Газель фермер расход топлива на 100 км: ГАЗ 33023 Фермер и ГАЗ 330273 бортовые автомобили от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Содержание

ГАЗ 33023 Фермер и ГАЗ 330273 бортовые автомобили от официального дилера ТСС КАВКАЗ

ГАЗ-33023 Фермер — универсальный грузопассажирский автомобиль, перевозит до 1000 килограммов груза в кузове площадью 4,5 кв. м. При этом в его просторном салоне с комфортом размещаются шесть человек.

Доступ на задний ряд сидений Фермер ГАЗ-33023 обеспечивается за счет сдвижного сиденья переднего пассажира. Подходит для транспортировки к месту проведения работ бригад различных коммунальных служб, аграрного сектора.

Грузовые и грузопассажирские «ГАЗели» Фермер чаще других модификаций этого семейства эксплуатируются в сельской местности. Постоянный привод на все колеса, блокируемый межосевой дифференциал, увеличенный дорожный просвет, шины с рисунком протектора повышенной проходимости позволяют полноприводным версиям «ГАЗели» ГАЗ-33023 преодолевать довольно сложные участки местности.

Автомобиль-шасси ГАЗ-33023 Фермер предназначен для установки удлиненной платформы для перевозки негабаритных грузов или специального оборудования.

Технические характеристики: «Газель» ГАЗ-33023 «Фермер»

Модель ГАЗ 33023 ГАЗ 330232 ГАЗ 330273
Тип рамы Стандартная Удлинённая Стандартная
Колёсная формула 4х2 4х4
Тип привода задний
полный
Количество мест 6
Колёсная база, мм 2900 3500 2900
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/ высота) 5540/2066/2570 (высота по тенту) 6283/2066/2570 (высота по тенту) 5540/2066/2660 (высота по тенту)
Внутренние размеры грузовой платформы, мм (длина, ширина, высота) 2339/1978/400 3089/1978/400 2339/1978/400
Площадь грузовой платформы, м2 4,63 6,11 4,63
Пгорузочная высота (средняя), мм 960 1000 1060
Дорожный просвет, мм 170 190
Минимальный радиус поворота, м 5,5 6,7 7,5
Полная масса, кг 3500
Модель двигателя Бензиновый УМЗ 4216 Дизельный Cummins ISF 2,8 Бензиновый УМЗ 4216 Дизельный Cummins ISF 2,8 Бензиновый УМЗ 4216 Дизельный Cummins ISF 2,8
Масса снаряжённого автомобиля, кг 1955 2075
2060
2180 2140 2260
Грузоподъёмность, кг 1545 1425 1440 1320 1360 1240
Мощность двигателя, л. с. 106,8 120 106,8 120 106,8 120
Объём двигателя, л. 2,89 2,781 2,89 2,781 2,89 2,781
Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч 13 10,3 13 10,3 15 11,3
Максимальная скорость 130 120 130 120 120
120
Сцепление Однодисковое, сухое. Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Карданная передача Двухвальная, с промежуточной опорой Трехвальная
Рама Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Подвеска
Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и задним стабилизатором Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины 175R16С, 185/75R16C 195 R16С
Рулевое управление Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”.
Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Тормозная система Передние тормозные механизмы – дисковые, задние тормозные механизмы – барабанные. Привод тормозных механизмов гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный полный привод.
Предпусковой подогреватель В дизельных версиях — входит в базовую комплектацию
Набор опций Кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманные фары, магнитола с управлением на руле, круиз-контроль (для дизельных модификаций), АБС (для заднеприводных модификаций).

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Соболь БИЗНЕС фермер 6 мест


Соболь ФЕРМЕР 4Х4
База Стандартная
Тип привода Полный
Тип Двигателя УМЗ (бенз.)
Cummins (диз.)
Полная масса, кг 3120
Масса снаряженного автомобиля, кг 2120/2270*
Распределение нагрузки кг, передних колес 1400
Распределение нагрузки, кг, задних колес 1600
База, мм 2900
Габаритные размеры, мм  
Габариты, длина 5240
Габариты, ширина по кабине 2066
Габариты, высота по кабине 2170
Габариты, высота по тенту 2660
Колея передних колес, мм 1720
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм 1700
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 205
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м 6
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км 11,2/7,8
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км 13,2/10,7
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 130
Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. 29
Угол свеса (с нагрузкой) задний, град. 22
Погрузочная высота, мм 1060
Внутренние габаритные размеры кузова, мм  
Внутренняя длина 2035
Внутренняя ширина 1880
Внутренняя высота 1600
 
 
* — бензиновый/дизельный  
 
 
Характеристики двигателей  
 
 
Модель двигателя Cummins
Обозначение двигателя ISF 2. 8s4129P
Тип Дизельный, с турбонаддувом
Кол-во цилиндров 4
  — расположение рядное
Рабочий объем цилиндров, л 2,8
Степень сжатия 16,5
Макс.мощность, кВт (л.с.) 88,3(120)
  — при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 3600
Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м) 270 (27,5)
  — при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1400-3000
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:  
  — минимальная 750±50
  — повышенная 4500
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) правое
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км 8,5
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км 10,3

Технические характеристики ГАЗ Соболь (ГАЗ-2310)

* 231070

** 231073

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 275270

** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 221770

** 221717

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 330270-0000245

** 330273-0000245

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* для бортового автомобиля со стандартной базой и двухрядной кабиной

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 270570-0000245

** 270570-0000265

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 322170-0000244

** 322173-0000244

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Приложение А Приложения Нормы расходов топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте | Нормативная база Украины


п/п

Название

Модель

Тип кузова

Масса снаряженная, кг*

Модель двигателя

Рабочий объем, см3

Максимальная мощность, кВт

Тип КП**

Передаточные числа коробки передач // передаточное число главной передачи ***

Шины (тип)

