Бугатти вейрон сколько лошадиных сил: Новый Bugatti Veyron получит 1600 лошадиных сил :: Autonews

Содержание

Bugatti Veyron Super Sport признан быстрейшим дорожным автомобилем — ДРАЙВ

Германия, Эра-Лессин, секретный полигон концерна Volkswagen AG. На двадцатикилометровый овал выезжает тест-пилот Bugatti Пьер-Анри Рафанель. Он управляет 1200-сильным Bugatti Veyron Super Sport. Сперва — с юга на север. Просвистев скоростными покрышками Michelin, суперкар показывает пиковую скорость 427,933 км/ч. Вторая попытка — прострел в противоположном направлении. Измерительные приборы фиксируют 434,211 км/ч. В итоге представители Книги рекордов Гиннесса и немецкого Объединения по техническому надзору (TUV) регистрируют средний результат двух заездов — 431,072 км/ч. И это новый рекорд скорости для серийных дорожных автомобилей.

Давайте же рассмотрим виновника переполоха. На первый взгляд — обыкновенный Veyron с ярко-оранжевым обвесом. Но при детальном рассмотрении становится ясно, что изменилось многое: передний бампер, колёсные диски, крыша, задний диффузор, в который встроены два приплюснутых «ствола» выхлопа (раньше был один по центру да пара по бокам).

Такие перемены неспроста, ведь на заоблачных скоростях бал правит аэродинамика. Между тем панели кузова, как и сам монокок, изготовлены из легчайшего углепластика — в подобных случаях масса также имеет крайне большое значение.

Об интерьере никто и не заикнулся. Благо есть фотографии. На них отчётливо видно, что салон обтянут чёрной кожей, на центральной консоли и дверях — волокна углепластика, а рулевое колесо, подлинно спорткаровское, облачено в алькантару.

Восьмилитровый турбированный двигатель W16, собранный из двух V-образных «восьмёрок» с малым углом развала между блоками (15 градусов), заставили выдавать целых 1200 лошадиных сил (+199 л.с.) и полторы тысячи ньютон-метров (было на 250 Н•м меньше). Умопомрачительных показателей инженеры достигли установкой более крупных интеркулеров и турбокомпрессоров. Как отразились на динамике вышеупомянутые улучшения, мы не знаем. Снаряжённая масса — тоже тайна, а вот максимальная скорость известна: она подскочила с 407 до 415 км/ч (ограничена электроникой ради сохранности шин).

Ну а между делом напомним: до первой, второй и третей сотни базовая машина разгоняется за 2,5, 7,3 и 16,7 с соответственно.

Подвеска также переделана: амортизаторы и стабилизаторы — более жёсткие, а ход слегка увеличен для повышения стабильности.

Интересен и тот факт, что пять первых экземпляров уже нашли хозяев. Внешне эти купе серии World Record Edition не будут отличаться от автомобиля-рекордсмена. Последующие Суперспорты, кстати, могут быть вообще неокрашенными: в качестве опции предлагается голое лакированное углеволокно. Хотя постойте! Что значит «последующие», если по состоянию на 4 июля сего года продано в общей сложности 295 «обычных» Вейронов (из них 271 был доставлен владельцам) и пять модификаций Super Sport? А как же обещание построить всего триста полноприводных суперкаров? Или Grand Sport не в счёт?

Обратите внимание на крышу: пару «капюшонов-воздухозаборников» заменили простыми прорезями. Эстетам подобное решение едва ли понравится, зато коэффициент лобового сопротивления с таким верхом ниже.

Поперечное ускорение доходит до 1,4 g. При таком-то весе!

Так или иначе, официальный дебют модели состоится в середине августа в солнечной Калифорнии на ежегодном конкурсе автомобильной красоты в Пеббл-Бич, а начало её производства намечено на эту осень. Автомобиль будут делать на заводе в Мольсеме. В настоящее время на этом французском предприятии собирают все без исключения Bugatti.

Технические характеристики автомобиля Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD (2005)

Технические характеристики Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD

Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD

  1. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.
    ru. Фото 1 из 21
  2. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 21
  3. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 21
  4. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 21
  5. Фотографии Bugatti EB 16.
    4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 21
  6. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 21
  7. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 21
  8. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 21
  9. Фотографии Bugatti EB 16.
    4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 21
  10. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 21
  11. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 21
  12. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 21
  13. Фотографии Bugatti EB 16.
    4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 21
  14. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 21
  15. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 21
  16. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 21
  17. Фотографии Bugatti EB 16.
    4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 21
  18. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 21
  19. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 21
  20. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 21
  21. Фотографии Bugatti EB 16.
    4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 21

Bugatti Automobiles сообщает о выпуске очередного шедевра автомобилестроения – родстера Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, 16-цилиндровый двигатель которого развивает рекордные 1200 лошадиных сил мощности.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD.

Составлен топ-3 авто с двигателями мощностью более 1000 лошадиных сил

Rimac Concept Two
Фото Matti Blume

Автоновости дня, 21 июля 2019, 18:19

Гиперкар Bugatti Veyron мощностью в 1001 л. с. хоть и всё ещё впечатляет многих, гонка за максимальной мощностью на нём не прекратилась. Эксперты составили ТОП-3 автомобилей с двигателями, чья мощность превышает 1000 л. с.

Pininfarina Battista. Фото Alexander Migl

Третье место в списке занял электрокар Pininfarina Battista итальянского ателье Pininfarina S.p.A. Впервые представленный в декабре 2015 года автомобиль обладает 4 двигателями, чья суммарная мощность составляет 1900 л. с. На разгон до 100 км/ч у электромобиля уходит менее 2 секунд, а максимальная скорость Pininfarina Battista составляет 350 км/ч.

Первые поставки гиперкара клиентам ожидаются в 2020 году.

Rimac Concept Two. Фото Matti Blume

На второй позиции в рейтинге расположился хорватский электрический суперкар Rimac Concept Two. Разработанный компанией Rimac Automobili концепт развивает мощность во внушительные 1914 л. с. и разменивает первую «сотню» всего за 1,85 секунды. Максимальная скорость суперкара составляет 415 км/ч.

Впервые Rimac Concept Two был представлен на автосалоне в Женеве в 2018 году, где был по достоинству оценен технический потенциал автомобиля. Первые товарные экземпляры могут обрести своих хозяев уже к 2020 году, на который и запланирован старт поставок.

Лидером в ТОП-3 автомобилей, чьи силовые агрегаты выдают более 1000 «лошадей», стал гиперкар Devel Sixteen. Разработанный компанией Devel Motors из Объединенных Арабских Эмиратов автомобиль обладает разработанным Steve Morris Engines двигателем, который способен развивать умопомрачительные 5 000 лошадиных сил.

По информации производителя, Devel Sixteen тратит на разгон от 0 до 100 километров в час всего 1,8 секунды, при этом максимальная скорость гиперкара составляет 515 км/ч. Сообщается, что арабский гиперкар распродан уже на 2 года вперёд, а его минимальная стоимость составляет 1,8 миллиона долларов.

Как видно по рейтингу, имеющиеся у Bugatti Veyron 1001 л. с. являются далеко не пределом. Автопроизводители и автомобильные ателье разрабатывают всё новые проекты, пытаясь обойти друг друга как по мощности, так и по динамическим и скоростным характеристикам.

Сколько лошадей в бугатти вейрон


Bugatti гиперкар мощностью 1500 лошадиных сил

Компания Bugatti явила миру своё очередное детище — гиперкар Chiron, который будет выпущен ограниченной серией в количестве 500 экземпляров.

Автомобиль получил значительно доработанный 8-литровый двигатель W16 с четырьмя турбонагнетателями. Его мощность достигает 1500 лошадиных сил, а крутящий момент составляет максимум 1600 Н·м.

Силовой агрегат работает в паре с 7-ступенчатой коробкой переключения передач с двумя сцеплениями. Машина оборудована новой системой охлаждения и титановой системой выпуска отработавших газов.

Динамика Chiron впечатляет. С места до 100 км/ч гиперкар разгоняется приблизительно за 2,5 секунды. Отметку в 200 км/ч автомобиль преодолевает спустя 6,5 секунды после старта, а скорость в 300 км/ч можно набрать через 13,6 секунды. Максимальная заявленная скорость составляет 420 км/ч.

Суперкар оборудован системой полного привода и адаптивной подвеской. Предусмотрено пять режимов работы — Auto, Autobahn, Handling, Top Speed и Lift. Последний позволяет увеличить дорожный просвет для проезда «лежачих полицейских» или подъёма на трейлер.

На автомобиль установлены специально разработанные покрышки  Michelin размерностью 285/30 ZR20 на передней оси и 355/25 ZR21 на задней. Разумеется, производитель позаботился о высокоэффективной тормозной системе.

Гиперкар будет предлагаться в различных вариантах двухцветной окраски. Chiron станет самой мощной серийной моделью, допущенной для эксплуатации на дорогах общего пользования. Цена составит приблизительно 2,6 миллиона долларов США. 

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

3dnews.ru

Bugatti VeyroN 1000 и плюс одна лошадиная сила-))) — DRIVE2

В детстве каждый из нас покупая жвачку турбо, мечтал о суперкаре находящимся на вкладыше внутри.
Это были и Феррари и Ламбо и даже Лянча дельта интеграле.
Постеры с машинами висели в комнатах на стенах, рядом с постерами Саманты Фокс-)))), или звездами кино.
Сейчас в эру интернета и высоких технологий все можно скачать, посмотреть, потрогать в автосалоне а при желании даже и прокатиться.
Но есть машины которые способны удивить даже самых скептически настроенных людей.
Одна из них Bugatti Veyron суперкар нашего времени.

Полный размер

Вейрон во всей красе


Эту машину нельзя воспринимать как обычный авто.Её дизайн -это огромная работа, которая шла на протяжении многих лет ведущими инженерами бугатти и фольксвагена.
Название Вайрон было дано машине неспроста.
Она названа в честь гонщика — Пьера Вейрона, который за рулем Bugatti 57C в 1939 году выиграл гонку — 24 часа Ле Мана.
Мощность у машина составляет от 1020 до 1040 лошадиных сил, но инженеры указали в паспорте 1001 лошадиную силу.
Представлен публике Вейрон, был в 2005 году, как серийный авто.
C тех пор было выпущено всего 300 автомобилей.
На предприятии по сборке Вейронов работают 17 высококвалифицированных специалистов. При разработке такой быстрой машины, разработчики столкнулись с тем, что на скоростях превышающих 350 километров в час, для набора еще одного километра потребуется мощность в 8 лошадок. В итоге получается, что мощный двигатель нуждается в отличном охлаждении, но воздухозаборники которые работают на охлаждение существенно ухудшают аеродинамику, при создании такой машины нужно совмещать мощность и аеродинамику, которая бы обеспечивала эффективную работу системы охлаждения. В Вейроне установлено 11 радиаторов, по ним циркулирует не только охлаждающая жидкость, но и моторное, а также трансмиссионное масло. При движении на максимальной скорости этот зверь расходует 4 литра бензина на 5 километров пути.

