Чем отличается автомат от вариатора и робота: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т.  п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

block

Хочу получать самые интересные статьи

Чем автоматическая коробка передач отличается от робота и вариатора? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

Большинство легковых автомобилей оборудованы автоматической коробкой передач, некоторые дорогостоящие авто вместо АКПП имеют вариатор или роботизированную коробку передач. Все эти устройства относятся к автоматическим коробкам переключения передач, но при этом имеют разное строение и принцип работы.

Чем отличается вариатор от автомата?

Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми. В последние годы на автомобили стали устанавливать семи- и восьмиступенчатые коробки.

В составе автомата находятся два основных узла — гидротрансформатор и редуктор. Первый позволяет плавно переключать передачи, а второй представляет собой механизм, шестеренки которого позволяют менять передаточное число. Смену передачи обеспечивает тормозная лента, она блокирует определенные шестерни редуктора.

В вариаторе такого физического переключения передач нет. Данный механизм имеет два шкива (ведомый и ведущий), которые находятся один против другого и связаны между собой металлическим ремнём. Смена передачи в вариаторе происходит за счет сдвижения и раздвижения шкивов. Когда шкив максимально раздвинут, то это соответствует первой передаче. При сдвинутом шкиве ремень проходит по большему диаметру, что равносильно пятой или более высокой передаче.

Чем отличается робот от автомата?

Роботизированная трансмиссия — это та же «механика», но переключением скоростей в ней занимается блок управления с определенным алгоритмом. В основу ее конструкции положена механическая коробка передач. Работа роботизированной коробки передач может осуществляться в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом. На всех роботизированных коробках предусмотрен режим ручного (полуавтоматического) переключения передач, аналогичный функции Tiptronic АКПП.

Какие плюсы и минусы есть автомата, вариатора и робота?

Автоматическая коробка передач позволяет водителю комфортно ездить по городу и не думать каждый раз о переключении передач. АКПП обеспечивает достаточно плавное переключение передач и высокую надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Ресурс автомата — в среднем 150–200 тысяч километров. Расход топлива у АКПП больше, чем у вариатора.

Большим плюсом вариатора является его особенная конструкция, которая позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Благодаря этому мотор работает в экономичном режиме, без излишних нагрузок. Также с вариатором автомобиль быстрее разгоняется. Среди других плюсов машин с вариатором можно назвать экономию топлива. Но при этом такие автомобили достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи. Срок службы вариатора — примерно 150 тысяч километров.

Преимуществом роботизированной трансмиссии является ее невысокая стоимость и низкий расход топлива, но в пробках такую коробку лучше переводить в нейтральное положение, чтобы избежать перегрева сцепления.

Смотрите также:

Виды коробок передач: автомат, механика, робот

Выбор коробки передач: робот, автомат, вариатор или механика – один из ключевых факторов при покупке автомобиля. Чем отличаются эти виды трансмиссий и какая нужна именно вам?

Насколько существенна разница в коробках передач и что выбрать: робот, автомат, вариатор или механику? Давайте разберемся.

Прежде всего нужно понять, что при четырех вариантах коробок передач мы говорим все-таки о двух типах трансмиссий: с ручным управлением («механика») и автоматической. А уже последняя может быть классическим автоматом, вариатором или роботом – хотя разница эта сугубо конструктивная, с точки зрения потребителя принципиальных отличий нет: переключать передачи водителю не нужно. Это и примем за исходные данные.

Читайте также: Украина готовится к возвращению техосмотра автомобилей

Заодно напомним, что коробка передач встроена на пути потока мощности от двигателя к колесам и необходима для того, чтобы изменять крутящий момент – иными словами, тягу на колесах.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач с ручным переключением — самый доступный вид автомобильной трансмиссии. Для многих бюджетных моделей это единственно возможный вариант.

Обыкновенная коробка передач (МКП, MT) – это набор шестерен, зацепление которых в нужном сочетании водитель меняет вручную, тем самым рычагом, торчащим из пола. Поэтому такую трансмиссию называют «механикой» или «ручкой». В «комплекте» с МКП обязательно идет муфта сцепления, которая управляется педалью, и любое действие рычагом коробки водитель сопровождает выжимом педали – при заданном положении педали газа! Все это превращает процесс переключения в несколько хлопотную процедуру, почему МКП и считается наименее удобной в эксплуатации. Ее единственный плюс – дешевизна, потому что даже по ресурсу с ней могут посостязаться иные «автоматы».

Автоматическая коробка передач

Классическая автоматическая коробка с гидротрансформатором по сей день остается самым надежным и уважаемым видом трансмиссии.

Классическая автоматическая коробка передач (АКП, AT) с гидромеханической начинкой называется у нас «автоматом». С ней от водителя требуется лишь выбрать направление движения (вперед или назад), а в дальнейшем выбор и переключение ступеней совершает автоматика.

Это самый старый вид автоматической трансмиссии. Несмотря на сложность, такие АКП давно отработаны в производстве, они надежны и долговечны. Также классические «автоматы» работают мягко, комфортно для пассажиров и предсказуемо для водителя. Недостатков также немало: «гидромеханика» тяжелая, громоздкая, дорогая, по сравнению с «механикой» она существенно повышает расход топлива и снижает динамику автомобиля. Несмотря ни на что, этот вид автоматических трансмиссий считается классикой, и так же как и коробка-робот, широко применяется в массовом автопроизводстве.

Коробка-робот

Простейшая роботизированная коробка — самый дешевый путь получить автоматическую трансмиссию. Но работает такая коробка-робот обычно некомфортно.

Как ни странно, коробка-робот (РКП, РT) одновременно может являться и самым дорогим, и самым дешевым видом автоматических трансмиссий. Бюджетный и самый простой с технической точки зрения вариант – это обычная механическая коробка со сцеплением, к которым пристроены электроприводы. Они по команде электроники выжимают сцепление и передвигают тот самый рычаг управления «механикой», освобождая от этого труда водителя.

Правда, у дешевого робота получается это не так ловко, как у человека, и при смене ступеней машина часто неприятно дергается, ускорение получается прерывистым. Зато в отличие от классического «автомата» эта коробка-робот не повышает расход топлива. И вообще, это самый дешевый способ дать потребителю машину с автоматической трансмиссией, и к нему иногда прибегают производители недорогих компактных малолитражек.

К категории роботов относят также самый сложный вид автоматических коробок – преселективные АКП (DSG, PDK, SMG, EDC и пр. – в зависимости от производителя). По сути это две механических коробки передач, каждая со своим сцеплением, втиснутые в один корпус. Как и в обычном бюджетном роботе, управляют переключениями сервоприводы и электронный блок.

Преселективная коробка-робот — самый сложный и самый эффективный на сегодня вид автоматической трансмиссии.

Суть такого конструкционного изощрения – иметь в КП одновременно две включенных передачи, одна из которых работает на колеса автомобиля через свое сомкнутое сцепление, а вторая – с разомкнутым сцеплением – ждет очереди на подключение к колесам. Строго в нужный момент компьютер подает команду, одно сцепление размыкается, второе смыкается – и передача переключена без прерывания потока мощности, и буквально в доли секунды! Ускорение получается динамичным, практически без рывков, так или иначе свойственных другим ранее названным автоматическим коробкам.

Собственно, преселективная коробка-робот по всем статьям лучше других «автоматов» и лучше самого опытного водителя: она переключается безупречно как с точки зрения экономии топлива, так и с точки зрения динамики.

Что и дало основания использовать эти трансмиссии для безкомпромиссных спортивных автомобилей. Единственный минус – сложные по устройству, они не всегда надежны, очень дороги сами по себе и в ремонте.

Вариаторы

Современный вариатор помогает экономить топливо, обеспечивает плавное и комфортное движение, но не любит частых буксований и езды в пробках.

Особняком стоят бесступенчатые автоматические трансмиссии, или вариаторы. Еще их называют CVT (Continuously Variable Transmission — непрерывно изменяющееся передаточное отношение). Вместо шестерен здесь – пара раздвижных шкивов и соединяющий их металлический мелкозвенчатый ремень.

В зависимости от условий движения шкивы автоматически меняют свой диаметр, чем и достигается изменение передаточного числа. Причем делается это плавно, поэтому ступеней в такой трансмиссии нет. В работе такая передача самая комфортная, может смутить только непривычный характер работы двигателя, который при разгоне подолгу гудит на одной ноте. Вариатор обычно дешевле классического гидромеханического «автомата» и преселективного робота, расход топлива с ним скромный.

Металлический ремень или цепь вариатора иногда приходится менять, а это связано с полной разборкой агрегата.

В настоящее время CVT применяются достаточно часто, примерно как коробка-робот, в том числе и на достаточно крупных авто. Но нельзя сказать, что вариаторы особо любимы отечественными потребителями. Многие пользователи убеждены, что такая трансмиссия не очень долговечна, кроме того, она не любит долгой езды в пробке, по бездорожью и на высокой скорости.

Слабое место – ремень, который изнашивается и требует полной разборки коробки для замены, и масло, которое нужно менять в срок и непременно заявленной марки. В общем, новый автомобиль с вариатором можно покупать, подержанный – с оглядкой на его пробег и информацию о ресурсе CVT конкретной модели.

Резюмируя, скажем: решив принципиально, что вам нужна автоматическая трансмиссия, запишитесь у дилеров на тест-драйв и опробуйте разные виды «автоматов» на ходу. Однако, потребителю следует иметь в виду, что большинство компаний не предлагает выбора между типами автоматической трансмиссии. То есть в некоторых случаях придется брать или не тот тип «автомата», или отказаться от покупки уже приглянувшейся машины в пользу другой, комплектуемой интересующим вас видом автоматической трансмиссии.

в чем разница, какая лучше

 

Современные автомобили отличаются многообразием. Это касается и их КПП. Покупая автомобиль, всем и всегда хочется заполучить вариант с надежным механизмом управления. Поэтому приходится выбирать: купить автомат или вариатор, а, может, вовсе приобрести «умную» коробку робот. Какая коробка переключения передач лучше и почему? В чем состоят их различия?

Что такое АКПП

Один из наиболее распространенных вариантов — автоматическая коробка передач. В автомобилях с передним приводом присутствует главная передача и дифференциал.

Коробка автомат имеет 5 режимов:

• парковка;
• задний ход;
• нейтральный режим;
• спортивный режим;
• режим автоматического переключения.

Автоматизированная коробка передач

Преимущества автоматики:

• плавность движения;
• отсутствие необходимости ручного переключения;
• надежность.

Недостатки автоматической коробки:

• относительно сложная и дорогая в обслуживании;
• сложна в управлении при плохих погодных условиях;
• имеет значительный расход топлива.

Роботизированная КПП

Роботизированная КПП – это устройство, которое принимает, передает на ведущие колеса крутящий момент, предварительно его преобразуя. Всем процессом в подобном устройстве управляет автоматика.

РКПП

Однако, это не делает ее вариантом АКПП. Единственное сходство – присутствующая в корпусе коробка сцепления. КПП робот схожа с механической коробкой, которая управляется посредством автоматизированной системы.

Чем отличается робот от автомата

И коробка робот и коробка автомат активно используются, тогда в чем заключается их разница?

Различия роботизированной коробки от автоматической состоят, главным образом, в том, что первая не способна столь же плавно переключать скорости. В итоге – машина делает рывки во время переключения.

При переходе на другую скорость, КПП роботизированную сначала необходимо поставить в нейтральное положение. Поэтому есть определенные заминки во времени. Да и в отношении надежности они значительно уступают автоматическим. В этом заключается главное отличие коробки автомата от коробки робота. И если приходится выбирать: что лучше — робот или автомат, то по этому параметру, определенно, лучше автомат.

Робот от автомата отличается по своему виду. Если на селекторе имеется значок Р, это будет значить, что перед покупателем автоматическая коробка, N и R укажут на роботизированную.

Роботизированная коробка передач или АКПП

Что лучше – робот или коробка автомат? Кроме всего прочего, робот от автомата еще и тем отличается, что первый вариант будет стоить дешевле. От роботизированной АКПП также будет отличать и тем, что коробка автомат характеризуется определенной сложностью в обслуживании.

КПП робот от автоматической коробки передач можно отличить внешне: по своей массе робот меньше, может иметь систему управления на руле автомобиля.

Роботизированная система, несомненно, имеет свои плюсы. И, все же, если выбирать, автомат или робот, то, наверное, стоит выбрать коробку с автоматом.

Вариаторная КПП

Вариатор применяется в механизмах, где нужно плавное переключение скорости. Он является разновидностью автоматических коробок передач.

Вариаторная коробка передач

Основное, чем отличается вариатор от роботизированной коробки, это то, что изменение передаточных отношений при переключении здесь происходит автоматически, без применения физических усилий.

Робот или вариатор

И вариатор, и робот активно используются в управлении автомобилем. Но коробки робот и вариатор значительно отличаются друг от друга. У каждого из них есть свои плюсы и минусы.

Основные отличия вариатора от робота состоят в том, что:

• для вариатора свойственны плавность движения, чего не хватает роботу;
• вариатору характерно быстрое переключение передач;
• экономное использование топлива, чем отличается робот от вариатора;
• если сравнивать с вариаторами робот, то вариаторы более надежны, практически исключаются ситуации с «заклиниванием» при переключении передач;
• стоимость КПП вариатора будет гораздо выше, да и в обслуживании она не из дешевых.

Чем отличается вариатор от автоматики

Отличия вариатора от автоматики состоят в том, что:

• вариатор лучше разгоняется, имеет маленький расход топлива;
• плавно переключает передачи, нет рывков, характерных для автоматики;
• стоит дороже в обслуживании и ремонте.

Таким образом, любителям быстрой езды стоит задуматься, что выбрать: вариатор или автомат. Вариатор для этого подойдет лучше.

Все КПП хороши, в той или иной степени. Здесь главная задача – учитывать для какой езды и в каких условиях их использовать. Так, в городе вполне рационально использование роботизированной коробки. Она более схожа с механической по принципу переключения передач, что рационально в условиях городских дорог (многочисленные пробки, частое переключение передач). Любители быстрой езды оценят коробку-вариатор. Те, кто ценит комфорт, будут рады автоматике.

что лучше для кроссовера Kia Seltos? Автомобили статья на JcNews.ru

Вечный вопрос для тех, кто ищет машину с двумя педалями — какая коробка лучше? Классический автомат? Вроде надежный, однако повышает расход топлива и крадет динамику. Робот и вариатор в этом смысле лучше, но все говорят: они ломаются!

Разобраться поможет Kia Seltos, в модельной линейке которого есть версии со всеми типами автоматических трансмиссий. С базовым атмосферным двигателем 1.6 (121 л.с.) сочетается классический 6-ступенчатый автомат. С 2-литровым 150‑сильным стыкуется корейский вариатор IVT. А с самым мощным 1600‑кубовым турбомотором в 177 сил работает преселективный робот 7DCT. Каждая из этих версий доступна с полным приводом.

Загородный режим

Сначала асфальт — замеры времени разгона до 100 км/ч, эластичности и расхода топлива. Здесь важны трансмиссионные потери, которые в автоматической коробке с гидротрансформатором максимальны. Наши замеры это подтвердили: Seltos 1.6 с автоматом и полным приводом в спринте до 100 км/ч не может выехать из 14 секунд. Хотя тандем базового мотора и автоматической шестиступки слаженный. Задумчивость автомата гармонирует с неторопливым 121‑сильным атмосферником. Разве что на узком загородном шоссе напрягаешься: каждый обгон надо планировать за неделю в Google-календаре. Kia с автоматом не только самый медленный, но и самый голодный. В смешанном режиме потребляет больше девяти литров на сотню.

Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива. Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива. 177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.

Турбированный Seltos с роботом экономичнее: в аналогичных условиях потребляет в среднем 7,9 л/100 км. Вот только спеться мотору и коробке что-то мешает. В городском трафике робот частенько будто не может определиться с передачей. Сцепления схватываются жестко, и машина движется рывками. Зато динамика — песня! Девять с половиной секунд в разгоне до 100 км/ч, и расторопные переключения «вниз» на обгонах.

Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом. Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности. Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.

Seltos 2.0 с вариатором тоже не промах. Он проигрывает самой мощной версии в спурте до «сотни» менее секунды. И, естественно, легко уезжает от Селтоса 1.6 с автоматом. Думаете, дело в более мощном моторе и коробка тут не причем? Да, но вспомните недавний сравнительный тест с участием Селтоса (ЗР № 4, 2020). Тогда он «привез» соразмерной Крете с аналогичным мотором 2.0, но с обычной гидромеханикой, полторы секунды. Так что дело не только в моторе, но и в вариаторе, который имеет широкий силовой диапазон и точнее подбирает передаточные отношения, не допуская пауз. А еще вариаторный Seltos оказался самым ­экономичным — 7,7 л/100 км.

А что будет вне ровных дорог?

Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная. Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит. Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.

Городские препятствия

Для начала пробую заехать на бордюр под углом 90 градусов.

При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления. При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал. С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.

Роботизированный Seltos спокойно вползает на него внатяг передом. Если задним ходом, то машина легко запрыгивает задней осью, после чего упирается передними колесами. Добавляю газу — и Kia, немного подумав, залезает на бордюр. Дело сделано, но процесс сопровождают такие вибрации и рывки, будто неопытный водитель рано бросил педаль сцепления. Предупреждения о перегреве нет, однако запах паленого сцепления проникает в салон. Тревожный звоночек! Выходит, срок службы фрикционных муфт можно сократить, даже не зная об этом. Кстати, в отличие от автомата и вариатора, датчик температуры у робота стоит именно в блоке сцеплений.

Seltos с вариатором даже передом заезжает на ступеньку с трудом. Электроника бережет вариатор и не дает мотору раскручиваться, когда колеса упираются в препятствие. А задним ходом он вообще не взял бордюр внатяг! Двигатель завис на 2500 об/мин — и крутящего момента оказалось мало, чтобы заехать.

Seltos с автоматом взял барьер играючи в обоих направлениях.

Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.

Бездорожье

Теперь пробуем штурмовать крутой грунтовый подъем с уклоном около 30%. Останавливаемся на середине и трогаемся в гору.

У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты. Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка ­межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.

Первым идет Seltos с роботом. После остановки и отпускания педали тормоза Seltos скатывается назад. Бью по тормозам, жму на газ — поползли вверх. А где же система удержания на склоне? Попробовал пологую горку — работает. Но на крутом уклоне ее производительности уже не хватает, а коробка размыкает сцепления. Опасно!

С вариатором ситуация получше. Откатившись на полметра, Seltos все же замирает без моего участия. Но там, где за счет моментного мотора роботизированный Селтос шел вверх, вариаторный пасует. Электроника бережет агрегат и не дает сильно буксовать. Что делать? Только скатываться назад и брать подъем с разгона! Или искать объезд.

Слабенький Seltos с автоматом и тут выступил лучше всех. На остановке на середине подъема он практически не откатился назад, а сложный участок преодолел так же легко, как машина с роботом. Буксовать можно смело — для коробки это тоже не сахар, но не так смертельно, как для вариатора и робота.

Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.

А если застрять?

На закуску — трясина. Поднимая фонтаны грязи, турбо-Seltos уверенно пробирался вперед, пока на панели не зажглась шестеренка. Перегрев! Я ждал подобного от вариатора, но никак не от робота. Хотя тяга при этом никак не изменилась, а на то, чтобы коробка перестала считать себя слишком горячей, ушло меньше минуты: лампочка погасла.

Турбированный Seltos благодаря хорошей ­отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок. Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор. Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.

Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.

Памятуя об электронике, за руль машины с вариатором сажусь с опаской. И правда: электронный разум не позволяет буксовать даже после того, как отключил противобуксовочную систему. В итоге скользкий участок приходится брать в несколько попыток. К тому же страшно повредить маслопровод, после чего вариатор не спасет уже ничего.

Обошлось без перегрева, но в прошлом тесте в похожих условиях вариатор ушел в сервисный режим. Это означает, что пока «мозги» не перезагрузятся, обороты мотора будут сильно ограничены, а отзывчивость педали акселератора упадет до состояния «дедушка на Москвиче».

Что лучше? Застрять на вариаторе в сервисном режиме или все же выбраться из грязи на перегретом роботе, сократив его ресурс? Лучше поехать на Селтосе 1.6 с автоматом, который проходит грязевую ванну без перегрева и нервотрепки.

Выводы экспертов

Если съезжать с асфальта вы планируете нечасто, то не будем отговаривать от машины с вариатором. Особенно в случае Селтоса, когда клиноцепной агрегат прекрасно ладит с двигателем и экономит топливо. Преодолеть легкое бездорожье он тоже сможет, но лучше не буксовать, а стараться преодолевать сложное место ходом. Убить вариатор не даст сервисный режим: это еще не перегрев, а лишь защита от перегрева — машина сама себя бережет. И положите в багажник надежный трос!

А вот если нагружать трансмиссию придется по полной, выбирайте Seltos с базовым мотором 1. 6 и автоматом. Он еще и самый дешевый (ценник пляшет в диапазоне от 1,3 до 1,6 миллиона). Но готовьтесь к вялой динамике и большому расходу.

Весомых аргументов в пользу мощной турбированной версии с роботом я так и не нашел. Наддув не дает заметного выигрыша в динамике на фоне двухлитровой машины. А вне асфальта выглядит не так уверенно, как автоматический Seltos. Двухмиллионный прайс делает «контрольный выстрел в голову».

Коробка робот — что это такое и чем отличается от коробки автомат

С момента появления набравшая популярность АКПП ставила перед автопроизводителями вопросы пользователей, связанные с дороговизной в производстве и ремонте, большим расходом и слабой динамикой.

Многие вопросы были решены с появлением нового класса автоматизированных коробок – роботизированной, или «коробки-робота».

Всего, к сведению, на рынке представлены четыре типа коробки переключения передач: ручная (механика), автоматическая, робот и вариатор. Изучим преимущества и недостатки роботизированной коробки передач.

Коробка робот — что это такое

В сущности, коробка-робот – это способ отказаться от АКПП, не возвращаясь полностью к механике.

Производители описывают РКПП как механическую коробку с электронным управлением.

Это выражается в том, что в салоне с такой коробкой не будет педали сцепления, а рычаг сменится на «джойстик» – водитель будет не переключать сам передачи, а указывать, на какую переключиться.

Робот принимает от водителя информацию о переключении в электронном виде (кодируется рычагом) и запускает алгоритм смены ступени.

Фактически робот вместо человека выжимает сцепление и меняет шестерни, но делает это, как на классике.

Управляются манипуляции с валами и шестернями электронным блоком управления (ЭБУ).

По этим причинам ездовые характеристики роботизированной коробки скорее схожи с механикой, чем с АКПП или вариатором.

В первых коробках-роботах, как и в механике, требуется сбавлять обороты при переключении, в более новых – нет, об этом чуть ниже.

Как работает коробка робот

Роботизированная коробка передач настолько много взяла от ручной, что для ответа на вопрос, как же она работает, стоит вспомнить, как устроена самая классическая механика.

Её основу составляют пара (ведущий и ведомый) валов. Первый вращается в паре с двигателем, второй отправляет момент вращения на колёса.

Валы соединены шестернями, причём на ведомом, связанном с колёсами, шестерни не зафиксированы жёстко, а в нейтральном положении свободно прокручиваются, не передавая вращения.

Также со вторичным валом связаны специальные устройства – синхронизаторы, которые связаны с рычагом переключения и при соответствующем усилии от водителя фиксируют на валу одну из шестерёнок, соответствующую выбранной передаче.

Отпустив сцепление, водитель запускает передачу момента кручения на колёса в нужном режиме.

Те же принципы унаследовала от механики роботизированная коробка передач. Главное отличие на «низовом» уровне – появились в ней так называемые актуаторы, или сервоприводы.

Это либо электрический, либо гидравлический прибор с исполнительным механизмом, который занимается смыканием-размыканием сцепления валов.

Дальше различий больше. Такие коробки снабжены двумя режимами работы: ручным и автоматическим.

В ручном между водителем и актуатором появляется одна прослойка – электронный блок управления, ЭБУ, запрограммированный на определённый алгоритм переключения передач.

Он снимает показания с рычага-джойстика (селектора) и запускает сервоприводы: первый фактически «жмёт сцепление», второй – орудует синхронизаторами, как сделал бы это человек. Педаль сцепления, таким образом, теряет свою актуальность и её в машине нет.

На режиме автомата поверх ЭБУ включается компьютер. В такой работе РКПП становится похожа на АКПП, ведь решения о переключении скоростей принимает сама машина, анализируя скорость движения и данные целого ряда датчиков.

Независимо от того, электрического или гидравлического типа коробка, робот не способен так чутко ощущать «отдачу» сцепления и вынужден перестраховываться, надолго прекращая передачу мощности внутри коробки.

Это вызывает рывки и неудобные «провалы» при разгоне, что являлось ключевым минусом такой коробки.

Первыми решениями этой проблемы стало сокращение времени провалов – для этого коробку совершенствовали в программной части, что увеличивало стоимость, но мало помогало с проблемой.

Новым решением стало появление двойного сцепления в коробке DCT (расшифровывается dual clutch transmission), в которой вторичных вала два, вложенные один в другой.

Шестерни на валах разбиты через одну: на первом нечётные скорости, на втором – чётные. Это позволяет при разгоне заготовить следующую передачу сразу, когда включается предыдущая: например, при старте с первой вторая на втором валу уже готова к подключению.

Когда переключение произошло, первый вал уже готовит третью скорость – и так далее, «разрывы» компенсируются и переключение происходит плавно, без рывков.

Кроме того, такая коробка компактнее и подходит даже для малолитражек и, что примечательно – быстрее и экономичнее даже механики, не говоря об автомате и более старых версиях робота.

Но конструктивно она всё-таки сложнее, а потому дороже.

Коробка робот и автомат: в чем разница

Для водителя в режиме обычной городской и междугородней езды, без экстренных ситуаций, различий между автоматом и роботом мало.

Там и там, например, отсутствует педаль сцепления, пусть и по разным причинам: в АКПП сцепления нет вообще, в РКПП оно есть, но в человеке не нуждается.

Робот механический, а автомат – гидромеханический, и это ключевое различие.

Для автомата жидкость в гидромеханической коробке является своеобразным предохранителем, но она же снижает эффективность передачи крутящего момента: у него низкий КПД, то есть часть мощности пропадает – этим обусловлен повышенный расход топлива.

Внешне робота и автомат можно легко отличить по селектору (где рычаг). На автомате есть положения N и R, а на роботе к ним добавляется ещё знак P.

Коробка робот: плюсы и минусы

Ключевые плюсы «робота» выгодно отличают его и от механики, и от «автомата», и от вариатора. Перечислим ключевые из них.

Плюсы:

• Надёжная конструкция.
  Поскольку «робот» – прямой наследник механики, его конструкция давно известна, изучена и претерпела длительную эволюцию, чего нет у автомата и вариатора. Надёжность его, соответственно, превосходит эти два типа трансмиссии.
• Ниже расход.
  Считается, что в плане горючего можно сэкономить до 30% бензина при использовании РКПП вместо АКПП или вариатора.
  Его расход сопоставим с «механикой», а при двойном сцеплении – даже ниже.
  Кроме того, снижен расход масла: хватает 2-3 литров вместо тех 7, в которых нуждается вариатор.
• Число передач.
  Оно равно аналогичному на механической коробке.
• Дешёвый ремонт.
  Этот плюс также совпадает с плюсом «механики»: она проще, а потому дешевле поддаётся реконструкции, автоумельцы могут сделать часть операций даже своими руками, как и в классической сборке.
• Повышенный ресурс.
  Благодаря особенностям конструкции, выше ресурс как двигателя, так и сцепления.
• Удобен на подъёмах и в пробках.
  Это уже плюсы «автомата», которые дублируются в РКПП – человеку не нужно проводить сложных манипуляций с постоянным переключением, можно не бояться откатиться назад при старте с подъёма.
• Более низкая цена «старых» видов робота.
  Однако они имеют больше недостатков. Цена робота с двоёной трансмиссией, напротив, выше.

Однако есть и ряд недостатков, и они порой существенны.

Минусы:

• Высокая цена современных модификаций.
  Чтобы избежать многих минусов ниже, нужно купить машину с DCT, а это уже другой класс цены.
• Невозможность «прошивки».
  Производитель решает за водителя, какой будет алгоритм переключения передач, и любители всё контролировать могут быть им недовольны.
  К тому же на разных моделях алгоритмы разные, а определиться, какой оптимален, не так-то просто.
• Ниже скорость работы.
  Этого недостатка нет в дорогих DCT, но в бюджетных вариантах, как говорилось ниже, присутствуют неприятные задержки при повышении скорости.
• При откате с горки всё-таки может разомкнуться сцепление, что невозможно представить на «автомате».

Читайте также:

Какие типы КПП бывают? Какую коробку выбрать: механика, автомат, вариатор, робот? | Роман Харитонов

Если Вы обыватель, то скорее всего, разделяете виды коробок передач в легковых автомобилях на два больших типа: механика или автомат. На глаз отличить одно от другого можно по числу педалей и внешнему виду рычага КПП. Однако в действительности за селектором, похожим на «автомат» могут скрываться роботизированная трансмиссия или вариатор.

КПП — коробка переключения передач. Коробка передач является элементом трансмиссии. Функция трансмиссионной системы — передача крутящего момента от двигателя к колесам. На практике под словом трансмиссия часто имеют в виду коробку передач или тип привода.

При выборе автомобиля важно понимать, какой тип КПП в нем используется. От этого зависит ресурс агрегата, эксплуатационные свойства и даже ликвидность машины на вторичном рынке. Если же говорить об автомобилях с пробегом, то определенный тип КПП может как снизить, так и повысить привлекательность машины на вторичном рынке.

Механика, МКПП, механическая коробка передач, ручная коробка передач

Механическая коробка передач отличается наличием педали сцепления и необходимостью вручную менять передачи. В зависимости от числа передач, коробка может быть четырех-, пяти-, шести- и даже семиступенчатой (такая, например, у Porsche 911). Ключевое преимущество механической коробки передач — возможность точнее подбирать передачи в зависимости от стиля езды: наращивать тягу, тормозить двигателем, преодолевать сугробы или летний офф-роуд внатяг, балансируя между качением и холостыми оборотами. Ещё можно чуть-чуть сэкономить, во-первых, при покупке, во-вторых при эксплуатации за счет немногим меньшего расхода топлива. В сравнении с современными автоматами не сказать, что механика всерьез побеждает в надежности.

Главное что следует понимать — чем ниже передача, тем больше тяги.

Если нужно интенсивно ускориться, например, при обгоне, механическая коробка позволяет перейти к примеру с шестой на третью передачу, раскрутив двигатель до более высоких оборотов. В случае с бензиновым двигателем, именно они максимально производительны. Современные автоматы, вариаторы и роботы тоже могут переходить на пониженную, но в большинстве случаев делают это медленнее. Все-таки электронные мозги это не мозги человека. Впрочем, для быстрого и плавного перехода на пониженную передачу, в случае с МКПП, требуется тренировка и филигранная работа сцеплением и газом. Примечательно, что в больших городах все чаще машинам с «механикой» покупатели предпочитают двухпедальные модификации.

Автомат, АКПП, автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач сегодня востребована в больших городах. Современные «автоматы» в большинстве случаев радуют адекватными и уместными переключениями, скоростью смен передач, а также плавным переходом от ступени к ступени. В отличие от механических коробок, они имеют большее число передач. Минимум для современного «автомата» — шесть передач, но на многих премиальных автомобилях установлены семи-, восьми- и даже девятиступенчатые «автоматы».

На сегодняшний день не рекомендуется выбирать машины с пяти или четырехступенчатыми «автоматами». Во-первых, они старые, во-вторых, архаичны с конструктивной точки зрения и часто капризны.

В среднем по больнице, классический «автомат» с гидротрансформатором надежнее вариатора CVT или робота. При правильной эксплуатации автоматическая трансмиссия не должна доставить проблем при многолетней, длительной эксплуатации. Залог здоровья «автомата» — смена трансмиссионного масла, плавные разгоны и отсутствие повышенной нагрузки в виде буксировки тяжелых прицепов или длительной пробуксовки.

Вариатор, бесступенчатый вариатор, CVT, клинноременная коробка

Вариатор — своеобразная альтернатива автоматической трансмиссии. Чисто теоретически вариатор способен более эффективно реализовывать потенциал двигателя. Как правило, график максимальной мощности и крутящего момента у машин с вариатором более ровный. Но на практике старые вариаторы конца нулевых предлагают скучное ускорение, сопровождаемое неприятном гулом мотора.

Конструктивно вариатор представляет собой своеобразную ванну, заправленную трансмиссионным маслом, внутри которой установлено два разнонаправленных конуса, а между ними перемещается клинообразный ремень, поэтому вариатор ещё называют клинно-ременным. Такая конструктивная особенность говорит об отсутствии фиксированных передач, поскольку ремень способен плавно перемещаться по конусам, плавно меняя обороты.

Основная проблема вариатора — ресурс. Он ограничен. Второй подводный камень — сложность обслуживания. Некоторые вариаторы и вовсе не обслуживаемые.

Считается, что в случае поломки агрегат должен меняться всборе, хотя в гаражных мастерских кулибины бывают меняют ремни или конусы. Тем не менее, покупка подержанной машины с вариатором — дело рисковое.

Роботизированная коробка, РКП

Не меньше рисков и с роботом. Причем робот делится на две большие категории — с одним или с двумя сцеплениями. Поколение роботов с одним сцеплением зародилось в середине нулевых, но на простых автомобилях вроде Renault Logan или Sandero встречается до сих пор. Такие коробки обычно ставятся на компактные автомобили эконом класса. Они избавляют от необходимости работы сцеплением, но докучают рывками, ломучестью и медлительностью. По сути, объективных преимуществ у робота с одним сцеплением нет.

Робот с двумя сцеплениями куда современнее, адекватнее и быстрее. Самые известные представители такой концепции — коробки DSG на автомобилях концерна Volkswagen и агрегат Power-Shift, используемый на Фордах и немного на Вольво. Единственная проблема таких коробок — ресурс. В молодости они радуют владельца скоростью, но на вторичке не ценятся.

Вывод

Механика, как правило, это осознанный выбор. Поэтому если решили — берите. А вот если вы выбирайте машину без педали сцепления лучше остановиться на современном автомате классической конструкции. Покупать машины с вариатором или робот с пробегом не рекомендуется. Если же говорить о покупке новой машины с роботом или вариатором, следует понимать, что на вторичном рынке они будут менее востребованы, чем конкуренты с автоматом.

Чем отличается «робот» от «автомата», в чем разница? Что лучше

Научно-технический прогресс не стоит на месте. Новейшие технологии все больше стирают границы между фантазией и реальностью.

Роботы давно перестали быть научной фантастикой. Сегодня они наши незаменимые помощники во многих сферах деятельности. В этой статье мы увидим, как выглядят и на что способны самые продвинутые роботы сегодня.

Марсоход Curiosity

Самый совершенный на сегодняшний день ровер третьего поколения.НАСА потратило на его разработку 10 лет и 2,5 миллиарда долларов. По сути, это автономная химическая лаборатория на колесах размером с небольшой автомобиль. Он был создан специально для изучения кратера Гейла. Curiosity буквально напичкан всевозможными приборами и датчиками, которые могут делать практически все, от съемки фотографий с высоким разрешением до спектрального анализа твердых горных пород.

Геминоид DK

Это один из самых реалистичных гуманоидных роботов. Его построил Хироши Исигуро вместе со своими коллегами из Международного исследовательского института перспективных телекоммуникаций Японии.По внешнему виду этот робот является точной копией профессора Хенрика Шарфе из Ольборгского университета. Geminoid DK можно дистанционно контролировать с помощью передовой технологии захвата движения. Это позволяет машине имитировать выражение лица и точно следить за движениями.

Бакстер

Бакстер — необычный промышленный робот, хотя на вид он вполне обычный. Такие модели есть практически на всех более-менее современных машиностроительных предприятиях. Его главная особенность — повышенная безопасность… Обычные промышленные роботы этим не отличаются. Если человеку не повезло попасть под их механические руки-клешни, то все может закончиться довольно печально. Но не в случае с Бакстером. В его «голове» находится камера, которая следит за тем, чтобы в поле деятельности не было посторонних предметов. Если они есть, то ультразвуковые двигатели, управляющие захватами механических «рук», автоматически отпускают «плоскогубцы».

Пол

Пол, пожалуй, меньше всего похож на робота в нашем обычном понимании.Но то, что он делает, потрясающе. Это настоящий робот-художник, который состоит всего из одной механической руки, держащей карандаш или перьевая ручка. Процесс рисования предельно прост: человек садится перед камерой, которая сканирует его лицо, а затем «рука» Пола начинает рисовать портрет. Более того, робот не рисует по шаблону, каждый портрет, даже одного и того же человека, оказывается уникальным. В его рисунках действительно есть какой-то стиль.

WildCat

Разработан известной компанией Boston Dynamics.Это робот-разведчик, который может перемещаться по пересеченной местности и разгоняться до 25,7 км / ч в режиме галопа. Да-да, этот робот может скакать. А также резко остановиться и развернуться. К тому же WildCat невероятно стабилен, бросить его — настоящая проблема.

S-One

Робот-спасатель от японской компании Schaft, который в итоге был куплен Google (а также, кстати, Boston Dynamics). S-One — маленький, коренастый, чрезвычайно стабильный и очень сильный робот. Он может поднимать тяжести, использовать дрель и легко управлять клапанами и дверными ручками.Благодаря специальным новейшим разработкам создателям робота удалось добиться невероятной скорости и плавности выполнения задач.

Sub1

Этот робот был создан двумя разработчиками программного обеспечения из США Джеем Флэтлэндом и Полом Роузом. Робот состоит из 6 шаговых двигателей, 4 веб-камер и небольшого количества общедоступных деталей. И его главная задача — собрать кубик Рубика. И он делает это, как вы думаете, менее чем за секунду. Рекорд самой быстрой сборки кубика Рубика среди людей сейчас принадлежит американскому подростку Лукасу Эттеру.Осенью 2015 года он завершил куб за 4,9 секунды. Роботу Sub1 понадобилось всего 0,887 секунды.

Роу-бот

Последняя разработка ученых из Бристольского университета. Роу-бот — это прототип робота, который предназначен для передвижения по поверхности загрязненных водоемов и поедания микробов, которые фактически загрязняют воду. Примечательно, что Роу-бот использует «съеденные» микробы в качестве биотоплива для выработки энергии и продолжения работы.

M-2000iA / 1700L

Японская компания FANUC разработала самого мощного робота в мире.Имя его, конечно, не очень благозвучно, но возможности действительно впечатляют. Робот-силач с «размахом рук» 4,7 метра может поднимать предметы массой до 1700 кг. Предыдущий самый сильный робот на планете Титан мог манипулировать предметами весом до 1 тонны, но его «рука» была немного длиннее — 6,5 метра.

Атлас

Компания Boston Dynamisc недавно представила широкой публике новое поколение своего робота под названием Atlas. Его способности просто потрясающие.Двуногий робот-гуманоид легко идет по зимнему лесу с очень труднопроходимой местностью. При этом сохраняет равновесие даже тогда, когда ноги падают в снег. Но если он все же упадет, робот сможет самостоятельно подняться практически из любого положения.

Выбор коробки передач. Что лучше, механик, автомат, вариатор или робот?

Что выбрать: механическую коробку передач или автоматическую? А если автомат, то обычный автомат, «робот» или вариатор? Такие вопросы очень популярны у автомобилистов при выборе нового или подержанного автомобиля.Интернет наполнен коробками передач, как полезной информацией, так и информационным «барахлом». Отличить полезное от хлама сможет только профессионал в своей области. Такова его, Интернет, недоработка. Поэтому я решил написать несколько строк обо всех этих механиках, автоматах, роботах и ​​вариаторах, причем не вникая в орехи, чтобы любой читатель, независимо от уровня технической грамотности, мог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

МКПП

Начнем с «механики».В случае с механической коробкой передач под капотом находится двигатель, «черный ящик» трансмиссии со всеми ее валами, шестернями, синхронизаторами и зацепляющими муфтами. А между двигателем и коробкой находится узел сцепления. Педаль сцепления была нажата — двигатель и коробка передач полностью разделились. Пока вы держите педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач не соединяются, и вы можете переключаться на любую передачу в зависимости от условий движения. Это главное преимущество «механики», особенно для «продвинутого» водителя, знающего и умеющего применять приемы активного вождения.Например, в случае переднеприводного автомобиля перед маневром поставьте двигатель напротив колес передней оси. А в случае, если задний привод «вкрутит» машину в поворот, перейди на более крутую траекторию. Но, как часто бывает, недостатки — это продолжение достоинств. Активно «погонять», конечно, приятно, но владеть педалью сцепления и рычагом переключения передач в бесконечных пробках мегаполисов — не самое приятное занятие. Это минус.

Гидромеханическая автоматическая трансмиссия, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой передач «из рук в руки» и не сильно напрягать ручки-ножки в плотном городском потоке, была изобретена автоматическая трансмиссия.Сначала появилась гидромеханическая автоматическая трансмиссия (АКПП). Чтобы понять, как это работает, нужен … вентилятор (обычный, бытовой) и какая-то детская спиннер-игрушка с пропеллером-пропеллером, похожим на веер. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случится? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! А теперь представьте, что пропеллер приводит в движение не двигатель вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, который уходит в «черный ящик» с шестернями, муфтами и всем остальным.Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, называемой преобразователем крутящего момента.

Для чего эти страсти? А чтобы плавно трогаться с места, переключайте передачи максимально плавно без всякого сцепления «с ноги водителя», как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с передачами. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, не теряя усилий от двигателя, он это делает.А жидкость нужна для того, чтобы передавать по ней вращательное движение. Иначе воздух не справится. Плотность воздуха низкая, чтобы передавать мощность на этих скоростях. Что касается переключения передач, то они выполняются автоматически по команде блока управления в зависимости от условий движения. Раньше эти агрегаты были гидравлическими, теперь они электронные.

В целом в гидромеханической АКПП вроде все хорошо. Самостоятельно идет, сам переключается.Водитель может только нажимать педали акселератора и тормоза, а также нажимать автоматический селектор между «Парковка», «Езда» и «Назад». Причем работает эта штука довольно надежно. Если не прикидываться Шумахером на АКПП, и соблюдать Правила ТО, то она не сломается.

Но есть и недостатки. Главными среди них являются ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКПП в «черный ящик» с передачами и более высокий расход топлива, по сравнению с «механикой» с такими же силовыми агрегатами.Потребность в большем комфорте, рост цен на топливо и забота об окружающей среде побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.

«Преобразователь частоты». Вариатор АКПП

Чтобы понять, что придумали инженеры, представьте … велосипед. Педали, две звездочки, между ними цепь. На заднем колесе чуть более продвинутые модели имеют несколько звездочек для переключения передач. Я переключил на большую звездочку — крутить педали проще и можно подняться на крутой спуск, только крутить педали нужно чаще.При этом падает скорость мотоцикла, но это цена за высокую тягу. А если вы едете по ровной местности или с горы, вы включаете сзади меньшую звездочку — вы крутите педали реже, и скорость велосипеда увеличивается. А теперь представьте, что у велосипеда ремень вместо цепного привода. То есть вместо цепи — ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо связки звездочек на заднем колесе — ОДИН шкив, но его диаметр может … плавно меняться. Вы представили? Вот перед вами АКПП вариатор! Один шкив имеет постоянный размер, второй — переменный, и его диаметр изменяется по команде блока управления в зависимости от условий движения.А между ними — прочнейший «пояс», представляющий собой либо многозвенную цепь, либо составную из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что точки переключения АКПП вообще не ощущаются. Ведь этих моментов переключения просто не существует. J Удивительно удобная работа, этот вариатор! Но не обошлось без изъянов, значительных и меньших.

«Вариаторы» стоят недешево. Также они сильно не любят поскользнуться.Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем нужно поставить один и тот же гидротрансформатор (нужно трогаться!), А также из-за механического трения в «черном ящике» потери энергии довольно большой, расход топлива, по сравнению с «обычной» АКПП, чуть меньше. А может и больше. А еще нужно программы двигателя «наколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянной скорости при разгоне. Ведь нет ступенчатого переключения передач.Таким образом, перед инженерами снова открылось пространство для исследований.

«Роботы». Роботизированные трансмиссии

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и регулируемых автоматических трансмиссий, несколько школ дизайна обратили свое внимание на … обычную механическую коробку передач. Но что, если мы заменим привод ножного сцепления на электрический, рычаг переключения передач и тяговый рычаг на «черный ящик» с шестернями с электрическими приводами, а сцепление и переключение передач будем регулировать с помощью электронного блока в зависимости от условий движения? Конечно, легко и быстро рассказывается только сказка.Инженерам пришлось изрядно повозиться с программами управления для этого агрегата и надежностью электропривода, но автоматические механические трансмиссии, которые журналисты окрестили «роботами» или «роботами», пошли в массовое производство для небольших автомобилей. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой переключением сцепления и передач управляет электронный блок.

Основным преимуществом большинства «роботов» является их высокая топливная экономичность, ради которой они, в первую очередь, создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с другим опытом, навыками и устойчивостью к физическим и умственным нагрузкам.Следовательно, машина с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такая же машина с любой другой коробкой передач, включая «механику». И такой «робот» дешевле любой другой АКПП при покупке, при заказе новой машины. Как это.

Но и здесь не без изъянов. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключения, «клевание» машины носом при резком разгоне очень заметно. Такие «роботы» предназначены для экономичной и тихой езды, а не для «Шумахера».Еще они ненавидят проскальзывание сцепления. Инженерам пришлось снова подтянуться.

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вы представили? Только коробка эта не совсем обычная. Точнее совсем не обычное дело. Похоже, что он состоит из ДВУХ блоков, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я передачи — через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все органы управления полностью автоматические, электронные и электрические.Более того, когда вы ускоряетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ включил 3-ю и только ждет лучшего момента, чтобы сделать мгновенный «щелчок-щелчок» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубаем» заранее подготовленную 3-ю. Переключение на такую ​​автоматическую коробку передач занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры просто не замечают этих изменений, а разгон происходит плавно и очень быстро. Например, в DSG, который первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, времена переключения составляют 7 миллисекунд.Это намного быстрее, чем моргать. Поэтому здесь нет рывков и рывков, как у описанных выше «роботов». ГАРАНТИЯ DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км: концерн VOLKSWAGEN AG, идя навстречу пожеланиям своих клиентов, с целью сохранения доверия клиентов к автомобилям концерна, осуществляется за счет бесплатного ремонта или замены производителя. сборки коробки передач DSG 7 DQ 200 в течение 5 лет или до 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому заказчику.При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией на работу DSG 7 DQ 200 диагностика и при необходимости бесплатный ремонт будет проведен бесплатно в соответствии с действующими техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» боксы переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой передач внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме и заранее подготавливает лучшую передачу для нужд водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, и не только в плане переключения передач. Их блоки управления также не «устают» и не «ошибаются», поэтому расход топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой передач, в том числе «механикой».

Что касается недостатков, то их немного, но, увы, они есть: Дороговизна и недопустимость пробуксовки в узлах сцепления (правда, какое сцепление нравится?).

Резюме: Как видите, однозначно сказать, что лучше, а что хуже, невозможно. Каждому свое!

«механика» или «робот» класса DSG от VW

Если вы активный водитель, много разбираетесь в скоростном и маневренном управлении автомобилем

традиционная гидромеханическая автоматическая коробка передач

Если вы выбираете внедорожник, вам нужен комфорт в городе, но вы еще и за город, и не только по трассе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малолитражку и для вас очень важна экономия , то вам как нельзя лучше подойдет более простой «робот».»Вариатор» Этот вид бокса подойдет любителям безумного катания.

tvoy-bor.ru

Что лучше: робот, вариатор, механика? Сравнить коробки передач

Проблема выбора: вариатор, робот, гидромеханика? Ищем оптимальную трансмиссию для определенных ситуаций. Я расскажу, почему каждая коробка хороша и плоха в той или иной ситуации. И какой трансмиссии отдать предпочтение при выборе новой машины.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая коробка передач была на подавляющем большинстве автомобилей.Более того, до недавнего времени изучать право можно было только по механике. Но с тех пор многое изменилось. Сейчас механические трансмиссии уже не самые экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач превосходят старую-добрую механику как по разгону до сотни, так и по эффективности. Более того, если с механической коробкой передач многое зависит от того, кто за рулем, то автоматическая трансмиссия с любым водителем будет делать то же самое и всегда давать примерно одинаковые результаты.

Впрочем, МКПП списывать рано. Во-первых, механика по-прежнему остается самым доступным вариантом. Во-вторых, механика самая простая в ремонте. В-третьих, они требуют меньше внимания, чем другие передачи. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика превосходит другие типы трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механика все еще очень мужская.

При выборе сильно бывшего в употреблении автомобиля с пробегом 150 000 км лучше покупать автомобили с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в несколько раз ниже.Также стоит порекомендовать покупку машины с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по проселочным дорогам — механика позволяет лучше управлять мощностью двигателя при обгонах и количеством замен. не будет обузой.

Робот с одним сцеплением

Несмотря на то, что роботизированные трансмиссии с одним сцеплением оказались неэффективными в борьбе за покупателя с другими трансмиссиями, такие трансмиссии все еще встречаются на современных автомобилях.Самый известный пример — АвтоВАЗ. Но есть и иномарки. Например, Смарт, Пежо, Фиат, Опель. Причина того, что они не ушли в небытие, — их дешевизна. После механических трансмиссий наиболее доступным вариантом являются роботы с одним сцеплением. По конструкции они очень близки к механике, только сцепление управляется электроникой. В идеале такой робот должен служить не меньше, чем обычная механика; все должно быть в порядке с ее надежностью и ремонтопригодностью. На практике очень часто возникают проблемы с управляющей электроникой.

К тому же такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключения слишком медленные и запаздывающие, реакция дроссельной заслонки минимальна, а при переключении автомобиль дергается. Если вы попытаетесь побыстрее, коробка будет тупой. На длительных подъемах часто перегревается сцепление и коробка передач переходит в аварийный режим.

Короче, никому не рекомендовал бы такую ​​передачу. Однако судьба может просто не оставить выбора тем, кто не умеет водить с механикой, а бюджет не позволяет разгуливать и покупать машину с более совершенной трансмиссией.Более того, иногда альтернативы просто нет. Так или иначе, покупать машину с однодисковым сцеплением стоит только для небольших машин, предназначенных для владельцев с очень размеренной манерой вождения — им может понравиться трансмиссия.

Робот с двумя сцеплениями

Когда кто-то говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство людей сразу же думают о DSG. А те, кто мало интересуется автомобилями, помнят связанные с этим скандалы и проблемы. Однако на данный момент роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями являются самыми современными, продвинутыми, динамичными и экономичными трансмиссиями.Решены проблемы с надежностью, которые были на старте продаж. Более того, подобные коробки есть у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Так как это роботизированная коробка, суть ее практически такая же, как и у механика, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Другими словами, пока вы едете на первой передаче, вторая готова к включению. Все, что остается электронике — быстро переключиться с первого сцепления на второе.После включения второй передачи готовится третья и так далее. Поэтому переключения передач просто молниеносные, механические коробки передач и не мечтали о такой скорости переключения передач.

Чаще всего эти коробки передач имеют шесть или семь передач. Они доступны с «сухим» сцеплением и с «мокрым» сцеплением. С точки зрения механика это важно, но конечный пользователь разницы не почувствует, поэтому мы не будем на этом останавливаться. Я лучше расскажу о плюсах и минусах.

Плюсы: отличная динамика и экономичность.Ходовые качества хорошие. Роботы с двумя сцеплениями одинаково хорошо себя ведут в городе, за городом и даже на гоночной трассе.

Минусы: очень плохая ремонтопригодность, при этом срок службы напрямую зависит от стиля вождения и качества обслуживания. К тому же, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями есть сбои в управляющей электронике. Не все мастерские берутся за ремонт таких трансмиссий.

Робот с двумя сцеплениями подойдет практически всем. Исключение составляют любители резкого и частого бездорожья.Для этих передач противопоказана длинная пробуксовка.

Вариатор

Вариатор был изобретен как замена всем остальным трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится далеко не всем, да и не все производители его предлагают вообще. Больше всего вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что вариатор я назвал коробкой передач, фиксированных передач как таковых у него нет. И в этом вся его прелесть. Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому имеет максимальную плавность, совсем нет толчков, как в троллейбусе.Вариаторы довольно экономичны, так как электроника всегда пытается найти наиболее экономичное передаточное число на данный момент.

Вариаторы бывают разные: клиновидно-цепные, клиноременные и так далее. Потребитель не заметит разницы между ними. Особенность всех вариаторов — монотонный звук двигателя. Даже при разгоне обороты двигателя замирают и не меняются, как мы привыкли в автомобилях со всеми другими трансмиссиями. Иногда это напрягает ухо или просто неприятно. Поэтому некоторые производители имитируют ступенчатую работу вариатора.

CVT отлично подходят для небольших автомобилей с небольшим двигателем, для неторопливой езды по городу и шоссе. А вот вариатор категорически не подходит для машин с большим крутящим моментом и внедорожников, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя бывают и исключения). Вариатор — очень деликатная трансмиссия, боится больших нагрузок и требует своевременного ухода и обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня или цепи.

В целом вариаторы отлично подходят для компактных городских автомобилей и небольших кроссоверов nissan типа Qashqai, Toyota Rav4.Однако на других машинах вариаторы практически не встречаются.

Традиционная гидромеханическая автоматическая

Гидромеханическая автоматическая коробка передач — старейший вид трансмиссии после механической. Такие коробки получили распространение в середине прошлого века. За столь долгое время существования АКПП стали практически идеальными. Переключение стало плавным, электроника научилась угадывать момент переключения. Количество передач увеличивалось в некоторых случаях до десяти, что значительно улучшало экономичность.

Однако не все так просто. Увеличение количества передач привело к усложнению трансмиссии и очень частому переключению передач. Первый влияет на ремонтопригодность, второй — на ресурс. Однозначно говорить о ресурсе современных машин очень сложно. Некоторые коробки требуют внимания уже на 80 тыс. Км, некоторые обходятся без ремонта за 300 тыс. Км. Единственное, что можно сказать однозначно, это то, что есть удачные и неудачные трансмиссии, и общая тенденция такова, что старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатые, надежнее современных восьми-, девяти- и десятиступенчатых. трансмиссии.

Однако обычные автоматические трансмиссии с гидротрансформатором очень универсальны. Они подходят как для небольших автомобилей, так и для огромных внедорожников и грузовиков. Они отлично справляются с колоссальными нагрузками и высоким крутящим моментом, довольно неприхотливы, если вовремя менять масло, и у них хорошая плавность хода.

Можно сказать, что самые универсальные трансмиссии — механическая и традиционная автоматическая. Они подходят для любой машины, для любого стиля вождения, не боятся пробуксовки, высокой нагрузки и условий бездорожья.Вариаторы отлично подходят для тихой езды по асфальту и для не очень больших автомобилей с не очень мощными бензиновыми двигателями … Роботизированные трансмиссии с одним сцеплением — выбор не по любви, а по необходимости. По возможности лучше покупать машину с другой трансмиссией. Роботы с двумя сцеплениями превосходны во всем, но на серьезном бездорожье с ними лучше не лезть, а их ремонт обойдется в копеечку, да еще если кто-то возьмется их ремонтировать.

Александр Долгих

автомир.zahav.ru

Большинство автомобилистов, покупающих машину, заранее знают, что выбрать — «механику» или «автомат». Но выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения — неподготовленному покупателю выбрать подходящий вариант невозможно! В чем разница между вышеперечисленными передачами?

Сразу оговоримся: если возможность — выбирайте классический «автомат». Новомодные «роботы» и «вариаторы» появились сравнительно недавно, поэтому эксплуатационные недостатки практически неизвестны.Но у роботизированных и бесступенчатых трансмиссий есть и другие преимущества. Какие? Роботизированная трансмиссия или «робот»

Преимущества:

Пониженный расход топлива;

Низкая стоимость трансмиссии;

Низкая стоимость обслуживания.

Недостатки:

Низкая плавность переключения;

Низкая скорость переключения.

Как это работает?

Самая успешная роботизированная трансмиссия — SMG (расшифровывается как Sequental M Gearbox), установленный на BMW M-серии… Эта трансмиссия основана на механической 6-ступенчатой ​​коробке передач, выключение сцепления и переключение передач, в которых гидравлика отвечает за электронное управление … Более того, процесс переключения передач происходит практически мгновенно, всего за 0,08 секунды.

Однако есть и другие способы превратить механическую коробку передач в роботизированную. Самый простой реализован в Mercedes-Benz A-класса, где механическая коробка передач оснащалась электрогидравлической муфтой. При этом водитель переключает передачи, как в автомобиле с обычной «механикой», но в салоне две педали — электроника отслеживает положение педали газа и рычага КПП и выключает сцепление справа. время.

Чтобы рывки при переключении были мгновенными, а двигатель не глохнул при резком торможении, система учитывает показания датчиков двигателя и АБС. Другой вариант — замена гидронасосов на шаговые двигатели. Именно так и поступили создатели «роботов» на автомобилях Opel и Ford. Правда, в этом случае экономия обернулась рядом неприятных черт: сильных рывков и досадных опозданий. Однако здесь есть исключения. Японцы, применив такие же электродвигатели на Toyota Corolla, смогли добиться вполне приемлемого уровня комфорта и скорости переключения.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

Преимущества:

Пониженный расход топлива.

Недостатки:

Высокая стоимость трансмиссии;

Высокая стоимость услуги.

Как это работает?

Первая бесступенчатая трансмиссия была разработана инженерами голландской компании DAF. Принцип работы последних элементарен — крутящий момент передается резиновым ремнем (сегодня на автомобилях используется либо многорычажный стальной ремень, либо многорычажной стальной цепью), который надевается на движущиеся конические диски, образующие ременные шкивы.Когда ведущие диски расходятся, а ведомые диски перемещаются, выходной крутящий момент увеличивается. Когда ведущие диски движутся, а ведомые диски расходятся, выходной крутящий момент уменьшается. Главный недостаток вариаторов — отсутствие задней и нейтральной передач. Перечисленные выше проблемы разные производители решают по-разному.

АКПП или «автомат»

Достоинства:

Высокая плавность переключения;

Высокая скорость переключения.

Недостатки:

Повышенный расход топлива;

Высокая стоимость трансмиссии;

Высокая стоимость услуги.

Как это работает?

Классическая автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из двух основных компонентов. Первый — гидротрансформатор, заменяющий маховик. Вторая — планетарная коробка передач. Стоит отметить, что механическое наполнение «автоматов» очень мало изменилось за время их существования. За исключением того, что количество передач выросло с двух (на Vauxhall Victor) до восьми (на Lexus LS460). Но системы управления претерпели значительные изменения.Если на первых автомобилях с «автоматами» нужно было выбирать нужную передачу перемещением переключателя вверх или вниз, то к середине прошлого века трансмиссии «научились» все делать самостоятельно.

Позже эту «независимость» стало возможно регулировать с учетом стиля вождения конкретного водителя, выбирая один из нескольких режимов работы. Например, активный водитель мог выбрать режим «спорт», а спокойный — режим «комфорт». Самые современные «автоматы», называемые адаптивными, способны самостоятельно «подстраиваться» под водителя.

Алексей КОВАНОВ http://autoban.km.ru/

Нашли ошибку на нашем сайте? Сообщите нам об этом. Выделите мышью неправильное слово или фразу и нажмите Ctrl + Enter

Технологический прогресс не стоит на месте, не так давно считалось, что учиться водить лучше на механике, да и обслуживать дешевле, но теперь все изменилось. Автоматическая трансмиссия или роботизированная коробка передач развязывают ему руки в поездке, водителю больше не нужно думать о переключении передач.Такими коробками передач оснащены даже гоночные автомобили, не говоря уже об обычных автомобилистах. Чтобы решить, что лучше, сначала нужно разобраться в устройстве каждой разновидности, плюсах и минусах.

По статистике, около половины продаваемых в настоящее время автомобилей — с автоматической коробкой передач. Его цель — изменить частоту и крутящий момент, передаваемые на ведущие колеса, в более широком диапазоне, чем может обеспечить двигатель. Но разные конструкции коробок делают это немного по-разному.

АКПП

Автоматическая коробка передач — это тип коробки передач, в которой выбор передаточного числа происходит автоматически в зависимости от нескольких факторов.Автоматическими называют только те трансмиссии, в которых обязательно есть два конструктивных элемента: планетарная передача и гидротрансформатор. Трансформатор отвечает за передачу крутящего момента от двигателя, вращение передается жидкостью — маслом.

Устройство автоматической коробки передач

Планетарная передача появилась как конструктивный элемент еще в начале 20 века. Этот элемент дизайна был у первого серийного автомобиля Ford T. Его производят во всем мире с 1908 года почти двадцать лет миллионными сериями.Но еще в 1906 году начал выпускаться автомобиль Cadillac, с полностью автоматической коробкой передач.

Первая планетарная передача автомобиля — Ford T

Планетарная передача по внешнему виду напоминает движение планет вокруг Солнца. Компоненты этого механизма перечислены ниже:

• В центре коробки передач находится так называемое «солнце» или маленькое зубчатое колесо.
• Носитель — это рычажный механизм.
• Большое зубчатое колесо с внутренним зацеплением.
• Спутники — аналог планет солнечной системы, шестерни, вращающиеся вокруг «солнца».

Устройство планетарной АКПП

Планетарная система — многоступенчатая планетарная передача. Гидротрансформатор передает крутящий момент, но между двигателем и коробкой нет жесткой связи, в отличие от механики. Это аналог сцепления в МКПП. При передаче движения наблюдается небольшая потеря мощности из-за отсутствия жесткого соединения с двигателем, но благодаря гидравлике движение становится мягче.Определенные шестерни планетарной системы блокируются, и получается понижающая, повышающая или прямая передача.

Когда на работу приходится пробираться в пробках, удобнее пользоваться автоматической коробкой передач. Тогда водителю не придется нажимать много рычагов, и управление не требует такой же концентрации, как при управлении механиком. Ведь после нескольких часов в потоке машин ноги устают, а потеря концентрации может привести к аварийной ситуации.Люди, для которых механическая коробка передач непонятна, выбирают автоматику, и многие студенты причисляют себя к ним. При этом срок службы у вышеперечисленных моделей одинаковый. Также снижается влияние на человеческий фактор, вам не нужно постоянно следить за машиной.

Передачи переключаются плавно, машина движется без резких рывков. Коробка передач подстраивается под водителя, поэтому поездка будет комфортной независимо от выбранного стиля вождения. Диски сцепления и выжимной подшипник служат дольше, и эту особенность отмечают даже опытные водители, которые всю жизнь использовали механические трансмиссии.Машины начали выпускать раньше, поэтому подводных камней в их поведении меньше. Постоянно принимаются меры по усовершенствованию конструкции, в результате снижается расход топлива.

За комфорт езды, мягкий разгон приходится расплачиваться более высокой стоимостью коробки передач и снижением КПД. При гидравлической трансмиссии наблюдается несоответствие скорости вращения турбины и крыльчатки. Этот процесс называется проскальзыванием гидравлической трансмиссии и присутствует в любом режиме трансмиссии.Но, если скорость постоянная, торможения и разгона нет, применяется блокировка гидротрансформатора. Гидравлический трансформатор исключен из цепи передачи крутящего момента. Двигатель напрямую связан с валом коробки передач.

АКПП в разрезе

Немалую сумму придется оставить в автосервисе, если что-то сломается. Причина тому — сложность механизма. Если аккумулятор разрядится, то народными методами заводить машину не получится… С механической коробкой передач вы можете просто толкнуть машину, и при использовании этого метода автоматическая трансмиссия сломается. Автоматы в бюджетных автомобилях могут с опозданием реагировать на команды. Решение принимает система, а не человек, поэтому управлять машиной сложнее.

Автовладельцу придется быть осторожным за рулем. В холодное время года часто приходится заносить по снегу, чтобы пройти сложный участок. Когда Железный Конь оснащен АКПП, такие манипуляции приводят к его перегреву.Если вы продолжите так, машина быстро сломается.

Управляемость с АКПП зимой немного хуже, чем с механикой

Вывод такой — управляемость зимой хуже, чем летом, особенно при выезде за город. Автоматическая трансмиссия больше подходит для спокойных городских условий, нежели для гонок по пересеченной местности. В случае поломки буксировать машину нельзя, придется заплатить за эвакуатор. Нельзя резко стартовать с места, переключаться в режим парковки или неточно парковаться, иначе придется досрочно отремонтировать устройство.

Работает по тому же принципу, что и механический, имеет аналогичную конструкцию с шестернями. Но отключение коленчатого вала двигателя от силовой передачи автомобиля и переключение передач в коробке происходит автоматически. Устройство управляется электроникой, а автолюбитель только подает информацию на вход.

Управление осуществляется электронным блоком с сервоприводами или исполнительными механизмами, которые бывают двух типов — гидравлическими и электродвигателями.Когда команда на переключение дается исполнительным механизмам, один из исполнительных механизмов нажимает на сцепление. Другой — включает нужную скорость перемещением синхронизаторов.

Гидравлический привод стоит дороже и устанавливается только на автомобили представительского класса или спорткары. При эксплуатации используется тормозная жидкость … Она находится под давлением и ускоряет процесс переключения до 0,05 секунды. Поэтому гидравлику выбирают гонщики и стритрейсеры. Электропривод применяют чаще, так как он дешевле.Но задержка переключения составляет десятые доли секунды, что чувствуется в момент разгона.

Левый — гидропривод, правый — электропривод

Возможны два режима работы коробки — автоматический и ручной. В первом случае компьютер отправляет команду на переключение передач на основе собранных данных. различные системы … Сюда входят скорость движения, частота вращения двигателя и другие показатели. Если активирован ручной режим, человек дает команды с помощью рычагов управления — подрулевых переключателей и селектора коробки передач.Автолюбитель сам регулирует селектор и устанавливает ограничение на переключение передач робота.

Подрулевой лепесток переключения передач

Чтобы полностью понять, как работает роботизированная коробка, стоит рассмотреть ее конструкцию. Устройство идентично механической коробке передач. Он состоит из корпуса, называемого картером двигателя. Внутри расположены параллельные друг другу валы. К ним прикреплены шестерни, которые попарно входят в зацепление. Коробка двухвальная или трехвальная.

Устройство роботизированной коробки передач

Крутящий момент передается от двигателя на первичный вал, также называемый приводным валом.Преобразованный крутящий момент направляется на ведущие колеса от вторичного — ведомого. Отличие валов в том, что на вторичной шестерни могут вращаться свободно, а на ведущей жестко закреплены. Часто раб делят пополам, чтобы уменьшить его длину и, соответственно, размер ящика. Чтобы предотвратить приложение крутящего момента к колесам, выберите «нейтральное» положение. В этом режиме шестерни свободно вращаются на ведомом валу.

При использовании механической коробки передач выжмите педаль сцепления перед переключением передачи.В противном случае входной вал не будет отсоединен от двигателя автомобиля. Встроенная в роботизированные модификации электроника снимает с водителя лишнюю нагрузку. Поэтому во время движения человеку не нужно наступать на педаль сцепления.

После включения сцепления водитель перемещает синхронизаторы с помощью рычага переключения передач. Это специальные механизмы, уравнивающие скорость ведомого вала и включенной шестерни. Когда сцепление входит в зацепление, крутящий момент передается на ведомый вал в желаемом соотношении.Далее он подается на главную шестерню и колеса.

Первые роботы были представлены как изобретение, сочетающее в себе положительные качества механики и автомата. Новинки с электронным блоком управления унаследовали надежную конструкцию от МКПП. В случае поломки найти мастера, который ее отремонтирует, несложно.

Улучшенные механизмы также отличаются низким расходом топлива и масла по сравнению с автоматической коробкой передач.По сравнению со многими гидротрансформаторами роботизированные модификации потребляют на 30% меньше топлива.

Модели

CVT и гидротрансформатора имеют более сложную конструкцию и чаще ломаются. Отличительная особенность роботов в том, что с ними легче работать, чем с механикой.

К преимуществам роботизированных устройств можно отнести комфорт во время поездки. Для избавления от рывков в современных моделях установлено два независимых сцепления. Такие коробки передач называют преселективными, их переключение занимает 0,02 секунды.Они позволяют при включенной передаче активировать следующую ступень без перерыва в работе и сохранения тяги. Комфортность езды и улучшенная динамика достигаются за счет уменьшения момента отключения питания.

Двухдисковое сцепление в роботизированной коробке передач

Робот может иметь до 10 скоростей, как в недавно представленном Volkswagen auto. Если выбрать МКПП, то максимальное количество передач — всего 8. Устройства с электронным блоком управления были изобретены около 20 лет назад и запущены в серийное производство… Теперь вы можете найти и бюджетный седан, и тюнингованный спорткар с роботизированной коробкой передач.

В отличие от настоящего водителя, робот не чувствует момент, когда диски закрываются и плавно меняют скорость. Поэтому движение может быть рывчатым. Чтобы сделать его более плавным, создатели роботизированных контроллеров приняли меры. В улучшенных модификациях в момент переключения передач электроника на время прерывает поток мощности, передаваемый на колеса от мотора. Поэтому при разгоне исчезают неприятные провалы.

Принцип работы роботизированной коробки передач

Такие конструкции меньше по размеру, с более плавным ходом, но и стоят дороже. В них установлен одиночный электромагнитный сервопривод. Селектор передач работает быстрее и сокращает время отключения питания.

Роботы требуют соблюдения правил эксплуатации. Водителю не следует слишком сильно давить на газ, а при торможении рекомендуется нажимать на педаль сильнее. При резком заходе или пробуксовке коробка передач может выйти из строя.Необходимо следить за тем, чтобы сцепление не перегревалось при движении.

Автоматика подстраивается под стиль вождения автовладельца. В прошивке блока управления роботом установлен режим, поддерживающий только один стиль. Еще один минус — для гонок на треке придется покупать модификацию с гидроприводом, а она будет стоить намного дороже. Ремонт МКПП обойдется дешевле, а при движении по изношенному дорожному покрытию такой механизм прослужит дольше.Электронный механизм может выйти из строя после неправильно выполненной перепрошивки или чип-тюнинга. В худшем случае придется менять и сцепление.

Автомат или робот — выбор непростой, а еще есть вариатор. Но вариатор не меняет скорости, так как там они меняются плавно. То есть это не устройство переключения передач. Робота с автоматикой можно сравнить по параметрам материала, динамике разгона, поведению в неблагоприятных условиях — при скольжении, маневрировании на сложном дорожном покрытии.

Если рассматривать комфорт поездки, на первом месте стоит АКПП. Когда важнее стремиться к прибыли, лидирует роботизированная коробка передач, которая имеет меньший расход топлива и масла. Но автоматические трансмиссии считаются более предсказуемыми при движении. Это может быть трудно увидеть при покупке робота или машины на глазах у потенциального владельца. В обеих версиях педали сцепления нет, поэтому нужно заранее поинтересоваться, какой коробкой передач оснащена выбранная модель.

Ниже вы можете увидеть сравнительную таблицу автоматической трансмиссии и роботизированной трансмиссии.

	АКПП	Роботизированный пункт пропуска
плюс	Плавное ускорение и движение	Конструкция проще, чем у АКПП
	Простота эксплуатации станка	Экономия топлива и более высокий КПД по сравнению с автоматической коробкой передач
	Нет необходимости постоянно менять сцепление	Ремонт и обслуживание дешевле АКПП
Минусы	КПД ниже, чем у робота	Рывки при трогании с места и переключении передач
	Повышенный расход топлива	Более медленное переключение передач
	Дороговизна, с ремонтом	Непредсказуемость поведения в сложных дорожных условиях

Подведем итоги

Невозможно сказать, какая система лучше — автоматическая или роботизированная.Если бы такой вывод можно было сделать для всех машин, производители уже давно выпускают однотипные коробки передач. При покупке автомобиля нужно учитывать следующие факторы:

• По каким дорогам ехать — городским или пригородным. Для оживленных улиц лучше автоматическая трансмиссия, а при поездках по шоссе робот также подойдет, так как вам не придется все время ускоряться и тормозить.
• Имеет значение расход топлива — в АКПП он несколько выше.
• Рекомендации тех, кто уже пробовал эту коробку.
• Цена на АКПП, как и на ее ремонт, дороже роботизированной.
• Езда с автоматической коробкой передач более комфортна как для водителя, так и для пассажиров, поскольку отсутствуют резкие рывки при разгоне.

Коробка передач робот или автомат: что лучше

5 (100%) Проголосовал 1

Новый вопрос читателя нашего автоблога

« Здравствуйте, автор замечательного сайта.Меня зовут Марина. Читаю ваш блог почти каждый день, реально актуальная информация, много интересного. Сейчас выбираю машину и всегда имею АКПП, но есть варианты — автомат, робот и вариатор. Прочитал ваше сравнение машины и вариатора, информативно. Не могли бы вы написать больше об автомате и роботе? Заранее спасибо! »

Да вопрос интересный, давайте подумаем …

АКПП мы уже описывали в статье.Однако вкратце напомню. АКПП — АКПП (сокращенно АКПП). По своему строению он не имеет ничего общего с обычной механической коробкой передач (читайте статью), здесь переключение передач происходит благодаря двум основным частям, это гидротрансформатор и коробка передач. Гидротрансформатор заменяет сцепление, изменяя обороты «автомата». Коробка передач находится в постоянном зацеплении со всеми парами шестерен. Благодаря такой конструкции он сам переключает скорости в зависимости от оборотов двигателя.Также следует отметить, что переключение передач происходит механически, а именно от впрыска масла под давлением. То есть электроники практически нет. «Автомат» выпускается давно, поэтому очень хорошо изучен. Сделать его можно практически на любой СТО, даже не у дилера. Плюсы и минусы машины второй раз описывать не буду, читайте в статье вариатор или автомат.

Самая новая автоматическая трансмиссия (подробно читайте здесь).

Робот — это такая же механическая трансмиссия, блок управления которой расположен непосредственно на самой трансмиссии. Этот блок управления заменяет и сцепление, и функцию переключения передач, но переключения здесь происходят как в простой механике, просто человек не вмешивается в процесс. Этот блок по сути представляет собой роботизированную сборку. Отсюда и название «робот-коробочка». Если до широкого применения электроники в роботах применялись гидравлические приводы, то теперь гидравлические приводы заменены сервоприводами (электронными компонентами).

Теперь в нашей статье поговорим о плюсах и минусах «робота».

плюсы

1) Это та же механика и поэтому конструкция проще, чем у «автомата»

2) Расход масла меньше, чем у автомата. «Робот» 2 — 3 литра, «автомат» 7 — 10 литров.

3) Ремонт проще и дешевле, чем ремонт автомата.

4) Уровень расхода топлива, для машины с роботом, на уровне МКПП.А иногда даже меньше.

5) Робот всегда поддерживает ручное переключение передач, как и механическую передачу … Это не всегда присутствует в машине.

6) Робот передает полный крутящий момент от двигателя на колеса, в отличие от автоматической машины.

Минусы

1) Переключайте передачи очень медленно, иногда интервал достигает 2 секунд.

2) У робота не очень стабильная трансмиссия, даже на двух одинаковых машинах будет работать по-разному.

3) Во время работы робота часто встречаются рывки и рывки, даже когда машина начинает движение.

Честно говоря, при выборе автомата или робота — я бы отдал предпочтение автомату, он более устойчив в работе, а сейчас появляются автоматы на 6 и более передач, которые по расходу топлива уже приближаются к механике и робот. Робот, несмотря на все свои достоинства, остается темной лошадкой, просто вы не знаете, чего ожидать, будет ли он работать нормально, или его будет сложно затупить.

Современные автомобили разнообразны. Это касается и их КПП. Покупая машину, каждый всегда хочет получить вариант с надежным механизмом управления. Поэтому вам остается выбирать: купить автомат или вариатор, а может быть, даже купить «умный» робот-бокс. Какая коробка передач самая лучшая и почему? В чем их отличия?

Что такое АКПП

Один из самых распространенных вариантов — автоматическая коробка передач. В переднеприводных автомобилях есть главная передача и дифференциал.

АКПП имеет 5 режимов:

• парковка;
• реверс;
• нейтральный режим;
• спортивный режим;
• режим автоматического переключения.

Автоматическая коробка передач

Преимущества автоматизации:

• плавность движения;
• нет необходимости в ручном переключении;
• надежность.

Недостатки автоматической коробки:

• относительно сложен и дорог в обслуживании;
• трудно эксплуатировать в плохих погодных условиях;
• имеет значительный расход топлива.

Роботизированный пункт пропуска

Роботизированная коробка передач — это устройство, которое принимает и передает крутящий момент на ведущие колеса, предварительно преобразовав его. Весь процесс в таком устройстве контролируется автоматикой.

Однако это не делает эту коробку передач опцией автоматической. Единственное сходство — это коробка сцепления, присутствующая в корпусе. Коробка передач робота аналогична механической коробке передач, которая управляется автоматизированной системой.

Чем отличается робот от автомата

А коробка робота и коробка автомат активно используются, то в чем разница между ними?

Отличия роботизированной коробки от автоматической коробки в основном в том, что первая не умеет так плавно переключать передачи.Как следствие — машина при переключении дает рывки.

При переключении на другую скорость роботизированная коробка передач должна быть сначала переведена в нейтральное положение. Поэтому есть определенные задержки во времени. А по надежности значительно уступают автоматическим. В этом основное отличие коробки машины от коробки робота. И если нужно выбирать: что лучше — робот или автомат, то автомат по этому параметру однозначно лучше.

Робот отличается от пулемета своим внешним видом.Если на селекторе есть значок P, это будет означать, что перед покупателем стоит автоматическая коробка передач, N и R укажут на роботизированную.

Роботизированная трансмиссия или автоматическая трансмиссия

Что лучше — робот или автомат? Помимо прочего, робот отличается от автомата тем, что первый вариант будет дешевле. От роботизированной АКПП ее также будет отличать то, что АКПП отличается определенной сложностью в обслуживании.

Робот-редуктор от АКПП можно отличить внешне: робот меньше по весу, у него может быть система управления на руле автомобиля.

Роботизированная система, несомненно, имеет свои преимущества. И, тем не менее, если вы выбираете автомат или робота, то, наверное, стоит выбрать ящик с автоматом.

Коробка передач вариатора

Вариатор применяется в механизмах, где требуется плавное переключение скорости.Он представляет собой разновидность автоматических коробок передач.

Трансмиссия вариатора

Основное отличие вариатора от роботизированной коробки заключается в том, что изменение передаточных чисел при переключении передач здесь происходит автоматически, без применения физических усилий.

Робот или вариатор

И вариатор, и робот активно используются в управлении автомобилем. Но коробки робота и вариатора существенно отличаются друг от друга. У каждого есть свои плюсы и минусы.

Основные отличия вариатора от робота таковы:

• вариатор отличается плавностью хода, чего не хватает роботу;
• вариатор отличается быстрым переключением передач;
• экономное расходование топлива, чем робот отличается от вариатора;
• если сравнивать робота с вариаторами, то вариаторы надежнее, практически исключены ситуации с «заклиниванием» при переключении передач;
• стоимость коробки передач вариатора будет намного выше, да и в обслуживании она не дешевая.

Чем отличается вариатор от автоматики

Отличия вариатора от автоматики таковы:

• вариатор лучше разгоняется, имеет небольшой расход топлива;
• переключает передачи плавно, отсутствуют характерные для автоматики рывки;
• дороже в обслуживании и ремонте.

Итак, любителям быстрой езды стоит задуматься, что выбрать: вариатор или автомат.Для этого лучше подойдет вариатор.

Все КПП в той или иной степени хорошие. Здесь главная задача — учесть, на каких поездках и в каких условиях их использовать. Итак, в городе вполне рационально использовать роботизированный бокс. По принципу переключения передач он больше похож на механический, что рационально на городских дорогах (многочисленные пробки, частое переключение передач). Любители быстрой езды по достоинству оценят коробку вариатора. Те, кто ценит комфорт, будут в восторге от автоматизации.

Montale Россия

Montale Россия

• Los motores de vapour lo hacen usted mismo
• Яндекс Дзен.
• Escuelas.ru.
• ¿Dónde puedo construir una casa en Skyrima?
• Яндекс Дзен.
• Яндекс Дзен.
• Lo que se llama @ — Iniciar sesión Correo electrónico, en diferentes idiomas
• ¿Qué es un cajón Pandora — averigüe qué es
• Drogas de un resfriado
• Cómo cambiar la fuente en Android y no romper nada.
• :: Polismeed.com
• GTA Online — Cómo convertirse en un policía — drás
• Cuchilla de seguridad: para la cual está Disñado y cómo elegir un practico y duradero.
• Recolectamos una pirámide
• Estamos luchando con el bebé con sobrepeso de manera segura y correa: Polismed.com
• Cómo descubrir el teléfono y dónde puedes ver.
• Niños con OVD: descifrado de tales abdominales, clasificación y especies, desarrollo y Capacitación de niños con desviaciones, escalas limitadas.
• No envíes SMS del teléfono Android
• Яндекс Дзен.
• En el jardín (veggor.ru)
• Cumplimiento: lo que es y por lo que necesitas.
• Cómo ganar rápidamente la masa muscular: Consujos de Expertos
• 26 лет 126 региона Сьюдад-де-Русия
• Zapatos de temporada demi, lo que es y cómo elegirlo.
• Фото
• Hipotensión (presión reducida): Síntomas y tratamiento — Remolque — Remolque
• Яндекс Дзен.
• Архивные медиафайлы WordPress — Характеристики конфигурации
• Horno milagroso en un calefacción diesel de un garaje con sus propias manos: 3 варианта
• Хламидиоз: síntomas, tratamiento, signos, preventción de enfermedades — Causas, diagnóstico y tratamiento
• Algoritmo para medir la presión arterial en la mano izquierda y derecha: ¿cómo es righto?
• Causas, fotos y videos — «Cómo y por qué»
• ¿Qué documentos se necesitan para un divorcio: a través del Tribunal, la Oficina de Registro y con hijos menores
• ¿Cómo calcular elterminante?
• iPhone — Cómo Differentir falsos
• Cómo preparar Tolstolobik: 5 рецептов (+ Reseñas)
• ¿Qué cocinar de la crema agria?
• SM.НОВОСТИ.
• Телефонный аппарат на Android, установленный в системе: Возможные причины, диагностика и исправление ошибок в 2021 году
• Cómo desbloquear el teléfono SI Olvidó la contraseña gráfica
• Яндекс Дзен.
• Comida y salud
• Яндекс Дзен.
• Cómo abrir su negocio desde cero: Dónde para comenzar su propio negocio
• «Cantando» влагалище: cómo hacerla comportarse tranquilamente
• Маса салата для моделей: недавно с фотографиями и последними фотографиями.
• ¿Cómo cocinar Hala de pan judío?
• Nike o Adidas, qué es mejor?
• Cómo cocinar cambal sin olor
• 13 Lifehakov, cómo dar el volumen de cabello delgado — Lifehaker
• Cómo recoger rápidamente las cebollas en vinagre: una selección de mejores Recetas
• ¿Cómo dibujar aanga Avatar Paradesha Phased?
• Cómo verificar el saldo en la tarjeta Sberbank a través del teléfono
• Cómo устранил контроль над NVIDIA
• Cómo descongelar rápidamente la carne del congelador: en el Refrigerador, el agua, el microondas и т. Д.
• Полиестер: ¿Qué tejido, propiedades, ventajas y desventajas?
• Пастель «Медовик» — Получите пасо с фотографиями на Cook.RU
• | Fast-wolker.ru.
• Artesanía de PVA: 115 простых фотографий и оригиналов для использования PVA PEGUE
• Trivia de boda — Список
• Препаратив пара микрофлоры кишечника — Blog Planet Health
• Casserole de cuajada en una cocina lenta: la parte superior de la cazuela de cazuela más deliciosa
• Аденомикоз: Causas, síntomas y tratamiento en el Swaro de Moscú
• ¿Cuál es la Diferencia Entre El Variador de la Máquina y el robot: qué caja de cambios es mejor, pros y contras, описание, видео — rambler / car
• Chanprasche — Cómo tomar, propiedades útiles, almacenamiento después de abrir, contraindicaciones y comentarios
• ¿Cómo cocinar corazones de pollo?
• Яндекс Дзен.
• Cómo chuparse: posa para la autofelación (auto-semilla)
• Preguntas interesantes Chico: 200 проблем корреспонденции и реальной жизни.
• ¿Qué es un tratamiento después del embarazo ectópico?
• ¿Cómo hacer carne en el horno sabroso?
• ¿Cómo comprobar la Precisión de la Calculadora?
• Cómo instalar un archivo ISO en una computadora sin una información detallada en el disco
• Яндекс Дзен.
• Cómo cocinar café sin turcos y cafeterías en casa.
• Больница Pronto en el
• Hexicon: Características de la droga.
• Яндекс Дзен.
• Cómo Dame Dragon 3 (2019) Reloj de dibujos animados en línea en buena calidad HD 720, HD 1080
• Скачать PDF Program (PDF) Бесплатная форма в России для архивов и вычислений с Windows
• La estructura y la función del pene: ¿Cuál es el órgano, las características de la anatomía, las variedades y las especies, que deben ser el tamaño, la forma, como visual a un hombre paraterminar la longitud?
• Яндекс Дзен.
• ¿Cuánto y cuánto se congelan los frijoles de cocina congelados después de hervir: secretos y matices?
• Radio del círculo: ¿cuál es la fórmula, cómo encontrar?
• Cómo hacer cerraduras de hierro: инструкции paso a paso con fotos y videos para cabello corto, largo y mediano
• Cómo extendar la vida y destroyar el dolor en pacientes mortales — Medicina 24/7
• Cómo habilitar el horno de gas y electricidad: Reglas básicas y precauciones
• Cómo establecer la moda en las Instrucciones de GTA 5 — paso a paso
• Cintura de Osin: Cómo lograr una forma ideal — HealthInfo
• Яндекс Дзен.
• El dolor de la hierba es la pureza, «super-» y no muy …
• ¿Cómo registrarse en Overwatch?
• Natación de vientre y formación de gas en vultos: Causas, Tratamiento, Síntomas — Causas, Diagnóstico y tratamiento
• Cómo dibujar fnaf animatronic de 5 noches
• Masaje corporal: Métodos de mantenimiento, etapas, cómo hacerlo en casa, diferencias en la técnica para mujeres y para hombres, lección de video
• Клуб DNS
• ¿Por qué no suceder para Concebir — la segunda vez, 3 meses, año?
• Discusión sobre LiveInternet — Servicio ruso Diarios en línea
• Cómo saludar a los peticiones en casa — 10 рецептов и деликатесов с фотографиями
• Razas de perros con fotos y nombres: Lista alfabética.
• ¿Dónde vive Santa Claus: dirección e index?

PowerShift DCT250 DPS6 / MPS6 Ford Руководство по ремонту

DCT250 PowerShift Transmission — информация о ремонте (MPS6)

Ремонт Ford PowerShift DCT250 DPS6 / MPS6 должен выполняться только специалистами с использованием оригинальных запчастей. Владельцы Ford Focus 3 знакомы с 6-ступенчатой ​​коробкой передач PowerShift 6DCT250 с двойным сухим сцеплением. Эти трансмиссии предназначались для малогабаритных двигателей городских автомобилей, но на мощных машинах такие трансмиссии оказались не слишком долговечными, поэтому капитальный ремонт трансмиссии Powershift DCT250 мог потребоваться уже при пробеге 150 тысяч.Роботизированная трансмиссия вызывает противоречивые отзывы владельцев и мастеров СТО.

Такие трансмиссии отличались сложной конструкцией, поэтому даже сегодня они не получили должного распространения, устанавливаясь на отдельные автомобили европейских марок.

Японские коробки передач «MPS6» конструктивно отличаются от немецкой роботизированной машины, но отдельные расходники взаимозаменяемы. В Японии подобные трансмиссии не получили должного распространения, поскольку местные производители автомобилей по-прежнему предпочитают использовать классические автоматы или вариаторы, а не роботов со сложной конструкцией.

PowerShift DCT250 Problems

Электронная часть роботизированной трансмиссии не может похвастаться такой надежностью, как механика. Проблемы с ним могут возникнуть после первых 25-30 тысяч км пробега. У большинства владельцев автомобилей Форд Фокус возникают проблемы с запуском из-за периодических рывков при движении. Многие водители сочтут это структурным недостатком робота, но на самом деле это неисправность, требующая немедленной перестройки PowerShift DCT250.

Из-за электронной части ее сложно назвать надежной и долговечной.Слабыми местами этой трансмиссии являются TCM и сцепление.

Если вы хотите правильно установить переключатель коробки робота, вам необходимо два раза в год ремонтировать PowerShift DCT250 в автосервисе.

Teardown DCT250 PowerShift GETRAG

Другой распространенной причиной обращения в сервисную службу является восстановление системы сгорания Ford PowerShift DCT250 из-за грязного масла в трениях, которые заменяются целиком. Что касается железной части, то при проведении капитального ремонта производится замена корзины сцепления, пружин и фиксаторов.Для переборки трансмиссии заказываются стальные колеса, комплекты прорезиненных поршней, многодисковое сцепление и прочее железо. При каждом открытии этой машины все уплотнения заменяются, чтобы избежать утечки масла, так как любое падение давления в системе будет вредным для этой машины.

DCT250 Модуль TCM

TCM — это блок управления коробкой передач. Он состоит из электродвигателей, которые включают и выключают сцепления, и электронной платы, регулирующей эти процессы. По сравнению с автомобилями с механической коробкой передач, где водитель решает, когда и как быстро выжимать сцепление, в роботизированной трансмиссии эти функции берет на себя электронный блок.

Проблемы с TCM обычно начинаются с периодических рывков при движении. Если выключить двигатель, а затем запустить его снова, проблема временно исчезнет. Но это не значит, что с трансмиссией все в порядке, и в ремонте она не нуждается. Основные признаки выхода из строя ТСМ: рывки

• при движении, рывки при переключении передач;
• нет индикации передач;
• неисправность задней трансмиссии;
• проблемы при выборе спортивного режима;
• плохая тяга;
• двигатель не запускается.

Проблемы со сцеплением MPS6

Коробка передач

PowerShift DCT250 вряд ли является надежной и прочной коробкой передач. Благодаря правильной эксплуатации и своевременному обслуживанию роботизированная трансмиссия долгое время будет радовать своего владельца мгновенным переключением передач и низким расходом топлива.

Проблемы с этим узлом возникают реже, чем с электронным блоком управления, но и такой выход из строя тоже не редкость. Чаще всего выходит из строя вилка или выжимной подшипник.

Видео о замене муфты PowerShift DCT250

PowerShift часто имеет застрявшую вилку сцепления.В большинстве случаев проблемы возникают в обеих частях. В этом случае также нарушается переключение передач. Проблема в том, что нечетные скорости могут не работать или все передачи могут не переключаться одновременно.

Если вы хотите продлить срок службы трансмиссии, вам необходимо регулярно менять масло. Хотя производитель заявляет, что данная коробка не требует обслуживания, но практика показывает, что замена масла позволяет значительно продлить срок службы агрегата.

Характеристики Ford PowerShift DCT250

Роботизированная трансмиссия сочетает в себе свойства механики и автоматики.Механическая часть включает обычные шестерни и два сцепления. Трансмиссия DPS6 имеет два первичных вала, которые отвечают за четные и нечетные передачи. Это позволяет быстро переключаться и подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя.

Это позволило более плавно переключать скорости, значительно снизить уровень вибрации и избавиться от посторонних звуков. Благодаря использованию литых деталей механическая часть роботизированной трансмиссии отличается высокой надежностью. За переключение передач отвечает электронный блок управления автомобилем.Сцепление приводится в действие электродвигателем.

DCT250 (Ford Focus, Fiesta) Признаки неисправности TCM

PowerShift DCT250 имеет сухой захват. Это означает, что трансмиссия не имеет собственной системы охлаждения. Если длительное время вести агрессивную езду, агрегат может перегреться, и эта трансмиссия не предназначена для спортивной езды.

Замена жидкости в Ford PowerShift DCT250

Одним из условий безотказной работы такой роботизированной коробки передач является поддержание чистоты масла.Обслуживание трансмиссии, замену жидкости проводить каждые 120.000 км.

Производитель автомобилей рекомендует использовать специальное масло для роботизированных коробок передач «БО-DC». Рекомендуемый тип и класс трансмиссионной жидкости может различаться в зависимости от производителя.

Приводы PowerShift DCT250 TCM

Powershift DCT250 MPS6 Руководство по замене сцепления

СКАЧАТЬ DCT250 DPS6 MPS6 Инструкции pdf бесплатно

Робот-траверс — CIMT 2021

Что такое робот-траверс?

Роботы

Traverse — это промышленные роботы-манипуляторы, которые обычно используются для вывоза или перемещения промышленных товаров или замены инструментов для различных типов станков.Робот-травер также известен как робот-манипулятор или манипулятор типа «Траверса». Особенно предпочтительно использовать горизонтальные термопластавтоматы, которые идеально подходят для извлечения формованных пластмассовых изделий или литников.

С серводвигателем, приводящим в движение робота-траверс, последовательная операция может быть очень точной на высокой скорости. Устраняя необходимость в операторах линий, эти устройства не только сокращают расходы на персонал, но и обеспечивают лучшее качество продукции и производительность. Роботизированные манипуляторы с траверсами обычно изготавливаются из таких материалов, как сталь, алюминий и чугун.Некоторые роботы, которые используются для определенных целей, сделаны из титана, например, те, что используются в чистых помещениях.

Базовая конструкция робота-траверс

Типичный манипулятор робота с перемещением состоит из захвата, основания, различных компонентов, образующих руки, рычажного механизма, цилиндра и серводвигателя. Часть руки установлена ​​на основании, которое находится внизу. По строению части руки в антропоморфном смысле руки можно разделить на плечевую, локтевую, запястную и т. Д.Связь между различными частями обычно используется для создания 4-стержневого параллелограмма. Когда оператор намеревается использовать двигатель для приведения в движение части «предплечья» (около плеча), в то время как двигатель расположен намного ниже, предплечье должно нести вес двигателя. В этом случае рычажный механизм и 4-стержневой параллелограмм могут решить проблему. Они позволяют верхнему рычагу перемещаться, не неся вес двигателя.

Серво-роботизированный захват руки может быть настроен для конкретной обработки или другого использования.Оператор также может использовать датчик или систему смены инструмента на конце рычага. Конструкция этой части имеет решающее значение для функционирования траверсы, которая обычно используется для захвата, захвата, сбора, сборки, освобождения шестерен или продуктов.

Что касается цилиндров и серводвигателей, они обеспечивают движущую силу для перемещения рычага. Возьмем, к примеру, 3-осевого робота-траверса, ход траверсы может приводиться в движение двигателем, что является основным ходом, требующим высокой точности.Вертикальный ход и ударный ход могут быть рассчитаны на привод от цилиндров. Пневматические цилиндры могут быть установлены на разных частях манипулятора робота. Уплотнения цилиндра и электромагнитные клапаны обеспечивают плавное и стабильное движение.

Большой кусок металла можно установить между плечевой частью и частью запястья для выполнения различных функций. Прежде всего, вы можете вырезать верхний центр капли и установить на нее связь. В результате часть предплечья может увеличить диапазон движений.Во-вторых, металлический шарик можно использовать в качестве противовеса, что означает уменьшение нагрузки на большой двигатель. Еще одним аксессуаром траверзного робота являются приводные ремни или зубчатые ремни. Они могут помочь роботу-манипулятору двигаться тихо и стабильно.

Применение в формовочной промышленности (IMM)

Робот-манипулятор среднего размера обычно применяется в машинах для литья под давлением (350 ~ 1800 тонн) для извлечения и размещения отформованных деталей. Литье под давлением — это процесс изготовления изделий путем впрыскивания расплавленного пластика, стекла, металлов в форму.На заключительном этапе траверсные роботы могут быстро и последовательно извлекать готовые детали и литники из форм, а также повторно упаковывать изделия. Операция будет автоматической с высокой точностью. Плечи могут быть изменены в горизонтальной или вертикальной ориентации в соответствии с требованиями производителей.

Зачем нужны траверс-роботы?

Управляемые серводвигателем или пневматическими цилиндрами, роботизированные системы автоматического извлечения или смены инструмента при механической обработке, такой как литье пластмасс под давлением, могут сократить время цикла, повысить производительность, снизить процент брака, обеспечить безопасность на рабочем месте, уменьшить расходы на персонал.Кроме того, роботизированные манипуляторы могут точно контролировать производительность машин, сокращая отходы.

В настоящее время существуют одноосные, трехосные, пятиосевые роботы с перемещением. Различные типы роботов с сервоприводом или манипуляторами с разными захватами могут быть универсальными и подходящими вспомогательными устройствами для широкого спектра машин. Большинство из них могут достичь цели по обеспечению функции множественного размещения. Благодаря жесткой конструкции они могут обеспечить высокоточную работу на высокой скорости без вибрации и отклонений.Чтобы удовлетворить потребность в некоторых заводах с более низкими потолками, операторы могут свободно регулировать различные части манипуляторов траверс-роботов.

Нужна помощь в поиске следующего робота-траверса?

Выставка IMTS объединяет производителей со всего мира. Отправьте нам сообщение с вашими требованиями, и наши эксперты IMTS с радостью ответят на ваши вопросы.

Как работает АКПП, устройство и типы АКПП, применяемые в современных автомобилях

У каждого автомобилиста свои предпочтения относительно коробки передач — кому-то жизненно важно полностью контролировать мощность автомобиля, кому-то больше нравится комфорт и отсутствие лишних движений.Сегодня мы поговорим об АКПП, ее особенностях, принципе работы, достоинствах и недостатках. Это обзорная статья. Более подробно о работе каждого типа АКПП поговорим отдельно. Если автоматическая трансмиссия и другие детали машины сильно повреждены, есть смысл подумать о сдаче машины на переработку: https://scrap4cash.com.

Работа АКПП

АКПП (АКПП) предполагает самостоятельный выбор передаточного числа трансмиссии без участия водителя.Его основными компонентами являются блок управления, гидротрансформатор и планетарный ряд. Гидротрансформатор установлен рядом с двигателем.

Турбинное колесо, насосное колесо и статор находятся в его корпусе. Колесо насоса и коленчатый вал соединены друг с другом. Вращающееся рабочее колесо насосного колеса направляет поток масла к турбинному колесу, тем самым раскручивая его. Энергия, остающаяся после передачи крутящего момента, направляется статором обратно на рабочее колесо, тем самым дополнительно увеличивая его вращение и, следовательно, крутящий момент.Энергия обратимого потока масла зависит от разницы скоростей между насосным колесом и турбинным колесом.

Скорость вращения колеса насоса всегда больше, чем скорость вращения колеса турбины, и эта разница уменьшается с увеличением скорости транспортного средства, как и проскальзывание колеса турбины относительно колеса насоса.

Когда поток масла начинает вращать статор, крутящий момент перестает увеличиваться, и преобразователь крутящего момента по существу работает как гидравлическая муфта.В этом случае КПД практически меньше 85%, и выделяется много тепловой энергии; Чтобы справиться с этим, существует механизм блокировки насосных и турбинных колес, который приводится в действие по команде от устройства управления.

Планетарные ряды — это системы механически связанных между собой зубчатых колес, которые передают вращение от первичного вала к колесам. Они необходимы для обратного хода и увеличения крутящего момента. Планетарные передачи используют только один центральный вал, они довольно компактны и переключают передачи, блокируя и разблокируя элементы ряда.Этот процесс регулируется механизмом управления, поэтому переключение передач происходит плавно, без толчков или потери мощности.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Вариаторная коробка передач состоит из вариаторной коробки передач, механизма нейтрального перевода, механизма, отвечающего за движение задним ходом, и блока управления. Он основан на двух шкивах, которые соединены ремнем, каждый из которых состоит из двух дисков конической формы, которые могут сдвигаться и раздвигаться, изменяя диаметр.

Когда у ведущего шкива диски разнесены, он имеет небольшой диаметр (низкие обороты двигателя).При этом сжимаются диски холостого шкива. Когда скорость увеличивается, диаметр холостого шкива становится меньше, а диаметр ведомого шкива увеличивается; передаточное отношение меняется. Вариатор поддерживает частоту вращения двигателя, при которой достигается максимальная мощность.

Изменение диаметра шкива и передаточного числа позволяет уменьшить или увеличить скорость автомобиля. Благодаря такой конструкции вариаторная коробка передач отличается плавным бесступенчатым переключением передач и экономичностью.

Работа трансмиссии робота

Роботизированная коробка передач по использованию водителем мало чем отличается от механических коробок: основное отличие — выбор трансмиссии обеспечивают сервоприводы (электродвигатели с приводом и редуктором), которые являются управляется электронным блоком.

При работе в автоматическом режиме за переключение передач отвечает компьютер, который дает соответствующую команду после обработки данных о частоте вращения двигателя, скорости движения и информации бортовых систем.В ручном режиме водитель увеличивает или уменьшает скорость благодаря селектору.

Основным недостатком этого типа коробки передач является медлительность переключения, что приводит к повышенному расходу топлива.

Tiptronic

Трансмиссия Tiptronic при работе в автоматическом режиме напоминает гидравлическую автоматическую коробку передач, но есть еще и ручной режим управления, который позволяет установить диапазон передач, вручную включить определенную скорость. Для этого предусмотрен рычаг, который переводится в специальное положение и перемещается короткими рывками к знакам «+» и «-».

Работа АКПП отличается от механики, особенно это заметно в холодное время года. Автомобиль с такой АКПП должен быть хорошо прогрет, сама коробка, а при движении по возможности использовать режим ручного переключения передач или режим движения в гололед. Если машина застряла в снегу, выбраться будет сложнее, поэтому придется тщательно спланировать маршрут.

Atostek — В чем разница между роботом и автономной машиной?

Автономные машины и автомобили с автоматическим управлением привлекают много внимания средств массовой информации, и вокруг этой темы много шума.Терминология не всегда очень ясна — в чем разница между роботом и автономной машиной — или есть ли она? AGV и IAV — это одно и то же?

Это сообщение в блоге охватывает некоторые из наиболее распространенных терминов по данной теме. Поехали:

АГВ . Автоматическая управляемая машина или Автоматическая управляемая машина — это машина, используемая для погрузочно-разгрузочных операций на складах и фабриках. Типичные AGV автоматически перемещают поддоны, сырье, бункеры, тележки, контейнеры и т. Д.из одного места в другое без прямого вмешательства человека. Старые модели следуют отмеченным линиям или проводам на полу, в более новых системах AGV для навигации используются камеры, магниты, лидары или радиоволны.

AMR . Иногда термин AMR — Autonomous Mobile Robot — используется для того, чтобы отличить традиционные AGV от более интеллектуальных погрузочно-разгрузочных машин. AMR не зависят от физических проводов или разметки пола для навигации. У них есть передовые сенсорные системы и возможность динамически планировать свои маршруты в соответствии с окружающей средой и дорожной обстановкой.Планирование пути и принятие решений могут происходить в бортовом компьютере AMR или на сервере, управляющем парком AMR. В любом случае, многие современные системы AGV имеют аналогичные возможности, чем AMR, поэтому разница между AGV и AMR не очень ясна.

Автономный автомат . Автономная машина может определять окружающую среду и соответствующим образом адаптировать свою работу. Иногда термины автоматический и автономный используются как синонимы, но термины имеют различие.В то время как автомат выполняет свои задачи в соответствии с заранее определенными правилами, автономная машина может извлекать уроки из своего окружения и самостоятельно решать, как действовать.

Автономное транспортное средство . Автономное транспортное средство (или AV) часто используется как синоним автономного автомобиля — автомобиля, который может перемещаться и двигаться без участия человека. Автономные транспортные средства охватывают также более широкий набор машин, чем просто легковые автомобили. Автономные транспортные средства также используются, например, в логистике для автономных операций по перемещению материалов.Уровень автономности транспортного средства определяется на шести уровнях, см. Ниже термин «Уровень автономии».

Cobot — это аббревиатура от коллаборативного робота. Обычно промышленные роботы работают в закрытых зонах, куда людям не разрешается заходить во время работы робота. Вместо этого коботы могут работать одновременно с людьми в одном и том же месте. Безопасность обеспечивается программным обеспечением и датчиками или ограничением скорости и силы кобота.

Флот. Флот в данном контексте — это набор роботов, работающих в одном месте.Флотом роботов обычно управляет Fleet Controller или Система управления парком .

Система управления парком — это программная система, управляющая парком роботов. Система управления парком следит за положением, уровнем заряда батареи и состоянием отдельных роботов, получает задачи от ERP или WMS (Warehouse Management System), планирует задачи и распределяет их между роботами. Система управления парком планирует маршруты, обнаруживает возможные узкие места и оптимизирует работу всего парка роботов.

ИАВ . Промышленное автономное транспортное средство — это автономная машина, используемая в промышленности. Термин IAV часто используется как синоним автономной машины.

Уровень автономии. Организация по разработке стандартов SAE International определила шесть уровней автоматизации транспортных средств:

• Уровень 0: Без автоматизации. Автомобиль управляется вручную. Транспортные средства уровня 0 могут иметь некоторые функции, помогающие водителю, например автоматическое экстренное торможение.
• Уровень 1: Помощь водителю. Этот уровень автоматизации включает в себя функции, которые динамически управляют автомобилем и помогают водителю. В настоящее время многие новые автомобили имеют функции автономности первого уровня, такие как адаптивный круиз-контроль или автоматическая система удержания полосы движения. Автономность уровня 1 контролирует рулевое управление или скорость автомобиля, но не то и другое одновременно.
• Уровень 2: Частичная автоматизация вождения. Аббревиатура ADAS (Advanced Driver Assistance System) часто используется с автономными транспортными средствами уровня 2.Система может одновременно контролировать скорость и рулевое управление. Tesla и некоторые другие современные автомобили обладают автономностью 2 уровня.
• Уровень 3: Условная автоматизация. Водитель может позволить автомобилю управлять автомобилем в особых условиях, например, на шоссе или в пробке, но должен быть готов взять на себя управление, когда это необходимо.
• Уровень 4: Высокая автоматизация. Автономное транспортное средство уровня 4 может управлять вождением в более сложных ситуациях и заботиться о скорости, рулевом управлении, сигналах поворота и т. Д. Если условия вождения меняются, например, из-за сильного дождя или снежной бури, транспортное средство может предупредить водителя о необходимости взять на себя управление.Если водитель не отвечает, автомобиль может снизить скорость и припарковать автомобиль.
• Уровень 5: Полная автономия. Автомобиль может работать в любых условиях.

Робот — это машина или система, которые могут выполнять задачи без прямого контроля человека. Робот может иметь разные уровни автономных возможностей, но автономные функции не являются обязательными. Традиционные промышленные роботы выполняют заранее определенные задачи, такие как сварка или сборка, с небольшими автономными возможностями или без них.С другой стороны, высокоразвитые роботы, такие как роботы Boston Dynamics, с очень сложными датчиками и алгоритмами, которые помогают им учиться и приспосабливать свою работу к окружающей среде.

Рой. Рой роботов иногда может использоваться как синоним флота роботов, но часто рой роботов связан с интеллектом роя . Это означает, что роботы в рое могут собирать и обмениваться информацией друг с другом и работать вместе более разумно, чем отдельные роботы по отдельности.

Конечно, есть еще несколько терминов, которые нужно охватить, но вот небольшая выборка для начала.

---

Школа машиностроения им. Джорджа В. Вудраффа

Образование

• Доктор философии, Калифорнийский университет, Беркли, 1987
• Магистр наук, Калифорнийский университет, Беркли, 1984
• Бакалавр, Калифорнийский университет, Санта-Барбара, 1982

Фон

Ранние исследования доктора Садега были связаны с робототехникой и автоматизацией.Его основным вкладом в эту область была разработка класса адаптивных и обучающихся контроллеров для нелинейных механических систем, включая роботизированные манипуляторы. Эта работа, которая возникла на основе его докторского исследования, позволяет роботу изучать повторяющуюся задачу на практике, во многом как человек, и не требуя точной модели. Позже он продемонстрировал, что внедрение этого обучаемого контроллера может значительно улучшить производительность промышленных роботов без значительного увеличения их стоимости или сложности и может повысить точность, автономность и производительность автоматизированных производственных систем.Помимо робототехники, он разработал аналогичный обучаемый контроллер для регулирования скорости фоторецепторов копировального аппарата в рамках проекта, спонсируемого корпорацией Xerox. Доктор Садех начал работать в Технологическом институте в 1988 году в должности доцента.

Исследования

Исследование доктора Садега касается теории и применения искусственных нейронных сетей. Он получил важные теоретические результаты, касающиеся синтеза и обучения нового класса искусственных нейронных сетей, которые могут применяться в широком спектре инженерных приложений.Например, они могут позволить машине изучить концепцию выполнения серии аналогичных задач на практике.

Подразделение Visteon Ford Motor Company в настоящее время спонсирует проект, в котором используется метод концептуального обучения для повышения скорости и точности сборочных операций. Одна из целей проекта — продемонстрировать возможность производства высокопроизводительного сборочного станка, не требующего дорогостоящего высокоточного оборудования.

Помимо этих проектов, Dr.Садег исследовал моделирование и интеллектуальное управление процессами, начиная от плазменной горелки и заканчивая формованием стекла и автомобильных компонентов. В недавнем проекте, спонсируемом Ford Motor Company, он исследовал моделирование бесступенчатых трансмиссий и управление ими. Была построена точная имитационная модель всей силовой передачи автомобиля Ford. Эта модель помогла команде разработать иерархическую систему управления, которая улучшила управляемость автомобиля и топливную экономичность.

Доктор.Недавняя исследовательская работа Садега включает моделирование сложных нелинейных динамических систем на основе их входных-выходных данных. Эта работа показала, что достаточный объем данных ввода-вывода может быть использован для восстановления состояния и динамической модели системы с минимальным знанием основных физических законов. Это исследование, которое все еще находится в зачаточном состоянии, имеет потенциальные приложения в различных дисциплинах, таких как гидравлические, химические и биологические процессы, а также экономическое прогнозирование, в которых может быть трудно получить надежные модели из первых принципов.Этот подход был успешно использован при моделировании гидравлического вариатора передаточного числа бесступенчатой ​​трансмиссии, которую сложно смоделировать аналитически.

.