Базовая линейная норма расхода топлива, л/100 км

1

Lanos

TA086

Хэтчбек

3-дверный

1067

A16DMS

1598

75,9

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/60R14

9,5

2

Lanos

TA086

Хэтчбек

3-дверный

1067

A16DMS

1598

77,8

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/60R14

9,3

3

Lanos

TA086

Хэтчбек

3-дверный

1067

A16DMS

1598

74,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/60R14

9,4

4

Lanos

TF086

Хэтчбек

3-дверный

1031

A16DMS

1598

75,9

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 4,176

185/60R14

9,1

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,722

5

Lanos

TF086

Хэтчбек

3-дверный

1031

A16DMS

1598

77,8

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 4,176

185/60R14

9,2

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,722

6

Lanos

TF086

Хэтчбек

3-дверный

1031

A16DMS

1598

74,0

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 4,176

185/60R14

9,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,722

7

Lanos

TA486

Хэтчбек

5-дверный

1077

A16DMS

1598

75,9

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/60R14

9,5

8

Lanos

TA486

Хэтчбек

5-дверный

1077

A16DMS

1598

77,8

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/60R14

9,3

9

Lanos

TA486

Хэтчбек

5-дверный

1077

A16DMS

1598

74,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/60R14

9,4

10

Lanos

TF486

Хэтчбек

5-дверный

1041

A16DMS

1598

75,9

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 4,176

185/60R14

9,1

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,722

11

Lanos

TF486

Хэтчбек

5-дверный

1041

A16DMS

1598

77,8

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 4,176

185/60R14

9,2

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,722

12

Lanos

TF486

Хэтчбек

5-дверный

1041

A16DMS

1598

74,0

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 4,176

185/60R14

9,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,722

13

Lanos

TA696

Нотчбэк

4-дверный

1092

A16DMS

1598

75,9

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/60R14

9,5

14

Lanos

TA696

Нотчбэк

4-дверный

1092

A16DMS

1598

77,8

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/60R14

9,3

15

Lanos

TA696

Нотчбэк

4-дверный

1092

A16DMS

1598

74,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/60R14

9,4

16

Lanos

TF696

Нотчбэк

4-дверный

1056

A16DMS

1598

75,9

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 4,176

185/60R14

9,1

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,722

17

Lanos

TF696

Нотчбэк

4-дверный

1056

A16DMS

1598

77,8

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 4,176

185/60R14

9,2

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,722

18

Lanos

TF696

Нотчбэк

4-дверный

1056

A16DMS

1598

74,0

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 4,176

185/60R14

9,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,722

19

Lanos

TA08Y

Хэтчбек

3-дверный

1047

A15SMS

1498

61,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/60R14

9,6

20

Lanos

TA08Y

Хэтчбек

3-дверный

1047

A15SMS

1498

61,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

175/70R13

9,4

21

Lanos

TA08Y

Хэтчбек

3-дверный

1047

A15SMS

1498

61,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

155/80R13

9,2

22

Lanos

TA08Y

Хэтчбек

3-дверный

1047

A15SMS

1498

63,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/60R14

9,5

23

Lanos

TA08Y

Хэтчбек

3-дверный

1047

A15SMS

1498

63,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

175/70R13

9,3

24

Lanos

TA08Y

Хэтчбек

3-дверный

1047

A15SMS

1498

63,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

155/80R13

9,1

25

Lanos

TF08Y

Хэтчбек

3-дверный

1011

A15SMS

1498

61,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 4,176

185/60R14

9,5

26

Lanos

TF08Y

Хэтчбек

3-дверный

1011

A15SMS

1498

61,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 4,176

175/70R13

9,3

27

Lanos

TF08Y

Хэтчбек

3-дверный

1011

A15SMS

1498

61,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 4,176

155/80R13

9,1

28

Lanos

TF08Y

Хэтчбек

3-дверный

1011

A15SMS

1498

63,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 4,176

185/60R14

9,4

29

Lanos

TF08Y

Хэтчбек

3-дверный

1011

A15SMS

1498

63,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 4,176

175/70R13

9,2

30

Lanos

TF08Y

Хэтчбек

3-дверный

1011

A15SMS

1498

63,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 4,176

155/80R13

9,0

31

Lanos

TA48Y

Хэтчбек

5-дверный

1057

A15SMS

1498

61,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/60R14

9,6

32

Lanos

TA48Y

Хэтчбек

5-дверный

1057

A15SMS

1498

61,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

175/70R13

9,4

33

Lanos

TA48Y

Хэтчбек

5-дверный

1057

A15SMS

1498

61,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

155/80R13

9,2

34

Lanos

TA48Y

Хэтчбек

5-дверный

1057

A15SMS

1498

63,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/60R14

9,5

35

Lanos

TA48Y

Хэтчбек

5-дверный

1057

A15SMS

1498

63,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

175/70R13

9,3

36

Lanos

TA48Y

Хэтчбек

5-дверный

1057

A15SMS

1498

63,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

155/80R13

9,1

37

Lanos

TF48Y

Хэтчбек

5-дверный

1021

A15SMS

1498

61,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 4,176

185/60R14

9,5

38

Lanos

TF48Y

Хэтчбек

5-дверный

1021

A15SMS

1498

61,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 4,176

175/70R13

9,3

39

Lanos

TF48Y

Хэтчбек

5-дверный

1021

A15SMS

1498

61,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 4,176

155/80R13

9,1

40

Lanos

TF48Y

Хэтчбек

5-дверный

1021

A15SMS

1498

63,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 4,176

185/60R14

9,4

41

Lanos

TF48Y

Хэтчбек

5-дверный

1021

A15SMS

1498

63,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971, 0,763 // 4,176

175/70R13

9,2

42

Lanos

TF48Y

Хэтчбек

5-дверный

1021

A15SMS

1498

63,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 4,176

155/80R13

9,0

43

Lanos

TA69Y

Нотчбэк

4-дверный

1072

A15SMS

1498

61,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/60R14

9,6

44

Lanos

TA69Y

Нотчбэк

4-дверный

1072

A15SMS

1498

61,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

175/70R13

9,4

45

Lanos

TA69Y

Нотчбэк

4-дверный

1072

A15SMS

1498

61,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

155/80R13

9,2

46

Lanos

TA69Y

Нотчбэк

4-дверный

1072

A15SMS

1498

63,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/60R14

9,5

47

Lanos

TA69Y

Нотчбэк

4-дверный

1072

A15SMS

1498

63,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

175/70R13

9,3

48

Lanos

TA69Y

Нотчбэк

4-дверный

1072

A15SMS

1498

63,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

155/80R13

9,2

49

Lanos

TF69Y

Нотчбэк

4-дверный

1036

A15SMS

1498

61,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 4,176

185/60R14

9,5

50

Lanos

TF69Y

Нотчбэк

4-дверный

1036

A15SMS

1498

61,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 4,176

175/70R13

9,3

51

Lanos

TF69Y

Нотчбэк

4-дверный

1036

A15SMS

1498

61,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 4,176

155/80R13

9,1

52

Lanos

TF69Y

Нотчбэк

4-дверный

1036

A15SMS

1498

63,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 4,176

185/60R14

9,4

53

Lanos

TF69Y

Нотчбэк

4-дверный

1036

A15SMS

1498

63,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 4,176

175/70R13

9,2

54

Lanos

TF69Y

Нотчбэк

4-дверный

1036

A15SMS

1498

63,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 4,176

155/80R13

9,0

55

Nubira

JA356

Универсал

4-дверный

1249

A16DMS

1598

77,8

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/65R14

10,3

56

Nubira

JA356

Универсал

4-дверный

1249

A16DMS

1598

77,8

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

195/55R15

10,5

57

Nubira

JA356

Универсал

4-дверный

1249

A16DMS

1598

77,8

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/65R14

9,4

58

Nubira

JA356

Универсал

4-дверный

1249

A16DMS

1598

77,8

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

195/55R15

9,6

59

Nubira

JF356

Универсал

4-дверный

1213

A16DMS

1598

77,8

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

185/65R14

9,2

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

60

Nubira

JF356

Универсал

4-дверный

1213

A16DMS

1598

77,8

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

195/55R15

9,4

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

61

Nubira

JF356

Универсал

4-дверный

1213

A16DMS

1598

77,8

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

185/65R14

8,9

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

62

Nubira

JF356

Универсал

4-дверный

1213

A16DMS

1598

77,8

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

195/55R15

9,1

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

63

Nubira

JF356

Универсал

4-дверный

1213

A16DMS

1598

74,0

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

185/65R14

8,9

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

64

Nubira

JF356

Универсал

4-дверный

1213

A16DMS

1598

74,0

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

195/55R15

9,1

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

65

Nubira

JA486

Хэтчбек

5-дверный

1180

A16DMS

1598

77,8

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/65R14

10,3

66

Nubira

JA486

Хэтчбек

5-дверный

1180

A16DMS

1598

77,8

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

195/55R15

10,5

67

Nubira

JA486

Хэтчбек

5-дверный

1180

A16DMS

1598

77,8

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/65R14

9,6

68

Nubira

JA486

Хэтчбек

5-дверный

1180

A16DMS

1598

77,8

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

195/55R15

9,8

69

Nubira

JF486

Хэтчбек

5-дверный

1144

A16DMS

1598

77,8

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

185/65R14

9,3

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

70

Nubira

JF486

Хэтчбек

5-дверный

1144

A16DMS

1598

77,8

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

195/55R15

9,5

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

71

Nubira

JF486

Хэтчбек

5-дверный

1144

A16DMS

1598

77,8

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

185/65R14

8,8

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

72

Nubira

JF486

Хэтчбек

5-дверный

1144

A16DMS

1598

77,8

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

195/55R15

9,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

73

Nubira

JF486

Хэтчбек

5-дверный

1144

A16DMS

1598

74,0

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

185/65R14

8,9

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

74

Nubira

JF486

Хэтчбек

5-дверный

1144

A16DMS

1598

74,0

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

195/55R15

9,1

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

75

Nubira

JA696

Нотчбэк

4-дверный

1189

A16DMS

1598

77,8

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/65R14

10,3

76

Nubira

JA696

Нотчбэк

4-дверный

1189

A16DMS

1598

77,8

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

195/55R15

10,5

77

Nubira

JA696

Нотчбэк

4-дверный

1189

A16DMS

1598

77,8

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/65R14

9,6

78

Nubira

JA696

Нотчбэк

4-дверный

1189

A16DMS

1598

77,8

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

195/55R15

9,8

79

Nubira

JF696

Нотчбэк

4-дверный

1153

A16DMS

1598

77,8

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

185/65R14

9,3

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

80

Nubira

JF696

Нотчбэк

4-дверный

1153

A16DMS

1598

77,8

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

195/55R15

9,5

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

81

Nubira

JF696

Нотчбэк

4-дверный

1153

A16DMS

1598

77,8

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

185/65R14

8,8

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

82

Nubira

JF696

Нотчбэк

4-дверный

1153

A16DMS

1598

77,8

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

195/55R15

9,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

83

Nubira

JF696

Нотчбэк

4-дверный

1153

A16DMS

1598

74,0

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

185/65R14

8,9

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

84

Nubira

JF696

Нотчбэк

4-дверный

1153

A16DMS

1598

74,0

3,545; 1,952; 1,276; 0,892; 0,707 // 3,722

195/55R15

9,1

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

85

Nubira

JA35Z

Универсал

4-дверный

1258

C20SED

1998

98,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/65R14

12,0

86

Nubira

JA35Z

Универсал

4-дверный

1258

C20SED

1998

98,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

195/55R15

12,2

87

Nubira

JA35Z

Универсал

4-дверный

1258

X20SED

1998

98,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/65R14

11,5

88

Nubira

JA35Z

Универсал

4-дверный

1258

X20SED

1998

98,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

195/55R15

11,7

89

Nubira

JA35Z

Универсал

4-дверный

1258

X20SED

1998

89,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/65R14

11,5

90

Nubira

JA35Z

Универсал

4-дверный

1258

X20SED

1998

89,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

195/55R15

11,7

91

Nubira

JF35Z

Универсал

4-дверный

1222

C20SED

1998

98,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

185/65R14

11,5

92

Nubira

JF35Z

Универсал

4-дверный

1222

C20SED

1998

98,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

195/55R15

11,7

93

Nubira

JF35Z

Универсал

4-дверный

1222

X20SED

1998

98,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

185/65R14

10,6

94

Nubira

JF35Z

Универсал

4-дверный

1222

X20SED

1998

98,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

195/55R15

10,8

95

Nubira

JF35Z

Универсал

4-дверный

1222

X20SED

1998

89,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

185/65R14

10,3

96

Nubira

JF35Z

Универсал

4-дверный

1222

X20SED

1998

89,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

195/55R15

10,5

97

Nubira

JA48Z

Хэтчбек

5-дверный

1191

C20SED

1998

98,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/65R14

11,8

98

Nubira

JA48Z

Хэтчбек

5-дверный

1191

C20SED

1998

98,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

195/55R15

12,0

99

Nubira

JA48Z

Хэтчбек

5-дверный

1191

X20SED

1998

98,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/65R14

11,3

100

Nubira

JA48Z

Хэтчбек

5-дверный

1191

X20SED

1998

98,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

195/55R15

11,5

101

Nubira

JA48Z

Хэтчбек

5-дверный

1191

X20SED

1998

89,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/65R14

11,2

102

Nubira

JA48Z

Хэтчбек

5-дверный

1191

X20SED

1998

89,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

195/55R15

11,4

103

Nubira

JF48Z

Хэтчбек

5-дверный

1155

C20SED

1998

98,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

185/65R14

11,3

104

Nubira

JF48Z

Хэтчбек

5-дверный

1155

C20SED

1998

98,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

195/55R15

11,5

105

Nubira

JF48Z

Хэтчбек

5-дверный

1155

X20SED

1998

98,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

185/65R14

10,4

106

Nubira

JF48Z

Хэтчбек

5-дверный

1155

X20SED

1998

98,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

195/55R15

10,6

107

Nubira

JF48Z

Хэтчбек

5-дверный

1155

X20SED

1998

89,0

3,545; 2,158; 1,478, 1,129; 0,886 // 3,910

185/65R14

10,1

108

Nubira

JF48Z

Хэтчбек

5-дверный

1155

X20SED

1998

89,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

195/55R15

10,3

109

Nubira

JA69Z

Нотчбэк

4-дверный

1200

C20SED

1998

98,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/65R14

11,8

110

Nubira

JA69Z

Нотчбэк

4-дверный

1200

C20SED

1998

98,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

195/55R15

12,0

111

Nubira

JA69Z

Нотчбэк

4-дверный

1200

X20SED

1998

98,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/65R14

11,3

112

Nubira

JA69Z

Нотчбэк

4-дверный

1200

X20SED

1998

98,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

195/55R15

11,5

113

Nubira

JA69Z

Нотчбэк

4-дверный

1200

X20SED

1998

89,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

185/65R14

11,2

114

Nubira

JA69Z

Нотчбэк

4-дверный

1200

X20SED

1998

89,0

2,957; 1,623; 1,000; 0,682 // 3,910

195/55R15

11,4

115

Nubira

JF69Z

Нотчбэк

4-дверный

1164

C20SED

1998

98,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

185/65R14

11,3

116

Nubira

JF69Z

Нотчбэк

4-дверный

1164

C20SED

1998

98,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

195/55R15

11,5

117

Nubira

JF69Z

Нотчбэк

4-дверный

1164

X20SED

1998

98,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

185/65R14

10,4

118

Nubira

JF69Z

Нотчбэк

4-дверный

1164

X20SED

1998

98,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

195/55R15

10,6

119

Nubira

JF69Z

Нотчбэк

4-дверный

1164

X20SED

1998

89,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

185/65R14

10,1

120

Nubira

JF69Z

Нотчбэк

4-дверный

1164

X20SED

1998

89,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,910

195/55R15

10,3

121

Leganza

VA69Z

Нотчбэк

4-дверный

1336

C20SED

1998

94,6

2,412; 1,369; 1,000; 0,739 // 3,979

205/60R15

11,4

122

Leganza

VA69Z

Нотчбэк

4-дверный

1336

X20SED

1998

98,0

2,412; 1,369; 1,000; 0,739 // 3,979

205/60R15

10,8

123

Leganza

VA69W

Нотчбэк

4-дверный

1304

C20NED

1998

78,0

2,412; 1,369; 1,000; 0,739 // 4,225

205/60R15

12,7

124

Leganza

VA692

Нотчбэк

4-дверный

1389

T22SED

2198

99,8

3,900; 2,228; 1,477; 1,062 // 2,654

205/60R15

11,9

125

Leganza

VF69Z

Нотчбэк

4-дверный

1336

C20SED

1998

94,6

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,722

205/60R15

10,5

126

Leganza

WF69Z

Нотчбэк

4-дверный

1336

X20SED

1998

98,0

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,722

205/60R15

10,0

127

Leganza

VF69W

Нотчбэк

4-дверный

1304

C20NED

1998

78,0

3,545; 2,048; 1,346; 0,971; 0,763 // 3,944

205/60R15

11,3

128

Leganza

VF692

Нотчбэк

4-дверный

1389

T22SED

2198

99,8

3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886 // 3,550

205/60R15

10,9

Соболь БИЗНЕС фермер 6 мест


Соболь ФЕРМЕР 4Х4
База Стандартная
Тип привода Полный
Тип Двигателя УМЗ (бенз. )
Cummins (диз.)
Полная масса, кг 3120
Масса снаряженного автомобиля, кг 2120/2270*
Распределение нагрузки кг, передних колес 1400
Распределение нагрузки, кг, задних колес 1600
База, мм 2900
Габаритные размеры, мм  
Габариты, длина 5240
Габариты, ширина по кабине 2066
Габариты, высота по кабине 2170
Габариты, высота по тенту 2660
Колея передних колес, мм 1720
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм 1700
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 205
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м 6
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км 11,2/7,8
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км 13,2/10,7
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 130
Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. 29
Угол свеса (с нагрузкой) задний, град. 22
Погрузочная высота, мм 1060
Внутренние габаритные размеры кузова, мм  
Внутренняя длина 2035
Внутренняя ширина 1880
Внутренняя высота 1600
 
 
* — бензиновый/дизельный  
 
 
Характеристики двигателей  
 
 
Модель двигателя Cummins
Обозначение двигателя ISF 2. 8s4129P
Тип Дизельный, с турбонаддувом
Кол-во цилиндров 4
  — расположение рядное
Рабочий объем цилиндров, л 2,8
Степень сжатия 16,5
Макс.мощность, кВт (л.с.) 88,3(120)
  — при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 3600
Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м) 270 (27,5)
  — при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1400-3000
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:  
  — минимальная 750±50
  — повышенная 4500
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) правое
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км 8,5
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км 10,3

8.

1. Автобусы отечественные и стран СНГ / КонсультантПлюс

Модель, марка, модификация автомобиля

Транспортная норма, л/100 км

АКА-5225 «Россиянин» (гор. 120 мест)

(ОМ 447 hA.11-6L-11,697-250-4A)

АКА-6226 «Россиянин» (гор. 175 мест)

(ОМ 447 hA.11-6L-11,697-250-4A)

АТС-3285 (14 мест) (ЗМЗ-40260F-4L-2,445-100-5M)

Волжанин-5270 (гор. 100 мест) (MAN -6L-6,87-230-6M)

Волжанин-5270.02 (приг. 75 мест)

(ЯМЗ-236 HE-6V-11,15-230-5M)

Волжанин-5270.12 (м/г 42 места)

(ЯМЗ-236 HE-6V-11,15-230-5M)

Волжанин-52701 (гор. 100 мест)

(ЯМЗ-236 HE-5-6L-11,15-230-5M)

Волжанин-528501 (пригор. 49 мест)

(Scania DSC913-6L-8,97-310-7M)

Волжанин-528501 (м/гор. 49 мест)

(Scania DSC913-6L-8,97-310-7M)

Волжанин-6270 (гор. 145 мест) (Scania-6L-8,97-310- 5A)

Волжанин-6270 (пригор. 160 мест) (Scania-6L-8,97- 230-4A)

ГАЗ-221400 «Газель» (14 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L- 2,445-100-5M)

ГАЗ-221400 «Газель» (14 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L- 2,445-100-4M)

ГАЗ-2217 (6 мест) (ЗМЗ-40630Д-4L-2,3-98-5M)

ГАЗ-2217 «Баргузин» (6 мест) (ЗМЗ-40620F-4L-2,3-150 5M)

ГАЗ-2217 «Баргузин» (6 мест) (ЗМЗ-4063Д-4L-2,3-110- 5M)

ГАЗ-2217-5 (11 мест) (ЗМЗ-40630C-4L-2,3-98-5M)

ГАЗ-22171 (7 мест) (ЗМЗ-40522A-4L-2,464-140-5M)

ГАЗ-22171 «Соболь» (7 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110- 4M)

ГАЗ-22171-0 «Соболь» (7 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3- 110-4M)

ГАЗ-22175 «Баргузин» (11 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3- 110-5M)

ГАЗ-22177 (7 мест) (ЗМЗ-40630C-4L-2,3-98-5M)

ГАЗ-3221 (9 мест) (УМЗ-4215-4L-2,89-96-5М)

ГАЗ-3221 (9 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5M)

ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4025. 10-4L-2,445- 90-4M)

ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445- 90-5M)

ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445- 100-4M)

ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445- 100-5M)

ГАЗ-32213 (13 мест) (ЗМЗ-406300-4L-2,3-110-5M)

ГАЗ-32213 (13 мест) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5M)

ГАЗ-32213 «Газель» (13 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445- 100-5M)

ГАЗ-32213 Дизель Turbo (13 мест) (Iveco-4L-2,449- 103-5M)

ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-40630A-4L-2,3-98-5M)

ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-405220-4L-2,464-145-5M)

ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-40522Д-4L-2,464-140-5M)

ГАЗ-322132 (13 мест) (УМЗ-4215СР-4L-2,89-96-5M)

ГАЗ-322132 (14 мест) (УМЗ-4215С-4L-2,89-110-5M)

ГАЗ-322173 (14 мест) (ЗМЗ-4063. 10-4L-2,3-110-5M)

ГолАЗ-4242 (вед. 32 места) (ЯМЗ-236А-6V-5,29-195- 9M)

ГолАЗ-52911 (турист. 48 мест) (Scania DS913-6L- 8,97-310-8M)

ГолАЗ-52911-0000011 «Круиз» (м/г 48 мест)

(Scania DS913-6L-8,97-310-8M)

ГолАЗ-6228 (гор. 142 места) (Scania DS903-6L-8,97- 300-5M ZF)

ЗИЛ-325000 (вед. 22 места) (Д-245.12-4L-4,75-109-5M)

ЗИЛ-325010 (гор. 22 места) (Д-245.12-4L-4,75-109-5M)

КАВЗ-324400 (приг. 27 мест) (Д-245.12-4L-4,75-109-5M)

КАВЗ-3270, -327001, -3271

КАВЗ-3976 (28 мест) ((ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4M)

КАВЗ-39762С (вед. 20 мест) (ЗМЗ-51300-8V-4,25-125- 4M)

КАВЗ-39765 (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4M)

ЛАЗ-52073 (м/г) (Renault-6L-6,18-226-6M)

ЛАЗ-52523 (гор. 120 мест) (ЯМЗ-236M-6V-11,15-180- 5M)

ЛАЗ-52523 (Renault-6L-6,177-223-6M)

ЛАЗ-6205 (гор.) (Renault-6L-6,18-226-6M)

ЛАЗ-695 (мод. Б, -Е, -Ж, -М, -Н)

ЛАЗ-695 (с дв. ЗИЛ-375), -695Н (с дв. ЗИЛ-375.01)

ЛАЗ-695Д-11 (вед. 34 места) (Д-245.9-4L-4,75-136- 5M)

ЛАЗ-697 (с дв. ЗИЛ-375)

ЛАЗ-697, -697Е, -697М, -697Н, -697Р

ЛАЗ-699, -699А, -699Н, -699Р

ЛАЗ-699Р (м/г 41 мест) (ЯМЗ-236М2-6L-11,15-180-5M)

ЛиАЗ-5256 (гор. 114 мест) (КамАЗ-740.8-8V-10,85- 195-5M)

ЛиАЗ-5256 (гор. 117 мест) (КамАЗ-7408.10-8V-10,85- 195-3гидр)

ЛиАЗ-5256 М (м/г 41 место) (Cummins-6L-10,0-326-6M)

ЛиАЗ-5256 НП (гор. 130 мест)

(RABA D10 UTS 150-6L-10,35-280-6M)

ЛиАЗ-5256 ЯАЗ, -5267 (гор. 130 мест) (RABA-MAN-6L-10,35-258-6M)

ЛиАЗ-5256.25 (гор. 117 мест) (Caterpillar-6L-6,6- 234-6M)

ЛиАЗ-5256.25 (гор. 117 мест) (Caterpillar-6L-6,6- 234-3A)

ЛиАЗ-525610 (гор. 117 мест)

(MAN D 0826 LOH-6L-6,59-230-5A)

ЛиАЗ-525616 (гор. 117 мест) (OM 441-6V-11,3-224-6M)

ЛиАЗ-525617 (гор. 117 мест) (Cummins-6L-8,27-242- 6M)

ЛиАЗ-525625 (вед. 49 мест) (Caterpillar-6L-6,6-234- 6M)

ЛиАЗ-525645-01 (пригор. 94 места) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-5M)

ЛиАЗ-52565-БК БАРЗ (приг. 87 мест) (Cummins-6L-8,3- 243-6M)

ЛиАЗ-52567 (гор.) (КамАЗ-7408.10-8V-10,85-195-3A)

ЛиАЗ-6240 СВАРЗ (гор. сочл. 204 места)

(Алтай Дизель-6L-11,15-192-6M)

ЛиАЗ-677 (гор. 110 мест) (ЗИЛ-645-8V-8,74-185-2A)

ЛиАЗ-677, -677А, -677Б, -677В, -677М, -677МБ, — 677МС, -677П

ЛиАЗ-677М (пригор. 88 места) (ЗИЛ-375Я7-8V-7,0-180- 5M)

МАЗ-103 (гор. 95 мест) (Renault-6L-6,174-250-6M)

МАЗ-103-075 (гор. 96 мест) (Deutz-6L-7,146-237-3A voith)

МАЗ-104.031 (гор. 120 мест) (ЯМЗ-236М2-6V-11,15- 180-5M)

МАЗ-105-060 (гор. 150 мест) (ОМ-906LA-6L-6,374-279- 3A voith)

МАРЗ-42191 (гор. 78 мест) (ЯМЗ-236 HE-6V-11,15-230- 5M)

МАРЗ-5266 (пригор. 75 мест) (ЯМЗ-236 HE-6V-11,15- 230-5M)

МАРЗ-52661 (гор. 104 места) (ЯМЗ-236 HE-6V-11,15- 230-5M)

МАРЗ-52661 (гор. 111 мест) (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180- 5M)

НефАЗ-4208-03 (30 мест) (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240- 10M)

НефАЗ-42111-1 (вед. 28 мест) (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-5M)

НефАЗ-5299 (гор. 114 мест) (КамАЗ-740.11-8V-10,85- 240-5M)

НефАЗ-5299-0000010-16 (пригор. 77 мест) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-5M)

НефАЗ-5299-0000010-17 (м/г 53 места) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-5M)

НефАЗ-5299-20-15 (гор. 114 мест) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-3A Voith)

НефАЗ-5299-20-15 (пригор. 50 мест) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-3A Voith)

НефАЗ-5299-20-22 (гор. 114 мест) (Cummins-6L-5,9-250-3A Voith)

«Витязь» Mercedes-Benz 0303AKA-15RHD

(ОМ 442A-8V-14,6-365-6M)

«Лидер» Mercedes-Benz 0303AKA-15RHS

(ОМ 442-8V-15,078-296-6M)

«Стайер» Mercedes-Benz 0303AKA-15KHP/A

(ОМ 442-8V-15,078-296-6M)

ПАЗ-3201, -3201С, -320101

ПАЗ-3205, -32051 (с дв. ЗМЗ-672-11)

ПАЗ-3205 (пригор. 37 мест) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4M)

ПАЗ-3205 (пригор. 37 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4M)

ПАЗ-3205-70 (пригор.) (Д-245.7-4L-4,75-122,4-5M)

ПАЗ-32051 (м/г 42 места) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125- 4M)

ПАЗ-32051 (м/г 42 места) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130- 4M)

ПАЗ-32053 (вед. 16 мест, АИ-80) (ЗМЗ-523400-8V- 4,67-130-4M)

ПАЗ-32053 (вед. 16 мест, АИ-92) (ЗМЗ-523400-8V- 4,67-130-4M)

ПАЗ-32053-07 (гор. 37 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

ПАЗ-32053R (пригор. 37 мест) (Д-245.7-4L-4,75-122- 5M)

ПАЗ-32054 (гор. 38 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130- 4M)

ПАЗ-320540 (м/г 41 место) (ЗМЗ-523400-8V-4,67-130- 4M)

ПАЗ-3206 (с дв. ЗМЗ-672-11)

ПАЗ-3206 (пригор. 29 мест) (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4M)

ПАЗ-3206 (пригор. 29 мест) (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4M)

ПАЗ-3237 (гор. 55 мест) (Cummins-4L-3,92-140-5A Allison)

ПАЗ-4230-02 «Аврора» (м/г 32 места) (Д-245.9-4L- 4,75-136-5M)

ПАЗ-4230-03 «Аврора» (вед. 27 мест) (Д-245.9-4L- 4,75-136-5M)

ПАЗ-4230-03 (гор. 56 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

ПАЗ-4234 (пригор. 50 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-5M)

ПАЗ-423400 (вед. 50 мест) (Д-245.9-4L-4,75-136-4M)

ПАЗ-5272 (гор. 104 места) (КаМА3-740.11-8V-10,85- 240-5M)

ПАЗ-5272 (вед. 43 места) (КамАЗ-740.11-8V-10, 85-240-5M)

ПАЗ-672, -672А, -672Г, -672М, -672С, -672У, -672Ю

Псковавто 221400 (8 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448 -100-5M)

Псковавто 221400 (14 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-4M)

РАФ-2203, -220301, -2231, -22031-01, -22032, -22035-01

РАФ-22038-02, -22039 (4L-2,445-100-4M)

РАФ-2925 (4L-2,445-100-4M)

Б РАФ-977, -977Д, -977ДМ, -977Е, -977ЕМ, -977Н, -977НМ, -977К

САРЗ-3976 (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4M)

СЕМАР-3234-32 (15 мест) (ЗМЗ-40630A-4L-2,3-98-5M)

СЕМАР-323400 (13 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445 -100-5M)

УАЗ-2206 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-100-4M)

УАЗ-2206 (11 мест) (УМЗ-4178-4L-2,445-92-4M)

УАЗ-220602 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-74-4M)

УАЗ-22069 (11 мест) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M)

УАЗ-220694 (11 мест) (УМЗ-42130Н-4L-2,89-104-4M)

УАЗ-3741АЗ (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-75-4M)

УАЗ-452 (мод. А, -АС, -В)

ЯАЗ-5267(6L-10,35-258-6M)

Расход топлива Газель Некст (дизель) на 100 км

Одним из известных российских автомобилей, выпущенных за последние несколько лет, является Газель Некст. Автомобиль очень быстро стал набирать популярность у своей целевой аудитории – предпринимателей, занимающийся перевозкой промышленной продукции. Расход топлива на Газели Некст, дизель снова стал одним из самых популярных.

На пути к такому успеху — gazelle Некст прошла несколько этапов испытаний. Сначала фирма выпустила в использование лишь несколько прототипов, поступивших в пользование постоянных крупных заказчиков для предварительного тестирования на год. После успешного прохождения теста – все те, кто пользовался автомобилем, оставляли положительные отзывы. Было принято решение выпустить новый, усовершенствованный, с учетом пожеланий клиентов, прототип и продать его на свободном рынке. Новая, усовершенствованная модель сразу же его завоевала.

ДвигательРасход (трасса)Расход (город)Расход (смешанный цикл)
2.7d (дизель)8.5 л/100 км10.5 л/100 км9.4 л/100 км
2.7i (бензин)10.1 л/100 км12.1 л/100 км11 л/100 км

Технические характе6ристики Газели Некст

  • газель Бизнес можно назвать прародительницей новой Газели Некст;
  • расход дизеля у Газели Некст на 100 км отличается не намного от Газели Бизнес;
  • двигатель, который находится в новой модели, также принадлежит к семейству Cummins, а это значит, что двигатели стоят качественные, предназначенные для длительных переездов, перевозок, при этом с минимальными затратами.

Отзывы в сети это подтверждают, что делает автомобиль еще более привлекательным для любого бизнесмена.

Особенности функционала

Cummins, который находится под капотом дизельной версии Газель Некст, не только дает оптимальный реальный расход топлива Газели Некст, но и делает автомобиль универсальным транспортным средством. Объем двигателя у – Gazelle Next составляет 2, 8 л

. Такой объем нельзя назвать большим, зато это делает его достаточно производительным при минимальных затратах топлива. Как известно, от размера двигателя зависит его мощность и количество потребления горючего.

Создатели позаботились о том, чтобы двигатель авто распознавали за рубежом – многие фирмы, которые сотрудничают европейскими фирмами, что придает еще большей популярности Газели Некст. Стандарт двигателя называется Евро-4.

Расход топлива ГАЗ ГАЗель рестайлинг 2003, автобус, 1 поколение, 3221

Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход
2.1 л110 л.с.МКППзадний привод (FR)Дизельное топливо8,5
2.1 л110 л.с.МКППполный привод (4WD)Дизельное топливо10,5
2.5 л124 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин АИ-9210,7
2.9 л107 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин АИ-9210,7
2.4 л133 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин АИ-9210,7
2.3 л98 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин АИ-9211,0
2.3 л88 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин11,0
2.9 л96 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин АИ-9211,0
2.4 л76 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин11,0
2.4 л86 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин АИ-9211,0
2.5 л152 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин АИ-9211,0
2.4 л76 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин12,0
2.3 л88 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин12,0
2.4 л133 л.с.МКППполный привод (4WD)Бензин АИ-9212,0
2.9 л107 л.с.МКППполный привод (4WD)Бензин АИ-9212,0
2.9 л96 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин АИ-9212,0
2.3 л98 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин АИ-9212,0
2.5 л152 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин АИ-9212,0
2.5 л124 л.с.МКППполный привод (4WD)Бензин АИ-9212,0
2.4 л86 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин АИ-9212,0
2.4 л86 л.с.МКППполный привод (4WD)Бензин АИ-9212,5
2.9 л96 л.с.МКППполный привод (4WD)Бензин АИ-9212,5
2.3 л88 л.с.МКППполный привод (4WD)Бензин12,5
2.4 л76 л.с.МКППполный привод (4WD)Бензин12,5
2.5 л152 л.с.МКППполный привод (4WD)Бензин АИ-9212,5
2.3 л98 л.с.МКППполный привод (4WD)Бензин АИ-9212,5

Показатели топливного расхода

  • минимальный зафиксированный результат по критерию: «потребление дизеля у Газели Next» составляет 8,6л.;
  • среднее значение по расходу топлива — 9,4л.;
  • максимальное же количество, зафиксированное автомобилем этой марки, является 16,8л;
  • напомним, что дизельное топливо, на котором передвигается автомобили марки Газель Next, является более экономным и безопасным для окружающей среды;
  • мощность дизельного двигателя автомобиля составляет 120 лошадиных сил, что для грузовика – качественно, универсально и престижно.

Выпускаются также Газель Некст на бензиновом двигателе. Расход топлива бензинового двигателя Газели Некст несколько отличается от дизельного аналога, здесь норма повыше.

Расход на холостых

Какое количество топлива расходится, когда автомобиль просто стоит на месте с включенным двигателем. Особенно актуальна эта тема в зимнее время года, когда приходится по 15 минут, а иногда и дольше, разогревать ДВО. Во время разогрева топливо сжигается.

По сравнению с летним периодом, зимой бензина расходится в среднем на 20-30% больше.

Объем потребления топлива на холостых оборотах у Газели меньше, чем при движении, но этот расход стоит учитывать в бизнесе в зимний сезон.

Двигатель на бензине

Бензиновый двигатель имеет объем 2,7 л, то есть не сильно отличается от дизельной версии, а его мощность составляет 107 лошадиных сил. Для грузового автомобиля, это число является одним из наиболее оптимальных. Расход бензина на трассе — 9,8 л; в худших дорожных условиях — 12,1 л.

Производитель бензиновых двигателей для этих авто – EvoTEch. По сравнению со своей предшественницей – Газелью Бизнес, у новой модели предусмотрено гораздо меньше электроники в техническом обеспечении, что делает ее обслуживание более практичным. На разницу между зафиксированным в документах расходом топлива влияют те же факторы, что и на любой другой двигатель, поэтому универсальными способами можно уменьшить потребление машиной горючего.

Норма расхода топлива ГАЗ 3302 Бизнес

ГАЗ 3302 БизнесРасход топлива, л/100 км
ГАЗ-3302 «ГАЗель Бизнес» европлатформа, 3 мест.12,1
ГАЗ-33023 «ГАЗель Бизнес Фермер» европлатформа, 6 мест.12,4
ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» бортовая платформа с тентом, 3 мест.13,1
ГАЗ-3302 «ГАЗель Бизнес» промтоварный фургон, 3 мест.12,7
ГАЗ-3302 «ГАЗель Бизнес» европлатформа, 3 мест.13,4
ГАЗ-3302 «ГАЗель Бизнес» изотермический фургон, 3 мест.12,1
ГАЗ-33023 «ГАЗель Бизнес Фермер» бортовая платформа с тентом, 6 мест.12,4
ГАЗ-33023 «ГАЗель Бизнес Фермер» промтоварный фургон, 6 мест.13,1
ГАЗ-33023 «ГАЗель Бизнес Фермер» изотермический фургон, 6 мест.12,9
ГАЗ-33023 «ГАЗель Бизнес Фермер» европлатформа, 6 мест.12,7
ГАЗ-33023 «ГАЗель Бизнес Фермер» рефрижератор (сэндвич), 6 мест.12,1
ГАЗ-3302 «ГАЗель Бизнес» рефрижератор (сэндвич), 3 мест.13,1
ГАЗ-33027 «ГАЗель Бизнес 4х4» бортовая платформа с тентом, 3 мест.12,6
ГАЗ-330273 «ГАЗель Бизнес 4х4 Фермер» бортовая платформа с тентом, 6 мест.13,4

Как уменьшить расход топлива на дизельном двигателе

Со временем на любом автомобиле растет потребление горючего, поскольку многие детали изнашиваются. Топливо с каждым днем дорожает, и далеко не всем остается по карману содержать «прожорливого железного коня». Особенно подорожание дизеля ударяет по бизнесу, связанными с перевозками груза. В такой ситуации можно воспользоваться некоторыми хитростями, которыми пользуются опытные автолюбители.

Основные приемы

  • замена воздушного фильтра. Такой элемент строения автомобиля в значительной мере влияет на уровень потребления бензина на трассе;
  • поэтому, когда воздушный фильтр портится, растет средний расход топлива Газели Некст;
  • просто установите новый воздушный фильтр согласно инструкции, и топливный расход Некста уменьшится на 10-15%.

Использования масла высокой вязкости, которое оптимизирует работу двигателя и убережет его от нежелательных нагрузок, на автомобильном рынке масла сейчас не в дефиците, поэтому вы можете свободно уменьшить потребление дизеля у Газели Next примерно на 10%. Перекачанные шины.

Этот нехитрый прием позволяет дополнительно сэкономить на расходе топлива.

Главное не переборщить – перекачаны шины должны на 0,3 атм, и ни в коем случае не больше. Кроме того, если опасность повредить подвеску на авто, поэтому нужно контролировать этот элемент строения машины, когда ездите на перекачанных шинах.

Ремонт силового агрегата

Ремонт двигатель Камминз Газель рекомендуется проводить на сервисных технических станциях. Хоть конструкция и простая, но мотор имеет ряд нюансов, о которых владелец транспортного средства моет и не знать. Так, масляный насос требует определённого оборудования, чтобы ремонт получился качественным. Такую же участь постигает и топливный насос, при ремонте которого необходимо чётко выставлять зазоры.

Капитальный ремонт требует тоже некоторого оборудования, поэтому в данном случае, не работает принцип — ремонтируем сами. Хотя некоторые автомобилисты проводят восстановительные работы своими руками.

Расточка коленчатого вала проводится до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твёрдость, что в свою очередь, повышает риск разрывать коленчатого вала при больших нагрузках. Поршневая группа, в основном растачивается до размерности не больше 95,5 мм, а дальше предусмотрена гильзовка блока, что достаточно удобно.

Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.

Корректировка стиля вождения

Норма расхода топлива на Газели Некст (дизель) может шагнуть в большую сторону, если водитель предпочитает резкую манеру вождения – резкий старт и торможение, скольжения, заносы, заезды на газон и т.п. Измените, свой стиль вождения, и тогда сможете сэкономить дополнительно. Соблюдение правил дорожного движения не вредило до сих пор никому.

Не стоит колесить на низких оборотах – такие маневры резко увеличивают средний расход топлива Газели Некст. Скорость – один из факторов, влияющих на расход дизеля. Эффективный, но рискованный шаг для того, чтобы сэкономить на топливе – отключение турбины дизельного двигателя. И еще несколько правил:

  • уменьшить расходы на потребление топлива Газель Некст на 100 км позволит переход на газ;
  • норма расхода газа не сильно отличается от литров на бензин или дизель, но при этом экономия существенная, потому что бензин и дизель стоят намного дороже, особенно выгодно ездить на метане, хоть у нас в стране и мало таких заправок;
  • экономия с помощью ГБО начинает ощущаться не сразу, а постепенно, в период задолженность за установку газового двигателя, который с лихвой окупается за несколько месяцев.

Расход топлива ГАЗ-3302

Бортовой малотоннажный грузовик «Газель 3302» – это первый коммерческий автомобиль, который стал серийно выпускаться на Горьковском автомобильном заводе. На модели авто 1-го поколения сначала ставились движки моделей ЗМЗ-4026 (4025 на бензине А-76) и ЗМЗ-4063, оба мотора оснащаются топливной системой типа карбюратор. Согласно паспортным данным, с «четыреста вторым» двигателем, работающим на 92-м бензине, автомобиль ГАЗ-3302 в средне должен расходовать топлива 11 л/100 км. Честно говоря, это более чем идеальный показатель, получить такой расход в реальности не получается никак. Даже на легковых «Волгах» бензин потребляется в большем количестве, и добиться этого показателя даже на машинах ГАЗ-31029 и ГАЗ-3110 удается не всегда. Нормальный показатель РТ на бортовом грузовике 3302 – 13-15 л/100 км в смешанном режиме эксплуатации летом, зимой он может возрастать до 16-18 литров.
С двигателем ЗМЗ-4063 экономии горючего тоже не получается, и дело здесь в топливной системе. Важную роль на карбюраторных моторах играет настройка самого карбюратора, но это устройство достаточно капризное, и нормально отрегулировать его удается нечасто. Поэтому автовладельцы машин с двигателями ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 стараются любыми путями избавиться от карбюратора – переделать ДВС на инжектор, поменять мотор на дизель, установить газобалонное оборудование.

В технических данных для многих типов бензиновых двигателей указывается приблизительно один и тот же средний расход топлива, причем, он почти не зависит от типа кузова, будь то «Газель 2705» (фургон) или «Газель Фермер» 33023. По техническим данным средний РТ для «Газелей» с двигателями УМЗ-4216, ЗМЗ-405 /406, ЗМЗ-402 находится в пределах 11-12,5 л/100 км, но точные показатели определить сложно – в разных источниках указываются цифры, отличающиеся друг от друга.

Несколько меньший расход топлива указан для автомобилей семейства «Газель Бизнес» – все дело в том, что для более нового поколения машин (а они пошли в серию после 2010 года) силовые агрегаты были уже доработаны, и двигатели стали отвечать экологическим нормам Евро-3. Новая «Газель 405» с более экономичным двигателем стала сходить с конвейера с 2008 года, тогда же был модернизирован и ульяновский мотор.

Приемы с декором

Эффективный способ украсить автомобиль и уменьшить расход топлива – установить на Газель спойлер

, который придаст автомобилю более обтекаемую форму, что помогает уменьшить нагрузки на двигатель, которая возникает из-за сопротивления воздуха. Этот метод особенно эффективен для тех, кто занимается перевозками грузов, потому что на трассе спойлер эффективен лучше всего. Элементарное слежение за состоянием вашего автомобиля Газель Некст позволяет экономить на дорогом топливе и оптимизировать показатель скорости.

Не найдено

Добавьте свой автомобиль и свяжитесь с другими владельцами AMG.

Введите VIN (идентификационный номер автомобиля) вашего Mercedes-AMG или код доступа Project ONE, чтобы подтвердить свое право собственности. VIN — это уникальный идентификационный номер, который можно найти в регистрационном документе вашего автомобиля или на наклейке на внутренней стороне двери водителя. Если вам потребуется дополнительная помощь, свяжитесь с amg-privatelounge @ daimler.ком

VIN / код доступа *

VIN или код доступа имеют неверный формат. VIN состоит из 17 символов, действительны только буквы и цифры в верхнем регистре.

Неожиданная ошибка. Пожалуйста, попробуйте позже.

Представлять на рассмотрение

* поля обязательные для заполнения

Присоединяйтесь к сообществу AMG Private Lounge.

Добавив свой автомобиль в виртуальный гараж своего профиля AMG Private Lounge, вы получите доступ к сообществу AMG Private Lounge. Там вы можете связаться с другими владельцами Mercedes-AMG, обменяться личным опытом и принять участие в обсуждениях.

Пожалуйста, выберите имя пользователя *

Ваше имя пользователя не должно превышать 40 символов и быть видимым для всех участников форума.

Пожалуйста введите действительное имя пользователя.Выбранное вами имя пользователя уже используется.

Ваше имя пользователя должно содержать от 2 до 40 символов.

Пожалуйста, проверьте все обязательные поля.

Представлять на рассмотрение

Добавление автомобиля может занять до нескольких минут. Вы будете автоматически перенаправлены после его завершения. Спасибо за терпеливость.

* поля обязательные для заполнения

К сожалению, нам не удалось проверить ваш VIN.

Введенные вами данные не найдены в нашей системе.

Пожалуйста, отправьте нам запрос на подтверждение, чтобы подтвердить ваш VIN. Если ваш адрес электронной почты введен в поле ниже, мы сообщим вам, когда ваш VIN будет проверен. После этого вы можете продолжить добавлять свой автомобиль в свой профиль сообщества.

Эл. адрес

Пожалуйста, представьте действующий адрес электронной почты.

Ваш адрес электронной почты будет использоваться только для связи с вами по поводу подтверждения VIN.

Отправить запрос на проверку

Ваш запрос на проверку отправлен.

