Дизель не греется до рабочей температуры: Почему дизельный мотор не выходит на рабочую температуру в мороз: 5 причин

Содержание

Почему дизельный мотор не выходит на рабочую температуру в мороз: 5 причин

Категория: Полезная информация.

Стабильная работа ДВС начинается с момента выхода его на рабочую температуру. Дизельный мотор можно прогреть только в движении, и если он не прогревается в достаточной мере, это чревато уменьшением ресурса мотора, потерей мощности и повышенным топливным расходом.

На то, как быстро прогревается двигатель, влияет ряд параметров:

  • тип — бензин или дизель;
  • степень форсирования;
  • состояние системы охлаждения;
  • количество и качество залитого антифриза;
  • температура снаружи;
  • интенсивность работы салонной печки и др.

Рассмотрим самые распространенные причины, по которым дизельный двигатель не нагревается после пуска зимой.

 1 — слишком холодно 

Когда на улице мороз, антифриз в радиаторе тоже остывает. Двигатель прогревается неохотно и гораздо медленнее, чем обычно, выходит на рабочую температуру. Решением проблемы может стать утепление моторного отсека  и радиатора.

 2 — заклинило термостат 

Термостат открывается, когда антифриз прогревается до конкретного значения, чаще это порядка 90 градусов, и пропускает нагретую ОЖ в радиатор по большому кругу. А до этого момента антифриз циркулирует по малому кругу, то есть внутри двигателя, нагревая его.

  • Если термостат заклинивает на закрытие, ОЖ идет только по малому кругу, и мотор перегревается;
  • Если термостат заклинивает на открытие, ОЖ постоянно охлаждается в радиаторе, и двигатель не прогревается.

Признаком того, что проблему с прогревом ДВС стоит искать в неисправности термостата — когда стрелка указателя температуры дизеля падает во время движения.

Решение — проверка и при необходимости замена термостата.

 3 — воздушная пробка в системе охлаждения 

Если в патрубки системы ОД попадает воздух, антифриз не сможет нормально циркулировать по большому и малому контуру, и не будет прогревать двигатель до нормальной температуры с привычной скоростью.

Решение проблемы — диагностика и устранение завоздушины из системы охлаждения.

 4 — неправильное масло 

Ряд специалистов утверждают, что разные типы моторных масел и их вязкость хоть и незначительно, но все же влияют на скорость прогрева двигателя.

Рабочая температура масла в ДВС порядка 100-150 градусов, но для разных масел в зависимости от пакета присадок и базы — минеральное масло или синтетическое  — этот показатель отличается.

Маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся детали двигателя, но само такое масло нагревается сильнее. В результате в зависимости от типа масла температура в картере одного и того же ДВС отличается на 5-7 градусов. Например, маловязкая «синтетика» будет способствовать тому, что дизель не только быстрее запустится зимой, но и скорее выйдет на рабочую температуру.

Решение: использовать зимой рекомендованное производителем, синтетическое моторное масло с минимальной вязкостью.

 5 — преждевременно срабатывающий вентилятор 

В норме «на холодную» вентилятор системы ОД работать не должен.

Особенность заводских настроек ЭБУ или стороннее вмешательство в его прошивку может привести к тому, что система будет принудительно включать вентилятор системы охлаждения, даже после запуска мотора «на холодную», когда антифриз еще не прогрелся.

Если блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения при запуске двигателя, даже в мороз, вентилятор может крутиться тоже — в качестве защиты от перегрева.

В тех автомобилях, где обдув вентилятора системы охлаждения включается посредством датчика на нижней части радиатора или отдельного блока управления, к преждевременному включению обдува приводит выход из строя обозначенных элементов.

Решение — провести компьютерную диагностику, замену неисправных датчивов или установить дополнительный борткомпьютер, который будет регулировать температуру ОЖ, при которой включается вентилятор.

Итого

Поиск причин, по которым дизель не прогревается после холодного пуска, стоит начать с диагностики системы охлаждения: промыть систему охлаждения, заменить антифриз, долить его по уровню, проверить и установить новый термостат.

Дизельный ДВС прогревается только в движении, но, чтобы предотвратить замерзание ДТ в топливной системе и убедиться в его нормальной подаче в цилиндры, лучше дать мотору поработать на холостых оборотах порядка 5-10 минут перед тем, как начать поездку.

О других важных нюансах по эксплуатации дизелей зимой мы писали здесь. 

Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры

Ситуация, когда двигатель не нагревается до рабочей температуры, достаточно распространена на бензиновых и дизельных авто. При этом многие автовладельцы не уделяют должного внимания или вовсе не замечают данную неисправность, особенно в теплое время года. Причина проста – водители больше боятся перегрева, а вот о последствиях езды на холодном или недостаточно прогретом двигателе знают не все. Вот и получается, если бензиновый или дизельный двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка указателя температуры на приборной панели не доходит до нужного показателя на шкале, ехать все равно можно. Однако следует учитывать, что износ двигателя увеличивается, растет топливный аппетит агрегата, выхлоп становится токсичным, двигатель хуже «тянет» и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель теряет мощность. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор не набирает обороты или не обеспечивает полной отдачи.

Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.

Содержание статьи

Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде

Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.

Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.

Может показаться, что для разных масел температурный диапазон будет одинаковым, но это не так. Особые пакеты присадок, снижающие потери на трение, сама базовая основа (синтетика, полусинтетика) влияют на  степень нагрева масла. Другими словами, маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся пары, но сама смазка нагревается сильнее.  Получается, на разном моторном масле температура в картере одного и того же ДВС может отличаться на 5-7 градусов. Если учесть данные особенности, тогда можно предположить, что на «жидкой» синтетике мотор будет не только легче запускаться зимой, но и быстрее прогреваться.

Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.

Термостат позволяет нагретой охлаждающей жидкости попасть в радиатор охлаждения. Такая циркуляция через радиатор называется большим кругом. Открытие термостата происходит строго при определенной температуре на разных ДВС (в среднем около 90 градусов Цельсия), то есть до указанного показателя жидкость циркулирует только по малому кругу. Проблемы начинаются тогда, когда термостат перестает своевременно открываться или закрываться. Если он не откроется, тогда двигатель перегревается. В том случае, если термостат все время открыт, антифриз будет постоянно циркулировать только по большому кругу, мотор не прогреется до рабочей температуры.

Подклинивание термостата как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

Для проверки термостата нужно завести холодный двигатель и позволить агрегату поработать на холостых 5-10 минут. Затем следует прощупать рукой верхний и нижний шланг, идущий к радиатору. Если термостат находится в исправном состоянии, тогда патрубки не должны быть нагретыми. Другими словами, ОЖ не попадает в большой контур системы охлаждения до момента прогрева жидкости до такой температуры, которая является температурой открытия термостата на конкретном моторе. На практике выглядит это таким образом, что стрелка температуры на приборной панели должна подниматься, из дефлекторов обдува должен идти теплый или даже горячий воздух, но патрубки радиатора остаются холодными. После того момента, как стрелка-указатель дойдет до рабочей температуры, должен открыться термостат. После этого горячая жидкость через патрубки пойдет по большому кругу в радиатор, нагревая указанные элементы. Получается, если радиатор и патрубки сразу теплеют после запуска холодного двигателя, тогда термостат не перекрывает большой круг, то есть очевидна его неисправность.

Сложнее определить поломку тогда, когда устройство открывается или закрывается, но не полностью. В такой ситуации может присутствовать частичный перегрев или недостаточный нагрев мотора. Также бывают случаи, когда термостат заклинивает не постоянно, а только периодически. В любом случае, элемент нужно снимать, дефектовать, ремонтировать или полностью менять. На разных двигателях место установки термостата может отличаться. На некоторых моторах доступ к элементу бывает сильно затруднен. Обычно устройство стоит в том месте, где к двигателю подходит верхний шланг радиатора. Реже встречаются конструкции, когда местом установки является область подвода нижнего шланга.

Следует также учесть, что для снятия термостата жидкость из системы охлаждения нужно сливать. О том, как это сделать, мы рассказывали в статье о промывке системы охлаждения. После снятия необходимо внимательно осмотреть термостат, учесть особенности его конструкции. Это необходимо для правильного подбора соответствующего аналога. На большинстве моторов термостат открывает большой круг, после чего ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому контуру одновременно. Двигатель охлаждается благодаря меньшему сопротивлению потоку жидкости в большом контуре по сравнению с малым кругом. Также существуют термостаты, которые во время срабатывания открывают канал в своем корпусе, параллельно закрывая канал в блоке двигателя. Такая конструкция позволяет перекрыть малый круг, заставляя рабочую жидкость циркулировать только по большому контуру через радиатор.

Что касается самого подбора термостата, при его выборе следует учитывать следующие основные параметры:

  • физический размер;
  • температура срабатывания;
  • производитель;

Производители автомобилей используют термостаты известных фирм, так что с подбором устройства проблем возникать не должно. Также следует учитывать, что очень часто термостаты конкретного бренда могут быть взаимозаменяемыми. Например, на автомобилях концерна GM термостаты для одной модели могут успешно ставиться на другую. Что касается температуры срабатывания, обычно она выбита на корпусе устройства. Новый элемент желательно установить с аналогичной характеристикой, чтобы термостат не оказался слишком «холодным» или «горячим» на конкретном двигателе.

Подведем итоги

В данной статье мы рассмотрели одну из наиболее частых причин, по которым мотор не прогревается, может остывать в движении, температура двигателя не поднимается выше 70 градусов и т.д. Добавим, что в последнем случае на авто с неизвестной историей достаточно часто выясняется, что предыдущий владелец ранее установил слишком «холодный» термостат. Параллельно с этим могут встречаться и другие неисправности системы охлаждения, в результате чего ДВС не греется.

Также необходимо отметить, что ремонт устройства является нецелесообразным с учетом его относительно невысокой стоимости. По этой причине вместо того чтобы очистить термостат от накипи и попытаться устранить его заклинивание оптимально сразу установить на машину новый элемент.

Читайте также

Почему мотор не прогревается до нужной температуры?

Такая проблема возникает у тех, у кого в машине плохо греется печка. Это создает водителю сложности, особенно когда зима выдалась морозной. Некоторые просто не переживают об этой проблеме, уверяя, что у автомобиля конструкция такая. Это они делают зря! Давайте разберемся, почему все-таки мотор не греет до необходимой температуры.

Разогреваемся до рабочей температуры

За рабочую температуру мотора принято считать 90 градусов и выше. Именно достигнув 90-градусной отметки, двигатель начинает работать в полной мере, и мы можем его использовать, не думая о расходе топлива и его ресурсе.

Зимой прогрев мотора до рабочей температуры очень важен. Если не дать ему достигнуть уровня в 90 градусов, тогда сразу повышается «прожорливость» мотора, а это приводит к снижению ресурса мотора.

Кто виноват?

Почему мотор не прогревается до рабочей температуры? Давайте искать причину! Большое влияние на то, хорошо ли прогревается двигатель, оказывает термостат, который делит систему охлаждения на 2 круга:

  1. малый — идет через двигатель;
  2. большой — позволяет антифризу охлаждаться в радиаторе.

Эти контуры изобрели, чтобы двигатель быстро прогревался.

При определенной температуре термостат открывается. Во многих автомобилях открытие клапана термостата происходит на отметке примерно в 85 градусов. Когда температура понижается, клапан закрывается. На некоторых современных иномарках сделали температуру открывания ниже — это не дает мотору возможность прогреться в полной мере. Получается, антифриз пошел через радиатор, охладившись, но не прогревшись. Поэтому некоторым водителям приходится менять термостат.

Пора менять термостат

А если у вас отечественная машина, и с подобными проблемами вы никогда не сталкивались, двигатель раньше всегда прогревался до рабочей температуры. И вдруг! Что делать? Эксперты советуют поменять термостат. Но перед этим проверьте, в каком состоянии антифриз. Возможно, вы давно его не обновляли. Поэтому могут возникнуть проблемы с его температурой.

Так что если решили менять термостат, сразу обновите и охлаждающую жидкость, избавив таким образом себя от лишних проблем.

прогрев двигателя — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

С похолоданием и приближением зимнего сезона вновь становится актуальным животрепещущий вопрос — прогревать или не прогревать двигатель перед началом движения. Интересно, что разные эксперты дают на этот вопрос диаметрально противоположные ответы. Ситуация, когда двигатель не нагревается до рабочей температуры, достаточно распространена на бензиновых и дизельных автомобилях. При этом многие автовладельцы не уделяют должного внимания или вовсе не замечают данную неисправность, особенно в теплое время года. Причина проста – водители больше боятся перегрева, а вот о последствиях езды на холодном или недостаточно прогретом двигателе знают не все. Получается, если бензиновый или дизельный двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка указателя температуры на приборной панели не доходит до нужного показателя на шкале, начать движение все равно можно. Однако следует учитывать, что износ двигателя увеличивается, растет топливный аппетит агрегата, а выхлоп становится токсичным. Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов. Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла и его коксования. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата, а чтобы не допустить их, следуют знать несколько вещей:

Пресс-служба ГК «АвтоСпецЦентр» дала несколько советов о том, как следует прогревать двигатель автомобиля: «Оптимальным температурным режимом прогрева двигателя считается диапазон от 700 до 900 С, возможно также повышение температуры до 970, но не выше. Если бензиновый или дизельный двигатель не прогревается до минимальной отметки диапазона, увеличивается износ агрегата, растет расход топлива и выхлопные газы становятся токсичными. Причинами того, что двигатель перестал прогреваться, могут быть нарушения в работе термостата, несвоевременная смена антифриза или тосола, смешивание охлаждающих жидкостей между собой. Первым признаком недостаточного прогрева двигателя, который автомобилист может заметить самостоятельно, — плохая работа обогрева. Также о неисправности говорит недостаточный разгон автомобиля, неровная работа мотора и появление вибраций в салоне. В теории прогрев двигателя современных автомобилей должен не занимать более 5 минут. Даже в ПДД прописан пункт 17,2, запрещающий находиться в жилых зонах автомобилям с запущенным двигателем дольше указанного времени. На самом деле, пяти минут вполне достаточно, чтобы перед началом движения дать насосу возможность прогнать отстоявшееся масло по узким каналам системы смазки и еще пару минут подождать пока выровняются температуры металлов в камерах сгорания. При эксплуатации современных автомобилей возможен и быстрый старт: пуск и прогрев ДВС на холостых оборотах в течении 0,5 — 2 минут и начало медленного движения на средних оборотах (2000-2500 об/мин)».

Что касается менее современных двигателей, не секрет, что силовые агрегаты 70-х, 80-х и даже 90-х годов, особенно если речь идет об изделиях отечественного автопрома, гораздо требовательнее к прогреву, нежели современные двигатели. Из за более грубой обработки трущихся элементов старые моторы необходимо подолгу греть, дожидаясь, пока они не достигнут рабочих температур. Таким образом, в морозы владельцам менее современных автомобилей следует прогревать мотор  автомобиля до рабочей температуры в течение 15 — 20 минут.

Технический директор сервисного центра «Автоглобус» Андрей Конев уверен, что даже при умеренных морозах специальный прогрев двигателю не требуется: «До наступления морозов в минус 12–15 градусов прогревать вообще ничего не нужно. Современные масла позволяют любому двигателю работать бесперебойно и с сохранением ресурса даже в небольшой холод. Однако более сильные морозы накладывают определенные ограничения на запуск турбомоторов. Если мы говорим о сильных морозах, то бензиновый атмосферный мотор опять же можно не прогревать. Никаких проблем с этим нет. Если говорить о бензиновом двигателе с турбиной, то для того, чтобы турбина нагрелась, а система смазки полноценно заработала, можно прогреть мотор около одной минуты. Этого достаточно», — добавил эксперт.

 

 

Почему машина не нагревается до рабочей температуры

Двигатель обычный 412-й. Оказия такая, что двигатель греется на холостых до 40 и дальше стрелка датчика тянется в неохоту, даже когда начинаешь ехать. Все это после того как машина простояла год и один месяц на улице под чехлом, пока я был в армии.
В последний зимний период до рабочей температуры прогревался за 20 минут.Это я ездил на тосоле. После того как дунуло прокладку после лета я залил антифриз красный g12. Может это из-за него…Но не должно ж.
Теперь до 40 греется 20 минут почти и до 80-ти стрелка не доезжает, сколько бы я не ездил.Постоянно в районе 60. По динамике чувствуется что машина не особо резвая (буд-то) несогрелась до конца. Автоодеяло есть, шторки закрыты…Ну не хочет.
p.s. к 40-м печка греть немного начинает, хоть и радиатор отопителя аллюминевый (шнивовский).Термостат менял на такой же новый (metal in car 83гр. Польша.)- не помогло.
Может кто что посоветует? Машина нужна каждый день, но такая может и мелочь покоя не дает.

Да, кстати, когда-то раньше на холостых темпер совсем немного наростал, а при движении возвращался в рабочку. Сейчас наоборот держит 60 при движении, а на ХХ почти заметно по датчику темпер убавляется

Ситуация, когда двигатель не нагревается до рабочей температуры, достаточно распространена на бензиновых и дизельных авто. При этом многие автовладельцы не уделяют должного внимания или вовсе не замечают данную неисправность, особенно в теплое время года. Причина проста – водители больше боятся перегрева, а вот о последствиях езды на холодном или недостаточно прогретом двигателе знают не все. Вот и получается, если бензиновый или дизельный двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка указателя температуры на приборной панели не доходит до нужного показателя на шкале, ехать все равно можно. Однако следует учитывать, что износ двигателя увеличивается, растет топливный аппетит агрегата, выхлоп становится токсичным, двигатель хуже «тянет» и т.д.

Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.

Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде

Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.

Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.

Может показаться, что для разных масел температурный диапазон будет одинаковым, но это не так. Особые пакеты присадок, снижающие потери на трение, сама базовая основа (синтетика, полусинтетика) влияют на степень нагрева масла. Другими словами, маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся пары, но сама смазка нагревается сильнее. Получается, на разном моторном масле температура в картере одного и того же ДВС может отличаться на 5-7 градусов. Если учесть данные особенности, тогда можно предположить, что на «жидкой» синтетике мотор будет не только легче запускаться зимой, но и быстрее прогреваться.

Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.

Подклинивание термостата как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

Для проверки термостата нужно завести холодный двигатель и позволить агрегату поработать на холостых 5-10 минут. Затем следует прощупать рукой верхний и нижний шланг, идущий к радиатору. Если термостат находится в исправном состоянии, тогда патрубки не должны быть нагретыми. Другими словами, ОЖ не попадает в большой контур системы охлаждения до момента прогрева жидкости до такой температуры, которая является температурой открытия термостата на конкретном моторе. На практике выглядит это таким образом, что стрелка температуры на приборной панели должна подниматься, из дефлекторов обдува должен идти теплый или даже горячий воздух, но патрубки радиатора остаются холодными. После того момента, как стрелка-указатель дойдет до рабочей температуры, должен открыться термостат. После этого горячая жидкость через патрубки пойдет по большому кругу в радиатор, нагревая указанные элементы. Получается, если радиатор и патрубки сразу теплеют после запуска холодного двигателя, тогда термостат не перекрывает большой круг, то есть очевидна его неисправность.

Следует также учесть, что для снятия термостата жидкость из системы охлаждения нужно сливать. О том, как это сделать, мы рассказывали в статье о промывке системы охлаждения. После снятия необходимо внимательно осмотреть термостат, учесть особенности его конструкции. Это необходимо для правильного подбора соответствующего аналога. На большинстве моторов термостат открывает большой круг, после чего ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому контуру одновременно. Двигатель охлаждается благодаря меньшему сопротивлению потоку жидкости в большом контуре по сравнению с малым кругом. Также существуют термостаты, которые во время срабатывания открывают канал в своем корпусе, параллельно закрывая канал в блоке двигателя. Такая конструкция позволяет перекрыть малый круг, заставляя рабочую жидкость циркулировать только по большому контуру через радиатор.

Что касается самого подбора термостата, при его выборе следует учитывать следующие основные параметры:

  • физический размер;
  • температура срабатывания;
  • производитель;

Производители автомобилей используют термостаты известных фирм, так что с подбором устройства проблем возникать не должно. Также следует учитывать, что очень часто термостаты конкретного бренда могут быть взаимозаменяемыми. Например, на автомобилях концерна GM термостаты для одной модели могут успешно ставиться на другую. Что касается температуры срабатывания, обычно она выбита на корпусе устройства. Новый элемент желательно установить с аналогичной характеристикой, чтобы термостат не оказался слишком «холодным» или «горячим» на конкретном двигателе.

Подведем итоги

В данной статье мы рассмотрели одну из наиболее частых причин, по которым мотор не прогревается, может остывать в движении, температура двигателя не поднимается выше 70 градусов и т.д. Добавим, что в последнем случае на авто с неизвестной историей достаточно часто выясняется, что предыдущий владелец ранее установил слишком «холодный» термостат. Параллельно с этим могут встречаться и другие неисправности системы охлаждения, в результате чего ДВС не греется.

Последствия перегрева двигателя автомобиля. Почему греется дизельный двигатель. Почему срабатывает вентилятор охлаждения на.

Последствия перегрева двигателя автомобиля. Слив антифриза или тосола из системы охлаждения.

перегрев двигателя . Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров.

Дело в том, что если резко заглушить горячий двигатель, значительно возрастает риск локального перегрева силовой установки.

Итак, к перегреву двигателя обычно приводит некорректная работа системы охлаждения. В списке основных причин следует выделить

В других случаях перегрев дизельного двигателя наносит большой ущерб силовому агрегату.

Антифриз залит, воздуха нет, радиатор новый.

мож термостат все время по большому кругу гоняет антифриз.

Похоже на то. Поэтому и печка не выдает горячий воздух.

Просто при -20 проходящего потока воздуха через радиатор хватает чтоб застудить работающий двигатель.

При включении машины, послушай — не работает ли вентилятор охлаждения радиатора. Может погнать датчик включения. У самого была такая проблемка. Также этот вентилятор может включать «погнавший» климат-контроль.

Так же теромостат может подклинивать. Например щас у меня температура не поднимается выше 80 градусов. Хотя рабочая температура 87. Тоже надо менять термостат.

Способ хороший. А как быть с тем случаем, что термостат должен открываться в 87 градусов, а он зараза стал в 80 открывться ? И двигло не набирает нужной температуры. Держит 80 и все. А у одного моего товарища наоборот больше 90 градусов держит. Но исправно открывается и держит 95 или 96 ?

Если движок не греется-то это не 80 или 82. Это 50 или 40..

Т,е явно не нескольких градусах дело. Кстати , если рукой чего трогать и руку хочется отдернуть- это болше 60Ц.

Сообщение отредактировал Leon93: 14.12.2005, 12:55:09

Если движок не греется-то это не 80 или 82. Это 50 или 40..

Т,е явно не нескольких градусах дело. Кстати , если рукой чего трогать и руку хочется отдернуть- это болше 60Ц.

Термостат 99% на замену. Для двигла это не есть хорошо — увеличивается его износ. Плюс увеличивается расход бензы, плюс самому холодно зимой.

к гадалке не ходи это ТЕРМОСТАТ купи на баяне за 2500 вахлер (по моему ц тебя беха) и заодно поменяй антифриз.

Я когда в горы летом еду полный и движок греется всегда окна открываю и печку на полную мощь. Гасит тепмератуту моментально.

прежде чем танги на новый термостат тратит, надо халявную картонку перед радиатором поставить.

Вообще у БМВ какая-то фигня с термостатами. Трудно разобраться из-за многоконтурности где проблема.

У друга на такой же Бэхе была похожая проблема. Но у него движок прогревался нормально, при движении вверх стрелка пыталась залезть в красную зону, вниз ( летом, с Медео) начинала падать тем-ра. Вылечелось заменой термомуфты вентилятора. У вас либо таже причина, либо термостат. Совет: найти неисправность, заменить деталь, забыть о проблеме.

З.Ы. Картонки и газетки очень бюджетно, но надо же любить свою машинку!

Потому даже при всех исправных системах некоторые марки недорогих афто греются летом по пути в горы и замерзают зимой..

Поетому на военных авто ставят управляемые из салона жалюзи радиатора. Оно ж неизвестно где воевать придется.

В процессе эксплуатации автомобиля его владельцу приходится сталкиваться с разными неисправностями. Как правило, особое беспокойство вызывают поломки, так или иначе связанные с работой силового агрегата.

Даже для новичков не является новостью, что двигатель машины обязательно должен прогреваться до своей нормальной рабочей температуры, которая составляет 90 градусов. Именно такой температурный режим является оптимальным.

Информационное табло

Следить за показаниями температуры силового агрегата можно непосредственно из салона машины. На приборной панели всех современных автомобилей предусмотрено небольшое информационное поле, обычно круглой или полукруглой формы, демонстрирующее водителю показания температуры охлаждающей жидкости. Это и есть тот прибор, дающий представление о том, в каком температурном режиме работает двигатель в данный момент времени.

Если стрелка температуры при продолжительной поездке так и не достигла 90 градусов, стоит всерьез задуматься о поиске причины возникшего отклонения от нормальной работы силового агрегата. Откладывать его диагностику не рекомендуется, потому что продолжительное функционирование мотора в таком режиме приведет к износу его внутренних компонентов.

Последствия работы

Дело в том, что электронный блок управления, который в народе называется «мозгами» автомобиля, распознает двигатель, не достигший номинального температурного режима, как холодный, в связи с этим топливная система производит впрыск переобогащенной смеси.

Работа в таком режиме приводит к сильному нагару на свечах зажигания и, соответственно, на внутренних элементах мотора, что в перспективе приведет к необходимости осуществления капитального ремонта двигателя.

Если вы стали замечать, что во время поездки силовой агрегат не нагревается до нужной температуры, следует проверить работоспособность элементов системы охлаждения мотора и узнать, почему не поднимается температура двигателя. Наиболее часто ДВС не достигает положенного температурного режима по нескольким причинам.

Плохо затянуты патрубки

Недостаточно сильно затянуты патрубки, в результате происходит подсос воздуха. При этом могут быть заметны незначительные подтеки охлаждающей жидкости. Для устранения всех этих огрехов нужно проверить плотность прилегания соединительных трубок и то, насколько крепко на них затянуты хомуты, которые при необходимости следует затянуть потуже.

Вышел из строя термостат

Вышел из строя термостат – этот элемент направляет потоки охлаждающей жидкости, циркулирующие по системе: сначала при прогревании мотора он закрыт и пускает антифриз или тосол только по малому кругу; когда же рабочая температура двигателя приближается к отметке 80-90 градусов, термостат начинает открываться, запуская ОЖ в большой круг. Когда термостат выходит из строя, это означает, что он заклинил в определенном положении, не позволяющем силовому агрегату достигать нормального температурного режима. Избавиться от данной неисправности поможет замена термостата.

Датчики температуры

Некорректно работает датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно называемый ДТОЖ) – это достаточно сложный термоэлемент, благодаря которому показания температуры ОЖ выводятся на информационный блок на панели приборов автомобиля. Так, из-за некорректности передаваемых датчиком показаний на приборную панель может сложиться мнение, что мотор не нагревается до нужной температуры, однако по факту он функционирует в правильном температурном режиме.

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости

Чтобы передаваемая датчиком информация соответствовала действительности, стоит заменить его на новый.

Грамотная работа автомобильного двигателя внутреннего сгорания возможна только при рабочей температуре, которая находится на уровне около 90 градусов по Цельсию. После пуска двигателя и начала сгорания топливовоздушной смеси, мотор резко разогревается, и система охлаждения берет на себя задачу по его охлаждению. Если система охлаждения неисправна, возможен перегрев двигателя, что негативно сказывается на агрегатах и компонентах мотора: происходит излишний износ деталей, смазочный материал теряет свои свойства, элементы двигателя могут начать заедать и заклинивать, а также происходят другие проблемы. Не менее серьезная проблема, когда двигатель не прогревается до рабочей температуры.

Двигатель не прогревается до рабочей температуры: последствия

На приборной панели современных автомобилей для контроля температуры двигателя предусмотрена специальная шкала. Водитель может наблюдать, при какой температуре функционирует мотор, из чего делать соответствующие выводы. Если при продолжительной работе двигателя его температура не доходит до оптимальных 85-90 градусов, необходимо как можно скорее разобраться в причинах неисправности.

Эксплуатация автомобиля с переохлажденным мотором не приведет ни к чему хорошему. Можно выделить следующие проблемы, которые ожидают водителя, если мотор не прогревается до рабочей температуры и работает в подобном режиме продолжительное время:

  • Повышенный расход топлива. Дело в том, что за количество впрыскиваемого топлива в современных автомобилях отвечает электронный блок управления. Если мотор не достигает рабочей температуры, ЭБУ распознает его как холодный и отдает команду на впрыск обогащенной смеси;
  • Повышенный нагар на компонентах двигателя (в частности, на свечах зажигания) и увеличение риска закоксованности;
  • Снижение мощностных характеристик двигателя из-за работы мотора не в оптимальном режиме;
  • Низкая эффективность смазочных компонентов, что приводит к увеличению трения и повышенному износу.

Постоянная работа мотора в неоптимальном температурном состоянии способно быстро вывести его из строя и привести к необходимости проведения капитального ремонта.

Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры

Если двигатель автомобиля в процессе работы не разогревается до 90 градусов, необходимо срочно проверить его систему охлаждения, чаще всего проблема связана именно с ней. Можно выделить следующие неисправности, способные привести к подобного рода проблемам:

  • Неправильная работа термостата. В двигателе автомобиля термостат отвечает за переключение направления движения охлаждающей жидкости. Когда мотор только стартует, охлаждающая жидкость в нем движется по малому кругу, прогревая двигатель до рабочей температуры. Когда температура двигателя доходит примерно до 90 градусов, термостат переключает направление потоков охлаждающей жидкости на большой круг. Если термостат заклинит и не будет выполнять свою прямую обязанность по переключению направления движения охлаждающей жидкости, это может привести как к перегреву, так и к переохлаждению двигателя. Соответственно, нужно проверить термостат, а если он неисправен, потребуется его заменить на новый;
  • Воздух подсасывается через патрубки. Если плохо затянуты патрубки, то дополнительный воздух из атмосферы может поступать в систему. Чаще всего, если имеется подобная проблема, на патрубках можно увидеть следы от охлаждающей жидкости, которая через них частично вытекает. В такой ситуации нужно получше затянуть хомуты и проверить патрубки на наличие трещин и плотность прилегания;
  • Ошибка в работе датчика температуры охлаждающей жидкости. Если датчик передает неверные сведения, то водитель может быть введен в заблуждение информацией, демонстрируемой на панели приборов. На шкале будет указано, что двигатель недостаточно прогревается, хотя по факту это может быть и не так. Чтобы избежать вероятность подобного рода проблемы, нужно проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и заменить его, если имеются отклонения от оптимальных результатов.

Выше приведены три наиболее распространенных причины, почему не прогревается двигатель до рабочей температуры (или водитель считает, что мотор недостаточно прогрет). В 95% случаев проблема связана с термостатом, который рекомендуется менять каждые 3 года или каждые 50 тысяч километров пробега.

После замены термостата не греется двигатель

На чтение 10 мин. Просмотров 8 Обновлено

Ситуация, когда двигатель не нагревается до рабочей температуры, достаточно распространена на бензиновых и дизельных авто. При этом многие автовладельцы не уделяют должного внимания или вовсе не замечают данную неисправность, особенно в теплое время года. Причина проста – водители больше боятся перегрева, а вот о последствиях езды на холодном или недостаточно прогретом двигателе знают не все. Вот и получается, если бензиновый или дизельный двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка указателя температуры на приборной панели не доходит до нужного показателя на шкале, ехать все равно можно. Однако следует учитывать, что износ двигателя увеличивается, растет топливный аппетит агрегата, выхлоп становится токсичным, двигатель хуже «тянет» и т.д.

Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.

Читайте в этой статье

Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде

Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.

Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.

Может показаться, что для разных масел температурный диапазон будет одинаковым, но это не так. Особые пакеты присадок, снижающие потери на трение, сама базовая основа (синтетика, полусинтетика) влияют на степень нагрева масла. Другими словами, маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся пары, но сама смазка нагревается сильнее. Получается, на разном моторном масле температура в картере одного и того же ДВС может отличаться на 5-7 градусов. Если учесть данные особенности, тогда можно предположить, что на «жидкой» синтетике мотор будет не только легче запускаться зимой, но и быстрее прогреваться.

Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.

Подклинивание термостата как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

Для проверки термостата нужно завести холодный двигатель и позволить агрегату поработать на холостых 5-10 минут. Затем следует прощупать рукой верхний и нижний шланг, идущий к радиатору. Если термостат находится в исправном состоянии, тогда патрубки не должны быть нагретыми. Другими словами, ОЖ не попадает в большой контур системы охлаждения до момента прогрева жидкости до такой температуры, которая является температурой открытия термостата на конкретном моторе. На практике выглядит это таким образом, что стрелка температуры на приборной панели должна подниматься, из дефлекторов обдува должен идти теплый или даже горячий воздух, но патрубки радиатора остаются холодными. После того момента, как стрелка-указатель дойдет до рабочей температуры, должен открыться термостат. После этого горячая жидкость через патрубки пойдет по большому кругу в радиатор, нагревая указанные элементы. Получается, если радиатор и патрубки сразу теплеют после запуска холодного двигателя, тогда термостат не перекрывает большой круг, то есть очевидна его неисправность.

Следует также учесть, что для снятия термостата жидкость из системы охлаждения нужно сливать. О том, как это сделать, мы рассказывали в статье о промывке системы охлаждения. После снятия необходимо внимательно осмотреть термостат, учесть особенности его конструкции. Это необходимо для правильного подбора соответствующего аналога. На большинстве моторов термостат открывает большой круг, после чего ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому контуру одновременно. Двигатель охлаждается благодаря меньшему сопротивлению потоку жидкости в большом контуре по сравнению с малым кругом. Также существуют термостаты, которые во время срабатывания открывают канал в своем корпусе, параллельно закрывая канал в блоке двигателя. Такая конструкция позволяет перекрыть малый круг, заставляя рабочую жидкость циркулировать только по большому контуру через радиатор.

Что касается самого подбора термостата, при его выборе следует учитывать следующие основные параметры:

  • физический размер;
  • температура срабатывания;
  • производитель;

Производители автомобилей используют термостаты известных фирм, так что с подбором устройства проблем возникать не должно. Также следует учитывать, что очень часто термостаты конкретного бренда могут быть взаимозаменяемыми. Например, на автомобилях концерна GM термостаты для одной модели могут успешно ставиться на другую. Что касается температуры срабатывания, обычно она выбита на корпусе устройства. Новый элемент желательно установить с аналогичной характеристикой, чтобы термостат не оказался слишком «холодным» или «горячим» на конкретном двигателе.

Подведем итоги

В данной статье мы рассмотрели одну из наиболее частых причин, по которым мотор не прогревается, может остывать в движении, температура двигателя не поднимается выше 70 градусов и т.д. Добавим, что в последнем случае на авто с неизвестной историей достаточно часто выясняется, что предыдущий владелец ранее установил слишком «холодный» термостат. Параллельно с этим могут встречаться и другие неисправности системы охлаждения, в результате чего ДВС не греется.

\\\\\ Тут маленький вопрос, если позволите. В какой момент Вы щупаете нижний патрубок, в течение первых 10-15 минут работы двигателя, он имеет право не открываться, его хорошо бы проверить когда Вы проехали, скажем, более 2-3 км. Если он ощутимо холоднее горячего, значит, охл. Жид. Через радиатор не проходит, причин может быть несколько, саму. Распространенную термостат мы отбросим, ввиду того, что замены ничего не решают. Далее, по распространенности идет тема воздушных пробок, проверить очень не сложно, когда мотор не прогрет жестко массируете верхний патрубок радиатора, если при этом из нутра мотора слышится мерное пожуркивание, то, ждет Вас тема вылова воздушных пробок, если журчания не слышится, то это, с большой долей вероятности говорит о том, что пробок нет. Далее в списке возможного идет негерметичность системы охлаждения, чаще всего это бывает залом уплотнения пробки расширительного бачка, в этом случае получается, что антифриз, начинает кипеть при атмосферном давлении, из-за этого в головке блока образуется паровая пробка, что естественно меняет температурный режим. Далее может быть проблема с непроходимостью радиатора. И последний рубеж обороны прошивание отработавших газов через прокладку головки блока, это происходит под нагрузкой, через маленький свищик из камеры сгорания в рубашку охлаждения, случай редкий, но встречающийся и здесь не раз обсуждавшийся. Такова история

Сначала – в FAQ. Читать что и как.
Потом проверять работу указателя температуры (подсоединяя известные резисторы вместо датчика температуры). Получишь поверочную таблицу этого самого указателя.
Потом снимай датчик температуры и вари его в кастрюльке – снимай таблицу сопротивлений. ТОгда будешь знать, какое показание именно твоего указателя сколько значит реально при работе от именно твоего датчика температуры.

Либо ищи какие-то датчики температуры. Кто-то вроде даже умудрялся по трубке от расширительного бачка в радиатор k-зонд (это прибамбас к FLUKE»вским тестерам) спускать.

Обычно осенью или зимой автовладельцы обнаруживают, что двигатель в машине не прогревается до 90 °С, то есть рабочей температуры. Почему не греется двигатель ваз 2114, в чем кроются причины неполадок и каковы методы их устранения?

Есть несколько возможных причин для плохого прогрева двигателя:

  • неисправный термостат;
  • порывы и трещины патрубков;
  • неисправные датчики;
  • воздух в системе;
  • некачественное топливо.

Неисправный термостат

Когда запускается холодный двигатель, клапан термостата закрыт, а тосол перекачивается по малому кругу системы. Тосол отводит излишки тепла от камер сгорания к узлам, не достигшим рабочей температуры, которым требуется прогрев.

Таким образом мотор быстро нагревается до рабочего диапазона. При температуре двигателя 95 °С система охлаждения переключается с малого круга на большой круг. В момент переключения открывается клапан термостата, помпа начинает перекачивать тосол через радиатор.

В основном проблемы связаны с клапаном термостата. Если клапан заклинило или он открыт, не поднимается температура двигателя ваз 2114, непрогретый мотор плохо держит обороты и время от времени глохнет. Чтобы попробовать сдвинуть клапан, можно несколько раз стукнуть отверткой по корпусу термостата.

Для проверки термостата заведите холодный двигатель и прогрейте его до 60 °С. Если середина радиатора теплая, недогрев возникает, потому что термостат травит на большой круг (перестал нормально функционировать). Если радиатор остается холодным до 85 °С, то проблемы с датчиком или панелью.

Если термостат сломался и не переключается с малого круга на большой и обратно, он подлежит замене.

Самый тривиальный способ проверки термостата после покупки заключается в подогреве на плите в любой емкости с водой. Поскольку есть вероятность, что новый термостат может оказаться бракованным (до 50%), перед установкой лучше проверить, при какой температуре он будет открываться, в «кастрюльных» условиях.

Порывы и трещины патрубков

Проверьте состояние всех шлангов и соединений. Если есть повреждения, перегибы, протечки или потемнения около соединений, они подлежат замене.

Неисправные датчики

Температура двигателя, которую показывает приборная панель – это данные с датчика, который установлен на моторе. Датчик, с которого передаются показания в компьютер, определяет температуру тосола в термостате. Для управления двигателем используются данные с ДТОЖ (датчика температуры охлаждающей жидкости), датчика рядом с термостатом.

Если ваз 2114 не нагревается и есть вероятность, что неисправны датчики, лучше обратиться в автосервис, чтобы их работу проверил квалифицированный мастер.

Воздух в системе

Чтобы вытеснить воздух, нужно заехать на горку передней частью машины и на несколько минут оставить мотор включенным на холостых оборотах. Во время процедуры периодически проминайте патрубки. Сразу после замены термостата периодически проверяйте уровень тосола. После удаления воздушных пробок, если это необходимо, доливайте охлаждающую жидкость.

Некачественное топливо

Низкое качество бензина может стать причиной плохого прогрева двигателя.

Полезные рекомендации

Если вы не собираетесь менять термостат или замена ничего не изменила, можно не включать печку, уменьшить ее мощность, поставить заслонку (картонку) перед радиатором и укрыть автоодеялом двигатель.

Причины недогрева двигателя могут заключаться в расходе энергии на обогрев салона или охлаждении двигателя воздухом.

У некоторых владельцев есть проблемы с длительным сроком нагрева двигателя до рабочей температуры.
Кроме тех же причин, что вызывают недогрев, мотор может долго нагреваться из-за:

  • раннего запуска или постоянной работы вентилятора;
  • неправильной настройки ЭБУ;
  • некорректного чип-тюнинга.

Настройки ЭБУ можно поменять с бортового компьютера. Для этого установите температуру включения вентилятора 105 °С.

Если вы сделали чип-тюнинг и последствия его установки так отражаются на работе двигателя, что не греется ваз 2114, лучше обратиться в автосервис.

Чтобы избежать проблем, следите за состоянием:

  • термостата;
  • патрубков;
  • датчиков;
  • охлаждающей жидкости.

Профилактическое обслуживание поможет поддержать основные системы автомобиля в исправности и обойдется дешевле ремонта.

4B12 (2.4 л): Двигатель долго греется до рабочей температуры. Не прогревается в холод Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 [Архив]


Просмотр полной версии : 4B12 (2.4 л): Двигатель долго греется до рабочей температуры. Не прогревается в холод Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007



Как только начались холода (-10 / -17 МСК), перестала прогреваться до нормального уровня. На рисунке уровень. Раньше был на четверть выше. Прошу подсказать что делать:pardon:? При этом жидкость в бачке расширения на макс. В радиаторе тоже все полное. На заведенном двигателе патрубки с охлаждающей жидкостью упругие (под давлением). Печка в салоне работает. Воздух горячий.:good:


Кабанчик

11.12.2013, 10:29

Как только начались холода (-10 / -17 МСК), перестала прогреваться до нормального уровня. На рисунке уровень. Раньше был на четверть выше. Прошу подсказать что делать:pardon:? При этом жидкость в бачке расширения на макс. В радиаторе тоже все полное. На заведенном двигателе патрубки с охлаждающей жидкостью упругие (под давлением). Печка в салоне работает. Воздух горячий.:good:

А нормальный уровень — это по Вашему какой?:biggrin: На улице не месяц май, а вроде как зима;) И думается мне, что продолжительность поездок у Вас небольшая:blush:
Да, все нормально, не парьтесь, а продолжайте ездить


Антоньез

11.12.2013, 10:52

А нормальный уровень — это по Вашему какой?:biggrin: На улице не месяц май, а вроде как зима;) И думается мне, что продолжительность поездок у Вас небольшая:blush:
Да, все нормально, не парьтесь, а продолжайте ездить

+1 нормальная температура, ну а если хотите поднять ее еще на 1-2 деление надо активнее жать на педаль газа, двигатель на дизеле греется только от хорошей нагрузки, если стоять в пробках или не крутить его больше 2 тысяч то она может быть еще меньше, при времени в пути меньше часа.


+1 нормальная температура, ну а если хотите поднять ее еще на 1-2 деление надо активнее жать на педаль газа, двигатель на дизеле греется только от хорошей нагрузки, если стоять в пробках или не крутить его больше 2 тысяч то она может быть еще меньше, при времени в пути меньше часа.

Антон, да у него не дизель!…:)
Для бензинового тоже нормальное явление: у меня при коротких поездках тоже выше середины не поднимается! (да мож и не надо…- а то придется смотреть тему «Перегрев вариатора»:bugaga:)


ну продолжительность и дальность в МСК это понятия разные… Дальность небольшая, продолжительность по 1,5 — 2 часа… и нормальный — это, по моему, как минимум, 3/4 а не половина… Вторая машина у меня дизельная 2,0 KIA, там на холостых — холодно… но в пробке минут за 5-10 прогревается до того же уровня, что и летом, и предшественница C-CROSSER была бензиновая, и так же зимой в -30 прогревалась до уровня как и летом.


Кабанчик

11.12.2013, 11:30

и нормальный — это, по моему, как минимум, 3/4 а не половина… .
Если бы это было так,:what: то у Вас бы выскочила на приборке индикация перегрева двигателя

и предшественница C-CROSSER была бензиновая,
Так была она у Вас, или есть…

C-CROSSER была бензиновая, и так же зимой в -30 прогревалась до уровня как и летом.
Не верю(с):crazy:


не правильно написал…
до C-Crosser была KIA ceed с бензиновым двигателем 1,6 — она прогревалась в -30 до тех же отметок что и летом.
Кабанчик,


Если бы это было так, то у Вас бы выскочила на приборке индикация перегрева двигателя

пару недель назад прогревался…


Колян 86

11.12.2013, 14:42

пару недель назад прогревался…
пару недель назад тепло еще было.. у всех так, не заморачивайся, а если заморочиться — то купите автоодеяло и морду спленом закройте, и будет счастье..Поверьте,таким укатанным я езжу, даже при температуре -2С, охлаждающая жидкость «не кипит», срабатывают вентиляторы (да и щелей под капотом тьма)…


Кабанчик

11.12.2013, 16:32

Коль, товарищ то утверждает, что прогневался до 3/4 индикатора. Если это так, то при той погоде, что была пару недель назад, это явно проблемы с системой охлаждения двигателя:blush:


Romanson

11.12.2013, 16:38

Может термостат?


Колян 86

11.12.2013, 18:04

Надо просто вечером выехать когда машин мало и дать коксу. Желательно на ручном режиме и посмотреть как будет быстро или медленно идти прогрев.
У меня в минус 12 на холостых может по 35 мин стоять и датчик кажет тоже самое что на фотке Романа…


Нормальная рабочая температура…и говорить не о чем..
Но всё равно пара троллей нашлась пофлудить…дай коксу..проверь …посмотри!!!!
Вопрос-ни о чём!


Балу

11.12.2013, 21:10

rom_kom,
нормальная температура по шкале на Вашем фото. Не заморачивайтесь 🙂
Проверить просто — температуру на максимум на блоке климата и скорость в средний режим. Если воздух горячий дует — все ОК:)


Killbill

12.12.2013, 12:53

Печка «выдувает» все тепло, попробуй мин. 15 не включать её. Померзнешь немножко зато на индикаторе будет «как летом».


Всем спасибо! В выходные устрою тест на дорогах области «с нагрузкой»(:drinks:)… Потом напишу.


К выходным потеплеет и все будет ок! 🙂


Фред

04.02.2014, 14:58

пару недель назад тепло еще было.. у всех так, не заморачивайся, а если заморочиться — то купите автоодеяло и морду спленом закройте, и будет счастье..Поверьте,таким укатанным я езжу, даже при температуре -2С, охлаждающая жидкость «не кипит», срабатывают вентиляторы (да и щелей под капотом тьма)…

Ребята, какое автоодеяло лучше купить, решил хоть к концу зимы утеплиться, сил нет моих больше


Ребята, какое автоодеяло лучше купить, решил хоть к концу зимы утеплиться, сил нет моих больше
Автоодеяло? В Москве?:what: Приколоться решили? Здесь народ серьезный, шуток не понимает;).


Не флуда ради, а для статистики. Мск, холода -20 неделю назад, двигло тоже, т.е. 2,4. Температура также «чуть-чуть» ниже, чем обычно. Ну, буквально на одну полосочку дисплея. В салоне теплынь, никакого «одеяла» даже в голову не пришло одевать. На фига? Чай не Якутск с -50. :biggrin:


Romanson

04.02.2014, 20:06

Не флуда ради, а для статистики. Мск, холода -20 неделю назад, двигло тоже, т.е. 2,4. Температура также «чуть-чуть» ниже, чем обычно. Ну, буквально на одну полосочку дисплея. В салоне теплынь, никакого «одеяла» даже в голову не пришло одевать. На фига? Чай не Якутск с -50. :biggrin:

Движки 2.4 и 1.6 на ASX разные!
А печка до морозов и в морозы вообще тепло дула?На маленьких клонах 2.0 в салоне »ташкент».И быстрее и теплее,чем у старших.


Не флуда ради, а для статистики. Мск, холода -20 неделю назад, двигло тоже, т.е. 2,4. Температура также «чуть-чуть» ниже, чем обычно. Ну, буквально на одну полосочку дисплея. В салоне теплынь, никакого «одеяла» даже в голову не пришло одевать. На фига? Чай не Якутск с -50. :biggrin:
+100500
Специально обратил внимание на прогрев, когда холодно, и когда не очень.
Когда на улице -16 до первого деления на холостых двигатель прогревается за 7 минут. Дальше в движении остальные полоски появляются очень быстро. Прогрев идет точно до того-же уровня, что и на картинке в 1-м сообщении.
Когда на улице около нуля прогрев до первого деления идет 4-5 минут, дальше — также как и при -16.
Печки хватает более чем; регулятор климата стоит где-то градусов на 17 всегда, а когда жарко, выкручиваю его на минимум.
Летом особой разницы в поведении не замечал, да, конечно, поогрев идет быстрее, но рабочий уровень середина шкалы плюс одно деление, чтобы было выше- не припомню.


Движки 2.4 и 1.6 на ASX разные!

Упс, я-то сравнивал с первым сообщением в топике, не заметил, что про одеяло — это уже другое авто. :sorry: А так у меня тоже темепратура выставлена на 17 и выше зимой не включал никогда, и так жарко.


Фред

06.02.2014, 02:45

Не флуда ради, а для статистики. Мск, холода -20 неделю назад, двигло тоже, т.е. 2,4. Температура также «чуть-чуть» ниже, чем обычно. Ну, буквально на одну полосочку дисплея. В салоне теплынь, никакого «одеяла» даже в голову не пришло одевать. На фига? Чай не Якутск с -50. :biggrin:

А мне говорили бензин на 25% экономит и прогревать 100 раз не надо. Движок теплым минут 30 держит.


Dmitri82

10.02.2014, 07:04

Упс, я-то сравнивал с первым сообщением в топике, не заметил, что про одеяло — это уже другое авто. :sorry: А так у меня тоже темепратура выставлена на 17 и выше зимой не включал никогда, и так жарко.
+1…


Фред

11.02.2014, 01:38

Причем здесь температура в салоне?:thinking:


Причем здесь температура в салоне?:thinking:

Температура двигателя, работа охлаждающего тракта двигателя, и печка в салоне очень сильно связаны.
По работе печки можно судить о неполадках.. например завоздушивании.


Фред

13.02.2014, 03:28

Прогазуй и завоздушиванию конец). Короче я все понял, совета дельного мне не ждать, но весна на подходе куплю где-нибудь в инете по скидкам. Следующей зимой поделюсь впечатлениями).


Балу

14.02.2014, 21:05

Фред,
лишь бы написать?
Про одеяло тут читай http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=1426&highlight=%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D0%BB%D0%BE+%D0 %B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8 C
Стас тебе кратко написал, хочешь — я тебе теорию системы охлаждения ДВС зачитаю? Не вскипишь?:bugaga:


Игорь-2014

27.12.2014, 07:34

Двигатель долго нагревается до рабочей температуры. В морозы (- 20 !?) может и совсем не набрать трёх делений, отсюда прохладно в салоне. На ТО дилеры сказали, что всё прозвонили, всё в норме. Может это особенность у Мицубиси (как у Шкоды, например), но что-то не верится. Если есть опыт, прошу им поделиться.


Колян 86

27.12.2014, 11:06

На движок автотепло..морду утеплить..
на хх наш мотор долго греется..появилось первое деление-трогаемся..ускорений не делаем..
ну и ставить Вэбасту, Гидроник, Бинар..


Двигатель специально не грею: завел, подключил смартфон, пристегнул ремешок и потихоньку по дворам выруливаю. В таком режиме уже через 3-5 мин. печка начинает дуть теплым. В сильные морозы движение начинаю в ручном режиме, не дальше 3-ей скорости, как тепленьким подуло — на автомат перевожу. На скорости за 120, при температуре -38С за бортом приходилось вентилятор печки выключать — в салоне жарища. При этом ничего на закрывал, в машине и так очень тепло.


Игорь-2014

28.12.2014, 15:20

Спасибо, коллеги. Ещё понаблюдаю и попробую воплотить в жизнь ваши рекомендации. С наступающим новым годом!


поменяй термостат поставь с температурой открывания 88 градусов было так же как у тебя поменял и все ок


CrosserMan

05.01.2015, 16:55

термостат … с температурой открывания 88 градусов
Партнамбер в студию?


Кырылл

01.03.2015, 20:20

Уважаемые друзья, такая же ситуация с прогревом. Прогревается до деления как на первой фото, в ходе движения поднимается на 1 уровень до нужного показателя, становишься в пробке, на светофоре опять падает на деление. Сегодня 0 за бортом показывало, и то же самое! Мне это не нравится ! Что может быть, куда смотреть? Или не заморачиваться ? P.s. Печка топит хорошо. Нижний патрубок холодный


Кырылл, У меня температура не двигалась никуда и никогда , может просто термостат нужно заменить !


CrosserMan

02.03.2015, 08:00


Что может быть, куда смотреть?

Охлаждающую жидкость меняли?
Уровень в бачкЕ расширительном в норме?


Кырылл

02.03.2015, 11:53

Охлаждающую жидкость меняли?
Уровень в бачкЕ расширительном в норме?

Как сказал предыдущий владелец менял жидкость почти перед продажей, она действительно чистая. В бачке было значительно выше верхнего уровня, вот вчера в гараже откачал до отметки «full». Может воздух где?


CrosserMan

02.03.2015, 12:10


предыдущий владелец менял жидкость

Тогда здесь (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=402&page=4&p=194022&viewfull=1#post194022) почитайте.
У меня тоже после замены подобные симптомы были. Счас, субъективно, вродь нормализовалось. Посмотреть-сравнить не у кого-не с кем. :pardon:


Paxaxaxa

07.11.2015, 17:55

Поменяй термостат, антифриз не успевает нагреваться, потому что ходит по большому кругу из-за открытого (не исправного) термостата.


Ребят подскажите куда копать?
Прошлой зимой в Кроссе был просто ташкент, даже в — 30 — 35.
В этом году зимой как подменили, в салоне прохладно даже при выставленных градусах до 29!!!
Антифриз подлил, толком ничего не изменилось.
Термостат поменял на выхах, вроде лучше стало, но сегодня супруга поехала на\с работы и машина не прогревается до рабочей, при этом вентилятор вкл. на 1-2 скорость.
Что еще глянуть?
1 Возд. пробка?
2 Радиатор печки?
3 Что еще?
P. S. Очень прошу помощи!!!!!


3 Что еще?
Блок управления климатом.
Вкратце (пересказ сказки\легенды с форума Lancer X (https://www.drive2.ru/l/3127562/) и красносекты (http://out-club.ru/board/showpost.php?p=1839352&postcount=905)): Непонятно почему у народа после пары\тройки лет не греет печка (http://out-club.ru/board/showpost.php?p=1845198&postcount=925). Шаманство\бубен и пляски не помогают (это про антифиризы, термостаты и т.п.). Народ ставит дополнительную эротическую (http://out-club.ru/board/showpost.php?p=1562755&postcount=600) помпу (это самая востребованная по отношению к трешкам), а остальные меняют блок управления на 7820A634.


Блок управления климатом.
Вкратце (пересказ сказки\легенды с форума Lancer X (https://www.drive2.ru/l/3127562/) и красносекты (http://out-club.ru/board/showpost.php?p=1839352&postcount=905)): Непонятно почему у народа после пары\тройки лет не греет печка (http://out-club.ru/board/showpost.php?p=1845198&postcount=925). Шаманство\бубен и пляски не помогают (это про антифиризы, термостаты и т.п.). Народ ставит дополнительную эротическую (http://out-club.ru/board/showpost.php?p=1562755&postcount=600) помпу (это самая востребованная по отношению к трешкам), а остальные меняют блок управления на 7820A634.Спасибо. Почитал, но у меня таких проблем нету. Двигатель «тупо» долго прогревается! Зимой прошлой такого не было. К примеру, 2 одинаковых авто из подписи. Температура на улице — 20, один проезжает в пробке 2 км и тепм. двигателя 90 гр. Второй проезжает те же 2 км, но тем. двиг. половина индикатора.


Колян 86

25.11.2015, 08:14

Термостат поменял на выхах,
Его и смотрите…

Температура на улице — 20, один проезжает в пробке 2 км и тепм. двигателя 90 гр. Второй проезжает те же 2 км, но тем. двиг. половина индикатора.
Вот и ответ.Рано открывается.Поменяйте местами, если два авто одинаковых, результат будет на лицо.


Двигатель «тупо» долго прогревается!
Звиняйте.
Ну я больше в первом посте увидел про «ташкент», типа в салоне дубак.

Ваще, если говорить за термостат, то на 2,4 есть штуки три с разной температурой открытия.
Народ на Lancer X клубе это вовсю тер. В кастрюльках варил.
Так что подобрать под задачу вполне реально.


Его и смотрите…

Вот и ответ.Рано открывается.Поменяйте местами, если два авто одинаковых, результат будет на лицо.
Спасибо за совет, но других дел хватает))

Звиняйте.
Ну я больше в первом посте увидел про «ташкент», типа в салоне дубак.

Ваще, если говорить за термостат, то на 2,4 есть штуки три с разной температурой открытия.
Народ на Lancer X клубе это вовсю тер. В кастрюльках варил.
Так что подобрать под задачу вполне реально.
Я сперва купил один, потом он оказался на 82 градуса. Съездил в магазин на такси и поменял на другой — 87 гр.


pilot1000

25.11.2015, 13:42

Я менял когда-то на ТАМА 88гр. Родной был на 87. Ничего не изменилось, также долго греется. Впрочем предыдущий ланс9 также долго прогревался.


pilot1000

25.11.2015, 13:45

Спасибо. Почитал, но у меня таких проблем нету. Двигатель «тупо» долго прогревается! Зимой прошлой такого не было. К примеру, 2 одинаковых авто из подписи. Температура на улице — 20, один проезжает в пробке 2 км и тепм. двигателя 90 гр. Второй проезжает те же 2 км, но тем. двиг. половина индикатора.

Трансмиссии не отличаются? CVT vs MT?


Трансмиссии не отличаются? CVT vs MT?

Нет. Все 1 в 1.


booyadarkman

11.11.2016, 09:35

Нет. Все 1 в 1.

у меня тоже так 2 км проеду и при этом половина температуры только. А на улице минус -9 всего лишь


booyadarkman

19.11.2016, 15:29

У меня точно такая же проблема как у автора. Двигатель 4b12 недогрев постоянный. Бензин жрёт как танк


Павел Викторович

31.10.2017, 11:33

Друзья, день добрый! Помогите советом плиз! Я в теме про радиатор вариатора писал уже про остывание двигла по трассе. Эта тема ближе. Но, если вопрос не для этой темы, прошу сильно не ругать 🙂
На улице -1, машина 4 часа простояла на стоянке. Десять минут проработала, двиг, если верить программам CVTz50 и Torque, прогрелся до 67 градусов. Верхний патрубок на радиаторе горячий, нижний, теплый. На форуме аут клуба вычитал, что в момент прогрева, нижний патрубок должен быть холодным, теплеть должен при разогреве до рабочей температуры, если иное, замена термостата. Термос менять или ограничиться пока антифризом? Антифриз не менялся за 9 лет.


Балу

31.10.2017, 12:42

Паш!
1. Сообщения про утепление перенес сюда (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=1426&p=371859&viewfull=1#post371859)

2. Патрубок на режиме прогрева двигателя будет холодным, т.к. ОЖ гоняет по малому кругу, термостат закрыт.
Вот для изучения Technical Information Manual: water passage <4B> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3722&p=29103&viewfull=1#post29103).

3. Я бы сменил антифриз для начала. Посмотрел что будет.
Если все равно будет прохладно — утеплил бы моторный отсек (ссылку в п.1 дал).
Не факт что термостат — может быть еще блок отопителя старой модели (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15124) 😉
Ну и еще тема (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12705&page=3)для размышления


Балу

31.10.2017, 12:55

Про термостат темы:
Замена термостата (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12070)
Еще тема (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15267&p=366372&viewfull=1#post366372)


Павел Викторович

31.10.2017, 14:08

Паш!….для размышления

Про термостат темы:
Замена термостата (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12070)
Еще тема (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15267&p=366372&viewfull=1#post366372)
Балу!
Спасибо! Изучу!
Сегодня утром еще попробовал выкрутить регулировку температуры климата на максимум, чет сауны в салоне я не заметил 🙁


Колян 86

31.10.2017, 14:18

Спасибо! Изучу!
Термостат меняй, у друга такая проблема на Ауте 08 года была….никаких ошибок, заменил термостат- и все нормализовалось.


Балу

31.10.2017, 14:34

Павел Викторович,
Температура на улице сколько?


Колян 86

31.10.2017, 14:36

Павел Викторович,
Температура на улице сколько?
Вчера -6С было, сегодня ноль, через неделю -25С прогноз кажет :o_o_o:


Павел Викторович

31.10.2017, 14:58

Павел Викторович,
Температура на улице сколько?

Сегодня -1. Долгий прогрев и недогрев до рабочей температуры появились с уходом плюсовой температуры…

Вчера -6С было, сегодня ноль, через неделю -25С прогноз кажет :o_o_o:

Да, на 11.11 реальную зиму заказал в 25 🙁


Балу

31.10.2017, 15:35

…Долгий прогрев…
Это сколько? 🙂


Павел Викторович

31.10.2017, 15:45

Термостат меняй, у друга такая проблема на Ауте 08 года была….никаких ошибок, заменил термостат- и все нормализовалось.

Да я уже думаю, может и термос и антифриз махнуть сразу. За 9 лет, сомневаюсь, что антифриз меняли…

Это сколько? 🙂

За 20 мин автозапуска бывает всего 2-3 деления на шкале, но это при ниже нуля


За 20 мин автозапуска бывает всего 2-3 деления на шкале, но это при ниже нуля

Сколько помню С-Кроссер с 2.4 — всегда он был холодной машиной. Пока ехал до работы 15-20 минут только на одно деление успевал прогреться. Так что может быть всё в норме.


Колян 86

31.10.2017, 18:31

За 20 мин автозапуска бывает всего 2-3 деления на шкале, но это при ниже нуля

Крутилка вентилятора печки в ручном режиме, или в авто? Если в авто, то долго греться будет…

Сколько помню С-Кроссер с 2.4 — всегда он был холодной машиной. Пока ехал до работы 15-20 минут только на одно деление успевал прогреться. Так что может быть всё в норме.

Вчера при -6 вышел, завел авто, закурил, через 5 мин появилось первое деление на шкале.
Так то да, движок без движения долго греется, в движении быстрее…

Павел Викторович, вычитал, у нас в городе бываешь, набери если что 89125125943.


Павел Викторович

31.10.2017, 19:02

Сколько помню С-Кроссер с 2.4 — всегда он был холодной машиной. Пока ехал до работы 15-20 минут только на одно деление успевал прогреться. Так что может быть всё в норме.

АСХ был, тоже прогревался только на ходу нормально

Крутилка вентилятора печки в ручном режиме, или в авто? Если в авто, то долго греться будет…
Всегда в ручном, на первой скорости

Ок! Как буду в Нефтеюганске, наберу!


Балу

31.10.2017, 19:19

Сколько помню С-Кроссер с 2.4 — всегда он был холодной машиной. …
Как сказать 😉 Я бы сказал что КК неадекватно настроен и для русских зим не совсем адаптирован.

..Всегда в ручном, на первой скорости..
Паш!
Про блок КК я тебе не зря выше намекнул 😉
Еще по теме:
Кондиционер и климат-контроль. Вопросы по работе в осенне-зимний период (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=1428)
Эксплуатация автомобиля в зимний период и в условиях Крайнего Севера. Обмен опытом (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=360)
Не греет печка зимой. Плохо греет печка. В морозы на холостом ходу дует холодный воздух (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12705)

Почитай для начала. Разобрать/сломать всегда успеешь 😉
Начни с простого!

Повторюсь: заменить антифриз, утеплить морду, проверить какой блок стоит (если 209 — будешь мерзнуть), привыкнуть к тому что постоянно будешь регуляторы КК крутить….


Павел Викторович

31.10.2017, 20:18

Балу, уже читаю! Еще раз спасибо за информацию!:) Насчет сломать, я мастер :):) К крутилкам уже привык, с АСХа осталось, ну, а на пыже продолжилось 🙂 Закрывашку на низ решетки радиатора, я всеж примастрячу, проэкспериментирую, так сказать, антифриз осталось заказать, да термос, наверное, на всяк случай…


Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

5 советов по запуску холодного дизельного двигателя

Погода здесь, в Восточном Теннесси, меняется. Поскольку температуры падение, мы должны начать думать о том, как заботиться о наших дизельных грузовиках в холодная погода. Вот несколько советов, как убедиться, что ваш дизельный двигатель будет запускаться и эффективно работать в холодную погоду.

1. Дайте время для прогрева двигателя

Для запуска дизельного двигателя и поддержания его в рабочем состоянии. в холодную погоду, убедитесь, что у вашего двигателя достаточно времени, чтобы разогреть.Если вы не дадите двигателю прогреться перед поездкой, вы все сделаете. работать больше, чем необходимо, что в дальнейшем приведет к проблемам. Длина время, необходимое для прогрева дизельного двигателя, зависит от того, насколько низко температуры снаружи. Как правило, если он ниже нуля градусов по Фаренгейту, дайте двигателю прогреться до семи минут. вверх. Если температура от нуля до пятидесяти градусов, период прогрева должен быть от трех до пяти минут. Более пятидесяти градусов потребуется всего один или два минут на разогрев.Это время разогрева необходимо для повышения температуры. камеры сгорания. Дизельный грузовик не дойдет до полной работоспособности. температура до начала движения.

2. Рассмотрите варианты обогрева дизельного двигателя

При понижении температуры вашему двигателю может потребоваться дополнительная помощь. для разогрева для запуска и работы при необходимой рабочей температуре. Наиболее дизельные грузовики поставляются со встроенными блочными обогревателями, чтобы двигатель оставался теплым с ночевкой. Поскольку при этом двигатель нагревается до более высокой температуры, он будет легче заводиться и потребуется меньше времени на прогрев перед поездкой.Блокировать обогреватели также просты в использовании. Все, что вам нужно сделать, это подключить шнур обогревателя к удлинитель подходящего размера, затем вставьте удлинитель в трехконтактная электрическая розетка, выдерживающая напряжение нагревателя. Другой Вариант обогрева — дизельный подогреватель охлаждающей жидкости, который добавляет дополнительный подогрев двигателя, жидкостей и других ключевых деталей. Эти обогреватели не используют электричество, поэтому их можно использовать где угодно. Свечи накаливания греющие устройства, которые могут быть полезны при попытке запустить холодные дизельные двигатели, помогая для розжига холодного топлива.

Если ваш двигатель по-прежнему не запускается на холоде температуры даже при использовании вышеуказанных вариантов нагрева аккумулятор может быть проблемой. Батареи имеют тенденцию терять около 35% своей мощности при замерзании. температурах и может потерять до 60%, когда температура достигает нуля градусов По Фаренгейту. Держать аккумулятор в тепле — это простое средство, и вы можете сделать это. для этого используется либо грелка в виде горячей плиты, либо грелка для одеял. В стиле горячей плиты теплее сидит под аккумулятором и греет его снизу.Одеяло грелка оборачивает аккумулятор, чтобы он оставался теплым со всех сторон.

3. Работа с замороженным топливом

При низких температурах дизельное топливо может замерзнуть. В этом случае необходимо нагреть топливо и заменить его. фильтр перед попыткой запуска двигателя. Можно использовать зимнее топливо присадка для снижения риска замерзания топлива при понижении температуры. Если эти действия не выполняются, замерзшее топливо может заблокировать подачу к насосу форсунки. и может привести к повреждению двигателя.

4. Храните дизельный двигатель в теплом месте

По возможности лучше оставлять дизельный двигатель в теплое место, когда он не работает. Постарайтесь хранить его в месте, где он также не подвергаться воздействию снега или льда во избежание возможных повреждений. Если ты можешь держите дизельный двигатель подальше от непогоды и при более высокой температуре, он начнется намного легче, и на разогрев потребуется меньше времени.

5. Берегите топливо Полный бак

При неполном топливном баке на внутри резервуара при понижении температуры.Поскольку воздух становится еще холоднее в ночью этот конденсат замерзнет. Замерзший конденсат в топливном баке может вызвать те же проблемы, что и замороженное или загустевшее топливо в вашем баке. По сохраняя полный топливный бак, вы сводите к минимуму пространство, в котором может образоваться конденсат. Добавки к зимнему топливу также могут помочь контролировать это. проблема.

Услуги дизельных механиков в Восточном Теннесси

В связи с тем, что в Восточном Теннесси начинают падать температуры, пора приступить к подготовке ваших дизельных грузовиков к зиме.Эти пять советов могут помочь вам убедиться, что ваш дизельный двигатель запускается в холодную погоду, но есть еще много шагов, которые вы должны предпринять, чтобы подготовить дизельный грузовик к низким температурам. Здесь, в Certified Diesel Solutions, наши сертифицированные специалисты по дизельным двигателям, сертифицированные ASE, могут помочь вам подготовить ваши дизели к предстоящим холодным месяцам. Мы предлагаем как профилактическое обслуживание, так и услуги по ремонту, чтобы ваш грузовик оставался на дороге и работал эффективно. Чтобы узнать больше о наших услугах, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните по телефону 865-964-6598.

8 основных причин перегрева дизельного двигателя

Когда дизельный двигатель перегревается, на горизонте появляются большие проблемы и дорогостоящие счета за ремонт, если проблемы с перегревом не будут устранены сразу. Более серьезные проблемы, которые могут возникнуть из-за перегрева дизельного двигателя, включают сломанные прокладки головки блока цилиндров, вздутие распределительного вала, повреждение подшипников и коленчатого вала, повреждение сердечника радиатора и даже треснувшие головки цилиндров. Для водителей грузовиков перегрев двигателя также может стать причиной дорогостоящих счетов за эвакуацию и задержки доставки в случае поломки.Для водителей существует конкретный список причин перегрева дизельного двигателя и способы предотвращения перегрева в дороге.

Первичный Причина перегрева дизельного двигателя

Основная причина перегрева дизельного двигателя — недостаток охлаждающей жидкости или антифриза. Более того, наиболее частым признаком того, что ваш двигатель становится слишком горячим, является перемещение указателя температуры двигателя в красную зону. Ага, да? Однако в большинстве случаев, когда дизельный двигатель перегревается, в баке охлаждающей жидкости часто содержится охлаждающая жидкость.Пока твой дизель. На самом деле
может иметь достаточно охлаждающей жидкости, когда что-то еще идет не так с другими компонентами двигателя, это может помешать охлаждающей жидкости выполнять свою работу.

Общие проблемы перегрева дизельного двигателя

Смешивание новой и бывшей в употреблении охлаждающей жидкости

В то время как надлежащее обслуживание дизельного двигателя включает проверку охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что она соответствующего цвета и не содержит мусора или грязи, смешивание новой охлаждающей жидкости со старой может привести к перегреву.Это происходит, когда две разные охлаждающие жидкости имеют разные точки кипения. Не смешивайте разные охлаждающие жидкости, если они разного цвета. Вместо этого вам может потребоваться промыть систему охлаждения и залить новую жидкость.

Сломанный шланг радиатора

Итак, охлаждающая жидкость есть, но все еще перегревается? Первое, что нужно проверить при диагностике первопричины, — это проверить шланг радиатора. Если он сломается или схлопнется, жидкость не сможет правильно попасть в двигатель и выйти из него, что приведет к его перегреву.Дизельный механик сможет обнаружить сломанный шланг радиатора и довольно быстро заменить его.

Утечки охлаждающей жидкости

Если уровень охлаждающей жидкости низкий или вы видите чрезмерное количество пузырьков в охлаждающей жидкости в баке, скорее всего что у вас утечка охлаждающей жидкости. Частая причина потери охлаждающей жидкости — трещины. или повреждение прокладки. Если вы перебрались через дорогу и не можете найти дизель техник, чтобы немедленно устранить утечки, вы можете захватить несколько дополнительных баллонов с охлаждающей жидкостью, чтобы хватило вам, пока вы не дойдете до механика.

Отказ водяного насоса

Обычно предполагается, что водяные насосы для дизельных двигателей служат в течение всего срока службы двигателя, поэтому профилактическое обслуживание с ними не проводится. Однако, если уплотнение водяного насоса выходит из строя, это может привести к немедленной остановке вашего снаряжения. Проверка на наличие признаков утечки или коррозии вокруг водяного насоса может помочь диагностировать эту редкую причину перегрева двигателя.

Неисправность вентилятора охлаждения

Другой важный компонент, обеспечивающий охлаждение дизельного двигателя, — это охлаждающий вентилятор; и если он перестанет работать правильно, температура вашего двигателя, скорее всего, быстро взлетит до небес.Поскольку охлаждающие вентиляторы электрические, скорее всего, это проблема с электричеством или проводкой; однако неработающий вентилятор системы охлаждения также может быть вызван предохранителем или датчиком температуры. Если ваш охлаждающий вентилятор работает неправильно, немедленно обратитесь к специалисту по дизельному оборудованию.

Неисправный термостат

На большинстве грузовиков термостат является клапан контроля температуры, расположенный на выходе охлаждающей жидкости двигателя. Если твой термостат дизельного двигателя поврежден или работает неправильно, ваш двигатель не сможет правильно регулировать температуру или задействовать охлаждающую жидкость.Дизель технические специалисты могут использовать инфракрасный термометр (также называемый пирометром) или сканирование инструмент для проверки термостата, чтобы убедиться, что он чтение.

Неисправность отправляющего устройства

Термостат в дизельных двигателях работает в унисон с электронным отправляющим устройством. Если передающий блок неисправен, он отправит неверную информацию на термостат, что сделает его неэффективным. Проблемы с отправляющим устройством также можно диагностировать, проверив проводку или запустив сканирующий прибор.

Дизельные форсунки забиты

Еще одна частая причина дизельного двигателя Проблема перегрева — забитая дизельная форсунка. Когда это происходит, инжектор система не выпускает топливо должным образом, что приводит к чрезмерной работе двигателя и впоследствии перегреются. Засоренные, грязные, негерметичные или неисправные форсунки также могут вызывают проблемы с запуском, плохой холостой ход и повышенный расход топлива, поэтому необходимо часто проверять их на предмет засоров или протечек. Из-за всего этого дополнительные симптомы, вероятно, вы узнаете, вызывают ли неисправные форсунки проблема перегрева.Обязательно сообщите механику, если почувствуете запах крепкого топлива. заказывали или испытывали пропуски зажигания в двигателе, так как это поможет им диагностировать твоя проблема.

Устраните проблемы с перегревом дизельного двигателя

Как водитель грузовика, вы всегда следите за состоянием своей установки. Хотя современные дизельные двигатели с электронным управлением автоматически снижают мощность в случае потери охлаждающей жидкости, эта функция поможет вам добраться до следующей зоны отдыха. Пики температурного датчика должны быть причиной, чтобы немедленно съехать в безопасное место и выключить двигатель.Если сертифицированный техник по дизельным двигателям будет проводить регулярное профилактическое обслуживание вашего дизельного двигателя, многие причины перегрева дизельного двигателя могут быть обнаружены и устранены до того, как они станут более серьезными проблемами на межгосударственном транспорте.

Обратитесь в Certified Diesel Solutions прямо сейчас, если датчик температуры вашего двигателя находится на красной линии или чтобы убедиться, что ваша система охлаждения работает в оптимальном состоянии. Записаться на прием так же просто, как отправить нам онлайн-запрос на обслуживание или по телефону (865) 964-6598.

Проблемы с термостатом — повлияют на работу вашего двигателя

Проблемы с термостатом — повлияют на работу вашего двигателя

Почти все проблемы с термостатом будут иметь некоторое влияние на работу вашего двигателя.

Назначение термостатов — поддерживать двигатель при надлежащей рабочей температуре.

Термостат — это простой клапан. Он открывается и закрывается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Понимание того, как работает термостат, чтобы избежать проблем с термостатом

Термостат запускается в закрытом положении, когда вы запускаете двигатель.Следовательно, помогая двигателю достичь надлежащей рабочей температуры. Во время работы двигателя температура охлаждающей жидкости медленно повышается. В результате термостат начинает открываться. Отверстие позволяет более теплой охлаждающей жидкости из двигателя стекать в радиатор. В свою очередь, водяной насос выталкивает охлаждающую жидкость с более низкой температурой из радиатора в двигатель.

Термостат Рисунок

Когда охлаждающая жидкость с более низкой температурой достигает термостата, более теплая жидкость начинает охлаждаться. В итоге закрываю термостат.Во время работы двигателя термостат никогда полностью не закрывается и не открывается. Но постепенно приближается к любому состоянию, чтобы контролировать поток охлаждающей жидкости. Это позволяет двигателю работать при определенной температуре, контролируемой термостатом.

Двигатель должен работать в режиме замкнутого контура

Итак, что такое режим с обратной связью? Вкратце, в режиме с обратной связью двигатель работает с обратной связью. Датчик замыкает петлю.

В режиме разомкнутого контура двигатель никого не слушает.Он просто выполняет набор инструкций; в зависимости от положения дроссельной заслонки, оборотов и т. д.

Речь идет о лямбда-датчике, датчике кислорода или топливовоздушной смеси.

В режиме замкнутого контура двигатель слушает этот датчик, чтобы регулировать топливно-воздушную смесь. В режиме разомкнутого контура он не работает и думает, что двигатель еще холодный.

Термостат выполняет две важные функции:
  • Для ускорения прогрева двигателя.
  • Для регулирования рабочей температуры двигателя.
Проблемы с термостатом

Преимущества наличия правильно работающего термостата Will:
  • Помощь в экономии топлива
  • Уменьшить износ двигателя
  • Уменьшает выбросы и вдыхание
  • Улучшает управляемость в холодную погоду
  • Обеспечивает соответствующую мощность нагревателя
  • Помогает при перегреве

Общие признаки проблем с термостатом:
  • Температура двигателя выше нормальной
  • Температура двигателя ниже нормальной
  • Колебания температуры двигателя (беспорядочные изменения)
  • Низкая производительность двигателя
  • Двигатель долго прогревается
  • Перегрев двигателя
  • Шумы, исходящие от вашего нагревателя

Большинство проблем с термостатом возникают двумя способами:
Застрял открытый термостат

В радиатор постоянно поступает охлаждающая жидкость, из-за чего двигатель работает холодным.Кроме того, переохлажденные двигатели работают неэффективно. Что приводит к повышенному расходу топлива и более высокому уровню выбросов. В результате детали двигателя подвергаются большему износу. К тому же салон автомобиля не будет должным образом нагреваться.

Заклинило закрытый термостат

Циркуляция охлаждающей жидкости заблокирована. Значит, охлаждающая жидкость не может попасть в радиатор для охлаждения. В результате происходит перегрев двигателя.

Последствия «открытого отказа»; могут быть менее катастрофичными, чем «закрытый отказ».

Итак, если ваш двигатель по какой-либо причине перегрелся, замените термостат. Термостаты дешевы, их можно купить в местном магазине автозапчастей.

Заключение

Итак, производители автомобилей находятся под сильным давлением; производить легковые и грузовые автомобили с меньшим объемом выбросов. Один из способов сделать это — тщательно отрегулировать систему охлаждения. Наконец, путем достижения более точного контроля над существующими системами; и использование различных методов регулирования температуры.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Дизельный двигатель-генератор Причины перегрева и решения

Дизельные генераторы известны своей топливной экономичностью, надежностью и длительным сроком службы. Однако это не означает, что у них нет своей доли проблем. Одна из таких проблем — возможность перегрева. Перегрев может быть вызван низким уровнем охлаждающей жидкости, неправильным использованием или неисправностью генератора.

Почему генератор перегрева — это плохо?

Если генератор начинает перегреваться, он перегревается, и обмотки сгорают, что влияет на их изоляционные свойства.Изоляция обмотки начнет размягчаться, и тогда она может либо расплавиться, либо загореться. Когда контактные кольца и щетки подвергаются воздействию такой высокой температуры, они могут распаиваться сами. Вы можете столкнуться и с другими проблемами:

• Деформация ротора.

• Подшипники начинают плавиться.

• Если головка блока цилиндров перегревается, это может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров, что приведет к ограничению потока охлаждающей жидкости в цилиндр.

• Перегрев может вызвать повреждение сердцевины радиатора.

• Выпускные клапаны также расширятся, повредив направляющую клапана.

Перегрев генератора может привести к повреждению различных частей генератора, которые необходимо отремонтировать или заменить. Также стоит отметить, что затраты на ремонт иногда могут превышать затраты на покупку нового генератора. Если генератор отключится, вам придется столкнуться с потерей мощности, которая может означать потери, связанные с простоем. Перегрев также может значительно сократить срок службы вашего генератора, а это означает, что вам придется заменить его раньше, чем вы планировали.

Общие причины перегрева дизельных генераторов

Теперь, когда вы знаете, какой ущерб может нанести генератору перегрев, вы можете захотеть узнать причины перегрева генератора. Они включают;

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости, что может означать, что охлаждающая жидкость имеет внутреннюю или внешнюю утечку. Утечка охлаждающей жидкости может быть, среди прочего, результатом ослабления зажимов или протекающей прокладки.

2. Плохая циркуляция охлаждающей жидкости, которая может быть вызвана повреждением мягкого шланга, приводящим к засорению.

3. На внешней стороне дизельного двигателя-генератора скопилась грязь. Сильное скопление жира и грязи на поверхности генератора препятствует нормальному отведению тепла.

4. Чрезмерная заправка генератора.

5. Неисправен охлаждающий вентилятор или ненадлежащее натяжение ремня вентилятора.

6. Забиты форсунки дизеля. Если топливная форсунка забита, системе придется перерабатывать, чтобы компенсировать засорение форсунки, что приводит к перегреву.

7. Забитые воздушные фильтры могут вызвать перегрев и отключение генератора.

8. Поврежденный выхлоп, ограничивающий выхлоп.

9. Перегрузка генератора.

10. Низкий уровень масла.

Важно отметить, что неисправный датчик может привести к перегреву, потому что, если генератор перегревается, но датчик неисправен, он не запустит систему охлаждения, когда это необходимо генератору. Неисправный датчик также может указывать на перегрев генератора, когда он фактически находится в пределах своей нормальной рабочей температуры. Когда пришло время устранять неполадки, убедитесь, что вы дважды проверили датчик.

Потенциальная проблема с внешней средой

Факторы окружающей среды также могут влиять на работу генератора. В высокогорных районах давление воздуха падает, что снижает плотность воздуха. При низкой плотности воздуха отвод тепла неэффективен. На большой высоте отвод тепла происходит гораздо медленнее, что приводит к перегреву генератора.

В районах с высокими температурами плотность воздуха ниже. При недостаточной подаче воздуха будет меньше кислорода для сгорания, двигатель будет работать с той же мощностью, что может привести к перегреву.Высокая влажность также создает нагрузку на систему охлаждения генератора. Когда температура на улице высокая или высокая влажность, нет значительной разницы между охлаждающей жидкостью и внешней средой, что затрудняет отвод тепла.

Потенциальная проблема с внутренней средой

Для эффективного охлаждения генератора требуется поток воздуха. Поэтому, если генератор находится в подвале, важно обеспечить хорошую вентиляцию подвала и надлежащий приток воздуха.Если воздух течет, горячий воздух вокруг генератора уйдет, заменяясь более холодным воздухом, позволяя генератору остыть. Также важно проверить, есть ли в той же комнате другое оборудование, которое также может выделять тепло. В этом случае температура вокруг генератора будет слишком высокой, что затруднит работу его системы охлаждения. Выхлоп также может быть заблокирован, что означает, что генератор не может эффективно охлаждаться.

Как предотвратить перегрев генератора

Несмотря на то, что генератор является механическим и может время от времени выходить из строя, есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить перегрев дизельного двигателя-генератора.Самая важная вещь, которую вы можете сделать, чтобы предотвратить перегрев генератора, — это регулярно проводить его техническое обслуживание у профессионала и в соответствии с инструкциями производителя. Правильное обслуживание не только обеспечивает бесперебойную работу вашего генератора, но и продлевает срок его службы.

Помимо регулярного обслуживания, вы должны сделать еще кое-что, чтобы предотвратить перегрев генератора.

• Следите за правильным уровнем охлаждающей жидкости и масла.

• Следите за вытяжкой, чтобы убедиться, что она не заблокирована.

• Разместите генератор в защищенном, но хорошо вентилируемом месте.

• Не размещайте генератор рядом с другим оборудованием, излучающим тепло.

• Регулярно запускайте генератор, чтобы убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии.

• Не перегружайте генератор. Если вам нужно больше мощности, замените текущий генератор на более мощный.

• Убедитесь, что вы используете качественное топливо и охлаждающую жидкость.

Есть ряд вещей, которые могут выйти из строя с дизельным генератором, но самая распространенная из них — это перегрев.Важно, чтобы вы реализовали перечисленные выше точки защиты генератора, чтобы продлить срок его службы.

Возникли проблемы с дизельным генератором?

Worldwide Power Products обеспечивает обслуживание, техническое обслуживание и ремонт генераторов и двигателей на побережье Мексиканского залива Техас. Нужен ли вам одноразовый экстренный ремонт посреди ночи, плановое техническое обслуживание или индивидуальная установка для выработки электроэнергии за счетчиком, мы готовы помочь.

Узнайте больше об обслуживании и ремонте генераторов и двигателей ВЭС.

Автомобильный обогреватель, дующий холодным воздухом

Таис Мерсье / EyeEmGetty Images

Когда приходит зима, последнее, что вам нужно, это сломать обогреватель вашего автомобиля, потому что морозная машина не только неудобна, но и опасна.

Неисправный обогреватель зимой намного хуже, чем неисправный кондиционер летом. Это действительно становится угрозой безопасности, потому что тепло необходимо для удаления льда и тумана с лобового стекла, не говоря уже о том, что сильный холод в течение длительного времени чрезвычайно опасен.

Так что же произойдет, если в середине января в вашем автомобиле отключится обогреватель? Вот несколько вещей, которые нужно попробовать, прежде чем отправиться к механику.


вещей, которые вам понадобятся зимой

Стартер от внешнего источника / аккумулятор

Это экономия места два к одному, так как этот стартер от Anker также служит в качестве задней части аккумулятора для смартфонов. Всегда хорошо иметь под рукой дополнительный сок.

Лопата для выживания со складной лопатой

Компактной и прочной лопаты для SOG должно быть более чем достаточно, чтобы помочь вам выкопать машину из любых снежных условий.

Двойное шерстяное одеяло

Если ваша машина застревает и , ваш обогреватель не работает — у вас серьезные проблемы. Это одеяло согреет вас до прибытия помощи.

Лобовое стекло DeIcer

Если у вас возникли проблемы с очисткой льда от машины, это поможет.


Как работает ваш обогреватель

jpgfactoryGetty Images

Салон автомобиля нагревается по мере нагрева охлаждающей жидкости двигателя.Охлаждающая жидкость поглощает тепло от двигателя, в результате чего он становится горячим. Затем охлаждающая жидкость проходит через «мини» радиатор, называемый сердечником нагревателя. Этот сердечник нагревателя затем пропускает горячий воздух, который он генерирует, в автомобиль с помощью нагнетательного вентилятора.

Здесь может пойти не так много разных вещей, из-за чего вся система будет работать плохо или вообще не работать. Проверка, чтобы убедиться, что двигатель прогревается должным образом, является номером один в списке. Во время движения двигателю обычно требуется около 5-10 минут, чтобы нагреться до нужной температуры.

Проверьте термостат

Чтобы ускорить прогрев двигателя и затем поддерживать его на постоянной температуре, производители используют термостат для управления потоком охлаждающей жидкости. Если двигатель холодный, термостат ограничит поток охлаждающей жидкости в двигатель, позволяя ему быстро прогреться. По достижении нужной температуры открывается клапан термостата, позволяющий охлаждающей жидкости проходить через двигатель.

Термостаты часто изнашиваются и обычно ломаются, поэтому охлаждающая жидкость всегда проходит через двигатель.Это сделает двигатель невероятно трудным для нагрева при низких температурах, поскольку он постоянно охлаждается. Если термостат сломается, у вас возникнут проблемы с перегревом, но они не предназначены для этого.

Прочие проблемы отопления

герой изображенийGetty Images

Замена термостата — это относительно простой проект, сделанный своими руками для некоторых автомобилей, но может быть трудным для других. Если машина нагревается до должной температуры, вероятно, что-то еще пошло не так.

Накопление грязи в системах охлаждающей жидкости довольно часто, так что где-то может быть ограничение. Если задержка происходит из-за сердечника нагревателя, то это одна из причин, по которой не дует горячий воздух. Исправить это можно так же просто, как промывка жидкостью. Вы можете промыть его несколько раз водой, чтобы удалить весь осадок и накопления из активной зоны обогревателя или зоны засорения.

Другой причиной, по которой нагрев не работает, может быть нехватка охлаждающей жидкости, проходящей через двигатель. Это вызовет множество других проблем, но охлаждающей жидкости будет недостаточно, чтобы прогреть и этот сердечник нагревателя.Однако охлаждающая жидкость не исчезает просто так, поэтому где-то в системе есть утечка, которую вы хотите найти раньше, чем позже.

Одна из наиболее очевидных проблем связана с тем, что вентилятор не выталкивает воздух из вентиляционных отверстий. Если вентилятор сломался, значит, теплый воздух из сердечника нагревателя точно не попадет к вам.

Не всегда легко диагностировать неисправность нагревателя. Иногда это может стоить до четырех цифр, если у вас есть сердцевина обогревателя, в других случаях это так же просто, как сломанный переключатель или циферблат на приборной панели.Как бы то ни было, консультации на форумах, посвященных вашему автомобилю, и общение с механиком должны помочь вам снова встать на путь тепла и счастья.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как запустить холодный дизельный двигатель зимой

Тем, кто планирует работать в зимние месяцы, необходимо научиться запускать холодный дизельный двигатель.Это важно для поддержания вашего двигателя в рабочем состоянии в ближайшие сезоны. Однако для многих это может быть сложно.

Как запустить холодный дизельный двигатель зимой

Две главные причины, по которым люди обычно сталкиваются с трудностями при работе с холодными дизельными двигателями, — это загущенное топливо и отказ электрооборудования. Таким образом, прежде чем столкнуться с понижением температуры, оборудование с холодным дизельным двигателем необходимо надлежащим образом обслуживать. Имея это в виду, вот шесть советов по запуску дизеля в холодную погоду и поддержанию вашего оборудования в течение долгого времени.

1. Не недооценивайте время прогрева

Очень важно дать холодному дизельному двигателю время для прогрева. Перед работой вы всегда должны дать вашему оборудованию прогреться не менее пяти минут — это позволит гидравлическому маслу нагреться. В противном случае двигатель может работать больше, чем необходимо.

2. Рассмотрите варианты обогрева

Существует несколько вариантов нагрева оборудования и обеспечения его бесперебойной работы.

  • Электрический нагреватель блока: Он может нагревать охлаждающую жидкость в потоке, что, в свою очередь, может нагревать опору двигателя и масло в картере. Это облегчает оборот двигателя.
  • A Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на дизельном топливе: Этот обогреватель позволяет нагревать двигатель в местах, где нет доступа к электричеству.
  • Свечи накаливания: Они могут помочь вам зажечь холодное топливо, а эфир может нагреть топливно-воздушную смесь внутри крупногабаритного двигателя.
  • A Battery Tender: Пусковой ток аккумуляторных батарей машинного оборудования имеет тенденцию уменьшаться при более низких температурах. Хотя оборудование подвержено такому виду поломок, тендер на аккумуляторную батарею будет оставаться эффективным до тех пор, пока он будет полностью заряжен. Перед зимой владельцам машин с холодным дизельным двигателем будет разумно следить за проводами аккумуляторной батареи. Плохие соединения снижают способность батареи запускать механизм.

3. Сохраняйте дизельную выхлопную жидкость размороженной

Если вы собираетесь добавить DEF к своему оборудованию позже, убедитесь, что оно хранится при температуре выше 12 градусов по Фаренгейту, чтобы предотвратить его замерзание.Замораживание не влияет на время безотказной работы вашего оборудования, но подготовка DEF может гарантировать его готовность к выдаче в случае необходимости.

4. Адрес замороженного топлива

Более частым препятствием для плавного запуска оборудования является дизельное топливо, образующее зимой кристаллы парафина. Это испорченное топливо забивает топливные фильтры, и двигатель не запускается. Одним из способов предотвращения образования кристаллов в топливе является использование дизельного топлива с зимней смесью, которое снижает температуру, при которой эти кристаллы образуются.

Точно так же, если ваше топливо замерзло или загустело, вам нужно будет заменить топливный фильтр и подогреть топливо перед запуском двигателя, как сообщает Служба сельскохозяйственных знаний Университета Теннесси. Это предотвратит блокирование замерзшим топливом потока из бака к насосу форсунки.

5. Держите двигатель в тепле

По возможности храните дизельный двигатель в теплом месте, где он не будет подвергаться воздействию таких элементов, как мокрый снег и снег.Если оставить двигатель в помещении, где температура даже на несколько градусов выше, это ускорит его прогрев.

6. Убедитесь, что топливный бак полон

Конденсат в топливном баке со временем может замерзнуть и вызвать столько же проблем, как и загущенное топливо. Старайтесь, чтобы топливный бак был полон, чтобы в холодную погоду не образовывался конденсат. Присадка к зимнему дизельному топливу также потенциально может снизить риск замерзания топлива.

Если у вас есть какие-либо вопросы об оборудовании John Deere, вы можете обратиться к местному дилеру John Deere .

Если вам понравился этот пост или вы хотите прочитать других, не стесняйтесь связаться с нами на Facebook , Pinterest или Twitter !

5 советов, которые помогут быстрее прогреть машину

5 советов, которые помогут быстрее прогреть машину

Как быстрее прогреть машину зимой — Зима — злейший враг каждой машины, и, конечно же, мы, водитель на дороге, сегодня, особенно те из нас, кто живет в холодном климате здесь, в Манитобе, Канада.

К счастью, существует множество способов быстрее прогреть машину, и мы собираемся обсудить некоторые из них.

# 1: Разогрейте его перед поездкой
Этот метод определенно лучше для вашего автомобиля, потому что вы даете ему достаточно времени для выработки тепла. Однако, если вы всегда торопитесь, этот метод может показаться вам не идеальным.

# 2: Drive, Drive, Drive еще немного
С точки зрения технического обслуживания этот совет вообще непрактичен.Однако если вы хотите быстрее прогреть двигатель, а также кабину, то не стоит позволять ему работать на холостом ходу на проезжей части.

Холостой ход не так эффективен при прогреве автомобиля, и он нагреется быстрее, если вы начнете движение.

# 3: Паркуйтесь на солнце
Этот совет особенно полезен для автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем. Однако тем, кто уходит из дома до восхода солнца или вынужден припарковаться под навесом без обогреваемого помещения, вообще не выключайте кондиционер.Вместо этого включите фары и обогреватель заднего стекла вашего автомобиля. Точно так же не запускайте вентилятор обогревателя и установите регулятор температуры на холод.
После этого трогаться с места, как только давление масла станет нормальным. Эти шаги позволят максимально быстро прогреть двигатель, и в то же время вы сможете сэкономить топливо.

# 4: Прекратите тепловые потери
Очевидный момент здесь — заставить ваш двигатель нагреваться быстрее. Вы должны сначала остановить любую форму потери тепла.Почему? Подобно духовке, если вы оставите дверцу машины открытой, даже если она способна нагреваться, вы также позволите теплу уйти, на что потребуется больше времени, прежде чем он полностью нагреется; если вы не повысите температуру. Помимо этого, вы также должны убедиться, что вентилятор выключен, чтобы убедиться, что он не дует на сердечник нагревателя, потому что это потенциально может отвести тепло.

# 5: Парковка в Гараге e
Не беспокойтесь даже о машинах, у которых нет блочного отопителя. Замкнутое пространство блокирует лед и ветер, это отличный способ поддерживать идеальную температуру.Таким образом, лучше оставить машину в гараже, чем оставлять ее на подъездной дорожке.

Полезное напоминание:
Неисправный автомобильный отопитель также является одной из самых распространенных причин, по которой в автомобиле не хватает тепла. Обогреватель дует холодным воздухом? Чтобы устранить подобные проблемы, сделайте следующее:

1. Проверьте, достаточно ли антифриза в автомобиле

Нагреватель использует охлаждающую жидкость, циркулирующую в двигателе. Таким образом, очень важно, чтобы охлаждающая смесь содержала антифриз, чтобы предотвратить замерзание охлаждающей жидкости.Проверяйте охлаждающую жидкость ежегодно.

2. Проверьте элементы управления нагревателем
Вы не поверите, но проблема «холодного автомобиля» не всегда в нагревателе, а в термостате или системе охлаждения.

3. Проверьте, работает ли термостат.

Термостат контролирует циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе. При этом при запуске двигателя термостат закрыт. Таким образом, позволяя двигателю достичь рабочей температуры, после открытия он обеспечивает нагреватель тепла.Однако, если термостат заклинивает, существует огромный риск того, что охлаждающая жидкость не достигнет рабочей температуры.

Проверить термостат довольно просто; оставьте двигатель работать и посмотрите на циферблаты автомобиля. Дайте ему около 10 минут, чтобы получить точные показания. Если двигатель нагревается, но температура говорит о том, что он холодный, это может быть причиной того, что ваша машина не греется должным образом.

4. Работает ли электродвигатель вентилятора?
Не забудьте проверить электродвигатель вентилятора.1-й вы слышите вентилятор? Нет! Тогда есть вероятность, что двигатель неисправен. Точно так же это может быть электрическая проблема. Причиной может быть неисправное силовое реле, перегоревший предохранитель или выключатель нагревателя.

Эти знания могут быть очень полезны водителям — даже тем, кто не планирует водить машину в холодную погоду или зимой. Если двигатель не перегревается в жаркую погоду, вам следует изменить климат-контроль на горячий и опустить окна.

Попробуйте эти советы и расскажите, почему они вам подходят!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.