JF011E, RE0F06A CVT\ вариатор Описание Цены Болезни.
Вариатор (CVT) RE0F10A (JF011E) — бестселлер 2005 года Jatco для переднеприводных машин от 1.6 до 2.5 л. Признанный лидер популярности в эксплуатации и ремонте среди всех вариаторов мира.
У него имеется «младший брат» родственной конструкции — RE0F021A, разработан для малышей Ниссан и Фиат.
Предшественник — RE0F06A устанавливался с 1999 года, вызвал восторженные отзывы и следующая модификация JF011E сразу получила заказы для популярных кроссоверов Додж-Caliber, Джип-Compass, Ситроен-C-Crosser и практически захватила рынок переднеприводных авто среднего класса: От Рено (Сценик, Меган, Колеос) и Пежо 4007 до Мицубиши и Самсунг, как удачная альтернатива АКПП. Не считая родных Ниссановских хитов: Qashqai, X-Trail, Tiida и Teana.
JF011E — настоящий лидер среди бесступенчатых трансмиссий с рекордными многомиллионными тиражами. Он пользуется большой популярностью из-за относительной надежности, комфортности в сочетании с невысокой ценой. Ремонт этого вариатора изучен в любой точке Земли, своевременная переборка с заменой расходников дает автомату еще 3-4 года жизни до следующего капремонта.
| В этом вариаторе — 2 фильтра: один внутренний фильтр гидроблока — в поддоне закрытый металлический фильтр грубой очистки с сеткой (321010) с заборной трубкой (14мм, 21мм или 30мм — в зависимости от глубины поддона). Меняют этот фильтр нечасто, вместе со сменой горелых фрикционов и масла. Фильтры гидроблока различаются только по длине заборника масла для разной глубины поддонов. Невзаимозаменяемы.
Дополнительный внешний картридж тонкой доочистки (321013) находится снаружи коробки под теплообменником (см. каталог слева). Дополнительный фильтр — очень важен, так как позволяет особенно часто (для автоматов) менять фильтр, поддерживая чистоту масла, что в вариаторах критично для долгой жизни коробки. Этот вариатор не так требователен к уровню масла, как к чистоте масла в отличии от ступенчатых автоматов. Причем работа на выработанном масле малозаметна при вождении, но по цепной реакции ускоряет старение ремня, конусов, а также уплотнительных колец и клапанов гидроблока (ниже). Мастера рекомендуют для возрастных авто менять фильтр-картридж — 321013CA с каждой сменой масла вариатора. Масло (специальное для вариаторов CVT) проверяется с помощью щупа, по которому можно оценить степень загрязнения масла. При смене масла снимается поддон для осмотра магнитов, чтобы оценить оставшийся ресурс до капремонта. |
Детали для переборки и капремонта.
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
При капремонте JF011 обязательно меняют фрикцион блокировки гидротрансформатора, фильтр грубой и тонкой очистки, все прокладки и сальники, фрикционы. Ремонт гидротрансформатора — 321001. Если ремонт связан с гулом-воем при езде, то меняют подшипники валов, ремень и клапан насоса. Диагностика может потребовать замену степ-мотора или\и соленоидов.
Ремкомплект прокладок и сальников «ОверолКит» для вариаторов Джатко чаще заказывают сборки Транстэк (321002-ТК), укомплектован для всех родственных авто, имеет чуть лучше соотношение качество\цена и «большие» тефлоновые кольца, которые некоторые мастера не очень любят менять. Большие кольца конусов встречаются толщиной 2.5 мм и 3.0 мм.
Для бюджетной переборки вариатора заказывают Ремкомплект — 321002CA-AT.
Ремкомплект фрикционов # 321003 заказывают, когда износ фрикционов достиг критического или горелое масло пропитало накладку фрикционов. Комплект состоит из фрикционов пакетов Форвард и Реверс.
При смене сгоревших фрикционов часто заказывают и комплект поршней — 321008.
Типичные болезни вариатора RE0F10A (JF011E):
Вообще сам вариатор выпуска после 2007 года при правильной эксплуатации отличается достаточной надежностью (для вариаторов) и часто ходит 100 ткм с минимальным процентом обращений в сервис.
|
Степ-мотор («шаговый» электродвигатель регулировки передаточного числа) — №321440. Электропривод, регулирующий расстояние между конусами и передаточное число вариатора. Раннюю смерть связывают с перегревом и выработкой ресурса. Проблема унаследована от предшественника RE0F06A и в полной мере характерна для JF011. Проблема выражается в том, что вариатор застывает на «одной скорости», шкивы не могут изменять передаточное число. узнать цену — нажмите желтый номер детали: № 321440. Шаговые моторы иногда «убивают» мастера, когда пытаются проверить его, как проверяют соленоиды, подавая напряжение на контакты. Устроен как вращающийся вал с резьбой на подшипниках и несколько катушек, управляющихся переменной силой тока от компьютера. На рынке есть новые Степ-моторы, которые чаще заказывают для полного капремонта с переборкой и заменой расходников и фрикционов. Появились шаговые моторы Ребилд (восстановленные) -№321440B-RB, которые заказывают для «быстрого» ремонта без снятия коробки с машины. Ребилд-моторы тестированы, имеют ресурс до 3\4 от новых (с соответственным снижением и в цене) . Считается неразумным ставить новый степмотор на вариатор без переборки, у которого не менялись кольца и уплотнения и не установлен дополнительный радиатор. После перегревов следующим летом новый степ-мотор с большой вероятностью может сгореть опять. Находится в поддоне, исправность степ-мотора проверяется омметром и заменяется достаточно просто без демонтажа коробки. В последующих поколениях вариаторов Джатко (JF015. |
|
|
Расходники первой очереди: — сальники насоса 321070A, полуоси правый 321076 и левый — 321077, раздаточной коробки — 321080. — Прокладка поддона (различаются по количеству отверстий 21 или 20 — для Ниссан-Мицубиши и Крайслер 321300. |
|
|
Часто вариатор появляется в ремонте из-за проблем потери давления масла, связанного с нештатной работой изношенного клапана насоса высокого давления 321500 (справа). Проявляется пониженным давлением масла и проскальзываниях ремня и фрикционов Форвард и Реверс. В JF011 (как и в JF015 — новом поколении этого вариатора), проявляется характерная болезнь клапана насоса. Для восстановления работы сильно изношенного насоса используют ремонтный клапан #321504 (увеличенного диаметра 17,63 мм) и для развертки корпуса насоса — комплект соннаксовского инструмента. Если такого инструмента или его замены нет, то мастера меняют насос на восстановленный — 321500-RB. В легких случаях износа корпуса меняют старый клапан на стандартный (17 мм) — 321504A, это дает насосу еще несколько лет осторожной жизни (При условии работы в чистом масле). Наибольшим спросом пользуются покрытые тефлоном клапана от американского гуру АКПП — Соннакс. |
|
|
Часто приходится менять держатель ремня (Retainer) — 321777. Новые не поставляются, неоригинал не производится, поэтому продается только БУ держатель с высоким остаточным ресурсом. |
|
|
Подшипники валов. Часто приходится менять четыре подшипника ведущего и ведомого валов (321228-…321236). Причиной повреждения называют перегрузки и критический износ ремня, который срывается в скольжение все раньше. Компьютер улавливающий проскальзывание, заставляет гидроблок подавать максимальное давление масла на конуса, чтобы не давать изношенному ремню проскальзывать по конусам. Подшипники шариковые и роликовые. Первыми выходят из строя подшипники — #321229 и 321235. Старение\износ подшипников ведет к заметным вибрациям и проявляется воем вариатора. Своевременная замена их предотвращает фатальные повреждения конусов. C подшипниками меняют и ремень (ниже) |
|
|
Фрикционы и тефлоновые кольца Другой причиной раннего сгорания фрикционов является износ уплотнительных тефлоновых колец — 321199. Они входят в Ремкомплекты прокладок и сальников (321002). Тефлоновые кольца встречаются толщиной 2.3 мм и второго поколения — 3.0 мм. Износ колец приводит к потерям давления и проскальзыванию фрикционов (первыми — Форвард 320104, справа) Когда мастера рискуют не заменить большие тефлоновые кольца конусов, машина через короткое время может опять придти в ремонт на замену ремня или самих конусов. С тефлоновыми кольцами и подшипниками всегда заменяют направляющие шарики на новые или на ролики (321709). Один ролик заменяет 2-4 шарика и служит обычно до конца ресурса конусов. |
|
|
Один из самых популярных расходников JF011: Ремень толкающий (Bosch)- №321700B. Вовремя замененный ремень сохраняет поверхности конусов от ускоренного старения. Стоимость нового ремня очень высока из-за сложностей производства и монополии его производителя Bosch, поэтому для машин «выходного дня» часто заказывают БУ ремень с остаточным ресурсом (до ½ начального) — 321700. Рациональным решением большого капремонта считается установка БУ валов № 321701 с минимальным износом и замененными тефлоновыми кольцами и шариками (проверка износа конусов осуществляется экспертами). Различаются по типу шестерни на валу (с рисками или без…), но шестерня служит вечно и переставляется со старого конуса. За последние годы долговечность ремней значительно увеличилась, но производитель вариаторов рекомендует менять ремень после 150 ткм, если машина постоянно (и агрессивно) эксплуатируется зимой. Маркером критического износа ремня являются насечки на рабочей поверхности, когда они съедены на 60-90%. Рекомендация эта связана с тем, что при износе рабочей поверхности «протектора» сегментов или при растяжении стягивающих лент (см. внизу) как только датчиками отмечается проскальзывание ремня по конусам, компьютер через соленоиды увеличивает давление на конуса. И так — до максимума, что кратно увеличивает разрывающую нагрузку на ленты ремня. При максимальном давлении ленты не только растягиваются, что приводит к зазорам между сегментами и их наклоне к нормали конусов, но и возникает усталость металла ленты. Максимальное давление еще более опасно для подшипников. |
|
|
Для предотвращения перегрева возрастных машин с забитыми каналами теплообменника устанавливают дополнительный радиатор — 100104A. Для подключения внешних радиаторов используется теплообменник-адаптер с 4-мя выходами — 321769. С дополнительным радиатором рекомендовано в линию охлаждения врезать предохранительный термостат, так как для вариатора езда на холодном (ниже +50º) масле так же опасен, как и перегрев. |
|
|
Встречается в замене солнечная шестерня с хабом для фрикционов 321614. Разбивает стальными дисками. Проверяют при капремонте подшипники вала и дифференциала: 321281 и 321289. |
|
|
— Иногда проблемы находят в датчиках — Sensor Revolution [OEM#G4T07481A и G4T07581A], датчики скорости вращения — №321436. Вырабатывают свой ресурс особенно быстро после нескольких перегревов в жаркое лето. Перегрев (и ускоренное старение) наступает чаще всего при разгонах до 150 км\час и выше. |
|
|
Часто меняются выработавшие свой ресурс соленоиды. Соленоиды проверяются на стенде и стареют одновременно от работы в грязном масле. Нештатная работа одного соленоида быстро старит остальные. Изнашиваются одновременно и заменяются всем комплектом Комплект из 4-х штук — №321420: 1. Solenoid, TCC (2 Blade Connector)(1 Bolt Plastic Bracket) 2. Solenoid, Lock-up Select (1 Bolt Metal Bracket) 3. Solenoid, Line Pressure B (Cast # 06Z05-2) 4. Solenoid, Line Pressure B (secondary PC) |
Слева — таблицы для проверки соленоидов Джатко. Функциональные характеристики соленоидов имеют различное описание. В последнее время мастера после тестирования на стенде предпочитают менять не один соленоид ТСС, а весь комплект.
Встречаются в замене датчики давления (2 штуки на плите, схема слева) — 321417.
Последними в списке заменяемых деталей стоят:
— большие фрикционы пакета Reverse — 321110, плюс стальные диски Реверс — 321130.
Типичная болезнь вариатора RE0F10A (RE0F06A), похожая на проблему родственника JF010 с клапаном сброса давления подробнее на странице RE0F09A, что приводит к масляному голоданию узлов. В насосе меняют клапан на новый увеличенного размера — 321504.
Срок жизни вариаторов и самого автомобиля измеряется износом конусов (ниже смотрите предложение по восстановлению конусов). Именно их поверхности (а не лента) являются главным ресурсом вариатора. Стоимость новых конусов с работой по замене иногда превышает стоимость возрастного автомобиля.
Рекомендации по эксплуатации этого неубиваемого вариатора те же, что и для его собратьев:
— Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не больше 30 ткм пробега для возрастного авто). Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга.
— Прогревайте вариатор зимой, не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (+65ºC).
«Склеивающие» способности масла проявляются после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов так же, как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.
— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.
— Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, часто нарушаете скоростной режим. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов.
С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление ремня и конусов. Недогретое густое масло также опасно для конусов как гололед для ботинок на кожаной подошве.
— Не разгоняйтесь без нужды выше 150 км\ч. Предельные обороты значительно снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Г.В. | Пр-во | Тип | Двигатель | АКПП | |
| NISSAN | ALTIMA/ALTIMA COUPE | 07-. . | USA | CVT F/AWD | L4 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | BLUEBIRA SYLPHY | 05-.. | CHN JPN TWN MYS RUS | CVT F/AWD | L4 1.8L 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | DUALIS | 07-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | ELGRAND | 10-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | LAFESTA | 04-10 | JPN | CVT FWD | L4 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | MURANO | 08-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | QASHQAI/ QASHQAI+2 | 06-.. | CHN UK | CVT F/AWD | L4 1.6L 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | QAZANA | 10-. . | JPN | CVT F/AWD | L4 1.6L 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | ROGUE | 07-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | SENTRA | 06-.. | MEX | CVT FWD | L4 2.0L 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | SENTRA | 05-.. | IDN JPN MYS TWN | CVT F/AWD | L4 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | TEANA | 08-.. | CHN JPN RUS TWN THA | CVT F/AWD | L4 2.0L 2.5L V6 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | TIIDA | 10-.. | CHN | CVT F/AWD | L4 1.6L 1.8L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | VERSA | 11 | MEX | CVT F/AWD | L4 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | X-TRAIL | 08-. . | BRA CHN IDN JPN MYS PHL RUS | CVT FWD | L4 2.0L 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| CITROEN | C-CROSSER | 09-.. | JPN NLD | CVT F/AWD | L4 2.4L | JF011E | |
| DODGE | CALIBER | 06-10 | USA VEN | CVT F/AWD | L4 2.0L 2.4L | JF011E | |
| JEEP | COMPASS/PATRIOT | 07-10 | USA | CVT F/AWD | L4 2.0L/2.4L | JF011E | |
| MITSUBISHI | CX | 10-.. | JPN | 4 SP FWD | L4 1.8L 2.0L | JF011E | |
| MITSUBISHI | DELICA D:5 | 07-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.4L | JF011E | |
| MITSUBISHI | GALANT FORTIS | 07-.. | JPN IND | CVT FWD | L4 2.0L 2.4L | JF011E | |
| MITSUBISHI | LANCER | 08-. . | JPN | CVT F/AWD | L4 1.8L 2.0L 2.4L | JF011E | |
| MITSUBISHI | OUTLANDER | 08-.. | IND JPN NLD | CVT F/AWD | L4 2.4L | JF011E | |
| PEUGEOT | 4007 | 09-10 | JPN | CVT F/AWD | L4 2.4L | JF011E | |
| RENAULT | KOLEOS | 08-.. | PRK | CVT F/AWD | L4 2.5L | JF011E | |
| RENAULT | MEGANE | 07-09 | FRA | CVT FWD | L4 1.5L | JF011E | |
| RENAULT | MEGANE | 07-.. | FRA ESP | CVT FWD | L4 1.5L 1.6L 2.0L | JF011E | |
| RENAULT | SCENIC | 07-.. | FRA | CVT FWD | L4 1.5L 1.6L 2.0L | JF011E | |
| SAMSUNG | QM5 | 07-.. | PRK | CVT F/AWD | L4 2. 5L | JF011E | |
| SAMSUNG | SM3 | 09-.. | PRK | CVT FWD | L4 1.6L 2.0L | JF011E | |
| SAMSUNG | SM5 | 09-.. | PRK | CVT FWD | L4 2.0L | JF011E | |
| SUZUKI | KIZASHI D-CAR | 09-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.4L | JF011E | 2MT70 |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | # детали |
| Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит)(Комплектация без больших тефлоновых колец),Overhaul Kit, RE0F10A/JF011E (CVT) Крайслер/Додж/Мицубиши(кроме Ниссана), 2007-up | 321002C |
| Комплект Фрикционов, RE0F09A/JF010E/JF011E CVT вариатор для двигателя 3,5 литра 2003-up | 321003A |
| Комплект обрезиненных поршней piston kit JF011 (reverse, forward, retainer forward) PRECISION | 321008 |
| Фильтр, RE0F06A NISSAN CVT вариатор старого образца (диаметр трубки к насосу 16 mm) | 321010A |
| Фильтр, RE0F10A/JF011E CVT вариатор (стоит в поддоне у насоса) Высота заборника 14 мм 2. 0L, 2.4L, 2.5L 2007-On | 321010C |
| Фильтр, RE0F10A/JF011E/RE0F09A CVT вариатор (картридж, стоит под охладителем) 2.0L, 2.4L, 2.5L, 3,5L 2007-On, Afermarket | 321010CA |
| Фильтр, RE0F10A/JF011E NISSAN вариатор (стоит в поддоне у насоса) заборник 30 мм 2.0L, 2.4L, 2.5L | 321010E |
| Втулка гидротрансформатора, Bushing, RE0F10A/JF011E CONVERTOR (39.6×36.5×8) , Aftermarket | 321034A |
| Втулка статора насоса внутренняя, Bushing, RE0F10A/JF011E Pump (26.5×23.510) 2007-On, Aftermarket | 321034 |
| Сальник (манжета) насоса, JF011E (66,5х51х7) | 321070A |
| Сальник (манжета) насоса [46x61x6,8], JF613E/F6AJA/RE0F06A (CVT)/RE0F21A (CVT) | 321070 |
| Сальник (манжета) полуоси, правый, Seal, axle right, RL4F03A/RE4F03A/RE0F06A (CVT)/JF011E (CVT)/RE0F21A (CVT), (56.3x33x12.8), 1996-Up | 321076 |
| Сальник раздаточной коробки, Seal, transfer JF011E 4WD (70 x 55) | 321080 |
| Стальной диск, RE0F06A Forward SMALL 2mm | 321124 |
| Стальной диск, RE0F10A/JF011E, Reverse (12Tx1,4×165,86) 2007-Up | 321130A |
| Стальной диск, RE0F06A Reverse LARGE 2mm | 321130 |
| Комплект тефлоновых(уплотнительных) колец 12шт, Sealing JF011E (CVT) ring kit, (12 pcs), TRANSTEC | 321199K |
| Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Stator To Forward Drum, USED | 321211 |
| Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Secondary Pulley to Bel, (Secondary Pulley Small), (80х36х18), OEM | 321228A |
| Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Secondary Pulley to Rear Cover,(Secondary Pulley Big), (90x45x17), OEM | 321229A |
| Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Drive Pulley to Rear Cover, (Primary Pulley Small), (80x40x16), OEM | 321235A |
| Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Drive Pulley to Case, (Primary Pulley Big) (101х60х17,5), С проточкой под стопорное кольцо, OEM | 321236A |
| Прокладка поддона, RE0F06A | 321300A |
| Прокладка масляного поддона,(РЕЗИНОВАЯ) Gasket, RE0F10A/JF011E (CVT), Oil Pan, (Chrysler, Mitsubishi) на 20 болтов | 321300B |
| Прокладка масляного поддона, Gasket, Oil Pan, RE0F10A/JF011E (CVT), (NISSAN), Aftermarket на 21 болт | 321300N |
| Уплотнительное кольцо внешнего фильтра, O-Ring oil filter, JF011E CVT Nissan, Suz, Mits, Dodge, Jeep 2007-Up | 321326CA |
| Датчик давления, JF011E PRESSURE, OEM | 321417 |
| Датчик давления, Switch RE0F06A (CVT) Oil Pressure | 321420A |
| Комплект соленоидов вариатора из 4-х штук, RE0F10A/JF011E (CVT) Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2. 0L, 2.4L, 2.5L 2007-up | 321420BK |
| Датчик, Sensor, RE0F06A/RE0F09A/JF011E Revolution (G4T07481A) | 321436A |
| Датчик скорости, Sensor Revolution RE0F06A/RE0F09A/JF011E (G4T07581A) | 321436B |
| Датчик скорости, Sensor Revolution JF011E/JF015E Revolution (3-х контактный разъём, стоит рядом с теплообменником, фишка направлена вверх) 2006-up, OEM | 321436C |
| Степ-мотор регулировки передаточного числа, RE0F06A CVT вариатор | 321440A |
| Степ-мотор регулировки передаточного числа, RE0F10A/JF011E CVT вариатор 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On | 321440B |
| Масляный насос в сборе, RE0F10A/JF011E CVT вариатор 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On ОЕМ | 321500 |
| Инструмент для установки ремонтного клапана масляного насоса, RE0F10A/JF011E Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On, SONNAX | 321504KT |
| Ремонтный клапан масляного насоса RE0F10A/JF011E Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2. 0L, 2.4L, 2.5L 2007-On, (Требуется специальный инструмент Sonnax 321504KT-SX) | 321504 |
| Ступица насоса, Stator Pump RE0F10A/JF011E (Support, Front Cover) (F10A) | 321520 |
| Ремень приводной вариатора, Belt Drive CFT23/RE0F06A CVT 2007-up(243.60 x 212.10 x 29.40) | 321700A |
| Приводной ремень вариатора, Belt Drive CVT JF011E/RE0F10A Nissan/CVT2M/K110/K112/K111 Toyota, (247x217x30x10 кольцевых соединительных лент) 2001-up, OEM | 321700B |
| Конуса с ремнём в комплекте (имеют следы установки), PULLEY RE0F10A/JF011 SET, W/Belt, Wo/Rear Cover, Rebuild | 321701BK |
| Плита управления в сборе (Гидроблок), Valve Body, JF011E(CVT), (с 2-мя датчиками давления, проводкой и шаговым мотором) OEM | 321740A |
| Крышка корпуса вариатора задняя Nissan Teana, Rear Cover, JF011 CVT (USED) | 321759B |
| Поддон масляный, RE0F10A/JF011E (CVT) (Nissan), | 321765B |
| Ретейнер, Retainer RE0F10A/JF011E (JF011E) Chain (CVT) | 321777A |
Jatco JF015E: Вариатор, который любит чистоту
- Журнал АКППро
- Архив номеров
- Ноябрь 2016 (#2)
- Jatco JF015E: Вариатор, который любит чистоту
Директор «АКПП Сервис», г.Ижевск
Автоматические трансмиссии для Nissan поставляет компания JATCO. Сегодня это глобальный лидер по производству вариаторов для автомобилей – компания выпускает почти половину таких трансмиссий в мире. Модель Jatco JF015E рассчитана на передачу крутящего момента до 180 Нм и предназначена для компактных легковых автомобилей с двигателями объемом до 1,8 л. На российском рынке его можно встретить на бензиновых Qashqai и Juke. Тем, кто занимается ремонтом Nissan, вариатор известен также под ниссановским номером RE0F11A. Сотрудники Nissan обычно называют JF015E «маленьким», чтобы отличать от «большого» JF011E, который может передавать крутящий момент до 250 Нм и устанавливается на более мощные модели Qashqai.
Jatco JF015E: меньше, легче, но сложнее
Клиноременный вариатор – лишь часть конструкции JF015E. В этой трансмиссии есть также гидротрансформатор и двухступенчатый планетарный редуктор. Такая сложная конструкция понадобилась для того, чтобы уменьшить размеры коробки и одновременно увеличить диапазон изменения передаточных чисел. Если расширять этот диапазон с помощью одного только вариатора, его размеры вырастут. Инженеры JATCO пошли по другому пути – дополнили вариатор двухступенчатым планетарным редуктором и гидротрансформатором. Это позволило сократить размеры как самого вариатора, так и коробки в целом. Толщина гидротрансформатора тоже уменьшена. В результате эта трансмиссия на 10 процентов короче, чем JF011E, и на 13 процентов легче. Поэтому Nissan, Suzuki и Mitsubishi смогли применять ее на компактных переднеприводных моделях.
Основа вариатора – толкающий ремень и конусные шкивы, которые передают крутящий момент, а за счет сдвигания и раздвигания шкивов меняется передаточное отношение.
Давление в системе создает пластинчатый насос с приводом цепью.
Существенное отличие JF015E от JF011E состоит в том, что планетарный редуктор имеет две ступени для движения вперед. Они переключаются автоматически, водитель в процессе переключения не участвует. Планетарной передачей управляют фрикционная муфта и тормоз, который служит для включения заднего хода. Возможность включать задний ход без изменения направления вращения шкивов вариатора должно увеличить срок его службы благодаря снижению нагрузок при частых переключениях – например, при парковке в ограниченном пространстве, когда машина непродолжительное время движется то вперед, то назад.
Усложнение конструкции по сравнению с другими трансмиссиями с вариаторами не снизило надежности JF015E по сравнению с другими – ни гидротрансформатор, ни редуктор особых проблем не создают. По крайней мере, не больше, чем любые другие гидротрансформаторы и планетарные передачи. Но у JF015E есть свои типичные «болезни».
Вредные опилки
Обычная жалоба владельца автомобиля – неравномерное движение, рывки при разгоне. Причин такого поведения машины может быть несколько. Но практически все они связаны с загрязнением масла продуктами износа шкивов – металлическая стружка или опилки могут создавать различные проблемы. Для уменьшения вреда от этих металлических частиц в картере есть магниты, которые должны их собирать, но они не всегда справляются со своей задачей.
В результате могут возникнуть различные неисправности. Прежде всего – ускоренный износ гидроблока. Это приводит к колебаниям давления, а они заставляют двигаться шкивы, следствием чего становятся колебания передаточного отношения и неравномерное движение машины.
С этим же обычно связан удар при смене диапазона редуктора (примерно на скорости 30–45 км/ч), а также двойное или даже тройное переключение между диапазонами, которое выглядит как скачки оборотов двигателя, нежелание возвращаться на низший диапазон при остановке, вибрация при переходе на низший диапазон – всё это последствия «дырявой» плиты, то есть имеющей существенный износ тела и клапанов. Необходим ремонт, а возможно, даже замена гидроблока.
Опилки и стружка приводят также к неравномерному износу или заклиниванию редукционного клапана насоса.
Такая неисправность может проявиться довольно рано, уже при пробеге 30–40 тыс. км.
Если своевременно не отремонтировать или не заменить гидроблок, это в итоге приведет к повреждению шкивов и ремня, тогда придется менять уже их. А шкивы – самый дорогостоящий узел вариатора. Их можно отшлифовать, но бывают случаи, когда поможет только замена.
Металлические загрязнения также засоряют регуляторы давления, тем самым способствуя ускоренному износу клапанов.
Чтобы избежать этих проблем, надо своевременно менять масло и обязательно ставить новые фильтры. С маслом лучше не экспериментировать и использовать только рекомендуемую Nissan жидкость для вариаторов (CVT Fluid) NS-2 или NS-3.
Износ и, соответственно, загрязнение масла усиливается, если водитель резко стартует на непрогретом автомобиле. Шкивы и толкающий ремень быстро изнашиваются при пробуксовке (при этом как раз и возникают опилки и стружка). Современные двигатели в прогреве не нуждаются, хотя и не любят резких нагрузок в холодном состоянии, но для трансмиссии это очень вредно. Водителю рекомендуется первые несколько минут двигаться плавно.
В некоторых случаях к неравномерному разгону приводят и проблемы с двигателем, но вероятность проблем именно с гидравликой трансмиссии более вероятна.
Новые детали
Трудности из-за загрязнения масла продуктами износа испытывает и «старший» вариатор JF011E. Конструкторы JATCO постарались избавить новую модель от некоторых из них, поменяв часть его узлов.
Например, в JF011E для управления давлением применяется шаговый электромотор, меняющий положение клапана, регулирующего давление в шкивах для изменения передаточного числа. В JF015E баланс давления масла в шкивах регулируется соленоидами. Соленоиды меньше страдают от загрязнения стружкой, но и с ними это может случиться.
Изменилась и конструкция направляющих шкивов (фото 5). В JF011E шкивы соединены с валом шариками, которые от постоянно меняющихся нагрузок могли разрушиться. А здесь шкивы фиксирует ролик. Эта конструкция более долговечная, что снижает вероятность заклинивания шкива.
Полный назад
Самая заметная неисправность JF015E – отказ ехать вперед при включении селектора в положение D (задний ход при этом работает).
Это происходит из-за отрыва солнечной шестерни планетарного редуктора от ступицы. При включении задним ходом она не задействована, и потому ее поломка не мешает движению назад. Шестерня работает с высокими нагрузками, а соединена со ступицей сваркой. Вариантов тут нет, надо заменить – и вперед! Такая неисправность встречается довольно часто, поэтому рекомендуется проверять состояние солнечной шестерни при других работах, связанных с разборкой JF015E. Если вы заметите трещины у ступицы, то шестерню лучше заменить сразу.
Следующая неисправность также связана с деталями, модернизированными по сравнению с прежними моделями трансмиссии: входной вал вращается на подшипнике, который часто разрушается из-за перегрева, так как имеет закрытую конструкцию и не охлаждается маслом.
Открывать его не стали ввиду его низкой несущей способности и низкой степенью вязкости рабочей трансмиссионной жидкости. Этот дефект сначала проявляется шумом при вращении вала, когда двигатель работает на холостом ходу, а селектор находится в положении P.
Если не обращать внимания на этот шум, из-за люфта входного вала повреждается алюминиевый статор входного вала, уплотнение, отделяющее полость поршня блокировки гидротрансформатора и сам гидротрансформатор. Корпус гидротрансформатора может даже раздуться из-за избыточного давления, соответственно, придется его менять.
Часто отказавший подшипник повреждает свои посадочные места – входной вал и колокольную часть корпуса. Тогда уже нельзя установить новый оригинальный подшипник. В некоторых случаях, если повреждения не носят фатального характера, его можно заменить на подшипник большего размера.
Владельцам автомобилей с JF015E стоит посоветовать быть внимательными к шуму – как правило, это первые признаки механических повреждений. А при появлении непонятных перепадов оборотов и неравномерного ускорения им не стоит ждать, что все наладится само, лучше проверить состояние трансмиссии и, вероятно, заменить масло и фильтры. Это поможет продлить срок службы агрегата.
О компании JATCO
Japanese Automatic Transmission Company была создана в 1970 году как совместное предприятие Nissan, Ford и Toyo Kogyo (позднее ставшей Mazda). C 1989 года называется JATCO. Затем компания поглотила подразделения по производству «автоматов» и вариаторов Nissan и Mitsubishi Motors. Сейчас 75 процентов JATCO принадлежит Nissan, 15 – Mitsubishi Motors и еще 10 – Suzuki. Компания поставляет свою продукцию практически всем автопроизводителям Японии, за исключением Honda и Toyota, которые предпочитают трансмиссии собственного производства. С 2012 года АКП Jatco JF414E устанавливаются на LADA, а также на Datsun российского производства. У JATCO есть филиалы в Мексике, Франции, Корее и Таиланде.
JATCO JFD015E — рекордсмен
Вариатор Jatco JFD015E выпускается с июля 2009 года. В августе 2016-го объем его производства превысил 10 млн экземпляров. Jatco JFD015E делают на заводах JATCO в Японии, Китае, Мексике и Таиланде.
Устанавливается на модели:
- Nissan – Qashqai, Juke, March, Latio, Sylphy, Cube;
- Suzuki – Swift, Splash, Wagon R;
- Mitsubishi – Mirage, Delica.
Диагностика и ремонт вариатора Nissan. Теана, Кашкай, X-Trail.
JF011E (RE0F10A/B/C), устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 2.0 и 2.5 Qashqai J10, X-Trail T31 и Teana J32. На наш взгляд, это одна из самых удачных и надежных разработок Японской компании Jatco. При правильной эксплуатации и обслуживании может служить долго и верно. При всех преимуществах этого вариатора рано или поздно в силу каких — либо внешних факторов или естественного износа появляются симптомы, которые свидетельствуют о возникновении той или иной неисправности. В своем принципе технической конструкции Вариатор является достаточно простым и неприхотливым агрегатом бесступенчатой трансмиссии.
Как показывает практика, при эксплуатации автомобиля нужно обращать внимание на любые симптомы неправильной работы вариатора. Чем раньше будут приняты меры для устранения неисправности, тем дешевле будет стоить восстановительный ремонт. Начинать всегда нужно с компьютерной диагностики сканером Nissan Consult 3 plus на предмет наличия ошибок по трансмиссии и параметров давления масла в вариаторе. Затем необходимо демонтировать поддон вариатора и проверить наличие стружки, металлических и абразивных отложений на поддоне и магнитах – уловителях. После этих диагностических мероприятий принимается наиболее целесообразный способ ремонта. Он может быть не всегда связан с демонтажом и полной разборкой вариатора.
Далее мы более подробно остановимся на конкретном случае ремонта данного типа Вариатора. Автомобиль Nissan X-Trail T31 2.5 клиент привез к нам в сервис на эвакуаторе после того как в Вариаторе появились посторонние звуки, вибрация и пропала тяга при разгоне автомобиля. На входной компьютерной диагностике были обнаружены ошибки: P0746 PC SOLENOID A, P0868 FLUID PRESS LOW и P1778 STEP MOTOR. Все эти ошибки очевидно связаны с потерей давления в контурах Вариатора.
Масляный насос вариатора. Ключевой элемент масляной системы, который обеспечивает вариатор необходимым давлением для правильной работы. В силу естественного износа и попаданию в насос продуктов износа трущихся деталей начинает подклинивать или заклинивает полностью редукционный клапан (поршень), что в свою очередь приводит к потере давления и неправильной работе вариатора. Кроме этого, при потере давления из – за проскальзывания могут выйти из строя конусы, ремень и фрикционы. Для дальнейшей проверки мы демонтировали поддон вариатора, гидроблок и осмотрели рабочие поверхности валов (конусов). Было обнаружено большое количество металлической и алюминиевой стружки, мелкие кусочки металла и достаточно глубокие задиры на рабочих поверхностях валов (конусов).
После входной диагностики клиенту было предложено демонтировать Вариатор для полной разборки с последующей дефектовкой. Вариатор демонтирован и разобран.
После полной разборки и дефектовки были выявлены причины и поврежденные детали Вариатора: редукционный клапан (поршень) масляного насоса заклинил и имеет задиры. В большинстве случаев клапан удается заменить на ремонтный (большего диаметра) от компании Sonax с проточкой зеркала цилиндра в корпусе насоса специальным оборудованием.
Конусы или ведущий и ведомый валы Вариатора, самый важный узел. При правильной эксплуатации и обслуживании Вариатора служат достаточно долго, и нет рекомендаций по ограничению пробега до их ремонта или замены. Но, тем не менее, иногда конусы выходят из строя. Как правило, конусы страдают вторично в основном после неисправности масляного насоса или гидроблока. При падении давления ремень начинает, тем самым повреждая зеркало конусов. При своевременном ремонте вариатора удается восстановить конусы полировкой. Большое количество абразивных продуктов износа, содержащихся в масле, приводит к износу и повреждению поршневых колец конусов, которые подлежат замене. Причиной постороннего гула внутри вариатора могут быть изношенные подшипники конусов. Внутри конусов расположены шарики, которые перемещаясь по специальным каналам, обеспечивают его перемещение для изменения передаточного числа. При износе шариков и последующем их закусывании конус разрушается и восстановлению не подлежит, требуется замена. В данном случае из-за разрушения шариков в направляющих был поврежден один вал (конус) вариатора, восстановлению не подлежал и был заменен. Ремень Вариатора также имеет задиры на рабочей поверхности и будет заменен на новый. После дефектовки все исправные детали промываются и тщательно очищаются от продуктов износа. Гидротрансформатор Вариатора при таких повреждениях ремонтируется в обязательном порядке для исключения возможности повторения поломки. В масляном насосе меняется клапан на ремонтный, все остальные его составные части промываются и собираются.
Гидроблок (блок управления) электро — механический “мозг” управления работой вариатора. Он состоит из нескольких частей алюминиевого корпуса с каналами для установки клапанов, поршней, соленоидов и перетекания рабочей жидкости Вариатора. Из-за высокой точности исполнения и обработки для гидроблока неприемлемо грязное масло, абразивный осадок, перегрев. При нарушении правил и сроков обслуживания Вариатора гидроблок выходит из строя и весь Вариатор начинает работать неправильно, в результате чего выходят из строя другие узлы и агрегаты. Электрическая часть диагностируется электронными блоками управления Вариатора и двигателя автомобиля. При возникновении неисправностей, связанных с электронными системами Вариатора загорается контрольная лампа на панели автомобиля “проверь двигатель”. В этих случаях следует обратиться в сервис и считать коды неисправностей для их последующего устранения. Для устранения неисправностей гидроблока иногда достаточно полной разборки и промывки. При разборке могут быть обнаружены подклинивания, закусывания поршней, это достаточно распространенная проблема, которая может быть устранена полировкой клапанов и зеркала цилиндра. Все соленоиды проверяются тестором по установленному сопротивлению, при необходимости заменяются новыми. Немаловажным механизмом гидроблока является Степ – мотор (шаговый мотор), он как раз и производит управление работой конусов. У шагового мотора может выходить из строя электрическая часть (обмотка) и механическая часть (поршень). При перегреве масла вариатора может измениться геометрия плоскости корпуса, что приводит к неправильной работе вариатора и в этом случае подлежит замене часть корпуса или целиком гидроблок. В нашем случае достаточно было полной разборки, проверки, промывки и полировке некоторых рабочих поверхностей Гидроблока. Детали подлежащие замене приготовлены. Также обязательно заменяются детали одноразовой установки: тефлоновые уплотнения, сальники, поршневые кольцо валов (конусов), прокладки. Для предотвращения повторного разрушения валов (конусов) мы рекомендуем модернизировать приводной механизм заменой шариковых приводов на роликовые, более мощные и износостойкие.
Фрикционы и металлические диски выходят из строя достаточно редко и при своевременном обращении на ремонт практически не изнашиваются. Распространенная неисправность вариатора при полностью правильной и корректной работе посторонние шумы, гулы. Это связано с износом конусных и роликовых подшипников дифференциала вариатора, вала отбора мощности на задний привод, ведущего и ведомого конусов. Эти проблемы достаточно легко диагностируются при полной разборке и дефектовке вариатора. Неисправные подшипники в этом случае подлежат замене. При нашем ремонте замены подшипников и фрикционов не потребовалось.
Мы готовы к сборке и приступаем. При работах по сборке вариатора применяется специальная смазка, все болтовые соединения затягиваются с определенным моментом согласно Мануала динамометрическим ключом.
После полной сборки Вариатор устанавливается на автомобиль. Заливается новое масло с допуском Nissan NS-2 или NS-3, вариатор прогревается до 50 градусов, регулируется уровень масла. После снятия/установки подрамника и частичной разборки ходовой части регулируется развал – схождение. Из электронного блока управления ДВС удаляются все коды ошибок Вариатора, обнуляется счетчик старения масла. На пробном тест – драйве автомобиля проверяются сканером Nissan Consult 3 plus параметры давления масла и работы Вариатора. Все в порядке, автомобиль выдан клиенту с гарантией на выполненные работы и запасные части сроком 1 год.
запчасти для вариатора cvt JF011E
Большой ассортимент запчастей вариатора cvt новых и бу Nissan Murano, Звоните! Склад каждый раз обновляется!
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Г.В. | Пр-во | Тип | Двигатель | АКПП | |
| NISSAN | ALTIMA/ALTIMA COUPE | 07-. . | USA | CVT F/AWD | L4 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | BLUEBIRA SYLPHY | 05-.. | CHN JPN TWN MYS RUS | CVT F/AWD | L4 1.8L 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | DUALIS | 07-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | ELGRAND | 10-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | LAFESTA | 04-10 | JPN | CVT FWD | L4 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | MURANO | 08-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | QASHQAI/ QASHQAI+2 | 06-. . | CHN UK | CVT F/AWD | L4 1.6L 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | QAZANA | 10-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 1.6L 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | ROGUE | 07-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | SENTRA | 06-.. | MEX | CVT FWD | L4 2.0L 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | SENTRA | 05-.. | IDN JPN MYS TWN | CVT F/AWD | L4 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | TEANA | 08-.. | CHN JPN RUS TWN THA | CVT F/AWD | L4 2.0L 2.5L V6 2. 5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | TIIDA | 10-.. | CHN | CVT F/AWD | L4 1.6L 1.8L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | VERSA | 11 | MEX | CVT F/AWD | L4 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | X-TRAIL | 08-.. | BRA CHN IDN JPN MYS PHL RUS | CVT FWD | L4 2.0L 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| CITROEN | C-CROSSER | 09-.. | JPN NLD | CVT F/AWD | L4 2.4L | JF011E | |
| DODGE | CALIBER | 06-10 | USA VEN | CVT F/AWD | L4 2.0L 2.4L | JF011E | |
| JEEP | COMPASS/PATRIOT | 07-10 | USA | CVT F/AWD | L4 2. 0L/2.4L | JF011E | |
| MITSUBISHI | CX | 10-.. | JPN | 4 SP FWD | L4 1.8L 2.0L | JF011E | |
| MITSUBISHI | DELICA D:5 | 07-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.4L | JF011E | |
| MITSUBISHI | GALANT FORTIS | 07-.. | JPN IND | CVT FWD | L4 2.0L 2.4L | JF011E | |
| MITSUBISHI | LANCER | 08-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 1.8L 2.0L 2.4L | JF011E | |
| MITSUBISHI | OUTLANDER | 08-.. | IND JPN NLD | CVT F/AWD | L4 2.4L | JF011E | |
| PEUGEOT | 4007 | 09-10 | JPN | CVT F/AWD | L4 2. 4L | JF011E | |
| RENAULT | KOLEOS | 08-.. | PRK | CVT F/AWD | L4 2.5L | JF011E | |
| RENAULT | MEGANE | 07-09 | FRA | CVT FWD | L4 1.5L | JF011E | |
| RENAULT | MEGANE | 07-.. | FRA ESP | CVT FWD | L4 1.5L 1.6L 2.0L | JF011E | |
| RENAULT | SCENIC | 07-.. | FRA | CVT FWD | L4 1.5L 1.6L 2.0L | JF011E | |
| SAMSUNG | QM5 | 07-.. | PRK | CVT F/AWD | L4 2.5L | JF011E | |
| SAMSUNG | SM3 | 09-.. | PRK | CVT FWD | L4 1. 6L 2.0L | JF011E | |
| SAMSUNG | SM5 | 09-.. | PRK | CVT FWD | L4 2.0L | JF011E | |
| SUZUKI | KIZASHI D-CAR | 09-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.4L | JF011E | 2MT70 |
У нас вы можете приобрести для вариатора cvt JF011E RE0F10A
Прокладочный комплект , Фрикционы , Сталь, Фильтр.
Ремень вариатора cvt JF011E RE0F10A
Насо вариатора cvt JF011E RE0F10A , проблема в клапане
Подшипники конусов cvt JF011E RE0F10A , частая поломка .
Степ мотор cvt JF011E RE0F10A
Конуса cvt JF011E RE0F10A
вилка цепи для вариатора JF011E
Оставить отзыв
- Обязательные для заполнения поля помечены знаком *
Отзывы наших клиентов
Ломая стереотипы: вариаторы Mitsubishi Outlander
Пятнадцать лет назад началась история кроссовера Mitsubishi Outlander.
Процесс эволюции модели привел к появлению в 2007-м Outlander XL, оснащенного трансмиссионным вариатором. С тех пор на эту тему «сломано немало копий», в результате чего негативные стереотипы о вариаторе уступили место его признаниюПо материалам Mitsubishi Motors
Как уже было сказано, почетная миссия внедрения вариатора в рамках производственной программы Mitsubishi Motors Со, была доверена кроссоверу Outlander XL, оснащенному четырехцилиндровыми моторами. В качестве «посредника» между двигателем и колесами использовался вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E, небезосновательно считающийся одним из самых надежных трансмиссионных агрегатов данного типа. Недаром помимо Mitsubishi его устанавливали на автомобили Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep и т. д. Столь обширный «клиентский список» способствовал накоплению и систематизации достоверной технической информации, связанной с этой модификацией в частности и с применением вариаторов в целом.
Владельцам автомобилей с вариатором нравится отсутствие толчков при переключениях, плавный разгон и довольно низкий расход топлива
Что касается реакции потребителя на этот вид трансмиссии при повседневной эксплуатации, то всем нравится отсутствие толчков при переключениях (т.к. этих самых переключений и нет), что обеспечивает необычайно плавный разгон, который к тому же сопровождается довольно низким расходом топлива. С другой стороны, народ высказывает недовольство по поводу основных проблем вариатора: медленного разгона и шумной работы. Еще покупателей пугает перспектива замены этого узла, т.к. в официальном сервисе он меняется в сборе. А стоимость замены приближается к трети цены самого автомобиля.
О достоинствах вариатора уже было много сказано и повторяться не имеет смысла. Хотелось бы обсудить некоторые стереотипы… Начнем с медленного разгона. На самом деле автомобиль разгоняется достаточно динамично. Если необходимо, даже гораздо быстрее основного потока. А миф о медлительности машин с вариатором был связан с особенностями функционирования этого узла. Дело в том, что степень ускорения автомобиля зависит от того, насколько сильно водитель нажал педаль газа. В зависимости от этого блок управления выбирает необходимую частоту вращения, и двигатель монотонно работает на этих оборотах. Разгон происходит с постоянным ускорением. При более сильном нажатии на акселератор соответственно растут обороты. Это отличается от привычного алгоритма работы классического автомата, когда обороты и, соответственно, ускорение растут на каждой передаче. За счет этих пиков и провалов на каждой передаче как раз и складывается ощущение «неуемной» динамики автомобиля. У автомобилей с ручной коробкой передач эти пики и провалы ощутимы еще сильнее, поэтому такие автомобили наш вестибулярный аппарат воспринимает как более темпераментные. У машин с вариаторами знакопеременные разгонные всплески отсутствуют, отсюда у людей и сформировался стереотип, что машина «не едет».
Второй миф о шуме вариатора, вытекает из первого. Точнее, из алгоритма работы вариатора — роста скорости при постоянных оборотах. Особенность человеческого уха такова, что мы начинаем обращать внимание на монотонный звук, который при разгоне как раз и создается двигателем. Изначально звук был с «металлическими нотками», и многие принимали его за шум вариатора. Причем шум с неприятным тембром. На самом деле этот неприятный монотонный гул силового агрегата, доставляющий дискомфорт обитателям автомобиля, пробивался в салон первых Outlander с такой коробкой из-за слабой шумоизоляции. Упомянутые жалобы потребителя на машины с вариаторами были самыми распространенными, и производитель с ними боролся.
Старания Mitsubishi Motors не прошли даром. В 2012 году, когда появилось третье поколение Mitsubishi Outlander, алгоритм работы оставшейся прежней трансмиссии был существенно изменен. Обороты двигателя стали расти с ускорением автомобиля. А передаточное отношение теперь менялось гораздо быстрее. Новые настройки не только помогли реально улучшить динамику разгона, но и благотворно повлияли на ощущения от процесса набора скорости. В результате критических замечаний со стороны потребителя о медлительности и шумности машины с вариатором стало значительно меньше.
В 2014 году Outlander пережил очередное обновление, в рамках которого Mitsubishi Motors еще раз переосмыслила настройки вариатора. Особенно реакцию на педаль газа. В сочетании с существенно улучшенной шумоизоляцией это свело «клиентский негатив» по динамике автомобиля к минимуму. А на шум вариатора жаловаться вообще перестали. Кстати, в том же 2014-м в комплектацию автомобиля добавили радиатор охлаждения вариатора, так как некоторые клиенты жаловались, что при длительном движении на высокой скорости на панели приборов автомобиля загоралась надпись о перегреве трансмиссии, в связи с чем электроника ограничивала мощность двигателя. Владельцам же «Аутлендеров», которые столкнулись с этим на более ранних автомобилях, радиатор доустановили бесплатно, по гарантии.
В 2015 году происходит рестайлинг третьего поколения Outlander, и заслуженный трудяга JF011E отправляется на покой. А эстафетную палочку у него принимает новый вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8 с увеличенным силовым диапазоном, в котором может меняться передаточное отношение. Помимо этого, в новом трансмиссионном агрегате была улучшена конструкция системы смазки, что позволило снизить трансмиссионные потери аж на 26 %. И снова минимизирован отклик на педаль газа. Комплекс мер по модернизации вариатора позволил повысить разгонную динамику кроссовера и его топливную экономичность. Что бы ни говорили про вариаторы злые языки, теперь отличить по ощущениям Mitsubishi Outlander с Jatco CVT 8 от аналога с проворным классическим автоматом сможет далеко не каждый водитель. И неудивительно, что молниеносная реакция на педаль газа и соответствующее этому отсутствие задержек при резком ускорении, свойственное кроссоверам Mitsubishi последнего поколения, свели жалобы потребителей о приемистости практически до нуля. А еще раз улучшенная шумоизоляция позволила напрочь забыть о голосистости вариатора в прошлом, и даже сделала Mitsubishi Outlander образцовым «тихоней» в своем классе.
Ремень вариатора набран из тонких металлических пластин, собранных воедино на многослойных металлических лентах
Еще один стереотип связан с якобы неремонтопригодностью вариатора. Действительно, если этот узел выходит из строя в гарантийный период, официальные дилеры меняют его целиком. Стоимость вариатора «в сборе» довольно высока. Впрочем, как и прочих агрегатов «в сборе». Однако стоит учесть, что в гарантийный период эти затраты ложатся не на клиента, а на производителя. Полная замена в гарантийный период не означает, что вариатор нельзя отремонтировать по частям. Если владелец автомобиля сталкивается с поломкой уже после окончания гарантии, изношенные и неисправные детали вариатора беспроблемно меняются по отдельности. А стоимость ремонта, включающего стоимость запасных частей и работу, мало отличается от такой же процедуры для классических АКП. Подшипники, конусы, гидротрансформатор и соленоиды, являющиеся основными компонентами вариатора, продаются по отдельности и относительно легко меняются. Уровень затрат зависит от того, что именно износилось или вышло из строя.
Вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E небезосновательно считается одним из самых надежных агрегатов этого типа
Зачастую стоимость «переборки» вариатора ниже аналогичной операции у обычных АКП, что неудивительно, ведь у вариатора меньше деталей. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла вариаторы спокойно ходят по 200–300 тысяч километров, что вполне сопоставимо со среднестатистическими показателями типовых автоматических трансмиссий.
В заключение отметим, что благодаря совершенствованию вариаторов число автомобилей с ними неуклонно растет. Все больше автопроизводителей включают их в производственную программу. Количество машин с вариаторами в модельной гамме тоже расширяется. И все больше людей становятся поклонниками автомобилей с этим видом трансмиссии. Такая тенденция отчетливо прослеживается на примере того же Mitsubishi Outlander. Все это является безусловным подтверждением того, что стереотипы, связанные с вариатором, почти сломаны.
Хочу получать самые интересные статьи
Почему Renault выбирает CVT — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
Более десяти лет назад с первым поколением Koleos и седаном Fluence бренд Renault стал приучать своих российских поклонников к культуре езды с бесступенчатыми трансмиссиями. Новшество поначалу вызвало настороженность, но затем пользователи оценили преимущества CVT. С недавних пор вариаторами оснащают и массовые французские модели – Logan и Sandero, но именно с кроссоверами Kaptur и Arkana французы вышли на новый уровень, предложив более совершенный агрегат, которому по зубам тяговитые и быстрые турбомоторы.
Первые вариаторы, с которыми познакомились российские покупатели моделей Renault более десяти лет назад, относились к семейству Jatco JF011E. То были ещё не слишком совершенные механизмы, точнее, куда более требовательные к корректному обращению, чем современные бесступенчатые CVT, однако и Jatco JF011E у аккуратного водителя служил по 150 тыс. км, а то и все 200 тысяч. В те годы инженеры ещё только нащупывали многие подходы в конструировании вариаторов. Прогресс не стоит на месте! – через несколько лет японские инженеры предложили для автомобилей альянса Renault-Nissan новые агрегаты.
Современные конструкции японского производителя Jatco, которыми сегодня располагает Renault, практически не чувствительны к особенностям езды водителя. Настолько, что французы гарантируют отсутствие проблем на гарантийном сроке, позволяя не тратить на обслуживание вариатора ни копейки. Согласно информации производителя, вариаторы CVT-7 и CVT-8, устанавливаемые на российские модели Renault, не требуют замены масла в течение всего срока эксплуатации.
Итак, мы упомянули вариаторы сразу двух моделей, давайте посмотрим, какие версии Kaptur и Arkana ими комплектуются и в чём разница между двумя этими коробками CVT. Оказывается, на обоих кроссоверах с 1,6-литровым двигателем идёт «младший» агрегат CVT-7, а с более мощным 1,3-литровым турбодвигателем, разработанным совместно с концерном Daimler и вовсю устанавливаемым на «Мерседесах», применяют CVT-8. Kaptur и Arkana представлены в бюджетном ценовом сегменте, однако доля покупок версий с вариаторами у этих моделей очень высока, что свидетельствует о том безоговорочном доверии, которое оказывают покупатели японским бесступенчатым вариаторам. Arkana с бесступенчатой трансмиссией CVT X-Tronic выбирает 64% покупателей! По Kaptur подводить статистику пока рано, поскольку рестайлинговая версия с изменённой линейкой силовых агрегатов поступила к дилерам только в июне. При этом из автоматических коробок на новом Kaptur остались только вариаторы, а классический гидромеханический автомат в четыре ступени, доступный ранее с 2,0-литровым мотором, наконец-то отошёл в прошлое, как и сам безнаддувный двигатель этого объёма.
Вопреки распространённому мнению, CVT продолжают успешно отвоёвывать пространство у гидромеханических коробок. Во многом это происходит потому, что CVT несут в себе их преимущества, при этом избавлены от их недостатков. Один из них – конструктивная сложность классических автоматов, что влечёт не только дороговизну в производстве. В современных конструкциях премиум-сегмента для удержания ступени применяют сразу два фрикциона, а значит, даже при аккуратном вождении смена масла на малых пробегах неизбежна, в то время как для вариаторов, как мы сказали выше, в этом нет нужды. Инженеры Renault предусмотрели и защиту для активных водителей на версиях CVT-8: в конструкцию автомобиля введён отдельный радиатор для охлаждения масла вариатора – это защищает коробку от перегрева и предотвращает выход из строя фрикционов.
Renault Arkana 2019–н.в.
1 / 4
Renault Arkana 2019–н.в.
2 / 4
Renault Arkana 2019–н.в.
3 / 4
Renault Arkana 2019–н.в.
4 / 4
От классических «автоматов» вариаторы переняли гидротрансформатор, устанавливаемый между двигателем и шкивами CVT, правда, его используют далеко не все производители, кое-кто (например, китайские производители) обходится пакетом «мокрых» сцеплений, однако этот вариант конструкции – компромиссный. Во-первых, гидротрансформатор куда лучше сглаживает все толчки и рывки, которые могут возникнуть даже в бесступенчатой трансмиссии – в виде реакций от дороги или при резком изменении нагрузки от двигателя. Во-вторых, он делает старт безударным, практически незаметным для водителя и пассажиров, в-третьих, будучи в свободном состоянии, гидротрансформатор сам по себе обладает диапазоном передаточных чисел и увеличивает момент ещё до поступления его на шкивы.
Поскольку вариатор – это бесступенчатая передача, стало быть, и рывков при смене ступеней у него просто не может быть по природе. Более того, вариатор – это единственная коробка передач, которая своей конструкцией обеспечивает плавную трансформацию крутящего момента, причём вне зависимости от того, с какой интенсивностью разгоняется водитель. При езде со знакопеременными нагрузками, когда автомобиль то набирает скорость, то тормозит, эта плавность никуда не девается, что составляет ключевое преимущество вариатора, а вот в машинах с любой другой трансмиссией водитель обязательно будет чувствовать толчки и рывки, как бы аккуратно он ни ездил.
Renault ArkanaRenault KapturТот же бесступенчатый принцип смены передаточного числа даёт по сравнению с другими коробками уменьшенный расход топлива. Дело в том, что, в отличие от ступенчатых трансмиссий, вариатор всегда предлагает оптимальное передаточное число исходя из нагрузки на педаль газа, то есть из желания водителя получить разгон требуемой интенсивности, с одной стороны, и от нагрузки от дороги, с другой. Это даёт радикально лучшую экономичность, ведь в каждый момент времени управляющая электроника за счёт перемещения половинок шкивов обеспечивает именно то передаточное число, которое требует минимальных затрат топлива. Эта же конструктивная особенность позволяет получить и оптимальное передаточное число при разгоне, но уже исходя из соображений лучшей динамики. Именно вариатор позволяет наиболее полно раскрыть весь динамический потенциал двигателя. Вариатор – это единственная коробка передач, которая позволяет всё время разгона поддерживать обороты максимальной мощности. Все остальные коробки передач по мере набора скорости требуют повышения ступени, а значит – падения оборотов и повторного их добора до «красной зоны». В общем, машины с вариаторами при прочих равных разгоняются быстрее других!
Вернёмся к вариаторам Jatco, устанавливаемым на нынешних российских моделях Renault. В конструкцию базового CVT-7 включена ещё и дополнительная планетарная передача. На CVT-8 «планетарка» тоже имеется, но только для включения режима заднего хода. На CVT-7 она берёт на себя часть работы по изменению тягового усилия, чем облегчает жизнь и гибкому наборному звену, и шкивам. Кстати, и сам гидротрансформатор в CVT-8 – куда большего размера, чем на базовом вариаторе. Шкивы CVT-8 работают в большем диапазоне, а вся бесступенчатая передача в целом обладает повышенной нагрузочной способностью: тут и шкивы, и ремень другого размера. CVT-7 рассчитан на передачу меньшего крутящего момента, поэтому он идёт с 1,6-литровым мотором, развивающим максимум 156 Нм, в то время как CVT-8 совершенно спокойно переваривает уже 250 Нм, которые даёт 1,3-литровый турбомотор.
Renault Kaptur 2020
1 / 4
Renault Kaptur 2020
2 / 4
Renault Kaptur 2020
3 / 4
Renault Kaptur 2020
4 / 4
Короче говоря, современные вариаторы Jatco, которыми комплектуют российскую линейку Renault, не только отвечают всем современным требованиям, предъявляемым сегодня к «автоматам» любой конструкции, но и никак не ограничивают водителя, не ухудшая при этом расход горючего и не снижая уровень шума в салоне даже при езде в самых динамичных режимах.
Существует ли надёжный вариатор? | АВТО INFO
Вариатор или сокращённо CVT (Continuously Variable Transmission) это бесступенчатая автоматическая коробка переключения передач, главным отличием которой от всех остальных коробок переключения передач является полное отсутствие этих самых передач как таковых.
Кто изобрёл вариатор и как он работаетУдивительно, но первый вариатор изобрёл Леонардо да Винчи в 1490 году, однако на автомобилях этот вид автоматических коробок переключения передач появился лишь в 1950-х годах. Конечно же, современные вариаторы намного сложнее того, который более чем 500 лет назад изобрёл Леонардо да Винчи, однако принцип действия остался тем же и если отбросить всё лишнее, то вариатор состоит из двух шкивов и соединяющего их стального ремня.
Ни для кого не секрет, что чем проще механизм и чем меньше в нём движущихся деталей, тем он надёжнее, но вариатор это не тот случай.
Дело в том, что крутящий момент в вариаторе передаётся при помощи силы трения скольжения, возникающей между шкивами и стальным ремнём, который собственно и является самым слабым звеном любого вариатора, поскольку в отличие от фрикционов обычной автоматической коробки переключения передач, стальной ремень обладает гораздо меньшим коэффициентом трения. Это значит, что стальной ремень не способен передавать слишком высокий крутящий момент, в связи с чем вариаторами обычно оснащают маломощные автомобили.
Из всех видов коробок переключения передач вариаторы считаются наименее надёжными, капризными, а так же дорогими в обслуживании и ремонте.
Средний ресурс и обслуживание вариатораСредний ресурс большинства вариаторов редко превышает 150 000 километров пробега. Капитальный ремонт вариаторов нецелесообразен в силу того, что замена на вариатор бывший в употреблении гораздо дешевле. Масло в вариаторе необходимо менять каждые 50 000, а стальной ремень каждые 100 000 километров пробега и стоит всё это тоже не дёшево. Кроме этого, на автомобиле оснащённом вариатором не желательно ездить со скоростью более 130 км. / ч. Поэтому, если вы любитель бездорожья или агрессивного стиля вождения, то автомобиль с вариатором определённо не для вас.
Самый надёжный вариаторТем не менее, надёжные вариаторы существуют и один из них это Jatco JF011E (RE0F10A). Этим вариатором оснащались и продолжают оснащаться многие автомобили, среди которых такие, как Nissan Altima, Nissan Murano, Nissan Qashqai, Nissan Teana, Nissan Tiida, Nissan X-Trail, Renault Megane, Renault Scenic, Renault Koleos, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007, Dodge Caliber, Jeep Compass и другие.
При соблюдении правил эксплуатации и своевременном техническом обслуживании ресурс вариатора Jatco JF011E специалисты оценивают в 250 000 километров пробега, что по современным меркам не мало, особенно учитывая тот факт, что большинство современных автоматических коробок переключения передач обладают примерно таким же ресурсом.
Что касается правил эксплуатации и технического обслуживания вариатора Jatco JF011E, то чтобы продлить его ресурс необходимо каждые 30 000 километров пробега или раз в год менять фильтр, каждые 40 000 километров пробега менять масло, каждые 150 000 километров пробега менять стальной ремень и самое главное это не ездить без надобности со скоростью более 150 км. / ч.
В заключение отмечу, что в 2018 году инженеры Toyota разработали совершенно новый вид вариатора, а именно гибридный вариатор, который лишён всех недостатков присущих классическим вариаторам. Основным его отличием от классических вариаторов является то, что в качестве первой передачи используются шестерни, как в механической коробке переключения передач. Такая конструкция существенно увеличивает ресурс стального ремня и вариатора в целом, ведь основная нагрузка при движении с места и езде по бездорожью теперь ложится на проверенные временем шестерни. И хотя о надёжности и долговечности этого нового вариатора говорить пока рано, я думаю, что он оправдает ожидания.
Понравилась публикация? Поделись! Проблемы трансмиссии вариатораNissan | Ремонт бесступенчатой трансмиссии
| Дэйв Риччио, владелец / техник |
Дэйв Риччио, сертифицированный техник ASE, владелец трансмиссии Tri-City и авторемонта, соведущий по радио от бампера до бампера
ПРИМЕР: Ремонт вариатора Nissan или его замена (бесступенчатая трансмиссия)
Заказчик сэкономил 3000 долларов на CVT Предложение на замену
RE0F09B / RE0F09A / JF010E (номенклатура Nissan / номенклатура JATCO)
Этому клиенту принадлежит Nissan Murano 2012 года выпуска, передний привод, пробег 148 057 миль.При выходе из остановки он начал замечать легкое колебание, которое становилось все хуже. Он также начал замечать, что автомобиль будет колебаться при ускорении, чтобы обогнать кого-то, когда он уже был на крейсерской скорости. Оба этих незаметных симптома становились все хуже, поэтому он отнес свой Nissan Murano своему доверенному дилеру.
После того, как он оставил свой автомобиль дилеру, они быстро процитировали ему 4800 долларов на замену его CVT (бесступенчатая трансмиссия ) трансмиссия .Он любит машину и хочет сохранить ее на несколько лет вперед, но ему было трудно проглотить эту цену. Он всегда ходил к своему доверенному дилеру, поэтому они были его первой остановкой, когда он хотел, чтобы трансмиссия посмотрела . Как и большинство других с проблемой CVT и наклейками с амортизатором, он поискал в Интернете и нашел нас. Мы пригласили его для нашей предварительной диагностики без ключа трансмиссии . Наш технический специалист смог определить проблему с клапаном регулировки потока насоса. Хорошей новостью было то, что его можно было отремонтировать, не заменяя трансмиссию . Заказчик одобрил снятие и ремонт его CVT трансмиссии .
При разборке трансмиссии был обнаружен полностью заклинивший клапан регулирования расхода насоса, как это было диагностировано нашим техником перед снятием и разборкой трансмиссии (см. Рис. 1). Остальная часть трансмиссии выглядела в порядке. Комбинированная цепь / ремень в сборе выглядела хорошо. Обе поверхности шкивов выглядели относительно чистыми, и их можно было просто слегка заменить. Направляющие шкива имели некоторый износ, но были в хорошем состоянии.Менее чем за 2000 долларов мы смогли вернуть этого клиента в дорогу в автомобиле, который он любит, на долгие годы.
Когда клиент пришел забрать свой автомобиль, ему стало любопытно, почему дилерский центр не предложил ему такой же ремонт, как мы. Мы объяснили, что дилеры в целом почти никогда не ремонтируют трансмиссию . Они их просто заменяют. В случае CVT дело не только в дилерских центрах. Практически никто, в том числе цеха трансмиссий , не ремонтирует бесступенчатых коробок передач .В конце концов, он был счастлив сохранить лишние 3000 долларов и заключил новые отношения с Tri-City трансмиссией .
В отношении CVT трансмиссии много хорошей и плохой информации. Вот проблема с вариатором трансмисс :
Да, в некоторых случаях, особенно в ранних версиях, они действительно выходили из строя чаще, чем автоматические трансмиссии традиционного типа. Однако это немного преувеличено или искажено, поскольку они уникальны, что позволяет легко идентифицировать их с этим стереотипом.Существует множество традиционных трансмиссий , которые не прослужат так же долго, как CVT , просто эти трансмиссии не идентифицируются однозначно. Другая причина, по которой трансмиссия CVT переоценивается как плохая, заключается в том, что большинство их не понимает, поэтому они просто винят стиль трансмиссии в любых проблемах. Легко обвинить дизайн, если вы его не понимаете, и уникальные новинки всегда будут выделяться. Итак, если вы рассматриваете эту самую работу, эта трансмиссия прошла приблизительно 150 000 миль и все еще была лишь слегка симптоматичной, ни в коем случае не сломанной.Из-за того, что бесступенчатые трансмиссии так неправильно понимают, они имеют неоправданно плохую репутацию. Люди непреднамеренно заменяют их по ошибке каждый день, создавая плохую репутацию.
| Рисунок 1: Клапан регулирования расхода насоса |
В то время как этому конкретному клиенту требовался более серьезный ремонт, во многих случаях мы можем отремонтировать CVT трансмиссии , даже не снимая трансмиссию с автомобиля.Часто мы выполняем ремонт, который обходится дешевле, чем оплата автомобиля. Вот где люди ошибаются. Подобно чтению Web MD, вы можете уговорить себя избавиться от болезни, которой у вас нет. Люди всегда думают о худшем, когда дело доходит до проблем с трансмиссией, и поэтому с неправильно понятым CVT это еще более верно. Покупатели могут быть здесь злейшими врагами. Они входят и просят передать всю передачу. Угадай, что? Это почти всегда то, что они получают, работая с магазином, который не разбирается в технологии CVT .
Как ни крути, вариатор , , трансмиссии , никуда не денутся. Они будут более распространены на более легких транспортных средствах. Они предлагают так много преимуществ, когда дело доходит до экономии топлива и получения максимальной выгоды от сжигаемого топлива. Nissan был первым, кто несли факел в качестве жертвенного ягненка, который получил технологию CVT , начатую в их Murano. Хонда попробовала это в конце 90-х, но ненадолго. Кроме того, в 1990-х годах Saturn и Subaru имели в своем автомобиле CVT, , , трансмиссию , но только на всякий случай.
Nissan начался с первого поколения Murano в период с 2002 по 2007 год. Модель Murano была довольно успешной, но все же попала в негативную прессу по причинам, описанным выше. Nissan продолжил выпуск CVT из Murano , переместив его в еще несколько моделей. На раннем этапе они усвоили несколько трудных уроков, но, вероятно, постепенно скатываются по этой кривой обучения. В конце концов они установили этот стиль трансмиссии в свои Nissan Cube, Nissan Altima, Nissan Juke, Nissan Maxima, Nissan Sentra, Nissan Rogue, Nissan Versa, Nissan Pathfinder, Nissan Pulsar, Nissan Quest, Nissan NV200 и Infinity QX60 . .
Небольшое уточнение, Nissan на самом деле не производит бесступенчатую трансмиссию . Их производит компания JATCO (японско-американская трансмиссия компании ). JATCO CVT Коробки передач встречаются во многих других марках автопроизводителей. Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Lancer, Jeep Patriot, Jeep Compass и Dodge Caliber используют одну и ту же трансмиссию JATCO Model # JF011E CVT .
Почти все другие основные производители автомобилей последовали этому примеру, когда дело дошло до использования автоматической коробки передач CVT . Сюда входят такие производители, как Ford, Chrysler, Jeep, Dodge, Honda и Toyota. Автоматическая коробка передач CVT используется исключительно во всех новых автомобилях Subaru .
Общая информация о трансмиссии:
Идея технологии CVT трансмиссии существует уже более ста лет.По идее, он старше, учитывая, что Леонардо да Винчи изложил эту идею на бумаге в конце 1400-х годов. Спустя 500 с лишним лет от концепции до производства CVT обычно использовались в более легких транспортных средствах, таких как снегоходы.
CVT трансмиссии просто не использовались в автомобиле до конца 90-х годов с некоторыми моделями Honda. В 2002 году Nissan пошел ва-банк с вариатором CVT на Мурано. Даже с распространением CVT, , , трансмиссий , вы, вероятно, некоторое время не увидите их в грузовых автомобилях с трансмиссиями .
Грузовикислишком тяжелы для технологии CVT , по крайней мере, в настоящий момент. Для экономии топлива и комфорта грузовикам по-прежнему необходима детализация переключения передач, обеспечиваемая CVT . Поскольку CVT не будет работать с грузовиком, для достижения тех же целей, что и CVT , грузовики пошли по пути 6,7,8,9 и 10-ступенчатой трансмиссии . Это дает те же преимущества, что и CVT в отношении плавного переключения передач и экономии топлива, но они способны выдерживать вес и мощность, обычно связанные с грузовиками.
Люди изначально были очень противны тому, как CVT трансмиссии переключались или не переключались. Многих это расстраивало. Однако это были первые модели почти два десятилетия назад. Поскольку конструкция трансмиссии CVT не только улучшилась, но и улучшилось программное обеспечение, которое запускает трансмиссию . Некоторые из новейших моделей CVT ощущаются как обычная автоматическая коробка передач . Да, многие ошибки в этой модели Murano 2002 года были устранены.
Toyota была одним из последних производителей, которые установили CVT автоматические коробки передач . Читая технические документы, кажется, что они хотели использовать CVT, , трансмиссию , но не раньше, чем они добились совершенства. Откровенно говоря, мы впечатлены тем, как у Toyota CVT работает трансмиссия . Ожидание того стоило.
Мораль этой истории:
1. Не тратьте деньги на замену вашего CVT , когда в некоторых случаях мы можем починить его за небольшую часть цены.
2. Не бойтесь CVT трансмиссии . Баги вроде бы устранены благодаря жертвенному переходу от Nissan на вариатор.
Другие распространенные трансмиссии JATCO в автомобилях Nissan
JF011E / RE0F10A — Nissan Sentra
JF009E / RE0F11A-Nissan Note
JF010E / RE0F09B — Nissan Murano, Nissan Altima
JF015E / RE0F08A / B — Куб и примечание
Каждый автопроизводитель обычно имеет свою собственную модель № для конкретной трансмиссии, а фактический производитель трансмиссии имеет другую модель №.Может быть трудно отследить все различия между различными производителями трансмиссий и автопроизводителями. Эти ссылки никоим образом не предназначены для использования в качестве диагностического инструмента, а скорее как ориентиры.
Примеры использования других вариаторов
Проблемы трансмиссии вариатора Nissan | Ремонт бесступенчатой трансмиссии
От JF011E к JF015E
JF011E (так он называется в приложениях Dodge и Jeep) — это вариатор производства JATCO, который также обозначается как RE0F10A в Nissan и F1C1A в Mitsubishi (рис. 1).Сегодня эта трансмиссия так широко используется на дорогах, что неудивительно, что многие мастерские решили заняться ремонтом этой простой трансмиссии.
| Рисунок 1 |
| Рисунок 2 |
В отличие от вариатора Honda, в котором не используется гидротрансформатор, эта трансмиссия использует (см. Tackling CVTs, июль 2015 г.). В результате в этой трансмиссии используется муфта прямого и обратного хода перед шкивом в сборе, а не пусковая муфта между шкивами и дифференциалом.
Я рассказываю об этом в рамках подготовки к введению заменяющего вариатора для JF011E, называемого просто CVT-7 или, традиционно, вы можете называть его трансмиссией JF015E / RE0F11A / FICJB, в зависимости от приложения.
В этой трансмиссии CVT-7 по-прежнему используется преобразователь крутящего момента, но в ней есть муфта низшей передачи, муфта высшей передачи и муфта заднего хода в сборе, расположенная между шкивами и дифференциалом; очень похоже на Start Clutch в вариаторе Honda CVT. Это довольно интересный вариатор, над которым приятно работать.Но прежде чем мы перейдем к этой новой коробке передач, давайте немного поговорим о том, как работает JF011E, и о некоторых проблемах, с которыми сталкиваются магазины.
С этим агрегатом, имеющим гидротрансформатор, а также муфты прямого и обратного хода перед шкивами в сборе, нет необходимости отпускать муфту при полной остановке. Муфты просто обеспечивают прямое или обратное направление через планетарную передачу, в то время как шкивы обеспечивают плавно регулируемые передаточные числа. Гидротрансформатор работает обычным образом, что означает, что в качестве гидравлической муфты при остановке на передаче двигатель не глохнет.В определенных условиях движения внутри гидротрансформатора будет работать муфта, обеспечивающая прямую силовую связь от двигателя к трансмиссии. Это означает, что диагностика преобразователя будет аналогична диагностике типичных автоматических коробок передач.
Одна проблема, которая является общей для этого типа вариатора, — это задержка включения передачи. (Это кратко упоминалось в разделе «Можно ли это исправить?», Май 2015 года.) Это был опыт магазина с Nissan Altima 2007 года выпуска. Первоначально это было связано с одной проблемой, которая после решения привлекла их внимание к включению заднего хода и движения с задержкой на 2–3 секунды.У Nissan есть бюллетень, в котором говорится, что это нормально (NTB10-147). Если задержка была намного больше, у них были некоторые TCM, которые требовали перепрограммирования для решения проблемы.
Один из соленоидов на корпусе клапана называется соленоидом выбора блокировки (№ 4 на рисунках 2 и 3: показаны корпуса клапанов двух разных типов — Nissan / Mitsubishi и Dodge / Jeep). Этот соленоид управляет положением клапана выбора «переключения» в корпусе клапана (№ 4 на рисунке 4). Таким образом, этот соленоид управляет двумя разными функциями.Во время включения привода и реверса этот соленоид установит «переключающий» клапан в положение, при котором он будет направлять давление на регулирующий клапан выбора (№ 5 на рисунке 4). Этот «регулирующий» клапан будет снижать давление в трубопроводе, идущее к муфте переднего или заднего хода, для плавного включения передачи. Затем соленоид выбора блокировки может установить «переключающий» клапан в положение, при котором давление направляется на регулирующий клапан блокировки гидротрансформатора (№ 3 на рис. 4) для управления включением муфты гидротрансформатора.
| Рисунок 3 | Рисунок 4 |
| Рисунок 5 |
| Рисунок 6 |
Это нормально закрытый соленоид включения / выключения, который, когда он находится в P / N, TCM подает 12 вольт на соленоид.После выбора желаемой передачи (D или R) в течение примерно пяти секунд TCM отключает питание на соленоид. Это объясняет обычную трехсекундную задержку включения передачи. Это также означает, помимо возможных проблем с TCM, проблемы с зацеплением могут возникнуть из-за неисправности соленоида выбора блокировки, клапана переключения выбора или клапана управления выбором, а также проблемы клапана управления потоком в насосе. Этот клапан будет рассмотрен в конце этой статьи.
С диагностической точки зрения, когда дело доходит до испытаний под давлением, преобразователи наиболее подходят для применения в бесступенчатых трансмиссиях. Давление может достигать более 800 фунтов на квадратный дюйм с некоторыми коробками передач CVT. Эта трансмиссия оснащена полным набором датчиков давления для более точной диагностики. Муфта переднего и заднего хода, вторичный и первичный шкив, выключатель TCC и приложение TCC, а также давление в основной магистрали доступны (Рисунок 5, отвод вторичного шкива расположен спереди над осью, как показано на Рисунке 6).
Эта трансмиссия также имеет внутри трансмиссии датчики давления первичного и вторичного шкивов (Рисунок 7).В некоторых случаях проверка сигнала напряжения на этих проводах проще, безопаснее и быстрее, если необходимо контролировать давление в шкивах. Однако компания Mitsubishi отказалась от использования вторичного датчика давления в автомобилях 2010 модельного года.
Когда в системе находится 0 фунтов на кв. Дюйм, будет видно примерно 0,5 вольт. По мере увеличения давления внутри шкива этот сигнал напряжения будет пропорционально увеличиваться. Когда напряжение составляет 4,5 В, это означает, что внутри камеры шкива присутствует давление примерно 870 фунтов на кв. Дюйм.При 0,5 В, равном 0 фунт / кв. Дюйм, до 4,5 В, равном 870 фунт / кв. Дюйм, путем нанесения чисел между этим диапазоном можно определить приблизительное давление. Например, 2,5 вольт представляют собой приблизительные 435 фунтов. давления внутри камеры шкива. Отображение напряжений обоих шкивов на осциллографе или мультиметре с цифровым графиком — хороший способ увидеть, как различаются давления между этими двумя шкивами.
Разъем корпуса, содержащий эти провода, находится рядом с тем местом, где на корпусе расположено большинство отводов давления (Рисунок 8).Здесь может возникнуть некоторая путаница, если вы не будете осторожны. Dodge, Jeep и Mitsubishi используют одну и ту же систему нумерации клемм со своими электрическими схемами, в то время как Nissan полностью отличается, как показано на рисунке 9. Функции идентичны, что означает, что провода внутри идут к одним и тем же соленоидам, датчикам давления, датчику TFT и EEPROM с все четыре производителя.
| Рисунок 7 |
| Рисунок 8 |
| Рисунок 9 |
Назначения номеров терминалов Dodge, Jeep и Mitsubishi следующие:
1. Электромагнитный клапан управления давлением (PCS)
2. Соленоид управления вторичным давлением (SPCS)
3. Соленоид управления блокировкой (LCS)
4. Соленоид выбора блокировки (LSS)
5. + для реле давления и ПЗУ
6. Только Dodge — заземление (G301) для PCS, SPCS и LCS
7. Сигнал вторичного датчика давления
8. Шаговый двигатель
9. Шаговый двигатель
10. Шаговый двигатель
11. Шаговый двигатель
16. ROM
17. Сигнал TFT
18. Сигнал первичного датчика давления
19. Датчики давления на грунт, ПЗУ, TFT
21.ПЗУ
22. ПЗУ
присваиваются следующим образом:
2. Электромагнитный клапан управления давлением (PCS)
3. Соленоид управления вторичным давлением (SPCS)
12. Электромагнитный клапан управления блокировкой (LCS)
13. Электромагнитный клапан выбора блокировки (LSS)
20. + Для реле давления и ПЗУ
23. Сигнал вторичного датчика давления
6. Шаговый двигатель
7. Шаговый двигатель
8. Шаговый двигатель
9. Шаговый двигатель
1. ПЗУ
17. Сигнал TFT
25. Первичное давление Сигнал датчика
19.Датчики давления на грунт, ПЗУ, TFT
11. ПЗУ
16. ПЗУ
Другая область путаницы, которая может иметь место, заключается в том, что Dodge и Jeep используют внешнее заземление для 3 из 4 соленоидов через клемму 6. Nissan и Mitsubishi заземляют все свои соленоиды изнутри.
Проверка соленоидов Dodge / Jeep:
PSC — 1 и 6 = 6,5 Ом
SPSC — 2 и 6 = 6,5 Ом
LSC — 3 и 6 = 6,5 Ом
LSS — 4 и заземление корпуса = 28 Ом
Mitsubishi Проверка соленоида:
PSC — 1 и масса корпуса = 6.5 Ом
SPSC — 2 и заземление корпуса = 6,5 Ом
LSC — 3 и заземление корпуса = 6,5 Ом
LSS — 4 и заземление корпуса = 28 Ом
Проверка соленоида Nissan:
PSC — 2 и заземление корпуса = 6,5 Ом
SPSC — 3 и заземление корпуса = 6,5 Ом
LSC 12 и заземление корпуса = 6,5 Ом
LSS — 13 и заземление корпуса = 28 Ом
Поскольку мы говорим о проводке, некоторые модели Dodge Calibers 2006 года выпуска и новее могут испытывать жалобу на включение индикатора Check Engine, сопровождаемое многочисленными неисправностями цепи соленоида, такими как P0962-963 Ошибка соленоида управления давлением, P0966-967 Secondary Pressure Управляющий соленоид, P2770 Управляющий соленоид блокировки, P1723 Электромагнит выбора блокировки, P0848 Вторичный датчик давления, P0712-713 Температура трансмиссионной жидкости, P0843 Первичный датчик давления. Эти коды могут быть прерывистыми и могут также включать проблемы с управлением шаговым двигателем.
Причина может заключаться в том, что жгут проводов, ведущий к разъему корпуса трансмиссии, корродирован и / или частично разрушен кислотой, капающей на жгут. Член ATSG был достаточно любезен, чтобы прислать это изображение, как вы можете видеть на рисунке 10. Эта проблема возникает из-за того, что сливная трубка выходит из нижней части поддона, прямо над жгутом проводов трансмиссии.
Очевидно, что проводку необходимо будет отремонтировать по мере необходимости.Чтобы решить эту проблему, потребуется отвести сливную трубку от жгута проводов или приобрести новую сливную трубку под номером детали Dodge 05054250AC.
Другая проблема, которая возникла с Dodge Calibers, заключалась в появлении кода ошибки передаточного числа P0730. Были произведены проверки давления, и вроде бы все в порядке. Состояние жидкости и сковороды было хорошим. После снятия корпуса клапана были осмотрены нажимной ремень и поверхности шкива первичного шкива, и все выглядело хорошо. Внимательный просмотр списка данных с помощью диагностического прибора выявил потерю сигнала скорости входного вала. Когда починил датчик сигнала, все заработало. Некоторое время спустя Dodge (21-014-08) выпустил бюллетень, в котором говорилось, что автомобили, выпущенные до 20 марта 2008 года, имели этот код, когда он должен был выдать P0717 для потери сигнала датчика скорости на входе. Повторная вспышка решила эту проблему. Об этом стоит помнить, поскольку время от времени эта проблема, кажется, все еще всплывает на поверхность. Похоже, что не все Dodge Caliber получили это обновление.
Как упоминалось ранее, другой распространенной проблемой этой трансмиссии является износ клапана регулирования потока в насосе (Рисунок 11). Это вызывает потерю объема насоса, ведущую к проблемам со скольжением или задержкой включения (намного дольше, чем 2–3 секунды). Интересно, что то же самое верно и в отношении нового JF015E (рис. 12), заменяющего блок JF011E. Фактически, Йорам Леви из Edmond Garage уже имел дело с изношенными корпусами клапанов, особенно с регулирующим клапаном TCC. Он также видел протекающие поршни высокого сцепления, потерю сигнала датчика скорости из-за того, что кольцо внутреннего датчика скорости не вращается, и шум подшипника первичного вала.Хорошая новость в том, что это очень хорошая коробка передач в ремонте. С правильными инструментами все это очень легко разбирается и снова собирается, включая первичный и вторичный шкивы. Мы взглянем на эту передачу в следующем месяце.
| Рисунок 10 | Рисунок 11 | Рисунок 12 |
Отчет об анализе
: Бесступенчатая трансмиссия (CVT) (японский / U.S./European Markets)
Рынок вариаторов занимает два основных японских поставщика: JATCO и Aisin AW. ZF Friedrichshafen производит гибридные трансмиссии, но не производит вариаторы.
Среди японских OEM-производителей, производящих собственное производство, Honda, Subaru и Daihatsu производят все внутреннее устройство своих систем вариатора, за исключением некоторых моделей, поставляемых на основе OEM. С другой стороны, Nissan, Mitsubishi Motors и Suzuki вообще не занимаются собственным производством. Одна из основных причин этого различия заключается в том, что JATCO ранее была производственным участком AT на заводе Nissan в Йошивара, а в 2002 году компания передала все операции по производству AT / CVT заводов Mitsubishi Motors в Киото, Мидзусима и Яги.Ford производит собственные автомобили в США, а Daimler и Audi — в Европе. Другие компании закупают системы у JATCO и Aisin AW.
JATCO
Мировой поставщик и производитель систем АКПП, вариаторов и гибридных трансмиссий. Общее историческое мировое производство по состоянию на март 2017 года составляло 100 миллионов единиц, из которых 65 миллионов были AT и 35 миллионов CVT. Имеет лидирующую в мире долю в сегменте вариаторов. Без учета собственного производства OEM-производителей, занимает второе место на мировом рынке АКПП (АКПП и вариатор вместе взятых).JATCO стремится к 2020 году увеличить свою долю в мире до 15%, чтобы занять лидирующую позицию.
- Компания была основана, когда бывшее производственное подразделение AT на заводе Nissan в Йошиваре объединилось с Mazda и Ford. Основным покупателем по-прежнему остается Nissan, но он также поставляет Suzuki и Mitsubishi Motors (чье производство AT и CVT было освоено в 2002 году). Он также поставляет Renault, партнеру Nissan, вариаторные трансмиссии, а некоторые модели Dongfeng Nissan, Renault Samsung и АвтоВАЗ — AT. Однако с момента своего создания как отдельного предприятия он не поставлял Mazda, за исключением некоторых моделей, поставляемых им Nissan и Suzuki на основе OEM.
- JATCO предлагает полный модельный ряд из шести категорий вариаторов, охватывающий автомобили от автомобилей kei до моделей 3,5 л FF. В 2009 году компания представила первую в мире ременную вспомогательную трансмиссию (JF015E), которая впоследствии была поставлена компаниям Nissan, Mitsubishi Motors, Suzuki, Chrysler, Renault и Renault / Samsung, а также GM / GM Korea.
- CVT7 для малолитражных автомобилей FF (JF015E): Nissan Note, Juke и March; Mitsubishi Mirage; Сузуки Свифт.
- CVT 7 W / R для малолитражных автомобилей FF (JF020E): недавно разработанная вспомогательная трансмиссия с присоединенным вариатором.
- CVT8 для малых и больших легковых автомобилей FF (JF016E / JF017E): Nissan Serena, X-Trail, NY Taxi, Teana.
- вариатор для малолитражек FF (JF009E): Nissan Wingroad
- Вариатор для средних легковых автомобилей FF (JF011E): Renault Megane; Mitsubishi Outlander, Delica D: 5 и RVR.
- CVT для больших (3,5 л) легковых автомобилей FF (JF010E): Nissan Elgrande, Murano
- Компания JATCO начала производство гибридного вариатора FF с одним мотором и двумя сцеплениями (JF018E) в 2012 году.Сначала он был установлен на гибридных моделях Nissan Pathfinder и Infiniti QX60, а затем на гибридной модели X-Trail.
- Из шести японских заводов четыре производят вариаторы. За рубежом находятся: JATCO Mexico, S.A. de C.V. в Мексике; JATCO (Гуанчжоу) Automatic Transmission Ltd. в Китае; и JATCO (Thailand) Co. , Ltd. в Таиланде. Компания намерена инвестировать в свои глобальные операции по поставкам вариаторов, чтобы к 2018 году достичь цели продаж в 1 трлн йен. Ниже представлены тенденции зарубежных операций.
- Китай: Общий накопленный объем производства агрегатов вариатора в Китае достиг 1 миллиона в апреле 2013 года. Местное производственное предприятие JATCO Guangzhou начало производство вариаторов для средних легковых автомобилей в 2009 году и агрегатов CVT7 для малых легковых автомобилей в 2011 году. Затем оно начало производить вариаторы CVT8. системы в марте 2013 года, которые были поставлены Dongfeng Nissan для Teana. Годовая производственная мощность дочернего предприятия составляет 900 000 единиц.
- Мексика: JATCO объявила о запуске второго завода в Мексике в сентябре 2014 года.Строительство завода в Агуаскальентесе обошлось примерно в 220 миллионов долларов США (20,5 миллиардов иен). С запуском второго завода совокупный годовой объем производства мексиканских предприятий вырос до 1,7 миллиона единиц. Новый завод может производить 400 000 единиц в год и обрабатывать гибридные системы трансмиссии CVT8 и CVT8 для средних и больших легковых автомобилей. CVT8 поставляется Nissan для моделей Altima и Rogue в США, а гибрид CVT8 устанавливается на Nissan Pathfinder Hybrid.
- Таиланд: JATCO (Thailand) Co., Ltd. была основана в сентябре 2013 года. Это третий зарубежный завод компании после Китая и Мексики, который производит системы CVT7 для тайских моделей Nissan Micra и Sylphy. Годовая производственная мощность составляет 500 000 единиц.
Aisin AW
Ведущий в мире поставщик систем AT и дочернее предприятие члена группы Toyota Айсина Сейки. Его доля на мировом рынке AT составила 14.5% в 2014 году. В компании есть подразделения по системам AT и автомобильным навигационным системам, но разрыв между ними огромен: продажи AT составляют 90% от выручки компании за три финансовых года с 2015 по 2017 год.
- Впервые произвел вариатор в 2002 году для 1. 3L Vitz.
- Aisin AW интегрировала производство систем электрического вариатора с собственной платформой Toyota THS-II. В гибридных автомобилях Toyota (за исключением умеренно гибридной модели Crown) используются чисто электрические вариаторы без механических элементов трансмиссии.Однако в элитном спортивном купе Lexus LC500h (GWZ100), выпущенном в марте 2017 года, используется механическая 4-ступенчатая трансмиссия с двумя встроенными двигателями, известная как многоступенчатая гибридная система Toyota. Эта система была установлена для того, чтобы автомобиль мог поддерживать высокий крутящий момент на низких передачах и повышенную передачу на высоких передачах за счет объединения мощности двигателей и двигателя.
- В настоящее время выпуск систем вариаторов невысок по сравнению с АКПП ступенчатого типа. В отличие от конкурирующей компании JATCO, Aisin AW производит АКПП и гибридные трансмиссии, а не вариаторы фрикционного типа.Возможно, это различие связано с тем, что компания не производит больших вариаторов для автомобилей класса 3,5 л. Aisin AW, вероятно, расширит свои зарубежные операции для укрепления своего бизнеса CVT. Производство
- вариаторов осуществляется на заводах компании в Тахаре и Окадзаки. Гибридные агрегаты THS-II производятся на заводах Окадзаки и Окадзакихигаси.
- Aisin AW учредила новое подразделение электронного бизнеса 1 октября 2016 года. До этого подразделения AT и автомобильной навигации использовали собственные компьютеры и программные системы.С созданием нового подразделения будет интегрировано развитие технологий подразделений AT и автомобильных информационных технологий (VIT), и компания полагает, что с этим переездом удастся лучше использовать ноу-хау и получить техническую синергию.
- Компания поставляет Toyota и Mazda вариаторы и гибридные трансмиссии, но с недавним переходом Mazda к использованию ступенчатых АКПП, единственным автомобилем, оснащенным в настоящее время гибридной трансмиссией Aisin AW, является единственный серийно выпускаемый гибрид Mazda: Axela Hybrid.
- Aisin AW производит вариаторы как малого, так и среднего объема. XB-20LN малого объема использует ту же конструкцию, что и K310, производимый Toyota Hokkaido (единственное отличие — объем гидротрансформатора), при этом блок Aisin AW используется для автомобилей объемом 1,5 л, а блок Toyota — для автомобилей объемом 1,8 л.
- Компания производит два типа гибридных трансмиссий для автомобилей FF и FR каждая. Ford ранее поставлял некоторые из этих агрегатов, но недавно перешел на собственное производство.Все модели Toyota FR и некоторые модели FF до сих пор производятся, а также вышеупомянутая единственная модель Mazda.
- Дочернее предприятие CVTECH занимается производством ремней для вариаторов. CVTECH была создана в июле 2002 года как совместное предприятие 50/50 с Bosch, но в декабре 2006 года Bosch вышла из нее, и Toyota вложила средства, поскольку компания стала дочерней компанией Aisin AW (в настоящее время принадлежит 66,6% Aisin AW и 33,4% Toyota).
- Новые бизнес-планы: Aisin AW объявляет о своем намерении войти в сегмент силовых агрегатов для электромобилей в декабре 2016 года.Компания планирует сосредоточить усилия на производстве различных компонентов, таких как приводные двигатели, редукторы и инверторы, которые она планирует поставлять вместе с различными продуктами, чтобы предлагать их OEM-производителям. Компания надеется достичь коммерциализации единиц, предназначенных для европейских производителей оригинального оборудования, на китайском рынке к 2020 году. Для достижения этих целей в январе 2017 года компания создала новое передовое подразделение исследований и разработок в области технологий электромобилей и планирует увеличить количество нанятых инженеров более чем в два раза. к 2020 г.
Toyota Собственное
Toyota впервые оснастила модель Opa вариатором в августе 2000 года.С тех пор компания производит собственные системы среднего класса FF и выше. Однако для компактного класса (1,0–1,5 л) он закупается у Aisin AW.
В 2014 году доля собственного производства Toyota составляла 70%.
- 5-1,8 л: Производится Toyota Hokkaido (310 000 единиц в год для домашнего использования, 240 000 для США, 240 000 для Таиланда).
- 0-2,4 л: Завод Кинуура.
- Китайский рынок 1,6-1,8 л: Toyota Motor (Changshu) Auto Parts Co., Ltd.
Honda Собственный
Honda впервые выпустила вариаторные системы под названием Honda Multimatic для Civic и Civic Ferio в сентябре 1995 года.С тех пор компания производит все свои бесступенчатые трансмиссии на собственном производстве. Также в октябре 2001 г. было начато собственное производство некоторых ремней для вариаторов.
CVTпроизводятся на заводах Хамамацу и Сузука в Японии компанией P.T. Honda Precision Parts Manufacturing в Индонезии и Honda de Mexico S.A. de C.V. в Мексике.
Мексиканский завод расположен в Селайя, Гуанахуато, и также включает в себя производственные и сборочные линии для Fit. Производство вариаторов началось в 2015 году с годовой производительностью 350 000 единиц и, как ожидается, будет увеличено до 700 000 в будущем.
Honda начала продавать Accord Hybrid со спортивной гибридной трансмиссией i-MMD в 2013 году в Японии. Конструкция этой новой системы отличалась от системы THS Toyota, в которой использовалась планетарная передача для последовательной параллельной конструкции. Accord Hybrid был оснащен сцеплением, которое находилось между валом двигателя и приводным валом, которое обычно выключалось при использовании для серийного гибридного вождения. Сцепление было включено, когда эффективность двигателя увеличилась, что с прямым присоединением сцепления к области двигателя привело к последовательной параллельной гибридной системе.
Subaru Собственный
Subaru традиционно использовала системы автоматической трансмиссии и недавно в своих моделях перешла от ступенчатой автоматической коробки передач к вариаторам. За исключением некоторых моделей BRZ, многие автомобили компании перешли на агрегаты с вариатором, которые производятся на заводе в Оидзуми. Система Subaru, получившая название lineartronic, отличается тем, что для передачи мощности в них используется цепь, а не ремень. Основными преимуществами использования цепи являются широкий диапазон действия и более высокий коэффициент передачи мощности.
Subaru производит и использует системы вариатора с момента оснащения Justy в 1987 году и является опорой в этом сегменте. Свои агрегаты он производит на заводе Оидзуми в комплексе Гунма. Чтобы соответствовать уникальному дизайну двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами и трансмиссии AWD, компания разработала CVT с продольной цепью. Он впервые использовал этот тип вариатора для Legacy и Exiga в 2009 году и продолжал производить все свои вариаторы на собственном предприятии.
Daihatsu Собственный
Начиная с автомобилей kei, Daihatsu производит почти все свои вариаторы на собственном производстве. В июне 2006 года компания выпустила первый в мире вариатор с трехвальной зубчатой передачей типа входного редуктора для автомобилей kei, который был установлен на Sonica. Все производство вариаторов происходит на заводе Ryuo в Шига. В октябре 2009 года дочерняя компания Akashi Kikai Industry начала производство на острове Кюсю для поставки продукции Daihatsu Kyushu. В феврале 2010 года компания произвела вариатор для малолитражек объемом 1,0 л на базе своей системы kei car, которая была установлена на Boon. Эта модель была разработана совместно с Toyota, которая выпустила ее как Passo, которая также оснащена новой системой вариатора (вариатор для 1.3L Boon был приобретен у Aisin AW, но в апреле 2014 года производство 1,3L Boon было прекращено). В апреле 2016 года Daihatsu анонсировала совершенно новый Boon. Эта новая модель будет включать в себя технологию компании e: S, которая используется на Mira e: S и других транспортных средствах. Он будет иметь 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель 1KR-FE с непосредственным впрыском в паре с вариатором.
GM Собственное
Разработкой и производством трансмиссииGM занимается GM Powertrain, которая ранее производила вариаторы фрикционного типа в Европе, но в настоящее время не производит.В настоящее время производятся только вариаторы для автомобилей Chevrolet Volt и Opel Ampera PHV, а также электрические вариаторы модели 5ET50 для Chevrolet Malibu Hybrid. В настоящее время производство осуществляется на заводе компании во Флинте, штат Мичиган, а также на заводе в Асперн, принадлежащем Opel в Австрии. Однако в марте 2017 года марка Opel была продана группе PSA.
- Производство агрегатов вариатора VTi началось на заводе Opel Hungary Powertrain Ltd. в Сентготтхарде в 2002 году. В 2003 году было произведено
- 82 000 единиц для поддержки расширения установки различных моделей.
- Производство было остановлено и возобновлено в 2004 году, последней оснащенной моделью стала Saturn Vue 2005 модельного года.
- Разработка вариаторов для малолитражек с 3/4-цилиндровыми бензиновыми двигателями продолжается, массовое производство запланировано на 2019 год.
Как видно из приведенной выше временной шкалы, вариаторы фрикционного типа исчезли из модельного ряда GM за последние 10 лет или около того. Тем не менее, Chevrolet Spark 2014 модельного года снова принял этот тип. Этот вариатор называется M4M внутри GM, но основан на JF015E, поставляемом JATCO.Компания планирует перезапустить собственное производство вариаторов в 2019 году.
Chevrolet City Express Van (NV200), поставляемый Nissan в качестве OEM-производителя, также использует вариатор JATCO производства GM.
Ford Собственный
Ford, как и GM, в настоящее время не производит вариаторы фрикционного типа, вместо этого сосредоточившись на гибридных трансмиссиях для HV и PHV. Трансмиссия HF35, производимая Ford, является первой для компании с точки зрения собственного производства агрегатов HV CVT.За счет интернализации производства устройств, которые ранее закупались у Aisin AW, компания может сократить расходы примерно на 20%. Производство осуществляется на заводе трансмиссий Van Dyke в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган, где агрегаты производятся на той же линии, что и 6-ступенчатые АКПП. Эти гибридные трансмиссии устанавливаются на Ford Fusion Hybrid и C-Max Hybrid, гибридные автомобили Lincoln MKZ, а также на модели C-Max Energi и Fusion Energi PHV.
- ZF Batavia LLC, созданная в Огайо в 1999 году как совместное предприятие ZF и Ford (Ford: 49%, ZF: 51%).
- Производство ременных блоков вариатора CFT23 для европейского Ford Focus C-Max начинается в 2003 году.
- Ford выкупает акции ZF в 2004 году, в результате чего Batavia Transmission LLC становится полностью дочерней компанией.
- Ford представляет свои первые модели с вариатором на рынке США в 2005 году: Ford Five Hundred, Mercury Montego и Ford Freestyle.
- Все модели с вариатором, снятые с производства в 2007 году.
- Представлены гибриды Ford Escape и Ford Fusion 2009 модельного года, оснащенные вариаторами Aisin AW.
- В 2012 году начато производство нового переднеприводного электрического вариатора HF-35 для новых гибридных моделей C-Max и полностью переработанного модельного ряда Fusion 2013 года.
Собственная Audi
Ранее системы Multitronic CVT были наиболее часто используемой системой для компании, но в последнее время произошел сдвиг в сторону использования вместо них ступенчатых DCT S-tronic.
Audi Multitronic CVT системы были разработаны совместно с крупным поставщиком сцепления LuK (Schaeffler Group) и используют цепь для передачи мощности для обработки до трех.Автомобили с двигателем 0L. Цепи, шкивы и гидравлические насосы закупаются у LuK и собираются на заводе Volkswagen в Касселе. Однако гидравлические насосы лопастного типа производятся компанией ixetic в Германии.
Audi ранее использовала системы вариатора для многих своих автомобилей FF с объемом двигателя менее 3,0 л, но недавно заменила их, поскольку модели были модернизированы с использованием ступенчатых блоков AT / DCT S-Tronic. A1, выпущенный в 2010 году, и полностью переработанный A3, выпущенный в 2012 году, лишились вариаторов, и вместо них были установлены DCT.Модель A4 поздней стадии B8, модель купе A4 A5 и тип A6 C7, используемые для размещения вариаторов, но недавно было объявлено, что они будут доступны только с 7-ступенчатым DCT, 8-ступенчатым AT и типами MT из следующего выпуска .
- Первый вариатор был запущен как часть A6 в 1999 году, а в 2011 году был продолжен полный редизайн. Последующая модель не имеет версии вариатора.
- A4, выпущенный в 2000 году и полностью модернизированный в 2008 году, был оборудован вариаторами. У следующей модели вариаторной версии нет.
- У A8 2003 года был вариатор, но у нынешней модели его нет.
- У A5 2007 года, как и у текущей модели, был вариатор. У следующей модели вариаторной версии нет.
- У A7 2010 года был вариатор, но у нынешней модели его нет.
Собственное предприятие Daimler
Daimler начал производство вариаторов в 2012 году под торговой маркой AUTOTRONIC. Блоки были установлены на моделях класса A и B, но были удалены, когда они были полностью переработаны в пользу ступенчатых DCT.
Агрегаты производятся на заводе компании в Хедельфингене недалеко от Штутгарта, а двухступенчатые гидравлические насосы закупаются у ixetic.
- В A-Class, выпущенном осенью 2004 года, был выпущен первый вариатор компании, который был заменен на DCT с полным изменением конструкции в 2012 году (модель с W169 на W176).
B-Класс, выпущенный летом 2005 года, имел вариатор, который позже был заменен на DCT с полной переработкой в 2011 году (модель с W245 на W246). Японская модель B180 все еще имеет вариатор, но в будущем он также будет заменен на DCT.
Список автопроизводителей по поставщику вариаторов (включая продукцию собственного производства, за исключением моделей, поставляемых на основе OEM)
| JATCO | Aisin AW | Toyota (собственное производство) |
Honda (собственное производство) |
Subaru (собственный) |
Daihatsu (собственный) |
GM (собственный) |
Ford (собственное производство) |
Chrysler (собственное производство) |
|
| Тойота | ○ | ○ | |||||||
| Nissan | ○ | ||||||||
| Honda | ○ | ||||||||
| Mazda | ○ | ||||||||
| Мицубиси Моторс | ○ | ||||||||
| Субару | ○ | ||||||||
| Daihatsu | ○ | ○ | |||||||
| Сузуки | ○ | ||||||||
| GM | ○ | ○ | |||||||
| Форд | ○ | ||||||||
| Крайслер | ○ | ○ | |||||||
| Renault | ○ |
Отчет об анализе по компонентам: CVT (японский, U.
Два японских поставщика вариаторов, JATCO и Aisin AW, доминируют на мировом рынке вариаторов. ZF производит гибридные трансмиссии, но немецкий поставщик не производит вариаторы.
Среди японских автопроизводителей Honda, Fuji Heavy Industries, известная как бренд Subaru, и Daihatsu собирают все вариаторы на месте. Mitsubishi Motors, Nissan и Suzuki, с другой стороны, не производят вариаторы на внутреннем рынке. JATCO поставляет свои вариаторы Nissan, отчасти потому, что основной специалист по вариаторам базировался на подразделении AT и CVT бывшего завода Nissan в Йошиваре, который Nissan был выделен в 1999 году.JATCO также производит свои вариаторы для Mitsubishi, отчасти потому, что Mitsubishi передала все производство автоматических трансмиссий и вариаторов на своих заводах в Киото, Мидзусима и Яги компании JATCO в 2002 году.
Ford, Daimler и Audi также собирают вариаторы на месте, но вариаторы закупаются другими OEM-производителями. от Aisin AW и JATCO.
JATCO
JATCO — специалист по AT, который производит автоматические трансмиссии, вариаторы и гибридные трансмиссии. Крупный японский поставщик занимает лидирующую долю на мировом рынке вариаторов. В 2012 году JATCO занимала вторую по величине долю на мировом рынке AT / CVT (11%) после Aisin AW, за исключением производимых OEM-производителями.К 2020 году он нацелен на максимальную долю в 15% на мировом рынке AT / CVT.
- Как упоминалось выше, Nissan является основным клиентом JATCO. JATCO поставляет свою продукцию Suzuki и Mitsubishi Motors. JATCO также поставляет вариаторы для Renault, партнера Nissan, и автоматические трансмиссии для некоторых моделей Dongfeng Nissan, Renault Samsung и AutoVAZ.
- JATCO в настоящее время предлагает полную линейку из шести типов вариаторов, которые могут использоваться в широком диапазоне транспортных средств, от мини-автомобилей до больших легковых автомобилей с тремя.Двигатели 5-литрового класса. В 2009 году он представил первый в мире вариатор ременного типа со вспомогательной коробкой передач, известный как JF015E, который поставлялся компаниям Nissan, Mitsubishi Motors, Suzuki, Chrysler и Renault, а также другим производителям оборудования.
- В 2012 году JATCO начала производство нового вариатора (JF018E) со встроенным двигателем и сцеплением для гибридных автомобилей с передним приводом. Новые вариаторы устанавливаются на североамериканские модели Nissan, Pathfinder и Infiniti QX 60.
- В Японии JATCO производит вариаторы на четырех заводах из всех шести своих заводов.За пределами Японии она производит вариаторы на своих трех заводах: JATCO Mexico, S.A. de C.V., JATCO (Гуанчжоу) Automatic Transmission Ltd. в Китае и JATCO (Thailand) Co., Ltd. .
Aisin AW
Aisin AW, крупнейший в мире специалист по AT, является подразделением компании Toyota Aisin Seiki, дочерней компании Toyota. В 2012 году крупнейший японский поставщик имел самую большую долю на мировом рынке AT / CVT — 12%, за ним следовала JATCO с 11%. JATCO быстро догоняет Aisin AW.
Его бизнес состоит из AT и автомобильных навигационных систем.Примерно 90% от общего объема продаж приходится на AT.
- Крупный японский поставщик производит меньше вариаторов, чем многоскоростных АКП. В то время как JATCO в основном производит вариаторы фрикционного типа, Aisin AW уделяет больше внимания автоматическим трансмиссиям и электронным вариаторам. В отличие от JATCO, Aisin AW не предлагает вариаторов для двигателей объемом 3,5 литра. Однако Aisin AW стремится расширить свой бизнес вариаторов для развивающихся рынков.
- Aisin AW собирает вариаторы на своих заводах в Тахаре и Окадзаки Восток, а электронные вариаторы (THS-II) на своих заводах в Окадзаки и Окадзаки Восток в Японии.
- Aisin AW поставляет вариаторы и электронные вариаторы для Toyota и Mazda. Но Demio — единственная модель Mazda, для которой она поставляет вариаторы, и ее полная модернизация запланирована на сентябрь 2014 года. Поставщик также поставляет электронные вариаторы для Axela Hybrid, единственного гибридного автомобиля Mazda.
- Aisin AW производит вариаторы для двигателей малого и среднего размера. Для небольших двигателей Aisin AW производит XB-20LN, вариатор того же типа, что и K310, производимый Toyota Motor Hokkaido. Aisin AW поставляет XB-20LN за 1 штуку.Автомобили 5-литрового класса, а Toyota Motor Hokkaido отвечает за K310 для автомобилей класса 1,8 л.
- Aisin AW производит два типа электронных вариаторов для гибридов FWD и два типа электронных вариаторов для гибридов RWD. Раньше он поставлял электронные вариаторы для Ford, но Ford перешел на собственное производство агрегатов
. В настоящее время он поставляет электронные вариаторы только для некоторых гибридов Toyota FWD, всех гибридов Toyota RWD и Mazda Axela Hybrid.
Ремни для вариаторов - поставляются CVTEC Co., дочерней компанией Aisin AW., Ltd., совместное предприятие Aisin AW и Toyota Motor. Aisin AW владеет 66,6% акций совместного предприятия, а все остальные акции принадлежат Toyota.
Собственное производство Toyota
В августе 2000 года Toyota внедрила свой первый вариатор на Opa с 2,0-литровым двигателем. С тех пор крупный японский автопроизводитель выпустил собственные вариаторы для автомобилей FWD со средними и большими двигателями. С другой стороны, Toyota закупает вариаторы для компактных автомобилей объемом от 1,0 до 1,5 литров у Aisin AW.
- Автопроизводитель производит вариаторы для двигателей объемом от 1,5 до 1,8 литра на заводе Toyota Motor Hokkaido, Inc. и для двигателей объемом от 2,0 до 2,4 литра на своем заводе в Кинуура в Японии.
- В Китае компания Toyota Motor (Changshu) Auto Parts Co., Ltd. производит собственные вариаторы для автомобилей объемом 1,6–1,8 л, специально разработанные для местного рынка.
Собственное производство на Honda
В сентябре 1995 года Honda выпустила свой первый вариатор Multi Matic CVT для Civic и Civic Ferio.С тех пор Honda производит все свои вариаторы на собственном производстве. Японский производитель автомобилей производит собственные вариаторы на своих заводах в Хамамацу и Сузука в Японии, а также на заводе P.T. Производство деталей Honda Precision в Индонезии. В 2013 году Honda начала производство своего первого электронного вариатора для Accord Hybrid, первого полностью гибридного автомобиля автопроизводителя. Honda также производит некоторые ремни для вариаторов на собственном предприятии с октября 2001 года.
Собственное производство Fuji Heavy Industries
Fuji Heavy Industries, известная как торговая марка Subaru, производит собственные вариаторы Lineartronic CVT.Японский производитель автомобилей отказался от многоскоростных AT в пользу вариаторов на своих автомобилях Subaru. В 1987 году он разработал первый в мире вариатор ременного типа для серийных автомобилей, предложив его на Justy. В настоящее время японский автопроизводитель производит собственные вариаторы на своем заводе Gunma Oizumi. Компания также разработала новый продольно установленный вариатор цепного типа для автомобилей с полным приводом с его уникальными горизонтально расположенными двигателями. FHI установила новые агрегаты на Legacy и Exiga в 2009 году. В настоящее время автопроизводитель производит все вариаторы для своих автомобилей Subaru на собственном производстве.
Собственное производство на Daihatsu
Daihatsu производит большую часть вариаторов для своих мини-автомобилей на собственном предприятии. В июне 2006 года крупнейший производитель микролитражных автомобилей в Японии разработал новый вариатор для мини-транспортных средств, в котором используется первая в мире трехвальная зубчатая передача с редуктором входной скорости. Sonica стала первой моделью с новым вариатором. Она производит собственные вариаторы на своем заводе Ryuo в префектуре Сига в Японии. В октябре 2009 года дочерняя компания Daihatsu, Akashi Kikai Industry Co., Ltd., начала сборку вариаторов на своем заводе в Кюсю для поставок на Daihatsu Motor Kyushu. В феврале 2010 года Daihatsu разработала новые вариаторы для 1,0-литровых компактных автомобилей на основе вариаторов для мини-автомобилей. Автопроизводитель производит новые вариаторы для Boon с 1,0-литровыми двигателями внутри, а для 1,3-литрового Boon использует вариаторы AW.
Собственное производство на GM
GM Powertrain (GMPT) разрабатывает и производит двигатели и трансмиссии, включая вариаторы, для автомобилей GM. GMPT раньше производила вариаторы фрикционного типа в Европе, но в настоящее время GMPT производит только электронные вариаторы, известные как 4ET50, которые устанавливаются на подключаемые гибриды Chevrolet Volt, Opel Ampera и Cadillac ELR. Электронные вариаторы собираются на заводе Flint в США, а также на заводе Aspern в Австрии, где производятся автомобили Opel.
- В 2002 году GM начала производство собственного вариатора VTi CVT на заводе Сентготтхард компании Opel Hungary Powertrain Ltd.
- С тех пор GM увеличила количество автомобилей VTi CVT, выпуская в общей сложности 82 000 единиц к концу 2003 года.
- Однако в январе 2004 года GM прекратила производство вариатора VTi CVT после того, как предложила его для Saturn Vue 2005 года.
С тех пор GM не производила автомобили с вариатором фрикционного типа в течение почти десяти лет, но американский автопроизводитель возобновил производство автомобилей с вариатором фрикционного типа с Chevrolet Spark 2014 года. GM называет агрегат вариатора M4M, но приобретает агрегат у JATCO, который вместо этого называет его JF015E.
Собственное производство Ford
Ford в настоящее время не производит собственных вариаторов фрикционного типа. Американский автопроизводитель производит только электронные вариаторы для Fusion и других гибридных автомобилей.
- В 1999 году Ford и ZF совместно учредили ZF Batavia LLC в Огайо, США. Изначально 49% совместного предприятия принадлежало Ford и 51% ZF.
- В 2003 году автопроизводитель начал сборку собственных вариаторов с ременным приводом, известных как CFT23, для Focus C-Max, продаваемого Ford Europe.
- В 2004 году Ford полностью выкупил 51% акций своего партнера в вышеуказанном совместном предприятии, сделав его дочерней компанией, находящейся в полной собственности. ZF Batavia была переименована в Batavia Transmission LLC.
- В 2005 модельном году Ford представил свои первые в США автомобили с цепным приводом CVT. Вариатор, известный как CFT30, устанавливался на Ford Five Hundred, Mercury Montego и Ford Freestyle.
- Автопроизводитель прекратил выпуск автомобилей с вариатором, предложив их для 2007 модельного года.
- Компания выпустила гибридные автомобили Ford Escape и Ford Fusion 2009 года с гибридными трансмиссиями Aisin AW.
В 2012 году Ford начал производство новых электронных вариаторов, известных как HF-35, для модернизированного Fusion Hybrid 2013 года и совершенно нового C-Max Hybrid.
Собственное производство Audi
Audi разработала вариатор Multitronic CVT совместно с крупным поставщиком сцепления LuK из группы Schaffler. В вариаторе multitronic используется цепной привод с звеньями для двигателей класса 3,0 л. Используя цепи, шкивы и гидравлические насосы LuK, автопроизводитель собирает мультитронные вариаторы на заводе Volkswagen в Касселе. Пластинчато-гидравлические насосы поставляются немецкой компанией ixetic.
Audi предлагала больше вариаторов для своих моделей FWD с двигателями 3,0 литра или меньше, но европейский автопроизводитель в настоящее время заменяет вариаторы на многоскоростные AT или S-tronic DCT.Audi по-прежнему использует вариаторы для автомобилей серии B8 A4, купе A5 и серии C7 A6. Полностью переделать купе A4 и A5 серии B8 намечено примерно в 2015 году. Audi также предлагает многоскоростную версию AT для большинства своих автомобилей с вариатором. Audi, похоже, использует меньше вариаторов для своих автомобилей. Фактически, с тех пор, как автопроизводитель запустил серию B8 A4 (сегмент D) в 2008 году, он представил совершенно новый A1 (сегмент B) в 2010 году и обновленный A3 (сегмент C) в 2012 году, не устанавливая версию CVT для любой из них.
- В 1999 году Audi представила свой первый вариатор для A6.Нынешний A6 поставляется с вариатором даже после полной модернизации в 2011 году.
- В 2000 году Audi A4 начала использовать вариатор. Он по-прежнему оснащен вариаторами даже после полной модернизации в 2008 году.
- В 2003 году Audi A8 начал использовать вариатор. Текущий A8 больше не имеет вариатора.
- В 2007 году Audi A5 перешла на вариатор. Текущий A5 по-прежнему оснащен вариатором.
- В 2010 году Audi A7 перешла на вариатор. Текущий A7 больше не имеет вариатора.
Собственное производство Daimler
До 2012 года Daimler производил свой Autotronic CVT, который использовался в A-Class и B-Class. Европейский автопроизводитель постепенно отказался от вариаторов в пользу многоскоростных трансмиссий DCT на своих автомобилях. Автопроизводитель собирает собственные вариаторы на заводе в Хедельфингене в пригороде Штутгарта, Германия. Двухступенчатые регулируемые гидравлические насосы поставляются немецкой компанией ixetic.
- Осенью 2004 года компания Daimler представила свой первый вариатор для автомобилей A-класса (W169). Когда в 2012 году W169 прошел полную модернизацию, вариаторы автомобилей были заменены на DCT для модернизированного W176.
- Летом 2005 года компания Daimler установила вариатор для автомобилей B-класса (W245).Когда W245 был полностью переработан в 2011 году, вариаторы автомобилей были заменены на DCT для обновленного W246, за исключением ограниченной версии B180 для японского рынка. Вариаторы автомобилей B180 также позже были заменены на DCT.
Информация о поставке вариатора (за исключением моделей, поставленных другим автопроизводителям по сделке с производителем оригинального оборудования)
| Jatco | Aisin AW | Toyota (собственное производство) |
Honda (собственное производство) |
FHI (внутренний) |
Daihatsu (собственный) |
Ford (собственный) |
Audi (собственное производство) |
Daimler (собственный) |
|
| Тойота | Х | Х | |||||||
| Nissan | Х | ||||||||
| Honda | Х | ||||||||
| Mazda | Х | ||||||||
| Мицубиси | Х | ||||||||
| Fuji Heavy Industries | Х | ||||||||
| Daihatsu | Х | Х | |||||||
| Сузуки | Х | ||||||||
| Форд | Х | ||||||||
| Крайслер | Х | ||||||||
| Audi | Х | ||||||||
| Мерседес | Х | ||||||||
| Renault | Х |
Семь сменных трансмиссий, которых следует избегать — КОЛЕСА.
Высокие цели по топливной экономичности вынудили автопроизводителей использовать более сложные трансмиссии с большим передаточным числом, или «скоростями», чтобы двигатели работали в оптимальном диапазоне. Подумайте о трехскоростном велосипеде, который у вас был в детстве, и сравните его с сегодняшним 27-ступенчатым шоссейным велосипедом, который помогает вам крутить педали дальше с меньшим утомлением.
В первой серийной автоматической коробке передач, представленной General Motors в 1939 году, переключение передач осуществлялось за счет гидравлической блокировки и разблокировки системы планетарных шестерен, принцип, который до сих пор используется в традиционной автоматике, хотя в то время три и четыре передние передачи выросли до 10 дюймов. последние примеры.
Существуют и другие типы трансмиссий — и давайте не будем забывать об испытанной механической коробке передач, — которые пытаются добиться большей эффективности от известного двигателя внутреннего сгорания. Но учтите: по мере того, как трансмиссии становятся более креативными, их долговечность может быть меньше железной.
Покупка б / у? Вот несколько современных трансмиссий, которые, по словам водителей, не имеют хорошей репутации.
Ford PowerShift Dual Clutch Автомат
Разработанный компаниями Ford и Getrag, эта автоматизированная шестиступенчатая коробка передач обеспечивает экономию топлива за счет использования двух механических коробок передач внутри, каждая из которых имеет собственное сцепление с попеременным переключением передач.Одно сцепление работает на первой, третьей и пятой передаче, а другое — на второй, четвертой и шестой передаче. Этот автоматический механизм основан на сухом сцеплении и срабатывании электрического соленоида для обеспечения быстрого переключения передач без гидравлических потерь, связанных с преобразователями крутящего момента.
К сожалению, система с двойным сцеплением не всегда обеспечивает более плавную работу, при этом водители отмечают резкое трогание с места и переключение передач, особенно на низких скоростях. Крутые подъемы иногда вызывают чрезмерное пробуксовку сцепления. Автоматическая трансмиссия Ford с двойным сцеплением разочаровала многих водителей резкими и шумными переключениями, проскальзыванием и явными механическими поломками.К дефектам относятся неисправные выжимные подшипники и модули управления, изношенный фрикционный материал и утечки жидкости.
Коробка передач PowerShift была предметом нескольких обновлений программного обеспечения, но, тем не менее, некоторые владельцы сообщали о текущих проблемах. Полная замена трансмиссии не обязательно означает, что новая заметно лучше. Удивительно, но Форд придерживался трансмиссии более семи лет. PowerShift испортил опыт владения тысячами владельцев Fiesta 2011-2018 и Focus 2012-18 годов.
Nissan Xtronic вариатор
Все больше и больше новых автомобилей используют бесступенчатую (CVT) автоматическую трансмиссию вместо традиционной гидравлической трансмиссии. В чем привлекательность? Подобно велосипедной цепи, усиленный приводной ремень вариатора проходит между рифлеными шкивами с гидравлическими приводами, позволяя «передаточному отношению» плавно и плавно изменять бесконечно в пределах диапазона. Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают ощутимую экономию топлива, но, что более важно для производителей, их проще и дешевле производить.
Jatco, дочерняя компания Nissan, поставляет трансмиссии CVT многим мировым автопроизводителям. В автомобилях Nissan уже 15 лет используются вариаторы, но они продемонстрировали далеко не звездную надежность. Общие жалобы включают сильную тряску и заикание, трудности с ускорением, перегрев и внезапное отключение. Ранние образцы видели, как вариаторы ломали свои металлические ремни при относительно небольшом пробеге.
Модернизированные модели Altima и Pathfinder 2013 года печально известны своим проблемным Xtronic
вариаторов.Многие владельцы Nissan также знали об этой беде даже после того, как Jatco предприняла шаги по повышению надежности. Компания Nissan удвоила гарантийное покрытие вариаторов на модели с 2003 по 2010 год до 10 лет или 200 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше), в то время как на новые модели сохраняется стандартная гарантия на трансмиссию, равную пяти годам / 100 000 км.
ZF 9HP Автомат
Совершенно новый Jeep Cherokee 2014 года был примечателен тем, что продемонстрировал первую в мире девятиступенчатую автоматическую коробку передач, произведенную немецким пионером трансмиссии ZF Friedrichshafen.Компактный агрегат мощностью 9 л.с., который также дебютировал в Land Rover Evoque, весил на 7,5 кг меньше уходящего шестиступенчатого автомата. ZF рекламирует, что 9HP может обеспечить 16-процентную экономию топлива по сравнению с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Несмотря на передовые технологии, трансмиссия, собранная в США, была проблематичной, что могут подтвердить клиенты моделей Jeep, Chrysler, Land Rover и Acura, оснащенных автобоксом. Сообщенные проблемы включают внезапные выпады при неожиданном переключении на пониженную передачу, отсутствие кикдауна при съезде на шоссе, вибрацию передней оси на низких передачах и полный механический отказ.
Производителипоспешили включить 9HP в другие модели, включая Chrysler 200 2015 года и шестицилиндровые модели Acura TLX, которые печально известны своими шаткими трансмиссиями (Серджио Маркионне из Fiat Chrysler усыпил 200 после всего 2,5 года производства. ). Трансмиссия также используется в итальянских Jeep Renegade и Fiat 500X. ZF напомнила о том, что трансмиссия неожиданно переключилась на нейтраль из-за неправильного обжатия жгута проводов.
Audi / Volkswagen DSG Dual-clutch АКПП
Volkswagen представил на рынке коробку передач с прямым переключением (DSG) в 2003 году, состоящую из механической коробки передач с дополнительным валом и двух механических муфт, управляемых компьютером и серводвигателями.Инновационное двойное сцепление ускоряет переключение передач, максимизируя эффективность и плавность трансмиссии, что делает его идеальным для ориентированных на производительность моделей VW и Audi.
Двойное сцепление шестиступенчатой коробки передач DSG является «мокрым», что означает, что сцепление охлаждается трансмиссионным маслом. Семиступенчатая версия была запущена с сухим сцеплением, как Ford PowerShift. Он был склонен к перегреву и заклиниванию, поэтому в 2008 году Audi представила семиступенчатое мокрое сцепление для решения этих проблем. И у шестиступенчатых, и у семиступенчатых агрегатов начались проблемы с мокрым сцеплением; в жарком климате масло может испаряться, вызывая проблемы с электричеством.В качестве решения проблемы Volkswagen перешел с синтетического масла на минеральное, что сделало обязательной регулярную замену жидкости.
Коробки передач DSGподвержены механическим проблемам, включая ненормальный шум и дрожь, невозможность переключения передач и чрезмерный толчок при переключении. В 2009 году Volkswagen выпустил два отзыва DSG в связи с неисправностью датчиков температуры, переводящих агрегаты в нейтральное положение. В 2013 году VW Group объявила об отзыве 1,6 миллиона автомобилей по всему миру из-за проблем с семиступенчатой коробкой передач DSG, которые могли привести к потере мощности во время движения.
Toyota Tacoma AC60 АКПП
Когда Toyota модернизировала свою популярную Tacoma в 2016 году, пикап среднего размера получил ряд механических обновлений, в том числе новый 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 278 л. с., который мог переключаться между циклами сгорания Аткинсона и Отто для экономии топлива. Он работает в тандеме с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая, хотя она и не вышла из строя сразу, разочаровала владельцев ее поведением при переключении передач.
Сообщается, что автоматическая коробка передач Tacoma увядает и буксует, когда трансмиссия ищет максимальную передачу для экономии топлива.Другие проблемы, проявляемые трансмиссией AC60, включают запаздывание переключения передач при парковке или реверсе, резкое переключение на 1-2 повышающих и задержанное переключение на более высокую передачу при включении круиз-контроля. Диапазон мощности и точки переключения этой странно подобранной пары заставляют Taco большую часть времени чувствовать себя вялым.
В бюллетене технического обслуживания Toyota (TSB) 0077-16 доработана калибровка модуля управления трансмиссией, чтобы учесть моменты переключения и сгладить его взаимодействие с двигателем V6. Владельцы подтвердили, что изменения в программном обеспечении в значительной степени устранили плохое переключение передач. Toyota поставляет свои собственные трансмиссии через свою дочернюю компанию Aisin, которая стала основным поставщиком автоматических трансмиссий для других автопроизводителей.
ZF 8HP Автомат
Когда Fiat Chrysler обновил свой самый продаваемый спортивный внедорожник Jeep Grand Cherokee в 2014 году, он установил восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF 8HP, чтобы заменить предыдущие пяти- и шестиступенчатые агрегаты и улучшить показатели экономии топлива Jeep. Chrysler заключила сделку по сборке немецкой трансмиссии по лицензии на собственном заводе в Кокомо, штат Индиана.
В то время как сложная трансмиссия была принята на вооружение многими автопроизводителями, включая BMW, Jaguar и Rolls-Royce, 8HP вызвала некоторые проблемы в 4X4 Jeep. Владельцы Grand Cherokees 2014 и 2015 годов жаловались на рывки трансмиссии и нерешительность при переключении передач, и некоторым из них пришлось сразу заменить трансмиссию. Владельцы отметили, что агрегаты могут протекать жидкость и перегреваться.
Кроме того, Национальное управление безопасности дорожного движения США заявило, что «моностабильный» селектор коробки передач «не интуитивно понятен и обеспечивает плохую тактильную и визуальную обратную связь с водителем, что увеличивает вероятность непреднамеренного выбора передачи.«Некоторые владельцы неправильно использовали селектор, думая, что он был установлен в парке, только для того, чтобы увидеть, как их джип откатывается после выхода из автомобиля. У Fiat Chrysler есть обновление программного обеспечения, которое программирует переключение коробки передач в положение «Парковка», если ремень безопасности водителя отстегнут, дверь водителя открывается и автомобиль останавливается.
Не очень надежная МКПП
Автомобилистам, которые до сих пор доверяют механическим коробкам передач — а приверженцев осталось не так много — может быть оправдано чувство самодовольства, когда они слышат обо всех проблемах, которые могут возникнуть с автоматическими коробками передач. Однако, честно говоря, большинство автоматических трансмиссий в наши дни действительно обеспечивают надежную службу в течение многих лет без замены жидкости, несмотря на их дополнительную сложность.
С другой стороны, механические коробки передачв последние годы не всегда работали безупречно — возможно, это является признаком постоянного стремления отрасли к экономии за счет более дешевых и легких компонентов. Интернет переполнен жалобами на быстроизнашивающиеся материалы сцепления, шаткие выкидные подшипники, негерметичные рабочие и главные цилиндры и другие компоненты, которые выходят из строя слишком рано.
Не так давно опытный водитель мог рассчитывать проехать более 200 000 километров до замены сцепления. Если вы склонны покупать подержанный автомобиль с механической коробкой передач, обратите внимание на марки и модели, которые владельцы критиковали за недолговечность механических коробок передач, например Fiat, Mazda, Mini и Subaru. Итальянский Fiat, который производит автомобили в течение 120 лет и производит миллионы механических коробок передач, по имеющимся данным, изнашивает сцепления всего за 40 000 км.
Шесть двигателей, которых следует избегать
Follow Wheels.ок. по
Instagram #wheelsca
Твиттер
OEM Jatco JF011E RE0F10E F1CJA Корпус клапана вариатора трансмиссии подходит для Nissan Dodge
OEM Jatco JF011E RE0F10E F1CJA Корпус клапана вариатора трансмиссии подходит для Nissan Dodge
Тип: Религия / Гваделупская. ПОРТАТИВНЫЙ И УДОБНЫЙ: особенность этой сумки — петля, которая помогает прикрепить ее к моему подвижному багажу или чемодану, прецизионная обработка по последнему слову техники.Изображение напечатано с одной стороны; петля для подвешивания. ➤ Рекомендуемый возраст: 24 месяца Размер этикетки: MBust: 70 см / 27, Срок службы: 6 миллионов раз, Купить мужские оксфорды в Stonington и другие оксфорды Eastland в, Каждая подвеска Amore La Vita оснащена застежкой-лобстером для легкого прикрепления браслета, Уютная вязанная ножка утеплители отлично подходят для сохранения тепла и стильности. это бренд стиля жизни, который гордится тем, что предлагает широкий выбор качественных рубашек для Северной и Южной Америки: 20-30 дней. Штифты со шплинтами имеют головку на одном конце и одно или несколько поперечных отверстий на другом конце, которые позволяют вставлять шплинты для фиксации компонентов на месте.❤ Симпатичный дизайн: милые рождественские слова дизайн тортов. Вы покупаете пару черных и красных деревянных заглушек для туннелей для скейтборда размером 9/16 (14 мм). Экономичный способ защитить ваш багаж. Время поворота с момента получения вашего заказа составляет 5-7 дней, плюс время, необходимое для доставки, размер составляет 33 см в ширину и 46 см в высоту (без учета сильных ручек). выглядит как серебряная пластина поверх латуни. Этот предмет даже красивее, чем на фото, я скорректировал цену для этих выпусков, Fake BirthdayCupcake Blue Pink White w / Confetti Prop, вы можете носить его со всем, и он улучшит ваш стиль,> ДАТА неизвестна> МАРКИРОВКИ / нет найдено> СОСТОЯНИЕ хорошее или удовлетворительное / Этот товар имеет некоторые признаки возраста / потускнения / износа покрытия, с принтом тигра коричнево-синего цвета, пожалуйста, свяжитесь с нами по ЛЮБЫМ вопросам, которые могут у вас возникнутьРешите, будет ли ваш оттенок монтироваться внутри или снаружи. Он может поместиться на кровать размера «king-size» шириной 90 x 108 дюймов в качестве одеяла или пледа или может легко поместиться в качестве покрывала / покрывала на кровать размера «king-size». Информация о продукте: ● Производство на заказ ● Платье / костюм со всеми стразами ● Возможны все цветовые комбинации ● Возможно изготовление для групп ● Цвет, Рюмки на день рождения от My Wedding Store, Нет лучшего инструмента для рытья ям во дворе.
Корпус клапана КВТ трансмиссии ОЭМ Ятко ДЖФ011Э РЭ0Ф10Э Ф1КДЖАподходит Ниссан Додж
Оранжевый стробоскоп Arctic Cat с наклейкой на капот и боковую панель ZR МОДЕЛИ F, XF, M.Мотоциклетный шлем HJC CS-R3 Treague Matte Pink S SM Small Full Face. Алюминиевая педаль рычага переключения передач для Honda CBR1000RR CBR 1000RR 2004-2010. Задний контурный тормозной диск EBC для Kawasaki 2014 ZX6R, 2013-2016 BLACK R&G Crash Protectors Aero Style для Kawasaki Z800, 1955-57 Chevy Belair 210 Поперечина с трубчатой трансмиссией 150. Насос гидроусилителя для 1996-2000 Honda Civic 97-01 CRV CR-V Acura EL 1. 6L 2.0L, НОВАЯ ПАРА ЗАДНЕГО ФОНА ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD RANGER 2000 YL5Z13404AA YL5Z-13404-AA YL5Z13405AA. Левый и правый комплекты подходят для пары противотуманных фар / ламп 05-11 MERCURY MARINER.Ручка из слоновой кости 1959 Ford Thunderbird Новая хромированная ручка рычага поворота, комплект прокладок камеры впрыска топлива Mahle MS19230. Новый брызговик крыла со стороны водителя 10-11 HONDA INSIGHT HO1248136 74151TM8305. Зеркало с электроприводом бокового обзора, складывающееся, левая сторона НОВИНКА для Jeep Cherokee 97-01, BMW Шланг сапуна для масляного щупа из ПВХ, вентиляция картера, WSJ Platinum, кол-во 11157532649, винтажная наклейка на зажигание NOS MSD 9 «x5» Магазин удочек для Drag Racing 70-х годов NHRA FC10D1, BRAKENETIC PREMIUM GT SLOTTED Роторы тормозного диска BPRS88818 FRONT + REAR, Датчик температуры воды для Honda CRV Accord Acura 37870-PNA-003 Car Sensor.
Проблемы с трансмиссией Nissan Rogue ❤️ Оставайтесь в безопасности и
Nissan Rogue — это компактный кроссовер-внедорожник, производимый японским многонациональным производителем Nissan с 2008 модельного года по настоящее время. Текущая модель относится к третьему поколению и в настоящее время является самым продаваемым автомобилем Nissan в Соединенных Штатах, несмотря на распространенные проблемы с трансмиссией Nissan Rogue.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Типы трансмиссии Nissan Rogue
Nissan имеет в своем модельном ряду различные типы трансмиссий, в зависимости от характеристик, необходимых каждому автомобилю.У Nissan есть собственный филиал под названием Jatco, компания, которая производит трансмиссии для многих автомобилей Nissan, таких как Nissan Rogue. Знание различных типов трансмиссии Jatco, используемых в различных моделях, может помочь вам точно определить, где возникают проблемы с трансмиссией Nissan Rogue.
Первая категория трансмиссии Nissan Jatco — это заднеприводная трансмиссия с продольным двигателем. Первым использовался 3-ступенчатый двигатель 3Н71 на автомобилях 1969–1989 годов, а следующим был произведен 4Н71.Самый современный продольный двигатель, используемый в автомобилях Nissan, — это 5R05 и 7R01, с 5-ступенчатой и 7-ступенчатой коробками передач.
Второй тип трансмиссии, используемый в автомобилях Nissan, — это трансмиссия переднего привода с поперечным расположением двигателя. Этот тип включает сверхлегкую 3-ступенчатую коробку передач, 3-ступенчатую коробку передач с главной передачей в сборе, 4-ступенчатую трансмиссию, 4-ступенчатую сверхлегкую компактную коробку передач и 5-ступенчатую среднюю коробку передач. Поперечные двигатели обычно используются в Nissan Tilda, Note, March, Altima и X-Trail, что делает этот тип двигателя не виновником проблем с трансмиссией Nissan Rogue.
Последний вид трансмиссии, используемый в автомобилях Nissan, — это бесступенчатая трансмиссия с вариантами переднего привода от Jatco JF011E до Jatco CVT8. Последний вариант используется в Infiniti QX60, Nissan NV200, Nissan Serena, Nissan Teana, Nissan X-Trail и Nissan Rogue, что делает этот тип трансмиссии корнем распространенных проблем трансмиссии Nissan Rogue.
Худшие годы Nissan Rogue
Худшие годы для Nissan Rogue сосредоточены на проблемах с двигателем, кондиционером и нагревателем, а также на частых проблемах трансмиссии Nissan Rogue. Три основных проблемы для каждого модельного года Rogue — это потеря ускорения в Rogue 2013 года, неработающие кондиционер и обогреватель в Rogue 2015 года и неспособность автомобиля разгоняться в Rogue 2011 года.
Худшими годами для модели являются 2011, 2013 и 2015 годы, а в 2013 году проблема потери ускорения была отмечена чаще всего. Этот модельный год также считается наименее надежным из-за серьезности и возникновения проблем.
2011 Nissan Rogue Проблемы
Основные категории проблем в Nissan Rogue 2011 года — это трансмиссия, кондиционер и обогреватель, кузов и краска, а также аксессуары для интерьера.Владельцы заявляют, что трансмиссия останавливается во время движения, трансмиссия выходит из строя преждевременно, автомобиль издает громкий воющий шум, а вариатор вибрирует во время использования.
Наиболее распространенное решение для ремонта автомобиля, не способного разгоняться, — это замена трансмиссии, установка комплекта охлаждения трансмиссии, замена переключателей или замена датчика тормоза на отметке около 87 000 миль. Средняя стоимость такого ремонта обычно составляет чуть менее 3000 долларов, что делает его дорогостоящим решением проблем с трансмиссией Nissan Rogue.
2013 Nissan Rogue Проблемы
Наибольшую озабоченность в Rogue 2013 года вызывают трансмиссия, кузов и окраска, двигатель, ремни безопасности и подушки безопасности, а также система рулевого управления. Основные проблемы с трансмиссией — это потеря ускорения, отказ трансмиссии, шум крыльев и свист, а также неправильная работа автомобиля.
Потеря ускорения обычно может быть устранена примерно за 3140 долларов путем замены трансмиссии CVT, добавления внешнего охладителя или замены корпуса клапана примерно на отметке 73000 миль.Замена трансмиссии и радиатора может помочь решить проблемы трансмиссии Nissan Rogue до того, как они усугубятся.
2015 Nissan Rogue Проблемы
Nissan Rogue 2015 года был автомобилем, страдающим от проблем с кондиционером, обогревателем, трансмиссией, внутренними принадлежностями и двигателем. Владельцы выражают обеспокоенность по поводу вибрации, заикания при переключении передач, отказа трансмиссии CVT и воющего звука из-под капота.
2021 Nissan Rogue Надежность
Nissan Rogue 2021 года получил положительную оценку в категории компактных внедорожников благодаря просторному пассажирскому и грузовому пространству, роскошному качеству кабины, высокому рейтингу надежности, а также хорошей экономии топлива и управляемости.Однако он потерял очки из-за плохого разгона, громкой и ненадежной трансмиссии, высокой базовой цены для этого класса и проблем с трансмиссией NissanRogue.
4-е место в категории компактных внедорожников основано на рейтинге US News Scorecard: 8,1 из 10, рейтинг критиков — 8,1, производительность — 6,4, интерьер — 8,1 и надежность JD Power. рейтинг получил 4 из 5. Rogue 2020 также занял 10 место в категории кроссоверов и 7 место в категории внедорожников с 2 рядами.
Nissan Rogue добавил некоторые изменения и преимущества за годы до выхода 2020 года на рынок. В 2017 году обновили интерьер и экстерьер, автомобиль получил экстренное торможение и включил адаптивный круиз-контроль для полной управляемости. В 2018 году были представлены Android Auto и Apple CarPlay.
В 2019 году автомобиль добавил предупреждение о выезде за пределы полосы движения, обнаружение пешеходов и дальний свет, добавленные в список стандартных функций. В 2020 году серьезных изменений не произошло, что отчасти объясняет, почему проблемы с трансмиссией Nissan Rogue оставались в автомобиле на протяжении многих лет.Были решены поверхностные проблемы и другие проблемы безопасности, но проблемы с трансмиссией сохранялись на протяжении всех модельных лет.
Причины проблем с трансмиссией Nissan Rogue
Как вы ухаживаете за своим автомобилем во время вождения, это ключ к его содержанию. Условия вождения и способ вождения автомобиля могут определить общее состояние и срок службы трансмиссии, а также предотвратить проблемы с трансмиссией Nissan Rogue.
То, как вы водите машину в плотном потоке, часто останавливаетесь и едете по пересеченной местности, может сказаться на вашей трансмиссии.«Жесткое» вождение автомобиля может быстро привести к проблемам с трансмиссией Nissan Rogue, которые со временем только усугубятся.
Если вы часто ездите в холодную погоду или зимой, это может негативно повлиять на вашу трансмиссию. Холодная погода может нанести серьезный ущерб трансмиссии автомобиля, вызывая пробуксовку трансмиссии и резкую работу на холостом ходу. В этих холодных погодных условиях система может замерзнуть, что приведет к вытеканию жидкости из поврежденных и треснувших линий передачи.
Чтобы не повредить трансмиссию при вождении в холодную погоду, вы можете хранить свой автомобиль в более теплом гараже или приобрести обогреватель двигателя, который позволит вам безопасно работать на холостом ходу.
Если педаль сцепления включается очень низко, это обычно проблема с рычажным механизмом или гидравлической системой, которая управляет сцеплением. Чтобы решить эту проблему, простая регулировка или удаление воздуха из системы могут решить проблему — при условии отсутствия утечек в гидравлической системе. Если педаль сцепления захватывает очень высоко, это может быть связано с изношенным диском сцепления, изношенным нажимным диском и вызвать дополнительные проблемы с трансмиссией Nissan Rogue.
Руководство по замене трансмиссии
Трансмиссия — одна из самых важных частей вашего автомобиля и одна из самых дорогих деталей для замены.Вот почему так важно замечать признаки плохой передачи, пока не стало слишком поздно. Эта часть предназначена для переключения передач и контроля уровня крутящего момента автомобиля, если у вас возникнут какие-либо проблемы с трансмиссией. Вы должны знать, что может потребоваться замена трансмиссии.
Стоимость замены трансмиссии обычно составляет в среднем от 1800 до 3500 долларов. Ремонт в мастерской может занять несколько часов, поэтому затраты на рабочую силу для этого важного исправления составят более 850 долларов.
Сравнение стоимости замены трансмиссии
Мы предоставили вам список того, сколько вы можете ожидать потратить при замене трансмиссии — своевременная замена трансмиссии помогает предотвратить признаки плохой трансмиссии. У вашего местного механика общая стоимость составит от 825 до 1427 долларов.
В Midas общая стоимость будет колебаться от 801 до 1487 долларов, в то время как стоимость у Mr.Tire будет немного дороже и будет стоить 820 долларов на нижнем уровне.В NAPA цена намного выше из-за 24-месячной гарантии и составляет от 1032 до 1327 долларов.
Если вы просто покупаете деталь для замены трансмиссии, общая стоимость деталей в Walmart составляет от 204 до 587 долларов, а на Amazon — от 177 до 612 долларов. Как видите, цена устранения проблем с трансмиссией Nissan Rogue может быть довольно высокой.
Итог
Анализ средней стоимости замены трансмиссии может помочь вам определить, стоят ли дорогостоящие проблемы трансмиссии Nissan Rogue своей цены! Следя за t типичными признаками проблем, такими как запах гари, низкий уровень трансмиссионной жидкости, перегрев и проблемы с производительностью, вы можете помочь диагностировать проблему до того, как она усугубится и приведет к более дорогостоящему ремонту.