Балансировка колес грузовых автомобилей – Шины для грузовых автомобилей и балансировка колес

Шины для грузовых автомобилей и балансировка колес

При выборе шин для грузовых автомобилей владельцы коммерческого автотранспорта должны понимать всю важность балансировки колес.

 

Как таковых, конкретных требований к балансировке грузовых шин нет, но имеется информация только о 20% тяжелых грузовиков, покрышки которых хоть раз балансировали во время использования.

По этим данным предполагается, что шины для грузовых автомобилей, установленные на рулевой оси, наиболее подвержены неравномерным нагрузкам и становятся на первое место при балансировке колес. Покрышки на ведущих колесах демонстрируют быстрый неравномерный износ по сравнению с шинами на прицепе. Когда такое происходит, водители ощущают разбалансировку по вибрациям на руле.

Но дистрибьюторы шин для грузовых автомобилей уровня «премиум» уверяют, что современные производственные процессы настолько требовательны, что их шины балансировать не обязательно. В то же время они не отрицают, что по желанию клиента балансировку колес можно заказать на специализированных станциях по шиномонтажу.

Балансировка колес

Суть состоит в том, чтобы сбалансировать всю вращающуюся массу колеса, которая закреплена на шпильках ступичной оси. Речь также идет о балансировке ступицы, тормозного механизма, диска и шины.

Иногда новой шине не требуется балансировка, но из-за неравномерной нагрузки на колесо, неизбежно произойдет ускоренный износ. Продлить срок службы покрышки можно благодаря своевременной балансировке колес, которая сохраняет весь колесный узел в балансе до тех пор, пока не наступит естественный износ резины.

По мнению американского специалиста Майка Беккета из MD Alignment, существует еще проблема с весом шины грузового авто – при балансировке нового колеса и обкатке колесного диска не учитываются технические особенности ступицы и тормозного барабана (неровности, выработка и т.д.). Такие показатели не дают четкого понимания о степени износа шин.

Если какая-то другая причина вызывает неравномерный износ, баланс шины изменится, но существенных перемен в весе не произойдет.

Есть утверждение, что балансировка колес с использованием фиксированных развесовок должны производиться многократно в течение всего срока службы шины. В случае шин для грузовых автомобилей некоторые специалисты рекомендуют проводить балансировку каждые 30 тыс. км, но это, по их мнению, просто непрактично. Вторая категория экспертов считает, что балансировку следует проводить в исключительных случаях – при пробеге в 80 тыс. км.

Такие допуски возможны, так как внутренние и внешние балансировочные средства способны поддерживать надлежащий баланс на всем сроке службы шин грузовых автомобилей. Все дело в том, что внутренний носитель является свободным и равномерно распределяется внутри шины, реагируя на высокие и низкие области дисбаланса покрышки.

Взглянув на процесс балансировки колес с точки зрения жизненного цикла покрышки, можно отметить, что стоимость продления срока службы протектора говорит сама за себя. Также учитывается целостность колесных дисков, их пригодность к восстановлению и затраты на утилизацию.

Естественно, есть первоначальные расходы в балансировке грузовой шины, но это более чем компенсируется в долгосрочной перспективе, – если вы изначально грамотно подойдете к этому процессу.

info-parts.ru

Балансировка грузовых колес: «за» и «против»

А стоит ли? Стоит ли делать балансировку колес грузового автомобиля? Естественная реакция нашего человека на такой вопрос резко отрицательная: «Конечно нет! При наших-то дорогах…»

Доля горькой правды в этом ответе есть — многие сразу представляют грохочущий ЗИЛ, прыгаю­щий на ухабах, латаные-перелатаные от бедности шины, кувалду и монтировку механика в авто­хозяйстве или гараже… Это — подсознательный штамп уходящего времени.

Но на смену ему приходят другие представле­ния — автомагистраль с летящими по ней комфор­табельными автобусами и грузовыми фургонами, шиномонтажная мастерская, оснащенная совре­менным оборудованием.

«Ну и что, — возразит скептик — при массе грузо­вика с десяток тонн, даже малейшая неровность создаст усилия на подвеске значительно большие, чем усилия от дисбаланса!»

 

Вот теперь давайте считать.

 

Во-первых, эти десять тонн распределяются на 6-8 колес. Итого, имеем на одно колесо 1-2 тонны статической нагрузки. 

Во-вторых, особенность сил дисбаланса в том, что они действуют всегда в одну и ту же точку колеса. При дисбалансе грузового колеса в 500 г., например, что является обычным значением, при скорости 100 км/час на колесо и подвеску постоян­но действует сила около 50 кг. То есть, восемь раз в секунду одной и той же точкой колесо сильней на 2-5%(!) прижимается к асфальту, и на подвеску постоянно действует разрушительная периодичес­кая сила величиной 50 кг и частотой 8 Гц. Повышенную опасность вызывает приближение этой частоты к резонансной частоте подвески в целом или какой либо ее части.

 

При этом свой дисбаланс имеет каждое колесо, и силы дисбаланса действуют у каждого колеса в своем месте, но с одинаковой частотой — частотой их вращения: общую картину трудно даже себе представить.

Еще раз подчеркнем разницу: неровности дороги действуют случайно, равномерно распределяясь по колесу, вызывают равномерный износ шины, а силы дисбаланса действуют на одну точку колеса, вызывая специфичный «точечный» износ.

 

Конечно, устранение дисбаланса — не панацея от всех проблем эксплуатации колеса. Это лишь реше­ние их части. Но если принять во внимание неболь­шую стоимость услуги балансировки, которая производится попутно при ремонте или смене шины, и соотнести с ценой новой, то станет очевидна целесообразность этой операции.

Мы вообще можем не рассуждать, так как далеко не первые делаем этот выбор — в развитых странах этот вопрос давно решен однозначно и подтверж­ден практикой. В некоторых странах требования на дисбаланс колес даже отражены в условиях прохождения техосмотра.    

 

Рассмотрим, например, станок СБМП-200, изготав­ливаемый одним из отечественных производителей балансировочных станков. Он позволяет балансировать весь спектр грузовых колес: комплектация универсальным адаптером Haweka этому подтверждение. Его выделяет так­же наличие пневматического лифта для установки колеса, что позволяет одному человеку быстро и без значительных физических усилий выполнить весь цикл работ по балансировке. А ведь основное время при балансировке грузового колеса уходит именно на установку и снятие колеса — раскручи­вание колеса, измерение дисбаланса и остановка длятся на этом станке не более 50 секунд.

 

Но лишнего времени не бывает, и в этой модели автоматизированы даже такие процессы, как ввод параметров колеса и его поворот к местам установ­ки грузов.

 

Если вы ожидаете, что первое время загрузка вашей мастерской грузовым шиномонтажом будет неполная, на СБМП-200 вы сможете балансировать и легковые колеса. Причем, станок сам распознает, какое колесо — легковое или грузовое — установлено, и автоматически перейдет в соответствующий ре­жим, не потребует ручного переключения.

 

Надежность этого станка обусловлено качеством комплектующих и технологиями произ­водства. «Электронные мозги» станка собраны на микросхемах ведущих мировых производителей («Analog Devices», «Atmel, «Kingbright») no современ­ной SMD-технологии монтажа. Точные механичес­кие детали производятся на современном высоко­скоростном оборудовании, что дает гарантированную высокую точность балансировки. Используемый импортный поликлиновой приводной ремень на практике показал себя как абсолютно надежный. Многочасовое термоциклическое испытание элек­тронных узлов и тщательный выходной контроль также обеспечивают длительную безотказную рабо­ту оборудования.

 

Кроме заводского контроля все станки СБМП-200 проходят приемку государственными органами метрологического надзора — ведь этот станок вклю­чен в Государственный реестр средств измерений

 

Куда пойдет клиент?

 

Таким образом, есть потребность в услуге, и есть возможность ее предоставлять.

Если у потребителя будет выбор, где сделать ре­монт шины — в мастерской без балансировки или в мастерской с балансировкой, куда он пойдет? Туда, где ему окажут полный цикл обслуживания его дорогого колеса. Сейчас тот момент, когда такой выбор потребителю сделать просто — ведь баланси­ровку грузовых колес предлагают еще не все мас­терские. Завтра балансировка станет нормой, как было с легковыми колесами, и снова нужно будет искать, чем привлечь клиента.

 

А сегодня это известно — достаточно иметь балан­сировочный станок для грузовых колес.

 

По материалам журнала «Трак Стоп» 2005/11

 

02 Февраля 2009

reg-m.ru

Балансировочный груза для шиномонтажа — в чем отличия? Как подобрать?

Балансировочные груза – БОЛЬНАЯ ТЕМА!

Сегодня хотим с вами поговорить о грузах в шиномонтажных мастерских.
Груза бывают: набивные и клеевые, и каждый в свою очередь подразделяется по материалу изготовления: сталь, свинец и цинк.

ЦИНК – на треть дороже свинца, экологичен (именно поэтому свинец запрещен в европе). В России настоящие цинковые груза крайне редко встречаются, так как экология у нас не главный вопрос к сожалению.
СВИНЕЦ – на сегодняшний день оптимальный вариант, не ржавеет и не оставляет следов на дисках, пластичный металл (в случае, если груз отлетит, он минимально повредит детали тормозной и других систем).
СТАЛЬ – к сожалению имеет свойство ржаветь, оставляет следы на дисках, но дешевле в изготовлении и продаже.

Теперь подробнее:
КЛЕЕВЫ ГРУЗА – важно на каком скотче, если это дешевый китайский скотч, то есть вероятность что из за агрессивной среды использования грузов – они отвалятся. Стальные груза имеют свойство ржаветь, конечно, при ежесезонной балансировке дисков вы вряд ли найдете следы ржавчины на дисках, но среди нас есть много тех кто балансирует раз в год а то и реже. Мы так же часто слышим что стальные груза не так точны и занимают больше места – это миф. Всё зависит изготовителя от форм фактора самоклейки, есть широкая и есть узкая, вот вам и длина полоски. Чем уже – тем длиннее. Свинцовые груза экономичнее в использовании, т.к. после первой прокрутки колеса на простых станках иногда нужно груз сместить на несколько градусов. Свинец можно выгнуть «коромыслом» и клеить за края, а финально приклеить после балансировки. Стальные придется сразу приклеить, и сместить не получится. В данном случае начинают доклеивать дополнительные груза, что является не качественной балансировкой.
НАБИВНЫЕ ГРУЗА – если про материал всё понятно, то вот с разницей для штампованных и литых дисков у многих шиномонтажников часто возникает проблема. И здесь два варианта, либо мастер не понимает, либо не хочет чтобы клиент понимал. Разница в размере «ушка». Кромка на литых дисках более толстая чем на штампе, отсюда и более увеличенное ушко. Если груз для штампа набить на литье практически не представляется возможным, то вот с грузом для литья чуть проще. Часть «грамотных» мастеров сжимают это большое ушко и набивают на штамп – это в корне не верно! Такой груз с вероятностью 50% отлетит от колеса, и ладно если 

он просто отлетит, он ведь может попасть в соседнюю, возможно очень дорогую, машину, и не дай бог в пешехода. Доказать вину мастера практически невозможно, а вот конечный клиент будет вынужден за это расплатиться.
Ушко у всех набивных грузов – стальное. Сильно колесо ржавчиной оно не портит.
На сегодняшний день у некоторых производителей появилось НОУ-ХАУ. Это полностью стальной набивной грузик. Он на 30% дешевле свинца. И проблемы с ним как со стальной самоклейкой – это ржавчина.

Установка грузов – груз должен быть один на каждой плоскости диска. Два груза в разных местах могут стоять только при использовании технологии типа SPLIT (функция разделения груза).

Еще один животрепещущий вопрос – это использование грузов повторно. С клеевыми свинцовыми все понятно, очистили груза от старого скотча, наклеили новый и в путь. То с набивными грузами вопрос часто вызывает большое количество споров. Клиент говорит что это не правильно и груз отвалится, а мастер шиномонтажа имеет мнение что ничего страшного. На самом деле если клиент не против использования вторичных грузов в этом нет ничего страшного! Слова о том, что ушко уже не имеет той прочности что у нового – миф. Оно просто слегка ржавое, и его прочности хватит на долго. Вопрос в том брать ли оплату за этот груз? Наше мнение — нет. НО самое главное, опять же набивать груза для штампа на штамп, а груза для литья на литьё! У этого вопроса, на сегодняшний день, появилась и обратная сторона. В погоне за экономией многие производители забыли о качестве, и на некоторых грузах ушко болтается уже из упаковки. Такие груза являются не кондицией и использование их нежелательно.
Использовать ли вторично стальной набивной груз? Время покажет, но думаю они будут сильно ржавыми.
 
 
Теперь поговорим немного о станке и работе мастера:

1) Проворот диска. Мы часто слышим этот миф от конечных клиентов шиномонтажа. Якобы при расслаблении колеса на валу балансировочного стенда и провороте его, например, на 90 градусов, результат на станке должен остаться нулевым. А если станок просит довесить груза, то значит станок плохо работает. Это МИФ. В действительности для штампованных дисков, при провороте на станке, отклонение до 20 грамм на каждой стороне, а для литых с большой резиной и до 80 грамм – абсолютно нормально.
Пояснение.
Причина №1 – Прижим колеса. Большинство мастеров прижимает колесо конусом снаружи. С технической точки зрения это не совсем верно, т.к. колесо не полноценно центруется на валу. Полноценно оно центруется при установке сначала конус, а потом колесо и прижимная гайка.
Причина №2 – Усилие. При каждом прижиме колеса мастер прикладывает разное усилие. Со стороны может показаться что это не влияет на результат, но это ошибочное мнение – очень даже влияет.
Причина №3 – Центральное отверстие. Производители колесных дисков не стараются кромки центрального отверстия снаружи делать идеальными. А центруется диск как раз по этим кромкам, при зажатии конусом снаружи. Это еще одна причина устанавливать конус изнутри, внутреннее отверстие, чаще всего, имеет меньший слой краски, и, все-таки производители делают его максимально точно.
Причина №4 – Конуса. На бюджетных станках конуса сделаны из более мягкой стали, и со временем на них повляются маленькие бороздки и повреждения. Сюда же отнесем всю некачественную и вышедшую из строя остастку.
 
2) Округление и обнуление. На всех балансировочных стендах имеются эти функции. С округлением всё понятно. Обнуление — с завода, чаще всего, обнуление стоит на 5 граммах. Это значит что станок менее 5ти грамм не попросит груза и сообщит о завершении процедуры балансировки диска. Некоторые мастера устанавливают обнуление до 10 грамм, как вы понимаете это сильно облегчает им жизнь при работе с любыми дисками. Облегчает ли это жизнь клиента? К примеру на скорости в 120 км/ч, лишние 5 грамм превращаются в усилие 2,5 кг. Но вызываемые этим весом усилия и вибрации чаще всего теряются в подвеске, люфтах рулевого управления и т.д.
 
3) Халатное отношение. Этот пункт граничит со следующим, но все ситуации разные. Иногда действительно шиномонтажнику без разницы на выполняемую им работу. А иногда на это есть определенные обстоятельства. Специально или нет, но он может совершить ошибку в любом пункте. Речь идет и об отношении к работе и об отношении к обслуживанию станка.
 
4) Обман. Самый печальный пункт. Некоторые мастера, увы, намеренно увеличивают обнуление. Намеренно экономят на калибровке. Намеренно включают на стенде только статическую балансировку и т.д. Ухищрений как на не работающем станке скрыть неполадку – очень много.
 

 
 

as-ob.ru

Грузовой шиномонтаж и балансировка в Санкт-Петербурге

В рамках различных видов ремонта грузовиков, а также после ДТП или поломок выполняют шиномонтаж и балансировку. Такие работы делают с использованием специальных балансировочных электрогидравлических колесных стендов. Оснастка такого оборудования рассчитана на шиномонтаж и балансировку шин самых разных типоразмеров.

Применение стендов обеспечивает точную балансировку и полностью исключает биения, позволяет добиться равномерного распределения нагрузки, оптимального давления, равномерного износа шин и т. д. Для безопасной эксплуатации грузовиков шиномонтаж и балансировку лучше делать при каждом сезонном смене шин. При регулировке положения колес необходимая точность работ достигается благодаря первоначальной черновой и только затем финишной балансировке.

В процессе грузового шиномонтажа и балансировки ремонтируют камеры и шины, проверяют давление и подкачивают колеса. Кроме того, герметизируют, прокатывают, рихтуют диски, заваривают трещины и выполняют целый ряд других технологических операций. Возможна вулканизация порезов самых разных размеров (до 100 мм), установка жгута, устранение повреждений корда («грыжа»).

Заявка на консультацию менеджера

Порядок выполнения работ:

1. Демонтаж шины.
2. Устранение порезов, нарушений целостности корда и других повреждений.
3. Монтаж шины.
4. Балансировка колеса.

Помимо балансировки в ходе соответствующего ремонта шин и дисков производители рекомендуют балансировать колеса грузовиков после первых двух тысяч километров пробега. Затем эту процедуру выполняют примерно через пять — десять тысяч километров для зимних и летних шин соответственно.

Чтобы сбалансировать колесо, необходим специальный стенд, на котором колесо фиксируют при помощи конуса или адаптера. В зависимости от технических характеристик шин и дисков выбирают режим балансировки и вращают колесо. По полученным данным подбирают балансировочный груз, который закрепляют на колесе.

Сам балансировочный стенд представляет собой передвижную стойку с системой выбора режимов и переключения направления движения. Кроме того, конструкция стенда состоит из рабочей консоли, зажимного устройства, монтажного и демонтажного диска. Все операции выполняют с помощью механизма подъема консоли, привода вращения.

Шиномонтаж и балансировку колес грузовиков предлагает наш «Юнайтед Сервис».

remont-gruzovyh-avto.ru

Балансировка грузовых колес, супер точное оборудование

Нашей компании известно: балансировка грузовых колёс –это та услуга, которую любой грузовой шиномонтаж должен выполнять безупречно. Это позволяет добиться стабильной работы техники. Из смены в смену, изо дня в день наш грузовой шиномонтаж делает это на высшем уровне. Поскольку наши мастера шиномонтажники, будучи настоящими экспертами, чётко представляют, какова же специфика функционирования главных видов техники, они знают: даже полградуса развала может оказывать огромное влияние как на устойчивость, так и на износостойкость грузовых колес.

Наша компания считает балансировку грузовых колёс возможностью каждый раз снова и снова приводить доказательства, засвидетельствовав подлинные знания и настоящий профессионализм. Так, благодаря нашим усилиям развивается промышленность и бизнес Российской Федерации. Поскольку мы предлагаем лишь узконаправленный круг услуг, зачастую к нам приходят, прознав через сарафанное радио – излюбленное в недрах страны. Это значит, что наши услуги ценятся. Дополнительной гарантией того, что работа является самой что ни на есть качественной, можно считать многочисленных постоянных клиентов, раз за разом обращающихся именно к нам.

Услуги по балансировке грузовых колес

Балансировку грузовых колёс, включённую в категорию грузового шиномонтажа, есть смысл выделить отдельной категорией ремонтных работ. Поскольку он почти не имеет отличий от ремонта, связанного с легковыми транспортными средствами, есть ряд особенностей. В первую очередь это «весовая категория». Колёса весят в разы больше, гайки являются куда более крупными.

Будучи высокотехнологичной операцией, балансировка грузовых колёс, выполняемая нашими специалистами, требующая применения гидравлических, а также установок пневматического характера, требует минимума физических усилий. Монтажники на сегодняшний день являются не разнорабочими, а самыми что ни на есть высококвалифицированными инженерами. Залогом нашего успеха является дорогое качественное оборудование и, конечно же, опытные профессионалы.

Балансировка грузовых колёс в Москве предполагает останавливающий на технических непростых, весьма трудоёмких, операциях выбор. Рекомендуем вам доверить работу, связанную с ремонтом вашего железного коня, специалистам, трудящимся в нашей мастерской. Быстро, дёшево, качественно – почему вы ещё не позвонили нам? Балансировка грузовых колес – цена позволяет обратиться к экспертам отрасли!

gipermoika.ru

Изучение дисбаланса колес, его последствий. Устройство и принцип работы балансировочных стендов



Балансировка колес — этопроцедура добавления на внутреннюю и внешнюю часть обода грузиков либо введение внутрь покрышки специальных гранул, которые, притягиваясь к поверхности шины, уравновешивают дисбаланс.

«Балансировочный станок предназначен для определения степени и места динамической или статической неуравновешенности всевозможных вращающихся частей автомобиля — валов, турбин, роторов электродвигателей, шкивов и колес. В таком оборудовании балансируемое изделие устанавливается на опоры, являющиеся основой балансировочного станка. Балансировочный станок комплектуется приводами для вращения балансируемого изделия, а также измерительным оборудованием, состоящим из визуальных приборов.

Конструктивно балансировочные станки можно разделить на две группы:

1. Станки с податливыми опорами, в которых приборы фиксируют фазу и амплитуду колебаний самих опор, вызванных вращением неуравновешенного балансируемого изделия.
2. Станки с жесткими опорами, в которых приборы фиксируют фазу и силу давления ротора.

Балансировочный станок, предназначенный для статической и динамической балансировки по расположению осей вращения, может быть двух типов:

‒ с вертикальной осью вращения;

‒ с горизонтальной осью вращения.

Станок для балансировки, оснащается моторизованным приводом, позволяющим, в отличие от ручного вращения, произвести более точные замеры». [1]

Схема действия неуравновешенных сил при статическом идинамическом дисбалансе колес

Рис. 1. Виды дисбалансов колёс

Статический дисбаланс колеса характеризует отклонение центральной оси инерции — оси вращения: на самом деле, они параллельны, но не идентичны. Несбалансированная масса образует крутящий момент происходят колебания (маятниковые) Для решения этой проблемы требуется статическая балансировка — установка специальных грузиков на диаметрально противоположной стороне колеса.

Динамический неуравновешенность возникает из-за дисбаланса ширины колеса. Такой дисбаланс возможно выявить путем осмотра колеса при его вращении. Появляется центробежная сила, направленная в разные стороны, формирующие пару с моментом кручения. При динамической балансировке, монтируют уравновешивающие грузики на поверхности и внутри колеса.

Рис. 2. Предельно допустимые биение шины и масса компенсирующих грузов

Виды балансировочных стендов:

Стенды для грузовых автомобилей— балансировка колёс грузовых автомобилей выполняется в специализированных стендах. Такие стенды позволяет более точно распознать балансировку колеса. При успешной балансировке увеличивается срок службы автомобиля: уменьшение вибраций на корпус, ступицу и ходовую часть автомобиля, повышение плавности езды, увеличение срока службы работы шин.

Балансировочный стенд для грузовых автомобилей в отличии от обыкновенного стенда оснащен более усиленным каркасом. «Запуск двигателя стенда осуществляется при помощи кожуха, а измерение размера диска для задания программы при помощи специальной линейки. Кроме того, большинство балансировочных станков для грузовых автомобилей оснащены брызгозащитным кожухом, который позволяет обезопасить работу на стенде».

Рис. 3. Балансировочный стенд Flying BL656

Стенды для легковых автомобилей— позволяет определить качество вращения колеса легкового автомобиля. Вращение колеса должно быть без изменений в оси X и Y, центробежная сила не должна направляться в части автомобиля. При нарушении балансировки автомобиля (дисбаланс может возникать при резких физических нагрузках: яма, кочки и т.д.) так же, как и в грузовых автомобилях будет происходить различные вибрации кузова, физические нагрузки на подвеску автомобиля и уменьшение срока службы работы шин.

Рис. 4. Балансировочный стенд Hofmann Geodyna 4800 L

«Дополнительное оборудование для балансировки — включает в себя центрирующие конусы различных диаметров, благодаря которым на стенд возможно закрепить практически все виды колес любых производителей. Как правило, для балансировки колес мотоцикла выпускаются отдельные стенды. Однако при использовании специального фиксатора можно производить балансировку мотоциклетных колес BMW, Aprilia, Honda, Harley, Ducati практически на всех видах балансировочного оборудования. Также среди дополнительного оборудования можно встретить специальные установочные линейки. При помощи установочных линеек можно с большой точностью установить балансировочный груз.

Также в дополнительные аксессуары для балансировки входят валы различного размера, комплекты центровки для вала, щупы измерительные. Все они помогут сделать работу с балансировочным стендом более удобной, быстрой и избавят от таких моментов, когда приходиться создавать приспособления самостоятельно для удобной работы. Комплект конусов для дисков поможет точно и качественно работать со стендом. Как правило, комплекты различаются по размеру. Также автомастера используют универсальные планшайбы, комплекты для балансировки колес грузовиков, протекторы». [2]

Расходные материалы для балансировки — инструменты, которые позволяют уменьшить время, затрачиваемое на балансировку колёс

Грузики считаются обязательным материалом для балансировки. С помощью грузиков можно легко устранить дисбаланс. Грузики при вращении колеса принимают на себя центробежную силу, благодаря чему колесо начинает вращаться правильно

«Грузы различают по массе в граммах. То есть, к каждому балансировочному стенду нужно иметь набор расходных материалов — грузиков различного размера, в граммах. Как правило, самая быстрая балансировка колеса происходит быстро путем прикрепления грузика к колесу. Балансировочный станок после проверки выдает, куда и какой массы нужно прикрепить грузик.

Грузики бывают набивные и клеевые». [3]

Принцип измерения дисбаланса на стенде.

Чтобы выполнить измерение необходимо использовать специальный балансировочный станок, который должен иметь конус крепления, который будет выравнивать положение колеса по оси вращения. Далее необходимо раскрутить колесо, перемещая расходные инструменты (грузики) на диске.

Современный стенд для диагностики ибалансировки колес

«Более точная балансировка производится с помощью электронного станка, в которую вносятся параметры колеса. Стенд автоматически измеряет равновесие в различных положениях колеса и выдаёт на экран места для установки балансировочных грузов и их вес. Грузы для балансировки изготавливаются из свинца и имеют различные виды. Они могут быть набивными или клеящимися. Универсальные клеящиеся балансиры устанавливаются на внутреннюю поверхность диска и не нарушают эстетику внешнего его вида». [3]

Рис. 5. Самоклеящиеся балансировочные грузики

Перед началом работы со станком необходимо его настроить, выполнить визуальный осмотр колеса, очистку от пыли и грязи, удаление старых грузов, подобрать размер конуса для колеса, таким образом, чтобы не было смещений колеса при балансировке.

Причины нарушения баланса

1. износ покрышки колеса
2. установленные балансировочные грузила могут отлететь;
3. деформации диска

Периодичность балансировки

Балансировку выполняют после установки резины на диск колеса, после установки резины на диск; при возникновении сильной физической нагрузки на колесе сезонная замена шин (летние и зимние) каждые 15 тыс. км.

Литература:

1. https://farlam.ru/e-store/balansirovka/ // farlam. URL: (дата обращения: 16.11.2016).
2. http://wmeste.su/balansirovka-koles-prichinyi-disbalansa/ // wmeste.su. URL: (дата обращения: 16.11.2016).
3. http://avtomotoprof.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/chto-nuzhno-znat-o-balansirovke-koles/ // avtomotoprof.ruURL: (дата обращения: 16.11.2016).

Основные термины (генерируются автоматически): балансировочный станок, балансировочный стенд, стенд, колесо, балансировка, центробежная сила, динамическая балансировка, дополнительное оборудование, различный размер, BMW.

moluch.ru

Технические аспекты балансировки колес — инфоцентр Долавто

Чтобы снизить риск дорожно-транспортного происшествия, необходимо поддерживать исправную работу каждого узла автомобиля. И колесной базы это касается в первую очередь. Неустойчивое положение колес на дороге может стать причиной серьезных последствий, особенно при вождении на большой скорости. Балансировку колес каждый водитель выполняет по собственному желанию. Такая процедура сделает езду более комфортной и безопасной, продлит срок службы трансмиссии.

Содержание:

1. Зачем нужна балансировка;
2. Почему важна точность балансировки;
3. Основные виды дисбаланса;
4. Как выполняется балансировка колес;

С какой периодичностью нужно выполнять процедуру балансировки колес;

Нуждаются ли в балансировке задние колеса;

Чем отличается качественная балансировка.

Зачем нужна балансировка

Ось вращения при равномерном распределении веса должна совпадать с центром массы колеса. Если этого не происходит, появляется дисбаланс, вызывающий центробежную силу с разными векторами приложения. В итоге возникает вибрация в колесах, приводящая к появлению непредусмотренных нагрузок. При балансировке колес она исчезает за счет фокусировки всех прилагаемых сил в центре.

Чтобы понять, для чего нужно делать балансировку, стоит рассмотреть лишь несколько последствий появления дисбаланса:

• снижается сцепление колеса с дорожным покрытием, из-за чего частично теряется управление;
• повышается нагрузка на ступицу и подшипники. Если балансировку не выполнять долгое время, это может привести к их разрушению. Такая ситуация происходит, когда автомобиль находится в движении, что чревато серьезными последствиями из-за потери колеса;
• протектор колес из-за их разбалансировки страдает очень сильно. Поэтому, если вы не хотите часто менять шины, лучше регулярно выполнять балансировку.

Еще одним негативным явлением выступает высокая вибрация, которая передается на руль. Это значительно затрудняет процесс управления и приводит к быстрому утомлению.

Почему важна точность балансировки

Чем точнее выполнен процесс, тем удобнее управлять автомобилем. Обусловлено это наличием центробежной силы, напрямую зависящей от скорости движения. Т.е., чем быстрее движется автомобиль, тем в большей степени проявляется негативный эффект, вызванный отсутствием балансировки или ее низкой точности.

Основные виды дисбаланса

В зависимости от взаимного расположения оси вращения колеса и оси инерции дисбаланс может быть двух видов:

• статический. В этом случае они параллельны. Его легко определить по подскакивающим движениям автомобиля даже при движении на небольших скоростях. Это происходит из-за смещения в одну сторону центра тяжести шин;
• динамический. В этой ситуации оси находятся под некоторым углом, а масса колеса неравномерно распределяется по ширине. Отклонения в этом случае ощущаются на более высоких скоростях, когда становится сложно удержать автомобиль на одной линии.

В редких случаях возможно присутствие обоих видов дисбаланса. Но любой балансировочный станок легко справится и с этой проблемой.

Как выполняется балансировка колес

Процедура выполняется только на полностью собранном колесе. Выделяют несколько методик, по которым выполняют балансировку:

• с использованием классического балансировочного станка;
• финишная;
• внутренняя, или ее еще называют автоматической.

При автоматической балансировке используется специальный материал или песок, который насыпают внутрь шины. За счет центробежной силы он распределяется по ее внутренней поверхности, обеспечивая весовой баланс. Основным недостатком метода является ограниченность в применении – преимущественно для грузовых автомобилей и внедорожников.

На балансировочном станке

Этот метод привычен и знаком практически каждому водителю – такая техника стоит практически в каждом пункте шиномонтажа. Основной целью является выявление мест для закрепления специальных грузиков, устраняющих весовой дисбаланс. Для этого при балансировке колеса оно раскручивается, а после полной остановки на монитор выводятся данные по весу грузика и месту его закрепления. Для повышения точности их закрепляют на внутренней и внешней стороне колес. При относительной простоте такая балансировка колес отличается высокой точностью.

Чаще всего на колесах закрепляют набивные грузики. Но их основной недостаток – нанесение повреждений лакокрасочному покрытию диска, приводящих к появлению коррозии. При балансировке легкосплавных дисков используют преимущественно самоклеящиеся грузики. Они меньше портят эстетичность колеса, но со временем могут отклеиться из-за снижения удерживающей способности двухстороннего скотча.

Финишная балансировка колес

Этот метод также предусматривает использование специального оборудования. Но при этом колеса не снимают. Преимуществом тут является то, что балансируется вся система в целом. При финишной балансировке происходит раскручивание колес до высокой скорости, после чего в нужных местах навешивают грузики.

С какой периодичностью нужно выполнять процедуру балансировки колес

При прохождении планового ТО проверяется наличие дисбаланса и выполняется его устранение. Также обязательная балансировка колес выполняется при замене резины. Но имеется ряд факторов, требующих внепланового прохождения этой процедуры:

• при смещении или потере грузиков. Это может произойти при перемещении по бездорожью из-за камней и ям. Самоклеящиеся грузики можно сместить при мойке автомобиля плотной струей;
• при изменении геометрии колес, например, при столкновении с бордюром или въезде в глубокую яму;
• слишком агрессивный стиль вождения провоцирует повышенный износ покрышек. Из-за его неравномерности смещаются оси, что также требует более частой балансировки.

Если видимых нарушений в конструкции не наблюдается, придется ориентироваться на поведение автомобиля на дороге – вибрации руля, подскакивания и т.д.

Нуждаются ли в балансировке задние колеса

Многие водители ошибочно считают, что в этой процедуре нет смысла, ведь непосредственно в управлении они не участвуют. На самом же деле происходит не на много меньший износ шин, чем на передних колесах. Основным отличием является то, что заметить дисбаланс будет практически невозможно – они не связаны с рулевым механизмом, и вибрации не будут чувствоваться. Поэтому балансировать задние колеса однозначно нужно, ориентируясь на результаты их визуального осмотра.

Чем отличается качественная балансировка

Распределение массы осуществляется с использованием грузиков, которые цепляют на внешнюю и внутреннюю (если это возможно технологически) поверхность обода. Чтобы выполнить работу качественно, специалист должен:

• правильно определить позицию для закрепления;
• подобрать грузик соответствующей массы;
• правильно подобрать количество грузиков.

Балансировку необходимо выполнять с использованием минимального количества крепежей. В идеале, он должен быть один. Но добиться этого, особенно при значительных повреждениях обода, практически невозможно. Поэтому, оценивая работу, нужно смотреть на количество используемых грузиков (их должно быть минимальное количество) и расположение на ободе (желательно ближе к спицам).

Строгих требований к тому, с какой периодичностью должна выполняться балансировка колес, нет. Производители рекомендуют делать ее через каждые 15 тыс. км. Поклонникам скоростной езды, резких заносов и торможений это расстояние можно смело делить надвое. Выполнять балансировку всех колес нужно вовремя, чтобы автомобиль не стал причиной ДТП.

« Автосервисы нового поколения Что такое роторный двигатель »

Возврат к списку статей

dolauto.ru