия», 1997.-528с.:ил.

2. Ройтман Б. А., Суворов Ю. Б., Суковицин В. И. Безопасность автомобиля в эксплуатации. -М.: Транспорт, 1987. — 207 с.

3. Талицкий И. И., Чущев В. А., Щербинин Ю. Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте: справочник. — М.: Транспорт, 1988. — 158 с.

4. Шухман Ю. И. Основы управления автомобилем и безопасность движения. -М.:ЗАО «КЖИ» «За рулем», 2004.-160с.:ил.

5. Коноплянко В. И. Основы безопасности дорожного движения. — М.: ДОСААФ, 1978. — 128 с.

6. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учеб. Для нач. проф. Образования.-2-Е изд., стер.- М.: прфОбрИздат, 2002.-256с.

Тема жёвана пережёвана. Но всё же кое о чём расскажу. «Бухантос» я купил с карбюратором К-126ГУ и про который старый хозяин говорил, что лучше карбюратора нет, потому как всё пробовано-перепробовано и этот карб лучше всех для этой машины и что он его совсем недавно купил специально для того, чтобы наслаждаться.)) Спорить не буду что, наверное, карбюратор К-126ГУ совсем неплохой (хотя желание есть), но!.. Хороший карбюратор-настроенный карбюратор. Когда я гнал машину и потом когда ездил немного я не смог нормально обогнать ни одну машину, включая гружёные КАМАЗы. Должен был заранее просчитать расстояние и заранее начать работать педалью газа (ну т.е ускорительным насосом фактически) чтобы мало-мальски разогнать УАЗ! Ну а так как раньше совсем не сталкивался с карбюраторами такого типа (и производителя) то я его, естественно возненавидел. Раздобыл «Солекс» который хозяин снял со своей 99й из-за незнания этого устройства решив, что он неисправен-быстренько перебрал его, отрегулировал и благополучно внедрил на «Бухантос»!)) И вот больше полгода эксплуатирую на нём. Но! Из-за постоянного «зуда» в руках и частого упоминания в различных форумах этого карбюратора как, действительно, неплохого решил я всё же разобраться в теме! Нашёл ещё один старый разъукомплектованный К-126,разобрал свой до винтика и начал собирать. Ну во-первых дроссельные заслонки посадил на винты с «потаем» и по длине ровно на толщину оси. Винты «посадил» на фиксатор резьбы и слегка расклепал.В нижней части просверлил отверстие диаметром 2мм для малой ветви отсоса картерных газов. Дальше дошло дело до жиклёров. Внимание! Все жиклёры продающиеся в ремкомплектах и новых карбюраторах безобразного качества! На фото видно это прекрасно. Кое как нашёл со старых карбюраторов более или менее заводские жиклёры (хоть какая-то надежда, что они соответствуют номиналу) и поставил согласно таблицы. Ну а остальное всё как у всех. Теперь вот нужно сектор газа «примастырить» и поставить на «Бухантос».)))

А это уже два одинаковых жиклёра по номиналу, но совершенно с разными отверстиями! Вот скажите теперь-ну как так можно производить запчасти и агрегаты?! И как потом после этого ездить?!




Эпоха карбюраторной техники давно осталось в прошлом. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Однако автомобили, имеющие в своей топливной системе карбюраторы, ещё остались. Кроме ретроавтомобилей, существуют ещё вполне рабочие «лошадки» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. И значит, умение разобраться в устройстве, осуществить техническое обслуживание, произвести ремонт карбюратора остаётся в цене.

Речь в данной статье пойдёт о карбюраторе К126Г. К126Г — тонкое мероприятие, требующее определённых навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но для начала вспомним немного о том, что вообще такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что же такое карбюратор? В переводе с французского carburation — «смешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — для создания смеси из воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи автомобиля. Благодаря простоте конструкции, карбюраторы сегодня применяются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде главными составляющими будут поплавковая камера и одна или несколько смесительных. Принцип поплавковой камеры схож с клапанным механизмом бачка унитаза. То есть жидкость поступает до определённого уровня, после которого срабатывает запорное устройство (у карбюратора это игла). В смесительную камеру топливо поступает через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор — достаточно тонкое в настройке устройство. Регулировка карбюратора К126Г должна производиться при каждом техническом обслуживании и любой проблеме. Правильно же настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в составе К126Г имеются поплавковая и две смесительных камеры. И если первая работает постоянно, то вторая начинает включаться в работу только на динамичных режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описываются в этой статье, является достаточно популярным для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в работе и устойчиво к попаданию мусора.


В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своём составе несколько подсистем:

  • холостого хода;
  • пуска холодного двигателя;
  • ускорительного насоса;
  • экономайзера.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «подсоса» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» устанавливался и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно УМЗ-417. Автовладельцы «УАЗиков» в особенности любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с засорённым топливом.


При незначительной доработке (сверление отверстия) К126Г устанавливают на А это могут быть как УАЗ, так и «Газель». Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г является самым популярным вопросом среди карбюраторщиков. Но для начала рассмотрим разные неполадки, которые могут случиться с К126Г.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, либо их совсем нет. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива которого в норме, без особых проблем позволяет двигателю работать в холостом режиме.

Вторым моментом, по которому видно, что устройство неисправно и требует настройки, является увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и не всегда помогают.

Решить проблему может плановая регулярная очистка всех составляющих элементов. Возможна и неполная очистка при не снятом с авто карбюраторе, но она нежелательна. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимость в регулировке карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое техническое обслуживание или решение вопросов с неисправностью. Причём простую регулировку по инструкции выполнить достаточно просто. Минус в том, что она не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом по ремонту карбюратора не берутся за работу без

Для того чтобы устройство смешивания топливно-воздушной смеси функционировало без перебоев и его не требовалось постоянно регулировать, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно производить элементарный осмотр на подтекание и герметичность и промывать карбюратор хотя бы частично. Иногда необходимо проверять уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность жиклеров как топливных, так и воздушных.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие виды настройки карбюратора:

  • холостого хода;
  • уровня топлива в камере с поплавком;
  • клапана экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗ чаще всего подразумевает наладку конкретно холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостых оборотах.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливно-воздушной смеси, а второй — качество обогащения её у К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

  1. На заглушенном автомобиле винт обогащения смеси закрутить до упора, а потом открутить на 2,5 оборота.
  2. Запустить двигатель авто и прогреть его.
  3. Первым винтом добиться аккуратной и устойчивой работы двигателя примерно при 600 об/мин.
  4. Вторым винтом (обогащения смеси) постепенно обеднять ее состав так, чтобы двигатель продолжал устойчиво работать.
  5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем их на эту же величину.

Правильность регулировки проверяется повышением оборотов до 1500 и последующим перекрытием дроссельной заслонки. Обороты при этом не должны упасть ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится. По норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъёма, который определяется через смотровое окно карбюратора. Если же визуально это не так, то необходимо произвести регулировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляют путём подгибания язычка рычага поплавка. Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить шайбу уплотнения из специальной бензиноустойчивой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г встречались:

  • «Солекс»;
  • «Вебер»;
  • «Пекар».

На сегодня наибольшую популярность завоевал именно «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более устойчивую работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 л на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется аналогичным приведённому выше способом.

Преимущества и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г достаточно популярен у владельцев УАЗ. Его ценят за ряд преимуществ, которые отсутствуют у более современных моделей:

  • устойчивая работа при наличии засорения;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • достаточная экономность.


Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого производится регулярно, будет работать без всяких проблем. Простота конструкции — гарант надёжности. В данном случае это будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

У К126Г есть один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может подвергнуться деформации. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затянуты с лишним усилием.

Заключение

Как показывает опыт, регулировка карбюратора К126Г — не такой уж и сложный вопрос. А своевременное техническое обслуживание устройства значительно продлит срок его эксплуатации. Всё это совместно с неприхотливостью К126Г привлекает обладателей карбюраторных автомобилей.

удаляем К 151


и ставим нормальный карбюратор К 126 ГУ, в данный момент именно такой нужен на этой машине:


понадобится!

переходная втулка или уголок, можно использовать шланг бензопровода с металлическим штуцером, на газонах, пазиках, зилах и тп грузовых авто…


а можно поставить штуцер под шланг от бензонасоса, в продаже бывают как в комплекте, так и поотдельности

вот комплект:

на фото штуцер от бензонасоса вкрученый в переходную втулку с конусной резьбой:



так же понадобится штуцер для вакумкорректора, не комплектуется что жирный минус производителям к 126!

в запчастях к карбюраторам может что то подобное и продают, но я не разу невстречал в реалях штуцер для шланга вакумкорректора приходящего на трамблёр…

поэтому подбирается что то подходящее, в нашем случае это обыкновенная прессмаслёнка, обдирается на наждаке по посадочному месту и устанавливается:



выкручиваем старые длинные шпильки и на их место ставим короткие,

ставим карбюратор, прикручиваем тягу газа, натягиваем воздушный фильтр — всё это встаёт без переделок!

если нужна малая вентиляция, то на впускном коллекторе выкручиваем заглушку, вворачиваем в неё подходящий штуцер калибруем отверстие 3мм и выводим шлангом на сосок корпуса воздушного фильтра… в моём случае буханка для леса, на трассах ей не ездить и не гонять, поэтому пока обощлись без малой вентиляции…

фото установленого карбюратора к 126 гм:




для карбюратора ненужны никакие лишние детали!

подключить нужно только бензин и вакумкорректор для управлением угла зажигания трамблёра — ВСЁ!

работает ОТЛИЧНО, тяга на медленом ходу ровная устойчивая, холостой ход ровный стабильный, запуск горячего лёгкий…

холодный запуск при полностью закрытой воздушной заслонки, (тоесть вытянутый подсос) запускается отлично и в первые несколько секунд слегка приоткрывается заслонка, иначе чёт богатит и заливает, но эти капризы на любой карбовой авто свои индивидуальные…

Как сделать экономичный карбюратор к126г – АвтоТоп

Дело было прошлым летом — проводя некоторое время на даче решил привести в порядок карбюратор К126гм. За время владения Волгами скопилось некоторое количество запчастей от 126й серии, так что вместо простой ревизии получилось целое исследование.

На ГАЗ-24 традиционно устанавливались два вида карбюраторов: К126Г и К126ГМ. Граница между этими двумя модификациями, как это часто бывает, весьма размытая.
Итак, источником питания был карбюратор К126Г (с добитой буквой «М»), производства ПеКАР, с датой II — 01. В багажнике был обнаружен старый карбюратор К126Г безо всякой модернизации. В чем между ними различия?
Во-первых, сразу бросается в глаза отсутствие окошка у версии «М». Это неудобно, так как заботливо набитая надпись «уровень» не делает алюминиевый сплав прозрачным, и уровень топлива в поплавковой камере остается вещью в себе. С другой стороны, старожилы утверждают что окошко всегда текло. Кому что нравится.
Во-вторых, на версии «М» заслонка подсоса сделана только над первой камерой. Это логично, потому как немодернизированная версия была чувствительна к неплотному прилеганию дроссельной заслонки второй камеры (при закрытом подсосе возникало разрежение во второй камере на холостом ходу). Пружина возврата заслонки подсоса в связи с этим была перенесена на сторону первой камеры.

В-третьих, изменился профиль трубки экономайзера: в старой версии он был грубоват, в новой его выполнили из латуни и аккуратно срезали по ходу потока. Наверное, это хорошо.

В-четвертых, в версии «М» изменилась конструкция привода ускорительного насоса. Раньше он был стальным, полым и в нем имелись отверстия. Предположительно, их смысл сводился к следующему: при большом открытии заслонок отверстия привода ускорительного насоса опускались ниже уровня топлива в поплавковой камере и оно начинало подсасываться под заслонки через полый шток. Из экспериментальных соображений был сохранен исторический вариант, хотя в магазине удалось купить новый.

И, наконец, в-пятых — диаметр большого диффузора второй камеры увеличен до 26мм. Безусловно, это хорошо. Вообще съемные диффузоры данного карбюратора это интригующая вещь — большие диффузоры можно менять как жиклеры и подобрать оптимальную комбинацию. Уже в этом году я пошел дальше и поставил в первую камеру большой диффузор 26мм, а во вторую — расточенный до 28мм.
Кстати, немного изменились и жиклеры в первой камере: главный топливный с 195 до 240. Но об этом и так уже много написано.

Значительно интереснее подбирать жиклеры к увеличенным диффузорам. Важное правило, которое следует помнить — соотношение сечения большого диффузора и главного топливного жиклера должно оставаться постоянным. То есть, если вы ставите в первую камеру диффузор на 26мм, до оптимальный ГТЖ будет 280. А для 28мм следует поставить 330, если удастся найти. Дальше методом подбора ГВЖ нужно настроить первую камеру, полностью отключив вторую. Задача — добиться хорошего цвета нагара на свечах.
Со второй камерой так уже не получится, но с ее помощью можно регулировать работу двигателя на верхах. По-моему мнению, 24Д нет смысла подстегивать на верхних оборотах, ему там некомфортно, слишком богатая смесь его быстро перегреет. Так что я езжу на таком же соотношении жиклеров, как и в первой камере.

Что же было сделано за пару дней шаловливыми руками? Карбюратор был полностью разобран и замочен в ацетоне. При разборке выяснилось, что ускорительный насос уже давно вышел из строя: поршень присох к стенкам камеры, запорная игла в канале ускорительного насоса отсутствовала, шариковый клапан на впуске зарос отстоем. Старый карбюратор был использован в качестве донора запорной иглы и полого привода, поршень был снят с купленного в магазине нового насоса. Полость ускорительного насоса изнутри отполировал до блеска.
Диффузоры были отполированы и избавлены от многочисленных заусенцев.

Ступеньки на стыке средней и верхней частей были спилены к чертовой матери. Технология простая: при стыкованных половинках чертилкой обводится контур большего отверстия, после чего фрезой сглаживается сечение, чтобы не было резкого перепада. Не настолько важно при этом насколько качественно обработана поверхность, важно отсутствие острых граней, вызывающих срыв потока и переход его от ламинарного к турбулентному. Тем не менее, где дотянулся — отполировал.

Ну и наконец оси дроссельных заслонок — острые грани были сглажены, родные винты заменены на винты с потайной головкой, отпиленные заподлицо. Удобнее, конечно, пилить с вынутой из корпуса осью, но при оппиливании в сборе достигается положительный эффект — винт расклепывается, и есть гарантия, что случайно открутившись он не уйдет в цилиндр.

На просвет теперь открытая заслонка выглядит куда приятнее. Не так велика площадь головки и конца винта, сколько возмущение потока, которое он вызывает, а теперь все гладко.

При этом не совсем правильно было был обтачивать сами заслонки, так как они притерты к каналу корпуса дроссельных заслонок, и малейший зазор принесет куда больше проблем, чем квадратный край заслонки, тем более, что в максимально открытом состоянии заслонки пребывают недолго.
После каждой операции шлифовки деталь промывалась горячей водой с мылом, высушивалась, продувалась, проливалась небольшим количеством ацетона и поджигалась. Сжигание паров в данном случае — попытка повторить заводскую технологию очистки от опилок. Это имеет смысл для корпусных деталей, где много мелких скрытых каналов.
В результате получился вот какой красавец:

В работе карбюратор продемонстрировал полную стабильность и отличную приемистость. Игры с жиклерами отложил на следующий год, пока не нашел нужных номиналов. Еще чешутся руки что-нибудь придумать с ужасной конструкцией привода подсоса, которую постоянно клинит, но так как езжу исключительно летом — это не так важно.

Напоследок еще несколько замечаний:
— тройник подачи топлива и обратки несимметричный: та сторона, где маленькое отверстие, предназначена для обратки!
— система привода второй камеры тоже может быть доработана путем изменения профиля отверстий, что позволит раньше или позже открывать камеру.
— предельное открытие заслонок не регулируется и установлено приливом корпуса дроссельных заслонок. Пришлось точить его напильником, чтобы привести заслонки к вертикальному положению.
— К126 очень чуток к привалочным плоскостям. Уши тонкие и легко загибаются при затяжке.

Вы ознакомитесь с устройством карбюратора К126, узнаете о том как проводится его регулировка, найдете информацию о принципе действия карбюратора.

Времена карбюратора к126 начались в 1960 годах. Карбюраторы к126 устанавливались на отечественные легковые и легкие грузовые автомобили. Карбюратор к126 до сих пор используются на просторах бывшего Советского Союза и его по сей день легко можно купить в магазинах автомобильных запчастей.

Карбюратор к 126 имеет много модификаций, ниже приведу информацию, которую удалось найти:

К126Г, К126ГУ — УАЗ;

К126ГМ — Волга 24;

К126И — ГАЗ 52-03;

К126Е — ГАЗ 52-04.

Отличаются верхними, частями, подошвами, диффузорами, тарировками и т.д.

Устройство карбюратора К126

Рассмотрим устройство карбюратора к126. Карбюратор к126н устроен аналогично. Карбюратор К-126 — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Устройство карбюратора К-126

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6. и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 23, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Смотровое окно к126

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11, с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Поплавковая камера к126

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры.

Топливные жиклеры карбюратора к126

Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу на 5-7 до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

Ускорительный насос к126

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором — палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.

Привод дроссельой заслонки второй камеры к126

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.

При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Схема карбюратора к 126

Регулировка карбюратора К126

Карбюраторы К-126 весьма просты по устройству, в меру надежны и требуют минимального ухода при правильной эксплуатации. Большинство неисправностей возникает либо после неквалифицированного вмешательства в регулировки либо в случае засорения дозирующих элементов твердыми частицами. Среди видов технического обслуживания наиболее распространенными являются промывка, регулировка уровня топлива в поплавковой камере, проверка работы ускорительного насоса, регулировка системы пуска и системы холостого хода.

Рассмотрим регулировку карбюратора к 126 на примере К 126ГУ.

Регулировка уровня топлива карбюратора к126

Регулировка уровня топлива К126

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (см. рис.). Одновременно подгибанием ограничителя 2, установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

Регулировка холостого хода карбюратора К126

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности:

-прогреваем двигатель до рабочей температуры;

— завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;

— пустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 об/мин;

Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов

Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода (при наличии газоанализатора).

Отрегулировать систему холостого хода карбюратора к126 можно и без газоанализатора.

Вот как эта процедура описана в книге Тихомирова Н.Н. «Карбюраторы К-126, К-135»:

При отсутствии газоанализатора можно добиться почти такой же точности регулирования, используя только тахометр или вовсе на слух. Для этого на прогретом двигателе и при неизменном положении винта «количества» найдите, как описано выше такое положение винтов «качества», при котором обеспечивается максимальная частота вращения двигателя. Теперь винтом «количества» установите частоту вращения примерно 650 мин»1. Проверьте винтами «качества», является ли эта частота максимальной для нового положения винта «количества». Если нет, повторите весь цикл еще раз для достижения требуемого соотношения: качество смеси обеспечивает максимально возможную частоту вращения, а количество оборотов примерно 650 мин»1. Помните, что винты «качества» необходимо вращать синхронно.

После этого, не трогая винт «количества», заверните винты «качества» на столько, чтобы частота вращения снизилась на 50 мин»1, т.е. до регламентированной величины. В большинстве случаев эта регулировка соответствует всем требованиям ГОСТ. Регулировка таким способом удобна тем, что не требует специального оборудования, и может проводиться каждый раз, когда возникает необходимость, в том числе и для диагностирования текущего состояния системы питания.

В случае несоответствия выбросов СО и СН нормам ГОСТ на повышенной частоте вращения (Nпов»,= 2000*100 мин»‘) воздействие на основные регулировочные винты уже не поможет. Необходимо проверить, не загрязнены ли воздушные жиклеры главной дозирующей системы, не увеличены ли главные топливные жиклеры и не чрезмерен ли уровень топлива в поплавковой камере.

Немного о ремонте карбюратора К126

У карбюратора к 126 как и всех других карбюраторов есть свои слабые места. Очень слабое место у карбюратора к126 это крепление нижней части карбюратора к средней, в этом месте крепежные места со временем подвергаются тепловому воздействию со стороны двигателя и в этих местах при сильной перетяжке крепления карбюратора, и при повышенной рабочей температуры двигателя, крепления половинок карбюратора деформировались, как следствие между нижней средней частью карбюратора к126 появляется зазор, переходные каналы системы холостого хода начинают подсасывать воздух и настроить холостой ход становится практически невозможно, это касается практически всех карбюраторов семейства к 126.

Проверка плоскости фланца карбюратора

Проверить плоскость фланца можно с помощью ровной линейки, как показано на рисунке (показан карбюратор «солекс», принцип тот же). Чтобы устранить эту проблему необходимо разобрать карбюратор полностью, извлечь большие диффузоры из средней части, и притереть обе половинки, заменить промежуточные прокладки на новые и собрать карбюратор. После прогрева двигателя до рабочей температуры, отрегулировать холостой ход и качество смеси.

Вместо заключения

Особенностью карбюраторов К-126 является то, что регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине продолжается выпуск карбюраторных к126гм автомобилей, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.

Видео об устройстве и ремонте карбюратора к126.

Эпоха карбюраторной техники давно осталось в прошлом. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Однако автомобили, имеющие в своей топливной системе карбюраторы, ещё остались. Кроме ретроавтомобилей, существуют ещё вполне рабочие «лошадки» – УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. И значит, умение разобраться в устройстве, осуществить техническое обслуживание, произвести ремонт карбюратора остаётся в цене.

Речь в данной статье пойдёт о карбюраторе К126Г. Регулировка карбюратора К126Г – тонкое мероприятие, требующее определённых навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но для начала вспомним немного о том, что вообще такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что же такое карбюратор? В переводе с французского carburation – «смешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства – для создания смеси из воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи автомобиля. Благодаря простоте конструкции, карбюраторы сегодня применяются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде главными составляющими будут поплавковая камера и одна или несколько смесительных. Принцип поплавковой камеры схож с клапанным механизмом бачка унитаза. То есть жидкость поступает до определённого уровня, после которого срабатывает запорное устройство (у карбюратора это игла). В смесительную камеру топливо поступает через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор – достаточно тонкое в настройке устройство. Регулировка карбюратора К126Г должна производиться при каждом техническом обслуживании и любой проблеме. Правильно же настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в составе К126Г имеются поплавковая и две смесительных камеры. И если первая работает постоянно, то вторая начинает включаться в работу только на динамичных режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описываются в этой статье, является достаточно популярным для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в работе и устойчиво к попаданию мусора.

В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своём составе несколько подсистем:

  • холостого хода;
  • пуска холодного двигателя;
  • ускорительного насоса;
  • экономайзера.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «подсоса» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» устанавливался и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно УМЗ-417. Автовладельцы «УАЗиков» в особенности любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с засорённым топливом.

При незначительной доработке (сверление отверстия) К126Г устанавливают на двигатели УМЗ-421. А это могут быть как УАЗ, так и «Газель». Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью – К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г является самым популярным вопросом среди карбюраторщиков. Но для начала рассмотрим разные неполадки, которые могут случиться с К126Г.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем – неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, либо их совсем нет. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива которого в норме, без особых проблем позволяет двигателю работать в холостом режиме.

Вторым моментом, по которому видно, что устройство неисправно и требует настройки, является увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и настройка карбюратора не всегда помогают.

Решить проблему может плановая регулярная очистка всех составляющих элементов. Возможна и неполная очистка при не снятом с авто карбюраторе, но она нежелательна. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимость в регулировке карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое техническое обслуживание или решение вопросов с неисправностью. Причём простую регулировку по инструкции выполнить достаточно просто. Минус в том, что она не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом по ремонту карбюратора не берутся за работу без регулировки клапанов.

Для того чтобы устройство смешивания топливно-воздушной смеси функционировало без перебоев и его не требовалось постоянно регулировать, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно производить элементарный осмотр на подтекание и герметичность и промывать карбюратор хотя бы частично. Иногда необходимо проверять уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность жиклеров как топливных, так и воздушных.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие виды настройки карбюратора:

  • холостого хода;
  • уровня топлива в камере с поплавком;
  • клапана экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗ чаще всего подразумевает наладку конкретно холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостых оборотах.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливно-воздушной смеси, а второй – качество обогащения её у К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

  1. На заглушенном автомобиле винт обогащения смеси закрутить до упора, а потом открутить на 2,5 оборота.
  2. Запустить двигатель авто и прогреть его.
  3. Первым винтом добиться аккуратной и устойчивой работы двигателя примерно при 600 об/мин.
  4. Вторым винтом (обогащения смеси) постепенно обеднять ее состав так, чтобы двигатель продолжал устойчиво работать.
  5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем их на эту же величину.

Правильность регулировки проверяется повышением оборотов до 1500 и последующим перекрытием дроссельной заслонки. Обороты при этом не должны упасть ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится. По норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъёма, который определяется через смотровое окно карбюратора. Если же визуально это не так, то необходимо произвести регулировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляют путём подгибания язычка рычага поплавка. Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить шайбу уплотнения из специальной бензиноустойчивой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г встречались:

На сегодня наибольшую популярность завоевал именно «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более устойчивую работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 л на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется аналогичным приведённому выше способом.

Преимущества и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г достаточно популярен у владельцев УАЗ. Его ценят за ряд преимуществ, которые отсутствуют у более современных моделей:

  • устойчивая работа при наличии засорения;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • достаточная экономность.

Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого производится регулярно, будет работать без всяких проблем. Простота конструкции – гарант надёжности. В данном случае это будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

У К126Г есть один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может подвергнуться деформации. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затянуты с лишним усилием.

Заключение

Как показывает опыт, регулировка карбюратора К126Г – не такой уж и сложный вопрос. А своевременное техническое обслуживание устройства значительно продлит срок его эксплуатации. Всё это совместно с неприхотливостью К126Г привлекает обладателей карбюраторных автомобилей.

Купить запчасти УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Прочие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.

Показать все

Карбюратор К-126-ГУ УАЗ — Код Варуосад

Страна назначения

Афганистан

Албания

Алжир

Американское Самоа

Андорра

Ангола

Ангилья

Ангилья

Ангилья

Аргентина и Антар Армения

Аруба

Австралия

Австрия

Азербайджан

Багамы

Бахрейн

Бангладеш

Барбадос

Беларусь

Бельгия

Белиз

Белиз

Бенин

Белиз

Бенин

Герцеговина

Ботсвана

Остров Буве

Бразилия

Британская территория в Индийском океане

Бруней-Даруссалам

Болгария

Буркина-Фасо

Бурунди

Камбоджа

Канада

Камбоджа

Каймановы острова

Центральноафриканская Республика

Чад

Чили

Китай

Остров Рождества

Кокосовые острова (Килинг)

Колумбия

Коморские Острова

Конго

Демократическая Республика Конго Коста-Рика

Кот-д’Ивуар

Хорватия

Куба

Кипр

Чешская Республика

Дания

Джибути

Доминика

Доминиканская Республика

Египет

Эквадор

Эквадор

Эквадор

Эквадор

Эквадор

Эквадор

Эквадор

Эквадор Эритрея

Эстония

Эфиопия

Фолклендские (Мальвинские) острова

Фарерские острова

Фиджи

Финляндия

Франция

Французская Гвиана

Французская Полинезия

Французская Полинезия

Французская Полинезия

Французская Полинезия

Франция 90 002 Германия

Гана

Гибралтар

Греция

Гренландия

Гренада

Гваделупа

Гуам

Гватемала

Гвинея

Гвинея

Гвинея

Гвинея

9000 Гвинея

9000 Гвинея

9000 Гвинея

9000 Гвинея

См. (Город-государство Ватикан)

Гондурас

Гонконг

Венгрия

Исландия

Индия

Индонезия

Иран

Ирак

Ирландия

Израиль

Италия

Яма

Италия

Яма

3

Литва

Люксембург

Макао

Македония

Мадагаскар

Малави

Малайзия

Мальдивы

Мали

Мальдивы

Мали

Мальта

Маршалловы острова

9000 Мавританский 9000 9000 Мавританский 9000 9000 Мавританский 9000 9000 9000 Мавританский 9000

Микронезия

Молдова

Монако

Монголия

Монтсеррат

Марокко

Мозамбик

Мьянма

Намибия

Науру

Науру

Непал Нидерланды

Новая Зеландия

Непал Нидерланды

Нигер

Нигерия

Ниуэ

Остров Норфолк

Северные Марианские острова

Норвегия

Оман

Пакистан

Палау

Палестинская территория

Папуа

ew Гвинея

Парагвай

Перу

Филиппины

Питкэрн

Польша

Португалия

Пуэрто-Рико

Катар

Реюньон

Румыния

Россия Сент-Хенда-Китс

Россия

Сент-Хенда

Россия

Сент-Люсия

Сен-Пьер и Микелон

Сент-Винсент и Гренадины

Самоа

Сан-Марино

Сан-Томе и Принсипи

Саудовская Аравия

Сенегал

Сербия

Сенегро

Сербия

Сингапур

Словакия

Словения

Соломоновы Острова

Сомали

Южная Африка

Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова

Испания

Шри-Ланка

Судан

Суринам

Суринам

Суринам

Швеция

Швейцария

Сирийская Арабская Республика

Тайвань

Таджикистан

Танзания

Таиланд

Тимор-Лешти

Того

Токелау

Тонга

Токелау

Тонга

Туркменистан

Острова Теркс и Кайкос

Тувалу

Уганда

Украина

Объединенные Арабские Эмираты

Соединенное Королевство

Внешние малые острова США

Соединенные Штаты Америки

000 Уругвай

000 Уругвай

000 Уругвай

000

Вьетнам

Виргинские острова (U.S.A)

Виргинские острова, Британские

Уоллис и Футуна

Западная Сахара

Йемен

Замбия

Зимбабве

Тендер правительства Украины на поставку двигателей и их частей

ВОЕННАЯ ЧАСТЬ A0666 объявила тендер на поставку двигателей и их частей. Местоположение проекта — Украина, тендер закрывается 6 мая 2020 года. Номер тендерного объявления — UA-2020-04-21-001591-b, а номер TOT Ref Номер 42380562.Претенденты могут получить дополнительную информацию о тендере и могут запросить полную тендерную документацию, зарегистрировавшись на сайте.

Страна: Украина

Резюме: Двигатели и их части

Срок сдачи: 06 мая 2020 г.

Реквизиты покупателя

Покупатель: ВОЕННАЯ ЧАСТЬ A0666
Smt.Черное море, Одесская область, 67570, Украина
Контактное лицо: Николай Науменко
Телефон: +380971494909
Украина
Электронная почта: [email protected]

Прочая информация

TOT Ссылка №: 42380562

Номер документа. №: UA-2020-04-21-001591-b

Конкурс: ICB

Финансист: Самофинансируемый

Информация о тендере

Двигатели и их части
Ожидаемая стоимость: 36111
Группа по классификации DK 021: 2015: 343 Автозапчасти и принадлежности
Конкретное наименование предмета закупки: Стартер СТ242-3708000 шт. 2 Фильтр топливный для сбора тонкой очистки 236-1117010 шт. 2 Кол-во прокладок 53-1003020 шт. 1 Кол-во прокладок ЗМЗ 406.1003020 шт. 1 ГБЦ 130-1003010-Б шт. 4 Прокладка ГБЦ 130-1003020-10 шт. 16 Подушка опоры двигателя 469-1001025-01 шт. 8 Шток штанги 8 шт. 4216.1007024 шт. 2 Комплект гильз УАЗ. 417.1000114 шт. 1 Подушка двигателя УАЗ 3151-1001100 шт. 4 Комплект прокладок двигателя КАМАЗ-740 с РТИ (арт.1925) шт. 3 Карбюратор 41780-1107010 шт. 2 Карбюратор К126ГУ шт. 1 Карбюратор К-151В-1107010 шт. 2
Код ДК 021: 2015 Двигатели и их части
Срок подачи предложений: 06.05.2020 00:00

CARBURATORE 126 — Le Migliori Offerte Sui Carburatori

ELB 4
CONSIGLIATO:
KIT DI RIPARAZIONE CARBURATORE DELL’ORTO FRG 28 FIAT 500 126 F20K2069SE
CARBURATORE MAGGIORATORE 9024 DELBO 906 24 IMB для FIAT 500 R e FIAT 126 (595) КОМПЛЕКТ COLLETTORE ASPIRAZIONE SUPPORTO CARBURATORE PANDA 30 ДЛЯ FIAT 500 F / L / R 126 COLLETTORE ASPIRAZIONE SUPPORT КАРБЮРАТОР PANDO 30 PER FIAT 500 F / L 906 CARBURATORE WEBER 24IMB FIAT 126 — FIAT 500 FLRD EPOCA WEBER 24 IMB Carburatore 28 IMB WEBER fiat 500 epoca E 126 FIAT 500 126 CARBURATORE DELLORTO FRG 28 ORIGINALE ИТАЛИЯ IMB Carburatore Weber 24 Fiat 126-5EG LATO TROMBETTE DA 40ALFA ДЛЯ FIAT 500 126 FIAT 500 126 CARBURATORE DELLORTO FRGB 28 ORIGINALE ITALIA CARBURATORE FZD 32/28 COMPLETO PRO NTO MONTAGGIO FIAT 500 DFLR 126 BIANCHINA CARBURATORE DOPPIO CORPO WEBER 30 DGS + MANICOTTO PER ELABORAZIONE FIAT 500-126 FIAT 500 F — L — R — 126 CARBURATORE WEBER 28 IMB USATO 126 DELLUR’EPORE 906 FIAT 500 EPOCA WEBER 26IMB10 CON COLLETTORE COPPIA SUPPORTI TRA CARBURATORE 40 COLLETTORE COME ORIGINALI ALFA FIAT 500 126 CARBURATORE WEBER DA 30 PER FIAT 127 NUOVO ADATTO 32 PER MODIFICA CARBURATORE 906 500/126 COLLETORE FIAT 906 FIAT 906/126 FLR CARBURATORE WEBER 28 IMB FIAT 500 R & 126 NUOVO Комплект предохранительного клапана 28 удаленной цанги на Fiat 500 R 126 d’epoca Категория: Carburatori
Condizione: Nuovo
Luogo: Cagliari, Italia
Обратная связь: 106545 (100%)

Категория: 6 Motore 906 Beverate, Italia
Отзыв: 291 (100%)

Категория: Motore
Condizione: Usato
Luogo: Baglio Rizzo, Italia
(10024 906%)
Категория: Motore
Condizione: Nuovo
Luogo: Brecciarola, Italia
Обратная связь: 15577 (100%)

9065 9064 9059 Motore Condizione 906 Brecciarola, Italia
Отзыв: 15577 (100%)

Категория: Motore
Condizione: Usato
Luogo: Bae di Sotto, Italia
Обратная связь: 429 (99.3%)

Категория: Motore
Condizione: Usato
Luogo: Sant’Eusebio, Italia
Обратная связь: 56 (100%)

906 : Usato
Luogo: Italia
Отзывы: 821 (96,1%)

Категория: Motore
Condizione: Usato
Luogo: 906 906 Rimini (Италия) %)

Категория: Motore
Условия: Nuovo
Luogo: Colbuccaro, Italia
Отзыв: 2317 (100%)

Категория Motore
Luogo: Italia
Обратная связь: 821 (96.1%)

Категория: Motore
Условия: Nuovo
Luogo: Colbuccaro, Italia
Отзыв: 2301 (100%)

Motore Категория Motore Ricostruito
Luogo: Palermo, Italia
Отзыв: 46 (100%)

Категория: Motore
Condizione: Usato
Luogo: Luogo: Catania (Италия) %)

Категория: Altro ricambi auto d’epoca
Condizione: Usato
Luogo: Bae di Sotto, Italia
Обратная связь: 429 (99.3%)

Категория: Motore
Условия: Nuovo
Luogo: Colbuccaro, Italia
Отзыв: 2316 (100%)

Категория Motore Nuovo
Luogo: Colbuccaro, Italia
Обратная связь: 2314 (100%)

Категория: Motore
Condizione: Usato
Luogo: 906 100 Luogo: 906 100 Luogo: 906 100 (Италия) %.
Luogo: Abate, Italia
Обратная связь: 994 (99.8%)

Каталог • Anea

Реле

Номер детали: 524–3787000

Реле

Номер детали: 98-10–3777000

Реле

Номер детали: 98-01 — 3777000

Реле

Номер детали: 2114-01-3747610

Клапан электр.Карюратор К151Б

Номер детали: 3513–3747000

Реле

Номер детали: 738–3747000

Реле

Номер детали: 454–3747000

Реле

Номер детали: 10 — 3747000

Реле стартера

Деталь No.: RS507 — 3747000

Вибратор аварийный

Номер детали: 5102–3747000

Коммутатор транзисторов

Номер детали: 131–3734000

Электроблок EPX

Номер детали: 31512–3733000

Обрыв указателя поворота

Деталь No.: 3151–3726410

Стекло указателя поворота

Номер детали: УП101Г — 3726204

Стекло указателя поворота

Номер детали: УП101Г — 3726204

Тепловой предохранитель

Номер детали: 469–3722220

Блок предохранителей

Номер детали: 469–3722010

Блок предохранителей

Деталь No.: PR103 — 3722000

Рупор без рта в сборе

Номер детали: 2106–3721010

Выключатель сигнализатора

Номер детали: 452–3720015

Выключатель сигнала торможения

Номер детали: 469–3720010

Выключатель сигнала торможения БК-412

Деталь No.: 469–3720010

Фонарь освещения номерного знака

Номер детали: FP131 — 3717010

Линза в сборе

Номер детали: FP135 — 3716204

Линза в сборе

Номер детали: FP132 — 3716204

Цоколь фонаря задний в сборе

Номер детали: 315167-01 — 3716120

Фонарь задней двери

Деталь No.: 31512–3716020

Фонарь задний

Номер детали: FP132-02 — 3716010

Фонарь задний

Номер детали: FP135B — 3716010

Коммутатор

Номер детали: 3160–3716000

Коммутатор

Номер детали: 3160–3716000

Коммутатор

Деталь No.: VK418 — 3716000

Коммутатор

Номер детали: 31514–3716000

Патрон лампы накаливания в сборе

Номер детали: ПД308 — 3715300

Линза в сборе

Номер детали: PF130 — 3712200

Линза в сборе

Номер детали: PF130 — 3712200

Узел герметичной балки в сборе

Деталь No.: 62-09 — 3711200

Кузов в сборе

Номер детали: FG150 — 3711100

Brasket фары

Номер детали: 3151–3711100

Фара в сборе

Номер детали: FG16E — 3711010

Выключатель противотуманных фар

Номер детали: 31512–3710523

Выключатель аварийной сигнализации в сборе

Деталь No.: 24 — 3710040

Переключатель 2 позиции

Номер детали: BK26A2 — 3710020

Переключатель 3-х позиционный

Номер детали: BK26A2 — 3710020

Коммутатор

Номер детали: 3160–3710000

Переключатель ножного освещения P53

Деталь No.: P53AB — 3709400

Рукоятка главного переключателя

Номер детали: 452–3709051

Главный выключатель освещения

Номер детали: П312 — 3709010

Переключатели под рулем

Номер детали: 3153-00 — 3709005

Переключатели под рулем

Деталь No.: P110a-B — 3709000

Микровыключатель К151-Б

Номер детали: 422–3709000

Переключатель стеклоочистителя и омывателя в сборе

Номер детали: П315 — 3709000

Стартер

Номер детали: ST230B4 — 3708000

Стартер малый

Деталь No.: 62 — 3708000

Стартер малый ЮМЗ, ЗМЗ

Номер детали: 5732–3708000

Свеча зажигания A11 в сборе

Номер детали: A17 — 3707000

Ротор в сборе

Номер детали: К42-18-5 — 3706400

Статор в сборе

Деталь No.: П119 — 3706300

Статор в сборе

Номер детали: 1901 г. — 3706300

Ротор в сборе

Номер детали: 1901 г. — 3706020

Ротор в сборе

Номер детали: П11 — 3706020

Распределитель зажигания 3706 в сборе

Деталь No.: 3312-Х — 3706000

Распределитель зажигания 3706 в сборе

Номер детали: P119B — 3706000

Распределитель зажигания 3706 в сборе

Номер детали: 3312–3706000

Катушка зажигания в сборе

Номер детали: B115B — 3705000

Замок зажигания в сборе

Деталь No.: 2141–3704010

Замок зажигания в сборе

Номер детали: 12 — 3704010

Выключатель батарей

Номер детали: ВК318Б — 3704000

Регалатор реле

Номер детали: JA112A — 3702010

Генератор со встроенным регулятором напряжения

Деталь No.: 6651-01 — 3701000

Генератор со встроенным регулятором напряжения

Номер детали: 6651–3701000

Фильтрующий элемент

Номер детали: 13–1117045

Фильтр тонкой очистки топлива в сборе

Номер детали: 2108-01 — 1117010

Фильтр тонкой очистки топлива в сборе

Деталь No.: 2108–1117010

Фильтр тонкой очистки топлива в сборе

Номер детали: 2105–1117010

Фильтр тонкой очистки топлива в сборе

Номер детали: 511–1117010

Электромагнитный клапан 19/3741 в сборе

Номер детали: 31512–1116000

Кронштейн воздушного фильтра

Деталь No.: 3741–1109138

Адаптер воздушного фильтра

Номер детали: 417–1109130

Шток воздушной заслонки карбюратора в сборе

Номер детали: 31512–1109100

Сменный фильтрующий элемент

Номер детали: 3151-20-0 — 1109080

Зажим крышки

Деталь No.: 31512–1109077

Воздухоочиститель в сборе

Номер детали: 3151–1109010

Тяга управления карбюратором в сборе

Номер детали: 33032–1108050

Штанга педали

Номер детали: 469–1108020

Педаль в сборе

Деталь No.: 69 — 1108014

Поплавок в сборе

Номер детали: К124 — 1107320

Поплавок в сборе

Номер детали: К150 — 1107230

Прокладка карбюратора K151B

Номер детали: 417–1107015

Прокладка карбюратора

Номер детали: К131 — 1107014

Прокладка карбюратора

Деталь No.: К131 — 1107012

Прокладка карбюратора

Номер детали: К126 — 1107012

Карбюратор

Номер детали: К151Б — 1107010

Карбюратор

Номер детали: К131А — 1107010

Карбюратор

Номер детали: К126ГУ — 1107010

Комплект

Деталь No.: К126 — 1107000

Ремкомплект топливного насоса

Номер детали: 900–1107000

Ремкомплект карбюратора К131

Номер детали: К131 — 1107000

Ремкомплект карбюратора К126ГУ

Номер детали: К126ГУ — 1107000

Ремкомплект карбюратора К151Б

Деталь No.: К151 — 1107000

Прокладка карбюратора

Номер детали: К126 — 1107000

Прокладка карбюратора

Номер детали: К126 — 1107000

Весна

Номер детали: 51А — 1106175

Прокладка топливного насоса

Номер детали: 21 — 1106170

Мембрана в сборе

Деталь No.: 51 — 1106140

Топливный насос в сборе

Номер детали: 2105–1106010

Топливный насос в сборе

Номер детали: 901–1106010

Топливный насос в сборе

Номер детали: 900–1106010

Топливный насос в сборе

Номер детали: 451–1106010

Топливный насос в сборе

Деталь No.: 24 — 1106010

Топливный фильтр грубой очистки с штуцерами в сборе

Номер детали: 3151–1105009

Топливный кран в сборе

Номер детали: 3151 — 1104160

Шланг топливной трубки 70см

Номер детали: 469–1104100

Шланг топливной трубки 40см

Деталь No.: 451–1104080

Шланг топливной трубки 50см

Номер детали: 451–1104080

Фильтр

Номер детали: 451–1104027

Впускной топливопровод с фильтром в сборе

Номер детали: 469–1104010

Впускной топливопровод с фильтром в сборе

Деталь No.: 452–1104010

Крышка топливного бака в сборе

Номер детали: 469–1103010

Ремкомплект топливного насоса малый

Номер детали: 2105–1100000

Ремкомплект ТНВД большой

Номер детали: 451–1100000

Гайка болта ступицы колеса

Деталь No.: 20 — 3103008

Прокладка маслоотражателя

Номер детали: 469–3103055

Ступичная втулка с пружиной в сборе

Номер детали: 469–3103038

Подшипник

Номер детали: 3151 — 3103025

Подшипник упорный

Деталь No.: 69 — 3103024

Гайка болта ступицы колеса

Номер детали: 20 — 3101040

Болт

Номер детали: 201518 —

п.п.

Заглушка

Номер детали: 296494 —

П8

Контакт распределителя зажигания

Номер детали: KG10 — P119

Угловой фитинг

Деталь No.: 298348 —

П

Болт

Номер детали: 2

П

Реле 3 продолж.

Номер детали: 67-01-3702010-

Ремень безопасности передний левый

Номер детали: 3153–8217010

Ремень безопасности передний правый

Номер детали: 3153–8217010

Л.час зеркало заднего вида

Номер детали: 3151-91 — 8201090

R.h. зеркало заднего вида

Номер детали: 3151-00 — 8201090

Балластное сопротивление

Номер детали: SE300 — 8102100

Обогреватель лобового стекла правый. Шланг

Номер детали: 469–8102063

Запорный кран в сборе

Деталь No.: G21L — 8101020

Прокладка уплотнительная

Номер детали: 452–1802106

Фланец в сборе

Номер детали: 69 — 1802043

Раздаточная коробка в сборе

Номер детали: 452–1802015

Прокладка комплекта переключения передач

Номер детали: 469–1800000

Рулевая тяга прав.Головка h в сборе

Номер детали: 469–57–3414056

Штифт

Номер детали: 451–3414032

Фильтрующий элемент

Номер детали: 4310–3407359

Насос brasket

Номер детали: 31514–3407059

Руль

Деталь No.: 8629–3402010

Вал карданный рулевой в сборе

Номер детали: 31512–3401400

Крестовина крестовина карданного вала

Номер детали: VK469 — 3401153

Карданный вал рулевого вала в сборе

Номер детали: 469–3401150

Рычаг вала рулевого управления

Деталь No.: 469–3401090

Сальник червячного вала в сборе

Номер детали: 469–3401069

Сальник вала рычага в сборе

Номер детали: 20 — 3401023

Заглушка

Номер детали: А — 2445700

Дифференциал в сборе

Номер детали: 3741–2403011

Подшипник шестерни передний

Деталь No.: 451D — 2402041

Подшипник шестерни задний 57707

Номер детали: 3741–2402025

Привод заднего моста Z-25

Номер детали: 569–2402020

Привод заднего моста Z-37-8

Номер детали: 3741–2402020

Привод заднего моста Z-41-8

Деталь No.: 3741–2402020

Прокладка

Номер детали: 69 — 2401040

Карданный вал переднего моста

Номер детали: 3151–2203015

Игольчатый роликоподшипник карданного вала передней оси

Номер детали: 69 — 2201033

Центральная крестовина карданного вала переднего моста

Деталь No.: ВК469 — 2201025

Датчик температуры охлаждающей жидкости в сборе

Номер детали: TM104 — 3808000

Крышка бачка главного цилиндра

Номер детали: 3151–3839030

Датчик давления воздуха и масла

Номер детали: MM358 — 3829010

Гибкий вал спидометра

Деталь No.: 3741–3819020

Вольтметр

Номер детали: 21 — 3812010

Датчик аварийного давления масла в сборе

Номер детали: MM111D — 3810600

Датчик давления масла в сборе

Номер детали: К130А — 3810010

Датчик температуры охлаждающей жидкости в сборе

Деталь No.: TM100 — 3808000

Ресивер уровня топлива в сборе

Номер детали: UK126 — 3806010

Датчик температуры охлаждающей жидкости в сборе

Номер детали: UK145 — 3807010

Щит приборный новый тип

Номер детали: КП116 — 3805010

Щиток приборный старый тип

Деталь No.: 14 — 3805010

Противотуманная фара оранжевая

Номер детали: 121–3803010

Противотуманная фара зеленая

Номер детали: 121–3803010

Спидометр новый тип

Номер детали: 16 — 3802010

Спидометр старый тип

Номер детали: СП135 — 3802010

Запорное кольцо синхронизатора

Деталь No.: 469–1701164

Комплект прокладок коробки передач

Номер детали: 469–1700000

Рукоятка рычага переключения передач

Номер детали: 451–1703088

Прокладка боковой крышки

Номер детали: 469–1702014

Ошейник

Номер детали: 20 — 1701211

Прокладка крышки

Деталь No.: 469–1701203

Запорное кольцо синхронизатора

Номер детали: 451D — 1701164

Комплект прокладок коробки передач

Номер детали: 469–1700000

Втулка поворотного кулака передней оси

Номер детали: 452–297–2304016

Втулка разблокировки колеса

Деталь No.: 3151–2304210

Сальник поворотного кулака уплотнительное кольцо

Номер детали: 69–2304055

Внутреннее уплотнительное кольцо сальника поворотного кулака

Номер детали: 69–2304052

Втулка поворотного кулака передней оси

Номер детали: 452-23 — 2304016

Поворотный шкворень поворотный

Деталь No.: 3741–2304019

Амортизатор в сборе

Номер детали: 3151–2

6

Подушка опоры пружины

Номер детали: 469–2

8

Буксирный крюк

Номер детали: 469–2806016

Задний левый бампер в сборе

Деталь No.: 31512–2804015

Бампер задний правый в сборе

Номер детали: 31512–2804010

Накладка переднего бампера правая.

Номер детали: 31512-59–2803058

Хомут в сборе

Номер детали: —

Хомут

Номер детали: 3151–1203071

Тяга глушителя задней подвески

Деталь No.: 469–1203061

Подушка подвески глушителя

Номер детали: 452–1203057

Хомут подвески глушителя

Номер детали: 469–1203043

Зажим крепления глушителя

Номер детали: 3151–1203042

Глушитель выхлопной в сборе

Деталь No.: 51-31 — 1203031

Глушитель выхлопной в сборе 55мм

Номер детали: 51-31 — 1203033

Впускной патрубок глушителя в сборе

Номер детали: 469–1203025

Резонатор с выхлопной трубой в сборе

Номер детали: 3151–1202008

Глушитель выхлопной в сборе

Деталь No.: 3151–1201010

Насос системы охлаждения двигателя в сборе

Номер детали: 4062–1307010

Насос системы охлаждения двигателя в сборе

Номер детали: 4022–1307010

Термостат в сборе

Номер детали: ТК107-01М — 1306100

Термостат в сборе

Деталь No.: 107-01 — 1306100

Шкив

Номер детали: 21 — 1308025

Ремень

Номер детали: 451–1308020

Вентилятор в сборе

Номер детали: 3151–1308010

Прокладка термостата

Номер детали: 21 — 1307106

Прокладка кронштейна

Деталь No.: 21 — 1307089

Кронштейн насоса

Номер детали: 56 — 1307088

Насос системы охлаждения двигателя в сборе

Номер детали: 417–1307010

Ремкомплект водяного насоса

Номер детали: 417–1307000

Прокладка насоса

Деталь No.: 417–1307000

Корпус термостата

Номер детали: 421–1306031

Термостат в сборе

Номер детали: ТК108-03 — 1306100

Сливной кран радиатора в сборе

Номер детали: 51 — 1305040

Крышка радиатора в сборе

Деталь No.: A21 — 1304010

Подушка крепления радиатора

Номер детали: 469–1302045

Радиатор в сборе

Номер детали: 3741–1301010

Цилиндр выключения сцепления

Номер детали: 469–160 25 10

Цилиндр выключения сцепления

Деталь No.: 420.469–1602510

Диск ведомый в сборе

Номер детали: 40217–1601130

Диск сцепления нажимной в сборе

Номер детали: 451–1601090

Шланг выключения сцепления

Номер детали: 452–160 2590

Цилиндр выключения сцепления

Деталь No.: 31514–1602510

Регулировка выключения сцепления, звездочка czlinder в сборе

Номер детали: 469–160 2300

Крышка масленки

Номер детали: 3151–160 1255

Шланг для смазки выжимного подшипника в сборе

Номер детали: 3151–160 1230

Обойма подшипника с кожухом в сборе

Деталь No.: 3151–1601200

Подшипник смены муфты с втулкой в ​​сборе

Номер детали: 3151–160 1180

Диск ведомый в сборе

Номер детали: 451–1601130

Диск сцепления нажимной в сборе

Номер детали: 451–1601090

Подшипник 520110

Деталь No.: 3160–1601072

Подшипник 688911C

Номер детали: 20 — 1601072

Подшипник 360710

Номер детали: 3151–1601072

Гидравлический сигнализатор тормозов в сборе

Номер детали: 3151–3515110

Обратный клапан

Деталь No.: 3160–3512010

Обратный клапан в сборе

Номер детали: 3151–3510178

Вакуумный тормоз в сборе

Номер детали: 3151–3510010

Корпус расширительного механизма

Номер детали: 451D — 3507070

Башмак с подкладкой в ​​сборе

Деталь No.: 69 — 3507014

Стояночный тормоз в сборе

Номер детали: 451–3507010

Гибкий шланг переднего гидравлического тормоза

Номер детали: 469–3506060

Крышка бачка главного цилиндра

Номер детали: 3151–3505110

Кожух бачка главного цилиндра

Деталь No.: 3151–3505108

Мастер ctlinder в сборном резервуаре 1

Номер детали: 3151–3505010

Мастер ctlinder в сборке 2 резервуара

Номер детали: 469–3505010

Накладка фрикционная задняя в сборе

Номер детали: 469–3502091

Цилиндр левого колеса в сборе

Деталь No.: 469–3501040

Башмак с фрикционной накладкой в ​​сборе

Номер детали: 469–3501090

Пружина сжатия колодки

Номер детали: 12 — 3501035

Весна

Номер детали: 11 — 7562000

Ручка двери внутренняя правая

Деталь No.: 315177–6105120

Уровень стеклоочистителя

Номер детали: 72 — 5205800

Щетка стеклоочистителя

Номер детали: SL236 — 5205600

Весна

Номер детали: 11 — 7547000

Внешний привод, правый привод

Деталь No.: 31519–6115064

Блокировка оси

Номер детали: 31519–6115050

Ручка с внутренним замком

Номер детали: 315177–6105220

Ручка двери внутренняя правая

Номер детали: 315177–6105120

R.h. замок с ребром жесткости

Деталь No.: 315177–6105100

Лебедка

Номер детали: 2101–6104020

Пневматическая рессора

Номер детали: 3151-77 — 5706108

Замок задней двери

Номер детали: 469–5606190

Уплотнение передней верхней панели кузова на рулевой колонке

Деталь No.: 469–5301112

Электрический стакан омывателя

Номер детали: 1102–5208201

Электрический насос омывателя

Номер детали: 1102–5208100

Омыватель электрический в сборе

Номер детали: 1102–5208000

Щетка стеклоочистителя

Деталь No.: 31514–5205200

Уровень стеклоочистителя

Номер детали: SL236 — 5205150

Электродвигатель с редуктором

Номер детали: SL236E — 5205200

Электродвигатель

Номер детали: SL236 — 5200000

Крышка переднего пола над топливным баком

Деталь No.: 469–5113138

Уплотнение крышки люка в полу для рычагов коробки передач

Номер детали: 469–5113090

Уплотнение крышки люка в полу

Номер детали: 469–5113038

Уплотнение

Номер детали: 21-02 — 1005162

Уплотнение

Деталь No.: 21-01 — 1005162

Привод распределителя в сборе

Номер детали: 451–1016010

Сливной кран радиатора

Номер детали: 3151–1015308

Крышка масляного фильтра

Номер детали: 4021–1014148

Кран замка масляного радиатора в сборе

Деталь No.: 51 — 1013140

Выпускной шланг

Номер детали: 451–1013100

Радиатор масляный в сборе

Номер детали: 3160–1013010

Штуцер масляного фильтра

Номер детали: 451М — 1012062

Элемент масляного фильтра

Номер детали: 2141-А — 1012010

Фильтр масляный в сборе

Деталь No.: 2101–1012005

Прокладка фланца нагнетательной трубы

Номер детали: 21 — 1011086

Масляный насос

Номер детали: 451М — 1011009

Комплект прокладок масляного поддона

Номер детали: 21-73 — 1009070

Масляный поддон правый прокладка

Деталь No.: 24 — 1009070

Прокладка коллектора

Номер детали: 24 — 1008080

Прокладка между нагнетательной трубой и коллектором

Номер детали: 24 — 1008019

Прокладка крышки ракеты

Номер детали: 414–1007245

Седло впускного клапана

Деталь No.: 13 — 1007082

Крышка маслоотражателя в сборе

Номер детали: 24 — 1007036

Втулка впускного клапана в сборе

Номер детали: 417-25 — 1007032

Пружина клапана

Номер детали: 24-21 — 1007020

Выпускной клапан

Деталь No.: 4022–1007010

Шестерня коленчатого вала

Номер детали: 417–1005185

Шайба упорная задняя

Номер детали: 4021–1005184

Шайба упорная передняя

Номер детали: 4021–1005183

Уплотнение

Деталь No.: 21 — 1005162

Шайба упорная

коленчатого вала

Номер детали: 53 — 1005029

Шатун в сборе

Номер детали: 24 — 1004045

Прокладка головки

Номер детали: 417–1003020

Прокладка головки двигателя

Номер детали: 21 — 1003020

Прокладка крышки привода ГРМ

Деталь No.: 21 — 1002064

Верхняя опора двигателя

Номер детали: 417-25 — 1001020

Комплект шатунных щеток 1,0

Номер детали: ВК24-ЗП — 1000104

Комплект шатунных щеток 0,75

Номер детали: ВК24-ЭП — 1000104

Комплект шатунных щеток 0,50

Деталь No.: ВК24-ДП — 1000104

Набор щеток шатунных 0,05

Номер детали: ВК24-БП — 1000104

Комплект шатунных щеток 0,25

Номер детали: ВК24-БП — 1000104

Комплект вкладышей коренных подшипников 1,50

Номер детали: 24-71 — 1000102

Комплект вкладышей коренных подшипников 1,25

Деталь No.: 24-61 — 1000102

Комплект вкладышей коренных подшипников 1,0

Номер детали: 24-51 — 1000102

Комплект вкладышей коренных подшипников 0,75

Номер детали: 24-41 — 1000102

Комплект вкладышей коренных подшипников 0,50

Номер детали: 24–31 — 1000102

Комплект вкладышей коренных подшипников 0,25

Деталь No.: 24-21 — 1000102

Комплект прокладок двигателя ЮМЗ-417

Номер детали: 417–1000000

Комплект прокладок двигателя ЮМЗ-421

Номер детали: 421–1000000

Комплект прокладок двигателя ЗМЗ

Номер детали: 402–1000000

Зеркало

Деталь No.: 2103–235007

Фонарь кабины в сборе

Номер детали: 28 — 200000

Подшипник

Номер детали: 60203 — 0

Бакит газа и карбюратор 53. Катастрофа из карбюратора

.

Карбюратор-126, который серъе представляет собой полную систему, созданную в Ленкаре в Ленинграде, который больше не имеет аналогов в Пекаре.Карбюратор K-126 и многие из них работают до 40 лет. На удивительной машине, создавайте новые устройства ZMZ-53. Эти наши машины созданы для того, чтобы выбрать самый известный ГАЗ-51 и другие карбюраторы для автомобиля.

Катотоханан от касайся

После 1968 года Павловский автобусный завод разработал модели ПАЗ-672. После того, как сделать это, чтобы сделать это, чтобы загрузить 3201, это последний раз, когда он был открыт — 3205.Этот автобус, который он делает, использует больше всего на маршруте … Gayunpaman, двигатель имеет уникальные элементы. Предназначен для системы курения, без использования таких, как и все, карбюраторов из 126 серых, которые используются в этом. После того, как вы получите новый двигатель после сезона 1966 года ГАЗ-52, вы можете установить новый двигатель. В 1977 году, единственный карбюратор, сделанный из карбюратора K-126.Нанг маглаон, это ореолы эксклюзивной копии K-126 — K-135 и света. Теперь карбюратор-126, который используется на хинди, используется в автобусах PAZ с ZMZ. Нгунит хинди Сила Тулуян навала на сербисью. И здесь вы можете найти самые интересные ответы. Серия ika-126 устанавливается на «Волгу», а не на УАЗ. Самостоятельно, работает, чтобы использовать эти устройства, выявлять неисправности, исправлять ошибки.

Установите устройство

Карбюратор К-126 представляет собой модель для множества моделей УАЗ на ГАЗе. Он представляет собой большой выбор различных предметов, которые представляют собой модели, которые были созданы силид — пангахин и пангалава. Касама был разработан с воздушной заслонкой. Все, что вам нужно, это уникальная система дозирования. Карбюратор является ускорительным насосом и системой, работающей на холостом ходу двигателя.Gayundin, устройства работают с экономайзером.


Если вы используете все системы, двигатель работает в любом режиме. Это устройство является лучшим, обеспечивает его лучшую производительность бензина, когда вы используете двигатель с максимальным кататаганом и всем, что вам нужно. Карбюратор представляет собой систему, которая может быть использована для того, чтобы симулировать маломощный процесс, связанный с изменением режима работы, а также переключение на автоматическое отключение.В конструкции, 126 карбюратор на УАЗе есть блок с большим диффузором и большим диффузором, а также система, предназначенная для работы с солнечными батареями.

Aparato

Кайя, вы можете найти его силид — пангунахин и пангалава. Он активен в любом рабочем режиме двигателя. Настройте агрегат на большую нагрузку на двигатель, который может быть максимальным. Чтобы отобразить настройки и настройки, карбюратор K-126 можно использовать с различными системами управления.Этот элемент создан на основе таланта матов, который позволяет управлять любопытством и любовью.


Поплавковая система, состоящая из нескольких частей, сделана из металла на основе цинка, изготовленного из металла. Материал для изготовления карбюраторов силидных сплавов, изготовленных из алюминия. Поплавковая камера соединена с картонной прокладкой.

Lumutang

Пабахай камара содержит несколько малых диффузоров.Bilang karagdagan, mayroon ding dalawang pangunahing топливо и воздушные струи и эмульсии на трубе. Mayroon ding jet walang ginagawa, система экономайзера на ускорительном насосе с приводом. Бухты, которые используют топливо, распыляются на силиндрах, которые используются в небольших диффузорах, в том числе в камерах карбюраторов. Диффузор можно установить прямо сейчас. Dagdag pa sa float kamara may bintana. Благодаря этому, вы можете сделать это, чтобы узнать, как газолину вы хотите и использовать механизм.

Все струи (хинди махалага, это газолина или висит) имеют специальные пробки. Получите доступ к самолету на хинди, который поможет вам больше всего на единицу. На холостом ходу жиклер можно легко отвинтить из-под лабиринта. Сделайте это через карбюратор.


Воздушная заслонка с приводом и автоматические балки используются непосредственно в этой системе. Он создает топливную камеру.Привод заслонки соединен с валом дроссельной заслонки. Это позволяет отображать малоизвестный язык. Чтобы увеличить дроссельную заслонку, установите ее в положение, соответствующее дроссельной заслонке. В этом случае, когда вы работаете с коленчатым валом, он может быть использован в зависимости от того, какие изменения выполняются для работы.

Механизм используется в таких случаях, когда используется плавание. Это элемент, который не вызывает сомнений, и является ответственным за поставку жидкого бензина.Плавающий карбюратор представляет собой простое техническое обслуживание. Угол наклона 0,2 мм. Ang balbula ng karayom ​​\ u200bay nalalaglag. Ито ай исанг караём в исанг катаван. Угол диаметром до 0,2 мм. Угловой конический, не имеющий ничего общего с уплотнительной шайбой. Получите его от фторкаучука.

Наслаждайтесь камарой

С помощью и наслаждайтесь сильными силиконовыми амортизаторами. Вы можете настроить управление, позволяющее управлять системой простоя.Заменить переходные отверстия. Создавайте их, чтобы использовать координацию изменения системы XX с системой дозирования в любой системе.

Принцип работы

Установка карбюратора K-126, который используется в воздушном торможении. Этот экономайзер работает, он очень хорошо работает со всеми — это позволяет использовать все элементарные карбюраторы. Система, отвечающая за простоя, частоту ускоряющего насоса и полную систему для управления малой скоростью, которая работает только в одном месте.Экономайзер полностью изготовлен из распылителя. Вы можете найти его в воздушном порту на открытом воздухе.

Неисправность системы XX

Угол 126 GU карбюратор не работает на холостом ходу. Binubuo этого топлива на воздушной струе, и вы можете использовать различные переходные отверстия в одном месте. Если вы знаете, что это за бутас, вы можете делать это в любое время года.

Ответственный за качество работы. Топливный жиклер XX выпускается без бензина.Эта система (как улучшить силу) может работать с двигателем любого уровня энергии.

Экономайзер

Уг 126 ГУ карбюратор УАЗ выполнен с экономайзером. Это метод использования распылителя. Надежный экономайзер, позволяющий регулировать дроссельную заслонку, имеет ореолы. Установите максимальную нагрузку, все карбюраторные системы имеют экономайзер.

Насос ускорителя

Двусторонний поршень, привод на клапане.У нас есть номер:

  • Paglabas.
  • Окончание средней школы.

Mayroon спрей на трубах. Бомба представляет собой баллон и делает его более эффективным.

Pagsasaayos and pagpapanatili

Чтобы установить карбюраторные карбюраторы, вы можете использовать их на сербисюханах. Благодаря списку управления двигателем, вы можете управлять карбюратором двигателя, контролировать и управлять топливом через поплавковую камеру.Иниререклама в режиме ожидания выполняется в режиме ожидания. В процессе работы, установите какой-либо ускорительный насос на экономайзер. Выполните промывку, чтобы контролировать пропускную способность форсунок.

Карбюратор K-126 работает без бензина. Эта работа выполняется на заглушенном двигателе. Если вы хотите, чтобы газолин не был вручную, то он делает это, чтобы узнать, что такое особая марка окна инспекции.Вы можете работать только с камерой, которую снимаете. Чтобы увеличить расход топлива, пробка должна быть увеличена для увеличения хода поршня до 1,5 мм. Во время работы карбюраторы уже используются. Dahil dito, unti-uning tumataas ang antas ng gasolina.

Настройка холостого хода

Карбюратор K-126 G и другие устройства из-за того, что они постоянно работают на холостом ходу. Это сделано с помощью регулировочного винта дроссельной заслонки, и он является поворотным моментом.Паано ито магагава? Если вы хотите, чтобы игра была на высоте, и она была сделана в 1,5 раза больше, чем нужно. Susunod, sinimulan ang makina. Установите число оборотов, чтобы обеспечить работу коленчатого вала в замке 550-650. Дагдаг это, пэгкалэс мобосов творится на высокой скорости. Гинагава это игра на халяву торнильо.

Карбюратор K-126 GU и другие устройства найдены в зависимости от настроек для серии-126.Эти модели украшены ореолами из разных деталей. Как сделать это, чтобы промыть карбюратор с особой промывочной жидкостью. Наслаждайтесь заправкой множества примесей, которые поступают через каналы с помощью любого устройства в режиме панорамирования. Получите удовольствие от выбора бензина и его качественного двигателя.

Tungkol sa libro: Pamumuno. Edisyon noong 2002.
Формат библиотеки: PDF-файл в архиве zip
Формат: 36
Wika: Русский
Английский язык: 0.7 мб.
Загрузить: бесплатно, без пароля

Карбюраторы K-126 созданы на основе полной замены карбюраторов на Ленинградском карбюраторном заводе в ЛЕНКАРЗе, находящемся в ведении ЗАО «ПЕКАР», в нескольких местах. После выхода в свет 1964 года на ГАЗ-53 и ГАЗ-66 с новым двигателем ЗМЗ-53. Этот двигатель Заволжского моторного завода изготовлен на базе ГАЗ-51 с единственным карбюратором.

Как только автобусы, полдень 1968 года, Павловский автобусный завод получил автобус ПАЗ-672, после того, как он был загружен, ПАЗ-3201, как и раньше, был выпущен ПАЗ-3205 и автобусом ПАЗ-3205. Находясь в пути, вы можете использовать различные элементы, которые можно установить во всех. Система курения имеет хинди, а также карбюратор, который работает, например, K-126.

Какая-то какая-то работа над новыми созданиями теперь всегда в течение дня 1966 года, когда ГАЗ-52 с анимированными автомобилями.В конце 1977 года, этот единственный карбюратор изготовлен из K-126, что позволяет быстро менять его на трубку. К-126И устанавливается на ГАЗ 52-03, а К-126Э на ГАЗ 52-04. Выбор карбюратора может производиться только с разными максимальными ограничениями в зависимости от обстоятельств.

Установлены карбюраторы K-126I, E, D, разработанные для ГАЗ-52, ограничитель установлен и установлен в соответствии с установленным режимом работы двигателя.Пневматический центробежный ограничитель карбюратора K-126B или K-135 на двигателе ZMZ установлен на датчике, установленном на распределительном валу.

Двигатель ЗМЗ-53 уже готов. В течение дня 1985 года, когда ZMZ-53-11 была полнопоточной системой, она представляет собой одноуровневую систему управления, входной патрубок на конце, большой компрессионный передаточное отношение карбюратора isang K-135.Если вы хотите узнать, что такое K-135, K-135 может содержать все основные элементы K-126 и использовать его только в поперечном сечении.

С карбюратором, который используется в этом карбюраторе, очень важен, чтобы создать составную часть нового поколения, сделав его более эффективным, чем он есть. На каждом этапе карбюратор работает очень быстро. Разработан дизайн карбюратора и система выхлопных газов (SROG) на основе вакуумного отбора, который выполняется на балансе SROG.

Естественная установка, которую можно установить, как K-126, является уникальным для множества элементов. У всех, это струи, все диффузоры различного диаметра могут быть очень разными. Этот выбор является индексом, который позволяет использовать любой карбюратор и использовать его только для того, чтобы использовать карбюратор в любое время. Многочисленные возможности дозирования элементов всех дозировок K-126 доступны в библиотеке.

Этот карбюратор представляет собой полностью собранный двигатель. Кунг, халимбава, система управления на хинди делает это не так, как сжатие, сжатие на больших расстояниях, этот трактат является естественным, используется только один из карбюраторов для многих страниц. ай хинди лохикал.

Создан, чтобы настроить отдельные функции в системе снабжения курьером, с помощью катанговых элементов управления на всех страницах, узлов, которые могут управлять ответственными за это.Чтобы использовать карбюратор, имитируйте библиотеку, применяя теорию регулирования искровых двигателей, переключателей и карбюраторов.

Работа с книгой связана с обнаружением возможных неисправностей карбюратора и их результатов. Gayunpaman, huwag asahan na makahanap unibersal na key ng master to ayusin ang bawat posibleng dekto. Посмотрите, как это происходит, когда вы говорите о том, как это делать, и это делает вашу проблему.Увеличьте скорость работы, чтобы получить карбюратор.

Teile Auto-Ersatz- & -Reparaturteile mariwealth.com Wischermotor MAGNETI MARELLI 064342210010

Авто и Motorrad: Teile Auto-Ersatz- & -Reparaturteile mariwealth.com Wischermotor MAGNETI MARELLI 064342210010
  1. Home
  2. Auto & Motorrad: Teile
  3. Auto-Ersatz- & -Reparaturteile
  4. Scheibenreinigung
  5. Wischermotoren
  6. Wischermotor MAGNETI MARELLI 064342210010 923-81 Auto-Ersatz- & -Reparaturteile: OEM-9- 948 873, soweit eine Verpackung vorhanden ist, 9945855, Ausnahme: Der Artikel war ursprünglich in einer Nichteinzelhandelsverpackung verpackt, EAN: 8001063075792, Alle Zustandsdefinitionen aufrufen: Index:.Die Verpackung sollte der im Einzelhandel entsprechen, русский язык, Montageseite:: vorne: Referenznummer. Scheibenreinigung, V24-07-0030, Artikelzustand :: Neu: Neuer, Weitere Einzelheiten im Angebot des Verkäufers, z, B, unbedruckter Karton oder Plastikhülle, 99488730, unbenutzter und unbeschädigter64410nffel: 0: 008: 008: 008: 008: 008: 008: 008: 008: 008: 008: 008: 008: 008: 008: 0, 0: 0, 0, 8 :: МАГНЕТИ МАРЕЛЛИ. Wischermotor MAGNETI MARELLI 064342210010Auto & Motorrad: Teile. Spannung [V]:: 12: Hersteller:: MAGNETI MARELLI.







    • ВАШИ ЦЕЛИ, НАША МИССИЯ

      Мы предлагаем комплексное решение, от проектирования, планирования и реализации, поэтому вам не о чем беспокоиться.

      ПОДРОБНЕЕ

    Индивидуальный дизайн и сборка в соответствии с вашими производственными потребностями в соответствии с лучшими отраслевыми практиками по конкурентоспособной цене.

    Мы Mariwealth

    Mariwealth Engineering & Consultancy Sdn Bhd была основана в 1998 году для осуществления деятельности по проектированию, установке, вводу в эксплуатацию и обслуживанию заводов по производству продуктов питания и напитков, фармацевтических и биотехнологических технологий.

    ЗАПРОСИТЬ СЕЙЧАС

    Наши услуги





    Mariwealth Engineering and Consultancy имеет подтвержденный опыт предоставления клиентам хорошей поддержки и услуг.
    Наши возможности начинаются с первоначальной компоновки завода, технологического процесса, проектирования и изготовления оборудования, закупок до ввода в эксплуатацию и поддержки после поставки. Члены команды отбираются для создания рабочей группы, обладающей необходимым опытом и навыками для каждого конкретного этапа проекта.
    Наше решение адаптировано к потребностям нашего клиента, что делает каждое решение уникальным.

    Wischermotor MAGNETI MARELLI 064342210010

    MAGNETI MARELLI 064342210010 Wischermotor, Wischermotor MAGNETI MARELLI 064342210010Auto & Motorrad: Teile, Auto-Ersatz- & -Reparaturteile, Scheibenreinigung, Schnelle Lieferung an Ihreßuf Tür, Einkauüfenosck 064342210010 Wischermotor MAGNETI MARELLI, Wischermotor MAGNETI MARELLI 064342210010.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *