Деталь вал: Валы, производство валов, вал, ремонт вала, шлицевой вал

Содержание

Чертёж детали вал

Вал – геометрическое тело цилиндрической формы, которое в виду своих конструктивных особенностей, может передавать движение другим частям механизма.

Главное отличие вала от оси является то, что вал осуществляет передачу вращающего момента от одной детали к другой, а ось является опорной деталью, не передающей вращения.

Наименование

Вал

Формат файла

*.dwg

Файл архива

*.rar

Размер файла

10 кб

Валы и оси самые распространённые детали, используемые в машиностроении, наряду с другими сопрягаемыми деталями они проходят определённый цикл обработки, требующий соблюдения специальных технических условий. При расчёте деталей вращения валов и осей их рассматривают как балки, свободно лежащие на двух опорах и подвергающихся силовой нагрузке, вызывающей изгиб.

Материалы для изготовления валов и осей должны выбираться с достаточно высокой степенью прочности и упругости, как правило, это углеродистые и легированные стали.

Для основной массы валов применяют среднеуглеродистые, а так же легированные стали, например: сталь 45, сталь 40Х.

Для валов испытывающих значительные нагрузки применяемых в ответственных машинах используют легированные стали такие как: сталь 40ХН, сталь 20Х, сталь 12ХНЗА.

Оси, как правило, изготавливаются из углеродистых сталей обычного качества. Как для валов, так и для осей используется круглый прокат или если этого требуется, специальные поковки.

На валах устанавливаются шкивы, зубчатые колеса, звездочки и другие детали вращения. Как и у осей у валов существуют разновидности, это могут быть трансмиссионные валы, коренные валы, шпиндели. По геометрическим параметрам валы подразделяются на следующие формы: прямые валы, гибкие и коленчатые валы.

Гладкие цилиндрические валы и оси могут быть ступенчатыми или гладкими, однако при их конструировании следует минимизировать число ступеней или по возможности обходиться без них.

Детали, собираемые на валу или оси должны свободно устанавливаться к своей посадочной поверхности и располагаться как можно ближе к опорам для повышения жёсткости кинематической конструкции. Поверхность валов и осей подвергают термической обработке с целью упрочнения и повышения несущей способности.

При вращении валы подвергаются циклически изменяемым напряжениям при работе механизма. На работоспособность деталей вращения влияет сопротивление усталости и прочностные характеристики. Из практики установлено, что в основном разрушение валов и осей происходит из-за усталости используемого материала, подвергающегося воздействию крутящих и изгибающих моментов возникающих при работе скоростных машин.

Примеры использования валов:

Карданный вал, это специальное изделие используется как в автомобилях, так и в отдельных механизмах. Карданный вал позволяет передавать крутящий момент между валами механизмов расположенными по несоосной схеме.

Распределительный вал, используется для управления потоками газов, синхронизируя цикл впуска и выпуска в двигателе внутреннего сгорания. Распределительный вал состоит из опорных частей и кулачков, между которыми имеются шейки меньшего диаметра с галтелями для снижения напряжений.

Коленчатый вал, как правило, основная деталь двигателя внутреннего сгорания, а так же некоторых иных конструкций, где используется кривошипный механизм. Коленчатый вал весьма сложная деталь, в виду своих конструктивных особенностей, требующая определённой последовательности при выборе технологического процесса.

 

 

 

Классификация валов и осей машины, их применение

Классификация валов и осей строительной машины. Какие виды валов применяются в машинах? Отличие обработки валов и осей, механизмы в виде спаренных валов.

Виды валов

Оси — поддерживают вращающиеся части машин. Они могут быть вращающимися и неподвижными.

Валы — не только поддерживают, но и передают вращение.

Бывают: прямые, кривошипные и коленчатые.

Валы рассчитывают на одновременное действие крутящего и изгибающего моментов.

Оси рассчитывают только на изгиб.

  1. вал с прямой осью;
  2. коленчатый вал;
  3. гибкий вал;
  4. карданный вал.

Виды осей

  1. неподвижные;
  2. подвижные.

Оси и валы отличаются от прочих деталей машины тем, что на них насаживаются зубчатые колёса, шкивы и другие вращающиеся части. По условиям работы оси и валы отличаются друг от друга.

Осью называют деталь, которая лишь поддерживает насаженные на неё детали. Ось не испытывает кручения, поскольку нагрузку на неё идёт от расположенных на ней деталей. Она работает на изгиб и не передаёт вращающий момент.

Что же касается вала, то он не только поддерживает детали, но и передаёт момент вращения. Поэтому вал испытывает как изгиб, так и кручение, иногда также сжатие и растяжение. Среди валов выделяют торсионные валы (или просто торсионы), которые не поддерживают вращение деталей и работают исключительно на кручение. Примеры — это карданный вал автомобиля, соединительный валик прокатного стана и многое другое.

Виды концов валов

  1. конический;
  2. цилиндрический.

Участок в опоре вала или оси называется цапфой, если воспринимает радиальную нагрузку, или пятой, если на него осуществляется осевая нагрузка.

Концевая цапфа, принимающая радиальную нагрузку, называется шипом, а цапфу, находящуюся на некотором расстоянии от конца вала, называют шейкой. Ну а та часть вала или оси, которая ограничивает осевое перемещение деталей, называется буртиком.

Посадочная поверхность оси или вала, на которую, собственно, и устанавливаются вращающиеся детали, часто делают цилиндрическими и реже — коническими, чтобы облегчить постановку и снятие тяжёлых деталей, когда требуется высокая точность центрирования.

Поверхность, обеспечивающая плавный переход между ступенями, носит название галтели. Переход может выполняться с использованием канавки, которая делает возможным выход шлифовального круга. Концентрация напряжения может быть уменьшена за счёт уменьшения глубины канавок и увеличения закругления канавок и гантелей, насколько возможно.

Чтобы сделать установку вращающихся деталей на ось или вал проще, а также предотвратить травмы рук, торцы делают с фасками, то есть немного обтачивают на конус.
Виды осей и валов

Ось может быть вращающейся (например, ось вагона) или не вращающейся (например, ось блока машины для подъёма грузов).

Пример валов на мяльной машине

В качестве хорошего примера использования различных видов валов и осей можно привести мяльную машину. В ней действительно совмещается большое количество этих деталей и наглядно можно все рассмотреть.

Ну а вал может быть прямым, коленчатым или гибким. Прямые валы распространены шире всего. Коленчатые находят применение в кривошипно-шатунных передачах насосов и двигателей. Они преобразовывают возвратно-поступательные движения во вращательные, либо наоборот. Что касается гибких валов, то они являются, по сути, мног заходными пружинами кручения, витыми из проволок. Их используют, чтобы передавать момент между узлами машины, если они при работе меняют положение относительно друг друга. И коленчатые, и гибкие валы классифицируются как специальные детали и изучаются на специальных учебных курсах.

Чаще всего ось или вал имеют круглое сплошное сечение, но могут они иметь и кольцевое поперечное сечение, которое позволяет уменьшить общую массу конструкции. Сечение некоторых участков вала может иметь шпоночную канавку или шлицы, а может быть и профильным.

При профильном соединении детали между собой скрепляются с помощью контакта по круглой не плавной поверхности и могут, помимо крутящего момента, передавать и осевую нагрузку. Несмотря на надёжность профильного соединения, его нельзя назвать технологичным, так что применение у них ограничено.

Шлицевое же соединение классифицируют по форме профиля зубьев — оно может быть прямобочным, эвольвентным или треугольным.

Дата публикации статьи: 31 июля 2013 в 18:40
Последнее обновление: 2 августа 2021 в 12:11
Загрузка…

Деталь — тип — вал

Деталь — тип — вал

Cтраница 1

Детали типа валов, передающих нагрузку вдоль оси, восстанавливаются гальваническими способами, правкой и некоторыми другими, аналогичными изложенным для группы валов.  [1]

Детали типа валов устанавливаются в центрах. Один конец вала может крепиться в патроне, но в районе прилегания кулачков между поверхностью детали и кулачками необходимо помещать тонкие прокладки и зажим кулачков производить умеренно, не до предела, чтобы избежать возможного расслоения материала детали. Специальных приспособлений для установки труб и валов, как правило, не требуется.  [3]

Детали типа вала обычно обрабатывают на станках токарной группы-токарных, револьверных и автоматах. Чистовую обработку этих деталей производят на шлифовальных станках, а особо тонкую отделку осуществляют на притирочных и специальных станках, таких как станки для суперфиниша.  [4]

Детали типа валов и некоторые другие базируются центровыми отверстиями ( ГОСТ 14034 — 68) с помощью переднего и заднего центров токарного станка. Передний центр, установленный в конической расточке шпинделя станка, вращается синхронно с деталью.  [6]

Детали типа валов, втулок, зубчатых колес и подобных им, называемых телами вращения ( рис. 1, а, б, в), изготовляют ( обрабатывают) на токарных станках резцом, сверлом и другими режущими инструментами.  [7]

Детали типа валов при любом способе обработки наружных поверхностей базируют по оси вращения, которая отмечается центровыми отверстиями на торцах. Эта же база используется для нарезания резьб и фрезерования шлицев. При обработке шпоночных пазов базой служат наружные поверхности вращения и один торец вала.  [8]

Детали типа валов изготовляют преимущественно из проката. Ступенчатые валы относительно небольших размеров в массовом и серийном производствах штампуют, а валы больших размеров — изготовляют из поковок.  [9]

Заготовки деталей типа валов изготовляют из проката ( прутков), отливок и штамповок.  [10]

Контроль деталей типа валов осуществляется предельной скобой ( рис. 139), которая имеет проходную и непроходную стороны.  [12]

Контроль деталей типа валов осуществляется предельной скобой ( рис. 146 / /), которая имеет проходную и непроходную стороны.  [13]

Заготовки деталей типа валов очень часто обрабатывают на токарных станках с установкой центровыми отверстиями на центрах. Процесс сверления центровых отверстий называется центрованием.  [14]

Большинство деталей типа валов, втулок, шайб и колец изготовляют из заготовок, поставляемых в виде круглых, шестигранных и квадратных прутков. Крупные и сложные по форме детали получают из штучных заготовок, полученных литьем, ковкой или штамповкой.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

В чем заключается основной принцип изготовления валов?

Перед тем как рассказать о технологии производства валов и ее основных принципах, мы утвердим понятие вала как такового. Валом называют механическую деталь, диаметр которых в три раза меньше длины самой заготовки. По своей конструкции вал очень разнообразен. Это объясняется различными сочетаниями цилиндрических, шлицевых и конических поверхностей. Конструкция вала также может обладать осевыми и радиальными отверстиями, шпоночными пазами и лысками. А в само понятия вала специалисты включают целый ряд деталей:

  • Сами валы
  • Оси
  • Штоки
  • Колонны
  • Пальцы и др.

Под «другими» здесь понимаются разнообразные детали, которые образованы наружными поверхностями вращения и в которых длина значительно преобладает над диаметром.

Валы используются в большом количестве различных механизмов. Их задачей является передача вращающего момента и энергии, которая передается от расположенных на них запчастей и опор.

Классификация детали вал

Существует большое количество классификаций валов. В этой статье мы расскажем об основных из них. Прежде всего валы имеют классификацию по назначению:

  • Валы передач – вид детали, которая, как и следует из названия, предназначена для установки на нее деталей передач
  • Коренные валы – данный вид вала предназначен не только для установки деталей передач, но и для установки рабочих органов машины(механизма)

Данная классификация является обобщенной, так как каждый вид вала можно подразделить на более мелкие составные части: валы которые будут предназначены для конкретного механизма (такие как приводной вал ленточного конвейера). Еще одной классификацией валов является их деление по геометрической форме:

  • Прямые
  • Гибкие
  • Коленчатые
  • Телескопические
  • Карданные
  • Кривошипные

Гибкие валы используются для передачи вращения между составляющими машин(механизмов), которые при этом изменяют свое положение в процессе работы. Коленчатые и кривошипные валы изменяют и преобразуют возвратно-поступательное движение во вращательное (поршневые двигатели) или наоборот (компрессоры). Телескопические же валы используются в случаях, когда вал перемещается относительно другого.

Также существуют и другие классификации валов (по конструктивным признакам, по типу сечения и др.), но на них мы заострять внимание не будем.

Технологический процесс изготовления вала

После того как мы разобрались с самим понятием вала и особенностями его классификации, мы расскажем об особенностях и этапах его производства.

Сам технологический процесс нельзя назвать простым, так как он включает в себя большое количество различных операций. Все начинается с обработки заготовки. В соответствии с техническим заданием и чертежами заготовки обрабатывают и придают им необходимую форму и размер.

После этого за дело принимаются токарные установки с ЧПУ, которые продолжают обрабатывать валы: обтачивают и растачивают их. Такие установки позволяют работать с валами любого размера. После обработки на установках начинаются сварочные работы частей вала, а также фрезеровка его шпоночных канав и проточек. Вал на этом этапе можно считать уже практически готовой деталью, но для достижения идеального результата его шлифуют для идеального соответствия чертежам, проверяют с помощью балансировки на брак, наносят специальное защитное покрытие.

Каждый из вышеперечисленных этапов работ по-своему важен и не может быть исключен из общего технологического процесса, но существуют и дополнительные этапы, которые нельзя считать строго обязательными. Все эти этапы связаны с дополнительной защитой конструкции вала и включают антикоррозийную обработку, хромирование и т. п.

 

В заключении нашего рассказа о детали вал хочется сказать, что эта деталь, вопреки распространенному мнению, используется не только в промышленности, но и таких сферах, как:

  • Деревообработка
  • Производство упаковочного материала
  • Полиграфия
  • Текстильная промышленность и др.

Это одна из важнейших деталей многих производственных процессов, поэтому к ее созданию нужно относится с большим вниманием. Наша компания занимается производством валов по собственным чертежам и чертежам предоставленными заказчиком. Мы гарантируем производство вала под ключ, разработку уникальных чертежей и соответствие изготовленной детали всем необходимым параметрам. Подробнее с условиями производства валов вы можете ознакомиться на профильной странице нашего сайта.

конструктивные особенности, классификация и производство

При создании различных механизмов, имеющих в своём составе вращающиеся детали, часто используют валы. Давайте разберемся, что называется валом, в чем его отличие от оси, из чего состоит деталь вал, его классификация и материалы, используемые при производстве валов.

Определение, конструктивные особенности

Вал — деталь механизма, выполненная из металла, имеющая сечение определенной формы и передающая крутящий момент на другие элементы, вызывая их вращение.

Ось, отличается от вала тем, что служит только для их опоры. Если оси подразделяются на подвижные и статические, то валы всегда вращающиеся. Геометрическая форма оси, может быть только прямой.

Вал составляют следующие участки:

  1. Опорный.
  2. Промежуточный.
  3. Концевой.

Кольцевое утолщение называется буртиком. Промежуточная часть между разными диаметрами для фиксации одеваемых деталей носит название – заплечик.

Участок где происходит изменение диаметра вала называется галтелью. С Целью увеличения прочности кривизна галтели меняется плавно. Различают 2 вида кривизны: постоянная и переменная. Увеличение значения кривизны галтели и изготовление специальных отверстий повышает надежность вала на одну десятую часть.

В зависимости от распределения величины нагрузок, отражённого в специальных графиках (эпюрах) определяют длину и форму вала. Также этот параметр зависит от условий сборки и метода изготовления.

Размеры посадочных мест для крутящихся элементов расположенных на концах валов жестко стандартизированы по ГОСТам.

Материалы

В зависимости от внешних сил, которым подвергается деталь вал в процессе эксплуатации, осуществляется подбор материала для его изготовления.

Для этой цели используют легированные стали с высоким содержанием углерода, так как обладают улучшенными механическими характеристиками и износостойкостью. Получают данные детали методом прокатки.

Основную массу валов производят из легированной стали марки 45Х, со средним содержанием углерода. Для валов, подвергающихся высоким напряжениям используют стали 40ХН, 40ХНГМА, 30ХГТ и другие, которые подвергаются процессу закалки с высоким отпуском.

Кроме того, для коленчатых тяжелых валов в качестве материала используют высокопрочные чугуны, образованные путем вкрапления в металлическую решетку шарообразных включений углерода и содержащие в составе Mg, Ca, Se, Y.

Классификация валов

По назначению:

  1. Валы передач, на которых расположены детали механизма передач (шестеренки, муфты, шкифы).
  2. Коренные, которые несут другие части.

По форме оси:

  1. Прямые.
  2. Кривошипные.
  3. Гибкие.

Прямые делятся на:

  1. Гладкие.
  2. Ступенчатые.
  3. Червячного типа.
  4. Фланцевые.
  5. Карданные.

По форме сечения:

  1. Гладкие.
  2. Пустотелые.
  3. Шлицевые.

Производство

Существуют несколько этапов изготовления:

  1. Проведение проектных и конструкторских работ и расчетов с привлечением специального программного обеспечения.
  2. Выбор и закупка необходимого материала, отвечающего требуемым характеристикам. Оснащение дополнительным производственным оборудованием, при необходимости.
  3. Формовка.
  4. Сварка и шлифовка.
  5. Динамическая балансировка.
  6. Нанесение защитного покрытия.

Первый этап обычно выполняются в конструкторском бюро. По окончанию работы оформляется проектная документация, содержащая расчеты и обработанные данные, в строгом соответствии с которыми будет осуществляться производство данного типа детали.

На втором этапе, производится выбор материала заготовки, отвечающего требуемым эксплуатационным характеристикам и перевооружение производства технологическим оборудованием.

Третий этап выполняется с использованием токарного оборудования, где заготовка подвергается механической обработке и обретает свою геометрию и размер. При этом, изменению подвергаются все поверхности заготовки.

На четвертом этапе производится скрепление отдельных элементов заготовки путем их сварки и изготовления необходимых отверстий и канавок. Затем, с помощью современных методов измерения, происходит шлифовка и доведения до их конечных размеров.

На следующем этапе, проверяют балансировку деталей, подвергая их динамическим испытаниям, так как от этого зависит полнота передачи энергии вращения другим элементам механизма. Нарушения балансировки может привести к нарушению эксплуатации оборудования на котором будет установлен вал.

Последний — шестой этап характеризуется нанесением специального слоя на его поверхность. Выбор способы и вида покрытий зависит от условий эксплуатации.

Тонкий слой резины на поверхности валов предохраняет от действия реакционных сред. Стойкость к коррозии обеспечивается электродуговым металлическим напылением этих деталей.

Методом хромирования добиваются увеличения износостойкости и уменьшения трения данного типа деталей.

Деталь — вал получило широкое использование во многих направлениях промышленности: автомобилестроении, станкостроении, железнодорожной, текстильной, деревообрабатывающей промышленности.

Подробно рассмотрев те вопросы, которые были поставлены выше, можно заключить:

  1. Вал отличается от оси своей функциональностью и геометрией.
  2. Вал состоит из 3-х участков (цапфы, шейки, шипа).
  3. Существуют различные типы классификации валов по назначению и формам.
  4. Материалом для детали выступают легированные стали различных марок, реже высокопрочные чугуны с шарообразными вкраплениями углерода.
  5. Изготовление вала включает в себя несколько этапов и требует специальных знаний и значительных затрат энергоресурсов.
  6. Для увеличения времени эксплуатации валов на этапе производства их поверхность покрывают специальными материалами.
  7. Вал широко применяется во многих механизмах в различных областях деятельности человека.

Деталь — класс — вал

Деталь — класс — вал

Cтраница 1

Детали класса валов в зависимости от назначения могут иметь шейки, отверстия, резьбу, шпоночные канавки, шлицы, выточки, зубья шестерен, кулачки, торцовые поверхности, фланцы и другие поверхности, работающие при различных видах трения, давления в паре с разными материалами.  [1]

Детали класса валов, различные по размерам, конфигурации и точности, можно свести по технологическим признакам в определенные группы.  [3]

У деталей класса вала обработка производится с базированием на центровые отверстия. Для деталей класса втулки очень важно при чистовой обработке соблюдать строгую перпендикулярность торцов к оси центрального отверстия. Невыполнение этого требования приводит к перекосу заготовки при закреплении ее на зубообрабатывающем станке, что может являться причиной погрешности радиального биения зубчатого венца и искажения формы и положения пятна контакта.  [4]

Установку деталей класса валов производят на конические поверхности центровых гнезд, а пустотелых заготовок ( гильзы, трубы) на конические фаски ( фиг. При шлифовании центральных отверстий цилиндрические и конические шестерни устанавливают на рабочие ( эвольвентные) поверхности зубьев.  [5]

Восстановление деталей класса валов рассмотрим на примере наиболее сложной детали — коленчатого вала, после чего отметим особенности восстановления деталей, имеющих дефекты, устраняемые другими способами.  [7]

К деталям класса валов относятся коленчатые, распределительные залы, валы коробок передач, карданные валы и крестовины карданов, залы и полуоси задних мостов, поворотные цапфы, валы рулевого управления, тяги, торсионные валы.  [8]

В деталях класса валов наиболее часто контролируют несоосность шеек и неперпендикулярность флан -, цев к оси валов.  [10]

При установке деталей класса валов на жесткий и выдвижной центра погрешности базирования для осевых размеров определяются точностью выполнения центровых гнезд. Если глубина гнезда для жесткого центра оговорена допуском, то погрешность базирования для размера от левого торца до какого-либо уступа, подрезаемого на предварительно настроенном станке, равна этому допуску. Для точной установки по длине применяют плавающий передний центр. В этом случае колебание глубины центрового гнезда ( его просадка) не оказывает влияния на осевое смещение заготовки.  [11]

Материалом для деталей класса валов служит сталь — углеродистая, марганцовистая, хромистая, хромоникелевая, хромоникеле-молибденовая ( для тяжелонагруженных валов) и другая конструкционная сталь.  [12]

Заготовки для деталей класса валов при обработке способом автоматического получения размеров выполняются штамповкой. Для гладких валов применяют преимущественно калиброванную сталь; для ступенчатых валов с небольшим перепадом диаметров применяют горячекатаную сталь; заготовки из высокопрочного чугуна получают обычно центробежной отливкой.  [13]

При обработке деталей класса валов и других заготовок, имеющих центровые гнезда, в качестве установочных элементов применяют центры. Этот вид установки используется также при наличии на заготовках конических фасок и для черных заготовок непосредственно на кромку.  [15]

Страницы:      1    2    3

Для чего нужен вал


конструктивные особенности, классификация и производство

При создании различных механизмов, имеющих в своём составе вращающиеся детали, часто используют валы. Давайте разберемся, что называется валом, в чем его отличие от оси, из чего состоит деталь вал, его классификация и материалы, используемые при производстве валов.

Определение, конструктивные особенности

Вал — деталь механизма, выполненная из металла, имеющая сечение определенной формы и передающая крутящий момент на другие элементы, вызывая их вращение.

Ось, отличается от вала тем, что служит только для их опоры. Если оси подразделяются на подвижные и статические, то валы всегда вращающиеся. Геометрическая форма оси, может быть только прямой.

Вал составляют следующие участки:

  1. Опорный.
  2. Промежуточный.
  3. Концевой.

Кольцевое утолщение называется буртиком. Промежуточная часть между разными диаметрами для фиксации одеваемых деталей носит название – заплечик.

Участок где происходит изменение диаметра вала называется галтелью. С Целью увеличения прочности кривизна галтели меняется плавно. Различают 2 вида кривизны: постоянная и переменная. Увеличение значения кривизны галтели и изготовление специальных отверстий повышает надежность вала на одну десятую часть.

В зависимости от распределения величины нагрузок, отражённого в специальных графиках (эпюрах) определяют длину и форму вала. Также этот параметр зависит от условий сборки и метода изготовления.

Размеры посадочных мест для крутящихся элементов расположенных на концах валов жестко стандартизированы по ГОСТам.

Материалы

В зависимости от внешних сил, которым подвергается деталь вал в процессе эксплуатации, осуществляется подбор материала для его изготовления.

Для этой цели используют легированные стали с высоким содержанием углерода, так как обладают улучшенными механическими характеристиками и износостойкостью. Получают данные детали методом прокатки.

Основную массу валов производят из легированной стали марки 45Х, со средним содержанием углерода. Для валов, подвергающихся высоким напряжениям используют стали 40ХН, 40ХНГМА, 30ХГТ и другие, которые подвергаются процессу закалки с высоким отпуском.

Кроме того, для коленчатых тяжелых валов в качестве материала используют высокопрочные чугуны, образованные путем вкрапления в металлическую решетку шарообразных включений углерода и содержащие в составе Mg, Ca, Se, Y.

Классификация валов

По назначению:

  1. Валы передач, на которых расположены детали механизма передач (шестеренки, муфты, шкифы).
  2. Коренные, которые несут другие части.

По форме оси:

  1. Прямые.
  2. Кривошипные.
  3. Гибкие.

Прямые делятся на:

  1. Гладкие.
  2. Ступенчатые.
  3. Червячного типа.
  4. Фланцевые.
  5. Карданные.

По форме сечения:

  1. Гладкие.
  2. Пустотелые.
  3. Шлицевые.

Производство

Существуют несколько этапов изготовления:

  1. Проведение проектных и конструкторских работ и расчетов с привлечением специального программного обеспечения.
  2. Выбор и закупка необходимого материала, отвечающего требуемым характеристикам. Оснащение дополнительным производственным оборудованием, при необходимости.
  3. Формовка.
  4. Сварка и шлифовка.
  5. Динамическая балансировка.
  6. Нанесение защитного покрытия.

Первый этап обычно выполняются в конструкторском бюро. По окончанию работы оформляется проектная документация, содержащая расчеты и обработанные данные, в строгом соответствии с которыми будет осуществляться производство данного типа детали.

На втором этапе, производится выбор материала заготовки, отвечающего требуемым эксплуатационным характеристикам и перевооружение производства технологическим оборудованием.

Третий этап выполняется с использованием токарного оборудования, где заготовка подвергается механической обработке и обретает свою геометрию и размер. При этом, изменению подвергаются все поверхности заготовки.

На четвертом этапе производится скрепление отдельных элементов заготовки путем их сварки и изготовления необходимых отверстий и канавок. Затем, с помощью современных методов измерения, происходит шлифовка и доведения до их конечных размеров.

На следующем этапе, проверяют балансировку деталей, подвергая их динамическим испытаниям, так как от этого зависит полнота передачи энергии вращения другим элементам механизма. Нарушения балансировки может привести к нарушению эксплуатации оборудования на котором будет установлен вал.

Последний — шестой этап характеризуется нанесением специального слоя на его поверхность. Выбор способы и вида покрытий зависит от условий эксплуатации.

Тонкий слой резины на поверхности валов предохраняет от действия реакционных сред. Стойкость к коррозии обеспечивается электродуговым металлическим напылением этих деталей.

Методом хромирования добиваются увеличения износостойкости и уменьшения трения данного типа деталей.

Деталь — вал получило широкое использование во многих направлениях промышленности: автомобилестроении, станкостроении, железнодорожной, текстильной, деревообрабатывающей промышленности.

Подробно рассмотрев те вопросы, которые были поставлены выше, можно заключить:

  1. Вал отличается от оси своей функциональностью и геометрией.
  2. Вал состоит из 3-х участков (цапфы, шейки, шипа).
  3. Существуют различные типы классификации валов по назначению и формам.
  4. Материалом для детали выступают легированные стали различных марок, реже высокопрочные чугуны с шарообразными вкраплениями углерода.
  5. Изготовление вала включает в себя несколько этапов и требует специальных знаний и значительных затрат энергоресурсов.
  6. Для увеличения времени эксплуатации валов на этапе производства их поверхность покрывают специальными материалами.
  7. Вал широко применяется во многих механизмах в различных областях деятельности человека.

Что такое коленчатый вал? Назначение и особенности конструкции

ДВС состоит из нескольких узлов и механизмов. Один из самых важных – кривошипно-шатунный. Он включает в себя поршни, шатуны, кольца, а также коленчатый вал. О функциях и устройстве последнего – далее.

Назначение

Для чего нужен коленвал? Данный механизм служит для преобразования движений поршня в энергию кручения. Иными словами, узел передает силу сжатия, что образовалась после такта воспламенения смеси в камере, на маховик, а далее на колеса авто посредством диска сцепления и КПП.

Так как ДВС всех автомобилей четырехтактные, каждый поршень в определенный момент будет находиться в одном из таких положений:

  • Впрыск смеси.
  • Сжатие.
  • Рабочий ход.
  • Выпуск отработанных газов.

После такта сжатия, поршень начинает двигать шейки коленчатого вала. В результате последний проворачивается. Энергия от вращения идет на маховик.

Читайте также: Как работает двигатель внутреннего сгорания

Что такое коленвал? Это деталь КШМ, которая принимает на себя кинетическую энергию и преобразует ее во вращательную. Помимо КПП, энергия поступает на шкив генератора, компрессора кондиционера, гидроусилителя и прочего навесного оборудования. В том числе при вращении коленвала работает водяной насос, циркулируя охлаждающую жидкость в системе. Различие в том, что на трансмиссию энергия передается через заднюю часть вала. А навесное оборудование и ГРМ приводится в действие через переднюю его часть.

Требования

Мы уже знаем, для чего нужен данный узел. Так как он является основной кривошипно-шатунного механизма, к нему предъявляются особые требования. Вал должен выдерживать колоссальные нагрузки во время работы ДВС. Поэтому изготавливается он из высокопрочных сплавов и чугуна с добавлением молибдена и хрома.

Высокие требования предъявляются не только к составу, но и технологии изготовления механизма. На обычных ДВС коленвал изготавливается методом чугунного литья. А вот для форсированных, спортивных авто, вал должен быть кованым. Изготавливаются такие механизмы из особых сплавов. Данный коленчатый вал имеет более меньший вес, что позволяет увеличить мощность ДВС и его КПД. Почему такие валы не изготавливаются повсеместно? Ответ кроется в стоимости изготовления. Технология, по которой выполняются кованые валы, сложная и дорогая. Это значительно увеличит конечную стоимость ДВС и самого автомобиля.

Расположение, особенности конструкции

Коленчатый вал установлен под блоком цилиндров, внутри картера ДВС. При таком расположении механизм находится в масляной ванне (за счет чего обеспечивается смазка, рассмотрим позже). Но есть и исключения. Это оппозитные ДВС автомобилей «Порш» и «Субару». В этих авто цилиндры располагаются горизонтально, а потому коленвал находится между рядами цилиндров, в центре ДВС. Такая конфигурация привлекательна тем, что автомобиль имеет более низкий центр тяжести, а сам ДВС более компактный и хорошо отбалансирован.

Конфигурация колен, их число и расположение зависит от:

  • Порядка работы цилиндров.
  • Количества цилиндров в ДВС.

В устройство коленчатого вала входят:

  • Опорные шейки. Выполняют опорную функцию. Данные шейки располагаются на главной оси вала.
  • Шатунные шейки. Их особенность в том, что они смещены относительно вала. К шатунным шейкам крепятся шатуны. Именно через эти шейки передается толкательное усилие от поршней на коленчатый вал.
  • Щеки. Для чего нужны они? Их функция – соединить шатунные и коренные шейки.
  • Балансиры. Служат для исключения колебаний вала при его вращении.
  • «Носок». Это передняя часть вала, что выступает за картер ДВС. На этом участке крепится шкив, благодаря которому вращается ремень ГРМ и ремни навесных агрегатов.
  • Хвостовик. Это задняя часть вала. На хвостовике закреплен маховик. Именно он передает крутящий момент на коробку передач посредством ведомого диска сцепления.
  • Сальники. Всего их два – передний и задний. Сальники служат для уплотнения соединений и предотвращают течь масла через хвостовик и «носок» вала.
  • Подшипники. Служат для легкого вращения вала. Всего их несколько. Это подшипники хвостовика и «носка» коленвала.

О системе смазки

Так как вкладыши являются подшипниками скольжения, им требуется смазка. Она осуществляется под давлением. К опоре коренного подшипника вала обеспечивается подача смазки от общей магистрали. Масло подается под давлением.

Неисправности

Проблемы, возникающие с данным механизмом, проявляются в виде:

Основным условием сохранения заложенного производителем ресурса вала является своевременная замена масла и правильный его подбор по типу и вязкости. Среди основных неисправностей стоит выделить:

  • Течь переднего и заднего сальника. Происходит по причине повышенных вибраций и засыхания самого материала. Со временем сальник становится менее упругим и пропускает через себя часть масла. Последнее попадает на внешнюю часть блока цилиндров, картер, КПП.
  • Износ подшипников коленчатого вала в месте «носка» и хвостовика.
  • Механическое повреждение вала. Это может быть трещина, сколы или изгибы механизма. Происходит по причине высокой кратковременной нагрузки и при проворачивании вкладышей. В случае трещин и изгибов вал является неремонтопригодным.
  • Задиры на шейках (вкладышах). Это могут быть повреждения как коренных, так и шатунных вкладышей. Проблема решается путем их замены или шлифовки (зачастую выбирается первый вариант).
  • Деформация посадочного места шкива.

Для замены или ремонта данного узла необходим демонтаж и полная разборка двигателя. Операция сложная, требующая опыта и наличия специальных инструментов. Сборка ДВС должна производиться в строгой последовательности, с соблюдением всех моментов затяжек болтовых соединений.

Читайте также: Что такое распредвал в автомобиле

В случае шлифовки, специалистом стачивается некоторая часть металла с механизма. А чтобы нивелировать зазор, который образовался после шлифования, подбираются вкладыши ремонтного размера. Обычно коленвал может растачиваться до четырех раз. Но условием расточки является абсолютная целостность механизма.

Заключение

Мы рассмотрели, что такое коленвал. Данный механизм является самым нагруженным среди прочих, поэтому к нему предъявляются особые требования при изготовлении. Ремонт вала целесообразен, но не всегда. При существенных дефектах он подлежит замене. Максимальный ресурс механизма может составить 4 пробега до капремонта ДВС, но только при условии своевременной замены масла, фильтров и работы ДВС с должным уровнем смазки.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип работы

Коленчатый вал (коленвал) двигателя – это одна из важных деталей КШМ, расположенная в цилиндровом блоке. Вал преобразует поступательные движения поршней во вращательный момент, который через трансмиссию передается на колеса автомобиля.

Устройство коленчатого вала

Сложная конструкция коленвала представлена в виде расположенных по одной оси колен – шатунных шеек, соединенных специальными щеками. При этом количество колен зависит от числа, формы и месторасположения цилиндров, а также тактности двигателя автомобиля. С помощью шатунов шейки соединяются с поршнями, совершающими поступательно-возвратные движения.

В зависимости от расположения коренных шеек коленвал может быть:

  • полноопорным – когда коренные шейки расположены по две стороны от шатунной шейки;
  • неполноопорным – когда коренные шейки расположены только по одну из сторон от шатунной шейки.

В большинстве современных автомобильных двигателей применяются полноопорные коленвалы.

Итак, основными элементами коленвала являются:

  • Коренная шейка – основная часть вала, которая размещается на коренных вкладышах (подшипниках), находящихся в картере.
  • Шатунная шейка – деталь, соединяющая коленвал с шатунами. При этом смазка шатунных механизмов осуществляется благодаря наличию специальных масляных каналов. Шатунные шейки в отличие от коренных шеек всегда смещены в стороны.
  • Щеки – детали, соединяющие два типа шеек – коренные и шатунные.
  • Противовесы – детали, которые предназначены для уравновешивания веса поршней и шатунов.
  • Фронтальная (передняя) часть или носок – часть механизма, оснащенная колесом с зубцами (шкивом) и шестерней, в некоторых случаях гасителем крутильных колебаний, который осуществляет контроль над мощностью привода ГРМ (газораспределительного механизма), а также других механизмов устройства.
  • Тыльная (задняя) часть или хвостовик – часть механизма, соединенная с маховиком при помощи маслоотражающего гребня и маслосгонной резьбы, осуществляет отбор мощности вала.

Фронтальная и тыльная сторона коленчатого вала уплотняется защитными сальниками, которые препятствуют протеканию масла там, где выступающие части маховика выходят за пределы блока цилиндров.

Вращательные движения всего механизма коленвала обеспечивают подшипники скольжения – тонкие стальные вкладыши, с защитным слоем антифрикционного вещества. Для предотвращения осевого смещения вала, применяется упорный подшипник, установленный на коренной шейке (крайней или средней).

Коленвал двигателя изготавливается из износостойкой стали (легированной или углеродистой) или модифицированного чугуна, методом штамповки или литья.

Принцип действия коленчатого вала

Несмотря на сложность самого устройства, принцип работы коленвала достаточно прост.

В камерах сгорания происходит процесс сжигания поступившего туда топлива и выделения газов. Расширяясь, газы воздействуют на поршни, совершающие поступательные движения. Поршни передают механическую энергию шатунам, соединенным с ними втулкой или поршневым пальцем.

Шатун в свою очередь соединен с шейкой коленвала подшипником, вследствие чего каждое поступательное поршневое движение преобразуется во вращательное движение вала. После того как происходит разворот на 180˚, шатунная шейка движется уже в обратном направлении, обеспечивая возвратное движение поршня. Затем циклы повторяются.

Процесс смазки коленчатого вала

Смазка коленвала обеспечивается за счет шатунных и коренных шеек. Важно помнить, что смазка коленчатого вала всегда происходит под давлением. Каждая коренная шейка обеспечена индивидуальным подводом масла от общей смазочной системы. Поступившее масло попадает на шатунные шейки по специальным каналам, расположенным в коренных шейках.

Назначение, конструкции и материалы осей и валов.

Назначение осей и валов.

Оси служат для поддержания вращающихся вместе с ними или на них различных деталей машин и механизмов. Вращение оси вместе с установленными на ней деталями осуществляется относительно ее опор, называемых подшипниками. Примером невращающейся оси может служить ось блока грузоподъемной машины (рис. 1, а), а вращающейся оси — вагонная ось (рис. 1, б). Оси воспринимают нагрузку от расположенных на них деталей и работают на изгиб.

Рис. 1

Конструкции осей и валов.

Валы в отличие от осей предназначены для передачи крутящих моментов и в большинстве случаев для поддержания вращающихся вместе с ними относительно подшипников различных деталей машин. Валы, несущие на себе детали, через которые передается крутящий момент, воспринимают от этих деталей нагрузки и, следовательно, работают одновременно на изгиб и кручение. При действии на установленные на валах детали (конические зубчатые колеса, червячные колеса и т. д.) осевых нагрузок.валы дополнительно работают на растяжение или сжатие. Некоторые валы не поддерживают вращающиеся детали (карданные валы автомобилей, соединительные валки прокатных станов и т. п.), поэтому эти валы работают только на кручение. По назначению различают валы передач, на которых устанавливают зубчатые колеса, звездочки, муфты и прочие детали передач, и коренные валы, на которых устанавливают не только детали передач, но и другие детали, например маховики, кривошипы и т. д.

Оси представляют собой прямые стержни (рис 1, а, б), а валы различают прямые (рис. 1, в, г), коленчатые (рис. 1, д) и гибкие (рис. 1, е). Широко распространены прямые валы. Коленчатые валы в кривошипно-шатунных передачах служат для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное или наоборот и применяются в поршневых машинах (двигатели, насосы). Гибкие валы, представляющие собой многозаходные витые из проволок пружины кручения, применяют для передачи момента между узлами машин, меняющими свое относительное положение в работе (механизированный инструмент, приборы дистанционного управления и контроля, зубоврачебные бормашины и т. п.). Коленчатые и гибкие валы относятся к специальным деталям, их изучают в соответствующих специальных курсах. Оси и валы в большинстве случаев бывают круглого сплошного, а иногда кольцевого поперечного сечения. Отдельные участки валов имеют круглое сплошное или кольцевое сечение со шпоночной канавкой (рис. 1, в, г) или со шлицами, а иногда профильное сечение. Стоимость осей и валов кольцевого сечения обычно больше, чем сплошного сечения; их применяют в случаях, когда требуется уменьшить массу конструкции, например в самолетах (см. также оси сателлитов планетарного редуктора на рис. 4), или разместить внутри другую деталь. Полые сварные оси и валы, изготовляемые из ленты, расположенной по винтовой линии, позволяют снижать массу до 60%.

Оси небольшой длины изготовляют одинакового диаметра по всей длине (рис. 1, а), а длинные и сильно нагруженные – фасонными (рис. 1, б). Прямые валы в зависимости от назначения делают либо постоянного диаметра по всей длине (трансмиссионные валы, рис. 1, в), либо ступенчатыми (рис. 1, г), т.е. различного диаметра на отдельных участках. Наиболее распространены ступенчатые валы, так как их форма удобна для установки на них деталей, каждая из которых должна к своему месту проходить свободно (валы редукторов см. в статье «Зубчатые редукторы» рис. 2; 3; и «Червячная передача» рис. 2; 3). Иногда валы изготовляют заодно с шестернями (см. рис. 2) или червяками (см. рис. 2; 3).

Рис. 2

Участки осей и валов, которыми они опираются на подшипники, называют при восприятии радиальных нагрузок цапфами, при восприятии осевых нагрузок — пятами. Концевые цапфы, работающие в подшипниках скольжения, называют шипами (рис. 2, а), а цапфы, расположенные на некотором расстоянии от концов осей и валов, — шейками (рис. 2, б). Цапфы осей и валов, работающие в подшипниках скольжения, бывают цилиндрическими (рис. 2, а), коническими (рис. 2, в) и сферическими (рис. 2, г). Самые распространенные — цилиндрические щшфы, так как они наиболее просты, удобны и дешевы в изготовлении, установке и работе. Конические и сферические цапфы применяют сравнительно редко, например для регулирования зазора в подшипниках точных машин путем перемещения вала или вкладыша подшипника, а иногда для осевого фиксирования оси или вала. Сферические цапфы применяют тогда, когда вал помимо вращательного движения должен совершать угловое перемещение в осевой плоскости. Цилиндрические цапфы, работающие в подшипниках скольжения, обычно делают несколько меньшего диаметра по сравнению с соседним участком оси или вала, чтобы благодаря заплечикам и буртикам (рис. 2, б) оси и валы можно было фиксировать от осевых смещений. Цапфы осей и валов для подшипников качения почти всегда выполняют цилиндрическими (рис. 3, а, б). Сравнительно редко применяют конические цапфы с небольшим углом конусности для регулирования зазоров в подшипниках качения упругим деформированием колец. На некоторых осях и валах для фиксирования подшипников качения рядом с цапфами предусматривают резьбу для гаек (рис. 3, б;) или кольцевые выточки для фиксирующих пружинных колец.

Рис. 3

Пяты, работающие в подшипниках скольжения, называемых подпятниками, делают обычно кольцевыми (рис. 4, а), а в некоторых случаях — гребенчатыми (рис. 4, б). Гребенчатые пяты применяют при действии на валы больших осевых нагрузок; в современном машиностроении они встречаются редко.

Рис. 4

Посадочные поверхности осей и валов, на которых устанавливают вращающиеся детали машин и механизмов, выполняют цилиндрическими и гораздо реже коническими. Последние применяют, например, для облегчения постановки на вал и снятия с него тяжелых деталей при повышенной точности центрирования деталей.

Поверхность плавного перехода от одной ступени оси или вала к другой называется галтелью (см. рис. 2, а, б). Переход от ступеней меньшего диаметра к ступени большего диаметра выполняют со скругленной канавкой для выхода шлифовального круга (см. рис 3). Для снижения концентрации напряжений радиусы закруглений галтелей и канавок принимают возможно большими, а глубину канавок — меньшей (ГОСТ 10948-64 и 8820-69).

Разность между диаметрами соседних ступеней осей и валов для снижения концентрации напряжений должна быть минимальной. Торцы осей и валов для облегчения установки на них вращающихся деталей машин и предубеждения травмирования рук делают с фасками, т. е. слегка обтачивают на конус (см. рис. 1…3). Радиусы закруглений галтелей и размеры фасок нормализованы ГОСТ 10948-64.

Длина осей обычно не превышает 2…3 м, валы могут быть длиннее. По условиям изготовления, транспортировки и монтажа длина цельных валов не должна превышать 6…7 м. Более длинные валы делают составными и отдельные части их соединяют муфтами или с помощью фланцев. Диаметры посадочных участков осей и валов, на которых устанавливаются вращающиеся детали машин и механизмов, должны быть согласованы с ГОСТ 6636-69 (СТ СЭВ 514-77).

Материалы осей и валов.

Оси и валы изготовляют из углеродистых и легированных конструкционных сталей, так как они обладают высокой прочностью, способностью к поверхностному и объемному упрочнению, легкостью получения прокаткой цилиндрических заготовок и хорошей обрабатываемостью на станках. Для осей и валов без термообработки используют углеродистые стали Ст3, Ст4, Ст5, 25, 30, 35, 40 и 45. Оси и валы, к которым предъявляют повышенные требования к несущей способности и долговечности шлицев и цапф, выполняют из среднеуглеродистых или легированных сталей с улучшением 35, 40, 40Х, 40НХ и др. Для повышения износостойкости цапф валов, вращающихся в подшипниках скольжения, валы делают из сталей 20, 20Х, 12ХНЗА и других с последующей цементацией и закалкой цапф. Ответственные тяжелонагруженные валы изготовляют из легированных сталей 40ХН, 40ХНМА, 30ХГТ и др. Тяжелонагруженные валы сложной формы, например, коленчатые валы двигателей, делают также из модифицированного или высокопрочного чугуна.


Валы и оси. Назначение, классификация — Студопедия

ВАЛЫ И ПОДШИПНИКИ

Назначение, классификация.

Ранее речь шла о передачах, как едином целом механизме, а также рассматривались элементы, непосредственно участвующие в передаче движения от одного звена механизма к другому. В данной теме будут представлены элементы, предназначенные для крепления частей механизма, непосредственно участвующих в передаче движения (шкивы, звёздочки, зубчатые и червячные колёса и т.п.). В конечном итоге, качество механизма, его КПД, работоспособность и долговечность в значительной мере зависят и от тех деталей, о которых будет идти речь в дальнейшем. Первыми из таких элементов механизма рассмотрим валы и оси.

Рис. 17. Вал редуктора
Рис. 18.Ось барабана лебёдки: а) вращающаяся; б) неподвижная

Вал (рис. 17) – деталь машины или механизма предназначенная для передачи вращающего или крутящего момента вдоль своей осевой линии. Большинство валов – это вращающиеся (подвижные) детали механизмов, на них обычно закрепляются детали, непосредственно участвующие в передаче вращающего момента (зубчатые колёса, шкивы, звёздочки цепных передач и т.п.).

Ось (рис. 18) – деталь машины или механизма, предназначенная для поддержания вращающихся частей и не участвующая в передаче вращающего или крутящего момента. Ось может быть подвижной (вращающейся, рис. 18, а) или неподвижной (рис. 18, б).

Классификация валов и осей:

1. По форме продольной геометрической оси:

1.1. прямые (продольная геометрическая ось – прямая линия), например, валы редукторов, валы коробок передач гусеничных и колёсных машин;

1.2. коленчатые (продольная геометрическая ось разделена на несколько отрезков, параллельных между собой смещённых друг относительно друга в радиальном направлении), например, коленвал двигателя внутреннего сгорания;

1.3. гибкие (продольная геометрическая ось является линией переменной кривизны, которая может меняться в процессе работы механизма или при монтажно-демонтажных мероприятиях), часто используются в приводе спидометра автомобилей.

2. По функциональному назначению:

2.1. валы передач, они несут на себе элементы, передающие вращающий момент (зубчатые или червячные колёса, шкивы, звёздочки, муфты и т.п.) и в большинстве своём снабжены концевыми частями, выступающими за габариты корпуса механизма;

2.2. трансмиссионные валы предназначены, как правило, для распределения мощности одного источника к нескольким потребителям;

2.3. коренные валы — валы, несущие на себе рабочие органы исполнительных механизмов (коренные валы станков, несущие на себе обрабатываемую деталь или инструмент называют шпинделями).

3. Прямые валы по форме исполнения и наружной поверхности:

3.1. гладкие валы имеют одинаковый диаметр по всей длине;

3.2. ступенчатые валы отличаются наличием участков отличающихся друг от друга диаметрами;

3.3. полые валы снабжены сквозным или глухим отверстием, соосным наружной поверхности вала и простирающимся на большую часть длины вала;

3.4. шлицевые валы по внешней цилиндрической поверхности имеют продольные выступы – шлицы, равномерно расположенные по окружности и предназначенные для передачи моментной нагрузки от или к деталям, непосредственно участвующим в передаче вращающего момента;

3.5. валы, совмещённые с элементами, непосредственно участвующими в передаче вращающего момента (вал-шестерня, вал-червяк).

Конструктивные элементы валов представлены на рис. 19.

Опорные части валов и осей, через которые действующие на них нагрузки передаются корпусным деталям, называются цапфами. Цапфу, расположенную в средней части вала, обычно называют шейкой. Концевую цапфу вала, передающую корпусным деталям только радиальную нагрузку или радиальную и осевую одновременно, называют шипом, а концевую цапфу, передающую только осевую нагрузку, называют пятой. С цапфами вала взаимодействуют элементы корпусных деталей, обеспечивающие возможность вращения вала, удерживающие его в необходимом для нормальной работы положении и воспринимающие нагрузку со стороны вала. Соответственно элементы, воспринимающие радиальную нагрузку (а часто вместе с радиальной и осевую) называют подшипниками, а элементы, предназначенные для восприятия только осевой нагрузки – подпятниками.

Рис. 19. Основные элементы вала.

Кольцевое утолщение вала малой протяжённости, составляющее с ним одно целое и предназначенное для ограничения осевого перемещения самого вала или насаженных на него деталей, называют буртиком.

Переходная поверхность от меньшего диаметра вала к большему, служащая для опирания насаженных на вал деталей, называется заплечиком.

Переходная поверхность от цилиндрической части вала к заплечику, выполненная без удаления материала с цилиндрической и торцевой поверхности (рис. 20. б, в), называется галтелью. Галтель предназначается для снижения концентрации напряжений в переходной зоне, что в свою очередь ведёт к увеличению усталостной прочности вала. Чаще всего галтель выполняют в форме радиусной поверхности (рис. 20. б), однако в отдельных случаях галтель может быть выполнена в форме поверхности переменной двойной кривизны (рис. 20. в). Последняя форма галтели обеспечивает максимальное уменьшение концентрации напряжений, однако требует выполнения специальной фаски в отверстии насаживаемой детали.

Рис. 20. Различные способы оформления переходной части между цилиндрической поверхностью и заплечиком

Углубление малой протяжённости на цилиндрической поверхности вала, выполненное по радиусу к оси вала, называют канавкой (рис. 20, а, г, е). Канавка, также как и галтель, очень часто используется для оформления перехода от цилиндрической поверхности вала к торцевой поверхности его заплечика. Наличие канавки в этом случае обеспечивает благоприятные условия для формирования цилиндрических посадочных поверхностей, так как канавка является пространством для выхода инструмента, формирующего цилиндрическую поверхность при механической обработке (резец, шлифовальный круг). Однако канавка не исключает возможности образования ступеньки на торцевой поверхности заплечика.

Углубление малой протяжённости на торцевой поверхности заплечика вала, выполненное вдоль оси вала, называют поднутрением (рис. 20, д). Поднутрение обеспечивает благоприятные условия для формирования торцевой опорной поверхности заплечика, так как является пространством для выхода инструмента, формирующего эту поверхность при механической обработке (резец, шлифовальный круг), но не исключает возможности образования ступеньки на цилиндрической поверхности вала при её окончательной обработке.

Обе указанные проблемы решает введение в конструкцию вала наклонной канавки (рис. 20, е), которая совмещает достоинства, как цилиндрической канавки, так и поднутрения.

Рис. 21. Разновидности конфигурации цапф

Цапфы валов могут иметь форму различных тел вращения (рис. 21): цилиндрическую, коническую или сферическую. Шейки и шипы чаще всего выполняют в форме цилиндра (рис. 21, а, б). Цапфы такой формы достаточно технологичны при изготовлении и ремонте и широко применяются как с подшипниками скольжения, так и с подшипниками качения. В форме конуса выполняют концевые цапфы (шипы, рис. 21, в) валов, работающие, как правило, с подшипниками скольжения, с целью обеспечения возможности регулировки зазора и фиксации осевого положения вала. Конические шипы обеспечивают более точную фиксацию валов в радиальном направлении, что позволяет уменьшить биения вала при высоких частотах вращения. Недостатком конических шипов является склонность к заклиниванию при температурном расширении (увеличении длины) вала.

Сферические цапфы (рис. 21, г) хорошо компенсируют несоосности подшипников, а также снижают влияние изгиба валов под действием рабочих нагрузок на работу подшипников. Основным недостатком сферических цапф является повышенная сложность конструкции подшипников, что увеличивает стоимость изготовления и ремонта вала и его подшипника.

Пяты (рис. 22) по форме и числу поверхностей трения можно разделить на сплошные, кольцевые, гребенчатые и сегментные.

Сплошная пята (рис. 22, а) наиболее проста в изготовлении, но характеризуется значительной неравномерностью распределения давления по опорной площади пяты, затруднительным выносом продуктов износа смазочными жидкостями и существенно неравномерным износом.

Кольцевая пята (рис. 22, б) с этой точки зрения более благоприятна, хотя и несколько сложнее в изготовлении. При подаче смазки в приосевую область её поток движется по поверхности трения в радиальном направлении, то есть перпендикулярно направлению скольжения, и таким образом отжимает трущиеся поверхности одна от другой, создавая благоприятные условия для относительного проскальзывания поверхностей.

Рис. 22. Некоторые формы пят.

Сегментная пята может быть получена из кольцевой посредством нанесения на рабочую поверхность последней нескольких неглубоких радиальных канавок, симметрично расположенных по кругу. Условия трения в такой пяте ещё более благоприятные по сравнению с вышеописанными. Наличие радиальных канавок способствует образованию жидкостного клина между трущимися поверхностями, что ведёт к их разделению при пониженных скоростях скольжения.

Гребенчатая пята (рис. 22, в) имеет несколько опорных поясков и предназначена для восприятия осевых нагрузок значительной величины, но в этой конструкции достаточно трудно обеспечить равномерность распределения нагрузки между гребнями (требуется высокая точность изготовления, как самой пяты, так и подпятника). Сборка узлов с такими подпятниками тоже достаточно сложна.

Рис. 23. Вал цилиндрической передачи в сборе с шестерней и подшипниками качения

Выходные концы валов (рис. 923) обычно имеют цилиндрическую или коническую форму и снабжаются шпоночными пазами или шлицами для передачи вращающего момента.

Цилиндрические концы валов проще в изготовлении и особенно предпочтительны для нарезания шлицов. Конические концы лучше центрируют насаженные на них детали и в связи с этим более предпочтительны для высокоскоростных валов.

Классификация валов и осей машины, их применение

Классификация валов и осей строительной машины. Какие виды валов применяются в машинах? Отличие обработки валов и осей, механизмы в виде спаренных валов.

Виды валов и осей машины

Виды валов

Оси — поддерживают вращающиеся части машин. Они могут быть вращающимися и неподвижными.

Валы — не только поддерживают, но и передают вращение.

Бывают: прямые, кривошипные и коленчатые.

Валы рассчитывают на одновременное действие крутящего и изгибающего моментов.

Оси рассчитывают только на изгиб.

  1. вал с прямой осью;
  2. коленчатый вал;
  3. гибкий вал;
  4. карданный вал.

Виды осей

  1. неподвижные;
  2. подвижные.

Оси и валы отличаются от прочих деталей машины тем, что на них насаживаются зубчатые колёса, шкивы и другие вращающиеся части. По условиям работы оси и валы отличаются друг от друга.

Осью называют деталь, которая лишь поддерживает насаженные на неё детали. Ось не испытывает кручения, поскольку нагрузку на неё идёт от расположенных на ней деталей. Она работает на изгиб и не передаёт вращающий момент.

Что же касается вала, то он не только поддерживает детали, но и передаёт момент вращения. Поэтому вал испытывает как изгиб, так и кручение, иногда также сжатие и растяжение. Среди валов выделяют торсионные валы (или просто торсионы), которые не поддерживают вращение деталей и работают исключительно на кручение. Примеры — это карданный вал автомобиля, соединительный валик прокатного стана и многое другое.

Виды концов валов
  1. конический;
  2. цилиндрический.

Участок в опоре вала или оси называется цапфой, если воспринимает радиальную нагрузку, или пятой, если на него осуществляется осевая нагрузка. Концевая цапфа, принимающая радиальную нагрузку, называется шипом, а цапфу, находящуюся на некотором расстоянии от конца вала, называют шейкой. Ну а та часть вала или оси, которая ограничивает осевое перемещение деталей, называется буртиком.

Посадочная поверхность оси или вала, на которую, собственно, и устанавливаются вращающиеся детали, часто делают цилиндрическими и реже — коническими, чтобы облегчить постановку и снятие тяжёлых деталей, когда требуется высокая точность центрирования. Поверхность, обеспечивающая плавный переход между ступенями, носит название галтели. Переход может выполняться с использованием канавки, которая делает возможным выход шлифовального круга. Концентрация напряжения может быть уменьшена за счёт уменьшения глубины канавок и увеличения закругления канавок и гантелей, насколько возможно.

Чтобы сделать установку вращающихся деталей на ось или вал проще, а также предотвратить травмы рук, торцы делают с фасками, то есть немного обтачивают на конус.
Виды осей и валов

Ось может быть вращающейся (например, ось вагона) или не вращающейся (например, ось блока машины для подъёма грузов).

Пример валов на мяльной машине

В качестве хорошего примера использования различных видов валов и осей можно привести мяльную машину. В ней действительно совмещается большое количество этих деталей и наглядно можно все рассмотреть.

Ну а вал может быть прямым, коленчатым или гибким. Прямые валы распространены шире всего. Коленчатые находят применение в кривошипно-шатунных передачах насосов и двигателей. Они преобразовывают возвратно-поступательные движения во вращательные, либо наоборот. Что касается гибких валов, то они являются, по сути, мног заходными пружинами кручения, витыми из проволок. Их используют, чтобы передавать момент между узлами машины, если они при работе меняют положение относительно друг друга. И коленчатые, и гибкие валы классифицируются как специальные детали и изучаются на специальных учебных курсах.

Чаще всего ось или вал имеют круглое сплошное сечение, но могут они иметь и кольцевое поперечное сечение, которое позволяет уменьшить общую массу конструкции. Сечение некоторых участков вала может иметь шпоночную канавку или шлицы, а может быть и профильным.

При профильном соединении детали между собой скрепляются с помощью контакта по круглой не плавной поверхности и могут, помимо крутящего момента, передавать и осевую нагрузку. Несмотря на надёжность профильного соединения, его нельзя назвать технологичным, так что применение у них ограничено. Шлицевое же соединение классифицируют по форме профиля зубьев — оно может быть прямобочным, эвольвентным или треугольным.

Выбор лучшего вала для вашей игры

Выбор лучшего вала для вашей игры
Автор: Бритт Линдси, вице-президент по техническим услугам

Один из самых сложных аспектов примерки сегодня — это выбор лучшего руля для игрока. Так много переменных, что слесари и игроки клуба почти необходимо иметь шестое чувство, чтобы определить лучшую шахту для их игры. Существуют программы, которые с небольшим количеством вход, выдаст рекомендацию вала.Однако эти программы не могут разговаривать с игроком, получая обратную связь о том, как клуб чувствует себя с любым конкретный вал. Да, мы, как установщики клубов, можем анализировать данные, которые мы получаем, на многих замечательных доступных мониторах запуска и узких вниз выбор на основе данных. Это действительно избавляет от некоторых догадок при принятии решения и дает нам данные о производительности для принятия решения. на. Однако есть еще тот аспект ощущения, который невозможно измерить количественно. Зная, что мы можем использовать входные данные клиентов и запускать отслеживать данные, чтобы сузить выбор, мы, как сборщики клубов и игроки, сегодня лучше подготовлены, чтобы принимать более обоснованные решения, когда выбор лучшего вала для оптимизации производительности.

Настоящая трудность заключается в том, что есть так много вариантов, когда есть несколько вариантов, которые кажутся подходящими игроку после того, как все данные составлен. Например, может быть 20 или более вариантов, которые соответствуют весу, гибкости, крутящему моменту и траектории, по которой игрок должен играть на основе свои данные. Все ли эти варианты одинаковы? Имеет ли значение это, когда выбор сужается? Разве все валы не должны одинаково, поскольку все они имеют схожие характеристики и все, казалось бы, соответствуют профилю игрока? В идеальном мире ответ будет положительным для всех эти вопросы.Это сделало бы его более окончательным. Однако опыт и здравый смысл должны сказать нам, что это не так.

На самом деле, все сравнения данных валов служат для сборщика клюшек и игрока скорее как средство исключения, чем определяющее значение. Зная это, мы можем исключить многие варианты, используя передовой опыт, применяемый в современной установке валов. Самая полная спецификация мы можем сузить процесс установки вала, если вал гибкий.Изучая скорость головы клюшки (скорость поворота) игрока, отмечая Темп игроков и точка выпуска, мы можем с некоторой степенью уверенности найти лучший общий гибкий график для любого конкретного игрока.

Чтобы упростить процесс, был создан грунт для вала, расположенный ниже.

Праймер для выбора вала 1.0:

Единственный наиболее важный фактор, определяющий гибкость вала (показатель общей силы игрока).

Общие диапазоны скорости поворота / скорости шара и соответствующая традиционная скорость поворота гибкого вала

Swing Tempo — Темп качания

Как правило, чем выше темп, тем жестче требуется изгиб вала.Чем медленнее темп, тем мягче требуется гибкость.

Версия

Как правило, раннее высвобождение приводит к более высоким и слабым ударам и чаще встречается при более медленных скоростях поворота. Поздний выпуск наблюдается у лучших игроков и приводит к более высокой скорости поворота.

Траектория — высота полета мяча

Что такое полет мяча у игроков? Какой полет мяча предпочитают игроки?

Как правило, чем более гибкий вал, тем выше полет мяча.Чем ниже точка изгиба вала, тем выше полет мяча (незначительное влияние). Как правило, чем жестче вал, тем ниже полет шара. Чем выше точка изгиба, тем ниже полет мяча (незначительный эффект).

Тенденция направления полета
  • Зацеп
  • Рисование
  • Прямо
  • Исчезновение
  • Срез

Неправильно подогнанные валы могут вызвать несоответствие направления полета из-за несоответствия характеристик изгиба вала игроку и восприятие игроков и компенсация несоответствия гибкости.Как правило, слишком гибкий вал может вызвать нестабильную направленность полета мяча во всех направления. Слишком жесткий стержень может привести к большему количеству выстрелов, не попадающих прямо в цель (для правшей).

Дистанционное управление
  • Дистанционное
  • Дистанционное управление
  • Управление

Обычно игроки ищут либо Дистанцию, Дистанцию ​​и контроль, либо Контроль. Касаемо вала — Чем легче вал, тем длиннее общая длина клюшки и более гибкая штанга (в пределах диапазона гибкости игроков), тем выше потенциал увеличения дистанции.Чем тяжелее вал, чем короче общая длина клюшки и чем жестче стержень (в пределах диапазона гибкости игроков), тем выше потенциал контроля (более плотное рассеивание выстрела). Конечная цель при установке вала — найти наилучшее сочетание расстояния и контроля.

Цена

В категории валов существует широкий диапазон цен. Цена не всегда соответствует производительности. С точки зрения производительности валы должны быть выбирается на основе их характеристик и того, как эти характеристики соответствуют характеристикам свинга игроков, обеспечивая желаемую траекторию, ощущение и последовательность.

Понимание этих основных концепций, связанных с выбором вала, значительно увеличивает шансы выбрать лучший вал. Сужая При выборе вариантов, основанных на основных данных, «точная настройка» подгонки становится гораздо менее трудоемким процессом. Предпочтительно, когда в процессе сузив его до изгиба, диапазона веса и профиля траектории, выстрелы могут быть произведены с минимальными вариантами стволов в пределах предписанного диапазона для наберите единственный лучший выбор.Во время этого заключительного процесса обязательно обращайтесь к «чувственной» части уравнения. Поймите, на данный момент в этом процессе могут быть очень небольшие различия в данных производительности. Цель этого последнего шага — определить, обеспечивает ли один из вариантов лучше чувствую, чем другой.

Стремясь предоставить всю ключевую информацию об отдельных валах клубным сборщикам и игрокам, мы подготовили исчерпывающий список валов со всеми валами в Создан каталог Golfworks Master Clubmakers 2016.В этом списке валов представлены все валы из каталога Golfworks 2020. Список отсортирован от MPF, с наиболее гибкими валами в верхней части списка и переходящими к вариантам с очень жесткими валами. Валы, выделенные зеленым цветом, новые дополнения на 2020 год. Добавлены ключевые характеристики каждого вала для быстрого сравнения. Валы перечислены по категориям: дерево, утюг, Клинья и гибриды. Мы надеемся, что этот список, наряду с принципами правильной установки вала, предоставит все ключевые элементы, необходимые человеку. оптимизировать процесс выбора вала.

Щелкните следующую ссылку, чтобы загрузить каждый из полных списков спецификаций валов 2020
.

Вал для гольфа Руководство по покупке

Вал клюшки для гольфа часто игнорируется, когда дело доходит до характеристик, но это двигатель клюшки. Длина, изгиб, крутящий момент, точка излома, вес и выравнивание вала — все это влияет на характеристики вашей клюшки для гольфа. Что все это значит? Поясним …

Типы валов для гольфа

Стальные валы

Стальные валы прочнее, долговечнее и, как правило, дешевле, чем графитовые, и изготавливаются из углеродистой стали, хотя иногда используется нержавеющая сталь.

Стальные валы не испытывают крутящего момента или поперечного скручивания, характерного для всех графитовых валов, и поэтому большинству игроков было бы полезно иметь стальные валы в своих утюгах. Они предлагают больший контроль над выстрелами и больше внимания уделяют точности, чем расстоянию, чем графитовые древки. Для стальных валов требуется более высокая скорость поворота, чтобы обеспечить такое же расстояние, как и для графитового вала. Стальные валы рекомендуются игрокам с нормальной скоростью поворота, которым нужно немного больше контроля в игре.

Есть два основных типа стального вала:

  1. Стальные ступенчатые валы

    Ступенчатые стальные валы используются для постепенного уменьшения диаметра вала от более широкого торца к более узкому концу, который входит в шланг головки клюшки.

    Стальную полосу сворачивают в трубу, а затем механически вытягивают до получения нужного диаметра и толщины. Затем формируется ступенчатый узор, и стенки становятся тоньше на вершине и толще наверху, чтобы обеспечить гибкость или изломы.Затем вал закаляется, выпрямляется и, наконец, хромируется. Этот усовершенствованный производственный процесс обеспечивает единообразие от вала к валу и обеспечивает одинаковую жесткость для всего набора. Ступенчатые валы из стали используются в большинстве клюшек для гольфа всех основных производителей.

  2. Стальные ружья

    Основное отличие ружейных ружей заключается в том, что сталь гладкая сверху вниз и без ступенек.

    В конструкции и конструкции вала используются различные технологии для обеспечения большей производительности и стабильности.Согласование частоты каждого вала идеально соответствует изгибу всего набора клюшек с помощью электронной калибровки. Изгибы валов винтовок также могут быть более точно адаптированы для среднего игрока в гольф, поскольку они используют десятичные дроби для измерения жесткости (например, 5,0, 5,5, 6,0 и т. Д.). Технология бесступенчатой ​​конструкции устраняет энергозатратные ступеньки, характерные для большинства других стальных валов, которые, по утверждениям производителей винтовок, обеспечивают большую точность. Некоторые стволы винтовок предлагают «летучие» версии, которые могут создавать изменяемые траектории мяча для разных клюшек в одном наборе.

Графитовые валы

Обычно графит дороже стали и менее долговечен. Более легкий вес обеспечивает большую скорость поворота для большей мощности, но жертвует управляемостью из-за изгиба, возникающего во время качания.

Разнообразие изгибов (и цветов) делает графитовые валы очень популярным выбором как среди профессионалов, так и среди любителей. Они также подходят для женщин-гольфистов и пожилых людей, которые не могут развивать скорость поворота, чтобы эффективно использовать стальной вал.Вал изготовлен с использованием графитовой ленты со стальной оправкой, намотанной вокруг стальной оправки. Затем вал нагревают и оправку удаляют. После остывания вал шлифуется, режется и окрашивается. Графитовые валы клюшки могут уменьшить вес вашей клюшки (вы действительно почувствуете разницу, если раньше использовали стальные валы).

Они весят от 50 до 85 граммов, тогда как их стальные аналоги обычно начинаются с 120 граммов. Графитовые валы также гасят вибрацию вала лучше, чем сталь, поэтому несколько высокопоставленных травмированных профессионалов в области гольфа, выздоравливающих после операции, используют их для восстановления.С другой стороны, сложнее, чем сталь, добиться постоянного ощущения и жесткости в наборе утюгов с графитовыми валами. Графитовые валы отлично подходят для удаления больших расстояний от современных титановых приводов увеличенного размера, поскольку они позволяют валам быть длиннее. Но помните, более длинные булавы хороши для дистанции, а не для контроля. Легче стали и может изготавливаться во многих вариантах, что упрощает выбор шахты, наиболее подходящей для вашей игры.

Главный недостаток графитовых валов заключается в том, что за ними нужно ухаживать не только за стальными валами.Убедитесь, что у вас в сумке для гольфа есть удлиненные чехлы для головы на дереве или мягкие перегородки, чтобы краска на графитовой штанге не стиралась, так как это отрицательно скажется на ее характеристиках.

Мультиматериальные валы

Недавнее добавление на рынок валов — валы из различных материалов. Используемый как в утюге, так и в драйверах, этот вал сочетает в себе сталь и графит в одном валу, чтобы попытаться получить лучшее из обоих миров.

Обычно это стальной вал с графитовым наконечником.Стальная секция вала представляет собой прочный вал, который позволяет игрокам лучше контролировать полет мяча. Графитовый наконечник позволяет водителю в ограниченном количестве «бить» по мячу, что может помочь увеличить дистанцию. Графитовый наконечник также помогает отфильтровывать любые нежелательные вибрации при контакте, чтобы оптимизировать ощущение каждого выстрела.

Титановые валы

Титан — относительно новый материал для изготовления валов, и в настоящее время имеется не так много информации о производственном процессе.Сам вал легкий (титан легче стали) и обладает способностью гасить вибрации, хотя это может придавать валу жесткость.

Валы с наноплавкими предохранителями

Валы наноплавких предохранителей не стальные, а металлические. Они не графитовые, но они прочно основаны на углеродном волокне.

Они созданы путем сплавления нанокристаллического сплава с подслоем композитного полимера из углеродного волокна. Производители заявляют, что это дает вам вал с консистенцией стали и расстоянием, а также преимущества графита без каких-либо недостатков.Ключ кроется в невообразимо маленькой и плотной зернистой структуре материала NanoFuse, который значительно увеличивает прочность, которая настолько сильна, что вес вала может быть уменьшен на расстоянии без потери прочности, что способствует точности.

Валовые технологии

Что такое гибкий вал?

Изгиб является наиболее важным фактором вала, поскольку он влияет на расстояние и направление. Правильная гибкость вашего снаряжения для гольфа имеет первостепенное значение. Гибкость — это оценка способности стержня клюшки изгибаться во время удара в гольф.Все валы, какими бы жесткими они ни были, изгибаются под действием ударов гольфа. Игроку с очень быстрым поворотом потребуется вал с меньшей гибкостью, а игроку с более медленным поворотом потребуется вал с большей гибкостью.

Flex обычно оценивается как Extra Stiff (XS), Stiff (S), Firm (F), Regular (R), Senior (S), Amateur (A) и Ladies (L). Чем меньше изгиб стержня, тем больший контроль будет у мощного вертолета. С другой стороны, новички и те, у кого махи менее мощные, обычно используют древко с большей гибкостью.Средняя скорость поворота с водителем составляет от 65 миль в час для новичка до более 100 миль в час для сильных свингеров.

У разных производителей валов разные характеристики гибкости. Обычная гибкость одного производителя может быть жесткой гибкостью другого. Есть 2 метода измерения гибкости. Более традиционная плата отклонения вала и современный частотный анализатор. Оба эффективны при измерении гибкости. Жесткость определяет характеристики изгиба вала при приложении веса.Частота — это еще один способ определения жесткости, который указывает, насколько быстро клюшка будет вибрировать с этим конкретным стержнем. Чем жестче вал, тем выше вибрация. Если у вас низкая скорость поворота, более гибкие валы будут сильнее толкать мяч при махе вниз. Если у вас высокая скорость поворота, более жесткий вал позволит избежать запаздывания клюшки.

Что такое крутящий момент на валу?

Крутящий момент — это вращательное движение вала во время удара в гольф. Он измеряется в градусах и отображается в виде рейтинга, который дает информацию о характеристиках «скручивания».Чем выше рейтинг, тем сильнее скручивается вал и наоборот. Чем больше крутящий момент на валу, тем мягче он будет на ощупь. Вал с крутящим моментом в 3 градуса будет чувствовать себя намного жестче, чем вал с крутящим моментом в 5 градусов. Каждый вал, графитовый или стальной, имеет определенный крутящий момент. Большинство стальных валов имеют крутящий момент до 3 градусов. Однако крутящий момент незначительно влияет на траекторию мяча: чем ниже крутящий момент, тем меньше траектория.

Что такое точка излома вала (точка изгиба)?

Определяет точку изгиба вала и влияет на траекторию выстрела.Эффект небольшой, но измеримый. Стержень с высокой точкой излома обычно дает низкую траекторию выстрела и дает ощущение «цельного» стержня. Низкая точка удара обычно дает высокую траекторию выстрела и ощущение, как наконечник древка протыкает клюшку.

Отбойная точка также влияет на ощущение вала. Некоторые клубные специалисты будут оспаривать это, говоря, что точка удара и точка изгиба одинаковы. Точка изгиба — это самая высокая точка вала, когда он изгибается за счет приложения давления к обоим концам вала.Точка удара — это самая высокая точка, в которой изгибается штанга, при сжатии рукоятки и давлении на головку клюшки, как при замахе. В некоторых валах обе точки изгиба схожи или очень близки.

Вес вала?

Вес — это фактический вес необработанного, неразрезанного вала перед установкой в ​​граммах. Более легкие валы означают меньший общий вес и, следовательно, возможность увеличения скорости клюшки и увеличения расстояния.

Центровка вала?

Вы замечали, что иногда у вас будет любимый клуб из множества клубов, которые вам просто кажутся лучше и стабильнее, чем другие? Скорее всего, это связано с тем, что позвоночник в этой клюшке случайно оказался правильно выровнен в клюшке.Обратное, вероятно, верно для булавы в сете, которую вы, похоже, совсем не можете ударить!

Большинство валов для гольфа имеют небольшие неровности, присущие производственному процессу. Это могло произойти из-за соединения вала, если вал не был идеально круглым; материал вала может быть немного тяжелее с одной стороны вала, чем с другой, или из-за несовершенства материала вала. Это может привести к изгибу вала в определенную точку при качании, что приведет к открытию или закрытию булавы.

Чтобы решить эту проблему, вы можете настроить свои булавы на «выравнивание позвоночника». Они проверяют вал, чтобы определить его характеристики. Затем вал можно установить так, чтобы его стержень находился прямо за вашей целевой линией. Таким образом, это не повлияет на направление вашего выстрела.

Параллельный / конический наконечник?

Параллельные валы наконечников имеют одинаковый диаметр на определенном расстоянии от наконечника. Валы с коническим наконечником уменьшаются в диаметре до определенного места на участке конца вала.Валы с коническими и параллельными наконечниками имеют одинаковый люфт. Единственная разница между ними — диаметр и вес наконечника. Валы с коническим наконечником имеют постоянный вес, а это означает, что каждый вал одинаково весит от длинных стержней до клиньев. Валы с параллельными наконечниками имеют понижающийся вес через комплект.

Чистить вал?

Очистка — это запатентованный процесс, который определяет наиболее устойчивую плоскость вала, независимо от типа или производственного процесса. Используя ряд математических формул, компьютерное программное обеспечение Pure показывает, насколько круглым, прямым и жестким является каждый вал, а также позволяет оператору отмечать доминирующую ориентацию, которая является наиболее последовательной.Устанавливая каждую штангу так, чтобы отмеченная область находилась в нейтральном положении, каждая штанга или клюшка в наборе будет иметь одинаковую плоскость равномерной повторяемости (PURE). PUREing не полагается на человеческое суждение — это наука с точностью менее 1 степени.

Важна ли длина вала?

После установки вала необходимо определить правильную длину. Это так же важно, как изгиб, крутящий момент или что-либо еще, связанное с валом. Чтобы определить длину клюшки, встаньте прямо и попросите кого-нибудь измерить длину от складки, где ваше запястье и рука соприкасаются с полом.Проделайте это двумя руками и возьмите средний результат. Очень важно, чтобы утюги были отрезаны по длине, которая соответствует росту конкретного игрока и расстоянию от его рук до пола.

Согласно исследованиям, важность длины чрезвычайно велика: удар мяча на 0,5 дюйма от центра соответствует 7% потере дальности переноса. Удар с отклонением от центра на 1 дюйм означает потерю дальности переноса на 14%. Таким образом, хотя более длинные валы, безусловно, могут обеспечить большее общее расстояние, ключом к выбору правильного драйвера является поиск самого длинного из них, который обеспечивает повторяющийся надежный удар.

В следующей таблице показано, какую длину валов следует учитывать для определенной высоты. Если складка в месте соприкосновения запястья и руки с полом:

  • 29-32 дюйма, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 37 дюймов
  • 33-34 дюйма, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 37 1/2 дюйма
  • 35-36 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 38 дюймов
  • 37-38 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 38 1/2 дюйма
  • 39-40 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 39 дюймов
  • 41 или более дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 39 1/2 дюйма

Длина рукояти измеряется от вершины рукоятки до основания пятки клюшки, когда она лежит на земле.

Не угадайте, сделайте заказ

В последние годы индивидуальная подгонка стала приоритетным направлением деятельности гольфистов. То, что когда-то было зарезервировано для игроков Тура и лучших любителей, теперь доступно любому гольфисту, который готов потратить время и деньги на приобретение правильно подобранного набора клюшек. Благодаря современным технологиям и огромному количеству продуктов, которые необходимо изучить, опытный слесарь-монтажник может по-настоящему разгадать загадку вала. Подгонка по индивидуальному заказу может быть выполнена с использованием деревянных досок, утюгов, клиньев и даже клюшек от большинства производителей.Монтажники будут работать с вами, чтобы выбрать индивидуальные углы ложа, углы лица, чердаки, длину, вес качания и другие параметры.

Для бесстрашного игрока в гольф индивидуальная подгонка — залог лучшего гольфа. Комплексный процесс индивидуальной подгонки обычно проходит через систему из 4 шагов, которая включает статическую подгонку, динамическую подгонку, анализ полета мяча и постоянный анализ. Первый шаг — статическая подгонка — требует, чтобы гольфист записал свои физические характеристики, включая рост, расстояние от запястья до пола, длину руки и длину пальцев.Эта информация дает монтажнику представление о том, какая длина клюшки, угол наклона и размер рукоятки могут быть подходящими.

Затем игрок в гольф проходит динамическую подгонку, которая состоит из ударов по мячу для гольфа лицевой лентой, прикрепленной к клюшке. Во время этого процесса слесарь наблюдает за раскачиванием гольфиста, его позой, скоростью клюшки, уровнем гибкости и траекторией поворота. Вся эта информация, включая место попадания на лицо, используется для определения того, какой клубный макияж работает с физическими способностями человека.

После динамической подгонки следует сеанс наблюдения за полетом мяча, во время которого установщик работает с гольфистом на стрельбище для точной настройки клюшки. Кривизна ударов, траектория, дальность полета и общие характеристики полета тщательно соблюдаются и обсуждаются до тех пор, пока и слесарь, и гольфист не убедятся в том, что для оптимальной работы ти-бокса определены соответствующие характеристики клюшки и рукояти. Иногда этот аспект подгонки выполняется на современных тренажёрах в помещении.

Наконец, используется непрерывный процесс наблюдения, в котором игрок в гольф тщательно отмечает свою игру с выбранным гонщиком и сообщает об этом слесарю (при необходимости). Эта информация обсуждается, и могут быть внесены любые необходимые корректировки для устранения проблемы. Эта часть процесса подгонки считается чрезвычайно важной, поскольку цель подобранного и изготовленного по индивидуальному заказу клуба — обеспечить оптимальную производительность в течение длительного периода времени. Без постоянного процесса эта цель не всегда достигается.

Подгонка по индивидуальному заказу может привести к увеличению стоимости вашего набора клюшек, но преимущества с точки зрения производительности (и отсутствие частой смены клюшек) стоят дополнительных денег.

Как валы могут изменить вашу игру

Как я могу отбивать мяч дальше?

  • Используйте более легкий вал.
  • Уменьшить жесткость вала.
  • Проверьте свои чердаки и лежаки на своих клубах

Что я могу сделать, чтобы мяч попадал ровнее?

  • Используйте более тяжелый вал.
  • Используйте более жесткий вал.
  • Проверьте свои чердаки и ложи на своих клубах.
  • Проверить центровку валов.

Что я могу сделать, чтобы мяч попал выше?

  • Ослабить (увеличить) чердак клуба. (основной эффект)
  • Используйте нижнюю штангу отбойной точки. (незначительный эффект)

Что я могу сделать, чтобы мяч попал ниже?

  • Усилить (уменьшить) чердак клуба. (основной эффект)
  • Используйте вал с более высокой точкой удара.(незначительный эффект)
.Вал

— Викисловарь

английский [править]

Рукоять из пера павлиньего хвоста Клюшка для лакросса (стержень от 4 до 5)
Этимология [править]

Из среднеанглийского schaft , из древнеанглийского sċeaft , из протогерманского * skaftaz . Соответствует голландскому schacht , немецкому немецкому Schaft , шведскому skaft .

Произношение [править]
Существительное [править]

вал ( множественное число валы )

  1. (устарело) Весь корпус длинного оружия, например стрела.
    • г. 1343-1400 , Джеффри Чосер:
      Его сон, его мясо, его питье — он лишен, / Этот тощий он восковой воск и сухой, как стержень .
    • г. 1515-1568 , Роджер Ашам:
      Стержень имеет три основные части: стелу, перья и голову.
  2. Длинное узкое центральное тело копья, стрелы или дротика.

    Ее рука соскользнула с древка копья в сторону наконечника копья, и поэтому ее оценка была снижена.

    • 1879 , R [ichard] J [efferies], глава II, в The Amateur Poacher , London: Smith, Elder, & Co., […], OCLC 752825175 :

      Орион однажды ударил кролика; но, хотя и тяжело раненный, он попал в могилу, и, пытаясь проникнуть внутрь, стрела зацепилась за край ямы и была вытащена. […]. Кузнец Айки выковал нам наконечник копья по эскизу с изображения греческого воина; а рукоять грабли служила валом .

  3. (по расширению) Все, что было брошено или брошено как копье или дротик.
    • г. 1608-1674 , Джон Милтон:
      И гром, / Крылатый красной молнией и безудержной яростью, / Возможно, израсходовал свои древков .
    • г. 1752-1821 ,, Висимус Нокс:
      Некоторые виды литературных занятий […] подверглись нападению со всеми осыпями насмешек.
  4. Любой длинный тонкий предмет, например рукоятка инструмента, одна из опор, между которыми животное запряжено в транспортное средство, карданный вал моторизованного транспортного средства с задним приводом, ось и т. Д.
    • 1967 , Сани, Барбара, Джессами , издание 1993 года, Севеноукс, Кент: Блумсбери, → ISBN , стр. 57:

      Пока Китто болтал с Уильямом, Джессами с интересом смотрела на собачью повозку. У него была пара высоких деревянных колес с двумя сиденьями наверху спиной к спине.Между валами гнедая кобыла трясла головой и ерзала на булыжнике.

    • 2013 июль-август, Ли С. Лэнгстон, «Адаптируемая газовая турбина», в American Scientist :

      Турбины существуют уже давно — ветряные мельницы и водяные колеса — ранние примеры. Название происходит от латинского turbo , что означает vortex , и, таким образом, определяющим свойством турбины является то, что жидкость или газ вращают лопасти ротора, который прикреплен к валу , который может выполнять полезную работу.

  5. Луч или луч света.

    Разве не прекрасно ли луч света из этого отверстия в пещере?

    • 1912 , Уилла Катер, Богемная девушка:
      Это была прекрасная компания старух, и голландский художник хотел бы найти их вместе, где солнце оставляло яркие пятна на полу и отправляло длинные, трепетные золотых стержней сквозь сумеречную тень вверх среди стропила.
  6. Главная ось пера.

    Я понятия не имел, что они сняли стержни перьев , чтобы подушки были мягче!

  7. (лакросс) Длинное узкое тело клюшки для лакросса.

    Сара, если вы наденете перчатки, ваши руки могут не скользить по валу , и вы сможете улучшить свою игру, девочка!

  8. Вертикальный или наклонный проход, проходящий в земле как часть шахты.

    Ваш дедушка работал краном, вытаскивая руду из шахт золотого прииска .

  9. Вертикальный проход, в котором находится лифт или лифт; вал лифта.

    Черт, мои ключи выпали через щель и в шахту лифта .

  10. Воздуховод вентиляции или обогрева; воздуховод.

    Наш попугай залетел в воздуховод и застрял в валу .

  11. (архитектура) Любая колонна или столп, в частности, тело колонны между ее капителью и пьедесталом.
  12. Основная цилиндрическая часть полового члена.

    Женские малые половые губы гомологичны половому члену стержня кожи мужчин.

  13. Камера доменной печи.
Примечания по использованию [править]

В раннем современном английском языке древко относилось ко всему корпусу длинного оружия, так что «древко» стрелы состояло из ее «наконечника», «несвежего» или «украденного» и «оперения». Палсгрейв (около 1530 г.) смягчил французское j [‘] empenne как «Я нахожу валентинку, я налагаю привязь на кражу».Со временем это слово стало использоваться вместо бывшего «несвежий» и потеряло свое первоначальное значение.

Синонимы [править]
Производные термины [править]
Переводы [править]

длинное узкое туловище копья или стрелы

лакросс: длинное узкое тело клюшки

затонувший в земле проход

  • Каталонский: pou (ca) m
  • Чешский: šachta (cs) f
  • Голландский: schacht (nl) m
  • Эсперанто: ŝakto
  • на финском языке: kuilu (fi), kaivoskuilu
  • Немецкий: Schacht (de) m
  • Греческий: (вода) πηγάδι (el) n (pigádi), (mines) στοά (el) f (stoá), (лифты) φρέαρ (el) n (fréar), (водоотведение) φρεάτιο (эл) (частота)
  • Еврейский: פִּיר (он) m (pir)
  • Венгерский: tárna (hu), bányaakna (hu), akna (hu)
  • итальянский: pozzo (it) m , condotto (it) m
  • Японский: 立 て 坑 (た て こ う, tatekō), 縦 坑 (た て こ う, tatekō)

вертикальный проход с лифтом

канал вентиляции или отопления

Приведенные ниже переводы необходимо проверить и вставить выше в соответствующие таблицы переводов, удалив все цифры.Числа не обязательно совпадают с числами в определениях. См. Инструкции в Викисловаре: Макет статьи § Переводы.

Проверяемые переводы

Глагол [править]

вал ( третье лицо единственного числа, простое настоящее валы , причастие настоящего валкование , простое причастие прошедшего и прошедшего времени валованное )

  1. (переходный, сленговый) Отъебаться; причинить вред, особенно обманом или предательством.
    Синонимы: см. Тезаурус: обмануть

    Ваш босс действительно обманул вас , украв вашу идею вот так.

    • 1992 , «Крекеры и сыр», в исполнении Эминема:

      Кому я могу доверять после того, как неоднократно подвергался рукам

  2. (переходной) Оснастить валом.
  3. (переходный, сленг) Трахаться; иметь половой акт.
    Синонимы: см. Тезаурус: совокупление с

    Оказывается, мой сосед по комнате валка моя девушка.

    • 2018 Кристиан Кук в роли Микки Аргайл, «Эпизод 2», Испытание невиновностью (сценарий Сары Фелпс) 23 минуты
      Ну, по крайней мере, я могу это поднять. Неудивительно, что Мэри сходит с ума. Застрял с тем, что вы ее вытираете, и даже не приличный валков для ее проблем.
Переводы [править]

сленг: совершить злонамеренное действие

сленг: иметь половой акт

Анаграммы [править]

Среднеанглийский [править]

Этимология 1 [править]

От староанглийского sċeaft («вал»).

Существительное [править]

вал

  1. Альтернативная форма вала («вал»)
Этимология 2 [править]

От староанглийского sċeaft («создание»).

Существительное [править]

вал

  1. Альтернативная форма вала («создание»)
.

Определение вала по Merriam-Webster

\ ˈshaft \ множественные валы \ ˈshaf (t) s, для смысла 1b обычно shavz \

1a (1) : длинная рукоятка копья или аналогичного оружия

b или множественных бритв \ ˈShavz \ : , в частности шест : , любой из двух длинных деревянных брусков, между которыми лошадь привязана к повозке

c (1) : стрела специально для большого лука

(2) : тело или стержень стрелы, идущий от заострения к голове

2 : резко очерченный луч света, проходящий через отверстие

3 : нечто напоминающее древко копья или стрелы, особенно в длинной тонкой цилиндрической форме : например,

a : ствол дерева

b : цилиндрический столб между капителью и основанием

c : ручка инструмента (например, гольф) club)

d : обычно цилиндрический стержень, используемый для поддержки вращающихся частей или для передачи энергии или движения путем вращения

e : стержень или центральная ось пера

f : вертикальный элемент крест особенно под руками

g : цилиндрическая часть длинной кости между увеличенными концами

h : небольшая архитектурная колонна (как на каждой стороне дверного проема)

i : колонна, обелиск или другой памятник в форме шпиля или колонны

j : вертикальное или наклонное отверстие равномерного и ограниченного поперечного сечения, предназначенное для поиска или добычи руды, подъема воды или вентиляции подземных выработок (как в пещере)

k : часть волоса, которая видна над поверхностью кожи — см. Рисунок с волосами

l : вертикальный проем или проход в этажах здания

4a 900 03: снаряд, брошенный как копье или выстрел, как стрела

b : презрительное, сатирическое или содержательно критическое замечание или нападение

c : резкое или несправедливое обращение — обычно используется с , дал им вал

с валом

; валопровод; валы

.

Что такое приводной вал? (с рисунком)

Приводной вал, также известный как карданный вал или карданный вал, представляет собой механическую часть, которая преобразует крутящий момент, создаваемый двигателем транспортного средства, в используемую движущую силу для движения транспортного средства. Физически он имеет трубчатую конструкцию с внешним металлическим корпусом, который защищает внутренний металлический цилиндр, который вращается с частотой, определяемой мощностью двигателя. В зависимости от двигателя и конфигурации привода транспортного средства, будь то автомобиль, лодка или мотоцикл, один или несколько приводных валов могут работать совместно, чтобы преобразовать мощность двигателя в движение.

Конфигурации полноприводного автомобиля различаются в зависимости от марки и модели.

В современных автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом (RWD) система, известная как Hotchkiss drive , включает длинный приводной вал, движущийся по всей длине автомобиля, и дифференциал , соединенный универсальными шарнирами на обоих концах. для направления крутящего момента двигателя на ведущие колеса сзади.Две короткие металлические трубки, называемые полуосями , затем соединяют колеса с дифференциалом. Продольный вал, идущий от трансмиссии, иногда называют гребным винтом или карданным валом. Использование универсальных или U-образных шарниров уникально для конструкции Hotchkiss и обеспечивает большую гибкость приводного вала и больше места на задней оси для деталей подвески.

В автомобиле с передним приводом (FWD) два приводных вала выходят из трансмиссии и соединяются с каждым передним колесом.В отличие от U-образных шарниров, приводные валы на автомобилях с передним приводом обычно имеют шарниры равных угловых скоростей или ШРУСы, которые обеспечивают шарнирное сочленение колес. ШРУСы, как правило, более гибкие и требуют менее частого обслуживания, чем карданные шарниры, что делает их более подходящими для приложений FWD, где колеса, которые получают мощность, также отвечают за рулевое управление.

Конфигурации приводного вала для полноприводных автомобилей различаются в зависимости от марки и модели автомобиля.Некоторые основывают свои системы AWD на конструкции RWD, в то время как другие строят на FWD. Обычно более тяжелые автомобили с полным приводом, такие как грузовики и внедорожники (SUV), используют конфигурации на основе RWD, в то время как автомобили и универсалы с полным приводом используют конфигурации на основе FWD. Системы полного привода на основе RWD обычно включают в себя раздаточную коробку в некоторой точке за трансмиссией, которая служит соединением для распределения мощности на колеса через несколько приводных валов. Системы полного привода на основе FWD расположены впереди, рядом с трансмиссией, с одним валом, спускающимся к задним колесам.

В других типах транспортных средств принципы использования этой детали остаются такими же, как и в автомобилях. С точки зрения конструкции они заметно проще на мотоциклах и служат более прочной, но менее эффективной альтернативой цепным приводам. В моторных лодках карданный вал работает почти так же, как и в автомобилях, за исключением очевидной разницы в подключении трансмиссии к гребному винту вместо колес.

.

Что такое шахтная добыча? (с изображением)

Шахтная разработка — также называемая проходкой ствола — это тип горного процесса, используемый для вертикального доступа к подземному горному объекту. Вал состоит из множества различных компонентов, которые играют очень важную роль в процессе добычи. Вход в шахту может иметь разные названия, в зависимости от того, находится ли вход над или под землей. Если он находится над землей, его обычно называют валом или порталом; если вход находится под землей, это называется винзой.Однако винты используются только при разработке глубоких стволов для соединения нижних частей шахты.

Горное дело — профессия, изматывающая физически.

Вертикальный центральный ствол шахты известен как служебный отсек и обычно используется для перевозки персонала.Как и дерево, служебная клетка будет иметь несколько ответвлений, отходящих от нее. Эти ответвления бывают разными именами, такими как уровни, штольни или галереи. Область, в которой уровень будет встречаться с сервисной клеткой, известна как шахтная станция или вставка. Каждый уровень перпендикулярен служебной клети, что обеспечивает горизонтальный доступ к рудному телу.

В большинстве случаев шахтной добычи шахта разделяется на несколько секций.Каждая секция вертикальна, так как проходит параллельно служебной клетке. В большинстве шахтных шахт большая часть этих секций используется для подъема. Сама служебная клетка обычно содержит большой лифт, который используется для транспортировки горняков вверх и вниз по шахте на разные уровни. Секции обычно имеют прямоугольную форму и облицованы деревом или бетоном.

Снаружи служебной клетки находятся небольшие валы, известные как скипы.Шахтная добыча часто требует использования по крайней мере одного скипа, так как они используются для транспортировки руды на поверхность. По сути, это уменьшенные версии служебного отсека, в которых обычно нет персонала. Скипы также могут использоваться для других нужд, таких как трубопроводы для воды и топлива, а также для систем вентиляции. Все это очень важные составляющие при разработке шахтных стволов, поскольку вода, топливо и воздух играют чрезвычайно важную роль в поддержании работоспособности шахты и ее рабочих.

На поверхности рама головки используется для подъема и опускания вала лебедкой.Это делается с помощью двигателя подъемника, который обычно соединен с шкивом. Рамы голов когда-то строились из дерева, но требования к прочности и надежности привели к стальным и бетонным каркасам. Еще одна роль, которую рама головки играет в шахтной добыче, — это хранилище руды.

.

RE8 Iron Horse Ball и ключ Гейзенберга прохождение

Эта часть цели «Побег с фабрики» из Resident Evil Village проведет вас через вал шлифовального станка , вентиляционный канал , обратно в литейный цех , кварталы Гейзенберга и операционную . областей, где вы найдете RE8 ‘s Factory Map (верхние уровни) , Ball Mold , Key Mold , Iron Horse Ball и Key Heisenberg , а также Молот Гейзенберга и Череп Бистера сокровища.

В этом пошаговом руководстве Resident Evil 8 мы поможем вам собрать каждый предмет — например, боеприпасы, лей, ржавый металлолом, травы, фрагменты кристаллов и многое другое — и найти каждый ключевой предмет с помощью наших карт и снимков экрана.


Содержание

Шахтный вал

Выйдите с западной стороны лифта Герцога и поднимитесь по лестнице. Следуйте по дорожке к другой лестнице и спускайтесь по ней.

Рисунок: Джеффри Паркин | Источники: Capcom через Polygon

Разбейте ящик с патронами для дробовика и поверните налево (на юг) в туннель.

Поверните первый налево и возьмите самодельных бомб , травы и пороха .

Вернувшись в главный туннель, следуйте по нему на следующую открытую площадку с помощью гигантского сверла. Непосредственно перед тем, как войти внутрь, посмотрите наверху на птичью клетку с патронами для пистолета внутри.

Разберитесь с рабочими, а затем соберите фрагмент кристалла с основания сверла. Поднимите петлю к задней части сверла, чтобы также найти большой кристалл .Откройте шкаф слева (восток) и найдите отмычку .

Спуститесь в воздуховод в южном конце комнаты и спускайтесь по лестнице.

Рисунок: Джеффри Паркин | Источники: Capcom через Polygon

Повернитесь на север и взорвите стену, чтобы найти желтый кварц , вивианит и два больших кристалла .

Пройдите через ворота в южном конце туннеля.

Вал шлифовального станка Рисунок: Джеффри Паркин | Источники: Capcom через Polygon

Идите вперед и поверните направо (на запад), чтобы найти порох . Сверните на восток, следуйте по дорожке направо, возьмите металлический лом и разбейте ящик патронами для снайперской винтовки .

По мере подъема работайте над устранением четырех светящихся оранжевых слабых мест, чтобы выключить гигантское лезвие измельчителя.

Поднимитесь по лестнице на второй уровень и разберитесь с двумя солдатами реактивного ранца. Когда вы пересечете юг, возьмите ржавого лома и разбейте ящик в тупике примерно за лей .

Поднимитесь еще на самый верхний переход. Разбейте ящик справа от лестницы, чтобы получить разрывной снаряд .

Поднимитесь через (остановленные) лопасти. Наверху разбейте ящик примерно на лей. Выходите через дверь на востоке.

Рисунок: Джеффри Паркин | Источники: Capcom через Polygon

Поднимитесь по лестнице и поверните налево.Откройте ящик для жидкости Chem Fluid , а затем прочтите файл Development Note 2 , чтобы узнать о Soldat Jets и Soldat Panzers, которые кажутся слабыми для «сильных взрывов». Вероятно, это будет важно. Возьмите карту фабрики (верхние уровни) .

У северной стены оттолкните тележку с дороги и нырните в туннель. Следуйте за ним в закрытую комнату. Возьмите патроны для пистолета из ящика, откройте ящик для Ball Mold и возьмите порох .

Вернитесь в туннель и поднимитесь по лестнице.

Вентиляционный канал

Когда вас унесет с дорожки, выстрелите в оранжевую точку, чтобы остановить поклонников. Поверните на юг и идите к концу канала.

Рисунок: Джеффри Паркин | Источники: Capcom через Polygon

Посмотрите на дорожку, с которой вас только что взорвало, и вы увидите желтый кварц . В конце канала возьмите металлический лом , ржавый лом и выстрелите в Козла защиты.

Графика: Дэйв Тач / Polygon | Исходные изображения: Capcom через Polygon

Вернитесь в северный конец, пройдите через разрушенный вентилятор и используйте трубу справа от вас, чтобы добраться до лестницы. Поднимитесь по нему.

Рисунок: Джеффри Паркин | Источники: Capcom через Polygon

Наверху поверните направо за chem fluid .Идите в западную сторону этой комнаты и используйте кнопку, чтобы активировать лифт.

Вернуться к герцогу

Поднявшись к лифту, следуйте по холлу. В первой комнате поверните направо на птичью клетку за лей .

Рисунок: Джеффри Паркин | Источники: Capcom через Polygon

Откройте шкаф слева для патронов для дробовика . На западной стороне комнаты возьмите разрывных патронов и откройте ящик для Key Mold .

Рисунок: Джеффри Паркин | Источники: Capcom через Polygon

Через дверь следуйте по дорожке, поднимайтесь по лестнице и поднимайтесь по пандусу. Вверху пандуса воспользуйтесь кнопкой, чтобы вызвать лифт Герцога. Разбейте ближайший ящик и получите патронов для дробовика .

Изображение: Capcom через Polygon

Здесь есть пара вещей, которые можно захватить, пока вы ждете прибытия Дьюка.Направляйтесь на запад, а затем на юг по дорожке к западу от шахты лифта.

Рисунок: Джеффри Паркин | Источники: Capcom через Polygon

Повернитесь на восток и спуститесь с дорожки. Вы попадете на трубу. Следуйте по этой трубе на запад к гондоле (?). Возьмите мину и патроны для дробовика . Обойдите ящики сзади и найдите еще одну шахту .

Пройдите по тросу на юг.Поднимите желтый кварц со стены.

Вернитесь к лифту и посетите Герцога, чтобы сделать покупки и сэкономить.

Литейный

Используйте кнопки в лифте, чтобы вернуться в Литейную по B4 и MB4 .

Используйте форму для шаров и форму для ключей на литейной машине, чтобы сделать Iron Horse Ball и ключ Гейзенберга .

Кварталы Гейзенберга Рисунок: Джеффри Паркин | Источники: Capcom через Polygon

Поверните направо от литейной машины и следуйте по коридору до Heisenberg’s Quarters .Используйте Ключ Гейзенберга , чтобы открыть его и разобраться с вампирами внутри.

Срежьте влево и возьмите ржавый лом . Откройте чемодан в центре комнаты для Механической части (вала) . Объедините его с механической частью (цилиндр) , полученной ранее, чтобы получить молоток Гейзенберга .

Проверьте таблицу в северо-восточном углу на предмет ржавого лома и пороха .

Операционная

Вернувшись в литейную, пройдите через холл на север.Следуйте за ним к переключателю и откройте дверь.

Рисунок: Джеффри Паркин | Источники: Capcom через Polygon

Поверните первый направо и проверьте ящик на предмет патронов для снайперской винтовки .

В операционной возьмите отмычку слева от вас, когда войдете внутрь. На стойке слева также есть несколько световых гранат .

У двери на юго-западе разберитесь с солдатом и возьмите патронов для пистолета с каталки.

Пройдите в дверь, которую он открыл для вас. Откройте кейс для M1851 Wolfsbane — Long Barrel magnum upgrade. Осмотрите диктофон слева, чтобы услышать запись от Гейзенберга.

Лабиринт Пазл

Спуститесь к лифту Герцога. Через зал поместите Iron Horse Ball в Загадку Лабиринта.

Изображение: Capcom через Polygon

Самая сложная часть этого лабиринта находится в среднем слое, когда вы едете на снаряжении. Не забудьте использовать левый и правый триггеры, чтобы повернуть изображение.

Соберите Череп Бистера .

Сочетание механического цилиндра и вала для изготовления молотка Гейзенберга

Ах, Treasure, , мы все его любим. Я сам пурист Resident Evil 4 , поэтому у меня есть карта всех мест сокровищ, навсегда выгравированная в моих синапсах, и моя ментальная карта Resident Evil 8 Village теперь также медленно расширяется благодаря тому, что я Пишу все эти руководства.И, эй, я рад, что это так, иначе я, возможно, совершенно упустил из виду, как создать Heisenberg’s Hammer в RE8 Village .

Это сокровище спрятано в двух разных местах на фабрике , , и вам понадобится несколько ключевых предметов заранее, чтобы получить обе части, но с этим руководством это будет легко.

По теме: Resident Evil 8 Village: Sturm Boss Guide

Механический вал и механический цилиндр спрятаны на заводе, и мы проведем вас через все, что вам нужно знать, чтобы получить и то и другое, и объединить их в Молоте Гейзенберга ниже.

Как получить механический вал в RE8 Village

Вы найдете Mechanical Shaft в Heisenberg’s Quarters , который находится через выход South из зала Foundry . Поднимитесь по лестнице, и вам понадобится Ключ Гейзенберга , чтобы открыть большую дверь, так что я надеюсь, что вы уже посмотрели наше прохождение Factory , чтобы получить все Key Items , которые вам нужны.

Как только вы откроете дверь в покои Гейзенберга, вы найдете внутри четырех основных врагов и, наконец, большой сундук с чемоданом, содержащий Механический вал . Этот предмет довольно легко найти, когда у вас есть ключ Гейзенберга, поскольку все, что ему действительно требуется, — это сделать небольшой шаг назад, чтобы подобрать пропущенные предметы.

Как получить механический цилиндр в RE8 Village

Разве вы не знали, что вторая часть этого Treasure также очень близка к Foundry, , что означает, что вы можете завершить ее быстро и легко — разве не так хорошо?

На этот раз вы выйдете из Литейной через выход North и поверните налево вниз по лестнице.Внизу лестницы вы увидите потрескавшуюся стену, помеченную желтым крестом — да, это то место, где вам нужно быть, но Этан Винтерс не может проскользнуть через трещины, ему понадобится взрывной вход.

Итак, вам понадобится разрывная граната для вашего гранатомета , Mine, или Pipe Bomb . В случае с Миной вы можете разместить ее, а затем выстрелить, чтобы взорвать ее, не встретив ближайшего врага. Как только дыра в стене будет открыта, вы можете пройти в следующую маленькую комнату.

Внутри вы найдете патронов для дробовика , а также еще один большой сундук с чемоданом, внутри которого вы найдете Mechanical Cylinder , последний предмет, который вам нужен.

Как завершить «Молоток Гейзенберга» в RE8 Village

через IGN

Как только вам удалось собрать как Mechanical Cylinder , так и Mechanical Shaft в RE8 Village , остается лишь собрать их вместе.Наведите указатель мыши на них в меню Treasures и используйте опцию Combine .

Завершенный Heisenberg’s Hammer будет продан Duke за внушительные 45000 леев , что должно дать вам немного денег на модернизацию вашего оружия или общую сумку, которая всегда приветствуется.

Далее: Полное руководство и пошаговое руководство по Resident Evil 8 Village

Самый смелый человек, которого вы знаете, теперь может играть в фазмофобию в одиночку в новом обновлении

Кто вы, люди, достаточно храбрые, чтобы играть в фазмофобию в одиночку?

Читать далее

Об авторе Дэйв Обри (Опубликовано 659 статей)

Редактор руководств по геймеру.Я должен писать это от третьего лица? Вы знаете, как неловко говорить о себе, как о другом? Никто никогда не поверит, что кто-то еще может сказать обо мне столько хороших слов.

Более От Дэйва Обри

Конструкция вала — обзор

7.1 Введение в конструкцию вала

Целью данной главы является ознакомление с концепциями и принципами конструкции вала.Особое внимание уделяется расположению элементов и элементов машины на валу, соединению валов, определению прогиба валов и критических скоростей, а также указанию размеров вала для обеспечения прочности и целостности колеблющихся нагрузок. Представлена ​​общая процедура проектирования вала, включая рассмотрение установки подшипников и компонентов, а также динамики вала для трансмиссионного вала.

Термин «вал» обычно относится к компоненту круглого поперечного сечения, который вращается и передает мощность от приводного устройства, такого как двигатель или двигатель, через машину.Валы могут нести шестерни, шкивы и звездочки для передачи вращательного движения и мощности через сопряженные шестерни, ремни и цепи. В качестве альтернативы вал может просто соединяться с другим посредством механической или магнитной магнитной муфты. Вал может быть неподвижным и поддерживать вращающийся элемент, такой как короткие валы, которые поддерживают неприводные колеса автомобилей, часто называемые шпинделями. Некоторые общие конструкции валов показаны на Рис. 7.1, а некоторые примеры показаны на Рис. 7.2–7.4.

Рис.7.1. Типовое расположение валов.

По материалам Решетова Д.Н., 1978. Машиностроение. Мир, 1978.

Рис. 7.2. Пример машинного вала.

Рис. 7.3. Пример зубчатых валов.

Изображение любезно предоставлено Daimler AG.

Рис. 7.4. Пример автомобильного коленчатого вала.

Изображение любезно предоставлено Daimler AG.

Конструкция вала включает следующее:

(1)

размер и расстояние между компонентами (как на общем сборочном чертеже), допуски,

(2)

выбор материала, обработка материалов,

(3)

прогиб и жесткость,

прогиб изгиба,

деформация при кручении,

наклон подшипников,

прогиб при сдвиге,

напряжение и прочность,

статическая прочность,

усталость,

надежность,

(5)

частотная характеристика,

(6)
производственные ограничения 9

Валы обычно состоят из ряда ступенчатых диаметров, вмещающих подшипниковые опоры и обеспечивающих упоры для фиксирующих устройств, таких как шестерни, звездочки и шкивы, чтобы они соприкасались встык, а шпонки часто используются для предотвращения их вращения относительно вала ». добавлены компоненты. Типичная компоновка, иллюстрирующая использование секций и заплечиков постоянного диаметра, проиллюстрирована на рис. 7.5 для трансмиссионного вала, поддерживающего шестерню и шкив.

Фиг.7.5. Типичное расположение вала, включающее секции постоянного диаметра и заплечики для размещения дополнительных компонентов.

Валы должны быть сконструированы таким образом, чтобы прогиб находился в допустимых пределах. Слишком большой прогиб может, например, ухудшить характеристики шестерни и вызвать шум и вибрацию. Максимально допустимое отклонение вала обычно определяется ограничениями, установленными на критическую скорость, минимальными отклонениями, необходимыми для работы редуктора, и требованиями к подшипникам. В общем, прогибы не должны приводить к разделению зубьев сопряженной шестерни более чем на 0.13 мм, а наклон осей шестерен не должен превышать примерно 0,03 градуса. Прогиб шейки вала относительно подшипника скольжения должен быть небольшим по сравнению с толщиной масляной пленки. Критическая скорость (см. Раздел 7.4) — это скорость вращения, при которой динамические силы, действующие на систему, заставляют ее вибрировать с собственной частотой. Работа вала на этой скорости может вызвать резонанс и значительные вибрации, которые могут серьезно повредить машину и, следовательно, являются ключевым моментом при проектировании вращающейся машины.И крутильное, и поперечное отклонение способствуют снижению критической скорости. Кроме того, угловой прогиб вала в подшипниках качения не должен превышать 0,04 градуса, за исключением самоустанавливающихся подшипников качения.

Валы могут подвергаться различным комбинациям осевых, изгибающих и крутильных нагрузок (см. Рис. 7.6), которые могут колебаться или изменяться со временем. Обычно вращающийся вал, передающий мощность, подвергается воздействию постоянного крутящего момента вместе с полностью обращенной изгибающей нагрузкой, создавая соответственно среднее напряжение скручивания и переменное напряжение изгиба.

Рис. 7.6. Типичная нагрузка и прогиб вала машины

На основе Beswarick, J., 1994a. Вал для прочности и жесткости. В: Hurst, K. (Ed.), Rotary Power Transmission Design. Макгроу Хилл, 135–141.

Как указывалось ранее, валы должны быть спроектированы таким образом, чтобы избегать работы на критических или близких к ним скоростях. Обычно это достигается за счет обеспечения достаточной поперечной жесткости, так что минимальная критическая скорость значительно превышает рабочий диапазон. Если присутствуют крутильные колебания (например,грамм. коленчатые валы двигателей, распределительные валы, компрессоры) собственные частоты кручения вала должны существенно отличаться от входной частоты кручения. Это может быть достигнуто за счет обеспечения достаточной жесткости на кручение, чтобы самая низкая собственная частота вала была намного выше, чем самая высокая входная частота скручивания.

Вращающиеся валы обычно должны поддерживаться подшипниками. Для простоты изготовления желательно использовать всего два комплекта подшипников. Если требуется больше подшипников, необходимо точное выравнивание подшипников.Обеспечение способности выдерживать осевую нагрузку и осевое расположение вала обычно обеспечивается только одним упорным подшипником, воспринимающим тягу в каждом направлении. Важно, чтобы элементы конструкции, поддерживающие подшипники вала, были достаточно прочными и жесткими.

В следующем списке представлена ​​процедура расчета вала для вала, испытывающего постоянную нагрузку. Блок-схемы, представленные на рисунках 7.7 и 7.8, могут использоваться для руководства и облегчения проектирования с учетом прочности и жесткости вала, а также способности выдерживать колебания нагрузки.Pyrhonen et al. (2008) дает обзор конструкции вала с особым упором на конструкцию электрических машин.

Рис. 7.7. Блок-схема процедуры расчета прочности и жесткости вала.

По данным Beswarick, J., 1994a. Вал для прочности и жесткости. В: Hurst, K. (Ed.), Rotary Power Transmission Design. Макгроу Хилл, 135–141.

Рис. 7.8. Технологическая схема расчета вала с переменной нагрузкой.

По данным Beswarick, J., 1994b. Вал с переменной нагрузкой. В: Херст, К.(Ред.), Роторная передача энергии. Макгроу Хилл, 142–148.
(1)

Определите скорость вращения вала.

(2)

Определите мощность или крутящий момент, передаваемый валом.

(3)

Определите размеры устройств передачи энергии и других компонентов, которые будут установлены на валу, и

(4)

Укажите осевое положение вдоль вала для каждого устройства и компонента.Как правило, валы должны быть как можно короче. По возможности располагайте концентраторы напряжений подальше от участков вала, подверженных сильным нагрузкам.

(5)

Укажите расположение подшипников для поддержки вала.

(6)

Предложите общую компоновку геометрии вала с учетом того, как каждый компонент будет расположен в осевом направлении и как будет происходить передача мощности. Как правило, используйте большие радиусы скругления.

(7)

Определите величину крутящего момента на валу.

(8)

Определите силы, действующие на вал.

(9)

Создайте диаграммы усилия сдвига и изгибающего момента, чтобы можно было определить распределение изгибающих моментов в валу.

(10)

Выберите материал для вала и укажите термическую обработку и т. Д.

(11)

Определите соответствующее расчетное напряжение с учетом типа нагрузки (плавной, ударной, повторяется и в обратном порядке).

(12)

Проанализируйте все критические точки на валу и определите минимально допустимый диаметр в каждой точке, чтобы гарантировать безопасность конструкции.

(13)

Определите прогиб вала в критических местах и ​​оцените критические частоты.

(14)

Укажите окончательные размеры вала. Это лучше всего достигается с помощью подробного производственного чертежа в соответствии с признанным стандартом (см., Например, Руководство по британским стандартам в области проектирования и проектирования чертежей), и чертеж должен включать всю информацию, необходимую для обеспечения желаемого качества.Как правило, это включает спецификации материалов, размеры и допуски (двусторонние, биение, данные и т. Д., См. Главу 19), чистоту поверхности, обработку материалов и процедуры проверки.

При проектировании вала необходимо соблюдать следующие общие принципы.

Валы должны быть как можно короче, а подшипники должны быть близки к приложенным нагрузкам. Это уменьшит прогиб вала и изгибающие моменты и увеличит критические скорости.

По возможности располагайте концентраторы напряжений подальше от участков вала, подверженных сильным нагрузкам.Используйте большие радиусы скругления и гладкую поверхность, а также подумайте об использовании местных процессов поверхностного упрочнения, таких как дробеструйная обработка и холодная прокатка.

Если вес имеет решающее значение, используйте полые валы.

Обзор способов соединения вала со ступицей приведен в разделе 7.2, способы соединения вала с валом — в разделе 7.3, а определение критических скоростей — в разделе 7.4. В разделе 7.5 представлены аналитические методы определения диаметра в конструкции трансмиссионных валов.

Определение вала по Merriam-Webster

\ ˈ вал \ множественные валы \ ˈShaf (t) s , для смысла 1b обычно shavz \

1а (1) : длинная рукоять копья или аналогичного оружия.

б или множественное бритье \ ˈShavz \ : полюс конкретно : либо из двух длинных деревянных кусков, между которыми лошадь привязана к транспортному средству.

с (1) : стрела специально для длинного лука

(2) : корпус или ствол стрелы, идущий от зазубрины к голове.

2 : резко очерченный луч света, проходящий через отверстие

3 : что-то напоминающее древко копья или стрелы, особенно в длинной тонкой цилиндрической форме: например,

а : ствол дерева

б : цилиндрический столб между капителью и основанием

c : ручка инструмента или инструмента (например, клюшки для гольфа).

d : обычно цилиндрический стержень, используемый для поддержки вращающихся частей или для передачи энергии или движения путем вращения.

е : стержень или центральная ось пера.

ж : прямая часть креста, особенно под руками.

грамм : цилиндрическая часть длинной кости между расширенными концами.

час : небольшая архитектурная колонна (как на каждой стороне дверного проема).

я : колонна, обелиск или другой памятник в форме шпиля или колонны.

j : вертикальное или наклонное отверстие равномерного и ограниченного поперечного сечения, предназначенное для поиска или добычи руды, подъема воды или вентиляции подземных выработок (как в пещере).

k : часть волоса, которая видна над поверхностью кожи — см. Рисунок волос.

л : вертикальный проем или проход через этажи здания.

: снаряд, брошенный как копье или выпущенный как стрела.

б : пренебрежительное, сатирическое или содержательно критическое замечание или выпад.

c : жестокое или несправедливое обращение — обычно используется с , давал им вал

шафтированный; валопровод; валы

Интрамедуллярная фиксация переломов диафиза бедренной кости.Часть I: Ошибки принятия решений с фиксацией блокировки

Динамическая интрамедуллярная фиксация зависит от конфигурации перелома для обеспечения послеоперационной стабильности. Непредвиденная потеря репозиции перелома после динамического интрамедуллярного крепления бедренной кости может быть результатом ошибок при принятии хирургического решения, в частности, неспособности установить проксимальный и дистальный блокирующие винты. Из 133 динамических интрамедуллярных гвоздей бедренной кости, которые были выполнены после техники блокирования, стали доступны четырнадцать (10.5%) осложнились потерей послеоперационной фиксации и репозиции. Тринадцать из четырнадцати бедер укорачиваются в среднем на 2,0 сантиметра; оставшаяся бедренная кость немного укорочилась с клинической потерей стабильности вращения. Восемь из четырнадцати пациентов выбрали какую-либо форму хирургического вмешательства, чаще всего закрытый остеоклаз с восстановлением длины бедренной кости с последующим введением статически заблокированного стержня. Ошибки в хирургическом решении были связаны с неадекватным предоперационным анализом характера перелома; необнаруженное интраоперационное измельчение во время рассверливания или введения ногтя, или и того, и другого; или послеоперационная неспособность распознать увеличение измельчения и нестабильность перелома.Мы предлагаем использовать качественные предоперационные рентгенограммы для выявления несмещенного измельчения основных фрагментов перелома. Любое увеличение измельчения перелома, которое происходит при расширении канала или установке стержня, является показанием для фиксации статической блокировкой. Рентгенограммы, сделанные сразу после операции, следует анализировать, пока пациент находится под анестезией, а любую ранее необнаруженную нестабильность перелома следует лечить статической фиксацией с блокировкой.Динамическую интрамедуллярную стабилизацию бедренной кости следует применять при поперечных или коротких косых переломах перешейка бедренной кости с измельчением типа I или типа II.

Вал сплошной 1 «полной шпонкой (Деталь # sh-100)

Вал сплошной 1″ полной шпонкой (Деталь # sh-100)

Номер части: ш-100

Цена: 14 долларов.09 на фут

Описание продукта

Вал гаражных ворот. Сплошной вал. Диаметр 1 дюйм. Полностью закрытый. Примечание. Доставка изделий длиной более 7 футов 10 дюймов обходится примерно в 150 долларов.
Если длина упаковки составляет 9 футов или больше, продукт необходимо будет отправить более дорогим фрахтом LTL с дополнительными сборами за упаковку.Для большей длины решением могут быть 2 вала нестандартной резки и муфта. Пожалуйста, позвоните, если вам нужна помощь с вашим заявлением.
ВАЖНО: Из-за нехватки поставок количество может быть ограничено.

Оптовые скидки

20+: 11 долларов.60 за фут
40+: 9,12 доллара за фут
100+: 7,68 доллара за фут

ДА, МЫ ОТКРЫТЫ ДЛЯ БИЗНЕСА! DDM считается компанией, обеспечивающей жизнеобеспечение, потому что мы являемся розничной интернет-компанией, которая предлагает товары первой необходимости. Однако из-за коронавируса и дельта-перелета мы продолжаем нашу политику получения заказов на месте в нашем офисе в Западном Чикаго.Чтобы забрать заказ, вам необходимо сначала оформить заказ. Самый быстрый способ сделать это — воспользоваться нашей онлайн-корзиной. Там вы можете выбрать вариант местного самовывоза. Или вы можете позвонить по телефону 630-293-1337, чтобы получить помощь и разместить заказ. После заказа ваши детали будут доступны для получения в вестибюле нашего северного главного входа. Более длинные предметы будут подбираться на южной стороне погрузочной платформы.

ОБНОВЛЕНИЕ ВАРИАНТА COVID / ДЕЛЬТА! НЕТ МАСКИ, НЕТ ОБСЛУЖИВАНИЯ! Style = «color: # ff0000;»> При подборе деталей надевайте маску.Если вы его не принесете, мы с радостью предоставим его. Пожалуйста, соблюдайте правило шести футов социального дистанцирования, чтобы защитить себя и наших сотрудников. Благодарим вас за терпение и понимание, пока мы все вместе решаем эту задачу. Более подробная информация доступна в нашем блоге под названием DDM адаптируется к коронавирусу COVID-19. В той же статье вы также найдете документацию и ответ на вопрос: «Является ли компания по ремонту гаражных ворот бизнесом по поддержанию жизни?»

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: COVID прервал глобальные цепочки поставок, что привело к беспрецедентным задержкам с доставкой продукции для входных дверей и док-станций.Результатом является ограниченная доступность многих продуктов, трехмесячная задержка входящих поставок и уровень инфляции более 50% только в этом году для многих наших продуктов.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: ИЗ-ЗА COVID-19 СРОКИ ДОСТАВКИ НЕ ГАРАНТИРУЮТСЯ, ДАЖЕ НА СЛЕДУЮЩИЙ И ВТОРОЙ ДЕНЬ. НОРМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ ПЕРЕХОДА НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ.

Графитовый стержень клюшки Bryson DeChambeau является частью более широкой тенденции

Стальная клюшка используется с начала 20 века.Однако времена меняются, и новое повальное увлечение охватило PGA TOUR. Профессионалы теперь используют самые разные материалы для изготовления стержней своих клюшек. Графитовые валы больше не нужны только водителям.

Лидер FedExCup Брайсон ДеШамбо не новичок в экспериментах и ​​является самым выдающимся игроком, добившимся успеха с многослойной рукоятью для гольфа LA Golf. 27-летний игрок использовал клюшку на пути к победе на прошлогоднем Открытом чемпионате США по теннису и продолжает использовать ее в своем SIK Pro C.

Поскольку все больше и больше профессионалов TOUR разветвляются и избегают стальных валов в своих клюшках, мы подумали, что сейчас хорошее время, чтобы поближе познакомиться с профессионалами, использующими эту новую технологию:

LA Вал для гольфа

Наряду с ДеШамбо, Кевин На и Рики Фаулер также экспериментировали с валами бренда в своих клюшках в течение последних двух сезонов.

Как и утюги ДеШамбо, его вал LA Golf C2L-180 сделан на 100% из графита, что позволяет инженерам лучше контролировать параметры вала.Другое преимущество графитовой конструкции, в отличие от традиционной стали, состоит в том, что графит имеет гораздо более высокое отношение прочности к массе, что обеспечивает большую стабильность.

Вал, который помог доставить калифорнийский девичий мажор, также использует запатентованный внутренний ламинат, который придает этому чрезвычайно жесткому валу с чрезвычайно низким крутящим моментом высокую чувствительность при ударе.

Ранее в этом году Рики Фаулер экспериментировал с валом LA Golf «TPZ One 35», в котором использовались высококачественные материалы, стратегически расположенные так, чтобы головка не скручивалась при ударе.Однако в последние недели Фаулер вернулся к традиционному стальному стержню в клюшке.

Odyssey Stroke Lab

Штанга

Odyssey Stroke Lab — еще одна штанга из нескольких материалов, которая недавно использовалась в TOUR, в том числе Марком Лейшманом и чемпионом открытого чемпионата 2018 года Франческо Молинари.

Molinari перешел на вал в 2019 году, который имеет графитовые верхние секции и стальные наконечники, которые на 40 граммов легче, чем стандартный стальной вал Odyssey, при этом головки сделаны немного тяжелее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *