Химический состав тормозной жидкости: Состав тормозной жидкости: из чего состоит, какая лучше — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, классификация, характеристики, взаимозаменяемость, область применения

Оригинал статьи и её самая свежая версия на сайте велоклуба «Сотня»: http://velo100.ru/technics/dot_3_5_5.1

Тормозные жидкости DOT

В большинстве современных велосипедных и автомобильных гидравлических тормозов сейчас применяется тормозная жидкость маркировки DOT различных классов. Исключение составляют разве что гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, где в качестве жидкости используется минеральное масло собственной марки, а так же некоторые спортивные модели мотоциклов и автомобилей.

Само обозначение DOT — сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характерисикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в своём стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили название и маркировку по родившему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения не противоречил здравому смыслу (что само по себе нонсенс, учитывая что речь идёт о США), то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.

Обозначение

Стандарт обозначает классы тормозной жидкости как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако на отечественном рынке можно встретить так же тормозные жидкости с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+. Последний скорее всего является тем же самым, что и DOT 4.5 и оба не классифицируются американским стандартом. Маркировка тормозной жидкости DOT 5.1 не имеет никакого отношения к марке DOT 5 и это является исключением из здравого смысла американцев, в который мы по наивности поверили вначале, в рамках стандарта.

Состав

В качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон.

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя.

Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже чем исходные компоненты.

Так же отдельно надо упомянуть что некоторые тормозные жидкости расчитаны на работу в тормозных системах автомобилей с АБС (антиблокировочная система), чаще всего они имеют маркировку в которой добавлено обозначение «ABS», например DOT 5.1/ABS либо это указывается отдельно на упаковке.

Не стоит смешивать тормозные жидкости даже одного класса, если одна из них расчитана на работу АБС, а вторая нет, т.е. мешать например DOT 5. 1 с DOT 5.1/ABS, потому как эти жидкости имеют слегка разный химический состав добавок для снижения аэрации (предотвращения образования пузырьков) в системе АБС и нет гарантии, что в результате у вас будет стабильная по химическим и физическим показателям жидкость в тормозной системе.

Если у вас автомобиль с АБС, то использовать DOT не расчитаный на АБС или даже просто доливать его в другой DOT для АБС нельзя, что и так понятно. Если мы говорим о велосипеде и гидравлических велосипедных тормозах, то можно использовать любой DOT, расчитаный на АБС или нет, желательно не смешивая их.

При смешивании жидкостей на гликолевой основе (DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1) с жидкостью DOT 5 на силиконовой основе происходит химическая реакция, в результате которой получается состав не отвечающий никаким требованиям тормозной жидкости и являющийся агрессивным по отношению к метериалу уплотнителей.

Смешивать DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 c силиконовой жидкостью DOT 5 нельзя!

Полная замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна (DOT 3, 4, 5. 1 на DOT 5), но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости. При этом нет никакой гарантии, что материал уплотнителей тормозной системы окажется стойким к силиконовой жидкости, хотя шансы повреждения уплотнителей именно силиконовой жидкостью достаточно малы, т.к. жидкость на основе силикона не так агрессивна как DOT на гликолевой основе. Приемущества такой замены, в случае велосипеда крайне неочевидны.

Замена силиконовой тормозной жидкости на гликолевую практически не возможна (DOT 5 на DOT 3, 4 или 5.1), сколько бы вы не промывали всю систему предварительно, потому что гликолевый DOT весьма агрессивен и если элементы тормозной системы не были изначально предназначены для него, то скорее всего произойдёт разрушение уплотнителей тормозной системы.

Температура кипения

Тормозная жидкость — основной передаточный элемент механизма гидравлических тормозов, отвечающий за передачу усилия от тормозной ручки к тормозным колодкам. Как известно из курса физики, жидкость практически не сжимаема по сравнению с газом, а следовательно всё усилие рукоятки полностью передаётся на тормозные колодки. Трение тормозных колодок о диски (роторы) и является той самой механической силой, поглощяющей кинетическую энергию движения велосипеда (машины, мотоцикла, болида формулы-1) а проще говоря, останавливает его. Но по закону сохранения, никакая энергия не пропадает бесследно и энергия движения в тормозах преобразуется трением в обычное тепло, нагревая колодки и ротор. Нагреваясь, жидкость закипает образуя пузыри пара, которые как и любые газы, подвержены сильному сжатию. Сжимаясь, газ препятствует передаче тормозного усилия и тормоза по просту перестают эффективно работать.

Температура кипения классов тормозной жидкости, в соответствии со стандартом, представлена на следующем графике:

Тут надо отметить, что это минимальная температура кипения для тормозных жидкостей, определяемая стандартом, т.е. в реальности она может быть даже выше, например отдельно взятый образец DOT4 может иметь температуру кипения около 280 °C, главное что бы бы она была не ниже 230 °C

Все гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и со временем эксплуатации жидкость поглащает влагу из воздуха, с которым входит в контакт. Значение «новой» тормозной жидкости на графике сотвествует её нормальному обезвоженному состоянию, в котором она бывает сразу после покупки, а «старой» она становиться после того, как поглотит 3,7% воды. Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 или DOT 4+ (на графике зелёным), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4, с присадками позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле кривая температуры кипения DOT 4.5 может распологаться во всём диапазоне пространства от DOT 4 до DOT 5, в зависимости от того, что туда напихал производитель.

Стандарт не разделяет требования по температуре кипения для силиконовой 5 и гликолевой 5.1 жидкостям, но сама по себе силиконовая жидкость DOT 5 менее гигроскопична, что на графике условно отображено розовой кривой, которая в первое время заметно медленнее набирает влагу и снижает температуру кипения чем рыжая кривая для DOT 5.1

Срок службы

Срок эксплуатации, в течении которого жидкость набирает влагу и становитсья старой для DOT 3 и DOT 4 составляет 2-3 года при эксплуатации в автомобиле, в велосипеде этот срок видимо будет значительно дольше. DOT 5.1 более гигроскопична, но может содержать гораздо большее количество присадок повышающих температуру кипения и связывающих воду, поэтому срок службы её в автомобиле может достигать 3-4 лет, т.е. на средний срок службы самого велосипеда её вполне может хватить и целиком.

Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична и срок службы её может достигать до 10-15 лет (в велосипеде), но она имеет ряд других проблем, в частности высокая степень аэрации вследствии высокого показателя расворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS), но к счастью велосипедов это не касается.

Применение

Видеть тормозные роторы, нагретые до температуры при которой прикосаться к ним уже нельзя мне приходилось, но возможность вскипятить саму жидкость мне лично представляется маловероятным. Хотя например для автомобилей и мотоциклов спортивного плана — это очень важная характеристика.

Поэтому оставим характеристики кипения мотогонщикам и стритрейсерам, а остановим внимание лишь на том, что тормозная жидкость DOT 5.1 обладает большим набором присадок связывающих воду, а значит обладает большей антикорозионной защитой, значительно продлевающей срок службы всей тормозной системы.

Что происходит, когда жидкость становится «старой» и сырой? Кроме температуры кипения, которая нам не так сильно важна на самом деле, меняются и её другие характеристики, например ухудшаются смазывающие свойства тормозной жидкости, что приводит к более значительному износу цилиндров калипера тормозной системы, которые выталкивают тормозные колодки и прижимают их к ротору. Если цилиндры (поршни) калипера (калипер — тормозная машинка, которая колодками зажимает ротор) будут двигаться с заеданием или просто не равномерно, то колодки могут не разжиматься полностью и затирать ротор, мешая колесу свободно крутиться и изнашивая сам ротор.

Когда производить замену тормозной жидкости

Самый оптимальный показатель — это конечно менять DOT по влажности. Однако измерить влажность тормозной жидкости не всегда можно в гаражных условиях. Есть в продаже портативные измерители влажности DOT (размером не больше маркера), которым достаточно совсем чуть-чуть жидкости что бы определить её влажность. Стоимость таких приборов для контроля состояния DOT только в одном автомобиле достаточно высока, поэтому часто такие влагомеры можно встретить в сервисах.

Если же у вас такой прибор, то ориентируйтесь по значению влажности из графика:

Если же нет, то меняйте раз 2-3 года. В велосипедных тормозах общее количество тормозной жидкости слишком мало, что бы измерить её влажность для контроля, поэтому меняйте жидкость в полном объёме профилактически, хотя бы раз в 3-4 года, если нет других проблем. Если же чувствуете что тормоза стали работать более туго или хуже разжимаются колодки после отпускания тормоза, или если при торможении ручка тормоза стала ощутимо проваливаться и появился слишком большой свободный ход, то меняйте тормозную жидкость и прокачивайте тормоза не дожидаясь срока.

Вязкость

Ещё одна характеристика, пожалуй самая важная для нас, отвечающая за качество работы тормозов — это вязкость тормозной жидкости. Чем меньше вязкость, тем более быстро и точно передаётся тормозное усилие и тормоза более адекватно реагируют.

Вязкость тормозных жидкостей представлена на следующем графике:

Стандарт определяет максимальную кинематическую вязкость для классов, т.е. в реальности она должна быть ниже или хотя бы не выше.

Опять же нельзя чётко обозначить значение вязкости DOT 4.5, поскольку в реальности оно колеблется от 1800 до 1200. Самая низкая вязкость у тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1, что делает их любимыми среди гонщиков всех колёсных агрегатов, оборудованных дисковыми тормозами. Низкая вязкость и как следствие высокая капиллярность не только способствуют более идеальной работе тормозов, но и более лёгкому процессу прокачки тормозной системы.

Кажущийся на первый взгляд казус, что более дорогой DOT 4 обладает худшей текучестью, чем DOT 3 на самом деле объясняется очень просто. Повышенная вязкость DOT 4 по сравнению с DOT 3 вызвана добавлением в него большего количества простых присадок и добавок, повышающих температуру кипения и связывающих воду. Зачастую производители тормозных жидкостей хвастаются что их DOT 4 (4+, Super4, 4.5 или какой ещё угодно 4*) имеет температуру кипения на много больше чем любой DOT 5.1 и следовательно он лучше. На практике, этот DOT очень часто с большим трудом укладывается в значение вязкости 1800, буквально находясь на грани стандарта или давольно часто вообще не укладываясь в стандарт и являясь по сути некондицией.

Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 100 °C составляет 1.5, т.е. основное различие в вязкости сильно заметно только при низких и нормальных температурах.

Взаимозаменяемость DOT по вязкости

Один из самых популярных вопросов, среди автолюбителей: можно ли заливать DOT 5.1, если рекомендован производителем и изначально был залит DOT 3 или DOT 4? По химическому составу, как мы разобрали выше, ничего плохого не будет: лить можно и почи всегда это даже лучше. Но вот на этом «почти» имеет смысл остановиться отдельно. DOT 5.1 более текучий чем DOT 3 или 4, что хорошо для работы тормозной системы в целом, но если сама тормозная система изношена, имеет люфт в поршнях калипера или не надёжные улотнения, то более текучий DOT будет гораздо легче протекать из замкнутой системы наружу по всем щелям и вы рискуете в определённый момент остаться без тормозов.

Запаса тормозной жидкости в велосипедных тормозах крайне мало, если не сказать, что вообще нет.
Если в автомобиле ёмкость расширительного бачка тормозной системы достаточно большая, то вытекающий по щелям повреждённой тормозной системы DOT можно определить по более частому доливу DOT в систему. Если именно после замены DOT 3 или DOT 4 на DOT 5.1 вы стали чаще доливать, то задумайтесь, видимо ваша тормозная система не герметична и вы постоянно выдавливаете часть тормозной жидкости на улицу или зазоры и уплотнения вашего авто изначально расчитаны на более густой DOT.

Если же производитель требует использовать только DOT 5.1, а ваши тормоза начали течь, то не надо заливать DOT4, что бы меньше текло — ремонтируйте или меняйте ваши тормоза.

Низкие температуры

Нижний температурный предел длительной эксплуатации всех тормозных жидкостей составляет -40 °C. В соответсвии со стандартом, при хранении DOT при этой температуре в течении 144 часов в нём не должно образовываться осадка, кристализации или расслоения. Допускается охладжение тормозной жидкости до -50 °C в течении 6 часов, так же без каких либо изменений в физическом состоянии жидкости.

Температурный диапазон не накладывает никаких ограничений на эксплуатацию велосипеда в зимнее время.

Что же касается силиконовой жидкости DOT 5, то ввиду её негигроскопичности, она не поглащает попавшую в гидросистему влагу и не смешивается с ней, что может привести к отстаиванию воды в нижних точках гидросистемы, т.е. в поршнях и замерзанию этой воды зимой. Хотя в целом силиконовая DOT 5 имеет больший срок службы, последствия для тормозной системы при сильном увлажении и устаревании тормозной жидкости могут оказаться гораздо хуже, чем при эксплуатации с тормозов DOT 3, 4 или 5.1, поскольку вода в системе с DOT 5 находится в несвязанном виде.

Маркетинговое отступление

Многие производители, придерживаясь классификации в соответствии со стандартом выпускают тормозную жидкость с более высокими показателями, чем это требуется для ихнего и даже более высокого класса, таким например является неприкаянный DOT 4.5 или встречающийся иногда Super DOT 4 или почти повсеместно продающийся DOT 4-plus.

Не буду называть производителя последней марки, отмечу лишь что производитель заявлет по всем пунктам характеристики значительно превосходящие даже DOT 5. 1 в стандарте. Так почему же тогда он всё таки 4, а не 5.1? Ответ кроется в детальном анализе содержимого, который должна пройти жидкость при сертификации и маркетинговом желании продать подороже то, что есть.

Чаще всего продукты маркировок DOT 4+, DOT 4.5, Super DOT 4 и т.д. действительно превосходят по части параметров тот же DOT 4, но не отвечают по каким либо отдельным требованиям более высокому классу, например могут не содержать в достаточном объёме (или вообще не содержать) антикоррозионных присадок, наличие которых требует маркировка DOT 5.1, либо иметь очень высокую вязкость. Так что главное понимать, что будь тормозная жидкость хоть MegaPuper DOT 4.999-plus, она всё равно по сути своей является обычным DOT 4 и не более того.

Цветовая и товарная маркировка тормозных жидкостей

Стандарт FMVSS №116 требует от производителей, что бы те окрашивали тормозные жидкости, сертифицируемые для использования в авто и мототранспорте, для того что бы исключить случайное смешивание химически не совместимых жидкостей между собой:

Для DOT 3 или 4 должны иметь хорошо читаемую маркировку на таре обозначающую класс, дословно «DOT 3» или «DOT 4» соответственно.

DOT 5 на силиконовой основе, должен иметь маркировку: «DOT 5 SILICONE BASE»
DOT 5.1 обозначается как «DOT 5.1 NON-SILICONE BASE»

Гидравлическое минеральное масло для тормозных систем

Это совершенно другой тип тормозных жидкостей, совершенно не совместимых с DOT, однако достаточно распространённых среди велосипедных тормозов, иногда встречающийся среди мотоциклов и почти не распространён среди автомобилей. По этому в стандарте 116 только несколько общих замечаний.

Прежде всего, если тормозная система расчитана на использование в качестве тормозной жидкости либо DOT, либо минерального масла, то заменять одно другим категорические нельзя!

Уплотнители и компоненты на резиновой основе, применяемые для гидросистем на DOT не совместимы для использованием с минеральным маслом и скорее всего масло очень быстро разрушит герметичность тормозной системы. Аналогично и маслостойкие уплотнения и компоненты тормозных систем работающих на минеральном гидравлическом масле не расчитаны на агрессивные по химическому составу жидкости DOT.

На упаковке для гидравлического масла должно быть написано «HYDRAULIC SYSTEM MINERAL OIL». Хотя стандарт предписывает окрашивать минеральное масло для гидравлических тормозов в зелёный цвет, многие производители такого масла не ориентируют свою продукцию для авто и мототранспорта, а выпускают её исключительно для велосипедных тормозов, потому никак не ограничены в товарной маркировке. Например масло для гидравлических тормозов Shimano, очень часто окрашено в ярко-красный цвет, а его более дешёвый заменитель от другого производителя имело ядовито-синий цвет.

Следует отметить, что использование масла, а не DOT в тормозах имеет свои плюсы:

более лучший смазывающий эффект и меньший износ движухся частей (поршней)
масло не так сильно токсично по отношению к человеку и природе, как DOT

Масло так же имеет и свои минусы:

хуже работает при низких температурах, некоторое уже при 0°C значительно густеет
при протекании попадании на роторы или колодки смазывает их и тормоза перестают работать

Удачных вам торможений 🙂

Смотрите так же и другие статьи на нашем сайте.

Тормозная жидкость — состав и свойства

Тормозная жидкость наиболее важный расходный компонент в системе авто. Для каких целей служит тормозная жидкость, когда производить замену и какую лучше использовать жидкость читайте в статье.

Назначение тормозных жидкостей

Передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии.

Тормозная жидкость (ТЖ) состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например “БСК”, изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1. Основа современных, наиболее распространенных, в том числе (“Нева”, “Томь” и РосДОТ, она же “Роса”), – полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие – защищают металлические детали гидросистем от коррозии. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Содержание статьи

Основные свойства тормозных жидкостей

Температура кипения. Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет “мягкой”, педаль “провалится”, а машина не остановится вовремя. Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком “спортивном” стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая – будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая – повышает вероятность течей.

Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление – неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

Стабильность – устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

Гигроскопичность – склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации – в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Тормозная жидкость имеет одно неприятное свойство: она впитывает влагу. Из-за постоянных перепадов температуры в ней образуется и накапливается конденсат. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее. Наличие в тормозной жидкости всего 2–3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

Классы тормозных жидкостей

При разработке жидкостей, как правило, ориентируются на требования американской системы безопасности автомобилей FMVSS № 116 (DOT). Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости (см. таблицу), остальные их свойства близки.

Наименование показателя	DОТ 3	DОТ 4	DОТ 5	БСК	Нева А	Нева Б	Томь
Температура кипения,°C, не ниже	230	240	260	115	200	195	220
Температура кипения увлажненной жидкости,°C, не ниже	140	155	180	–	140	137	160
Вязкость кинематическая при -40°C,мм/сек., не более	1500	1800	900	–	1500	1500	1500

Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель. Тормозная система автомобиля (в том числе резинотехнические и конструкционные материалы) разрабатывается под определенный тип тормозных жидкостей, поэтому не следует применять отечественные жидкости на иномарках – и не потому, что наши хуже, а импортные лучше. Просто каждая машина сделана из своих материалов, и разные ТЖ могут на них по-разному воздействовать. Главное правило применения тормозной жидкости – это следовать рекомендациям прилагаемой к автомобилю инструкции.

Жидкости типа DОТ 3 предназначены для гидропривода тормозов барабанного типа, а также для дисковых тормозов при обычных условиях эксплуатации. Жидкости типа DОТ 4 используются на автомобилях с дисковыми тормозами, эксплуатирующихся в городских условиях ( на режимах “разгон-торможение”). Спирто-касторовая жидкость “БСК” не может рассматриваться как ТЖ для современных автомобилей. Она была разработана для старых автомобилей времен ГАЗ-21 и застывает уже при температуре – 20° С. Жидкость “Нева” марки “А” незначительно уступает требованиям DОТ 3, а марка “Б” – не соответствует им по температуре кипения как сухой, так и увлажненной жидкости. ТЖ “Нева” была разработана для применения в тормозных системах первых моделей “Жигулей”. Тормозные жидкости DОТ 3, “Томь” и DОТ 4 могут применяться практически на всех отечественных автомобилях.Тормозная жидкость DOT5 также известна, как “силиконовая” тормозная жидкость (“silicone”). Ее преимущества: не разъедает краску; не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой; является совместимой с любыми резиновыми частями. Недостатки: DOT5 нельзя смешивать с DOT3 или DOT4. Большинство проблем с DOT5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT5 является полная переборка гидравлической системы. Жалобы на то, что DOT5 приводит к выходу из строя резиновых частей тормозов, были присущи, как правило, ранним формулам (композициям) DOT5. Считалось, что причиной этого было несоответствующее использование различных добавок. В последних формулах эта проблема была устранена. Так как DOT5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. DOT5 является несколько компрессионной (что дает едва заметное ощущение “мягкой педали”). Точка кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.

Тормозная жидкость DOT5.1 является относительно новой, поэтому она постоянно вводит автолюбителей в заблуждение. Этого заблуждения можно было бы избежать, если бы эту тормозную жидкость назвали бы по-другому. Обозначение “5.1” может навести на мысль, что это модификация тормозной жидкости DOT 5 на силиконовой основе. Более естественно было бы назвать ее 4.1. или 6, так как DOT5.1 имеет гликолевую основу, так же как DOT3 и DOT4, а не силиконовую, как DOT5. Что касается принципиального характера тормозной жидкости 5.1, его можно определить, как “высокотехнологичная” тормозная жидкость DOT4, нежели чем традиционная DOT5. Ее преимущества: DOT5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями, которые рассматриваются в данной статье. У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 (примерно 175-200 градусов С) естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей (около 145 градусов). Считается, что DOT5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.

Недостатки: DOT5.1 – не силиконовые тормозные жидкости, следовательно, они поглощают воду. DOT5.1, как DOT3 и DOT4, разъедает краску. Жидкости класса DОТ 5.1, не содержащие силикона, иногда обозначают, как DОТ 5.1 NSBBF, а силиконовые ДОТ 5- ДОТ 5 SBBF. Аббревиатура NSBBF означает “non silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, не основанная на силиконе”), а SBBF – “silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, основанная на силиконе”).

Особенности эксплуатации тормозных жидкостей

Поглощение воды из атмосферы свойственно ТЖ на полигликолевой основе. При этом температура их кипения снижается. FM VSS нормирует ее для “сухих”, еще не набравших влагу, и увлажненных, содержащих 3,5% воды, жидкостей – т.е. ограничивает только предельные значения. Интенсивность процесса поглощения не регламентирована. ТЖ может насыщаться влагой сначала активно, а потом – медленнее. Или наоборот. Но даже если значения температуры кипения у “сухих” жидкостей разных классов сделать близкими, например к DОТ 5, при их увлажнении этот параметр вернется на уровень, свойственный каждому классу. ТЖ нужно периодически заменять, не дожидаясь когда ее состояние приблизится к опасному пределу. Срок службы жидкости назначает автозавод, проверив ее характеристики применительно к особенностям гидросистем своих машин.

Проверка состояния жидкости

Объективно определить основные параметры ТЖ можно только в лаборатории. В эксплуатации – лишь косвенно и не все. Самостоятельно жидкость проверяют визуально – по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Кроме того, в автосервисах (преимущественно крупных, хорошо оснащенных, обслуживающих иномарки) специальными индикаторами оценивают ее температуру кипения. Поскольку жидкость в системе не циркулирует, в бачке (место проверки) и в колесных цилиндрах ее свойства могут быть разными. В бачке она контактирует с атмосферой, набирая влагу, а в тормозных механизмах – нет. Зато там жидкость часто и сильно нагревается, и ее стабильность ухудшается. Однако даже такими ориентировочными проверками пренебрегать не стоит, иных оперативных способов контроля нет.

Совместимость и замена

ТЖ с разными основами несовместимы друг с другом, они расслаиваются, иногда появляется осадок. Параметры этой смеси будут ниже, чем у любой из исходных жидкостей, причем влияние ее на резиновые детали непредсказуемо. Основу ТЖ изготовитель, как правило, указывает на упаковке. Российские РосДОТ, “Неву”, “Томь”, равно как и иные отечественные и импортные полигликолевые жидкости DОТ 3, DОТ 4 и DОТ 5.1, можно смешивать в любых пропорциях. ТЖ класса ДОТ 5 основаны на силиконе и несовместимы с другими. Поэтому стандарт FM VSS 116 требует окрашивать “силиконовые” жидкости в темно-красный цвет. Остальные современные ТЖ, как правило, желтые (оттенки от светло-желтого до светло-коричневого). Для дополнительной проверки можно смешать жидкости в пропорции 1:1 в стеклянной емкости. Если смесь прозрачна и осадка нет, ТЖ совместимы. Следует помнить, что смешивать жидкости разных классов и производителей не рекомендуется, так как возможно изменение их свойств. Запрещено смешивать гликолевые жидкости с касторовыми. Добавление свежей жидкости при прокачке системы после ремонта не восстанавливает свойства ТЖ, поскольку почти половина ее практически не меняется. Поэтому в сроки, установленные автозаводом, жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью.

Тормозная жидкость — какую заливать, когда менять?

Одна из важных для нормальной эксплуатации автомобиля жидкостей – тормозная. О том, для чего нужна эта жидкость, с какой периодичностью она требует замены и какие именно тормозные жидкости применять для оптимальной работы тормозной системы машины – в нашей сегодняшней статье.

Тормозная жидкость

Роль тормозной жидкости в «организме» авто

Тормозная система, отвечающая за своевременную остановку автомобиля и потому играющая важную роль для безопасности пассажиров машины, не может работать без тормозной жидкости (ТЗ). Именно она выполняет главную функцию тормозной системы – передает через гидравлический привод усилие от нажатия педали тормоза к тормозным механизмам колес – колодкам и дискам, вследствие чего происходит остановка автомобиля. Поэтому еще в автошколах начинающим автолюбителям настоятельно рекомендуют периодически проверять уровни четырех сервисных жидкостей: моторного масла, антифриза, очистителя стекол и тормозной жидкости, от которых зависит оптимальная эксплуатация машины.

Заливка тормозной жидкости

Состав и свойства тормозных жидкостей

Основой химического состава большинства тормозных жидкостей является полигликоль (до 98%), реже производители используют силикон (до 93%). В тормозных жидкостях, которые использовались на советских автомобилях, основа была минеральной (касторовое масло со спиртом в соотношении 1:1). Использовать такие жидкости в современных автомобилях не рекомендуется из-за их повышенной кинетической вязкости (густеют при -20°) и низкой температуры кипения (не менее 150°).

Оставшиеся проценты в полигликолевых и силиконовых ТЗ представлены различными присадками, улучшающими характеристики основы тормозной жидкости и выполняющими ряд полезных функций как то защита поверхностей рабочих механизмов тормозной системы или предотвращение окисления ТЗ в результате воздействия на нее высоких температур.

Мы не зря подробно остановились на химическом составе используемых в автомобилях тормозных жидкостей, так как многих автолюбителей интересует вопрос – «можно ли смешивать ТЗ с разными химическими основами?». Отвечаем: минеральные жидкости для тормозной системы категорически не рекомендуется смешивать с полигликолевыми и силиконовыми. От взаимодействия минеральной и синтетической основ этих жидкостей могут образовываться сгустки касторового масла, которые забивают магистрали тормозной системы, а это чревато неисправностями тормозной системы. Если смешать минеральную и полигликолевую ТЗ, то эта «адская смесь» впитается в поверхность резиновых манжет деталей гидропривода тормозов, что приведет к их набуханию и потере герметизации.

Полигликолевые ТЗ хотя и имеют сходный химический состав, и могут быть взаимозаменяемыми, но смешивать их в одной тормозной системе все же не рекомендуется. Дело в том, что каждый производитель ТЗ может изменять состав присадок на свое усмотрение, и их смешение может привести к ухудшению основных эксплуатационных характеристик рабочей жидкости – вязкости, температуры кипения, гигроскопичности (способность поглощать воду) либо смазывающих свойств.

Силиконовые тормозные жидкости запрещается смешивать с минеральными и полигликолевыми, так как в результате рабочая среда засоряется выпавшими в осадок химическими веществами, что приведет к засорению магистралей тормозной системы и выходу из строя узлов тормозного цилиндра.

Классификация тормозных жидкостей

Сегодня в большинстве стран мира действуют единые стандарты тормозных жидкостей, известные как DOT (по названию ведомства, их разработавшего — Department of Transportation – Министерство Транспорта Соединенных Штатов Америки) – такую маркировку можно часто встретить на упаковках с тормозными жидкостями. Она означает, что продукт произведен в соответствии с регламентными федеральными стандартами по безопасности автомобилей FMVSS № 116 и может быть использован в тормозных системах легковых и грузовых автомобилей в зависимости от технических характеристик этих транспортных средств. Помимо американского стандарта, тормозные жидкости маркируют в соответствии с принятыми в ряде европейских и азиатских стран нормами (ISO 4925, SAE J 1703 и прочими).

Тормозная жидкость классификация

Но все они классифицируют тормозные жидкости по двум параметрам – их кинематическая вязкость и температура кипения. Первый отвечает за способность рабочей жидкости циркулировать в магистрали тормозной системы (гидроприводе, трубках) при крайних эксплуатационных температурах: от -40 до +100 градусов Цельсия. Второй – за предотвращение образования паровой «пробки», которая образуется при высоких температурах и может привести к не срабатыванию педали тормоза в нужный момент. При классификации ТЗ по температуре кипения различают два ее состояния – температура кипения жидкости без примесей воды («сухая» ТЗ) и температура кипения жидкости, содержащей до 3.5% воды («увлажненная» ТЗ). «Сухая» температура кипения тормозной жидкости определяется по новой, только что залитой рабочей жидкости, которая не успела «набрать» воды и потому обладает высокими эксплуатационными характеристиками. «Увлажненная» температура кипения ТЗ относится к рабочей жидкости, которая эксплуатируется на протяжении 2-3 лет и содержит в своем составе определенное количество влаги. Подробнее об этом – в разделе «Сроки эксплуатации тормозных жидкостей». В зависимости от этих параметров все тормозные жидкости делят на четыре класса.

DOT 3.«Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 205°, а «увлажненная» — не менее 140°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 1500 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – светло-желтый. Применение: предназначена для использования в автомобилях, максимальная скорость движения которых составляет не более 160 км/час, в тормозной системе которых использованы дисковые (на передней оси) и барабанные (на задней оси) тормоза.

DOT-3

DOT 4. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 230°, а «увлажненная» — не менее 155°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 1800 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – желтый. Применение: предназначена для использования в транспортных средствах, максимальная скорость движения которых составляет до 220 км/час. В тормозной системе таких автомобилей установлены дисковые (вентилируемые) тормоза.

Тормозная жидкость DOT-4

DOT 5. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 260°, а «увлажненная» — не менее 180°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – темно-красный. В отличие от указанных выше ТЗ в составе DOT 5 основой является силикон, а не полигликоль. Применение: предназначена для использования на специальных транспортных средствах, работающих в условиях экстремальных для тормозных систем температур, а потому на обычных легковых автомобилях не используется.

DOT 5.1. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 270°, а «увлажненная» — не менее 190°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – светло-коричневый. Применение: предназначена для использования в тормозных системах спортивных гоночных автомобилях, в которых температуры рабочих жидкостей достигают критических величин.

DOT 5.1

Плюсы и минусы тормозных жидкостей

Все указанные выше тормозные жидкости имеют свои достоинства и недостатки. Для удобства укажем их в приведенной ниже таблице:

Класс ТЗ	Достоинства	Недостатки
DOT 3	Невысокая стоимость	Агрессивно воздействует на ЛКП авто Разъедает резиновые тормозные прокладки Обладает повышенной гигроскопичностью (активно поглощает воду), что приводит к коррозии узлов тормозной системы
DOT 4	Умеренная по сравнению с DOT 3 гигроскопичность Улучшенные температурные показатели	Агрессивно воздействует на ЛКП Хоть и умеренно, но поглощает воду, что приводит к коррозии узлов тормозной системы Высокая, по сравнению с DOT 3 стоимость
DOT 5	Не портит ЛКП Обладает низкой гигроскопичностью (не поглощает воду) Оптимально воздействует на резиновые детали тормозной системы	Нельзя смешивать с другими ТЗ (DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1) Может вызывать локальную коррозию в местах скопления влаги Низкая компрессия (эффект «мягкой» педали тормоза) Высокая стоимость Не подходит для большинства транспортных средств
DOT 5.1	Высокая точка кипения Низкая степень вязкости при воздействии низких температур Совместимость с резиновыми деталями тормозной системы	Высокая степень гигроскопичности Агрессивно воздействует на ЛКП автомобиля Относительно высокая стоимость

Когда менять тормозную жидкость?

Сроки работы тормозной жидкости напрямую зависят от ее химического состава.

Минеральная ТЗ в силу своих химических характеристик (низкой гигроскопичности, хороших смазывающих свойств) обладает довольно продолжительными сроками эксплуатации (до 10 лет). Но при попадании в жидкость воды, например, в случае разгерметизации тормозной системы, ее свойства изменяются (падает температура кипения, повышается вязкость), и она уже не может выполнять свои функции, что может привести к выходу из строя тормозов. Рекомендуется периодический осмотр (раз в год) тормозной системы и состояния жидкости, которое можно определить в лабораторных условиях.

Полигликолевая ТЗ обладает средней либо высокой степенью гигроскопичности, а потому проверка ее состояния должна проводиться два раза в год. Оценить состояние полигликолевой ТЗ можно визуально: если жидкость потемнела или в ней заметны осадки, то нужно провести ее полную замену. В год такая ТЗ способна абсорбировать до 3% влаги. Если этот показатель превысит 8%, то температура кипения тормозной жидкости может упасть до 100°, что приведет к закипанию ТЗ и выходе из строя всей системы тормозов. Автомобильные производители рекомендуют менять тормозную жидкость на основе полигликолей через каждые 40 тысяч километров или каждые 2-3 года. Обычно такую тормозную жидкость полностью меняют во время установки новых внешних тормозных механизмов (колодки и диски).

Силиконовая ТЗ отличается долговечностью эксплуатации, так как ее химический состав более устойчив к внешним влияниям (попаданию влаги). Как правило, замену силиконовых тормозных жидкостей проводят по истечении 10-15 лет с момента заливки в тормозную систему.

Читайте также: Самостоятельная замена тормозной жидкости

Тормозная жидкость

что нужно знать, чтобы тормоза не подкачали Большинство автомобилистов, обслуживая свой автомобиль в постгарантийном периоде, не особо задумываются о таких жидкостях как, скажем, тормозная. Заехали на СТО, оплатили то, что залил мастер, уехали и забыли о ней до следующего заезда. Кто-то доливает техжидкости сам, основываясь на тех или иных критериях при их покупке. Как следует относиться к выбору тормозной жидкости на самом деле? Очень ответственно! И это не красивые громкие слова. Это — залог качественного торможения. В уважающем себя и клиента сервисе тормозная жидкость подбирается к каждому автомобилю отдельно. То же самое должен делать и владелец, если он самостоятельно покупает тормозную жидкость. Начинать здесь следует с ее состава и его соответствия тому, что указал в руководстве по эксплуатации автомобиля его производитель. Дело в том, что в тормозной системе имеются различные резиновые элементы (манжеты, шланги). Не всякий состав тормозной жидкости бережно отнесется к тому или иному составу резины. Шанс угадать, конечно, есть, но риск неудачи слишком велик, чтобы проводить такие эксперименты. Правильно подобранная тормозная жидкость, тем не менее, не дает грамотному автовладельцу расслабляться и ждать, пока тормоза начнут реагировать на нажатие педали слишком долго или сама педаль начнет увеличивать так называемый холостой ход. Заглядывать в резервуар с тормозной жидкостью нужно не только во время ТО. Заведите правило проверять ее состояние и количество хотя бы раз в месяц-два. Во время таких ревизий может выявиться: — Низкий уровень. Проблема решается доливом той же жидкости, что и была залита. Если владелец не знает, на чем работает тормозная система, лучшее что можно сделать — слить старую жидкость и залить новую. Не рекомендуется, но допустимо смешивать жидкости в рамках одного класса — например, DOT-4 и DOT-4, DOT-5 и DOT-5 и т.п, а в крайнем случае – смешивать DOT-4 и DOT-3. — Изменившийся цвет. Любое расхождение с традиционным золотистым цветом данной жидкости говорит о необходимости ее замены. А черный цвет либо черные разводы требуют замены не только самой жидкости, но и упомянутых выше манжет и шлангов, поскольку произошла та самая химическая реакция, повредившая их.

Какие признаки могут сказать о ом, что с тормозной жидкостью что-то не в порядке без изучения резервуара с ней?

Самый главный и явный признак – проваливающаяся педаль тормоза. Она сигнализирует о том, что тормозная жидкость не обеспечивает должного давления в системе. Такое случается из-за того, что жидкости стало меньше. А это, в свою очередь, означает, что где-то имеется течь.

Еще одной причиной недостаточного давления в тормозной системе является изменение химического состава тормозной жидкости, от которого зависит ее плотность. В любом случае ситуация требует незамедлительного решения проблемы – силами квалифицированных специалистов автосервиса. Игнорирование проблемы может привести к тому, что однажды автомобиль просто не остановится по требованию водителя.

Замена тормозной жидкости ➝ у официального дилера Renault в Москве

Авторизированные сервисные центры RTDService в Москве оказывают услуги по полной замене тормозной жидкости (ТЖ) в автомобилях Рено по доступной цене. Большой складской запас оригинальных расходных материалов, квалифицированные мастера и современное оборудование гарантируют превосходный результат. Цена услуги в наших сервисах в Москве и других городах – минимальная.

Почему важна тормозная жидкость

Отказ тормозов – один из пяти основных причин аварий из-за механических неисправностей. Несмотря на то, что эти проблемы обычно возникают из-за изношенных колодок или поломки АБС, тормозная жидкость играет важную роль в правильной работе тормозов.

Тормозная жидкость передает усилие, создаваемое водителем, нажимающим педаль тормоза, непосредственно на ступицу колеса. Она отвечает за преобразование гидравлического давления в силу торможения, необходимую для прижима всех четырех тормозных дисков. Кроме того, эта жидкость служит смазкой для всех подвижных частей системы и предотвращает коррозию.

Так как тормозная жидкость работает при очень высоких температурах и высоком давлении, она должны отвечать 4 основным требованиям:

инертность к металлическим компонентам, резиновым уплотнениями и шлангам – обеспечивает тормозным системам долгий срок службы и оптимальную производительность;
стабильность – сохранение физико-химических свойств при высоких температурах, стойкость к окислению;
постоянная вязкость – ТЖ должна сохранять оптимальную текучесть в большой диапазоне температур;
температура кипения, соответствующая стандартам безопасности.

Тепло, выделяемое при интенсивном торможении, может повлиять на жидкость, которая может работать только в том случае, если она текучая, но не настолько горячая, чтобы превратиться в пар. Поэтому точка кипения, которой может достичь ТЖ, имеет решающее значение для эффективного торможения, поскольку более высокие значения температуры приводят к образованию пузырьков пара в системе. Это может привести к отказу тормозов.

Все тормозные жидкости классифицируются в зависимости от их температур кипения, химического состава: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1. Свойства всех ТЖ неизбежно ухудшаются в процессе эксплуатации.

Зачем нужна полная замена тормозной жидкости

Для надежной работы тормозов ТЖ должна быть чистой и не содержать воздушных пузырьков. Откуда они появляются?

Тормозная жидкость циркулирует в герметичной системе и может служить годами. Но эта рабочая среда обладает гигроскопичными свойствами – это означает, что она впитывает влагу из наружного воздуха в течение всего срока службы автомобиля через трубы, шланги и соединения системы.

По мере увеличения содержания воды в ТЖ ее температура кипения снижается, что снижает эффективность работы тормозов. Если не проводить полную замену жидкости до того, как содержание воды достигнет отметки 3%, то снизится точка кипения с 230°C до 165°C и появятся пузырьки горячего воздуха (паровая пробка). Пар легко сжимается, что приводит к «проваливанию» педали тормоза. Как только это происходит, тормоза становятся неэффективными и опасными.

Избыточная влага также может вызвать коррозию суппортов, магистралей, главных цилиндров и других компонентов, изготовленных из алюминия или стали. Последствия – заклинивание тормозов.

Если не заменять тормозную жидкость в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля, это не только приведет к увеличению уровня влаги (снижения точки кипения), но и к загрязнению шламом, который образуется в результате износа шлангов, металлических компонентов. Старение (потеря присадок) также снижает антикоррозийные свойства ТЖ.

Периодичность полной замены

Она указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля. Производитель Рено рекомендует проводить полную замену через каждые 90000 км пробега (или раз в 3 года) в зависимости от того, что наступит раньше. Наши мастера сольют старую жидкость и зальют новую. Цена услуги фиксированная, зависит от модели Рено.

Менять тормозную жидкость также нужно после ремонта тормозов, покупки автомобиля с пробегом или после длительного простоя машины. Она должна быть однородной, прозрачной, без осадка. Однако качество невозможно определить визуально. Для этого используют специальный тестер.

Признаки, указывающие на необходимость полной замены

6 явных симптомов того, что пора либо заменить, либо долить тормозную жидкость:

проблемы с педалью – тормоза ощущаются как губка (проваливается) или не работают;
загорается лампа ABS;
снижение эффективности тормозов – вы нажимаете педаль тормоза два или более раз, чтобы остановить машину;
странные звуки при торможении – визг, скрежет или скрип, исходящий от колодок;
горелый химический запах после резкого торможения – свидетельствует о перегреве сцепления или тормозов;
ТЖ потемнела, имеет посторонние примеси.

Полная замена тормозной жидкости – задача квалифицированных технических специалистов

Обслуживание и ремонт систем, механизмов, непосредственно влияющих на безопасность водителя и пассажиров, должны производиться профессионалами. В наших сервисах в Москве есть все необходимое диагностическое и сервисное оборудование для ремонта, восстановления надежной работы тормозов любого типа, систем активной безопасности (ABS, ASR, ESP).

Цены на услуги фиксированные, приведены в прайс-листе. Мы проверяем целостность проводов, состояние электрических и гидравлических компонентов, а также уровень тормозной жидкости. На работы, запчасти предоставляем гарантии.

Больше информации о ценах, услугах можно получить по телефонам:

8 (495) 718-66-77 (Москва)
8 (4752) 79-00-11 (Тамбов)
8 (495) 531-20-90 (Чехов)

Состав тормозных жидкостей и их основные рабочие характеристики.

1.Принцип работы тормозной жидкости.

Наверное, все автомобилисты знают, для чего в автомобиле нужна тормозуха. Однако не все знают, как она работает, что входит в состав тормозной жидкости и какие важные эксплуатационные характеристики зависят от её состава.

Для начала вкратце пробежимся по принципу работы. Итак, тормозит автомобиль тормозными колодками, которые прижимаются к вращающимся деталями колеса (тормозной диск, или тормозной барабан у старых авто), создавая сопротивление вращению трением. В результате колесо замедляет вращение и останавливается. Колодки начинают прижиматься к диску/барабану в результате нажатия на педаль тормоза водителем. Вроде всё просто, однако машина — вещь тяжёлая, и остановить её быстро используя только силу ног водителя нельзя. Кроме того, ведь усилие с педали на колодки надо как-то передать, и система механических рычагов здесь была бы весьма неудобна.
Чтобы решить эти две проблемы (передачу усилия и его увеличение), было решено воспользоваться таким свойством жидкости, как несжимаемость. То есть, как бы вы не старались надавить, уменьшить объём жидкости существенно не удастся (в отличие от газов/пара), а значит всё, что вы «вжали» с одного конца трубки, «выжмется» на другом конце, передавая ваше движение.

2. Разновидности и состав тормозной жидкости.

Работа тормозной жидкости протекает в широком температурном диапазоне, поэтому, как говорится, не все жидкости здесь одинаково полезны. Вода, например, замёрзнет при нуле градусов и блокирует всю работу (ну и трубки разорвёт, конечно).
С другой стороны, при торможении детали тормозной системы сильно нагреваются от трения, и та же вода закипела в тормозном механизме, превратившись в пар. А поскольку пар можно сжать, усилие на колодки также не передавалось бы. Вместо этого пар уплотнялся бы, уменьшая свой объём. Вообще, атмосферная влага, превращающаяся в конденсат — это основной враг тормозной жидкости.
Поэтому два основных требования к тормозной жидкости — это возможно более высокая температура кипения и низкая температура замерзания.

Первые жидкости делали из касторового масла. Например, марка тормозной жидкости БСК делалась из касторового масла в смеси с бутиловым спиртом. Был ещё вариант использования масла с этиловым спиртом (жидкость ЭСК), употреблявшийся некоторыми особо несознательными гражданами СССР перорально:).

Недостатком этих жидкостей была низкая температура кипения (около 78 градусов) и не слишком низкая температура замерзания (в пределах 30 градусов ниже нуля).
Применения гликолевой основы сильно расширило температурный диапазон ТЖ. Так, «Нева» имела температуру кипения 195°С, а замерзала примерно при минус 60°С. Казалось бы, вполне достаточный диапазон, однако у гликолевых жидкостей есть серьёзный недостаток — они очень гигроскопичны, поэтому впитывают в себя влагу даже в закрытой тормозной системе. С повышением содержания воды температура кипения существенно снижается.
Следующим шагом была «Томь», имевшая температуру кипения 220°С. Кроме того, гликолевые спирты довольно коррозионно агрессивны по отношению к материалам тормозной системы, и разъедают резиновые уплотнения, поэтому там используются различные присадки для снижения коррозионной активности (здесь можно почитать про агрессивность этиленгликоля — основы тосолов). «Томь» по этим параметрам в лучшую сторону отличалась от «Невы».
Поскольку в России не существует ГОСТов, устанавливающих характеристики тормозной жидкости, повсеместно применяются американские стандарты DOT-3, DOT-4, DOT-5, DOT-5.1 (Department Of Transport). «Томь» как раз удовлетворяет требованиям DOT-3. Однако самой распространённой на сегодняшний день является жидкость DOT-4, в отечественном исполнении имеющая название «Роса», или, как вариант, РосDOT-4. О её характеристиках будет сказано чуть ниже.
DOT-5 в отличие от остальных ТЖ сделана на основе силикона и в связи с этим имеет ряд достоинств. Она не гигроскопична, имеет малую вязкость, не взаимодействует с резиновыми уплотнениями. Однако, она тоже не идеальна, так как из-за своей гидрофобности силикон старается вытолкнуть влагу, которая при низких температурах может замёрзнуть в трубках. Плюс, такая ТЖ хорошо смешивается с воздухом (то есть образует пену), что также снижает эффективность торможения (ведь воздух в пене можно сжать).
DOT-5.1 имеет те же характеристики температуры кипения и вязкости, что и DOT-5, но сделана на основе гликолевых спиртов, поэтому гигроскопична как DOT-3 и DOT-4, и вполне может с ними смешиваться (хотя и с ухудшением своих основных свойств). Существует также разновидность DOT-5.1/ABS, созданная для машин с электронно-управляемыми системами антиблокировки тормозов, как это видно из названия. Разница заключается в лучшей текучести при низких температурах, необходимой для корректной работы системы в этих условиях.

3. Характеристики тормозной жидкости.

Согласно стандарту FMVSS №116 DOT-4 должна иметь следующие основные характеристики:
температура кипения «сухая» (то есть воды в составе не более 0,5%) не меньше 230°С.
температура кипения «мокрая» (воды в составе не более 3,5%) не меньше 155°С.
вязкость при -40°С не более 1800мм2/с
значение pH — не меньше 7,5 и не больше 11,5. (это аналог щелочного числа, например у электролита оно <1, у кожи человека 5,5, у воды 7, у концентрированных растворов щелочей >13)
Кроме этого оговаривается термическая и химическая стабильность (температура кипения не должна изменяться больше, чем на 3°С при испытаниях по методике стандарта), и коррозионная активность.

4. Стандарты тормозной жидкости.

Кстати, уже упомянутый американский стандарт FMVSS 116 не единственный (хотя и первый) в области тормозных жидкостей. Кроме него существуют ещё:

ISO 4925 — (International Organization for Standardization, что переводится как «Международная организация по стандартизации»)
SAE J 1703 /1704 — (Society of Automotive Engineers, Inc., аналогично, «Общество автомобильных инженеров»)
JISK 2233 — (Japanese Industrial Standard, соответственно, «Японский промышленный стандарт»)

На ISO 4925 остановимся чуть поподробнее. В 2005 году эта организация выпустила редакцию стандарта, включающую в себя спецификацию ISO4925 – class 6 с нормативами для машин с ABS. В частности, вязкость при -40 там прописана не выше 750мм2/с. Вот картинка дополнений этого стандарта к основным классам американского DOT.

дополнительные классы тормозных жидкостей

5. Итого.

Итак, обобщим полученную информацию.

Во-первых, существует несколько разновидностей тормозной жидкости, однако пользоваться рекомендуется тормозухой класса DOT-4 и выше ввиду её достаточно высокой температуры кипения, а это основной параметр для тормозной жидкости, напрямую влияющий на безопасность езды на машине.
Во-вторых, помимо температуры кипения для машин с ABS имеет особое значение параметр вязкости при низких температурах (-40), для таких жидкостей разработан специальный стандарт ISO4925 – class 6 (ну или DOT-5.1/ABS).
В-третьих, все жидкости КРОМЕ DOT-5 состоят в основном из гликолевого спирта, тогда как DOT-5 сделан на основе силикона. Это значит, что смешивать их НЕЛЬЗЯ.
В-четвёртых, существуют ещё несколько характеристик, отвечающие за термическую, химическую стабильность и коррозионную активность. Обычно на них никто не обращает внимания, что даёт возможность производителям экономить на производстве, не соблюдая технологию. Если несоблюдение значения температуры кипения чревато аварийной ситуацией (что может выйти боком недобросовестному производителю ТЖ), то несоблюдение норм коррозионной активности «всего лишь» означает более быстрый выход из строя деталей и уплотнений тормозной системы.

Отсюда вывод — покупать лучше тормозную жидкость известных производителей (например, Тосол-Синтез с ТЖ марки ROSDOT), давно работающих на рынке и специализирующихся на производстве тормозных и других спецжидкостей для автомобилей.
Ну и вот табличка с основными характеристиками различных стандартов, для наглядности.

Сравнение характеристик тормозных жидкостей

Тормозные жидкости DOT — moto strangers

Тормозные жидкости DOT

Само обозначение DOT — сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характеристикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в своём стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили название и маркировку по родившему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения не противоречил здравому смыслу (что само по себе нонсенс, учитывая что речь идёт о США), то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.

Обозначение

Состав

Так же отдельно надо упомянуть что некоторые тормозные жидкости рассчитаны на работу в тормозных системах автомобилей с АБС (антиблокировочная система), чаще всего они имеют маркировку в которой добавлено обозначение «ABS», например DOT 5.1/ABS либо это указывается отдельно на упаковке.

Не стоит смешивать тормозные жидкости даже одного класса, если одна из них рассчитана на работу АБС, а вторая нет, т.е. мешать например DOT 5.1 с DOT 5.1/ABS, потому как эти жидкости имеют слегка разный химический состав добавок для снижения аэрации (предотвращения образования пузырьков) в системе АБС и нет гарантии, что в результате у вас будет стабильная по химическим и физическим показателям жидкость в тормозной системе.

Если у вас автомобиль с АБС, то использовать DOT, не рассчитанный на АБС, или даже просто доливать его в другой DOT для АБС нельзя, что и так понятно. Если мы говорим о велосипеде и гидравлических велосипедных тормозах, то можно использовать любой DOT, рассчитаный на АБС или нет, желательно не смешивая их.

Смешивать DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 c силиконовой жидкостью DOT 5 нельзя!

Полная замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна (DOT 3, 4, 5.1 на DOT 5), но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости. При этом нет никакой гарантии, что материал уплотнителей тормозной системы окажется стойким к силиконовой жидкости, хотя шансы повреждения уплотнителей именно силиконовой жидкостью достаточно малы, т.к. жидкость на основе силикона не так агрессивна как DOT на гликолевой основе. Преимущества такой замены, в случае велосипеда крайне не очевидны. В случае с мотоциклом многим нравится что DOT 5 не агрессивен к краске, что избавляет от облезших тормозных басков и пятен на лкп.

Замена силиконовой тормозной жидкости на гликолевую практически невозможна (DOT 5 на DOT 3, 4 или 5.1), сколько бы вы не промывали всю систему предварительно, потому что гликолевый DOT весьма агрессивен и если элементы тормозной системы не были изначально предназначены для него, то скорее всего произойдёт разрушение уплотнителей тормозной системы.

Температура кипения

Тормозная жидкость — основной передаточный элемент механизма гидравлических тормозов, отвечающий за передачу усилия от тормозной ручки к тормозным колодкам. Как известно из курса физики, жидкость практически не сжимается в сравнении с газом, а следовательно, всё усилие передаётся на тормозные поршни и колодки. Трение тормозных колодок о диски (роторы) и является той самой механической силой, поглощающей кинетическую энергию движения транспортного средства (велосипеда, машины, мотоцикла, болида формулы-1), а проще говоря, останавливает его. Но по закону сохранения, никакая энергия не пропадает бесследно и энергия движения в тормозах преобразуется трением в обычное тепло, нагревая колодки и ротор. Нагреваясь, жидкость закипает образуя пузыри пара, которые как и любые газы, подвержены сильному сжатию. Сжимаясь, газ препятствует передаче тормозного усилия и тормоза попросту перестают эффективно работать.

Все гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и со временем эксплуатации жидкость поглощает влагу из воздуха, с которым входит в контакт. Значение «новой» тормозной жидкости на графике соответствует её нормальному обезвоженному состоянию, в котором она бывает сразу после покупки, а «старой» она становиться после того, как поглотит 3,7% воды. Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 или DOT 4+ (на графике зелёным), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4 с присадками, позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле, кривая температуры кипения DOT 4.5 может располагаться во всём диапазоне пространства от DOT 4 до DOT 5, в зависимости от того, что туда напихал производитель.

Срок службы

Срок эксплуатации, в течении которого жидкость набирает влагу и становится старой, для DOT 3 и DOT 4 составляет 2-3 года при эксплуатации в автомобиле, в велосипеде этот срок видимо будет значительно дольше. DOT 5.1 более гигроскопична, но может содержать гораздо большее количество присадок, повышающих температуру кипения и связывающих воду, поэтому срок службы её в автомобиле может достигать 3-4 лет, т.е. на средний срок службы самого велосипеда её вполне может хватить и целиком.

Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабо гигроскопична и срок службы её может достигать до 10-15 лет (в велосипеде), но она имеет ряд других проблем, в частности, высокая степень аэрации вследствие высокого показателя растворимости воздуха, и, как результат, DOT 5 запрещена к применению в машинах и мотоциклах с антиблокировочной системой (ABS).

Применение

Но давайте теперь слегка поразмыслим головой, на предмет того, что же нам надо. Первая же мысль, посещающая голову при прочтении характеристик температуры кипения тормозных жидкостей вопиюще вопрошает о том, возможно ли вообще нагреть тормозную жидкость в системе хотя бы до 150 °C, если речь изначально идёт о велосипеде? Воображение рисует бешеного даунхильщика, несущегося на зажатых тормозах с самой вершины Эвереста до самых его подножий. Видеть тормозные роторы, нагретые до температуры, при которой прикасаться к ним уже нельзя, мне приходилось, но возможность вскипятить саму жидкость мне лично представляется маловероятным. Хотя например для автомобилей и мотоциклов спортивного плана — это очень важная характеристика.

Что происходит, когда жидкость становится «старой» и сырой? Кроме температуры кипения, меняются и другие характеристики, например, ухудшаются смазывающие свойства тормозной жидкости, что приводит к более значительному износу цилиндров суппорта тормозной системы, которые выталкивают тормозные колодки и прижимают их к ротору. Если цилиндры (поршни) суппорта (тормозная машинка, которая колодками зажимает ротор) будут двигаться с заеданием или просто не равномерно, то колодки могут не разжиматься полностью и затирать ротор, мешая колесу свободно крутиться и изнашивая сам ротор.

Когда производить замену тормозной жидкости

Самый оптимальный показатель — это, конечно, менять DOT по влажности. Однако, измерить влажность тормозной жидкости не всегда можно в гаражных условиях. Есть в продаже портативные измерители влажности DOT (размером не больше маркера), которым достаточно совсем чуть-чуть жидкости что бы определить её влажность. Стоимость таких приборов для контроля состояния DOT достаточно высока, поэтому часто такие влагомеры можно встретить в сервисах.

Если же у вас такой прибор, то ориентируйтесь по значению влажности из графика:

Если же нет, то меняйте раз 2-3 года. В велосипедных тормозах общее количество тормозной жидкости слишком мало, что бы измерить её влажность для контроля, поэтому меняйте жидкость в полном объёме профилактически, хотя бы раз в 3-4 года, если нет других проблем. Если же чувствуете что тормоза стали работать туго или хуже разжимаются колодки после отпускания тормоза, или если при торможении ручка тормоза стала ощутимо проваливаться и появился слишком большой свободный ход, то меняйте тормозную жидкость и прокачивайте тормоза не дожидаясь срока.

Вязкость

Ещё одна характеристика, пожалуй самая важная для нас, отвечающая за качество работы тормозов — это вязкость тормозной жидкости. Чем меньше вязкость, тем более быстро и точно передаётся тормозное усилие и более адекватно реагируют тормоза.

Вязкость тормозных жидкостей представлена на следующем графике:

Стандарт определяет максимальную кинематическую вязкость для классов, т.е. в реальности она должна быть ниже или хотя бы не выше.

Опять же, нельзя чётко обозначить значение вязкости DOT 4.5, поскольку в реальности оно колеблется от 1800 до 1200. Самая низкая вязкость у тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1, что делает их любимыми среди гонщиков всех колёсных агрегатов, оборудованных дисковыми тормозами. Низкая вязкость и, как следствие, высокая капиллярность не только способствуют хорошей работе тормозов, но и более лёгкому процессу прокачки тормозной системы.

Кажущийся на первый взгляд казус, что более дорогой DOT 4 обладает худшей текучестью, чем DOT 3, на самом деле объясняется очень просто. Повышенная вязкость DOT 4 по сравнению с DOT 3 вызвана добавлением в него большего количества простых присадок и добавок, повышающих температуру кипения и связывающих воду. Зачастую, производители тормозных жидкостей хвастаются что их DOT 4 (4+, Super4, 4.5 или какой ещё угодно 4*) имеет температуру кипения на много больше чем любой DOT 5.1 и, следовательно, он лучше. На практике, этот DOT очень часто с большим трудом укладывается в значение вязкости 1800, буквально находясь на грани стандарта или довольно часто вообще не укладывается в стандарт, являясь по сути некондицией.

Взаимозаменяемость DOT по вязкости

Один из самых популярных вопросов среди автолюбителей: можно ли заливать DOT 5.1, если рекомендован производителем и изначально был залит DOT 3 или DOT 4? По химическому составу, как мы разобрали выше, ничего плохого не будет: лить можно и почти всегда это даже лучше. Но вот на этом «почти» имеет смысл остановиться отдельно. DOT 5.1 более текучий чем DOT 3 или 4, что хорошо для работы тормозной системы в целом, но если сама тормозная система изношена, имеет люфт в поршнях суппорта или изношенные уплотнения, то более текучий DOT будет гораздо легче протекать из замкнутой системы наружу по всем щелям и вы рискуете в определённый момент остаться без тормозов.

Запаса тормозной жидкости в велосипедных тормозах крайне мало, если не сказать, что вообще нет. Если в автомобиле ёмкость расширительного бачка тормозной системы достаточно большая, то вытекающий по щелям повреждённой тормозной системы DOT можно определить по более частому доливу DOT в систему. Если именно после замены DOT 3 или DOT 4 на DOT 5.1 вы стали чаще доливать, то задумайтесь, видимо ваша тормозная система не герметична и вы постоянно выдавливаете часть тормозной жидкости на улицу, или зазоры и уплотнения вашего авто изначально рассчитаны на более густой DOT.

Низкие температуры

Нижний температурный предел длительной эксплуатации всех тормозных жидкостей составляет -40 °C. В соответствии со стандартом, при хранении DOT при этой температуре в течение 144 часов в нём не должно образовываться осадка, кристаллизации или расслоения. Допускается охлаждение тормозной жидкости до -50 °C в течении 6 часов, так же без каких-либо изменений в физическом состоянии.

Температурный диапазон не накладывает никаких ограничений на эксплуатацию велосипеда в зимнее время.

Что же касается силиконовой жидкости DOT 5, то ввиду её негигроскопичности, она не поглощает попавшую в гидросистему влагу и не смешивается с ней, что может привести к отстаиванию воды в нижних точках гидросистемы, т.е. в поршнях и замерзанию этой воды зимой. Хотя в целом, силиконовая DOT 5 имеет больший срок службы, последствия для тормозной системы при сильном увлажнении и устаревании тормозной жидкости могут оказаться гораздо хуже, чем при эксплуатации с тормозов DOT 3, 4 или 5.1, поскольку вода в системе с DOT 5 находится в несвязанном виде.

Маркетинговое отступление

Многие производители, придерживаясь классификации в соответствии со стандартом, выпускают тормозную жидкость с более высокими показателями, чем это требуется, например является DOT 4.5 или иногда встречающийся Super DOT 4, или почти повсеместно продающийся DOT 4-plus.

Не буду называть производителя последней марки, отмечу лишь, что производитель заявляет по всем пунктам характеристики значительно превосходящие даже DOT 5.1 в стандарте. Так почему же тогда он всё таки 4, а не 5.1? Ответ кроется в детальном анализе содержимого, который должна пройти жидкость при сертификации и маркетинговом желании продать подороже то, что есть.

Чаще всего продукты маркировок DOT 4+, DOT 4.5, Super DOT 4 и т.д. действительно превосходят по части параметров тот же DOT 4, но не отвечают по каким либо отдельным требованиям более высокому классу, например могут не содержать в достаточном объёме (или вообще не содержать) антикоррозионных присадок, наличие которых требует маркировка DOT 5.1, либо иметь очень высокую вязкость. Так что главное понимать, что будь тормозная жидкость хоть MegaPuper DOT 4.999-plus, она всё равно по сути своей является обычным DOT 4 и не более того.

Цветовая и товарная маркировка тормозных жидкостей

Стандарт FMVSS №116 требует от производителей, что бы те окрашивали тормозные жидкости, сертифицируемые для использования в авто- и мото-транспорте, для того что бы исключить случайное смешивание химически не совместимых жидкостей между собой:

DOT 5 на силиконовой основе, должен иметь маркировку: «DOT 5 SILICONE BASE»
DOT 5.1 обозначается как «DOT 5.1 NON-SILICONE BASE»

Гидравлическое минеральное масло для тормозных систем

Это совершенно другой тип тормозных жидкостей, совершенно не совместимых с DOT, однако, достаточно распространённых среди велосипедных тормозов, иногда встречающийся среди мотоциклов и почти не распространённый среди автомобилей. По этому в стандарте 116 только несколько общих замечаний.

Прежде всего, если тормозная система рассчитана на использование в качестве тормозной жидкости либо DOT, либо минерального масла, то заменять одно другим категорические нельзя!

Уплотнители и компоненты на резиновой основе, применяемые для гидросистем на DOT, не совместимы для использования с минеральным маслом и, скорее всего, масло очень быстро разрушит герметичность тормозной системы. Аналогично и маслостойкие уплотнения и компоненты тормозных систем, работающих на минеральном гидравлическом масле, не рассчитаны на агрессивные по химическому составу жидкости DOT.

Следует отметить, что использование масла, а не DOT в тормозах имеет свои плюсы:

лучший смазывающий эффект и меньший износ движущихся частей (поршней)
масло не так токсично по отношению к человеку и природе, как DOT

Масло так же имеет и свои минусы:

хуже работает при низких температурах, некоторое уже при 0°C значительно густеет
при протекании попадании на роторы или колодки смазывает их и тормоза перестают работать

Удачных вам торможений 🙂

Источник

Что такое тормозная жидкость?

Что такое тормозная жидкость? Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, используемая в гидравлических тормозах и гидравлических муфтах транспортных средств. Он отвечает за преобразование силы в давление и за усиление тормозной силы. Проще говоря, когда вы нажимаете ногой на педаль тормоза, тормозная жидкость передает эту силу давлению на передний и задний тормоз и останавливает автомобиль. Это работает, потому что жидкости несжимаемы.

DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1 Тормозная жидкость. Какая разница? Министерство транспорта (DOT) классифицирует тормозные жидкости в соответствии с определенными спецификациями. Эти характеристики относятся к их температурам кипения и химическому составу, которые важны. Все доступные в настоящее время тормозные жидкости подпадают под одну из следующих спецификаций; DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1.

DOT определяет два эталонных теста для тормозных жидкостей.

Точка кипения в сухом состоянии — точка кипения свежей жидкости
Точка кипения во влажном состоянии — точка кипения после того, как жидкость впитала влагу (представляет собой тормозную жидкость после времени, проведенного в реальной ситуации).

Жидкости

DOT 3, 4 и 5.1 гигроскопичны и изготовлены на основе гликоля, что означает, что они поглощают влагу из атмосферы. Тормозная жидкость на основе гликоля начинает впитывать влагу с момента ее попадания в гидравлическую тормозную систему или воздействия воздуха. Жидкость притягивает влагу через микроскопические поры в резиновых шлангах, через уплотнения и воздействие воздуха. Когда вода попадает в систему, вместо того, чтобы скапливаться в низких точках (например, в суппорте), из-за своего веса по сравнению с тормозной жидкостью, она рассеивается по всей тормозной жидкости.Это помогает поддерживать высокую точку кипения всей тормозной жидкости, а не создавать лужи воды в системе, которые закипают намного раньше, чем остальная тормозная жидкость.

Кроме того, разница между DOT 3, 4 и 5.1 заключается в температуре кипения. Чем выше температура кипения, тем больше тепла и злоупотреблений может выдержать жидкость. Следовательно, что касается этих жидкостей на основе 3 гликоля, DOT 3 имеет самую низкую точку кипения, а DOT 5.1 — самую высокую. Большинство тормозных жидкостей, используемых сегодня, изготовлены на основе гликоля и идеально подходят для автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, в которых тормозная система обычно достигает умеренных температур.

Жидкость DOT 5 гидрофобна и основана на силиконе, что означает, что она имеет тенденцию отталкивать воду. Силиконовая жидкость не поглощает воду из окружающей атмосферы во время эксплуатации и, следовательно, обеспечивает значительно увеличенный срок службы, одновременно улучшая коррозионную стойкость основных компонентов тормозной системы. DOT 5 на основе силикона был первоначально введен для обеспечения более высоких температурных характеристик по сравнению с DOT 4 гликоля, однако, поскольку он основан на силиконе, он не смазывает насосы ABS, а также жидкости на основе гликоля.

Ключевым моментом здесь является то, что существует два типа тормозных жидкостей:

DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, основанные на соединениях полигликоля.
DOT 5, которые основаны на силиконе.

Не рекомендуется смешивать гликоль и силиконовые жидкости. Всегда проверяйте спецификации тормозной жидкости, необходимой для вашего автомобиля, на главном цилиндре или в справочнике производителя (руководство вашего владельца).

Для получения информации о тормозных жидкостях Rymax щелкните здесь.

Тормозная жидкость — обзор

Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная тормозная система (АБС) является одним из наиболее широко используемых приложений электроники в автомобилях. ABS — это функция, связанная с безопасностью, которая помогает водителю замедлить автомобиль в плохих или предельных условиях торможения (например, на мокрой или обледенелой дороге). В таких условиях паническое торможение водителем (в автомобилях без АБС) приводит к снижению эффективности торможения и, как правило, к потере управляемости из-за тенденции колес к блокировке (т.е. остановить качение и надежно удерживаться от проворачивания тормозами).

В автомобилях, оборудованных АБС, блокировка колеса предотвращается с помощью механизма, который автоматически регулирует усилие, прилагаемое к колесам тормозами, до оптимального значения для любого заданного состояния низкого трения. Физическая конфигурация АБС показана на Рисунке 8.14. В дополнение к обычным компонентам тормоза, включая педаль тормоза, главный цилиндр, вакуумный наддув, колесные цилиндры, суппорты / диски и тормозные магистрали, эта система имеет набор датчиков угловой скорости на каждом колесе, электронный модуль управления и гидравлическую систему. модулятор тормозного давления (регулятор).Для простоты на чертеже показана только пара модуляторов тормозного давления. Однако на практике для каждого тормоза существует отдельный модулятор.

Рисунок 8.14. Антиблокировочная система.

Чтобы понять работу ABS, сначала необходимо понять физический механизм блокировки колес и заноса автомобиля, который может возникнуть во время торможения. Автомобиль движется со скоростью U , а колеса вращаются с угловой скоростью ω _w , где

(46) ωw = πRPMw30

и где RPM _w — частота вращения колеса. в оборотах в минуту.Когда колесо катится (без тормозов),

(47) U = rwωw

, где r _w — эффективный радиус шины.

Когда педаль тормоза нажата, колодки прижимаются гидравлическим давлением к диску, как схематично показано на Рисунке 8.15a. На рис. 8.15b показаны силы, прилагаемые к колесу дорогой во время торможения. Это давление вызывает силу, которая действует как крутящий момент T _b против вращения колеса.Фактическая сила, замедляющая автомобиль, показана как F _b на рис. 8.15b. Боковое усилие, обеспечивающее управляемость автомобиля, показано как F _L на рис. 8.15b.

Рисунок 8.15. Конфигурация тормозов и силы, действующие на колесо.

Угловая скорость колеса начинает уменьшаться, вызывая разницу между скоростью автомобиля U и скоростью движения шины по дороге (т.е. ω _w r _w ).Фактически, шина скользит относительно поверхности дороги. Величина проскальзывания s определяет тормозное усилие и поперечное усилие. Проскальзывание в процентах от скорости автомобиля равно

с = U − ωwrwU

Примечание : скользящая шина имеет пробуксовку с = 0, а полностью заблокированная шина имеет с = 1.

Тормозная и поперечная силы пропорциональны нормальной силе (от веса автомобиля и от инерционных сил, возникающих из-за замедления), действующей на поверхность контакта шины с дорогой ( N на Рисунке 8.15b) и коэффициенты трения для тормозной силы ( F _b ) и поперечной силы ( F _L ) :

(48) Fb = NμbFL = NμL

, где μ _b — коэффициент трения торможения, а μ _L — коэффициент бокового трения.

Эти коэффициенты сильно зависят от скольжения, как качественно показано на Рисунке 8.16. Сплошные кривые соответствуют сухой дороге, а пунктирные — мокрой или обледенелой дороге.Когда усилие на педали тормоза увеличивается с нуля, скольжение увеличивается с нуля. Для увеличения скольжения μ _b увеличивается до с = с _o. Дальнейшее увеличение скольжения фактически уменьшает μ _b , тем самым снижая эффективность торможения.

Рисунок 8.16. Примерное изменение коэффициентов трения при скольжении.

С другой стороны, μ _L постоянно уменьшается с увеличением s , так что для полностью заблокированных колес поперечная сила имеет самое низкое значение.Для мокрых или обледенелых дорог значение μ _L при с = 1 настолько мало, что поперечной силы часто недостаточно для поддержания управляемости транспортного средства. Тем не менее, управление по направлению часто можно поддерживать даже в плохих условиях торможения, если оптимально контролировать скольжение. По сути, это функция АБС, которая выполняет операцию, эквивалентную накачиванию тормозов (как это делали опытные водители до разработки АБС). В автомобилях с АБС при предельных или плохих условиях торможения водитель просто применяет постоянное тормозное усилие, и система динамически регулирует проскальзывание шин для достижения почти оптимального значения (в среднем) автоматически.

В примерной конфигурации АБС на контроль проскальзывания влияет регулирование давления в тормозной магистрали под электронным управлением. Конфигурация АБС показана на Рисунке 8.14. Эта АБС регулирует или модулирует тормозное давление, чтобы поддерживать скольжение как можно ближе к оптимальному в течение максимально возможного времени (например, при с, _или на рис. 8.16). Работа этой АБС основана на оценке крутящего момента T _w , прикладываемого к колесу на поверхности дороги посредством тормозной силы F _b :

(49) Tw = rwFb

Тормозной момент T _b прикладывается к диску тормозными колодками в ответ на тормозное давление p _b и является функцией p _b :

(50) Tb = f (pb)

Хотя это не обязательно для применения ABS, удобно упростить модель для T _b до следующего:

(51) Tb≅kbpb

, где k _b — константа для данного тормоза.

Разница между этими двумя моментами замедляет колесо. В соответствии с базовой механикой Ньютона крутящий момент колеса T _w связан с тормозным моментом и замедлением колеса следующим уравнением:

Tw = Tb + Iwω˙w

, где I _w — колесо момент инерции относительно оси вращения, а ω˙w — это замедление колеса (ⅆωw / ⅆt), то есть скорость изменения скорости вращения колеса.

При резком торможении в предельных условиях тормозное усилие, достаточное для блокировки колеса (при отсутствии контроля ABS).Мы предполагаем такое резкое торможение при следующем обсуждении АБС. При приложении тормозного давления T _b увеличивается, а ω _w уменьшается, вызывая увеличение скольжения. Крутящий момент колеса пропорционален μ _b , который достигает пика при скольжении s _o . Следовательно, крутящий момент колеса достигает максимального значения (при условии, что приложено достаточное тормозное усилие) на этом уровне скольжения и уменьшается в течение с > с _или .Для этой области скольжения наклон μ _b отрицательный (т.е. μbⅆs ω _w → 0, что приводит к состоянию блокировки колеса. Функция ABS — регулировать T _b для поддержания проскальзывания, близкого к оптимальному, как объяснено ниже.

На рис. 8.17 представлена диаграмма зависимости крутящего момента колеса от пробуксовки во время действия ABS, иллюстрирующая пик T _w . После электронного измерения максимального крутящего момента на колесе электронная система управления подает команду на снижение тормозного давления (через модулятор тормозного давления).Эта точка обозначена на рисунке 8.17 как предельная точка скольжения для АБС. По мере уменьшения тормозного давления уменьшается скольжение, и крутящий момент колеса снова достигает максимума.

Рисунок 8.17. Крутящий момент колеса против скольжения под действием ABS.

Крутящий момент колеса достигает значения ниже пика на стороне низкого пробуксовки, обозначенной нижней предельной точкой пробуксовки, и в этот момент тормозное давление снова увеличивается. Система будет продолжать цикл, поддерживая пробуксовку около оптимального значения, пока задействованы тормоза и условия торможения приводят к блокировке колес.

Законы и алгоритмы управления ABS, естественно, являются собственностью каждого производителя. Вместо того, чтобы заниматься здесь такими частными проблемами, здесь представлена концепция управления АБС, основанная на документе автора этой книги, который продемонстрировал успешную работу АБС в лабораторных (динамометрических) испытаниях. Это обсуждение можно считать образцом большей части механической динамики, а также алгоритмов управления.

Идеальная система управления ABS должна поддерживать тормозное усилие / крутящий момент таким образом, чтобы скольжение оставалось точно на оптимальном уровне (т.е.е. s _o ) для любого данного состояния шин / дороги. Однако неоптимальная система управления, имеющая очень близкие к оптимальным характеристикам, может быть достигнута за счет циклического изменения тормозного давления, так что скольжение циклически увеличивается и уменьшается примерно до оптимального, как качественно показано на рисунке 8. b).b обнаруживается при не задействованных тормозах (или при пониженном тормозном давлении), это означает, что s пересек s _o при уменьшении. Обнаружив это состояние, система управления генерирует сигнал, который вызывает повторное приложение тормозного давления.

Во время работы ABS логика управления по существу обнаруживает, что скольжение увеличилось за пределы с _o, и в какой-то момент между с _o и верхней предельной точкой скольжения для ABS (как показано на рисунке 8.17), эта логика обнаруживает надвигающееся состояние блокировки колес и генерирует управляющие сигналы, которые вызывают быстрое снижение тормозного давления. При уменьшении тормозного давления колесо стремится к состоянию качения, и проскальзывание уменьшается, как показано на Рисунке 8.17. Когда скольжение пересекает с _o при уменьшении, μ, _b увеличивается до своего максимального значения при с, _o , а затем уменьшается. Соответствующий δT _b имеет экстремум, поскольку s пересекает s _o .b, тем самым создавая логическое условие повторного включения тормозов.

В реальной АБС тормоза управляются индивидуально на каждом колесе. Требуется раздельное управление каждым колесом, потому что во время торможения инерционные силы могут приводить к разной нормальной силе (Н) на каждом колесе. Кроме того, коэффициент трения может быть разным для каждой поверхности контакта шины с дорогой.

У ABS есть два основных преимущества. Один из них — достижение оптимального коэффициента трения на каждом колесе.Другой — поддерживать достаточный коэффициент бокового трения ( μ _L ) для хорошего управления движением транспортного средства во время остановки.

Механизм регулирования тормозного давления показан на Рисунке 8.18.

Рисунок 8.18. Схематическое изображение АБС.

На рисунке 8.18 обозначения следующие:

Датчик скорости колеса WC

BP	Педаль тормоза
MC	Главный цилиндр
K	Бачок тормозной жидкости	BV Блокирующий клапан
DV	Клапан сброса давления
RV	Клапан сброса давления
P	Насос
A	Накопитель	Колесный цилиндр
V ₁, V ₂, V ₃	Управляющие сигналы привода.

Предполагается, что во время торможения с управлением ABS водитель прикладывает тормозное давление к линии, соединяющей MC и WC. Предполагается, что драйвер поддерживает относительно высокое давление. Хотя на рис. 8.18 показана АБС для одного колеса, предполагается, что отдельный набор клапанов поставляется для каждого из четырех колесных цилиндров.

Каждый из клапанов, изображенных на Рисунке 8.18, представляет собой двухпозиционный электромагнитный клапан, каждый из которых выполняет две отдельные функции. Запорный клапан в неактивном положении для В ₁ = 0 пропускает тормозную жидкость под давлением из входной линии в выходную.При нормальном торможении (без АБС) клапан сброса ( V ₂ = 0) пропускает эту жидкость от входа к линии выхода, которая ведет к клапану повторного давления. Этот последний клапан пропускает тормозную жидкость под давлением к колесному цилиндру, который тем самым передает тормозной момент на соответствующее колесо.

Каждый раз, когда система управления ABS обнаруживает потенциальную блокировку колес из-за пробуксовки s > s _o (из-за отрицательного dμ _b / ds), она генерирует ненулевые управляющие сигналы V ₁, V ₂ и V ₃ в точной последовательности.b с включенными тормозами. Система управления подает напряжение V ₁ на BV, которое заставляет его переключаться в положение блокировки давления в тормозной системе. В этом положении главный цилиндр изолирован от колесного цилиндра посредством BV. Только входная линия к BV находится под тормозным давлением водителя. Через несколько миллисекунд после активации BV система управления генерирует напряжение V ₂, которое активирует DV, который переключает его во второе положение. В этом положении линия к RV и колесный цилиндр соединены с резервуаром, и давление WC быстро падает до 0.b для «выключения» тормозов (или low T _b ). Когда контроллер обнаруживает это условие, он сначала устанавливает управляющее напряжение В ₂ = 0, тем самым деактивируя DV. Через несколько миллисекунд после того, как V ₂ устанавливается в ноль, контроллер генерирует напряжение V ₃, которое активирует клапан повторного давления. При активации RV соединяет A с тормозной жидкостью под давлением с туалетом. Он одновременно подает давление на выходную линию DV, что также создает давление в выходной линии BV.b обнаружен. Повторяется весь процесс сброса давления с последующим восстановлением давления. Включение АБС обычно продолжается до тех пор, пока скорость колеса с выключенными тормозами не станет ниже предварительно установленного значения (например, 1–5 миль в час) или пока водитель не отпустит педали тормоза.

На рис. 8.19 показано торможение во время действия ABS при моделировании экспериментальной системы. На этом рисунке автомобиль изначально движется со скоростью 55 миль в час, и тормоза задействованы, как показано уменьшением скорости на рисунке 8.б). В этот момент АБС снижает тормозное давление, и скорость вращения колес увеличивается до тех пор, пока система управления не достигнет состояния для повторного применения тормозного давления. При высоком давлении в тормозной системе колеса снова имеют тенденцию к блокировке, а АБС снижает тормозное давление. Цикл продолжается до тех пор, пока автомобиль не замедлится достаточно сильно.

Рисунок 8.19. Иллюстрация действия ABS.

На рисунке 8.19b показан мгновенный коэффициент трения μ _b ( t ). Можно видеть, что действие ABS по отпусканию, а затем повторному приложению тормозного давления заставляет это μ _b циклически перемещаться вперед и назад вокруг своего пикового значения ( μ _b ( s _o )).Результаты, аналогичные показанным на рис. 8.19, были получены при лабораторных испытаниях с использованием подходящего оборудования.

Следует отметить, что при поддержании скольжения около с _o максимальное замедление достигается для заданного набора условий. Некоторое уменьшение поперечной силы происходит от ее максимального значения за счет поддержания скольжения около с _o . Однако в большинстве случаев поперечная сила достаточно велика, чтобы поддерживать управление по направлению, тем самым позволяя водителю управлять транспортным средством.

В некоторых антиблокировочных тормозных системах среднее значение колебаний скольжения смещено ниже с _o _,, жертвуя некоторой эффективностью торможения для улучшения управляемости по курсу. Этого можно добиться, отрегулировав верхний и нижний пределы скольжения.

Контроллер проскальзывания шин

Еще одним преимуществом ABS является то, что модулятор тормозного давления может использоваться для ACC, как объяснялось ранее, а также для контроля проскальзывания шин. Пробуксовка шин эффективна при движении автомобиля вперед так же, как и при торможении.При нормальных условиях движения с крутящим моментом трансмиссии, приложенным к ведущим колесам, пробуксовка, которая была определена ранее для торможения, является отрицательной. То есть шина фактически движется со скоростью, которая больше, чем у чисто катящейся шины (то есть r _w ω _w > U ). Фактически сила тяги пропорциональна скольжению.

На мокрой или обледенелой дороге коэффициент трения может стать очень низким, и может возникнуть чрезмерное скольжение. В крайних случаях одно из ведущих колес может находиться на льду или снегу, а другое — на сухой (или более сухой) поверхности.Из-за действия дифференциала (см. Главу 7 и рис. 7.26) шина с низким коэффициентом трения будет вращаться, и относительно небольшой крутящий момент будет передаваться на сторону сухого колеса. В таких обстоятельствах водителю может быть трудно переместить автомобиль, даже если одно колесо находится на относительно хорошей поверхности трения.

Трудность можно преодолеть, применив тормозное усилие к свободно вращающемуся колесу. В этом случае действие дифференциала таково, что крутящий момент прикладывается к относительно сухой поверхности колеса, и автомобиль может двигаться.В примере с АБС такое тормозное усилие может быть приложено к свободно вращающемуся колесу с помощью гидравлического модулятора тормозного давления (при условии наличия отдельного модулятора для каждого ведущего колеса). Управление этим модулятором основано на измерениях скорости двух ведущих колес. Конечно, ABS уже включает в себя измерения скорости вращения колес, как обсуждалось ранее. Электроника АБС может сравнивать эти две скорости вращения колес и определять, что для предотвращения пробуксовки требуется торможение одного ведущего колеса.

Антиблокировочная тормозная система также может быть достигнута с помощью электрогидравлических тормозов. Электрогидравлическая тормозная система описывалась в разделе этой главы, посвященном усовершенствованному круиз-контролю (ACC).

Напомним, что для ACC насос с приводом от двигателя подавал тормозную жидкость через управляемый соленоидом «тормозной» клапан на колесный цилиндр. При применении тормозов ACC, включающий и стопорный клапаны работают отдельно, чтобы регулировать торможение каждого из четырех колес.

Типы тормозной жидкости | v2lubricants

Технические характеристики тормозной жидкости

— Тормозная жидкость DOT 3

Тормозные жидкости DOT 3 обычно на основе гликольэфира , но это не потому, что они должны быть.Фактически, FMVSS116 не определяет химический состав тормозной жидкости. Он просто определяет физические свойства жидкости. Однако производители тормозных жидкостей единогласно постановили, что жидкости на основе гликолевого эфира являются наиболее экономичным способом удовлетворения этих требований.

— Тормозная жидкость DOT 4

Тормозные жидкости DOT 4 также основаны на гликолевом эфире , но содержат дополнительно боратных эфиров для улучшения некоторых свойств, включая повышенную температуру сухого и влажного кипения.Тормозные жидкости DOT 4 имеют на более стабильную и более высокую точку кипения на начальном этапе их жизни, но по иронии судьбы, когда жидкость действительно начинает абсорбировать воду, ее точка кипения обычно падает быстрее, чем у типичной тормозной жидкости DOT 3. По стандартам FMVSS116 тормозные жидкости DOT 4 должны иметь температуру кипения в сухом состоянии не менее 230 ° C и не менее 155 ° C во влажном состоянии.

— Тормозная жидкость DOT 5.1

Исторически сложилось так, что 5-уровневые характеристики DOT (особенно точки кипения и вязкость) могли быть достигнуты только с жидкостями на основе силикона.Однако современные составы позволили создать жидкости на основе эфира гликоля, которые теперь соответствуют требованиям к тормозным жидкостям DOT 5 в этих ключевых областях. Следовательно, уровень тормозных жидкостей DOT 5.1 был создан, чтобы различать эти два очень разных химического состава, которые соответствуют требованиям к рабочим характеристикам тормозных жидкостей DOT 5.
Одним словом, тормозные жидкости DOT 5.1 — это просто тормозные жидкости типа DOT 4, которые соответствуют требованиям к рабочим характеристикам тормозных жидкостей DOT 5. По этой причине их обычно можно без проблем смешивать с тормозными жидкостями DOT 3 или DOT 4.Иногда их даже называют тормозными жидкостями «DOT 4 Plus» или «Super DOT 4», потому что они больше похожи на обычную жидкость DOT 4 по химическому составу, чем на обычную тормозную жидкость DOT 5. Фактически, DOT 5.1 в основном состоит из эфиров бората.

— Тормозная жидкость DOT 5

Тормозная жидкость

DOT 5 была разработана для военного применения, то есть для транспортных средств, которые могут простаивать на хранении в течение многих лет без обслуживания и должны немедленно работать, когда это необходимо.Они превосходны с точки зрения сохранения температуры кипения и коррозионных / консервационных свойств, поскольку не впитывают воду. До сих пор производители автомобилей не переходили на использование силиконовых жидкостей для первичной заправки обычных автомобилей по двум основным причинам:

— Низкая растворимость в воздухе, из-за чего педаль тормоза кажется «губчатой».

— Не растворяется в воде, влага, попадающая в систему, может вызывать коррозию и может замерзать при низких температурах или закипать при высоких температурах.

DOT 3 vs DOT4 Brake Fluid: в чем разница?

Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, отвечающая за активацию тормозной системы автомобиля.Это несжимаемое вещество, которое накапливается в тормозных магистралях, оказывая давление на каждый из роторов, расположенных в каждом углу автомобиля.

Как работают тормозные жидкости?

В гидравлической тормозной системе, когда мы нажимаем на педаль тормоза, она сжимает поршень в тормозном суппорте. Эта сила от педали тормоза приводит к давлению внутри тормозных магистралей, которое заставляет тормозные диски давить на тормозные колодки. Это вызывает трение, из-за которого колеса перестают вращаться, и автомобиль перестает двигаться.Это трение преобразует кинетическую энергию автомобиля в тепловую энергию, в которую входит тормозная жидкость.

Существует несколько различных типов тормозной жидкости, но мы можем сгруппировать их все в две категории: на основе гликоля и на основе силикона. Их также можно разбить по классам.

DOT3 и DOT4 основаны на гликоле. Жидкости на основе силикона работают только в автомобилях без антиблокировочной тормозной системы.

Разница между DOT 3 и DOT 4

Эти тормозные жидкости на основе гликоля классифицируются по номерам Министерства транспорта (DOT): 3, 4, 5.1.

Эти тормозные жидкости не нужно классифицировать по химическому составу, поскольку нет специальных требований со стороны правительства. Это означает, что не существует типичной формулы тормозной жидкости. При этом они должны соответствовать определенным требованиям правительства.

В спецификациях подробно изложены требования к температуре кипения с обратным холодильником (точки сухого и влажного кипения), кинематической вязкости, значениям pH, высокотемпературной стабильности, химической стабильности, коррозии, водостойкости, совместимости (осаждение, осаждение и кристаллизация) и устойчивости к окислению. .

DOT3 — это наиболее распространенный тип тормозной жидкости, используемый ежедневными водителями. Вы можете ожидать, что большинство легковых и грузовых автомобилей используют этот тип. По сути, это для транспортных средств, которые не используют свою тормозную систему агрессивно, то есть не превращают кинетическую энергию в тепло, с которым DOT 3 не справляется.

DOT4 имеет более высокую точку кипения и нашел свое место в гоночных автомобилях и полицейских машинах. DOT4 также начал набирать популярность из-за более широкого использования ABS и антипробуксовочной системы.

Примечание : DOT4 совместим с DOT3, но не наоборот.

Температура кипения

Основное различие между DOT3 и DOT4 заключается в температуре кипения. Это температура, при которой жидкость испаряется, а также то, насколько она склонна к поглощению воды. И DOT3, и DOT4 гигроскопичны, что означает, что они поглощают воду.

Из-за более низкой температуры кипения DOT3 более склонен к водопоглощению. Следовательно, DOT3 намного легче вскипает при резком торможении, что делает его менее подходящим для действий, которые мы описали выше.

Существует два типа точек кипения — точка сухого кипения и точка влажного кипения. Точка кипения после высыхания определяется при использовании жидкости из новой емкости. С другой стороны, температура влажного кипения определяется с использованием жидкости, загрязненной 3,7% воды. Последний представляет собой реальный сценарий, изложенный DOT в их тестовых средах.

Помните, что влага может попасть в систему каждый раз, когда вы снимаете крышку резервуара для добавления жидкости.Это ухудшит качество вашей жидкости. Поэтому не забывайте время от времени промывать тормозную систему, чтобы удалить влагу.

	Точка кипения в сухом состоянии	Точка кипения во влажном состоянии
DOT 3	205 ° C. (401 ° F.)	140 ° C. (284 ° F.)
DOT 4	230 ° C. (446 ° F.)	155 ° C. (311 ° F.)

Химические структуры

Опять же, как отмечалось выше, не существует особых требований к химической структуре, если они соответствуют указанным нами требованиям.

Тормозная жидкость

DOT3 обычно изготавливается на основе диэтиленгликоля (ДЭГ). Опять же, это не требование, но кажется, что это наиболее экономичный способ для производителей выполнить изложенные требования. По сути, индустрия тормозной жидкости является саморегулирующейся и определила это как стандарт.

DOT4 состоит из гликоля и боратного эфира. Борат позволяет тормозной жидкости выдерживать более высокие температуры. Как показано в таблице выше, точки сухого и влажного кипения выше.

Заключение

Короче говоря, можно сказать, что основное различие между жидкостями DOT3 и DOT4 заключается в их температурах кипения. Они не сильно различаются, кроме DOT4, содержащего борат для повышения температуры кипения.

Когда дело доходит до замены тормозной жидкости, лучше всего обращаться к спецификациям производителя. Ответ на этот вопрос, кажется, можно найти повсюду, и ответы варьируются от пробега, а также времени с момента последней замены тормозной жидкости.

Список литературы

Информация, состав и использование — MotorBeast

Мы являемся аффилированным лицом

Надеемся, вам понравятся наши рекомендации! Просто чтобы вы знали, мы можем получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Спасибо за использование наших ссылок, мы очень ценим это.

Ну, тормозная жидкость DOT 3 — это тормозная жидкость на основе гликоля, которая сегодня используется для большинства транспортных средств на дорогах. Продолжайте читать, чтобы узнать больше об этой тормозной жидкости, ее использовании и неиспользовании.Независимо от того, есть ли у вас барабанные или дисковые тормоза, сила, необходимая для остановки автомобиля, исходит от тормозной жидкости. А благодаря технологическим достижениям и изменениям, внесенным с годами, в современном автомобиле используется гидравлическая тормозная жидкость, полученная на основе спирта.

Почему алкоголь?

Что ж, употребление алкоголя связано с его способностью работать даже в экстремальных температурных условиях. Благодаря использованию тормозных жидкостей на спиртовой основе вам не нужно беспокоиться о замерзании тормозной жидкости. Замерзание тормозной жидкости происходит только при температуре ниже -40 градусов по Фаренгейту. И в сухих условиях тормозная жидкость могла выдерживать температуру до 400 градусов по Фаренгейту или даже выше. Информация о том, сколько тепла может выдержать тормозная жидкость, важна, потому что тормоза работают при высоких температурах.

Что означает рейтинг DOT для тормозной жидкости?

Температурная стойкость тормозных жидкостей является фактором, определяющим различные классы тормозных жидкостей.Чтобы гарантировать, что тормозная жидкость, которую вы используете, идеально подходит для преобладающих условий использования транспортного средства, Департамент транспорта (DOT) оценивает тормозные жидкости в зависимости от термостойкости жидкости.

Итак, если вам интересно, откуда берется сопротивление DOT тормозной жидкости, знайте, что оно исходит от Министерства транспорта США, которое публикует все подробности о стандартах различных моторных жидкостей в компании.

Тормозная жидкость DOT 3 — тормозная жидкость на основе гликоля. Благодаря содержанию гликоля (спирта) эта жидкость гигроскопична и абсорбирует всю влагу из тормозной жидкости. . DOT 3 также является наиболее распространенной тормозной жидкостью, используемой в отечественных и азиатских автомобилях. Но не все азиатские или европейские автомобили используют тормозную жидкость DOT 3, и многие из них действительно используют тормозную жидкость DOT 4.

Популярность тормозной жидкости DOT 3 также объясняется тем, что эта тормозная жидкость имеет стандартные размеры, необходимые для нормальной тормозной системы вашего автомобиля .Эта тормозная жидкость способна выдерживать высокую температуру. Он также функционирует как во влажных, так и в сухих условиях, позволяя жидкости выдерживать высокие температуры в тормозной системе. Обратите внимание, что способность тормозной жидкости DOT 3 выдерживать высокие температуры во влажных или сухих условиях обусловлена ее структурой — тормозная жидкость DOT 3 состоит из эфира и гликоля. Гликоль придает тормозной жидкости сродство к воде.

Точки кипения

В сухих условиях минимальная точка кипения DOT 3 составляет 401 ° F и 284 ° F во влажных условиях по сравнению с точкой кипения DOT 4 446 ° F и 311 ° F в сухих и влажных условиях соответственно. Хотя эта точка кипения ниже, чем у тормозной жидкости DOT 4, ее достаточно для улучшения функции тормозной жидкости в транспортных средствах, не требующих агрессивного торможения.

Помните, что тормозные жидкости в значительной степени различаются по температуре кипения, а тормозные жидкости с более высоким числом DOT имеют более высокую точку кипения.

Помимо точки кипения, тормозные жидкости также различаются по гигроскопичности или способности тормозной жидкости удерживать воду.Тормозная жидкость DOT 3 имеет высокий уровень гигроскопичности по сравнению с тормозными жидкостями DOT 4 и DOT 5.

Что касается вязкости, то тормозная жидкость DOT 3 имеет относительно низкую вязкость 1500 при -40 F, в то время как DOT 4 имеет вязкость 1800 при той же температуре.

Все ли тормозные жидкости DOT 3 совместимы?

Нет, не все тормозные жидкости DOT 3 совместимы. Хотя вы ожидаете, что все марки тормозной жидкости DOT 3 будут совместимы друг с другом, это вряд ли так.Жидкости часто имеют небольшие различия, которые влияют на работу вашего автомобиля.

Обратите внимание, что помимо тормозных жидкостей на основе гликоля существуют тормозные жидкости на минеральной основе, а это означает, что вам следует смешивать две тормозные жидкости DOT 3 только в том случае, если вы уверены, что их химические компоненты в точности похожи.

Большинство тормозных жидкостей DOT 3, представленных сегодня на рынке, являются синтетическими.

Применение тормозной жидкости DOT 3

Тормозная жидкость DOT 3 является неотъемлемой частью автомобильного диска, системы сцепления и тормозных систем противоскольжения.Это также важная часть барабана вашего автомобиля.

Для достижения наилучшего эффекта необходимо учитывать следующие рекомендации:

Используйте тормозную жидкость только в концентрированном виде, из концентрированной и ранее закрытой емкости.
После использования всегда закрывайте емкость с тормозной жидкостью. Это важно, потому что ваша тормозная жидкость DOT 3 гигроскопична и быстро впитывает влагу из атмосферы, что приводит к значительному сокращению срока службы тормозной жидкости.
Кроме того, вы никогда не должны повторно использовать тормозную жидкость в случае пролития, вы должны немедленно удалить / вытереть пролитую жидкость, не теряя ее, потому что тормозная жидкость приведет к необратимому повреждению лакокрасочного покрытия вашего автомобиля.

Из чего изготовлена тормозная жидкость DOT 3?

DOT 3 представляет собой смесь спирта и глицерина, также называемую смесью гликоля. Он также состоит из дополнительных присадок, которые придают тормозной жидкости дополнительный толчок / прочность, необходимые для придания тормозной жидкости мощности и эффективности.

DOT 3, как и все другие тормозные жидкости, состоит из трех основных компонентов: растворителя, смазки и присадок. Растворитель составляет 60-90% тормозной жидкости, смазка составляет 5-30%, а добавки составляют от 2 до 5% тормозной жидкости.

Имейте в виду, что гликоли, входящие в состав тормозной жидкости DOT 3, представляют собой смесь жидкостей на спиртовой основе и других жидкостей. При смешивании этих жидкостей образуется полигликоль, которым известна тормозная жидкость DOT 3.

Несмотря на рекомендацию DOT 3 как лучшей тормозной жидкости для легковых и небольших транспортных средств, имейте в виду, что жидкость не прослужит вечно, и вам необходимо заменить жидкость в соответствии с рекомендациями. Из-за гигроскопичности, чрезмерное накопление влаги приводит к коррозии тормозной системы, что может привести к повреждению педали или еще более серьезным проблемам, таким как паровая пробка.

Могу ли я долить DOT 3 в тормозную жидкость DOT 4?

Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, необходимая для активации тормозной системы автомобиля.Тормозная жидкость смазывает компоненты тормозной системы, обеспечивая быструю реакцию всей системы на нажатие педали тормоза.

При подаче правильной тормозной жидкости поршень сжимает роторы, чтобы комфортно замедлить ваш автомобиль.

Из четырех категорий тормозных жидкостей, одобренных Министерством транспорта США, DOT 3 и DOT 4 являются основными категориями тормозных жидкостей. Остальные — DOT 5 и DOT 5.1.

DOT 3 и DOT 4 представляют собой жидкости на основе гликоля, но выбор правильной тормозной жидкости означает рассмотрение характеристик каждой тормозной жидкости, чтобы убедиться, что в вашем автомобиле используется подходящая жидкость .

Но что происходит, когда у вас есть автомобиль с тормозной жидкостью DOT3 и тормозной жидкостью DOT4.

Можно ли долить тормозную жидкость DOT 4 в тормозную жидкость DOT 3 автомобиля?

Да. Две тормозные жидкости совместимы друг с другом. Но прежде чем вы будете слишком взволнованы, DOT 4 совместим только с DOT 3, а не наоборот.

Причина такой разницы в совместимости заключается в том, что DOT 4 имеет более высокую точку кипения, чем DOT 3.

В чем разница между тормозными жидкостями DOT3 и DOT4?

Между DOT 3 и DOT 4, DOT 3 более распространен среди ежедневных водителей легковых и грузовых автомобилей, поскольку эти транспортные средства не используют тормозную систему агрессивно.Тормозная жидкость DOT 3 не переносит слишком много тепла, поэтому ее используют в повседневных и неагрессивных тормозных системах, которые не преобразуют кинетическую энергию в тепловую / тепловую энергию. С другой стороны, тормозная жидкость

DOT4 идеально подходит для использования в гоночных автомобилях и полицейских машинах, требующих агрессивного торможения. За последние несколько лет она приобрела популярность благодаря антипробуксовочной системе и антиблокировочной системе тормозов. Тормозная жидкость DOT4 также имеет более низкую вязкость, чем тормозная жидкость DOT3.

Но это не единственные различия между двумя тормозными жидкостями.Тормозные жидкости также различаются по кипящей способности, температуре кипения и химическому строению.

Точка кипения

Основное различие между DOT 3 и DOT 4 заключается в их температурах кипения или, скорее, в способности жидкости впитывать воду. DOT 3 имеет более низкую точку кипения и потребляет больше воды, чем DOT 4. Следовательно, эта тормозная жидкость будет легко кипеть в тяжелых и жестких условиях торможения, что приведет к непоправимому повреждению компонентов тормоза. Агрессивное торможение также может привести к ухудшению характеристик тормозной системы.

Следовательно, вы можете использовать тормозную жидкость DOT 4 вместо DOT 3, но вы не можете использовать DOT 3 вместо DOT 4. Автомобиль, использующий тормозную жидкость DOT 3, также может использовать тормозную жидкость DOT 4.

DOT 4 имеет минимальную температуру кипения 450F в сухих условиях и 311F во влажных условиях. DOT 3, с другой стороны, имеет минимальную температуру кипения 400 ° F в сухих условиях и 284 ° F во влажных условиях.

Понимание влияния точек кипения двух тормозных жидкостей имеет решающее значение, поскольку тормозная система выделяет большое количество тепла между роторами и тормозными колодками.Если бы вы посмотрели под машину в камеру, вы бы увидели, что тормоза светятся красным, когда вы нажимаете на педаль.

Это сильное тепло испаряет тормозную жидкость, делая ее сжимаемой в процессе, отсюда и ощущение губчатости, когда вы нажимаете на тормоза. В высокопроизводительных гонках и автомобилях, движущихся по кругу, это явление называется затуханием тормозов, и вам следует избегать его.

Затухание тормоза также происходит из-за контакта ротора / тормозной колодки, где колодки выпускают газы, сводя к минимуму контакт между роторами и колодками.Чтобы обуздать это, роторы высокого класса будут просверлены и прорезаны для быстрого выпуска газов, следовательно, ограничение на затухание.

Но затухание тормозов не ограничивается гоночными автомобилями, ваша машина испытывает затухание тормозов при спуске с крутого холма, поэтому вам нужно переключить передачи на более низкую передачу перед спуском. Избыточный нагрев также может вызвать выцветание тормозов, если вы слишком сильно тормозите на поворотах.

Таким образом, точка кипения тормозной жидкости указывает на температуру, при которой происходит испарение тормозной жидкости.И если вы будете использовать тормоза агрессивно, всегда придерживайтесь тормозной жидкости с высокой температурой кипения, потому что она выдерживает высокую температуру.

Кипящая способность

Тормозная жидкость может кипеть либо сухой, либо влажной. Точка сухого кипения — это точка кипения тормозной жидкости из новой емкости, а точка влажного кипения — это точка кипения тормозной жидкости при загрязнении 3,7% воды. Температура сухого кипения выше, чем точка влажного кипения.

Помните, что все тормозные жидкости, кроме тормозной жидкости на основе силикона DOT5, гигроскопичны (впитывают воду). DOT 3, например, ежегодно поглощает до 2% воды.

Химическая структура

Тормозные жидкости DOT 3 и DOT 4 незначительно отличаются по своей химической структуре. DOT 3 представляет собой смесь полиэтиленгликоля и эфира, а DOT 4 представляет собой смесь бората и гликоля. Смесь гликоль-эфир идеальна для использования в обычных транспортных средствах, потому что она хорошо держится в жарких / влажных условиях; тормоза также легко нагреваются.DOT 4, с другой стороны, обладает высокой водостойкостью, а также стабильностью при высоких температурах.

Что произойдет, если смешать тормозную жидкость DOT 3 и DOT 4. Можно ли смешивать тормозную жидкость?

Несмотря на совместимость DOT 4 с тормозными жидкостями DOT 3, нельзя смешивать две тормозные жидкости. Тормозные жидкости могут вступать в реакцию друг с другом, вызывая коррозию тормозной системы.

Помимо реактивности и коррозии, две тормозные жидкости имеют разные точки кипения.А использование DOT 3 в тормозной системе DOT 4 может привести к закипанию тормозной жидкости и, следовательно, к отказу тормозов. Смешивать две тормозные жидкости небезопасно, и вам лучше придерживаться рекомендаций производителя для вашего автомобиля.

Можно ли использовать тормозную жидкость Dot 3 в мотоцикле?

Выбор подходящей тормозной жидкости для вашего мотоцикла важен, поскольку от нее зависит не только ваша безопасность, но также характеристики и эффективность вашего мотоцикла. Следовательно, нельзя отрицать, что тормозная жидкость является важной частью тормозной системы мотоцикла.

Эта жидкость преобразует гидравлическое усилие, приложенное к рычагу, в гидравлическое давление, что обеспечивает хорошую работу тормозной системы. Поэтому важно найти и использовать подходящую тормозную жидкость.

Важно помнить, что на рынке представлено множество тормозных жидкостей, и именно тормозные жидкости высшего качества соответствуют установленным стандартам / требованиям. Например, тормозная жидкость, которую вы покупаете, должна соответствовать стандартам, установленным SAE.

Одинаковая ли тормозная жидкость для мотоциклов и автомобилей?

Да, и вы можете использовать автомобильную тормозную жидкость в тормозной системе мотоцикла.

Использование тормозной жидкости DOT 3 в мотоцикле

Рабочий механизм тормозной системы мотоцикла представляет собой тормозную магистраль мотоцикла, которая работает так же, как автомобильные тормозные магистрали. Он передает давление тормозной жидкости на тормоза от главного цилиндра.

Обратите внимание, однако, что в отличие от тормозной системы автомобиля, в которой баланс тормозов будет обрабатываться пропорциональным клапаном тормоза (клапан определяет величину гидравлического давления на разных осях, а следовательно, безопасность при остановке автомобиля), тормозная система мотоциклов требует, чтобы вы задействовали клапаны с помощью органов управления передним и задним тормозом.Вы управляете передним тормозом правой рукой, а левая нога задействует задний тормоз.

Работа передней и задней ноги преобразует механическую силу мотоцикла в гидравлическое давление тормозной системы через рычаг, который воздействует на поршень, давя тормозную жидкость.

Можно ли использовать тормозную жидкость Dot 3 для гидроусилителя руля?

Одна из самых дорогих ошибок, которые вы можете совершить сегодня, — это использовать тормозную жидкость для вашей системы рулевого управления. Итак, если вам интересно, можно ли использовать неоткрытую тормозную жидкость DOT 3 для усиления рулевого управления, возможно, из-за их смазывающих свойств, ответ — НЕТ.

Несмотря на то, что тормозная жидкость и жидкость для гидроусилителя руля являются гидравлическими жидкостями, это две разные гидравлические жидкости с разными свойствами. Эти две жидкости могут быть смазочными материалами, хорошо воздействующими на уплотнения и уплотнительные кольца, но они не действуют одинаково химически.

Жидкость для гидроусилителя руля относится к жидкости на масляной / нефтяной основе, обычно используемой в качестве смазочного материала и среды передачи давления между различными контактами металл-металл.Эту жидкость можно было использовать только в динамическом рулевом управлении, где с одной стороны есть насос, а с другой — цилиндр.

Тормозная жидкость, с другой стороны, относится к жидкости на основе гликоля (также может быть на минеральной или силиконовой основе), используемой для статических тормозов с цилиндром на первичной и вторичной стороне. Тормозная жидкость рассеивает тепло, поглощает влагу из тормозной системы, и хотя она обеспечивает смазку тормозной системы, это не лучшая смазка. Он также обладает антикоррозийными свойствами и оптимизирует работу тормозной системы.

В чем разница между тормозной жидкостью и жидкостью для гидроусилителя руля ?

Помимо определений и того факта, что тормозная жидкость необходима для работы тормозной системы, а гидроусилитель рулевого управления важен для функции рулевого управления, эти две жидкости имеют ряд различий.

Во-первых, тормозная жидкость имеет очень низкую сжимаемость и довольно высокую температуру кипения . С другой стороны, жидкость для гидроусилителя руля имеет высокую температуру кипения, высокую сжимаемость и низкую температуру замерзания.

Эти два устройства также различаются по своему применению. Тормозная жидкость незаменима в автомобилях, мотоциклах, современных велосипедах и легких грузовиках; Жидкость гидроусилителя рулевого управления используется в гидроусилителях рулевого управления, тормозах, трансмиссиях и гидроцилиндрах.

Другое отличие состоит в том, что эти две гидравлические системы совершенно разные: жидкость для гидроусилителя рулевого управления усиливает и оптимизирует мощность рулевой системы вашего автомобиля, а тормозная жидкость приводит в действие тормозную систему вашего автомобиля.

Эти две жидкости также различаются по составу химических веществ, из которых они состоят.

Что происходит, когда вы используете тормозную жидкость DOT 3 для гидроусилителя руля?

Вот некоторые вещи, которые могут произойти, если вы залите тормозную жидкость в гидроусилитель руля:

Во-первых, это влияет на работу гидроусилителя руля, и вам также придется иметь дело с неприятным запахом от тормозов. жидкость.

Это еще больше усилит эффект набухания резиновых уплотнений, создавая утечки.

Удаление тормозной жидкости из системы рулевого управления будет стоить вам денег.И хуже всего то, что как только жидкость циркулирует, становится еще труднее вывести ее из этой системы. Вы также должны быть готовы к долгосрочным эффектам.

Возвратно-поступательное движение уплотнений / тормозной жидкости приводит к закупорке каналов, используемых тормозной системой, например, главным тормозным цилиндром. Если набухшие уплотнения блокируют это отверстие главного цилиндра, отпускание педали тормоза вызовет возврат тормозной жидкости в резервуар. По мере того как это продолжает происходить, тепло от торможения вызывает расширение тормозной жидкости.Если эта расширенная жидкость не может вернуться в резервуар, тормоза сработают, и колеса заблокируются. Загрязнения еще больше разрушат резину, что приведет к полному отказу системы.

Что делать, если вы случайно залили тормозную жидкость в гидроусилитель руля?

Дайте понять вашим действиям. Вы создали потенциально опасную ситуацию для своего автомобиля.

Как? Тормозная жидкость может повредить ваши уплотнения, а резиновые уплотнения могут вздуваться, создавая больше проблем.Если сначала не разрешить эту ситуацию, тормозная жидкость растворит краску автомобиля. Поэтому действовать нужно быстро!

Промойте тормозную жидкость из бачка. Это будет проще, если вы поймете свою ошибку до того, как завести машину. Возьмите наливку для индейки и используйте ее для удаления тормозной жидкости из бачка рулевого управления с гидроусилителем. В качестве альтернативы вы можете отсоединить беговую дорожку от рулевого управления, расположенного на первичной стороне насоса. Делайте это, пока резервуар не опустеет.
Слить тормозную жидкость после того, как вы завели автомобиль, сложнее, но если вы уверены, что очистили бачок, запустите двигатель на несколько секунд.
Теперь с пустым насосом снова подключите систему, затем заполните резервуар нужной жидкостью.

Горючая ли тормозная жидкость DOT 3?

Тормозная жидкость DOT 3, как и другие тормозные жидкости, легковоспламеняющаяся (легковоспламеняющаяся), хотя она нелетучая, как и другие современные тормозные жидкости, DOT 3 основана на химическом соединении полиэтиленгликоль (эфир гликоля) .

Все известные автомобильные тормозные жидкости имеют очень высокую температуру кипения из-за количества тепла, выделяемого при каждом торможении. Хотя не следует ожидать, что тормозная жидкость нагреется и загорится во время движения, тормозная жидкость, как правило, представляет опасность возгорания. Эксперименты показывают, что полиэтиленгликоли воспламеняются, когда поверхности, на которых они находятся, нагреваются до 400 градусов по Цельсию. Следовательно, в случае столкновения разбрызгивание тормозной жидкости на выхлопную систему, нагретую до примерно 400 градусов Цельсия, приведет к самовозгоранию.

Хотя это случается не постоянно, при воспламенении образуется огненный шар в выхлопной системе и коллекторе, яростно горящий и распространяющийся на другие пластмассовые компоненты, такие как воздушные фильтры и крышки кабелей.

Подходит ли тормозная жидкость DOT 3 для автомобилей Harleys?

Один из наиболее частых вопросов, с которыми мы сталкиваемся, — «Идеальна ли тормозная жидкость DOT 3 для использования в Harleys?» Хотя ответ на этот вопрос может быть очень простым, учитывая тот факт, что вы можете определить правильную тормозную жидкость для вашего мотоцикла, прочитав крышку главного цилиндра, мы все знаем, что выбрать подходящую тормозную жидкость для вашего мотоцикла не так просто.Тип тормозной жидкости, которую вам нужно использовать, определяется Департаментом транспорта (DOT), и сведения о правильной тормозной жидкости будут выбиты на крышке главного цилиндра как DOT 3, 4 или 5. Обратите внимание, что Обозначение тормозной жидкости DOT зависит от вязкости жидкости и диапазона ее температур (кипения).

Например, разница между тормозными жидкостями DOT 3 и DOT 4 заключается в их точках кипения, а DOT 4 имеет более высокую температуру кипения, чем DOT 3 . Поэтому тормозная жидкость DOT 4 не закипает так быстро, как DOT 3.DOT 5, с другой стороны, основан на силиконе и сильно отличается от DOT 3 и 4. Он имеет более высокую температуру кипения и не поглощает столько воды, как DOT 3 или DOT 4.

Принимая во внимание эти различия соображений, смешивание тормозных жидкостей или использование одной вместо другой — не лучшая идея. Поэтому ознакомьтесь со спецификациями производителя, а затем используйте или найдите рекомендованную жидкость. Никогда не смешивайте тормозную жидкость DOT 5 с DOT 4 или DOT 3. Также избегайте смешивания тормозных жидкостей марок.Если вы не выполните промывку тормозной жидкости, придерживайтесь тормозной жидкости одной марки, потому что, несмотря на то же название, жидкости могут быть несовместимы.

Для защиты компонентов вашего Harley и обеспечения вашей безопасности на дороге рекомендуется тормозная жидкость DOT 4 для вашего Harley. Поэтому, если у вас не старая лопата, крышка главного цилиндра мотоцикла которой предписывает использование тормозной жидкости DOT 5, DOT 4 — ваш лучший вариант.

Является ли тормозная жидкость DOT 3 синтетической?

DOT 3 — одна из наиболее распространенных тормозных жидкостей, и это идеальный выбор для стандартных автомобилей или, скорее, автомобилей, которые не требуют агрессивного торможения, как в случае с гоночными автомобилями.

Таким образом, если вы ищете тормозную жидкость для своего автомобиля, весьма вероятно, что вы выберете лучшую из тормозных жидкостей DOT 3. Но из множества брендов, некоторые из которых называются синтетическими, и многих других ярлыков, таких как обычные или обычные, какую из них выбрать?

Что ж, если вас смущают теги, интересно, является ли тормозная жидкость DOT 3 синтетической, вот простой ответ, который вы искали — Да, DOT 3 синтетический

DOT 4 и DOT 5.1 также синтетический.Единственная тормозная жидкость, которая отличается от остальных, — это DOT 5, силиконовая тормозная жидкость. Хотя смешивать тормозные жидкости не рекомендуется, вы должны знать, что химически совместимы только DOT 3, 4 и 5.1. Но никогда не смешивайте два типа тормозных жидкостей.

Преимущества синтетической тормозной жидкости

Вас смущают различные термины, используемые для описания тормозных жидкостей? Этот раздел призван очистить для вас атмосферу.

Основным компонентом тормозной жидкости является базовое масло.Жидкость также содержит присадки, но базовое масло является наиболее важным компонентом тормозной жидкости. Причина этого в том, что базовые масла создаются по-разному, и они делятся на пять основных категорий или групп I-v. Из пяти групп базовые масла групп III и IV являются единственными 100% синтетическими. Базовые масла группы II также являются высококачественными маслами и поэтому приемлемы в качестве синтетических или масел с аналогичными синтетическими характеристиками. С другой стороны, базовые масла групп I и II считаются минеральными.

Также стоит отметить, что синтетические масла получают свой высокий рейтинг из-за их низкой летучести, что приводит к низкому расходу масла, и высокой устойчивости к окислению, что приводит к увеличению срока службы масла.

Сложные эфиры, как и в тормозном двигателе DOT 3, используют базовые масла Группы V — это масла, отсутствующие в Группах I – IV.

Полностью синтетические базовые масла можно легко разработать в лаборатории для различных применений благодаря их чистоте и высокому качеству, а также высокому индексу вязкости, который не позволяет маслам (в данном случае тормозной жидкости) становиться слишком жидким. холодный или слишком тонкий.Полная синтетика включает сложные эфиры тормозной жидкости, и они обладают высокой термостойкостью, а также отличными характеристиками.

Поэтому лучше использовать синтетическую тормозную жидкость DOT 3, а не минеральную. Последние имеют низкую вязкость, нечисты и не обеспечивают необходимой защиты тормозной системы.

Долив тормозной жидкости Audi A6

Можете ли вы определить, когда вашему Audi A6 необходимо долить тормозную жидкость, не доставив машину к механику или не позвонив своему другу по машине.Вам следует. Несвоевременная доливка тормозной жидкости в автомобиле может привести к повреждению тормозной системы и остальных внутренних систем трансмиссии автомобиля. В этой статье вы узнаете о признаках автомобиля Audi A6, который нуждается в доливке тормозной жидкости, а также о процессе доливки. Для начала подсказка кроется в огнях. Если горят контрольные лампы тормозов автомобиля или световой индикатор АБС, это означает, что пора долить тормозную жидкость.

Как долить тормозную жидкость Audi A6

Прежде чем мы рассмотрим, как пополнить жизненную силу вашего автомобиля, как насчет того, чтобы мы рассмотрели некоторые вещи, которые сигнализируют о необходимости доливки тормозной жидкости, помимо подогрева? Подсветка ABS?
Мягкость или мягкость педали тормоза
Вы можете нажать педаль тормоза полностью вниз или слишком близко к полу.В любом случае это признак низкого уровня тормозной жидкости.
Прокачка: если вам нужно нажать педаль тормоза хотя бы дважды, чтобы полностью остановить автомобиль, проверьте уровни тормозной жидкости и долейте
Если на приборной панели отображается предупреждение о низком уровне тормозной жидкости, или если вы видите утечка тормозной жидкости под автомобилем, проверьте тормозную систему. Обратите внимание, что тормозная жидкость может быть коричневой или прозрачной.

Когда нужно доливать тормозную жидкость Audi A6?

В большинстве случаев производитель рекомендует время замены тормозной жидкости или даже промывки тормозной жидкости.Как правило, эта рекомендация составляет от 20 000 миль до 100 000/150 000 миль. Если вы не знаете, как решить проблему с тормозной жидкостью, обратитесь за помощью к ближайшему техническому специалисту Audi.

Заключение

Несмотря на рекомендацию DOT 3 как лучшей тормозной жидкости для легковых и небольших транспортных средств, обратите внимание, что жидкость не прослужит вечно, и вам необходимо заменить жидкость в соответствии с рекомендациями. Из-за гигроскопичности, чрезмерное накопление влаги приводит к коррозии тормозной системы, что может привести к повреждению педали или еще более серьезным проблемам, таким как паровая пробка.

FAQ

Все ли тормозные жидкости DOT 3 одинаковы?

В мире инноваций существует огромное количество тормозных жидкостей, и поиск лучшего продукта может оказаться не таким простым. Но, несмотря на запутанные названия брендов и компонентов, вы не можете позволить себе совершить ошибку, купив не ту тормозную жидкость. Взгляните, например, на тормозную жидкость DOT 3, существует множество разновидностей / брендов этой тормозной жидкости, но интересно отметить, что две тормозные жидкости DOT 3 вряд ли могут быть абсолютно одинаковыми.Итак, обычный или синтетический, вы обнаружите, что имеете дело с одним типом продукта, если не обнаружите явных различий в ингредиентах / активных компонентах. Тормозная жидкость DOT 3 является наиболее распространенной тормозной жидкостью, используемой в старых автомобилях и некоторых новых автомобилях. Тормозная жидкость DOT 3 представляет собой тормозную жидкость на основе гликоля (гликоль-эфир), которая хорошо подходит для старых и большинства обычных легковых автомобилей.

Сколько стоит промывка тормозной жидкости?

Тормозная жидкость сама по себе относительно недорогая, и поэтому затраты на рабочую силу также разумны.Если вы планируете это сделать, рассчитывайте потратить от 70 до 100 долларов. Это будет зависеть от вашего типа автомобиля, и процесс очень прост.

Официальный документ по тормозной жидкости на меди

Использование растворенной меди для определения возраста тормозной жидкости

Дин Р. Уиллер
Ph.D. Магистр химической инженерии,
Калифорнийский университет, Беркли

23 марта 2006 г.

Введение

Этот отчет, подготовленный для Phoenix Systems LLC, представляет собой анализ химических изменений, которые происходят в процессе эксплуатации тормозной жидкости.В отчете рассматривается, как количество растворенной меди в жидкости может служить индикатором возраста и защитной способности жидкости. Выводы здесь основаны на моей интерпретации предоставленных мне экспериментальных данных, а также на моем профессиональном научном и инженерном анализе. В разделе «Ссылки» в конце приведены некоторые источники информации, которые я использовал при подготовке этого отчета.

Основы тормозной жидкости

Тормозная жидкость — это смесь гидравлических жидкостей, которая должна работать в течение многих месяцев и в периодических условиях высоких температур.Главный государственный стандарт, налагаемый на тормозную жидкость, заключается в том, что она имеет высокую температуру кипения, поэтому в тормозной системе не образуются карманы паров при жестких условиях торможения. Например, не содержащие влаги жидкости DOT 3 должны иметь температуру кипения выше 400 ° F. Это можно сравнить с температурой кипения чистого этиленгликоля (автомобильного антифриза) 387 ° F. Фактически, многие молекулы, входящие в состав тормозных жидкостей DOT 3 и DOT 4, можно считать «более крупными химическими родственниками» этиленгликоля.Тормозные жидкости DOT 3 и DOT 4 гигроскопичны, то есть они смешиваются с водой и поглощают ее, что снижает температуру кипения, как и антифриз. Это привело к тому, что многие люди ошибочно полагают, что низкая температура кипения, вызванная водопоглощением, — единственное, что может пойти не так с тормозной жидкостью.

Современные автомобильные тормозные системы содержат стальные компоненты, такие как цилиндры и клапаны, соединенные отрезками стальных трубок, футерованных медным сплавом. Как стальные, так и медные компоненты неизбежно подвержены коррозии.Вряд ли нужно упоминать, что коррозия и износ металлических поверхностей могут нарушить правильную работу этих компонентов, что приведет к снижению запаса прочности. К счастью, добавление стандартных ингибиторов коррозии производителями тормозной жидкости значительно замедляет коррозию критически важных стальных компонентов, что приводит к значительному увеличению срока службы.

В последнее время повышенное внимание уделяется тому факту, что защита, обеспечиваемая ингибиторами коррозии в тормозной жидкости, не действует бесконечно.По мере старения тормозной жидкости ее химические составляющие претерпевают ряд изменений. Обычно ни одно из этих химических изменений жидкости не приводит к немедленной катастрофе, но в совокупности и со временем они приводят к снижению защиты и производительности тормозной системы. Как уже упоминалось, пониженная температура кипения (связанная с водопоглощением) хорошо известна как признак старения тормозной жидкости. Однако это не полная картина. Как обсуждается ниже, повышенный уровень растворенной меди в растворе является важным и воспроизводимым показателем того, что тормозная жидкость более не эффективно защищает металлические поверхности от коррозии.

Химия коррозии

Для того, чтобы лучше понимать изменения, происходящие в тормозной жидкости, необходимо иметь некоторый опыт в науке о коррозии. Главный принцип заключается в том, что ржавчина является более естественным и стабильным состоянием железа, чем блестящая обработанная стальная деталь. Ржавчина состоит из железа, смешанного с кислородом. Точно так же другие металлы, такие как медь, спонтанно корродируют, реагируя с кислородом. В практических условиях невозможно полностью предотвратить коррозию; вместо этого нужно попытаться максимально замедлить его.

Для большинства металлов (за исключением золота), подверженных воздействию сухого воздуха, тонкий слой металла на поверхности вступает в реакцию с кислородом воздуха с образованием плотной оксидной пленки. Эта пленка «пассивирует» и защищает остальной металл, действуя как барьер, значительно снижающий дальнейшую реакцию с кислородом. К сожалению, когда вода или аналогичный растворитель контактирует с металлом, он частично растворяет защитную пленку оксида металла, что приводит к усилению коррозии в присутствии кислорода. Проблема обычно усугубляется в ситуациях, когда присутствуют агрессивные химические вещества или высокие температуры.Обратите внимание, что большая часть того, что мы знаем о металлах и коррозии, относится к водным смесям; однако те же принципы применимы и к тормозной жидкости.

Упрощенная реакция коррозии металла в жидкости выглядит примерно так:

металл + растворенный кислород + кислота = растворенный металл

Есть несколько способов «заморозить» эту реакцию и, следовательно, замедлить коррозию. Во-первых, можно попытаться уменьшить количество растворенного кислорода в растворе. В случае тормозных систем практически невозможно предотвратить поглощение кислорода раствором из-за границы раздела жидкость-воздух в главном цилиндре и медленной утечки кислорода в систему через резиновые детали.Вторая схема — уменьшить кислотность в системе за счет добавления щелочных химикатов. Эта схема используется в тормозных жидкостях. Третья схема заключается в добавлении в систему химикатов, которые прилипают к металлической поверхности и покрывают ее, создавая барьер в дополнение к пленке оксида металла, чтобы замедлить процесс. Эта схема также используется в тормозных жидкостях.

Вода, как известно, нарушает целостность оксидной пленки на металлах; однако вода — не единственный растворитель, который может это сделать. Коррозия может иметь место и в других жидкостях, например, в тормозных жидкостях.Кроме того, не существует практического способа полностью обезвредить тормозную жидкость, поэтому рядом с металлической поверхностью всегда будет присутствовать вода. Мне известно только о двух научных исследованиях коррозии в тормозных системах (оба перечислены в разделе ссылок). Ни тот, ни другой не показали, что количество поглощенной воды в тормозной жидкости было основным фактором, влияющим на скорость коррозии металлов.

Коррозия разными металлами

Есть еще одно осложнение, которое я должен внести в картину коррозии, а именно то, что отдельные металлы различаются по своей восприимчивости к коррозии, а также могут разъедать друг друга.Это может работать как в пользу, так и в ущерб в зависимости от системы. Здесь я рассматриваю три металла: цинк, железо и медь. Цинк — наименее «благородный» из трех, то есть наиболее подверженный коррозии, а медь — самый благородный. Ниже я привожу несколько примеров такого поведения при коррозии металла по металлу.

Оцинкованные гвозди, используемые в домашнем строительстве, представляют собой стальные гвозди, погруженные в расплавленный цинк для образования цинкового покрытия снаружи. Поскольку цинк менее благороден, чем железо, он подвергнется коррозии раньше, чем железо.Если цинковое покрытие когда-либо сломается, и растворенный кислород попадет на открытую стальную поверхность, окружающий цинк «принесет в жертву» себя и вступит в реакцию с кислородом раньше, чем это сделает железо, и, таким образом, защитит железо.

Медь, являясь самым благородным из трех металлов, перечисленных мною, лучше всего защищает от окисления или коррозии при нормальном воздействии растворенного кислорода. Это причина того, что водопроводные трубы в домах обычно делают из меди, а не из стали. Однако в ситуации, когда металлическая медь уже подверглась коррозии и растворилась в жидкости, она будет разрушать любое железо (сталь), с которым соприкасается.Это потому, что, как цинк с железом, железо жертвует собой ради меди. В результате растворенная медь выйдет из раствора и осядет на окружающую сталь, в то время как пропорциональное количество железа растворится и перейдет в раствор. В то время как начальная реакция коррозии меди требует кислорода и кислоты, вторая реакция, при которой растворенная медь разъедает железо, не имеет этого требования. Этот химический состав важен для объяснения того, что может произойти в тормозных системах с устаревшей и деградированной тормозной жидкостью.

Управление безопасности дорожного движения правительства США провело шестилетний технический анализ (EA94-0038), кульминацией которого стал отчет в 2000 году, чтобы исследовать снижение производительности и возможный отказ антиблокировочной тормозной системы на легких грузовиках и внедорожниках. В ходе расследования агентство заключило контракт с Национальным институтом науки и технологий (NIST). Научные испытания, проведенные NIST, показали, что в тормозной системе может иметь место коррозия, которая приводит к образованию отложений инородных частиц меди вокруг уплотнительных поверхностей стального клапана PWM.Влияние протекающего клапана PWM на характеристики торможения транспортного средства было изучено в отдельном отчете (EA95-026). Важный урок, о котором я расскажу ниже, заключается в том, что медь не обязательно является безвредной и инертной в присутствии железа и может привести к ухудшению тормозных характеристик.

Роль ингибиторов коррозии в тормозной жидкости

Ингибиторы коррозии бывают разных видов, но те, которые используются в тормозной жидкости, обычно основаны на химической группе, называемой «амином». Ингибиторы на основе амина хорошо известны тем, что способны защищать железо или сталь от коррозии в агрессивных высокотемпературных жидких средах.Например, амины широко используются в качестве ингибиторов коррозии в паровых котлах. Индивидуальные ингибиторы аминов действуют одним из двух различных способов: (1) за счет снижения уровня кислоты (нейтрализация или буферизация аминов) и (2) за счет образования водоотталкивающей барьерной пленки на поверхности металла (пленочные амины).

В тормозной жидкости количество присутствующих аминов обычно выражается в терминах «резервной щелочности» — научного термина, который указывает, сколько кислоты можно добавить в тормозную жидкость до того, как нейтрализующая способность аминов будет исчерпана.Однако одна лишь нейтрализация аминов не может в достаточной степени предотвратить коррозию в присутствии растворенного кислорода. Это связано с тем, что даже в буферном щелочном растворе (с высоким pH) все еще присутствует небольшое количество кислоты, которая медленно поддерживает реакцию коррозии. Чтобы обеспечить полную защиту, пакет ингибитора также требует помощи пленочных аминов. Однако резервная щелочность не обязательно учитывает присутствие или отсутствие пленкообразующих аминов и поэтому дает лишь частичное представление о том, сколько защиты осталось в данном образце тормозной жидкости.

Редко осознают тот факт, что амины не защищают медь так же хорошо, как железо. Это подтверждается наблюдением, что уровни растворенной меди в тормозной жидкости начинают повышаться почти сразу после того, как жидкость вводится в эксплуатацию, и эти уровни постоянно повышаются на протяжении всего срока службы. С другой стороны, уровни растворенного железа не начинают заметно повышаться до тех пор, пока ингибиторы коррозии не будут значительно истощены.

Значительное экспериментальное исследование было проведено совместно исследователями из компаний Delphi, Union Carbide и General Motors и опубликовано Обществом автомобильных инженеров в 1997 году (см. Раздел «Ссылки»).Исследователи изучили долговечность защиты от коррозии в тормозных жидкостях. Они обнаружили, что защита от коррозии резко снижается со временем эксплуатации. Следующие числа говорят об этом: Резервная щелочность составляла от 10 до 20% от исходного уровня для испытанных жидкостей после 30 месяцев эксплуатации (около 23 000 миль). Кроме того, они обнаружили, что к 40 месяцам эксплуатации (около 34 000 миль) большинство ингибиторов аминов дезактивировалось в результате тепловых реакций, которые превращали их в не ингибирующие химические вещества.Интересно, что они обнаружили, что около 60% аминов, как активных, так и неактивных, к этому времени полностью потерялись с тормозной жидкостью. Они полагали, что это происходит из-за того, что амины улетучиваются (испаряются) в воздушное пространство главного цилиндра и проникают через резиновые компоненты.

Роль растворенной меди в тормозной жидкости

Эксперименты, проведенные как Phoenix Systems, так и упомянутыми выше исследователями отрасли, показали, что уровень растворенной меди в тормозной жидкости почти постоянно увеличивается со временем эксплуатации.В документе SAE сообщается, что уровень меди составляет от 150 до 300 ppm (частей на миллион) после 30 месяцев эксплуатации. Напротив, соответствующие уровни растворенного железа и цинка значительно меньше и не имеют четкой тенденции со временем. Верно, что растворенное железо можно использовать как индикатор проблемы, потому что повышенные уровни растворенного железа ясно показывают, что произошла коррозия. Однако это может быть не лучшей практикой в программе планового технического обслуживания, которая предназначена для постоянного поддержания низкого уровня коррозии, а не для решения проблемы после того, как она разовьется.Таким образом, уровень концентрации меди в жидкости является одним из наиболее очевидных индикаторов срока службы тормозной жидкости. Он может служить аналогом индикаторов износа тормозных колодок, предупреждая, когда

проблема неизбежна, а не просто предупреждение, когда проблема уже возникла.

Более того, медь — это не просто доброкачественный индикатор срока службы тормозной жидкости. Медь играет ключевую роль в химическом составе коррозии тормозной системы. Проблема, о которой говорилось выше, заключается в том, что относительно незащищенные и большие медные поверхности могут подвергаться коррозии практически с самого начала работы с жидкостью.Коррозия труб с медной футеровкой вызывает меньшее беспокойство, чем для движущихся стальных деталей тормозной системы, потому что жесткие допуски для трубок не так важны. Проблема, однако, заключается в том, что растворенная медь затем начинает атаковать и откладывается на стальных поверхностях, как только ингибиторы коррозии в достаточной степени истощаются. Присутствие большого количества растворенной меди в тормозной жидкости указывает на то, что стальные поверхности тормозной системы уже или скоро будут атакованы.

Исследование SAE включало попытку создания тормозной жидкости с искусственным старением для целей тестирования. Исследователи обнаружили, что для создания жидкости, которая ведет себя так же, как жидкость, использовавшаяся в течение многих месяцев эксплуатации транспортного средства, требовались две вещи: (1) значительное количество добавленной меди и (2) повышенные температуры для термического разложения ингибиторов коррозии. Простое термическое разложение без добавления меди не привело к получению жидкости, которая точно имитировала бы коррозионное действие действительно старой тормозной жидкости.Фактически, исследователи предположили, что металлическая медь, добавленная в систему, действует как катализатор, способствующий разложению ингибиторов на основе амина.

Мой анализ показывает, что присутствие в тормозной системе меди, а также ингибиторов коррозии на основе аминов — неудачная комбинация, которая в конечном итоге способствует коррозии железа. Известно, что амины прочно связываются с растворенной медью. Любые пленочные амины, которые связываются с медью в растворе, не могут одновременно выполнять свою работу по защите железа.Следовательно, повышенные уровни растворенной меди могут повлиять на эффективность пленочных аминов в предотвращении коррозии стальных поверхностей.

Дополнительные факторы возраста жидкости

Существуют дополнительные факторы, которые могут усугубить упомянутые выше проблемы коррозии. Например, антиблокировочная тормозная система увеличивает циркуляцию тормозной жидкости в системе. Эта циркуляция заставляет растворенный кислород и растворенную медь более свободно переноситься по системе, что, вероятно, приводит к большему коррозионному воздействию, которому ингибиторы должны противодействовать.Это может привести к более быстрому истощению ингибиторов, чем в системе без АБС.

Аналогичным образом, езда по городу с более широким использованием торможения приведет к повышению температуры в системе. Спонтанные химические реакции всегда ускоряются при более высоких температурах. Следовательно, более высокие температуры ускоряют всю нежелательную коррозию — как меди, так и железа, — а также процессы, разрушающие упаковку ингибитора. Следовательно, автомобиль, который испытал «жесткую езду» с частым использованием тормозов, вероятно, будет демонстрировать большее истощение ингибиторов и потерю защиты от коррозии, а также более высокую концентрацию меди в течение определенного времени или пробега в эксплуатации.Таким образом, использование концентрации меди в качестве индикатора, естественно, будет учитывать некоторую степень разброса злоупотреблений тормозной системой со стороны пользователя. С другой стороны, повышенные температуры будут иметь тенденцию уменьшать количество воды, которая в противном случае была бы в тормозной жидкости. Это связано с тем, что вода с ее более низкой температурой кипения будет улетучиваться сильнее, чем другие компоненты, при повышении температуры.

Другие измерения возраста флюида

В отличие от измерений растворенной меди, измерения точки кипения и резервной щелочности менее эффективны в качестве индикаторов времени эксплуатации жидкости.Это связано с тем, что эти два количества могут сильно различаться от одного производителя к рецепту тормозной жидкости. В отличие от лабораторного эксперимента, технический специалист в этой области не имеет надежного способа узнать базовый уровень любого количества. Для относительно новых автомобилей разумно предположить, что они содержат тормозную жидкость OEM-состава, но для автомобиля, который эксплуатируется в течение нескольких лет, тормозная жидкость представляет собой большой знак вопроса и к тому моменту может даже быть смесью тормозные жидкости разных производителей.

Например, в документе SAE отмечаются широкие вариации с резервными уровнями щелочности для свежих коммерческих тормозных жидкостей в диапазоне от низкого уровня 3 до высокого уровня 120. Эти исследователи также предупреждают, что резервная щелочность измеряет только общую кислотно-буферную способность, а не концентрация конкретных ингибиторов. Следовательно, маловероятно, что можно будет надежно предсказать либо (1) месяцы эксплуатации тормозной жидкости, либо (2) остаточную прочность всего комплекта ингибитора коррозии, используя температуру кипения или резервную щелочность.

Список литературы

Г.Л. Джексон, П. Левеск и Ф.Т. Вагнер, «Усовершенствованные методы проверки стойкости защиты от коррозии в тормозных жидкостях», статья 971007, серия технических статей SAE (1997).

R.E. Рикер, Дж.Л. Финк, А.Дж. Шапиро, Л. Смит и Р.Дж. Шефер, «Предварительные исследования коррозии антиблокировочных тормозных систем», Внутренний отчет 6233, Национальный институт стандартов и технологий, Министерство торговли США (1998).

Тормозная жидкость DOT 3 / DOT 4

Описание продукта

infinoil1 Brake Fluid DOT 3 и Brake Fluid DOT 4 — это высокоэффективная гидравлическая тормозная жидкость для использования в автомобильных дисковых, барабанных и противоскользящих тормозных системах и системах сцепления.

Тормозная жидкость DOT 3

Тормозные жидкости DOT 3 обычно на основе гликольэфира , но это не потому, что они должны быть. Фактически, FMVSS116 не определяет химический состав тормозной жидкости. Он просто определяет физические свойства жидкости. Однако производители тормозных жидкостей единогласно постановили, что жидкости на основе гликолевого эфира являются наиболее экономичным способом удовлетворения этих требований.

DOT 4 тормозная жидкость

Тормозные жидкости DOT 4 также основаны на гликолевом эфире , но содержат дополнительно боратных эфиров для улучшения некоторых свойств, включая повышенные точки сухого и влажного кипения.Тормозные жидкости DOT 4 имеют на более стабильную и более высокую точку кипения на начальном этапе их жизни, но по иронии судьбы, когда жидкость действительно начинает абсорбировать воду, ее точка кипения обычно падает быстрее, чем у типичной тормозной жидкости DOT 3. По стандартам FMVSS116 тормозные жидкости DOT 4 должны иметь температуру кипения в сухом состоянии не менее 230 ° C и не менее 155 ° C во влажном состоянии.

Характеристики и преимущества

infinoil1 Тормозная жидкость DOT 3 и тормозная жидкость DOT 4 основана на технологии полиэтиленгликольэфира, чтобы обеспечить высокий уровень эффективности тормозов и сцепления в легковых и грузовых транспортных средствах.Ключевые особенности и преимущества:

Характеристики	Преимущества и потенциальные выгоды
Высокая температура кипения	Стабильная и безопасная эффективность торможения при высоком тормозном давлении
Минимальное набухание резиновых компонентов	Снижает утечку и потерю жидкости до минимума
Отличная защита от коррозии	Увеличение срока службы и надежность компонентов тормозной системы

Приложения

Infinoil1 Brake Fluid DOT 3 рекомендована Infinoil1 Lubes для использования в тех случаях, когда дисковые, барабанные и противоскользящие тормозные системы используются в транспортных средствах, требующих производительности уровня DOT 3.. Рекомендации по применению infinoil1 Lubes:

Использовать только в концентрированном виде из ранее закрытой или хорошо закрытой тары
Всегда закрывайте емкость сразу после использования, так как жидкость довольно быстро впитывает влагу из атмосферы; это значительно сократит срок службы.
Никогда не используйте повторно слитую тормозную жидкость.
Тормозная жидкость может повредить лакокрасочное покрытие автомобиля, поэтому незамедлительно удаляйте пролитую жидкость, не протирая ее.
Тормозную жидкость следует слить из автомобиля каждые два года или 40 000 км (24 000 миль) и доливать.
Подробности см. В Руководстве по эксплуатации для владельцев.

Технические характеристики

infinoil1 Brake Fluid DOT 3 соответствует требованиям следующих отраслевых спецификаций:
FMVSS 116 ТОЧКА 3
SAE J1703
ISO 4925, класс 3

infinoil1 Brake Fluid DOT 4 соответствует требованиям следующих отраслевых спецификаций:
FMVSS 116 ТОЧКА 4
FMVSS 116 ТОЧКА 3
SAE J1704
ISO 4925 Класс 3 и Класс 4

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, классификация, характеристики, взаимозаменяемость, область применения

Тормозная жидкость — состав и свойства

Основные свойства тормозных жидкостей

Классы тормозных жидкостей

Особенности эксплуатации тормозных жидкостей

Проверка состояния жидкости

Совместимость и замена

Тормозная жидкость — какую заливать, когда менять?

Роль тормозной жидкости в «организме» авто

Состав и свойства тормозных жидкостей

Классификация тормозных жидкостей

Плюсы и минусы тормозных жидкостей

Когда менять тормозную жидкость?

Тормозная жидкость

Замена тормозной жидкости ➝ у официального дилера Renault в Москве

Почему важна тормозная жидкость

Зачем нужна полная замена тормозной жидкости

Периодичность полной замены

Признаки, указывающие на необходимость полной замены

Полная замена тормозной жидкости – задача квалифицированных технических специалистов

Состав тормозных жидкостей и их основные рабочие характеристики.

1.Принцип работы тормозной жидкости.

2. Разновидности и состав тормозной жидкости.

3. Характеристики тормозной жидкости.

4. Стандарты тормозной жидкости.

5. Итого.

Тормозные жидкости DOT — moto strangers

Что такое тормозная жидкость?

Тормозная жидкость — обзор

Антиблокировочная тормозная система

Контроллер проскальзывания шин

Типы тормозной жидкости | v2lubricants

DOT 3 vs DOT4 Brake Fluid: в чем разница?

Как работают тормозные жидкости?

Разница между DOT 3 и DOT 4

Температура кипения

Химические структуры

Заключение

Список литературы

Информация, состав и использование — MotorBeast

Официальный документ по тормозной жидкости на меди

Введение

Основы тормозной жидкости

Химия коррозии

Коррозия разными металлами

Роль ингибиторов коррозии в тормозной жидкости

Роль растворенной меди в тормозной жидкости

Дополнительные факторы возраста жидкости

Другие измерения возраста флюида

Список литературы

Тормозная жидкость DOT 3 / DOT 4

Тормозная жидкость DOT 3

DOT 4 тормозная жидкость

Приложения

Добавить комментарий Отменить ответ