Дизельная топливная аппаратура: Топливная аппаратура дизельного двигателя (дизеля) – купить от производителя

Содержание

Топливная аппаратура — устройства, функции, разновидности и сферы применения

Под топливной аппаратурой (сокращенно — ТА) понимается система технических средств и механизмов, обеспечивающая подачу топлива в двигатель. Поэтому под ТА часто понимается топливная система автомобиля. Топливная аппаратура выступает одним из обязательных элементов транспортного средства, непосредственно определяющих КПД и эффективность работы двигателя. Данное утверждение справедливо как для бензиновых, так и для дизельных агрегатов.

 

Функции

 

Топливная аппаратура, установленная в автомобиле, предназначается для выполнения следующих функций:

  • фильтрация и очистка горючего до состояния, необходимого для нормальной работы двигателя;
  • подача топлива в камеру внутреннего сгорания;
  • нагнетание давления, предусмотренного условиями эксплуатации агрегата;
  • дозировка горючего;
  • определение оптимального времени впрыска топлива;
  • распределение топливно-воздушной смеси по объему цилиндров.

С функциональной точки зрения топливная аппаратура делится на две части. Первая включает узлы и механизмы, при помощи которых обеспечивается транспортировку горючего к месту сжигания, а вторая состоит из электронных устройств, предназначенных для управления механической частью и контроля над эксплуатационными характеристиками и показателями топливной системы.

 

Основные разновидности и сфера практического применения

 

Первый и наиболее часто применяемый параметр, который используется для классификации топливной аппаратуры – вид используемого двигателем горючего. Бензиновые агрегаты предусматривают использование двух типов ТА:

  • карбюратор. Представляет собой специальное устройство для смешивания горючего и воздуха. Для установки на автомобили сегодня практически не применяется, так как значительно уступает по большинству характеристик более современной инжекторной топливной аппаратуре.
    Это не мешается активно использовать карбюраторные двигатели на мотоциклах и различной специализированной технике и оборудовании, например, мобильных электрогенераторах или бензопилах;
  • инжектор. В отличие от карбюратора, топливо подается в специальную рампу, подключенную к форсункам, причем под достаточно серьезным давлением. Активно применяется в автомобилестроении со второй половины 80-х годов прошлого века, хотя первые разработки датируются концом 50-х годов. Благодаря сочетанию надежности и высокого КПД получил широкое распространение. Единственным недостатком инжекторной системы подачи топлива выступает сложность самостоятельного ремонта без использования специализированного оборудования.

Топливные системы для дизельных двигателей внутреннего сгорания делятся на три типа:

  • обычный ТНВД
    . По принципу действия напоминает бензиновый инжектор. Топливо подается под давлением и распределяется при помощи плунжерных пар по форсункам. В результате достигается эффективность сжигания горючего, обеспечивающая высокий КПД;
  • насос-форсунка или система PUMP-DUS. В отличие от классического ТНВД, для каждой форсунки предусматривается использование отдельного подкачивающего устройства, которое вместе с другими аналогичными насосами создает единую систему. Как следствие – увеличиваются показатели давления, что обеспечивает повышение мощности двигателя примерно на 5%. Основной недостаток – серьезные требования к качеству горючего, высокий уровень издаваемого в процессе работы шума и большие эксплуатационные издержки;
  • Common Rail. Главной характерной чертой данного типа топливной аппаратуры выступает наличие общей магистрали или рампы, из которой горючее под большим давлением подается в форсунки. Благодаря конструктивным особенностям системы и использованию электронных устройств контроля удается понизить уровень шума, обеспечить полное сжигание топлива, увеличив мощность двигателя при снижении расхода горючего и количества вредных выхлопов.
    Перечисленные достоинства Common Rail привели к резкому росту популярности и повсеместному практическому использованию.

 

Устройство

 

Несмотря на заметные различия в конструкции, эксплуатационных характеристиках и сфере применения, топливная аппаратура любого транспортного средства имеет схожее устройство. В состав ТА в большинстве случаев входят следующие узлы, детали и элементы:

  • топливный бак. Представляет собой резервуар, предназначенный для хранения горючего. Основные требования к баку очевидны и состоят в герметичности, долговечности, большой емкости и безопасной эксплуатации;
  • трубопроводы. Обеспечивают перемещение топлива между отдельными элементами топливной системы. Делятся на два типа – прямой и обратный. Первый подает горючее из бака, а второй – сливает его излишки для повторного использования;
  • фильтры. Применяются для очистки топлива. В большинстве систем предусмотрена установка двух видов фильтров: первый представляет собой несколько металлических сеток и обеспечивает грубую очистку горючего, а второй имеет более сложную конструкцию и позволяет добиться тонкой очистки топлива;
  • обычный насос и, при необходимости, ТНВД (в зависимости от типа двигателя). Используется для подачи горючего из топливного бака в двигатель. Второй насос применяется во всех дизельных агрегатах и некоторых видах инжекторных двигателей, что обусловлено их принципом действия;
  • форсунки. Представляют собой устройства для впрыска топлива в камеру внутреннего сгорания;
  • электронная система контроля и управления. Устанавливается практически на всех современных автомобилях. Предназначена для точной дозировки количества подаваемого топлива и определения времени его впрыска.

 

Вывод

 

Большое разнообразие применяемой в двигателях разного типа топливной аппаратуры обеспечивает возможность подобрать такую модель, которая наилучшим образом подходит для конкретных условий эксплуатации и запросов будущего владельца.

Особенно заметную популярность приобрели в последние годы дизельные двигатели, конструкция которых предусматривает использование системы Common Rail. Это объясняется впечатляющим сочетанием экономичности, эффективности и экологичности их практического применения.

Топливная аппаратура дизельных двигателей — Энциклопедия по машиностроению XXL

Топливная аппаратура дизельных двигателей (секции насоса высокого давления, форсунки) изготовлена с высоким классом точности,, поэтому не допускается попадание воды и механических примесей в топливо.  [c.189]

Необходимо иметь в виду, что топливная аппаратура дизельных двигателей имеет в прецизионных парах (плунжер — гильза  [c.269]

Топливная аппаратура дизельных двигателей может работать длительный срок без разборки и ремонта, если своевременно выполняются работы по техническому обслуживанию. Техническое обслуживание системы питания дизельных двигателей, как и карбюраторных, предусмотрено Положением о техническом обслуживании и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО.  

[c.162]

В. А. Ч е р е н к е в и ч. Восстановление деталей топливной аппаратуры дизельных двигателей. Машиностроитель , 1958, № 6.  [c.206]

Стенд для испытания и регулировки топливных насосов двигателей ЯМЗ—236 и ЯМЗ—238 Комплект приборов для проверки топливной аппаратуры дизельных двигателей ЯМЗ—236 и ЯМЗ—238 (в комплект входит 4 наименования стационарных приборов и инструментов)  [c.144]

ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ  [c.286]

Регулировочные данные топливной аппаратуры дизельных двигателей фирмы Татра , устанавливаемых на автомобилях Т-138 и Т-148  

[c.375]

Для очистки прецизионных деталей массового производства, к которому относится топливная аппаратура дизельных двигателей, необходимо создание автоматизированного оборудования,  [c. 198]

Дизельное топливо, поступающее в насос высокого давления и форсунки, не должно иметь загрязняющих частиц размером более 1,5—2 и особенно более 6 мкм. Тонкость очистки бензинов ввиду меньшей требовательности топливной аппаратуры карбюраторных двигателей должна определяться необходимостью удаления всех частиц размером более 15—25 мкм, вызывающих интенсивный износ цилиндров и поршневых колец.  [c.254]

Приборы системы питания дизельных двигателей для автомобилей КамАЗ в принципе не отличаются от приборов, описанных выше. Основные отличия топливной аппаратуры для двигателей автомобилей КамАЗ сводятся к ее конструктивному исполнению и различной настройке. Главные из этих особенностей отмечены выше при рассмотрении общего устройства системы питания.  

[c.145]

Большое значение для нормальной эксплуатации дизельных двигателей имеет тщательная подготовка приборов системы питания к работе. Проверка их на стендах, правильная регулировка и установка на двигателе обеспечивают длительный срок службы и экономию расхода топлива. Особенно внимательно следует относиться к регулировкам приборов системы питания с увеличением пробега автомобиля, т. е. с увеличением износа топливной аппаратуры и двигателя.  [c.182]

Двигатели СМД-14 КДМ-46 Дизельная топливная аппаратура  [c.8]

Для двигателей установлены два вида комплектности 1-я — двигатель в сборе со всеми узлами и приборами, устанавливаемыми на них, включая сцепление, систему питания (для дизельных двигателей — топливную аппаратуру), систему охлаждения, систему смазки и электрооборудование 2-я — двигатель в сборе со сцеплением, без вентилятора, водяного насоса, компрессора пневматического привода, воздухоочистителей, масляных фильтров, водяных патрубков, генератора, стартера, датчиков, контрольных приборов, системы вентиляции картера, карбюратора, топливного насоса, топливопроводов, прерывателя-распределителя, свечей и проводов высокого напряжения.

[c.516]

Устройство системы питания дизельного двигателя. Основные требования, предъявляемые к дизельной топливной аппаратуре подача топлива под высоким давлением при равномерном распределении его по объему камеры сгорания  [c.189]

Бесперебойность работы дизельного двигателя во многом зависит от чистоты топлива большинство неполадок топливной аппаратуры вызываются грязью, попавшей в топливо.  

[c.200]

Механические примеси и вода. Из-за их вредного влияния на подачу топлива, износ деталей топливной аппаратуры и на срок службы двигателя в дизельном топливе содержаться не должны.  [c.113]

Притирке подвергают клапаны и седла двигателей, прецизионные детали дизельной топливной аппаратуры, детали гидросистем, а также детали инструментов.  [c.215]

Топливная контрольно-регулировочная аппаратура для дизельных двигателей прибор для проверки насосов-форсунок на герметичность и качество распыливания топлива стенд для проверки подкачивающих топливных насосов и насосов-форсунок на производительность переносный прибор для проверки герметичности топливной системы приспособления для притирки клапанов насосов-форсунок и их седел ванна для мойки деталей набор инструментов для обслуживания насосов-форсунок.  

[c.247]

Особенностью конструкции газового мотор-генератора является оборудование его двигателя специальной газовой аппаратурой и приборами зажигания для работы на природном газе взамен топливной аппаратуры, применяемой на дизель-генераторах, работающих на дизельном топливе.  [c.183]

Специализированные ремонтные предприятия кооперируют между собой. Например, многие предприятия, ремонтирующие тракторы и автомобили, часть агрегатов (двигатели, коробки передач и др.) отправляют в ремонт на другие предприятия, а мотороремонтные предприятия не ремонтируют дизельную топливную аппаратуру, электрооборудование и другие составные части, получая их из других соответствующих специализированных ремонтных предприятий.[c.129]

Вязкость топлива влияет непосредственно на процесс образования смеси. От нее зависят также надежность и ресурс топливной аппаратуры дизелей. Требования к вязкости топлива неоднозначны. С одной стороны, при повышенной вязкости не удается обеспечить удовлетворительную тонкость распыливания топлива форсункой, что ухудшает процесс смесеобразования и приводит к снижению экономичности двигателя, повышению дымности отработавших газов, с другой стороны — вязкость должна быть такой, чтобы исключить подтекание топлива в зазорах плунжерных пар насоса и обеспечить их смазку. Для летней эксплуатации быстроходных дизельных двигателей вязкость топлива (при 20 °С) должна находиться в пределах 3,0—6,0, для зимней 1,8—6,0, для арктических условий — в пределах 1,5—4,0 мм /с.  [c.23]

Известно, что по техническим условиям на сборку нельзя обезличивать следующие типы деталей блок цилиндров с крышками коренных подшипников, шатун с крышкой, блок цилиндров с картером маховика, коленчатый вал с маховиком, шестерни главной передачи, правую и левую чашки дифференциала, картер редуктора и крышки подшипников, детали топливной аппаратуры дизельных двигателей, часть деталей насоса гидроусилителя, гидромеханической трансмиссии и др. Перечень деталей, не подлежащих обезли-104  [c.104]

Регулировочные данные топливной аппаратуры дизельного двигателя грузовых автомобилей Ифа W50L и W50L/K производства ГДР  [c.376]

Доступность и простота оборудования для проведения бестормоз [ых испытаний позволяют применять их в условиях эксплуатации для 1ериодической проверки двигателя в процессе технического обслуживания, проверки нового двигателя после завершения периода обкатки ЭИ переходе к режимам полной нагрузки, проверки топливной аппаратуры дизельных двигателей и т. п.  [c.543]

Недостаточная надежность искрового зажигания — это одна из причин достаточно широкого распространения газодизельного процесса. Другими причинами, возможно более значимыми, стали относительная простота конвертирования и возможность без остановки двигателя переходить от газодизельного процесса на дизельный и наоборот. Очевидная привлекательность этого способа состоит в том, что конвертирование сводится к навешиванию на двигатель газовой аппаратуры, выполненной наподобие аппаратуры для двигателей с воспламенед1ием от искры. Эта система должна обеспечивать подачу газа в поток входящего в двигатель воздуха, образуя уже на входе рабочую смесь. Воспламенение этой смеси в цилиндре двигателе происходит поджиганием от воспламенившейся порции дизельного топлива, впрыснутой туда в конце процесса сжатия. Впрыск дизельного топлива как правило осуществляется штатной топливной аппаратурой дизельного двигателя. При такой системе удается иметь расход дизельного топлива не более, чем 20% от общего расхода на номинальном режиме. В эксплуатации, когда двигатель транспортного средства значительную часть времени работает на частичных нагрузках, доля дизельного топлива в общем расходе возрастает, доходя до 50% и более.  [c.94]

В качестве топлива для дизелей тракторного типа применяют летнее дизельное топливо ДЛ при температуре воздуха не ниже 0 С, зимнее дизельное топливо ДЗ при температуре воздуха до минус 30° С и арктическое дизельное топливо ДА при температуре 1юздуха ниже минус 30° С. Все эти сорта топлива получают при переработке нефти. Разрешается зимой применять летнее дизельное топливо ДЛ при условии добавления к нему тракторного керосина (до 30% в зависимости от внешней температуры). Дизельное топливо должно обеспечивать быстрый и надежный пуск дизеля, мягкую его работу, долговечность работы топливной аппаратуры и двигателя, поэтому к дизельным топливам предъявляют ряд требований, которые характеризуются их физико-химическими показателями,, приведенными в табл. 8.2.  [c.78]

Впрыск топлива производится в среду горячего (500-700 С) и сильно сжатого воздуха (степень сжатия воздуха в дизеле достигает 14 — 18 и выше). Для обеспечения хорошего распыла (средний диаметр капель 10 — 100 мкм) и смесеобразования топливо в цшшндр подается под давлением (до 150 МПа и выше). Для этого используется специальная аппаратура, включающая насосы высокого давления и форсунки или насоса-форсунки. Вследствие этого топливная система дизельного двигателя гораздо сложнее, чем у карбюраторного двигателя.  [c.141]

В НАМИ, Центральном научно-исследовательском дизельном институте (ЦНИДИ) и Центральном научно-исследовательском институте топливной аппаратуры (ЦНИТА) ведутся работы по созданию саморегулируемых топливных насосов и насос-форсунок, которые могут найти применение на двигателях, не требующих высокой точности процесса регулирования.  [c.25]

Двухтактные дизельные двигатели из-за некоторых недостатков — сложности топливной аппаратуры, меньшей степени использования тепла, усложнения системы очистки цилиндров и др. — получили меньшее распространение, 1ежели четырехтактные.  [c.72]

Вязкость топлива должна находиться в определенных пределах. Большая вязкость препятствует полному рас-пыливанню топлива и в особенности в холодное время года ухудшает условия подачи его по трубопроводам. При малой вязкости ухудшается смазка трущихся деталей топливной аппаратуры. В то же время температура застывания топлива должна быть возможно более низкой, чтобы обеспечить надежную работу двигателя при больших морозах. Одним из показателей пригодности использования дизельного топлива при низких температурах является температура помутнения. Помутнение топлива свидетельствует о начавшемся процессе кристаллизации, входящих в него углеводородов, что ведет к ухудшению подачи топлива в цилиндры.  [c.254]

Основные характеристики тяжелого топлива — коксовое число, вязкость, температура застывания и само-воспламеняемость. Коксовое число представляет собой массовое процентное содержание кокса в топливе и характеризует склонность топлива к образованию нагара. У дизельного топлива коксовое число должно быть не более 0,1, у моторного — не более 4. Повышенная вязкость и высокая температура застывания тяжелого топлива затрудняет нормальную работу топливной аппаратуры, особенно в зимних условиях. Пониженная само-воспламеняемость затрудняет пуок двигателя и ухудшает его работу.  [c.256]

Следует помнить, что необходимо применять только те сорта дизельного топлива, которые рекомендуются зазодом-изготови-телем двигателя применение других сортов топлива может вызвать нарушение в работе дизеля, увеличение нагарообразования, повышенный износ деталей топливной аппаратуры и т. п.  [c.52]

Кагалог-справочник включает основные технические данные по судовым, стационарным и тепловозным дизелям (кроме автотракторных), дизелям для передвижных установок, газовым двигателям, газомотокомпрессорам и свободнопоршневым генераторам газа (СПГГ), а также данные по агрегатам турбокомпрессорам, регуляторам скорости, топливной аппаратуре, приборам, фильтрам, устройствам и элементам автоматизации дизелей и дизельных установок.  [c.2]

В соответствии с характером работ, выполняемых в цехе, для ремонта топливной аппаратуры используется специальное оборудование по системе питания карбюраторных двигателей — безмоторная установка для регулировки карбюраторов (НИИАТ, модель 489А), приборы для тарировки жиклеров, проверки карбюраторов и топливных насосов, проверки и регулировки ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя и проверки пружин диафрагмы топливного насоса по системе питания дизельных двигателей — стенд для испытания форсунок и топливных насосов (СДТА-2), стенд для проверки форсунок и плунжерных пар (НИИАТ, модель 625). Кроме того, в цехе предусматривается оборудование общего назначения слесарные верстаки, сверлильный станок, реечный пресс и др.  [c.235]

При наличии механических примесей в дизельном топливе в зазоры между прецезионными деталями топливного насоса и форсунки попадают вместе с топливом мельчайшие твердые частицы, которые наносят риски и задиры на поверхности этих деталей, в результате чего детали оказываются неработоспособными. Наличие воды в топливе вызывает коррозию деталей топливной аппаратуры, а в зимнее время в таком топливе образуются кристаллы льда, которые накапливаются в топливопроводах и фильтрах и могут нарушить подачу топлива в цилиндры двигателя.  [c.85]

В книге приведены сведения по автомобильным жидким топливам, изложенс устройство систем питания карбюраторных, дизельных и газобалонных автомобилей рассмотрено обслуживание и ремонт приборов топливной аппаратуры. Освещена вопросы токсичности отработавших газов автомобильных двигателей, нормировани в экономии топлива.  [c.2]


Ремонт топливной дизельной аппаратуры: изучаем все нюансы

Когда в автомобиле что-то ломается, то это всегда крайне неприятно. Особенно это плохо, если поломка серьезная, так как это чревато большими финансовыми тратами. Например, отремонтировать топливную систему дизельного движка стоит достаточно недешево. Прежде, чем переходить к устранению поломки, нужно полностью продиагностировать автомобиль. Только после проведения полной диагностики можно будет полностью оценить серьезность проблемы и ремонтировать систему питания дизеля.

Зачем нужна регулировка топливной аппаратуры дизельных двигателей

Система питания дизельного движка является объединением специальных узлов, работающих самостоятельно и соединенных топливными проводами. База – это распылитель, отвечающий за введение струи горючего в камеру, где оно сгорает. Распылитель и механизм, который регулирует давление, сходят в форсунку, которая регулирует силу давления, под которым горючее вводится в камеру. Дабы нагнать горючее в трубопровод и заставить его по нему двигаться под достаточно высоким давлением, в системе установлен специальный насос – ТНВД. Чтобы горючее в двигатель попадало очищенным, в системе стоит специальный фильтр, благодаря которому вся система впрыска защищена от возможности получить повреждения.

Работа топливной системы должна быть оптимальной, так как она вырабатывает важные для двигателя ресурсы, благодаря чему можно продлить срок службы «сердца» автомобиля. Иногда время, на протяжении которого двигатель работает, может превышать тот срок, которые устанавливает производитель. На тепловой режим движка влияют различные параметры, например, качество, с которым происходит распыление топлива, динамика и давление впрыскивания, а также качество самого горючего. Но иногда случается так, что система питания выходит из строя. Почему же так происходит?

Что приводит к поломке?

Главными причинами поломок, которые могут возникать в процессе работы топливной аппаратуры дизеля, являются плохое или вообще отсутствующее обслуживание самой системы или же низкокачественное горючее. Нужно постоянно следить за состоянием фильтров, в случае необходимости заменить их, но нужно проводить регулярную чистку, постоянно сливать конденсат, который образовывается в фильтре, который отвечает за грубую очистку. Также нужно периодически регулировать и продувать форсунки и ТНВД. Если поломки топливной аппаратуры уже были, после чего Вы обратили за помощью, а ремонт сделан не очень качественно, то велика вероятность повторного появления проблемы.

Но причиной возникновения проблемы может быть не только неисправность техники. Очень часто автолюбители с наступлением зимы не переходят на специальное топливо, которое рассчитано именно на это время года. При этом они совершают большую ошибку, устранение последствий которой может значительно уменьшить бюджет недобросовестного водителя. Кроме того, что нужно периодически проверять состояние системы и использовать правильное горючее, время от времени нужно регулировать всю аппаратуру. Хотя такой прием окажется ненужным, если не будут соблюдаться все вышеописанные предписания. Последствия могут обойтись «в копеечку».

О наличии проблемы с топливной аппаратурой «скажет» сам автомобиль. Мощность двигателя будет не такой высокой, как раньше, даже в слабые морозы мотор будет плохо заводиться, во время передвижения можно будет слышать различные стуки. Может дойти до того, что даже незначительный набор скорости закончится тем, что мотор попросту заглохнет.

В чем состоит ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей?

Ремонт аппаратуры, которая отвечает за питание дизельного двигателя, включает в себя полную диагностику работы машины, ремонт ТНВД и форсунок. Это основные этапы процесса восстановления рабочего состояния топливной системы. В собственном гараже подобные ремонтные работы выполнять достаточно трудно, а особенно, без определенных навыков, знаний, специальной аппаратуры и стенда, на котором специалисты проверяют различные параметры (давление на начальном этапе впрыска, на сколько герметичен запорный конус, на сколько качественно распыляется горючее).

Если все сделать вовремя, то никаких проблем с топливным насосом, с двигателем и другими деталями просто не возникнет. Так можно будет сохранить приличную часть своих финансовых сбережений. Но бывает так, что неприятность уже дала о себе знать. Тогда ремонт просто необходим, причем лучше довериться рукам профессионала, который точно знает, что делает. Сначала механик полностью продиагностирует элементы, которые формируют топливную систему. Должны быть просмотрены абсолютно все детали. По окончанию проверки будет ясно, что именно в системе «страдает», а уже потом можно переходить к ремонтным работам как таковым. Скорее всего, механик скажет Вам, что придется:

— заменить фильтры очистки;

— заменить форсунки и провести их настройку;

— отремонтировать турбину;

— отремонтировать насос;

— промыть всю системы специальным раствором.

Некоторые из вышеперечисленных операций вполне возможно сделать и в домашних условиях, но все равно потребуется очень дорогое специализированное оборудование, покупка которого на один раз просто лишена смысла.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ремонт дизельной и бензиновой аппаратуры топливной системы автомобиля в Санкт-Петербурге

Что такое топливная система автомобиля?

Система компонентов, которая отвечает за хранение топлива и подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя. Выход из строя частей топливной системы можно предположить по симптомам или при проведении диагностики двигателя.


Какие признаки указывают на неисправности топливной системы?

При возникновении или обнаружении указанных проблем, нужно серьезно задуматься о диагностике топливной системы вашего автомобиля:

  • двигатель не заводится, хотя стартер крутит;
  • двигатель плохо заводится;
  • двигатель работает неровно, «троит»;
  • явно повысился расход топлива;
  • из выхлопной трубы идет черный дым;
  • при нажатии на педаль газа обороты двигателя не растут;
  • пахнет бензином или соляркой;
  • на приборной панели горит индикатор «проверь двигатель».

Что делать, если топливная система требует ремонта?

Это тот вопрос, который может серьезно озадачить неподготовленного автовладельца. А бывает, что просто возникают смутные подозрения по поводу правильной работы топливной системы. И в первом и во втором случае нужно обратиться в автосервис для проведения качественной диагностики и возможного ремонта.

Во-первых, не пытайтесь долго заводить автомобиль. Не заводится и не надо. Проблемы могут перерасти в механические повреждения как стартера, так и самого двигателя.

Во-вторых, убедитесь, что топливо не выливается под автомобиль снизу и под капотом тоже сухо.

В автосервисах СТАЙЕР профессионально проводят диагностику и ремонт топливных систем бензиновых и дизельных двигателей. Мастера СТАЙЕР могут оперативно и не дорого заменить неисправные компоненты топливной системы на новые. Вы можете подождать в комфортной зоне ожидания пока наши механики проведут проверку и ремонт форсунок COMMON RAIL всех известных марок (BOSCH, SIEMENS, DENSO, DELPHI) на специализированном оборудовании. Запчасти для ремонта всегда в наличии на нашем складе.


Можно ли ездить с неисправной топливной системой?

Если появились проблемы с подачей бензина или солярки, то последствия могут быть разными.

  1. Сама простая – вы никуда не уедете вообще. Просто вызывайте эвакуатор.
  2. Далее по дороговизне последствий стоит выход из строя катализаторов от попадания не прогоревшего топлива в выхлопную систему. Или же просто засорение керамических сот сажей.
  3. Слишком богатая смесь может привести к внутреннему перегреву камеры сгорания и оплавлению клапанов. Что тоже не дешево.
  4. Если идет черный дым или расход топлива сильно повышен, то вполне возможно идет перелив в сам цилиндр. Тут есть опасность переполнения цилиндра топливом и на запуске можно получить гидроудар. А это уже переборка двигателя.
  5. И самое опасное – течь топлива наружу. Если снизу или под капотом есть утечка, то вероятность возгорания довольно велика и это реально опасно. Автомобиль сгорает примерно за 3 минуты и восстановлению не подлежит. Потушить горящее топливо штатным огнетушителем не получится.

Можно ли ремонтировать топливную систему самостоятельно?

При наличии специальных навыков, технологической инструкции и специфического инструмента конечно можно. Но только если вы уверены в результате. Даже в некоторых автосервисах механики допускают серьезные ошибки при работе с топливными деталями. Поэтому мы не советуем экспериментировать с топливной системой.

Обратите внимание на сложность топливных систем двух видов.

Бензиновая топливная система:

Дизельная топливная система:

От выбора автосервиса зависит сохранность вашей собственности и спокойствие в дороге. Перед тем как выбрать способ доставки автомобиля, подумайте о последствиях. Стоимость эвакуатора всегда дешевле, чем любой ремонт топливной аппаратуры.

Ремонт дизельных форсунок

Ремонт дизельных ТНВД

Ремонт дизельной топливной аппаратуры в Мытищах

Сломался автомобиль, и вы не знаете, куда обратиться? Автосервис «Ремзона» предлагает широкий спектр услуг по недорогому ремонту дизельной топливной аппаратуры в Мытищах. Опытные специалисты быстро решат вопросы, что возникают при эксплуатации транспорта, а качественное современное оборудование позволит заметить ошибки до того, как они станут причиной неудачной поездки.

Мы осуществляем:

  • все виды и категории диагностики;
  • промывку инжектора;
  • государственное техническое обслуживание;
  • подбор и замену оригинальных частей;
  • ремонт любой сложности и характера.

Дизельная топливная аппаратура — это сложное устройство, что обеспечивает подачу топлива в цилиндры. Оно обладает повышенной надежностью и с трудом поддается износу, но несоблюдение требований эксплуатации и отсутствие правильного ухода может привести к поломкам в данной части машины. Наш автосервис «Ремзона», расположенный в городе Мытищи, готов провести необходимый комплекс по исправлению неполадок в ТНВД по низкой цене!

Ремонт дизельных двигателей

Опытные специалисты быстро определят цели и задачи, вернут автомобилю презентабельный вид и прежнюю надежность. Использование расходных материалов и инструментов, рекомендованных производителем, снизит возможность проявления старых проблем, а современное оборудование позволит заметить ошибки в работе транспорта до того, как они сорвут важные планы. Удачное местоположение и близость к главным дорогам, море положительных отзывов, наличие контрольного пункта проверки и выдача гарантии на длительный срок, собственный склад дополнительных частей, а также лояльная стоимость и целая система скидок для постоянных клиентов — это то, что поможет сэкономить на ремонте дизельной топливной аппаратуры и время, и деньги!

Чтобы узнать нужную информацию и записаться на удобное время, надо связаться с нашим менеджером по номеру +7 (925) 306-20-06 или же заполнить форму для обратного звонка, предоставленную на сайте.

Ремонт дизельной топливной аппаратуры в Воронеже

Исправная топливная аппаратура обеспечивает ровную работу, экономичность и быстрый запуск двигателя. Даже при постоянном контроле и диагностике системы автомобиля присутствует риск появления неисправности. Виной всему некачественное топливо и пренебрежение симптомами неисправной работы агрегатов системы.

Дизельная топливная аппаратура выходит из строя по ряду причин, основными из которых являются:

  • Дизельное топливо плохого качества, с посторонними примесями;
  • Недостаточная степень фильтрации;
  • Неправильная установка;
  • Прочие причины: термический перегрев, прогар в плане защитных экранов, выход из строя электрической части.

Если своевременно не устранить неполадки это может привести к выходу из строя сопутствующих механизмов и полному отказу всей топливной системы. «Воронеж Дизель» уже 17 лет предоставляет услуги по диагностике и ремонту дизельной аппаратуры разных типов автомобилей, а также спецтехники.

Комплексные услуги по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей

В распоряжении наших специалистов современная диагностическая аппаратура и оборудование, которым оснащен наш сервисный центр для качественной диагностики и ремонта дизельных двигателей в Воронеже.

Мы выполняем работы по диагностике, регулировке и ремонту насосов и форсунок разных производителей. Среди основных: Bosch, Delphi, Denso, Lucas, Siemens, Zexel. Работаем на современных стендах DiMeD. У наших специалистов всегда есть доступ к новым оригинальным и неоригинальным запчастям, а так же восстановленным изделиям. Именно поэтому, сроки выполнения работ сокращаются до 1 дня, а гарантия составляет 6 месяцев. Цены – доступные, указаны в прайс листе.

Мы стараемся решить вашу проблему с минимальными расходами на ремонт и проконсультируем, как в дальнейшем избежать проблем с топливной аппаратурой.

Компания «Воронеж Дизель» ждет Вас!

Дизельная топливная аппаратура

Автор(ы):Кривенко П. М. и Федосов И. М.

17.08.2008

Описание: В книге освещены вопросы, связанные с использованием дизельной топливной аппаратуры. В ней подробно изложены устройство, эксплуатация и ремонт этой аппаратуры. Особое внимание уделено ремонту, регулировке и испытанию топливных насосов. Наряду с описанием обычного ремонтного оборудования, приспособлений и инструмента рассмотрены стенды новейшей конструкции, изложены принципы их действия. В книге обобщен опыт передовых специализированных предприятий, а также результаты научных исследований по ремонту дизельной топливной аппаратуры. Книга предназначена для инженерно-технических работпиков, связанных с эксплуатацией и ремонтом дизелей.
Оглавление: Глава 1. Особенности работы дизеля [5]
  Схема подачи топлива [5]
  Особенности рабочего процесса дизеля [16]
  Требования, предъявляемые к дизельной топливоподающей аппаратуре [20]
Глава 2. Дизельное топливо [22]
  Основные требования, предъявляемые к дизельному топливу [22]
  Основные свойства дизельного топлива [22]
Глава 3. Устройство и работа топливной аппаратуры дизеля [28]
  Общие сведения [28]
  Подкачивающие насосы (помпы) [30]
  Топливные фильтры [37]
  Топливные насосы [51]
  Рядные (многоплунжерные) топливные насосы [51]
  Одноплунжерные топливные насосы [75]
  Форсунки [99]
  Регуляторы числа оборотов [105]
Глава 4. Показатели работы топливной аппаратуры и изменение их в процессе эксплуатации дизеля [128]
  Топливные насосы [128]
  Форсунки [147]
  Регуляторы числа оборотов [156]
  Надежность работы топливной аппаратуры [168]
Глава 5. Проверка работы топливной аппаратуры на двигателе [170]
  Общие положения [170]
  Обнаружение причин неудовлетворительной работы дизеля [170]
  Проверка работы агрегатов системы низкого давления [181]
  Проверка технического состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов [183]
  Проверка числа оборотов коленчатого вала двигателя [186]
  Проверка раб.оты форсунок [190]
  Проверка величины подачи топлива и угла опережения впрыска на дизеле [192]
Глава 6. Технический уход за системой питания дизеля [196]
  Общие сведения [198]
  Содержание и периодичность проведения технического ухода [197]
  Порядок проведения основных операций технического ухода [199]
  Технические средства для проведения ухода [219]
  Особенности технического обслуживания дизельной топливной аппаратуры в холодное время года [221]
  Хранение дизельной топливной аппаратуры [224]
Глава 7. Ремонт деталей и узлов дизельной топливной аппаратуры [226]
  Мойка [226]
  Разборка [229]
  Дефектовка [235]
  Выбор способа ремонта [241]
  Ремонт поршневых подкачивающих насосов [244]
  Ремонт шестеренчатых подкачивающих насосов [253]
  Ремонт топливных насосов типа 4ТН-8,5х10 [255]
  Ремонт регуляторов типа РВ [272]
  Ремонт топливных насосов и регуляторов дизелей Д-108. КДМ-100 и КДМ-46 [277]
  Ремонт форсунок [278]
  Ремонт трубок высокого давления [279]
  Ремонт топливного бака и трубок низкого давления [281]
  Ремонт топливных фильтров [282]
  Сборка топливной аппаратуры [284]
Глава 8. Восстановление прецизионных пар [313]
  Плунжерные пары [313]
  Распылители форсунок [334]
  Нагнетательные клапапы [344]
Глава 9. Оборудование, приспособления и специальный инструмент для ремонта дизельной топливной аппаратуры [347]
  Оборудование и приспособления для мойки деталей [347]
  Оборудование и приспособления для транспортировки деталей [353]
  Оборудование и приспособления для разборки и сборки топливной аппаратуры [358]
  Оборудование для окраски топливных насосов и консервации деталей [380]
  Оборудование и приспособления для доводки прецизионных пар [382]
Глава 10. Оборудование и приборы для испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры [384]
  Стенды для испытания и регулировки топливных насосов [384]
  Стенды типа СДТА для испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры [409]
  Стенды и приборы для- испытания и регулировки форсунок [426]
  Оборудование для определения пропускной способности и величины эффективного проходного сечения форсунок, трубок высокого давления, нагнетательных клапанов [431]
  Стенд КИ-1499 для испытания подкачивающих насосов и топливных фильтров [437]
  Стенды и приборы для испытания плунжерных пар [441]
  Приборы для испытания нагнетательных клапанов [447]
Глава 11. Настройка стендов для испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры [451]
  Подбор контрольных и стендовых комплектов топливной аппаратуры в ремонтных предприятиях [451]
  Подбор контрольного и стендового топливных насосов, их узлов и деталей [452]
  Подбор контрольных и стендовых трубок высокого давления [458]
  Подбор контрольных форсунок [458]
  Окончательная настройка контрольных и стендовых комплектов [460]
  Проверка и настройка стендов СДТА-1 и СДТА-2 для испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры [461]
  Особенности настройки стендов па пунктах технического обслуживания и в мастерских общего назначения [464]
  Проверка и уточнение регулировочных показателей топливного насоса [464]
Глава 12. Испытание и регулировка дизельной топливной аппаратуры [466]
  Испытание и регулировка форсунок [466]
  Испытание трубопроводов высокого давления [471]
  Испытание и регулировка топливных насосов [472]
  Испытание подкачивающих насосов [504]
  Испытание топливных фильтров [508]
  Установка форсунок и топливных насосов на дизели [510]
  Испытание дизеля [512]
  Проверка правильности установки топливного насоса на дизеле [513]
Глава 13. Организация ремонта дизельной топливной аппаратуры [521]
  Специализированные предприятия [521]
  Мастерские общего назначения [533]
  Литература [534]
Формат: djvu
Размер:11701469 байт
Язык:РУС
Рейтинг: 375
Открыть: Нет поддержки JS 🙁

Топливное оборудование — Топливные аксессуары

ТОПЛИВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Что касается топливных принадлежностей для ваших насосов, баков или всего оборудования, мы понимаем, что существует множество вариантов. Мы постарались упростить это для вас, предложив лучшее топливное оборудование на рынке.

Если вы ищете недорогой счетчик топлива, топливную форсунку или датчик уровня топлива, вы пришли в нужное место. В этой категории мы предлагаем продукцию под нашим собственным брендом, PIUSI, Husky, Cim-Tek и BJE, и это лишь некоторые из них.Если есть что-то, что вы ищете и не видите здесь, просто дайте нам знать!

Счетчики топлива

Здесь собраны наши решения для расходомеров топлива, которые позволяют вам выбирать из различных значений расхода или технологий. Наиболее часто используемые расходомеры с механическим или цифровым считыванием, турбинные расходомеры или расходомеры с овальной шестерней для дизельных двигателей можно приобрести непосредственно на нашем веб-сайте. У нас есть различные расходомеры, подходящие для большинства видов топлива, включая дизельное топливо, биодизельное топливо …

Смотри сейчас

Топливные форсунки

Fuel Transfer, LLC имеет в наличии и поставляет широкий ассортимент автоматических и ручных топливных форсунок таких брендов, как Husky, Piusi, а также версий под нашим собственным брендом.В некоторых случаях может потребоваться форсунка для топлива с высоким расходом или стандартная форсунка для дизельного топлива. Наш выбор высококачественных форсунок для дизельного топлива удовлетворяет потребности различных клиентов и их индивидуальные потребности …

Смотри сейчас

Фильтры топливного бака

Фильтры топливных баков для удаления примесей

Чистота топлива в резервуаре для хранения становится все более проблематичной из-за наличия частиц и воды. Загрязненное топливо может иметь катастрофические последствия, включая дорогостоящие простои и техническое обслуживание автомобилей, заправляемых грязным топливом.Некоторые производители автомобилей …

Смотри сейчас

Манометры топливного бака

Когда дело доходит до манометра резервуара, существует множество вариантов, позволяющих убедиться, что вы либо не переполняете, либо в резервуаре не осталось мало продукта. Индикатор уровня имеет множество целей, и предлагается несколько различных технологий.

В качестве дистрибьютора BJE (Husky Corp.) мы показываем базовые модели датчиков уровня топлива в баке, которые они предлагают. …

Смотри сейчас

Топливно-масляные ручные насосы

Сегодня на рынке представлено так много ручных топливных насосов, однако мы можем облегчить ваше решение с помощью нашего простого предложения масляных ручных насосов.Ручной топливный насос Piusi, показанный ниже, представляет собой новую современную конструкцию, которая хорошо конкурирует с ручным роторным насосом Fill-Rite FR112 и подходит для дизельного или масляного топлива. Когда …

Смотри сейчас

Топливные шарниры и шланги

Когда дело доходит до регулярного технического обслуживания или замены топливных / дизельных форсунок, рекомендуется также заменить топливный шарнир, соединяющий форсунку со шлангом. Это может быть дорогостоящей процедурой, поэтому мы предлагаем наши недорогие топливные вертлюги. В дополнение к форсунке катушка для топливного шланга может значительно облегчить вашу жизнь при заправке буровой установки, грузовика или оборудования.Мы сотрудничаем с …

Посмотреть сейчас

Хранение и перекачка дизельного топлива

Процесс хранения топлива и перекачки топлива из резервуаров для хранения в топливный бак оборудования является основным источником загрязнения топлива. Соединения, шланги, насосы, фильтры и система подачи — все это влияет на топливо.

Между накопительным баком и топливным баком единицы оборудования будет любое количество шлангов и трубопроводов.Повреждение и плохое обслуживание этих шлангов и трубок оставляет возможность для попадания посторонних материалов в топливо.

Вот несколько советов, которые помогут поддерживать чистоту и качество топлива при хранении и транспортировке:

  • Используйте только шланги и трубопроводы, специально предназначенные для использования с дизельным топливом
  • Проверьте топливные насосы, которые обеспечивают движение топлива, на предмет повреждений, поскольку они являются легким проходом для частиц, попадающих в топливо.
  • Регулярно следите за тем, чтобы форсунка, которая входит в топливный бак оборудования, герметизировалась, содержалась в надлежащем уходе и очищалась.
  • Выполнить профилактическое обслуживание всего перекачивающего оборудования
  • Регулярно проверяйте и заменяйте все изношенные или устаревшие детали, включая крышки, уплотнения, прокладки и фильтры.
  • Приобретите топливо, соответствующее окружающей среде, в которой оно будет храниться, и храните его в соответствии с условиями окружающей среды
  • Полностью опорожняйте и периодически очищайте баки (ваш поставщик топлива может помочь определить правильный график)
  • При работе с вашим оборудованием соблюдайте рекомендации производителей оборудования по обслуживанию и ремонту топливного бака и фильтра.
  • Крайне важно соблюдать интервалы технического обслуживания топливных фильтров Cummins и покупать оригинальные фильтры Cummins у местного дистрибьютора Cummins.

За дополнительной информацией обращайтесь к местному дистрибьютору Cummins.

Как хранить дизельное топливо и оборудование, работающее на дизельном топливе


Из-за продолжающейся пандемии предприятия и персонал были вынуждены прекратить свою деятельность.Это включает оборудование, которое они используют в этих операциях. Большая часть этого оборудования работает на дизельном топливе, которое теперь будет бездействовать неопределенное время. Будет много дизельных цистерн, которые останутся полными до тех пор, пока оборудование не будет снова введено в эксплуатацию. Используя методы, описанные ниже, мы позаботимся о том, чтобы ваше дизельное топливо и оборудование были готовы к работе, когда оно вам понадобится.

Хранение дизельного топлива и дизельных двигателей может быть немного испытание.Правительство начало вводить определенные уровни возобновляемого топлива. источники должны быть включены в топливо. В случае дорожного дизельного топлива это возобновляемое топливо называется биодизелем. Биодизель поступает в основном из Соевые бобы. В большинстве штатов рекомендуется смешивать до 10% с обычным дизельным топливом. а в некоторых штатах даже выше.

Кроме того, правительственные постановления предписывают дизельное топливо имеет более низкий уровень серы, что называется сверхнизким содержанием серы. Дизель (ULSD).Эта комбинация создает топливо, которое плохо справляется с водой. Во-первых, молекулы серы помогли диспергировать воду в топливе, поэтому она мог быть сожжен.

Теперь вода может накапливаться со временем. С водой происходит рост таких микроорганизмов, как бактерии и грибки. Знаешь что Бактерии и грибки живут помимо воды ??? Биодизель. Так что не только ты если в топливной системе больше воды, вы, по сути, кормите Микроорганизмы, которые живут в этой воде, постоянно питаются соевыми бобами.Это особенно плохо с топливом, которое сидит долго. Люди с открытым, надземные резервуары подвергаются наибольшему риску. Температура изменяется, что резервуар проходит втягивает влагу в резервуар. То же самое и с дизельным грузовиком. топливный бак, который стоит долгое время.

По этой причине необходимо, чтобы вы относитесь к хранящемуся топливу. Я рекомендую продукт под названием Clear-Diesel от Power Service. Добавки в этом продукт удерживает воду в топливе и контролирует бактерии и рост грибка.Теперь, если вы не использовали такой продукт и слишком поздно поняли, что ваше топливо уже включили вас, есть продукт под названием Bio-Kleen. Знание о том, что ваше топливо «перевернулось», — это Обычно это заметно, когда ваши топливные фильтры начинают засоряться. Bio-Kleen «шокирует» рост всех бактерий и грибков. шокировать водоросли в бассейне. Убедитесь, что у вас есть дополнительные фильтры доступен, потому что мертвый грибок выпадет из суспензии на дно бак. Если вы можете отсосать дно резервуара после обработки, Это сэкономит вам немного средств на фильтре.

Проходить через этот процесс не весело но после того, как вы пройдете через это, я уверен, вы не забудете использовать дизель стабилизатор вроде Clear-Diesel в будущем. В качестве что касается подготовки самого дизельного двигателя к хранению, опять же, вода и Коррозия вызывает беспокойство. На внутреннем двигателе начнет образовываться коррозия. детали, в которых вытекло моторное масло. Для этого рекомендую Средство защиты двигателя MotorStor. Это испаренный Ингибитор коррозии, которые создают пары или туман ингибиторов ржавчины, которые распространяются в пустотах двигателя и нейтрализует вызывающую коррозию тенденцию влага, присутствующая в воздухе.Этот продукт также можно распылять в топливных баках, если над топливопроводом есть пустоты, которые защитят их от влаги и рост водорослей. Эти продукты работают над масляной и топливной магистралями, а также с паром или туман постоянно активен в закрытых системах. Они также образуют прочную связь с все металлические поверхности. MotorStor входит в аэрозоль можно и можно распылять в разные части двигателя. Я рекомендую сначала распылите его на все маслозаливные отверстия. Он смешается с маслом и испаряться со временем.Затем распылите его в топливный бак, если есть пустоты. Наконец, вы можете распылить его прямо в воздухозаборник при проворачивании. двигатель. Для больших двигателей есть Nox-Rust VCI 10 в ведрах и бочках. Его можно добавить прямо в масляный картер и будет работать так же, защищая металлические поверхности над маслопровод. Эти продукты VCI можно использовать для хранения любого оборудования, например как коробки передач, трансмиссии и гидравлические системы.

Теперь у вас есть дизельный двигатель, который идеально простаивает до тех пор, пока он готов к вводу в эксплуатацию .

Дизельное топливо Уборка сокращает время простоя строительной техники

Чистота дизельного топлива в вашем оборудовании оказывает большое влияние на время безотказной работы, особенно с появлением двигателей, соответствующих стандарту Tier 4, в которых используются системы впрыска Common Rail под высоким давлением. Поскольку эти двигатели работают при более высоком давлении топлива и имеют меньшие отверстия форсунок, даже малейшее количество воды или твердых частиц может оказаться проблематичным.

Строгие требования к чистоте предъявляют повышенные требования к топливным фильтрам. Даже небольшие частицы грязи или пыли, которые не отфильтровываются из топлива, могут застрять в отверстиях форсунок, что приведет к снижению производительности двигателя или неисправности системы. Следовательно, фильтры теперь должны предотвращать попадание невидимых твердых частиц в двигатель. Необходимо удалять твердые частицы размером от 1 до 5 микрон, тогда как 20 лет назад удаление твердых частиц было в диапазоне 50 микрон. (Человеческий глаз может видеть 40 микрон и выше.)

Недавно очищенное топливо обычно чистое и не содержит чрезмерной влажности. Нефтеперерабатывающие предприятия и операторы трубопроводов соблюдают строгие процедуры технического обслуживания топливных резервуаров с регулярным удалением водяных остатков и периодической химической обработкой для обеспечения соответствия требованиям ASTM. К сожалению, как только топливо покидает эти объекты, во время транспортировки, хранения и использования может произойти загрязнение.

Почему вода — враг № 1

Вода в дизельном топливе — самый частый источник проблем.При давлении впрыска двигателя, достигающем 15000 фунтов на квадратный дюйм и выше, удаление воды из топлива имеет важное значение для поддержания производительности. Если всего 20 лет назад двигатели могли сжигать воду, попавшую в топливную систему, то теперь даже самое небольшое количество воды может вызвать взрыв наконечника форсунки и потребовать капитального ремонта двигателя.

Загрязнение водой наносит ущерб дизельным топливным системам

Дизельное топливо способно удерживать некоторое количество воды в растворе. Но когда температура окружающей среды снижается, вода имеет более высокий потенциал отделения от дизельного топлива и накопления на дне топливного бака. Вода в дизельном топливе, которая не является растворенным компонентом, считается «свободной водой». Самая частая причина появления свободной воды — плохой уход за резервуарами для хранения. Наиболее частой причиной растворения воды является состав самого топлива или добавки, которые помогают растворять воду в растворе.

Вода во взвешенном состоянии при сжигании топлива снижает количество доступной энергии и может привести к снижению выходной мощности. Вода в топливных баках, магистралях, форсунках, фильтрах и т. Д. Замерзает быстрее, чем топливо.Большая часть топлива замерзает при температуре ниже -20 ° F; вода замерзает при 32 ° F. Обратите внимание, что температура помутнения дизельного топлива составляет от 10 ° F до 15 ° F. Температура застывания обычно составляет около 0 ° F.

Низкий уровень воды, растворенной в топливе, не обязательно является проблемой. Однако свободная вода в дизельном топливе может привести к чрезмерному износу форсунок, засорению фильтра, потере мощности и коррозии деталей топливной системы двигателя. Часто можно определить наличие проблемы с помощью простого визуального осмотра. Если топливо мутное или есть признаки свободной воды, значит в топливной системе слишком много воды.

Чтобы удалить воду из топлива, многие производители фильтров используют абсорбирующую технологию, которая буквально абсорбирует воду. Если абсорбент больше не может впитывать и удерживать воду, фильтр необходимо заменить.

Факторы, способствующие загрязнению воды

Несколько факторов могут способствовать накоплению влаги в дизельном топливе, включая климат, установку резервуаров для хранения и процедуры обращения с топливом. Изменения температуры могут вызвать оседание взвешенной воды в топливе.Ожидается, что в областях с высокой влажностью и низкими температурами будет больше накопления воды из-за конденсации.

Например, каждый раз, когда теплое топливо помещается в более холодный бак, будь то для хранения или транспортировки, взвешенная вода или влага будут выпадать из топлива по мере его охлаждения. Это заставляет периодически сливать воду, что является несложной задачей. Поскольку вода плотнее топлива, она всегда оседает на дно бака.

Чем дольше хранится топливо, тем острее становится проблема конденсации воды.Если позволить воде оставаться в дизельном топливе, могут образоваться микроорганизмы или бактерии, которые питаются углеводородами в топливе. Это приводит к образованию шлама, который может забивать фильтры, вызывать неприятный запах и обесцвечивать топливо.

Наземные резервуары более подвержены значительным колебаниям температуры в дневное и ночное время, в результате чего образуется вода. Температура топлива ночью падает, что снижает предел растворимости в воде, и из топлива выпадает влага. Если топливо не перемешивается, эта вода не возвращается в топливо.

В бортовых топливных баках колебания температуры иногда вызваны работой оборудования. Поскольку оборудование используется в течение дня, в резервуар втягивается теплый воздух. Когда воздух над топливом охлаждается, вода конденсируется. Если оставить резервуар частично заполненным на ночь, это первый кандидат на накопление влаги. Доливание в резервуары в конце дня избавляет от влажного теплого воздуха в резервуаре и помогает предотвратить образование конденсата. Некоторые хорошие методы хозяйствования включают периодический слив воды, накопленной в топливных баках, поддержание герметичности баков для хранения топлива и обеспечение времени осаждения топлива после доставки в бак для хранения.Это дает воде возможность отделиться от дизельного топлива перед распределением. Независимо от типа или размера резервуара убедитесь, что он должным образом герметизирован, чтобы предотвратить попадание дождевой воды.

Нет установленного графика слива воды из резервуаров хранения и оборудования. Воду следует сливать из водоотделителя / топливного сепаратора всякий раз, когда в системе обнаруживается или видна свободная вода. Размер бака не обязательно влияет на интервал технического обслуживания, если топливная система не герметизирована должным образом.

Вам также следует придерживаться программы технического обслуживания, которая включает устранение или предотвращение микробного загрязнения содержимого резервуара. Подобно плесени на хлебе, водоросли и грибки могут размножаться внутри топливных баков, особенно в теплом и влажном климате. Эти микробы требуют и топлива, и воды, поэтому чем суше топливо, тем меньше вероятность возникновения проблем с водорослями. Поскольку исключить попадание воды в топливо невозможно, дизельное топливо всегда следует обрабатывать биоцидом, чтобы предотвратить рост микробов.

Будьте осторожны с добавками

Доступны и другие виды химической обработки, помогающие уменьшить воздействие влаги. Например, простые эфиры гликоля, обычно используемые в дизельном топливе, обычно применяются для снижения точки замерзания воды в топливной системе, чтобы предотвратить засорение фильтра кристаллами льда. Они также применяются для «осушения» топливной системы.

Однако важно понимать роль таких добавок. При правильном использовании эфиры гликоля могут помочь свести к минимуму воздействие воды на дизельное топливо.Но при самом строгом определении загрязнения эти химические вещества фактически способствуют загрязнению топливной фазы водой, притягивая воду в топливо в виде растворенной воды. В результате они подают больше воды в топливный фильтр, форсунки и камеру сгорания. Тем не менее, при правильном применении эти химические вещества могут быть удовлетворительной частью хорошей домашней практики.

В других распространенных присадках к дизельному топливу используется спирт в небольших концентрациях для снижения точки замерзания любой воды в системе.Так как спирт имеет тенденцию разрушать уплотнительные кольца и другие резиновые детали топливной системы, его следует избегать.

Чистота топлива

Чистота топлива всегда была важной частью поддержания производительности, надежности и срока службы всех дизельных двигателей. Коды чистоты Международной организации по стандартизации (ISO) используются для определения уровня чистоты.

Дизельное топливо Домашнее хозяйство сокращает простои строительного оборудования

Коды чистоты ISO получены из ISO 4406: 99, в котором указано количество частиц на 1 мл.Коды показывают три набора разделенных чисел, которые относятся к диапазонам, отображающим количество присутствующих в топливе частиц размером более 4, 6 и 14 микрон соответственно. Поскольку и 6-микронные, и 14-микронные частицы больше 4 микрон, эти размеры также присутствуют в первом числе. Второе число показывает только частицы размером более 6 микрон, в то время как последнее число показывает только частицы размером более 14 микрон.

В прошлом производители оборудования для впрыска топлива указали степень чистоты ISO 18/16/13, что означает, что в топливе может присутствовать не более 1300–2 500 частиц размером более 4 микрон.Такой уровень чистоты требует осторожного обращения с топливом. Убедитесь, что все резервуары для хранения, транспортировки и оборудования чистые и оснащены соответствующими фильтрами.

Новые двигатели потребовали усовершенствования технологии топливной системы, а также качества и чистоты топлива, которое сжигают двигатели. Топливо для двигателей Tier 4 должно быть в 100 раз чище, чем используемое в двигателях Tier 3. В то время как дизельные двигатели уровня 3 могут работать с топливом, содержащим от 1300 до 2500 частиц размером более 4 микрон, двигатели уровня 4 могут иметь только от 20 до 40 частиц размером более 4 микрон.Чем чище топливо, тем эффективнее оно будет гореть в этих двигателях.

Следовательно, важным аспектом в вашей практике домашнего хозяйства является очистка дизельного топлива с помощью тонкой фильтрации перед заправкой в ​​ваше оборудование.

Мобильная заправка дизельным топливом на месте | 4 Заправка топливом на месте Заправка

Экономьте время и повышайте производительность с помощью заправки на месте

4Refuel — лидер в области мобильной заправки топливом на месте, экономия вашего времени и труда при одновременном повышении производительности.Мы доставляем топливо прямо к вашим транспортным средствам или оборудованию в периоды простоя или стоянки транспортных средств. Окупаемость двоякая: во-первых, ваш бизнес больше не оплачивает часы непродуктивного труда, пока операторы идут искать топливо. Во-вторых, ваш бизнес получает 30 минут продуктивного времени в день, чтобы перемещать больше товаров, доставлять больше посылок, выкопать больше ям или построить больше зданий.

Когда оборудование заправлено и готово к началу рабочего дня, у менеджеров автопарка или участков нет проблем, о которых следует беспокоиться.Нет необходимости перемещать оборудование, поскольку 4Refuel может заправить его, где бы оно ни было, даже в труднодоступных местах. Узнайте, сколько времени и денег ваш бизнес может сэкономить за счет прямой заправки оборудования.

Единый источник для всех ваших потребностей в топливе

Мы предлагаем удобство быть вашим единственным партнером по заправке, полностью удовлетворяя ваши потребности в топливе. 4Refuel — крупнейшая компания в Северной Америке, специализирующаяся исключительно на мобильной заправке на месте. Более 200 грузовиков доставляют топливо туда, где оно нужно нашим клиентам.Упростите административное бремя управления закупкой топлива и множественными отношениями для разных регионов или рабочих мест; 4Refuel имеет широкий географический охват, чтобы обслуживать вас в любом месте и в любое время, когда вам нужно топливо. Мы также можем обеспечить оптовую доставку топлива и обслуживание в удаленных точках. Если вам нужна жидкость для дизельных выхлопных газов (DEF) вместе с дизельным топливом, у нас есть все необходимое из одних рук.

4Refuel стратегически поддерживает отношения с различными поставщиками, чтобы обеспечить бесперебойный доступ даже при нехватке топлива.Наши сертифицированные специалисты по заправке следуют строгим стандартам безопасности и работают с абсолютным профессионализмом; все для снижения риска и предоставления вам надежного и образцового обслуживания.

Комплексная онлайн-отчетность

Каждый раз, когда 4Refuel заполняет резервуар, поезд, корабль, грузовик, кран или бульдозер, детали транзакции в электронном виде прикрепляются к идентификационному номеру оборудования и передаются на защищенный центральный сервер, где клиенты могут их видеть. Эта система называется «Управление топливом онлайн» (FMO), и она предоставляет клиентам национальный центр контроля затрат для их второй по величине эксплуатационных расходов.FMO — это система, которую предпочитают крупные компании в сфере железнодорожного транспорта, транспортных компаний, занимающихся розливом в бутылки, крупных розничных продавцов, а также предприятий быстрого питания, строительства, нефти, газа и судоходства.

Анализируйте тенденции потребления топлива, суммируйте затраты и управляйте топливными бюджетами. Отчет о затратах по месту работы или проекту, за период, для группы оборудования, всего парка или вплоть до одного транспортного средства или единицы оборудования. Прогнозирование будущих проектов путем сравнения производительности с бюджетом для текущих и прошлых проектов. Предприятие экономит административное время, затрачиваемое на согласование топлива, собирает более точные аналитические данные и информацию и помогает вам увидеть, куда уходит каждая капля топлива.

Загрязнение дизельного топлива — загрязняющие вещества в дизельном топливе

Накопленное топливо — это жизненная сила бизнеса и правительства, но при этом это одна из вещей, которую больше всего принимают как должное те, кто в нем больше всего нуждается. Кажется, вне поля зрения, из виду. Дизельное топливо закупается и хранится на складе в резервуарах для хранения, генераторах и системах аварийного управления, ожидая того момента, когда его потребуют использовать. Ожидается, что, когда возникнет необходимость, топливо будет делать то, что должно, и, в свою очередь, двигатели и системы, которые оно приводит в действие, выполнят ту работу, которую они должны делать.

Так что это может стать настоящим шоком, когда хранимое топливо не выполняет то, что должно, и когда оно больше всего необходимо. Фактически, в аварийной ситуации проблемы с топливом являются причиной № 1 отказа оборудования. И когда вы вникаете в эти «проблемы с топливом», становится очевидным, что загрязнение дизельного топлива является основной проблемой, которая заслуживает как обвинения, так и рассмотрения.

Решите проблемы загрязнения дизельного топлива, и вы сможете предотвратить множество головных болей. Но загрязнение дизельного топлива — это широкая сфера. Есть несколько виновников, на которые стоит обратить внимание.И все они также могут быть взаимосвязаны — способствовать и поддерживать развитие друг друга в топливе.

Загрязнение топлива — топливо и двигатели уже не то, что раньше

Ситуация с топливом полностью отличается от прежней по ряду причин. Изменения в топливе, вызванные строгими экологическими нормами, привели к тому, что рынок топлива требует большей осторожности, чем раньше. Конструкции двигателей были усовершенствованы, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов, и эти двигатели требуют гораздо более высокого уровня чистоты топлива.Эти изменения делают очевидной возросшую потребность в предотвращении загрязнения топлива и борьбе с ним.

Виды загрязнения дизельного топлива

Что касается современного топлива, существует три основных области загрязнения, вызывающих озабоченность: вода, неорганический мусор (песок, пыль, ржавчина) и органический мусор (продукты распада топлива, микробные продукты и отходы разложения топлива). Они составляют основную часть загрязняющих веществ, обычно содержащихся в топливе и мазуте.

Что касается «органического мусора», люди часто ошибочно называют микробное загрязнение водорослями дизельного топлива, хотя на самом деле это больше связано с нефтяными камедями, лаками и лаками, чем с «водорослями».Водоросли не растут в резервуарах для хранения (потому что для роста им нужен свет). Но другие виды микробов — бактерии / плесень / грибок — они очень сильно разрастаются и вызывают проблемы с хранящимся топливом.

Как изменилось само топливо

Специалисты по управлению топливом и эксплуатации, которые работают в этой отрасли в течение долгого времени, могут легко увидеть, что есть нечто принципиально иное в сегодняшнем топливе по сравнению с топливом прошлых десятилетий. Если они не могут увидеть это в самом топливе, они определенно видят это в проблемах, которые возникают быстрее, чем раньше.Важно иметь четкое представление о том, как изменились виды топлива, если вы собираетесь понять эти проблемы загрязнения топлива и что с ними делать.

Изменение №1: использовалось топливо для более длительного хранения

Топливо раньше было намного более «стабильным» при хранении, чем кажется сейчас. В 1960-х годах армия США провела исследование срока хранения топлива. Они обнаружили, что срок хранения бензина может составить 2-5 лет. Они также обнаружили, что дизельное топливо можно без проблем хранить в течение 10 и более лет.

Сегодня это даже не близко. Ожидаемый срок хранения обычного бензина (Е10) — 90 дней. Дизельное топливо № 2 разлагается на 26% за первые 28 дней и может достигать 95%, если в нем есть вода. Таким образом, срок службы топливных хранилищ очень низок.

Так что же изменилось? Проще говоря, нефтеперерабатывающие заводы вынуждены производить больше топлива из того же количества сырой нефти, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос, им пришлось разработать новые процессы и методы, чтобы максимизировать этот выход — такие процессы, как гидрокрекинг.Короче говоря, они разбивают более крупные молекулы сырой нефти на более мелкие, которые можно превратить в топливо, такое как бензин и дизельное топливо. Таким образом, они получают больше дизельного топлива и бензина из каждого барреля сырой нефти.

Хотя это и хорошо, топливо, которое они производят таким образом, менее стабильно и начинается с больших количеств «нестабильных предшественников» — молекул, которые превращаются в шлам, смолы, отложения и лаки.

Изменение № 2: ULSD, вода и микробы

Переход к дизельному топливу со сверхнизким содержанием серы (ULSD) за последние десять лет был большим для окружающей среды.Миллионы тонн сернистых газов не попали в атмосферу, и это хорошо для таких вещей, как предотвращение кислотных дождей. Но это топливо ULSD привлекает больше воды и менее устойчиво к микробам, чем дизельное топливо с более высоким содержанием серы, существовавшее до 2006 года. Поэтому, когда вы связываете это с проблемой загрязнения топлива, эта смена топлива означает, что сегодняшнее дизельное топливо гораздо более вероятно. развивают такие загрязнители, как микробы, биомасса, ил и вода.

Накопленное топливо не подлежит проверке

Принимая во внимание эти соображения, рассмотрите все эти тысячи старых хранящихся топливных баков, разбросанных по всей стране.В некоторых есть частичное или следовое количество старого дизельного топлива, а во многие из них добавлено более новое ULSD. Такое хранимое топливо обычно не проверяют до тех пор, пока в этом не возникнет очевидная или срочная необходимость — например, при угрозе сильного урагана.

Как вы думаете, что будет с этими баками и топливом, когда мы получим следующий ураган? Они пойдут использовать топливо и обнаружат серьезные проблемы с загрязнением топлива.

Наиболее распространенные загрязнители топлива: вода

Скопление воды в баках дизельного топлива — это универсальная проблема для всей страны.Практически любое хранимое дизельное топливо, оставшееся на какое-то время, в конечном итоге окажется на дне бака с водой. А учитывая изменения свойств топлива ULSD, это еще более серьезная проблема, чем в прошлом.

Как вода попадает в топливные баки? Есть много возможностей. Вода поступает в системы хранения топлива через вентиляционные отверстия резервуара, но, в отличие от загрязнения частицами, вода не обязательно зависит от уровня топлива в резервуаре, а, скорее, от колебаний условий окружающей среды, таких как температура и влажность.Наружный воздух, заполненный водяным паром, входит в резервуар и выходит из него. В резервуарах для хранения вода из воздуха конденсируется и скатывается по стенке резервуара, когда воздух вечером остывает.

Часть вины за воду в дизельном топливе также может быть возложена на сами дизельные двигатели. В автомобилях с дизельным двигателем изменение температуры происходит из-за возврата горячего дизельного топлива в бак после его использования для охлаждения форсунок. Форсунки нагреваются из-за огромного давления. В двигателе используется дизельное топливо, циркулирующее из бака, для рассеивания части этого тепла.Теперь горячее топливо циркулирует обратно в топливный бак. Эта разница температур вызывает конденсацию воды даже в этой автомобильной среде.

Современное топливо любит удерживать воду. Обычная практика смешивания низких уровней биодизеля в обычном дизельном топливе также ускоряет проблемы с водой, поскольку биодизель гигроскопичен и мигрирует в сторону любого присутствия воды в топливе. Другой причиной повышенного содержания воды в современном дизельном топливе является тот факт, что в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы потери естественных смазочных материалов должны компенсироваться смазывающими присадками для защиты движущихся компонентов двигателя, которые используют топливо в качестве смазочного материала.Эти смазывающие присадки увеличивают поверхностно-активную способность топлива, что имеет непреднамеренный эффект увеличения стабильности воды, удерживаемой в топливе. В основном это означает, что добавление смазывающих веществ к дизельному топливу облегчает превращение воды в эмульсию в этом топливе.

Так почему вода так важна?

Это имеет значение по следующим причинам:
  • Скопление воды в баке увеличивает вероятность микробного заражения — бактерий и грибков, которые могут нанести ущерб топливной системе.
  • Вода в топливе ускоряет окисление и разложение топлива.
  • Загрязнение воды способствует коррозии резервуара

Все это достаточно веские причины, чтобы контролировать накопление воды в резервуаре для хранения; Обычно это делается с помощью какой-либо обработки концентрированного топлива. Если количество воды в баке не является значительным, в этом случае лучшим способом действий будет откачка воды в рамках программы PM для топлива. Даже у лучших химических регуляторов воды для топлива есть свои пределы.Наилучший способ действий для вас будет зависеть от размера резервуара и количества воды в нем. Именно здесь наличие знающего партнера становится настоящим преимуществом.

Вода может быть найдена в топливе в виде свободной воды, растворенной воды и эмульгированной воды. Растворенная вода диспергируется в топливе молекула за молекулой, и типичное дизельное топливо не может содержать более 200 частей на миллион растворенной воды. Как только количество воды превысит максимальный уровень, позволяющий оставаться растворенным, вода выпадет из топлива и образует водно-топливную эмульсию с небольшими капельками воды, взвешенными в топливе.Когда содержание воды превышает это значение, вода превратится в свободную воду, которая существует в виде отдельного слоя на дне резервуара.

Типичные уровни загрязнения воды могут колебаться в широких пределах. Лабораторные испытания могут показать, что топливо ULSD часто может иметь водонасыщенность, приближающуюся к 50 ppm при 50 ° и близкую к 200 ppm при 100 °. Это составляет 1,7 унции воды, растворенной на каждые сто галлонов топлива. Когда топливо в баке и воздушное пространство над ним охлаждается до 50 °, способность топлива удерживать растворенную воду снижается до исходного значения, и расчетное количество воды выпадает из раствора в топливный бак в виде свободной или эмульгированной воды. .

Самые распространенные загрязнители дизельного топлива: микробы

Хранение дизельного топлива, особенно дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и дизельного топлива с небольшим количеством биодизеля, в течение длительных периодов времени также делает их более восприимчивыми к заражению такими микроорганизмами, как бактерии и грибки.

Несмотря на все усилия, вода неизбежно собирается на дне резервуара. Это обеспечивает необходимую среду для роста и развития микробов в топливе — они живут на границе с водой и топливом, извлекая необходимые элементы и питательные вещества из обеих фаз.Довольно скоро у вас появляется микробное заражение, которое производит слизистые «маты», которые плавают поверх топлива. Микробы размножаются, выделяя кислоты из своих биологических процессов, которые разъедают топливный бак и ускоряют разложение дизельного топлива, оставляя вас с баком плохого, некачественного топлива.

Более ранние упоминания о том, как изменились виды топлива, стали здесь важными для понимания. Сегодняшнее топливо ULSD практически не имеет естественной устойчивости к росту микробов из-за удаления из топлива серы.Исторически сера замедляла рост микробов — они не хотели находиться рядом с ней. И это не только сера, это еще и обязательное сокращение содержания ароматических углеводородов в ULSD. Микробы не любят использовать ароматические углеводороды в качестве источника топлива. Если вы уменьшите их долю в топливе, вы увеличите количество вещей, которыми микробы любят питаться.

Таким образом, хотя топливо ULSD намного лучше для окружающей среды, оно чрезвычайно подвержено росту микробов, который может произойти очень быстро.Нередко можно начать с полностью чистого и стерильного топливного бака и увидеть доказательства микробной активности топлива в течение 1-2 месяцев.

Как вы можете догадаться, микробное загрязнение наиболее часто встречается в ситуациях, когда топливо хранится в течение длительного периода времени, а также чаще встречается в морских условиях, когда топливный бак находится рядом с водой. Как узнать, есть ли у вас зараженный аквариум? Вы, вероятно, заметите грубый ход и плохую работу вашего транспортного средства или лодки. Топливные фильтры будут засоряться чаще, и (если у вас есть резервуар для хранения топлива, в котором вы можете видеть топливо), вы должны увидеть слизь, плавающую поверх топлива (вместе с неприятным сернистым запахом).Все это явные признаки того, что бак для дизельного топлива имеет микробную проблему.

Как они попадают в танк? Микробы нас окружают повсюду, так что это не так уж и сложно. Это может быть попадание из окружающей среды через пыль и воду или даже капли топлива. Микробы попадают в резервуар из окружающей среды (например, из воздуха, который циркулирует в резервуаре или прикрепляется к частицам пыли), или присоединяются к водяному пару. Вы просто не можете их удержать.

Загрязнения топливных микробов связаны с засорением фильтра и могут легко распространяться

Микробы растут в топливном баке, размножаются и производят наросты биомассы и слизи, которые забивают фильтры в топливном баке.Итак, если вы занимаетесь топливом или баком и замечаете увеличение количества необходимых замен фильтров, это один из признаков того, что вам нужно внимательнее присмотреться к тому, что происходит в вашем баке.

Но это не единственное, о чем стоит беспокоиться. Проблема легко распространяется на автомобили и другие резервуары через перекачку топлива. Это еще одна причина, по которой важно решать проблему, когда вы ее обнаружите. Если это распространяется на такие вещи, как транспортные средства и оборудование, проблема засорения фильтра становится реальной проблемой, потому что это приводит к остановке транспортного средства или двигателя, что выводит машину из строя, и, в зависимости от того, что вам нужно, дополнительные дополнительные расходы и головная боль. .

Загрязнения топливных микробов связаны с нестабильностью топлива

Микробы в значительной степени связаны с ускоренным нарушением стабильности топлива, потому что они не только производят биомассу, но и выделяют кислоты и биологические побочные продукты, которые атакуют и ухудшают качество топлива. Это создает те же результирующие проблемы, что и с нестабильным топливом, такие как проблемы, которые мы видели, когда говорили о нестабильности топлива из-за растрескавшегося сырья: отложения в двигателе, черный дым и выбросы, грубая, неэффективная работа двигателя.

Эта последняя проблема, возможно, является самой большой проблемой для критически важных систем. Системы критически важного использования и системы управления чрезвычайными ситуациями — они отличаются от автопарков и других пользователей. Они хранят топливо, потому что оно предназначено для использования в чрезвычайной ситуации. Очень важно, чтобы хранимое топливо работало должным образом, когда это необходимо. Но из-за природы этих вещей вы не можете предсказать, когда это произойдет. Системы аварийного резервирования не похожи на автопарки с предсказуемым расходом топлива.И это делает более вероятным то, что, если нет правил, которые заставляют пользователей проверять и / или тестировать топливо через определенные промежутки времени, весьма вероятно, что этот вид аварийного резервного топлива, возможно, не проверялся какое-то время. С глаз долой, из сердца вон. А это может привести к неприятным ситуациям, которые мы видели в недавнем прошлом.

Когда качество топлива ухудшается, это увеличивает вероятность отказа системы и остановки двигателя в критические моменты, когда это меньше всего возможно.Это было замечено в прошлом, во время Катрины, Сэнди и после урагана 2005–2006 годов на юго-востоке. Все это время у пользователей были аварийные генераторы, которые не запускались, или они впоследствии тестировали генераторы и обнаружили широко распространенные сбои в системе, потому что качество топлива ухудшалось из-за роста микробов в резервуарах. И они даже не знали этого, пока не стало слишком поздно. Это привело к огромным расходам из-за наличия микробов в хранящемся топливе.

Загрязнения топливных микробов, связанные с микробной коррозией в резервуарах для хранения

Последняя серьезная проблема, которую мы видим, связана с микробиологическим присутствием в топливных системах в течение длительного периода времени, тесно связанным с коррозионным повреждением резервуаров для хранения, обычно называемым микробной коррозией или MIC.В этих сценариях производство биологической кислоты от микробов атакует и повреждает металлические поверхности. Или они вызывают катодную коррозию, поскольку они растут и процветают под защитой образований биомассы. Известно, что некоторые виды бактерий прокалывают 5-миллиметровую сталь 316 менее чем за один месяц. Это может быть довольно крайний случай, но он служит иллюстрацией того, что микробная коррозия может вызвать серьезные повреждения в более короткие сроки, чем вы думаете. Такое повреждение стоит дорого и требует ремонта, когда оно случается, и часто исчисляется тысячами на каждый резервуар.Если вы отвечаете за покупку или обслуживание резервуаров для хранения, вы знаете, о каком масштабе затрат мы говорим.

Наиболее распространенные загрязнители топлива: шлам и твердые частицы

Накопление ила происходит из-за того, что дизельное топливо образует тяжелые полимеры, которые выпадают и собираются на дне резервуара, что приводит к накоплению ила в самом резервуаре для хранения.

Это проблема, потому что, во-первых, такой осадок представляет собой энергетическую ценность, которая не влияет на сжигание топлива.Во-вторых, отстой может забивать фильтры и способствовать образованию отложений в двигателе, если он потребляется другим оборудованием.

Органические загрязнители в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы могут повредить эластомерные уплотнения топливного фильтра и сократить срок службы топливного фильтра. В этом случае органические загрязнители являются результатом свободнорадикальных реакций в дизельном топливе. Эти реакции ускоряются в топливе со сверхнизким содержанием серы из-за удаления природных антиоксидантов во время процесса гидроочистки для удаления серы.В результате образуется большое количество молекул перекиси. Эти пероксиды способствуют реакциям окисления и полимеризации и оказывают разрушающее действие на эластомерные уплотнения в топливных системах.

Частицы в топливе

Сегодняшнее топливо не только подвержено образованию твердых частиц при хранении в результате присущей им нестабильности, оно также может подвергаться загрязнению частицами из других источников. Эти частицы в топливе могут быть дорожной пылью, ржавчиной двигателя, частицами износа или любыми другими твердыми частицами.Загрязнения твердых частиц попадают в дизельное топливо разными путями. Само топливо может собирать частицы во время транспортировки, даже от бензонасоса к бензонасосу. Частицы также могут попадать через вентиляционное отверстие резервуара. Когда топливный бак опускается, окружающий воздух втягивается в бак, обеспечивая источник загрязнения частицами. Другой источник — обломки износа компонентов топливной системы.

Твердые частицы попадают в дизельное топливо разными путями. Само топливо может собирать частицы во время транспортировки, даже от бензонасоса к бензонасосу.Частицы также могут попадать через вентиляционное отверстие резервуара. Когда топливный бак опускается, окружающий воздух втягивается в бак, обеспечивая источник загрязнения частицами.

Исторически уровень чистоты топлива оценивается по ISO 22/21/18, что означает количество частиц от 20 000 до 40 000 на мл для частиц размером 4 микрона и выше, от 10 000 до 20 000 на мл для частиц размером 6 микрон и выше и 1300 — 2500 на мл для частиц размером 14 микрон и выше. Но сегодня производители дизельных топливных насосов требуют, чтобы форсунка имела степень чистоты по ISO 13/9/6 или выше.Эта разница представляет собой 1000-кратное сокращение загрязнения между топливным насосом и временем, когда топливо достигает системы инжектора. Сегодня частицы размером значительно меньше 4 мкм являются потенциальными источниками износа важных деталей.

Предотвращение загрязнения дизельного топлива

Проблемы хранения, с которыми сталкивается дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, означают, что для предприятий, аварийных резервных предприятий и предприятий по хранению топлива как никогда важно помнить о профилактическом обслуживании своего топлива.У современного дизельного топлива достаточно проблем, поэтому они не могут рисковать, что их топливо работает не так, как им нужно, и тогда, когда оно им нужно.

Существуют доступные варианты, например компании по обслуживанию топливных баков, которые будут сотрудничать с ними для решения существующих проблем с хранением топлива и резервуаров (например, микробиологические проблемы, накопление воды и отстой или биомасса, присутствующие в резервуарах для хранения). Лучшие партнеры по обслуживанию топливных баков и резервуаров применяют более комплексный подход к уходу за топливом и ТЧ, предлагая необходимую гибридную комбинацию

.
  • Проверка топлива (для выявления конкретной проблемы)
  • Механическая очистка топлива и баков (для решения проблем, с которыми не всегда можно справиться с химическими реактивами)
  • Эффективная химическая обработка (поскольку механическая очистка не устраняет проблемы)

Любой, кто полагается на стабильное качество хранимого топлива для выполнения своей работы, должен иметь это в виду.

Проблема: накопление осадка в резервуаре

Проблема : Накопление на дне резервуаров для хранения. Получает энергетическую ценность из топлива. При попадании в двигатель горит не полностью, оставляет отложения.

Какое изменение вызвано? Неустойчивое топливо с трещинами, микробное разрушение качества топлива
Кто может это испытать? Те, что хранят ULSD.

Профилактические и восстановительные меры: Стабилизаторы топлива замедляют образование шлама.Хороший стабилизатор должен обладать определенными характеристиками (вы хотите, чтобы он был): антиоксидантом, диспергатором и дезактиватором металлов. У них также должна быть низкая скорость лечения, не более 1: 2000. Наиболее эффективных будет меньше. Если вам нужно использовать больше, скорее всего, у вас нет одного из лучших. Для достижения максимальной эффективности методы стабилизации необходимо добавлять в начале срока службы топлива, потому что они работают, чтобы остановить цепные реакции до того, как они начнутся. Они не обратят цепные реакции вспять.

Антимикробные средства могут предотвратить образование осадка, вызванное микробной активностью. Используйте антикоррозийную обработку резервуара, которая также поглощает шлам. Лучшие такие методы лечения сочетают в себе оба этих преимущества по более выгодной цене.

Проблема: микробное загрязнение

Проблема: микробы в топливе и баке (для предотвращения нестабильности, засорения фильтра, коррозии бака)

Какое изменение вызвано? Удаление серы и ароматических углеводородов из дизельного топлива, в результате чего получается топливо с меньшей устойчивостью к микробам.

Кто может это испытать? Те, которые хранят топливо ULSD, и те, которые используют топливо из зараженных резервуаров

Профилактические и лечебные меры : Об этом можно много сказать, разделив их на две категории.

Домашнее хозяйство — уменьшающие условия, которые могут привести к росту микробов
Для хозяйственных мероприятий, направленных на предотвращение роста микробов, контроль скопления воды в резервуарах является важнейшим фактором.

Существующие микробы — необходимые шаги для избавления от существующей проблемы

При существующих проблемах используйте биоциды для уничтожения микробов (добавки для контроля воды не справятся). Вы не можете убить микробы, просто удалив остатки воды. Вы, ОСОБЕННО, не можете избавиться от микробов с помощью простой полировки топлива. ВЫ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ БИОЦИД.

Как правильно выбрать биоцид

Лучшие биоциды должны обладать следующими характеристиками

  • Широкий спектр
  • Быстродействующий
  • Долговечность убийств

Следует отметить, что все биоциды израсходуются.Ни один биоцид не действует вечно. 30-60 дней — лучший вариант в отрасли.

  • Двухфазный (вода и топливо) эффективный коэффициент
  • Некоторые химические вещества, такие как Биобор, неэффективны в воде.
  • Должен быть зарегистрирован в Управлении по пестицидам EPA

Если у них нет регистрационного номера EPA, они не зарегистрированы, и его использование в вашем штате может быть незаконным.

У нас есть намного больше информации о передовых методах решения подобных проблем.Если вы или ваши клиенты думаете, что у вас может быть такая проблема, обратитесь к нам. Будем рады помочь.

Правильное применение биоцида — ключ к успеху

Биоцид работает только при правильном применении.

  • Предварительное удаление как можно большего количества воды

Необходимо удалить как можно больше воды из резервуара.

  • Необходима циркуляция топлива после нанесения биоцида

После добавления биоцида циркуляция топлива имеет важное значение, поскольку для его работы биоциды должны вступать в контакт с микробами.

  • Подождите> 8 часов перед использованием топлива

Биоциды подействуют через определенное время, поэтому перед использованием топлива необходимо подождать не менее 8 часов, чтобы обеспечить полное уничтожение и осесть мертвой микробной массе. Мертвые микробы все равно нужно будет отфильтровать.

Наконец, иногда стоит рассмотреть возможность использования диспергатора биомассы в сочетании с биоцидом для повышения его эффективности.

Рекомендации по фильтрации при загрязнении топлива

Фильтрация топлива — важный элемент управления и устранения загрязнения топлива.Потребность в фильтрации дизельного топлива возникла еще в 1930-х годах или раньше, когда в руководстве Caterpillar 1931 года говорилось, что 90% проблем с дизельным топливом были вызваны грязью или водой в дизельном топливе. Современные системы впрыска топлива Common Rail предъявляют критические требования к фильтрации из-за повышенного рабочего давления и более узких зазоров для форсунок и топливных насосов.

Сегодняшние дизельные двигатели обычно имеют два фильтра для решения этой проблемы — первичный и вторичный. Первичный фильтр обычно имеет рейтинг эффективности от 7 µ до 25 µ.Между перекачивающим насосом и ТНВД расположены вторичные топливные фильтры. Вторичные фильтры защищают топливный насос высокого давления и чувствительные компоненты системы впрыска топлива от частиц, которые могут вызвать износ. Типичные характеристики вторичных фильтров в топливных системах с общей топливораспределительной рампой высокого давления находятся в диапазоне эффективности от 4 до 5 мкм.

В некоторых дизельных системах также используется фильтрация для удаления воды, которая обычно удаляется из топлива с помощью механизма очистки или коалесценции.Коалесцирующий фильтр отделяет воду, позволяя ей проходить в среду, где капли улавливаются и объединяются с образованием более крупных капель, которые в конечном итоге выпускаются на стороне выхода. Поскольку капли воды в топливах с низким межфазным натяжением образуют стабильные эмульсии, как отпарные аппараты, так и коалесцеры могут стать неэффективными и не могут обеспечить требуемую эффективность фильтрации воды.

Эффективность фильтрации: бета-рейтинг фильтра

С точки зрения эффективности фильтрации частиц бета-коэффициент по-прежнему является количественным способом определения эффективности фильтрующей среды, позволяющей сохранить дизельное топливо относительно свободным от вредных частиц.Бета-отношения определяются как отношение количества частиц выше по потоку к количеству частиц ниже по потоку при определенном размере частиц. К сожалению, бета-отношения часто не являются адекватными показателями характеристик топливного фильтра, так как они получены в результате стандартизированных многопроходных испытаний топливных фильтров, в то время как фильтрация на транспортном средстве обычно происходит за один проход.

Рекомендации на будущее: вопросы, которые нужно задать себе

Если вы видите себя в чем-либо из этого, важно подвести итоги и увидеть честную картину того, где вы находитесь.Насколько вы готовы к борьбе с загрязнением топлива? Начните с того, что задайте себе эти вопросы о готовности топлива.

Топливо Готово Вопрос №1 — Проверяли ли вы свой бак (и) в последнее время?

В зависимости от отрасли, в которой вы работаете, вам могут быть предъявлены требования, требующие регулярной проверки резервуаров для хранения. Но для многих резервуары для хранения могут годами оставаться незамеченными. И пока эти резервуары стоят там, внутри растут проблемы с водой, илом и микробами.Чем дольше они остаются незамеченными, тем хуже последствия.

Рекомендация: Проверяйте резервуары на наличие воды и шлама не реже одного раза в квартал. Используйте водную пасту и палку для резервуара, чтобы измерить глубину воды в резервуарах для хранения. Если вы не хотите делать это самостоятельно, заключите контракт с квалифицированной группой, которая сделает это за вас.

Топливо готово Вопрос № 2 — Когда в последний раз тестировали топливо?

Так же, как и в случае с резервуарами для хранения, к вам уже могут быть предъявлены требования проводить испытания топлива через определенные промежутки времени.Больницы и объекты критически важного использования обычно подпадают под эти требования. Для всех остальных наиболее распространенная позиция — реактивная: если вы не видите проблемы в настоящем времени, все в порядке. Вы справитесь с проблемами, если с ними столкнетесь. С другой стороны, отбор проб топлива, даже если он проводится всего один раз в год, имеет большое значение для выявления будущих проблем и их устранения.

Без проверки топлива у вас нет точного способа узнать о существовании этих серьезных проблем.

Рекомендация : Отбирайте топливо из каждого резервуара для хранения не реже одного раза в год.Есть лишь небольшое количество тестов, на которые вам нужно обратить внимание — тесты, которые, как правило, требуются для установок критического использования, а это означает, что они считаются наиболее важными для обеспечения надлежащего функционирования хранимого топлива в критических ситуациях.

Где проводить подобные тесты? Существует множество испытательных лабораторий, которые могут проводить эти тесты в довольно короткие сроки.

Рекомендация: Постарайтесь установить отношения с компанией-поставщиком услуг, у которой уже есть отношения с сертифицированными лабораториями.Часто такой партнер может пройти те же тесты за небольшую часть обычной стоимости «а ля карт», которую вы заплатили бы, и компания также позаботится об упаковке образца, отправке его на тестирование и уведомлении вас. результатов.

Топливо готово Вопрос № 3 — Что можно ожидать, если топливо плохое?

На объектах критически важного использования есть определенные специальные тесты топлива, определенные для них, потому что могут быть катастрофические последствия, если топливо не соответствует одной или нескольким из этих спецификаций, когда они будут вызваны для работы в аварийной ситуации.Вот некоторые из наиболее распространенных:

Essential Test # 1 : Distillation (Дистилляция) Тест, который измеряет характеристики горения хранимого топлива и обеспечивает правильное сгорание топлива в двигателе.

Если кривая перегонки хранящегося топлива не соответствует норме, двигатель будет работать грубо, будет образовываться черный дым или может вообще не запуститься.

Основной тест № 2 : Содержание серы Измерьте содержание серы, чтобы убедиться, что оно не превышает допустимый предел.Внедорожное дизельное топливо раньше освобождалось от ограничения на содержание серы в 15 ppm, применяемого к дорожному топливу. Это исключение было прекращено. Это означает, что всем, включая муниципалитеты и специалистов по хранению топлива, необходимо будет контролировать содержание серы в хранящемся у них топливе.

Слишком высокое содержание серы подвергает вас риску нарушения законов об охране окружающей среды.

Essential Test # 3 : Water & Sediment Тест, который документирует уровень свободной воды и отложений, присутствующих в образце топлива.Чрезмерный уровень любого из них указывает на нестабильность топлива и склонность к микробному загрязнению.

Если тест на воду и осадок не прошел, вероятно, топливо нестабильно и его нельзя использовать. Он будет плохо гореть в двигателе и создавать черный дым и вредные отложения в двигателе и форсунках.

Essential Test # 4: Цетановый индекс Измеряет «качество сгорания» дизельного топлива. Наличие правильного цетанового числа в дизельном топливе необходимо для правильной работы любого дизельного двигателя при запуске и в холодную погоду.

Недостаточное цетановое число оказывает значительное влияние на работу двигателя — грубая и шумная работа, повышенное количество черного дыма. Это также затрудняет запуск дизельного двигателя, что является смертным приговором для аварийных генераторов и систем критического использования.

Топливо готово Вопрос №4 — Вы проверяли наличие микробов?

Если в вашем топливном баке есть микробы, у вас неизбежно возникнут большие проблемы раньше, чем позже. Топливо, которое хранится годами, например, в резервных генераторах ограниченного использования, практически гарантированно вызывает значительный рост микробов в этих малоиспользуемых резервуарах для хранения.

Рост микробов в резервуарах для хранения топлива — самая большая причина проблем с топливом и ухудшения качества топлива. Они закупоривают фильтры, изменяют pH хранимого топлива и вызывают серьезную коррозию бака. Каждый раз, когда в резервуаре для хранения присутствует вода, рост микробов не отстает.

Рекомендация : Раз в квартал проводите микробиологический анализ образца топлива, чтобы предотвратить деструктивный рост микробов в резервуарах для хранения топлива. ATP-тестирование — лучшая практика, потому что она даст вам количественное измерение проблемы вместо ответа да / нет, который может быть не так полезен.Если уровень микробов повысился, примите соответствующие меры. Но убедитесь, что это правильное действие, если вы хотите решить проблему.

Fuel Ready Вопрос № 5 — Знаете ли вы разницу между механическими и химическими растворами? И какой из них лучше всего подходит для вас?

Если топливо проверено и не соответствует одной или нескольким из этих важных мер, пора подумать о решении.
Если вы замечаете изменения в способе работы вашего оборудования в отсутствие определенного тестирования, это также сигнализирует о том, что пора более внимательно присмотреться к решениям.И если у вас положительный результат теста на микробов, вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужно действовать. Но какое действие лучше всего предпринять?

Некоторые люди, такие как очистители топлива, настаивают на том, что механические решения, такие как фильтрация и полировка, являются единственным выходом. Для них очистка топлива сделает все — некоторые даже утверждали, что могут «полировать» серу прямо из дизельного топлива. Другие стороны — назовем их «создателями присадок» — хотят, чтобы вы верили во что угодно, и все можно решить с помощью какого-нибудь волшебного зелья, которое вы добавляете в топливо.Они выступают за химическое решение только той проблемы, которую они видят. Для них химические вещества решат все.

Настоящая правда где-то посередине. Некоторые проблемы очень хорошо поддаются химической обработке, в то время как другие проблемы можно решить только механическим способом. Есть и другие проблемы, требующие гибридного подхода — комбинации химических и механических решений, которые работают синергетически друг с другом для достижения наилучших результатов.

Fuel Ready Вопрос № 6 — Есть ли у вас партнер, который позаботится о деталях, если вы не уверены, что сможете сделать это самостоятельно?

Дизельное топливо, на которое полагаются менеджеры автопарков и производственных мощностей, за последние годы резко изменилось, как и практика поддержания качества топлива.Появились новые проблемы и решения, и теперь дальновидные профессионалы знают, что они должны принять специальную программу профилактического технического обслуживания для каждого вида топлива.

Мы понимаем, что перед каждым стоит задача делать больше с меньшими затратами. Есть много разных вариантов, и единственный вариант — сделать это правильно. В конце концов, это может быть вопрос жизни и смерти!

О дизельном топливе; Часто задаваемые вопросы о качестве и технических характеристиках

Откуда ваше дизельное топливо и что вам нужно знать о стандартах ASTM на дизельное топливо и кодексе чистоты ISO.

Где продавцы с северо-запада Тихоокеанского региона берут топливо?

На Тихоокеанском Северо-Западе дизельное топливо взаимозаменяемо. Все так или иначе покупают топливо друг у друга.

Это означает, что каждый нефтепереработчик обычно предполагает смешивать свое дизельное топливо и бензин. Реальная разница заключается в том, как поставщик заботится о фильтрации топлива, добавлении добавок и постоянном контроле качества топлива. Если вы покупаете по самой низкой возможной цене, знайте, что есть стимул отказаться от каких-либо дополнительных преимуществ, связанных с обеспечением качества.

Через свое подразделение Pacific Operations Kinder Morgan управляет трубопроводом нефтепродуктов протяженностью около 3 000 миль, который обслуживает Аризону, Калифорнию, Неваду, Нью-Мексико, Орегон, Вашингтон и Техас. Он берет свое начало в 1956 году и является крупнейшим нефтепроводом на западе США, по которому нашим клиентам доставляется более одного миллиона баррелей бензина, авиакеросина и дизельного топлива в день. Терминалы, принадлежащие компании, также предоставляют дополнительные услуги, такие как складирование жидких нефтепродуктов и погрузочные сооружения для грузовых автомобилей.

Дизельное топливо

В США дизельное топливо контролируется в соответствии со стандартом D975-97 Американского общества испытаний и материалов. Этот стандарт описывает ограниченное количество свойств, которым должно соответствовать дизельное топливо. Следует отметить, что все требования основаны на характеристиках. Они не определяют состав топлива, а только конкретные требования, связанные с эксплуатационными характеристиками, которые предъявляются к топливу для дизельного двигателя. Требования к D975 описаны ниже.

* Вы можете перейти к источнику ASTM ЗДЕСЬ, если вы действительно заинтересованы в более глубоком изучении.

Дизельное топливо охарактеризовано в США стандартом ASTM D975. Этот стандарт определяет пять марок дизельного топлива. Речь пойдет только о двух наиболее популярных в промышленных масштабах видах дизельного топлива — дизельном №1 и №2. Стандарт ASTM D975 состоит из серии различных тестов, в ходе которых проверяются диапазоны характеристик топлива, чтобы подтвердить его пригодность для работы в вашем оборудовании.Проще говоря, они проверяют удельный вес, точку пара (когда он превращается в газ), температуру вспышки (когда он загорается), содержание грязи, содержание воды (сколько микроскопической увлеченной воды) и хозяина. других требований, которым дизельное топливо должно соответствовать, чтобы его можно было законно продавать для использования в вашем двигателе.

Сорт № 1-D и сверхнизкое содержание серы 1-D : Это легкое дистиллятное топливо для применений, требующих топлива с более высокой летучестью, чтобы приспособиться к быстро меняющимся нагрузкам и скоростям, например, в легких грузовиках и автобусах.Спецификации для этого сорта дизельного топлива совпадают с керосином и авиационным топливом, и все три обычно производятся из одного и того же базового сырья. Одним из основных применений дизельного топлива № 1-D является смешивание с № 2-D зимой для обеспечения улучшенных свойств текучести на холоде. Для использования на автомагистралях требуется топливо со сверхнизким содержанием серы с уровнем серы <0,05%.

Марка № 2-D и со сверхнизким содержанием серы 2-D : Это дистиллятное топливо среднего или среднего класса для применений, в которых не требуется топливо с высокой летучестью.Типичные области применения включают высокоскоростные двигатели, которые длительное время работают при высокой нагрузке. Для использования на шоссе требуется топливо со сверхнизким содержанием серы с уровнем серы <0,05%.

Работа с грязным топливом и современные двигатели уровня 4

Вода и грязь больше всего влияют на качество топлива. Почему? Потому что независимо от того, насколько совершенное топливо рафинировано, эти два элемента могут попасть в топливо и снизить его производительность. Вода и грязь часто накапливаются в баках только из-за перепада температур между днем ​​и ночью, заставляя большой топливный бак дышать.Конденсат и пыль также могут попасть в резервуар для хранения. Если их не устранить, они накапливаются и вызывают механические поломки.

Грязное топливо вызовет преждевременный выход из строя деталей оборудования любого возраста. Но новое оборудование имеет гораздо более жесткие допуски, чем то, что мы видели в предыдущие десятилетия. Сегодняшние новые и улучшенные двигатели с инжектором Tier 4 более эффективны, они горят чище и работают лучше, они мощнее, чем когда-либо прежде. Но есть вещи, которые делают качество топлива более важным, чем когда-либо.Из-за чрезвычайно высокого давления (выше 35 000 фунтов на квадратный дюйм на кончике форсунки) вероятность повреждения грязным влажным топливом более высока, чем когда-либо. Это повреждение гораздо более выражено в новом оборудовании с топливными системами Common Rail высокого давления (HPCR). Твердые частицы обычно называют «грязью», но на самом деле они состоят из самых разных материалов, обнаруживаемых на рабочих площадках (уголь, железо, соль и т. Д.), Образующихся в топливных баках и трубопроводах (ржавчина, коррозия и т. Д.). .) и внутри двигателей (углеродистые материалы и частицы износа).

Частая замена фильтра дизельного топлива, а также дорогостоящая и трудоемкая очистка баков дизельного топлива стали приемлемым периодическим обслуживанием вместо предупредительного сигнала при отказе дизельного двигателя. Срок службы фильтрующих элементов дизельного топлива должен составлять тысячу и более часов, а срок службы форсунок — 15 000 часов. Однако, поскольку дизельное топливо по своей природе нестабильно, твердые частицы начинают образовываться, а накопившийся осадок в баке в конечном итоге забивает фильтры дизельного топлива, разрушает форсунки и вызывает дымление дизельных двигателей.

Симптомы

  • Засоренные и слизистые фильтры
  • Топливо темное, мутное
  • Плавающий мусор в цистернах
  • Накопление ила в резервуарах
  • Потеря мощности и об / мин
  • Чрезмерный дым
  • Ржавые форсунки с изъедами
  • Неприятный запах

Твердые частицы, которые образуются в результате нестабильности дизельного топлива, и мусор, образовавшийся в результате естественного процесса разложения топлива, будут накапливаться на дне вашего топливного бака.Осадок образует покрытие или «биопленку» на стенках и перегородках топливного бака, забивает ваши топливные фильтры, отрицательно влияет на эффективность сгорания, выделяет темный дым из выхлопных газов, образует кислоты, разрушающие форсунки и топливные насосы, и ударяет. спектакль. Со временем загрязненное дизельное топливо забьет топливные магистрали и разрушит ваше оборудование.

В современном мире определение того, что считать чистым или грязным топливом, является критически важным, и поэтому уровни чистоты топлива теперь измеряются и сообщаются в соответствии с Кодексом чистоты ISO 4406: 1999.Международная организация по стандартизации (ISO) разработала код чистоты для количественного определения уровней загрязнения твердыми частицами на миллилитр жидкости трех размеров: 4 мкм, 6 мкм, 14 мкм. Микроны.

Сравнение чистоты топлива и технологии двигателя

Уровни чистоты топлива с использованием метода ISO4406: 1999 были официально задокументированы в качестве глобального стандарта только в 1998 году с разработкой Всемирной хартии топлива (WWFC). С момента своего создания хартия устанавливает минимальный уровень чистоты для каждого дизельного топлива в различных доступных категориях по всему миру.

Большинство основных производителей двигателей в настоящее время подписываются на эти стандарты. Однако интересно (и несколько тревожно отметить) то, что уровни чистоты топлива, указанные производителями двигателей и WWFC, не изменились с момента их создания в 1998 году, несмотря на огромный прогресс в технологии впрыска топлива. Эта взаимосвязь лучше всего представлена ​​в предыдущей таблице, которая определяет достижения в системах впрыска топлива и ясно показывает, как производители оригинального оборудования и WWFC не отреагировали на снижение чистоты топлива в соответствии с достижениями в области технологий.

Впрыск дизельного топлива — передовые технологии и уровни чистоты

В этой таблице указано, что со временем критические зазоры топливных форсунок уменьшились вдвое, а давление топлива увеличилось вдвое, но уровень чистоты топлива, указанный , не изменился в соответствии с такими достижениями . Фактически, те же уровни чистоты, которые были установлены в 2000 году, все еще используются сегодня, несмотря на эти великолепные технологические достижения в области дизайна, сделанные производителями двигателей во всем мире.

Ведущие производители топливных форсунок во всем мире четко определили и сообщили, что им требуется топливо ULSD с уровнями чистоты топлива по ISO ISO12 / 9/6 для обеспечения максимальной производительности и надежности. Именно здесь мы видим огромное несоответствие между тем, что производители систем впрыска топлива желают, как уровень чистоты топлива, с тем, что производители двигателей и WWFC рекомендуют отрасли. В следующей таблице указаны расхождения в уровнях чистоты топлива.

Уровни чистоты дизельного топлива

Стандарты чистоты топлива категории дизельного топлива WWFC

Повреждение твердыми частицами

Твердые частицы вызывают проблемы с движущимися частями топливной системы.Это может привести к проблемам с запуском, плохой работе двигателя, проблемам с холостым ходом и, возможно, к полному отказу двигателя. Слишком часто твердые частицы повреждают двигатели.

Форма струи, создаваемая форсункой HPCR, имеет решающее значение для надлежащего сгорания и общей производительности топливной системы.

Он должен быть предельно точным с точки зрения количества, распределения и сроков. Клапаны с шаровым седлом уплотняются шарами диаметром всего 1 мм. Для правильной инъекции абсолютно необходимо хорошее уплотнение.Повреждения от эрозионного износа, как показано ниже, вызовут чрезмерную заправку, что приведет к снижению топливной эффективности и, в конечном итоге, полностью отключит вас.


Производительность насоса также может быть снижена из-за задиров и абразивного износа. Эти проблемы усугубляются более жесткими допусками и экстремальными давлениями в двигателях HPCR. В этих условиях именно мельчайшие частицы (размером 1-5 микрон) вызывают наибольший ущерб, фактически подвергаясь пескоструйной очистке поверхностей деталей.

Допустимые уровни твердых частиц

В некоторых частях мира 10 000 галлонов (38 000 литров) «обычного» дизельного топлива содержат 1-1 / 2 фунта (700 граммов) твердых частиц; это в 1000 раз больше, чем 1/4 унции.(0,7 грамма) на 10 000 галлонов (38 000 литров), что допускается требованиями чистоты топливных систем Common Rail высокого давления. На самом деле не существует нормального уровня твердых частиц. Производители форсунок совершенно ясно заявляют, что повреждение, вызванное попаданием твердых частиц в двигатель, не является заводским дефектом, а является результатом грязного дизельного топлива, которое не подходит для использования в топливных системах HPCR. В конце концов, конечный пользователь несет ответственность за топливо, которое он заправляет в свое оборудование, и за его последствия.

Как грязь попадает в топливо

Нас окружают пыль и грязь, особенно на стройплощадках. Дизельное топливо довольно чистое, когда оно покидает нефтеперерабатывающий завод, но загрязняется каждый раз при транспортировке или хранении. Ниже вы найдете некоторые из основных источников загрязнения топлива:

Трубопроводы: Большинство трубопроводов не новые и, конечно, не в идеальном состоянии. Ингибиторы коррозии добавляются на большинстве нефтеперерабатывающих заводов для защиты трубопроводов, но ржавчина и другие твердые частицы, тем не менее, улавливаются топливом, протекающим через них.

Баржи и железнодорожные вагоны: Как часто их осушают и моют? Что было в последней загрузке? Откуда это? Сколько его еще было в баке, когда ваш груз был поднят? Как долго это было в пути? Резервуар герметичен? Есть много возможностей для попадания загрязняющих веществ в топливо.

Терминальные баки: Терминальные баки обычно имеют высокую скорость оборота, поэтому у топлива не так много времени для сбора загрязнений из-за внешнего попадания.Получал ли танк когда-нибудь «плохую нагрузку» от трубопровода или баржи? Была ли вероятность оседания более крупной грязи на дне резервуара? Как часто его чистили? Это было просто заполнено? Дно в процессе взбалтывалось? Насколько полным был бак, когда ваше топливо было загружено в грузовик? Есть много переменных, которые могут повлиять на чистоту топлива.


Автоцистерны: Те же проблемы, что и со стационарными цистернами, также применимы к автоцистернам, за исключением того, что автоцистерны никогда не успокаиваются.Кроме того, задумывались ли вы, сколько грязи попадает в этот танкер, когда он доставляет топливо клиенту, потенциально клиенту в чрезвычайно запыленной среде? Когда топливо вытекает, воздух всасывается, чтобы вытеснить его. Есть ли что-нибудь, защищающее внутреннюю часть резервуара от пыли в воздухе? Как правило, нет. Как видно на изображении справа, вентиляция обычно полностью незащищена.

Резервуары для хранения: Резервуары для хранения навалочных площадях обычно менее быстро оборачиваются, чем терминальные резервуары.В дополнение к этим проблемам, резервуары для дворовых площадок и рабочих площадок могут также иметь серьезные проблемы с другими источниками загрязнения, такими как попадание грязи и воды, конденсация, ржавчина, коррозия, рост микробов, выпадение глицерина и нестабильность присадок. Время и температура становятся важными факторами, влияющими на качество топлива.

Процесс выдачи: Какое расстояние необходимо вашему дизельному топливу между резервуаром для сыпучих материалов и диспенсером? Однако чем больше трубопровода, тем больше вероятность загрязнения.Поддерживаются ли сопла диспенсера чистыми? Они когда-нибудь падали на землю? И что? Что насчет заливных отверстий топливных баков транспортных средств, они чистые? Подумайте о чрезвычайно жестких допусках в вашей топливной системе, а затем еще раз взгляните на хозяйственные вопросы. Вы увидите их новыми глазами.

Бортовые топливные баки: Загрязнение продолжается даже после того, как топливо находится в оборудовании. Что этот танк видел в прошлом? Он оставался неизменным в течение длительного времени? Какая защита предусмотрена на вентиляционных отверстиях оборудования? Тяжелая техника выполняет тяжелую грязную работу.

Двигатели: К сожалению, даже если топливо в вашем баке могло быть идеальным, дополнительное загрязнение создается самой топливной системой. Частицы износа создаются механическим трением. Высокий нагрев и экстремальное давление, создаваемые внутри современного двигателя, приводят к закоксовыванию и образованию углеродных продуктов в форсунке. Большая часть этих частиц внутреннего происхождения возвращается в топливный бак вместе с несгоревшим дизельным топливом.

Итог

Никто не получает особого топлива, ни у кого нет лучшего топлива, ни у кого нет более чистого топлива.Продавцы дизельного топлива получают одно и то же топливо из одного трубопровода, которое доставляется на одни и те же терминалы. Мы все ждем в одной очереди с нашими автоцистернами, чтобы получить такое же топливо. Поэтому спросите себя: что отличает одного поставщика от всех остальных, учитывая то же самое топливо? Дизельное топливо Star Oilco Premium обрабатывается добавкой Hydrotex PowerKleen ® , пропускаемой через системы фильтрации Donaldson.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ДИЗЕЛЬНОМУ ТОПЛИВУ:

Ознакомьтесь с подходом Star Oilco к обеспечению качества топлива: Star Oilco — Precision Fuel Management

Прочтите о том, как бороться с биологическим ростом в резервуаре для дизельного топлива : Обработка биоцидом Bioguard Plus 6 для дизельного топлива

Получить техническое руководство Chevron по дизельному топливу (по сути, легкий для чтения учебник по дизельному топливу): технический обзор Chevron по топливу

Получите технический документ от Donaldson Filtration о двигателях уровня 4 и чистоте топлива : Donaldson о загрязнении топлива двигателя уровня 4

Подробнее о влагопоглотителях Donaldson для резервуаров для наливного дизельного топлива : Зачем использовать влагопоглотители Donaldson для резервуаров для хранения дизельного топлива.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *