Дизельные легковые авто: Какие дизельные легковые автомобили лучше всего продаются в России?

Содержание

Бензиновый или дизельный двигатель? — Viking Motors

Что выбрать: бензиновый или дизельный двигатель?

Хотя гибридные транспортные средства становятся все более популярными, большинство покупателей по-прежнему делают выбор в пользу дизельного или бензинового автомобиля. Сколько вы ломали голову, пытаясь решить, каким будет ваш следующий железный конь – с бензиновым или дизельным двигателем? Особенно в последнее время, когда развитие технологий все больше стирает разницу и старые убеждения уже не действуют. Мы решили слегка упростить вам жизнь и провести небольшой сравнительный анализ.

Перед тем как приступать к поискам автомобиля, важно знать, с какой целью этот автомобиль приобретается, а еще автомобиль с каким двигателем – бензиновым или дизельным – лучше справится с вашими потребностями и будет доставлять вам радость от езды. Кроме того, следует понять, означает ли низкая покупная цена экономию в более долгосрочной перспективе.

Резвое перемещение по городу или спокойная езда по трассе?

Если ваши поездки обычно ограничиваются пределами города, то бензиновый двигатель – это то, что вам нужно.

 Для того чтобы получать от бензинового автомобиля по максимуму, нужно уверенно выжимать обороты и быстро переключать скорости. Дизельные автомобили, напротив, сильны и способны даже с весьма тяжелым грузом вскарабкиваться на довольно крутые склоны. Дизельные машины подходят для езды по шоссе и преодоления больших расстояний. Даже при быстрой езде обороты у них ниже и скорости переключаются реже. Бензиновый автомобиль быстрее разгоняется с места до сотни, однако дизельный лучше ведет себя при обгонах и буксировочная способность у него выше. Против дизеля говорит разве что повышенная вибрация и уровень шума, однако чем новее автомобиль, тем эта разница менее ощутима. Говоря об эстонских зимах, следует учитывать и то обстоятельство, что дизельный двигатель не любит коротких расстояний – поездка должна быть как минимум настолько длинной, чтобы двигатель успел хорошо прогреться.

Покупная цена vs расход топлива

Дизельные автомобили дороже бензиновых, но они позволяют экономить за счет топлива.  Это один из факторов, которые следует помнить при покупке автомобиля. Стоит немного посчитать и изучить показатели расхода топлива – они зависят от того, двигается ли автомобиль в городском цикле или на нем чаще ездят по шоссе. Чем длиннее путь, пройденный дизельным автомобилем, тем быстрее окупятся дополнительные расходы, сделанные при его покупке, ведь дизельное топливо обычно дешевле (за исключением зимнего периода), чем бензин. Кроме того, дизельный двигатель работает на более низких оборотах и расходует меньше топлива – на 15-20% по сравнению с бензиновым мотором. Это экономит не только деньги, но и время, ведь на одном баке вы сможете проехать больше, и вам нужно будет реже останавливаться для заправки. При этом стоит помнить общераспространенное мнение, что лучше всего экономия в случае с дизельным автомобилем проявляется при годовом пробеге 20-25 тысяч километров.

Ремонт, техобслуживание и последующая продажа

Амортизация грозит владельцу автомобиля самыми большими расходами, поэтому стоимость автомобиля в случае последующей продажи играет здесь немаловажную роль. При покупке дизельный автомобиль стоит дороже из-за сложности двигателя и наличия дополнительных систем – давление здесь выше, и детали должны выдерживать большие нагрузки. Как следствие – обслуживание такого автомобиля требует более толстого кошелька. Моторное масло и запчасти будут обходиться дороже. Однако дизельный автомобиль дешевеет медленнее, чем бензиновый, и при последующей продаже за него можно будет выручить более солидную сумму.

Окружающая среда

Если вы заботитесь об окружающей среде, то следует знать, что помимо того, что дизельный автомобиль значительно экономичнее, но при этом не уступает в мощности автомобилю бензиновому, он еще и выделяет меньше СО2 (примерно на 20% меньше), являющегося причиной потепления климата. И все же на этом наш рассказ не заканчивается. Дизельные двигатели вырабатывают больше вредных выбросов NOx. Но поскольку расход топлива у них меньше, то и загрязняющих веществ вырабатывается меньше.

В любом случае окончательное  решение зависит от индивидуальной ситуации. Что лучше – легковой автомобиль с дизельным или бензиновым двигателем – трудно сказать, ведь у каждого автомобилиста предпочтения складываются в зависимости от условий, ожиданий и материальных возможностей. Если нужно перевезти лодку или туристический трейлер, то, конечно, дизельный автомобиль справится с такой задачей лучше и израсходует при этом меньше топлива. Если же вы ищете проворный спорткар, на котором будете совершать непродолжительные поездки, то стоит отдавать предпочтение бензиновому двигателю.

Спроси предложение                                                                   СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

Судьба дизельных автомобилей в Германии: наступает решающий момент | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

Можно по-разному относится к тому, что происходит сейчас в Германии вокруг легковых автомобилей с дизельными двигателями. Одни считают, что идет «война на уничтожение» весьма успешной технологии, другие воспринимают происходящее как «битву» за чистый воздух и здоровье людей.

В любом случае в этих «боевых действиях» вскоре произойдет коренной перелом.

5 сентября административный суд в столице земли Гессен Висбадене обязал власти Франкфурта-на-Майне ввести широкомасштабный запрет на въезд в город дизелей. Это решение резко обострило ситуацию и требует от правительства ФРГ незамедлительного принятия кардинальных решений на национальном уровне.

«Дизельный саммит»: на что были готовы автоконцерны

Коротко суть проблемы. Во многих крупных городах Германии есть отдельные районы, где уровень загрязнения воздуха вот уже ряд лет значительно превышает допустимые нормы. Речь идет, прежде всего, о крайне вредных для человека оксидах азота, которые в атмосферу выбрасывают главным образом автомобили с дизельными двигателями. Поэтому экологи начали через суды добиваться решений, обязывающих городские власти обеспечить выполнение предписанных законом нормативов, что чаще всего предполагает введение запретов на въезд в город (или в определенные его районы) дизелей.

5 сентября 2018 года. Суд в Висбадене рассматривает вопрос о запретах на въезд дизелей во Франкфурт

Подобные запреты бьют по интересам как держателей дизельных автомобилей, которых лишают возможности добираться до работы (а то и до дома), так и автостроителей, у которых стремительно падают продажи автомобилей с дизельными двигателями. А ведь именно немецкий автопром выпускает большое число таких машин, и их производство обеспечивает работой множество людей.

Поэтому политики в интересах крупных групп избирателей и автоконцерны в интересах своих акционеров и сотрудников договорились на состоявшемся в августе 2017 года в Берлине «дизельном саммите» всеми силами добиваться предотвращения каких-либо запретов на въезд в города. Ради достижения этой цели автостроители начали выплачивать держателям старых дизельных автомобилей, соответствующих экологическим стандартам Евро-4 и ниже, утилизационную премию при покупке ими новых моделей, а также обязались актуализировать программное обеспечение в более новых дизельных автомобилях стандартов Евро-5 и Евро-6.

Софт или железо? 

Экологи, целый ряд экспертов и политиков, а также немалая часть общественности резко раскритиковали  решения «дизельного саммита». По их мнению, одной лишь актуализации софта, призванной сделать выхлопные газы более чистыми, недостаточно. Нужно непременно браться за «железо», иными словами — устанавливать в автомобилях дополнительные устройства (катализаторы), способствующие очищению выхлопов.

Различные модели катализаторов

Причем, по мнению многих, оплачивать такое переоборудование бегающих по дорогам страны относительно новых дизелей обязаны именно автостроители. Ведь нельзя же взваливать эти расходы на автовладельцев, которых концерны до недавнего времени просто обманывали, представляя дизели куда более экологичными, чем они оказались на самом деле. Этот обман был разоблачен в ходе разразившегося осенью 2015 года «дизельного скандала».

Автостроители, естественно, предъявленное требование отвергли: они не хотят тратить немалые деньги (от 1500 до 5000 евро на автомобиль) на переоснащение уже проданных машин, они заинтересованы в сбыте новых.

За прошедший после «дизельного саммита» год с небольшим позиция немецкого автопрома не изменилась. Зато кардинально изменилась ситуация в стране. Если в августе 2017 года запреты на въезд в города еще только маячили на горизонте как теоретическая угроза, то теперь они стали реальностью.

2018 год: города Германии начали вводить запреты на въезд

Первым такой запрет в мае 2018 года ввел Гамбург. И хотя городские власти по сути дела закрыли всего две улицы (на одном участке длинною в 580 метров запретили проезд легковых и грузовых дизельных автомобилей, на другом, полуторакилометровом, только грузовиков), шума в Германии было очень много.

Установка в Гамбурге дорожного знака, запрещающего въезд дизелей до нормы Евро-5

Затем, в июне, суд в Ахене обязал городские власти ввести ограничения на движение дизельных автомобилей с января 2019 года, если до этого содержание окисей азота в воздухе не будет снижено до нормы, что представляется невыполнимым. В июле суд в Штутгарте подтвердил право местных властей ради защиты здоровья людей ограничивать движение дизелей, и сейчас в городе, где находятся штаб-квартиры и головные заводы автостроителей Daimler и Porsche, готовятся к введению запретов с января следующего года.

И вот теперь последовало судебное решение по Франкфурту-на-Майне. Оно по сравнению с предыдущими самое масштабное и жесткое. С 1 февраля 2019 года въезд в центр города запретят дизелям экологического стандарта Евро-4 и ниже, а также старым автомобилям с бензиновыми двигателями стандартов Евро-1 и Евро-2. А полгода спустя, с 1 сентября 2019 года, запрет распространится еще и на относительно новые дизели, отвечающие стандарту Евро-5.

Владельцам «невъездных» автомобилей требуется помощь

При этом ни в одном другом крупном городе ФРГ нет такого количества дизелей. Под запрет подпадут 73 тысячи старых дизельных автомобилей в самом Франкфурте (четверть всех зарегистрированных легковых машин) плюс сопоставимое число автомобилей, на которых на работу в финансовую столицу Германии ежедневно приезжают жители окрестных населенных пунктов.

Непримиримые министры: Свенья Шульце и Андреас Шойер

Так что затронуты жизненные интересы сотен тысяч автовладельцев и членов из семей. Что им теперь делать со своими «невъездными» автомобилями? А ведь в земле Гессен, где правит коалиция консерваторов из ХДС и «зеленых», 28 октября предстоят выборы в земельный парламент.

Теперь все взоры обращены на Берлин, на федеральное правительство: Германии явно требуется срочное общенациональное решение по дизелям. Но какое? В правящей коалиции под руководством лидера ХДС Ангелы Меркель (Angela Merkel) столкнулись две труднопримиримые позиции.

Кого поддержит канцлер в спорах о дизеле?

Министр охраны окружающей среды Свенья Шульце (Svenja Schulze) от имени социал-демократов требует принятия закона, который обязал бы автостроителей за свой счет отозвать проданные ранее дизельные автомобили в автомастерские и оснастить их дополнительными устройствами для очистки выхлопов. По ее мнению, только так можно защитить интересы рядовых автовладельцев, чтобы они не пострадали трижды: их обманули по поводу экологических свойств дизелей, подержанные автомобили с такими двигателями резко упали в цене, а теперь им еще и грозят запреты на въезд во все новые и новые города.

Свенью Шульце готовы поддержать некоторые видные политики ХДС. К тому же ее точку зрения разделяют оппозиционные партии «зеленых», левых и либералов. Один из вариантов решения: переоснащать только относительно новые дизели, отвечающие стандарту Евро-5. 

Министр транспорта ФРГ Андреас Шойер (Andreas Scheuer), представляющий баварскую консервативную партию ХСС, традиционного партнера ХДС, категорически против переоснащения. Его аргументы: неразумно заставлять автостроителей вкладывать немалые деньги в установку катализаторов на старых легковых автомобилях, тем более, что не совсем понятны последствия для двигателей.

Андреас Шойер считает, что куда эффективнее для очищения воздуха было бы переоснащение автобусов и дизельного автотранспорта городских служб, к тому же принятые за последний год меры по сокращению вредных выбросов еще просто не успели дать ощутимого результата, но это вскоре произойдет. Следует учитывать, что в Баварии находятся штаб-квартиры и головные заводы автостроителей BMW и Audi и что в этой федеральной земле тоже предстоят выборы, уже 14 октября, причем результаты опросов у ХСС пока не очень хорошие.

Ангела Меркель объявила, что правительство примет решение о судьбе дизельных автомобилей до конца сентября. По мнению наблюдателей, канцлер ФРГ пока склонялась к точке зрения министра транспорта Шойера. Тем временем экологическая организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) продолжает последовательно отстаивать в судах свое требование о введении запретов на въезд дизелей. В данный момент она подала иски против властей 28 городов.

Смотрите также:

  • Volkswagen: история одной махинации

    Разоблачение

    Сентябрь 2015 года. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) публикует сенсационное расследование. Утверждается, что минимум на полумиллионе автомобилей Volkswagen с дизельными двигателями установлено программное обеспечение, которое позволяет обходить стандарты. Выброс вредных веществ превышал норму почти в 40 раз. Автоконцерну грозит штраф в размере ни много ни мало 18 миллиардов долларов.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Их предупреждали

    Между тем в мае 2014 года авторитетный американский институт ICTT (International Council on Clean Transportation) уже обращал внимание EPA, что выхлопные показатели у некоторых автомобилей Volkswagen значительно выше, чем разрешено законом. Реакции от Volkswagen не последовало.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Корнями в прошлое

    Вскоре выяснилось, что решение о манипуляциях было принято автоконцерном еще в 2005 году — для укрепления на американском рынке. Во время рекламной кампании в США Volkswagen использовал слоган Clean Diesel, утверждая, что дизельные автомобили — это экологично и надежно.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Затронуты миллионы машин

    О том, что будут отозваны миллионы автомобилей, начали говорить почти сразу. Но окончательную цифру не озвучили. Вначале сообщалось о 11 миллионах автомобилей по всему миру. Затем — о 8,5 миллионах автомобилей в Европе. В октябре объявили, что отозваны будут 2,5 миллиона машин в Германии. Акция начнется в 2016 году.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Вот злонравия достойные плоды

    Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn), экс-глава Volkswagen, пережил крушение карьеры. Еще в апреле он добился продления контракта, но спустя ровно неделю после первых публикаций EPA подал в отставку. Еще через несколько дней против него открыли уголовное дело. Далее VW заявил о возможности гражданского иска к Винтеркорну. Также прошел слух, что он покинет все посты в концерне.

  • Volkswagen: история одной махинации

    ФРГ подтверждает махинации

    Министр транспорта ФРГ Александр Добриндт (Alexander Dobrindt) сообщил, что VW и в Европе манипулировал системой контроля за выхлопами. Махинации затронули автомобили с дизельными двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра. В ноябре 2015 года прокуратура сообщила о новом уголовном деле против VW: на сей раз речь идет об уклонении от уплаты налогов.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Запрет на продажу, далее — на эксплуатацию

    Швейцария ввела запрет на продажу ряда автомобилей Volkswagen. В октябре Калифорнийский совет по ресурсам атмосферы (CARB) выдвинул ультиматум автоконцерну: в случае отказа доукомплектовывать проблемные автомобили CARB обещал добиваться запрета на эксплуатацию машин VW. Схожие проблемы наблюдаются и в других странах.

  • Volkswagen: история одной махинации

    «Я ничего не знал»

    От исполнения своих обязанностей отстранены топ-менеджеры дочерних компаний VW — Ульрих Хакенберг (Ulrich Hackenberg) из Audi и Вольфганг Хац (Wolfgang Hatz) из Porsche. Угроза отставки нависает также над руководителем представительства VW в США — Майклом Хорном, но ему удается сохранить свой пост. Возможно, в том числе благодаря собственным уверениям, что он якобы «ничего не знал».

  • Volkswagen: история одной махинации

    Обыски на заводах и в частных домах

    В октябре 2015 года на головном заводе Volkswagen в Вольфсбурге прошли обыски. Были изъяты документы и носители данных. Также обыску подверглись квартиры высокопоставленных сотрудников. Спустя десять дней — новое испытание: обыск во Франции, на заводе VW в городе Виллер-Котре. Французское Ведомство по защите прав потребителей инициировало свое расследование махинаций VW.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Впервые за 20 лет квартальный убыток

    Автоконцерн выделяет 6,7 млрд евро на отзыв 11 млн автомобилей. Следствие этих гигантских трат — первый за 20 лет квартальный убыток VW. По итогам третьего квартала 2015 года Volkswagen показал чистый убыток в размере 1,67 млрд евро. Операционные потери — 3,5 млрд. Сообщается, что сразу после публикации EPA машины VW продавали в автосалонах с колоссальными скидками — чтобы хоть что-то продать.

    Автор: Григорий Аросев


 

ДИЗЕЛЬ НА ЛЕГКОВОМ АВТОМОБИЛЕ — ЭТО НАДЕЖНО И ЭКОНОМИЧНО

Выносливый и экономичный автомобиль ВАЗ 21045 с дизельным двигателем приобретает популярность, особенно среди сельских автомобилистов

Каждый год в стране прибавляется более миллиона легковых автомобилей. Основную массу по-прежнему составляют «Жигули», но и импортных машин становится все больше и больше (их ежегодный ввоз достигает 300 тысяч). Среди иномарок 15% приходится на машины с дизельными двигателями. Появились они и на ВАЗовских моделях. Самый распространенный дизельный автомобиль тольяттинского производства — ВАЗ 21045. Ставят дизели и на «Нивы». По заказу можно купить дизельную «Волгу» или УАЗ. Между тем многие автомобилисты с осторожностью относятся к машинам с дизельным двигателем. Опасения вызывают чаще всего элементарное незнание того, как этот двигатель работает, и распространенное мнение, что он годится лишь для грузовиков. Однако в дизельном автомобиле нет ничего сложного и тем более опасного. Это очень надежные, экономичные и неприхотливые машины.

Конструктивно дизель во многом схож с бензиновым мотором. Он также работает по четырехтактному циклу. Серьезное отличие — отсутствие в дизеле системы искрового зажигания и иной способ формирования рабочей смеси, ее воспламенения и сгорания. Если в бензиновом двигателе смесь образуется во впускной системе, попадает в цилиндры практически в готовом виде и воспламеняется искрой от свечи зажигания, то у дизеля на такте всасывания в цилиндр поступает чистый воздух. Там он сжимается (такт сжатия) и разогревается до температуры воспламенения топлива (700-800oС). И только в этот момент в камеру сгорания под большим давлением (10-30 МПа) через форсунки впрыскивается топливо. Впрыск производит топливный насос высокого давления (ТНВД) — один из самых сложных и ответственных агрегатов двигателя. Это дает возможность использовать в качестве топлива более тяжелые фракции нефти (солярку) и работать на обедненных смесях, у которых выбросы окиси углерода меньше, чем у бензиновых фракций. Отсюда — меньшее загрязнение окружающей среды и более высокая экономичность дизельных двигателей.

Есть и еще одно отличие: число оборотов бензинового двигателя регулируют, изменяя расход воздуха, поступающего во впускной коллектор, а на дизелях изменяют подачу топлива. Кроме того, дизели развивают высокий крутящий момент в очень широком диапазоне скоростей вращения коленчатого вала (в отличие от бензиновых моторов), что немаловажно как для тяжелой техники и вездеходов, так и для легковых машин. Первым это помогает выбраться из грязи, вторым — сэкономить топливо.

Нельзя не отметить и такой положительный момент: дизельное топливо меньше, чем бензин, изнашивает стенки цилиндров, поршней и поршневых колец. Стук в поршневой группе и в клапанном механизме или повышенный угар масла у дизелей встречается куда реже, чем у бензиновых моторов. Так что хлопот с дизелями меньше, хотя масло нужно менять чаще.

Разумеется, у дизельных двигателей есть и недостатки. Главный из них — большой вес. При одинаковой мощности дизель почти на треть тяжелее бензинового мотора. Кроме того, дизель сильнее вибрирует и шумит. Объясняется это более высокой степенью сжатия (19-24 против 9-11) и быстрым ростом давления в камере сгорания в момент воспламенения смеси.

Все знают, что дизель трудно запускается на морозе. Для того чтобы предварительно прогреть воздух в камере сгорания, в момент запуска используют специальные свечи предварительного подогрева. После включения зажигания на них подается напряжение и начинается прогрев камеры. В это время на панели приборов включается желтая сигнальная лампочка, и, пока она не погаснет, двигатель заводить нельзя. На большинстве автомобилей сразу после запуска двигателя питание на свечах предварительного подогрева отключается, но на некоторых моделях в очень холодную погоду свечи продолжают работать еще 20-30 секунд после запуска.

Скорость вращения коленчатого вала дизельного двигателя ниже, чем у бензинового. Обычно он раскручивается до 4500-5000 об/мин и не более. Из-за этого при равном рабочем объеме мощность дизеля ниже. Чтобы уравнять мощностные характеристики дизельных и бензиновых двигателей, в дизелях стали использовать многоклапанные головки (вместо одного впускного и одного выпускного клапанов в них делают по два-три впускных и два выпускных клапана) и электронные системы управления подачей топлива.

Наибольшую настороженность у потенциальных покупателей, как правило, вызывает ТНВД. Существует распространенное мнение, что на морозе он часто ломается и может подвести в самый неподходящий момент. Между тем покупка автомобиля со сложной инжекторной электронной системой управления впрыском топлива и зажигания, которая ничуть не проще дизельного ТНВД, их не пугает.

Если вы все же решились приобрести автомобиль с дизельным двигателем, выбирая его, уделите основное внимание топливной системе. Особенно это касается подержанных автомобилей. Для начала попробуйте запустить холодный двигатель. В том случае, если это удается с трудом, причинами могут быть недостаточная компрессия в цилиндрах, неисправность форсунок или системы предварительного подогрева.

Выхлопные газы исправного, правильно отрегулированного дизельного двигателя практически бесцветны. Если же мотор дымит, то по их цвету можно судить о характере неисправностей.

Густой черный дым, идущий из выхлопной трубы, и громкий стук в двигателе свидетель ствуют о неисправности форсунок. Если черный дым есть, а двигатель не стучит, вероятнее всего, засорен воздушный фильтр или неправильно установлен момент впрыска топлива. Неисправность устраняется просто: воздушный фильтр надо почистить или заменить, а момент впрыска отрегулировать.

Если из выхлопной трубы идет голубоватый дым, значит, горит моторное масло. Причина чаще всего кроется в износе поршней или направляющих втулок клапанов. Ремонт такой неисправности обойдется дорого. Иногда при запуске и прогреве дизельного двигателя с непосредственным впрыском топлива голубой дым появляется, а затем пропадает. Это явление нормальное, беспокоиться не стоит.

Белый или бело-серый цвет выхлопных газов говорит о том, что, возможно, антифриз попадает из системы охлаждения в цилиндры. Чтобы устранить такую неисправность, придется как минимум заменить прокладку головки блока цилиндров. Работа не очень сложная, но дорогая. То же самое может возникнуть и при нарушении режима впрыска или неправильном распылении топлива форсунками. Потребуются как минимум очистка и регулировка форсунок. Если же белый дым пропадает после прогрева двигателя, значит, плохо работают свечи предварительного подогрева (на их замену потребуется 15 минут).

Об износе двигателя, как дизельного, так и бензинового, можно судить по состоянию шланга вентиляции картера, который идет от блока цилиндров или масляного картера к впускному коллектору или воздушному фильтру. Проверку проводят так: отсоединяют верхний конец шланга на работающем двигателе, и, если из него поднимается густой маслянистый «туман», это означает, что двигатель изношен. Подтверждением тому будет и наличие масла в воздушном фильтре или впускном коллекторе.

Недостаточная компрессия для дизеля более опасна, чем для бензинового мотора. Обнаруживается эта неисправность просто: если двигатель при работе издает прерывистый шум и раскачивается, но по мере прогрева «успокаивается», наверняка компрессия упала. Для проверки следует воспользоваться компрессометром, причем дизельным, со шкалой до 24-30 атмосфер. (Обычные компрессометры для бензиновых моторов имеют шкалу до 12-15 атмосфер.) Если компрессия окажется недостаточной, двигатель придется серьезно ремонтировать, а это удовольствие дорогое, лучше поищите другой автомобиль.

Если вы не обнаружили в машине, которую собираетесь купить, видимых недостатков, обязательно прокатитесь на ней. Проверьте по датчику температуры, не перегревается ли двигатель. Помимо банальных неисправностей системы охлаждения причинами перегрева могут быть неисправности форсунок или неправильная установка момента впрыска.

Ничуть не лучше, если мотор не прогревается до рабочей температуры. Это приводит к нарушению режима смазки механизмов двигателя и их быстрому износу. Косвенными признаками работы двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости могут служить белесые отложения на маслоизмерительном щупе, внутри воздушного фильтра и в шланге вентиляции картера.

Иногда случается, что дизельный двигатель самопроизвольно набирает обороты и не реагирует на нажатие педали газа. Это происходит, когда в топливную систему подсасывается воздух. Поиски неисправности сложны — нужно последовательно проверить всю систему.

Если же результаты осмотра и испытательного пробега удовлетворительны, в салоне не пахнет соляркой и на двигателе нет подтеков масла, машину можно покупать. Дизель прослужит долго.


Самые мощные и быстрые дизельные автомобили

Не секрет, что когда в понятии всего цивилизованного мира дизель – это экономично, экологично и удобно, в России до сих пор крепка ассоциация дизеля с чем-то древним, грязным и вонючим (а еще можно вспомнить тугой разгон и тряску на холостых… – вобщем омерзительная картина). Но так считают те, кто ни разу не встречал современный дизельный автомобиль.

А между тем, дизельные авто сейчас “на пике моды” (опять же – не у нас). Так в некоторых странах Европы (в Австрии, к примеру) – на долю дизелей приходится до 3/4 продаж. И это спровоцировало настоящую “гонку вооружений”, охватившую дизелестроение. А чтобы все достижения прогресса в этой области, предлагаем Вам ознакомиться с рейтингом “10 самых впечатляющих дизельных двигателей 2006″.

  1. Dodge Ram 2500 5.9 TD.
    Удивителен, тот факт, что американцы упорно отказываются признавать дизельные двигатели, но самый мощный дизель создан именно в США. Производит его, авторитетная в “грузовом” мире, компания Cummins для DaimlerChrysler и ее пикапа Dodge Ram. Рядная “шестерка” рабочим объемом 5883 см3 при 1600 об/мин выдает крутящий момент в 827 Нм! Мощность – 325 л.с. Динамические параметры и расход топлива пока не разглашаются, но они не так важны. Важно то, что этот дизельный пикап может нести за собой прицеп массой 6(!!!) тонн! Количество модификаций этого автомобиля огромно, а самая доступная версия (с 4-х дверной кабиной QuadCab, задним приводом и шестиступенчатой “механикой”) стоит ~ $35000. Для Америки это не дешево.
  2. Ford F-250 6.0 TD.
    250-тый – весьма серьезный аппарат. Это не просто огромный пикап, это принадлежность к серии Super Duty, подразумевающее тотальное усиление конструкции – от рамы до электрики. По нашим законам этот пиакп вписывается в категорию “В”, т.к. его снаряженная масса составляет 2.5 тонны (вышеупомянутый Dodge Ram на 450 кг тяжелее). В качестве опции (за $5300) для F-50 предлагается восьмицилиндровый турбодизель PowerStroke. Его параметры : 5954 см3, 325 л.с., 775 ньютон-метров при 2000 об/мин. Цена “базовой” комплектации этого авто, с механической КПП и заднеприводной трансмиссией, составляет ~ $28700.
  3. Volkswagen Phaeton V10 TDI.
    На третьем месте мегадизель от Фольксваген, который дебютировал в 1999 году на прототипе Concept D. Через 3 года он оказался под капотом серийного Туарега, после чего появился и на Фаэтоне. Этот V10, через шестиступенчатый “автомат”, разгоняет массивный седан при помощи полного привода до 100 км/ч за 6.9 секунды, потребляя 16.5 литров топлива на каждые 100 км (в городском режиме). Максимальная скорость принудительно ограничена 250 км/ч. Оно и понятно – 4921-кубовый двигатель развивает 750 Нм крутящего момента на 1750 об/мин, имея при этом мощность 313 л.с. Цена дизельного Фаэтона в России от $99000, Touareg V10 TDI обойдется чуть дешевле – от $93000.
  4. Audi A8 4.2 TDI quattro.
    А вот самый резвый дизельный авто в мире, занимает лишь 4-ю строчку рейтинга дизелей. Причиной этому двигатель, не сумевший поставить рекордов. Восемь цилиндров, 4134 см3, 326 л.с. и всего 650 Нм крутящего момента, пусть и при практически холостых 1600 об/мин. А вот аппетит автомобиля, несмотря на “автомат” и полноприводную трансмиссию, радует своей скромностью – 13.5 литров на 100 км в городском цикле. Динамика – 5.9 секунды с места до 100 км/ч! Но эта радость не для нашего отечества, т.к. российские дилеры A8 с мотором 4.2 TDI не продают. А вот в Германии ее лихо продают по цене от ?81000.
  5. Mercedes-Benz E420 CDI.
    Эта версия появилась в 2005 году, одновременно с Audi A8 4.2 TDI и BMW 745d, что лишь подтверждает накал “дизельной борьбы”. Мерседес еще более скромен в аппетитах – 13.2 литров топлива на 100 км городской черты. А по техническим характеристикам этого не скажешь: 3996 см3 V8 имеет 314 л.с. и 730 Нм на 2000 об/мин. Максимальная скорость “зарезана” на отметке 250 км/ч, а на ускорение от нуля до 100 он тратит 6.1 секунды (на современном “автомате” 7G-tronic). В России этот Мерседец, по “белому” не купить: у нас пока предлагаются авто со старой версией этого мотора – Е400 CDI (260 л.с.) за ?74800. Его же можно встретить на G400 CDI за ?99000.
  6. BMW 745d.
    Этот двигатель появился у “семерки” после рестайлинга весной 2005 года. Ровно 300 л.с., с учетом массы в 2115 кг, гарантируют уверенную динамику, но не рекордную: предписанные законом 250 км/ч и 6.6 секунды до 100 км/ч. Максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем V8 в 4423 см3, равен 750 Нм при 1900 об/мин. Зато экономичность – 13.5 литров в условиях города. В Россию, опять же, официально этот авто не поставляется, а у себя на родине BMW 745d стоит не менее ?80500.
  7. BMW 535d.
    В то время кака конкуренты увеличивают кубатуру и шаманят над коммон-рэйлами и интеркулерами, “баварские моторы” решили удивить всех двухтурбинным дизелем. И результат заслуживает уважения – при рабочем объеме в 2993 см3 рядная “шестерка” может выдать 560 Нм при 2000 оборотах и мощностью в 272 л.с. И тратит в “режиме города” всего 10.2 литра на 100 км. Этот битурбодизель разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 6.5 секунд, упираясь во все те же законные 250 км/ч. Но, опять же, россиянам это чудо техники недоступно. В отличие от европейцев, которые готовы платить за 535d, не много ни мало ~ ?50400.
  8. Mercedes-Benz C320 CDI.
    А этот двигатель можно встретить не только на C320 CDI, а на самых разных Мерседесах. Он устанавливается и на седаны и на универсалы С- и Е-классов, и на новейшие S- и М-классы, на псевдокупе CLS, а так же на купе и кабриолеты CLK. И в каждом случае настраивается под конкретную модель, поэтому мощность его колеблется в диапазоне от 224 до 235 л.с., а максимальный момент – от 415 до 540 Нм. Наилучшей динамикой, конечно же, отличается отмеченный легкий седан C320 CDI – 6.9 секунды и 250 км/ч (с шестиступенчатой “механикой”). Этот, к счастью, можно купить и в России – за ?41900.
  9. BMW 330xd.
    Трехлитровый турбодизель появился у BMW аж в 1998 году, и сегодня он предлагается практически для всех моделей этой марки: 3-ка, 5-ка, 7-ка и внедорожников X3 и X5. Это рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2993 см3 с максимальный крутящим моментом в 500 Нм, приходящимся на 1750 об/мин, и мощностью от 218 до 231 л.с. Наилучшие динамические показатели он обеспечивает в седане третьей серии с механической КПП и полноприводной трансмиссией xDrive (242 км/ч и 6.6 секунды), расходуя в городском цикле 9.6 литров топлива на 100 км. Цена в России – ?60600.
  10. Audi A4 3.0 TDI quattro.
    На последнем месте рейтинга (но это вовсе не значит, что он “плохой”) – “универсальный” мотор, предназначенный для целого ряда моделей Audi: A4, A6, A8 и Q7. Бодрее все, конечно же, автомобиль с наименьшей массой, – седан A4, который в версии 3.0 TDI поставляется только с полным приводом quattro. Шестиступенчатая механическая КПП позволяет автомобилю догонять с места до 100 км/ч за 6.8 секунд и разгоняться до 245 км/ч. Причем автомобиль потребляет 10.7 л на 100 километров в городском цикле. Этот V6 турбодизель объемом 2967 см3 выдает 450 Нм на 1400 об/мин и развивает от 225 до 233 л.с. Российские дилеры предлагают версию 204 л.с. A4 3.0 TDI quattro, выпускавшуюся в Германии до лета 2005 года. Такой автомобиль отличается несколько худшей динамикой и стоит от $60100.

В России начнут выпуск дизелей для легковых автомобилей

Массовых легковых дизелей в истории отечественного автопрома никогда не было. Последним по времени проектом в этой области был турбодизель ЗМЗ-514 для «Патриота», но УАЗы с таким мотором прекратили выпускать ещё несколько лет назад…

Но в следующем году в России всё-таки начнётся серийный выпуск легковых дизелей, пусть и зарубежного происхождения. Как стало известно сайту Wroom.ru, завод «ПСМА Рус» в Калуге будет выпускать 1,6-литровые дизельные двигатели семейства DV6, разработанные французским концерном PSA. Запуск производства запланирован на середину 2021 года.

Фургоны Peugeot Partner, сделанные в Калуге, должны появиться у дилеров до конца года

Локализованные моторы, вероятно, будут ставить на коммерческие модели Peugeot и Citroen калужского производства, в том числе на компактный фургончик Peugeot Partner, который только готовится к запуску. Сейчас дизели 1.6 мощностью 95 л. с. для машин российской сборки поставляют с завода в французском городе Тремери.

Семейство двигателей DV6 дебютировало в 2003 году. В разные годы эти дизели ставили не только на «Пежо» и «Ситроены», но также на Suzuki SX4, Mini, Ford Focus, несколько моделей марки Volvo и на «Мазду 3».

  • Завод «ПСМА Рус» в Калуге, построенный совместно французской компанией PSA и японской фирмой Mitsubishi, в прошлом году выпустил 40 434 автомобиля.
  • По данным «Автостата», на дизельные версии приходится лишь 8% продаж всех новых легковых автомобилей на российском рынке (по данным за девять месяцев этого года). Самой популярной моделью с мотором на «солярке» стал кроссовер Volkswagen Tiguan.

• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.

Подпишитесь на наши аккаунты

Лондонский Сити вводит запреты на бензиновые и дизельные автомобили

На одной из улиц лондонского Сити впервые в Великобритании будет запрещено движение автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) – как дизельных, так и бензиновых. City of London Corporation, которая управляет финансовым районом Лондона, намерена с конца марта 2020 г. полностью запретить их появление на Beech Street, которая проходит в том числе через туннель Barbican. Штраф составит 130 фунтов ($170) за каждый въезд такой машины на улицу; исключение сделано для некоторых гибридных автомобилей, карет скорой помощи, мусоросборщиков и служб доставки. 

Решение еще должно одобрить столичное транспортное управление Transport for London, отмечает Financial Times. 

Ограничение движения на Beech Street будет действовать полтора года, после чего власти предполагают либо сделать запрет постоянным, либо ввести дополнительные меры, пишет газета. Это часть плана по снижению уровня загрязнения воздуха в Сити, который значительно превышает установленные Всемирной организацией здравоохранения нормы. City of London Corporation также планирует к 2022 г. организовать в Сити две небольшие зоны с нулевыми выбросами (см. карту). Также предполагается ограничить скорость в Сити 15 миль/ч (24 км/ч), создать к 2030 г. зону с нулевыми выбросами вдоль улицы Square Mile, на которой расположены многие финансовые учреждения, и вдвое сократить в районе движение автотранспорта к 2044 г. 

Красная линия – границы Сити, зеленым обозначены две зоны, в которых вредные выбросы должны быть сведены к нулю в 2022 году

Сити – одно из самых загрязненных мест во всей Великобритании. В 2017 г. в южной части района содержание диоксида азота в воздухе превышало установленную норму более чем в 120 раз (разрешенное превышение – 18 раз в год). Ситуация объясняется средневековой планировкой улиц, их узостью, высокими зданиями и большим количеством автомобилей. 

В последние годы в разных странах начали принимать законы об ограничении движения автомобилей ради улучшения экологической ситуации. В Великобритании в целом с 2040 г. будет запрещена продажа автомобилей с ДВС. Бристоль в этом году первым в стране запретил передвижение в городе дизельных машин, аналогичные планы и организацию «чистых» зон прорабатывают Манчестер и Бирмингем. В Оксфорде в 2020 г. будет запрещен проезд неэлектрических автомобилей по нескольким центральным улицам, а в 2035 г. трафик в центре города должен стать полностью «чистым». 

В Париже запрет на движение дизельных автомобилей вступит в силу с 2024 г., когда там пройдут Олимпийские игры. Продажи машин с ДВС во Франции будут запрещены с 2040 г. Власти Мадрида два года назад запланировали запретить с 2025 г. использование автомобилей с бензиновыми двигателями старше 2000 года выпуска и дизельными – старше 2006 г.

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

  • Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
  • Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
  • Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
  • Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
  • Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

  • Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
  • Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
  • Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
  • Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Лучшие дизельные двигатели: рейтинг

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Самые надежные дизельные двигатели

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей производят Япония, Германия и Америка. Самые надёжные двигатели в мире считаются:

  • Азиатское происхождение. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
  • Американские гиганты. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
  • Немецкое качество. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

Вторичный рынок дизелей

Надежные дизельные автомобили на вторичном рынке можно найти сегодня, и они в прекрасном состоянии. Знакомые всем Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado, которые обладают высокими техническими характеристиками. К лучшим можно также отнести: Renault Duster, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento Prime, Volkswagen Touareg. Но, всё же лидером качества остаётся Toyota.

Самый надежный двигатель в мире, по мнению экспертов, автомобилистов и авторитетных изданий остаётся Toyota 2AR-FE, который выхаживает без капитального ремонта почти 1 млн. км.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Д

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Что нового у дизельных автомобилей к 2021 году? | Новости

Если вам нужен дизельный двигатель, вам придется покупать пикап или внедорожник. Дизели больше не предлагаются в легковых автомобилях в США, хотя Mazda планирует сделать доступной дизельную версию своего седана Mazda6. Недавние скандалы, связанные с изменением выбросов и переходом отрасли на гибриды и электромобили, привели к исключению дизельных двигателей в автомобилях. Но дизели вырабатывают гораздо больший крутящий момент, чем бензиновые, и этот низкий уровень шума делает их предпочтительным двигателем для многих, кому нужно буксировать тяжелые прицепы, поэтому вы по-прежнему будете видеть этот вариант трансмиссии в линейках грузовиков и внедорожников.

Связанный: 2020 Jeep Wrangler EcoDiesel: 7 плюсов и 4 минуса

Кроме того, EPA заявляет, что дизельное топливо содержит на 10-15% больше энергии на галлон, чем бензин, и что дизельные двигатели работают более эффективно, поэтому автомобиль с дизельным двигателем может проехать на 20-35% больше энергии на галлоне топлива, чем газовый двигатель. .

Вот существенные изменения в модельном году 2021 среди автомобилей с дизельными двигателями:

Cadillac предлагает дизельный двигатель в США.S. впервые с 1985 года на своем переработанном полноразмерном внедорожнике Escalade. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, и это бесплатная альтернатива стандартному бензиновому 6,2-литровому V-8.

Escalade и более длинный Escalade ESV построены по той же конструкции, что и Chevrolet Tahoe / Suburban и GMC Yukon / Yukon XL (подробнее о них см. Ниже). Как самая роскошная версия трио, он предлагает уникальные функции, в том числе массивный сенсорный экран на органических светодиодах и дисплей на приборной панели, а также полуавтономную систему вождения Super Cruise, которая должна появиться позже в этом году.

Буксировочная способность Silverado 1500 с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом увеличивается на 1900 фунтов в большинстве конфигураций до максимума в 9500 фунтов для полноприводных моделей. Возможность буксировать больше также будет стоить меньше в 2021 году: цена на турбодизельный шестицилиндровый двигатель упадет на 1500 до 995 долларов больше, чем на 5,3-литровый бензиновый V-8.

На тяжелом грузовике 3500 максимальная буксировочная способность увеличивается с 500 фунтов до 36 000, но это особенно касается модели Work Truck с 2-х осевым приводом с обычной кабиной и турбодизелем 6.6-литровый восьмицилиндровый двигатель, сдвоенные задние колеса и дополнительный пакет Max Tow Package.

Среди других изменений для полноразмерного пикапа Chevy на 2021 год — шестифункциональная задняя дверь Multi-Flex — новая опция; ранее он был доступен только на корпоративном двойнике GMC, где он назывался MultiPro Tailgate. Новая технология камеры для буксировки включает индикатор длины прицепа и сигнализацию складного ножа; Также недавно стало доступно беспроводное подключение смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.

Полноразмерные внедорожники от Chevrolet модернизируются к 2021 году и имеют больший размер, более просторные интерьеры и новый вариант двигателя — турбодизель 3.0-литровый шестицилиндровый. Дизель генерирует 277 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента, и его можно заказать вместо бензиновых 5,3- и 6,2-литровых восьмицилиндровых двигателей. Дизель также доступен в моделях Cadillac Escalade / Escalade ESV и братьев и сестер GMC Yukon / Yukon XL.

И Tahoe, и более длинное сиденье Suburban с семи до девяти, но дополнительные 15 дюймов длины Suburban дают ему грузовой объем 144,7 кубических футов, что почти на 22 кубических фута больше, чем у Tahoe. Среди новых функций — кнопочные органы управления 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, стандартный 10-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, а также независимая задняя подвеска, которая открывает больше места для пассажиров и груза третьего ряда.

3,0-литровый V-6 с турбонаддувом — это переходный двигатель для F-150, самого продаваемого грузовика в Америке, но в 2021 году он будет работать в переработанном пикапе с эволюционными изменениями стиля, более роскошным интерьером и новыми функциями, такими как в качестве дополнительного 12-дюймового сенсорного экрана, бортового генератора, доступного с тремя уровнями мощности, и доступного электронного складывающегося переключателя передач, который опускается в центральную консоль для создания плоской рабочей поверхности.

Дизель, который развивает мощность 250 л.с. и крутящий момент 440 фунт-фут, доступен в моделях SuperCab и SuperCrew.Дизель — один из шести двигателей, доступных на F-150, включая новый гибридный вариант V-6, и, как и другие, он поставляется с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Максимальная буксировка пикапа Sierra 1500 с опциональным турбодизельным 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем увеличивается на 1900 фунтов до 9300 фунтов на 2WD двухместной кабине, а цена снижается на 1500 долларов до 995 долларов по сравнению с 5,3-литровым газовым двигателем V-8. . Максимальный вес прицепа для тяжелых грузовиков серии 3500 увеличивается до 36 000 фунтов для стандартной кабины 2WD с турбодизелем 6.6-литровый восьмицилиндровый двигатель, сдвоенные задние колеса и сцепное устройство на гибкой стойке.

Sierra, высококлассная версия Chevrolet Silverado, получает те же усовершенствования технологии камеры для буксировки, включая новый индикатор длины прицепа и оповещение о складном ноже, а также возможность беспроводного подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.

Ещё на Cars.com:

Модернизированный Yukon и более длинный Yukon XL делят трансмиссию со своими корпоративными братьями и сестрами GM, Chevrolet Tahoe / Suburban и Cadillac Escalade / Escalade ESV, поэтому GMC также предлагает турбодизель 3.0-литровый шестицилиндровый двигатель в качестве нового варианта двигателя на 2021 год. Двигатель выдает 277 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента, и он доступен с двух- или четырехколесным приводом в качестве альтернативы бензиновому 5,3- и 6,2-литровому V-8.

Yukon и Yukon XL отличаются от своих собратьев главным образом стилем и внутренней отделкой. Оба более просторны, чем предыдущие модели, особенно в третьем ряду и в грузовом отсеке. Все модели оснащены новыми кнопочными элементами управления переключателем коробки передач, установленными на приборной панели, а модель Denali на верхней полке оснащена уникальной приборной панелью, которая сочетается с более высококлассной мебелью.

Пикап Gladiator

Jeep получил в качестве новой опции 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом мощностью 260 л.с. и 442 фунт-фут крутящего момента. Дизель в сочетании с постоянным полным приводом поставляется с технологией остановки и запуска двигателя, а также с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, чтобы увеличить комбинированный пробег EPA до 24 миль на галлон — на 5 миль на галлон больше, чем у стандартного бензинового V-6, хотя дизель стоит дополнительно 4000 долларов.

Ram 1500 добавляет более экономичную дизельную модель Tradesman High Fuel Efficiency EcoDiesel с комбинированным показателем EPA 26 миль на галлон, что на 2 мили на галлон больше, чем у лучших из других дизельных моделей 1500.Tradesman HFE использует тот же турбодизель 3,0-литровый V-6 и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, что и другие дизели Ram 1500, но доступен только в кабине экипажа с 5-футовой 7-дюймовой платформой и 20-дюймовыми колесами.

Что касается тяжелых условий эксплуатации, крутящий момент турбодизеля Cummins 6,7 литра Ram 3500 увеличивается до 1075 фунт-футов, а тяговое усилие на гусиной шее увеличивается до 37 100 фунтов, что является лучшими в своем классе показателями.

Видео по теме:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

10 дизельных автомобилей, которые забыло время

Шевроле

Нефтяной кризис 1970-х принес много небольших автомобилей, и впервые за много лет производители Детройта были вынуждены научиться делать небольшие дизельные двигатели.Но цены на насосе — это одно, а цикл разработки автомобилей — совсем другое. К тому времени, как дизели начали появляться в дилерских центрах в больших количествах, аргументы в пользу экономии топлива для них стали немного менее актуальными, если не совсем спорными.

Дизели Oldsmobile, возможно, были «самым лучшим» запомнившимся дизельным экспериментом — они были экспериментальными, да, — но существовало большое количество иностранных и отечественных автомобилей с масляными горелками, которые заявляли о различных фантастических показателях экономии топлива.

Вот некоторые из редких дизельных автомобилей из пропитанной копотью эры позднего недомогания.

Реклама — продолжить чтение ниже

1 Oldsmobile Монте-Карло

Как только цены на бензин начали снижаться, Chevrolet поставила дизельный Oldsmobile в Монте-Карло для модели 1982 года. Это был тот же агрегат, который дебютировал в автомобилях GM 1979 модельного года — 5,7-литровый двигатель LF9 V8 мощностью 120 л.с. Также был представлен 4,3-литровый дизельный двигатель V8 LF7 мощностью 90 л.с. 1984 год стал последним годом для дизелей для Монте-Карло, когда их доля продаж в Монте-Карло упала до нескольких сотен единиц.Мы можем просто представить себе один из них на распродаже Barrett-Jackson в Скоттсдейле в 2050 году, когда последний оставшийся дизельный двигатель Monte Carlo 1984 года запускается на аукционе под аплодисменты толпы.

Экономия топлива: Сообщается, что они могут выжать 34 мили на галлон на шоссе, что является незначительным улучшением по сравнению с тем же двигателем в седане и универсале Caprice.

Ценятся ли они выше, чем газовая модель? У них еще есть время, чтобы состариться и подорожать до 2050 года в Аризоне на январских аукционах.

Могу ли я найти его сегодня? Дайте нам знать, если вы это сделаете — мы хотим это увидеть.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Black Sabbath, Америка.

2 Peugeot 604

Разработанный Pininfarina, Peugeot 604 был контрапунктом этой марки футуристическому седану Citroën CX, и с точки зрения дизайна и философии эти два совершенно разные. Версия для США, однако, была известна в первую очередь двумя вещами: во-первых, наличием гигантских резиновых бамперов DOT (отлично подходит для сидения) и, во-вторых, хорошим использованием несколько оклеветанного двигателя PRV V6.Три дюжины потенциальных покупателей в США также получили вариант дизельной версии с турбонаддувом в виде рядного четырехцилиндрового двигателя Indenor объемом 2304 куб.см под маркой 604 GTD.

Экономия топлива: Испытания в реальных условиях показали приличные 32,5 миль на галлон.

Ценятся ли они выше, чем газовая модель? Большинство покупателей предпочитают мощный PRV V6, который не лишен проблем.

Могу ли я найти его сегодня? Среди 30-ти или около того 604-х, предположительно находящихся в рабочем состоянии в США.S. сегодня существует лишь несколько моделей GTD.

8-дорожечные ленты, найденные в перчаточном ящике: ELO, Fleetwood Mac.

3 Фольксваген Дэшер

Volkswagen Passat первого поколения продавался в США под названием Dasher. Ни бензиновая, ни дизельная модели не отличались особой лихостью, а были продуманы до известной немецкой манеры. Хорошей новостью было то, что 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель появился на рынке в 1979 году, так что, по крайней мере, это было не так уж и поздно.Плохая новость заключалась в том, что он выдавал всего 47 л.с. Это означало, что пробежка от 0 до 60 миль в час длилась чуть менее 20 секунд. Это не повлияло на продажи Dasher, которые в этот период оставались стабильными.

Экономия топлива : Низкая 40 миль на галлон в смешанном цикле.

Ценятся ли они выше, чем газовая модель? Не так давно был мятный на Bring a Trailer, и толпа дизельных VW очень любит такие редкие машины, как эта.

Могу ли я найти его сегодня? Едва ли.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Van Halen, The Clash.

4 Шевроле Каприз

Не только Oldsmobile и Cadillac получили дизельные двигатели в начале 1980-х (как раз в тот момент, когда их экономическая выгода улетучивалась). GM распространила любовь к дизельному топливу: универсал Chevrolet Caprice Classic с деревянными стенками получил массивный дизельный двигатель V8 объемом 5737 куб.см с 1980 по 1985 год. Первые агрегаты выдавали 120 л.с., а более поздние версии — всего 105 л.с.Излишне говорить, что это был не очень энергоэффективный двигатель. К концу производственного цикла продажи дизельной модели снизились, так как газ вернулся в моду.

Рекламный экземпляр имел запас хода в 462 мили на одном баке и до 682 миль по шоссе между заправками. «Вы также можете ездить на том же новом Chevrolet Diesel Wagon с экономией топлива, обычно связанной с компактными автомобилями — EPA оценивает 21 милю на галлон, 31 шоссе». Chevrolet получил 682 мили, умножив оценочную цифру EPA на 22, то есть вместимость бензобака.Мы можем назвать пару проблем с таким подходом, и все они заканчиваются тем, что автомобиль застрял на обочине дороги.

Экономия топлива: 21 миль на галлон в смешанном режиме / 31 миль на галлон по шоссе, согласно старой системе оценки EPA.

Ценятся ли они выше, чем газовая модель? Нет. На самом деле, найти его непросто, поскольку у дизелей Olds было много проблем. Более предприимчивые владельцы заменили двигатели на свои более поздние бензиновые, так как это все еще были надежные автомобили.

Могу ли я найти его сегодня? Трудно найти пример чистого бензина для начала.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Джексон Браун, «Тачки».

5 Салон автомобиля Oldsmobile Cutlass

Oldsmobile Cutlass Salon B ранг, или для краткости «Бро», был одним из первых автомобилей, получивших легендарный дизельный двигатель Olds. Вопреки городской легенде о редукторах, двигатель не был адаптирован из бензиновой версии, даже если есть сходство в их конструкции и характеристиках.В 4,3-литровом двигателе LF7 V8, чреватым проблемами, возникли проблемы с загрязнением воды из-за недостаточного внимания к системе подачи топлива. Двигатели также с трудом справлялись с более высоким давлением, присущим дизельному сгоранию. Неисправности прокладок головки блока цилиндров при относительно небольших интервалах пробега были обычным явлением, но единственными заменяемыми деталями были в большей степени те же вещи, поэтому ремонт только купил владельцам некоторое время, пока те же проблемы не повторились.

Экономия топлива: Когда они бежали, они могли получить совокупные показатели миль на галлон в середине 20-х годов.

Ценятся ли они выше, чем газовая модель? Определенно нет.

Могу ли я найти его сегодня? Газовые модели оказались довольно выносливыми, и многие из них фактически начинали свою жизнь как дизельные.

В бардачке найдены 8-дорожечные ленты: Creedence Clearwater Revival, Deep Purple.

6 Рено Фуэго

Fuego попал к нашим берегам благодаря партнерству AMC с Renault, в результате которого, помимо прочего, Renaults производился во французском удобном для автомобилей Кеноша, штат Висконсин.Но до того, как альянсы Renault начали сходить с конвейера в «Поясе ржавчины», компания предлагала американским потребителям свои существующие товары, в том числе спортивный Fuego. В 1982 году, после двух лет производства, Renault представила турбодизельную версию современного купе. 2,1-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Douvrin с турбонаддувом стал самым быстрым серийным дизельным автомобилем в мире, причем версия этого агрегата также предлагается на Winnebago LeSharo в Штатах. Турбодизель выдавал всего 88 л.с., но на самом деле это был довольно надежный агрегат.

Экономия топлива: Испытания в реальных условиях показали, что комбинированная экономия топлива не превышает 30 с.

Ценятся ли они выше, чем газовая модель? Не совсем.

Могу ли я найти его сегодня? 2.2-литровые бензиновые версии в топовых спецификациях — чуть ли не единственные, которые уцелели, но на самом деле мы видели турбодизельный Fuego только в последние пару лет.

8-трековые ленты, найденные в перчаточном ящике: Joy Division, Kraftwerk.

7 Chevrolet Chevette

Крошечный Chevette также опоздал на вечеринку с дизельным двигателем, но он не получил ни одного из агрегатов Oldsmobile (хотя нам бы очень хотелось увидеть эту штуку в моторном отсеке).Вместо этого это был 1,8-литровый Isuzu мощностью 51 л.с. и 72 фунт-фут крутящего момента. Дизель был доступен в течение всего 1986 модельного года, к тому времени двигатель и машина были безнадежно устаревшими. И мало кто нуждался или хотел дизельные двигатели в своих маленьких семейных автомобилях. Самое удивительное, что двигатель Isuzu был относительно надежным.

Экономия топлива: Очень впечатляющий комбинированный рейтинг EPA на 40 миль на галлон и 55 миль на галлон на шоссе. Сообщалось о реальных показателях миль на галлон на шоссе до 50-х годов.

Ценятся ли они выше, чем газовая модель? Не так много Chevettes, по отношению к которым можно было бы использовать слово «оцененный».

Могу ли я найти его сегодня? Они имеют длительный производственный цикл, так что это определенно возможно. Только не ожидайте, что он будет работать в течение последних двух десятилетий.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Dire Straits, Eagles.

8 Ford Tempo

GM был не единственным отечественным автопроизводителем, который баловался дизелями в конце 1980-х годов.Ford тоже интересовался масляными горелками, но не собирался рисковать, разрабатывать их самостоятельно и распространять на несколько брендов. Таким образом, Mazda выбрала 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 52 л.с. Это был довольно низкий показатель мощности даже для 2,0-литрового агрегата без помощи турбонагнетателя — на самом деле тревожно низкий — но он действительно помог Tempo достичь заявленных 56 миль на галлон на шоссе. Излишне говорить, что это не было популярным вариантом для Tempo, поскольку к 1984 году цена на газ в значительной степени не была проблемой, и 2.3-литровые бензиновые агрегаты действительно могли неплохо перемещать машину.

Экономия топлива: EPA 41 в смешанном цикле / 56 миль на галлон на шоссе.

Ценятся ли они выше, чем газовая модель? Если только по стоимости новинки.

Могу ли я найти его сегодня? Поскольку эти дизельные агрегаты были довольно хорошо отсортированы, некоторые из них все еще бегают.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: The Allman Brothers, Нил Янг.

9 Peugeot 505

Линейка 505 уже была популярным дуэтом седана и универсала, по крайней мере, в некоторых частях страны, и какое-то время эта серия также была доступна с дизельными двигателями.В то время как первые дизели были заимствованы у Peugeot 504, для моделей 1985 и 1986 годов предлагались два новых турбодизельных двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель XD3T объемом 2498 куб. л. с. Их прибытие сделало их доступность спорной, когда дело дошло до экономии топлива.

Экономия топлива: 24 города / 30 шоссе / 26 миль на галлон вместе взятые были лучшими, которые они могли собрать с механическими коробками передач. Версии с автоматической коробкой передач в паре с дизельными двигателями не давали огромного преимущества в экономии топлива по сравнению с бензиновыми моделями.

Ценятся ли они выше, чем газовая модель? Только если они в отличном состоянии, толпа доморощенных дизелей будет платить больше. Мы это видели.

Могу ли я найти его сегодня? Есть несколько здесь и там, но это модели PRV V6, в которые энтузиасты вкладывают свои франки.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: KISS, Ramones.

10 Volvo 240

Volvo 240 выпускался с 1976 года и уже хорошо продавался в США.С., с небольшими жалобами на экономию топлива. Но в 1979 году Volvo представила 2,4-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Volkswagen под кодовым названием D24. Чтобы заинтересовать покупателей, Volvo оснастила модель GL стандартными функциями, такими как подогрев сиденья водителя, кондиционер с 12 отверстиями и люк на крыше. Вы заметите, что последние два варианта предназначены для обеспечения свежего воздуха, и мы думаем, что неслучайно эти два люксовых варианта были прикреплены к дизельной модели.

Рекламный текст Period был на удивление отрезвляющим: «Мы не можем гарантировать, что вы намотаете сто тысяч миль на своем Volvo.Но есть вероятность, что вам не придется торговать им примерно в то время, когда вы за него заплатите ».

Экономия топлива: Город на 29 миль на галлон / шоссе на 37 миль на галлон

Ценятся ли они выше чем газовая модель? Только толпа доморощенных дизелей, которые могут просто вступить в войну за машину, которую они хотят, которая внезапно появляется на Craigslist.

Могу ли я найти ее сегодня? Они появляются очень редко — мы видели только пару примеров здесь и там.

В бардачке найдены 8-дорожечные ленты: Queen, Pink Floyd.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Лучшие дизельные автомобили

Появление дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы позволило улучшить качество воздуха для дизельных электростанций.Фактически, они работают чище, чем сопоставимые бензиновые модели. Кроме того, дизельные двигатели развивают больший крутящий момент и более экономичны, чем бензиновые двигатели аналогичного объема. По данным Агентства по охране окружающей среды, у дизелей обычно на 30–35 процентов выше топливная эффективность. Кроме того, современные новые технологии гашения шума и вибрации также сделали дизельные двигатели более тихими и плавными, чем в прошлом. Эти автомобили представляют собой лучшее в своем классе.

Ауди А3 2.0 TDI

В новом Audi A3 TDI используется 148-сильный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, обеспечивающий крутящий момент 236 фут-фунт. Шестиступенчатая автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением предлагается в качестве стандартного оборудования. Экономия топлива оценивается в 31 миль на галлон в городе, 43 на шоссе и 36 вместе взятых. Поскольку Audi предлагает дизельный двигатель во всем диапазоне отделки салона нового Audi A3, доступные функции включают вход без ключа и зажигание, навигацию, двухзонный автоматический климат-контроль, мониторинг слепых зон, камеру заднего вида, передние и задние датчики парковки и автоматику. стоянка.Цена начинается от 32 600 долларов.

Audi A6 3.0 TDI

Audi A6, который считается одним из самых красивых седанов на дорогах, также прекрасно оборудован и является технологическим чудом. В его стандартные функции входят ксеноновые фары, светодиодные ходовые огни, передние и задние датчики парковки, наружные зеркала заднего вида с автоматическим затемнением, вход и запуск без ключа, голосовая навигация, система камеры заднего вида и контроллер MMI Audi. Модель также включает в себя Audi Connect, который включает в себя усовершенствованное решение для веб-навигации, сбора информации и Wi-Fi.Мощность исходит от 3,0-литрового двигателя V6 с турбонаддувом, мощностью 240 лошадиных сил и 428 фунт-футов крутящего момента. Экономия топлива оценивается в 24 мили на галлон в городе, 38 на шоссе и 29 в сочетании. Цены начинаются от 58 700 долларов.

Audi A7 3.0 TDI

Audi A7 сочетает в себе все достоинства Audi A6 и облекает его в более соблазнительный дизайн. Список стандартных функций включает голосовую навигацию, систему камеры заднего вида и аудиосистему с десятью динамиками, поддерживающую HD-радио, проигрыватель компакт-дисков, спутниковое радио и интерфейс iPod.Также включен усовершенствованный контроллер MMI Audi — наряду с аудио и телефонией Bluetooth. Audi Connect предлагает усовершенствованное решение для веб-навигации, сбора информации и Wi-Fi. 3,0-литровый дизельный V6 с турбонаддувом, мощностью 240 лошадиных сил и 428 фунт-футов крутящего момента, сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Экономия топлива оценивается в 24 мили на галлон в городе, 38 на шоссе и 29 в сочетании. Цена начинается от 68 300 долларов.

Audi A8L 3.0 TDI

Алюминиевый Audi A8 L 3.0 TDI предлагает все удобства флагманского роскошного седана с дизельным двигателем. Стандартные функции включают в себя адаптивную пневматическую подвеску, двухзонный автоматический климат-контроль, крышку багажника с электроприводом, плавно закрывающиеся двери, вход и запуск без ключа, навигацию, систему контроля камеры заднего вида, аудио и телефонию Bluetooth, а также электронный интерфейс Audi MMI. с голосовым управлением. 3,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом имеет мощность 240 лошадиных сил и крутящий момент 428 фунт-футов.EPA заявляет, что в городе ожидается 24 мили на галлон, 36 на шоссе и 28, вместе взятые, от полноприводной трансмиссии, которая включает в себя восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Цена начинается от 85 100 долларов.

BMW 328d

Предлагаемые в конфигурациях седан и универсал, дизельные двигатели BMW 3 серии используют 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом 280 фут-фунт. В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач BMW этот двигатель также может быть установлен как в заднеприводной, так и в полноприводной конфигурации.Седаны 328d с задним приводом оцениваются в 32 мили на галлон в городе, 45 на шоссе и 37 вместе взятых, в то время как седан 328d xDrive и Sport Wagon оцениваются как 31 в городе, 43 на шоссе и 35 вместе взятые. Стандартные функции включают автоматические фары, противотуманные фары, автоматические дворники, круиз-контроль и двухзонную автоматическую систему климат-контроля. Седаны начинаются с 39 000 долларов; Спортивные фургоны начинаются с 43 450 долларов.

БМВ 535Д

BMW 535d имеет двигатель с двойным турбонаддувом, мощностью 255 лошадиных сил 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с крутящим моментом 413 фунт-сила-футов в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач — плюс выбор заднего или полного привода. Экономия топлива оценивается в 26 миль на галлон в городе, 38 на шоссе, 30 в сочетании с задним приводом и 26/37 и 30 с полным приводом. Стандартными являются система управления динамикой движения BMW, интеллектуальные биксеноновые фары, автоматические дворники, вход и запуск без ключа; и двухзонная автоматическая система климат-контроля. Технологии включают телематику BMW Assist, iDrive с интеграцией приложений для смартфонов, навигацию, телефонию Bluetooth и возможность подключения потокового аудио; и аудиосистема с 10 динамиками. Цены на задний привод начинаются с 57 100 долларов, а на полноприводные — от 59 400 долларов.

Модель

BMW 740Ld

BMW 740 Ld также может похвастаться 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 255 лошадиных сил и 423 фунт-фут крутящего момента при 1500 об / мин. В полноприводной трансмиссии используется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Экономия топлива оценивается в 23 мили на галлон в городе, 31 на шоссе и 26 в сочетании. Стандартные функции включают адаптивную систему подвески с самовыравниванием задней части, люк на крыше, передние и задние датчики парковки; и система наблюдения за камерой заднего вида вместе с входом и запуском без ключа.Пакет телематики BMW Assist включает интеграцию со смартфоном. Также имеется четырехзонная автоматическая система климат-контроля и регулируемые кожаные передние сиденья с подогревом, поясничной регулировкой в ​​четырех направлениях и функциями памяти. Цены начинаются от 82 500 долларов.

Chevrolet Cruze Дизель

Chevrolet Cruze Diesel оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 151 л.с. и крутящим моментом 264 фунт-сила-футов. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Chevrolet дополняет передний привод.Экономия топлива составляет 27 миль на галлон в городе, 46 на шоссе и 34 вместе взятых. Стандартное оборудование включает камеру заднего вида и интерфейс Chevrolet MyLink, который включает в себя семидюймовый сенсорный дисплей, телефонию Bluetooth и возможность потокового аудио с голосовым управлением и интеграцию со смартфоном. Кроме того, модель оснащена системой OnStar, входом без ключа, наклонно-телескопической рулевой колонкой с элементами управления аудиосистемой на рулевом колесе, кондиционером и полным набором аксессуаров с электроприводом. Также имеется камера заднего вида.Цена начинается от 26 485 долларов.

Модель

Mercedes-Benz E250 BlueTEC

Дизельный двигатель Mercedes-Benz E250 BlueTEC обеспечивает 195-сильный 2,1-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, обеспечивающий 369 фунт-фут крутящего момента на задние или все четыре колеса (4MATIC) благодаря семиступенчатой ​​автоматической коробка передач. Экономия топлива составляет 28 миль на галлон в городе (27 с 4MATIC), 45 по шоссе (42 с 4MATIC) и 35 в смешанном режиме (33 с 4MATIC). Роскошно оснащенная модель предлагает на выбор три варианта отделки деревом, а также передние сиденья с электроприводом, регулируемыми по 14 параметрам, с функциями памяти для водителя и переднего пассажира.На базовой модели сиденья обиты синтетической обивкой MB-Tex. Стандартные функции включают электронный интерфейс Mercedes-Benz COMAND, возможность подключения по Bluetooth и аудиосистему с восемью динамиками, поддерживающую устройство смены компакт-дисков на шесть дисков и интерфейс аудиовхода iPod / USB. Цена начинается от 51 800 долларов.

Volkswagen TDI Beetle / Golf / Jetta / Jetta SportWagen / Passat

Модель

Volkswagen TDI оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 236 фут-фунт.Покупатели могут выбирать между шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач для питания передних колес. Экономия топлива зависит от модели. Стандартное оборудование обычно включает в себя кондиционер, круиз-контроль, телефон с Bluetooth и возможность аудиосвязи, а также телематическую систему VW Car-Net, а также систему входа и запуска без ключа и интерфейс с сенсорным экраном. Beetle Convertible TDI — единственный кабриолет с дизельным двигателем, предлагаемый в США.Цены на Beetle начинаются с 24 795 долларов, Golf — с 21 995 долларов, Jetta — с 21 640 долларов, Jetta SportsWagen — с 26 565 долларов, а Passat — с 26 825 долларов.

Новые и будущие дизельные автомобили

В таблицах ниже показаны дизели, коммерческий дебют которых состоится в 2020 или 2021 году. Ранее доступные автомобили не включены.

Новые дизельные двигатели 2021 модельного года

Новый 2020 модельный год Дизели

Автомобиль По оценкам EPA MPG Цена (рекомендованная производителем розничная цена)

Шевроле Сильверадо 2WD

Стандартный пикап — 2WD

28 300–53 300 долларов

Шевроле Сильверадо 4WD

Стандартный пикап — 4WD

35 500–56 800 долл. США

GMC Сьерра 2WD

Стандартный пикап — 2WD

29 600–55 000 долларов

GMC Сьерра 4WD

Стандартный пикап — 4WD

34 200–58 500 долл. США

GMC Сьерра 4WD AT4

Стандартный пикап — 4WD

51 000–53 700 долл. США

Jeep Wrangler безлимитный 4WD

Маленький внедорожник — 4WD

31 795–46 880 долларов

Ленд Ровер Рендж Ровер

Стандартный внедорожник — 4WD

91 700–209 500 долл. США

Баран 1500 2WD

Стандартный пикап — 2WD

31 895 — 53 415 долларов

Ram 1500 4WD

Стандартный пикап — 4WD

35 395–57 215 долларов

Любовь Европы к дизельным автомобилям обернулась катастрофой

Новости в прошлом месяце о том, что Volkswagen незаконно фальсифицирует свои автомобили с дизельным двигателем, чтобы обмануть тесты на загрязнение, вызвали всевозможные возмущения.Слушания, судебные процессы, штрафы, всеобщее осуждение. И это правильно; обман компании был ужасен.

Но здесь есть более широкая, более серьезная проблема, о которой во многих сообщениях танцевали или намекали лишь косвенно. Итак, скажем так: продвижение в Европе дизельных автомобилей в качестве экологически чистого транспортного средства до сих пор было катастрофой — по причинам, выходящим далеко за рамки скандала с Volkswagen.

Еще с 1990-х годов правительства европейских стран поощряли водителей покупать автомобили с дизельным двигателем в качестве альтернативы традиционным автомобилям с бензиновым двигателем.Обоснование было простым: дизельные двигатели расходуют топливо более эффективно, поэтому переход должен был сократить выбросы углекислого газа и помочь предотвратить глобальное потепление. Благодаря налоговым льготам и другим льготам дизельные автомобили теперь составляют треть парка Европы:

(Cames and Helmers, 2013) В то время дизельный двигатель

Europe казался вполне разумной идеей. Но их исполнение было ужасно неудачным и чревато непредвиденными последствиями в течение следующих 20 лет.

Одним из основных недостатков дизельных автомобилей является то, что они могут выделять более высокие уровни других вредных загрязнителей воздуха, таких как твердые частицы и оксиды азота. И очистить их оказалось намного сложнее, чем первоначально прогнозировали эксперты. Теперь мы знаем, что европейские регулирующие органы потерпели неудачу в борьбе с загрязнением дизельным топливом, полагаясь на слабые правила и неубедительные процедуры тестирования. Многие автопроизводители — не только Volkswagen — производят дизельные автомобили, которые выделяют гораздо больше мусора, чем предполагалось.Это одна из причин, почему такие города, как Лондон и Париж, по-прежнему забиты нездоровым уровнем загрязнения воздуха, что приводит к тысячам преждевременных смертей ежегодно.

Также похоже, что европейский дизельный толчок на самом деле не очень помог глобальному потеплению, как показало одно исследование 2013 года, проведенное Мишелем Камесом и Эккардом Хелмерсом. Выгоды CO2 от перехода на дизельные автомобили были переоценены и, вероятно, компенсировались дополнительным количеством сажи, производимой двигателями. Вдобавок к этому укоренившаяся дизельная промышленность Европы препятствует прогрессу в технологиях гибридных и электрических автомобилей, которые могли бы обеспечить гораздо более глубокое сокращение выбросов.

Весь эпизод представляет собой отрезвляющий пример того, как благонамеренная зеленая промышленная политика может пойти наперекосяк. Итак, давайте свернем ленту и посмотрим, какие уроки мы можем извлечь из дизельных проблем Европы.

Почему Европа приняла дизельные автомобили в 1980-х и 90-х годах

(Дэвид Рамос / Getty Images)

Когда сырая нефть выкачивается из-под земли, она отправляется на нефтеперерабатывающие заводы, чтобы превратить ее в пригодное для использования топливо.Эти нефтеперерабатывающие заводы обычно перегоняют нефть на более легкие и более тяжелые компоненты. Самая легкая вещь — это бензин. Более тяжелым является дизельное топливо, которое содержит больше энергии на галлон.

На протяжении большей части 20-го века автопроизводители в основном проектировали автомобили для работы на бензине, который был более легковоспламеняющимся и легко воспламенялся от искры. Двигатели, которые могли сжигать дизельное топливо за счет сжатия воздуха, были изобретены еще в 19 веке, но они были более шумными и изрыгали больше дыма, поэтому в основном они использовались для больших кораблей и грузовиков.Вместо этого дизельное топливо часто использовалось для отопления и производства электроэнергии.

Но, начиная с 1980-х годов, французские и немецкие автопроизводители начали проявлять больший интерес к разработке дизельных автомобилей. Причины этого всегда были немного туманными, хотя Кэмерс и Хелмерс предполагают, что это восходит к нефтяным кризисам ОПЕК 1970-х годов. После того, как мировые цены на нефть резко подскочили, Франция решила отказаться от использования дизельного топлива для производства электроэнергии и построила парк атомных станций. Германия также перешла с нефти на природный газ для отопления.Когда кризис утих, нефтепереработчики Европы по-прежнему производили много дизельного топлива без покупателей. Поэтому правительства начали призывать таких автопроизводителей, как Peugeot, обратить внимание на автомобили с дизельными двигателями.

К концу 1990-х годов дизельная технология значительно улучшилась благодаря достижениям в области впрыска топлива, в частности системы Common Rail, что позволило двигателям работать более тихо. Новые дизельные двигатели были техническим чудом, работая более эффективно, чем их бензиновые аналоги, и потребляли меньше топлива на милю пройденного пути (и, что важно, выделяли меньше углекислого газа на милю).Все, что им было нужно, — это рынок.

Рост обеспокоенности по поводу глобального потепления обеспечил этот толчок. В 1997 году Европейский союз подписал Киотский протокол и обязался к 2012 году сократить выбросы углекислого газа на 8 процентов. В следующем году ЕС достиг знаменательного соглашения с производителями автомобилей континента о сокращении выбросов CO2.

В то время было много разных путей, по которым европейские автопроизводители могли бы сделать себя экологически безопасными. Они могли бы использовать технологию прямого впрыска для бензиновых автомобилей, сделав эти двигатели более экономичными.Они могли бы ускорить разработку гибридных электромобилей, как Toyota делала в Японии. Но европейские компании, такие как Peugeot, Volkswagen и BMW, уже делали крупные инвестиции в дизельное топливо, и им нужна была климатическая политика, которая помогла бы окупиться этим ставкам.

Европейские политики обязаны. ЕС согласился с добровольным целевым показателем выбросов CO2 для транспортных средств, который в значительной степени соответствовал требованиям, предъявляемым к дизельным технологиям. Как позже отметила исследователь Сара Кей-Брайт, эти стандарты были разработаны таким образом, чтобы не заставлять европейских автопроизводителей разрабатывать гибриды, электромобили или другие передовые силовые агрегаты.

Тем временем европейские страны, включая Великобританию, Францию, Германию, Италию, Испанию и Австрию, снижали налоги на покупку дизельных автомобилей и дизельного топлива для увеличения продаж, и все это во имя предотвращения изменения климата. Продажи дизельного топлива резко выросли. Еще в 1990 году только 10 процентов новых автомобилей в Европе работали на дизельном топливе. К 2011 году этот показатель вырос почти до 60 процентов.

Сегодня дизельные автомобили в Европе — проблема общественного здравоохранения

(Дэн Китвуд / Getty Images) У дизельных двигателей

есть одна заметная ошибка.Они могут быть более экономичными и выделять меньше CO2, чем бензиновые двигатели, но они также имеют тенденцию выделять более высокие уровни других вредных загрязнителей воздуха, включая сажу, твердые частицы и оксиды азота (NOx). Сильное воздействие этих загрязнителей может обострить болезни сердца и легких, вызвать приступы астмы и даже вызвать преждевременную смерть.

Это было широко известно еще в 1990-х годах. Европейские политики просто считали такой компромисс приемлемым. «В то время преобладало мнение, что изменение климата является действительно серьезной проблемой и должно быть приоритетом, в то время как у нас был опыт улучшения качества воздуха, поэтому все полагали, что мы сможем легко решить эту проблему позже», — объясняет Мартин Уильямс, исследователь загрязнения воздуха в Королевском колледже Лондона, ранее работавший в британском агентстве по охране окружающей среды.

Это предположение оказалось неверным. Когда позже европейские регулирующие органы начали ограничивать выбросы NOx и других обычных загрязнителей воздуха от дизельных транспортных средств, они потерпели неудачу.

Начиная с 2000 года, ЕС начал ужесточать законодательные ограничения на выбросы NOx (хотя дизельным автомобилям в Европе всегда разрешалось выбрасывать NOx в относительно большей степени, чем автомобили с бензиновым двигателем). Новые автомобили тестировались в лабораториях, где их помещали на гигантские беговые дорожки, проверяли, выполняя несколько упражнений, и измеряли уровень загрязнения.

Проблема была в том, что эти тесты оказались ненадежными, и их было легко провести, — объясняет Джон Герман из Международного совета по чистому транспорту. Автопроизводители могли отправлять автомобили в лаборатории, которые были оптимизированы для испытаний: без лишнего веса, с выключенным кондиционером и т. Д. Эти тестовые автомобили и полностью соответствовали нормам по загрязнению. Но автомобили, которые продавались потребителям, были совсем другими, с гораздо более высокими выбросами. (Герман отмечает, что этот вид тонких игр был технически законным, в отличие от более изощренного обмана Volkswagen, который включал незаконное программное обеспечение, которое включало контроль загрязнения только во время испытаний.Тем не менее, даже если Volkswagen был самым вопиющим мошенником, он был не совсем один.)

Мало кто осознавал, что тесты ЕС на загрязнение были серьезно ошибочными до 2010 года, когда исследователи начали изучать выбросы от транспортных средств, которые фактически находились на дороге. В одном исследовании Уильямс установил придорожные инфракрасные детекторы для измерения загрязнения NOx от автомобилей в семи британских городах. То, что он обнаружил, было шокирующим: новейшие дизельные автомобили Европы выбрасывают примерно столько же NOx, сколько старые дизельные автомобили 1990-х годов.

Другими словами, 20 лет ужесточения требований к загрязнению воздуха практически ничего не сделали для сокращения выбросов дизельных автомобилей. «Это было самое удивительное, — говорит Уильямс.

Хотя общий уровень загрязнения в Европе со временем снизился, выбросы дизельных транспортных средств остаются неизменно высокими. Сегодня в Париже иногда бывает туман, сравнимый с пекинским. Лондон борется с нездоровым уровнем диоксида азота. В Германии, Австрии и Ирландии уровень загрязнения NOx значительно превышает установленные законом пределы, при этом на транспортные средства приходится примерно 40 процентов этого объема выбросов.

Потери здоровья, вероятно, весьма значительны. Одно недавнее исследование показало, что загрязнение дизельным топливом от автомобилей, автобусов и грузовиков в Великобритании только в 2010 году привело к преждевременной смерти 9400 человек. Трудно точно определить, какой части этих смертей можно было бы избежать, если бы правила выбросов для автомобилей строго соблюдались все время, но это дает представление о ставках.

Концентрации NO2 в Европе (области выше нормального уровня отмечены красным цветом)

(Европейское агентство по окружающей среде)

Честно говоря, европейские регуляторы попытались улучшить тесты теперь, когда они поняли, что происходит.Но еще предстоит увидеть, решит ли европейская дизельная автомобильная промышленность.

Начиная с 2014 года, в соответствии с новейшими и самыми строгими стандартами выбросов, известными как Евро 6, дизельные автомобили должны выбрасывать не более 0,08 грамма NOx на километр, что на 84 процента меньше уровня 2000 года. К 2017 году регулирующие органы Европы также начнут требовать дорожных испытаний в дополнение к лабораторным проверкам. Это то, что Агентство по охране окружающей среды США уже делает, и оно должно устранить наиболее очевидные махинации (хотя, как показал скандал с Volkswagen, по-настоящему решительных мошенников бывает сложно поймать).

Теоретически дизельные автомобили должны соответствовать этим новейшим стандартам ЕС. В Соединенных Штатах уже действуют более строгие стандарты выбросов NOx, и несколько дизельных моделей, отличных от Volkswagen, успешно их соблюдают. Одна из ключевых технологий контроля, известная как селективное каталитическое восстановление, включает в себя впрыскивание в выхлоп автомобиля смеси мочевины и воды, которая расщепляет NOx на безвредные молекулы азота, кислорода и воды. Исследования показали, что некоторые модели автомобилей с дизельным двигателем с этой технологией имеют низкий уровень загрязнения даже при испытаниях на дороге.*

Тем не менее, примечательно, что европейские автопроизводители, похоже, не думают, что будет так просто соответствовать новым стандартам ЕС, особенно сейчас, когда они не могут играть в тесты. В октябре New York Times сообщила, что Volkswagen, BMW, Daimler, Renault, Peugeot и другие производители умоляли ЕС ослабить ограничения NOx до 30 процентов.

Между тем, исследование 2015 года, проведенное группой Transport & Environment, провело испытания 10 новейших европейских моделей автомобилей с дизельным двигателем на дорогах и обнаружило, что 9 из них по-прежнему превышают стандарты Euro 6 по загрязнению NOx.Самый страшный преступник, Audi, выбрасывал NOx в 22 раза больше, чем разрешено законом. Будущее чистого дизельного топлива все еще остается открытым вопросом.

Ирония заключается в том, что европейский толчок дизельного топлива не помог (пока что) глобальному потеплению

Если выброс дизельного топлива в Европе за последние 20 лет помог смягчить последствия изменения климата, то, возможно (только возможно), вы могли бы возразить, что все это дополнительное загрязнение воздуха того стоило. За исключением удручающего поворота сюжета: климатические выгоды, по-видимому, были незначительными, по крайней мере, до сих пор.

В своей статье 2013 года Кэмерс и Хелмерс утверждали, что с точки зрения глобального потепления сегодня в Европе может быть хуже, чем если бы автопроизводители все время сосредоточивались на улучшении автомобилей с бензиновым двигателем. И это, возможно, на хуже, чем было бы, если бы автопроизводители начали инвестировать в гибридно-электрические технологии еще в 1990-х годах.

Авторы начинают с диаграммы ниже, показывающей, что дизельные автомобили Европы когда-то имели значительное преимущество по выбросам CO2 по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями.Но сегодня этот разрыв значительно сократился, поскольку благодаря различным технологическим достижениям современные бензиновые двигатели стали почти такими же эффективными, как и дизельные автомобили:

Выбросы двуокиси углерода от новых автомобилей в Европе и Японии

4 Тренд времени выбросов CO2 для новых зарегистрированных автомобилей (для сравнения: ЕС — Япония). (Кэмс и Хелмерс, 2013)

Более того, у европейских дизельных автомобилей есть два незначительных недостатка, которые делают их хуже с точки зрения изменения климата, чем кажется.

Во-первых, даже если автомобили с дизельным двигателем выбрасывают меньше CO2, чем автомобили с бензиновым двигателем, они выделяют намного больше черного углерода или сажи, загрязнителя, который (как мы недавно узнали) также вносит значительный вклад в глобальное потепление. Точный учет здесь все еще является предметом споров, но Камес и Хелмерс отмечают, что выбросы черного углерода от дизельных автомобилей, вероятно, сводят на нет большую часть их преимущества в отношении CO2.

Во-вторых, помните, что европейские страны поощряли внедрение дизельных автомобилей, снижая налоги на само дизельное топливо, чтобы оно было дешевле бензина.Но, как скажет вам любой студент Econ 101, снижение цен на топливо дает людям стимул проезжать больше миль — и увеличивать свои общие выбросы. Это еще больше снижает любые климатические преимущества дизеля.

Сложите это, и Кэмерс и Хелмерс пришли к выводу, что «бум европейских дизельных автомобилей не охладил атмосферу».

(Кстати, этот анализ даже не принимает во внимание ужасные побочные эффекты от последующей политики Европы по обеспечению безопасности дизельного топлива, сделанного из пальмового масла.Эти предписания по биотопливу привели к повсеместному обезлесению в Индонезии и Малайзии, что еще больше усугубило глобальное потепление. ЕС только недавно свернул эту политику.)

И последняя кодировка здесь. Вернитесь и посмотрите на японские автомобили на графике выше. Еще в конце 1990-х японские автопроизводители тоже думали о сокращении выбросов CO2, но они полагали, что дизельное топливо — это тупиковая технология, поскольку затраты на очистку от дополнительных выбросов NOx будут слишком высоки. Toyota, например, начала инвестировать в гибридные автомобили, первый Prius появился в 1997 году.Напротив, европейские автопроизводители поначалу высмеивали электрические силовые агрегаты, и никто из них даже не беспокоился о производстве гибридов, пока Mercedes, наконец, не выпустил один из них в 2009 году.

Решение Японии теперь выглядит дальновидным, а Европа — недальновидным. Гибриды оказались намного экологичнее: новейшие японские автомобили теперь в среднем производят примерно на 10 процентов меньше CO2 на милю, чем дизельные автомобили Европы. И японские автопроизводители вполне могут быть лучше настроены на будущее. Многие эксперты теперь считают, что транспорт в конечном итоге придется электрифицировать, если мы хотим действительно значительного сокращения выбросов.Но европейские автопроизводители, которые так долго зацикливались на дизельном топливе, изо всех сил пытаются наверстать упущенное.

Европа сейчас отказывается от дизельного топлива — но это непросто

(Мэтт Карди / Getty Images)

Из-за скандала с Volkswagen и ошеломляющего уровня загрязнения в таких городах, как Париж и Лондон, европейские политики теперь начинают переосмысливать свою любовь к дизельным автомобилям. Но отказаться от этой технологии сложно.Зависимость от пути — адский наркотик.

Во Франции, любящей дизельное топливо, министр окружающей среды Сеголен Руаяль недавно заявила, что страна рассмотрит вопрос о постепенном отказе от льготных налоговых льгот для дизельного топлива в течение следующих пяти лет. «Мы должны начать подготовку к отказу от дизельного топлива», — сообщила она телеканалу France 5. Но Руаяль также возмутился любым предложением Франции действовать слишком быстро. В конце концов, дизельные автомобили по-прежнему составляют более 60 процентов всех европейских продаж Renault и Peugeot, двух основных местных производителей.Они не могут просто раскрутить эти позиции в одночасье.

Volkswagen, со своей стороны, также занимается поиском дизельного топлива (по крайней мере, когда он не отзывает свои 11 миллионов автомобилей, нарушающих закон, и не занимается уголовным расследованием). Недавно компания объявила о том, что она серьезно займется электрическими силовыми агрегатами, создав стандартизированную архитектуру для новой волны подключаемых автомобилей. «Бренд Volkswagen меняет свои позиции на будущее», — сказал исполнительный директор Герберт Дисс.Однако этот сдвиг не произойдет в одночасье. Поскольку VW столько лет придумывал способы уклониться от регулирования и продавать дизельные автомобили, теперь он догоняет компании по производству электромобилей, такие как Tesla.

Тем временем, европейские города с дымом все еще вынуждены бороться с осадками от всех этих старых, загрязняющих окружающую среду дизельных автомобилей, которые все еще находятся на дорогах — автомобилей, которые будут оставаться в эксплуатации на долгие годы.

Если автопроизводители смогут начать производство более чистых дизельных автомобилей, это поможет, но все же потребуется время, чтобы заменить старые автомобили на дороге.Кроме того, такие города, как Лондон, Стокгольм и Милан, сейчас экспериментируют с «зонами, свободными от выбросов». В будущем водителям с сильно загрязняющими дизельными автоцистернами придется доплачивать за поездку в центр некоторых городов. Скорее всего, это будет медленный и запутанный процесс.

Ставки на энергию иногда могут быть ужасно ошибочными. Как минимизировать этот риск?

Неудача Европы с дизельными автомобилями — отличный пример того, как энергетическая политика может пойти наперекосяк, и, без сомнения, есть длинный список уроков, которые нужно извлечь.Назову лишь несколько крупных:

Во-первых, полная неспособность Европы регулировать выбросы NOx и другие загрязнения дизельным топливом в течение 20 лет заслуживает внимательного изучения. Регулирующие органы не только разработали некачественные тесты на выбросы — отчасти из-за лоббирования отрасли, — но потребовалось два десятилетия, чтобы даже понять, что тесты провалились. Создание амбициозных экологических правил — это хорошо, но без надлежащего соблюдения и контроля эти правила в основном бессмысленны. (Обратите внимание, что Китай сейчас проводит собственную амбициозную политику в области климата, но эксперты продолжают бормотать, что ее соблюдение будет большой проблемой — предостережением, заслуживающим серьезного внимания.)

Еще один возможный вывод: если мы действительно хотим сократить выбросы парниковых газов в транспортном секторе, жидкое топливо выглядит тупиком, и электрификация может быть лучшим путем вперед. Нет недостатка в экспертах, которые верят в это, и, безусловно, этот урок Volkswagen, похоже, извлекает из этого фиаско. Тем не менее, стоит отметить, что Toyota, которая была впереди всех в разработке гибридной электрики в конце 1990-х, на самом деле не верит в будущее электромобилей с аккумуляторной батареей и вместо этого вкладывает исследования и разработки в водородные автомобили.

Это подводит нас к третьему выводу. Трудно предсказать будущее. В 1990-е автомобили с дизельным двигателем казались разумной идеей, а сегодня — катастрофой. Это говорит о том, что политикам следует проявлять гораздо больше смирения при разработке энергетической политики. Может быть, победят электромобили с аккумулятором, или, может быть, это будет водород, а может быть, что-то совсем другое. (Черт возьми, возможно, действительно чистые дизельные автомобили могут сыграть роль в сокращении выбросов CO2.) Никто не знает наверняка.

Таким образом, один из подходов здесь может заключаться в проведении технологически нейтральной политики, ориентированной на предпочтительные результаты — скажем, строго соблюдаемые стандарты, требующие более низких выбросов — вместо того, чтобы отдавать предпочтение конкретным отраслям и технологиям только потому, что они кажутся многообещающими в данный момент.

Эта загадка, вероятно, будет возникать снова и снова. В течение многих лет правительства делали большие ставки на появляющиеся экологически чистые энергетические технологии. Франция сделала это с помощью ядерной энергетики в 1970-х и 80-х годах. Германия сделала это с помощью ветровой и солнечной энергии в 2000-х годах за счет зеленых тарифов. Соединенные Штаты сделали это с кукурузным этанолом в последнее десятилетие.

Если все сделано правильно, такого рода государственная поддержка может быть очень ценной, поскольку она помогает новым полезным источникам энергии выйти на рынок мейнстрима, несмотря на укоренившуюся конкуренцию.Но также существует огромный риск того, что правительства в конечном итоге будут играть в азартные игры на сильно несовершенных технологиях, которые затем станут укоренившейся конкуренцией, от которой невозможно избавиться. США, возможно, совершили ту же ошибку с этанолом, который произвел непреднамеренное колебательное воздействие на продовольственное снабжение и вырубку лесов, распутывание которых оказывается политически трудным. Привод для дизеля, похоже, тоже относится к этой категории. Это не та история, которую мы хотели бы повторять.

* Обновление: Чтобы уточнить, есть несколько чистых моделей автомобилей с дизельным двигателем, таких как седан BMW 328d, которые действительно способны соответствовать последним, самым строгим правилам загрязнения окружающей среды и испытаниям как в Европе, так и в Соединенных Штатах.(Моя первоначальная формулировка в этом разделе была неясной.)

Дополнительная литература:

— Доклад Мишеля Камеса и Эккарда Хелмерса 2013 года «Критическая оценка бума дизельных автомобилей в Европе — глобальное сравнение, воздействие на окружающую среду и различные национальные стратегии» стоит прочесть для получения подробной информации о дизельном фиаско.

— Джон Видал из Guardian также написал отличную статью, в которой исследует влияние на здоровье роста популярности дизельного топлива в Европе.

— Международный совет по чистому транспорту проделал одни из лучших работ, документирующих расхождение между испытаниями и реальными выбросами автомобилей в Европе.(Эта работа помогла им раскрыть обман Volkswagen.) Этот отчет предлагает прекрасное резюме. Также обратите внимание, что европейские автомобили, как бензиновые, так и дизельные, имеют тенденцию к худшей экономии топлива, чем показывают тесты.

ЕС нуждается в дате прекращения производства новых бензиновых и дизельных автомобилей, девять стран говорят

Электромобиль заряжается от мобильной зарядной станции на улице в Праге, Чешская Республика, 4 декабря 2018 г. REUTERS / David W Cerny

БРЮССЕЛЬ, 10 марта. (Рейтер) — Европейская комиссия должна установить дату запрета на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей в Европейском союзе, чтобы привести транспортный сектор в соответствие с целями в области климата, заявили в среду девять стран-членов.

Во главе с Данией и Нидерландами страны обратились в Европейскую Комиссию, исполнительную власть блока, с призывом к амбициозной политике ЕС по борьбе с четвертью выбросов парниковых газов ЕС, исходящих от транспорта.

Это должно включать дату прекращения продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов в ЕС, чтобы поддержать переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов, заявили страны.

«Мы должны ускорить переход к« зеленому »автомобильному транспорту, и поскольку законодатели посылают четкие сигналы производителям автомобилей и потребителям по всему ЕС», — сказал датский министр климата Дэн Йоргенсен.

К числу других стран присоединились Австрия, Бельгия, Греция, Ирландия, Литва, Люксембург и Мальта.

Европейская комиссия предложит более жесткие стандарты выбросов CO2 для новых автомобилей в Европе в июне в рамках пакета мер, направленных на достижение своей цели по сокращению чистых выбросов парниковых газов в ЕС по крайней мере на 55% к 2030 году по сравнению с уровнями 1990 года и к 2050 году.

Текущие стандарты выбросов CO2 нуждаются в «значительном усилении», и ЕС должен также укрепить инфраструктуру для зарядки и заправки автомобилей с нулевым уровнем выбросов, заявили страны.

Законодательство ЕС также должно быть изменено, чтобы позволить странам принимать национальные меры по поэтапному отказу от новых бензиновых и дизельных автомобилей, заявили они.

Многие автопроизводители уже разработали график перехода на линейки полностью электрических автомобилей. В течение последнего месяца шведский автопроизводитель Volvo заявил, что к 2030 году он станет полностью электрическим, а Ford Motor Co (F.N) заявила, что все его автомобили, продаваемые в Европе, к той же дате будут электрическими. подробнее

Правительство Великобритании обязалось запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов в 2030 году.

Продажи электрических и гибридных автомобилей в ЕС почти утроились и составили более 1 миллиона автомобилей в 2020 году, что составляет более 10% от общего объема продаж. подробнее

Отчетность Марин Штраус @StraussMarine и Кейт Абнетт. Дополнительный отчет Ника Кэри. Редакция Марка Поттера

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

10 причин, по которым вы должны купить дизельный автомобиль

GM выходит на рынок дизельного топлива с версией Chevrolet Cruze 2014 года выпуска.GM Дизельные двигатели, давно известные своей громкостью и грязью, вызывают фурор в США. Хотя в 2012 году на их долю приходилось всего 3,2% продаж автомобилей в США (примерно столько же, сколько на гибриды), к 2018 году количество дизелей на дорогах Америки увеличится вдвое. по данным исследовательской компании LMC Automotive.

Автопроизводители, такие как Audi, BMW, Mercedes-Benz и даже GM, подпитывают и извлекают выгоду из этого роста, а количество дизельных моделей, доступных американским покупателям, утроится до 60 к концу 2017 года, говорит аналитик LMC.

Вот 10 причин, по которым вы должны купить его:

1. Дизель больше не грязный и не шумный.

Благодаря новой технологии двигателей и обязательному переходу на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, современные дизельные автомобили работают тихо и не изрыгают всю дорогу черным дымом.

2. Больше мощности.

Есть причина, по которой грузовики работают на дизельном топливе: топливо обеспечивает больший крутящий момент, что означает больше тягового усилия и больше мощности вне линии.Новый 3-литровый дизельный двигатель TDI Audi (используемый в A6 и A7) развивает крутящий момент 428 фунт-фут. 3-литровый бензиновый двигатель TFSI развивает мощность 325 фунт-фут.

3. Это делают немцы.

По данным Министерства энергетики США, в 2011 году продажи дизельных автомобилей на европейском рынке составили 51,8%. В Германии 41,9% автомобилей, проданных в этом году, работали на дизельном топливе. Если почти половина немецких покупателей автомобилей, имеющих доступ к автобанам, откажутся от бензина, американцам следует подумать о следующем.

4. Автомобили с дизельным двигателем сохраняют свою ценность лучше, чем автомобили с бензиновым двигателем.

По данным исследовательской компании ALG, стоимость компактных дизелей через 36 месяцев составила 63%. По бензиновым автомобилям этот показатель составил 53%. Гибриды, 55%.

Алек Гутьеррес, старший аналитик рынка KBB, сказал, что это отчасти связано с тем, что на рынке меньше дизельных автомобилей, поэтому подержанные автомобили стоят дороже.По словам Гутьерреса, они также «чрезвычайно экономичны», что является большим аргументом в пользу продажи при столь высоких ценах на газ. «Спрос опережает предложение», — отметил он.

5. EPA не переоценивает их эффективность.

На прошлой неделе Ford (добровольно) снизил расчетную экономию топлива для C-Max Hybrid до 43 миль на галлон после того, как испытания EPA показали, что он не соответствует заявленной отметке в 47 миль на галлон. В марте некоторые владельцы C-Max и Ford Fusion Hybrid подали коллективный иск против автопроизводителя, утверждая, что их обманули из-за ложных заявлений о пробеге.

Но когда мы тестировали три новые дизельные модели Audi (A6, A7 и Q5), мы каждый раз превышали оценку EPA — и почти на 10 миль на галлон для A7.

На нашем тест-драйве дизельного Audi A6 TDI 2013 года мы получили 36.5 миль на галлон — по сравнению с оценкой EPA 29 миль на галлон. Алекс Дэвис / Business Insider

6. На помпу ходишь намного реже.

Дизель может стоить больше, чем обычный бензин (примерно на 0,24 доллара за галлон, согласно текущим данным AAA), но он намного богаче энергоресурсами — на 25–30% богаче. Новый BMW 328d (d для дизельного топлива) имеет больший пробег, чем газовое купе Smart fortwo.И он выдает 180 лошадиных сил по сравнению с жалкими 70 у Смарта.

7. Если вы покупаете шикарный автомобиль, дизельное топливо на самом деле не дороже.

Текущая средняя цена на бензин премиум-класса по стране составляет 3,866 доллара за галлон. Для дизельного топлива это 3,876 доллара за галлон. Так что для любого, кто ездит на роскошной машине, бензин стоит столько же, а вам нужно гораздо больше.

8.Цена на бензиновый автомобиль ниже, чем на гибридный или электромобиль.

По данным LMC Automotive, автомобили, работающие на дизельном топливе, в среднем стоят на 2500 долларов дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Для гибрида разница составляет 4100 долларов. Для полностью электрического автомобиля это 13 000 долларов.

Все три типа автомобилей сэкономят вам деньги на бензине, но вы меньше всего переплачиваете за дизельное топливо.

9.Легко найти место, где можно заправиться.

Большая проблема с электромобилями заключается в том, что инфраструктура общественной зарядки только начинает строиться. Но поскольку дизельное топливо было обычным топливом для грузовиков на протяжении десятилетий, оно доступно более чем на 50% американских заправочных станций.

10. Дизели выигрывают «24 часа Ле-Мана».

С 2006 года все машины, побеждавшие в знаменитых гонках на выносливость — Audi R10 TDI, Peugeot 908 HDi FAP, Audi R15 TDI plus, Audi R18 TDI и Audi R18 e-tron quattro — сжигали дизельное топливо на пути к первому месту.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *