Элемент фильтрующий воздушный камаз: 740110956002 Элемент фильтрующий КАМАЗ воздушный (металл) DIFA — 740.1109560-02 4303М

Эфв 496 Механик фильтр воздушный КАМАЗ «Евро-2» 6520, наружний элемент, К-744 «КИРОВЕЦ» дв. ЯМЗ 2 721-1109560-10 TSN

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Надёжный поставщик

Элемент воздушного фильтра КАМАЗ-6520 Евро-2,-3 (EFV496) (Цитрон)

4 шт.

946 ₽

Другие предложения

Элемент фильтрующий КамАЗ воздушный ЕВРО-2 дв. Cummins,740.50,60 (H=471мм,D=300,d=190) основной, 652

4 шт.

785 ₽

Элемент фильтрующий КамАЗ воздушный ЕВРО-2 дв. Cummins,740.50,60 (H=471мм,D=300,d=190) основной, 652

7 шт.

785 ₽

Еще 10 предложений из 11 

от 1 дн

от 876 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Элемент в/фильтра элемент безопасности ЕКО-01.82/2

18 шт.

561 ₽

Другие предложения

EKO-01.82/2 Воздушный фильтр (эл-т безопасности) EKO01822

79 шт.

470 ₽

Фильтр ЭКОФИЛ воздушный КамАЗ 6520 (дв. Cummins Евро-2) вставка)

8 шт.

492 ₽

Еще 10 предложений из 12 

от 0 дн

от 494 ₽

На нашем складе

Элемент в/фильтра \КАМАЗ 6520 ЕВРО-2 ЕКО-01.82

45 шт.

1 180 ₽

Другие предложения

Фильтр воздушный

1 шт.

941 ₽

Воздушный фильтр EKO- 01.82 (721-1109560-10) основной

1 шт.

978 ₽

Еще 10 предложений из 16 

от 0 дн

от 1 023 ₽

На нашем складе

Фильтр воздушный МАЗ 103, 107 (дв. Daimler AGМО906LA) (основной) =

18 шт.

1 319 ₽

Другие предложения

Фильтр воздушный МАЗ 103, 107 (дв. Daimler AGМО906LA) (основной)

1 шт.

994 ₽

Фильтр воздушный МАЗ+

1 шт.

1 019 ₽

Еще 10 предложений 

от 0 дн

от 1 105 ₽

На нашем складе

Фильтр воздушный • Камаз 6520, 6522 «Евро-2», Кама

2 шт.

700 ₽

Другие предложения

Фильтр воздушный • Камаз 6520, 6522 «Евро-2», Камаз 65111, 6540

60 шт.

687 ₽

Фильтр воздушный • Камаз 6520, 6522 «Евро-2», Камаз 65111, 6540

100 шт.

722 ₽

Еще 2 предложения 

от 12 дн

от 856 ₽

На нашем складе

Элемент фильтрующий КАМАЗ воздушный ЕВРО-2 (дв.CUMMINS) (элемент безопасности) Ливны

59 шт.

929 ₽

Другие предложения

721-1109560-30 ЭФВ элемент фильтрующий очистки воздуха

7 шт.

670 ₽

ЭФВ 721.1109560-30 внутр. ф/элем. оч.воздуха

50 шт.

671 ₽

Еще 10 предложений из 41 

от 0 дн

от 671 ₽

На нашем складе

Элемент фильтрующий воздушный КамАЗ Евро2,3 (дв.740.50,51,60,63,Cummins) (основной) (ЛААЗ)

1 шт.

2 275 ₽

Другие предложения

721-1109560-10 ЭФВ элемент фильтрующий очистки воздуха

5 шт.

1 673 ₽

ЭФВ 721.1109560-10 основной ф/элемент

50 шт.

1 675 ₽

Еще 10 предложений из 51 

от 0 дн

от 1 678 ₽

На нашем складе

Фильтр воздушный (основ. элемент)

8 шт.

1 165 ₽

Фильтр воздушный

5 шт.

1 530 ₽

Фильтр воздушный

5 шт.

1 580 ₽

Еще 10 предложений из 37 

от 1 дн

от 1 024 ₽

На нашем складе

Фильтр воздушный

4 шт.

2 121 ₽

Фильтр воздушный

10 шт.

2 121 ₽

Фильтр воздушный

10 шт.

2 190 ₽

Еще 10 предложений из 56 

от 0 дн

от 1 441 ₽

Элемент фильтрующий КАМАЗ воздушный ЕВРО-2 (элемент безопасности)

25 шт.

511 ₽

Элемент ВФ Евро-2 М496 / Цитрон

19 шт.

1 071 ₽

Элемент воздушного фильтра 721 к-т 2 шт. (ЭФВ662)

85 шт.

1 469 ₽

Элемент воздушного фильтра 721 к-т 2 шт. (ЭФВ662)

85 шт.

1 525 ₽

На нашем складе

Ф-р возд SCT SB3290 KAMAZ 6000 EURO-2

2 шт.

1 438 ₽

Другие предложения

Фильтр воздушный SCT SB 3290 КАМАЗ 721-1109560-10 (ЕВРО-2), шт

2 шт.

1 199 ₽

SCT SB 3290 Воздушный фильтр SB3290

92 шт.

1 237 ₽

Еще 9 предложений 

от 1 дн

от 1 308 ₽

На нашем складе

Фильтр воздушный

2 шт.

2 094 ₽

Фильтр воздушный (основной) КАМАЗ-6520 Евро-2,УРАЛ-63685,К-744 (дв.ЯМЗ238НД5) h=470,ф305х200,отв.ф11

2 шт.

2 810 ₽

Другие предложения

Фильтр воздушный

2 шт.

1 939 ₽

Еще 10 предложений из 19 

от 1 дн

от 1 939 ₽

На нашем складе

Фильтр воздушный

5 шт.

2 198 ₽

Фильтр воздушный

3 шт.

2 363 ₽

Другие предложения

Воздушный фильтр FILTRON

6 шт.

1 997 ₽

Еще 10 предложений из 100 

от 1 дн

от 2 004 ₽

На нашем складе

A152_эл возд фильтра !474.5-302/191.5 \Omn MAN, MB, Iveco, Neoplan, Setra

5 шт.

2 266 ₽

Другие предложения

Фильтр воздушный MAN, MB, IVECO, Komatsu, Liebherr

1 шт.

1 571 ₽

Еще 10 предложений из 34 

от 0 дн

от 1 786 ₽

Фильтр воздушный КАМАЗ ЕВРО-2 внутренний

1 шт.

676 ₽

721110956010 Воздушный фильтр

2 шт.

1 142 ₽

элемент фильтрующий воздух КАМАЗ ЕВРО 2 внешний

35 шт.

1 471 ₽

Еще 5 предложений 

от 2 дн

от 1 563 ₽

Фильтр предварительный

2 шт.

782 ₽

Фильтр предварительный

2 шт.

813 ₽

ЦИТРОН Элемент воздушного фильтра КАМАЗ ЕВРО-2 (основной)ЦИТРОН 721-1109560-10

20 шт.

930 ₽

Еще 2 предложения 

от 4 дн

от 2 197 ₽

Показать еще 

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Элемент фильтрующий воздушный (Челны ЕВРО-2) (ЭКОФИЛ) 721-1109560-10/ЭКО-01.82

Мы можем Вам перезвонить

Оплата заказа

Возможны 3 варианта:

• Из корзины. Если вы подобрали товары в каталоге нашего сайта, просто добавьте их в корзину,* для этого нажмите на символ продуктовой корзины в общем списке, либо кликните на кнопку «Купить» в карточке каждого товара.
  Далее проверьте полученный перечень в корзине и переходите к оформлению заявки: достаточно указать лишь свой номер телефона, по которому наш менеджер позвонит вам для подтверждения заказа (для удобства и гарантированной связи с вами просим также указать имя, вашу организацию и адрес электронной почты).
• Через форму внизу сайта. Вы можете отправить нам заявку на товар/услугу, заполнив информацию в форме «Оставить заявку / сообщение»: укажите свое имя, номер телефона для связи и подробную информацию или вопрос о тех запчастях, спецтехнике или услугах, которые вас интересуют. После обработки обращения менеджер свяжется с вами по телефону и уточнит все подробности.
• Напрямую по телефону. Свяжитесь с нами, позвонив по телефонам, указанным в разделе «Контакты». Также вы можете заказать обратный звонок от «Машсервис»: в шапке сайта кликните по «Заказать звонок», далее укажите свои имя и телефон, после чего менеджер позвонит вам в рабочее время и ответит на все вопросы.

Обратите внимание, что окончательная заявка формируется нашим специалистом только после обсуждения всех подробностей по телефону, отправка заказа лишь в электронном виде с сайта вас ни к чему не обязывает. Тоже самое касается согласования времени и сроков доставки.

Точная стоимость товара/услуги также будет озвучена менеджером по телефону, она может незначительно отличаться от суммы, указанной в каталоге на сайте.

Внимание! Ошибки при указании своего телефона или адреса доставки влекут за собой потерю времени, дальнейшую задержку доставки, либо невозможность связаться с вами. Просим внимательно проверять предоставленные персональные данные перед отправкой заявки.

Способы оплаты

Оплатить свой заказ вы можете одним из трех способов:

• Безналичный расчет на банковскую карту.
• Наличный расчет. Оплата наличными средствами при самовывозе, либо при получении товара (в случае доставки нашими силами или транспортной компанией).
• Банковский перевод. Перевод всей суммы на реквизиты ООО «Машсервис».

Для каждого отдельного заказа может быть выбран один вариант оплаты, не допускается перевод средств разными способами в счет оплаты одного заказа.

Также во избежание конфликтных ситуаций до момента получения товара рекомендуется сохранять все квитанции и чеки, подтверждающие вашу оплату/перевод.

По всем вопросам оплаты вы можете обращаться по указанному номеру на сайте, либо через форму связи внизу сайта, а также пишите нам на почту [email protected] Будем рады конструктивному диалогу.

* Корзина – система накопления подходящих или понравившихся для вас товаров, возможна коррекция списка до момента отправки заявки.

Возврат товара

• На весь товар распространяется гарантия от производителя от 12 месяцев. Срок гарантии указавается на упаковке, во вкладыше к товару или на сайте производителя.
• Если вы приобрели товар в одном из наших филиалов «Машсервис» и хотите вернуть товар, то Вы имеете право обменять его на аналогичный или вернуть согласно статье 25 Закона о защите прав потребителей, в течение четырнадцати дней.

При возврате запчастей убедитесь в том, что:

• Приобретенный товар подлежит возврату и обмену.
• Товар не был в употреблении и имеет товарный вид.
• Имеются документы, подтверждающий факт и условия покупки товара.
• Первоначальная упаковка сохранена и не повреждена.
• Товар в полной комплектации и со всеми принадлежностями, указанными в документации (техническом паспорте или заменяющем его документе).

Куда обращаться

По возврату и гарантии — адреса и телефоны компании.

0131300000616001489 Поставка фильтров для коммунальной техники

Наименование	Кол-во	Цена за ед.	Стоимость, ₽
Воздушный фильтр для КАМАЗ (старого образца) ОКПД2 28. 29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания	8 шт	722,00	5 776,00
Фильтр воздушный для МАЗ ОКПД2 28.29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания	6 шт	1 130,17	6 781,02
Ремкомплект фильтра грубой очистки масла для КАМАЗ ОКПД2 28. 29.13.110   Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания	20 шт	15,09	301,80
Элемент фильтрующий воздушный для КАМАЗ ОКПД2 28.29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания	20 шт	1 458,05	29 161,00
Воздушный фильтр для КАМАЗ ОКПД2 28. 29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания	2 шт	1 396,34	2 792,68
Фильтр воздушный для Газели ОКПД2 28.29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания	10 шт	506,77	5 067,70
Фильтр топливный тонкой очистки для МТЗ ОКПД2 28. 29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания	20 шт	380,50	7 610,00
Фильтр масляный для КАМАЗ ОКПД2 28.29.13.110   Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания	10 шт	1 141,67	11 416,70
Элемент фильтрующий воздушный для ЗИЛ ОКПД2 28. 29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания	3 шт	605,83	1 817,49
Фильтр очистки масла для двигателя Д-260 ОКПД2 28.29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания	10 шт	1 641,33	16 413,30
Фильтр топливный для двигателя Д -260 ОКПД2 28. 29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания	5 шт	416,32	2 081,60
Элемент фильтрующий очистки масля для КАМАЗ ОКПД2 28.29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания	10 шт	220,50	2 205,00
Фильтр очистки масла для трактора ОрТЗ-150 ОКПД2 28. 29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания	5 шт	1 280,00	6 400,00
Элемент фильтра масляного гидробака для трактора МТЗ 82,1 ОКПД2 28.29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания	20 шт	247,50	4 950,00
Ремкомплект фильтра тонкой очистки топлива для автомобилей КАМАЗ, Зил ОКПД2 28. 29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания	40 шт	280,67	11 226,80
Фильтр очистки масла для двигателей Д -243,245 ОКПД2 28.29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания	20 шт	292,50	5 850,00

Элемент воздушного фильтра (Ливны) Камаз

Элемент воздушного фильтра (Ливны) Камаз купить в Москве, фото, цена, описание, доставка в регионы, интернет-магазин «Камаз Запчасти»

Магазин запчастей на Камаз, МАЗ, ГАЗ (Москва)

Главная Камаз Каталог Камаз Фильтры Элемент воздушного фильтра (Ливны) Камаз

1 139 5

В наличии

Купить

Элемент воздушного фильтра (Ливны) Камаз

успешно добавлен в корзину

Добавить в избранное

Элемент воздушного фильтра (Ливны) Камаз

успешно добавлен в избранное

Элемент воздушного фильтра (Ливны) Камаз

успешно удалён из избранного

Описание

Категория товаров: запчасти для Камаза. Наименование: Элемент воздушного фильтра (Ливны) Камаз

Номер в каталоге: 7405-1109560

Внимание! По наличию данного товара на складе и скорости доставки непосредственно к вам на объект — уточняйте у менеджера по телефону 8 499 394 42 93

Нужно подобрать деталь? Просто напишите нам

Рекомендуем приобрести в комплекте

• 4324102227

  В наличии

  1 485 5

  Купить

  Фильтр осушитель Wabco

  успешно добавлен в корзину

  Добавить в избранное

  Фильтр осушитель Wabco

  успешно добавлен в избранное

  Фильтр осушитель Wabco

  успешно удалён из избранного

• 1520106020 E

  В наличии

  3 227 5

  Купить

  Аккумулятор STELS 6СТ-60 прямая полярность

  успешно добавлен в корзину

  Добавить в избранное

  Аккумулятор STELS 6СТ-60 прямая полярность

  успешно добавлен в избранное

  Аккумулятор STELS 6СТ-60 прямая полярность

  успешно удалён из избранного

• 0580106020

  В наличии

  2 700 5

  Купить

  Аккумуляторная батарея UNIFORCE 6CT-60, 60 А/Ч

  успешно добавлен в корзину

  Добавить в избранное

  Аккумуляторная батарея UNIFORCE 6CT-60, 60 А/Ч

  успешно добавлен в избранное

  Аккумуляторная батарея UNIFORCE 6CT-60, 60 А/Ч

  успешно удалён из избранного

• Тосол Дзержинск

  В наличии

  550 5

  Купить

  Тосол Дзержинск

  успешно добавлен в корзину

  Добавить в избранное

  Тосол Дзержинск

  успешно добавлен в избранное

  Тосол Дзержинск

  успешно удалён из избранного

• 6CT-75N

  В наличии

  3 950 5

  Купить

  Аккумулятор 75 ач Русская Звезда

  успешно добавлен в корзину

  Добавить в избранное

  Аккумулятор 75 ач Русская Звезда

  успешно добавлен в избранное

  Аккумулятор 75 ач Русская Звезда

  успешно удалён из избранного

• К27-145-02

  В наличии

  17 545 5

  Купить

  Турбокомпрессор К27-145-02 Евро 2, левый, на Камаз

  успешно добавлен в корзину

  Добавить в избранное

  Турбокомпрессор К27-145-02 Евро 2, левый, на Камаз

  успешно добавлен в избранное

  Турбокомпрессор К27-145-02 Евро 2, левый, на Камаз

  успешно удалён из избранного

• 4310-3407200-02

  В наличии

  10 142 5

  Купить

  Насос ГУРа в сборе Камаз

  успешно добавлен в корзину

  Добавить в избранное

  Насос ГУРа в сборе Камаз

  успешно добавлен в избранное

  Насос ГУРа в сборе Камаз

  успешно удалён из избранного

• Газпромнефть Diesel Extra 10 w 40

  В наличии

  22 500 5

  Купить

  Масло Газпромнефть Diesel Extra 10 w 40

  успешно добавлен в корзину

  Добавить в избранное

  Масло Газпромнефть Diesel Extra 10 w 40

  успешно добавлен в избранное

  Масло Газпромнефть Diesel Extra 10 w 40

  успешно удалён из избранного

• Солидол жировой

  В наличии

  765 5

  Купить

  Солидол

  успешно добавлен в корзину

• 2217-3101015

  В наличии

  2 626 5

  Купить

  Диск колесный газель

  успешно добавлен в корзину

  Добавить в избранное

  Диск колесный газель

  успешно добавлен в избранное

  Диск колесный газель

  успешно удалён из избранного

Вы недавно смотрели

© 2016-2019 kamazzapchasti. ru

НЕ ДОЗВОНИЛИСЬ?

ВОЗНИК ВОПРОС?

Купить в 1 клик

Сообщение успешно отправлено.

Менеджер свяжется с Вами в ближайшее время для уточнения информации.

Восстановление

Восстановление пароля

+7 (499) 394-42-93

Отменить

воздушный фильтр камаз, воздушный фильтр камаз Поставщики и производители на Alibaba.com

Alibaba.com предлагает качественные и доступные товары. Воздушный фильтр Камаз идеально подходит для бензиновых и дизельных двигателей, препятствует попаданию частиц грязи в двигатель и улучшает сгорание. Повысьте топливную эффективность вашего автомобиля, производительность двигателя и продлите срок его службы с помощью. воздушный фильтр камаз , повышающий воздушно-топливный баланс и снижающий выбросы двигателя. С таким большим количеством. Воздушный фильтр Камаз от проверенных мировых брендов и производителей, вы обязательно найдете продукт, который подходит для вашей модели и типа двигателя.

Купить. воздушный фильтр камаз варианты, такие как защитная пена, бумага и очищаемая калибровочная бумага, разработаны специально для различных моделей и марок автомобилей. Изготовлен из качественных и прочных материалов, настоящих. Воздушный фильтр Камаз экономичен, эффективен, прост в установке и отлично работает, поддерживая ваш двигатель в оптимальном рабочем состоянии. Получите соотношение цены и качества с. Воздушный фильтр Камаз создан для того, чтобы быть прочным и долговечным, очищая ваш двигатель от всех частиц грязи в течение нескольких месяцев, прежде чем их потребуется заменить.

Считаем плиссированные. Воздушный фильтр Камаз изготовлен из волокнистых материалов, если у вас ограниченный бюджет, небольшая модель автомобиля и вам удобно регулярно менять фильтры. Если у вас более высокий бюджет и вы хотите, чтобы двигатель вашего автомобиля высокого класса работал бесперебойно и эффективно, купите очищаемую марлю. Воздушный фильтр Камаз выпускается как в синтетическом сухом, так и в масляном, прочном и моющемся. Если вы можете пожертвовать большим, чтобы получить более высокую ценность, заказывайте индивидуально. воздушный фильтр камаз от Alibaba.com для лучшей подгонки и качественного исполнения.

Независимо от того, являетесь ли вы розничным или оптовым продавцом, который ищет диапазон. Воздушный фильтр Камаз принесет пользу вашим клиентам, на Alibaba.com каждый найдет что-то для себя. Просмотрите сайт, чтобы сравнить предложения и найти идеальные продукты в соответствии с вашим бюджетом и требованиями.

воздушный фильтр камаз, воздушный фильтр камаз Поставщики и производители на Alibaba.com

Alibaba.com предлагает качественные и доступные товары. Воздушный фильтр камаз идеально подходит для бензиновых и дизельных двигателей, препятствует попаданию частиц грязи в двигатель и улучшает сгорание. Повысьте топливную эффективность вашего автомобиля, производительность двигателя и продлите срок его службы с помощью. Воздушный фильтр камаз , улучшающий топливно-воздушный баланс и снижающий выбросы двигателя. С таким большим количеством. Воздушный фильтр КАМАЗ от всемирно известных брендов и производителей, вы обязательно найдете продукт, подходящий для вашей модели и типа двигателя.

Купить. Воздушный фильтр КАМАЗ вариантов, таких как защитная пена, бумага и очищаемая калибровочная бумага, разработаны специально для различных моделей и марок автомобилей.Изготовлен из качественных и прочных материалов, настоящих. Воздушный фильтр Камаз экономичен, эффективен, прост в установке и отлично работает, поддерживая двигатель в оптимальном рабочем состоянии. Получите соотношение цены и качества с. Воздушный фильтр КАМАЗ создан для того, чтобы быть прочным и долговечным, очищая двигатель от всех частиц грязи в течение нескольких месяцев, прежде чем их потребуется заменить.

Считаем плиссированные. Воздушный фильтр КАМАЗ из волокнистых материалов, если у вас ограниченный бюджет, небольшая модель автомобиля и вам удобно регулярно менять фильтры.Если у вас более высокий бюджет и вы хотите, чтобы двигатель вашего автомобиля высокого класса работал бесперебойно и эффективно, купите очищаемую марлю. Воздушный фильтр камаз выпускается как в синтетическом сухом, так и в масляном, прочном и моющемся исполнении. Если вы можете пожертвовать большим, чтобы получить более высокую ценность, заказывайте индивидуально. Воздушный фильтр камаз от Alibaba.com для оптимальной установки и качественной работы.

Независимо от того, являетесь ли вы розничным или оптовым продавцом, который ищет диапазон. Воздушный фильтр камаз для ваших клиентов, Alibaba.com есть что-то для всех. Просмотрите сайт, чтобы сравнить предложения и найти идеальные продукты в соответствии с вашим бюджетом и требованиями.

PA5496 Внешний воздушный фильтр Baldwin Dongfeng Engine Corp. 1109N020 AF25270 Kamaz Chuto 6460

Описание продукта

Наш принцип работы прост, мы не храним на складе все +50.000 номеров деталей, но предлагаем вам лучшую возможную цену на качественную продукцию известных производителей. Время выполнения заказа обычно составляет от 2 до 3 недель, но зависит от наличия на заводе и типа продукта.После оформления заказа мы свяжемся с вами и сообщим примерное время доставки. Цена указана за количество ящиков. Покупайте с уверенностью, все товары оригинальные и имеют гарантию производителя.

Кол-во в коробке: 1

Вес коробки: 6 фунтов

Мы отправляем товары по всему миру и проделаем дополнительную милю для вас!

• Воздушные и морские перевозки доступны по запросу.
• Подберем экспедитора для вашей страны.
• Перекрестные ссылки: Отправьте нам свой список фильтров, и мы процитируем ваш предпочтительный бренд или самую низкую цену.
• Мы берем на себя экспортную и отгрузочную документацию.
• Мы предлагаем техническую поддержку по всей продаваемой нами продукции.
• Хотите узнать больше? Посетите наши образовательные ресурсы.
• Некоторые продукты недоступны для продажи в США или за рубежом.

Для быстрого ответа: запросите цитату ниже. Вы также можете написать нам по адресу [email protected], в чате или позвонить +1 305 3948111

Прочие детали

Baldwin Filters, Inc.(«Болдуин») гарантирует, что каждый новый продукт, произведенный Болдуином, не будет иметь дефектов изготовления и материалов. Baldwin заменит любой продукт, в котором будет обнаружен дефект, когда вы вернете его Baldwin или вашему дистрибьютору Baldwin, у которого вы приобрели продукт. Процесс возврата Вам следует сначала связаться со своим продавцом в Baldwin или дистрибьютором Baldwin, если вы приобрели продукт, который, по вашему мнению, не соответствует условиям гарантии, указанной выше. Продавец поможет вам заполнить необходимые документы, а также поможет вернуть продукт с подозрением на дефект компании Baldwin для анализа.Выполнение гарантии Если Baldwin обнаружит, что возвращенный продукт не соответствует условиям гарантии, изложенной выше, Baldwin незамедлительно заменит дефектный продукт. Если дефектный продукт непосредственно вызвал повреждение машины, на которой он был установлен, Baldwin незамедлительно возместит владельцу машины ту часть затрат на ремонт, которые были необходимы для восстановления машины до ее состояния непосредственно перед повреждением, вызванным дефектным продуктом. . Условия Обязательства Baldwin по выполнению гарантии, указанные выше, не применяются, если: a) продукт не был возвращен в компанию Baldwin для анализа, b) Baldwin обнаружил, что продукт не был дефектным, c) продукт был неправильно установлен или использован, d) продукт был повторно использован или не был заменен в течение нормального интервала обслуживания, или e) продукт был подделан или поврежден таким образом, который может помешать Baldwin провести гарантийное расследование. Вышеуказанные гарантийные обязательства и обязательства по их выполнению являются исключительными и заменяют все другие гарантии или соответствующие средства правовой защиты. Baldwin не несет ответственности за косвенный, случайный, штрафной или косвенный ущерб, возникший каким-либо образом в результате продукции, которую она производит или продает.

Видео о продукции

Пользовательское поле

О компании.ООО «ДИФА»

Добро пожаловать на наш сайт! Совместное предприятие ООО «ДИФА» — крупнейший в Беларуси производитель воздушных, масляных и топливных фильтров для автомобилей, сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники. Предприятие удобно расположено в живописной части города Гродно, недалеко от главной дороги на Минск. На единой территории расположены совмещенные производственные цеха, склады и администрация, что позволяет задействовать технологические и логистические связи, организовать непрерывное производство и оперативную отгрузку любых партий продукции. DIFA — динамично развивающееся предприятие, основной целью которого является отгрузка товаров высокого качества. ЗАО «ДИФА» — основной поставщик фильтров для таких крупнейших автозаводов, как МАЗ, БелАЗ, Ярославский моторный завод, Минский моторный завод, Тутаевский моторный завод. Компания поставляет также и другие известные заводы, такие как АМКОДОР, РЕМИЗ, ГОМСЕЛЬМАШ, АВТО ГИДРО УСИЛИТЕЛ, ЛИДАГРОПРОММАШ, АЛТАЙСКИЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ МОТОР. Прекрасно организованная и отлаженная система продаж уже много лет работает через торговый дом AUTO FILTER DIFA, Москва, Россия, что позволяет удовлетворить все потребности в фильтрах на самых выгодных условиях.В целом география поставок напрямую с завода очень обширна. Это Литва, Украина, Казахстан, Армения, Азербайджан, Узбекистан, Вьетнам, Болгария. При производстве фильтров используются высококачественные материалы самых известных брендов: фильтровальная бумага HOLLINGSWORTH и AHLSTROM; полиуретановые смеси KLEBHEMIE, а также клеи и клеи-расплавы HENKEL.

Фильтры и фильтрующие элементы DIFA используются более чем в 100 типах техники, в том числе: МАЗ, Урал, ЗЫЛ, КамАЗ, КрАЗ, самосвалы, автокраны Самосвалы БелАЗ Тракторы производства Минска, Харькова, Липецка, Санкт-Петербурга.-Петербургские автозаводы ДОН, Енисей, КЗР, Полесье, Лида-1300 и др. Комбайны Экскаваторы и моторные лезвия Локо, речные суда, АЗС ВАЗ, ГАЗ, AUDI, VW, FORD и др. легковые автомобили MAN, DAF, IVECO, MERCEDES и другие грузовые автомобили. Производство сертифицировано по системе менеджмента качества DIN EN ISO 9001: 2008 Продукция нашей компании изготавливается по новейшим технологиям.Качество подтверждено сертификатами РАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомобильный моторный институт, Москва) и обеспечивается постоянным контролем на всех этапах производства, постоянным совершенствованием конструкции и технологий. Дополнительно могут быть изготовлены единичные уникальные образцы фильтрующих элементов со специальными свойствами по запросу заказчика Только оригинальные фильтры DIFA эффективно защищают ваш двигатель от грязи и пыли, снижают затраты на техническое обслуживание и продлевают ресурс работы двигателя. двигатель.

Данные об экспорте стальных материалов из России в соответствии с кодом ТН ВЭД 84219

Дата	Код ТН ВЭД	Описание продукта	Товарный знак	Страна назначения	Кол. Акций	Блок	Вес нетто [KGS]	Общая стоимость [долл. США]	Наименование экспортера
09 октября 2017 г.	84219	ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЧИСТОГО ВОЗДУХА: МОДЕЛЬ NF4964 -144 ШТ .; МОДЕЛЬ NF4965 -144 шт; Они составляют основные элементы очистки воздуха, на концах две металлические крышки из оцинкованной стали.Материал фильтра-БУМАГА ДЛЯ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА 84	ОТСУТСТВУЕТ	***	***	***	849,6	10363,33
06 октября 2017 г.	84219	ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА (КАРТРИДЖ) для фильтрации воздуха, поступающего во впускной клапан в полости. МАТЕРИАЛ: Фильтровальная бумага, оцинкованная сталь.	ОТСУТСТВУЕТ	***	***	***	5,6	140,07
02 октября 2017 г.	84219	7405.1017040-02 Фильтры ЭЛЕМЕНТЫ OIL-OIL TYPE MODEL-7405.1017040-02 (КРЫШКА, СЕТКА-СТАЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ-ФИЛЬТРОВАЛЬНАЯ БУМАГА) для А / М КАМАЗ 12 ШТ	КАМАЗ	***	***	***	7. 2	46,48
02 октября 2017 г.	84219	7405.1012040 ЭЛЕМЕНТ сетчатые фильтры МАСЛО-МАСЛО ТИП МОДЕЛЬ-7405.1012040 (РАМА, СЕТКА-СТАЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛЬНЫЙ ФИЛЬТР) / для КАМАЗ 40 ШТ	КАМАЗ	***	***	***	19.92	111,72
03 октября 2017 г.	84219	EFV728. 1109560 ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ТИПА AIR-MODEL-EFV728.1109560, СОСТАВ: КРЫШКА, СЕТКА-СТАЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ ФИЛЬТР БУМАГА-A / M 2 КАМАЗ ПК	КАМАЗ	***	***	***	5.812	43,39
03 октября 2017 г.	84219	EFV721.1109560-10 ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ФИЛЬТР ТИПА ВОЗДУШНЫЙ-МОДЕЛЬ -EFV721.1109560-10, КОНСТРУКЦИЯ: КРЫШКА, СЕТКА СТАЛЬНАЯ, ФИЛЬТР МАТЕРИАЛ, А / М 2 КАМАЗ ПК	КАМАЗ	***	***	***	7. 18	37,37
03 октября 2017 г.	84219	EFV728.1109560-10 ФИЛЬТР-ЭЛЕМЕНТ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА, ТИП ВОЗДУХА, МОДЕЛЬ-EFV728.1109560-10, РАМА: крышка, сетка-СТАЛЬ, фильтрующий материал / для КАМАЗ 2 шт.	КАМАЗ	***	***	***	1.952	28,06
05 октября 2017 г.	84219	EFV728. 1109560-10 ФИЛЬТР-ЭЛЕМЕНТ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА, ТИП ВОЗДУХА, МОДЕЛЬ-EFV728.1109560-10, РАМА: крышка, сетка-СТАЛЬ, фильтрующий материал / для КАМАЗ PCS 7	КАМАЗ	***	***	***	6.832	92,77
05 октября 2017 г.	84219	7405.1017040-02 ЭЛЕМЕНТ сетчатый фильтр OIL-OIL TYPE MODEL-7405.1017040-02 (КОЛПАК, СЕТКА-СТАЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ-ФИЛЬТРОВАЛЬНАЯ БУМАГА) для А / М КАМАЗ 10 ШТ	КАМАЗ	***	***	***	5	34,09
05 октября 2017 г.	84219	7405.1012040 ЭЛЕМЕНТ сетчатый фильтр МАСЛО-МАСЛО ТИП МОДЕЛЬ-7405.1012040 (РАМА, СЕТКА-СТАЛЬНЫЙ ФИЛЬТР) / для КАМАЗ 50 ШТ.	КАМАЗ	***	***	***	24,9	83,47
05 октября 2017 г.	84219	EFV728.1109560 ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ТИП ВОЗДУХ-МОДЕЛЬ-EFV728.1109560, КОНСТРУКЦИЯ: КРЫШКА, СЕТКА-СТАЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ ФИЛЬТР БУМАГА-А / М 2 КАМАЗ PCS	КАМАЗ	***	***	***	5. 812	41,12
05 октября 2017 г.	84219	EFV728.1109560 ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА, ТИП ВОЗДУХ-МОДЕЛЬ-EFV728.1109560, СТРУКТУРА: КРЫШКА, СЕТКА-СТАЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ-К БУМАЖНОМУ ФИЛЬТРУ / М КАМАЗ ПК 4	КАМАЗ	***	***	***	11.624	83,51
05 октября 2017 г.	84219	EFV721-1109560-30 воздушный фильтр ELEMENT TYPE AIR-MODEL — EFV721-1109560-30 (КРЫШКА, СТАЛЬНАЯ РЕШЕТКА, фильтрующий материал) А / М КАМАЗ 24 ШТ.	КАМАЗ	***	***	***	32.88	181,19
05 октября 2017 г.	84219	EFV721.1109560-10 ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ФИЛЬТР ТИПА ВОЗДУШНЫЙ МОДЕЛЬ -EFV721.1109560-10, КОНСТРУКЦИЯ: КРЫШКА, РЕШЕТКА СТАЛЬНАЯ, ФИЛЬТР МАТЕРИАЛ А / М КАМАЗ 16 ШТ.	КАМАЗ	***	***	***	57. 44	286,41
05 октября 2017 г.	84219	EFV728.1109560 ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ТИП ВОЗДУХ-МОДЕЛЬ-EFV728.1109560, КОНСТРУКЦИЯ: КРЫШКА, СЕТКА-СТАЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ-К БУМАЖНОМУ ФИЛЬТРУ / М 3 ШТ КАМАЗ	КАМАЗ	***	***	***	8.718	64,59

Воздушные фильтры Данные по экспорту масла из России

80 Имя грузоотправителя 9018 9020 *****

ДАТА	HS_CODE	Описание продукта	Товарный знак	Страна	Вес нетто	Статистическая стоимость	Место отправителя	28. 08.2017	2710199800	Смазочные материалы, содержащие масла, полученные из битуминозных минералов: ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ НЕИСПОЛЬЗОВАНИЯ при трении колесных и гусеничных машин для уменьшения износа уплотнений.СМАЗКА ВОЗДУШНЫХ ФИЛЬТРОВ МОТОЦИКЛ, бутыль 3	***	ФИНЛЯНДИЯ	83,9	1186,61	ХЕЛЬСИНКИ	*****	*****
2017-09-04		84212	МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ БУМАЖНАЯ ФОРМА Цилиндрическая для воздушных компрессоров QUINCY MODEL 128381-050. Применяется для фильтрации масла в системе гидропривода компрессорной установки. ИНВ. НОМЕР: SH600026518. НОМЕР НЕ ОТНОСИТСЯ К ВОЕННОМУ НАЗНАЧЕНИЮ ПРОДУКТА	***	РОССИЯ	38	13549,5	***	*****	*****
2017-09- 05	8421310000	ФИЛЬТРЫ ВОЗДУШНЫЕ для двигателей внутреннего сгорания EL.ФИЛЬТР.ОЧ.ВОЗД. LUXE LX-994-B RENAULT EL.FILTR.OCH. VOZD. МАСЛО ПРАВО ОРТ-2101-Б ВАЗ ЭЛ.ФИЛЬТР.ОЧ.ВОЗД. OILRIGHT ORT-402-B Волга цилиндрическая и прямоугольная пластиковая основа с бумажным FILT	***	РОССИЯ	172.9	1120,05	***	*****	**** *
2017-09-08	4016930005	740.1012000 Ремкомплект Фильтры масляные для грузовых автомобилей / М-2000 Шт: ОАО «Балаковорезинотехника», NO 0	***	РОССИЯ	28	117,6	***	*****	*****
2017-09-12	8421310000	ФИЛЬТРЫ ВОЗДУШНЫЕ для двигателей внутреннего сгорания: OILRIGHT ARTICLE 2761, ВАЗ цилиндрическая и прямоугольная пластиковая основа с бумажным фильтрующим элементом.ОСОБЕННОСТИ фильтрации воздуха 1М3 / МИН. СПОСОБНОСТЬ фильтрация (Заде	***	РОССИЯ	72	297,6	***	*****	*****
2017-09-13	8421392009	Фильтры сжатого воздуха предназначены для удаления твердых частиц, паров воды и масла, углеводородов, запахов и паров из системы сжатым воздухом. : ФИЛЬТР FP335Q, ГОД 2017 ООО «Ростовский компрессорный завод» ЛОГОТИП ПРОИЗВОДИТЕЛЬ 1	***	РОССИЯ	2.5	321,22	***	*****	*****
2017-09-14	84219	УСТРОЙСТВ ДЛЯ фильтрации и очистки жидкостей и газов, ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: Фильтр масляный «КАМАЗ» Воздушные фильтры «КАМАЗ» ПАО «КАМАЗ» КАМАЗ 220 ПАО «КАМАЗ» КАМАЗ 798	***	РОССИЯ	625,26	70,61	***	*****
2017-09-19	8421230000	Фильтры для фильтрации топлива и масла в дизельном двигателе железнодорожных путевых машин для подбивки и правки F / A WAY OF TYPE PUMA 2000: экспорт товаров КАК запасные части для обслуживания и ремонта F / A MACHINE PUMA 2000 не поставлялись: FI	***	РОССИЯ	5.3	1670,38	***	*****	*****
2017-09-20	8421392009	ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКИЙ ФИЛЬТР С СИГНАЛИЗАЦИЕЙ УДАЛЕНИЯ МАСЛЯНОГО ТУМАНА EFO- 3000-6C-4. 6 — 1 шт., EFO Электростатические фильтры используются для очистки воздуха из цехов масляного тумана различных производств. ОБОРУДОВАННЫЕ системы MO	***	РОССИЯ	121,8	2038,49	** *	*****	*****
2017-09-21	8421230000	МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ TOYOTA, НЕ ЯВЛЯЮТСЯ продуктами военного назначения, для использования при обслуживании и ремонте автомобилей ФИЛЬТР МАСЛО COR / YAR / AUR / AV 1,8 TOYOTA OIL FILTER CAM 3.0 / RX300 / LC150 (DIS) ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ КАМЕР 2,4 / AV 2.0-2.4 / RA	***	РОССИЯ	10,5	256,67	***	*****	*****

Расчет системы смазки двигателя КАМАЗ. Система смазки двигателя Камаз

Типичным примером указанной системы является комбинированная система смазки двигателя КАМАЗ-740.11. По принципу подачи масла на трущиеся поверхности система смазки комбинированная: часть трущихся деталей смазывается под давлением, частично разбрызгиванием, частично самотеком. Масло под давлением подается к наиболее нагруженным движущимся частям: коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, осям коромысел, форсункам охлаждения поршней, топливному насосу высокого давления и компрессору. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей. Остальные трущиеся поверхности деталей смазываются разбрызгиванием и стекающим с различных поверхностей маслом. Основная часть масла помещается в смазочную емкость двигателя.

Циркуляция масла в системе осуществляется смазочным насосом при номинальном давлении 0.4-0,55 МПа (4,0-5,5 кгс / см 2) и допустимое снижение его до 0,1 МПа (1,0 кгс / см 2) на низкие частоты вращения коленчатого вала. Масло сначала очищается в сетчатом фильтре маслоприемника, затем в полнопоточном фильтре. тонкая очистка и параллельный неполнопоточный фильтр для дополнительной очистки масла.

Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике. Вентиляция картера (отвод выхлопных газов и паров топлива, которые проникают в картер двигателя и ухудшают качество масла) осуществляется через полость насосной штанги второго цилиндра, в которой установлен квадрат с завихрителем.

Система смазки контролируется индикатором давления и лампой, сигнализирующей об аварийном падении давления масла.

В системе смазки применяется: летом при температуре выше 5 ° С масло М-10 Г 2 к, зимой при температуре ниже 5 ° С масло М-8 Г 2 к, ГОСТ 8581-78.

Емкость системы смазки двигателя КАМАЗ-740.11 — 34 л.

Система смазки (рисунок 6.1) включает резервуар для смазки 4, входное отверстие для масла, насос 6, фильтр очистки масла 1, водомасляный теплообменник 10, маслозаливную горловину, направляющую трубку и датчик уровня масла, КИП 11, 12, 13, трубопроводы и трубопроводы.

1 — фильтр; 2 — полупоточный фильтрующий элемент; 3 — предохранительный клапан; 4 — смазочная емкость; 5 — клапан; 6 — масляный насос; 7 — фильтрующий элемент полнопоточный; 8 — термоклапан; 9 — перепускной клапан; 10 — теплообменник водомасляный; 11, 12 и 13 — приборы управления; 14 — форсунки охлаждения поршней

Рисунок 6.1 — Схема системы смазки двигателя

Смазочная способность двигателя штампованная, желобовидной формы, является основным резервуаром масла и крепится через резиновое уплотнение к фланцу картера двигателя болтами. Момент затяжки болтов крепления смазочная способность 8-17,8 Н × м (0,8-1,8 кгс × м). Масло в резервуаре для смазки охлаждается за счет теплообмена с окружающей средой через стенки резервуара. Различные конфигурации двигателя могут отличаться по форме, расположению и глубине бака со смазочным маслом. Масло сливается со дна смазочной емкости через сливное отверстие, закрытое пробкой.

Отверстие для забора масла (рисунок 6.2) обеспечивает первичную очистку масла и его подачу к насосу.

Смазочный насос (рисунок 6.3) создает необходимое давление в системе смазки и подает масло под давлением на поверхности трения деталей двигателя. Насос шестеренчатый, односекционный, с приводом от шестерни носка коленчатого вала. Насос установлен внутри бачка для смазки двигателя и крепится снизу. блок цилиндров прикручен болтами.

Смазочный насос состоит из корпуса 14 (рисунок 6.3), крышки 8, шестерен 4 и 13. Клапан имеет клапан системы смазки 18 с пружиной 17, настроенный на давление срабатывания 0. 4-0,45 МПа (4-4,5 кгс / см 2). Насос также имеет предохранительный клапан, выполненный в виде шара 12, подпружиненный 11. Клапан имеет давление срабатывания 0,85-0,95 МПа (8,5-9,5 кгс / см 2).

Масляный фильтр (рисунок 6.4) обеспечивает очистку масла, подаваемого от смазочного насоса к потребителям, закреплен с правой стороны блока цилиндров. Он состоит из корпуса 7, двух колпачков 3 и 24, в которых установлены полнопоточные 22 и частично рядные 4 фильтрующие элементы, термоклапана и перепускного клапана 20.Заглушки 3, 24 ввинчиваются в корпус на резьбу. Крышки в корпусе уплотнены прокладками 5 и 21.

Очистка масла в комбинации фильтров. Через полнопоточный фильтрующий элемент 22 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей в этом случае составляет 40 мкм. Через частично проточный фильтрующий элемент 4 проходит 3-5 л / мин, в котором удаляются примеси размером более 5 мкм. Из элемента частичного потока масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

В корпусе фильтра имеется перепускной клапан 20 и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Перепускной клапан подает сырую нефть в главный маслопровод, если фильтр чрезмерно загрязнен или масло вязкое. Клапан открывается, когда перепад давления до и после фильтрующих элементов достигает 0,15-0,22 МПа (1,5-2,2 кгс / см 2).

1 — шестеренчатый привод насоса; 2 — ключ; 3 — ось; 4 — ведомая шестерня; 5 — штифт; 6 — пружинные шайбы; 7 — болты; 8 — крышка; 9 — штифт; 10 — шайба; 11, 17 — пружина; 12 — шар; 13 — ведущая шестерня; 14 — корпус; 15 — регулировочная накладка; 16 — пробка; 18 — клапан

Рисунок 6.3 — Смазочный насос

Подача сырой нефти в магистральный маслопровод через перепускной клапан защищает подшипники двигателя и другие движущиеся части от повышенного износа и возможного выхода из строя. Однако недопустима даже кратковременная работа двигателя с нерафинированным маслом, так как это вызывает потертости трущихся деталей и, в конечном итоге, выводит двигатель из строя, поэтому необходимо проводить своевременное техническое обслуживание фильтра.

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 16 с датчиком тепловой силы 15.При температуре ниже 95 ° С поршень 16 находится в верхнем положении, и основная часть потока масла, минуя теплообменник 12, попадает в двигатель. При достижении температурой масляного термокремниевого датчика 15 95-97 ° С активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 16.

1, 13, 26 — пробка; 2, 5, 14, 21, 25 — прокладка; 3, 24 — колпачок; 4, 22 — фильтрующий элемент; 6 — болт; 7 — корпус; 8 — шпилька; 9 — фланцевая прокладка; 10 — шайба пружинная; 11 — гайка; 12 — теплообменник водомасляный; 15 — термодатчик; 16 — поршень термоклапана; 17, 18, 23 — пружина; 19 — шайбы регулировочные; 20 — перепускной клапан

Рисунок 6.4 — Масляный фильтр с теплообменником

Когда температура масла составляет 110-112 ° C, поршень 16 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник 12.

Когда температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Для слива масла из фильтра используются пробки 1 и 26.

Водомасляный теплообменник (рисунок 6.4) 12 кожухотрубного типа, в сборе, смонтированы на масляном фильтре. Внутри трубок охлаждающая жидкость проходит от системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубку с охлаждающей жидкостью, таким образом достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Заливная горловина предназначена для заливки и предварительной очистки масла. Крепится к кожуху маховика справа. Резьбовая пробка снабжена резиновым уплотнением.

Указатель уровня масла используется для периодической проверки уровня масла в поддоне двигателя. Он состоит из металлического стержня, имеющего наконечник, кожух, ручку и уплотнительное кольцо, и специальной трубки, установленной с правой стороны блока цилиндров. На кончике стержня нанесена метка: «H» — низ и «B» — верх, соответствующие минимально и максимально допустимому уровню масла.

Приборы информируют водителя о давлении масла в системе смазки двигателя, об аварийном падении давления масла.Индикаторы давления масла и аварийного падения давления масла установлены на панели приборов в автомобиле; Датчик давления масла установлен на корпусе теплообменника 12.

Система вентиляции картера (рисунок 6.5) — открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель 2. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель 2 и получают винтообразное движение.Под действием центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и снова сливаются по трубе 11 в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

При работающем двигателе масло из смазочного бака 4 (рисунок 6.1) проходит через маслоприемник к смазочному насосу 6.

Смазочный насос под давлением подает масло к фильтру очистки масла 1, где оно очищается и от полнопоточного фильтрующего элемента 7 через теплообменник 10 попадает в магистральный маслопровод.Затем по каналам в блоке и головках цилиндров масло подается на коленчатый вал, коленчатый вал, подшипники распределительных валов, форсунки охлаждения поршней 14, втулки коромысел и верхние наконечники толкателей, топливный насос и подшипники турбонагнетателя. Масло к сферическим опорам штоков и толкателей подается пульсирующей струей. Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, втягивается в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна.

1 — квадрат; 2 — завихрение; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — труба; 5 — втулка внутренняя; 6 — маслоотделитель; 7 — угловой шланг; 8 — газоотводная трубка; 9 — маслосливная трубка; 10 — блок-картер; 11 — маслосливной патрубок под уровень

Рисунок 6.5 — Система вентиляции картера

Остальные детали и агрегаты двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом. Излишки масла по каналам и трубкам стекают в картер двигателя.

Максимальное давление масла в магистрали при прогретом двигателе равно 0.4-0,45 МПа (4,0-4,5 кгс / см 2). При работе с холодным вязким маслом под давлением 0,8-0,95 МПа (8,0-9,5 кгс / см 2) срабатывает предохранительный клапан 3 смазочного насоса.

Из частично проточного фильтрующего элемента 2 масляного фильтра масло сливается в смазочную емкость 4 двигателя.

Когда температура масла ниже 95 ° C, термоклапан 8 открыт и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. Когда температура масла превышает 110 ° C, термоклапан закрывается, и весь поток масла проходит через теплообменник, где оно охлаждается охлаждающей жидкостью.Максимальная температура масла в системе смазки 115 ° С.

1. Введение.

2. Система смазки двигателя КамАЗ.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Устройство системы смазки.

2. 4 Работа системы смазки.

3. Общая характеристика системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4. Основные компоненты системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термоклапан.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4.5 Система вентиляции картера.

5. Общие инструкции и предупреждения.

6. Меры безопасности.

7. Список литературы.

1.Введение

Между отдельными частями двигателя, поверхности которых перемещаются одна относительно другой, возникает сила, препятствующая этому движению, называемая силой трения.

Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. Часть мощности двигателя уходит на преодоление сил трения; Кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву. Снижение сил трения достигается за счет повышения качества обработки поверхности, использования антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников.Один из самых эффективных способов уменьшить трение — это смазка.

Смазка, расположенная между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя прямое трение деталей трением слоев смазки между собой. Кроме того, масло охлаждает смазываемые детали и переносит твердые частицы между ними.

Недостаточная подача масла приводит к потере мощности, повышенному износу, перегреву и даже плавлению подшипников, заклиниванию поршней и остановке работы двигателя.

При перекачке часть масла попадает в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара, и условия работы свечей зажигания ухудшаются.- 3,2%.

В зависимости от расположения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, распылением и под действием силы тяжести. В автомобильных двигателях используются все три способа подачи масла, при этом масло подается к наиболее нагруженным частям под давлением, к другим — распылением и самотеком.

Для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла используется ряд устройств, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

2. Система смазки автомобильного двигателя КамАЗ

.

Из поддона масло всасывается через маслоприемник через две секции масляного насоса.Через канал в правой стенке масло из секции впрыска насоса поступает в корпус полнопоточного фильтра, где очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и попадает в магистральный маслопровод. Из магистрального маслопровода масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штоках клапанов к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло поступает по каналам в коленчатом вале.Масло, удаленное со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, втягивается через отверстия в кольцевой канавке и сверление в поршне и смазывает опоры поршневых пальцев в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке агрегата масло под давлением течет по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке агрегата — для смазки подшипников ТНВД. Из магистрального маслопровода масло под давлением подается к датчику тепловой силы, который расположен в передней части агрегата и контролирует работу гидравлической муфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

Масло из радиаторной секции насоса поступает в фильтр центробежной очистки и, пройдя через радиатор, сливается в поддон. Когда масляный радиатор включен, масло из центрифуги сливается в масляный поддон через сливной клапан.

Для создания оптимальных условий смазки в системе необходимо поддерживать определенное давление, контроль которого осуществляется с помощью указателей или индикаторных ламп, принцип действия которых описан в разделе «Электрооборудование».

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при скорости 40 км / ч на прямой передаче должно быть для ЗИЛ-130 0,2 . .. 0,4 МПа. Когда двигатель работает с низкой частотой вращения коленчатого вала, давление может упасть до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км / ч в прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 … 0,5 МПа, а при 600 мин-1 — не менее 0.1 МПа.

Объем системы смазки двигателя ЗИЛ-130 составляет 8,5 л, ЗМЗ — 8 л, КамАЗ — 23 л.

Масло сливается из системы через сливное отверстие поддона картера, закрытое пробкой.

2.1 Работа масляного насоса

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого находятся две пары шестерен. Две шестерни неподвижно закреплены на приводном валу, а две другие — свободно на оси.Привод приводного ролика осуществляется от косозубой шестерни на распредвале (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КамАЗ-740). Когда шестерни насоса вращаются, их зубья захватывают масло на входе, разносят его по стенкам корпуса и выдавливают на выход.

В двигателе ЗИЛ-130 верхняя часть насоса подает масло в систему смазки и фильтр центробежной очистки, нижняя часть — в масляный радиатор.

В двигателе ЗМЗ-53 верхняя часть подает масло для смазки двигателя, а нижняя часть — в центробежный фильтр.Как в двигателе ЗИЛ-130, так и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен вне двигателя. В двигателе автомобиля КАМАЗ масляный насос расположен внутри картера.

Масло поступает в масляный насос через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В исследуемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и решетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Фильтры масляные. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло забивается мелкой металлической пылью, которая появляется в результате износа деталей, частиц углерода, образующихся в результате его пригорания на стенках цилиндров. При высокой температуре деталей масло закоксовывается с образованием смол и лаковых продуктов. Все эти примеси вредны, и для их удаления используются масляные фильтры.

Фильтр центробежной очистки масла. На исследуемых двигателях установлен фильтр центробежной очистки с водометным приводом. Фильтр (рис. 31) состоит из корпуса с осью, в котором на подшипник установлен ротор с крышкой. Снизу ротора расположены два сопла с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка.Колпак крепится к оси ротора с помощью гайки и закрывается сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выходящего под давлением через две форсунки. В двигателе КамАЗ-740 его вращение осуществляется струей масла, истекающей из сопла оси ротора.

Масло поступает через полую ось ротора, а затем внутрь крышки. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, выбрасываются на стенки крышки, на которых они оседают.Далее масло проходит через решетку, очищается и выбрасывается из форсунок, стекая в поддон.

Помимо фильтра центробежной очистки на автомобиле устанавливается полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами, масса которых состоит из древесной муки на пучке пульвербекелита.

Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в условиях интенсивного движения температура масла повышается настолько, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателя включен маслоохладитель, который состоит из двух баков и расположенных между ними горизонтальных патрубков.

Для увеличения охлаждающей поверхности и увеличения жесткости трубки радиатора скреплены металлическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с ребрами для увеличения поверхности теплообмена.

Маслоохладитель имеет относительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего давление в системе может снизиться и подача масла на трущиеся поверхности уменьшится.

Чтобы предотвратить это явление, охладитель моторного масла включается клапаном, перед которым установлен предохранительный клапан, блокирующий доступ масла к радиатору, когда давление в системе падает ниже 0,1 МПа.

В двигателе ЗИЛ-130 масло течет из нижней части помпы и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке помпы, попадает в полость всасывания помпы, минуя радиатор.

В системе смазки двигателя автомобилей все масло, прошедшее через радиатор, попадает в поддон.МЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в самом корпусе насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан верхней секции насоса расположен в чугунной прокладке между верхней и нижней секциями насоса. На заводах редукционный клапан регулируется при давлении 0,2 … 0,4 МПа и обычно не регулируется во время работы.

Каждая секция масляного насоса двигателя КамАЗ содержит предохранительные клапаны, настроенные на давление 0. 8 … 0,85 МПа. В корпусе нагнетательной секции размещен дифференциальный клапан, ограничивающий давление в магистрали в пределах 0,4 … 0,45 МПа.

В случае засорения полнопоточного фильтра сменными фильтрующими элементами масло будет поступать в основную линию через перепускной клапан, установленный в фильтре.

Два клапана установлены в корпусе фильтра центробежного двигателя КАМАЗ; один перепускной клапан, ограничивающий максимальное давление перед центрифугой до 0,65 МПа, другой предохранительный клапан, настроенный на давление 0.05 … 0,07 МПа.

Маслопроводы изготавливаются в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные части системы смазки и просверленные каналы в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысел, коромыслах, корпусах фильтров и т. Д.

Заливные маслозаливные трубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединяются с картером напрямую через маслозаливную трубку. На маслозаливных патрубках есть воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется масляным щупом с отметками «0» и «Полный».Необходимо следить за тем, чтобы уровень масла находился на отметке «Полный».

Вентиляция картера двигателя. В картере работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разбавляют смазку, а выхлопные газы, содержащие пары воды, соединения серы также отрицательно влияют на качество масла и сокращают срок его службы. Удалите пары топлива и газы, которые прорвались в картер с вентиляцией картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применена принудительная вентиляция картера. Чистый воздух поступает в картер двигателя через воздушный фильтр, совмещенный с впускным отверстием, заполненным маслом. Из трубы воздух поступает в ГРМ и в картер двигателя. Аспирированный воздух проходит через уловитель, где частицы масла отделяются, затем через клапан и трубку попадает в центральную часть впускного коллектора.

Когда двигатель работает с закрытым дросселем, клапан поднимается под действием большого разрежения во впускном коллекторе, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие форсунки и уменьшает проходное сечение канала.Это сделано для того, чтобы уменьшить поступление постороннего воздуха и дать двигателю возможность устойчиво работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном коллекторе падает, и клапан под собственным весом опускается вниз, открывая полнопроходной канал.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через сетчатый воздушный фильтр маслозаливной горловины, попадает в распределительную коробку передач и картер двигателя. Из картера двигателя выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным коллектором и через фильтр с косым срезом попадают в выхлопную трубу.При движении автомобиля на косом срезе трубы создается разрежение, за счет которого выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КАМАЗ система вентиляции картера открытая, без отсоса газов. Картерные газы проходят через специальный сапун, расположенный на картере маховика, где частицы масла отделяются от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа с трущихся деталей.Надежность работы двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы механизма используются смазочные материалы различных марок и типов. Масла, используемые для смазки двигателей, должны иметь определенную вязкость, они не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от расположения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо путем разбрызгивания, либо самотеком. К деталям, испытывающим большие нагрузки, масло подается под давлением, к другим частям — разбрызгиванием или самотеком.

2.3 Устройство системы смазки

В систему смазки входят следующие устройства и агрегаты для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла: поддон картера двигателя, маслозаборник, грубая очистка масляного фильтра, масляный фильтр, масляный насос, маслопровод, маслоохладитель, контрольно-измерительные приборы и датчики.

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секцию масляного насоса.Из секции впрыска масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением поступает к деталям КШМ и ГРМ, ТНВД (ТНВД) и компрессору. К шатунным подшипникам масло поступает по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, отводится через просверливание поршневых канавок глубоко в поршень и смазывает опоры поршневых пальцев в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Из основной линии смазки масло под давлением подается к датчику тепловой силы, а когда клапан включения гидравлической муфты открыт, оно подается на саму гидравлическую муфту. Из радиаторной секции масляного насоса масло поступает в фильтр тонкой очистки и через открытый клапан масляного радиатора в сам радиатор.Из радиатора масло поступает в поддон картера двигателя. Если клапан масляного радиатора закрыт, масло попадает в поддон из центрифуги (центробежный фильтр) в поддон через сливной клапан.

Система смазки двигателя в сочетании с мокрым картером. Масло под давлением подается в подшипники коленчатого вала и кривошипа, в подшипники распредвалов, втулки коромысел, в подшипники ТНВД и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.

3. Общая характеристика системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1-компрессор; 2-ТНВД; 3-х переключательная гидравлическая муфта; 4-гидромуфта; 5, 12 предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-насос масляный; 8 перепускной клапан центробежного фильтра; 9-клапанный сливной центробежный фильтр; 10-клапанное включение маслоохладителя; 11 центробежный фильтр; 13-ти ламповый сигнализатор засорения масляного фильтра; 14 перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15 полнопоточный фильтр очистки масла; 16 маслоприемник; 17-картер; 18-я магистраль

Из картера 17 масло поступает в секции впрыска и радиатора масляного насоса 7 через маслоприемник.Из инжекционной секции через канал в правой стенке масляного блока идет к полнопотоковому фильтру 15, где он очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров попадает в коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штоков толкателя.

В шатунные подшипники коленчатого вала масло подается через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, втягивается в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картер маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока — к подшипникам ТНВД 2.

Имеется отбор масла от магистральной магистрали к переключателю 3 гидравлической муфты, который установлен на переднем конце агрегата и управляет работой гидропривода муфты 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него — в радиатор, а затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и агрегаты двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Насос масляный. Начиная с двигателя № 611898 установлены насосы с роликом 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина зубчатого венца увеличена до 10,5 мм. В зубчатом зацеплении шестеренчатого привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, установленным на нижней плоскости блока цилиндров. Секция впрыска насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис.12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5-9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса, и клапан 14 системы смазки давлением 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистральной магистрали двигателя.

3.2 схема масляного насоса

1-корпусная радиаторная секция; 2-ступенчатая радиаторная секция; 3-проставка; 4-х приводная шестерня нагнетательной секции 5-корпусная нагнетательная секция; Шестеренный шестеренный насос привода; 7-клавишная; Приводные шестерни с 8 роликами; Секция нагнетания ведомой шестерни 9; 10-ступенчатая ведомая шестерня радиаторной секции; 11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12. 15,17-клапанные пружины; 13, 16-клапанные заглушки; 14-клапанная система смазки; 18 — предохранительный клапан нагнетательной секции

Полнопоточный фильтр очистки масла, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпачков 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года двигатели КАМАЗ выпускаются только с бумажной очисткой масла. элементы 740.1012040-10. Фильтр — элементы из древесной муки 740.1012040 (ранее выпускавшиеся для двигателей КАМАЗ) или фильтрующие элементы 240-1017040, используемые в двигателях ЯМЗ-240, могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла

1-ядерный; 2-кольцо; 3-шайба; 4-х кольцевое уплотнение; 5-пружинный колпачок; 6 уплотнительных колпачков; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-клапанный перепускной клапан; 11, 18, 20, 26-прокладка; 12-шайба регулировочная; 13-приборная сигнализация; 14-контактная сигнализация; 15-пружинный контакт сигнализации; 16 перепускной клапан; 17 стопор; 19- корпус фильтра; 21-рукавный корпус; 22 уплотнительное кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24 кап; 25-сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует его полной очистки. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа в повышенных и особенно пониженных тепловых режимах, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Предельное засорение фильтрующих элементов масла может наступить раньше установленного срока. При этом фильтр длительное время работает с открытым перепускным клапаном 16, что часто приводит к задиру и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор блокировки, совмещенный с предохранительным клапаном. Контакты индикатора замыкаются при открытии перепускного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, которая подключается к выводу сигнализации. Загорается при открытии перепускного клапана фильтра очистки масла.

Центробежный масляный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис.14) в сборе с крышкой 2 вращается струей масла, истекающей из щелевого сопла по оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канале. оси через тангенциальные сопла.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра

1-футовый; 2-роторный колпак; 3- ротор; 4-х колпачковый фильтр; 5 — гайка крепления колпака ротора; Подшипник шариковый упорный 6-ступенчатый, шайба упорная 7 шт .; Гайка крепления 8-ротора: 9 — гайка крепления фильтра-фильтра; 10 верхняя ступица ротора; 11-осевой ротор; 12-дюймовый экран; 13-ступица нижнего ротора; 14-контактный стопор; Пробка на 15 пластин; 16-пружинный стопор; 17-трубка маслосливная

При работающем двигателе масло из радиаторной части насоса под давлением подается в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 попадает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в корпусе фильтра. С поправкой на давление 0,5-0,7 кгс / см2 на картер двигателя. Установленный в корпусе фильтра перепускной клапан, настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра на ротор и колпачок нанесены ярлыки, которые необходимо совместить при сборке.

Картер масляный — стальной, штампованный, прикрученный к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом установлена ​​резиновая пробковая прокладка для обеспечения герметичности соединения. Для предотвращения быстрого вытекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картере двигателя приварена перегородка. Внизу картера имеется сливная пробка.

Радиатор воздушно-масляный — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Начиная с первого квартала 1986 года на автомобили стали устанавливать масляный радиатор из ребристой алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть всегда включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске зимой радиатор следует выключить (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте кран.

4. Основные компоненты системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

установлен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, толкатель 52, то есть передаточное число 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми поверхностями насоса и агрегата, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов масляного насоса к агрегату должен быть 49-68,6 Н · м (5 7 кгс. М). Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит футляр, крышку и шестерни. Крышка представляет собой клапан системы смазки, с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

устанавливается с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточный и неполнопоточный фильтрующие элементы. В корпус ввинчиваются колпачки на резьбу. Герметизация колпаков в корпусе осуществляется кольцами. Корпус фильтра также содержит перепускной клапан и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в комбинации фильтров.

Через полнопоточный фильтрующий элемент проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей в данном случае составляет 40 мкм. Частично проточный фильтрующий элемент пропускает 3–5 л / мин, где удаляются примеси размером более 5 микрон.Из элемента частичного потока масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

включение водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком термической силы. При температуре ниже 93 ° C поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. Когда температура масла достигает (95 + 2) ° C датчика термосилы промывки, активная масса в цилиндре начинает таять и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень. Когда температура масла составляет (110 + 2) C, поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Когда температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНО-МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(рис. Масляный фильтр с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа в сборе. Внутри трубок охлаждающая жидкость проходит от системы охлаждения двигателя, снаружи — масло.Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубу с водой, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, различающиеся по длине. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР штампован и прикреплен к блоку цилиндров через резиново-резиновую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Н · м (1,4-1,8 кгс. М).

4.5 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

(см. Рисунок) открытый, циклонного типа.Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель, получают винтовое движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке патрубка 4 и сливаются обратно в картер через патрубок 6. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно изучить данное руководство, а затем следовать содержащимся в нем рекомендациям.

1. Правильная работа двигателя и его длительный срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно относиться к выполнению всех регламентных работ по техническому обслуживанию, предусмотренных в данном Руководстве.

2. Для безупречной работы двигателя следует использовать только запасные части. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 должна быть согласована с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливается пробег 1000 км или наработка 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо применять марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см. Приложение 1-7).

5. При срабатывании сигнализации аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КАМАЗ 740 и найти и устранить проблему.

6. Во избежание появления трещин в проушинах блока под болты крепления головки блока цилиндров необходимо защищать резьбовые отверстия от жидкости или грязи при разборке двигателя и, особенно, перед установкой головок блока цилиндров.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при мигании аварийной сигнализации перегрева необходимо остановить двигатель КАМАЗ 740 и найти и устранить проблему.

8. При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей.9. Завод оставляет за собой право доработать конструкцию двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, необходимо устранить.

2. Не допускается прогрев двигателя КамАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь.Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном состоянии, чтобы слив двигателя КАМАЗ 740 и утечка топлива могли стать причиной пожара.

5. Нельзя производить смазку и чистку работающего двигателя.

6. В случае воспламенения дизельного топлива пламя необходимо засыпать землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель. Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.

7. Список литературы

1.Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КАМАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88с.

2. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М .: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л. и другие. Устройство и работа транспортных средств: Учебник водителей / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М: Транспорт, 1989.-432 с.

4. С. Румянцев и др. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств: Учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А. Ф. Синельников, Ю.Л. Штол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с ..

Смазочная система двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Смазочная система совмещенная с «мокрым» картером. Система включает масляный насос, масляный фильтр, теплообменник масло / вода, масляный поддон, маслозаливную горловину, указательную трубку и датчик уровня масла.

Схема системы смазки двигателя: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент парциального потока; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — устройства управления; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — фильтрующий элемент полнопоточный; 13 — масляный поддон; 14 — предохранительный клапан.

Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, а затем к потребителям. В систему смазки также входит клапан системы 2, обеспечивающий давление в магистральном маслопроводе 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс / см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, предохранительный клапан 14, настроенный на давление 931-1127 кПа (9,5-11,5 кгс / см2), перепускной клапан 4, настроен на работу, когда перепад давления на фильтре составляет 150-220 кПа (1.5-2,2 кгс / см2) и термоклапан 11, активирующий водомасляный теплообменник.

Когда температура масла ниже 95 ° C, клапан открыт, и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. Когда температура масла превышает 110 ° C, термоклапан закрывается, и весь поток масла проходит через теплообменник, где оно охлаждается водой. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимальной температуры во время работы.

Конструктивно термоклапан находится в корпусе масляного фильтра.

Картер цилиндров штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиновое уплотнение. Момент затяжки болтов крепления картера 8 — 17,8 Н. м (0,8 — 1,8 кгс.м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с датчиком теплового усилия 6. При температуре ниже 93 ° С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть поток масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель.Когда температура масла достигает (95 + 2) ° C датчика термоусиления мойки 6, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13. Когда температура масла составляет ( 110 + 2) ° C, поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Когда температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Водомасляный теплообменник (рис. Масляный фильтр с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа в сборе. Внутри трубок охлаждающая жидкость проходит от системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубу с водой, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.11-240, 740.13-260 и 740 устанавливаются два типа теплообменников.14–300:

740.11 -1013200 к двигателю 740.11 -240,

740.20-1013200 на двигателях 740.13-260 и 740.14-300, которые отличаются длиной.

Насос масляный двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Масляный насос (см. Рис.) Закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, толкатель 52, то есть передаточное число 0,8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, установленными между сопрягаемыми поверхностями насоса и агрегата, который должен быть равен 0.15-0,35 мм, момент затяжки болтов масляного насоса к агрегату должен составлять 49-68,6 Нм (5 7 кгс.м)

Насос масляный: 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — ключ; 6 — гайка; 7 — шестерня; 8 — ось; 9 — штифт; 10 — пробка; 11, 12 — пружины; 13 — клапан; 14 — шар; 15 — шайбы регулировочные.

Насос масляный шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни. В крышке расположен клапан системы смазки 13, с пружиной предохранительный клапан 11. установлен в канале подачи, состоящий из шарика, пружины и регулировочные шайбы.

Фильтр масляный двигателей КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Масляный фильтр (см. Рис.) Закреплен с правой стороны блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух крышек 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и неполнопоточный 4 фильтрующие элементы.

Фильтр масляный с теплообменником: 1 — корпус фильтра; 2, 3 — уплотнительные кольца; 4 — парциальный фильтрующий элемент; 5 — теплообменник; 6 — датчик термосилы; 7 — прокладка; 8 — фильтрующий элемент полнопоточный; 9, 11 — колпачки; 12 — сливная пробка; 13 — поршень термоклапана; 14 — пружина термоклапана; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.

Колпачки на резьбу вкручиваются в корпус. Уплотнение колпачков в корпусе осуществляется кольцами 2 и 3.

В корпусе фильтра также имеется перепускной клапан 15 и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в комбинации фильтров. Через полнопоточный фильтрующий элемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей в этом случае составляет 40 мкм. Частично — проточный фильтрующий элемент 4 пропускает 3-5 л / мин, где удаляются примеси размером более 5 мкм.Из элемента частичного потока масло сливается в картер.

При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Система вентиляции картера двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Система вентиляции картера (см. Рис.) — открытая, циклонного типа. Картер выгружен из полости второго цилиндра через квадрат 1, на котором установлен вихревой 2.

При работающем двигателе картерные газы, проходя через завихритель 2, совершают винтообразное движение.За счет центробежной силы капли масла, содержащиеся в газе, выбрасываются на стенку патрубка 4 и через патрубок 6 сливаются обратно в картер двигателя. Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.

Система вентиляции картера двигателя: 1 — угловая; 2 — завихрение; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — труба: 5 — внутренний рукав; 6 — маслосливной патрубок; 7 — маслоотделитель; 8 — угловой шланг; 9.10 — хомуты; 11 — газоотводная труба; 12 — дроссель; 13 — Хомут.

Масло моторное

Картерные газы

1.Вступление.

2. Система смазки двигателя КамАЗ.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Устройство системы смазки.

2.4 Работа системы смазки.

3. Общие характеристики системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4. Основные узлы системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термоклапан.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4. 5 Система вентиляции картера.

5. Общие инструкции и предупреждения.

6. Меры безопасности.

7. Список литературы.

1. Введение

Между отдельными частями двигателя, поверхности которых перемещаются одна относительно другой, возникает сила, препятствующая этому движению, называемая силой трения.

Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. Часть мощности двигателя уходит на преодоление сил трения; Кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву. Снижение сил трения достигается за счет повышения качества обработки поверхности, использования антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Один из самых эффективных способов уменьшить трение — это смазка.

Смазка, находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя прямое трение деталей трением слоев смазки между собой.Кроме того, масло охлаждает смазываемые детали и переносит твердые частицы между ними. — 3.2%.

В зависимости от расположения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, распылением или под действием силы тяжести. В автомобильных двигателях используются все три способа подачи масла, при этом масло подается к наиболее нагруженным частям под давлением, к другим — распылением и самотеком.

Для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла используется ряд устройств маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

2. Система смазки автомобильного двигателя КамАЗ

Масло из картера всасывается через маслоприемник через две секции масляного насоса.Через канал в правой стенке масло из секции впрыска насоса поступает в корпус полнопоточного фильтра, где очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и попадает в магистральный маслопровод. Из магистрального маслопровода масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штоках клапанов к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло поступает по каналам в коленчатом вале.Масло, удаленное со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, втягивается через отверстия в кольцевой канавке и сверление в поршне и смазывает опоры поршневых пальцев в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке агрегата масло под давлением течет по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке агрегата — для смазки подшипников ТНВД. Из магистрального маслопровода масло под давлением подается к датчику тепловой силы, который расположен в передней части агрегата и контролирует работу гидравлической муфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

Масло из радиаторной секции насоса поступает в фильтр центробежной очистки и, проходя через радиатор, сливается в поддон. Когда масляный радиатор включен, масло из центрифуги сливается в масляный поддон через сливной клапан.

Для создания наилучших условий смазки в системе должно поддерживаться определенное давление, контроль которого осуществляется с помощью указателей или контрольных ламп, принцип действия которых описан в разделе «Электрооборудование».

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при скорости 40 км / ч на прямой передаче должно быть для ЗИЛ-130 0,2 … 0,4 МПа. Когда двигатель работает с низкой частотой вращения коленчатого вала, давление может упасть до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км / ч в прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 … 0,5 МПа, а при 600 мин-1 — не менее 0.1 МПа.

Емкость системы смазки двигателя ЗИЛ-130 составляет 8,5 л, ЗМЗ — 8 л, КамАЗ — 23 л.

Масло сливается из системы через сливное отверстие масляного поддона, закрытое пробкой.

2.1 Работа масляного насоса

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого находятся две пары шестерен. Две шестерни неподвижно закреплены на приводном валу, а две другие — свободно на оси. Привод приводного ролика осуществляется от косозубой шестерни на распредвале (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КамАЗ-740). Когда шестерни насоса вращаются, их зубья захватывают масло на входе, разносят его по стенкам корпуса и выдавливают на выход.

В двигателе ЗИЛ-130 верхняя часть насоса подает масло в систему смазки и фильтр центробежной очистки, нижняя часть — в масляный радиатор.

В двигателе ЗМЗ-53 верхняя часть подает масло для смазки двигателя, а нижняя часть — на центробежный фильтр.Как в двигателе ЗИЛ-130, так и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен вне двигателя. В двигателе автомобиля КАМАЗ масляный насос расположен внутри картера.

Масло поступает в масляный насос через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В исследуемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и сетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Масляный фильтр. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло забивается мелкой металлической пылью, которая появляется в результате износа деталей, частиц углерода, образующихся в результате его пригорания на стенках цилиндров. При высокой температуре деталей масло закоксовывается, образуются смолы и лакоподобные продукты. Все эти примеси вредны, и для их удаления используются масляные фильтры.

Фильтр центробежной очистки масла. На исследуемых двигателях установлен фильтр центробежной очистки с водометным приводом. Фильтр (рис. 31) состоит из корпуса с осью, в котором на подшипник установлен ротор с крышкой. Снизу ротора расположены два сопла с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка.Колпак крепится к оси ротора с помощью гайки и закрывается сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выходящего под давлением через две форсунки. В двигателе КамАЗ-740 его вращение осуществляется струей масла, истекающей из сопла оси ротора.

Масло поступает через полую ось ротора, а затем внутрь крышки. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, выбрасываются на стенки крышки, на которых они оседают.Далее масло проходит через решетку, очищается и выбрасывается из форсунок, стекая в поддон.

Помимо фильтра центробежной очистки на автомобиле устанавливается полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами, масса которых состоит из древесной муки на пучке пульвербекелита.

Радиатор масляный. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в условиях интенсивного движения температура масла повышается настолько, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателя включен масляный радиатор, который состоит из двух баков и расположенных между ними горизонтальных труб.

Для увеличения охлаждающей поверхности и увеличения жесткости трубки радиатора скреплены металлическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с ребрами для увеличения поверхности теплообмена.

Маслоохладитель имеет относительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего давление в системе может снизиться и подача масла на трущиеся поверхности уменьшится.

Чтобы предотвратить это явление, охладитель моторного масла включается клапаном, перед которым установлен предохранительный клапан, блокирующий доступ масла к радиатору при падении давления в системе ниже 0,1 МПа.

В двигателе ЗИЛ-130 масло течет из нижней части насоса и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке насоса, попадает во всасывающую полость насоса, минуя радиатор.

В системе смазки двигателя автомобилей все масло, прошедшее через радиатор, попадает в поддон.МЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в самом корпусе насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан верхней секции насоса расположен в чугунной прокладке между верхней и нижней секциями насоса. На заводах редукционный клапан регулируется при давлении 0,2 … 0,4 МПа и обычно не регулируется во время работы.

Каждая секция масляного насоса двигателя КамАЗ содержит предохранительные клапаны, настроенные на давление 0. 8 … 0,85 МПа. В корпусе нагнетательной секции размещен дифференциальный клапан, ограничивающий давление в магистрали в пределах 0,4 … 0,45 МПа.

В случае засорения полнопоточного фильтра сменными фильтрующими элементами масло будет поступать в основную линию через байпасный клапан, установленный в фильтре.

Два клапана установлены в корпусе фильтра центробежного двигателя КАМАЗ; один перепускной клапан, ограничивающий максимальное давление перед центрифугой до 0,65 МПа, другой предохранительный клапан, настроенный на давление 0.05 … 0,07 МПа.

Маслопроводы изготавливаются в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные части системы смазки и каналы, просверленные в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысел, коромыслах, корпусах фильтров и т. Д.

Маслоналивка Трубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединяются с картером двигателя напрямую через маслозаливной патрубок. На маслозаливных патрубках есть воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется масляным щупом с отметками «0» и «Полный».Необходимо следить за тем, чтобы уровень масла находился на отметке «Полный».

Вентиляция картера двигателя. В картере работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разбавляют смазку, а выхлопные газы, содержащие пары воды, соединения серы также отрицательно влияют на качество масла и сокращают срок его службы. Удалите пары топлива и газы, которые прорвались в картер с вентиляцией картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применена принудительная вентиляция картера. Чистый воздух поступает в картер двигателя через воздушный фильтр, совмещенный с впускным отверстием, заполненным маслом. Из трубы воздух поступает в ГРМ и в картер двигателя. Аспирированный воздух проходит через уловитель, где частицы масла отделяются, затем через клапан и трубку попадает в центральную часть впускного коллектора.

При работе двигателя с закрытым дросселем клапан поднимается под действием большого разрежения во впускном коллекторе, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие форсунки и уменьшает проходное сечение канала . Это сделано для того, чтобы уменьшить поступление постороннего воздуха и дать двигателю возможность стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном коллекторе падает, и клапан под собственным весом опускается вниз, открывая полнопроходной канал.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через сетчатый воздушный фильтр маслозаливной горловины, попадает в распределительную коробку передач и картер двигателя. Из картера двигателя выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным коллектором и через фильтр с косым срезом попадают в выхлопную трубу.При движении автомобиля на косом срезе трубы создается разрежение, за счет которого выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КАМАЗ система вентиляции картера открытая, без отсоса газов. Картерные газы проходят через специальный сапун, расположенный на картере маховика, где частицы масла отделяются от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа с трущихся деталей.Надежность работы двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы механизма используются смазочные материалы различных марок и типов. Масла, используемые для смазки двигателей, должны иметь определенную вязкость, они не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от расположения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо путем разбрызгивания, либо самотеком.К деталям, испытывающим большие нагрузки, масло подается под давлением, к другим частям — разбрызгиванием или самотеком.

2.3 Устройство системы смазки

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром попадает в секцию масляного насоса. Из секции впрыска масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением поступает к деталям КШМ и ГРМ, ТНВД (ТНВД) и компрессору.К шатунным подшипникам масло поступает по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, отводится через просверливание поршневых канавок глубоко в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня.Из основной линии смазки масло под давлением подается к датчику тепловой силы, а когда клапан включения гидравлической муфты открыт, оно подается на саму гидравлическую муфту. Из радиаторной секции масляного насоса масло поступает в фильтр тонкой очистки и через открытый клапан масляного радиатора в сам радиатор. Из радиатора масло поступает в поддон картера двигателя. Если клапан масляного радиатора закрыт, масло попадает в поддон из центрифуги (центробежный фильтр) в поддон через сливной клапан.

Система смазки двигателя в сочетании с мокрым картером. Масло под давлением подается в подшипники коленчатого вала и кривошипа, в подшипники распредвалов, втулки коромысел, в подшипники ТНВД и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.

3. Общая характеристика системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1-компрессорный; 2-ТНВД; 3-х переключательная гидравлическая муфта; 4-гидромуфта; 5, 12 предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-насос масляный; 8 перепускной клапан центробежного фильтра; 9-клапанный сливной центробежный фильтр; 10-клапанное включение маслоохладителя; 11 центробежный фильтр; 13-ти ламповый сигнализатор засорения масляного фильтра; 14 перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15 полнопоточный фильтр очистки масла; 16 маслоприемник; 17-картер; 18-магистральная магистраль

Из картера 17 масло через маслоприемник поступает в инжекторную и радиаторную секции масляного насоса 7. Из инжекционной секции через канал в правой стенке масляного блока идет к полнопотоковому фильтру 15, где он очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров попадает в коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штоков толкателя.

К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, втягивается в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картер маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока — к подшипникам ТНВД 2.

Имеется отбор масла от магистральной магистрали к переключателю 3 гидравлической муфты, который установлен на переднем торце агрегата и контролирует работу гидропривода муфты 4 вентилятора. Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него — в радиатор, а затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и агрегаты двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Насос масляный. Начиная с двигателя № 611898 установлены насосы с роликом 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина зубчатого венца увеличена до 10,5 мм. В зубчатом зацеплении шестеренчатого привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, установленным на нижней плоскости блока цилиндров. Секция впрыска насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис.12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5-9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса, и клапан 14 системы смазки давлением 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистральной магистрали двигателя.

3.2 схема масляного насоса

1-корпусная радиаторная секция; 2-ступенчатая радиаторная секция; 3-проставка; 4-х приводная шестерня нагнетательной секции 5-корпусная нагнетательная секция; Шестеренный шестеренный насос привода; 7-клавишная; Приводные шестерни с 8 роликами; Секция нагнетания ведомой шестерни 9; 10-ступенчатая ведомая шестерня радиаторной секции; 11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15,17-клапанные пружины; 13, 16-клапанные заглушки; 14-клапанная система смазки; 18 — предохранительный клапан нагнетательной секции

Полнопоточный фильтр очистки масла, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпачков 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 г. Двигатели КАМАЗ выпускаются только с бумажными маслоочистителями 740.1012040-10. Фильтр — элементы из древесной муки 740.1012040 (ранее выпускавшиеся для двигателей КАМАЗ) или фильтрующие элементы 240-1017040, используемые в двигателях ЯМЗ-240, могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года. Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла

1-жильный; 2-кольцо; 3-шайба; 4-х кольцевое уплотнение; 5-пружинный колпачок; 6 уплотнительных колпачков; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-клапанный перепускной клапан; 11, 18, 20, 26-прокладка; 12-шайба регулировочная; 13-приборная сигнализация; 14-контактная сигнализация; 15-пружинный контакт сигнализации; 16 перепускной клапан; 17 стопор; 19- корпус фильтра; 21-рукавный корпус; 22 уплотнительное кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24 кап; 25-сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует его полной очистки. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа в повышенных и особенно пониженных тепловых режимах, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Предельное засорение фильтрующих элементов масла может наступить раньше установленного срока. При этом фильтр длительное время работает с открытым перепускным клапаном 16, что часто приводит к задиру и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор блокировки, совмещенный с предохранительным клапаном. Контакты индикатора замыкаются при открытии перепускного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобилей КамАЗ установлена ​​сигнальная лампа красного цвета, которая подключается к выводу сигнализации. Загорается при открытии перепускного клапана фильтра очистки масла.

Центробежный масляный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис.14) в сборе с крышкой 2 вращается струей масла, истекающей из щелевого сопла по оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канале. оси через тангенциальные сопла.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра

1 корпус; 2-роторный колпак; 3- ротор; 4-х колпачковый фильтр; 5 — гайка крепления колпака ротора; Подшипник шариковый упорный 6-ступенчатый, шайба упорная 7 шт .; Гайка крепления 8-ротора: 9 — гайка крепления фильтра-фильтра; 10 верхняя ступица ротора; 11-осевой ротор; 12-дюймовый экран; 13-ступица нижнего ротора; 14-контактный стопор; Пробка на 15 пластин; 16-пружинный стопор; 17-трубный маслослив

При работающем двигателе масло из радиаторной части насоса под давлением подается в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 попадает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в корпусе фильтра. С поправкой на давление 0,5-0,7 кгс / см2 на картер двигателя. Установленный в корпусе фильтра перепускной клапан, настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра на ротор и колпачок нанесены ярлыки, которые необходимо совместить при сборке.

Картер масляный — стальной, штампованный, прикрученный к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом установлена ​​резиновая пробковая прокладка для обеспечения герметичности соединения. Для предотвращения быстрого вытекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картере двигателя приварена перегородка. Внизу картера имеется сливная пробка.

Воздухо-масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Начиная с первого квартала 1986 года на автомобили стали устанавливать масляный радиатор из ребристой алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть всегда включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске зимой радиатор следует выключить (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте кран.

4. Основные компоненты системы смазки

4. 1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

установлен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, толкатель 52, то есть передаточное число 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми поверхностями насоса и агрегата, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов масляного насоса к агрегату должен быть 49-68,6 Н · м (5 7 кгс. М). Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит футляр, крышку и шестерни. Крышка представляет собой клапан системы смазки, с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

устанавливается с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточный и неполнопоточный фильтрующие элементы.В корпус ввинчиваются колпачки на резьбу. Герметизация колпаков в корпусе осуществляется кольцами. Корпус фильтра также содержит перепускной клапан и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в комбинации фильтров.

Через полнопоточный фильтрующий элемент проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей в данном случае составляет 40 мкм. Частично проточный фильтрующий элемент пропускает 3–5 л / мин, где удаляются примеси размером более 5 микрон.Из элемента частичного потока масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

Включение водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком термической силы. При температуре ниже 93 ° C поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. Когда температура масла достигает (95 + 2) ° C датчика термосилы промывки, активная масса в цилиндре начинает таять и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.Когда температура масла составляет (110 + 2) C, поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Когда температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНО-МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(рис. Масляный фильтр с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа в сборе. Внутри трубок охлаждающая жидкость проходит от системы охлаждения двигателя, снаружи — масло.Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубу с водой, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, различающиеся по длине. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР штампован и прикреплен к блоку цилиндров через резиново-резиновую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Н · м (1,4-1,8 кгс. М).

4.5 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

(см. Рисунок) открытая, циклонного типа.Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель, получают винтовое движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке патрубка 4 и сливаются обратно в картер через патрубок 6. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно изучить данное руководство и затем следовать содержащимся в нем рекомендациям.

1. Правильная работа двигателя и его долгий срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно относиться к выполнению всех регламентных работ, предусмотренных в данном Руководстве.

2. Для безупречной работы двигателя следует использовать только запасные части. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 должна быть согласована с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливается пробег 1000 км или наработка 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо применять марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см. Приложение 1-7).

5. При срабатывании сигнализации аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КАМАЗ 740 и найти и устранить проблему.

6. Во избежание появления трещин в проушинах блока под болты крепления головки блока цилиндров необходимо защищать резьбовые отверстия от жидкости или грязи при разборке двигателя и, особенно, перед установкой головок блока цилиндров.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при мигании аварийной сигнализации перегрева необходимо остановить двигатель КАМАЗ 740 и найти и устранить проблему.

8. При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право доработать конструкцию двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные во время осмотра двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КамАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней необходимо обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при проглатывании.Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном состоянии, чтобы утечка топлива из двигателя КАМАЗ 740 и утечка топлива могли стать причиной возгорания.

5. Нельзя производить смазку и чистку работающего двигателя.

6. В случае воспламенения дизельного топлива пламя следует засыпать землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель. Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.

7. Список литературы

1.Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КАМАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88с.

2. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М .: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л. и другие. Устройство и работа транспортных средств: Учебник водителей / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М: Транспорт, 1989.-432 с.

4. Румянцев С.С. и др. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств: Учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие. / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с ..

Расположение на автомобиле и крепление системы смазки

Масляный насос установлен на нижней плоскости блока цилиндров. Секция впрыска насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 установлены предохранительные клапаны 11 и 18, настроенные на давление открытия 8,49,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, а клапан 14 насосной секции. система смазки, которая работает при давлении 4,0¸4,5 кгс / см2 и предназначена для ограничения давления в магистральной магистрали двигателя.

Полнопоточный масляный фильтр установлен с правой стороны блока цилиндров.В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 16 с индикатором засорения фильтроэлемента. Сигнальная лампа засорения фильтрующего элемента находится на панели приборов в салоне.

Корпус фильтра содержит датчики давления масла и сигнализаторы недопустимого падения (менее 68,7 кПа) давления масла в магистрали.

Центробежный масляный фильтр (приложение 4) с активным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.

Картер масляный — прикручен к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиновая пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. Для предотвращения быстрого вытекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картере двигателя приварена перегородка. Внизу картера имеется сливная пробка.

Воздухо-масляный радиатор — установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя.

Устройство смазки системы и материала

Система смазки двигателя в сочетании с мокрым картером.Система смазки (Приложение 1) включает масляный насос, масляный картер, фильтры очистки масла (полнопоточные и центробежные), воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, переднюю крышку и картер маховика, внешние маслопроводы. , маслозаливная горловина, клапаны для обеспечения нормальной работы системы и устройств управления.

Фильтр полнопоточной очистки масла состоит из корпуса 19, колпачков 24 и двух бумажных фильтрующих элементов 23. Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засора, совмещенный с перепускным клапаном.Контакты индикатора замыкаются при открытии перепускного клапана.

Центробежный масляный фильтр. Ротор 3 в сборе с крышкой 2 вращается струей масла, истекающей из щелевого сопла в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канале оси через тангенциальный ротор. каналы.

Работа системы смазки

Из картера 17 масло проходит через маслоприемник 16 в инжекторную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из секции впрыска через канал в правой стенке агрегата масло поступает в полнопоточный фильтр 15, где очищается двумя фильтрующими элементами, затем масло поступает в магистральный трубопровод 18, откуда в каналах Блок и головки цилиндров подаются на коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штоков толкателя. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается через отверстия внутри вала от ближайшей коренной шейки.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, втягивается в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картер маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока — к подшипникам ТНВД 2. Происходит отбор масла от магистральной магистрали к переключателю 3 гидросистемы 4 переднего торца агрегата и контролирует работу гидропривода привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, затем в радиатор и затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и агрегаты двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

29. Силы, действующие на части кривошипного двигателя при работающем двигателе. Устройства для уменьшения действия сил инерции.

30. Методика согласования механизмов двигателя, бензонасоса, системы зажигания. (своими словами DEN)

Короче говоря, для нормальной работы ДВС все эти системы и механизмы должны быть согласованы между собой. Это обеспечивает своевременный впрыск и зажигание топлива, а также своевременный выпуск выхлопных газов. Бля, а без этого, сука, консистенция вообще хреново не фурычило !!! Это небольшое замечание для лучшего восприятия материала))))

Насколько я понимаю, согласованность могут обеспечить два типа программ:

Ремень (с использованием ремня ГРМ или цепи)

Шестерня (с помощью шестерен)

Ну как то так…))))

31) Система охлаждения и обогрева автомобиля.Назначение, устройство и требования к конструкции.

Назначение:

Система охлаждения предназначена для поддержания заданного теплового режима двигателя за счет принудительного отвода тепла от деталей двигателя в окружающий воздух. В результате создается определенный температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не переохлаждается, т.е. рабочий цикл протекает нормально.

Система отопления служит для обогрева салона.Типовая конструкция системы отопления включает: нагреватель смесительного типа; центробежный вентилятор;

направляющих каналов с заслонками.

Устройство:

В систему охлаждения входят:

Рубашки охлаждения блока и ГБЦ,

Центробежный насос,

Термостат,

Радиатор с расширительным бачком,

Вентилятор,

Соединительные трубы и шланги.

Рубашка охлаждения двигателя состоит из множества каналов в блоке и головке блока цилиндров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Центробежный насос заставляет жидкость перемещаться через рубашку охлаждения двигателя и всю систему. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется прогибом корпуса генератора или натяжного ролика привода распределительного вала двигателя.

Термостат предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя. При запуске холодного двигателя термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по небольшому кругу для скорейшего прогрева.Когда температура в системе охлаждения поднимается выше 80-85 ° C, термостат автоматически открывается и часть жидкости поступает в радиатор для охлаждения. При высоких температурах термостат открывается полностью и уже вся горячая жидкость направляется по большому кругу для ее активного охлаждения.

Радиатор служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет потока воздуха, который создается при движении автомобиля или при использовании вентилятора. Радиатор имеет множество трубок и «мембран», которые образуют большую площадь охлаждающей поверхности.

Расширительный бачок необходим для компенсации изменения объема и давления теплоносителя при его нагреве и охлаждении.

Вентилятор предназначен для принудительного увеличения расхода воздуха через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания воздушного потока в случае, когда автомобиль стоит неподвижно при работающем двигателе.

Используются два типа вентиляторов: постоянно включенные, с ременной передачей от шкива коленчатого вала и электровентилятор, который включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости достигает примерно 100 градусов.

Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения двигателя с термостатом, помпой, радиатором и расширительным бачком.

В систему охлаждения двигателя входит также отопитель салона. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, поступающий в машину. Температура воздуха в салоне регулируется специальным клапаном, которым водитель добавляет или уменьшает поток жидкости, проходящей через радиатор отопителя.

.