Для чего предназначена система охлаждения: Назначение системы охлаждения, требования.

Охлаждающие системы

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ВОЗДУШНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ Система воздушного охлаждения двигателя применяется для отвода тепла от цилиндров, их головок и масляного радиатора смазочной системы. Они свободно обдуваются воздухом,который отбирает большую часть тепла. В систему охлаждения входят ребра охлаждения цилиндров и их головок , вентилятор, съемный кожух, дефлекторы и приборы контроля работы системы.

ЖИДКОСТНОЕ (ГИБРИДНОЕ) ОХЛАЖДЕНИЕ Тепло от цилиндров ДВС отводится охлаждающей жидкостью, которая прокачивается насосом через рубашку охлаждения двигателя, забирая от нее тепло, а затем охлаждается в радиаторе. Жидкость циркулирует по большому кругу (рубашка охлаждения двигателя , водяной насос, радиатор,термостат) и малому кругу (рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, термостат). Малый круг предназначен для быстрого введения двигателя в эффективный тепловой режим 90-110°С, и в этом случае жидкость через радиатор не проходит. Как только сама жидкость нагревается до этой температуры открывается термостат, и она начинает циркулировать также и через радиатор, где охлаждается набегающим потоком воздуха. Чем сильнее открывается термостат, и тем интенсивнее охлаждается жидкость в радиаторе. Таким образом поддерживается оптимальная температура двигателя.

Единственный рабочий элемент системы охлаждения -воздух. Вентилятор подает в систему охлаждения около 30 м² воздуха в минуту.

Основной рабочий элемент системы охлаждения — охлаждающая жидкость. Объем системы жидкостного охлаждения в среднем около 10 литров. Поскольку со временем охлаждающая жидкость вырабатывает свои свойства (уменьшается теплоотдача, защита о коррозии металлов,увеличивается пенообразование), ее рекомендуется менять через установленные производителем автомобиля интервалы. Жидкости предыдущего поколения на основе силикатного пакета присадок требовали замены каждые 45-60 тыс.км. Современные охлаждающие жидкости выполняются на основе карбоновых кислот и требует замены до 5 лет или 150 тыс. км. пробега.

Достоинство: это самая простая схема охлаждения ДВС, не требующая сложных деталей и каких-либо систем управления.

Главное достоинство системы — охлаждение двигателя происходит равномернее.Это объясняется большой теплоемкостью охладжающей жидкости по сравнению с воздухом. Также жидкостная система охлаждения позволяет значительно снизить шум от работающего двигателя за счет большей толщины стенок блока.Инертность системы не дает быстро остывать двигателю после выключения. А разогретая жидкость может использоваться для обогрева салона автомобиля и для предварительного подогрева горючей смеси.

Недостаток: низкая теплоемкость воздуха не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла. По этой причине воздушное подходит для только для маломощных двигателей. Эксплуатация автомобиля в жаркую погоду чревата перегревом двигателя.

Основной недостаток — сложность системы и то,что она работает под давлением после прогрева жидкости. Жидкость , находящаяся по давлением,предъявляет повышенные требования к герметичности всех соединений. Ситуация осложняется тем, что работа системы подразумевает постоянное повторение цикла «нагрев — остывание», что вредно для соединений и резиновых патрубков. При нагреве резина расширяется, а затем сжимается при остывании, что становится причиной течи.

COOLELF AUTO SUPRA -37^°C
Охлаждающая жидкость с очень долгим сроком службы на основе моноэтиленгликоля и органического ингибитора коррозии. Защита от замерзания (до -37^°C )

Рекомендуемый интервал замены:
— 650,000 км / 8000 часов / 5 лет для грузовых автомобилей
— 250,000 км /5 лет для легковых автомобилей.

Долговременная защита металлов от коррозии
Не образует отложений, оставляет поверхности чистыми Отличная защита алюминия при высоких температурах Отличная защита от коррозии, эрозии и кавитации для водяных насосов из алюминия.

---

Подбор масла

AUTO3N.RU — Система охлаждения.

Система охлаждения в автомобиле предназначена для охлаждения деталей двигателя, которые нагреваются в процессе его работы. Существует три типа системы охлаждения: жидкостная, воздушная и комбинированная. Жидкостная система охлаждает нагретые детали за счет потока охлаждающей жидкости. Воздушная система использует в качестве охладителя потоки воздуха, а комбинированная система объединяет в себе жидкостную и воздушную системы.

В современных автомобилях наиболее распространенной является жидкостная система. Она эффективнее других снижает температуру двигателя за счет того, что равномерно отводит тепло от всех его деталей, к тому же она является более эргономичной.

Система охлаждения двигателя состоит из: радиатора охлаждающей жидкости, масляного радиатора, теплообменника отопителя, вентилятора радиатора, центробежного насоса, расширительного бачка и термостата. Все детали взаимосвязаны между собой. Помимо охлаждения двигателя, система охлаждения также помогает охладить рабочую жидкость в АКПП и позволяет поддерживать оптимальную температуру в таких системах как: система турбонаддува, система смазки, система отопления, вентиляции и кондиционирования.

Принцип работы жидкостной системы охлаждения достаточно прост. Охлаждающая жидкость циркулирует по каналам рубашки охлаждения, забирая тепло у деталей двигателя. После охлаждения жидкость снова поступает в рубашку охлаждения. В ходе работы двигателя цикл движения охлаждающей жидкости многократно повторяется.

Неисправная система охлаждения отрицательно сказывается на работе автомобиля и приводит к нарушению температурного режима. В основном проблемы возникают из-за применения некачественной охлаждающей жидкости и из-за несвоевременной ее замены. Обнаружить проблемы с системой охлаждения можно по следующим внешним признакам:

• Двигатель перенагревается или переохлаждается.
• Происходит внутренняя или наружная утечка охлаждающей жидкости.

Эти признаки напрямую говорят о повреждении одного из элементов системы охлаждения. Чтобы точно убедиться в каком элементе произошла поломка необходимо обратиться в сервис и заменить деталь. В противном случае эксплуатация авто с неисправной системой охлаждения приведет к замене мотора.

В AUTO3N вы можете купить любые детали системы охлаждения автомобиля по доступной цене от надежных производителей.

Кафедра экологии

 

Заведующий кафедрой экологии Кандидат сельскохозяйственных наук, доцент Чебыкина Елена Владимировна E-mail:Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Портфолио сотрудника

Кафедра «Экология» была создана 1 сентября 2010 г. на базе кафедр «Агрохимия и почвоведение» и «Защита растений». Кафедры «Агрохимия и почвоведение» и «Защита растений» были организованы, соответственно, в 1980 и 1985 годах при филиале Московской сельскохозяйственной академии имени К.А. Тимирязева.

Кафедра «Экология» является выпускающей кафедрой для студентов, обучающихся по направлению подготовки 35.03.03 «Агрохимия и агропочвоведение», профилю «Экологическое проектирование».

Специалист по экологическому проектированию – это эксперт по проектированию окружающей среды с учетом экосовместимости. Он оценивает источники энергии и ресурсы, имеющиеся в данном регионе, анализирует рынки научнотехнологических инноваций и применяет эти данные для проектирования окружающей среды.

Особое внимание при подготовке экологов уделяется вопросам оценки состояния окружающей природной среды, охраны атмосферного воздуха, водных ресурсов, геологической среды и недр, почвенного плодородия, растительного и животного мира. Изучаются вопросы международного сотрудничества, нормирования и стандартизации в области охраны природы

Наши выпускники работают в экологических службах предприятий и  организаций; в земельных комитетах; государственных органах управления по рациональному использованию ресурсов; органах сельскохозяйственного надзора; хозяйственных и управленческих структурах АПК; научно-исследовательских институтах и лабораториях; профессиональных учебных заведениях. А так же могут продолжить свое обучение по магистерской программе «Адаптивные системы земледелия» и аспирантуре

Преподаватели кафедры «Экология» совместно со студентами активно занимаются научно-исследовательской работой по теме: «Разработка биоэкологического обоснования совершенствования современных технологий возделывания сельскохозяйственных культур и применения агрохимикатов», главной задачей, которой является выявление наиболее эффективных биотестобъектов и биоиндикаторов конкретного ландшафта. Полученные полевые и лабораторные результаты являются основой для написания докладов на научных конференциях  и научных статей не только для преподавателей, но и обучающихся

Студенты кафедры «Экология» также живут активной общественной жизнью. Регулярно организуются литературные встречи, фотовыставки, спортивные соревнования, посещения зоопарка и планетария, экскурсионные поездки .

 

СУДОРЕМОНТ ОТ А ДО Я.: Система охлаждения ДВС.

Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двигателя, подверженных нагреву горячими газами и для поддержания допустимых температур, определяемых жаропрочностью материалов, термостабильностью масла и оптимальными условиями протекания рабочего процесса. В зависимости от конструкции ДВС количество тепла, отводимого в охлаждающую жидкость, составляет 15—35 % тепла, выделяемого при сгорании топлива в цилиндрах.
В качестве охлаждающей жидкости используется пресная и забортная вода, масло и дизельное топливо.
Для судовых ДВС используются проточная и замкнутая системы охлаждения. При проточной системе охлаждение двигателя осуществляется забортной водой, прокачиваемой насосом. Система забортной воды включает следующие основные элементы: кингстонные ящики с кингстонами, фильтры, насосы, трубопроводы, арматуру и приборы управления, сигнализации и контроля. Согласно Правилам Регистра СССР система должна иметь один днищевой и один—два бортовых кингстона. Система забортной воды может иметь два насоса, один из которых является резервным одновременно для пресной и забортной воды. Аварийное охлаждение двигателей может обеспечиваться от насосов холодильной установки или пожарной системы судна.
Проточная система охлаждения проста по конструкции, требует небольшого количества насосов, но двигатель охлаждается относительно холодной забортной водой (не более 50—55 С). Выше температуру поддерживать нельзя, так как уже при 45 С начинается интенсивное отложение солей на поверхности охлаждения. Кроме того, все полости системы, в которых протекает охлаждающая забортная вода, сильно загрязняются шламом. Отложения солей и шлама значительно ухудшают теплопередачу и нарушают нормальное охлаждение двигателя. Омываемые поверхности подвергаются значительной коррозии.
Современные судовые ДВС имеют, как правило, замкнутую (двухконтурную) систему охлаждения, при которой в двигателе циркулирует пресная забортная вода, охлаждаемая в специальных водяных холодильниках. Водяные холодильники прокачиваются забортной водой.
Одним из основных преимуществ этой системы является возможность поддержания охлаждаемых полостей в более чистом состоянии, так как система заполнена пресной или специально очищенной водой. Это в свою очередь позволяет легко поддерживать наивыгоднейшую температуру охлаждающей воды в зависимости от режима работы двигателя. Температура пресной воды, выходящей из двигателя, поддерживается следующая: для тихоходных ДВС 65—70 С, для быстроходных — 80—90 С. Замкнутая система охлаждения является более сложной, чем проточная и требует повышенного расхода энергии на работу насосов.
Для защиты поверхностей втулок и блоков со стороны охлаждения от коррозионно-кавитационного разрушения и образования накипи применяют антикоррозионные эмульсионные масла ВНИИНП—117/119, «Шелл Дромус ойл В» и другие. Эти масла имеют практически одинаковые физико-химические свойства и методику применения. Они нетоксичны и хранятся в металлической таре при температуре не ниже минус 30 С.
Антикоррозионные масла образуют с пресной водой стойкую непрозрачную эмульсию молочного цвета. Стойкость эмульсии зависит и от жесткости воды. Тонкая пленка антикоррозионного масла, покрывая поверхность охлаждения ДВС, предохраняет ее от коррозии, кавитационного разрушения и отложения накипи. Для сохранения этой пленки на поверхности охлаждения двигателя необходимо постоянно поддерживать рабочую концентрацию масла в охлаждающей воде около 0,5 % и применять воду определенного качества.
Антикоррозионные эмульсионные масла широко применяются в системах охлаждения ДВС, применяемых на промысловых судах. Методы обработки охлаждающей пресной воды приводятся в инструкциях по эксплуатации двигателей.
В системах охлаждения используются центробежные насосы с электроприводом. Иногда встречаются поршневые насосы, которые приводятся в действие от самого ДВС. Насосы охлаждения создают давление 0,1—0,3 МПа. Охлаждение современных среднеоборотных ДВС осуществляется в основном при помощи навешенных центробежных насосов забортной и пресной воды.
Принципиальная схема замкнутой системы охлаждения двигателя приведена на рисунке:
Замкнутый внутренний контур служит для охлаждения двигателя, а проточный внешний — для охлаждения холодильников пресной воды и масла.
Циркуляция воды по замкнутому контуру осуществляется при помощи центробежного насоса 8, подающего воду в нагнетательный трубопровод 10, из которого по отдельным патрубкам она подводится к нижней части блока двигателя для охлаждения каждого цилиндра. Из верхней части блока по переливным патрубкам вода поступает в крышки цилиндров, а из них по отводящему трубопроводу направляется в водяной холодильник 4 и далее во всасывающий трубопровод насоса 8. В системе охлаждения ДВС имеется терморегулятор 3 с термобаллоном 2, который автоматически поддерживает необходимую температуру воды за счет перепуска части ее мимо водяного холодильника 4. Первоначальное заполнение водой внутреннего контура производится через расширительный бак 1. Туда же направляется паровоздушная смесь из отводящего трубопровода двигателя.
Подача воды во внешний контур осуществляется автономным центробежным электронасосом 7, который забирает воду из кингстона через спаренный сетчатый фильтр 9 с запорными клапанами и подает ее последовательно к масляному 5 и водяному 4 холодильникам. Из водяного холодильника вода сливается за борт. Перед масляным холодильником установлен терморегулятор 6, который в зависимости от температуры масла регулирует количество воды, проходящее через холодильник.Температура и давление воды в системе охлаждения контролируется приборами местного и дистанционного контроля и системой аварийно-предупредительной сигнализации.

Системы туманообразования высокого давления для охлаждения веранд кафе и ресторанов

Охлаждение туманом — один из самых эффективных и действенных методов охлаждения террасы кафе и ресторана, веранд, беседок, шатров и других открытых пространств в жаркие летние дни.

Туманообразование для кафе

Содержание:

Уличный кондиционер для террасы кафе и веранды ресторана

Одно из основных применений системы туманообразования для кафе — охлаждение летней веранды. В тёплое время года многие рестораны предлагают своим гостям бизнес-ланч на свежем воздухе. Увеличение посадочных мест за счёт организации летней террасы способствует повышению прибыли предприятия, а установка уличного кондиционера для веранды — оптимальный способ достижения этой цели.

Охлаждение открытых пространств

Система высокого давления для охлаждения туманом открытых пространств позволяет создать посетителям кафе комфортные условия на уличных верандах и террасах, под навесами, зонтами и в беседках. Такой распылитель воды для охлаждения воздуха снижает температуру на летней площадке кафе на 10-15˚C, что позволяет использовать открытые веранды на протяжении всего лета.

Охлаждение туманом веранды

Почему необходимо охлаждение туманом

Комфорт гостей имеет решающее значение даже при отличном обслуживании и приветливом обслуживающем персонале. В солнечные летние дни открытая площадка ресторана может превратиться в жаркое и душное место для бизнес-ланча. Без мер по охлаждению на открытом воздухе гости будут избегать обедов на улице и могут выбрать другие заведения, где есть свободные места внутри, или где они смогут пообедать на улице в более прохладной обстановке. Создание комфортных условий на летней террасе поможет удержать постоянных посетителей и привлечёт новых.

Охлаждение туманом кафе

Привлечение клиентов

Приобретение нового клиента может быть в 5-7 раз дороже, чем удержание существующего, а это означает, что владельцу предприятия питания нужны эффективные и недорогие решения для привлечения новых посетителей и надежный план по удержанию существующих. Постоянные клиенты приносят предприятию питания от 50% до 70% дохода. Если такие гости получат положительные эмоции после посещения вашего ресторана или кафе, они с большей вероятностью порекомендуют его своим знакомым.

Преимущества туманного охлаждения

Охлаждение летнего кафе

Форсуночная система туманообразования — самый эффективный и незаметный для клиентов способ охлаждения террасы. Вот несколько основных преимуществ охлаждение водяным туманом летней веранды:

• Точное размещение форсунок обеспечивает оптимальное охлаждение около каждого стола;
• Вода в виде тумана мгновенно испаряется, не оставляя мокрых следов на мебели и одежде гостей;
• Основное оборудование не занимает много места и его легко скрыть от посетителей летнего кафе;
• Насос высокого давления потребляет в несколько раз меньше электроэнергии, чем обычный кондиционер;
• Простое обслуживание системы, меньший износ деталей и недорогие запчасти;
• После окончания теплого сезона систему туманообразования легко разобрать и законсервировать.

Принцип работы системы охлаждения

Воздушное охлаждение работает по принципу «мгновенного испарения». Насос закачивает в систему трубок водопроводную воду под высоким давлением, которая выходит через отверстия форсунок диаметром 0,10-0,15 мм в виде водяной пыли с размером капель 10-15 микрон. Такой туман почти мгновенно испаряется в тёплом сухом воздухе, быстро и эффективно снижая температуру окружающей среды. Степень охлаждения зависит от температуры окружающего воздуха и уровня относительной влажности. Например при температуре воздуха 32°C и относительной влажности 50%, воздух может быть охлаждён до 24°C, а при температуре 32°C и влажности 15% — охлаждение улицы до 16°C. Более подробно о принципах испарительного охлаждения можно прочесть в Википедии (см. Системы охлаждения испарительного типа (туманообразования)).

Охлаждение туманом в кафе

Дополнительные преимущества уличных кондиционеров

Готовые системы туманообразования предназначены не только для охлаждения открытых площадок кафе и ресторанов. Они обладают рядом дополнительных преимуществ, которые помогут владельцам предприятий питания удержать постоянных клиентов и привлечь новых.

• Комфортная влажность воздуха. В летний сезон традиционные системы кондиционирования сушат воздух, вызывая респираторные заболевания. За счёт сухого воздуха кондиционера могут портиться кожа и волосы.
• Удаление пыли. Туман — это настоящий естественный фильтр от пыльцы растений и мелкой пыли, которые присутствуют в жарком и сухом летнем воздухе. За счёт того, что твёрдые частицы притягиваются каплями воды, гости дышат чистым и свежим воздухом.
• Устранение запахов и дыма. Система туманообразования позволяет успешно нейтрализовать некоторые неприятные запахи, в том числе табачный дым и дым от мангала, жаровни или гриля.
• Визуальные эффекты. Распыление водяного тумана — привлекательный элемент для уличных кафе, расположенных на оживлённой улице. Если на открытой веранде работает система тумана, возможен дополнительный приток новых клиентов.
• Защита от насекомых. Любой ресторан или бар по вечерам может пострадать от нашествия комаров, которые атакуют гостей. Система охлаждения позволяет добавить в распыляемую воду безопасный репеллент, отпугивающий насекомых. Это позволит семьям с маленькими детьми и пожилым людям комфортно проводить время на открытой террасе.
• Распыление приятных ароматов. Для повышения привлекательности заведения и эффективного проявления обонятельных ощущений можно использовать различные ароматы, например, распыление запаха кофе в баре, ароматов для стимулирования аппетита в ресторанах, самых гламурных или модных ароматов в клубах — для создания более эксклюзивной атмосферы.

Охлаждение летней террасы

Из чего состоит система охлаждения туманом

Готовые комплекты туманообразования высокого давления серии FG рассчитаны на охлаждение открытых летних площадок различной площади и укомплектованы всем необходимым для быстрого начала работы. В комплект входят:

1. Насос высокого давления является основным элементом системы, он оснащённый сенсорной панелью, манометром и регулятором давления.
2. Трубки из нержавеющей стали или прочного полиамида (зависит от комплекта) служат для подачи воды под давлением 60-70 бар от насоса к форсункам.
3. Быстросъемные фитинги предназначены для присоединения форсунок к системе труб (магистрали).
4. Прорезиненные клипсы (крепежные хомуты) для надёжного крепления трубок к стенам или потолку летней террасы.
5. Форсунки высокого давления оснащены антикапельным клапаном (защита от протечек), чтобы избежать образования капель после включения или отключения системы охлаждения.
6. Труба из полиэстра с быстросъемным адаптером для подключения насоса к фильтру.
7. Водяной фильтр для очистки водопроводной воды.
8. Шприц для заправки масла в насос высокого давления.

Комплект системы туманообразования

Ответы на частые вопросы

Вопрос: Сколько стоит туманообразование для кафе?

Ответ: Цена системы охлаждения открытых пространств зависит от количества входящих в комплект форсунок, фитингов и трубок, а также от мощности помпы (насоса высокого давления). Проще говоря, чем больше площадь вашего летнего кафе, тем длиннее магистраль, больше форсунок и более мощный насос потребуются для успешной работы системы.

Вопрос: Как правильно выбрать систему туманообразования?
Ответ: Чтобы рассчитать стоимость туманообразователя для кафе, нужно выбирать модель из расчёта охлаждения одной форсункой 2 м² площади открытой веранды. Если же система устанавливается внутри помещения, комплект выбирается из расчёта 1 форсунка на 4-8 м² площади зала. Предположим, вам требуется охлаждение небольшой летней веранды, длиной 5 м и глубиной 2,5 м от стены кафе. Так как система охлаждения размещается только на тех сторонах, которые граничат с улицей, её рабочий периметр составит 10 м (2,5+5,0+2,5). Расстояние между форсунками должно составлять 0,7-0,8 м (≈0,75 м). Значит, для эффективного охлаждения вашей открытой веранды подходит комплект FG-050 на 14 форсунок (10/0,75=13,3). Подобным образом можно рассчитать систему для охлаждения открытых террас и площадок любых размеров.

Вопрос: Какая должна быть мощность насоса?
Ответ: Мощность помпы выбирается в зависимости от общей длины магистрали (трубопровода) и количества используемых форсунок. Насосы в готовых комплектах охлаждения туманом обладают достаточной мощностью и рассчитаны на работу с тем количеством форсунок, которое указано в характеристиках.

Вопрос: Чем отличаются системы тумана высокого и низкого давления?
Ответ: В системах низкого давления вода распыляется крупными каплями размером около 100 микрон. Это много. Даже очень жарким летним днём вода не успеет испариться и прольётся на гостей мелким дождиком. Такие системы не эффективны для охлаждения и больше подходят для полива растений на грядках. Система высокого давления создаёт туман, состоящий из капель воды размером 5-15 микрон. Такая водяная пыль почти моментально испаряется в тёплом воздухе, не оставляя влаги на одежде и мебели. Это самый оптимальный вариант для охлаждения открытых пространств.

Вопрос: Из ваших форсунок капает вода?
Ответ: Все форсунки высокого давления, которые входят в комплекты, оснащены защитой от протечек — встроенным антикапельным клапаном. Он блокирует образования капель в моменты включения или отключения насоса и не допускает попадания воды на гостей и мебель.

Вопрос: Как можно управлять системой охлаждения?
Ответ: Насос оснащён простой и удобной сенсорной панелью управления, манометром и регулятором давления. Есть возможность дистанционного управления системой с телефонов на Android и IOS через Bluetooth. Для этого нужно скачать мобильное приложение в Google play или Apple store.

Таблица сравнения готовых комплектов охлаждения

	FG-025	FG-050	FG-100	FG-150	FG-200
Площадь покрытия, м2	20	35	45	80	150
Количество форсунок, шт	8	14	20	30	50
Производительность, l/min	0,25	0,5	1,0	1,5	2,0
Диаметр распыляющего отверстия, мм	0,10	0,10	0,15	0,15	0,15
Мощность, W	90	150	180	180	250
Рабочее давление, Bar	60
Гарантия, мес	12

Иногда бывает, что на летней площадке кафе нет возможности проложить магистраль для системы туманообразования. В таком случае можно использовать уличный зонт с системой охлаждения воздуха. Большой зонт на боковой опоре оснащён встроенной системой тумана и позволит гостям ресторана наслаждаться отдыхом свежем воздухе в самый жаркий солнечный день.

Среди других вариантов использования готовых систем туманообразования высокого давления можно отметить: охлаждение производственных объектов, промышленных помещений и складов, создание прохладных зон в тематических парках развлечений, зоопарках и парках отдыха, охлаждение внутренних помещений катеров и яхт, снижение температуры в помещениях спортивные объектов, учреждений и на спортивных мероприятия, организация chillout зон на фестивалях, дискотеках и openair вечеринках, а так же охлаждение промышленных холодильников, холодильных машин, чиллеров и драйкулеров.

Охлаждение водяным туманом (фото):

Система охлаждения двигателя — устройство, принцип работы, конструкция

Назначение и характеристика

Системой охлаждения называется совокупность устройств, осуществляющих принудительный регулируемый отвод и передачу теплоты от деталей двигателя в окружающую среду.

Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального температурного режима, обеспечивающего получение максимальной мощности, высокой экономичности и длительного срока службы двигателя.

При сгорании рабочей смеси температура в цилиндрах двигателя повышается до 2500 °С и в среднем при работе двигателя составляет 800…900°С. Поэтому детали двигателя сильно нагреваются, и если их не охлаждать, то будут снижаться мощность двигателя, его экономичность, увеличиваться изнашивание деталей и может произойти поломка двигателя.

При чрезмерном охлаждении двигатель также теряет мощность, ухудшается его экономичность и возрастает изнашивание.

Для принудительного и регулируемого отвода теплоты в двигателях автомобилей применяют два типа системы охлаждения (рисунок 1). Тип системы охлаждения определяется теплоносителем (рабочим веществом), используемым для охлаждения двигателя.

Рисунок 1 – Типы систем охлаждения

Применение в двигателях различных систем охлаждения зависит от типа и назначения двигателя, его мощности и класса автомобиля.

Жидкостная система охлаждения

В жидкостной системе охлаждения используются специальные охлаждающие жидкости — антифризы различных марок, имеющие температуру загустевания — 40 °С и ниже. Антифризы содержат антикоррозионные и антивспенивающие присадки, исключающие образование накипи. Они очень ядовиты и требуют осторожного обращения. По сравнению с водой антифризы имеют меньшую теплоемкость и поэтому отводят теплоту от стенок цилиндров двигателя менее интенсивно.

Так, при охлаждении антифризом температура стенок цилиндров на 15…20°С выше, чем при охлаждении водой. Это ускоряет прогрев двигателя и уменьшает изнашивание цилиндров, но в летнее время может привести к перегреву двигателя.

Оптимальным температурным режимом двигателя при жидкостной системе охлаждения считается такой, при котором температура охлаждающей жидкости в двигателе составляет 80 …100 °С на всех режимах работы двигателя.

Это возможно при условии, что с охлаждающей жидкостью уносится в окружающую среду 25…35 % теплоты, выделяющейся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. При этом в бензиновых двигателях величина отводимой теплоты больше, чем в дизелях.

На рисунке 2 приведена диаграмма распределения теплоты, выделяющейся при сгорании топлива в цилиндрах двигателей автомобилей при жидкостной системе охлаждения.

Рисунок 2 – Диаграмма распределения теплоты

Из диаграммы следует, что в механическую работу преобразуется 20…35% теплоты, уносится с отработавшими газами 35…40%, теряется на трение 5 % и уносится с охлаждающей жидкостью 25…35 % теплоты.

По сравнению с воздушной жидкостная система охлаждения более эффективная, менее шумная, обеспечивает меньшую среднюю температуру деталей двигателя, улучшение наполнения цилиндров горючей смесью и более легкий пуск двигателя при низких температурах, а также использование жидкости для подогрева горючей смеси и отопления салона кузова автомобиля. Однако в системе возможно подтекание охлаждающей жидкости и имеется вероятность переохлаждения двигателя в зимнее время.

В двигателях автомобилей жидкостная система охлаждения получила наиболее широкое распространение.

Воздушная система охлаждения

В воздушной системе охлаждения отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя осуществляется принудительно потоком воздуха, создаваемым мощным вентилятором. Для более интенсивного отвода теплоты от цилиндров и головок цилиндров они выполнены с оребрением. Вентилятор у V-образного двигателя установлен в развале между цилиндрами и приводится клиноременной передачей от шкива коленчатого вала. Двигатель сверху, с передней и задней сторон закрыт кожухами, направляющими потоки воздуха к наиболее нагреваемым частям двигателя. Вентилятор отсасывает воздух из внутреннего пространства, ограниченного развалом цилиндров. Поток воздуха, входящий снаружи в пространство между развалом цилиндров, проходит между ребрами цилиндров и головок и охлаждает их. На режиме максимальной мощности вентилятор потребляет 8 % мощности, развиваемой двигателем.

Интенсивность воздушного охлаждения двигателей существенно зависит от организации направления потока воздуха и расположения вентилятора.

В рядных двигателях вентиляторы располагают спереди, сбоку или объединяют с маховиком, а в V- образных — обычно в развале между цилиндрами. В зависимости от расположения вентилятора цилиндры охлаждаются воздухом, который нагнетается или просасывается через систему охлаждения.

Оптимальным температурным режимом двигателя с воздушным охлаждением считается такой, при котором температура масла в смазочной системе двигателя составляет 70… 110°С на всех режимах работы двигателя. Это возможно при условии, что с охлаждающим воздухом рассеивается в окружающую среду до 35 % теплоты, которая выделяется при сгорании топлива в цилиндрах двигателя.

Воздушная система охлаждения уменьшает время прогрева двигателя, обеспечивает стабильный отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя, более надежна и удобна в эксплуатации, проста в обслуживании, более технологична при заднем расположении двигателя, переохлаждение двигателя маловероятно. Однако воздушная система охлаждения увеличивает габаритные размеры двигателя, создает повышенный шум при работе двигателя, сложнее в производстве и требует применения более качественных горюче-смазочных материалов.

Воздушная система охлаждения имеет ограниченное применение в двигателях.

Конструкция и работа жидкостной системы охлаждения

В двигателях автомобилей применяется закрытая (герметичная) жидкостная система охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Внутренняя полость закрытой системы охлаждения не имеет постоянной связи с окружающей средой, а связь осуществляется через специальные клапаны (при определенном давлении или вакууме), находящиеся в пробках радиатора или расширительного бачка системы. Охлаждающая жидкость в такой системе закипает при 110… 120 °С. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости в системе обеспечивается жидкостным насосом.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения головки и блока цилиндров, радиатора, насоса, термостата, вентилятора, расширительного бачка, соединительных трубопроводов и сливных краников. Кроме того, в систему охлаждения входит отопитель салона кузова автомобиля.

Работа системы

Рисунок 3 — Система охлаждения двигателя

1, 2, 3, 5, 15, 18 — шланги; 4 — патрубок; 6 — бачок; 7, 9 — пробки; 8 — рубашка охлаждения; 10 — радиатор; 11 — кожух; 12 — вентилятор; 13, 14 — шкивы; 16 — ремень; 17- насос; 19 – термостат

При непрогретом двигателе основной клапан термостата 19 (рисунок 3) закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор 10. В этом случае жидкость нагнетается насосом 17 в рубашку охлаждения 8 блока и головки цилиндров двигателя. Из головки блока цилиндров через шланг 3 жидкость поступает к дополнительному клапану термостата и попадает вновь в насос. Вследствие циркуляции этой части жидкости двигатель быстро прогревается. Одновременно меньшая часть жидкости поступает из головки блока цилиндров в обогреватель (рубашку) впускного трубопровода двигателя, а при открытом кране — в отопитель салона кузова автомобиля.

При прогретом двигателе дополнительный клапан термостата закрыт, а основной клапан открыт. В этом случае большая часть жидкости из головки блока цилиндров попадает в радиатор, охлаждается в нем и через открытый основной клапан термостата поступает в насос. Меньшая часть жидкости, как и при непрогретом двигателе, циркулирует через обогреватель впускного трубопровода двигателя и отопитель салона кузова. В некотором интервале температур основной и дополнительный клапаны термостата открыты одновременно, и охлаждающая жидкость циркулирует в этом случае по двум направлениям (кругам циркуляции).

Количество циркулирующей жидкости в каждом круге зависит от степени открытия клапанов термостата, чем обеспечивается автоматическое поддержание оптимального температурного режима двигателя. Расширительный бачок 6, заполненный охлаждающей жидкостью, сообщается с атмосферой через резиновый клапан, установленный в пробке 7 бачка. Бачок соединен шлангом с наливной горловиной радиатора, которая имеет пробку 9 с клапанами. Бачок компенсирует изменения объема охлаждающей жидкости, и в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости.

Для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения имеются два сливных отверстия с резьбовыми пробками, одно из которых находится в нижнем бачке радиатора, а другое в блоке цилиндров двигателя. Температура жидкости в системе контролируется указателем, датчик которого установлен в головке блока цилиндров двигателя.

Жидкостный насос

Жидкостный насос обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя. На двигателях автомобилей применяют лопастные насосы центробежного типа (рисунок 4).

Рисунок 4 – Жидкостный насос (а) и вентилятор (б) двигателя

1 — крыльчатка; 2 — корпус; 3 — окно; 4 — крышка; 5 — подшипник; 6 — вал; 7 — ступица; 8 — винт; 9 — уплотнительное устройство; 10 — патрубок; 11, 13,14 — шкивы; 12 — ремень; 15 — вентилятор; 16 — накладка; 17 – болт

Вал 6 насоса установлен в отлитой из алюминиевого сплава крышке 4 в двухрядном неразборном подшипнике 5. Подшипник размещен и зафиксирован в крышке стопорным винтом 8. На одном конце вала напрессована литая чугунная крыльчатка 1, а на другом конце — ступица 7 и шкив 11 вентилятора 15. При вращении вала насоса охлаждающая жидкость через патрубок 10 поступает к центру крыльчатки, захватывается ее лопастями, отбрасывается к корпусу 2 насоса под действием центробежной силы и через окно 3 в корпусе направляется в рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя. Уплотнительное устройство 9, состоящее из самоподжимной манжеты и графитокомпозитного кольца, установленное на валу насоса, исключает попадание жидкости в подшипник вала.

Привод насоса и вентилятора осуществляется клиновым ремнем 12 от шкива 13, который установлен на переднем конце коленчатого вала двигателя. С помощью этого ремня также вращается шкив 14 генератора. Нормальную работу насоса и вентилятора обеспечивает правильное натяжение ремня.

Натяжение ремня регулируют путем перемещения генератора в сторону от двигателя (показано на рисунке 4 (а) стрелкой). Насос корпусом 2, отлитым из алюминиевого сплава, крепится к фланцу блока цилиндров в передней части двигателя.

Жидкостный насос с приводом от зубчатого ремня

Рассмотрим устройство насоса, привод которого осуществляется зубчатым ремнем (рисунок 5).

Рисунок 5 – Жидкостный насос двигателя

1 — шкив; 2 — винт; 3 — подшипник; 4 — вал; 5 — корпус; 6 — уплотнительное устройство; 7 — отверстие; 8 — крыльчатка

Вал 4 насоса установлен в корпусе 5 из алюминиевого сплава в неразборном двухрядном шариковом подшипнике 3. Подшипник стопорится в корпусе винтом 2 и уплотняется специальным устройством 6, включающим в себя графитокомпозитное кольцо и манжету. На переднем конце вала напрессован зубчатый шкив 1 из спеченного материала, а на заднем конце — крыльчатка 8. В крыльчатке сделаны два сквозных отверстия 7, которые соединяют между собой полости с охлаждающей жидкостью, расположенные по обе стороны крыльчатки. Благодаря этим отверстиям выравнивается давление охлаждающей жидкости на крыльчатку с обеих сторон, что исключает осевые нагрузки на вал насоса при его работе.

Вал насоса приводится во вращение через шкив 1 зубчатым ремнем привода распределительного вала от коленчатого вала. При вращении вала жидкость поступает к центру крыльчатки и под действием центробежной силы направляется в рубашку охлаждения двигателя. Насос крепится корпусом к блоку цилиндров двигателя через уплотнительную прокладку.

Термостат

Термостат способствует ускорению прогрева двигателя и регулирует в определенных пределах количество охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор. Термостат представляет собой автоматический клапан. В двигателях автомобилей применяют неразборные двухклапанные термостаты с твердым наполнителем.

Рисунок 6 – Термостат

1, 6, 11 – патрубки; 2, 8 – клапаны; 3, 7 – пружины; 4 – баллон; 5 – диафрагма; 9 – шток; 10 – наполнитель

Термостат (рисунок 6) имеет два входных патрубка 1 и 11, выходной патрубок 6, два клапана (основной 8, дополнительный 2) и чувствительный элемент. Термостат установлен перед входом в насос охлаждающей жидкости и соединяется с ним через патрубок 6. Через патрубок 1 термостат соединяется с головкой блока цилиндров двигателя, а через патрубок 11 — с нижним бачком радиатора.

Чувствительный элемент термостата состоит из баллона 4, резиновой диафрагмы 5 и штока 9. Внутри баллона между его стенкой и резиновой диафрагмой находится твердый наполнитель 10 (мелкокристаллический воск), обладающий высоким коэффициентом объемного расширения.

Основной клапан 8 термостата с пружиной 7 начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости более 80 °С. При температуре менее 80 °С основной клапан закрывает выход жидкости из радиатора, и она поступает из двигателя в насос, проходя через открытый дополнительный клапан 2 термостата с пружиной 3.

При возрастании температуры охлаждающей жидкости более 80 °С в чувствительном элементе плавится твердый наполнитель, и объем его увеличивается. Вследствие этого шток 9 выходит из баллона 4, и баллон перемещается вверх. Дополнительный клапан 2 при этом начинает закрываться и при температуре более 94 °С перекрывает проход охлаждающей жидкости от двигателя к насосу. Основной клапан 8 в этом случае открывается полностью, и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор.

Расширительный бачок

Расширительный бачок служит для компенсации изменений объема охлаждающей жидкости при колебаниях ее температуры и для контроля количества жидкости в системе охлаждения. Он также содержит некоторый запас охлаждающей жидкости на ее естественную убыль и возможные потери.

На автомобилях применяют полупрозрачные пластмассовые бачки с заливной горловиной, закрываемой пластмассовой пробкой. Через горловину система заполняется охлаждающей жидкостью, а через клапаны, размещенные в пробке, осуществляется связь внутренней полости бачка и системы охлаждения с атмосферой. В пробке расширительных бачков часто имеется один резиновый клапан, срабатывающий при давлении, близком к атмосферному. При сливе охлаждающей жидкости из системы пробку снимают с расширительного бачка. Расширительный бачок размещается в подкапотном пространстве отделения двигателя, где крепится к кузову автомобиля.

Радиаторы автомобилей

Радиатор обеспечивает отвод теплоты охлаждающей жидкости в окружающую среду. На легковых автомобилях применяются трубчато-пластинчатые радиаторы.

Рисунок 7 – Неразборный радиатор (а) и кожух (б) вентилятора двигателя

1 – пробка; 2 – горловина; 3, 4 – бачки; 5 – сердцевина; 6 – патрубок; 7, 8 – клапаны; 9 – кожух; 10 – уплотнитель

Радиатор автомобиля (рисунок 7, а) — неразборный, имеет вертикальное расположение трубок и горизонтальное расположение охлаждающих пластин. Бачки радиатора и трубки латунные, а охлаждающие пластины стальные, луженые. Трубки и пластины образуют сердцевину 5 радиатора. В верхнем бачке 3 радиатора имеется горловина 2, через которую систему охлаждения заполняют жидкостью. Горловина герметично закрывается пробкой 1, имеющей два клапана — впускной 7 и выпускной 8. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении в системе 0,05 МПа, и закипевшая охлаждающая жидкость через патрубок 6 и соединительный шланг выбрасывается в расширительный бачок. Впускной клапан не имеет пружины и обеспечивает связь внутренней полости системы охлаждения с окружающей средой через расширительный бачок и резиновый клапан в его пробке, который срабатывает при давлении, близком к атмосферному. Впускной клапан перепускает жидкость из расширительного бачка при уменьшении ее объема в системе (при охлаждении) и пропускает в расширительный бачок при увеличении объема (при нагревании жидкости).

Радиатор установлен нижним бачком 4 на кронштейны кузова на двух резиновых опорах, а вверху закреплен двумя болтами через стальные распорки и резиновые втулки. Для направления воздушного потока через радиатор и более эффективной работы вентилятора за радиатором установлен стальной кожух 9 вентилятора (рисунок 7, б), состоящий из двух половин. Обе половины кожуха имеют резиновые уплотнители 10, которые уменьшают проход воздуха к вентилятору помимо радиатора и предохраняют от поломок кожух и радиатор при колебаниях двигателя на резиновых опорах крепления. Радиатор не имеет жалюзи и утепляется в случае необходимости специальным съемным чехлом-утеплителем.

Разборный радиатор

Радиатор автомобиля, приведенный на рисунке 8, — разборный, с горизонтальным расположением трубок и вертикальным расположением охлаждающих пластин. Радиатор не имеет заливной горловины и выполнен двухходовым — охлаждающая жидкость входит в него и выходит через левый бачок, который разделен перегородкой.

Рисунок 8 – Разборный радиатор (а) и электровентилятор (б) двигателя.

1, 8 — бачки; 2 — сердцевина; 3 — датчик; 4 — прокладка; 5 — вентилятор; 6 — электродвигатель; 7 — кожух; 9 — опора; 10 – пробка

Бачки радиатора пластмассовые. Левый бачок 8 имеет три патрубка, через которые соединяется с расширительным бачком, термостатом и выпускным патрубком головки блока цилиндров. Правый бачок 1 имеет сливную пробку 10, в нем установлен датчик 3 включения вентилятора. К бачкам через резиновые уплотнительные прокладки 4 крепится сердцевина 2 радиатора. Она состоит из двух рядов алюминиевых круглых трубок и алюминиевых пластин с насечками. В части трубок вставлены пластмассовые турбулизаторы в виде штопоров. Двойной ход жидкости через радиатор, насечки на охлаждающих пластинах и турбулизаторы в трубках обеспечивают турбулентное движение жидкости и воздуха, что повышает эффективность охлаждения жидкости в радиаторе.

Алюминиевая сердцевина и пластмассовые бачки существенно уменьшают массу радиатора. Радиатор установлен на трех резиновых опорах 9. Две опоры находятся снизу под левым и правым бачками, а третья опора — сверху. Резиновые опоры и прокладки между сердцевиной и бачками делают радиатор нечувствительным к вибрациям.

Вентилятор

Вентилятор увеличивает скорость и количество воздуха, проходящего через радиатор. На двигателях автомобилей устанавливают четырех- и шестилопастные вентиляторы.

Вентилятор 15 двигателя (см. рисунок 4, б) — шестилопастный. Лопасти его имеют скругленные концы и расположены под утлом к плоскости вращения вентилятора. Вентилятор крепится накладкой 16 и болтами 17 к ступице и приводится во вращение от шкива коленчатого вала.

На некоторых двигателях (см. рисунок 8, б) применяется электровентилятор. Он состоит из электродвигателя 6 и вентилятора 5. Вентилятор — четырехлопастный, крепится на валу электродвигателя. Лопасти на ступице вентилятора расположены неравномерно и под углом к плоскости его вращения. Это увеличивает подачу вентилятора и уменьшает шумность его работы. Для более эффективной работы электровентилятор размещен в кожухе 7, который прикреплен к радиатору. Электровентилятор крепится к кожуху на трех резиновых втулках. Включается и выключается электровентилятор автоматически датчиком 3 в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Другие статьи по системам двигателя

Судовые системы охлаждения — MirMarine

При сгорании топлива в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания лишь 38—42 % получаемой при этом теплоты превращается в полезную работу. Остальная теплота — это неизбежные тепловые потери. Примерно половина потерянного тепла уходит в атмосферу с продуктами сгорания топлива, остальная часть передается деталям, соприкасающимся с горячими газами. Если эти детали не охлаждать, то работа двигателя станет невозможной и он выйдет из строя. Невозможной станет и смазка двигателя, так как смазочное масло будет сгорать. Во избежание этого все детали и узлы двигателя, соприкасающиеся с горячими газами, необходимо охлаждать. Обязательному охлаждению подлежат цилиндры, крышки цилиндров и выпускной коллектор.

Для обеспечения непрерывной подачи воды (пресной или забортной) для охлаждения двигателей, механизмов или аппаратов и предназначена система охлаждения судовой энергетической установки. На судне эта система обеспечивает подачу охлаждающей жидкости не только к главным двигателям, но и к таким механизмам, аппаратам и устройствам, как подшипники валопроводов, холодильники масла, паро- и электрокомпрессоры, конденсатные насосы и др.

Для перемещения охлаждающей воды по трубопроводам к местам охлаждения необходимы насосы. Их включают в общую магистраль, от которой идут отростки, подводящие воду ко всем потребителям.

Системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания являются автономными, т. е. предусматривают наличие насосов пресной или забортной воды, которые обслуживают только данный двигатель.

Системы охлаждения двигателей делятся на открытые (одноконтурные) и закрытые (двухконтурные). Открытая система на морских судах почти не применяется. В этой системе охлаждение двигателя производится забортной водой, которая насосом прокачивается по всей системе охлаждения и отводится за борт. Систему открытого типа допустимо применять там, где температура нагрева выходящей из двигателя воды не превышает 55 °С. При большей температуре растворенные в воде соли становятся нерастворимыми и оседают на омываемых водой поверхностях в виде накипи, ухудшая условия теплоотдачи, а также засоряя проточные каналы и полости охлаждения, особенно в литых конструкциях головок и блоков цилиндров двигателей. Это нарушает нормальное протекание рабочего процесса в двигателе и может служить причиной аварии.

На рис. 3.58 изображена схема открытой системы охлаждения двигателя. Забортная вода при открытом кингстоне 10 поступает в теплый ящик забортной воды 9, снабженный фильтром. Кингстон открывается и закрывается рукояткой 5, выведенной на крышку ящика. При открытом приемном клапане 11 вода для охлаждения забирается насосом 12 и по трубе 13 подается к двигателю. Поступившая в полость охлаждения блока цилиндров 1 вода поднимается вверх и перетекает в крышки 2 цилиндров, откуда через патрубок 3 направляется в полость охлаждения выпускного коллектора 6. Из последнего она отводится за борт по трубе 7. Температура охлаждающей воды, прошедшей через каждый цилиндр, контролируется термометром 4 и регулируется клапаном 5 путем пропуска большего или меньшего количества воды, проходящей через него. Давление воды во время работы системы контролируется манометром 14.

В большинстве современных судовых дизелей применяется закрытая система охлаждения. В этой системе для охлаждения работающего двигателя используется пресная вода, непрерывно циркулирующая в замкнутой системе охлаждения, которая состоит из двух контуров: внутреннего и внешнего. Первый служит для охлаждения двигателя, второй — для охлаждения воды, циркулирующей во внутреннем контуре. Для охлаждения пресной воды устанавливают водо-водяной холодильник, через который прокачивается забортная вода.

На рис. 3.59 приведена схема закрытой системы охлаждения двигателя. Циркуляционным насосом 15 пресная вода по внутреннему контуру подается в блок цилиндров 1. Охладив крышку 2 цилиндра двигателя, вода по патрубку 3 поступает в полость охлаждения выпускного коллектора 5, а оттуда в термостат или в терморегулятор 7, который служит для автоматического регулирования температуры воды, прошедшей через двигатель. Если температура этой воды окажется выше требуемого значения, то термостат большую часть воды пропустит в холодильник 11, а меньшую — в трубу 16, Таким образом, в термостате постоянно происходит перераспределение двух потоков воды: подводимой к насосу 15 и вновь направляемой на охлаждение двигателя.

Температура воды контролируется термометром 6. В связи с высокой температурой воды, выходящей из двигателя, в отдельных точках внутренних полостей, заполненных водой, образуется некоторое количество пара. Пар отводится по трубе 4 в расширительный бак 5, являющийся компенсатором объема, в который по трубе 9 вытесняется избыточное количество расширившейся при нагревании воды. Благодаря этому предотвращается нарушение плотности соединений элементов системы.

Забортная вода через кингстон 13 и приемный клапан 14 забирается насосом 12 и прогоняется через холодильник, где охлаждает пресную воду внутреннего контура, после чего отводится за борт по трубе 10. Такая система охлаждения двигателей предохраняет полости охлаждения двигателя от отложения солей и уменьшает вероятность образования коррозии и электрохимической эрозии. Установленный на приемной ветви фильтр забортной воды предохраняет систему от попадания ила и песка.

В двигателях с высокой средней температурой цикла приходится применять охлаждение поршней путем подвода охлаждающей жидкости в их головки. В частности, это можно осуществить с помощью специального телескопического механизма. Как видно на рис. 3.60, охлаждающая жидкость подается в трубу 1 телескопического механизма поршня, далее переходит в подвижную трубу 5, укрепленную в поршне 4, а затем в полость 5 поршня и охлаждает его головку. Отвод жидкости можно произвести с помощью такого же телескопического механизма, расположенного с другой стороны поршня. Имеющийся на телескопической трубе сальник 2 не допускает пропуска охлаждающей жидкости в картер двигателя.

Литература

Судовые системы и трубопроводы — Овчинников И.Н., Овчинников Е.И. [1988]

Похожие статьи

Система охлаждения автомобиля

: что нужно знать

Системы охлаждения отвечают за охлаждение двигателя автомобиля. Двигатель автомобиля, движущегося со скоростью 50 миль в час, будет производить около 4000 взрывов в минуту. Это вызывает огромное количество конденсата в одной области. Система охлаждения забирает это тепло и охлаждает его до безопасной температуры. Если температура двигателя небезопасна, это может привести к остановке двигателя в течение нескольких минут.

Два типа систем:

В автомобилях есть два разных типа систем охлаждения.Первая система — это система жидкостного охлаждения. Эта система очень распространена среди современных автомобилей. В системах этого типа жидкость проходит через горячий двигатель и поглощает тепло. Когда тепло поглощается, он охлаждает двигатель. Когда жидкость покидает двигатель, она проходит через радиатор, который передает тепло. В старых автомобилях и небольшом количестве современных автомобилей используется система воздушного охлаждения вместо жидкостной. В этом типе системы блок цилиндров покрыт алюминиевыми пластинами.Эти ребра охлаждают двигатель, передавая тепло воздуху.

Компоненты системы охлаждения:

Есть несколько компонентов систем охлаждения. Эти компоненты:

• Вентилятор охлаждения: прогоняет воздух через радиатор автомобиля
• Радиатор: контролирует и регулирует температуру двигателя автомобиля.
• Водяной насос: обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор, двигатель и сердцевину нагревателя.
• Термостат: изолирует двигатель от радиатора, пока он не достигнет определенной минимальной температуры
• Шланги охлаждающей жидкости: перемещает охлаждающую жидкость от радиатора к самой горячей части двигателя, а затем возвращает перегретую жидкость обратно в радиатор.
• Охлаждающая жидкость / антифриз: поглощает тепло двигателя, предотвращая перегрев воды в двигателе

Почему это важно:

Система охлаждения очень важна для безопасности вашего автомобиля.Если система не работает должным образом, это может привести к перегреву двигателя. Один из способов узнать, правильно ли работает ваша система охлаждения, — это проверить датчик температуры на приборной панели вашего автомобиля. Если ваш датчик температуры приближается к отметке «H», значит, необходимо как можно скорее обратить внимание на него. Если вы считаете, что ваша система охлаждения требует внимания, запишитесь на прием по телефону 330-965-7144 или щелкните здесь, чтобы записаться на прием онлайн.

Как работает система охлаждения вашего автомобиля

Автомобильные насадки

Antifreeze имеет высокую температуру кипения, что позволяет ему эффективно удерживать тепло двигателя.Система охлаждения вашего автомобиля обеспечивает циркуляцию жидкого антифриза или охлаждающей жидкости через двигатель для поглощения тепла и предотвращения перегрева двигателя. Пройдя через двигатель и отводя тепло, антифриз попадает в радиатор, где охлаждается воздухом. Затем весь процесс начинается снова.

При движении по автостраде система охлаждения поглощает и передает тепло, достаточное для обогрева двух домов среднего размера. Хотя минимизация риска перегрева, безусловно, является важной функцией системы охлаждения, она также выполняет другие функции, жизненно важные для поддержания производительности и долговечности двигателя транспортного средства.Система охлаждения выполняет следующие функции:

• Предотвращает замерзание двигателя при низких температурах — антифриз, когда он состоит из смеси этиленгликоля и воды в соотношении 50/50, имеет низкую температуру замерзания -35 градусов по Фаренгейту.
• Поддерживает оптимальную температуру двигателя — система охлаждения позволяет двигателю быстро нагреваться и работать при постоянной температуре со следующими преимуществами:
  • Повышенный КПД двигателя — моторное масло будет иметь более низкую вязкость, поэтому компоненты двигателя будут легче перемещаться при меньшей мощности.
  • Пониженные выбросы — оптимальная температура двигателя приводит к лучшему испарению топлива.
  • Меньше износ — металлические детали двигателя изнашиваются меньше и служат дольше.
  • Снижает риск коррозии — антифриз содержит присадки, уменьшающие коррозию или ржавчину внутри радиатора / системы охлаждения.

Регулярная проверка уровня охлаждающей жидкости и ее замена в соответствии с рекомендациями производителя важны для срока службы двигателя вашего автомобиля.Охлаждающая жидкость, как и масло и другие жизненно важные жидкости, может протекать, разрушаться или загрязняться, теряя способность защищать ваш двигатель.

Специалисты Jiffy Lube предлагают проверку уровня антифриза / охлаждающей жидкости при каждой замене масла. Наши услуги по системе охлаждения обеспечивают защиту двигателя от экстремальных внешних температур и включают удаление старых жидкостей и замену их новой охлаждающей жидкостью.

Подготовьте свой автомобиль и держите его в движении в любую погоду. Загляните в Jiffy Lube по соседству, чтобы получить обслуживание системы охлаждения сегодня.

Сэкономьте сегодня с

Купоны Jiffy Lube

Подпишитесь на рассылку предложений по электронной почте в местном магазине Jiffy Lube

© 2021 Сервисные центры Jiffy Lube принадлежат и управляются независимыми франчайзи.

Принцип работы и основные компоненты

Двигатель вашего автомобиля лучше всего работает при высоких температурах. Когда двигатель холодный, компоненты легко изнашиваются, выделяет больше загрязняющих веществ, и двигатель становится менее эффективным.Таким образом, еще одна важная задача системы охлаждения — это дать возможность двигателю максимально быстро прогреться, а затем поддерживать постоянную температуру двигателя. Основная функция системы охлаждения — обеспечить работу двигателя при оптимальной рабочей температуре. Если система охлаждения или какая-либо ее часть выйдет из строя, это приведет к перегреву двигателя, что может привести ко многим серьезным проблемам.

Вы когда-нибудь представляли, что произойдет, если ваша система охлаждения двигателя не будет работать должным образом? Перегрев может вызвать взрыв прокладок головки блока цилиндров и даже трещину в блоках цилиндров, если проблема достаточно серьезна.И со всем этим жаром нужно бороться. Если тепло не может быть отведено от двигателя, поршни буквально приварены к внутренней части цилиндров. Тогда вы просто должны выбросить двигатель и купить новый. Итак, вам следует позаботиться о системе охлаждения двигателя и узнать, как она работает.

Компоненты системы охлаждения

Радиатор

Радиатор действует как теплообменник двигателя. Обычно изготавливается из алюминия марки и имеет множество труб малого диаметра с прикрепленными к ним ребрами. Он обменивается теплом горячей воды, исходящей от двигателя, с окружающим воздухом. Он также имеет сливную пробку, входной порт, герметичную крышку и выходной порт.

Водяной насос

Когда охлаждающая жидкость охлаждается после нахождения в радиаторе, водяной насос отправляет жидкость обратно в блок цилиндров , сердечник нагревателя и головку блока цилиндров.В конце концов жидкость снова попадает в радиатор, где снова охлаждается.

Термостат

Это термостат, который действует как клапан для охлаждающей жидкости и позволяет ей проходить через радиатор только при превышении определенной температуры. Термостат содержит парафиновый воск, который расширяется при определенной температуре и открывается при этой температуре. В системе охлаждения используется термостат для регулирования нормальной рабочей температуры двигателя внутреннего сгорания. Когда двигатель достигает стандартной рабочей температуры, срабатывает термостат. Тогда охлаждающая жидкость может попасть в радиатор.

Прочие компоненты

Морозильные пробки: На самом деле это стальная пробка, предназначенная для закрытия отверстий в блоке цилиндров и головок цилиндров, образовавшихся в процессе литья. В морозную погоду они могут выскочить, если нет защиты от замерзания.

Прокладка головки привода ГРМ / крышки: Уплотняет основные детали двигателя.Предотвращает смешивание масла, антифриза и давления в баллоне.

Переливной бачок радиатора: Это пластиковый бак, который обычно устанавливается рядом с радиатором и имеет впускное отверстие, соединенное с радиатором, и одно переливное отверстие. Это тот самый бак, в который вы наливаете воду перед поездкой.

Шланги: Серия резиновых шлангов соединяет радиатор с двигателем, по которому течет охлаждающая жидкость. Эти шланги также могут начать протекать после многих лет использования.

Подробнее: Важность автомобильного термостата в системе охлаждения автомобиля

Как работает система охлаждения двигателя

Чтобы объяснить, как работает система охлаждения, вы должны сначала объяснить, что она делает.Все очень просто — система охлаждения автомобиля охлаждает двигатель. Но охлаждение этого двигателя может показаться гигантской задачей, особенно если учесть , сколько тепла выделяет автомобильный двигатель. Подумайте об этом. Двигатель небольшой машины, движущейся по шоссе со скоростью 50 миль в час, будет производить примерно 4000 взрывов в минуту.

Наряду со всем трением движущихся частей это много тепла, которое необходимо сконцентрировать в одном месте. Без эффективной системы охлаждения двигатель нагреется и остановится в течение нескольких минут.Современная система охлаждения должна обеспечивать прохладу автомобиля при температуре окружающей среды 115 градусов , а также тепло в зимнюю погоду.

Что происходит внутри?

Система охлаждения работает, постоянно пропуская охлаждающую жидкость через каналы в блоке двигателя. Охлаждающая жидкость, приводимая в действие водяным насосом, проталкивается через блок цилиндров. Когда раствор проходит по этим каналам, он поглощает тепло от двигателя.

Покидая двигатель, эта нагретая жидкость попадает в радиатор, где она охлаждается воздушным потоком, проходящим через решетку радиатора автомобиля. Жидкость остывает, когда она проходит через радиатор. снова возвращается в двигатель, чтобы забрать больше тепла двигателя и унести его.

Между радиатором и двигателем стоит термостат. В зависимости от температуры, термостат регулирует, что происходит с жидкостью. Если температура жидкости опускается ниже определенного уровня, раствор обходит радиатор и вместо этого направляется обратно в блок цилиндров.Охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать, пока не достигнет определенной температуры и не откроет клапан на термостате, позволяя ей снова пройти через радиатор для охлаждения.

Похоже, что из-за очень высокой температуры двигателя охлаждающая жидкость легко достигает точки кипения. Однако система находится под давлением, чтобы этого не произошло. Когда система находится под давлением, охлаждающей жидкости намного труднее достичь точки кипения. Однако иногда давление нарастает, и его необходимо сбросить, прежде чем он сможет выпустить воздух из шланга или прокладки. Крышка радиатора сбрасывает избыточное давление и жидкость, скапливаясь в резервном баке. После того, как жидкость в резервуаре для хранения остынет до приемлемой температуры, ее возвращают в систему охлаждения для рециркуляции.

Dolz, качественные термостаты и водяные насосы для хорошей системы охлаждения

Dolz — европейская компания, которая придерживается ряда стандартов с точки зрения инноваций, эффективности, надежности и устойчивости в своих решениях по поиску поставщиков по всему миру, которые помогают их партнерам и клиентам перемещать водяные насосы там, где это необходимо.Компания Industrias Dolz с более чем 80-летней историей является мировым лидером в производстве водяных насосов с широким ассортиментом продукции, включая комплекты распределения и термостаты для промышленности запасных частей. Если вы заинтересованы в нашей продукции, свяжитесь с нами, и мы сообщим вам.

Важность проверок систем охлаждения

Все мы, живущие на юго-востоке Вирджинии, знаем, что в середине лета температура может значительно превышать 90 градусов.Это окружающее тепло может повысить рабочую температуру двигателя вашего автомобиля. Хорошо обслуживаемая система охлаждения имеет решающее значение для обеспечения безопасной и эффективной работы двигателя вашего автомобиля. Если система охлаждения выходит из строя, это часто может привести к дорогостоящему ремонту.

Система охлаждения автомобиля обеспечивает циркуляцию охлаждающей смеси (антифриз и вода) через отверстия в двигателе. Эта смесь поглощает излишки тепла при прохождении через двигатель и высвобождает его через радиатор автомобиля. Радиатор охлаждается вентиляторами двигателя и воздухом, проходящим через него, когда вы едете по дороге, снова запуская цикл.

ПРИМЕЧАНИЕ. Причина, по которой никогда не следует заполнять систему охлаждения только водой, заключается в том, что внутренние части двигателя достигают температуры, значительно превышающей точку кипения воды, а антифриз имеет более высокую термостойкость, что предотвращает его кипение.

Уход за системой охлаждения — отличная профилактическая мера, обеспечивающая долгий срок службы вашего автомобиля. В Mike Duman Auto Superstore мы предоставляем профессиональные услуги по регулярному техническому обслуживанию.

Ниже приведены некоторые проверки системы охлаждения, которые вы можете выполнить самостоятельно.

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Как вы понимаете, существует определенное количество охлаждающей жидкости, которое необходимо каждому автомобилю для правильной работы в летнюю жару. Есть несколько способов проверить уровень охлаждающей жидкости в зависимости от типа вашего автомобиля. У одних есть расширительный бачок охлаждающей жидкости, а у других его нет.

Если в вашем автомобиле он есть, вы можете снять с него крышку и при необходимости добавить охлаждающую смесь.Если расширительный бачок не имеет крышки или в вашем автомобиле этого бачка нет, вам придется снять крышку радиатора и проверить там уровень охлаждающей жидкости. Чтобы его правильно снять, необходимо сбросить давление.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для всех автомобильных систем охлаждения требуется правильная смесь охлаждающей жидкости и воды. Никогда не рекомендуется использовать прямую воду в системе охлаждения. Охлаждающая жидкость (антифриз) имеет гораздо более высокую температуру кипения, чем чистая вода. Предотвращение закипания системы имеет решающее значение для эффективной работы системы охлаждения.Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать об особенностях и смесях для вашего конкретного автомобиля.

Предупреждение: Никогда не снимайте крышку радиатора при горячем двигателе! Огромное давление вызовет выливание охлаждающей жидкости и пара из радиатора и может привести к серьезным травмам. Если вам неудобно выполнять эту процедуру, обратитесь к профессионалу.

Проверьте шланги и соединения

Слабые шланги со временем могут протечь или полностью разорваться. Визуально осмотрите шланги радиатора и отопителя на предмет трещин и «вздутий».«Сожмите их. Если они легко разрушаются или вы видите растрескивание или вздутие, пришло время заменить.

При проверке шлангов обратите внимание на то, где шланги соединяются с двигателем и радиатором. Ищите лужи или любые признаки утечки. Иногда простое затягивание хомута может остановить утечку, но если она не исчезнет, ​​тогда существует более серьезная проблема, и систему необходимо отремонтировать.

Вентиляторы и водяной насос.

В некоторых новых автомобилях вместо традиционных ременных вентиляторов используются электрические вентиляторы.Краткий справочник: если вентилятор (ы) установлены на радиаторе автомобиля, они электрические. Если вентилятор находится в передней части двигателя, то он установлен на водяном насосе системы и управляет вентилятором и водяным насосом. Визуально осмотрите этот ремень на предмет трещин, натяжения и чрезмерного износа. При необходимости замените или отрегулируйте.

ВНИМАНИЕ: Имейте в виду, что если в вашем автомобиле есть электрические вентиляторы охлаждения, их температура регулируется. Они могут запуститься в любой момент, даже если автомобиль выключен.

Ремень привода водяного насоса

Даже если в вашем автомобиле есть электрические вентиляторы, все равно есть ремень, приводящий в действие водяной насос. Водяной насос — важнейший компонент системы охлаждения любого автомобиля. Насос установлен на передней части двигателя со шкивом, прикрепленным к валу. Ремень приводит в движение шкив, заставляя внутреннее рабочее колесо вращаться, вызывая циркуляцию охлаждающей жидкости через систему.

Осмотрите приводные ремни или одиночный змеевик на предмет наличия трещин, сколов и т. Д.Замените ремень, если на нем есть признаки чрезмерного износа или возраста.

Заключение

Еще одним признаком неисправности в системе могут быть лужи под автомобилем. Обычно они имеют зеленоватый оттенок, поэтому не путайте конденсат, вытекающий из системы кондиционирования вашего автомобиля, с утечкой в ​​системе охлаждающей жидкости. Если не уверены, опустите палец в лужу. Если это охлаждающая жидкость, она будет маслянистой. Если это конденсат, на ощупь он будет просто водой.

Поддержание системы охлаждения в отличном состоянии продлит срок службы вашего автомобиля.Это также гарантирует, что вы не останетесь в затруднительном положении на дороге, когда из-под капота будет струиться пар. Если вы заинтересованы в периодической проверке или плановом техническом обслуживании, пожалуйста, свяжитесь с Mike Duman Auto Superstore по телефону 888-239-2076 или посетите нашу контактную страницу для получения дополнительной информации.

Система охлаждения

Система охлаждения

Целью системы охлаждения двигателя является отвод избыточного тепла от двигателя, поддержание работы двигателя при наиболее эффективной температуре и доведение двигателя до нужной температуры. температура как можно скорее после запуска.В идеале система охлаждения поддерживает работу двигателя при наиболее эффективной температуре независимо от условий эксплуатации.

Когда топливо сгорает в двигателе, около одной трети энергии топлива преобразуется в мощность. Еще треть выходит из выхлопной трубы неиспользованной, а оставшаяся треть становится тепловой энергией.

В любом двигателе внутреннего сгорания необходима какая-либо система охлаждения. Если бы не было системы охлаждения, детали расплавились бы от тепла горящего топлива, и поршни расширились бы настолько, что не смогли бы двигаться в цилиндрах (так называемый «заедание»).

Система охлаждения двигателя с водяным охлаждением состоит из: водяной рубашки двигателя, термостата, водяного насоса, радиатора и крышки радиатора, вентилятора охлаждения (электрического или с ременным приводом), шлангов, сердечника нагревателя и обычно расширительный (переливной) бак.

Двигатели, работающие на топливе, выделяют огромное количество тепла; температура может достигать 4000 градусов по Фаренгейту при горении топливовоздушной смеси. Однако нормальная рабочая температура составляет около 2000 градусов по Фаренгейту. Система охлаждения отводит около одной трети тепла, производимого в камере сгорания.

Выхлопная система отводит много тепла, но части двигателя, такие как стенки цилиндров, поршни и головка цилиндров, поглощают большое количество тепла. Если какая-либо часть двигателя становится слишком горячей, масляная пленка перестает ее защищать. Отсутствие смазки может вывести из строя двигатель.

С другой стороны, если двигатель работает при слишком низкой температуре, он неэффективен, масло загрязняется (увеличивает износ и снижает мощность), образуются отложения и расход топлива низок, не говоря уже о выбросах выхлопных газов! По этим причинам система охлаждения не работает до тех пор, пока двигатель не прогреется.

Есть два типа систем охлаждения; жидкостное охлаждение и воздушное охлаждение. Большинство автомобильных двигателей имеют жидкостное охлаждение; воздушное охлаждение чаще используется в самолетах, мотоциклах и газонокосилках.

Двигатели с жидкостным охлаждением имеют каналы для жидкости или охлаждающей жидкости через блок цилиндров и головку. Охлаждающая жидкость должна иметь косвенный контакт с такими частями двигателя, как камера сгорания, стенки цилиндров, а также седла и направляющие клапана. Прохождение каналов в двигателе нагревает охлаждающую жидкость (она поглощает тепло от деталей двигателя), а прохождение через радиатор охлаждает ее.После того, как радиатор снова «остынет», охлаждающая жидкость возвращается через двигатель. Этот бизнес продолжается, пока двигатель работает, охлаждающая жидкость поглощает и отводит тепло двигателя, а радиатор охлаждает охлаждающую жидкость.

Тестер давления в системе охлаждения используется для проверки давления в системе охлаждения, что позволяет механику определить, есть ли в системе какие-либо медленные утечки. Утечка может быть обнаружена и устранена до того, как она вызовет серьезную проблему.

Сердечник обогревателя

Сердечник обогревателя — это уменьшенная версия радиатора, которая используется для согрева пальцев ног, когда на улице холодно.

Сердечник отопителя установлен под панелью приборов. Часть горячей охлаждающей жидкости проходит через этот маленький радиатор по дополнительным шлангам. Там же установлен небольшой электрический вентилятор, специально предназначенный для отвода тепла внутри автомобиля. Чтобы включить этот вентилятор, вы используете переключатель под названием «вентилятор» или «нагнетатель», расположенный на панели управления. Принцип точно такой же, как и в радиаторе вашего двигателя, за исключением того, что тепло выделяется внутри автомобиля, а не снаружи. Большинство двигателей используют сердечник нагревателя для нагрева воздуха, выходящего из кондиционера, если приборная панель не установлена ​​на «холодный».Более эффективные конструкции этого не делают, потому что это заставляет двигатель работать тяжелее, чем он должен. Они включают и выключают компрессор, чтобы уменьшить мощность охлаждения
.

Если ваш автомобиль сильно нагревается, включение обогревателя поможет уменьшить нагрев двигателя. К сожалению, зимой большинство автомобилей не перегревается.

Советы по обслуживанию системы охлаждения для двигателей большой мощности

Новые усовершенствованные двигатели и системы охлаждения меняют требования к обслуживанию систем охлаждения.Специалисты по обслуживанию и менеджеры автопарка должны пересмотреть свою стратегию профилактического обслуживания (PM) и внести изменения, необходимые для обслуживания этих передовых систем.

Система охлаждения предназначена для циркуляции охлаждающей среды, которая поглощает тепло от двигателя и рассеивает его через теплообменник (радиатор или охладитель). Если проблема в системе охлаждения препятствует отводу тепла от двигателя, возникают проблемы с оборудованием и, в конечном итоге, двигатель выходит из строя. Фактически, по оценкам, 40% всех проблем двигателя связаны с системой охлаждения.

К сожалению, повреждение системы охлаждения часто трудно увидеть, пока не станет слишком поздно. Некоторые проблемы включают:

• Коррозия
• Кавитация гильзы
• Преждевременный выход из строя прокладки головки блока цилиндров, водяного насоса, радиатора и других важных компонентов
• Отказ двигателя

Читать далее: Техническое обслуживание системы охлаждения защищает дизельные двигатели от нагрева

Для чего нужна охлаждающая жидкость?

Одна из основных функций охлаждающей жидкости — регулирование нагрева в головке цилиндров и блоке двигателя.Охлаждающая жидкость забирает тепло и передает его радиатору. Охлаждающая жидкость также используется для защиты от замерзания и кипения, а также от коррозии и точечной коррозии гильз цилиндров и блока цилиндров.

Одной из наиболее важных частей обслуживания системы охлаждения является охлаждающая жидкость или антифриз. Важно обеспечить правильный баланс воды и гликоля.

Не используйте воду вместо охлаждающей жидкости, это может вызвать коррозию системы охлаждения. Если охлаждающая жидкость недоступна и необходимо использовать воду, ее следует использовать с коррозионным резистором.И никогда не добавляйте водопроводную воду в систему охлаждения.

Водопроводная вода содержит минералы и другие загрязнители, вредные для системы охлаждения. Использовалась только деионизированная вода. Если вам необходимо использовать водопроводную воду в чрезвычайной ситуации, обязательно промойте систему и замените охлаждающую жидкость при первой возможности.

Согласно Chevron, существуют различные типы охлаждающей жидкости, в том числе обычные малосиликатные, полностью сформулированные охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы (ELC).

Читать далее: Знаете ли вы основы охлаждающей жидкости для тяжелых условий эксплуатации?

Обычные охлаждающие жидкости с низким содержанием силикатов, часто называемые «зелеными антифризами», представляют собой продукт на основе гликоля, известный как технология неорганических присадок (IAT), который содержит силикаты как часть своего пакета ингибиторов.Это ваш типичный «зеленый антифриз». Этот тип охлаждающей жидкости препятствует коррозии, создавая химический слой на металлических поверхностях системы охлаждения. Однако этот слой может препятствовать теплообмену и сокращать срок службы водяного насоса из-за образования накипи, согласно Chevron.

Полностью сформулированные охлаждающие жидкости содержат добавку дополнительных присадок к охлаждающей жидкости (SCA), предназначенных для защиты гильз цилиндров в тяжелых двигателях от кавитации. Для поддержания этой защиты эти типы охлаждающих жидкостей требуют периодического добавления SCA в течение всего срока службы охлаждающей жидкости.Но имейте в виду, что общее количество растворенных твердых частиц в циркуляции может привести к износу лопасти насоса и уплотнения. Эти охлаждающие жидкости могут быть зеленого, розового или фиолетового цвета.

ELC разработаны с особым химическим составом для предотвращения кавитации гильзы на протяжении всего срока службы охлаждающей жидкости без необходимости использования SCA. Эти типы охлаждающих жидкостей могут быть азотированными (NOAT), которые обычно красного цвета, или не содержащими нитритов (OAT), которые различаются по цвету. В отличие от упомянутых выше охлаждающих жидкостей, ELC не содержат твердых добавок и не уменьшают срок службы насоса.

Третий тип ELC — это технология гибридных органических добавок (HOAT), которая включает пакет ингибиторов, сочетающий химические составы IAT и OAT.

Управляющие парком и технические специалисты должны понимать, какой тип охлаждающей жидкости используется в вашем оборудовании, чтобы поддерживать его надлежащим образом. Типы охлаждающей жидкости не следует смешивать, поскольку некоторые типы несовместимы и даже могут образовывать гель, что приводит к отказу системы.

Читать далее: Баланс антифриза — ключ к техническому обслуживанию системы охлаждения

Техническое обслуживание системы охлаждения меняется

В прошлом обслуживание системы охлаждения было относительно простым.Большинство техников по обслуживанию могли просто посмотреть, был ли виден уровень охлаждающей жидкости, и если да, то никаких дальнейших действий не рекомендовалось.

До тех пор, пока не было обнаружено видимых признаков утечки на соединениях шлангов и водяного насоса и не было пара во время работы двигателя, техническое обслуживание, вероятно, не проводилось. Наиболее типичным требованием технического обслуживания была замена крышки радиатора и долив охлаждающей жидкости.

Однако современные двигатели требуют большей системы охлаждения, а это означает, что обслуживание системы охлаждения также меняется.

Согласно статье из Work Truck , техническое обслуживание системы охлаждения начинается, когда вы завладеваете частью оборудования. Специалисты по техническому обслуживанию должны знать, какие типы охлаждающей жидкости присутствуют в двигателях, заправленных заводом-изготовителем, чтобы предотвратить перекрестное смешение типов охлаждающей жидкости. Подумайте о маркировке радиатора, чтобы указать, какой тип охлаждающей жидкости разрешен в двигателе.

Если вы не можете использовать ту же охлаждающую жидкость, Polaris Labs рекомендует выбрать охлаждающую жидкость с аналогичными ингибиторами защиты от коррозии, чтобы поддерживать уровни ингибитора для адекватной защиты от коррозии.

Кроме того, если ваша охлаждающая жидкость содержит SCA, потребуется тестирование охлаждающей жидкости, чтобы убедиться в достаточно высоких уровнях SCA.

Несмотря на свой долговечность, охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы не требуют обслуживания. Эти охлаждающие жидкости следует проверять два раза в год для подтверждения цвета, концентрации, pH и уровня карбоксилатов.

Рекомендации по техническому обслуживанию системы охлаждения

Рекомендации по текущему техническому обслуживанию могут отличаться от одного производителя двигателя к другому, но существуют некоторые общие рекомендации по техническому обслуживанию систем охлаждения.Один из лучших практических советов — проверять охлаждающую жидкость и системы охлаждения во время плановой замены масла.

Вот несколько дополнительных контрольных точек при техническом обслуживании системы охлаждения:

1. Убедитесь, что система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью и уровень защиты от замерзания соответствует окружающей среде. Недостаточное заполнение системы охлаждения может вызвать коррозию и перегрев. Недостаточный уровень защиты от замерзания может привести к растрескиванию трубопроводов или проходов, когда охлаждающая жидкость замерзает и расширяется.Если уровень охлаждающей жидкости низкий, выясните, почему. Многие отказы случаются из-за утечек через прокладку головки, когда охлаждающая жидкость просачивается в цилиндр двигателя и в конечном итоге приводит к загрязнению моторного масла. Для двигателей Tier IVi и Tier IVF вам также необходимо проверить на предмет утечек охладителя системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) и системы снижения содержания азота (NRS). В анализе моторного масла нет таких индикаторов, как белый выхлопной дым, или признаков, указывающих на эти утечки. Они проявляются как медленная, но постоянная потеря охлаждающей жидкости.Но если утечки продолжатся, они могут повредить впускные, впускные клапаны и сажевый фильтр (DPF).
2. Для доливки используйте ту же охлаждающую жидкость, что и в двигателе. Не смешивайте типы охлаждающей жидкости.
3. Проверить уровни и концентрацию жидкости в радиаторе. Проверьте целостность крышки радиатора и поищите утечки.
4. Анализируйте образцы охлаждающей жидкости через рекомендуемые интервалы (уточняйте у производителя двигателя или поставщика охлаждающей жидкости).
5. Тщательно очистите и промойте систему при замене охлаждающей жидкости.Хотя промывка системы является хорошей практикой, некоторые проблемы с охлаждающей жидкостью не могут быть решены с помощью промывки, включая коррозию, отложения, точечную коррозию и эрозию. Промывка не должна быть единственной практикой технического обслуживания, на которую полагаются специалисты сервисной службы.

Что касается самой охлаждающей жидкости, специалисты по техническому обслуживанию должны проводить периодические проверки химического состава охлаждающей жидкости и соблюдать строгие и надлежащие интервалы замены и замены. Ваш поставщик охлаждающей жидкости должен быть отличным ресурсом для проверки ваших процессов профилактического обслуживания.

Polaris Labs также рекомендует провести надлежащее тестирование состава охлаждающей жидкости, чтобы увидеть полную картину уровней защиты от коррозии, состояния оборудования и загрязнения, которые могут присутствовать в системе охлаждения.

Тестирование — важный этап технического обслуживания системы охлаждения. Консультации с поставщиком охлаждающей жидкости или производителем двигателя могут помочь вам определить правильный процесс тестирования вашей системы охлаждения.

Читать далее: Советы по настройке программы анализа масла для успешного профилактического обслуживания

Анализ охлаждающей жидкости

Анализ охлаждающей жидкости может помочь вам лучше управлять вашей системой охлаждения и состоянием вашего оборудования, выявляя проблемы до того, как они приведут к повреждению.Поддержание надлежащего уровня охлаждающей жидкости и ее свойств необходимо для предотвращения отказа двигателя. Анализ охлаждающей жидкости рекомендуется как часть обычной стратегии PM. Простая замена охлаждающей жидкости не поможет выявить проблемы с системой охлаждения.

По данным Polaris Labs, охлаждающую жидкость двигателя следует тестировать один раз перед зимой и один раз перед летом.

Анализ охлаждающей жидкости позволяет выявить следующие проблемы:

• Неправильная концентрация гликоля
• Недопустимые уровни pH
• Неадекватные ингибиторы защиты от коррозии
• Источники загрязнения
• Ранний отказ
  

Кроме того, программа анализа охлаждающей жидкости может также помогают выявить проблемы, которые не связаны с охлаждающей жидкостью, но могут вызвать сбои в системе охлаждения.

Анализ охлаждающей жидкости начинается с отбора самой лучшей из возможных проб охлаждающей жидкости. Polaris Labs предлагает несколько советов при отборе проб охлаждающей жидкости:

• Емкость для проб должна быть чистой и свободной от загрязнений
• Полностью и точно заполнить все оборудование и информацию о жидкости, будь то запись в электронном виде или на бумаге
• Укажите время / расстояние на как оборудование, так и охлаждающая жидкость
  

Замена фильтров охлаждающей жидкости

Системы охлаждения двигателя могут включать в себя фильтр охлаждающей жидкости (в прошлом называемый водяным фильтром).Менять эти фильтры каждый раз после полудня не рекомендуется. Вместо этого замена фильтра охлаждающей жидкости должна зависеть от уровня присутствующих SCA, согласно Work Truck .

Преждевременная замена фильтра может привести к преждевременному высвобождению ненужных SCA, что может привести к повреждению системы охлаждения.

Профилактическое обслуживание является ключом к здоровью вашего строительного оборудования, и обслуживание системы охлаждения должно быть частью вашей стратегии PM. По мере того, как двигатели и системы охлаждения продолжают развиваться, пересмотрите свою стратегию PM, чтобы убедиться, что у вас есть правильные процессы, обеспечивающие продуктивную работу вашей системы охлаждения.

Важность системы охлаждения под давлением: что вы должны знать

Большинство легковых, грузовых автомобилей и внедорожников, произведенных за последние 20 лет, имеют систему охлаждения под давлением. Состоящий из радиатора, крышки радиатора, шлангов, вентиляторов и водяного насоса, он отвечает за отвод тепла от двигателя через переднюю часть радиатора через вентиляторы. Современные автомобильные системы охлаждения содержат охлаждающую жидкость, давление в которой повышается по мере прогрева двигателя.Без наддува система не будет работать должным образом.

Система охлаждения PSI

Автомобильные системы охлаждения рассчитаны на поддержку определенного давления. В зависимости от конкретной марки и модели типичная система охлаждения автомобиля может поддерживать давление от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм (PSI). Как только давление превысит этот предел, любое созданное дополнительное давление сбрасывается в резервуар с охлаждающей жидкостью.

Как создается давление в системе охлаждения

Итак, как вообще создается давление в системе охлаждения? Давление создается, когда двигатель прогревается и, следовательно, нагревается охлаждающая жидкость.Охлаждающая жидкость, как и большинство жидкостей, расширяется в горячем состоянии. Поскольку автомобильные системы охлаждения закрыты — они не позволяют воздуху выходить — охлаждающая жидкость не может расширяться. Вместо этого он оказывается под давлением.

Охлаждающая жидкость будет продолжать расширяться и повышать давление по мере нагрева, пока не достигнет PSI, на которое рассчитана крышка радиатора. И, как указывалось ранее, любое дополнительное давление сбрасывается в резервуар с охлаждающей жидкостью.

Охлаждающая жидкость под давлением имеет более высокую точку кипения

Причина, по которой автомобильные системы охлаждения находятся под давлением, заключается в том, что температура кипения охлаждающей жидкости без давления слишком низкая для эффективного охлаждения.Чтобы еще больше повысить температуру кипения, автопроизводители проектируют системы охлаждения так, чтобы они выдерживали давление. При повышении давления до 15 фунтов на квадратный дюйм точка кипения охлаждающей жидкости примерно на 45 градусов по Фаренгейту выше, чем температура охлаждающей жидкости без давления. В результате он способен выдерживать высокие температуры двигателя, не превращаясь в пар и не испаряясь.

Суть в том, что система охлаждения вашего автомобиля должна находиться под давлением. В противном случае охлаждающая жидкость будет испаряться и улетучиваться, что может привести к более серьезным автомобильным проблемам, таким как перегрев, взорванная прокладка головки, треснувший двигатель или деформированная головка блока цилиндров.

Вы можете проверить, удерживает ли система охлаждения вашего автомобиля давление, проверив ее. Существуют комплекты для испытания радиаторов под давлением, разработанные специально для этой цели. Вы подключаете установленный компонент к горловине радиатора, а затем прокачиваете его сжатым воздухом, чтобы проверить, держится ли он. Для получения дополнительной информации о том, как проверить систему охлаждения вашего автомобиля под давлением, ознакомьтесь с этим Сообщение блога.

.