Мы собираемся проверить ваш VIN вручную. Если вы отправили запрос, указав свой адрес электронной почты, вы получите электронное письмо, как только ваш VIN будет подтвержден. После этого вы можете продолжить добавлять свой автомобиль в свой профиль сообщества.

Ваш запрос на проверку не может быть отправлен.

По техническим причинам в настоящее время мы не можем обработать ваш запрос на подтверждение VIN. Пожалуйста, попробуйте позже.

Поздравляем!

Ваш Mercedes-AMG успешно добавлен в ваш профиль.

Извините

По техническим причинам в настоящее время мы не можем завершить вашу регистрацию, попробуйте еще раз позже или обратитесь в нашу службу поддержки.

Отметка времени:

Связаться с AMG

Ваш запрос на подтверждение отправлен.

Мы собираемся проверить ваш VIN вручную. Если вы отправили запрос, указав свой адрес электронной почты, вы получите электронное письмо, как только ваш VIN будет подтвержден. После этого вы можете продолжить добавлять свой автомобиль в свой профиль сообщества.

Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc

Charte de confidentialité
Общие условия использования Nous vous invitons à lire présente Charte de Confidentialité, en utilisant le site rallyeaichadesgazelles.com, vous vous Engagementz à l’accepter; ainsi que ses conditions générales d’utilisation. Si vous n’acceptez pas l’intégralité de cette charte, vous ne devez pas insérer de données sur rallyeaichadesgazelles.com. L’insertion de données sur rallyeaichadesgazelles.com предполагает l’acceptation pleine et entière de la présente; l’Utilisateur reconnaît qu’il est pleinement informé et qu’il est tenu par l’ensemble des despositions des présentes Conditions Générales d’Utilisation. Qui sommes-nous? L’événement Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc est organisé par l’agence Maïenga L’adresse de notre site Web est: rallyeaichadesgazelles.ком Agence Maïenga 2 bd de l’abbé Valla 30400 Вильнёв-ле-Авиньон +33.490

6 | [email protected]

Traitement des données Conformément à la loi Informatique et Libertés n ° 78-17 от 6 января 1978 г., les Utilisateurs disposent d’un droit d’accès ainsi que d’un droit d’information Complémentaire, de rectification et d’opposition sur les données nominatives les проблеме , используется как rallyeaichadesgazelles.com в кадрах сайта. Напишите exercer ses droits l’Utilisateur doit contacter l’agence Maïenga par courrier (Maïenga, 2 bd de l’Abbé Valla, 30400 Villeneuve Lez Avignon — France) или по электронной почте (maienga @ maienga.com) en précisant son nom, prénom et adresse email. Par notre intermédiaire, ces données ne pourront pas être communiquées à des tiers, et resteront strictement confidentielles. Формула защиты информации о правах на доступ к информационному бюллетеню, посвященному информационному агентству «Ралли Aïcha des Gazelles du Maroc»; l’Internaute peut se désabonner simplement en cliquant sur le lien de désabonnement dans le pied de page de ces newsletters. Забота о признании участия в ралли гласит, что подписано с согласия участников. Модификация и подавление восстания Вылейте exercer ses droits l’Utilisateur doit contacter l’agence Maïenga par courrier (Maïenga, 2 bd de l’Abbé Valla, 30400 Villeneuve Lez Avignon, Франция) или по электронной почте ([email protected]) или по предварительной записи, prénom et адрес электронной почты. Les données (publiques et confidentielles) insérées dans l’Espace Участники не охраняют год после того, как были приняты меры по охране окружающей среды. Участники, которые потребовали модификатора / суппраймера, были внесены после того, как были приняты меры в отношении: l’agence Maïenga par Courrier (Maïenga, 2 bd de l’Abbé Valla, 30400 Villeneuve Lez Avignon — France) или электронная почта (maienga @ maienga.com) en précisant son nom, prénom, son adresse email et son numéro d’équipage. Traceurs, печенье Мы используем сервис Google Analytics для анализа анонимной статистики посетителей на сайте rallyeaichadesgazelles.com. Ces traceurs ne peuvent pas, техника, être désactivés depuis le site. Vous pouvez néanmoins vous opposer à l’utilisation de ces traceurs, exclusive en paramétrant votre navigateur. Ce paramétrage dépend du navigateur que vous utilisez, mais il est en général simple à réaliser: en principe, vous pouvez soit activer une fonction de navigation privée soit uniquement interdire ou restreindre les traceurs (cookies).Внимание, я считаю, что отслеживает все, что зарегистрировано на протяжении всего периода навигации: dans ce cas, effacez votre Historique de navigation, toujours en utilisant le paramétrage de votre navigateur.

ГАЗ 3221 Газель-Бизнес 2010 — характеристики, цена, фото

Описание ГАЗ 3221 ГАЗель-Бизнес 2010

В 2010 году микроавтобус ГАЗ 3221 ГАЗель-Бизнес получил вторую рестайлинговую версию. Модель получила галогеновую оптику, боковые зеркала заднего вида с повторителями и обогревом, а также пластиковый бампер, который теперь неразрывно связан с решеткой радиатора.Остальные изменения коснулись технической части и интерьера.

РАЗМЕРЫ

ГАЗ 3221 ГАЗель-Бизнес 2010 модельного года сохранила габариты предшественницы:

Высота: 2200мм
Ширина: 2075мм
Длина: 5475мм
Колесная база: 2900мм
Клиренс: 170мм
Салон: 9, 14 мест
Вес: 2216-2470 кг.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Новинка получила три варианта силовых агрегатов. Это два бензиновых двигателя объемом 2,7 и 2,9 литра, которые можно использовать на газе. Дизельный аналог получил охлаждаемый турбонаддув.

Помимо заднеприводного автомобиля покупателям предлагается также полноприводный аналог, который за дополнительную плату будет оснащаться блокируемым дифференциалом и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Все модификации используют 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Мощность двигателя: 120, 107 л.с.
Крутящий момент: 297, 221 Нм.
Скорость серийной съемки: 130, 125 км / ч.
Трансмиссия: МКПП 5
Средний расход топлива на 100 км (за городом): 8,5-10,7л

ОБОРУДОВАНИЕ

Базовая комплектация ГАЗ 3221 ГАЗель-Бизнес Маршрутка не отличается обилием опций.Консоль и рулевое колесо изготовлены из безопасных материалов, передние сиденья имеют ремни безопасности. Также модель получила стандартную аудиосистему (проигрыватель компакт-дисков и две колонки). За доплату клиенту предлагается круиз-контроль, АБС, вспомогательный тормоз, кондиционер и улучшенная мультимедиа.

ВЫБОР ФОТО ГАЗ 3221 ГАЗель-Бизнес 2010

На фото ниже вы видите новую модель ГАЗ 3221 ГАЗель-Бизнес 2010 , которая изменилась не только внешне, но и внутренне.

F.A.Q.

Какая максимальная скорость у ГАЗ 3221 ГАЗель-Бизнес 2010?
Максимальная скорость ГАЗ 3221 ГАЗель-Бизнес 2010 составляет 130,125 км / ч.

Какая мощность двигателя у автомобиля ГАЗ 3221 ГАЗель-Бизнес 2010?
Мощность двигателя в ГАЗ 3221 ГАЗель-Бизнес 2010 — 120, 107 л.с.

Какой расход топлива в ГАЗ 3221 ГАЗель-Бизнес 2010?
Средний расход топлива на 100 км у ГАЗ 3221 ГАЗель-Бизнес 2010 составляет 8,5-10,7 л / 100 км.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ 3221 ГАЗель-Бизнес 2010

.rt-md-content-holder .rt-md-content, .rt-popup-wrap-1280241495.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap, # rt-tpg-container-1280241495 .carousel9 .rt- держатель .overlay .post-info {background-color: # 0367bf} # rt-tpg-container-1280241495 .rt-detail i, # rt-tpg-container-1280241495 .rt-detail .post-meta-user a, # rt-tpg-container-1280241495 .rt-detail .post-meta-category a {color: # 0367bf} # rt-tpg-container-1280241495 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1280241495. isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1280241495.carousel2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1280241495 .layout15 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1280241495 .isotope11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1280241495 .carousel11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1280241495 .layout16 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1280241495 .isotope12 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1280241495 .carousel12 .rt. -holder h4 {background-color: rgba (3,103,191, .8)} # rt-tpg-container-1280241495 .read-more a {border-radius: px}]]>

ОБЗОР ВИДЕО ГАЗ 3221 ГАЗель -Бизнес 2010

В видеообзоре предлагаем вам ознакомиться с техническими характеристиками модели ГАЗ 3221 ГАЗель-Бизнес 2010 и внешними изменениями.

пустыня | Национальное географическое общество

Пустыни — это районы, где выпадает очень мало осадков. Люди часто используют прилагательные «горячий», «сухой» и «пустой» для описания пустынь, но эти слова не передают всей истории. Хотя в некоторых пустынях очень жарко, с дневными температурами до 54 ° C (130 ° F), в других пустынях зима холодная или холодная круглый год. И большинство пустынь, далеко не пустых и безжизненных, являются домом для множества растений, животных и других организмов.Люди адаптировались к жизни в пустыне за тысячи лет.

Все пустыни объединяет то, что они засушливые или засушливые. Большинство экспертов сходятся во мнении, что пустыня — это участок земли, на который выпадает не более 25 сантиметров (10 дюймов) осадков в год. Количество испарений в пустыне часто намного превышает годовое количество осадков. Во всех пустынях мало воды для растений и других организмов.

Пустыни встречаются на всех континентах и ​​занимают около одной пятой площади суши Земли.В них проживает около 1 миллиарда человек — шестая часть населения Земли.

Хотя слово «пустыня» может напоминать море зыбучих песков, дюны покрывают лишь около 10 процентов пустынь мира. Некоторые пустыни гористые. Другие — это сухие просторы скал, песка или солончаков.

Виды пустынь

Пустыни мира можно разделить на пять типов: субтропические, прибрежные, дождевые, внутренние и полярные. Пустыни делятся на эти типы по причинам их сухости.

Субтропические пустыни
Субтропические пустыни вызваны моделями циркуляции воздушных масс. Они встречаются вдоль тропика Рака, между 15 и 30 градусами к северу от экватора, или вдоль тропика Козерога, между 15 и 30 градусами к югу от экватора.

Горячий влажный воздух поднимается в атмосферу около экватора. По мере того, как воздух поднимается, он охлаждается и сбрасывает влагу в виде сильных тропических дождей. В результате более холодная и сухая воздушная масса движется от экватора.По мере приближения к тропикам воздух снова опускается и нагревается. Нисходящий воздух препятствует образованию облаков, поэтому на землю внизу выпадает очень мало дождя.

Самая большая жаркая пустыня в мире, Сахара, является субтропической пустыней в северной Африке. Пустыня Сахара размером почти с всю континентальную часть Соединенных Штатов. Другие субтропические пустыни включают пустыню Калахари на юге Африки и пустыню Танами на севере Австралии.

Прибрежные пустыни
Холодные океанские течения способствуют образованию прибрежных пустынь.Воздух, дующий к берегу и охлажденный от контакта с холодной водой, образует слой тумана. Этот густой туман опускается на землю. Хотя влажность высока, атмосферных изменений, которые обычно вызывают дожди, нет. Прибрежная пустыня может быть почти полностью без осадков, но влажной от тумана.

Пустыня Атакама на тихоокеанском побережье Чили — прибрежная пустыня. Некоторые районы Атакамы часто покрыты туманом. Но этот регион может десятилетиями обходиться без осадков. На самом деле пустыня Атакама — самое засушливое место на Земле.Некоторые метеостанции в Атакаме никогда не фиксировали ни капли дождя.

Пустыни с дождевыми тенями
Пустыни с дождевыми тенями существуют рядом с подветренными склонами некоторых горных хребтов. Подветренные склоны обращены в сторону от господствующих ветров.

Когда влажный воздух попадает на горный хребет, он вынужден подниматься. Затем воздух охлаждается и образует облака, которые сбрасывают влагу на наветренных (обращенных к ветру) склонах. Когда воздух движется над вершиной горы и начинает спускаться по подветренным склонам, остается мало влаги.Нисходящий воздух нагревается, что затрудняет образование облаков.

Долина Смерти в штатах Калифорния и Невада в США — это пустыня с дождевыми тенями. Долина Смерти, самое низкое и сухое место в Северной Америке, находится в тени дождя гор Сьерра-Невада.


Внутренние пустыни
Внутренние пустыни, которые находятся в самом сердце континентов, существуют потому, что до них не доходят влажные ветры. К тому времени, когда воздушные массы из прибрежных районов достигают внутренних районов, они теряют всю влагу.Внутренние пустыни иногда называют внутренними пустынями.

Пустыня Гоби в Китае и Монголии находится в сотнях километров от океана. Ветры, которые достигают Гоби, давно утратили влагу. Гоби также находится в тени дождя Гималаев на юге.

Полярные пустыни
Части Арктики и Антарктики классифицируются как пустыни. Эти полярные пустыни содержат большое количество воды, но большая ее часть круглый год заблокирована ледниками и ледяными щитами.Итак, несмотря на наличие миллионов литров воды, для растений и животных на самом деле мало.

Самая большая пустыня в мире и самая холодная. Практически весь континент Антарктиды представляет собой полярную пустыню, где выпадает мало осадков. Немногие организмы могут противостоять морозному и сухому климату Антарктиды.

Меняя пустыни

Регионы, которые сегодня являются пустынями, не всегда были такими засушливыми. Например, между 8000 и 3000 гг. До н.э. в Сахаре был гораздо более мягкий и влажный климат.Климатологи называют этот период «зеленой Сахарой».

Археологические свидетельства прошлых поселений изобилуют посреди засушливых, непродуктивных районов Сахары сегодня. Эти доказательства включают наскальные рисунки, могилы и инструменты. Окаменелости и артефакты показывают, что когда-то в Сахаре цвели липовые и оливковые деревья, дубы и олеандры. Слоны, газели, носороги, жирафы и люди использовали водоемы и озера с речным кормлением.

Было три или четыре других влажных периода в Сахаре.Подобные пышные условия существовали еще 25000 лет назад. Между влажными периодами наступали периоды засухи, как сегодня.

Сахара — не единственная пустыня, в которой произошли резкие изменения климата. Река Гаггар на территории современной Индии и Пакистана была основным источником воды для Мохенджо-Даро, городского района древней цивилизации долины Инда. Со временем Гаггар изменил курс и теперь течет только во время сезона дождей и муссонов. Мохенджо-Даро сейчас является частью обширных пустынь Тар и Холистан.

Большая часть пустынь Земли будет по-прежнему подвергаться периодам изменения климата.

Характеристики пустыни

Влажность — водяной пар в воздухе — в большинстве пустынь близка к нулю. Легкие дожди часто испаряются в сухом воздухе, никогда не доходя до земли. Дожди иногда переходят в сильные ливни. Ливень может вызвать до 25 сантиметров (10 дюймов) дождя за один час — единственный дождь, который бывает в пустыне за весь год.

Влажность в пустынях обычно настолько низкая, что водяного пара недостаточно для образования облаков.Солнечные лучи пробивают безоблачное небо и обжигают землю. Земля настолько нагревает воздух, что воздух поднимается волнами, которые вы действительно можете видеть. Эти мерцающие волны сбивают с толку глаз, заставляя путешественников видеть искаженные изображения, называемые миражами.

Крайние температуры характерны для большинства пустынь. В некоторых пустынях температура поднимается настолько высоко, что люди подвергаются риску обезвоживания и даже смерти. Ночью эти области быстро охлаждаются, потому что им не хватает изоляции, обеспечиваемой влажностью и облаками.Температура может упасть до 4 ° C (40 ° F) или ниже.

В пустыне Чиуауа в США и Мексике температура может изменяться на десятки градусов за один день. Дневная температура у чихуахуа может подниматься выше 37 ° C (100 ° F), а ночная температура может опускаться ниже нуля (0 ° C или 32 ° F).


В некоторых пустынях дует ветер со скоростью около 100 километров в час (60 миль в час). Поскольку здесь мало растительности, ветер может разносить песок и пыль через целые континенты и даже через океаны.Ураганы в Сахаре выбрасывают в воздух столько материала, что африканская пыль иногда пересекает Атлантический океан. Закаты на атлантическом побережье американского штата Флорида, например, могут быть окрашены в желтый цвет.

Первые посетители пустынь часто поражаются необычными пейзажами, которые могут включать дюны, высокие голые пики, скальные образования с плоскими вершинами и гладко отполированные каньоны. Эти черты отличаются от черт более влажных регионов, которые часто мягко округляются регулярными дождями и смягчаются пышной растительностью.

Вода помогает вырубать пустынные земли. Во время внезапного шторма вода размывает сухую, твердую пропекшуюся землю, собирая песок, камни и другой рыхлый материал по мере движения. По мере того как мутная вода с ревом спускается с холма, она прорезает глубокие каналы, называемые арройос или вади. Гроза может вызвать стремительный поток воды — внезапное наводнение — вниз по сухому Арройо. Такие внезапные наводнения могут сметать все и вся на своем пути. По этой причине многие пустынные регионы отговаривают посетителей от походов или кемпинга в Арройос.

Даже городские районы в пустынях могут быть уязвимы перед внезапными наводнениями. Город Джидда в Саудовской Аравии расположен в Аравийской пустыне. В 2011 году на Джидду обрушилась внезапная гроза и внезапное наводнение. Были смыты дороги и здания, погибло более 100 человек.

Даже в пустыне вода и ветер со временем стирают более мягкие породы. Иногда скала вырезана в виде столовых образований, таких как холмы и холмы. У подножия этих образований вода сбрасывает гравий, песок и другие наносы, образуя отложения, называемые конусами наносов.

Многие пустыни не впадают в реки, озера или океан. Дождевая вода, в том числе вода от внезапных паводков, собирается в больших впадинах, называемых бассейнами. Мелкие озера, которые образуются в бассейнах, в конечном итоге испаряются, оставляя плайи или дна озер с соленой поверхностью. Пляжи, также называемые раковинами, кастрюлями или солончаками, могут достигать сотни километров в ширину.

Пустыня Блэк-Рок в американском штате Невада, например, это все, что осталось от доисторического озера Лахонтан. Твердая плоская поверхность солончаков в пустыне часто идеальна для автогонок.В 1997 году британский пилот Энди Грин установил рекорд наземной скорости в пустыне Блэк-Рок — 1228 километров в час (763 мили в час). Автомобиль Грина, ThrustSSC, был первым автомобилем, преодолевшим звуковой барьер.

Ветер — главный скульптор песчаных холмов пустыни, называемых дюнами. Ветер строит дюны, которые поднимаются до 180 метров (590 футов). Дюны постоянно мигрируют с ветром. Обычно они перемещаются на несколько метров в год, но особенно сильная песчаная буря может сдвинуть дюны на 20 метров за один день.

Песчаные бури могут похоронить все на своем пути — камни, поля и даже города. Одна из легенд гласит, что персидский император Камбиз II около 530 г. до н. Э. Послал в оазис Сива в западном Египте армию из 50 000 человек. На полпути огромная песчаная буря поглотила всю группу. С тех пор археологи в Сахаре безуспешно ищут «Потерянную армию Камбиза».

Вода в пустыне

Дождь обычно является основным источником воды в пустыне, но выпадает очень редко.Многие жители пустынь полагаются на грунтовые воды, хранящиеся в водоносных горизонтах под поверхностью. Подземные воды поступают из дождя или других осадков, таких как снег или град. Он просачивается в землю, где может оставаться тысячи лет.

Подземные воды иногда поднимаются на поверхность, образуя родники или просачивания. Рядом с таким источником воды может существовать плодородная зеленая зона, называемая оазисом или синегой. Около 90 крупных населенных оазисов усеивают Сахару. Эти оазисы поддерживаются одними из крупнейших в мире запасов подземных вод.Эти оазисы окружают люди, животные и растения, обеспечивающие стабильный доступ к воде, пище и убежищу.

Когда грунтовые воды не просачиваются на поверхность, люди часто просверливают землю, чтобы добраться до них. Многие пустынные города, от юго-запада Америки до Ближнего Востока, в значительной степени полагаются на такие водоносные горизонты для удовлетворения своих потребностей в воде. Сельские израильские общины, называемые кибуцами, полагаются на водоносные горизонты, чтобы обеспечить водой урожай и даже разведение рыбы в засушливой пустыне Негев.


Бурение водоносных горизонтов дает воду для питья, сельского хозяйства, промышленности и гигиены.Однако это дорого обходится окружающей среде. Наполнение водоносных горизонтов занимает много времени. Если жители пустыни используют грунтовые воды быстрее, чем они пополняются, может возникнуть нехватка воды. Например, пустыня Мохаве в южной Калифорнии и Неваде тонет из-за истощения водоносного горизонта. Быстро развивающиеся пустынные сообщества Лас-Вегаса, Невады и «Внутренней Империи» Калифорнии используют воду быстрее, чем наполняется водоносный горизонт. Уровень воды в водоносном горизонте с 1950-х годов опустился на 30 метров (100 футов), а земля над водоносным горизонтом опустилась на 10 сантиметров (4 дюйма).

Реки иногда дают воду в пустыне. Река Колорадо, например, протекает через три пустыни на юго-западе Америки: Большой бассейн, Соноран и Мохаве. Семь штатов — Вайоминг, Колорадо, Юта, Нью-Мексико, Невада, Аризона и Калифорния — полагаются на реку в качестве источника воды.

Люди часто модифицируют реки для распределения и хранения воды в пустыне. Например, экосистема реки Нил доминирует в восточной части пустыни Сахара.Нил является самым надежным и богатым источником пресной воды в регионе. Между 1958 и 1971 годами правительство Египта построило массивную плотину в Верхнем Ниле (южная часть реки, недалеко от границы Египта с Суданом). Асуанская плотина использует энергию Нила для производства гидроэлектроэнергии, используемой в промышленности. Он также хранит воду в искусственном озере Насер, чтобы защитить общины и сельское хозяйство страны от засухи.

Строительство Асуанской плотины было огромным инженерным проектом.Местные жители пустыни могут отклонять реки в меньшем масштабе. По всему Ближнему Востоку общины вырыли искусственные вади, по которым в сезон дождей может течь пресная вода. В таких странах, как Йемен, искусственные вади могут нести достаточно воды для сплавов по бурной воде в определенное время года.

Когда пустыни и источники воды пересекают государственные и национальные границы, люди часто дерутся за права на воду. Это произошло между штатами в бассейне реки Колорадо, которые в течение многих лет вели переговоры о разделе воды в реке.Быстро растущее население Калифорнии, Невады и Аризоны усугубило проблему. Соглашения, заключенные в начале 20 века, не учитывали права коренных американцев на воду. Мексиканский доступ к Колорадо, дельта которого находится в мексиканском штате Нижняя Калифорния, был проигнорирован. Земледелие в пустынях, в том числе производство хлопка, требовало значительной части штата Колорадо. Воздействие плотин на окружающую среду при строительстве сооружений не учитывалось. Штаты бассейна реки Колорадо сегодня продолжают переговоры, чтобы подготовиться к росту населения, развитию сельского хозяйства и возможности будущих засух.

Жизнь в пустыне

Растения и животные по-разному приспосабливаются к пустынной среде обитания. Пустынные растения растут далеко друг от друга, что позволяет им получать как можно больше воды вокруг себя. Такой интервал придает пустынным регионам унылый вид.

В некоторых пустынях растения имеют уникальные листья, улавливающие солнечный свет для фотосинтеза — технологического процесса, который растения используют для приготовления пищи. Маленькие поры на листьях, называемые устьицами, поглощают углекислый газ. Когда они открываются, они также выделяют водяной пар.В пустыне все эти устьицы быстро засохли бы растение. Так что пустынные растения обычно имеют крошечные восковые листья. У кактусов вообще нет листьев. Они производят пищу своими зелеными стеблями.

Некоторые пустынные растения, такие как кактусы, имеют неглубокую широко раскидистую корневую систему. Растения быстро впитывают воду и накапливают ее в своих клетках. Кактусы сагуаро, обитающие в пустыне Сонора в Аризоне и на севере Мексики, разрастаются как гармошки, накапливая воду в клетках своих стволов и ветвей.Большой сагуаро — это живая башня-хранилище, вмещающая сотни литров воды.

У других пустынных растений очень глубокие корни. Например, корни мескитового дерева могут достигать глубины более 30 метров (100 футов) под землей.

У мескитов, сагуаро и многих других пустынных растений также есть шипы, защищающие их от пасущихся животных.

Многие пустынные растения являются однолетними, что означает, что они живут только один сезон. Их семена могут годами лежать в бездействии во время длительных засушливых периодов.Когда наконец идет дождь, семена быстро прорастают. Растения растут, цветут, дают новые семена и умирают, часто за короткий промежуток времени. Проливной дождь может превратить пустыню в страну чудес почти за одну ночь.


Животные, приспособившиеся к условиям пустыни, называются ксероколами. Ксероколы включают виды насекомых, рептилий, птиц и млекопитающих. Некоторые ксероколы избегают солнца, отдыхая в скудной тени. Многие спасаются от жары в прохладных норах, которые роют в земле.Лисица фенек, например, родом из пустыни Сахара. Сообщества лисиц фенек работают вместе, чтобы вырыть большие норы, некоторые размером до 93 квадратных метров (1000 квадратных футов). В этих норах может собираться роса, обеспечивая лисиц пресной водой. Однако лисы фенек адаптировались, поэтому им совсем не нужно пить воду: их почки удерживают достаточно воды из пищи, которую они едят.

Большинство ксероколей ведут ночной образ жизни. В жаркие дни они спят, а ночью охотятся и собирают пищу.Пустыни, которые днем ​​кажутся безлюдными, очень активны в прохладном ночном воздухе. Лисы, койоты, крысы и кролики — все они ведут ночной образ жизни пустынных млекопитающих. Змеи и ящерицы — знакомые пустынные рептилии. В пустыне много таких насекомых, как моль и мухи. Большинство пустынных птиц обитают только в местах, близких к воде, например, на берегах рек. Однако некоторые птицы, такие как дорожный бегун, приспособились к жизни в пустыне. Дорожный бегун, родом из пустынь Северной Америки, добывает воду из пищи.

У некоторых ксероколей есть тела, которые помогают им переносить жару. Толстый панцирь пустынной черепахи изолирует животное и снижает потерю воды. Песчаных ящериц, обитающих в пустынях Европы и Азии, называют «танцующими ящерицами» из-за того, что они быстро поднимают одну ногу за раз от горячего песка пустыни. В длинных ушах кролика есть кровеносные сосуды, выделяющие тепло. Некоторые пустынные стервятники мочатся на собственные ноги, охлаждая их испарением.

Многие животные пустыни изобрели гениальные способы добывать воду, в которой они нуждаются.У колючего дьявола, ящерицы, обитающей в австралийской глубинке, есть система крошечных бороздок и каналов на теле, которые ведут ко рту. Ящерица ловит дождь и росу в этих бороздках и всасывает их в рот, глотая.

Верблюды — очень эффективные водопользователи. Животные не хранят воду в своих горбах, как когда-то считали люди. Горбинки накапливают жир. Молекулы водорода в жире соединяются с вдыхаемым кислородом с образованием воды. Во время нехватки пищи или воды верблюды используют этот жир для питания и влаги.Верблюды-однодневки, обитающие в пустынях Аравии и Сахары, могут без вреда терять до 30 процентов своего веса. Верблюдов, прозванных «кораблями пустыни», широко используют для перевозки мяса и молока в Магрибе (регион в Северо-Западной Африке), на Ближнем Востоке и на Индийском субконтиненте.

Люди и пустыня

Около 1 миллиарда человек живут в пустынях. Многие из этих людей полагаются на многовековые обычаи, чтобы сделать свою жизнь максимально комфортной.

Цивилизации Ближнего Востока и Магриба приспособили свою одежду к жарким и сухим условиям Сахары и арабских пустынь.Одежда универсальна и основана на халатах из прямоугольников ткани. Эти мантии с длинными рукавами, во всю длину и часто белые, защищают все, кроме головы и рук, от ветра, песка, жары и холода. Белый цвет отражает солнечный свет, а свободная посадка позволяет охлаждающему воздуху проходить через кожу.

Эти халаты из свободной ткани можно регулировать (складывать) по длине, рукавам и карманам в зависимости от пользователя и климата. Тобе — это белая одежда в полный рост с длинными рукавами. Абая — это плащ без рукавов, защищающий владельца от пыли и тепла.Джебба — это короткая квадратная рубашка-пуловер, которую носят мужчины. Кафия — это прямоугольный кусок ткани, свободно обернутый вокруг головы, чтобы защитить владельца от воздействия солнца, пыли и песка. Его можно складывать и раскладывать, чтобы закрыть рот, нос и глаза. Кафии закрепляются вокруг головы веревкой, называемой агалом. Тюрбан похож на кафию, но оборачивается вокруг головы, а не закрепляется агалом. Турбаны также намного длиннее — до шести метров (20 футов)!

Жители пустыни также приспособили свои убежища к уникальному климату.Древние народы анасази на юго-западе Соединенных Штатов и северной Мексики построили огромные жилые комплексы на скалистых утесах пустыни Сонора. Эти жилища в скалах, иногда на высоте нескольких десятков метров от земли, были построены с толстыми земляными стенами, обеспечивающими изоляцию. Хотя температура на улице сильно варьировалась от дня к ночи, температура внутри не изменилась. Крошечные высокие окна пропускали очень мало света и защищали от пыли и песка.


Необходимость найти пищу и воду привела к тому, что многие цивилизации пустынь стали кочевниками.Кочевые культуры — это те, у которых нет постоянных поселений. В пустынях Ближнего Востока и Азии кочевые палаточные сообщества продолжают процветать. Стены палатки сделаны из толстой прочной ткани, которая не пропускает песок и пыль, но также пропускает прохладный ветерок. Палатки можно сворачивать и перевозить на вьючных животных (обычно лошадях, ослах или верблюдах). Кочевники часто перемещаются, поэтому их отары овец и коз будут иметь воду и пастбища.

Помимо таких животных, как верблюды и козы, в оазисах и на берегах рек и озер встречается разнообразная пустынная растительность.Инжир, оливки и апельсины растут в оазисах пустыни, и их собирают веками.

Некоторые пустынные районы полагаются на ресурсы, привезенные из более плодородных областей — продукты питания, доставляемые на грузовиках с отдаленных сельскохозяйственных угодий, или, что чаще, воду, поступающую из более влажных регионов. Большие площади пустынной почвы орошаются водой, перекачиваемой из подземных источников или доставляемой по каналу из далеких рек или озер. Быстро развивающаяся Внутренняя Империя на юго-востоке Калифорнии состоит из пустынь (Мохаве и Сонора), которые используют воду для сельского хозяйства, промышленности и жилищного строительства.Каналы и акведуки снабжают Внутреннюю Империю водой из реки Колорадо на востоке и таяния снегов в Сьерра-Неваде на севере.

В этих орошаемых оазисах могут расти самые разные культуры. Сахарный тростник — очень водоемкая культура, которую собирают в основном в тропических регионах. Однако сахарный тростник также собирают в пустынях Пакистана и Австралии. Воду для полива транспортируют за сотни километров или пробуривают за сотни метров под землей.

Оазисы в пустынном климате веками были популярными местами для туристов.Курорты окружают Мертвое море, соленое озеро в Иудейской пустыне Израиля и Иордании. Спа на Мертвом море процветает со времен царя Давида.

Воздушный транспорт и развитие систем кондиционирования сделали солнечный климат пустыни еще более доступным и привлекательным для людей из более холодных регионов. Население таких курортов, как Палм-Спрингс, Калифорния, и Лас-Вегас, Невада, быстро выросло. Пустынные парки, такие как Национальный парк Долины Смерти в Калифорнии, ежегодно привлекают тысячи посетителей.Людей, которые переезжают на зиму в теплую и сухую пустыню и возвращаются в более умеренный климат весной, иногда называют «снежными птицами».

В сельской местности жаркие дни сменяются прохладными ночами, принося долгожданное облегчение от палящего солнца. Но в городах такие сооружения, как здания, дороги и автостоянки, сохраняют дневную жару еще долго после захода солнца. Температура остается высокой даже ночью, что превращает город в «остров тепла» посреди пустыни. Это называется эффектом городского острова тепла.Это менее выражено в пустынных городах, чем в городах, построенных в густо засаженных деревьями районах. В таких городах, как Нью-Йорк, Нью-Йорк и Атланта, штат Джорджия, может быть на 5 градусов теплее, чем в окрестностях. Нью-Йорк был построен на водно-болотных угодьях, а Атланта — в лесистой местности. Такие города, как Феникс в Аризоне или Кувейт в Кувейте, имеют гораздо меньший эффект городского теплового острова. Они могут быть лишь немного теплее окружающей пустыни.

Пустыни могут содержать экономически ценные ресурсы, которые движут цивилизациями и экономиками.Самый заметный ресурс пустыни в мире — огромные запасы нефти в Аравийской пустыне на Ближнем Востоке. Более половины доказанных запасов нефти в мире находится под песками Аравийской пустыни, в основном в Саудовской Аравии. Нефтяная промышленность привлекает на Ближний Восток компании, рабочих-мигрантов, инженеров, геологов и биологов.

Опустынивание

Опустынивание — это процесс превращения продуктивных пахотных земель в непродуктивную среду, похожую на пустыню.Опустынивание обычно происходит в полузасушливых районах, граничащих с пустынями.

Деятельность человека является основной причиной опустынивания. Эти действия включают чрезмерный выпас скота, вырубку лесов, чрезмерное возделывание сельскохозяйственных угодий и плохие методы орошения. Чрезмерный выпас и вырубка лесов удаляют растения, которые закрепляют почву. В результате ветер и вода разрушают богатый питательными веществами верхний слой почвы. Копыта пастбищного скота уплотняют почву, не позволяя ей впитывать воду и удобрения. Сельскохозяйственное производство разрушено, страдает экономика региона.


Пустыни Патагонии, самой большой в Южной Америке, расширяются из-за опустынивания. Патагония — крупный сельскохозяйственный регион, где на пастбищах пасутся неместные виды, такие как крупный рогатый скот и овцы. Овцы и крупный рогатый скот сократили естественную растительность в Патагонии, что привело к потере ценного верхнего слоя почвы. Более 30 процентов пастбищ Аргентины, Чили и Боливии подвержены опустыниванию.

Люди часто злоупотребляют природными ресурсами, чтобы выжить и получить прибыль в краткосрочной перспективе, пренебрегая долгосрочной устойчивостью.Например, Мадагаскар — тропический остров в Индийском океане. В поисках больших экономических возможностей фермеры на Мадагаскаре занялись подсечно-огневым земледелием. Этот метод основан на вырубке и сжигании леса для создания полей для сельскохозяйственных культур. К сожалению, в то время, когда фермеры вкладывали средства в подсечно-огневое земледелие, Мадагаскар пережил длительную засуху. Из-за небольшого количества растительности, которая могла закрепить его, тонкий верхний слой почвы быстро разрушился. Центральное плато острова превратилось в бесплодную пустыню.

Быстрый рост населения также может привести к чрезмерному использованию ресурсов, гибели растений и истощению питательных веществ из почвы.Озеро Чад является источником пресной воды для четырех стран на краю пустыни Сахара: Чада, Камеруна, Нигера и Нигерии. Эти развивающиеся страны используют мелководье озера Чад для сельского хозяйства, промышленности и гигиены. С 1960-х годов озеро Чад уменьшилось вдвое. Опустынивание сильно сократило местообитания водно-болотных угодий, окружающих озеро, а также его рыболовные и пастбищные угодья.

Опустынивание не новость. В 1930-х годах некоторые части Великих равнин Северной Америки превратились в «пыльную чашу» из-за сочетания засухи и плохих методов ведения сельского хозяйства.Миллионам людей пришлось покинуть свои фермы и искать средства к существованию в других частях страны.

Опустынивание становится все более серьезной проблемой. Ежегодно около 6 миллионов квадратных километров (2,3 миллиона квадратных миль) земли становятся непригодными для возделывания из-за опустынивания. Пустыня Сахара продвинулась на 100 километров (39 миль) к югу в период с 1950 по 1975 год. Южная Африка теряет 300-400 миллионов метрических тонн (330-441 коротких тонн) верхнего слоя почвы каждый год.

Многие страны работают над снижением темпов опустынивания.Высаживаются деревья и другая растительность, чтобы ослабить силу ветра и удержать почву. Ветрозащитные полосы из деревьев были посажены по всему Сахелю, южному пограничному региону пустыни Сахара. Эти ветрозащитные полосы закрепляют почву и предотвращают попадание песка в населенные пункты.

В китайской пустыне Тенгер исследователи разработали еще один способ борьбы с блуждающими дюнами. Они закрепляют дрейфующий песок сеткой соломенных заборов. Солома частично вдавливается в песок, образуя узор из небольших квадратов по контуру дюн.Полученные ограждения разрушают силу ветра на уровне земли, останавливая движение дюн, ограничивая песок квадратами сетки.

Также разрабатываются новые технологии для борьбы с опустыниванием. «Наноглина» — это вещество, распыляемое на песках пустыни, которое действует как связующее. Наноглина сохраняет песок влажным, слипаясь и предотвращая его разнос.

Пустыни становятся горячее

Повышение температуры может иметь огромное влияние на хрупкие экосистемы пустыни.Глобальное потепление — это самый частый случай изменения климата. Человеческая деятельность, такая как сжигание ископаемого топлива, способствует глобальному потеплению.

В пустынях температуры повышаются даже быстрее, чем в среднем в мире. Это потепление не только делает жаркие пустыни еще более горячими. Например, повышение температуры приводит к потере из почвы азота, важного питательного вещества. Тепло не дает микробам превращать питательные вещества в нитраты, которые необходимы почти всем живым существам.Это может сократить и без того ограниченную жизнь растений в пустынях.

Изменение климата также влияет на характер выпадения осадков. Ученые-климатологи прогнозируют, что глобальное потепление приведет к увеличению количества осадков в одних регионах и уменьшению количества осадков в других местах. К районам, подверженным уменьшению количества осадков, относятся районы с одними из самых больших пустынь в мире: Северная Африка (Сахара), юго-запад Америки (Сонора и Чиуауа), южные Анды (Патагония) и западная Австралия (Великая Виктория).

В литературе и легендах пустыни часто описываются как враждебные места, которых следует избегать.Сегодня люди ценят ресурсы пустыни и биоразнообразие. Сообщества, правительства и организации работают над сохранением местообитаний в пустынях и повышением продуктивности пустынь.

ГАЗель — Велосипедный центр Brockton

  • Легкий маневренный электровелосипед
  • Самый мощный средний двигатель Bosch Performance с поддержкой скорости до 20 миль в час
  • Большой диапазон со скрытой батареей 500 Втч
  • Мощные гидравлические дисковые тормоза Shimano

Откройте для себя Gazelle CityZen T9 HMB

Доберитесь до места назначения молниеносно и с минимальными усилиями благодаря мощному электродвигателю среднего привода Bosch Performance Line.Аккумулятор красиво спрятан в раме, придавая байку прочный и прочный вид.

Фары, крылья и безопасность

Такие особенности, как передний фонарь AXA Blue Line 30 и кольцевой замок AXA Defender, обеспечивают высококачественную интегрированную безопасность с инновационным дизайном.

Легкая алюминиевая рама средней ступени

Легкая алюминиевая рама средней ступени со спортивной геометрией обеспечивает агрессивную посадку для точной и маневренной езды на велосипеде.

Двигатель Bosch Performance Line

Мощный и надежный двигатель Bosch Performance Line с крутящим моментом 60 Нм и встроенной аккумуляторной батареей на 500 Втч обеспечивает легкий диапазон 100 миль езды на велосипеде на ровной и холмистой местности.

Наша мощная батарея обеспечивает отличный запас хода

Платина
Максимальный диапазон 60 Ми
Ватт-часы 500 Втч
Вместимость 13,4 Ач
Диапазон Eco 60 Ми
Диапазон хода 35 Ми
Спортивная серия 30 Ми
Диапазон турбонагнетателя 25 Ми
Дополнительная цена (без платы за продажу) Цена: это включено в рекомендованную производителем розничную цену


Мотор среднего привода Bosch

Езда на велосипеде без усилий благодаря мощному и надежному среднему двигателю Bosch.Благодаря низкому расположению среднего двигателя каждая Газель со средним двигателем Bosch обладает отличной маневренностью и управляемостью. Мощный и надежный средний двигатель Bosch идеально подходит как для ежедневных, так и для дальних поездок. Обладая крутящим моментом 50 Нм, средний двигатель обеспечивает поддержку на ровной и холмистой местности.

Особенности

  • Форма рамы Средний шаг
  • Размер 46, 53, 57
  • Модель двигателя Bosch Performance Line 2.0 (63 Нм)
  • Тормозная система Гидравлические тормоза
  • Шестерни 9
  • Вилочная подвеска тип без рессоры
  • Форма рамы Средний шаг
  • Размер 46, 53, 57
  • Имя CityZen
  • Размер колеса 28
  • Описание рамы Легкая алюминиевая рама с углом наклона гарнитуры 70 ° и углом подседельной трубы 71 ° для спортивной осанки и точной езды на велосипеде.
  • Материал рамы алюминий
  • Масса в фунтах. 48,5
  • Цвета велосипеда слоновая кость
  • Шины Continental Contact Plus 42-622
  • Материал вилки алюминий
  • Вилочная подвеска тип без рессоры
  • Описание заднего багажника Газель пригородная, алюминий
  • Описание руля алюминий, прямой
  • Седло Selle Royal Freccia
  • Описание цепи Пластик
  • Цвет шины черный
  • Диски Ryde Dutch29
  • Тип велосипеда Электровелосипеды
  • Описание замка ART ** сертифицировано
  • Захваты Herrmans DD28
  • Тип замка AXA Defender
  • Передний фонарь типа AXA Blue Line 30
  • Питание света аккумулятор
  • Электровелосипед Bosch
  • Расположение двигателя посередине
  • Тип батареи Литий-ионный
  • Макс.скорость (км / ч) 20 миль / ч
  • Расположение аккумулятора встроено в раму
  • Количество уровней поддержки 4
  • Модель двигателя Bosch Performance Line 2.0 (63 Нм)
  • Мощность двигателя 63 Нм
  • Аккумуляторная система Bosch
  • Дисплей Модель ЖК-дисплей Bosch Purion
  • Датчики Ebike Датчик вращения, датчик скорости, датчик усилия на педали
  • Расположение дисплея Центральный дисплей
  • Тип шестерни переключатель
  • Шестерни 9
  • Тормоз передний Дисковый тормоз
  • Тормоз задний Дисковый тормоз
  • Задний переключатель Shimano Deore

вирусов | Бесплатный полнотекстовый | Заражение вирусом чумы мелких жвачных животных на границе дикой природы и домашнего скота в экосистеме Большого Серенгети, 2015–2019 гг.

4.Обсуждение

Результаты целенаправленного отбора проб диких животных в 2015–2016 гг. Предоставляют дополнительные доказательства естественного воздействия инфекции PPRV у ряда видов диких парнокопытных, обитающих вблизи домашних мелких жвачных. Среди них шесть видов Bovidae, которые ранее были признаны серопозитивными: африканский буйвол, газель Гранта, газель Томсона, топи, импала и антилопа гну. Кроме того, насколько известно авторам, это первый случай, когда доказательства естественной инфекции были продемонстрированы у двух других видов Bovidae, kongoni и gerenuk.Серопозитивы обнаружены также у бородавочников из семейства Suidae. Эти результаты дополняют и дополняют результаты целенаправленного исследования 2014 года в СЦА, в котором африканские буйволы, газели Гранта, антилопы гну и импала оказались серопозитивными [45]. Обнаружение активной инфекции PPRV у домашних мелких жвачных на нескольких участках в Loliondo GCA и NCA во время целевого исследования [46] предполагает, что вероятным источником инфекции для диких парнокопытных были инфицированные овцы и козы, с которыми они делятся ресурсами, хотя нельзя исключать передачу PPRV внутри или между дикими видами.Небольшое количество специально отобранных животных, отобранных по видам, означает, что наблюдаемая доля серопозитивных животных по видам или отсутствие антител вряд ли будут репрезентативными для более широкой популяции и поэтому не поддаются обобщению. Кроме того, присутствие антител к вирусу вируса папилломы человека указывает на заражение вирусом вируса папилломы человека в какой-то момент в прошлом, а не на текущую инфекцию, и поэтому невозможно определить, подвергались ли серопозитивные животные инфекции одновременно, или люди подвергались воздействию в разное время.Увеличение серологической распространенности с возрастом может указывать на кумулятивное воздействие с течением времени, но эта закономерность не была очевидна в этом целевом наборе данных, хотя размер выборки, вероятно, был слишком мал, чтобы обнаружить связь с возрастом. Предыдущие серологические исследования ЧМЖ у диких животных, проведенные во время мероприятий по надзору за чумой крупного рогатого скота в Восточной и Центральной Африке (1994–2004 гг.), Выявили небольшое количество серопозитивных африканских буйволов, топи, бородавочников и канн на юге Эфиопии [22], но не серопозитивных среди конгони, антилоп гну, гну и др. Газель Гранта или импала, хотя количество собранных образцов для этих видов было небольшим [61].Большее количество образцов было собрано у африканских буйволов, а серопозитивы были обнаружены как в Западной Африке [62], так и в Восточной Африке [22,61]. Среди целенаправленной выборки африканского буйвола и угандийского коба (Kobus kob thomasi), собранных в 2015 и 2017 годах в районе Королевы Елизаветы NP в западной Уганде, 19,0% буйволов и 10,3% угандийских кобов были серопозитивными [13]. В экосистеме Серенгети все пробы, собранные у диких животных в период с 2008 по 2012 год, были серонегативными [48]. В этот период ЧМЖ был впервые официально подтвержден у овец и коз в районе Нгоронгоро и распространился на севере Танзании среди мелких жвачных популяций на востоке, в центре и на юге страны.Были взяты образцы: газель Томсона в Северной Каролине и Северном регионе Серенгети, газель Гранта в Северной Африке и африканский буйвол в Северной Африке и кратер Нгоронгоро в Северной Каролине [48]. Однако несколько лет спустя, в 2014 году, Mahapatra et al. [45] выявили серопозитивных африканских буйволов, газелей Гранта, антилоп гну и импалу в СЦА в стадах, разделяющих ресурсы с домашними овцами и козами, в которых была подтверждена циркуляция ЧМЖ, что указывает на возможное распространение вируса PPRV от домашних животных к диким.

Чтобы получить более репрезентативную выборку от диких животных в экосистеме Большого Серенгети, было разработано поперечное обследование с использованием координат GPS для случайного выбора стада африканских буйволов и газелей Гранта.Насколько известно авторам, это первый случай, когда крупномасштабное рандомизированное обследование диких животных было проведено для изучения воздействия вируса PPRV. Этот метод может быть воспроизведен в будущем для мониторинга серологической распространенности вируса вируса папилломы у этих двух видов с течением времени в отношении встречаемости вируса вируса папилломы в домашних стадах и усилий по устранению вируса вируса папилломы с помощью вакцинации. Если PPRV может поддерживаться дикими животными в этой экосистеме, то уровень серологической распространенности будет поддерживаться, даже если PPRV будет устранен от овец и коз в регионе.И наоборот, если дикие животные не могут поддерживать PPRV в этой экосистеме, тогда, если PPRV будет устранен у овец и коз, распространенность серотипа у диких животных со временем снизится до нуля из-за смены популяции и увеличения доли молодых наивных животных, так как заболеваемость в домашнем скоте уменьшается до нуля.

Результаты серологического исследования 2018–2019 гг. С использованием стандартной интерпретации cELISA показали, что у африканских буйволов была относительно низкая распространенность серологии (12,0%, 95% ДИ 7.4, 18,7%), с одним или несколькими положительными животными примерно в половине отобранных стад и очень низкой распространенностью среди газелей Гранта (1,1%, 95% ДИ 0,3, 4,4%) по сравнению с результатами 2015–2015 гг. Целенаправленная выборка 2016 г. с упором на взаимодействие дикой природы и домашнего скота, в которой 41,7% африканских буйволов и 71,4% газелей Гранта были серопозитивными. Важным ограничением серологических исследований PPRV на диких животных является тот факт, что PPRV H и N cELISA не прошли валидацию для использования у этих видов.В этом исследовании мы применили границу между козами и крупным рогатым скотом, как определено Libeau et al. [51], что дает чувствительность 94,5% и специфичность 99,4% для этого анализа. Чтобы изучить влияние изменения порогового значения, результаты также были проанализированы с более высоким порогом, считая сомнительные результаты положительными. Предыдущие исследования показали, что H cELISA имеет более низкую чувствительность у крупного рогатого скота по сравнению с овцами и козами [63]. Сообщалось также о расхождениях между тестами PPRV H cELISA и нейтрализацией в сыворотке буйволов, что подчеркивает возможность того, что дифференциальные противовирусные иммунные ответы среди видов хозяев могут повлиять на серологические результаты и интерпретацию [64].Продолжаются дальнейшие исследования по анализу этих образцов сыворотки с помощью теста на нейтрализацию вируса и нескольких новых серологических тестов, чтобы дать информацию для интерпретации N cELISA у этих видов. Распространенность вируса PPRV среди овец и коз в эндемичных районах обычно колеблется от 30% до 70%, как показали исследования в низинной Эфиопии [65], южной Танзании [66], северной Кении [67], северо-восточной Уганде [68] и Судане [69]. ]. Серологическое обследование овец и коз на севере Танзании в 2008–2009 гг. Показало, что серологическая распространенность ЧМЖ составляет 52.8% в регионе Аруша (который включает восточную часть GSE), 43,0% в регионе Килиманджаро и 27,3% в регионе Маньяра [41]. Более недавнее исследование, проведенное в том же регионе, показало, что распространенность серотипа у овец и коз составила 27,6% по сравнению с 11,3% у крупного рогатого скота, но распространенность серотипа у всех видов была выше в пастбищных деревнях по сравнению с агро-пасторальными деревнями [63]. Абубакар и др. [18] провели исследование в эндемичной зоне PPRV в Пакистане и обнаружили, что серологическая распространенность составляет 10,0% у крупного рогатого скота и 14,6% у домашних водяных буйволов (Bubalus bubalis), причем с возрастом эта распространенность увеличивается.Таким образом, распространенность серотипа у африканского буйвола, обнаруженная в этом исследовании, аналогична таковой у домашнего скота и буйволов в районах эндемичного PPRV у овец и коз. Принято считать, что антитела к PPRV сохраняются у овец и коз в течение всей жизни после инфицирования PPRV [70]. , и вполне вероятно, что это также относится к диким видам. Учитывая, что средняя продолжительность жизни африканских буйволов больше, чем у овец и коз, относительно низкая распространенность серотипов африканских буйволов предполагала, что устойчивая передача PPRV у этого вида была маловероятной, поскольку со временем будет наблюдаться кумулятивное воздействие PPRV, что приведет к более высокой серологической распространенности вируса. возраст, как сообщалось для крупного рогатого скота, овец и коз [71].Воздействие инфекции PPRV было более вероятным из-за спорадического распространения инфекции от домашних овец и коз с последующей передачей инфекции между дикими животными или без нее. Заболевание ЧМЖ активно циркулирует среди домашних овец и коз в экосистеме, как было документально подтверждено в предыдущих исследованиях [45,46,47] и продемонстрировано подтверждением заболевания ЧМЖ на нескольких участках в ходе этого исследования. Очень низкая распространенность газелей Гранта, которые в основном присутствуют в районах, часто посещаемых отарами овец и коз, свидетельствует о том, что распространение вируса является редким явлением для этого вида, а внутривидовая передача ограничена или отсутствует.Относительно более высокая распространенность серотипов у африканских буйволов по сравнению с газелями Гранта может быть связана с более крупными размерами стада и тенденцией к тесному скоплению и местожительству, с более высокой вероятностью контакта групп с зараженными пастбищами или источниками воды в ключевых точках соприкосновения с домашним скотом. Африканские буйволы были очень восприимчивы к инфекции и болезни вируса чумы крупного рогатого скота [72], но, хотя они восприимчивы к инфекции PPRV, очевидно, что это субклиническая инфекция, что предполагает низкую вирусную нагрузку и низкую экскрецию вируса.Однако возможно, что в условиях большего стресса, когда на системы диких животных в Африке оказывается большее давление, ЧМЖ может проявляться клинически, как это было замечено у африканских диких видов, содержащихся в полууправляемых условиях на Ближнем Востоке [8,73, 74] и в диких популяциях Азии [6].

Не было доказательств связи между серологическим статусом и близостью к домашнему скоту (определяемому как местонахождение в зоне смешанного землепользования или в пределах 10 км от границы национального парка / заповедника) с серопозитивными буйволами, обнаруженными в нескольких стадах как вблизи, так и дальше. от границ НП Серенгети и ММНР.Учитывая, что это резидентный вид, воздействие PPRV могло быть связано с косвенной передачей от инфицированных овец и коз на общих ресурсах или при прохождении через охраняемую территорию для торговли или миграции. В качестве альтернативы возможна передача вируса между стадами буйволов или между другими дикими видами и буйволами, что повышает вероятность того, что африканские буйволы, с другими дикими видами или без них, могут выступать в качестве промежуточных хозяев в этой экосистеме. Однако были ограничения на использование расстояния от границы в качестве метода определения близости к домашнему скоту.Границы НП Серенгети и MMNR открыты, и поэтому дикие и домашние животные потенциально могут свободно перемещаться туда и обратно. Известно, что овцы и козы проникают в национальные парки и заповедники, но частота таких вторжений неизвестна, а ареал обитания африканского буйвола и газели Гранта не определен. Следовательно, некоторые животные могли быть неправильно классифицированы в отношении их близости к домашнему скоту.

До исследования считалось, что между дикими животными в пределах Треугольника Мара и домашним скотом практически не было контакта, но в ходе исследования было обнаружено, что между дикими и домашними животными было некоторое совместное использование ресурсов.Персонал Mara Conservancy, организации, которая управляет Треугольником Мара, сообщил, что крупный рогатый скот, овцы и козы, принадлежащие общине на откосе Сириа, примыкающем к Треугольнику Мара, могли входить дважды в месяц, чтобы получить доступ к соляной щелочке, которая также использовалась дикими животными. Кроме того, во время интервью с животноводами, живущими на откосе, сообщалось, что как дикие, так и домашние животные паслись на склонах откосов, и что дикие животные посещали кормушки для домашних животных, которые использовались для получения соли для овец и коз.Следовательно, степень контакта диких и домашних животных в Треугольнике Мара, вероятно, будет такой же, как и в остальной части MMNR и приграничных районах НП Серенгети. Во время засушливого сезона и периодов засухи домашний скот вывозят в национальный парк или заповедник для выпаса по ночам, особенно на западе национального парка Серенгети, хотя это в основном крупный рогатый скот, а не овцы и козы. Поведенческие исследования в южной части Африки показали, что африканские буйволы, как правило, избегают присутствия крупного рогатого скота, с ограниченным дублированием использования ресурсов во влажный сезон, но увеличивая перекрытие в сухой сезон вокруг источников воды [75,76].В 2018 году были проведены линейные трансекты в трех районах, граничащих с MMNR, для наблюдения за близостью выпаса скота и диких животных, восприимчивых к PPRV, в ходе которых было проведено семь наблюдений за овцами и / или козами в непосредственной близости от газели и / или импалы Томсона. включая одно наблюдение за выпасом овец на территории MMNR вблизи дикой природы [77].

Во время расследования вспышек среди домашних мелких жвачных животных животноводы заявили, что они регулярно видели несколько видов диких травоядных на пастбищах, используемых их стадами, но они не наблюдали никаких болезней у диких животных и не связывали болезнь в их стаях с дикими животными.Газель Томсона, газель Гранта, антилопа гну и импала были замечены во всех областях, а буйволы были упомянуты в районе Нгоронгоро (NCA и Loliondo GCA). Животноводы сообщили, что они не видели прямого физического контакта между дикими животными и домашним скотом, но дикие и домашние животные подошли друг к другу на расстояние 10 м и пересекли одни и те же участки пастбищ в течение от нескольких минут до нескольких часов. . Учитывая, что в полузасушливых и засушливых условиях для распространения вируса PPRV в виде аэрозоля, вероятно, потребуется тесная связь в пределах нескольких метров, более вероятно, что передача между домашними и дикими животными происходит косвенно через пастбища, воду или соляные водоемы.Условия, при которых может происходить косвенная передача, требуют исследования.

Размер выборки для поперечного исследования был разработан для определения распространенности вируса PPRV, но была использована возможность собрать мазки из глаз, носа и фекалий для проведения RT-qPCR PPRV. Все образцы были отрицательными на РНК PPRV; однако, учитывая, что это была случайная выборка в основном здоровых животных, была низкая вероятность того, что какие-либо из них будут выделять PPRV. Если бы инфицированное животное могло распространять вирус, оно бы делало это примерно в течение 10 дней, если предположить, что динамика аналогична инфицированным PPRV овцам и козам [78,79].Точно так же все образцы фекалий, собранные у молодых антилоп гну, были отрицательными по РНК вируса вируса папилломы человека. Для повышения вероятности выявления ЧМЖ у диких животных необходимо проводить активное наблюдение за клиническими случаями, демонстрирующими какие-либо клинические признаки ЧМЖ, и брать пробы у больных животных. Клиническая болезнь ЧМЖ пока подтверждена только в Африке у газелей Dorcas в неволе в Судане и, возможно, у диких животных, обитающих на свободном выгуле, в Судане [15], но эти сообщения остаются клинически и эпидемиологически неподтвержденными.Тем не менее, клиническое заболевание и РНК PPRV были обнаружены у африканских видов диких парнокопытных, содержащихся в полууправляемых условиях на Ближнем Востоке, включая импалу, газель Томсона, газель Доркас, спрингбок (Antidorcas marsupialis), кустарник (Tragelaphus scriptus), нубийский горный козел. (Capra ibex nubiana) и гемсбок (Oryx gazelle) [8,73,74], поэтому возможно, что болезнь ЧМЖ действительно встречается у диких видов в GSE, но в этих экологических условиях признаки могут быть относительно легкими или неспецифическими. и поэтому не обнаружен и не зарегистрирован.Чтобы изучить возможную роль других диких видов в передаче ЧМЖ, будущие исследования в GSE могут быть сосредоточены на антилопе гну, импале или газели Томсона. Случайный отлов газели Томсона сетью во время этого исследования показывает, что этот метод может быть применим для отлова адекватного размера выборки для этого вида, а неинвазивные методы отбора образцов могут применяться для видов, которые трудно уловить в достаточном количестве. Возможно, что многовидовая популяция может поддерживать ЧМЖ в результате передачи внутри и между видами, при этом разные виды играют разные роли.Некоторые виды могут иметь более высокую эффективную скорость передачи, в то время как другие имеют более низкую скорость, а некоторые не могут передавать вирус (тупиковые хозяева). Если общий размер популяции видов с более высокой скоростью передачи велик, этого может быть достаточно для поддержания передачи вируса без выгорания. Наличие тупиковых хозяев может иметь эффект разбавления, если они составляют относительно большую часть популяции. Во время экспериментального заражения овец и коз выведение вируса было продемонстрировано у животных с ограниченными клиническими признаками [80,81], и вполне вероятно, что в полевых условиях животные с очень легкими клиническими признаками играют роль в передаче и поддержании вируса.Передача от субклинически инфицированных собак была продемонстрирована для вируса чумы собак, другого морбилливируса [82]. Следовательно, не исключено, что некоторые дикие виды могут проявлять умеренные клинические признаки и передавать вирус, и, если имеется достаточный запас наивных животных для заражения, они могут играть роль промежуточного или поддерживающего хозяина. Экспериментальные исследования инфекции и передачи с дикими видами продемонстрируют, происходит ли внутривидовая передача, а математическое моделирование популяций диких животных покажет, может ли вирус сохраняться у тех видов, которые способны передавать вирус.

Израильский плацдарм на китайской ферме

Ближе к концу ближневосточного конфликта 1967 года, известного как Шестидневная война, войска победивших Сил обороны Израиля оккупировали Синайский полуостров. Во время захвата восточного берега Суэцкого канала израильские солдаты натолкнулись на довоенную экспериментальную сельскохозяйственную станцию ​​к северу от Большого Горького озера. Оросительные канавы и сельскохозяйственное оборудование заполнили территорию, а на стенах и оборудовании станции были обнаружены восточноазиатские надписи.Не зная, что это японцы, солдаты стали называть это место «Китайская ферма», и это название прижилось.

Шесть лет спустя, 6 октября 1973 года, в еврейский праздник Йом Кипур, или День искупления, Израиль снова оказался в состоянии войны. В согласованных усилиях по возвращению территории и восстановлению чести, утраченной в результате унизительного поражения в 1967 году, президент Египта Анвар аль-Садат направил свои войска через Суэцкий канал, в то время как его союзник, президент Сирии Хафез аль-Асад, атаковал Голанские высоты.

Удивленные подавляющим числом сирийских войск, танков и транспортных средств на Голанах, 7-я танковая и 188-я (Барак) бригады были уничтожены, но их жертвенная позиция смогла остановить сирийское наступление к полудню 9 октября.

г. Однако наибольший шок для израильтян произошел вдоль Суэцкого канала, где некогда неуклюжие египетские командиры с поразительной эффективностью и мастерством выполнили мастерский план нападения. После относительно легкого перехода через канал рано утром 6 октября египетские войска прорвали оборону Израиля на его восточном берегу, известную как линия Бар-Лев, а затем проникли еще на 10 миль вглубь Синая.Ошеломленные наблюдатели из западных стран, спонсировавших Израиль, наблюдали, как египтяне, снабженные советскими войсками, смогли закрепить свои успехи, несмотря на массированные контрудары израильской бронетехники 7 октября.

Одним из секретов успеха египтян было обилие противотанкового вооружения в руках их пехоты, наиболее заметной из которых была противотанковая ракета с проводным наведением 9М14М Матлютка (получившая обозначение AT-3 Sagger силами Организация Северо-Атлантического Договора). Это созданное русскими чудо современной техники могло нести один пехотинец, наводиться на цель с помощью прицела и джойстика, и оно было способно пробить самую толстую броню того времени.При использовании вместе с неуправляемыми реактивными гранатами РПГ-7 ближнего действия, AT-3 давали египетской пехоте противостояние хваленым израильским танкам, когда последние атаковали без собственной поддержки пехоты.

Вторым ключом к египетской стратегии было уничтожение израильских сил обороны / авиации (IDF / AF, или Chel Ha’Avir ), чья наземная поддержка сыграла такую ​​решающую роль в Шестидневной войне. Египтяне закупили большое количество зенитных ракетных установок SA-2 советского производства и разместили их на западном берегу канала, чтобы создать бесполетную зону, которая простиралась до Синая.В дополнение к большим SA-2 египетские пехотинцы смогли защитить себя от израильских истребителей-бомбардировщиков с помощью SA-7 Strela , меньшей ракеты с тепловым наведением, которая редко разрушала самолет, но обычно наносила достаточно повреждений хвостовой части, чтобы поставить его. выбыл из строя на сутки или дольше. Умело и уверенно используя свое новое противотанковое и зенитное вооружение, египтяне были почти непобедимы в обороне. Они отбросили серию израильских контратак и пригрозили превратить Синайскую кампанию в войну на истощение, которую израильтяне неизбежно проиграют.

Египетский контроль над ситуацией продолжался до 9 октября, когда недавно прибывшие израильские резервы отбросили сирийцев к исходной линии прекращения огня 1967 года и начали движение к Дамаску, что побудило президента Египта Садата отдать приказ о наступлении в надежде освободить Сирию. Его начальник штаба генерал-майор Саад эль Дин Шазли оказал сопротивление командованию, опасаясь последствий полномасштабного нападения. Однако Садат одолел Шазли и 11 октября перебросил 21-ю и 4-ю танковые дивизии через Суэцкий канал для операции по расширению фронта на 30 км вперед, захвату Боковой дороги и перевалов в Митле и Бир-Гифгафе. и тем самым ограничивают способность израильтян подтянуть подкрепление.

Новое наступление началось утром в воскресенье, 14 октября, с 90-минутного артиллерийского обстрела, за которым последовали три атаки второй полевой армии генерал-майора Мохаммеда Саад эль-Дина Маамуна к северу от Горьких озер и столько же — Третья полевая армия генерал-майора Абд эль Монейма Васселя на юге. Результатом была катастрофа; Мало того, что израильская броня преобладала на возвышенностях, египтяне оставили защитную оболочку своих ЗРК, нарушив их идеально скоординированное сочетание взаимно поддерживающего вооружения.

Окончательный исход был ясен в отношении победителя; Потери египетских танков составили 264 против всего лишь 40 израильских танков — только шесть повреждены и не подлежат ремонту. Кроме того, египтяне потеряли около 200 других транспортных средств и пострадали около 1000 человек. Среди погибших 656 израильтян — генерал-майор Авраам Мандлер, командир 252-й бронетанковой дивизии, который погиб в результате попадания египетского снаряда в его полугусеничный снаряд. Бригадный генерал Кальман Маген принял на себя командование 252-м. В тот же день Маамун перенес сердечный приступ, и майор.Генерал Абдель Мунем Халил сменил его на посту командующего 2-й египетской армией.

Когда египетские силы были изуродованы, а их резервы подрезаны, Израиль был готов к решающей контратаке. Возглавить наступление был выбран весьма неоднозначный генерал-майор Ариэль Арик Шарон. После формирования подразделения 101, элитной группы коммандос, в 1952 году Шарон командовал парашютно-десантной бригадой в 1956 году и бронетанковой дивизией в 1967 году, а в 1969 году он был назначен командующим Южным командованием (Синай). Шарон ушел в отставку незадолго до войны 1973 года, передав командование майору.Генерал Шмуэль Гонен, 16 июля.

.

Когда началась война 6 октября, Шарон вновь стал командиром 143-й резервной бронетанковой дивизии и присоединился к 252-й бронетанковой дивизии Мандлера и 162-й резервной бронетанковой дивизии генерал-майора Авраама Брена Адана в серии контратак на египетский плацдарм. В этой позиции Шарон бросил вызов прямым приказам прекратить нападения на египтян после того, как они установили свой плацдарм. В ходе одной атаки на южный периметр Китайской фермы 9 октября 421-я бронетанковая бригада Шарона была отброшена, потеряв 36 танков.Такое поведение принесло ему выговор со стороны Гонена, который был младше Шарона по опыту и старшинству, но тем не менее его командиром, и заставил отставного генерал-майора Авраама Иоффе задаться вопросом, борется ли [Шарон] с арабами или евреями. В ходе войны по крайней мере два члена израильского командования — Гонен и начальник штаба ЦАХАЛа генерал-лейтенант Хаим Бар-Лев, который принял на себя полное командование египетским фронтом 10 октября, — посоветовали заменить Шарона. Однако министр обороны генерал Моше Даян отверг критику Шарона, заявив, что он не знал лучшего полевого командира, чем Арик.

Несмотря на то, что египтяне были разбиты, они все еще были слишком сильны, чтобы поддаться лобовой атаке. Поэтому израильтяне решили прорвать линию обороны Египта и попытаться пересечь канал. Установив мощные силы на западном берегу, израильтяне могли окружить египетские армии и добиться прекращения огня.

Опираясь на отчеты разведки, израильтяне обнаружили брешь в египетской обороне, где сошлись Вторая и Третья египетские армии. В этом районе к северу от Большого Горького озера по совпадению велась довоенная подготовка к перекрытию канала.Сортировочная площадка размером 200 на 500 футов была расчищена для тяжелого и громоздкого мостового оборудования, а вокруг нее проложены дороги для облегчения доступа. В двух милях к югу от этого двора проходила асфальтированная дорога Акавиш, построенная израильскими инженерами, чтобы связать верфь с передовым складом снабжения в Тасе. Вторичная дорога Тиртур, расположенная к северу от двора, шла параллельно Акавишу и вела к крепости Мацмед, павшей крепости на линии Бар-Лев.

Израильский контрудар под кодовым названием «Газель» был назначен на 16 октября.Он призвал дивизию Шарона захватить сортировочную станцию, дороги снабжения Акавиш и Тиртур, Китайскую ферму и позицию на линии Бар-Лев, которую израильтяне назвали Миссури. Израильтянам пришлось бы не подпускать египтян к Китайской ферме, чтобы дорога Тиртур к югу от нее могла оставаться открытой для поставок. Захват штата Миссури, который доминировал на высотах к северу от Большого Горького озера, был важен для защиты двора и моста от досягаемости египетской артиллерии. После того, как эти позиции будут заняты, Шарон перебросит оставшуюся часть своей дивизии через канал, начиная с парашютно-десантной бригады под командованием полковника Дэнни Мэтта.Следом за Мэттом будет дивизия во главе с Бреном Аданом, который помог захватить порт Эйлат во время Войны за независимость 1948 года. По словам Шарона, главная проблема состоит в том, чтобы добраться до воды и установить плацдарм до рассвета, чтобы египтяне не узнали план и не встретили нас массой брони на западном берегу.

В 16:00 15-го Шарон послал бронетанковую бригаду под командованием полковника Тувиа Равива, чтобы сделать отвлекающий маневр против египтян, в то время как дивизионное разведывательное подразделение и бронетанковая бригада полковника Амнона Решефа устремились на юго-запад, к брешь в египетской линии.Израильские силы остались незамеченными, когда они прошли 19-мильный переход. Достигнув дороги Лексикон, которая шла с севера на юг в одном километре к востоку от канала, разведывательное подразделение продолжило захват опорного пункта в Мацмеде. Бригада Решефа разделилась на батальоны, прежде чем попытаться выполнить свои три основные задачи: захват сортировочной станции, открытие дороги Акавиш и захват Китайской фермы и Миссури.

Израильский 18-й батальон первым попал под обстрел, когда он двигался на север справа от дороги Лексикон, направляясь в Миссури.Египетские пехотинцы, занявшие перекресток Тиртур-Лексикон, своими смертоносными саггерами подбили 11 танков. 18-й полк двинулся в сторону Миссури, вместо того чтобы атаковать перекресток. Эта ответственность была возложена на роту 40-го бронетанкового батальона, заместитель командира которой майор Бутель не знал, что административные центры 21-й бронетанковой и 16-й пехотной дивизий 2-й египетской армии расположены на соседней Китайской ферме. Бутель и его люди бросились к перекрестку и вскоре были окружены сотнями танков, орудий, ракет и тысячами солдат.Проблема усугублялась тем, что египтяне подготовили позиции в ирригационных канавах фермы. Бутель был ранен, и атака его батальона вскоре рассеялась под резким огнем.

2-й роте 40-го израильского бронетанкового батальона было намного легче расчистить дорогу на Акавиш. В то же время дивизионная разведка охраняла Мацмед и сортировочную станцию. Израильтяне немедленно отправили мостовое оборудование по дороге Акавиш, но, поскольку они не могли использовать дорогу Тиртур в качестве второстепенного маршрута, образовалась огромная пробка.Бригаде десантников Мэтта потребовалось два часа, чтобы проехать менее трех миль по дороге, и к тому времени, когда они добрались до берега канала, они безнадежно отстали от графика. Шарон, который с самого начала был горячим сторонником перехода через Суэцкий канал, приказал парашютистам перейти через канал, в то время как битва за Китайскую ферму нарастала.

Тем временем 7-й и 18-й танковые батальоны продолжали продвигаться на север. 18-й полк вскоре столкнулся с египетскими танками и был втянут в еще одну дорогостоящую стычку.К 22:00. Египтяне заявили о своем полном присутствии в Миссури и начали совершать местные атаки. Спорадические бои сократили 7-й батальон до одной трети его первоначальной численности. Когда египтяне начали проявлять первые реальные признаки организованной контратаки, Решеф призвал к тактическому отступлению. 7-й и 18-й батальоны отошли и выстроились в линию в полумиле к северу от Китайской фермы. Атаки 14-й египетской бронетанковой бригады заставят эти два батальона сражаться всю ночь.

После того, как люди майора Бутеля были отбиты, 40-й пехотный батальон и отряд Шмулика — смешанное подразделение парашютистов с бронетранспортером, названное в честь героя недавних боев на Голанских высотах — возобновили бой за Китайскую ферму. И снова египетское сопротивление было ожесточенным. По словам лейтенанта Нерии, хотя была ночь, через 15 минут все было видно как днем. Израильские войска понесли тяжелые потери в результате взаимного огня с тщательно подготовленных оборонительных позиций.Часть атакующей силы оказалась в ловушке и была захвачена египтянами. Командир батальона, все его танки и большое количество солдат были потеряны в ходе дорогостоящего боя. К утру 16 октября бригада Решефа потеряла 60 танков и более 120 человек.

В 4 часа следующего утра Решеф снова попытался атаковать перекресток Лексикон-Тиртур и Китайскую ферму, на этот раз маневрировав своими силами, чтобы нанести удар по египтянам с тыла. Этот удар также не удался, но Решеф запланировал еще один толчок вскоре после рассвета.Вместо того, чтобы атаковать укрепления в лоб, на этот раз он приказал своим танкам держаться на расстоянии, но также и продолжать вести заградительный огонь. Держа свою броню в движении и стреляя издали, Решеф наконец смог измотать египтян. Он захватил перекресток Тиртур-Лексикон, но не смог очистить Китайскую ферму. Дивизия Шарона, в которой бригада Решефа приняла на себя основную тяжесть боевых действий, к настоящему времени потеряла около 300 человек убитыми и 70 танков уничтоженными или выведенными из строя. Решеф оставил батальон, чтобы удерживать оборону к западу от Китайской фермы, и отозвал свою бригаду на юг, к берегам Великого Горького озера.

Между тем, вся парашютно-десантная бригада Мэтта пересекла канал к 3 часам ночи 16 октября — на пять часов позже графика. Установив точку опоры, и Шарон, и Адан приготовились перебросить основную часть своих дивизий через канал, но ночная битва повлияла на планы Израиля. Шарон считал, что обеспечение позиций Китайской фермы и Миссури менее важно, чем фактическое пересечение канала, и с этой целью в своем боевом отчете преуменьшил как потери, так и интенсивность боев вокруг фермы.Однако израильское командование поставило под сомнение ценность операции и было потрясено даже заниженными цифрами Шарона. Даян предложил не только вывести десантников, но и вообще отказаться от перехода через канал. В ответ на эти предложения генерал Гонен с Бар-Левом в согласии заявил: «Если бы мы знали, что это произойдет заранее, мы, вероятно, не начали бы переправу». Но теперь, когда мы перешли, мы доведем это до конца. В попытке свести к минимуму потери израильское командование приказало, чтобы ни танки, ни люди не переходили канал до тех пор, пока не будет построен подходящий мост.Шарон получил приказ очистить Китайскую ферму и штат Миссури, в то время как Адан оставил дорогу Акавиш открытой.

Шарон, считавший, что его прорыв на западном берегу необходимо использовать любой ценой, не был доволен новым приказом. Он пошел через голову Гонена и пожаловался непосредственно Бар-Леву, который отклонил просьбу Шарона продолжить его продвижение. По словам Даяна, возникло отсутствие взаимного доверия. Позже Шарон поставил под сомнение восприятие своих старших офицеров: я окружен или окружен? Дэнни Мэтт окружает египтян, но, по вашему мнению, они окружают его.Амнон [Решеф] окружает врага — но, как вы выразились, враг окружает его… когда вы наконец поймете, что в мобильной пустынной войне на одном этапе вы окружаете, а на другом — вы окружены?

Во что бы ни верил Шарон, было совершенно ясно, что израильские силы на восточном берегу находятся в реальной опасности быть окруженными. Дорога на Тиртур все еще была закрыта из-за присутствия египтян на Китайской ферме, и вскоре после сильной контратаки путь через Акавиш был закрыт. «Я внезапно увидел, как за несколько секунд горят четыре танка», — сказал Адан.Колонна была застигнута врасплох … Теперь стало ясно, что дорога Акавиш полностью перекрыта. Адан знал, что ему нужно как можно скорее отбить дорогу.

Между тем, Шарон сумел отсрочить тяжелый штурм Китайской фермы, заявив, что у его войск закончились боеприпасы и горючее — пустые животы, как он выразился. Гонен был обеспокоен тем, что Шэрон может использовать этот льготный период, чтобы перебросить больше брони через канал. Он передал по рации одному из командиров бригады Шарона и дал четкий приказ не переходить Суэц без личного разрешения Южного командования.Адан отметил, что это был еще один признак недоверия, возникшего между [Гоненом] и Шароном.

Поскольку войска Шарона выбыли из боя в течение следующих 24 часов, бремя боевых действий переместилось на силы Адана. Он разделил свою дивизию на три направления: одно подразделение было отправлено на север, чтобы расчистить дорогу Акавиш, другое — на запад, на Китайскую ферму, а последнее — на юг, чтобы остановить любое подкрепление со стороны египетской третьей армии. Предварительные атаки на Акавиш не увенчались успехом. Саггеры снова предотвратили атаки бронетехники, в то время как египетские танки на севере не позволяли силам Адана маневрировать.После тяжелого боевого дня Адан перегруппировал свое подразделение и пересмотрел свою стратегию.

Адан, наконец, принял решение о ночной атаке пехоты, которую должен был провести десантный батальон под командованием полковника Уззи Яири, который израильское командование перебросило с юга. Однако единственной подготовкой элитных военнослужащих был краткий инструктаж Адана о ситуации. Адан сказал Яри: «Непонятно, где именно был развернут противник и в какой силе…. Основная проблема заключалась в широких оросительных канавах…».Солдаты 16-й египетской дивизии хорошо использовали рвы. Из-за пробки десантники опоздали. Начав свою операцию в полночь, люди Яри продвинулись на восток от перекрестка Лексикон-Тиртур в сторону Китайской фермы.

Почти сразу войска с обеих сторон оказались вовлеченными в рукопашную схватку, и потери начали расти. Яири послал роту, чтобы попытаться обойти египтян с фланга, но последние создали глубокую оборону с хорошими внутренними линиями и отбили израильтян, ранив или убив всех их офицеров.В конце концов Адан приказал своим людям отступить — только чтобы узнать, что шквальный огонь египтян не позволяет парашютистам отступить.

В разгар боя Адан послал отряд бронетранспортеров по дороге Акавиш, чтобы оценить ситуацию, и, к своему удивлению, узнал, что дорога свободна. Тяжелые бои на Китайской ферме отвлекли врага от жизненно важной дороги. Воспользовавшись этим новым благом, Адан начал перебрасывать мосты и понтонное оборудование по дороге Акавиш, в то время как парашютистский батальон занял позиции примерно в 100 метрах от египтян, получив приказ любой ценой прикрыть мостовую операцию.Сильный огонь египетской дивизии с севера вскоре начал наносить урон десантникам, но батальон устоял.

К рассвету 17 числа секции моста достигли канала, и началось строительство. Парашютисты Яири, которые непрерывно сражались всю ночь, были наконец освобождены утром танковым батальоном, который прорвал оборону на время, достаточное для того, чтобы люди Яри смогли спастись бегством. Десять танков были сбиты Саггерсом, в результате чего 10 человек погибли и 15 были ранены. Яири также понес большие потери: 40 его десантников погибли и около 80 были ранены.Потери египтян за последние две ночи также были огромными — только утром 17 октября они потеряли 160 танков, — но они все еще упорно удерживали Китайскую ферму.

Поначалу израильское присутствие на западном берегу Суэца не вызывало особой тревоги у верховного египетского командования. Президент Садат счел это телевизионной операцией, направленной на повышение морального духа Израиля, и египетский генеральный штаб, похоже, был полон решимости направить все силы на уничтожение израильского владения на восточном берегу. С другой стороны, генерал Шазли, осознавший военную важность переправы израильтян, хотел перебросить 4-ю египетскую бронетанковую дивизию и 25-ю бронетанковую бригаду через канал, чтобы противостоять израильскому плацдарму на западном берегу.Военный министр генерал Ахмед Исмаил выступил против него и спланировал крупную атаку на восточном берегу. 16-я пехотная и 21-я танковые дивизии должны были двинуться на юг в сторону дорог Тиртур и Акавиш со стороны Миссури и Китайской фермы. Третья армия генерала Васселя завершит атаку с тремя клешнями, направив на север зонд 25-й бронетанковой бригады. Вассель был менее уверен в себе; Услышав приказ атаковать, он мрачно ответил: «Я выполню приказ, но должен сообщить вам, что эта бригада будет уничтожена.

Когда египтяне маневрировали для атаки, израильтяне обнаружили их намерения. Адан и Шарон объединили свои силы, чтобы сосредоточить против египтян три бронетанковые бригады. Бригада полковника Натке Нира из дивизии Адана будет атаковать на север через дорогу Акавиш, в то время как бригады полковника Габи Амира, также из дивизии Адана, и полковника Тувиа Равива из дивизии Шарона, совершат набег с востока. Подполковник Амир Джаффе, чей батальон держал оборону к западу от Китайской фермы, также имел возможность обманывать врага в тыл.К ним приближалась огромная колонна египетских машин 21-й и 16-й дивизий.

Поскольку их силы были уже истощены в результате предшествующих боев, египетское наступление было обречено с самого начала. Перед тем, как окончательно отступить, 16-я пехотная дивизия понесла тяжелые потери от опытных израильских танкистов. 21-я бронетанковая дивизия нанесла сильный удар возле Серафеума, убив 12 израильтян и ранив 22, но атака вскоре потеряла темп, и 21-й бронетранспортер был подавлен израильской бронетехникой. Затем египтяне начали давно назревшую бомбардировку израильского моста из Миссури, но они упустили свой шанс отрезать израильский контроль над дорогой Акавиш.

Наблюдая за потерями Египта и продолжающимся строительством моста через Суэцкий канал, израильское командование, Шарон и Адан совещались в штаб-квартире Адана. Как всегда, Шарон заявил о необходимости ударов молнии на западном берегу. Адан, с другой стороны, считал, что никакие силы не следует отправлять на запад, пока восточный берег не будет очищен. Израильское командование согласилось с Аданом, при этом Бар-Лев заявил в противовес оптимизму Шарона: «Нет никакого сходства между нашими целями и тем, что произошло на самом деле.

Отношения между командирами на тот момент были в лучшем случае холодными. Мало того, что израильское командование не любило Шарона, и наоборот, Адан также испытывал неприязнь к своему агрессивному коллеге. Адан считал, что Шарон хотел получить славу перехода через канал, и что его люди сделали работу, с которой не справился сам Шарон. Однако более холодные головы преобладали в лице генерал-майора Давида Дадо Элазара, главы израильского штаба. Он решил, что Шарон продолжит работу по укреплению плацдарма, а Брен [Адан] перейдет на запад согласно плану.Шэрон, которая считала это решение необоснованным, Элазар сказал: «Арик, выполни порученное тебе задание, и тогда ты тоже можешь переходить дорогу». Шарону так и не удалось полностью захватить Миссури, и он не добьется большого успеха на западном берегу, когда израильское командование наконец разрешило ему пересечь канал.

Пока шла конференция, воздушная разведка и наблюдение Решефа, который все еще занимался реорганизацией на берегу Большого Горького озера, подтвердили, что колонна из 96 новеньких танков Т-62 приближается с юга.Обладая 115-мм пушкой и максимальной скоростью 50 километров в час, Т-62 был сливками советского экспортного урожая. Танки были из 25-й бронетанковой бригады — последнего орудия египетской атаки. Предполагалось, что она будет атаковать вместе с 16-й пехотной и 21-й бронетанковой дивизией, но была отложена.

Перед тем, как Адан покинул собрание, чтобы принять командование своими войсками, он получил разрешение от Бар-Лева вывести из резерва бронетанковую бригаду под командованием полковника Арье Керен.С двумя укомплектованными бригадами, Кереном и Ниром, а также частью бригады Решефа, Адан рвался навстречу атаке египтян. Исход решит судьбу либо израильского плацдарма на западном берегу, либо египетской цитадели на Китайской ферме.

Бригада

Нира без одного батальона, оставшегося для удержания района Акавиш, по команде Адана переместилась на юг. Люди Нира выстроились к востоку от дороги Лексикон, напротив Великого Горького озера. Минное поле, расположенное между озером и дорогой в Лексикон, запрещало движение в этом районе, и силы Решефа заблокировали дорогу на север возле Лакекана, города на берегу Большого Горького озера.Тем временем резервная бригада под командованием Керен двинулась на юг, к южным берегам озера. План состоял в том, чтобы подтянуть 25-й танковый полк по дороге Лексикона к силам Решефа, а затем устроить им засаду с другими бригадами. Нир атакует справа, а Керен сзади, полностью защищаясь в египетских доспехах.

Танки Решефа открыли перестрелку, открыв огонь по египетской колонне с большой дальности. Первые два Т-62 были подбиты, но колонна двинулась на север, не обращая внимания на силы Керен, стоящие за ними.Когда Нир объявил о своем присутствии резкой атакой с фланга, египетские войска запаниковали. Часть колонны повернула налево и устремилась прямо на минное поле. Оставшаяся часть повернула направо и атаковала силы Нира. После получасового боя на близком расстоянии между 25-й бригадой и бригадой Нира Керен наконец закрыл дверь за египтянами.

При артиллерийской поддержке другой дивизии израильтяне опустошили колонну, полностью уничтожив 86 из исходных 96 Т-62, все бронетранспортеры и весь поезд снабжения 25-й дивизии.Четыре Т-62 и командир бригады скрылись в Ботцере, позиции, удерживаемой египтянами на линии Бар-Лев. Только четыре израильских танка были потеряны во время операции, после того, как они врезались в собственное минное поле, преследуя египтян.

Победа Адана во многом повысила репутацию, которую он создавал во время войны, побудив Элазара сказать: «Он стоит золота, этот Брен». Когда египтяне разыграли свою последнюю карту, Адан теперь мог пересечь канал. Его дивизия ночью перебралась через недавно построенный мост.

Утром 18-го командиры артиллерии 2-й и 3-й египетских армий бриг. Gens. Мохамед Халим Абу Газала и Мунир Шаш координировали свои усилия, пытаясь разрушить мост, но, несмотря на несколько разрушительных ударов, им не удалось вывести его из строя. Адан имел бы наибольший успех на западном берегу, продвинувшись в сторону Каира и окружив египетскую 3-ю армию до прекращения огня.

18 октября бригада Решефа реорганизовалась, чтобы завершить начатое.Атаковав Китайскую ферму с тыла, израильтяне наконец сломили египтян и продолжили путь еще на три мили к северу. Даян, посетивший поле в тот день, был явно обеспокоен разрушениями. Решеф сказал министру обороны: «Посмотрите на эту долину смерти». На это Даян ответил: «Что вы здесь сделали!

24 октября прекращение огня Организации Объединенных Наций положило конец войне Судного дня. Поскольку египтяне все еще были на Синае, а сирийцы все еще представляли потенциальную угрозу для севера, Израилю не с чем было бы торговаться, если бы не пересечение канала.Как бы то ни было, благодаря дальновидности Шарона, упорству Адана и рассудительности израильского командования дерзкая операция увенчалась успехом. И снова крошечный еврейский народ пережил шторм и одержал великую военную победу, но ценой, о которой он никогда не знал раньше. Моше Даян выразил горе своего народа, вспоминая Китайскую ферму в своих мемуарах: «Я не новичок на войне или в боевых сценах, но я никогда не видел такого зрелища. Это было обширное поле боя, простирающееся, насколько хватало глаз.


Эта статья была написана Кристофером Робертом Лью и впервые появилась в октябрьском номере журнала «Военная история » за октябрь 1998 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *