Что такое сателлит в автомобиле: Что такое Сателлит Дифференциала? Все о Сателлит Дифференциала.

Содержание

что это такое. Неформальное описание математического дифференциала

Дифференциал как автомобильный механизм скоро отметит двухвековой юбилей, однако его конструкция за эти долгие годы хоть и совершенствовалась, но сохранила ключевые особенности. Что же такое дифференциал, и какую роль он выполняет в автомобиле?

1. Что такое дифференциал?

Д ифференциал в автомобиле – это механизм, который позволяет передавать мощность и, следовательно, вращение от коробки передач к колесам, разделяя поток этой мощности на два, для каждого из колес одной оси, с возможностью изменять соотношение передаваемой к ним мощности, и, следовательно, позволяя колесам вращаться с разной скоростью. Проще говоря, дифференциал разделяет 100% мощности, передаваемой коробкой передач, на два потока для каждого из колес на одной оси, и эти потоки могут перераспределяться в зависимости от условий движений от 50:50 до 100:0.

2. Для чего нужен дифференциал?

Основное предназначение дифференциала – обеспечить возможность вращения колес на одной оси с разной скоростью с сохранением неразрывного потока крутящего момента.

Для автомобиля это важно прежде всего в поворотах: ведь при движении по дуге колеса на внешней стороне поворота проходят больший путь, чем колеса на внутренней, а значит, должны вращаться с большей скоростью для сохранения стабильности машины.

Если же колеса на оси будут соединены жестко, то внутреннее колесо в повороте будет пробуксовывать. Для заднеприводного автомобиля это повышает риск заноса, а для переднеприводного радикально ухудшает управляемость и контроль автомобиля в повороте. Таким образом, обеспечение свободного и независимого вращения колес на одной оси с сохранением постоянства передачи на них крутящего момента от двигателя было одной из принципиальных задач с момента создания автомобиля – и это задача была успешно решена.

3. Как устроен дифференциал?

Дифференциал являет собой частный случай планетарной передачи. Физически он обычно представляет собой набор из четырех шестерней, вращение к которым передается пятой – ведомой шестерней главной передачи, объединенной с корпусом дифференциала, выполняющим роль водила. Главная передача – это набор из двух шестерней: ведущая получает вращение от КПП и передает его ведомой. Ведомая же шестерня главной передачи передает вращение через корпус на шестерни-сателлиты, а они, в свою очередь, находятся в зацеплении с солнечными шестернями, жестко закрепленными на приводных полуосях колес.

Когда автомобиль движется по прямой, шестерни-сателлиты неподвижны, и скорость вращения шестерни главной передачи равна скоростям вращения солнечных шестерней: колеса вращаются с одинаковой скоростью. В повороте же шестерни-сателлиты начинают вращаться, обеспечивая разницу скоростей солнечных шестерней и, следовательно, колес на внешней и внутренней стороне поворота.

4. Каковы недостатки дифференциала?

Главным недостатком дифференциала одновременно является его главное преимущество – возможность передавать до 100% мощности на одно из колес. Исходя из этого, в условиях, когда одно колесо имеет недостаточное сцепление с поверхностью, основная часть мощности будет передаваться именно на него.

Таким образом, порой даже имея одно колесо на поверхности с достаточным сцеплением, автомобиль не может тронуться с места.

Для устранения этой проблемы были разработаны разнообразные конструкции – дифференциалы с повышенным внутренним сопротивлением (так называемые самоблоки) и дифференциалы с принудительной блокировкой, ручной или автоматизированной. В зависимости от конструкции и назначения они могут как изменять перераспределение потока мощности в пользу колеса с хорошим сцеплением с поверхностью, так и полностью замыкать дифференциал, заставляя колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью. Разные типы таких дифференциалов мы рассмотрим в отдельных материалах.

Термин «блокировка дифференциала», или «самоблокирующейся дифференциал» (самоблок), слышали многие автомобилисты, а вот как этот процесс выглядит на практике, знают лишь некоторые. И если раньше такой «опцией» автопроизводители оборудовали преимущественно внедорожники, то сейчас ее можно встретить и на вполне городском автомобиле. Кроме того, зачастую владельцы машин не оборудованных самоблоками, поняв, какую пользу они приносят, устанавливают их самостоятельно.

Но прежде чем разбираться с тем, как работает самоблокирующийся дифференциал, нужно понять, как он функционирует без блокировки.

Что такое дифференциал

Дифференциал (дифф) по праву можно считать одним из главных элементов конструкции трансмиссии автомобиля. С его помощью происходит передача, изменение, а также распределение выдаваемого двигателем крутящего момента между парой потребителей: колесами, расположенными на одной оси машины или же между ее мостами. Причем сила потока распределяемой энергии при необходимости может быть различной, а значит, и скорость вращения колес — разной.

В трансмиссии автомобиля дифф может быть установлен: в картере КПП и в раздаточной коробке, в зависимости от устройства привода(ов).

Те диффы, которые установлены в мосту или КПП, называются межколесными, а который находится между осями машины, соответственно — межосевым.

Назначение дифференциала

Как известно, автомобиль во время движения совершает различные маневры: повороты, перестроения, обгоны и т. д. Кроме того, поверхность дороги может содержать неровности, а это значит, что колеса автомобиля, в зависимости от ситуации, в одно и то же время могут проходить различное расстояние. Поэтому, например, при повороте, если скорость вращения колес на оси будет одинаковой, то одно из них неминуемо станет пробуксовывать, что приведет к ускоренному износу покрышек. Но это не самое страшное. Гораздо хуже то, что у транспортного средства значительно снижается управляемость.

Вот для решения подобных проблем и придумали дифференциал — механизм, который будет перераспределять энергию, поступающую от двигателя, между осями автомобиля в соответствии с величиной сопротивления качению: чем оно меньше, тем больше будет скорость вращения колеса, и наоборот.

Механизм дифференциала

На сегодняшний день существует множество разновидностей диффов, и их устройство довольно сложное. Однако принцип работы в целом одинаков, поэтому будет проще для понимания рассмотреть самый простой тип — открытый дифференциал, который состоит из следующих элементов:

  1. Шестеренок, закрепленных на полуосях.
  2. Ведомой (коронной) шестерни, выполненной в виде усеченного конуса.
  3. Ведущей шестерни, закрепленной на конце ведущего вала, которая в совокупности с коронной образует главную передачу. Так как ведомая шестерня по размерам больше ведущей, то последней придется сделать несколько оборотов вокруг своей оси, прежде чем коронная выполнит только один. Следовательно, именно эти два элемента дифференциала снижают величину энергии (скорости), которая в итоге дойдет до колес.
  4. Сателлитов, которые образуют играющий ключевую роль в обеспечении необходимой разности в скорости вращения колес.
  5. Корпуса.

Как работает дифференциал

Во время прямолинейного движения автомобиля его полуоси, а значит, и колеса, вращаются с такой же скоростью, как и ведущий вал со своей косозубой шестерней. Но во время поворота воздействующая нагрузка на колеса становится различной (одно из них пытается крутиться быстрей), и за счет этой разницы освобождаются сателлиты. Теперь энергия двигателя проходит через них, а так как пара сателлитов — это две отдельные, независимые шестерни, то к полуосям передается разная по величине частота вращения. Таким образом, мощность, вырабатываемая двигателем, распределяется между колесами, но неравномерно, а в зависимости от действующей на них нагрузки: то, что двигается по внешнему радиусу, испытывает меньшее сопротивление качению, поэтому дифф передает на него больше энергии, раскручивая быстрее.

Разницы в том, как работает межосевой дифференциал и межколесный, нет: принцип действия аналогичен, только в первом случае распределенный крутящий момент направлен к осям автомобиля, а во втором — к его колесам, расположенным на одной оси.

Потребность в межосевом диффе особенно становится заметна во время движения машины по пересеченной местности, когда ее вес давит на ту ось, которая находится ниже другой, например, на подъеме или спуске.

Проблема дифференциала

Несмотря на то что дифференциал, безусловно, играет большую роль в конструкции автомобиля, его работа иногда создает проблемы для водителя. А именно: когда одно из колес оказывается на скользком участке дороги (грязи, льду или снегу), то другое, находящееся на более твердом грунте, начинает испытывать повышенную нагрузку, дифф старается это исправить, перенаправляет энергию двигателя на скользящее колесо. Таким образом, выходит, что оно получает максимальное вращение, в то время как другое, имеющее плотное сцепление с грунтом, попросту остается неподвижным.

Вот именно для решения подобных проблем была придумана блокировка (отключение) дифференциала.

Принцип блокировки и ее виды

Поняв принцип работы дифференциала, можно заключить, что если заблокировать его, то увеличится крутящий момент на том колесе или оси, которое имеет лучшее сцепление. Это можно сделать, если соединить его корпус с одной из двух полуосей или же остановить вращение сателлитов.

Блокировка может быть полной — когда части дифференциала соединяются жестко. Осуществляется, как правило, при помощи кулачковой муфты и управляется водителем через специальный привод из кабины автомобиля. Или же она может быть частичной, в этом случае на колеса передается только ограниченное усилие — так работает самоблокирующийся дифференциал, которому участие человека не требуется.

Как работает самоблокирующийся дифференциал

Самоблокирующийся дифференциал, по сути, представляет собой компромисс между полным блоком и свободным диффом и позволяет снизить пробуксовку колес машины в случае возникновения между ними разницы в коэффициенте сцепления с грунтом. Таким образом, значительно повышается проходимость, управляемость на бездорожье, а также динамика разгона автомобиля, причем независимо от качества дороги.

Самоблок исключает полную блокировку колес, что защищает полуоси от критических нагрузок, которые могут возникнуть на дифференциалах с принудительным выключением.

Блокировка с полуосей снимается автоматически, если при прямолинейном движении скорости вращения колес выравнивается.

Самые распространенные типы самоблоков

Дисковый самоблок — это набор фрикционных (трущихся) дисков, установленных между корпусом диффа и шестерней полуоси.

Понять, как работает дифференциал с таким блоком, несложно: пока машина едет по прямой, корпус диффа и обе полуоси крутятся вместе, как только в скоростях вращения появляется разница (колесо попало на скользкий участок), между дисками возникает трение, снижающее ее. То есть колесо, оставшееся на твердом грунте, продолжит вращаться, а не остановится, как в случае свободного дифференциала.

Вискомуфта, или иначе вязкостная муфта, так же как и предыдущий дифф, содержит два пакета дисков, только на этот раз перфорированных, установленных между собой с небольшим зазором. Одна часть дисков имеет сцепление с корпусом, другая — с валом привода.

Диски, помещены в емкость, заполненную кремнийорганической жидкостью, которая при равномерном их вращении остается в неизменном состоянии. Как только между пакетами появляется отличие в скорости, жидкость начинает быстро и сильно густеть. Между перфорированными поверхностями возникает сопротивление. Чересчур раскрутившийся пакет таким образом притормаживается, и скорость вращения выравнивается.

Зубчатый (винтовой, червячный) самоблок. Его работа базируется на способности червячной пары расклиниваться и тем самым блокировать полуоси при возникновении на них разницы в крутящих моментах.

Кулачковый самоблок. Чтобы понять, как работает дифференциал такого типа, достаточно представить открытый дифф, в котором вместо планетарного шестеренчатого механизма установлены зубчатые (кулачковые) пары. Кулачки проворачиваются (перескакивают), когда скорости вращения колес практически одинаковы, и жестко блокируются (заклиниваются), как только какое-то из них начинает пробуксовывать.

Разницы в том, как работает блокировка межосевого дифференциала и межколесного, нет — принцип действия одинаков, отличия только в конечных точках: в первом случае — два моста, во втором — два колеса, установленных на одной оси.

Отечественная «Нива» и ее дифференциалы

В линейке отечественных ВАЗов «Нива» занимает особенное место: в отличие от своих «родственников» по конвейеру, эта машина оборудована не выключаемым полным приводом.

В трансмиссии ВАЗовского внедорожника установлено три дифференциала: межколесные — в каждом мосту, и межосевой — в раздатке. Несмотря на такое количество, разбираться заново в том, как работают дифференциалы на «Ниве», не придется. Все точно так же, как описывалось выше. То есть, во время прямолинейного движения машины, при условии отсутствия пробуксовок на колесах, тяговое усилие между ними распределено равномерно и имеет одинаковую величину. Когда какое-то из колес начинает буксовать, то вся энергия от двигателя, пройдя через диффы, направляется к этому колесу.

Блокировка дифференциалов «Нивы»

Прежде чем говорить о том, как работает блокировка дифференциалов на «Ниве», следует отметить один момент, а именно уточнить назначение передней (маленькой) ручки раздаточной коробки.

Некоторые водители полагают, что с ее помощью у машины включается передний привод — это не так: и передний, и задний приводы у «Нивы» задействованы всегда, а этой ручкой осуществляется управление дифференциалом раздатки. То есть пока она установлена в положении «вперед», дифф работает в штатном режиме, а когда «назад» — отключается.

А теперь непосредственно о блокировке: при выключении дифференциала валы раздаточной коробки замыкаются между собой муфтой, тем самым принудительно выравнивая скорости их вращения, то есть суммарная скорость колес передней оси приравнивается к суммарной скорости задней. Распределение тяги происходит в сторону большего сопротивления. Допустим, буксует заднее колесо, если включить блокировку, тяговое усилие уйдет на переднюю ось, колеса которой вытянут машину, но если одновременно с задним забуксует и переднее колесо, то самостоятельно «Нива» уже не выберется.

Чтобы такого не случалось, автолюбители в мосты устанавливают самоблоки, которые помогут вытянуть застрявшую машину. На сегодняшний день самым популярным среди владельцев «Нивы» является дифференциал Нестерова.

Самоблок Нестерова

Именно в том, как работает дифференциал Нестерова, и заключен секрет его популярности.

Конструкция дифа позволяет не только оптимально регулировать колес машины при совершении маневров, но и в случае пробуксовок или вывешивании колеса устройство отдает ему минимальное количество энергии от двигателя. Причем реакция самоблока на изменение дорожной ситуации практически мгновенная. Кроме того, дифференциал Нестерова значительно улучшает управляемость машины даже на скользких поворотах, повышает курсовую устойчивость, повышает динамику разгона (особенно в зимний период), снижает расход горючего. А монтаж устройства не требует никаких изменений в конструкции трансмиссии и устанавливается точно так же, как классический дифф.

Дифференциал нашел применение не только в автомобильной технике, он оказался весьма полезен и на мотоблоках, значительно облегчив жизнь его владельцам.

Дифференциал для мотоблока

Мотоблок — агрегат довольно тяжелый, и, чтобы его просто повернуть, требуется немало усилий, а при нерегулируемой угловой скорости вращения колес это становится еще сложнее. Поэтому владельцы этих машин, если диффы не предусматривались изначально конструкцией, приобретают и устанавливают их самостоятельно.

Как работает дифференциал мотоблока? По сути, он лишь обеспечивает легкий разворот машины, останавливая одно из колес.

Другая его функция никак не связанная с перераспределением мощности — это увеличение базы колес. Конструкция дифференциала предусматривает его использование как удлинителя осей, что делает мотоблок более маневренным и устойчивым к опрокидываниям, особенно на поворотах.

Словом, дифференциал — вещь весьма полезная и незаменимая, а его блокировка в разы повышает проходимость автомобиля.

Среди особенностей свободного дифференциала — способность во время пробуксовки одного колеса (ведущей оси) передавать крутящий момент на другое колесо. Создание блокировки дифференциала было вызвано необходимостью увеличить крутящий момент на том колесе оси, у которого сцепление с дорогой лучше.

Блокировка дифференциала осуществляется следующим образом:

  1. Корпус дифференциала соединяется с одной из полуосей;
  2. Вращение сателлитов ограничивается.

Блокировка дифференциала зависит от степени и может быть как полной так и частичной.

Что такое полная блокировка?

Полной блокировкой дифференциала называют — жесткое соединение частей дифференциала, во время которого происходит полная передача крутящего момента на то колесо, у которого наилучшее сцепление.

Что такое частичная блокировка дифференциала?

Под частичной блокировкой дифференциала подразумевается — ограниченная величина передаваемого усилия среди частей дифференциала и повышение крутящего момента на том колесе, которое имеет лучшее сцепление.

Повышение крутящего момента на свободном колесе называется коэффициентом блокировки. То есть, он отображает соотношение между крутящим моментом на не нагруженном и колесом, которое забегает, то есть пробуксовывает. Коэффициент блокировки у симметричного свободного дифференциала будет равен — 1, поскольку у каждого из колес будет одинаковым. В то время как на заблокированном дифференциале это значение может варьироваться в диапазоне от 3 до 5. Любое дальнейшее увеличение данного коэффициента блокировки крайне нежелательно, поскольку он может стать причиной выхода из строя трансмиссии или некоторых ее деталей.

Используют блокировку дифференциала как межколесные так и межосевые дифференциалы. Чтобы не снижать управляемость, блокировка переднего межколесного дифференциала у полноприводных автомобилях не делается.

Включение блокировки дифференциала может быть принудительным или полностью автоматическим. В случае с принудительной, водитель сам выбирает когда включить блокировку дифференциала, иногда ее еще называют ручной.

Что касается автоматической блокировки, то ее включение осуществляется посредством специальных технических устройств – так называемых самоблокирующихся дифференциалов.

Ручная блокировка дифференциала

Ручная или принудительная блокировка осуществляется, как правило, при помощи кулачковой муфты, которая обеспечивает жесткую сцепку корпуса дифференциала с одной из полуосей.

Замыкание или (размыкание) кулачковой муфты происходит при помощи привода, он может быть: электрическим, механическим, пневматическим или гидравлическим.

Принцип работы механического привода заключается в объединении рычага и тросов, или целой системы рычагов. Такая система позволяет осуществить блокировку дифференциала в ручном режиме на полностью неподвижном автомобиле.

Гидравлический привод блокировки дифференциала состоит из нескольких цилиндров: главного и рабочего. Роль исполнительного элемента пневмопривода выполняет пневмокамера.

В случае с электроприводом муфта замыкается при помощи электрического двигателя. Приведение в действие осуществляется посредством нажатия (активации) отвечающей за эту функцию кнопки, чаще всего расположенной на панели приборов.

Применяется жесткая принудительная блокировка на труднопроходимых участках дороги. Она используется в межколесных, а также межосевых дифференциалах автомобилей с полным приводом.

Самоблокирующийся дифференциал

Дифференциал повышенного трения или самоблокирующийся дифференциал Limited Slip Differential, LSD) можно считать неким компромиссом между полной блокировкой дифференциала и свободным дифференциалом. Это объясняется возможностью реализации функции одного или другого при возникновении такой необходимости.

Существуют два типа самоблокирующихся дифференциалов:

  1. Дифференциалы, которые блокируются руководствуясь разными угловыми скоростями колес.
  2. Дифференциалы, которые блокируются руководствуясь разными крутящими моментами.
  1. Дифференциал с вязкостной муфтой.
  2. Дисковый дифференциал.
  3. Электронную блокировку дифференциала.

Блокировка происходит в зависимости от того, насколько разнятся меж собою крутящие моменты червячный дифференциал.

Примитивный дисковый дифференциал состоит из: симметричного дифференциала, в котором есть один или несколько пакетов фрикционных дисков. Одна часть фрикционных дисков связана с корпусом дифференциала, вторая – с полуосью.

Работает дисковый дифференциал повышенного трения по принципу силы трения, которая возникает в результате разности скоростей, с которой вращаются полуоси.

Во время движения по прямой полуоси и корпус дифференциала вращаются с одинаковой скоростью, следовательно, вращение фрикционного пакета происходит как единое целое. В случае увеличения частоты вращения какой-то из полуосей, часть дисков которая ей соответствует начинает быстрее вращаться. Это действие сопровождается возникновением силы трения, которая не позволяет увеличить частоту вращения. На свободном (не нагруженном) колесе крутящий момент возрастает, благодаря чему достигается частичное блокирование дифференциала.

Степень, до которой сжимаются фрикционные диски может быть как фиксированной (реализуется при помощи пружин постоянной жесткости) так и переменной (за счет применения гидропривода или электронного управления).

На спортивных автомобилях используется преимущественно дисковый дифференциал LSD, или в качестве межосевого дифференциала в автомобилях SUV-сегмента.

Схема вязкостной муфты

Вязкостную муфту еще называют вискомуфтой. Она состоит из определенного набора перфорированных дисков расположенных близко друг от друга. Одна их часть жестко соединена с корпусом дифференциала, вторая – с приводным валом. Расположены диски в герметичном корпусе, который наполнен очень вязкой силиконовой жидкостью.

Схема вязкостной муфты

Во время вращения приводного вала и корпуса дифференциала с одной скоростью, происходит вращение блока перфорированных дисков как одного целого. Когда скорости вращения меняются, определенная часть дисков, которая подчиняется тому или иному блоку начинает быстрее вращаться, перемешивая силиконовую жидкость. После жидкость отвердевает и происходит блокировка дифференциала. При этом в другом приводном валу крутящий момент увеличивается. Когда равенство восстанавливается жидкость снижает свои свойства, снимая, тем самым, блокировку с муфты.

Из-за довольно больших размеров вискомуфта используется преимущественно, для блокировки межосевого дифференциала. Кроме того, вязкостная муфта может быть установлена самостоятельно, вместо межосевого дифференциала, в полноприводной системе с автоматическим подключением.

Особенность конструкции вискомуфты наделяют ее инерционностью, она может порядком нагреваться, а во время торможения может конфликтовать с ABS, именно поэтому на сегодняшний день автомобили практически не оборудуются ею.

Электронный дифференциал или электронная блокировка дифференциала — функция антипробуксовочной системы. Она реализована посредством автоматического подтормаживания того колеса, которое пробуксовывает, сопровождаемого повышением на него силы тяги. Как результат — колесо с нормальным сцеплением получает лучший крутящий момент.

Самоблокирующийся дифференциал червячного типа способен обеспечить автоматическое блокирование в зависимости от того, на сколько разнятся крутящие моменты на корпусе и полуоси. В случае проскальзывания колеса, с последующим падением крутящего момента, происходит блокировка червячного дифференциала, после чего крутящий момент перераспределяется на свободные колеса. В этом случае блокировка частичная, а ее степень в зависит от того насколько упадет крутящий момент.

Схема дифференциала Torsen

Диференциалы Torsen — наиболее известными червячными образцами. Название — аббревиатура от двух англ. слов Torque Sensing — что в переводе означает — чувствительность к крутящему моменту.

Конструктивно дифференциал представляет собой планетарный редуктор, в котором есть несколько червячных шестерен, одни — ведомые (полуосевые) другие — ведущие (сателлиты). Расположение сателлитов чаще всего параллельно полуосям (Quaife, Torsen Т-2), иногда встречаются варианты с перпендикулярным расположением (Torsen Т-1).

Характерной особенностью червячной шестерни считается способность вращать другие шестерни, оставаясь при этом недвижимой. При этом червячная шестерня расклинивается. Это свойство применяется для частичной блокировки червячного дифференциала. Применение червячных самоблокирующихся дифференциалов весьма широкое, они могут выполнять роль как межосевых так и межколесных дифференциалов.

28 января 2018

Крутящий момент, создаваемый двигателем внутреннего сгорания, передается колесам с помощью различных механизмов – валов, шлицевых и шестеренчатых передач, дифференциалов. Последние вызывают наибольший интерес у любителей экстремальной езды по бездорожью, поскольку принимают участие в распределении мощности. Многие автолюбители слабо представляют работу данного узла, поэтому стоит рассмотреть вопрос, что такое дифференциал в автомобиле, объяснить его устройство и принцип действия.

Назначение механизма

Чтобы понять роль дифференциала, применяющегося в транспортных средствах всех типов, нужно рассмотреть конструкцию обычного планетарного редуктора, передающего усилие от карданного вала двум полуосям. Алгоритм работы агрегата прост:

  1. Кардан вращает хвостовик с косозубой шестеренкой на конце.
  2. От хвостовика крутится большая планетарная шестерня, соединенная с двумя полуосями.
  3. Крутящий момент передается от планетарной шестерни полуосям и закрепленным на концах колесам.

Без дифференциала редуктор поровну распределяет крутящий момент на 2 оси, в результате колеса вертятся с одинаковой скоростью. Такое разделение вполне годится для прямолинейного движения, которое в реальности встречается довольно редко – даже при езде по ровным участкам трассы автомобиль отклоняется от прямой линии.

Чтобы машина идеально прошла поворот, колеса одного моста должны вращаться с разными скоростями, поскольку внешнее катится по более широкой дуге. Простой редуктор, обеспечивающий одинаковое вращение обеих полуосей, на повороте заставит одну шину скользить, вторую – буксовать, что заметно ухудшает маневренность авто.

Справка. Проблема весьма актуальна для внедорожников с постоянным полным приводом. В данном случае крутящий момент делится не только между колесами, но и между осями, вращающими редукторы переднего и заднего моста.

Совмещенный с планетарным редуктором дифференциал нужен для изменения угловых скоростей правого и левого колеса в зависимости от крутизны поворота. Механизм автоматически распределяет крутящий момент на полуоси, позволяя колесным покрышкам совершать разное число оборотов при движении автомобиля по дуге. Без дифференциала нормальная эксплуатация транспортного средства невозможна по таким причинам:

  • недостаточная управляемость;
  • быстрое истирание шин;
  • ускоренный износ деталей редуктора, валов и полуосей.

Как работает свободный дифференциал?

Механизмами данного типа оснащается подавляющее большинство машин с приводом на переднюю либо заднюю ось. В первом случае узел размещается внутри коробки передач, во втором является частью планетарного редуктора заднего моста.

Конструкция планетарной передачи подразумевает использование шестеренок конической формы. Существуют и другие разновидности автомобильных редукторов – цилиндрические, конусно-цилиндрические и червячные.

Устройство дифференциала свободного типа предусматривает совмещение с главной передачей. Механизм заднего моста включает следующие детали:

  • хвостовик с конической ведущей шестерней, соединенный с карданным валом;
  • ведомая планетарная шестеренка;
  • корпус ведомой шестерни оборудован двумя проушинами, куда вставляются оси сателлитов;
  • сателлитные шестеренки конической формы;
  • ведомые шестерни полуосей;
  • подшипники;
  • корпус редуктора.

В легковых авто устанавливается 2 сателлита, на грузовиках – четыре.

Изучить принцип работы свободного дифференциалапредлагается на примере:

  1. Пока машина едет прямо, колеса крутятся с одинаковой скоростью. Хвостовик вращает «планетарку» вместе с закрепленными на ней сателлитами, причем последние остаются неподвижными и передают равный крутящий момент обеим осям за счет давления на зубья.
  2. Автомобиль входит в поворот. Крутящиеся вместе с большой шестерней сателлиты начинают вращаться вокруг собственной оси, причем в разные стороны.
  3. Мощность на валу делится не пополам, а в зависимости от крутизны дуги. Благодаря комбинированному вращению сателлитов полуоси и колеса совершают разное число оборотов, машина успешно преодолевает поворот без проскальзывания и пробуксовки резины.

Дифференциал получил название свободного, поскольку передает больший крутящий момент на колесо, которое вращается легче. Понятно, что на повороте шина внутри дуги сопротивляется вращению, поэтому дифференциал отдает больше мощности другой оси – противоположное колесо крутится быстрее.

Примечание. Полноприводные авто и внедорожники оснащаются тремя дифференциальными разделителями мощности – межосевым (ставится в раздаточной коробке) и двумя межколесными.

Свободный механизм решает главную проблему, но создает побочную. Когда одна покрышка начинает контактировать со скользким покрытием – льдом, укатанным снегом, грязью, начинается пробуксовка. Причина – дифференциальный механизм, отдающий максимум мощности в сторону наименьшего сопротивления. Для предотвращения подобных ситуаций на многих автомобилях задействована временная блокировка дифференциала.

Разновидности механизмов

Чтобы избавиться от пробуксовок на скользком дорожном покрытии либо в условиях бездорожья, производители комплектуют транспортные средства дифференциальными устройствами следующих конструкций:

  • механизм свободного типа с принудительной блокировкой от привода;
  • частично блокирующийся дифференциал повышенного сопротивления;
  • самоблокирующаяся червячная передача типа Torsen.

В первом варианте применяется рассмотренный выше шестеренчатый узел, дополнительно оснащенный блокировочным устройством. Система функционирует просто: в случае необходимости водитель активирует привод, фиксирующий сателлиты в неподвижном состоянии. Крутящий момент начинает делиться ровно пополам, оси вращаются с одинаковой скоростью и транспортное средство успешно преодолевает проблемное место.

Принудительная блокировка межосевого дифференциала включается с помощью различных приводов:

  • механический – от рычага раздаточной коробки;
  • электрический;
  • пневматический;
  • гидравлический.

Аналогичные приводные элементы применяются для остановки и удержания сателлитов переднего либо заднего моста.

Автомобили дорогой комплектации производители оснащают антипробуксовочной системой. Она «обманывает» дифференциальное устройство другим способом: по сигналу датчика, фиксирующего быстрое вращение одного колеса, электроника отдает команду его притормозить. Тогда сателлитные шестеренки начинают передавать больше мощности на другую ось и авто прекращает «грестись» на месте.

Устройство повышенного сопротивления

Помимо сателлитов, ведущих и ведомых шестерен, дифференциал повышенного трения включает такие элементы:

  • корпус, жестко прикрепленный к планетарной шестеренке;
  • пакет фрикционных дисков, установленных на каждой полуоси;
  • стальные диски, чьи выступы зафиксированы в корпусе;
  • распорная пружина, вставленная между коническими шестернями полуосей.

Стальные и фрикционные диски (похожие применяются в сцеплении) установлены поочередно, первые вращаются вместе с корпусом, вторые – с осями. Конусообразная шестеренка надета на шлицы оси и способна смещаться на определенное расстояние. Пружина поддавливает 2 противоположных осевых шестерни.

Частичная блокировка дифференциала происходит следующим образом:

  1. На прямолинейном сухом участке дороги сателлиты неподвижны, а диски вращаются друг относительно друга.
  2. При попадании одной шины на скользкий участок начинается пробуксовка. Благодаря конусной форме зубьев шестеренки со стороны остановившегося колеса начнут взаимно отталкиваться.
  3. Шестерня полуоси сдвинется и сожмет пакет дисков. Возникнет сила трения, заставляющая ось вращаться вместе с корпусом напрямую от «планетарки» в обход сателлитов.

Подобное устройство самостоятельно регулирует степень блокировки – чем медленнее крутится покрышка с хорошим сцеплением, тем сильнее сжимаются диски и подается больше крутящего момента.

Самоблокирующиеся передачи Torsen

Принцип работы данных механизмов базируется на одной особенности червячной пары: шестеренка способна передавать вращение сателлиту, но обратное действие невозможно. Все шестерни, включая сателлитные, сделаны в виде цилиндров с косыми дугообразными зубьями. Всего в механизме применяется 3 пары червячных сателлитов, установленных вокруг шестеренок полуосей.

Самоблокирующийся дифференциал работает так:

  1. Во время прямолинейного движения червячные сателлиты ведут себя аналогично конусным – не крутятся сами, но вращают оси от главной передачи.
  2. На повороте число оборотов одной полуоси вырастет и она придаст вращение парам сателлитов – мощность начнет распределяться по-разному.
  3. Поскольку каждая пара сателлитов связана между собой прямозубой передачей, пробуксовка одного колеса исключается. Ось способна крутить свой сателлит, тот вращает соседний, который уже не может поворачивать вторую полуось. Механизм блокируется автоматически.

Устройство Torsen – самое надежное и передовое, но слишком дорогое, поэтому ставится на машины максимальной комплектации. В остальных применяются более доступные механизмы повышенного трения.

В среде любителей экстремальной езды по бездорожью известен простейший способ избежать пробуксовок – блокировка заднего дифференциала с помощью сварки. Сателлиты намертво привариваются к осям и всегда находятся в неподвижном состоянии. Правда, подобные автомобили предназначены только для езды по грунту и снегу – эксплуатировать их на твердом покрытии чересчур неудобно и дорого.

В современных автомобилях есть немало узлов и агрегатов, которые имеются во всех моделях всех марок. Одним из них является дифференциал. Он необходим для того, чтобы обеспечить разную угловую скорость колес, расположенных при повороте на внешнем и на внутреннем его радиусе. У полноприводных автомобилей есть еще межосевой дифференциал, который в большинстве случаев оснащен блокировкой.

В данной статье мы расскажем о том, что такое межосевой дифференциал, для чего нужна блокировка межосевого дифференциала и каких основных типов она бывает.

В любом автомобиле есть как минимум один дифференциал. Такое устройство делит крутящий момент, поступающий в него с входного вала, между полуосями передающими его на каждое из ведущих колес. Полноприводный автомобиль (то есть имеющий четыре ведущих колеса) оснащается как минимум двумя дифференциалами, по одному на каждую пару. В большинстве случаев на них устанавливается еще один, межосевой, который имеет возможность блокирования.

Необходимость использования межосевого дифференциала на автомобилях с полным приводом вызвана тем, что им приходится передвигаться в достаточно сложных условиях, часто по неровной местности. В таких случаях на разные оси автомобиля создается разное давление и поэтому необходимо производить распределение между ними крутящего момента.

Для чего нужна блокировка межосевого дифференциала

Следует заметить, что у любого дифференциала (в том числе и межосевого) наряду с его главным достоинством, состоящим в обеспечении разделения крутящего момента, есть и один существенный недостаток. Он является прямым следствием преимущества и заключается в том, что если колеса одной из осей начинают буксовать, то именно на них дифференциалом передается больший крутящий момент. Это существенно понижает проходимость автомобиля, что совершенно недопустимо для внедорожников. По этой причине практически все межосевые дифференциалы, устанавливаемые на них, оснащаются функцией блокировки.

Когда она включена, то на обе оси автомобиля передается одинаковый крутящий момент. Благодаря этому на те колеса, которые не пробуксовывают, транслируется такое же усилие, что и на пробуксовывающие. Это необходимо для того, чтобы машина могла миновать «скользкое место».

Разновидности блокировок межосевого дифференциала

В современных внедорожниках реализовывается два типа блокировки межосевого дифференциала: ручная и автоматическая. Оба они предполагают или полное, или частичное выключение узла. Чаще на автомобилях повышенной проходимости устанавливаются автоматические блокировки межосевых дифференциалов. Существует три их основных разновидности:

  • Блокировка с вискомуфтой;
  • Блокировка типа Torsen;
  • Блокировка с фрикционной муфтой.

Каждый из этих видов блокировки имеет свои конструктивные особенности и преимущества.

Блокировка с вискомуфтой

Такая разновидность блокировки межосевого дифференциала является на сегодняшний день наиболее распространенной. Она построена по симметричной планетарной схеме, в основе которой лежит взаимодействие между собой конических шестерен. Одним из важнейших элементов ее конструкции является наполненная масляной воздушно-силиконовой смесью герметично закрытая полость. Она связана с полуосями посредством двух отдельных пакетов дисков.

Если полноприводный автомобиль едет с постоянной скоростью по ровной поверхности, то межосевой дифференциал, снабженный такой системой блокировки, транслирует крутящий момент на переднюю и заднюю ведущие оси в соотношении 50% на 50%. В том случае, если вращение одного из пакетов дисков ускоряется, то за счет повышения давления в герметичной полости вискомуфта начинает блокировать (то есть тормозить) соответствующий пакет. Благодаря этому угловые скорости выравниваются, и, по сути дела, происходит блокировка межосевого дифференциала.

Основными достоинствами такой системы являются простота ее конструкции и невысокая стоимость. Именно эти факторы обусловили широкое распространение вискомуфт в системах блокировок межосевых дифференциалов современных внедорожников. Что касается недостатков такой конструкции, то к ним следует отнести неполное автоматическое блокирование, а также риск перегрева в том случае, если она работает в течение длительного периода времени. Дело в том, что значительная часть передаваемой ей кинетической энергии вращения преобразовывается в энергию тепловую.

Блокировка типа Torsen

Она состоит из таких основных элементов, как корпус, левая и правая полуосевые шестерни, их сателлиты и выходные валы. Специалисты в области автомобилестроения считают, что конструкция блокировки межосевого дифференциала этого типа является на сегодняшний день наиболее эффективной и совершенной.

Основу этого механизма блокировки составляют две пары червячных колес, в каждой из которых есть ведущее и ведомое (они называются полуосевыми и сателлитами). Функционирование этой системы основывается на некоторых особенностях, которые имеют шестерни такого типа. Если все колеса автомобиля имеют одинаковое сцепление с поверхностью, то дифференциал работает в штатном режиме. Как только одно из них начинает по тем или иным причинам вращаться быстрее остальных, то сателлит, связанный с ним, пытается начать вращение в обратную сторону. Вследствие этого происходит перегрузка червячной шестерни, а выходные валы блокируются. «Высвободившийся» крутящий момент переходит на другую ось, в результате чего его значения уравниваются.

Важнейшими преимуществами блокировки межосевого дифференциала типа Torsen являются очень высокая скорость срабатывания и широкий диапазон значений переброски вращающего момента с оси на ось. Кроме того, такая блокировка не перегружает тормозную систему автомобиля. Основным недостатком такой конструкции ее сложность.

Блокировка с фрикционной муфтой

Главной отличительной особенностью такой системы является то, что она предполагает возможность как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала. Конструктивно она очень похожа на системы с вискомуфтой, только вместо последней в ней установлены фрикционные диски.

Семен Фокин, вице-президент ГК «Цезарь Сателлит» («Автостат»)

«Цезарь Сателлит» начал свою деятельность в 2000 году и более 18 лет оказывает услуги в сфере безопасности. Одно из направлений – это безопасность и мониторинг автомобилей. У компании уже более 180 000 клиентов. Клиентами Группы являются такие бренды, как BMW, Mercedes-Benz, Toyota, Mazda, Jaguar LandRover. Благодаря продуктам компании, более 10 000 угонов предотвращено на территории России, СНГ и стран Европы. Сейчас «Цезарь Сателлит» готовит новый продукт для владельцев автомобилей массового сегмента. Об этом в интервью аналитическому агентству «АВТОСТАТ» рассказал вице-президент ГК Семен Фокин.

— «Цезарь Сателлит» давно и успешно работает с премиальным сегментом автомобилей и является лидером в своем направлении. Для чего вы идете в «масс-сегмент»?

— Рынок меняется. Эти изменения коснулись и покупательской способности клиентов, и их потребностей. Люди хотят иметь полный контроль над своим автомобилем, иметь возможность удаленного управления своим личным транспортом. Им понадобилась новая инфраструктура, которая делает владение машиной проще, выгодней и полезней – и мы идем навстречу их пожеланиям. Используя свой опыт, готовые решения и новые сервисы, продиктованные временем, мы создали новую «умную сигнализацию».

Наш Cesar C1 идеально подходит как для автовладельцев со стажем, которые ценят комфорт и безопасность, так и для молодого поколения, у которого другие взгляды на жизнь, ценности и вызовы. Выяснилось, что все, что сейчас представлено на мировом и российском автомобильном рынке, серьезно отстает от запросов новых потребителей.

— Какие современные тренды для развития автомобильного рынка вы для себя отмечаете?

— Изменилась сама модель потребления. Новое поколение не хочет «владеть», оно хочет «пользоваться». Рост цен на топливо и страховые продукты, изменение цен на автомобиль и его обслуживание, появление платных парковок и пр. – все это влияет на принятие решения о покупке автомобиля. И сейчас молодежь приобретает автомобили в основном для подтверждения своего социального статуса и комфорта, для автоспорта и демонстрации «крутого» тюнинга, для автопутешествий и перемещений на дальние расстояния. А вот ежедневная бытовая потребность человека проехать из точки А в точку Б в крупных городах уже отпала, благодаря такси и сервисам каршеринга.

Новое поколение не желает тратить много денег на содержание автомобиля. Еще один важный тренд — огромное количество автовладельцев хочет решать все вопросы, связанные с обслуживанием машины, с помощью смартфона, просто нажав пару кнопок. Автомобильный рынок должен подстраиваться под эти реалии. И потому для него важно, в первую очередь, развивать IT-технологии. Если вы сможете обеспечить полноценный удобный сервис владения автомобилем с помощью смартфона – вы можете рассчитывать на рост продаж автомобилей и сервисного обслуживания.

Причем, одного технологичного решения мало – необходима инфраструктура и формирование жизни вокруг продукта. Человек покупает что-либо, чтобы это потреблять или чтобы это «что-то» решало его проблемы и запросы. Поможете разнообразить и насытить пользой культуру потребления – клиент будет ваш.

Также я бы отметил и вектор развития в сторону персонификации коммуникаций и работы с потребителями. Это повышает лояльность и срок жизни клиента. Подытожу все вышесказанное. Сегодня у нас есть востребованный рынок и автолюбители, которые диктуют ему главные изменения. Мы создали для них продукт, который отвечает их потребностям.

— Расскажите о вашем Cesar C1. Что он дает потребителю и дилерам?

— Пока я не могу раскрывать всю ценность и весь функционал нашей новой «умной сигнализации». Мы представим широкие возможности нашего продукта в сентябре этого года. А пока я могу лишь вкратце рассказать об основных его достоинствах.

Во-первых, Cesar C1 – это действительно «умная сигнализация», которая будет показывать состояние датчиков и уведомлять владельцев о нештатных ситуациях работы систем автомобиля. Главной ее функцией будет управление и безопасность автомобиля. Мы ежемесячно интегрируем в нее новые сервисы, чтобы развивать инфраструктуру, окружающую автовладельца и оперативно решать потребности водителя в режиме «здесь и сейчас».

В Cesar C1 мы внедрили обучаемый искусственный интеллект, который поможет автовладельцу сохранить автомобиль (функция безопасности) и снизить расходы на его владение и обслуживание (функция экономии бюджета).

Что касается дилеров, для них главной ценностью станет то, что Cesar C1 поможет им своевременно обнаруживать неисправности автомобиля и приглашать клиентов на техническое обслуживание.

— Как думаете, насколько такая «умная» сигнализация будет востребована среди автовладельцев?

— Мы рассчитываем, что первыми ее покупателями станут автовладельцы -пользователи смартфонов, которые ценят свое время и деньги, любят понятный и дружелюбный сервис. А дальше популярность и востребованность Cesar C1 будет расти в геометрической прогрессии, т.к. первые же пользователи начнут рекомендовать наш продукт своим друзьям и знакомым. Продукт действительно получился очень хорошим.

— Кто ваши основные клиенты?

— Мы создали продукт, который придется по душе абсолютно всем автовладельцам. Главная ценность Cesar C1 – это то, что система легко настраивается под потребности человека. Из сотни возможных сервисов и услуг автовладелец самостоятельно выбирает и настраивает Cesar C1 так, как ему удобно.

— Со своим продуктом вы запланировали прийти и в массовый сегмент, в котором потребители очень чувствительны к цене. О какой цене продукта идет речь и какие каналы дистрибуции вы собираетесь использовать?

— Говорить о цене пока рано, до презентации и старта продаж еще пара месяцев. Но мы уже сейчас четко понимаем, что ценность нашего Cesar C1 для клиентов будет гораздо больше, чем у существующих решений на рынке. И дело тут не только в безопасности и повышении комфорта владельца, но и в решении многих других задачах, которые важны для автолюбителей.

Что касается дистрибуции, здесь я хочу напомнить, что наши действующие охранные системы протестированы и одобрены многими автопроизводителями. Мы всегда старались учитывать особенности и требования наших партнеров, и уже с 2000 года сумели построить эффективную систему дистрибуции через официальных импортеров и авторизованных автомобильных дилеров, эту структуру мы и планируем использовать для продаж нового продукта.

— Как вы считаете, смогут ли дилеры благодаря вашим разработкам увеличить продажи новых автомобилей? Получится ли переломить существующие тенденции на рынке и, изменив культуру владения, повлиять на лояльность клиентов?

— Мы уверены в этом. У нас большая команда инженеров и разработчиков, которая ежедневно развивает как сам продукт, так и инфраструктуру. У нас немало разработок, предназначенных для дилеров, которые помогут им увеличивать продажи, улучшать сервис и коммуникации с клиентами. Сегодня я рассказал лишь о малой части возможностей Cesar C1, давайте осенью вернемся к нашему разговору.

Трекер цезарь сателлит


Спутниковая охранная система для автомобиля

Личная безопасность

Помощь при ДТП

Автозапуск

Защита от угона

Только мы возвращаем автомобили!

Скидка на КАСКО

  • Современные противоугонные решения
  • Круглосуточная охрана автомобиля на базе 3 собственных центров безопасности.
  • Доступ к 130 000 камер уличного видеонаблюдения в Москве
  • Предотвращено 9 900 попыток угона.
  • Развитая мониторинговая инфраструктура
  • Профессиональные поисковые системы собственной разработки
  • Сотрудничество с полицией во всех регионах РФ
  • Возвращено 3 983 автомобиля
  • Скидка на КАСКО по риску «Угон» до 80% в зависимости от марки и модели автомобиля
  • Сотрудничество с ведущими страховыми компаниями («АльфаСтрахование», «Ингосстрах», «Ресо», «Согласие» и др.)
  • Кнопка SOS в автомобиле и мобильном приложении
  • Мгновенная передача сигнала тревоги в мониторинговый центр
  • Выезд собственных групп быстрого реагирования
  • Автоматическое уведомление о ДТП — датчик ДТП
  • Кнопка SOS в салоне
  • Вызов и контроль прибытия экстренных служб
  • Информирование контактных лиц
  • Вызов эвакуатора
  • Дистанционный запуск двигателя для прогрева салона зимой или охлаждения летом
  • Управление штатным предпусковым подогревателем двигателя
  • Управление и контроль через мобильное приложение или оператора мониторингового центра

Вопрос защиты авто от угона волнует каждого автовладельца, независимо от того, является местом его проживания Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск либо любой другой крупный город. Однако у этой проблемы есть решение: установка современной спутниковой противоугонной системы позволит защитить автомобиль даже от самых опытных угонщиков.

Действие охранных сигнализаций и автомобильных противоугонных систем происходит по-разному. В случае попытки, защита от угона происходит следующим образом: сигнализация на машине громким сигналом привлекает внимание владельца или находящихся рядом людей. Функция такой сигнализации – отпугнуть, но профессиональные угонщики могут обезвредить ее за считанные секунды. Уберечь авто от угона на 100% способны только спутниковые системы безопасности автомобиля и следящие противоугонные системы, которые невозможно отключить даже опытным угонщикам.

Автомобильная спутниковая охранная система – самое надежное противоугонное устройство. В случае проникновения в автомобиль злоумышленника она мгновенно подает сигнал на мониторинговый пульт, а GPS-маяк помогает легко отслеживать передвижение в режиме онлайн. Спутниковая система слежения за авто позволяет владельцу всегда знать, где находится его машина.

Преимущества «Цезарь Сателлит»:

  • 94,6% угнанных автомобилей возвращаются владельцам;
  • решая купить автомобильные противоугонные системы в «Цезарь Сателлит», клиенты получают скидки на КАСКО в страховых компаниях;
  • мы не только обеспечиваем безопасность, но и помогаем клиентам в случае аварии или при возникновении поломок;
  • наши устройства обладают функцией автозапуска двигателя, которая незаменима во время зимних морозов или летней жары;
  • управлять системой безопасности автомобиля можно при помощи бесплатного приложения для смартфонов и планшетов Cesar Car;
  • наши специалисты готовы оказывать помощь клиентам 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году.

Поставить спутниковую охранную сигнализацию на авто недорого вы можете, обратившись в компанию «Цезарь Сателлит». Мы поможем выбрать оптимальное устройство и расскажем, сколько будет стоить установка спутниковой сигнализации и противоугонной системы на вашу машину.

Компания «Цезарь Сателлит» предлагает оптимальную по качеству и цене спутниковую сигнализацию для автомобиля. Защитите свою машину от угона, а не разбирайтесь с его последствиями. Специалисты «Цезарь Сателлит» окажут вам квалифицированную помощь и помогут подобрать оптимальный комплект охраны для вашего автомобиля.

  • Escort X;
  • Premium;
  • Platinum X.

Для всех пакетов предусмотрено:

  • удаленное управление автомобилем;
  • контроль проникновения;
  • кнопка тревоги;
  • помощь при ДТП.

Используйте мобильное приложение для смартфона, чтобы контролировать свой автомобиль в любое время. Будьте уверены, что при любом происшествии вы не окажетесь один на один с проблемой, мы всегда поможем – быстро и эффективно. Кроме того, мы берем на себя обязанности по розыску и возврату автомобилей, это главное преимущество установки сигнализации на авто. Скидки до 70% по риску «угон» гарантируют безопасность Вашего имущества по справедливой цене.

Обратите внимание! Если Вы владелец автомобиля торговых марок Land Rover или BMW, сообщите об этом менеджеру заранее, в этом случае Вам будут предложены специальные условия по партнерской программе.

Закажите звонок на сайте или оформите заявку прямо сейчас!

CESAR TRACKER A

Отличительными особенностями системы является скрытая установка и отсутствие проводов, ключей, меток и брелоков. При этом обнаружить его с помощью специальных приборов будет довольно сложно, так как «основным» режимом работы прибора является «спящий».

В это время Cesar Tracker не издает звуков, не подает никаких сигналов. Да и к штатной электропроводке подключаются очень редко. Именно поэтому блок сложно найти даже при очень тщательном осмотре и демонтаже отдельных узлов автомобиля.

После получения заявления автовладельца, автомобиль начинают искать. Вначале определяют местоположение транспортного средства с помощью GSM-позиционирования. Затем группа реагирования «Цезарь Сателлит» будет искать точное местонахождение маяка. Следует отметить, что он работает на частотах, отличных от GSM. Дублирующий канал – отличная возможность для поисков угнанных автомобилей в подземных гаражах или подвалах.

Cesar Tracker снабжен аккумулятором, что позволяет ему работать в любых условиях при полном отсутствии электропитания. Это говорит о том, что у угонщиков практически нет шансов сокрытия автомобиля.

Поисково-охранная система Цезарь Сателлит Tracker

Cesar Tracker — система безопасности, позволяющая обнаружить автомобиль и вернуть его владельцу в случае угона. Cesar Tracker может быть использован для обеспечения безопасности грузоперевозок – ведь установленный Cesar Tracker гарантирует успешный поиск груза в случае его хищения. Поиск автомобиля осуществляется только по заявлению владельца.Первичное определение местоположения автомобиля происходит при помощи GSM-позиционирования. Полученные данные оператор передает Группе реагирования Цезарь Патруль. Точное определение осуществляется на местности методом локации маяка, работающего на частоте, отличной от GSM. В отличие от других охранных систем, работающих в GSM-диапазоне, противоугонные системы Cesar Tracker не выдают себя излучением, звуковой или световой сигнализацией.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ! Услуга может быть применима для определенного модельного ряда автомобилей, поэтому перед установкой поисково-охранной системы Цезарь Сателлит Tracker позвоните нам по телефонам (812) 702-38-90, (812) 702-38-92, (812) 702-38-98 или (812) 702-38-80 в Петербурге и (495) 722-08-47, (495) 722-65-97, (495) 722-01-76 или (495) 722-83-07 в Москве и проконсультируйтесь.

Цезарь Трекер (Cesar Tracker)

Отслеживание автомобиля

24 часа в сутки

Выезд государственных

служб реагирования

Собственная группа быстрого реагирования

Цезарь Патруль

Месяц обсулживания в подарок при оплате абонентской

платы за год

Система безопасности Cesar Tracker предназначена для обнаружения автомобиля в случае угона и возвращения его владельцу. Особенно актуально использование Cesar Tracker при осуществлении грузоперевозок: если злоумышленникам удалось похитить груз, система определит его местоположение.

Неоспоримым достоинством системы Cesar Tracker является ее устойчивость к сканированию; кроме того, ее практически невозможно обнаружить при визуальном осмотре. Благодаря своим небольшим размерам Cesar Tracker может быть скрытно установлен в любом из сорока доступных мест в автомобиле, а собственный аккумулятор позволяет ему работать даже в условиях полного отсутствия электропитания. Малое энергопотребление системы (1мА) делает ее незаменимой для автомобилей, которые подолгу не эксплуатируются.

Поиск автомобиля производится только по заявлению владельца. Cesar Tracker начинает работу с первичного определения местоположения автомобиля с помощью GSM-позиционирования, после чего оператор передает полученные данные группе реагирования «Цезарь Патруль» — она производит точные вычисления на местности, используя метод локации маяка, который работает на отличной от GSM частоте. Такой принцип действия выгодно отличает Cesar Tracker от прочих систем, функционирующих в GSM-диапазоне, так как он не выдает себя сигнализацией (звуковой или световой) или излучением. Устойчивость к криминальному воздействию в Cesar Tracker реализована также с помощью дублирующего канала, позволяющего вести поиски в гаражах и подвалах.

  • не выдает своего присутствия звуковой или световой сигнализацией;
  • систему нельзя отключить или снять с охраны, используя украденный брелок;
  • управление сервисными пакетами клиента;
  • управление услугой Аварийный комиссар в соответствии с программой клиента;
  • управление пакетами в соответствии со страховой программой клиента;
  • поиск автомобиля в гаражах и подземных паркингах благодаря дублирующему радиоканалу;
  • собственный аккумулятор позволяет работать даже при отключении бортовой электрики автомобиля.

Все вышеперечисленные свойства делают Cesar Tracker практически неуязвимым для угонщика: злоумышленник не может отключить его, завладев ключами или меткой, а, чтобы обнаружить устройство, ему потребуется наполовину разобрать автомобиль изнутри.

Охранно-поисковая система Cesar Tracker полностью соответствует всем требованиям, предъявляемым к автомобильным системам безопасности — ее установка не вызывает прекращения гарантии на автомобиль.

Более подробную информацию, а так же консультацию, вы можете получить у наших менеджеров. Звоните!



«Деятельность Фонда «Сколково» нас вдохновляет»

Во второй половине сентября группа компаний «Цезарь Сателлит» планирует презентовать «умную» сигнализацию Cesar C1. Она была разработана сколковским подразделением «Цезарь Сателлит», и, по оценке Семена Фокина, вице-президента группы компаний, продукт получился во многом революционным. Отчасти в таком результате «повинен» гений места. «В Сколково крайне важна творческая атмосфера, дух поиска лучших решений, возможность общаться с другими участниками инновационной деятельности, заряжаться их идеями», — поясняет в беседе с Sk.ru г-н Фокин, частый гость в Технопарке Сколково и участник многих организуемых Фондом мероприятий

К разработке сигнализации Cesar C1 в компании «Телесофт» (этот резидент IT-кластера Фонда «Сколково» был создан ГК «Цезарь Сателлит» на базе своего IT-подразделения) приступили в начале 2018 года, и всего за полтора года с нуля разработали продукт, включающий само оборудование, IT-платформу, мобильное приложение для клиентов, портал для дилеров и установщиков. Весьма впечатляющий результат, особенно с учетом того, что «Цезарь Сателлит» предлагает рынку новаторский продукт, рассказывает Семен Фокин: «Мы сконцентрировались не только и не столько на «железе» и функционале — что-то принципиально новое здесь предложить потребителю сложно. В центре нашего внимания было формирование экосистемы, составными элементами которой являются клиент, автопроизводитель, дилер и «Цезарь Сателлит» как сервис-провайдер и разработчик этой услуги».

Cesar C1 — первый полностью готовый к выводу на рынок продукт сколковского подразделения «Цезарь Сателлит». Иллюстрация:  «Цезарь Сателлит»

«Место встречи» участников этой экосистемы — удобное мобильное приложение. Через него клиент может своевременно получать информацию и от производителя автомобиля, и от дилера, и от сервис-провайдера. Это могут быть как акции и новости автопроизводителя, так и персональные предложения от дилера, приглашения на ТО, тест-драйв и так далее. «Важно, что созданное нами приложение имеет отправной точкой не объект, то есть систему управления автомобилем, видеонаблюдением в квартире и так далее, а удобство пользователя, — обращает внимание собеседник Sk.ru. — В основе всего – человек и его имущество. В приложении наш клиент видит сразу и свой мотоцикл, и машину, и квартиру».

Приступая к созданию умной сигнализации, разработчики очевидно следовали в фарватере меняющегося потребительского поведения. Вот как Семен Фокин рассказывал об этом процессе и его последствиях в одном из интервью: «Изменилась сама модель потребления. Новое поколение не хочет «владеть», оно хочет «пользоваться». Рост цен на топливо и страховые продукты, изменение цен на автомобиль и его обслуживание, появление платных парковок и — все это влияет на принятие решения о покупке автомобиля. И сейчас молодежь приобретает автомобили в основном для подтверждения своего социального статуса и комфорта, для автоспорта и демонстрации «крутого» тюнинга, для автопутешествий и перемещений на дальние расстояния. А вот ежедневная бытовая потребность человека проехать из точки А в точку Б в крупных городах уже отпала, благодаря такси и сервисам каршеринга. Новое поколение не желает тратить много денег на содержание автомобиля. Еще один важный тренд — огромное количество автовладельцев хочет решать все вопросы, связанные с обслуживанием машины, с помощью смартфона, просто нажав пару кнопок. Автомобильный рынок должен подстраиваться под эти реалии. И потому для него важно, в первую очередь, развивать IT-технологии. Если вы сможете обеспечить полноценный удобный сервис владения автомобилем с помощью смартфона – вы можете рассчитывать на рост продаж автомобилей и сервисного обслуживания. Причем, одного технологичного решения мало – необходима инфраструктура и формирование жизни вокруг продукта. Человек покупает что-либо, чтобы это потреблять или чтобы это «что-то» решало его проблемы и запросы. Поможете разнообразить и насытить пользой культуру потребления – клиент будет ваш».

Cesar C1 — первый полностью готовый к выводу на рынок продукт сколковского подразделения «Цезарь Сателлит». Вскоре, обещают в компании, клиентам станет доступна новая система видеосигнализации. Она объединит функционал охранной сигнализации и видеонаблюдения. После срабатывания сигнализации по картинке можно будет определить причины произошедшего.

Семен Фокин. Фото из личного альбома. 

Переживаемая ГК «Цезарь Сателлит» цифровая трансформация – не дань моде, а решение во многом вынужденное. «Мы осознали необходимость таких изменений примерно 5 лет назад, накануне памятных событий на рынках, — вспоминает вице-президент «Цезарь Сателлит». — Последовавшие скачки валютного курса показали, что мы были правы в своих прогнозах, и подстегнули наш переход на цифровые рельсы. Как сервисная компания-интегратор мы работали на чужом оборудовании, в основном импортном. Турбулентность с валютным курсом вынудила нас заняться разработкой собственных решений».

Результат получился обнадеживающим. «Мы поняли, что с точки зрения гибкости, скорости, надежности, адаптации системы к российским реалиям мы можем предложить более быстрые и эффективные решения. И тогда стало понятно, что в случае с группой компаний «Цезарь Сателлит» цифровая трансформация — это не просто красивые слова, а практический набор действий, направленный прежде всего на то, чтобы полностью перейти на работу на своих IT-решениях. Сейчас мы на 70% закрываем свои потребности за счет собственных разработок. На следующем этапе мы планируем начать продажу этих решений сторонним компаниям. Цифровая трансформация для нас заключается в том, что процесс внутренней IT-разработки мы превратили в самостоятельную компанию, которая делает продукты для «Цезарь Сателлит» как якорного клиента и независимо от этого может продавать эти же продукты внешним клиентам». По такой модели, в частности, будет реализовываться Cesar C1 – зарубежные партнеры «Цезарь Сателлит» на своих рынках смогут продвигать сигнализацию под собственным брендом.

Вполне логично, что поддержку и понимание в разработке новых IT-решений «Цезарь Сателлит» нашла в Сколково с его мощным IT-кластером. Компания «Цезарь Сателлит» — индустриальный партнер Фонда. Минувшим летом в рамках Skolkovo Cybersecurity Challenge Фонд и группа компаний провели совместный конкурс среди разработчиков решений в области видеоаналитики и телеметрии. Примечательно, что первое место в нем заняла компания «БИЭЙ», резидент Фонда «Сколково», с проектом «Технологические решения по оценке вероятности происхождения тревожного события для объектов охраны с использованием технологий BigData, ML и AI». В ГК «Цезарь Сателлит» с большим интересом относятся к предлагаемым стартапами инновационным решениям в области видеоаналитики, телематики, удаленного управления объектами, систем безопасности и контроля, в первую очередь в области B2C, анализа больших данных, перечисляет г-н Фокин.

Он уверяет: «Деятельность Фонда «Сколково» нас вдохновляет. Ведь здесь крайне важна творческая атмосфера, дух поиска лучших решений, возможность общаться с другими участниками инновационной деятельности, заряжаться их идеями». Немаловажно и то, что статус индустриального партнера Фонда помогает «Цезарь Сателлит» привлекать талантливых специалистов. «Сколково» котируется среди разработчиков, программистов. Когда оказываешься здесь, понимаешь, что это место концентрации если не самых талантливых людей в России, то уж лучших программистов точно, — убежден С. Фокин. — Я бы отметил и деятельность наших партнеров из IT-кластера Фонда, которые постоянно предлагают новые варианты и форматы сотрудничества. Так, в ноябре прошлого года я побывал вместе с коллегами по «Телесофту» в бизнес-миссии IT-кластера Фонда «Сколково» в Китае. Такие поездки дают очень многое в плане генерации новых идей для развития».

«Цезарь Сателлит» сохранил 100 миллионов долларов страховых резервов :: Autonews

Компания «Цезарь Сателлит» достигла значительного рубежа – благодаря работе спутниковой охранно-поисковой системы было сохранено 100.000.000 долларов страховых резервов. Это значит, что именно такая впечатляющая сумма осталась в бюджете страховых компаний, а не была выплачена в качестве компенсаций за угнанные автомобили. За сухими цифрами кроются более двух тысяч спасенных автомобилей, а также время, деньги и нервы их владельцев.

Юбилейным автомобилем стал BMW 530, который преступники пытались угнать 26 марта.
Тревожный сигнал поступил на пульт оператора в 05:18. Созвонившись с хозяином машины, оператор выяснил, что автомобиль находится на неохраняемой стоянке, и пользоваться им никто не должен. Автомобиль позиционировался по адресу Спиридоньевский переулок, дом 4. Судя по переданной информации, произошло несанкционированное вторжение через водительскую дверь, однако завести двигатель преступникам не удалось.
Уже в 05.21 на место происшествия выехал экипаж Группы реагирования «Цезарь Сателлит». В 05:24 сообщение о попытке угона было передано дежурному службы «02».
Экипаж прибыл по указанному адресу в 05:35 и обнаружил вскрытый автомобиль. Обнаружить предполагаемых злоумышленников, а также свидетелей происшествия не удалось. Осмотр автомобиля позволил определить метод, которым воспользовались преступники. Провернув личинку замка водительской двери, они проникли в салон и приступили к демонтажу левой стороны приборной панели с целью взломать штатную противоугонную систему. Попутно злоумышленники вывели из строя установленную под капотом сирену.
Появление экипажа «Цезарь Сателлит» спугнуло угонщиков, которые покинули место происшествия.
В 06:50 прибыл экипаж милиции, который составил протокол о попытке угона и опросил хозяина автомобиля.

785-53-53
www.csat.ru

Чистая прибыль ЗАО «Цезарь Сателлит», по прогнозам, в 2006г. составит 7 млн 300 тыс. долл., увеличившись, по сравнению с 2005г., на 120%. :: Санкт-Петербург :: РБК

Чистая прибыль компании «Цезарь Сателлит» в 2006г., по предварителным расчетам, увеличилась, по сравнению с 2005г., на 120% — до 7 млн 300 тыс. долл. Количество клиентов, по прогнозам компании, на начало 2007г. составит 28 тыс. 600 человек. Об этом корреспонденту РБК сообщил финансовый директор компании Илья Коковкин. Оборот компании, по предварительным данным, на конец 2006г. составит 30 млн 500 тыс. долл., что на 70% выше показателей предыдущего года. Доля деятельности дочернего предприятия компании ЗАО «Цезарь Сателлит» на северо-западе — ООО «Цезарь Сателлит северо-запад» составляет 20%, отметил Илья Коковкин.

      В этом году компания «Цезарь Сателлит» отмечает 3-летний юбилей работы на рынке северо-западного региона России. Пресс-конференция в Санкт-Петербурге была посвящена итогам трехлетнего сотрудничества компании «Цезарь Сателлит» и ГУВД Санкт-Петербурга, а также вопросам предупреждения и раскрытия противоправных действий, связанных с незаконными посягательствами на автотранспортные средства. Как отмечалось на пресс-конференции, в результате совместной работы «Цезарь Сателлит» и ГУВД Санкт-Петербурга за 3 года в Петербурге возвращено владельцам 500 автомобилей на общую сумму 30 млн долл. Предотвращено 48 разбойных нападений. На сегодняшний день клиентская база компаний в Петербурге превысила 5 тыс. абонентов.

      За все время существования ЗАО «Цезарь Сателлит» владельцам автотранспорта возвращено 1 тыс. 725 автомобилей на общую сумму 92 млн долл., предотвращено 149 разбойных нападений. В целом 90% угнанных автомобилей, оснащенных системой безопасности «Цезарь Сателлит», возвращаются владельцам.

      В июле 2006г. компания ввела дополнительную услугу по охране недвижимости (жилье, офисы, коттеджи), а к концу 2006г. планируется ввести систему отслеживания местоположения человека на карте города, что обеспечивается за счет использования передатчика размером в половину мобильного телефона. Это, в частности, может помочь родителям в случае необходимости уточнить местонахождения ребенка. Для владельца автомобиля введена также система идентификации личности водителя, благодаря которой в случае потери связи с водителем автомобиль подает сигнал тревоги в диспетчерскую службу быстрого реагирования.

      Компания «Цезарь Сателлит» является единственным российским членом международных организаций предотвращения угонов автотранспорта и поддержки в чрезвычайных ситуациях GuardOne и EuroWatch; мониторинг объектов осуществляется по всей территории России, стран СНГ и Европы. В 10 городах России (Ставрополь, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Самара, Новосибирск, Казань, Волгоград, Челябинск, Владивосток) и на Украине (Киев) открыты представительства компании. Два года назад «Цезарь Сателлит» открыл в Петербурге мониторинговый центр, который обслуживает весь северо-западный регион России. Центр создан в соответствии с европейскими стандартами безопасности, оснащен самым современным оборудованием. Компания имеет собственную службу реагирования, экипажи которой в режиме реального времени взаимодействуют с центром управления и нарядами милиции.

      В июле 2006г. компания «Цезарь Сателлит» — первая и единственная на российском рынке спутниковых охранных систем — получила международный сертификат ISO 9001:2000.

Тест-драйв нового Lexus ES 350 — Тест-драйв — Motor

Японская марка Lexus привезла в Россию свой первый и единственный переднеприводный седан ES 350. Презентация этой модели состоялась на дорогах, соединяющих столицу Краснодарского края и побережье Черного моря: теплая солнечная погода, живописный маршрут в предгорьях Большого Кавказского хребта — таким и должен быть настоящий «премиальный» тест-драйв.

Перед поездкой хотелось, конечно, чтобы и автомобиль не подкачал. А основания для опасений были — передний привод и унифицированные узлы с принадлежащей масс-маркету Toyota Camry. Не будет ли за рулем такого «Лексуса» скучно, и хватит ли ему пороху в пороховницах, чтобы «зажечь» на российских дорогах? Однако вышло все наоборот — в ходе тест-драйва японский автомобиль вместо того, чтобы «оправдываться», заставил задуматься о важных вопросах автомобильного мироздания. Тем более что обстановка в салоне ES 350 как нельзя лучше подходит для философских размышлений. Но обо всем по-порядку.

Не ждали

Серия «ES» появилась на свет одновременно c самим брендом — перед запуском марки на североамериканском рынке (в 1989 году) владельцы строящихся дилерских центров Lexus не захотели, чтобы в шоу-румах стояла всего одна машина — флагманский Lexus LS 400. Поэтому японцы и сделали на базе массовой Toyota Camry второго поколения премиальный среднеразмерный седан-сателлит, получивший название ES 250.

На фоне роскошного LS 400, на разработку которого было потрачено около миллиарда долларов и шесть лет труда инженеров, появление ES 250 выглядело как маркетинговая «заплатка». Но «незапланированное чадо» оказалось живучим и… очень успешным — седаны серии ES несколько раз становились самыми продаваемыми «Лексусами» на рынке США, основном для японского бренда. Всего за последнее десятилетие в Штатах было продано 600 тысяч «е-эсок», и еще 650 тысяч разошлось по другим странам.

Рецепт популярности этой серии оказался очень простым и оттого строго соблюдается маркетологами японского бренда по сей день — премиальная отделка салона, предельно комфортная подвеска, а также знаменитые японские надежность и качество. Правда, при этом покупателю пришлось смириться с передним приводом вместо «престижного» заднего и тем фактом, что его «Лексус» — близкий родственник куда более доступной Toyota Camry. Однако учитывая демпинговую по меркам США цену на ES, не удивительно, что эта модель всегда пользовалась популярностью у местных клиентов.

Но это все теория, которая работает за океаном. Ведь не исключено, что для российского покупателя достоинства этого седана будут не так очевидны, по крайней мере при первом знакомстве. Например, Lexus ES 350 вряд ли назовешь красивой машиной. Наверное, в этом виноват не самый актуальный на сегодняшний день дизайн передней части автомобиля. Оно и понятно — первый 350-й появился на рынке аж в 2006 году, а в 2009 году седан подвергся лишь незначительному рестайлингу.

Унификация

Все поколения «лексусовской» серии «ES» создавались на одной платформе с седаном Toyota Camry. Не стал исключением и ES 350. Правда, «Лексус» получил от «Тойоты» всего один (топовый) двигатель объемом 3,5 литра и мощностью 277 лошадиных сил, который комплектуется только шестиступенчатым автоматом.

На Camry в России кроме такого же сочетания силового агрегата и трансмиссии устанавливают еще и 2,4-литровый двигатель мощностью 167 лошадиных сил, а также две пятиступенчатые коробки передач — автоматическую и механическую.

Спутниковое подключение к Интернету в автомобиле приближает нас к полной автономии

Как участник Delta 2Million, я провел много времени в полете, борясь с хитроумным Wi-Fi, наблюдая, как глохнут индикаторы выполнения и истекает время ожидания веб-страниц. Поэтому мои уши оживились, когда я узнал о революционно новой спутниковой антенне, которая обещает обеспечить надежную и повсеместную передачу данных к любому движущемуся объекту — самолетам, поездам и автомобилям — и от них — в любой точке Земли (кроме полюсов).

Потоковая передача Netflix на любом виде транспорта будет увлекательной, но надежное спутниковое подключение к Интернету в автомобиле в качестве опоры для сегодняшней сотовой связи между транспортными средствами и всем объектам делает полную автономность транспортного средства еще на шаг ближе к реальности.

Спутниковые антенны для автомобилей не новость. В феврале 2004 года мы рассмотрели KVH TracVision A5 — гигантскую дорогую штуковину, установленную на багажнике на крыше, которая, тем не менее, теряла изображение DirecTV под каждым мостом. Эта система с электромеханическим управлением была слишком большой и тяжелой, чтобы ее можно было практически интегрировать в обычные автомобили.

Твердотельные системы «фазированных решеток» с электронным управлением, обеспечивающие подключение к Интернету на большинстве самолетов, лучше, но их равномерно расположенные отдельные элементы, естественно, вызывают деструктивные помехи друг другу.Чтобы компенсировать это, добавляются дополнительные элементы, что увеличивает стоимость и энергопотребление, что, в свою очередь, приводит к дополнительному нагреву. Тепло еще больше снижает эффективность антенны, эффективную скорость передачи и надежность.

Посмотреть все 2 фотографии

NXTCOMM коммерциализирует «технологию фрагментированной апертуры», созданную в результате финансируемых Министерством обороны исследований Научно-исследовательского института Технологического института Джорджии. Он использует возможности современных суперкомпьютеров для стратегической компоновки отдельных антенных элементов таким образом, чтобы вместо этого «деструктивные» помехи становились «конструктивными».Эти умные компьютеры также могут помочь в согласовании антенных решеток с изогнутыми поверхностями, такими как фюзеляж самолета или крыша автомобиля.

Кроме того, антенна NXTCOMM представляет собой большую печатную плату толщиной примерно четверть дюйма, поэтому ее форм-фактор намного эффективнее, чем у конкурирующих подходов, а количество деталей должно быть уменьшено на 20-40 процентов по сравнению с конкурирующими. блоки с фазированной антенной решеткой. Без необходимости бороться с этой проблемой деструктивных помех, потребляемая мощность падает более чем вдвое по сравнению с традиционной схемой с фазированной антенной решеткой.

Антенна с фрагментированной апертурой состоит из набора различных «подрешеток» передающих и принимающих элементов, которые могут быть направлены на обработку различных битов в невероятно широком частотном диапазоне, охватывающем от 300 МГц до 30 ГГц. В автомобильной сфере это означает, что одна антенна NXTCOMM может быть разработана для работы с GPS, спутниковым радио и сотовой связью, а также спутниковым Интернетом / видео. Поскольку большая часть вышеперечисленного предназначена только для приема, конструкция антенны может быть несколько упрощена (хотя есть свидетельства того, что некоторые провайдеры могут вскоре использовать двустороннюю связь — свидетельством чему является недавняя покупка SiriusXM Pandora).

Эта технология в настоящее время стоит намного дороже, чем примерно 100 долларов, которые производители тратят на антенны типа «акульий плавник», поэтому производство начнется с автопарков и клиентов класса «люкс», которые готовы платить больше за богатые высокоскоростные устройства (50–100 мегабит в секунду). ) бесперебойная передача данных, после чего эффект масштаба сделает антенны более доступными. В это время некоторые автопроизводители могут даже захотеть продемонстрировать печатную схему из меди и золота под стеклянными крышками с низкой диэлектрической проницаемостью.(Технология отлично работает благодаря неметаллической краске, хотя на данный момент NXTCOMM предупреждает об очень темных красках, которые повышают температуру, несколько снижая эффективность.)

Требуется медленная начальная скорость внедрения, чтобы соответствовать увеличению глобальной емкости спутников. Текущая группировка в Северной Америке, состоящая в основном из геосинхронных спутников связи (размещенных на высоте около 22 300 миль на экваторе) под управлением Intelsat, SES, Hughes и Viasat, имеет ограниченную пропускную способность, поэтому провайдерам сначала придется взимать более высокие цены на подключение — возможно, в 10 раз больше нынешних. тарифные планы сотовой связи.Но SpaceX получила разрешение на отправку 12 000 спутников на низкую околоземную орбиту (250-550 миль) для подключения к Интернету, из которых 422 уже запущены. Amazon и Telesat планируют аналогичные созвездия на НОО. Эта дополнительная емкость может только демократизировать плату за тарифный план.

Помимо этих многообещающих шагов, полностью автономное вождение должно в некоторой степени полагаться на связь между транспортными средствами и транспортными средствами с инфраструктурой (V2V и V2X). В большой открытой стране, такой как U.S., нет никакого предсказуемого способа гарантировать универсальное соединение с наземными сотовыми вышками. Если я собираюсь доверять спутникам, чтобы поддерживать связь с моим автономным транспортным средством, то им лучше работать намного лучше, чем Gogo Wi-Fi, к которому я привык. Новая антенна NXTCOMM обещает именно это.

Подробнее Колонки Technologue от Фрэнка Маркуса Здесь:

Автомобильные спутниковые радиоприемники — отчеты потребителей

Спутниковое радио

имеет ряд преимуществ перед обычными радиостанциями AM и FM:

  • Он транслируется по четким цифровым сигналам без статического электричества с орбитальных спутников.
  • Вы можете принимать один и тот же радиоконтент практически в любом месте в США и Канаде, не теряя ни одной станции из-за выхода за пределы диапазона.
  • Спутниковые провайдеры имеют огромный выбор каналов на любой вкус, и вы с большей вероятностью найдете музыку, которая не является популярной. Также доступны спорт, новости, трафик, погода и комедийные программы.

Кроме того, согласно опросу Consumer Reports , пользователи спутникового радио выражают высокий уровень удовлетворенности своими услугами.

Обратной стороной является то, что за это нужно платить ежемесячную плату. Если ваше радио еще не настроено для приема спутникового сигнала, вам также необходимо купить совместимое оборудование, которое может быть относительно дорогим и может не обеспечивать воспроизведение музыки CD-качества. И хотя службы вещают по всей стране, спутниковый сигнал может быть заблокирован туннелями, путепроводами, большими зданиями, горами и даже деревьями, что приведет к прерыванию программы.

Выбор услуги

Два спутниковых провайдера Sirius и XM объединились.Но каждый по-прежнему предлагает свой смешанный пакет или программы, некоторые из которых частично совпадают. Оба берут 12,95 долларов в месяц за базовую подписку, хотя предлагается множество пакетов, включая опции, позволяющие подписчикам выбирать программы из обоих.

Как правило, эти две службы транслируют похожий контент, охватывающий широкий круг интересов. Sirius имеет более 130 программных каналов, в том числе 69 музыкальных каналов без рекламы. XM предлагает более 170 станций, в том числе более 70 музыкальных каналов без рекламы.

Музыкальные каналы удивительно разнообразны, исследуя не только жанры, но и несколько поджанров. Например, на Сириусе более 25 каналов занесены в список «рок». Точно так же XM перечисляет несколько станций кантри-музыки, включая традиционные, мятлик и новые хиты. Благодаря такому широкому диапазону возможностей программирования большинство людей найдут удовлетворительный контент на любом из сервисов. Вы можете просмотреть все варианты программирования на веб-сайтах каждой компании, по адресу www.sirius.com и www.xmradio.com.

Sports может быть одной из причин выбрать одну услугу для другой, и хотя обе предлагают широкий выбор спортивных программ, их выбор может быть разным. Если есть команда или вид спорта, которые вам особенно интересны, проверьте их веб-сайты, прежде чем регистрироваться.

Недорогая альтернатива для владельцев смартфонов — сервис потоковой передачи музыки, такой как Pandora или Slacker.

Покупка оборудования

Если вы покупаете новый автомобиль, вы найдете большинство моделей с дополнительными спутниковыми радиоприемниками, часто со стартовой подпиской — от трех месяцев до года — включенной в покупную цену автомобиля.Но у вас может быть небольшой выбор в отношении того, какую услугу вы получите. Большинство автопроизводителей заключили партнерские отношения с Sirius или XM и предлагают приемники, предназначенные для работы только с одним или другим.

Если вы хотите добавить спутниковое радио к автомобилю, изначально не оборудованному им, у вас есть несколько вариантов. Вы можете купить:

  • Ресивер, который подключается напрямую к установленной на заводе аудиосистеме. Тюнер обычно находится в багажнике автомобиля.
  • Полное головное устройство в приборной панели.
  • Модель с возможностью установки в док-станцию, которую можно перемещать из машины в дом и легко установить за считанные минуты.

Но не на всех автомобилях можно установить головное устройство для вторичного рынка. Даже если его можно установить на приборной панели, вы можете потерять некоторые функции, такие как элементы управления радио на рулевом колесе или дисплеи станций / треков.

Разнообразные возможности для прослушивания музыки в машине включают домашние ресиверы, спутниковое радио для смартфонов и портативные радиоприемники с док-станциями для прослушивания дома, в машине или в любом другом месте. Подробности смотрите на сайтах Sirius и XM.

Как работает спутниковое радио | HowStuffWorks

Хотя XM Radio и Sirius объединились в одну компанию, эти две службы еще не полностью интегрированы.Отчасти это связано с различиями в аппаратном и программном обеспечении.

XM Radio использует два спутника Boeing HS 702, соответственно прозванные «Рок» и «Ролл», и два спутника BSS 702, которые оно называет «Ритм» и «Блюз», размещенные на параллельной геостационарной орбите, два на 85 градусах западной долготы и два спутника. два других — на 115 градусах западной долготы. Геостационарная околоземная орбита (GEO) находится на высоте около 22 223 миль (35 764 км) над Землей и является типом орбиты, наиболее часто используемым для спутников связи.Первый спутник XM «Рок» был запущен 18 марта 2001 года, а спутник «Ролл» — 8 мая того же года. Недостаток конструкции спутника HS 702 привел к неэффективной работе его солнечных батарей. XM запустила «Rhythm» 28 февраля 2005 г. и «Blues» 30 октября 2006 г., чтобы заменить старые спутники. Затем XM Radio отключило «Рок» и «Ролл». Старые спутники остаются на орбите и при необходимости могут служить резервными копиями.

Наземная станция XM Radio передает сигнал на два своих активных спутника GEO, которые передают сигналы обратно к радиоприемникам на земле.Радиоприемники запрограммированы на прием и расшифровку цифрового сигнала данных, который содержит более 170 каналов цифрового звука. Помимо закодированного звука, сигнал содержит информацию о трансляции. Название песни, исполнитель и жанр музыки отображаются на радио. В городских районах, где здания могут блокировать спутниковый сигнал, система вещания XM дополняется наземными передатчиками.

Каждый приемник содержит собственный набор микросхем. XM начала поставлять чипсеты своим партнерам по производству радиостанций XM в октябре 2000 года.Чипсет состоит из двух специализированных интегральных схем, разработанных STMicroelectronics . XM сотрудничает с Pioneer, Alpine, Clarion, Delphi Delco, Sony и Motorola для производства автомобильных радиоприемников XM. Каждый спутниковый радиоприемник использует небольшую антенну размером с автомобильный телефон для приема сигнала XM. General Motors инвестировала около 100 миллионов долларов в XM, и Honda также подписала соглашение об использовании радиостанций XM в своих автомобилях. GM начала устанавливать спутниковые радиоприемники XM на отдельные модели в начале 2001 года.

В настоящее время абоненты могут получить обычную линейку каналов XM за 12,95 долларов в месяц. За эту цену слушатели получают более 170 каналов музыки, разговоров и новостей. Они также получают доступ к XM Radio online, сервису потокового аудио с более чем 80 каналами. На многих каналах нет рекламы, и ни один из каналов не имеет более семи минут рекламы в час. Поставщики контента XM включают USA Today, BBC, CNN, Sports Illustrated и The Weather Channel. Сервис пополняет эту линейку собственными музыкальными каналами.

Как автомобили все больше полагаются на спутниковые технологии

Современные автомобили все больше полагаются на сообщения из космоса, чтобы водители были в курсе последних событий на дорогах перед ними.

Новейшие технологии, такие как спутниковая навигация, полагаются на сообщения в реальном времени, передаваемые на Землю армией спутников, вращающихся вокруг планеты, что в конечном итоге помогает водителям лучше информироваться, чем когда-либо прежде.

В современных «подключенных» автомобилях доступны новейшие технологии, которые дают водителям доступ к целому ряду информации, которая казалась немыслимой всего несколько лет назад.

Что такое подключенный автомобиль?

Термин «подключенный автомобиль» становится все более и более распространенным. По сути, подключенный автомобиль — это автомобиль, который оснащен доступом в Интернет и обычно к беспроводной локальной сети (LAN).

Это позволяет автомобилю совместно использовать доступ в Интернет с другими устройствами как внутри, так и снаружи автомобиля.

Часто автомобиль также оснащен специальными технологиями, которые подключаются к Интернету и предоставляют водителю дополнительные преимущества, такие как улучшенное общение о дорожном движении или погодных условиях.

Почему спутниковые системы важны?

Спутниковые системы играют все более важную роль в управлении транспортом по всему миру. Самая известная и регулярно используемая система — это Глобальная система позиционирования (GPS) Соединенных Штатов, которая состоит из до 32 спутников на средней околоземной орбите, причем точное количество спутников меняется по мере вывода из эксплуатации и замены старых спутников.

Работает с 1978 года и доступна во всем мире с 1994 года. Сегодня GPS является наиболее широко используемой системой спутниковой навигации в мире.Однако не только.

Российская система ГЛОНАСС (GLObal NAvigation Satellite System), например, представляет собой космическую спутниковую навигационную систему, которая обеспечивает гражданскую радионавигационную спутниковую службу и также используется ВКС России. ГЛОНАСС имеет полное глобальное покрытие с 24 спутниками.

ЕС и Европейское космическое агентство (ЕКА) создали свою собственную альтернативу GPS, называемую системой позиционирования Galileo, которая впервые была введена в действие в конце 2016 года.

Ожидается, что

Galileo будет совместима с современной американской системой GPS, а приемники смогут комбинировать сигналы как со спутников Galileo, так и со спутников GPS, чтобы значительно повысить точность, хотя не ожидается, что он будет работать в полном объеме еще два года.

Какую роль они могут сыграть?

По данным Европейского космического агентства — межправительственной организации стран-членов ЕС, занимающейся исследованием космоса, — новейшие спутниковые технологии могут сделать предоставление информации более надежным и позволить расширить инновационные возможности для современных транспортных систем.

Используя новейшие спутниковые системы, транспортные средства будущего смогут получать постоянный поток данных со спутников, вращающихся вокруг планеты, или от транспортных узлов.

Например, спутники смогут обнаруживать суровые погодные условия, такие как снежные бури, намного раньше, чем те, что находятся на земле. Затем эта информация может быть передана в местный транспортный узел, который затем может отправить уведомление каждому транспортному средству в пострадавшей зоне.

Подключенный автомобиль затем сообщит водителю, находится ли он в подходящем состоянии, чтобы справиться с условиями, или они находятся за пределами возможностей автомобиля.После этого водитель сможет использовать спутниковую навигацию, чтобы найти оптимальный маршрут вокруг шторма или до ближайшей остановки обслуживания.

ESA также считает, что использование спутниковых данных поможет уменьшить заторы на наших дорогах. Когда происходят аварии или есть определенные периоды интенсивного движения, спутники на околоземной орбите смогут их обнаружить и уведомить местные транспортные узлы.

После этого узлы смогут связываться с транспортными средствами в окрестностях и направлять их по более короткому или более эффективному маршруту.

В случае аварии задействованные транспортные средства также могут отправить автоматическое уведомление на местный транспортный узел. Для этой ситуации ЕС разрабатывает свою систему eCall и которая теперь стала отраслевым стандартом.

Что такое eCall?

eCall, сокращение от Emergency Call, является новейшей технологией безопасности, разработанной ЕС, которая автоматически связывается со службами экстренной помощи, если автомобиль попал в аварию в любом месте в странах-членах ЕС.

Система eCall предназначена для сокращения сроков реагирования на инциденты и с апреля этого года стала общеевропейским отраслевым стандартом, который теперь должен применяться к любой новой модели, одобренной для продажи на европейском рынке.

eCall может автоматически звонить в службу экстренной помощи с помощью спутниковой информации о местоположении GPS, а также может включать подробную информацию о состоянии автомобиля, например, сработали ли подушки безопасности автомобиля.

Это подготавливает службы экстренной помощи к происшествию, которое имело место, и к тому, с чем они могут столкнуться по прибытии.В Великобритании инфраструктура для работы с электронными звонками уже создана в рамках подготовки к новому законодательству.

Как работают спутниковые трекеры для транспортных средств?