Холодная сварка для глушителя автомобиля: Холодная сварка для глушителя

Содержание

Ремонт глушителя холодной сваркой своими руками

26.09.2017

Холодная сварка для глушителя – несложный, но эффективный способ продлить срок эксплуатации выхлопной системы. Быстрый, надежный и недорогой ремонт любых повреждений глушителя, вместе с отсутствием особых требований к навыкам и оборудованию, делает холодную сварку популярной на профессиональных СТО и в частных гаражах.

Что такое холодная сварка

Холодная сварка – полимерный состав, предназначенный для склеивания металлов и сплавов. В зависимости от назначения, он бывает одно или двухкомпонетным, может иметь различную вязкость и упаковку: от брикетов, до шприцев, смешивающих состав при подаче в точку ремонта.

В отличие от традиционных способов соединения металлических элементов, ремонт глушителя холодной сваркой не предусматривает пластической деформации поверхностей под воздействием высоких температур. По сути – это высокопрочный клей, предназначенный для быстрого ремонта без привлечения специального оборудования.

Компоненты холодной сварки:

  • эпоксидная смола – связывающий элемент;
  • наполнитель – структурная часть, отвечающая за объем и прочность соединения;
  • присадки и пластификаторы, определяющие целевые свойства конкретного состава.

Можно ли холодной сваркой заварить глушитель

Да, можно. Нужно сделать лишь правильный выбор марки с необходимыми температурными характеристиками. Большая часть, предлагаемых рынком недорогих составов, допускает эксплуатацию в пределах 200–300˚C. По понятным причинам такой диапазон не подходит для ремонта глушителя.

В условиях экстремальных температур специалисты сервиса «Мастер Глушителей» рекомендуют использовать клеевые составы, рабочие параметры которых, позволяют сохранять герметичность и прочность соединений при тепловой нагрузке до 1500˚C.

Практика использования способа ремонта холодной сваркой

Обслуживание выхлопной системы автомобиля связано с определенными сложностями ввиду особенностей конструкции. Наш опыт работы свидетельствует, что для качественного ремонта необходимо использовать холодную сварку с различными физическими параметрами.

Жидкие составы – это, обычно двукомпонентые материалы в шприцах или тубах. Консистенция и способ нанесения позволяют использовать их в труднодоступных местах.

Однако применение этого типа холодной сварки для ремонта глушителя не всегда целесообразно, так как он имеет недостаточную прочность для высоких эксплуатационных нагрузок присущих выхлопным системам автомобилей и не предусматривает возможность механической обработки.

Пластификат – пластилинообразная масса в брикетах. Такой состав, благодаря вязкости, более удобен в ремонте. Он способен принимать любую форму, термостоек, обладает высокой прочностью и подходит для заделывания швов и трещин большого размера. Холодная сварка глушителя своими руками в обычном гараже или в дороге будет более эффективной, если воспользоваться составом этого типа.

Выбирая конкретного производителя клея для ремонта выхлопной системы, следует ориентироваться на цену и параметры термостойкости. Хороший состав не может стоить дешево, а на упаковке должна присутствовать инструкция, регламентирующая этапы и варианты применения с допусками температур.

Сервис «Мастер глушителей» использует в работе исключительно автомобильную холодную сварку, выдерживающую высокие тепловые нагрузки.

Холодная сварка глушителя своими руками

Осуществляя холодную сварку глушителя самостоятельно, придерживайтесь следующих правил. Они просты, тем не менее, их соблюдение позволит получить по-настоящему качественный результат.

  • Операции с холодной сваркой проводятся при плюсовых температурах от 5˚C. В противном случае состав твердеет, и его вязкость не позволяет работать качественно.
  • Поверхности для склеивания необходимо тщательно очистить от грязи, продуктов сгорания и масляных наслоений. Желательно обработать место сварки абразивом.
  • Надежно фиксируйте детали глушителя как в момент нанесения клея, так и в процессе высыхания. Оптимальную прочность состав приобретает, в среднем, через сутки (24 ч.).
  • Застывание смеси можно ускорить, если применить к ней тепловое воздействие. Фен, настроенный в диапазоне 20–30˚C сократит время сварки до одного часа, после чего можно монтировать глушитель на место и выезжать.

Вибрация, температуры, воздействие внешних условий и особенности конструкции автомобилей делают ремонт глушителя холодной сваркой оптимальным выбором при необходимости в срочном устранении небольших трещин и отверстий.

Использовать холодную сварку, чтобы заварить глушитель, можно. Однако рассматривать ее, как полноценную замену термических способов соединения металлов не стоит. Это скорая помощь для выхлопной системы, но она не решает серьезных проблем.

Можно ли холодной сваркой заварить глушитель?

Выхлопная система — это не самая простая часть автомобильной конструкции. Достаточно часто она подвергается вредному воздействию химических веществ, а впоследствии и разрушению. К самым распространённым причинам повреждения выхлопной трубы относятся трещины, коррозия или сколы. Поэтому очень важно для каждого автомобилиста, пусть и не очень опытного, знать, как можно эксплуатировать холодную сварку для глушителя.

Этот способ достаточно прост, поэтому, имея за плечами даже базовые знания, каждый сможет справиться с подобной задачей. Наши советы от экспертов помогут разобраться в вопросе и расскажут о правильном подборе холодного клея и способе его применения.

Преимущества использования холодной сварки для ремонта глушителя

Холодный клей изначально отличается рядом положительных характеристик. Он стойкий к высоким температурам, влаге и реагентам.

Поэтому этот способ является одним из лучших решений проблем в данной ситуации. К остальным преимуществам ремонта глушителей холодной сваркой можно отнести следующие моменты:

  • такое соединение будет надёжно противостоять механическому воздействию и вибрациям;
  • стыковка будет обладать высокой температурной стойкостью;
  • холодный клей прост в использовании, он не требует использования сложного сварочного оборудования, а сам способ будет под силу даже неопытному специалисту;
  • низкая цена на сварочный состав для ремонта глушителя;
  • благодаря быстрому высыханию ремонт занимает несколько минут;
  • холодную сварку можно применить не только для того, чтобы починить глушитель, но и для других немаловажных деталей.

Недостатки

Несмотря на все преимущества, способ может иметь и некоторые недостатки, к ним относятся:

  • высокая токсичность, поэтому его стоит использовать с осторожностью;
  • всегда стоит соблюдать сроки годности клея, если дата просрочена, он должен подлежать немедленной утилизации;
  • если состав подобран неправильно, ремонт глушителя холодной сваркой станет бесполезным;
  • проведение масштабных работ в этом случае будет неприемлемым.

Как применить холодную сварку для ремонта глушителя?

Первым этапом перед нанесением холодной сварки является проведение подготовительных работ. Для этого нужно найти щетку для работы с металлом или наждачную бумагу. После зачистки зона стыковки обязательно обезжиривается. В этом поможет спиртосодержащий растворитель.

По теме: холодная сварка для алюминия

Теперь можно приступить к подготовке непосредственно состава для соединения. Чтобы его приготовить, оба компонента клея смешиваются до тех пор, пока не образуется однородная масса. Когда он готов, его наносят на поврежденное и подготовленное место как латку или стандартное сварочное соединение. Если повреждение было сложным, такой способ разрешает дополнительное использование жгута в месте стыковки, для увеличения надежности.

Важно! После проделанной работы клей нужно оставить в спокойном состоянии и оставить застывать в течение суток.

Как выбрать холодную сварку?

Придя за холодным клеем в магазин, можно запутаться в разнообразии представленных на прилавке видов и марок холодной сварки. Какие-то из них будут идеально подходить для ремонта выхлопной системы, а какие-то окажутся полностью бесполезными. Чтобы не потратить деньги зря, дадим несколько рекомендаций по правильному выбору клея для данного вида сварочных работ.

Одним из лучших вариантов будет использование сварки Abro Stell. Страной-производителем являются США. Это первый признак качественного состава клея. Её полное застывание происходит в течение суток, а время первичного застывания — 1 час.

Также можно выделить один из самых качественных аналогов Абро — это отечественная сварка Титан. Она производится фирмой Эльф Филлинг и представлена в форме пары отдельных компонентов. Её технические параметры лишь немного уступают американской компании.

Чтобы сделать на сто процентов правильный выбор, всегда стоит обращать внимание на максимальную температуру плавления. Поскольку глушитель подразумевает частый нагрев, клей должен быть полностью готов к подобным испытаниям. Температурный показатель плавления клея должен быть существенно выше возможной температуры нагретого до предела глушителя, лишь в таком случае сварка окажется максимально надежной и прослужит на протяжении долгого времени.

Важно! Холодный клей в обязательном порядке должен содержать металлический наполнитель, этот фактор улучшает сцепку самой сварки с металлической поверхностью.

Заключение

Холодная сварка — это один из самых простых и надежных способов провести ремонт выхлопной системы своего автомобиля. Способ не требует высокой квалификации специалиста. Правильность и надежность соединения будут в большей степени зависеть от подбора надежного и отвечающего требованиям состава и ответственного подхода к подготовке поверхности к процессу соединения.

критерии выбора, правила использования, советы

Выхлопная конструкция в машине состоит из различных элементов, одним из которых выступает глушитель. Он подвергается механическим и тепловым воздействиям, поэтому часто возникают поломки. Указывать на поломку может неприятный звук, исходящий от заведенной машины. Решить проблему можно холодной сваркой для глушителей.

Преимущества использования холодной сварки для ремонта глушителя

Ремонт холодной сваркой – отличный способ устранить дефекты выхлопных конструкций, к тому же деталь приобретает дополнительные качества.

Такой материал – двухкомпонентный клей, который применяется для металлических поверхностей. Ряд преимуществ в использовании:

  • Выдерживает механические, ударные, вибрационные нагрузки.
  • Стойкий к повышенным температурам (до 150 градусов).
  • Прост в применении, что допускает заклеивание самостоятельно, не привлекая сварочное оборудование.
  • Доступность.
  • Прочность соединения достигается за 5–10 минут.

Недостатки

Как и любые составы, сварка такого рода имеет следующие недостатки:

  • Это токсичный материал, поэтому в ходе применения находятся в СИЗ, и проветривается помещение.
  • Не допускается использование по истечении срока годности.
  • Подбирать надо только подходящие к плоскости сварки, иначе проведенный процесс окажется бесполезным.
  • Исправляет небольшие повреждения выхлопной конструкции. Если дефект большой, лучше прибегнуть к сварке либо обратится в специальные службы.

Как применить холодную сварку для ремонта глушителя

Перед нанесением материала на нужное место, следует тщательно подготовить: щеткой по металлу либо наждачкой очистить поверхность от загрязнений. Затем обработать растворителем, в составе которого содержится спирт.

Сама смесь требует тоже предварительной подготовки, так как состоит из двух компонентов. Их смешивают по инструкции до однородного состояния.

Состав наносится на необходимое место на трубе латочным методом либо как сварочный шов. После чего, для обеспечения максимально прочного соединения, оставить на сутки для просыхания.

Советуем посмотреть видео:

На тяжелом повреждении, после полного высыхания смеси, используется жгут на месте соединения.

Как выбрать холодную сварку

Многообразие выбора пасты заставляет покупателей задумываться о правильном выборе. Поэтому выбирая состав, принимаются во внимание некоторые моменты:

  • Максимальная температура, которую выдержит шов. Так как глушитель постоянно под воздействием температур. Клей должен выдерживать значительно выше температурные барьеры. Если на упаковке отмечена температура, приближенная к температуре металла, на который наносится, то такой не приобретается.
  • В состав включен металлический наполнитель, который дает сцепливаемость с металлом.
  • Материал после просыхания выдерживает механические повреждения и нагрузки, которым выхлопная конструкция постоянно подвергается из вне.

Примером такой структуры выступает сварка Abro Steel. Выпускается в Соединенных Штатах. Там и производятся качественные составы. Используется на различных поверхностях, и с любой обеспечивается высокая сцепливаемость. В состав входят эпоксидные смолы, а это означает, что смесь выдерживает температуры вплоть до 204 градусов. Не размывается и не изменяется структура при взаимодействии с жидкостями и маслами. Сцепливаемость достигается по истечении одного часа, полное высыхание происходит после 24 часов.

Аналогом Абро выступает отечественный производитель с холодным клеем Титан. Он продается в двух емкостях в единой упаковке. Перед использованием смешивается в пропорции строго по инструкции. Емкости представлены баночками с крышками, что удобно для дальнейшего хранения. Выпускается ещё смесь белый Титан, которая выпускается в форме стержня.

Выдерживает высокие температуры более 200 градусов. Прочность достигается быстро. После смешивания смесь используется в течение пяти минут. Первая просушка продолжается 20 часов, окончательная по истечении 24 часов.

В заключение

Если нет возможности приобретать новые детали, и нет под рукой сварочного аппарата, то холодная сварка – это самый простой и надежный метод заварить дефект глушителя. Починку можно провести самостоятельно, не имея особых навыков. Главным момент – правильный подбор смеси.

Пригодилась информация? Оставь свой комментарий и поделись статьей в соцсетях.

Используем холодную сварку для глушителя

Холодная сварка для глушителя применяется и в настоящее время. Любая деталь автомобиля рано или поздно выходит из строя, будь то двигатель, коробка передач или подвеска. Износ всегда берет свое, и все автолюбители неизбежно сталкиваются с необходимостью ремонта своей «ласточки».

Устройство глушителя.

Не является исключением и глушитель – деталь, которая сильно подвержена воздействию вредных химических элементов, механических повреждений и температуры. Наиболее распространенные причины поломки глушителя – это трещины, сколы и, конечно же, губительное воздействие коррозии. Как справиться с этими насущными проблемами даже неопытному автолюбителю?

Существует несколько способов ремонта глушителя:

  1. Использование бандажа и карбидовых или силиконовых тканей со специальной пропиткой.
  2. Использование герметиков, которые мало подвержены воздействию вредных факторов.
  3. Применение холодной сварки как отдельной составляющей ремонта глушителя.
  4. Дуговая сварка проволокой или электродом.

Наиболее подробно рассмотрим холодную сварку как самый эффективный метод ремонта глушителя.

Холодная сварка – это двусоставный клей, который можно применить практически для любого материала. Он славится своей прочностью и колоссальной устойчивостью к воздействию любых вредных факторов, будь то химические реагенты, температура или вода, значит, холодная сварка для глушителя – один из наиболее приемлемых способов ремонта. Именно она способна подарить вашему глушителю вторую жизнь, буквально из пепла восстановив его целостность.

Точечная холодная сварка.

Такой метод обработки обладает рядом преимуществ среди других методов ремонта.

Она не требует серьезной подготовки, особенных навыков в обращении, опасного электричества и высоких температур, как обычная РДС, хотя по прочности не уступает классической.

Холодная сварка состоит из материалов, которые очень устойчивы к воздействиям технических и природных вредных факторов, и надолго сохранит целостность любой детали или изделия, вне зависимости от особенностей эксплуатации.

Она имеет очень широкий спектр применения и может скреплять такие материалы, которые не поддаются ремонту методом классических видов.

Этот вид ремонта не требует значительных финансовых затрат на специализированное оборудование (сварочный аппарат, маска и другие элементы экипировки сварщика).

Холодная сварка наиболее мобильна и удобна в использовании, и если ваш глушитель выйдет из строя посреди дороги во время дальних путешествий, вы сможете отремонтировать его на месте, не дожидаясь помощи квалифицированных специалистов и не раздражая себя и окружающих оглушительными звуками, которые будет производить двигатель вашего автомобиля.

Эксплуатационные характеристики открывают перед нами широчайший спектр использования такой сварки:

  1. Прочность «на отрыв» достигает 120 кгс/см².
  2. Максимальная температура использования – около 150˚С.Также есть высокотемпературные специализированные составы, которые выдерживают намного большую температуру.
  3. Действительно впечатляющие физико-механические показатели, которых с лихвой хватит для ремонта глушителя и последующих конструктивных нагрузок на него.

Виды, преимущества и недостатки

К выбору холодной сварки нельзя подходить халатно и необходимо знать, какой состав подойдет лучше всего для вас.

Существует несколько видов холодной сварки, и каждый из них имеет хорошие физико-механические показатели. Мы представим вам наиболее эффективные составы для ремонта глушителя.

Схема процесса холодной сварки.

Жидкий состав. Такой состав может стать хорошим помощником в ремонте глушителя. Такая жидкая сварка всегда двусоставная и предоставляется производителями в шприцах, которые зачастую имеют функцию автоматического смешивания. Его преимуществом является то, что он проще и удобнее в использовании. Но у него есть существенный недостаток: он может быть подвержен механической коррекции только при воздействии специальными инструментами после затвердевания.

Пластилинообразный состав. Такая холодная сварка может быть как односоставной, так и двусоставной. Односоставная вступает в химическую реакцию с воздухом, а двусоставная реагирует составами. Сварка глушителя пластилинообразным составом производится лучше, так как ему можно придать любую форму сразу во время ремонта без использования инструментов.

Также холодная сварка бывает разных видов по типу склеиваемых материалов:

  1. Универсальные. Этот вид подходит практически для любых материалов, но его существенным недостатком является то, что он значительно уступает по прочности другим составам холодной сварки.
  2. Для металла. Такая холодная сварка хорошо справляется с соединением большинства металлических поверхностей, дерева и пластика. Ее прочность значительно лучше, чем прочность универсальной, что важно для ремонта глушителя.
  3. Для ремонта автомобиля. Оптимальный вид для ремонта глушителя. Химический состав этого вида точно подобран для ремонта автомобильных деталей и по прочности является самым лучшим.

Разумеется, лучше всего использовать холодную сварку для ремонта автомобиля, чтобы ваш глушитель прослужил вам верой и правдой еще долгие годы.

Вернуться к оглавлению

Правила применения

Сварка глушителя – довольно простой процесс, с которым способен справиться даже новичок.

Холодную сварку лучше всего использовать в теплом помещении или летом, так как при воздействии отрицательных температур она становится неподатливой и твердой; наиболее комфортная температура для составляющих компонентов – выше +5˚С.

Перед применением лучше держать под рукой что-нибудь, что поможет зафиксировать только что отремонтированную деталь (жгут, струбцина, ткань). Итак, рассмотрим поэтапно процесс ремонта глушителя холодной сваркой.

Инструкция по использованию холодной сварки.

Подготовьте склеиваемые поверхности. Для этого очистите от загрязнений, обезжирьте и зачистите детали наждачной бумагой или другим абразивным материалом.

Тщательно смешайте составляющие компоненты холодной сварки влажными руками (лучше использовать перчатки для снижения вредного воздействия химических элементов). Должна получиться однородная масса мягкой и липкой консистенции.

Немедленно нанесите состав на все склеиваемые поверхности и прижмите их друг к другу.

Зафиксируйте отремонтированные детали подручными материалами.

Примерно через один час состав затвердевает, и теперь вы можете обрабатывать его, придавая ему любую форму при помощи специальных инструментов. Окончательная твердость достигается спустя 24 часа, после этого вы сможете подвергать глушитель любым нагрузкам.

Вернуться к оглавлению

Полезные советы

Чтобы ускорить процесс затвердевания смеси, необходимо подвергнуть ее температуре 20-30˚С. В этом случае процесс затвердевания займет всего 15-20 минут, после чего вы сможете использовать глушитель.

Простота в применении холодной сварки: отрезать, размять, применить.

Варить глушитель лучше всего на свежем воздухе либо в хорошо проветриваемом помещении, иначе вы можете получить отравление тяжелыми химическими веществами.

Хранить холодную сварку следует в герметичной упаковке, не пропускающей запах. Лучше всего использовать полиэтиленовую пленку вместе с алюминиевой фольгой или оригинальную упаковку.

Сварка должна осуществляться в перчатках, так как компоненты являются сильными химическими реагентами.

При использовании жидких составов лучше перемешать компоненты еще раз, так как автоматическое смешивание в шприцах производителя малоэффективно.

Используйте состав небольшими порциями, чтобы сэкономить на материале. Иначе вы можете столкнуться с ситуацией, когда придется выбросить немалую часть состава, неправильно рассчитав нужное количество.

Применение холодной сварки является простым и эффективным методом ремонта глушителя, который можно производить в любое время и в любом месте, поэтому из всех методов нужно отдать предпочтение именно холодной сварке.

Холодная сварка для глушителя или как заделать дырку в глушителе без сварки

Глушитель — важный элемент любого автомобиля, ведь благодаря ему подавляется шум, возникающий из-за двигателя внутреннего сгорания. Являясь частью выхлопной системы, помимо подавления шумов он ещё и снижает вредность выбросов. Поэтому, когда глушитель ломается — это серьёзная проблема, часто требующая немедленного решения. Со сломанным глушителем пользоваться автомобилем дальше не самая лучшая идея, но отремонтировать глушитель можно и без сварки. Есть несколько методов починки, самый популярный из них — холодная сварка для глушителя.

Причины поломки глушителя

Так как глушитель практически не имеет защиты от влияния внешней среды, его делают из прочных материалов, чтобы срок службы его был дольше. Качество дорог, препятствия и даже простые отскоки камней приводят к повреждениям глушителя.

Однако, механическое влияние — это не самая распространенная причина, приводящая к пробоям. В основном к поломкам приводят химические коррозии. Среда, в которой работает глушитель, можно назвать агрессивной. Потому что на его корпус попадает вода, снег, а также разнообразные реагенты для защиты дорог от обледенения. Всё это налипает на поверхность и приводит к прогоранию глушителя.

В конечном итоге в глушителе появляется дыра, которую проделывает ржавчина, или из-за тех самых препятствий на дорогах. Если повреждения серьёзные, то обычно глушитель меняют. Но если поломки небольшие, то используется один из способов его ремонта.

Неисправный глушитель

Способы ремонта выхлопной системы

Весь процесс сводится к заделыванию дырок в глушителе и трещин, возникших из-за разъедания металла или внешних повреждений. Выделяют следующие способы:

  1. Сварка. Чтобы её выполнить, швы должны быть определённой жёсткости и герметичности, а этого невозможно добиться при больших пробоинах или трещинах. Иногда правильно не сварить, а наварить на деталь новую часть. Но все эти работы требуют техники, помещения и навыков.
  2. Герметики. Можно использовать герметики, которые не восприимчивы к высокой температуре. Ими замазываются совсем незначительные пробоины, а также они герметизирует систему выхлопа при замене части в ней или сборке.
  3. Бандаж. Ленты на керамической основе тоже могут выдерживать большую температуру и являются простым способом починки глушителя. Чаще всего бандаж используется для небольших дыр и на местах стыков и сварки.
  4. Холодная сварка. Она отличается от сварки обычной. Соединения происходят без воздействия температуры, за счёт проникновения сварочной массы в необходимые части.

Каждый из этих методов имеет плюсы и минусы, поэтому выбор не всегда прост. Из-за частого использования холодной сварки, которая не требует специального оборудования и подготовки, однако имеет очень действенный эффект, о ней стоит сказать подробнее.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Чтобы понять, как заделать глушитель холодной сваркой, начать стоит с определения, что она собой представляет. Это 2-составной клей широкого применения. У него есть много преимуществ, среди которых:

  • Стойкость к воздействию воды, реагентов, высоких температур (до 150 градусов).
  • Противостояние ударным нагрузкам (до 120 кгс/ см²) и вибрациям.
  • Простота применения, так что с холодной сваркой справится любой.
  • Стоимость не велика.
  • Сварка легко высыхает, но для полного схватывания обычно выжидают сутки.
  • Применяется в любых условиях.

Конечно, есть и недостатки. Среди них:

  • Пользоваться нужно с осторожностью из-за токсичности материала.
  • Холодная сварка не подойдёт для масштабных пробоин.
  • Необходимо подобрать правильный состав.
  • Пользоваться только до окончания срока годности.

Преимуществ, конечно, больше чем недостатков, поэтому этот способ ремонта и приобрёл такую популярность. Среди положительных есть простота применения и это легко доказать, взглянув на алгоритм ремонта глушителя холодной сваркой:

  1. Для фиксации пригодятся ткань, жгут или струбцина.
  2. Перед работой поверхность очищается, обезжиривается и зачищается наждачной бумагой.
  3. Надеть перчатки, чтобы не повредить руки реагентами.
  4. Смесь смешивается по инструкции. Если она в шприце, стоит перемешать ещё раз.
  5. Чтобы избежать риска отравления, ремонт проводится на открытом воздухе. На склевываемые поверхности быстро укладывается клей, для высокой прочности соединения нужно подержать детали вместе.
  6. Всё фиксируется жгутом.
  7. Через час можно зачистить склеенное место от остатков клея. Сушка ускоряется до 20 минут, если привлечь температуру в 20-30 градусов.
  8. Смесь окрепнет через сутки и будет готова к новым нагрузкам.

Заделка прогара глушителя холодной сваркой

Многие озадачены тем, можно ли холодной сваркой заварить глушитель. И ответ, конечно, положительный. Ведь это действенный и достаточно быстрый способ устранить все дефекты, а это самое главное.

Как выбрать холодную сварку

При выборе холодной сварки для ремонта глушителя нужно обратить внимание на такие параметры:

  1. Время первичного и полного застывания. Последнее обычно не отличается и составляет 24 часа, а вот первое меняется у разных производителей.
  1. Время пластичности. Показывает, сколько времени можно будет подгонять детали, пока клей не схватится.
  2. Температура использования. В среднем она будет от -20 до +15.
  3. Термостойкость. В среднем это значение находится где-то до +260 градусов по Цельсию. Если нужно что-то более стойкое, то есть и с пределом +1300 градусов по Цельсию.
  4. Расход клея. Зависит от плотности деталей, которые нужно соединить, и от опыта пользователя. На шов длиной 25-30 мм хватит обычного тюбика в 60 мл пастообразного клея.

С одной стороны, столько критериев подбора холодной сварки для глушителя усложняет выбор. Однако с другой стороны благодаря такому широкому выбору каждый подберёт себе подходящий материал.

Ремонт керамической лентой

Керамическая лента не менее лёгкий способ починки. Она переносит нагрузки температуры до 1000 градусов по Цельсию благодаря как раз керамической основе. Чтобы менять целые части, лента не поможет, а вот чтобы исправить проблему с небольшой дырой или щелью — вполне.

Применять керамическую ленту легко:

  • Очистить глушитель перед починкой.
  • Смочить ленту водой.
  • Обмотать вокруг места поврежденного места минимум в 2 слоя.

Ремонт глушителя при помощи бандажа из керамической ленты

Керамическая лента всё же временный вариант и продержится до трех месяцев. Решить проблему окончательно с её помощью не получится, так что она подходит только как экстренная мера.

Ремонт глушителя герметиком

Используется для небольших поломок и для герметизации выхлопной системы. Этот метод один из самых простых, потому что не требует ничего, кроме действия по инструкции и внимательности.

Чтобы отремонтировать глушитель герметиком, следуют таким шагам:

  • Участок под герметик зачищается наждачной бумагой.
  • Перед нанесением состава поверхность смачивается водой.
  • Нанести герметик.
  • Подождать полчаса, пока он не высохнет.
  • Запустить мотор на 15 минут, чтобы из герметика испарилась влага.
  • Оставить двигатель на 12 часов.

Герметик для глушителя

Герметиками не получится залатать каждое повреждение. Их лучше всего использовать как дополнение.

Какой метод выбрать

Итак, как стало известно ранее, основных технологий ремонта глушителя без сварки три и выбрать среди них один получится, только если знать особенности действия каждого:

  1. Холодная сварка. Это простой и надёжный способ ремонта выхлопной системы. Она не требует никаких специальных навыков, обеспечивает прочность соединения, поэтому так популярная среди автолюбителей. Главное — подобрать правильный состав, а всё остальное сложностей не вызовет.
  2. Бандажи. Чаще всего используются для деталей, которые можно ими обмотать. Для выхлопных труб, к примеру. Имеют керамическую основу, а также пропитаны составами, позволяющим выдерживать большие температуры, до 1000 градусов по Цельсию.
  3. Герметики. Не долговечны, но для небольших повреждений, особенно в швах — незаменим

Если повреждение внушительное, то поможет только замена деталей. Это самый лучший выход из ситуации.

Холодная сварка для глушителя автомобиля abro: характеристики

Ремонт автомобиля при помощи такого материала как холодная сварка стал более простым и доступным. Дело в том, что практически в любой машине встречаются тонкие детали, которые выполняются из специальных сплавов. Если они оказываются поврежденными, то ремонт может оказаться сложным за счет того, что не так просто подобрать состав электрода или проволоки для сварки, а также не всегда можно ее применять, так как тонкий металл может деформироваться, не говоря уже о риске пережечь все. Обыкновенная сварка также не всегда доступна и целесообразна к применению. Холодная сварка для глушителя оказывается более доступным и простым в применении вариантом.

Холодная сварка для глушителя

С глушителем могут возникать различные проблемы, но основной, для которой и предназначен данный материал, является его физическое повреждение. Зачастую это трещины и сколы, которые нужно залатать. В некоторых случаях все приобретает более серьезные обороты, так как отваливаются крупные части детали. Современные разновидности клея помогают решить практически любую из этих проблем, если правильно подойти к ее решению, так как существует несколько видов ремонта, некоторые из которых можно сделать самостоятельно, не обращаясь в мастерскую. Главное только подобрать какая холодная сварка для глушителя автомобиля будет здесь лучше.

Способы ремонта глушителя

Существует несколько основных способов, как отремонтировать глушитель. Они отличаются по качеству, стоимости, простоте проведения и общей надежности крепления.

Первым способом является сварка, которая относится к самым надежным и крепким соединениям. Несмотря на качество итогового продукта, данный метод оказывается дорогостоящим и трудоемким. Далеко не каждый мастер сможет справиться с подобным заданием и тут требуется уже сварщик, специализирующийся на ремонте автомобилей.

Холодная сварка глушителя

Бандаж со специальной пропиткой, который изготовляется из стеклоткани оказывается более простым. Он помогает избавиться от трещин и снимает нагрузку с поврежденного места. Но в плане надежности он уступает другим методам. Также бандаж оказывается сильно заметным, что не всегда подходит для хозяина машины.

Наложение бандажа со специальной пропиткой для ремонта глушителя

Холодная сварка оказывается более надежной, чем бандаж, но несколько уступает по свойствам обыкновенной. Она проста в применении и обеспечивает высокий уровень качества, так как может противостоять ударным и вибрационным нагрузкам, а также хорошо проявляет себя при воздействии высоких температур.

Преимущества

  • Материал обладает относительно низкой стоимостью, что делает его наиболее доступным из способов ремонта;
  • Состав придает соединению высокие качества крепости и температурной стойкости, что незаменимо при использовании для автомобиля;
  • Для таких целей подходит холодная сварка для металла, которая широко распространена на рынке;
  • Время ремонта является относительно небольшим, так как занимает всего несколько минут самого процесса и около часа ожидания пока все засохнет;
  • Может применяться также и для других металлических деталей в автомобиле;
  • Поставляется в упаковках, в которых количество материала представлено с запасом.

Недостатки

  • Есть риск подобрать неправильный состав или ухудшить его путем неправильного хранения;
  • Надежность соединения уступает сварке, что может оказаться принципиально важным для некоторых случаев использования;
  • Не подходит для масштабных ремонтных процедур;
  • Токсична в применении, так что требует использования специальных средств индивидуальной защиты.

Подходящие марки

Задаваясь вопросом, можно ли холодной сваркой заварить глушитель, в первую очередь нужно обратить внимание, какой именно, ведь существует много различных марок, которые в той или иной степени подходят для этого дела. Одной из таких является холодная сварка для глушителя Abro Stell, которая производится в США. Она имеет следующие технические характеристики:

Параметр

Значение

Испытание на сдвиг

257 Н

Напряжение на отрыв

5,9 МПа

Время первичного застывания

1 час

Время сохранения пластичного состояния

7 минут

Время полного застывания

24 часа

Максимальная сила среза соединения

1050 Н

Среднее напряжение среза

2,39 МПа

Помимо этого есть еще отечественный аналог, который даже превосходит эту известную марку по своим характеристикам. Это холодная сварка Титан, которая производится компанией Эльф Филлинг. Она поставляется в виде двух отдельных компонентов. Характеристики холодной сварки для глушителя этой марки выглядят следующим образом:

Параметр

Значение

Испытание на сдвиг

438 Н

Напряжение на отрыв

95 МПа

Время первичного застывания

20 час

Время сохранения пластичного состояния

5 минут

Время полного застывания

24 часа

Максимальная сила среза соединения

1686 Н

Среднее напряжение среза

4,04 МПа

Выбор

Чтобы подобрать подходящую марку, следует обратить внимание на то, какую температуру она сможет выдержать. Глушитель часто нагревается, как и другие детали машины. Если температура нагрева будет очень близка к температуре плавления состава, то такой материал для ремонта не нужно использовать. Температура плавления должна быть намного выше фактической. В холодной сварке должен быть металлический наполнитель, так как это улучшает качество соединения с металлами. Крепость соединения относится к главным параметрам, так как постоянные вибрации и прочие нагрузки быстро повторят поломку, если соединение будет слишком слабым.

«Важно!

Марки с добавлением титана оказываются наиболее крепкими, но имеют более высокую стоимость.»

Инструкция по применению

Сначала металл следует очистить от возможных загрязнений, что можно сделать при помощи наждачной бумаги или щетки по металлу. Для обезжиривания подойдет растворитель содержащий спирт. Когда поверхность будет готова, можно приступать к смешиванию двух компонентов в общую смесь.

«Важно!

Несмотря на то, что работа ведется при помощи рук, они должны быть защищены перчатками.»

Когда оба компонента превратятся в одну однородную субстанцию, ее можно наносить на место повреждения, чтобы образовалась латка или подобие сварочного шва. Для улучшения надежности это место стоит обмотать жгутом, который создаст большее давление. Благодаря этому, соединение станет более крепким. Первый этап застывания закончится через 20-60 минут, после чего будет происходить полное застывание в течение оставшихся суток.

«Обратите внимание!Для ускорения данного процесса можно использовать фен.»

преимущества и недостатки, технология процесса

Глушитель является составной частью системы выпуска отработавших газов автомобиля, его задача – принять поступившую по патрубку смесь, уменьшить ее интенсивность и подать в выхлопную трубу. Из-за специфических функций и нижнего расположения, деталь подвержена быстрому износу, который вызван:


  • высоким внутренним давлением и температурой во время работы;
  • химической активностью отдельных составляющих отработавших газов;
  • вибрациями при движении, трением и ударами о дорожное покрытие.

Из этого несложно сделать вывод, что самые распространенные повреждения глушителя – это прожоги и трещины.

Обе проблемы усугубляются в процессе постепенного истончения металла. Этот же фактор затрудняет ремонт глушителей классическими методами сварки, ведь даже при самых щадящих режимах работы электрическая дуга или газовое пламя почти наверняка не устранят повреждение, но деформируют металл или прожгут новые “дыры”.


Можно ли использовать холодную сварку для ремонта глушителя

Хорошим решением может стать холодная сварка, то есть двухкомпонентный клеевой состав, формирующий при застывании высокопрочную заплату с хорошими адгезирующими свойствами. Использование данного метода целесообразно лишь для устранения небольших повреждений, таких, как трещины, сколы, отверстия относительно правильной формы. Серьезные множественные прожоги одной холодной сваркой не сдержать, они потребуют установки заплаты (бандажа) из стеклоткани или другого схожего материала.

Преимущества и недостатки

Качество ремонта глушителя во многом определяется навыками мастера, а также свойствами использованных материалов. Отдавать предпочтение следует проверенным маркам холодной сварки с термостойкостью не ниже 150℃. Для ремонта одиночных повреждений лучше подойдут пастообразные материалы, в паре с бандажом лучше использовать жидкий состав. Применение холодной сварки даст такие преимущества:

  • относительная простота и дешевизна ремонта;
  • высокая скорость проведения работ и быстрое застывание смеси;
  • отсутствие риска термического повреждения металла;
  • достаточная надежность соединения (до 120 кг/см2 при испытании на разрыв).

В то же время следует помнить о некоторых существенных недостатках холодной сварки, большинство из которых связано с ее неправильным выбором, хранением и использованием. Так:

  • просроченный материал становится хрупким;
  • под воздействием внешней среды и солнечных лучей состав холодной сварки может меняться;
  • применение дешевых «универсальных» сварок недопустимо из-за высоких рабочих температур глушителя;
  • меньшая, чем у дуговой сварки, прочность соединения.

Помните, что затвердевание холодной сварки – это химическая реакция ее компонентов. Пока она не завершится (процесс может идти больше часа), во внешнюю среду будут интенсивно выбрасываться токсичные газы, что требует проведения работ на открытом воздухе с использованием средств индивидуальной защиты.

Как выбрать марку

Как уже упоминалось выше, холодная сварка – это двухкомпонентный состав. Он включает собственно клей и основное вещество, задающее механические свойства материала. Но для ремонта глушителя этого мало, ведь деталь работает в крайне тяжелых эксплуатационных условиях. Она требует наличия дополнительных частиц, отвечающих за адгезию с металлом, а также элементов, увеличивающих механическую и химическую стойкость стыка. Это ограничивает выбор тремя вариантами:

  1. Холодная сварка по стали. Содержит мелкие кристаллы железа, образующие устойчивые связи с металлом глушителя. Если деталь имеет алюминиевое покрытие, допустимо применение сварки по алюминию.
  2. Автомобильная холодная сварка. Также содержит металлические частицы, кроме того, включает присадки, снижающие влияние вибраций и химически активных веществ на стык.
  3. Термостойкая холодная сварка. Дополнена компонентами, обеспечивающими стойкость к низким (от -20 до -60℃) и высоким (от +150 до +900℃) температурам, при которых обычные средства растрескиваются.

При выборе конкретной марки нужно руководствоваться характером повреждений, которые планируется устранить, а также особенностями эксплуатации автомобиля.


Примерная стоимость холодной сварки на Яндекс.маркет

В большинстве случаев лучше отдать предпочтение термостойким составам. Например, относительно дешевой сварке «Алмаз», которая поставляется в виде пластичного бруска, или более дорогой, но и более качественной – «Термо» от фирмы «Kerry» в виде двухсекционного шприца. Последняя, кстати, рекомендуется именно для ремонта глушителей.

Процесс восстановления глушителя

Ремонт глушителя холодной сваркой может проводиться как со снятием детали, так и непосредственно на автомобиле. Не ожидайте многого – если глушитель старый и сильно поврежденный, удастся лишь временно обеспечить ему герметичность. А вот латок на небольших трещинах и прожогах может хватить на тысячи километров пробега. Общая методика проведения работ включает такие этапы:

  1. Определение точных мест повреждения глушителя.
  2. Подготовка под сварку: удаление грязи, ржавчины, лохмотьев металла. Зачистка и обезжиривание стыка. Используются как механические инструменты, так и химические растворы, например, преобразователь ржавчины.
  3. Смешивание компонентов холодной сварки и их нанесение тонким слоем на подготовленный металл.
  4. Установка армирующей подкладки из стекловолокна или других материалов (в случае необходимости).
  5. Нанесение новых слоев холодной сварки и подкладки до достижения требуемой толщины.
  6. Уплотнение и формовка поверхности с помощью небольшого мастерка или других подручных средств.

Застывание материала в зависимости от его состава и толщины длится от 15 минут до 2 часов. В любом случае не стоит без надобности заводить автомобиль в течение суток с момента ремонта.


Как использовать JB Weld ExtremeHeat »Блог о ноу-хау NAPA

Купите JB Weld ExtremeHeat сейчас!

Одними из самых сложных в ремонте деталей являются те, которые должны выдерживать очень высокие температуры. Конечно, температура блока цилиндров может достигать 180-220 градусов, но это ничто по сравнению с чрезмерным нагревом выхлопных газов, когда температура может легко достигать 1200 градусов на стандартном невысоком двигателе. Высокопроизводительные двигатели, такие как двигатели с наддувом или с турбонаддувом, могут стать еще горячее, вплоть до того, что коллекторы или коллекторы раскалены докрасна.Когда двигатель выключен, детали довольно быстро охлаждаются, чтобы снова нагреться, этот цикл нагрева наносит ущерб металлу, что в конечном итоге приводит к трещинам под напряжением.

Чугун очень сложно сваривать, это можно сделать, но ремонт обычно бывает довольно некрасивым и длится недолго. Для правильной сварки чугуна необходимо вывести деталь из эксплуатации, предварительно нагреть деталь до температуры, близкой к температуре сварки, заварить поврежденное место и затем медленно довести деталь до комнатной температуры. Большинство ремонтных мастерских не имеют возможности сделать это, поэтому JB Weld ExtremeHeat является таким популярным продуктом для ремонта при высоких температурах.

Что может исправить JB Weld ExtremeHeat

В отличие от стандартной эпоксидной смолы JB Weld, ExtremeHeat представляет собой продукт отверждения на воздухе, разработанный специально для применения в условиях высоких температур, выдерживая постоянное нагревание до 2400 градусов по Фаренгейту. Это значит, что ваш ремонт продержится даже в условиях сильной жары. Однако все это сопровождается некоторыми оговорками. JB Weld ExtremeHeat не является клеем, как эпоксидная смола JB Weld, то есть он не предназначен для склеивания двух частей вместе; он предназначен для ремонта трещин и дырок в сильно нагретых деталях.

Пример № 1 — В выпускном коллекторе образовалась трещина от напряжения около болта. JB Weld ExtremeHeat — идеальное решение для ремонта.

Пример № 2 — Выпускной коллектор разделился на две части. JB Weld ExtremeHeat НЕ будет ремонтировать две части вместе, это ситуация замены или ремонта сварного шва.

В этой головке блока цилиндров сломано проушина для болтов выпускного коллектора. Это НЕ подлежит ремонту с помощью ExtremeHeat. Для этого вам понадобится JB Weld Original.

Как использовать JB Weld ExtremeHeat

Использовать JB Weld ExtremeHeat легко: всего четыре основных шага, которые вернут вас в путь.

У нас в цехе был плохо сваренный участок выхлопной трубы. Утечка довольно сильная. Хотя мы могли бы его сварить, если у вас нет сварщика, ExtremeHeat может взять его на машине.

Prep — Как и любой ремонт со связующим, поверхность должна быть чистой, очень чистой. Любой мусор, грязь, масло, жир или другие загрязнения снизят эффективность ремонта. Используйте химический очиститель для удаления масла и жира и наждачную бумагу для удаления мусора и придания шероховатости поверхности, чтобы JB Weld ExtremeHeat хорошо прикусил деталь.Для этой работы достаточно наждачной бумаги зернистостью 80.

Используя кусок Scotch-Brite ™, мы обработали трубку шероховатостью, удалив все потери ржавчины и грязи.

Он должен выглядеть таким чистым.

Трещины и отверстия размером менее 1/8 дюйма необходимо раскрыть минимум на 1/8 дюйма. Вместо того, чтобы поддевать трещину, используйте шлифовальный станок, напильник, сверло или наждачную бумагу, чтобы открыть трещину или отверстие.

Смесь — JB Weld ExtremeHeat — однокомпонентная замазка, откройте емкость и хорошо перемешайте до однородного цвета и консистенции.

Товар оседает на полке, так что его придется неплохо перемешать.

После смешивания он должен быть однородного цвета.

Нанесите — С помощью шпателя, деревянной палочки или даже пальца нанесите пасту на пораженный участок. Втирайте пасту в отверстие / трещину, пока она полностью не заполнится. Не беспокойтесь об использовании слишком большого количества, вы всегда можете отшлифовать излишки после того, как они застынут. Отверстия представляют собой небольшую проблему, поскольку паста может просочиться и образовать небольшой хвостик с другой стороны, до которого вы не сможете добраться.Если это так, попробуйте работать в два этапа: сделайте небольшой ремонт основания, дайте пасте застыть, а затем вернитесь и добавьте еще немного, чтобы завершить ремонт, сохраняя чистую заднюю сторону отверстия.

Мы зачерпнули немного ExtremeHeat на разбрасыватель наполнителя для металлического корпуса. Вы можете положить то, что не используете, обратно в банку.

Замазку нанесли на НКТ, проталкивая ее под зазор.

После распространения мы даем ему отдохнуть в течение нескольких часов, прежде чем проверять его.

Отверждение — время отверждения JB Weld ExtremeHeat составляет 2–4 часа для настаивания, а полное отверждение — через 24 часа.Очень важно дать пасте полные 24 часа времени отверждения, прежде чем снова вводить деталь в эксплуатацию. Вы можете проверить завершение ремонта, воткнув в него ноготь. Если гвоздь уходит в ремонт, он еще не готов. По истечении времени настройки вы можете ускорить процесс отверждения с помощью источника тепла, отличного от пламени, например, фена или теплового пистолета.

Если ногтем можно произвести отпечаток, значит, он не закреплен.

После отверждения ремонтный слой будет немного темнее, чем раньше, и твердым, как камень.При необходимости вы можете отшлифовать его и даже просверлить JB Weld ExtremeHeat и постучать по нему.

JB Weld ExtremeHeat идеально подходит для ремонта всевозможных горячих деталей, включая выпускные коллекторы, глушители, каталитические нейтрализаторы, выхлопные трубы, блоки цилиндров, камины, коптильни / топки и многие другие предметы, склонные к образованию трещин. Он хорошо работает со сталью, железом, медью, нержавеющей сталью и большинством других металлов, которые выдерживают высокие температуры.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, как использовать JB Weld ExtremeHeat, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Как сварить выхлопную трубу с помощью Stick, Flux, TIG и MIG сварки

Главная »Информационные статьи» Как сварить выхлопную трубу с помощью стержневой, флюсовой, TIG- и MIG-сварки

Последнее обновление Февраль 2021 г.

Введение

Выхлопная труба вашего автомобиля нередко требует небольшого ремонта со временем.

Эти глушители всегда в эксплуатации и, как следствие, могут быстро изнашиваться.

К счастью, с некоторыми базовыми знаниями в области сварки вам не нужно будет посещать автомастерскую для сортировки выхлопной трубы.

Вот где вам пригодится сварка своими руками; Вы можете сэкономить на ремонте и сварить глушитель в домашнем гараже или мастерской.

Конечно, независимо от уровня вашего опыта, разумно понимать основы сварки выхлопной трубы.

Сварка глушителя без необходимых методов может усугубить ситуацию, что мало способствует вашему моральному духу как опытному сварщику своими руками.

К счастью, в этом чтении мы расскажем все о сварке выхлопных труб с помощью самых популярных методов сварки.

Читайте дальше, когда мы разберем процесс сварки выхлопных труб с использованием стержней, флюса, сварки TIG и MIG .

Четыре основных шага, связанных со сваркой

Для успешной сварки выхлопной трубы необходимо иметь под рукой несколько ремонтных инструментов.Конечно, на первом месте стоит функциональный сварщик. Также вам понадобятся ножовка по металлу, болгарка, циркулярная цепная пила и сварочная маска.

Ниже приведены некоторые из основных шагов, которые необходимо соблюдать при сварке выхлопной трубы

.

Отрежьте трубу

Этот процесс не так прост, как может показаться на первый взгляд. Вам нужно разрезать глушитель с большой точностью, так как ваша техника резки будет играть решающую роль в определении окончательного внешнего вида выхлопной трубы.Первый шаг — разметить трубу и обозначить участки разреза.

Используйте ножовку или цепной труборез, чтобы обрезать выхлопную трубу как можно более аккуратно. Прямая резка сделает работу более профессиональной и привлекательной. После того, как вы закончите, вы можете использовать шлифовальную машину, чтобы удалить дефекты на краях и сделать их более тонкими. Шлифовка также помогает обнажить основной металл, поскольку удаляет грязь, ржавчину или краску, которые могли быть на поверхности. Это позволяет получить чистый сварной шов без примесей.

Зажмите детали

Следующим шагом после подготовки деталей трубок путем тщательной очистки является их зажим. С-образные струбцины помогут вам в этом процессе. Их функция будет заключаться в том, чтобы удерживать трубки вместе (состоящие из двух частей) перед началом сварки. Помните, что очень важно подобрать трубку в соответствии с вашим предпочтительным стилем, так как эти регулировки необходимо учитывать при использовании c-образного зажима.

Точечная сварка

Поскольку выхлопные трубы обычно тонкие, рекомендуется точечная сварка (выполнение трех-пяти крошечных сварных швов вокруг трубы).Однако не беспокойтесь, искривление будет предотвращено из-за высокой температуры, выделяемой при сварке. Легко загнуть зазоры на место, если они возникают на противоположной стороне трубы, поскольку точечная сварка играет важную роль в удержании трубы на месте.

Завершить сварку

Приготовьте зазоры, оставшиеся в трубке после точечной сварки. Очень важно выполнить сварку по всей окружности трубы, чтобы исключить вероятность утечки. Для получения прочного и прочного сварного шва мы рекомендуем приваривать точечные сварные швы.

Хотя некоторые могут возразить, что сварка штучной сваркой не идеальна для ремонта выхлопных труб, вы будете шокированы, узнав, что вы можете успешно использовать аппарат для сварки штангой и добиться отличных результатов. Однако будьте готовы мыслить нестандартно, когда собираетесь отремонтировать глушитель методом ручной сварки.

Первый и самый важный шаг — понять, какое удилище лучше всего использовать. Мы предпочитаем стержень 6011 из-за его точной сварки на мягких поверхностях. Кроме того, не забудьте выбрать самую тонкую удочку 6011, которую вы можете достать.Пруток 6011 поможет вам при точечной сварке перед приваркой по окружности глушителя.

Несмотря на то, что на сварку штучной сваркой редко влияет грязь, краска или ржавчина, мы, тем не менее, настоятельно рекомендуем вам очистить поверхность, чтобы избежать образования шлаков.

Плюсы использования сварки штангой для крепления выхлопной трубы

  • Сварку можно делать где угодно, вне помещения или в мастерской
  • Сварка палкой возможна при любых погодных условиях
  • Ручная сварка нечувствительна к краске, грязи и ржавчине по сравнению с другими методами сварки
  • Сварочное оборудование для стержневой сварки достаточно простое в использовании и недорогое

Минусы сварки штангой

  • При неправильном выполнении сварка штучной сваркой может привести к образованию шлака, что может привести к утечкам
  • Вы будете использовать несколько электродов

Советы по обеспечению безопасности при сварке выхлопной трубы ручкой

  • Всегда носите необходимую защитную одежду от перчаток до сварочных масок, чтобы защитить кожу и глаза.
  • Лучше всего поддерживать низкий диапазон силы тока, чтобы предотвратить перегрев сварочного аппарата и прожог глушителя.
  • При сварке палкой выделяются тяжелые пары; обязательно проводите сварку в хорошо проветриваемом помещении
  • Никогда не производите сварку, когда глушитель прикреплен к транспортному средству, так как возникающие искры могут привести к взрывам

Хотя это не очень рекомендуемый способ ремонта выхлопной трубы, вы все же можете использовать безгазовую сварку с флюсовым сердечником, чтобы починить глушитель своими руками.Однако при сварке сердечником флюсом рекомендуется очистить трубку, чтобы уменьшить разбрызгивание.

Вы также должны быть готовы отрегулировать настройки силы тока, а также уменьшить силу тока, поскольку сварка сердечником из флюса может вызвать более горячие дуги. Скорость подачи проволоки также следует отрегулировать, чтобы валики стали короче и не прожигали трубку из-за очень горячей дуги.

назад в меню ↑

Плюсы сварки выхлопных труб с использованием флюсовой сварки

  • Можно обойтись без газового баллона
  • Обеспечивает лучшее проникновение по сравнению с электродами MIG
  • Стоимость меньше, чем при использовании проводов MIG
  • Стоимость оборудования намного меньше по сравнению со сваркой MIG и TIG
  • Проволока подается непрерывно, что устраняет необходимость непрерывной замены электрода

Недостатки сварки выхлопных газов с использованием Flux-Core

  • Легко прожигает тонкие металлы, поэтому требуется высокая точность
  • При сварке сердечником флюса будет больше брызг.

Советы по безопасности при сварке сердечником из флюса

  • При сварке сердечником из флюса постоянно носите сварочные очки, чтобы защитить глаза от тепла и ультрафиолетовых лучей
  • Всегда были закрытые туфли для защиты пальцев ног и ступней от искр, возникающих при сварке флюсовым сердечником
  • Также носите длинные огнестойкие брюки, которые защитят ваши ноги от риска возгорания из-за искр.
  • Всегда надевайте перчатки, поскольку проволока из флюсового сердечника может нагреваться. Перчатки должны быть достаточно длинными, чтобы обеспечивать защиту предплечья

По сравнению со сваркой стержнем и стержнем, сварка MIG больше подходит для сварки выхлопных труб.Вы можете отлично починить свой глушитель, и он будет выглядеть как новый. Чтобы начать сварку выхлопных труб, первая задача — подготовить основной металл, тщательно его очистив. Убедитесь, что на ваших трубках нет ржавчины и пыли. Металлическая щетка пригодится для очистки трубок глушителя и, следовательно, обнажит основной металл.

Мы рекомендуем использовать комбинацию углекислого газа и аргона для сварки MIG вашей выхлопной трубы. Чтобы избежать прожигания выхлопных газов, рекомендуется использовать средний диапазон силы тока, чтобы избежать ожогов мягкой поверхности.

Преимущества выпускной трубы для сварки MIG

  • Вам не нужно беспокоиться о шлаке, так как при сварке выхлопа не будет флюса
  • Вы можете успешно выполнять сварку методом MIG, используя полностью и полуавтоматические методы
  • Благодаря универсальности можно использовать сварку MIG для сплавов
  • Более быстрая и лучшая техника сварки, обеспечивающая сварку стержнем флюсом и сварку стержнем

Недостатки отвода MIG Weld

  • Требуется внешний резервуар для защитного газа, что делает его довольно требовательным
  • Нельзя использовать на улице или в ветреную погоду

Советы по безопасности, которые следует учитывать при сварке MIG выхлопных газов

  • Всегда надевайте огнестойкие сварочные перчатки, так как сварка MIG создает горячую дугу
  • Наденьте обувь с закрытым носком, чтобы защитить ноги от искр
  • Наденьте сварочную маску, чтобы пары и вредные ультрафиолетовые лучи не попали на ваше лицо
Сварка

TIG идеально подходит для сварки тонких металлических листов, таких как выхлопные трубы.Вы можете использовать эту технику для сварки выхлопных труб, сделанных из чувствительных сплавов, таких как нержавеющая сталь. Однако при сварке выхлопной трубы TIG необходимо соблюдать особые меры предосторожности.

Ваша основная поверхность должна быть полностью очищена от масел, ржавчины, краски и грязи. Первая часть — очистить трубку и убедиться, что на ней не осталось остатков. Наличие рядом с вами ацетона поможет удалить масла, которые могут остаться в виде остатков густых смазочных масел, используемых на глушителях.

При сварке TIG лучше всего использовать вольфрамовый стержень диаметром 3/32 дюйма, тогда как присадочный стержень должен быть наименьшего размера, который вы можете получить.Выходная мощность вашего напора должна быть точной из-за мягкой природы выхлопных труб. Использование ножной педали может помочь вам отрегулировать общую тепловую мощность в зависимости от толщины вашего металла. Поскольку сварка TIG идеально подходит для тонких металлов и поверхностей, мы рекомендуем использовать ее для сварки выхлопной трубы.

Преимущества сварки выхлопной трубы с использованием TIG

  • Самым идеальным методом сварки тонких металлических листов, таких как выхлопные трубы, является сварка TIG
  • Полученный шов обычно чистый, аккуратный, без шлака и эстетически привлекательный
  • Сварка TIG выделяет меньше тепла по сравнению с другими методами сварки, что делает ее идеальной для тонких металлов
  • Сварка TIG идеально подходит для сварки широкого диапазона тонких металлов и сплавов

Минусы сварки выхлопных труб с использованием TIG

  • Требуется время для настройки путем очистки по сравнению с другими методами

Советы по безопасности для выхлопной трубы при сварке TIG

  • Всегда имейте фартук с длинными рукавами, сделанный из негорючего материала, чтобы исключить риск возгорания
  • Надевайте беруши, чтобы защитить уши от искр, возникающих при сварке
  • Защитная маска должна пригодиться для защиты лица и глаз от искр, а также вредных испарений.

Выхлопные трубы обычно изготавливают из мягкого металла. Некоторые даже сделаны из сплавов, что делает их особо чувствительными к нагреванию. Поэтому, чтобы сварные швы не проходили через основной металл, лучше всего выбрать правильную технику сварки.

Мы рекомендуем использовать сварку TIG, так как она идеально подходит для гладких и высокочувствительных металлических поверхностей и лучше всего подходит для выхлопных труб. Вы также можете использовать сварку MIG, если у вас нет необходимых инструментов для сварки TIG.

Как исправить выхлопную трубу без сварки — Полное руководство

0

Последнее обновление: 12 марта 2021 г.

Утечка выхлопных газов может нарушить плавную работу двигателя и привести к снижению расхода топлива. Утечки обычно характеризуются громкими шумами. Но они также могут вызвать загорание двигателя или выброс токсичных паров в кабину. Если выхлопная труба сильно корродирует, возможно, вам придется купить новую.Но если вы имеете дело только с небольшой утечкой, вам не придется нести ненужные расходы. Используя доступные на месте материалы, вы можете устранить любую утечку без участия сварщика.


Материалы

Для герметизации протечек не нужно покупать дорогие материалы. Вы можете приобрести все перечисленные ниже материалы в своем местном магазине, не нарушая при этом денег.

  • Ручные перчатки
  • Наждачная бумага
  • Металлическая проволочная щетка
  • Мыльная вода
  • Замазка
  • Бинт глушителя
  • Хомут выхлопной ленты

Как найти утечку

Устранение утечки легко, если все сделано правильно, но обычно это самая сложная часть.Вы можете подтвердить утечку, послушав любые изменения звука при работе двигателя на холостом ходу. Убедившись, что труба протекает, используйте любой из следующих методов, чтобы промыть утечку.

Осмотрите трубу

Поднимите автомобиль домкратом и осмотрите выхлопную систему на предмет каких-либо следов дыр, трещин, царапин или ржавчины. Неровности, выбоины и другой мусор на дороге могут попасть в выхлопную трубу и вызвать повреждение. Так что не забудьте проверить нижнюю часть автомобиля на герметичность.

Кредит изображения: stux, Pixabay

Если повреждения не видно, проведите рукой по трубе при работающем двигателе. Если есть отверстие, вы можете определить, когда выпущенный воздух попадает в вашу руку. Однако ни в коем случае не кладите руку или какую-либо часть тела на горячую поверхность выхлопной трубы, чтобы избежать ожогов. Также убедитесь, что тормоза включены, прежде чем вы проедете под автомобилем.

Заткнуть хвост

Используйте пару перчаток, чтобы закрыть выхлопную трубу и запустить двигатель.Убедившись, что аварийные тормоза включены, нажмите педаль газа. Внутри выхлопной системы начнет расти давление. И если единственный путь к выходу заблокирован, пары будут выходить через утечки. Вы можете распылить мыльную воду вдоль выхлопной трубы, чтобы быстрее обнаружить небольшие утечки через пузырьки воздуха.

Если вы не хотите, чтобы двигатель работал, вы можете создать положительное давление внутри выхлопной системы, проталкивая внутрь воздух. Воздуходувка, воздушный компрессор или магазинный пылесос сделают свое дело.Если в вашем автомобиле есть два выхода, сначала обязательно закройте один из них. Кроме того, перед подачей холодного воздуха в выхлопную систему убедитесь, что двигатель холодный. Быстрое охлаждение может привести к деформации или растрескиванию деталей вашего автомобиля.


Препарат

Перед устранением утечки необходимо сначала очистить участок, чтобы создать хорошую склеивающую поверхность. Используйте наждачную бумагу или металлическую проволочную щетку, чтобы удалить грязь, жир или ржавчину. После этого протрите поверхность изопропиловым спиртом полотенцем, чтобы протереть только что поцарапанные участки.

Как устранить утечку

Для герметизации утечки можно использовать четыре различных метода. То, что вы выберете, будет зависеть от характера и размера повреждений. Давайте приступим.

1. Нанесите эпоксидную связку

Если отверстие достаточно маленькое, можно использовать эпоксидную смолу для герметизации утечки. После того, как вы очистите поверхность, перемешайте эпоксидную смолу, чтобы она равномерно перемешалась, прежде чем наносить ее на отверстие и вокруг него. Можно использовать деревянный дюбель, чтобы распределить герметик по пораженному участку.У разных продуктов будет разная скорость отверждения. Поэтому обязательно прочтите инструкции, чтобы узнать, как долго вы должны дать ему высохнуть перед запуском двигателя.


2. Оберните выхлопной лентой

Выхлопная лента — идеальное решение, если вы имеете дело с отверстием большего размера. Оберните ленту вокруг отверстия, убедившись, что она простирается на несколько дюймов с каждой стороны. Закройте отверстие как минимум двумя слоями ленты для эффективной герметизации. Поскольку разные выхлопные ленты требуют разных способов нанесения, обязательно прочтите инструкции заранее.Некоторые требуют, чтобы вы сначала нагрели двигатель, в то время как другие должны быть влажными перед нанесением.


3. Используйте выхлопной зажим

Если отверстие или повреждение недостаточно обширны, их можно закрыть с помощью выхлопного хомута. Процесс прост. Вам нужно только обернуть зажим вокруг всего, закрепить болты и затянуть их, чтобы закрыть отверстие. Поскольку хомут изготовлен из нержавеющей стали, следует ожидать, что он переживет выхлопную трубу.


4.Закройте отверстие алюминиевой накладкой

Вы можете использовать алюминиевую накладку, чтобы закрыть отверстия любого размера. После того, как вы изучите степень повреждения, используйте пару тяжелых ножниц, чтобы вырезать алюминиевый участок немного большего размера. Возможно, вам понадобится только вырезать небольшой кусок алюминия для небольших отверстий. На больших площадях оберните трубу алюминием для эффективного уплотнения.

Покройте область вокруг утечки эпоксидной смолой. Нанесите достаточно, чтобы запечатать заплатку, но не настолько, чтобы она капала в выхлопную трубу.Поместите пластырь непосредственно на место утечки или оберните им выхлопную трубу, в зависимости от повреждения. После этого с помощью деревянного дюбеля нанесите эпоксидную смолу по краям заплатки. Если вы обернули пластырем всю трубу, закрепите ее с обоих концов с помощью хомутов.


Заключение

Утечка в выхлопной трубе не только раздражает, но и представляет большой риск. Он может наполнить вашу кабину ядовитыми парами, от которых вы можете заболеть или заснуть за рулем. Более того, это может помешать нормальной работе двигателя и повлиять на всю систему.Надеюсь, вы узнали о различных способах выявления утечек и о том, как их исправить.

К счастью, все перечисленные выше методы подходят для самостоятельной работы и не требуют дорогих материалов. Таким образом, в следующий раз, когда вы обнаружите утечку в выхлопных газах, вам не придется прибегать к услугам сварщика. Вы можете решить проблему самостоятельно, не тратя много денег.


Изображение предоставлено: AndrzejRembowski, Pixabay

Материалы выхлопной системы

Материалы выхлопной системы

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Наиболее распространенные типы стали, используемые в выхлопных системах, включают ферритные и аустенитные нержавеющие стали, а также различные марки алюминизированных сталей. Материалы выхлопной системы подвергаются различным суровым условиям и должны быть устойчивы к таким механизмам деградации, как высокотемпературное окисление, конденсатная и солевая коррозия, механическое повреждение при повышенных температурах, коррозионное растрескивание под напряжением и межкристаллитная коррозия.

Обзор

Материалы, используемые для выхлопных труб, глушителей и других компонентов выхлопной системы, которые обсуждаются в этой статье, состоят в основном из ферросплавов. Алюминиевые сплавы иногда используются в качестве покрытия для черных сплавов для придания дополнительной коррозионной стойкости. В некоторых случаях сплавы цветного никеля и титана используются в компонентах выхлопной системы в особо сложных и / или высокопроизводительных приложениях. Керамика также нашла ограниченное применение в выхлопных системах из-за ее изоляционных свойств.

Керамика и специализированные металлические сплавы, хотя и с другим составом и свойствами, чем те, которые используются в системах трубопроводов, также обычно используются в подложках для устройств доочистки — керамических и металлических подложках катализаторов и подложках сажевых фильтров. Более подробно эти материалы обсуждаются в статьях, посвященных реабилитации.

Ферросплавы основаны на сплавах железа с углеродом и включают углеродистую сталь, легированные стали, нержавеющую сталь и чугун.Добавлены легирующие элементы:

  • обеспечивают упрочнение твердого раствора феррита,
  • вызывает выделение карбидов сплава, а не цементита Fe 3 C,
  • улучшает коррозионную стойкость и другие специальные характеристики.

Выбор материалов для выхлопной системы определяется рядом факторов, включая стоимость, гарантийные требования, а также законодательные требования и требования заказчиков в отношении длительного срока службы. В результате материалы, используемые в выхлопных системах OEM, резко изменились и продолжают развиваться.

Мягкая углеродистая сталь была предпочтительным материалом для выхлопных систем на протяжении многих десятилетий. Покрытие из оксида железа на выхлопной системе в той или иной степени защищало ее от атмосферной коррозии. Однако он страдал от плохой коррозионной стойкости при контакте с дорожной солью и конденсатом выхлопных газов. В результате выхлопные системы, изготовленные из этого материала, имели очень короткий срок службы в условиях окружающей среды, с которой сталкиваются многие дорожные транспортные средства. Области применения углеродистой стали в настоящее время ограничены избранными внедорожными приложениями, которые работают в относительно некоррозионных средах.Коррозионную стойкость углеродистой стали можно значительно повысить за счет использования алюминиевого покрытия, нанесенного методом горячего погружения. Ее часто называют алюминизированной сталью .

Одним из особенно важных легирующих элементов из черных сплавов является хром. При добавлении достаточного количества хрома образуется нержавеющая сталь . Когда нержавеющая сталь нагревается, хром образует защитное покрытие из оксида хрома, которое задерживает дальнейшее окисление. Для пассивирования поверхности и классификации материала как нержавеющей стали обычно требуется минимум 10,5% хрома.Пока этот оксидный слой является стабильным и непрерывным, металлическая подложка хорошо защищена от коррозии. Следует отметить, что никель, хотя и используется во многих марках нержавеющей стали, не содержится во всех марках нержавеющей стали.

Примерно с середины 1990-х годов простые углеродистые и низколегированные стали были заменены нержавеющей сталью в качестве основного материала для выхлопных систем после выпускного коллектора или турбокомпрессора. Этот переход произошел из-за требований рынка в отношении расширенных гарантий, а также из-за требований, установленных стандартами выбросов.Технологии, отвечающие все более строгим стандартам выбросов, могут повысить температуру выхлопных газов, что делает задачу соблюдения требований к прочности и долговечности особенно сложной. Стандарты выбросов также требуют, чтобы выхлопные системы были спроектированы таким образом, чтобы облегчить сборку, установку и эксплуатацию без утечек в течение всего срока службы автомобиля.

С начала 21 века, и годы, товары, в том числе многие легирующие элементы, используемые в нержавеющей стали, испытывали значительные и быстрые колебания цен (см., Например, рисунок 4).В некоторых случаях затраты на эти материалы увеличиваются до ~ 1000%. В ответ производители нержавеющей стали добавили надбавку на сплавы, которую можно при необходимости скорректировать с учетом этих колебаний цен. Многие производители сосредоточили значительные исследовательские усилия на снижении чувствительности цены готового продукта к этим надбавкам на сплавы.

Системы контроля выбросов, такие как активно регенерируемые дизельные сажевые фильтры (DPF) и селективное каталитическое восстановление мочевины (SCR), также предъявляют новые требования к свойствам материалов.Активная регенерация DPF может привести к повышению температуры выхлопных газов до 800 ° C в частях выхлопной системы, которые в противном случае работали бы при гораздо более низких температурах. Кроме того, было обнаружено, что некоторые широко используемые нержавеющие стали, такие как тип 304, подвергаются коррозии после воздействия продуктов разложения мочевины в условиях высоких температур.

Общие легирующие элементы, содержащиеся в нержавеющей стали, и их влияние приведены в Таблице 1 [1510] [1570] .

Таблица 1
Общие легирующие элементы, встречающиеся в нержавеющей стали
Элемент Эффект
Хром
  • Необходим для формирования пассивной пленки.Стойкость к окислению увеличивается при уровнях Cr выше 10,5%
  • Высокое содержание Cr может отрицательно повлиять на механические свойства, технологичность и свариваемость
Никель
  • Стабилизировать аустенитную структуру для улучшения механических свойств и производственных характеристик
  • Самая низкая стойкость к коррозионному растрескиванию под напряжением при содержании никеля примерно от 8 до 10%, но восстанавливается при уровне содержания никеля примерно 30%
  • Может свести к минимуму отслаивание поверхностного оксида при изменении температуры
Марганец
  • В умеренных количествах и в присутствии никеля выполняет многие функции, присущие никелю
  • Взаимодействует с серой с образованием сульфидов марганца, которые могут влиять на коррозионную стойкость
  • Может улучшить адгезию оксидной пленки и повысить стойкость к окислению
Молибден
  • В сочетании с хромом очень эффективен для пассивной стабилизации пленки в присутствии хлоридов
  • Особенно эффективен для повышения устойчивости к возникновению точечной и щелевой коррозии
Углерод
  • Обеспечивает прочность при высоких температурах
  • Вредно для коррозионной стойкости из-за реакции с хромом с образованием карбидов хрома
  • Снижает ударную вязкость ферритных марок
Азот
  • Повышает стойкость к питтинговой коррозии аустенитных марок
  • Вредно для механических свойств ферритных марок
Алюминий
  • Повышение стойкости к высокотемпературному окислению
Ниобий и титан
  • Стабилизаторы, используемые предпочтительно в сочетании с углеродом и азотом для уменьшения образования карбидов и нитридов хрома.Это снижает возможность межкристаллитной коррозии.
  • Оксид титана может отрицательно повлиять на паяемость
Медь
  • Обеспечивает коррозионную стойкость к серной кислоте
  • Улучшить формуемость
Кремний
  • Обеспечивает стойкость к высокотемпературному окислению
  • Обеспечивает устойчивость к коррозионному растрескиванию под напряжением и коррозии под действием окисляющих кислот

Из доступных разновидностей нержавеющей стали два важных материала для выхлопной системы:

  • Ферритная нержавеющая сталь и
  • Аустенитная нержавеющая сталь.

Ферросплавы могут содержать три важные зеренные структуры: феррит, аустенит и мартенсит. В феррите атомы железа образуют объемно-центрированную кубическую (ОЦК или α-железо) структуру с атомами железа в каждом углу куба и одним в центре куба, рис. 1. Аустенит — это гранецентрированный куб. (ГЦК или γ-железо) структура с атомами железа в каждом углу и в центре каждой грани куба. Межузельные отверстия в структуре FCC позволяют аустениту вмещать большее количество атомов углерода, до 2.На 11% по весу, чем структура ОЦК феррита, которая может содержать до 0,0218% углерода. Аустенит может превращаться в мартенсит — очень твердую и хрупкую зернистую структуру, которая обычно не используется в системах выхлопных трубопроводов.

Рисунок 1 . Структура феррита и аустенита

###

Как зимние условия могут повлиять на вашу выхлопную систему

Важность вашей выхлопной системы

Выхлопная система вашего автомобиля является важной частью, и ее следует проверять не реже одного раза в год.Когда приходит зима, вы должны быть осторожны, чтобы не повредить выхлопную систему из-за обледенения дороги. Если что-то на дороге привело к повреждению, вам нужно будет быстро отремонтировать глушитель и выхлопную систему, чтобы избежать любых опасных последствий от попадания вредных газов внутрь вашего автомобиля.

Связанная статья: Как работает выхлопная система вашего автомобиля?

Повреждения выхлопа и глушителя

Зимние условия могут нанести ущерб

Выхлопная система и глушитель обычно устанавливаются на нижней задней части большинства автомобилей.В любое время, особенно в зимних условиях вождения, они могут быть повреждены выбоинами, большими неровностями, а также мусором на дороге, например кусками льда. Частые короткие поездки — худшее, что вы можете сделать для выхлопной системы в холодную погоду.

Связанная статья: Как подготовить выхлопную систему вашего автомобиля к зиме

Брр… На улице холодно… .Ваше авто слишком холодно

Когда на улице холодно, первые 20 минут езды тяжелее всего для вашей машины, пока она прогревается.Когда он мокрый от снега, если ваша машина не успевает достаточно прогреться, собранный водяной пар не может сгореть. Соль, которая распыляется на дорогах, также может собираться вместе с водой под вашей машиной. Когда ваш автомобиль выключен, они разъедают открытые детали, вызывая повреждение вашей системы, и любая влага внутри глушителя ржавеет. В хорошую погоду вымойте машину, чтобы избавиться от соли и дорожной грязи.

Вода + Выхлопная система = Плохие новости

Вода внутри вашей выхлопной системы будет соединяться с серой из выхлопных газов, создавая коррозионные кислоты, которые повреждают металл каждой детали.Может быть сложно обнаружить утечку выхлопных газов, которая может развиться в нескольких частях вашей системы, включая глушитель, где могут образоваться дыры, трубы, которые могут треснуть, или ангары, которые могут быть сломаны, что приведет к необходимому ремонту.

Ремонт глушителя и выхлопной системы

Любой звук выхлопных газов, исходящий от вашего автомобиля, может означать, что возникла серьезная проблема. Иногда вы можете ничего не слышать, но у вас все равно может быть утечка, поэтому важно часто проверять свою выхлопную систему.Любой из этих шумов, исходящий из вашего автомобиля, означает, что у вас может быть повреждение или утечка, которую необходимо устранить, прежде чем она станет слишком большой.

Шумы выхлопной системы

, на которые следует обратить внимание для

Некоторые из шумов, на которые следует обратить внимание, включают:

  • Грохот
  • шипение
  • Металлические колебания
  • Рев ровный

Прочие предупреждающие знаки

Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, — это цветной дым, идущий из выхлопной трубы автомобиля. Если что-то из этого появилось, пора ремонтировать.В зависимости от того, в чем заключается проблема, вам может потребоваться отремонтировать каталитический нейтрализатор, датчик кислорода, клапаны / датчики системы рециркуляции отработавших газов, выхлопные трубы, коллектор, резонатор, выхлопные трубы и глушитель.

Выхлопные системы Опасности

Не рискуйте своей жизнью смертельными парами

Выхлопные системы могут быть опасными, поскольку выхлопные газы содержат окись углерода, которая может быть смертельной, если попадет в пассажирскую зону вашего автомобиля. Окись углерода не имеет цвета и запаха, поэтому ее трудно обнаружить и привести к летальному исходу.Любые повреждения и даже небольшие утечки выхлопных газов могут привести к попаданию этих газов в ваш автомобиль и ухудшить ваше мнение во время вождения.

Если вы застряли в метели, убедитесь, что выхлопная труба всегда свободна от снега. Если выхлопная система забита, угарный газ попадет в автомобиль. Чтобы оставаться в безопасности, убедитесь, что вы запускаете двигатель только в том случае, если снег очищен от выхлопной системы, и только через определенные промежутки времени. Кроме того, периодически опускайте окна, чтобы максимально очистить воздух от вредных газов.

Ремонт глушителя и выхлопной системы на AAMCO Colorado

Если вы испытываете какие-либо симптомы проблемы с выхлопной системой, приходите сегодня для ремонта глушителя и ремонта выхлопа . Посетите AAMCO Denver или AAMCO Colorado Springs , чтобы получить БЕСПЛАТНЫЙ транспорт. Проверьте сейчас или Запишитесь на прием у нас, чтобы убедиться, что ваша выхлопная система безопасна для езды зимой.

Titanium или нержавеющая сталь для вашего уличного автомобиля Performance

Наступает время, когда вам нужно решить, сколько гоночного автомобиля вы хотите использовать в своем уличном автомобиле.

Вы можете запрыгнуть в трамвай, который был припаркован на ночь, завести его и уехать. Настоящему гоночному автомобилю потребуется как минимум несколько минут «предполетной проверки», прежде чем вы сможете уехать.

  • Гоночному автомобилю нужно как можно больше мощности и как можно меньше веса.
  • У трамвая нет свода правил с верхними пределами мощности и минимальными требованиями по весу, которых он должен придерживаться.

При каждом приобретении обновлений вам придется решать, на какие компромиссы вы хотите пойти.Быстрый уличный автомобиль — это не гоночный автомобиль, в нем могут быть некоторые «быстрые» элементы, но они очень разные из-за тех компромиссов, на которые вы идете.

Выхлопная система — одна из первых модификаций, которые многие энтузиасты используют на своих автомобилях. Хотя они могут увеличить выходную мощность, они в основном изменяют звучание вашего автомобиля. Чем громче, тем лучше, правда? Не всегда так. Делай свою домашнюю работу.

В зависимости от популярности вашего автомобиля на выбор может быть от нескольких до нескольких сотен различных выхлопных систем.Цены будут варьироваться от нескольких сотен долларов до нескольких тысяч.

Вы найдете их в четырех типах материалов; Алюминированная сталь, нержавеющая сталь, алюминий и титан.

Алюминированная сталь — самая распространенная и дешевая. Он отлично подходит для вашего минивэна или седана, но он тяжелый, уродливый и длится недолго, особенно когда вы начинаете вырабатывать больше мощности (что создает больше тепла).

  • Это то, из чего сделано большинство штатных выхлопных систем.

Алюминий очень легкий.Он также имеет температуру плавления ниже, чем у выхлопных газов большинства двигателей. При правильном использовании из него может получиться отличная выхлопная система. Но его часто применяют неправильно, и в конечном итоге он тает во время использования.

Нержавеющая сталь — это основной материал для производительной выхлопной системы. С ним легко работать, он имеет высокую температуру плавления и устойчив к ржавчине и коррозии.

  • Качественная система из нержавеющей стали, изготовленная на заказ, прослужит вам весь срок службы автомобиля.

Титан — один из тех супер материалов, о которых вы всегда слышали.Он супер сильный, но легкий. Из него делают космические корабли или что-то в этом роде.

Титан, будучи передовым технологическим материалом, стоит очень дорого. Но в последние годы спрос вырос, а цены снизились. Теперь вы можете купить титановую версию своего любимого выхлопа всего за несколько сотен долларов дороже.

Но стоит ли этого повышенная стоимость?

Во-первых, вы должны убедиться, что вся выхлопная система сделана из титана. Чрезвычайно часто только последние несколько дюймов изготавливаются из титана. Вот почему они получают довольно синие цвета на выхлопных патрубках.Один из способов узнать, являются ли титановые только наконечники, — это то, что они будут приклепаны или приклепаны к остальной части трубопровода.

Титан и нержавеющая сталь плохо свариваются. Единственное преимущество системы с титаном только в наконечниках — это внешний вид.

  • Полностью титановый выхлоп будет значительно легче, чем его твин из нержавеющей стали, на целых 28 фунтов или больше.

Это значительная экономия веса, ради которой гонщики готовы убить. Вместо оружия они вытаскивают свои кошельки, и у того, кто носит самый большой карман, может быть самая легкая выхлопная система.На этом уровне скорость стоит денег, как быстро вы хотите ехать?

Но что касается гоночных автомобилей …

Один малоизвестный факт о титане заключается в том, что он может вступать в реакцию с атмосферой при температуре до 600 градусов по Фаренгейту. Под реакцией я подразумеваю ржавчину. Ржавчина титана выглядит как белый порошок. Он не накапливается и не отслаивается, как железная ржавчина, поэтому не так заметен.

Угадайте, что становится жарче, чем 600 градусов? Твой выхлоп.

Может быть намного жарче, почти на 2000 градусов около двигателя.Из-за этого я видел, как в нескольких титановых выхлопных системах образовывались трещины на сварных швах и рядом с ними. Я не думаю, что эти системы прослужат более 2 или 3 лет … и это в засушливых высокогорных равнинах Колорадо, где мы не используем соль на дорогах.

Если титановые детали вышли из строя, их очень трудно отремонтировать. Во многих случаях дешевле купить сменную секцию системы, чем ремонтировать поврежденный сварной шов.

Итак, когда вам нужна настоящая гоночная машина, вы платите больше за меньшие деньги.Меньший вес и меньший срок службы.

  • Рукоять из нержавеющей стали для уличной выхлопной системы.

Устранение утечки выхлопных газов из-за сломанных болтов коллектора

Если вы используете пикап или внедорожник с бензиновым двигателем V-8 для буксировки прицепа, есть вероятность, что в конечном итоге у вас будет утечка выхлопных газов, вызванная сломанными болтами или шпильками коллектора. У нас есть Dodge Durango 2004 года выпуска с алюминиевой головкой Hemi 5,7 л, который мы купили совершенно новым. В дополнение к регулярным поездкам на работу мы часто используем небольшой внедорожник с рабочей лошадкой для буксировки вейкборда весом 6500 фунтов или джипа с прицепом аналогичного веса.Болты выпускного коллектора пассажира и водителя отпускают примерно на 70 000 миль, и мы заменили их в дилерском центре по гарантии. Затем, примерно на 188 000 миль, сломались шпильки выхлопной системы со стороны водителя. Нам действительно повезло, и именно эти шпильки отломились, и из головки блока цилиндров торчал примерно 1 дюйм открытой шпильки. Кроме того, сломанные шпильки затягивались только вручную, поэтому мы смогли просто открутить их и заменить прокладку и болты с небольшим драматизмом. Совсем недавно на отметке 262 000 миль пассажирская сторона начала показывать «тик-тик-тик», когда двигатель был холодным.После того, как автомобиль проехал на небольшое расстояние, коллекторы вздулись, и клещ уменьшился, но мы решили, что выделим исправление, прежде чем оно станет слишком серьезным.

Почему следует устранять утечку выхлопных газов

При экстремальном использовании, таком как буксировка тяжелых грузов, выпускные коллекторы могут перейти от нормальной рабочей температуры до вишнево-красного цвета за считанные секунды. Этот быстрый нагрев вызывает расширение материала выпускного коллектора, что вызывает огромную нагрузку на болты и / или шпильки, удерживающие коллекторы на головках цилиндров.После сотен циклов расширения и сжатия шпильки или болты наконец выходят из строя. Это не слишком отличается от сгибания канцелярской скрепки вперед и назад. В конце концов, он развалится в ваших руках. Когда только часть коллектора будет плотно прижата к головке блока цилиндров двигателя, выхлопная прокладка выйдет из строя, не только позволив выхлопным газам выйти, но и, возможно, позволив воздуху попасть в поток выхлопных газов, что приведет к потере показаний датчика O2. Если датчик O2 считает, что двигатель работает беднее, чем следовало бы, это вызовет попадание большего количества топлива в двигатель, что может вызвать повреждение каталитического нейтрализатора (ов).Кроме того, выпускные коллекторы могут неравномерно расширяться и сжиматься, что может привести к растрескиванию чугуна, что усугубит неверные показания датчика O2, не говоря уже об ухудшении раздражающего звука утечки выхлопных газов.

Получение доступа к двигателю

Все автомобили разные, но на этом Dodge Durango проще всего получить доступ к выпускным коллекторам, подняв автомобиль домкратом, сняв переднее колесо, а затем вынув внутреннюю облицовку подкрылка. Надежно поставили опору под каркас и принялись за работу.Как только у нас появился доступ к коллектору, мы пропитали болты проникающим маслом, чтобы они не ломались. Если вы живете в районе, где используется дорожная соль, или вы столкнулись с сильным дождем, снегом или брызгами океана, вы, вероятно, захотите посвятить пару дней тому, чтобы несколько раз пропитать болты проникающей смазкой. Этот автомобиль был в SoCal всю свою жизнь, поэтому мы просто даем им впитаться в течение нескольких часов, прежде чем продолжить.

Фото 2/21 | Снимите колесо и шину, а затем внутреннюю облицовку подкрылка, чтобы получить доступ к выпускным коллекторам.Фото 3/21 | Прежде чем продолжить, осмотрите болты и выхлопную систему на предмет очевидных повреждений. Если вам нужно больше деталей, лучше заказать их до того, как вы разобьете свой автомобиль. Фото 4/21 | Наши коллекторы используют захваченные гайки, которые проржавели. Фото 5/21 | Используйте качественный проникающий спрей, чтобы пропитать все выхлопные болты, прежде чем пытаться их снять. Это поможет предотвратить дальнейшие щелчки и дополнительную работу.

Снятие коллектора

В нашем случае выпускные коллекторы Hemi используют четыре шпильки и пять болтов. Шпильки удерживают тепловой экран на месте. Все наши болты вышли целыми, но два из наших шпилек сломались. Кроме того, две гайки, удерживающие тепловой экран, зацепились за шпильки и не вращались. Обычно вы не можете просто выкрутить шпильки с установленным теплозащитным экраном, но в нашем случае одна из заклиненных гаек шпильки находилась на одной из защелкнутых шпилек, а другая ослаблялась ровно настолько, чтобы не сдвинуться с места, чтобы создать достаточную слабину чтобы шпилька могла раскручиваться, не разрушая тепловой экран.Мы смогли вытащить тепловой экран, а затем удалить штифты на земле, ничего не повредив. Все болты выпускного коллектора вышли без проблем, но сгнившие гайки коллектора были проблемой. Чудом нам удалось достать клещи для зажима тисков на гайке и удерживать ее достаточно крепко, чтобы вывернуть болты коллектора коллектора. После снятия всех болтов коллектор и прокладка были сняты, обнажив сломанные шпильки в головке блока цилиндров.

Фото 6/21 | Щелкнувшая шпилька (на переднем плане), очевидно, вытащила прямо из коллектора.Задний стержень выкрутился после того, как нам удалось ослабить тепловой экран, удерживая гайку достаточно, чтобы позволить ей вращаться на тепловом экране. Фото 21.07 | Со снятым теплозащитным экраном мы вытащили все болты коллектора, кроме одного, прежде чем приступить к болтам крепления коллектора к водосточной трубе. Фото 8/21 | Болт коллектора изначально имел захваченную гайку, которая не вращалась, но материал сгнил. К счастью, нам удалось достать пару обычных плоскогубцев для крепления внешней гайки.Пара плоскогубцев с острыми кончиками тисков вставляется между коллектором и блоком цилиндров на внутреннем болте. При сборке использовали обычные гайки.

Извлечение сломанного болта из головки блока цилиндров

В зависимости от того, где сломается шпилька или гайка, зависит, насколько вам повезет. В идеале шпилька или болт сломаются, если будет обнажена связка вала, на которую можно надеть плоскогубцы, чтобы освободить ее. Если нет, и он сломан заподлицо, в некоторых случаях нам удавалось осторожно использовать острый перфоратор или долото, чтобы аккуратно вывернуть шип.Однако велика вероятность того, что болт или шпилька либо сломаются глубоко в резьбе, либо заедут и не захотят выскочить. В таких случаях у вас есть два варианта: просверлить ее или приварить гайку к сломанной части и раскрутить ее.

Фото 9/21 | Эта шпилька отломилась примерно на дюйм ниже поверхности головки блока цилиндров и не могла вращаться при резком ударе.

Бурение может быть опасным и неудачным занятием. Идея состоит в том, что вы начинаете сверлить прямо в центре болта, а затем увеличиваете размер сверла все более крупными шагами, пока не достигнете резьбы.Затем вы можете использовать экстрактор, чтобы выкрутить оставшийся болт. Мы делали это в прошлом, но это утомляет, потому что, если вы сломаете сверло или затвердевший экстрактор внутри головки, вытащить его практически не удастся. Мы думали просверлить шпильку, но из-за того, что у нас есть алюминиевые головки цилиндров и у этого автомобиля был шлепок рычага управления на пути сверла, мы выбрали маршрут сварки.

Фото 10/21 | Даже с плотным сверлом под углом 90 градусов верхний рычаг не позволял нам получить чистый угол с экстрактором сверла на сломанной шпильке.

Другой вариант, когда ничего не помогает, — это приварить гайку к концу сломанного болта или шпильки и выкрутить ее. Сварка не только обеспечит вам надежную покупку, с помощью которой можно вывернуть или выкрутить сломанный стержень, но и тепло от сварки поможет ослабить любую ржавчину, антизагар или другой материал, который помогает предотвратить выпадение сломанного стержня. Если вы работаете с железными головками цилиндров, вы должны быть предельно осторожны, чтобы не приваривать гайку к головке цилиндров и не повредить резьбу.По этой причине обычно лучше использовать сварочный аппарат TIG. Сварка TIG намного точнее, чем сварка MIG, но не все могут сделать или имеют установку для сварки TIG. В худшем случае вы снимаете головки цилиндров и отвозите их в механический цех для извлечения шпильки. Однако большинство современных двигателей, таких как Hemi 5,7 л, с которыми мы имеем дело, имеют алюминиевые головки блока цилиндров. При стандартной сварке MIG или TIG стальная сварочная проволока не прилипнет к алюминию головки цилиндров и даже не повредит их, что обеспечивает относительную безопасность при попытке приварить гайку.Мы использовали плоскогубцы, чтобы зажать гайку 3/8 дюйма над отверстием, в котором находится сломанная шпилька. Поскольку хвостовик был примерно на дюйм в отверстии, мы использовали относительно высокую скорость подачи проволоки, чтобы заполнить зазор и позволить разрыву. Когда гайка была надежно приварена к сломанной шпильке, оставшаяся часть выкрутилась без повреждений.

Фото 11/21 | Мы прикрепили сварочную массу к двигателю и использовали плоскогубцы, чтобы прижать гайку 3/8 дюйма к головке над опорой, содержащей сломанный стержень шпильки.Фото 12/21 | На относительно высокой скорости проволоки мы приварили гайку к сломанному стержню и выкрутили ее из головки. Фото 13/21 | Вы можете увидеть зазор между частью сломанной шпильки и гайкой. Фото 14/21 | Благодаря относительно небольшому нагреву при сварке алюминий головки блока цилиндров остается полностью неповрежденным во время процедуры сварки.

Новые прокладки и шпильки выхлопной системы и повторная сборка

К счастью, после тщательного осмотра мы не обнаружили трещин в заводском выпускном коллекторе.Вы же не хотите удешевлять и покупать детали более низкого качества, когда пришло время собирать заново. Для нашего Hemi 2004 года мы выбрали заводскую прокладку выпускного коллектора Mopar и набор новых шпилек FelPro, которые мы купили у Summit Racing. Шпильки FelPro поставлялись с синим покрытием для защиты от коррозии и имели фиксатор резьбы на резьбе. Похоже, что конструкция прокладки со временем изменилась, поэтому, убедившись, что размеры портов на прокладке такие же, как у оригинала, мы нанесли антизадирную смазку на резьбу болтов и приготовились переустановить коллектор.В двух отверстиях под болты коллектора имеются выемки, позволяющие надевать коллектор. Это позволяет удерживать прокладку коллектора на головке, пока вы перемещаете тяжелый коллектор на место. В нашем случае у нас было достаточно доступа, где это не было проблемой, поэтому мы собрали и прокладку, и коллектор вместе, убедившись, что вставили шпильки в правильные отверстия, чтобы принять тепловой экран. После затяжки болтов вручную мы выломали динамометрический ключ и за три прохода затянули болты и шпильки коллектора в правильном порядке (мы нашли наш в Интернете) до правильного значения 18 фунт-фут для нашего двигателя.После того, как коллектор был прикручен к головке, мы установили несколько новых болтов Grade 8, стопорных шайб и гаек и затянули коллекторы нижней трубы к коллектору. После пробного пожара, чтобы убедиться в отсутствии утечек, мы застегнули внутреннюю гильзу, переустановили колесо и наслаждались относительной тишиной при запуске этого двигателя в холодном состоянии.

Фото 15/21 | Мы очистили и протерли поверхности прокладок как головки цилиндров, так и выпускного коллектора, чтобы обеспечить герметичное уплотнение.Фото 16/21 | Нам понадобились только заводская прокладка Mopar и комплект оборудования FelPro от Summit Racing. Общая сумма для этой работы составила 75,39 доллара. Фото 17/21 | Комплект оборудования FelPro стоит 30,99 долларов через Summit Racing, но его высокое качество с антикоррозийным покрытием идеально подходит. Фото 18/21 | Мы вкрутили один болт через прокладку в головку, чтобы удерживать прокладку на месте, пока мы готовили коллектор.Фото 19/21 | Убедитесь, что отверстие для болта, которое вы используете, совпадает с прорезью в коллекторе, чтобы вы могли просто вставить его на место. Фото 20/21 | Мы затянули выхлопные болты с усилием 18 фунт-фут в соответствии с инструкцией производителя, которую мы нашли в руководстве по онлайн-обслуживанию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *