Как перепрошить автомобиль: Доступ ограничен: проблема с IP

Прошивка ЭБУ (электронных блоков управления) автомобиля

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (986) 726-84-33,(910) 790-23-52

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (910) 790-23-55,(910) 790-23-51,(831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (987) 544-90-34,(987) 544-90-33,(831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (910) 790-83-34, (910) 790-84-33, (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 410-33-52,(831) 410-33-51,(831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10

+7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 424-41-22, (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

10 заблуждений про чип-тнинг автомобилей

10 заблуждений про чип-тюнинг автомобилей.

 

I Заблуждение первое. После чиповки увеличивается расход топлива.

Большинство людей считают именно так и каждый раз задают один и тот же вопрос — «А на сколько увеличится расход топлива?». От куда берется такой миф, он берется во-первых от незнания принципов работы электронного блока управления двигателем. Во-вторых после перепрошивки, владелец автомобиля начинает ездить в агрессивной, не свойственной для себя манере, думая, что у него спортивный болид. Во-третьих от негативного опыта знакомых, которые уже пробовали перепрошивать свои машины у нерадивых специалистов. В большинстве случаев расход мало того, что не увеличивается, он уменьшается.

 

II Заблуждение второе. Потеря официальной гарантии завода изготовителя.

Если машина перепрошивается грамотно, с соблюдением всех необходимых аспектов, то официальный дилер с имеющимся у него оборудованием и инструментарием не способен определить какая именно модификация прошивки установлена в ЭБУ (электронном блоке управления)

 

III Заблуждениетретье. После перепрошивки ЭБУ обратной дороги нет.

Многих пугает безвозвратность. Люди думают, что обновив прошивку единожды, вернуть штатную будет не возможно. На самом деле, при работе с блоком управления делается резервная копия программного обеспечения и калибровок.

Таким образом если в процессе работы что то пойдет не так, либо владелец автомобиля будет не удовлетворен новой прошивкой, всегда будет возможность вернуться на изначальные значения ЭБУ.

 

IV Заблуждение четвертое. Уменьшение ресурса двигателя.

Еще одним из частых вопросов является фраза — «…а на сколько уменьшится ресурс двигателя?». Конечно людей тревожит вопрос о ресурсе мотора, но если в прошивке выбирается баланс между различными показателями и настройки оптимальны, а не критические, радикальные, то никакого негативного воздействия на двигатель оказываться не будет. Необходимо выбирать грамотного, проверенного чип-тюнера, который пользуется проверенными прошивками.

 

V Заблуждение пятое. Чип-тюнинг подразумевает прошивку не только ЭБУ двигателя, но и ЭБУ АБС, АКПП и других блоков управления.

На самом деле это субъективно. Действительно, после чиповки некоторые владельцы наблюдают улучшение тормозного усилия, это объяснятся лучшим накатом. Так же отмечают, что передачи переключаются иначе, режимы и диапазоны АКПП меняются. Это действительно все так, благодаря новым настройкам блока ДВС, но еще раз повторюсь, затрагивается только ЭБУ двигателя и не более, а остальное все уже ощущения.

 

VI Заблуждение шестое. При перепрошивке меняется целиком программное обеспечение блока управления или что то перепаивается.

В действительности, представьте себе что у вас есть компьютер с определенным «железом», установленной операционной системой (например Windows). Он у вас работает, но немного тормозит и не устраивает как работает. Вы можете купить новый компьютер, обновить комплектующие, переустановить операционную систему, а можете оптимизировать систему, определенными настройкам. Компьютер будет быстрее загружаться, быстрее работать и реагировать на ваши запросы. С машиной тоже самое. Вам необходимо всего лишь изменить настройки (калибровки) блока управления. Остальное не будет затронуто.

 

VII Заблуждение седьмое. Производитель автомобиля сделал уже все оптимально и лучше уже сделать не возможно.

Завод изготовитель действительно старается делать машины оптимальными по своим характеристикам и настройкам. Но производитель ограничен нормами экологии и вынужден «душить» машину различными способами, программным образом, установкой катализаторов, дополнительных кислородных датчиков, клапанов EGR и т.д. В линейке моторов, очень часто одни и те же двигатели имеют разную мощность. И все благодаря разным программным настройкам, калибровкам.

 

VIII Заблуждение восьмое. Новая прошивка блока управления двигателем обязательно выжмет все соки из машины.

Действительно, многие прошивки «закручены» на максимум, но если пользоваться прошивками грамотных производителей и найти хороших специалистов по чип-тюнингу, переживать будет не о чем.

Прошивка будет сбалансирована, проверена, обкатана и вам не надо будет переживать, что машина будут работать на износ.

 

IX Заблуждение девятое. Машину с бензиновым двигателем прошивать не эффективно.

Существует огромное разнообразие среди прошивок. Можно прошить бензиновую машину под Евро2, можно прошить под Евро0 (условные нормы токсичности), улучшить динамику, отдачу от педали газа, добиться прироста мощности на низах, сделать машину значительно резвее и без турбины и много других изменений.

 

X Заблуждение десятое. Прошивать машину не оборудованную турбиной бесполезно или малоэффективно.

Конечно делая чиповку ЭБУ двигателя с турбиной гораздно интереснее. Сглаживается турбояма, значительно увеличивается эластичность при частичном нажатии на газ, снижение вероятности кик-дауна, увеличение динамики при полном нажатии на газ.

 

Если вы приняли решение о перепрошивке вашего автомобиля или у вас возникли дополнительные вопросы, звоните. Контакты.

Перепрошивка ЭБУ (мозгов) двигателя грузовиков

Электронный блок управления отвечает за работу двигателя и его систем. Без исправного ЭБУ эксплуатация грузовика невозможна. Каждый производитель устанавливает собственную программную прошивку – в память блока устанавливается набор специальных программ, управляющих работой мотора.

ЭБУ – «мозг» двигателя, который занимается приемом и обработкой информации, отправкой управляющих сигналов. Любое воздействие передается на датчики, затем к ЭБУ и дальше к форсункам и иным механизмам, мгновенно. При этом сигналы формируются так, чтобы не противоречить с действующим режимом движения. Так же ЭБУ влияет на расход топлива без потери мощностных характеристик. Наиболее сложные процессы выполняют ЭБУ автомобилей, оснащенных ASR, ABS и прочими электронными системами.

В чем заключается перепрошивка ЭБУ

Перепрошивка ЭБУ двигателя грузовиков изменяет стандартные программные установки. Чаще всего чип-тюнинг проводится в части блока, называемой областью калибровки, отвечающей за формирование задач для датчиков и механизмов двигателя, зажигание и контроль топливной карты. Может изменяться и программный код, но эта процедура проводится реже.

Перепрошивка ЭБУ грузовиков зависит от его модели и типа двигателя и проводится или с внешней микросхемой, или с процессором компьютера. Для выполнения перепрограммирования используются специальные программные инструменты, изменяющие определенные параметры и работающие с памятью процессора. Стоимость оборудования, с помощью которого можно изменить флеш-память ЭБУ, достаточно высока, но оно позволяет проводить более качественные изменения.

Каждым производителем используется собственная система программной защиты, к тому же микропрограммы ECU меняются и для разных моделей. А микросхемы моделей, выпущенных после 2008 года, не могут быть перепрограммированы без снятия для подключения к модулю, предназначенному для этих задач. Кроме того, важно, чтобы после выполнения работ была возможность восстановления данных, заложенных на заводе или для новой перепрошивки. Поэтому самостоятельно выполнять подобные работы крайне не рекомендуется.

Для чего проводится перепрошивка ЭБУ

Установка новой прошивки грузовиков или тягачей не вступает в противоречия с гарантийными обязательствами производителя, но при этом способна значительно улучшить его характеристики. Перепрошивка мозгов двигателя грузовиков сводится к следующим изменениям:

• давления турбины;
• параметров количества топлива;
• угла вбрызгивания;
• давления топлива;
• заменой ограничителей.

В результате средний расход топлива уменьшается на 8-10%, а на некоторых моделях до 15%. При этом даже относительно слабые двигатели способны увеличить мощность на 70-90 л.с. без лишнего расхода топлива. Кроме того, улучшается динамика автомобиля.

Перепрошивка мозгов на Камазе с Евро4 на Евро 3

Перепрошивка мозгов на Газ 3309 с Евро4 на Евро 3 с двигателем д 245

Перепрошивка блока EDC автобуса ПАЗ с Евро4 на Евро 3

Перепрошивка блока EDC автобуса ПАЗ без ЕГР

Прошивка ЭБУ | Автосервис Вираж

Автосервис «Вираж» в Пятигорске и Георгиевске занимается прошивкой электронных блоков управления автомобилей отечественного и иностранного производства. Во многих современных транспортных средствах имеются встраиваемые системы, которые следят за всеми рабочими процессами в силовой установке.

На каждый блок управления установлено уникальное программное обеспечение, которое разработал производитель для конкретной модели или линейки автомобилей. Некоторые случаи вызывают необходимость обновить программу или установить ее заново, что часто называют перепрошивкой устройства. Прошивка ЭБУ состоит из нескольких утилит, при помощи которых предоставляется возможность управлять двигателем.

В зависимости от производителя, марки автомобиля и типа силовой установки, прошивка блока может располагаться либо в структуре центрального процессора, либо представляет собой автономное микроэлектронное устройство. Специалисты в нашем автосервисе используют несколько видов программ для прошивки. Как правило, для выполнения прошивки используют стационарный компьютер или портативный ноутбук, на котором содержится файл прошивки.

Важные нюансы перепрошивки ЭБУ

Специалисты нашего автосервиса при выполнении прошивки абсолютно уверены в том, что смогут ее успешно завершить. Производители автомобилей часто используют программную защиту электронных блоков, что может обернутся необратимыми последствиями в случае непредвиденной ошибки в процессе прошивки. Наши клиенты могут не волноваться за свои автомобили, поскольку специалисты автосервиса «Вираж» хорошо осведомлены в этом деле и выполнят работу в максимально сжатый период.

Какие инструменты и средства используются для прошивки:

• Новейшие версии прошивок для конкретной модели автомобиля;
• Аппаратно-программные устройства для записи закодированной информации в запоминающее устройство блока управления;
• Загрузчик программного обеспечения с поддержкой последних моделей электронных блоков;
• Схемы с отображением принципа подключения управляющих блоков;
• Электронное оборудование для выявления неисправностей и составление диагностического заключения.

В работе мы используем универсальные загрузчики программного обеспечения, которые совместимы с большинством версия управляющих блоков. В частности, с автомобилями китайского производства. Стоит отметить, что такое системное обеспечение для загрузки прошивки можно применять и для некоторых контроллеров закрытого типа.

Преимущественная часть блоков соединяется с аппаратно-программными устройствами через диагностический соединитель. К числу главных достоинств таких программаторов относят высокий уровень надежности соединения и высокую скорость передачи данных. Для обеспечения взаимодействия программатора со многими версиями управляющих блоков, наши специалисты имеют открытый доступ к электронным ключам, предназначенным для защиты ПО от несанкционированного доступа.

Оптимизация параметров ЭБУ

Наладка блока управления, в конечном счете, представляет собой процедуру перепрошивки с использованием специального устройства и состоит из трех этапов:

• процесс чтения сведений из блока управления;
• внедрение новой информации в устройство посредством прошивки;
• регистрация новой прошивки в память электронного контролера.

Считывание и прошивка сканером через сервисный разъем проводится в автомобилях, выпущенных после 1997 года. В свою очередь, целесообразность перепрошивки электронных блоков на автомобилях старше пятнадцати лет вызывает большие сомнения у специалистов.

Второй этап является наиболее сложным и ответственным, т.к. заключается в изменении стандартных параметров прошивки, которая требует от мастера практических знаний об особенностях каждого конкретного двигателя. Основная задача: оптимизировать работу и избавиться от слабых мест, не затронув корректные параметры. Современным программам под силу выстроить таблицы с калибровкой данных, однако определить, к какому параметру они имеют отношение, должен сам мастер.

Как воспользоваться услугой

Прошивка ЭБУ в Пятигорске и Георгиевске является одним из приоритетных направлений деятельности автосервиса «Вираж». В зависимости от потребностей клиента может быть произведена прошивка, нацеленная на устранение ошибок в заводской прошивке, снижение расхода топлива или увеличение мощности силовой установки автомобиля. В частности, мы предоставляем услуги по комплексному чип-тюнингу, который демонстрирует сбалансированный результат. Узнать стоимость сервиса для своего автомобиля или заказать услугу можно при помощи специальной контекстной формы на сайте. Для уточнения вопросов свяжитесь с менеджерами по указанным телефонам. Ждем Ваших обращений!

Особенности обслуживания авто с Перепрошитыми ЭБУ.

Так почему же все так и норовят отшить или перепрошить свои автомобили?.

Давайте Вам объясним. Современные двигателя состоят из датчиков и исполнительных элементов обеспечивающих контроль работы двигателя в экологическом режиме, чтоб такие же автомобилисты и пешеходы не дышали неочищенными выхлопными газами Вашего автомобиля.

Когда Же в двигателе появляется неисправность, эти системы начинают сигнализировать о неисправной работе двигателя, например из за сильного дымления забивается сажевый фильтр или начинает подклинивать клапан EGR. Да и сами исполнительные элементы не вечные. . Чтоб отремонтировать свой автомобиль правильно необходимы квалифицированные профессионалы, с оборудованием и циклом от начала и до конца. Но! По началу владелец автомобиля стараеться правильно отремонтировать свой автомобиль (желательно подешевле) , но одни мастера делают одно, другие другое и в конце концов владелец решается “удалить и отшить” все органы “которые создают проблемы”. Тем более специалистов по перепрошивке становится всё больше и больше, и каждый из них ВНИМАНИЕ! обещает:

1. Добавку мощности до 30%.
2. Экономию топлива до 20%.
3. Повышение плавности движения.
4. Помогает устранить ошибки двигателя.
5. Увеличить ресурс двигателя.
6. Отшить все системы (Вихревые заслонки, лямбда зонды, EGR, Сажевые фильтра..итд..).

И всё это одновременно! Вы представляете какой потенциал потерял производитель автомобиля..

В итоге на неисправном автомобиле всё это удаляется, и в большинстве случаев автомобилист не добивается в результате исправного автомобиля. На что большинство специалистов по прошивке отвечают ему что необходимо ехать к мотористам и топливщикам, что они залили самую-самую “официальную” прошивку и за неё гарантируют. НО! деньги, и не малые уплачены..

И автомобилист продолжает ехать к дизелистам и мотористам.. Которые уже не в состоянии правильно оценить работу двигателя, так как прошивка то не оригинальная. и некоторые ошибки которые должны быть, просто “затёртые” перепрошивальщиками, и понять что же на самом деле неисправно невозможно!.. Плюс в некоторых случаях некоторые системы начинают жить своей жизнью, включаются вентиляторы, перестаёт работать реле свечей накаливания, дроссельная заслонка открывается когда должна быть закрыта и наоборот, смещается момент впрыска, или пропадают импульсы на форсунки… И Недобросовестные дизелисты берутся за ремонт топливной аппаратуры, зная что потом клиента можно отправить до мотористов, а добросовестные начинают разбираться в чём дело, и в конце концов “упираются” в косяки прошивки…
НО! тут и наступает кульминационный момент. когда клиент утверждает что ему залили самую свежую и самую правильную прошивку (присланную с Москвы или с Европы), за которую он заплатил 250$ и он уверен в программисте который её заливал, и что неисправность нужно искать где угодно, но только не в прошивке! На что мы объясняем что прошивки могут быть только официальные. подтверждённые заводом производителем, и для этого необходимо ехать к официалам чтоб они проверили обновление и залили настоящую оригинальную прошивку с сервера завода производителя. Но если заводскую прошивку «залить» то сразу или чуть позже повыползают ошибки на всё что вырезали и отключали, и двигатель будет работать в аварийном режиме. Это такая же ситуация как раньше рутировали телефоны, и после установки Root-прав по любому что то отваливалось, то телефон теряет связь, то резко перезагружается или отваливается блютуз..
Или давайте по другому рассудим, Приобретается автомобиль Mercedes-Benz, все хотят пользоваться комфортом, мощностью и экономичностью Mercedes-Benz, НО! одновременно на него устанавливать запчасти или программное обеспечение с Daewoo Lanos, так как они дешевле. . Но в последствии ожидать от Mercedes-Benz характеристик Mercedes-Benz!.. Как то не логично?? А так как мы не конструкторы ни Mercedes-Benz ни Daewoo Lanos мы получим вообще непонятно какой результат.
Поэтому мы всех автомобилистов предупреждаем! ВНИМАНИЕ!

В случае незаводской прошивки ЭБУ, За конечный результат, цену и сроки ремонта мы не отвечаем!

Мы качественно сделаем и отремонтируем двигатель и топливную аппаратуру, но если положительный результат будет не достигнут, то нам придётся заново возвращать стоковую прошивку изучать работу двигателя на ней, возможно возвращать полностью или частично удаленные системы и узлы. На что потребуется дополнительное время и соответственно деньги клиента, и конец им может сказать только сам автомобиль.. И даже когда под нашим контролем программист заливает самую подходящую прошивку, всё равно иногда на некоторых режимах видны сбои и косяки (за которые мы также не ручаемся). Если мы знаем и видим параметры работы двигателя, и указываем программисту на них, и он передалывает, Так чтоже тогда можно сказать о простом автомобилисте которому сделали, и сказали всё ОК!

Да ранее мы также занимались удалением и перепрошивками, и это прокатывало на автомобилях до 2010-года выпуска, когда производители делали системы экологии как дополнительную приставку к системе управления двигателем, и были такие же автомобили и с сажевым фильтром и без него, после 2011года начали появятся такие автомобили ка Mercedes-Benz Sprinter 311CDI 2. 1D OM651 и не только, и вот на этих автомобилях производители по умолчанию рассчитывают системы токсичности, подачи воздуха и топлива как единое целое, которое друг без друга не может, и удалив одно звено, начинает сыпаться вся цепочка и появляться «дыры» в работе двигателя, которые опять же прошивкой нужно скрывать, и корректировать, в итоге это всё похоже на «спортлото», комуто повезло, а кому то нет, но даже те которые сейчас считают что они легко отделались, в дальнейшем не смогут полноценно про диагностировать свой автомобиль в случае если с ним что то будет не так..

А автомобили собранные с узлов и агрегатов разных автомобилей и моделей просим нас вообще не беспокоить, так как изучение и подбор всего этого разношерстного будет стоить дороже самого автомобиля, или в 98% не приведёт к положительному результату.

Мы надеемся что Вы прочитали эту статью перед удалением и перепрошивкой своего автомобиля и семь раз подумаете перед тем как её сделать.

Если эту статью читают специалисты по перепрошивке, хотим Вас попросить быть со своими клиентами до конца решения проблемы, не посылать его куда то на доработки, и брать деньги за конечный и долговременный результат, чтоб спустя года при встрече он мог пожать вам руку и поблагодарить Вас за всё то что Вы ему обещали, сделали и гарантировали!

Как прошить автомобиль Рено

Работа с ЭБУ EMS3132

На автомобили данной марки устанавливаются ЭБУ Siemens EMS_3132. ЭБУ располагается в моторном отсеке автомобиля возле АКБ

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора С167 использующего для хранения данных внешнюю микросхему FLASH AM29F200ВВ в корпусе PSOP_44

ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ

На сегодня имеется несколько способов репрограмминга данного типа ЭБУ.

1.Диагностический способ

Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.

Диагностический разъем в данном автомобиле расположен внутри перчаточного ящика и имеет стандартную распиновку OBDII

Полный буквенно-цифровой код маркировки содержит в себе достаточно большой

набор знаков и выглядеть может по разному. Зависит это от типа используемого загрузчика. Автор какого загрузчика прав, какого не прав — судить не нам. Мы же попробуем дать полную классификацию ПО, разбираясь в которой можно легко ориентироваться в многообразном мире софтов и калибровок ЭБУ Siemens

(в последней редакции Continental) EMS_3132.

Рассмотрим на примере LOGAN 1.6L_8V_E4

8200598393 Software ID (Идентификаторы базового софта)

8201096253 Hardware ID (Идентификаторы )

S110140025A Broadcast Code (MF Code) (заводской идентификатор ЭБУ)

8200856659 PartNumber (номер для запчастей)

Broadcast Code, Software ID и PartNumber отображаются на стикере ЭБУ.

Broadcast Code, Software ID, Hardware ID отображаются в окне идентификации

АДАКТ-Флешера.

Модифицированные прошивки идентифицированны по Broadcast Code и версии калибровок. Например:

SANDERO_1.4_S110140025A_8201096253_MOD15

На сегодня диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:

— АДАКТ-Флешер

— Galetto

— Combiloader ПАК_3

Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 32кБ (для ПАК_3 и 32кБ и 64кБ, хотя правильным размером для калибровок этого ЭБУ является размер 32кБ). В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования. Кроме того данный способ является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. даже при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность всегда можно восстановить записав «родные» калибровки.

Внимание! При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна.

2.Работа через BSL-режим процессора ЭБУ.

При данном способе программирование ЭБУ осуществляется со снятием последнего с автомобиля с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.

— Combiloader ПАК_3

— Сhiploader 2.хх

В качестве подготовки ЭБУ необходимо снять с автомобиля и разобрать. Отгибаем 5 скоб крепящих нижнюю крышку ЭБУ к корпусу и осторожно поддевая отверткой отсоединяем ее.

Для перевода процессора в BSL-режим, необходимо до подачи питания ЭБУ замкнуть 104 ногу процессора или 28 ногу FLASH-памяти АМ29F200BB через резистор 4. 7-10кОм на массу.

Для более удобного процесса репрограмминга рекомендуется пользоваться специализированным щупом и блоком питания предназначенным для этих целей.

Подключение к разъему ЭБУ в режиме «на столе»:

Pin 30 +12V (постоянное питание ЭБУ)

Pin 29 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)

Pin 28 -12V (Масса)

Pin 56 K-Line

Внимание!

В данных ЭБУ отсутствует микросхема EEPROM памяти. Область EEPROM памяти эмулируется непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная в режиме BSL прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.

Для того, чтобы «научить» работать модифицированное ПО в конкретном считанном дампе FULL-FLASH необходимо провести относительно простые действия.

А.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинальной прошивки автомобиля и модифицированный дамп калибровок (32кБ).

1. Сверяем оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки (32) и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)

2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки(32).

3.Копируем модифицированные калибровки и вставляем их начиная с адреса 0х8000 в FULL-FLASH оригинального дампа прошивки. После чего сохраняем FULL-FLASH уже получившейся модифицированной прошивки под другим именем и с расширением «BIN».

В.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинального, считанного с машины ПО и полный дамп модифицированной прошивки.

1. Сверяем оригинальный дамп и модифицированный дамп и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)

2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный и модифицированный дамп.

3. Копируем данные о синхронизации моторного блока и иммобилайзера автомобиля из «родного» дампа ПО в модифицированный. Данные находятся по адресам 0х4000-0х7FFF.

После чего сохраняем модифицированную таким образом прошивку с «родными ключами» автомобиля под другим имененм с расширением «BIN».

Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.

3.Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.

Иногда умение и навыки работать с ЭБУ, имеющими внешнюю микросхему памяти, очень нужны в нашей профессии. «Погибает» ЭБУ в результате мех. воздействия, имеется под рукой донор, но с другим софтом, нечем работать с данным типом ЭБУ через BSL-режим, или ЭБУ этот режим не поддерживает. Вот тогда-то и приходит на помощь программатор ПЗУ.

Для работы с микросхемой АМ29F200BB в корпусе PSOP44 нам потребуется панелька-переходник и программатор поддерживающий работу с данной серией микросхем.

С помощью паяльной станции выпаиваем микросхему памяти с платы ЭБУ. Аккуратно и тщательно зачищаем мелким надфилем, а затем обезжириваем ножки микросхемы. Обратите внимание на то, что микросхемы 29 серии очень чувствительны к чистоте ножек.

После данной процедуры вставляем микросхему в панельку-переходник (как правило это PSOP44 ZIF — DIP 44) и читаем содержимое микросхемы.

Рекомендую провести чтение несколько раз и сравнить считанное содержимое между собой. При правильном чтении отличий соответственно быть не должно.

Внимание!

В данном ЭБУ FLASH-Память подключена к процессору нестандартно. В результате чего прошивка считанная во внешнем программаторе будет отличаться от прошивки считанной с этого же ЭБУ «диагностическим» способом. Так называемый формат SWAP-Siemens.

Для перевода в обычный формат необходимо воспользоваться встроенными декриптаторами некоторых загрузчиков или редакторов.

Например:

-СТР-7

-Сhiploader 2.хх

-АДАКТ-Флешер

-Galetto

-WinOls

-ECM 6. x

-и.т.д.

Дальнейшая работа с прошивкой идет по алгоритму представленному в п.2

Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.

Е4(3) в Е2

Наиболее правильным вариантом переделки Е4(3) в Е2 на сегодня яляется вариант полной замены софта.

В будущем планируется такая возможность и при замене только калибровок.

Сложность заключается при полной замене софта в том, что данную операцию необходимо производить с ЭБУ в режиме «на столе», т.е. работая через BSL-режим процессора либо работая с микросхемой FLASH-памяти во внешнем программаторе. А это подразумевает наличие определенных навыков у чип-тюнера.

1. BSL-Режим.

Нам потребуется:

1. считать родную прошивку в формате FULL.

2. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).

3. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.

4. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в ЭБУ.

 

2. Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.

Нам потребуется:

1. выпаять микросхему FLASH-Памяти из ЭБУ и зачистить ее контакты.

2. считать родную прошивку в формате FULL из микросхемы FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем..

3. декриптовать ее из формата Siemens-SWAP в формат BIN.

4. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).

5. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную декриптованную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.

6.закриптовать получившуюся прошивку Е2 из формата BIN в формат Siemens-SWAP.

7. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в микросхему FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем.

8. запаять микросхему FLASH-Памяти в ЭБУ.

Чип-тюнинг двигателя: плюсы

Большинство выпущенных после 1990 года автомобилей оснащаются электронной системой управления. Микросхемы и чипы контролируют всё – предельную скорость движения, «отзывчивость» управления, давление наддува и другие параметры.

Поэтому для увеличения производительности автомобиля, ходовых и эксплуатационных параметров двигателя не требуется проводить капитальный ремонт и «расточку» мотора. Достаточно перепрошить и перенастроить электронные компоненты. Эта процедура и называется чип-тюнингом.

Зачем вообще нужен чип-тюнинг

Чип-тюнинг – самый простой, быстрый и безопасный способ повышения мощности автомобиля. Эта процедура помогает добиться ряда эффектов:

• Отключить предустановленные механизмы контроля, которые снижают производительность как ходовой, так и электронной систем автомобиля;
• Стабилизировать работу двигателя при перегреве или других экстремальных условиях, сократив риск повреждений;
• Увеличить крутящий момент двигателя, расширив его рабочий диапазон и обеспечив одинаковую производительность при движении в различных дорожных условиях;
• Полностью устранить либо значительно уменьшить эффект «провала» при разгоне, сделать увеличение скорости более плавным и поддающимся контролю;
• Сократить расход топлива за счёт оптимизации показателей работы воздушно-топливной системы;
• Откорректировать опережение зажигания для более плавной работы двигателя;
• Непосредственно увеличить мощность самого двигателя.

Наиболее яркий эффект от чип-тюнинга заметен на автомобилях с турбинным двигателем. Производительность мотора после этой операции увеличивается на 20-30% – и проявляется она и в повышении скорости, и в улучшении устойчивости движения.

Как проводится чип-тюнинг

Чип-тюнинг двигателя – это перепрошивка контроллеров. Процесс проводят в несколько этапов:

• Извлекается автомобильный блок управления. Наши сотрудники разбирают машину с минимальным вмешательством, без повреждений кузова или салона;
• Электронные контроллеры из блока управления подключаются к специальному прошивочному оборудованию, которое считывает текущие таблицы конфигурации;
• Специалист по чип-тюнингу редактирует таблицы конфигурации, выставляя оптимальные или подходящие значения;
• Новые файлы с конфигурацией прошиваются в электронный блок управления;
• Мы монтируем блок управления обратно в автомобиль и подключаем к остальным системам.

Чип-тюнинг в нашей студии проводится быстро и аккуратно. Обычно работы занимают 3-4 часа, поскольку у нас есть пресеты настроек для разных моделей автомобилей.

5 причин сделать чип-тюнинг

Чип-тюнинг помогает не только повысить скорость автомобиля. Есть ещё несколько причин, по которым стоит провести эту процедуру:

• Автомобиль становится более «отзывчивым». После чип-тюнинга снижается задержка при отправлении команд. Например, автомобиль быстрее реагирует на нажатие педали газа, переключение скоростей, повышение и понижение скорости. Это обеспечивает большую манёвренность и устойчивость на дорогах;
• Автомобиль становится более надёжным. При чип-тюнинге можно оптимизировать работу датчиков контроля кислорода в газовоздушной смеси, и поэтому риск заглохнуть на светофоре сводится к нулю. Можно смело включать кондиционер во время движения, это не снизит производительность мотора. Оптимизируется работа охлаждения двигателя, что помогает избежать перегрева или даже закипания – в том числе при вождении в жару или другие экстремальные погодные условия;
• Автомобиль становится более мощным. Повышается момент силы, и поэтому машина сможет сохранять скорость и производительность. Этот эффект наблюдается при повышении нагрузки – например, если придётся буксировать менее удачливого водителя с его ТС или загруженный тяжестями прицеп;
• Автомобиль становится более экономичным. Благодаря чип-тюнингу можно оптимизировать состав газовоздушной горючей смеси, что поможет снизить расход топлива. Затраты на бензин уменьшаются на 5-10%. При этом производительность и скорость машины сохраняются;
• Автомобиль становится более плавным в управлении. Такие рутинные моменты, как повышение оборотов или снижение скорости, после чип-тюнинга будут проходить без рывков и просадок. Это поможет предугадывать поведение автомобиля и чувствовать себя на трассах более уверенно.

Чип-тюнинг – это способ открыть второе дыхание любимого автомобиля, сделав его более послушным, отзывчивым и надёжным.

Мифы и правда о чип-тюнинге

Процедура перепрограммирования электронного блока управления окружена множеством мифов. Но только часть из этого – правда, а остальное – выдумки людей или последствия неправильного чип-тюнинга.

«Работоспособность и эксплуатационный период двигателя снижаются!»

Правильная установка настроек при перепрограммировании электронной системы управления переводит режим работы двигателя на верхний предел нормы нагрузки. То есть износ мотора не увеличивается – производитель оставляет «запас» мощности, а тюнинг его задействует. Кроме того, при перепрошивке не «выкручивается» нагрузка на двигатель, а устанавливается новый баланс с учётом работы других систем и конструкционных элементов автомобиля.

Если использовать кустарные чип-тюнеры или непрофессионально перепрограммировать, то, разумеется, можно выйти за пределы эксплуатационных норм. Поэтому не стоит проводить эту операцию в первом попавшемся сервисном центре. В нашей студии используются специальные чип-тюнеры и пресеты настроек с правильным балансом, и поэтому износ двигателя не увеличивается.

«После тюнинга я не смогу обратиться за гарантийным обслуживанием!»

Важно правильно выбрать студию чип-тюнинга. Например, мы работаем совместно с производителями автомобилей и их официальными представителями, получая пресеты настроек непосредственно от них. Как следствие, при чип-тюнинге в нашей студии вы не лишаетесь заводской гарантии на автомобиль.

Опять же, кустарная перепрошивка электронной системы управления всё-таки может привести к потере гарантии, поскольку поставщики настроек в этом случае неизвестны.

«Могут возникнуть проблемы с фазами газораспределения»

Правильная перепрошивка электронных чипов подразумевает перенастройку работы большинства систем автомобиля. Это – не «выкручивание мощности», это скорее достижение идеального баланса для повышения производительности. И поэтому проблем с фазами газораспределения не возникает – поскольку все системы подачи топлива работают правильно и совместно, «как часы».

Проблемы могут возникнуть при кустарной или неправильной перепрошивке. Но они легко исправляются – достаточно «залить» в память чипа новые таблицы настроек.

«Параметры работы двигателя снижаются»

Это явление также может быть следствием неправильной прошивки. В нашей студии используется правильное оборудование для чип-тюнинга и пресеты настроек, в разработке которых участвуют непосредственно автопроизводители. Поэтому риск ухудшения параметров отсутствует.

Кустарные, неправильные перепрошивки могут привести не только к снижению производительности двигателя, но и вовсе повредить электронную систему управления. И тогда её придётся менять. Поэтому, если планируется как-то изменять настройки автомобиля – обращайтесь исключительно к специалистам! Даже если речь заходит о монтаже или демонтаже электронного блока управления.

Стоит ли делать чип-тюнинг?

Итак, чип-тюнинг поможет сделать машину быстрее, динамичнее, «отзывчивее» и функциональнее. Кроме того, с ним удастся избавиться от множества проблем, таких как глохнущий в пробках и на светофорах двигатель. При этом данная модификация – безопасна и не приводит к повышению износа.

Всё это говорит о том, что чип-тюнинг делать однозначно стоит, чтобы ваш автомобиль стал лучше. Но очень важно правильно выбрать студию для проведения этих работ.

В нашей студии используется правильное и подходящее оборудование, разработанное совместно с производителями автомобилей, и работают профессионалы. Поэтому мы проводим чип-тюнинг быстро, аккуратно и правильно. С нами ваш автомобиль сможет открыть второе дыхание! И поэтому запишитесь на чип-тюнинг прямо сейчас.

Как перепрограммировать компьютер двигателя

Найдите диагностический порт вашего автомобиля. Порт плагина обычно находится под чертой. (Фотография предоставлена: CC BY / Scott / Vag-Com Scanning)

Перепрошивка — или стирание и перепрограммирование — компьютера вашего двигателя — это законный способ поддерживать модули управления двигателем (ECM) автомобиля в актуальном состоянии. Это делается почти на всех автомобилях 1996 года выпуска и новее, чтобы гарантировать, что микропроцессоры в таких областях, как силовая передача и топливные форсунки, правильно регулируют свои системы. Если программирование оптимизировано, двигатель вашего автомобиля будет работать намного эффективнее. По данным Underhood Service, это хороший товар для ремонтных мастерских, которые, как правило, берут за обслуживание от 80 до 120 долларов. Однако вы можете самостоятельно прошить двигатель своего автомобиля — с помощью подходящих инструментов.

Как работает перепрограммирование компьютера двигателя

При перепрограммировании компьютера двигателя сканер подключается к диагностическому порту в автомобиле, который обычно находится внутри автомобиля, под рулевым колесом.Старое программирование стирается, а затем заменяется новейшим программным обеспечением, предоставленным производителем автомобиля. Раньше было необходимо удалить детали, чтобы завершить процесс перепрограммирования, но теперь все, что необходимо, — это компьютер с подключением к Интернету, USB-кабель и сканирующее устройство, которое может подключаться к диагностическому порту автомобиля. В ECM загружается новое программное обеспечение прямо с веб-сайта производителя.

Как часто нужно перепрошивать ECM?

Авторемонтные мастерские говорят, что перепрошивку нужно делать раз в несколько лет, и это может быть целесообразно.Однако, как правило, это только что-то, что нужно решать при необходимости, если только производитель не объявил об отзыве продукции. Это определенно не то, за что автовладелец должен оплачивать плановое техническое обслуживание автомобиля.

Что нужно сделать самодельному прошивальщику для работы

Это может быть довольно просто. Проконсультируйтесь с веб-сайтом производителя вашего автомобиля для получения обновлений программного обеспечения. Загрузите обновление во флэш-программатор. Для правильной настройки двигателя может потребоваться дополнительное программное обеспечение.Для получения более подробной информации обратитесь к таким источникам, как DIYEFI.org. Вам также следует проконсультироваться с автомобильным управлением вашего штата, так как более радикальные аспекты программирования двигателей могут быть запрещены уличным законодательством, что имеет место в штатах с жесткими выбросами, такими как Калифорния.

Новые автомобили со свежим программированием ECM начинаются с автокредитования

[apply_button]

Источники:

Underhood Service

Скотти Килмер о перепрограммировании компьютера вашего автомобиля

Что такое перепрошивка?

Техника настройки, известная как «перепрошивка», часто сокращается многими тюнерами до просто «мигание» или «настройка вспышкой».Это процесс загрузки необработанных данных из заводского (OEM) ЭБУ через порт OBD2, манипулирование необходимыми данными / картами с помощью специального программного обеспечения на ноутбуке или ПК, а затем, наконец, «прошивка» или загрузка измененных данных. обратно в ЭБУ OEM. Перепрошивка — это чрезвычайно мощный метод, который позволяет настраивать двигатель таким же образом, как это делают инженеры по заводской калибровке, и обычно это довольно рентабельный вариант, поскольку у нас уже есть ECU, установленный на автомобиле, поэтому нет никаких затрат на программируемый ЭБУ и его установка требуется.

Еще одно преимущество заключается в том, что мы обычно имеем дело с ЭБУ, который спроектирован и запрограммирован с единственной задачей работы с вашим конкретным двигателем, и, следовательно, доступные карты и способ работы ЭБУ могут быть очень точно адаптированы к его требованиям. двигатель. Это часто может обеспечить более плавную интеграцию, чем универсальный ЭБУ вторичного рынка, который должен иметь возможность адекватно управлять практически любым двигателем.

В прошлом перепрошивка была намного более сложной, если не невозможной, поэтому в течение некоторого времени обычной практикой была замена OEM-блока управления автономным программируемым блоком послепродажного обслуживания, когда мы хотели изменить или оптимизировать настройку двигателя. .Они бывают в форме заменяемого ЭБУ, который подключается к заводскому жгуту проводов и использует все заводские датчики, или универсального ЭБУ с проводом, который подключается непосредственно к датчикам двигателя.

Любая из этих опций предоставит тюнеру полный контроль над параметрами настройки двигателя, а изменения можно будет вносить в режиме реального времени с помощью программного обеспечения для настройки портативного компьютера. Однако по мере того, как автомобили и двигатели стали более сложными, эта ситуация изменилась, и теперь становится все труднее устанавливать такие автономные блоки управления двигателем, как этот, по сравнению с вариантами перепрошивки.

Это связано с тем, что, хотя автономный ЭБУ, скорее всего, может правильно управлять двигателем и обеспечивать его работу, именно интеграция этого ЭБУ с остальными электронными системами современного автомобиля представляет собой реальную проблему. Сейчас довольно часто в автомобиле есть несколько ЭБУ, управляющих различными аспектами его работы, включая двигатель, коробку передач, АБС, контроль тяги, климат-контроль и даже комбинацию приборов. Все эти системы взаимодействуют друг с другом, и для того, чтобы они функционировали должным образом, они полагаются на получение правильной информации от компьютера двигателя.

Когда мы заменяем наш заводской ECU на послепродажный ECU, поток данных, на который полагаются другие компоненты в автомобиле, будет отсутствовать, и это может означать, что остальная часть автомобиля работает неправильно. К счастью, во многих автомобилях, выпущенных примерно с 2000 года и позже, теперь у нас есть возможность перепрошивки, которая позволяет нам просто подключиться к нашим автомобилям с помощью компьютера и избежать таких неудач.

После того, как мы подключили и загрузили карты из ECU, мы получим необработанный шестнадцатеричный файл или файл ROM, который сам по себе не имеет особого смысла и, следовательно, не имеет для нас большого значения.Чтобы мы могли вносить изменения в карты, нам нужно программное обеспечение, которое позволяет нам видеть и управлять различными картами более привычным для нас способом. Однако для того, чтобы программное обеспечение работало, нам также необходимо знать, где различные карты хранятся в необработанном шестнадцатеричном файле и насколько они велики. Это достигается с помощью так называемого файла определения.

Определение можно рассматривать как дорожную карту для файла ROM ЭБУ. Он сообщает программе настройки, какие карты доступны и где их найти в файле ROM.Он также сообщает ЭБУ, где он может найти данные для оси таблицы. Имея это в виду, файл определения имеет решающее значение для внесения изменений в заводской блок управления двигателем. Хотя поиск карт в необработанном шестнадцатеричном файле возможен, если у вас есть правильный набор навыков, это выходит за рамки наших курсов, и мы всегда предполагаем, что вы работаете с хорошо разработанным и точным файлом определений.

После того, как вы увидите и измените необходимые карты, вы можете вносить любые изменения в настройку, которые сочтете необходимыми.Как мы демонстрируем в нашем курсе практической повторной настройки, способ работы заводского ЭБУ часто немного отличается от ЭБУ вторичного рынка, и, следовательно, если вы знакомы с настройкой ЭБУ вторичного рынка, карты и техника настройки могут поначалу показаться немного чуждыми.

Хотите узнать больше о настройке двигателя? Почему бы не начать с нашего БЕСПЛАТНОГО курса настройки EFI.

Нужна помощь в поиске подходящей программы для перепрошивки? Посетите наш веб-семинар только для участников о том, как выбрать правильную платформу для перепрошивки для вашего приложения, а также нашу статью о программных решениях для настройки перепрошивки.

Перепрошивка в реальном мире: прохождение дыма и зеркал | 2011-12-19

Все автомобили перепрошены Крейгом Труглией и Адамом Варни. Вклады Кевина Куинлана и Алекса Портильо.

Существует множество мифов относительно модулей перепрограммирования на современных автомобилях.

Это просто! Нет, это не так.

Перепрошиватели

J2534 могут перепрограммировать модули всех производителей и легко работают как заводской сканер для Toyota, Volvo, BMW и т. Д.Не совсем.

Это предложение с низким уровнем риска и высокой прибылью. №

30% машин требуют перепрошивки! Не совсем ….

Из каждых 100 проблем с управляемостью, которые мы получаем в нашем магазине, возможно, одна из этих 100 устраняется перепрошивкой модуля. В реальном мире вы, вероятно, такие же, как мы. Перепрошивка нам нужна редко, но мы сталкиваемся с ней.

Значит, перепрошивки не избежать. Возникает вопрос: что вы собираетесь с этим делать? Отправить дилеру или мобильному технику? Сделать это самостоятельно?

Здесь мы рассмотрим три вещи, чтобы вы могли предпринять наилучшие действия для своего бизнеса.

1. Сделать перепрошивку рентабельной.

2. Покупка правильных инструментов.

3. Как собственно перепрошить, пошагово.

Прежде чем тратить все деньги на инструменты и часы, разочаровывая себя, уделите несколько минут тому, чтобы осмыслить то, что мы здесь рассмотрим.

Делаем перепрошивку рентабельной. Большинство магазинов отправляют машину дилеру. Они буксируют его или приказывают «ребенку» его туда отвезти. Это, безусловно, работоспособная система. Он не требует вложений в инструменты и не несет ответственности.Большинство дилеров берут в магазин от 50 до 100 долларов. Я знаю магазины, которые получают это бесплатно, и это заставляет меня задуматься, что я делаю не так … ни один дилер не наклоняется, чтобы дать мне что-нибудь бесплатно; но я отвлекся.

Стоимость перепрошивки таким образом увеличивается в три раза. Во-первых, буксировка или время ребенка не бесплатны, а стоимость увеличивается с увеличением расстояния до дилерского центра. Во-вторых, теперь вы работаете с графиком дилера, что делает процесс менее своевременным. В-третьих, расходы на этот долгий процесс перекладываются на клиента, которого не впечатлила задержка и отсутствие у вас способностей в этом отделе.

Для меня восприятие — это все. Мне нравится быть пекарней, где я сам печю хлеб. Таким образом, мы считаем более экономически выгодным оплатить мобильную технологию или самостоятельно перепрограммировать ее. Мы используем Autologic на европейских автомобилях (и это так просто, что вы можете сделать это без какого-либо обучения) и Drewtech Cardaq-Plus на американских и азиатских автомобилях. Мобильная техника заполняет любые другие пробелы, где коробка J2534 плохо поддается перепрошивке (Nissan, Mazda, Mitsubishi и т. Д.). [См. Рисунок 1.]

Итак, логика, по которой вам следует выполнить собственную перепрошивку, достаточно проста, но есть ли у вас два ключевых ингредиента: (1) 2500 долларов на инструменты и (2) подходящий технически подкованный специалист для перепрошивки.

Эти два ингредиента также должны быть вам полезны. Если нет, не углубляйтесь в мир перепрошивки и возвращайтесь к теме, когда уравнение работает в вашу пользу.

Покупка правильных инструментов. Это абсолютно необходимо, но это не будет рекламой для какой-либо компании, производящей инструменты. Мы собираемся рассказать о том, что вам абсолютно необходимо для начала работы.

[PAGEBREAK]

1. Сопровождающий аккумулятор.

В реальном мире вы рискуете использовать обычное зарядное устройство или аккумуляторную батарею при перепрошивке.Почему? Модули будут включать нагрузки во время перепрошивки, для чего требуется определенная сила тока (более 70 на некоторых BMW и Volvo). Если при перепрошивке не хватило мощности, вы просто купили себе дорогое пресс-папье. [См. Рисунок 2.]

Почему бы просто не использовать зарядное устройство? Зарядные устройства аккумуляторов имеют неравномерный поток энергии с высокой пульсацией кондиционера. Правда, можно и так перепрошить. Однажды мы обновили BMW X5 2009 года с J-Box и зарядным устройством; но это глупо.[См. Рисунок 3.]

Все новые автомобили, которые быстро превращаются в старые автомобили, требующие обслуживания в вашем магазине, будут потреблять много тока во время перепрошивки. Итак, вам придется выложить от 300 до 1000 долларов на специалиста по обслуживанию аккумулятора / зарядного устройства.

Устройство для обслуживания аккумуляторов отличается от зарядного устройства, поскольку оно может обеспечивать постоянное напряжение и силу тока с очень низкой величиной пульсаций кондиционера. Скотт Манна из MB Automotive, который одновременно является всемирно известным инструктором, провел много испытаний с популярными специалистами по обслуживанию аккумуляторов.Он обнаружил, что ATS ECharger и Midtronics PSC550 (или GR8, если на то пошло) были двумя конкретными специалистами по обслуживанию аккумуляторов, которые действительно соответствовали требованиям к тому, что должен делать специалист по обслуживанию аккумуляторов. В моем магазине мы протестировали Fronius и обнаружили, что он принадлежит к тому же элитному классу специалистов по обслуживанию аккумуляторов. Итак, у вас есть список из трех на выбор, и ни один из них не такой дешевый.

2. J2534 «J» Коробка.

Да, вы можете купить заводской сканер. Это будет работать. Если вы европейский магазин, даже не тратьте время на J-Box.Ужасно работает на Вольво и БМВ. Просто приобретите Autologic или заводское оборудование.

Для остальных мы используем J-Box. Он выполняет большую часть того, над чем мы работаем (Ford, Toyota, Hyundai и т. Д.), Но это определенно непросто. Однако, если вы потратите на это время, перепрошивка J2534 — это жизнеспособный вариант.

Итак, какой J-Box лучше? Все они в значительной степени стоят одинаково, поэтому используйте J-Tools, одобренные OEM. Два наиболее часто проверяемых J-Box — это инструменты Ease и Drew Tech. Благодаря тому, что Ease теперь использует Drew Tech Cardaq в качестве собственного инструмента, список немного сужается.

По моему честному мнению, желательно сразу перейти к источнику J-Box, а не покупать перепакованный Cardaq у кого-то другого. Например, Snap On J-Box определенно не работает на Hyundai-Kia. Считается, что это связано с добавлением проприетарного чипа, который не нравится OEM-программному обеспечению Hyundai.

3. Ноутбук.

Подойдет любой сравнительно свежий ноутбук, но он должен быть 32-битным (а не 64-битным) и иметь систему Windows XP или 7 Professional. OEM-программы просто не работают в 64-битных системах и обычно работают только в Windows XP.Windows 7 Professional поставляется с эмулятором XP, который, по сути, обеспечивает обратную совместимость ПК с XP.

Подумайте о том, чтобы сделать свой ноутбук инструментом, предназначенным только для перепрошивки. Не добавляйте в него ненужные программы или инструменты сканирования. Чем больше всплывающих окон прерывает перепрошивку, тем выше вероятность испортить модуль.

Пошаговая перепрошивка

Итак, перепрошивка так проста, как говорят некоторые продавцы инструментов и инструкторы? Нет! Но почему нет?

Во-первых, при перепрошивке необходимо соблюдать ряд мер предосторожности.Это включает в себя поддержание надлежащего напряжения батареи, обеспечение того, чтобы не повредить какие-либо DLC или USB-провода, а также установить настройки компьютера, чтобы в середине перепрошивки ничего не всплывало, что могло бы перезагрузить компьютер и задымить модуль.

Во-вторых, в реальном мире очень сложно вспомнить, как это делается. Если бы все, что вам нужно было сделать, это перепрошить одну машину, этого бы не произошло. Однако большинство из нас работает с несколькими моделями автомобилей, и мы делаем так мало перепрошивок, что становится мысленно невозможно перепрошить своевременно и с прибылью.У каждого производителя есть разные программы со своими небольшими ошибками, над которыми нужно работать. Это помогает делать заметки, чтобы вы могли обращаться к ним в будущем.

Поскольку пространство не позволяет охватить всех производителей, мы сосредоточимся только на Ford и Chrysler. Форд, как известно, труден, а Крайслер — наоборот. Однако нет причин, по которым вам нужно покупать Ford IDS для перепрошивки Ford, если вы делаете одну важную вещь: следуете инструкциям.

Перепрошивка требует, чтобы вы все делали точно так же, иначе ничего не получится.Если вы выполните следующие действия, вы сможете перепрошить Форд.

[PAGEBREAK] Ford

Ниже приводится пример модели Ford 500 2005 года выпуска.

Так как мы ни разу не перепрошивали Ford с помощью J-Box, мы рассчитывали получить хороший опыт (а не прибыль), когда взялись за работу.

Прошло 25 часов с того момента, как мы начали, и когда мы смогли заставить все это работать. Излишне говорить, что есть много нюансов, которые необходимо учитывать при изучении того, как перепрограммировать Ford с помощью J-Tool.Я прошел через боль, так что вам не нужно.

1. Перейдите на сайт MotorcraftService.com и войдите в систему.

2. Нажмите «Перепрограммирование», прокрутите вниз всплывающую страницу и нажмите «Купить». После покупки программного обеспечения (описанного в шагах 3 и 4) вы вернетесь в это меню и затем щелкните «Приложение для перепрограммирования модуля Ford». Прокрутите вниз и нажмите «Программирование модуля Ford».

3. Все говорит само за себя, пока вы не решите купить временный доступ к программному обеспечению Ford для перепрошивки.Обязательно щелкните раскрывающееся меню рядом с термином и выберите «краткосрочный». Скорее всего, вы не будете выполнять такое количество перепрошивок, чтобы оправдать оплату за более длительный период.

4. Отключите блокировщик всплывающих окон, иначе вы не сможете оплатить подписку на перепрошивку.

5. Когда вы устанавливаете программное обеспечение Ford, в нем нет ничего непонятного, кроме той части, в которой вам предлагается ввести свой «User ID». Он совпадает с идентификатором пользователя, который вы указали для входа на веб-сайт для начала.ПРИМЕЧАНИЕ. Вам потребуется снова ввести этот идентификатор пользователя, когда вы действительно будете использовать программу перепрошивки Ford.

6. После загрузки программного обеспечения Ford Reflash убедитесь, что все драйверы и обновления программного обеспечения для вашего J-Box обновлены. Это может занять очень много времени, и чем больше вы знакомы со своим J-Box, тем проще это сделать.

7. Запустите «Программирование модуля Ford» и внимательно прочтите следующий экран. Если вы этого не сделаете, вы подвергнете себя дополнительному разочарованию.

Серьезно, прочтите указания здесь. Вы не можете пропустить их и завершить процесс перепрошивки Ford. К счастью, в инструкциях нет ненужной ерунды.

8. Выполните шаги с первого по пятый, чтобы ввести свой «ID пользователя» в программное обеспечение Ford. Не забудьте установить флажок в правом нижнем углу для перехода к следующим экранам. Когда вас попросят ввести свой идентификатор пользователя, обязательно НАЖМИТЕ ВКЛАДКУ !!! Это будет единственный способ ввести свой идентификатор пользователя. Это действительно на какое-то время поставило меня в тупик.

9. После этого выберите J-Box в меню, выполнив шаги с шестого по восьмой.

После выбора J-Box в раскрывающемся меню нажмите «Сохранить устройство», а затем «Выйти из приложения». Вам будет предложено выйти из программы, а затем перезапустить ее.

10. Перед перезапуском сначала нажмите Control-Alt-Delete, войдите в Диспетчер задач и затем нажмите «Процессы». Найдите «Taskman» или «Taskmngr» и нажмите «Завершить процесс». Если вы этого не сделаете, вы не сможете повторно войти в программу.Вместо этого вы получите раздражающее сообщение о том, что «LCTOAPC уже запущен».

11. После перезапуска программы нажмите «Продолжить», а затем синюю машинку посередине двух верхних кнопок. Следуйте инструкциям и щелкните галочку в правом нижнем углу.

12. Щелкните вверху «Начать новый сеанс» и затем установите флажок.

13. Щелкните по автомобилю, над которым вы работаете, в списке, даже если он не выглядит «кликабельным».

14. После этого выберите панель инструментов в правом верхнем углу и нажмите «программирование.Затем выберите модуль, который хотите перепрошить.

15. Вот и все. Программное обеспечение автоматически сообщит вам, что программное обеспечение автомобиля обновлено, или запустит перепрошивку.

Этот процесс может показаться вам простым, но это не из-за нескольких лежачих полицейских, с которыми вы столкнетесь.

Сразу приходит в голову следующее:

Навигация и необходимость отключения блокировщиков всплывающих окон на веб-сайте Ford Motorcraft.

Сложность обновления драйверов для J-Box.

Щелкните вкладку, чтобы ввести свой идентификатор пользователя в третий раз.

Перезапуск программного обеспечения Ford с таким количеством дополнительных шагов, как закрытие «диспетчера задач», работающего в фоновом режиме на вашем ПК.

Выбор транспортных средств в программе из списка, который не выглядит так, как будто вы действительно можете их выбрать.

Как только вы привыкнете ко всему этому, перепрошивка на Ford занимает 45 минут. Вопрос в том, сделаете ли вы достаточно перепрошивок, чтобы к этому привыкнуть? По этой причине я беру с покупателя 200 долларов за перепрошивку.

[PAGEBREAK] Chrysler

Как и Ford, программное обеспечение для Chrysler и Fiat относительно доступно. Тем не менее, это законно 40-минутный процесс, за который вам нужно будет взимать соответствующую плату. Итак, с чего начать?

1. Перейдите на сайт techauthority.com и нажмите «Онлайн-подписки TA» вверху. Просто приобретите трехдневную подписку, добавьте в корзину и прокрутите вниз, где написано «Разместить заказ».

2. Имейте под рукой свою кредитную карту и заполните всю запрашиваемую информацию.Видите экран сброса ПК ниже? Будьте осторожны, когда вы подключаетесь к автомобилю, если этот экран появляется. Обязательно дайте компьютеру перезагрузиться ПЕРЕД подключением, иначе вы можете поджарить модуль в середине перепрошивки.

3. Вернитесь к «Домой» в левом верхнем углу и нажмите «Tech Authority Online» справа.

4. Это область Tech Authority Online. Здесь и начинается перепрошивка. Chrysler не проверяет автомобиль автоматически, чтобы узнать, обновлено ли его программное обеспечение, поэтому вам нужно просмотреть файл pdf в разделе «Flash Matrix.”

5. Найдя правильный «номер детали» для обновленного файла перепрошивки, нажмите «flash».

6. Чтобы загрузить актуальную программу перепрошивки Chrysler, вам нужно щелкнуть «Система J2534». Отметьте, где вы загружаете фактический файл программного обеспечения, необходимый для PCM. Не забудьте нажать эту кнопку позже, после установки программы J2534.)

7. Загрузка программы J2534 — довольно простой процесс. Только убедитесь, что ваш инструмент J2534 еще не подключен.

8. Для использования программы необходимо загрузить Adobe Air.Вы можете просто перейти на Adobe.com/go/getair, чтобы получить его.

9. Теперь вам нужно скачать сам файл PCM. Выполните то же самое, что и в шаге шесть, но щелкните гиперссылку «здесь» в разделе «Поддержка приложения Chrysler J2534 Flash».

Введите номер детали, нажмите «Загрузить» для файла, и он поместит файл туда, где вы его не увидите.

Не беспокойтесь о том, где он находится, программа знает, где его найти.

10. Подключите устройство J2534 и убедитесь, что компьютер распознает ваше устройство.

11. Щелкните «Приложение J2534», чтобы запустить приложение.

12. Выберите автомобиль в соответствии с запросом в меню. Здесь мы хотим выбрать «Подключиться к автомобилю 2009 года или более ранней версии», а затем нажать «Пуск».

13. Щелкните «Select Pass Thru», а затем выберите в меню свое J-устройство.

14. Теперь перепрошивка начинается до тех пор, пока вы следуете подсказкам, которые вам сообщает программа.

15. Вам нужно будет периодически проверять свою перепрошивку. Посередине программа предлагает повернуть ключ и другие задачи.

Вот и все. Перепрошивка Chrysler — это простой процесс, если все недостатки устранены.

Заключительные замечания

Прежде чем мы подведем итоги, следует иметь в виду несколько серебряных пуль, характерных для конкретных производителей:

На GM модели до 2003 года часто имеют проблемы после перепрошивки с помощью J-Box. Иногда вы можете восстановить то, что вы потеряли, перепрошив тот же модуль с помощью Tech 2.

Хонды и Ниссаны имеют тенденцию шататься при использовании J2534.

Можно использовать заводские инструменты сканирования Volvo и BMW, купив подписку и используя J-Box. Я не знаю никого, кто бы заставил их работать легко или без серьезных проблем.

J2534 не очень хорошо работает на некоторых распространенных дизелях Ford и Chrysler. Рекомендуется заводское оборудование.

Иногда автомобили не запускаются или не устанавливают коды без повторного обучения / кодирования их модулей. Это не весело для J-Box reflasher, когда у него нет подходящего сканирующего прибора (часто заводского или Autologic) для выполнения этой работы.

Стандарт J2534 действительно предназначен только для программного обеспечения, связанного с выбросами, поэтому некоторые OEM-производители (например, Chrysler) не дадут вам возможность перепрограммировать модули, не связанные с трансмиссией.

В наши дни перепрошивка — необходимая часть авторемонта. Это не означает, что вы должны быть тем, кто это сделает, или что вы собираетесь перепрошивать каждого производителя, который там есть. Но вам нужно серьезно задуматься о том, как вы собираетесь подойти к перепрошивке в своем магазине — вашим клиентам это понадобится.

Перепрошивка компьютеров Toyota и Lexus

Ранние автомобили Toyota и Lexus работали несколько иначе, чем более поздние системы. Есть много различий, но главное, о чем вы действительно будете заботиться, — это то, что если вы потеряете свой последний ключ от одного из этих автомобилей, стоимость новых ключей окажется очень высокой. Это почему? Это потому, что Toyota и Lexus (одна и та же компания) в своей безмерной мудрости подумали, что было бы неплохо не давать никому доступ к ECU (той части автомобиля, которая хранит данные чип-ключа) через стандартный диагностический порт.Это означает, что вы не можете подключить диагностический аппарат и просто добавить ключи, как мы можем на более поздних моделях.

Остается 3 варианта.

1. Продам машину (Ага правильно!)
2. Буксируйте его к дилеру и заплатите за замену блока управления двигателем, синхронизацию с автомобилем, а затем за программирование новых ключей, которые они продают. Убедитесь, что вы сидите, когда услышите цену этого!
3. Позвоните нам. Мы можем перепрограммировать ваш текущий ECU и добавить два ключа за небольшую часть стоимости новой детали, трудозатрат на установку и высокой платы за программирование.

Перепрошивка означает, что мы перезаписываем текущие файлы в ECU и преобразуем их обратно в исходное неиспользованное состояние. После перезаписи мы можем добавить новые ключи! Вот список автомобилей, которые нужно перепрошить, если все ключи потеряны.

Лексус

1998-2001 ES300

1998-2001 GS300

1998 — 2000 GS400

2001 IS300

1997-2000 LS400

1998 — 2000 LX470

1999-2003 RX300

1998-2000 SC300

1998-2000 SC400

Тойота

1998 — 2000 4-ходовой

1998-2004 Авалон

1998-2001 Camry

2010 FJ Cruiser

2001-2003 Горец

1998-2000 Landcruiser

2000 — 2005 MR2

Prius 2000-2003 (Мы не тянем этот блок управления двигателем, так как он требует падения рулевой колонки)

2001-2003 РАВ4

2003 — 2007 Секвойя

1999-2003 Сиенна

1998-2006 Солара

Avalon — Camry — Solara

Toyota Avalon 1998–1999 годов, Toyota Camry 1998 года и Toyota Solara 1998 года может иметь блок управления двигателем марки Delco.Коробки Delco встречаются редко, и для их перезагрузки требуется специальный считыватель. Если в вашем автомобиле есть коробка Delco, мы МОЖЕМ сбросить ее, но стоимость будет выше.

ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ ВСПЫШКИ АВТОМОБИЛЯ 101

Автомобиль Перепрограммирование и программирование компьютера двигателя позволяет обновлять модули управления двигателем (ЭСУД) автомобиля. По мере того, как то, что находится под капотом, продолжает усложняться, техническим специалистам требуется простой диагностический инструмент, который позволяет им выполнять перепрошивку и перепрограммирование прямо в магазине при активной поддержке сертифицированного на заводе специалиста по диагностике.

Откройте для себя MaximusFlash +, инструмент, предназначенный для того, чтобы вы могли самостоятельно выполнять приносящие доход услуги по перепрограммированию и перепрограммированию автомобилей.

Почему важно перепрограммировать автомобильную вспышку?

Помимо обновлений, перепрошивка компьютера автомобиля удаляет ложные коды двигателя и помогает двигателю работать более эффективно; водители часто видят увеличение производительности двигателя и улучшение расхода бензина. Иногда обновления производителя представляют собой простые исправления, но они также могут касаться серьезных проблем с управляемостью или безопасностью.Если вы буксируете чей-то автомобиль, возможность прошивки компьютера в вашем магазине избавляет от необходимости отвозить его в автосалон.

Передаете ли вы ремонт автомобиля другим магазинам?

Внедрение бортовой диагностики кардинально изменило правила игры в автомобильном ремонте. Фактически, исправление самого программного обеспечения стало основной причиной, по которой люди приносят свой автомобиль в ремонт. А иногда обновление автомобильного программного обеспечения может быть единственным решением проблемы с производительностью.

Из-за нехватки ресурсов на уровне оригинального оборудования многие независимые ремонтные мастерские в конечном итоге передают на аутсорсинг ремонтные работы и другие ремонтные работы дилерам. Если это относится к вашему бизнесу, вы знаете, что такие ситуации стоят вам времени и денег. Вы не только теряете доход от ремонта, но и время, потраченное на буксировку автомобиля до дилерского центра, съедает ценные часы рабочей силы, когда можно было бы позаботиться о другой работе.

До настоящего времени возможность перепрошивки была непростой задачей для независимых ремонтных мастерских.

• Обычно это трудоемкий процесс
• Задействовано громоздкое оборудование
• Технические специалисты не имеют необходимого оборудования, опыта или подготовки для выполнения услуги

Существует также много недоразумений по поводу стоимости изготовления вспышки, поскольку у каждого производителя есть своя собственная система.

MaximusFlash + избавляет от проблем с перепрошивкой

MaximusFlash + предлагает простой способ выполнить перепрошивку на уровне оригинального оборудования для всех моделей GM, Ford, Chrysler, Toyota и Honda. Разработанный с простыми функциями Plug and Play, он быстро подключается к автомобилю, поэтому вы можете отправить запрос на диагностику в режиме онлайн.

В течение тридцати минут после отправки запроса на диагностическое обслуживание сертифицированный на заводе специалист по диагностике Matco позвонит в ваш магазин, чтобы помочь вам завершить обслуживание.Даже лучше? Теперь вам не нужно связывать своих ведущих технических специалистов трудоемкой работой. Это означает, что ваши самые опытные техники могут сосредоточиться на выполнении большего количества рабочих мест в вашем цехе.

Инвестировать в MaximusFlash + — все равно что иметь заводской сканер в своем арсенале для ремонта. Больше не нужно отказываться от заданий , потому что вы не можете выполнить перепрошивку. Больше работы остается внутри компании, увеличивает вашу прибыль .

Лучшее в своем классе оборудование, интеграция в один щелчок, профессиональная поддержка в реальном времени и более быстрое выполнение работ делают MaximusFlash + разумным выбором, помогая вам более эффективно использовать свой труд и предоставлять клиентам услуги высочайшего уровня.

Для получения дополнительной информации о MaximusFlash + свяжитесь с вашим дистрибьютором Matco Tools сегодня.

Subaru ECU Tuning: Realtime vs Reflash

Вступление:

Одной из наиболее часто неправильно понимаемых деталей настройки Subaru с Accessport является разница между опциями «Realtime» и «Reflash» при смене карт. Чтобы полностью понять различия, я мог бы написать довольно длинное эссе, но сегодня мы остановимся на информации более высокого уровня.Цель состоит в том, чтобы просто убедиться, что пользователи понимают, когда использовать тот или иной вариант, и развеять некоторые заблуждения, распространяющиеся в сообществе.

---

Определения:

Повторное мигание: Постоянное мигание, которое остается, если блок управления двигателем теряет питание.

Realtime: Временная загрузка, которая сохраняется до тех пор, пока ECU не отключится от питания или не будет сброшен.

Теперь давайте углубимся в то, что означает каждая функция. Одна из наших любимых аналогий — это то, что Reflash похож на снос дома и его восстановление с нуля.Изменение карты в реальном времени — это, по сути, реконструкция внутренней части без изменения компоновки, структуры или основы.

Кроме того, важно понимать, что каждый раз, когда Accessport устанавливается или удаляется из автомобиля, по умолчанию всегда выполняется перепрошивка. В таких ситуациях изменение в реальном времени даже не вариант. С другой стороны, никогда не бывает случая, когда вы не можете выполнить перепрошивку. На самом деле при желании можно никогда не использовать опцию Realtime. Короче говоря, изменения в реальном времени, по сути, просто вносят определенные коррективы в карту, которая уже была «прошита».Необязательно снести весь дом, чтобы превратить старую детскую комнату в офис.

Еще одно отличие состоит в том, что изменение карты в реальном времени можно отменить / сбросить с фактическим использованием Accessport или без него, в то время как, с другой стороны, Reflash гораздо более постоянный по своей природе и может управляться только тем же самым Accessport, который в настоящее время установлен. к машине. Ни то, ни другое не является абсолютно высеченным в камне, но они работают аналогично взаимосвязи жесткого диска и оперативной памяти на компьютере.Информация, сохраненная на жестком диске, должна быть изменена или удалена вручную, в то время как данные в оперативной памяти компьютера при определенных условиях по существу исчезают сами по себе, но это полезно для его способности ускорять определенные процессы.

Это приводит к одному из самых распространенных вопросов службы поддержки:

«Изменится ли мелодия, когда я выключу машину?»

К счастью, простое выключение машины ничего не изменит. Таким образом, изменение в реальном времени останется активным, даже когда ключ будет нажат.Есть несколько исключений. Если аккумулятор автомобиля разрядится или будет удален, ЭБУ будет сброшен, и это приведет к аннулированию любых изменений, внесенных настройкой в ​​реальном времени. То же самое применимо, если для очистки кодов или ручного сброса ЭБУ использовался диагностический прибор или дилерское сервисное оборудование.

Наконец, каждый раз, когда вы выполняете перепрошивку с помощью Accessport, он всегда сбрасывает вашу настройку в реальном времени, чтобы она соответствовала, но внесение изменения в реальном времени будет , а не , изменит карту перепрошивки.

---

Когда и где?

Очевидно, что перепрошивка — более существенное изменение, но мы еще не полностью ответили на вопрос, когда использовать каждую из опций.Нет единого золотого правила. Во многих случаях хорошее практическое правило состоит в том, что если изменение карты является временным, и вы не меняли механическую конфигурацию автомобиля с момента последней смены карты, изменение в реальном времени обычно является лучшим вариантом. В большинстве случаев вам нужно, чтобы ваша карта Realtime и Reflash были одинаковыми. Изменения в реальном времени обычно применяются для удобства.

Вот некоторые из наиболее распространенных случаев, когда смена карты в реальном времени идеальна:
Изменение октанового числа топлива — Если ваша мелодия рассчитана на октановое число 93, но вы идете к бабушке, и все, что вы можете найти, это октановое число 91 в октане. качать это без проблем.В считанные секунды вы можете использовать опцию Realtime, чтобы изменить свою мелодию с версии 93 на 91 прямо на заправке. Затем легко вернуться к октановому числу 93, когда вы снова заправитесь позже. (см. Пример изображения №1 выше)

Трек против улицы — Некоторые пользователи собираются использовать свой автомобиль для дрэг-рейсинга или вождения по треку. Обычно для таких случаев у них есть специальная мелодия, но эта мелодия может быть не самой эффективной или идеальной для повседневной езды.Обычно используется одна мелодия для улицы и одна мелодия для трека. Нет необходимости делать полную перепрошивку каждый раз, если механическая установка автомобиля не меняется. У некоторых владельцев может быть даже несколько вариантов карты треков, которые они могут использовать в разных условиях. Внесение изменений в реальном времени экономит время и избавляет от головной боли на трассе.

Boost Control — Атмосферные условия или непредвиденные механические проблемы, такие как утечки воздуха, могут иметь большое влияние на реакцию вашего турбонагнетателя.Кроме того, иногда вы можете не захотеть, чтобы машина разгонялась полностью, в то время как в других случаях вам нужно запустить эту секретную мелодию «Пожалуйста, не взрывайтесь» , для всей славы. Определенно полезно иметь возможность быстро переключаться между мелодиями для различных уровней усиления.

Эконом / безопасность — Все порты доступа имеют режим Valet Mode и карты Anti-Theft. Кроме того, некоторые тюнеры любят делать свои собственные версии «мелодий без исполнения». Практически во всех случаях это карты ограниченного использования, которые вы не хотите полностью прикреплять к машине.Использование функции реального времени позволит этим альтернативным картам выполнять свою работу без риска застрять с ними в случае, если ваш порт доступа был поврежден / украден. Мы определенно получали этот панический телефонный звонок несколько раз. (см. Пример изображения №2 выше)

---

Дополнительные примечания:

Еще больше интересных фрагментов общей информации и советов, которые должны ответить на большинство вопросов по этой теме.

1. Разъемы для тестового режима и / или режима инициализации?

Некоторые из вас могут быть знакомы или, по крайней мере, слышали о необходимости подключать некоторые разъемы на Subaru при применении или изменении мелодии.Это правда, но относится только к автомобилям шасси «GD» 2002–2007 годов. Если у вас автомобиль 2008 года выпуска или новее, вы можете не обращать на это внимания.

2002–2005 WRX — Если ваш автомобиль — 2,0-литровый WRX USDM в пределах этого года. У вашего автомобиля будут зеленые разъемы тестового режима под приборной панелью, а также потребуется белый или синий разъем инициализации, предоставленный COBB. Чтобы автомобиль перешел в режим вспышки и разрешил внесение изменений в ЭБУ, вы должны подключить разъемы тестового режима и подключить разъем инициализации.Вы узнаете, когда автомобиль находится в тестовом режиме, когда мигают индикаторы приборной панели и включаются вентиляторы радиатора / топливный насос, когда ключ находится в положении «Вкл.» При работающем двигателе НЕ .

2004-07 STI или 2006-07 WRX или 2005-06 Legacy / Outback GT / XT или 2004-06 Forester XT —
Любая из этих моделей также потребует подключения зеленых разъемов тестового режима под приборной панелью. другие, кроме , для НЕ требуется дополнительный сине-белый разъем инициализации.
ПРИМЕЧАНИЕ. Вышеуказанное необходимо только для установки, удаления или перепрошивки… не для Realtime.

2. Ключевое положение?
Для любого автомобиля, в любое время, если вы хотите выполнить установку / перепрошивку / удаление. Вы должны поставить ключ в положение «Вкл» при выключенном двигателе. Распространенная ошибка — оставлять зажигание в положении «Аксессуар».

Для внесения изменений в реальном времени ключ также должен находиться в положении «Вкл.», Но двигатель может быть либо выключен, либо работать.Естественно, не делайте этого, пока машина движется, но если вам нужно просто остановиться, сделайте быструю вспышку в реальном времени и уезжайте. Конечно, это возможно.

3. Регулировка пользовательских функций
Некоторые автомобили имеют возможность на лету настраивать определенные функции, такие как Launch Control, Flat Foot Shifting, Idle RPM и т.д. доступный на Accessport из-за возможности настройки в реальном времени. Естественно, на них влияют изменения карты в реальном времени.
Включение и выключение двигателя не приведет к сбросу этих функций, но если вы выполните изменение карты в реальном времени или повторно. Он вернет эти функции к значениям калибровки по умолчанию, поэтому не забудьте вернуться и отрегулировать их, если необходимо, после изменения карты.

Бонус:

Если вы хотите глубже понять, как все это работает за кулисами, вам нужно знать основы того, как ЭБУ управляет двигателем. Вот ссылка на наши эпизоды COBB U, которые дают вам краткое изложение функции ECU.
https://cobbtuning.com/cobb-u/episode-2-what-is-ecu-tuning/

О перепрограммировании флэш-памяти PCM

Скачать PDF

Вы бы поверили, что перепрограммируемые флэш-памятью используются в автомобилях уже более десяти лет? Первым таким приложением был Geo Storm 1990 года. Неизвестно, почему такая банальная машина, как Storm, первой получит компьютерную систему с возможностью перепрограммирования. Можно подумать, что GM выбрала бы автомобиль более высокого уровня, такой как Cadillac или Corvette, чтобы внедрить новую технологию.Но они этого не сделали. Выбор, вероятно, был больше связан с графиком производства и внедрением новых моделей, чем с профилем или изображением. GM знала о приближении OBD II и о том, что для этого потребуется новое поколение PCM, которые будут более быстрыми, более способными и с возможностью электронного программирования.

До этого момента микросхемы Program Read Only Memory (PROM) содержали всю важную информацию о калибровке PCM и инструкции по эксплуатации. GM впервые применила сменный чип PROM как способ программирования ограниченного числа базовых модулей PCM для работы с широким спектром марок и моделей GM.Сменный чип PROM также означал, что PCM можно «перенастроить», если необходимо исправить определенные виды проблем с выбросами или управляемостью. Это также означало, что если ошибка была позже обнаружена в исходном заводском программировании, ее можно было исправить в полевых условиях, просто заменив исходный PROM обновленным исправленным PROM (тактика, которую GM успешно использовал на протяжении многих лет для исправления многих заводских недостатков) . Энтузиасты производительности также любили заменяемые PROM, потому что чип можно было заменить на тот, который обеспечивал больший опережение искры, обогащение топлива, более высокий предел оборотов и т. Д., чтобы выжать из двигателя больше мощности.

Но у сменных ПРОМС был серьезный недостаток: их было слишком много! Каждый модельный год и каждое текущее изменение означало, что нужно было создавать еще один PROM. Каждое исправление или отзыв на месте проблемы с выбросами или управляемостью приводило к появлению новых номеров деталей, которые нужно отслеживать. Мы говорим о тысячах разных PROMS. Руководство General Motors PROM Identification, которое OTC использовало для предоставления вместе со своим сканирующим прибором Monitor и программным обеспечением Pathfinder, содержало более 362 страниц номеров GM PROM!

Введите перепрограммируемую флеш-память EEPROM (электронно стираемая память, предназначенная только для чтения).PCM, построенные с использованием микросхем EEPROM, можно перепрограммировать за считанные минуты без необходимости извлечения PCM или замены одного чипа. Все это делается в цифровом виде с соответствующими кодами доступа и входными данными.

После Geo Storm GM начала поэтапно внедрять PCM с перепрограммируемыми микросхемами для различных легковых и грузовых автомобилей. К 1995 году большинство моделей GM имели программируемые флэш-памятью PCM. Ford и Chrysler также делали то же самое, что и OBD II, появившаяся на всех легковых и легких грузовиках в 1996 модельном году.Сегодня почти все PCM имеют возможности перепрограммирования, поэтому при необходимости можно вносить изменения и обновления. Это более 100 миллионов автомобилей, выпущенных с 1996 года.

Зачем перепрограммировать?

Как мы уже говорили ранее, может потребоваться перепрограммирование PCM по нескольким причинам. Один — исправить заводские ошибки. Каждый раз, когда Билл Гейтс спешит на рынок с очередной версией Windows, чтобы увековечить поток доходов Microsoft, всегда обнаруживаются ошибки и дыры в безопасности, которые каким-то образом были упущены, но должны быть исправлены путем загрузки и установки последнего пакета обновления для Windows.«Это бесконечный цикл обновлений и исправлений. К счастью, с автомобильными PCM все еще не так плохо, но он стал костылем для автопроизводителей, которые спешат на рынок не совсем готовой продукции. Эта философия« сборки » это сейчас и исправить позже »создает множество ненужных отзывов, но, по крайней мере, дает техническим специалистам возможность исправить заводские ошибки без замены каких-либо деталей.

Также может потребоваться перепрошивка, если заводские настройки самодиагностики OBD II оказываются чрезмерно чувствительными — особенно после нескольких лет эксплуатации.То же самое и с управляемостью. То, что хорошо работает в новенькой машине, многие перестают работать после 50 000 или 100 000 миль или реального вождения. Может потребоваться незначительное изменение кривой обогащения топлива, момента зажигания или некоторых функций контроля выбросов, чтобы устранить колебания, искровой детонация или другие условия, которые развиваются с течением времени.

Например, на некоторых автомобилях GM загорается индикатор Check Engine и устанавливается код P1406, который указывает на неисправность в положении клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR).Очистка или замена клапана рециркуляции ОГ и очистка кода не исправляют автомобиль, потому что код обычно возвращается. Настоящая проблема — это программирование OBD II в PCM. Когда PCM дает команду клапану рециркуляции ОГ открыться, чтобы проверить его работу, он не дает клапану достаточно времени, чтобы среагировать. Совершенно новый клапан открывается всего за 50 миллисекунд, а старый клапан может занять до 350 миллисекунд или больше — этого недостаточно, чтобы вызвать реальный отказ от выбросов NOX, но достаточно, чтобы сработать код неисправности.Исправление в этом случае состоит в том, чтобы перепрограммировать PCM с новыми инструкциями, которые дают больше времени для срабатывания клапана EGR.

Другой пример — расширенный код, который может появиться на некоторых поздних моделях автомобилей GM. Проблема здесь в том, что оригинальное программирование самодиагностики OBD II не дает достаточной свободы действий для изменений во впускном вакууме, которые происходят по мере старения двигателя. После 60 000 миль всасываемый вакуум не такой высокий, как в новом двигателе, в результате чего двигатель начинает работать на обогащенной смеси. Лекарство — перепрограммировать PCM, чтобы компенсировать падение вакуума.

Когда производители транспортных средств калибруют бортовую диагностику в соответствии с федеральными стандартами выбросов, они должны где-то провести черту в отношении того, какие условия эксплуатации могут привести к превышению федеральных лимитов выбросов в 1,5 раза. Это порог, при котором должен быть установлен код неисправности и должен загореться индикатор Check Engine. Это не означает, что выбросы действительно превышают лимит, но это возможно на основе лабораторных динамометрических испытаний и полевого опыта. В зависимости от области применения производитель транспортного средства может даже установить предел немного ниже, чтобы быть в безопасности, потому что последнее, чего хочет любой OEM-производитель, — это отзыв дорогостоящих выбросов.

К сожалению, производители транспортных средств не всегда сообщают нам свои стратегии диагностики или даже стратегии эксплуатации своих компьютеризированных систем управления двигателем. Некоторые руководства по обслуживанию включают достаточный объем справочной информации о системе, но другие не предоставляют почти ничего, кроме базовой диагностической блок-схемы. Может быть, инженеры, которые разрабатывают это оборудование, думают, что сегодня для ремонта автомобилей техническим специалистам нужны только схемы и инструкции по сборке. Но часто требуется более глубокое понимание операционной логики системы, чтобы выяснить, что задает конкретный код, особенно когда причина не очевидна.

Лучший совет при столкновении с проблемным кодом, который продолжает возвращаться или кажется установленным без видимой причины, — это проверить любые бюллетени технического обслуживания (TSB), которые могли быть опубликованы. Изменения в том, что это может быть проблема программирования, для исправления которой требуется перепрошивка.

TSB производителей автомобилей

можно найти на их технических веб-сайтах или на веб-сайтах с информацией о послепродажном ремонте, таких как Alldata.com.

Еще кое-что следует иметь в виду в отношении всех последних моделей флэш-перепрограммируемых PCM: если вы заменяете PCM по какой-либо причине, заменяемый блок должен быть перепрошит до того, как он запустит двигатель! Если PCM не запрограммирован, это просто тупой ящик, как ПК без операционной системы.

Некоторые реконструкторы, которые поставляют восстановленные PCM, теперь программируют PCM для конкретных применений в автомобилях. Но для этого им нужны три важных элемента информации: идентификационный номер транспортного средства (VIN), тип трансмиссии (ручная или автоматическая) и тип выбросов (федеральная сертификация или Калифорния).

Больше не только дилеры

До недавнего времени автомобильные дилеры были единственными, кто имел доступ к инструментам и программному обеспечению, необходимым для перепрограммирования PCM.Благодаря принятию Сенатом законопроекта 1146 в сентябре 2000 года производители автомобилей теперь должны сделать эту технологию доступной для независимых ремонтных мастерских по разумной цене.

Начиная с 2004 года, процедуры перепрограммирования флэш-памяти также должны соответствовать стандартам SAE J2534, которые позволяют использовать послепродажные сканирующие инструменты или аналогичные сквозные устройства, которые может приобрести и использовать любой желающий.

Для перепрошивки PCM требуются три вещи: сканирующий прибор или устройство для сквозного перепрограммирования, совместимые с J2534, ПК с Windows 98 или более поздней версии с модемом и доступом в Интернет для загрузки флэш-программного обеспечения с веб-сайта производителя транспортного средства и подписка на веб-сайт производителя. база данных, чтобы вы могли получить доступ к программному обеспечению.Другие необходимые элементы включают кабель для подключения ПК к диагностическому прибору или сквозному устройству J2534, а также кабель для подключения диагностического прибора или сквозного устройства J2534 к разъему OBD II на транспортном средстве.

Для приложений GM вам понадобится сканирующий прибор Tech 2 или Vetronix Mastertech.

Для приложений Ford необходим диагностический прибор Ford New Generation Star (NGS).

Для приложений Chrysler вам понадобится инструмент диагностики и перепрограммирования (DART).Дилеры Chrysler используют диагностическую систему Mopar (MDS2) и диагностический прибор DRB III.

Для приложений импорта вам понадобится любой заводской сканер, который использует дилер, послепродажный сканер с возможностью перепрошивки для этого автомобиля или сквозное устройство J2534, которое будет работать на автомобиле.

ПРИМЕЧАНИЕ : AutoTap НЕ позволяет перепрограммировать PCM в настоящее время. Но вы можете использовать сканер AutoTap после перепрошивки PCM, чтобы убедиться, что система работает правильно (нет кодов или других проблем).

.