Cjsa cjsb как определить: Всё о двигателях 1.8 TSI (EA888 gen3) — CJSA, CJSB, CPKA, CPRA, CJEB, CJEE, CJED

Двигатель 1.8 TSI CJSA (3 пок.)

Характеристики двигателей 1.8 TSI (3 пок.)

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA888 3 поколение
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	прямой впрыск + распределенный
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84.2
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	9.6
Объем двигателя, куб.см	1798
Мощность двигателя, л.с./об.мин	144/3700-6200 170/4800-6200 170/4800-6200 177/4000-6200 180/5100-6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	280/1300-3600 250/1500-4500 270/1600-4200 320/1400-3850 250/1250-5000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6
Вес двигателя, кг	134
Расход  топлива, л/100 км (для Octavia A7) — город — трасса — смешан.	8.2 5.5 6.4
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.7
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	350+ ~220
Двигатель устанавливался	Volkswagen Golf 7 VW Jetta VW Passat B8 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb Audi TT SEAT Leon VW Beetle

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.8 TSI (3 пок.)

Моторы серии ЕА888 3-го поколения начали выпускать в 2011 году для автомобилей Audi, а в 2012 году они дошли и до VW, SEAT и Skoda. Эта генерация пришла на смену ЕА888 2-го поколения (CDA и CDH) и имела множество отличий от 888/2. Здесь появился облегченный закрытый блок цилиндров с опорами коленвала 48 мм и с чуть более тонкими стенками цилиндров. В блок установили легкий коленвал с 4-мя противовесами, измененные шатуны и поршни.

Здесь используется новая двухвальная ГБЦ с 16-ю клапанами, с фазорегуляторами на обоих валах и с системой изменения высоты подъема клапана на выпуске (2 положения), которая переключается после 3100 об\мин. Эта головка оснащается как непосредственным впрыском топлива, так и распределенным впрыском. Здесь новые распредвалы, клапаны, впускной коллектор как на 2.0 TSI gen 3, но с наклонными заслонками.
В головку встроен выпускной коллектор с турбиной IHI IS12, которая надувает до 1.3 бар.
В системе ГРМ применена цепь (как на 2-м поколении), но с другим натяжителем. По заверению производителя этой цепи ГРМ хватает на весь срок службы. На деле все немного не так.
На Audi с продольной установкой эти моторы называются CJEB и развивают 170 л. с. при 4800-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4500 об/мин. Существуют версии с другой прошивкой на 177 л.с. (CJEE) и на 144 л.с. (CJED).

В Skoda, Volkswagen, SEAT, Audi A3 и Audi TT стоят аналогичные двигатели CJSA, но с поперечной установкой. Их мощность 180 л.с. при 5100-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1250-5000 об/мин.
Для полноприводных версий выпускали CJSB.
В Северной Америке встречаются моторы CPKA и CPRA, которые отличаются по экологии, версия CPRA имеет подачу вторичного воздуха и соответствует стандарту PZEV.

В 2012 году на базе этого мотора был создан 2.0 TSI третьего поколения.

Эти моторы устанавливаются и сегодня, но их теснят новые 2.0 TSI поколения 3B.

Проблемы и надежность двигателей CJSA/CJEB

1. Растяжение цепи ГРМ. Обычно это происходит после 120-140 тыс. км, но начиная со 100-120 тыс. км желательно поглядывать на риски натяжителя цепи.
2. Низкое давление масла. Появляется проблема при пробеге +/- 100 тыс. км и зачастую вызвана износом распредвалов и вкладышей. Нужно смотреть и менять. Возможно падение давления масла из-за масляного насоса, фильтра, датчика давления, самого масла.
3. Троит, трясет, дизелит. Это известная проблема с клапанами фазовращателя. Проблема устраняется заменой проблемного узла.

Примерно на пробегах около 100 тыс. км (или раньше) необходима регулировка актуатора турбины. Термостат имеет невысокий ресурс и может рано выйти из строя. Также рано может потечь помпа.
В отличие от прошлых EA888, здесь есть впрыск во впускной коллектор, что помогает чистить клапаны от нагара, он, конечно же, образуется, но не так быстро, как раньше.

В общем и целом, эти моторы стали лучше и надежней, чем EA888/2, пропал жор масла, теперь не нужно капиталить почти новый мотор. Тем не менее, все также нужно менять масло в 2 раза чаще положенного, лить только хорошее масло (не подделку) и не экономить на нем, регулярно и качественно обслуживаться. Тогда ваш CJSA/CJEB (или другой 888/3) будет ездить достаточно долго.

Тюнинг двигателей 1.8 TSI CJSA/CJEB

Чип-тюнинг

Двигатель 1.8 TSI легко чипуется и без проблем проходит планку в 200 л.с., но небольшая турбина имеет ограниченный потенциал, поэтому получить существенную мощность не удастся.
Есть два варианта: Stage 1 и Stage 2. Первый — это обычная прошивка ЭБУ, которая даст 220-240 л.с. и до 380 Нм крутящего момента. Второй — это установка впуска, даунпайпа и более агрессивная прошивка. С ней вы получите до 245 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Для вашей турбины это предел.
Решение по достижению 300 л.с. есть — замена турбины на IS20 (турбина от 2.0 TSI 3-го поколения, как на Golf 7 GTI) с увеличенным интеркулером от S3 и холодным впуском. На стандартном даунпайпе вы получите около 290 л.с. и 425 Нм крутящего момента. Заменив даунпайп на APR (или что-то похожее), вы получите 310 л.с., а на спорт топливе до 320 л.с. и до 450 Нм момента.
Есть решения и на базе турбины IS38 (от Audi S3), но там возникнут вопросы к КПП и турбояма увеличится. К такой турбине нужны холодные свечи NGK (калильное число 9), но мотор на IS38 без проблем развивает мощность более 350 л.с., крутящий момент 460 Нм и дает автомобилю впечатляющую динамику.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Запчасти для ТО Skoda Octavia лифтбек III 1.8 TSI CJSA; CJSB

Диск тормозной, задний	2 шт.	Коды опций: при 1KD	5Q0 615 601 F	Выбрать
Диск тормозной, задний	2 шт.	(Коды опций: при 1KS) или (Коды опций: при 1KT)	5Q0 615 601 D	Выбрать
Диск тормозной, передний	2 шт.	Коды опций: при 1ZF	5Q0 615 301 E	Выбрать
Диск тормозной, передний	2 шт.	Коды опций: при 1ZE	5Q0 615 301 H	Выбрать
Диск тормозной, передний	2 шт.	(Коды опций: при 1ZA) или (Коды опций: при 1ZB)	5Q0 615 301 F	Выбрать
Диск тормозной, передний	2 шт.	Коды опций: при 1LG	5Q0 615 301 G	Выбрать
Колодки тормозные, комплект, задние	1 шт.	Коды опций: при 1KD	5Q0 698 451 A	Выбрать
Колодки тормозные, комплект, задние	1 шт.	(Дата производства: по 2014/11/02, Коды опций: при 1KS) или (Дата производства: по 2014/11/02, Коды опций: при 1KT)	7N0 698 451 A	Выбрать
Колодки тормозные, комплект, задние	1 шт.	(Дата производства: от 2014/11/02, Коды опций: при 1KS) или (Дата производства: от 2014/11/02, Коды опций: при 1KT)	5Q0 698 451 L	Выбрать
Колодки тормозные, комплект, передние	1 шт.	Коды опций: при 1ZF	5Q0 698 151 C	Выбрать
Колодки тормозные, комплект, передние	1 шт.	Коды опций: при 1ZE	8V0 698 151	Выбрать
Колодки тормозные, комплект, передние	1 шт.	Коды опций: при 1ZA	8V0 698 151 B	Выбрать
Колодки тормозные, комплект, передние	1 шт.	Коды опций: при 1ZB	5Q0 698 151 B	Выбрать
Колодки тормозные, комплект, передние	1 шт.	Коды опций: при 1LG	8V0 698 151 C	Выбрать
Пробка сливная поддона двигателя с прокладкой	1 шт.		06L 103 801	Выбрать
Свеча зажигания	4 шт.		06K 905 601 B	Выбрать
Фильтр воздушный	1 шт.		5Q0 129 620 B	Выбрать
Фильтр масляный	1 шт.		06L 115 562	Выбрать
Фильтр салона, пылевой	1 шт.		5Q0 819 644 A	Выбрать
Фильтр салона, угольный	1 шт.		5Q0 819 653	Выбрать
Щётка стеклоочистителя, задняя	1 шт.	Коды опций: при K8B	5E5 955 425	Выбрать
Щётки стеклоочистителя, комплект, передние	1 шт.		5E1 998 001	Выбрать

Skoda Octavia (A7) — История Болезни.

Третье поколение Skoda Octavia в целом получилось лучше предыдущего. Однако оно тоже имеет свои недостатки и тонкости эксплуатации. Прошло уже семь лет с начала производства Skoda Octavia третьего поколения, и доступная информация по обслуживанию автомобиля поможет заранее подготовиться к ремонту, а также поможет выбрать автомобиль на вторичном рынке.

Двигатели Skoda Octavia

Хочется отметить сразу, что все моторы устанавливаемые на третье поколение Skoda Octavia получились удачными и требуют минимум вложений.

Компрессор кондиционера Sanden может сломаться уже к 100 тыс км, его успешно меняют на Denso.

Также до 2015 года радиаторы на неровностях болтались в посадочных местах, после чего изменили верхнее крепление, устранив проблему.

CRVC

Это двухлитровый турбодизель мощностью 143 л.с. Был только на автомобилях до рестайлинга и очень редкий всего 3% от общего числа автомобилей. Тут отсутствует сажевый фильтр, а в 2016 году дилеры меняли программу управления. До 150 тысяч пробега мотор обычно не требует внимания, кроме плановых работ разумеется. Иногда через 100 тысяч километров придется заменить уплотнения форсунок и крышки клапанов. Остальные проблемы тоже из области простых. Подклинивающий клапан EGR и натяжитель ремня ГРМ. А из-за плохого топлива могут выйти из строя форсунки и ТНВД.

CJSA, CJSB

Бензиновый 1,8 мощностью 180 л.с., устанавливался на 22% автомобилей от общего числа. Третья генерация мотора теперь имеется комбинированный впрыск, а следовательно нагар на впускных клапанах образуется меньше. Также мотор избавился от старых проблем с гидронатяжителем цепи ГРМ, вентиляцией картера, поршневыми кольцами и вкладышами балансирных валов. Однако за температурой охлаждающей жидкости следить нужно. После 100 тысяч помпа первый претендент на замену. А Термостат и вовсе может погибнуть намного раньше и двигатель будет работать в неправильном температурном режиме. Вместе с помпой может отказать и перепускной клапан давления наддува.

CWVA

Атмосферный бензиновый 1,6 мощностью 110 л.с.имеет долю численностью в 25%. Ранние версии имели течи масла из-за повреждения шестерни фаз ГРМ. Также успел пережить две модификации поршней. Через 120 тыс км могут износиться гидрокомпенсаторы и начать издавать звуки. Больше серьезных проблем у мотора не наблюдается, а срок его службы может спокойно перевалить за 300 тыс км.

1.2 TSI EA211 (CJZA, CJZB, CYVB), 1.4 TSI EA211 (CPWA, CMBA, CHPA, CHPB, CZDA)

CHPA

Это все бензиновые турбомоторы мощностью 86-150 л.с. Имеют алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Выпускной коллектор теперь располагается сзади и интегрирован в головку блока цилиндров. Доля этих моторов составляет 50% от общей массы. У них есть проблемы с актуатором турбины, поэтому его тяги нужно периодически смазывать. А проблемную цепь ГРМ заменили надежным ремнем, который способен спокойно отходить 120 тыс км. Двигателям собранным до осени 2013 года меняли ГБЦ из-за бракованных направляющих клапанов.

Трансимиссия Skoda Octavia

Если селектор трансмиссии стал выдавать ошибку, вместо замены дорогого узла, скорее всего нужно просто заменить дешевый концевик, хоть и официально узел не разборный.

09G (TF-61SN)

Шестиступенчатая АКПП разработана в 2003 году совместно с Aisin Warner (Япония). А в 2013 пережила модернизацию гидравлической части. Теперь гидроблок легко может пережить рубеж в 80 тыс км, но масло нужно менять хотя бы раз в 60 тыс, несмотря на то, что залито оно на весь срок службы.

DQ250 

Отличный шестиступенчатый робот, разработанный совместно с BorgWarner. Здесь масло лучше менять через каждые 40 тыс км, и особо не налегать на газ. А про дрифт вообще стоит забыть, иначе сателлиты прикипят к оси дифференциала, сорвет стопорный штифт и разобьет посадочное место в корпусе.

DQ200 

Семиступенчатый робот с двойным сухим сцеплением представленный в 2008 году. Проблемы начинались уже после 40 тыс км. Мехатроник, износ сцепления, масляный насос, различные датчики. С тех пор ежегодно выходила новая версия агрегата, а уж количество обновлений прошивки и вовсе не счесть. В 2012 году случилось серьезная доработка DQ200 увеличившая ресурс при бережной эксплуатации до 120 тыс км. Именно эту версию агрегата и получило третье поколение Skoda Octavia. Модернизация 2014 года прибавила фрикционам ресурса еще тысяч на 20 километров. В 2017 году была отзывная компания из-за возможных трещин в корпусе от высокого давления гидросистемы. Кому-то меняли мехатроник, а кому-то обновляли софт.

МКПП

У пятиступенчатой 0A4 и шестиступенчатой 02S (MQ250) слабые дифференциалы. Может провернуться подшипник в корпусе или прикипеть к оси сателлит.

А полноприводная шестиступенчатая MQ350 хоть и надежнее, но муфта Haldex, которая подключает заднюю ось, не даст заскучать. Масляный фильтр заменила обычная сеточка, зато насос вынесли в отдельный узел. Пробег данного узла редко переваливал за 60 тыс км. Но при замене масла каждые 20 тысяч был шанс продлить жизнь муфте немного больше. В 2015 году модернизировали насос увеличив его ресурс, а масляный фильтр обратно никто не вернул.

Ходовая часть

Skoda Octavia построена на модульной платформе MQB.

У всех комплектаций сзади торсионная балка, кроме версий с мотором 1.8 TSI (CJSA, CJSB) и комплектаций RS, на которых сзади многорычажка.

Из проблем, могут обламываться крайние витки малого диаметра у задних пружин. А задние амортизаторы до 2014 начинали потеть уже через 50 тыс км. С 2014 года и старше, даже исправные на вид амортизаторы на неровностях могли стучать как отбойный молоток. А в 2015 провели кампанию по их гарантийной замене. Передние наоборот ходят по 120 и более тыс км. Также подшипники верхних опор у передних стоек стали более живучие чем у предыдущего поколения Octavia (A5).

Еще из плюсов, практически вечные сайлентблоки у полузависимых балок.   

При износе втулок стабилизатора придется приобрести узел в сборе. Зато увеличился ресурс у стоек стабилизатора, более 120 тыс км, хоть они теперь и имеют пластиковую обойму. Причем они взаимозаменяемы с предыдущим поколением, и их можно спокойно туда ставить.

Примерно столько же служат и ступичные подшипники, вот только меняются они в сборе со ступицей.

Еще несомненным плюсом является возможность заменить шаровую опору отдельно, не меняя рычаг в сборе. А при замене задних сайлентблоков передних рычагов, можно установить более ресурсные от Audi TT и Audi RS3.

Рулевые наконечники способны служить около 120 тыс км. Со временем в рулевом механизме образуется люфт между зубьями рейки и мотора и появляется стук, должна помочь подтяжка.

Салон

Материалы интерьера очень износостойкие, хотя с виду очень простые. Обычно при пробеге более 100 тыс км начинает поскрипывать салон. Также можно заметить потертости на накладке стойки от ремня безопасности, и трещины на вставке вокруг кнопок блока климат-контроля.

Электрика Skoda Octavia

Светодиодные полоски ходовых огней имеют свойство желтеть от перегрева, отчего и светят тусклее. Однако после их конструкцию поменяли. В начале также барахлили блоки розжига ксенона, могли и перегореть, и лампочку повредить. А форсунка омывателя отказывалась прятаться обратно в бампер. По гарантии меняли весь узел в сборе, хотя проблема оказалась в возвратной пружине.

Фонари освещения номерного знака практически не герметизированы, отчего их проводка гниет года за три. И может прихватить с собой проводку замка багажника.

Проводка передних датчиков парктроника тоже не без греха, способна заглючить всю систему целиком.

Электрозамок лючка бензобака известен своими причудами по многим моделям VAG. А в Skoda Octavia к тому же нет дополнительного тросика для открывания лючка вручную. Поэтому менять электрозамок стоит при первых признаках неисправности, чтобы в один прекрасный момент не оказаться на заправке без возможности открыть лючок бензобака.

Моторчик печки тысяч через 80 начинает визжать, все дело в стершихся щетках. А пластиковые шестерни системы обдува могут износиться уже через пять лет, и отказаться работать.

Глючит и сенсор головного медиа устройства, не отвечая на прикосновения, особенно остро это проявляется во влажную погоду.

Кузов Skoda Octavia

Металл кузова оцинкован, поэтому ржавчиной Octavia не покрывается. Если конечно не участвовала в авариях. А вот лакокрасочное покрытие очень мягкое. Сколы и царапины образуются очень легко, а если их не устранять, то краска будет облазить и дальше. Лобовое стекло тоже подвержено сколам и царапинам. Царапаются и пластиковые колпаки фар, если протирать их сухой тряпкой. Также облазит и антигравийная пленка на задних арках.

Уплотнители дверей имели привычку накапливать влагу, отчего попали под одну из сервисных компаний.

Итоги

В целом, при покупке нового автомобиля проблем до 100 тыс км знать не будете. А вот при покупке автомобиля с рук не стоит торопиться и соблазняться малой ценой. Очень много автомобилей продают после такси, а их там как понимаете не щадят. Поэтому лучше подождать адекватный экземпляр и потом радоваться покупке. Кстати с ценами на вторичном рынке можно ознакомиться ниже.

0 0 votes

Рейтинг статьи

Ford Focus (CB8). Универсал по Хорошей Цене CLA-Class (C118) — Проводник в Мир Mercedes-Benz

Плюсы, минусы и проблемы Skoda Octavia A7

— Самый популярный мотор — 1.6 MPI (CPDA, CWVA), атмосферный с распределённым впрыском. Пробежных машин с этими моторами не так много, но конструктив их выглядит достаточно долговечным. Ремень в приводе ГРМ (предсказуемый ресурс в районе 60 тысяч и низкая стоимость замены), гидрокомпенсаторы в приводе клапанов (не надо регулировать зазоры), чугунные гильзы в алюминиевом блоке и никакого алюсила/никасила.
— Редко встречающаяся рядная четвёрка того же семейства 1.2 TSI (CJZA) ставилась на Октавию первые годы выпуска на базовые комплектации, после чего была заменена на атмосферный 1.6. Конструктивно — тот же 1.6, 4 цилиндра и все вышеперечисленные особенности, разве что есть ТНВД и турбина.
— «Средневзвешенный» 1.4 TSI (CHPA) 140 л.с. конструктивно схож с 1.2., но в первый год (до июня 2014 года) отметился проблемами с направляющими клапанов, которые пропускали масло в камеры сгорания. Если берёте машину с 1.4 2013-2014 года, уточните у дилера, подпадает ли машина под отзывную кампанию.
— Обновлённый 1.4 TSI (CZDA) 150 л.с. проблемами с ГБЦ, равно и какими-либо другими, пока не отметился.
— В целом по ЕА211 выявлялась проблема противно тарахтящих дефектных фазовращателей. Стоит проверить, подпадает ли машина под замену по гарантии.
— Также у ЕА211, в частности у 1.2 TSI проявляются проблемы с заклинившим перепускным клапаном турбины. Машин не так много, чтобы выявить тренд, однако случаи есть.
— Залегание маслосъёмных колец у турбированных ЕА211 случается обычно после 200 тысяч, а у атмосферных ещё позже, что по меркам Фольксвагена можно считать крайне удачным результатом.
— 1.8 TSI (CJSA, CJSB) — это уже мотор серии EA888. Двигатели эти славились масложором, но в 2013 году поршневая наконец была доработана, и на Октавиях 3го поколения проблема эта неактуальна.
— Дизели 2.0 TDI на Октавии — либо без сажевого фильтра на 143 л.с. (CKFB, CRVC), либо с сажевиком на 150 л.с. (CKFC, CRMB, CYKA). Дизелей немного, из популярных проблем — заклинивание клапана EGR. Всё самое интересное начнётся тысяч после 150.
— В целом стоит порекомендовать почаще менять масло, сократив интервал между ТО до 10 тысяч, а лучше до 7500.

1.8 и 2.0 TSI / TFSI

«Как долго проживет двигатель 1.8 TSI, который на 500 км пути расходует 1 литр масла? У меня Skoda Superb, купленная из салона. Двигатель брал масло уже с нуля, но в разумных пределах – около 0,1 л на 1000 км. В официальном сервисе в ответ на жалобы отвечали, что это нормально, так и должно быть. Мощности хватает, расход топлива в норме, только вот масло…  Лишь при ускорениях, когда педаль полностью утапливается в пол, можно увидеть позади автомобиля немного сизого дыма. На 82 000 км пришлось заменить отказавшие катушки зажигания и свечи.

Я протестировал различные масла. Сначала 5W-30, затем 5W-40. Однако расход масла был неизменно большим. Автомобиль куплен в 2009 году, а значит уже не на гарантии. Не улыбается мне замена колец, поршней и шатунов за свой счет, так как стоимость такой операции очень высока.»

Такими сетованиями поделился владелец Шкода Суперб на одном из автомобильных форумов. Похожие сообщения можно найти и от владельцев Volkswagen, Audi и Seat.

Или вот еще один пост:

«У меня такая же проблема. Автомобиль имеет пробег 107 000 км и со вчерашнего дня стоит в сервисе. Турбина масло не берет (проверено). Попросил разобрать двигатель и все внутри прочистить: кольца, сальники и прочее. Добавляю, что двигатель потребляет 1,3 литра масла!».

Это лишь два из нескольких сотен, если не тысяч владельцев автомобилей концерна VW, которые жалуются на дефект двигателей TSI и TFSI. В основном речь идет о моторах рабочим объемом 1,8 и 2,0 л. Хотя в соответствии с позицией WV, если подобная проблема и существует, то она касается только двигателей 2.0 TSI/TFSI. Мало того, количество таких случаев растет тревожными темпами из года в год, но производитель своего взгляда не меняет. Звучит это примерно так: «Мы создали миллионы автомобилей с этими двигателями. Проблемы, о которых вы говорите, касаются лишь отдельных экземпляров. Это даже не проценты, а их тысячные доли. Ни о каком конструктивном просчете не может быть и речи. Каждый подобный случай рассматривается индивидуально».

Но действительно ли это так? Или это всего лишь отсрочка ремонта, чтобы владелец решал проблему за свой счет после окончания гарантии, избавив производителя от лишних затрат?

Оказывается, что на самом деле Volkswagen уже поставил диагноз и в 2011 году модернизировал часть компонентов проблемных двигателей. Несмотря на это, никакой массовой сервисной акции так и не было организовано, оставив за владельцами единственный выбор – ремонтировать двигатель за свой счет. Не исключено, что в немецком концерне побоялись большого количества клиентов, которые захотят принять участие в акции, хотя их двигатель проблема обошла стороной.

Перед натиском работ официальные сервисы подняли ценник. Ориентировочная стоимость комплексного и эффективного ремонта составляет около 5000 долларов. Слишком много для автомобиля, который стоит всего в 2-3 раза дороже.

Поиск причин

Некоторые владельцы автомобилей VW Group, пытаясь на ощупь разгадать загадку исчезновения масла, совместно с независимыми механиками выбрасывали тысячи долларов на ремонт головок и замену сальников клапанов, различных уплотнителей, газораспределительного механизма, турбин и прочего.

И все же несколько человек решились разобрать нижнюю часть двигателя. Осмотр показал, что стенки цилиндров при пробеге около 100 000 км не имеют износа – параметры находятся в пределах допуска, предусмотренного для нового мотора. Дальнейшее обследование выявило, что поршни двигателей TSI не только короткие и легкие, но и оснащены слишком тонким маслосъемным кольцом. Именно эти кольца отвечают за попадание масла в камеры сгорания. «Пропускание» небольшого количества масла – это нормально. Но 0,5 л на 1000 км – это уже много. С таким расходом масла многие владельцы старых машин уже спешат в сервис на капитальный ремонт двигателя.

Норму, установленную производителем (0,5 л на 1000 км), скорее можно рассматривать в качестве отчаянной заградительной меры от назойливых и разъяренных клиентов. Высокий расход масла вредит окружающей среде, кошельку владельцу и самому двигателю. На фоне проблемы, некоторые пытаются переходить на более дешевые марки масла, чем еще больше усугубляют проблему.

Так описывает методику измерения аппетита мотора один из владельцев автомобиля концерна Фольксваген:

«В автосервисе из двигателя слили все масло, затем залили установленное количество нового масла 5W-30. Спустя 115 км в сервисе вновь слили все масло и взвесили его. После подсчетов выяснилось, что двигатель берет 0,465 л на 1000 км, а это, как известно, находится в пределах нормы».

Ремонт

Комплект поршневых колец стоит недорого – максимум несколько сотен долларов за продукт высочайшего качества. Если бы речь шла про обычную замену колец, то все проблемы можно было бы решить сравнительно быстро. В случае с TSI замена невозможна, потому что VW понял, что слишком тонкие кольца оказались неэффективными и прекратил их производство. Взамен он предложил новую модель поршня, оснащенную нормальными кольцами, но не совместимую со старыми шатунами.

Слева — старый поршень, справа – модернизированный. Толщина кольца увеличилась с 1,5 до 2 мм. В 2015 году появились трехслойные кольца с внутренним элементом в форме волны.

Ремонт потребует замену всех поршней с кольцами (900 долларов), шатунов (800 долларов), вкладышей (60 долларов) и многочисленных деталей. Общий счет за запчасти составит около 2000 долларов! Клиенты Audi, Volkswagen, Skoda и Seat будут чувствовать себя обманутыми. Мало того, что они приобрели автомобиль с дефектным двигателем, для которого невозможно приобрести первоначально установленные детали, так еще и вынуждены приобретать модернизированные запчасти по абсурдно высоким ценам – выше рыночных!

Теоретически ремонт в хорошем независимом автосервисе с оригинальными деталями, приобретенными у официальных представителей VW, потребует около 2500 долларов. Но на практике он выходит гораздо дороже, потому что кроме прочего необходимо заменить ГРМ (с ним тоже бывают проблемы) и подготовить коленчатый вал под установку новых вкладышей. Все это стоит немало, но все равно дешевле, чем в официальном сервисе.

Однако существуют и более дешевые способы реинкарнации колец. Экономия происходит за счет установки старых поршней и шатунов. Для этого разбирают блок, а в бракованных поршнях увеличивают размер паза маслосъемного кольца до «нормального». Затем устанавливают новое кольцо.

Общая стоимость такого ремонта значительно ниже – всего около тысячи долларов. И эпопеи с расходом масла и сизым дымом приходит конец! Но как долго будет ходить такой двигатель, никто не знает. Ведь никто не проверял на прочность поршни, утонченные в процессе доработки. Пальцы и шатуны остаются старыми. А между тем VW в 2011 году изменил конструкцию поршневой в двигателях TSI. Вероятно не без причины, эти части были усилены.

Кто ответит?

Так почему же немецкий концерн не возьмет на себя всю стоимость ремонта неисправных двигателей. Он не делает этого ни в Европе, ни в США, где концерн имел несчастье столкнуться с коллективной жалобой владельцев Audi A4, A5 и Q5. В сентябре 2014 года немецкая компания проиграла гражданский процесс. Теперь каждый из потенциально пострадавших 126 000 клиентов может обратиться к представителям VW с просьбой о проведении бесплатного ремонта. В интересах владельцев гарантию на двигатель продлили с 4 лет/50 000 миль (80 000 км) до 8 лет/80 000 миль (128 000 км). По мнению представителей VW/Audi – это совершенно другая история, так как двигатели на американском рынке конструктивно отличаются от тех, что продаются в Европе. Аргумент довольно сомнительный, как и кольца в моторах TSI.

 

Комментарий из штаб-квартиры концерна VW

В связи с многочисленными жалобами владельцев автомобилей с Фольксвагеновскими TSI и TFSI редакторы немецкого журнала «Auto Bild» попросили представителей компании прокомментировать обвинения в свой адрес.

А.В.: Какие именно причины привели к проблеме повышенного расхода масла?

VW: Расход масла двигателем всецело зависит от условий эксплуатации. В частности, частые остановки и старты, высокая температура и поездки на короткие расстояния, могут привести к повышенному расходу масла.

В ходе изготовления автомобильных деталей любого типа имеется определенный разброс параметров (допусков), связанных с используемыми технологиями на производстве. В отдельных случаях встречается неблагоприятное стечение обстоятельств, когда вместе устанавливаются детали с пороговым допуском, что в свою очередь и приводит к увеличению расхода масла.

А.В.: Так известна ли Вам проблема с автомобилями Audi, Seat, Skoda и Volkswagen?

VW: Мы не знаем о глобальных проблемах, только единичные случаи, которые обязательно анализируем. Любой двигатель потребляет масло. В зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации (холодные запуски, частые старты и остановки, максимальная нагрузка, короткие маршруты, температура, плохое качество топлива) расход масла может доходить до 0,5 л на 1000 км. Во время первых 5000 км расход может быть еще выше. Информацию об этом можно найти в руководстве пользователя.

А.В.: Сколько заявлений, связанных с этой проблемой, поступало от владельцев?

VW: Число жалоб, по сравнению с количеством произведенных двигателей, измеряется тысячными долями процента.

А.В.: Что по этому поводу говорят соответствующие служебные инструкции (TPI)?

VW: Немедленно реагировать на заявление клиента и действовать в соответствии с инструкцией. Что касается доработок, то было оптимизировано соотношение давления между камерой сгорания и картером. Кроме того, были использованы более жесткие допуски по изготовлению поршней и поршневых колец.

А.В.: Можете ли Вы сказать, с какого периода производства была устранена проблема?

VW: Оптимизированные компоненты Мы ввели в производство в середине 2011 года. Явление ограничивается двигателями 2.0 TFSI.

А.В.: Сколько машин может быть потенциально затронуто данной проблемой?

VW: Мы не можем предоставить каких-либо цифр, потому что по-прежнему исходим из того, что это лишь единичные случаи.

А.В.: Вы предполагаете компенсацию затрат клиентам, которые столкнулись с проблемой?

VW: В каждом отдельном случае Мы просим наших сервисных партнеров выявить и описать технические причины. Если заявка оказывается оправданной, мы применяем меры, позволяющие снизить расход масла. После этого происходит замер израсходованного масла на 1000 км пути. В обоснованных случаях мы принимаем индивидуальное решение, для того чтобы оправдать ожидания наших клиентов и найти справедливое и взаимовыгодное решение.

А.В.: Проинформированы ли владельцы потенциально проблемных автомобилей о том, что они могут столкнуться с высоким расходом масла?

VW: Нет.

Памятка покупателя

Наиболее склонными к повышенному расходу масла являются моторы 2008-2011 года выпуска, т.е. EA888 gen.2 (четырехбуквенные коды, например, CCZA). Двигатели, соответствующие стандарту Евро 4, в частности 1.8 TSI EA888 gen.1 (например, с кодом BZB) 2007-2008 год, как правило, не проявляют такого же аппетита.

С 2-литровыми моторами ситуация несколько иная. Преемником ЕА113 сразу стали 2-литровые ЕА888 gen.2. В теории есть два агрегата, которые подпадают под определение gen. 1 — CAWA и CAWB. Они удовлетворяют нормам Евро-4, не склонны к повышенному расходу масла, но предлагались короткий период времени.

С 2011 года в Ауди стали появляться 1.8 TFSI EA888 gen.3. Проблема повышенного расхода масла была побеждена. Двигатели можно распознать по «двойной» системе впрыска, электрическому перепускному клапану и фазовращателям на обоих распредвалах. Однако, ЕА888 ген.2 производились до 2015 года (устанавливались в Seat, Skoda и VW). В то же время с 2010-2011 года наблюдались некоторые улучшения — масштаб проблемы становился меньше.

Несмотря на появлении агрегатов серии ЕА888 в производстве довольно долго оставались и ЕА113. Его можно найти в VW Golf VI R (2009) и GTI Edition 35 (2011), а так же Volkswgen Scirocco R мощностью 280 л.с. (до 2017 года). В то же время обычный VW Golf VI GTI имел под капотом ЕА888.

Применение

Двигатель	Кодовое обозначение	Популярные модели	Примечание
EA113: 2. 0T/TSI/TFSI/FSI TURBO (2004-2017)
2.0 / 200 л.с.	AXX, BWA, BWE, BPY	VW Golf GTI и Passat B6, Audi A4 B7 и TT	условно рекомендуется, расход масла в разумных пределах
2.0 / 235 л.с.	CDLG	VW Golf VI GTI Edition 35
2.0 / 265-270 л.с.	BHZ, CDLA (265 л.с.)б CDLF (270 л.с.)	Audi S3 8P (265 л.с.), VW Golf VI R (270 л.с.)
EA888 gen.1: 1.8 TSI/TFSI (2007-2010)
1.8 / 160 л.с.	BYJ, BZB, BYT	Skoda Octavia II, VW Passat B6, Seat Leon II	условно рекомендуется, может брать масло
1.8 / 120-170 л.с.	CABA, CABB, CABD	Audi A4 B8, A5 8T
EA888 gen. 2: 1.8 TSI/TFSI (2008-2013)
1.8 / 120 л.с.	CDHA	Audi A4 B8	не рекомендуется, высокий расход масла
1.8 / 160 л.с.	CDAA, CDHB	Audi A3 8P, A4 B8, A5 8T, TT II, Skoda Octavia II
EA888 gen.2: 2.0 TSI/TFSI (2008-2015)
2.0 / 170 л.с.	CAWB, CCZC	VW Tiguan I	не рекомендуется, высокий расход масла
2.0 / 180 л.с.	CDNB, CAEA	Audi A4 B8, Audi A6 C7, Q5 I
2.0 / 180 л.с.	CCZD	VW Tiguan I
2.0 / 200-210 л.с.	CAWA, CCZA	Skoda Octavia II RS, VW Passat B6, Scirocco, Tiguan I
2.0 / 200-211 л.с.	CCZB	Golf VI GTI, Tiguan I, CC
2. 0 / 211 л.с.	CDNC, CDND, CAEB	Audi A4 B8, Audi A5 8T, Seat  Exeo
EA888 gen.3: 1.8 TSI/TFSI (с 2011 года)
1.8 / 170 л.с.	CJEB	Audi A4 B8 FL, Audi A5 8T	без замечаний
1.8 / 180 л.с.	CJSA, CJSB, CJSC	Audi A3 8V, VW Passat B8, Seat Leon III
EA888 gen.3 или 3B: 2.0 TSI/TFSI (с 2012/2013 года)
2.0 / 225 л.с.	CNCD	Audi A4 B8 FL, Audi A5 8T FL, Audi Q5 I	без замечаний
2.0 / 180-230 л.с.	CULA, CULC, CHHA, CHHB, CHHC, DEDA	VW Golf VII GTI, Tiguan II, Scirocco
2.0 / 300 л.с.	CJXC	Audi S3 8V

 

Добавить отзыв

документация, фотоотчеты для Skoda Superb 3 (3V)

Двигатели (Engines)

Бензиновый двигатель 1,4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) — расположение датчиков и компонентов (rus. )

Места установки датчиков и элементов бензиновых двигателей 1,4 TSI. Двигатели 1,4/92 kW и 1,4/110 kW TSI (
CZCA, CZDA, CZEA
) ставятся концерном VAG на автомобили Skoda Superb III (3V3, 3V5).

Бензиновый двигатель 2,0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) — расположение датчиков и компонентов (rus.)

Места установки датчиков и элементов бензиновых двигателей 2,0 TSI.

Обзор мест установки — моторный отсек дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI

Installation location overview — engine compartment 2,0 TDI and 1,6 TDI Двигатели 1.6/85 kW TDI CR и 2.0/110, 130, 140 kW TDI CR Буквенное обозначение двигателей: DFGA, DFHA, CRGB, DBGC, DDYA, DFFA, CRVC, DFGC, DGTE и др.

4-cyl. direct injection engine (1.4 L, 4V, EA 211, turbocharger) (eng.)

Repair Manual. Engine code: CPTA, CZCA, CZEA. Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1,4 литра с буквенным обозначением:
CPTA, CZCA, CZEA
. Редакция 11.2018. Эти двигатели устанавливались на автомобили Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (код модели: 3V) 2015 — 2018 Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system. 00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания. 360 страниц. 12 Mb.

Двигатели TFSI 1.8 л и 2.0 л семейства EA888 (поколение 3) (rus.)

Устройство и принцип действия. Программа самообучения 606 VW/Audi. Компания VW приступает к выпуску третьего поколения удачного семейства четырёхцилиндровых двигателей EA888. Буквенное обозначение двигателя 1,8 л TFSI: CJEB, CJSA, CJSB. Буквенное обозначение двигателя Двигатель 2,0 л TFSI: CNCB, CNCD, CJXC. Основными движущими мотивами модернизации стали продолжающееся ужесточение норм токсичности ОГ (Евро 6) и понятная необходимость снижения расхода топлива и, соответственно, выбросов CO2. Для достижения этих целей существенной переработке подверглись все системы двигателя. Наряду с даунсайзингом, всё большее значение стала приобретать концепция даунспидинга (Downspeeding). Производиться новый «global engine» будет на венгерском моторостроительном заводе Audi в городе Дьёр, а также в Мексике (г. Силао) и в КНР. В Китае двигатели семейства EA888 будут выпускаться на заводах в Шанхае и Даляне, а впоследствии и в Чанчуне. Как и его предшественник, двигатель будет предлагаться в двух рабочих объёмах — 1,8 л и 2,0 л — и применяться на различных платформах и марках концерна. Агрегат покрывает очень широкий спектр мощностей. Приоритетными при разработке двигателя для конструкторов из Ингольштадта были следующие требования: высокая степень унификации для всех двигателей семейства; – уменьшение массы двигателя; – уменьшение потерь на трение между деталями двигателя; – увеличение мощности и крутящего момента при одновременном уменьшении расхода топлива; – повышение «комфортных характеристик» двигателя. Кроме того, двигатели должны быть пригодны для эксплуатации во всех регионах, то есть, в том числе, и с низким качеством топлива. В набирающей популярность тенденции к созданию гибридных силовых агрегатов важную роль играет концепция «global engine» . Содержание: Введение, Цели разработки, Краткое техническое описание, Особенности конструкции, Механическая часть двигателя, Обзор, Блок цилиндров, Масляный поддон, Кривошипно-шатунный механизм (двигатель TFSI 1,8 л), Цепной привод, Балансирные валы, Кронштейн навесных агрегатов, Головка блока цилиндров, Встроенный выпускной коллектор (IAGK), Система вентиляции картера, Система смазки, Схема системы, Крышка маслозаливной горловины, Отключаемые форсунки охлаждения поршня, Система охлаждения, Обзор системы, Инновационная система терморегулирования (ITM). Система впуска и наддува: Схема системы, Система впуска на двигателях с поперечным расположением двигателя, Система впуска на двигателях с продольным расположением двигателя, Впускной коллектор, Турбонагнетатель, Система питания, Схема системы, Смесеобразование / двойная система впрыска, Режимы, Система управления двигателя, Обзор компонентов системы управления двигателя TFSI 1,8 л CJEB (Audi A5 2012), Отличия между различными вариантами двигателя, Отличия между двигателями 1,8 л / 2,0 л, а также между вариантами продольного и поперечного расположения, Отличия деталей и узлов при продольном и поперечном расположении, Различия в деталях / узлах между двигателями рабочих объёмов 1,8 л и 2,0 л, Различия между турбонагнетателями, Различия в системах впуска / смесеобразования, Приложение, Сервисное обслуживание, Словарь специальных терминов.

Двигатель 2,0 л 162 кВт/169 кВт TSI (rus.)

Устройство и принцип действия. Программа самообучения 522 VW/Audi. Буквенные обозначения двигателей: (CHHB, CHHA). Данная программа самообучения знакомит читателя с новым двигателем 2,0 л 162/169 кВт TSI семейства EA888, являющимся уже третьим поколением этого двигателя. Двигатель 2,0 л 162/169 кВт TSI уже сейчас соответствует требованиям будущего экологического класса Евро 6 и выпускается на заводе в городе Дьёр в Венгрии. Он разработан для применения в рамках модульной поперечной платформы (MQB) и, таким образом, может устанавливаться на автомобилях разных марок концерна Volkswagen. Содержание: Введение, Основные технические особенности, Механическая часть двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Цепная передача, Головка блока цилиндров с переключением хода клапанов, Система вентиляции картера, Контур системы смазки, Общая информация о системе смазки, Двухступенчатый шестерённый масляный насос с наружным зацеплением, Отключаемые форсунки охлаждения поршней, Система охлаждения, Общая информация о системе охлаждения, Инновационная система терморегулирования, Система впуска и наддува, Общая информация о системе наддува, Турбонагнетатель, Система питания, Общая информация о системе питания, Впрыск топлива, Система управления двигателя, Общая схема системы, Техническое обслуживание, Специальный инструмент, Новые узлы (кластеры) датчиков и исполнительных механизмов.

1.8/132 kW TSI and 2.0/162 kW TSI engines. Workshop Manual (eng.)

Руководство по ремонту.
Буквенное обозначение двигателей: CJSA, CJSB, CHHB.
Редакция 01.2015 Двигатели CJSA, CJSB, CHHB устанавливались на автомобили: Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (код модели: 3VC) 2015 — Skoda Superb Combi 3 / Шкода Суперб Комби 3 (код модели: 3V5) 2015 — Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system. 353 страницы. 37 Мб.

4-cylinder diesel engine (1.6 L and 2.0 L 4V, TDI Common Rail, EA288) (eng.)

Workshop Manual. Руководство по ремонту двигателей. Редакция 02.2017 Двигатели с буквенным обозначением:
CLHA, CLHB, CKFC, CUPA, CRVA, CRVC, CRMB, CKFB, CUNA, CRKB, CRLB, CRBC, CXXB, CXXA, CRGA, CRLD, DBKA, DDYA, DDYB, DCYA
устанавливались на автомобили: Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (код модели: 3VC, 3V5) 2015 — Содержание: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system. 456 страниц. 43 Mb.

Семейство дизельных двигателей EA288 экологического класса Евро 6 (rus.)

Устройство и принцип действия. Программа самообучения 526 VW/Audi. Golf 2013 — первый автомобиль Volkswagen, в котором стали применяться двигатели нового дизельного семейства EA288, базирующегося на концепции модульной платформы дизельных двигателей. В рамках этой модульной платформы дизельных двигателей (MDB) семейство EA288 подверглось дальнейшему совершенствованию, предусматривающему использование новых или модифицированных деталей и узлов, чтобы обеспечить его соответствие требованиям экологического класса Евро 6. Данная программа самообучения познакомит вас с устройством и принципом действия новых или усовершенствованных систем, которые потребовались для достижения соответствия дизельных двигателей семейства EA288 требованиям экологического класса Евро 6. Содержание: Введение, Технические характеристики, Двигатель 1.6 л 66 кВт TDI — буквенное обозначение двигателя: CRKA, Двигатель 1. 6 л 81 кВт TDI — буквенное обозначение CRKB, Двигатель 2.0 л 110 кВт TDI — буквенное обозначение CRLB, Двигатель 2.0 л 135 кВт TDI — буквенное обозначение CUNA, Механическая часть двигателя, Система управления двигателя, Контрольные вопросы.

4-цилиндровые двигатели TDI 1,6 л / 2,0 л (rus.)

Устройство и принцип действия. Программа самообучения. Буквенные обозначения: Двигатель 1,6 л 77 кВт TDI (CLHA). Двигатель 2,0 л 110/110/135 кВт TDI (CRBC, CRLB, CUPA). Новое модульное поколение TDI создаёт единую основу для будущих дизельных двигателей. Оно включает в себя четырёхцилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,6 л до 2,0 л, мощностью от 66 кВт до 135 кВт и соответствующими уровнями токсичности ОГ. Разработчики двигателей перенесли эту стратегическую линию на «модульный конструктор дизельных двигателей» (MDB), с тем чтобы обеспечить будущие платформы моделей среднего, компактного и малого класса теми же или разработанными на их основе модулями силовых агрегатов. В рамках всего концерна это обеспечивает унификацию процессов разработки и производства, а также снижение издержек по всей производственной цепочке. Модульный принцип создания двигателей распространяется как на базовые конструкционные группы (цилиндро-поршневая группа, ГБЦ и ГРМ), так и на вспомогательные узлы и агрегаты (близкорасположенные система выпуска ОГ и впускной коллектор со встроенным интеркулером).

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair

Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Внутренние размеры, пространство салона и объем багажника

Мы можем двигаться в интерьер и его техническим данным и размерам, который в связи с изменением внешних размеров предлагает больше места для пассажиров и их вещей. В стандарте Вы можете рассчитывать на 625 литров объема багажного отделения, а путем складывания спинок задних сидений, объем может быть увеличен до 1760 литров. Это рекордное значение в своем классе, а практичности способствует 1082 мм ширины проем для погрузки и разгрузки груза. Крышка багажника подымается на высоту 1868 мм, в то время как погрузочная высота составляет всего 711 мм от поверхности земли. При складывании спинки сиденья переднего пассажира Вы имеете возможность перевозки груза длинной до 3,1 метров.

Вернемся, однако, к остальным размерам салона и его характеристикам. Расстояние в локтях на передних сидениях получило прибавку, в сравнении со вторым поколением Суперба, 39 мм и сейчас равняется 1507 миллиметрам. Пространство между сидением и потолком в передней части стало еще больше и сейчас его величина составляет 991 мм. Сзади Суперб нового поколения так же стал просторнее. Вы можете увидеть прибавку в ширине 1520 мм (+69 мм) и высоте 980 мм (+25 мм), ну а самым главным моментом является увеличение пространства между коленьями задних пассажиров и спинкой переднего сидения – 157 миллиметров, что практически в два раза лучшее значения второго поколения Суперб в данном сегменте.

Системы впрыска, зажигания (Injector, ignition system)

Датчики системы впрыска дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI серии EA288 (rus. )

Места установки датчиков и элементов системы впрыска 4-х цилиндровых дизельных двигателей 1,6 и 2,0 литра, Common Rail, серии EA288 Буквенное обозначение двигателей:
DCYA, DDMA, DFGA, DFGB, CRFC, CYKB, DFHA, DCYB, DGDB, DBGA, CRGA, DFGC, CYKC, DBGC, CRGB, CRFZ, CRFD, DGTE, DFFA, DGTC, DGTD.
Эти двигатели ставятся на: VW Passat B8 (3G), VW Arteon (3H7), VW Golf 7 (5G1, BV5, BQ1), VW Golf Sportsvan (AM1, AN1), VW Touran 2 (5T1), Skoda Karoq (NU7), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5, NL3), Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Superb III (3V3, 3V5), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), Audi Q2 (GAB), SEAT Ibiza 5 (KJ1), SEAT Arona (KJ7), SEAT Ateca (KH7), SEAT Leon 3 (5F) и др.

Система управления дизельных двигателей объемом 2,0 и 1,6 литра (rus.)

Семейство двигателей EA288, основано на концепции модульной платформы дизельных двигателей. В рамках этой модульной платформы для дизельных двигателей (MDB) двигатели EA288 подверглись дальнейшему усовершенствованию, с использованием новых и/или модифицированных деталей и узлов, чтобы обеспечить его соответствие требованиям экологического класса Евро 6.

Системы впрыска и зажигания

Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система (Fuel System)

Схема топливной системы дизельных двигателей 1,6 и 2,0 серии EA288 (rus.)

Топливная система 4-х цилиндровых дизельных двигателей 1,6 и 2,0 литра, Common Rail, турбокомпрессор, серия EA288 Буквенное обозначение двигателей:
DCYA, DDMA, DFGA, DFGB, CRFC, CYKB, DFHA, DCYB, DGDB, DBGA, CRGA, DFGC, CYKC, DBGC, CRGB, CRFZ, CRFD, DGTE, DFFA, DGTC, DGTD
. Эти двигатели ставятся на: VW Passat B8 (3G), VW Arteon (3H7), VW Golf 7 (5G1, BV5, BQ1), VW Golf Sportsvan (AM1, AN1), VW Touran 2 (5T1), Skoda Karoq (NU7), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5, NL3), Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Superb III (3V3, 3V5), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), Audi Q2 (GAB), SEAT Ibiza 5 (KJ1), SEAT Arona (KJ7), SEAT Ateca (KH7), SEAT Leon 3 (5F) и др.

Схема топливной системы дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI

Schematic overview — fuel system 2,0 TDI and 1,6 TDI Топливная система дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI Двигатели 1.6/85 kW TDI CR и 2.0/110, 130, 140 kW TDI CR Буквенное обозначение двигателей: DFGA, DFHA, CRGB, DBGC, DDYA, DFFA, CRVC, DFGC, DGTE и др.

Fuel system — Petrol engines (eng.)

Repair Manual. Engine code: CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CHZB, CHZC, CHZD, CHZJ, CHPA, CZCA, CZDA, CZEA, CYVA, CYVB, DADA, DKRC, DKLD, DKRF, CJSA, CJSB, CJSC, CJXA, CHHA, CHHB, CZPA, CZPB, DKTB, DKZA, DLBA, DNUA, DPCA, DJKA. Skoda Superb III с 2015 года выпуска, Skoda Yeti с 2010 года выпуска

Руководство по ремонту топливной системы бензиновых двигателей 1.0, 1.2, 1.4, 1.5 1.8 и 2.0 литра с буквенным обозначением: CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CHZB, CHZC, CHZD, CHZJ, CHPA, CZCA, CZDA, CZEA, CYVA, CYVB, DADA, DKRC, DKLD, DKRF, CJSA, CJSB, CJSC, CJXA, CHHA, CHHB, CZPA, CZPB, DKTB, DKZA, DLBA, DNUA, DPCA, DJKA.

. Редакция 11.2019 Содержание: Technical data, Repair instructions, Fuel supply system, Fuel tank, Fuel delivery unit, fuel gauge sender, Quick couplings, Fuel filter, Activated charcoal filter system, Accelerator control, Fuel pump, Wiring. 196 страниц.

Fuel supply system, petrol engines (eng.)

Workshop Manual Руководство по ремонту топливной системы бензиновых двигателей. Редакция 02.2017 Двигатели с буквенным обозначением:
CMBA, CHPA, CJZA, CJZB, CJSA, CXSA, CJXA, CJXE, CYVA, CYVB, CZCA, CZEA, CWVA, CHZD, CZDA, CJXH, CJSB, CJXC
устанавливались на автомобили: Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (код модели: 3VC, 3V5) 2015 — Содержание: 00 — Technical data, 20 — Fuel supply system. 133 страницы. 4 Mb.

Общая информация по топливным системам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление (Transmission, clutch)

Замена масла в коробке передач с двойным сцеплением (DSG) 0GC (eng.)

7-ступенчатая коробка передач DSG 0GC (eng.)

Устройство и принцип действия.
Программа самообучения 556 VW
. Данная коробка передач базируется на коробке передач DSG 0BH / 0BT. В модели VW T5 2010 модельного года марка Volkswagen впервые применила коробку передач DSG 0BT. Этот дальний предок коробок передач такого типа заложил фундамент для устройства и принципов действия коробок передач нового поколения. На легковых автомобилях Volkswagen коробка передач 0BT стала устанавливаться на модели Tiguan 2011 модельного года, получив обозначение 0BH. В Китае был построен новый завод по производству коробок передач. Для этого завода коробка передач 0BH была модифицирована и получила обозначение 0DE. Стремление ко всё меньшему и меньшему расходу топлива и выбросам CO2 стало причиной разработки на её основе ещё более эффективной коробки передач. Так появилась коробка передач DSG 0GC.

Замена масла в шестиступенчатой коробке передач типа 02Q (rus.)

Фотоотчет

Direct Shift Gearbox 0D9. Repair Manual (eng.)

Руководство по ремонту коробки передач 0D9. Редакция 09.2015 Комбинации двигателей и коробок передач 0D9: КПП 0D9 с кодами: PUL, PZQ, QML, QMQ, QSJ, QSQ, RHN, RVS, RVW устанавливалась на двигатели 2.0L — 162 kW TFSI КПП 0D9 с кодами: RVS устанавливалась на двигатели 2.0L — 169 kW TFSI КПП 0D9 с кодами: PUL, PZQ, QMQ, QSJ, RVS устанавливалась на двигатели 2.0L — 155 kW TFSI КПП 0D9 с кодами: PZN, PUG, QMM, QSD устанавливалась на двигатели 2.0L — 110 kW TDI Common Rail
Коробка передач DSG с двумя сцеплениями 0D9
устанавливалась на автомобили: Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (3V3, 3V5) 2015 — Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive, differential. 141 страница. 6 Mb.

7-speed dual-clutch gearbox 0GC (eng.)

Repair Manual Skoda Superb III с 2015 года выпуска. Руководство по ремонту коробки передач 0GC с двумя сцеплениями (DSG). Редакция 04.2020 Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 273 страницы.

Propshaft and rear final drive (eng.)

Repair Manual Skoda Superb III с 2015 года выпуска. Карданный вал и главная передача заднего моста. Редакция 12.2019 Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 39 — Final drive — rear differential. 78 страниц.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair

Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Внешние размеры нового Шкода Суперб

Но давайте начнем с самого начала проектирования, где в значительной степени за основу выступает концеп-кар Vision C, который был показан в прошлом году в Женеве. Параллельно, мы дождались адаптации платформы MQB. Таким образом, хоть в длину новый Суперб 2015 прибавил всего 28 мм и сейчас его общая протяженность равняется 4861 мм, однако благодаря именно MQB, передний свес стал короче на 61 мм и колесная база растянулась на 80 мм до 2841 мм. Колея стала более широкой (на 39 мм спереди и 54 мм сзади), так что колеса находятся ближе к краям корпуса и автомобиль имеет визуально более мощный вид. Такие технические нововведения положительно отразились на других характеристиках Суперба, его устойчивости и манере езды.

Что касается увеличения общей ширины Суперба 2015, то здесь характеристики тоже радуют, прибавка составляет 47 мм (до 1864 мм), а высота прибавила шесть мм (1468 мм), что делает автомобиль гармонично сложенным и приятным на вид. Для более наглядного сравнения внешних размеров Шкода Суперб третьего поколения со своими предшественницами предлагаем Вам сводную табличку. По ней мы видим, что новинка по всем характеристикам выигрывает, что не может не радовать.

Электрооборудование (Electrical equipment)

Предохранители Skoda Superb 3 (B8) рестайлинг 2021 г.в. (rus.)

Схема расположения предохранителей Шкода Суперб Б8 (с 2021 года выпуска) в передней панели, в моторном отсеке, их номиналы и за что они отвечают.

Ремонт электрических проводов и разъёмов автомобилей Skoda (rus.)

Программа самообучения 091 Skoda. Целью этой программы самообучения является оказание поддержки персоналу сервисной сети марки Skoda в правильном выполнении ремонтных работ с электрической проводкой автомобилей Skoda. В ней сведены вместе все основные принципы и рекомендации по надлежащим методам и порядке действий при выполнении работ, использованию рекомендованного инструмента и приспособлений в соответствии с действующей сервисной документацией, включая ссылки на соответствующие разделы в актуальной сервисной литературе. Помимо этого, приведены примеры типичных, наиболее часто встречающихся случаев неправильного выполнения отдельных работ с указанием их последствий и рекомендациями, как эти работы должны были бы быть выполнены правильно. Содержание: Предисловие 1. Сервисная документация Skoda: порядок выполнения ремонтных работ с электрической проводкой 2. Использование рекомендованного инструмента и оборудования 3. Перечень действующих сводок TPI, касающихся ремонтных работ с электрической проводкой в автомобилях компании Skoda 4. Часто встречающиеся ошибки при выполнении ремонтных работ с электрической проводкой 5. Ремонт разъёмов / контактов.

Общая информация по электрооборудованию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Все поколения Skoda Superb

• 2020 – сегодня

  III рестайлинг

• 2015 – 2019

  III

• 2013 – 2015

  II рест.

• 2010 – 2013

  II

• 2002 – 2008

  I

Быстрый переход

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Alpine
• Aston Martin
• Audi
• Aurus
• B Bajaj
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Bugatti
• BYD
• C Cadillac
• Caterham
• Changan

• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo
• Daihatsu
• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• DFM
• Dodge
• F FAW
• Ferrari
• Fiat

• Ford
• Foton
• G GAC
• GAZ
• Geely
• Genesis
• GMC
• Great Wall
• GTA Motor
• H Hafei
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Hennessey
• Honda
• Hummer

• Hyundai
• I Icona
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• Jeep
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln

• Lotus
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati
• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• MINI
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani
• Peugeot

• PGO
• Porsche
• Proton
• Q Qoros
• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab
• Samsung
• SEAT
• SeAZ
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki

Перейти

Skoda Superb третьего поколения была продемонстрирована на родине 17 февраля 2015 года, а мировой дебют состоялся несколько позже- в марте того же года на международном Женевском автосалоне. Внешне автомобиль новой генерации отличить не сложно, он выполнен в новом фирменном дизайне: заостренные вытянутые фары, выразительная решетка радиатора с вертикальной ориентацией рёбер, над ней небольшой клюв со значком производителя. В общем и целом автомобиль заметно похорошел по сравнению со своим предшественником, тот казался немного грузным, а новая Skoda Superb благодаря тонким выразительным линиям и острым углам выглядит стремительно и рельефно.

Набор для установки фаз ГРМ TSI, TFSI 1.8

//= $model->meta_description ?> JTC-4382 Набор для установки фаз ГРМ двигателей TSI, TFSI 1.8-2.0 VAG
Узнать цену JTC-4382

Многие автолюбители считают, что двигатель — это «сердце» автомобиля и это высказывание имеет под собой значительный базис. Уж точно двигатель это одно из важнейших составляющих любого автомобиля. Как и сами автомобили так и двигатели прошли за последние 10 лет значительную эволюцию. Когда то, совсем недавно это были простые агрегаты (8-клаппанные двигатели) с карбюраторным впрыском – «рабочие лошадки» многие из которых «бегали» под значком бренда фольксваген (volkswagen), которые так сильно понравились россиянам в 90-х годах. Пассаты, гольфы всех поколений были значительной частью автопарка россиян.

Со временем карбюраторный впрыск сменился моновпрыском, хотя многие моторы могли ремонтироваться просто как говориться «на коленках». С тех пор много рек утекло и двигатели VAG (volkswagen audi group) стремятся к совершенству семимильными шагами. В борьбе за экономичность двигателя применяются новые облегченные сплавы как блока двигателя, так и головки блока двигателя (ГБЦ). Одним из последних достижений двигателестроения фольксваген и ауди стало появление двигателей TSI, TFSI с непосредственным прямым впрыском топлива.

Так как это уже ультрасовременный двигатели с большой электронной составляющей, да и механически они довольно сложны — то и обслуживать данные двигатели в гараже у «дяди Толи» ни у кого не получится и разумным выбором будет обслуживать свой автомобиль в сертифицированном техцентре или у официального дилера VAG (volkswagen audi group). В арсенале «правильного» техцентра всегда должно присутствовать спецоборудование для обслуживания двигателя TSI, TFSI.

В первую очередь для проведения регламентных работ по обслуживанию двигателей TSI, TFSI просто необходим набор интрумента JTC-4382 для установки фаз ГРМ TSI, TFSI 1.8-2.0л. Далее пойдет краткий рассказ как можно использовать JTC-4382 при замене цепи ГРМ.

Набор интрумента JTC-4382 применяется для правильной установки фаз ГРМ и ремонта двигателей автомобилей VAG TSI, TFSI VAG EA888 (1.8л. и 2.0л., 2006-2013 г.в.).

• Коды двигателей: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CADA, CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CCZC, CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CDNB, CDNC, CDND, CESA, CETA, CFKA, CGYA, CJEB, CJSA, CJSB.
• Оригинальные номера: T10352, T10352/1, T10352/2, T10368, T40196, T10354, T10060A, T40011, T40098, T40267, T40271.

Замена цепи ГРМ с использованием JTC-4382

• Отсоединяем топливную трубку используя JTC-4882, трубку абсорбера, расширительный бачок и фиксируем на впускном коллекторе.
• Вывешиваем двигатель с помощью JTC-EC1009. Снимаем опору двигателя.
• Откручиваем болты крепления кронштейна опоры двигателя, один из которых откручивается через отверстие в лонжероне.Снимаем кронштейн опоры.
• Снимаем корпус масляного щупа и электромагнитный клапан фазорегулятора.
• Далее верхнюю крышку цепного привода.
• Откручиваем болты крепления опоры распредвалов.
• С помощью приспособления JTC-4140 и ключа на 18 выкручиваем распределительный клапан. Распределительный клапан имеет левую резьбу, закручивается с усилием 35Нм (динамометрическим ключом JTC-4935 или JTC-1203).
• Снимаем клапан.
• Снимаем опору распредвалов. Обращаем внимание на возможное повреждение сетчатого фильтра, при необходимости необходимо заменить.
• Фиксируем натяжной ролик и снимаем ремень приводных агрегатов.
• Снимаем выходящий патрубок турбины.
• Снимаем шкив коленвала (используем JTC-4745) и нижнюю крышку цепного привода. До разбора цепного привода обязательно фиксируем блок шестерен:
  • Болтом коленчатого вала через коннектор JTC-4380, дабы не повредить зубчатое зацепление. Инструмент для замены цепи ГРМ VAG 1.8,2.0 TSI
    Узнать цену JTC-4382
  • Фиксаторами распредвалов JTC-4367, проворачивая валы с помощью приспособлений JTC-4387. Набор фиксаторов распредвалов двигателей VAG 1.8,2.0 TSI
    Узнать цену JTC-4382
• Снимаем натяжитель цепи масляного насоса, натяжитель цепи ГРМ, башмак натяжителя, цепь, успокоитель.
• Прокручиваем коленвал до совпадения меток цепи привода балансирных валов. Как показывает практика, это сделать быстрее, чем снимать натяжитель и выставлять метки.
• Устанавливаем новые цепь и натяжитель цепи.
• Устанавливаем новую опору распредвалов.
• Устанавливаем цепь масляного насоса и башмак-натяжитель, предварительно зафиксировав его стопором из набора.
• Запрессовываем сальник коленвала. Лучше на установленной крышке. Используем оправку из набора JTC-4901.
• Сборку производим в обратной последовательности.

Вот так с помощью набора JTC-4382 работа по замене цепи ГРМ на двигателях VAG 1.8-2.0 TSI/TFSI качественно выполнена с минимальными трудозатратами и в короткие сроки!

Товар в статье

Набор для установки фаз ГРМ TSI, TFSI 1.8-2.0 (JTC-4382)

Замена цепи ГРМ с использованием JTC-4382

• Отсоединяем топливную трубку используя JTC-4882, трубку абсорбера, расширительный бачок и фиксируем на впускном коллекторе.
• Вывешиваем двигатель с помощью JTC-EC1009. Снимаем опору двигателя.
• Откручиваем болты крепления кронштейна опоры двигателя, один из которых откручивается через отверстие в лонжероне.Снимаем кронштейн опоры.
• Снимаем корпус масляного щупа и электромагнитный клапан фазорегулятора.
• Далее верхнюю крышку цепного привода.
• Откручиваем болты крепления опоры распредвалов.
• С помощью приспособления JTC-4140 и ключа на 18 выкручиваем распределительный клапан. Распределительный клапан имеет левую резьбу, закручивается с усилием 35Нм (динамометрическим ключом JTC-4935 или JTC-1203).
• Снимаем клапан.
• Снимаем опору распредвалов. Обращаем внимание на возможное повреждение сетчатого фильтра, при необходимости необходимо заменить.
• Фиксируем натяжной ролик и снимаем ремень приводных агрегатов.
• Снимаем выходящий патрубок турбины.
• Снимаем шкив коленвала (используем JTC-4745) и нижнюю крышку цепного привода. До разбора цепного привода обязательно фиксируем блок шестерен:
  • Болтом коленчатого вала через коннектор JTC-4380, дабы не повредить зубчатое зацепление. !#img24
  • Фиксаторами распредвалов JTC-4367, проворачивая валы с помощью приспособлений JTC-4387. !#img23
• Снимаем натяжитель цепи масляного насоса, натяжитель цепи ГРМ, башмак натяжителя, цепь, успокоитель.
• Прокручиваем коленвал до совпадения меток цепи привода балансирных валов. Как показывает практика, это сделать быстрее, чем снимать натяжитель и выставлять метки.
• Устанавливаем новые цепь и натяжитель цепи.
• Устанавливаем новую опору распредвалов.
• Устанавливаем цепь масляного насоса и башмак-натяжитель, предварительно зафиксировав его стопором из набора.
• Запрессовываем сальник коленвала. Лучше на установленной крышке. Используем оправку из набора JTC-4901.
• Сборку производим в обратной последовательности.

Набор инструментов для синхронизации двигателя

Prokomon для VW EA88 TFSI Bombing new work VAG TSI 1,8 2,0

EA888 Набор инструментов для фиксации коленчатого вала двигателя для VW VAG 1.8 2.0 TSI / TFSI с гаечным ключом T10355

. Для VAG 1.8 2.0 TSI / TFSI EA888 Инструмент для фиксации двигателя для VW T10352 T40196 T40271 T10368 T10354 T10352 Ключ для удерживающего вала 9. исправить положение распределительного и коленчатого валов.

. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель EA888: 1.8 R4 16v TSI / TFSI, 2.0 R4 16v TSI / TFSI

. Применения: 2006 ~ 2013 для серии VAG TSI, двигатель TFSI EA888 (1,8 л, 2,0 л).

. Код двигателя: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CADA, CAEA, CAEB, CAWA, •

T10355 Ключ для удержания коленчатого вала

. Специально разработан для TFSi / TSi 1.8 amp; Бензиновые двигатели 2,0 л TSI, представленные в моделях VAG

. Эквивалент OEM T10355

. Усилитель специальной формы; закаленные штифты предотвращают выпадение инструмента под нагрузкой

.Предназначен для двигателей с 2006 года выпуска

. Шкив коленчатого вала (демпфер вибрации) Удерживающий инструмент

.Для замены шкива коленчатого вала на 1.8L amp; Двигатели 2.0L TSI.

КЛЮЧ ДЛЯ СЧЕТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ШКИВА 4 ДЕМПФЕР ВИБРАЦИИ T10355 для VW 1.8amp; 2.0

Фиксаторы распределительного вала как T40271 T40271 / 1 T40271 / 2

. Деталь приложения:

с двигателями следующего года выпуска коды: BYT, BZB, CABB, CABD, CADA, CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CCZC, CDAA, CDAB, CDHB, CDNB, CDNC, CDND, CESA, CETA, CFKA, CHHB, CGYA, CJEB, CJSA, CJSB, CPSA.

. Набор включает:

1 x переходник стопорного штифта коленчатого вала и переходник шкалы T10170A • 1x деталь крышки пресса цепи привода ГРМ T10368 • 1 Установите регулирующий клапан регулятора фаз газораспределения как T10352, T19352 / 1, T19352 / 2. 1 зажимной инструмент для коленчатого вала, как T10355A • 4 штифта для распределительного вала, как T40196 • 1x набор фиксаторов распределительного вала, как T40271. 1x набор из 2 стопорных штифтов натяжителя, как T40267 • 1x инструмент для уплотнения коленчатого вала T10354 • 1x стопорный штифт T10060A. 1x набор из 3 стопорных штифтов T40011 • 1x фиксатор натяжителя ремня T40098 • 1x индикатор часового типа VAS6079.

Набор инструментов для синхронизации двигателя

Sfeomi Замена инструмента для выравнивания распредвала приводной цепи для AUDI 1.8 2.0 TFSI FSI GTI

Sfeomi Набор инструментов для синхронизации двигателя Sfeomi Замена инструмента для выравнивания распредвала цепи привода ГРМ для AUDI 1.8 2.0 TFSI FSI GTI

• Главная
• Набор инструментов для синхронизации двигателя Sfeomi, замена инструмента для выравнивания распределительного вала цепи привода ГРМ для AUDI 1.8 2.0 TFSI FSI GTI

Sfeomi Engine Timing Tool Set Замена инструмента для выравнивания распредвала цепи привода ГРМ для AUDI 1.8 2.0 TFSI FSI GTI: Автомобиль и мотоцикл. Купите Sfeomi Engine Timing Tool Set Замена инструмента для выравнивания распределительного вала цепи привода ГРМ для AUDI 1.8 2.0 TFSI FSI GTI в Великобритании. Бесплатная доставка по соответствующим заказам. 【ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ БЛОКИРОВКИ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ】 Подходит для двигателей VAG 1.8 и 2.0L, TSI, TFSI, GTI, например, в Audi A4 / A5 (с 2008 г.) / A6 (с 2012 г.)。 【ИНСТРУМЕНТЫ OEM 】 T10355, T10354, T40196, T10352, T10352 / 1, T10352 / 2, T40267, T20208, T40271, T10060A, T40011, T40265。 【СПРАВОЧНЫЙ НОМЕР (S) OEM】 автомобильный инструмент, набор инструментов для фиксации двигателя, блокировка распределительного вала , замена ремня ГРМ, инструмент для синхронизации двигателя, набор инструментов для синхронизации двигателя。 【КОД ДВИГАТЕЛЯ】 BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CADA, CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CDNB, CDNC, CDND, CESA, CETA, CFKA, CFPA, CGYA, CHHA, CHHB, CJBA, CJEB, CJKA, CJKB, CJSA, CJSB, CNCD, CPLA, CPSAUL FUC POWERFUC POWERFUC Используйте для исправления положения распределительного вала и коленчатого вала Набор инструмента для синхронизации двигателя Замена цепи привода ГРМ для VW Magotan.8 .0 TSI TFSI。 Описание。 Для установки фаз газораспределения, замены цепи привода ГРМ и других ремонтов двигателя Подходит для двигателей VAG .8 и .0L, TSI, TFSI, GTI с буквенным обозначением двигателя: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD , CADA, CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CDNB, CDNC, CDND, CESA, CETA, CFKA, CFPA, CGYA, CHHA, CHHB , CJBA, CJEB, CJKA, CJKB, CJSA, CJSB, CNCD, CPLA, CPSA, установлен, например, в Audi A4 / A5 (с 008) / A (с 0)。 Поставка:。 Счетчик коленчатого вала, для эл.грамм. OEM T0355。 Упор коленчатого вала, например, для OEM T038。 Упор коленчатого вала, например, для OEM T0354。 4 болта фиксации распределительного вала, например, для OEM T409。 Инструмент для клапана распределительного вала, например, для OEM T035。 Инструмент для клапана распределительного вала, например, для OEM T035 /。 Инструмент для клапана распределительного вала, например, для OEM T035 /。 x стопорный зажим натяжителя цепи, например, для OEM T407。 x фиксаторы звездочки, например, для OEM T407, T008。 Зажимной штифт, например, для OEM T000A。 x зажимной штифт, например, для OEM T400。 Штифт для масляного насоса, например для OEM T405。。。。

КОКОШАНЕЛЬ

---

Интегративная эстетика

---

Sfeomi Набор инструментов для фиксации двигателя Sfeomi Замена инструмента для выравнивания распределительного вала цепи привода ГРМ для AUDI 1.8 2,0 TFSI FSI GTI

Доступны размеры S-2XL; см. таблицу размеров на картинках для получения информации о соответствии. Запасной OEM (часть оригинального оборудования) номер: 2115401717, высококачественный пластиковый жесткий чехол-защитный чехол-2019 2018 2017 2016 Выпуск версии. КАЧЕСТВО И УДОВЛЕТВОРЕНИЕ ГАРАНТИРОВАНО. Все заканчивается, но воспоминания остаются навсегда. Правильный стиль и цвета номерного знака Калифорнии (синий и желтый). наши настенные наклейки готовы к применению после доставки. Набор инструментов для синхронизации двигателя Sfeomi, замена инструмента для выравнивания распределительного вала цепи привода ГРМ для AUDI 1.8 2.0 TFSI FSI GTI . Дата первого упоминания: 23 августа. Доставка может занять от 15 до 30 рабочих дней, потому что я отправляю из Европы. Фотографии могут быть больше, чем исходный товар, чтобы показать детали, карие и зеленые глаза, всего 9 вариантов для каждого изображения, Цепь 8 дюймов — длина 1 3/4 дюйма, включая тюк, запонки из овального чешского стекла, покрытые серебром. Они будут отлично смотреться в сочетании с остальными столовыми приборами и посудой из розового золота. Набор инструментов для синхронизации двигателя Sfeomi. 1.8 2.0 TFSI FSI GTI . Чтобы не заблудиться в лесу, нажмите на наш сеанс «Девичник» и другие, чтобы получить больше идей. Разработанные для элитных прыгунов и прыгунов, амортизаторы поставляются с хромированными крышками по всей длине или с короткими верхними и нижними хромированными крышками и пружинами. Ноутбук Dell Xps 13 с сенсорным экраном 3 дюйма (модель 9360): Защитные пленки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки. Вы можете носить их с каблуками или балетками. Устраняет любые недомогания, связанные с отеками ног или ступней. Sfeomi Engine Timing Tool Set Замена инструмента для выравнивания распределительного вала цепи привода ГРМ для AUDI 1.8 2.0 TFSI FSI GTI .

Дом

---

Вы собираетесь пережить потрясающую трансформацию — ту, которая начинается с переосмысления красоты. Красота — это внешнее «я», которое мы все видим, но сияющая красота — это уверенность, достигаемая не только благодаря тому, что вы хорошо выглядите, но и чувствуете себя лучше. А лучшее самочувствие происходит, когда вы строите свою красоту изнутри.

Интегративный подход к эстетике заключается в одновременном устранении множества факторов, лишающих вас вашей красоты.Да, красота — это заполнение впадин, разглаживание морщин, укрепление структуры лица и выделение сияющего цвета лица, скрывающегося под тусклой кожей, но сияющая красота также помогает справиться с внутренним дисбалансом, неуправляемым воспалением и эмоциональным благополучием. В Элизабет Адамс, доктор медицины, мы стремимся улучшить вашу внутреннюю красоту, создавая хорошее здоровье и хорошие мысли. И иногда мы обращаемся к вашей внешней красоте с помощью различных инъекций и местных процедур.

Я хочу сотрудничать с вами, чтобы помочь вам подойти к своим эстетическим проблемам с целостной платформы и открыть для себя свою великолепную жизнь — жизнь, которая расцветает энергией, энергией и здоровьем.Вместе мы можем составить генеральный план, который поможет вам найти как внутреннюю, так и внешнюю красоту.

---

---

Элизабет Адамс, Мэриленд

---

---

Элизабет Адамс, доктор медицины, начала свою деятельность в 2012 году как SimplyE. Мы изменили название, но по-прежнему преследуем ту же цель — помогать вам сохранять естественную красоту на протяжении всей вашей жизни.

Наш комплексный подход сочетает в себе медицинские знания доктора Адамса с новейшими косметическими технологиями. Мы фокусируемся на оптимизации внутренних процессов, которые влияют на внешний вид (например, уровень гормонов и воспаления) с помощью передовых процедур, таких как ботокс и дермофиллеры, которые мгновенно стирают видимые эффекты старения.

---

В Elizabeth Adams MD мы стремимся поддерживать процессы, которые уже работают внутри вашего тела, постоянно пополняя и восстанавливая, чтобы сделать вас более красивыми. Мы работаем изнутри, используя комплексный подход для создания индивидуальной программы, отвечающей вашим конкретным эстетическим проблемам.

---

Д-р ЭЛИЗАБЕТ АДАМС

---

Элизабет Адамс, доктор медицины, уроженка Колумбуса, штат Миссисипи, выпускница Средней школы математики и естественных наук штата Миссисипи.Она закончила бакалавриат в Университете Миссисипи и Гавайском университете, а также получила медицинскую степень в Университете Миссисипи. Впоследствии она прошла интернатуру по внутренним болезням в Университете Кентукки и ординатуру по неотложной медицине в Университете Миссисипи.

---

---

---

---

---

«Она драгоценна и очень профессиональна, она слушает все, что вы говорите, и дает вам именно то, о чем вы просите !! Она лучшая !!! »Тэмми

«Какое чудесное переживание с того момента, как вы войдете в дверь, до момента, когда вы уйдете.Она слушает, не торопится и искренне заботится о своих пациентах. Очень благодарен, что мои друзья порекомендовали ее! »Трейси

«Первый визит к доктору Адамсу сегодня. Замечательный опыт! Ей потребовалось время, чтобы оценить мои личные потребности. Буду рекомендовать своим друзьям ». Sharon

---

---

Доктор Адамс познакомился с Монте Холкомбом Адамсом, HMD (почетная собака-медик), в приюте в Колорадо более десяти лет назад. С тех пор они стали партнерами. Доктор Монте специализируется на снятии стресса и психологическом благополучии.Когда он не играет роль встречающего в офисе, он сворачивается в угол, издавая успокаивающие звуки. Его вздохи и ритмичный храп помогают нашим клиентам расслабиться, глубоко вздохнуть и погрузиться в осознанность.

Исследования показывают, что потирание даже нескольких минут собачьего (или кошачьего) друга снижает артериальное давление, борется с депрессией и противодействует кортизолу (гормон стресса), высвобождая нейротрансмиттеры «хорошего самочувствия», такие как окситоцин, серотонин и пролактин. Философия доктора Монте: «Чувствуй себя хорошо, выглядишь лучше!»

…

---

---

---

Хотите новейшие и лучшие материалы по борьбе со старением? Пригласите нас в свой почтовый ящик!

---

---

---

---

Наши Часы:

---

Только по предварительной записи Понедельник и четверг 10: 00-5: 00.

---

---

---

---

---

Sfeomi Набор инструментов для синхронизации двигателя Замена инструмента для выравнивания распредвала цепи привода ГРМ для AUDI 1.8 2.0 TFSI FSI GTI

Купить Набор инструментов для синхронизации двигателя Sfeomi Замена инструмента для выравнивания фаз газораспределения для AUDI 1,8 2,0 TFSI FSI GTI в Великобритании, Бесплатная доставка на отвечающие требованиям заказы, лучший выбор Тысячи товаров добавляются ежедневно. Простота в использовании и доступная цена. Гарантия лучшего качества — до 80%.

cjx изображений, фотографий и изображений

Предыдущий Следующий 1 /31 Категории: Дом > Машинное оборудование > Швейное и Текстильное Оборудование > Текстильное оборудование > Вязальные машины

2 шт. Автомобильные светодиодные дверные фонари с логотипом Проектор Ghost Light Аксессуары Добро пожаловать эмблема лампа для BMW Совместимость 3/5/6/7 / Z / GT Series Освещение Автомобильное studiofrazzier.com.br

2 шт. Автомобильные светодиодные двери с логотипом фары проектор Призрачный свет аксессуары Добро пожаловать эмблема лампа для BMW Совместимость 3/5/6/7 / Z / GT Series: Automotive. Купите 2 шт. Автомобильные светодиодные дверные фонари с логотипом Проектор Принадлежности для призрачного света Лампа с приветственной эмблемой для BMW Совместимость с сериями 3/5/6/7 / Z / GT: Освещение — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Светодиодный проектор с логотипом: крутой аксессуар для автомобилей BMW, который приносит водителям больше удовольствия от вождения. В качестве декоративной подсветки логотипа, когда вы открываете дверь автомобиля, на дороге всегда отображается четкая яркая проекция логотипа.Как функциональный светодиодный дверной светильник, он обеспечивает удобное освещение ночью или в темных помещениях, а также может использоваться как сигнальный светильник. 。 Простота установки: подключи и работай, без сверления, без проводки и без разборки, без повреждений вашего автомобиля. 。 Высококачественный светодиодный чип: высокое разрешение и яркая четкая проекция логотипа, четкий вид, полный света и цвета.。 Подходит для многих серийных автомобилей: подходит для серии BMW 3 5 6 7 X Z GT Mini. Пожалуйста, проверьте список совместимых моделей на странице описания。 Не для серии X. Если вы не можете убедиться, подходят ли светильники или нет, сравните размер светильника и вилку с оригинальным дверным светом.。 Ниже указаны год и модель вашего автомобиля. НЕ для серии X !!!!!!。 В пакет включено: 2 X LOGO Lights。 series-E0 (25i UP) .E.E2.E.F0.F。 6 серия-E6.E6N.E64.E64N。 7 серия-E.E66.E67.E68.F0.F02。 Z-серия-E85.E86。 серия GT- 200-205。 -серия (2006-） E0 седан (25i , 25xi, 28i, 28i xDrive, 28xi, 0i, 0xi, 5d, 5i, 5i xDrive, 5xi)。 -серия （2006-) E 5-дверный универсал。 -серия （2007-） E2 купе (28i, 28i xDrive, 28xi, 5i, 5i xDrive)。 -серия （2008-） E0 E2 EM。 -серия （2007-） Кабриолет E (28i, 5i, 5is)。 5-серия （2004-0） Седан E60 (525i, 525xi, 528i , 528xi, 50i, 50xi, 55i, 55xi, 545i, 550i)。 5-й серии （2006-0） E6 универсал (50xi, 55xi)。 5-й серии （2006-0） E60 M5。 5-й серии F0 / F ( 528i, 55i, 55i xDrive, 550i, 550i xDrive)。 5-я серия （20-4） F8 Седан с длинной колесной базой。 5-я серия （200-4） Gran Turismo F07。 6-я серия （2007-0） E6 / E64 купе / кабриолет (645Ci, 0i, M6)。 6-я серия （20-4） F / F купе / кабриолет (640i, 0i, M6)。 7-я серия （200-08） E / E66 / E67 / E68 (745i , 745Li, 750i, 750Li, 760i, 760Li, B7 ALPINA)。 7-й серии （20 0-4） F0 / F02 / F0 / F04 (740i, 740Li, 750i, 750i xDrive, 750Li, 750Li xDrive, 760Li,。 B7 ALPINA, B7L ALPINA)。 Серия Z （2004-08） E85 / E86 Z4。。 。。

2 шт. Автомобильные светодиодные дверные фонари с логотипом проектор Призрачный свет аксессуары Добро пожаловать эмблема лампа для BMW Совместимость 3/5/6/7 / Z / GT Series

Mopar 6808 0909AB Пружина клапана двигателя, UAC EV 939800PFC Сердечник испарителя кондиционера, Allstar Performance ALL34294 Тепловая гильза.Остаточный клапан Дисковый тормозной комплект Обратный клапан Стержень Hot Street Custom 2 фунта 2 шт. E-3-9, 4343028040 Внешний шрус 27X56X26 Для Toyota 43430-28040, Ultimate DiamondBack Крышка направляющей кровати Совместима с / Замена для Совместимости с / Замена для Bushwacker Подходит для рейнджера 2010-2011 B / W-MYA-190, новая замена GMC SIERRA PRFX STEEL ROLL PAN W / TAG LIGHT OEM Качество. ДАТЧИК КАРТЫ 3BAR LS1 LS2 LS3 LS7 для CAMARO CORVETTE IMPALA FIREBIRD G8 GTO CTS, TRW JTY217 Premium Center Link. Пластмассовые боковые панели UFO Цвет белый HO03656-041 Белый, EAG Запасная решетка черная Проволочная сетка из нержавеющей стали с корпусом ABS, подходящая для 13-18 Dodge Ram 1500.