Чем плоха коробка dsg: Чем плоха коробка DSG: основные недостатки

Содержание

Чем плоха коробка DSG: основные недостатки

Как известно, коробка DSG сегодня активно устанавливается на большое количество моделей концерна VAG и считается наиболее «продвинутой» версией АКПП. При этом у большинства автомобилистов возникает много вопросов по поводу коробки передач DSG.

Дело в том, что одновременно с ее преимуществами многие слышали о различных проблемах или уже с ними столкнулись. Далее мы рассмотрим, что такое DSG коробка передач, а также проблемы данной трансмиссии.

Содержание статьи

Автомат коробка DSG: плюсы и минусы

DSG – это преселективная роботизированная коробка, которая имеет два сцепления, за счет чего реализована возможность переключать передачи очень быстро (за доли секунды). Автомобиль получает возможность быстро разгоняться, причем КПД данной трансмиссии выше, чем у обычных автоматов.

Дело в том, что ДСГ напоминает механическую коробку с автоматизированным управлением процессами выбора и переключения передач. Механическая коробка работает таким образом, что водитель отсоединяет диск сцепления от самого маховика, затем включает нужную передачу и подсоединяет диск в обратное положение педалью сцепления. Это и помогает осуществить переключение «наверх» или «вниз».

При этом машина начинает терять в динамике, когда крутящий момент с двигателя на коробку не передается во время того, как переключаются скорости. Эти промежутки в DSG сокращены до минимума благодаря  тому, что коробка имеет два сцепления. Первое сцепление отвечает за нечетный ряд передач, а именно за 1,3,5,7, а второе – за четный ряд 2,4,6.

Во время разгона автомобиля к вращающемуся маховику прижат диск нечетного ряда, причем параллельно диск четного ряда разомкнут. Компьютер (ЭБУ АКПП) дает команду включить вторую передачу четному ряду уже тогда, когда машина движется на первой передаче.

Получается, когда приходит время переключения, происходит отсоединение нечетного диска и в тоже время сразу включается диск четного ряда.

Следовательно, в этот период продолжает работать четный ряд, а нечетный ряд отключается  и «готовится» к вступлению в работу.

Добавим, что есть разновидности коробки DSG (ДСГ-6 и ДСГ-7). Их принято делить на «мокрый» и «сухой» тип. Производитель ставит на свои модели как одну, так и другую версию КПП. При этом считается, что версия DSG6 более вынослива и способна выдержать большой крутящий момент. Решение подходит для установки на мощные автомобили. DSG7 в этом плане более чувствительна к нагрузкам. Кстати, такая DSG 7 (она же S-Tronic) устанавливается на автомобили Audi.

Отличия DSG — 6 от DSG — 7

Давайте рассмотрим два вида DSG, а также их отличия. Первой появилась шестиступенчатая коробка DSG6. Примечательно то, что двойное сцепление в ней «мокрое» (работает в масляной ванне). Масло обеспечивает защиту и смазку, а также охлаждает диски для лучшего сцепления.

Важнейшим минусом коробки является то, что отбор мощности и снижение КПД происходит по причине масла. В дальнейшем Volkswagen представил еще одну версию коробки — DSG7. В данной КПП уже используется «сухое» сцепление. На практике эта коробка оказалась более проблемной.

Именно по этой причине при покупке автомобиля нужно всегда обращать внимание на то, какой вид DSG используется. Как правило, DSG7 выбирают  под давлением маркетологов неопытные водители, тогда как на самом деле DSG6 более надежна.

DSG коробка передач: проблемы

Итак, коробки DSG6, а также автомобили с DSG7 никак не лишены проблем с трансмиссией. Рассмотрим частые поломки, которые свойственны для ДСГ. Наиболее распространенной проблемой являются характерные толчки при переключении передач.

Если просто, автомобиль начинает дергаться в движении. Это происходит по причине того, что процесс переключения передач нарушен, смыкание дисков сцепления происходит со сбоями. Водитель может ощущать:

  • металлический лязг, скрежет, посторонние звуки;
  • толчки, рывки и пинки;
  • вибрации в области КПП;
  • потерю тяги в движении;

Большую опасность предвещает потеря тяги в движении, особенно в том случае, когда автомобиль во время такого провала тяги совершает обгон по встречной полосе. Также среди проблем коробки ДСГ можно выделить быстро изнашивающееся сухое сцепление, неисправности «мехатроника» (мехатронного блока) который непосредственно берет на себя управление работой коробки.

Есть и другие различные недостатки и недоработки:

  • износ втулки валов;
  • износ вилки выключения сцепления;
  • отхождение контактов соленоидов;
  • налипание грязи на датчики;
  • попадание в масло антифриза;

При этом сама коробка передач (фактически, комплект шестерен) обычно не выходит из строя. Однако ремонт DSG все равно получается затратным, так как отдельные запчасти очень дорогие, самих запчастей часто нет в наличии, далеко не все сервисы качественно и с гарантией ремонтируют такую КПП и т.д.

Гарантии на коробку DSG и ремонт ДСГ

С учетом того, что VAG активно продвигает DSG7, а также проблемы данной коробки хорошо известны, производитель увеличил срок гарантии на DSG до 5 лет или 150 тыс. км. пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Компания рекламирует коробку DSG, как экономный вариант и позиционирует агрегат в качестве лучшего в плане разгонной динамики. Вопросы о самой надежности немцы оставляют без должного внимания. Вполне логично, что причина заключается в деловой выгоде.

Параллельно Volkswagen любыми возможными способами стремится избавиться от проблем с коробкой DSG, а инженеры всеми силами пытаются усовершенствовать эту КПП (изменяют программное обеспечение, а также улучшают качество узла сцепления, дорабатывают отдельные механизмы и т.д.).

Так или иначе, с учетом того, что официально коробка необслуживаемая, для новых авто это все же вполне приемлемое решение. Кстати, если дилер предлагает провести плановое обслуживание DSG (плановое ТО), следует помнить, что  такое обслуживание официально не предполагается.

  • Ситуация в корне меняется, если автомобиль не гарантийный. Даже с учетом активной работы маркетологов, заявляющих о достоинствах коробки DSG7 и ее надежности, нет никакой гарантии, что данная КПП не выйдет из строя после пробега в 150 тысяч километров.
    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробки DSG и Powershift. Из этой статьи вы узнаете об отличиях трансмиссий ДСГ и Повершифт, а также что лучше, DSG или Powershift. 

Именно по этой причине б/у автомобили с DSG7 не могут похвастаться большим спросом на вторичном рынке. Многие знакомы с проблемами семиступенчатой ДСГ и понимают, какие затраты могут потребоваться для восстановления ее работоспособности. При этом сам VAG не собирается сворачивать производство DSG7, то есть такая коробка будет и дальше повсеместно встречаться на практических всех моделях концерна.

Что в итоге

Как видно, хотя коробка DSG и имеет целый ряд преимуществ по сравнению с «механикой», однодисковыми роботами, классическими АКПП и вариаторами, однако никак не лишена недостатков. С учетом вышесказанного становится понятно, что если DSG6 еще можно рассматривать в качестве альтернативы, то DSG 7 больше подходит только при выборе нового автомобиля. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на коробке DSG. Из этой статьи вы узнаете, что нужно учитывать во время эксплуатации DSG, а также какие правила и рекомендации следует соблюдать для максимального увеличения срока службы данного агрегата.

По состоянию на сегодня также видно, что недостатки коробки DSG  все же не являются для производителя причиной для отказа от установки подобных агрегатов на свои модели. При этом такой подход демонстрирует не только VAG, но и другие мировые производители автомобилей.  

Простыми словами, в угоду экологии и собственной выгоде производители сознательно идут на то, чтобы использовать технологии, которые заметно снижают надежность автомобиля (турбонаддув, облегчение блока и ГБЦ, увеличение степени сжатия в цилиндрах, преселективные коробки и т.д.) одновременно с увеличением  КПД узлов и агрегатов.

При этом жизнеспособность всего лишь до 150 тыс. километров и нижайшая ремонтопригодность постепенно становится общепринятой нормой, так как основная цель производителей заключается в том, чтобы покупатели отдавали предпочтение покупке новых автомобилей, а от старых попросту избавлялись.

Напоследок отметим, что к выбору автомобиля, причем на долгое время, сегодня нужно подходить ответственно. Плюсом является то, что все еще можно найти  хорошие модели известных брендов, которые оснащены проверенным гидромеханическим автоматом и относительно простыми в ремонте ДВС. В этом случае вполне можно рассчитывать на достаточно большой срок службы авто.

 

Читайте также

Чем опасны коробки DSG — проблемы 7-ступенчатой DSG DQ200

Надежность роботизированных коробок передач, устанавливаемых на автомобили концерна Volkswagen, небезосновательно вызывает опасения. Для многих этот фактор является причиной отказа от покупки подержанного автомобиля семейства VAG.

За роботами DSG давно тянется слава проблемных. С момента своего появления они пережили множество модификаций и модернизаций, частично избавились от многих недостатков, но испорченная репутация до сих пор дает о себе знать.

На сухую

Самым проблемным роботом от VAG считается 7-ступенчатый DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением. Он имеет упрощенную и удешевленную конструкцию, предназначенную для передачи относительно небольшого крутящего момента, сообщает zr.ru.

Несовершенный алгоритм управления и конструктивные особенности ведут к “дерганному” ритму работы и, как следствие, ускоренному износу деталей трансмиссии. Эта коробка передач имеет две модификации: ранняя 0АМ, и поздняя 0CV. Лавинная доля проблем отпала после модернизации агрегата, проведенной в 2011 году. Но даже после этого коробку сложно назвать надежной. Вторая модернизация произошла в 2014 году, и она уже имела положительный результат – ресурс деталей существенно увеличился.


Ресурс сухого сцепления – около 100 000 км.

Характерные для DQ200 проблемы: ускоренный износ сцепления, выход из строя подшипников вилок переключения передач и поломка механизма переключения передач. Комплект сцепления, после нескольких модернизаций, увеличил свой ресурс до 100 000 км. Подшипники на вилках переключения чаще всего страдают в случае несвоевременной замены сцепления, либо в результате чип-тюнинга двигателя или слишком агрессивного вождения. Узел, отвечающий за переключение передач (мехатроник), выходит из строя спонтанно. Официальный сервис меняет его целиком, а народные умельцы уже научились его ремонтировать. Запчасти, необходимые для ремонта мехатроника есть в свободной продаже.

Самая сложная операция, связанная с 7-ступенчатой сухой DSG — замена подшипников вилки переключения передач. Официальный сервис предпочитает менять коробку целиком. Но некоторые мастера научились их разбирать и собирать, заменив изношенные детали.

Это не дешевая операция и занимает она несколько дней. Специалисты, способные ремонтировать такие коробки передач без работы не сидят – как правило, очередь к ним растягивается на недели.

Читайте также: Можно ли ездить зимой на заднем приводе

Для продления жизни DQ200 специалисты рекомендуют менять масло в коробке каждые 50 тыс. пробега. Мастера рекомендуют заливать не 1,7 л. (как предписано заводом), а 2,1 л. масла. Также надежность сухой 7-ступенчатой DSG можно повысить, обновив программное обеспечение. Прошивка, использующая более щадящий алгоритм работы, несколько снижает динамические показатели, но увеличивает ресурс деталей трансмиссии и положительно влияет на комфорт.

Со смазкой

Роботизированная 6-ступенчатая коробка с мокрым сцеплением (DQ250) появилась раньше своей “сухой” сестрички. Проблем своим хозяевам она доставляет гораздо меньше. Главная модернизация DQ250 была произведена еще в 2009 году. После этого значительная часть «детских болезней» канула в Лету. После этого были другие модернизации и обновления программного обеспечения, но направлены они были главным образом на улучшение пользовательских характеристик.

Правда, будучи относительно надежным узлом “мокрые” DSG, в случае поломки, требуют гораздо больше запчастей. Все дело в том, что масляный контур коробки объединяет сцепление, механизм выбора передач и механическую часть коробки. Таким образом, неисправность одной части тянет за собой выход из строя других деталей. Например, стружка из убитого сцепления способна закупорить каналы гидравлического блока выбора передач. Масло в этих коробках рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. км.

Читайте также: как ездить зимой на летней резине

Еще один недостаток DQ250 такой же, как у классических автоматов – коробка не любит длительного пробуксовывания колес. Ведь по своей конструкции многодисковое сцепление напоминает пакеты фрикционов классического автомата. Так же для автомобилей, оборудованных DQ250, не желателен чип-тюнинг, повышающий мощность двигателя. Улучшая динамические показатели автомобиля, можно существенно уменьшить срок жизни DSG.

Результат

Последние версии DSG сравнимы по надежности с обычными автоматами.

За всю свою историю роботы DSG действительно доставили своим владельцам много хлопот. VAG, периодически проводя работу над ошибками, улучшил надежность своих трансмиссий. Последнее поколение 7-ступенчатых DSG с индексом DQ500, которое устанавливается на некоторые автомобили начиная с 2014 года, уже могут похвастаться надежностью, сравнимой с классическими гидромеханическими автоматами.

Напомним, как правильно узнать уровень масла в АКП.

Ваш вопрос: Чем плоха коробка Дсг?

Наиболее распространенной проблемой являются характерные толчки при переключении передач. Если просто, автомобиль начинает дергаться в движении. Это происходит по причине того, что процесс переключения передач нарушен, смыкание дисков сцепления происходит со сбоями.

Почему DSG лучшая коробка?

Надежность и безопасность в работе, комфорт при переключении передач со скоростью 0. 4 сек, высокая динамика разгона и умеренный расход топлива – такой видят автовладельцы идеальную коробку передач. Для Volkswagen такой стала роботизированная коробка передач DSG.

Что такое коробка передач DSG?

Direct Shift Gearbox (DSG) — коробка передач прямого переключения — объединяет в себе два сцепления и две коробки передач. Благодаря этому одна передача сменяет другую буквально в одно мгновение. … Для ŠKODA такой КПП стала трансмиссия с прямым переключением передач, более известная как DSG.

Чем плох Дсг?

Это упрощенный и удешевленный вариант коробок «мокрого» типа – рассчитанный на существенно меньший крутящий момент. Отсюда и типичные недостатки: более грубые, некомфортные переключения и быстрый износ дисков сцеплений. Семиступенчатый робот DSG имеет две принципиальные модификации.

Чем отличается коробка DSG от обычного автомата?

еще отличить автомат от ДСГ можно на тест-драйве. Прежде всего, передачи на DSG переключаются быстрее, чем у автоматов, также самих передач больше. Например, АКПП имеют 6 ступеней, тогда как робот DSG имеет как 6 скоростей (более надежная DSG-6), так и ДСГ-7 (наиболее проблемная версия DSG).

Чем DSG лучше автомата?

ДСГ – более плавный при переключениях скоростей, расходует мало топлива по сравнению с автоматом. Однако ресурс его ограничен. Если автомат можно подшаманить и он будет ездить еще 100 000 километров без дополнительных вложений, то ДСГ придется сразу менять на новую или контрактную.

Чем отличается DSG 6 от DSG 7?

Отличительной чертой DSG 6 (заводская маркировка VW 02Е) является «мокрое» сцепление – дисковые пакеты постоянно находятся и работают в масляной ванне, которая их смазывает и в тоже время охлаждает. … Особенность, которой отличается 7-и ступенчатая DSG 7 от DSG 6 это «сухое» сцепление.

Как работает коробка автомат DSG?

DSG — это роботизированная коробка с двумя сцеплениями, которая позволяет очень быстро переключать передачи, за счет чего автомобиль может быстро и эффективно разгоняться. … Пока переключаются шестерни, крутящий момент с двигателя на коробку не передается, и машина теряет в динамике.

Как правильно ездить с коробкой DSG?

Начинать движение следует после полного включения передачи. Дергать селектор DSG во время смены режимов не рекомендуется – все следует делать не торопливо, а плавно для того, электронике коробке требуется 1-2 секунды, дабы понять, чего от нее хотят.

Как понять что Дсг умирает?

6 основных симптомов неисправности DSG

  1. Металлический стук или скрежет. …
  2. Вибрация и рывки при наборе скорости. …
  3. Включение аварийного режима. …
  4. Толчки на малых оборотах. …
  5. Щелкающие или хрустящие звуки при разгоне. …
  6. «Жесткий» переход с третьей скорости на четвертую.

Как долго ходит Дсг 6?

DSG6 без особого вмешательства в систему может проездить до 300 000 км и до 20 лет. Конечно, этот ресурс указан для оптимальных условий эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев идеальных условий нет, поэтому узлы выходят из строя быстрее, чем вы этого ожидаете.

Сколько ходит коробка Дсг?

Согласно их утверждениям, при правильном использовании, ДСГ без проблем преодолевает условный порог в 300 тысяч км.

Чем отличается мокрая Дсг от сухой?

Новички автолюбители часто задают вопрос, как отличить мокрую ДСГ от сухой. А отличие ее в том, что стальные диски и фрикционы вращаются в масляной среде. А сжимает и разжимает их гидравлическая система, схожая с гидравликой на автомате. Мокрый вариант ДСГ намного надежен, чем сухой.

Как себя ведет коробка робот?

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. … Затем первый плавно отпускает сцепление.

Как определить тип коробки передач?

Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT. При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT.

Как различить простой автомат от DSG на Skoda?

Отличие первое: под капотом! Спереди по ходу движения на КПП стоит металлическая крышка черного цвета напоминающая поддон, только стоящий как бы сбоку ближе к радиатору охлаждение. Под этой крышкой стоит мехатроник. У Автомата этой крышки нет.

ДСГ коробка: что это такое

Среди всех разновидностей автомобильной трансмиссии, коробки DSG занимают промежуточное положение между автоматическими и механическими образцами. Для владельца автомобиля очень важно понимать специфику работы всех механизмов, поскольку от них зависит слишком многое — безопасность движения, состояние автомобиля и пассажиров. Знание особенностей конструкции устройств, от которых зависит жизнь людей, всегда полезно и необходимо, а вокруг подобных коробок всегда бытует множество неподтверждённых легенд и мифов. Они возникают благодаря невежеству и бурной фантазии некоторых автолюбителей и оказывают весьма вредное воздействие на умы неподготовленных людей. Итак, ДСГ коробка: что это такое, в чем её преимущества, достоинства или недостатки?

DSG-коробка: что это такое

Прототип коробки DSG появился еще в 1940 году. Идея, подвигнувшая изобретателя Р. Франка на создание нового типа трансмиссии, заключалась в обеспечении непрерывности потока мощности при переключении скоростей путём использования сдвоенной коробки. По замыслу инженера, внутри одного корпуса заключались две коробки — одна для чётных, другая для нечётных передач. Прототип был запатентован, но в серийное производство не пошёл, ограничиваясь применением на гоночных автомобилях. Ситуацию удалось изменить только с появлением достаточно качественной электроники, способной точно координировать работу множества узлов и механизмов. Так появилась знаменитая коробка DSG.

DSG является роботизированным типом коробки передач

Принцип работы

Аббревиатура DSG означает «Direkt Schalt Getrieb» или «Direct Shift Gearbox», что можно дословно перевести как «коробка прямого включения». Использованы два узла переключения скоростей, работающие последовательно — пока выполняется разгон на чётной передаче, нечётная уже включена и ждёт только команды на срабатывание. Для обеспечения такой возможности используется двойное сцепление, а коробки такого типа называются преселективными. В других источниках встречаются и такие названия, как роботизированная или секвентальная коробка. В составе трансмиссии имеются следующие элементы:

  • Дифференциал и главная передача.
  • Двухмассовый маховик.
  • Мехатроник.
  • Двойной узел сцепления.
  • Внутренний и наружный первичные валы.
  • Два вторичных вала.

В схеме коробки имеются 2 первичных и 2 вторичных вала, которые использованы для чётных и нечётных передач и управляются каждый собственным сцеплением. Первичные валы установлены один внутри другого — первичный вал чётных передач полый, а вторичный вставлен в него. Этим достигается компактность и экономичность производства, но усложняется управление работой механики трансмиссии.

Устройство коробки передач DSG

В момент переключения скорости сначала включается следующая передача, после чего отключается текущая. В результате переключение производится практически мгновенно, разрыва крутящего момента, характерного для других типов трансмиссии, не происходит. При этом, внешне коробка очень походит на автоматическую — отсутствует ножная педаль сцепления (её функцию выполняют гидравлические, электромагнитные устройства и процессоры), рычаг переключения скоростей имеет ту же конструкцию, что и на автоматах.

Основным и самым важным элементом конструкции коробки ДСГ является мехатроник. Это электронно-гидравлический блок управления режимом работы, обеспечивающий синхронизацию, координацию и контроль за работой КПП. В его ведении находятся контроль давления и уровня масла, частота вращения валов. На основании получаемых показаний датчиков, мехатроник регулирует и корректирует режим работы, обеспечивая точный выбор момента срабатывания всех узлов и деталей коробки.

Существуют два вида коробок ДСГ:

  • Шестиступенчатая «мокрая» (DSG-6).
  • Семиступенчатая «сухая» (DSG-7).

Разница между ними состоит в типе подачи масла на шестерни — в «мокрых» коробках они расположены в масляной ванне, а в «сухих» образцах подача масла производится непосредственно в момент вращения. К «сухим» моделям имеется большое количество нареканий из-за проблем с синхронизацией и долговечностью (хотя это общая проблема коробок ДСГ, как «сухих», так и «мокрых»). «Мокрые» коробки позволяют постоянно охлаждать и смазывать механизм, тогда как малейший отказ электроники даёт сбой в смазке «сухих» коробок, значительно снижая их ресурс и сокращая срок службы. При этом, в «мокрых» коробках из-за масла возникают значительные потери мощности, тогда как «сухие» модели были сконструированы именно для увеличения момента, хотя результат оказался несколько сомнительным.

Автомобили, использующие ДСГ

Роботизированная 6-ступенчатая коробка DSG использована на автомобилях следующих марок:

  • Volkswagen (модели Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle, Bora, Tiguan).
  • Seat (Toledo, Alhabmra).
  • Skoda (Superb, Octavia).
  • Audi (A3, Q3, TT).

7-ступенчатые модели коробок ДСГ устанавливаются на следующих машинах:

  • Volkswagen (Golf, Passat, Tiguan, Beetle, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran).
  • Skoda (Fabia, Octavia, Superb).
  • Seat (Ibiza, Altea, Leon).
  • Audi (A3, Q3, TT).

Современные автомобили Skoda Octavia оснащаются коробками DSG

Шестиступенчатые коробки устанавливаются на автомобили с двигателями мощностью до 350 Нм, а семиступенчатые допускаются в связке с двигателями до 250 Нм. Это связано с большими потерями мощности в «мокрых» узлах сцепления, тогда как «сухие» используют имеющиеся ресурсы намного эффективнее.

Как отличить коробку автомат от DSG

Внешне на первый взгляд никаких отличий у автоматической коробки и ДСГ не заметно. Во всяком случае, некоторые недобросовестные продавцы, зная о множестве нареканий в адрес коробок ДСГ и предубеждении у многих потенциальных покупателей против этого вида трансмиссии, попросту меняют «родную» ручку рычага переключения скоростей с надписью «DSG» на классический рычаг от автомата. В результате случаются ситуации, когда владельцы автомобилей сами толком не знают, какая коробка на их «ласточке» установлена. Для того, чтобы точно определить, какая коробка установлена в автомобиле, следует прежде всего взглянуть на приборную доску. Если на табло горит номер передачи — в наличии ДСГ. Есть и другие способы:

  • Надо заглянуть под капот и внимательно рассмотреть коробку. На роботизированной конструкции спереди (по ходу движения) находится чёрный кожух мехатроника. На автоматах такого нет.
  • В сервисной книжке и в багажнике есть наклейка, в которой отображены коды всех устройств и механизмов, установленных на автомобиле. Там же имеется и код коробки — три латинские буквы, крайние слева во втором ряду, ниже двух рядов штрих-кодов.
  • На роботизированных коробках отсутствует щуп контроля уровня масла — его замену производят только в специализированных сервисных мастерских.

Определить тип коробки передач можно ознакомившись с табличкой VIN

Плюсы и минусы

К достоинствам коробок ДСГ можно отнести:

  • На переключение повышенных передач уходит всего около 8 миллисекунд, что значительно снижает время разгона до требуемой скорости.
  • Имеется возможность как ручного, так и автоматического переключения передач.
  • Расход топлива снижается примерно на 10%.
  • Вес агрегата на 20% меньше, чем у других видов.

Существуют и недостатки:

  • Согласно регламенту, замена масла требуется после каждых 60 тыс. км пробега, что обходится в заметную сумму. Сама замена возможна только в специализированных сервисных центрах, где в коробку закачивают 6,5 л специального вида масла.
  • Коробки ДСГ очень плохо поддаются ремонту. По замыслу производителя, их надо просто менять на новые, хотя в России многие умельцы освоили технологию приведения коробок в рабочее состояние.
  • Наличие мехатроника также заметно увеличивает стоимость коробки — относительно небольшой узел стоит 200 евро.
  • При переключении передач, несмотря на общую высокую скорость срабатывания, случаются задержки. Это происходит при внезапном резком увеличении подачи газа, когда вычислительный механизм оказывается не готов к неожиданности и медлит с ответом.

Несмотря на серьёзные нарекания и проблемы с коробками ДСГ, которые вызывают массу нареканий и отрицательных отзывов, специалисты признают, что будущее принадлежит конструкциям этого типа. КПД, равный 93% против гораздо меньших показателей других конструкций коробок, красноречиво свидетельствует о высоких возможностях и перспективах. Специалисты единодушно отдают этой конструкции пальму первенства, признавая однако, что производители проявили недопустимую торопливость. Выпустив на рынок недоработанные и хрупкие модели, они оказали этим медвежью услугу отличному замыслу, которому требовалось время и обеспечение для производства полновесных исследований, тестов и практических испытаний. В настоящее время конструкция ДСГ дорабатывается, устраняются обнаруженные недочёты, увеличивается срок эксплуатации. Пользователи отмечают рост качества и устойчивости к нагрузкам, которых раньше не наблюдалось. Это позволяет надеяться, что в будущем покупатели будут гоняться за автомобилями с подобными коробками, хотя пока ситуация прямо противоположная.

Как правильно пользоваться

Коробка ДСГ способна обеспечить эффективное, экономичное вождение, обладает высокой чувствительностью, впечатляющей разгонной динамикой. Большинство водителей, впервые попробовав водить автомобиль с такой коробкой, отмечают её сходство с автоматом. Однако, имеются и некоторые отличия, о которых надо знать и учитывать во время вождения, чтобы продлить срок службы трансмиссии.

К преселективным коробкам кроме DSG относится PDK-трансмиссия, которая популярна в автомобилях немецкого концерна Porsche

Прежде всего, необходимо точно выяснить, какая именно коробка установлена на автомобиле — «мокрая» или «сухая». Это важно, поскольку людям, привыкшим к агрессивному стилю езды с резкими разгонами с места, пробуксовками или прочими атрибутами «лихого парня» следует отвыкать от подобных привычек. Даже относительно устойчивая к подобному обращению «мокрая» 6-ступенчатая коробка недолго продержится при такой эксплуатации, а «сухая» — DSG-7 и вовсе быстро выйдет из строя. Помня о стоимости новой коробки или цене ремонта (для которого ещё надо найти мастера), следует умерить прыть и взять себе за правило действовать аккуратно, без рывков или резких движений.

Кроме того, следует помнить о некоторых мелочах, способных продлить жизнь коробки или её узлов. Так, при остановке на светофоре или по другим надобностям больше минуты, следует переключаться с драйва на позицию нейтрали. Это поможет защитить мехатроник от перегрева и сбережёт владельцу 200 евро. При переключении режимов необходимо активно нажимать на педаль тормоза, чтобы диски сцепления размыкались полностью, не изнашивались. Ещё одно важное правило — не следует увлекаться буксировкой грузов, других автомобилей и т.д. Коробка рассчитана на определённую нагрузку. Если полный салон пассажиров, а в багажнике немало вещей, то дополнительный груз может стать причиной выхода трансмиссии из строя.

Не рекомендуется производить чип-тюнинг или вообще пытаться как-либо тюнинговать коробку (двигатель) — результатом станет необходимость в скором времени менять то или другое. Необходимо помнить, что при внешней схожести, ДСГ — не автомат, она не переносит обращения с собой неподобающим образом.

Основные неисправности

К основным проблемам ДСГ пользователи единодушно относят нелюбовь к частым переключениям передач и работе сцепления. Проще говоря, коробка не хочет работать. Отмечены общие недостатки, в равной степени относящиеся ко всем образцам преселективных КПП:

  • Толчки, рывки в момент переключения скоростей. Диски сцепления схлапываются очень резко, что вызывает подобную реакцию автомобиля.
  • Вибрация при старте с места, вызванная недостаточным скоростным режимом двигателя, оптимальным для коробки.
  • Посторонние шумы, скрежет или лязг при смене передач.
  • Износ втулок валов и вилки сцепления.
  • Грязь на датчиках, искажающая их показания.
  • Появление масла в антифризе.

По заверениям производителей, роботизированная КПП обладает сплошными преимуществами и революционными возможностями. С момента появления на рынке автомобилей автогиганта Фольксваген, оснащённых преселективными коробками DSG, восторженные покупатели заполонили рынок, стремясь скорее заполучить такую привлекательную новинку. Со временем отношение автолюбителей кардинально поменялось на противоположное. Больше всего нареканий вызывают «сухие» конструкции (семиступенчатые), хотя и к «мокрым» образцам имеется немало претензий. Владельцы проблемных машин получили немало обвинений от представителей изготовителя или прочих «инженеров по гарантии» в «несооветствующей эксплуатации». То есть, несчастный автолюбитель использовал не тот бензин, неправильное масло и не так ездил. Инерция общественного мнения какое-то время удерживала коробки DSG от полного покупательского бойкота, но в конце концов дело подошло практически к нему.

Попытки сделать чип-тюнинг двигателя могут привести к самым плачевным последствиям для данного типа коробки

По отзывам специалистов, проблемы этой коробки состоят не в конструкции, а в том, что российские условия для неё попросту не годятся. Расчёт производился для европейских автобанов, а не для городских условий с их вечными светофорами и пробками. Кроме того, отечественный пользователь не приучен к такому плотному графику ТО и прочих мероприятий по замене масла, к заправке только определёнными марками бензина и прочим требованиям. Мнение профессионалов единодушно — если не нужны проблемы, не следует приобретать автомобиль с такой коробкой, особенно на вторичном рынке. Здесь ситуация совсем сложная — ресурс ДСГ составляет в среднем 30000 км. И это ещё очень неплохо, имеется большое количество свидетельств о рекомендованной замене КПП после пробега 18000 км. То есть, покупая подержанный автомобиль «на роботе», гарантированно приобретается скорая необходимость потратиться на новую коробку, чего продавец, естественно, не афиширует. При покупке следует обращать внимание на следующие признаки износа:

  • Отсутствует включение отдельных передач.
  • При переключении коробка передач ДСГ «пинается» — происходят характерные удары.
  • Заметная вибрация на старте.
  • Гул при движении.
  • При осмотре на подъёмнике заметно подтекание масла.

При обнаружении этих признаков от покупки рекомендуется отказаться. Учитывая особенности коробок ДСГ, о приобретении автомобилей с ними на вторичном рынке следует забыть. Мизерный ресурс и чувствительная, «нежная» конструкция не оставляют надежды на длительную и спокойную эксплуатацию. Возможно, будущие модели продемонстрируют более удачный набор качеств, будут адаптированы к условиям города с постоянным режимом газ-тормоз, но пока место таких автомобилей только на междугородних трассах с хорошим покрытием и ровным, спокойным режимом езды.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Лучший ответ: Какая самая надежная коробка DSG?

DSG-7 DQ500 – самый надежный робот с двумя сцеплениями Коробка с индексом DQ500 считается одной из самых надежных среди роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями.

Чем отличается коробка робот от DSG?

DSG — это роботизированная коробка с двумя сцеплениями, которая позволяет очень быстро переключать передачи, за счет чего автомобиль может быстро и эффективно разгоняться. Робот — это, конструктивно, обычная МКПП, в которой передачи переключает автоматика.

Какая самая надежная коробка автомат?

Лидером рейтинга оказалась 4-х ступенчатая японская АКПП A340. Эта надежная автоматическая коробка способна пройти 800000- 1000000 км, прием без особого внимания в рамках обслуживания. Коробка универсальна, устанавливалась на автомобили с передним и задним приводом, а также и на полноприводные версии автомобилей.

Что такое DSG на Шкоде?

Direct Shift Gearbox (DSG) — коробка передач прямого переключения — объединяет в себе два сцепления и две коробки передач. Благодаря этому одна передача сменяет другую буквально в одно мгновение. DSG сочетает в себе комфорт управления традиционной автоматической системы и динамику механического агрегата.

Чем плоха коробка Дсг?

Недостатки DSG

Стоимость АКП сказывается на цене авто, заметно увеличивая ее. Недешевая замена масла (на шестиступенчатой коробке) каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров.

Что такое коробка передач DSG?

Direct Shift Gearbox (DSG) — коробка передач прямого переключения — объединяет в себе два сцепления и две коробки передач. Благодаря этому одна ступень сменяет другую буквально в одно мгновение. DSG сочетает в себе комфорт управления традиционной автоматической системы и динамику механического агрегата.

Что лучше автоматическая коробка передач или DSG?

ДСГ – более плавный при переключениях скоростей, расходует мало топлива по сравнению с автоматом. Однако ресурс его ограничен. Если автомат можно подшаманить и он будет ездить еще 100 000 километров без дополнительных вложений, то ДСГ придется сразу менять на новую или контрактную.

Какая коробка самая надежная?

Самая надежная автоматическая коробка передач в мире

TF-80SC по праву можно назвать самой надёжной АКПП в мире. В её разработке принимали участие крупные производители, что помогло решить проблемы предшествующих модификаций, отработать конструкцию и управление.

Что лучше вариатор или автоматическая коробка передач?

Что же лучше? По своим, техническим особенностям, вариатор намного, опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач. Но ремонт — очень дорогой и опять, же не каждый автосервис за него возьмется, попросту нет специалистов.

Какие виды коробок автомат есть?

Существует три наиболее распространенных типа автоматических коробок передач, которые устанавливаются в автомобили — это так называемая «классическая» она же гидравлическая, роботизированная (робот, типтроник) и вариативная (вариатор, CVT).

Какие DSG проблемные?

Основные поломки мехатроника

  • Поломка электромотора насоса
  • Поломки соленоидов управления
  • Выход из строя гидроаккумулятора давления
  • Поломка электронной платы или ее датчиков
  • Поломки корпуса мехатроника из-за трещин каналов или поломки стакана гидроаккумулятора
  • Протечки и потеря герметичности

5.10.2017

Чем отличается DSG 6 от DSG 7?

Отличительной чертой DSG 6 (заводская маркировка VW 02Е) является «мокрое» сцепление – дисковые пакеты постоянно находятся и работают в масляной ванне, которая их смазывает и в тоже время охлаждает. … Особенность, которой отличается 7-и ступенчатая DSG 7 от DSG 6 это «сухое» сцепление.

Сколько ходит коробка Дсг?

DSG». Рассчетный срок эксплуатации DSG7 до замены блока сцепления и двухмассового маховика — 200 000 км. Таких ремонтов на данной трансмиссии предполагаеться два, соответственно и срок службы данной трансмиссии — 400 000 км.

Чем отличается мокрая Дсг от сухой?

Новички автолюбители часто задают вопрос, как отличить мокрую ДСГ от сухой. А отличие ее в том, что стальные диски и фрикционы вращаются в масляной среде. А сжимает и разжимает их гидравлическая система, схожая с гидравликой на автомате. Мокрый вариант ДСГ намного надежен, чем сухой.

Что лучше мокрое или сухое сцепление?

Двойное сухое сцепление более компактно и обладает более высоким КПД, в то время как двойное мокрое сцепление намного эффективнее отводит тепло. Для двигателей с высоким крутящим моментом чаще используют мокрое двойное сцепление. Но более эффективным является двойное сцепление сухого типа.

Почему ломается Мехатроник?

Причина выхода из строя мехатроника

Частой причиной полного выхода из строя мехатроника является перепад давления в трансмиссии вызванный перегревом в системе сцепления. Кроме этого влияние может оказывать окружающая среда, не своевременная замена масла или масло низкого качества.

Коробка передач DSG — двойное сцепление

  • Спортивная обувь — это «кроссовки», коробки передач с двойным сцеплением и «DSG»? Многие люди так думают!
  • Если коробка передач тянет, вы можете начать с загрузки нового программного обеспечения, тогда вам также нужно взглянуть на комплект сцепления и модуль мехатроники
  • Чтобы продлить срок службы комплекта сцепления вам не следует, например, ехать слишком круто в гору

Нормальная повседневная ситуация — вы хотите переместиться из-под света. Вы аккуратно добавляете газ и … ничего, машина стоит на месте. Таким образом, вы нажимаете педаль глубже, и внезапно, без предупреждения, ваш автомобиль будет стрелять вперед, словно рогатка, создавая характерный «кенгуру». Пассажиры летают по салону, как мешки с картошкой, а вы краснеть от стыда, потому что чувствуете, что начали, как на первом уроке вождения много, много лет назад. Между тем, это не вина водителя, а … особенность многих случаев двойного сцепления. Кроме того, тот, который иногда не может быть сделано много.

Однако в свою очередь. Теоретически, «двойные муфты» в основном безупречны. Они сочетают в себе: характеристики классического «автомата», конструкцию, похожую на обычную ручную коробку передач (см. Рисунок выше), и чрезвычайно высокую скорость работы. Трансмиссии с двойным сцеплением могут улучшить характеристики автомобиля и — благодаря правильному стилю вождения — снизить расход топлива. Когда они новые или после ремонта, они балуют вас чрезвычайно высоким комфортом работы. Так почему же все жалобы и громы падают на «сцепление» практически отовсюду? Это достается всем — в основном, группе VAG, которая первой представила крупномасштабные трансмиссии с двойным сцеплением и сегодня продает их больше всего в мире (DSG, S-tronic), а также многим другим производителям (включая Alfa Romeo, BMW, Fiat, Kia). / Hyundai, Ford, Mercedes, Porsche), которые также предлагают «двойные сцепления».

Чтобы узнать, что что-то не так, просто загляните в наш почтовый ящик. Теория, теория и практика в случае повседневного контакта с коробкой передач с двойным сцеплением могут быть совершенно разными. Давайте возьмем пример некоего владельца надутого Volkswagen Passat с коробкой передач DSG и общим пробегом (100 000 км). Как выясняется, DSG — несмотря на несколько посещений сайта — все время рвется при запуске, что вызывает у владельца разочарование. Сервис распускает руки, потому что все было заменено, и владелец постепенно начинает задумываться о продаже автомобиля и покупке нового. Уже с механической коробкой передач.

Największy wybór olejów do skrzyni DSG w najniższych cenach — sprawdź teraz!

Вышеупомянутый владелец Volkswagen не одинок, такие истории повторяются. Особенно в случае нескольких летних автомобилей VAG Group с DSG, как в версиях с сухим и мокрым сцеплением (см. Выше). Чтобы понять, почему изначально передача работает хорошо, а через некоторое время она начинает дергаться, мы должны рассмотреть две вещи. Прежде всего — конструкция и принцип работы корпусов с двойным сцеплением. Независимо от производителя они практически одинаковы, и различия в основном касаются того, использует ли данная модель набор сухих или мокрых муфт. Последние сильнее и могут передавать гораздо более высокий крутящий момент. Сегодня их предел составляет более 700 Нм (!), И до недавнего времени такие значения обычно были зарезервированы для коробок с конвертером-преобразователем. Но будьте осторожны: это набор сцеплений, который обычно оказывается самым слабым звеном, и рывки могут быть предвестником неудачи. Маховики и мехатроника тоже ломаются.

Во вторых — неправильная эксплуатация. Нередко пользователи выходят из строя, которые либо игнорируют рекомендации по обслуживанию для замены масла — особенно для версий с мокрым сцеплением! — или они страстно пытаются, например, подняться на холм на слишком низкой скорости. В таких условиях коробка часто должна приводить к проскальзыванию сцепления (в случае с механической коробкой передач мы бы сказали о движении на полумуфте), что, в свою очередь, значительно сокращает срок их службы. Так же, как слишком динамичная и резкая езда, термически сильно нагруженные сцепления и масло. Хорошая новость заключается в том, что достойный сервис сразу же после демонтажа сцепления узнает, является ли износ по вине пользователя или из-за материального дефекта. Перегретые муфты всегда имеют характерное обесцвечивание, и на этом основании сервисы различных марок могут отказаться от гарантийного ремонта, сославшись на неправильную эксплуатацию. Почему это вряд ли удивительно.

Największy wybór olejów do skrzyni DSG w najniższych cenach — sprawdź teraz!

Отдельная тема — сочетание «коробка передач с двойным сцеплением и система старт-стоп». Для многих производителей система остановки двигателя, например, когда транспортное средство останавливается на светофоре, по-прежнему представляет собой большую проблему, поскольку при тушении и запуске силового агрегата неприятный «удар» проходит через кузов автомобиля. И если мы добавим к нему «двойное сцепление», то получится, что плавный запуск после запуска двигателя может быть совершенно невозможен, несмотря на то, что все компоненты работают так, как должны.

Żeby zgłębić tajemnicę psujących się „dwusprzęgłówek”, odwiedziliśmy fachowca z wieloletnim doświadczeniem w naprawie tych skrzyń. Awarie to zasługa zarówno producentów, jak i samych użytkowników – podkreśla mechanik. Ci pierwsi twierdzą co prawda, że skrzynka i jej podzespoły powinny wytrzymać całe życie auta, ale to często niemożliwe ze względu na zbyt liche i nietrwałe części. Weźmy np. plastikowe rolki prowadzące, które spokojnie dałoby się zastąpić mosiężnymi, czy też nietrwałe łożyska koszy sprzęgłowych, które z łatwością i bez dużych nakładów można by wzmocnić. Idźmy dalej, bo np. VW zaleca, żeby dany model skrzyni zalewać olejem w ilości zaledwie 1,7 l. My wlewamy o 0,3 l więcej i stosujemy specjalne dodatki. To wystarcza, żeby znacząco wydłużyć żywotność kluczowych podzespołów, nie tylko mechatroniki, ale i innych części, np. delikatnych widełek (!) – wyjaśnia fachowiec.

Kluczowa kwestia to regularna (co 60-80 tys. km!) wymiana oleju – wrażliwe są zwłaszcza skrzynie z tzw. mokrym sprzęgłem, bo ten sam olej smaruje w nich zestaw sprzęgieł i trafia do mechatroniki. Ta z kolei jest bardzo wrażliwa na zanieczyszczenia – jeśli w środku smarnym będzie za dużo opiłków metali, to pomimo zastosowania filtrów elektrozawory po prostu wyzioną ducha. Namawiam moich klientów na wymianę oleju metodą dynamiczną, bo w przypadku statycznej często jest tak, że nawet do 60 proc. starego oleju zostaje w mechatronice – dodaje mechanik.

Хорошей идеей было бы также использовать промывку коробки передач. Примечание: хотя производители в случае Сухие боксы обычно не предусматривают замену смазки, независимые механики говорят, что иногда это необходимо!

Największy wybór olejów do skrzyni DSG w najniższych cenach — sprawdź teraz!

Он разбивается на коробки DSG

  • Износ комплекта сцепления — симптомы: «проскальзывание», подергивание при запуске и переключении. Ремонт предполагает замену сцеплений, требует использования специализированных инструментов и профессиональных знаний. В случае DSG он обычно стоит от 1300 до 3700 злотых. Операция нередко бывает сложной из-за доступа к ящику — например, в Škoda Octavia II необходимо отцепить подвеску. Труд: обычно 700-2500 злотых, замена компьютера рекомендуется после замены.
  • Дефекты мехатроники — симптомы: «выпадают» шестерни, переключение передач невозможно, индикатор отказа. Приводы и датчики, электромагнитные клапаны ломаются, и плохая новость заключается в том, что, например, электромагнитные клапаны не всегда можно отремонтировать. Замена модуля мехатроники стоит от 1500 (использованный) до 6000-8000 злотых (новый). Покупка бывшего в употреблении — это всегда лотерея — если возможно, лучше регенерировать. Мехатроники в мокрых клатчах ломаются чуть чаще.
  • Неисправность двухмассового маховика (DMF) — большинство коробок передач с двойным сцеплением — как почти все механические коробки передач, подключенные к двигателям с наддувом — находятся на борту DMF. Колесо используется для устранения вибраций и улучшения рабочей культуры. Признаки неисправности: вибрация, вибрация, шум, стук при выключении двигателя. Стоимость замены: 1500-4000 злотых, что обычно аналогично (или не намного больше), чем в случае классической механической коробки передач.

Да, вы можете продлить срок службы коробки передач DSG

  • Сцепления повреждаются в результате «проскальзывания» — например, мы избегаем слишком медленной езды по холмам.
  • Не переусердствуйте со спортивным вождением — автомобили с «гражданскими» коробками передач с двойным сцеплением, например, из-за слишком высокой температуры масла повреждают. Модели BMW M3 (DKG) или Porsche 911 (PDK) отличаются друг от друга — у нас здесь усиленные и адаптированные к спорту трансмиссии.
  • Масло: мы следуем рекомендациям производителя — интервалы замены масла и тип смазки являются двумя наиболее важными вопросами, влияющими на срок службы данной передачи. В случае Интервал должен быть сокращен в сложных условиях эксплуатации. Примечание: мы меняем масло самое позднее каждые 60-80 тысяч. км (450-800 злотых), стоит подумать о замене даже в ящиках, где производитель не обеспечивает такую ​​операцию (так называемый сухой)! В этом случае, в дополнение к маслу, гидравлическая жидкость, которая контролирует весь мехатронный узел, также должна быть заменена.

По нашему мнению

Коробки передач с двойным сцеплением быстрые и удобные, но покупка подержанного автомобиля с такой коробкой передач должна быть хорошо продумана. Риск больших расходов на автомобили с пробегом более 150-200 тыс. км значительный.

Największy wybór olejów do skrzyni DSG w najniższych cenach — sprawdź teraz!

Почему ломаются коробки PowerShift от Ford — Лайфхак

А что же делать тем, кто приобрел неудачные машины 2011 – 2013 годов? Вариантов нет – надо ехать на сервис, благо автопроизводитель принял решение о продлении гарантии на узлы, продемонстрировавшие свою ненадежность – сцепление, сальники и программное обеспечение. Точно так же следует поступать при рывках коробки, поскольку она в этом случае подлежит замене. Для машин, выпущенных до 2014 года разработана специальная технология проведения технического обслуживания и ремонта, и официальные дилеры должны ее придерживаться. После посещения сервиса повторных обращений по перечисленным проблемам быть по идее не должно. Что ж, дай бог, чтобы оно было действительно так. Кстати, за соблюдением стандартов обслуживания следит непосредственно Ford Sollers, и если по какой-то причине необходимые работы не были проведены, или не устранена неисправность, то стоит свое возмущение выразить через горячую линию Ford. Вода камень точит, и как показывает практика, в конце концов руководство компании обязательно отреагирует. Менеджеры же на местах, к сожалению, не всегда достаточно профессиональны, а зачастую просто хотят скинуть с себя лишнюю головную боль – и это беда многих автомобильных брендов, не только «Форда».

Заметим, что все эти истории как с PowerShift, DSG, так и с прочими «роботами» вполне закономерны. Стараниями экологов и прочих «зеленых» автопроизводители просто вынуждены всеми доступными способами снижать количество вредных выхлопов в атмосферу, в том числе за счет повышения эффективности работы агрегатов и снижения их массы. Сложность конструкции и обилие управляющей электроники гарантированно снижают срок беспроблемной жизни любого механизма. При этом высокая стоимость изготовления инновационной техники автомобильным компаниям по вполне понятным причинам невыгодна. Роботизированные коробки как раз и стали попыткой удовлетворить все заинтересованные стороны: они дешевле, экономичнее и легче, чем классические «автоматы».

Трансмиссия VW и Audi DSG — надежность, долговечность и многое другое. — Статьи

Спасибо, что посетили нашу страницу. Надеюсь, информация ниже будет интересной и полезной. Если вы найдете эту информацию полезной, мы будем очень признательны за вашу поддержку. Мы предлагаем это вместе со многими другими полезными поделками для сообщества VW и Audi. Единственное, что мы просим взамен, — это вашей поддержки, когда вы будете готовы совершить покупку. Ваша поддержка позволяет нам продолжать выделять ресурсы для создания страниц, подобных этой.

Коробка передач VW и Audi DSG существует с 2004 года, когда она впервые была представлена ​​в модели 04 Beetle TDI. Сначала трансмиссия была только в нескольких моделях, а в последнее время получила более широкое распространение. Поскольку эти трансмиссии становятся обычным явлением, все больше людей, покупающих подержанные автомобили, натыкаются на них. Это заставляет людей задаться вопросом: «Какие проблемы у меня должны быть с коробкой передач DSG?»

Очень важно отметить, что трансмиссии DSG требуют регулярной замены жидкости и фильтров.Трансмиссии VW и Audi DSG имеют интервал обслуживания 40 тыс. Миль (вы можете проверить это в руководстве по эксплуатации). Выполнение этого обслуживания необходимо для жизни, а также для гарантии на вашу коробку передач DSG

.

Итак, давайте сначала займемся надежностью. , трансмиссия DSG имела несколько проблем в течение первых нескольких лет. Почти все они были одной и той же проблемой. Симптомы ранних трансмиссий DSG заключались в замедлении мощности, а затем в грохоте, заставляющем автомобиль крениться вперед.Обычно это происходит при запуске с остановки. Эта проблема почти всегда решалась блоком мехатроники. Проблемы с ранними трансмиссиями DSG заставили многих задуматься, и это понятно. Однако большинство трансмиссий DSG, начиная примерно с 2008 года, почти не имели проблем. Ранние модели DSG в основном получили новый блок мехатроники, и проблемы были решены. Как только плохие заменены, у них больше не возникает проблем.

Теперь о долговечности , долговечность коробки передач DSG еще предстоит увидеть.В настоящее время кажется, что трансмиссии DSG имеют солидный срок службы. Поскольку трансмиссия построена как механическая, она механически прочна. Слабыми местами, которые, скорее всего, выйдут из строя, будут пакеты сцепления DSG или блок мехатроники. Это обе заменяемые (но дорогие) части. Ни одна из этих частей не является общей проблемой. Судя по тому, что нам рассказали несколько экспертов в области VW, в наши дни они не видели никаких отказов DSG. Это заставляет нас полагать, что трансмиссия DSG имела и будет оставаться высокой надежностью.

Вот видео Джейсона из Engineering Explained. Он объединился с нашим большим другом Чарльзом из HumbleMechanic.com, чтобы сделать это замечательное видео. Видео носит немного технический характер, и было бы лучше иметь хорошее представление о том, как работает передача, перед просмотром. Это видео покажет вам, как работает коробка передач DSG, почему она так быстро переключается, как она переключается так быстро и почему люди говорят, что DSG похожа на ручную, но на автоматическую

.

Здесь у нас есть видео своими руками, в котором показано, как выполнить обслуживание DSG на вашем VW или Audi модели .Это обслуживание DSG должно выполняться с интервалом каждые 40 000 миль. Регулярное обслуживание DSG важно для сохранения любой гарантии или расширенной гарантии на трансмиссию. Если вам когда-либо придется подать претензию в VW или стороннюю гарантийную компанию, они почти наверняка попросят предоставить записи об услугах DSG. Обязательно запишите всю информацию об обслуживании вашего DSG Trans, даже если вы делаете это самостоятельно. Если вы решите сделать это самостоятельно, вам следует записать дату обслуживания, пробег и копию приобретенных запчастей.Убедитесь, что вы покупаете жидкость, которая соответствует спецификации, необходимой для вашего автомобиля (все предлагаемые нами комплекты DSG соответствуют этой спецификации).

Последний вопрос, который у вас может возникнуть: Сколько стоит эта услуга DSG? Ответ на этот вопрос будет зависеть от оплаты труда, стоимости запчастей и установленного рабочего времени. Как правило, вы должны заплатить за эту услугу 300-400 долларов. Если вы сделаете это самостоятельно, вы сможете сэкономить значительную сумму денег.Вот несколько наших комплектов DSG по цене от 94,06 доллара, которые подходят для большинства моделей VW и Audi (свяжитесь с нами, если вы не видите свой автомобиль в информации приложения, и мы сможем предоставить вам нужные запчасти для вашего автомобиля).
Сервисные комплекты DSG должны выполняться каждые 40 000 миль

— Сервисный комплект Liquimoly DSG (соответствует той же спецификации, что и OEM DSG Fluid)


— Сервисный комплект Liquimoly VW Audi DSG с DSG Tool (соответствует той же спецификации, что и OEM DSG Fluid)

— Сервисный комплект Motul DSG (соответствует той же спецификации, что и OEM DSG Fluid)

— Сервисный комплект Motul VW Audi DSG с DSG Tool (соответствует той же спецификации, что и OEM DSG Fluid)

— Сервисный комплект OEM DSG


— OEM-комплект для обслуживания DSG с инструментом DSG

Проблемы Volkswagen MK6 GTI и Golf DSG — Европейский авторемонт в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com | (801) 566-6115Европейский ремонт автомобилей в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com

Проблемы Volkswagen MK6 GTI и Golf DSG

Какие проблемы у Golf MK6 DSG? Проблемы с этой трансмиссией связаны с задержкой мощности, неравномерным движением автомобиля и менее распространенными проблемами сцепления DSG. В этой статье подробно описаны наихудшие проблемы Golf MK6 DSG и возможные способы их устранения.

Как работает DSG?

DSG означает Коробка передач с прямым переключением передач.DSG представляет собой комбинацию традиционной автоматической коробки передач и механической коробки передач. Предполагается, что DSG будет лучшим из обоих дизайнов, потому что он добавляет вашему автомобилю комфорта и эффективности. В DSG есть два блока сцепления для нечетных и четных передач, что еще больше повышает качество переключения. Конкретный способ работы DSG заключается в том, что электрогидравлический модуль управления управляет сцеплением и переключением передач. Таким образом, вы получаете автоматический комфорт при сохранении высочайшей эффективности. Однако с таким количеством движущихся частей в системе трансмиссии возникли опасения по поводу проблем, которые могут возникнуть у владельцев Golf MK6.

Насколько надежен Golf MK6 DSG?

В первые годы выпуска коробки передач DSG возникли некоторые проблемы. Большинство этих проблем объяснялось симптомами покачивания и запаздывания питания. Обычно эта проблема возникает при запуске с остановки. Эта проблема была почти полностью исправлена ​​заменой мехатронного блока. Подобные проблемы не так часто встречались в трансмиссиях, выпущенных после 2008 года, и после замены мехатроника у новых, похоже, проблем не возникает.

Как узнать, что передача плохая?

Следующее должно быть предупреждением для всех, кто владеет автомобилем с коробкой передач DSG, особенно Golf или GTI. Ниже приведен список основных способов узнать, прекращается ли ваша передача.

Громкий или странный шум передачи

Убедитесь, что вы не слышите громкие или странные звуки, исходящие от вашего двигателя или прямо под ним. Шестерни трансмиссии могут медленно изнашиваться.Если ваша трансмиссия или шестерни изнашиваются, вы можете услышать шумы, которые звучат не так, как обычно, когда вы переключаете передачи. Это будут стучащие, лязгающие и царапающие звуки, которые звучат достаточно громко, чтобы их можно было четко услышать. Шум передачи — один из первых признаков того, что ваша передача может быть плохой.

Густая или темная трансмиссионная жидкость

Любой умный автовладелец должен регулярно проверять уровень, толщину и цвет жидкости. Трансмиссионная жидкость может служить дольше моторного масла.Однако, как и в случае с моторным маслом, срок службы можно определить по цвету или толщине масла. Трансмиссионная жидкость необходима для замены Volkswagen на 40 км. Когда вы проверяете трансмиссионную жидкость, вы хотите, чтобы масляный щуп видел свежую ярко-красную трансмиссионную жидкость со сладким запахом. Если цвет черный или коричневый и на более толстой стороне, немедленно меняйте его!

Трудноуправляемые механизмы

Коробка передач

— это часть автомобиля, над которой вам нужен полный контроль. Если вы чувствуете, что ваша шестеренка скользит, это может быть опасно.Износ трансмиссии или недостаток трансмиссионной жидкости может вызвать пробуксовку и потерю контроля над шестернями. Также, если вы чувствуете задержки в переключении передач, это может быть неисправностью коробки передач. Вам нужно будет попросить квалифицированного механика осмотреть вашу трансмиссию, прежде чем вы продолжите водить машину из-за этих двух проблем.

Крен

Когда автомобиль движется, не нажимая ногой на педали, это проблема, которая может оставить вас в сумке для тела. Крен означает, что вы загрязнили трансмиссионную жидкость.Загрязненная трансмиссионная жидкость — опасное условие для трансмиссии. Возможно, вам потребуется заменить всю трансмиссию. Попробуйте выполнить обслуживание системы перед ее восстановлением, чтобы узнать, помогает ли это решить проблему.

Запахи и вид горения или утечки

Запах гари в машине — плохой знак; нет утечки жидкости. Если вы чувствуете запах гари, это может означать, что коробка передач перегревается и требует осмотра у профессионала. Если вы видите утечку жидкости, это может быть частью катастрофической неисправности трансмиссии.

Раздражающий звук подшипников

Когда механические части DSG начинают выходить из строя, это вызывает износ в таких местах, как цилиндры и подшипники. Если вы начинаете слышать надоедливое пронзительное нытье, это может быть признаком переутомленной передачи. Когда подшипник изнашивается, вы можете некоторое время ездить с ним, но не следует оставлять его без диагностики в течение длительного времени. Подшипники — это канарейка в угольной шахте для вашего автомобиля. Если вы начнете слышать этот воющий звук, это признак опасности.Эти подшипники могут спасти вас от повреждений на тысячи долларов, если вы решите проблему достаточно быстро.

Каковы другие причины отказа коробки передач DSG?

То, что у вас могут возникнуть проблемы с трансмиссией, не обязательно означает катастрофический отказ. Ниже приводится несколько причин подумать о ремонте трансмиссии.

Отказ мехатроника

Блок мехатроника — это блок управления коробкой передач.Он находится внутри трансмиссии, и его задача — управлять сцеплениями трансмиссии посредством давления трансмиссионной жидкости. Когда это устройство выходит из строя, существует режим по умолчанию, в который трансмиссия переходит, если обнаруживает, что трансмиссия находится в состоянии отказа. Отказ мехатроника может перевести автомобиль в режим «хромоты» или «безотказной работы». «Режим по умолчанию» делает так, чтобы ваша передача не была повреждена.

Неисправность пакета сцепления

Не так часто, как отказ мехатронного блока, сцепления могут изнашиваться и нуждаться в замене.Изношенные пакеты сцепления не позволят автомобилю переключать и включать передачи для движения вперед. Симптомы этого — дрожание между переключениями и проскальзывание при включенной передаче даже при небольших нагрузках.

Как обслуживать коробку передач DSG?

Помимо отказа блока мехатроники, все другие проблемы, которые мы лично видели, связаны с пренебрежением к базовому обслуживанию. Volkswagen рекомендует обслуживать коробку передач DSG каждые 40 км. Эта услуга должна включать фильтр (ы) и соответствующую жидкость.Коробке передач DSG требуется определенная жидкость, поэтому, если вы обслуживаете ее самостоятельно, обязательно используйте жидкость правильной спецификации. Конечно, мы будем рады помочь вам с этой услугой, чтобы обеспечить долговечность вашей передачи.

Заключение

Коробка передач DSG была надежной трансмиссией с некоторыми проблемами, за исключением блока мехатроники. Однако явные преимущества улучшенной экономии топлива, более прямой передачи мощности, быстрого переключения передач и плавного переключения передач намного перевешивают недостатки.

Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните нам по телефону (801) 566-6115, и мы будем рады помочь вам в Alex’s Autohaus. Будь то ремонт, техническое обслуживание или даже повышение производительности трансмиссии Volkswagen или Audi DSG, мы будем рады помочь.

VW DSG Неисправность ЭБУ коробки передач

Проблемы с ЭБУ коробки передач VW и Audi DSG

(неисправность модуля мехатронного управления)

Это очень распространенная проблема для всех автомобилей Volkswagen и Audi, оснащенных 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG (Mechatronic).

Проблема обычно будет прерывистой: индикатор P R N D S будет мигать, а коробка передач перейдет в нейтральное (N) положение и не сможет выбрать переднюю или заднюю передачу. Если дать остыть, коробка передач DSG снова начнет нормально работать. Если не лечить, неисправность со временем будет становиться более постоянной.

Решая эту проблему, основные дилерские центры часто предпочитают покупать новые дорогостоящие устройства от производителя, на которые распространяется только 1-летняя гарантия.Еще одна вопиющая проблема заключается в том, что дефект не был устранен на уровне производства, а это означает, что новые устройства могут выйти из строя таким же образом, как правило, по истечении короткого гарантийного периода.

Однако наше удобное для потребителя решение по восстановлению оригинального устройства устранит дефект, что означает, что он больше не выйдет из строя, плюс мы предоставим пожизненную гарантию на неограниченное количество миль.

Общие признаки неисправности:

  • Нет передач вперед и назад
  • Вываливание выбранной передачи
  • ПРНДС мигающий
  • Нет связи с ЭБУ коробки передач

Коды общих неисправностей:

  • P0751 17135 — Электромагнитный клапан переключения передач 1 (N88) замыкание на массу
  • P0756 17140 — Электромагнитный клапан переключения передач 2 (N89) замыкание на массу
  • 17145 P0761 Электромагнитный клапан переключения передач 3 (N90) замыкание на массу 17150 P0766 Электромагнитный клапан переключения передач N91: замыкание на массу 17130 P0746 — Электромагнитный клапан регулирования давления 1-N215: короткое замыкание на массу 17160 P0776 — Электромагнитный клапан регулирования давления 2-N216: короткое замыкание на массу 17100 P0716 — Датчик частоты вращения входного вала коробки передач-G182, недостоверный сигнал 17106 P0722 — Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач-G195: нет сигнала 18115 P1707 — Помехи в мехатронном модуле

Затронутые автомобили:

Общие номера неисправных деталей:

Снятие DSG : инструкции по снятию см. на этой странице

Тестирование и восстановление:

После того, как с помощью наших испытательных стендов HIL будут выявлены все внутренние неисправности, наши специалисты восстановят мехатронный блок DSG, используя только компоненты самого высокого номинала.Тестирование после восстановления в реальных условиях нагрузки и движения гарантирует, что установка не выйдет из строя снова.

Программирование:

Никакого кодирования не потребуется, когда вы получите это устройство обратно от нас, все программирование сохраняется во время тестирования и восстановления.

Качество:

Мы перестраиваем этот тип системы DSG в течение многих лет, и наш контроль качества является непревзойденным, что означает, что мы можем с уверенностью предоставить нашу пожизненную гарантию на неограниченный километраж.

Гарантия:

Пожизненный безлимитный пробег *

Как мне отремонтировать мое устройство?

Выберите номер детали или выберите автомобиль выше, выберите номер детали и нажмите «Get Yours Rebuilt»

Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты / бронирования.

Упакуйте мехатроник VW Audi DSG в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).

После получения мы протестируем, отремонтируем и вернем вашу DSG с пожизненной гарантией с неограниченным пробегом. (если выяснится, что ваше устройство исправно, мы вернем вам платеж за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

Что делать, если я не хочу платить авансом?

Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

Заполните и отправьте эту тестовую форму .

Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.

Упакуйте мехатроник VW Audi DSG в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим ваш DSG и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваше устройство неисправно, и вы решите продолжить восстановление, мы примем оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты.

После этого мы восстановим мехатроник DSG и вернем его вам с гарантией на неограниченный пробег.

Если вам нужна дополнительная информация об этом мехатронике VW Audi DSG, то свяжитесь с нами.

Под кожей: как коробка передач DSG от Volkswagen предсказывала будущее

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) стала популярной после того, как Volkswagen впервые представил ее на Golf R32 в 2003 году.

На сегодняшний день компания VW произвела более 26 миллионов коробок передач с прямым переключением передач (DSG), и это не только ее.Стандартным ранее всегда была автоматическая коробка передач с гидротрансформатором и, на некоторых небольших автомобилях, возможно, ужасно ужасная бесступенчатая трансмиссия (CVT).

DCT

удобны в использовании, потому что они переключают передачи без прерывания крутящего момента от двигателя. В обычной механической коробке передач выключение сцепления прерывает крутящий момент, чтобы выключить каждую передачу и включить следующую. Крутящий момент восстанавливается путем повторного замыкания сцепления и открытия дроссельной заслонки.

В DCT каждому сцеплению отводится примерно половина передач.Так, например, при включении первой передачи и движении через «сцепление один», вторая передача предварительно выбирается через «сцепление два», которое остается открытым. Когда водитель выбирает вторую передачу, первая муфта размыкается, а вторая муфта замыкается, одновременно принимая на себя привод без прерывания крутящего момента. И так далее.

Программные алгоритмы управляют вещами и пытаются предсказать следующий шаг водителя при предварительном выборе следующей передачи. Таким образом, если была предварительно выбрана повышенная передача, и водитель решает совершить обгон, и требуется пониженная передача, коробка передач попытается предсказать это.

VW, возможно, был первой компанией, запустившей в больших количествах DCT со своей DSG, но не первой, кто запустил одну из них. Не было ни Porsche, ни Audi с восхитительно названным Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), который украшал гоночные автомобили 956 и 962 и раллийный автомобиль Sport Quattro S1.

Нет, первый рабочий прототип DCT был разработан в Leamington Spa компанией Automotive Products в 1980 году и назван автоматической коробкой передач с горячим переключением. Концепции, возможно, помешала улитка электроники, но название было превосходным.Обычные коробки передач с гидротрансформатором не так хорошо подходят для небольших двигателей, и особенно тогда, когда потребление энергии от гидротрансформатора было относительно высоким — и это то, что подтолкнуло к идее.

С точки зрения базовой компоновки современные DCT похожи на блестящую конструкцию AP с возможностью горячей замены. У него было одно сцепление сухое и одно мокрое (работающее в масле). Первым семейством DCT от VW были трансмиссии с мокрым сцеплением, способные выдерживать крутящий момент до 258 фунт-фут. Пакеты сцепления, разработанные BorgWarner под торговой маркой DualTronic, являются концентрическими (один внутри другого) для экономии места, а сцепления могут быть меньше благодаря смазке.VW выпустил семиступенчатую коробку передач DSG для компактных автомобилей в 2008 году. Поскольку допустимый крутящий момент будет меньше при 184 фунт-фут, сцепления были сухими для уменьшения сопротивления, но немного большего диаметра с более толстыми фрикционными накладками для борьбы с износом и имели расчетный срок службы. 186000 миль.

Вы, наверное, уже догадались, что эти мехатронные чудеса вообще произошли потому, что они сверхэффективны, экономят топливо и сокращают выбросы. Теоретически они также должны обеспечивать максимальное удовольствие от вождения, но, возможно, иногда вы просто не можете превзойти руководство по острым ощущениям.

Что не так с коробкой DSG?

Среди автомобилистов немало всяких страшилок. Одна из самых популярных сегодня — это роботизированные коробки DSG на автомобили концерна Volkswagen. Шатуны, сбои в тяговом усилии и продолжающаяся стоимость ремонта — вот чего опасаются все. Попробуем разобраться, насколько эти опасения оправданы.

Что такое DSG и откуда она взялась?

DSG расшифровывается как Direkt Schalt GetRieb, в дословном переводе с немецкого — «Direct Transmission Box».Это один из многих видов преселективных роботизированных боксов с двумя зажимами.

Как известно, «робот» — это ручной ящик, но с автоматизированным управлением. Когда нужно переключить передачу, компьютер дает команду исполнительным механизмам, которые отсоединяют ведомый диск сцепления от ведущего, тем самым отсоединяя двигатель и коробку, перемещают валы с шестернями, а затем снова подключают диски, возобновляя процесс передача момента.

Надо сказать, что с этой операцией компьютер не всегда быстро справляется — часто ему нужно даже больше, чем драйвер.О динамичной езде и тем более спорте с обычной роботизированной коробкой речи не может быть.

Фото: AUTOWP.RU.

Совсем другое дело — коробка с двойным захватом! Принципиальную схему такого ГЧП придумал французский инженер Адольф Кегрес. До Первой мировой войны, кстати, он работал в личном гараже Николая II и придумал движитель на колесах какалянта для королевского «Паккарда», но это совсем другая история.В конце 30-х годов, когда Kegrax описал принцип работы двойного сцепления, технология не позволила сделать прототип, и о конструкции забыли до начала 80-х. Затем прогрессивную коробку тестировали на Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а затем ставили на гоночные Audi и Porsche.

Как работает DSG?

Как видно из схемы, ведущая дисковая муфта, которая вращает двигатель, находится между двумя ведомыми дисками, связанными с коробкой. Один диск связан с валом с шестернями нечетного ряда шестерен (1.3 и далее), а второй — с валом-шестерней (2,4 и более). Валы дисков сцепления расположены на одной оси, как у Матрюски — друг в друге. Когда машина заводится с такой коробкой, к мастер-диску прижимается только «лишний» диск, и начинается движение на первой передаче. В это время включается вторая передача второго ряда, и когда нужно переключиться наверх, «лишний» отключается от дисковода и моментально включается в «колодец». Пока работает, третья передача уже включена по нечетному ряду и так далее.Соответственно, переключения происходят быстро — быстрее, чем это физически может сделать любой, даже самый квалифицированный водитель. Этот тип контрольной точки получил предварительное имя от pre- («до», «заранее») и SELECT («Выбор»).

Фото: wikipedia.org.

DSG — далеко не единственный преселектор

Помимо DSG существует еще несколько видов преселективных «роботов». Например, POSCHE — это коробка PDK, разработанная совместно с ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz и Ferrari используют коробки Getrag, а Fiat разработал собственного «робота» TCT, которым оснащаются все модели Alfa Romeo, а также Dodge Dart.Также существует множество различных редукторов с двойным сцеплением специального назначения. Например, спортивный вариант от производителя Oerlikon Graziano для суперкара McLaren 12C или предназначенный для агрегата тяжелой сельхозтехники от John Deere Tractors. Вообще преселективных коробок предостаточно, и дурной славы только Volkswagenовский DSG. Интересно, почему? Во многом из-за того, что это была DSG впервые с такой КПП, ее использовали в серийном производстве автомобилей. Но есть и тонкости оформления…

Фото: Volkswagen-media-services.com

Не все DSG одинаково полезны.

DSG бывают трех видов. В 2003 году совместно с Borg Warner была выпущена первая 6-ступенчатая коробка передач DSG с индексом DQ250. Он отличался тем, что двойные диски сцепления работали в масляной ванне. Сила трения между дисками была относительно небольшой, и это была палка с двух концов. С одной стороны, сцепление могло передавать большой крутящий момент (до 350 Нм) при довольно умеренном износе, а включение происходило мягко.С другой стороны, «посредник» между трущимися поверхностями в масле приводил к большим потерям. В 2008 году Volkswagen рискнул и выпустил коробку DQ200, что и было сделано с помощью LUK. Ступеней было семь, а сцепление на мокром покрытии было сухим, как на обычных механических боксах. Предельный крутящий момент мотора, который может «переварить» такую ​​коробку, снизился до 250 Нм. Именно такой вариант предсказания Volkswagen снискал славу неудачного узла. Хотя здесь потери были минимизированы, а коробка работала очень эффективно, проблемы возникли с комфортом и надежностью, о которых мы подробно расскажем чуть ниже.Чуть позже вышли еще две модификации DSG, и на обеих снова появилось мокрое сцепление, а осталось семь. В 2008 году для Audi появилась S-Tronic с продольным расположением мотора (работает с крутящим моментом до 600 нм), а в 2010 году — новая DSG для поперечной компоновки (до 500 нм). Так что в той или иной степени он следует только за «сухой» DSG с семью ступенями. Все остальные варианты роботов-предсказателей работают без лишних нареканий.

6-ступенчатая коробка передач DSG

Фото: Volkswagen-media-services.com

Где можно встретить DSG

Сейчас концерн Volkswagen параллельно использует все три версии DSG, а также S-Tronic и PDK. Как определить автомобиль, на котором именно семиступенчатая DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением может доставить проблемы в эксплуатации? Потенциально проблемная коробка устанавливалась практически на весь модельный ряд Volkswagen, Seat и Skoda с 2008 года и по сей день. DSG7 ставил и ставил относительно слабые модификации с моторами до 1,8 л. С двухлитровыми и более объемными двигателями, а также с дизелями, где момент выше 250 Нм, обычно сочетают старый и надежный DSG6 с мокрым сцеплением или 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом».Семиступенчатая «мокрая» DSG, а также S-Tronic встречаются исключительно на Audi.

Какие проблемы у DSG?

Сразу стоит отметить, что десятки тысяч водителей ездят на машинах с семиступенчатым «роботом» и ни на что не жалуются. Однако доля недовольных покупкой все же достаточно велика. Что они им мешают?
  • Стержни при переключении передачи вверх или вниз — самый частый недостаток. Это связано с тем, что сухие диски сцепления замыкаются слишком резко.Эффект примерно такой же, если на машине с «механикой» выкинуть педаль сцепления при переключении.
  • Посторонние звуки в работе. Баранина, кресты и прочие шумы.
  • Потеря тяги при ускорении. Диски сцепления не заводятся друг с другом должным образом, и автомобиль перестает реагировать на нажатие педали газа. Особенно опасна ситуация при обгонах на проселочных трассах.

Фото: media.skoda-auto.com.

Что ломается в коробке DSG?

Проблема кроется в злополучном сухом сцеплении.Качество сборки у Volkswagen сомнений не вызывает, просто жесткая конструкция не терпит «глючного» программного обеспечения. Главный провайдер проблем — это «мозг» коробки, то есть мехатонный модуль, управление сцеплением и сама коробка передач. Однако есть и другие поломки. Например, преждевременный износ подшипников вала или свечей выключения сцепления, а также налипание грязи на датчики и контакты … Они случаются редко, не больше, чем у любых других шестерен.

Стоит ли брать машину с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG?

Если выбирать машину с пробегом, то однозначно нет.На первые годы выпуска наступил пик проблем с коробкой, и покупатель такой машины автоматически попадает в группу риска. Затраты на ремонт могут быть излишне высокими, и в любом случае возникнут большие трудности с перепродажей. Что касается новой машины, то возможны варианты. В 2013 году коробка DSG пережила модернизацию, и проблем стало меньше. О том, как дорабатывали «робота», а также сколько стоит ремонт и замена такой коробки, мы напишем в следующей части нашего небольшого расследования.Будьте на связи! Коробка передач

S Tronic — все, что вам нужно знать [Обновлено]

Библия коробки передач S tronic

Этот пост охватывает все, что вам нужно знать о коробке передач с двойным сцеплением Audi S tronic, установленной на B8 и B8.5 S5, от того, как она работает, до того, с какой мощностью (крутящим моментом) она может справиться, вариантами настройки, распространенными проблемами и неисправности и когда требуется обслуживание.

Это сообщение может содержать партнерские ссылки. Пожалуйста, прочтите мое раскрытие для получения дополнительной информации.

Содержание

Я бы рекомендовал прочитать всю статью, но если вы торопитесь, вы можете перейти к определенному разделу этой статьи, используя ссылки ниже.

Audi S tronic vs DSG vs multitronic vs Tiptronic?
Как работает коробка передач Audi S tronic?
S tronic Коробка передач Варианты
S tronic График обслуживания
Модификация автомобиля с коробкой S tronic
Переназначение S tronic (модернизация TCU)
Audi 7 Speed ​​S tronic Проблемы и надежность
Признаки и коды неисправностей
Audi S tronic Mechatronik Параметры ремонта и Стоимость
Варианты ремонта и затраты на ремонт двойного сцепления Audi S tronic

Зачем писать о коробке передач S tronic?

Я даже не подумал написать пост о коробке передач Audi S tronic, пока я не обнаружил, как мало я о ней знал.Стыдно владеть своим S5 уже больше года …

Изучая график технического обслуживания S tronic, я наткнулся на приведенный ниже технический чертеж трансмиссии S tronic в разрезе и был очарован тем, насколько он сложен, и, естественно, захотел узнать больше.

Спустя много часов чтения я начал писать этот пост. Я знаю, что это немного отвлекает от моего обычного содержания, но придерживайтесь его, потому что я надеюсь, что вы найдете его так же интересно читать, как и я (вы обязаны, если вы такой ботаник, как я).

Audi S tronic vs DSG vs multitronic vs Tiptronic?

Первое, что нужно выяснить, — что означает S tronic? Ответ … не много, это просто название Audi для их последнего предложения DSG (коробка передач с прямым переключением передач). При желании S tronic и DSG могут использоваться как взаимозаменяемые, однако S tronic — это определенно не то же самое, что multitronic или Tiptronic.

Короче говоря, S tronic представляет собой DSG с двойным сцеплением и имеет ряд вариантов, как продольных (как у S5), так и поперечных, а также 6 или 7 ступенчатых.

multitronic — бесступенчатая трансмиссия (CVT), работающая за счет натяжения цепи между двумя парами регулируемых конических шкивов. Перемещение шкивов дальше друг от друга или ближе друг к другу изменяет передаточное число. Полное описание можно найти на странице технологического портала Audi Multitronic.

Tiptronic — более традиционная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, как и двойное сцепление трансмиссии S tronic. Полное описание можно найти на странице портала технологий Audi Tiptronic.

Как работает коробка передач Audi S tronic?

Продолжая мое краткое описание ранее в этом посте, вот полное описание Audi:


«S tronic [коробка передач] состоит из двух узлов и объединяет две многодисковые муфты, управляющие различными передачами. Большая муфта K1, расположенная снаружи, передает крутящий момент через сплошной вал на шестерни для шестерен с нечетными номерами 1 , 3, 5 и 7. Полый вал вращается вокруг сплошного вала. Он соединен с меньшей муфтой K2, которая встроена во внутреннюю часть своего более крупного брата и управляет зубчатыми колесами для шестерен с четными номерами 2, 4 и 6, а также задняя передача.»


«Обе конструкции трансмиссии постоянно активны, но только одна из них подключена к двигателю в любой момент времени. Например, когда водитель ускоряется на третьей передаче, четвертая передача уже включена во второй конструкции трансмиссии. Процесс переключения происходит как сцепление меняется — К1 размыкается, а К2 замыкается «.

Это означает, что коробка передач S tronic может переключать передачи менее чем за 0,2 секунды, обеспечивая почти непрерывную передачу мощности, что чертовски впечатляет!

Я большой поклонник канала YouTube Engineering Explained, так что любой предлог для продвижения видео Джейсона, и я на нем.В этом видео он объясняет, как работает поперечная DSG VW Passat.


Для более подробного ознакомления с коробкой передач 0B5 введите в Google «Программа самообучения Audi 429» или «SSP 429» и перейдите на страницу 22.

S tronic Коробка передач Варианты

Существует несколько вариантов трансмиссии S tronic, оригинальной является коробка передач DQ250 (префикс номера детали: 02E).

В 2008 году Audi разработала продольную коробку передач S tronic, используемую в B8 и B8.5 S4 / S5, под кодовым названием DL501 (префикс номера детали: 0B5).Он весит 142 кг, включая двухмассовый маховик и масло. Существует несколько поколений DL501: Gen 1, Gen 1.5 и Gen 2.

График обслуживания S tronic

При обслуживании коробка передач S tronic обычно довольно надежна. Цитата Audi UK: «Чтобы обеспечить бесперебойную работу вашей трансмиссии [S tronic], необходимо менять масло не позднее, чем через каждые 38 000 миль [61 155 км]».


В Великобритании Audi предлагает замену трансмиссионного масла и фильтра S tronic по фиксированной цене в 225 фунтов стерлингов (цена 2020 года), что не является возмутительным, что говорит о том, что это не слишком сложно и не займет много времени, если вы захотите сделать это своими руками.

Обновление: окт 2019

Мой S5 Sportback давно просрочил обслуживание трансмиссионного масла S tronic, я знаю, я знаю, я принес большой позор своей семье …


Как бы то ни было, я намеренно сдерживался, отчасти потому, что жизнь помешала, но что еще более тревожно, потому что я получаю ужасное предупреждение «Неисправность коробки передач: вы можете продолжать движение».

Я еще больше гуглил, читал форумы и YouTube, чтобы точно определить, что мне нужно заменить.Я, конечно, буду делать полное обновление этой статьи, используя то, что я узнал.

Необходимые детали
Если вы просто хотите заменить именно то, что Audi, во время обслуживания стоимостью 225 фунтов стерлингов, вам понадобятся следующие детали:
  • N 013827 5 — Шайба сливной пробки поддона x1
  • 0B5 325 330 A — 1 сменный внешний фильтр ATF
  • WHT 005 499 A — Уплотнительное кольцо для внешнего фильтра ATF x1
  • WHT 003487 — 1 сменная пробка сливного отверстия поддона
  • G 052529 A2 — Трансмиссионное масло ATF 7L

Вы должны рассматривать этот вариант как минимум.Если вы собираетесь выполнить обслуживание самостоятельно, вы также можете пойти ва-банк и заменить внутренний фильтр, это не только позволит вам слить больше старого масла, но и проверить магниты. в поддоне поддона для мусора. Если вы хотите заменить внутренний фильтр, вам потребуются следующие детали в дополнение к перечисленным выше:
  • N 911 511 01 — Болты поперечины x6
  • N 910968 01 — Болты масляного поддона x15
  • 0B5 321371 E — Прокладка поддона x1
  • 0B5 325429 E — Внутренний фильтр / сетчатый фильтр с уплотнительными кольцами x1

Пройду еще один этап и проведу ремонт мехатронного блока своими руками, для этого я заказал следующее:
  • WHT 005379 — Сальник между корпусом внешнего фильтра и коробкой передач x1
  • 0B5 321473 — Трубки ATF с уплотнениями между корпусом внешнего фильтра и коробкой передач x2
  • N

    0 03
    — Уплотнительное кольцо для металлических труб, идущих во внешний корпус фильтра x2
  • N 104057 02 — Болты крепления мехатронного блока x6
  • 0B5 315105 TC — Напорные трубки мехатронной муфты x1
  • 0B5 315105 TA — Внутренний мехатронный трубопровод ATF x1
  • 0B5 398009 F — Ремонтный комплект мехатронной печатной платы x1

Рекомендуемая розничная цена всех этих частей составляет 643 фунта стерлингов.98, мне удалось получить их за 592 фунта стерлингов. Все будет объяснено, если все получится, я хочу убедиться, что все идет хорошо, прежде чем рекомендовать это вам, ребята.
Необходимые инструменты
Что касается любых требуемых специальных инструментов, вам понадобится следующее:
  • VCDS или OBDE Одиннадцать (или аналогичный) для считывания температуры трансмиссионного масла в реальном времени
  • Динамометрический ключ низкого диапазона с настройкой 3 Нм — Только для ремонта мехатроника

Я буду писать свое собственное руководство о том, как обслуживать вашу трансмиссию 7 Speed ​​S Tronic DSG и ремонт мехатронных блоков своими руками, но пока посмотрите это отличное видео ниже от Deutsche Auto Parts.

Модификация автомобиля с коробкой передач S tronic

В соответствии с программой самообучения Audi 429 (SSP 429) 7-ступенчатая продольная коробка передач S tronic может выдерживать крутящий момент до 550 Нм при 9000 об / мин.

В стандартной комплектации двигатель V6 3.0 TFSI с наддувом в S5 развивает крутящий момент 440 Нм, что вполне соответствует возможностям S tronic.

Благодаря огромному потенциалу настройки 3.0 TFSI вы можете легко приблизиться к этому пределу в 550 Нм.

Вы должны быть в безопасности только с модификациями Stage I, хотя в моем посте о выборе лучшего блока настройки микросхем Audi S5 V6 все блоки настройки, как утверждается, добавляют в районе 50-75 Нм крутящего момента, так что максимальное значение составляет 515 Нм. .Ближе к 550 Нм, но все же безопасно.


Если вы пойдете еще дальше и выберете ЭБУ APR Stage II и комплект шкива нагнетателя на 98 RON, вы получите 535 Нм, на гоночном топливе 108 RON вы будете на пределе в 554 Нм.


Несмотря на то, что Audi указывает 550 Нм в качестве максимального крутящего момента, я нашел одно сообщение на a5oc, в котором говорилось, что MTM подтвердила, что коробка передач S tronic может выдерживать 600 Нм +, а компания из Нидерландов под названием TVS Engineering цитирует целых 1000 Нм (со своим программным обеспечением).

Я связался с технической командой Audi, и они подтвердили:

«Крутящий момент этой [S tronic] трансмиссии составляет до 550 Нм при 9000 об / мин».

S tronic Remap (обновление TCU)

Есть ряд компаний, предлагающих переназначение или обновление блока управления трансмиссией (TCU) для трансмиссии S tronic. Ниже я перечислил несколько наиболее популярных из них. Как я выяснил при исследовании коробок для чип-тюнинга, цена может сильно варьироваться. У каждой компании есть собственное УТП, но большинство из них предлагают следующие преимущества переназначения.
  • Сокращенное время переключения передач (TMC заявляет об улучшении на 28%)
  • Управление запуском включено
  • Повышенная максимальная частота вращения системы управления запуском (APR предлагает до 6000 об / мин)
  • Предел крутящего момента увеличен
  • Полностью ручной режим (без автоматического изменения при максимальных или минимальных оборотах)
  • Изменено число оборотов автоматического переключения передач

График ниже от APR показывает ускорение в зависимости от скорости автомобиля, демонстрируя, что APR TCU поддерживает более высокое G во всем диапазоне передач.

Audi 7 Speed ​​S tronic Проблемы и надежность

Как бы ни была технически безупречна коробка передач S tronic, у нее есть свои проблемы, к тому же очень дорогостоящие.Вероятно, самый громкий случай проблемы с коробкой передач S tronic — это дело Криса Харриса из Top Gear на его поместье S4 еще в 2014 году.


Вы можете прочитать полную статью о PistonHeads, но в итоге полная замена коробки передач обошлась ему в 4,129 фунтов стерлингов, включая НДС (очень хорошая цена, учитывая, что новая коробка передач будет стоить «широкой публике» более 12 тысяч фунтов стерлингов).


Из того, что я читал, двумя главными виновниками проблем (или отказа) 7-ступенчатого S tronic являются двойное сцепление и блок мехатроники.

Признаки и коды неисправностей

Признаками неисправного или неисправного блока S tronic Mechatronic могут быть плохой выбор передачи или отсутствие выбора передачи вообще. Если есть повреждение или неисправность двойного сцепления, вы можете столкнуться с резким переключением передач, потерей крутящего момента при передаче заднего хода и потерей мощности. Блок мехатроники является наиболее частым источником проблем для трансмиссии S tronic. Цитата из программы самообучения 429: «Мехатронная система контролирует, регулирует и выполняет следующие функции:
  • Адаптация давления масла в гидросистеме к требованиям
  • Регулировка двойного сцепления
  • Регулировка охлаждения сцепления
  • Выбор точки переключения
  • Управление и регулировка коробки передач
  • Связь с другими блоками управления
  • Программы бездомного дома
  • Самодиагностика »

Примечание. Непостоянное или резкое переключение передач может быть вызвано неисправностью датчика MAP. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим полным руководством по замене датчика MAP!

Согласно бюллетеню технического обслуживания Audi SB-10054213-2278, если на информационном дисплее появляется следующее сообщение:

«Неисправность коробки передач: вы можете продолжать движение»

Следующие коды неисправностей могли быть записаны и могут указывать на неисправный блок Mechatronik.
  • DTC P17D8 (ограничение крутящего момента из-за температуры сцепления) с кодом симптома 8040
  • DTC P0726 (сигнал частоты вращения блока управления двигателя, недостоверный сигнал) с кодом симптома 7980
  • DTC P174B (Клапан 4 в дополнительной коробке передач 1, электрическая неисправность) с кодом симптома 8027
  • DTC P174F (Клапан 4 в дополнительной коробке передач 2, электрическая неисправность) с кодом симптома 8028
  • DTC P179C (Главный клапан давления, электрическая неисправность) с кодом симптома 8029
  • DTC P179D (электрическая неисправность масляного клапана охлаждающей жидкости) с кодом симптома 8030
  • DTC P174C (Электрическая неисправность клапана 2 частичной передачи 1) с кодом симптома 8026
  • DTC P174A (Клапан 3 в дополнительной коробке передач 1, электрическая неисправность) с кодом симптома 8939
  • DTC P174E (Клапан 3 в дополнительной коробке передач 2, электрическая неисправность) с кодом симптома 8940
  • DTC P1740 (Контроль температуры сцепления) с кодом неисправности 8031 ​​

Помимо приведенного выше сообщения об ошибке, вы можете столкнуться с двумя другими:

«Неисправность коробки передач: вы можете продолжать движение только ограниченное время»

Если отображается указанное выше сообщение, активируются защитные функции, чтобы минимизировать или предотвратить возникновение повреждений, но это приводит к снижению производительности.Могут быть включены только шестерни полого вала (шестерни с четными номерами 2, 4, 6 и R). «Неисправность коробки передач: Вы можете продолжать движение только ограниченное время. Нет передачи заднего хода»

Если отображается указанное выше сообщение, активируются защитные функции, чтобы минимизировать или предотвратить возникновение повреждений, но это приводит к снижению производительности и невозможности выбора передачи заднего хода. Могут быть включены только шестерни на сплошном валу (шестерни с нечетными номерами 1, 3, 5 и 7).

Варианты и стоимость ремонта мехатронного блока Audi S tronic


Самый дешевый способ отремонтировать мехатроник — это сделать самому, следуя моему руководству по ремонту мехатроника своими руками.

Однако, если вы не хотите возиться с заменой печатных плат, но не возражаете снять / переустановить блок Mechatronic и выполнить обслуживание S tronic, у вас есть два варианта:


* Все цены действительны по состоянию на 26.11.2020. Я не использовал ни одну из вышеперечисленных компаний, меня не спонсируют и не платят за их поддержку. Пожалуйста, расставайтесь со своими кровно заработанными деньгами только тогда, когда вы довольны тем, что компания предоставит вам услуги, на которые вы рассчитываете.

Имейте в виду, что указанные выше цены не включают в себя все детали, необходимые для обслуживания S tronic, а также запасные части, которые вам понадобятся в результате снятия блока Mechatronik (уплотнения, жидкость ATF, фильтры и т. Д.).

Скорее всего, вам нужно будет добавить как минимум 350–400 фунтов стерлингов к этим ценам.

Если вы хотите, чтобы вся работа выполнялась за вас, вы ищите более 2300 фунтов стерлингов (на основе цифры, взятой из цитаты AC о rmsmotoring)

Audi S tronic Dual Clutch Варианты ремонта и стоимость ремонта

Audi UK предлагает обслуживание сцепления quattro с фиксированной ценой, которое для моего S5 составляет 1799 фунтов стерлингов (ой). К сожалению, Audi не сообщает подробностей о том, какие работы проводятся за такую ​​крупную сумму денег.

Я связался с Audi для получения дополнительной информации, но они ответили следующее:

«Ваш местный центр Audi будет рад подтвердить, какие работы будут проводиться с серией сцеплений с фиксированной ценой»

Если вы работаете в Audi или уже ремонтировали вашу машину, я хотел бы услышать ваш опыт, дайте мне знать в комментариях ниже!

Заключение

На этом статья пока завершается, по мере того, как я узнаю больше, я буду постоянно обновлять ее.Я очень надеюсь, что вам понравился этот пост, несмотря на то, что он далек от нормы, если вы это сделали и хотели бы видеть больше подобных статей, дайте мне знать в комментариях ниже. Можете ли вы добавить что-нибудь, чтобы сделать руководство еще более полным? Вы были уязвлены ремонтом или заменой коробки передач S tronic, и есть ли какие-либо указания или уроки, которыми вы можете поделиться в комментариях? Не забудьте поставить лайк, подписаться и подписаться на меня на любой или всех обычных платформах социальных сетей по следующим ссылкам: Facebook, Instagram и YouTube, поиск и ybuck123.

Следите за новостями, и впереди еще много нового!

Четыре вещи, которые вы должны знать о коробке передач DSG

Раньше у вас было два варианта коробки передач, но теперь к механической и автоматической коробкам присоединился третий вариант: DSG или коробка передач с прямым переключением. Он существует уже некоторое время, но это не особо популярный вариант, поэтому мы здесь, чтобы рассказать вам все, что вам нужно знать о коробке передач DSG.

Как работает коробка передач DSG?

В отличие от стандартной коробки передач, коробка передач DSG использует два сцепления для быстрого и плавного переключения передач.Второе сцепление предсказывает, какая передача вам нужна следующей, и подготавливает ее, то есть ваша коробка передач всегда предсказывает ваш следующий ход. Ваш автомобиль также может рекомендовать переключение передач, отслеживая ваш стиль вождения и эффективность в электронном виде. Это помогает улучшить ускорение и спортивные характеристики вашего автомобиля.

Где это найти?

В настоящее время большинство современных спортивных автомобилей оснащаются коробкой передач DSG. Это имеет смысл, учитывая уровни скорости и производительности, которые он может обеспечить. Каждый производитель имеет разный дизайн и называет свою коробку передач другим именем, но большинство 6- или 7-ступенчатых коробок передач являются коробками передач DSG.

Как это может пойти не так?

Коробка передач DSG страдает от того же износа, что и обычная автоматическая коробка передач, и, как правило, невероятно надежна, учитывая повышенную нагрузку на нее. Ожидается, что передача будет переключаться за сотую долю секунды, поэтому она будет ухудшаться с возрастом или неправильным использованием. Если вы заметили какие-либо колебания или дрожь, чрезмерный шум или медлительность при переключении передач или ваш автомобиль изо всех сил пытается разогнаться на определенных передачах, ваша коробка передач DSG может нуждаться в ремонте.

Что я могу сделать, чтобы исправить одну?

Как и любая другая проблема с коробкой передач, устранение неисправности коробки передач DSG требует профессионального внимания.Если у вас возникла проблема с вашей на дорогах вокруг Ист-Килбрайда, обратитесь в Auto Solutions East Ltd. Мы специалисты по коробкам передач DSG, которые могут быстро вернуть вас в путь.

Почему бы не записаться на прием онлайн сегодня? Вы ничего не будете платить, пока мы не завершим всю работу, а это займет всего несколько секунд.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *