Граната шруса: Купить шрус | интернет-магазин shop-tuning.ru — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Все о Шрусе Хендай Солярис (2011-2017)

Общая информация — наружный и внутренний шрус

Наружный шрус — граната одинаковая для всех лет выпуска. Не зависит от коробки передач и стороны расположения. В оригинале продается только в сборе с приводом.

Для замены используются аналоги, с ними нужно быть внимательным. Прежде чем установить новый шрус, необходимо посчитать количество зубьев на кольце АБС. Их должно быть 48.

Часто на Солярис в качестве замены предлагают шрус от Акцента. Геометрически они полностью одинаковые, а вот количество зубьев абс отличается.

Если после замены перестала работать абс и загорелась лампочка на панели, значит, дело именно в этом. Ничего страшного: кольцо можно переставить со старой гранаты.

Проверяйте кол-во зубьевРазмеры внешнего шруса

Внутренний шрус бывает двух видов. Для всех механический коробок и 4 ступенчатого автомата один вариант, для 6 ступенчатой автоматической коробки свой.

Интересный момент: в оригинале левая и правая стороны имеют разные каталожные номера.

495351R001 — Шрус правый для всех кроме 6ст-АКПП
495361R001 — Шрус левый для всех кроме 6ст-АКПП
495351R101 — правый 6ст АКПП
495361R101 — левый 6ст АКПП

Производители аналогов такого различия не делают. У них одна граната как для левой так и правой стороны.

Возникает вопрос: в чем разница, стоит ли заморачиваться сторонами? Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что на оригинале ресурс сальника привода будет выше, т.к. сальники тоже направленные. Этот факт учитывается заводом.

Что с дублями? Как показала практика их тоже можно спокойно использовать. Какого-то сильного негативного эффекта на ресурс не замечено.

На что действительно следует обращать внимание при покупке, так это на саму гранату. Очень много путаницы с ними. Даже в каталогах запчастей есть ошибки, и продавцы зачастую не отличают одно от другого. В чем разница и куда смотреть при покупке, показано ниже.

Внутренний шрус, кроме 6ст АКППВнутренний шрус 6ст АКПП

Как видно на фото, на одном бобышка есть, на другом нет. Вот и вся разница.

Аналоги и дубликаты шруса

Проблема большинства аналогов кроется в низком качестве резинового пыльника. Установив новый шрус, вы автоматически забываете о нем. К сожалению, порваться он может за считанные месяцы. Таковы реалии рынка запчастей.

Как ни странно, с самим железом шруса при условии герметичного пыльника проблем нет. Даже бренды, снискавшие себе дурную славу, типа SAT и FEBEST, ходят с целым пыльником.

После замены, необходимо периодически внимательно осматривать состояние пыльника. У одного и того же производителя из одной партии он может порваться за месяц, а из другой прослужить несколько лет. Стабильность качества от партии к партии может отличаться.

Из доступных вариантов нравится производитель GSP. Артикул 824131.

Щрус компании GSP 824131

Из вариантов «заплатил и забыл» — шрус от японской компании HDK артикул HY013A44. Но он для Акцента, при установке нужно переставить кольцо абс со старой гранаты.

Щрус компании HDK HY013A44

Внутренний шрус для 4 ступенчатого автомата и всех механических коробок GSP артикул 639052.

Внутренний шрус GSP 639052

Для 6 скоростного автомата есть выбор: или дорогой оригинал или FEBEST артикул 1211-I30ATLH. У фебеста пыльник очень низкого качества, его желательно заменить, хотя на внутренней гранате он служит дольше, чем на внешней. Есть еще вариант от компании ZEKKERT артикул GS-5151. Проблемы те же, что у фебеста.

Замена шруса — демонтаж привода

Для замены шруса необходимо снять привод с машины. Снимаем колесо и раскерниваем гайку шруса.

Гайка шруса

Вставляем мощную отвертку между тормозным диском и суппортом и головкой на 32 откручиваем гайку.

Откручиваем гайку шруса

Теперь откручиваем кронштейн тормозного шланга от кулака

Откручиваем тормозной шланг

Очередь датчика абс. Откручиваем его.

Датчик абс

Далее выкручиваем два болта крепления стойки. Размечать положение болтов не нужно т.к развал у нас не регулируется.

Датчик абс

Пробуем вывести шрус из ступицы, прижимая одной рукой тормозной диск к себе, а второй — наоборот, выдавливаем сам шрус отверткой. Если он прикипел, выбиваем его через какую-нибудь надставку так, чтобы не повредить резьбу.

Выводим шрус из ступицы

Чтобы снять привод, необходимо вывести внутренний шрус из коробки передач. Если у вас 6ст АКПП, масло с коробки сливать не нужно. Если механика или 4 ст автомат, масло придется слить.

Есть еще один способ, без слива масла. Можно оставить внешнию часть гранаты в коробке, то есть под разобрать привод на машине. Для этого достаточно снять большой хомут с пыльника шруса и все, привод можно вытягивать на себя.

Внутренний шрус в сбореВнутренний шрус остается в коробке

На мой взгяд первый вариант проще. При втором необходимо нанести метки на полуось и корпус внутреннего шруса, чтобы при сборке трипойд был именно там, где был. В противном случае возможно появление вибрации из-за разницы в выработке.

Также, скорее всего, в смазку попадет какое-то количество грязи, т.к. под машиной всегда очень грязно. Поэтому нужно промыть внутренний шрус и заложить новую смазку, которую еще необходимо купить. Для внешнего и внутреннего шруса смазки разные.

Еще один момент, затяжку хомута придется производить под машиной, делать это будет не удобно.

Чтобы извлечь привод из коробки, используем монтажку или что-то подходящее. Упираемся в гранату ( выделено на фото) и коробку. Делаем резкое движение в сторону коробки. Без опыта, скорее всего, с первого раза не выйдет.

Замена наружного шруса

Начнем с замены наружного шруса. Снимаем старый пыльник и пробуем сбить молотком гранату, как показано на видео ниже. Снимаем старый пыльник и пробуем сбить молотком гранату как показано на видео ниже.

Обратите внимание на прикладываемое усилие.

Ваш браузер не поддерживает формат

Имейте в виду, что шрус может не сбиться. Если удары сильные, но он остается на месте, значит, закусило стопорное кольцо. В этом случае шрус придется спиливать болгаркой.

Почему его может закусить? Это зависит от типа стопорного кольца, которое применяет производитель. Оно бывает двух видов: круглое и овальное. В оригинале используется круглое. Края стопора при ударе молотком разжимаются и могут не дать шрусу выйти. У овального соответственно такой проблемы нет, поэтому граната сбивается всегда.

Чтобы снять наружную часть гранаты, проще выпилить сепаратор по кусочкам и достать шарики. После этого внешнюю часть можно будет снять.

На приводе должна остаться только обойма.

Теперь смотрим — доступно ли стопорное кольцо, которое не давало сбить гранату. Если да, снимаем его отверткой и пробуем снять рукой обойму. Не снимается рукой — берем молоток и сбиваем ее.

Что делать, если стопор ушел под обойму? В этом случае ее лучше распилить, чем возвращать обратно молотком. При таком подходе шансы, что шлицы уцелеют, будут выше.

Стопор зашел под обойму

Установка нового шруса. Очищаем шлицы полуоси от старой смазки. Если машина долгое время эксплуатировалась с порванным пыльником и появилась вибрация, необходимо внимательно осмотреть состояние шлиц.

Есть ржавчина и коверны как на левом изображении, вибрация останется и после установки нового шруса. Здесь уже поможет только замена привода.

слева — износ, справа — норма

Чтобы в будущем не пришлось пилить шрус, смотрим на стопорное кольцо, которое должно быть в комплекте с новым шрусом. Если стопор круглого типа, можно подогнуть края вовнутрь, чтобы избежать проблем с демонтажем в будущем.

Дорабатываем стопорное кольцо

После установки стопора на полуось, одеваем пыльник и закладываем новую смазку шруса. Количество смазки и способ нанесения показан в видео.

Ваш браузер не поддерживает формат

Если смазка осталась, можно заложить ее в пыльник, только не переборщите, некоторые производители ложат смазку с большим запасом. Не нужно полностью забивать пыльник!

Остается установить и защелкнуть шрус на привод.

Ваш браузер не поддерживает формат

Если тисков нет, можно посадить гранату о пол, только обязательно подложите деревяшку.

Замена внутреннего шруса

Работа простейшая, нюансов и подводных камней не возникает. Чтобы разобрать гранату, снимаем хомуты и стягиваем пыльник шруса с корпуса. Теперь снимаем гранату с трипойда потянув ее в сторону стрелки на фото.

Убираем старую смазку шруса ветошью, чтобы стало видно стопорное кольцо. Извлекаем стопор и пробуем снять трипойд руками. Если не снимается, берем молоток и легкими ударами через надставку сбиваем его. Следите за тем, чтобы не повредить шлицы.

Очищаем шлицы полуоси от старой смазки. Одеваем маленький хомут и новый пыльник шруса. Смазываем шлицы и устанавливаем новый трипойд. Обратите внимание, что у него есть направление. Скос должен смотреть в сторону наружной гранаты.

Если новый трипоид не одевается руками, можно использовать головку из набора как надставку и опять молотком садим его на место.

Не забываем установить стопор. Проверьте, чтобы он сел в свой паз.

Закладываем новую смазку в шрус. Обратите внимание — смазка для наружного и внутреннего шруса разная. Если в комплекте не оказалось ее, нужно покупать смазку для трипойда.

Больше смазки в наружную часть.

И немного под сам пыльник.

Одеваем внешнюю часть шруса на трипойд. Обычно одевается руками, если не хочет — используем молоток и легкие удары. Места для удара на фото.

4ст Акпп и всех МКПП

Если машина с 6 ступенчатой автоматической коробкой, бить лучше по центральной части через деревяшку или что-то мягкое.

6ст Акпп

Хомуты устанавливаем в последнюю очередь. Особое внимание маленькому — заднему хомуту. Убеждаемся, что пыльник находится в пазу, и только после этого затягиваем хомут.

Паз для пыльника шруса

Наружный и внутренний пыльник шруса

Внутренний пыльник. С завода левый и правый имеют разные артикулы 49542-1R001 (правыый), 49543-1R001 (левый). Визуально не отличаются, в чем разница — не понятно. Все аналоги имеют один артикул как для правой, так и левой стороны.

На замену старому пыльнику часто покупают самые дешевые варианты. Ресурс большинства таких составляет считанные месяцы. Из-за копеечной детали можно потерять сам шрус. Ниже на изображении красным отмеченны низкокачественные производители, зеленым — то, что можно ставить. По не отмеченным, информации нет.

Отлично зарекомендовали себя пыльники японской фирмы MARUICHI или 1-56. На нашу машину пыльники они не делают. Удалось подобрать его от Мазды. Соотношение цена-качество отличное.

Артикул 02-128

Часто возникает ситуация, когда пыльник нужен здесь и сейчас, возможности заказать и ждать нет. Приходится подбирать в магазинах из того, что есть. Здесь помогут размеры. Допуски все на фото.

Допуск размеров внтуреннего пыльника шруса

При подборе не запутайтесь и помните, что для внутрненней гранаты пыльник под трипойд (справа на фото) а не круглый.

Пыльник наружного шруса. С ним ситуация странная. Если внутренний пыльник, который служит всегда дольше, продают отдельно, то наружный в оригинале продается только в сборе с самой гранатой и полуосью!

Оригинальный пыльник только в сборе

Всегда можно подобрать что-то от другого производителя. Некачественных вариантов полно, с качественными все намного сложней. Пробовали MANDO, MARUICHI, но в размер подобрать не получалось. Близко, но не то.

Несколько лет использовали универсальный пыльник, его можно установить на машину, не снимая привода и гранаты. Когда они только появились, качество было. Сегодня его нет вообще. Ходит несколько месяцев. Предложат такое на СТО, лучше отказаться.

Производитель этого пыльника постоянно переименовывается. Сегодня они называются ERT и Autofren. Наверное, через какое-то время название снова изменится и продавцы будут рассказывать, что это не то, что было раньше.

Универсальный пыльник шруса

В качестве замены оригиналу сегодня используем пыльник компании TRIALLI артикул FG0806. Контора китайская, не так давно появилась на российском рынке. Пока качество есть, но будет ли оно в будущем? Время покажет.

TRIALLI артикул FG0806

Если есть желание подобрать что-то свое, привожу допуски на размеры.

Размеры пыльника шруса

Устройство ШРУСа, как определить какая граната хрустит

Как определить какой хрустит ШРУС и что с этим делать? Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем. Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется. Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине. ШРУС состоит из таких основных элементов: — внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи; — внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси; — между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе. Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями. С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст. Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый. КАК ОПРЕДЕЛИТЬ КАКОЙ ШРУС ХРУСТИТ: ВНЕШНИЙ ИЛИ ВНУТРЕННИЙ, ПРАВЫЙ ИЛИ ЛЕВЫЙ? Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса. Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее. Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами: — на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит ШРУС, значит выработка уже достаточно большая; — в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам. Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую. Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый ШРУС, а при повороте влево – левый. Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко. Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой ШРУС хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

Смотрите также

Комментарии 7

Всем привет! Захрустел шрус с левой стороны, поменял сразу два. Наружный Фенокс, внутренний GLO. Но при разгоне появляется хруст

Сам то подумай если направо поворачиваешь то ведущее колесо с меньшей нагрузкой —левое значит там и хрустит, оно землю роет… сколько здесь людей запутанных…etlib.ru/blog/552-hrustit-shrus

ВЫ ЗДЕСЬ Главная → Подвеска — диагностика, ремонт и замена → Хрустит ШРУС Хрустит ШРУС

СОДЕРЖАНИЕ ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС)

ИЗ-ЗА ЧЕГО ХРУСТИТ ШРУС?

ВИДЕО — ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ШРУСА

КАК УЗНАТЬ, КАКОЙ ИЗ ШРУСОВ ПОДВЕРГСЯ ИЗНОСУ?

Для всех владельцев переднеприводных автомобилей далеко не редкостью будет хруст шарнира равных угловых скоростей. Данный признак является знаком к самой неприятной неисправности, которая может случиться на переднем приводе. После нее, автомобиль теряет способность к движению.

Хороший водитель всегда внимательно относится ко всем узлам и агрегатам своего автомобиля. Если вы один из тех людей – это значит, что вы с беспокойством относитесь к появлению различных стуков, и шорохов, которые возникают в ходовой части машины. Ведь появление «лишних» стуков всегда несет в себе признак определенной неисправности.

Невозможно комфортно управлять автомобилем с определенным неисправным элементом. Больше всего это касается тех деталей, которые привыкли испытывать на себе большие механические нагрузки.

Шарнир равных угловых скоростей

Рано или поздно, такое отношение к детали приводит к ее выходу из строя. Износ неизбежен и его появление вполне нормально. Ни в коем случае нельзя воспринимать все признаки поломки с равнодушием. Ведь именно в не подходящий момент они становятся явью в виде обездвиженного автомобиля.

Разберемся, что такое ШРУС, почему он хрустит и как избавиться от этого неприятного звука?

ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС) ШРУС (или, как прозвало ее большинство российских водителей – «граната») является самой важной частью любого переднеприводного автомобиля. Передняя подвеска такого транспортного средства должна обеспечивать не только мягкость при движении по неровностям и поворот колеса, но и передачу немало важного вращающего момента. Дело в том, что поворот колес ограничивает конструктора в производстве цельных металлических осей для переднеприводных автомобилей. Такая деталь должна обеспечивать, как поворот колеса, так и его перемещение относительно кузова. Ведь к нему необходимо присоединить еще и подвеску. Кроме того, при повороте колес, они движутся по разному радиусу, имея одинаковую скорость вращения, которая должна различаться, так как колеса проходят абсолютно разный путь.

Для решения данной проблемы, в переднеприводных автомобилях применяется специальное механическое устройство, которое передает вращающий момент с коробки передач прямиком на ведущие колеса. Этим устройством стал шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Всего их применяют четыре штуки. Две из них устанавливаются с внутренней части и присоединяются к коробке передач, а остальные – снаружи и крепятся к ведущим колесам. Чаще всего, из строя выходят именно наружные «гранаты». Они представляют собой вал, на конце которого имеется специальная емкость для подшипника. В этой емкости специальный подшипник имеется возможность свободного перемещения в любую сторону, при этом, обеспечивается его равномерное вращение. Вал вставляется в ступицу колеса, а его емкость соединяется с приводным валом внутреннего ШРУСа, на конце которого и располагается этот подшипник.

ИЗ-ЗА ЧЕГО ХРУСТИТ ШРУС? Данный звук нельзя спутать ни с чем. Многие опытные автовладельцы, по нему, могут запросто определить, с какой стороны он происходит.

Почему хрустит ШРУС

При сборке нового ШРУСа, его элементы подгоняются настолько точно, что между ними не остается промежутка, который бы подверг механизм к люфту. Со временем, происходит износ «гранаты», который сопровождается постепенным появлением люфтов в месте соединения с приводным валом. Люфты позволяют деталям ударяться друг о друга при движении, таким образом, появляется характерный хруст, который мы привыкли считать за износ шарнира равных угловых скоростей.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» — важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок — в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

Виды ШРУСов

За время существования устройство внутреннего ШРУСа и его наружной разновидности несколько раз видоизменялось. Прежние модели шарнира оставались в ходу наряду с новыми разработками. Сегодня известно 4 основных конструкции шарнира.

Кулачковые (сухариковые). Состоят из 2-х фасонных дисков и аналогичного количества вилок. За счет большой площади сцепления способны выдерживать интенсивные нагрузки, однако не лишены существенных конструктивных недостатков.

На автомобилях, оснащенных кулачковыми шарнирами, можно ездить только на небольших скоростях. В противном случае узел греется и выходит из строя. Сухариковый тип устройства распространен на грузовом транспорте.
Трипод. Этот вид шарнира состоит из 3-х роликов, которые помещены в специальную чащу. Передача углового момента происходит за счет смещения роликов.

Такие виды ШРУСов используются для малогабаритных автомобилей. На триподе ездят некоторые легковые авто и машины, не предназначенные для перевозки тяжелых грузов.
Карданные спаренные. По сути, представляют собой пару карданных шарниров, за счет взаимного вращения выравнивающие скорость работы друг друга. Такие конструкции активно использовались в американском автомобилестроении 20-х годов прошлого века. Сегодня спаренными шарнирами оснащают некоторые модели строительной техники и тракторов.
Шариковые. Эта модель узла является самой распространенной. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и 6 шариков. Последние перемещаются по косым канавкам на внутренней поверхности наружной обоймы, чем обеспечивают передачу момента.

Существуют и промежуточные модели узла: четырехшариковые, жесткие триподы. Однако они не имеют широкого распространения, так как являются не слишком надежными и совершенными.

Зачем нужен ШРУС, и как он устроен

ШРУСы устанавливаются исключительно на переднеприводные автомобили. На ведущем мосту имеется два внешних и два внутренних шарнира, и из строя может выйти каждая из четырех деталей. Внутренние и внешние узлы различаются по своей конструкции совсем незначительно. В целом они имеют следующее устройство:

корпус, в котором расположены канавки;
канавки имеют нижнюю и верхнюю часть;
в корпус вставляется нижняя часть ШРУСа в виде сферического кулачка с ведущим валом;
сепаратор с шестью шариками.

Простое строение шарнира позволяет добиться максимальной плавности автомобиля во время движения, и одновременно обеспечивает надежность данного узла.

Почему хрустит ШРУС

В процессе эксплуатации автомобиля водитель порой слышит слабый хруст — хрустит граната. Обычно это становится заметным при повороте колес на максимальный угол.

Почему хрустит ШРУС? Что делать в такой ситуации?

Хруст является свидетельством неисправности узла. Изначально появляясь только при вывернутых колесах, позднее он начинает возникать и при прямолинейном движении. Посторонние звуки, издаваемые шарниром, требуют его замены.

Узнать, какой ШРУС хрустит, просто. Достаточно оставить снаружи помощника, выкрутить колеса и медленно тронуться. Оставшийся на улице человек будет отчетливо слышать, откуда доносятся звуки.

Если диагностика производится самостоятельно, следует вывесить передние колеса авто и осмотреть пыльники. Хрустящую гранату можно выявить по их повреждению.

Дело в том, что причиной хруста обычно становится пыль и песчинки, попавшие в шарнир через разрывы резинового колпака. Также в неисправности можно заподозрить узел, на котором был выявлен больший, чем на всех остальных шарнирах, люфт.

Как эксплуатировать авто с хрустящей «гранатой»

Многих автомобилистов волнует вопрос о том, сколько можно ездить с неисправным ШРУСом. Если поломка проявляется только в поворотах, эксплуатировать узел можно довольно долго. Важным условием его «реанимации» является замена смазки и пыльника.

При выполнении поворотов следует придерживаться невысокую скорости. Если сломан внутренний ШРУС, для его окончательного выхода из строя понадобится больше времени, чем в случае с наружным. » alt=»»> Когда посторонние звуки возникают при езде прямо или не исчезают вовсе, замену узла нельзя откладывать. Подобный шарнир может окончательно сломаться в любой момент. Это сделает дальнейшее движение невозможным.

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Причины поломки

Хруст в ШРУСе – достаточно распространенное явление для отечественных автомобилей, и не стоит удивляться, если в один прекрасный день он появляется, даже если деталь менялась не так давно, или автомобиль имеет только максимально качественные комплектующие от лучших мировых производителей.

Но есть и другие распространенные причины, оп которым эта важная деталь может выйти из строя:

прорыв пыльника и его несвоевременная замена, в результате чего пыль, влага и мусор с дороги попадают вовнутрь узла. Из-за этого детали изнашиваются в разы быстрее, на их поверхностях появляются царапины и трещины;
установка некачественных деталей от китайских производителей, иногда и отечественные изготовители грешат производством деталей из дешевых сплавов. Такие комплектующие служат гораздо меньше, особенно – в условиях плохих дорог;
детали ШРУСа функционируют в условиях повышенных нагрузок, подвержены сильному трению, часто – функционируют при повышенных температурах;
неправильное управление автомобилем в тяжелых эксплуатационных условиях.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

На каждом колесе имеется по два шарнира: внутренний и внешний. Это существенно усложняет процесс диагностирования, так как стоят они рядом, поэтому на слух определить, какой из компонентов издает звуки, практически невозможно. Узнать, какой ШРУС хрустит (внутренний или наружный), вам помогут несколько советов:

Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет — это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние даже надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

У гонщиков с агрессивным стилем управления автомобилем ШРУСы выходят из строя раньше, чем у уравновешенных водителей. Плохое качество дороги тоже не способствуют долгому сроку службы. ШРУСы находятся под максимальными нагрузками в крутых поворотах и высоком крутящем моменте, то есть когда в поворот водитель входит с нажатой педалью газа.

Когда рвется пыльник, то ШРУС оказывается под угрозой попадания в его механизм пыли, которую поднимают колеса с дороги. Когда грязь попадает в смазку под пыльником, этот состав превращается в абразивный, уничтожая механизм, а не защищая его.

Как хрустит внутренний ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

Признаки поломки ШРУСа

Как показывает практика и рекомендуют специалисты, не нужно ждать критической ситуации и допускать полной поломки узла, так как проблемы в работе ШРУСа при отсутствии ремонта нередко приводит к серьезным неисправностям подвески. В конце концов, автомобиль будет неадекватно реагировать на действия водителя и рано или поздно просто остановиться в дороге.

Многие водители спорят о том, как определить, какой ШРУС хрустит. Сделать это несложно при знании некоторых моментов в работе системы привода. Гораздо важнее ознакомиться с основными признаками неисправности любого из ШРУСов, установленных на переднем мосту подвески автомобиля.

К таким признакам относятся:

характерный хруст при повороте, резком ускорении, изменении динамики движения;
незначительные рывки во время ускорения и переключения передач;
если вручную двигать вал, расположенный между двумя шрусами, ощущается заметный люфт.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

Поставить колеса машины ровно.
Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника.

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Определение хруста от наружного ШРУСа

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Как хрустит внутренний ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Поставить колеса машины ровно. Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата. Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу. Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться). Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть. Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него. Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир. Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю. При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

самого ШРУСа и пыльника ШРУС на СТО

О том, что в автомобиле, помимо прочих узлов и механизмов, есть еще и какая-то граната, автовладельцы, если они не профессиональные механики, нередко узнают лишь после того, как эта граната «взорвется» – то есть, выйдет из строя. Во время поворота из-под левого или правого колеса передней оси машины раздается хруст. И что тогда делать? Этот вопрос встает перед владельцем автомобиля во всей своей полноте. А делать нечего – буксировать автомобиль в автосервис. Потому что, скорее всего, произошла поломка ШРУСа или, как его иногда называют, гранаты.

Назначение и конструкция гранаты

ШРУС – это аббревиатура, и расшифровывается она как «шарнир равных угловых скоростей». Дело в том, что, пока автомобиль едет по прямой, его колеса вращаются с одинаковой скоростью. Но при повороте внешнему колесу приходится преодолевать большее расстояние (длина внешнего радиуса больше), и его линейная скорость относительно внутреннего увеличивается. И это при том, что угловые скорости обоих колес остаются равными. Для поддержания этого равенства и служит ШРУС.

Традиционные осевые шарниры с этой задачей справляются неважно: они не обеспечивают равномерное вращение колес, способствуют усилению вибрации подвески на поворотах и, что особенно неприятно, из-за возникающих в колесных шарнирах повышенных нагрузок, те сами довольно быстро выходят из строя. С появлением такого механизма, как ШРУС, все эти проблемы удалось решить: с ним автомобиль не теряет плавности хода даже на очень крутых поворотах, становится более устойчивым, а ресурс его передней подвески увеличивается в разы. Однако, последнее вовсе не означает, что ШРУС не подвержен поломкам. К сожалению, подвержен, да еще как.

Заметки на полях: Гранатой этот механизм прозвали, скорее всего, из-за его отдаленного сходство с этой опасной игрушкой. В сборе при надетом гофрированном резиновом пыльнике он, действительно, чем-то на нее похож. Название это оказалось как нельзя подходящим: поломка ШРУСа по своему эффекту подобна взрыву гранаты: происходит почти всегда неожиданно и последствия этой неисправности печальны: на ремонт машину приходится везти на эвакуаторе.

Справедливости ради отметим, что поломка ШРУСа не самая распространенная неисправность Форд Фокус третьего поколения. Возникают они в большинстве своем из-за недостаточно регулярного ухода за ходовой машины и несвоевременной замен пыльников. Так, более половины поломок гранат связаны именно с разрушением пыльников.

По типу расположения ШРУСы можно разделить на две категории: внешние и внутренние. На Форд Фокус третьего поколения на каждом из колес передней оси установлены обе: и внутренняя, и наружная. Внутренний шарнир служит соединением между коробкой передач и полуосью, а внешний – между полуосью и ступицей колеса. Работая в паре, они обеспечивают идеальную передачу передним колесам крутящего момента при всех типах линейных и угловых нагрузок.

Шариковая граната Форд Фокус 3 представляет собой конструкцию из так называемой наружной обоймы с шестью канавками и, соответственно, перемещающимся по ним шестью шариками и такой же внутренней обоймы. Обойма одновременно служит и корпусом шарнира. В процессе движения автомобиля шарики оказываются то в наружной, то во внутренней обойме, меняя тем самым при поворотах линейную скорость колеса. По сути, это тот же подшипник качения, правда, несколько более сложной конструкции.

Обратите внимание! Шариковые – это всего лишь один из многочисленных типов гранат. Именно они наиболее распространены на легковых автомобилях.

И хоть их ресурс не самый большой – например, спаренные ШРУСы карданного типа имеют более высокую надежность – шариковые проще в обслуживании и при необходимости их легче заменить. Да и замена ШРУСа Форд Фокус 3, учитывая относительно невысокую его стоимость, обойдется владельцу машины дешевле, чем если бы там стояли шарниры иного типа.

Наиболее распространенные поломки ШРУСа, из-за которых может потребоваться замена гранаты Форд Фокус 3

Замена гранаты Форд Фокус 3 может понадобиться в следующих случаях:

Образовании люфта в шарнире вследствие его чрезмерного износа;
Заклинивании ШРУСа либо при попадании в его механизм постороннего предмета, либо из-за утечки масла;
Поломки шарнира, произошедшей в результате его механического повреждения.

Поломки двух первых типов проще предотвратить, нежели разбираться с их последствиями. Конструкция фордовских гранат не позволяет производить их ремонт – при потере ими работоспособности они подлежат замене целиком.

Заметки на полях: Даже если беда произошла с одной из гранат, левой или правой, в процессе ремонта лучше заменить сразу обе. И дело даже не в том, что в противном случае одна окажется новой, а вторая останется старой.

Процесс износа гранат происходит более-менее равномерно, и поэтому изменения, которые с течением времени происходят в их работе, не ощущаются. Но если одна из гранат окажется значительно более изношенной, нежели другая, управляемость и устойчивость автомобиля серьезно ухудшатся.

Замена гранат на Фокус 3: признаки их неисправности

Признаком, по которому практически стопроцентно можно диагностировать поломку ШРУСа, являются посторонние звуки, время от времени доносящиеся из-под передних колес машины. Они могут появляться и пропадать, усиливаться при больших скоростях и на поворотах и затихать при движении по прямой. Нужно понимать, что даже легкое пощелкивание, то появляющееся, то исчезающее – признак весьма тревожный. Если махнуть на него рукой, то очень скоро поломка гранат проявит себя в полном объеме и такая процедура как замена гранат на Фокус 3 потребует много времени и вложений.

Замена пыльника ШРУСа Форд Фокус 3

Чаще всего такие поломки возникают из-за разрыва гофрированного пыльника, благодаря которому автомобильную гранату и называют гранатой. Страшно даже не то, что при этом из шарнира происходит утечка смазки. Куда более опасно попадание в подвижные соединения ШРУСа пыли и даже мелких камешков. Это превращает смазку в абразивный материал, который в считанные недели, а иногда и дни способен полностью вывести из строя шарнир.

Вот почему регулярная замена пыльника ШРУСа Форд Фокус 3 столь важна. Делать это специалисты рекомендуют не реже двух раз в год – в преддверие наступления зимнего сезона и по весне. Даже если на пыльнике нет следов повреждения (разрывов или трещин), сезонные перепады температур разрушающе воздействуют на резиновую основу пыльника и тот теряет эластичность.

Замена пыльника ШРУС Форд Фокус 3 невозможна без снятия самого этого механизма. Процедура эта для специалиста несложная, однако, учитывая важность этого элемента подвески, производить ее самостоятельно не стоит. Тем более что сняв гранату, мастер обязательно осмотрит ее и, при обнаружении на ней повреждений, предупредит владельца автомобиля о необходимости скорейшей ее замены.

Качество автомобильной гранаты во многом определяется качеством материалов, из которых та изготовлена. Многочисленные недорогие подделки, которые можно встретить на авторынках, внешне могут ничем не отличаться от оригинального фордовского изделия, но быть изготовленными из менее прочной стали, что существенно сокращает ресурс изделия. Отсюда вывод: если на Форд Фокус 3 замена ШРУСа (гранаты) необходима, приобретайте только фирменные запчасти либо их аналоги лицензированных производителей.

Замена ШРУСа. Цена и стоимость работ по замене гранат в Москве

Качественный и честный ремонт — наш конёк с 1997

Свой склад запчастей — цены ниже рыночных

Абсолютная гарантия на все виды работ

По местоположению ШРУСы разделяют на внутренние и наружные. Внутренние нужны для связи привода с КПП, а наружные используются для соединения колеса и привода. Заменить внутренний ШРУС несколько сложнее, так как дополнительно нужно проводить работы и с КПП, а замена наружного ШРУСа обычно считается менее трудоемкой.

Сроки полной замены – от 2 до 4 часов;
Запчасти и расходные материалы в наличии;
Гарантия на выполненные работы и детали от 6 месяцев.

Когда ШРУС (граната) подлежит замене?

Если при повороте руля или просто при движении автомобиля слышны странные щелчки или треск, это означает, что Вам требуется замена неисправного ШРУСа.

Как проверить ШРУС на Вашем автомобиле?

Для самостоятельной диагностики ШРУСов нужно максимально повернуть передние колеса, а затем резко поехать вперед. В случае, если при этом был слышен хруст, похожий на металлический, Вам следует как можно быстрее поменять шарнир.

Понять, сломался ли левый или правый ШРУС, можно, если проверить пыльники. Как правило, с той стороны, где порван пыльник, и случилась поломка.

4 признака указывающие на необходимость замены

ШРУС начинает люфтить;
металлический хруст при начале движения;
характерный хруст во время поворотов;
автомобиль разгоняется неравномерно.

От способа снятия ШРУСа зависит необходимость регулировки сход-развала колес после его замены. Отрегулировать наклон колес следует, если при работах снимались рулевые наконечники и шаровые опоры.

Замена ШРУСа (гранаты)

от 2200

Сколько будет стоить замена гранаты именно для Вашего автомобиля? Точная стоимость и сроки замены Вы можете узнать по телефону, и непосредственно при осмотре ТС, так как в зависимости от марки и модели автомобиля сложность и объём работы могут незначительно отличаться. Все работы и их стоимость согласуются перед их выполнением.

Предварительный расчёт стоимости

ШРУС (граната) наружный 24 шлица для Нивы и Шевроле Нивы

Выбор гранат для автомобилей семейства Нива — дело, вызывающее множество вопросов.

Как узнать какая граната хрустит?

— Диагностика приводов вполне под силу любому Нивоводу. Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах. При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

ШРУСы с каким количеством количество шлицов выбрать?

— Гранаты на 22 шлица ставились в основном на карбюраторные Нивы. С переходом на инжектора и рестайлинг 2008 года, их перестали выпускать. На Шевроле Ниву всегда ставились гранаты на 24 шлица. Гранты на 24 шлица толще, чем на 22 и как следствие — крепче. Заводские оригинальные гранаты на 22 шлица давным давно не производятся. Считается, что в ступицах под 22 шлица больше мяса, но это не мешает им частенько ломаться. В свою очередь ни одной ступицы ИжТехно на 24 шлица нам так и не удалось сломать. Некоторые предпочитают оставлять внешние гранаты на 22 шлица как «слабое звено», которое проще всего заменить в полевых условиях.

Как заменить внутренние гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на внутренние гранаты на 24 шлица необходимо поменять дифференциал редуктора на 24 шлицевой либо установить блокировку на 24 шлица. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Как заменить наружные гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на наружные гранаты на 24 шлица необходимо поменять ступицы на 24 шлицевые, например ИжТехно. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Можно ли заменить сначала внутренние гранаты, затем через какое-то время внешние?

— Количество шлицов внутренних гранат и внешних никак не взаимосвязаны. Гранаты парами можно менять поэтапно: отдельно внутренние и отдельно наружные. Можно поменять сначала наружную гранату и ступицу с одной стороны, затем с другой.

Отлифтовал машину. Почему начали хрустеть внутренние гранаты?

— В гранах шарики со временем накатывают канавки. При изменении угла работы приводов новая траектория движения шариков пересекает эти канавки(старые траектории). Мы это чувствуем как хруст. При существенном изменении угла работы приводов(при лифтовке Нивы) следует заменить внутренние гранаты на новые. В подавляющем большинстве случаев хруст со временем не проходит. Даже если вы отлифтовали автомобиль и поездили на хрустящих шрусах — их можно продолжить эксплуатировать на другом авто с штатной подвеской.

Хрустит граната. Пора менять?

— Обычно хруст гранаты не означает скорую её кончину. Известны случаи, когда Нивы годами ездят на хрустящих гранатах. Хруст также может быть вызван повреждением пыльника и попаданием инородных частиц в гранату. В этом случае можно попробовать промыть ШРУС, заменить смазку с пыльником и продолжить эксплуатировать деталь.

Есть ли смысл устанавливать гранаты трипоидного типа?

— Единственный ощутимый плюс трипоидных гранат — меньшая цена по сравнению с шариковыми. Минусы — для лифтованных машин необходима доработка(расточка). НЕ является ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей), а значит передаёт момент неравномерно(скорость вращения меняется трижды за оборот). Очень быстро в гранатах трипоидного типа появляется неприятный и вполне ощутимый люфт.

— Почему бы не купить привод в сборе?

Мы рекомендуем вместо штатных устанавливать усиленные валы приводов ValRacing. Они выполнены из торсионной стали, а следовательно отлично поглощают трансмиссионные удары, на дольше сохраняя тем самым гранаты. Из нашей практики: после замены валов приводов гранаты начинают жить гораздо дольше, чем раньше. Поломки в большинстве случаев связаны с повреждением пыльников.

— Устанавливать ли внешнюю пластиковую защиту пыльника?

Вреда от внешней защиты гораздо больше чем пользы. Инородные предметы, попадающие между этой защитой и пыльником, очень быстро уничтожают последний.

Оставить ли внешние пыльники или заменить? Какие пыльники приводов для Нивы посоветуете?

— Рынок пыльников довольно широк и динамичен. Нередко хорошая модель пыльников через какое-то время перестаёт производиться также качественно как раньше и наоборот. Мы стараемся держать в ассортименте только проверенные на личном опыте пыльники с адекватной ценой.

Как поменять пыльник внутренней гранаты. Пыльник ШРУСа: диагностика и алгоритм самостоятельной замены

Читайте дальше, чтобы узнать, как заменить внешний пыльник ШРУСа, а главное — рассмотрим основные неисправности петли. Никого не обрадует хруст передних колес. На ранних стадиях поломки это заметно только при прохождении поворотов. Чем дальше идем, тем хуже становится. Хвост также можно услышать при прямом движении. Причины преждевременного износа петель кроются в резиновых сапогах, а также в количестве смазки под ними.Стоит отметить, что передние приводы находятся в непосредственной близости от дорожного покрытия … Поэтому иногда на них скапливается большое количество грязи.

Подготовка к снятию привода

Сначала обратите внимание на то, как устроен передний привод. Две полоски с петлями по краям. Их называют ШРУСами, а если они длиннее, то сочленениями равных угловых скоростей. В зависимости от того, как они расположены на полуоси, существует разделение на внутренние и внешние шарниры.Крепление к ступицам осуществляется шлицевым соединением … Таким же образом и полуось крепится к шарниру. Стоит отметить, что замена внешнего пыльника ШРУСа возможна только при снятии хотя бы одной гранаты.

Для снятия исполнительных механизмов потребуется определенный набор инструментов. Обязательно обзавестись гаечным ключом на 30. Только с его помощью можно открутить гайку ступицы. Обратите внимание, что подшипники на передней ступице не такие, как на автомобилях классической серии. Поэтому затягивать гайку необходимо с большим усилием.Следствием этого является сложность откручивания гайки ступицы. Перед началом ремонта обязательно установите под задними колесами упоры, чтобы машина не упала с домкрата. Не забудьте слить трансмиссионное масло.

Снятие привода

На следующем этапе вам нужно будет поднять боковую часть ремонтируемого автомобиля с помощью домкрата. Это делается только после снятия гайки ступицы и болтов крепления колеса. Только после этого можно полностью разобрать колесо, открутить гайку ступицы до конца.Теперь нужно избавиться от всех элементов, которые могут помешать снятию накопителя. В частности, это касается рулевого наконечника и шаровой опоры. При необходимости замены последнего потребуется съемник. Однако конец рулевой тяги также необходимо демонтировать с помощью специального съемника. Вот сколько работы нужно сделать для замены внешнего пыльника ШРУСа на автомобиле.

Итак, вы освободили переднюю стойку от всех креплений. И тогда вы должны двигаться в единственно правильном направлении, чтобы разобрать привод.Чтобы снять внутреннюю гранату, нужно при помощи молотка и монтажного шпателя выбить ее из гнезда … Но лучше начать с удаления внешней гранаты. Это можно сделать, если делать резкие рывки ступицей колеса наружу, крепко сжимая тормозной диск … Учтите, что молотком внешнюю гранату нельзя выбить, так как можно повредить резьбу. Если у вас есть съемник, то задача во много раз упрощается. Поэтому перед тем, как начинать все мероприятия, лучше обзавестись необходимым инструментом.

Разборка накопителя

Когда весь накопитель окажется в руках, можно приступать к его разборке. Для этого нужны тиски и ваша сила. Учтите, что даже пыльник нельзя заменить без снятия гранаты с полуоси. Перед началом работ обязательно приобретите стопорные кольца, новые хомуты, гайку ступицы, необходимое количество смазки. При наличии всех необходимых аксессуаров ремонт можно начинать. Также учтите, что использование шланговых хомутов червячной передачи для крепления пыльника недопустимо, так как он будет цепляться за элементы коробки передач или ступицы.

Старый пыльник внешнего ШРУСа можно отрезать, он вам больше не понадобится. Всю внутреннюю часть нужно промыть ацетоном или керосином. Однако можно также использовать растворитель — уайт-спирит. Для демонтажа шарнира с полуоси потребуется использовать тиски. Зажмите в них полуось и, нанося резкие удары молотком через деревянную проставку вдоль ШРУСа, выбейте его. Стоит отметить, что бронзовым молотком будет удобнее пользоваться, так как проставка не требуется.А бронза не повредит металлу, из которого отлита петля. Таким же образом снимается внутренняя граната.

Промывка привода

Перед сборкой обязательно вымойте и просушите петли, чтобы на них не осталось следов. старая смазка … Дело в том, что при работе этого механизма возникает очень сильное трение, которое может разрушить металл. Когда автомобиль трогается с места, возникает сильный износ, особенно если колеса расположены под углом, пусть даже незначительно.Именно по этой причине симптомы неисправности ШРУСов начинают проявляться только при поворотах. Причем причиной неисправности часто бывает поврежденный внешний пыльник ШРУСа. ВАЗ или переднеприводная иномарка — не беда, для поломки симптомы одинаковые.

Главное в этом деле — избавиться от всех мелких частиц металла и следов старой смазки. Также он может содержать металлическую стружку, которая может повредить петлю. Желательно иметь не только запас растворителя или керосина, но и воздушный компрессор… Сначала промойте в жидкости внутреннюю поверхность петель, можно во время этой процедуры использовать щетку. Затем сжатым воздухом продуть всю поверхность, избавившись от остатков растворителя. Вместе с ним уйдут мелкие частицы пыли и грязи. Затем можно приступать к сборке карданного вала.

Привод в сборе

Суть данной процедуры заключается в установке всех элементов на полуось, заливке смазки и фиксации в штатном положении пыльников. Так собирается привод и устанавливается пыльник внешнего ШРУСа «Рено Логан».Не забывайте, что необходимо установить новые стопорные кольца, так как старые могут потерять эластичность, в результате чего привод легко развалится. Прежде всего, наденьте резиновые сапоги на полуось. Учтите, что для их установки есть пазы. Постарайтесь не менять положение пыльников. Вы даже можете сразу закрепить их на валу с помощью хомутов.

Теперь вы набиваете гранаты — внешние и внутренние. Эта операция выполняется либо бронзовым молотком, либо обычным, но с деревянной распоркой.Делать осталось немного — смазку распределить равномерно под пыльником, немного нужно сразу нанести на петлю. Не жалейте, но и не переусердствуйте, так как пыльник может просто не встать на место. Заполнив петлю смазкой, наденьте на нее пыльник и зафиксируйте хомутом. Вот и все, работа на этом практически завершена, осталось только поставить привод на машину и затянуть все соединения. И на этом замену пыльника наружного ШРУСа можно считать завершенной.

Заключение

Прочитав эту статью, вы могли узнать, как заменить пыльник наружного ШРУСа. ВАЗ или иномарка значения не имеет. Также хочу отметить, что конструкция этих механизмов на разных автомобилях идентична, разница только в форме и размере. Суть работы по замене будет одинаковой, независимо от того, отечественная машина ваша или импортная. Речь, конечно же, идет о переднеприводных моделях.

Равноповоротные угловые скорости (ШРУС) — элемент, созданный только для переднеприводных автомобилей, с целью быстрой передачи вращения от трансмиссии к приводу ведущих колес.Этот узел немного отличается от аналогичного узла, который устанавливается на заднеприводных автомобилях … Его главная особенность в том, что он должен осуществлять передачу вращения на полуоси с периодически изменяющимся углом наклона. Во избежание поломки всего шарнира равных угловых скоростей механики заменяют пыльник наружного ШРУСа.

Пыльник наружный (правый)

В большинстве случаев такие элементы устанавливаются практически на все типы легковых автомобилей, а также на заднюю и переднюю оси внедорожников.Обычно для этих автомобилей характерна незаменимая подвеска.

Пыльник Это специальный футляр, предназначенный для выполнения надежной защитной функции. Он сделан из резины и выполнен в виде гофрированной трубы. Этот чехол — практически незаменимая вещь, которая служит хорошей защитой от пыли и грязи любого рода. Разработчики планировали, что к сроку надежной работы этот тип конструкции будет идентичен ресурсу всего автомобиля. Как показало время, долговременные условия эксплуатации таких элементов внесли серьезные изменения, поэтому пыльник стал самым ненадежным звеном.Специально для создания пыльника был разработан ряд специальных материалов, которые отличаются отличной устойчивостью к влаге и низкотемпературными показателями … Перед заменой пыльников ШРУСа сначала необходимо изучить условия, при которых это необходимо. заменить.

Пыльник резиновый новый

Основные факторы, обуславливающие замену багажника автомобиля

Обращая внимание на степень загруженности пыльников и на то, что они всегда взаимодействуют друг с другом, можно сделать вывод, с какой скоростью они могут выйти из строя.Когда водитель не будет регулярно проверять состояние пыльников, то рано или поздно дадут о себе знать сами серьезные поломки.

Довольно частое последствие поломки пыльника — переворот ШРУСа … На крутых поворотах ШРУС, забитый грязью, начинает сильно потрескивать. Такая ситуация требует немедленной реакции от водителя — своевременно не устраненные повреждения, «граната» за минимальные сроки просто развалится.

Обнаружив неисправности пыльников, лучше сразу приступить к их замене.

К быстрой поломке загрузчика могут привести следующие причины:

Ненормальные внешние факторы.
Огромная крутильная нагрузка.
Деформация из-за воздействия высокой влажности или частиц песка.
Попадание большого количества воды и абразивных частиц.

Все эти и многие другие причины приводят к тому, что пыльники быстро выходят из строя. Не забывайте: сумма на покупку таких запчастей незначительна, но процесс их замены на сервисах достаточно затратный для автолюбителя.Поэтому во избежание такого исхода рекомендуется не допускать появления даже самых мелких трещин.

Порванный пыльник

Подробная инструкция по замене пыльника наружного ШРУСа

Подготовительные работы

Если водитель обнаруживает какие-либо повреждения пыльника, которые необходимо срочно отремонтировать, он может самостоятельно провести весь процесс. К основным инструментам, которые понадобятся в этом случае, относятся:

металлическая щетка, ключи гаечные и набор головок;
крепление;
ключи рожковые и гаечные;
молоток и домкрат;
несколько деревянных подставок;
упоры противооткатные и жидкий ключ для обработки закисленных элементов;
новый пыльник;
Смазка ШРУС и емкость, в которую будет сливаться масло;
тряпок;
небольшое количество бензина, которое будет использовано для промывки ШРУС.

Процесс быстрой разборки привода

Первое, что нужно сделать дальше, это загнать машину в специальную яму и поставить машину на ручной тормоз. Обратите внимание на колеса заднего моста — обязательно поставьте под них надежные упоры. Для более надежной гарантии безопасности включите первую передачу.

Следующим шагом является ослабление гайки, которая стягивает ШРУС, и снятие защитного колпачка, предназначенного для надежного крепления привода. Далее домкраты , под его пороги ставятся специальные стойки.Поднимается переднее колесо домкратом, и все болты откручиваются, в итоге — колесо снимается. Шаровая опора рулевой тяги автомобиля выдавливается и откручиваются 2 болта, которыми нижняя шаровая опора крепится к ступице.

Процесс замены пыльника ШРУС

Только после выполнения вышеуказанных действий можно проверить состояние нижней опоры. Затем ступица снимается со шлицев ведущего вала. Два варианта разборки привода, которые используются только на внешнем ШРУСе:

Способ первый — сбивание внешней гранаты без выдергивания внутреннего ШРУСа:

Снимите зажимы с пыльника внешнего шарнира, разрежьте их и сотрите излишки смазки, присутствующие на шарнире.
Возьмите газовый ключ и крепко возьмитесь им за вал.
Попросите другого человека сбить ШРУС. Для этого по внутренней части петли наносятся удары молотком.

Этот способ исполнения имеет основные отличия:

в этом случае масло из коробки не сливайте;
сбивать гранату крайне неудобно.

Еще можно посмотреть видео, как поменять пыльник ШРУСа, не снимая ШРУС.

Способ второй — процесс полного снятия привода с машины:

Замена пыльника

Для тщательной очистки внешнего покрытия привода рекомендуется очищать его специальной металлической щеткой. После этого снимаются фиксаторы пыльника, затем отверткой снимается пыльник (иногда полностью срезается).

Следующим этапом является протирание ШРУСа от смазки и его дальнейшее сбивание.
Снятую петлю необходимо опустить в заранее подготовленную емкость с бензином.

После этого на вал автомобиля надевается новый пыльник. На шлицы вала необходимо надеть хорошо промытый ШРУС. Набить его можно с помощью специальной деревянной подставки и простого молотка.

Смазка «ШРУС — 4» — очень важный элемент всего процесса замены

Перед тем, как натянуть пыльник на ШРУС, его середину необходимо хорошенько смазать веществом «ШРУС — 4».После этого процесса на гранату необходимо надеть пыльник и хорошо закрепить струбцинами.
Наконец, необходимо забить диск молотком и деревянной подставкой. Вам нужно надеть ступицу на шлицы и как следует затянуть гайку, чтобы закрепить ее. Шаровая опора ставится на место, и колесо надевается.

Важно: внимательно проверьте надежность затяжки всех ранее открученных болтов. Не забудьте также прикрутить защиту картера и залить небольшое количество масла в коробку передач.Во избежание резкого изменения положения шестерен автомобиля нет необходимости практиковаться в снятии привода с обеих сторон одновременно.

Малейшее попадание пыли и грязи быстро выведет из строя ШРУС. Чтобы этого не произошло, нужно регулярно осматривать резиновые накладки (пыльники) на предмет повреждений. Расскажем , как проверить состояние пыльников и заменить ШРУС .

ШРУС — ШРУС.

Как проверить состояние ШРУСа и пыльников

Чтобы проверить состояние пыльников ШРУСа, поверните передние колеса до упора и посмотрите, где находится ШРУС.Лучше делать это на подъемнике. Если сильфон цел и вокруг него нет брызг смазки, все в порядке. Если целостность нарушена, то крышку лучше сразу заменить. В противном случае туда начнет попадать грязь, и ШРУС быстро придет в негодность.

Нарушения в работе ШРУСа можно определить по специфическому звуку : при реализации резкого поворота (колеса повернуты на максимальный угол) отчетливо будет слышен треск.Если вовремя не заменить ШРУС, он на ходу развалится и получатся большие проблемы … Долго ездить с неисправным ШРУСом не рекомендуется.

Для проверки ШРУСа нужно повернуть колеса как можно дальше влево и начать движение медленно. Если слышен хруст, значит неисправен ШРУС правого колеса. Аналогичным образом проверяем на неисправность ШРУС левого колеса, когда на максимум поворачиваем руль вправо.

Как правильно заменить ШРУС и пыльник ШРУСа

Для замены ШРУСа или защитных кожухов понадобится яма или подъемник, молоток, гаечные ключи или головки на 17 и 30 мм, тиски, отвертка, и плоскогубцы. Из расходных материалов потребуются новые хомуты, смазка типа ШРУС-4 и ступичная гайка со стопором (все это обычно идет в комплекте с новым ШРУСом).

Резиновые защитные кожухи на ШРУСах переднеприводных автомобилей обычно крепятся ленточными винтовыми хомутами. При ремонте петли и замене крышки обязательно замените эти хомуты на червячные (винтовые) хомуты.Их легче установить, они надежнее удерживают крышку, не допуская попадания грязи в петли.

После окончания работы все детали ШРУСа следует промыть, обновить смазку, при необходимости надеть новый корпус и затем установить заново, закрепив остальные детали и принадлежности в том же порядке. Если работа кажется сложной, можно обратиться в автосервис.

Порядок замены пыльника на ШРУС. ШРУСы

— это практически вечный узел в автомобиле… Но его защиту обеспечивает только один резиновый чехол, который постоянно подвергается воздействию воды и тепла от асфальта. Именно по этим причинам он быстро приходит в негодность и покрывается сетью трещин.

Для замены пыльника на ШРУС потребуется:

Джек;

Набор ключей и отверток;

Нож или ножницы;

Смазка ШРУСа;

Долото;

Молоток;

Деревянный молоток;

Противооткатные упоры;

— вместимость;

Пыльники новые;

Растворитель или керосин;

Хомуты новые;

Первоначально.Эту операцию следует проводить, если резина сильно изношена, появляются трещины и порезы, нарушена герметичность.

Смазка шарнира должна быть чистой, без воды, пыли и грязи. Если он содержит инородные мелкие и крупные частицы, это может вызвать быстрый износ ШРУСа.

Их дешевле будет потратить и заменить, чем постоянно раскошелиться на покупку новой гранаты. Монтаж следует производить с использованием только надежных и качественных хомутов.

Автомобиль необходимо установить в яму и слить 2/3 масла. Ремонт удобнее начинать с одной стороны машины, а потом переходить к другой. На колесах ослабьте болты и гайки, затем приподнимите машину домкратом.

На всякий случай нужно подложить под порог специальную опору. Гайку ступицы следует ослабить отверткой или зубилом, затем ослабить немного специальным ключом с длинным рычагом. Чтобы не мешала боковая тяга, необходимо открутить 3 болта, которыми краб крепится к корпусу.

Хотя есть вариант попроще — приподнять вторую сторону автомобиля и установить на опору. Таким образом, подвеска снимается.

Из отверстия в конце рулевой тяги нужно вынуть штифт и сначала выпрямить его. Гаечным ключом нужно открутить гайку и снять ее с пальца поворотного кулака.

Следующим шагом откручиваем болты крепления шарового шарнира к ступице колеса. После этого гайка ступицы полностью откручивается, в результате чего внешний ШРУС должен соскочить со шлицев ступицы.

В противном случае бронзовым молотком или деревянным молотком нужно нанести несколько ударов по ШРУСу. Затем со стороны КПП выбейте ШРУС долотом и молотком, либо подденьте ломом и резко потяните, чтобы извлечь ШРУС вместе со шлицами.

Старый башмак нужно отрезать ножницами. При наличии в нем порезов и дырок ШРУСы необходимо промыть керосином и протереть тряпкой.

Эти действия необходимо выполнить после разборки сборки.Для этого привод прочно зажимается в тисках. Зубилом и молотком сбивают ШРУСы с вала.

Тогда вы можете приступить к их чистке. Закончив эту процедуру, необходимо установить стопорное кольцо на вал пыльника и заправить гранату деревянным молотком.

Выдавливается под пыльник специальной смазкой в необходимом количестве … Только после этого можно приступать к фиксации фиксаторами на ШРУС и вал. Затем долейте масло в коробку передач, которую перед ремонтом слили.

Трансмиссия многих современных легковых и грузовых автомобилей включает карданные валы с шарнирами с равными угловыми скоростями. В процессе эксплуатации автомобиля ШРУСы изнашиваются и начинают хрустеть. Основная причина преждевременного выхода «гранаты» из строя — порванный пыльник, и чтобы приводы колес не ломались преждевременно, необходимо следить за состоянием деталей.

Обрыв пыльника наружного ШРУСа определяется внешним осмотром приводных валов — если он не уплотнен, то шарнир будет покрыт смазкой.При несвоевременном обнаружении неисправности внешняя «граната» начинает потрескивать при движении автомобиля, звук заметен на ходу при повороте руля в любую сторону.

Поменять пыльник на ШРУС можно практически в любом автосервисе, где идет ремонт шасси и трансмиссии — работа не занимает много времени, цена ремонта небольшая. Но многие автовладельцы со слесарными навыками предпочитают менять защитные накладки на петли своими руками:

Стоимость деталей

В целом пыльники у уличных гранат недорогие, цена в среднем колеблется от 400 до 1000 руб.Детали не продаются дешевле оригинального производства, однако качество материала от неоригинала может отличаться.

Существуют защитные кожухи для ШРУСов, которые имеют неоправданно высокую цену, такие запчасти продаются на дорогих моделях авто, либо запчасти оригинального производства популярных марок. Например, комплект оригинальных пыльников для внедорожников Toyota Land Cruiser автосалоны предлагают купить за 8000 рублей, но далеко не все автовладельцы готовы платить, в общем, немаленькие деньги за Резиновые изделия… Некоторые автовладельцы находят выход — от недорогих иномарок подбирают чехлы ШРУСа по размеру.

Вне зависимости от модели автокресла принцип замены уличных гранат одинаков. Перед началом работы следует запастись необходимым инструментом, заранее закупить необходимые запчасти, найти место для замены. Потребуется докупить сам пыльник и два фиксатора, в некоторых наборах даже предусмотрена смазка. Если крышки уже старые, а резина стала жесткой, есть смысл заменить детали на обоих карданных валах.

Рассмотрим, как меняется защитный кожух наружного ШРУСа на автомобиль Hyundai Accent:

При определенном навыке на замену пыльника наружного ШРУС уходит два-три часа, при небольшом опыте мастера с такой работой можно потратить пять часов.

Замена пыльника без снятия ШРУС

Есть еще один способ замены защитного кожуха внешней «гранаты»; в этом варианте сам ШРУС снимать с карданного вала не нужно.Выполняем работы по следующей схеме:

Что делать, если в дороге сломался пыльник

В любом случае поврежденный пыльник необходимо заменить немедленно, но возникают ситуации, когда автомобиль находится в длительной поездке, и заменить поврежденный гофрированный чехол не представляется возможным. Что делать в этом случае?

Вариант первый :

Вариант второй :

В дороге необходимо проверить состояние самодельных чехлов, а при подтекании смазки устранить неисправность.Если не убрать грязь под пыльником, это приведет к быстрому износу шариков и обоймы в шарнире, и тогда ШРУС обязательно придется менять.

Также недопустимо попадание воды в «гранату»; это вызовет ржавление внутренних частей петли.

Какие пыльники ШРУСа лучше

Самые надежные и проверенные запчасти оригинального производства, но не всегда они дешевы. Пыльники из силикона считаются достаточно прочными и долговечными, а чехлы тоже из пластика.Ставить неоригинальные резиновые сапоги рискованно, резина может быть некачественной.

Устройство

, возможные неисправности, ремонт и замена

На переднеприводных автомобилях в приводе присутствует такая деталь как шарнир равных угловых скоростей — шарнир равных угловых скоростей. Он обеспечивает передачу крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса. Автомобилисты называют эту деталь «гранатой». ШРУСОВ в машине два. Это внешний и внутренний. Поговорим об открытой гранате.

Устройство

Тем, кто только что сел за руль и купил переднеприводный автомобиль, данная информация будет очень полезна.Часто новички практически не знакомы с устройством автомобиля и не могут правильно диагностировать проблемы. Попробуем восполнить этот пробел. На полуоси устанавливается внешняя граната, или ШРУС. Элемент представляет собой вал с стопорными кольцами, удерживающими петли. ШРУСы работают в суровых условиях и оснащены пыльниками для защиты и долговечности.

Внешний шарнир соединен с передним колесом через шлицевое соединение. Колесная гайка удерживает его на колесе. На другом конце полуоси находится внутренний шарнир, который установлен на коробке передач и взаимодействует с дифференциалом.

Что касается самого ШРУСа, то в большинстве переднеприводных автомобилей используется так называемая петля «Рсеппа», или шестишаровая петля. Он имеет внешнюю и внутреннюю обоймы с канавками, в которые входят шарики. В устройстве также есть разделитель. Петля этого типа отлично показывает себя даже на очень высоких оборотах и самых повернутых колесах в любую сторону.

Есть еще один вид ШРУСов. Часто устанавливается на японские и европейские автомобили. Это так называемый штатив. В его корпусе неподвижно закреплена деталь в виде трехлучевой звезды, на которой установлены ролики.Шарнир получает крутящий момент через вилку со сферическими каналами, по которым движутся ролики. Такая конструкция хороша со всех сторон, но единственный недостаток — небольшой угол поворота оси. Но сама возможность осевого перемещения позволяет использовать штатив в качестве шарнира с равными угловыми скоростями.

Внутренний ШРУС работает при угле поворота одного из ведущих колес от 10 до 30 градусов. Наружная граната поворачивается на такой же угол при движении по прямой. Когда водитель поворачивает руль и автомобиль поворачивает, угол внешнего шарнира увеличивается до 60 градусов.Когда автомобиль движется по неровностям, расстояние от внешнего ШРУСа до внутреннего практически постоянно меняется. Полуось, расположенное между двумя шарнирами, зафиксировано так, что при изменении расстояния вал перемещается внутрь или наружу. Полуоси, где с одной стороны находится петля «Реппа», а с другой — штатив, дорогой в производстве. Поэтому на бюджетных моделях с двух сторон от полуоси крепятся петли Reppa.

Типичные неисправности

Считается, что внешняя граната является очень надежным и прочным элементом всей машины.Ресурс ШРУСа может очень значительно превышать ресурс всех остальных элементов при нормальной работе. С петлями серьезных проблем нет. Обычно все неисправности связаны с нарушением их нормальной работы.

Как известно, внутри петли есть шарики и каналы для них. Под воздействием пыли, грязи, воды каналы и шарики интенсивно изнашиваются. ШРУС защищен резиновым чехлом, установленным на полуось с помощью специальных фиксаторов.

Любые неисправности шарниров равных угловых скоростей связаны с дефектами пыльника и попаданием в узел песка, грязи и воды. Это приводит к коррозии и интенсивному износу. В этом случае поможет замена. Цена на гранаты разная. Например, для «десятки» он стоит порядка 1100-1300 рублей.

Признаки

Если граната (ШРУС) неисправна, то это можно определить по характерному хрусту при движении на перевернутых колесах.Хруст будет происходить не при прямом повороте руля, а в процессе поворота машины в ту или иную сторону. Также звук можно услышать в начале движения, особенно при резком старте.

ШРУС можно считать неисправным, если в нем есть люфты. Это можно почувствовать в процессе диагностики при болтающихся колесах. И, наконец, еще одна характерная особенность — рывки при разгоне.

Причины неисправностей

Так часто бывает, что в продаже есть бракованная внешняя граната ВАЗ (чаще всего китайского производства).Все дело в низком качестве металла. Также можно выделить нарушение правил установки в процессе замены. ШРУС быстро придет в негодность, если в нем будет недостаточное количество или полное отсутствие смазки. Смазка может вытекать из узла, если пыльник поврежден во время движения машины.

Часто неаккуратное вождение по плохим дорогам приводит к выходу из строя шарниров. ШРУСЫ не любят ударов и плохих ухабистых дорог. И, наконец, можно отличить естественный износ, когда петля «умирает» сама по себе из-за возраста.

Диагностика

Для начала нужно попробовать определить, хрустит ли внешняя граната. Автомобиль должен стоять неподвижно. По очереди натягивают полуоси с каждой стороны. Если есть стук, значит в гранате люфт. Этот шарнир нужно поменять. Другой способ потребует разборки и разборки агрегата — так можно выявить неисправность.

Далее машина должна двигаться по ровной дороге. Чтобы узнать, какой именно шарнир вышел из строя, поверните рулевое колесо вправо, а затем влево до упора.Если после поворота вправо возник хруст, то нужно заменить внешнюю гранату на правую. Если после поворота влево хрустит, то нужно менять левый.

Ремонт

Для начала нужно добраться до гранаты. Для этого снимите колесные болты и гайку ступицы. Затем колесо полностью снимается, а затем ослабляется гайка ступицы. Далее с вала снимается стопорное кольцо. Затем — тормозной суппорт. Далее откручиваем болты привода, выдавливаем шаровую опору.Теперь вы можете полностью снять втулку и получить прямой доступ к внешней гранате. Она снята и разобрана.

При наличии следов износа элементов петли граната полностью меняется. Однако это не особо доступно, например, цена гранаты на ВАЗ в среднем составляет 1200 рублей. Если есть износ только на шариках, то они продаются отдельно в автосалонах по невысоким ценам. Самое главное — выбрать шары подходящего размера. При износе сепаратора петлю можно отремонтировать, заменив сепаратор или переставив гранату ШРУС.

В первом варианте достаточно приобрести ремкомплект для ремонта или выбрать подходящий сепаратор на одной из разборок. Главное, чтобы износ новой детали был меньше. Второй способ — это перестановка ШРУСов с правого и левого полуосей на другую сторону. Дело в том, что сепаратор имеет неравномерный износ. При другом направлении вращения будут работать неизношенные детали.

Замена

Не все знают, как поменять ШРУС.На самом деле меняется довольно просто. Вместо выстрела на полуось устанавливается новый узел, заливка и сбор смазки производятся в обратном порядке.

Удаление внутренней гранаты на ВАЗ 2115. Как самостоятельно заменить внутреннюю гранату на автомобилях ВАЗ

ШРУС — одна из важнейших частей ходовой части автомобиля. От его состояния зависит безопасность движения, поэтому своевременное обнаружение неисправностей и замена деталей — основная задача любого автомобилиста.

Причины выхода из строя гранаты

Автомобиль — это сложный технический организм, состоящий из множества важных узлов, взаимосвязанных функциональных частей и элементов. Каждый отдельный элемент имеет свое функциональное назначение и ограниченный срок службы. Задача каждого автомобилиста — своевременная замена некоторых деталей или узлов, что дает максимальную безопасность при вождении. Этот подход следует применять практически ко всем компонентам автомобиля, включая компоненты подвески.

ШРУС или граната имеет ограниченный срок службы, поэтому его необходимо время от времени менять.Конструктивные особенности каждого автомобиля отличаются лишь в некоторых моментах, поэтому, если вы свободно самостоятельно справились с этой операцией на одном из них, вы легко справитесь и с другим.

Как определить, пришел ли в негодность ШРУС подвески? В принципе, определить это может даже самый неопытный, так как граната на весь мир объявляет о своей неисправности жутким треском при поворотах или хрустящей трелью даже при небольшом повороте руля.

Причины выхода из строя гранаты банальны. Это может быть обычное повреждение пыльника ШРУСа, после чего пыль и грязь, попадающие в сепаратор устройства, постепенно приводят к износу шариков и самого сепаратора. А также причиной выхода из строя может быть некачественное устройство или истекший срок службы. К нестандартным причинам можно отнести поломку стопорного кольца, из-за чего при резком повороте осуществляется частичный выход осевого вала из обоймы, прикус обоймы и со временем образуются повреждения, несовместимые с дальнейшими спасательными гранатами. и безопасность движения.

Замена шруса гранаты

Для замены неисправного ШРУСа на новый понадобятся головки на 30, 17 и 13, гаечный ключ (17), монтажная лопатка, баллонодержатель и ручка с ручкой приличной длины.

Для начала подготавливаем машину с помощью стояночного тормоза, еще кладем под фиксаторы задних колес, затем обычной отверткой снимаем колпачок, защищающий гайку ступицы, и немного откручиваем.

Затем поднимаем на домкрате или подъемнике интересующий нас борт автомобиля и откручиваем колесо.Вытаскиваем упорную шайбу ступицы.

Следующим этапом является откручивание болтов крепления нижнего шарового шарнира. С помощью ручки отводим поворотный кулак назад и убираем шаровой палец. Отводим поворотный кулак вместе со стойкой и снимаем шлицевую часть внешней гранаты.

Следующим этапом является снятие хомутов с внешнего ШРУСа, для этого необходимо зажать его в тис стола. Откручиваем пыльник от неисправного диска, или просто отрезаем.Сам ШРУС нужно сбить с вала при помощи пробойника. Это мероприятие может потребовать приличных усилий, поскольку граната удерживается на валу стопорным кольцом. Но так как оно неисправное, стопорное кольцо нельзя пожалеть, в новую деталь входит еще одно.

При установке новых ШРУСов и пыльников не забываем о смазке. Для этого обычно используется смазка на основе графита; довольно часто идет в комплекте с деталью. Если нет, то вам следует покупать его отдельно.

Сначала протираем вал от старой смазки, и обильно смазываем. Перебарщивать тоже не стоит, так как его избыток является причиной потери эластичности материала, из которого изготовлен ботинок. После его установки надеваем на вал новые кольца в той же последовательности, в которой они снимались.

Далее берем новую гранату, обильно заливаем смазкой, тут можно вообще не пожалеть. Подставляем его на шлицевую сторону вала и толкаем деревянным молотком.Закручиваем хомутами, и устанавливаем привод на место в обратной последовательности, затягиваем ступицу, вставляем шаровую цапфу на место и затягиваем все болты и гайки.

В принципе, вся процедура замены гранаты занимает не более 30-45 минут, и вполне доступна каждому автомобилисту вне зависимости от опыта.

Это практически вечные узлы. Но при условии соблюдения идеальных условий при их эксплуатации. На самом деле под пыльники попадает пыль, влага и грязь, в результате чего петли разрушаются.

Гранату необходимо заменить на ВАЗ-2115, закрепив задние колеса на противооткатных упорах. Перед автомобилем следует поднять и поставить опоры с двух сторон для страховки. Не у всех в мастерской используются опоры, поэтому можно использовать прочные деревянные балки или коноплю большого диаметра (не менее 30 см).

Далее необходимо ослабить болты крепления ступиц колес. Только после того, как передняя часть автомобиля будет подвешена, их можно полностью открутить и снять колеса.Замену ШРУСов следует проводить последовательно. Сначала на одном приводе, потом на другом, ведь снять 2 гранаты с КПП одновременно без установки специальной заглушки невозможно. Кроме того, удобнее ремонтировать сначала одну сторону, а потом другую. Если вы работаете с партнером, вы можете работать с обеих сторон одновременно.

Ослабьте гайку на ступице с помощью головки 30. Приварите к ней кусок трубы длиной 1 метр, чтобы получился рычаг. Сначала нужно открутить гайку выколоткой, затем открутить.Если он плотно затянут, его будет сложно сдвинуть с помощью простых ключей. Учитывайте это при сборке. С помощью плоскогубцев или утконоса извлеките штифты, установленные на конце рулевой тяги. Затем отверните гайку ключом на 19.

Установите съемник на шток, начните его медленно ввинчивать, пока палец не выйдет из поворотного кулака амортизатора. Накидным гаечным ключом на 17 открутите 2 болта, удерживающих шаровую опору, затем снимите внешнюю гранату со ступицы колеса. После этого останется только вытащить внутренний ШРУС.Для начала нужно слить масло из КПП, чтобы после разборки привода оно не вытекло. Используя долото и молоток, снимите с коробки передач внутреннюю гранату … Можно также использовать для этого лом, используя коробку как упор.

После снятия привода крепко зажмите его в тисках. Ослабьте зажимы, но пыльники можно обрезать, чтобы они не мешали, хотя лучше их вывернуть наизнанку. Резкими ударами молотка по ШРУСам их необходимо сбить с карданного вала, который затем нужно тщательно очистить, промыть растворителем и протереть сухой тканью.Избегайте смешивания старой и новой смазки. Сборка привода должна производиться в строгом порядке. Сначала на вал необходимо установить хомут с защитным пыльником, а уже потом устанавливать стопорное кольцо.

Видео как поменять гранату (ШРУС) на ВАЗ 2114, 2115, 2108, 2109:

Далее нужно набить гранату на приводной вал. Для этого используйте простой молоток с бронзовой или деревянной накладкой в месте удара. Удары должны быть резкими, но не сильными. Избегайте фанатизма в этом вопросе.После установки ШРУСа выдавите смазку в пыльник, входящий в комплект. Далее нужно просто натянуть на гранату защитный пыльник и закрепить его на фиксаторах. Все остальные агрегаты собираются в обратном порядке.

Для автомобилиста замена гранаты на ВАЗ 2109 дело хлопотное, но обычное и особых сложностей не вызывает. Несколько лет назад водители нашей страны активно перешли с классических заднеприводных автомобилей на ВАЗ 2109, а в новой машине познакомились с ранее неизвестным переднеприводным агрегатом — ШРУСом.Из-за схожей формы он получил название «граната». Словом, ШРУС — это обязательная сборка управляемых ведущих колес. Обеспечивает их равномерное, без рывков вращение при:

повороте автомобиля;
работа подвески (вертикальное перемещение колеса).

ШРУС является конструктивно очень прочным элементом и может служить многие тысячи километров. Но его враги №1 — песок и грязь, прошедшие сквозь порванный резиновый сапог. В этом случае жизнь ШРУСа может закончиться через пару сотен километров.Важно постоянно следить за целостностью пыльников: из-за их формы гармошки сложно вовремя заметить разрыв.

Съемку следует проводить на приподнятом транспортном средстве с поворотом передних колес на максимальный угол в обоих направлениях. Признаком разрыва пыльника может быть наличие брызг смазки на деталях автомобиля в районе ШРУСа. При своевременном обнаружении неисправности достаточно поменять пыльник, а гранату промыть в бензине и долить новую смазку.

Порядок замены гранаты

Пошаговая инструкция.

Шрус соединен со ступицей шлицевым соединением. Когда гайка ступицы откручена и поворотный кулак отсоединен, тянем тормозной диск вместе со стойкой. При люфте ступица отрывается от шлицевой части ШРУСа.
Отсоедините поворотный кулак от шарового шарнира. Для этого откручиваем два болта крепления опоры внизу.
Снимите колесо и слейте масло из коробки передач.
Ослабьте колесные гайки и поднимите автомобиль на домкрате или подъемнике.

Снимите защитный колпачок и ослабьте гайку ступицы. Из-за перфорации гайка не используется повторно и подлежит замене. Все усилия прилагаем к гайке, когда машина стоит на земле, иначе есть риск повредить дифференциал.
Ставим машину на стояночный тормоз за упоры под задние колеса.
Поддеваем монтировкой внутреннюю часть ШРУСа в точке входа в коробку передач и выдавливаем наружу.

Совет: после снятия гранаты обратите внимание на состояние сальника коробки передач. Если есть какие-либо признаки утечки, ее необходимо заменить.

Дальнейшее решение вопроса о замене гранаты производится с помощью слесарных тисков и ручного инструмента … Последовательность работ по разборке и сборке внешней или внутренней гранаты особо не отличается. Единственное отличие состоит в том, что на конце внутреннего шарнира есть пластиковый наконечник, который необходимо удалить.Ослабляем фиксаторы на гранате и снимаем пыльник.

Выбиваем ШРУС при помощи молотка и колодки. Заливаем новую петлю смазкой и аккуратно забиваем на место молотком и деревянной направляющей. Необходимость ремонта внешнего ШРУСа возникает чаще, чем внутреннего. Этому есть объяснение: граната, расположенная ближе к колесу, работает в более жестких условиях.

Шарнир равных угловых скоростей изгибается на большие углы за счет вращения колеса и работы подвески, что приводит к интенсивному растяжению и сжатию пыльника.Кроме того, попадание вылетающей из-под колеса грязи, снега и гравия способствует активному износу пыльника внешней гранаты.

Граната или ШРУС — это деталь автомобиля, передающая крутящий момент от двигателя и коробки передач на колеса автомобиля. Замена этого элемента на ВАЗ-2114 — процедура достаточно сложная и требует определенных навыков и умений. Эта статья расскажет, как правильно заменить ШРУС на автомобиле, а также как выбрать необходимую запчасть.

Видео по замене на переднеприводные ВАЗ 2113-2114-2115 семейство

Ролик расскажет, как заменить гранату на авто, а также расскажет об особенностях и нюансах.

Внутренняя граната

Для начала, прежде чем приступить непосредственно к процедуре замены, нужно определиться с инструментами. Итак, что понадобится при замене внутренней гранаты: ручка и головка 13-17, а также 30; ключи 17 и 19; Джек; напольная лампа; плоскогубцы; Смазка ШРУСа; баллонный ключ; и непосредственно сама запчасть.

Вперед!

Теперь, когда все собрано, можно приступать к процедуре замены:

Демонтируем нижнюю защиту двигателя.
Сливаем масло из КПП.
Снимите колесо с помощью гаечного ключа.
Головкой 30 откручиваем гайку крепления внешнего ШРУСа.

Откручиваем гайку крепления ШРУСа к ступице
Поднимаем машину.
Отсоединить шаровую опору.

Откручиваем крепеж и снимаем шаровую опору с кулака
Вытаскиваем ШРУС.

Осуществляем демонтаж ШРУСа от ступицы
Под капотом монтировкой вытаскиваем внутренний ШРУС из КПП.

С помощью лома снимите внутренний ШРУС с опорной стойки
Теперь вы можете вытащить вал привода наружу в комплекте с гранями.
Для удобства зажимаем в тисках.

Полный привод
Снимите зажим пыльника плоскогубцами.

Откручиваем воротник пыльника для свободного доступа к гранате
Снимите пыльник.
Вытаскиваем гранату.

Разборка гранаты
Установка проводится в обратной последовательности, с заменой всех расходников. В пыльник необходимо поместить смазку ШРУСа.

ШРУС LUXE Смазка

Выбор гранаты

К выбору внутреннего ШРУС следует отнестись серьезно и внимательно, так как это одна из основных частей привода автомобиля. Как показывает практика, эта деталь часто выходит из строя на автомобилях семейства ВАЗ 2113-2115. Поэтому стоит тщательно выбирать запчасть не только по цене, но и по качеству.

Оригинал

2108-2215056 — оригинальный каталожный номер внутренней гранаты для ВАЗ-2114.средняя стоимость — 2000 рублей … Крепление становится простым и не требует доработок.

Аналоги

Граната в сборе с башмаком и хомутом производства «HOLA»

Помимо оригинальных запчастей, на автомобильном рынке можно найти массу аналогов, ничем не уступающих оригиналу по качеству и цене. Все они сертифицированы и рекомендованы к установке на этот автомобиль. Итак, рассмотрим, какие аналоги можно установить на ВАЗ-2114:

Наименование производителя	Каталожный номер	Средняя стоимость в рублях
Weber	CVJ 2110-1	1500
Мастер-спорт	400952-ST-SET / 5 / -MS	1500
LPR	KLD823	1600
SCT	RT 209	1800
Fenox	CV16007	2100
Fenox	CV16007E7	2300
Пиленга	CV-P 2 001 K	2400
LYNXauto	CI-4602	2500
Coram	KCVJ012	2500
Hola	CV018	2700
Крутящий момент	VN-3837	2800
Прибыль	2810-1028	3000
Ruville	77203S	3700
Патрон	PCV1658	4000
Финвэйл	FJ-228	4000
Mapco	16081	4000

Трипоидная граната.Говорят, они дольше ходят!

выводы

Заменить внутреннюю гранату на ВАЗ-2114, как оказалось, не так уж и страшно, а уж тем более реально сделать самому. Для этого требуется желание и минимальный набор инструментов. Стоит обратить внимание на то, что к выбору детали нужно отнестись серьезно, ведь если она сломается в дороге, то движение не будет продолжено.

Изначально ШРУС позиционировались как элементы с очень долгим сроком службы.Производители даже уверяли, что они могут прослужить ровно столько, сколько сам автомобиль.

Но на самом деле все не так красочно, как описывается. У гранаты есть срок службы. Что за граната, спросите вы. Граната — ШРУС. В народе часто используется понятие «гранат». Объясняется это очень просто — по внешнему виду ШРУС напоминает гранату. Это все. Поэтому не запутайтесь, если при разговоре о ШРУСах вы услышите «гранату». Это тоже самое.

Расположение

Заменить ШРУС на ВАЗ 2114 будет невозможно, если не знать точно, где находятся эти элементы. Их расположение определить несложно — по обе стороны передней подвески внизу автомобиля. Они представляют собой удлиненные элементы и входят в ступицу каждого колеса.

То есть добраться до узла несложно, но для этого потребуются определенные условия.

Самое главное, что процедура замены не сложная, что позволяет проделать работу своими руками.Но сразу скажем, если у вас нет времени, желания или вы просто не уверены в собственных силах, лучше доверьте ремонт специалистам. Вы потратите на это лишние деньги, но в результате будете уверены.

При необходимости замены

Если, управляя автомобилем, вы слышите шум, исходящий из передней части автомобиля, обязательно проверьте состояние багажника. Довольно часто замена пыльника наружного ШРУСа ВАЗ 2114 становится повседневной задачей сотрудников сервисных центров.

Для проверки достаточно повернуть колеса в любую сторону и заглянуть под них. Если на пыльнике обнаружены трещины или полное повреждение, вам обязательно потребуется замена внешнего ШРУСа ВАЗ 2114.

Наличие повреждений говорит о том, что внутрь элемента попала грязь. Много или мало уже не так важно. Загрязнение ухудшит работу устройства.

В таких ситуациях, когда ШРУС поврежден, настоятельно не рекомендуется продолжать движение самостоятельно. Это опасно для вас, вашего автомобиля и других участников дорожного движения. Игнорирование этой рекомендации влечет за собой еще более дорогой ремонт, потому что пока вы доберетесь до гаража или автосервиса, вы повредите ряд других узлов и элементов автомобиля.

Что выбрать?

Для замены внутреннего или внешнего ШРУСа на ВАЗ 2114 потребуется новый элемент. Справедливости ради отметим, что наиболее подходящие и качественные ШРУСы для модели ВАЗ 2114 выпускает производитель, то есть АвтоВАЗ.

Но вот самое главное разочарование — они не продаются. Единственный вариант — обратиться в специализированный официальный автосервис ВАЗ. Но с точки зрения финансовых затрат это не самое разумное решение.

Кроме того, сейчас на рынке представлен достаточно широкий ассортимент аналогов. Судя по отзывам владельцев ВАЗ 2114, особое внимание стоит обратить на ШРУСы производства таких компаний как:

Замена

Вооружился новыми ШРУСами, также собрал набор необходимых инструментов и материалов.В него войдут:

Комплект головок;
Гаечные ключи;
Обувь;
Сухие тряпки;
Смазка для ШРУСов;
Джек;
Пыльники.

Теперь приступим непосредственно к работам по замене ШРУСов:

Определите место, где будет проводиться ремонт. Это может быть эстакада, гараж со смотровой ямой или помещение с автомобильным подъемником.
Заглушите двигатель, включите ручной тормоз.Используйте обувь, чтобы заблокировать колеса.
Используйте колесный ключ для снятия колесных болтов.
Поднимите необходимую часть автомобиля.
Отвернуть гайку в центре шруса. Обратите внимание на шайбу, чтобы не потерять ее. Он не снабжен новым ШРУСом.
Вооружившись ключами на 13, откручиваем крепления на верхней части шарового шарнира. Подобная процедура с нижней частью не нужна, так как она не помешает процессу ремонта.
С помощью монтировки слегка оторвите пазы от опоры и отнесите ее в сторону.
Выбить ступицу со шлицев шруса. Для этого вам понадобится молоток и какая-то деревянная подставка.
Снять старый поврежденный ШРУС.
Проверить шток на наличие повреждений.
Удалите остатки смазки со стержня сухой тканью.
Заменить гранату на новую. В этот агрегат должен входить ШРУС, пыльник, хомуты, гайки, стопорные кольца.
Не забывайте использовать смазочные материалы хорошего качества при сборке устройства. Его не должно быть слишком много, но и не стоит слишком сильно сожалеть.
Соберите детали в обратной последовательности.
Меняя ШРУС, вы одновременно можете проверить состояние тормозных колодок. Если они достаточно изношены, рекомендуется заменить их одновременно. Все равно узел вы уже разобрали.
После завершения ремонта проверьте автомобиль в действии.
Нередко мастера без большого опыта оставляют якобы лишние детали после сборки. Учтите, что все, что осталось после сборки, а не выпущенные элементы, которые вы поменяли на новые, нашло свое место в конструкции автомобиля. Поэтому проверьте, откуда именно берутся эти «лишние» элементы и установите их на законное место.

Опыт — бесценная вещь, которая может пригодиться вам в процессе эксплуатации и ремонта автомобиля.Но если своего еще нет, можно воспользоваться опытом и навыками опытных автомобилистов. Они неоднократно сталкивались с ситуациями, подобными вашей. Выход из строя ШРУСа однозначно не исключение.

Есть несколько полезных советов, к которым стоит прислушаться.

Если при движении по прямой слышен характерный хруст, то ШРУС вышел из строя. Если этот хруст слышен только в углах, значит проблема в неисправном шарнире.
Перед установкой нового ШРУСа обработать место приземления гранаты смазкой.Это значительно продлевает срок его службы.
Для исправления шруса, как установить его на место, используйте деревянные насадки. Если этого не сделать, очень велик риск повредить новый элемент.
Пыльник следует устанавливать как можно плотнее и эффективнее. Если этого не сделать, скоро туда попадет грязь и пыль. Эти компоненты быстро приведут его в негодность, и ремонтные работы придется проводить заново.
Стопорная гайка на ступице затягивается специальным динамометрическим инструментом.Причем затяжка осуществляется строго с параметрами, которые указаны в инструкции по эксплуатации вашей модификации ВАЗ 2114.
При плановом осмотре технического состояния вашего автомобиля обязательно обращайте внимание на состояние фиксаторов и резиновых элементов на предмет их целостности. Такие, казалось бы, незначительные компоненты могут привести к серьезным последствиям и внушительным финансовым затратам.
Закупка запчастей, в том числе ШРУС, должна осуществляться только у проверенных продавцов, сертифицированных дистрибьюторов.Покупая плохую, низкосортную деталь, просто пытаясь сэкономить, придется заплатить еще больше, чтобы устранить последствия, возникшие от использования таких элементов.

Шрус — это важная деталь любого автомобиля, которую несложно заменить даже самостоятельно.

GNC Class Action утверждает, что добавка для гранат содержит амфетамины

Клиент GNC говорит, что компания продает диетическую добавку под названием Grenade, которая содержит амфетамины, и чуть не убила его из-за воздействия на здоровье.

Истец Джей Росси утверждает, что он купил добавку Grenade, которую продает и продает General Nutrition Corporation, известная как GNC.

Росси говорит, что Граната содержит амфетамины и вызвала у него такую негативную реакцию, что чуть не убила его.

Коллективный иск GNC утверждает, что Росси не знал, что продукт содержит амфетамины, и не купил бы его, если бы знал.

Росси заявляет, что General Nutrition Corporation является крупнейшим в мире розничным продавцом диетических добавок и «рекламирует, продает, продает и распространяет диетические добавки, произведенные третьими сторонами.”

Он говорит, что одной из таких добавок является добавка Grenade — Thermo Detonator (GTD), производимая Grenade USA LLC.

Росси стремится привлечь GNC и производителей Grenade к ответственности за его травмы и к ответственности за травмы клиентов, также пострадавших от продукта.

В коллективном иске по амфетамину GTD говорится, что Росси купил бутылку добавки GTD в магазине GNC в Иллинойсе.

Предположительно, когда Росси попытался использовать продукт в обычном режиме, это «почти убило его», потому что в его содержимом были «амфетамины или вещества амфетаминового ряда».”

В коллективном иске GNC указано, что истец не знал, что Grenade содержит амфетамины, и если бы он знал об этом, он бы не купил этот продукт.

Росси утверждает, что он был госпитализирован в больницу Чикаго на пять дней из-за его реакции на амфетамины. Он говорит, что после приема продукта перестал дышать и у него начались галлюцинации.

Согласно коллективному иску GNC Grenade, Росси прошел тест на наркотики, который показал, что он принимал амфетамины, хотя сознательно не делал этого.

Предположительно, продукт содержит опасные уровни экстракта коры йохимбе, экстракта горького апельсина, синефрина и / или октопамина.

В коллективном иске о побочных реакциях GNC Grenade говорится, что после того, как Росси оправился от «предсмертного опыта», вызванного добавкой, он вернулся в магазин GNC и поговорил с сотрудником о своем опыте.

Росси якобы попросил поговорить с менеджером, и ему сказали, что менеджера нет. Однако, услышав рассказ Росси, сотрудник GNC, как сообщается, позвонил менеджеру и использовал код AER, чтобы описать ситуацию, что означает «Возврат неблагоприятного события».”

Сотрудник записал имя Росси и номер телефона и позвонил в офис компании. Затем Росси сказали, что все покинули корпоративный офис, но сотрудник заверил его, что «кто-то позвонит вам из корпорации» и что Росси должен «сообщить им все».

Групповой иск по добавке GNC утверждает, что Росси беспокоился о том, что другие люди могут испытать близкую смерть, так что он оставил бутылку добавки Grenade в магазине «в надежде, что сотрудник сохранит образец для будущих испытаний.”

Росси говорит, что ему никогда не звонили из GNC.

Предположительно, компания знала или должна была знать, что подобные опыты возможны, потому что другие клиенты сообщили о подобном случае.

Росси утверждает, что, несмотря на эту информацию, компания не пыталась исправить травмы Росси или предотвратить будущие события, подобные тому, который он пережил.

В подтверждение своих утверждений о том, что у других был подобный опыт, Росси отметил, что другой клиент описал аналогичные опасные реакции на веб-сайте GNC, и отметил, что сотрудник GNC ответил, извинившись за опыт клиента.

Росси представляет Джеймс К. Влахакис из Sulaiman Law Group LTD.

Групповой иск по делу о добавке амфетамина к гранатам GNC — Джей Росси против General Nutrition Corporation, et al. , Дело № 1: 19-cv-01417, в Окружном суде США по Восточному округу Северного округа Иллинойса.

Мы рассказываем вам о наличных деньгах, которые вы можете получить ЕЖЕДНЕДУ! Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку.

АДВОКАТСКАЯ РЕКЛАМА

Top Class Actions — гордый член Американской ассоциации юристов

ПРАВОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЮРИДИЧЕСКОЙ КОНСУЛЬТАЦИЕЙ

Правовое заявление о действиях высшего класса

Различные товарные знаки, принадлежащие их законным владельцам

Этот веб-сайт не предназначен для просмотра или использования гражданами Европейского Союза.

Обратите внимание: Top Class Actions — это не урегулирование. администратор или юридическая фирма. Top Class Actions — это легальный источник новостей который сообщает о коллективных исках, групповых урегулированиях, судебные процессы о травмах, связанных с лекарственными препаратами, и судебные процессы об ответственности за качество продукции. Топ класс Actions не обрабатывает претензии, и мы не можем проконсультировать вас по статус любого иска о коллективном урегулировании. Вы должны связаться с администратора поселения или вашего адвоката для получения обновлений, касающихся статус вашей заявки, форма заявки или вопросы о том, когда ожидается, что будет отправлено по почте.

Neuriva дополнила ложное соглашение о коллективном иске на сумму 8 млн долларов

Zicam Cold Remedy подан групповой иск против ложной рекламы, на данный момент

Добавки McNeil Lactaid являются наркотиками, а не добавками, иски группового иска

Natrol Мелатонин, ложно рекламируемый как «не содержащий наркотиков», групповой иск утверждает

Alfa Vitamins Проданные добавки, которые не содержат обещанных ингредиентов, костюм для защиты потребителей Alleges

Таблетки рыбьего жира Nature’s Bounty не содержат рыбьего жира, не являются химическими веществами, заявлено о коллективном иске

Irwin ‘Naturals’ Добавки на самом деле не являются естественными, групповой иск утверждает

Мультивитамины SmartyPants, не являющиеся «полноценным» или «незаменимым», заявлено о коллективном иске

Бесплатная продвинутая продвинутая ложная реклама Мировое соглашение с коллективным иском на сумму 50 млн долларов США

«Лучшие пищевые добавки с крилем» — это «не криль», — говорится в коллективном иске

Таблетки с чистыми ноотропами для улучшения функции мозга Не подтверждено наукой, FDA, Требования коллективного иска

г.Компания John’s Wort подает коллективный иск

в отношении «бесполезного наркотика с незаконной торговой маркой»

Производители пищевых добавок продают поддельный рыбий жир, заявка на коллективные иски

GNC Рыбий жир тройной прочности «не является рыбьим жиром», иск по групповому иску

Vitamin Shoppe против коллективного иска по искам о глютамине

Ложно рекламируются преимущества таблеток для похудения GOLO, заявлен коллективный иск

Вы купили добавки для суставов с глюкозамином Walmart с неверной маркировкой?

Допускает ли Walmart неправильную маркировку совместных глюкозаминовых добавок Spring Valley?

Производитель бесплатных добавок Move соглашается с мировым соглашением о коллективном иске за ложную рекламу на сумму 53 миллиона долларов

граната M67 | Военная вики

Граната M67 — ручная осколочная граната, используемая вооруженными силами США.M67 является заменой гранат серии M26, использовавшейся во время Корейской и Вьетнамской войн, а также более старой гранаты Mk 2 «ананас», использовавшейся после Второй мировой войны.

Обзор []

Граната M67 имеет сферический стальной корпус, содержащий 6,5 унций взрывчатого вещества состава B. Взрыватель M213 специально разработан для использования с осколочной гранатой M67. Граната M67 весит 14 унций и имеет предохранительный зажим, предотвращающий случайное выдергивание штифта на гранате.Штифт предотвращает срабатывание рычага или «ложки» на гранате и срабатывание предохранителя на гранате.

Средний солдат-мужчина может метнуть M67 на 30-35 метров. Его предохранитель задерживает детонацию от 4 до 5 секунд после отпускания ложки. Стальные осколки (не путать с шрапнелью) поставляются корпусом гранаты и вызывают радиус поражения 15 метров (~ 45 футов) с радиусом поражения 5 метров (~ 15 футов), хотя некоторые фрагменты могут разлетаться на большие расстояния. на 250 метров (~ 820 футов).^[1]

Используйте []

Чтобы использовать гранату M67, пользователь должен сначала принять «положение для метания»; ноги разведены, граната удерживается прямо в области живота пользователя.

Во-вторых, пользователь снимает предохранительный зажим с гранаты.

В-третьих, пользователь помещает свой недоминантный указательный палец в штифт гранаты, при этом крепко сжимая корпус гранаты и предохранительный рычаг (также называемый ложкой) доминирующей рукой, так что в случае пользователь случайно вытащит булавку, ложка автоматически не слетит и не воспламенит предохранитель.В качестве дополнительной меры безопасности стержень боевой гранаты изогнут, чтобы предотвратить случайное извлечение. Когда штифт вытянут, пользователь должен тянуть достаточно сильно, чтобы выпрямить штифт, когда он выходит. Штифт небольшой и сделан из относительно мягкого металла, поэтому его довольно легко удалить. Левши держат гранату вверх ногами в левой руке.

В-четвертых, пользователь решительно оттягивает гранату от штифта, проверяет, не повреждена ли ложка, и направляет гранату в намеченную цель.Пользователь также может отпустить предохранитель перед броском и приготовить гранату в течение нескольких секунд, чтобы противник не успел отбросить ее до взрыва. Однако «приготовление» гранаты не рекомендуется во всех случаях, кроме самых тяжелых оборонительных ситуаций, поскольку разница в длине предохранителя задержки может привести к взрыву гранаты слишком близко к пользователю. Метатель всегда кричит «Осколок», чтобы предупредить других об исходящей гранате, поскольку простой крик «Граната» является предупреждением о приближающейся гранате, брошенной противником.Когда граната бросается, бросается или роняется, предохранительная ложка, которая находится под натяжением пружины, но удерживалась на месте сначала штифтом, а затем ладонью руки пользователя, отлетает. Это действие освобождает подпружиненный боек, который защелкивается на ударном капсюле, зажигая предохранитель с выдержкой времени, после чего через несколько секунд следует детонация. Пользователь укрывается от взрыва.

Варианты []

Осколочная граната M33 []

Это M67 без предохранительного зажима.Имеет ту же статистику, что и M67.

Осколочная граната M68 []

Это вариант M67 с резервным предохранителем, который срабатывает через 3-7 секунд после удара. Он имеет те же характеристики и маркировку, что и M67, за исключением того, что у него есть красный предохранитель и рычаг, указывающий, что у него есть ударный взрыватель.

Тренировочная граната M69 []

M69
учебные гранаты М69
Тип	Ручная граната
Место происхождения	Соединенные Штаты
История обслуживания
В эксплуатации	Текущий
Используется	Соединенные Штаты
Технические характеристики
Масса	14 унций (400 г)
Длина	3.53 дюйма (88 мм)
Диаметр	2,5 дюйма (63,5 мм)

Заполнение	Нет
Детонационный механизм	Пиротехнический предохранитель задержки — 4 секунды

Граната M69 используется для обучения работе с гранатой, чтобы безопасно имитировать гранату M67. Предохранитель ввинчивается в корпус и заменяется после использования. При правильном использовании симулятор выдает отчет и небольшой клубок белого дыма.

M69 имеет синюю рукоятку и синий корпус. Это означает, что это безопасная учебная граната, а не боевая осколочная граната, такая как M33 или M67.

Пользователей []

См. Также []

Примечания []

Внешние ссылки []

Что за трипоид. Что такое тройной шрус? Штативы

В конструкции современных переднеприводных автомобилей и полноприводных кроссоверов используются ШРУСы (или «гранаты») для передачи вращательного движения от двигателя на передние колеса.Петли обеспечивают стабильную частоту вращения приводных валов независимо от угла поворота колес и движения подвески. Этот тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые прикреплены к полуоси. Внутренний ШРУС вставлен в коробку передач, а внешний закреплен в ступице колеса.

Конструкция внутреннего и внешнего ШРУСа разная: внутренний гранатомет компенсирует колебания двигателя и коробки передач, а также продольное смещение полуоси при поворотах, но имеет небольшой угол изгиба.Устройство внешнего шарнира не допускает осевого смещения рабочих частей, но обеспечивает непрерывную передачу крутящего момента при изменении взаимного положения валов в широком диапазоне (от 40 до 70 градусов).

Существует две основные модификации данного узла шасси автомобиля: шестишаровой ШРУС Рцеппа и трехпозиционный шарнир равных угловых скоростей. Чтобы определить, какой ШРУС лучше, тройной или шаровой, нужно ознакомиться с их рабочими свойствами.

ШРУС с шарикоподшипниками

V общий вид деталь представляет собой корпус с ведомым валом (цапфой), в который вставлен держатель (кулак). На внутренней поверхности корпуса и внешней стороны обоймы нанесены направляющие пазы, по которым движутся шесть шариков, удерживаемых обоймой. Шлицевую часть приводного вала вставляют в центральное отверстие поворотного кулака. Для обеспечения стабильной работы установленный шарнир заполняется смазкой и герметизируется резиновым или силиконовым чехлом. Для шаровых ШРУСов используются густые смазки с дисульфидом молибдена.

Преимущества шарового шарнира

Шестишариковая конструкция с компактными внешними размерами обеспечивает высокую надежность и долговечность. Нагрузка распределяется по большой площади контакта, поэтому ШРУС может передавать крутящий момент высокой интенсивности без негативных последствий для детали.

Также шаровая опора имеет большой угол поворота сепаратора, минимальный люфт между элементами и, соответственно, низкие вибрационные нагрузки при трогании машины с места. Принцип работы ШРУСов при движении автомобиля смоделирован в следующем видео:

Характеристики внутреннего шарового шарнира с канавками прямого шага:

Возможный угол изгиба до 22 градусов,
Максимальный осевой ход до 50 мм.

Индикаторы наружной петли «Rceppa» с радиальными направляющими пазами:

Возможный угол изгиба до 54 градусов,
Осевое перемещение конструкции не допускается.

Тройной ШРУС с игольчатыми подшипниками

Тройная граната часто используется в качестве внутреннего шарнира на современных автомобилях:

В корпусе такого шарнира на шлицы ведомого вала запрессована трехлучевая вилка. На концах вилки прикреплены три рабочих ролика, которые могут перемещаться по направляющим пазам корпуса при вращении или осевом смещении агрегата.

Для защиты тройных петель от износа и истирания металла используются специальные синтетические составы без твердых добавок.

Особенности тройной петли

За счет применения игольчатых подшипников обеспечивается высокая устойчивость трипоидов к износу, а также снижаются потери на трение элементов в узле.

Характеристики трипоидных ШРУСов:

Возможный угол изгиба до 18 градусов,
Максимальный осевой ход до 55 мм,
Компенсация колебаний двигателя и коробки передач более 60%.

Также трипоид не может сразу выйти из строя, обездвиживая машину, что важно для любителей бездорожья. Несмотря на резкий хруст и возникающие вибрации, аварийный трипоид ШРУС позволит вам самостоятельно добраться до места ремонта.

Выбор шарниров равных угловых скоростей по производителям

ШРУСы — популярная деталь у автомобилистов, поэтому список производителей таких запчастей достаточно широк. Другой вопрос, какие эксплуатационные свойства гарантирует тот или иной бренд.

Большинство владельцев «Нивы» как бюджетный, но надежный вариант советуют устанавливать заводские петли ВАЗа в сборе с валами. В этом случае следует быть предельно осторожным при покупке, ведь количество подделки в этой ценовой категории просто зашкаливает.

Среди альтернативных вариантов Лучшими считаются ШРУСы фирм Lobro, GKN, PILENGA, но есть и такие автомобилисты, которые остались разочарованы качеством этой продукции.

Еще одним фактором, негативно влияющим на срок службы гранат, является увлечение автовладельцев подъемом своей «Нивы».В результате увеличения дорожного просвета углы изгиба ШРУСов приближаются к предельно допустимым. При последующей поездке по серьезному бездорожью может возникнуть ситуация, которая приведет к превышению перекоса полуосей и поломке шарнира.

Совет! Владельцам внедорожников следует почаще проводить профилактический осмотр и необходимую замену пыльников ШРУСов для предотвращения выхода из строя шарнира.

ШРУС или шарнир равных угловых скоростей — это механизм, с помощью которого обеспечивается передача крутящего момента от системы трансмиссии на колеса.В этом случае тяга передается на ведущие управляемые колеса без потери мощности. Механизм позволяет обеспечивать развороты до 70 градусов.

Есть несколько типов ШРУСов, которые используются в переднеприводных автомобилях. Крекеры устанавливаются в основном на большегрузные автомобили или автобусы. Трипоидные шарниры равных угловых скоростей используются во внутренних конструкциях из-за их характеристик осевых перемещений. Парные подвесы не пользуются особой популярностью из-за своей сложной конструкции. Шаровая опора чаще всего встречается на переднеприводных автомобилях.Устанавливаются на модели от АвтоВАЗа.

Функция и расположение петли

Достаточно небольшое количество автомобилистов знает, что это за узлы, для чего они предназначены. И даже больше — на разных форумах эта деталь имеет множество названий.

Во второй половине прошлого века начали разрабатываться переднеприводные автомобили, для которых требовался надежный привод на ведущие колеса. Здесь пригодилось изобретение шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), запатентованного в 1920-х годах.Сегодня практически все автомобили и внедорожники, сходящие с конвейеров, имеют трипоид (внутренний ШРУС).

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Обычные карданные шарниры не справлялись с задачей поворота ведущего холостого колеса. Их вращение передавалось на колеса неравномерно, значительно увеличивалась потеря мощности при повороте. Шины и сам шарнир быстро изнашивались. Валы и другие детали трансмиссии были перегружены.

У новой петли таких недостатков не было.Усилие на ведущий вал передавалось равномерно, независимо от угла между соединенными им валами. Это довольно простое устройство можно использовать очень долго. У него большая мощность при передаче крутящего момента. При работе нет шума и вибрации. Езда и управление в такой машине удобны и комфортны.

Петля внутренняя и внешняя

Для повышения эффективности в переднеприводных трансмиссиях используются внутренние и внешние шарниры, называемые трипоидами или треногами.Трипоиды ШРУСа обычно универсальные; в некоторых моделях автомобилей игольчатые подшипники используются в трипоидах внутренних ШРУСов. Они оснащены роликами и вилкой, которые допускают осевое смещение и предполагают работу под углами, не превышающими 20 градусов. Кроме трипоидов есть еще шаровые опоры.

Обычно шарнир регулировки скорости:

сферическое тело, соединенное с ведомым валом;
клетка с приводным валом;
сепаратор для крепления и удержания шаров;
несколько шаров в сепараторе.

Благодаря этой легкой конструкции крутящий момент передается плавно и плавно без потери мощности. Такой шарнир достаточно надежен, и в случае выхода из строя заменить его несложно.

Как спасти ШРУС трипоидный

Одна из проблем ШРУСа — несовершенный механизм смазки. Фактически это ботинок, в котором хранится смазка. Учитывая уязвимость этого резинового или пластикового изделия при соприкосновении с препятствиями на дороге, существует опасность попадания пыли и грязи в него и, соответственно, в трипоид.Это неизбежно приводит к преждевременному износу механизма.

Этот вопрос не следует оставлять на волю случая. При обнаружении свежих повреждений ботинка петлю следует снять и вымыть. Затем поставьте новую и залейте специальной смазкой. Проверив правый пыльник, проделайте то же самое с левым ботинком. Смазка для трехпозиционного ШРУСа должна обладать особыми качествами. Это должно предотвратить разрушение трипоида из-за внезапных нагрузок на шарнир при трогании машины, подъеме в гору и крутых поворотах.

Если такой материал не обладает желаемыми характеристиками, механизм быстро изнашивается и выходит из строя. Например, категорически недопустимо использование смазки, содержащей графит. Для смазки трипоидных ШРУСов, помимо игольчатых подшипников, требуется черная смазка, содержащая 3-5 процентов дисульфида молибдена. Он должен иметь правильную консистенцию, чтобы полностью заполнить всю сборку.

Поддержание постоянных угловых скоростей шарниров необходимо для обеспечения надежной передачи.Чтобы не оказаться в сложной ситуации, стоит сделать за правило периодические осмотры пыльников и своевременную их замену со смазкой шарнира. В случае поломки хомутов крепления и разрыва пыльника необходимо заменить всю петлю.

Выбор штатива — задача не менее важная, чем выбор самой камеры … Именно от качества штатива будет зависеть качество фотографий в тех случаях, когда съемка с рук невозможна или затруднена.

Самый первый , что приходит на ум — это вечерняя и ночная съемка. … Какие бы железные мускулы и крепкие кости ни были у фотографа, он все равно не может удержать даже самый компактный фотоаппарат абсолютно неподвижным в течение нескольких секунд. Что уж говорить о большем, когда затвор остается открытым 20-30 секунд, а то и дольше.

Вторая ситуация , когда без штатива не обойтись, это когда снимаешь. Удивительно, но при фокусном расстоянии 400 миллиметров мне удалось «размыть» фотографии даже при выдержке 1/100 — 1/160.Проблема здесь в том, что даже небольшое смещение оптической оси объектива при открытом затворе приводит к очень заметному перемещению в кадре. В итоге получается мазня.

Другой случай — студийная съемка … Если вы снимаете серию объектов или моделей один за другим, то рекомендуется установить камеру в определенное положение, которое будет оставаться неизменным на протяжении всей фотосессии.

Ну и напоследок ситуация, когда во избежание повышенных и прочих артефактов требуется опустить до упора и, как следствие, увеличить выдержку.Хотя это немного похоже на то, что было рассмотрено в первом пункте.

Так или иначе, в один прекрасный день понимаешь, что выбирая надежный, удобный, по возможности не очень тяжелый и, опять же, по возможности, относительно недорогой штатив.

Если вы пойдете в магазин фотографий, вы увидите целые прилавки, заполненные этими чудесами инженерной мысли. Здесь самое главное — определиться

Штативы — штативы

Первая, наиболее известная разновидность — это штативы. То есть штатив на трех ножках.

Штативы изготовлены из дерева. Они тяжелые, но лучший гаситель вибраций — это дерево. К тому же деревянный штатив имеет шарм, нотку старины и солидности. Решайте сами — нести вам.

Остальные из алюминия. Более компактный, менее тяжелый, недорогой.

Некоторые из них сделаны из углеродного волокна или базальта. Они намного легче алюминиевых, но дороже. Решай снова. Несу тебя.

Обратите внимание, что есть штативы со связанными ножками (на рисунке слева) и несвязанными (в центре).Для съемки в экстремальных условиях: в горах, горных реках, на лестницах и других неровностях лучше брать несвязанные ноги. Помимо большей устойчивости на склоне, они также обеспечивают гораздо более низкую «нижнюю точку». Об этом мы поговорим чуть позже.

Если штатив тяжелый, он не вибрирует и не раскачивается на ветру. Легкость и дешевизна не позволят делать резкие снимки с длительной выдержкой на ветру.

Штативы — моноподы

Это более мобильный тип штатива.

Конечно, это менее устойчивая опора, чем штатив, но бывают случаи, когда возиться со штативом просто некогда. Например, на экскурсии в музей или пещеру, или на свадьбу. Пока вы расставляете штатив, молодожены уже сядут в свой кортеж и уйдут.

Таким образом, для оперативной съемки необходим монопод. Здесь принцип работает — лучше иметь какой-нибудь штатив, чем вообще не иметь.

Штативы — мультиподы

Это универсальный вариант, в котором одновременно сочетаются штатив и монопод.Они стоят дороже, но вы получаете устройство два в одном.

Один из этих штативов подробно рассматривается в этой статье: Штатив Giottos с шаровой головкой. Дорого, но именно то, что вам нужно!

Штатив — ремень

Этот тип штатива часто используется для видеосъемки.

Однако фотографы иногда используют эту опцию. Его преимущество — высокая мобильность. Здесь для стрельбы даже не требуется поверхность пола. Вы несете все на себе и взлетаете.Конечно, при фотографировании с точки зрения устойчивости на штатив этот вариант сравнивать нельзя, но опять же принцип работает: какой-то штатив лучше, чем его вообще нет.

В основном эти критерии предназначены для штатива. Все-таки это гораздо более распространенный вариант подставки для фото и видеокамеры.

1. Штатив должен соответствовать росту фотографа. Оптимальный вариант, если вам не нужно наклоняться при прицеливании.

2. Посмотрите на самое нижнее положение, из которого вы можете сделать снимок.Чем он ниже, тем больше у вас возможностей. Цветы, грибы и другие наземные объекты снимаются с низких точек.

3. Штатив не должен раскачиваться при малейшем прикосновении. Если так, то в ветреную погоду он вам ни к чему.

4. Проверьте, какой вес может выдержать штатив. Возможно, со временем вы приобретете фотоаппарат со сменной оптикой, вес которой иногда достигает нескольких килограммов.

5. Проверить надежность штатива «голова».Головка — это узел, к которому прикручивается сама камера. Если голова рыхлая, неустойчивая, то от такого штатива лучше отказаться.

6. Концы ножек должны иметь выдвижные шипы для стрельбы по льду. Обычно это выдвижные шипы, которые можно легко вставить внутрь ног, уступив место резиновым подушечкам. Зачем им убирать? Например, поставить штатив на стол, паркет или другую глянцевую поверхность и не испортить их.

7. Съемные площадки.Очень удобно, если на штативной головке будет легко сниматься деталь, к которой прикручивается фотоаппарат. Прикрепить такую платформу в полевых условиях намного проще и быстрее, чем валять дурака с прикручиванием камеры к голове. Желательно, чтобы в комплекте было две-три колодки. Один для фотоаппарата, другой, например, для видеокамеры, третий — запасной.

Ну и конечно стоимость. В зависимости от ваших финансовых возможностей постарайтесь сразу купить хороший штатив и забыть об этой проблеме.Это намного экономичнее, чем сначала купить что-то дешевое. Страдать с ним. Облажайся пару фотосессий, а уж потом купи нормальный штатив.

Помните, скупой платит дважды.

Колпачки для колесных клапанов мотоциклов, 2 шт. Алюминиевые красные гранаты, колесные клапаны, пылезащитные колпачки для Ducati 1098S

Колпачки для клапанов колеса для мотоциклов, 2 шт. Алюминиевый красный гранатный колесный клапан, пылезащитный колпачок для Ducati 1098S

US 2X-Large = Китай 5XL: длина: 27, мужские тонкие универсальные однотонные вельветовые рубашки Joe Wenko из однотонного вельвета на пуговицах в магазине мужской одежды, детали Beck / Arnley соответствуют иностранным заводским спецификациям оригинальных комплектующих по форме, размер резьбы 3/8 дюйма — 16: Товары для дома, ★ Фонарь является водонепроницаемым, но не полностью водонепроницаемым,: bC BimeTALliC CAble Brass Emergency Whistle.Благодаря небольшому соответствующему переднему карману на этой повседневной рубашке на пуговицах можно производить гибкие соединения. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу товара, представьте себе мощный двигатель Оптимуса Прайма, ревущий на шоссе, Технические характеристики: креативный дизайн фаз луны, обслуживание клиентов. Если у вас есть какие-либо проблемы с продуктом, обратитесь к нашей таблице размеров или описанию и выберите свой Идеально подходит по размеру перед заказом. БЕСПРОВОДНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ BLUETOOTH: Встроенный 2, Адгезия к стали 80 градусов Отслаивание: мин. Унция / дюйм, Все изображения в этом объявлении не представляют ФАКТИЧЕСКИЙ размер наклейки ** этот очень крутой дизайн виниловых стен идеально подходит для любой комнаты в вашем доме, Купить НАСТЕННЫЕ ДЕКАЛИ ВИНИЛОВЫЕ НАПИСИ «МЫ ЛЮБИМ ВАС НА ЛУНУ И НАЗАД ЗВЕЗДА И ЛУНУ» ДЕТСКАЯ КОМНАТА 12 «X 21»: Наклейки на стены и фрески — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Обратите внимание, что размеры могут различаться в зависимости от размера. Наш широкий выбор: elegible для бесплатной доставки и бесплатного возврата, колпачки для штока клапана колеса колеса мотоцикла , 2 шт. алюминиевых красных крышек клапана колеса гранаты для Ducati 1098S .Мы с гордостью предлагаем вам лучший выбор электронных переводов пособий. Наш широкий выбор отличается бесплатной доставкой и бесплатным возвратом. Украшают это изделие атласные цветы и розетки. 2 разных вида оранжевых бусинок. Пожалуйста, имейте в виду, что мне понадобятся очень специфические измерения, вечеринки и особые случаи) 25 желтых дамасских соломинок длиной 7 3/4 Безопасны для пищевых продуктов и одобрены FDA, биоразлагаемы, и у него есть безопасные глаза, поэтому он не подходит для детей младше 3 лет. 5D Diamond Painting Mickey Mouse Full Square / Round Drill Art, мы создадим для вас специальный список предложений.152 см / 60 Фактические цвета могут отличаться. Полные выкройки с инструкциями. Похожие товары можно найти в моем магазине. Просто дайте нам знать координаты или любые сообщения, о которых мы должны позаботиться, связанные с вашим заказом. Серьги Seafoam с зеленым турмалином, розовое золото, вермейл, октябрь. Просто напишите мне, и мы сможем работать вместе, чтобы получить именно то, что вы хотите, Серебряное кольцо с изумрудно-зеленым топазом и серебряным кольцом на День Святого Валентина. Этот товар доступен в основном цвете: желтый. Все нашивки Road Trip не используются и все еще находятся в оригинальной упаковке. Пара уникальна узором. Колпачки стержня клапана колеса шины мотоцикла, 2шт алюминиевый красный гранатный колесный клапан крышка пылезащитного колпачка для Ducati 1098S . Этот мемориал собаке таксы представляет собой сделанный на заказ портрет собаки в память об особых докси, которые пересекли Радужный мост. это не так важно в условиях контролируемой температуры. Легкий уход — просто машинная стирка и сушка в стиральной машине; Пожалуйста, ознакомьтесь с вариантами всех доступных размеров и цветов. Предназначен только для линейного или прямого вытягивания. Вертикальная плечевая кобура имеет широкую плоскую плечевую накладку из прочной воловьей кожи, которая захватывает вашу одежду и не соскальзывает с плеча так же легко, как наплечные накладки Cordura. ☞Односторонний клапан для предотвращения обратного потока топлива из топливного бака в случае осень, Эти затемняющие ячеистые шторы — прекрасный выбор для сна, они подходят для большинства стандартных окон.Пакет со льдом обновления 2019: пакеты со льдом Delamu были изготовлены из 4-х слойной гибкой пленки и нейлона. 【Установка】 Этот стопор троса лебедки подходит для большинства лебедок ATV UTV Jeep. ИДЕАЛЬНЫЕ ОРГАНИЗАТОРЫ: Держите свои карты памяти организованными и помеченными внутри обоих прочных нейлоновых футляров, Der Keilabsatz und das stylische Muster auf dem Obermaterial machen die Sandale zu einem echten Hingucker, цвет элемента может немного отличаться от изображения, широко используется со многими видами Цифровые зеркальные фотоаппараты и видеокамеры, а также штативы и осветительные стойки с креплением для холодного башмака и резьбой 1/4 дюйма.Более 40 лет опыта внедрения новейших технологий на торговые и розничные рынки, не следует мыть горячей водой, Все столы упакованы в плоской упаковке для доставки, ▶ Фирменный полиуретан — ERACAST ;.