Цетан корректор: Цетан корректор, 310 мл LAVR Ln2112 от производителя

Содержание

лить или не лить ⋆ I Love My Car

С приходом холодов каждый, кто ездит на дизельном автомобиле, сталкивается, или может столкнуться, с определенными проблемами. Это и затрудненный холодный пуск, жесткая работа дизеля, высокий расход солярки. Естественно, водители во всем склонны винить топливо. А один из основных показателей качества солярки — ее цетановое число. Теоретически узнать его несложно — попросил паспорт ДТ на заправке и посмотрел. Другое дело, что правду там пишут редко. Поэтому и тянется рука к присадкам, которые повышают цетановое число. Но, как известно, любая присадка не только полезна, но и вредна. Нужно ли лить в солярку присадку для повышения цетанового числа и что она из себя представляет, будем разбираться вместе.

Цетановое число дизельного топлива. Что это такое

От значения цетанового числа в солярке зависит очень многое — это и способность к воспламенению под определенным давлением, мощность и экономичность дизельного двигателя в целом. Цетановое число — это объемное процентное содержание цетана в топливе по отношению к альфаметилнафталину. В идеале за 100 единиц принято цетановое число самого цетана, в то время как цетановое число альфаметилнафталина равно нулю.

Цетановое число дизельного топлива. Как видим, тенденция к увеличению налицо

Эталонное топливо на всех европейских заправках имеет цетановое число 51, что говорит о содержании альфаметилнафталина в пределах 49%. Определить цетановое число можно только в лаборатории на специальном эталонном одноцилиндровом дизельном двигателе путем сравнения эффективности сгорания нескольких образцов солярки. До 2005 года допускалось наличие 41% цетана в дизельном топливе, но при переходе на экологический стандарт Евро3, цетановое число жестко должно соответствовать минимум 51 единице.

Зависимость жесткости и удельного расхода топлива от цетанового числа

На что влияет цетановое число солярки

Принцип работы дизельного двигателя: 1-головка блока цилиндров; 2-впускной клапан; 3-форсунка; 4-выпускной клапан; гильза блока цилиндров; 6-поршень; 7-шатун; 8-коленвал; А-такт впуска; Б-такт сжатия; В-воспламенение и рабочий ход; Г-такт выпуска

Чтобы не слишком глубоко вникать в теорию химии и физики, вспомним, что каждый дизельный двигатель имеет свои особенности. И это касается не только той или иной модели мотора, но и каждого конкретно взятого двигателя — у каждого разный пробег, разный уровень износа, разное количество нагара на форсунках и в камере сгорания, у каждого по-своему настроен ТНВД. Однако рабочий процесс у всех дизелей организван одинаково:

  • при движении поршня вверх двигатель тратит непродуктивную энергию;
  • в верхней мертвой точке происходит вспышка смеси солярки и воздуха под действием давления;
  • на такте рабочего хода поршень выполняет работу со знаком плюс.

Разницей между непродуктивной работой и продуктивной определяется эффективность, мощность дизельного двигателя. При этом учитывается количество топлива, потраченного за конкретный рабочий цикл. А расчеты выполняются как раз с учетом цетанового числа дизельного топлива.

Как влияет цетановое число на мощность

Солярка с высоким содержанием цетана воспламеняется лучше, следовательно, сокращается время от начала впрыска до воспламенения топлива. Это хорошо, поскольку эластичность двигателя растет. В этом случае двигатель при тех же настройках топливной аппаратуры будет работать мягче. Но. При этом сгорание дизтоплива начнется раньше, что приводит к незначительному увеличению расхода топлива, уменьшению мощности и повышению температуры отработанных газов. Это в свою очередь приводит к более дымному выхлопу, увеличению времени сгорания топлива.

Давление в камере сгорания зависит от типа системы впрыска солярки

Если же количество цетана в топливе гораздо ниже нормы, мы будем наблюдать обратную картину — топливо воспламеняется с задержкой, расходуется в больших количествах, фаза быстрого сгорания увеличивается и жесткость работы мотора растет. Не слишком, поскольку жесткость немного компенсируется более поздним моментом зажигания. В этом случае неизбежны проблемы с пуском, высокий расход топлива, падение мощности.

Делаем вывод: ни увеличение, ни уменьшение цетанового числа солярки по отношению к тому топливу, на которое рассчитан конкретный двигатель, ничего хорошего не принесут. В том случае, если не была проведена оптимизация процесса горения — настройка ТНВД, форсунок, ГРМ.

Что влияет на процесс горения дизельного топлива

Следовательно, на работу двигателя, как мы уже убедились, влияет не только и не столько цетановое число солярки, как масса факторов, индивидуальных для каждого мотора:

  1. Уровень износа поршней, колец, гильзы.
  2. Количество нагара на стенках камеры сгорания.
  3. Чистота и настройка форсунок.
  4. Настройка и уровень износа газораспределительного механизма.
Нагар на форсунках двигателя МВ CDi 112

Все эти факторы оказывают непосредственное влияние на рабочее давление в камере сгорания конкретного цилиндра, а это в свою очередь, определяет то самое соотношение положительной и отрицательной работы поршня, о которой мы говорили выше. При этом не имеет никакого значения, какого года выпуска дизель, какая установлена система впрыска — мотор рассчитан на определенное значение цетанового числа в топливе, которое должно быть указано в техдокументации для каждого мотора.

Цетан корректоры. Что это такое

Специальные присадки для солярки, повышающее цетановое число в топливе, называют цетан корректорами. Впрочем, было бы наивно думать, что производители автохимии поднимают своими составами только цетановое число. Во-первых, не каждому двигателю это пойдет на пользу, во-вторых в некоторых ситуациях никаким цетаном ситуацию исправить не получится. Поэтому стандартный цетан корректор, который можно купить в любом магазине, имеет ряд дополнительных присадок:

  • антигелевые присадки;
  • составы, улучшающие воспламенение при минусовых температурах;
  • чистящие и промывающие присадки.
На этикетках цетан-корректоров практически никогда не указывают состав

Весь этот коктейль, конечно, повлияет на работу двигателя. Правда, насколько будет эффективен цетан корректор, установить едва ли удастся. Дело в том, что на качество холодного пуска, на мягкость работы двигателя, мощность и расход топлива влияет не столько цетановое число, сколько состояние мотора, о чем мы уже говорили выше.

Хороший пуск, к примеру, может быть вызван присадкой для улучшения воспламенения, а это не самый полезный ингридиент в составе солярке для дизеля. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов моющие присадки, которые обязательно есть в каждом из составов — они могут промыть ТНВД, форсунки, рампу и даже снизить количество нагара в камере сгорания (на днище поршня, клапанах и головке блока).

Итоги подведем. Цетан корректор: лить или не лить

Мы уже выяснили, что для каждого конкретного мотора существует цетановое число, при котором мощность, расход топлива, способность к холодному пуску, мягкость работы дизеля оптимальны.

Другое дело, соответствует ли солярка, которую мы покупаем стандартам. Ведь изменение цетанового числа хотя бы на одну единицу уже влияет на работу двигателя, а экономичность падает на 0,5-0,8% как в одном, так и в другом случае.

С другой стороны, особого вреда для дизельного двигателя при однократном использовании цетан корректора пока не обнаружено. Отзывы пользователей говорят о том, что в ряде случаев повышалась мощность, динамика, незначительно уменьшался расход топлива и улучшался холодный пуск.

Да и цена цетан корректора (от 120 до 350 гривен за 250-300 мл), учитывая дозировку, вписывается в пределы разумного. И все же в постоянном использовании присадки никакой необходимости нет. Здесь дело, скорее, в качестве компонентов присадок, которые могут быть несовместимы.

В том же случае, если пришлось заправиться откровенно некачественной соляркой, то от однократного использования присадки вред едва ли будет ощутим. Поэтому оптимальный вариант — заправка только на проверенных АЗС с гарантированным качеством топлива. Тогда не придется подвергать дизель передозировке подозрительных присадок.

Цетан-корректор для дизельных двигателей KERRY

Что такое цетановое число дизельного топлива?

По аналогии с октановым числом для бензина цетановое число определяет характеристики сгорания дизтоплива. В частности, цетановое число харктеризиует время, которое происходит от момента впрыска топлива в цилиндр до начала горения. Чем больше цетановое число, тем быстрее воспламеняется топливо, процесс горения происходит мягче, двигатель легче запускается, особенно в мороз, работает тише. Определяют цетановое число, сравнивая на специальном испытательном двигателе топливо с эталонным составом, состоящим из смеси цетана и альфаметилнафталина. Так, значение цетанового числа 45 означает, что топливо соответствует смеси, в которой содержится 45% цетана. Старый ГОСТ еще советских времен предписывает, чтобы ЦЧ дизтоплива было не ниже 45. Современные требования, соответствующие европейским, повышают минимальное ЦЧ до 51, но только для солярки, соответствующей требованиям Евро 3.

Когда следует применять цетан-корректор?

Можно встретить рекомендации применять цетан-корректор регулярно, для профилактики. Мол, дизтопливо в России низкого качества, и потому “кашу маслом не испортишь”. Это мнение представляется ошибочным. Несмотря на то, что, как уже говорилось, повышение ЦЧ ведет к ускорению воспламенения топлива и более мягкой работе двигателя, нужно понимать, что современные двигатели рассчитаны солярку с ЦЧ 51. Отклонение от этого числа вниз ведет к росту расхода топлива, более жесткой работе двигателя и затрудненному запуску, отклонение вверх делает работу мотора мягче, но падает мощность, растут расход топлива, дымность выхлопа и температура отработавших газов. А последняя величина напрямую влияет на ресурс турбокомпрессора, который и так работает в очень тяжелых условиях. Поэтому чрезмерное добавление цетан-корректора в дизельное топливо пользы точно не принесет.

Применение цетан-корректора оправдано, если после заправки на сомнительной АЗС вы вдруг почувствовали, что мотор стал работать жестче и шумнее, или вдруг «на ровном месте» появились проблемы с запуском двигателя. Произойти это может когда угодно, поэтому запас препарата лучше всегда иметь с собой в автомобиле.

И обязательно соблюдать предписанную производителем дозировку.

Цетан-корректор и кондиционер для дизельного топлива Hi-Gear 3435: отзывы и характеристики

На чтение 3 мин.

Поручиться за качество топлива можно далеко не всегда. Особенно часто можно натолкнуться на некачественное дизельное горючее. Это чревато проблемами с двигателем. Но что делать, как убедиться, что топливо качественное, а если нет, то что поможет в этом случае? Для улучшения качества существуют специальные присадки. Например, цетан-корректор для дизельного топлива Hi-Gear.

Описание, состав и свойства продукта

HG3435

Цетан-корректор Hi-Gear представляет собой присадку к дизельному топливу, которая повышает цетановое число на шесть единиц. Способствует полному сгоранию топлива. Нивелирует нежелательные последствия от применения горючего низкого качества.

При использовании этой присадки уменьшается период задержки самовоспламенения, сокращается расход дизтоплива. Это улучшает функционирование двигателя, его приемистость. Облегчает запуск автомобиля. А также уменьшает дымность и вредность выхлопных газов.

Принцип действия

Главное действие Хай-Гир цетан-корректора заключается в том, что он повышает цетановое число горючего и способствует полному его сгоранию. А кроме того:

  • сокращает период задержки самовоспламенения;
  • уменьшает расход горючего;
  • уменьшает дымность и вредность выхлопных газов;
  • оптимизирует динамические показатели транспортного средства и повышает его приемистость;
  • делает запуск мотора проще;
  • способствует постепенному полноценному сгоранию топлива;
  • уменьшает динамическую нагрузку на детали кривошипно-шатунного механизма.

Благодаря такому комплексному действию улучшаются все характеристики топлива и работоспособность двигателя.

Соответствие требованиям

Хай-Гир для дизеля соответствует требованиям любых современных дизельных двигателей, в том числе оснащенных турбокомпрессорами и каталитическими нейтрализаторами.

Совместимость продукта

Состав совместим с любыми современными видами дизельного горючего и материалами изготовления двигателей, в том числе с российскими.

Инструкция по применению

Применение Хай-Гир присадки для дизеля не вызовет никаких затруднений даже у начинающего автомобилиста. Вот как это делается:

  • влить состав в топливный бак перед заправкой;
  • заправить автомобиль, как обычно;
  • израсходовать горючее до конца.

Также рекомендуется немедленное добавление присадки к топливу, если вдруг резко заметно ухудшилась работа дизеля, стала жесткой. Одной упаковки этого препарата хватает на 70-90 литров горючего.

Формы выпуска и артикулы

НаименованиеАртикулФорма выпускаОбъем
Цетан-корректор Hi-Gear TUNE-UP & CETANE BOOSTHG3435металиичсекая банка с ключом325 мл

Видео

Что Убивает ФОРСУНКИ ДИЗЕЛЬНОГО Двигателя

Отзывы

Олег, 35 лет

Присадка Hi-Gear для дизеля – палочка-выручалочка в экстренной ситуации. Постоянно ей не пользуюсь, потому что заправляюсь обычно качественным топливом. Но всегда вожу баночку с собой. Когда приходится заправляться на сомнительных заправках или неподходящим топливом, доливаю ее. В результате движок в порядке!

Тимур, 48 лет

Отличное средство, как и вся автохимия этой марки. Часто бываю в разъездах, заправляюсь где попало. Поэтому почти при каждой заправке его заливаю. Движок в норме.

Игнат, 34 года

Хорошая вещь, спасла дизель, когда залили непонятно что и начались сбои в работе.

LN2112 Цетан корректор, присадка в дизельное топливо Ln2112 310мл.

LAVR
  • Главная /
  • Бренды /
  • Lavr /
  • Lavr LN2112 Цетан корректор, присадка в дизельное топливо Ln2112 310мл.
Бренд Lavr
Штрихкод 4607038893800

Рекомендуется использовать постоянно для улучшения характеристик заправляемого дизельного топлива.

ЛУЧШАЯ АПТЕЧКА, ЕСЛИ ВЫНУЖДЕНЫ ЗАЛИТЬ НЕКАЧЕСТВЕННОЕ ТОПЛИВО

-Увеличивает цетановое число и значительно стабилизирует некачественное дизельное топливо.
-Улучшает запуск двигателя, особенно при низких температурах.
-Предотвращает нагарообразование, осмоление поршневых колец и распылителей.
-Увеличивает ресурс двигателя.
-Существенно снижает расход топлива.
-Обеспечивает полное сгорание топлива и снижает его дымность.

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей. Цены указаны при заказе физическими лицами на сайте.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают LN2112 Цетан корректор, присадка в дизельное топливо Ln2112 310мл. LAVR у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки LAVR на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на Цетан корректор, присадка в дизельное топливо Ln2112 310мл. LN2112 бренда LAVR.

На все детали бренда LAVR предоставляется гарантия.

 

Цена на LN2112 Цетан корректор, присадка в дизельное топливо Ln2112 310мл.:

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть Цетан корректор, присадка в дизельное топливо Ln2112 310мл., и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 
Как заказать LAVR LN2112:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить Цетан корректор, присадка в дизельное топливо Ln2112 310мл. в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

Цетан корректор для дизельного топлива

&nbsp

Цетан-корректор – специальная добавка в дизельное топливо, повышающее его цетановое число. Эта присадка позволит улучшить воспламенение топлива и повысит скорость его сгорания. Специально созданная добавка улучшает эксплуатационные качества солярки и решает проблемы работы двигателя. Использование такого средства в нашей стране показано исходя из качества топлива, реализуемой на автозаправочных станциях.

Как показывают различные тесты и обзоры, оно далеко от идеальной. Цетан-корректоры смогут выжить максимум даже из не очень качественного дизельного топлива.

 

Зачем необходимо повышать цетановое число?

Дизельный двигатель обладает более сложной, по сравнению с бензиновым аналогом, конструкцией. Поэтому более чувствителен к составу топлива. Для бензина используется октан-корректор. Присадка повышает октановое число топлива и улучшает его параметры.

Цетан-корректор делает то же самое с соляркой. Что позволяет получить следующие преимущества:

  • Уменьшение сажи в выхлопах;
  • Повышение мощности и производительности двигателя;
  • Уменьшение задержки работы зажигания;
  • Снижение количества нагара на форсунках;
  • Уменьшение звука работы двигателя на холостых оборотах.

Все эти преимущества цетан-корректора приводят к тому, что управлять автомобилем становится более комфортно, а расход топлива уменьшается.

Чтобы понять, зачем нужно увеличивать цетановое число, необходимо знать принцип работы дизельного двигателя.

Воспламенение солярки в нем происходит за счет тепла от сжатия воздуха. При задержке зажигания в двигателе может произойти «дизельный удар». Что приводит к негативным последствиям и быстрому износу рабочих частей агрегата. Снизить риск этого момента можно с помощью повышения цетанового числа. Благодаря ему воспламенение топлива будет происходить быстрее. Оптимальный диапазон этого показателя у солярки должно быть в районе 40 – 55 единиц.

 

Современное дизельное топливо обладает средним цетановым числом. Что не дает возможности работы двигателя в оптимальном режиме. Поэтому спрос на цетан-корректоры растет прямо пропорционально количеству автомобилей, работающих на дизельном топливе.

Состав цетан-корректора

В основу присадки цетан-корректор входят соединения, относящиеся к классу пероксидов и азотсодержащие вещества. Производители продукции выбирают компоненты корректоров не только исходя их показателей по воспламенению, но и безопасности. Соединения, входящие в цетан-корректор, должны обладать низкой стоимостью и не выделять в атмосферу при вредные соединения.

Использование присадок для повышения цетанового числа дизтоплива обусловлены необходимостью:

  • Оптимальная работы топлива при низкой температуре;
  • Хранение топлива, предписанные документацией;
  • Снижение выбросов в атмосферу при работе с некачественной соляркой.

Цетан-корректоры обеспечивают прекрасную работу двигателя даже на холоде при отрицательной температуре.

 

Производители и наиболее популярные марки

Владельцы транспортных средств на дизельном топливе отдают предпочтение следующим маркам:

  1. Diesel Cetane Boost. Цетан-корректор от американской компании Hi-Gear. Способно повысить цетановое число на 4 – 5 единиц. В состав присадки входят специальные компоненты, продлевающие долговечность деталей двигателя. Средство способно увеличить мощность двигателя.
  2. Lubrizol 8090. Корректор от немецкой компании BASF. Пользуется большой популярностью в Европе. К минусам отнесем плохую работу в холодное время года.
  3. Boots-Diesel-Additiv. Цетан-корректор от популярного производителя Liqui Moly. Обладает смазывающим эффектом. Недостаток только один – высокая стоимость.
  4. Ln2112. Российский аналог вышеописанных средств. Производится компанией ЛАВР. Обладает доступной стоимостью. Важным моментом является использование этой присадки. Ее нужно заливать в бак до заполнения его топливом.
  5. BBF. Еще одно дешевое средство от российских производителей. Хорошо повышает цетановое число на несколько единиц. Из минусов – одной упаковки хватит на только 50 литров топлива.

Как пользоваться цетан-корректором

Формула описываемых средств помогает облегчить работу дизельного двигателя автомобиля.

Если вы хотите увеличить мощность своего агрегата, снизить шум движка и обеспечить легкий запуск зимой, то перед тем как залить топливо влейте в бак цетан-корректор.

Большинство производителей поставляют на рынок цетан корректоры в емкостях различных объемов.

О том, сколько жидкости лить в бак, можно узнать на упаковке средства.

Такая продукция желательна для всех разновидностей дизельных двигателей, в том числе оснащенных турбонаддувом.

HG3411 Hi-Gear Цетан-корректор для дизельного топлива, с SMT2 (240 мл)

Обзор

HG3411 Hi-Gear Diesel Cetane Boost & Clean With SMT2 Цетан-корректор для дизельного топлива, с SMT2 (240 мл) — Повышает цетановое число, обеспечивает полноту сгорания дизельного топлива. Способствует сокращению периода задержки самовоспламенения, снижает дымность и токсичность отработавших газов. В состав входит синтетический кондиционер металла SMT2, продлевающий срок службы форсунок и деталей топливного насоса высокого давления. Безопасен для каталитических нейтрализаторов. Совместим с российскими сортами дизельного топлива и материалами деталей двигателя. Рекомендуется применять при каждый заправке, если возникает сомнение в качестве топлива

Характеристики

Тип Увеличение мощности
Применение Топливная система (дизель)
Объем 240 мл
Производитель HI-GEAR

Отзывы

‘), prdu = «/product/hg3411-hi-gear-diesel-cetane-boost-clean-with-smt2-cetan-korrektor-dlja-dizelnogo-topliva-s-smt2-240-ml/»; $(‘. reviews-tab’).append(loading) .load(prdu + ‘reviews/ .reviews’, { random: «1» }, function(){ $(this).prepend(‘

Дизельный улучшитель цетанового числа: развенчание мифов

Наличие адекватного цетанового числа в вашем дизельном топливе может быть разницей между хорошим опытом вождения и плохим. Но даже некоторые механики не знают всего, что им нужно знать, и что он делает с дизельным топливом. Существует несколько неправильных представлений о том, что означает цетановое число в дизельном топливе, для чего он нужен и что происходит, когда вы пытаетесь его улучшить.

Цетан против октана: противоположности притягиваются

Пользователи дизельного топлива часто приравнивают цетановое число дизельного топлива к октановому числу бензина.Концептуально это неплохое сравнение. Оба они могут дать вам общее представление о горючих качествах топлива.

Прежде всего, необходимо учитывать то, что «цетан» и «октан» не являются химическими веществами, которые вы добавляете в топливо. Вы можете услышать, как механик говорит о «добавлении цетана в топливо». На самом деле они имеют в виду то, что хотят добавить в топливо химическое вещество, которое улучшает характеристики топлива по цетановому индексу — шкале измерения, отражающей воспламеняемость топлива.

С точки зрения сравнения цетана и октана, хотя оба они указывают на «горючесть», на самом деле они работают в противоположных направлениях. Лучшее цетановое число в дизельном топливе означает, что топливо в цилиндре воспламеняется быстрее, что является важной особенностью для лучшей работы дизельного двигателя. Напротив, более высокое октановое число бензина означает, что газ воспламеняется медленнее, поэтому для предотвращения преждевременного воспламенения (когда газ воспламеняется слишком быстро) необходимо более высокое октановое число бензина.

Улучшители цетанового числа: наука вуду?

Когда механик говорит о добавлении цетанового числа, это подразумевает, что есть химические вещества, которые вы можете добавлять в дизельное топливо, которые повышают его цетановое число. Как они работают? На самом деле это довольно просто и вполне законно (в отличие от тех топливных магнитов, которые увеличивают пробег за счет перестройки молекул топлива). Все наиболее распространенные химические вещества, улучшающие цетановое число, чрезвычайно горючие при высоких температурах в камере сгорания.Если они присутствуют в топливе, они начинают гореть быстрее, чем остальное топливо. И если одна часть топлива начинает гореть, это заставляет остальную часть присоединиться к нему. Таким образом, дизельное топливо, повышающее цетановое число, заставляет всю топливную смесь сгорать быстрее, и поэтому при обработке повышается цетановый индекс топлива.

Цетановое число по сравнению с цетановым индексом: обратите внимание на разницу

Если вы слышите, что дизельное топливо описывается его баллом в тесте на цетановое число vs.тест на цетановый индекс, вы должны знать, что между ними есть разница. Цетановое число топлива отражает его характеристики в стандартизированном испытании ASTM с участием конкретного типа двигателя. С другой стороны, цетановый индекс — это расчет, который не включает заправку топлива в двигатель. Скорее, это расчет, основанный на плотности топлива и его кривой дистилляции. Думайте об Индексе как о предсказателе. Добавки, улучшающие цетановое число, не влияют на цетановый индекс, но повышают цетановое число. И поэтому они имеют ощутимое преимущество в улучшении горючести дизельного топлива.Просто имейте в виду, что если цетановый продукт говорит о том, как он повысит показатели цетанового индекса топлива, это, вероятно, незаконно, и вы хотите пропустить это змеиное масло.

Чем лучше, тем лучше?

Как газовые, так и дизельные двигатели разработаны для оптимальной работы с топливом с определенным октановым или цетановым числом. Если рейтинг топлива слишком низкий, вы получите проблемы с производительностью в обоих типах двигателей. Так что, если дизельному двигателю требуется 45 цетановое число топлива, а вы можете получить только 42 цетана, добавление улучшителя цетанового числа определенно принесет вам реальную пользу.

Но что делать, если у вас такой же двигатель (для которого требуется 45 цетановое число), и ваше дизельное топливо уже имеет 45 цетановое число, но вы хотите улучшить его? Вы можете подумать, что добавление в топливо большего количества цетана также будет полезно. Но здесь возникает заблуждение. И в бензиновых, и в дизельных двигателях использование топлива сверх того, что требуется двигателю, на самом деле ничего существенного не даст. Могут быть некоторые незначительные преимущества по воспламеняемости, но когда вы платите дополнительно 20-30 центов за галлон за топливо премиум-класса с более высокими характеристиками, вы не пойдете на маржинальный.

Так что обратите внимание на то, что рекомендует производитель вашего двигателя, и если вы уже получаете топливо, соответствующее требованиям, сэкономьте свои деньги.

Возможно, вас заинтересуют эти похожие сообщения:

Этот пост был опубликован 10 июля 2014 г. и обновлен 29 августа 2016 г.

Hi-Gear Цетановый корректор SMT2 Увеличивает цетановое ускорение Уменьшает количество дыма Дизель

Lieu de livraison: Monde entier

Исключительные места: Ангола, Бурунди, Бенин, Буркина-Фасо, Ботсвана, Центральноафриканская республика, Кот-д’Ивуар, Камерун, Демократическая республика Конго, Республика Конго, Коморские острова, Кап-Верт, Джибути, Западный регион, Альгипер. Эфиопия, Габон, Гана, Гвинея, Гамби, Гвинея-Бисау, Экваториальная Гвинея, Кения, Либерия, Ливия, Лесото, Марок, Мадагаскар, Мали, Мозамбик, Мавритания, Морис, Малави, Майотта, Намибия, Нигер, Нигерия. , Сенегал, Сент-Элен, Сьерра-Леоне, Сомали, Свазиленд, Сейшельские острова, Чад, Того, Тунис, Танзания, Уганда, Южная Африка, Замби, Зимбабве, Афганистан, Армени, Азербайджан, Бангладеш, Казахстан, Бутан, Бутан Киргизстан, Кори-дю-Суд, Шри-Ланка, Мальдивы, Монголия, Непал, Пакистан, Таджикистан, Туркменестан, Узбекский край, Аруба, Ангилья, Незерландские острова, Антигуа-и-Барбуда, Багамы, Белиз, Барбад, Коста-Рика, Иль-Каунс République Dominicaine, Гваделупа, Граната, Гватемала, Хондур as, Гаити, Ямайк, Сен-Кристоф-э-Ньевес, Сент-Люси, Монтсеррат, Мартиника, Никарагуа, Панама, Порто-Рико, Сальвадор, Иль-Тюрк-э-Кайк, Трините-и-Тобаго, Сент-Винсент и др. les-Grenadines, Îles Vierges britanniques, les Vierges des États-Unis, Albanie, Andorre, Bosnie-Herzégovine, Biélorussie, Guernesey, Гибралтар, Хорватия, Джерси, Лихтенштейн, Монако, Молдавия, Македуан, Монтенбенегро, Сен-Этнегро, Сен-Этат. Марин, Сербия, Ватикан, Émirats arabes unis, Бахрейн, Ирак, Джордани, Ковейт, Ливан, Оман, Катар, Араби Саудит, Йемен, Бермудес, Гроенланд, Сен-Пьер и Микелон, Американское Самоа, Австралия, Иль-Кук , Micronésie, Guam, Kiribati, Marsles Marshall, Nouvelle-Calédonie, Niue, Nauru, Nouvelle-Zélande, Palaos, Papouasie-Nouvelle-Guinée, Polynésie Française, les Salomon, Tonga, Futuna, Vanuetident, Wallis occidentalis , Аргентина, Боливи, Чили, Колумбия, Экваториальная, Îles Malouines, Гайана, Гайана, Перу, Парагвай, Суринам, Уругвай, Венесу ela, Бруней-Даруссалам, Гонконг, Индонезия, Камбодж, Лаос, Макао, Малайзия, Филиппины, Сингапур, Тайланд, Тайван, Вьетнам

На какой заправке лучше заправляется.Какое топливо лучше заливать в дизельные двигатели

Большинство проблем, связанных с эксплуатацией автомобиля с дизельным двигателем зимой, чаще всего возникает из-за использования топлива, не соответствующего этому времени года. Дизельное топливо включает тяжелую углеводородную и парафиновую группы. При определенной температуре углеводороды превращаются в кристаллы, после чего переходят в твердую фазу (так называемые парафиновые хлопья). Это приводит к тому, что вязкость дизельного топлива увеличивается.К тому же начинает закручиваться, хуже прокачивает фильтры и вообще зависает.

В зависимости от сезона и региона положениями ГОСТа предусмотрено использование дизельного топлива одной из трех марок:

  • Дизельное топливо летнее. Применяется при температуре окружающей среды от 0 ° С и выше;
  • зимнее дизельное топливо. Применяется при температурном режиме от 0 до -30 ° С. Как правило, дизельное топливо зимних видов выпускается в районах с преобладанием холодного или умеренно холодного климата;
  • арктическое дизельное топливо марки А.Применяется при температуре ниже -50 ° С.

Для правильной работы двигателя необходимо следить за тем, чтобы температура, при которой закрывается топливо, была ниже температуры окружающей среды. Стоит отметить, что визуальные различия между летним и зимним дизельным топливом отсутствуют, так как их цвет и запах идентичны.

В регионах умеренного климатического пояса для получения зимнего дизельного топлива используют лето, в котором дозируются специальные депрессорные присадки.У этого топлива температура хуже -25 ° C, а у замороженного -35 ° C. Рекомендуется использовать при температуре воздуха не выше -15 ° C.

Стоит понимать, что его владелец может обезопасить двигатель своей машины. Для этого достаточно соблюдать несколько простых правил:

  • заправляюсь только на проверенных АЗС, вызывающих доверие. Экономия 1,5-2 рубля на литр может привести к неблагоприятным последствиям;
  • на каждую закупленную партию топлива АЗС имеет сертификат, который размещается в специальном месте и доступен потребителю.В случае если его нет, от заправки на такой АЗС необходимо отказаться;
  • обратите внимание на дату, указанную в сертификате. Как правило, количество топлива, равное по объему обычным заправочным резервуарам, успешно реализуется в течение 2-3 дней.

Тоже по теме читал.

Дизельные двигатели современных автомобилей обладают большим КПД.

Гарантируют максимальный пробег автомобиля благодаря отличной регулировке топливной смеси. Однако его экономный расход возможен только при заправке качественным топливом.

Дизельное топливо: технические характеристики, отвечающие за его качество

Качество технических характеристик топлива зависит от ряда параметров, которые способствуют выполнению его основных функций:
  • цетановое число . Он характеризует способность топлива к воспламенению, а также определяет период времени, по истечении которого дизельное топливо воспламеняется. Чем выше этот показатель, тем легче горючее горючее и тем дольше горит. Соответственно за счет более равномерного сгорания и плавного повышения давления в цилиндрах ДВС автомобиль начинает работать намного мягче.Цетановое число топлива в ЕС должно быть не менее 51, в РФ этот показатель обычно составляет , равный 45. ;
  • вязкость , определяющая консистенцию топлива. Она должна превышать 1,3 SST . В противном случае процесс горения будет протекать неравномерно, а температура во всех областях камеры сгорания будет разной. Таким образом, в результате использования не слишком вязкие горючие части топливной системы не будут достаточно смазаны, что приведет к их преждевременной поломке;
  • Содержание сернистых соединений .Слишком большой процент их содержания наносит вред не только миру во всем мире, но и самому мотору. Продукты сгорания серы после взаимодействия с водой образуют кислоты, ускоряющие процесс коррозии металла. Содержание серы в Дизтопливе в ЕС не может превышать 0,05%, а по ГОСТу России этот показатель может составлять 0,2% .

Кроме того, наличие в нем посторонних примесей. Определить коэффициент засорения дизельного топлива можно, пропустив через бумажный фильтр.Согласно ГОСТ России эти технические характеристики дизельного топлива не должны превышать 3% .

Как проверить качество дизельного топлива?

Некоторые автовладельцы оценивают качество топлива по его стоимости. Но это правило действует не на всех заправках. Общей тенденцией часто является человеческий фактор, условия местного рынка и другие субъективные причины. Следовательно, критерием оценки технических характеристик дизельного топлива не может быть ценовая категория.Но как еще определить его качество?

Проверить качество топлива можно только путем специальных лабораторных исследований. Конечно, рядовому потребителю такие дорогие мероприятия не по карману. Однако есть более простой способ определить качество приобретенного дизельного топлива. Для этого в прозрачную емкость залить топливо, после чего можно дать немного. Если топливо окажется легким и в нижней части таблицы не появится осадок, значит, товар покупается качественным с хорошими техническими характеристиками.Черный густой осадок будет свидетельствовать о том, что автовладелец был продан суррогату.

Какое дизельное топливо лучше выбрать?

Имеет лучшие технические характеристики дизельного топлива, составляющего по стандартам Евро . Такое топливо отличается невысокой плотностью, поэтому сгорает более полно. ДВС на такой солярке работает намного экономичнее, мощнее и дольше. Бег выполняется мягко, без рывков. Значительно снижен коррозионный износ деталей ДВС.

Таким образом, эффективность работы двигателя в совокупности определяется эксплуатационными характеристиками дизельного топлива.Использование дешевого дизельного топлива сопряжено с рядом проблем. В то время как использование более качественного топлива дает экономический эффект, фактически полностью перекрывая разницу в стоимости с более дешевым горючим. Поэтому предпочтение лучше отдавать дизельному топливу, изготовленному исключительно по евростандартам.

Правда ли, что Лукойл — лучший ДТ?
— Стоит ли ждать увеличения мощности от DT ECTO или Ultimate?
— Есть ли необходимость использовать покупные присадки к дизельному топливу, скажутся ли они положительно?
— Где лучшая заправка?

Ответы на эти вопросы вы можете узнать без регистрации и смс под катом!

Как всегда напоминаю:
1. Оригинальный пост здесь: http://www.tech-drive.ru/?p\u003d1960, там картинки смотрятся удобнее, пост (надеюсь) симпатично смотрится. Для любителей справиться с рекламой есть целых два (!) Блока от Google ADS;)
2. Пост рассчитан на неспециалистов по топливу (автор которых и большинство обычных автолюбителей). Если вы постоянно перечитываете «Призванный» на память и можете проигрывать любую статью за последние 10 лет, то здесь вы увидите, в основном, копипаст (впрочем, все ссылки на источники, как всегда, есть).Рекомендую профессионалу сразу перейти в предпоследний раздел со свежими паспортами на ДТ и оставить свои комментарии на выходе.

Так как наконец-то удалось подобрать подходящую картинку для шапки, откладывать публикацию уже нет смысла. Продолжаем.

Пока Илон Маск и компания продвигают производство электромобилей семимильными шагами, мы продолжаем сжигать топливо и пытаемся выяснить, какие из остатков древних динозавров лучше.

Ранее мы занимались бензином (часть 1- http://www. tech-drive.ru/?p\u003d1094 или, часть 2 — http://www.tech-drive.ru/?p\u003d1675 или) . Пора узнать, что может предложить интересная колонка с DT.

Начнем с простого. Практически вся дизельная техника: турбины, непосредственный впрыск высокого давления и даже плохой впуск в последние годы успешно применялись на бензиновых двигателях. Последнее оставшееся отличие — это отсутствие системы зажигания и еще нескольких принципов работы.Подробнее о сравнении бензиновых и дизельных двигателей — в статье «Бензин или дизель».

Цетановое число

Основная характеристика дизельного топлива — цетановое число. На этом познания среднестатистического автомобилиста заканчиваются.

Попробуем ответить на вопрос: «Каким должно быть цетановое число в хорошем топливе»? Для этого я призываю древнюю силу просветить название «Зарул», 2008: «Справочник дизеля».

Цетановое число определяет время от впрыска до зажигания.Чем больше это число, тем быстрее воспламеняется топливо. Быстрее значит лучше или нет?

Как и в случае с бензином, дизельный двигатель рассчитан на определенное цетановое число, по которому он имеет оптимальные характеристики. Если цетановое число слишком велико и топливо быстро загорается, значит, оно не успевает хорошо смешаться с воздухом и испариться. В этом случае процесс горения будет медленным и менее эффективным. Кислород в дальних участках камеры сгорания не будет участвовать в процессе.Однако чем быстрее горит, тем больше в рабочие часы мы можем подавать топлива, а значит, больше мощности.

Если цетановое число низкое — то топливо полностью испарится полностью, но из-за этого процесс сгорания будет быстрым и тяжелым — из-за длительного воспламенения не успеете подать максимально возможное количество топлива для рабочий.

Бытует мнение, что каждая единица отклонения ЦК (цетанового числа) от оптимального увеличивает прирост расхода топлива на 0.3-0,4%.

Алгоритм работы дизеля iodel — быстрое зажигание и медленное горение. Современные системы впрыска позволят добиться этого, улучшив испарение топлива в камере сгорания и процесс сгорания. Следовательно, чем система прогрессивного впрыска В вашем дизельном топливе, тем больше преимуществ вы получаете от с высоким цетановым числом .

В России наблюдается высокое цетановое число.


Результаты самых лучших испытаний 14-литрового 240-сильного ЯМЗ-238.[Источник: Zarul, 2009]

Вывод легко запомнить, так как с бензиновыми двигателями картина аналогичная — чем современный двигатель, тем нужно большее октановое число.

С теорией закончили, переходим к тестам и паспортам.

Силы призываем второй раз: I салане, 2011 г., «Присадки к дизельному топливу».

Дизель, намного более чувствительный, чем его бензиновый собрат, к составу топлива. Впрыск, испарение и горение идут прямо в цилиндре, и на это дается очень мало времени.Причем, если для бензинов различия по ключевым параметрам (октановое число, фракционный состав, содержание разных углеводородов и кислорода) составляют проценты, то для дизельного топлива (ДТ) картина намного хуже. КГК в рамках Евро-2 должно быть не ниже 45, в рамках Евро-3 и новее не менее 51. На самом деле на топливо может попадаться ЦЗ больше 60. А если в таких залить цетан-корректор DT, то разница может составлять 30%.

При тестировании дизельного топлива на древнем и могучем НМЗ 238 лучше всего себя показывает топливо с минимальным CH (49).Это логично, потому что двигатель (в первую очередь впрыск и угол его опережения) разрабатывался под цетановым числом 45. Но если этот двигатель настроен на нормы выхлопа евро-4, то лучшие показатели он демонстрирует на Топливо БП от ЦЗ 54! Топливо с высокой CC обеспечивает снижение расхода на 0,5% на 1 куб. Для экологичных двигателей eco-4 + и с современными системами впрыска (COMMON RAIL.) Высокий CCC может даже обеспечить наивысшие оценки. Другими словами, если перейти с топлива CT 51 на хорошее топливо с CC 60 и выше, показатели расхода топлива и мощности должны улучшиться примерно на 5%.


Сравнение эффективности цетановых корректоров на двигателе КАМАЗ, рассчитано на CT 45
[Источник: Zarul, 2008]

С другой стороны, на двигателе КАМАЗ, разработанном для CT 45, добавление цетановых коррелятов в топливо из CC 51 без регулировки также привело к улучшению экономии топлива, хотя теоретически расход должен был возрасти. Такой результат исследователи из пелены объясняют использование волшебных катализаторов (промоторов) горения в добавках.Присадка Керри дала КАМАЗу повысить экономию топлива более 2,5% на каждый дополнительный УК!

Из-за высокой CC топливо не успевает хорошо перемешаться с воздухом и окисляется не во всем объеме камеры сгорания. Промоторы, в свою очередь, улучшают процесс сгорания (как оксицинаторы в бензине) без изменения цетанового числа и, таким образом, повышают мощность и топливную эффективность.

На двигателях с прогрессивными системами впрыска использование промоторов сгорания может быть не столь оправдано в связи с тем, что их роль уже выполняют усовершенствованные форсунки.Реакция на увеличение цетанового числа будет составлять примерно 0,5-2,5% на единицу CC.

Итого: Использование цетановых корреляторов всегда положительно сказывается на мощности и потреблении. Присадки с промоторами горения намного эффективнее на старых двигателях. Если вы носите футболку с Джереми Кларксоном и каждый раз, выходя из светофора, кричите «PowerRrrr !!!», то я рекомендую заливать двойную дозу Totek или Kerry в мою дизельную машину при каждой заправке.

Смазывающая способность.


Тестовые добавки к дизельному топливу. Не смущает существенное цетановое число ДТ — он был намеренно разбавлен керосином
[Источник: Zarul, 2011]

Второй важной характеристикой ДТ является смазывающая способность. Топливо должно эффективно предотвращать износ сложной топливной аппаратуры. Раньше с этой задачей справлялась сера, но она вызывает нагар и вредна для экологии. Поэтому в современных топливах его содержание максимально снижено и заменено смазочными (противоизносными) присадками.Чем лучше смазочная способность, тем дольше прослужат ваши ТНЛД и форсунки, а их ремонт или замена — основная головная боль после пробега 200 тыс. Км. С другой стороны, если вы предпочитаете менять машину раз в 3 года, то это проблемы второго хозяина.

Сами по себе силовые смазочные компоненты увеличиваться не будут — смотрим результаты применения присадки «Энергия 3000».

Лучшие показатели у добавок листов. Почему-то он попал в категорию «смазочный», хотя производитель относит его к классу «универсальный» — в нем, помимо прочего, содержится катализатор (промотор) горения.

Зарубежный опыт.


В нашем интернете принято ругать топливный бизнес, наши отсталые НПЗ и ЗИП, который нам почему-то продают как топливо. Посетите любой сервис, и вы с удовольствием продемонстрируете часы-монолог на тему «У нас паршивое топливо, а их разливают в цистерны».

Перевод одного из комментариев с американского форума http://rennlist.com/forums/:

«Я ездил на дизельных двигателях с 1985 года, и Нираза не видел обозначения цетанового числа на колонке.При этом октановое число на бензиновых динамиках всегда пишется, но я не вижу причин, по которым мы не должны знать цетановое число. Лишь бы «федералы» Не думайте, что все ДТ в США «нормально». В Европе 3 степени DT: нормальный (CT 40-50), средний (CG 51-59) и премиальный (CEC 60+). Нормальный ДТ не предназначен для современных дорожных автомобилей. За годы выпуска младше слава 2000, минимальное значение CC — 51. … Лично я бы добавил цетан-корректор после каждой заправки на американских Exxon / Mobil.»

Сравнение топлива (данные за 2011 год).


К сожалению, на данный момент сканы паспортов на ДТ встречаются редко, и их недостаточно для полноценного сравнения. Но зачем мучиться, если есть Google и Zarul, 2011 «поставили на ноль»?

Все показатели уже собраны в одну таблицу, осталось только вертеть головами, подвести монитор и пригрозить чем.

В первую очередь нас интересуют 3 показателя: цетановое число, смазочный и топливный КПД.

Топливная эффективность.

К сожалению, топливная экономичность измерялась по ГОСТу на старинном двигателе с механическим впрыском, рассчитанном на ЧГ 45, так что победила «Роснефть» с наименьшим цетановым числом — 51 и классом Евро-3. Древнее топливо для древнего двигателя. На современных двигателях ситуация будет противоположной, поэтому от этого параметра придется отказаться.

Смазывающая способность.

В 2011 году Лукойл был аутсайдером с сильным выносом.Если сравнить показатели со свежим паспортом от 2015 года (представлен ниже), то видно, что по Лукойлу прогресса нет. Это произошло потому, что ЛУКОЙЛ первым обновил производственные мощности в соответствии со стандартами Евро-5. У всех конкурентов серы было в 4-20 раз больше.

В 2011 году это, безусловно, было преимуществом (с точки зрения экологии и чистоты двигателя, но не смазывающей способности), но сейчас это главный недостаток, так как технология у конкурентов новее, а значит качество лучше.

На данный момент все производители уже перешли на Евро 5 (с 2016 года Евро 5 станет минимально допустимым стандартом). Предполагаю, что смазка упала у всех.

Кутановое число.

В 2011 году первая с конца у нас есть Роснефть. На современных моторах такое топливо покажет результаты на 2-5% хуже лидеров. Если брать в расчет свежие паспорта, то ЛУКОЙЛ делит «Роснефть» на дно.

Лучший результат показал bp fuel.Расстояние от средних комнат небольшое — всего 1,5 СС, но победителей не судят.

Улучшенное ОУ (данные 2015 г.).


Вместе с бензиновыми ECTO, Ultimate и др. Появились их дизельные аналоги. Обещания всегда одни и те же: мощность выше, расход ниже, чистый, как капля видимая, двигатель.

Моющие присадки действительно работают, мы уже разобрались в этом «Про бензин. Часть 2». В дизельных двигателях их использование еще более оправдано из-за сложной системы впрыска.Однако огорчает отсутствие присадок с модификаторами трения, в отличие от улучшенного бензина.

На сайте BP заявлено об увеличении мощности до Ultimate с 2% до 8% из-за повышенного цетанового числа и очистки двигателя. О промоторах горения, к сожалению, нет ни слова. По опыту изучения паспортов на бензин могу сказать, что в большинстве случаев любое улучшенное топливо — это базовое топливо + моющая присадка (пакет присадок). Те. Если у вас двигатель чистый, то мощность будет одинаковой и на обычном, и на улучшенном ДТ из той же сети АЗС. Переплата идет только за моющую присадку.
Считать паспорта по ДТ:

ЛУКОЙЛ РФ (2014):


Дт зима (Евро-5) [Февраль 2014]
Источник: ЛУКОЙЛ-Волгограднефтьперемент;
Цетановое число / цетановый индекс: 52 / 51,6;
Присадки: Цеталл — 0,015%, противоизносные 0,02%, депрессорные диспергирующие — 0,06%;
Данные компании из оф. Сайт: -;


DT ECTO Winter (Евро-5)
Источник: ЛУКОЙЛ-центнепродукт;
Цетановое число / цетановый индекс: 53.7 / 51,2;
Присадки: Кустанообразование — 0,008%, противоизносные — 0,015% (Возможно BASF Kerokorr LA99C), моющие — 0,019% (Вероятно, BASF Keropur DP 4510 C), Депрессорно-диспергирующие — 0%;

ЛУКОЙЛ Москва (2015):


EURO DT ECTO Winter (Euro-5) [январь 2015]
Источник в МО: Нефтебаз — Ногинский р-н, Старая Купавна;
Кутановое число / цетановый индекс: 51,1 / 51,2;
Присадки: Custanoising — 0,008%, противоизносные — 0,023% (вероятно BASF Kerokorr LA99C), моющие — 0. 020% (возможно BASF Keropur DP 4510 C), Депрессорно-диспергирующий — 0,023%;
Данные компании из оф. Сайт: DT ECTO отличается улучшенным горением, высоким крутящим моментом, снижением расхода топлива (за счет увеличения копеек), уменьшением коррозии и удалением отложений на форсунках;

Если по бензину за год ситуация в ЛУКОЙЛе заметно улучшилась (резко снизилось содержание МТБЭ), то по ДТ ситуация печальная.

Из представленных паспортов и центробежных и противоизносных характеристик лучше у ДТ с 2014 года.Ощутимой разницы в характеристиках самого топлива между экто и обычным ДТ не вижу. В 2015 году в Москве ситуация с ДТ на Лукойле погрузилась в депрессию. Цетановое число и смазывающая способность просто находятся на границе допустимых значений. Хуже этого не может быть на приличной заправке, так что обычный ДТ будет таким же.

Вреда двигателю такая жидкость не принесет, но ехать за ней в другой конец города — явное безумие и фанатизм.С 2011 года единственным преимуществом ЛУКОЙЛа было только низкое содержание серы и возможность покупать топливо с добавлением моющих средств. Хороший выбор. Чистить двигатель, но постоянно заправляться — не лучшая идея, на таком топливе теряется мощность и топливная экономичность.

Следует отметить, что зимнее дизельное топливо имеет меньший ЦЗ. Летом ожидаю улучшения показателей по ЛУКОЙЛу на 4-6 CH.

Татнефть.

DT Tenko Summer [август 2014]

Цетановое число / цетановый индекс: 60.2 / 63,4;
Добавки: N / D;


DT Tanco Winter [февраль 2015 г.]
Источник в МО: Нижнекамский нефтеперерабатывающий комплекс;
Цетановое число / цетановый индекс: 53,1 / 57,7;
Присадки: Противоизносные OLI 5500 — 0,02%, Депрессорно-диспергирующий Keroflux 3670 — 0,03%;
Данные компании из оф. Сайт: DT Tanco производится с 29 января 2014 года, характеризуется минимальным содержанием серы (не более 1-2PPM, что может соответствовать Евро-6) и высоким цетановым числом — до 60 без цеталлических добавок. ;

Топливо

Tanco появилось на рынке всего год назад, в январе 2014 года. Производитель на всех АЗС один — Нижнекамский НПЗ. Судя по тому, что запуск налажен совсем недавно, можно ожидать современных технологий и хороших показателей. И эти ожидания оправдываются на 146%.
Summer DT имеет астрономический CC — 60. Содержание серы минимальное — около 1 ppm. Это в несколько раз меньше, чем в любом другом ДТ или бензине Евро-5.
Еще одна интересная особенность — большая разница между цетановым числом и цетановым индексом в пользу последнего.

«… расчетный цетановый индекс: приблизительное значение цетанового числа дистиллятного дизельного топлива без увеличения цетанового числа присадок, рассчитанное на основе плотности топлива и инфекционного состава …» — ГОСТ Р ИСО 8178-5-2009

Лукойл имеет фактическое цетановое число, практически равное расчетному, т.е. положительный эффект добавки, повышающей цетановое число, компенсируется снижением за счет других добавок. При этом топливо Tanaco qi превышает КУ на 3-5 единиц, это говорит о том, что противоизносные присадки снижают КД на этих самых 3-5 единицах (цетановые корреляторы в топливе Tanco не используются и не компенсируют для спада).

Смазывающая способность у Лукойла и Татнефти одинаковая — около 420 мкм. Показатель не утешает, особенно если учесть, что с помощью добавок его можно улучшить в 2 раза, до 200-250 единиц.

Немного огорчило отсутствие моющей добавки в топливе Татнефть (Tanco). Но если вспомнить, что содержание серы в «Татнефти» в 10 раз ниже требований стандарта Евро-5, то в постоянном ее применении нет необходимости. «Это чисто не там, где их снимают, а там, где не давятся» — народная мудрость.

ВЫХОД.


Пока ситуация с соляркой чуть хуже, чем с бензином. Спрос на премиальный DT уверенно растет — в 2014 году 40% всех Cayenne, проданных в Российской Федерации, были с 3-литровыми дизельными двигателями, — но он все еще довольно низкий, и поэтому нет никаких стимулов для увеличения производительности у гостей. «Средний» ДТ можно купить на АЗС любой марки, а вот премиальное топливо с КГК 60+ — пока только летом на АЗС Татнефть ( возможно на других АЗС, например, на ВР, с 2011 г. и выложи в комментариях ).В то же время владельцы Porsche Cayenne. S Diesel стоит в очереди за «волшебным» ТД на Лукойле на Олимпийском проспекте (слухи и маркетинг победили здравый смысл и факты). Улучшенный ДТ с модификаторами трения по-прежнему отсутствует на рынке.

В отличие от бензина, чтобы получить максимальную отдачу от современного дизельного двигателя, при этом необходимо прибегать к присадкам: центробежным или комплексным. Тоже не мешают противоизносные, по крайней мере у Лукойла и Татнефти проблемы со смазочными свойствами. В испытаниях хорошо себя показала комплексная добавка Тоткерс для Евро-4 (5).Для максимальной мощности и ради ТНВД рекомендую использовать ДТ от Татнефти (Tanco). Такой коктейль может прибавить до 10% мощности и экономии топлива по сравнению с ЛУКОЙЛом и в 1,5-2 раза продлить жизнь ТНЛД (второй хозяин скажет спасибо).

Я бы не стал использовать присадку для повышения цетанового числа для Татнефти, так как эффект увеличения СН более 60 практически отсутствует, в то же время катализатор горения в присадке может дать хороший прирост мощности при таком высоком цетановом числе. , особенно на старых двигателях.Цена присадки составит всего 1,5 рубля за литр бензина, что очень гуманно.

К сожалению, актуальных данных по качеству топлива на БП нет. Но даже если бы CC остались на уровне 2011 года, то смесь BP Dt Ultimate + Totets Cetane-Max также даст CH около 60 и приемлемые смазочные свойства + бонус: наличие в баке моющей присадки. Правда, цена такого решения будет на 3,5 рубля выше, чем у Татнефти + Totets для Евро-4: DT BP дороже за 1.5 руб., Присадка (в расчете на литр топлива) более 2 руб.

Если не хотите заморачиваться, можете заливать улучшенный DT только ради моющей добавки. Само топливо ничем не отличается, на чистом двигателе мощность не увеличится (до тех пор, пока не будут использованы добавки в DT с модификатором трения). Следует помнить, что Евро-5 уже не редкость, и за последние 4 года содержание серы в топливе снизилось в 35-50 раз (!) В связи с переходом с Евро-3 на Евро-5.Теперь постоянное использование моющих добавок не так критично. Как и в случае с улучшенным бензином, достаточно сжечь 2 бака (100-150 литров) с моющей присадкой в ​​месяц (обязательно по одному).

Aditif Bahan Api Diesel: Asap, Kodok Dan Botol

1

ПЕМБЕТУЛАН ЯН ДИПЕРЛУКАН

Terjadi: berlari ke bahan bakar jelek! Motor itu sendiri akan memberitahu tentang ini — dengan asap dari paip ekzos, dengan «kebodohan» дан keengganan untuk memulakan separuh tiang, seperti semalam.Селайн иту, сегала-галанья тидак акан берлаку денган сегера, керана унтук беберапа вакту селепас менгиси миньяк энджин берджалан пада сиса-шиса джинак маканан себелумнья. Apa yang perlu dilakukan?

Perkara terbaik ialah membersihkan, mencuci dan bersih! Walau bagaimanapun, dalam 99% kes ini tidak realistik — atas pelbagai sebab. Tetapi jika pengeluar tidak «menyampaikan» sesuatu kepada bahan apimereka, maka mungkin kita akan melakukannya sendiri? Terdapat banyak botol yang indah di rak…

Sebuah katil penyamakan teruk bolehmbahayakan nombor setana kecil, pelinciran rendah dan sifat suhu rendah yang rendah. Pelancaran yang merosot, sebagai contoh, boleh menjadi akibat daripada apa-apa di atas — ками менамбах ди сини кесеронокан янь сама денган трансформаси мусим панас DT ке мусим седжук денган менамбах миньяк танах. Perkara Ян сама berlaku Untuk perokok дан kebodohan. Олег Иту, кита менгамбил «сетиап махлюк секара берпасанган»: пембетулкан цетан, бахан тамбахан пелинцир, антигель дан себатян седжагат. Ян kedua dengan bangga memanggil дири pembetulkan bahan bakar: ди сана semua kegembiraan янь dijanjikan dicampur dalam satu botol.

Semua komposisi adalah dari firma yang berbeza dari yang paling terkenal. Pemangkin Cetane: BBF dadah Rusia dan American Cetane-plus SMT2. Денган тамбахан бахан пелинцир: «ТОТЕК унтук ЕВРО-4» и Перанцис «Тенага-3000». Антигель: американский Hi-Gear Diesel Antigel и дизельный Astrochem Antigel Rusia. Персидский универсальный ян-комплекс: Liqui Moly Jerman — Super Diesel Additive и европейский Castrol TDA.

ЖИДКОСТЬ КОМПЛЕКСНАЯ

Enjin diesel jauh lebih sensitif kepada komposisi bahan api berbanding rakan sejawatnya.Ciri-ciri karyanya adalah sedemikian rupa sehingga suntikan, penyejatan dan pembakaran tidak pergi ke mana-mana, tetapi secara langsung di silinder, dan sedikit waktu yang diperuntukkan untuk ini. Selain itu, jika bagi gasolin perbezaan parameter utama (nombor oktana, komposisi pecahan, kandungan hidrokarbon dan oksigen yang berbeza) adalah beberapa peratus, maka untuk bahan api diesel (DT) gambar lebih buruk. Pemeriksaan дизельное топливо бахан апи дизельное топливо ян бару-бару иници ди стесен миньяк дженама теркемука ди сату бандар утара бесар менунджуккан бахава биланган цетан, параметр бахан апи ян палинг пентинг, беркисар антара 46 хингга 55 единиц, ийиту хампир 20%! Суху пенюлинган 95% sampel berbeza dari 290 hingga 360 ºє! Адалах дикетахуи: семакин тингги суху пеньюлинган, семакин тераса бахан апи менгуап, дан семакин рендах биланган цетане, семакин сукар унтук меняла.Begitu banyak untuk asap dan keengganan motor berputar.

Tetapi ini masih bunga. Малах далам сампел ян диамбил ди «стесен миньяк супер», кандунганская сера berkisar kurang dari 7 ppm hingga 4000 ppm дан lebih tinggi! Indeks pelinciran, диаметр yang dipanggil tempat pakai, bervariasi dari 245 hingga 460 mikron. Дэн перкара янь луку иалах сема бахан апи дизельное топливо Ини Берхава Дингин! Ини адалах ГОСТ дан пературан лежал ян личик.

Грязное вещество

Sebagai permulaan, kami mengambil bahan bakar berhawa dingin, tetapi meneruskan kelebihan peraturan liberal kami.Ia tetap hanya untuk menyelesaikannya — cair dengan peratusan yang adil dari minyak tanah. Akibatnya, nombor cetane turun kepada 41, tetapi pelinciran itu hanya 402 mikron (ян, секара кебетулан, меменухи кеперлуан пературан). Суху рендах бахан апи дизель мусим панас денган пенгеналан миньяк танах седикит бертамбах байк, тетапи масих джаух дари бахан апи дизель мусим седжук себенар. Kebolehapis penapis adalah минус 9 ° C, pemejalan — tolak 25 ° C Ia adalah masa untuk mengelak botol!

Hasilnya adalah dalam jadual ringkasan.Дада хусус мелакукан грибы Утама янь diisytiharkan. Penyaring Cetane meningkatkan jumlah bitumen, pelincir aditif — мазинг-мазинг пелинцир, антиген meningkatkan sifat suhu rendah. Pembetulan sejagat juga cekap, tetapimereka lebih rendah keberkesanan Untuk Formulasi khusus bagi setiap parameter. Ini amat ketara dari segi pelinciran — bandingkan TOTEK Untuk EURO-4 dan Liqui Moly. Гамбар ян сама денган пембетулан сифат суху рендах дан номбор сетана. Валау багайманапун, «ахли дженерик» сентияса хиланг кепада «пакар»! Тетапи мерека менанг dengan kemudahan дан kemudahan penggunaan — bukannya tiga botol, anda bolehmbawa satu dengan anda.

APA DIESEL DIKECUALIKAN?

Tiub ujian dan cawan adalah perkara yang baik, tetapi apa yang akan dikatakan oleh motor? Кепада perubahan ян дибуат олех Кастор Трафо дан Liqui Moly sejagat sejajar dengan bahan bakar, dia benar-benar menjawab dengan penurunan penggunaan bahan api дан как можно скорее. Dengan cara ini, dalam hal ini, perokok adalah indikator yang jauh lebih sensitif Untuk memperbaiki keadaan pembentukan campuran.

Tetapi komposisi yang disasarkan dengan sempit seperti ciri-ciri «Tenaga-3000» дан антигелевый мотор tidak praktikal.Walau bagaimanapun, ini tidak dijanjikan dalam keterangan dadah — ia bertujuan Untuk menyelesaikan hanya satu masalah tertentu. Джади семуанья адил.

Adalah menyenangkan untuk melihat kejayaan barangan kimia auto Domestik. «ТОТЕК унтук ЕВРО-4» менингкаткан пелумасання, дан джуга тидак мелупакан пенггунаан бахан бакар денган алам секитар, дан иа бекерья лебих эфизиен дарипада «немецкие немцы» бертаджук!

Джади, semuanya bergantung kepada keadaan. Пада мусим панас, ia perlu menyimpan sebatang pembetung bahan api universal dalam simpanan дан menggunakannya apabila perlu — apabila enjin menjadi tidak sihat selepas mengisi minyak.Пада мусим седжук, кеадаан лебих румит! Куалити Бахан апи далам мусим седжук лебих члены кесан кепада пермулаан энджин дизель дан sumbernya. Олег Иту, ками акан менамбах адитиф пелинчир кхусус ке руанг сарунг танган, ян акан мембанту менгимбанги масалах янг беркайтан денган «миньяк танах» каедах менгасилкан бахан апи мусим седжук, дан акан мемохан апиап сетиап. Antigel diperlukan semasa tempoh peralihan: пада мусим гугур дан аваль мусим седжук. Terdapat beberapa kes apabila, dengan minus stable, sisa bahan api musim panas masih dijual di jalan! Дан ками menuangkan antigel ke tangki setiap kali, mengisi minyak di stesen minyak yang tidak diketahui дан mencurigakan.Мерека пастинья тидак акан менджади лебих терук дари мерека, тетапи мерека дапат menyelamatkan мерека дари «мелекат» система бахан апи пада малам ян дингин.

Aditif cetane diperlukan pada bila-bila masa sepanjang tahun dalam perjalanan panjang. Ини адалах berhampiran ibukota янь kita tidak melihat masalah dengan nombor cetane, tetapi di Zamkadi jauhmerkambuat hidup sukar.

Комен ками mengenai hasil kerja dengan ubat-ubat yang berbeza ada di dalam jadual. Ками sengaja tidak meletakkan balang di tempatmereka —meka BERBEZA, oleh itu membersandingkan keberkesananimeka akan hanya buta huruf.Ya, дан ками тидак баньяк менгулас комплекс сеперти кемампуан бербагай технологии унтук менгхат бахан бакар. Апа ян хендак мембуат кесимпулан и анда мембуат кепутусан.

Jadual ringkasan dibuka dengan mengklik pada saiz penuh:

KESAN MOTOR AVERAGE DARI KURSUS DIREKTOR KUMPULAN DR

PERUBAHAN DOKUMEN FIZIKAL DAN KIMIA DIMAKLUMKAN SAMPING DT DENGAN INPUT DARIPADA DARIPADA KUMPULAN DIREKTOR DIESEL FUEL

Универсал Кумпулан

Pengubah Diesel Liqui Moly — Super Diesel Additiv , Джерман

Diesel Modifier Liqui Moly — Супер добавка для дизельного топлива

Anggaran harga — 290 руб.

Volum — 250 мл (setiap 75 л ДТ)

Segalanya dijanjikan sekaligus: kuasa yang meningkat, penggunaan yang lebih rendah, pelinciran, mengurangkan bunyi дан memakai. Тетапи енджин дизель масих мембуат буньи (iaitu, ia berfungsi), тетапи дари сеги куаса дан пенггунаан бахан апи кешаннья бенар-бенар дикесан. Mungkin kenaikan bilangan cetane bekerja. Tetapi kesan pada pelinciran adalah kecil. Дэн харганья терлалу тингги — хампир 4 рубля селитер бахан апи дизель.

+ Kesan Motor Yang Baik Dari Segi Ekonomi Dan Ekologi, peningkatan ketara dalam jumlah cetane.

— Sedikit meningkatkan pelincir дан sedikit memperbaiki sifat suhu rendah. Сангат-махал!

Pelbagai bahan tambahan diesel bahan tambahan diesel Castrol TDA , EU

Pelbagai bahan api diesel бербиланг грибов Castrol TDA

Anggaran harga — 350 руб.

Volum — 250 мл (сетяп 250 л ДТ)

Peningkatan pelinciran дан nombor setan adalah dalam kesilapan pengukuran.Tetapi Menurut Indikator Motor дан алам секитар иа тидак бурук сама секали. Harga berpatutan. Дан kemungkinan дос ян тепат memberikan убат бонус далам удзян.

+ Kesan мотор дан алам секитар ян байк пада кос рендах memproses сату литр миньяк.

— Kesan rendah meningkatkan sifat fizikal dan kimia bahan bakar. Убат иту адалах Эропа, дан ди сана, нампакня, мерека якин бахава сегала-галанья перлу менгикут бахан бакар!

Кумпулан пелинцир

Aditif pelincir untuk bahan api diesel «Tenaga-3000» , Perancis, dibungkus di Rusia

Aditif pelincir untuk bahan api diesel «Tenaga-3000»

Anggaran harga — 90 руб.

Volum -200 мл (setiap 40 l bahan api diesel)

Prasasti pada botol itu menunjukkan pematuhan terhadap kehendak standard Euro 4. Saya hairan apa? Adakah standard sedemikian telah dikeluarkan untuk kimia kereta?

Дада ян сангат хусус, бенар-бенар менингкаткан пелинчир бахан апи дизель. Dengan penunjuk motor, kami tidak menyedari sebarang Bonus. Я, дан седикит махал — лебих дари 2 рубля пембаяран унтук пербайкан сетьап литр бахан бакар.

+ Dadah secara berkesan meningkatkan pelinciran bahan api.

— Махал, дан тиада бонус лайн — тиада пенджиматан, тиада экологии.

ТОТЕК унтук ЕВРО-4 , Россия

«ТОТЕК унтюк ЕВРО-4»

Anggaran harga — 250 руб.

Jilid -500 мл (250 л дизельного топлива bahan api)

«Суперкомпонент», «нанотехнологии кавалан пембакаран» адалах индах дан тидак дапат дифахами. Tetapi ini adalah satu-satunya ubat yang memberi kesan yang kuat terhadap pertumbuhan pelincir (sebanyak 40%!), Дан пада маса янь сама «наноконтроль» пембакаран.Семаса удзян, нилаи-нилаи ян декат денган ян диджанджикан олех иклан дипролех — суату кес ян джаранг берлаку. Kenaikan harga bahan api ialah satu рубль за литр, yang boleh dibandingkan dengan perbezaan harga di antara bahan api diesel yang baik dan tidak banyak di stesen minyak yang berbeza.

+ Penambahan pelincir digabungkan dengan kesan motor yang baik.

— Пембунгкусан биаса.

Кампулан пембетулкан тикус

Очиститель Cetane Plus SMT2 , Америка Сярикат

Очиститель «Cetane Plus SMT2»

Anggaran harga — 580 руб.

Volum — 240 мл (setiap 480 l DT)

Kami tidak menyemak sifat pembersihan, tetapi peningkatan dalam jumlah cetane adalah jelas. Ya, dan pelinciran telah bertambah baik — tidak terlalu banyak, tetapi ketara. Мотор желась менюйня. Dan juga — pembungkusan yang paling mudah dan bijak dengan дозатор. Tetapi harga agak tinggi.

+ Kesan ян байк untuk meningkatkan bilangan bitumen digabungkan dengan sedikit peningkatan dalam pelinciran.

— Махал! Дан кесан мотор адалах ренда.

BBF Цетановый корректор , Россия

BBF Цетановый корректор

Anggaran harga — 40 руб.

Объем — 325 мл (унтук 50-60 л ДТ)

Убат адалах ян палинг мурах, сангат хусус. Биланган цетан менингкат, сегала-галанья тидак меросаккан — иа судах байк. Setelah pembetulan ini, enjin diesel mula menyedut semakin kurang. Tetapi pembungkusan jelas tidak mudah untuk diesel besar — jangan membersawa kotak botol dengan anda…

+ Harga terendah dengan prestasi yang baik.

— Пенгхусусан семпит.

Дизель Antigel Group

Astrochem Antigel diesel , Россия

Дизель Astrochem Antigel

Anggaran harga — 55 руб.

Volum -300 мл (унтук 60-120 л bahan api diesel)

Juga komposisi murah yang sangat khusus. Дан сангат беркесан далам биданг мерека. Prestasi mesin enjin diesel tidak banyak berubah — ini bermakna bahawa ubat tidak berfungsi pada ciri-ciri bahan bakar lain, kecuali untuk suhu rendah! Tetapi ini tidak dijanjikan, jadi semuanya jujur.

+ Harga rendah, kecekapan terbaik Untuk memperbaiki sifat suhu rendah.

— Pengkhususan yang sangat sempit, kerumitan dos yang tepat.

Hi-Gear Diesel Antigel , Америка Сярикат

Hi-Gear Дизель Антигель

Anggaran harga — 135 руб.

Volum — 325 мл (setiap 160-640 л ДТ)

Mereka berjanji untuk memperbaiki sifat-sifat suhu rendah dan pelinciran. Диперикса — bertambah baik! Tetapi bagaimana untuk menggunakannya apabila plat aplikasi menawarkan pelbagai kepekatan dengan empat kali lipat (!) Perbezaan antara sempadan bawah dan atas, dan botol itu sendiri adalah legap dan tanpa dispenser? Tetapi murah.

Система управления горением двигателя внутреннего сгорания

Настоящее изобретение относится к системе управления сгоранием, которая должным образом управляет синхронизацией впрыска топлива, моментом зажигания и EGR (рециркуляция выхлопных газов) в соответствии с характеристиками топлива, такими как центральное число или октановое число топлива, используемого в двигателе внутреннего сгорания.

В заявке на японскую экспертизу полезной модели № 3-45181 раскрыт датчик цетанового числа для определения топливных свойств топлива, используемого в двигателе внутреннего сгорания.Путем определения центанового числа легкого топлива, фактически используемого с помощью датчика цетанового числа, выполняется надлежащий впрыск топлива в соответствии с определенным свойством топлива для стабильной работы двигателя внутреннего сгорания.

Метод определения цетанового числа, использующий этот датчик цетанового числа, выполняется при предположении, что вязкость и центральное число легкого масла имеют пропорциональную зависимость. В качестве средства измерения вязкости легкой нефти предусмотрены маятник, который погружается в легкую нефть топливного бака под действием силы тяжести, и механизм измерения времени снижения, который измеряет время погружения маятника под действием вязкости.Вязкость легкой нефти определяется по времени погружения, а цетановое число легкой нефти определяется путем корректировки полученной вязкости по температуре.

Опубликованная заявка на патент Японии № 11-107820 раскрывает систему управления сгоранием дизельного двигателя. Эта система управления сгоранием содержит датчик давления в цилиндре для определения момента зажигания, чтобы изменять момент зажигания или коэффициент рециркуляции отработавших газов, когда фактический момент зажигания отклоняется от целевого момента зажигания из-за разброса цетанового числа топлива на рынках. и тому подобное.Следовательно, эта система устроена так, что свойство топлива, такое как центановое число, влияет на разницу между фактическим моментом зажигания и целевым моментом зажигания.

Метод определения цетанового числа в заявке № 3-45181, прошедшей экспертизу в Японии, основан на предположении, что вязкость и цетановое число находятся в пропорциональной зависимости, так что цетановое число увеличивается с увеличением вязкости.

Однако изобретатели настоящего изобретения доказали, что трудно точно определить цетановое число по вязкости.Более конкретно, изобретатели искали взаимосвязь между вязкостью и центральным числом легкой нефти, как показано на фиг. 5 и пришел к выводу, что корреляция между вязкостью и цетановым числом легкого масла мала и, скорее, имеет обратную пропорциональную зависимость, так что цетановое число уменьшается с увеличением вязкости. Кроме того, этот способ предшествующего уровня техники требует предоставления сложного механизма для измерения измерения вязкости и, таким образом, ограничения конструкции топливного бака и снижения производительности системы для этого первого способа.Кроме того, поскольку предполагается, что трение системы измерения вязкости в топливном баке будет изменяться, если транспортное средство находится в наклонном состоянии, трудно точно измерить вязкость с помощью этого метода.

С другой стороны, поскольку система управления горением, раскрытая в опубликованной японской патентной заявке № 11-107820, предназначена для определения цетанового числа на основе разницы между фактическим моментом зажигания и заданным моментом зажигания, необходимо включать дорогостоящий датчик давления в цилиндре, такой как датчик давления с пьезорезистивным эффектом.Кроме того, поскольку возмущения, за исключением цетанового числа, также влияют на разницу фактического и заданного времени воспламенения, трудно точно определить цетановое число только по этой разнице.

Изобретатели настоящего изобретения исследовали взаимосвязь между стандартным удельным весом (удельный вес при стандартной температуре 20 ° C) и свойствами топлива на рынках. Здесь обсуждается взаимосвязь между стандартной удельной массой и свойствами топлива на рынках со ссылкой на графики, показанные на фиг.2-6. Фиг. 2-4 показаны свойства легкой нефти, а на фиг. 5 и 6 показывают свойства бензина.

В случае легкой нефти, как показано на фиг. 2, цетановое число уменьшается обратно пропорционально стандартному удельному весу (в дальнейшем называемому просто плотностью). Причина этого заключается в том, что содержание ароматических углеводородов, имеющих бензольное кольцо, цетановое число которого невелико и способность к испарению низкая, увеличивается в легкой нефти по мере того, как удельная плотность становится больше, как показано на фиг. 3 . Кроме того, обычно ароматические углеводороды имеют тенденцию становиться тяжелыми, потому что ароматические углеводороды образуются путем соединения прямых цепей и / или боковых цепей с полициклической структурой. Соответственно, вязкость имеет тенденцию к увеличению по мере увеличения содержания ароматических углеводородов. Поскольку вязкость увеличивается пропорционально увеличению удельной плотности, цетановое число скорее уменьшается обратно пропорционально вязкости, как показано на фиг. 4 .

С другой стороны, в случае бензина, как показано на фиг.6, содержание ароматических углеводородов увеличивается с увеличением плотности, что аналогично тенденции легкого масла. Как обсуждалось выше, функция цетанового числа обратна функции октанового числа. Соответственно, октановое число бензина становится выше по мере увеличения плотности, как показано на фиг. 5 .

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание системы управления сгоранием для двигателя внутреннего сгорания и, в частности, системы управления сгоранием, которая должным образом управляет моментом впрыска топлива, моментом зажигания или количеством рециркуляции выхлопных газов ( EGR) в соответствии с характеристиками используемого топлива, такими как цетановое число или октановое число.

Аспект настоящего изобретения заключается в системе управления сгоранием, которая предназначена для двигателя внутреннего сгорания и которая содержит секцию определения удельного веса, которая определяет удельный вес топлива, используемого в двигателе; и секцию управления сгоранием, которая управляет сгоранием в двигателе на основе удельного веса.

Другой аспект настоящего изобретения заключается в способе управления сгоранием в двигателе внутреннего сгорания, который включает операцию определения удельного веса топлива, используемого в двигателе, и операцию управления сгоранием в двигателе на основа удельного веса.

Другие цели и особенности этого изобретения станут понятны из следующего описания со ссылкой на прилагаемые чертежи.

РИС. 1 представляет собой схематический вид, показывающий систему двигателя, которая содержит систему определения свойств топлива согласно настоящему изобретению.

РИС. 2 представляет собой график, показывающий зависимость между удельным весом и цетановым числом легкой нефти.

РИС. 3 представляет собой график, показывающий зависимость между удельным весом и содержанием ароматических углеводородов в легкой нефти.

РИС. 4 представляет собой график, показывающий зависимость между вязкостью и цетановым числом легкого масла.

РИС. 5 — график, показывающий зависимость между удельным весом и октановым числом бензина.

РИС. 6 — график, показывающий зависимость между удельным весом и содержанием ароматических углеводородов в бензине.

РИС. 7 — график, показывающий взаимосвязь между количеством впрыскиваемого топлива, давлением в общем распределителе и периодом впрыска топлива.

РИС.8 — график, показывающий взаимосвязь между коэффициентом коррекции момента впрыска топлива, удельным весом легкого масла и температурой охлаждающей воды двигателя.

РИС. 9 — график, показывающий взаимосвязь между коэффициентом коррекции дроссельной заслонки, удельным весом легкого масла и температурой охлаждающей воды.

РИС. 10 — график, показывающий взаимосвязь между поправочным коэффициентом угла опережения зажигания, удельным весом бензина и температурой охлаждающей воды.

РИС. 11 — блок-схема, показывающая базовую программу управления дизельным двигателем системы двигателя.

РИС. 12 — блок-схема, показывающая процедуру управления для определения удельного веса топлива.

РИС. 13 — блок-схема, показывающая программу управления выбросами двигателя.

РИС. 14 — блок-схема, показывающая процедуру управления синхронизацией впрыска.

РИС. 15 — блок-схема, показывающая программу управления рециркуляцией отработавших газов.

РИС. 16 — блок-схема, показывающая программу управления опережением зажигания бензинового двигателя.

Обсуждается предпочтительный вариант осуществления системы управления сгоранием для двигателя внутреннего сгорания в соответствии с настоящим изобретением со ссылкой на чертежи.

РИС. 1 показывает систему двигателя, в которой применяется система управления сгоранием согласно настоящему изобретению. Двигатель внутреннего сгорания этой системы двигателей представляет собой дизельный двигатель 1 , который использует легкое масло в качестве топлива.

Как показано на фиг. 1, канал для выхлопных газов 3 дизельного двигателя 1 соединен со стороной выхлопа двигателя 1 .Более конкретно, выпускной канал для выпуска отработавших газов 3, , и напрямую соединен с выпускными отверстиями двигателя 1 . Выпускной канал выхлопа 3 a выполняет входную часть выхлопного канала 3 двигателя 1 , а его выходная сторона соединена с камерой турбины для турбины 3 b турбонагнетателя. Устройство для обработки выхлопных газов, которое включает катализатор окисления и катализатор NOx, последовательно подсоединено к выходной стороне камеры турбины.Датчик 37 отношения воздух / топливо, функционирующий как средство определения фактического отношения воздух / топливо, расположен во входном отверстии корпуса 20 . Этот датчик 37, отношения воздух / топливо относится к типу, который определяет плотность кислорода в выхлопных газах с использованием твердого электролита, проводящего ионы кислорода, и который определяет соотношение воздух / топливо на основе обнаруженной плотности кислорода.

Канал рециркуляции отработавших газов 4 расположен между впускным коллектором 2 c впускного канала 2 и выпускным выпускным каналом 3 a для рециркуляции части выхлопных газов из выпускного канала отработавших газов 3 a к корректору впуска 2 c .Клапан 5 системы рециркуляции ОГ расположен в канале 4 системы рециркуляции ОГ. Открытие клапана 5 системы рециркуляции ОГ плавно регулируется в соответствии с работой шагового двигателя, подключенного к клапану 5 рециркуляции ОГ.

Воздухоочиститель 2 a установлен на стороне входа впускного канала 2 , а расходомер 7 , функционирующий как средство определения количества всасываемого воздуха, подключен к выпускному отверстию воздухоочистителя 2 а .Компрессор 2 b турбокомпрессора расположен после расходомера 7 по потоку. Впускной дроссельный клапан 6 , который открывается и закрывается приводом, таким как шаговый двигатель, расположен между компрессором 2 b и впускным коллектором 2 c.

Топливопровод двигателя 1 содержит топливный бак 60 для хранения легкого дизельного моторного топлива, канал подачи топлива 16 для подачи топлива в устройство впрыска топлива 10 двигателя 1 и канал возврата топлива 19 для возврата обратного топлива (разлитого топлива) из устройства впрыска топлива 10 в топливный бак 60 .

Устройство впрыска топлива 10 двигателя 1 представляет собой устройство впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой и в основном состоит из подающего насоса 11 , общей топливной магистрали (аккумулятора) 14 и топливной форсунки 15 предусмотрено для каждого цилиндра двигателя 1 . Топливо под давлением подающим насосом 11 подается в общую топливораспределительную рампу 14 через канал подачи топлива 12 и временно хранится в общей магистрали 14 .Затем топливо под давлением в общей магистрали 14 распределяется по каждой топливной форсунке 15 для каждого цилиндра двигателя 1 .

Датчик давления 34 для определения давления топлива в Common Rail 14 и датчик температуры 35 для определения температуры топлива в Common Rail 14 прикреплены к Common Rail 14 . Часть топлива, выпущенного из подающего насоса 11 , возвращается в канал подачи топлива 16 через переливной канал 17 , снабженный односторонним клапаном 18 для регулирования давления топлива в общей топливораспределительной рампе 14 .Более конкретно, предусмотрен клапан регулирования давления 13 для изменения площади поперечного сечения перепускного канала 17 . Блок управления двигателем 30 выдает рабочий сигнал на клапан регулирования давления 13 для изменения площади поперечного сечения перепускного канала 17 . Посредством этой операции изменения площади поперечного сечения регулируется фактический расход топлива от подающего насоса 11 к общей магистрали 14 , и, следовательно, регулируется давление топлива в общей магистрали 14 .

Топливная форсунка 15 — это электронная форсунка, которая открывается и закрывается в ответ на сигнал ВКЛ-ВЫКЛ, выдаваемый блоком управления двигателем 30 . В ответ на сигнал включения топливная форсунка 15 впрыскивает топливо в камеру сгорания, а в ответ на сигнал выключения топливная форсунка 15 останавливает впрыск топлива. Количество впрыскиваемого топлива, впрыскиваемого из топливной форсунки 15 , увеличивается по мере увеличения периода вывода сигнала ВКЛ на топливную форсунку 15 , а количество впрыскиваемого топлива увеличивается при увеличении давления топлива в общей распределительной магистрали 14 .

Блок управления двигателем 30 принимает индикаторный сигнал Qa количества всасываемого воздуха от расходомера 7 , индикаторный сигнал Tw температуры охлаждающей воды от датчика температуры воды 31 , сигнал угла поворота коленчатого вала, указывающий частоту вращения двигателя (оборот частота вращения двигателя 1 ) Ne из сигнала угла поворота коленчатого вала 32 , сигнал различия цилиндра Cyl от датчика угла поворота коленчатого вала цилиндра 33 , индикаторный сигнал давления в общей топливной магистрали PCR от датчика давления 34 , топливо индикаторный сигнал температуры TF от датчика температуры 35 для определения температуры топлива, сигнал открытия акселератора, указывающий нагрузку L, от датчика открытия акселератора 36 для определения величины нажатия педали акселератора, соответствующей создаваемой нагрузке, и сигнал O 2 , показывающий плотность кислорода от датчика соотношения воздух / топливо 37 .Датчик температуры воды 31 прикреплен к правильному положению двигателя 1 и определяет температуру Tw охлаждающей воды, которая типично показывает температуру двигателя 1 .

Далее обсуждается управление, выполняемое блоком 30, управления двигателем, со ссылкой на блок-схемы, показанные на фиг. С 11 по 15. Этот элемент управления включает в себя обработку определения свойств топлива согласно настоящему изобретению. ИНЖИР. 11 показывает базовую процедуру управления дизельным двигателем 1 .

На этапе S 100 на фиг. 11, блок управления 30 считывает индикаторный сигнал Tw температуры воды, индикаторный сигнал Ne оборотов двигателя, отличительный сигнал цилиндра Cyl, индикаторный сигнал давления в общей магистрали PCR, индикаторный сигнал Qa количества всасываемого воздуха, индикаторный сигнал температуры топлива TF, индикаторный сигнал L открытия акселератора. , и индикаторный сигнал плотности кислорода O 2 от датчиков 31 , 32 , 33 , 34 , 35 , 36 , 37 и 7 соответственно.

На этапе 200 блок управления 30 выполняет регулировку давления в общей топливной рампе. Более конкретно, в управлении давлением в общей топливной рампе блок управления 30 извлекает целевое стандартное давление PCR 0 для общей топливной магистрали 14 из предварительно определенной карты, ранее сохраненной в ПЗУ блока управления 30 , и выполняет управление с обратной связью клапана управления давлением 13 , чтобы приблизить фактическое давление в общем распределителе к целевому стандартному давлению PCR 0 .

На этапе 300 блок управления 30 выполняет управление обнаружением свойств топлива. На этапе , 400, , следующем за выполнением этапа S 300 , блок управления 30 выполняет управление выбросами двигателя.

Ссылаясь на блок-схему на фиг. 12 подробно обсуждается подпрограмма управления определением свойства (удельного веса) топлива, выполняемая на этапе S , 300, . Выполняя эту подпрограмму, блок управления 30 может точно определять свойства топлива, используемого в двигателе 1 .

На этапе S 310 блок управления 30 извлекает сигнал Qa расходомера 7 из данных таблицы, который представляет взаимосвязь между сигналом Qa расходомера и количеством всасываемого воздуха Qair при использовании сигнала Qa в качестве параметра, и который ранее был сохранен в ПЗУ блока управления 30 .

На этапе S 320 блок управления 30 извлекает количество Qmain основного впрыска топлива из заданной карты, которая представляет соотношение между количеством Qmain основного впрыска топлива, частотой вращения Ne двигателя и нагрузкой L при использовании частоты вращения Ne двигателя и нагрузки L как параметры, которые ранее были сохранены в ПЗУ блока управления 30 .Количество впрыскиваемого основного топлива Qmain может быть получено другим способом. Например, это может быть получено путем извлечения периода впрыска топлива Mperiod системы впрыска топлива из карты, которая представляет взаимосвязь между периодом впрыска топлива Mperiod, частотой вращения двигателя Ne и нагрузкой L при использовании частоты вращения двигателя Ne и нагрузки L в качестве параметров, и который ранее был сохранен в ПЗУ блока управления 30 . Кроме того, блок управления 30, извлекает количество Qmain основного впрыска топлива из карты, которая представляет взаимосвязь между количеством Qmain впрыска основного топлива, периодом впрыска топлива Mperiod и PCR давления в общем распределителе при использовании периода Mperiod впрыска топлива и PCR давления в Common Rail в качестве параметры, которые ранее были сохранены в ПЗУ блока управления 30 .

На этапе S 330 блок управления 30 извлекает фактическое соотношение воздух / топливо AFreal из табличных данных, которые представляют соотношение между фактическим соотношением воздух / топливо AFreal и сигналом O 2 , выводимым с датчика отношения воздух / топливо 37 и который ранее был сохранен в ПЗУ блока управления 30 .

На этапе S , 340, блок управления 30, определяет, удовлетворяется или нет условие определения свойств топлива.Например, хотя двигатель внутреннего сгорания для автомобильного транспортного средства обычно снабжен системой рециркуляции выхлопных газов, включая клапан рециркуляции выхлопных газов, чтобы уменьшить NOx в выхлопных газах, необходимо скорректировать количество рециркуляции выхлопных газов, чтобы точно получить фактическое соотношение воздух / топливо, поскольку соотношение воздух / топливо в выхлопных газах смещается в сторону богатой смеси, когда выхлопные газы рециркулируют в соответствии с условиями работы двигателя. Соответственно, существует вероятность того, что точность определения фактического отношения воздух / топливо ухудшается из-за коррекции.Предпочтительно, чтобы вывод команды обнаружения для определения фактического соотношения воздух / топливо ограничивался только тогда, когда рециркуляция выхлопных газов остановлена. Соответственно, одним из условий определения свойств топлива является состояние, когда рециркуляция выхлопных газов прекращается.

Когда определение на этапе S , 340, является отрицательным, то есть, когда условие определения свойств топлива не удовлетворяется, эта подпрограмма завершается, и поэтому процедура переходит к этапу S 400 на фиг. 11 . Когда определение на этапе S , 340, является положительным, то есть когда условие определения свойств топлива удовлетворяется, программа переходит к этапу S , 350, .

На этапе S 350 блок управления 30 получает фактический вес Gmain подачи топлива на основе количества всасываемого воздуха Qair, полученного на этапе S 310 , и фактического отношения воздух / топливо AFreal, полученного на этапе S 330 . Более конкретно, блок управления 30 вычисляет фактическую массу подаваемого топлива Gmain путем деления количества всасываемого воздуха Qair на фактическое соотношение воздух / топливо AFreal (Gmain = Qair ÷ AFreal).Кроме того, блок 30, управления получает фактический удельный вес Gfuel на основе фактического веса Gmain подаваемого топлива и количества Qmain впрыска основного топлива, полученных на этапе S 320 . Более конкретно, блок управления 30, вычисляет фактический удельный вес Gfuel путем деления фактического веса подаваемого топлива Gmain на количество впрыскиваемого основного топлива Qmain (Gfuel = Gmain ÷ Qmain).

На этапе S 360 блок управления 30 получает стандартный удельный вес Gstd, который представляет собой удельный вес при стандартной температуре 20 ° C.В частности, блок управления 30 извлекает стандартный удельный вес Gstd из карты, которая представляет собой взаимосвязь между стандартным удельным весом Gstd, фактическим удельным весом Gfuel и температурой топлива TF, используя фактический удельный вес Gfuel и температуру топлива TF в качестве параметров и были ранее сохранены в ПЗУ блока управления 30 . Затем процедура переходит к этапу S , 400, на фиг. 11 .

Далее кратко обсуждается подпрограмма управления выбросами двигателя, выполняемая на этапе S , 400, на фиг.11, со ссылкой на блок-схему, показанную на фиг. 13 . Здесь, чтобы гарантировать желаемую (определенную) характеристику выбросов выхлопных газов двигателя, управление синхронизацией впрыска топлива выполняется на этапе S 410 , управление рециркуляцией выхлопных газов выполняется на этапе S 420 , а выхлоп Управление постобработкой выполняется на этапе S 430 . Хотя программа контроля выбросов двигателя, показанная на фиг. 13 был показан и описан в отношении дизельного двигателя, он применим к бензиновому двигателю путем замены управления моментом впрыска на этапе S 410 на управление моментом зажигания для бензинового двигателя.Такая процедура контроля обсуждается позже.

РИС. 14 показывает подпрограмму управления синхронизацией впрыска, выполняемую на этапе S 410 . На этапе S 411 на фиг. 14, блок управления 30, извлекает количество Qmain основного впрыска топлива из предварительно определенной карты, которая представляет взаимосвязь между количеством Qmain основного впрыска топлива, частотой вращения Ne двигателя и нагрузкой L с использованием частоты вращения Ne двигателя и нагрузки L в качестве параметров и которая была ранее сохранена. в ПЗУ блока управления 30 .

На этапе S 412 блок управления 30 извлекает основной период впрыска Mperiod для заранее определенной карты, которая представляет взаимосвязь между периодом основного впрыска Mperiod, количеством Qmain впрыска основного топлива и PCR давления в общей топливораспределительной рампе при использовании количества впрыска основного топлива Qmain и PCR давления в общем топливном распределителе в качестве параметров, которые были сохранены в ПЗУ блока управления 30 .

Здесь устанавливается период Mperiod основного впрыска, изменяемый на миллисекунды.Как показано на фиг. 7, период Mperiod основного впрыска сокращается, поскольку давление PCR в общем распределителе увеличивается, исходя из предположения, что количество Qmain основного впрыска топлива является постоянным. Кроме того, период Mperiod основного впрыска удлиняется, поскольку количество Qmain основного впрыска топлива увеличивается, исходя из предположения, что давление PCR в общем распределителе является постоянным.

На этапе S 413 блок управления 30 извлекает момент начала основного впрыска Mstart, который является стандартным моментом впрыска топлива, из заранее определенной карты, которая представляет взаимосвязь между моментом начала основного впрыска Mstart, частотой вращения двигателя Ne и основным топливом. количество впрыска Qmain при использовании частоты вращения двигателя Ne и количества Qmain основного впрыска топлива в качестве параметров, которые ранее были сохранены в ПЗУ блока управления 30 .

На этапе S 414 блок управления 30 определяет, была ли определена плотность топлива, фактически используемого в двигателе 1 . Когда определение на этапе S 414 является отрицательным, то есть когда обнаружение еще не выполнено, программа переходит к этапу S 415 , на котором блок управления 30 извлекает поправочный коэффициент KTWINJ впрыска топлива из заранее определенной карты, которая был сохранен в ПЗУ блока управления 30 как использующий температуру охлаждающей воды в качестве параметра.Коэффициент KTWINJ коррекции момента впрыска топлива, определяемый в соответствии с температурой охлаждающей воды, в основном устанавливается таким образом, что момент впрыска опережает время впрыска, поскольку температура охлаждающей воды ниже.

На этапе S 417 , следующем за выполнением этапа S 415 , блок управления 30 корректирует момент начала основного впрыска Mstart, умножая момент начала основного впрыска момент начала основного впрыска на коэффициент коррекции времени впрыска KTWJNJ (Mstart ← Mstart × KTWINJ).

На этапе S 418 блок управления 30 управляет каждой топливной форсункой 15 для выполнения основного впрыска в течение периода Mпериод, начиная с момента времени начала основного впрыска Mstart, на основе сигнала угла поворота коленчатого вала, обнаруженного датчиком угла поворота коленчатого вала. 32 для определения угла поворота коленчатого вала и отличительного сигнала цилиндра Cyl датчика угла поворота коленчатого вала 33 для распознавания цилиндра. Это позволяет каждой топливной форсунке 15, правильно подавать количество впрыскиваемого основного топлива Qmain.

Хотя подпрограмма на фиг. 14 был показан и описан таким образом, что коррекция температуры охлаждающей воды выполняется путем умножения корректирующего коэффициента, изобретение не ограничивается этим и может быть выполнено таким образом, что значение коррекции времени впрыска топлива получается на основе охлаждающей воды. температуры, и скорректированное время начала впрыска получается путем добавления значения коррекции момента впрыска к моменту начала основного впрыска Mstart.

С другой стороны, когда определение на этапе S 414 является утвердительным, то есть когда определение удельного веса уже выполнено, программа переходит к этапу S 416 , на котором блок управления 30 извлекает Коэффициент KDINJ коррекции впрыска топлива из заданной карты, которая была сохранена в ПЗУ блока управления 30, , с использованием температуры охлаждающей воды и удельного веса топлива в качестве параметров.

На этапе S 417 , следующем за выполнением этапа S 416 , блок управления 30 корректирует момент начала основного впрыска Mstart, умножая момент начала основного впрыска Mstart на коэффициент коррекции впрыска топлива KDINJ (Mstart ← Mstart × KDINJ) .

В данном случае предпочтительно, чтобы поправочный коэффициент KDINJ времени впрыска, определяемый на основе температуры Tw охлаждающей воды и удельного веса топлива, устанавливался таким образом, чтобы момент впрыска опережал при понижении температуры охлаждающей воды или увеличении удельного веса, как показано. на фиг. 8 . Благодаря этому предпочтительному расположению коэффициента коррекции момента впрыска улучшаются характеристики запуска двигателя и улучшаются расход топлива и выбросы (особенно HC) в период прогрева.

Хотя программа на фиг. 14 был показан и описан таким образом, что коррекция температуры Tw охлаждающей воды и удельного веса выполняется путем умножения поправочного коэффициента для температуры охлаждающей воды и удельного веса, изобретение не ограничивается этим и может быть выполнено таким образом, чтобы что значение коррекции момента впрыска топлива получается на основании температуры охлаждающей воды и удельного веса топлива, а скорректированное время начала впрыска получается путем добавления значения коррекции момента впрыска к моменту начала основного впрыска Mstart.

Далее обсуждается подпрограмма управления рециркуляцией отработавших газов, выполняемая на этапе S , 420, на фиг. 14 . На этапе S 421 этой программы управления рециркуляцией отработавших газов блок управления 30 извлекает количество Qmain основного впрыска из карты, которая представляет взаимосвязь между количеством Qmain основного впрыска, частотой вращения Ne двигателя и нагрузкой L при использовании частоты вращения Ne двигателя и нагрузки L. как параметры, которые ранее были сохранены в ПЗУ блока управления 30 .

На этапе S 422 , следующем за выполнением этапа S 421 , блок управления 30 извлекает сигнал THduty привода дроссельной заслонки, указывающий на открытие дроссельной заслонки 6 , из карты, которая представляет взаимосвязь между дроссельной заслонкой. сигнал THduty привода клапана, количество Qmain основного впрыска и частота вращения Ne двигателя при использовании количества Qmain основного впрыска и оборотов Ne двигателя в качестве параметров, которые ранее были сохранены в ПЗУ блока управления 30 .Предпочтительно, чтобы открытие дроссельной заслонки 6 увеличивалось по мере того, как нагрузка L двигателя 1 становится выше и / или когда частота вращения Ne двигателя становится выше.

На этапе S 423 блок управления 30 извлекает управляющий сигнал EGRduty, указывающий на открытие клапана EGR 5 , который является стандартным управляющим сигналом EGR, из карты, которая представляет взаимосвязь между управляющим сигналом клапана EGR. EGRduty, количество Qmain основного впрыска и частота вращения Ne двигателя при использовании количества Qmain основного впрыска и оборотов Ne двигателя в качестве параметров, которые ранее были сохранены в ПЗУ блока управления 30 .

На этапе S 424 блок управления 30 определяет, был ли обнаружен удельный вес топлива, используемого в двигателе 1 . Когда определение на этапе S 424 отрицательное, то есть, когда удельный вес не был обнаружен, программа переходит к этапу S 425 , на котором блок управления 30 извлекает поправочный коэффициент KTWTH сигнала THduty привода дроссельной заслонки. и поправочный коэффициент KTWEGR управляющего сигнала клапана EGR EGRduty соответственно из карты коррекции дроссельной заслонки и карты коррекции EGR, которые соответственно представляют взаимосвязь между поправочным коэффициентом KTWTH и температурой Tw охлаждающей воды и взаимосвязь между поправочным коэффициентом KTWEGR и температурой Tw охлаждающей воды при использовании температура охлаждающей воды Tw в качестве параметра, которые ранее были сохранены в ПЗУ блока управления 30 .При этом предпочтительно, чтобы поправочный коэффициент KTWTH устанавливался таким образом, чтобы степень закрытия дроссельной заслонки 6, ослаблялась по мере того, как температура Tw охлаждающей воды становится ниже. Кроме того, предпочтительно, чтобы поправочный коэффициент KTWEGR устанавливался таким образом, чтобы открытие клапана 5, EGR уменьшалось для уменьшения количества EGR, когда температура Tw охлаждающей воды становится ниже.

На этапе S 427 после выполнения этапа S 424 блок управления 30 корректирует сигнал THduty привода дроссельной заслонки путем умножения сигнала THduty привода дроссельной заслонки на поправочный коэффициент KTWTH (THduty ← THduty × KTWTH), и корректирует управляющий сигнал клапана рециркуляции отработавших газов EGRduty путем умножения управляющего сигнала клапана рециркуляции отработавших газов EGRduty на поправочный коэффициент KTWEGR (EGRduty ← EGRduty × KTWEGR).Хотя вариант осуществления согласно настоящему изобретению был показан и описан таким образом, что коррекция в соответствии с температурой охлаждающей воды выполняется путем умножения соответствующих сигналов на соответствующие коэффициенты коррекции, следует понимать, что его коррекция может быть выполнена путем получения соответствующие значения коррекции на основе температуры охлаждающей воды и добавления полученных значений коррекции к соответствующим управляющим сигналам THduty и EGRduty.

На этапе S 428 после выполнения этапа S 427 блок управления 30 управляет дроссельной заслонкой 6, и клапаном рециркуляции отработавших газов 5 на основании сигналов THduty и EGRduty привода соответственно.

С другой стороны, когда определение на этапе S 424 является положительным, то есть, когда удельный вес топлива был определен, программа на фиг. 15 переходит к этапу S 426 , на котором блок управления 30 извлекает поправочный коэффициент KDTH сигнала THduty привода дроссельной заслонки и поправочный коэффициент KDEGR управляющего сигнала EGRduty клапана EGR соответственно из карты коррекции дроссельной заслонки и карты коррекции EGR, которые соответственно представляют взаимосвязь между поправочным коэффициентом KDTH, температурой Tw охлаждающей воды и удельным весом, а также взаимосвязью между поправочным коэффициентом KDEGR и температурой Tw охлаждающей воды и удельным весом при использовании температуры Tw охлаждающей воды и удельного веса в качестве параметров, которые ранее были сохранены в ПЗУ Блок управления 30 .При этом предпочтительно, чтобы поправочный коэффициент KDTH устанавливался таким образом, чтобы степень закрытия дроссельной заслонки 6, ослаблялась по мере увеличения удельного веса и / или по мере того, как температура Tw охлаждающей воды становится ниже, как показано на фиг. 9 . Кроме того, предпочтительно, чтобы поправочный коэффициент KDEGR устанавливался таким образом, чтобы открытие клапана рециркуляции отработавших газов 5, уменьшалось для уменьшения количества рециркуляции отработавших газов по мере увеличения удельного веса и / или по мере того, как температура Tw охлаждающей воды становится ниже, как показано на фиг. 9 . Посредством такой компоновки поправочных коэффициентов становится возможным соответствующим образом выполнять управление рециркуляцией отработавших газов, адаптированное к температуре двигателя и свойствам топлива. Существует вероятность того, что количество EGR установлено на ноль в результате этой коррекции.

Хотя вариант осуществления согласно настоящему изобретению был показан и описан таким образом, что коррекция в соответствии с температурой охлаждающей воды выполняется путем умножения соответствующих сигналов на соответствующие коэффициенты коррекции, следует понимать, что его коррекция может выполняться посредством получение соответствующих значений коррекции на основе температуры охлаждающей воды и удельного веса и путем добавления полученных значений коррекции к управляющим сигналам THduty и EGRduty соответственно.

На этапе S 430 на фиг. 13 выполняется управление постобработкой выхлопных газов. Более конкретно, в кожухе 20 предусмотрен улавливающий NOx катализатор, который поглощает NOx, когда соотношение воздух / топливо выхлопных газов к катализатору обеднено, и десорбирует NOx, когда плотность кислорода в выхлопных газах снижается. Кроме того, когда катализатор-ловушка NOx восстанавливается, усиление закрытия дроссельной заслонки 6 (уменьшение открытия дроссельной заслонки 6 ), усиление закрытия клапана рециркуляции отработавших газов 5 и последующий впрыск топлива впрыск небольшого количества топлива после того, как был выполнен основной впрыск, выполняются отдельно или в комбинации с ними, так что соотношение воздух / топливо в выхлопных газах двигателя 1 устанавливается на обогащенное, чтобы выполнить восстановление NOx. операция.

Таким образом устроенная система управления сгоранием дизельного двигателя 1 в соответствии с настоящим изобретением дает следующие преимущества.

(1) Путем опережения момента впрыска по мере увеличения удельного веса топлива становится возможным надлежащим образом управлять моментом зажигания в соответствии с цетановым числом. Когда цетановое число становится ниже по мере увеличения удельного веса топлива, свойство воспламенения и свойство горения ухудшаются по мере того, как цетановое число становится ниже.Более конкретно, период от впрыска до зажигания удлиняется из-за этого разрушения, и сгорание после зажигания становится медленнее. То есть существует тенденция к удлинению периода горения за счет снижения цетанового числа. В результате, в случае топлива, имеющего низкое цетановое число, количество несгоревших компонентов, таких как HC, CO и PM, включая сухой выброс и SOF, увеличивается по сравнению со случаем стандартного топлива и, таким образом, снижается расход топлива. Следовательно, вариант осуществления согласно настоящему изобретению выполнен с возможностью опережения момента зажигания, чтобы подавить это ухудшение расхода топлива.Эта компоновка позволяет продвигать зажигание топлива так, чтобы его зажигание происходило во время, когда температура в конце сжатия высока, и тем самым предотвращает ухудшение горения из-за снижения цетанового числа.

(2) Уменьшая количество EGR до небольшого количества или нуля, становится возможным надлежащим образом выполнять управление EGR в соответствии с цетановым числом топлива. Система рециркуляции неактивных газов в цилиндры двигателя снижает скорость сгорания, начиная с сгорания топлива.Следовательно, температура сгорания понижается, и, таким образом, уменьшается образование NOx. Поскольку температура в цилиндрах имеет тенденцию повышаться при выполнении EGR, свойство зажигания имеет тенденцию скорее увеличиваться. Поскольку замедление скорости сгорания также достигается за счет выполнения EGR, выполнение EGR в случае топлива, имеющего низкое цетановое число, увеличивает несгоревшие компоненты, такие как HC, CO и дымы, и тем самым снижает расход топлива. Следовательно, вариант осуществления согласно настоящему изобретению выполнен с возможностью уменьшающей корректировки количества рециркуляции отработавших газов для компенсации замедления сгорания.Такое расположение предотвращает увеличение количества несгоревших компонентов топлива и снижение расхода топлива.

(3) Поскольку вариант осуществления согласно настоящему изобретению обеспечивает управление синхронизацией впрыска и управление рециркуляцией отработавших газов, адаптированные к свойствам топлива, при общем использовании датчиков и функций дизельного двигателя, стоимость производства этой системы согласно настоящему изобретению составляет в значительной степени подавлен.

Хотя вариант осуществления в соответствии с настоящим изобретением был показан и описан таким образом, что стандартный удельный вес Gstd получается путем получения фактического веса подаваемого топлива Gmain посредством деления количества всасываемого воздуха Qair на фактическое соотношение воздух / топливо AFreal, путем получения фактического удельного веса топлива Gmain. плотность Gfuel посредством деления фактического веса Gmain подаваемого топлива на количество впрыскиваемого основного топлива (количество подаваемого топлива) Qmain и путем корректировки фактического удельного веса Gfuel в соответствии с температурой TF топлива, изобретение не ограничивается этим способом и может использовать другие методы.Например, фактический удельный вес топлива γreal может быть получен путем получения количества впрыска топлива Qmain из периода впрыска топлива Mperiod и давления PCR в общем топливном распределителе в устройстве впрыска топлива 10 , путем получения стандартного веса впрыска топлива Gmain из количества впрыска топлива Qmain, стандарт удельный вес топлива γstd и температура топлива TF, путем получения стандартного отношения воздух / топливо AFstd из стандартного веса впрыска топлива Gmain, веса воздуха Gair, определяемого расходомером воздуха 7 , и путем сравнения стандартного отношения воздух / топливо AFstd и фактического отношения воздух / топливо AFreal.

Хотя вариант осуществления в соответствии с настоящим изобретением был показан и описан в отношении случая использования дизельного двигателя, управление системой управления сгоранием в соответствии с настоящим изобретением применимо к бензиновому двигателю путем замены выполняемого управления моментом впрыска. на этапе S 410 с регулировкой угла опережения зажигания для бензинового двигателя. Такой контроль опережения зажигания для бензинового двигателя будет описан ниже.

РИС. 16 показывает подпрограмму для управления моментом зажигания для бензинового двигателя, которая соответствует этапу S 410 на фиг. 13 .

На этапе S 411 блок управления 30 извлекает время зажигания GIGN, функционирующее как стандартное время зажигания, из карты, которая представляет взаимосвязь между синхронизацией зажигания GIGN, частотой вращения двигателя Ne и нагрузкой при использовании частоты вращения двигателя Ne и загрузить L как параметры, которые ранее были сохранены в ПЗУ блока управления 30 .

На этапе S 412 блок управления 30 определяет, был ли обнаружен удельный вес топлива, используемого в бензиновом двигателе.Когда определение на этапе S 412 a отрицательное, то есть, когда удельный вес топлива не был обнаружен, подпрограмма переходит к этапу S 413 a , на котором блок управления 30 извлекает зажигание. коэффициент коррекции времени KTWING из таблицы, которая представляет взаимосвязь между коэффициентом коррекции момента зажигания KTWING и температурой Tw охлаждающей воды при использовании температуры Tw охлаждающей воды в качестве параметра и которая ранее была сохранена в ПЗУ блока управления 30 .Коэффициент коррекции опережения зажигания KTWING был установлен таким образом, что опережение опережения опережения зажигания опережает по мере снижения температуры охлаждающей воды.

На этапе S 415 a после выполнения этапа S 413 a блок управления 30 корректирует коэффициент коррекции угла опережения зажигания GIGN путем умножения угла опережения зажигания GIGN на коэффициент коррекции угла опережения зажигания KTWIGN (GIGN ← GIGN × KTWIGN).

На этапе S 416 блок управления 30 управляет устройством зажигания для зажигания свечи зажигания для цилиндра, который должен зажигаться, в соответствии с скорректированным моментом зажигания GIGN.

Хотя устройство зажигания не показано на чертежах, система в случае бензинового двигателя устроена так, что блок управления 30 управляет моментом зажигания на основе сигнала угла поворота коленчатого вала датчика угла поворота коленчатого вала 32 и Сигнал различения цилиндров Цилиндр датчика угла поворота коленчатого вала 33 .

Хотя вышеописанный случай был описан таким образом, что коррекция момента зажигания относительно температуры охлаждающей воды выполняется путем умножения момента зажигания на коэффициент коррекции, изобретение не ограничивается этим и может быть выполнено с возможностью выполнения коррекции. определения момента зажигания путем получения значения коррекции момента зажигания на основе температуры охлаждающей воды и добавления значения коррекции момента зажигания к стандартному моменту зажигания GIGN.

С другой стороны, когда определение на этапе S 412 a является положительным, то есть, когда удельный вес топлива был обнаружен, подпрограмма на фиг. 16 переходит к этапу S 414 a , на котором блок управления 30 извлекает коэффициент коррекции угла опережения зажигания KGIGN из карты, которая представляет соотношение между коэффициентом поправки времени зажигания KGING, температурой Tw охлаждающей воды и удельным весом топлива при использовании охлаждения. температура воды Tw и удельный вес топлива в качестве параметров, которые ранее были сохранены в ПЗУ блока управления 30 .На этапе S 415 a после выполнения этапа S 414 a блок управления 30 корректирует угол опережения зажигания GIGN, умножая опережение зажигания GIGN на коэффициент коррекции опережения зажигания KGIGN (GIGN ← GIGN × KGIGN) . Здесь предпочтительно, чтобы коррекция момента зажигания KGIGN изменялась в соответствии с температурой охлаждающей воды, а удельный вес топлива устанавливался таким образом, чтобы момент зажигания опережал при понижении температуры охлаждающей воды и / или увеличении удельного веса, как показано. на фиг. 10 . Посредством этой коррекции момента зажигания улучшаются характеристики запуска двигателя, а также улучшаются расход топлива и выбросы, особенно при HC во время прогрева двигателя.

С помощью устроенной таким образом системы управления сгоранием бензинового двигателя в соответствии с настоящим изобретением получены следующие преимущества.

(1) Путем опережения момента зажигания по мере увеличения удельного веса топлива становится возможным надлежащим образом управлять моментом зажигания в соответствии с октановым числом.Когда октановое число увеличивается по мере увеличения удельного веса топлива, характеристики двигателя по сопротивляемости детонации улучшаются. Поскольку образование детонации подавляется даже при опережающем моменте зажигания, становится возможным улучшить расход топлива путем корректировки опережения зажигания в сторону опережения, когда двигатель работает в условиях частичной нагрузки.

(2) Поскольку вариант осуществления согласно настоящему изобретению обеспечивает управление опережением зажигания, адаптированное к свойствам топлива, при обычном использовании датчиков и функций дизельного двигателя, стоимость производства этой системы согласно настоящему изобретению в значительной степени снижается.

Хотя вариант осуществления в соответствии с настоящим изобретением был показан и описан таким образом, что температура Tw охлаждающей воды в качестве типичной температуры двигателя определяется датчиком температуры воды 31 , другая температура, такая как температура смазочного масла или температура камеры сгорания, может определяться по температуре двигателя.

Эта заявка основана на заявке на патент Японии № 2003-31833, поданной 10 февраля 2003 г. в Японии. Полное содержание этой заявки на патент Японии включено в настоящий документ посредством ссылки.

Хотя изобретение было описано выше со ссылкой на определенный вариант осуществления изобретения, изобретение не ограничивается вариантом осуществления, описанным выше. Модификации и вариации описанного выше варианта осуществления будут очевидны специалистам в данной области техники в свете изложенного выше. Объем изобретения определяется со ссылкой на следующую формулу изобретения.

cetano — Traducción al inglés — ejemplos español

Su búsqueda puede llevar a ejemplos con expresiones vulgares.

Su búsqueda puede llevar a ejemplos con expresiones coloquiales.

Actualmente, la especificación para el número de cetano es de 51 minimo.

В настоящее время спецификация для цетанового числа составляет минимум 51.

No podrá contener ningún aditivo metálico ni mejorador del índice de cetano .

Он не должен содержать никаких металлических добавок или присадок, улучшающих цетан и .

Ptimo número de cetano , con el fin de asegurar una combustión más suave y fácil arranque en frío.

Оптимальное цетановое число , чтобы обеспечить более плавное сгорание и легкий холодный запуск.

Номер cetano se usa para medir la calidad de la fuelæŠ — ignición.

Цетановое число используется для измерения качества воспламенения топлива.

Un número de cetano más alto de lo Requerido no mejora la eficiencia o funcionamiento del motor.

Более высокое цетановое число , чем требуется, не улучшает эффективность или работу двигателя.

Номер cetano debe cumplir con las recomendaciones mínimas de los fabricantes de motores para cada tipo de servicio.

Цетановое число должно соответствовать рекомендациям производителей двигателей для каждого типа обслуживания.

Se estudió el tratamiento de un diésel comercial con ozono con el objetivo de mejorar las propiedades del горючие вещества cetano y a las emisiones indeseables.

Обработка коммерческого дизельного топлива озоном была изучена с целью улучшения свойств топлива в отношении цетанового индекса и нежелательных выбросов.

El intervalo para el índice de cetano no cumple el Requisito de un intervalo mínimo de 4R.

Диапазон для цетанового числа не соответствует требованию минимального диапазона 4R.

El número de cetano y el contenido de azufre del combustible de referencia utilizado para la prueba se registrarán, respectivamente, en los puntos 1.1.1 y 1.1.2 del apéndice 1 del Anexo VI.

Цетановое число и содержание серы в эталонном топливе, используемом для испытаний, должны быть зарегистрированы в разделах 1.1.1 и 1.1.2 соответственно Приложения VI, Дополнение 1.

Folleto: ndice de cetano densidad, aromáticos, saturados e hidrógeno en горючие для авиационных: определение rápida y di …

Брошюра: Цетановый индекс , плотность, ароматические соединения, насыщенные углеводороды и водород в авиационном топливе — быстрое и простое определение с помощью спектроскопии в ближнем инфракрасном диапазоне

Su mejorador de cetano fastena la auto-ignación del gasóleo allowiendo un mejor arranque en frío y una reducción del ruido del motor.

Облегчает холодный запуск. Его присадка, улучшающая цетановое число , способствует самовоспламенению дизельного топлива, обеспечивая лучший холодный запуск и снижение шума двигателя.

Номер cetano , el contenido en agua y sedimentos, el comportamiento a baja temperatura y la installidad a la oxidación constituyen las características más importantes que allowen el nivel de calidad de un carburante.

Цетановое число , содержание воды и осадка, его поведение при низких температурах и устойчивость к окислению являются наиболее важными характеристиками, которые демонстрируют стандарт качества топлива.

La norma ahora son los combustibles ultrabajos en azufre, de rendimiento a baja temperatura, de alto índice de cetano y ultralimpios, algo que habría sido impredecible hace tan solo 15 años.

Сверхнизкое содержание серы, низкотемпературные характеристики, высокое содержание цетана и сверхчистое топливо сейчас являются нормой, чего нельзя было даже предсказать 15 лет назад.

Si el горючий tiene un alto número de cetano , usted puede estar seguro de que lo que se obtiene es muy fácil arranque en frío junto con un bajo ruido de inactividad.

Если ваше топливо имеет высокое цетановое число , вы можете быть уверены, что вы получите очень легкий холодный запуск в сочетании с низким уровнем шума на холостом ходу.

Creamos un gasoil con mejores propiedades y un alto índice de cetano , que mejora la calidad de la combustión

Мы создали дизельное топливо с лучшими характеристиками и высоким цетановым индексом , что улучшает качество сгорания.

Power Service 1025-12PK + cetano del combustible diésel Boost suplemento anti-Congelador — 1 Cuarto de galón, (Paquete de 12)

Power Service 1025-12PK + Cetane Boost Diesel Fuel Supplement Anti-Freezer — 1 кварта, (pakke med 12)

Con índice de cetano , улучшенный, оригинальный A 40, нижний, стандартный, A 44

С цетановым индексом 40 или более, но не более 44

Folleto: Índice y número de cetano , densidad y punto de influenación en diésel :terminación rápida y directa con espec…

Брошюра: Цетановый индекс , количество, плотность и температура вспышки в дизельном топливе — быстрое и простое определение с помощью спектроскопии в ближнем инфракрасном диапазоне

En primer lugar, el número de cetano nos da una valoración de la capacityad de ignición del carburante en un motor, siendo la característica másignativa en relación con el encendido a baja temperatura.

Во-первых, цетановое число дает нам оценку воспламеняющей способности топлива в двигателе, что является наиболее важной характеристикой в ​​отношении запуска при низкой температуре.

Los aditivos son compuestos unique de los hidrocarburos, añadidos a un producto o mezclados con él para modificar sus propiedades (índice de octano o cetano , propiedades en frío и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.