Действие знака жилая зона: Знак «Жилая зона» — что означает дорожный знак «Дворовая зона» по ПДД?

Содержание

Действие знака жилая зона — Юридическая помощь

5.21 «Жилая зона»

Предупреждающие знаки часть 1 Предупреждающие знаки часть 2 Предупреждающие знаки часть 3. Знаки приоритета Запрещающие знаки часть 1 Запрещающие знаки часть 2. Запрещающие знаки часть 3 Запрещающие знаки часть 4 Запрещающие знаки часть 5. Запрещающие знаки часть 6 Предписывающие знаки часть 1 Предписывающие знаки часть 2. Знаки особых предписаний часть 1 Знаки особых предписаний часть 2 Знаки особых предписаний часть 3.

Знаки особых предписаний часть 4. Обратите внимание, жилая зона заканчивается лишь после того, как Вы увидели знак 5. Дорожный знак “Конец жилой зоны” указывает водителю, что действие рассмотренного ранее знака 5. Знаки 5. Знак 5. Чтобы лучше понять смысл знака 5. Предположим, что загородная дорога проходит около какой-нибудь глухой деревни.

Думаю, все достаточно понятно. Обратите внимание, что знак 5. Согласно ГОСТ знаки “Конец населенного пункта” должны соответствовать используемым знакам “Начало населенного пункта” следующим образом:.

Ижевске ставят на административной границе города, причем массовая жилая застройка заканчивается за километров от знака и начинается частная за стройка коттеджи, поселки где большинство хозяев даже не зарегистрированны и постоянно не проживают.

Эти участки дороги км даже не обустроены согласно ГОСТов- в населенных пунктах должно быть освещение, тротуары и т. Знаки устанавливают на всех въездах в населенный пункт на фактической границе жилой застройки. Насколько я понял, в Ижевске знаки установлены именно так. Плотность застройки в данном случае значения не имеет. Серия статей “Знаки дорожного движения” Дорожные знаки и их значение Предупреждающие дорожные знаки Знаки скользкая дорога и лежачий полицейский.

Знаки движение пешеходов запрещено, движение на велосипедах запрещено, движение с прицепом запрещено Знаки ограничение высоты, ограничение массы, ограничение длины Знаки, запрещающие повороты и разворот. Знаки обгон запрещен, подача звукового сигнала запрещена, ограничение максимальной скорости Знаки остановка и стоянка запрещена Предписывающие знаки: движение прямо, движение направо, движение налево.

Знаки пешеходная дорожка, велосипедная дорожка, ограничение минимальной скорости Знаки особых предписаний: автомагистраль, дорога для автомобилей, одностороннее движение Дорожные знаки реверсивное движение и выделенные полосы. Знаки стоп-линия, аварийный выход, километровый знак Знаки сервиса: телефон, кемпинг, пункт питания, питьевая вода Знаки огнетушитель, туалет, место отдыха.

Дорожные знаки направление главной дороги, опасная обочина, влажное покрытие Таблички инвалиды, препятствие, вид маршрутного транспортно средства. Альберт , здравствуйте. ГОСТ Р 5. Удачи на дорогах! Идет добавление комментария. Я согласен на обработку данных в соответствии с политикой конфиденциальности. Где разрешено движение средств индивидуальной мобильности? Мобильная версия Реклама на сайте Карта сайта Владельцам сайтов Политика конфиденциальности.

Что это такое

Для начала разберемся с самим понятием жилой зоны. Это определенная прилегающая территория к жилым частным и многоквартирным домам, которая ориентирована на приоритетное движение именно для пешеходов и велосипедистов. Именно эта часть участников движения здесь главная. Автомобилисты относятся ко второстепенной части.

Если говорить простым языком, то речь идет о наших родных дворах, где мы с вами выросли, гуляли, встречались с друзьями, играли в футбол и пр. Эти зоны и называются жилыми. Как раз на них распространяется действие знака 5.21. Проблема лишь в том, что в ПДД используется лишь одно, причем довольно размытое, определение жилой зоны. Ее характеризуют как специально оборудованная территория, на которой действуют соответствующие или особые правила движения, и она ограждена специальными знаками. Но если полагаться на правила ПДД, то любая внутридомовая территория относится к жилым зонам.

Что же это означает? Все просто. Любая подобная территория, соответствующая описаниям в ПДД, считается жилой зоной. Причем вне зависимости от того, установлены там знаки или нет. Об этом должен помнить каждый водитель.

Наглядная картинка даст понять, как выглядит сам знак. По фото видно, что это голубая табличка, на которой изображается дом, пешеход, ребенок и автотранспортное средство.

Выполнен по ГОСТ.

Знак 5.22 размещается там, где находится конец жилой зоны, то есть действие на ограничение скорости и прочие лимиты заканчивается лишь после соответствующая знака. Либо после выезда со двора, если знаков не предусмотрено вообще. Это несколько усложняет для водителя задачу понять, где же именно начинается и заканчивая спецзона. Тут поступайте предельно просто. Заезжая во двор, уже при въезде считается, что знак стоит. То же самое при выезде. Это точно позволит избежать штраф за разного рода неправомерные действия. Если вы знаете что-то интересное про правила установки подобных знаков, обязательно пишите в комментариях.

Далее стоит рассказать о том, как ограничения действуют и что нельзя делать.

Определение понятия «Жилая зона»?

Жилая зона – это обустроенная специальным образом территория, на которой действуют особые правила. Въезд в жилую зону и выезд из нее обозначается соответствующими знаками 5.21 и 5.22.

Из самого определения понятно, что эта территория располагается в спальных районах, в зонах, где присутствуют многоэтажные и частные дома. Автомобиль должен осуществлять движение в жилых зонах по особым правилам.

Дворовая территория предполагает некоторые ограничения, которые касаются:

  1. Скорости движения ТС;
  2. Правил остановки;
  3. Правил въезда и выезда.

Важно подчеркнуть, что эти требования являются действительными лишь для дворовых и придомовых территорий. Сложность в том, что в ГК России не расшифровываются данные понятия. Так что водителям стоит ориентироваться только на знаки. Если они отсутствуют, то обычно имеется знак, ограничивающий скорость.

Важно и то, что автомобили ДПС не так часто заезжают на дворовые территории. Водители это знают и располагают свои автомобили на газонах и детских площадках.

Знак жилая зона — что означает и запрещает, как выглядит, пдд

Знать назначение дорожных знаков необходимо не только водителям, но и пешеходам, поскольку они тоже являются участниками дорожного движения. Нужно усвоить не только указатели пешеходного перехода, значение разных цветов светофора, но и знак «Жилая зона».

Он имеет важное значение для организации дорожного и пешеходного движения в спальных кварталах и территориях, на которых расположены социальная и коммунальная застройки, служащие местом жизнедеятельности граждан.

Как выглядит знак «Жилая зона» и что означает

Знак представляет собой прямоугольник синего цвета, где в левом верхнем углу изображён автомобиль, в правом верхнем углу располагается схематичное изображение дома, а под ними — пешехода и игры в мяч («Жилая зона» 5.21).

Его назначение — информировать водителя об особом порядке осуществления дорожного движения вблизи расположения домов, образовательных учреждений и учреждений здравоохранения, коммунальных построек и объектов. Сегодня далеко не все жилые территории обозначены соответствующими дорожными указателями.

На территории знака преимущество имеют пешеходы, перемещение которых разрешается не только по тротуарам, но и по проезжей части

Преимущества

Преимущества установки 5. 21, прежде всего, заключаются в напоминании водителям о необходимости соблюдать запреты и ограничения, связанные с дорожным перемещением на территории действия указателя.

Того, кто не соблюдает требования и запреты, которые предполагает 5.21, наказывают штрафами. Это предупредительная мера для профилактики совершения нарушений ПДД. В настоящее время актуальность этого дорожного указателя не уменьшается, а напротив, поступательно увеличивается. Все ещё на слуху резонансные случаи нарушений водителями правил дорожного движения, повлёкшие угрозу детским жизням и здоровью. Знак призван ещё раз напомнить водителям о необходимости соблюдать особый режим движения в зоне его действия.

Где устанавливается

Знак «Жилая зона» 5.21 обозначает въезд в жилую территорию, а «Конец жилой зоны» 5.22 (перечёркнутый) — выезд. Соответственно, 5.21 располагается при въезде в территорию жилой застройки с постройками социального и коммунального назначения, а 5.22 — при выезде из этой зоны.

Несмотря на то что большинство подобных территорий не отмечены данным указателем, на их территории действует особый порядок организации и осуществления дорожного движения. К жилой зоне могут быть отнесены территории жилой застройки, а также прилежащая спортивная, социальная и другая инфраструктура, растительность, детские площадки, сады, парки, скверы, аллеи и т.д.

При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения

ПДД

В первую очередь, 5.21 предоставляет преимущества использования дорожной инфраструктурой пешеходам: им разрешено свободно перемещаться как по тротуарам и пешеходным дорожкам, так и по проезжей части. В связи с этим для автомобилистов действует ряд следующих запретов на осуществление:

  • сквозного движения;
  • маневрирования;
  • учебной езды.
Зона действия

Зоной действия формально считается пространство, ограниченное с одной стороны указателями 5.21 и 5.22 — с другой. Вместе с тем, как уже сказано ранее, не все жилые территории отмечены знаком. Тем не менее, для перемещения в них определён аналогичный порядок. Таким образом, отсутствие знака на территории расположения частной жилой застройки и социальных учреждений не является основанием для несоблюдения особого режима дорожного движения, предполагающего ряд запретов и ограничений.

«Жилая зона — специально обустроенная территория, где действуют особые требования ПДД. Въезды и выезды обозначены соответственно знаками 5.21 и 5.22» (Градостроительный Кодекс РФ)

Если на дворовой и придомовой территории не установлены 5.21 и 5.22, то обычно имеется указатель с ограничением скорости 3.29 до 20 или 5 км/ч

Скорость и порядок движения

К скорости и порядку езды внутри ограниченной территории установлены требования:

  • скорость не должна превышать 20 км/час;
  • запрещено пересекать сплошную линию разметки при выезде из границ жилой территории.
Остановка и парковка

Касательно остановок и парковок внутри жилой территории действуют следующие ограничения и требования:

  • запрещается стоянка более 5 минут с невыключенным двигателем;
  • запрещается стоянка грузовиков вне специально отведённых мест, за исключением транспорта специального назначения, в том числе коммунальных служб;
  • при въезде и выезде необходимо остановиться, чтобы пропустить движущийся по главной дороге транспорт.

Как самостоятельно установить, получить разрешение на установку

Причин для установки дорожного указателя может быть несколько:

  • привычка водителей объезжать пробки и затор через частный сектор;
  • прецеденты, являющиеся причиной необходимости обезопасить территорию;
  • противодействие стихийным стоянкам грузовых и коммерческих автомобилей;
  • защита детей от злоумышленников.

Так или иначе, главная причина, объединяющая решение множества задач, — обеспечение своей безопасности, детей и пожилых людей, проживающих в границах территории.

Автомобилист должен знать, что на ограниченной территории продолжает сохранять актуальность та же система штрафов, что и дорогах общего пользования

При соблюдении требований к месту размещения указателя он может быть установлен инициативной группой граждан или гражданином самостоятельно, но придётся соблюсти обязательные условия.

Во-первых, решение об установке принимается на уровне органов местного самоуправления. Для установки дорожного указателя требуется в установленном порядке подать соответствующее заявление. Требование к нему общие:

  • наличие на заявлении наименования государственного органа или должностного лица, которому оно подаётся;
  • наличие подписи, даты и контактной информации для осуществления обратной связи;
  • описание сути проблемы, предложения;
  • приложение в случае необходимости относящихся к сути дела соответствующих материалов.

Заявление может быть подано в бумажном или электронном виде. В качестве заявителя могут выступать:

  • гражданин;
  • общественная организация;
  • группа граждан (например, все жители территории, в которой необходимо установить дорожный указатель).

Следует отметить, что рассмотрение обращений граждан органами государственной власти и органами местного самоуправления регламентировано соответствующим федеральным законом (Федеральный закон от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации»), предельный срок для рассмотрения ограничен 30 днями.

Во-вторых, в функции ГИБДД входит согласование решения с администрацией или же представление мотивированной позиции в пользу решения не устанавливать знак. По этой причине потребуется дополнительное время для рассмотрения ситуации и принятия по ней решения полномочными представителями ГИБДД.

Знак 5.21 создаёт приоритет для пешеходного перемещения над движением автотранспорта. Кроме того, его действие всесторонне направлено на обеспечение безопасной и комфортной жизни пешеходов, проживающих и осуществляющих свою деятельность на территории действия указателя. Кроме ограничений движения, он предполагает ряд мер, направленных на ограничение временной стоянки и опасного для пешеходов маневрирования и дорожного движения. Хотя не все территории оборудованы им, в них, тем не менее, действует особый режим организации дорожного движения. Чтобы самостоятельно установить упомянутые знаки (5.21 и 5.22), которые призваны запрещать превышение скорости, необходимо обратиться с личным или коллективным заявлением в орган местного самоуправления и получить согласование ГИБДД.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

avtopravo.guru

Верховный суд определит зону действия знака

Любовь Кобцева из Воронежа просит Верховный суд привести российские правила дорожного движения в соответствие с Венской конвенцией о дорожном движении. В частности, ее не устраивает отечественная трактовка термина «перекресток»: истец настаивает, что любой выезд со двора или парковки является перекрестком, после которого действие запрещающих знаков прекращается. Эксперты говорят, что знаки и разметка граждан зачастую действительно лишь путают. В МВД настаивают на обратном.

Согласно ПДД, знаки «Стоянка запрещена», «Остановка запрещена», «Обгон запрещен», «Ограничение скорости» и другие дорожные указатели действуют «до ближайшего перекрестка либо до конца населенного пункта». Действие знаков, согласно правилам, не прерывается в местах выезда с «прилегающих территорий», а также в местах пересечения с полевыми, лесными и второстепенными дорогами. Юрист Любовь Кобцева из Воронежа в 2017 году была оштрафована за стоянку под запрещающим знаком на одной из городских улиц. Она была уверена, что припарковалась правильно, так как проехала перекресток, а значит, действие знака 3.27, запрещающего стоянку, прекратилось. Однако, согласно штрафному постановлению, госпожа Кобцева миновала выезд с прилегающей территории, а не перекресток. После этого она обратилась в Верховный суд РФ (ВС).

Истец считает, что российские ПДД дают расширенное толкование термина «перекресток», которое не согласуется с аналогичным термином в Венской конвенции о дорожном движении 1968 года.

По конвенции пересечения любых дорог являются перекрестком без оговорок. Любовь Кобцева просит ВС признать термин «перекресток» частично недействующим, приведя российские правила в соответствие с международными документами. Иск будет рассмотрен в конце мая 2018 года.

В МВД с позицией заявителя не согласились, рассказал “Ъ” официальный представитель ведомства в ВС Гайк Марьян. Противоречия нет, говорит он: ПДД дают понятное для граждан объяснение про зону действия знаков. Перекрестком, согласно правилам, является пересечение дорог, напоминает Гайк Марьян, а дорога — это «обустроенная или приспособленная и используемая для движения полоса земли либо поверхность искусственного сооружения». Таким образом, говорит господин Марьян, если пересекаются две обустроенные дороги — с разметкой и знаками,— это является полноценным перекрестком, после которого действие знака прерывается. Если же знаков и разметки нет, выезд ведет с прилегающей территории, двора или парковки и не предназначен для сквозного проезда, действие знака не прерывается. По словам господина Марьяна, соответствующий отзыв МВД уже направлен в суд.

Юрист, эксперт по безопасности дорожного движения Катерина Соловьева говорит, что в реальности водителям сложно на ходу определить разницу между перекрестком и выездом со двора. Ориентиром может служить знак «Тупик», исключающий возможность сквозного проезда: если такой указатель стоит, дорога является выездом с прилегающей территории, считает юрист Общества защиты прав автомобилистов Равиль Ахметжанов. Но водители часто путаются, отмечает он. Например, напротив выездов с АЗС, учреждений и других подобных объектов зачастую наносится разметка 1.7 — прерывистая линия с короткими штрихами. «Что же должен понимать водитель, увидев эту разметку? — говорит Равиль Ахметжанов.— Ведь эта линия наносится на перекрестке — именно так сказано в приложении 2 к ПДД. Но на практике подобные выводы оказываются ошибочными. Многие водители уверены в том, что знак «Уступи дорогу» является признаком перекрестка, но, увы, и здесь есть свои поводы для сомнений». Госпожа Соловьева обратила внимание на то, что ГОСТ-522289 рекомендует устанавливать дублирующие знаки 3. 27 после выезда с прилегающих территорий, «признаки которых могут неоднозначно распознаваться водителями транспортных средств». «Эту норму необходимо сделать обязательной. Это было бы крайне полезно для водителей с учетом того, что с запрещающими остановку и стоянку знаками на дорогах наблюдается бардак»,— говорит Катерина Соловьева.

Иван Буранов

Велосипедисты получат преимущества над автомобилистами — Российская газета

Туристические и школьные автобусы получат право ездить по выделенным полосам для общественного транспорта. Велосипедисты получат преимущества над автомобилистами, а пешеходы смогут переходить дорогу, где захотят.

Такова суть новых поправок в Правила дорожного движения, утвержденных постановлением правительства, которое вчера подписал Дмитрий Медведев.

Напомним, что сейчас в правилах есть такое понятие, а также соответствующий знак «Жилая зона». В нем действуют определенные ограничения для движения автомобилей. Например, ограничение скорости 20 км/ч, а также преимущество движения пешеходов. Теперь согласно этому постановлению появится термин и соответствующий знак «Велосипедная зона». Этот знак запретит движение автомобилям в зоне со скоростью более 20 км/ч. Кроме того, в зоне действия этого знака пешеходы получат право переходить дорогу, где им заблагорассудится, кроме мест с четким запретом такого перехода. Правда, перед тем как ступить на дорогу, они обязаны будут убедиться в безопасности такого маневра. Велосипедисты смогут ездить в этих зонах по всей ширине дороги.

Также они получат право сквозного проезда через «жилые зоны». Но кто будет иметь преимущество в этих зонах — велосипедисты или пешеходы, не указано.

Еще одно право получили велосипедисты: поворачивать налево там, где такой поворот разрешен для автомобилей из крайнего правого ряда.

Также в правилах появится новый запрет. Автомобилям запретят остановку или стоянку в пяти метрах от пересечения с велосипедной или пешеходной дорожкой. Сейчас такой запрет действует на перекрестках дорог и на пешеходных переходах.

Еще одно нововведение — табличка, разрешающая парковку автомобилей дипломатических миссий. Посольств в центре Москвы много. Как правило, перед каждым из них есть парковка. Но зачастую на ней встает тот, кто первым увидел свободное место. Таблички, на которых написано «только для машин посольства», а также «консульства» и прочее, до сих пор были нелегитимны. Теперь они внесены в Правила дорожного движения.

Также право останавливать и досматривать транспортные средства получили представители таможенных служб. Но понятно, что речь идет только о тех зонах, где это их прямая обязанность. Такие зоны должны быть обозначены специальным знаком «Таможня».

Все автобусы, в том числе туристические и школьные, получат право двигаться по выделенным полосам для общественного транспорта. Также по этим полосам смогут ездить и велосипедисты.

Пока это постановление правительства официально не опубликовано. Но это произойдет не сегодня, так завтра. Однако знаки, которые предусматривают новые правила, еще не разработаны. Велосипедисты, конечно, потерпят. Сейчас не сезон. Но знак для таможенников уже должен быть. А знаки нужно не только разработать, но и утвердить соответствующим ГОСТом.

Знаки особых предписаний дорожного движения ПДД 2018 с комментариями и пояснениями

5.1

5.2

Отменяет действие знака 5.1

5.3

Дорога, предназначенная для движения только автомобилей, автобусов и мотоциклов.

5.4

Отменяет действие знака 5.3

5.5

Дорога или проезжая часть, по которой движение механических транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении. На противоположном направлении обычно устанавливается знак 3. 1

Действует до знаков 1.21 и 5.6

5.6

Отменяет действие знака 5.5

5.7.1, 5.7.2

Выезд на дорогу или проезжую часть с односторонним движением.

5.8

Начало участка дороги, на котором на одной или нескольких полосах направление движения может изменяться на противоположное.

5.9

Отменяет действие знака 5.8

5.10

Выезд на дорогу или проезжую часть с реверсивным движением.

5.11.1

Дорога, по которой маршрутные транспортные средства, велосипедисты, а также школьные автобусы и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, движутся по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

5.11.2

Дорога, по которой движение велосипедистов и водителей мопедов осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

5.12.1

Отменяет действие знака 5.11.1

5.12.2

Отменяет действие знака 5.11.2

5.13.1, 5.13.2

 

5.13.3, 5.13.4

 

5.14

Специально выделенная полоса, по которой маршрутные транспортные средства, велосипедисты, а также школьные автобусы и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, движутся попутно общему потоку транспортных средств.

Действие знака распространяется на полосу, над которой он расположен.

Действие знака, установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу.

5.14.1

Отменяет действие знака 5.14

Действие знака распространяется на полосу, над которой он расположен.

Действие знака, установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу.

5.14.2

Действие знака распространяется на полосу, над которой он расположен.

Действие знака, установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу.

5.14.3

Отменяет действие знака 5.14.2

Действие знака распространяется на полосу, над которой он расположен.

Действие знака, установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу.

5.15.1

Число полос и разрешенные направления движения на каждой из них.

Знаки 5.15.1, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы.

Действие знаков не распространяется на маршрутные транспортные средства.

Действие знаков, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1, установленные на нем, не дают иных указаний.

5.15.2

    

Разрешенные направления движения по полосе.

Знаки 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы.

Действие знаков не распространяется на маршрутные транспортные средства.

Действие знаков, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.

5.15.3

  

Начало дополнительной полосы на подъеме или полосы торможения.

Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой, изображен знак 4.6 , то водитель транспортного средства, который не может продолжать движения по основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на полосу, расположенную справа от него.

5.15.4

 

Начало участка средней полосы трёхполосной дороги, предназначенного для движения в данном направлении.

Если на знаке 5.15.4 изображен знак, запрещающий движение каким-либо транспортным средствам, то движение этих транспортных средств по соответствующей полосе запрещается.

5.15.5

Конец дополнительной полосы на подъёме или полосы разгона.

5.15.6

Конец участка средней полосы на трёхполосной дороге, предназначенного для движения в данном направлении.

5.15.7

Если на знаке 5.15.7 изображён знак, запрещающий движение каким-либо транспортным средствам, то движение этих транспортных средств по соответствующей полосе запрещается.

Знаки 5.15.7 с соответствующим числом стрелок могут применяться на дорогах с четырьмя и более полосами.

5.15.8

Указывает число полос движения и режимы движения по полосам.

Водитель обязан выполнять требования знаков, нанесенных на стрелки.

5.16

5.17

5.18

5.19.1, 5.19.2

 

При отсутствии на переходе разметки 1.14.1 или 1.14.2 :

  • 5.19.1 — устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода;
  • 5.19.2 — устанавливается слева от дороги на дальней границе перехода.
5.20

Обозначает границы искусственной неровности.

Знак устанавливается на ближайшей границе искусственной неровности относительно приближающихся транспортных средств.

5.21

5.22

Отменяет действие знака 5.21

5.23.1, 5.23.2

 

5.24.1, 5.24.2

 

5.25

5.26

Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.25

5.27

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где стоянка запрещена.

5.28

Отменяет действие знака 5.27

5.29

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где стоянка разрешена и регулируется с помощью табличек и разметки.

5.30

Отменяет действие знака 5.29

5.31

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где ограничена максимальная скорость движения.

5.32

Отменяет действие знака 5.31

5.33

Место, с которого начинается территория (участок дороги), на которой разрешено движение пешеходов, и в случаях, установленных пунктами 24.2, 24.3, 24.4 настоящих Правил, велосипедистов.

5.34

Отменяет действие знака 5.33

5.35

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где запрещено движение механических транспортных средств:

  • экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, ниже экологического класса, указанного на знаке;
  • экологический класс которых не указан в регистрационных документах на эти транспортные средства.

Действие знака 5.35 не распространяется на механические транспортные средства Вооруженных Сил Российской Федерации, полиции, аварийно-спасательных служб и формирований, пожарной охраны, скорой медицинской помощи, аварийной службы газовой сети и механические транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне.

5.36

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где запрещено движение грузовых автомобилей, тракторов и самоходных машин:

  • экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, ниже экологического класса, указанного на знаке;
  • экологический класс которых не указан в регистрационных документах на эти транспортные средства.

Действие знака 5.36 не распространяется на механические транспортные средства Вооруженных Сил Российской Федерации, полиции, аварийно-спасательных служб и формирований, пожарной охраны, скорой медицинской помощи, аварийной службы газовой сети и механические транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне.

5.37

Отменяет действие знака 5.35

5.38

Отменяет действие знака 5.36

Местный дорожный центр штата Мэн — Проблемы с дорожным движением

Вероятно, проще всего разработать местные правила, которые следовали бы формату Муниципальной ассоциации штата Мэн, у которой есть «типовое постановление». Эта «модель» может быть очень полезной в развитии вашего местного нормативные документы.

MMA Образец постановления (Word) (PDF) Обновлено в феврале 2018 г.

Основная идея — ввести правила, касающиеся зарегистрированной полной массы транспортного средства.Это устраняет то нужно реально взвесить автомобили — просто проверьте регистрации. Если вы не укажете зарегистрированный вес в своих правилах, то фактическое взвешивание транспортных средств является обязательным требованием, если вы хотите привлечь к ответственности нарушителей.

КОГДА К ПОСТУ

Погода в штате Мэн сильно различается с юга на север, и дорожные условия могут сильно отличаться. Будь то «январская оттепель» или позже зимой и ранней весной, начинаются верхние слои дороги. оттаивает и не может слить лишнюю воду, что делает дорогу очень уязвимой.Чтобы уменьшить повреждение проезжей части, MaineDOT и многие города применяют ограничения весенней нагрузки (или «размещают» дороги) во время критических ситуаций. временной интервал, когда дорожное покрытие наиболее уязвимо для повреждений. Обычно это происходит, когда температура начинает подниматься выше 32 F. Тем не менее, теперь есть очень удобный технический инструмент, который поможет сделать это, избавляя от необходимости гадать, когда разместить дорогу.

Карта замораживания / оттаивания в масштабе штата доступна по адресу: http: // nrcc.Cornell.edu/industry/roads/ В правом верхнем углу не забудьте переключить карту на «Кумулятивный индекс оттаивания» (CTI) и найдите области, превышающие 25 (коричневый и желтый). Это области, в которых должны существовать сообщения, где это применимо. Нажмите на «Прогнозные дни», чтобы увидеть, как оттаивать или замораживать является прогнозируется изменение на основе текущих прогнозов погоды. Это конечный продукт, созданный в результате исследовательского проекта, который проводился в течение последних двух лет.Будучи инструментом, нужно сочетать это с местными знание местных почвенных и дорожных базовых условий, которые помогут вам точно принять решение о прокладке дороги.

РАЗМЕЩЕНИЕ ЗНАКА

Знаки «должны быть размещены на видном месте» на каждом конце каждого участка дороги, на котором город хочет временно ограничить движение тяжелых транспортных средств. Фактические знаки должны быть хорошо видны по цвету и размеру. Вы можете разместить знаки достаточно высокие, чтобы их нельзя было легко достать для вандалов, но не настолько высокие, чтобы их не пропустили водители.Закон не устанавливает какой-либо конкретной высоты.

Знаки должны указывать «обозначенные участки проезжей части, периоды закрытия и предписанные ограничения или исключения».

Кроме того, если автомобиль должен проехать по неопубликованной дороге соседнего города, прежде чем он попадет на указанную дорогу вашего города, что вы ожидаете от них сделать? Лучше поработать с соседним городом, прежде чем создавать этот сложная ситуация.

ВИД ЗНАКОВ

Где купить оранжевые знаки «Тяжелая нагрузка» (PDF)
Обычно флуоресцентные оранжевые знаки размером 11 «x 22» доступны по адресу много местные типографии по всему штату. Цвет не обязательно должен быть флуоресцентным оранжевым — он может быть белым, желтым или любым другим видимым цветом. Толщина знаков важна еще и потому, что тонкий знак не выдержит вплоть до снега, дождя или слякоти.
Знаки «Heavy Loads Limited», которые являются наиболее часто используемыми знаками в штате Мэн, в порядке, но как водитель грузовика узнает предельный вес, типы транспортных средств и даты размещения во время вождения ими? Водители, как известно, не останавливаются и не останавливаются и не читают знаки!
В начале 2017 года MaineDOT изменил дизайн своих знаков, чтобы графически выделить верхний предел в 23 000 фунтов стерлингов. Это также изменило некоторые исключения (мелкий шрифт), чтобы соответствовать некоторым недавним изменениям Правил.Эти знаки есть и в местных типографиях. Важно понимать, что эти новые знаки НЕ нужно использовать немедленно. Если твой город есть некоторые из «старого» стиля, используйте их, прежде чем покупать новые.
Или вы можете разработать свой собственный и указать свои ограничения по весу жирным шрифтом. Этот формат сделает ваше сообщение более четким.

ЗАПОЛНЕНИЕ ЗАПИСЕЙ

На каждом знаке должно быть указано:

  • Название дороги и вывешивается ли вся дорога или ее часть.
  • «Предписанные ограничения» (т.е. ограничения по весу)
  • Периоды закрытия.
  • Любые «исключения», такие как освобожденные автомобили.
Также было бы полезно иметь подпись хотя бы одного из Уполномоченных или других муниципальных служащих внизу с номером телефона. Дорожный комиссар также может подписать его с санкции то Правление или Совет, даже если он муниципальный служащий, а не чиновник. ДАТЫ РАЗМЕЩЕНИЯ

Дата вступления в силу публикации должна предшествовать любому значительному периоду оттаивания. Температуры в разных штатах сильно различаются, но в целом Департамент транспорта штата Мэн (MaineDOT) обнаружил, что размещение дорог в начале марта является относительно обычным явлением. Используйте эту карту замораживания / оттаивания в масштабе штата, чтобы определить, когда размещать дороги. Это запрещает использование тяжелых транспортных средств в те теплые дни, когда поверхность дороги размягчается, а затем снова замерзает ночью. Транспортные средства не должны быть допущены к движению по дорогам, которые не являются чем-либо менее твердо промерзшим.

Согласно правилу MaineDOT, обновленному в июне 2019 года, дорога считается «полностью замороженной» только тогда, когда температура воздуха составляет 32 F. или ниже, и в трещинах дороги (если она заасфальтирована) не видно воды. В качестве альтернативы, если температура воздуха составляет 32 градуса по Фаренгейту или ниже и в трещинах шоссе видна вода, шоссе будет считаться «замороженным», если прилегающие гравийные проезды, обочины или лужайки останутся замороженными. На гравийной дороге «твердо замороженный» может означать, что на поверхности гравия осталось менее 1/4 дюйма «оттепели».

КОГДА УДАЛИТЬ ЗАПИСЬ

Последний день публикации может быть разным для штата. В обычно используемой дате 15 мая нет ничего «волшебного». Объявление должно оставаться в силе до тех пор, пока не сойдут морозы и не стечет вся лишняя вода. Как правило, лучше всего «наладить» пару недель, по истечении которых условия вернутся к «нормальным». Обычно государственные дороги размещаются до середины апреля на юге штата Мэн и до конца апреля / начала мая на севере штата Мэн.Поэтому рекомендуется указать дату окончания в начале мая. Используйте эту карту замораживания / оттаивания в масштабе штата, чтобы определить, когда размещать дороги.

ПРИМЕНЕНИЕ ЗАКОНА

По закону, «муниципальные служащие в пределах их соответствующего муниципалитета имеют те же полномочия, что и государственная полиция, в обеспечении соблюдения всех правил DOT, окружных комиссаров и муниципальных служащих, которые имеют отношение к … «. Другими словами, уполномоченный или член совета может останавливать автомобили, но, вероятно, лучше всего оставить эти правоприменительные действия сотрудникам правоохранительных органов, которые знакомы с такими обязанности.Полицию штата или округа не нужно вызывать для задержания нарушителей. Если это делегировано, ваш местный констебль или полицейский имеет такие же полномочия. Нарушения считаются преступлениями класса E и нарушение карается штрафом в размере не менее 250 долларов «. Просто оформите уведомление о нарушении правил дорожного движения.

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИСКЛЮЧЕНИИ
ИСКЛЮЧЕНИЯ

В духе согласования исключений, разрешенных как для государственных, так и для местных дорог, постановление модели MMA перечисляет те же исключения, что и MaineDOT.Это нормально, но у муниципалитета есть выбор, как разрешить различные типы транспортных средств на дорогах с разметкой. Главный вопрос заключается в том, хотите ли вы быть очень строгими и разрешать доступ только к определенным транспортным средствам, освобожденным от налога, если таковые имеются, или вы хотите быть менее строгими и разрешать ситуации по мере их появления. происходить ежедневно?

Основное различие между этим образцом постановления и процессом MaineDOT заключается в том, что правила DOT освобождают только определенные транспортные средства, такие как автомобили для обслуживания шоссе, грузовые автомобили, школьные автобусы, автомобили скорой помощи и т. Д. и т.п.ПЛЮС любое транспортное средство с «разрешением на ограниченную загрузку» (ранее называвшееся свидетельством об освобождении), которое перевозит такие товары, как молоко, корма, топливо для отопления дома, продукты, мусор и т. Д., При сниженной нагрузке. Это ММА образец ссылается на те же исключения, НО он также дает муниципальным служащим некоторую свободу действий в разрешении ЛЮБОГО ДРУГОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, такого как грузовики для перевозки целлюлозы, цементовозы, большегрузные автомобили и т. д., при соблюдении определенных условий в Разделе 5.

ОБЪЯСНЕНИЕ ИСКЛЮЧЕНИЙ

В следующих параграфах объясняются различные освобожденные транспортные средства в Разделе 4.

Освобождение 1. Вероятно, лучше всего согласовывать фактический зарегистрированный вес брутто с данными штата, НО городские власти могут установить вес менее 23 000 фунтов (11,5 тонн). Много местные дороги (и государственные дороги тоже!) не могут выдержать такой вес просто потому, что они никогда не были построены для перевозки современных грузовых автомобилей. Возможно, вы захотите, чтобы инженер дал вам некоторые рекомендации относительно вашего фактического пределы.(ваши «оранжевые знаки» должны отражать реальный лимит)

Исключение 2. Первое предложение означает, что любое транспортное средство, зарегистрированное на сумму более 23 000 фунтов, путешествующее без груза (пустой грузовик для перевозки целлюлозы, пустой грузовик для бетона, пустой самосвал и т. Д.), Является разрешено по закону через дорогу. Это означает, что грузовики, которые обычно весят значительно больше 23 000 фунтов, допускаются к перевозке только без груза. Как только будет добавлена ​​какая-либо нагрузка или на нее автомобиль, это нарушение.«Специальное мобильное оборудование» определено в Разделе 1 (5) Правил MaineDOT. Транспортные средства этих типов (грейдеры, экскаваторы, бурильщики и т. Д.) Не допускаются к проезду по дорогам с объявленным покрытием. Третий В предложении говорится, что любое транспортное средство, зарегистрированное с грузом более 23 000 фунтов, освобождается от уплаты налога, если его фактическая полная масса составляет менее 23 000 фунтов. Однако, чтобы доказать это, автомобили нужно было бы действительно взвесить.

Исключение

3. Этот раздел освобождает автомобили MaineDOT или другие транспортные средства, уполномоченные MaineDOT, муниципалитетом или округом на содержание дорог, находящихся в их ведении.На практике это Лучше всего работать как можно реже на дорогах с разметкой. Если этого нельзя избежать, следует снизить нагрузку на автомобиль, чтобы минимизировать повреждение дороги.

Исключение 4. Этот раздел специально исключает:

  • авторизованных аварийно-спасательных транспортных средств, как это определено в законе штата 29-A MRSA 2054
  • школьные автобусы
  • Эвакуатор, буксирующий инвалидное транспортное средство разрешенной массы с размеченной дороги
  • Транспортные средства с 3 или менее осями, находящиеся под управлением коммунального предприятия и занятые техническим обслуживанием или ремонтом коммунальных предприятий
Последнее исключение (грузовые автомобили) предназначено для чрезвычайных ситуаций.Путешествие по размеченным дорогам на грузовых автомобилях, занятых «обычным» строительством или обслуживанием, как правило, не рекомендуется.

Исключение 5. По состоянию на 2017 год после изменения Правил штата Мэн, любые двухосные транспортные средства, зарегистрированные с полной массой от 23 до 34 тысяч фунтов, которые перевозят какие-либо особые товары, как определены, освобождены от уплаты и не требуют разрешения. Муниципалитет имеет право сохранить или изменить это освобождение.

Раздел 5.все транспортные средства, работающие со специальным разрешением на передвижение по объявленным дорогам, выданным управляющим органом. Разрешение может быть выдано после определенных выводов. Также могут быть другие ситуации, которые присутствуют необычные условия. Обычно рекомендуется телефонный звонок в муниципалитет, чтобы обе стороны могли взаимно согласовать решение.

Коммерческие автомобили
Веб-сайт полиции штата о применении коммерческих транспортных средств находится здесь.

% PDF-1.4 % 84 0 obj> эндобдж 87 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 1 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 4 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 7 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 10 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 13 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 16 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 19 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 22 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 25 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 28 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 31 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 34 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 37 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 40 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 43 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 46 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 49 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 52 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 55 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 58 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 61 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 64 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 67 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 70 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 73 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 76 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 79 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 82 0 объект> эндобдж 86 0 obj> эндобдж 151 0 объект> эндобдж 152 0 obj> эндобдж 153 0 obj> поток

В штате Вашингтон действуют знаки ограничения скорости, которые можно сделать своими руками.

Вопрос: Я живу в сельском городке, и мои соседи в последнее время приставали к нам, чтобы мы сбавили скорость на дороге, скорость которой по закону составляет 25 миль в час.Сегодня они разместили табличку «Замедление: ограничение скорости 10 миль в час», которую купили в Интернете. Имеет ли этот знак какое-либо юридическое значение?

Ответ: Можете себе представить, если бы вы действительно могли просто решить, какой вы хотите, чтобы ограничение скорости было перед вашим домом, а затем повесите знак? Что произойдет, если я думаю, что скорость на моей улице должна быть 20 миль в час, но мой сосед через три двери предпочитает 50 миль в час? Имея достаточное количество мнений, мы могли бы изменять ограничения скорости на каждой полосе собственности и, возможно, даже иметь разные ограничения скорости на каждой стороне улицы.

Конечно, это все ерунда, поскольку ограничение скорости не зависит от жителей улицы. Вместо того, чтобы ваш сосед выбирал ограничение скорости, максимальная скорость для данного типа дороги определяется в Пересмотренном кодексе Вашингтона. Раздел закона под названием «Основное правило и максимальные ограничения» устанавливает следующие ограничения скорости:

▪ Городские и городские улицы — 25 миль в час

▪ Дороги округа — 50 миль в час

▪ Автомагистрали штата — 60 миль в час

Если вы Я обратил внимание на более чем несколько знаков ограничения скорости, вы, вероятно, говорите: «Эй, подождите секунду, есть много дорог, которые не соответствуют этим ограничениям скорости.Что дает?» Я вам скажу. Следующие два раздела закона допускают как увеличение, так и уменьшение ограничений скорости. Однако это не означает, что сосед или любой другой человек может просто решить изменить ограничение скорости. Закон гласит, что решение должно быть принято «на основе инженерного и дорожного расследования…»

В законе есть кое-что еще, но суть в том, что установка ограничения скорости должна быть основана на данных. который поддерживает безопасную и подходящую скорость для данной дороги.Знак вашего соседа не имеет никакого значения, но есть еще кое-что. Это не только не имеет исковой силы; это тоже незаконно. Неудивительно, что вы не можете просто установить на проезжей части дорожные знаки официального вида.

Вот что гласит закон: «Никто не должен размещать, обслуживать или демонстрировать на любой автомагистрали или перед ней любые несанкционированные знаки, сигналы, разметки или устройства, которые претендуют на то, чтобы быть или являются имитацией или напоминают официальное устройство управления дорожным движением. . … или который пытается направить движение транспорта…. »

Из любопытства я зашел в Интернет на сайт, который продает вывески, подобные описанным вами, чтобы посмотреть, смогу ли я сказать по обзорам, как они используются. К чести большинства покупателей, они ставили их на длинные подъездные пути и частные дороги. Но были также люди, которые писали: «Мы с моим соседом через улицу устали от машин, мчащихся мимо наших домов, поэтому теперь у каждого из нас есть табличка перед нашим домом». И: «Куплен для себя и соседей. Они помогли замедлить движение на нашей улице.

Другой человек, повесивший табличку, написал: «Как теперь ввести ограничение скорости?» Я легко могу ответить на этот вопрос: вы не можете. Ни один офицер не будет применять произвольно выбранный знак ограничения скорости от вашего имени.

Граждане могут принять участие в изменении ограничения скорости, запросив проверку у своих местных властей. Если исследование скорости выполнено, оно может привести или не привести к изменению ограничения скорости. И если да, то я уверен, что

не будет со скоростью 10 миль в час.
Истории, связанные с изданием Bellingham Herald

Дуг Даль, руководитель отдела коммуникаций Target Zero, каждый понедельник отвечает на вопросы о дорожном законодательстве, безопасном вождении и общих правилах полиции.

Знаки, сигналы и предписания | Город Ванкувер

Наши приоритеты — безопасность:

  • Люди, идущие и едущие на велосипеде
  • Группы риска, такие как дети, пожилые люди и люди с ограниченными физическими возможностями

Мы используем знаки, сигналы и нарисованную дорожную разметку, чтобы вы знали, где можно безопасно ходить или ездить на велосипеде.

Проблесковые маячки для повышения безопасности пешеходного перехода

Мы тестируем прямоугольные быстродействующие проблесковые маячки (RRFB) на трех пешеходных переходах в городе:

  1. Виктория Драйв и Грант-стрит
  2. Западный бульвар и 42-я авеню
  3. Эллиот-стрит и Уэйверли-авеню

Когда вы переходите улицу в этих местах, нажмите кнопку, чтобы включить яркий свет и сообщить людям, которые едут или едут на велосипеде, о том, что вы переходите.

Проблесковые маячки подходят там, где много людей переходят дорогу, водители редко останавливаются, а сигнал пешехода не обязателен.

Посмотрите видео о том, как работают маяки.

Когда не устанавливаем проблесковые маячки


Сигналы перехода

Пешеходный световой сигнал означает переход улицы в пределах нарисованных линий пешеходного перехода, если это безопасно.

Мигающая стрелка означает, что переходить дорогу уже поздно, если вы еще не начали, поэтому дождитесь следующего пешеходного светофора.

Устойчивая стрелка означает, что не переходите дорогу и не ждите следующего пешеходного светофора.

Таймер обратного отсчета может отображаться рядом с указанными выше сигналами, в зависимости от перекрестка. Когда вы видите мигающую стрелку и обратный отсчет, значит, переходить дорогу уже поздно, поэтому дождитесь следующего пешеходного светофора.

Когда не устанавливаем сигналы



Дорожные знаки и разметка

Знайте, что означают эти знаки и символы, чтобы обезопасить себя во время путешествия.

Велосипедные дорожные знаки и разметка

Дорожные знаки и дорожная разметка

Дорожные знаки устанавливаем только тогда, когда принимаем меры по снижению дорожного движения, а не по запросу.

Держитесь правой стороны, знак

Устанавливаем знак «держись правее», чтобы обозначать круги и выступы на бордюрах.

Максимум 30 км / ч

Эти знаки ограничения скорости устанавливаются только в школах и на детских площадках, а также на велосипедных маршрутах.

Пешеходный переход

Мы устанавливаем знаки пешеходного перехода, когда рисуем зебру.

Мы не устанавливаем пешеходные переходы, когда есть знак остановки, обращенный в сторону, потому что транспортные средства должны останавливаться у знака остановки независимо от того, ожидает пешеход или нет.

Получение сведений о дорожной разметке для столкновений

Если вы попали в аварию и хотите получить точную информацию о дорожной разметке, вам нужно будет нанять частного геодезиста.Мы не храним чертежи дорожной разметки в том виде, в котором они построены.


Где можно ездить на велосипеде, кататься на коньках и кататься на велосипеде

Гироскутеры, мотороллеры и сегвеи в настоящее время запрещены на городских улицах, тротуарах, дорожках (включая морскую дамбу) и на защищенных велосипедных дорожках.

Банкноты
  1. Где разрешают знаки
  2. Только местные улочки

Сообщение о поврежденных знаках остановки

Поврежденный знак остановки может представлять опасность для пешеходов и транспортных средств.

Немедленно позвоните по телефону 3-1-1, чтобы сообщить о признаках повреждения, отсутствия или блокировки (например, в филиалах).

Запрос изменения знака остановки

Используйте нашу онлайн-форму, чтобы запросить:

  • Установить знаки остановки на нерегулируемом перекрестке
  • Изменение направления для существующих знаков остановки
  • Установить дополнительные знаки остановки (например, заменить остановку с двухсторонним движением на остановку с четырехсторонним движением)

Запросить изменение знака «Стоп» онлайн

Парковка в жилых районах

PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году.Чтобы отметить эту историю, каждый месяц мы представляем новый отчет из архивов.

Надеемся, вам понравится этот увлекательный снимок прошлогоднего выпуска о планировании.

АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ

1313 ВОСТОЧНАЯ УЛИЦА 60 — ЧИКАГО ИЛЛИНОИС, 37

Информационный отчет № 214 сентябрь 1966

Парковка в жилых массивах

Скачать исходный отчет (pdf)

Подготовила Гейл Орнштейн

Средний автомобиль находится в движении лишь небольшой процент времени.В остальное время он стоит на месте, припаркован где-нибудь на улице или вне улицы на стоянке или на специальной стоянке. В неподвижном состоянии автомобилю требуется определенное количество места для хранения и доступности; проблема заключается в том, чтобы найти это место.

Конкретные аспекты этой проблемы меняются от одного города к другому, от разных районов города и от часа к часу. Часы пиковой нагрузки и время, в течение которого автомобиль остается на парковке, различаются; так же как и средства, предоставленные для удовлетворения этого спроса.Однако не меняется серьезность проблемы. По мере того, как количество автомобилей увеличивается, необходимость в парковке вытесняет увеличивающиеся пропорции городского пространства, и для каждого вида землепользования необходимо предоставлять все больше и больше парковочных площадок.

Этот отчет носит в первую очередь описательный характер; он исследует текущую практику и стандарты. Он не предлагает ни «похлопывающего» решения проблемы парковки, ни стандартов требований к парковке во дворе. Это связано с проблемой парковки в жилых районах. В нем обсуждается проблема парковки для жилых помещений, которая существует в старых жилых районах и в новых развивающихся жилых районах, степень, в которой она отличается от нежилых районов, и необходимость соответствующих общественных действий.Наиболее важно то, что в отчете резюмируются положения о парковке во дворе в отдельных постановлениях о зонировании.

Характеристики жилого паркинга

Парковка в жилых районах обладает определенными уникальными характеристиками, что видно из сравнения парковок в жилых и нежилых районах. Во-первых, парковка в жилых районах — это больше, чем просто обеспечение достаточного количества парковочных мест; это предполагает поиск подходящего места для парковки автомобилей.Большинство новых жилых районов застроены с достаточно низкой плотностью, чтобы обеспечить необходимое пространство вдоль улицы. Это контрастирует с нежилыми районами (и с некоторыми более старыми жилыми районами, особенно в центре города), где интенсивность застройки настолько высока, что бордюрное пространство явно неадекватно и парковка во дворе является необходимостью. Тем не менее, требования к парковке во дворе относятся конкретно к новому жилому комплексу. И они часто вызваны другими причинами, кроме количества бордюров или ширины улиц.Одной из причин возникновения требований к парковке во дворе является внешний вид сообщества или желание уберечь машины от посторонних глаз и сохранить привлекательность окружающей среды. Другая причина — забота о безопасности; улицы, загроможденные припаркованными автомобилями, могут быть опасными. Поскольку требования к парковке вне улицы в жилых районах основаны в основном на настроениях сообщества, требования часто кажутся стороннему наблюдателю произвольными. Дело в том, что никакие стандарты не являются универсально действительными, и каждое сообщество должно решить для себя, в какой степени допустима парковка у бордюра и в какой степени должна требоваться парковка во дворе.

Вторая характеристика жилых районов заключается в том, что необходимое парковочное место связано с владением автомобилем. В нежилых помещениях, однако, предусмотрено место для всех автомобилей, на которых к ним подъезжают клиенты, сотрудники, посетители. В жилых районах использование автомобилей в значительной степени неактуально. Одним из существенных результатов этой разницы является то, что наличие средств общественного транспорта в любом жилом районе мало влияет на потребности в парковках; человек может пользоваться доступным общественным транспортом, чтобы добраться до работы, но он все еще может владеть автомобилем по другим причинам.Таким образом, среднее количество автомобилей на семью в районе, обслуживаемом общественным транспортом, может незначительно отличаться от среднего в районе, где таких услуг мало или нет. Другим результатом является то, что парковка для жилых помещений направлена ​​на удовлетворение «долгосрочных» потребностей владельцев автомобилей в парковке, а не «краткосрочных» запросов посетителей и коммерческих автомобилей. Спрос на ночную парковку в жилых районах действительно больше, чем в коммерческих или нежилых районах, причем пик спроса приходится на период с 2:30 до 5:30.м. л Часто краткосрочный спрос полностью игнорируется. Посетители предоставлены сами себе; ожидается, что они найдут место у обочины или заплатят за место в гараже или на стоянке. Там, где в многоквартирных домах есть бесплатная парковка во дворе, приезжего водителя неизменно встречает табличка: Только для жителей. Предполагается также, что коммерческие автомобили, которые остаются на одном месте лишь на короткое время, найдут место вдоль обочины или, в случае необходимости, будут парковаться дважды.

Третьей характеристикой проблемы с парковкой в ​​жилых районах, которая не проявляется в нежилых районах, является озабоченность по поводу выделения слишком большого количества жилой земли для парковки, озабоченность по поводу возможности того, что в этом районе будут преобладать парковочные места, включенные и выключенные. улица. В то время как вид припаркованных здесь машин может вызывать неприятные ощущения, так же как и вид огромных асфальтовых просторов. А требование о парковке во дворе, которое устраняет одно раздражение, может непреднамеренно создать другое.Примером может служить Беркли, штат Калифорния, где из-за запрета на ночную парковку на улице домовладельцы начали асфальтировать лужайки перед домами. Сначала они могли делать это без разрешения города, но вскоре было принято постановление, регулирующее расположение и размер этих «парковок во дворе».

Возможное решение предложено подходом постановления о зонировании Цинциннати. Цинциннати решил проблему слишком большого количества асфальта, дав строителям стимул размещать необходимые парковки во дворе внутри здания:

Если часть всех парковочных мест во дворе, необходимых для многоквартирного дома, предусмотрена в основном здании, минимальная площадь участка на одну жилую единицу, указанная в таблицах A и B, может быть уменьшена максимум на двадцать процентов ( 20%) по формуле:

x 20%, где a = количество мест в основном здании, а

b = количество мест, необходимых для многоквартирного дома.

(п. 503.3)

Другие общины пытались не допустить, чтобы в односемейных районах преобладали гаражи, ограничивая количество мест, разрешенных в гараже, примыкающем к частному дому. Например, в Мидлтауне, штат Коннектикут, запрещено использование более четырех автомобилей в гараже в зоне ограниченного проживания и более пяти автомобилей в зоне общего проживания; и Уоррен, штат Мичиган, ограничивает количество разрешенных транспортных средств тремя.

Существующее против будущего развития

Государственные меры по парковке различаются для существующей и будущей жилой застройки.Сообщество может обеспечить соответствующую парковку для будущих застроек (или для новых построек в существующих районах), просто включив соответствующие требования в свое постановление о зонировании. Ситуация не столь однозначна для существующих жилых районов, то есть районов, которые были застроены до того, как требования к парковке стали обычным явлением в постановлениях о зонировании или до того, как владение автомобилями достигло нынешних масштабов.

Существует как минимум три фактора, затрудняющих решение проблемы нехватки парковок в развитых жилых районах.Во-первых, положения о зонировании применяются в этих областях только косвенно, потому что в постановлениях обычно указывается, что существующие объекты недвижимости не становятся несоответствующими, если они не соответствуют текущим требованиям к парковке. Ситуация еще больше осложняется нехваткой свободных мест для парковки во дворе в этих районах. Это особенно верно в отношении жилых кварталов, появившихся на рубеже веков с гораздо большей плотностью, чем это обычно практикуется в пригородных районах. Этот дефицит существует, несмотря на то, что количество владельцев автомобилей в этих многоквартирных районах, как правило, ниже, чем в односемейных.В статье Роберта Шмитта «Плотность населения и владение автомобилями в мегаполисе» постулируется, что «количество автомобилей на одно домашнее хозяйство тесно (и обратно) связано с количеством домашних хозяйств на чистый акр, а также [также с количеством] домашних хозяйств в многокомпонентные конструкции «. 2 Третья трудность заключается в том, что земля для парковки во дворе в жилых районах средней и высокой плотности является дорогой и дефицитной. Если владельцы многоквартирных домов предоставляют своим арендаторам парковку во дворе, они часто взимают плату, которая может достигать 35 долларов в месяц или даже выше, если парковка огорожена.Сравните это с пригородными районами, где участки, как правило, большие, стоимость земли, как правило, ниже, а парковка во дворе, естественно, предоставляется бесплатно.

Тем не менее, учитывая растущую зависимость от автомобилей, мало оснований полагать, что в будущем люди захотят отказаться от удобства владения автомобилем ради сомнительной привилегии жить в центре города. Таким образом, если мы хотим сделать старые части наших городов пригодными для проживания семей со средним доходом, предоставление достаточного количества парковочных мест является обязательным.

Хотя зонирование обеспечивает лишь частичное решение проблемы парковки в существующих жилых районах, оно играет определенную роль. Например, постановление о зонировании может разрешить застройщикам новых зданий арендовать или сдавать в аренду места вне улицы, чтобы удовлетворить потребности жителей близлежащей собственности. Примером может служить постановление Детройта, которое в Разделе 5.1 предусматривает «аренду или сдачу в аренду парковочных мест в заднем дворе, если Комиссия сочтет это необходимым для общественных интересов, о чем свидетельствует серьезная потребность в парковках во дворе и как не причинять вреда окружающим.«Разрешение подлежит нескольким ограничениям, включая следующее: парковочные места должны использоваться только для парковки частных пассажирских транспортных средств; аренда парковочных мест должна быть ограничена жителями близлежащих районов; доступ к арендуемым парковочным местам должен осуществляться с переулка. только; открытые парковочные места должны иметь твердое покрытие с асфальтовым или портландцементным вяжущим, чтобы обеспечить постоянную, прочную и беспыльную поверхность. Раздел 7.12 постановления Чикаго предусматривает, что «не более 25 процентов дополнительной парковки Помещения, необходимые для жилого, общежития или гостиницы, могут сдаваться на ежемесячной основе в аренду жильцам других жилищ, общежитий или гостиниц.«

Однако, если постановление разрешает сдавать в аренду парковочные места в новых зданиях жителям близлежащих зданий, следует принять меры предосторожности, чтобы гарантировать, что недвижимость используется в основном для жилых целей, а не для парковки. Как уже отмечалось, в Чикаго это достигается за счет ограничения количества помещений, которые могут быть предоставлены сверх количества, требуемого постановлением о зонировании. В Такоме, штат Вашингтон, внеуличные зоны с вместимостью, превышающей четыре парковочных места, обозначены как зоны общественной парковки и подлежат процедурам и минимальным стандартам для таких зон, включая рассмотрение и одобрение департамента общественных работ.

Зонирование также может помочь уменьшить нехватку парковок, сделав исключения из нормального правила, согласно которому парковочные места во дворе должны располагаться на том же участке зонирования, что и обслуживаемые жилые дома. Таким образом, свободные участки могут быть преобразованы в парковочные места для удовлетворения потребностей близлежащих многоквартирных домов. Положение об общих жилых кварталах от R4 до R8 в постановлении Чикаго дает пример:

. . . все парковочные места, необходимые для одно- или двухквартирного жилья, должны располагаться на том же участке зонирования, что и обслуживаемое жилище.Парковочные места, необходимые для всех других целей, должны быть расположены на том же участке зонирования, что и использованное использование, за исключением случаев, предусмотренных для особого использования; в этом случае объекты использования, кроме одно- или двухквартирных домов, могут обслуживаться стоянками, расположенными на земле, отличной от участка для зонирования, на котором находится здание или объект использования, при условии, что такие объекты расположены в пределах 500 футов ходьбы от главный вход в обслуживаемое помещение, за исключением того, что парковочные места, необходимые для обслуживания многоквартирных домов, должны располагаться в пределах 300 футов ходьбы от главного входа в обслуживаемое помещение.Внешние парковочные места, предназначенные для использования в [R4 — R8], могут быть расположены в R4 или менее ограниченном районе, но не могут быть расположены в R1, R2 или R3 районе.

(разделы 7.12-2 и 7.12-3)

Зонирование, однако, оказывается неадекватным инструментом для удовлетворения потребностей в парковках в развитых жилых районах; он может разрешить, но не потребовать. Таким образом, возникает вопрос об использовании государственных полномочий для приобретения земли и предоставления ее для стоянки в этих интенсивно застроенных районах.Обновление города кажется особенно подходящим инструментом, и в нескольких сообществах, таких как Чикаго, участки были расчищены, специально предназначены для парковки и предложены владельцам близлежащей собственности по заниженной цене. Хотя этот метод во многом помогает уменьшить нехватку парковочных мест, он может иметь неприятный эстетический эффект. Парковка на отдельных участках разбивает фасады улиц и, особенно на перекрестках, имеет тенденцию превращать участки в мощеные пустыри. Визуально омрачающий эффект обширных парковок на коммерческих площадях может, таким образом, повторяться в жилых районах, а выгода от парковки может стать эстетической потерей.Только с продуманным дизайном и вниманием к общему виду района можно избежать потенциально неблагоприятных последствий парковки. Эстетика парковок была предметом более раннего отчета Консультативной службы по планированию. 3

Можно утверждать, что, поскольку предоставление парковок для жилых районов в центре города приносит пользу определенным группам, это, как и предоставление парковок для недавно построенных или существенно измененных зданий, является, по сути, частной обязанностью.Однако не менее убедительным аргументом может быть и противоположная точка зрения, согласно которой шаткое положение жилых районов в центре города требует, чтобы общественность предоставляла необходимую парковку в качестве муниципальной услуги. Сложность не в получении земли (использование выдающегося домена), а в финансировании приобретения земли и строительства парковок. Похоже, что за исключением субсидий на реконструкцию городов, связанных со списанием земли, общие муниципальные доходы не использовались для финансирования парковок жилых домов.Парковочные места финансируются за счет государственных облигаций, которые подлежат списанию за счет доходов от платы за парковку или посредством специальных оценок в отношении собственности, которая получит выгоду от объекта. Милуоки представляет собой пример необычного метода сбора средств для финансирования парковки во дворе. Специальная плата за парковку в размере 4 долларов в месяц требуется для парковки на улице в течение всей ночи, и сумма денег, равная доходу от этой платы, предусмотрена в бюджете на объекты вне улицы.

Несмотря на то, что старые застроенные жилые районы часто сталкиваются с серьезной нехваткой парковок, не поддающейся легким решениям, предоставление парковок в будущей жилой застройке можно регулировать посредством зонирования.Требования к парковке вне улицы в постановлениях о зонировании теперь почти универсальны (хотя для некоторых районов в некоторых общинах требований нет). Эти требования преследуют двоякую цель: предотвратить повторение функционального устаревания, которое характерно для районов в центральных городах, и улучшить внешний вид сообщества, убрав автомобили с улиц. Проблема в этих областях имеет иное измерение; это не , нужно ли требовать парковку во дворе , а , сколько должно требоваться .В качестве руководства для сообществ, столкнувшихся с этим вопросом, в следующем разделе отчета резюмируются требования к парковке в ряде постановлений о зонировании. В разделе также рассматриваются те случаи, когда требования снижаются; он затрагивает стандарты проектирования и упоминает специальные положения для грузовых автомобилей.

Положения о парковке в постановлениях о зонировании

Таблицы 1 и 2 суммируют требования к парковке для жилых помещений в постановлениях о зонировании выбранных городов.Таблица 1 включает постановления, в которых проводится различие по типу жилья — отдельностоящее на одну семью, дуплекс, многосемейное — независимо от района зонирования, в котором расположены жилища. Таблица 2 содержит положения постановлений, которые различают требования на основе зонирования района независимо от типа жилья, расположенного в районе.

Таблица 1

Требования к парковке в зависимости от типа жилых помещений / жилых единиц

Постановление Односемейный Многосемейный
2-семейный 3-семейные и выше
Анкоридж, увы.(1964) 1 1 1
Меса, Аризона 1 1 1; кроме 3/5, когда жилое помещение состоит не более чем из одной комнаты и ванной и кухни
Беркли, Калифорния. (с изменениями в 1964 г.) Не менее 1 Не менее 1 Не менее 1
Chula Vista, Cal. (1964) 1 ½; кроме Р-1: 2 (1 в гараже) 1 ½ 1 ½
Fremont, Cal.(1964) 1 1 1 ½
Фресно, Cal. (1960) 1 в гараже или навесе 1 в гараже или навесе 1 в гараже или навесе
Livermore, Cal. (с поправками к 1965 г.) 1 крытая площадь 1 крытая площадь 1-1 / 3 (1 закрытая, другая 1/3 может быть открыта)
Лос-Анджелес, Cal. 1 на том же лоте 1 на том же лоте 6 или менее жилых единиц: 1 на одном участке; более 6 жилых единиц более 3 комнат каждая: 1 ¼ за каждую квартиру из 3 и более комнат
Merced, Cal.(1964) 1 1 3 или меньше единиц: 1; 4 или более единиц: l ½; квартиры эконом-класса: 1
Modesto, Cal. (1966) 1 1 л ½
Mountain View, Cal. (1962) Не менее 1 в гараже или навесе и 1 парковочного места Не менее 1 места в гараже или навесе и 1 парковочного места жилых единиц, имеющих 2 или более комнат, помимо кухни и ванной: 1 в гараже или навесе и 1 парковочное место

жилых дома, имеющих менее 2 комнат, помимо кухни и ванной: не менее 1 в гараже или навесе и ½ космос

Oceanside, Cal.(1964) 1 1 1
Сан-Франциско, Cal. (с изменениями в 1964 г.) 1 1 1
Сан-Хосе, Кал. (1964) 1 1 1; Центральный город: ¾; R-3-A: l ½; R-3-C: 2
Санта-Барбара, Cal. (с поправками к 1960 г.) 2 л ½ л ½
Torrance, Cal. Не менее 2 и не более 3 в частном гараже на одном участке Не менее 2 в частном гараже на одном участке на каждый дуплекс 1 в частном гараже на том же участке и ½ места в гараже или на открытой площадке
New Canaan, Conn.(1964) 1 1 л ½
Нью-Хейвен, штат Коннектикут (1963) 1 1 1
Су-Сити, Айова (с поправками 1963 г.) 1 1 1
Эванстон, Иллинойс (1960) 1 и 1 на 2 человека в комнате или квартирантах, но не более 4 человек, если они не расположены в пределах 30 футов от переулка с доступом Не менее 1, не более 2 и 1 на 2 комнатных Жилище, прилегающее: не менее 1 и не более 2; Другое: 1
Ломбард, Иллинойс. Не менее 1 и не более 4 на одном лоте Не менее 1 и не более 2 на одном лоте Не менее 1
Детройт, Мичиган (с поправками на 1963 год) 1 1 2 этажа или меньше: ¾; Более 2 этажей: ½
Royal Oak, Mich. (С изменениями, внесенными в 1960 г.) 1 и 1 на 2 комнаты 1 и 1 на 2 человека 1 и 1 на 2 комнаты
Уоррен, штат Мичиган.(21 июля 1960 г.) 1 на том же лоте 1 на том же лоте 1 ½
Дулут, Миннесота (1958) всех трехэтажных и менее жилых домов: 1 многоквартирных домов на трех этажах: 2/3
Рай, Нью-Йорк (1964) 1 1 1 ½
Дарем, Северная Каролина (с поправками на 1964 год) 1 1 1
Цинциннати, Огайо (1963) 1 1 1
Шейкер-Хайтс, Огайо (с изменениями, внесенными в 1960 г.) 1 в частном гараже 1 в частном гараже 1 в частном гараже и ½ места на жилую единицу, которая может находиться за пределами
Скрэнтон, Пенсильвания. 1 1 1
Wilkes Barre, Pa. (С изменениями, внесенными в 1960 г.) 1 1 1
Крэнстон, Р.И. (1966) 1 плюс 1 за арендуемую комнату 1 плюс 1 за арендуемую комнату 1 плюс 1 за арендуемую комнату
Мемфис, Теннесси (с поправками на 1966 г.) 1 1 1
Нашвилл, Теннесси (1962) жилых строений от 1 до 4 единиц: 1 Более 4 квартир: 1 на каждую жилую единицу до 20 единиц и место на каждую жилую единицу более 20
Остин, Техас.(с поправками на 1959 г.) 1 1 1
Corpus Christie, Tex. (1964) 1 1 1
Эль-Пасо, Техас (1962) 1 1 1
Лаббок, Техас (с поправками от 1965 г.) 1 1 1 ½
Огден-Сити, Юта (1964) 1 1 1 ¼ и 1 на 2 оплачивающих гостей
Александрия, Вирджиния.(1963) 1 1 1-комнатная: 1; 2 спальни: 1 ¼
3 и более спальни: 1 ½
Линчбург, Вирджиния (1964) 1 1 1
Портсмут, Вирджиния (1962) 1 1 5 этажей или меньше: l; более 5 этажей: 1 ¼
Сиэтл, Вашингтон 1 1 1
Милуоки, Висконсин 1 1 3 этажа или меньше: 1; 4 и более этажей (кроме многоквартирных домов с менее чем 2 спальнями в районах B и B-1): 2/3

Таблица 2

Требования к парковке на основании района

Постановление Односемейные микрорайоны Многосемейные районы
Район Требование (пробелы / ЕД) Район Требование (пробелы / ЕД)
Claremont, Cal.(1964) A-1, R-A, R-E, R-S, T-1 2 в гараже или навесе Р-2, Р-2А, Т-2, Т-3, Р-3, Р-3А, Ц-П 1 1/3; необходимо находиться в гараже или навесе для машины
Палм-Спрингс, Кал. Р-1, Р-3 2 Р-2, Р-3, Р-4

Р-Г-А

1 1/10

1 1/10 и 1 для второй ванной комнаты и каждой дополнительной ванной комнаты

Пало-Альто, Кал. (1963) РЭ

Р-1

2 места; 1 из которых должен быть покрыт

1 покрыт

R-Dup (двухсемейный)

R-2, R-3-G, R-3, R-3-P, R-4, R-5

1 ½ в закрытом гараже

1 закрытом

Ричмонд, Кал.(1961) R-1

CR (преимущественно открытая земля)

1 на том же участке

2

Р-МД

Р-2, Р-3

1 ½

1 на том же участке

Sacramento, Cal. (1964) Р-1, Р-2, Р-3 1 Р-4, Р-5 ¾
Вашингтон, округ Колумбия (с поправками на 1960 г.) Все районы 1 R-5-A
R-5-B
R-4, R-5-C
Р-5-Д, СП
1
½
1/3
¼
Уэст-Палм-Бич, Флорида.(1964) Р-1 1 Р-2 (Двухсемейный)

Р-3, Р-4, Р-5, Р-6

1

1

Новый Орлеан, штат Луизиана (январь 1966 г.) A 1 B

C, D

1

1 на том же участке

Миннеаполис, Миннесота (предложено в 1960 г.) Р-1 1 R-2, R-2-A
R-2-B (двухсемейный)

R-A, R-4, R-5, R-6

B1-1, B1-2, B1-3

1

1

Блоки эффективности 8/10 или 6/10

Кларкстаун, Н.Ю. (1955) R-A, R-A1, R-1 2, а также помещения для работы по дому или в сельском хозяйстве Р-2, СК 1 ½
Гастингс-он-Гудзон, Нью-Йорк (1960) СР-20, СР-10 СР-7,5 2 и 1 на человека в комнате или пансионе РБ (двухсемейный)

RC-1

RC-2

2 и 1 на комнату

2

1 ½

Ирвингтон, Нью-Йорк (с поправками от 1961 г.) IF-40, IF-20, IF-10

IF-5

2

1

2F (на две семьи)

3F

1

1 ½ не более 2/3 в открытом виде

Уайт-Плейнс, Н.Ю. (с поправками 1963 г.) Р-О, Р-1, Р-2 1 R3 (двухсемейный)

R-4, R-4A, R-6

1

1

Колумбус, Огайо (1960) Р-1, Р-2, Р-3, Р-2Ф, Р-4 1 на том же лоте АР-1, АР-2, АР-3 1 не более 500 футов
Округ Фэрфакс, Вирджиния (1964) Все районы 1 RM-l (Таунхаус)

RT, RM-2, RM-2G, RM-2H, RM-3

1

1 ½; 1/3 для частого въезда-выезда

Такома, Вашингтон.(1964) Р-1, Р-2 1 на том же лоте Р-3, Р-4-6, Р-4, Р-5 1

Наиболее распространенным требованием является одно место на жилую единицу для каждого типа квартиры в каждом районе. В некоторых городах требование повышается до полутора или даже двух пространств на единицу для односемейных домов, тогда как для многоквартирных домов редко требуется более полутора площадей на единицу. Хотя требования к многоквартирным домам обычно ниже, чем к отдельным домам, в некоторых случаях потребность в одной площади на один дом для одной семьи повышается до полутора площадей для квартир, особенно в пригородах.В некоторых постановлениях указывается, что необходимое количество парковочных мест должно быть огорожено в гараже; это требование, по-видимому, продиктовано желанием улучшить качество жилья, а не удовлетворять потребности в парковках. В некоторых случаях требования зависят от размера жилища. Это особенно верно для квартир и, по-видимому, основано на предположении, что у жителей больших квартир, вероятно, будет больше автомобилей, чем у жителей экономичных и однокомнатных квартир.

Федеральное управление жилищного строительства включило рекомендации по парковке во дворе в свои рейтинги интенсивности землепользования. 4 Как показано в Таблице 3, предлагаемые требования меняются в зависимости от интенсивности застройки, а не от типа жилья или района зонирования. Стандарты FHA уникальны тем, что они рекомендуют различное соотношение парковочных мест к жилым единицам для жителей (соотношение количества пассажиров и автомобилей) и посетителей (общее количество автомобилей).

Таблица 3

Стандарты парковки, рекомендованные FHA *

Интенсивность землепользования Количество жилых единиц на общую площадь ** Общий передаточный коэффициент Количество пассажиров
3.0 4,0 2,2 2,0
4,0 8,0 1,6 1,5
5,0 16,0 1,2 1,1
6,0 32,0 0,9 0,8
7,0 64,0 0,7 0,6
8,0 128,0 0,5 0,4

* Таблица составлена ​​из FHA Land-Use Intensity , упомянутого выше.

** Размер жилой единицы установлен равным 1089 квадратных футов для целей расчета интенсивности землепользования.

Постановления о зонировании Нью-Йорка и Бостона необычным образом трактуют требования к парковке. В Нью-Йорке количество необходимых мест зависит от типа предоставляемого объекта. Если предусмотрены индивидуальные парковочные места, требуется одно место вне улицы на жилую единицу в районах R1, R2, R3, R4, R5, R6 и R7-1. Когда предоставляется групповая парковка, требование эквивалентно индивидуальному требованию в районах от R1 до R4 (одно место на жилую единицу), но оно сокращается до 8.5, 7, 6 и 5 мест на 10 квартир в районах RS, R6, R7 и R7-2 соответственно, и до 4 мест на 10 квартир в районах R8, R9 и РИО. Групповая парковка определяется в Постановлении Нью-Йорка как «здание, другое строение или участок земли, используемый для хранения автомобилей, который содержит более одного парковочного места, имеющий выход на улицу, общую для всех мест. , и которая, если она предназначена для использования в жилых помещениях, предназначена для обслуживания более чем одной жилой единицы.«

В Бостоне количество внеуличных пространств, необходимых для жилых помещений, основывается на соотношении площадей и, таким образом, аналогично подходу FHA. Раздел 23-1 Бостонского постановления предусматривает следующее:

Максимальная площадь этажа Площадей в жилой единице
0,3 или 0,5 1,0
0,8 или 1,0 0,9
2,0 0,7
3.0 0,6
4,0 0,5
5,0 0,4

При установлении стандартов парковки во дворе следует учитывать два фактора. Один из них — это увеличение количества домохозяйств с несколькими автомобилями. По данным Ассоциации производителей автомобилей, количество домохозяйств с несколькими автомобилями увеличилось с 4,2 миллиона до 11,8 миллиона в период с 1956 по 1965 год, или с 8,8 процента всех домохозяйств до 20,6 процента. Наибольшее количество домохозяйств с несколькими автомобилями находится в пригородах. 5 Только в прошлом году рост составил 1 650 000 домохозяйств; в будущем владение несколькими автомобилями может стать скорее стандартом, чем исключением.

Другой фактор при установлении стандартов касается эффекта необходимости слишком большого количества парковочных мест во дворе. Это влияет на плотность застройки многоквартирных домов. Чем выше требования к парковке, тем больше земли используется для парковки и тем меньше земли доступно для строительства и открытого пространства. Это также влияет на плотность застройки односемейных домов.Чем выше требования к парковке, тем больше требуется стоянка для дома и парковки. Требование слишком большого пространства может также привести к созданию жилого района, в котором преобладают парковочные места.

Таким образом, при установлении требования о парковке во дворе необходимо уравновесить тот факт, что количество владельцев автомобилей увеличивается и требуется больше места для парковки, и недостатки, связанные с выделением слишком большого количества жилой земли для парковки.

Снижение требований к парковке

Некоторые постановления о зонировании допускают сокращение количества помещений, необходимых для жилищ, расположенных в центре города или на небольшом участке или предназначенных для проживания пожилых людей или групп с низким доходом.Ни в одном из этих случаев такое сокращение не является рекомендуемой практикой.

Иногда предполагается, что жители центра города с меньшей вероятностью будут владеть автомобилями из-за их близости к работе, магазинам и местам отдыха, а также из-за доступности общественного транспорта; Поэтому требования к парковке вне улицы снижаются. В Филадельфии базовая потребность в одной площади на жилую единицу, независимо от района, снижена до одной площади на две жилые единицы для зданий, содержащих 25 или более единиц в «центре города».<< Требование Чикаго о площадях для 60 процентов от числа жилых единиц и 40 процентов от числа единиц повышения эффективности в общих жилых районах снижено до 40 процентов от количества жилых единиц в центральном деловом районе. Другим примером является постановление Сан-Хосе, Калифорния, который требует, чтобы количество парковочных мест составляло 75 процентов от общего количества единиц в зданиях, состоящих из трех или более единиц, если они расположены в «центральной зоне»; за пределами этой зоны единое требование - одна площадь на единицу преобладает.

Другие положения о парковке во дворе допускают сокращение для небольших участков, предназначенных для использования в жилых помещениях. Требования полностью отменены в Чикаго и Миннеаполисе для участков шириной 33 фута или меньше, которые предназначены для жилых целей и к которым нет доступа с переулка. В Сакраменто, штат Калифорния, требование не распространяется на участки «старого города» размером 40 на 80 футов. Положение города Нью-Йорка позволяет сократить количество требуемых внеуличных пространств для участков площадью 15 000 квадратных футов или меньше.

Чикаго, Цинциннати, Милуоки и Нью-Йорк относятся к числу городов, в которых разрешено сокращение обязательной парковки во дворе жилых домов, предназначенных для пожилых людей. В Чикаго конкретное количество необходимых мест остается на усмотрение Департамента развития и планирования. В Цинциннати парковка во дворе может быть уменьшена до одного места на четыре дома, а в Милуоки — до одного места на два дома. Город Нью-Йорк разрешает скидки в соответствии со следующей таблицей:

(Раздел 25-25)

Положение Нью-Йорка применяется конкретно к некоммерческим общежитиям для пожилых людей.Положения Милуоки и Нью-Йорка также применяются к жилью для малоимущих.

Стандарты проектирования

Большинство постановлений о зонировании устанавливают стандарты размера, расположения и дизайна парковочного места, а также количества предоставляемых мест. Эти стандарты различаются, но лишь в ограниченной степени.

Размер. — Обычно минимальный размер требуемых внеуличных пространств, за исключением проходов и проездов, составляет от 160 до 200 квадратных футов, при этом для большинства положений требуется минимальная площадь 180 квадратных футов.Этот размер помещения вмещает полноразмерный автомобиль. Хотя сегодня популярны компактные автомобили и небольшие иномарки, уменьшение необходимого размера парковочного места может привести к осложнениям, если произойдет текучесть кадров или изменится вкус покупателей автомобилей.

Место нахождения . — В большинстве постановлений о зонировании указывается, что парковочное место должно находиться на том же участке, что и жилой дом. Иногда делаются исключения для многоквартирных домов, если необходимое пространство находится на примыкающем участке или если оно предоставляется в пределах определенного расстояния от здания.Это расстояние варьируется: в Цинциннати оно составляет 100 футов; в Итаке, штат Нью-Йорк, и Остине, штат Техас, он составляет 200 футов; в Сиэтле — 450 футов; в Гастингс-он-Гудзон, Нью-Йорк, «500 футов пешком»; и в Форт-Лодердейле, Флорида, «измерение авиалиний на высоте 700 футов». Если парковка находится в пределах разумной пешей доступности от здания, проблема парковки, очевидно, решается так же эффективно, как если бы место было предоставлено на том же месте.

Небольшое, но постоянно растущее число постановлений о зонировании регулирует расположение парковочных мест на участке.Некоторые из них запрещают размещать парковочные места во дворе дома (Рай, Нью-Йорк; Чикаго, Иллинойс; Новый Орлеан, Луизиана; Меса, Аризона). Другие запрещают размещать его на заданном расстоянии от линии земельного участка (Рай, штат Нью-Йорк, в пяти футах от линии земельного участка; Денвер, штат Колорадо, в 10 футах от линии участка; а в Новом Орлеане, штат Луизиана, навес для машины должен быть не менее двух футов от линии участка). Третьи регулируют размещение пространства в боковом дворе, примыкающем к улице; Чула-Виста, Калифорния, полностью запрещает это.Спрингфилд, штат Массачусетс, запрещает размещать открытые парковочные места в пределах 25 футов от линии улицы или в пределах 10 футов от любой другой линии стоянки.

Доступ. — Довольно часто (и довольно логично) требовать, чтобы парковочное место было доступно с улицы или переулка. Многие постановления устанавливают определенные стандарты для приводов доступа, устанавливая минимальные требования к ширине и поверхности. Один из таких стандартов, установленный строго из соображений безопасности, заключается в том, что устройство подъездных путей для парковок, предназначенных для более чем одного или двух транспортных средств, позволяет им въезжать на территорию и выезжать с нее на ходу.

Дизайн. — Требование, чтобы все парковочные места вне улицы были размещены в полностью закрытом гараже или на навесе, может быть продиктовано эстетическими соображениями. Но это также может быть попытка сохранить исключительное качество территории, и вопрос о том, является ли это надлежащей функцией постановления о зонировании, является спорным. В любом случае это выходит за рамки решения проблемы с парковкой. Адекватное решение проблемы состоит в том, чтобы разрешить требуемые пространства быть либо закрытыми, либо открытыми, если они имеют «всепогодное» или постоянное покрытие.Это предотвратит превращение этого участка в пыльную чашу или лужу грязи в зависимости от погоды. Некоторые положения требуют, чтобы пространство или участок, предназначенный для размещения нескольких транспортных средств, были проверены. Положение Беркли, штат Калифорния, полностью посвящено этому элементу дизайна:

В любом районе R любая внеуличная парковка для 3 или более автомобилей должна быть эффективно защищена от окружающих построек и сооружений, в том числе тех, которые выходят на такие зоны через улицу или переулок.Такое ограждение должно состоять из сплошного непрозрачного ограждения, стены или компактной вечнозеленой изгороди, которую следует ломать только для выезда и подъезда, а также прогулок. Такой забор, стена или живая изгородь должны быть не менее 4 футов и более 6 футов в высоту. Ни один забор, стена или живая изгородь, предназначенные для защиты парковки, не должны выступать в любой требуемый передний, боковой или задний двор, примыкающий к улице или ближе 5 футов от границы участка, в зависимости от того, что меньше. . . .

(Раздел 15.6 (P))

Особые ограничения

В то время как большинство городов стремятся обеспечить достаточное количество парковок вне улицы в своих постановлениях о зонировании, они, похоже, не столь же заинтересованы в регулировании типов транспортных средств, которые могут быть припаркованы в жилых районах.Однако некоторые общины, похоже, считают, что определенные типы транспортных средств, особенно коммерческие автомобили (грузовики) и прицепы, несовместимы с жилой застройкой.

Коммерческие автомобили. — В большинстве постановлений о зонировании прямо не упоминается ночная стоянка коммерческих автомобилей в жилых районах. Из постановлений, которые действительно регулируют такую ​​парковку, более строгие запрещают ее полностью, в то время как более мягкие устанавливают ограничение на количество и размер разрешенных транспортных средств.Обычное положение, предназначенное для контроля парковки коммерческих автомобилей в жилых районах, позволяет парковать по крайней мере один легкий грузовик на жилую единицу. Это видно из Таблицы 4.

Прицепы . — Как и в случае с коммерческими автомобилями, только несколько постановлений регулируют ночную парковку и хранение туристических трейлеров и мобильных домов на жилых участках. А среди тех, которые имеют положения, нет особой последовательности: некоторые запрещают такую ​​парковку; другие разрешают это.Постановления о зонировании, разрешающие хранение трейлеров на жилом участке, обычно накладывают на него определенные ограничения. Некоторые ограничивают количество, которое может быть сохранено. Некоторые требуют, чтобы трейлер был «припаркован или хранился в закрытом гараже или дополнительном здании» (округ Монтгомери, Огайо, 1958 г.) или «за посадкой на достаточной высоте, чтобы защитить его от взгляда с прилегающих участков» (округ Пима, Аризона, 1964 г.) ). В любом случае созданный вид может быть более непривлекательным, чем вид самого трейлера.Некоторые постановления регулируют расположение прицепа на участке; в округе Мерсед он должен соответствовать требованиям отступления; в уезде Пима он должен быть размещен на задней половине участка; в Уоррене, штат Мичиган, он должен располагаться в 10 футах от любого жилого помещения или участка собственности.

Таблица 4

Положения о коммерческих транспортных средствах из отдельных постановлений о зонировании

Постановление Запрещено в жилых районах (на единицу жилья):
Меса, Аризона.(1962) парковка более одного транспортного средства грузоподъемностью более 1-1 / 2 тонны
Fontana, Cal. (1957) более одного транспортного средства грузоподъемностью более 2 тонн (грузовик 3/4 тонны и более должен соответствовать требованиям по снижению скорости)
Mountain View, Cal. (1957) грузовых автомобиля грузоподъемностью более 3/4 тонны на хранении
в необходимом открытом пространстве или дворе
Денвер, Колорадо. (1957) транспортных средства грузоподъемностью более 3/4 тонны с колесами более 17 дюймов в округах R-O, R-1, R-2, R-3 и R-4
Мидлтаун, Коннектикут.(с изменениями, внесенными в 1964 г., кроме специального разрешения) 1. в зоне общего проживания, грузовые автомобили

2. в закрытых жилых зонах, грузовые автомобили в гаражах

Нью-Ханаан, Коннектикут (1964) техническое обслуживание и хранение более одного коммерческого автомобиля грузоподъемностью более 1 тонны
Роквилл, штат Мэриленд (предложено) более одного коммерческого автомобиля грузоподъемностью более 3/4 тонны, если они не припаркованы в гараже
Уоррен, штат Мичиган.(1960) более одного коммерческого автомобиля грузоподъемностью более 3/4 тонны, если они не припаркованы в гараже
Нортвейл, штат Нью-Джерси более одного коммерческого автомобиля грузоподъемностью более 1 тонны
Нью-Рошель, Нью-Йорк грузовых автомобилей
Вашингтон Twp., Огайо грузовых автомобиля, если они не припаркованы в полностью закрытом гараже
Уорвик, Р.И. (1958) грузовые автомобили грузоподъемностью более 2 тонн или более 3 осей должны храниться, парковаться или ставиться в гараж в жилом районе

Коммерческие парковочные места

Некоторые постановления о зонировании предусматривают парковочные места, которые используются в нежилых районах.Такие участки предназначены для выполнения функции буфера между жилыми и нежилыми районами (хотя, возможно, жить рядом с автостоянкой будет не приятнее, чем с магазином или офисным зданием). Пространство обычно предоставляется клиентам и сотрудникам предприятия, для которого эти участки являются аксессуарами, а не жильцам, проживающим поблизости. Об этом свидетельствует время, в течение которого эти объекты могут оставаться открытыми.

Указ Миннеаполиса является показательным. Он позволяет использовать автомобильные парковки в качестве «временного использования» в районах R1, которые являются «вспомогательными для бизнеса или коммерческого использования, и исключительно для использования сотрудниками и клиентами того использования, для которого они являются вспомогательными»; предоставлено дополнительно:

  1. , что такая стоянка должна использоваться исключительно для стоянки легковых автомобилей;
  2. , что автостоянка должна быть закрыта с 10 часов вечера.М. И 7 утра. кроме случаев, специально оговоренных в разрешении на условное использование.
  3. , что каждый въезд и выезд на такую ​​стоянку и с нее должны находиться на расстоянии не менее двадцати (20) футов от любого соседнего участка, расположенного в любом жилом районе, за исключением случаев, когда въезд и выезд на парковку и с нее осуществляется с общественной аллеи или общественный путь, отделяющий такие жилые помещения от парковки.

Постановление Чикаго разрешает в качестве специального использования коммерческие парковки в жилых кварталах на участках шириной не более 75 футов, если они примыкают к боковой линии делового, коммерческого или производственного района или железнодорожной полосы отчуждения; являются аксессуарами для коммерческого, коммерческого или производственного использования, расположенного в пределах 500 футов; и предназначены исключительно для использования сотрудниками и клиентами того использования, к которому они принадлежат.Постановление жилого комплекса «А» округа Дирборн, штат Мичиган, разрешает «парковочное место для стоянки некоммерческих транспортных средств или коммерческих автомобилей весом не более 4000 фунтов, если они эксплуатируются клиентами бизнеса в прилегающих деловых районах, поскольку вспомогательное использование такого прилегающего делового района, но не дальше 125 футов, измеренных под прямым углом от линии жилой недвижимости, прилегающей к такому деловому району «. (Раздел 501.121)

Выводы

Парковка не является изолированной проблемой: она неразрывно связана с проблемами дорожного движения и строительством автомагистралей.Однако в жилых районах это проблема, с которой можно бороться индивидуально.

В более старых, более плотно застроенных жилых районах парковка может быть особенно неприятной проблемой, для решения которой необходимо строительство объектов вне улицы. Они должны располагаться либо на пустырях, либо, при необходимости, на специально расчищенных для этой цели землях. Следует помнить, что полномочия по выполнению этой задачи принадлежат муниципальным властям, а не частным лицам или группам.

В новых развивающихся районах, где проблема парковки в основном потенциально возможна, с ней можно бороться с помощью постановления о зонировании. В этих районах должны требоваться места для парковки вне улицы в количестве, которое позволит разместить автомобили жителей и удовлетворить потребности посетителей и другие краткосрочные парковочные места. Эта парковка должна быть обеспечена таким образом, чтобы не нарушать характер района, что может означать регулирование определенных элементов дизайна внеуличного пространства, ограничение размера и количества определенных типов транспортных средств и контроль парковки вдоль обочины.

Проблема с парковкой, потенциальная или актуальная, существует во всех жилых районах. Его конкретное проявление варьируется от одной области к другой, равно как и способы ее решения.

Сноски

1. Предварительный отчет о парковке жилых домов , подготовленный Экономической лигой Пенсильвании, 1962. стр. 1. И, Исследование потребностей в многоквартирных парковках , Исследование городского транспорта Сан-Диего, с. 3.

2. Роберт С. Шмитт, «Плотность населения и владение автомобилями в мегаполисе».» Журнал Американского института проектировщиков , ноябрь 1961 г., стр. 332.

3. Американское общество должностных лиц по планированию. Parking Lot Aesthetics , Отчет консультационной службы по планированию № 190, сентябрь 1964 г.

4. Федеральное управление жилищного строительства, Land-Use Intensity , pp. 8 и 15.

5. Факты и цифры об автомобилях , Ассоциация производителей автомобилей, Inc., 1966, с. 41.

Библиография

Американское общество должностных лиц по планированию.Отчеты по консультационным услугам по планированию.

№ 57. Зонирование парковок в микрорайонах и прилегающих к ним районах . Сентябрь 1953. 24 с.
. № 182. Требования к парковке вне улицы. , январь 1964. 20 с.
№ 190. Эстетика парковки . Сентябрь 1964. 16 с.

.

Аркадия, Калифорния, Департамент планирования. Требования к парковке вне улицы в зоне R-3. Департамент планирования, У. Хантингтон Драйв, 240, Аркадия, Калифорния, 16 мая 1962 года.

Автомобильные цифры и факты. Ассоциация производителей автомобилей, Inc., 320 New Center Building, Детройт, Мичиган, 1966.

Бейкер, Джеффри и Фунаро, Бруно. Парковка. Нью-Йорк: Reinhold Publishing Corporation, 1958.

Федеральное управление жилищного строительства. Интенсивность землепользования. Бюллетень по планированию земель № 7, Федеральное жилищное управление, Вашингтон, округ Колумбия 20411.

Griselle, Sherman W. «Парковка, относящаяся к жилой застройке», Urban Land , апрель 1965 г., стр.7-8.

Льюис, Гарольд М. Новый план зонирования округа Колумбия (Заключительный отчет исследования повторного зонирования). 9 ноября 1956 г.

Потребности и возможности для координации обновления и улучшения транспорта. Подготовлено Barton-Aschman Associates для программы обновления сообщества города Чикаго. Inc., август 1963 г. Стр. 73–77.

План парковки вне улицы , город Барстоу. Калифорния, 1961. Подготовлено Д. Джексоном Фаустманом, 2415 L Street, Sacramento 16.Калифорния.

Предварительный отчет о парковке жилых домов в Филадельфии. Подготовлено для Совета города Филадельфии Лигой экономики Пенсильвании в сотрудничестве с Бюро муниципальных исследований. Liberty Trust Building, Филадельфия, 7, Пенсильвания. Август 1962 года.

Сан-Диего, Калифорния, Департамент транспорта и организации дорожного движения. Исследование потребностей в многоквартирных паркингах . Исследование перевозок пригородной зоны Сан-Диего. Октябрь 1965 г.

Шмитт, Роберт С. «Плотность населения и владение автомобилями в мегаполисе», Журнал Американского института проектировщиков, Vol. XXVII, № 4, ноябрь 1961 г., стр. 332–333.

Шульман, С. Дж. «Как создать зону для многоквартирных домов». Американский город. , декабрь 1965 г., стр. 92-94.

Штраус, Макс Уильям. Зонирование под паркинг. Публикация фонда Джона В. Доннера № 7, Школа государственного управления. Университет Южной Калифорнии, Лос-Анджелес, Cal., 1959. Можно приобрести в книжном магазине Университета Южной Калифорнии, Лос-Анджелес 7, Калифорния. 2 доллара США.

Авторские права, Американское общество должностных лиц по планированию, 1966.

Департамент транспорта округа Монтгомери — Управление дорожным движением и эксплуатация

Успокаивающее движение в жилых помещениях

Повышение скорости и небезопасное вождение на улицах жилых районов — постоянная проблема для жителей округа и государственных органов, отвечающих за обеспечение безопасности дорожного движения.Чрезмерно высокая скорость ставит под угрозу безопасность и «пригодность» для жизни в наших кварталах. Департамент транспорта округа Монтгомери (MCDOT) и Департамент полиции совместно реализовали комплексную программу контроля скорости в жилых помещениях, в рамках которой жители общины помогают решить проблему превышения скорости и улучшить жилую среду. Программа включает в себя три компонента, необходимые для успешного снижения скорости: обучение, инженерное дело и правоохранительные органы.

MCDOT и полиция обеспечивают безопасность движения на более чем 1600 милях жилых улиц.Чтобы обеспечить наиболее эффективное обслуживание этих улиц с учетом имеющихся ресурсов, мы разработали систему сортировки для устранения превышения скорости на жилых улицах:

Местные жилые улицы с малым объемом движения
Для местных жилых улиц, которые не являются «сквозными» или коллекторными маршрутами и / или , где объемы невысокие (менее 1000 автомобилей в день), рекомендуется образовательная стратегия. Эти улицы будут иметь низкий приоритет для усиленного контроля полиции и, как правило, не подходят для установки устройств ограничения скорости.

Жители могут запросить развертывание нашего модуля SMART (трейлер с радаром для отслеживания скорости), чтобы помочь автомобилистам узнать, с какой скоростью они движутся по окрестным улицам. MCDOT развернет это устройство на вторичных и основных жилых дорогах, а иногда и на двухполосных магистральных дорогах по запросу. Запрос будет выполнен в порядке очереди. Это устройство будет размещено на проезжей части на срок не более пяти (5) дней с понедельника по пятницу.Жители могут запросить повторный график через четыре месяца, если позволяют погода и расписание. Наша политика — не развертывать модуль SMART в выходные, праздничные дни и с 15 декабря по 2 января.

Для развертывания модуля SMART необходимо запросить улицу

.
  • должна быть не менее 1000 футов в длину по соседству.
  • должно иметь безопасное место для парковки модуля SMART
  • должен иметь свободный участок проезжей части, на котором объект виден встречным машинам.

Обратите внимание, что это устройство не способно записывать данные и требует четких линий обзора и ровной поверхности для развертывания.

Улицы сборщиков с умеренным объемом
Для жилых улиц, которые служат «сквозными» или коллекторными маршрутами для района и / или с умеренными объемами (от 1000 до 4000 автомобилей в день), будет применяться образовательная и инженерная стратегия. Если MCDOT или полиция выявляют конкретные проблемы безопасности, правоприменительная практика может быть усилена.

Жители могут запросить развертывание нашего S.M.A.R.T. как описано выше.

MCDOT проведет исследование скорости, чтобы определить, удовлетворяются ли критерии скорости и объема для рассмотрения технических средств противодействия.Если будет подтверждено превышение скорости, MCDOT будет работать с соседями, чтобы разработать план снижения дорожного движения. План может включать в себя лежачие полицейские, небольшие круги движения или другие устройства управления дорожным движением. Согласие жителей и одобрение ассоциации граждан потребуются до реализации плана.

Улицы с большим объемом коллектора,
На жилых улицах с большим количеством автомобилей (более 4000 автомобилей в день) будет использоваться сочетание образовательных, инженерных и правоприменительных стратегий для снижения скорости.

MCDOT проведет исследования скорости и инженерную оценку, чтобы определить, оправданы ли устройства ограничения движения или другие меры безопасности движения. Вклад ассоциаций жителей и граждан будет использован для разработки плана.

Правоприменение будет усилено в соответствии с вышеуказанными действиями и при выявлении конкретных проблем безопасности. На жилых улицах, отнесенных к магистральным в Генеральном плане, не будут устанавливаться меры по снижению дорожного движения, которые несовместимы с эффективным движением транспорта или мешают движению автомобилей службы экстренной помощи.Таким образом, на магистральных улицах не будут устанавливаться «лежачие полицейские».

ГОРОДСКИЕ ПРИКАЗЫ НА ЗНАКИ — CCARToday

Три знака «День открытых дверей» в А-образной рамке на единицу, не более 4 кв. Футов на каждую вывеску, по субботам, воскресеньям и праздникам с 9:00 до заката. Внешние указатели не дальше ближайшего перекрестка с крупными магистралями. Внешние указатели должны располагаться только на частной территории с письменного разрешения владельца и не прикрепляться к каким-либо столбам, забору, деревьям, другой растительности или какой-либо общественной полосе проезда

Brentwood

Один для продажи, аренды, или арендуйте вывеску не более 8 квадратных футов в жилых зонах и 16 квадратных футов в других зонах.Максимальная высота 4 фута в жилых зонах и 8 футов во всех остальных зонах. Вывески должны быть удалены в течение 15 дней после продажи, аренды или сдачи в аренду имущества. Запрещается размещать знаки на проезжей части или в общественной собственности.

Blackhawk

Все разрешенные знаки должны быть размещены в пределах отдельных частных владений на расстоянии не менее 5 футов от бордюра. Один знак «Продается» или «Сдается» должен быть разрешен на передней части каждого юридически разделенного участка в пределах границ собственности и не посягать на собственность Ассоциации.Запрещается использовать знаки в задних или боковых дворах, выходящих на улицу или поле для гольфа. Дома, расположенные без фасада на стандартной проезжей части с бордюром, должны иметь право размещать один знак А-образной рамы в соответствии с вышеуказанными ограничениями до точки, в которой частная подъездная дорога соединяется с проезжей частью. A-образные рамы не допускаются на полосу отчуждения дорог общего пользования, прилегающих к Blackhawk. Эта политика соответствует постановлению о знаках округа Контра-Коста. Использование отдельных указателей направления не допускается.

  • Транспондеры загородного клуба Blackhawk. Загородный клуб Blackhawk с октября 2017 года открыл аренду ретрансляторов для РИЭЛТОРОВ® (которые не являются домовладельцами), но не сделал их обязательными. Считается, что это обеспечивает неограниченный доступ, если участник желает арендовать транспондер. В дни открытых ворот; Broker Tours и дни открытых дверей, вас попросят предоставить свою визитную карточку и указать адрес тура. Часы открытых дверей ограничены с 13:00 до 16:00, если нет дома, открытого позже обычного установленного времени окончания — 16:00.Чтобы получить доступ в дни, когда ворота не открыты, агенты по листингу должны добавить словоблудие к списку MLS, которое дает указание показывающему агенту связаться с агентом по листингу для доступа к воротам. * Агенты по листингу должны попросить домовладельца добавить их в свой постоянный список, разрешив им неограниченный доступ до тех пор, пока недвижимость не будет продана, а также следует уведомить дежурного ТСЖ о том, что агент по листингу имеет разрешение на утверждение доступа к воротам.
  • Вход в Blackhawk Letter
  • Blackhawk Tag Lease Application

Clayton

Один знак продажи разрешен спереди или сбоку, а другой — сзади.Один на месте и до шести внешних знаков открытых дверей на перекрестках для любого дня открытых дверей. На любом перекрестке разрешается использовать только один знак за пределами площадки на каждый день открытых дверей. Не более 3 футов в высоту и 2 фута в ширину. Никаких знаков на полосе отвода нет, кроме как при наличии разрешения и уплаты сбора. Никакие знаки не должны мешать обзору проезжей части или загораживать тротуар. Воздушные шары, флаги, вымпелы не допускаются.

Concord

Знаки продажи, аренды или аренды собственности, на которой они расположены: не более 4 кв. Футов в односемейных районах.Знаки должны быть удалены через 30 дней после продажи, аренды или аренды. Один переносной наземный указатель на каждом перекрестке, рекламирующий «День открытых дверей» о продаже недвижимости, может быть размещен на частной собственности только по субботам, воскресеньям и праздникам.

Danville

Один знак «Продается» на территории не более 6 кв. Футов и 5 футов в высоту. При размещении на угловом участке он должен находиться на расстоянии 10 футов от полосы отвода или от края тротуара. Должен быть удален через 10 дней после закрытия условного депонирования. Вывески открытых дверей за пределами площадки разрешены в день тура агента, в субботу, воскресенье и праздничные дни с 10.00.м. и закат. Не более 8 знаков на перекресток разрешено на перекрестках основных магистралей / коллекторов, и не более 4 знаков на перекресток на улицах микрорайона. Каждая компания по недвижимости может разместить только один знак в каждом направлении на любом перекрестке. Никаких гонщиков на знаках открытых дверей. Никаких знаков на заборах, опорах, тротуарах, полосах движения, островках безопасности или улицах.

Diablo

Один указатель «День открытых дверей» будет разрешен на каждом входе на территорию, где это необходимо.Для размещения любой надписи на Diablo необходимо получить согласие владельца. Все вывески должны быть выполнены из дерева, выкрашенного в охотничий зеленый цвет, с белыми светоотражающими буквами и краями. Столбы должны быть белого цвета, как на знаках Blackhawk. Таблички «День открытых дверей» необходимо разместить не ранее 8:00 и убрать до 18:00. каждый день публично осматривают дом. Знаки «Продается» следует размещать достаточно далеко в стороне от улицы, чтобы не было препятствий движению автомобилей, велосипедов и пешеходов.Знаки «Продается» должны быть удалены с объекта недвижимости в течение 72 часов после закрытия условного депонирования.

El Cerrito

Одновременно отображается не более одного знака недвижимости на фасаде улицы общего пользования на каждом участке; знаки не превышают 6 кв. футов; Знаки не допускаются на проезжей части и должны быть удалены в течение семи дней после завершения продажи, аренды или сдачи внаем собственности.

Hercules

Один знак «Продается» не более 6 кв. Футов и 4 футов.высоко в помещениях. Эти знаки не разрешены в полосе отвода, на городских благоустроенных срединных участках или бульварах. Должен быть удален в течение 10 дней после закрытия условного депонирования. Допускается не более 5 временных двусторонних знаков дня открытых дверей на каждый участок, но не более 4 знаков на одном перекрестке. Знаки открытых дверей разрешены только на полосе отвода, когда они непосредственно примыкают к собственности, но не должны мешать доступности ADA или влиять на поток. Запрещается размещать знаки открытых дверей на ограждениях, опорах, тротуарах, разделительных полосах, островках безопасности или улицах.

Lafayette

Одна вывеска на продажу на собственности и на собственности, принадлежащей другим лицам с их согласия. Площадь знака не должна превышать 4 кв. Фута. Вывески «День открытых дверей» за пределами объекта могут быть размещены в те часы, когда объект открыт для публичного показа. Только один знак на перекресток для каждого участка, и ни один знак не может располагаться дальше от объекта, чем ближайший перекресток с главной магистралью.

Martinez

В микрорайонах одна временная вывеска недвижимого имущества, неосвещенная, не более 6 кв.футов в зоне допускается. Если участок имеет 150 футов или более уличного фасада и два или более акра в области, два таких знака разрешены. Для участков, выходящих на более чем одну улицу, знаки разрешены на каждой улице.

Moraga

Один знак «Продается» и один знак «День открытых дверей» на территории и дополнительные знаки открытых дверей только на перекрестках и не дальше от собственности, чем ближайший перекресток с крупными улицами. Знаки открытых дверей разрешены только в то время, когда собственность остается открытой.Запрещается размещать знаки на заборе, опоре, тротуаре, улице, средней полосе, островке безопасности или общественной благоустроенной территории.

Oakley

Один знак для продажи разрешен для одной семьи или двухуровневой резиденции, не превышающей шести квадратных футов, плюс не более трех знаков всадника. Знак не должен превышать 6 футов в высоту. Знак необходимо удалить в течение 7 дней после того, как недвижимость больше не будет продаваться или сдаваться в аренду.

Вывеска с временным размещением на территории коммерческой, промышленной, смешанной или многоквартирной собственности (с 3 и более квартирами) не должна превышать 32 квадратных футов.

Указатели направления открытых дверей не должны превышать 4 квадратных футов в площади или 3 футов в высоту. Знаки разрешены на полосе отвода только тогда, когда они примыкают к границам собственности таким образом, чтобы не мешать доступности ADA и не прерывать движение транспортных средств или пешеходов. Запрещается размещать знаки на разделительной перегородке, островках безопасности общественных улиц или на ландшафтных территориях, прилегающих к тротуару. Знаки дня открытых дверей могут быть выставлены только в период, когда собственность доступна для публичного показа.Запрещены воздушные шары, наполненные майларом или гелием.

Orinda

Знак «Продается» должен быть удален в течение 15 дней после закрытия условного депонирования. Один знак открытых дверей на территории. Не более 4-х внешних указателей на продаваемый участок, только на перекрестках и не дальше от объекта недвижимости, чем ближайший перекресток с крупными магистралями, и только там, где необходимо изменение направления; только в дни открытых дверей. Никаких знаков на заборе, опоре, тротуаре, улице, средней полосе, островке безопасности или общественной благоустроенной территории.

Pinole

Разрешения на подписи, необходимые для публикации, пожалуйста, свяжитесь с Отделом планирования по телефону 510.724.9014.
Дорожные указатели разрешены: 1 на комплекс на площади 4 кв. Фута. Отдельно стоящие указатели не должны быть больше 5 футов, установленных на 10 футах сзади. Знаки запрещается размещать на полосе отвода или прикреплять к элементам конструкции на полосе отвода, размещать на деревьях, заборе или опорах, находящихся в государственной собственности, или иным образом размещать на общественной собственности. Вывески на недвижимости для продажи, сдачи в аренду не должны превышать 12 кв.футов или 12 квадратных футов на акр земли, в зависимости от того, что больше, но не более 40 квадратных футов для всех знаков. Кроме того, разрешено прикрепить максимум 3 знака гонщика. Все знаки должны быть удалены через 15 дней с момента продажи, аренды или сдачи внаем собственности. Такие знаки могут не светиться. А-образные рамки запрещены.

Pittsburg

Один знак «Продается» на каждом фасаде улицы; должны быть удалены в течение семи дней после продажи или аренды. Знаки открытых дверей площадью не более 4 кв. Футов, расположенные не дальше от собственности, чем ближайшая перекрестка с магистралями; не на срединных улицах, тротуарах и т. д.; с полудня пятницы до полудня понедельника, праздничные дни и специальные шоу, утвержденные директором по развитию сообщества. Нельзя размещать на частной собственности без согласия собственника.

Pleasant Hill

Допускается размещение одного знака «Продается», не превышающего 6 кв. Футов; подлежит снятию в течение 7 рабочих дней после продажи объекта недвижимости. Один временный знак открытых дверей и до четырех внешних знаков открытых дверей могут быть размещены на перекрестках улиц, ведущих к открытому дому. Знаки дня открытых дверей разрешены по выходным с 10:00.м. и закат, и вторник с 9:30 до 14:00. Никаких знаков на стене или заборе в местах проезда, на опорах, улицах общего пользования, средней полосе, островке безопасности, общественной благоустроенной территории или тротуарах.

Richmond

Переносные знаки разрешены по субботам, воскресеньям и праздникам с 10:00 до 19:00 при условии, что знаки не мешают, не препятствуют или не направляют движение транспорта или пешеходов в неправильном направлении; и никто не может установить более 6 переносных вывесок одновременно. Вывески для продажи не должны превышать 6 футов.в высоту.

Rossmoor

Знаки недвижимости запрещены. Однако могут быть размещены вывески индивидуальных мыз, например на внутренней стороне окна. У каждого из 18 взаимных соглашений есть правила относительно размера знаков, пожалуйста, проверьте совместную работу перед публикацией.

San Pablo

Один знак недвижимости на территории, установленный владельцем или агентом владельца любого участка, при условии, что такой знак находится полностью на территории собственности, не освещен, не превышает 4 кв. Футов по площади и 5 футов.в высоту и удаляется в течение 15 дней после продажи, аренды или аренды. Один знак открытых дверей с целью направления потенциальных покупателей к отдельному дому или кондоминиуму, который выставлен на продажу, при условии, что такой знак не превышает 4 кв. Футов в площади и 5 футов в высоту и отображается только в день открытый дом.

San Ramon

Одна табличка «Продается» на территории; должны быть удалены через 7 дней после продажи недвижимости. Никаких знаков на полосе отвода (срединные дороги, тротуары, велосипедные дорожки) или прикрепленных к забору, опорам или стене.Знаки разрешены на обратной стороне тротуара, на стороне от улицы. Знаки открытых дверей A-Frame по выходным до заката в воскресенье, а также в четверг и пятницу с 9:30 до 14:00. Компании, занимающейся недвижимостью, разрешено размещать только один знак в каждом направлении на любом перекрестке, независимо от количества объектов, расположенных в этом направлении. На перекрестках основных магистралей / коллекторских улиц допускается не более 8 знаков открытых дверей и разделительных знаков, а на перекрестках второстепенных или жилых улиц — не более 4 знаков.

Walnut Creek

Один знак «Продается» площадью не более 4 кв. Футов. Знаки должны быть удалены в течение 15 дней после прекращения продажи или аренды собственности. Допускается не более 4 знаков открытых дверей за пределами площадки. Знаки открытых дверей разрешены на частной собственности с разрешения владельца. Знаки разрешены на полосе отвода только тогда, когда они примыкают к границам собственности, если они не препятствуют нормальному движению транспортных средств или пешеходов. Знаки запрещены на центральной разделительной перегородке или островках безопасности. Знаки дня открытых дверей разрешены только по выходным, праздникам и в дни проведения брокерских туров с 10:00 до 17:00.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *