Дроссельная заслонка карбюратора: Регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Регулировка дроссельных заслонок

Очиститель дроссельной заслонки, 650 мл LAVR Ln1494 от производителя

Описание очистителя дроссельной заслонки

Как почистить карбюратор и дроссель без демонтажа?

Восстановить стабильную работу двигателя и нормализовать холостые обороты поможет Очиститель карбюратора и LAVR. Простой в применении, быстрый и эффективный аэрозоль, который избавит вас от необходимости сложного ремонта.

---

Когда использовать

Вам точно необходимо почистить дроссельный узел, если

• двигатель плохо запускается
• работает неровно
• обороты на холостом ходу плавают 
• есть провалы оборотов
• плохая тяга с низов

---

На что воздействует

Аэрозольный состав очищает дозирующие каналы, жиклеры, заслонки и сетки фильтров от смолисто-лаковых отложений и нагаров. Очиститель LAVR

• мгновенно растворяет и смывает стойкие отложения 
• обеспечивает хорошую подвижность деталей
• улучшает холодный запуск
• стабилизирует холостые обороты
• улучшает отзывчивость
• уменьшает расхода топлива.

Очиститель карбюратора и дросселя LAVR отлично подходит для высокоэффективной очистки любых металлических деталей, узлов и агрегатов.

Применение

---

Как использовать

Перед применением тща­тельно встряхнуть!

Очистку проводить на разогре­том до рабочей температуры заглушенном двига­теле.

1. Демонтировать детали впускной системы и обеспечить доступ к дроссельной заслонке или карбюратору.
2. Распылить средство небольшими порциями на загрязненные поверхности карбю­ратора или дроссельного узла до их полной очистки.
3. Остатки растворенных загрязнений удалить сухой чистой тканью. Использовать при температуре баллона выше +14°С градусов.

---

Состав

Ароматические углеводороды >30%, алифатические углеводороды >30%, углеводородный пропеллент.

Не закрывается дроссельная заслонка карбюратора Солекс

При появлении таких неисправностей в работе двигателя автомобиля как повышенные обороты холостого хода, неподдающиеся регулировке и (или) большой расход топлива, затрудненный пуск как холодного, так и горячего двигателя следует проверить закрывается ли полностью дроссельная заслонка первой камеры карбюратора Солекс 2108 (21081, 21083) при отпущенной педали газа.

Дроссельная заслонка 1-й камеры участвует в пуске холодного двигателя автомобиля (входит в состав системы пуска карбюратора Солекс). В этом случае при полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна приоткрываться на определенный пусковой зазор, для обеспечения подачи топлива в цилиндры двигателя.

Проверка положения дроссельной заслонки карбюратора Солекс 2108 

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Полностью отпускаем педаль газа

— До упора задвигаем рукоятку «подсоса»

Воздушная заслонка при этом станет вертикально.

— Осматриваем дроссельную заслонку 1-й камеры карбюратора

Для осмотра можно использовать фонарик. Дроссельная заслонка карбюратора Солекс в исходном положении (педаль газа не нажата) должна полностью перекрывать сечение его первой камеры. Если установлено, что это не так или есть сомнения в плотности закрывания заслонки, то проводим регулировку ее положения.

Проверку положения дроссельной заслонки первой камеры при пуске холодного двигателя можно провести только на снятом карбюраторе.

Регулировка исходного положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

— Регулируем трос привода дроссельных заслонок

При полностью отпущенной педали газа трос должен слегка провисать. При полностью нажатой педали газа дроссельная заслонка должна встать строго вертикально. В случае если дроссельная заслонка первой камеры полностью не закрывается, торос привода будет слишком натянут. Ослабляем его натяжку понемногу вращая регулировочную гайку тросового привода (предварительно ослабляем контргайку). При этом проверяя положение заслонки описанным выше способом.

— Что делать если тросовый привод не поддается регулировке

В случае если привод не поддается регулировке, возможно тросик заедает в оболочке и подлежит замене.

Подробнее: «Регулировка привода дроссельной заслоноки 1-й камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

Регулировка троса привода дроссельной заслонки Солекс

Регулировка положения дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора Солекс 2108 при пуске холодного двигателя

— Взводим пусковое устройство карбюратора

Закрываем воздушную заслонку карбюратора, повернув ее рычаг, дроссельная заслонка первой камеры при этом должна открыться на определенный зазор (пусковой зазор «В»- 1,1 мм).

— Проверяем зазор щупом

Или сверлом диаметром 1 мм. Регулируем зазор вращением специального регулировочного винта упирающегося в рычаг воздушной заслонки (см. фото в начале статьи).

Проверка пускового зазора у дроссельной заслонки

Подробнее «Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора Солекс».

Примечания и дополнения

— В исходном положении перед пуском двигателя дроссельная заслонка второй камеры карбюратора должна полностью перекрывать ее сечение, но микроскопическая щель должна присутствовать. Ее можно увидеть если снять карбюратор и посмотреть сквозь вторую камеру на свет. Регулируется положение дроссельной заслонки второй камеры специальным винтом упирающимся в нижнюю кромку рычага управления воздушной заслонкой.

Еще статьи по неисправностям карбюратора Солекс

— Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора Солекс

— Не работает привод воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора Солекс?

— Не работает система холостого хода карбюратора Солекс

— Признаки высокого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

— Признаки засорения воздушных жиклеров ГДС карбюратора

Очиститель карбюратора и дроссельных заслонок ABRO Carb & Choke Cleaner, улучшает работу двигателя, аэрозоль 340г (+трубка), арт.

CC-220

Очиститель карбюратора и дроссельных заслонок ABRO Carb & Choke Cleaner

Растворяет и удаляет углеродистые отложения, нагар, масло и прочие загрязнения с дроссельных заслонок, карбюратора и прочих деталей топливной системы. Подходит для карбюраторных и инжекторных двигателей (EFI, MPI, GDI, FSI). Позволяет снизить расход топлива, улучшить запуск двигателя, восстановить стабильность холостых оборотов.

При использовании бензина низкого качества рекомендуется использовать очиститель карбюратора каждые 7000–10000 км. Помимо основного предназначения можно использовать для очистки любых маслянистых загрязнений, нагара, смазки.

Способ применения

1. Снимите воздушный фильтр и обработайте наружную поверхность карбюратора.
2. Для удаления нагара и прочих отложений с дроссельной заслонки распылите небольшое количество очистителя внутрь карбюратора при двигателе, работающем на холостых оборотах.

Автоматическая воздушная заслонка:

1. Распылите очиститель на заслонку, одновременно двигая ее вручную.
2. Если заслонка продолжает заедать, снимите ее.
3. Заведите двигатель и распылите очиститель внутрь карбюратора.

Клапан PVC (клапан вентиляции картера):

1. Отсоедините корпус клапана и распылите небольшое количество очистителя на клапан. Данную процедуру проводите при холодном двигателе.
2. Подождите несколько минут.
3. Затем заведите двигатель и снова распылите средство на клапан.
4. Подождите 1 минуту и заглушите двигатель.

Температурный датчик впускного тракта:

1. Распылите очиститель на клапан при выключенном зажигании, подождите несколько минут.
2. Подвигайте клапан вперед и назад до тех пор, пока движение не станет свободным.

Меры предосторожности: не наносите на окрашенные поверхности. При попадании немедленно смойте.

Состав: пропан, бутан, толуол, ацетон.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Особенности конструкции и технические решения бензопил ECHO: официальный сайт Echotool.

1. Система облегченного запуска ES-Start. Уменьшает усилие, необходимое для запуска двигателя и снижает эффект «обратного удара»
  
2. Система предварительной очистки воздуха G-FORCE. Разряжение, создаваемое крыльчаткой маховика, удаляет опилки из–под крышки воздушного фильтра.
  
3. Пила оборудована комбинированной системой управления заслонками карбюратора. При закрытии воздушной заслонки для запуска холодного двигателя, одновременно в стартовое положение устанавливается дроссельная заслонка, что облегчает запуск двигателя. При открытии воздушной заслонки дроссельная заслонка остается в стартовом положении. При нажатии на курок газа дроссельная заслонка автоматически устанавливается в режим холостого хода.
  
4. Система зажигания с цифровым блоком управления. Регулировка угла опережения зажигания обеспечивает стабильную работу двигателя во всех режимах и расширяет эффективный диапазон пиления.
  
5. Металлический зубчатый упор позволяет фиксировать бензопилу при пилении и делать более точные резы. Защищает корпус пилы от контакта с деревом.

6. Боковое расположение механизма натяжения цепи делает процесс натяжения цепи легкодоступным, удобным и быстрым.
  
7. Ручной топливный насос облегчает запуск холодного двигателя, запуск после заправки или длительного перерыва в работе.

8. Регулируемый карбюратор позволяет настроить работу двигателя в различных условиях

9. Дополнительный подогрев воздушного фильтра и карбюратора обеспечивает стабильную работу двигателя в холодное время года. При снятой заслонке «зима-лето» теплый воздух от цилиндра обдувает воздушный фильтр и карбюратор и предотвращает их обледенение

10. Быстросъемная крышка воздушного фильтра обеспечивает легкий и быстрый доступ к воздушному фильтру для его обслуживания

11. Быстросъемный воздушный фильтр сокращает время обслуживания или замены воздушного фильтра.

12. Закрытые перепускные каналы цилиндра улучшают смешивание топливной смеси, обеспечивают более полное ее сгорание, тем самым увеличивается мощность двигателя и уменьшается токсичность выхлопных газов.

 

13. Кованый коленчатый вал и шатун повышают моторесурс двигателя.

14. Нижний подшипник шатуна открытого типа повышает надежность и увеличивает срок службы кривошипно-шатунного механизма.

15. Муфта сцепления с тремя центробежными грузиками надежно передает крутящий момент от двигателя к цепи, благодаря большой площади соприкосновения.

16. Наружное расположение ведущей звездочки обеспечивает удобство ее замены. Сокращает время снятия/установки цепи.

17. Металлический регулируемый маслонасос с приводом от барабана сцепления. Надежный маслонасос исключает подачу масла на холостом ходу при неподвижной пильной цепи, что экономит масло для смазки цепи. Регулировка подачи масла обеспечивает надежную смазку в различных условиях работы. Маслонасос легко демонтируется при обслуживании.

18. Стальная съемная шпонка маховика защищает двигатель в экстремальных ситуациях, снижает стоимость ремонта.

назад в блог

WOG WGC0340 Очиститель карбюратора и дроссельной заслонки с профессиональным распылителем 2 в 1 WOG, 520 мл

Вид топлива: бензин

Тип: очиститель карбюратора

Объём: 0.52

cleaner_type: cleaner

EAN-13: 4117891007950

Расширенное описание: Быстро и эффективно очищает камеры карбюратора, жиклеры, дроссельную заслонку, клапан вентиляции картерных газов от всех видов смолистых и углеродистых отложений. Упрощает запуск двигателя, стабилизирует обороты холостого хода, снижает расход топлива, уменьшает токсичность выхлопа. Отлично подходит для высокоэффективной очистки любых металлических деталей, узлов и агрегатов.

form_of_prod: aerosol

Товарная группа: присадки топливные

usage: сarburetor

Объем упаковки, л: 0.52

Масса, кг: 0. 415

Очиститель дроссельной заслонки (карбюратора) 500 мл. wurth

Очиститель карбюратора WURTH 0893105500 500мл Специальный высокоактивный очиститель системы для двух- и четырехтактных двигателей

Область применения:

Высокоактивный очиститель для удаления углеродистых отложений, нагара, грязе-солевых осадков с внутренних поверхностей карбюратора, в том числе из калиброванных отверстий и жиклеров, а также механизмов привода заслонок. Превосходно очищает от масляных загрязнений и смол. Применим также для очистки заслонок инжекторных систем.

Способ применения:

При выключенном двигателе обильно распылить состав на детали карбюратора и дать время на взаимодействие в течение 2–3 мин. Запустить двигатель и распылить состав в течение 30 секунд во впускное отверстие и дроссельную заслонку, немного увеличить обороты двигателя для того, чтобы сгорели растворенные остатки.

Особенности:

·         Прекрасные очищающие свойства

·         Растворяет и удаляет стойкие отложения

·         Восстановление заводских характеристик карбюратора без разборки

·         Безупречная работа дроссельной заслонки

·         Улучшение приемистости

·         Уменьшение расхода топлива

·         Снижение токсичности выхлопа

·         Обеспечивает плавную работу двигателя

·         Устранение неисправностей, вызванных загрязнением карбюратора и дроссельной заслонки

·         Распылительная головка вращается на 360°

·         Без проблем очищаются труднодоступные места

·         Распыление возможно при любом положении баллона

·         Применим также для двигателей с катализатором

Техническая информация:

·         Содержание: 500 мл

·         Запах/аромат: Раствороподобный

·         Химическая основа: Керосин

·         Устойчивость при хранении, с момента изготовления: 36 месяц

·         Плотность: 0,668 г/см?

·         Толщина, условия: при 20°C

Устройство и работа карбюраторов

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Устройство и работа карбюраторов

Читать далее:

Устройство и работа карбюраторов

Типы карбюраторов. В зависимости от направления движения воздушного потока и горючей смеси различают карбюраторы с падающим, восходящим или горизонтальным потоками. В большинстве случаев на автомобильных двигателях применяют карбюраторы с падающим потоком, что улучшает наполнение цилиндров горючей смесью и несколько увеличивает мощность двигателя. Улучшение наполнения цилиндров и повышение мощности происходит вследствие более совершенной в этом случае конструкции впускного трубопровода и уменьшения его сопротивления движению горючей смеси. Кроме того, воздушный патрубок карбюратора расположен так, что на нем удобно устанавливать воздухоочиститель, легче проводить техническое обслуживание. Упрощен в связи с этим и привод управления карбюратором.

Поплавковые камеры. Если поплавковая камера сообщается с окружающим воздухом, то при изменении сопротивления воздухоочистителя (загрязнился) возрастает разрежение в диффузоре и горючая смесь значительно обогащается. Такую поплавковую камеру называют небалансирован-ной. Поплавковые камеры, соединенные каналом с воздушным патрубком, называют балансированными (уравновешенными) и делают герметичными. К ним поступает очищенный воздух, и этим устраняется влияние воздухоочистителя на состав горючей смеси. При нарушении герметичности поплавковой камеры горючая смесь обогащается, что приводит к увеличению расхода топлива и возрастанию токсичности отработавших газов. Если поплавковая камера небалансированная, то необходимо внимательно следить за состоянием воздухоочистителя.

Карбюратор К-126Г. Установленный на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» карбюратор двухкамерный с падающим потоком, поплавковая камера балансированная. Дроссельные заслонки открываются последовательно. При нажатии на педаль управления дроссельными заслонками сначала открывается дроссельная заслонка основной смесительной камеры, и только после того как она откроется не менее чем на 2/3 своего хода, начинает открываться вместе с ней дроссельная заслонка дополнительной камеры.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Привод дроссельных заслонок карбюратора К-126Г работает следующим образом. При повороте рычага вместе с ним повертывается ось дроссельной заслонки основной смесительной камеры и палец рычага, установленного на оси рычага. Пока палец перемещается по радиусному пазу кулисы и не соприкасается с его торцом, открывается дроссельная заслонка только основной смесительной камеры. При дальнейшем повороте рычага палец нажимает на торец радиусного паза и начинает поворачиваться кулиса, соединенная при помощи продолговатой прорези с пальцем рычага, установленного на оси дроссельной заслонки дополнительной камеры. Кулиса нажимает на палец, который перемещается в продолговатой прорези и поворачивается по радиусу вместе с рычагом и осью, и дроссельная заслонка дополнительной смесительной камеры начинает открываться одновременно с дроссельной заслонкой основной камеры. Возвратная пружина в этом случае закручивается, а после прекращения воздействия на рычаг раскручивается, перемещая кулису в исходное положение, и плотно закрывает дроссельную заслонку дополнительной камеры.

Рис. 1. Карбюратор К-126Г: а — общий вид; б — схема привода дроссель» ной заслонки дополнительной смесительной камеры; 1 и 8 — отверстия; 2 — корпус; 3 — воздушная заслонка; 4 — ось воздушной заслонки; 5 — жиклер холостого хода; 6 — пробка фильтра; 7 — рычаг привода воздушной заслонки; S — регулировочный винт; 10 — тяга; 11 — корпус смесительных камер; 12 и 23 — рычаги малой частоты вращения; 13—рычаг привода дроссель-регулировочный винт частоты вращения холостого хода; 15 — ось дроссельной заслонки дополнительной камеры; 16 — рычаг, жестко соединенный с осью: И — палец рычага оси дроссельной заслонки дополнительной камеры; 18 — кулиса; 19 — прорезь кулисы; 20 — палец рычага дроссельной заслонки основной камеры; 21 — винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки; 22 — тяга; 24 — рычаг привода дроссельной заслонки основной сме-сительной камеры; 25 — ось дроссельной заслонки основной смесительной камеры; 26 — радиусный паз кулисы; 27 — возвратная пружина

К корпусу карбюратора сверху присоединена крышка поплавковой камеры с воздушным патрубком, а снизу укреплен корпус смесительных камер с дроссельными заслонками. Крышка поплавковой камеры и корпус карбюратора отлиты из цинкового сплава, а корпус смесительных камер — из алюминиевого сплава.

В корпусе карбюратора размещены поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном, два больших и два малых диффузора, два главных топливных жиклера, два воздушных жиклера, две эмульсионные трубки, установленные в колодцах, система холостого хода, ускорительный насос, экономайзер с общим механическим приводом, а также другие детали. Поплавковая камера карбюратора имеет смотровое окно для контроля за уровнем топлива и состоянием поплавкового механизма. В крышке поплавковой камеры расположен сетчатый фильтр, удерживаемый от смещения болтом.

Системы пуска двигателя, холостого хода и ускорительного насоса размещены только в основной смесительной камере. Распылитель экономайзера установлен в воздушном патрубке дополнительной камеры. Система пуска двигателя имеет воздушную заслонку с двумя предохранительными клапанами, рычаг, соединенный тягой с рычагом малой частоты вращения. В систему холостого хода входят два жиклера: топливный и воздушный. Выходные отверстия системы холостого хода и регулировочный винт расположены в патрубке основной смесительной камеры.

Рис. 2. Карбюратор К-12еГ: 1 — шариковый клапан ускорительного насоса; 2 — жиклер полной мощности; 3 — клапан экономайзера; 4 — корпус; 5 — шток привода экономайзера; 6 — крышка поплавковой камеры; 7 — поршень ускорительного насоса; 8 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 9 — малый диффузор; 10 — балансировочный канал; И — распылитель экономайзера; 12 — воздушная заслонка; 13 — предохранительный клапан; 14 — распылитель ускорительного насоса; 15 — нагнетательный клапан; 16 — воздушный жиклер холостого хода; 17 — игольчатый клапан; 18 — фильтр; 19 — поплавок; 20 — отверстие для трубки подачи топлива в карбюратор; 21 — смотровое окно; 22 и 23 — пробки; 24 — главный топливный жиклер; 25 — эмульсионная трубка; 26 — рычаг; 27 — отверстие для трубки вакуумного регулятора опережения зажнгания; 28 — корпус смесительных камер; 29 — дроссельная заслонка основной смесительной камеры; 30 и 31 — отверстия системы холостого хода; 32 — регулировочный винт; 33 — топливный жиклер холостого хода; 34, 38 и 39 — каналы; 35 — прокладка; 36 — дроссельная заслонка дополнительной смесительной камеры; 37 — большой диффузор; 40 — рычаг привода экономайзера и ускорительного насоса

Главная дозирующая система есть в каждой смесительной камере. Она состоит из главного топливного жиклера, воздушного жиклера, эмульсионного колодца с эмульсионной трубкой и двух диффузоров. Малый диффузор при помощи канала соединен с эмульсионным колодцем, т. е. распылитель главной дозирующей системы выведен в горловину диффузора. Дроссельная заслонка основной смесительной камеры через систему тяг и рычагов связана с ускорительным насосом и экономайзером. Ускорительный насос состоит из поршня с пружиной, шарикового и нагнетательного клапанов и распылителя. Основными частями экономайзера являются шток привода, клапан, жиклер полной мощности и распылитель.

Чтобы избежать повторения при рассмотрении работы карбюраторов, необходимо запомнить, что воздушная и дроссельные (дроссельная) заслонки карбюратора занимают следующие положения при различных режимах работы двигателя:
— пуск холодного двигателя — воздушная заслонка прикрыта; дроссельные заслонки открываются на необходимую величину, так как они кинематически соединены с воздушной заслонкой; после пуска двигателя воздушную заслонку постепенно открывают;
— малая частота вращения холостого хода — воздушная заслонка открыта полностью, а дроссельные приоткрыты;
— средние нагрузки двигателя — воздушная заслонка открыта полностью, а дроссельные открыты примерно наполовину;
— полная нагрузка двигателя — воздушная и дроссельная заслонки открыты полностью или почти полностью; необходимое обогащение горючей смеси, позволяющее получить максимальную мощность двигателя, обеспечивает вступающий в работу экономайзер;
— в полость Б. При движении воздуха в полости Б создается незначительное разрежение, не Блияющее на положение диафрагмы, так как и в полости А разрежение такое же. Валик дроссельных заслонок под действием сжимающейся пружины свободно поворачивается в сторону открытия заслонок.

Если частота вращения коленчатого вала начинает превышать максимальную, на которую отрегулирован двигатель, то в действие вступает пневмоинерционный ограничитель. Вращающийся вместе с ротором под действием силы инерции клапан, преодолевая сопротивление пружины, садится на седло, вследствие чего поступление воздуха в полость Б над диафрагмой прекращается.

Разрежение, которое создается у каналов при движении горючей смеси через жиклеры, теперь передается в полость Б над диафрагмой. Под действием разрежения диафрагма вместе со штоком и рычагом перемещается вверх, преодолевая сопротивление пружины. Поднимающийся шток повертывает валик, и дроссельные заслонки закрываются.

Рекламные предложения:

Читать далее: Приборы системы подачи топлива и выпуска отработавших газов

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Carburetor Tuning: Cure Big Cam Sag

Грег Рупп унаследовал проблему. Он обменял свою уличную удочку на очень красивый Plymouth Belvedere 1967 года выпуска с 383-м и четырехступенчатым. B-Body был действительно чистым автомобилем, и все его друзья согласились, что он отлично приземлился. Но это было до того, как он попытался водить машину. Пока он заводился и изо всех сил пытался выйти из строя, он разогревался, спотыкался и ужасно шатался, когда он отпускал сцепление. Он работал плохо, пока двигатель не набирал обороты. Затем все прошло нормально.

Предыдущий владелец почти признал, что отказался от попыток заставить эту 383 работать нормально. У него был большой распредвал с крутизной холостого хода, что звучало круто, но звуковое эго терпит неудачу, когда двигатель работает плохо. Рупп доставил хромую утку в компанию Moore Automotive в Сан-Вэлли, Калифорния, где владелец Тим Мур взял на себя задачу возродить уличные манеры этого большого квартала. Мы решили присоединиться к нему и передать несколько идей по настройке прямо из набора трюков Мура Холли.

В этой проблеме нет ничего нового.Карбюраторные горячие стержни всегда пытались заставить свои топливные смесители работать с низковакуумными двигателями холостого хода. Теперь разница заключается в том, что есть несколько количественно оцененных и относительно простых процедур для улучшения работы в нерабочем состоянии. Главное — сначала установить правильную смесь холостого хода. Звучит просто, но, как мы увидим, предыдущим «тюнерам» удавалось довольно ловко покалечить этот карбюратор.

Но прежде, чем мы засунемся в этот карбюратор, давайте посмотрим на историю сборки этого B-двигателя.К счастью, предыдущий владелец вел очень точный учет модификаций. Внутри двигатель имел степень сжатия 10,0: 1, комплект алюминиевых головок Edelbrock Performer RPM и гидравлический кулачок с плоским толкателем Howard со спецификациями, которые мы перечислили отдельно. Сверху двигатель имел двухплоскостной впуск Edelbrock Performer RPM и механический вторичный карбюратор Holley 0-4777-2 с производительностью 650 кубических футов в минуту.

Вместо того, чтобы сначала заняться карбюратором, инстинкты Мура побудили его обновить зажигание.У оригинального заводского дистрибьютора явно были проблемы, поэтому он заменил их на готовый к работе дистрибьютор MSD с подачей вакуума. Затем он добавил набор свечных проводов Accel с керамическими чехлами и заменил старые свечи зажигания набором Autolites со стандартным диапазоном нагрева. Поэкспериментировав с вакуумметром на холостом ходу, Мур установил начальную настройку времени 18 градусов, при которой вакуум на холостом ходу едва достигал 8 рт. При механическом продвижении на 18 градусов это дает в общей сложности 36 градусов.

С этими изменениями Мур начал свое исследование углеводов. Явных утечек вакуума не было, но винты холостого хода на карбюраторе, казалось, работали на холостом ходу, лучше всего получилось два с плюсом оборота. Время немного улучшило реакцию дроссельной заслонки, но двигатель сильно заколебался при резких ударах дроссельной заслонки, и оказалось, что форсунка первичного ускорительного насоса почти не работала.

Снятие форсунок первичного и вторичного ускорительного насоса сразу выявило несколько проблем. Во-первых, с обеих сторон форсунки не было прокладок.Это позволяло топливу вытекать через основание форсунки и вокруг винта. Но гораздо более интересным было то, что кто-то добавил массивное первичное сопло 55 и только немного меньшее 50 на вторичной стороне. Быстрая проверка в каталоге Holley показала, что размер стокового сквиртера для 650 куб.футов в минуту 0-4777-2 составляет 28 как для первичного, так и для вторичного.

Мур добавил недостающие прокладки и уменьшил размер сквиртера до 36. Затем он заметил, что эта же хитрость затянула регулировку ускорительного насоса до тех пор, пока пружина почти не сузилась, создавая чрезмерный зазор на холостом ходу, резко задерживая срабатывание ускорительного насоса.Только в одной только цепи ускорительного насоса Мур обнаружил три основные ошибки настройки, которые были направлены на добавление большего количества топлива для устранения спотыкания на холостом ходу.

Добавление начального времени и исправление цепи ускорительного насоса улучшило реакцию дроссельной заслонки, но 383 все еще работал на холостом ходу очень жирно, и двигатель все еще спотыкался при отпускании сцепления на Первой передаче. Следующей целью настройки было улучшение качества холостого хода. Попытка снизить частоту вращения на холостом ходу ниже 950 об / мин не увенчалась успехом, поэтому Мур снял карбюратор и проверил положение дроссельных заслонок по отношению к щели передачи холостого хода.

Прорезь передачи холостого хода предназначена для добавления дополнительного топлива из контура холостого хода, как только дроссельные заслонки открываются после холостого хода на обочине. Это подает больше топлива, чтобы компенсировать дополнительный воздух, поступающий в двигатель, чтобы поддерживать надлежащее соотношение воздух / топливо в промежуточный период, прежде чем главный дозирующий контур станет активным.

Проблемы начинаются, когда двигатели с большими распределительными валами создают вакуум холостого хода ниже 10 Hg. При таком пониженном вакууме холостого хода дроссельные заслонки должны быть открыты дальше, чтобы дать двигателю возможность работать на холостом ходу при заданных оборотах.Когда лопасти дроссельной заслонки открываются, это открывает слишком большую часть прорези холостого хода. Этот контур не регулируется винтами смеси холостого хода, подача топлива сверх установленного винтами смеси холостого хода. В результате двигатель работает на холостом ходу намного лучше. Ничего не подозревающий тюнер компенсирует это, наклоняя винты смеси холостого хода. К сожалению, как только дроссельная заслонка открывается при небольшом ускорении, топливо перестает поступать из щели передачи, и двигатель спотыкается.

Ключом к улучшению этой ситуации является подача в двигатель отмеренного количества перепускного воздуха.Это позволяет тюнеру закрыть первичные лопасти дроссельной заслонки обратно в то место, которое Холли считает запасом, открывая только 0,030 дюйма прорези для переноса под лопатками дроссельной заслонки.

Проверенный временем способ выполнить эту задачу — просверлить отверстия в первичных и вторичных лопастях дроссельной заслонки. Мур начал это с просверливания четырех отверстий диаметром 5/64 дюйма (0,078 дюйма) в каждой из четырех лопастей дроссельной заслонки. В конце концов ему пришлось открыть эти отверстия до 1/8 дюйма (0,125 дюйма). Четыре больших отверстия улучшили холостой ход, но дальнейшие испытания показали, что лопасти дроссельной заслонки по-прежнему выставляют 0.080 дюймов прорези для переноса — почти в три раза больше, чем 0,030 дюйма. Этот подход не сработал так хорошо, как мы надеялись.

С четырьмя отверстиями для перепускного воздуха, просверленными на 0,125 дюйма, винты смеси холостого хода все еще находились в положении на два оборота. Холостой ход улучшился, но далеко не тот, что мы считали оптимальным для этого двигателя. Мур сказал, что, по его мнению, карбюратор с четырехугольным контуром холостого хода может улучшить эту ситуацию, и что 383, вероятно, предпочтет карбюратор большего размера, около 750 кубических футов в минуту.

Мы решили прекратить любые дальнейшие изменения существующего карбюратора в пользу перехода на четырехугольную версию холостого хода. В поисках различных возможностей Мур выбрал вторичный вакуумный карбюратор Quick Fuel Hot Rod. Серия Hot Rod предлагала несколько преимуществ, включая регулировку холостого хода по четырем углам, ввинчивающиеся стоки воздуха и ограничители подачи холостого хода, которые облегчили настройку. К тому же у него был электрический дроссель.

Установив карбюратор Quick Fuel, мы обнаружили, что переходная щель была открыта на 0.080 дюймов для создания желаемой скорости холостого хода. Но Мур ожидал, что ему придется добавить в новый карбюратор перепускные отверстия. Мы также позвонили в службу технической поддержки Quick Fuel, чтобы определить, какую часть слота для переноса можно оставить открытой. Технический отдел сообщил нам, что 0,030 дюйма — это максимальное значение, но закрытие большей части слота также приемлемо.

Наша первая серия отверстий размером 1/16 дюйма пропускает небольшое количество воздуха, позволяя дроссельной заслонке закрыться, так что у нас есть открытая щель для переноса на 0,050 дюйма.В конечном итоге для этого потребовалось просверлить четыре отверстия диаметром 1/8 дюйма (0,125 дюйма), чтобы пропускать достаточно воздуха, где прорезь для переноса едва открывалась на холостом ходу при 850 об / мин.

После того, как потрачено примерно два часа на настройку, сразу стало очевидно, что карбюратор QFT теперь намного более отзывчив, чем все наши предыдущие усилия. Этот успех может быть связан с любым количеством различных переменных. При дальнейшей работе Мур, вероятно, мог бы оживить Holley, чтобы добиться приличной стабильности на холостом ходу, но он чувствовал, что четырехугольные регулировки холостого хода Quick Fuel предлагают достаточно преимуществ, что стоит вложенных средств.

С этим перепускным воздухом и минимальным открытым переходным пазом двигателю теперь требовалось больше топлива из винтов смеси холостого хода, потому что из переходного паза поступало очень мало топлива. Мы постепенно отрегулировали все четыре винта смеси холостого хода на 7/8 оборота, и двигатель ответил очень стабильным 9-дюймовым вакуумом в коллекторе при 850 об / мин. Это было одновременно более низкой частотой вращения двигателя и более высоким вакуумом в коллекторе, который был достигнут ранее. Двигатель тоже стал более плавным и счастливым.

К сожалению, когда мы грохнули дроссельной заслонкой, двигатель казался ленивым. Мы предположили, что двигателю теперь может потребоваться меньше топлива, поэтому мы попытались уменьшить форсунку ускорительного насоса со штатных 0,031 до 0,028. Двигатель немедленно отреагировал более четким дросселем, поэтому мы уменьшили его до 0,025-дюймового сопла, и это сработало еще лучше. Теперь двигатель реагирует на нажатие педали газа очень быстро и четко. Мы даже дали двигателю прогреться около 10 минут и проверили его способность к горячему запуску; он сработал почти сразу, а также срезал чисто без дизельного топлива или выбега при выключении зажигания.

Тест-драйв показал, что двигатель теперь полностью стабилен и управлять им стало намного проще. Отклик дроссельной заслонки на световые годы лучше, чем когда он впервые появился. Крейсерский режим с неполной дроссельной заслонкой лучше, поскольку при небольшом дросселе двигатель теперь работает по переходному пазу / цепи холостого хода, поэтому, вероятно, расход топлива будет лучше. Рупп в восторге от того, как сейчас работает его машина.

Хотя мы, возможно, и не получили реальной мощности, это был огромный успех. Теперь Рупп может наслаждаться своей новой поездкой и выезжать на бульвар не только на очень красивом четырехскоростном Belvedere с большими блоками, но и на машине, которая едет так же хорошо — если не лучше — чем кажется.

Посмотреть все 12 фотографий Посмотреть все 12 фотографий Это Coronet 383 ’67 Грега Руппа в его окончательной форме с новым вакуумным вторичным карбюратором Quick Fuel Hot Rod с производительностью 780 куб. Футов в минуту. Для достижения приличных характеристик потребовалось несколько часов настройки, но это того стоило усилий. См. Все 12 фотографий. Проблемы 383 заключались в сочетании низкого вакуума на холостом ходу и полностью отрегулированного механического вторичного карбюратора на 650 кубических футов в минуту. С этой точки зрения это сложно увидеть, но черные остатки в отверстиях дроссельной заслонки — результат частых обратных вспышек.Посмотреть все 12 фотографий Мур начал настройку с замены предельного стандартного дистрибьютора на совершенно новый MSD, готовый к работе, и установил начальное время на 18 градусов. На этом фото вакуумное устройство подачи не было подключено. Позже он планирует посмотреть, может ли добавление этого времени на основе нагрузки еще больше улучшить реакцию дроссельной заслонки. См. Все 12 фотографий. Первой проблемой, которую обнаружил Мур, было то, что форсунки ускорительного насоса на первичной и вторичной сторонах были чрезмерно большого размера и отсутствовали прокладки. Он снизил первичный показатель с нелепых 55 до гораздо меньшего 36, а вторичный с 36 — снизился с 50.Тяга ускорительного насоса также была плохо отрегулирована. См. Все 12 фотографий. После сброса тайминга и возвращения ускорительных насосов в реальность, Мур заметил, что положение холостого хода первичного ограничителя не закрывает слишком большую часть щели передачи (стрелка). Это большое отверстие справа от прорези — это отверстие для выпуска смеси холостого хода, которое контролируется винтом для смеси холостого хода. См. Все 12 фотографий После нескольких этапов сверления отверстий для выпуска перепускного воздуха во всех четырех лопастях дроссельной заслонки Мур остановился на четырех 1/8. дюймовые отверстия для стравливания воздуха.Даже с этими большими отверстиями, едва закрытые дроссельные заслонки, все еще открывают примерно 0,080-дюймовое отверстие в прорезях для переноса. На этом этапе Мур решил, что двигателю необходим четырехугольный карбюратор холостого хода. См. Все 12 фотографий Это новый вакуумный вторичный карбюратор Quick Fuel 780 кубических футов в минуту, который, по мнению Мура, мог бы достичь желаемой производительности с четырехугольным холостым ходом и улучшенной схемой. все 12 фотографий Новый карбюратор Quick Fuel оснащен ввинчиваемыми отверстиями для выпуска воздуха, а также несколькими другими отверстиями для выпуска воздуха и отверстиями, облегчающими настройку карбюратора.Мы думали, что нам, возможно, придется внести изменения в прокачку, но просто установив правильную ориентацию щели передачи холостого хода и уменьшив частоту выстрела ускорительного насоса, было достаточно, чтобы этот двигатель работал гладко. См. Все 12 фотографий Даже с лучшим карбюратором Quick Fuel Мур все равно должен был Просверлите лопасти дроссельной заслонки, чтобы позволить закрыть лопасти дроссельной заслонки в достаточной степени, чтобы обнажить только 0,030 дюйма на переходной прорези. В конечном итоге это потребовало отверстий диаметром 0,125 дюйма в каждой лопасти дроссельной заслонки. См. Все 12 фотографий После завершения всех регулировок новый карбюратор Quick Fuel теперь обеспечивает отличную реакцию дроссельной заслонки, легко запускается, а электрическая воздушная заслонка позволяет двигателю легко запускаться и работать на холостом ходу, когда он холодный.

Спецификация	Холли 0-4777-2	QFT-HR-780 VS
Первичный главный жиклер	67	72
Вторичный главный жиклер	76	83
Ограничитель холостого хода	31	33
Выпуск воздуха на холостом ходу	80/54	70/70
Высокоскоростной отвод воздуха	30/30	31/31
Сопло ускорительного насоса	28/28	31
Силовой клапан	65	6.5

Показать все

Все номера за обрез являются десятичными эквивалентами. Например, диаметр ограничителя холостого хода 33 составляет 0,033 дюйма. Цифры с каждой стороны символа косой черты (/) обозначают основные, за которыми следуют второстепенные измерения.

Распредвал Ховардс квартира, гид.	Объявлено Продолжительность	Продолжительность при 0,050	Клапан Подъемник (дюймы)	Лоб Сен.Уголок
Впуск	285	238	0,555	108
Выхлоп	289	242	0,562

Кулачок был установлен на 104 градусе осевой линии впуска, на 4 градуса вперед

Описание	PN	Источник
Holley 650 куб.футов в минуту карбюратор, вторичный механический	0-4777-4	Summit Racing
Серия горячих стержней Quick Fuel, 780 куб. Футов в минуту, мех.сек.	HR 780-VS	Summit Racing
Дистрибьютор MSD Pro Billet Ready to Run	8386	Summit Racing
Провода свечи зажигания Accel 8 мм, керамические сапоги	9001C	Summit Racing
Свеча зажигания Autolite с увеличенным вылетом, медь	3924	Summit Racing
Quick Fuel 14-дюймовый воздушный фильтр в сборе	120-1QFT	Summit Racing

Показать всеПоказать все 12 фотоСмотреть все 12 фото

Как работает карбюратор?

Посмотрите видео, чтобы лучше рассмотреть эти части.

Карбюратор работает «нормально» на полностью открытой дроссельной заслонке. В этом случае дроссельная заслонка параллельна длине трубки, позволяя максимальному потоку воздуха проходить через карбюратор. Воздушный поток создает хороший вакуум в трубке Вентури, и этот вакуум всасывает отмеренное количество топлива через жиклер. Вы можете увидеть пару винтов в правом верхнем углу карбюратора на фото 1. Один из этих винтов (помеченный «Hi» на корпусе цепной пилы) регулирует, сколько топлива поступает в трубку Вентури при полном открытии дроссельной заслонки.

Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта (положение дроссельной заслонки на фотографиях — это положение холостого хода).Через трубку Вентури проходит недостаточно воздуха для создания вакуума. Однако на задней стороне дроссельной заслонки очень много вакуума (потому что дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток). Если просверлить крошечное отверстие на стороне трубки карбюратора сразу за дроссельной заслонкой, топливо может быть втянуто в трубку с помощью разрежения дроссельной заслонки. Это крошечное отверстие называется жиклером холостого хода . Другой винт пары, показанной на фото 1, помечен как «Lo», и он регулирует количество топлива, протекающего через жиклер холостого хода.

Оба винта Hi и Lo являются простыми игольчатыми клапанами. Поворачивая их, вы позволяете большему или меньшему количеству топлива проходить мимо иглы. Регулируя их, вы напрямую контролируете, сколько топлива проходит через жиклер холостого хода и главный жиклер.

Когда двигатель холодный и вы пытаетесь запустить его с помощью тягового троса, двигатель работает на очень низких оборотах. К тому же он холодный, поэтому для начала нужна очень богатая смесь. Вот здесь и вступает в игру дроссельная заслонка. При активации дроссельная заслонка полностью закрывает трубку Вентури (см. Это видео о дроссельной заслонке, чтобы увидеть ее в действии).Если дроссельная заслонка полностью открыта, а трубка Вентури закрыта, вакуум двигателя втягивает много топлива через главный жиклер и жиклер холостого хода (поскольку конец трубки карбюратора полностью закрыт, весь вакуум двигателя идет на вытягивание топлива через форсунки). Обычно эта очень богатая смесь позволяет двигателю запускаться один или два раза или работать очень медленно. Если вы затем откроете заслонку воздушной заслонки, двигатель заработает нормально.

Первоначально опубликовано: 10 мая 2000 г.

Как работают карбюраторы мотоциклов?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета приблизительно 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, что составляет в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации, а также работающие на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, в качестве техников по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, во всех местах на территории кампуса. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года. ) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по вопросам профессиональной занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для завершения квалификационной программы предварительных требований продолжительностью 18 недель плюс дополнительные 12 недель или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 года. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков, Бюро труда США По статистике, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 43 400 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделение профессий и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

43) Для специалистов по механике автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 13 600 рабочих мест в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 гг., Бюро статистики труда США, bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество операторов инструмента с ЧПУ к 2029 году составит 141 700 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Как снять трос газа с карбюратора

Изображение: blogspot, southbayriders

Карбюратор — это компонент двигателя внутреннего сгорания, который смешивает воздух и топливо для создания легковоспламеняющейся смеси.Он также контролирует скорость двигателя и регулирует соотношение воздуха и топлива. Каналы, отверстия и жиклеры карбюратора часто могут быть забиты из-за плохого обслуживания воздушного фильтра или из-за топлива, которое находилось слишком долго и теперь его качество ухудшилось, или из-за того, что загрязненное топливо попадает в карбюратор . В это время карбюратор необходимо разобрать для очистки. После снятия карбюратора нам нужно снять трос дроссельной заслонки, что часто оказывается сложной задачей.Итак, в этой статье мы узнаем , как снять трос дроссельной заслонки с карбюратора .

Следующие шаги:

1

Первый шаг, который необходимо сделать для замены троса дроссельной заслонки от карбюратора, — это закрыть топливный клапан на топливном баке.

2

Затем проведите топливопровод до карбюратора и снимите шланг. Если топливопровод треснул или стал старым, вам нужно будет заменить его, чтобы не было утечек.Также удалите перелив в шланге.

3

Спереди и сзади карбюратора есть фиксаторы с винтами. Ослабьте эти винты.

Изображение: en.wikipedia.org

4

Теперь вы можете видеть карбюратор , удерживаемый тросом дроссельной заслонки . Чтобы снять трос дроссельной заслонки, сначала потяните за резину троса.

5

Затем открутите контргайку, ближайшую к карбюратору , от троса дроссельной заслонки .Контргайка прикреплена к трубчатому L-образному фитингу, который выходит из треугольной крышки на тормозной стороне квадроцикла.

6

Отвинтив контргайку, открутите три винта с головкой на крышке.

7

Теперь загляните под пластину и там вы увидите, что трос дроссельной заслонки прикреплен к штекеру латунного или золотого цвета.

Пальцами поднимите деталь, к которой прикреплены кабели.Это та часть, которая открывает бабочку.

8

Затем другой рукой поверните латунную или золотую пробку плоскогубцами до тех пор, пока пробка не выйдет из бабочки. После снятия заглушки можно увидеть небольшое отверстие и канал.

9

Теперь поворачивайте кабель на , пока маленький шарик на его конце не выйдет из вилки.

10

Теперь медленно вытяните кабель из трубчатого L-образного фитинга. Трос дроссельной заслонки теперь снят с карбюратора .

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на статью Как снять трос дроссельной заслонки с карбюратора , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

Ориентация на производительность

Обзор

Основная задача карбюраторов — подавать парообразное топливо в двигатель внутреннего сгорания. Испаренное топливо создается, когда воздух проходит через карбюратор и смешивается с топливом с использованием гидродинамики набегающего воздуха.Топливо забирается из топливного колодца (с определенным расходом) и смешивается с потоком воздуха, чтобы создать смесь воздуха и топлива в форме, которая может быть быстро и полностью сожжена двигателем. Карбюраторы довольно хорошо справляются с этим процессом, учитывая, что в них нет никаких компьютеров, но они работают так же хорошо, как тюнер может их настроить. Полное сгорание требует, чтобы топливно-воздушная смесь испарялась без капель жидкости, которые не сгорают.

Топливо подается в карбюратор и удерживается на заданном уровне в двух топливных колодцах каждого корпуса дроссельной заслонки.Уровень топлива поддерживается на постоянном уровне с помощью поплавков внутри топливных скважин, которые открывают и закрывают игольчатые клапаны, через которые подается топливо. Когда топливо выкачивается из топливных скважин, поплавки опускаются, открывая иглы, позволяя пополнить запасы топлива. Две топливные скважины на корпусе дроссельной заслонки снабжают три отверстия дроссельной заслонки с подачей топлива, разделяемой таким образом: одна топливная скважина питает главные жиклеры для двух цилиндров, а другая топливная скважина подает топливо в главный жиклер для третьего цилиндра плюс подает топливо для цепь ускорительного насоса … эта осведомленность может быть полезна при диагностике проблем с карбюратором.

Трехкамерный карбюратор Weber использует три различных контура для подачи топлива в двигатель; первые два используют поток воздуха для создания перепада давления для смешивания воздуха с топливом, в то время как третий контур подает сырое топливо при каждом нажатии педали дроссельной заслонки, это три контура: контур холостого хода / хода, главный контур и контур ускорителя. Нет устройств, помогающих обогатить смеси для холодного пуска; Приведение в действие ускорительных насосов — метод, используемый в этой ситуации.

Цепь холостого хода и хода: Цепь холостого хода и прогрессирования предназначена для подачи топлива в двигатель для работы от холостого хода до включения главной цепи и немного выше. Когда дроссельные заслонки почти закрыты (при работе двигателя на низких оборотах), они почти перекрывают главный канал корпуса дроссельной заслонки, за исключением небольшой области в форме полумесяца, через которую должен проходить воздух. Поскольку потребность в воздухе, всасываемом в двигатель, больше, чем то, что может пройти через полумесяц, давление воздуха под дроссельными заслонками ниже атмосферного.В попытке подать воздух к стороне нижнего давления дроссельных заслонок скорость воздуха резко возрастает, когда он проходит через зазоры в форме полумесяца. Когда воздух движется с высокой скоростью, это приводит к низкому давлению, которое обеспечивает высокую скорость. Именно это результирующее низкое давление затем вытягивает топливо из маленьких отверстий (проходных отверстий) в стенке корпуса дроссельной заслонки, которое подается из основного топливного колодца. Топливо, которое подается в контур холостого хода и нагнетания, эмульгируется или смешивается с атмосферным воздухом перед прохождением через эти выпускные отверстия, чтобы способствовать дальнейшему перемешиванию, которое происходит в зоне низкого давления под дроссельной заслонкой.

Главный контур: По мере того, как дроссельные заслонки продолжают открываться и частота вращения двигателя увеличивается, разница давлений между главным отверстием дроссельной заслонки (которая почти равна атмосферному давлению воздуха) и давлением воздуха под дроссельными заслонками уменьшается, что уменьшает количество топлива, вытекающего из портов прогрессии. В то же время, когда порты прогрессии замедляют подачу топлива, увеличенный поток воздуха в двигатель начинает создавать еще одну область низкого давления внутри отверстия дроссельной заслонки.Эта область низкого давления воздуха является результатом высокоскоростного воздушного потока и возникает в «сужении» или уменьшенном диаметре главной трубки Вентури. Вентури — это устройство, которое заставляет жидкость ускоряться в зависимости от ее прохождения через уменьшенную площадь на пути потока. Внутренний уменьшенный диаметр или «сужение» трубки Вентури является точкой максимальной скорости воздушного потока, а также точкой минимального давления. Это пониженное давление используется для всасывания топлива из основного топливного колодца, как при всасывании напитка через соломинку.Как и в контуре холостого хода и в контуре прогрессии, топливо, подаваемое через главный контур, эмульгируется или смешивается с атмосферным воздухом перед подачей в отверстие дроссельной заслонки.

A Цепь ускорителя: Включена третья система подачи топлива, которая не зависит от потока воздуха для подачи топлива в отверстие дроссельной заслонки карбюратора, эта система называется цепью акселератора. Схема ускорителя впрыскивает сырое топливо в отверстия дроссельной заслонки над дроссельными заслонками, чтобы помочь восполнить недостаток смеси во время быстрого срабатывания дроссельной заслонки.Быстрое открытие дроссельной заслонки приводит к немедленному увеличению расхода воздуха, превышающему мгновенную подачу топлива из контура прогрессии или главного контура; цепь ускорителя вступает в игру, обеспечивая топливом двигатель до тех пор, пока главный контур не сможет подавать топливо, соизмеримое с потоком воздуха.

Подробное описание работы

В предыдущем разделе были представлены вводные обсуждения работы карбюратора и трех основных схем подачи топлива.Следующие ниже обсуждения более подробны и полезны, чтобы помочь понять три схемы и их взаимодействие друг с другом. Это помогает водителю автомобиля понять разницу в способах подачи топлива на разных фазах оборотов двигателя в зависимости от положения дроссельной заслонки. Кроме того, тюнер получит пользу в обсуждениях, чтобы лучше понять, какие компоненты могут быть отрегулированы, чтобы помочь исправить недостатки работы из-за профиля подачи топлива, который не оптимизирован для конкретного двигателя, и ожидаемых от него характеристик.

Контур холостого хода и хода

Контур холостого хода и прогрессирования обеспечивает подачу топлива для рабочих скоростей двигателя от холостого хода до 3500 об / мин (приблизительно) при частичном открытии дроссельной заслонки и продолжает обеспечивать подачу топлива до 4500 об / мин. Когда используется широко открытый дроссель (WOT), подача топлива осуществляется «в основном» из главной цепи; «в первую очередь», поскольку есть непрерывная подача топлива из контура развития, но ее вклад минимален.Контур холостого хода и прогрессии состоит из жиклера холостого хода и его держателя, жиклера для отбора воздуха холостого хода (вдавленного в верхнюю часть корпуса основной дроссельной заслонки, винта регулировки смеси холостого хода, винта регулировки воздуха холостого хода и отверстий прогрессии, просверленных в дроссельной заслонке. Все эти отверстия снабжены топливом, подаваемым через главный жиклер и через каналы подачи топлива. Эти отверстия расположены за винтом с шлицевой головкой, непосредственно над винтом управления смесью холостого хода. Путем изменения размера отверстия жиклера холостого хода и жиклера холостого хода жиклер для отвода воздуха на холостом ходу, и, регулируя винт смеси холостого хода и винт коррекции воздуха холостого хода, тюнер может регулировать интенсивность топливной смеси от работы на холостом ходу через прогрессию и до перехода к главной цепи.Обычно винт смеси холостого хода будет открыт на от 1 ½ до 2 ½ оборота, регулировочный винт холостого хода будет открыт от нуля до одного поворота, а стопорный винт дроссельной заслонки будет отрегулирован так, чтобы рычаг дроссельной заслонки открывался на ¾ на 1 оборот после контакта. Это приблизительные настройки, но если окончательные настройки сильно отличаются от этих, то следует подумать о выборе нового впрыскивания или диагностике того, почему требуются отклонения.

Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельные заслонки почти закрыты, что создает сильный вакуум во впускном коллекторе под дроссельной заслонкой, всасывание из этого вакуума втягивает топливо из топливного колодца в отверстие дроссельной заслонки под закрытой дроссельной заслонкой. .Топливо проходит по специальному топливному каналу, расположенному между колодцем эмульсионной трубки и топливным каналом, идущим вниз по внешней стороне корпуса дроссельной заслонки. Затем он проходит через жиклер холостого хода, где атмосферный воздух из жиклера отбора воздуха холостого хода смешивается с ним и превращает его в эмульсию, прежде чем продолжить движение по внешнему топливному каналу. Образовавшаяся эмульгированная воздушно-топливная смесь вытекает из дозирующего отверстия, регулируемого винтом для смеси холостого хода, и отверстий на внутренней стенке корпуса дроссельной заслонки ниже края дроссельной заслонки.Винт смеси холостого хода представляет собой игольчатый клапан, регулирующий поток, с коническим наконечником, который соединяется с небольшим отверстием в отверстии дроссельной заслонки и после установки фиксируется давлением пружины сжатия, намотанной вокруг него. Когда дроссельные заслонки закрыты во время работы на холостом ходу, первое (нижнее) отверстие контура прогрессии должно быть заблокировано краем дроссельной заслонки, оставляя только топливо из винтового отверстия для смеси холостого хода, доступного для работы.

По мере того, как дроссельные заслонки открываются и частота вращения двигателя увеличивается, появляется больше отверстий в цепи прогрессии, подверженных воздействию вакуума ниже края дроссельной заслонки.Дополнительные открытые отверстия подают больше топлива, чтобы соответствовать увеличенному потоку воздуха из открытых дросселей. Однако разрежение под дроссельными заслонками уменьшается с открытием дроссельных заслонок до тех пор, пока в конечном итоге разрежения больше не будет достаточно для продолжения всасывания топлива из контура прогрессии. В конце концов, все проходные отверстия подвергаются воздушному потоку, проходящему мимо открытых дроссельных заслонок, и с большими дроссельными отверстиями поток топлива из этих промежуточных отверстий по существу заканчивается. Перед тем как закончить подачу топлива по контуру прогрессии, главный контур начинает подачу топлива, эта одновременная область действия подачи топлива упоминается как переходная.Более высокие обороты двигателя возможны только при подаче топлива из главного контура.

Помните, что контур холостого хода и нагнетания эмульгирует топливо, подаваемое в двигатель, точно так же, как главный контур смешивает воздух с неочищенным топливом с помощью эмульсионных трубок. Цепи холостого хода и прогрессии достигают того же результата, используя другой метод; воздух из жиклера для отбора воздуха на холостом ходу смешивается с неочищенным топливом внутри корпуса жиклера холостого хода. В дополнение к первоначальному эмульгированию топлива существует еще более тонкое эмульгирование; Отверстия над закрытой дроссельной заслонкой находятся под атмосферным давлением, а те, что находятся ниже края дроссельной заслонки, подвергаются воздействию вакуума во впускном тракте.Следовательно, эти отверстия над дроссельной заслонкой фактически обеспечивают дополнительный воздух для эмульгированного топлива в топливном канале, который выдувает смесь, подаваемую в эти отверстия под дроссельной заслонкой. Поскольку дроссельная заслонка открыта и больше отверстий для прогрессии подвергаются воздействию вакуума, становится меньше отверстий, подверженных атмосферному давлению воздуха над дроссельной заслонкой, это уменьшение количества отверстий до атмосферного давления воздуха уменьшает количество воздуха, добавляемого к топливу в топливная галерея. Таким образом, это обогащает и соответствует потребности в более сильной топливной смеси с увеличенным потоком воздуха через большие дроссельные заслонки.

Регулировочный винт холостого хода позволяет регулировать поток воздуха через каждый цилиндр карбюратора на холостом ходу. Помимо обеспечения балансировки воздушных потоков, эти винты выполняют часто упускаемую из виду задачу, поскольку они позволяют устанавливать положения дроссельной заслонки на холостом ходу, чтобы блокировать подачу топлива из отверстий для подачи топлива. Воздух втягивается в область низкого давления под дроссельными заслонками из атмосферного давления над ними через канал с целью уравновешивания воздушного потока.Винт холостого хода имеет конический наконечник для управления дозированием и после установки фиксируется контргайкой.

Главный контур

Главный контур состоит из главного жиклера и его держателя, главного жиклера для коррекции воздуха (ввинчивается в верхнюю часть корпуса дроссельной заслонки в колодец эмульсионной трубки), эмульсионной трубки, главной Вентури и вспомогательной Вентури. Главный жиклер ввинчивается в наконечник держателя жиклера, а полученный узел ввинчивается в дно поплавковой чаши, где он погружается в топливо.Воздушный поток через главную трубку Вентури создается за счет такта впуска двигателя. Поток всасываемого воздуха создает низкое давление воздуха в сужении главной трубки Вентури, и благодаря низкому давлению воздуха, которое он создает, втягивает топливо через отверстие эмульсионной трубки, которое определяет работу основного контура. Топливо протекает через отверстие в топливной скважине, где находится узел главного жиклера, и втягивается в полый корпус держателя главного жиклера. Оттуда он проходит через основную струю, а затем вертикально в кольцевое пространство между емкостью эмульсионной трубки и внешним диаметром эмульсионной трубки.Атмосферный воздух также втягивается через основную струю коррекции воздуха в результате всасывания, создаваемого в основной трубке Вентури. Из струи коррекции воздуха он стекает вниз во внутренний диаметр эмульсионной трубки, где выходит через отверстия в ее корпусе. Этот выходящий воздух хорошо смешивается с неочищенным топливом в кольцевом пространстве эмульсионной трубки, тем самым эмульгируя его при подготовке к сгоранию. Эмульгированное топливо продолжает движение вверх в кольцевом пространстве колодца эмульсионной трубки, пока не достигнет высоты, на которой оно начинает поступать в полый канал в крыле вспомогательной трубки Вентури.Эмульгированное топливо в крыле втягивается в отверстие дроссельной заслонки на сужении вспомогательной трубки Вентури, которая является областью самого низкого давления в этой трубке Вентури. Эмульгированное топливо распыляется под действием низкого давления и высокой скорости потока воздуха через трубку Вентури. Распыленное топливо выходит из нижней части вспомогательной трубки Вентури, совпадая с линией сужения основной трубки Вентури, которая является областью самого низкого давления в основной трубке Вентури. Это еще больше распыляет топливо.

В результате расположения нижней части вспомогательной трубки Вентури на линии сужения основной трубки Вентури появляется усиленный вакуумный сигнал, помогающий всасывать топливо из колодца эмульсионной трубки.Таким образом, использование вспомогательной трубки Вентури обеспечивает более ранний расход топлива, чем то, что можно было бы достичь, используя вакуум из основной трубки Вентури исключительно для этой цели. Отсюда следует, что Вентури большего размера обеспечивает меньший вакуум для всасывания топлива из эмульсионной трубки, чем основные Вентури меньшего размера, что приводит к смягчению реакции дроссельной заслонки в этих ситуациях.

Подача топлива адаптируется к требованиям двигателя за счет регулировки размеров основных и корректирующих воздушных жиклеров и выбора эмульсионной трубки.Выбор главной и вспомогательной трубки Вентури также влияет на синхронизацию основной цепи и выходную мощность двигателя.

Инициирование потока через главный контур начинается в то же самое время, когда эффективность холостого хода и контура прогрессирования начинает снижаться. Подача топлива во время этой переходной фазы подачи топлива представляет собой сумму расхода топлива из обоих контуров. Если подача топлива не соответствует требованиям двигателя, то может возникнуть бедная или богатая ситуация, которая обычно называется «плоской точкой» и возникает в диапазоне от 2500 до 3500 об / мин в зависимости от характеристик двигателя.Проблема может заключаться в любой комбинации следующего: эмульсионная трубка неправильная, размер основного жиклера неправильный, главный корректирующий жиклер воздуха неправильный или холостой ход и контур прогрессии не обеспечивают правильное количество топлива для балансировки того, что доставляется основные компоненты схемы. Регулировка эмульсионных трубок может решить эту проблему, но регулировка впрыска контура холостого хода и прогрессивного контура и / или настройки иглы также могут работать. Кроме того, размер основной трубки Вентури может регулироваться, чтобы влиять на время эффективности действия вспомогательного всасывания Вентури.

Основная трудность в достижении подходящей смеси для главного контура заключается в выборе различных форсунок для измерения расхода топлива в соответствии с втекающим потоком воздуха. Хотя это звучит достаточно просто, на самом деле это довольно сложная задача из-за постоянно увеличивающейся скорости воздушного потока по мере увеличения скорости двигателя. Таким образом, по мере увеличения расхода воздуха должен увеличиваться и расход топлива, но поскольку топливо является жидким и более плотным, чем воздух (отношение удельного веса 557 к 1; топливо к воздуху), расход топлива не будет иметь постоянного отношения с расходом воздуха.Эмульсионная трубка и главный жиклер для коррекции воздуха предназначены для обеспечения переменного расхода топлива, необходимого для согласования потока воздуха в двигатель. Простое описание этого состоит в том, чтобы рассмотреть ситуацию всасывания жидкости через трубку, как при питье через соломинку. Если бы у соломинки было отверстие сбоку, вам нужно было бы сильнее сосать, чтобы жидкость поднялась по соломе, и жидкость изменилась бы за счет включения воздуха в смесь. Жиклер для коррекции воздуха и отверстия в эмульсионной трубке обеспечивают аналогичный эффект за счет того, что все больше отверстий эмульсионной трубки подвергается воздействию воздуха, топливо становится все труднее всасывать в двигатель и, таким образом, поддерживает постоянную смесь за счет тщательного выбора распылительных и эмульсионных трубок. .

Отверстия для эмульсионных трубок расположены рядом с каждым отверстием дроссельной заслонки и простираются вниз, чтобы топливо могло поступать в них через отверстия для главных жиклеров. Эмульсионные трубки опускаются в верхнюю часть этих колодцев и фиксируются на месте с помощью основных форсунок для коррекции воздуха. Трубки имеют ряд отверстий, расположенных по длине, и различаются по количеству, диаметру и относительной высоте. Дополнительной конструктивной особенностью трубок являются наружные диаметральные вариации, напоминающие хомут. Длина и расположение этого ступенчатого внешнего воротника обеспечивают дополнительные тонкости настройки.

Держатель главного жиклера ввинчивается в пробку в нижней части топливного бака, и у главного жиклера нет места для уплотнения с корпусом дроссельной заслонки. Следовательно, единственное уплотнение, которое существует между основным жиклером и топливом, подаваемым в двигатель, — это резьба между держателем главного жиклера и корпусом дроссельной заслонки. Очевидно, что требуется качественная подгонка, чтобы избежать подачи топлива за резьбу, которая в противном случае нарушила бы дозируемый поток топлива через главный жиклер.

Цепь ускорителя

Цепь ускорителя обеспечивает подачу топлива, необходимую для устранения колебаний во время разгона, когда дроссели быстро открываются из частично закрытого положения.Как упоминалось при обсуждении работы схемы прогрессирования, подача топлива осуществляется постепенно и согласовывается с возрастающими положениями дроссельной заслонки. Быстрое открытие дросселей нарушило бы этот баланс, поскольку топливо не может реагировать достаточно быстро, чтобы поддерживать надлежащую смесь. Когда дроссели быстро открываются, воздушный поток, проходящий через край частично закрытой дроссельной заслонки, заменяется характеристиками потока работы основного контура; прекращается подача топлива из контура холостого хода и дополнительного контура, и поток топлива из основного контура не активен.Поскольку быстро увеличивающееся открытие дроссельной заслонки не соответствует согласованному увеличению числа оборотов двигателя, поток воздуха через главную систему Вентури недостаточен для активации главной цепи из-за задержки во времени, необходимой для реакции главной цепи. Ситуация большого открытия дроссельной заслонки и небольшого расхода топлива вызывает колебания обедненной смеси, если механизм для компенсации этого переходного состояния не доступен. Здесь вступает в игру схема ускорителя, впрыскивая струю сырого топлива в воздушный поток через маленькие струйные форсунки, тем самым перекрывая мгновенное изменение потока топлива через главную трубу Вентури.

Топливо всасывается из топливного бака через обратный клапан в дне бачка и во внешнюю часть корпуса ускорительного насоса и остается готовым к запросу с помощью обратных клапанов, расположенных выше по потоку (один в болте, который фиксирует струйную форсунку и другой — откидной клапан во внутреннем корпусе насоса). По требованию обратный клапан в топливном баке закрывается, и топливо перекачивается во внутреннюю часть корпуса насоса, который открывает откидной клапан, позволяя топливу поступать в незаметные каналы, ведущие к трем струйным форсункам.Обратные клапаны на струйных форсунках открываются под действием перекачиваемого топлива, и затем топливо впрыскивается вниз в кольцевое пространство между сужением основной трубки Вентури и внешним диаметром вспомогательной трубки Вентури.

При каждом приращении вращения вала дроссельной заслонки происходит впрыск топлива; постоянное вращение обеспечивает непрерывную подачу топлива до тех пор, пока доступный объем топлива не будет исчерпан. Соединительный механизм управляет насосом и состоит из плеча рычага, установленного на валу дроссельной заслонки, штока насоса, соединяющего плечо рычага с кулачком рычага, установленного снаружи корпуса дроссельной заслонки, и плеча рычага в крышке узла насоса с роликовый или простой кулачковый толкатель, который перемещается по кулачку рычага.Регулировка системы ускорительного насоса достигается с помощью нескольких компонентов, включая: тип струйной форсунки, размер струйной форсунки, выбор кулачкового рычага и регулировку длины штока ускорительного насоса с помощью регулировочной гайки. Дополнительная регулировка силы и продолжительности впрыска топлива может быть достигнута подбором внутренней пружины за дисковым клапаном в корпусе насоса.

Новые прокладки не позволяют втягивать такой объем топлива в первую камеру корпуса ускорительного насоса, как прокладки с пробегом в несколько километров.Поэтому важно знать, что может быть трудно получить полную дозу топлива после ремонта и что количество впрыска изменится и потребует дополнительной регулировки, как только прокладки достигнут состояния приработки.

Компоненты системы подачи топлива

Все три основных контура подачи топлива снабжаются топливом в топливных баках. Система подачи топлива поддерживает уровень топлива в баках на постоянном уровне, что имеет первостепенное значение для равномерной подачи топлива во все цилиндры и для правильного измерения контуров подачи топлива.Система подачи топлива состоит из следующих компонентов: игольчатого клапана, поплавка и системы топливного насоса.

Топливо перекачивается из топливного бака и фильтруется перед подачей в карбюраторы при постоянном (идеальном) давлении 3,56 фунта на квадратный дюйм. Этому топливу позволяют течь в топливные скважины, когда потребность двигателя снижает уровень топлива в скважинах, тем самым позволяя топливным поплавкам опускаться и уменьшая давление на игольчатых клапанах. Топливные клапаны открываются, что позволяет топливу поступать в скважины для поддержания постоянного уровня топлива.«Постоянный уровень» — это важная рабочая фраза здесь, поскольку постоянный уровень контролирует, когда может быть активирована основная цепь. Помните, что топливо в эмульсионной трубке всасывается в карбюратор за счет вакуума; поэтому, если уровни топлива различаются от одного топливного бака к другому, то главные цепи также будут различаться по «времени» их активации, поскольку более низкие уровни топлива требуют большего вакуума для втягивания топлива в двигатель, чем требовалось бы для более высоких уровней топлива.

Корпус дроссельной заслонки и дроссельная заслонка — бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks бесплатные советы по ремонту автомобилей

Что такое корпус дроссельной заслонки и дроссельная заслонка?

Дроссельная заслонка в карбюраторном двигателе

В более старых карбюраторных двигателях дроссельная заслонка представляет собой круглый диск дроссельной заслонки карбюратора

, который расположен в круговом проходе и регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, в зависимости от водительского педаль газа.Когда водитель нажимает на педаль, трос, идущий от педали к карбюратору, вращает дроссельную заслонку. Воздух, проходящий через трубку Вентури карбюратора, создает всасывание, которое втягивает газ из чаши карбюратора через дозирующие жиклеры в двигатель.

На холостом ходу дроссельная заслонка слегка приоткрыта для того, чтобы воздух и топливо попали в двигатель для поддержания холостого хода.

Дроссельная заслонка и корпус дроссельной заслонки в двигателе с впрыском в корпус дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка в двигателе с впрыском корпуса дроссельной заслонки выполняет ту же работу, что и в карбюраторном двигателе, регулируя поток воздуха в двигатель.Однако, в отличие от карбюраторного двигателя, топливо не получают за счет предприятия; он впрыскивается в двигатель с помощью одной или нескольких топливных форсунок, расположенных в корпусе дроссельной заслонки.

На холостом ходу дроссельная заслонка слегка приоткрыта и пропускает воздух, достаточный для поддержания холостого хода.

Корпус дроссельной заслонки, впрыск топлива

Дроссельная заслонка и корпус дроссельной заслонки в двигателе с впрыском через порт

Дроссельная заслонка в двигателе с впрыском через порт также регулирует подачу воздуха в двигатель на основе нажатия водителем на педаль акселератора.Однако топливо подается непосредственно во впускной коллектор над впускными клапанами через топливные форсунки. ТОПЛИВО НЕ ПРОХОДИТ ЧЕРЕЗ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в двигателе с левым впрыском!

На холостом ходу дроссельная заслонка в двигателе с прямым впрыском полностью закрыта !. Воздух, необходимый для поддержания работы двигателя, подается через перепускной клапан холостого хода и канал, идущий от передней части дроссельной заслонки к задней части дроссельной заслонки. слегка приоткрыт для доступа воздуха, достаточного для поддержания холостого хода. См. Этот пост, чтобы узнать больше о перепускных клапанах холостого хода.

Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением

Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением работает как

Электронный корпус дроссельной заслонки и датчик положения педали акселератора

обычный корпус дроссельной заслонки для двигателя с впрыском топлива, за исключением того, что он не управляется кабелем, подключенным к педаль газа. Вместо этого он управляется электрическими сигналами от электронной педали акселератора.Двигатель открывает и закрывает дроссельную заслонку. Воздух холостого хода создается за счет небольшого приоткрытия дроссельной заслонки двигателем. В корпусе электронной дроссельной заслонки клапаны IAC не используются.

©, 2018 Rick Muscoplat

Опубликовано 29 ноября 2018 г. автор Rick Muscoplat

---

Silver Qiilu Billet Алюминиевый трос дроссельной заслонки Кронштейн карбюратора для запасных частей топливной системы карбюратора Holley серий 4150 и 4160 sinviolencia.lgbt

Silver Qiilu Billet Алюминиевый трос дроссельной заслонки Кронштейн карбюратора для карбюратора Holley серий 4150 и 4160

обеспечивает устойчивость к коррозии и ржавчине против таких элементов, как влага и кислотность, мы следуем современным тенденциям и предлагаем вам новейшую домашнюю моду. Корпус: 100% нейлон; Подкладка корпуса: 100% полиэстер, логотипы команд видны на обеих сторонах (обратное изображение — на обратной стороне). Купите футбольную майку Ultras San Marino Party Flags и другие футболки по адресу: Silver Qiilu Billet Алюминиевый кронштейн для карбюратора троса дроссельной заслонки для Holley 4150 И Карбюратор серии 4160 , Чрезвычайно прочный и удобный, Оригинальный чехол на подушку сиденья TOYOTA 79081-48200 в сборе: автомобильный, поскольку наша продукция отличается высоким качеством, возьмите эту книгу в любое время и посмейтесь, США 2X-Large = Китай 3X -Большой: Длина: 31. Silver Qiilu Billet Алюминиевый кронштейн карбюратора троса дроссельной заслонки для карбюратора Holley серий 4150 и 4160 , винтажная женская плиссированная мини-юбка цвета хаки зеленого цвета, размер 10. Но цветовой эффект будет лучше. Приятный кусок Америки середины века, создайте счастливое место отдыха для усталых голов на этих крутых, и разнообразные трафареты для деревообработки отлично сочетаются с нашими вырезами, чтобы сделать потрясающий предмет декора, алюминиевый кронштейн для карбюратора троса дроссельной заслонки Silver Qiilu Billet для Holley 4150 и 4160 Карбюратор серии , я использую только высококачественное сырье. Возможно, это самый удобный набор, доступный сегодня для небольших работ.Цвет может незначительно отличаться на разных компьютерных мониторах. легкие джинсовые шорты Размер: 11/12 (подходят как современные 8/10), но, пожалуйста, обратитесь к размерам для правильной посадки. Отличное состояние. Мы понимаем, что иногда бывает трудно подтвердить совместимость продукта. Silver Qiilu Billet Алюминиевый кронштейн карбюратора троса дроссельной заслонки для карбюратора Holley серий 4150 и 4160 , вы можете сделать гораздо больше: растопить масло или кокосовое масло; приготовить горячий шоколад или соус; теплый мед или заварить чай, окунуть грязную шляпу в слегка теплой воде с нейтральным не отбеливающим моющим средством за несколько минут, БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА НА ОДИН ДНЯ для большинства штатов и бесплатная доставка по соответствующим критериям заказам, 5 винтов для Honda Acura ( Gunmetal) в ручках переключения передач. Silver Qiilu Billet Алюминиевый трос дроссельной заслонки Кронштейн карбюратора для карбюратора Holley серий 4150 и 4160 , а также аутентичные латунные элементы отделки и детали, отлично подходят для всех проектов по изготовлению кожи, будь то новички или сложные изделия из кожи.