Что такое рабочая смесь: РАБОЧАЯ СМЕСЬ — это… Что такое РАБОЧАЯ СМЕСЬ?

Рабочая смесь — Справочник химика 21

    Распределение ДС по фракциям. В последние годы появилось новое требование к ДС бензинов — равномерное распределение октановых чисел по фракциям. Обычно 04 низкокипящей фракции ниже, чем 04 бензина в целом (например, у бензина каталитического риформинга). При резком разгоне двигателя (резкое открытие дроссельной заслонки карбюратора) рабочая смесь обогащается [c.107]
    При движении поршня 1 вниз происходит процесс всасывания газораспределительный механизм 6 открывает впускной клапан 7, и цилиндр 2 заполняется рабочей смесью, образовавшейся в карбюраторе и представляюш ей собой смесь воздуха с парами и мельчайшими каплями топлива (рис, 37, а). Следующий такт —сжатие поршень движется вверх, впускной 7 и выхлопной 5 клапаны закрыты, рабочая смесь сжимается в цилиндре до давления значительно меньшего, чем в дизеле (во избежание самовоспламенения и детонации топлива). В конце сжатия рабочей смеси между электродами запальной свечи 8 пропускается электрическая искра, зажигающая смесь (рис.  [c.81]

    Рабочая смесь топлива с воздухом может быть приготовлена до подачи в камеру сгорания или в самой камере сгорания. Первый способ приготовления рабочей смеси называется внешним и осуществляется в специальном устройстве — карбюраторе, а двигатели такого типа называются карбюраторными. Такие двигатели работают на легком топливе (бензине, спирте, газе и др.). При втором способе горючая смесь образуется в камере сгорания и такое смесеобразование называется внутренним. Двигатели с внутренним смесеобразованием называются дизельными. Они работают иа тяжелых топливах — керосине, газойле, нефти и др. 

[c.139]

    В отличие от карбюраторного двигателя, в котором рабочая смесь воспламеняется электрической искрой, в дизеле топливо воспламеняется вследствие высокой температуры воздуха после его сжатия. Промежуток времени от момента поступления топлива в цилиндр [c. 208]

    Процессы и схема работы двухтактного карбюраторного двигателя сходна с двухтактным дизелем. Разница заключается в том, что, во-первых, цилиндр продувается рабочей смесью, приготовленной в карбюраторе, во-вторых, сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой, [c.81]

    С другой стороны, с возрастанием степени сжатия и повышением тепловой напряженности двигателей рабочая смесь в конце такта сжатия становится все более и более подготовленной к воспламе-. нению. [c.72]

    Все перечисленные выше нарушения в нормальной работе двигателя, вызываемые нагарообразованием, приобрели особенно важное значение в последние 10—15 лет. Новые форсированные двигатели с высокими степенями сжатия особенно чувствительны к нагарообразованию в камерах сгорания. Рабочая смесь по мере повышения степени сжатия становится в конце такта сжатия все более и более подготовленной к воспламенению она легко воспламеняется от горячих частиц нагара. Кроме того, отложение нагара в двигателях с высокими степенями сжатия приводит к необходимости увеличения детонационной стойкости высокооктановых бензинов, что связано не только с техническими трудностями, но и с большими экономическими затратами. [c.268]

    Бензиновые фракции процессов переработки нефти и газов широко потребляются в качестве горючего для двигателей. Бензины являются основным топливом для двигателей, в которых рабочая смесь воспламеняется от искры. В последние годы некоторые двигатели с воспламенением смеси от сжатия (дизельные двигатели) оборудуют на заводах таким образом, чтобы можно было использовать в качестве горючего и бензины (например, многотопливные двигатели). Однако возможность использования бензинов в дизелях рассматривается как временная мера при каких-то особых обстоятельствах. [c.8]

    Вблизи ВМТ сжатая рабочая смесь  [c.141]

    Дизельное топливо. В отличие от карбюраторного двигателя в цилиндр дизеля засасывается не рабочая смесь, а воздух, который подвергается сильному сжатию, вследствие чего температура его поднимается выше 500°. В воздух насосом высокого давления впрыскивается топливо в капельножидком состоянии, которое, испаряясь, интенсивно окисляется кислородом воздуха и самовоспламеняется. Образующимися от сгорания топлива газами поршень выталкивается (рабочий ход). [c.40]

    Выше ПДУ более Выше ПДУ бо-25% рабочей сме- лее 50% рабо  [c.143]

    Двигатель с воспламенением от сжатия отличается от карбюраторного двигателя тем, что рабочая смесь в нем образуется не в карбюраторе, а в рабочем цилиндре. Во время хода сжатия в цилиндре сжимается не рабочая смесь, как у бензинового двигателя, а воздух. Подача топлива в цилиндр начинается за 10—17° до верхней мертвой точки в конце хода сжатия и продолжается [приблизительно в течение поворота коленчатого вала на 20° в среду сжатого воздуха.

Самовоспламенение топлива [c.23]

    Двигатели с компрессорным распыливанием топлива отличаются относительным постоянством давления газов в цилиндре в период сгорания, что и объясняет мягкую работу этих двигателей. Кривая изменения давления идет плавно. Использование для распыливания топлива энергии сжатого воздуха позволяет получать достаточно однородную рабочую смесь на самых различных топливах, начиная от нефтяных дестиллатных типа соляра и кончая тяжелыми каменноугольными смолами. [c.28]

    Трудности получения однородной рабочей смеси в условиях скоростного режима работы двигателя с неразделенной камерой при недостатке вихревых движений воздуха заставили конструкторов создать камеры, имеющие два объема, соединенные широким проходным сечением (схемы виг фиг. 10). В камере этого типа в значительной мере устранены указанные недостатки неразделенных камер, что позволяет создать более однородную рабочую смесь и повысить полноту сгорания топлива, имеющего утяжеленный фракционный состав.  [c.32]

    Это уравнение показывает, что время, необходимое для образования соответствующей смеси топлива с воздухом, прямо пропорционально величине капли и обратно пропорционально относительной скорости движения капли и воздуха [16]. Для того чтобы быстро получить однородную рабочую смесь, скорость движения и испарения топлива должна быть максимально высокой. В этих условиях чрезвычайно больщое значение имеет турбулентность движения. [c.119]

    Современные автомобильные двигатели с высокой степенью сжатия весьма теплонапряженны, рабочая смесь в конце такта сжатия становится все более подготовленной к воспламенению. После такта сгорания в камерах сгорания могут остаться тлеющие и раскаленные частички нагара и т. д. Такие горячие точки вызывают самопроизвольное воспламенение рабочей смеси независимо от момента подачи искры свечами зажигания.  [c.45]

    В первом такте (всасывание) топливно-воздушная рабочая смесь заполняет цилиндр двигателя и нагревается к концу такта в двигателях, работающих на бензине, до 80—130 °С и до 140— 205 °С— в работающих на керосине.  [c.83]

    С испарением бензина связана и неудовлетворительная работа горячего двигателя на холостом ходу, когда при небольшом расходе бензина и невысокой скорости его прокачки по топливной системе температура бензина возрастает. Это явление особенно опасно в условиях жаркой погоды после работы двигателя с полной нагрузкой (во время езды или при кратковременных остановках). В результате испарения части бензина в таких условиях может образоваться чрезмерно богатая рабочая смесь, что приведет к неровному холостому ходу и в крайних случаях — к остановке двигателя вследствие затопления карбюратора из-за перколяции бензина. [c.135]

    Рабочая смесь этилена [c.199]

    Двига телг, работает па бензине, причем рабочая смесь составляется т К, что на 1 кг бензина приходится 15 дЗ воздуха (при 25° С и 750 мм рт ст.). Найти а) обтасмную теплоемкость рабочей смеси б) показатель политропы смосн для бензина  [c.153]

    В результате осуществляемых усовершенствований двигателей тепловой режим их повышается.

Рабочая смесь в камере сгорания в конце такта сжатия становится более подготовленной к воспламенению. Может произойти самопроизвольноех(неуправляемое) воспламенение рабочей смеси независимо от вымени подачи искры свечей зажигания. Это явление, нарушающее нормальный процесс сгорания, получило название поверхностного воспламенения или калильного зажигания. Источниками воспламенения могут служить перегретые выпускные клапаны, свечи, кромки прокладок, тлеющие частички нагара и т. п. Калильное зажигание, нарушая нормальное протекание сгорания, делает процесс неуправляемым, снижает мощность и ухудшает топливную экономичность двигателя. Калильное зажигание принципиально отлично от детонационного сгорания, хотя эти явления в условиях работы двигателя тесно переплетаются. Сгорание смеси после калильного зажигания протекает с нормальными скоростями и может не сопровождаться детонацией [1]. [c.16]
    Сжатие. Поршень движется от н. м,т. к в,м,т. Оба клапана закрыты, рабочая смесь сажается, теглеоатура её повышается в результате этого улучшается испарение бензина и перемепшвание его паров с воздухом. Температуря смеси в конце сжатия достигает 330 °С, [c.51]

    Другой тип карбюраторного двигателя — двухтактный, в котором рабочий цикл осуществляется за один оборот коленчатого вала. Работа такого двигателя протекает следующим образом (рис. УП-2). В первом такте — сжатие горючей смеси — поршень / движется от НМТ к ВМТ и перекрывает окно 4, прекращая подачу рабочей смеси в пространство над порпшем. Затем перекрывается окно 8, служащее для удаления продуктов сгорання топлива. После перекрытия окна 8 рабочая смесь сжимается над поршнем, а в нижней части под поршнем создается разрежение, под действием которого в картер двигателя поступает рабочая смесь после открытия окна 7. При подходе к ВМТ от запальной электрической свечи 3 рабочая смесь воспламеняется. [c.140]

    Во втором такте происходит расширение продуктов сгорания над поршнем. При этом поршень перемеш,ается к НМТ — осуществляется рабочий ход поршня. При подходе поришя к НМТ открывается окно 8, и продукты сгорания топлива выбрасываются в атмосферу. Затем окно 7 для впуска рабочей смеси в картер перекрывается и происходит некоторое сжатие рабочей смесн в картере. При дальнейшем движении поршня к НМТ открывается окно 4, и свежая рабочая смесь поступает из картера в цилиндр, вытесняя остатки продуктов сгорания. После этого цикл повторяется. [c.141]

    Фирма BASF разработала процесс окисления о-ксилола в контактном аппарате с неподвижным слоем катализатора (рис. 6.31). Воздух и о-ксилол подаются в смеситель 1 содержание о-ксилола в смеси достигает 0,8 — 0,9% (об.) — ниже нижнего предела взрываемости. Рабочая смесь проходит теплообменник 2 и поступает в контактный аппарат 3 на катализатор. При 370—400 С и объемной скорости подачи 1,0—1,3 о-ксилол окисляется кислородом воздуха на 70— 75% (мол.) во фталевый ангидрид, на 5—8% (мол.) в малеиновый ангидрид и на 20—22% (мол. ) в СО и Oj. Производительность 1 м катализатора достигает 200—300 кг в I ч. Теплота реакции используется для получения пара низкого и высокого давления. Фталевый ангидрид выделяется из газового потока в кон-денсаторах-вымораживателях 4, охлаждаемых мас»Лом. Малеиновый ангидрид улавливается водой в скруббере 5 в виде малеиновой кислоты. В установках небольшой мощности (до 30—40 тыс. т/год) экономически нецелесообразно выделение малеиновой кислоты в виде ангидрида как товарного продукта. Поэтому большинство технологических схем предусматривает нейтрализацию и уничтожение водных растворов малеиновой кислоты. Фталевый ангидрид-сырец подвергается химической обработке и вакуумной ректификации в колонне 6, кубовый остаток которой проходит стадию исчерпывающей дистилляции 7 с целью более глубокого извлечения фталевого ангидрида. [c.217]

    Работа с инструментом, ге- Работа с инструментом, генерирующим вибрацию, не нерирующим вибрацию, бобслее половины рабочей лее половины рабочей сме-смены ны [c. 146]

    В карбюраторных двигателях зажигание рабочей смесн (или паров бензина с воздухом) происходит с помощью искры, которая возникает в момент достижения определенной степени сжатия рабочей смесн (давление 9—10 кгс1см , температура может достигать 300—400°). В этих условиях, до того как искра воспламенит рабочую смесь, происходит окисление углеводородов с образованием гидроперекисей [c.54]

    Повышение температуры топливо-воздушной смеси и концентрации кислорода, как уже известно из главы о действии кислорода на углеводороды, приводит к интенсвфи ка1ции процессов окисления последних. Интенсификация окисления углеводородов выражается, в первую очередь, в большем образовании первичных продуктов окисления — перекисей. Интенсивное накопление перекисей в сжимаемой топливо-воздушной смеси может привести к преждевременному их разложению (взрыв) с образованием высокого давления продуктов разложения, противодействующего движению поршня, сжимающего во втором такте рабочую смесь.  [c.206]

    Условия испытания по исследовательскому методу мягче (частота вращения 600 об/мнн, рабочая смесь перед карбюратором не подогревается). Этим методом оцениваются высокооктановые компоненты и топлива, предназначенные для высокофорсированных двигателей с верхним расположением клапанов. Октановые числа, определенные по исследовательскому методу, всегда несколько выше, чем по моторному. Эта разница получила название чувствительности топлива. Наиболее чувствительны к режиму испытания бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга. Разница в октановых числах может достигать 5—10 пунктов в зависимости от содержания ароматических углеводородов в бензине. Поэтому, когда приводятся данные по октановым числам, всегда надо оговаривать метод их испытани5). [c.85]

    Лабораторные данные б изменении свойств набухших майкопских глпн под действием силиката натрия показали, что в растворе силиката натрия 25—ЗО Уо-ной концентрации влажность глин заметно снижается и из пластичного состояния они переходят в твердую массу. На поверхности образцов появляются трещины. При помещении в раство э силиката иатрия 30%-ной концентрации металла с налипшей майкопской глиной уже через 6 ч наблюдается самопроизвольное очищение металла от глины. Кусочки глины осаждаются на дно емкости. Через 10—12 ч начинают отделяться более крупные а] регаты, а через 18 ч металл полностью очищается от глины. Можно было предположить, что силикатная ванна резко снизит силы сцепления глины с металлом и в скважине. Эксперимент по освобождению от прихвата был осуществлен следующим образом. Через бурильные трубы, установленные до глубины 578 м, была закачана силикатная ванна — 80%-ный водный раствор силиката натрия — в количестве 7 м . Через 32 ч была создана циркуляция и рабочая смесь перемешана с промывочной жидкостью. В результате этого содержание силиката натрия в циркулирующей части промывочной жидкости повысилось до 9,0%. После шестичасового периода циркуляции трубы были подняты. При спуске бурильного инструмента долото свободно прошло интервал, где ранее наблюдались посадки. При глубине 1108 м произошла сильная посадка инструмента. Многочасовая проработка показала, что долото работало по металлу. [c.258]

    Полимеризация с применением растворителя. Растворителем этилена служит водно-бензольная смесь, в которой растворяют этилен, содержащий 0,002% (об.) кислорода при 190°С. Вода также содержи- 0,01% (об.) растворенного кислорода. Массовое соотношение в рабочем растворе этилен бензол вода равно 1 1 1,5, Рабочую смесь подают в трубчатый реактор из нержавеющей стали. Давление в реакторе поддерживается 100 МПа, температура начала реакции составляет 190 С. В процессе полимеризации темперагура несколько повышается. Одна из важнейших функций растворителя — снятие тепла реакции, при этом отпадает надобность в теплоносителе, так как растворитель принимает на себя и функции теплоносителя. [c.55]

    Карбюратор — это основной агрегат топливной системы бензинового двигателя, в котором образуется рабочая смесь, регулируется ее объем в за-висимосги от режима работы двигателя. Атмосферный воздух через воздушный филыр поступает в диффузор, куда подается беизин из поплавковой камеры через жиклер. Скорость воздушного потока в диффузоре достигает 100-150 м/с. При этом давление в диффузоре снижается. Происходит дробление струи бензина на мелкие капли (диаметром О, -0,2 мм) и интенсивное [c.111]

    Рабочая смесь в цилиндрах двигателя смешивается с остаточными продуктами сгорания топлива, сжимается и воспламеняется от искры запальной электросвечи. Горение рабочей смеси начинается с момента искрового разряда между электродами свечи и длится до начала быстрого повышения давления (рис. 2а, б). Основное количество тепла выделяется с момента начала повышения давления до достижения максимального давления в камере сгорания. [c.112]

    При преждевременной загрузке больших количеств сажи или других порошкообразных ингредиентов, а также когда смесь еще недостаточно разогрелась (например, в начале работы резино-с.месителя), смесь может превратиться в крошку. Для предотвращения ее образования в резиносмеситель вместе с каучуком вводят затравку . Затравкой называют резиновую смесь такого же сосгава, что и рабочая смесь, но не содержащую серы и ускорителей. Ее вводят в количестве 3—5 кг. При введении затравки Б таком количестве нет необходимости изменять содержание серы и ускорителей в рабочей смеси. Затравка имеет более высокую пластичность и клейкость, чем каучук, она связывается с каучуком, предотвращает образование крошки, смешение начинается быстрее и происходит легче. Благоприятное влияние затравка оказывает на изготовление регенератных смесей с больши.м содержанием регенерата, которые также склонны крошиться. [c.270]

---

Состав — рабочая смесь — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Состав — рабочая смесь

Cтраница 1

Состав рабочей смеси при переработке бутилкаучука устанавливается для каждого конкретного случая. Как правило, содержание сажи не должно превышать 50 %, а содержание мягчителя должно быть по возможности низким.  [1]

Состав рабочей смеси при эксплуатации авиадвигателей зависит от режима их работы и изменяется в более широких пределах, чем для автодвигателей.  [2]

Состав рабочей смеси подсчитывается как частное от деления времени расхода 50 г воздуха на время расхода 50 г топлива.  [3]

Состав рабочей смеси, определяемый обычно отношением количества воздуха в смеси к количеству, теоретически необходимому для полного сгорания топлива ( коэффициент избытка воздуха а), строго говоря, ещ & не характеризует рабочую смесь с точки зрения ее горения. При низкотемпературных режимах часть топлива ( бензина) попадает в цилиндры двигателя в виде капель, которые не принимают активного участия в горении. В соответствии с этим нами еще в 1922 г. было введено понятие об активном составе рабочей смеси, которым учитываются газообразная или паровая фаза топлива, а также частицы топлива, хотя и находящиеся в жидком состоянии, но весьма мелко раздробленные. Этот состав смеси и определяет действительный процесс горения, в частности скорость горения. В дальнейшем, при описании результатов нескольких испытаний, мы предполагаем, что температурные условия двигателя обеспечивают достаточно полное испарение топлива и что коэффициент а, определяемый соотношением между количеством воздуха и количеством бензина, поступившими в двигатель за некоторое время, с достаточной точностью характеризует активный состав рабочей смеси.  [4]

Составы рабочей смеси, богатой и бедной, соответствующие прекращению сгорания, длительное время принимались за пределы воспламенения рабочей смеси, связанные с химическим составом топлива. Однако еще в 1922 г. нами было высказано соображение о неправильности такого понимания пределов воспламенения рабочей смеси в двигателях внутреннего сгорания и было показано, что состав рабочей смеси, переобедненной или переобогащенной, при котором прекращается распространение пламени по камере горения, обусловливается не только и не столько химическим составом топлива, сколько условиями воспламенения и горения; сюда относятся в первую очередь интенсивность воспламенения, температура смеси в момент воспламенения, турбулентность смеси.  [6]

Состав рабочей смеси, который характеризуют коэффициентами избытка воздуха и остаточных газов, оказывает значительное влияние как на протекание процесса сгорания, так и на скорость распространения фронта пламени.  [8]

Состав рабочей смеси влияет не только на мощность и экономичность, но и на тепловое состояние двигателя.  [9]

Состав рабочей смеси во всех случаях определяется после установления степени засоренности садов и видового состава сорняков.  [10]

Состав рабочей смеси регулируется основным элементом истемы питания ( см. рис. 8) — карбюратором. К-22 Г, которые обеспечивают нормальную аботу двигателя на всех режимах.  [12]

Состав рабочей смеси нарушен.  [13]

Состав рабочей смеси оказывает большое влияние на степень нагрева двигателя. Например, поступление в цилиндры бедной смеси может вызвать перегрев двигателя. В этом случае слышатся хлопки в карбюраторе, чувствуется пониженная приемистость автомобиля.  [14]

Страницы:      1    2    3    4    5

Рабочая смесь, топливная смесь, режимы работы двигателя

Как известно, бензин, являющийся топливом для бензиновых двигателей, сам по себе гореть не может и для обеспечения его максимально полного сгорания необходимо присутствие воздуха, точнее кислорода, содержащегося в нем. Такая смесь бензина и воздуха называется рабочей смесью, а готовит, и обеспечивает подачу рабочей смеси в цилиндры двигателя, карбюратор.

От состава смеси в огромной степени зависят такие важные показатели двигателя, как мощность, экономичность, токсичность выхлопа.

Двигатель автомобиля во время эксплуатации, вынужден работать на разных режимах и при разных условиях, поэтому карбюратор, в зависимости от этого должен быть способен обеспечивать разный состав топливной смеси, с большим или меньшим процентом топлива, то есть, соответственно, обогащенную или обедненную рабочую смесь.

Основные режимы работы бензинового двигателя

Принято выделять следующие основные режимы работы бензинового двигателя, требующие разного состава смеси: запуск, работа на малых оборотах холостого хода, малая нагрузка, средняя, полная нагрузка, а также резкое увеличение нагрузки.

1. Так, во время пуска холодного двигателя бензин плохо испаряется, что может затруднить запуск. Чтобы решить эту проблему, в карбюраторах имеется специальная пусковая система, приготавливающая в момент пуска обогащенную топливную смесь, содержащую примерно 6-8 кг воздуха на 1 кг бензина, вместо нормальных 15 кг воздуха на 1л бензина. При этом даже холодный двигатель легко запускается.

2. Во время работы мотора на малых оборотах холостого хода в цилиндры поступает сравнительно небольшой объем топливной смеси, также ввиду плохой вентиляции цилиндров на малых оборотах там остается некоторое количество отработанных газов. Из-за этого уменьшается скорость горения топлива, и двигатель может начать работать с перебоями.

Чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя на этом режиме нужно обогатить топливную смесь, то есть увеличить в ней процент топлива, тем самым увеличив скорость её горения. В карбюраторе эту задачу решает специальная система холостого хода.

3. В режиме работы мотора на малых и средних нагрузках, а на таких режимах двигатель работает больше всего времени, желательно добиться от него максимальной экономичности, для чего в цилиндры подается несколько обедненная топливная смесь, содержащая примерно 1 кг бензина на 16-17 кг воздуха. Это приводит к некоторому падению мощности двигателя, но зато обеспечивается максимальная экономичность. Приготовление такой смеси обеспечивает так называемая главная дозирующая система карбюратора.

4. В тех случаях, когда от двигателя требуется полная мощность, то есть при полной нагрузке, когда дроссельная заслонка полностью открыта, требуется обогащенная рабочая смесь, содержащая до 13 кг воздуха на 1 кг бензина. При таком составе смесь обладает максимальной скоростью сгорания, а следовательно, это позволяет получить от мотора максимальную мощность.

Чтобы обеспечить такой состав рабочей смеси, при работе двигателя с полной нагрузкой, в дополнение к главной дозирующей системе включается в работу экономайзерное устройство карбюратора.

5. Если требуется резко повысить мощность двигателя, например, в случае, если водитель резко нажал на педаль газа, то необходимо кратковременное обогащение топливной смеси, иначе в работе мотора возникнут «провалы». Это связано с тем, что при резком нажатии на педаль газа, воздух поступает в смесеобразующую систему быстрее, чем топливо и рабочая смесь обедняется.

Чтобы такого не случилось, в карбюраторе имеется специальный насос-ускоритель, подающий в диффузор карбюратора дополнительную порцию бензина при резком открытии дроссельной заслонки.

Видео: регулировка рабочей смеси на карбюраторных маторах.

Современные автомобильные двигатели имеют не карбюраторные, а впрысковые системы подачи топлива. На таких двигателях состав рабочей смеси регулируется с помощью электроники, хотя принцип её обогащения или обеднения, в зависимости от режима работы мотора остается таким же, как и в карбюраторных системах подачи топлива.

Загрузка…

Рабочая (горючая) смесь

Эта статья относится только к бензиновым двигателям. Процесс и особенности смесеобразования в дизельных двигателях описаны на соответствующей странице в этом разделе.

Содержание статьи

Состав горючей смеси

Горючая смесь состоит из паров топлива и воздуха.

Рабочий процесс в цилиндрах бензинового двигателя протекает очень быстро, каждый такт в двигателе, работающим с числом оборотов коленчатого вала 2000 об/мин, совершается за 0,015 сек.

Горение жидкого топлива происходит относительно медленно, а необходимо, чтобы сгорание топлива в цилиндре происходило за более короткое время, чем совершается какой-либо такт. Повысить скорость сгорания до 25-30 м/сек можно лишь при том условии, если жидкое топливо будет размельчено на мельчайшие капельки, а затем испарено. Образование мельчайших капелек достигается распыливанием и испарением топлива, а быстрое сгорание происходит благодаря тщательному перемешиванию этих паров с необходимым количеством воздуха.

Для полного сгорания топлива необходимо строго определенное количество кислорода, находящегося в воздухе. Если воздуха будет недостаточно, то все топливо сгореть не сможет, при избытке воздуха топливо сгорает все, но еще остается неиспользованная часть кислорода в воздухе.

Для полного сгорания топлива необходимо строго определенное количество кислорода, находящегося в воздухе. Если воздуха будет недостаточно, то все топливо сгореть не сможет, при избытке воздуха топливо сгорает все, но еще остается неиспользованная часть кислорода в воздухе.

Установлено, что для сгорания 1 кг топлива необходимо иметь 15 кг воздуха. Смесь такого состава носит название нормальной (стехиометрической). Однако при соотношении 1:15 полного сгорания топлива не происходит и часть его бесцельно теряется.

Для полного сгорания соотношение топлива и воздуха должно быть 1:17 – 1:18, такая смесь носит название обедненной. Вследствие избытка воздуха в обедненной смеси понижается ее теплотворная способность, что приводит к понижению скорости сгорания и снижению мощности двигателя.

Для повышения мощности двигателя смесь должна гореть с наибольшей скоростью, а это возможно при соотношении топлива и воздуха 1:13, такая смесь называется обогащенной. При таком составе смеси полного сгорания топлива не происходит и экономичность двигателя ухудшается, зато удается получить от него наибольшую мощность.

При соотношении топлива и воздуха меньше 1:13 скорость горения уменьшается, экономичность двигателя и его мощность снижается. Смесь такого состава называют богатой. Если соотношение топлива и воздуха в смеси больше 1:18, скорость ее горения также резко снижается, что также приводит к потере экономичности и мощности. Смесь такого состава называется бедной.

Когда содержание воздуха в смеси менее 6 кг на 1 кг топлива или более 20 кг на 1 кг топлива, горючая смесь в цилиндрах не воспламеняется.

В работающем двигателе обычно различают пять основных режимов: пуск холодного двигателя, работа на малых оборотах (холостой ход), работа при частичных нагрузках (средние нагрузки), работа при полных нагрузках и работа при резком увеличении нагрузки или числа оборотов. Для каждого из режимов состав смеси должен быть разным.

При пуске холодного двигателя условия смесеобразования очень плохие: двигатель холодный, большая часть топлива конденсируется на стенках цилиндров и во впускном трубопроводе, а скорость потока воздуха невелика, так как коленчатый вал двигателя проворачивается с небольшим числом оборотов. Для обеспечения пуска холодного двигателя смесь должна быть богатой с тем, чтобы возместить ту часть топлива, которая конденсируется на стенках цилиндров.

При малых оборотах холостого хода условия смесеобразования также плохие вследствие недостаточной очистки цилиндров от отработавших газов. Количество смеси при этом режиме должно быть невелико, но по качественному составу она должна быть обогащенной.

При средних нагрузках от двигателя полной мощности не требуется и для экономии топлива смесь должна быть обедненной, т.е. такой, которая полностью сгорает.

При полных нагрузках смесь должна обладать наибольшей скоростью сгорания с тем, чтобы от двигателя получить наибольшую мощность. Этим условиям удовлетворяет обогащенная смесь, но при этом двигатель работает менее экономично, чем при средних нагрузках.

При резком увеличении нагрузки или числа оборотов коленчатого вала смесь должна быть обогащенной, в противном случае двигатель остановится.

Влияние нарушения состава рабочей смеси на работу двигателя

Неисправности системы питания заключаются в образовании смеси несоответствующего качества и повышенном расходе топлива. К наиболее часто встречающимся неисправностям системы питания относится образование богатой или бедной горючей смеси.

Богатая рабочая смесь обладает пониженной скоростью горения и вызывает перегрев двигателя, работа его при этом сопровождается резкими хлопками в глушителе. Хлопки появляются в результате неполного сгорания смеси в цилиндре (не хватает кислорода воздуха), и догорание ее происходит в глушителе, сопровождающееся черным дымом.

Длительная работа двигателя на богатой смеси приводит к перерасходу топлива и большому отложению нагара на стенках камеры сгорания и электродах свечей зажигания. Образованию богатой горючей смеси способствует уменьшение количества поступающего воздуха или увеличение количества поступающего топлива.

Бедная горючая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель перегревается, и его работа сопровождается резкими хлопками во впускном трубопроводе. Хлопки появляются в результате того, что смесь еще догорает в цилиндре, когда уже открыт впускной клапан и пламя распространяется во впускной трубопровод.

Длительная работа двигателя на бедной смеси также вызывает перерасход топлива вследствие того, что мощность двигателя в этом случае падает и чаще приходится пользоваться пониженными передачами. Образованию бедной горючей смеси способствует либо уменьшение количества поступающего топлива, либо увеличение количества поступающего воздуха.

Детонация и самовоспламенение

При нормальных условиях сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя происходит со скоростью 25-30 м/сек и давление в цилиндре нарастает плавно. Двигатель работает в нормальном тепловом режиме, без стуков и отказов.

При применении топлива более низкого качества, перегреве двигателя, установке очень раннего момента воспламенения смесь начинает гореть со скоростью, доходящей до 2000 м/сек. Такое взрывное сгорание смеси называется детонацией. При детонационном сгорании давление в отдельных частях цилиндра резко возрастает, появляются металлические стуки, мощность двигателя падает, появляется черный дым из глушителя. Наиболее вредно явление детонации сказывается на состоянии деталей кривошипно-шатунного механизма, где возможно разрушение отдельных деталей.

Склонность топлива к детонации условно оценивают октановым числом. Чем выше октановое число, тем топливо меньше склонно к детонации. Бензин с более высоким октановым числом применяют для двигателей с более высокой степенью сжатия.

Детонационное сгорание смеси иногда ошибочно путают с самовоспламенением или калильным зажиганием. Самовоспламенение может наступить в цилиндрах перегретого двигателя в тот момент, когда электрическая искра еще не поступила в цилиндр, а также при воспламенении от раскаленных частиц нагара или электродов свечи. Как в том, так и в другом случае смесь горит с нормальной скоростью. Обычно это явление наблюдается при выключении зажигания, когда двигатель еще продолжает некоторое время работать.

Что такое рабочая смесь. Смесь Рабочая

Смесь из 14,7 г воздуха и 1 г бензина называют стехиометрической. Воздуха ровно столько, сколько нужно для полного сгорания бензина. В нашем примере. Правда, в реальном двигателе не все так гладко, как в теории.

С этими дозами ядов трехкомпонентный каталитический нейтрализатор справляется практически стопроцентно, это его штатный режим работы. Карбюратор и при самой грамотной регулировке не может гарантировать стехиометрии даже на основных режимах работы, не говоря уже о переходных.

Отсюда экологические проблемы. Это основная причина того, что о карбюраторах при всей их простоте и привлекательности для кого-то автомобильный мир постепенно забывает.

Но убавим немного воздуха Еще меньше воздуха?

Отношение массы воздуха, поступившего в цилиндр, к массе воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания топлива, называется коэффициентом избытка воздуха. При значении этого коэффициента, близком к 1,1, смесь сгорает наиболее эффективно.

Слишком богатая смесь горит неэффективно. Третий — появившиеся в ходе реакций частицы углерода черная копоть , которым тоже не хватило воздуха, чтобы догореть. Именно поэтому плотные бензиновые пары в баке не взрываются даже при неисправном, сильно искрящем электрическом указателе уровня топлива.

В Большой Советской Энциклопедии рядом со словом «Рабочая смесь»

Начнем обеднять смесь, добавляя к стехиометрической воздуха. Такая смесь горит медленней, а лишний воздух равносилен балласту, уносящему в трубу часть полезной теплоты. При сильном обеднении смеси в основном, у двигателей с непосредственным впрыском топлива в цилиндры начинают так быстро расти выбросы NOx ,что обычный нейтрализатор с ними не справляется.

Это сильно усложняет систему очистки отработавших газов. Но для двигателей, работающих преимущественно при стехиометрии то есть обычных инжекторных эта тема не актуальна.

Значение слова рабочая смесь. Что такое рабочая смесь?

Наконец, смесь, в которой так много воздуха, что она не воспламеняется, называют переобедненной. Хорошо известная причина — засорение топливного фильтра на входе в бензонасос! Итак, сегодня для наиболее распространенных инжекторных двигателей оптимальной считается стехиометрическая смесь.

Экономичность и мощность двигателя — на приемлемом уровне, вреда для экологии минимум. Ну а знать или не знать, как работает система, ваше личное дело.

Рабочая смесь

Немногие представляют себе устройство современного компьютера, а пользуются же! Важно вовремя замечать неполадки, — а устранить их обязан сервис.

Для простоты укрепления знаний можно обратиться к житейским примерам, — например, к газовой плите или деревенской печке. Если при работающем двигателе уменьшить подачу воздуха, закрыв дроссель, то ЭСУД синхронно снизит подачу топлива. А кухонная печка начнет выделять угарный газ СО.

Большой энциклопедический политехнический словарь — рабочая смесь горючая смесь

Наивысшая экономичность двигателя получается при работе на несколько обедненной смеси, в которой на 1 кг бензина приходится 17 кг воздуха смесь характеризуется отношением 17 : 1. Но работа двигателя на бедной смеси сопровождается падением его мощности. Для увеличения скорости сгорания необходимо сблизить частицы бензина в смеси. Смесь, содержащая воздуха меньше теоретически необходимого количества, называется богатой смесью.

Быстрее всего сгорает обогащенная смесь, в которой соотношение воздуха и бензина составляет 13 : 1. Работая на такой смеси, двигатель даст наивысшую мощность. Однако недостаток воздуха в обогащенной смеси приведет к неполному сгоранию бензина, и экономичность двигателя окажется ниже, чем при ,работе на несколько обедненной смеси. Смеси, в которых на 1 кг бензина приходится менее 6 и более 21 кг воздуха, не воспламеняются от электрической искры. Состав рабочей смеси оказывает большое влияние не только на мощность и экономичность двигателя, но и на температурный режим двигателя.

При медленном сгорании переобедненной смеси поршень за время ее горения проходит от в. Объем горящих газов и поверхность соприкосновения газов со стенками цилиндров увеличиваются. Количество тепла, отдаваемого стенкам цилиндров и другим деталям двигателя, возрастает, и температура двигателя повышается. При работе двигателя на переобогащенной смеси скорость сгорания тоже уменьшается, но не так значительно, как при работе на переобедненной смеси.

Появление черного дыма из глушителя свидетельствует о работе двигателя на переобогащенной смеси и объясняется неполным сгоранием бензина, при котором в отработавших газах появляются частицы углерода. Испарение бензина в рабочей смеси должно закончиться полностью к началу горения. Бензин же хорошо испаряется только при прогретом двигателе.

Рабочая смесь горючая смесь

Для улучшения испарения бензина стенки впускного трубопровода подогреваются отработавшими газами. Подогрев горючей смеси регулируется в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Состав рабочей смеси при переработке бутилкаучука устанавливается для каждого конкретного случая. Состав рабочей смеси при эксплуатации авиадвигателей зависит от режима их работы и изменяется в более широких пределах, чем для автодвигателей. Состав рабочей смеси подсчитывается как частное от деления времени расхода 50 г воздуха на время расхода 50 г топлива. При низкотемпературных режимах часть топлива бензина попадает в цилиндры двигателя в виде капель, которые не принимают активного участия в горении.

Чрезмерно высокий подогрев значительно уменьшает вес горючей смеси, а следовательно, снижает мощность, развиваемую двигателем. Однородность рабочей смеси характеризуется равномерностью распределения паров и частиц бензина в ее объеме.

Однородная рабочая смесь сгорает наиболее полно со скоростью, соответствующей ее составу.

Такой вид сгорания называется детонационным. Взрывная волна вызывает мгновенные, чисто местные повышения давления, но общее увеличение тепловых потерь ведет к снижению экономичности и мощности двигателя. Работа двигателя при детонационном сгорании рабочей смеси, о котором свидетельствуют звонкие стуки в двигателе, ведет к перегреву двигателя, снижению его мощности и увеличению расхода горючего.

Работа двигателя с детонацией недопустима и даже опасна для отдельных его деталей. В большинстве случаев появление детонационного сгорания есть результат неправильно подобранного сорта горючего для двигателя с данной степенью сжатия.

Таким образом, карбюратор должен выполнять следующие требования:

Причинами, вызывающими детонацию, могут быть также нагарообразование на поршне и головке блока, чрезмерно большой угол опережения зажигания, перегрев двигателя. Чтобы уменьшить или прекратить детонацию, надо уменьшить нагрузку на двигатель прикрыть дроссель, перейти на пониженную передачу , уменьшить угол опережения зажигания, выбрать надлежащий сорт горючего, поддерживать нормальный тепловой режим двигателя.

Следует отличать детонацию от самовоспламенения рабочей смеси, которое возникает в результате перегрева отдельных деталей двигателя или наличия частиц нагара в камере сгорания. Работа двигателя с самовоспламенением рабочей смеси сопровождается стуками, падением мощности и перегревом двигателя. В этом случае при выключенном зажигании двигатель будет некоторое время продолжать работать, так как смесь воспламеняется не от искры, а в результате соприкосновения с перегретыми деталями двигателя.

Автомобильный двигатель работает в сложных и разнообразных условиях, которые определяются количеством перевозимого груза, скоростью движения, качеством и состоянием дорожного покрытия и другими факторами.

В зависимости от этих условий изменяются мощность и число оборотов двигателя. Подводимая к ведущим колесам автомобиля мощность должна быть достаточной Для движения автомобиля с требуемой скоростью.

При переходе автомобиля с горизонтальной дороги на подъем мощность двигателя для сохранения скорости должна быть увеличена открытием дроссельной заслонки , а при движении под уклон, наоборот, уменьшена прикрытием дроссельной заслонки.

Таким образом, при постоянной скорости движения автомобиля мощность двигателя может быть различной. Большой Энциклопедический Словарь.

Топливная смесь

Об энциклопедическом словаре Большой энциклопедический словарь — это уникальная бесплатная онлайн энциклопедия с полнотекстовым поиском и поддержкой морфологии русских слов. Ссылки на энциклопедический словарь допускаются без каких-либо ограничений.

Ссылка на словарную статью.

Горение рабочей смеси, термодинамика и механика двигателя.

ГОРЕНИЕ РАБОЧЕЙ СМЕСИ, ТЕРМОДИНАМИКА И МЕХАНИКА ДВИГАТЕЛЯ

Индикаторная диаграмма 2-тактного двигателя

При рассмотрении рабочих циклов двигателей внутреннего сгорания целесообразно воспользоваться графическим изображением процессов, используя для этого систему координат «давление — объем», P—V. В системе координат P—V представляется зависимость давления газа в цилиндре от объема надпоршневого пространства. Диаграмма P—V получается в процессе измерения давления в надпоршневом пространстве с помощью специального прибора. Этот прибор называется индикатором, и поэтому диаграмма P—V называется индикаторной. На рисунке выше представлена индикаторная диаграмма 2-тактного двигателя.

Устройство современного 2-тактного двигателя

В 2-тактном двигателе горючая смесь до поступления в цилиндр заполняет картер, расположенный под поршнем. В стенке цилиндра имеются два окна: впускное (канал впуска) и выпускное (канал выпуска), а также окна продувочных каналов. Картер непосредственно с атмосферой не сообщается, впускное окно соединено с карбюратором. Продувочные окна сообщаются с картером камерой через каналы продувки.

Рабочий процесс 2-тактного карбюраторного двигателя

Рассмотрим подробнее рабочий цикл двигателя.

Всасывание, сжатие и зажигание

При движении вверх поршень (2) сжимает топливовоздушную смесь в камере сгорания (1). В картере создается разряжение (5). Так как впускной канал (4) открыт, свежая порция рабочей смеси попадает в картер (5). В это же время поршень (2) перекрывает выпускной канал (3) и перепускные каналы (7). Смесь сжимается и воспламеняется с помощью свечи зажигания (8) немного раньше ВМТ. Давление, возникающее при сгорании топлива, толкает поршень (2) вниз.

Работа, предварительное сжатие и выпуск

Поршень (2) работает, когда он движется вниз и вращает коленчатый вал (6), одновременно предварительно сжимая смесь в картере (5). Выпускной канал (3) и перепускные каналы (7) открыты. Выхлопные газы покидают камеру сгорания (1) через выпускной канал (3). Свежая, предварительно сжатая смесь движется через перепускные каналы (7) в камеру сгорания (1) и одновременно выталкивает наружу оставшиеся выхлопные газы.

У 2-тактного двигателя впуск, сжатие, работа и выпуск накладываются друг на друга во времени, и за два хода поршня совершается весь рабочий цикл — другими словами, при каждом обороте коленвала.

Это позволяет осуществить процесс газообмена за более короткое время и реализовать цикл за два хода поршня, или за один оборот коленчатого вала.

Для 4-тактных двигателей рабочий цикл осуществляется при последовательном прохождении всех четырех процессов: впуск, сжатие, сгорание и расширение продуктов сгорания (рабочий ход), выпуск. При этом поршень совершает четыре хода, а коленчатый вал двигателя два оборота. Такты впуска и выпуска являются вспомогательными. Поэтому на процесс газообмена в 4-тактном двигателе отводится более половины времени цикла.

Помимо мощности важной характеристикой двигателя является крутящий момент, говорящий о его «силовых возможностях». Лучше понять его можно на следующей сравнительной иллюстрации 2-тактного и 4-тактного двигателей.

Крутящий момент создается при расширении сгоревших газов, толкающих поршень вниз при такте работы, вращая коленвал. Величина крутящего момента зависит от конструкции двигателя. Напомним, что у 2-тактных двигателей такт работы приходится на каждый оборот двигателя, у 4-тактных — на каждый второй.

При этом 2-тактный двигатель теряет силу толкания поршня, как только открывается выпускное отверстие, позволяя выхлопным газам попадать в глушитель. Другими словами, вращающееся действие коленвала исчезает после того, как он сделал примерно 120°. В 4-тактном двигателе процесс сгорания продолжает действовать на поршень и вращать коленвал в течение 180° оборота.

Общее сравнение 2-тактного и 4-тактного двигателей по создаваемому крутящему моменту

Так в ходе такта работы 4-тактный двигатель создает больший крутящий момент по сравнению с 2-тактным.

Пример круговой диаграммы фаз распределения 2-тактного двигателя

Для анализа фаз газораспределения часто пользуются круговой диаграммой, на которой показываются моменты начала открытия и конца закрытия впускных и выпускных окон (клапанов для 4-тактных ДВС), выраженные в углах поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Фазы подбирают опытным путем при конструировании двигателя в зависимости от его быстроходности и конструкции его впускной и выпускной систем. Пример круговой диаграммы фаз газораспределения 2-тактного двигателя представлен на рисунке выше.

При одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения, в 2-тактных ДВС сгорает вдвое больше топлива и теоретически может быть получена вдвое большая мощность, чем у 4-тактных, но 4-тактные двигатели более экономичны. Практически мощность 2-тактного двигателя больше в 1,7 —1,8 раза, что объясняется потерей части хода поршня при такте расширения, когда давление газа в цилиндре резко падает.

Мощность двигателя зависит от степени использования тепла, которое выделяется при горении топлива в цилиндре. В полезную работу превращается только 30-40 % выделившегося тепла, остальное тепло уходит с отработанными газами, отводится от нагретых деталей двигателя и рассеивается в воздухе.

Различают индикаторную и эффективную мощности двигателя. Индикаторной называют мощность, которая развивается газами внутри цилиндра двигателя.

Индикаторную мощность можно определить по формуле:

N_i = (P_i × V_h × i × n × 10³)/τ,

где P_i — индикаторное давление, МПа; V_h — рабочий объем ци­линдра; i — число цилиндров двигателя; n — частота вращения коленчатого вала, с^_1; τ — тактность двигателя.

Тактность двигателя — это число, показывающее, за сколько оборотов коленчатого вала совершается рабочий цикл. Для 2-такт­ного двигателя τ =1.

При работе двигателя часть индикаторной мощности затрачива­ется на преодоление сопротивления трения движущихся деталей двигателя, привод вспомогательных механизмов и агрегатов и на осуществление процессов газообмена в двигателе. Мощность, равно­ценная этим потерям, называется мощностью механических потерь Nm.

Мощность двигателя, снимаемая с его коленчатого вала, на­зывается эффективной мощностью N_e. Ее можно определить по формуле:

N_e = N_i — N_m, кВт.

Для оценки механических потерь пользуются механическим КПД (ƞ_м) двигателя. Механическим коэффициентом полезного действия ƞ_м называется отношение эффективной мощности к индикаторной:

ƞ_м = N_e / N_i.

При увеличении индикаторной мощности N_i и постоянном значении мощности механических потерь Nm, механический КПД ƞ_м также будет увеличиваться.

Одним из показателей экономичности работы двигателя служит эффективный КПД (ƞ_е). Он представляет собой отношение количества теплоты, превращенной в полезную работу, к затраченной теплоте:

ƞ_е = L_e / (G_t × h_u),

где L_e — теплота, эквивалентная эффективной работе, полученной при сгорании топлива; G_t — часовой расход топлива, кг/ч; h_u — низшая удельная теплота сгорания топлива, МДж/кг.

В другом виде: ƞ_е = ƞ_i × ƞ_м.

Здесь ƞ_i — индикаторный КПД двигателя, который оценивает величину потерь работы цикла, вызванных теплообменом между стенками цилиндра и рабочим телом, перетечками, несовершен­ством процесса сгорания топлива и пр.:

ƞ_i = L_i / L_ц,

где L_i — работа цикла реального двигателя, равная площади дей­ствительной индикаторной диаграммы (индикаторная работа), L_ц — работа цикла идеального двигателя.

Таким образом, эффективным КПД (ƞ_е) учитываются как тепло­вые, так и механические потери в двигателе.

Повышение эффективного КПД достигается совершенствова­нием рабочего цикла.

Повышение механического КПД, то есть снижение механиче­ских потерь, обеспечивается совершенствованием конструкции двигателя.

Мощность двигателя зависит от его рабочего объема, давления газов в цилиндре, частоты вращения коленчатого вала и тактности.

Эффективность использования рабочего объема, тепловую и динамическую напряженность двигателя оценивают по литровой мощности N_л, представляющей отношение номинальной эффек­тивной мощности к рабочему объему двигателя (V_л). Для 2-такт­ного двигателя:

N_л = N_e / V_л, кВт/л.

В зависимости от совершенства конструкции и технического состояния двигатель для выполнения одной и той же полезной работы расходует разное количество топлива. Зная расход топли­ва, можно определить индикаторный и эффективный удельные расходы топлива. Удельный индикаторный расход топлива g ха­рактеризует экономичность действительного цикла, удельный эффективный расход топлива g_e характеризует экономичность двигателя.

Удельный индикаторный расход топлива — это масса топлива, расходуемая на единицу индикаторной мощности за 1 час:

g_i = 3600 × G_t / N_i, кг/кВт*ч, или g_i = 1000 × G_t / N_i, г/кВт*ч. . = 1000 × G_t/ N_e, г/кВт*ч.

Процесс (горения)рабочей смеси

Горение в цилиндре двигателя возможно только при определен­ном соотношении топлива и воздуха. От состава топливно­-воздушной смеси зависит скорость горения и количество выделен­ной теплоты, следовательно, и мощность двигателя. Смесь топли­ва с воздухом, поступающая в цилиндр двигателя, называется также свежим зарядом. В состав свежего заряда, для карбюратор­ного 2-тактного двигателя, дополнительно вводится моторное или специальное масло для смазки самого двигателя. Для определения состава свежего заряда необходимо знать массовые доли основных элементов топлива.

В состав типичных жидких топлив входят углерод С, водород Н, кислород О_т, содержащийся в топливе. Для 1 кг топлива можно записать его состав в символьном виде как 1 = С + Н + О_т.

Бензин, используемый в карбюраторных двигателях, представ­ляет собой смесь углеводородов. В составе чистого бензина угле­рода С — 84,9 %; водорода — 14,4 %; кислорода — 0,7 %.

В зависимости от количества кислорода, поступающего в ци­линдр двигателя с атмосферным воздухом, сгорание может быть полным или неполным. При полном сгорании выделяется макси­мальное количество теплоты.

Реакции окисления углерода и водорода позволяют определить количество кислорода, необходимого для полного сгорания 1 кг топлива.

Углерод в соединении с кислородом образует углекислый газ и выделяет тепло. Процесс протекает по реакции:

С + 0₂ = С0₂ + Q.

Водород в соединении с кислородом образует воду и также вы­деляет тепло. Процесс происходит по реакции:

2Н₂ + 0₂ = 2Н2O + Q.

Для полного сгорания 1 кг углерода необходимо 2,67 кг кислоро­да, а для полного сгорания 1 кг водорода требуется 8 кг кислорода.

Кислород для горения берется из воздуха, который состоит, как известно, из 23 % кислорода и 77% азота.

Для полного сгорания 1 кг топлива теоретически необходимое количество воздуха для карбюраторных двигателей определяется по формуле и составляет:

L₀ = 1/0,23 × (2,67С + 8Н — О_т),
L₀ = 1/0,23 × (2,67 × 0,849 + 8 × 0,144 — 0,07) = 14,8 кг.

Горючая смесь характеризуется коэффициентом избытка воз­духа α, представляющим собой отношение поступившего количе­ства воздуха L_g в цилиндр двигателя к теоретически необходимому количеству воздуха L₀ для полного сгорания топлива:

α = L_g / L₀.

Можно принять, что для сгорания 1 кг топлива необходимо L₀ = 15 кг воздуха. При плотности воздуха ρ_в = 1,293 кг/м³ можно определить, что для сгорания 1 кг топлива потребуется примерно 11,26 м³ воздуха.

Различают несколько видов горючей смеси исходя из действи­тельно поступающего воздуха. Карбюраторные двигатели работают на горючих смесях с коэффициентом избытка воздуха а в диапазо­не от 0,6 до 1,15.

При α < 0,6 — богатая горючая смесь.
При 0,6 < α < 1,0 — обогащенная горючая смесь.
При α = 1,0 — нормальная горючая смесь.
При 1,0 < α < 1,15 — обедненная горючая смесь.
При α > 1,15 — бедная горючая смесь.

При коэффициенте избытка воздуха α = 1 все топливо в усло­виях цилиндра обычно не может сгореть до конечных продуктов полного окисления ввиду невозможности получения однородной по составу смеси во всем объеме камеры сгорания. Практически полное сгорание топлива возможно только при α > 1.

Коэффициент избытка воздуха является одним из параметров, характеризующих качество топливовоздушной смеси, от которой в свою очередь зависит состав продуктов сгорания и количество выделяющейся при сгорании теплоты.

Развитие реакций окисления (сгорания) в цилиндре двигателя происходит в результате перемешивания топлива с воздухом.

Количество выделяющейся при сгорании теплоты также зависит от степени сжатия рабочей смеси в цилиндре двигателя и приме­няемого топлива.

Процесс сжатия происходит при закрытых впускных и выпуск­ных окнах (клапанах) и служит для увеличения температурного перепада цикла и степени расширения продуктов сгорания топли­ва. Это создает благоприятные условия для воспламенения и сго­рания рабочей смеси и обеспечивает эффективное преобразование теплоты в механическую работу, то есть достижение максимальной мощности двигателя.

Благоприятные условия для воспламенения и сгорания рабочей смеси зависят от частоты вращения коленчатого вала, степени сжатия, интенсивности охлаждения цилиндров, нагрузки на дви­гатель, степени износа цилиндро-поршневой группы двигателя.

С повышением частоты вращения коленчатого вала и степени сжатия мощность будет возрастать.

При интенсивном охлаждении цилиндра, увеличении зазоров между кольцами и цилиндром вследствие их износа мощность будет снижаться.

Если рабочая смесь перед воспламенением подвергается воз­действию высоких температур и давлений, нормальное сгорание при определенных условиях может перейти в детонационное.

Детонация (в двигателях внутреннего сгорания) — быстрый, приближающийся к взрыву процесс горения топливной смеси в цилиндре карбюраторного двигателя, сопровождающийся неу­стойчивой работой (металлический стук в цилиндре, дымный выпуск и др.), износом и разрушением деталей.

Повышение давления и температуры в цилиндре приводит к образованию активных центров цепных реакций, в результате чего часть рабочей смеси самовоспламеняется раньше, чем к ней подойдет фронт основного пламени. При этом в камере сгорания возникают и распространяются волны давления, оказывающие влияние на процесс дальнейшего распространения фронта пламе­ни и характер изменения давления в цилиндре.

Внешним признаком детонационного сгорания является по­явление звонких металлических стуков, возникающих при отра­жении ударных волн от стенок камеры сгорания. Работа двигателя при детонационном сгорании сопровождается увеличением тепло­вых и механических нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма, снижением мощности, дымным выхлопом и ухудше­нием экономичности.

Детонационное сгорание рабочей смеси возникает при несоот­ветствии сорта бензина и степени сжатия, слишком больших углах опережения зажигания (раннее зажигание), при перегрузке двига­теля и его перегреве, повышенном нагарообразовании на стенках камеры сгорания. Длительная работа двигателя при детонационном сгорании недопустима, так как приводит к износу и разрушению деталей кривошипно-шатунного механизма, неполному сгоранию топлива и ухудшению топливной экономичности.

При работе двигателя с полной нагрузкой иногда наблюдается преждевременное воспламенение рабочей смеси из-за местного перегрева стенок камеры сгорания (при нагаре на стенках) или электродов свечи зажигания при несоответствии тепловой харак­теристики свечи степени сжатия в цилиндре двигателя. Прежде­временное воспламенение рабочей смеси приводит к тому, что наибольшее давление газа в цилиндре достигается еще до прихода поршня в ВМТ, при этом резко снижается мощность двигателя; это явление может привести к перегреву поршня и его прогоранию.

Свеча зажигания служит для получения искрового разряда в камере сгорания, тепловое воздействие которого воспламеняет рабочую смесь. Условия работы свечи зажигания характеризуются значительными термическими, электрическими и механическими нагрузками.

Тепловой баланс и конструкция свечи зажигания: 1 — контактный наконечник;
2 — проводящий стержень; 3 — керамический изолятор;
4 — металлический корпус; 5 — проводящий герметик; 6 — конус изолятора; 7 — центральный электрод; 8 — боковой электрод

Для обеспечения бесперебойной работы свечи зажигания необходимо поддерживать температуру ее теплового конуса в пределах 700—800 °С. При такой температуре нагар, отлагающийся на конусе и электродах свечи, выгорает и происходит ее самоочищение. Если температура теплового конуса выше 800—900 °С, может возникнуть «калильное зажигание», когда рабочая смесь воспламеняется не от электрической искры, а от нагретых до высокой температуры электродов и поверхности изолятора. При температуре теплового конуса ниже 500 °С изолятор нижней части свечи покрывается нагаром, что приводит к снижению пробивного напряжения и к перебоям в работе двигателя из-за возможных пропусков зажигания рабочей смеси. Тепловой баланс свечи зажигания представлен на рисунке выше.

«Горячие» и «холодные» типы свечей зажигания

Для поддержания необходимой температуры теплового конуса выпускаются свечи зажигания с различной степенью теплоотдачи. В двигателях с невысокой степенью сжатия применяют свечи зажигания с малой теплоотдачей, называемые горячими. Для двигателей с повышенной степенью сжатия применяют «холодные» свечи. Горячие свечи зажигания имеют удлиненную нижнюю часть изолятора и более широкую расточку корпуса, а «холодные» — укороченную нижнюю часть изолятора и узкую расточку корпуса.

На практике иногда приходится заменять свечи одной фирмы на свечи другой. Такая замена возможна, если основные параметры свечей совпадают: тепловая характеристика, размер, шаг и длина резьбы на корпусе. Длина резьбы на корпусе свечи должна соответствовать длине резьбы в головке цилиндра.

Если резьбовая часть свечи слишком длинная, то она выступает в камеру сгорания. При этом выступающие в камеру сгорания витки могут повредить поршни и клапаны, витки перегреваются и закоксовываются. Иногда такие свечи невозможно выкрутить.

Если длина резьбы свечи короткая, то ее искровой промежуток находится внутри свечного отверстия цилиндра, поэтому ухудшаются условия воспламенения топливовоздушной смеси, свеча не очищается, свободные витки отверстия цилиндра закоксовываются.

Для правильного применения необходимо знать особенности маркировки свечей зажигания. Разные производители применяют свои системы маркировки.

Получение повышенной удельной мощности в быстроходном 2-тактном двигателе требует решения проблемы качественной очистки цилиндра от отработавших газов и наполнения его свежим зарядом.

В 2-тактных двигателях более равномерно происходит вращение коленчатого вала, так как рабочий ход осуществляется за каждый его оборот.

Недостатки: менее совершенная очистка цилиндров от продуктов сгорания; меньшая экономичность из-за потери части горючей смеси через выпускные окна при продувке; повышенный расход смазочного масла. Устранение отмеченных недостатков позволит расширить область применения 2-тактных двигателей.

<<Назад     Содержание     Далее>>

Система питания карбюратора



Система питания карбюратора

2. Смесеобразование и состав горючей смеси

 

Процесс смесеобразования в карбюраторном двигателе  заключается в смешивании паров бензина с воздухом при определенном соотношении их масс.  Приготовление горючей смеси начинается в карбюраторе, продолжается  во  впускном трубопроводе и заканчивается в цилиндре. В зависимости от соотношения масс топлива и воздуха различают нормальную, обогащенную, богатую, обедненную и бедную смеси. Соотношение между количеством топлива и воздуха определяют коэффициентом избытка воздуха – α, равным отношению действительного количества воздуха L_д, находящегося в смеси, к количеству воздуха L_o теоретически необходимому для сжигания данного количества топлива, α = L_д/L_o. Если количество воздуха в горючей смеси равно теоретически необходимому для полного сгорания топлива, α = 1 и смесь называется нормальной. Для полного сгорания 1 кг бензина требуется примерно 14.9 кг воздуха. Такая смесь обеспечивает устойчивую работу двигателя со средними показателями мощности и экономичности.

В обогащенной смеси содержание воздуха на (15…20)% меньше, чем в нормальной, . Обогащенная смесь сгорает быстрее нормальной и двигатель развивает наибольшую мощность при несколько увеличенном расходе топлива.

В богатой смеси содержание воздуха на (20…60)% меньше, чем в нормальной, . Богатая смесь горит «медленно», при этом уменьшается мощность двигателя и значительно увеличивается расход топлива.

В обедненной смеси содержание воздуха на (10…15)% больше, чем в нормальной, . Обедненная смесь  имеет несколько меньшую скорость сгорания, чем обогащенная смесь, но двигатель работает экономично, хотя и развивает несколько меньшую мощность.

В бедной смеси содержание воздухана (15…30)% больше, чем в нормальной, . Бедная смесь горит медленно, процесс сгорания может продолжаться весь такт расширения и часть такта выпуска. При использовании бедной смеси двигатель работает неустойчиво, его мощность уменьшается, а расход топлива сильно возрастает.

Состав смеси непрерывно меняется  и автоматически поддерживается в зависимости от условий работы двигателя с помощью карбюратора.

Наибольшую мощность двигатель развивает при , а наиболее экономичный режим  работы двигателя обеспечивается при .

В цилиндре двигателя после такта выпуска остается значительное количество отработавших газов: (7…12)% в режиме максимальной мощности и (35…40)% на холостых оборотах.

Смесь остаточных газов и горючей смеси называется рабочей смесью.

     

различных типов бетоносмесителей или бетоносмесителей

🕑 Время чтения: 1 минута

Что такое бетономешалка?

Бетономешалка смешивает цемент, заполнители и воду и производит бетон механическим способом. Доступны различные типы бетоносмесителей, что делает производство бетона быстрым и экономичным.

Типы бетоносмесителей

Есть два основных типа бетономешалок:

1. Смесители периодического действия
   • Смеситель барабанного типа
     • Смесители с опрокидывающимся барабаном
     • Смеситель барабанный без опрокидывания
     • Смеситель барабанный оборотный
   • Смеситель тарельчатого типа
2. Смесители непрерывного действия

Бетоносмесители периодического действия

Смесители периодического действия — широко используемые машины для смешивания бетона.Бетонная смесь, полученная этим смесителем, собирается порциями и раз за разом. Итак, он называется смесителем периодического действия. После заливки всех материалов в поддон или барабан, он некоторое время перемешивает их и, наконец, выгружает. Этот процесс повторяется до тех пор, пока не будет получено необходимое количество бетонной смеси. В целом смесители периодического действия бывают двух типов.

• Смесители барабанного типа
• Смесители тарельчатого типа

Смесители барабанного типа

В случае смесителей барабанного типа бетонные ингредиенты смешиваются в барабане, который фактически имеет форму усеченного двойного конуса.Смесители барабанного типа подразделяются на три типа:

• Смесители с опрокидывающимся барабаном
• Барабанные миксеры без опрокидывания
• Смесители барабанные оборотные

Смесители с наклонным барабаном Смеситель с наклонным барабаном означает, что барабан выгружает бетон, наклоняясь вниз. Это быстрый процесс разгрузки, который используется для более крупных проектов. Быстрый означает, что он подает бетон под действием силы тяжести, которая наклоняет барабан вниз, потому что полученная бетонная смесь не будет подвергаться сегрегации.Бетоны с низкой податливостью, которые содержат крупный заполнитель размером более 7,5 см, также эффективно смешиваются с помощью этих смесителей наклонного типа. Но эффективность смешивания зависит от следующих факторов:

• Форма барабана
• Угол барабана
• Размер лопастей
• Угол лезвий

Единственный недостаток миксера — прилипание бетона ко дну барабана. Чтобы преодолеть это, применяется метод, называемый смазыванием смесителя, при котором некоторое количество цементного раствора смешивается в смесителе перед смешиванием первой партии бетона. Барабанные миксеры без опрокидывания Барабанные мешалки без наклона не могут наклоняться, а барабан вращается вокруг своей горизонтальной оси. Для разгрузки бетона в наклонном положении установлен желоб, который принимает бетонную смесь из барабана и выгружает наружу. В этом случае барабан открывается с двух концов и состоит из лопастей внутри, когда материалы наливаются через один конец, а смесь собирается через другой. Быстрая разгрузка бетона в этом случае невозможна. Из-за этой задержки бетон может быть подвержен расслоению.Заполнитель большего размера нелегко выгружается со смесью. Таким образом, для данного типа смесителей предпочтительнее использовать заполнитель размером более 7,5 см. Таким образом, этот тип миксеров обычно используется для небольших проектов. Смесители с оборотным барабаном Реверсивные барабанные миксеры аналогичны миксерам без наклона, но в этом случае реверсирование вращения имеет место для другого действия. Барабан имеет два отверстия, один конец предназначен для заливки материалов, а другой — для разгрузки смеси. Барабан вращается вокруг своей горизонтальной оси.Вращение барабана происходит в одном направлении для смешивания и в противоположном направлении для разгрузки. Для смешивания и разгрузки используются два разных набора лопастей. Они подходят для сухих бетонных смесей.

Бетоносмеситель тарельчатого типа

Смесители тарельчатого типа представляют собой круглую чашу, в которой замешивается бетон. Смешивание осуществляется лопастями, которые расположены в форме звезды внутри кастрюли. Доступны два типа тарельчатых миксеров. В одном случае круглая чаша является постоянной, и вокруг вертикальной оси чаши вращаются только звездообразные лезвия.В другом случае круглая чаша вращается, когда лезвия находятся в статическом положении. Но в обоих случаях перемешивание происходит эффективно, и бетонная смесь собирается через центральное отверстие в поддоне. Вращающиеся звездообразные лезвия содержат специальные лезвия, называемые скребковыми лезвиями, которые предотвращают прилипание бетона к поддону. Лопасти также можно регулировать по высоте, чтобы в поддоне не оставалось места для хранения бетона. Можно сказать, что среди всех типов миксеров периодического действия миксеры тарельчатого типа являются более эффективными.

Бетоносмесители непрерывного действия

Смеситель непрерывного действия, само название говорит о его обязанности, что загрузка, смешивание и выгрузка смеси выполняются непрерывно до тех пор, пока работа не будет завершена или не произойдет перерыв в работе. Загрузка материалов осуществляется шнековыми питателями непрерывно. Сплошные смеси используются для очень больших проектов, таких как плотины, мосты, строительство высотных зданий и т. Д. Подробнее: Калькулятор бетона — расчет бетона для перекрытий, балок, колонн и опор Бетон — определение, марки, компоненты, производство, конструкция и изделия Какие типы бетона? Каковы их приложения? Типы конструкции бетонной смеси и их преимущества

Бетономешалка: для чего предназначены эти машины, их типы и применение в строительстве

Что такое?
Бетон — смесь заполнителей (мелких или крупных), цемента и воды — является важным строительным материалом, широко используемым в современном строительстве благодаря своей прочности, долговечности и универсальности.В зависимости от соотношения составляющих его ингредиентов бетон может производиться с широким диапазоном прочности на сжатие или марок. Обычно марки бетона варьируются от М5 до М70. Бетон марки М5 имеет прочность на сжатие 5 МПа, тогда как бетон марки М70 имеет прочность на сжатие 70 МПа. Бетон марки от M5 до M20 обычно используется для применений, не требующих высокой прочности, бетон марки от M25 до M45 используется для железобетонных конструкций или строительства, требующего стандартной прочности, а для применения с высокой прочностью используется бетон марки от M50 до M70.В наши дни бетон используется при строительстве домов, мостов, высотных зданий, каналов, дорог, туннелей и ряда других сооружений.

Что такое бетономешалка?
Традиционно бетонные смеси готовились вручную, что отнимало много времени, а также было недостаточно точным. В связи с растущим спросом и развитием технологий бетонная смесь, даже в небольших объемах, готовится с помощью бетономешалок. Бетономешалки — это устройства, способные точно и быстро приготовить бетонные смеси различной прочности.Некоторые бетономешалки даже способны дозировать бетонную смесь прямо на месте строительства. В зависимости от требований области применения доступны бетоносмесители различных размеров и типов. Переносные бетоносмесители могут использоваться в малых и средних приложениях, тогда как для крупных приложений бетонные заводы также могут быть построены на строительной площадке.

Виды бетоносмесителей
Само собой разумеется, что, как и требования различных областей применения, обычно используемые типы бетоносмесителей также весьма универсальны по своей природе.Вот список некоторых из наиболее часто используемых типов бетоносмесителей и их применения в различных строительных работах. Бетономешалки

можно разделить на две большие категории:

1. Смеситель периодического действия
2. Смеситель непрерывного действия

Теперь давайте обсудим эти две категории более подробно и разберемся с ними.

1. Смеситель периодического действия
Как следует из названия, этот тип смесителя производит одну партию бетона за раз. Смесители периодического действия имеют барабан или поддон, состоящий из лопастей, которые при вращении готовят бетонную смесь.Скорость вращения, угол наклона лопастей и в некоторых случаях угол наклона барабана можно регулировать. Это наиболее часто используемые бетоносмесители, и их очень предпочтительно использовать на небольших и средних строительных площадках.

Свяжитесь с ведущими ближайшими к вам дилерами строительной техники и получите бесплатные расценки

Смесители периодического действия можно разделить на два типа:

i) Барабанный миксер
Эти смесители состоят из барабана в форме усеченного двойного конуса.В зависимости от типа, барабан имеет либо один комплект лопастей, либо несколько комплектов лопастей, которые используются для перемешивания, приготовления и разгрузки бетонной смеси. Барабанные миксеры бывают трех разных типов:

• Смеситель с наклонным барабаном: В барабанном смесителе этого типа барабан может наклоняться вверх или вниз до определенного угла. Это позволяет миксеру более эффективно готовить бетон, наклоняя его вверх, и выливать бетонную смесь, наклоняя ее вниз, как только она будет приготовлена.Барабан в этих смесителях закрыт с одного конца. Бетоносмесители с наклонным барабаном лучше всего подходят для приготовления бетона с низкой удобоукладываемостью и крупными заполнителями. Эти миксеры очень предпочтительны для больших строительных площадок или приложений, где строительные работы ведутся интенсивно.
• Барабанный смеситель без наклона: Эти смесители барабанного типа поставляются с барабаном без наклона, который вращается вокруг своей горизонтальной оси для производства бетона. У них есть отверстия на обоих концах. Ингредиенты, необходимые для приготовления смеси, подают с одного конца, а смесь собирают с другого.Смесь собирается путем присоединения желоба к отверстию барабана. Лопасти этих смесителей также помогают в процессе экстракции. Барабанные миксеры без наклона не подходят для приготовления бетона с очень крупными заполнителями и там, где требуется быстрая разгрузка бетона. Этот тип барабанного смесителя обычно используется на небольших строительных площадках.
• Реверсивный барабанный смеситель: Очень похож на барабанные смесители без наклона, эти смесители также имеют отверстия на обоих концах, и компоненты бетонной смеси заливаются с одного конца, а готовая смесь собирается с другого.Фактор, который отличает реверсивные барабанные миксеры от миксеров без наклона, заключается в том, что эти миксеры имеют два набора лопастей. Один набор лезвий облегчает процесс смешивания, когда барабан вращается в определенном направлении, а другой набор лезвий облегчает процесс разгрузки смеси, когда барабан вращается в противоположном направлении. Реверсивные барабанные смесители наиболее подходят для приготовления сухой бетонной смеси.

ii) Тарельчатый миксер
Этот тип смесителя имеет цилиндрический поддон вместо барабана, в котором готовится бетон.Как и барабанные миксеры, эти миксеры также имеют лопасти, которые облегчают процесс смешивания. Эти лопасти обычно имеют форму звезды для обеспечения оптимальной эффективности. К ним также прикреплены скребки, чтобы раствор не прилипал к поверхности сковороды. Обычно используемые тарельчатые миксеры имеют два разных режима работы:

• Во-первых, это тарельчатые миксеры, в которых противень закреплен, а лопасти вращаются по вертикальной оси.
• Во-вторых, в некоторых миксерах с чашей лопасти неподвижны, а чаша вращается по вертикальной оси.

Тарельчатые миксеры считаются наиболее производительными бетоносмесителями. Независимо от того, как работает миксер, оба типа миксеров одинаково эффективны. Бетонная смесь обычно собирается через отверстие на дне поддона. Эти миксеры наиболее подходят для приготовления жестких и тощих бетонных смесей.

2. Смеситель непрерывного действия
Эти бетономешалки работают без перебоев и производят бетон непрерывно, пока идет работа.В них непрерывно подается сырье, а бетон выгружается и собирается строителями, как только смесь будет готова. Системы смесителей непрерывного действия обычно устанавливаются на самой строительной площадке. У них есть отдельный питатель для приема компонентов, смеситель для смешивания бетона и разгрузочный механизм для раздачи бетонной смеси. Эти смесители используются при строительстве очень больших сооружений, таких как мосты, туннели для дорог, плотины и т. Д.

Свяжитесь с ведущими ближайшими к вам дилерами строительной техники и получите бесплатные расценки

(Единый пункт назначения для MSME, ET RISE предоставляет новости, обзоры и аналитические материалы по GST, экспорту, финансированию, политике и управлению малым бизнесом.)

Загрузите приложение The Economic Times News, чтобы получать ежедневные обновления рынка и новости бизнеса в реальном времени.

12 типов бетоносмесителей, используемых в жилищном строительстве и строительстве

Если вам нужно заливать или закладывать бетон, есть несколько типов бетономешалок, которые вы можете использовать в зависимости от типа бетонной работы.

Бетон — композитный материал, состоящий из заполнителей, скрепленных цементом. Когда эти материалы смешиваются с водой, они образуют суспензию, которую можно заливать и придавать ей любую форму.Чтобы получить бетон наилучшего качества, эти ингредиенты необходимо правильно и в определенной пропорции смешать. Если не смешать должным образом, это может привести к получению бетона низкого качества.

Связанные с: 20 типов инструментов для бетона | Бетонные дома | Примеры бетонных проездов | Виды бетонных домов | Лучшие чистящие средства для бетона

Что такое бетономешалка?

Бетономешалки — это машины, которые смешивают цемент, заполнители и воду вместе, чтобы сделать бетонную пасту или раствор.Хорошая бетонная смесь должна не только равномерно смешивать ингредиенты, но и выливать смесь, не нарушая ее однородности. Об этом можно судить по однородной консистенции и цвету шлама.

При отсутствии бетономешалок бетон также можно смешивать вручную. Однако это применимо только к небольшому количеству бетона. Кроме того, рабочие склонны плохо перемешивать бетон и, во многих случаях, в конечном итоге перемешивают его. Следовательно, для смешивания бетонных материалов рекомендуется использовать машинные миксеры.

Фон для бетоносмесителя

Первый моторизованный миксер для цемента был разработан и запатентован Стивеном Степаняном в 1916 году с целью заменить миксеры на конной тяге, которые использовались в то время. Конструкция миксера на конной тяге состояла из деревянных лопастей, которые взбивали ингредиенты в тандеме с вращением колес телеги. Однако это был очень медленный и обременительный процесс. На самом деле грузовики и двигатели того времени не были лучше.

Однако к 1940-м годам двигатели и грузовики начали использоваться для транспортировки влажного, незатвердевшего бетона.После Второй мировой войны автобетоносмесители стали неотъемлемой частью строительных работ.

Сегодня большие барабанные миксеры, которые можно увидеть на наших дорогах, мало чем отличаются от того, что представлял себе Степанян. Эти транзитные смесители состоят из двигателя, рамы грузовика и вращающегося бетоносмесителя. Эти миксеры похожи на те, что используются на стройплощадках, но намного больше по размеру.

Механизм включает в себя большой двигатель, вращающий барабан на кузове грузовика, и ряд лопастей, которые поддерживают постоянное движение смеси и предотвращают затвердевание бетона.

Большинство производителей цемента советуют выдерживать время между смешиванием и заливкой цемента предпочтительно менее 6-10 минут и не более 90 минут.

По мере развития технологий большинство транзитных смесителей не просто собирают влажный цемент и не транспортируют его на площадку, если только они не собираются на близлежащие дороги или площадки. Большинство этих смесителей состоит из резервуара для воды в багажнике. Вращающийся барабан поддерживает смешивание сухого заполнителя и цемента на протяжении большей части пути. Когда водитель грузовика находится в пределах нескольких миль от пункта назначения, к сухим ингредиентам добавляют воду, чтобы бетон доставлялся на площадку свежим.

Этот тип доставки известен как «пакетная» доставка, которая требует смешивания ингредиентов за пределами объекта, а затем их транспортировку к месту строительства. Технологические достижения также сделали возможным смешивание бетона на месте, хотя автобетоносмесители остаются основными смесителями.

Есть несколько типов коммерческих бетоносмесителей, которые делают производство и доставку бетона рентабельными и быстрыми для реализации идей по благоустройству дома.

Типы бетоносмесителей

Бетоносмесители бывают двух основных типов — смесители непрерывного действия и смесители периодического действия.Смесители периодического действия делятся на категории и подкатегории.

Смесители непрерывного действия

Как следует из названия, миксеры непрерывного действия загружают ингредиенты в барабан, перемешивают их и выгружают суспензию одновременно и непрерывно, пока не будет объявлен перерыв или пока работа не будет завершена. Непрерывная загрузка материала осуществляется шнековыми питателями.

Эти смесители состоят из вращающихся барабанов с лопастями винтового типа, которые вращаются в постоянном движении в середине барабана.Барабан наклонен вниз, обычно под углом 15 градусов к отверстию, и время перемешивания определяется его наклоном.

Смесители непрерывного действия используются во время крупномасштабных проектов, таких как строительство мостов, плотин или небоскребов, где требуется непрерывный поток бетона. Эти смесители также используются для бетона с низкой оседанием, такого как тротуары. Поскольку время перемешивания короткое и требуется непрерывная подача бетона, воздух

Содержание

и пузырьки нелегко контролировать даже при наличии воздуха в добавках.

Бетоносмесители периодического действия

Бетоносмесители периодического действия — наиболее распространенные типы смесителей, используемых для приготовления бетона. В отличие от смесителей непрерывного действия, смесители периодического действия периодически перемешивают и выгружают бетон, одна партия за другой.

Смесители периодического действия состоят из вращающихся барабанов с лопастями внутри. В этом миксере все ингредиенты загружаются в барабан или поддон в желаемой пропорции, а затем барабан вращается с фиксированной скоростью. Полученная смесь выгружается и используется.После того, как первая партия будет готова, барабан необходимо снова наполнить. Ингредиенты смешиваются, а затем выгружаются, чтобы приготовить еще одну партию. Этот процесс повторяется до тех пор, пока не будет сделано необходимое количество бетона.

Бетоносмесители периодического действия делятся на два типа в зависимости от оси вращения — барабанные, горизонтальные или наклонные и тарельчатые или вертикальные.

Барабанные миксеры

Барабанные смесители состоят из барабанов двуконической формы.Они подразделяются на три основных типа: миксеры с наклонным барабаном, миксеры с непрокачивающимся барабаном и миксеры с реверсивным барабаном.

Смесители с наклонным барабаном

Смесители с наклонным барабаном можно наклонять под разными углами. Когда барабан находится почти полностью горизонтально, без заметного наклона, бетон перемешивается более эффективно, поскольку он поднимается вращающимися лопастями до максимального диаметра барабана и опускается. Именно во время капли ингредиенты смешиваются. Это означает, что чем выше капля, тем лучше смешиваются ингредиенты.Однако, если ось барабана почти вертикальна, лезвия не смогут полностью поднять бетон и ингредиенты не будут полностью перемешаны. Обычно ось барабана наклонена под углом 15 градусов к разгрузочному отверстию.

Смесители с наклонным барабаном обычно используются для бетона с низкой поддачей обработке, который содержит крупногабаритные заполнители, обычно более 7,5 см. Однако эффективность смешивания зависит от нескольких факторов, таких как форма и угол наклона барабана, а также размер и угол наклона лопаток.

Одним из недостатков миксера с наклонным барабаном является то, что бетон может налипать на дно барабана. Чтобы предотвратить это, применяется метод, называемый «смазыванием» смесителей, при котором некоторое количество цемента предварительно замешивается в смеси перед тем, как барабан будет использован для первой партии бетона.

Барабанные миксеры без опрокидывания

Как видно из названия, эти типы миксеров нельзя наклонять, и их ось всегда остается под углом 0 градусов. Бетон выгружается путем вставки наклонного желоба внутрь барабана или изменения направления вращения на противоположное, а в некоторых очень редких случаях — раскалывания барабана.В случае наклонного желоба барабан открывается с обоих концов, и ингредиенты выливаются через один конец, а смесь собирается через другой.

Из-за горизонтальной ориентации барабана быстрая разгрузка бетона невозможна; следовательно, суспензия может стать уязвимой для сегрегации. Крупные заполнители не могут быть легко удалены вместе со смесью, поэтому в смесителях этого типа используются заполнители размером менее 7,5 см. Из-за этого в небольших проектах используются барабанные миксеры без опрокидывания.

Смесители с оборотным барабаном

Реверсивные барабанные смесители аналогичны смесителям без наклона, за исключением того, что барабан открывается только с одной стороны, и то же отверстие используется для заполнения барабана, а также для выгрузки материала.

С помощью двигателя барабан вращается в одном направлении для перемешивания материала, а в другом — для выталкивания подготовленного бетона. Это достигается двумя типами лопастей, прикрепленных к внутренним стенкам барабана.Один набор лезвий перемещает бетон вверх к центру смеси, когда барабан вращается в одном направлении, в то время как другой набор лезвий толкает бетон к отверстию для разгрузки, когда лезвия вращаются в другом направлении. Лопасти расположены по спирали, чтобы они могли выгружать и перемешивать материал в зависимости от вращения.

Реверсивные барабанные смесители очень экономичны, так как они имеют низкие эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание и могут производить бетон среднего качества в короткие сроки.Эти типы смесителей в основном используются на рынках, где стоимость производства является существенной.

Источник: NCBI

Автобетоносмесители

Автобетоносмесители относятся к категории реверсивных барабанных смесителей. Эти миксеры позволяют водителю регулировать скорость вращения барабана с помощью муфты. Скорость определяется тем, был ли бетон предварительно перемешан перед загрузкой в ​​грузовик или грузовик должен был сделать большую часть смешивания.Обычно скорость составляет 15 оборотов в минуту (об / мин), в то время как для предварительно смешанного бетона требуется всего 6 об / мин. В США большая часть бетона смешивается внутри грузовика, а не с завода-производителя.

Тарельчатые смесители

Все типы тарельчатых миксеров работают по одному принципу. Они содержат круглый поддон, в котором находится бетон, который нужно перемешать, и набор лопастей, которые вращаются внутри поддона, чтобы смешивать ингредиенты и соскребать застрявшую бетонную смесь со стен.Приготовленная смесь выгружается со дна кастрюли.

Есть два основных типа чашеобразных бетоносмесителей. В одном случае круглая чаша остается неподвижной, и только лопасти перемещаются в планетарном или противоточном движении. Во втором случае лопасти, расположенные в форме звезды, остаются неподвижными, а поддон вращается на . В обоих случаях смешивание бетона происходит очень эффективно, и смесь выгружается через центральное отверстие в поддоне. Тарелочные миксеры также содержат специальный скребок, расположенный под углом, который вытесняет застрявший ингредиент с боков противня и встраивает его в остальной материал.

Вращающиеся лопасти можно также поднимать и опускать, чтобы бетон не застревал по бокам поддона. Тарельчатые смесители считаются наиболее эффективным типом смесителей из всех смесителей периодического действия.

Бетоносмесители другие разновидности

Бетоносмесители с двумя валами

Эти миксеры используются для их высокоинтенсивного перемешивания за очень короткое время.Они используются в проектах, где требуется высокая прочность, и часто используются для изготовления самоуплотняющегося бетона.

Бетономешалки с вертикальной осью

Эти смесители используются для сборного и предварительно напряженного бетона. Бетоносмесители с вертикальной осью хорошо очищают между партиями и предпочтительны для сборных и окрашенных партий. Они также больше подходят для небольших площадей и состоят из более чем одной точки слива. Особенно популярны планетарные или противоточные смесители этой категории.

Объемные и дозирующие смесители

Эти миксеры измеряют точные пропорции цемента, камня, песка и воды на месте, что означает, что грузовикам не нужно смешивать в пути. Это снижает риск затвердевания бетона, если автобетоносмеситель застрянет в пробке. Он также производит точное количество необходимого бетона и предотвращает отходы.

Бетономешалки специального назначения

Бетоносмесители с бункером и смесители с ленточным конвейером — это два смесителя специального назначения, которые используются для изготовления сборных железобетонных изделий, изготовления блоков и дозирования.

Существуют также специальные самозагрузочные миксеры, обеспечивающие смешивание и транспортировку одновременно. Эти миксеры используются при транспортировке, когда миксеры периодического действия недоступны, или если рабочие ограничены.

На бетонных заводах используются большие бетоносмесители, которые имеют возможности хранения, разгрузки и доставки. Они продаются для крупных партий, обычно для производителей крупных блоков или готовых смесей. Дозирующие установки соединяют конвейерные ленты и силосы для хранения с самим смесительным оборудованием.

Некоторые бетономешалки имеют встроенные подъемники для удобного нанесения материала на верхние уровни.

Приготовление бетона — сложный процесс, на который влияют тип смесителя, метод загрузки, а также продолжительность и энергия перемешивания. Машинные миксеры упрощают эту задачу, предоставляя различные преимущества и контролируя соотношение воды и цемента, регулируя процесс смешивания и сокращая потери.

Связано: Типы фундаментов домов | Виды декоративного бетона | Типы герметиков для бетона | Типы пил по бетону

Розыгрыш домашней стратосферы…

Enter to Win Small Appliances

Мы раздаем все виды первоклассной мелкой бытовой техники, включая блендер Vitamix, быстрорастворимый горшок, соковыжималку, кухонный комбайн, миксер и кофеварку Keurig.

Смешивание бетона — Машинное смешивание

Отличный способ просмотреть и понять ваш проект строительства или ремонта, прежде чем вы начнете. Узнайте все, что вам нужно, посмотрев видео ниже.

Бетонные смеси

QUIKRETE можно успешно смешивать вручную или машинным способом.Для более крупных проектов зачастую лучшим методом является машинное смешивание.

Инструкции по проекту

При работе с продуктами на основе цемента всегда надевайте защитные очки и водонепроницаемые перчатки. Машинную бетонную смесь следует перемешивать в смесителе бочкового типа.

Шаг 1
Отмерьте рекомендованное количество воды для количества мешков, которые нужно добавить в миксер, и налейте половину воды в миксер (на каждый 80-фунтовый мешок потребуется около 3 литров воды).Если вы используете жидкую краску для цемента, добавьте ее в воду для замешивания.

ПРИМЕЧАНИЕ: воду следует добавлять в миксер перед сухим перемешиванием.

Шаг 2
Включите миксер и добавьте в миксер сухую смесь. Дайте бетону перемешаться около минуты, а затем добавьте оставшуюся воду по мере необходимости.

Шаг 3
Смешивайте бетон в течение 3-5 минут, пока не получите однородную консистенцию.Если необходимо дополнительное количество воды, добавляйте небольшое количество воды в небольшом количестве. Правильно перемешанный бетон должен выглядеть как густая овсянка и сохранять форму, когда его сжимают рукой в ​​перчатке.

ПРИМЕЧАНИЕ: чем больше воды добавлено к смеси, тем она слабее; добавление одной дополнительной литры воды на мешок 80 фунтов может снизить прочность бетона до 40%.

Шаг 4
Оставьте миксер работающим и вылейте бетон в тачку для транспортировки на рабочее место.

Список покупок

Смешивание бетона | Сакрете

Смешивание без предварительного размышления, вероятно, усложнит работу и в некоторых случаях может испортить готовый продукт. Я хочу различать изделия на основе бетона и цемента. Для наших целей я определяю бетон как все, в чем есть камни. При смешивании бетона вам понадобится несколько инструментов.

Миксеры, тачки или тачки?
Для начала вам понадобится емкость для смешивания.Тачка работает хорошо. Если у вас его нет, купите недорогую пластиковую кастрюлю для ступки. Если работа достаточно большая, вам следует серьезно подумать об аренде миксера. Если у вас есть пикап с фаркопом, вы можете арендовать большой. Если не арендовать маленький электрический. Вы можете положить его в багажник грузовика, минивэна или автомобиля, если не против оставить крышку открытой. Смеситель действительно может облегчить жизнь. Если вы смешиваете тачку с растворным раствором, лучший инструмент — мотыга; один с дырками. Это дает лучшее перемешивание и меньшее сопротивление.В крайнем случае подойдет лопата.

Используйте дрель и мешалку
Если в изделии нет камней, я настоятельно рекомендую вам использовать сверло на ½ дюйма с лопастью (длиной около 18-24 дюймов). Весла недорогие, их можно найти в любом строительном магазине, где продаются краски. Используя ведро объемом 5 галлонов, добавьте в него около ¾ необходимой воды. Затем медленно добавляйте материал, пока лопатка вращается. При необходимости добавьте оставшуюся воду. Это будет лучше, если у вас будет два человека.Также крепко держитесь за ведро или за ручку хлыстом и шлепайте себя по голеням (говорю по опыту). Вполне вероятно, что вам придется повязать какой-то материал, поэтому всегда надевайте брюки, обувь, перчатки и очки.

Добавьте нужное количество воды
Ни одно обсуждение микширования не будет полным без настоятельного принуждения вас прочитать инструкции. Особенно количество воды, которое нужно использовать. Неоценимый инструмент для измерения воды — кувшин для молока на галлон. Это позволяет вам действительно контролировать то, что происходит.Многие люди используют садовый шланг и доливают воду до тех пор, пока она не станет подходящей. Это приведет к большим проблемам. Прочность продукта и отделка полностью зависят от того, сколько воды вы добавите.

---

Назад в блог

Методы смешивания и бетоносмесители — Блог

В своей простейшей форме бетон представляет собой смесь пасты и заполнителей, или горных пород.Паста, состоящая из портландцемента и вода, покрывает поверхность мелких (мелких) и крупных (крупных) заполнителей. Через химическую реакцию, называемую гидратацией, паста затвердевает и набирает прочность, образуя каменную массу, известную как бетон.

Бетон, благодаря своей универсальности и прочности, является наиболее широко используемым строительным материалом в мире. С повышенным вниманием Что касается инфраструктуры и жилищного строительства, то использование бетона в различных формах увеличивается день ото дня.

Он пластичен и пластичен при повторном смешивании, прочен и долговечен при затвердевании. Эти качества объясняют, почему один материал, из бетона, можно строить небоскребы, мосты, тротуары и супермагистрали, дома и плотины.

Бетон подвержен огромному количеству болезней. С этой точки зрения изготовление хорошего бетона — это больше чудо, чем рутинная процедура. Но большинством переменных можно управлять, поэтому бетон используется почти в каждой построенной конструкции.Его второй наиболее часто используемый материал на планете после воды. Хороший бетон — результат хорошей планировки вовлекая всех в цепочке.

Должна существовать методика определения качества производимого бетона, но только несколько методов и только одна попытка. стандартизации был найден в литературе. Методика определения качества бетонной смеси часто бывает называется измерением эффективности смесителя.На параметры эффективности смесителя влияет порядок, в котором различные составляющие бетона вводятся в смеситель, тип смесителя и способ смешивания использованная энергия.

В настоящее время для большинства строительных проектов используется бетономешалка и завод по производству товарных бетонных смесей. благодаря более быстрому, дешевому, эффективному, высокопроизводительному, лучшему качеству, прочности и долговечности.

Способы замешивания бетона: Производство бетона заключается в определении пропорции смеси для бетона. а затем смешивание этих составляющих материалов для получения смеси с хорошо распределенным заполнителем.Хотя был значительная работа по пониманию влияния типов и пропорций составляющих материалов на производительность RMC, много Меньше работы было сделано для оценки влияния перемешивания на свойства RMC. Для смешивания обычно используются несколько процессов. конкретный.

Смешивание обычно подразделяется на три основных типа:

• Стационарный
  
• Товарный бетон,
  
• Мобильный дозатор бетона
  

Стационарное перемешивание: Стационарное перемешивание — это процесс перемешивания бетона на рабочем месте.Стационарные смесители бывают коммерчески доступны в различных размерах до 9,0 м3 (12 ярдов3).

Товарный бетон: Товарный бетон обычно дозируется и перемешивается на рабочей площадке, а затем доставляется на на рабочем месте в автобетоносмесителе.

Бетон

(Товарный бетон) может быть изготовлен следующими способами:

1) Бетон с центральным смешиванием — это бетон, тщательно перемешанный в стационарном смесителе, который затем выгружается в транспортную оборудование.Этим транспортным оборудованием может быть автобетоносмеситель, автобетоносмеситель, работающий со скоростью перемешивания, или автобетоносмеситель. грузовая машина.

2) Термоусадочный бетон — это бетон, частично перемешанный в стационарном смесителе с перемешиванием в автобетоносмесителе. во время поездки на место работы

3) Автобетоносмеситель — это бетон, полностью перемешанный в автобетоносмесителе. Компоненты смешивания дозируются в установка, загружаемая в транспортный грузовик и перемешиваемая по мере того, как грузовик едет на рабочую площадку

Мобильный бетонный завод : Ключевыми особенностями мобильного бетонного завода является то, что они способны обеспечить единообразие количества бетона в нужное время и в нужном количестве.За счет бортовых компьютерных систем управления, нет потерь в достижении точности в производстве бетона.

Преимущества мобильного бетонного завода

Более экономично — не нужно тратить время на ожидание, пока бетоносмеситель доставит бетон на строительную площадку, и потому что они замесить точное количество бетона, потери минимальны.

Смешивание — это сложный процесс, на который влияет тип смесителя, цикл смешивания.КПД смесителя определяется однородностью получаемого бетона. Это также можно рассматривать как определяемое энергией, используемой при производстве заданное количество бетона необходимой однородности. Прямое измерение однородности производимого бетона должен быть наиболее надежным методом определения характеристик миксера.

Вурал MERCAN

Инженер-строитель

Артикулы:

Способы смешивания бетона и бетоносмесители: современное состояние Кьяра Ф.Здание Феррари и лаборатория исследований пожаров Национальный институт стандартов и технологий Гейтерсбург, Мэриленд 20899 США

Критерии производственного контроля товарного бетона для сертификации возможностей RMC на заводе товарного бетона (RMC) Схема сертификации (QCI)

Влияние увеличенного времени разряда и количества оборотов для товарного бетона, Дэвид Трехо, доктор философии. и Jiaming Chen

Как делают бетон

В своей простейшей форме бетон представляет собой смесь пасты и заполнителей, или горных пород.Паста, состоящая из портландцемента и воды, покрывает поверхность мелких (мелких) и крупных (крупных) заполнителей. В результате химической реакции, называемой гидратацией, паста затвердевает и набирает прочность, образуя каменную массу, известную как бетон.

В этом процессе кроется ключ к замечательным свойствам бетона: он пластичен и пластичен при свежем смешивании, прочен и долговечен при затвердевании. Эти качества объясняют, почему из одного материала, бетона, можно строить небоскребы, мосты, тротуары и супермагистрали, дома и плотины.

Дозирование

Ключ к получению прочного и долговечного бетона заключается в тщательном дозировании и смешивании ингредиентов. Смесь, в которой недостаточно пасты, чтобы заполнить все пустоты между заполнителями, будет трудно разместить, и она приведет к образованию шероховатых поверхностей и пористого бетона. Смесь с избытком цементного теста легко укладывается и дает гладкую поверхность; тем не менее, получаемый бетон не является рентабельным и может более легко треснуть.

Химический состав портландцемента оживает в присутствии воды. Цемент и вода образуют пасту, которая покрывает каждую частицу камня и песка — агрегаты. В результате химической реакции, называемой гидратацией, цементное тесто затвердевает и приобретает прочность.

Качество пасты определяет характер бетона. Прочность пасты, в свою очередь, зависит от соотношения воды и цемента. Водоцементное соотношение — это вес воды для затворения, деленный на вес цемента.Высококачественный бетон получают за счет максимально возможного снижения водоцементного отношения без ущерба для удобоукладываемости свежего бетона, что позволяет его должным образом укладывать, укреплять и выдерживать.

Правильно подобранная смесь обладает желаемой удобоукладываемостью для свежего бетона и необходимой прочностью и прочностью для затвердевшего бетона. Обычно смесь содержит от 10 до 15 процентов цемента, от 60 до 75 процентов заполнителя и от 15 до 20 процентов воды. Вовлеченный воздух во многих бетонных смесях может составлять от 5 до 8 процентов.

Прочие ингредиенты

В качестве воды для замешивания бетона можно использовать практически любую питьевую природную воду без ярко выраженного вкуса или запаха. Избыточные примеси в воде для смешивания могут не только повлиять на время схватывания и прочность бетона, но также могут вызвать выцветание, образование пятен, коррозию арматуры, нестабильность объема и снижение долговечности. Спецификации бетонной смеси обычно устанавливают пределы содержания хлоридов, сульфатов, щелочей и твердых частиц в воде для смешивания, если не могут быть проведены испытания для определения влияния примесей на конечный бетон.

Хотя большая часть питьевой воды подходит для смешивания бетона, заполнители выбираются тщательно. Заполнители составляют от 60 до 75 процентов от общего объема бетона. Тип и размер используемого заполнителя зависит от толщины и назначения конечного бетонного продукта.

Относительно тонкие строительные секции требуют небольшого крупного заполнителя, хотя заполнители диаметром до шести дюймов использовались в больших плотинах. Для эффективного использования пасты желательна непрерывная градация размеров частиц.Кроме того, заполнители должны быть чистыми и не содержать каких-либо веществ, которые могут повлиять на качество бетона.

Начало гидратации

Вскоре после объединения заполнителей, воды и цемента смесь начинает затвердевать. Все портландцементы представляют собой гидравлические цементы, которые затвердевают в результате химической реакции с водой, вызывающей гидратацию. Во время этой реакции на поверхности каждой частицы цемента образуется узел. Узел растет и расширяется, пока не соединится с узлами других частиц цемента или не прилипнет к соседним агрегатам.

После того, как бетон тщательно перемешан и станет пригодным для обработки, его следует укладывать в формы, пока смесь не станет слишком густой.

Во время укладки бетон уплотняется, чтобы уплотнить его внутри форм и устранить возможные дефекты, такие как соты и воздушные карманы.

Для плит бетон оставляют стоять до тех пор, пока пленка поверхностной влаги не исчезнет, ​​затем используется деревянная или металлическая ручная терка для сглаживания бетона. Плавление дает относительно ровную, но слегка шероховатую текстуру, которая имеет хорошее сопротивление скольжению и часто используется в качестве окончательной отделки фасадных плит.Если требуется гладкая, твердая, плотная поверхность, после затирки следует затирка сталью.

Отверждение начинается после того, как открытые поверхности бетона достаточно затвердеют, чтобы противостоять образованию повреждений. Отверждение обеспечивает постоянную гидратацию цемента, так что бетон продолжает набирать прочность. Бетонные поверхности обрабатывают путем опрыскивания водяным туманом или использования влагоудерживающих тканей, таких как мешковина или хлопчатобумажные коврики.