Фильтра нулевого сопротивления: Фильтр нулевого сопротивления для двигателя авто

Содержание

что это, плюсы и минусы

Что дает воздушный фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

Основная функция воздушного фильтра — очистка воздуха, поступающего в ДВС, и защита элементов силового агрегата от мелких частиц грязи и пыли. Но штатный элемент не только задерживает любой мусор, но и оказывает значительное сопротивления поступающим воздушным потокам, что, в свою очередь, приводит к снижению мощности двигателя. И если при установке нового фильтрующего элемента такой недостаток не сильно заметен, то в процессе эксплуатации минусы бумажного фильтра становятся все более явными.

Альтернатива стандартному решению — фильтр нулевого сопротивления, который не «съедает» мощность силового агрегата.

Прирост мощности при замене штатного элемента обычно составляет не более 3-5%. Владелец ТС «выиграет» всего 4-7 л.с.

А такое изменение вряд ли сильно отразится на динамике транспортного средства. Ниже рассмотрим, насколько обоснована замена штатной детали, и что она «даст» вашему автомобилю.

Когда стоит устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

При разработке силового агрегата инженеры изначально учитывают потерю мощности на штатном фильтре и проектируют систему в соответствии с данным нюансом. Если для улучшения технических характеристик ограничиться лишь установкой фильтрующего элемента нулевого сопротивления, это не даст заметный результат.

Другое дело — тюнинг авто, особенно, если речь идет о спортивных моделях. Ощутимый прирост мощности можно ожидать при комплексной доработке силового агрегата: «расточке» цилиндров, замене распредвала на решение с большим диаметром поршня, увеличения диаметра дроссельной заслонки.

Отличия штатного фильтра и «нулевика»

Фильтрующий материал в стандартном варианте — пропитанная специальным маслом бумага. Она задерживает мельчайшие фракции пыли, но при этом создает существенное сопротивление воздуху.

«Нулевик» же изготавливается из специально материала, обладающего значительно большей пористостью, чем бумага.

Благодаря этому, он не препятствует прохождению воздушных потоков. Фильтры низкого сопротивления представляют собой многослойную хлопковую ткань, закрепленную на алюминиевой рамке.

Виды фильтров пониженного сопротивления

На рынке автодеталей существуют два вида «нулевиков»:

  • Сухие (без пропитки) — по принципу работы больше похожи на стандартные фильтрующие элементы. Также, как и штатные решения, их нужно менять каждые 10 — 15 тыс.км. Максимальный прирост мощности, который дают подобные фильтры, — 5%.
  • С пропиткой — являются более «мощными» решениями, так как добавляют до 7% л.с. Благодаря этому, именно они популярны среди владельцев тюнингованных авто.

Фильтры пониженного сопротивления с пропиткой требует дополнительного обслуживания каждые 3-5 тыс.км, так как мелкие частички пыли (из-за нанесенного состава) прилипают к фильтрующему материалу и забивают его. Автовладельцу предстоит разбирать, промывать, сушить «нулевик», затем заново наносить пропитывающий состав и устанавливать деталь обратно. В противном случае, фильтр нулевого сопротивления будет в 3-4 раза хуже, чем штатный.

Как следить за фильтром?

Вариант «снять и поставить» при обслуживании «нулевика» не подойдет. Такой фильтр требует особого обращения.

  • Снять фильтрующий элемент.
  • Убрать с него крупные фракции пыли с помощью щетки с мягким ворсом.
  • Промыть проточной водой.
  • Вытряхнуть из материала остатки жидкости.
  • С двух сторон на материал нанести пропитывающее средство.
  • Установить деталь на свое посадочное место.

Максимальное количество промывок — не более 20. После этого рекомендуется устанавливать новый фильтр.

Куда устанавливать «нулевик»?

У автовладельца есть два варианта установки нового фильтра: в штатное место или отдельно, минуя стандартный крепеж. Большинство производителей выпускают детали именно второго типа. Выглядят они, конечно, намного эффектнее. Но насколько целесообразно такое расположение?

  • Фильтр без штатного размещения. Как заявляют производители, именно такие модели способны повысить мощность ДВС на 7%. Но если разбираться в конструктивных особенностях, отдельно стоящий «нулевик» — это не самый эффективный вариант. Фильтр в этом случае располагается непосредственно над двигателем, следовательно, воздух в него поступает горячий (более 50 ºC). Разница в плотности воздуха при 50 ºC и 20 ºC составляет около 10% (1,1 кг/см³ против 1,2 кг/см³). То есть, с таким фильтром двигатель скорее всего потеряет в мощности. Особенно заметно это будет в жаркое время, когда температура воздуха над силовым агрегатом достигает 75-80 ºC.

    Установка фильтра нулевого сопротивления возле силового агрегата

  • Стандартная установка «нулевика». В описании производители обычно указывают, что эффективность такого решения — всего 5% прибавки к мощности. Но у данного типа фильтров есть свои преимущества. Благодаря стандартному расположению (возле крыла или под двигателем), в него попадает холодный, то есть плотный, воздух. Следовательно, такое место установки позволит дать заявленные 5% прибавки к мощности.

    Квадратный «нулевик» для стандартного размещения

Плюсы и минусы «нулевиков»

Кроме прибавки к мощности, установка фильтра пониженного сопротивления имеет и другие преимущества:

  • Силовой агрегат реже перегревается.
  • Уменьшается расход топлива.

При установке модели со штатным расположением, не требуются дополнительные конструктивные изменения.

Основной недостаток «нулевика» — его цена. Стоимость детали может достигать 10 000 ₽, при том, что штатный фильтр вряд ли будет дороже 1 500 ₽. Но это не все минусы такого решения.

  • Уменьшение ресурса двигателя. Даже качественные модели очищают поступающий воздух на 98-99%, при том, штатные решения гарантируют очистку в 99,5-99,9%. Через 50-70 тыс.км в ДВС соберется значительное количество грязи и пыли.
  • Выход из строя датчика расхода воздуха. Микрочастицы используемой в «нулевиках» пропитки проникают в систему силового агрегата и оседают на различных элементах. Для датчика это является критичным и негативно сказывается на его работе.

Заключение

Прибавку к мощности «нулевики» дают незначительную. А вот расходы на него могут сильно отразиться на бюджете. Ощутимый эффект замена штатного фильтра даст только в комплексе с другими доработками, в том числе и организацией подачи холодного воздуха. Поэтому, если вы не занимаетесь тюнингом спортивного автомобиля, то эффект от замены фильтрующего элемента вряд ли будет заметен.

Фильтр нулевого сопротивления.Мифы,конструкция,как работает,тест фильтров

Тюнинг двигателя начинается с впуска и выпуска воздуха: мотору нужно «дышать». Ставим на впуск фильтр нулевого сопротивления, а для выпуска как минимум прямоточную заднюю «банку». Еще лучше установить полностью прямоточную систему, начиная от коллектора до задней «банки».
Какие бывают фильтры
Воздушный фильтр очищает воздух перед тем, как он попадет в двигатель. Казалось бы, чем более чистый воздух попадет в двигатель, тем мощнее будет работа мотора. Но, увы: большинство гоночных двигателей, особенно для профессиональных гоночных автомобилей, не оснащается воздушными фильтрами. Фильтры создают сопротивление воздуха на впуске, и чем больше сопротивление, тем сильнее теряется мощность двигателя. Обычные бумажные элементы имеют большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Альтернатива – «нулевики», фильтры нулевого сопротивления, фильтрующий материал которых – хлопковая марля, пропускающая без снижения фильтрующей способности как минимум на 50% больше воздуха, чем обычные штатные фильтры.

Мифы о «нулевиках»
В автомобильном сообществе очень популярно суждение о неудовлетворительной способности фильтрации спортивных фильтров за счет уменьшенного сопротивления воздушному потоку. Это в корне неправильно.

Штатные воздушные фильтры тем эффективней, чем меньше пористость материала, из которого они изготовлены. Именно поэтому возникает большое сопротивление воздушному потоку.

Пропитанные хлопковые фильтры работают совершенно иначе. В производстве фильтров нулевого сопротивления применяются доказанные научные принципы, которые определяют, как воздушный фильтр удаляет частицы грязи от воздушного течения. Первый из этих принципов известен как «перехват», который применяется к частицам грязи, путешествующим с воздушным течением. Воздушный поток будет всегда находить самую короткую дорожку и поскольку воздух проходит через волокна фильтра, некоторые из частиц войдут в контакт с волокнами и будут «захвачены». Эти частицы будут удерживаться в волокнах фильтрующего элемента за счет применения специальной пропитки.

Второй принцип – «impaction» (сжатие, столкновение, удар), который главным образом воздействует на большие или более тяжелые частицы грязи. Инерция или импульс заставляют частицу отклониться от общего воздушного потока: тяжелые частицы не следуют за воздушным течением мимо волокон фильтра, а вместо этого они попадают прямо в волокна.

Наиболее важный принцип для разработки фильтра – это законы физики, которые управляют движением очень маленьких частиц грязи. На маленькие частицы воздействуют силы в воздушном течении. Например, силы скоростных изменений, изменений давления, буря, вызванная другими частицами и взаимодействием с воздушными молекулами, заставляют очень маленькие частицы двигаться случайно и хаотично, вопреки основному воздушному потоку. В итоге эти частицы не следуют за воздушным течением, и их беспорядочное движение заставляет их сталкиваться с волокнами фильтра. Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. В отличие от обычных фильтров элементы фильтров нулевого сопротивления имеют большее преимущество, благодаря многослойной пропитанной поверхности и лучшей конфигурации элемента. Данная особенность позволяет воздушному фильтру-нулевику задерживать большее количество пыли.

Бумажные автомобильные фильтры
Бумажные фильтры сделаны из спрессованных волокон. Воздух поступает через микроскопические отверстия между волокнами. Как только волокна засоряются, воздух ищет дополнительный маршрут. Этот процесс известен как поверхностная нагрузка. Поверхность фильтра собирает большое количество грязи, сопротивление воздушному потоку увеличивается, ибо остается меньшее количество не засоренных участков фильтра – мощность двигателя и экономия топлива понижается. Исходя из стандартов минимальной фильтрации, бумага для фильтрующих элементов должна быть очень толстой, а волокна должны быть сильно спрессованы. Поэтому бумажные элементы, которые обеспечивают адекватную фильтрацию, имеют большее сопротивление изначально.

Конструкция фильтра-нулевика
Конструкция фильтра нулевого сопротивления немного сложнее. Фильтр нулевого сопротивления состоит из нескольких слоев смазанной хлопковой ткани, которая захватывает частицы грязи. Частицы грязи цепляются за волокна фильтра и фактически становятся частью фильтрующего элемента. В итоге фильтры нулевого сопротивления отфильтровывают во много раз больше пыли на квадратный дюйм, чем бумажный фильтр. Хлопковая ткань зажимается в спрессованный алюминиевый экран, что увеличивает поверхностную область фильтра-нулевика. Поверхностная область фильтра нулевого сопротивления в пять раз больше, чем у обычного элемента. Частицы грязи, схваченные слоями перекрещиваемых хлопковых волокон и специальным маслом, которым пропитан элемент, практически не вредят воздушному потоку.

Как работает система впуска
При разработке фильтров нулевиков особое внимание уделялось штатному корпусу воздушной системы, шлангам, соединяющим корпус фильтра с карбюратором или дроссельной заслонкой двигателя. Дело в том, что воздух сначала проходит по всем лабиринтам системы впуска, и только затем попадает в карбюратор или дроссельную заслонку. Конфигурация системы впуска серьезно влияет на воздушный поток. Поскольку воздушные потоки подобны воде, то различные преграды типа острого изгиба в шланге негативно влияют на подачу воздуха. В некоторых случаях, штатная система впуска – самый большой источник ограничения подачи воздуха. Входное отверстие в корпусе штатного фильтра – хороший пример.


«Нулевик» для гонок
Гоночную или овальную трассу можно рассматривать как относительно чистую воздушную зону. В таком случае гонщик может не устанавливать воздушный фильтр в пользу всасывания больших объемов неограниченного воздуха. Однако, проверяя данное утверждение, фирма K&N использовала воздушный фильтр, установленный в корпус. Фильтр и кожух улавливали частицы свободной пыли, поднимаемой другими гоночными автомобилями в течение гонки. Грязь, маленькие камни и части каучука от шин гоночных автомобилей обнаруживались внутри кожуха после даже короткой гонки.

Правильно подобранный конический или круглый воздушный фильтр нулевого сопротивления будет пропускать 100 процентов воздушного потока без ограничения, одновременно препятствуя попаданию пыли в двигатель.

Существует еще одна проблема, связанная с применением фильтров в гоночных автомобилях. Воздух, попадающий в двигатель на больших скоростях движения автомобиля, создает завихрения на впуске. Воздушный поток на большой скорости превращается в бурю. На высокой скорости воздух имеет тенденцию создавать частичный вакуум внутри впускной системы. Таким же проблемам подвержены системы с открытыми карбюраторами. Чем выше скорость, тем больше сопротивление на впуске. Установка спортивного фильтра нулевого сопротивления устраняет описанные проблемы. Фильтрующий элемент-нулевик становится источником спокойного чистого воздуха. Ударные волны сбрасывают давление в пределах границ камеры.

Тест воздушных фильтров нулевого сопротивления
Специалисты тюнинг-центра «Билкон» протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления (см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой «десятки». Комплектация машины стандартная, пробег – 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат – 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но… около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на «низах» и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность. А между тем, если говорить о ценах, один фильтр пониженного сопротивления стоит как семь штатных…

С приобретением «спортивного» фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит, фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию), что трудно сравнить с простотой общеизвестной операцией «снял-поставил». Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».

Да, на «нулевик», предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Но только в первые дни. Потом он обрастает толстым слоем грязи и пыли…

Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки («панельные»), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями – «Смотри, чо поставил!»…

Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть – ухудшить качество фильтрации. Игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет значительного снижения ресурса двигателя.

Большинство фильтров в этом тесте – универсальные, конусного типа. Такая форма – не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара «конусов» – с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.
В общем, результаты тестов перед вами. Конечно, неплохо было бы узнать и эффективность фильтров – интересно же, сколько пыли какой пропускает. Но это – совсем другая история.

Таблица сравнения фильтров нулевого сопротивления


что это такое, плюсы и минусы

Тюнинг двигателя — это дорогое удовольствие, которое может позволить себе не каждый водитель. Но есть и недорогие варианты, как повысить мощность двигателя. Например, установить на ДВС фильтр нулевого сопротивления. Считается, что за фильтр-нулевик позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и при этом стоит он не особо дорого. В рамках данной статьи рассмотрим, какие плюсы и минусы получает водитель от установки фильтра нулевого сопротивления.


Оглавление: 
1. Что такое фильтр нулевого сопротивления
2. Что собой представляет фильтр нулевого сопротивления
3. Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Атмосферный воздух выступает в качестве рабочего тела для современных двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от количества воздуха в цилиндрах, варьируется сгорание топлива. Чем больше воздуха — тем больше сгорание. Соответственно, чем больше сгорания — тем больше давление во время рабочего хода поршня, а с тем и мощность двигателя и температура.

Но при повышении оборотов двигателя количество поступаемого воздуха становится меньше из-за действия сопротивления впускного тракта. Чтобы было понятнее, можно сделать следующее разделение:

  • При низких оборотах наполнение зависит от дроссельной заслонки;
  • При высоких оборотах, когда дроссельная заслонка открыта, наполнение зависит от других факторов — механических особенностей впускной системы, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Обратите внимание: Воздушный фильтр — обязательный элемент любого современного двигателя, который очищает воздух перед поступлением в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность мотора и избежать его преждевременных поломок. Однако, даже если полностью убрать воздушный фильтр, все равно не удастся сильно повысить скорость поступления воздуха, поскольку турбулентность у среза патрубка воздухозаборника будет вызывать потери при наполнении.

Чтобы снизить сопротивление со стороны воздушного фильтра потоку воздуха, используется фильтр нулевого сопротивления. Он является неким компромиссом между элементом очистки и пропускной способностью воздуха.

Что собой представляет фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления может выполняться из хлопка или поролона (с крупными порами). Обязательным моментом в фильтре является пропитка в виде особого масла, обволакивающего ячейки в шторке фильтра. Она и осуществляет основную фильтрацию.

Обратите внимание: Фильтры из поролона более долговечные.

Сама шторка в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупную грязь, имея достаточное пространство для прохождения воздуха. При этом масляная пропитка выполняет роль фильтра мелких частиц. Воздух, проходя по “лабиринтам” фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а микрочастицы грязи, которые в нем содержатся, оседают на пропитке.

В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр нулевого сопротивления нуждается в регулярном обслуживании. Как можно понять из его принципа работы, при оседании большого количества мусора на маслянистой пропитке, снижается эффективность фильтрующего элемента, соответственно, требуется промывка фильтра и повторная пропитка.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать больше мощности из двигателя. На самом деле прирост совсем незначительный. Если провести тестирование автомобиля с фильтров нулевого сопротивления на динамометрическом стенде, можно увидеть, что польза от него для мощности будет только когда педаль газа вдавлена в пол, то есть дроссельная заслонка полностью открыта. Но для обычных поездок по городу это преимущество малозначительно.

Обратите внимание: В данном случае речь идет об обычных двигателях. Чуть больше фильтр нулевого сопротивления дает прирост в мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не турбонаддувом, а оборотами. Но и здесь есть нюансы, поскольку помимо фильтра требуется устанавливать широкофазные распределительные валы, настраивать ресивер и впускные клапаны.

А теперь о минусах установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:

  • Повышенный износ двигателя. Если приобретать качественные фильтры нулевого сопротивления (дорогие, например, от компании K&N), они обеспечат уровень очистки воздуха в идеальных условиях при применении соответствующего масла для пропитки в 98-99%. Обычный же воздушный фильтр обеспечивает очистку воздуха в 99,5-99,9%. Эта незначительная разница за десятки тысяч километров пробега автомобиля преобразуется в граммы мусора (пыли, песка, различных мелких частиц), которые попадут в цилиндры двигателя;
  • Повреждение датчика массового расхода воздуха. Наличие масла-пропитки на фильтрах нулевого сопротивление негативно сказывается на работе датчиков. Воздух при прохождении через фильтр захватывает с собой маленькие частички масла, которые после оседают на различных элементах двигателя, в том числе на ДМРВ. Образовавшийся масляный слой на датчике приводит к передаче датчиком некорректных данных на электронный блок управления, из-за чего возникают проблемы в работе двигателя;
  • Сложность обслуживания фильтров нулевого сопротивления. В зависимости от условий эксплуатации, пропитку фильтра может потребоваться менять каждые 2-3 тысячи километров пробега. Об этом знают не все водители, а пренебрегая данным правилом они существенно повышают износ деталей двигателя.

Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может вести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатного короба воздушного фильтра. Без короба воздух будет передаваться нагретым, то есть менее плотный, что “задушит” мотор из-за уменьшения общей массы воздуха.

Если вы решились на установку фильтра нулевого сопротивления, обязательно предварительно ознакомьтесь с форумами и отзывами тех автомобилистов, которые уже установили на вашу модель автомобиля такой “тюнинг”, чтобы понять, превосходит ли количество плюсов над минусами.

Загрузка…

Фильтр нулевого сопротивления — есть ли смысл в установке?

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя корректно говорить о «сниженном» сопротивлении, нулевым он быть не может) – один из тех атрибутов тюнинга двигателей внутреннего сгорания, что утвердился в массовом сознании как вещь категории must have. Увидеть фильтр-нулевик можно и на серьезном тюнинговом проекте, и на китайском скутере. Причем владельцы подобных фильтров вовсе не представляют ни их принцип работы, ни правила ухода за фильтрами пониженного сопротивления.

Что дает фильтр нулевого сопротивления?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше его попадает в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, выше температура и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда – рост крутящего момента и мощности.

Но, чем выше обороты двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на низких оборотах для бензинового двигателя наполнение все равно урезается дросселем, то в режиме «тапка в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настройки ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Для чего нужен фильтр «нулевого» сопротивления? Воздушный фильтр по определению оказывает сопротивление потоку воздуха. Даже если снять фильтр, турбулентность у среза патрубка воздухозаборника создаст некоторые потери в наполнении – не зря в спортивных ресиверах используют раструбообразные формы.

Причем качественный фильтр, имеющий высокую степень очистки, при равной площади поверхности «душит» мотор больше, чем пропускающий всю пыль в цилиндры. Поэтому раньше на спортивных двигателях воздушные фильтры не устанавливались вовсе – максимум в воздухозаборниках крепились сеточки для защиты от случайных камней. Ресурс у моторов все равно рассчитывался на несколько гонок, и увеличенный абразивный износ цилиндропоршневой группы не был критичен.

Но у техники, которая использовалась не в столь экстремальных режимах, да и просто без богатых спонсоров, проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха стояла остро. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «нулевики» выполняются из двух типов материалов: хлопка или крупнопористого поролона, но суть работы остается одинаковой. Сама шторка фильтра не осуществляет фильтрации в достаточной степени, размер пор в ней эффективен только против сравнительно крупных частиц. Это обеспечивает малое сопротивление потоку воздуха.

С мелкой пылью же борется пропитка для фильтра нулевого сопротивления – специальное липкое масло, обволакивающее микроячейки в шторке фильтра. Пока поток воздуха проходит сквозь «лабиринт» шторки, микрочастицы налипают на масляную пленку.

По этой причине фильтрам такого типа требуется регулярная промывка, удаляющая загрязнения и старое масло, и новая пропитка.

Наиболее эффективными в плане очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, рабочие обороты которых способны перевалить за пятизначную отметку. Поролон легко моется, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала налипать на стенки ячеек. Хлопковые «конусы» и шторки же гораздо менее удобны в очистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, а их эффективность (особенно у дешевых моделей) меньше.

Вас также заинтересует:

Плюсы и минусы: есть ли толк «нулевика»?

В реальности разницу с фильтром и без замечают разве что на динамометрическом стенде. Польза от снижения сопротивления только одного элемента системы впуска появляется исключительно в режиме «полного дросселя» на высоких оборотах, в стандартном цикле городской езды эффект от «нулевого фильтра» ровно нулевой.

Даже форсированным двигателям уменьшение сопротивления на впуске дает копейки выгоды. Возьмем для примера график, снятый на динамометрическом стенде с Nissan Skyline ECR33, чей двигатель RB25DET уже успел отойти от стандартной конфигурации:

Итог неплох – 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр — обеспечить снижение сопротивления впуска даже большее, чем у качественного «нулевика» — мы получим второй график:

Падение мощности после пика 5000 об/мин стало более плавным, но разница в цифрах ничтожна: ее прирост без фильтра составляет только 8 лошадиных сил. При 250 л.с., которые уже есть, это невозможно заметить где-то, кроме трека, когда счет идёт на сотые доли секунды.

И за эти копейки приходится платить усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.

«Право на жизнь» фильтры «нулевого» сопротивления имеют только на высокофорсированных двигателях (причем в первую очередь на форсированных по оборотам, а не наддувом). Но и там установка «нулевика» – это один из множества этапов доводки: установки широкофазных распредвалов, подгонки и шлифовки впускных каналов, настройки ресивера. В другом случае нулевой воздушный фильтр– не более чем вредный, хотя и красивый, аксессуар.

К тому же масляная пропитка «нулевиков» сама способна доставить проблемы на двигателях, оснащенных датчиками массового расхода топлива. Воздушный поток, проходя сквозь фильтр, увлекает за собой микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента ДМРВ. Из-за этого слоя, работающего как теплоизолятор, ДМРВ начинает «врать», давая некорректный сигнал на ЭБУ впрыска. И тут уже на «ушедшем» составе топливовоздушной смеси разговор пойдет не о микроскопическом приросте пиковой мощности, а об ощутимом падении.

В ряде случаев установка ФНС сама по себе способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Устанавливая модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», приходится демонтировать штатный короб воздушного фильтра и воздухозаборник. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «антитюнинга» двигатель получает не воздух, близкий по температуре к атмосферной, а уже нагревшийся, проходя через радиатор. Увеличение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю в плотности 0,04 кг/м3 – а средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об/мин, в минуту прогоняет через себя 35 — 40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше по массе воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным», впуском.

Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров – ускорение износа цилиндропоршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха у этих фильтров не превышают 99% при идеальных условиях и с применением недешевого фирменного масла для пропитки. Воздушный фильтр с бумажной шторкой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница невелика – но за несколько десятков тысяч километров речь уже пойдет о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Причем по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает пропускное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и ценой роста сопротивления.

У «нулевиков» же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор остается все равно больше, чем размер фильтруемых частиц, по мере загрязнения степень очистки снижается при мало меняющемся сопротивлении. Тем же страдали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где масло пропитывало набитую внутрь леску (конструкции, знакомые, например, по старым советским грузовикам и мотоциклам). «Нулевики» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненных бумажными.

И ошибки при обслуживании фильтра темпы износа делают только выше. Кто-то умудряется не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или вовсе неподходящие для пропитки масла. Попробуйте потереть между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не даст сколь бы то ни было заметного улучшения очистки в сравнении с фильтром, не пропитанным вообще.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергнутым серьезному тюнингу, от установки «нулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: надо вовремя мыть и заново пропитывать один и тот же фильтр.

Видео: Воздухофильтры «нулевики» — зло или тюнинг?

Влияние фильтра нулевого сопротивления на мощность автомобиля

Основной функцией фильтра нулевого сопротивления является очистка воздушного потока и создание препятствий для пыли других частиц, чтобы защитить двигатель. В тоже время обеспечение качественной фильтрации снижает мощность двигателя. Фильтры, выполненные из бумаги, создают существенное препятствие воздуху из-за плотности материала, в результате чего мощность падает. Нулевик является заменой стандартному фильтру, но изготовлен из другого материала, оказывающего минимальное сопротивление воздуху. Кроме фильтров такого типа в каталоге https://avto.pro/catalog/bmw/ представлены различные запчасти на БМВ, где можно проанализировать не только ценовую политику, но и наличие по производителям.

Существует мнение, что установка нулевика довольно спорный тюнинг. Совсем без фильтра автомобиль эксплуатироваться не может, так как различные частицы, как песок, пух, листья, мошки и прочее, попадая внутрь двигателя, оказывают неблагоприятное влияние. При высокой температуре частицы плавятся, и мотор быстро выходит из строя. Штатный фильтр, обеспечивая эффективную очистку, тем не менее, забирает 5-7% мощности мотора, из-за высокого коэффициента сопротивляемости материала. Для того, чтобы не пропускать мельчайшие частички пыли, фильтр выполняется из бумаги, как уже упоминалось выше. Нулевики были созданы давно. Их плюс в минимальном сопротивлении воздуху, что позволяет мотору получать нужный объем. Это естественным образом отражается на расходе топлива, динамике разгона транспорта и на максимальной скорости.

Фильтры, которые используются сегодня, бывают двух типов: сухие и пропиткой. Второй тип считается более эффективным, так как состоит из нескольких слоев ткани с пропиткой. Пыль, заходящая в фильтр, оседает на пропитке. В целом, водитель может добиться увеличения мощности двигателя на 7%. Фильтры первого типа дают прирост мощности на 5%. Местом для установки фильтра нулевика выбирается либо штатная коробка, либо элемент размещают отдельно, где воздух холоднее. Специалисты Avto.pro обращают внимание на следующие преимущества, которые можно получить за счет нулевика:

● Увеличение мощности;

● Снижение расхода топлива;

● Для установки элемента ничего не нужно переделывать, так как установка нулевика допускается практически в любом месте;

● Фильтр можно менять каждые 10-15 тыс. км пробега.

Однако не стоит забывать и о минусах:

● Высокая стоимость элементов, особенно если речь идет о брендовых фильтрах;

● При неудачной установке можно получить не прибавку, а снижение мощности;

● Варианты фильтров с пропиткой требуют систематического ухода, когда нулевик нужно снимать, мыть, чистить и снова пропитывать. Если пропитку не использовать, то водитель получит снижение мощности;

● Споры об эффективности таких фильтров идет постоянно. Одни утверждают, что элементы ничего не дают, другие наоборот, хвалят нулевики. Так что выбор за водителями.

Качественные нулевики, которые предоставляют преимущества, описанные выше, предлагаются только несколькими компаниями: K&N, Apexi, Green Filter, Pipercross, SCT, Prosport, Simona.

Нашли ошибку — выделите текст с ошибкой и нажмите CTRL+ENTER

Фильтры нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления способствует увеличению мощности двигателя вашего авто и помогают сократить расход топлива. Нулевики незаменимы для спортивных и тюнингованных авто. Важно выбрать фильтр высокого качества, чтобы защитить двигатель от загрязнения, приводящего к снижению ресурса.

Фильтры нулевого сопротивления SIMOTA прошли международную сертификацию и имеют сертификат ISO9001, подтверждающий их качество.

Преимущества фильтров нулевого сопротивления SIMOTA:

  • Надежная конструкция соединений фильтра с блоком массового расхода воздуха, для предотвращения попадания пыли в систему.
  • Устойчивость всех элементов фильтра к температурам от -30℃ до 150 ℃.
  • Обеспечение постепенного увеличения притока воздуха для обогащения газо-топливной смеси.
  • Специально разработанная сетка фильтра имеет высокую прочность, не деформируется при мощном всасывании воздуха двигателем.
  • Усовершенствованная фильтрующая сетка выполнена из нетканого материала с применением технологии 3D печати и имеет большую поглощающую площадь для защиты от загрязнений.
  • Цельная конструкция фильтра выдерживает вибрации любой силы.
  • Фильтр легко почистить обычным пылесосом.

Официальный сайт производителя: SIMOTA.com

Для того, чтобы повысить мощность вашего двигателя, мы рекомендуем установить дроссельную заслонку увеличенного диаметра.

Обслуживание:

Фильтры нулевого сопротивления SIMOTA имеют повышенный срок службы. Их необходимо обслуживать каждые 8000 — 10 000 км, чтобы обезопасить двигатель и продлить срок службы прибора.

Фильтр нельзя промывать водой и агрессивными моющими средствами для избежания окисления металлических элементов. Рекомендуется использовать набор для обслуживания SIMOTA.

Создание фильтра нулевого сопротивления из подручных средств — 27R.Ru

Нулевик готов

Чуть меньше года назад, когда загрязнился мой штатный воздушный фильтр, плюс ко всему хотелось сделать для машины что-нибудь эдакое, а денег тратить особо не хотелось, поэтому решил сделать самостоятельно фильтр так сказать нулевого сопротивления.

Заранее знал, и продумывал фильтр на базе поролона, по типу «грибок». Предварительно у хороших людей собрал тонкий поролон. Также требовался переходник на расходомер воздуха, у которого входное отверстие прямоугольное 🙁

Использовалось:
Прямоугольный фанерный кусок 10*6см
Стык водопроводный, пластиковый 50мм (труба в трубу)
Два фанерных круга, диаметром около 17см
Фанерный брусок 3шт
Сетка армирующая для ГВЛа.
6 саморезов
Тонкий поролон
Стяжки для проводов (бандаж)
Термогерметик

Итак. Вся штатная система была удалена. Из фанерного кусочка был сделан прямоугольный переходник, с отверстием внутри под сантехническую трубу. Сверлим четыре дырки и крепим его к воздухомеру. Предварительно вставив один кусок трубы, сам стык между трубой и фанерой промазав герметиком.

Оставались у меня два фанерных круга из акустики, когда выпиливал «проставочные» кольца. В обоих делаются внутренние дырки. Во внешнем круге делается отверстие большое, так чтобы получилось одно колечко (обод). Во внутреннем круге, что ближе к расходомеру делаем отверстие по размеру водосточной трубы, трубу также садим на герметик.

Затем делаются три равных бруска, длиной сантиметров 17-18, с их помощью, оба круг скрепляются, и получается своего рода цилиндр, без стенок. Т.к. бруски были из фанеры, пришлось с торцов предварительно просверлить дырки под саморезы, иначе фанера расслаивается. Чтобы поролон между кругами сильно не проваливался вовнутрь, нужно было сделать какой-то каркас, под рукой оказалась сетка для стыков ГВЛа. Она сразу идет на липкой основе, так что только отрезай и клей. Но все равно для более хорошего приклеивания пришлось прибегнуть к малярному скотчу.

Итак, каркас готов, двигаемся дальше.

Далее, с внешней стороны, в два слоя на термогерметик клею поролон, т.к. никак иначе быстро закрепить его не удавалось. Затем с помощью того же термогереметика скрепляю два куска поролона для боковой стороны «бочонка».

Одеваем поролон (боковая часть была в один слой, далее понял, что этого мало) и на местах фанерных брусков притягиваю при помощи стяжек (бандаж). Длинных под рукой не было, из коротких сделал цепочку и все притянул.

Чтобы тщательно вымыть, пришлось снять стяжки, и новых не было, на помощь пришла бельевая веревка 😉 В итоге, насчет прибавки мощности ничего не ручаюсь говорить, а вот у мотора на повышенных оборотах появился очень приятный звук.

P.S. Сейчас есть идея пропитать верхний слой поролона солярой.

Тема в форуме: https://27r.ru/forum/viewtopic.php?t=2013

Правильная установка фильтра нулевого сопротивления. Фильтр нулевого сопротивления. Вас также заинтересует

Стандартный воздушный фильтр выполняет функцию очистки воздуха, т.е. защищает от частиц пыли в цилиндро-поршневой группе двигателя.

Эффективная фильтрация воздуха, снижает мощность двигателя.

Обычные бумажные фильтры: Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst обладают большим сопротивлением воздушному потоку, потому что фильтрующий материал очень вырезан. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности.Особенно это заметно перед сменой смены, когда фильтр «забит».

Конструкция фильтра нулевого сопротивления позволяет снизить сопротивление на входе без снижения фильтрующей способности и увеличения мощности двигателя. На спортивных гоночных автомобилях Для прибавления двигателю «нескольких лошадок» устанавливается фильтр нулевого сопротивления.

Основа фильтра нулевого сопротивления — фильтрующий элемент с многослойной хлопковой марлей, пропитанной специальным составом, зажатый между сжатым алюминиевым экраном.

Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно только с одной поверхности. Конструкция фильтра нулевого сопротивления обеспечивает фильтрацию воздуха со всей поверхности, а значит, задерживает больше пыли. Частицы пыли последовательно оседают на слоях пересеченных хлопковых волокон, обработанных специальными масляными пропитками.

Кроме того, ресурс обычного воздушного фильтра ограничен и составляет в среднем до 15 тыс. Км, после чего воздушный фильтр необходимо заменить.Очистка этого воздушного фильтра эффекта не приносит. Что касается воздушного фильтра нулевого сопротивления, то его ресурс составляет порядка 100-150 тыс. Км и более. Фильтр легко чистится и чистится водой и маленькой сказкой (обычно чистка производится каждые 5 тыс. Км.)

Итак, что даст двигателю установка фильтра нулевого сопротивления?

    Экономия топлива 1-4%. За счет мощного воздушного потока и эффективной фильтрации.

    Увеличить мощность двигателя до 3-5 л.с. Без снижения фильтрующей способности.Фильтр имеет более сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, защищающую топливную систему от ткани, а поршневую систему — от износа.

    Многоразовое использование — вы избавляетесь от необходимости заменять фильтр каждые 15 тыс. Км. Фильтр легко промывается обычной водой с использованием Fairy, после чего восстанавливает свои первоначальные свойства.

    Индукционный шум — После установки такого фильтра под капот появится чуть более уникальный индукционный шум и несколько дополнительных лошадок (до 5 для вурсов впрыска), а крутящий момент в области средних и низких оборотов будет также быть добавленным.

Процесс установки

Этот фильтр нулевого сопротивления японского производства был куплен за 450 рублей для установки на двигатель ВАЗ (для сравнения, штатный воздушный фильтр стоит около 150 рублей).

Откручиваем 4 винта крышки крышки воздушного фильтра крестовой отверткой.

и снимите крышку корпуса,

Ослабьте ограждение зажимной трубы от корпуса воздушного фильтра.

Снимите колодку проводов с датчика массового расхода воздуха.

Снимите с корпуса воздушного фильтра блок объемного потока воздуха.

И демонтировать корпус воздушного фильтра.

Снимите зажимное кольцо со стороны корпуса воздушного фильтра.

Блок готов к настройке фильтра нулевого сопротивления.

Затяните зажим фильтра нулевого сопротивления на блоке объемного потока воздуха на стороне корпуса фильтра.

Вставляем нашу конструкцию в сопло воздухозаборника и перетаскиваем хомут.

Фильтр нулевого сопротивления установлен, а напротив.

Фильтр нулевого сопротивления необходимо закрепить, чтобы он не свешивался, иначе есть риск поломки тормозных трубок.

Не использовать для крепления фильтра нулевого сопротивления. Подобные крепления см. Узел, т.к. эти крепежи вызывают утечки масла из тех мест, откуда они крепятся и никакая прокладка и герметик не могут просто поверить в это.


Правильный монтаж фильтра нулевого сопротивления осуществляется с помощью пластины, изображенной на фото ниже.


Александр Борисов Самара

У этого сообщения 2 комментария.

Стандартный воздушный фильтр в автомобиле осуществляет очистку воздуха от пыли за счет бумаги, сжимаемой в несколько слоев. Он отлично справляется со своей задачей, обеспечивая двигатель необходимым количеством воздуха и тем самым обеспечивая его мощность — но только до тех пор, пока он новый. Дело в том, что мелкие поры в бумаге, пропускающие воздух и задерживающие частицы пыли и грязи, в конечном итоге закупоривают и перекрывают доступ воздуха к двигателю.Возникает вихревой эффект, из-за которого частицы бурового раствора проникают глубже в фильтр, окончательно забивая его. В результате пониженного притока воздуха падает.

Конечно, любое стандартное «Загрязнение» после загрязнения пропускает меньше воздуха, но дело не только в этом. Отверстия — поры в бумаге расположены в хаотичном порядке, поэтому воздух испытывает дополнительное сопротивление, проходя через слои стандартного фильтра (эффект пылесоса). В то же время, как фильтр нулевого сопротивления, содержащий фильтрующий элемент из хлопка, сконструирован таким образом, что он не создает вихревых эффектов и частицы грязи и пыли не проникают в его структуру, оставаясь при этом снаружи.

При установке в стандартное гнездо или (что гораздо лучше) без штатного корпуса воздухозаборника «ноль» очищает поступающий воздух всей своей поверхностью, пропуская большее количество воздуха, чем штатное. Хлопок отличный материал органического происхождения, поэтому фильтр нулевого сопротивления не подвержен влиянию влаги и температур. Если он мокрый — сушка займет минимум времени и он снова в работе. Использование такого фильтра увеличит мощность двигателя на 5%.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

  • — добавляет до 5% мощности.
  • — Снижает расход топлива.
  • — меняет звук двигателя.
  • — Делает внешний вид детали более спортивным.
  • — Возможность штатной установки.

Минусы «Нулевика»:

  • — Требует регулярного ухода (каждые 2000–3000 чисток и пропиток).
  • — Дешевый фильтр способствует загрязнению масла и износу двигателя.
  • — Высококачественный фирменный фильтр стоит дорого.
  • — После установки отдельного фильтра можно наблюдать за питанием.

Установка фильтра нулевого сопротивления

«Нулевик» можно установить на штатное место или отдельно. Отдельные фильтры нулевого сопротивления добавляют эффект окружающему бетонному пространству и считаются наиболее производительными. Но отдельно установленный фильтр засасывает горячий воздух, нагретый двигателем, причем нагретый воздух имеет меньшую плотность и получается, что двигатель теряет мощность, так как «дышит» горячим воздухом.

Обычный квадрат «ноль» улавливает холодный воздух из-под низа мотора и рядом с крылом, причем холодный воздух имеет большую плотность, за счет чего увеличивается мощность на 5%.Фирменные варианты фильтров нулевого сопротивления стоят до нескольких тысяч рублей, но можно существенно сэкономить, если потребуется доработать уже установленный воздушный фильтр: отрежьте кусок корпуса (низ) воздушного фильтра, который даст больший поток воздуха в камеру сгорания.

Пропитка для фильтра нулевого сопротивления:

  • — Снимаем фильтр и обрабатываем с двух сторон специальным спреем, предназначенным для промывки.
  • — Подождите, пока грязь растворится и стечет, затем промойте фильтр под проточной водой.
  • — Дайте фильтру высохнуть, это займет до 10 часов (нельзя ускорять сушилку феном, над радиатором и т. Д.).
  • — Нанесите на фильтр специальное масло (в комплекте очищающие спреи), правильно пропитанный фильтр должен приобретать красный оттенок (после промывки он становится серым).
  • — Установить «ноль» на место.

Можно ли установить фильтр нулевого сопротивления на самокат, мопед?

Установка «Нулевик» на самокат или мопед оправдывает себя только в том случае, если планируется использовать такую ​​же гонку на самокате / мопеде.Если установить дешевый китайский аналог «зулевик» — самокат станет более шумным в движении и ускорит износ ЦПГ. Установка дорогостоящего «зулевика» на заводской двигатель не сделает скутер / мопед мощнее и побольше, так как придется перенастраивать карбюратор, но не всегда заводские настройки можно совместить с самонастройкой.

2 комментария на «Фильтр нулевого сопротивления Есть ли смысл? Установка и обслуживание.»

    Стоит понимать, что из-за фильтрованного фильтра не только падает мощность, но и увеличивается прожорливость.Топливо начинает гореть при нехватке воздуха, это первое. Второе, хотя воздушный фильтр и стоит копейки, каждый водитель обычно тянет до последнего, продлевая себе жизнь, я сам, я тоже так делаю, беру автомобильный пылесос, вытаскиваю фильтр и пропылесосит, но это число будет не пройти, если прослойка в угольном фильтре. Два-три месяца я очищаю фильтр один раз в два-три месяца, когда был сезон пуха тополя, пылесосил один раз в месяц.
    Кому не нравится фильтр с бумажной прослойкой, как вариант более качественный можно поставить инерционный масляный фильтр.Что касается фильтра нулевого сопротивления, то промыть его вообще невозможно, так как этот утерян, и его советуют менять раз в 15 тысяч (обычный рекомендуется раз в 10 тысяч)
    Если цель настройки нулевой фильтр якобы в хорошем увеличении мощности двигателя, так что все примерно, но есть некоторое увеличение, но оно лежит в пределах 2-3 лошадей и так далее. Подобного увеличения вы не заметите.
    Поэтому доводы людей о том, что безоговорочно нужно ставить нулевик и все такое, считаю не обоснованными.

    На мой взгляд, фильтр нулевого сопротивления лучше штатного только тем, что меньше препятствует попаданию воздуха в оси двигателя. На этом все преимущества заканчиваются. Во-первых, вам нужно частое обслуживание. Во-вторых, при обслуживании его следует обработать специальным раствором, удаляющим старое масло вместе с осевыми частицами пыли и мусора. А после так называемой «промывки» снова нанесите свежее специальное масло для нулевых фильтров. Но это еще не все.Третий минус — установка на карбюраторный Двигатель Требует специализированной настройки на стенде Карат-4. Где, согласно новой пропускной способности фильтра, будет регулироваться подача топлива. Так что лично я бы не стал ставить в машину такой капризный «прибор».

Практически каждый автомобилист слышал о существовании альтернативы стандартным воздушным фильтрам, обеспечивающей увеличение мощности мотора без каких-либо доработок. Речь идет о фильтре нулевого сопротивления. Добавить пару лошадей, заменив лишь один элемент, — соблазнительная перспектива.Однако, как известно, на практике могут возникнуть определенные трудности. Поэтому ответить на вопрос, стоит ли ставить такую ​​деталь на машину, рядовой водитель зачастую не может, слишком много спорных моментов.

Чтобы развеять все мифы о так называемых «зулевиках» и дать однозначный ответ, рассмотрим конструкцию, принцип действия, разновидности, требования к обслуживанию, достоинства и недостатки такой продукции, а затем подведем итоги.

Устройство воздушного фильтра нулевого сопротивления и принцип его работы

Как известно, для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания, будь то дизель, газ или бензин, необходимо, чтобы в цилиндры через впускной клапан поступала топливно-воздушная смесь в необходимой пропорции.Для этого двигатель выносит воздух из атмосферы. Но атмосферный воздух чистотой не отличается, вместе с ним в камеры сгорания может попадать песок, частицы пыли и другие посторонние предметы, способные нанести значительный ущерб, в разы снижая ресурс двигателя. Чтобы этого не произошло, закрытый воздух предварительно пропускают через воздушный фильтр. Стандартные заводские фильтры создают непреодолимую преграду для пыли, но при этом обладают значительным сопротивлением на входе, так как воздух проходит через плотные слои целлюлозы.К тому же со временем микропоры штатного элемента забиваются пылью и заполнение баллонов воздухом ухудшается еще сильнее. На такое сопротивление крайне негативно влияет двигатель, снижая его мощность.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления не имеет подобного недостатка, так как практически не препятствует движению потока, обеспечивая максимально возможный поток воздуха в канале, тем самым позволяя мотору работать в необходимом режиме без перебоев. Особенно сильно работа «зулевика» заметна на больших оборотах, когда требуется подвести значительное количество воздуха, а штатные фильтрующие элементы в силу описанных выше особенностей не справляются с такой задачей.

Конструкция фильтров пониженного сопротивления довольно сложна, так как они должны не только предотвращать движение воздуха, но и вовремя выполнять свою основную задачу по его очистке. Чаще всего такие элементы изготавливаются либо из хлопкового полотна, либо из синтетических материалов. Причем количество слоев стараются сделать минимальным, чтобы добиться минимально возможного сопротивления на входе.

Установка фильтра нулевого сопротивления

«Нулевик» можно поставить на любой автомобиль, ведь не только «нулевые» фильтры, устанавливаемые в штатные места на конкретных моделях Авто, но и универсальные изделия, которые с помощью специального переходника, который чаще всего идет в комплекте, можно устанавливать на разные типы. Двигатели вне зависимости от конструкции штатного крепления.

Установить установку можно самостоятельно, не привлекая сотрудников СТО. Процедура предельно проста и занимает несколько минут. Все, что вам нужно сделать, это снять стандартный фильтрующий элемент и установить новый. В случае, если установлен универсальный фильтр, дополнительно необходимо произвести разборку заводского корпуса, что также не создаст никаких проблем.

Следует отметить, что при установке очень важно обеспечить герметичность форсунок, чтобы полностью исключить возможность продвижения воздуха в тракт двигателя.Также особое внимание следует уделить расположению фильтра. Если установлен конический спортивный фильтр с гибкой насадкой, то его необходимо закрепить как можно дальше от радиатора, чтобы не портить параметры приточного воздуха.

Плюсы и минусы «Нулевиков»

Подытоживая вышесказанное, выделим основные достоинства и недостатки воздушных фильтров нулевого сопротивления.

К достоинствам таких тюнинг-деталей можно отнести:

  • низкое входное сопротивление, позволяющее увеличить мощность двигателя;
  • простой монтаж и демонтаж;
  • компактность, «Нулевик» занимает гораздо меньше места в субуправляемом пространстве;
  • существенно больше стандартного рабочего ресурса;

Однако, помимо достоинств, есть и недостатки:

  • необходимость регулярного ухода за «Нулевиком», а также необходимость приобретения дополнительных пропиток;
  • выше цена товара;

Типы фильтров нулевого сопротивления

Перед тем, как более подробно остановиться на обслуживании воздушных фильтров пониженного сопротивления, следует отметить, что все «зулевики» можно разделить на две группы:

  • «Сухой», для тех, кому не требуется дополнительная пропитка специальными веществами;
  • «Мокрый», фильтры, которые необходимо регулярно обрабатывать липким веществом, задерживающим даже самую мелкую пыльцу;

«Мокрые» фильтры обладают более высокой фильтрующей способностью, но стоят дороже и требуют большего внимания, чем их коллеги.Их рекомендуется устанавливать на двигатели, имеющие пленочные датчики расхода воздуха, не допускающие попадания загрязнений.

Уход за фильтром нулевого сопротивления

Чтобы гарантированно получить прирост мощности на протяжении всего срока службы Нулевика, необходимо постоянно следить за состоянием фильтра. А именно каждые пять тысяч км пробега, а при необходимости и чаще поверхность от пыли и грязи следует очищать по специальной технологии.

Обслуживание сухих «зулевиков»

Такие изделия необходимо предварительно очистить от нависших частиц грязи, пыли, остатков насекомых, применив для этих целей мягкую ворсовую щетку. Действовать нужно очень осторожно, чтобы не повредить нежный фильтрующий материал. После механической очистки рабочие поверхности следует сбрызнуть специальным моющим средством, подождать 10-15 минут, а затем промыть фильтр слабой струей чистой воды. Чтобы удалить влагу, фильтр нужно осторожно встряхнуть.Категорически не рекомендуется использовать сухой фен или бытовые обогреватели. После описанных выше манипуляций воздушный фильтр нулевого сопротивления можно ставить на место и смело использовать.

Очистка «мокрых» фильтров

Процедура очистки «зулевиков», пропитанных специальным хранилищем, практически аналогична описанной выше, за одним исключением — после всех манипуляций необходимо дополнительно обработать поверхность рекомендованными производителями клеями.

Вам нужен фильтр с нулевым сопротивлением?

Подводя итоги, я отвечу на вопрос, который беспокоит многих автомобилистов, — уменьшилось ли сопротивление воздушного фильтра. Однозначно стоит, если мотор часто работает на высоких оборотах И на счету каждая лошадь. Особенно заметна польза от такого тюнинга, если ДВС был форсированным, доработка впуска и выпуска позволит приобрести бездесятилетное увеличение мощности. Установка пониженного фильтра пригодится не только спортивному, но и гражданскому автомобилю, поскольку хоть и немного, но все же улучшит мотор.Причем жертвовать практически нечем, а процедура замены фильтрующего сердечника штатного фильтра довольно проста.

Однако еще раз отметим, что при установке очень важно учитывать следующие нюансы:

  • во-первых, можно смонтировать только сертифицированный продукт, не уступающий по качеству фильтрации заводским «коллегам», иначе датчики расхода воздуха выйдут из строя очень быстро, а ресурс самого мотора значительно снизится;
  • во-вторых, если фильтр исправно не работает, то вместо положительного можно получить обратный эффект.

Фильтр нулевого сопротивления устанавливается вместо штатного фильтрующего элемента для увеличения мощности. силовой агрегат автомобиля и снижение сопротивления на впуске. Разберемся, есть ли реальная польза от установки такого устройства.

1

Воздух, поступающий в инжекторный или карбюраторный двигатель автомобиля, содержит массу различных химических соединений и мелких механических частиц. Находясь в цилиндрах, они ухудшают свою работу, а со временем даже удаляют этот узел.Избежать такой проблемы можно одним способом — установкой специального воздушного фильтра. Его задача — проводить механическую очистку воздуха от различных примесей. Следует помнить, что мощные показатели силовых автомобильных агрегатов напрямую зависят от того, сколько воздуха имеется в рабочей смеси.

Фильтр нулевик

И здесь кроется основная проблема. Чем лучше работает фильтр, тем меньше воздуха после очистки попадает в мотор. Следствием этого является падение мощности двигателя.Кроме того, стандартные фильтрующие элементы изготавливаются из бумаги высокой плотности. Такие изделия обладают огромным сопротивлением воздуху. Через какое-то время они вовсе забиваются. Фильтр вообще перестает что-то пропускать. За счет этого еще больше увеличивается показатель сопротивления воздуха. Фильтр нулевого сопротивления позволяет избежать всех проблем, описанных в . Изготовлен из хлопчатобумажной ткани. Обычно используется 3-4 слоя такого материала. На каждый кусок ткани наносится специальная пропитка. После этого воздушный фильтр нулевого сопротивления помещается в специальный экран из алюминия.

Такая конструкция гарантирует беспрепятственное прохождение воздушного потока в форсунку или карбюратор. Мелкие частицы грязи задерживаются волокнами фильтра. При этом температурная емкость устройства со временем практически не снижается.

Рассматриваемое устройство гарантирует качественную очистку воздушного потока. Поэтому установка фильтра нулевого сопротивления рекомендуется всем без исключения спортивным автомобилям. Но здесь необходимо учитывать тот факт, что спортивные автомобили могут похвастаться усовершенствованной системой градации.Позволяет оперативно удалять из силового агрегата большое количество выхлопных газов. В обычном автомобиле, будь то инжектор или карбюратор, такой усовершенствованной системы нет.

2

Описываемое нами устройство идеально обеспечивает ряд преимуществ. Приведены далее:

  1. Нулевик в штатной замене не нуждается. Его нужно лишь периодически (очень редко) очищать специальным раствором. После такой обработки, которую легко произвести своими руками, фильтр нулевого сопротивления полностью восстанавливает свои первоначальные характеристики.После промывки прибора обязательно наносится пропитка.
  2. Рассматриваемое фильтрующее устройство дает небольшое увеличение мощности — максимум до 5%. Понятно, что такого повышения скоростных свойств водитель машины просто не заметит. Поэтому ставить нулевик на карбюратор или на инжекторный мотор особого смысла нет.
  3. Нулевой фильтрующий элемент дает небольшое увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. Опять же, автомобилист не сможет оценить такое увеличение тяги, так как оно будет незначительным и никак не повлияет на комфорт управления транспортом.

Установка нулевого фильтра

Как видите, установка нулевого фильтра вместо штатного не дает реальных эксплуатационных преимуществ. Простая машина, укомплектованная обычным двигателем (инжектор, карбюратор). По сути, нулевик, установленный на серийном моторе, будет выполнять только функцию «крутой», но бесполезной игрушки под капотом машины. Больше не надо. Если вы планируете добиться реального увеличения мощности и тяги двигателя, то фильтр нулевого сопротивления придется устанавливать на грамотно доработанный силовой агрегат. Вам нужно будет установить на карбюратор или инжектор настроенные спортивные распределительные валы, а также произвести правильную и точную расточку цилиндров.

3

Самостоятельно монтировать нулевик несложно. В некоторых случаях необходимо приобретать специальные крепежные насадки. Но обычно фильтр нулевого сопротивления помещается непосредственно в стандартную гофру, соединенную с корпусом штатного фильтрующего устройства. Своими руками операция выполняется элементарно:

  • демонтируем корпус старого фильтра;
  • вставить нулевик в гофру;
  • новое устройство надежно затягиваем с помощью хомута.

Очистка нулевого фильтра

Очень важно правильно выбрать новый фильтр. Его выходные дни обязаны быть на пару миллиметров меньше диаметра гофры. Если вы соблюдаете такое условие, у вас не возникнет проблем с креплением фильтрующего приспособления. Теперь давайте разберемся, как почистить интересующий вас предмет своими руками. Сначала демонтируйте нулевик и аккуратно удалите с него все основные загрязнения. Лучше всего чистить фильтр специальным раствором (обычный не подходит) и щеткой с нежесткой щетиной.Затем нужно нанести с двух сторон специальный пропиточный состав. Может попасть в фильтр. Но чаще всего это решение приходится покупать отдельно.

Пропитка элемента осуществляется в течение 10-15 минут. После этого ноль промывается в баке чистой водой. А потом дополнительно промывается под краном. Давление на выходе должно быть очень небольшим, чтобы не повредить фильтрующие слои устройства. Следующим шагом будет заточка воды из фильтра. Его не нужно сушить каким-либо особым способом.Просто пару раз встряхните нулевик. Далее осмотрите устройство. Если вы видите на нем дежурные светлые участки, повторите процесс пропитки прибора и последующую промывку по уже описанной схеме. Вы сами видите, что очистить нулевик несложно. Финал работ — установка устройства на место.

Любой автовладелец знает, что есть фильтр нулевого сопротивления, заменяющий обычный воздушный фильтр, обеспечивающий прирост мощности двигателя. Однако есть масса спорных моментов, из-за которых владелец транспортного средства не решает такой тюнинг.

Как это работает?

Для полноценной работы ДВС В любом транспортном средстве требуется достаточное количество воздуха. Для этого двигатель забирает воздушную массу из атмосферы. Однако окружающий нас воздух не славится чистотой, по этой причине в двигатель могут попасть посторонние предметы (грязь, пыль, пух …), что может нанести большой вред. Чтобы избежать описанного выше процесса, используется воздушный фильтр, защищающий двигатель от пыли, песка и других предметов. Заводские фильтры создают непроходимую преграду для подобного рода веществ, но в то же время сильно препятствуют проникновению воздуха на входе.К тому же штатный фильтр постепенно забивается, в результате мощность двигателя становится меньше.

Плюсы и минусы нулевого фильтра сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает воздухозаборнику, тем самым ICH «дышит полной грудью» и работает без перебоев. Больше всего это заметно на большой скорости, потому что большинство из них наиболее воздушные. Стандартный фильтр на больших оборотах с такой задачей не справляется ввиду своих особенностей.

Однако основная задача воздушного фильтра — не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от посторонних предметов.Как правило, нулевики делают из синтетики или хлопка, а прослойку делают как можно меньше.

Обеспечивает минимальное сопротивление на входе во впускной коллектор.

Как установить нулевик?

Установить фильтр нулевого сопротивления на любой автомобиль Из двигателя доступны универсальные изделия, позволяющие установить нулевик на любой тип двигателя.

Установка может производиться без помощи мастеров, процедура очень проста и не занимает много времени.Алгоритм действий довольно простой, снимаем штатный фильтр и ставим новый. При монтаже универсального изделия потребуется демонтаж штатного корпуса воздушного фильтра, однако больших проблем это тоже не вызывает.

Очень важно поддерживать герметичность труб, это позволит избежать попадания посторонних предметов в двигатель. Кроме того, стоит выделить расположение фильтра. При установке спорткара с гибкой веткой необходимо закрепить его вдали от источников тепла (чем больше нагретого воздуха отводится).Так в камеру сгорания попадет максимальное количество кислорода.

Достоинства и недостатки

Из всего этого можно сделать следующие выводы, каких плюсов и минусов ноль:

  1. Фильтр нулевого сопротивления на 3-7% увеличивает мощность ДВС за счет низкого сопротивления ;
  2. Простота установки и снятия фильтров;
  3. Под капотом фильтр нулевого сопротивления занимает не так много места, как стандартный;
  4. Ресурс работы намного больше, по сравнению со стандартным.

Однако не стоит забывать и о минусах.

  1. Тюнингованный автомобиль будет внимательнее. Потребуется приобрести специальные пропитки, с помощью которых можно будет очистить фильтр;
  2. Нулевой фильтр теряет кадры в вопросе цены.

Однако, если речь идет о «сухих» зулевиках, не нужно приобретать дополнительные пропитки.

Есть еще «мокрые» зулевики, фильтрующая способность у них несколько выше, но ухода они требуют больше.Если двигатели оснащены пленочными датчиками, лучше приобрести такой фильтр нулевого сопротивления. Однако для пропитки воздушных фильтров такого типа потребуются специальные аэрозоли.

Сервис

Для экономии энергии следует время от времени промывать фильтр. Если быть более точным, то чистить фильтрующие элементы желательно каждые 500-1000 километров.

Dry null

Прежде всего, их нужно очистить от посторонних предметов, грязь и пыль не должны надолго оставаться на фильтре, так как это ослабляет пропускную способность продукта.Для чистки лучше всего подойдет щетка с мягким ворсом или обычная зубная щетка. После этого необходимо использовать специальную моющую жидкость, чаще всего она выпускается в виде спрея. Далее нужно подождать 15-20 минут, после чего пропитанный фильтр нужно пропустить под струю чистой воды. Промывать фильтр водой из-под крана не рекомендуется. После того, как фильтр был промыт, необходимо его просушить. Фен и другая бытовая техника не используются. После того, как фильтр упадет, вы можете установить его на место и использовать дальше.

Уход за мокрыми зулевиками

Процесс обслуживания влажных фильтров практически не отличается от сухих. Есть только одно отличие. После очистки нулевик дополнительно пропитывается специальной жидкостью, которая обеспечивает барьер для посторонних предметов.

И наконец

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления целесообразна на турбодвигатели, на них прирост мощности заметен еще больше. Решать, монтировать ли нулевик, нужно индивидуально.Кому-то эти 5-7% мощности в сочетании с дополнительными тратами времени и денег ни к чему.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Установка фильтра нулевого сопротивления. Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления? Металлический фильтр нулевого сопротивления

До того момента, пока двигатель не проглотит очередную порцию воздуха, воздушный фильтр должен эффективно удалять пыль и пары масла из его потока.Физически это возможно, если воздушный поток взаимодействует с поверхностью, способной улавливать частицы микронного размера и даже молекулы нефти, серы, смога, водяного пара и битума.

Чем больше поверхность, тем лучше эффект и качество воздушного фильтра. Принципиальное отличие стандартного «вентиляционного отверстия» от «нулевого» заключается в реализации принципа фильтрации, а именно, он действует как сито, задерживая в толще пористого волокнистого материала все, что больше его геометрических размеров. микропор.В то время как фильтр с нулевым сопротивлением улавливает пыль из потока из-за прилипания частиц к поверхности фильтрующего элемента.

В этом смысле эффективность воздушного фильтра нулевого сопротивления не выше и не ниже, чем у обычного воздушного фильтра с такой же площадью фильтрующего элемента. Теоретически фильтр нулевого сопротивления подразумевает отсутствие потерь энергии воздушного потока, связанных с колебаниями воздуха во впускном тракте, перераспределением динамического давления воздушного потока во впускном коллекторе на высоких оборотах.

Среди преимуществ, озвучиваемых производителями различных моделей фильтра нулевого сопротивления, как правило, значатся:

  • увеличение мощности не менее 5% для штатного двигателя без внесения изменений в конструкцию двигателя;
  • возможность восстановления функциональных свойств устройства, в том числе путем пропитки фильтра нулевого сопротивления специальным составом;
  • Замена невыразительного шума обычного двигателя на низкочастотный гул, характерный для сверхмощных двигателей.

Важно! Из перечисленных преимуществ реально контролировать можно только третье. Такое специфическое преимущество, скорее всего, предназначено для яркого воображения молодых, начинающих автолюбителей, которые хотят во что бы то ни стало сделать свою машину более привлекательной.

Конструктивно фильтрующее устройство нулевого сопротивления обычно выполняется по прямоточной схеме — с минимумом витков и элементов, способных вызвать образование завихрений воздуха. Обычное фильтрующее устройство предназначено для равномерного распределения воздушного потока, падающего на фильтрующий элемент.Таким образом, нагрузка на тканевую мембрану выравнивается.

Эффективность воздушного фильтра с нулевым сопротивлением

Уменьшение сопротивления фильтрующего элемента эквивалентно увеличению расхода воздуха и, как следствие, должно приводить к увеличению коэффициента заполнения цилиндра воздушным топливом. плата. И это правда. Вместо штатного устройства можно своими руками установить воздушный фильтр нулевого сопротивления и получить ощутимый прирост мощности. Двигатель будет легко запустить и набрать обороты, но только в том случае, если двигатель одноцилиндровый и предназначен для работы с постоянной скоростью, например, в приводах насосов или электрогенераторах.

Для обычного четырехцилиндрового автомобильного двигателя установка фильтра нулевого сопротивления вместо штатного бессмысленна, иначе автопроизводители давно бы комплектовали свои двигатели фильтрами нулевого сопротивления на заводах. Почему же тогда для всех четырех цилиндров используется общий воздухозаборник. Ответ очевиден — этот вариант проще и дешевле в производстве, а главное, все цилиндры получают гарантированно равномерный состав топливовоздушной смеси, что исключает многочисленные проблемы со центровкой.

Основная проблема заключается не в работе или сопротивлении фильтрующего элемента воздушного фильтра, а в правильной настройке всего впускного коллектора. Из-за использования одной впускной (всасывающей) трубы для подачи воздуха к четырем цилиндрам воздушный поток во впускном коллекторе движется неравномерно, с завихрениями и волнами.

Вынув фильтрующий элемент из коробки «воздухоотводчик», можно заметить, что какое-то время двигатель будет работать быстрее, но только в одном небольшом диапазоне оборотов. Обычно это холостой ход и немного выше — 1000 об / мин.Особенно, если фильтр уже забит пылью. Но через несколько недель частицы грязи и пыли будут перемещаться в масляный поддон и компрессионные кольца, резко увеличивая расход масла из-за снижения его качества и плохой работы колец.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления своими руками

Стоимость такого фильтра относительно невысока, и проверить его эффективность можно, установив фильтр нулевого сопротивления своими руками на автомобиль.

Для этого необходимо:

  • избавиться от коробки старого фильтра и воздуховода;
  • сделать переходник для крепления нового фильтра из подручных материалов;
  • выбираем расположение «нуля» подальше от горячего выпускного коллектора и брызг, поднимаемых передними колесами.

Фильтр нулевого сопротивления крепится обычным металлическим хомутом.

Важно! Если желаемый эффект не достигается в результате доработки системы фильтрации, не отказывайтесь от использования воздушного фильтра любой конструкции. Это крайне важно для работы двигателя любой машины.

Интернет полон энтузиазма автомобилистов, подтверждающих эффективность использования эффекта «нулевого сопротивления» на собственных автомобилях.

Простейший воздушный фильтр этого типа можно сделать из стандартного варианта «воздухоотводчика» с помощью некоторых доработок.Например, вы можете использовать жигулевскую «кастрюлю», доработав ее в следующем порядке:

Важно! Для карбюраторных двигателей крайне нежелательно работать без фильтра, создающего дополнительный вакуум в воздушном потоке. В противном случае топливовоздушная смесь оказывается более бедной по бензину, снижается мощность и воздушные жиклеры карбюратора забиваются пылью.

Более совершенная модель для использования принципа нулевого сопротивления — это установка на каждый цилиндр своего коллектора с воздушным ресивером и фильтром.Этот вариант широко используется в авиационных и спортивных моторах. Автомобили, прошедшие профессиональную настройку двигателя, легко узнать по характерным четырем патрубкам воздухозаборников, выходящих через переднюю решетку радиатора. Наладить работу такого мотора — задача не из легких, но вполне реально.

Имеет ли смысл промывать фильтр нулевого сопротивления

Идея очистки воздуха с помощью маслянистых поверхностей широко использовалась 40 лет назад в автомобильных двигателях внутреннего сгорания, работающих на низкооктановом бензине, с малым объемом литра.Кроме того, газы из системы вентиляции масляного картера насыщали такой воздушный фильтр грязью и влагой, что приводило к необходимости периодически промывать полость бензином или керосином.

Впоследствии от такой схемы отказались по двум причинам:

  • обычная промасленная бумага потеряла способность улавливать частицы пыли через несколько сотен километров;
  • Орошение металлических сот элементов воздушного фильтра моторным маслом стало невыгодным из-за постоянно возрастающих нагрузок на подшипники ДВС и, как следствие, высоких требований к качеству масла.

К сведению! Промывка воздушного элемента, как нулевого сопротивления, так и обычного, при использовании ультразвукового очистителя увеличивает его эффективность на 12-15%. С помощью различных растворителей или моющих средств степень восстановления не превышает 3-5%.

Со временем масляная пленка образует плотный слой, забитый частицами, плохо смачиваемыми водой даже при использовании ПАВ. Может быть использован другой вариант — вместо очистки или промывки поверхность фильтра повторно обрабатывается маслом или суспензией.Новый слой масла не будет хорошо прилипать к поверхности фильтрующего элемента, большая часть жидкости с пылью будет уноситься потоком воздуха в камеру сгорания. Бессмысленно наносить новый слой масла, если в фильтре образовался конденсат. Перед обработкой фильтрующий элемент необходимо тщательно просушить при температуре 50-60 ° С в течение 24 часов.

Использование воздушного фильтра нулевого сопротивления в двигателе внутреннего сгорания

Фильтр этой конструкции может эффективно использоваться в двигателях с турбонаддувом — в двигателях, где воздух перекачивается с помощью газовой турбины.Например, очень кстати будет фильтр нулевого сопротивления на дизеле с турбиной.

Воздушный компрессор невероятно чувствителен к вибрациям и завихрениям в потоке всасываемого воздуха. Для стабильной работы турбины воздушный поток необходимо тщательно очищать от пыли и стабилизировать от турбулентности и возмущений с помощью специальных направляющих лопаток. В этом случае нулевое сопротивление оправдано.

Подробнее о фильтрах нулевого сопротивления смотрите в видео.

Тюнинг двигателя — дорогое удовольствие, которое может себе позволить не каждый водитель.Но есть и недорогие варианты увеличения мощности двигателя. Например, установить на ДВС фильтр нулевого сопротивления. Считается, что нулевой фильтр позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и при этом стоит не очень дорого. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие плюсы и минусы получает драйвер от установки фильтра нулевого сопротивления.

Содержание:

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Атмосферный воздух является рабочим телом для современных двигателей внутреннего сгорания.Сгорание топлива зависит от количества воздуха в цилиндрах. Чем больше воздуха, тем сильнее сгорание. Соответственно, чем больше сгорание, тем больше давление во время рабочего хода поршня и, следовательно, мощность и температура двигателя.

Но с увеличением оборотов двигателя количество подаваемого воздуха становится меньше из-за действия сопротивления впускного тракта. Для большей наглядности можно сделать такое деление:

  • На малых оборотах заправка зависит от дроссельной заслонки;
  • На высоких оборотах, когда дроссельная заслонка открыта, наполнение зависит от других факторов — механических характеристик системы впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.


Обратите внимание: — незаменимый элемент любого современного двигателя, очищающий воздух перед попаданием в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность двигателя и избежать его преждевременной поломки. Однако, даже если воздушный фильтр будет полностью удален, все равно будет невозможно значительно увеличить скорость воздушного потока, поскольку турбулентность на срезе воздухозаборной трубы вызовет потери при заполнении.

Для уменьшения сопротивления воздушного фильтра воздушному потоку используется фильтр нулевого сопротивления.Это своего рода компромисс между чистящим элементом и пропускной способностью воздуха.

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления может быть изготовлен из хлопка или поролона (с большими порами). Обязательный момент в фильтре — пропитка в виде специального масла, которое обволакивает ячейки в завесе фильтра. Она выполняет основную фильтрацию.

Обратите внимание: поролоновые фильтры более долговечны.

Сама заслонка в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупную грязь, имея достаточно места для прохождения воздуха.В этом случае масляная пропитка действует как фильтр для мелких частиц. Воздух, проходя через «лабиринты» фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а содержащиеся в нем микрочастицы грязи оседают на пропитке.

В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр с нулевым сопротивлением требует регулярного обслуживания. Как можно понять из принципа его работы, при оседании большого количества мусора на масляной пропитке эффективность фильтрующего элемента снижается, соответственно, фильтр необходимо промывать и повторно пропитывать.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать из двигателя больше мощности. На самом деле рост совсем незначительный. Если вы протестируете автомобиль с фильтрами нулевого сопротивления на динамометрическом стенде, вы увидите, что он получит выгоду от мощности только тогда, когда педаль акселератора вдавлена ​​в пол, то есть дроссельная заслонка полностью открыта. Но для обычных городских поездок это преимущество незначительно.

Обратите внимание: в данном случае речь идет об обычных двигателях.Чуть больший фильтр нулевого сопротивления дает прирост мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не турбонаддувом, а оборотами. Но и здесь есть нюансы, так как помимо фильтра требуется установка широкофазных распредвалов, регулировка ресивера и впускных клапанов.

А теперь о недостатках установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:


Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может привести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатной коробки воздушного фильтра.Без бокса воздух будет передаваться нагретым, то есть менее плотным, что будет «задушить» мотор за счет уменьшения общей массы воздуха.

Всем привет, дорогие друзья! Спасибо за чтение сообщений в блоге. В предыдущих работах мы уже касались назначения различных фильтрующих элементов, например, фильтра очистки воздуха. Их задача — сделать рабочую смесь, которая будет гореть в цилиндрах, максимально чистой и подходящей для двигателя. Сегодня я хочу затронуть вопрос, что такое фильтр нулевого сопротивления, и какие преимущества он может принести современному автомобилю.Ранее мы говорили о фильтрующих элементах, а именно о.

Автолюбители любят устраивать для своей машины самые разные тюнинга, которые могут не обязательно касаться внешнего дизайна, но также влияют на определенные характеристики самого мотора. Считается, что увеличить мощность силового агрегата можно, установив воздушный фильтр, имеющий нулевое сопротивление. Мнения об эффективности этого метода совершенно противоположны, поэтому необходимо учитывать все плюсы и минусы, чтобы не ошибиться.

Принцип действия такого элемента, влияющего на систему питания (будь то карбюратор или инжектор) и ее работу, сводится примерно к следующему. Воздух очищается устройством нулевой точки за счет прилипания частиц грязи, при этом очищенный воздух беспрепятственно поступает в цилиндры. Но нельзя сказать, что это гарантирует отделение бесполезных частиц, и что абсолютно все они останутся на корпусе. Многое будет зависеть от реализации профилактических мер по уходу за нулём, но именно этого водители, как правило, забывают придерживаться.

Преимущества и недостатки

Действительно, штатный фильтрующий элемент способствует снижению мощности двигателя. В отличие от него, нулевой член способен увеличить этот показатель. Но начнем с того, для чего нужны фильтрующие элементы? Правильно, чтобы оградить входные отверстия от частиц грязи, пыли и всего, что содержит воздух, неизбежно попадающих в различные системы. Преимущества обычного фильтра очевидны — он создается из нескольких слоев очень толстой бумаги, надежно очищающей поступающий воздух.С другой стороны, его доступ к впускным коллекторам затруднен, но это уже неизбежные недостатки.

Подытожим сильные и слабые стороны такой процедуры. К плюсам можно отнести:

  • небольшое увеличение мощности;
  • изменение звука двигателя из-под капотного пространства.

По минусам соответственно:

  • дополнительные затраты и высокий уровень требований к нулям по их качеству;
  • попадание грязи через фильтр в двигатель;
  • необходимость регулярного ухода и обслуживания (обсуждается ниже).

Благодаря нулевому клапану в цилиндры поступает больше воздуха, а значит, будет сожжено больше бензина. Таким образом, мощность двигателя можно увеличить примерно на 2–5%. Коэффициент, на самом деле, не настолько велик, чтобы рисковать цилиндрами и другими частями поршневой группы. Поэтому считается, что установка такого устройства имеет смысл, если машина заточена для гонок.

Особенности эксплуатации и чистки — сравнение

Еще один важный момент связан с уходом и обслуживанием таких защитных элементов.Классический фильтр меняется каждые 10-15 тысяч и просто выбрасывается, а на его место ставится новый. В последнее время широкое распространение получила пропитка элемента воздушного фильтра. Для этих целей приобретается специальная пропиточная жидкость, которая продается в виде аэрозольных баллончиков. В качестве альтернативы можно использовать трансформаторное масло или так называемый «шпиндель». В него пропитывается фильтр, после чего он немного отжимается — в результате он должен получиться немного жирным. После этого он монтируется на свое место, и можно ездить до следующего профилактического осмотра.

Пропитка специальными средствами необходима, чтобы поверхность элемента могла притягивать и удерживать пыль. К тому же лучше, если он хорошо пропускает воздух — а для этого его промывают каждые 10 тысяч км. Для этих целей можно прибегнуть к обычному моющему средству и снова замочить засохший фильтр. Установка такого элемента на штатное место также не представляет особых трудностей даже для начинающих автолюбителей. Просто выбросьте старый «воздухоотводчик» вместе с его корпусом, а вместо этого подключите нулевую точку непосредственно к трубе подачи воздуха.

Одним словом, в сети есть как отрицательные, так и одобрительные отзывы о подобном тюнинге. Однозначно можно сказать, что его использование пойдет на пользу спортивным автомобилям, у которых динамические качества являются одним из важнейших приоритетов при покупке. В этом случае действительно можно значительно увеличить мощность вашего спорткара. Если мы говорим о традиционных семейных автомобилях, то серьезного прироста тяги такая процедура не даст. Однако стоит ожидать дополнительных затрат и проблем с обслуживанием.

Как видите, ставить нулевой фильтр или нет — это отдельная задача. Каждый водитель решает их сам, учитывая, какие критерии для него важнее — повысить мощность двигателя или спокойно относиться к его чистоте без особой заботы. Спасибо, что регулярно читаете блог. Буду рад получить известие от вас в будущем. До скорого!

Каждый автовладелец хочет доработать свою машину, чтобы она была идеальной во всем. Но идеальная машина должна быть не только внешне, но и внутренне.Двигатель тоже требует доработки. Если настраивать мотор, то без фильтра нулевого сопротивления не обойтись.

Совершенно невозможно обойтись без установки такого устройства, так как новый впрыск, переработанная система впуска и выпуска значительно поднимают силовые показатели силовой установки, которой для наиболее плавной работы требуется больше воздуха.

Если в такой ситуации фильтр нулевого сопротивления не установить, то мотор просто «задохнется».Он будет тратить и дергаться, так как смесь совсем не обогатится. Кроме того, эти фильтры можно приобрести в любом магазине автозапчастей. Так называемый «ноль» очень легко заменяет штатный. Крепления сменные. Также стоит отметить эстетическую сторону нового фильтра. Это придаст двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понимать суть вопроса: можно ли на обычном автомобиле использовать ноль, и, если есть возможность, то какой выбрать? Чтобы полностью и с пониманием разобраться с этой проблемой, необходимо понимать, как работает фильтр нулевого сопротивления.

Как всем известно, любой воздушный фильтр должен фильтровать поступающий воздух от нежелательных воздействий окружающей среды, поскольку этот воздух смешивается с топливом для получения богатой смеси. Не зря конструкторам пришла в голову идея установить на двигатели средства очистки воздуха, так как они снижают износ деталей и узлов силовой установки. В частности, они защищают поршневую группу. Если снять фильтр, микрочастицы, обладающие абразивными свойствами, попадая с воздухом, изнашивают детали двигателя за очень короткий период времени.

Но нужно учитывать обратную сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому сквозь такой материал сложно проходить не только частицам, но и воздуху. Это приводит к потере мощности двигателя. Полноценные лошадиные силы выдать не может, так как просто «задыхается». И, кроме того, чем большее сопротивление получает воздух, тем меньше будет выходная мощность. Очень часто это явление можно наблюдать летом, когда воздушный фильтр забивается всевозможными загрязнениями и пылью, мешающими прохождению воздуха.Но после демонтажа старого и установки нового фильтра в двигатель вроде как будто что-то двигается. Мощность увеличивается, провалы исчезают.


Чтобы свести к минимуму сопротивление поступающему воздуху и позволить двигателю работать со всей мощностью, они придумали такие специальные средства для очистки воздуха.

«Нулевик» специально сконструирован таким образом, чтобы мотор мог максимально потреблять много воздуха. Воздушные фильтры, установленные на гоночных автомобилях, увеличивают мощность двигателя на несколько лошадиных сил.

Основные достоинства, которые выделяют любители тюнинга

Многие задают вопрос, но не все знают, что будет делать нулевое колесо с обычным мотором.

  • Мощность силовой установки увеличивается до 10%. И это при том, что фильтр все еще стоит, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
  • Нулевая точка не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такой очиститель воздуха по мере загрязнения просто промывается специальным аэрозолем.После обработки блок можно использовать повторно. Можно установить современный фильтр на штатное место, в зависимости от формы, а можно просто надеть и зажать хомутом на линии подачи воздуха.

Как правильно ухаживать за фильтром?


Для обслуживания нуля его необходимо снять с автомобиля. Затем его очищают специальной щеткой. Очистка прошла, теперь на весь фильтр нанесен специальный очиститель фильтра. Теперь подождите 10 минут, чтобы продукт пропитал фильтр.Далее, по истечении этого времени, фильтр промывают в какой-то емкости с водой. А после нужно промыть элемент под проточной водой.

После очистки фильтра сушить его не нужно. Самый верный — просто удалить оставшуюся воду обычным встряхиванием. Бывают случаи, когда продукт плохо пропитал фильтр, и на нем появились светлые пятна. В этом случае инструмент придется использовать повторно. После завершения всей процедуры очистки фильтра нулевого сопротивления его можно устанавливать обратно.По заводским данным нули рассчитаны на 20 стирок. Дальнейшая промывка бесполезна, да и без замены не обойтись.

Обратите внимание на важную информацию: фильтры нулевого сопротивления хорошо работают на электростанциях с большими объемами. Слабые и маленькие двигатели не заметят увеличения мощности от такого устройства.


Мнения людей о том, что если полностью разобрать воздушный фильтр, то мотор станет намного мощнее, полностью мифичны.На самом деле ничего подобного не происходит. Когда конструкторы изобрели двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения с учетом сопротивления воздушного фильтра. Итак, помимо того, что мотор очень быстро придет в негодность, из-за попадания в него большого количества «лишних» частиц, снятие фильтра не прибавит мощности.

Владелец должен решить, использовать ли стандартный аксессуар или попытаться тюнинговать свой автомобиль.

Видео

Любой автовладелец знает, что на замену штатному воздушному фильтру двигателя приходит фильтр нулевого сопротивления, обеспечивающий увеличение мощности двигателя.Однако есть много спорных моментов, из-за которых владелец транспортного средства не решается проводить подобный тюнинг.

Как это работает?

Для полноценной работы двигателя внутреннего сгорания в любом транспортном средстве требуется достаточное количество воздуха. Для этого двигатель забирает воздушные массы из атмосферы. Однако окружающий нас воздух не славится своей чистотой, по этой причине в двигатель внутреннего сгорания могут попасть посторонние предметы (грязь, пыль, пух …), что может нанести большой вред.Чтобы избежать описанного выше процесса, используется воздушный фильтр, защищающий двигатель от частиц пыли, песка и других предметов. Заводские фильтры обеспечивают непроницаемый барьер для такого рода веществ, но в то же время сильно препятствуют проникновению воздуха на входе. К тому же штатный фильтр постепенно забивается, в результате мощность двигателя становится меньше.

Плюсы и минусы нулевого фильтра сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает поступлению воздуха, поэтому двигатель внутреннего сгорания «дышит глубоко» и работает без перебоев.Это особенно заметно на высоких оборотах, потому что им требуется больше всего воздуха. Стандартный фильтр на высоких скоростях не справляется с такой задачей в силу своих особенностей.

Однако главная проблема воздушного фильтра — не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от посторонних предметов. Как правило, зеро делают из синтетики или хлопка, при этом прослойку делают как можно меньше.

Обеспечивает минимальное сопротивление воздушным массам на входе во впускной коллектор.

Как мне установить ноль?

Установить фильтр нулевого сопротивления можно на любой автомобиль с ДВС, сейчас выпускаются универсальные изделия, позволяющие установить нулевое сопротивление на любой тип двигателя.

Установка может производиться без помощи мастеров, процедура очень проста и не занимает много времени. Алгоритм действий достаточно простой, удалите стандартный фильтр и установите новый. При установке универсального изделия потребуется демонтировать стандартный корпус воздушного фильтра, но это тоже не составит большой проблемы.

Очень важно поддерживать герметичность труб, это позволит избежать попадания посторонних предметов в двигатель. Кроме того, стоит ориентироваться на расположение фильтра. При установке спортивной с гибкой трубкой следует закрепить ее вдали от источников тепла (чем горячее воздух, тем больше он разряжается). Это позволит максимальному количеству кислорода попасть в камеру сгорания.

Достоинства и недостатки

Из всего этого можно сделать следующие выводы, каковы плюсы и минусы нуля:

  1. Фильтр нулевого сопротивления на 3-7% увеличивает мощность ДВС за счет низкое сопротивление;
  2. Простая установка и снятие фильтров;
  3. Под капотом фильтр нулевого сопротивления занимает меньше места, чем стандартный;
  4. Срок службы намного больше, чем у штатного.

Однако не стоит забывать и о недостатках.

  1. Настроенному автомобилю потребуется дополнительное обслуживание. Потребуется приобрести специальные пропитки, с помощью которых можно будет чистить фильтр;
  2. Нулевой фильтр проигрывает стандартному по цене.

Однако, если мы говорим о «сухих» нулях, то покупать дополнительные пропитки нет необходимости.

Есть и «мокрые» нули, их фильтрующая способность немного выше, но они требуют большего ухода.Если моторы оснащены пленочными датчиками, лучше приобрести такой фильтр нулевого сопротивления. Однако для пропитки этого типа воздушного фильтра потребуются специальные аэрозоли.

Сервис

Для поддержания увеличения мощности фильтр следует время от времени промывать. Если быть более точным, чистка фильтрующих элементов желательна каждые 500-1000 километров.

Уход за сухими нулями

Прежде всего, их необходимо очистить от посторонних предметов, грязь и пыль не должны надолго задерживаться на фильтре, так как это снижает пропускную способность изделия.Лучше всего чистить щеткой с мягкой щетиной или обычной зубной щеткой. После этого следует использовать специальную очищающую жидкость, чаще всего она выпускается в виде спрея. Далее нужно подождать 15-20 минут, затем пропитанный фильтр нужно пропустить под струей чистой воды. Не рекомендуется мыть фильтр водопроводной водой. После того, как фильтр был промыт, его необходимо просушить. Не использовать фен и другую бытовую технику. После того, как фильтр высохнет, вы можете поставить его на место и использовать дальше.

Уход за влажными нулями

Процесс обслуживания влажных фильтров практически такой же, как и у сухих фильтров. Есть только одно отличие. После всей очистки нулевик его дополнительно пропитывают специальной жидкостью, которая обеспечивает барьер для посторонних предметов.

Наконец

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления рекомендуется на турбодвигателях, на которых прирост мощности заметно еще больше. Стоит ли монтировать нулевую версию себе или нет, нужно индивидуально.Кому-то не нужны эти 5-7% мощности в сочетании с дополнительной тратой времени и денег.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Как работает фильтр нулевого сопротивления. Воздушный фильтр нулевого сопротивления Какие плюсы и минусы? Разница между обычным и нулевым фильтрами

Всем привет! В свою очередь, у нас довольно актуальная и интересная тема. Ведь речь пойдет о фильтре нулевик.Многие слышали о таком воздушном фильтре, но не все точно знают, что он для чего нужен и что в нем есть.

Нулевик поставил вместо воздушного фильтра в штатное место. И важно понимать, что дает подобное устройство. Сразу оговорюсь, тут есть и плюсы, и минусы. Но для объективности постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а потом резюмировать, есть ли польза в этой покупке, стоит ли устанавливать нулевик на машину, на мопед, на какой-нибудь ВАЗ или на карбюратор, ибо пример.Ведь в сети очень часто бывают умельцы, которые ставят девайс на Пидбург и Альфу, то есть на самокат.

Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно, если у вас есть личный опыт применения фильтров нулевого сопротивления. Так правильно называть зулевиков.

Зачем нужно

Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха от всевозможных загрязнений.Потеря мощности происходит из-за фильтрации воздуха.

Это обусловлено тем, что очищающие элементы в конструкции фильтра (обычно это специальная бумага) создают сопротивление потоку воздуха. Это неудивительно, ведь фильтрующий материал очень плотный. И чем больше показатели сопротивления, тем больше теряется общая мощность. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества поступающего воздуха. Именно здесь на сцену выходит фильтр нулевого сопротивления.

Нулевик — альтернатива стандартному очистителю.Его конструкция такова, что устройство снижает сопротивление на входе, не жертвуя при этом самой очисткой воздуха. Таким образом достигается прирост мощности.

И тогда возникает закономерный вопрос, достойна ли ваша приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 этого элемента? Стоит ли вообще покупать нулевик, желая немного увеличить мощность двигателя?


Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нуля, позволяет получить увеличение мощности на 3-5%.Если это маломощный автомобиль, то прибавки в несколько лошадиных сил вы точно не почувствуете. Также вы не увидите разницы в динамике. Но цифры будут выше, чем вы можете себя утешить.

Ключевые достоинства

Читая отзывы о зулевиках, встречал массу противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, остался очень доволен. Другой потратил кучу денег на нулевик от K&N и его установку, захотел поменять, а в итоге получил зря потраченное время.И таких примеров масса.

Сразу скажу, что у вас нет проблемы с автомагазинами от автомагазинов. Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить несложно и относительно недорого. Но нужно ли устанавливать такой элемент на Ваз своими руками, вопрос крайне интересный.


Начнем с хорошего. Как и у любого устройства, у нулевика есть свои плюсы и минусы. К минусам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.

Что касается достоинств, то их несколько.

  • Увеличивает мощность. Nulevic имеет сложную конструкцию, позволяющую снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
  • Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, это никак не сказывается на качестве очистки воздуха;
  • Частота замены. Менять нулевик так же часто, как и обычный фильтр, не нужно. Для них возможность стирки. Это позволяет в полной мере вернуть эксплуатационные характеристики;
  • Позитивность в характеристиках.Пусть немного, но нулевик прибавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
  • Звук. Для многих важна не мощность, а характеристика звука мощных моторов. Нулевик создает такой эффект, и в итоге машина очень интересно звучит.

Чтобы добиться желаемого, придется снять штатный фильтр, а на его место установить прибор нулевого сопротивления. Что лучше купить и установить своими руками, или отдать машину мастерам, решайте сами.Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр. Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.


И очистить кое-что

Существует распространенное заблуждение, согласно которому после снятия фильтра и корпуса можно значительно увеличить мощность двигателя. Это абсолютно не так.

Здесь важно учесть, что при разработке двигателя производится тонкий расчет фаз газораспределения, в котором учитываются погрешности и потери на фильтре.А если пыль попадет в двигатель, он долго не сможет работать. Здесь необходимо иметь забор, который предотвратит проникновение загрязнений. Уменьшить сопротивление можно за счет расширения проходных отверстий. Но тогда качество фильтрации снизится.

Прежде чем искать артикул и покупать нулевик на свой мотоцикл или машину, запомните одну простую истину. Для автомобилей без мощного спортивного двигателя стоимость покупки такого фильтра будет совершенно бессмысленной.Вы только зря потратите несколько тысяч рублей. Единственное, что вы получите — это немного измененный звук мотора.

Зулевики подходят только для спорткаров и автомобилей с мощными силовыми установками. Допускается использование такого фильтра на серийных моторах только в тех случаях, когда проводится комплексная доработка. То есть в цилиндрах сделана расточка, установлен увеличенный дроссель, установлены спортивные распредвалы и т. Д. Сюда же можно положить в комплект нюлекс.


Вопрос обслуживания

Если вы все же решили установить нулевик вместо стандартного воздушного фильтра, то за ним придется дальнейший уход.Суть ухода заключается в очистке и периодической пропитке растворами. Причем строго соблюдается определенная технология.

Если этого не сделать, расход топлива на автомобиле значительно увеличится, мощность упадет, и автомобиль начнет плохо реагировать на увеличение скорости при нажатии педали газа.

Вам необходимо:

  • снять фильтр;
  • мягкая чистка Очистить загрязнение;
  • удалить грязь из посадочного гнезда;
  • полоскание с фильтром для воды;
  • несколько раз встряхнуть, не сушить;
  • нанесите чистящее средство с обеих сторон;
  • установить на место.

Если машина эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, то такая профилактика проводится не реже, чем через каждые 8 ​​тысяч километров пробега. Для нормальных условий хватит 10-12 тыс км. Один нулевик можно промывать до 20 раз. Потом обязательная замена.

Что можно сказать о таких фильтрах с нулевым сопротивлением? На фото они эффектно смотрятся, стоят дорого и по идее имеют важные преимущества перед стандартными фильтрами. Но по отношению к серийным машинам они бесполезны.Это факт.


Нулевики актуальны для установки мощных двигателей спортивного типа и моторов, которые подлежат серьезной технической настройке. Сам по себе погодный фильтр не подойдет на моторы, мощность которых не превышает 120-150 лошадиных сил.

Каждый автовладелец хочет доработать свою машину, чтобы она была идеальной во всем. Но идеальная машина должна быть не только внешне, но и внутри. Двигатель тоже требует доработки. Если настройка моторная, то здесь без фильтра нулевого сопротивления невозможно.

Без установки такого устройства в нем вообще нет необходимости, так как новый впрыск, организованная работа системы впуска и выпуска значительно поднимают силовые показатели силовой установки, которой требуется больше воздуха для максимально плавной работы.

Если в такой ситуации не установить фильтр нулевого сопротивления, то мотор просто «ударит». Он будет волочиться и дергаться, так как смесь не будет полностью обогащена. Кроме того, такие фильтры можно купить в любом магазине автозапчастей.Так называемый «ноль» очень легко заменяет штатный. Крепление сменное. Также нужно отметить эстетическую сторону нового фильтра. Он придаст двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понимать суть вопроса: Можно ли на обычном автомобиле использовать нулевик, и если можно, то что выбрать? Чтобы разобраться с этим вопросом полностью и с пониманием, нужно понимать, как работает фильтр нулевого сопротивления.

Как всем известно, любой воздушный фильтр должен фильтровать входящий воздух от нежелательного воздействия окружающей среды, поскольку этот воздух смешивается с топливом для получения обогащенной смеси. Конструкторы не зря придумали устанавливать на моторы средства очистки воздуха, так как они снижают износ деталей и узлов силовой установки. В частности, защитите поршневую группу. Если снять фильтр, то микрочастицы, обладающие абразивной способностью, попадая в воздух, изнашивают детали мотора за очень небольшой промежуток времени.

Но нужно учитывать обратную сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому через такой материал трудно проходить не только частицам, но и воздуху. Из-за этого двигатель теряет мощность. Он не может выдать полноценные лошадиные силы, так как они просто «задыхаются». А, кроме того, чем большее сопротивление получит воздух, тем меньше будет выходная мощность. Очень часто такое явление можно наблюдать летом, когда воздушный фильтр забивается разной нечистотой и пылью, препятствуя прохождению воздуха.Но, после демонтажа старого и установки нового фильтра, в двигателе как будто что-то идет. Мощность увеличивается, отказы исчезают.


Для того, чтобы минимизировать сопротивление поступающему воздуху и позволить мотору работать на полную мощность, и изобрели такие специальные средства для очистки воздуха.

«Нулевик» специально сконструирован таким образом, что мотор может потреблять максимально много воздуха. Воздушные фильтры, установленные на гоночных машинах, увеличивают мощность мотора до нескольких лошадиных сил.

Основные достоинства, которые выделяют любители тюнинга

Многие задаются вопросом, но не все знают, что нулевик будет делать с обычным двигателем.

  • Мощность силовой установки увеличивается до 10%. И это при том, что фильтр все еще там, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
  • Нулевик не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такое средство для очистки воздуха, как и загрязненный, просто промывают специальным аэрозолем.После обработки блок можно использовать повторно. Установить современный фильтр можно в штатном месте, в зависимости от формы, а можно просто надеть и зажать хомут на подающем воздухе.

Как правильно ухаживать за фильтром?


Для того, чтобы нулевик обслуживался, его нужно демонтировать с автомобиля. После этого очищается специальной щеткой. Очистка прошла, теперь на весь фильтр нанесено чистящее средство. Теперь подождите 10 минут, пока в инструменте не появится фильтр.Далее, по истечении этого времени, фильтр промывается в какую-то емкость для воды. А потом нужно промыть элемент под струей воды.

После того, как фильтр прошел очистку, сушить его совсем не нужно. Самые верные просто удалят остатки воды обычным встряхиванием. Бывают такие случаи, когда средство плохо пропитано фильтром, и на нем появились светлые пятна. В этом случае средство придется использовать повторно. После проведения всей процедуры очистки фильтра нулевого сопротивления его можно монтировать обратно.По заводским данным нулевики рассчитаны на 20 промывок. Далее промывка бесполезна, и без замены не обойтись.

Следует отметить важную информацию: фильтр нулевого сопротивления хорошо проявляет себя на электростанциях с большими объемами. Слабые и небольшие двигатели увеличения мощности от такого приспособления не будут заметны.


Мнения людей о том, что если полностью разобрать воздушный фильтр, то мотор станет намного мощнее, полностью мифическим.На самом деле ничего не происходит. Когда конструкторы придумали двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения с учетом сопротивления воздушного фильтра. Так что кроме того, что мотор совершенно быстро придет в негодность, из-за большого количества попадающих в него «ненужных» частиц, снятие фильтра не прибавит.

Воспользуйтесь штатным аксессуаром или попробуйте тюнинг своего автомобиля, решает только владелец.

Видео

Чистота подаваемого воздуха напрямую влияет на его ресурс и мощность.Поэтому всасывающие системы снабжены фильтрующими элементами. На заводах подавляющее большинство массовых моделей автомобилей комплектуются бумажными фильтрами, которые из-за небольшого размера пор в материале снижают расход воздуха, что негативно сказывается на эффективности работы фильтра.

Есть альтернатива — нулевое сопротивление или нулевые фильтры. В первую очередь они отличаются от стандартной бумаги гораздо большим размером пор, которые не особо влияют на расход и наличие пропитки.Загрязняющие частицы покидают воздушный поток, когда он изгибается в лабиринте зулевикового строения и за счет пропитки прилипает к стенкам его пор.

По заявлению производителей производителей, указанные выше особенности срабатывания нуля должны увеличить мощность двигателя. И они, в зависимости от добросовестности производителей, типа двигателя и ряда других факторов, даже справляются с этой задачей.

Как выглядит фильтр нулевого сопротивления или нулевик.

С конструктивной точки зрения существует два типа фильтров нулевого сопротивления. Первый монтируется в штатное место во впускной коробке, второй — непосредственно перед дроссельной заслонкой с разборкой всего предыдущего пути. Оба вида представляют собой несколько слоев текстильного материала, пропитанного специальным составом, который называется сливочным маслом. Текстильный материал имеет более пористую структуру по сравнению с бумагой, а масло в своей толще удерживает частицы загрязнений.

В зависимости от качества используемых материалов варьируется и стоимость детали.При этом конические фильтры, устанавливаемые перед дроссельной заслонкой, обычно дороже плоских, устанавливаемых на штатное место бумажных фильтров.

Одной из особенностей фильтров нулевого сопротивления является необходимость регулярного обслуживания. Чтобы фильтр засорился в процессе длительной эксплуатации, его рекомендуется промывать и обновлять каждые 3-5 тысяч километров пробега. В специализированных магазинах представлен широкий ассортимент промывочных и пропиточных составов. С другой стороны, легче менять бумажный фильтр раз в 10 тыс. Км, чем раз в две промывать и заново пропитывать нулевик.

Следует отметить, что постоянное использование пропиточных фильтров с датчиками MAF или MAP, установленными сразу после фильтра, чревато серьезной поломкой двигателя. Интенсивный поток воздуха выдувает масло, которое оседает на датчике и искажает его показания.

Что дает фильтр с нулевым сопротивлением

Установка фильтра нулевого сопротивления, в зависимости от типа двигателя и его начальной мощности, дает разные результаты:

  1. На двигателях с турбонаддувом заметной выходной мощности не обнаружено.
  2. Атмосферные энергоблоки малой мощности показывают увеличение с 2% до 5%.
  3. При удачном стечении обстоятельств и применении качественных фильтров прирост может составить 7%, но этот рост будет эпизодическим.

Таким образом, ощутимого роста мощности не наблюдается, так как водитель ощущает разницу более 10%. Поэтому установка фильтра пониженного сопротивления — это либо охота за цифрами, либо не самая важная часть сложной настройки.Фактически, большего увеличения мощности можно добиться, просто уменьшив вес автомобиля.

Плюсы и минусы фильтра нулевое сопротивление

Нулевик под капотом.

Естественно установка фильтра нулевого сопротивления — дело не совсем бессмысленное. Особенно, если не обращать внимания на параметры мощности. Как и любое другое технологическое решение, у него есть свои сильные и слабые стороны.

Преимущества нулевиков

  • Как бы то ни было, они увеличивают мощность двигателей.Тем более малая атмосферная. Да, прибавка минимальная, но она есть.
  • Фильтрация с меньшим снижением скорости воздушного потока оптимизирует расход топлива.
  • Есть модели для установки на штатные сиденья без доработок.
  • Конусообразные модели позволяют демонтировать впускной тракт вплоть до дроссельной заслонки, что освобождает место под капотом, скажем, для установки общей турбины.
  • Появление характерного звука двигателя с нуля.Хотя это чисто декоративное преимущество, не влияющее на мощность.
  • Более длительный срок службы за счет возможности периодического обслуживания, а не замены.

Недостатки зулевиков

  • Стоимость значительно выше по сравнению с обычными бумажными фильтрами. Стоимость брендовых моделей достигает 150 долларов, тогда как типовой фильтр бумба можно приобрести за 200-300 рублей.
  • Фильтры конической формы работают с горячим воздухом из-под колпака, что может негативно сказаться на состоянии мотора и других узлов.
  • Непостоянная и сомнительная эффективность, которая зависит от множества факторов, а иногда и отсутствует.

Учитывая приведенную выше информацию, можно приравнять использование нулевого фильтра к куску пластика, закрепленному над вязанием велосипеда. Только вместо велосипеда автомобиль, а вместо пластмассы — деталь стоимостью от 2000 рублей. Ведь суть тюнинга, прежде всего, в увеличении мощности, а не в декоративных изменениях.

Каждый автомобилист рано или поздно задумывается об усовершенствовании двигателя.Первое, что может улучшить двигатель, — это воздушный фильтр нулевого сопротивления. Увы, штатные фильтры из-за заводской сборки существенно «съедают» мощность двигателя. Однако, чтобы исправить эту проблему и вернуть автомобилю мощность, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — почему?

В среднем автомобиль потребляет 12-15 м 3 воздуха на каждые 100 км пробега. Во избежание попадания пыли и мусора из воздуха в двигатель под капотом разместите воздушный фильтр.

Фильтр в бензиновых двигателях помимо механической очистки выполняет функции регулятора температуры горючей смеси и обеспечивает шумоизоляцию впускного тракта. Станционные фильтры изготовлены из плотной бумаги, сложенной в несколько слоев. Плотный материал имеет сильное сопротивление поступающему воздуху и снижает мощность двигателя примерно на 5-10%.

Однако, если вы удалите узел из пространства наддува, абразивные частицы, попадающие в абразивные частицы, могут ускорить износ цилиндро-поршневой группы.В заводских фильтрах все частицы мусора задерживаются на бумаге, что в дальнейшем может привести к чрезмерному обогащению смеси и ее неполному сгоранию.

Чтобы обезопасить себя от подобных проблем, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления. Благодаря продуманной конструкции нулевик снижает уровень сопротивления на входе воздушного потока, не теряя при этом пропускного потенциала.

На современных спорткарах фильтр нулевого сопротивления устанавливается сразу при сборке.Однако помимо фильтрующего элемента на спорткарах дорабатывается система отвода выхлопных газов. Такой ход позволяет без ущерба для машины выводить повышенное количество газов на высоких оборотах и ​​уменьшать потери мощности, когда поток воздуха сводится к минимуму.

Подробно ознакомиться со структурой и свойствами фильтра перед покупкой или установкой на видео:

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Стандартные фильтры изготовлены из сжатых бумажных волокон, а воздушные массы проникают через микроцепторы, входящие в структуру материала.После того, как абразивные частицы забивают проникающие отверстия, возникает явление «поверхностной нагрузки». Воздушный поток «ищет» другой путь проникновения внутрь, так как поверхность фильтрующего элемента имеет высокое сопротивление. В этом случае мощность двигателя снизится, а расход топлива станет непомерно высоким.

В соответствии с минимальными стандартами очистки, материал для стандартных фильтров должен быть жестким, а волокна должны быть максимально проткнутыми, поэтому бумажные фильтры по умолчанию имеют более высокое сопротивление.

В конструкции фильтра нулевого сопротивления используется хлопчатобумажная ткань, которая зажата между алюминиевым экраном. Волокна ткани пропитаны специальным маслом. В результате частицы пыли задерживаются на волокнах и становятся частью фильтрующего узла, что активирует новую схему очистки. Такая система позволяет примерно в пять раз увеличить рабочую площадь элемента и пропустить дополнительный воздушный поток.

Плюсы и минусы Nulevik

Ознакомившись с конструкцией и отличиями заводского бумажного фильтра и зулевика, можно смело назвать вторые достоинства:

  • За счет сложной конструкции нулевик обеспечивает низкое сопротивление без снижения качества очистки, защищая впускную систему от попадания мусора, а двигатель — от износа.
  • Тканевая конфигурация позволяет не менять фильтр каждые 10 тыс. Км пробега. Достаточно просто обновить пропитку и промыть изделие.
  • После замены узла автомобилист получит несколько дополнительных лошадиных сил. Скорее всего, крутящий момент увеличивается при средних и низких оборотах.

Однако, как и любая модернизация, настройка силового узла с помощью современного фильтра имеет свои недостатки:

  • Для получения реального увеличения крутящего момента придется проделать несколько дополнительных операций: демонтировать штатный элемент вместе с вкладышем и установить конический нулевик на датчик массового расхода или на его патрубок.
  • Установить фильтр на двигатель 1,8-2 литра — не имеет смысла. Прирост мощности составит не более 5 лошадиных сил, и физически даже самый опытный водитель не сможет это почувствовать.

Показателем объема двигателя можно пренебречь, если провести комплексную доработку: установку спортивных распредвалов и расточку цилиндров. Для увеличения отдачи впускная система вместе с зулевиком обзаведется увеличенной дроссельной заслонкой.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

На сегодняшний день автомобильная промышленность предлагает только два типа воздушных фильтров нулевого сопротивления:

  1. С пропиткой. Самый распространенный и действенный вариант. Добавляет до 7% мощности, хорошо очищает воздушный поток. Среди минусов выделяем частую необходимость обслуживания и замены масляного состава.
  2. Сухой. Визуально выглядит как стандартный бумажный фильтр, однако дает прирост мощности до 5% благодаря ватной набивке.Не требует постоянной замены жидкости, но, как показывает практика, на самом деле менее эффективен.

Многие производители дополняют конфигурацию элементов канализации своими разработками и доработками. Чтобы определить для себя лучшего производителя, мне нужно полагаться на содержание инструкции и хорошую рекламу, а не на возможности и потребности автомобиля.

Установка воздушного фильтра в автомобиль

Есть два способа установки элемента под капот.Если первое очень простое и стандартное, то второй способ придумали заядлые автомобилисты в погоне за красотой и мощью.

  • В штатном месте. Для установки достаточно демонтировать заводской фильтр и установить новый нулевик. Производители уверяют, что при подобной установке можно получить только до 5% дополнительной мощности. Тем не менее заводская система подачи воздуха находится около крыльев или двигателя внизу, где температура воздуха явно ниже. Если нулевик установить на штатное место, воздух будет захватываться снизу — холодным, увеличивая мощность, таким образом, еще на пару процентов.
  • Отдельно. Производители считают установку фильтра в обход штатного места оптимальным вариантом. Эффектнее всего смотрится под капотом, дает прибавку в мощности до 7-10%. Однако чаще всего автомобилисты устанавливают такой нулевик возле двигателя. А нагретый мотор увеличивает температуру воздуха до 50-60 ° С. Плотность горячего воздуха значительно ниже, чем у холодного и при улавливании такой струи фильтр теряет до 10% обещанной мощности.

Плотность воздуха при 20 ° C равна 1.204 кг / см 3, а при 50 ° C примерно 1,109 кг / см 3. Разница в 10% может принести автомобилю больше вреда, чем пользы.

Обслуживание фильтров и их безопасность — особенности очистки

Поскольку фильтр нулевого сопротивления предполагает многоразовое использование, каждые 10-15 тысяч км пробега необходимо промывать. Фильтр рассчитан на 20 промывок, после чего стоит заменить на новый.

Фильтрующая поверхность очищается от мусора и грязи, возможно с помощью щетки. Делать нужно в теплой воде с использованием мыльного раствора или шампуня.Для удаления устаревшего масляного макияжа используется специальное вещество, которое можно купить в любом автосалоне. Реагент оставляют на фильтре на 10-15 минут, а затем промывают проточной водой.

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя правильно говорить о «пониженном» сопротивлении, оно не может быть нулевым) — один из тех двигателей внутреннего сгорания, который утвердился в массовом сознании как предмет Категории ДОЛЖЕН иметь. Увидеть фильтр-нулевик можно и в серьезном тюнинговом проекте, и на китайском самокате.Более того, владельцы таких фильтров совершенно не излагают ни принцип работы, ни правила ухода низкоомных фильтров.

Что дает фильтр с нулевым сопротивлением?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше он входит в цилиндр, тем больше в нем сгорает топливо, превышающее температуру и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда рост крутящего момента и мощности.

Но чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта для наполнения цилиндров.Если на малых оборотах для бензинового двигателя заправка все равно врезается в дроссельную заслонку, то в режиме «Портной в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Зачем нужен фильтр с «нулевым» сопротивлением? По определению сопротивление воздушному потоку. Даже если вы удалите фильтр, турбулентность среза воздухозаборной трубы приведет к некоторым потерям наполнения — не зря в спортивных ресиверах используются случайные формы.

Причем качественный фильтр, имеющий высокую степень очистки, с равной площадью поверхности «глушит» мотор больше, чем пропускание всей пыли в цилиндры. Поэтому раньше на спортивные двигатели воздушные фильтры не устанавливались вообще — по максимуму в воздухозаборниках были сетчатые сетки для защиты от случайных камней. Ресурс в двигателях еще рассчитывали несколько гонок, и повышенный абразивный износ цилиндрофонной группы не был критичным.

Но в технике, которая не применялась в таких экстремальных режимах и просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха.Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «зулевики» выполняются из двух видов материалов: хлопка или крупного поролона, но суть работы остается прежней. Сама заслонка фильтра недостаточно фильтрует, размер пор эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.

Пропитка фильтра нулевого сопротивления с мелкой пылью представляет собой специальное липкое масло, окутывающее микрочастицы в завесе фильтра.Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» завес, микрочастицы прилипают к масляной пленке.

По этой причине фильтры этого типа требуют регулярной промывки, удаления загрязнений и старого масла, а также новой пропитки.

Самыми эффективными с точки зрения очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, эксплуатационный оборот которых способен вывести за пределы пятизначной отметки. Поролон легко чистится, у него достаточно толщины, чтобы пыль успевала приставать к стенкам ячеек.Хлопковые «шишки» и занавески гораздо менее комфортны в очистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в дешевых моделях) меньше.

Вас также будет интересовать:

Плюсы и минусы: Есть ли смысл в «зулевике»?

На самом деле разница с фильтром и без уведомления заключается за исключением динамометрического стенда. Преимущества снижения сопротивления только одного элемента впускной системы проявляются исключительно в режиме «полного газа» на высокой скорости, в стандартном цикле городской езды эффект «нулевого фильтра» плавно равен нулю.

Даже форсированные двигатели, уменьшающие сопротивление впуску, дают копеечную выгоду. Возьмем, к примеру, график, снятый на стенде с Nissan Skyline ECR33, двигатель RB25DET которого уже успел отойти от стандартной конфигурации:

Результат неплохой — 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр — чтобы снизить сопротивление всасывания даже больше, чем у качественного «зулевика» — получим второй график:

Падение мощности после пика 5000 об / мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил.При 250 л.с., которые уже есть, невозможно где-то кроме трассы заметить, когда счет идет на сотые доли секунды.

И за эти копейки придется заплатить усложнение обслуживания и ухудшение очистки воздуха.

«Право на жизнь» фильтры «нулевого» сопротивления имеют только на (и в первую очередь на форсированных оборотах, а не наложенные). Но тут есть настройка «зулевика» — это один из многих этапов отделки: установка распредвалов широкого обзора, примерка и шлифовка впускных каналов, настройка ресивера.В другом случае нулевой воздушный фильтр — не более чем вредный, хотя и красивый аксессуар.

Кроме того, масляная пропитка «зулевиков» сама по себе способна доставить проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода. Воздушный поток, проходя через фильтр, уносит микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за того, что этот слой работает как теплоизолятор, ДМРВ начинает «лежать», подавая неверный сигнал на впрыск.И вот уже о «прошлом» составе топливовоздушной смеси речь пойдет не о микроскопическом росте пиковой мощности, а о ощутимом падении.

В некоторых случаях установка самого FTS способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Установив модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», придется демонтировать штатную коробку воздушного фильтра и воздухозаборника. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «Антитуньяна» в двигатель поступает не воздух, близкий по температуре к атмосферному, а уже нагретый, проходящий через радиатор.Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю плотности на 0,04 кг / м3 — и средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об / мин, в минуту проезжает через себя 35-40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает по массе меньше воздуха, чем с штатным, якобы «задушенным» воздухозаборником.

Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров — ускорение износа цилиндрофонной группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха в этих фильтрах не превышают 99% при идеальных условиях и использовании для пропитки недешевого фирменного масла.Воздушный фильтр с бумажной завесой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница небольшая — но для нескольких десятков тысяч километров мы обсудим разницу в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, засорение, уменьшает пропускную способность, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя при увеличении сопротивления возрастает.

У «зулевиков» такие же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность адгезии новых частиц, а сечение пор остается больше, чем размер отфильтрованных частиц, так как степень очистки загрязняется мало меняющееся сопротивление. Так же пострадали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где маслом пропитывалась внутренняя часть лески (конструкции, знакомые, например, грузовики и мотоциклы). «Нулевики» стали более компактным и легким вариантом этих фильтров, давно обходившихся без бумаги.

А ошибки при обслуживании тем фильтра делаются только выше. Кому-то удалось не пропитать фильтры, кто-то использует для пропитки дешевые аэрозоли или всевозможное масло. Попробуйте потерять между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не произведет никакого впечатления от очистки по сравнению с фильтром, совсем не пропитанным.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергавшихся серьезному тюнингу, от установки «зулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: нужно вовремя промывать и повторно пропитывать такой же фильтр.

Видео: Нулевики авиационные фильмы — зло или тюнинг?

Фильтр нулевого сопротивления или просто нулевого. Преимущества и недостатки воздушного фильтра нулевого сопротивления Zero air filter

Фильтр нулевого сопротивления устанавливается вместо штатного фильтрующего элемента с целью увеличения мощности силового агрегата автомобиля и уменьшения сопротивления всасывания. Давайте разберемся, есть ли реальная польза от установки такого устройства.

1

Воздух, поступающий в инжекторный или карбюраторный двигатель автомобиля, содержит множество различных химических соединений и мелких механических частиц.Попадая в цилиндры, они ухудшают их работу, а со временем даже выводят из строя этот агрегат. Избежать такой проблемы можно одним способом — установив специальный воздушный фильтр. Его задача — проводить механическую очистку воздуха от различных примесей. Следует помнить, что силовые показатели автомобильных силовых агрегатов напрямую зависят от того, сколько воздуха находится в рабочей смеси.

Нулевой фильтр

И в этом основная проблема. Чем лучше работает фильтр, тем меньше воздуха попадает в двигатель после очистки.Следствием этого является падение мощности двигателя. Кроме того, стандартные фильтрующие элементы изготавливаются из бумаги высокой плотности. Такие изделия обладают огромным сопротивлением воздуху. Через некоторое время их поры и вовсе забиваются. Фильтр вообще ничего не пропускает. За счет этого еще больше увеличивается показатель сопротивления воздуха. Фильтр нулевого сопротивления позволяет избежать всех этих проблем. . Изготовлен из хлопчатобумажной ткани. Обычно используется 3-4 слоя такого материала. На каждую часть ткани нанесена специальная пропитка.Затем воздушный фильтр нулевого сопротивления помещается в специальный алюминиевый экран.

Эта конструкция гарантирует беспрепятственный поток воздуха в инжектор или карбюратор. Волокна фильтра задерживают мелкие частицы грязи. При этом показатель пропускной способности устройства со временем практически не снижается.

Рассматриваемое устройство гарантирует качественную очистку воздушного потока. Поэтому установка фильтра нулевого сопротивления рекомендуется для всех без исключения спортивных автомобилей.Но здесь нужно учитывать тот факт, что спорткары могут похвастаться модернизированной выхлопной системой. Дает возможность быстро удалить из силового агрегата большие объемы выхлопных газов. В обычном автомобиле, будь то инжектор или карбюратор, такой усовершенствованной системы нет.

2

Описываемое нами устройство идеально имеет ряд преимуществ. Они перечислены ниже:

  1. Нулевая точка не требует регулярной замены. Его нужно только периодически (очень редко) очищать с помощью специального раствора.После такой обработки, которая легко выполняется вручную, фильтр нулевого сопротивления полностью восстанавливает свои первоначальные характеристики. После мытья прибора на него необходимо нанести пропитку.
  2. Рассматриваемое фильтрующее устройство дает небольшой прирост мощности — максимум до 5%. Понятно, что водитель такого повышения скоростных свойств автомобиля просто не заметит. Поэтому ставить ноль на карбюратор или на инжекторный мотор не имеет особого смысла.
  3. Элемент нулевого фильтра дает небольшое увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах.Опять же, автомобилист не сможет оценить такое увеличение тяги, так как оно будет незначительным и никак не повлияет на комфорт езды.

Настройка нулевого фильтра

Как видите, установка нулевого фильтра вместо штатного не дает реальных эксплуатационных преимуществ простым автомобилям, оснащенным обычным двигателем (инжектор, карбюратор). Фактически, нулевое колесо, установленное на серийном моторе, будет выполнять функцию «крутой», но бесполезной игрушки под капотом автомобиля.Больше не надо. Если вы планируете добиться реального увеличения мощности и тяги двигателя, то на хорошо настроенный силовой агрегат придется установить фильтр нулевого сопротивления. Вам необходимо установить настроенные спортивные распредвалы на карбюратор или форсунку, а также сделать правильное и точное отверстие в цилиндре.

3

Самостоятельно установить нулевую точку несложно. В некоторых случаях необходимо приобретать специальные монтажные трубы. Но обычно фильтр нулевого сопротивления вставляется прямо в стандартную гофру, соединенную с корпусом стандартного фильтрующего устройства.Своими руками операция выполняется элементарно:

  • демонтируем корпус старого фильтра;
  • вставить ноль в гофру;
  • надежно затяните новое устройство с помощью зажима.

Очистка нулевого фильтра

Очень важно правильно выбрать новый фильтр. Его выходное сечение должно быть на пару миллиметров меньше диаметра гофры. Если вы соблюдаете это условие, у вас не возникнет проблем с установкой фильтрующего устройства.Теперь разберемся, как почистить интересующий нас элемент своими руками. Сначала демонтируйте нулевое колесо и аккуратно удалите с него все крупные загрязнения. Лучше всего чистить фильтр специальным раствором (обычный не подходит) и щеткой с мягкой щетиной. Затем нужно нанести на обе стороны устройства специальный состав для пропитки. Его можно включить в фильтр. Но чаще всего такое решение приходится покупать отдельно.

Элемент пропитывается 10-15 минут.После этого нулевое колесо ополаскивают в емкости с чистой водой. А потом дополнительно промывается под краном. Давление проточной воды должно быть очень небольшим, чтобы не повредить фильтрующие слои устройства. Следующим шагом будет стряхивание воды с фильтра. Специально сушить его не нужно. Просто встряхните ноль пару раз. Далее вы осматриваете устройство. Если вы видите на нем заметные светлые участки, повторите процесс пропитки устройства с последующим ополаскиванием по уже описанной схеме.Вы сами видите, что очистить ноль совсем не сложно. Завершение работ — установка прибора на место.

Интерес автомобилистов к простым способам настройки двигателей серийных моделей автомобилей касается и установки новых конструкций, в состав которых входит воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Причины установки «нулевого» фильтра

Стандартный серийный воздушный фильтр фильтрует воздух для двигателя автомобиля с многослойным бумажным вкладышем.Хорошо справляясь с основной функцией, ламинированная бумага создает большое сопротивление воздуху, подаваемому к двигателю, что снижает мощность двигателя. Когда фильтр забивается, этот эффект усиливается, опытные водители распознают необходимость замены фильтра по поведению («тусклости») двигателя.

Конструкция изначально рассчитана на разовое использование, фильтроэлементы не меняются, воздушный фильтр необходимо заменять полностью, через 8000 — 10 000 км пробега. Альтернативой стандартному фильтру являются новые конструкции, которые называются фильтрами низкого, нулевого сопротивления, «нулевого».В качестве фильтроэлементов в «нулевых» фильтрах используется ватная бумага, поролон, ватная марля, которые можно чистить.

Достоинства и недостатки конструкции

Как и всякая тюнинговая новинка, «нулевой» фильтр в работе имеет свои плюсы и минусы. Большинство отзывов энтузиастов тюнинга, ставящих «ноль», единственным недостатком конструкции считают высокую цену качественного фильтра.

Основными достоинствами спортивного фильтра признаны:

  1. Увеличение мощности двигателя.
  2. Улучшенная очистка (для качественных моделей).
  3. Простота установки (вмешательство автомеханика не требуется).
  4. Возможность самообслуживания.
  5. Многократное использование фильтра (до 20 промывок).
  6. Незначительное увеличение мощности (на 3-5 л.с. для стомощного двигателя) при установке «нулевого» фильтра на штатное место массовых моделей.

В спортивном тюнинге мощность можно увеличить, установив дроссельную заслонку увеличенного размера на специальный канал холодного воздуха.

В качественных моделях фильтров используется дорогая хлопчатобумажная бумага, обладающая высокой пропускной способностью по воздуху при максимальной фильтрации пыли и частиц грязи. По всем параметрам поролоновые фильтры уступают хлопковым фильтрам. Все остальные преимущества проявляются при правильном выборе и эксплуатации фильтра.

Выбор и установка фильтра

Фотография ВАЗ 2110, на которой установлен «ноль»

Не касаясь разнообразия конструкций (универсальная, спортивная, коническая, цилиндрическая, открытая, закрытая), стоимость становится основной. критерий выбора «нулевого» фильтра.Фильтры от лучших производителей (Venturi, K&N, Simota, JR, Pipercross, Green) можно купить за 3000-8000 рублей. Некоторые модели для спортивного тюнинга продаются по цене от 12000 до 15000 рублей. Бытовые фильтры марки Pro Sport дешевле (650-1000 руб.).

Энтузиасты автомобильного тюнинга придумали несколько способов установки «нулевого» фильтра на двигатель. Самый простой способ сделать это самостоятельно — разобрать стандартный фильтр, на его место можно поставить «ноль».

В двигателях отечественных карбюраторных моделей фильтр устанавливается на карбюратор, крепится хомутом к впускному патрубку.Более изощренные методы используют удаление фильтра к кронштейнам в свободных пространствах моторного отсека. Эффективно работает фильтр, установленный на переднем воздухозаборнике на гофре, металлической трубе. При этом следует учитывать, что плохая герметичность длинного воздуховода (попадание пыли через стыки) пренебрегает эффективностью «нулевого» фильтра.

Обслуживание фильтров

Для обеспечения качества очистки «нулевые» фильтры необходимо регулярно обслуживать (промывать и пропитывать).Операция проводится с той же периодичностью, что и замена штатного фильтра (через 8000 -10000 км пробега). Для обслуживания лучше выбрать рекомендованный производителем набор жидкостей, в который входит смывка и масляная пропитка.

Видео: Фильтр нулевого сопротивления

После снятия фильтра поверхность бумаги, марли, поролона очищается мягкой щеткой от крупных частиц грязи. Обрызгав смыв из пульверизатора, фильтр оставляют на десять минут, после чего промывают слабой струей проточной воды.Сушка с помощью грелок, фенов не рекомендуется. Пропитка распыляется на фильтрующий элемент с двух сторон; в случае неровного цвета (светлых пятен) поверхности фильтра операцию можно повторить.

Запрет на портативные радары ГИБДД: в некоторых регионах снят

Напомним, запрет на портативные радары для обнаружения нарушений ПДД (Сокол-Виза, Беркут-Виза, Визирь, Визир-2М, Бинар и др. .) появилось после письма главы МВД Владимира Колокольцева о необходимости борьбы с коррупцией в рядах ГИБДД.Запрет вступил в силу 10 июля 2016 года во многих регионах страны. Однако в Татарстане инспекторы ГАИ …

В России резко вырос спрос на Maybach.

В России продолжают расти продажи новых автомобилей класса люкс. По результатам исследования, проведенного агентством Автостат, по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что сразу на 22,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 единицы). .Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: для этого …

Внедорожник GMC превратился в спорткар.

Hennessey Performance всегда славилась умением щедро добавлять лошадей в «прокачанную» машину, но на этот раз американцы явно скромничали. GMC Yukon Denali смог превратиться в настоящего монстра, к счастью, что позволяет это делать 6,2-литровая «восьмерка», но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя…

Lotus выпустит кроссовер

Lotus выпустит кроссовер

Собственно, первый кроссовер Lotus должен был появиться несколько лет назад. В 2006 году на автосалоне в Женеве был представлен концептуальный кроссовер Lotus APX (на фото), который через пару лет должен был превратиться в серийную модель. Годом позже была представлена ​​его электрифицированная версия, но у малазийской компании возникли финансовые проблемы …

Фото дня: гигантская утка против водителей

Дорога автомобилистам на одной из местных магистралей была перекрыта… огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разлетелись по соцсетям, где нашли массу поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала местному автосалону. Судя по всему, он вынес надувную фигуру на дорогу …

Российские троллейбусы получат вид на жительство в Аргентине

Соответствующее соглашение о намерениях подписали российский производитель троллейбусов Trolza и аргентинская компания Benito Roggio Ferroindustrial, сообщает Российская газета.Сборочная площадка может быть организована недалеко от аргентинской Кордовы. Теперь компаниям необходимо получить госзаказ на монтаж троллейбусных сетей. В Аргентине есть как минимум 15 перспективных городов …

В Германии произошел несчастный случай с улитками

Во время массовой миграции улитки ночью пересекли автобан возле немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела высохнуть от слизи моллюсков, ставших причиной аварии: автомобиль Trabant занесло по мокрому асфальту, и он перевернулся.Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично называет «бриллиантом в короне немецкой …

».

В ГИБДД Москвы произошло массовое скопление желающих обжаловать штраф

Данная ситуация возникла из-за большого количества штрафов, наложенных на водителей в автоматическом режиме, и короткого времени для обжалования квитанций. Об этом на своей странице в Facebook сообщил координатор движения «Синие ведра» Петр Шкуматов. Как пояснил Шкуматов в разговоре с Auto Mail.Корреспондент Ru, ситуация могла возникнуть из-за того, что власти продолжили штрафовать …

Лимузин для президента: раскрыты подробности

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «машине президента». Сначала НАМИ запатентовал промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Тогда намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Приборная панель автомобиля» (скорее всего, именно…

По две машины на каждую семью — новая эра в Южной Корее

Если в 1970 году в Южной Корее было всего 46 тысяч автомобилей, то в апреле 2016 года их было 19,89 миллиона, а в мае — 19,96 миллиона штук. Таким образом, как поясняют эксперты, в этой азиатской стране началась новая эра автомобилизации. Об этом сообщает РИА со ссылкой на агентство Renhap …

Надежность — безусловно, самое главное требование к автомобилю. Дизайн, тюнинг, любые «навороты» — все эти ультрамодные уловки по своей значимости неизбежно блекнут, когда речь идет о надежности автомобиля.Автомобиль должен служить своему владельцу, а не доставлять ему проблем с его …

Самые покупаемые автомобили 2018-2019 в России

Как выбрать новую машину? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля вам может помочь список или рейтинг самых продаваемых и популярных автомобилей в России в 2016-2017 годах. Если машина пользуется спросом, то заслуживает вашего внимания. Очевидный факт — россияне …

КАК выбрать марку автомобиля, какую марку выбрать.

Как выбрать марку автомобиля Выбирая автомобиль, нужно изучить все плюсы и минусы автомобиля. Ищите информацию на популярных автомобильных сайтах, где автовладельцы делятся своим опытом, а профессионалы тестируют новинки. Собрав всю необходимую информацию, вы можете принять решение в …

Самые быстрые автомобили в мире 2018-2019 модельного года

Быстрые автомобили — это пример того, как автопроизводители постоянно совершенствуют свои системы транспортных средств и периодически разрабатывают самый совершенный и самый быстрый автомобиль для вождения.Многие технологии, которые разрабатываются для создания сверхбыстрого автомобиля, позже поступают в серийное производство …

У этого сообщения 2 комментария.

Стандартный воздушный фильтр в автомобиле очищает воздух от пыли благодаря бумаге, спрессованной в несколько слоев. Он отлично справляется со своей задачей, обеспечивая двигатель необходимым количеством воздуха и тем самым обеспечивая его мощность — но только пока он новый. Дело в том, что маленькие поры в бумаге, которые пропускают воздух и задерживают частицы пыли и грязи, со временем закупориваются и перекрывают доступ воздуха к двигателю.Возникает эффект вихря, из-за которого частицы грязи проникают глубже в фильтр, полностью его забивая. В результате уменьшенного забора воздуха он падает.

Конечно, любой стандартный «воздух» после загрязнения пропускает меньше воздуха, но дело не только в этом. Отверстия — поры в бумаге расположены хаотично, поэтому воздух испытывает дополнительное сопротивление, проходя через слои стандартного фильтра (эффект пылесоса). В то же время, как фильтр нулевого сопротивления, содержащий хлопковый фильтрующий элемент, он сконструирован так, что не создает вихревых эффектов, а частицы грязи и пыли не проникают в его структуру, оставаясь снаружи.

При установке в стандартную розетку или (что намного лучше) без стандартного корпуса воздухозаборной системы, нулевая точка очищает входящий воздух всей своей поверхностью, позволяя проходить большему количеству воздуха, чем стандартная. Хлопок — отличный органический материал, поэтому фильтр нулевого сопротивления устойчив к влаге и температурам. Если он намокнет, для высыхания потребуется минимум времени, и он снова будет работать. Использование такого фильтра увеличит мощность двигателя на 5%.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

  • — добавляет до 5% мощности.
  • — снижает расход топлива.
  • — меняет звук двигателя.
  • — делает моторный отсек более спортивным.
  • — возможность стандартной установки.

Недостатки «нуля»:

  • — требует регулярного ухода (чистка и пропитка каждые 2000-3000).
  • — дешевый фильтр способствует загрязнению масла и износу двигателя.
  • — качественный брендовый фильтр стоит дорого.
  • — после установки отдельного фильтра может наблюдаться снижение мощности.

Установка фильтра нулевого сопротивления

«Нулевик» можно установить на штатное место или отдельно. Отдельные фильтры нулевого сопротивления добавляют эффектности моторному отсеку и считаются самыми производительными. Но отдельно установленный фильтр засасывает горячий воздух, нагретый двигателем, причем нагретый воздух имеет меньшую плотность, и получается, что двигатель теряет мощность, так как он «дышит» горячим воздухом.

Стандартный квадрат «ноль» захватывает холодный воздух из-под днища двигателя и рядом с крылом, причем холодный воздух имеет высокую плотность, за счет чего происходит увеличение мощности на 5%.Фирменные варианты фильтров нулевого сопротивления стоят до нескольких тысяч рублей, но вы можете существенно сэкономить, если доработаете уже установленный воздушный фильтр: отрежьте кусок корпуса (днища) воздушного фильтра, что даст больший поток воздух в камеру сгорания.

Пропитка для фильтра нулевого сопротивления:

  • — снимите фильтр и обработайте с двух сторон специальным спреем, предназначенным для промывки.
  • — дайте грязи немного раствориться и стечь, затем промойте фильтр под проточной водой.
  • — дать фильтру просохнуть, это займет до 10 часов (нельзя ускорить сушку феном, над радиатором и т. Д.).
  • — нанесите на фильтр специальное масло (в комплекте идет очищающий спрей), правильно пропитанный фильтр должен приобрести красный оттенок (после промывки он станет серым).
  • — установить «ноль» на место.

Можно ли на скутер, мопед установить фильтр нулевого сопротивления?

Установка «нуля» на самокат или мопед оправдана только в том случае, если планируется использование этого же самоката / мопеда в гонках.Если установить дешевый китайский аналог «нуля» — самокат станет более шумным при движении и износ ЦПГ ускорится. Установка дорогостоящего «нуля» на заводской двигатель не сделает скутер / мопед мощнее и быстрее, ведь карбюратор придется перенастраивать, а вот заводские настройки не всегда можно совместить с самодельным тюнингом.

2 комментария на «Фильтр нулевого сопротивления есть ли смысл? Установка и обслуживание. ”

    Следует понимать, что из-за забитого фильтра не только падает мощность, но и увеличивается прожорливость.топливо начинает плохо гореть при нехватке воздуха, это первое. Во-вторых, хотя воздушный фильтр и стоит копейки, каждый водитель обычно тянет до последнего, продлевая себе жизнь, я это делаю сам, беру автомобильный пылесос, вынимаю фильтр и пропылесосит, но такое количество не подойдет, если слои в фильтре — уголь. Процедура очистки фильтра проводится раз в два-три месяца, когда была пора тополевого пуха, раз в месяц пылесосила.
    Кому не нравятся фильтры с бумажной прослойкой, как вариант получше можно поставить инерционный масляный фильтр.Что касается фильтра нулевого сопротивления, то промывать его вообще нельзя, так как этот самый ноль теряется, и его советуют менять каждые 15 тысяч (обычный рекомендуется каждые 10 тысяч)
    Если цель установки нуля фильтр якобы хороший прирост мощности двигателя, то это тоже относительное, но есть некоторое прибавление, но лежит в пределах 2-3 лошадей, таким образом. вы не заметите такого увеличения.
    Поэтому доводы людей о том, что ставить ноль безоговорочно нужно и все, считаю необоснованными.

    На мой взгляд, фильтр нулевого сопротивления лучше стандартного фильтра только тем, что меньше препятствует попаданию воздуха в дроссельное пространство двигателя. На этом все его преимущества заканчиваются. Во-первых, он требует частого обслуживания. Во-вторых, при обслуживании его необходимо обработать специальным раствором, удаляющим старое масло вместе с осевшими частицами пыли и мусора. А после так называемой «промывки» снова нанесите свежее специальное масло для нулевых фильтров. Но на этом минусы не заканчиваются.Третий недостаток — установка на карбюраторный двигатель требует специальной настройки на стенде типа КАРАТ-4. Где в соответствии с новой емкостью фильтра будет регулироваться подача топлива. Так что лично я бы не стал ставить на свою машину такой капризный «прибор».

Стандартный воздушный фильтр выполняет роль очистителя воздуха, т.е. защищает от попадания частиц пыли в цилиндро-поршневую группу двигателя.

Эффективная фильтрация воздуха приводит к снижению мощности двигателя.

Обычные бумажные фильтры, такие как Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst, обладают большим сопротивлением потоку воздуха, поскольку фильтрующий материал очень плотный. Чем больше сопротивление, тем больше потеря мощности. Особенно это заметно перед периодом замены, когда фильтр «забит».

Конструкция фильтра нулевого сопротивления позволяет минимизировать входное сопротивление без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. На спортивных гоночных автомобилях установлен фильтр нулевого сопротивления, чтобы добавить в двигатель несколько лошадей.

Zero Resistance Filter Basis — фильтрующий элемент с многослойной пропитанной специальным составом хлопковой марлей, зажатой между прессованным алюминиевым экраном.

Обычный бумажный фильтр может фильтровать воздушный поток только на одной поверхности. Конструкция фильтра нулевого сопротивления обеспечивает фильтрацию воздуха со всей поверхности, а значит, позволяет задерживать больше пыли. Частицы пыли последовательно осаждаются на слоях пересеченных хлопковых волокон, обработанных специальной масляной пропиткой.

К тому же ресурс обычного воздушного фильтра ограничен и составляет в среднем до 15 тыс. Км, после чего воздушный фильтр подлежит замене. Очистка этого воздушного фильтра ни к чему не приведет. Что касается воздушного фильтра нулевого сопротивления, то его ресурс составляет порядка 100-150 тыс. Км и более. Фильтр легко чистить и чистить водой и небольшим количеством Fairy (обычно чистка производится каждые 5 тыс. Км.)

Итак, что фильтр нулевого сопротивления сделает для двигателя?

    Экономия топлива на 1-4%.Благодаря мощному воздушному потоку и эффективной фильтрации.

    Увеличение мощности двигателя до 3-5 л.с. без снижения фильтрующей способности. Фильтр имеет более сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, которая защищает топливную систему от засорения, а поршневую систему — от износа.

    Многоразовый — вы избавляетесь от необходимости заменять фильтр каждые 15 тыс. Км. Фильтр легко промывается простой водой с использованием Fairy, после чего восстанавливает свои первоначальные свойства.

    Индукционный шум — после установки такого фильтра под капотом появится чуть больше уникального индукционного шума и несколько дополнительных лошадей (до 5 для инжекторных ВАЗ), а также добавится крутящий момент в районе среднего и низкого оборотов

Процесс установки

Купил этот фильтр нулевого сопротивления японского производства за 450 рублей для установки на двигатель ВАЗ (для сравнения, обычный воздушный фильтр стоит около 150 рублей).

Отверните 4 винта крепления крышки корпуса воздушного фильтра с помощью крестовой отвертки.

и снимаем крышку корпуса,

Ослабляем хомут воздухозаборной трубы с корпуса воздушного фильтра.

Снимите колодку проводов с датчика массового расхода воздуха.

Снимите блок массового расхода воздуха с корпуса воздушного фильтра.

И демонтировать корпус воздушного фильтра.

Снимите нажимное кольцо с впускной стороны корпуса воздушного фильтра.

Блок готов к установке фильтра нулевого сопротивления.

Затяните зажим фильтра нулевого сопротивления к MAF на стороне снятого корпуса фильтра.

Вставляем нашу конструкцию в воздухозаборник и зажимаем хомут.

Фильтр нулевого сопротивления установлен и протестирован.

Фильтр нулевого сопротивления необходимо закрепить так, чтобы он не болтался, иначе вы рискуете сломать тормозные магистрали.

Для крепления фильтра нулевого сопротивления использовать аналогичные крепежи, см. Ниже, потому что эти крепежи вызывают утечку масла из мест, откуда они крепятся, и никакая прокладка или герметик просто не помогает, поверьте.


Правильное крепление фильтра нулевого сопротивления осуществляется с помощью пластины, изображенной на фото ниже.


Александр Борисов Самара

Любой автовладелец знает, что на замену штатному воздушному фильтру двигателя приходит фильтр нулевого сопротивления, обеспечивающий увеличение мощности двигателя. Однако есть много спорных моментов, из-за которых владелец транспортного средства не решается проводить подобный тюнинг.

Как это работает?

Для полноценной работы двигателя внутреннего сгорания в любом транспортном средстве требуется достаточное количество воздуха. Для этого двигатель забирает воздушные массы из атмосферы. Однако окружающий нас воздух не славится своей чистотой, по этой причине в двигатель внутреннего сгорания могут попасть посторонние предметы (грязь, пыль, пух …), что может нанести большой вред. Чтобы избежать описанного выше процесса, используется воздушный фильтр, защищающий двигатель от частиц пыли, песка и других предметов.Заводские фильтры обеспечивают непроницаемый барьер для такого рода веществ, но в то же время сильно препятствуют проникновению воздуха на входе. К тому же штатный фильтр постепенно забивается, в результате мощность двигателя становится меньше.

Плюсы и минусы нулевого фильтра сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает поступлению воздуха, поэтому двигатель внутреннего сгорания «дышит глубоко» и работает без перебоев. Это особенно заметно на высоких оборотах, потому что им требуется больше всего воздуха.Стандартный фильтр на высоких скоростях не справляется с такой задачей в силу своих особенностей.

Однако главная проблема воздушного фильтра — не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от посторонних предметов. Как правило, зеро делают из синтетики или хлопка, при этом прослойку делают как можно меньше.

Обеспечивает минимальное сопротивление воздушным массам на входе во впускной коллектор.

Как мне установить ноль?

Установить фильтр нулевого сопротивления можно на любой автомобиль с ДВС, сейчас выпускаются универсальные изделия, позволяющие установить нулевое сопротивление на любой тип двигателя.

Установка может производиться без помощи мастеров, процедура очень проста и не занимает много времени. Алгоритм действий достаточно простой, удалите стандартный фильтр и установите новый. При установке универсального изделия потребуется демонтировать стандартный корпус воздушного фильтра, но это тоже не составит большой проблемы.

Очень важно поддерживать герметичность труб, это позволит избежать попадания посторонних предметов в двигатель.Кроме того, стоит ориентироваться на расположение фильтра. При установке спортивной с гибкой трубкой следует закрепить ее вдали от источников тепла (чем горячее воздух, тем больше он разряжается). Это позволит максимальному количеству кислорода попасть в камеру сгорания.

Достоинства и недостатки

Из всего этого можно сделать следующие выводы, каковы плюсы и минусы нуля:

  1. Фильтр нулевого сопротивления увеличивает мощность ДВС на 3-7% за счет низкое сопротивление;
  2. Простая установка и снятие фильтров;
  3. Под капотом фильтр нулевого сопротивления занимает меньше места, чем стандартный;
  4. Срок службы намного больше, чем у штатного.

Однако не стоит забывать и о недостатках.

  1. Настроенному автомобилю потребуется дополнительное обслуживание. Потребуется приобрести специальные пропитки, с помощью которых можно будет чистить фильтр;
  2. Нулевой фильтр проигрывает стандартному по цене.

Однако, если мы говорим о «сухих» нулях, то покупать дополнительные пропитки нет необходимости.

Есть и «мокрые» нули, их фильтрующая способность немного выше, но они требуют большего ухода.Если моторы оснащены пленочными датчиками, лучше приобрести такой фильтр нулевого сопротивления. Однако для пропитки этого типа воздушного фильтра требуются специальные аэрозоли.

Сервис

Для поддержания увеличения мощности фильтр следует время от времени промывать. Если быть более точным, чистка фильтрующих элементов желательна каждые 500-1000 километров.

Уход за сухими нулями

Прежде всего, их необходимо очистить от посторонних предметов, грязь и пыль не должны надолго задерживаться на фильтре, так как это снижает пропускную способность изделия.Лучше всего чистить щеткой с мягкой щетиной или обычной зубной щеткой. После этого следует использовать специальную очищающую жидкость, чаще всего она выпускается в виде спрея. Далее нужно подождать 15-20 минут, затем пропитанный фильтр нужно пропустить под струей чистой воды. Не рекомендуется мыть фильтр водопроводной водой. После того, как фильтр был промыт, его необходимо просушить. Не использовать фен и другую бытовую технику. После того, как фильтр высохнет, вы можете поставить его на место и использовать дальше.

Уход за влажными нулями

Процесс обслуживания влажных фильтров практически такой же, как и у сухих фильтров. Есть только одно отличие. После всей очистки нулевик его дополнительно пропитывают специальной жидкостью, которая обеспечивает барьер для посторонних предметов.

Наконец

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления рекомендуется на турбодвигателях, на которых прирост мощности заметно еще больше. Стоит ли монтировать нулевую версию себе или нет, нужно индивидуально.Кому-то не нужны эти 5-7% мощности в сочетании с дополнительной тратой времени и денег.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением является неотъемлемой частью двигателя настройки. Это устройство принципиально отличается от обычно используемой детали. Фильтры с нулевым сопротивлением отличаются от традиционных фильтрующих элементов.Таким образом, используется обычная бумага, а воздушный фильтр нулевого сопротивления в качестве рабочего элемента содержит хлопок.

Преимущество хлопка в том, что этот материал имеет более низкую плотность (по сравнению с бумагой). Фильтровальная бумага имеет плотность около 180 г на квадратный метр, а хлопок — 70-80 грамм на квадратный метр. Кроме того, для улучшения очистки используются специальные пропитки для материала.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления может иметь различную форму. Есть такие модели, установка которых на штатное место осуществляется без переделок.Наиболее эффективны воздушные фильтры конической и цилиндрической формы. В основном это связано с тем, что площадь такой рабочей поверхности самая оптимальная. Кроме того, поступление воздуха беспрепятственное, поток воздуха не нарушает конструктивные особенности, характерные для стандартного корпуса. Пожалуй, единственная сложность может заключаться в обеспечении хорошей герметичности и жесткости крепления.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления помогает снизить сопротивление воздуха на входе. Таким образом обеспечивается определенный прирост мощности, а также крутящего момента на средних оборотах.

Надо сказать, что в большинстве случаев установка на мотор стандартной комплектации эффекта почти не даст. Воздушный фильтр ВАЗ следует устанавливать на двигатель в сочетании с рядом других модификаций, иначе воздух будет встречать различные препятствия. Среди них, например, шарниры коллектора, ГБЦ. Воздушный фильтр нулевого сопротивления можно установить и при подаче более холодного воздуха.

Специалисты рекомендуют приобретать запчасть только в специализированных магазинах.Не стоит покупать дешевые фильтры, так как практика показывает, что такие детали плохо справляются со своей задачей, что приводит к ускоренному износу двигателя.

Преимущества такого воздушного фильтра, по мнению некоторых специалистов, неоспоримы. Прежде всего, товар приобретается один раз. Услуга, которая для этого требуется, — это уборка через определенное количество километров пробега — как правило, каждые пять тысяч. Однако следует сказать, что периодичность замены или чистки зависит в основном от условий эксплуатации автомобиля.

Установка фильтра позволяет увеличить мощность в среднем от двух до семи процентов. При этом расход топлива не увеличивается. Кроме того, увеличивается крутящий момент во всех диапазонах частоты вращения коленчатого вала.

Важно отметить безопасность воздушного фильтра. Это связано с тем, что отсутствует риск повреждения мотора из-за неполной очистки воздушного потока.

Есть, конечно, и минусы этой детали. При очистке фильтр необходимо обработать специальным раствором, который имеет относительно высокую стоимость, как, впрочем, и сам фильтр.Если вовремя не провести замену детали, в автомобиле может увеличиться расход топлива. Вместе с этим снизится мощность силового агрегата. В некоторых случаях фильтрующая смазка попадает в ресивер. Это может негативно сказаться на состоянии автомобиля. Конечно, выпускают «сухие» фильтры, но чаще масляные.

В любом случае, приобретая запчасть, следует учитывать параметры двигателя автомобиля. Чтобы не ошибиться, рекомендуется обратиться за помощью к квалифицированному специалисту.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления. Установка фильтра нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления — это деталь, которая добавляется к двигателю автомобиля при выполнении настройки. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в двигатель. Они имеют разные варианты исполнения, а также выглядят достойно. Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно определить необходимость его крепления к мотору автомобиля.

Если вы хотите добавить несколько «лошадок», то знайте, что практически каждый процесс тюнинга и тюнинга двигателя не проходит бесследно.И в общем плане совокупности процессов это заметное повышение энергетических показателей. Любой тюнинг двигателя не обходится без доработок системы подачи воздуха, от которой зависит КПД мотора. Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря отличной воздухопроницаемости влияют на формирование топливно-воздушной смеси.

Назначение

Проще говоря, основная функция любого воздушного фильтра — очищать воздух от различных нежелательных примесей.Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного попадания в них пыли и влаги.

В то же время, имея хорошую защиту, двигатель автомобиля теряет мощность. Из-за плотного бумажного фильтрующего материала поток потребляемого воздуха сталкивается с серьезным сопротивлением и хуже проходит через фильтр. Поэтому при большом сопротивлении теряется и мощность силового агрегата. И в момент, когда он забивается, особенно заметен факт пропадания силовых показателей.Нулевой фильтр имеет определенную конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушного потока на входе, что в свою очередь увеличивает мощность. Обычно установка фильтра нулевого сопротивления происходит на всех спортивных и гоночных автомобилях, чтобы добавить своим моторам несколько дополнительных лошадиных сил. Учитывая, что этот элемент моторного оборудования можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автомобилисты устанавливают нулевые фильтры на моторы своих автомобилей.

Поддержание его в надлежащем состоянии

Как и любой другой элемент, этот фильтр необходимо очищать. Для этого его необходимо разобрать и тщательно очистить все поверхности элемента с помощью специальной щетки. Далее нужно нанести на поверхность фильтра специальное очищающее средство и минут десять постоять, пока оно полностью не впитается. После этого фильтрующий элемент следует промыть и ополоснуть под проточной водой.

Не рекомендуется сушить деталь с помощью различных нагревательных приборов и приспособлений, так как можно деформировать элемент.После высыхания установите на карбюратор фильтр нулевого сопротивления.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях рекомендуется промывать каждые десять тысяч километров пробега автомобиля. При использовании транспорта в менее благоприятных условиях уборка проводится каждые пять тысяч. После примерно двадцати промывок элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Преимущества фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества воздуха, подаваемого через него, обеспечивает силовую установку большим количеством кислорода, необходимого для нормального сгорания топливной смеси, что в конечном итоге увеличивает мощность.

Необходимо отметить тот факт, что установив на ВАЗ фильтр нулевого сопротивления, не стоит ожидать приличного увеличения мощности. На двигателях малой мощности прирост мощности практически незаметен, если, конечно, диагностические показатели в цифровом эквиваленте не учитывать на специальных стендах. А, например, на агрегатах объемом 3 литра и более достаточно заметен фактор повышения динамических характеристик, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Вторым плюсом фильтра можно назвать изменение звука двигателя, работающего из-под капота. Благодаря конструктивным особенностям нулевого плеера слышен характерный для спорткаров звук.

Меняется и внешний вид двигателя. Некоторые автомобилисты устанавливают такой элемент именно из-за эстетичного внешнего вида и агрессивного звучания.

Недостатки

Минусы фильтра нулевого сопротивления незначительны, но они есть.Во-первых, это необходимость постоянного ухода за состоянием фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей. Часто это может произойти, если элемент стоит недорого и менее качественно, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ

Один из простых способов тюнинга автомобилей модели ВАЗ — установка нулевого фильтра на двигатель. При этом цена вопроса не очень высока, а установку можно провести самостоятельно.Установить фильтр нулевого сопротивления ВАЗ-2110 на мотор можно следующим образом. Для начала отсоедините резиновую трубку от датчика расхода воздуха. Сделать это можно с помощью обычной отвертки. Далее необходимо снять крепление датчика с корпуса штатного воздушного фильтра и снять сам элемент. Затем необходимо отсоединить отрицательные провода от ГБЦ. К корпусу двигателя крепим монтажный кронштейн. Закрепляем болтами крепления датчика воздуха к крепежному кронштейну фильтра.Установите датчик на деталь, и, наконец, подсоедините разъем датчика воздуха. Как выглядит фильтр нулевого сопротивления в моторном отсеке?

Фото свидетельствуют о том, что данное устройство отлично вписывается в общий внешний вид силового агрегата и придает ему некоторый агрессивный характер.

Filter K&N

Продукция этого производителя прочно зарекомендовала себя на автомобильном рынке и имеет огромное количество поклонников.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для увеличения значений мощности.По своим характеристикам продукция этого производителя во многом превосходит аналоги в конкурирующих фирмах. По заявлению разработчиков, его установка на двигатель увеличит показатели мощности на целых четыре «лошадки». Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях очистить его можно только после 80 тыс. Км пробега авто.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления K&N изготовлен из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, которые расположены между двумя алюминиевыми пластинами.Для увеличения производительности фильтр пропитан специальным маслом, а его конструктивные особенности обеспечивают длительную и надежную работу на любом двигателе.

Вся продукция этого производителя имеет гарантийный срок службы, который, по оценке инженеров компании, составляет один миллион миль.

Виды

Существуют два типа нулевых фильтров, которые отличаются друг от друга геометрической формой и способом установки. Первые имеют конусовидную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как располагается под колпаком без дополнительной защитной крышки.Также его преимущества увеличиваются при использовании гладких насадок с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированных. Второй — элементы, установленные в сиденье персонала.

Установка

Как правильно установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автолюбителей говорят, что для этого желательно подобрать самое «холодное» место под капотом машины. Это необходимо для того, чтобы поступающий воздух был как можно более холодным.

Нежелательно размещать фильтр рядом с радиатором и выпускным коллектором, из-за этого существенно снижается КПД.

Для защиты элемента от возможного контакта с моторным маслом рекомендуется установить на него защитный кожух.

Что в итоге?

Рассмотрев плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, владелец автомобиля примет решение об установке этого элемента. Если все же вы решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром данной конструкции, то необходимо провести подбор и установку нулевого колеса при правильном подходе к этой процедуре, чтобы не повредить состояние силового агрегата.Профессиональные гоночные автомобили комплектуются таким изделием в стандартном порядке, потому что на их мощных моторах его действие очень заметно. Когда машина движется с большой скоростью, воздушный поток создает во впускном тракте вихрь, практически превращающийся в небольшой ураган. За счет этого фактора в системе создается момент вакуума, с которым отлично справляется нулевой фильтр, распрямляя воздушный поток.

Вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя очень высока. Для гоночных автомобилей это несущественно, поскольку практически после каждого соревнования их двигатели подвергаются ремонту и замене поршневой группы.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества исполнения и материалов, использованных при его изготовлении, от типа самого изделия и двигателя автомобиля. Поэтому окончательное решение по установке зависит только от вас.

Сделайте глубокий вдох: Лучшие воздушные фильтры для мотоциклов

По сути, двигатель внутреннего сгорания — это просто большой воздушный насос.Входит воздух, затем снова выходит воздух. В идеальном мире двигатели даже не нуждались бы в воздушных фильтрах, но, как мы все знаем, на дорогах (или вне дорог!) Есть тонна грязи, сажи и другой грязи, которая, при попадании в двигатель, может вызвать смертельное повреждение. Или хотя бы высокий счет за ремонт. Многие современные мотоциклы имеют хорошо спроектированные впускные каналы и воздушные камеры, но во многих случаях бумажный фильтрующий элемент ограничивает количество воздуха, которым может дышать ваш двигатель, что снижает мощность.Здесь мы собрали несколько вариантов воздушных фильтров, которые помогут вашему мотоциклу дышать как можно лучше. Конечно, самый очевидный плюс в этом — увеличение мощности, но в некоторых случаях можно добиться большего расхода топлива. Вы даже можете сэкономить деньги в долгосрочной перспективе, поскольку некоторые вторичные фильтры предназначены для мытья и многоразового использования. Ознакомьтесь с нашими подборками лучших воздушных фильтров для мотоциклов ниже и помните, что цены будут варьироваться в зависимости от области применения.

1.Выбор редакции: K&N

Когда дело доходит до вторичных воздушных фильтров, нет более известного имени, чем K&N. Секрет их успеха заключается в уникальных характеристиках фильтрующего материала, который был первоначально разработан K&N много лет назад в пыли, поте и слезах гонок по мотокроссу в пустыне.

Воздушный фильтр из хлопковой марли с высокой пропускной способностью можно мыть, многоразовый и рассчитан на срок службы двигателя мотоцикла. Воздушные фильтры K&N состоят из четырех-шести листов хлопковой марли, уложенных между двумя листами алюминиевой проволочной сетки.Затем этот материал складывается и смазывается маслом для улучшения его фильтрующих свойств и общей производительности. В результате получился воздушный фильтр, который пропускает в двигатель значительно больше воздуха, его можно мыть и использовать повторно, и он будет защищать ваш двигатель на протяжении всей поездки. Доступный практически для любого мотоцикла, K&N также предлагает гоночные версии своих фильтров с меньшим количеством листов марли, чтобы пропускать больше воздуха. Но будьте осторожны; использование гоночного фильтра может потребовать настройки на параметры струи вашего мотоцикла или EFI.

2.Арлен Несс

Воздушный фильтр Arlen Ness Inverted разработан специально для воздухоочистителя Inverted компании, который находит применение в самых разных круизных судах. Таким образом, хотя это, очевидно, не универсальное приложение, сеть по-прежнему довольно широкая. Тем не менее, перевернутый фильтр — это полностью синтетический, водостойкий элемент, который никогда не нуждается в смазке — вы можете просто помыть и использовать повторно, что делает его, по сути, последним воздушным фильтром, который понадобится вашему велосипеду.Каждый фильтр имеет перевернутый гофрированный верх со складками по бокам, чтобы максимизировать поток воздуха, втягивая его под любым углом, и каждый фильтр изготавливается вручную в США.

3. Maxima

Для тех, кто занимается грязью, с помощью готовых к использованию воздушных фильтров Maxima утомительная задача очистки и смазки воздушных фильтров осталась в прошлом. За 11 долларов они настолько дешевы, что вам не нужно беспокоиться о стирке и повторной смазке — просто купите новую! Но не позволяйте цене вводить вас в заблуждение.Каждый фильтр RTU изготовлен из двухслойной сетчатой ​​пены, предварительно смазанной маслом. Ретикуляция — это процесс, который открывает ячейки пены, что позволяет увеличить поток воздуха и увеличить мощность. Двойные слои пенопласта состоят из плотной внутренней пены для улавливания мелких частиц песка и пыли, тогда как самый внешний пенопласт состоит из матрицы с более открытыми порами для фильтрации более крупных микронных частиц грязи. Швы воздушного фильтра RTU свариваются промышленным клеем и снабжены резиновыми втулками, которые помогают прикрепить фильтр к клетке, что исключает разрыв и поддерживает структурную целостность фильтра.

4. Завод Twin Air

Двойные воздушные фильтры, любимые поклонниками в мире грязи, обеспечивают максимальную фильтрацию и превосходный воздушный поток. Изготовленная из двух слоев пенопласта с открытыми порами, соединенных вместе, внешняя оболочка из крупнозернистой пены ламинирована пламенем с внутренней сердцевиной из мелкозернистой пены, в результате чего получается цельная конструкция, которая является одновременно функциональной и прочной. Двойные воздушные фильтры также предназначены для увеличения объема воздуха вокруг фильтра для улучшения потока воздуха во впускное отверстие.Больше воздуха означает больше мощности для вашего двигателя. «Стендовые испытания потока показали, что фильтры Twin Air обеспечивают увеличенный воздушный поток, уменьшая при этом склонность фильтра к засорению», — говорит Twin Air.

5. Uni

Любой, кто раньше сталкивался с одним или двумя карбюраторами, определенно знаком с красной коробкой воздушного фильтра Uni. Этот универсальный двухступенчатый накладной фильтр фиксируется непосредственно на карбюраторе вашего мотоцикла (проверьте номер детали, чтобы узнать правильный диаметр для вашего применения), а его угловая конструкция помогает решить проблемы с зазором для некоторых моделей.В двухступенчатой ​​конструкции используется черная внутренняя пена, а красная внешняя пена может оставаться промасленной или сухой в зависимости от условий. Обязательно проверьте струю после установки фильтра.

6. BMC

Для гонщика, ориентированного на высокие результаты, есть воздушный фильтр BMC практически для любого вида спорта или спортивного велосипеда. Изготовленный с использованием запатентованного процесса формования, который позволяет получить действительно бесшовную деталь, характерный красный каучук очень податлив и податлив, чтобы обеспечить герметичное уплотнение внутри вашей воздушной камеры.Масло с низкой вязкостью насыщает многослойные хлопковые элементы, отфильтровывая частицы размером до семи микрон, но общий поток увеличивается по сравнению с бумажными элементами OEM. Увеличьте эффективность воздуха, поступающего в ваш двигатель, чтобы максимально увеличить мощность, выходящую из вашего двигателя. Как всегда, не забудьте проверить EFI или калибровку карбюратора после установки, чтобы максимально использовать преимущества фильтра.

FAQ

Как чистить воздушные фильтры мотоцикла?

Если у вас есть стандартный бумажный воздушный фильтр OEM, вы можете начать с того, что снимите фильтр с велосипеда и встряхните его, чтобы избавиться от грязи на поверхности.После этого с помощью сжатого воздуха сдуйте все остальное, застрявшее в фильтре. Предупреждение: это всего лишь временная мера. Если вы действительно хотите использовать очищаемый фильтр многоразового использования, найдите подходящий фильтр из хлопка или полиэстера и следуйте инструкциям производителя. Вообще говоря, это может включать ополаскивание водой, дать ей высохнуть, нанести растворитель и продуть воздухом.

Что делает воздушный фильтр на мотоцикле?

Задача воздушного фильтра — улавливать и изолировать любую грязь, сажу или другие твердые частицы, которые могут вызвать повреждение двигателя, прежде чем они попадут в головку блока цилиндров или камеру сгорания.

Как поменять воздушный фильтр на мотоцикле?

Заменить воздушный фильтр на мотоцикле очень просто. Иногда, как на круизерах, они видны сбоку от двигателя. В других случаях они спрятаны под топливным баком или другой панелью кузова. В вашем руководстве по эксплуатации (или заводском руководстве по обслуживанию) вы точно узнаете, где находится воздушный фильтр и как получить к нему доступ для вашего мотоцикла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *