Дроссель что это такое в машине: Чистка дроссельной заслонки: последовательность действий и распространенные

Содержание

Дрифт — это все! Учись дрифтить с HPI

 Каждый поклонник автоспорта слышал про «дрифт» — стиль вождения, который завораживает и очаровывает поклонников автогонок по всему миру! Продукция HPI Racing благодаря эксклюзивным видео и широкому спектру представляемых  специальных кузовов, колес, шин и многого другого позволяет легко скопировать технику и стиль «drift kings»!


Что такое дрифт?

 В соревнованиях полноразмерных дрифтовых машин участвуют гонщики, которые, филигранно контролируя свой автомобиль в заносе, проходят повороты гоночной трассы, чтобы получить очки за стиль от судей и зрителей. Чем выше стиль вождения,  чем больше угол заноса, который сопровождает визг и дым из-под шин, тем больше очков вы получите! Дрифт не предусматривает пересечение линии финиша первым, речь идет о демонстрации мастерства вождения, зрелищности, умении вызвать восторг зрителей, и сделать это нужно лучше, чем ваши соперники!

 Чтобы заставить автомобиль проехать поворот в заносе, водители, используя высокую мощность мотора, заставляют задние колеса пробуксовывать, машина становится практически боком и в таком положении проходит поворот. Используя дроссель, филигранно манипулируя рулем и торможением, гонщик ведет машину в заносе на грани срыва вплоть до следующего поворота. Чтобы узнать больше о дрифте на радиоуправляемых машинах, посмотрите наши советы в статье Drift Driving Technique tips sheet (PDF)!

 Дрифт — это не только прохождение трассы; внешний вид и подготовка дрифтового автомобиля приносят массу удовольствия причастным к образу жизни дрифтеров! Сказочный дизайн, широкие специальные колеса, множество хрома, дым выхлопа и уникальный стиль вождения являются частью шоу.

 Для некоторых гонщиков очень важным является умение управлять машиной, демонстрируя экстремальные углы заноса, сжигая комплекты шин, и получать от этого удовольствие. По мнению других пилотов, главное, это чисто отполированная и максимально подготовленная машина, высокая степень тонких настроек. которой позволяют максимально точно контролировать свой автомобиль! Красота дрейфующих автомобилей на гоночной сцене завораживает идущими бампер в бампер скользящими в повороте машинами!

Посмотрите  удивительные ролики дрифта, доступные в разделе Видео!
Отличный дрифт  на модели Sprint 2 Drift RTR Удивительный дрифт на бюджетной E10 Drift Посмотрите типичный дрифт супер машин HPI под управлением экспертов! Смотрите CycloneSв действии на реальной гоночной трассе!

Пошаговый учебник

 Если вы посмотрели ролики и видели, как дрифтуют машины на реальной скорости – давайте мы  шаг за шагом покажем вам, как освоить тонкости дрифта!

Шаг один: Практика инициирования дрифта

Для этого шага вам не нужно менять настройки дифференциала или подвески. Подойдут настройки для нормальных гонок. Единственное, что необходимо сделать, это приобрести и установить комплект жестких шин для дрифта, например, для начала подойдут  #4406 T-Drift или #34501 Stage-D 04S-26. Дрифтовые шины HPI изготовлены из специального материала и специально предназначены для дрифта.

Начните с приближения к повороту на высокой скорости. Чем больше ускорение, тем стабильнее автомобиль. Перед входом в поворот оттормозитесь, а затем резко добавьте тяги, чтобы сорвать в занос заднюю ось. Задняя часть машины должна начать скольжение. Манипулируйте газом и рулем, чтобы удержать машину на траектории. Когда пройдете поворот, верните руль в нейтральное положение и нажмите на газ. Вы только что завершили первый этап освоения дрифта! Когда вы будете в состоянии сделать это осознанно, вы можете перейти к освоению второго шага школы дрифта. Продолжайте практиковать первый шаг по входу в занос до автоматизма.

 

Шаг два: Дрифт по изогнутой траектории

 Выполняется с такими же настройками дифференциала и шинами как в шаге один.

Управляйте машиной так же, как на первом этапе тренировок, но вместо торможения, а затем поворота, оттормозитесь одновременно с поворотом руля, чтобы кинуть заднюю часть машины в занос. Это положение машины называется «drift swing». Манипулируйте рулем и газом, чтобы удерживать нос автомобиля, как показано на рисунке, пока автомобиль не пройдет поворот, затем верните руль в нейтраль и нажмите на газ.

Чтобы пройти связку поворотов используйте технику «drift swing» для плавного прохождения по зигзагообразной траектории. На отрезке между поворотами, на мгновение отпустите газ, чтобы затем увеличить мощность и кинуть машину в обратный занос и так же, манипулируя рулем и газом, проведите автомобиль по второй дуге.

Помните, чем больше вы можете сохранять угол заноса и чем изящнее в это время выглядит автомобиль, тем больше очков вы заработаете от судей, выступая на каком-либо конкурсе или просто катаясь с вашими приятелями.

 

Шаг три: Высокоэффективный дрифт

 Прежде, чем приступить к освоению высокоэффективного дрифта, вам нужно сделать соответствующие настройки автомобиля. Если вы хотите увеличить управляемость, оставьте стандартные настройки переднего дифференциала, а задний дифференциал сделайте более жестким, затянув регулировочный винт или используя более густую смазку. Чтобы обеспечить максимальный угол заноса, используйте разность сопротивления вращения переднего и заднего дифференциала. Для этого типа дрифта, используйте гораздо более мягкие настройки подвески, чем на более ранних этапах. Для этого установите более мягкие пружины амортизаторов. Вы так же можете настроить тяги подвески, но на данный момент можно просто использовать более мягкие амортизаторы.

 Для создания большого угол заноса, перед входом в поворот сбросьте газ и, вильнув рулем, с одновременным добавлением газа  войдите в поворот с большим углом. Для машин с электроприводом используйте торможение и резкое ускорение с одновременным вилянием руля. Постарайтесь удержать машину в заносе и не допустить разворота на месте. Будьте нежны при работе газом во время выхода из заноса



 

Вы можете подкорректировать настройки параметров вращения дифференциалов, установить правильные углы схождения и развала или подкорректировать остальные настройки Вашего автомобиля.

 

Шаг четыре: Парный дрифт

 Главная задача мастеров дрифта — это синхронное парное вождение с другими автомобилями и называется это «twin drift». Обе машины скользят в повороте всего в нескольких миллиметрах друг от друга, а водители, деликатно балансируя тормозом и газом, проходят повороты, стараясь не отставать и не опережать машину, которая едет первой. Это еще сложней, если у гонщиков совершенно различные стили вождения, в этом случае, чтобы сделать все правильно, необходимо много нервов и максимум мастерства!

 

 

 

Чтобы помочь вам развить свои навыки дрифта, посмотрите эти видео инструкции! 


Высокоэффективный дрифт с системой D-Box Drift!

Уроки, практические приемы и многое другое от мастеров дрифта команды  HPI!


HPI предлагает несколько готовых моделей, которые прекрасно подходят для дрифта и несколько комплектов для сборки машин для дрифта с нуля, которые доставят массу удовольствия! Модели HPI  для дрифта комплектуются специальными жесткими шинами для  дрифта, копиями колес от реальных японских спортивных компаний, кузовами в стиле ведущих японских дрифтовых команд с их логотипами, которые в точности соответствуют внешности настоящих автомобилей для дрифта.

Эти автомобили прямо из коробки от HPI настроены для дрифта:

E10 Drift
Micro Drift
Sprint 2 Sport Drift RTR
Sprint 2 Drift kit
Sprint 2 Drift
RTR Nitro RS4 3 Drift

Комплект для конверсии Nitro 3 Drift
В дополнение к модели для дрифта Nitro 3, ее обладатели могут использовать наш комплект для конверсии #33432 Stage D Conversion Kit,  которыый содержит все необходимое, чтобы полностью преобразовать ваш автомобиль в настоящий аппарат для дрифта! Комплект для конверсии позволяет сдвинуть двигатель вперед, а выхлопную систему и топливный бак перемещает назад, чтобы обеспечить оптимальную для дрифта балансировку и управляемость. Подробнее смотрите здесь! 

Дрифтовые опции для Вашего автомобиля

Вам не обязательно покупать конкретную модель специально для дрифта, хотя это самый простой способ  сразу приступить к тренировкам! Тем не менее, чтобы преобразовать любой шоссейный автомобиль в машину для дрифта, используйте кузов от HPI, специальные колеса и шины. Не важно, какая у вас машина, нитро или электрический автомобиль, HPI покажет вам, как адаптировать ее под дрифт!

Вы можете легко превратить некоторые модели от HPI или Hot Bodies в чистокровные автомобили для дрифта!
RTR Nitro 3 +

Nitro 3 18SS+ kit

Micro Sport RTR

Sprint 2

E10 Touring

Cyclone S

Cyclone
… и все более ранние шоссейные машины тоже!

 

Помните, ЛЮБОЙ шоссейный или микроавтомобиль можно превратить в настоящую дрифт машину! Мы покажем вам огромный выбор опций от HPI, которые позволят взглянуть по-новому на ваш автомобиль со стороны!

Какой тип кузова лучше всего подойдет для дрифта?
Так как в дрифтовом спорте изначально участвовали японские гонщики, самые популярные кузова — это копии японских машин,  однако не следует забывать широкий спектр европейских и американских гонщиков и автомобилей, которые в этом спорте сделали себе имя и являются грозными конкурентами. Для копийности используют кузова заднеприводных машин, но в то же время для дрифта можно использовать кузова любого типа.

Ниже перечислены кузова HPI, которые идеально подходят для дрифта. В дополнение к ним имеются американские модели, такие как Viper и Mustang, а так же популярные в Европе и Великобритании BMW M3 и импортируемые  из японии Nissan 180Z, 350Z, Skyline и другие.

 Дрифтовые кузовадля электрических автомобилей 190мм

#17214 — КУЗОВ TOYOTA LEVIN AE86 (190мм)
#17218 — КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (190мм)
#17209 — КУЗОВ TOYOTA TRUENO AE86 (190мм)
#7382 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (190мм / WB255мм)
#7385 — КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (190мм)
#7388 — КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (190мм / WB255мм)
#7314 — КУЗОВ HONDA S2000 (190мм)
#7327 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R34 GT-R (190мм)
#7348 — КУЗОВ MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI WRC (190мм)

Дрифтовые кузовадля нитро или электрических автомобилей200мм

#17515 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R32 GT-R (200 мм / WB255мм)
#17525 — КУЗОВ PROVA HPI IMPREZA CLEAR (200мм)
#17518 — КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (200мм)
#17506 — КУЗОВ 2004 HONDA S2000 (200мм / WB255мм)
#17505 — КУЗОВ SUBARU IMPREZA WRC / 2004 Monte Carlo Rally Edition (200мм / WB255мм)
#7486 — КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (AU CERUMO / 200мм / WB255мм)
#7488 — КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (200мм / WB255мм)
#7485 — КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (200мм)
#7482 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (200мм)
#7479 — КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (200мм)

Mикро
#7612 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (WB140мм)
#7611 — КУЗОВ TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 (WB140мм)
#7616 — КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (WB140мм)
#7617 — КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (WB140мм)


Наклейки: Стиль вашей машины!

 Естественно, вы захотите придать своему кузову эффектный внешний вид — наклейки от Art Factory идеально подходят для этого! Точно такие же, как на полноразмерных автомобилях, но уменьшенные до нужных размеров наклейки дизайна Art Factory и логотипы HPI / HB, это быстрый и простой способ получить незабываемый эффектный внешний вид дрифтовой машины!

Art Factory Sha_do ‘Flower’ #HB66451
Art Factory Sha_do ‘Blue/White Thrust’ #HB66452
Art Factory Sha_do ‘Purple/White Thrust’ #HB66453
#38602 Art Factory Skull
#38603 Art Factory Geometric

Колеса: завершают дрифтовый стиль!

 Любой автолюбитель знает, что лучший способ придать машине спортивный вид — это набор легкосплавных дисков, а копийные диски для радиоуправляемых дрифтовых машин внешне ничем не отличаются от настоящих. Диски из линейки HPI отлично подходят для любого дрифтового кузова. Для максимального реализма попробуйте установить удивительные колеса Volk Racing TE37, которые имеют несколько вариантов окраски — или подберите свой ​​собственный стиль из огромного спектра колес HPI, таких как знаменитые Super Star, Mesh, Corsa и другие!

#3827 – КОЛЕСА DEEP RIM 5 SPOKE 26мм ХРОМ

#3835 – КОЛЕСА TE37 26мм БЕЛЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 0мм)
#3841 — КОЛЕСА TE37 26мм ЧЕРНЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 3мм)
#3847 — КОЛЕСА TE37 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 6мм)
#3712 — КОЛЕСА MESH 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 1мм)
#3770 – КОЛЕСА 10 SPOKE MOTOR SPORT 26мм БЕЛЫЕ
#3798 – КОЛЕСА SPLIT 6 26мм ЗОЛОТО
#3804 – КОЛЕСА 12 SPOKE CORSA ЗОЛОТО 26мм (СМЕЩЕНИЕ 3мм)

Микро колеса
#73410 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73412 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ХРОМ / MICRO RS4)
#73415 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ЗОЛОТО / MICRO RS4)
#73460 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73462 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ХРОМ / MICRO RS4)
#73465 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ЗОЛОТО / MICRO RS4)

Вылет  колес (для автомобилей  масштаба 1/10)
HPI предлагает разнообразные конструкции колес с различным вылетом. Использование значительного вылета колес (вылет больше, чем 0мм) эффективно раздвигает ширину автомобиля (измеряется по наружным кромкам шин, в месте, где они касаются земли). Это позволяет во многих случаях использовать «широкий» кузов 200мм на «узком» шасси 190мм. Ниже смотрите рекомендации по использованию кузовов с шасси различной ширины  и различным смещением колес. Имейте в виду, что размер ширины кузова будет меняться, например, «узкий» кузов может иметь размер 185-195мм!

 

Для кузовов шириной 190мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

 

Для кузова шириной 200мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 3мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 6мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

 

Для кузова шириной 190мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси, иначе шины будут задевать арки колес (вероятно, колеса с вылетом 1 мм с некоторыми кузовами будет работать нормально).

 

Для кузова шириной 200мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней панели оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок. Для кузовов, которые маркируются как 210мм, сзади можно использовать колеса с вылетом 6мм.

 

Создайте свой стиль!
Не забывайте, вы также можете использовать колеса с различной конструкцией и раскраской! Сделайте свою машину уникальной при помощи цвета, используйте яркие колесные диски, с интересной конструкцией спиц и многое другое! Посмотрите доступные опции ниже!

 

Еще одна вещь, необходимая для дрифта — это классная обувь. Мы говорим не о стильных ботинках или ботфортах, конечно, мы имеем в виду шины! Новый комплект колес заслуживает новый комплект шин, который вам поможет прославиться в дрифте. Жесткие шины от HPI доступны в различных вариантах ширины и стиля, так что вы можете получить то, что вам нужно!

Подберите оригинальные шины от HPI для ваших колес, и они будут выглядеть как настоящие!

#4406 – Шины T-Drift 26мм
#4402 – ШИНЫ SUPER DRIFT 26мм RADIAL (ATYPE)
#34501 – ШИНЫ STAGE-D 04S-26

Вы можете упростить свой выбор, используя предварительно смонтированные шины с дисками!
#4739 – ШИНА T-DRIFT 26мм НА ДИСКЕ RAYS 57S-PRO ХРОМ
#4704 – ШИНА MOUNTED SUPER DRIFT (ATYPE) НА ДИСКЕ TE37 ХРОМ

Микро колеса
#73416 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС С ШИНАМИ MICRODRIFT (FRONT / REAR)
#4713 – ПЕРЕДНЯЯ ШИНА 36×14.5мм (M COMPOUND) Эти передние шины используются в качестве опции, чтобы обеспечить различный уровень сцепления передней оси.

 Жесткие пластиковые дрифтовые шины, такие как Stage-D 04S-26 или Т-Drift самые простые, чтобы попробовать дрифт. Они имеют очень низкие характеристики сцепления, что позволяет автомобилю со стандартным двигателем легко срываться в занос и ехать боком.

Если у вас уже есть некоторый опыт работы с жестким шинами, попробуйте более продвинутые дрифтовые шины, такие как Super Drift A Type, которые помогут выполнять изящные и затяжные заносы.

Двигатель и электромотор: У вас есть мощность!

 Теперь вы полностью снаряжены! У вас есть эффектный кузов, отличительные знаки, колеса и шины — теперь нужна «мощность»! Что нужно, чтобы ваш автомобиль шлифовал асфальт как злобный бандит? Для этого нужна мощность и в большинстве случаев это очень простой вопрос.

 Нитро автомобили

Практически любой нитро автомобиль будет иметь достаточную мощность, которая необходима для дрифта. При использовании  шин с низким коэффициентом сцепления, чтобы заставить автомобиль скользить в поворотах, вам не понадобится огромная мощность и высокая скорость! Даже полноразмерные автомобили для дрифта не используют огромное количество лошадиных сил. При использовании машины с двухскоростной коробкой передач заблокируйте коробку, затянув регулировочный винт на нижней передаче. Используйте стандартный редуктор или колокол сцепления с шестерней на один-два зуба меньше, чем у стандартного колокола. Это обеспечит прирост ускорения при прохождении прямых между поворотами.

Электрические автомобили 

Как и у нитро автомобилей, для дрифта вам не потребуется использовать супер мощный электромотор. Во многих случаях достаточно стандартного двигателя, который поставляется в стандартном комплекте электромоделей RTR, хотя, по мере приобретения  опыта, можно попробовать слегка модифицированный двигатель 17 или 15 витков. Используйте правильный редуктор для двигателя (см. инструкцию вашего автомобиля), а если вы сможете установить передаточное число 3:58 или сделать его выше, чем в стандартном варианте, вы получите дополнительное ускорение при выходе из виража


Дрифт с системой D-Box

Приспособление HPI D-Box Drift System (#80588) Assist является конечным штрихом в комплектации дрифтовых моделей. Вы можете сделать свой автомобиль супер стильным, но не всегда сможете заставить его изящно дрифтить, именно так, как вы хотите. Решить эту проблему поможет D-Box! Этот удивительный прибор подключается между приемником и серво руля любого нитро или электрического автомобиля и действует в качестве электронного помощника при вождении!


D-Box точно определяет скорость, угол поворота рулевого колеса и угол автомобиля, с которым  он входит в поворот, и, если необходимо, исправляет ваши ошибки, точно корректируя, насколько это необходимо, движение руля, чтобы автомобиль шел в заносе с  максимальным углом и минимальной суетой!

Вы можете настроить расход серво руля, чтобы получить желаемую реакцию автомобиля! Это совершенная drive-by-wire система!


Настройте свой дрифтовый монстр!

 

Настройки параметров нитро и электрических автомоделей для дрифта практически одинаковые. Рекомендуется использовать более жесткие задние стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины амортизаторов. Пока вы не привыкнете к поведению автомобиля, оставьте стандартные амортизаторы. Вы можете настроить редуктор, подобрать густоту смазки и максимально затянуть шариковые дифференциалы. После получения навыков вождения в стандартной комплектации попробуйте применить блокируемые дифференциалы. Как всегда, после освоения вождения в стандартной комплектации попробуйте модифицировать узлы трансмиссии или подвески. За один раз проводите регулировку или модификацию только одного узла, затем  обратите внимание на то, как меняется поведение машины.

 

Подробные советы по вождению вы можете почерпнуть в статье HPI Stage-D Drift Driving Technique tips sheet (PDF), а также посмотрите рекомендации экспертов HPI на видео official HPI Drift Tuning video with HPI’s resident drift experts!

 

Что касается других вариантов, помните, дрифт, это экшн ишоу! Алюминиевые детали для тюнинга не занимают верхний ряд списка, как хромированные колеса или эффектные антикрылья. Вот список опций, которые рекомендуется проверить, чтобы построит действительно крутой автомобиль!

 

#75142 – КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (48-60мм / 2шт)
#75194 — КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (46-56 / 2шт)
#72063 – КОНИЧЕСКАЯ ШАЙБА 3.0мм / 4-40 FLATHEAD (ПУРПУРНАЯ / 6шт)
#Z076 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОРЕЗЫ TP. FLATHEADSCREWM3x8мм (5шт)
#Z678 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОКОНТРЯЩИЕСЯ ГАЙКИ M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#Z679 – ГАЙКИ КОЛЕС M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#38202 – АЛЮМИНИЕВЫЙ КРОНШТЕЙН АНТЕННЫ (ПУРПУРНЫЙ)
#72036 – АЛЮМИНИЕВЫЙ ШЕСТИГРАННИК КОЛЕС CLAMPTYPE (6мм / шт)
#7119 – АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 190мм / не крашенное )
#7120 — АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 200мм / не крашенное )
#85197 — АНТИКРЫЛО (2 TYPESДЛЯ МАСШТАБА 1 / 10 ЧЕРНОЕ)
#85193 – КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ КРЕПЛЕНИЯ АНТИКРЫЛА (ПЛАСТИК / ЧЕРНЫЙ)

 

Детали для шасси Sprint 2
#73829 – ПЛАСТИНА ШАССИ 2.5мм (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73108 – ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА ТКАНЫЙ КАРБОН 2.0мм (FORSADDLEPACK)

Детали для шасси Nitro 3 chassisparts
#33432 – КОНВЕРСИЯ STAGE-DДЛЯ NITRO 3
#73914 — ПЛАСТИНА ШАССИ (3мм 7075)
#72215 – КОМПЛЕКТ ПРУЖИН ДИФФЕРЕНЦИАЛА (MED.. FIRM. STIFF)
#73056 — ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73047 – ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73048 – ЗАДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАТОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)

Детали для Микро
#73419 – КОМПЛЕКТ SOLID DRIVE
#72333

принцип работы устройства, характеристики, назначение и виды

Одним из наиболее распространённых элементов, использующихся в радиоэлектронной аппаратуре, является дроссель. Эта пассивная радиодеталь имеет большое значение в обеспечении стабильности работы электрических схем. Главной ее характеристикой считается индуктивность — очень важная физическая величина. Конструкция элемента проста, но при этом он может использоваться как в цепях переменного, так и постоянного тока.

Основные понятия в электронике

Родоначальником открытия электричества считается английский физик Уильям Гилберт. В 1600 году он ввёл понятие «янтарность», что в переводе обозначает электричество. Ученым было обнаружено на опытах с янтарем, что если его потереть о шёлк, он приобретает свойства притягивать к себе другие физические тела. Так было открыто статическое электричество. Первая электрическая машина была создана немецким инженером Отто фон Герике. Агрегат выглядел в виде металлического шеста с надетым на его верхушку серным шаром.

Последующие годы ряд физиков и инженеров из различных стран исследовали свойства электричества, открывая новые явления и изобретая приборы. Наиболее выдающимися учёными, которые внесли весомый вклад в науку, считаются Гальвани, Вольт, Эстред, Ом, Фарадей, Герц, Ампер. Признавая важность их открытий, фундаментальные величины, характеризующие различные электрические явления, назывались их именами.

Итогом их экспериментов и теоретических догадок стал труд Максвелла, создавшего теорию электромагнитных явлений в 1873 году. А через двадцать лет англичанин Томсон обнаружил частицу, участвующую в образовании электричества (электрон), положение которой в атомной структуре тела после указал Резерфорд.

Так было обнаружено, что электрический заряд — это способность физических тел создавать вокруг себя особое поле, оказывающее воздействие на другие вещества. Электричество связано с магнетизмом, который влияет на положение электронов, являющихся элементарными частицами тела. Каждая такая частица обладает определённой энергией (потенциалом) и может перемещаться по телу в хаотично.

Придание же электронам направленного движения приводит к возникновению тока. Работа, затраченная на перемещение элементарной частички, называется напряжением. Если ток течёт в замкнутой цепи, то он создаёт магнитное поле, то есть силу, действующую на электроны.

Все вещества разделяются на три типа:

  • проводники — это тела, свободно пропускающие через себя ток;
  • диэлектрики — в этих телах невозможно появление свободных электронов, а значит, ток через них протекать не может;
  • полупроводники — материалы, свойство которых пропускать ток зависит от внешних факторов, например, температуры.

Характеристикой, обозначающей способность тела проводить ток, называется проводимость, а величина обратная ей — сопротивлением.

Активное сопротивление

На прохождение электрического тока в итоге оказывают влияние три физические величины: сопротивление, индуктивность и ёмкость. Каждый радиоэлемент (не исключение и дроссель) обладает ими в какой-то мере.

Активное сопротивление представляет собой величину, препятствующую прохождению тока и равную отношению разности потенциалов к силе тока (закон Ома). Его сущность объясняется тем, что в кристаллической решётке различных физических тел содержится разное число свободных носителей зарядов. Кроме этого, сама структура может быть неоднородной, то есть содержать примеси или дефекты. Электроны, перемещаясь под действием поля, сталкиваются с ними и отдают часть своей энергии кристаллам тела.

В результате таких столкновений частички теряют импульс, а сила тока уменьшается. Рассеиваемая электрическая энергия превращается в тепло. Элементом, использующим естественные свойства физического тела, является резистор.

Что же касается дросселя, то его активное сопротивление считается паразитным, вызывающим нагревание и ухудшение параметров. Зависит оно от типа материала и его физических размеров.

Определяется по формуле R = p * L / S, Ом, где:

  • p — удельное сопротивление (справочная величина), Ом*см;
  • L — длина проводника, см;
  • S — площадь поперечного сечения, см2.

Ёмкостная составляющая

Любой проводник тока в разной мере имеет свойство накапливать электрический заряд. Эта способность называется ёмкостью элемента. Для одних радиодеталей она считается вредной составляющей (в частности, для дросселя), а для других — полезной (конденсатор). Относят это понятие к реактивному сопротивлению. Его величина зависит от вида подаваемого сигнала на элемент и ёмкости материала, из которой он сделан.

Математически реактивное сопротивление описывается выражением Xc = 1/w*C, где:

  • w — циклическая частота, скалярная угловая величина, определяющаяся числом колебаний сигнала за единицу времени (2*p*f), Гц;
  • C — ёмкость элемента, Ф.

Из формулы видно, что чем больше будет ёмкость и частота тока, тем выше сопротивление элемента, а значит, имеющий большое ёмкостное сопротивление дроссель будет нагреваться. Значение ёмкости в дросселе зависит от размеров проводника и способа его укладки. При спиралевидной намотке между рядом лежащими кольцами возникает ёмкость, также влияющая на протекающий ток.

Паразитная составляющая ёмкости проявляется и в образовании собственного резонанса изделия, так как дроссель на эквивалентной схеме можно представить в виде последовательной цепочки индуктивности и конденсатора. Такое включение создаёт колебательный контур, работающий на определённой частоте. Если частота сигнала будет ниже резонансного значения, то преобладать будет индуктивная составляющая, а если выше — ёмкостная.

Поэтому существенной задачей изготовления дросселя в электронике считается увеличение собственного резонанса конструкции.

Индуктивность и самоиндукция

Электрическое поле неразрывно связано с магнитным. Там, где существует одно, неизменно появляется и второе. Индуктивность — это физическая величина, характеризующаяся накоплением энергии, но в отличие от ёмкости эта энергия является магнитной. Её величина зависит от магнитного потока, образованного силой тока, протекающего через радиоэлемент. Чем больше ток, тем сильнее магнитный поток пронизывает изделие. Интенсивность накопления элементом энергии зависит от этого потока.

Математическая формула нахождения индуктивности — L = Ф/ I, где:

  • Ф — магнитный поток, Вб;
  • I — сила тока, текущая через элемент, А.

Индуктивность измеряется в генри (Гн). Таким образом, катушка индуктивности в момент протекания через неё тока создаёт магнитный поток равный одному веберу (Вб).

Сопротивление, оказываемое индуктивностью, во многом зависит от частоты приложенного сигнала. Для его расчёта используется выражение XL = w*L. То есть для постоянного тока она равна нулю, а для переменного — зависит от его частоты. Иными словами, для высокочастотного сигнала элемент будет обладать большим сопротивлением.

Физический процесс, наблюдаемый при прохождении переменного тока через индуктивность, можно описать следующим образом: в течение первой декады сигнала (ток возрастает) магнитное поле усиленно потребляет энергию из электрической цепи, а в последней декаде (ток убывает) отдаёт её обратно, поэтому за период прохождения тока мощность не потребляется.

Но эта модель подходит к идеальному элементу, на самом же деле некоторая часть энергии превращается в тепло. То есть происходят потери, характеризующиеся добротностью Q, определяемую отношением получаемой энергии к отдаваемой.

При изменении тока, текущего через проводник в контуре, возникает электродвижущая сила индукции (ЭДСИ) — самоиндукция. Другими словами, переменный ток изменяет величину магнитного потока, который приводит в итоге к появлению ЭДСИ. Проявляется этот эффект в замедлении процессов появления и спадания тока. Амплитуда самоиндукции пропорциональна величине тока, частоте сигнала и индуктивности. Её отставание по фазе от сигнала составляет 90 градусов.

Принцип работы

Термин «дроссель» происходит от немецкого слова drossel, что в переводе на русский язык означает «ограничитель». В электротехнике под ним понимается катушка индуктивности, обладающая большим сопротивлением току переменной частоты и практически не влияющая на постоянный ток.

По своей сути электрический дроссель — это индуктивность. Он способен накапливать энергию, получая её из магнитного поля. При воздействии на элемент напряжения в нём постепенно происходит увеличение тока, при этом если сменить полярность — ток начнёт убывать, т. е. резко изменить значение тока в дросселе невозможно.

Постепенное нарастание величины тока и его спад происходит из-за магнитного поля, которое не может мгновенно изменить своё направление. Другими словами, ток блока питания противодействует наведённому току в сердечнике изделия, поэтому в цепях с током переменой частоты он является своего рода ограничителем из-за индуктивного сопротивления.

По своей конструкции дроссель чем-то похож на трансформатор, но при этом чаще всего у него одна обмотка. А вот их принципы действия полностью отличаются. Если для трансформатора важно передавать всю энергию и гальванически развязывать цепь, то главной задачей стоящей перед дросселем является накапливание энергии в индуктивности. В то же время для трансформатора такое накопление считается паразитным процессом.

Устройство прибора

Выполняется этот элемент из проволочного вида проводника, наматываемого в виде спирали. Этот проводник может быть как многожильным, так и одножильным. Проволока может наматываться на диэлектрический каркас или использоваться без него. Если применяется основание, то оно может быть выполнено круглым, прямоугольным или квадратным сечением. Физически же дроссель состоит из одного или множества витков проводника.

При изготовлении дросселя используются следующие разновидности намотки:

  • прогрессивная — шаг витков плавно изменяется по всей длине конструкции;
  • универсальная — расстояние между витками одинаковое.

Первый тип используется при создании изделий, предназначенных для работы на высоких частотах, при этом уменьшается значение паразитной ёмкости. Такая намотка может быть однослойной или многослойной, причем даже разного диаметра. В качестве материала для изготовления проводника используется медь.

Увеличение индуктивности достигается путём добавления ферромагнитного сердечника. В зависимости от назначения устройства используют разные его виды, например, для подавления высокочастотных помех — феррит, флюкстрол или карбонил, для фильтрации звуковой частоты — пермаллой. В то же время для дросселя, работающего со сверхвысокими частотами, применяют латунь. Магнитопровод рассчитывается так, чтобы избежать режима насыщения (падения индуктивного сопротивления).

Чтобы избежать насыщения в дросселях, магнитопровод изготавливается с зазором. При изготовлении дросселя стараются обеспечить:

  • необходимую индуктивность;
  • величину магнитной индукции, исключающую насыщение;
  • способность выдерживать необходимый ток.

Для этого обычно сначала рассчитывается зазор и число витков исходя из силы тока и индуктивности, а после определяется максимально возможный диаметр проволоки. В цифровых малогабаритных устройствах дроссель изготавливается в плоском виде. Достигается это путём печатания проводниковой дорожки в виде круговой или зигзагообразной линии.

Виды и характеристики

Главной характеристикой дросселя, безусловно, является индуктивность. Но, кроме неё, существует ряд номинальных параметров, характеризующих элемент как изделие. Именно они определяют возможности использования устройства и его срок службы. Основными из них являются:

  1. Мощность — определяется типом сердечника и поперечным сечением провода. Обозначает величину сигнала, которую может выдержать дроссель. Единицей измерения служит ватт.
  2. Добротность и угол потерь — характеризуют качество устройства. Чем больше добротность и меньше угол, тем выше качество.
  3. Частота тока — f, Гц. В зависимости от неё дроссели разделяют на низкочастотные, имеющие границы колебаний 20−20 000 Гц, ультразвуковые — от 20 до 100 кГц и сверхвысокие — больше 100 кГц.
  4. Наибольшее допустимое значение тока — I, А.
  5. Сопротивление элемента в неподключенном состоянии — R, Ом.
  6. Потери в магнитопроводе — P, Вт.
  7. Вес — G, кг.

Современная промышленность изготавливает электромагнитные дроссели, отличающиеся не только по характеристикам, но и по видам. Они выпускаются цилиндрической, квадратной, прямоугольной и круглой формы. А также они различаются по типу цепи, для которой предназначены, и могут быть однофазными или трёхфазными.

Условно дроссели можно разделить на три типа:

  1. Сглаживающие. Используются для фильтрации переменной составляющей сигнала, уменьшая её значение. Такие элементы ставятся на входе или выходе выпрямительных или преобразующих части схем.
  2. Переменного тока. Ограничивают его величину при резком скачке.
  3. Насыщения. Управляют индуктивным сопротивлением за счёт периодического подмагничивания.

Маркировка и обозначения

В принципиальных схемах и технической документации дроссели обозначаются латинской буквой L, условное графическое обозначение — в виде полуокружностей. Их количество нигде не указывается, но обычно не превышает трёх штук. Жирная точка, ставящаяся в начале полуокружностей, обозначает начало витков. Если индуктивность выполняется на каркасе, сверку изображения чертится прямая линия. Для обозначения номиналов элемента используется код из букв и цифр или цветовая маркировка.

Цифры указывают на значение индуктивности, а буква — на допуск. Например, код 250 J обозначает индуктивность, равную 25 мкГн с погрешностью в пять процентов. Когда на маркировке стоит только число, то это значит, что допуск составляет 20%. Таким образом, первые две цифры обозначают числовое значение в микрогенри, а третья — множитель. Буква D ставится на высокоточных изделиях, их погрешность не превышает 0,3%.

Цветовая маркировка, в принципе, соответствует буквенно-цифровой, но только наносится в виде цветных полос. Первые две указывают на значения в микрогенри, третья — коэффициент для умножения, а четвёртая — допуск. Индуктивность дросселя, на котором изображены две оранжевые полосы, коричневая и белая, равна 33 мкГ с разрешённым отклонением в 10%.

Область применения

Отвечая на вопрос, зачем нужен дроссель, можно с уверенностью сказать, что основное его применение — это фильтры. Ни один качественный источник питания не обходится без этого простого элемента. Его применение позволяет избавиться от пульсаций напряжения, которые вызывают нестабильность в работе многих устройств — материнской платы, видео- и звуковых карт и т. п.

Сглаживание формы сигнала путём устранения его паразитной составляющей обеспечивает стабильную работу микропроцессорных блоков, особо зависящих от качества питающего их напряжения.

Кроме того, используя свойство элемента накапливать энергию, а потом её отдавать в цепь, дроссель нашёл своё применение в люминесцентных лампах. Такие осветители работают на принципе возникновения дугового разряда, поддерживающегося в парах инертного газа. Для того чтобы он возник, между электродами необходимо появление высокого пускового напряжения, способного пробить газовый диэлектрик. Благодаря дросселю такой разряд и создаётся.

Их также используют и в усовершенствованных осветительных приборах — индукционных лампах. Отличие таких светильников от люминесцентных заключается в отсутствии электродов, необходимых для зажигания. Для получения света используются три составляющие — электромагнитная индукция, разряд в газе, свечение люминофора.

Стоит отметить и ещё одно из применений дросселя — сварочный трансформатор. Здесь основное назначение радиоэлемента заключается в стабилизации тока. Сварочный дроссель, установленный в инверторе, смещает фазу между током и напряжением. Такое его использование упрощает розжиг электрода и поддерживает стабильное горение дуги.

Способность элемента создавать магнитное поле зачастую применяется в электромагнитах, отличающихся большой мощностью, а также в различных электромеханических реле, электродвигателях и даже генераторах.

Самостоятельное изготовление

Для самостоятельного изготовления дросселя необходимо правильно рассчитать его конструкцию. Для этого используется простая формула расчёта индуктивности: L=0,01*d*w 2 /(L/d+0,44), где d — диаметр основания (см), L — длина проволоки (см), w — количество витков. При этом если имеется мультиметр с возможностью изменения индуктивности, то точное количество витков можно подобрать, используя его.

Метод намотки при использовании этой формулы предполагает укладку виток к витку. Например, необходимо подобрать магнитопровод для дросселя с индуктивностью один мкГн, рассчитанный на ток I = 4A. Берется сердечник 2000 НМ типоразмера К 16 х 8 х 6. Согласно справочнику коэффициент начальной индуктивности — ALH = 1,36 мкГн, а длина магнитного пути — le= 34,84 мм. Соответственно, число витков будет N= (L/ALH)0,5= (1/1,36)0,5 = 0,86. Если принять N=1, то при заданном токе напряжённость магнитного поля в сердечнике будет равна Н= 4*1/(34,84*10−3)= 114 А/м.

Таким образом, дроссель представляет собой катушку, которая характеризуется индуктивностью. Благодаря своим свойствам он может накапливать магнитную мощность, после отдавая её в цепь в виде электрической энергии. При этом использование элемента позволяет также подавлять переменную составляющую тока в цепи.

Дроссели — Гидравлические двигатели. Гидра машины

Дроссели – это специальные местные сопротивления, которые устанавливают в различных гидросистемах, чтобы ограничить расход рабочей жидкости, которая поступает к гидрадвигателю в процессе работы.

Чтобы отрегулировать скорость движения механизмов в схемах с насосами постоянной подачи используют изменения проходных сечений дросселей или неполное включение золотников на гидрораспределителе.

Дроссельный способ малоэффективен, так как происходят большие потери мощности. Зачастую это встречается при использовании гидроприводов большой мощности. Но такие схемы намного проще и дешевле. Поэтому их часто используют для редко включаемого привода или привода с небольшой мощностью. Именно при такой схеме использования часть рабочей жидкости сливается обратно в бак, а энергия от нее переходит в тепло.

Используя в мобильных машинах дроссельное регулирование, дроссель может крепиться в самой гидросистеме тремя способами: на входе, на выходе, а также на ответвлении. Также включение в гидросисмету дросселей может происходить последовательно или параллельно по отношению к гидродвигателю. По результатам различных исследований было установлено, что дросселя при последовательной установке, вместе с гидромотором полный КПД всей гидросистемы составит: с линейным дросселем — ? н.д.~ 0,25g, а с нелинейным дросселем ? н.д.~ 0,385g (где g — проводимость дросселя).

Но в случае, если в машине дроссели установлены параллельно гидрадвигателю, всякая регуляция скорости производится без переливания части потока через предохранительный клапан. В таком случае КПД всей гидравлической системы с нелинейным дросселем ? н.д.= 1-g. Было установлено, что при одинаковой нагрузке и глубине регулирования гидросистема, в которой дроссели расположены параллельно, всегда имеет КПД намного выше.

В гидросистемах дорожных, строительных и горных машин дроссели устанавливаются тремя способами: на сливной гидролинии, с регуляцией на выходе, на напорной, с регуляцией на входе или параллельно гидродвигателю.

У самоходных машин в гидросистеме дроссели чаще всего устанавливают на напорной или сливной гидролиниях, то есть с регулированием на входе и, соответственно, на выходе. А также параллельно по отношению к гидродвигателю.

Проводя исследование дросселей в различных системах их регулирования нужно помнить о том, что от этих деталей совсем не зависит постоянная скорость вращения, перемещения и движения всего исполнительного механизма с переменными нагрузками. Потому, расход всей рабочей жидкости, которая протекает через дроссель, зависит только от перепадов давления. А вот эта величина зависит от нагрузок, которые были приложены у исполнительному механизму. И именно поэтому дроссели лучше использовать только в тех гидросистемах, которые работают при малых нагрузках, и тогда, когда можно допустить изменение скорости. Чаще всего такие установки используют в системах разных вспомогательных устройств.

Дроссели с обратным клапаном часто устанавливают в самоходных машинах. Именно такой клапан обеспечивает свободное пропускание рабочей жидкости в одном направлении, но очень ограничивает это движение в другом.

Существуют дроссели щелевого типа, которые устанавливаются на входе или выходе гидроцилиндров. Они имеют запорно — регулирующий элемент на седло. Специалисты не советуют, никаким образом, изменять под давлением рабочее сечение дросселя. Так как от этого зависит работа обратного клапана, который открывается при давлении 0,05 Мпа. А то при направлении потока от Б к А вся рабочая жидкость должна пройти через дроссель, а в обратном направлении – через клапан. А такой поток зависит от перепадов давления в отводных и подводных потоках и, конечно же, вязкости самой рабочей жидкости.

Назначение сетевых и моторных дросселей

В данной статье мы рассмотрим сетевые и моторные дроссели — фильтры низких частот, которые устанавливаются на входе и выходе частотных преобразователей. Простейшая схема подключения ПЧ выглядит следующим образом: три фазы на входе, три фазы на выходе, электродвигатель.

Однако здесь возникает одна проблема. Дело в том, что частотный преобразователь является генератором широкого спектра помех, которые могут оказывать значительное влияние на работу устройств, находящихся неподалеку или питающихся от одной сети. С другой стороны, ПЧ сам реагирует на помехи различного рода, поскольку в его состав входят слаботочные компоненты. Поэтому при применении преобразователя очень важным является вопрос электромагнитной совместимости.

Условно помехи можно разбить на два основных вида:

  1. помехи, передающиеся по электромагнитному полю
  2. помехи, передающиеся по питающим проводам

В первом случае наводки можно уменьшить, проведя качественное экранирование и заземление преобразователя частоты, его проводов и периферийных устройств. Высокочастотные помехи, распространяющиеся по проводам, значительно снижаются с помощью радиочастотных фильтров.

Назначение входного сетевого дросселя

Сетевой дроссель, который также называют входным реактором, подключается на входе питания частотного преобразователя (обычно это силовые клеммы R, S, T). Основными параметрами сетевого дросселя являются индуктивность и максимальный длительный ток. Индуктивность выбирается такой, чтобы при рабочей частоте и номинальном рабочем токе падение напряжения на дросселе составляло 3-5%. Рассчитать падение можно по формуле:

U=2πfLI, где f – рабочая частота (Гц), L – индуктивность дросселя (Гн), I – ток, А.

Рассмотрим основные плюсы применения сетевого дросселя.

1. Подавление высших гармоник, проникающих в питающую сеть от преобразователя частоты и обратно. Обычно в состав ПЧ входит радиочастотный фильтр, снижающий данные наводки. Подключение сетевого дросселя создает дополнительное подавление высокочастотных помех. В результате уровень высших гармоник питающего напряжения в значительной степени уменьшается, а действующее значение питающего тока стремится к величине тока основной гармоники (50 Гц).

2. В случае, когда источник питания расположен близко, и сопротивление питающей линии очень низкое, использование сетевого дросселя позволяет значительно уменьшить ток короткого замыкания и увеличить время его нарастания. Это позволяет защитить ПЧ при коротких замыканиях на выходе.

3. Если на одной шине питания расположены несколько мощных устройств, возможны ситуации, когда при их включении или выключении возникает скачок напряжения с большой скоростью нарастания. Сетевой дроссель значительно понижает этот эффект.

При выборе оборудования следует учитывать один нюанс. Чтобы избежать перегрева дросселя, его номинальный ток должен быть равен или больше максимального тока преобразователя.

Когда сетевой дроссель не нужен

Оснащение преобразователей частоты сетевыми дросселями лучше взять за правило. Многие компании увеличивают гарантию в 2 раза при покупке ПЧ в комплекте с дроселями. Однако в некоторых случаях данным оборудованием можно пренебречь:

  1. В питающей сети нет мощных электроприборов, имеющих большие пусковые токи.
  2. Питающая сеть имеет сравнительно высокое сопротивление (низкий ток короткого замыкания).
  3. Режим работы ПЧ исключает резкие изменения мощности, при которых скачкообразно растет потребляемый ток.
  4. В соответствии с рекомендациями производителя, для защиты ПЧ применяются полупроводниковые предохранители, либо защитные автоматы характеристики В.
  5. Имеется большой запас по мощности ПЧ по отношению к используемому двигателю.

Тем не менее, в целом использование сетевых дросселей значительно повышает срок службы и надежность работы частотных преобразователей.

Использование моторного дросселя

Моторный дроссель включается в цепи питания электродвигателя. Другие его названия – выходной реактор или синусоидальный фильтр.

Необходимость применения моторного дросселя обусловлена принципом работы ПЧ. На выходе преобразователя стоят силовые транзисторы, которые работают в ключевом режиме. При этом образуются прямоугольные импульсы, приближающие действующее напряжение по форме к синусоиде за счет изменения длительности. Моторный дроссель снижает высшие гармоники выходного напряжения ПЧ и делает ток питания двигателя практически синусоидальным, минимизируя высокочастотные токи. Это повышает коэффициент мощности и позволяет уменьшить потери в двигателе.

Кроме того, из-за высших гармоник на выходе ПЧ повышаются емкостные токи, которые могут привести к ощутимым потерям при длине кабеля более 20 м. Моторный дроссель существенно снижает этот эффект. Данные устройства также устанавливают там, где важно уменьшить помехи, создаваемые кабелем от ПЧ до электродвигателя.

Следует учитывать, что номинальный ток моторного дросселя должен быть больше максимального тока двигателя. Расчет падения напряжения на дросселе следует производить с учетом максимальной рабочей частоты двигателя, которая может достигать 400 Гц.

Другие полезные материалы:
Как выбрать мотор-редуктор
Выбор частотного преобразователя
Зачем нужен контактор байпаса в УПП
Схемы подключения устройства плавного пуска

Зачем используют дроссель для защиты от синфазных помех, генерируемых импульсным источником питания

Зачем используют дроссель для защиты от синфазных помех, генерируемых импульсным источником питания

Дроссель – это одна из разновидностей катушек индуктивности. Главное предназначение этого элемента электрической схемы – «задерживать» (снижать на определенный период времени) влияние токов определенного диапазона частот.

Синфазный дроссель — важнейший компонент входного фильтра любого импульсного источника питания. Дело в том, что в процессе работы импульсного преобразователя любой топологии, при переключении полевых транзисторов возникают синфазные помехи, которые распространяются в проводниках и по дорожкам печатных плат.

Эти помехи представляют собой вредные импульсные токи высокочастотного диапазона, которые текут одновременно и по плюсовому и по минусовому проводам, причем в одном и том же направлении. Если эти помехи в конце концов попадут в сеть питания переменного тока, то они способны не только понизить качество функционирования приборов включенных в сеть по соседству, но даже вывести их из строя, особенно сигнальные цепи цифровых блоков.

По данной причине, сегодня все бытовые приборы, принципиально могущие стать источниками синфазных помех, оснащены синфазными дросселями. К таким прибором относятся: принтеры, сканеры, мониторы, плееры, периферия ПК, сами ПК и т. д.

В каждом устройстве, где имеется импульсный блок питания, на входе после конденсатора фильтра обязательно установлен двухобмоточный синфазный дроссель на кольцевом или П-образном сердечнике. По бокам от дросселя установлены конденсаторы для подавления дифференциальных помех (дифференциальные помехи — это отдельная тема), а также высоковольтные Y-конденсаторы.

Две обмотки синфазного дросселя намотаны на общий сердечник из материала с высокой магнитной проницаемостью, такого как феррит. И если по проводам обмоток потекут токи синфазной помехи — от источника в сторону сети, то магнитные поля этих токов сложатся, и индуктивность дросселя проявит себя в полной мере подавлением этих токов: львиная доля их энергии уйдет на создание магнитного поля, — таким образом амплитуда помехи существенно уменьшится, и до сети переменного тока синфазная помеха если и дойдет, то сильно ослабленной, уже не способной как-то вредоносно себя проявить.

С другой стороны, когда переменный ток из сети подается к потребителю, встречая на своем пути синфазный дроссель, он не испытывает абсолютно никакого сопротивления, ибо омическое сопротивление проводов пренебрежимо мало, а магнитные поля токов в двух проводниках направлены противоположно друг другу и равны по величине между собой.

Катушки абсолютно идентичны и намотаны идеально симметрично. Часто эти обмотки выполнены намоткой в два провода, что минимизирует индуктивность рассеивания между ними. Получается, что индуктивность синфазного дросселя для обычного импульсного тока, который в двух проводах имеет противоположное направление и одну и ту же величину, будет нулевой. Таким образом, синфазный дроссель мешает исключительно синфазным помехам, источником которых является блок питания, а не сеть переменного тока.

А если бы синфазного дросселя не было, то синфазная помеха беспрепятственно проникла бы и в сеть переменного тока, не помешали бы и конденсаторы между проводами на пути ее распространения.

Что касается эффективных конденсаторов на пути синфазной помехи, то это — керамические высоковольтные конденсаторы (Y-конденсаторы) емкостью в единицы нанофарад, устанавливаемые между каждым проводом питания и шиной заземления, чтобы часть энергии синфазных помех уходила бы в землю. Для рабочего тока данные конденсаторы представляют очень большое сопротивление, в связи с чем на КПД устройства не влияют.

Выпускаемые промышленностью выводные и SMD синфазные дроссели для плат импульсных источников питания отличаются рядом преимуществ. Они довольно компактны, не занимают много места на печатной плате, их активное сопротивление не превышает единиц мОм, а максимально допустимый ток питания через дроссель зависит по сути только от толщины провода и мощности устройства. Номинальный ток варьируется от 1мА до 10 А. Типовые величины индуктивностей — от 10 мкГн до 100 мГн.

Ранее ЭлектроВести писали о пяти мифах об энергосберегающих лампах.

По материалам: electrik.info.

Электронный дроссель — пора бы разобраться

еще в книге про тросиковый газ написано: «в случае одовременной неисправности датчика д3 и дмрв -положение хх определяется с помощью выключателя д3.в зависимости от состояния его (вкл-выкл) меняется ширина импульсов впрыска топлива» и еще, при неисправности датчика д3 (датчик положения д3) выходной сигнал блокируется на некот. значении. %)

Добавлено спустя 3 дня 1 час 20 минут 6 секунд:
Поставил новый ДМРВ (на том, что стоял мотор заводился и глох через 3 секунды. Разобрал, пробовал мыть, а там даже терморезистора уже внутри не было) Бош 116 вазовский который, сделал переходник, всё спаял. Вольтаж вроде в норме, в диапазоне. С подключенным ДмРВ прогретый ДВС держит 2000-2300 обороты. С отключенным около 1000 и обороты плавают 900-1200. С отключенной лямбдой обороты чуть просаживаются, но выхлоп очень невкусный становится. Педаль газа как не реагировала так и не реагирует. Кстати, отсоединил шланг вентиляции картера, и на работающем моторе подул туда, обороты падали. Снял дроссель. Помыл, потом вскрыл. Определил какие провода идут на моторчик, проверил сам моторчик — рабочий (выглядит как обычный, с обычной шестерней на валу (я думал там хотя бы червячная передача что б вроде как шаговый работал-впрочем, заслонка бы руками тогда не двигалась) Всё в норме, на разъеме крайние контакты — на моторчик, остальные 4 — на два потенциометра датчика положения заслонки, которые работаю синхронно. Оба показывают одни и те же крайние значения (что-то типа 0.02-1.46кОм (могу немного ошибаться)). Провода от моторчика почему-то идут на мозги, получается реле ему и не нужно? Хотя судя по всему ток он неплохой берет, т.к. когда проверял его работу подключал и искорки пробивались -очень странно.
Вот как-то так, буду рад услышать любые предположения и советы. А пока что никак не могу найти хотя бы электросхему авто с электронным газом. Если плохо искал -подскажите, хотя бы на японском что б была 😀
п.с. В жгуте проводов к большой фишке на ЭБУ нашел впайку в проводе — сопротивление на 5Ом, подумал что так пытались «Починить» ДМРВ, но провод уходит непонятно куда. Пробовал его перемыкать без сопротивления — ничего не меняется. А еще то, что выше написано (из книжки цитата), что блокирует сигнал на каком-то положении, а вот как его разблокировать-то обратно, если в этом причина? %)Об этом и не написано. Пробовал снимать фишку с ДЗ не более, чем на 5 секунды и обратно (он там самонастраиваться как-то должен по идее), но особо реакции никакой не увидел.

Добавлено спустя 5 дней 17 минут 13 секунд:
Провели мне диагностику авто, все датчики вроде как в порядке, кроме бдз самого. При этом в проге на винге 2003 года идет другой разъем на дпдз. Потом тестили по шаблону альмеры N16, разъем совпадает. Сигнал с педальки газа в эбу идет, а эбу не изменяет свой выходной сигнал на бдз. И еще, как-то странно, если моторчик бдз питается из мозгов напрямую, он же довольно много ест. И зачем тогда нужно реле «throttle motor»? В схеме реле не указано. Хэлп! Гляньте кто-нибудь стоит ли у Вас это реле и что будет, если газовать без него?

Добавлено спустя 59 секунд:
Провели мне диагностику авто, все датчики вроде как в порядке, кроме бдз самого. При этом в проге на винге 2003 года идет другой разъем на дпдз. Потом тестили по шаблону альмеры N16, разъем совпадает. Сигнал с педальки газа в эбу идет, а эбу не изменяет свой выходной сигнал на бдз. И еще, как-то странно, если моторчик бдз питается из мозгов напрямую, он же довольно много ест. И зачем тогда нужно реле «throttle motor»? В схеме реле не указано. Хэлп! Гляньте кто-нибудь стоит ли у Вас это реле и что будет, если газовать без него?

Отзыв владельца автомобиля Toyota Nadia 1999 года ( ): 2.0 AT (135 л.с.)

Здравствуйте! Опишу нашу машинку в двух словах.
Машинка — огонь! Искали машину жене после Тойоты Терцель, просмотрели массу вариантов, за эти деньги (200 тыр +-) не было ничего. Вообще. Куча прям подозрительных, либо откровенно уставших автомобилей, либо жутко неудобных (повторюсь, машину искали жене). Причем ясно это было даже мне, с нулевым опытом покупки. Случайно заметили в объявлениях Надю и, так как ранее был наслышан о ней, поехали смотреть. Машина стояла в салоне, запускаться отказалась, прикурили. Жена села и поехала. Вообще без заморочек, хотя по габаритам и посадке Надя ну вот вообще не предыдущий Тырчик))). В ней всё как надо, всё на месте, салон — просто огромный, сидишь высоко. Ясен перец, что это не немецкий прем, кожи-рожи здесь нет, да и не надо.
При дальнейшей эксплуатации вылезло три косяка, один из них наклёвывался уже при покупке. Спешу предупредить, что алгоритм поиска и решения косяков напрямую зависил от полного отсутствия бюджета.
Первый — периодически пропадала зарядка. Наслушался "спецов" различных, начитался форумов, поменял диодный мост. Нифига. Снял гену, отдал на дефектовку. Позвонили — всё отлично. Поставил обратно, доехал до гаража, включил голову и полез ковырять. Наковырял следующий момент — когда-то с какой-то целью трогали блок предохранителей, разъём от возбуждения генератора просто до конца не воткнули. Довоткнул. Косяк с повестки дня снялся. 
Второй косяк — потекла горючка при заправке. Залез в Надиа-клуб — болезнь оказывается. Встал вопрос о решении проблемы. Повторюсь — бюджета ноль. Итог — две трубы гофрированных нержавеющих для топливопровода, холодная сварка для фиксации в лючке. Час работы — более 9 месяцев без проблем, ничего никуда не льётся и не капает. Колхоз? Да! Ну и наплевать))) Главное, что крепко и качественно.
Третий — глохла на холостых при включенной передаче. Был в отъезде, жена на нервах — ездить то страшно. Отправил в сервис — помыли дроссельную заслонку, КХХ. Неделю проездила — тоже самое. Отправил в другой сервис, сказали, что помыли плохо, щас всё починим, если не починим — КХХ под замену. Ок. Помыли. Нифига. Жена в магазин за КХХ. Узнала ценник — чуть в обморок не упала, а продавцы жутко удивились необходимости замены, мол, эту деталь первый раз за 10 лет спрашивают. Я в интернет, копать инфу по этим моторам. Спасибо одному форумчанину, не помню, правда, откуда, он описал свой опыт борьбы и алгоритм решения этой проблемы. Под подозрением половина подкапотного пространства. Включаю логику и предполагаю клапан EGR — думаю его не отключали и не чистили все 18 лет стажа этой машины. Звоню в сервис — ребята, клапан EGR смотрели? Мне в ответ — нет, а где он тут? Всё стало ясно. Психанул даже, чуть не купили КХХ из-за них. Приехал из командировки, загнал машину товарищу в гараж и полез сам. Твою ж мать, да как до него подлезть то, до этого клапана!!!!!!! В общем, до него долез, снять его не смог. Проверил вакуумные трубки, отходящие от клапана — жесть, еле как прочистил. А раз не смог снять сам клапан — соответственно, его промыть не смог. Пришлось заглушить совсем. Ездит и не кашляет.
Для 20 летней машины перечисленные неисправности — это нуль. Потрачено именно на ремонт в СЕРВИСАХ, блэт: Дефектовка гены — вроде 400,  две чистки дросселя — 1800. Ремонт ходовки и замена топливного фильтра вышла в 9 тыр. (его не учитываю — это расходка). При замене топливного фильтра снимался патрубок с дросселя — заслонка чистейшая.
По итогу за год имеем: отдефектованный гена, отключенный EGR, чистейшую заслонку и отличный автомобиль.
Общие впечатления от авто только положительные, единственно стоит не забывать что машина специфическая, не каждому такая нужна, она большая, семейная, своеобразная. Самое главное — она надёжная! Вопросы по ней решаются все самостоятельно, если хоть маленько есть руки и время. Моё отношение к сервисам она изменила в корне (не ко всем, конечно, есть отличные ребята). Нечего конкретно на этом автомобиле там делать. Он простой как валенок. 

Полный газ — неплохая вещь

Многие водители используют легкое прикосновение к педали «газа» для экономии топлива. Здравый смысл подсказывает нам, что более легкое применение педали акселератора приводит к меньшему расходу топлива — это подтверждают полевые испытания. Я даже предположил, что агрессивные водители, которые станут консервативными, могут улучшить свою экономию топлива на 30 процентов. «Легкой ноги» можно добиться, представив яйцо между подошвой вашей обуви и педалью хода — это не только обеспечивает максимальную экономию, но и снижает износ автомобиля.

Но когда я следую за автомобилем по автостраде на слишком медленной скорости 30 миль в час, это напоминает мне, что бывают случаи, чтобы разбить это воображаемое яйцо и разбить его. Несколько секунд, необходимых для слияния с трафиком со скоростью 60 миль в час, — не время для экономии. Этот моментальный отказ от правила «нежного прикосновения» вряд ли повлияет на ваш общий расход топлива.

С подходящей рампой или если ваша машина имеет мощность более 300 лошадиных сил, вы сможете разогнаться до 60 миль в час, не нажимая на педаль газа. Однако на большинстве пандусов со средними транспортными средствами единственный способ соответствовать скорости движения, на которое вы собираетесь въехать, — это прижать педаль к металлу (или ковру).Въезд на автомагистраль с меньшей скоростью совершенно опасен, и экономия топлива не является достаточным оправданием для этого.

Однако, когда вы разгоняетесь и делаете последнюю проверку свободного места на автостраде, остерегайтесь потенциальной опасности: водителя, который останавливается на вершине съезда. Я сталкивался с этим, и это шокирует, когда вы приближаетесь к скорости. В конечном итоге входящий трафик должен уступить дорогу, но редко когда движущееся слияние не может быть достигнуто за счет времени и взаимодействия с движением по автостраде.

Еще один случай, когда я предлагаю коврики с кормлением для ног с глотанием газа, — это когда вы проезжаете по двухполосному шоссе. Большинство возможностей для прохождения предлагают минимальное расстояние видимости, поэтому самый безопасный проход — наиболее удобный.

Предполагая, что дорога голая и сухая, когда вы встречаетесь с чистой прямой зоной, лучше всего использовать всю имеющуюся в вашем распоряжении мощность, чтобы быстрее проехать на более медленных транспортных средствах. В большинстве штатов малоизвестный закон разрешает и даже поощряет такую ​​практику.

В Вашингтоне, RCW 46.61.425 гласит: «Лицо, которое следует за транспортным средством, движущимся со скоростью ниже разрешенной максимальной, и желающее обойти такое транспортное средство, может превысить ограничение скорости в соответствии с положениями RCW 46.61.120 [, которые не требуют вмешательства в встречное движение и возвращения на полосу движения в пределах 200 футов этого движения] на автомагистралях, имеющих только одну полосу движения в каждом направлении, только на такой скорости и на таком расстоянии, которое необходимо для прохождения проезда с разумным запасом прочности ».

Так что вы можете нажать на газ и не беспокоиться о превышении объявленного лимита при проезде.Я говорю, что чем быстрее, тем лучше будет безопасно проехать по шоссе — автомобили с возможностью быстрого ускорения, такие как мотоциклы, имеют в этом отношении явное преимущество. Офицеры полиции хорошо осведомлены о положении закона, разрешающем быстрый проход — просто помните, что они также осведомлены о требовании вернуться к заявленной скорости как можно скорее после возвращения на свою полосу движения.

Периодическая работа с полностью открытой дроссельной заслонкой имеет дополнительное преимущество, так как помогает очищать камеру сгорания двигателя от накопления нагара, так что вам не придется слишком беспокоиться о случайных «отходах топлива».”

Читатели

могут связаться с Биллом Лавом по электронной почте [email protected]


Торжественное открытие

Throttle Car Club в Скарборо, штат Мэн, запланировано на 29 мая 2021 года

The Throttle Club — это новый увлекательный автомобильный клуб, специализирующийся на социальных, корпоративных и благотворительных мероприятиях, а наш новый центр мероприятий предоставляет коллекционерам автомобилей и энтузиастам возможность пообщаться и поделиться своими историями, увлечениями и впечатлениями об автомобилях.

Центр мероприятий площадью 35 000 квадратных футов предлагает своим членам четыре уровня организации мероприятий и развлекательных услуг. Они включают в себя основное место для проведения мероприятий площадью 1500 квадратных футов для небольших мероприятий, специализированную выставочную площадку для автомобилей для демонстрации уникальных автомобилей, вмещающих от 50 до 100 гостей, более крупное пространство площадью 4000 квадратных футов в стиле гаража для толп до 400 гостей и открытую площадку. внутренний дворик для благотворительных мероприятий, круизов и тематических автомобильных шоу.

События

запланированы и посещаются членами Throttle Club, и членство бывает разным.

На всех уровнях участники имеют доступ к роскошной частной гостиной для участников. В лаундже для участников есть множество удобств, включая телевизоры с большим экраном, полностью укомплектованный современный бар, конференц-залы, симуляторы гонок и гольфа, множество рабочих мест и безлимитный WIFI.

Гостиная для участников с телевизорами с большим экраном, полностью укомплектованный бар, конференц-залы, симуляторы гонок и гольфа, множество рабочих мест и безлимитный WIFI.

Все участники также имеют доступ к частному гаражу, который предоставляет отдельные автосервисы для детализации, мытья и обслуживания транспортных средств.

Стандартное членство начального уровня начинается с 1200 долларов в год, а премиальное членство — от 2150 долларов в год. Так в чем разница между подпиской Standard и Premier? В то время как оба членства предлагают полный доступ к клубу и мероприятиям, членство Premier предлагает более глубокие скидки на услуги по техническому обслуживанию автомобилей, услуги по аренде мероприятий и сборы за хранение автомобилей.

Дополнительные услуги, предлагаемые клубом для коллекционеров автомобилей, включают в себя брокерские услуги по предоставлению частных автомобилей, услуги индивидуальной оценки транспортных средств и услуги по приобретению автомобилей, которые включают документацию и логистику.

Крытый гараж класса люкс с климат-контролем и круглосуточной охраной для частных коллекций автомобилей

В качестве члена клуб также предлагает услуги по хранению автомобилей для частных коллекций автомобилей. Автомобили хранятся в складских помещениях, специально построенных для хранения роскошных, старинных, старинных, классических и современных суперкаров.

Стоимость складского хранения вагонов начинается от 300 долларов в месяц. Частный склад — это специально построенная площадка, оборудованная для удобного хранения около 40 автомобилей для длительного или краткосрочного хранения.Склад оборудован системой контроля влажности и температуры, климат-контролем, круглосуточной охраной, современными системами пожаротушения. Клуб предоставляет услуги по вращению колес, мониторингу аккумулятора и детализации.

Дополнительные услуги для членов клуба включают полировку автомобилей, детализацию, чистку пылесосом, кондиционирование салона, чистку двигателя и обслуживание легких инструментов. Также могут быть доступны такие услуги, как обслуживание фар, воздухоочистителей и работы с двигателем. Клуб предоставляет услуги по вращению колес, мониторингу аккумулятора и детализации.


Контактная информация автомобильного клуба Throttle:

Throttle Car Club
Scarborough, ME 04074
Телефон: (888) 959-8051

Торжественное открытие 29 мая 2021 г.

Ссылка на веб-сайт: The Throttle Club

Носитель: CCCTHRW44R


Вождение автомобиля с ограниченными физическими возможностями

«Ручной дроссель» — это элемент управления мощностью двигателя автомобиля. Он похож на продолжение педали газа и управляется вручную.Ручное управление дроссельной заслонкой расположено на рулевом колесе или рядом с рулевым колесом (например, , на центральной консоли ). Есть разные виды. Handgas может быть выполнен в виде рычага. Он оснащен движением вверх-вниз или движением спина к спине. Другая конструкция — рукоятка дроссельной заслонки, также называемая поворотной или заводной рукояткой. В качестве дополнительной конструкции ручной дроссель также возможен как дроссель большим пальцем. Любой, кто выбирает конструкцию рычага ручного газа, должен знать, что этим рычагом можно управлять как дроссельной заслонкой, так и тормозом.Что касается того, как это работает, мощность передается от руки к педалям чисто механическим способом. В большинстве случаев конструкция рычага ручного газа такова, что рычаг необходимо повернуть по часовой стрелке для ускорения. Если вы хотите затормозить, рычаг сдвигается вперед. Движения руки, которые применяются к соответствующей конструкции ручного дросселя, надежно и мягко передаются на педали. Также есть возможность давать газ на постоянной основе. В этом случае ручной дроссель должен быть соединен с круиз-контролем.Эта новая модель автомобиля среднего класса часто имеет стандартную комплектацию.

Идеально для людей с ограниченными возможностями

Переносной газ — это само собой разумеющееся в автомобилях. не следует устанавливать в стандартную комплектацию . Автомобиль также можно дооснастить таким элементом управления. Этот вариант используется для транспортных средств, которые помогают людям с ограниченными физическими возможностями снова обрести большую самостоятельность. Это особенно актуально для людей с ограниченными возможностями, у которых движения стопы или ног ограничены или полностью отсутствуют из-за параплегии.Люди не могут использовать педали газа, а также тормоз и сцепление традиционным способом ногами. Поэтому ручная установка газа обычно имеет место в автомобилях с автоматической коробкой передач. Установка ручного дросселя обеспечивает людям с ограниченными возможностями большую безопасность и позволяет им управлять автомобилем даже с ограниченными возможностями. Благодаря ручному дросселю практически нет ограничений для мобильности. Для многих людей с ограниченными возможностями жизнь снова стала немного удобнее благодаря возможности дооснащения ручным дросселем.

Каждая машина — это кабриолет

Сегодня можно переоборудовать почти любую машину с ручным дросселем. Размер здесь не имеет значения. Таким образом, можно переделать как фургон, так и малолитражку или суперкар. В принципе, автомобили с автоматической коробкой передач легче переоборудовать в автомобили с механической коробкой передач. А переход на ручной газ также можно отменить в любой момент. Это также позволяет тем, кто выбрал переоборудование, всегда покупать новую машину, а продавать старую — как обычно.

TÜV & DEKRA должны принять решение

Правовая база для перехода на ручной газ жесткая и довольно громоздкая. Таким образом, водители-инвалиды сохраняют водительские права , и . — это медицинское заключение специалиста, а также медицинско-психологическое заключение о пригодности к вождению (§ 11 FeV, пункт 2). Требуется даже отчет о пригодности для управления транспортным средством (§ 11 FeV, пункт 4) от DEKRA или TÜV. В этом отчете проверяющие органы предлагают уполномоченному органу необходимые условия.Затем они почти всегда вносятся в водительские права. Начиная с простого ношения очков, об использовании одной ручки рулевого колеса до тех пор, пока водительские права с такими модификациями, как информация о ручном управлении дроссельной заслонкой, не будут сохранены в водительских правах.

Мы надеемся, что вы получите информационный отчет по теме / термину ручной дроссель ( Другие обозначения / ключевые слова Рычаг дроссельной заслонки, регулировочный рычаг, регулировка дроссельной заслонки, дроссельная заслонка большим пальцем, запорный газ, заводная ручка, поворотная рукоятка , большой рычаг дроссельной заслонки ) из области автонастройки.Наша цель — создать самый крупный словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и легко и понятно объяснить термины настройки от А до Я. Практически каждый день мы расширяем этот словарный запас и насколько далеко мы зашли, вы можете увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующим будет . Концепт сцены тюнинга будет освещен нами. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш Feed.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале, и мы представляем вам последние тюнингованные автомобили от всех по всему миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно же, также обо всех других публикациях.

признаков того, что корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля требует обслуживания

Добавлено 24 июня, 2021 Кимико Кидд автомобильные компоненты, уход за двигателем, трансмиссия, привод дроссельной заслонки, корпус дроссельной заслонки

Комментариев нет

Если вы управляете автомобилем с двигателем с впрыском топлива, производительность вашего автомобиля зависит от его способности получать правильную смесь топлива и воздуха.Корпус дроссельной заслонки является важным компонентом в поддержании надлежащего воздушного потока, но, как и все автомобильные детали, ему время от времени требуется небольшая TLC. Вот как узнать, когда дроссельная заслонка вашего автомобиля нуждается в обслуживании.


Обратитесь за помощью, когда она вам понадобится: Выберите службу OnStar Service


Проверить свет двигателя

Печально известный световой сигнал «проверьте двигатель» имеет множество причин. Однако, если на вашем автомобиле виден этот страшный знак, неплохо было бы взглянуть на корпус дроссельной заслонки.Он расположен в моторном отсеке, обычно между воздухоочистителем двигателя и впускным коллектором. Для получения более подробной информации обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Если корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля управляется механически, а не электронно, вы можете использовать специализированный очиститель для удаления углерода или мусора, которые могут склеивать работы. Только делайте это на улице и вдали от источников искр — очиститель корпуса дроссельной заслонки легко воспламеняется, и дышать им вредно.

Неустойчивый домашний режим

Электроника контролирует практически каждую часть современного автомобиля. Грязный корпус дроссельной заслонки может вызвать сбой в работе датчиков, подключенных к компоненту, что приведет к тому, что ваш автомобиль будет переведен в «аварийный режим» до тех пор, пока проблема не будет решена. Если вы подозреваете, что ваш автомобиль перешел в режим пониженной мощности из-за проблемы с корпусом дроссельной заслонки, постарайтесь как можно скорее сдать его в сервисный центр. Лучше всего поручить сертифицированному технику работать с корпусом дроссельной заслонки с электронным управлением, так как вы можете случайно повредить датчики во время чистки детали.

Плохая производительность и экономия топлива

Если ваша машина немного тормозит, ускоряется неравномерно или вы испытываете резкую работу на холостом ходу, не помешает почистить корпус дроссельной заслонки. Точно так же, если ваша машина глохнет на остановках или когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, этот ключевой компонент также может быть неисправен. Это связано с тем, что скопление сажи может помешать ей всасывать воздух, необходимый для правильного сгорания топлива. По словам эксперта по автомобильным запчастям Джастина Смита, в качестве бонуса, с чистым корпусом дроссельной заслонки, ваш автомобиль может получить на 10-15 процентов повышение топливной эффективности.


Получите лучшее для своего автомобиля: Причины выбрать сертифицированный сервис


Ищете другие способы повысить производительность вашего автомобиля? Ознакомьтесь с нашей статьей о том, как добавить немного бодрости к вашему автомобилю.

Кимико Кидд — коренная жительница Дейтона. Она окончила Государственный университет Райта со степенью в области экологии и социологии. Она любит свою верную старую Honda Civic, но мечтает приобрести Ford Falcon XB 1974 года с нестандартной окраской и винтажный Kawasaki Z1000.В свободное время Кимико рисует акварелью, выпекает кексы, собирает камни, играет в олдскульные игры для Nintendo, пишет свой роман, шьет чучела животных и косплеит ее любимых персонажей Mad Max . Смотрите другие статьи Кимико.

С приобретением Car Throttle Деннис расширяет портфолио автомобилей.

Dennis Publishing пошла за более молодыми покупателями автомобилей, купив социальное издательство Car Throttle.

Для Денниса, владеющего 10 автомобильными названиями, включая Auto Express, Evo и Buyacar, Car Throttle на 20 человек дает ему доступ к гораздо большей, более молодой социальной аудитории, а также к возможностям создания социального контента Car Throttle.

По словам Денниса, около 8% продаж Buyacar, которые в прошлом году составили 58 миллионов фунтов стерлингов (71 миллион долларов), связаны с маркетингом названий Auto Express и Carbuyer. При стабильной читательской аудитории печатных изданий возраст большинства читателей этих изданий составляет от 35 до 55 лет. Но поскольку более 60% клиентов Buyacar в возрасте до 35 лет, у Car Throttle есть широкие возможности для увеличения продаж автомобилей.

«У Buyacar есть огромная возможность использовать аудиторию и охват Car Throttle, чтобы продвинуть это предложение и превратить его в транзакции на Buyacar», — сказал Пит Вуттон, директор по цифровым технологиям Dennis.«Мы можем использовать их опыт, чтобы общаться с этой аудиторией для нашей обычной маркетинговой деятельности, и они имеют огромное влияние и охват».

По данным Tubular Labs,

Car Throttle имеет более 10 миллионов подписчиков в своих учетных записях в Facebook, Twitter и Instagram, а также в нескольких небольших вспомогательных аккаунтах, таких как Car Throttle News или Tuning. Этот социальный охват примерно в 20 раз превышает размер существующих автомобильных названий Денниса. В июле основной аккаунт Car Throttle набрал 24 миллиона просмотров на Facebook, YouTube, Instagram и Twitter, по данным Tubular.Аудитория активна, по данным Crowd Tangle, ежемесячный коэффициент взаимодействия на Facebook составляет 0,04%, что соответствует среднему по отрасли уровню взаимодействий в медиа-аккаунтах Facebook, согласно Rival IQ.

«Деннису нужно было удвоить количество социальных и онлайн-сервисов для своей автомобильной категории», — сказал Дуглас МакКейб, генеральный директор Enders Analysis. «Car Throttle быстро доводит их до положения, для достижения которого органический рост будет дорогостоящим и трудоемким как для привлечения аудитории, так и для расширения возможностей с рекламодателями.”

В число существующих клиентов

Car Throttle входят такие компании, как Red Bull, Nissan и Microsoft Xbox. Большая часть его текущего бизнеса связана с брендированным контентом. У Денниса, с другой стороны, более тесные контакты со СМИ.

«Любое крупное информационное партнерство по автомобильной тематике, вероятно, дойдет до Денниса, Хеймаркета и Бауэра, Car Throttle в настоящее время их не видит», — сказал Вуттон. «Они много работали, чтобы наладить прямой диалог с клиентами, и наоборот, мы не строили прямых отношений с такими людьми, как Red Bull.«Точно так же Деннис проиграл брифинги с брендированным контентом из-за того, что не имел широкого социального охвата, — сказал он. «Целое больше, чем сумма его частей». Первая кампания брендированного контента с участием нескольких брендов будет запущена через несколько недель.

Как и другие издатели, Деннис диверсифицирует потоки цифровых доходов. Рекламы дают большой кусок, но не там, где она растет. Растущие направления включают партнерские отношения с брендированным контентом, аффилированные лица, доходы читателей и продажу автомобилей, которые имеют более высокий оборот, но более низкую маржу.

Есть еще точки интеграции, которые нужно продумать. Например, у Car Throttle есть линия электронной коммерции через ящики для подписки, но она переведет ее на партнерскую модель и модель прямой доставки, которую издатель журнала отточил. Еще одно соображение — видео: видеопроизводство в Dennis в три раза больше, поэтому нужно решить, объединить ли их или оставить их отдельно.

Это приобретение также отражает более широкую тенденцию в потребительском издательском бизнесе к сосредоточению внимания на глубоких и узких вертикалях и услугах с целью извлечения большей ценности из аудитории — подход, который издатели B2B использовали в течение многих лет.Future — еще одна группа журналов, которая отточила свои знания о потребительских вертикалях, увлечениях и услугах.

Деннис через 11 месяцев приобрел частную инвестиционную компанию Exponent за 166 миллионов фунтов стерлингов (202 миллиона долларов). За это время было совершено два приобретения: Car Throttle и американское издательство Kiplinger, занимающееся финансовыми услугами, в феврале. По словам Вуттона, в этом году ожидаются новые приобретения.

With Car Throttle acquisition, Dennis builds out autos portfolio

Как быстро водители используют дроссельную заслонку

Секрет скорости: Когда движение по инерции делает вас более быстрым водителем

«Ваша правая нога должна либо стоять на тормозе, сжимая дроссель, либо прижаться к полу.

Да, я написал это в своей первой книге «Секреты скорости». И это довольно хорошее общее правило. Но вы знаете, что они говорят о правилах — их нужно нарушать.

Что вы можете прочитать в моем секрете скорости, так это то, что никогда нельзя двигаться накатом — вы должны либо нажимать на тормоза, либо нажимать на педаль газа, но никогда между ними ничего не происходит.

Однако… это не всегда так. Так что я собираюсь противоречить себе здесь или уточнять то, что я писал в прошлом.

Для некоторых автомобилей на некоторых поворотах требуется движение накатом.Почему? Потому что некоторые автомобили начнут проявлять недостаточную поворачиваемость — даже незначительную — если сразу же нажать на педаль газа после торможения. И когда это происходит, вам нужно немного подышать газом, прежде чем перейти на полный газ. Во многих случаях — но не во всех — это нажатие на дроссель, вдох, а затем его повторное нажатие на самом деле медленнее, чем если бы вы просто ждали — немного накатились, а затем полностью опустились на пол.

Но вместо того, чтобы думать об этом как о движении накатом, подумайте об этом как о нерешительности, прежде чем нажимать дроссель.Это преднамеренная вещь, используемая для того, чтобы позволить машине закончить изменение направления — вращение — через угол перед тем, как нажать на педаль газа.

Проблема любого «правила» в том, что из него всегда есть исключение. В этом случае есть машины и повороты, где движение по инерции или колебания — не только нормально, но и быстрее. Ваша задача — проверить, правильный ли это способ двигаться быстро или нет.

Заходите сюда почаще, чтобы получить дополнительные советы и рекомендации для профессиональных водителей, гонщиков, инструкторов по высокопроизводительному вождению и всех, кто хочет научиться быстро перемещаться по гоночным трассам.

Пожалуйста, сделайте мне одолжение и поделитесь этим сейчас с теми, кто, по вашему мнению, либо узнает что-то из этого, либо получит от него удовольствие, нажав на любую из ссылок ниже. Спасибо!

Как дроссельная заслонка автомобиля оказалась на полу

Автомобиль дроссельной заслонки

Педали и, если уж на то пошло, органы управления автомобилем не изменились в последнее время достаточно, чтобы любой мог сказать: «Я помню, когда…»

Конечно, человечество пользовалось некоторыми вариантами, модификациями, внесенными по тем или иным причинам, но педаль газа остается правой, а тормоз — левой.Так везде одинаково; даже в глупых местах, где они едут по левой стороне улицы.

У мотоциклов, за редким исключением, дроссельная заслонка находится на правом руле. Почему у машин они на полу?

Как оказалось, Cadillac давным-давно установил стандарт в области управления автомобилем, и с тех пор, за некоторыми исключениями, не изменился.

Но сначала поговорим о дроссельной заслонке, акселераторе и педали газа…

Терминология средств управления

Автомобильная дроссельная заслонка | Четыре Уиллера

На моторизованном велосипеде для большей скорости используется дроссельная заслонка.В машине нажимают педаль газа или акселератор, чтобы сделать то же самое. Никто не поворачивает ручку газа на мотоцикле, и попросить кого-нибудь зажать дроссельную заслонку в машине может быть самым быстрым способом их сбить с толку.

И все же у автомобилей есть дроссели. Обычно это более технический термин, относящийся к части под капотом, которая контролирует количество топлива, поступающего в двигатель.

Механики говорят о дросселях. Пользователи этого не делают.

Для водителя педаль газа или акселератор управляет дроссельной заслонкой.На мотоциклах оператор ближе к механике двигателя. Между оператором и двигателем нет посредника .

Если бы мы переместили дроссельную заслонку в кабину машины, а затем сказали бы водителю тянуть ее столько, сколько она хочет ехать быстрее, это было бы глупо, но это было бы , тогда было бы дроссельной заслонкой.

1916 Кадиллак Тип 53

1916 Кадиллак Тип 53 Интерьер | Reddit

В 1886 году у человечества появился первый автомобиль внутреннего сгорания.Начать работу было не так уж и много, единичные экземпляры и небольшие партии серийных автомобилей, но только для богатых и искателей приключений.

В 1916 году Cadillac построил Type 53, двигатель V8 мощностью 77 лошадиных сил. Эта машина была первой, у которой педаль газа была справа, педаль тормоза — посередине, а сцепление — слева.

Рулевое колесо было просто колесом, но в то время не все они управлялись колесами. Мы вернемся к этому через секунду.

Общественный отклик на Type 53 был положительным.Людям понравилась планировка. Это имело смысл.

Austin Motor Company в Англии сначала скопировала макет, затем все остальные присоединились к нему. Без формального соглашения отраслевые системы стандартизировали средства управления автомобилем, как будто это судьба.

Альтернативы управления

Рулевой культиватор | Reddit

Педаль газа в том виде, в котором мы ее знаем, хорошо подходит тем, у кого достаточно длинные ноги, чтобы дотянуться до нее. Исключение составляют люди, у которых либо отсутствуют конечности, либо ноги слишком короткие, чтобы дотянуться до них.

В каждом конкретном случае у этих водителей может быть акселератор возле руля или что-то подобное.

Руль стандартен, почти не встречался за 100 лет, но попытки были.

Сначала руль был румпелем. Ранние автомобили иногда имели рулевое управление, которым водитель двигал вправо и влево, как румпель. Они были дешевле в установке и не намного менее эффективны.

Был также неудавшийся Wrist Twist, изобретенный Ford Motor Company в 1965 году.Были предприняты бесчисленные попытки внедрить джойстики или другие устройства рулевого управления, но рулевое колесо, как и в 1916 году, остается королем.

А вот педали претерпели меньше конкурсов.

В 2010 г. журнал Popular Science рассмотрел изобретение, призванное заменить педаль газа и тормоза одной педалью. Изобретатель Масаюки Нарусэ десятилетиями пытался внедрить их в автомобили.

Никаких шансов. До того, как это произойдет, автомобили перейдут на полностью автоматический режим.

Наиболее вероятная причина медленного или отсутствия изменения средств управления автомобилем заключается в том, что автомобили могут быть опасными, но с органами управления все в порядке.Перевод: Не сломался; не исправить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *