Как проверить работу генератора: Как проверить генератор автомобиля? | Автомолл

Как проверить генератор автомобиля? | Автомолл

За зарядку автомобильного аккумулятора автомобиля, а также за питание всех потребителей в бортовой сети автомобиля отвечает генератор. Если он выйдет из строя или будет работать нестабильно, то батарея или не будет заряжаться вовсе или начнет слишком быстро разряжаться.

Чтобы этого не случилось, нужно следить за состоянием этого устройства.

Что может сломаться в генераторе

Понять, что генератор вышел из строя, можно и без специального оборудования. Гораздо сложнее выявить причины, по которым он утратил работоспособность.

Это могут быть такие причины, как:

• Заклинивание подшипников:

Это случается в результате их естественного износа, либо это может быть следствием некачественного ремонта генератора в прошлом, а именно, нарушением технологии разборки-сборки корпуса генератора.

• Выгорание статорной обмотки:

Это может произойти по нескольким причинам. Одна из возможных причин — резкий температурный перепад, вызванный попаданием воды на генератор, при проезде луж или мойке двигателя. Это приводит к разрушению изоляционного лака обмотки  и впоследствии, та же вода, либо иные жидкости, попадающие на генератор, будут выполнять роль проводника для электрического тока, что приведет к короткому замыканию.

Щетки генератора состоят в постоянном контакте с токосъемными кольцами, поэтому, в результате вращения вала генератора, они испытывают силу трения. Их износ — это лишь вопрос времени. В зависимости от конструктивных особенностей генератора, а именно типа реле-регулятора, щетки можно поменять отдельно от дорогостоящего реле. В иных случаях, реле-регулятор нужно менять целиком.

• Поломка реле регулятора.

Причиной поломки этого элемента, помимо естественного старения,  может являться выход из строя какой либо составляющей генератора и не только. Например: замыкание в статорной обмотке, поломка диодного моста, замыкание банок аккумулятора и пр.

• Поломка Диодного моста:

Может быть вызвана неисправным аккумулятором, замыканием в статорной обмотке генератора, нагрев, вызванный слабой затяжкой соединений и тд.

В любом случае, генератор – это очень важная деталь и при появлении подозрений на неисправность, его работу нужно проверить. Для этого стоит воспользоваться инструкцией производителя и технической документации. И, конечно, вам поможет эта статья.

Что нужно запомнить, так это то, что проверки «на искру», то есть с помощью короткого замыкания, нельзя проводить ни в коем случае, это очень опасно для проверяющего и его окружения. Также, нельзя имитировать работу генератора в разобранном виде.

Kak proverit generator

Проверка с помощью мультиметра

Самый простой способ – это проверка с помощью мультиметра. Алгоритм действий будет таким:

1. Глушим двигатель. После этого нужно отсоединить от аккумулятора минусовую клемму;
2. Следующий шаг – мультиметр устанавливают в режим вольтметра, рабочее напряжение – 20 V;
3. Щупы мультиметра подключают к соответствующим полюсам аккумулятора. При этом показатель напряжения должен находиться в диапазоне 12,4-12,8 V;
4. Минусовую клемму ставят на место. Двигатель запускают и снова проводят измерения. Показатель в пределах 13,8-14,6 V считается нормальным. Это значение принимается для продукции ВАЗа, некоторых других марок. В дорогих современных автомобилях оно может достигать 14,8 V.
5. На последнем этапе проверки нагрузку увеличивают, включая магнитолу, фары, другое электрооборудование. Напряжение должно быть не менее 13,6 V. Отклонение от нормы может свидетельствовать о неисправности генератора.

 

proverka generatora na avto

Как проверить работу, если нет инструмента

Если тестер отсутствует, можно провести проверку и без использования инструмента. Это очень простой способ, и он может нам подсказать, работает ли генератор авто исправно или имеются сбои в работе. Оговоримся, что данный способ не рекомендуется применять на автомобилях со сложной электроникой, это может быть для нее чревато! Нужно запустить двигатель и включить фары ближнего света. Как и в первом случае, нужно предварительно снять минусовую клемму с аккумулятора. Если фары дают ровный стабильный свет, а такт мотора не сбивается, то генератор работает нормально. При изменении яркости фар или сомнениях в работе двигателя, лучше обратиться к специалистам, для полной диагностики агрегата и решения возможных проблем.

У нас можно купить инструменты, необходимые для проведения диагностики генератора. Также можно записаться на СТО, чтобы пройти профессиональную диагностику. И если будут выявлены проблемы, мастера сразу же помогут их устранить.

Как Проверить Генератор (Авто) | Три Способа Проверки

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора.

В полный комплекс проверок генератора входит:

В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же.

Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Далее разберем поподробнее как проверить генератор в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на СТО.

Как проверить генератор не снимая с машины

Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него. Первый, относительно новый, заключается в том, чтобы проверить напряжение на клеммах аккумулятора, а второй, старый и проверенный, почти в противоположном — клемму АКБ нужно снять на работающем двигателе.

1. Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.8-14.8 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке. В заключение остается проверить напряжение под нагрузкой, то есть, подключив потребители — печку, фары, подогрев, магнитолу. Провал в пределах 13,6–13,8 В считается допустимым, а если показания ниже — это говорит о неисправности.
2. Второй способ, как и многие «дедовские», простой и безотказный, но при этом довольно опасный и требующий аккуратности. По утверждениям, работает как на ВАЗах, так и на относительно новых авто, вроде Авео. В чем суть — ослабить болт крепления минусовой клеммы АКБ ключом на 10, запустить двигатель и дать небольшую нагрузку, включив один из потребителей например фары. Затем снять клемму при работающем моторе — если он не заглох и свет фар не померк, значит с генератором все точно в порядке, в противном случае можно быть уверенным, что он сломан. Пробовать такой метод следует на свой страх и риск.

Крайне нежелательно допускать работу генератора при отключенных потребителях, особенно аккумуляторе. Это может привести к неисправности реле-регулятора.

Выяснив, что неисправность есть, следует демонтировать и проверить снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально. Проверке подлежит каждый из его элементов по-отдельности.

Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты. Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.

Как проверить щетки и контактные кольца

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются, и оценивается их состояние. К примеру, измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не менее 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого, смотрят на наличие выработок и борозд.

Щетки, извлеченные из щеточного узла регулятора

Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: один щуп тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит, что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.

Проверка диодного моста

Проверка контактных колец

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Как проверить регулятор напряжения

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезаряда аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В.

Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности).

На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В погаснуть).

Как проверить статор

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а между нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивление обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое сопротивление говорит о межвитковом замыкании.

При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам.

Ротор генератора авто

Статор (обмотка) генератора авто

К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. Чтобы это сделать, понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме, то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается — значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, надо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить генератор на машине: не снимая, пользуясь мультиметром

Автомобильный генератор может выйти из строя по следующим причинам:

• износ втулок ротора катушки возбуждения;
• неисправность регулятора напряжения;
• пробой диодов выпрямительного моста;
• короткое замыкание или обрыв обмоток;
• неисправность коллекторной зоны.

Большинство из этих неисправностей можно диагностировать, не снимая генератор с машины, поскольку эта работа в некоторых автомобилях требует наличия специнструмента, доступ со стороны днища, сложных слесарных операций.

Диагностирование износа втулок ротора катушки возбуждения

Износ втулок ротора (якоря) катушки возбуждения приводят к увеличению трения скольжения, и как итог, перегреванию генератора, уменьшению коэффициента полезного действия преобразования механической энергии в электрическую, увеличению нагрузки на двигатель автомобиля.

Видео — как проверить зарядку аккумулятора от генератора:

В самом критическом случае возможен разлом втулки и заклинивание ротора. Это может вызвать обрыв ремня генератора, который в свою очередь может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Именно поэтому своевременная профилактика генератора начинается с втулок. Иногда вместо них используются подшипники, хотя втулки надежнее.

Износ втулок обычно диагностируют по характерному металлическому звону при работе генератора, увеличению растяжения ремня генератора.

Проще снять ремень и рукой проверить биение шкива генератора, двигая его перпендикулярно оси. Наличие даже небольшого люфта свидетельствует о необходимости замены втулок или подшипников.

Неисправность регулятора напряжения

Регулятор напряжения обеспечивает постоянный уровень напряжения на выводах генератора при различных оборотах двигателя. Если посмотреть на типовую схему генератора, регулятор напряжения управляет током катушки возбуждения.

Генератор представляет собой саморегулирующую систему. Если увеличиваются обороты, напряжение на регуляторе увеличивается, он уменьшает ток, протекающий через катушку возбуждения. Согласно закону индукции уменьшается напряжение на катушках статора, следовательно, и напряжение на выходе генератора.

Видео — как проверить генератор на машине не снимая:

Также необходимо поменять регулятор, если сильно изношены щетки. Однако, если вы обладаете некоторым опытом ремонта электроинструмента, можно попробовать поменять изношенную щетку (лучше обе щетки сразу).

Практически в половине случаев неисправность генератора обусловлена отказом регулятора напряжения.

Пробой диодов выпрямительного моста

Пожалуй, это самая опасная и трудно устраняемая неисправность. Очень часто она происходит при переполюсовке аккумулятора. Это, когда клеммы аккумулятора подключают в обратной полярности. При этом могут перегореть еще несколько предохранителей и блоков автомобиля.

Видео — проверка генератора в домашних условиях:

Обычно диоды выходят из строя парами, так как пробой одного влечет подачу прямого напряжения на последовательный диод. Когда диод пробивается, его сопротивление становится почти нулевым.

В этом случае генератор начинает перегреваться, увеличивается нагрузка на аккумулятор. Пробой диодного моста может вызвать замыкание электропроводки, возгорание.

Если из области генератора чувствуется запах гари, генератор чрезмерно нагревается, немедленно отключайте все провода, идущие к генератору, особенно толстый провод. Тщательно их изолируйте и следуйте к месту стоянки.

Видео — как проверить диодный мост на генераторе авто:

Проверить пробой диодов выпрямительного моста просто. Генератор должен «прозваниваться», как диод. Для этого переключите мультиметр в положение «Диод». Затем отсоедините все клеммы от генератора. Сначала щупы мультиметра включите между клеммой толстого провода и массой автомобиля в одном, затем обратном направлении. В одном направлении должно «звониться» (сопротивление от 200 до 1000 Ом, как у диодов в прямом включении), в обратном нет (сопротивление очень большое, более сотни килоОм).

Конечно, лучше снять генератор, разобрать его, демонтировать диодный мост и прозвонить каждый диод по отдельности.

Иногда диодные мосты генераторов называют «подкова», ясно почему. Кругленькие (6 штук)– это силовые диоды, они обычно перегорают, их менять трудно. При их монтаже используется не пайка, а сварка. На худой конец, неисправную пару из них можно просто выкусить, не меняя. Генератор будет все равно работать, хоть и не на полную мощность. Диоды цилиндрической формы обслуживают регулятор напряжения. Выходят из строя реже, но проверять также надо, как описано выше.

Короткое замыкание или обрыв обмоток

Если обрыв обмотки еще можно как-то обнаружить с помощью мультиметра, и то, разобрав генератор, то короткое замыкание диагностируется плохо, так как сопротивление обмоток мало.

Видео — как проверить работает ли генератор на машине не снимая:

Основной признак неисправности обмоток генератора – изменение цвета лаковой изоляции медных проводников обмотки генератора. При повышенных токах короткого замыкания цвет проводов становится значительно темнее. Это сопровождается запахом гари при эксплуатации генератора.

Можно отдать генератор на перемотку, но стоит это сейчас дорого. Если есть возможность купить аналогичный или с совпадающими посадочными размерами от другого автомобиля, лучше не перематывать.

Изменение цвета обмоток можно обнаружить визуально. В генераторе много технологических отверстий для охлаждения, при хорошем освещении можно исследовать цвет обмоток.

Неисправность коллекторной зоны

Коллектор – это латунные цилиндрические контакты возбуждающей обмотки, по которым движутся щетки

Обычно они изнашиваются неравномерно. Это приводит к искрению в области щеток, перегреву коллектора, еще большему изнашиванию щеток и коллектора.

В процессе обслуживания генераторов коллекторы растачивают и шлифуют. Бесконечно это делать нельзя, поэтому после нескольких ремонтов коллекторы меняют.

Видео — быстрая проверка генератора не устанавливая на авто:

Диагностировать изношенность коллектора можно при разобранном генераторе. Если снять регулятор напряжения со щетками, можно пальцем прощупать область коллектора. Если она «горбатая», следует думать о профилактике.

Обнаружить искрение щеток при заведенном двигателе, а это свидетельство изношенности коллектора, можно ночью, отключив все осветительные приборы.

Генератор – один из наиболее консервативных узлов автомобиля. Его конструкция практически не изменялась уже более пятидесяти лет. Если вовремя проводить регламентные работы (чистка, замена подшипников или втулок, ремня, щеток), он прослужит долго.

Насколько эффективны присадки для восстановления двигателя однозначно сказать сложно.

Как правильно выбрать масло для двигателя и на какие показатели следует обращать внимание.

Основные признаки неисправности https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/priznaki-neispravnosti-dpdz.html датчика дроссельной заслонки.

Видео — как прозвонить генератор мультиметром:

Как проверить генератор мультиметром — пошаговая иструкция

Есть только два устройства, обеспечивающие работоспособность системы зажигания автомобиля. Аккумуляторная батарея и генератор. Они функционируют в паре, дополняя друг друга.

Любой из этих приборов может на короткое время работать отдельно от второго. Допускается какое-то время проехать с неисправным генератором, до разрядки аккумулятора.

Также, искра в зажигании может поддерживаться только генератором, однако возникает проблема первого старта мотора – без АКБ коленвал не провернуть.

Причем согласованная работа будет нарушена не только при поломке генератора. Если вырабатываемое напряжение отклонится от нормы, аккумулятор не будет заряжаться, а электросистемы автомобиля либо не запустятся, либо выйдут из строя.

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Для понимания процесса, рассмотрим устройство генератора:

Поломка любого из компонентов приведет к нарушению работоспособности всего агрегата. Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, достаточно снять со шкива приводной ручейковый ремень.

Прокрутите вал рукой, и убедитесь в том, что ротор свободно вращается в подшипниках. При критическом износе щеток, будет слышен характерный скрежет.

Затем проверьте целостность и крепление кабелей питания и управления. Если визуальный контроль не помог найти неисправность – предстоит проверка генератора мультиметром.

Для этой процедуры не нужен профессиональный прибор со множеством функций. Достаточно трех режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Есть методически правильная последовательность проверки – от простого к сложному.

Тестирование реле-регулятора

Этот модуль предназначен для поддержания постоянного напряжения (насколько это возможно) на выходе генератора. При движении автомобиля, скорость вращения вала генератора постоянно меняется.

Напряжение «скачет» в пределах от 12 до 20 вольт. Регулятор ограничивает величину. От его работоспособности зависит не только зарядка аккумулятора. При скачках или недостатке напряжения все электронные блоки автомобиля работают нестабильно, и могут просто перегореть.

Как проверить напряжение генератора при заведенном двигателе? Режим: «измерение постоянного напряжения», предел измерений: 20-50 вольт. Точки измерения – выходные контакты непосредственно на генераторе, или клеммы аккумуляторной батареи.

Напряжение должно быть в пределах 14-14,2 В, при любых оборотах коленвала. Попросите помощника несколько раз нажать на акселератор, а сами следите за показаниями.

Поверка генератора непосредственно на автомобиле — видео

Проверяем диодный мост

Если неисправность не обнаружена, придется разбирать корпус генератора.

Он расположен под вентиляционной крышкой, на тыльной стороне генератора. Конструкция своеобразная, но понятная даже для водителя без электротехнического образования.

Режим: «прозвонка». Диоды проверяются без выпаивания из схемы. Прозвонка в обоих направлениях. При этом «пищать» мультиметр должен лишь в одну сторону. Если ток не проходит вовсе, либо протекает в обе стороны – диод меняется.

Проверять проще относительно корпуса. Второй щуп касается изолированного контакта диода.

Важно! Перед тем, как прозвонить генератор мультиметром, очистите контакты и проведите визуальный осмотр электрической части прибора.

Проверяем ротор генератора

Если диодный мост в порядке, щетки на регуляторе напряжения не сточены, визуальных повреждений и загрязнений не обнаружено – смотрим ротор генератора.

Режим: «измерение сопротивления». Проверяем сопротивление между токосъемными кольцами обмотки возбуждения. Сопротивление разное для каждой модели генератора, общий принцип – величина не должна быть большой.

Затем «прозваниваем» отсутствие которого замыкания между обмотками и корпусом ротора. Оцениваем состояние витков.

Обратите внимание

При обнаружении обрыва или короткого замыкания, не старайтесь самостоятельно устранить неисправность.

Генератор автомобиля – энерго и температурно нагруженный прибор. Перемоткой обмоток должны заниматься профильные специалисты.

Последним проверяется статор

Как самая сложно демонтируемая часть агрегата. Его можно диагностировать лишь после извлечения из корпуса генератора.

В первую очередь традиционный визуальный осмотр. Проверяем целостность изоляции проволоки, отсутствие обрывов и следов обгорания. Затем в режиме «прозвонка» ищем короткое замыкание обмоток с корпусом статора.

Сопротивление должно стремиться к бесконечности. Если пробоев на корпус не выявлено – проверяем сопротивление всех обмоток. Их в генераторе три – система асинхронная. Величина сопротивления индивидуальна для каждой модели агрегата, но сопротивление всех обмоток в одном агрегате, должно быть одинаковым.

Важно! Обязательно проверьте мультиметром все силовые кабели от генератора до аккумулятора. Сопротивление должно быть минимальным, и не меняться при изгибе проводника.

Последний этап проверки – контрольная цепь лампы на приборной панели. Сигнализация контролирует уровень заряда аккумуляторной батареи, а также исправность генератора и регулятора напряжения.

Схема не очень сложная, состоит из сопротивления определенной величины, диода и лампы.

Правильность работы этого узла порой зависит от качества пайки и окисла на контактах. Даже сопротивление спирали лампочки, учитывается при калибровке контрольной схемы.

Поэтому при замене лампы на светодиод, лампа часто загорается невпопад. Тут простым мультиметром не обойтись, требуется подключение диагностического сканера с возможностью моделирования неисправностей.

Обратите внимание

Совет: При сборах в дальнее автопутешествие, обязательно возьмите с собой мультиметр. Прибор не займет много места, но может выручить вас в критической ситуации.

Проверка генератора не снимая с машины — видео инструкция

About sposport

View all posts by sposport

Загрузка…

проверка генератора мультиметром без снятия

Как правило, если исправный стартер не крутит двигатель, новая или обслуженная АКБ быстро разряжается, тогда причиной волне может быть генератор автомобиля. Если коротко, генератор является устройством, которое вырабатывает электричество во время работы ДВС, заряжает АКБ, питает бортовую сеть автомобиля и т.д.

При возникновении признаков неисправностей генератора, необходимо убедиться, что проблемным элементом является именно данное устройство, а не аккумулятор. Далее мы рассмотрим признаки неполадок, как проверить генератор на машине, а также доступные способы, при помощи которых осуществляется проверка генератора своими руками.

Содержание статьи

Для чего нужна проверка генератора

Начнем с того, что  генераторы на разных автомобилях не сильно отличаются друг от друга в плане конструкции. Это значит, что рассмотренные ниже способы проверки подойдут как для отечественных авто, так и для иномарок.

Итак, если на панели приборов начинает моргать значок аккумулятора или красный символ аккумулятора горит постоянно,  это не всегда означает, что проблемы возникли именно с АКБ. Другими словами, точно не определив причину, заменой аккумулятора проблему удается решить не всегда.

Более того, больше половины случаев, когда горит значок аккумулятора на панели приборов, связаны с генератором. С учетом того, что проверить генератор не снимая с машины можно достаточно быстро и просто, рекомендуется выполнять такую проверку при возникновении признаков неполадок.

Другими словами, если неисправен генератор автомобиля, даже новая АКБ через небольшой промежуток времени будет полностью разряжена. Обратите внимание, кроме неудобств, связанных с неожиданно разряженной АКБ, глубокий разряд батареи также крайне негативно сказывается на ее дальнейшей работоспособности. Получается, проверять генератор нужно в обязательном порядке.

Причины неисправностей генератора автомобиля

Генератор  на машине является относительно простым устройством. В двух словах, это простой электродвигатель, задачей которого является генерация тока. В основе лежит ротор, который вращается, неподвижный статор, щеточный узел, а также реле-регулятор генератора.

В списке основных проблем генератора модно выделить:

• Заклинивание подшипников. Если в генераторе заклинило подшипники, это говорит о том, что устройство достаточно изношено и сильно загрязнено. Со временем грязь попадает на подшипники, их начинает подклинивать или полностью заклинивает.
• Если генератор полностью заклинил, проблему определить достаточно просто (генератор не крутится). Часто результатом становится обрыв ремня генератора или его постоянное проскальзывание. Однако подклинивания без снятия генератора диагностировать сложнее (генератор вращается, однако тока недостаточно).

  Выгорание обмотки статора или ротора. Как правило, часто сгорает обмотка на статоре или роторе (чаще на статоре). Обычно это происходит в результате агрессивного воздействия дорожной соли, попадающей на генератор, влаги и грязи. Обмотку попросту разъедает, происходит замыкание и т.п. Естественно, генератор перестанет вырабатывать электричество.

• Неполадки щеток (щеточный узел). В устройстве генератора используются графитовые щетки. Обычно эти щетки представляют собой стержни, имеют квадратную форму. Указанные щетки перемещаются по дорожкам статора и постепенно приходят в негодность. Решение — замена щеток генератора.
• Неполадки реле регулятора генератора. Фактически, данное реле не позволяет подавать на АКБ заряда больше, чем нужно. Другими словами, реле управляет напряжением и силой тока. Если реле регулятор имеет неисправности, зарядка аккумулятора не идет. Указанное реле при необходимости нужно менять.

Признаки неисправностей генератора

Если генератор автомобиля неисправен или работает со сбоями, это можно заметить по ряду признаков. Основным симптомом, как уже было сказано выше, это загорание или моргание значка в виде аккумулятора на панели приборов.

Еще на генератор обычно указывает постоянный разряд аккумулятора. Если владелец уверен в том, что АКБ исправна и заряжена, автомобиль не имеет других серьезных проблем по электрике, тогда причиной разряда  батареи является то, что генератор не заряжает аккумулятор.

Также на проблемы с зарядкой аккумулятора указывает недостаточно яркое свечение приборов, панель приборов тускнеет, особенно если увеличить нагрузку (включить фары, кондиционер и т. д.). В таком случае становится понятно, что автомобиль берет электричество от АКБ, то есть тока от генератора недостаточно.

Также на проблемы с генератором указывают посторонние звуки, проскальзывание, стуки при вращении или обрыв ремня генератора. Если генератор не имеет возможности нормально вращаться, не стоит ожидать нормального заряда АКБ.

 Как проверить генератор: ВАЗ и автомобили иностранного производства

Убедившись в необходимости диагностики генератора, данное устройство можно проверить, не снимая с машины. Сделать это можно несколькими способами.

• Первый способ предполагает наличие мультиметра. Другими словами, нужно знать, как прозвонить генератор мультиметром. Чтобы выполнить проверку, сначала на неработающем двигателе замеряется напряжение на клеммах батареи. В норме это 12.5 – 12.7В.

Далее мотор заводят, в салоне отключаются все приборы, дающие нагрузку, после чего замер напряжения делается на работающем двигателе. Норма составляет 13.8 – 14.5 В. Также на многих современных моделях авто нормальным показателем считается 14.8 В. Причина — большое количество штатного электрооборудования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете, для чего нужна разминусовка двигателя, что это такое, как делается разминусовка мотора , а также какие преимущества обеспечивает данное решение.

Затем в автомобиле после замеров без нагрузки нужно включить оборудование (фары, ПТФ, обогрев зеркал и стекол, подогрев сидений,  магнитолу, кондиционер и т.д.). Напряжение в норме не должно проседать ниже 13.7 – 14 В. Если  просадка явно ниже (например, 13 В), генератор не выдает нужного напряжения и нуждается в диагностике.

• Второй способ простой и распространенный. Главное, соблюдать осторожность. Сначала следует слегка ослабить ключом на 10 минусовую клемму АКБ, не снимая ее полностью.

Для проверки генератора нужно завести двигатель, после чего дать среднюю нагрузку (включить фары и обогрев стекол). Далее не следует глушить мотор и на работающем двигателе потребуется снять минусовую клемму с аккумулятора, отодвинув ее в сторону.

Если  машина работает ровно, свет фар не тускнеет, приборная панель светится ярко,  это указывает на то, что генератор нормально работает. В случае, когда мотор заглох, это признак того, что генератор неисправен и его необходимо проверить отдельно (со снятием), после чего дефектовать и ремонтировать. 

Неисправности реле-регулятора генератора

Отдельно отметим, что проблемы, связанные с реле регулятором выражаются в том, что машина работает от генератора нормально, однако сама АКБ «кипит», быстро разряжается и выходит из строя при работающем генераторе.

Частой проблемой является перезаряд батареи. В этом случае аккумулятор кипит, электролит вытекает под крышками на банках (видны белые потеки). Это значит, что на полностью заряженную АКБ продолжает подаваться заряд от генератора. В этом случае неисправность кроется в реле-регуляторе.

Если же имеет место отсутствие заряда, когда аккумулятор быстро разряжается, в этом случае также причиной часто является реле  регулятор генератора. В подобной ситуации реле попросту не подает заряд на АКБ. 

Так или иначе, необходима проверка генератора мультиметром, а также проверяется и реле регулятор. Для этого потребуется присоединить мультиметр к клеммам АКБ и замерить заряд при заведенном моторе. Если ток заряда больше 14.5 – 14.8 В (например, 15 В), тогда это указывает на перезаряд.

В подобной ситуации нужно менять реле-регулятор, так как можно быстро вывести из строя АКБ (произойдет выкипание электролита, осыпание пластин и т.д.). В свою очередь, недозаряд также будет являться причиной того, что АКБ не будет нормально заряжаться. В результате повышаются риски того, что двигатель не получится завести, аккумулятор может «глубоко» разрядиться, значительно сократится срок службы АКБ.

Читайте также

• Генератор в машине: что это такое?

  Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.

Не снимая: как проверить генератор на машине одним мультиметром без спецприборов

 

Почему старая батарея вмиг разрядилась, а новая прослужила от силы неделю? Брак? Извольте проверить головное устройство бортсети – генератор, а затем решите, предъявлять продавцу претензии или лучше промолчать. Как это сделать в полевых условиях без единого прибора, и как основательно подойти к диагностике в домашней обстановке, имея на руках мультиметр – рассказывает редакция Autobann. su.

Что к чему

Генератор, или в народной транскрипции «гена», тянет на себе все бортовое электрооборудование, питая его электрическим током. Конструктивно – это обычный электродвигатель, работающий наоборот. Вал здесь вращает не возбуждающаяся в обмотке статора ЭДС, а клиноременная передача, связанная с коленвалом. В итоге статор выдает ток. Чтобы напряжение на выходе было малозависимым от оборотов двигателя, в цепь встроен реле-регулятор напряжения.

Необходимо признать, что с годами этот узел становится весьма проблемным. Первым «сдает» реле-регулятор. Впрочем, может заклинить и подшипники, на которых вращается вал со шкивом ременной передачи. С пробегом изнашиваются щетки электрической машины, а в финале – замыкает обмотка статора.

Когда что может произойти – неизвестно. Но, издавна изучены признаки, позволяющие заметить выход из строя генератора, не дожидаясь просадки аккумулятора «в ноль».

 

Не снимая, без приборов, прямо в движении или как мгновенно проверить работу генератора на автомобиле

Первое, что должно насторожить, это моргающая или просто подсвеченная лампа аккумулятора на панели приборов. Такой индикатор имеется в списке оборудования любой машины. Его же вы регулярно наблюдаете наряду с масленкой, когда ключ находится в позиции «зажигание».

Цепь, в которой находится контрольная лампа заряда АКБ, завязана на генератор. Когда напряжения на его выходе нет, она загорается. Такого повода более чем достаточно для того, чтобы остановиться и как минимум посмотреть, на месте ли ремень. Если он порвался, а машина с ГУРом, то в придачу еще и руль будет вращаться заметно тяжелее.

Смеем предупредить, что в силу проблем с проводкой, сработать контрольная индикация может не всегда. С таким же успехом встречается и ложное срабатывание или подсвечивание в пол-накала. Поэтому, всегда держите в уме дублирующий вариант: при отключении генератора панель приборов светится заметно тусклее, как и свет фар.

На дому: проверка работы генератора автомобиля мультиметром

Подозревая неладное с генератором, мы рекомендуем замерить напряжение нормально разомкнутой цепи. Под занавес зимы мы рассказывали, сколько вольт должно быть в заряженном аккумуляторе без нагрузки. Сравните показания вашего вольтметра с таблицами, и оцените степень разряженности АКБ.

Если разность потенциалов менее 12,5 В при +20°C, то диагностику генератора лучше отложить до момента, когда аккумулятор основательно подзарядится от внешнего зарядника. При проблемах с «геной» вялую батарею можно разрядить до отказа, на что источник питания «спасибо» не скажет, и даже может бесповоротно обидеться.

 

Когда же все в порядке, пускаем двигатель и скорее под капот. Прислонив щупы мультиметра к токовыводам АКБ, делаем замер разности потенциалов. Заключение об исправности генератора выдается по напряжению на аккумуляторе при работающем двигателе. Если зафиксированный вольтаж находится в приемлемых рамках, то претензии к электрооборудованию беспочвенны.

Почетный член редакции Autostadt.su Николай М., автоэлектрик со стажем, не терпит лукавого подхода, а потому вместо одного-двух замеров рекомендует делать целых четыре:

1. Напряжение в бортовой сети на холостом ходу без нагрузки (все потребители выключены). Если полученные цифры укладываются в допуск 13,8-14,5 В, то замечаний нет.
2. Вольтаж на клеммах на ХХ с нагрузкой (включены всевозможные обогревы, печка, дальний свет, магнитола). Допустимое колебание: 13,7-14,5 В.
3. Разность потенциалов на 1 500-2 000 об/мин без нагрузки (бортовое оборудование обесточено). Приемлемые рамки: 14,0-14,5 В.
4. Напряжение на 1 500-2 000 об/мин с нагрузкой (активировано все электрооборудование, которое имеется на борту). Вольтаж должен быть в пределах 13,9-14,5 В.

«Важно контролировать оба порога» – подмечает Николай. К примеру, напряжение в бортовой сети на холостом ходу без нагрузки не должно быть меньше 13,8 В и выше 14,5 В. Принцип, чем больше, тем лучше здесь играет злую шутку. Рассуждая о причинах того, почему кипит аккумулятор на машине при езде, мы предупреждали, что свыше 14,5 В идет перезаряд батареи, отчего ее емкость безвозвратно снижается.

Почему генератор не обеспечивает бортовую сеть нормальным напряжением

Задавайтесь таким вопросом с осторожностью. Дело в том, «гена» может быть в порядке, хотя замеренный вольтаж будет говорить об обратном. На такой случай у нас есть универсальный рецепт:

 

• Измерьте напряжение, взяв плюс прямо с вывода генератора. Если эта цифра будет уже в норме, то проблема не в генераторе. Продолжаем по списку.
• Зачистите контакты минусового провода. Он идет от клеммы «-» на аккумуляторе к шпильке на кузове.
• Зачистите плюсовой контакт на плюсовом проводе, подключаемом к «гене».

А что, если генератор действительно выдает не то, что нужно? Снимать, а уж тем более разбирать его – последнее дело. Для начала удостоверьтесь, не свистит ли ремешок. Годом ранее мы составили подробное руководство о том, что делать, если пищит ремень генератора на автомобиле. Обычно это сигнал к тому, чтобы его натянуть. Тогда и напряжение встанет в правильное русло.

Все в порядке? Протестируйте реле-регулятор генератора, без разборки, с помощью мультиметра. На работающем двигателе при неисправном регуляторе напряжение на клеммах АКБ сильно отклоняется от нормы. Если поточнее, то:

• Вольтаж составляет, скажем 12,7 В, или вовсе уменьшился до 12 В. Такая картина как на холостых оборотах, так и на 2 000 об/мин и выше.
• Напряжение на оборотах значительно выше верхнего предела: не 14,5 В, а 15-16 В.

Не затягивайте с обследованием генератора. Перезаряд, как и недозаряд, выводит из строя аккумулятор автомобиля в считанные дни. И возьмите за правило проводить диагностику электрооборудования перед установкой только что купленного источника питания.
 

 

Поделиться в социальных сетях

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Начало работы

Устройство мультиметра

Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

Схема генератора

Итак, проверка включает несколько этапов:

1. Осмотр реле-регулятора.
2. Проверка диодного моста.
3. Проверка статора.
4. Проверка ротора.

Реле-регулятор

Реле-регулятор от Приоры и 2112

Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение «измерение напряжения».

После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

Диодный мост

Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим «Прозвонка». После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

Прозваниваем диодный мост

При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

Порядок проверки отрицательных диодов

Проверяем положительные диоды

Теперь вспомогательные диоды

Ротор генератора

Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

Проверка ротора

В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

На приборе следует выставить режим «Измерение сопротивления». Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

Статор генератора

Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим «Измерение сопротивления». С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

Проверка статора

Общие советы

Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

Видео

Для получения более подробной информации, смотрите видеоматериал:

 

Читайте и другие наши статьи:

Как отремонтировать генератор ВАЗ

Как проверить генератор

Как проверить генератор

ГЕНЕРАТОР ТЕСТИРОВАНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ. Эти тесты предназначены для генераторов 12 В. Те же тесты будет работать с генераторами 6 В, но напряжение будет примерно вдвое меньше Значения 12 В.

Заряжается ли мой генератор?

Если у вас есть вольтметр, вот несколько простых тестов:

Измерьте напряжение на батарее. Должно быть около 12.6 вольт с двигатель выключен. По мере того, как двигатель набирает обороты, напряжение должно увеличиваться. где-то около 14 вольт. Если да, то генератор работает и заряжается. батарея.

Если вольтметр не показывает , а не при работающем двигателе, сначала проверьте убедиться, что щетки генератора не изношены слишком сильно. если ты можно слегка надавить на щетки при работающем двигателе и посмотрите, не погаснет ли лампа генератора или увеличится ли показание вольтметра.

Если это так, кисти могут быть изношены до такой степени, что они не прикладывают достаточно усилий. давление на коммутатор.

Испытания генератора

Если щетки в порядке, выполните этот тест:

Отсоедините генератор от регулятора (наверное, проще всего просто снимаем провода с генератора).
Подключите перемычку от DF на генераторе к корпусу генератора. Теперь запустите двигатель и измерьте напряжение от земли до D + на генераторе.

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые генераторы имеют разные типы клемм;
подтвердите, что это DF и D + .

При увеличении оборотов двигателя напряжение должно подскочить до +35. вольт или около того (при 3000 об / мин).
Если он проходит этот тест, генератор исправен.

(Не проводите этот тест дольше, чем необходимо, поскольку он приведет к перегреву генератора.)

Поляризация

Если это не удается, возможно, необходимо поляризовать генератор.
Оставьте перемычку подключенной от DF к земле.
Снимите ремень вентилятора.
Подключите провод от клеммы + аккумулятора к D + на генераторе.

Вал генератора должен начать вращаться.

Не бегайте в таком режиме дольше нескольких секунд, чтобы избежать перегрева.

Генератор теперь будет правильно поляризован.
Если генератор не вращался , а не во время этого испытания двигателя, генератор скорее всего неисправен.

Снова наденьте ремень и повторно проверьте напряжение генератора с заземленным DF .Если выходное напряжение все еще низкое, генератор неисправен.

О поляризации

Зачем генераторы нужно «поляризовать». Автогенераторам нужны магнетизм, чтобы начать. Этот «остаточный» магнетизм остается в Поле. полюса даже после остановки двигателя.

При следующем запуске генератора остаточный магнетизм создает небольшой напряжение в обмотках якоря. Недостаточно для зарядки аккумулятора, но достаточно, чтобы позволить обмоткам возбуждения потреблять ток.Поскольку поле тока увеличивается, полюсные наконечники создают еще больший магнетизм. Это делает даже больше напряжения в якоре, и цикл продолжается до тех пор, пока генератор
не будет способен производить максимальную мощность.

Что же происходит с генератором, который хранился долгое время или недавно построенный? Остаточный магнетизм, возможно, снизился до точки. где он больше не может заставить генератор производить напряжение. В случае нового генератора или генератора, с которым неправильно обращались, остаточная может даже иметь неправильное направление на (полярные полярности северного и южного полюсов).

Поляризация — это простой процесс, используемый для восстановления невязки полюса поля магнетизм и обеспечивают правильное направление магнитного поля.

Нужно ли поляризовать регуляторы?

Нет, регуляторы не чувствительны к полярности.
Но мой регулятор пришел с инструкциями по его поляризации …
Эти инструкции фактически поляризовали генератор, а не регулятор. Производитель регулятора просто хочет убедиться, что ваш генератор будет работать. правильно, чтобы не винить регулятор.

Как проверить жилой резервный генератор и почему это важно

Единственный способ оценить работоспособность жилого резервного генератора — это проверить его. Периодические испытания позволяют узнать, что вы готовы к отключению электроэнергии и что ваша система аварийного генератора будет работать.

Примечание. Если вы работаете на предприятии с генератором промышленного размера, узнайте больше об услугах тестирования банка с полной нагрузкой в ​​Cooper Electrical Services.

Почему вы должны проверять свой генератор в чрезвычайных ситуациях

Насколько надежен резервный генератор в вашем доме? Нет смысла ждать до отключения электричества или чрезвычайной ситуации, чтобы ответить на этот вопрос.Периодические испытания резервного генератора, безобрывного переключателя и других компонентов имеют важное значение.

Реальность такова, что ваш жилой резервный генератор, вероятно, редко используется. Для многих после установки и начальных испытаний генератор просто сидит в ожидании следующего урагана или тропического шторма, который отключит электричество. Это плохая идея.

Многие современные бытовые генераторы оснащены функциями автоматического тестирования. Вы можете увидеть зеленый свет или значок на панели управления, сообщающий, что генератор завершил диагностический цикл.Однако ничто не может заменить ручной тест, когда вы фактически отключаете сетевое питание и проверяете генератор в условиях аварийного отключения. Тестирование дает вам уверенность в том, что генератор работает. Он может предупредить вас о проблемах, требующих ремонта или обслуживания до возникновения чрезвычайной ситуации. Неуправляемому автомобилю необходимо периодически заводиться, чтобы оставаться в отличной форме. То же самое и с резервным генератором.

Как проверить свой жилой резервный генератор

Не пугайтесь жилой резервной генераторной системы.Провести периодическое тестирование просто. В отличие от портативного генератора, домашний резервный генератор подключается напрямую к источнику топлива, например, пропану или природному газу. Затем генератор подключается к главному автоматическому выключателю. Эта основная инженерная линия, ведущая к вашему дому, может быть в коробке за пределами вашего дома, в гараже или подвале.

1. Выключите главный выключатель. Отключение главного выключателя от сети отключит питание от входящей линии и заставит резервный генератор включиться.
2. Прослушайте включение генератора и щелчок передаточного переключателя. Передаточный переключатель — это наиболее распространенная установка для распределения энергии от входящей сети или генерируемой энергии по всему дому. Генератор может работать от нескольких секунд до минуты до щелчка безобрывного переключателя и распределения мощности. Это связано с тем, что передаточный переключатель ожидает, чтобы убедиться, что входящая генерируемая мощность стабильна.
3. Дайте генератору поработать примерно 10 минут. Дайте генератору время разогреться и «потренироваться». Это хорошее время, чтобы пройтись по дому и убедиться, что электричество полностью восстановлено.
4. После запуска теста обязательно включите главный выключатель и снова дождитесь щелчка безобрывного переключателя и возврата генератора в режим ожидания.

Запишите тест и последующие действия, если необходимо

Проверяйте генератор как минимум пару раз в год, но вы можете делать это по мере необходимости. Может быть полезно провести испытание до начала сезона ураганов или сильного шторма, направляющегося в Миртл-Бич.

Запишите свой тест в блокнот, чтобы у вас была запись. Если у вас возникнут какие-либо проблемы, обратитесь к специалисту по бытовым генераторам для более тщательного тестирования и осмотра.

Семья Купер обслуживает системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и электричество в районе Миртл-Бич с 1989 года. Теперь наша команда занимается продажей, обслуживанием и ремонтом генераторов на коммерческой основе в дополнение к нашим услугам в области отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и электрооборудования.

Наша задача — предоставить решения для резервного питания, чтобы поддерживать работу и поддерживать комфортную температуру в случае аварийного отключения электроэнергии.Мы предлагаем услуги под ключ, поэтому вы будете работать одной командой от продаж до обслуживания.

Как провести лабораторные испытания вашего генератора

Проблема с зарядкой аккумулятора, похоже, обычная проблема для наших старинных британских автомобилей. Здесь специалист Moss Motors Tech проведет вас через проверку вашего генератора, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Проблема кроется в генераторе, проводке или регуляторе напряжения. Это видео поможет вам устранить одного из виновных.Прочтите нашу статью «Как проверить регулятор напряжения», чтобы узнать остальную часть истории.

Хотя этот генератор выглядит так, как будто он принадлежит музею, у вас может быть такой же в вашем классическом британском автомобиле.
У нас есть две проблемы.

1. Они иногда выходят из строя, как и любая другая механическая часть вашего классического автомобиля.
2. Люди, которые знают, как это проверить, идут по пути дронта.

Вы можете сами проверить свой генератор. Вы можете сделать это в своей машине.Без испытательного стенда. Сегодня мы проведем два теста, чтобы показать, как много вы можете узнать, не имея официального тестового оборудования или практически не используя его. Чтобы избежать шума и лучше показать вам, что я делаю, я буду работать без машины. Я буду моделировать, что вы будете делать с генератором, установленным в вашей машине.
Для начала у вас должен быть установлен генератор в вашем автомобиле. Если она не поляризована, было бы неплохо ее поляризовать. (Это займет около тридцати секунд.) Давайте немного повеселимся и протестируем старый метод, а затем метод не совсем старой школы.

Метод Фреда Флинтстоуна
У меня нет ни вольтметра, ни омметра, ни амперметра, ни контрольной лампы. Мой генератор работает?

1. Двигатель выключен. Снимите ремень.
2. Отсоедините два провода от генератора. Хранить безопасно. Никаких силовых соединений, но есть заземление.
3. Установите перемычку между двумя клеммами.
4. Перемычка к коричневому проводу на блоке предохранителей.
5. Коснитесь перемычки между двумя клеммами.

Расшифровка результатов… dead = dead & nbsp & nbsp & nbsp live = вероятно ОК

Метод братьев Райт
У меня есть вольтметр.Я не просто хочу знать, работает ли генератор, я хочу знать, работает ли он достаточно хорошо.

1. Ремень на.
2. Отсоедините два провода от генератора. Обмотайте провода изолентой. Никаких силовых соединений, но есть заземление.
3. Установите перемычку между двумя клеммами.
4. Подключить вольтметр
5. Старт. Быстрый холостой ход. ОПАСНОСТЬ УБЕГА. НЕ НАГРУЗКА
6. Не менее 14 В. Не позволяйте ему превышать 18–20 В.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти тесты устраняют родную проводку автомобиля.Если есть проблема, скорее всего, не в этом.

Как проверить свой генератор

Как проверить генератор

При поиске информации о генераторе 12 В я нашел несколько ресурсов, которые дали мне некоторую информацию о том, как вы должны / можете проверить свой генератор.
Что мне действительно не хватало, так это одно простое руководство по устранению двойных ударов.
Итак, вот оно.

Чтобы проверить, заряжается ли ваш велосипед должным образом, вы начнете со следующего.
При выключенном двигателе измерьте ток в аккумуляторной батарее с помощью вольтметра постоянного тока. Он должен показывать около 12,4 В.
Если напряжение ниже 12 вольт, зарядите аккумулятор, заправьте его или замените. Зависит от состояния аккумулятора.

Чтобы проверить, работает ли система зарядки должным образом и с подключенными проводами вольтметра, вы должны увидеть уменьшение вольтметра при запуске двигателя с последующим восстановлением до 12+ Вольт после запуска двигателя.Когда вы позволите двигателю поработать на холостом ходу примерно до 2000 об / мин, вы должны увидеть наклон до 13,5 / 14 вольт. Это указывает на то, что система зарядки работает правильно. Если ток превышает 14,5 вольт, ваш регулятор неисправен, и вам следует его заменить. Если ток остается прежним или даже немного падает, это означает, что нам нужно провести некоторое исследование. Поскольку практически невозможно проверить регулятор, и вы, вероятно, проверили проводку, самый простой способ устранить неисправность — это проверить генератор.

Во многих руководствах говорится, что вы должны / можете оставить генератор на мотоцикле во время тестирования.Я наоборот говорю, что вы должны удалить его и протестировать на своем рабочем столе.
Генератор крепится всего двумя болтами со стороны кулачка и двумя проводами с другой стороны. Удалив его, вы уверены, что на генератор больше ничего не влияет, и можете быть уверены, что ваш тест верен.

Первый тест — проверить, свободно ли вращается генератор. Если вы чувствуете сопротивление при повороте, вероятно, придется заменить подшипники генератора. Другая возможность состоит в том, что якорь касается катушек возбуждения.Это то, что мы узнаем позже.
Теперь нужно превратить ваш генератор в электродвигатель. Когда генератор находится на рабочем столе, вы подключаете перемычку от клеммы F к корпусу генератора. Затем подключите перемычку от клеммы A к + на вашей батарее. Последний провод — это перемычка от клеммы F к — на вашей батарее. После подключения генератор должен вращаться как электродвигатель. Если он вращается плавно, вы знаете, что ваш генератор работает, и ваша проблема, вероятно, в поврежденном регуляторе.Единственное, чего мы не знаем, — это выходное напряжение, производимое генератором. Чтобы проверить это, вы должны установить генератор, подключить его, настроить и протестировать, как указано в вашем руководстве. Он должен обеспечивать около 35 Вольт при 2000 об / мин.
Если это значение также верно, вы точно знаете, что ваш регулятор неисправен.

Если генератор не включается, попробуйте поляризовать его. Вы можете сделать это, подключив перемычку от клеммы A к + на вашей батарее, и на мгновение подключите перемычку между клеммой te F и — на вашей батарее..
Если он по-прежнему не поворачивается, попробуйте при подключенных проводах нащупать, можете ли вы повернуть якорь. Если он зафиксирован на месте с подключенными проводами и работает свободно без проводов, у вас есть короткое замыкание в генераторе, и это может означать несколько вещей.

Сначала необходимо проверить проводку от катушек возбуждения. Для этого необходимо разобрать генератор, сняв корпус подшипника со стороны разъема. (См. Руководство). После удаления вы должны увидеть что-то вроде этого.

Теперь мы можем отсоединить провод от полевых катушек к щеткам и снять монтажную пластину щеток.При этом проверяли, свободно ли ходят щетки в гильзах и имеют ли они длину не менее 12 мм. Если они короче, замените их.
Сняв его, вы можете снять корпус, включая катушки возбуждения, с якоря. Теперь, когда вы измеряете сопротивление (Ом) на катушках возбуждения, вы должны увидеть примерно 3/5 Ом между выводами A и F и отсутствие сопротивления между корпусом и одним из выводов. Если вы видите какое-либо сопротивление между выводом и корпусом или не видите сопротивления между двумя выводами, ваши полевые катушки требуют замены.
Если все значения в порядке, убедитесь, что провод, подключенный к щеткам, идет от клеммы A. Если это так, ваши кожух / катушки возбуждения находятся в хорошем состоянии.

Для проверки якоря вам понадобится Growler. они есть только у старожилов или старых гаражей, так что нам нужно найти альтернативу. Устраняя все остальное, мы можем убедиться, что якорь исправен или сломан. Единственная проверка, которую мы можем сделать без Growler, — это проверить, измеряем ли мы сопротивление между коллектором (бронзовая часть касалась щеток) и магнитами между катушками.Вы не должны измерять сопротивление. Если вы видите какое-либо сопротивление, вероятно, ваш якорь сломан.

Последний шаг — выяснить, касается ли якорь катушек возбуждения. Лучше всего это сделать, полностью собрав генератор с небольшим дополнением. Положите картон между щетками и коллектором или снимите кисти. Последний вариант работает лучше всего, потому что вы можете тестировать в нескольких положениях.
Теперь, когда генератор собран и все еще находится на стенде, мы снова протестируем катушки возбуждения.Если есть какое-либо сопротивление между одной из двух клемм и корпусом, у нас есть короткое замыкание, которое, вероятно, вызвано блоками, удерживающими катушки возбуждения, касающимися якоря. Вы можете спилить эти блоки так, чтобы якорь не касался катушек возбуждения. Обязательно очистите генератор перед повторной сборкой.

Когда все вышеперечисленное верно, у нас теперь должен быть работающий генератор, который мы можем снова протестировать как электродвигатель. Если генератор теперь работает, мы устранили нашу проблему и у нас должна быть работающая система зарядки.
Соберите, поляризуйте (при подключении на мгновение протяните перемычку от клеммы + к клемме A), запустите двигатель и проверьте, заряжается ли он.

Если вам нужно заменить регулятор, я советую использовать регулятор, как показано ниже. Он установлен непосредственно на генераторе, чтобы обеспечить максимальное охлаждение, а также имеет два световых индикатора. Красный цвет означает, что система исправна; зеленый цвет означает, что она заряжается, когда вы запускаете ее на более высоких оборотах

.

Как проверить мощность переносного генератора на предмет минимизации рисков?

Одна из самых важных вещей, которые вам нужно знать о портативном генераторе, — это время его работы.Это время, в течение которого генератор будет работать без дозаправки. Чтобы убедиться, что вы правильно указали время выполнения, вам нужно знать, как проверить выход портативного генератора.
Причина в том, что выходная мощность вашего генератора влияет на время работы. Чем больше энергии вырабатывает ваш генератор, тем больше топлива он сжигает.

Это сократит время работы. Если вы рассчитываете на хороший ночной сон, потому что ваш генератор может работать в течение 8 часов без перерыва на 50%, то вам лучше убедиться, что ваша мощность не превышает этого уровня.

1. Купить вольтметр

Это не обязательно должно быть очень дорого. Вы можете купить дешевый для вашего лучшего производителя генератора, и он будет работать отлично. Это очень полезно для измерения электрического потенциала между 2 точками в электрической цепи.

2. Минимизация рисков

Если что-то может пойти не так, так и будет. Это хорошее отношение, когда вы имеете дело с гаджетами, которые могут вас убить электрическим током.

Это означает, что вам следует носить обувь с непроводящей подошвой (подойдет резина).Тогда вам также следует встать на резиновый коврик. Все это поможет минимизировать риск.

Вы также должны быть очень уверены, что никогда не касаетесь проводов, таких как регулятор напряжения, во время использования вольтметра. Вы можете быть шокированы — в прямом смысле слова!

3. Запускайте двигатели

Запустите генератор и дайте ему поработать. Затем включите вольтметр, убедившись, что он находится на настройке «Напряжение переменного тока». Если вы не используете эту настройку при использовании вольтметра, есть вероятность перегореть предохранитель.

4. Использование вольтметра

Заземлите измеритель, используя черный провод, чтобы прикрепить его к раме генератора. У этого провода обычно есть провод из крокодиловой кожи, и это то, что вы прикрепляете к раме генератора.

Возьмите красный провод и прикоснитесь им к розетке, к которой вы подключаете прибор или электроинструмент. Тогда ваш вольтметр будет отображать текущее выходное напряжение вашего генератора.

5. Ярлык

Есть более простой способ сделать это, и вам не нужно покупать отдельный вольтметр, чтобы считывать показания портативного генератора.Вместо этого вы можете просто приобрести портативный генератор, в который уже встроен вольтметр.

Это означает, что вам не нужно устанавливать различные меры безопасности в отношении резиновых подошв и резиновых ковриков. Нет повода для прикосновения. Когда ваш генератор работает, вы можете просто взглянуть на вольтметр, чтобы увидеть, где находится ваш выходной уровень.

Заключение

Если вы купите генератор со встроенным вольтметром, то научиться проверять выход портативного генератора легко. Достаточно взглянуть на вольтметр и все.

Если вас беспокоит шум генератора, возможно, ваша мощность слишком высока. Вам также следует уменьшить нагрузку, если вы собираетесь заснуть, чтобы продлить время работы генератора.

Процедура тестирования банка нагрузки для генераторов

Тестирование банка нагрузки дает много преимуществ. Во-первых, вы можете быть спокойны, зная, что ваш генератор способен работать в аварийной ситуации. Во-вторых, проблемы, обнаруженные в ходе этого процесса, обычно обходятся дешевле, чем устранение проблем, обнаруженных в критической ситуации.Унция профилактики стоит больше, чем фунт лечения, а тестирование банка нагрузки гарантирует, что все мелкие проблемы будут решены до того, как возникнет серьезная проблема.

Как часто генератор нуждается в проверке?

Частотный график для тестирования банка нагрузки на генераторе часто зависит от того, как классифицируется генератор и для чего он является резервным. Например, если генератор используется в качестве резервного для услуг, связанных с гибелью людей или серьезными травмами — например, в условиях больницы — рекомендации по тестированию в соответствии с правилами безопасности встречаются гораздо чаще.

К дата-центрам и финансовым организациям также предъявляются более строгие требования.

Эти стандартные правила установлены Национальным агентством противопожарной защиты (NFPA). Критические ситуации соответствуют NFPA 110 и 99, а менее важные — NFPA 70.

В большинстве случаев рекомендуется, чтобы генераторы, не являющиеся критически важными, тестировались при 80% их максимальной нагрузки в течение 60 минут не реже одного раза в год. Критические дизельные генераторы можно было бы испытывать гораздо чаще, но это полностью зависит от индивидуальных требований и отраслевых нормативов.Если этот ежемесячный тест не прошел, рекомендуется тестирование банка нагрузки в течение как минимум двух часов подряд.

Компании могут нанять банк нагрузки на случай, когда генератор нуждается в тестировании, или иметь его на постоянной основе. Во многом это зависит от потребностей каждой компании.

Бизнес, который эксплуатирует несколько генераторов, обычно больше подходит для того, чтобы иметь собственный банк нагрузки, постоянно размещенный на месте, но лучшее решение не всегда однозначно.

Узнайте, какое решение вам нужно: покупка или аренда банка нагрузки

Процедура предварительного тестирования — на что следует обратить внимание

Во время процедуры тестирования важно следовать контрольному списку передовых практик.Это обеспечивает безопасность как работника, выполняющего испытание, так и помогает предотвратить полный сбой питания во время испытания.

Персонал должен носить соответствующую защитную одежду, включая защитные очки, средства защиты слуха, защиту головы, ботинки со стальным наконечником, перчатки и жилет повышенной видимости. Сотрудники должны иметь опыт работы с нагрузочным банковским тестированием и обладать квалификацией для проведения теста. В большинстве случаев рекомендуется выполнять этот процесс с помощью сертифицированной организации, а не с помощью собственного внутреннего обслуживающего персонала.

Процедура тестирования — Пошаговое руководство

Сама по себе процедура тестирования не слишком сложна, но требует определенных знаний о том, как работает этот процесс.

Техник начинает с запуска и работы генератора, пока температура воды не стабилизируется. Затем все ручные или автоматические выключатели переводятся на аварийный источник. Затем генератор получает ступенчатые нагрузки от банка нагрузок до тех пор, пока не будет достигнут желаемый уровень нагрузки. После успешного завершения теста техник отсоединяет нагрузку от блока нагрузки и переводит все переключатели обратно в нормальное положение, прежде чем дать генератору остыть в соответствии с рекомендациями производителя.

Более подробно процесс происходит следующим образом:

• Шаг первый : Все уровни жидкости проверяются, чтобы убедиться, что топливный бак полон и уровень масла правильный. Если генератор имеет водяное охлаждение, важно также проверить радиатор или бачок с охлаждающей жидкостью.
• Шаг второй : Генератор запускается и ему дается возможность достичь нормальной рабочей температуры. Техник следит за любыми возможными проблемами, такими как необычные шумы, и прислушивается к ним. При обнаружении каких-либо проблем процесс тестирования останавливается до тех пор, пока не будет диагностирована и устранена механическая неисправность.
• Шаг третий : Затем техник начинает подключать нагрузки, начиная с любых больших нагрузок 200 вольт и добавляя меньшие нагрузки 110 вольт. Это продолжается до тех пор, пока на каждую ногу не будет приходиться 50% на любую ногу.
• Шаг четвертый : Затем техник проверяет силу тока каждой ноги с помощью амперметра. В случаях, когда проверяется однофазный генератор на 110/220 вольт, рекомендуется, чтобы напряжение на каждой ветви упало в пределах от 105 до 125 вольт. Сила тока должна составлять половину номинальной выходной мощности, деленной на напряжение каждой ноги.Если на одной или нескольких ножках падает ниже 105 В при полной нагрузке, существует проблема, и тест считается неудачным.
• Шаг пятый : Техник продолжает контролировать генератор, сохраняя при этом ту же нагрузку в течение всего теста, и продолжает отслеживать шумы и контролировать выходной сигнал. При обнаружении проблемы тест прекращается, чтобы минимизировать повреждения, пока не произойдет ремонт. После ремонта испытание запускается заново.
• Шаг шестой : В конце теста нагрузки постепенно снимаются, и генератору дают поработать с небольшой нагрузкой около часа.Все нагрузки снимаются за 5-10 минут до отключения генератора.

Доверьтесь WPP с тестом банка нагрузки генератора

Как компания по производству электроэнергии с полным спектром услуг, WPP может поставлять как генератор, так и блок нагрузки, независимо от того, хотите ли вы купить собственное оборудование или арендовать его у нас. Более того, мы можем предоставить обученный персонал для выполнения за вас процедуры тестирования генератора через регулярные промежутки времени в рамках наших услуг по профилактическому техническому обслуживанию.

Проверьте свои генераторы

Load Bank Rentals & Sales

WPP также предлагает оборудование для тестирования load bank для аренды и продажи.

Изучите наши арендные платы для банка нагрузки

Найдите наш инвентарь для продаж генератора и банка нагрузки

4 причины для тестирования вашего генератора под нагрузкой

Тестирование банка нагрузки — необходимое обслуживание генератора

Скорее всего, вы не используете генератор на полную мощность и при полной температуре, если только вы не столкнулись с чрезвычайной ситуацией. Фактически, ваш генератор может использоваться не часто или работать только с небольшими нагрузками в течение года, поэтому вы можете подумать, что он в хорошей форме.К тому же есть такая поговорка: «Если не сломалось, не чини». На самом деле генераторы нуждаются в ежегодном тестировании банка нагрузки в своем графике технического обслуживания по 4 основным причинам: для обеспечения надежной работы во время сбоя питания, для предотвращения «мокрой укладки», для продления срока службы двигателя генератора и соответствия требованиям NFPA 110.

Надежная работа в аварийной ситуации

Последнее, что вам нужно знать в чрезвычайной ситуации, — это то, что ваш резервный генератор не может обеспечить полную мощность, в которой вы нуждаетесь.Тестирование банка нагрузки позволяет тестировать резервный генератор и проверять его общую надежность и способность работать с полной номинальной мощностью в кВт.

Во время испытания под нагрузкой генератора технический специалист Duthie Power контролирует критические параметры двигателя, такие как: давление масла, температура двигателя, давление топлива и т. Д. Эти показания записываются, чтобы показать, что как только агрегат достигает полной номинальной нагрузки, он работает при нормальных рабочих температурах. и давления.

Мокрая укладка — грязно, как кажется

Еженедельное тестирование без нагрузки — это то, как большинство владельцев генераторов проверяют свои резервные генераторы.Проблема с этой практикой заключается в том, что недогрузка генератора может привести к «мокрой укладке» — когда несгоревшее топливо и сажа накапливаются в выхлопе двигателя. Мокрая укладка может проявляться в черных выхлопных газах и скоплении мазута, что отрицательно сказывается на эффективности и сроке службы двигателя. Скопление мокрых штабелей также представляет опасность возникновения пожара.

Ежегодное испытание генератора под нагрузкой позволяет двигателю достичь полной рабочей температуры, поэтому он сжигает накопившееся топливо и предотвращает его влажное складирование. Это гарантирует, что двигатель будет работать чище и эффективнее.

Продление срока службы двигателя генератора и NFPA 110

Независимо от того, работает ли ваш генератор на дизельном или газообразном топливе, работает ли он с небольшой нагрузкой или вообще не нагружен, большинство производителей согласны с тем, что ежегодные испытания генератора под нагрузкой являются обязательными для продления срока службы вашего двигателя. Фактически, это не просто рекомендация, это требуется Национальной ассоциацией противопожарной защиты (NFPA) для зданий и сооружений с системами аварийного или резервного питания (EPSS).

NFPA 110 * — это набор стандартов и требований к приемочным испытаниям систем EPSS в зданиях и сооружениях.Требования NFPA 110 к ежемесячному тестированию банка нагрузки генератора включают:

• Протестируйте всю EPSS
• Запуск генератора под нагрузкой
• Упражнение для безобрывных переключателей
• Дизель-генераторы имеют минимум 30 минут
• Для ежемесячных испытаний нагружайте до рекомендованной температуры на выходе или 30% номинальной мощности в кВт на паспортной табличке
• В противном случае выполните ежегодный тест с дополнительной нагрузкой в ​​течение 30 минут при 50%, 1 часа при 75%
• Для систем уровня 1 ( уровень 1 относится к системе, в которой отказ оборудования может привести к гибели людей или серьезным травмам):
  • 100% тест для меньшей продолжительности занятий или 4 часа, каждые 3 года, при 30% и рекомендуемой температуре выхлопных газов

Тестирование банка нагрузки генератора в Дати

В Duthie Power Services мы предлагаем испытание генератора под нагрузкой как отдельную услугу.