Что такое mpi: принцип работы, преимущества и недостатки

принцип работы, преимущества и недостатки

Автопроизводители постоянно модернизируют моторы, стараясь выжать максимум КПД при минимальном расходе топлива и минимальном повреждении компонентов двигателя. Водители, которые не особо интересуются моторостроением, навряд ли могут точно сказать, что такое MPI двигатель, и чем он отличается от других моторов. Несмотря на то, что от таких двигателей в массовом автомобильном сегменте производители уже отказываются, важно знать, чем хороши и плохи подобные моторы.

Оглавление: 
1. Что такое MPI двигатель
2. Как работает MPI двигатель
3. Достоинства двигателей MPI
4. Недостатки двигателей MPI

Что такое MPI двигатель

Если спросить у обычного автомобилиста о моторах, которые он знает, наверняка, он назовет двигатели TSI и FSI. Эти двигатели сейчас более распространены, чем MPI, но вся эта троица является инжекторными моторами.

Сама аббревиатура MPI расшифровывается как Multi Point Injection, то есть многоточечный впрыск топлива. Разработкой и внедрением мотора MPI занимался концерн Volkswagen. Его можно встретить на старых моделях автомобилей Skoda Yeti и Skoda Octavia.

Обратите внимание: В различной технической документации можно встретить аббревиатуру MPI DOHC. Это тип двигателей, у которых располагается в головке цилиндров по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Как работает MPI двигатель

В MPI моторе, как можно понять из расшифровки аббревиатуры, используется многоточечный одновременный впрыск. То есть, подача топлива происходит в один момент сразу из нескольких точек.

У каждого цилиндра в двигателе MPI имеется свой инжектор, а топливо подается через отдельный канал выпуска при помощи бензонасоса. Топливо поступает в выделенный впускной коллектор под давлением порядка 3 Атмосфер. В коллекторе происходит процесс создания топливовоздушной смеси, то есть смешивание с воздухом, после чего через впускной клапан образовавшаяся смесь под давлением уходит в цилинд.

Важно: Основное отличие MPI мотора от TSI в отсутствии у первого турбонаддува.

Если разбирать пошагово работу двигателя MPI, можно выделить 3 основных этапа:

• На первом происходит поступление через бензонасос топлива в инжектор из бака;
• На втором этапе топливо поступает в специальный канал после специальной команды инжектору от электронного блока управления;
• На заключительном этапе образовавшаяся топливовоздушная смесь направляется в камеру сгорания.

Стоит отметить, что по технологии MPI наиболее распространенными являются двигатели с объемом 1.4 литра на 80 л.с. и объемом 1.6 литра на 105 л.с., именно их можно встретить на автомобилях марки Skoda.

Обратите внимание: Поскольку в двигателя MPI предполагается опережение зажигания, педаль газа крайне чувствительная.

Достоинства двигателей MPI

Как было отмечено выше, сейчас производители начали отказываться от моторов, выполненных по технологии MPI. Тем не менее, они имеют ряд характерных достоинств, за которые их ценят водители:

• Надежность. Мотор MPI способен “проходить” более 300 тысяч километров, если за ним следить, то есть своевременно менять фильтры и масла. Конструкция самого двигателя достаточно крепкая;
• Простота. Двигатель MPI проще, чем TSI и FSI. Соответственно, его легче обслуживать;
• Экономичность. Мотор MPI хорошо работает, в том числе, на 92 бензине.

Недостатки двигателей MPI

Нельзя не отметить и недостатки мотора MPI, из-за которых от его производства постепенно отказываются крупные автопроизводители:

• Поскольку образование топливовоздушной смеси происходит не в цилиндрах, а в каналах, впускная система ограничена. Это значит, что такой двигатель обладает малой мощностью и малым крутящим моментом;
• Не более 8 клапанов, что мало для современных автомобилей.

Как работает автомобильный двигатель с индексом MPI?

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы

Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува.

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Важно! Этот тип двигателя предусматривает опережение зажигания, что делает педаль газа более чувствительной.

• Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
• С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
• Смесь направляется в камеру сгорания.

Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое MPI двигатель и как он работает

В своё время MPI двигатель был важным прорывом в автомобильной области. Сейчас он уходит в прошлое, и даже не все автомобилисты помнят о нём и могут дать хотя бы приблизительное определение этому агрегату. Появление этого двигателя позволило отказаться от карбюраторных агрегатов. Если рассматривать линейку двигателей Volkswagen, то именно MPI является наиболее старой разработкой, использование которой затянулось на столь длительный период. Последние несколько лет такие агрегаты устанавливались лишь на Skoda. Несмотря на появление и широкое использование новых двигателей, MPI по-прежнему считается наиболее надёжным, безотказным и практичным в линейке инжекторных агрегатов.

Как расшифровывается аббревиатура

Как мы уже успели узнать, перед нами находится инжекторный двигатель. В основе его работы лежит система впрыска топлива многоточечного типа. Эта особенность и дала название агрегату, ведь аббревиатура MPI обозначает Multi Point Injection. Разработчиком такого механизма считается концерн Volkswagen. Для каждого цилиндра предусмотрена своя отдельная форсунка или инжектор.

Причиной отказа от такого механизма является его несоответствие современным экологическим требованиям и экономическим основам, по которым живёт современное общество.

Что такое MPI-двигатель мы немного разобрались, но нам ещё предстоит узнать о принципе работы, рассмотреть достоинства и недостатки этого агрегата.

Принцип работы силовой установки MPI

Работает агрегат по следующему принципу:

• каждый цилиндр оборудован отдельным инжектором;
• поступление топливной массы осуществляется сразу через несколько точек;
• для подачи топлива посредством бензонасоса имеется отдельный выпускной канал;
• топливная масса попадает во впускной коллектор, давление при этом находится на уровне 3 атмосфер;
• внутри коллектора топливо смешивается с воздухом, в результате чего создаётся особая рабочая смесь;
• эта смесь через впускной клапан попадает под давлением в цилиндр.

В этих силовых установках присутствует опережение зажигания. Это значит, что в автомобилях с двигателем MPI педаль газа является чувствительной. Этот момент стоит учитывать водителям, которые владеют автомобилями с таким типом силовой установки.

Достоинства и недостатки MPI двигателей

Такие агрегаты далеки от идеала. Для них характерны положительные и отрицательные моменты. Пришло время ознакомиться с ними.

Преимущества

Список положительных характеристик состоит из следующих пунктов:

• простота конструкции обеспечивает лёгкий ремонт и доступное обслуживание;
• допустимость использования 92 бензина, это касается и альтернативных и оригинальных моделей;
• максимальная прочность;
• большой пробег при своевременной замене фильтров и масла.

Преимущества внушительные, но они несколько меркнут после изучения отрицательных моментов.

Недостатки

Отрицательные характеристики связаны с особенностями конструкции. Список недостатков складывается из следующих пунктов:

• ограниченность топливной системы связана со смешиваем топлива и воздуха не в цилиндрах, а в каналах;
• слабый крутящий момент и недостаточная мощность выплывают из предыдущего пункта;
• отсутствие особенной динамики, драйва и приемистости;
• 8 клапанов — это мало.

Рано автомобилисты списали MPI со счетов. Фирма Skoda при разработке Yeti, которая предназначается для российского пользователя, не стала использовать турбированный двигатель 1,2. Вместо этого компания установила обновлённый и даже изменённый в некоторых моментах 1.6 MPI на 110 «лошадей». Этот агрегат больше относится к TSI, но в его конструкции отсутствуют турбирование и непосредственный топливный впрыск.

Что такое двигатель MPI. Особенности, принцип работы, преимущества и недостатки

Сегодня мы узнаем, что называется автомобильным двигателем с системой впрыска топлива MPI, какой его принцип работы, строение и в чем заключается отличие такого мотора от других типов силовых установок

ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ MPI. ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным двигателем с системой впрыска топлива MPI, какой его принцип работы, строение и в чем заключается отличие такого мотора от других типов силовых установок. Кроме того, расскажем про конструкцию, особенности двигателей с системой MPI, какими преимуществами и недостатками обладает технология, а также, как обслуживается и ремонтируется мотор с таким типом действия. В заключении поговорим о том, на какие автомобили устанавливается двигатель с системой MPI, из каких основных компонентов состоит силовая установка и выгоден ли в эксплуатации такой мотор.

Силовые установки с системой впрыска топлива MPI постепенно начинают уходить с автомобильного рынка комплектующих и сегодня все реже можно встретить машину оснащенную таким двигателем. Мотор с таким типом действия пришел на смену карбюраторным двигателям и стал очередной ступенью в развитии автомобилестроения. Однако, как когда то MPI затмил карбюраторные моторы, точно также сегодня он начинает уступать место на рынке более современным двигателям на примере FSI, TSI и GDI. Пускай технологии и не стоят на месте, однако до сих пор многие специалисты по обслуживанию автомобилей считают, что двигатели MPI являются последними достаточно надежными, практичными и ремонтопригодными в семействе инжекторных моторов.

ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ DOHC. ОСОБЕННОСТИ И КОНСТРУКЦИЯ 

Практически каждый автолюбитель хоть бы раз в жизни встречал символы под капотом той или иной машины в виде аббревиатуры с надписью – MPI. Однако, что означает эта маркировка, знает не каждый любитель автомобилей. Сокращенное понятие MPI расшифровывается, как Multi Point Injection, что переводится, как многоточечный впрыск топлива в камеру сгорания цилиндра. Таким образом, двигатель MPI – это нетурбированная (атмосферная) силовая установка, которая использует в процессе своего функционирования распределенный многоточечный впрыск топлива через специальные инжекторы. Справочно заметим, что каждый цилиндр такого мотора использует один инжектор и в системе отсутствует топливная рейка, как у двигателей TSI или FSI. 

Кроме того, силовые установки с впрыском MPI не обладают технологией подачи топлива прямо в цилиндры. Система многоточечного впрыска имеет свое строение топливной системы, не похожее на другие технологии. Если говорить по простому, то двигатель с системой MPI устроен таким образом, что каждый отдельный цилиндр имеет свой персональный один единственный инжектор, а подача топлива осуществляется через специальный впускной канал.

1. Особенности и принцип работы двигателей с системой впрыска MPI

Довольно часто многие автолюбители путают двигатели MPI и TSI думая, что это одинаковые силовые установки. Однако это не так. Двигатель с системой впрыска MPI представляет из себя мотор, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, а установка с TSI наоборот обладает функцией опережения процесса зажигания, что в свою очередь дает мотору высокие параметры чувствительности дросселя педали газа. Кроме того, двигатели TSI обладают системами турбонаддува, которые дополнительно увеличивает отдачу силовой установки. Что касается строения двигателя MPI, то его отличительной чертой является водяное охлаждение топливной смеси, благодаря чему горючее по температуре понижается до приемлемой отметки. Водяное охлаждение дает силовой установке оптимальную умеренность в работе, путем удаления из системы воздушных пробок.

Как же функционирует система впрыска топлива MPI? Данный механизм предусматривает подачу топлива одновременно с большого количества точек, то есть многоточечно, причем каждый цилиндр получает горючую смесь со своего персонального инжектора. Что касается топлива, то оно подается через канал выпуска. Справочно заметим, что подача топлива в системе MPI в отличие от TSI осуществляется не турбокомпрессором, а топливным насосом, который закачивает бензин в впускной коллектор под определенным показателем давления равному 3-ем атмосферам. Затем горючее смешивается с воздухом в камере сгорания и точно также под давлением всасывается в цилиндр при помощи впускного канала.

Схема работы многоточечной системы впрыска очень схожа с работой карбюраторной установки, однако отличается иной системой охлаждения, которая основана на воде. Благодаря наличию водного охлаждения в системе, происходит остывание головки блока цилиндров, который сильно нагревается в процессе работы мотора, а проходящее через него топливо под низким давлением без охлаждения могло бы просто вскипеть, при этом выделив вредные газы. Такие газы в свою очередь создают пробки в системе, что очень вредно для двигателя.

2. Преимущества и недостатки двигателей с системой впрыска топлива MPI

Главным преимуществом двигателя с системой многоточечного впрыска топлива MPI является простота конструкции, что обеспечивает оптимальную ремонтопригодность и легкое проведение технического обслуживания силовой установки. Справочно заметим, что даже при проведении серьезного ремонта данного двигателя, не всегда нужно полностью разбирать весь мотор. Кроме того, такая силовая установка спокойно может функционировать на 92-ом бензине. 

Также к плюсам можно добавить высокую прочность конструкции мотора и сравнительно большой срок службы или ресурс двигателя, который составляет в среднем до 300-350 тысяч километров пробега до капитального ремонта. Однако, как мы знаем максимальный ресурс любого мотора напрямую зависит от того, каким образом и с какой частотой проводится техническое обслуживание двигателя. Сам по себе мотор MPI также не сильно требователен к моторному маслу, но на фильтрующих элементах лучше не экономить.

Видео: “Что такое двигатель MPI. Особенности, принцип работы, преимущества и недостатки”

В заключении отметим, что двигатели MPI по мнению специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств являются оптимальными моторами для спокойного, а также размеренного передвижения на машине из точки “А” в точку “Б”, но не более того. Вот поэтому многие современные модели автомобилей перестают сегодня оснащаться таким двигателем. Справочно заметим, что данный тип мотора в основном сегодня используется для бюджетного класса машин, на примере Фольксваген Поло Седан, пока еще Джетта и Шкода Рапид.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Что такое mpi

Что такое MPI двигатель, характеристики, конструкция, достоинства и недостатки

На багажнике некоторых разновидностей модели Шкода Октавия а5 присутствует надпись 1.6 — МРI. Буквы обозначают тип двигателя и расшифровываются как multi point injection, что в переводе на русский обозначает многоточечный впрыск.

Система отличается от других подведением к каждому из 4 цилиндров отдельного инжектора для подачи топлива.

Двигатель MPI — бензиновый двигатель, использующий многоточечный впрыск топлива через инжекторы.

История разработки и современность двигателей multi point injection

Схема двигателя впервые разработана на немецком заводе Volkswagen. Прототипом МРI являются моторы серии EA827, выпускавшиеся с 1972 г. С 1994 г. агрегат усовершенствовали, присвоив индекс ADP. В процессе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндров, материал блока стал алюминиевым, улучшились технические характеристики.

Выпуск двигателей МРI с индексом BSE датируется 2005 г. Практически все автомобили компании из Вольфсбурга ранее оснащались двигателями с такой схемой.

После приобретения концерном VAG активов Škoda мотор МРI присутствовал на автомобилях чешского производителя.

Со временем по мере повышения экологических требований агрегат перестал пользоваться спросом в Европе и его сняли с производства.

Последней маркой, на которой стоял двигатель МРI, была Skoda Octavia 2 серии. Но конструкторы смогли усовершенствовать силовой агрегат в соответствии с новыми нормами выбросов выхлопных газов и дали ему 2 жизнь.

Сегодня двигатели производит завод в германском городе Хемнитц. Они выпускаются с 2014 г. под индексом 1.6 MPI EA211 (110/ 90 лошадиных сил) и поставляются на автозавод Фольксвагена в Калуге.

Конструкционные особенности двигателя mpi

Базой служит алюминиевый блок цилиндров с кольцами из чугуна.

Отсутствие турбонагнетателя является еще одной отличительной особенностью двигателей MPI.

В отличие от серий TSI конструкция предусматривает отсутствие топливной рейки. Из бака насос подает бензин в инжектор по отведенному каналу. Системой управления Simos 7 бензин впрыскивается форсункой в пластмассовый коллектор под давлением около 3 атмосфер.

В нем на основе показателей датчика МАР-сенсор создается топливовоздушная смесь, которая через впускной клапан поступает в цилиндр и сгорает. Высвобождающаяся энергия приводит в движение поршень, который создает крутящий момент. Работа агрегата происходит без турбонаддува.

В газораспределительном механизме 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Регулировать зазор клапанов нет необходимости. Это делают гидрокомпенсаторы. Нейтрализацию газов производит катализатор, перед которым стоит лямбда-зонд. В выпускную систему встроен насос, подающий воздух в целях быстрого прогрева нейтрализатора.

Конструкционные особенности обуславливают наличие функции опережения зажигания. В результате дроссель имеет высокую чувствительность от педали газа.

Предотвращение перегрева механизма обеспечивает контур водяного охлаждения. С помощью системы MerCruiser стабилизируется правильная работоспособность двигателя вследствие своевременного освобождения от газовоздушных пробок.

Агрегат оснащается специальным контролирующим гидроприводом и отдельной муфтой со встроенной пресс-масленкой. Опоры из резины автоматически подстраиваются под неровности дорожного покрытия, обороты, скорость, снижая вибрационные воздействия и шум.

Версии двигателей 1.6 mpi

Модель Skoda Octavia а5 fl оснащалась двигателем 1.6 МРI BSE с отдачей 102 л.с. На современном этапе двигатели 1.6 МРI выпускаются в 2 модификациях:

• CWVA с мощностью 110 л.с. или 81 кВт;
• CWVB — 90 л.с. (66 кВт).

Skoda Octavia а5 fl — это один из популярных, широко распространенных автомобилей.

Технические характеристики движка 1.6 mpi

Преимущества двигателя mpi

Модификация пользовалась большой популярностью среди автолюбителей. Двигатель получил много положительных отзывов как 1 из самых надежных в линейке концерна Volkswagen.

Простота устройства

В сравнении с распространенной версией TSI, у МРI нет турбокомпрессора и топливного насоса высокого давления. Простое устройство снижает стоимость автомобиля, затраты на ремонт и обслуживание.

Простота конструкции двигателя mpi позволяет сэкономить на его ремонте.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Автомобиль, оснащенный двигателем МРI, допускается заправлять более дешевым бензином АИ-92. При условии своевременной замены масла и фильтров двигатель без капитального ремонта способен пройти 300 тыс.км.

Минимальное значение вероятности перегрева

При работе головка цилиндра сильно нагревается, что может привести к образованию газовоздушной пробки, перегреву и закипанию.

Контур водяного охлаждения горючей смеси предотвращает излишний нагрев.

Характерные недостатки mpi

Наряду с положительными отзывами пользователи высказывают многие недостатки двигателя, выявляемые в процессе его эксплуатации.

Высокий расход моторного масла

На CWVA перерасход масла отмечается часто. По оценкам дилеров до обкатки это считается нормой. На 1000 км уходит до 200-400 мл, что много в сравнении с другими моделями.

Не исключено, что высокое потребление масла обусловлено применяемой маркой Castrol 5w-30. В связи с этим рекомендуют еженедельно проверять уровень масла.

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей.

Черный нагар в некоторых цилиндрах

Новый мотор может стабильно потреблять до половины литра масла на 1 тыс. км. Выявленные при осмотре потемнения на контактах свечей будут свидетельствовать об образовании масляного нагара в камерах сгорания.

Данная ситуация связана со смещением маслосъемных поршневых колец, которые пропускают масло в камеру сгорания. Неисправность относится к заводскому браку и подлежит бесплатному устранению по гарантии.

Подтекание масла в корпусе ремня ГРМ

Встречающиеся следы масла на ремне ГРМ вызваны подтеканием сальников уплотнений распределительного вала. Такая проблема встречается редко. Решается она заменой сальников у дилера.

Неравномерный прогрев поршневой группы и цилиндров

На двигателях семейства EA211 выпускной коллектор и головка блока отлиты как единое целое. Эта форма с заужением предназначена для модификации TSI с турбонаддувом, чтобы увеличить скорость поступления газов. Но на атмосферных двигателях CWVA/CWVB выхлопные газы прорываются в соседние цилиндры, что создает термический дисбаланс.

Неравномерный прогрев втулки цилиндра приводит к ее деформации.

Плохая продувка и наполнение цилиндров

Там, где в TSI находится турбина, в атмосферниках размещается катализатор. Он вызывает обратный газовый поток, который препятствует хорошей продувке цилиндров. В результате двигатель получает примесь из отработанных газов, что приводит к неравномерности в горении и вибрациям.

Сложность конструкции помпы с двумя термостатами

На пробеге более 200 тыс. км возможен износ пластмассовой помпы. 2 термостат выполнен из биметаллической пластины, которая нагревается. В результате происходят изменения прогиба и течение охлаждающей жидкости по большому контуру.

Срок службы такой конструкции 8-10 лет при среднегодовом пробеге 20 тыс. км. Помпа моноблочна и ее приходится менять целиком при поломке какой-либо детали.

Течь антифриза

Появление антифриза красного цвета связано с нарушением герметичности прокладки между помпой и термостатами. На заводе наличие прокладки проверяется с помощью выреза, т. к. она яркая.

В это окошко может попасть масло или другая жидкость. Материал, из которого сделана прокладка, набухает. В этом месте начинает капать антифриз.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

При понижении уровня масла слышится стук гидрокомпенсаторов. После доливки до максимума он исчезает.

На какие автомобили ставили двигатель

Автомобили с двигателями MPI широко распространены в России на европейских брендах Фольксваген, Шкода. Они устанавливаются на марки Polo Sedan, Jetta 6, Golf 7, Caddy 4, Octavia A7, Оctavia A7, Rapid, Yeti, Karoq.

Продолжает ставить на свои автомобили маломощные 1.4 mpi компания «Додж».

На корейском паркетнике Hyndai Tucsun используется 2.0 mpi мощностью 149 лошадиных сил.

особенности и отличия от других моторов

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании Volkswagen. Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

• бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
• посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Читайте также: Как работает двигатель внутреннего сгорания

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

• простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
• средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
• минимальные риски, связанные с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
• конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

• повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с TSI он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
• невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Читайте также: Как уменьшить расход топлива

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

• снижение мощности в процессе езды;
• повышенный расход горючего;
• на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
• из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
• нестабильная работа на холостых оборотах;
• трудный запуск на «холодную»;
• повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

• нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
• стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
• установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
• нарушение правил использования машины, силового агрегата;
• несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
• систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

«Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

Читайте также: Что такое хонингование цилиндров

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Что представляет из себя MPI двигатель? Принцип работы

Елены-03.06.2020

Молодцы! Сработано быстро. От нас с мужем потребовалось минимум усилий для продажи машины — позвонили и через час уже все было решено. Приехали, оформились, забрали машину, отдали деньги.

Александр-14.05.2020

Подъезжал к ним за точной оценкой цены за выкуп. Скажу честно — цена «не айс». Но сам подход к работе понравился, цену не сбивали по мелочи. Даже дали пару советов. После посещения других перекупов оставили очень приятное впечатление.

Петр- 07.05.2020

Так вышло, что попал в серьезную аварию, сам не пострадал. На ремонт автомобиля денег не было, поэтому решил продать автомобиль как есть. Обратился в автовыкуп. Беднягу моего выкупили, Спасибо.

Светлана- 04.03.2020

Даже немного удивило. что все получилось так, как написано на сайте. Стоимость за выкупа машины вполне нормальная, учмиывая сточность. Все заняло чуть меньше часа. Сумму за автомобиль передали сразу.

Нина- 25.01.2020

Вот почему, если ты девушка, то ремонтники ну просто считают своим долгом тебя обмануть? В моем городе официальных СТО нет, хотя город и не очень маленький, около 24 000, но есть гаражные [специалисты]. Около двух лет назад купила себе авто 2011 года выпуска. Начались проблемы с двигателем.

Подробнее…

Кирилл- 22.01.2020

В ноябре 2014г. (помню, как сегодня, этот день) купили Хонду Аккорд, в 2020 г. легко продали ее через автовыкуп, без проблем. В целом состояние авто было достаточно неплохое, только потерто краска на крыле. Ребята из автовыкупа справились профессионально, оперативно и просто.

Владимир- 19.01.2020

Проживаю в области, сделал звонок и сразу приехали. Действительно, работают по всей стране. При следующей продаже теперь знаю, куда обращаться.

Савелий- 10.01.2020

В свое время у себя на родине я стал первым обладателем Мазда 6 рестайлинг!. Авто пригнал отец с Германии. Настало время его замены, по моему мнению, это нужно делать каждые 5-10 лет. Но продажа что-то не пошла, поэтому пришлось обращаться в автовыкуп. Компания сделала все за меня просто, быстро и с хорошим результатом! Спасибо за помощь!

Миша- 02.01.2020

На Ланосе ездил менее 4-х месяцев, потом съехал в кювет. Мы не пострадали, автомобиль несколько раз перевернулся — пострадал кузов, на восстановление не решились. Говорят, не стоит ездить на машине после ДТП. Связался с компанией «Автовыкуп» и продал ее в тот же день. Выбрал их, потому что уже как-то доводилось иметь с нимим дело. Претензий не было. Лучшего варианта даже и не стал искать.

Наталья- 27.12.2019

Автомобиль продали перед Новым годом без каких-либо проблем и в короткие сроки. За стоимостью особо не гнались, так как автомобилей в семье несколько и один просто стоял. Теперь есть много денег на подарки и отдых на море!

Вадим- 21.12.2019

С братом разбили БМВ, сами не пострадали. Но на ремонт машины не было денег, да и особо не хотелось. Немного подумав, мы решили отдать ее в автовыкуп. Выдирали авто, простоявшее несколько месяцев, буквально из земли. Компания сработала четко, молодцы!

Алексей- 17.12.2019

Продал Опель очень быстро и легко на взаимовыгодных условиях. Все профессионально, заметно, что люди профессионально ведут дела. Советую всем! Порадовало, что сделка прошла очень быстро.

Дмитрий- 14.12.2019

Всегда передвигался на иномарках и никогда не было серьезных проблем. Решил купить разрекламированную Ладу, но БУ. Однако пересев на Ладу, она начала активно сыпаться. В итоге эту рухлядь утащили на тросе в неизвестном направлении. Оформили все документы быстро, даже приятно пообщались. Привет Сергею, у человека отличное чувство юмора.

Руслан- 08.12.2019

У Поло заклинил движок. Проживаем в Брестской области, где даже ремонтом заняться некому. Машина стояла полгода в гараже, после чего сын позвонил в автовыкуп. Поговорили, обдумали и назначили встречу. Нам нужно было только снять авто с учета. Все решилось. Сразу заметен профессиональный подход к делу!

Ксюша- 27.11.2019

Понравилось общаться с командой компании. Хорошие ребята, которые быстро и просто выполнили свою работу. Даже не предполагала, что на мою заявку так быстро поступит отклик. Продажа Форда Ка позволила мне выручить недостающую сумму на приобретение новой, нормальной машины. Благодарю за честность и порядочность.

что это такое, принцип работы, достоинства и недостатки

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована концерном «Фольксваген».

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда концерна «Фольксваген» такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI – «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, что это такое MPI-двигатели, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности – в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность – наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. Двигатель «Шкода Октавия» 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс – опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток – это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель – решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Что такое MPI двигатель: преимущества и недостатки мотора

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Поделитесь информацией с друзьями:

Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Интерфейс передачи сообщений (MPI)

 1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 

 программа декартова включить 'mpif.час' целое число SIZE, UP, DOWN, LEFT, RIGHT параметр (РАЗМЕР = 16) параметр (UP = 1) параметр (DOWN = 2) параметр (LEFT = 3) параметр (RIGHT = 4) целое число numtasks, rank, source, dest, outbuf, i, tag, ierr, & inbuf (4), nbrs (4), dims (2), coords (2), period (2), переупорядочить целочисленная статистика (MPI_STATUS_SIZE, 8), reqs (8) целое число cartcomm! обязательная переменная данные inbuf / MPI_PROC_NULL, MPI_PROC_NULL, MPI_PROC_NULL, MPI_PROC_NULL /, & dims / 4,4 /, tag / 1 /, points / 0,0 /, reorder / 0 / вызов MPI_INIT (ierr) вызов MPI_COMM_SIZE (MPI_COMM_WORLD, numtasks, ierr) если (numtasks.экв. РАЗМЕР) затем ! создать декартову виртуальную топологию, получить ранг, координаты, ранги соседей вызовите MPI_CART_CREATE (MPI_COMM_WORLD, 2, dims, period, reorder, & cartcomm, ierr) вызов MPI_COMM_RANK (cartcomm, rank, ierr) вызовите MPI_CART_COORDS (cartcomm, rank, 2, coords, ierr) вызов MPI_CART_SHIFT (cartcomm, 0, 1, nbrs (UP), nbrs (DOWN), ierr) вызов MPI_CART_SHIFT (cartcomm, 1, 1, nbrs (LEFT), nbrs (RIGHT), ierr) напишите (*, 20) rank, coords (1), coords (2), nbrs (UP), nbrs (DOWN), & nbrs (слева), nbrs (справа) ! обмениваться данными (рангом) с 4 соседями outbuf = ранг делать я = 1,4 dest = nbrs (я) источник = nbrs (i) вызвать MPI_ISEND (outbuf, 1, MPI_INTEGER, dest, tag, & MPI_COMM_WORLD, reqs (i), ierr) вызвать MPI_IRECV (inbuf (i), 1, MPI_INTEGER, source, tag, & MPI_COMM_WORLD, reqs (i + 4), ierr) Enddo вызов MPI_WAITALL (8, reqs, stats, ierr) написать (*, 30) ранг, inbuf еще print *, 'Необходимо указать', SIZE, 'процессоров.Прекращение. endif вызвать MPI_FINALIZE (ierr) 20 формат ('rank =', I3, 'coords =', I2, I2, & 'соседи (u, d, l, r) =', I3, I3, I3, I3) 30 формат ('rank =', I3, '', & 'inbuf (u, d, l, r) =', I3, I3, I3, I3) конец 

 1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 200005 19 
19 
21 
22 
23 
24 
25 
26 
27 
28 
29 
30 
31 
32 
33 
34 
35 
36 

 пинг программы включить "mpif.h" целое число задач, ранг, назначение, источник, количество, тег, ierr целочисленная статистика (MPI_STATUS_SIZE)! обязательная переменная для процедур приема символ inmsg, outmsg outmsg = 'х' tag = 1 вызов MPI_INIT (ierr) вызов MPI_COMM_RANK (MPI_COMM_WORLD, rank, ierr) вызов MPI_COMM_SIZE (MPI_COMM_WORLD, numtasks, ierr) ! задача 0 отправляется задаче 1 и ожидает получения ответного сообщения если (ранг.экв. 0) then dest = 1 источник = 1 вызов MPI_SEND (outmsg, 1, MPI_CHARACTER, dest, tag, MPI_COMM_WORLD, ierr) вызов MPI_RECV (inmsg, 1, MPI_CHARACTER, источник, тег, MPI_COMM_WORLD, stat, ierr) ! задача 1 ожидает сообщения задачи 0, затем возвращает сообщение иначе если (ранг. эквивалент 1), то dest = 0 источник = 0 вызов MPI_RECV (inmsg, 1, MPI_CHARACTER, источник, тег, MPI_COMM_WORLD, stat, err) вызов MPI_SEND (outmsg, 1, MPI_CHARACTER, dest, tag, MPI_COMM_WORLD, err) endif ! запрос получить переменную Stat и распечатать детали сообщения вызов MPI_GET_COUNT (stat, MPI_CHARACTER, count, ierr) print *, 'Task', rank, ': Received', count, 'char (s) from task', & stat (MPI_SOURCE), 'с тегом', stat (MPI_TAG) вызвать MPI_FINALIZE (ierr) конец 

Что значит MPI двигатель

Все определения MPI

Преимущества и изъяны моторов MPI

Прежде всего, следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

• Наличие в устройстве силовой установки функции опережения процесса зажигания способствует повышению показателя чувствительности дросселя, расположенного на газовой педали. Это существенно расширяет возможности управления автомобилем;
• Водяное охлаждение бензиново-воздушной смеси позволяет поддерживать приемлемую температуру в двигателе, защищая от образования газо-воздушных пробок;
• Прогрессивная система, контролирующая гидропривод, дает возможность существенно снизить шумы и вибрации, производимые функционирующим мотором.

Среди прочих преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

• Неприхотливость к качеству горючего. Для отечественных автолюбителей особенно привлекательной является возможность использования недорогого бензина Аи-92, что выливается в существенную экономию на заправке;
• Надежность и прочность конструкции. Производителем заявлен минимальный моторесурс в 300 тыс.км. Однако, безотказная работа двигателя невозможна без периодической замены смазки и фильтров;
• Чрезвычайная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Не обойтись и без ложки дегтя, несколько умаляющей перечисленные достоинства MPI мотора. В нашем случае существенным изъяном таких двигателей считается потеря мощности, возникающая из-за ограниченности впускной системы. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют в динамичности благодаря наличию восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечивается.

Преимущества и недостатки многоточечного впрыска

Главными достоинствами системы распределенного (многоточечного) впрыска является более экономичный расход топлива и соответствие требованиям экологических стандартов в сравнении с моновпрыском или карбюратором. С другой стороны, двигатель MPI менее мощный, нежели моторы с непосредственной подачей топлива в цилиндры двигателя. При этом, в сравнении с системами с непосредственным впрыском, отличается менее затратным обслуживанием.

К недостаткам распределенного впрыска можно отнести сложность изготовления, и, как следствие, высокую стоимость. Это также относится к ремонту электронной системы и инжекторов. Для обслуживания и диагностики необходимо специализированное оборудование и высококвалифицированные специалисты.

Для отечественных условий системы многоточечного распределенного впрыска считаются наиболее оптимальными по соотношению стоимости и удобства обслуживания, а также по уровню получаемой мощности и комфорту эксплуатации.

Предстоящая публикация предназначена опытным водителям, сменившим немало автомобилей. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается неким раритетом, вытесняемым более продвинутыми инновационными разработками. А в свое время такой силовой агрегат являлся новинкой передовых технологий.

Предлагаемая информация поможет лучше разобраться с устройством этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в настоящей статье можно найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Устройство

Аббревиатура расшифровывается как Multi Point Injection
, то есть многоточечный впрыск. Двигатель представляет собой бензиновый агрегат, по определению не турбированный, в котором точечный впрыск распределен по цилиндрам. К каждому цилиндру прилагается один инжектор, который осуществляет дозированную подачу топлива под давлением через специально выделенный канал впуска.

Конструкцией не предусмотрена топливная рейка, как реализован инжекторный впрыск на моторах серии TSI. Отсутствует и непосредственный впрыск прямо в цилиндры, как это делается в двигателях TFSI или FSI. Из-за особенностей конструкции MPI-мотор имел функцию опережения зажигания, за счет чего дроссель был предельно чувствителен к педали газа.

К остальным механизмам прилагается в комплекте система водяного охлаждения. В исполнении компании Volkswagen это MerCruiser, который стабилизирует функционирование двигателя благодаря разработанной системе освобождения от газово-воздушных пробок.

Немцы снабжают MPI двигатель хорошо продуманной системой, контролирующей гидропривод, муфтой со встроенной пресс-масленкой. И особо удачным можно считать инженерное решение дифференцирования движка: в основе конструкции резиновые опоры, которые автоматически подстраиваются под ритм и скорость движения, обороты двигателя и неровность покрытия.

За счет всего этого заметно снижаются вибрации мотора и шум от него. Сам движок – на 4 цилиндра и 8 клапанов (из расчета по 2 на цилиндр). По мощности MPI двигатели выпускались на 1,4 литра с 80 лошадками и 1,6 – со 105.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор. Гораздо чаще встречается название MPI DOHC. Здесь вторая часть наименования указывает на два распределительных вала с четырьмя клапанами.

Горючее поставляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждому цилиндру соответствует отдельный инжектор, а особый канал выпуска предназначается для подачи топлива. Многоточечное снабжение горючим характерно также и для мотора TSI, однако он отличается наличием наддува, который в рассматриваемом двигателе отсутствует.

Особый впускной коллектор является промежуточным звеном, куда под давлением в три атмосферы специальной помпой поставляется топливо. В нем происходит образование смеси бензина с воздухом, после чего через впускной клапан она попадает в цилиндры. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать тремя этапами:

1. Вначале топливо из бензобака помпой доставляется в инжектор;
2. После получения определенного сигнала с электронного блока управления инжектор направляет горючее в специальный канал;
3. По этому направлению топливная смесь доставляется в камеру сгорания.

Сильное повышение температуры способно вызвать закипание горючего, находящегося там под низким давлением. Выделяющиеся при этом газы могут образовать нежелательные газовоздушные пробки.

Очередным отличительным признаком двигателя MPI является наличие специфического механизма контроля гидропривода, состоящего из муфты, снабженной пресс-масленкой, и особой системы, устанавливающей определенные границы для дифферентов.

Она обычно представляется резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно приноравливаться к режиму функционирования силового агрегата. Их основным предназначением считается снижение шума и вибраций при эксплуатации двигателя.

В конструкцию мотора с индексом MPI также входят восемь клапанов, расположенные попарно на каждом из четырех цилиндров

Немаловажной деталью такого двигателя является распределительный вал, считающийся существенной частью системы

Конструкция

Схематически представлено устройство системы многоточечного впрыска Mitsubishi Motors. Конструкция довольно типична, поэтому практически идентичное строение вы можете увидеть на автомобилях Volkswagen, Skoda. Главная разница будет заключаться в способе расчета количества воздуха. На схеме изображена конструкция с использованием датчика абсолютного давления (ДАД) и датчика температуры (ДТВ). Также в двигателях MPI количество поступающего в цилиндры воздуха может рассчитываться датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчиком типа Karman.

Основные компоненты электронно-управляемой системы распределительного впрыска бензина MPI:

• система подачи топлива;
• система зажигания;
• система расчета воздуха;
• системы управления токсичностью отработавших газов.

Основы принципа работы

Требования, которым должна соответствовать топливовоздушная смесь бензинового двигателя:

• находиться в газообразном состоянии. Иными словами, для эффективного горения до момента поджога ТПВС бензин должен полностью испариться;
• быть гомогенной. Газообразное состояние способствует хорошему перемешиванию топлива с окислителем (кислород, который находится в воздухе). При неравномерном перемешивании в зонах с большим количеством окислителя повышается риск . В областях со значительным переобогащением бензин будет сгорать не полностью, что повлечет снижение КПД двигателя;
• количество подаваемого топлива должно соответствовать массе поступившего в цилиндры воздуха. Для наиболее полного сгорания ТПВС необходимо смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздуха. Увеличивая либо уменьшая долю воздуха, мы получаем экономический (обедненный) либо мощностной (обогащенный) состав топливной смеси. Но диапазон изменения пропорций в составе довольно узок, чем отчасти объясняется сравнительно низкий КПД бензинового двигателя с системой впрыска MPI (к примеру, в сравнении с ).

Система питания

Современные моторы все чаще оснащаются гибридным впрыском, при котором отдельные форсунки впрыскивают топливо и на клапаны, и непосредственно в камеру сгорания. Инжекторы в коллекторе используются в качестве вспомогательной системы для смывания отложений со впускных клапанов.

Особенности мотов Volkswagen, Skoda

Вы можете найти много нелестных отзывов о двигателях MPI объемом 1.6 л, которые устанавливались на множество моделей VAG-Group (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Скорее всего, большинство из них будет о моделях CFNA, которые при сравнительно небольших пробегах начинают стучать на холодную и потреблять масло. Но связанно это не с распределительным впрыском на клапаны MPI, а с конструктивными особенностями цилиндропоршневой группы.

Судя по отзывам, в меньшей степени проблема стука на холодную коснулась моторов 1.6 CWVA. Платой за это стал . Возросшую нагрузку на ЦПГ инженеры Volkswagen компенсировали конструкцией маслосъемных колец, которые обязаны оставлять на стенках цилиндров большое количество масла. Более подробно о проблеме атмосферных MPI двигателей Skoda, VW вам расскажет Andrei Krutsko.

Недостатки

Они обусловлены именно конструктивными особенностями двигателя. А именно: топливо соединяется с воздухом в каналы, а не прямо в цилиндрах. Поэтому возможности впускной системы несколько ограничены. В результате имеем недостаток мощности и . Как следствие – ни особой динамики, ни горячего драйва, ни спортивной приемистости. Эти качества усиливаются и количеством клапанов – 8 штук для современных авто уже недостаточно. Можно сказать, это семейная и неторопливая машина.MPI и современность

Именно поэтому, наверное, и уходит в прошлое MPI двигатель. Что это такое, мир оценил, решил, что ему этого недостаточно, и стал изобретать новые, более мощные и современные моторы. Однако, в мировом автомобилестроении присутствуют и неожиданные «камбэки». Так фирма Skoda для российского варианта своей модели Yeti, заявленной, как внедорожник для семейного пользования, намеренно в 2014 году отказалась от движка 1,2 турбированного в пользу 1.6 mpi (110 л.с.). (читайте

Речь пойдет о конструкции ДВС с многоточечным впрыском, ведь именно так в переводе звучит расшифровка аббревиатуры MPI (Multi Point Injection). До появления бензиновых силовых агрегатов с непосредственным впрыском (FSI, TSFI, ) именно двигатель MPI устанавливался на весь модельный ряд Volkswagen, Seat, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford и авто многих других производителей. Рассмотрим устройство, принцип работы и особенности конструкции системы многоточечного впрыска на клапаны.

Принцип работы.

Данный вид двигателя (в переводе означает многоточечный впрыск) является не турбированным двигателем, работающим на бензине и использующим в процессе своей работы многоточечный распределенный впрыск топлива, проходящего через инжектор. MPI не обладает топливной рейкой, как множество других видов двигателя, также не имеет впрыска топливной жидкости в сами цилиндры, на каждый цилиндр здесь по отдельности используется только один инжектор.

Данный силовой агрегат имеет свое индивидуальное строение топливного впрыска. Его можно выразить в грубой форме так: на один отдельный цилиндр приходится один инжектор, топливная подача осуществляется через специально сделанный канал выпуска.

Также MPI наделен функцией опережения процесса зажигания, благодаря которой обеспечивается повышенный показатель чувствительности педали газа. Строение данного двигателя немыслимо без охлаждения топливной смеси (MerCruiser) при помощи воды, благодаря чему достигается необходимая температура топливной смеси. Это помогает во много раз повысить показатели стабильности при работе двигателя путем избавления от газовых пробок (воздуха).

Еще данный вид силовых агрегатов оснащен новой системой, которая самостоятельно производит контроль гидропривода. Есть муфта имеющая пресс-масленку, система позволяющая ограничивать дифферентовки обладающая памятью (ее основой являются резиновые опоры, которые самостоятельно производят подстройку под режим работы мотора, тем самым значительно уменьшая вибрации и шум при работе).

Двигатель имеет систему из восьми клапанов (по два клапана на один цилиндр) и распределительный вал. Самыми яркими представителями в данном семействе двигателей принято считать двигатель MPI 1.6 (105 л.с.) и двигатель MPI 1.4 литра (80 л.с.).

Шкода отличие двигателя mpi от tsi. Разница между двигателями FSI и TFSI. Минимальное значение вероятности перегрева

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности — в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность — наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток — это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель — решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

• топливного насоса высокого давления;
• магистралей высокого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика высокого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.

Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы

Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

• Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
• С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
• Смесь направляется в камеру сгорания.

Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Статья о двигателе MPI — особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе мотора MPI.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на моделях Skoda, а последней Шкодой с технологией MPI стала Skoda Octavia 2-й серии (3-ю серию уже стали оснащать более современными моторами – TSI и FSI).

Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

• из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
• электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.

• устройства для доставки топлива к инжекторам;
• блок зажигания;
• устройство для дозировки воздушной массы;
• устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.
2. Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
3. Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с закачанным в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется перемешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет, соответственно, либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового MPI-двигателя, например, по сравнению с циклом дизельного ДВС.

Механизм контроля гидропривода

Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.

1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

   В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.
3. Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
4. Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.

Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.

Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.

Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.

Недостатки MPI-моторов

1. Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
2. Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.

Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.

1. Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.
3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам по выхлопу в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.

Видео о разборке мотора MPI:

Высокопроизводительные вычисления с открытым исходным кодом

MPI Tutorial Введение · MPI Tutorial

Параллельные вычисления теперь являются такой же частью жизни каждого, как персональные компьютеры, смартфоны и другие технологии. Вы, очевидно, понимаете это, потому что зашли на веб-сайт MPI Tutorial. Независимо от того, идете ли вы на занятия по параллельному программированию, учитесь для работы или просто изучаете его, потому что это весело, вы выбрали навык, который будет оставаться невероятно ценным на долгие годы.На мой взгляд, вы также выбрали правильный путь к расширению своих знаний о параллельном программировании — изучив интерфейс передачи сообщений (MPI). Хотя MPI является более низким уровнем, чем большинство библиотек параллельного программирования (например, Hadoop), это отличная основа для развития ваших знаний о параллельном программировании.

Прежде чем я углублюсь в MPI, я хочу объяснить, почему я создал этот ресурс. Когда я учился в аспирантуре, я много работал с MPI. Мне посчастливилось работать с важными фигурами сообщества MPI во время стажировки в Аргоннской национальной лаборатории и использовать MPI на больших суперкомпьютерных ресурсах, чтобы делать сумасшедшие вещи в моих докторских исследованиях.Однако, даже имея доступ ко всем этим ресурсам и знающим людям, я все равно обнаружил, что изучение MPI было трудным процессом.

Изучение MPI было трудным для меня по трем основным причинам. Во-первых, онлайн-ресурсы по изучению MPI в большинстве своем устарели или недостаточно основательны. Во-вторых, было трудно найти какие-либо ресурсы, в которых подробно описывалось бы, как я могу легко создать свой собственный кластер или получить к нему доступ. И, наконец, самая дешевая книга по MPI на момент моего обучения в аспирантуре стоила колоссальные 60 долларов — огромная цена для аспиранта.Учитывая, насколько важно параллельное программирование в наши дни, я считаю, что не менее важно, чтобы люди имели доступ к более качественной информации об одном из фундаментальных интерфейсов для написания параллельных приложений.

Хотя я ни в коем случае не являюсь экспертом по MPI, я решил, что для меня было бы полезно распространить всю информацию, которую я узнал о MPI в аспирантуре, в виде простых руководств с примерами кода, которые можно выполнить на вашем . собственный кластер ! Я надеюсь, что этот ресурс станет ценным инструментом для вашей карьеры, учебы или жизни, потому что параллельное программирование — это не только настоящее, это — это будущее .

Краткая история MPI

До 1990-х программистам везло меньше, чем нам. Написание параллельных приложений для разных вычислительных архитектур было сложной и утомительной задачей. В то время многие библиотеки могли облегчить создание параллельных приложений, но не было общепринятого способа сделать это.

В то время большинство параллельных приложений находились в области науки и исследований. В библиотеках чаще всего применялась модель передачи сообщений.Какая модель передачи сообщений? Все это означает, что приложение передает сообщения между процессами для выполнения задачи. Эта модель неплохо работает на практике для параллельных приложений. Например, процесс-менеджер может назначать работу рабочим процессам, передавая им сообщение с описанием работы. Другим примером является приложение параллельной сортировки слиянием, которое локально сортирует данные по процессам и передает результаты соседним процессам для объединения отсортированных списков. Практически любое параллельное приложение можно выразить с помощью модели передачи сообщений.

Поскольку в то время в большинстве библиотек использовалась одна и та же модель передачи сообщений с небольшими различиями в функциях между ними, авторы библиотек и другие собрались на конференции Supercomputing 1992, чтобы определить стандартный интерфейс для выполнения передачи сообщений — интерфейс передачи сообщений. Этот стандартный интерфейс позволит программистам писать параллельные приложения, переносимые на все основные параллельные архитектуры. Это также позволит им использовать функции и модели, которые они уже использовали в текущих популярных библиотеках.

К 1994 г. был определен полный интерфейс и стандарт (MPI-1). Имейте в виду, что MPI — это , только — определение интерфейса. После этого разработчики должны были создать реализации интерфейса для своих архитектур. К счастью, законченные реализации MPI стали доступны всего через год. После создания первых реализаций MPI получил широкое распространение и до сих пор остается методом de facto для написания приложений с передачей сообщений.

Точное представление о первых программистах MPI.

MPI для модели передачи сообщений

Перед тем, как начать обучение, я расскажу о нескольких классических концепциях, лежащих в основе разработки MPI модели передачи сообщений параллельного программирования. Первая концепция — это коммуникатор . Коммуникатор определяет группу процессов, которые могут взаимодействовать друг с другом. В этой группе процессов каждому присваивается уникальный ранг , и они явно связываются друг с другом своими рангами.

В основе коммуникации лежат операции отправки и получения между процессами. Процесс может отправить сообщение другому процессу, предоставив ранг процесса и уникальный тег для идентификации сообщения. Затем получатель может опубликовать получение сообщения с заданным тегом (или он может даже не заботиться о теге), а затем обработать данные соответствующим образом. Связь, подобная этой, в которой задействованы один отправитель и получатель, известна как двухточечная связь .

Во многих случаях процессам может потребоваться взаимодействие со всеми остальными. Например, когда процесс-менеджер должен транслировать информацию всем своим рабочим процессам. В этом случае было бы обременительно писать код, который выполняет все операции отправки и получения. Фактически, он часто не использовал бы сеть оптимальным образом. MPI может обрабатывать широкий спектр этих типов коллективных коммуникаций , которые включают все процессы.

Комбинации двухточечной и коллективной связи могут использоваться для создания очень сложных параллельных программ.Фактически, эта функциональность настолько мощна, что нет необходимости даже начинать описывать продвинутые механизмы MPI. Мы сохраним это до следующего урока. На данный момент вам следует поработать над установкой MPI на отдельном компьютере или запуском MPI-кластера Amazon EC2. Если у вас уже установлен MPI, отлично! Вы можете перейти к уроку MPI Hello World.

Определение предельной склонности к инвестированию (MPI)

Какова предельная склонность к инвестированию (MPI)?

Предельная склонность к инвестированию (MPI) — это отношение изменения инвестиций к изменению дохода.Он показывает, какая часть одной дополнительной единицы дохода будет использована в инвестиционных целях. Обычно люди вкладывают только часть своего дохода, и инвестиции увеличиваются с увеличением дохода, и наоборот, что означает, что MPI является положительным соотношением между 0 и 1. Чем больше MPI, тем больше вкладывается доля дополнительного дохода. чем потребляется.

Ключевые выводы

• Предельная склонность к инвестированию (MPI) — это доля дополнительного прироста дохода, которая расходуется на инвестиции.
• MPI — один из семейства предельных ставок, разработанных и используемых кейнсианскими экономистами для моделирования эффектов изменений доходов и расходов в экономике.
• Чем больше MPI, тем больше инвестируется прибавка к доходу.
• Расходы, направленные на инвестиции, посредством MPI, могут иметь эффект мультипликатора, который стимулирует экономику, но этот эффект может варьироваться или, возможно, даже быть отрицательным, если произойдет вытеснение.

Понимание предельной склонности к инвестированию (MPI)

Хотя Джон Мейнард Кейнс никогда явно не использовал этот термин, MPI происходит от кейнсианской экономики.В кейнсианской экономике общий принцип гласит, что все, что не потребляется, сохраняется. Увеличение (или уменьшение) уровня дохода побуждает людей и компании делать что-то с имеющимися деньгами.

MPI — одна из нескольких предельных ставок, разработанных с помощью кейнсианской экономики. Другие включают предельную склонность к потреблению (MPC), предельную склонность к сбережениям (MPS) и менее известные, такие как предельная склонность к государственным закупкам (MPG).

MPI рассчитывается как MPI = ΔI / ΔY , что означает изменение значения инвестиционной функции (I) по отношению к изменению значения функции дохода (Y). Таким образом, это наклон инвестиционной линии.

Например, если увеличение дохода на 5 долларов приводит к увеличению инвестиций на 2 доллара, MPI составит 0,4 (2 доллара / 5 долларов). На практике MPI намного ниже, особенно по отношению к MPC.

Как предельная склонность к инвестированию (MPI) влияет на экономику

На потребление, как правило, больше влияет рост дохода, хотя ИМБ действительно влияет на эффект мультипликатора, а также влияет на наклон функции совокупных расходов.Чем больше MPI, тем больше множитель. Для бизнеса увеличение дохода может быть результатом снижения налогов, изменений затрат или изменений доходов.

Согласно кейнсианской теории, увеличение инвестиционных расходов приведет к немедленному найму людей в отрасль инвестиционных товаров и будет иметь многократный эффект за счет найма нескольких дополнительных людей в других секторах экономики. Это очевидное продолжение идеи о том, что инвестиционные затраты будут повторно потрачены. Однако у эффекта есть предел.Реальный объем производства в экономике ограничен объемом производства при полной занятости, а умножение расходов после этой точки просто приведет к повышению цен — особенно в случае капитальных товаров или финансовых активов.

Кейнсианская теория и ее критики также предполагают, что любой данный инвестиционный проект (государственный или частный) не всегда может повышать доход и занятость с полной силой мультипликатора, потому что это решение об инвестировании может занять место инвестиций, которые произошли бы в его рамках. отсутствие.

Например, финансирование проекта может повысить процентные ставки, препятствуя другим инвестициям или конкурируя с другими проектами за рабочую силу. Это связано с явлением, которое экономисты называют вытеснением, когда государственные инвестиционные расходы или другие меры политики, направленные на поощрение инвестиций, уменьшились или даже оказали негативное влияние на экономический рост в той степени, в которой они заменяют инвестиции, которые в противном случае имели бы место, а чем поощрение дополнительных инвестиций.

Многопроцессорная обработка посредством передачи сообщений MPI: TechWeb: Бостонский университет

Введение

• Цели этого учебного пособия
  1. Знакомит вас с основами MPI с помощью примеров F77, F90 и C.
  2. Показывает, как скомпилировать, связать и запустить код MPI.
  3. Охватывает дополнительные процедуры MPI, которые работают с виртуальными топологиями
  4. цитирует ссылки
• Что такое MPI?
  1. MPI означает интерфейс передачи сообщений, и его стандарт установлен Форумом интерфейса передачи сообщений
  2. Это библиотека подпрограмм / функций, а НЕ язык
  Подпрограммы MPI
  3. вызываются из Фортрана и C
  4. Программист пишет код Fortran / C с соответствующими вызовами библиотеки MPI, компилируется с помощью компилятора Fortran / C, затем связывается с библиотекой передачи сообщений
• Почему MPI?
  1. Для больших проблем, требующих лучшего времени обработки (и доступа к большему объему памяти)
  2. Для «пыльной колоды» Фортрана часто требуется очень много времени, чтобы переписать код, чтобы воспользоваться преимуществами параллелизма.Даже в случае SMP, как SGI PowerChallengeArray и Origin2000, автоматический распараллеливатель может не обнаружить параллелизм.
  3. Для машин с распределенной памятью, таких как кластер рабочих станций Unix или кластер ПК NT / Linux.
  4. Максимальная портативность; работает на архитектурах с распределенной и общей памятью.

Предварительные сведения о передаче сообщений MPI

• В код пользователя, где бы ни происходили вызовы библиотеки MPI, должен быть включен следующий файл заголовка:

  #include «mpi.h »для кода C или

  включить mpif.h для кода Fortran

  Эти файлы содержат определения констант, прототипов и т. Д., Которые необходимы для компиляции программы, содержащей вызовы библиотеки MPI

• MPI инициируется вызовом MPI_Init. Эта процедура MPI должна вызываться перед любыми другими подпрограммами MPI, и она должна вызываться только один раз в программе.
• Обработка MPI заканчивается вызовом MPI_Finalize.
• По сути, единственная разница между подпрограммами MPI (для программ Fortran) и функциями MPI (для программ C) — это флаг сообщения об ошибке.В fortran он возвращается как последний член списка аргументов подпрограммы. В C целочисленный флаг ошибки возвращается через значение функции. Следовательно, подпрограммы MPI fortran всегда содержат одну дополнительную переменную в списке аргументов, чем ее аналог на языке C.
Имена функций MPI в
• C начинаются с «MPI_», за которыми следует строка символов, в которой ведущий символ написан заглавными буквами, а остальные — строчными буквами. Подпрограммы Fortran имеют те же имена, но не чувствительны к регистру.

Изучите основные процедуры MPI на примерах

По сути, существует две разные парадигмы в программировании MPI: SPMD (одна программа, несколько данных) и MPMD (несколько программ, несколько данных). Примеры программ, показанные ниже, используют парадигму SPMD, , то есть идентичная копия той же программы используется для каждого из процессов.

Хотя каждый из приведенных ниже примеров является самодостаточным, настоятельно рекомендуется, чтобы читатели следовали им в хронологическом порядке, чтобы можно было надлежащим образом продемонстрировать или объяснить многие из тонких моментов в последовательности.

• Пример 1. Основы численного интегрирования
  • Пример 1.1 Параллельная интеграция с MPI_Send, MPI_Recv
  • Пример 1.2 Параллельная интеграция с MPI_Send, MPI_Recv (измененный)
  • Пример 1.3 Параллельная интеграция с MPI_Isend, MPI_Recv
  • Пример 1.4 Параллельная интеграция с MPI_Gather
  • Пример 1.5 Параллельная интеграция с MPI_Bcast, MPI_Reduce
• Вы можете загрузить приведенные выше примеры вместе с соответствующими make-файлами и пакетными сценариями для четырех параллельных систем, поддерживаемых SCV.

Составление и исполнение

Группа Research Computing Services (RCS) в Бостонском университете обслуживает Shared Computing Cluster (SCC), большой кластер Linux, расположенный в Холиоке, Массачусетс. Ниже приведены ссылки на инструкции по компиляции и запуску заданий для SCC.

Другие подпрограммы MPI

Помимо основных подпрограмм MPI, показанных выше, существует множество других подпрограмм для различных приложений. Некоторые из наиболее часто используемых процедур, сгруппированных в соответствии с их функциями, обсуждаются ниже:

Доступен ряд ссылок MPI.

Книги:

1. Параллельное программирование с MPI П. С. Пачеко, Морган Кауфманн, 1997 г.
2. Использование MPI У. Гроппа, Э. Ласка и А. Скьеллума, MIT Press, 1994

Интернет-документы:

1. MPI: Полная ссылка M. Snir, et. др., MIT Press, 1996
2. MPI: стандарт интерфейса передачи сообщений , MPI Forum, июнь 1995 г.

Вот полный список подпрограмм и констант MPI в Аргоннской национальной лаборатории.

Ваши предложения и комментарии приветствуются; пожалуйста, отправьте их координатору курса и инструктору Кадину Ценгу (электронная почта: [email protected]).

Хорошее и плохое: страхование защиты ипотеки (MPI)

Все, что вам нужно знать о страховании защиты ипотеки (MPI)

Что такое страхование защиты ипотеки (MPI)?

Страхование защиты ипотеки (MPI) — это полис, который выплачивает вашу ипотеку в случае вашей смерти в течение срока действия ипотеки. Если вы делите ипотеку с кем-то, оба лица должны быть застрахованы страховкой защиты ипотеки. Срок действия полиса такой же, как и у ипотеки. Например, если срок вашей ипотеки составляет 30 лет, страхование защиты ипотеки также должно действовать на 30 лет.

Вскоре после получения ипотеки и закрытия дома вы можете начать получать письма по почте с призывом приобрести страховку защиты ипотеки. Как домовладелец, всегда имеет смысл планировать будущее — особенно в неожиданных жизненных обстоятельствах.Страхование защиты ипотеки, часто называемое ипотечным страхованием жизни, представляет собой страховой полис, который будет выплачивать ипотечный кредит в случае смерти домовладельца. Некоторые полисы страхования ипотечной защиты также покрывают домовладельца в случае, если он станет инвалидом, заболеет или потеряет работу. Страхование ипотечной защиты не заменяет обычное страхование жизни, но может использоваться вместе с полисом страхования жизни.

Покупка дома — критически важный аспект для обеспечения вас и / или будущего вашей семьи, поскольку со временем его стоимость, скорее всего, будет расти.Тем не менее, важно защитить вашего подписавшего или близких в случае, если вы неожиданно заболеете, станете инвалидом или умрете. В этой статье будут рассмотрены плюсы и минусы страхования защиты ипотеки, как работает полис и как домовладельцы могут получить страховку защиты ипотеки.

Страхование защиты ипотеки соответствует той же сумме, которую вы должны по ипотеке. Если при переходе на ипотечный кредит вы должны 20 000 долларов, эта сумма будет покрыта полисом страхования ипотечной защиты.Вот и обратная сторона: выплата в размере 50 000 долларов идет непосредственно кредитору, а не вашей семье или близким, когда вы переходите.

Сколько стоит страхование ипотеки?

Страхование ипотечного кредита стоит дорого , и — в зависимости от полиса, который вы получаете, — стоимость не снижается, когда вы выплачиваете ипотечный кредит. Так, например, если у вас есть ипотечный кредит на общую сумму 200000 долларов и вы платите 100 долларов в месяц для покрытия страховки ипотечной защиты, вы будете продолжать платить 100 долларов в месяц в течение всего срока действия ссуды — даже если ипотека снизится до 5000 долларов после вашей смерти.Если вы хотите добавить в свой полис определенных пассажиров, вы можете в конечном итоге заплатить еще больше. Однако есть некоторые страховые полисы защиты ипотеки, которые со временем будут уменьшаться по мере уменьшения размера ипотеки. Обязательно внимательно ознакомьтесь с условиями политики, прежде чем соглашаться с ней, чтобы убедиться, что вы не связаны дорогостоящей политикой в ​​течение всего срока кредита.

Страхование ипотеки может продаваться вашим ипотечным кредитором, независимыми страховыми компаниями, брокерами и банками, аффилированными с кредиторами. Эти страховые компании по защите ипотеки обычно получают информацию о вашей ипотеке через публичные записи (поскольку все покупки дома регистрируются публично).

При покупке любой формы ипотеки или страховки важно проявить должную осмотрительность, поскольку существует множество различных видов страхования, и большинство из них вам не понадобится.

Домовладельцы могут приобрести страховку защиты ипотеки при покупке дома. Те, кто не покупает его изначально при покупке дома, обычно могут купить его через 1-2 года после закрытия. Другие компании могут разрешить домовладельцу купить полис на срок до пяти лет после закрытия дома.

В чем разница между страхованием защиты ипотеки и страхованием частной ипотеки (PMI)?

Страхование защиты ипотеки не следует путать с страхованием частной ипотечной ссуды (PMI) .Домовладельцы, которые не вкладывают 20 и более процентов в свой дом, должны по требованию своего кредитора приобрести частную ипотечную страховку, которая защищает кредитора в случае невыполнения обязательств по ссуде. Это то, о чем вы поговорите со своим кредитором во время процесса ипотеки. Если вы не можете производить выплаты по ипотеке, ваш кредитор будет использовать выплаты по частному страхованию ипотечного кредита, которые были произведены для покрытия себя. Частное страхование ипотеки обычно составляет от 0,5% до 1% от всей суммы кредита на годовой основе.Есть способы убрать частную ипотечную страховку с жилищного кредита.

В чем разница между страхованием ипотечной защиты и срочным страхованием жизни?

Страхование ипотечной защиты и страхование жизни действуют аналогично: физическое лицо покупает полис на определенный период времени, производит ежемесячные платежи, а затем выплата производится бенефициару полиса в случае смерти . Основное различие между страхованием ипотечной защиты и срочным страхованием жизни — это выгодоприобретатель.Кредиторы всегда являются бенефициарами страхования защиты ипотеки, в то время как страхователь может выбрать любого, кто пожелает стать бенефициаром своего полиса.

Самая большая разница между страхованием защиты ипотеки и традиционным срочным страхованием жизни заключается в том, что страхование защиты ипотеки покрывает только ипотеку. С другой стороны, традиционное срочное страхование жизни покрывает другие расходы в дополнение к ипотеке, такие как расходы в конце жизни, расходы на похороны, стоимость жизни для их семей и многое другое.Страхователь определяет, что он хочет включить в свой план срочного страхования жизни. Страхование ипотечной защиты также обычно дороже, чем традиционное срочное страхование жизни.

Поскольку для выплаты ипотечного кредита используется страхование ипотеки, со временем она уменьшается, чтобы соответствовать сумме ипотечного кредита. С другой стороны, с полисами срочного страхования жизни размер пособия в случае смерти остается прежним и не уменьшается с течением времени.

Проще говоря: страхование ипотеки работает хорошо, если члены семьи не хотят терять дом после смерти главы семьи.Однако, если члены семьи или близкие хотят продать дом после смерти домовладельца, неразумно иметь страховку для защиты ипотеки.

Обязан ли я по закону покупать страховку защиты ипотеки?

Если у вас есть ипотека, по закону вы должны иметь какую-либо форму страхования, покрывающую ипотеку. Покрытием может быть страхование ипотеки или страхование жизни — выбор полиса зависит от вас. Вы будете освобождены от получения страховки защиты ипотеки, если к вам применимы следующие условия:

• Вам больше 50 лет

• Вы не можете получить страховку защиты ипотеки

• Вы покупаете инвестиционную недвижимость

• У вас уже есть полис страхования жизни

Плюсы страхования ипотечной защиты: стоит ли покупать?

При определении того, подходит ли вам страхование ипотеки, лучше всего принять во внимание ваше здоровье и финансовое положение.Если вы молоды и здоровы и у вас нет проблем со здоровьем, страхование ипотечного кредита может стать дополнительным и ненужным расходом. Однако, если вы пожилой человек и / или имеете серьезные заболевания, возможно, стоит подумать о страховании ипотечной защиты, если вы не хотите, чтобы ваши близкие беспокоились о выплате ипотечных платежей за ваш дом после того, как вы сдадите экзамен.

1. Освобождает ваших наследников от выплат по ипотеке

Если вы умрете и у вас останется остаток по ипотечному кредиту, страхование ипотечного кредита покроет всю сумму ипотеки.Ваши наследники могут переехать в дом или остаться жить в нем, не беспокоясь о будущих выплатах по ипотеке или потере права выкупа дома.

2. Некоторые полисы предоставляют страховое покрытие в случае потери работы или инвалидности

Определенные полисы страхования ипотечной защиты обеспечивают покрытие в течение года или более, если вы станете инвалидом или потеряете работу. Детали политики следует внимательно изучить, поскольку в них будет указано, должен ли пройти определенный период времени, прежде чем политика начнет производить платежи.Эти полисы также обычно не покрывают налоги на недвижимость, страхование домовладельцев и сборы ассоциации домовладельцев — они покрывают только основную сумму и процентную часть ипотеки. Ответственность за дополнительные сборы по-прежнему несет домовладелец. Однако к договору о полисе может быть добавлен всадник для покрытия этих расходов.

3. Легко получить

Если у вас есть болезнь или ранее существовавшее заболевание, из-за которого страхование жизни было затруднено — или оно привело к тому, что ставки стали недоступными, — получить страховку защиты ипотеки намного проще.Многие полисы страхования жизни (хотя и не все) требуют, чтобы человек прошел медицинский осмотр перед получением полиса. Это поможет страховой компании проверить правильность информации, которую вы указали в своем заявлении, а также поможет им узнать, больше ли вы рискуете умереть в раннем возрасте. Страхование защиты ипотеки не требует медицинского осмотра, что особенно полезно для тех, у кого уже есть условия, затрудняющие получение доступного страхования жизни.

Минусы страхования ипотечной защиты: когда нет смысла покупать?

Согласно Insure.com, только около 2 процентов из примерно 70 миллионов домовладельцев в Америке имеют страховку по ипотеке. Если вы пожилой человек и / или имеете серьезное заболевание, возможно, стоит подумать о страховке по ипотеке. Страхование защиты ипотеки избавит ваших наследников от бремени ипотеки после того, как вы перейдете к ней, поэтому может быть полезно, если они планируют оставаться в доме на несколько лет.

1. Страхование ипотеки может стоить дорого

Страхование ипотечной защиты будет зависеть от вашего здоровья, возраста, суммы ипотеки, а также от того, курите вы или нет. Ставки варьируются в зависимости от компании, но почти все компании принимают во внимание эти факторы.

Может быть дешевле и / или проще купить полис страхования жизни, который покрывает вашу ипотеку, расходы на похороны, компенсирует потерю дохода, оставляет наследство вашим наследникам и различные другие факторы. Ваша ипотека — это лишь один из факторов, который повлияет на ваших наследников, когда вы переходите, — важно, чтобы они были покрыты другими финансовыми аспектами, если это возможно.Страхование защиты ипотеки будет покрывать только саму ипотеку и обеспечит ваших наследников домом — оно не обеспечит им никакой денежной подушки, кроме того, что дом будет свободным и чистым.

2. Возможно, вам придется переоформить полис, если вы рефинансируете ипотечный кредит.

Хотя это и не является нормой, некоторым страховым компаниям может потребоваться переоформить страховой полис защиты ипотеки, если вы решите рефинансировать ссуду.

3. Ипотечный кредитор является бенефициаром полиса

Если вы хотите, чтобы у ваших наследников была свобода решать, что они хотят делать со средствами, которые они унаследуют после вашего перехода, страхование ипотечного кредита значительно ограничит их.Кредитор является бенефициаром страхования защиты ипотеки, и он использует сделанные вами платежи для погашения оставшейся задолженности. Здесь нет гибкости, поэтому ваши близкие не могут использовать страховое покрытие для оплаты потерянного дохода или расходов на похороны.

Где получить страхование ипотечной защиты:

Ипотечные кредиторы

Ваш ипотечный кредитор, скорее всего, сможет оформить для вас страхование ипотечного кредита, когда вы получите ипотечный кредит.

Тем не менее, рекомендуется поискать полис перед принятием решения, поскольку другие ипотечные кредиторы или брокеры могут предложить более низкие ежемесячные ставки.Если вы решите обратиться к своему ипотечному кредитору, он, вероятно, сможет связать ваш страховой взнос по ипотечной защите с вашим ипотечным платежом, делая это один платеж, который будет причитаться каждый месяц. Стоит отметить, что если вы приобретаете страховку защиты ипотеки через своего кредитора, у вас могут быть ограничения, если вы захотите поменять ипотеку в будущем.

Важно отметить, что вы не обязаны получать страховку защиты ипотеки через своего кредитора, и они не могут отказать вам в выдаче ипотеки, если вы решите приобрести страховку защиты ипотеки в другом месте.

Брокер:

Брокер обычно может сравнить несколько различных политик, чтобы договориться о наиболее выгодной для вас сделке. Они также, как правило, очень хорошо осведомлены о многих деталях, связанных с каждой политикой, и могут четко сформулировать различия в охвате между каждым вариантом.

Действующий полис страхования жизни:

Чтобы использовать свой полис страхования жизни для покрытия ипотечного кредита, вы должны «назначить» свой полис своему кредитору.После того, как вы сдадите, любые льготы по полису, оставшиеся после выплаты ипотеки, перейдут вашим иждивенцам. Однако, если для покрытия ипотеки необходимо использовать весь полис страхования жизни, ваши наследники не смогут получить наличные. Можно оформить отдельный полис, чтобы убедиться, что у них есть наличные, или вы можете увеличить покрытие своего существующего полиса страхования жизни.

Замена ипотеки

Если у вас есть собственный страховой полис защиты ипотеки, который не оформлен через ипотечного кредитора, вы можете просто передать полис новому кредитору.До тех пор, пока сумма займа и срок ипотеки не изменятся, ежемесячный платеж и уровень покрытия останутся такими же, как и раньше.

Однако, если у вас есть полис через своего ипотечного кредитора, он должен будет отменить полис от вашего имени. Затем вам нужно будет получить новый полис, который может стоить вам дороже, потому что вы, скорее всего, станете старше. Прежде чем менять ипотеку, убедитесь, что вы можете получить страховку защиты ипотеки в другом месте (и что она будет по доступной цене), если вы изначально оформляли ее через своего ипотечного кредитора.

Основные выводы о страховании ипотечной защиты

Страхование защиты ипотеки зависит от личных, финансовых обстоятельств и обстоятельств, связанных со здоровьем. Страхование ипотечной защиты (MPI) и частное ипотечное страхование (PMI) часто путают, так же как часто путают предварительную квалификацию ипотеки с предварительным одобрением. Для некоторых домохозяйств страхование ипотеки имеет смысл и является большим преимуществом для наследников домовладельца. В других обстоятельствах это может быть огромной тратой денег и может поставить наследников в тяжелое финансовое положение в случае, если вы сдадите экзамен.Поговорите с кредитором или брокером, чтобы обсудить детали полиса, прежде чем соглашаться на что-либо, поскольку страхование защиты ипотеки может быть довольно дорогостоящим в долгосрочной перспективе.

Решения MPI для графических процессоров | NVIDIA Developer

MPI (интерфейс передачи сообщений) — это стандартизированный и переносимый API для передачи данных посредством сообщений (как двухточечных, так и коллективных) между распределенными процессами. MPI часто используется в HPC для создания приложений, которые могут масштабироваться на многоузловых компьютерных кластерах.В большинстве реализаций MPI библиотечные подпрограммы вызываются напрямую из C, C ++ и Fortran, а также из других языков, способных взаимодействовать с такими библиотеками.

MPI полностью совместим с CUDA, CUDA Fortran и OpenACC, все из которых предназначены для параллельные вычисления на одном компьютере или узле. Существует ряд причин для желания объединить дополнительные подходы к параллельному программированию MPI и CUDA (/ CUDA Fortran / OpenACC):

• Для решения проблем с размером данных, слишком большим для размещения в памяти одного графического процессора
• Для решения проблем, которые потребовали бы неоправданно длительного времени вычислений на одном узле
• Для ускорения существующего MPI-приложения с помощью графических процессоров
• Для обеспечения возможности масштабирования одноузлового много-графического приложения на нескольких узлах

Обычные реализации MPI передают указатели на память хоста, размещение буферов графического процессора через память хоста с помощью cudaMemcopy.

Благодаря CUDA-совместимому MPI библиотека MPI может отправлять и получать буферы графического процессора напрямую, без необходимости их предварительного размещения в памяти хоста. Реализация MPI с поддержкой CUDA была упрощена за счет унифицированной виртуальной адресации (UVA) в CUDA 4.0, которая обеспечивает единое адресное пространство для всей памяти CPU и GPU. Реализации MPI, поддерживающие CUDA, имеют несколько преимуществ:

• CUDA-ориентированный MPI относительно прост в использовании
• Приложения работают более эффективно с CUDA-совместимым MPI
  • Операции, которые выполняют передачу сообщений, могут быть конвейерными
  • CUDA-совместимыми MPI использует лучшую доступную технологию GPUDirect.

С помощью графических процессоров класса Kepler и более поздних версий и Hyper-Q несколько процессов MPI могут совместно использовать графический процессор.

Реализации MPI с поддержкой CUDA доступны из нескольких источников:

Возникли проблемы с приложением или вы хотите поделиться советами?
Попробуйте разместить сообщения на форумах разработчиков CUDA и воспользуйтесь коллективным опытом тысяч разработчиков графических процессоров.

Ознакомьтесь с остальными инструментами и экосистемой CUDA

Знакомство с интерфейсом передачи сообщений (MPI)

Что такое MPI?

MPI — это де-факто стандартный метод передачи информации по распределенной сети. В 1994 году первая спецификация MPI-1.0 была опубликована MPI Forum, группой академических исследователей и представителей промышленности, имеющих более чем 20-летний опыт работы с параллельными вычислениями. Стандарт теперь достиг версии 3.1 (июнь 2015 г.), а в разработке уже находится версия 4.0.

MPI позволяет таким поставщикам, как Intel и IBM, или даже сообществам разработчиков ПО с открытым исходным кодом внедрять библиотеки для работы на широком спектре платформ и оборудования для решения самых сложных научных / инженерных задач.

Когда мы слышим, как люди говорят о MPI, в большинстве случаев это реализация, связанная с приложением, использующим MPI. Он широко используется в большинстве устаревших пакетов моделирования и нацелен на тех, кому посчастливилось иметь в своей компании оборудование для высокопроизводительных вычислений (HPC) для запуска своего приложения MPI.

Итак, если эта технология существует так давно и люди уже используют ее, вы можете задаться вопросом, почему вы должны быть взволнованы этим сейчас? Облачные технологии достигли поворотного момента, поскольку сервисы стали более доступными и с почти бесконечными вычислительными ресурсами (например, Amazon Web Services или Google Cloud Platform). Если мы сможем воспользоваться преимуществами этих огромных облачных инфраструктур и эффективно реализовать MPI, мы сможем решить ряд проблем моделирования, с которыми никто не мог справиться раньше.

Мы разработали наши решатели MPI для безупречной работы с облаком, что позволяет инженерам пробовать новые модели, которые раньше были невозможны.

Когда использовать MPI

MPI специально используется для очень быстрого решения очень больших моделей.

Трудно определить, что такое «очень большая» симуляция в терминах чисел, поскольку она зависит не только от размера модели, но и от различных типов физики, решаемых в рамках модели. Модель может иметь удвоенное количество степеней свободы (DOF) *, но не все DOF имеют одинаковое вычислительное воздействие.

* DOF — это количество неизвестных величин, решаемых в модели. Узел обычно имеет 6 степеней свободы в трехмерном пространстве (перемещение по X, Y, Z, вращение RX, RY, RZ). Для типичного трехмерного элемента в OnScale каждый узел имеет 3 степени трансляции. Каждая дополнительная физика (электрическая, тепловая и т. Д.) Добавляет дополнительную степень свободы к назначенным узлам.

Например, решение пьезоэлектрической модели потребует гораздо больших вычислительных ресурсов, чем чисто механическая модель того же размера.

Примерное руководство по использованию MPI (любая комбинация следующего):

• Большое пьезоэлектрическое или нелинейное (электростатическое) моделирование
• Размер модели находится в диапазоне более 100 миллионов степеней свободы
• Время решения составляет 12+ часов при использовании 16+ ядер ЦП

Для чего можно использовать MPI:

MPI можно использовать для решения ряда физических задач, используемых в различных приложениях:

* Электростатический раствор должен содержаться в части

** Требовать разделения потоковых данных

Какие функции решателя несовместимы с MPI

Определенная физика, которая связана через узел от одной части MPI к другой, может быть недоступна:

• Электростатика на границах MPI (piez esta) не поддерживается.
• Окно решения электростатического разряда должно содержаться в части MPI (не касаясь границы MPI)
• Это будет добавлено в решатель MPI в будущих выпусках.
• Ввод данных
• Импортированный поток должен быть разделен перед загрузкой в ​​правильную часть, в противном случае он не поддерживается
• Это будет автоматически сделано в будущих выпусках.
• Команды не поддерживаются:
• Экстраполяция (extr)
• Эхо (эхо)
• Форма колебаний (форма)
• symb #get {}
• узловые команды поиска
• Пьезоэлектрический (пьезоэлектрический)
• wndo авто пьез
• Выходы не поддерживаются:
  • Анимация может быть сложной, так как модель разбита на множество частей

Как использовать MPI

Разбиение MPI на разделы

Разделение — это процесс разделения сетки на более мелкие участки или части, чтобы определенное количество ядер ЦП могло быть сосредоточено на решении этого раздела.

Чтобы разделить модель, нам нужно использовать команду part :

сетка 200 10 200

часть
max 2
sdiv 1 1100 1 10 1200
sdiv 2100200 1 10 1200
конец

geom
…

В приведенном выше примере определены 2 части MPI, разделенные по I-направлению.

Все элементы в модели должны быть связаны с деталью и не должны перекрываться несколькими частями.

Команда детали должна быть определена между сеткой и geom .

max подкоманда

Команда max определяет общее количество частей для MPI, которое эквивалентно тому, сколько ядер будет использовано для решения модели. В приведенном выше примере показано всего 2 детали.

SDIV подкоманда

Подкоманда sdiv используется для разделения сетки на каждую часть, готовую для MPI.Аргументы — это типичные узловые местоположения, используемые в OnScale. Узлы определены в порядке IJK.

При необходимости можно применить разбиение по всем трем осям. Как правило, разделения по 2 осям достаточно, так как большинство моделей намного шире, чем толщина.

Используя вложенные циклы do, мы можем автоматизировать процесс разделения и управления, используя переменные для задания общего количества частей и частей вдоль одной оси:

c Настройка переменных
Symb nptot = 25
Symb npi = 5
Symb npj = nptot / $ npi
Symb xpi = $ npi
Symb ypj = $ npj10 xndgrd = $ indgrd
symb yndgrd = $ jndgrd
symb xistep = $ indgrd / $ xpi
symb xjstep = $ jndgrd / $ ypj

часть
макс. $ Nptot

Symb ifr = 1 / * Начальный индекс инициализации

/ * Перебрать детали и разделить модель
do loopI I 1 $ npi 1

symb jfr = 1 / * Повторно инициализировать J Начальный индекс

do loopJ J 1 $ npj 1

/ * Рассчитать номер детали
symb ip = $ J + ($ I — 1) * $ npj

/ * Вычислить индексы i и j
Symb xito = $ I * $ xistep
Symb ito = $ xito
Symb xjto = $ J * $ xjstep
Symb xito = $ xjto

/ * Проверить последнюю часть. $ jndgrd
endif

/ * Определить часть
sdiv $ ip $ ifr $ ito $ jfr $ jto $ k1 $ kndgrd
symb jfr = $ jto

конец петли J

Symb ifr = $ ito
end $ loopI

Существуют различные способы разбиения моделей на разделы. Используйте метод, который вы можете четко понять.

Важное примечание: Значение, заданное в подкоманде max, должно быть одним целым числом, а не математической операцией между 2 или более переменными.

GOOD макс. Определение подкоманды

симв npart = 100

часть
макс $ npart
…

BAD макс. Определение подкоманды

симв a = 10
симв b = 10
симм npart = $ a * $ b

часть
макс $ npart
…

Требования к памяти

Память устанавливается как общая память для моделирования.Это значение вводится в Cloud Scheduler во время отправки задания. Каждой части будет назначена часть общей памяти:

RAM на деталь = общая память / количество деталей

Память, необходимая для MPI, обычно использует меньше памяти, чем обычные модели многопроцессорной обработки с разделяемой памятью, использующие команды mp omp . Трудно сказать точно, сколько памяти требуется, поэтому хорошей отправной точкой обычно является около 500 МБ на деталь.

Мы рекомендуем использовать минимальный объем оперативной памяти.

Лучшие практики

• Сначала проверьте работоспособность модели без кода разделения MPI
• При тестировании MPI:
  • Уменьшение количества сеток для более быстрых испытаний
  • Запустите модель на небольшое количество временных шагов, чтобы проверить работоспособность кода MPI.
  • Начните с 500 МБ ОЗУ на каждую деталь и увеличивайте по мере необходимости (метод проб и ошибок)
  • Удалить команду mp omp из входной деки

Оценка модели

Наша оценка облака в настоящий момент не поддерживает оценку моделирования MPI.

Лучший способ оценить моделирование MPI — выполнить несколько временных шагов и экстраполировать на всю длину моделирования. Это можно сделать с помощью следующего фрагмента кода выполнения, помещенного после команды prcs :

prcs / * Команда процесса

symb #get {step} timestep
nexec = $ full_simulation_time / $ step

symb ts = 100
symb #get {time1} wtime
exec $ ts
symb #get {time2} wtime
symb t_solve = $ time2 — $ time1
symb t_est = ( $ nexec / $ ts) * $ t_solve

Значения переменных записываются в файл гибкой печати (.flxprt), который можно загрузить из хранилища. Значение t_est будет хранить оценку полного времени решения моделирования в секундах. Это можно преобразовать в часы и умножить на общее количество частей MPI, чтобы получить представление об использовании Core-Hours.

Соображения при запуске моделирования пьезоэлектрического MPI

При моделировании пьезоэлектрических элементов необходимо учитывать и другие аспекты настройки.

Полное электрическое решение

При использовании MPI для моделей с полностью трехмерными электрическими решениями (например,грамм. 1-3 Пьезокомпозиты или резонаторы на ПАВ), если электрическое окно непрерывно проходит через части, то нам нужно использовать распределенный решатель (dstr), чтобы решить эту проблему:

Модель без MPI

piez
slvr pard
…

Модель MPI

piez
slvr dstr / * Должна быть первая команда
…

Важное примечание распределенный решатель должен быть первой подкомандой, используемой в секции piez кода для полных трехмерных электрических моделей.

1D Электрический раствор

Для моделей, использующих приближение одномерного электрического решения (например, FBARS), команда решателя определяется обычным образом:

модели без MPI и MPI

piez
slvr drct * * j
…

Несколько схем для массивов

Для моделирования MPI решение схемы по умолчанию рассчитывается на главной части.

Для моделирования, содержащего множество схем (например, массивы PMUT и CMUT), более эффективно решать их для каждой отдельной части.

piez
cslvr lapack dstr
slvr drct
…

Подкоманда cslvr используется с опцией dstr . Это должна быть первая команда при использовании варианта решения распределенной цепи.

Важное примечание , это может использоваться только тогда, когда электрическое окно полностью содержится в части MPI (т.е. пьезоэлектрическое окно меньше узловых границ части MPI).

Способы выполнения моделей MPI

Запуск в облаке

Облачный планировщик может использоваться для выполнения моделей MPI. Щелкните значок «Запуск в облаке», чтобы открыть планировщик облака:

1. Выбрать Одиночная точность
2. Одинарная точность может поддерживать моделирование до 2,5 миллиардов элементов, в противном случае переключитесь на двойную точность
3. Введите общий объем ОЗУ для полной симуляции
4. Выбрать прогон

Облачный планировщик автоматически обнаруживает моделирование MPI, когда команда части присутствует во входном файле.