Полный размер

Суперкар нашего времени


Внешний вид…
Как я уже описывал ранее воздухозаборники негативно сказываются на аеродинамике, коэффициент лобового сопротивления Вейрон при неработающей системе активной аеродинамики — 0.35, что по сегодняшним временам является откровенно слабеньким показателем, например у нового Mercedes S-class этот показатель составляет 0.24, а у Ford Sierra этот показатель равен 0.34.Но при активированной системе активной аеродинамики, когда на скорости свыше 220 км заднее антикрыло выставляется в «боевое» положение, обтекаемость кузова ухудшается до 0. 42. Примечательно, что на максимальный угол атаки антикрыло Вейрон подымается лишь в обычном режиме, если же вы хотите набрать 400 километров в час, то спойлер уже не будет так сильно прижимать машину, ведь возросшее сопротивление затруднит набор скорости и не даст получить максимальную скорость. В «боевом» режиме антикрыло Вейрон обеспечивает прижимную силу до 350кг, тогда как в режиме при котором достигается максимальная скорость, антикрыло давит на машину весом не превышающим 54 килограмма. Стоит упомянуть и о воздушном тормозе Вейрон, при торможении с высоких скоростей- свыше 200км в час, заднее антикрыло выставляется на крутой угол, при котором коэффициент лобового сопротивления Вейрон равен 0.68.При движении на скорости свыше 220км кузов Бугатти автоматически опускается, клиренс при этом составляет 89мм. Для помощи в решении проблем с аеродинамикой, Фольксвагеновцы пригласили Sauber. Кузов Вейрон очень жесткий — 60 000 Нм/ Град. Модификация Super Sport помимо того, что имеет более мощный двигатель, еще и имеет более легкий кузов, так как кузов Bugatti Veyron Super Sport полностью выполнен из углеволокна, тогда как у обычного Вейрон композитный материал сочетается с алюминием. Довольно необычно выглядит полностью открытый двигатель. По словам представителей Бугатти, данное решение ничем не вредит и даже позволяет получить дополнительное охлаждение силовой установки. Передние шины Вейрон имеют ширину 265мм и диаметр 680мм, а задние шины Вейрон шире, чем у Lamborghini Countach, ширина — 365мм, а диаметр покрышки 710мм. Покрышки Вейрон рассчитаны на 10 000км, а комплект таких шин стоит 17 000$.

сдвоенный v8


Салон и оснащение…
Еще сам создатель компании Бугатти говорил, что его автомобили не для гоночного трека, а для дорог общего пользования. Салон Бугатти отделан кожей и вставками из алюминия, в общем отделка салона зависит от предпочтений заказчика. Необычно выглядит циферблат пронумерованный от 0 до 1 000, он показывает какое количество лошадиных сил используется в данный момент.
Cколько коров было загублено на этот салон даже боюсь представить!

Полный размер

Отделка салона впечатляет

Полный размер

Дизайн минималистичен на удивление всё на своем месте


Техническое оснащение и характеристики…
Конечно же самое интересное в Вейрон это Двигатель.Шестнадцатицилиндровый двигатель Bugatti Veyron имеет объем 7993 кубика. Объем указывается как 8 литров, этот агрегат имеет четыре турбонагнетателя, а вот тут у критиков уже и начинаются вопросы, ведь сегодня снять 1 000 лошадиных сил с турбированного мотора — это уже не такая большая проблема. Вот например Lamborghini Aventador LP900SV с атмосферного V12 объемом 6.5л выдает 900 лошадиных сил! Мотор Бугатти собирается в Германии и состоит он из 3 500 деталей. Степень сжатия двигателя Бугатти — 9.0:1, но так как это турбированный мотор, он рассчитан на 98-ой бензин, при использовании 95-ого, водитель будет управлять не 1001 — ой, а 850 скакунами.Двигатель Вейрон можно назвать не слишком оборотистым, красная зона начинается уже с 6500 оборотов, у Lamborghini мотор дает полную отдачу на 8 000. Тяговое усилие в 1 250Н.М ускоряет полноприводный суперкар до сотни за 2.5с — это данные производителя. Набор 200 километров осуществляется за 7.3с, 300 км достигаются за 16.7с, а 400км за 55.6. Стоит сказать, что испытания журналистов различных изданий показали, что подобные упражнения Вейрон осуществляет за немного более продолжительное время. Снаряженная масса Вейрона — 1888кг. Заявленный расход бензина в городском режиме — 37.2л.
Это не бюджетное авто по расходу топлива, а если представить например Московские пробки, то расход может подняться и до 60 литров на 100км.

Инженерный шедевр.W16

W16 в сборе

Выпущенная малым тиражом модификация Super Sport отличается увеличенным давлением наддува и интеркуллерами большей производительности — это позволило получить мощность в 1 200л.с и крутящий момент в 1 500Н.М. Кроме этого Super Sport отличается амортизаторами, пружинами, стабилизаторами и меньшим весом. По результатам испытаний, Super Sport выдерживает боковые перегрузки в 1.49g без срыва в снос. По паспортным данным Super Sport набирает сотню за те же 2.5с, что и обычный вейрон, 200 км уже за 6.7с, 300 за 14.6с. Семиступенчатая роботизированная КПП Recardo отвечает за быструю смену передач.

Полный размер

супер спорт


Цена
И теперь поговорим о самом главном о её цене.
Цена нового Bugatti Veyron начиналась с 1650 000 $. По словам представителей Бугатти, даже такая цен не позволяет оправдать затраты вложенные в Вейрон.
Переводя эту цену на сегодняшний курс Бугатти Вейрон обойдётся вам в какие то жалкие 110 миллионов-))).
Цена космическая но вы платите за космос которым управляете.
Приложу так же ссылку на видео из передачи топ гир про бугатти вейрон
vk.com/video246887104_170681826?hd=3&t=1s

www.drive2.ru

характеристики Bugatti Veyron Super Sport — DRIVE2

На конкурсе элегантности в калифорнийском Пеббл-Бич состоялся публичный дебют самого быстрого на сегодняшний день Bugatti, и, по совместительству, самого быстрого дорожного автомобиля в мире – Veyron 16.4 Super Sport.

Как вы помните, в рекордных заездах на полигоне Эра Лиссен участвовал Super Sport, выкрашенный в черный с оранжевым. В Калифорнию же привезли машину, покрытую полупрозрачным синим лаком, демонстрирующим идеальную структуру ее углепластиковых кузовных панелей.

Технические характеристики Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Общие
Длина: 4462 мм
Ширина: 1998 мм
Высота: 1190 мм
Колесная база: 2710 мм
Снаряженная масса: 1838 кг
Полная масса: 2200 кг
Емкость топливного бака: 100 л

Двигатель
Кол-во и расположение цилиндров: W16
Объем: 7993 см3
Мощность: 1200 л.с. при 6400 об/мин
Крутящий момент: 1500 Нм при 3000-5000 об/мин
КПП: 7-ступенчатая DSG
Привод: полный

Динамика
Макс. скорость: 415 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 2.5 сек
Разгон 0-200 км/ч: 7.3 сек
Разгон 0-300 км/ч: 16.7 сек
Боковое ускорение: 1.4G
Торможение 100-0 км/ч: 31.4 м

Расход топлива
Городской цикл: 37.2 л / 100 км
Шоссе: 14.5 л / 100 км
Комбинированный: 23.1 л / 100 км
Выбросы CO2
Городской цикл: 867 г/км
Шоссе: 348 г /км
Комбинированный: 539 г/км
Тип топлива: super lead free 98 RON/ROZ

Аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления Cw в разных режимах:
Стандарт: 0.39
Управляемость: 0.42
Максимальная скорость: 0.36
Воздушный тормоз: 0.68

Подвеска и шины
Тип: на двойных поперечных рычагах
Шины передние: 265-280 ZR 500A (99Y)
Шины задние: 365-710 ZR 540A (108Y)
Высота подвески в разных режимах (передняя/задняя)
Стандарт: 115/115 мм
Управляемость: 80/95 мм
Макс. скорость: 65/70 мм

Тормоза
Карбоново-керамические
Диаметр дисков: передние 400 мм, задние 380 мм

Число тормозных цилиндров: спереди 8, сзади 6

www.drive2.ru

Двигатель Bugatti Veyron W16 — DRIVE2

Bugatti Veyron — гиперкар компании Bugatti (входит в концерн Volkswagen), официально представленный публике в 2005 году. Самый быстрый серийный автомобиль до 2013 года. Производство моделей 16.4 и Super Sport завершено.
Модификация Super Sport летом 2010 года установила рекорд максимальной скорости для серийных автомобилей в 431 км/ч. Заезды проводились 4 июля 2010 года: в первом заезде, с юга на север, была показана скорость 427,933 км/ч; во втором, в обратном направлении, — 434,211 км/ч[2] В 2013 году выяснилось, что на машине был отключен ограничитель максимальной скорости, а на серийных машинах он срабатывает на отметке 415 км/ч, что является нарушением, так как машины должны быть идентичны.Мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020—1040 л. с. (VW) до 1006—1026 л. с. (SAE) при 6000 об/мин, но во избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S.A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 л. с. Коробка передач переходит на каждую последующую передачу за 0,2 сек. за счёт использования двойного сцепления. При такой схеме чётные передачи выводятся одной секцией коробки передач и имеют своё сцепление, а нечётные — другой секцией, также со своим сцеплением. При переходе на следующую или предыдущую передачи требуется переключить только сцепления, так как передача уже готова и не надо затрачивать время на её переключение. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см, и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу.

На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и 8-поршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч при торможении задействуется антикрыло, которое выполняет роль аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70° составляет 0,4 с после начала торможения. Шины наматываются из нескольких слоёв резины и делаются вручную. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 с, причём Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо. Общий объём выпуска составил 300 экземпляров.

Разгон
0—100 км/ч = 2.5 с;
0—200 км/ч = 7,3 с;
0—300 км/ч = 16,7 с;
0—400 км/ч = 55,6 с[4].
На испытаниях немецкого автожурнала Sport Auto Bugatti Veyron показал следующую динамику разгона — торможения:

Разгон: 0—100 км/ч = 3,1 с; 0—200 км/ч = 8,5 с; 0—300 км/ч = 20,7 с.
Торможение: 300—0 км/ч = 7,1 с; 0—300—0 км/ч = 27,8 с.[5]
На испытаниях автожурнала Road and Track автомобиль показал следующие результаты:

Разгон до 100 км/ч — 3,0 с; до 200 км/ч — 8,9 с; до 300 км/ч — 19,8 с.[6]
Отметку в 1 милю автомобиль преодолел за 25,9 с при скорости 329 км/ч.[7]

www.drive2.ru

Сообщества › Спортивные и Гоночные Автомобили › Блог › Некоторые факты про Bugatti Veyron

Гиперкар Bugatti Veyron до недавнего времени считался самым быстрым серийным автомобилем, а его достижение было зафиксировано Книгой рекордов Гиннесса, скорость составила 431 км/час. Но не все так гладко, месяцем ранее из-за радя нарушений, при установлении рекорда, Bugatti Veyron была лишена этой высокой награды.

А вы знали, откуда Bugatti почила такое название модели как Veyron? А названа она была в честь Пьера Вейрона, французского автогонщика, который удостоился награды в 1939 года на суточных гонках в Ле-Мане. Bugatti Veyron является самым дорогим суперкаром на планете, а некоторые из них превыщают цену в 1 400 000 € и были выпущены лишь в одиночном экземпляре.

Никогда не задумывались, сколько расходует топлива Bugatti Veyron на 100 киллометров пути. А цифры просто огромные, при максимальной скорости сгорает 125 литров на 100 км хода. Как вам такое?

Вдумайтесь, как автомобиль, который движется со скоростью 431 км/час, может остановиться в экстренной ситуации? Невероятно, но Bugatti Veyron, чтобы сбросить скорость с 431 до 0 км/час потребуется всего 10 секунд, при этом автомобиль не будет кидать в разные стороны, а продолжит двигаться прямолинейно.

Мощность двигателей, которые устанавливаются в автомобили Bugatti Veyron, колеблятся в диапазоне от 1001 до 1200 лошадиных сил. А в этом году выйдет новая модель под названием Bugatti Super Veyron с мощностью 1600 лошадиных сил!

На отделку одного салона Bugatti Veyron уходит кожа 20 альпийских коров, которые спокойно паслись на высоте 2000 метров над уровнем моря, что гарантирует идеальное состояние кожного покрова.

А теперь давайте сравним цены на некоторые запчасти от Bugatti Veyron с привычными нам «вещами»: одна коробка передач стоит дороже чем новенький Porshe 911, а за тормозные диски нужно выложить больше, чем за Volkswagen Golf.

www.drive2.ru

12 фактов о Bugatti Chiron — DRIVE2

12 фактов о Bugatti Chiron
Bugatti Chiron – умопомрачительный наследник 1000-сильного Veyron, апогей инженерной мысли и продолжение новой эры автомобилестроения. Фантастический дизайн, мощность в 1500 л.с., 8.0-литровый W16 и скорость в 460 км/ч, что еще нужно автомобилю, носящему название «самый быстрый гиперкар планеты»?
ПОТРЕБНОСТЬ В ОГРОМНОМ ПОГЛОЩЕНИИ ВОЗДУХА
Сам факт наличия 8.0-литрового W16 с 4 турбинами подразумевает то, что ему нужен воздух… много воздуха, поэтому по официальным данным, через двигатель проходит до 60 000 литров воздуха в минуту. Такой объем человек вдыхает за 5 дней.
10 РАДИАТОРОВ
И снова проблема с управлением температурой. Мощному двигателю – сильное охлаждение. Поэтому количество радиаторов у Bugatti Chiron такое же, как и у предшественника – Veyron (10 штук). Специальная помпа прокачивает до 37 литров воды в секунду. Для сравнения, это примерное количество питьевой воды, употребляемой взрослым человеком за целый месяц.
КВАРТЕТ ИЗ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ
Новый Широн располагает сразу 4-мя турбонагнетателями, которые на 69% больше, чем у Veyron. Но больший размер турбин влияет на увеличение инерции и турбояму. Тогда инженеры продумали и этот нюанс: турбонадув у Chiron последовательный: первые две турбины начинают работать при 1900 об/мин, еще две – при 3800 об/мин.
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Такому фантастическому автомобилю нужно минимальное лобовое сопротивление, именно поэтому большая работа была проделана над аэродинамическими характеристиками Chiron. Создатели настроили аэродинамику в области радиаторной решетки и колес, а плоское днище со специальными ребрами обеспечивает хорошую проходимость воздуха. Одним из самых значительных элементов является заднее антикрыло, которое выдвигается и может менять свой угол наклона, к тому же служит аэротормозом.
ЛЕГКИЙ, НО ПРОЧНЫЙ КУЗОВ
Монокок у Широн выполнен полностью из карбона. Весь процесс изготовления длится 4 недели. Кузов новинки легче на 8 кг, чем у Veyron, а прочность соответствует классу LMP1 и составляет 50 000 Н•м/град. Это очень прочная конструкция. Еще один интересный факт: если соединить все карбоновые волокна, то их длина в 9 раз превысит расстояние от Земли до Луны.

МНОГОКРАТНЫЕ ТЕСТЫ

Такой фантастический автомобиль, как Bugatti Chiron, не должен подводить клиента – это значит, что ему нужны многочисленные испытания. Компания все так и сделала, судите сами: всего на тесты было выделено 30 прототипов модели. За время испытания автомобили накатали более 500 000 километров по дорогам и провели более трехсот часов в аэротрубе, а так же израсходовали около 1000 комплектов шин! Но все возможности двигателя протестировать не удалось, из-за отсутствия подходящего оборудования. Более того, прежде чем попасть в руки к покупателю, Chiron проведет 60 км на стенде и 350 км на дорогах, а разгон и торможение проверят на взлетно-посадочной полосе города Кольмар.
САМАЯ КРУПНАЯ ОПТИКА
Чтобы сделать Chiron визуально шире, его оснастили узкими светодиодными фарами, которые обладают встроенными активными воздухосборниками. Задний фонарь состоит из 82 светодиодов длиной 1,6 м – это самая большая светодиодная лампа, применяемая на автомобилях.

СЕРЬЕЗНЫЕ ШИНЫ ДЛЯ СЕРЬЕЗНОЙ МАШИНЫ
Специально для Широна были созданы шины от Michelin размерами: 285/30 R20 спереди и 355/25 R21 сзади. Карбоново-керамические диски тоже увеличились в размерах и теперь составляют 420 ммНЕ ВСЕМ ПО КАРМАНУ

Этот фантастический гиперкар достанется не каждому. Во-первых, цена в 2.4 миллиона евро мало кому по карману. Во-вторых, их выпущено всего 500 штук. Занимательный факт: среднестатистический клиент Bugatti владеет 42 автомобилями, а также яхтой и бизнес-джетом. Некоторые из них купили по 10 Ferrari и все серийные McLaren. Средний пробег у Bugatti составляет 2500 км в год, но один владелец смог наездить на Veyron 40 000 км.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БУГАТТИ ЧИРОН

МАССА
РАЗГОН
МАКС. СКОР.
РАСХОД
КПП
ПРИВОД
ЦЕНА

1995 кг
0-100 км/ч
2.5 сек
420 км/ч
N/A
7-диапазонная
роботизированная
полный
≈2 600 000 $
ДВИГАТЕЛЬ BUGATTI CHIRON

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
ОБЪЕМ
МОЩНОСТЬ
УДЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Quad-turbo
W16 W-образный
7993 см³
1500 л.с
(188 л.с. с литра)
752 л.с./т
1.33 кг на 1 л.с.
1600 Нм 2000 об/мин.

www.drive2.ru

Рекордный Bugatti Chiron Super Sport станет серийным, но есть оговорка — Авторевю

Фото: компания Bugatti

Неделю назад компания Bugatti объявила о новом рекорде: доработанный Chiron разогнался до 490,484 км/ч (304,773 мили в час) и стал самым быстрым серийным автомобилем в мире. В этой формулировке была лишь одна неувязочка: рекордный Chiron имеет слишком много отличий от действительно серийной модели. Теперь этот конфуз устранен: для заказа доступна спецверсия Bugatti Chiron Super Sport 300+, приближенная к рекордному прототипу.

Большинство особенностей перешли на дорожную машину «как есть». Двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами форсирован со стандартных 1500 до 1600 «лошадей». Купе имеет легкие колеса из магниевого сплава и некрашеные внешние панели из углепластика. Новое хвостовое оперение сделало машину длиннее на 25 см: растянутая корма играет роль стабилизатора воздушных потоков. А четыре патрубка выпускной системы выступают за габарит кузова, чтобы горячие выхлопные газы как можно меньше влияли на аэродинамику.

Но если рекордный прототип имеет доработанное адаптивное шасси с лазерным датчиком (он позволяет уменьшать дорожный просвет до физически допустимого минимума), то дорожная версия — со стандартной подвеской и «нормальным» клиренсом, ведь этим машинам предстоит ездить по обычным дорогам. Также товарные Bugatti Chiron Super Sport 300+ имеют полноценный салон с пассажирским креслом. А еще — ограничитель скорости.

По умолчанию он настроен на 440 км/ч, что всего на 20 км/ч больше, чем у базового Широна. Но есть лазейка. В цену машины включен один заезд по скоростному кольцу концерна Volkswagen в Германии, где и был поставлен рекорд. Для этого купе оборудуют каркасом безопасности — и деактивируют ограничитель скорости. Судя по приставке «300+» к названию модели, серийная версия тоже должна превысить отметку 300 миль в час (483 км/ч), но точный потолок компания не называет.

Bugatti Chiron Super Sport 300+ обойдется покупателю в 3,5 млн евро против 2,4 млн за базовый Chiron. Тираж составит 30 экземпляров, но первые товарные автомобили передадут покупателям только в 2021 году.

autoreview.ru

Ford Mustang сравняется по мощности с Bugatti Veyron

Всего через пару месяцев после того, как Ford все же рассекретил кое-какие характеристики своего самого мощного купе, знаменитое тюнинг-бюро объявило, что готово сделать его как минимум еще в полтора раза мощнее. Hennessey, как водится, предлагает три уровня доработки.

В Ford называют V8 объемом 5,2 л, которым оснащается Shelby GT500, самым сильным в истории: в стоке он развивает 760 л.с. и 847 Нм крутящего момента. Между тем, тюнеры готовы уже на первом уровне довести отдачу мотора до 850 л.с. и 983 Нм: пакет получил название Venom 850.

Второй кит с индексом 1000 предполагает увеличение мощности, как ясно из названия, до 1000 л.с. и 1 152 Нм. Однако, нельзя исключать, что наибольшим спросом станет пользоваться третий уровень модификации: в этом случае Shelby GT500 получит мотор, развивающий на спортивном бензине или биотопливе Е85 полновесные 1 200 л.с. и 1 356 Нм крутящего момента. Максимальная мощность будет доступна на 7 000 об/мин, а максимальная тяга – уже с 4 800 об/мин.

Известно, что в процессе доработки восьмицилиндровый мотор снабжают альтернативным турбонаддувом, новой топливной системой, более выносливыми поршнями и шатунами, доработанной системой впрыска, интеркулером и специально разработанным выпуском из нержавеющей стали. Попутно в Hennessey модифицируют еще и пока безальтернативный семиступенчатый робот – для того, чтобы коробка могла справляться с возросшим потоком мощности.

Что касается внешних доработок, то они относительно невелики: купе получит особые шильдики, логотип Hennessey, а также две таблички с порядковым номером спорткара и личной подписью главы ателье Джона Хеннесси – в салоне и в моторном отсеке.

Сообщается также, что каждый из Hennessey GT500 Venom 1200 перед передачей заказчику будет протестирован на дистанции в 150 миль (чуть более 240 км). Кроме того, ателье даст на спорткар гарантию длиной в 1 год или 12 000 миль (около 20 тысяч км).

Электромобиль победил Bugatti Veyron в гонке — Платформа — «Новини»

17 січня 2017

В Хорватии устроили драг-рейсинг между электромобилем Rimac Concept_One и одной из самых быстрых бензиновых машин в истории – Bugatti Veyron.

 

Электромобили все чаще бросают вызов классическим двигателям. Так, британский музей автомобилей Wilton Classic & Supercar устроил гонку между электромобилем и бензиновой машиной. Соревновались соперники в категории драг-рейсинг – по сути, это гонка на ускорение, когда автомобилям нужно как можно быстрее проехать по прямой четверть мили – 402 метра. Для участия выбрали хорватский электромобиль Rimac Concept_One и легендарный Bugatti Veyron. Этот автомобиль с заводским искусственным ограничением в 415 км/час долгое время был самым быстрым из серийно выпускаемых, а в 2010 году сразу несколько престижных изданий назвали его лучшей машиной десятилетия. С нуля до 100 км/час этот суперкар разгоняется за 2,5 секунды.

 

На старте Rimac Concept_One моментально ушел в отрыв и лидировал на протяжении всего заезда. Под конец трассы Veyron начал догонять соперника, но обойти его не успел. При этом организаторы констатируют, что бензиновый автомобиль мог показать себя лучше при другой погоде. Гонка состоялась при -5 градусах по Цельсию, так что не прогретые двигатель и резина могли ухудшить результат Bugatti, тогда как электромобилю это не особенно мешало.

 

 

Concept_One оснащен четырьмя отдельными электромоторами, каждый из которых вращает свое колесо. Суммарная мощность автомобиля составляет 1088 лошадиных сил или 811 киловатт. С нуля до 100 км/час хорватская разработка способна разгоняться за 2,8 секунды. Предел скорости машины – 305 км/час.

 

Стоит отметить, что Concept_One – далеко не самый быстрый электромобиль в мире. Сейчас рекордсменом считается несерийная французская машина Venturi VBB-3. В сентябре она разогналась до 576 км/час.

Сколько лошадиных сил в бугатти вейрон – максимальная скорость Bugatti veyron

Главная тачка Женевского автосалона и вообще этой только начавшейся весны раскрыта официально — Bugatti представила сменщика Veyron. Знакомьтесь с 1500-сильным Chiron, что жмет 420 км/ч. Безумец!

Как и ожидалось, он сохранил нереальный W16. Но мотор претерпел ряд существенных апдейтов — это новые турбины (их тут четыре, если что; работают по парам и последовательно — с низких оборотов и с 3800 об/мин), новая система впрыска с 32 форсунками, новый титановый выхлоп и масса других новых элементов, которые пришлось заменить спецам «Бугатти” ради таких цифр. Вдумайтесь — на 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями (без преувеличения, самый выносливый робот на планете) приходится 1600 Нм крутящего момента. Это, через полный привод с возможностью блокировки переднего и заднего дифференциалов, превращается в разгон 0-100 кмч за невероятные 2,5 секунды. На двести километров в час Chiron тратит 6,5 с, а на три сотни — 13,6 секунды.

В обычном режиме (если такой для него вообще существует) максимальная скорость составляет 380 км/ч, но специальный ключик (та же система была использована в «Вейроне”) поднимает потолок аж до 420 км/ч.

«Широн” почти полностью карбоновый. Он построен вокруг карбонового монокока с использованием карбона же в задней части шасси и одет в карбоновые кузовные панели. А еще новый Bugatti хорошо знаком с аэродинамикой — только вглядитесь во все эти спецштучки по кругу. Само собой, есть и регулируемое антикрыло с четырьмя режимами работы. Оно полностью поднимается в боевых условиях (при попытке выжать все километры, ага) и при необходимости выступает в роли аэродинамического тормоза. К слову, останавливают гиперкар карбон-керамические механизмы с 8-поршневыми суппортами спереди и шестью — сзади. Сюда же добавим про особые покрышки, разработанные Michelin. Шины размерностью 285/30 R20 и 355/25 R21 спереди и сзади соответственно обладают большим пятном контакта, чем у Veyron (на 14 и 12 процентов).

Наконец, сообщим про пять режимов работы управляющей электроники и всех подконтрольных ей агрегатов: Lift, EB Auto, Autobahn, Handling и Top Speed. В зависимости от выбранного варианта у Chiron изменяются клиренс (предусмотрен, кстати, режим для «лежачих полицейских» и прочих трудностей на дороге), работа полного привода, отклик на педали, жесткость амортизаторов, усилие на руле и чувствительность системы стабилизации.

Bugatti ограничит тираж невозможного «Широна” 500 экземплярами и за каждый попросит от 2,4 млн евро. Производство стартует осенью 2016-го. Что скажете?..

Компания Bugatti опубликовала в своем официальном Youtube-канале ролик, в котором показан мировой рекорд по разгону с места до 400 км/ч и дальнейшей полной остановке, установленный гиперкаром Chiron. На данную процедуру у купе ушло всего 41,96 секунды.

Гиперкаром управлял экс-пилот Формулы-1 и действующий гонщик американской серии Indycar Хуан Пабло Монтойя. Колумбийский пилот провел заезд без шлема и спецодежды. Автомобиль разогнался до 400 км/ч за 32,6 секунды, а на торможение ушло всего 9,3 секунды. В общей сложности для разгона и полной остановки потребовалось 3112 метров.

Bugatti Chiron, представленный в начале 2016 г., оснащается бензиновым агрегатом W16 с четырьмя турбинами мощностью 1500 лошадиных сил. Купе способно разгоняться до 100 км/ч за 2,5 секунды, а его максимальная скорость «в целях безопасности» ограничена на отметке 420 км в час.

Для того, чтобы снять ограничитель требуется специальный ключ. Ранее официальные данные о максимальной скорости держались в секрете, однако в новом ролике показано, что стрелка спидометра доходит до отметки 450 км в час.

Гиперкар Bugatti Veyron одиннадцать лет назад поставил сразу несколько рекордов среди автомобилей, предназначенных для движения по дорогам общего пользования. А главной целью создателей нового купе под именем Chiron было обновление всех рекордов предшественника. И им это удалось!

Считать Chiron полностью новой моделью нельзя — за основу был взят Veyron, хотя почти все узлы и элементы подверглись модернизации. Например, уникальный восьмилитровый мотор W16 полностью переработан — у него более производительные турбокомпрессоры (их, как и прежде, четыре), новая система впуска, облегченный коленвал, а многие детали выполнены из титана и углепластика. В итоге отдача выросла с 1200 л.с. и 1500 Нм у прежней модели Veyron Grand Sport Vitesse до 1500 л.с. и 1600 Нм.

Трансмиссия с семиступенчатым преселективным «роботом» и постоянным полным приводом принципиально не изменилась, хотя сцепления стали крупнее и выносливее. Подвеска — с электронноуправляемыми амортизаторами. В основе купе, как и прежде, лежит углепластиковый монокок, но его структура изменена, а по жесткости на кручение он сравним с гоночными прототипами класса LMP1: 50 тысяч Нм/град! Но если базовый Veyron в снаряженном состоянии весил 1888 кг, то Chiron располнел до 1995 кг.

Отчасти поэтому время разгона до 100 км/ч осталось прежним — 2,5 с, хотя когда речь идет о столь малых величинах, не менее важную роль играет коэффициент сцепления шин с дорогой. Зато порог в 200 км/ч Chiron берет за 6,5 с — на 0,8 с быстрее Вейрона. А разгон до 300 км/ч занимает 13,6 с вместо 16,7 с. Максимальная скорость — 420 км/ч, тогда Veyron достигал 407 км/ч, а Veyron Grand Sport Vitesse — 410 км/ч. Причем для набора «максималки», как и раньше, нужно отдельным ключом активировать специальный скоростной режим, в котором гидроопоры пружин уменьшат клиренс до минимума, откроются аэродинамические клапаны в переднем бампере, а заднее антикрыло встанет почти горизонтально. Без этого ключа можно набрать «лишь» 380 км/ч.

А вот не менее важный факт: над обликом нового Bugatti работал российский дизайнер Александр Селипанов. У купе остались фамильная решетка радиатора в виде подковы и залихватские дуги на боковинах. В салоне — минимум клавиш и два экрана в комбинации приборов, а спидометр размечен до 500 км/ч — на всякий случай.

Производство гиперкаров Bugatti Chiron начнется в сентябре. Цена тоже рекордная: если Veyron изначально стоил 1,1 млн евро, а последняя версия Grand Sport Vitesse — почти два миллиона, то за новую модель попросят не менее 2,4 млн! Veyron был выпущен в количестве 450 экземпляров, но последние машины находили покупателей с трудом, и то лишь благодаря тому, что их преподносили как ограниченные спецкомплектации. Тираж же новой модели — 500 экземпляров, причем треть из них уже предоплачена.

Объем двигателя суперкара Bugatti Veyron – восемь литров, а мощность превышает тысячу лошадиных сил, и, естественно, у этой машины самый большой расход топлива, свидетельствует рейтинг американского Агентства по защите окружающей среды (EPA). Самым же экологичным автомобилем по версии ЕРА признан Toyota Prius, потребляющий немногим более 4,5 литра бензина.

Bugatti Veyron в городском режиме сжигает 29,4 литра горючего на 100 километров пути. И это не предел — при максимальной скорости расход увеличивается до 125 литров при том, что объем его бака равен 100 литрам, отмечает Delfi.

Рейтинг самых экономичных автомобилей по версии Агентства по защите окружающей среды возглавляет гибрид Toyota Prius, расход которого в городском цикле составляет всего 4,6 литра на сотню. На втором месте — американские Ford Fusion Hybrid и Mercury Milan, потребляющие 5,7 литра бензина на сотню в городском режиме, на третьем — гибридные Honda Civic и Insight (5,9 л на 100 км), на четвертом Honda CR-Z (6,7 литра), на пятом Lexus HS 250h (6,72 л), пишет журнал «За рулем».

В первую десятку самых экономичных машин включены также Ford Escape Hybrid, Smart Fortwo, Nissan Altima Hybrid и Lexus RX 450h.

Bugatti Veyron: Обзор Bugatti Veyron 16.4 Super Sport 2011 года

Из выпуска «Автомобиль и водитель» за январь 2011 г.

Солнечная Андалусия, родина Пикассо и фламенко, представляет собой уединенный пейзаж холмов цвета кордового цвета, сшитых виноградниками и оливковыми садами. Лучше всего исследовать это на спине осла. На скорости 204 миль в час Андалусия обрушивается на вас коричнево-зеленым пятном.

На скорости 204 миль в час даже свежеуложенное покрытие, оплаченное щедрыми кредитами Европейского Союза, кажется опасно комковатым, поскольку тонкие насыпи и провалы, которые невидимы на разумных скоростях, становятся ужасающими криками.На скорости 204 миль в час, если вы посмотрите вниз, чтобы проверить свой спидометр всего на одну секунду, вы пропустите следующие 299 футов. Кора головного мозга заигрывает с перегрузкой сигнала на 204, но Bugatti Veyron 16.4 Super Sport только набирает обороты и разгоняется еще на 54 мили в час, прежде чем сработает электронный ограничитель скорости. Опускающиеся кислородные маски и светящиеся таблички над аварийными выходами могут сделать эту штуку пригодной для сертификации FAA.

МАРК БРАМЛИ Автомобиль и водитель

По-видимому, именно потому, что обычный Veyron — такая анютиная медуза автомобиля, Bugatti создает Super Sport.Модель будет последним словом в Veyron, представляя последние 40 автомобилей в общем объеме производства 300. Цена: сто тысяч триллионов миллиардов долларов, или может быть так.

За 2 426 904 доллара за Super Sport (на момент публикации) вы также можете купить 10 Ferrari 458 Italias и оставить 127 654 доллара на обед. В своем стремлении создать идеальную работу для супербогатых оперативников Molsheim, похоже, не слишком заботят прагматические ограничения, такие как финансовая осмотрительность или, действительно, законы физики.

Например, Super Sport требовалось больше, чем просто еще 20 лошадиных сил, чтобы отделиться от арендного парка Veyron за 1,7 миллиона долларов с его ничтожно 1001 пони. Почему не другой ты? Bugatti, вероятно, подумала. Но было постановлено, что 20-процентный прирост мощности до 1200 лошадиных сил и 1106 фунт-футов крутящего момента составляет genug . Достаточно. Так говорят немцы, которые управляют дочерней компанией Volkswagen по производству сумасшедших автобусов, и они не очень часто говорят это.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Обратите внимание на следующие факты: Bugatti оценивает Super Sport в 1.65 миллионов евро и будет взимать плату с 10–12 ожидаемых американских покупателей по спотовому обменному курсу. Таким образом, если курс доллара по отношению к евро снизится всего на цент, наклейка на стекле автомобиля подскочит более чем на 16 000 долларов.

Каждый покупатель Super Sport из США также платит 2,71-процентную импортную пошлину, или около 62 000 долларов США, плюс плату за доставку в размере 51 000 долларов США и 6400 долларов США в виде федерального налога на бензин. Дополнительный год к стандартной двухлетней заводской гарантии Veyron стоит около 70 000 долларов, хотя покупатели Super Sport получают ее бесплатно.

Набор специальных шин Michelin для Super Sport стоит 42000 долларов и может прослужить 10000 миль, если вы будете осторожны, хотя они продержатся всего 15 минут на максимальной скорости автомобиля (однако при таком темпе 26,4-галлонный бак высасывает насухо). всего за 10 минут, и в любом случае на Земле негде безопасно двигаться так быстро, так что не беспокойтесь). При третьей замене шины Michelin требует, чтобы вы также заменили колеса стоимостью 69 000 долларов — по совпадению, единственные колеса, которые подходят к этим шинам — чтобы обеспечить надлежащее уплотнение бортов.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Доступны индивидуальные штрихи, например, ваши собственные инициалы вместо инициалов Этторе Бугатти, выгравированных на крышке бензобака. Один клиент заплатил за световые дверные проемы «словами, которые нельзя повторить», — сказал сотрудник Bugatti. Если вы хотите, чтобы кузов Super Sport был отделан углеродным волокном с прозрачным покрытием, а не краской, добавьте 428 180 долларов — это немного больше, чем цена нового Rolls-Royce Phantom Coupé.

Скажем прямо: эта машина совершенно психическая.На гонке Super Sport на пыльных холмах возле Херес-де-ла-Фронтера даже ее главный инженер Вольфганг Шрайбер признал, что легче найти честного управляющего хедж-фондом, чем использовать 1001 лошадиную силу, не говоря уже о 1200.

«Большинство наших клиентов ездят нормально. На самом деле, медленно, — сказал Шрайбер. «Так что нам нужны были изменения, которые можно было увидеть и почувствовать на любой скорости».

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

С 2005 года Bugatti передала в руки клиентов 243 Veyron, чего достаточно, чтобы составить своего рода фокус-группу.По словам Шрайбера, покупатели хотели бы, чтобы автомобиль был лучше управляем. Мы чувствуем их боль. Каждый Veyron, с которым мы сталкивались, ускорялся, как линейный двигатель от крикетной биты Шивы, но управлял не лучше, чем ваш средний Lexus. Возможно, поэтому тот парень из Техаса вошел в историю Youtube, загнав свой в лагуну. Либо так, либо он просто идиот.

Как угодно. Bugatti заявляет, что Super Sport воплощает в себе все, что компания узнала о Veyron и его клиентах за пять лет.Нет, в комплекте нет надувной лодки, но обновленная настройка амортизаторов и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости действительно помогают повысить связь и вовлеченность водителя. Носик ныряет в повороты с гораздо большим энтузиазмом, а движения тела лучше контролируются, что дает пилоту более четкое представление о том, где находится порог между быстрым поворотом и полетом на низкую орбиту.

Это очень важно для гиперкара, который может легко утроить скорость между почтовыми ящиками. То же самое касается тормозов и карбоново-композитных дисков Super Sport (15.7 дюймов спереди) буквально захватывают дух. Если грузовик внезапно свернет на вашу полосу движения, вы можете утащить Bug со 140 миль в час, скажем, до 53,7 с удивительной быстротой и достаточным управлением педалью, чтобы оставить зазор, вдвое превышающий ширину вашего переднего номерного знака, если вы захотите вызвать сердечную аритмию. ваш пассажир.

Система управления запуском должна разогнаться до 100 км / ч за 2,4 секунды. Bugatti рекомендует менять масло каждые 3000 миль (или один раз в год) и заменять свечи зажигания через 37 000 миль.Для этого снимается весь кузов за дверьми.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Чтобы поставить Super Sport до мирового рекорда скорости серийного автомобиля в 268 миль в час (реальные серийные Super Sports ограничены экономией шин до 258 миль в час), Bugatti немного смягчил форму Шалтая-Болтая Veyron. Наиболее заметно исчезли полированные алюминиевые базуки на задней части обычного Veyron, которые пропускают воздух в двигатель. Их место занимает своего рода панцирь черепахи из углеродного волокна, образующий туннель, через который водитель видит то, что он только что оставил, и который прорезан заподлицо двумя воздуховодами NACA.

Если вы хотите продемонстрировать двигатель, двум квалифицированным специалистам потребуется около 30 минут, чтобы удалить пару дюжин креплений, удерживающих кожух. Тем не менее, Шрайбер говорит, что воздуховоды увеличивают мощность, создавая больший эффект набегающего воздуха, чем у базук, а также снижают лобовое сопротивление.

Кроме того, Bugatti приоткрыл ноздри переднего радиатора, добавил пару прорезей под фарами, которые направляют ветер непосредственно на передние тормоза, и изменил форму переднего сплиттера и заднего диффузора для увеличения прижимной силы.Когда перепрограммированное заднее крыло развернуто, кузов создает прижимную силу 882 фунта на максимальной скорости. На скорости 204 миль в час мы можем сообщить, что он чувствует себя стабильно, как слот-машина.

Дополнительная мощность — 199 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента — обеспечивается четырьмя турбинами, которые на 10 процентов больше и прикручены к неизмененному в остальном 16-цилиндровому основному приводу. Также вносит свой вклад менее строгий выхлоп. Давление топлива повышается, и дополнительная пара топливных насосов в баке — два в базовой машине и четыре в Super Sport — выжимают сок.Семиступенчатая автоматическая ручная коробка с двойным сцеплением приводит в движение более мощные карданные валы через усиленную вторую и третью передачи и более высокую седьмую передачу, что дает заявленный 10-процентный удар по шоссе.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Благодаря внешним панелям из углеродного волокна Super Sport на 110 фунтов легче базового Veyron с алюминиевым корпусом. Новая, более жесткая ткань из углеродного волокна используется в ванне и позволяет сэкономить 55 фунтов. Bugatti также перемещает кулер заднего дифференциала с жабры со стороны пассажира на задний диффузор, что уменьшает количество сантехнического оборудования, а уникальные колеса уменьшают вес на 25 фунтов.

Super Sport все еще слишком велик и слишком тяжел, чтобы чувствовать себя второй кожей. Благодаря высоким порогам и передней панели он больше похож на действительно быстрое джакузи. Внутри шумно — и не так громко, как в Ferrari. Шины гнетут на любой скорости, а голос двигателя — это в основном белый шум жужжания и свиста.

Он существует в основном как объект искусства для своего владельца и цирковой парад из одной машины для льстивой публики. Возможно, это апогей характеристик внутреннего сгорания, последнее слово перед зарождающейся диктатурой электрических капсул.Это Бугатти.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2011 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

ТИП АВТОМОБИЛЯ
со средним расположением двигателя, полный привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

9065 БАЗОВАЯ ЦЕНА 4
$ 2,426

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с четырехцилиндровым турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 64 клапана W-16, алюминиевый блок и головки, левый впрыск топлива
Рабочий объем
488 куб. Дюймов, 7998 куб. См
Мощность
1200 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент
1106 фунт-фут при 3000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, автоматическая, механическая

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106.7 дюймов
Длина: 175,7 дюймов
Ширина: 78,7 дюймов
Высота: 45,1-46,9 дюймов
Снаряженная масса ( C / D est): 4400 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 2,4 секунды
От нуля до 100 миль в час: 5,0 с
-Миля стоя: 9,7 сек
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 258 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST)
Вождение EPA по городу / шоссе: 7/15 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Действительно ли Bugatti Veyron производит 1001 л.с.? [ВИДЕО]

Недавно нам предложили видео, которое представляет собой настоящий динамометрический тест полного привода Bugatti Veyron 2008 года выпуска.

Хьюстон Кроста, владелец компании Royalty Exotic Cars, ставит полностью титановую выхлопную систему Ryft на свой Bugatti Veyron 2008 года выпуска, но прежде, чем он установит ее, он хотел узнать, какова его реальная мощность на колесах, чтобы сравнить ее до и после.

На что-то похожее на Dynojet 424xLC2 Veyron делает несколько проходов.

На первом проходе Veyron обнаружил, что он, возможно, идет на максимальную скорость, и перешел в режим управления, когда техник оторвался от земли. Сообщается о более 800 лошадиных силах на колесах.

На втором проходе, после динамометрического теста настройки, чтобы убедиться, что программное обеспечение и сам динамометр могут справиться с этим, Veyron потянул 897 WHP и 909 фунт-фут крутящего момента .

Также в этом проходе отмечается, что Veyron переключается на пятую передачу на скорости 195 миль в час, что немного сложно заставить думать, что пятая передача в 99% автомобилей — это либо высшая передача, либо ваша крейсерская передача по городу.

На третьем проходе они соответствуют 897 WHP на скорости 200 миль в час на пятой передаче.

После небольшого подсчета, сделанного техником по динамометрии, они обнаруживают, что Veyron, до установки выхлопа, вырабатывает 1076 л.с.

Значит, да. Bugatti Veyron 2008 года выпуска будет иметь мощность более 1001 л.с.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

ревю Bugatti: Король дорожных автомобилей: Bugatti Veyron 16.4 Super Sport Виртуальный журнал для истинной страсти!

Редактор: Яап Хорст


Том 15, выпуск 3

Король дорожных автомобилей: Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Бен Оливер

2011 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport First Drive

Когда экстрима недостаточно, есть Veyron Super Sport

Плохо Так себе Довольно Хорошо Хорошо Отлично .5 Рейтинги. Итак, вы заплатили по крайней мере 630 000 долларов сверх стоимости стандартной модели за эту, новый Bugatti Veyron 16.4 Super Sport 2011 года выпуска, мощностью 1183 лошадиных силы. Вероятно, это ваш второй или третий Bugatti после вашего обычного 987-сильного купе за 1,6 миллиона долларов за 16,4 доллара и вашего Grand Sport с открытым верхом за 1,9 миллиона долларов.

И вы потратили еще 28000 долларов на то, чтобы отвезти свою новую машину на один из дней обслуживания клиентов Bugatti на испытательном треке Volkswagen Ehra-Lessien в Германии, где есть 5.Это одно из немногих мест на земле, где вы можете юридически доказать, что Super Sport претендует на звание самого быстрого серийного автомобиля в мире.

Итак, после того, как ваша машина была тщательно проверена и вы проехали круговые отметки с помощью ружья тест-пилота Bugatti Пьера-Анри Рафанеля, вы запускаете его. Затем вы вставляете свой специальный ключ максимальной скорости в прорезь на приборной панели и собираете все до последней капли быстрой славы, которую вы можете отработать, полностью вставляете ногу и удерживаете ее там…. Что происходит?

Не так быстро

Вы сталкиваетесь с электронным ограничителем скорости. Ага, так же, как в Corolla. Хорошо, это ограничитель скорости, который сокращает скорость до 258 миль в час, но все же это ограничитель скорости. Похоже, что иски Volkswagen Group, которой принадлежит Bugatti, не готовы взять на себя риск того, что вы поедете быстрее, даже если вы заплатили им более 2 миллионов долларов за эту привилегию.

Стандартное купе без ограничений или Grand Sport разгоняются до 253 миль в час.Итак, все эти дополнительные деньги и вся эта дополнительная мощность позволили вам купить дополнительные 5 миль в час. Этого достаточно, чтобы вернуть звание самого быстрого серийного автомобиля в мире у SSC Ultimate Aero. Bugatti посчитал, что этого было достаточно, чтобы оправдать создание этой третьей модели Veyron. Что ж, и компании действительно, действительно нужно избавиться от последней партии Veyron, последний из которых должен быть построен к 2012 году.

Неправильная резина для дороги

На самом деле, большинство покупателей действительно не заботятся о технических деталях, поскольку в искаженном мире Bugatti в любом случае нет ничего особенного.В первую очередь, никому не нужна машина со скоростью 248 миль в час, равно как и машине, которая уже имеет почти 1000 лошадиных сил, не нужны еще 195 лошадиных сил.

Причина, по которой этот автомобиль ограничен скоростью 258 миль в час, на самом деле является проблемой с шинами, а не юридической. Очевидно, вы знаете, что сделанные на заказ беговые дорожки Michelin от Veyron, те, которые стоят 28000 долларов за комплект, не были модернизированы на Super Sport. Если вы начнете с полным баком топлива и разгонитесь до истинного Vmax с ограниченным сопротивлением 258 миль в час, шины развалятся до того, как закончится топливо.По расчетам Bugatti, это займет менее 5 минут, хотя никто еще не вызвался выяснить это. Это при условии, что вы нашли 22-мильную прямую, на которой вы могли бы удерживать 258 миль в час в течение 5 минут, но VW не готов делать ставку на то, что вы не сможете. Какой-нибудь владелец-миллиардер может просто построить такой.

Дело не в том, что они не могли позволить себе разработать новую шину, которая могла бы справиться с новой максимальной скоростью; вместо этого просто невозможно сделать такой, который по-прежнему дает разумную производительность на обычных скоростях. Нынешние шины достаточно скомпрометированы, так как именно благодаря ширине протектора 365 мм сзади, гидроплан автомобиля преодолевает небольшой участок стоячей воды.Пьер-Анри смог разогнаться до 268 миль в час в неограниченном Super Sport, потому что, как служащий, он расходный материал, хотя мы задаемся вопросом, был ли он обязан сначала снять свои часы компании Parmigiani за 252 000 долларов США.

Что еще вы не получите?

Дополнительные 195 лошадиных сил Super Sport не принесут вам даже дополнительного ускорения. Стандартный Bugatti Veyron 2011 года уже имеет ограниченное тяговое усилие, система управления запуском пропускает только столько крутящего момента в 922 фунт-фут, сколько может выдержать система полного привода Haldex.Дополнительные 184 фунт-фут крутящего момента Super Sport только усугубляют проблему, поэтому он соответствует 2,5-секундному разгону от 0 до 62 миль в час стандартного автомобиля и лишь незначительно улучшает время разгона до 124 миль в час до 6,7 секунды. Он только начинает находить сцепление с дорогой за пределами этой скорости, поскольку он сокращает абсурдное время разгона Veyron с 0 до 186 миль в час с 16,7 секунды до всего 14,6 секунды.

Он острее и собраннее, чем имеет право быть полноприводный автомобиль массой 4052 фунта.

Создать дополнительную мощность не было проблемой.Четырехтурбинный двигатель W16 объемом 7993 куб. См всегда без особых усилий выдавал 987 л.с. даже в условиях сильной жары и на большой высоте. Установив более крупные турбины с давлением наддува 21,8 фунтов на квадратный дюйм (по сравнению с 18,9 фунтов на квадратный дюйм), Super Sport выдает минимум 1183 л.с. при 6400 об / мин и 1106 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 3000 до 5000 об / мин без каких-либо изменений во внутреннем устройстве двигателя. Дополнительные улучшения включают переработанный выхлоп для снижения противодавления, четыре топливных насоса, более мощные 2-ю и 3-ю передачи, более надежные сцепления и более высокую 7-ю передачу.

Но настоящая работа по охлаждению была проделана. Из всех проблем, с которыми сталкивался оригинальный Veyron, отвод тепла от этого чудовищного двигателя был самой большой. Настолько, что потребовалось 12 радиаторов, 26 галлонов жидкости и открытый двигатель. Так как же они его охладили с помощью еще 195 л.с.?

По малейшим изменениям. Конструкция носа была изменена, чтобы втягивать больше воздуха и создавать более низкое давление вокруг колес, чтобы снова высасывать горячий воздух обратно.Воздухозаборники на крыше стандартного автомобиля были заменены на более эффективные воздуховоды NACA, а также появился большой двухъярусный диффузор.

Все внешние панели теперь сделаны из углеродного волокна, а карбоновая ванна использует новую направленную структуру волокна, чтобы улучшить жесткость и ударопрочность, а также снизить вес на 110 фунтов. 15,7-дюймовые восьмипоршневые карбоновые тормоза, как и шины, остались без изменений, но подвеска была пересмотрена, чтобы сохранить устойчивость Super Sport; жесткость пружин выше, стабилизаторы поперечной устойчивости толще и амортизаторы соответственно перенастроены.

Монстр за рулем

Итак, каково это — водить Bugatti Veyron Super Sport 2011 года, спросите вы как трус, не вставая с кресла. Теперь это снаружи звучит ужасающе; намеренно намного громче, чем раньше, как два разъяренных V8 в стерео, что, по сути, и есть. Наша машина, которая установила мировой рекорд, является одной из пяти специальных моделей «мировых рекордов», окрашенных в черный и оранжевый цвета внутри и снаружи, и она выглядит намного лучше, чем звучит, хотя и за 2 доллара.7 миллионов (обычный Super Sport стоит всего 2,3 миллиона долларов), вы бы этого и хотели.

Внутри все Super Sports получили замшевое рулевое колесо и несколько других улучшений, хотя кабина сохранила удивительно простую планировку и такое же сочетание безупречных материалов и сборки с необычно дешевыми деталями; хотя как заставить его чувствовать себя стоящим 2,7 миллиона долларов, не разбрызгивая его алмазами, сказать сложно.

Ударьте коротким рычагом боком в «D», и семиступенчатая коробка передач Ricardo с двойным сцеплением переключается раньше и незаметно.Поведение автомобиля на низких скоростях все еще отполировано, а поездка по-прежнему податлива, несмотря на более жесткие пружины. Но и внутри они сделали намного шумнее, причем в очень хорошем смысле.

Стоит очень осторожно обойти эту машину, потратить час или около того, чтобы ощутить ее, если вы не ездили на ней какое-то время. Когда вы, наконец, глубоко врезаетесь в дроссельную заслонку, почти невозможно отделить от всего шума ощущение ускорения. Это безумно опьяняет.Дайте большой кусок газа, и вы услышите глубокий, громовой звук индукции, наложенный на треск турбин, когда вы взлетаете, и они сбрасывают все это дополнительное давление. Теперь он звучит так же хорошо и громко с фиксированной крышей, как Grand Sport без нее. Это совершенно не автомобильная сенсация, с которой почти невозможно справиться.

Вопрос на $ 600 000

Ощущается ли это быстрее? Сказать невозможно. Дополнительный крутящий момент делает эту великолепную коробку передач еще более избыточной.В ручном режиме он изменится вверх на красной линии, но не упадет. Не то чтобы это имело большое значение, поскольку автомобиль обеспечивает потрясающее ускорение на любой выбранной вами передаче: 2-я, 3-я, 4-я — это не имеет особого значения.

Bugatti Veyron Super Sport 2011 года еще больше расширяет странный контраст Veyron между его почти неконтролируемым ускорением и полным контролем шасси. Более жесткая подвеска обеспечивает меньший крен и еще более точное тактильное рулевое управление. Он острее и собраннее, чем имеет право быть полноприводный автомобиль весом 4052 фунта, и только раз в день, проезжая по каким-то ужасным дорогам, можно было резко отреагировать на воронку.

В частном порядке, в этих костюмах Bugatti пренебрежительно утверждается, что они не обращают внимания на неотесанные, переоборудованные маслкары, такие как SSC или Hennessey Venom, которые заявляют о максимальной скорости 272 миль в час, но еще не доказали это. Люди Bugatti говорят, что построили Super Sport только потому, что этого требовали их клиенты. Но втайне они будут молиться, что сделали достаточно, и что, как и цена Super Sport, его рекорд скорости останется нетронутым.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport технические характеристики


Назад к Bugatti revue

Подробнее о преемнике Bugatti Veyron мощностью 1500 лошадиных сил

Разработка преемника Bugatti Veyron идет полным ходом, но, помимо автомобиля, оснащенного гибридной технологией, о новой модели действительно мало что известно.Однако слухов много.

По слухам, название нового автомобиля — Хирон, что является именем кентавра в греческой мифологии, а также гонщика Bugatti Луи Широна, который сыграл важную роль в создании легенды бренда в начале прошлого века.

Вероятно, будет использоваться более легкая и жесткая версия монококового шасси из углеродного волокна (с алюминиевыми подрамниками) Veyron, наряду с имеющимся у Veyron 8,0-литровым двигателем W-16 с четырехцилиндровым турбонаддувом.И мы должны увидеть переносную версию семиступенчатого двойного сцепления Veyron, хотя и со встроенным электродвигателем, образующим вышеупомянутый гибридный компонент.

В то время как электродвигатель добавит мощности к мощности автомобиля, чтобы достичь ожидаемой цели в 1500 л.с., по сравнению с 1184 л.с. у Veyron Super Sport, журнал Automobile сообщает, что 8,0-литровый W-16 будет получать прямое топливо. впрыск и повышенное давление наддува от его четырех турбин.Также ожидается, что две турбины будут иметь электрический привод на более низких оборотах, чтобы помочь устранить турбо-лаг и обеспечить постоянную работу двигателя автомобиля.

Оценки производительности включают время разгона до 100 км / ч менее 2,5 секунд и максимальную скорость 288 миль / ч, что примерно на 20 миль / ч быстрее, чем Veyron Super Sport. Для достижения этих показателей, вероятно, будут использоваться сложные авиационные системы с активными элементами.

К сожалению, запуск нового Bugatti состоится не раньше 2016 года.Но поскольку производство Veyron должно закончиться где-то в 2015 году, ходят новые слухи, что французская марка может представить уникальный спидстер на базе Veyron, чтобы заполнить любой пробел.

_______________________________________

Следите за Motor Authority на Facebook и Twitter.

Bugatti Veyron Super Sport 1200 л.с.

Технические характеристики Bugatti Veyron Super Sport 1200 л.с.

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 14%
Удельная мощность ˜ 0.75 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 929,4 см²
Среднее эффективное давление в тормозной системе ˜ 23,6 бар
Среднее эффективное давление ˜ 22,1 бар
Средняя скорость поршня ˜ 18,3 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 89%

Продольное среднее значение Двигатель 16 цилиндров в Вт 7993 см³ 64 клапана, многократный впрыск 4 Турбокомпрессора
Мощность: 1200 л.с. (883 кВт / 1184 л.с.) при 6400 об / мин (макс. частота вращения 6500 об / мин)
Bugatti Veyron Super Sport 1200 л.с. -> https://zeperfs.com/en/ fiche3513-bugatti-veyron-super-sport.htm 213.87.161.4
Крутящий момент: 1500 Нм (153 мкг / 1106 фунт-фут) от 3000 до 5000 об / мин (~ 641 до 1068 л.с.)
Передаточные числа: 150 л.с. / л (110 кВт / л) — 188 Нм / л


Трансмиссия: Постоянный полный привод
Коробка передач: автомат, 7 передач с последовательным режимом
Шины: 285/30/20 Передние — 355/25/21 Задние
Тормоза Передние: вентилируемые просверленные диски карбон-керамические (400 мм) 8-поршневые фиксированные суппорты
Тормоза Задние: Дисковые вентилируемые просверленные карбон-керамические (380мм) 6-ти поршневые фиксированные суппорты

Габаритные размеры: 175.6 x 78,7 x 47,2 дюйма
Колесная база: 106,7 дюйма — Колея: Передняя 67,9 дюйма / Задняя 64,2 дюйма

Заявленная масса: 1838 кг / 4052 фунта (DIN) 1913 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 2136 кг / 4709 фунтов (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
Соотношение вес / мощность: 1,8 кг / л.с. = 4 фунта / л.с. = 413 кВт / т
Соотношение крутящий момент / вес: 702 Нм / т

Расход топлива: экономия 23,1 Л / 100 (10,2 миль на галлон) — спорт 80 л / 100 (2,9 миль на галлон)
Отказ CO²: 539 г / км G

Ориентировочная базовая цена: ~ 2 030 000 евро (~ 2 245 600 евро актуелей)

Год запуска 2010, Окончание производства 2011 г.

Bugatti Veyron Super Sport имеет 4-х цилиндровый двигатель с турбонаддувом и продольным продольным расположением двигателя W, обеспечивающий максимальный крутящий момент 1500 Нм, доступный при 3000 об / мин, и максимальную выходную мощность 1200 л.с., доступную при 6400 об / мин, передаваемую на 21-дюймовый постоянный полный привод от автоматической 7-ступенчатой ​​коробки передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Bugatti Veyron Super Sport 1200 л.с.

Производительность Bugatti Veyron Super Sport 1200 PS

31 результат получен из 5 источников: Auto Motor & Sport, AutoCar, Constructeur, Road & Track, Sport Auto

Средние значения контрольных измерений

Max Real Speed ​​
Заявлено 415 км / ч

424 км / ч

2 значения

Ускорения

400 м

1,10‚0, 0.2,1с.

3 значения

км

1,18‚0, 0,1,1с.

1 значение

От 0 до 50 км / ч

2,1‚5, 6.6,2с.

1 значение

От 0 до 80 км / ч

2,2‚2, 0,4,2с.

3 значения

от 0 до 100 км / ч 2,5 с. заявлены

3,2‚7, 0,2,3с.

4 значения

от 0 до 130 км / ч

3, ‚6, 5,3с.

3 значения

от 0 до 160 км / ч

3,4‚9, 0,5,3с.

3 значения

от 0 до 180 км / ч

3,5‚8, 0,6,3с.

3 значения

от 0 до 200 км / ч 6,7 с. заявлены

3,7‚1, 0,3,3с.

2 значения

от 0 до 240 км / ч

3,10‚1, 4,2,3с.

2 значения

от 0 до 300 км / ч

3,17,7,6.4,3с.

2 значения

Гибкость

Торможение

от 100 до 0

12, 6,7 м.

1 значение

300 до 0

12, 09‚5 м.

1 значение

км / ч по умолчанию

Самое быстрое время прохождения кругов на треках

Top Gear

1: 16.80 132,2 км / ч

Измерения реальной скорости, предполагающие различия с тем, что видно на спидометре автомобиля .

Bugatti Veyron Vitesse мощностью 1200 л. мощный двигатель от Bugatti Veyron Super Sport для создания самого быстрого родстера в мире. Проблема в том, что с двигателем, способным разгонять здоровенный Veyron Super Sport до скорости более 267 миль в час, есть серьезная проблема с обеспечением безупречной аэродинамики автомобиля, чтобы он не превратился в самолет со скоростью 250+ миль в час. час.К счастью, инженеры Bugatti делают это каждый день, поэтому они взяли на себя задачу, установив двигатель W16 мощностью 1200 лошадиных сил из рекордного Super Sport в Grand Sport, чтобы создать Vitesse.

«Мы были мгновенно наэлектризованы идеей перенести мощность Super Sport на Grand Sport, который ранее выдавал максимум 1001 л.с., и, таким образом, вывести родстер на новый уровень», — говорит Вольфганг Дюрхаймер. Президент Bugatti Automobiles S.A.S. продолжает: «Нашей команде удалось перенести самый мощный в мире автомобильный двигатель на спортивный автомобиль с открытым верхом, учитывая при этом все характеристики автомобиля и его аэродинамические параметры.Мы с гордостью представляем самый быстрый родстер на Женевском автосалоне с мировой премьерой Grand Sport Vitesse мощностью 1200 л.с. »

Модификации стандартного Veyron Grand Sport для создания Vitesse мощностью 1200 л.с. начинаются с усиления шасси, пересмотренной подвески и улучшенной системы охлаждения тормозной системы. Передняя часть Vitesse получила новую переднюю панель с увеличенными впускными отверстиями для промежуточных охладителей двигателя, а увеличенный передний сплиттер помогает добавить прижимную силу на высоких скоростях.Сзади Grand Sport Vitesse имеет аналогичный двойной диффузор внизу по бокам центральной двойной выхлопной системы.

Когда впервые представили Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, мы предполагали, насколько быстрым будет 1200 Vitesse; учитывая, что этот же двигатель позволил Veyron Super Sport установить текущий рекорд максимальной скорости серийного дорожного автомобиля — 267,857 миль в час. Аэродинамические свойства Grand Sport, по-видимому, в некоторой степени мешают трансмиссии мощностью 1200 лошадиных сил, поскольку Bugatti заявила, что максимальная скорость Vitesse составляет 255 миль в час в специальном режиме Bugatti Top Speed ​​с использованием специальной высокоскоростной ключевой системы ( На самом деле Veyron требует другого ключа для доступа к режиму максимальной скорости).В нормальном режиме Veyron Grand Sport Vitesse по-прежнему способен развивать скорость 233 мили в час, поэтому даже без специального ключа большинство водителей смогут не отставать от движения… то есть воздушного движения.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse не только претендует на звание самого быстрого родстера в мире, но и сможет разогнаться до 100 км / ч с остановки всего за 2,6 секунды. Как и во всех суперкарах Bugatti, интерьер представляет собой идеальное сочетание роскошной отделки высокого класса с компоновкой кабины, созданной на основе истории гоночных автомобилей, поскольку самый быстрый родстер в мире — ничто, если водитель и пассажир не живы. в роскоши при скорости 255 миль в час.

Вот и плохие новости … Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, представленный на Женевском автосалоне 2012 года, поставляется в двух разных вариантах отделки по цене от 2,28 миллиона долларов до 2,5 миллиона долларов. Vitesse был показан в одном макете с двухцветной синей отделкой, которая стоит 2,5 миллиона долларов, в то время как покрытие «Jet Grey» (показано справа) с контрастирующими матовыми и глянцевыми версиями того же цвета стоит всего 2,28 миллиона долларов. С такими ценами мы вряд ли увидим Vitesse на местном автомобильном круизе, но, представив самый быстрый родстер в истории автомобильной промышленности, Bugatti продолжила закреплять свое место в автомобильных журналах, одновременно продолжая поднимать цены. бар для всех остальных.

2011 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport First Drive

«ЭТО! ЧТО ДЕЛАЕТ VEYRON, ДА!?!?»

Загорелое херувимское лицо Лориса Бикокки смотрит на меня с пассажирского сиденья, его глаза широко раскрыты за солнцезащитными очками Prada. Это самый оживленный из тех, что я видел моего крутого итальянского второго пилота с начала нашей поездки.

«Клятва! С этого сиденья кажется … таким другим. Так УДИВИТЕЛЬНО!»

И чтобы подумать, все, что мне нужно было сделать, это обогнать тихоходный фермерский грузовик самым скромным из возможных способов.Вместо того, чтобы переключать рычаг с Drive на Sport или возвращать подрулевой переключатель понижающей передачи, я обгоняю грузовик старомодным способом: закапывая правую ногу.

За пол-такта ничего не происходит. Затем происходит взрывной крен задних конечностей, когда 20-дюймовые 365 задних конечностей вступают в короткую, но победоносную битву за сцепление с дорогой. Все четыре колеса зацепляются, оставляя наши животы и испанскую сельскую местность позади нас в горячем следе выхлопных газов. Я поднимаю ногу, и вестгейт отвечает полной отрыжкой, когда мы спускаемся обратно на крейсерскую скорость, измеряемую двузначными числами.

Лорис и я — странная пара. Я девственник Вейрона, а он крестный отец этого вишневого поппера мощностью 1200 л.с. Лорис — ведущий разработчик Bugatti — человек, который подписал контракт с управлением и производительностью оригинального Veyron и каждой модели, значительно улучшенной с тех пор. Хотя это тема для другого времени, Лорис также является ответственным за несколько других сверхмощных суперкаров от различных производителей, включая Lamborghini, Pagani и Koenigsegg.

Но сегодня он супер-няня Super Sport, намереваясь рассказать мне о своем последнем и величайшем творении.Но сейчас я его не слышу. Я изо всех сил пытаюсь осознать свой размеренный мозг вокруг этого могущественного Bugatti.

Первый вопрос: как превратить обычный Veyron в суперкар?

Так же, как любой стандартный дорожный автомобиль превращается в вариант с более высокими характеристиками. Добавьте больше мощности и крутящего момента и уберите вес. Не совсем ракетостроение — за исключением случая, когда вы начинаете с автомобиля, у которого уже есть четыре турбокомпрессора, 16 цилиндров и 1001 лошадиная сила.

Список обновлений и модификаций читается как что-то из нашего родственного журнала Super Street.Вдобавок к обычному 16.4 были добавлены более крупные турбокомпрессоры и пересмотренные промежуточные охладители, а также переработанная выхлопная система для снижения противодавления, а также переработанные воздуховоды, воздушные заслонки и диффузоры для улучшения охлаждения и аэродинамики.

Последнему очень помогает переработанный передний сплиттер, обеспечивающий большую прижимную силу, и полностью измененную линию крыши. Вместо трубчатых воздуховодов и открытого моторного отсека Veyron Super Sport имеет новый, скользкий, напоминающий кусок мыла профиль с большей частью закрытой задней частью.

Без воздуховодов, как он подает достаточно кислорода в этот 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W-16, установленный посередине? Через два огромных воздуховода NACA, прорезанных в крыше из углеродного волокна. Bugatti заявляет, что они создают лучший эффект набегающего воздушного потока и более плавный поток воздуха над автомобилем.

Что касается передней части уменьшенного веса, Super Sport использует углеродное волокно с более высоким модулем упругости в монококе, что делает его легче и прочнее. Перемещение одного из промежуточных охладителей дифференциала и отказ от его вентиляторов также помогли сбросить несколько фунтов.Кроме того, новые кованые колеса с открытым лицом не только помогают направлять воздушный поток вокруг тормозов, но и уменьшают вращающуюся массу. Надеюсь, они вам понравятся, потому что вы не сможете получить Super Sport с колесами любого другого дизайна.

В общем, диета Bugatti Super Sport убрала чуть более 100 фунтов из обычного Veyron, увеличив мощность на 199 лошадиных сил и 184 фунт-фут.

Для чего все это нужно? Впечатляющий список подвигов, бросающих вызов физике, если верить Bugatti. По словам его тестовой группы, Super Sport может достигать следующих показателей остановки часов:

  • 0-60 миль в час менее чем за 2 секунды.5 секунд
  • Четверть мили за 9,7 секунды
  • 0-100-0 миль в час за 9,2 секунды
  • 0-200-0 миль в час за 25,6 секунды

Если этого недостаточно, Veyron SS разгонится до 268 миль в час — мир рекорд наземной скорости для серийного автомобиля. Официальный пилот Пьер-Анри Рафанель доказал это 26 июня 2010 года на испытательном треке VW Ehra-Leissen в Германии. Чтобы представить в перспективе 268 миль в час, это 393 фута в секунду, или на 33 фута больше, чем все футбольное поле, включая обе конечные зоны.

Но каково это водить машину?

Ну, садишься в нее, как в любую другую машину. Никакого дурачества с ножницами или крыльями чайки; ни сверхшироких порогов, ни кадки кабины. Тем не менее, вы сидите низко на сиденье в гоночном стиле из изысканно прошитой кожи.

Как и у суперкаров, салон освежает, запасной, с традиционной компоновкой. Есть настоящий слот для настоящего ключа, а также кнопка запуска de rigeur. Элементы управления HVAC и стерео — это простые в использовании приборные панели.

Посмотреть все 7 фото

Навигации в 2 $ нет.6-миллионный Super Sport даже не в качестве опции. В неожиданный момент откровенности Bugatti признал, что добавление навигационной системы, достойной Veyron, будет непомерно дорогостоящим для такого малолитражного автомобиля. Они рекомендуют устройства от Garmin или TomTom и даже установят специальный кронштейн, чтобы исключить свисающие провода. Шутки в сторону? Ага.

Что касается мануфактуры, то на переключатель Veyron приятно смотреть. В нем есть что-то в стиле BMW — вы ничего не задействуете механически, а просто переключаетесь между режимами движения — но это фантастическое ощущение.Действие представляет собой крутой поворот (по сравнению с прорезями или воротами других производителей), и здесь нет кнопок, за исключением Park наверху. Чтобы включить автоматический режим движения (D) после запуска автомобиля, просто сдвиньте рычаг вправо. Нажмите еще раз, чтобы перейти в спортивный режим, но будьте осторожны — в движении обороты подскакивают, когда трансмиссия переключается на самую низкую доступную передачу, чтобы развязать максимальную тягу.

Переключения с помощью лопастей такие четкие, как и следовало ожидать (7-ступенчатое двойное сцепление производится поставщиком трансмиссии для гоночных автомобилей Riccardo), хотя я был разочарован, обнаружив, что сами лопасти не из золота, а кости Христа , или даже металл — просто черный пластик.

Еще одна вещь, к которой прикасаются ваши руки, — это руль без кнопок, покрытый чем-то вроде пуха спелых персиков, собранных в Эдемском саду (до падения Эдема и последующего перехода на неорганические продукты). У отметки «12 часов» на колесе есть кольцо из полированного металла — прицельная выемка, чтобы передние колеса смотрели прямо вперед, когда вы вызываете копыта 1200 лошадей.

Хватит уже слюни с парковки. Каково это водить машину? Что ж, если вы послушаете людей из Bugatti, они быстро скажут: «Как ничто другое на дороге.»

Я сильно боролся с тем, что собираюсь написать дальше. Я сказал это пару раз в машине моему дорогому Лорису, который воспринял это довольно хорошо. Но те же наблюдения прошли, как холодный чесночный суп с его коллегами. обратно в отель. Как единственный девственник из Вейрона на мероприятии, мне было любопытно, что я думаю об этой машине.

Посмотреть все 7 фотографий

Что еще сказал бы этот азиатский парень, верно? Вы возмущены, я понимаю Но воздержитесь от гневных комментариев и позвольте мне расширить это откровение, кратко рассказав вам, на что не похож Veyron Super Sport:

Это совсем не похоже на Ferrari 458 Italia, на которой я ездил недавно.Можно подумать, что итальянский автомобиль со средним расположением двигателя, интенсивно использующий углеродное волокно, разрезает дорогу, он на 2000 фунтов легче и частично состоит из лазерных лучей.

Veyron Super Sport практически не имеет ничего общего с последними Lamborghini, на которых я ездил, но вам не нужно водить машину, чтобы знать это. Заведите Gallardo или Murcielago, и характерный лай выхлопа и быстрый холостой ход делают Veyron по сравнению с ним более цивилизованным и изысканным.

В офисе мы привыкли называть последний 911 Turbo «младенцем Veyron», потому что его время 0–60 отстает всего на пару секунд.Но на этом сходство заканчивается. Veyron и Turbo PDK наверняка находятся в одной вселенной суперкаров, но примерно так же близко, как луна к Урану.

Конечно, Veyron не похож на Bentley Mulsanne или Rolls Royce Phantom, но я делаю это сравнение только из-за огромного крутящего момента и предлагаемой роскоши. Aston Martin Rapide, Bentley Continental Flying Spur Speed ​​и GT-C Speed ​​также не имеют ничего общего с Big Bug. Как и 750-сильный Shelby Cobra Super Snake, 650-сильный Hennessey Camaro или любой другой гиперактивный тюнинговый автомобиль с румпелем, с которым я работал.Поверьте, я вложил в свой банк памяти все супер экзотические и совершенно нелепые машины, на которых ездил недавно, и не нашел ничего общего, кроме одного.

Так почему же скромный GT-R? Как я смею говорить, что японский суперкар за 80 000 долларов имеет какое-либо сходство с многомиллионным Super Sport? Три причины: они оба шумные (внутри), тяжелые (ощущение) и медленные (переключаются).

7-ступенчатая коробка передач Super Sport с двойным сцеплением гудит и гудит с аналогичным диссонансом, характерным для GT-R, хотя в защиту Veyron Riccardo более плавный, без механических щелчков и дребезжаний GT-R.

«Похоже, они взяли 50 кг звукоизоляции», — пробормотал коллега-журналист — наблюдение, которое я не могу подтвердить, поскольку я никогда не ездил первым.

Но я могу подтвердить то же ощущение наполнения ушей, что и Super Sport. В основном это шум шестерен, из-за которого в ушах кажется, будто в них есть немного ваты. Часть этого грохота исходит от шума шин, так как шины 265 переднего и 365 заднего профиля поглощают много дорожного покрытия.

Несмотря на упор на снижение веса, Super Sport все еще преодолевает отметку в 4000 фунтов.Хотя большая часть этой массы на удивление хорошо скрыта с помощью новых амортизаторов с независимыми клапанами сжатия и отбоя, это не экзотика среднего двигателя (как этот 458). Вместо этого возникает ощущение постоянного изумления — что автомобиль такой серьезности может нейтрально плыть через быстрые подметальные машины и прорезать крутые повороты. Но вы не можете быть удивлены невероятной переходной характеристикой Super Sport, если сначала не осознаете, насколько он весит. Так обстоит дело с GT-R.

Вернемся к трансмиссии, чтобы увидеть окончательное сходство, присущее многим спортивным автомобилям, не только GT-R. Большинство автоматических трансмиссий пытаются как можно скорее переключиться на высшую передачу из-за строгих норм выбросов и целей экономии топлива. Super Sport ничем не отличается. Но поскольку его более крупные турбины требуют больше оборотов для достижения максимального ускорения, чем у обычного Veyron (пиковый крутящий момент происходит при 3000 об / мин против 2200 об / мин), трансмиссии требуется мгновение, чтобы переключиться с седьмой передачи на то, что необходимо для включения. сила.Для немедленной реакции вам нужно переключить несколько передач или переместить рычаг в положение S, что сразу же найдет золотую середину. В противном случае подставьте правую ногу в простой старый D, и вам придется ждать, пока Риккардо и The Revolutions разогреются. Как только они начнут петь, приготовьтесь к тому, что вам снесет голову начисто.

Именно тогда Super Sport ведет себя как никто другой. Однажды начавшись, чудовищное притяжение никогда не прекращается — и я имею в виду никогда. Я чувствовал, как мощные машины теряют дыхание и передачи или попадают в невидимую стену сопротивления, но я никогда не чувствовал ни малейшего укола такой слабости в Super Sport.На скоростях, которые начинают терять обороты от менее суперкаров, Bugatti чувствует себя непобедимым и безграничным. На самом деле в мире мало дорог, по которым могут проехать простые смертные, которые могут даже начать облагать налогом этот (или любой) потенциал Вейрона.

Мы пробовали в Севилье, но даже при небольшом трафике и некоторых хороших дорогах высочайшая ориентация Super Sport на производительность сыграла против нас. До 112 миль в час (180 км / ч) все в порядке, но если проехать дальше по спидометру, Super Sport перейдет в «режим управления».«Комбинация заднего крыла и спойлера поднимается на 18 и 27 градусов соответственно, но, что более важно, дорожный просвет падает с 4,5 дюймов до 3,1 дюймов спереди и 3,7 дюйма сзади. Несмотря на постоянное сканирование впечатляюще гладких дорог Андалусии, у меня было много призывы к щелчку тормозов и одна очень дорогая царапина за несколько часов вождения. Я вздрагиваю от того, что 10 минут на Малхолланде могут нанести ущерб.

Но подождите, там меньше. Вставьте специальный ключ для «режима максимальной скорости» и машина чуть не упала на пол, упав до 2.6 дюймов спереди и 2,8 сзади. Конечно, автомобиль разгонит вас до 200+ миль в час менее чем за рекламный ролик в прайм-тайм, но где вы могли дурачиться на такой скорости? Мы быстро посчитали с ребятами из Bugatti и выделили, может быть, пять мест в мире, которые достаточно гладкие, включая тестовые треки Ehra-Leissen, Nardo и, возможно, пару секретных дорог за пределами Абу-Даби.

И по всем этим причинам Veyron Super Sport остается загадкой на 1200 лошадиных сил и стоимостью 2,6 миллиона долларов с каналом NACA.После того, как я впервые проехал на нем и много дней думал о нем, я все еще не могу сказать вам, что это такое. Это определенно не гоночная машина — это подтвердят Лорис и Пьер-Анри. Тем не менее, это явно не грандиозный туристический автомобиль. либо. (Забудьте об отсутствии навигации — в крошечном переднем багажнике достаточно места только для American Express Black и топлесс бикини вашей хозяйки.) Нет, Veyron Super Sport — самый быстрый и технически совершенный автомобиль, на котором я когда-либо ездил. нет равных на этой планете.Тем не менее, это оставляет меня пустым и желанным, с большим количеством вопросов, чем ответов.

Итак, я знаю, чем это не является, и немного о том, на что это похоже, но я все еще не знаю, что это такое. Простите, ребята. Мне просто нужно больше времени с этой машиной.

2011 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Базовая цена 2 580 000 долл. США
Компоновка автомобиля Среднемоторный, полный привод, 2-проходный, 2-дверный, купе
Двигатели 8.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *