Как выглядит радиатор охлаждения: 5 признаков засорения радиатора — Автосервис в Люберцах

5 признаков засорения радиатора — Автосервис в Люберцах

В процессе работы двигателя образуется большое количество теплоты. Радиатор предназначен для охлаждения двигателя и предотвращения перегрева последнего. Антифриз отводит тепло в радиатор, где впоследствии охлаждается. После этого он вновь поступает в двигатель и процесс повторяется.

Признаки засорения радиатора

Работа системы охлаждения в большой степени зависит от радиатора. При его неисправности антифриз не будет охлаждаться. Далее приведены признаки, которые могут указывать на то, что радиатор забит.

1. Перегрев двигателя

Как уже отмечалось, задачей радиатора является предотвращение перегрева двигателя. Соответственно, при перегреве двигателя вы можете предположить, что имеется какая-то проблема с радиатором. Следите за указателем температуры охлаждающей жидкости и обратите внимание на то, как часто его стрелка оказывается в красной зоне. Если температура двигателя начинает расти даже при включенном кондиционере, то, скорее всего, радиатор системы охлаждения забит. При этом может возрасти расход антифриза. Как правило, радиатор забивается продуктами коррозии, отложениями или мусором, которые постепенно накапливаются в системе. Это затрудняет циркуляцию охлаждающей жидкости.

2. Плохой обогрев салона

При засорении теплообменника отопителя затрудняется обогрев салона. Причина заключается в том, что охлаждающая жидкость не может проникнуть в теплообменник и отдать тепло.

3. Утечка охлаждающей жидкости

Корпус или ребра радиатора при засорении радиатора могут подвергнуться коррозии. Как только это произойдет, охлаждающая жидкость начнет уходить очень быстро. Если вы не устраните утечку оперативно, то впоследствии радиатор может оказаться непригодным для ремонта.

4. Повреждение водяного насоса

При засорении радиатора водяной насос может получить повреждения. Неисправный насос не способен обеспечить нормальную циркуляцию охлаждающей жидкости. Это может привести к утечкам антифриза и выходу двигателя из строя.

5. Повреждение прокладки головки блока цилиндров

Забитый радиатор препятствует нормальному потоку охлаждающей жидкости. В результате этого двигатель начинает перегреваться, что влечет за собой нарушение уплотнения в головке блока цилиндров. Охлаждающая жидкость поступает в систему смазки и может вызвать необратимые повреждения двигателя.

Одновременно с заменой радиатора необходимо также поменять термостат и пробку радиатора. Кроме того, нужно произвести осмотр и проверку работы всей системы охлаждения (в том числе шлангов и патрубков).

Заключение

Для диагностики забитого радиатора вы можете использовать инфракрасный термометр. Измерьте температуру охлаждающей жидкости на входе и выходе из радиатора. В некоторых случаях засорение радиатора удаляется простой механической очисткой. Однако если проблема была запущена, то потребуется замена радиатора.

Хороший радиатор – залог эффективной работы системы охлаждения

Радиатор – основная деталь системы охлаждения

Сохранение рабочей температуры в необходимых пределах – важнейший фактор стабильной работы двигателя. Опасен как перегрев, так и охлаждение ниже установленной нормы. Сильный нагрев двигателя может изменить рабочие зазоры, что вызовет усиленный износ деталей и даже может привести к заклиниванию узлов и агрегатов. Повышенный нагрев опасен еще и тем, что ухудшает наполнение цилиндров горючей смесью, негативно отражается на самовоспламенении и детонации, что приводит к потерям мощности двигателя.

Значительное охлаждение двигателя вызывает конденсирование рабочей смеси на холодных стенках цилиндров, образовавшийся конденсат стекает в картер двигателя, разжижая тем самым моторное масло. Как следствие, снижается мощность двигателя, увеличивается износ деталей мотора. С понижением температуры моторное масло густеет, текучесть его снижается. Это также сокращает мощность двигателя, повышает топливный расход.

Одна из наиболее удачных моделей легковых
автомобилей с двигателем, охлаждающимся
только воздухом, – Porshe 911

В автостроении встречается три вида систем охлаждения: воздушная, жидкостная и гибридная.

Воздушное охлаждение имеет свои преимущества и вполне успешно действовало, например, в ЗАЗ-968. Оставил о себе добрую память неприхотливый в эксплуатации Porshe 911, также оснащенный воздушным охлаждением. А грузовики Magirus 232 D 19 и Magirus 290 D 26, работавшие на БАМе, продемонстрировали всему миру, что большегрузные машины вполне успешно могут комплектоваться дизелями с воздушным охлаждением и эффективно работать в самых сложных погодных и дорожных условиях.

Жидкостное охлаждение в чистом виде сегодня в автомобилестроении практически не используется. В существовавших конструкциях жидкость не успевала охлаждаться после отбора тепла от цилиндров двигателя, поэтому либо машины с жидкостным охлаждением должны были делать перерывы в работе, либо система охлаждения существенно усложнялась и увеличивалась в габаритах, что было крайне неудобно.

В результате победила гибридная система охлаждения. Сегодня именно ее называют жидкостной, хотя это не совсем корректно, поскольку тепло отводится и охлаждающей жидкостью, и атмосферным воздухом. Гибридное охлаждение состоит из нескольких основных компонентов: рубашки охлаждения блока цилиндров, головки блока цилиндров, жидкостного насоса, или, как его еще называют, помпы, термостата, расширительного бачка, соединительных патрубков и датчиков температуры, но главными элементами системы являются радиаторы, один или несколько, и вентилятор, необходимый для принудительного охлаждения жидкости в радиаторе.

Радиатор охлаждения – это теплообменник, предназначенный для сохранения рабочей температуры двигателя, в зависимости от типа двигателя, в границах от 85 до 100°С и предотвращения перегрева двигателя. Радиаторы бывают разных конструкций и конфигураций. Наиболее распространенными радиаторами являются ленточные и пластинчатые. Пластинчатые радиаторы охлаждения имеют худшие характеристики теплообмена и большую металлоемкость по сравнению с ленточными радиаторами. Они уходят в прошлое, вытесняемые ленточными паяными конструкциями.

Традиционный водный раствор
этиленгликоля, если его в срок
не поменять, со временем может
образовать кислую среду и начать
разъедать детали двигателя, в т. ч.
и алюминиевые компоненты радиатора

Поскольку детали радиаторов постоянно контактируют с охлаждающей жидкостью (в дальнейшем – ОЖ), то для предотвращения образования очагов коррозии в качестве материалов для деталей радиаторов используют пластмассы и цветные металлы. Широко применяются медно-латунные радиаторы, до 80-х гг. они считались вообще наиболее эффективными и практичными. Ведь, кроме коррозионной стойкости, медь обладает самой лучшей проводимостью тепла среди промышленных материалов.

Однако, под давлением ужесточающихся экологических норм, а также в связи с ростом цены на медь и латунь, сегодня все большее распространение получают радиаторы алюминиевые. Их преимуществами являются высокая коррозионная стойкость, деформируемость, стойкость к скачкам давления, небольшая собственная масса. Специалисты отмечают, что алюминиевые радиаторы служат дольше медно-латунных.

Однако у них имеются свои недостатки: прежде всего, теплопроводность алюминия составляет всего около 60% от теплопроводности меди. Кроме того, технология производства алюминиевых радиаторов достаточно сложна. Еще одним минусом является то, что алюминиевые радиаторы имеют большую площадь теплоотдающей поверхности, что может снижать эффективность их работы.

В автомобильной практике наибольшую популярность завоевали радиаторы, изготовленные методами сборки либо пайки. До недавнего времени сборные радиаторы были больше распространены, поскольку их себестоимость была ниже паяных, они считались более надежной конструкцией, чем пайка. Но технологии совершенствовались. Упрощалась, с одновременным повышением качества, пайка, а открытие новых материалов для пайки изменило отношение потребителей к паяным конструкциям. Очень удачной оказалась технология пайки Nocolok, она получила признание всех ведущих производителей радиаторов.

Magirus 232 D26 грузовик с двигателем с воздушным

охлаждением. Наши бамовцы хорошо запомнили эти
неприхотливые мощные машины

Благодаря внедрению Nocolok паяные радиаторы стали опережать сборные по прочности, качественная пайка позволила производить паяные радиаторы практически любой геометрической формы, что для сборных радиаторов было неприемлемо. Также паяные радиаторы оказались более эффективны с точки зрения теплоотдачи, им свойственно пониженное аэродинамическое и гидравлическое сопротивление. Металлоемкость паяных радиаторов меньше сборных. По заключениям экспертов, уже через 3..5 лет в сборных радиаторах параметры теплоотдачи могут понизиться на 30 и более процентов. Это случается при окислении соединений охлаждающих трубок и пластин. Вибрация ослабляет жесткость сборной конструкции радиатора, паяные же радиаторы значительно дольше сохраняют свои эксплуатационные качества.

Необходимость уделять внимание системе охлаждения и основному ее элементу – радиатору подтверждает тот факт, что до 22% всех поломок, возникающих в двигателях, связывают непосредственно со сбоями в работе системы охлаждения, а около 40% внеплановых остановок работы двигателя с проблемами охлаждения мотора связаны косвенно.

Большая часть дефектов в системе охлаждения возникает в результате механических повреждений элементов системы охлаждения. Так, при ударах по радиатору, например, при ДТП он теряет герметичность, через трещины либо неплотности может вытекать ОЖ.

Однако если исключить физический фактор, срок службы радиатора оказывается гораздо более долгим, чем у большинства других деталей автомобиля. Хотя для сохранения высоких показателей теплоотдачи необходимо не реже раза в год тщательно промывать сердцевину радиатора от отложений пыли и мусора.

Также нужно использовать только качественную ОЖ. Это значит, что, во-первых, ОЖ должна быть достаточно морозоустойчива, во-вторых, обладать высокими антикоррозионными свойствами, а в-третьих, жидкий хладагент должен иметь смазывающие свойства. Исполняя роль смазки в насосе системы охлаждения, ОЖ существенно увеличивает эксплуатационный ресурс помпы.

К сожалению, на рынке сегодня реализуется множество видов ОЖ, не отвечающих отечественным стандартам к техническим жидкостям данного назначения. Встречаются такие «образцы» ОЖ, которые могут, наоборот, вызвать распространение коррозии и достаточно быстро засорить трубки охлаждения различными отложениями. Специалисты настоятельно рекомендуют не экономить и при покупке необходимых материалов обращаться только к проверенным поставщикам.

Наиболее часто радиаторы выходят из строя из-за
физического воздействия на конструкцию радиатора

Какой радиатор лучше?

Эффективность работы радиатора выражается в его теплоотдаче. Теплоотдача же, в свою очередь, зависит от емкости радиатора и теплопроводности материала трубок радиатора. Если радиатор имеет значительную толщину сердцевины, то это, скорее всего, означает, что ширина охлаждающих трубок увеличена, расстояние между ними минимально, благодаря чему установлено максимальное количество охлаждающих трубок. Таким образом, более толстый радиатор имеет, как правило, большую емкость, и это положительно отражается как на его теплоотдаче, так и на его эксплуатационных показателях в целом.

Также теплоотдача радиатора увеличивается при добавлении элементов «оребрения» – охлаждающих лент и/или пластин. Это, конечно, увеличивает массу радиатора, но зато существенно повышает эффективность отвода тепла от двигателя.

В алюминиевых радиаторах для компенсации относительно низкой теплопроводности устанавливают значительно более широкие, чем использовались в медно-латунных, охлаждающие трубки. Если в медно-латунных радиаторах в тонких трубках довольно часто возникают трещины и монтировать их в радиаторе приходится в два ряда, то в алюминиевых радиаторах трубки в два и даже в три раза шире медных, и это позволяет делать алюминиевые радиаторы однорядными и очень прочными.

Исследования показали, что форма сечения охлаждающих трубок имеет большое значение для эффективности работы радиатора. Так, трубки круглого сечения, с точки зрения аэродинамических процессов, происходящих в радиаторе, существенно проигрывают трубкам плоскоовального сечения.

Комбинированный радиатор, имеются и
алюминиевые, и пластмассовые детали

Лучшие радиаторы – это…

Сегодня рынок радиаторов очень разнороден, и хороший радиатор найти не всегда легко. Вот только несколько компаний, чья продукция практически гарантированно не создаст покупателю дополнительных проблем на долгие годы.

Одной из наиболее авторитетных среди производителей авторадиаторов является датская компания Nissens. Кроме авторадиаторов охлаждения, Nissens производит отопители, интеркулеры, масляные радиаторы, системы охлаждения промышленного назначения. Компания производит несколько тысяч моделей радиаторов для различных легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовиков, оснащаемых всеми типами двигателей. Все радиаторы Nissens отличаются от конкурентов тепловой эффективностью, превышающей на 15…20% параметры стандартных радиаторов. Радиаторы от Nissens обладают высокой коррозионной стойкостью, легки, прочны, долговечны и, наконец, полностью отвечают всем европейским требованиям, предъявляемым к OEM-компонентам, которые составляют около 50% от объема производства Nissens. Компания является ОЕM-поставщиком для ряда ведущих компаний, таких как Deutz-Fahr, Scania Вuses, Massey Ferguson, Dynapac, SAAB, Still, Van Hool, Compair Group и Ingersoll Rand.

При изготовлении радиаторов в Nissens используют только материалы лучшего качества, используются алюминий, медь, латунь. Высококачественный алюминий после специальной обработки получает очень высокую коррозионную стойкость. Сердцевины, изготавливаемые по системе McCord, – это использование специальных жалюзи, это установка трубок охлаждения на минимальном расстоянии друг от друга, а также пайка компонентов сердцевины по технологии Nocolok. Новые технологии позволяют достигать повышенной тепловой эффективности, радиаторы датского предприятия очень пластичны, не боятся внутренних напряжений и внешних физических воздействий.

Если не очищать радиатор, он может вообще
перестать пропускать через себя воздух

Радиаторы Nissens изготовлены очень качественно во всех отношениях, вплоть до мельчайших деталей – крепежных компонентов, патрубков, хомутов. Все комплектующие быстро, легко и удобно монтируются при установке радиатора на «рабочее» место. Кроме того,  все покупатели отмечают, что радиаторы Nissens с эстетической точки зрения выглядят просто безупречно.

Behr Hella Service – совместное предприятие, созданное в 2005 г. двумя немецкими компаниями – Behr и Hella. СП было образовано для того, чтобы совместными усилиями обеспечить глобальный рынок запасными частями для систем автоохлаждения и автомобильной климатической техники. Каждое предприятие в СП имеет по 50% акций, а радиаторы компании реализуются под торговой маркой Behr Hella. Авторитет участников СП позволил Behr Hella Service с 2007 г. получить эксклюзивное право на реализацию в Европе продукции американской корпорации Visteon.

Основное направление деятельности Hella KGaA & Co – разработка и поставка автокомпонентов в сфере освещения и электроники, а с образованием Behr Hella Service компания занялась созданием элементов климатизации для автомобиля.

Компания Behr была основана в 1905 г., тогда она называлась S.K.F. Первым значимым событием для компании стало заключение в 1910 г. контракта на поставку радиаторов для Mercedes-Benz. Затем были заключены аналогичные контракты с German Ford, Volkswagen, во время Второй мировой войны компания выпускала радиаторы для самолетов. В 1920 г. на предприятии освоили производство сотовых радиаторов, в 1975 г. Behr начала выпускать алюминиевые авторадиаторы. Сегодня, кроме участия в Behr Hella Service, предприятие принимает участие еще в 12 совместных предприятиях, среди которых известный бренд Machle Behr. Предприятие сохранило собственное подразделение, компанию Behr Thermot-Tronic, которая занимается разработкой термостатов и термореле для интеллектуального контроля температурного режима. Каждый четвертый автомобиль в Европе оснащается деталями, в т.ч. и в системе охлаждения, произведенными на заводах Behr.

На предприятиях Behr разработана собственная инновационная система контроля качества, Behr Quality Drive, в которой продуман контроль качества от разработки продукта до его отгрузки покупателю.

 Компания Behr Hella Service сегодня предлагает более 110 моделей радиаторов, которые реализуются на рынке запчастей, параллельно с деталями OEM. Примечательно, что Behr Hella Service поставляет радиаторы не только для современных моделей, но и на те машины, которые в Европе называют oldtimer, т.е. старинные, раритетные автомобили. Компания сертифицирована в системе ISO: ISO/TS 16949:2009, DIN EN ISO 9001:2008, DIN EN ISO 14001:2004.

Группа компаний Ava включает в себя компании, находящиеся в восьми странах Европы. Компания Ava Quality Cooling основана в 1983 г. как компания-дистрибьютор, она поставляет в Россию различные виды радиаторов, комплектующие и запчасти к системам воздушного кондиционирования. Ava постепенно приобретала дистрибьюторские компании в разных странах Европы, и сегодня Ava Quality Cooling стала крупнейшим дистрибьютором радиаторов в Западной Европе.

Для того, чтобы радиатор не терял теплопроводности,
необходимо не реже раза в год либо обдувать его
сжатым воздухом, либо поливать из шланга водой
под давлением с целью удаления мусора и пыли
из «сот»

В 1993 г. руководством компании было принято решение расширить деятельность компании и заняться поставкой запчастей к системам кондиционирования, а в 2005 г. в ассортимент продукции были включены вентиляторы и комплектующие к ним. Сегодня Ava входит в группу компаний Haugg Kuhlerfabrik, начавшую свою деятельность еще в 1923 г. Продукция Ava привлекает своими тщательно подобранными материалами и точной обработкой каждой детали.

Ava – это ведущая компания отрасли, поставляющая продукцию, сделанную по современным технологиям, и предоставляющая двухгодичную гарантию на всю продукцию Ava.

История еще одного известного немецкого предприятия, компании Geri, насчитывает более 30 лет. Geri является одним из крупнейших поставщиков радиаторов на европейский рынок запчастей. Об объемах производственной программы можно судить по тому факту, что ассортимент продукции охватывает практически все модели автотранспорта, которые в последние годы производились в странах Европы и Азии. Радиаторы компании имеют высокую теплоотдачу. При пайке используются новейшее оборудование и технология Nacolok.

В 2000 г. было создано российское отделение немецкого автомобильного холдинга Kraft. Компания Kraft располагает собственной сертифицированной лабораторией и конструкторским бюро, которые постоянно держат под контролем весь процесс и технологию производства автомобильных деталей и комплектующих. Вся продукция изготовлена на новейшем техническом оборудовании и распространяется по сетям представительств и дилеров. Основная часть производственных линий Kraft задействована на производстве и поставке комплектующих для крупных автомобильных концернов.

Российская компания «Автосинтез» получила эксклюзивные права на распространение и продажу автомобильных запасных частей, поставляемых компанией Kraft на территории России и стран Содружества. Для закрепления этих прав в 2005 г. «Автосинтезом» была зарегистрирована собственная торговая марка Oberkraft. В связи с многократным увеличением объемов продаж и повышенным спросом на продукцию Kraft на территории РФ, советом директоров холдинга было принято решение об учреждении и выделении компании Oberkraft в самостоятельное дочернее предприятие. Сегодня офис компании Oberkraft находится в Мюнхене и контролирует производство и поставки товаров в Россию.

Нидерландская компания NRF уже 87 лет назад начала свою деятельность в Амстердаме в качестве мастерской по ремонту радиаторов, но собственные радиаторы компания начала изготавливать только в 1954 г. В 1989 г. NRF вошла в американскую компанию Modine и после этого полностью сосредоточилась на проблемах обеспечения запчастями вторичного рынка Европы, в т.ч. и радиаторами системы охлаждения, радиаторами охлаждения масла, радиаторами наддувочного воздуха. Сегодня NRF специализируется на разработке и производстве высококачественных радиаторов для авто- и ж/д транспорта.

Еще одна заметная на российском рынке компания родом из Тайваня. Компания Cryomax Cooling System была основана в 1984 г. Успех и стабильность в деятельности Cryomax появились благодаря высокому качеству продукции, а также хорошей организации сервисного обслуживания.

Китайская автомобильная корпорация тепловых систем TechRad была создана в мае 2006 г. , и сегодня это один из ведущих в Китае производителей алюминиевых автомобильных радиаторов. Пайка радиаторов осуществляется по признанной в мире, одной из лучших, технологии CAB, при этом компания использует также и технологию Nocolok. В настоящее время TechRad сосредоточилась на выпуске качественных авторадиаторов, и производственная программа выпуска радиаторов охватывает практически все модели десяти ведущих европейских и семи японских автопроизводителей, а также американские бренды Ford и GM и корейские Kia, Hyubday и Daewoo. Надо отметить, что в модельный ряд компании постоянно добавляются новые и новые конструкции радиаторов.

Наши успехи

Луганский Завод автомобильных радиаторов, известный сегодня больше как компания Luzar, с 2003 г. занимается производством и реализацией радиаторов и других деталей системы охлаждения. Производство базируется на немецком оборудовании фирмы Scholer, при пайке радиаторов применяется технология французской компании Sofico. Предприятие освоило производство качественных радиаторов для ChevroletDaewoo Lanos с кондиционером и без такового, а также радиатора для узбекской сборки Daewoo Nexia 1.5i 16V. На предприятии разработали сначала конструкции радиаторов в основном для корейских марок – Daewoo, Kia, Hyundai. Однако с 2010 г. предприятие уже начало производить радиаторы для Renault Logan и Ford Focus (I и II).

В производственных планах Luzar – освоение выпуска в текущем году радиаторов для японских машин, для Toyota всех практически моделей и Nissan, моделей Almera, Almera Classic, Primera, Micra/Note и др. Также в планах руководства Luzar освоить выпуск радиаторов на модели Opel: Antara, Astra G, Astra H, Astra J, Vectra B, Vectra C.

Еще один заметный отечественный производитель радиаторов – компания Fenox. Еще в 1996 г. на Fenox приобрели оборудование немецкой компании Bremse Hydraulic, что позволило запустить на предприятии выпуск автокомпонентов по шести главным направлениям, среди которых производственная группа Fenox Cooling system, производящая детали для систем охлаждения и отопления. На все отечественные легковые машины Fenox освоила выпуск радиаторов, причем на предприятии стараются идти в ногу со временем. В технологии производства используются новейшие разработки: система S-compilation, увеличивающая поверхность теплообмена радиаторов, усиленные ребра пластин Ribbed surface, выполняется защита внутренних полостей радиаторов AntiCor, упаковка CarePac предотвращает повреждение радиаторов при транспортировке и т.д.

Дмитровский завод радиаторов является частью Дмитровского автоагрегатного завода. На ДЗР можно приобрести радиатор практически для любой «легковушки» отечественного производства, в т.ч. и для устаревших моделей. «Таврия», «Ока», «Лада Самара», «Калина», «Приора», «Шевроле Нива» – вот далеко не полный перечень марок, на которые имеются радиаторы охлаждения. Впрочем, на эти модели заводом освоен выпуск и радиаторов отопителя.

Завод «Оренбургский радиатор» также сориентирован на отечественный транспорт: производятся медно-латунные радиаторы хорошего качества на все модели ВАЗ, «Таврия», ГАЗ-3110, Москвич-2141, УАЗ, а также на грузовики. Предприятие проводит техническое перевооружение, приобретая импортное оборудование. В частности, в прошлом году было приобретено оборудование компании Atlas Copco, а затем высокотехнологичное оборудование из Польши – Hydron Unipress. Теперь, благодаря приобретениям, предприятие самостоятельно производит оловянно-свинцовые припои.

Одним из наиболее успешных предприятий по выпуску радиаторов является Лихославльский радиаторный завод. С момента своего основания в 1959 г. завод был единственным специализированным предприятием по выпуску медно-латунных автомобильных радиаторов и отопителей, одним из первых в мире завод освоил технологию и начал производство паяных алюминиевых радиаторов. Предприятие имеет собственные конструкторские и технологические подразделения, испытательные лаборатории.

Использование современных технологий позволяет выпускать алюминиевые радиаторы, лучшие в России и соответствующие требованиям самых жестких мировых стандартов, превосходящие ожидания самых требовательных потребителей. Правда, завод производит в основном радиаторы на грузовые машины и автобусы, всего лишь одна модель рассчитана на использование в ГАЗ-3110.

К сожалению, как мы видим, для легковых, особенно импортных, машин рынок предлагает радиаторы, ввозимые из-за рубежа. В то же время наши производители имеют все возможности, чтобы освоить эту нишу рынка и составить достойную конкуренцию западному производителю. Произойдут ли изменения в данном секторе машиностроения и не будут ли наши предприятия вытеснены с российского рынка, покажет время.

Установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП. За и против.

Способы и технологии

Существует устойчивое мнение о том, что в большинстве автомобилей система охлаждения ATF АКПП недостаточна. Особенно когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, под большими нагрузками или в жаркую погоду, установка дополнительного радиатора охлаждения просто необходим и значительно продляет ресурс АКПП. Хотелось бы с ходу развеять этот миф!

Начнем с того, что оптимальный диапазон рабочих температур АКПП находится между 80 С и 120 С, что приблизительно на 20% выше, чем у двигателя. Для удерживания стабильной рабочей температуры система охлаждения АКПП организована таким образом, что ATF охлаждается в специальных блоках, совмещенных с системой охлаждения двигателя, и происходит за счет омывания антифризом со стабильной температурой 90-95 С тонкостенного радиатора, через который прогоняется ATF, что позволяет ее не переохлаждать при низкой температуре внешней окружающей среды. Заметим, данный фактор в данном случае – сохранение надлежащего параметра жидкотекучести масла.

В случае переохлаждения возникает загустение ATF и сразу две проблемы:

1. густое масло плохо смазывает втулки и уплотнения на суппортах, поскольку с трудом проникает в тонкие зазоры
2. густое масло образует тонкую пленку на фракционных элементах, препятствую быстрому ее выдавливанию при сжатии пакета сцеплений и как следствие повышенное скольжение и пробуксовку, а при температурах ниже -30 С вообще теряет свои свойства.

Все вышеперечисленное вызывает сильный износ и поломку АКПП в конечном итоге. В дополнение хотелось бы сказать, что штатная система охлаждения АКПП рассчитана с тройным запасом по отводу избыточного тепла, а в полностью исправленной АКПП его столько образовываться просто не должно. Так что же получается… дополнительный радиатор вредит работе АКПП? Конечно же, нет, но лишь в том случае, если дополнительный радиатор установлен правильным образом. 

Установка дополнительного радиатора АКПП в стандартном варианте

Многие фирмы специализируются на установке дополнительных радиаторов охлаждения АКПП. В обычном варианте это происходит следующим образом: трубки, подающие ATF в систему охлаждения, обрезаются, дополнительный воздушный радиатор устанавливается вместо стандартной системы на клипсах между передней решеткой и радиатором охлаждения двигателя и закольцовывается дополнительными резиновыми шпагатами к обрезанным трубкам, затягиваясь стандартными хомутами для бензобаков. В результате радиатор дает максимальное охлаждение ATF, обдуваясь встречным потоком свежего воздуха. Как следствие температурный режим АКПП остается без стабилизации, и в холодную погоду АКПП будет просто замерзать. В дополнение нужно сказать, что здесь нельзя применять обычные гидравлические или пневматические шланги, даже маслобензостойкие, т.к. при температуре 100 С и давлении 3-4 атм. в контуре, они просто лопаются как воздушные шарики. Применять можно только термостойкие гидравлические шланги высокого давления с внутренней металлической оплеткой, такие как используются в тормозной системе грузовиков. Но они очень жесткие и практически не сжимаются обычными хомутами, поэтому всегда велик риск того, что они соскочат с неразборчиво либо нужно применять специальные мощные хомуты.

Правильная система дополнительного охлаждения АКПП выглядит следующим образом: в простейшем варианте дополнительный радиатор подключается не вместо штатной системы, а последовательно с ней, причем в контур он врезается перед штатной системой. В этом случае если в дополнительном радиаторе  ATF переохладится, то в штатной системе подогреется. Правда эта схема не гарантирует исключение возможности переохлаждения АКПП.

Установка дополнительного радиатора АКПП в профессиональном варианте

Дополнительный радиатор ставится параллельно штатной системе охлаждения, также ставится термостат, который при превышении температуры будет перебрасывать поток ATF через более производительный дополнительный радиатор (аналогично системе охлаждения двигателя с большим и малым контуром и термостатом). К сожалению, не существует стандартных масляных термостатов для легковых автомобилей, поэтому либо его придется конструировать самостоятельно, что крайне сложно, либо использовать систему от большегрузных грузовиков и тягачей. Но там она рассчитана на большой объем масла, в этих условиях отрабатывает нечетко. Как вариант можно сделать систему на температурном датчике, неразборчиво блоке и двух электромагнитных клапанах, один из которых открывается, а другой закрывается при определенном значении температуры. Здесь опасность в том, что если оба датчика неразборчиво зависнут в закрытом положении, АКПП мгновенно выйдет из строя из-за недостатка смазки и перегрева.  

Вывод из всего вышесказанного состоит в том, что смысл установки дополнительного радиатора есть лишь в том случае, если автомобиль эксплуатируется в критически нестандартных условиях (на гонках, в постоянной жаре, с чрезмерной нагрузкой).

Технология охлаждения процессоров / Корпуса, БП и охлаждение

Сегодня, уже немыслимо представить, что новый процессор может появиться без анонсирования характеристик тепловыделения и энергопотребления. Почему вообще возникают претензии к теплу и почему процессор не может работать при температуре градусов в 200? Физика, конечно же. Начнем с того, что тепло никогда не сказывалось положительным образом на надежности электронных компонентов. Впрочем, пора перейти к более практическим вопросам. Однако, сперва, волей-неволей, нам придется затронуть некоторые теоретические основы предмета. И поговорить об отводе тепла от процессора. Речь пойдет о термопастах и радиаторах.

Суть радиатора: Здесь, на всякий случай стоит коснуться разницы между теплом и температурой. Радиатор не снижает температуру чипа! Он просто увеличивает поверхность, соприкасающуюся с воздухом, за счет чего улучшается отвод тепла. Достаточно простая вещь, но, почему-то, не всегда очевидная. Ну так вот — радиатор позволяет сделать так, что тот же процессор для воздушных потоков, грубо говоря, выглядит как пластина площадью не в 100 квадратных миллиметров, а, например, в 1000. Впрочем, на подобные плошади в компьютере вам вряд ли кто-то позволит претендовать, так что сегодняшний радиатор для мощных процессоров — это весьма вычурная трехмерная вещица, чей эквивалент в двухмерном виде порой мог бы с легкостью растянуться на всю площадь корпуса вашего PC.

Впрочем площадь, как ни крути, и как эффективно объем радиатора не используй, все же является весьма ограниченным ресурсом. Когда он заканчивается, в действие вступает следующий эшелон обороны — использование теплопроводных свойств различных материалов. В свое время стандартом в этой области являлся аллюминий, прекрасно справлявшийся с отводом тепла от относительно холодных чипов вплоть до конца 90-х годов.

Однако, с годами, с чипами происходила одна характерная метаморфоза: их площадь непрерывно сокращалась, а температура так же непрерывно росла. В результате, если раньше мы имели дело с большим чипом под большим радиатором, т.е., источник тепла по отношению к радиатору был примерно равномерно распределен по всей его площади, а скорость потока воздуха была относительно слабой, поскольку речь шла либо о радиаторе самом по себе, либо о простеньком слабеньком вентиляторе. В таких условиях, конечно же, алюминий был неплохим вариантом.

Медь здесь было использовать просто бессмысленно — медный радиатор тут обеспечивал бы примерно те же параметры, будучи втрое тяжелее, а также труднее в обработке и дороже. Однако, когда чипы начали меняться вышеописанным образом, а вентиляторы в кулерах начали становиться все мощнее и мощнее, медь явно стала вырываться вперед. При относительно высоких скоростях потока воздуха, и малой площади чипа, разница в термальном сопротивлении одинаковых радиаторов из меди и алюминия может составлять до 30 с лишним процентов. Хотя, конечно, троекратная разница в весе при этом остается:

Впрочем, существуют и более интересные в этом смысле материалы. Например, разнообразные формы углерода. От природного графита до искусственных алмазов. Естественные пока в радиаторах никто еще применять не додумался, хотя, с позолоченными материнскими платами, кто его знает, до чего может дойти дело: А вот искусственные, между прочим, давно уже стали нормой в прецизионных системах охлаждения полупроводниковых лазеров. В PC же можно обойтись и графитом, во всех его формах: при весе меньшем, чем у алюминия, термические свойства у него скорее соответствуют меди.

Это особенно актуально, учитывая текущий тренд развития микроэлектроники — уменьшение размеров чипов на фоне увеличения их мощности и, соответственно, тепловыделения. Так что производителям решений для их охлаждения придется использовать все имеющиеся у них в распоряжении средства. И новые материалы, так что графит, скорее всего, в обозримом будущем в радиаторах появится, и новые формы, обеспечивающие более эффективное охлаждение.

С самим агентом — воздушной средой, сделать ничего не получится. В плане изменения ее физических свойств, вроде слишком низкой теплопроводности. Так что приходится изменять те вещи, которые все же можно изменить — коэффициент теплопередачи и площадь поверхности, участвующей в обмене тепла.

Вообще, как рассеивается тепло? Количество рассеиваемого системой тепла равно коэффициенту теплопроводности, помноженному на площадь соприкасающейся с воздухом поверхности, все это помножено на разницу между температурой окружающего воздуха и температурой радиатора. Весьма очевидно, не так ли? Последний параметр контролю явно не поддается, так что в нашем распоряжении остаются лишь два первых.

Коэффициент теплопроводности можно изменить целым набором различных способов, где на первом месте по распространенности стоит увеличение скорости потока воздуха, омывающего радиатор. Что тоже, в общем то, вполне очевидно. Правда, больше 10 метров в секунду обычно этот параметр все же поднимать не рискуют — уж слишком громким получается кулер. Тогда в действие вступает второй доступный конструкторам фактор — вариации с формой радиаторов, дабы увеличить эффективную площадь рассеяния, при этом, желательно, учтя конфигурацию воздушных потоков, чтобы, к примеру, скорость воздуха в результате не снизилась на большую величину, нежели увеличится площадь радиатора.

Здесь, впрочем, тоже есть свои традиционные методы. Например, «ежик», когда на квадратном сантиметре поверхности пытаются разместить максимальное количество пластин-иголок, в результате чего действительно площадь, соприкасающаяся с воздухом, увеличивается максимально, но при недостаточно эффективной конструкции есть шансы значительно снизить скорость продирающегося сквозь них потока воздуха. С каждым годом технологии прессовки все совершенствуются, так что и плотность ребер на ту же площадь непрерывно растет, и форма их непрерывно усложняется — от прямых выступов здесь уже давно перешли к изогнутым плоскостям различных конфигураций.

Впрочем, и с вентиляторами вопрос еще до конца явно не решен — есть куда стремиться и создателям моторов, и дизайнерам лопастей. И в плане повышения эффективности основной функции и в плане снижения шума. В области традиционных кулеров вообще есть еще к чему стремиться. Тут и сочетания различных материалов в одном радиаторе, когда, допустим, основа делается из одного материала, а ребра — из другого, и вентиляторы с повышенной в разы мощностью, и пьезоэлектрические ребра охлаждения: В ближайшие годы мы увидим еще не одно поколение этих продуктов.

Однако, как бы не совершенствовались кулеры, а еще одно звено во всей системе от них не зависит, так что уже другие производители прикладывают усилия к тому, чтобы оно не стало слабым звеном. Речь идет о интерфейсе между чипом и радиатором. Воздух, как мы уже говорили, не является идеалом по теплопроводности, так что для наилучшего охлаждения требуется еще один фактор: чтобы радиатор максимально плотно прилегал к поверхности чипа, и чтобы между ними нигде не возникало даже мельчайших воздушных прослоек. Для этого требуется либо идеальная полировка их поверхностей, либо же какой-то посредник, способный заполнить все впадины и обеспечить, в то же время, пристойную теплопередачу.

Речь, конечно же, идет о разнообразных пастах, гелях, и тому подобных вещах. Сегодняшние материалы подобного рода обладают теплопроводностью до 13 Вт/квадратный метр/градус Цельсия, что более чем достаточно для сегодняшних устройств, но если сбудутся прогнозы на конец этого десятилетия: Этот параметр должен будет вырасти раза в три, но здесь физических проблем тоже не наблюдается — потенциал имеется и выше 100 Вт/квадратный метр/градус Цельсия, а значит, химики и физики в этом направлении наверняка продвинутся.

По мере их работы, несомненно, применение будет находиться все новым и новым материалам. Как это было, например, с материалами с изменяющимся фазовым состоянием, описанными еще двадцать лет назад, но в охлаждении чипов начавших применяться только тогда, когда появились достаточно горячие процессоры, уровня Pentium. Изменяющееся фазовое состояние имеет, например, вода, которая, в зависимости от температуры, может, не меняя своего химического состава, переходить из одного фазового состояние в другое — твердое, жидкое, газообразное.

Воду, конечно, в качестве прослойки между чипом и радиатором не применяют, но есть и другие варианты, представляющие из себя смесь полимерной основы и керамического наполнителя, повышающего термопроводимость смесей — например, Al2O3, BN, AlN или ZnO. Подобные смеси при комнатной температуре представляют из себя весьма вязкую субстанцию, в промежутке 40-70 градусов по Цельсию переходящую в жидкое состояние, вытесняя воздух между чипом и радиатором, и уменьшая термосопротивление этого участка. В таком состоянии материалы с изменяющимся фазовым состоянием работают не хуже гелей и жидких термопаст, в то же время, будучи заметно более удобными в обращении.

Есть и еще один любопытнейший интерфейс между чипом и радиатором, основанный на открытом еще в первой половине 19-го века эффекте, по имени его первооткрывателя получившего название эффекта Пельтье. Эффект заключается в том, что напряжение, поданное на два противоположных друг другу материала вызывает разницу температур. Перетекая в один, электроны переходят в более высокое энергетическое состояние, поглощая тепло, возвращаясь в другой, они это тепло выcвобождают. Типичный термоэлектрический модуль, таким образом, состоит из двух хорошо пропускающих тепло керамических пластинок, являющихся его оболочкой, и расположенных между ними пар из прилегающих друг ко другу P and N doped bismuth-telluride semiconductor material.

При подаче напряжения одна из сторон охлаждается, другая — нагревается. Это ни в коем случае не средство охлаждения, как зачастую относятся к элементам Пельтье не разбирающиеся в теме люди. Это тепловой насос, который не превращает тепло в холод, а просто, фактически, эффективно передает его с одного своего конца на другой. Объем совершаемой работы, естественно, полностью зависит от напряжения и силы тока и в существующих сегодня на рынке моделях, разница между холодной и горячей сторонами элемента может составлять весьма внушительную величину. До 65-70 градусов в случае использования одной пары термоэлектриков, и еще больше — если такие пары в одном элементе накладываются друг на друга.

Да, мы спокойно можем сделать температуру стороны, прилегающей к процессору, скажем, 0 градусов по Цельсию. Весь вопрос в том, каких затрат энергии нам это будет стоить, и какова будет температура горячей стороны, которую придется охлаждать привычными методами. Элемент Пельтье способен несколько облегчить жизнь чипу, поскольку, будучи малой площади, способен отвести непосредственно от чипа куда больше тепла, чем любой радиатор куда более крупных размеров, но количество тепла в системе чип-радиатор он снизить не может по определению. Это всего лишь тепловой насос.

Так что дальше с отводом тепла придется сражаться либо все тому же классическому кулеру, либо же чему-нибудь несколько более мощному. Мощному — читай, имеющему лучшую теплопроводность, чем воздух. Да, речь идет о жидкостном охлаждении во всех его проявлениях. За счет своей более высокой теплопроводности жидкость лучше поглощает тепло от его источников, а принудительное ее охлаждение в отведенном для этого месте может не ограничиваться доведением ее до комнатной температуры, тогда как в случае с воздухом нам приходится пользоваться тем, что дают.

Классическая схема в этом случае выглядит следующим образом: с чипом соприкасается полая внутри металлическая пластина, через которую протекает охлаждающая жидкость. Поглотив тепло от стенок пластины, нагретых чипом, она попадает в специальный резервуар. Из него, с помощью насоса, нагретая жидкость перемещается в теплообменник, где у нее производится отъем тепла помощью воздуха. Вновь охлажденная жидкость попадает все в ту же пластину, соприкасающуюся с чипом.

Круг замкнулся. Лучше всего он знаком автомобилистам, у которых по примерно такому же принципу работает охлаждение двигателя. Да и теплообменник очень напоминает автомобильный радиатор — множество тонких трубочек, выполняющих ту же цель, что и ребра охлаждения у обычного воздушного радиатора: увеличить площадь соприкасающейся с воздухом поверхности. Здесь напора набегающего воздуха, как в автомобиле, разумеется, нет, так что вентилятор — обязательное условие. Естественно, что в этом случае температура воды никогда не будет ниже, чем температура окружающего воздуха. Что, впрочем, не слишком важно, учитывая куда большую теплоемкость воды.

Тем не менее, никто не запрещает использовать в теплообменнике более комплексные технологии охлаждения — это исключительно вопрос стоимости системы. Например, можно рассмотреть такой вариант, как пульсирующие тепловые трубки, они же — циклические.

Берем тонкую трубку, и изгибаем ее так, чтобы она создавала множество U-образных переходов. Трубка заполнена жидкостью не полностью, а так, что остается свободное место. В результате того, что одной стороной вся эта система примыкает к источнику тепла, а другую ее сторону охлаждает воздушный поток, внутри начинаются испарения и осаждения жидкости, с образованием пузырьков пара и превращением их обратно в жидкость по мере постоянного пульсирующего изменения давления в системе. Эти процессы и являются единственной движущей силой внутри системы, перемещающей жидкость от теплого ее конца к холодному, и обратно! То есть, ряд лишних в данном случае вещей, вроде гидравлического насоса, мы просто-напросто вычеркиваем.

Эта технология пока что еще изучена довольно слабо для доведения ее до массового использования, но перспективы, судя по первым опытам, у нее самые что ни на есть оптимистические. Вот такая вот ажурная «коронка», установленная на основе 80х80х2 мм, способна пропускать через себя до 450 Вт тепла при разнице температур на разных своих сторонах до 40 градусов, будучи обдуваемой потоком воздуха со скоростью всего в 3 м/с.

Можно вспомнить и о других интересных и, возможно, перспективных методах отвода тепла. Например, чем-то похож на только что описанный процесс метод переноса жидкостью тепла внутри пластины радиатора, когда в ней используется капиллярная структура, по которой жидкость переносит тепло от нагретого конца пластины к холодному, возвращаясь затем обратно. В результате снижается термосопротивление пластины по сравнению с тем, если бы она была сделана из чистого металла, в результате чего улучшается перенос тепла с одной стороны на другую. Это позволяет некоторым производителям видеокарт делать решения с подобными радиаторами, не нуждающиеся в принудительном охлаждении потоком воздуха.

Более того, появляются предложения использовать этот подход более, если можно так выразиться, интегрировано. То есть, делать чипы, в которых капиллярная структура будет использоваться не в радиаторе, а в теле самого чипа. Понятно, что в идее есть свое здравое ядро — тепло отводится непосредственно от тепловых очагов, про термосопротивление интерфейса вообще можно забыть за фактическим отсутствием оного. Хотя понятно, что всерьез говорить о каких либо возможностях использования этого предложения в современных процессорах, где на счету каждый квадратный миллиметр, просто бессмысленно. Здесь даже криогенное охлаждение получится дешевле, если учитывать, сколько сегодня стоит мельчайшая частица площади чипа. Это лишний раз подчеркивает, что, когда мы говорим об охлаждении процессоров, стоимость решений важна как бы не больше, чем их эффективность. На то он и массовый рынок.

Или, к примеру, еще один похожий вариант. Но здесь к термодинамике добавляются еще и электрические силы. Есть такой эффект — электроосмос, когда внешнее электрическое поле перемещает ионы в жидкости, заставляя весь ее объем перемещаться в том же направлении. В результате у нас появляется возможность создания миниатюрного гидравлического насоса, не имеющего движущихся частей — вполне идеальный вариант для применения в PC классических систем с водным охлаждением. Ученые из Стэнфорда исследовали подобные системы в сочетании с радиаторами со внутренней капиллярной структурой, и достигли весьма обнадеживающих результатов, вполне позволяющих рекомендовать подобные комбинации, например, для использования в мощных ноутбуках.

По мере того, как чипы становятся все более мощными и миниатюрными, сегодняшние массовые решения, основанные на охлаждении металлических радиаторов воздушным потоком, начнут все дальше и дальше отступать в прошлое, уступая свое место вышеописанным решениям или даже их комбинациям. Благо, что за те годы, что используются нынешний подход, технологии совершили заметный скачок, так что уже видна возможность их выхода на коммерческий рынок. Последние модели графических High-End карт, в комплекте с которыми опционально можно приобрести систему водяного охлаждения и наличие на рынке большого ассортимента систем для водяного охлаждения центрального процессора лишний раз это доказывают.

Впрочем, бывают случаи, когда даже такого уровня охлаждения оказывается недостаточно. Впрочем, здесь затрагиваются несколько более фундаментальные вопросы. Например, о направлении развития всей микроэлектроники, как таковой. Сегодня мощность чипов наращивается всем известным образом — за счет уменьшения размеров транзисторов, увеличения их количества, и отношения напряжение/размер транзистора.

Между тем, еще несколько десятков лет тому назад проводились серьезные исследования на тему влияния низких температур на работу электронных схем. Комбинация получилась идеальная: производительность работы увеличивалась, за счет уменьшения времени переключения транзистора и сопротивления межтранзисторных соединений, одновременно повышалась надежность за счет увеличения времени жизни и уменьшения количества отказов. Таким образом, есть и альтернативный вариант для увеличения производительности чипов — достаточно охладить их до весьма низких температур. Чем, кстати, и пользуются их производители, когда им надо показать потенциал своего детища — достаточно применить жидкий азот.

Как показывают результаты опытов, в среднем, в зависимости от характеристик чипа, можно говорить где-то о приросте 1-3 процентов производительности CMOS транзисторов на снижение температуры на каждые 10 градусов Цельсия. Это очень не мало — снизив температуру чипа, к примеру, с 60 градусов выше нуля до 40 градусов ниже нуля, как это вполне успешно делает сегодня Kryotech, мы получим суммарное снижение в 100 градусов, а это — уже плюс 10-30 процентов к производительности, что на сегодняшний день для центральных процессоров дает прирост в сотни мегагерц.

Впрочем, так уж сложилось на сегодняшний день, что ускорение чипов традиционными методами считается более дешевым и простым вариантом, так что производители предпочитают вкладывать миллиарды долларов в совершенствование техпроцессов, а более-менее заметными примерами использования криогенных методов охлаждения с использованием компрессоров (схема, наподобие которой работают кондиционер и холодильник), являются разве что та же Kryotech со своими системами на базе Athlon, да IBM, с некоторыми из своих серверов.

Хотя, стоит чуть более подробнее коснуться этого метода, тем более, что он используется в коммерческих PC. Метод, является, пожалуй, самым «тяжелым», поскольку потенциально способен давать охлаждение хоть до температур сжижения газов, т.е., намного ниже -200 по Цельсию. Основан на использовании легкоиспаряющихся жидкостей и на том, что газы (в данном случае, эта самая испарившаяся жидкость), при расширении охлаждаются, предварительно же эти самые пары сжимают при использовании компрессора. В конденсаторе, расширяясь, они отдают тепло (как от чипа, так и то, что было получено при сжатии), конденсируясь обратно во влагу, которая вновь идет в прилегающую к чипу пластину для того, чтобы в очередной раз испариться.

Тем не менее, как уже говорилось, несмотря на всю потенциальную (да и демонстрируемую) мощность такого подхода, применяется он не так уж и часто. В чем-то такая позиция обоснована, поскольку, все же, вода и чипы — понятия не совместимые, так что любое использование жидкостных систем охлаждения для производителей PC является достаточно хлопотным занятием. Необходимо тщательнейшим образом отслеживать все вопросы, связанные с герметичностью, появлением конденсата, и т.д. Добавим сюда довольно большой занимаемый объем в корпусе PC и достаточно высокую стоимость, и мы поймем, почему этот метод охлаждения так и не получил до сих пор массового признания. Впрочем, подождем еще несколько лет, пока температура чипов поднимется до той точки, когда потребуются новые методы охлаждения:

Возможно, что тогда эти соображения особой роли играть не будут, более того, в ход пойдут и еще более экстремальные технологии, основанные уже на применении «открытой жидкости», не загнанной в различные резервуары, а имеющей прямой контакт с чипом.

Первый из подобных методов, он же — наиболее поражающий своей эффектностью, это полное погружение внутренностей компьютера в охлаждающий раствор. При этом мы вообще полностью избавляемся от термосопротивления прилегающей к чипу пластины, в которой содержится вода, и всех прочих подобных термоинтерфейсов. Прямой контакт — тепло сразу передается в охлаждающую среду.

Вроде бы, только что говорилось о полной несовместимости чипов и воды? Да. Но здесь вся хитрость в том, что речь идет в том, что имеются уникальные составы, имеющие жидкое агрегатное состояние, но являющиеся при этом полноценными диэлектриками. Так что чип может спокойно работать, будучи погруженным в такой раствор — отсутствие коротких замыканий гарантировано так же, как если бы между контактами находился бы воздух. На сегодняшний день общепринятым вариантом в этом случае является целый класс флюорокарбоновых жидкостей, из которых наиболее известна предлагаемая 3M марка «Fluorinet», также представляющая из себя целый набор продуктов с различными свойствами. Термосвойства у нее хуже, чем у воды, но, за счет того, что возможен прямой контакт с чипом…

С подобными системами активно работала IBM, использовались флюоркарбоновые составы и в охлаждении CRAY-2. Естественно, что речь не идет просто об отводе тепла в жидкость, иначе, при температурах нынешних чипов, модуль с ней быстро превратился бы в кипящий котел. Как и в системах с непрямым жидкостным охлаждением, здесь также присутствует охлаждающий блок, где состав может отдавать поглощенное им от чипов тепло.

Есть и еще один, не менее любопытный метод использования жидкостей в открытом виде. Здесь используется тот широко известный факт, что при испарении температура жидкостей понижается. Дальнейшее, грубо говоря, понятно — радиатор чипа в таком случае представляет из себя миниатюрный бассейн, откуда идет испарение жидкости. За счет этого дно бассейна, прилегающее к чипу, охлаждается, а пар каким-нибудь образом собирается, и конденсируется обратно в ту же жидкость. В общем, чем-то все напоминает вышеописанный криогенный метод. Способ весьма экзотический, в коммерческих решениях на сегодняшний день не применяется.

В общем, вариантов, на самом деле — море. И весь вопрос чаще всего заключается не в том, насколько эффективно будут они выполнять свою основную работу по охлаждению чипов, а сколько это будет стоить. А еще точнее — соотношение этих двух факторов. Вдобавок, есть и другие нюансы: Например, в случае воздушного охлаждения, нам требуется максимально открыть воздуху все теплоизлучающие части. Но для снижения электромагнитных наводок (чей уровень весьма жестко ограничен в разнообразных стандартах, да и по определению должен удерживаться под контролем хотя бы для того, чтобы все работало), в идеале, напротив, было бы идеальным закрыть эти самые радиоизлучающие части в металлическую экранирующую упаковку. Приходится искать баланс. И так — во всем.

К тому же, если не так уж давно речь могла идти максимум об охлаждении центрального процессора, то сегодня: северный мост чипсета, графический процессор, порой уже — винчестер: При сегодняшних скоростях вращения шпинделя, достигающих 15,000 оборотов в минуту, от нагрева не спасают никакие изощренные технологии, так что греются High-End винчестеры более чем заметно. Причем, это не процессор, где вы раз в год можете заявить, что сменили систему упаковки, и теперь вам требуется кулер не в 1. 5, а в 2 кг весом. Здесь требования форм-фактора высоки, как нигде, так что производителям винчестеров приходится попотеть. Тем не менее, как уже сказано, начали появляться наборы из двух-трех вентиляторов, предназначенные для помещения во фронтальную панель и обдува винчестера.

Горячий воздух, таким образом, загоняется внутрь корпуса, что проблему борьбы с температурой внутри него отнюдь не решает. И здесь пока никаких радикальных методов предложено не было. Кроме, разве что, второго дополнительного вентилятора. Пока что этого более-менее хватает, но очевидно, что в будущем здесь также понадобится приход новых технологий. Каких — пока что представить довольно трудно.

Дополнительные материалы:

Cравнение кулеров для P4. Q4 `2002
Cравнение кулеров для разъема SocketA. Q4 `2002
Cравнение кулеров для P4. Q3 `2002
Cравнение кулеров для разъема SocketA. Q3 `2002
Cравнение кулеров для разъема SocketA. Q2 `2002

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Поиск причин, вызвавших перегрев двигателя (часть вторая)

^{Продолжение…}_первой части_

_Вторая часть_

Содержание:

Роль диффузора в охлаждении

Диффузор радиатора

Стоит обратить внимание на диффузор радиатора. При его отсутствии могут возникнуть две проблемы. Когда автомобиль не двигается, а вентилятор гоняет воздух, из-за воздействия лопастей вентилятора воздух проходит сквозь соты радиатора как раз по диаметру лопастей.

А вот когда диффузор стоит на месте, он создает большее разряжение воздуха, в результате чего воздух проходит не только по диаметру лопастей, а через всю площадь сот радиатора.

В данном случае, примерно на 35%, увеличится площадь охлаждения. При езде на приличной скорости это сказывается не сильно, но во время стоянки или же движения с неплохой нагрузкой на небольшой скорости — отсутствие диффузора сразу же скажется.

Обратите внимание на рисунок. Воздух, проходящий сквозь соты радиатора, показан красным цветом.

Направление потока воздуха

Не забывайте, что воздух почти не прогоняется в центре вентилятора.

Есть еще одна причина: при отсутствии диффузора воздух начинает ходить по замкнутому кругу. В результате, лопастями по кругу ходит примерно 10% горячего воздуха.

Диффузор не дает возможности горячему воздуху попадать на второй круг. Обратите внимание на второй рисунок, на нем показано, как проходит воздух сквозь соты радиатора, на котором установлен диффузор.

Благодаря такой конструкции поток воздуха правильно распределяется и проводится через лопасти вентилятора.

Скрытое место ухода тосола

Иногда охлаждающая жидкость может уходить сквозь прокладку впускного коллектора. В случае попадания ОЖ через впускной коллектор, двигатель не кипит, но ОЖ постоянно пропадает, а как только уровень охлаждающей жидкости упадет ниже критического, тогда начнется скрытый перегрев головки.

Проверка свечей

В том цилиндре, в который протекает тосол, свеча всегда выглядит чистой. К тому же, на ней очень часто скапливаются небольшие капли, «сладковатые на вкус», двигатель может, и обычно троит.

Проверить это можно так:

• не запускаем автомобиль в течение суток;
• после заводим двигатель, и сразу же глушим его;
• начинаем выкручивать свечи и осматривать их.

Данным способом нужно воспользоваться, если охлаждающая жидкость вашего автомобиля постоянно куда-то уходит, но протекания нигде не видно. Иногда из системы охлаждения идут пузыри, а ОЖ не имеет никакого специфического запаха. В этом случае следует проверять жидкость на наличие в ней окислов, их поможет выявить лакмусовая бумажка, которую можно найти в мастерской или аптеке. Если бумажка покажет, что окислы отсутствуют, следовательно, в систему подсасывается воздух. Если у вас нет возможности найти лакмусовую бумагу, значит придется проверять другими способами.

Как найти трещину в цилиндре

Чтобы обойтись без бумаги, нужно на работающем моторе по очереди выкручивать свечи. В случае, если в цилиндре есть трещина, то как только вы выкрутите свечу и отключите этот цилиндр, сразу в систему прекратят поступать сжатый воздух или выхлопные газы.

Штуцер

Для дальнейших действий нам понадобится штуцер под шланг — по нему воздух будет подаваться в цилиндр. Тот цилиндр, который будет продуваться, должен стоять на сжатие. Цилиндры нужно продувать по очереди на прогретом двигателе.

Штуцер можно сделать из свечи, точнее из ее корпуса. Свечу нужно разобрать, вынуть керамический изолятор — его заменяем латунным штуцером со шланга компрессора. Окантовку корпуса свечи, в том месте, где вставлен штуцер, нужно обварить сваркой, желательно еще замазать силиконом для надежности. Если еще сомневаетесь в его надежности, придется вставить внутрь штуцера пластиковую трубку, смазанную силиконом. Ждем, когда силикон застынет и пользуемся.

Переходим к другой причине перегрева двигателя. Ею может стать вышедший из строя термостат.

Не рабочий термостат как причина перегрева

Подклинивание термостата

Иногда термостат начинает подклинивать, тогда его, не задумываясь, снимают. Устройство может заклинить в среднем или закрытом положении. Срок службы термостата довольно долгий, но после 150 тысяч километров пробега термостат лучше сменить.

Снимаем термостат, чтобы осмотреть его. Если на штоке присутствует восковая стружка или задиры, то, скорее всего, термостат скоро выйдет из строя. Произойдет это по причине расширяющегося наполнителя, который потихоньку уже начинает вылезать через щель, в результате чего, начинает уменьшаться рабочий ход термостата. После он перестанет открываться совсем, поэтому такой термостат желательно заменить сразу.

Перед тем как удалить термостат, нужно хорошо подумать. Это серьезная ошибка, так как все термостаты устроены таким образом: с одной стороны, при нагреве начинает открываться отверстие большего круга, тем самым другой стороной перекрывается малый круг прогрева двигателя.

Приступаем к проблемам перегрева вызванных неисправной работой вентилятора.

Если не работает вентилятор радиатора

В результате неправильной установки вентилятора, он начинает гнать горячий воздух против движения авто. На приличной скорости без нагрузки двигатель не греется, но в пробках или на холостом ходу начинает закипать.

Для того, чтобы проверить электрический вентилятор, нужно замкнуть провода датчика температуры. В результате вентилятор заработает. Данный датчик расположен в нижней части радиатора.

Электрический вентилятор

Расположение датчика температуры включения вентилятора

Датчик температуры

Если боитесь замкнуть проводку, то придется перемыкать провода через 12-ти вольтовую лампочку. Если произойдет короткое замыкание, лампа ярко загорится. При правильном подключении, лампа будет светить тускло, а вентилятор заработает, но вполсилы.

Когда крутится вентилятор, не нужно пытаться остановить его рукой, можете потерять пальцы. Если вы хотите остановить его, то сверните газету в рулон и останавливайте ей, но помните, что остановить получится, если двигатель работает на холодную, а если на горячую, то лопастями вентилятора газету порубит в клочья. Не подносите к лопастям пальцы.

С вентилятором разобрались, переходим к радиатору, он может быть забит.

Если забит радиатор охлаждения двигателя

В первую очередь нужно проверить помпу. Если радиатор забит, его можно проверить по состоянию охлаждающей жидкости. Первый признак — грязный и мутный тосол.

Если по ОЖ определить не получилось, тогда даем прогретому двигателю примерно 1500 оборотов. После сжимаем рукой впускной патрубок, идущий от движка к радиатору, на ощупь он каменный и продавить пальцами его не получится. А выпускной патрубок должен быть мягкий, его легко можно будет продавить пальцами.

Иногда он может сам сжаться, если довольно сильно и резко увеличить обороты на горячем движке. Забитые трубки радиатора создают серьезное сопротивление проходящей через них жидкости, и именно из-за этого на входе к радиатору поднимется давление помпы. На выходе патрубки тогда будет сжимать от разрежения.

Можно проверить на своем авто и на другом автомобиле той же марки, модели, и сопоставить результаты. В том случае, когда радиатор оказался забит, попробуйте прочистить его промывкой.

Как промыть радиатор

Схема промывки радиатора

Этапы промывки:

1. Сначала демонтируем радиатор и надеваем целлофан на выпускной и впускной патрубок.
2. Затем заливается в него примерно 2 литра воды.
3. Надеваем на радиатор крышку, после переворачиваем как можно быстрее сверху вниз.
4. Теперь сливаем воду и заливаем промывку (можно налить пол баночки промывки и 2 литра воды). Трясем радиатор, даем ему отстояться, примерно 5 минут.
5. Затем эту процедуру повторяем и сливаем всю жидкость — не забудьте хорошо промыть радиатор.

В том случае, если у вас медный радиатор, то лучше, пользуясь паяльной лампой, отпаять нижнюю и верхнюю крышки, после просовывать в соты тоненькую металлическую полоску. Желательно, чтобы на ней не было острых граней. Может подойти масляный щуп от некоторых двигателей.

Процесс очистки:

Испорченные соты радиатора ОЖ

Данную металлическую полоску вставляем в соту, водим ей вверх и вниз. Сверху нужно поливать водой из пластмассовой бутылки с отверстием в крышке. Чистить следует пока вода не начнёт беспрепятственно протекать между стенками трубки и щупом.

Так же чистится радиатор печки. Кстати, как снимите радиатор, может оказаться, что он начал гнить. В результате, соты забиваются отвалившимися кусками металла, потоки воздуха между ними не проходят.

Перегрев двигателя может чувствоваться при плохой работе помпы. Признаков, указывающих на неправильную работу помпы, два: первый — на холостом ходу плохо греет печка, а второй — разница температур между нижним и верхним патрубком радиатора (температура нижнего на 10-15 градусов больше температуры верхнего).

Еще одной причиной может стать раннее или позднее зажигание. В таких случаях нужно провести регулировку зажигания.

Роль зажигания в перегреве двигателя

Позднее зажигание

Если у вас позднее зажигание, то, как только вы сбрасываете газ, будете слышать необычные звуки в области выпускного коллектора, но это, правда, не всегда. Еще при позднем зажигании, сложно запустить холодный двигатель. При попытках запуска из выхлопной трубы может выходить черный дым. Мотор с таким зажиганием сильно греется.

Раннее зажигание

Если у вас выставлено раннее зажигание, то часто, при запуске прогретого мотора, во время первой вспышки в цилиндре, происходит эффект резкого торможения вращения маховика двигателя. В результате стартер с трудом его проворачивает, и не отключается до тех пор, пока движок не будет нуждаться в его помощи. При раннем зажигании идет сильная нагрузка на стартер.

Если зажигание выставлено на 2-3 градуса раньше, двигатель будет запускаться нормально, но как только вы будете ехать с нагрузкой, в горку или же просто скорость будет больше 70 кмч — появятся признаки перегрева. Когда скорость снизится, температура вернется в норму.

Всех, конечно, интересуют результаты перегрева: очень часто возникает детонация, которая выгрызает каверны в головке.

Если у вас ещё возникнут вопросы, то у нас есть видео про систему охлаждения двигателя.

Источник: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Охлаждение АКПП | Система охлаждения коробки автомат

Автоматические коробки используют принцип гидравлики и работают со специальными гидравлическими смазывающими жидкостями. Подвижные детали и многочисленные шестерёнки внутри коробки передач находится в постоянном движении, что неизменно приводит к росту температуры.

 

Принцип работы

Без качественного охлаждения и смазки эксплуатация автоматических коробок передач невозможна. Современные автомобили подразумевают использование двигателя и трансмиссии в максимально жёстком режиме. Именно поэтому в них используются эффективные системы охлаждения, которые позволяют одновременно смазывать и охлаждать подвижные элементы коробки передач. В качестве рабочей жидкости в автоматических коробках передач используется специальная гидравлическая среда, получившая название ATF. Так как сама коробка передач представляет собой сложный элемент, требования к рабочей жидкости возрастают в сравнении с обычными гидравлическими и механическими агрегатами. Для смазки и охлаждения используется жидкость АТФ. Качественная трансмиссионная жидкость должна не только быстро выходить на рабочую температуру, но и не терять своих свойств при экстремально высоких температурах. Именно поэтому обычные моторные масла для смазки и охлаждения двигателя использовать запрещается.

 

Из чего состоит система охлаждения коробки автомат

Принудительная система охлаждения акпп состоит из специального насоса, который создает давление в системе и перекачивает  трансмиссионную гидравлическую жидкость от подвижных частей коробки в  специальный маслоприемник. Располагается такой маслоприемник в поддоне автоматической коробки передач или же в радиаторе автомобиля, что позволяет эффективно охлаждать рабочую жидкость. За очистку трансмиссионной охлаждающей жидкости отвечает фильтр, состоящий из мелкоячеистой металлической сетки или синтетического материала. В процесс эксплуатации охлаждающая жидкость теряет свои свойства, что и вынуждает проводить её замену каждые 50-60 тысяч километров пробега. Также рекомендуется проводить замену фильтрующих элементов трансмиссионной жидкости каждые 25.000 километров.

 

 

Теплообменник

Конструкция теплообменника  для трансмиссионной жидкости может различаться в зависимости от конкретной модели автоматической коробки передач. В большинстве моделей теплообменник автоматической коробки передач располагается в корпусе радиатора двигателя. Подобная конструкция системы охлаждения коробки передач позволяет существенно упростить и повысить эффективность охлаждения трансмиссии. Отдельные модели используют увеличенные теплообменники, которые необходимы для обслуживания автоматических коробок передач с увеличенным количеством шестерёнок. Такие коробки передач предназначается в большей степени для мощных дизельных автомобилей, имеющих увеличенный крутящий момент.

Теплообменник АКПП

 

Автовладелец должен пристально следить за техническим состоянием системы охлаждения коробки передач. Загрязненный теплообменник может привести к существенному ухудшению эффективности охлаждения рабочей жидкости, а наличие загрязнений внутри корпуса теплообменника приведёт к падению давления внутри системы охлаждения. Именно поэтому рекомендуется не только производить регулярную замену смазывающей гидравлической жидкости в коробке передач, но и выполнять механическую очистку радиатора с теплообменником системы охлаждения. Последняя достаточно часто забивается грязью и пухом. Как результат эффективность охлаждения существенно уменьшается.

 

Проверка патрубков системы охлаждения

Не лишним будет при проведении сервисных работ проверить состояние патрубков системы охлаждения коробки передач. В процессе эксплуатации автомобиля такие патрубки могут терять свою эластичность и покрываться слоем отложений. Рекомендуется заменять патрубки системы охлаждения автоматических трансмиссий спустя 100 – 150 тысяч километров пробега. Тем самым вы сможете защитить себя от подтёков охлаждающей трансмиссионной жидкости, которые могут возникать при нарушении герметичности магистрали системы охлаждения.

 

Засорение теплообменника

При засорении теплообменника могут появляться остальные проблемы с работой гидротрансформатора. Появляется это в проблемах с переключением передач. Отмечается частичная  или же полная блокировка работы гидротрансформатора. В данном случае автомобиль при смене режимов работы коробки передач управляющая автоматика будет глушить двигатель. В процессе эксплуатации автоматической коробки передач в охлаждающей жидкости скапливаются продукты износа, что в свою очередь может привести к заклиниванию клапана магистрали охлаждения. В данном случае риск выхода из строя автоматической коробки передач по причине перегрева возрастает. Именно поэтому необходимо следить за состоянием клапана и качеством охлаждающей жидкости.

 

Как чистить теплообменник?

Очистка теплообменника и замена охлаждающей жидкости не представляет какой-либо сложности. При должном опыте работы и при наличии специального оборудования вы с лёгкостью сможете провести очистку теплообменника самостоятельно. Вам необходимо отключить магистраль от системы охлаждения автоматической коробки передач. Трубка охлаждения акпп может быть отключена только на неработающей машине. К патрубкам радиатора подключаются шланги от аппаратуры очистки. Через теплообменник специальным аппаратом под высоким давлением пропускается активная жидкость, которая позволяет вымывать из теплообменника продукты износа, шлаковые отложения, сгустки старого масла. После этого вам необходимо отключить аппарат очистки и подключить к патрубкам теплообменника воздушный компрессор. Под высоким давлением теплообменник просушивается, после чего его можно подключать к системе охлаждения автоматической коробки передач.

 

 

Замена трансмиссионной жидкости

Не забывайте также о необходимости смены охлаждающей трансмиссионной жидкости в коробке передач. Выполнить эту процедуру не составит какого-либо труда. Вам необходимо загнать машину на яму или эстакаду, после чего дождаться охлаждения масла в коробке. В большинстве случаев  данная  работа выполняется на утро после эксплуатации авто. Открутите специальный болт, распложенный в поддоне картера коробки передач. Дождитесь полного стекания трансмиссионной жидкости. Также вам необходимо отсоединить патрубки, идущие в радиатор охлаждения акпп. Сливаем всю жидкость с патрубков и теплообменника. После этого закручиваем  сливное отверстие, добавляем масло в коробку до максимального уровня, после чего заводим автомобиль. Необходимо дать машине поработать несколько минут, после чего дождаться охлаждения трансмиссионной жидкости и долить её до необходимого уровня. Данная работа может быть проведена как самостоятельно, так и силами специалистов из ремонтных мастерских. Подробнее читайте в статье «Как заменить масло в АКПП самостоятельно».

 

Замена масла в автоматической коробке передач

 

Эффективность охлаждения коробки передач во многом зависит от качества используемых трансмиссионных жидкостей. Именно поэтому не следует экономить на качестве материала и использовать не оригинальные рабочие жидкости. Каждый производитель автомобиля в сервисной документации рекомендуете или иные трансмиссионные жидкости. Лишь использование качественных технических жидкостей позволит вам обеспечить беспроблемность использования вашего автомобиля.

Как выбрать охлаждение для центрального процессора — i2HARD

При сборке компьютера выбору охлаждения для центрального процессора зачастую уделяют мало внимания.

Потратив выделенный бюджет на основные комплектующие – процессор, видеокарту, память и материнскую плату, охлаждение для процессора выбирают по остаточному принципу. Зачастую это — ошибочный подход, который может привести к различным проблемам.

Давайте рассмотрим основные моменты, на которые стоит обратить внимание при выборе системы охлаждения ЦП. А также обозначим мелкие нюансы, которые при этом упускают из вида.

Виды охлаждения

Прежде всего, нужно определиться с тем, какой вид охлаждения вам нужен. На данный выборпрежде всеговлияет бюджет, выделенный на приобретение системы охлаждения.

Воздушное охлаждение

BOX-версии процессоров часто комплектуются простенькими кулерами, которых достаточно для охлаждения процессора. Но возможно будет выгоднее приобрести ОЕМ-версию процессора и отдельный кулер.

Если вы приобретаете бюджетный или среднебюджетный процессор с небольшим TDP значением, то покупать к нему СО равной ему стоимости смысла нет, и здесь подойдет обычный простой кулер, похожий на боксовый вариант. Чаще всего это призматический или цилиндрический алюминиевый радиатор с вентилятором на 80 или 90 мм. В более продвинутых моделях может быть вставлен медный сердечникили полностью медное основание с одной или двумя тепловыми трубками – такие варианты предпочтительнее.

Более эффективными для охлаждения центрального процессора являются кулеры башенной конструкции.

Из основания, прижимающегося к теплораспределительной крышке процессора, выходят тепловые трубки. На них нанизаны ребра, значительно увеличивающие площадь поверхности теплообмена. Саму башню обдувает вентилятор.

Башенные модели могут быть небольшого размера и по доступной цене, а также флагманские модели огромного размера с несколькими вентиляторами. Эффективность последних уже будет достаточна для охлаждения любых процессоров с высоким TDP, в том числе и с разгоном.

Для компактных корпусов предусмотрены особые модели эффективных кулеров топ-конструкции. Данная конструкция похожа на рассмотренные выше башни, но вся система трубок, радиаторов и вентилятора расположена горизонтально. Такой кулер занимает мало места по высоте, вентилятор дополнительно обдувает околосокетное пространство.

Системы жидкостного охлаждения

В последние годы СЖО получили большое распространение. Многие компании выпускают разнообразные модели. Цены на них сравнимы с эффективными башенными кулерами.

В применении СЖО можно отметить ряд преимуществ. Меньшая нагрузка на текстолит материнской платы, в отличие от тяжелого башенного радиатора. Больше свободного места в корпусе, что улучшает циркуляцию воздуха. Вентиляторы не только охлаждают радиатор, но и выдувают теплый воздух из корпуса. Также можно отметить и эстетическую сторонус распространением корпусов с огромными прозрачными окнами и моды на RGB-подсветку, СЖО смотрится предпочтительнее башенного кулера.

Конструкции необслуживаемых СЖО не сильно отличаются. Обычно это водоблок, совмещенный с помпой. Гибкими шлангами он соединён с радиатором, на который установлены вентиляторы.

Радиатор может быть типоразмера 120, 240, 360, 480. Чем больше его размер, тем эффективнее охлаждение, но и тембольше места под него требуется в корпусе, и выбор будет зависеть от конкретного корпуса.

Особняком стоят кастомные системы жидкостного охлаждения. Используются в основном в компьютерах энтузиастов или эстетов с модинговыми корпусами.

Такие системы собираются непосредственно пользователем, их цена сопоставима со стоимостью самого процессора.

Основные критерии выбора

Сокет

Прежде всего, крепления системы охлаждения должны подходить под сокет материнской платы.

AMD использует одинаковые крепление для всех поколений сокетов АМ и FM, кроме AM4. Но и к АМ4 подойдет любой кулер для AMD процессора, если он крепится на прижимные скобы. Для крепления моделей с бэкплейтом потребуются другие крепежные элементы для АМ4. Практически все производители оснастили таким набором свои новые и старые модели, в крайнем случае, продают их отдельно. Особняком стоит сокет TR4, для него нужно свое охлаждение, особенного размера и варианта крепления.

Проще всего с сокетами intel, платформы с LGA 11хх используют полностью одинаковое крепление, и все системы охлаждения будут совместимы. Сокеты LGA 2066 и LGA 2011-3 имеют одинаковое крепление и они также совместимы.

Чаще всего современные башенные кулеры и необслуживаемые СЖО оснащаются универсальными монтажными наборами подходящих для большинства популярных систем креплений.

Размеры

Следующий важный момент при выборе – это габариты и размеры систем охлаждения. Башенный кулер должен без проблем входить в ваш корпус. Обычно в характеристиках корпусов указана поддерживаемая максимальная высота кулера.

Также в характеристиках корпусов указывается поддержка размеров радиаторов жидкостных систем охлаждения. Стоит учесть, что не во всякий корпус можно вообще установить радиатор СЖО.

Немаловажный нюанс для башенного кулера – совместимость с радиаторами оперативной памяти.

Если радиатор высокий, то он может перекрываться или ребрами кулера, или установленным вентилятором. Данный показатель в характеристиках кулеров не указывается, и его можно посмотреть в обзорах.

Существуют башни со скошенной конструкцией радиатора, при этом они вообще не перекрывают слоты оперативной памяти.

Характеристика TDP

В характеристиках процессоров и систем охлаждения указывается значение TDP (Thermal Design Power). Это показатель максимального количества тепла, с отводом которого должна справляться система охлаждения для эффективного охлаждения крышки процессора.

Данное значение у СО должно, как минимум, совпадать со значением процессора, а желательно превосходить его.

Здесь важно учесть, что процессоры с возможностью разгона будут при этом самом разгоне выделять значительно больше тепла. Для таких процессоров потребуется и система охлаждения с большим значением TDP.

Второстепенные критерии выбора

Уровень шума

Многим пользователям важно не только то, что СО справляется с охлаждением, но и важен ее уровень шума.

В большей степени на уровень шума влияют характеристики используемых вентиляторов. Вот здесь и пригодится запас по эффективности, о котором мы говорили выше. Для наглядности приведем пример: процессор с TDP 90 Вти кулер с TDP 90 Вт, для охлаждения процессора под нагрузкой вентилятор будет работать на 100% оборотов, создавая при этом большой шум. Если же использовать более эффективный кулер на 180-200 TDP, то он будет работать до 50% оборотов, и вы его при этом не услышите.

Что касается регулировки оборотов вентиляторов, то все современные материнские платы умеют управлять этим показателем в зависимости от нагрузки. И не важно, подключается вентилятор 4-пин контактом с PWMили 3-пин контактом с регулировкой за счет изменения напряжения. В последнее время обычно все производители выпускают вентиляторы с PWM.

На уровень шума будет влиять и количество вентиляторов. Во многих моделях башенных кулеров используется два вентилятора. А в СЖО может быть и три, и четыре вентилятора. С одной стороны, чем больше вентиляторов, тем выше уровень шума; но с другой, чем больше вентиляторов, тем эффективней они смогут отводить тепло от радиатора, и тем на меньших оборотах они будут работать.

Размеры вентиляторов также могут повлиять на эффективность и уровень шума. Если говорить проще – чем больше размер вентилятора, тем он эффективней может охлаждать при меньших оборотах. Естественно, поставить вентилятор 140 ммна маленький радиатор не получиться, поэтому его размеры зависят от размеров самого кулера.

Зачастую производители в характеристиках систем охлаждения указывают уровень шума в дБ. Но этому показателю не стоит доверять, лучше посмотреть обзоры на независимых ресурсах, там авторы указывают реальные шумовые характеристики, которые добавляют в плюсы или минусы той или иной модели.

Тепловые трубки

Наиболее оптимальные по цене/эффективности башенные кулеры имеют три-четыре тепловых трубки. Здесь на эффективность влияет не столько количество трубок, сколько размер радиатора и вентилятора. Чем они больше, при прочих равных условиях, тем кулер будет эффективней.

Более пяти трубок – это уже массивный суперкулер, рассчитанный на охлаждение разогнанного процессора. Может быть двухсекционным, с двумя или тремя вентиляторами.

Можно еще обратить внимание и на подошву башенного кулера. Распространены два варианта крепления тепловых трубок: с непосредственным их контактом с теплораспределительной крышкой процессораи трубки, впрессованные в пластину основания, без непосредственного контакта. Здесь более важным будет качество самой поверхности. Она должна быть идеально ровной и отшлифованной. В бюджетных вариантах с прямым контактом трубок этого условия добиться сложнее.

Подсветка

Напрямую на эффективность данный параметр не влияет. Но с эстетической точки зрениядля общего оформления интерьера корпуса данный параметр важен.

Подсветка может быть одноцветной, например, в башенных кулерах. Многоцветная RGB-подсветка может подключаться к контроллеру материнской платы, иметь собственный контроллер с пультом ДУ. Здесь выбор зависит только от ваших предпочтений.

Варианты выбора

Подведем итоги наших рекомендаций.

Для бюджетного процессора с небольшим значением TDP будет достаточно боксового кулера. Аналогичный по конструкции кулер, приобретенный отдельно может быть и тише, и эффективнее. Эффективность модели с медным основанием будет выше. Заострять внимание на наличие PWM в данном случае не нужно.

Для среднепроизводительных процессорови не самых горячих процессоров с возможностью разгона лучше всего подойдут недорогие башенные кулеры с тремя-четырьмя тепловыми трубками. Если бюджет позволяет, и важна эстетика сборки, то можно присмотреться к СЖО с радиатором на 120 мм.

При сборке системы в компактном корпусе нужно выбирать среди специальных решений с топ-конструкцией. Небольшая высота такого кулера хорошо сочетается с его эффективностью.

Для охлаждения флагманских процессоров с возможностью разгона и высоким тепловыделением нужны башенные суперкулеры или СЖО. Они обеспечат эффективное охлаждение и низкий уровень шума.

Сохранение охлаждения вашего автомобиля: объяснение деталей радиатора

Самым большим компонентом системы охлаждения вашего автомобиля является радиатор, но знаете ли вы, что радиатор также подключен к вашей коробке передач, а в некоторых случаях и к системе смазки двигателя? Внутри радиатора находятся меньшие детали радиатора, которые также помогают охлаждать трансмиссионную жидкость и моторное масло.

Основные части радиатора состоят из двух баков с набором трубок, соединенных тонкими ребрами, которые излучают тепло от трубок.Когда воздух проходит через ребра, тепло уносится, снижая температуру жидкости, протекающей по трубкам. В современных автомобилях используются алюминиевые радиаторы, в большинстве своем с пластиковыми боковыми баками, но есть также медные и латунные радиаторы. Алюминий используется потому, что он легкий, а трубки можно сделать тоньше, что позволяет радиатору иметь больше сердечников (наборов трубок), чем сопоставимый медный радиатор. Это то, что делает алюминиевый радиатор более эффективным, медь на самом деле проводит тепло лучше, чем алюминий, но дополнительный сердечник увеличивает охлаждающую способность.Алюминий также дешевле в производстве.

Резервуары для воспоминаний

По обе стороны от охлаждающего ядра находятся два резервуара. Некоторые из них пластиковые, некоторые из алюминия или латуни. К сердечнику привариваются алюминиевые или латунные резервуары, а пластиковые резервуары крепятся язычками и уплотнением. Баки вмещают теплоноситель, один — сторона всасывания, другой — выпуск. Большинство современных радиаторов имеют поперечный поток, то есть охлаждающая жидкость течет с одной стороны на другую. В некоторых агрегатах используется двухступенчатый поперечный поток, когда баки разделены пополам, заставляя охлаждающую жидкость проходить через радиатор дважды, увеличивая охлаждающую способность радиатора.Многие старые автомобили, выпущенные до 1970-х годов, используют радиаторы с вертикальным потоком, в которых охлаждающая жидкость попадает в верхнюю часть радиатора и стекает в нижний бак. Это менее эффективно и мало используется с конца 1960-х годов.

Медные и латунные радиаторы имеют металлические баки, спаянные вместе. Некоторые алюминиевые радиаторы также имеют сварные баки.

Большинство современных радиаторов имеют пластиковые баки, удерживаемые металлическими язычками. Вы можете снять резервуары для обслуживания, но это НЕ проект DIY.

Компоненты сердечника

Сам сердечник состоит из плоских трубок, соединенных сеткой из тонких ребер.Воздух проталкивается или вытягивается через ребра, отводя тепло от трубок. Каждый набор трубок и ребер называется рядом или сердечником. Большинство алюминиевых радиаторов имеют четыре сердечника, тогда как медные / латунные радиаторы обычно имеют два сердечника. Медно-латунные сердечники почти в два раза толще алюминия, и, хотя медь и латунь являются лучшими проводниками тепла, возможность добавления большего количества сердечников с алюминием делает алюминиевые сердечники более эффективными при штабелировании.

Ядро — это комплект охлаждающих трубок и ребер.Этот однорядный алюминиевый сердечник имеет изрядное количество песка, этот радиатор нужно было чаще промывать. Овальные отверстия — это места, где охлаждающая жидкость попадает в трубки.

Cooler Than Nothing

В наши дни почти каждый современный автомобиль имеет автоматическую коробку передач. Для нормальной работы трансмиссионная жидкость должна быть охлаждена. Если трансмиссия работает без охладителя, она быстро нагреется до 300 градусов, что приведет к разрушению жидкости, а затем и трансмиссии. Вы можете использовать автономный охладитель трансмиссии, но трансмиссия вашего автомобиля на самом деле работает лучше при температуре около 160-200 градусов, чем в холодном состоянии.Поместив охладитель жидкости внутри радиатора, охлаждающая жидкость двигателя помогает быстрее нагреть трансмиссию до температуры и поддерживает постоянную температуру лучше, чем автономная. Однако, если вы буксируете, дополнительный охладитель, используемый в дополнение к радиаторному охладителю трансмиссии, поможет предохранить трансмиссию от перегрева. Охлаждающие трубки охладителя трансмиссии обычно располагаются внутри одного из баков.

На боковой стороне бака у большинства автомобилей есть отверстия для трансмиссионной жидкости.Они выглядят так, и для удержания лески на месте используются зажимы для проволоки.

Сменный радиатор, который мы установили на этот автомобиль, поставлялся с инструментами для снятия пластиковых проводов, они позволяют легко вытащить провода, и их можно использовать повторно.

Это зажим для проволоки, не потеряйте его. Если вы воспользуетесь пластиковым инструментом, зажим останется в фитинге, так что не беспокойтесь о том, чтобы их неправильно вставить.

Масляный раствор

Как и охладитель трансмиссии, некоторые автомобили имеют охладитель масла, установленный в баках.Это чаще всего используется для грузовиков и высокопроизводительных транспортных средств, но не исключительно. Охлаждение моторного масла увеличивает производительность двигателя, его долговечность и позволяет увеличить интервалы замены масла. Когда масло нагревается, оно начинает разрушаться. Там, где трансмиссионная жидкость может достигать 300 ° C перед тем, как выйти из строя, моторное масло начинает этот процесс при 240 градусах, что очень близко к рабочим температурам 200-220 для современных двигателей. Снижение температуры масла имеет решающее значение, особенно для двигателей с высокими нагрузками, таких как грузовики и высокопроизводительные автомобили.Эти охлаждающие трубки также обычно находятся в одном из резервуаров с охлаждающей жидкостью.

Внутри бака вспомогательные охладители масла и трансмиссионной жидкости выглядят так. Внутри радиатора не так уж много места. В местах соединения фурнитуры обычно появляются трещины.

В резерве

Практически в каждом современном автомобиле используется резервный бак, который служит переливным бачком и точкой заправки радиатора. До этих баков был переливной бачок, который удерживал лишнюю воду в случае продувки из крышки радиатора, но охлаждающая жидкость не возвращалась в радиатор, поэтому охлаждающая жидкость оставалась низкой.Со временем это превратилось в стратегию, согласно которой резервуар-накопитель забирает излишек охлаждающей жидкости, когда вода расширяется при нагревании, и возвращает ее обратно в систему охлаждения по мере охлаждения охлаждающей жидкости. Это предотвращает старую проблему потери охлаждающей жидкости.

Резервуар удерживает охлаждающую жидкость, поскольку охлаждающая жидкость расширяется и сжимается в течение всего цикла охлаждения.

Если вам нужно заменить стандартный радиатор или обновить его, чтобы увеличить охлаждающую способность, радиатор подходящего размера доступен для вашего автомобиля.Просто убедитесь, что вход и выход находятся в нужном месте и имеют нужный размер. Радиаторы с прямой заменой практически для каждого автомобиля можно приобрести в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для обогрева и охлаждения , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о деталях радиатора, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Охлаждение двигателя: какие детали?

Охладитель автоматической коробки передач Охладитель трансмиссионного масла часто устанавливается в радиатор на автомобилях с автоматической коробкой передач.Это небольшой резервуар, заключенный в один из основных резервуаров радиатора. Поскольку трансмиссионная жидкость горячее охлаждающей жидкости двигателя, тепло отводится от жидкости, когда она проходит через радиатор и охладитель. В радиаторах с нисходящим потоком охладитель трансмиссионного масла расположен в нижнем баке. В радиаторах с поперечным потоком он находится в баке с крышкой радиатора. Оба резервуара являются более холодными выпускными резервуарами. Фитинги от охладителя проходят через бачок радиатора наружу. К этим штуцерам подключаются металлические провода от АКПП.Масляный насос трансмиссии нагнетает жидкость через трубопроводы и охладитель. Вернуться к началу

Антифриз Антифриз или ингибитор этиленгликоль смешивается с водой для получения охлаждающей жидкости двигателя. Антифриз выполняет несколько функций. Не допускать замерзания зимой. Антифриз предохраняет охлаждающую жидкость от замерзания в очень холодную погоду (наружная температура ниже 0 o C). Замерзание охлаждающей жидкости может вызвать серьезное повреждение системы охлаждения или двигателя.По мере образования льда он расширяется. Это расширение может производить тонны силы. Корпус водяного насоса, головка блока цилиндров, блок цилиндров, радиатор или другие детали могут иметь трещины и выходить из строя. Предотвратить ржавчину и коррозию. Антифриз также предотвращает ржавчину и коррозию внутри системы охлаждения. Обеспечивает защитную пленку на поверхностях деталей. Смазывает водяной насос. Антифриз действует как смазка для водяного насоса. Увеличивает срок службы подшипников и уплотнений водяного насоса. Охлаждает двигатель.Антифриз лучше проводит тепло, чем обычная вода, и, следовательно, лучше охлаждает двигатель. Обычно рекомендуется в жаркую погоду. Смесь антифриз / вода. Для идеального охлаждения и защиты от замерзания зимой обычно рекомендуется смесь воды и антифриза в соотношении 50/50. Он обеспечит защиту от образования льда примерно до -35 o C. Более высокие пропорции антифриза могут привести к еще более низким температурам замерзания, но такая большая защита обычно не требуется. ВНИМАНИЕ! В системе охлаждения НИКОГДА не следует использовать обычную воду, в противном случае четыре функции защиты от замерзания, описанные выше, НЕ будут обеспечиваться. Вернуться к началу

Приводные ремни Приводные ремни используются для управления всем вспомогательным оборудованием, приводимым в действие двигателем. например Водяной насос, вентилятор, насос гидроусилителя и кондиционер. Они бывают двух видов: клиновой или поликлиновой, как показано здесь. Поликлиновые ремни могут иметь от 3 до 7 канавок на ремне. Ремни изготовлены из резины с усилением, проходящим через резину. Вернуться к началу

Электрические вентиляторы Электрический вентилятор использует электродвигатель и переключатель вентилятора радиатора (термостатический переключатель) для обеспечения охлаждающего действия.Электровентилятор необходим на переднеприводных автомобилях с двигателями, установленными поперечно (сбоку). Водяной насос обычно располагается подальше от радиатора. Двигатель вентилятора представляет собой небольшой двигатель постоянного тока. Большинство электрических вентиляторов крепятся к кронштейну, залитому в кожух радиатора, который крепится к радиатору. На конце вала двигателя устанавливается металлическая или пластиковая лопасть вентилятора. Электровентилятор двигателя экономит энергию и повышает эффективность системы охлаждения.Он работает только при необходимости. За счет ускорения прогрева двигателя сокращаются выбросы и расход топлива. В холодную погоду электровентилятор может отключаться на скоростях шоссе. Может быть достаточно холодного воздуха, проходящего через решетку автомобиля, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение. Вернуться к началу

Вентилятор и шкив Вентилятор и шкивы находятся в системах с приводом от двигателя. Иногда между вентилятором и шкивом устанавливается муфта с регулируемой скоростью. Шкив болтами крепится к ступице водяного насоса, а затем болтами вентилятора — к шкиву. Вентилятор протягивает воздух через сердцевину радиатора и над двигателем, чтобы отводить тепло. Это увеличивает объем воздуха, проходящего через радиатор, особенно когда автомобиль стоит на месте. Может быть изготовлен из стали или из пластика. Вентилятор обычно приводится в действие той же лентой, что и водяной насос. Вернуться к началу

Прокладки Прокладка — это гибкий кусок материала или, в некоторых случаях, мягкий герметик, помещенный между двумя или более частями.Когда детали стянуты вместе, любые неровности (деформированные пятна, царапины, вмятины) будут заполнены прокладочным материалом для создания герметичного соединения. В конструкции прокладок используется множество материалов. Сталь, алюминий, медь, пробка, резина (синтетика), бумага, войлок и жидкий силикон. Материалы можно использовать по отдельности или в комбинации. Следующие прокладки можно найти вокруг системы охлаждения — Прокладка водяного насоса и прокладка термостата Вернуться к началу

Зажимы для шлангов Зажимы для шлангов используются для крепления шлангов радиатора к впускным и выпускным трубам двигатель и радиатор. Вернуться к началу

Радиатор Радиатор передает тепло охлаждающей жидкости наружному воздуху. Радиатор обычно устанавливается перед двигателем. Прохладный наружный воздух может свободно проходить через него. Радиатор обычно состоит из: Сердечник — центральная часть радиатора, состоящая из трубок и ребер охлаждения. Баки — металлические или пластиковые концы, которые надеваются на концы труб с сердечником для хранения охлаждающей жидкости и фитингов для шлангов. Заливная горловина — отверстие для добавления охлаждающей жидкости, также удерживает крышку радиатора и переливную трубку. Масляный радиатор — внутренний бак для охлаждения трансмиссионной жидкости или трансмиссионной жидкости. При нормальных условиях эксплуатации горячая охлаждающая жидкость двигателя циркулирует по бачкам радиатора и сердцевинным трубам. Тепло передается в трубки и ребра сердечника. Поскольку более холодный воздух проходит через ребра радиатора, тепло отводится от радиатора. Это снижает температуру охлаждающей жидкости, прежде чем она вернется в двигатель. Радиаторы двух типов — с поперечным потоком и с нисходящим потоком. Баки радиатора с нисходящим потоком находятся сверху и снизу, а центральные трубы проходят вертикально. Горячая охлаждающая жидкость из двигателя поступает в верхний бак. Хладагент течет вниз по трубкам активной зоны. После охлаждения охлаждающая жидкость вытекает из нижнего бачка и возвращается в двигатель. Радиатор с поперечным потоком представляет собой более современную конструкцию, в которой резервуары расположены сбоку от активной зоны. Трубки активной зоны расположены для горизонтального потока теплоносителя.Бак с крышкой радиатора обычно является выпускным баком. Радиатор с поперечным потоком может быть короче, с учетом более низкого капота автомобиля. Вернуться к началу

Крышка радиатора Крышка радиатора (также известная как нагнетательный клапан крышки радиатора) состоит из подпружиненного диска, который контактирует с заливной горловиной. Пружина толкает клапан в шейку, образуя уплотнение. Под давлением температура кипения воды увеличивается. Обычно вода кипит при температуре 100- o C.Однако на каждые 10 кПа повышения давления точка кипения повышается на 2 o C. Крышка радиатора работает по этому принципу. Типичное давление на крышке радиатора составляет от 90 до 110 кПа. Это поднимает точку кипения охлаждающей жидкости двигателя примерно до 120-130, o C. Многие поверхности внутри водяных рубашек могут иметь температуру выше 100 o C. Если двигатель перегревается и давление превышает допустимое значение крышки, клапан давления открывается. Избыточное давление выталкивает охлаждающую жидкость из переливной трубки в резервуар или на землю.Это предотвращает повреждение радиатора, прокладок, уплотнений или шлангов под высоким давлением. Вакуумный клапан крышки радиатора открывается, чтобы позволить обратному потоку обратно в радиатор, когда температура охлаждающей жидкости падает после работы двигателя. Это клапан меньшего размера, расположенный в центре нижней части крышки. Вернуться к началу

Выключатель вентилятора радиатора Выключатель вентилятора радиатора или термовыключатель представляет собой термочувствительный переключатель, который управляет работой двигателя вентилятора.Когда двигатель холодный, выключатель разомкнут. Это предохраняет вентилятор от вращения и ускоряет прогрев двигателя. После прогрева переключатель замыкается, чтобы включить вентилятор и обеспечить охлаждение. Вернуться к началу

Шланги радиатора Шланги радиатора несут охлаждающую жидкость между водяными рубашками двигателя и радиатором. Благодаря своей гибкости, шланги без поломок выдерживают вибрацию и раскачивание двигателя. Верхний шланг радиатора обычно соединяется с корпусом термостата на впускном коллекторе двигателя или головке блока цилиндров.Другой его конец подходит к радиатору. Нижний шланг соединяет впускной патрубок водяного насоса и радиатор. Пружина шланга часто используется в нижнем шланге, чтобы предотвратить его сжатие. Нижний шланг всасывается водяным насосом. Пружина гарантирует, что внутреннее покрытие шланга НЕ отрывается, не закрывается и не останавливает циркуляцию. Перепускные шланги идут от корпуса термостата к водяному насосу или тройнику в нижних шлангах. Перепускной шланг обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости при закрытом термостате. Хомуты удерживают шланги радиатора на фитингах. Вернуться к началу

Кожух радиатора Кожух радиатора помогает гарантировать, что вентилятор втягивает воздух через радиатор. Он крепится к задней части радиатора и окружает область вокруг вентилятора. Когда вентилятор вращается, пластиковый кожух препятствует циркуляции воздуха между задней частью радиатора и передней частью вентилятора. В результате через сердцевину радиатора проходит огромный объем воздуха.Без кожуха вентилятора двигатель мог перегреться. Вернуться к началу

Резервуар Герметичные системы, также называемые системами возврата охлаждающей жидкости, включают резервуар, соединенный с вентиляционным отверстием в верхнем бачке радиатора. Обычно он делается из пластика, чтобы можно было видеть уровень охлаждающей жидкости. На внешней стороне резервуара отмечены высокие и низкие уровни. При эксплуатации автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Затем часть охлаждающей жидкости перетекает из радиатора в бачок, повышая уровень в бачке.Когда автомобиль остановлен, температура охлаждающей жидкости в системе падает, и охлаждающая жидкость всасывается из бачка обратно в радиатор. При таком расположении система охлаждения всегда поддерживается полностью заполненной. Вернуться к началу

Термостат Термостат определяет температуру двигателя и контролирует поток охлаждающей жидкости через радиатор. Он уменьшает поток охлаждающей жидкости, когда двигатель холодный, и увеличивает поток, когда двигатель горячий. Термостат обычно устанавливается под кожухом термостата между двигателем и концом верхнего шланга радиатора. Термостат имеет шарик, заполненный воском. Гранула находится в блоке цилиндра и поршня. Пружина удерживает поршень и клапан в нормально закрытом положении. Когда термостат нагревается, гранула расширяется и толкает клапан. По мере охлаждения гранулы и термостата натяжение пружины преодолевает расширение гранулы, и клапан закрывается. Высокие диапазоны нагрева термостата используются в современных автомобилях, поскольку они снижают выбросы выхлопных газов и повышают эффективность сгорания. Когда двигатель холодный, термостат будет закрыт, и охлаждающая жидкость не сможет циркулировать через радиатор. Вместо этого охлаждающая жидкость циркулирует внутри блока цилиндров, головки цилиндров и впускного коллектора, пока двигатель не станет теплым. Когда достигается диапазон нагрева термостата, горячая охлаждающая жидкость двигателя вызывает расширение гранул внутри термостата. Термостат постепенно открывается и позволяет охлаждающей жидкости течь через систему. Поскольку степень открытия термостата зависит от температуры двигателя, точную рабочую температуру двигателя можно точно контролировать. Перепускной клапан или перепускной шланг обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель, когда термостат закрыт. Если охлаждающая жидкость не сможет циркулировать, внутри двигателя могут образоваться горячие точки. Вернуться к началу

Корпус термостата Корпус термостата изготовлен из металла и крепится болтами к выпускному отверстию двигателя. Для уплотнения этого соединения используется прокладка. Работа корпуса термостата заключается в том, чтобы закрывать термостат и направлять охлаждающую жидкость в верхний шланг радиатора, когда охлаждающая жидкость открывает термостат.Верхний шланг радиатора соединяется с выпускным патрубком корпуса и фиксируется хомутом. Вернуться к началу

Привод вентилятора с регулируемой скоростью Термостатическая муфта вентилятора имеет чувствительную к температуре биметаллическую пружину, которая управляет работой вентилятора. Пружина регулирует поток масла в муфте вентилятора. В холодном состоянии пружина вызывает пробуксовку сцепления, ускоряя прогрев двигателя. По достижении рабочей температуры блокирует сцепление, обеспечивая принудительную циркуляцию воздуха. Вернуться к началу

Водяной насос Водяной насос представляет собой крыльчатку или центробежный насос, который нагнетает охлаждающую жидкость через блок цилиндров, головку цилиндров, впускной коллектор, шланги и радиатор. Обычно он приводится в движение ремнем вентилятора, идущим от шкива коленчатого вала. Основными частями типичного водяного насоса являются: Рабочее колесо — диск с лопастями типа вентилятора, который вращается и создает давление и поток. Вал — стальной вал, передающий вращающее усилие от ступицы к рабочему колесу. Уплотнение — предотвращает утечку охлаждающей жидкости между валом насоса и корпусом насоса. Подшипники — подшипники скольжения или шариковые, которые позволяют валу насоса свободно вращаться в корпусе. Ступица — обеспечивает место для крепления ременного шкива и вентилятора. Корпус — отливка из чугуна или алюминия, образующая основной корпус насоса. Водяной насос обычно крепится к передней части двигателя. У некоторых двигателей, установленных поперечно (сбоку), он может прикручиваться к боковой стороне двигателя и выдвигаться вперед. Прокладка водяного насоса вставляется между двигателем и корпусом насоса для предотвращения утечки охлаждающей жидкости. Вместо прокладки можно использовать силиконовый герметик. Работа водяного насоса — вращающийся шкив коленчатого вала двигателя заставляет ремень вентилятора вращать шкив водяного насоса, вал насоса и крыльчатку. Охлаждающая жидкость, застрявшая между лопастями крыльчатки, выбрасывается наружу. Это создает всасывание в центральной части корпуса насоса. Он также создает давление во внешней области корпуса. Поскольку впускное отверстие насоса находится ближе к центру, охлаждающая жидкость выводится из радиатора через нижний шланг в двигатель.После выброса наружу и повышения давления охлаждающая жидкость поступает в двигатель. Он циркулирует через блок, вокруг цилиндров, вверх через головки цилиндров и обратно в радиатор.

Что делает автомобильный радиатор

Независимо от температуры наружного воздуха ваш двигатель работает в очень жарких условиях. Поддержание достаточно холодного двигателя для нормальной работы и в то же время достаточно горячего для преобразования тепла в энергию может быть сложной задачей. Вот здесь и вступает в дело радиатор, циркулирующий по двигателю и обратно охлаждающей жидкости.

Радиатор является важным элементом системы охлаждения двигателя. Этот механизм предназначен для поддержания температуры двигателя на оптимальном уровне, установленном производителем транспортного средства. Сделанные в основном из алюминия, радиаторы передают тепло от горячей охлаждающей жидкости по трубкам, а затем, когда воздух проходит через ребра, он охлаждает жидкость.

Как работает радиатор

Система охлаждения — это система под давлением, состоящая из нескольких компонентов, работающих вместе для охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость используется для охлаждения двигателя путем циркуляции охлаждающей жидкости через радиатор, двигатель и головки цилиндров двигателя для поглощения тепла. Термостат , расположенный между двигателем и радиатором, регулирует поток охлаждающей жидкости и поддерживает температуру двигателя. Если охлаждающая жидкость падает ниже указанной температуры, например, когда двигатель холодный, термостат ограничивает поток охлаждающей жидкости. По мере того, как двигатель нагревается, он постепенно открывается по мере необходимости, позволяя жидкости проходить через радиатор через шланги радиатора .

Шланги радиатора подсоединяются как к радиатору, так и к двигателю, чтобы направлять поток охлаждающей жидкости, поэтому он может охлаждаться, а затем возвращается к двигателю для поддержания заданной температуры, что помогает предотвратить перегрев. Чтобы охлаждающая жидкость не закипала, система спроектирована с возможностью значительного повышения температуры кипения, как в скороварке. К сожалению, слишком высокое давление может повредить шланги и другие детали в системе охлаждения; в какой-то момент необходимо сбросить давление, за что отвечает крышка радиатора .Крышка радиатора настроена на сброс давления, когда оно достигает определенного давления, на которое рассчитана система. После охлаждения охлаждающая жидкость возвращается в радиатор.

Примечание. Во избежание серьезных травм НИКОГДА не прикасайтесь к крышке радиатора и не пытайтесь снять крышку на работающем автомобиле. Подождите, пока автомобиль полностью не остынет.

Причины перегрева двигателя

Чаще всего автомобили перегреваются в очень жаркую погоду, однако это может случиться в любой момент, особенно если уровень охлаждающей жидкости в радиаторе низкий или есть утечка в системе охлаждения.Утечки могут быть особенно опасными, поскольку утечки охлаждающей жидкости выпускного радиатора, оставляющие радиатор низко, что наверняка вызовет перегрев. В случае выхода из строя радиатора двигатель перегреется, что приведет к серьезным повреждениям, что приведет к дорогостоящему и обширному ремонту. Другие возможные причины перегрева могут быть связаны с неисправным термостатом, протекающими шлангами или крышкой радиатора. Если крышка радиатора неисправна, она не может удерживать давление и позволяет охлаждающей жидкости переполнять сливной бачок, что может вызвать перегрев двигателя.

Профилактическое обслуживание — ключ к успеху

Хотя практически невозможно предсказать, когда выйдет из строя термостат или крышка радиатора, есть определенные меры, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить разрушительное воздействие перегрева двигателя. Заменять шланги радиатора каждые 3 года или 36 000 миль, но не более 50 000 миль — это разумно. Поскольку шланги изготовлены из резины, со временем химические реакции, сухой воздух и высокие температуры вызывают их разрушение. Охлаждающая жидкость — это кровь радиатора — не забывайте часто проверять уровень охлаждающей жидкости.Уровень ниже нормы может указывать на утечку в системе. Промывка охлаждающей жидкостью каждые 30 000 миль помогает удалить любые загрязнения, накопившиеся в системе, а также кондиционирует и смазывает систему, чтобы предотвратить образование ржавчины и отложений жесткой воды. Промывка охлаждающей жидкостью вашего автомобиля помогает поддерживать работу радиатора с максимальным потенциалом и предотвращает неудобства, связанные с перегревом двигателя.

Нет ничего более неприятного или неудобного, чем оказаться на обочине дороги с перегретым двигателем.Это не только сложно для водителей, но и многократный перегрев автомобиля может иметь пагубные последствия для двигателя. Sun Devil Auto является экспертом во всем, что касается автомобильной промышленности, особенно в области профилактического обслуживания, такого как промывка системы охлаждения и замена шлангов. Наши сертифицированные специалисты ASE позаботятся о том, чтобы вы и ваш двигатель оставались прохладными в любое время года. Назначьте встречу в одном из наших многочисленных удобных офисов для проведения следующего технического обслуживания системы охлаждения.

Пять самых распространенных проблем с радиаторами |

• Размещено: 1 сен 2019
• Автор: admin

Радиатор — одна из тех частей автомобиля, о которых вы особо не задумываетесь, пока с ним не возникнет проблема. Но когда он хочет, он обычно не имеет проблем с привлечением вашего внимания.Радиатор, термостат и водяной насос составляют систему охлаждения вашего автомобиля, и если с ней возникнет проблема, чрезвычайно высокие температуры работающего двигателя вызовут перегрев автомобиля и, скорее всего, выход из строя. Ваш двигатель нагревается — около 200 градусов по Фаренгейту — и без охлаждения этот нагрев может нанести ущерб другим компонентам под капотом.

Радиатор предотвращает перегрев за счет охлаждения жидкости, которая течет вокруг блока цилиндров и отводит тепло двигателя.Когда вы видите дым, идущий из радиатора, это означает, что радиатор не справился с этой задачей, и в результате автомобиль перегревается.

По этой причине важно знать, каковы наиболее распространенные проблемы с радиаторами, как их избежать и как их исправить, чтобы сохранить здоровье вашего автомобиля, насколько это возможно.

Утечки

Самая частая причина утечек радиатора — негерметичные шланги, но у вас могут быть утечки и в самом радиаторе, что может быть более серьезной проблемой.Охлаждающая жидкость, непрерывно идущая от радиатора к горячему работающему двигателю и обратно, создает большое давление. Это повышение давления в конечном итоге обернется гибелью для шлангов радиатора.

Шланги либо изнашиваются, либо отсоединяются, позволяя охлаждающей жидкости вытечь из системы, что в конечном итоге приведет к перегреву. Если вы видите зеленую жидкость под своей машиной или рядом с ней и чувствуете сладкий запах, это значит, что ваш радиатор протекает. Если ваш радиатор слишком сильно корродирован, это может вызвать утечку в корпусе радиатора, даже если шланги не повреждены.

Решение: Регулярно заменяйте шланги радиатора в рамках стандартного обслуживания.

Ржавый радиатор

Если внешняя часть вашего автомобиля заржавеет, вы обязательно заметите. Но то, что вы этого не видите, не означает, что этого не происходит в вашей машине. Когда вы объединяете воздух, металл и жидкость, неизбежно происходит окисление и ржавчина. Все эти ингредиенты присутствуют в вашем радиаторе, а это значит, что ржавчина представляет собой реальную угрозу. Если ваш радиатор слишком заржавел, в нем могут появиться дыры, протечка или иная неисправность.

Если ваша машина сильно нагревается, проверьте радиатор на предмет ржавчины. Его должно быть легко увидеть снаружи, но вы также можете определить, станет ли цвет охлаждающей жидкости коричневатым. Если вы эксплуатируете свой автомобиль в холодном климате, вам следует особенно внимательно относиться к ржавчине.

Решение: Выполняйте промывку охлаждающей жидкости с помощью очистителя радиатора Hy-per Cool и Super Flush компании Hy-per Lube каждые 20 000 или 30 000 миль. Этот продукт мгновенно нейтрализует кислоты, вызывающие коррозию.Это означает, что он избавит от существующей ржавчины и поможет предотвратить образование новой ржавчины на вашем радиаторе.

Грязь и другие препятствия

Другой распространенной проблемой радиаторов является накопление минеральных отложений, которые чаще называют мусором. Вы узнаете гадость, когда видите ее — это густая, неприглядная, липкая субстанция, которая, кажется, существует исключительно для того, чтобы забивать вещи. Минеральные отложения, побочные продукты, мусор и другие препятствующие наложения в вашем радиаторе затрудняют подачу из радиатора необходимого количества охлаждающей жидкости к двигателю.Если ваш автомобиль перегревается или становится слишком быстро, и вы не видите проблемы с ржавчиной, утечек или отсоединения шлангов, проверьте радиатор на предмет накопления грязи.

Решение: И снова хорошая промывка охлаждающей жидкости — это ответ. Подобно тому, как промывка охлаждающей жидкости может избавить вас от ржавчины, она также может удалить весь мусор из вашей системы. Hy-per Cool Radiator Cleaner & Super Flush очищает всю систему охлаждающей жидкости, удаляет гель охлаждающей жидкости и отложения, а также помогает предотвратить образование накипи и отложений.Обязательно промойте, а не просто слейте и замените охлаждающую жидкость, потому что слив не приведет к удалению всего мусора из системы, и вам придется сталкиваться с проблемой снова и снова, поскольку она загрязняет вашу новую охлаждающую жидкость.

Неисправный водяной насос или термостат

Помните, ваш радиатор — это всего лишь одна часть взаимосвязанной системы охлаждающей жидкости, и все части этой системы должны работать должным образом, чтобы ваш двигатель оставался холодным. Если термостат выходит из строя, система не будет знать, когда выпустить жидкость в радиатор, а если водяной насос выйдет из строя, в системе не будет давления, необходимого для циркуляции охлаждающей жидкости.Если произойдет одно из этих событий, радиатор не будет работать должным образом.

Решение: Единственное решение в этих случаях — замена неисправного термостата или водяного насоса.

Перегрев на холостом ходу

Перегрев радиатора или двигателя — типичный результат любой проблемы с системой охлаждения. Однако, если вы оказались в ситуации, когда показания датчика температуры резко увеличиваются, когда вы сидите в пробке или на холостом ходу по какой-либо другой причине, распространенной причиной является неисправный вентилятор радиатора.Еще одна часть вашей системы охлаждения, особенно если у вас современный автомобиль, — это электрический вентилятор, который втягивает воздух в радиатор, чтобы он оставался прохладным, пока вы работаете на холостом ходу или при движении на низкой скорости. Когда этот вентилятор ломается, обычно возникает перегрев на холостом ходу.

Решение: К сожалению, опять же, замена — обычно ваш единственный выход.

Затраты на техническое обслуживание радиатора

Замена шланга радиатора обычно стоит от 150 до 200 долларов.Промывка охлаждающей жидкостью может стоить от 35 до 100 долларов, но вы можете сократить это до стоимости промывочного раствора и антифриза, сделав это самостоятельно. Замена термостата обойдется вам в сумму от 200 до 250 долларов, в то время как замена водяного насоса может стоить от 300 до 750 долларов в зависимости от того, насколько трудоемка замена. Замена вентилятора радиатора может стоить от 500 до 750 долларов.

Чтобы найти Hy-per Cool Radiator Cleaner и Super Flush, а также другие химические добавки для очистки и защиты вашего автомобиля рядом с вами, обратитесь к нашей системе поиска магазинов.

Опубликовано в: Блог, Охлаждающая жидкость

Понимание системы охлаждения вашего автомобиля

Тепло — непостоянный друг двигателя: слишком много тепла приведет к его расширению и схватыванию; слишком мало, и он не будет работать эффективно, на пути к износу.

Но хотя в последние годы в системах трансмиссии автомобилей произошли масштабные разработки, включая турбонаддув, уменьшение размеров и гибридизацию, система охлаждения осталась в основном неизменной, за исключением, возможно, более компактной и быстрой работы для повышения эффективности и сокращения выбросов.

Ниже мы объясним, что такое система охлаждения, для чего она нужна и как ее обслуживать.

Что такое система охлаждения автомобиля?

Это сложный теплообменник, состоящий из специальной охлаждающей жидкости, трубок, нескольких умных регулирующих клапанов, а также радиатора и расширительного бачка. Приводимая в движение водяным насосом, охлаждающая жидкость течет от радиатора к двигателю, где она движется вокруг основного блока двигателя, в котором поршни поднимаются и опускаются, а также головки блока цилиндров, включая клапаны, где температура очень высока.

Он возвращается к радиатору, часть его проходит через обогреватель кабины, где над ним обдувается небольшой вентилятор, доставляющий теплый воздух в салон. Охлажденная таким образом охлаждающая жидкость снова начинает свой путь вокруг двигателя.

F узнать, как проверить охлаждающую жидкость в вашем автомобиле (и другие уровни)

Как выглядит система охлаждения автомобиля?

Prop Откройте капот вашего автомобиля, и вы увидите впереди двигателя, если предположить, что он установлен спереди, тонкую прямоугольную сотовую панель с прикрепленными к ней шлангами.Это радиатор.

Слегка отведите взгляд назад, и вы увидите небольшой прозрачный пластиковый резервуар с крышкой, наполненный цветной жидкостью. Это расширительный бачок радиатора. На всякий случай поищите пару узких шлангов, ведущих от него, один из них к радиатору.

Кстати, если вы только что катались, не открывайте эту крышку — вы можете ошпариться горячей охлаждающей жидкостью под давлением.

Посмотрите за радиатор, и вы увидите большой вентилятор, установленный на двигателе или отдельно от него.Это дует воздухом на радиатор, чтобы отвести тепло.

Рядом вы также увидите длинный резиновый вспомогательный ремень, который отводит от двигателя различные вспомогательные системы, в том числе странную штуку с отходящими от нее шлангами. Это водяной насос, который направляет охлаждающую жидкость по системе.

Как работает система охлаждения?

Мы кратко объяснили, как работает система выше, но правда в том, что она немного умнее этого. Вот что происходит…

… когда двигатель и охлаждающая жидкость холодные

Начнем с того, что вы заведете машину.Конечно, холодно, что нехорошо, поскольку топливо не испаряется легко при низких температурах, а моторное масло холодное и вялое и плохо смазывает движущиеся части двигателя. Так что он должен нагреться — быстро.

Как ни странно, в этом может помочь система охлаждения. В тот момент, когда вы заводите автомобиль, водяной насос, приводимый в действие двигателем, начинает перекачивать холодную охлаждающую жидкость из нижнего бака в радиаторе (в основном, из нижней секции) к холодному блоку двигателя. Отсюда он проходит по каналам в отливке к головке блока цилиндров, а затем обратно к насосу.

А теперь самое интересное. Рядом с насосом находится термостатический клапан. Если охлаждающая жидкость слишком холодная, клапан остается закрытым, не позволяя ей достичь радиатора и заставляя его закачивать обратно в двигатель без охлаждения, а также вокруг обогревателя кабины.

Очень быстро охлаждающая жидкость начинает нагреваться, помогая переносить тепло по двигателю и ускоряя процесс прогрева, тем самым повышая эффективность двигателя.

… когда двигатель и охлаждающая жидкость горячие

Максимальная рабочая температура двигателя составляет около 2500 ° C, но когда охлаждающая жидкость достигает около 80 ° C, происходит волшебство: термостатически управляемый клапан открывается, отводя горячую охлаждающую жидкость к радиатору через верхний шланг радиатора и в верхний бак радиатора.

Конечно, это не волшебство. Фактически, воск внутри термостата плавится и расширяется, заставляя клапан открываться. Между прочим, это изменение температуры отслеживается датчиком, который передает данные в блок управления двигателем автомобиля, который при необходимости вносит небольшие изменения в работу топливной системы и системы зажигания.

Это то место, где система охлаждающей жидкости переходит от помощи к нагреву двигателя к тому, чтобы помочь ему не нагреваться. Как и ваш домашний радиатор, радиатор автомобиля состоит из сети труб, идущих от так называемого верхнего бака к нижнему.

Однако, в отличие от вашего домашнего радиатора, радиатор в автомобиле представляет собой плотную массу тонких алюминиевых слоев в сотовой структуре, которая окружает трубы, по которым проходит охлаждающая жидкость. Тепло переходит от охлаждающей жидкости к алюминию.

По мере движения автомобиля воздух поступает через переднюю решетку и проходит через эти алюминиевые слои, в результате чего увеличивается площадь поверхности радиатора и ускоряется процесс теплопередачи. К тому времени, когда охлаждающая жидкость переместится из верхнего бака радиатора в нижний бачок, она готова к перекачке обратно в двигатель.

При повышении температуры охлаждающей жидкости она расширяется, вызывая повышение давления в системе. Это не так плохо, как кажется, потому что повышение давления поднимает точку кипения охлаждающей жидкости выше 100 ° C, как в скороварке, когда вы можете готовить при очень высоких температурах, не доводя пищу до кипения.

Однако жизненно важно, чтобы это давление можно было сбросить, иначе, во-первых, охлаждающая жидкость больше не сможет попасть в радиатор, а во-вторых, рано или поздно система взорвется.

Здесь происходит вторая часть магии системы охлаждения. Радиатор имеет крышку или клапан давления, который, когда давление достигает около 15 фунтов на квадратный дюйм, открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь в расширительный баллон, упомянутый ранее, таким образом сбрасывая давление.

Это герметичная система, поэтому редко требуется доливать охлаждающую жидкость, что вы делаете при холодном двигателе, открутив крышку заливной горловины на бачке. Проверьте отметки уровня на боковой стороне бачка и, если уровень упал, проверьте шланги системы охлаждения на герметичность.

Более ранние системы имеют переливную трубу вместо резервуара, поэтому вы должны доливать систему через радиатор, опять же, когда он холодный.

Когда вы останавливаетесь на светофоре или прибываете в пункт назначения и выключаете двигатель, вы можете услышать приглушенный жужжащий звук. Это электрический вентилятор за радиатором, обдувающий его воздухом, чтобы охладить его.

Он контролируется датчиком температуры, но современные системы охлаждения настолько эффективны, что, если вы не застряли на длительное время в пробке с работающим двигателем или не ехали особенно быстро, он срабатывает редко.

Альтернативой электрическому вентилятору является вентилятор, приводимый в действие непосредственно от двигателя через вязкостную муфту, управляемую термочувствительным клапаном. Он включает или выключает вентилятор по мере необходимости.

Пора сменить охлаждающую жидкость в машине? Узнайте, как

Что такое охлаждающая жидкость?

Если бы это была обычная вода, жизнь была бы намного проще, но вода содержит примеси, которые разъедают систему охлаждения и снижают ее эффективность. Кроме того, вода также испаряется при высоких температурах и замерзает при низких.

Эта последняя характеристика является плохой, поскольку в нем нет охлаждающей жидкости вообще, поскольку при замерзании охлаждающая жидкость не будет течь, а это означает, что двигатель будет становиться все горячее и горячее, пока не закроется. Замерзшая охлаждающая жидкость тоже расширяется, вызывая серьезные повреждения системы.

Вместо этого охлаждающая жидкость представляет собой высокоочищенную деионизированную воду (другими словами, из нее удалены все минеральные ионы, такие как натрий и кальций), содержащую присадки, включая ингибиторы коррозии и, что важно, антифриз. Когда присутствует антифриз, его часто называют предварительно смешанной охлаждающей жидкостью.

На этом этапе важно знать, что антифриз — довольно агрессивное химическое вещество, и что важно использовать в автомобиле правильный тип антифриза, тем более что его можно купить отдельно от охлаждающей жидкости и добавлять по мере необходимости. .

Большинство автомобилей, произведенных с 1998 года, имеют алюминиевые двигатели и радиаторы, для которых подходит только антифриз на основе органических кислот (OAT). В автомобилях, выпущенных до 1998 года, можно использовать альтернативу технологии неорганической кислоты. Также широко используются два других типа; один на основе этиленгликоля, а другой — на пропиленгликоле.

Anti-freeze поставляется в разных цветах в зависимости от систем охлаждения, с которыми он совместим, и при необходимости лучше доливать его на одну и ту же. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля и при доливе охлаждающей жидкости убедитесь, что антифриз или предварительно смешанная охлаждающая жидкость обеспечивает защиту в диапазоне температур, в котором будет работать ваш автомобиль.

Вы можете проверить прочность антифриза в охлаждающей жидкости вашего автомобиля с помощью тестера незамерзания или ареометра.

6 Признаки засорения или неисправности радиатора (и стоимость замены)

Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

Во время работы двигатель выделяет тепло.Радиатор предназначен для охлаждения двигателя и предотвращения его перегрева. В двигателе автомобиля используется охлаждающая жидкость, которая поглощает тепло и передает его радиатору, где оно охлаждается. После охлаждения охлаждающая жидкость возвращается в двигатель, и процесс начинается снова.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Когда ваш радиатор забит, работает не так эффективно, как предполагалось, или просто вышел из строя, внутри двигателя происходит недостаточное охлаждение.Это может привести к перегреву вашего автомобиля и, если его не отремонтировать в ближайшее время, необратимому повреждению внутренних компонентов вашего двигателя.

Радиатор может забиться изнутри, снаружи или просто выйти из строя. Вот некоторые признаки забитого радиатора, которые следует искать, прежде чем произойдет дорогостоящее повреждение двигателя.

Общие симптомы неисправного или забитого радиатора

# 1 — Показания датчика высокой температуры

Поскольку исправный радиатор предотвращает перегрев двигателя, вы узнаете, что с радиатором что-то не так, если двигатель начнет перегреваться.

Следите за датчиком температуры, чтобы увидеть, не превышают ли показания обычные, или стрелка находится в «красной» зоне. Некоторые новые автомобили отображают температуру в цифровом виде и предупреждают вас, когда температура двигателя становится слишком высокой.

Нормальная рабочая температура для большинства автомобилей составляет от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Если температура немного выходит за пределы этого диапазона, это часто не повод для беспокойства, особенно в летние месяцы, когда кондиционер постоянно работает.

Но если температура постоянно остается высокой, возможно, у вас забит радиатор. Обычно это происходит из-за коррозии из-за ржавчины, накопления внутренних отложений с течением времени или попадания мусора в радиатор, что препятствует циркуляции необходимого количества охлаждающей жидкости через радиатор и ваш двигатель.

# 2 — Утечки охлаждающей жидкости

Корпус или ребра охлаждения могут образовывать крошечные отверстия или трещины, когда радиатор забивается из-за сильного накопления ржавчины.Как только это произойдет, вы можете увидеть небольшие капли охлаждающей жидкости на полу гаража или на подъездной дорожке.

Ржавчина внутри радиатора часто образуется из-за некачественной охлаждающей жидкости или добавления обычной водопроводной воды (вместо дистиллированной) в охлаждающую смесь, в которой содержится гораздо больше загрязняющих веществ. Если промывка радиатора не проводится регулярно, образуется все больше и больше ржавчины, которая начинает разъедать бачок радиатора.

Даже при малейшей утечке охлаждающей жидкости ваш автомобиль будет вынужден работать с недостаточным количеством охлаждающей жидкости, и на приборной панели может загореться индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости.

Если вы не устраните утечку как можно скорее (или, по крайней мере, не поддержите уровень охлаждающей жидкости на высоком уровне), ваш двигатель может перегреться и даже потребовать дорогостоящего ремонта из-за внутренних повреждений.

# 3 — Изменение цвета жидкости

Охлаждающая жидкость автомобиля должна быть ярко-зеленого или желтого цвета (а иногда и красного или розового) и свободно течь через радиатор и каналы охлаждающей жидкости внутри двигателя.

Со временем внутренние отложения и даже шлам могут загрязнить охлаждающую жидкость.Это сделает его более ржавым или даже масляным. Проверка бачка для перелива охлаждающей жидкости часто является самым простым способом проверки состояния охлаждающей жидкости.

Эта загрязненная жидкость также будет немного толще и не позволит ей легко протекать через систему охлаждения. Это, в свою очередь, начинает засорять радиатор, и если вы позволите ему стать достаточно плохим, эффективность радиатора может снизиться до такой степени, что ваш автомобиль может перегреться. Промывку радиатора следует произвести как можно скорее.

Кроме того, на некоторых автомобилях внутри радиатора установлен радиатор коробки передач. Если произойдет утечка в перегородке, разделяющей эти две части, охлаждающая жидкость и трансмиссионная жидкость смешаются и вызовут двойные проблемы.

# 4 — Внешние ребра радиатора заблокированы

Радиаторы рассчитаны на максимальное охлаждение. Для этого перед радиатором проходят тонкие ребристые трубки. Эти трубки несут горячий хладагент. Во время движения вентилятор радиатора нагнетает наружный воздух на эти ребра и вокруг них, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости, прежде чем она вернется в двигатель.

Если эти трубки забиваются грязью, насекомыми, листьями или другим материалом, поток воздуха блокируется, что не позволяет охлаждающей жидкости остыть в должной степени.

На большинстве автомобилей обычно достаточно доступа (может потребоваться снять одну или две пластиковых крышки), чтобы использовать садовый шланг и распылительную насадку, чтобы смыть любой мусор, который может блокировать переднюю часть радиатора.

# 5 — Погнутые или поврежденные ребра на радиаторе

Помимо засорения из-за прилипания постороннего материала к передней части радиатора, воздушный поток также может быть заблокирован, когда достаточное количество ребер согнуто или повреждено.Эти плавники очень хрупкие, и попадание на них крошечного гравия во время движения может привести к их повреждению.

Повреждение может также произойти во время установки нового радиатора или даже при орошении водой для очистки ребер.

Если используется слишком большое давление воды, например, при использовании концентрированной струи или мойки высокого давления, ребра могут легко согнуться и заблокировать поток воздуха. Когда достаточное количество ребер повреждено, они могут достаточно сильно забить радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

# 6 — Не работает обогреватель пассажирской зоны

Работа обогревателя салона автомобиля зависит от горячего хладагента, проходящего через сердцевину обогревателя, а затем нагнетания нагнетаемого воздуха в пассажирское пространство.Если радиатор забит или протекает, значит, к сердцевине обогревателя не поступает достаточно горячей охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить надлежащий обогрев салона автомобиля.

Чаще всего причиной является плохой термостат, но иногда проблема с радиатором.

Средняя стоимость замены радиатора

Стоимость замены радиатора — одна из тех вещей, которые могут сильно различаться. В целом, вы можете рассчитывать заплатить где-то в пределах от $ 200 до $ 900, всего долларов за замену радиатора для большинства автомобилей, попадающих в диапазон $ 400-500.

Типичный радиатор с алюминиевым сердечником и пластиковыми баками может стоить от $ 100 до $ $ 600, в зависимости от марки и модели автомобиля, а также от производителя или послепродажного обслуживания.

Что-то вроде радиатора Ford Focus будет на нижнем конце, а что-то вроде грузовика Chevy с большим двигателем Duramax (со встроенным маслоохладителем) или роскошного автомобиля будет на верхнем.

Время, необходимое для замены радиатора, также варьируется. Для некоторых автомобилей с легким доступом это может занять 1 час, в то время как некоторые более жесткие и сложные настройки (например, Audi или Porsche) могут занять около 3 часов.Ожидайте, что заплатите где-то около от 100 до 300 долларов за рабочую силу .

Кроме того, в рамках работы могут потребоваться и другие детали. Обычно требуется новая охлаждающая жидкость, и иногда одновременно заменяются шланги, хомуты для шлангов, крышка радиатора и термостат. Учтите дополнительные от 15 до 100 долларов по разным частям .

Подробное руководство по радиаторам: что это такое и как работает

Во время вождения автомобиля вы можете заметить датчик температуры, стрелка которого всегда направлена ​​вверх, между индикаторами «H» и «C».Это потому, что двигатели имеют оптимальную рабочую температуру , и датчик температуры показывает, имеет ли ваш двигатель эту надлежащую температуру.

Если у вас действительно плохой день, стрелка будет указывать на букву «H», и в этот момент, надеюсь, вы остановили машину. Если ваша игла остается в центре, система охлаждения двигателя исправна и все в порядке. Частично это благодаря радиатору вашего двигателя.

Что такое радиатор

Радиатор — это часть системы охлаждения, которую можно разделить на две основные части: водяной насос и радиатор.В автомобилях есть термостаты, но ваш двигатель может какое-то время работать без них, в отличие от водяного насоса и радиатора, где, если один из них или ни один из них не работает, ваш двигатель перегреется и деформируется, и станет непригодным для использования . Имейте в виду, что запускать двигатель без термостата не рекомендуется, но это возможно.

Как работает система охлаждения

Водяной насос работает от коленчатого вала двигателя через систему шкивов и помогает поддерживать прохождение охлаждающей жидкости через впускное отверстие двигателя и радиатор.Радиатор помогает забирать тепло от воды и через ряд внутренних трубок рассеивать его через решетку из металлических ребер в большой вентилятор.

Вентилятор должен включаться только тогда, когда двигатель достигает определенной температуры, обычно около 200 градусов, или любой другой температуры, необходимой для поддержания работы двигателя при наиболее эффективной температуре .

Что происходит при перегреве автомобиля

Перегрев вреден. Когда ваш двигатель перегревается, его головка (или головки) блока цилиндров может деформироваться и, следовательно, больше не будет заподлицо с блоком двигателя, что сделает вашу прокладку (или прокладки) головной части бесполезной.Когда это происходит, охлаждающая жидкость может попасть в блок двигателя и смешаться с маслом, что нарушает его способность смазывать .

Это может привести к поломке таких компонентов двигателя, как поршни и штоки, для замены которых потребуется их полный демонтаж. Другими словами, допустить перегрев вашего автомобиля ничего не стоит, кроме как проявить явное пренебрежение к вашему двигателю .

Как предотвратить перегрев

Если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал долго, то есть если вы хотите предотвратить перегрев, обратите внимание на свою машину. Он сообщит вам, если он начнет перегреваться. , и если вы начнете видеть, что стрелка спринт к стороне «H» вашего датчика температуры, немедленно остановите автомобиль и выключите его, чтобы предотвратить любые повреждения. Это имеет первостепенное значение, поскольку чем больше времени двигатель перегревается, тем серьезнее могут быть потенциальные проблемы.

Как заменить радиатор

Полный конкретный процесс замены радиатора будет зависеть от того, какой у вас автомобиль, из-за того, как проложены шланги и компоненты подвески, среди беспорядка, связанного с другим двигателем и заправочными частями, которые мешают.Тем не менее, при замене радиатора необходимо выполнить основных шагов. :

• Подождите, пока радиатор остынет
• Слейте охлаждающую жидкость двигателя через сливную пробку (расположение зависит от автомобиля)
• Отсоединить шланги охлаждающей жидкости
• Снимите скобы, удерживающие радиатор, или ослабьте их настолько, чтобы можно было вытащить радиатор.

Установка нового радиатора — это обратная процедура.В некоторых автомобилях необходимо снять вентилятор радиатора , а если он электрический, достаточно просто отсоединить его от жгута.

Вентиляторы с ременным приводом иногда не нужно снимать для замены радиатора, однако, если их все же нужно снять, это простой процесс: заклинивает шкив вентилятора на месте , пока вы его откручиваете. Это можно сделать с помощью отвертки с плоским жалом.

Как заменить охлаждающую жидкость

Охлаждающую жидкость необходимо менять или промывать время от времени.Следите за состоянием охлаждающей жидкости, включая ее цвет и уровень, примерно так же часто, как вы проверяете свое масло (что должно быть часто).

Если наступает момент, когда охлаждающая жидкость заканчивается, это легко исправить, поскольку все, что для этого требуется, — это налить немного воды в резервуар. Вы можете использовать охлаждающую жидкость, если хотите, но вода также подойдет , при условии, что соотношение охлаждающая жидкость / вода составляет примерно 50/50.

Если в вашем автомобиле постоянно низкий уровень охлаждающей жидкости, это может потребовать некоторых исследовательских работ, поскольку шланги могут корродировать или даже отсоединяться. , в результате чего охлаждающая жидкость падает на землю.

Также следует остерегаться вышеупомянутого состояния прокладки головки блока цилиндров и крышки радиатора. Колпачок должен выдерживать давление , и если он больше не выполняет эту работу, пора заменить.

Промывка охлаждающей жидкости — это долгий и трудоемкий процесс, и самый простой и легкий способ ее промыть — это отнести ее в магазин и заплатить 100 долларов (или любую другую сумму, взимаемую в вашем магазине). Если вы настаиваете на том, чтобы промыть его самостоятельно, вам понадобится несколько вещей :

• Охлаждающая жидкость
• Шланг для воды
• Ковши
• Перчатки

Поднимите переднюю часть автомобиля, установив ее на опоры для домкратов, и найдите сливную пробку радиатора, которая обычно находится в одном из нижних углов самого радиатора. Самый простой способ промыть охлаждающую жидкость — это :

• Слейте воду из радиатора, когда автомобиль холодный, при этом удаляется только половина охлаждающей жидкости автомобиля
• После слива снова залейте воду из шланга
• Включите автомобиль примерно на 10 минут или столько, сколько нужно для достижения оптимальной температуры
• Выключите и снова слейте воду из радиатора
• Повторяйте этот процесс, пока жидкость, выходящая из радиатора, не станет чистой водой
• Не забудьте налить в эти ведра всю воду, зараженную охлаждающей жидкостью, поскольку она токсична для окружающей среды, и должен утилизироваться обученными профессионалами. .

Вы можете перелить охлаждающую жидкость в емкости и сдать ее в ближайший магазин автозапчастей, где о ней позаботятся оттуда.

После того, как вся охлаждающая жидкость слита, вы можете снова долить ее, добавив охлаждающую жидкость и воду в соотношении 50/50. Заполните его до краев, и при работающем автомобиле дайте ему «стечь», то есть , чтобы выпустить воздух из системы . Это важно, поскольку наличие воздуха в системе может привести к перегреву, и все мы знаем, насколько это плохо.

После того, как вы залили радиатор смесью воды и охлаждающей жидкости, слейте еще одну смесь сбоку (в одном из этих прославленных ведер) и запустите двигатель. Вы увидите падение охлаждающей жидкости в радиаторе, что происходит, когда пузырьков выходят из системы .

Залейте в радиатор вторую смесь и дайте ему поработать еще немного, чтобы убедиться, что в системе больше нет воздуха. Когда закончится воздух, замените крышку радиатора , и все готово.

Какой радиатор лучше

Алюминий — лучший выбор, который сейчас есть у большинства автомобилей. В старых автомобилях радиаторы были изготовлены из медно-латунного сплава, который слабее алюминия, и, как следствие, внутренняя трубка радиатора должна быть меньшего размера, чтобы не расширяться под воздействием тепла. Алюминий не становится жертвой этого , по крайней мере, не так сильно, поэтому алюминиевые трубы можно сделать больше, чтобы пропускать больший поток охлаждающей жидкости.

Если вы приобретете радиатор для вторичного рынка

Если вы держите свой автомобиль в запасе, то есть в том виде, в каком он был с завода, то радиатор, с которым он был поставлен, должен оставаться под капотом.Однако, если вы хотите увеличить мощность до , ваш двигатель будет работать сильнее, и, следовательно, вам понадобится более крупный или мощный и более эффективный радиатор.

Радиаторы

могут иметь две разные конструкции потока: одна называется с нисходящим потоком, а другая с поперечным потоком . Радиаторы с нисходящим потоком имеют резервуары сверху и снизу ребер, тогда как у радиаторов с поперечным потоком резервуары расположены по бокам.

Crossflow работает лучше, потому что охлаждающей жидкости требуется больше времени для протекания через радиатор, работая для рассеивания тепла в течение более длительных периодов времени, но старые автомобили, которые поставлялись с радиаторами с нисходящим потоком, могут не соответствовать поперечному потоку, поэтому может потребоваться небольшая модификация, которая мы не рекомендуем.Если возможно, всегда используйте с прямой посадкой.

Как мы уже говорили, алюминиевые радиаторы широко используются в современных автомобилях, но если вы пытаетесь увеличить мощность своего Ford Cleveland V8 со 170 лошадиных сил (система рейтинга 1975+) до 400, потребуется новый радиатор для вторичного рынка . Для этого вам нужно проконсультироваться со списком производителей, которые их делают, и выбрать лучшего.

Как правильно выбрать радиатор

К сожалению, радиаторы не так-то просто купить, особенно если у вас мало места в моторном отсеке.Что вам нужно сделать, так это найти радиатор, соответствующий вашей модели автомобиля , потому что в противном случае может потребоваться небольшая модификация, чтобы он подошел.

Если вам просто нужно, чтобы он справился с вашим перетаскиванием на несколько ходов, просто купите самый большой радиатор, который вы можете найти, набросьте на него несколько застежек-молний и закончите . Для остальных из нас, кто хочет ежедневно ездить на гоночных автомобилях, обязательно выберите тот, который подходит.

Высокопроизводительный радиатор будет стоить от 100 до 400 долларов, и, в зависимости от вашего автомобиля, установка может занять около 3 часов.При надлежащем уходе радиатор должен прослужить около 10 лет .

TYC

TYC Genera — ваша остановка для замены радиаторов OEM. Они не рассчитаны на производительность, но если ваш автомобиль перегревается из-за собственного взрыва, вы можете получить недорогую замену OEM-качества от TYC.

Радиаторы Mishimoto

Mishimoto — популярный бренд среди автомобилистов, желающих модифицировать свои автомобили, поскольку он специализируется на деталях с высокими характеристиками.Радиатор Mishimoto изготовлен на 100% из алюминия, в отличие от TYC, который включает в себя некоторые пластиковые насадки. Радиаторы Mishimoto в прошлом получали неоднозначные отзывы с точки зрения долговечности, однако на них распространяется пожизненная гарантия . Mishimoto производит радиаторы прямого монтажа, а также универсальные модели.

Радиатор Koyo

Определенно менее популярный бренд, Koyo базируется в Японии и производит радиаторы для для всех видов применения , включая замену радиаторов OEM и гоночные радиаторы, причем не только из алюминия, но и из медно-латуни.Они занимаются производством радиаторов с 1950-х годов, поэтому знания, безусловно, на их стороне. Радиатор Koyo примерно такой же дорогой, если не немного дешевле, чем Mishimoto.

Denso

Denso — еще один японский бренд, правда, они не привязаны только к радиаторам. Denso производит радиаторы замены OEM, такие как TYC, по аналогичным ценам, но в отличие от Mishimoto, Denso не производит полностью алюминиевый радиатор . Радиатор Denso поставляется с пластиковыми баками и алюминиевым или медным сердечником.

Spectra Premium

Имея двухлетнюю гарантию, Spectra Premium производит радиаторы только для конкретных моделей по ценам, аналогичным Denso и TYC. Радиатор Spectra Premium проходит тщательное тестирование , чтобы убедиться, что он на 100% готов к работе и даже заявляет, что превосходит некоторые оригинальные спецификации производителя. Они также производят охладители трансмиссионного масла.

Behr

Behr обладает обширной базой знаний о том, как работают радиаторы, и обширным каталогом автомобилей из азиатских стран и гибридов.