B20Z1 характеристики: Двигатели B20A, B20B, B20Z1 Honda: характеристики, надежность

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Движок В20В является наиболее популярным и самым объемным представителем серии B от Хонда. Представители этой серии базируются на алюминиевом блоке цилиндров, имеющем стальные гильзы. Движок имеет двухвальную головку, с шестнадцатью клапанами. В приводе ГРМ используется ремень, который требует своевременной замены, чтоб не допустить его обрыва. Движок не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому периодически необходимо регулировать клапана. В целом двигатель максимально обычный, без каких-то наворотов. Отсутствует, даже система изменения фаз газораспределения VTEC. Двигатели B20B несколько раз обновляли и дорабатывали, что послужило причиной существования нескольких модификаций.

Технические характеристики

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	B20B
Годы выпуска	1995-2002
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	8.8-9.6
Объем двигателя, куб.см	1972
Мощность двигателя, л.с./об.мин	126-150/5400-6300
Крутящий момент, Нм/об.мин	180-184/4800-4500
Топливо	92/95
Экологические нормы	до Евро 2
Вес двигателя, кг	~145
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	11.9 8.4 10.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе	3.8
При замене лить, л	3.5
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+

Список запчастей для ремонта двигателя B20B

Полное наименование детали	Код детали
Кольца поршневые Honda B20B d84.0 STD 1.2-1.2-2.8 (13011-P3F-003) на 4цил.TP	32387-STD
Кольца поршневые Honda B20B d84.0+0.5 1.2-1.2-2.8 на 4цил.TP	32387 0.50
Кольца поршневые Honda B20B d84.0+1.0 1.2-1.2-2.8 на 4цил.TP	32387 1.00
Клапан	V94094
Клапан	V94093
Втулка направляющая клапана	VAG92400
Втулка направляющая клапана	VAG92399
BELT TIMING BELT	TB616
Полный набор прокладок Honda B20B DOHC 16V 1997 (06110-PHK-A00) Eristic	EF6240
Верхний набор прокладок Honda B20B DOHC 16V 1997 (06110-PHK-A00) Eristic	EH6240
Прокладка головки блока Honda B20B DOHC 16V 1997 (12251-P8R-004) Eristic	EG624
Маслосъемные колпачки	12-53593-01
Сальник распредвала Honda 27x43x9 Payen	NJ254
Помпа Honda CR-V 2.0 16V (19200-P75-003) Ruville	67400
Вкладыши коренные	MS-2215GP STD
Вкладыши коренные Honda B16A Taiho	M461H-STD
Вкладыши шатунные Honda Accord A20A 87- Taiho	R454H-STD
Вкладыши шатунные	CB-2200GP STD
Полукольца упорные	TW-2215A STD
Полукольца упорные Honda B16A Taiho	T461A-STD
Полукольца упорные Honda L13A/L15A/LDA (13331-PR3-004/3) Taiho	T468A-STD
Компрессор кондиционера Honda CRV 97-01 Original	38810-P3F-006
Ремень поликлиновой 4PK850 Contitech	4 PK 850
Ремень поликлиновой BMW 318iS M44B19, Honda CRV, Kia Clarus	4 PK 890
Ремень поликлиновой Honda Civic 1,3, Citr. ZX, Nis. Almera	4 PK 815
Лампочка 12V 21/5W W3x16Q габарит-стоп, 4-х конт. (для японцев) (Osram 7515, Philips 12066) Monark	091 612 154
Лампочка 12V W5W 2,1×9,5D (Osram 2825, Philips 12961) Monark	091 712 033
Предохранители mini комплект 6 шт. (5A-15A) Monark	099 837 975
Поршень без колец Honda CR-V B20B4 d84.0+0.50 (13010-P3F-A00) Teikin	38154 0.50
Насос водяной в сборе	50005788
Фильтр топливный Honda Accord 1.8i-2.2i 16V, Civic 1.5i-1.8i 16V KS	50 013 824
Поршень без колец Honda CR-V B20B4 d84.0 STD (13010-P3F-A00) Teikin	38154 STD
Прокладка поддона Honda (041-EP616) B20Z2 Eristic	EP616

Двигатель B20B | Характеристики, ремонт, тюнинг

Характеристики двигателя Хонда В20В

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	B20B
Годы выпуска	1995-2002
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	8.8-9.6
Объем двигателя, куб.см	1972
Мощность двигателя, л.с./об.мин	126-150/5400-6300
Крутящий момент, Нм/об.мин	180-184/4800-4500
Топливо	92/95
Экологические нормы	до Евро 2
Вес двигателя, кг	~145
Расход  топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	11.9 8.4 10.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе	3.8
При замене лить, л	3.5
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель устанавливался	Honda C-RV Honda Orthia Honda S-MX Honda StepWGN

Неисправности и ремонт двигателя Honda CRV B20B

Двигатель В20В это популярный и самый объемный представитель хондовской серии B (B16, B17, B18), в основе которой лежит алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. Высота блока цилиндров B20 — 212 мм, коленвал имеет ход поршня 89 мм, длина шатунов 137 мм, а высота поршней 30 мм.
Головка мотора двухвальная 16-ти клапанная, привод ГРМ ременной, замену ремня нужно проводить каждые 100.000 км, в случае обрыве ремня ГРМ, мотор клапана чаще не гнет, чем загибает. Двс гидрокомпенсаторами не оснащен, регулировка зазоров клапанов на B20B проводится раз в 40.000 км. Мотор предельно простой, системы изменения фаз газораспределения VTEC нет, но путем нехитрых манипуляций этот вопрос решается, об этом будет чуть позже.
Моторы B20B имели некоторые вариации, самые первые шли в 128-ми сильном исполнении, после 1998 года мощность возросла до 147 л.с., японки помощнее — 145 л.с., с 98-го года — 150 л.с.
Моторы серии B, по праву, считаются одними из самых надежных и неприхотливых двигателей Honda, каких-либо явных слабых мест у мотора нет: недолго живут сальники распредвалов, на серьезных пробегах может пробить прокладку ГБЦ, периодически умирает помпа или термостат, после чего получаем перегрев.
В общем и целом, движок очень хорош, при должном обслуживании ходит долго, ресурс b20b около 300 тыс. км и более. Если же мотор приехал и требует капремонта, то проще и дешевле купить контрактный двигатель B20B, цена не кусается.

Двигатель В20В выпускался до 2001 года, затем был заменен на более современный К20А.

Тюнинг двигателя Honda B20B (Z) 

Атмосферник. B20B VTEC

Самый распространенный, рациональный и, действительно, едущий вид тюнинга В20В, это установка VTEC ГБЦ от В16. Подобные преобразования позволят заметно увеличить КПД двигателя и его мощность, без серьезного ущерба для ресурса, надежности и прочее. Для этого нужна головка от В16 или В18 в сборе, шпильки ARP, Hondata для настройки и различная мелочевка, на выходе получим более 200 л.с. Чтоб отжать мотор до конца, меняем поршни на WISECO (или другие) под степень сжатия 12 (или больше), делаем портинг головы, распредвалы Skunk2 Stage 2, легкие клапаны, холодный впуск с большой заслонкой, ресивер Skunk2 (или другой), форсунки производительностью 300-360 сс, бензонасос Walbro 255 lph, выхлоп 4-2-1 на 63 трубе. В итоге получим около 240 атмосферных сил, на стандартных валах поменьше, на еще более злых поболее, но слишком сильно крутить тоже не стоит. Тюнинг ГБЦ B16A/B16B описан в этой статье.

B20B турбо

Для еще более адского валилова, можно турбануть вышеописанную конфигурацию, предварительно заменив поршни на другие, под низкую степень (около 8.5), шатуны Carrillo, валы попроще (стандарт или stage 1), форсунки 550 сс (и более), на ebay выбираем понравившийся турбокит с интеркулером и всем сопутствующим, ставим, настраиваемся и надуваем за 300 л.с. Этого точно должно хватить, но нужно помнить, увеличивая мощность, стоит позаботиться и об остальных узлах автомобиля, поэтому финансовые затраты на постройку мощных корчей будут недетскими.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4++

О двигателе HONDA B20B (Z) для Honda C-RV

Отсутствует, даже система изменения фаз газораспределения VTEC. Двигатели B20B несколько раз обновляли и дорабатывали, что послужило причиной существования нескольких модификаций. Первоначальные версии движка имели мощность 128 л.с., начиная с 1998 года двигатели большинства моделей выдавали 147 л.с., японские представители 145 л.с., остальные вариации 150 л.с. Двигатели, представители серии B, вполне оправданно, признаются едва ли не самыми надежными и нетребовательными двигателями от Хонда.

В первую очередь объясняется это отсутствием по настоящему слабых сторон. Можно отметить разве что недолговечность сальников распределительных валов, проблемы с прокладкой ГБЦ при значительном пробеге, периодические неприятности с помпой и термостатом, которые могут привести к перегреву. В остальном же, двигатель вполне надежен, и в случае надлежащего обслуживания работает долго и без нареканий.

Двигатель В20В вполне может пробегать примерно 300 тыс. км и выше. В случаях если двигатель все же потребовал капитального ремонта, отработав ресурс, разумным решением станет приобретение контрактного двигателя B20B, по цене более чем доступного. Движок В20В ставили на автомобили вплоть до 2001 года, после чего ему на смену пришел новенький К20А.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Наиболее частым, рациональным, разумным и реально работающим видом тюнинга двигателя В20В, является возможность установить VTEC ГБЦ от В16. Такая доработка позволяет значительно поднять КПД движка, и поспособствует увеличению его мощности. При этом, такой апгрейд не причинит значительного ущерба ресурсу и не сделает двигатель менее надежным. Чтобы провести данную доработку необходимо обзавестись головкой от В16 либо В18, шпильками ARP, Hondata чтоб провести настройку и прочая мелочь, в итоге можно рассчитывать на 170-180 л.с.

Если же производилась доработка рестайл-версии двигателя (выпускалась с 99 г.) можно рассчитывать на 190 л.с. Если есть желание получить максимум, необходима замена поршней на WISECO (либо аналогичные) со степенью сжатия 12 и выше, осуществление портинга головы, наличие распредвалов Skunk2 Stage 2, наличие облегченных клапанов, холодного впуска с большой заслонкой, ресивера Skunk2, форсунок, имеющих производительность 300-360 сс.

Кроме того необходимо использование бензонасоса Walbro 255 lph, выхлопа 4-2-1 с 63 трубой. По итогу получаем примерно 240 атмосферных сил, со стандартными валами поменьше, со злыми чуть больше, но излишне накручивать не нужно. Дальнейшие же эксперименты потребуют довольно приличных расходов.

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	B20B
Годы выпуска	1995-2002
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	8.8-9.6
Объем двигателя, куб.см	1972
Мощность двигателя, л.с./об.мин	126-150/5400-6300
Крутящий момент, Нм/об.мин	180-184/4800-4500
Топливо	92/95
Экологические нормы	до Евро 2
Вес двигателя, кг	~145
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	11.9 8.4 10.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе	3.8
При замене лить, л	3.5
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель устанавливался	Honda C-RV Honda Orthia Honda S-MX Honda StepWGN

Технические характеристики B20B 2,0 л/126 – 150 л. с.

Серия B производителя Honda стала хитом сразу после возникновения. Она характеризуется следующими конструкционными особенностями:

• стальные гильзы цилиндров внутри алюминиевого блока;
• двухвальная схема механизма газораспределения DOHC 16V;
• ременный привод ГРМ;
• система регулировки фаз открытия клапанов VTEC.

ДВС B20B

Уже в первом ДВС этой серии конструкторы снимали практически 100 л. с. с каждого 1 л объема цилиндров – 155 л. с. с 1,6 л мотора В16А. При этом руководство компании сломало стереотипы, что подобные силовые приводы могут выпускаться только поштучно и исключительно для спорткаров. Этот же движок после установки VTEC сумел развить мощность 170 л. с., что на тот момент было возможно исключительно на мотоциклах.

Система VTEC

Однако самый большой по объему двигатель B20B, завершающий эту серию, по непонятным для пользователей причинам систему регулировки фаз газораспределения VTEC почему то не получил. Частично это можно объяснить комплектацией моторов автоматическими коробками передач. Кроме того, производитель оставил за пользователем возможность увеличить мощность двухлитрового силового привода. Для этого достаточно установить систему VTEC от 1,6 или 1,8 л версий, получив на выходе 190 – 220 л. с.

Производителем Honda в двигателе объемом 2,0 л использовано соотношение диаметра цилиндров к ходу поршня 84/89 мм. Конструкторами применена рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, обеспечивающая самобалансировку угловых сил и вибраций.

Важной особенностью мотора является отсутствие VTEC и гидрокомпенсаторов. Для разных автомобилей Honda используется не одинаковое навесное оборудование, что приводит к изменению рабочих параметров. Это сделано для снижения транспортного налога, на который влияют объемы цилиндров ДВС автомобиля.

Компоновка навесного оборудования

В мануал заложено описание работ с фотографиями, благодаря чему становится возможной форсировка силового привода и капремонт в гараже своими руками.

Благодаря цековкам на торцах поршней мотор B20B не гнет клапана. Однако с увеличением эксплуатационного ресурса при использовании некачественного бензина и масла на поршнях образуется слой нагара. Если его количество достигнет критической массы и толщины слоя, при обрыве ГРМ ремня проточки в торцах поршней не спасут клапаны от загиба.

Разная конструкция впускного коллектора

Ниже в таблице представлены технические характеристики B20B:

Изготовитель	Honda
Марка ДВС	B20B
Годы производства	1995 – 2002
Объем	1972 см3 (2,0 л)
Мощность	93 – 110 кВт (126 – 150 л. с.)
Момент крутящий	180 – 184 Нм (на 4500 об/мин)
Вес	147 кг
Степень сжатия	8,8 – 9,6
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	впускной 14111-РНК-000, выпускной 14121-РНК-000
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	84 мм
Поршни	Teikin 38154 STD
Коленвал	5 опор, 8 противовесов, 13310PR4A00
Ход поршня	89 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-2/3
Расход топлива	трасса – 8,4 л/100 км смешанный цикл 10 л/100 км город – 11,9 л/100 км
Расход масла	максимум 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для B20B по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	3,8 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	5,5 л
Помпа	GMB GWHO40A
Свечи на B20B	ZFR5F11 от NGK до 1999 года, ZFR6F11 после
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	14400-P7J-004
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Filtron AP104/1, Fiaam PA7271, Champion CAF100727P, Bosch 0986AF2536, Alco MD-9992
Масляный фильтр	Honda 15400-RTA-003, Nitto 4M-118 (C-307), VIC C-809
Маховик	облегченный без зубчатого венца, 8 посадочных отверстий
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Viton 12210-PM7-004, Suzuki 09289-05012
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 103 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 22 Нм, 85 Нм + 90°

В отсутствие гидротолкателей и фазного регулятора снижаются требования к качеству масла.

Содержание статьи

Особенности конструкции

Изначально двигатель B20B обладает следующими конструкционными особенностями:

• цилиндры изготовлены из стальных гильз внутри алюминиевого блока;
• посадка гильз «мокрого типа» улучшает отвод тепла, но снижает пространственную жесткость блока цилиндров;
• для повышения характеристик головка блока цилиндров оснащена 16 клапанами;
• механизм газораспределения двухвальный типа DOHC 16V, приводится во вращение зубчатым ремнем;
• поршни имеют проточку в торцах (цековка) для исключения соударения с клапанами в момент обрыва ремня ГРМ.

Блок цилиндров B20BГБЦ B20B

Благодаря указанным нюансам капитальный ремонт можно производить многократно. Для увеличения крутящего момента возможна модернизация собственными силами.

Перечень модификаций ДВС

За все время производства мотора производитель Honda использовал не одинаковое навесное оборудование и маркировку силового привода:

• отличается геометрия впускного коллектора и выпускного тракта;
• до 1999 года мощность движка была ограничена 128 л. с., затем эта характеристика увеличилась до 147 л. с.;
• для внутреннего рынка использовалась маркировка B20B, для внешнего B20Z1.

Основными модификациями силового привода B20B считаются:

В каком авто Honda устанавливался	Мощность (л. с.)	Степень сжатия	Крутящий момент
StepWGN	125	9,2	185 (4200 мин-1)
CR-V (1997 – 1998)	128	8,8/9,2	182 (5200 мин-1) или 188 (4200 мин-1)
CR-V (1996)	130	9,6	190 (4200 мин-1)
S-MX (1996)	130	8,8	187 (4200 мин-1)
S-MX (1999 – 2000)	140	9,6	190 (4200 мин-1)
Orthia (1995 – 1999)	145	9,2	182 (5200 мин-1) или 188 (4500 мин-1)
CR-V (1999 – 2000)	147	9,6	188 (4500 мин-1)

Модификация B20Z с ресивером большого объема

Визуально отличить модификацию мотора очень сложно, так как используются не одинаковые впускные коллекторы, а в выпускном тракте появляются и пропадают резонаторы, устанавливается один или два кислородных датчика.

Плюсы и минусы

На момент создания B20B устройство ДВС считалось лучшим в мире. Подобного индекса мощности 100 л.с./1000 см3 объема не имел ни один мотор серийного гражданского автомобиля. Столь мощные силовые приводы устанавливались либо на спорткары, либо на мотоциклы.

Основными достоинствами конструкции B20B являются:

• высокий эксплуатационный ресурс;
• многократный капремонт;
• удобная для обслуживания компоновка навесного оборудования;
• отсутствие соударения поршней/клапанов при обрыве ГРМ ремня;
• возможность самостоятельной модернизации (установки VTEC) для достижения 200 – 220 л. с.;
• изначально высокие характеристики.

ГРМ B20B без гидротолкателей

Недостатком является отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за которого пользователю приходится регулировать тепловые зазоры клапанов с периодичностью 30 – 40 тысяч км пробега. По оценкам водителей мотор B20B  имеет +5 баллов.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор B20B для эксплуатации в следующих моделях авто производителя Honda:

• C-RV – компактный кроссовер;
• S-MX – компактвэн для японского рынка;
• Orthia – переднеприводный и полноприводный универсал;
• StepWGN – компактный минивэн.

Honda S-MX

Уникальные характеристики двигателя позволяют использовать его для свапа (полная замена) автомобилей любых других производителей.

Регламент обслуживания B20B 2,0 л/126 – 150 л. с.

Изначально двигатель B20B неприхотлив в эксплуатации, однако максимального срока службы можно добиться, следуя регламенту техобслуживания:

• ремни навесного и ГРМ полежат замене через 90000 км;
• рекомендовано посещать СТО для регулировки тепловых зазоров клапанов каждые 30000 пробега;
• изготовителем предусмотрена чистка вентиляции картера каждые 2 года;
• разработчик рекомендует замену масла и фильтра через 7500 км;
• топливный фильтр подлежит замене не реже 40000 пробега;
• по данным производителя нужно ежегодно менять воздушный фильтр;
• после заливки антифриза с завода присадки внутри охлаждающей жидкости теряют эффективность после 40000 км;
• у свечей зажигания движков в системе DIS-2 ресурс составляет 20000 пробега;
• появление во впускном коллекторе прогара наблюдается через 60000 км.

Обслуживание B20B

После механического тюнинга сроки ТО полностью сохраняются, а при установке турбины их периодичность увеличивается на 30% минимум.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Кроме того, что мотор B20B не гнет клапана, никаких дефектов его конструкция не имеет. Возможные неисправности возникают исключительно после 150 тысяч км пробега:

Протечка масла	пробой прокладки ГБЦ после 200 тысяч км пробега	замена прокладки головки блока цилиндров
Износ кулачков распредвалов	выход из строя сальников	замена сальников распредвалов
Перегрев мотора	1) износ термостата 2) выработка помпы	1) замена термостата 2) замена помпы

Ремонт B20B

Стоимость контрактного B20B довольно низкая, поэтому часто силовой привод меняют полностью без капремонта.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель B20B является единственным вариантом без системы регулировки фаз в серии В производителя Honda, тюнинг в 90% случаев состоит в установке VTEC от мотора B18 или B16. При этом существуют нюансы:

• головку ГБЦ следует заменить в сборе целиком;
• потребуются регулировочные шпильки ARP;
• необходима плата для ЭБУ от производителя Hondata (Калифорния) для изменения версии прошивки ЭБУ.

На выходе гарантированно получится чуть больше 200 л. с. Для дальнейшего увеличения характеристик движка применяется механический тюнинг:

• замена штатных поршней на изделия Wiseco для обеспечения степени сжатия 12 единиц;
• портинг (шлифовка каналов) ГБЦ;
• монтаж облегченных клапанов и распредвалов Skunk2 Stage2;
• увеличение диаметра заслонки, установка ресивера Skunk2;
• использование высокопроизводительных форсунок, например, 300сс;
• установка бензонасоса Walbro производительностью 255 л/час;
• модернизация выпускного тракта за счет паука 4/1 или 4/2/1 с прямотоком 55 – 63 мм.

Тюнинг B20B

В этом варианте тюнинг обеспечит более 240 л. с., но резко увеличится бюджет модернизации движка. Даже при механическом тюнинге ДВС B20B превосходит моторы аналогичного класса с турбиной или нагнетателем другого типа.

Таким образом, мотор B20B обладает параметрами 180 – 180 Нм крутящего момента, 125 – 150 л. с. мощности и 8,8 – 9,6 единиц степени сжатия смеси. Производитель обеспечивает потенциал до 240 – 300 л. с. для доработки собственными силами пользователя. Движок считается одним из лучших, несмотря на снятие его с производства еще в 2002 году.

Двигатель Хонда Б — Honda B engine

двигатель Б
обзор
производитель	Honda
производство	1988-2001
раскладка
конфигурация	Безнаддувный Инлайн-4
водоизмещение	1,6-2,0 л; 97.3-120.4 у.е. в (1,595-1,973 см)
Диаметр цилиндра	81 мм (3,19 дюйма) 84 мм (3,31 дюйма)
ход поршня	77,4 мм (3,05 дюйма) 81,4 мм (3,20 дюйма) 87,2 мм (3,43 дюйма) 89 мм (3,5 дюйма)
клапанного	DOHC с VTEC (в некоторых моделях)
Коэффициент сжатия	8,8: 1-11.1: 1
диапазон оборотов
Красная линия	более 8500
горение
Топливная система	Двойной Кэйхин Карбюраторы впрыска топлива Запрограммированный
Тип топлива	бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Мощность выходного	100-200 л.с. (75-149 кВт; 101-203 л.с.)
Крутящий момент выход	150-190 Нм (111-140 lb⋅ft)
Хронология
правопреемник	Двигатель Хонда К

В серии B представляют собой семейство рядный четырехцилиндровый DOHC автомобильных двигателей , введенных Honda в 1988 году продано одновременно с D-серии , которые были в первую очередь SOHC двигатели , разработанные для более экономичных приложений, В-серии были вариантом производительности показывая двойной накладные расходы кулачки вместе с первым применением Хонды VTEC системы (в некоторых моделях). Для идентификации В-серии двигатель Honda, буква В , как правило , следуют две цифры для обозначения смещения двигателя, другой буквой, а в США-спецификации двигателей, другое число. Японский Spec-двигатели , как правило , обозначены четыре символа буквенно — цифровое обозначение. В-серия, вариант B20B , в частности, не следует путать с более ранним двигателем Honda B20A введены в 1985 году и , прежде всего , доступные в прелюдии и Аккорд-производных транспортных средствах от 1985-1991. Разделяя некоторые элементы дизайна и оба они многоклапанная Honda четыре-цилиндр, В-серию и B20A существенно различается по архитектуре, достаточно , чтобы рассматривать различные семейства двигателей.

Они были сделаны в 1,6 л (1595 куб.см), 1,7 л (1678 куб.см), 1,8 л (1797 куб.см) и 2,0 литра (+1973 куб.см) вариантов, и без VTEC ( изменения фаз газораспределения и электронного управления лифтом ). Более поздние модели имеют незначительные обновления , включая модификации впускных клапаны и порты и поршневые верхушки, а также с отдельными инжекторами цилиндра масла (B18C модель). Они производят между 126 л.с. (94 кВт; 128 PS) и 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.), с некоторыми моделями , способными к красной линии более 8500 оборотов в минуту.

Несмотря на то, что имеет много вариаций, базовая конструкция отличается очень мало среди B-Series. Есть на самом деле два коротких блоков, которые используются для всей серии. Различие между ними цилиндра высота блока палубы. Один используется для B16 и B17 двигателей (за исключением B16B) имеет высоту палубы в 203,9 мм (8,03 дюйма), а короткий блок используется для B16B, B18 и B20 двигателей имеет высоту палубы на 212 мм (8,3 дюйма).

Honda B16 появился в шести различных формах на протяжении многих лет. В-серия Хонды была заменена на K-серии в Civic, Integra, и CR-V приложениях.

содержание

• 1 B16
• 2 B17
• 3 B18
  • 3,1 B18A
  • 3,2 B18A1
  • 3,3 B18A2
  • 3,4 B18B1
  • 3,5 B18B2
  • 3,6 B18B3
  • 3,7 B18B4
  • 3.8 JDM Type R B18C
  • 3,9 B18C1
  • 3,10 B18C2
  • 3,11 B18C3
  • 3,12 B18C4
  • 3,13 B18C5
  • 3.14 B18C6 (тип R)
  • 3.15 B18C7 (тип R)
• 4 B20
• 5 B20A / B20B
• 6 серии B Коробки передач
• 7 Смотрите также
• 8 Ссылки

B16

B16A (первое поколение)

Первое поколение B16A двигателя

Первый двигатель VTEC .

• B16A найдено в:
  • 1989-1993 Honda Integra XSi
  • 1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)
  • 1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)
    • Объем: 1.6 л; 97,3 у.е. в (куб.см тысячи пятьсот девяносто пять)
    • Степень сжатия: 10,2: 1
    • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 77,4 мм (3,19 × 3,05 в в)
    • Род длина: 134 мм (5,3 дюйма)
    • Соотношение тяги / ход: 1,745
    • Мощность: 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) при 7600 оборотов в минуту и ​​150 Нм (111 lb⋅ft) при 7000 оборотах в минуту

VTEC зацепления: 5500 оборотов в минуту

• Redline: 8000 оборотов в минуту
• Rev Ограничитель: 8200 оборотов в минуту
  • Коробка передач: S1 / J1 / YS1 (4.4 Система привода, тросик сцепления, опционально LSD для YS1), Y1 (4,266 конечная передача, кабель сцепления, дополнительный ЛСД)
  • ЭБУ код: Р-f -1 (DA6 / DA8 / EF8), PW0 (EF8 / EF9 / DA6), PR3 (EF8 / EF9) OBD0

B16A (второе поколение)

• Найти в:
• 1992-1993 Honda Integra «XSi» (DA6, DA8)
• 1992-1994 Honda Civic SiR / SiRII (EG6)
• 1992-1993 Honda Civic Ferio SiR (EG9)
• 1992-1995 Honda CR-X — дель — Соль SiR (ЭГ2)
• 1996-1998 Honda Civic SiR / SiRII (EK4)
• 1996-2000 Honda Civic Ferio SiR (EK4)
  • Объем: 1.6 л; 97,3 у.е. в (куб.см тысячи пятьсот девяносто пять)
  • Степень сжатия: 10,4: 1
  • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 77,4 мм (3,19 × 3,05 в в)
  • Род длина: 134 мм (5,3 дюйма)
  • Соотношение тяги / ход: 1,745
  • Мощность: МТ: 172 л.с. (127 кВт; 170 л.с.) при 7400 оборотах в минуту и ​​157 Нм (116 lb⋅ft) в 7000
  • VTEC зацепления: 5500 оборотов в минуту
  • Редлайн: 8200 оборотов в минуту (АТ: 6900 оборотов в минуту)
  • Коробка передач: YS1 / S4C / Y21 / S21 (4.4 Система привода, дополнительный ЛСД)
  • ЭБУ код: Р30 (EG2 / EG6 / EG8 / EG9), PR3 (DA6)
  • OBD1 P2T (EK4) OBD2

B16B (тип R)

B16B в Honda Civic Type R

• Найти в:
  • 1997-2001 Civic Type R
    • Объем : 1.6 л; 97,3 у.е. в (куб.см тысячи пятьсот девяносто пять)
    • Степень сжатия : 10,8: 1
    • Диаметр цилиндра х ход поршня: 81 мм × 77,4 мм (3,19 × 3,05 в в)
    • Род / Соотношение хода: 1,85: 1
    • Род Длина: 142,42 мм (5,607 дюйма)
    • Мощность: 185 л.с. (182 л.с., 136 кВт) при 8200 оборотах в минуту
    • Крутящий момент : 160 Нм (118 lb⋅ft) при 7500 оборотах в минуту
    • Redline : 8400 оборотов в минуту
    • Rev-предел: 9000 оборотов в минуту
    • Коробка передач: S4C С Спиральный LSD (4,4 окончательный привод, двойной конус синхронизатора на 2-й передаче)
    • VTEC участие 6100 оборотов в минуту
    • ECU код: РСТ
    • БУД Тип гнезда: OBD-2A (1996-1998 моделей) / OBD-2B (1999-2000 моделей)
• Примечание: Этот двигатель использует тот же самый блок, как Integra Type R, который является более высоким, чем блок B16A, но с кривошипно тот же самый удар как B16A. Он использует более длинные стержни, чтобы приспособить для этого, и именно поэтому соотношение тяги / хода выше, чем стандартный B16. Это в основном «двигатель Destroked B18C Type R»

B16A1

• VTEC
• Найти в:
  • CRX’1.6 DOHC VTEC (EE8) — европейский рынок (EDM)
  • Civic’1.6 DOHC VTEC (EE9) — европейский рынок (EDM)
    • Объем: 1.6 л; 97,3 у.е. в (куб.см тысячи пятьсот девяносто пять)
    • Диаметр цилиндра × ход поршня: 81 мм × 77,4 мм (3,19 × 3,05 в в)
    • Степень сжатия: 10,2: 1
    • Мощность: 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) при 7600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент: 111 lb⋅ft (150 Нм) при 7100 оборотах в минуту
    • Redline: 8200 RPM
    • взаимодействие VTEC при 5200 оборотов в минуту
    • Коробка передач: У2
    • OBD0
    • ECU КОД: PW0

B16A2

• DOHC VTEC
• Найти в:
  • 1992-2000 Honda Civic VTi EDM (EG6 / EG9 & EK4)
  • 1992-1997 Honda Civic-дель-Соль EDM VTi (EG)
  • 1996-1997 Honda Civic VTEC — дель — Соль USDM (ЭГ2)
  • 1996-1998 Honda Civic AUDM & NZDM ВТИ-R (EK4)
  • 1999-2000 Honda Civic AUDM ВТИ-R (EM1)
  • 1999-2000 Honda Civic УСОГО Si (EM1)
  • 1999-2000 Honda Civic SiR Филиппины (EK4 седан)
  • 1999-2000 Honda Civic МЧР SiR (EM1)
• Объем: 1.6 л; 97,3 у.е. в (куб.см тысячи пятьсот девяносто пять)
• Мощность: 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) при 7600 оборотах в минуту и ​​111 lb⋅ft (150 Нм) при 6500 оборотах в минуту
• Степень сжатия: 10,2: 1
• VTEC Участие в 5,600rpm
• Redline при 8000 оборотах в минуту
• ред предел при 8200 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 81 мм × 77,4 мм (3,19 × 3,05 в в)
• Коробка передач: Y21, S4C

B16A3

• DOHC VTEC
• Найти в:
  • 1994-1995 Del Sol VTEC USDM VERSION
  • Объем: 1.6 л; 97,3 у.е. в (куб.см тысячи пятьсот девяносто пять)
    • Мощность: 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) при 7600 оборотах в минуту и ​​111 lb⋅ft (150 Нм) при 6700 оборотах в минуту
    • Степень сжатия: 10,2: 1
    • VTEC Участие в 5600 оборотов в минуту
    • Redline на 8200 оборотах в минуту
    • REV-предел, при 8500 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 81 мм × 77,4 мм (3,19 × 3,05 в в)
  • Коробка передач: Y21

B16A5

• VTEC
• Найти в:
  • 1996-2000 Civic Si-RII (JDM версия) (EK4)
    • Объем: 1.6 л; 97,3 у.е. в (куб.см тысячи пятьсот девяносто пять)
    • Степень сжатия: 10,4: 1
    • Мощность: 174 л.с. (130 кВт; 176 л.с.) при 7800 оборотов в минуту и ​​150 Нм (111 lb⋅ft) при 6300 оборотах в минуту
    • Redline: 8300 оборотов в минуту
    • Коробка передач: Y21
    • Примечание: предлагается только с ССВО с автоматической коробкой передач.

B16A6

• VTEC
• Найти в:
  • 1996-2000 Honda Civic — Ближний Восток и Южная Африка VTEC (SO3, SO4)
    • Объем: 1.6 л; 97,3 у.е. в (куб.см тысячи пятьсот девяносто пять)
    • Степень сжатия: 10,2: 1
    • Мощность: 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) при 7800 оборотах в минуту и ​​118 lb⋅ft (160 Нм) при 6400 оборотах в минуту
    • Коробка передач: S4C
    • взаимодействие VTEC при 5500 оборотов в минуту

«Baby B»

Любой двигатель серии В соответствии с 1600cc

B17

B17A1

• VTEC
• Найти в:
  • 1992-1993 Integra GS-R (УСДЙ VTEC Модель VIN DB2)
    • Объем: 1,7 л; 102,4 у.е. в (куб.см тысячи шестьсот семьдесят восемь)
    • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 81,4 мм (3,19 × в 3.20 в)
    • Rod / Stroke Ratio: 1,63
    • Род Длина: 132,28 мм (5,208 дюйма)
    • Степень сжатия: 9.7: 1
    • VTEC зацепления; VTEC Электромагнитное Участие в 5750
    • Мощность: 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) при 7600 оборотах в минуту и ​​117 lb⋅ft (159 Нм) при 7000 оборотах в минуту
    • Redline: 8000
    • Топливо Отсечка: 8250 оборотов в минуту
    • серия Первый DOHC VTEC B будет продаваться в Северной Америке, как только экспорт. Не доступен в Японии.
    • Прилагался с передачей кабеля YS1, который отличается от других передач кабеля B-серия YS1, как это имеет другой входной вал и более короткий окончательный привод.

B18

B18A

Оригинальный японский B18A не считается частью современного B- й серии, хотя он разделяет его размеры с более поздним B18A1. Этот двигатель имеет много общих характеристик с B20A / B21 См Honda B20A двигателя .

• • 1986-1989 Согласие Аэродэк LXR-S / LX-S (Япония)
  • 1986-1989 Согласие EXL-S / EX-S (Япония)
  • 1986-1989 Вигор MXL-S (Япония)
    • Объем: 1,8 л; 111,9 у.е. в (тысяча восемьсот тридцать-четыре куб.см)
    • Степень сжатия: 9.7: 1
    • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 89 мм (3,19 × в 3.50 в)
    • Двойной Keihin Карбюраторы
    • Мощность: 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 6100 оборотах в минуту и ​​128 lb⋅ft (174 Нм) при 4700 оборотах в минуту
    • Коробка передач: A2N5, E2N5

B18A1

• Non-VTEC
• Найти в:
  • 1990-1991 Acura Integra USDM «RS / LS / LS Special Edition / GS» (DA9 Лифтбэк / Хэтчбек, Седан DB1)
    • OBD0
    • Объем: 1,8 л; 111,9 у.е. в (тысяча восемьсот тридцать-четыре куб.см)
    • Степень сжатия: 9.2: 1
    • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 89 мм (3,19 × в 3.50 в)
    • Род Длина: 137,01 мм (5,394 дюйма)
    • Rod / Stroke Ratio: 1,54
    • Redline: 6500 оборотов в минуту
    • Rev Ограничитель: 7200 оборотов в минуту
    • впрыска топлива Запрограммированный
    • Мощность: 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) при 6000 оборотах в минуту и ​​121 lb⋅ft (164 Нм) при 5000 оборотах в минуту
    • Коробка передач: S1, A1, кабель.

• Найти в:
  • 1992-1993 Acura Integra USDM «GS / LS / LS Special Edition / RS» (DA9 Лифтбэк / Хэтчбек, Седан DB1)
    • OBD1 PR4 ECU
    • Объем: 1,8 л; 111,9 у.е. в (тысяча восемьсот тридцать-четыре куб.см)
    • Степень сжатия: 9.2: 1
    • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 89 мм (3,19 × в 3.50 в)
    • Род Длина: 137,01 мм (5,394 дюйма)
    • Rod / Stroke Ratio: 1,54
    • Redline: 6700 оборотов в минуту
    • Rev Ограничитель: 7200 оборотов в минуту
    • впрыска топлива Запрограммированный
    • Мощность: 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 6300 оборотах в минуту и ​​126 lb⋅ft (171 Нм) при 5000 оборотах в минуту
    • Коробка передач: YS1, кабель. Изображение большего размера входного вала, чем 90-91. Использует же сцепление, как серии 94+ B гидро.

B18A2

• Non-VTEC
• Найти в:
  • 1990-1993 Honda Integra LS DB1 Sedan
    • OBD0 PR4 ECU
    • Объем: 1,8 л; 111,9 у.е. в (тысяча восемьсот тридцать-четыре куб.см)
    • Степень сжатия: 9.2: 1
    • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 89 мм (3,19 × в 3.50 в)
    • Род Длина: 137,01 мм (5,394 дюйма)
    • Rod / Stroke Ratio: 1,54
    • Redline: 6500 оборотов в минуту
    • Rev Ограничитель: 6700 оборотов в минуту
    • впрыска топлива Запрограммированный
    • Мощность: 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 6300 оборотах в минуту и ​​126 lb⋅ft (171 Нм) при 5000 оборотах в минуту
    • Коробка передач: YS1, кабель.

B18B1

B18B1 двигателя (RS 1999)

• Non-VTEC
• Ecu код: P75
• Найти в:
  • 94-01 Integra RS / LS / SE / GS — DB7 / DC4 / DC3
  • 1994-2000 Honda Integra «RS / LS / GS / SE / (GSI Австралия)» (DC4 / DB7)
  • 1992-1996 JDM Honda Domani (МА5)
  • 1993-1994 JDM Honda Integra (DB7)
  • 1996-1999 JDM Honda Orthia (EL1)
    • Объем: 1,8 л; 111,9 у.е. в (тысяча восемьсот тридцать-четыре куб.см)
    • Степень сжатия: 9.2: 1
    • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 89 мм (3,19 × в 3.50 в)
    • Род Длина: 137,01 мм (5,394 дюйма)
    • Rod / Stroke Ratio: 1,56
    • Мощность: 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 6300 оборотах в минуту и ​​127 lb⋅ft (172 Нм) при 5200 оборотах в минуту
    • Редлайн: 6800 оборотов в минуту (7200 оборотов в минуту на JDM Domani)
    • Rev Limit: 7300 оборотов в минуту
    • Коробка передач: Y80 / S80 Гидравлический
    • JDM версия отмечена B18B на блоке без какого-либо числа.
    • JDM версия имеет 9.4: 1 степень сжатия, тогда как версия USDM имеет 9.2: 1.
    • JDM версия, с более высокой степенью сжатия и настройка завода приводит к увеличению крутящего момента и мощности рейтингов
    • Ecu код: P75

B18B2

• Non-VTEC
• Найти в:
  • 94-01 Integra RS / LS / SE / GS — DB7 / DC4 / DC3
  • 1994-2001 Honda Integra «RS / LS / GS / SE / (GSI Австралия)» (DC4 / DB7)
    • Объем: 1,8 л; 111,9 у.е. в (тысяча восемьсот тридцать-четыре куб.см)
    • Степень сжатия: 9.2: 1
    • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 89 мм (3,19 × в 3.50 в)
    • Род Длина: 137,01 мм (5,394 дюйма)
    • Rod / Stroke Ratio: 1,56
    • Мощность: 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) при 6300 оборотах в минуту и ​​127 lb⋅ft (172 Нм) при 5200 оборотах в минуту
    • Редлайн: 6800 оборотов в минуту (7200 оборотов в минуту на JDM Domani)
    • Rev Limit: 7300 оборотов в минуту
    • Коробка передач: Y80 / S80
    • Ecu код: P75

B18B3

• Non-VTEC
• Найти в:
  • 1992-1995 Honda Civic — Ближний Восток и Южная Африка Баллада (SR4)
    • Объем: 1,8 л; 111,9 у.е. в (тысяча восемьсот тридцать-четыре куб.см)
    • Степень сжатия: 9.2: 1
    • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 89 мм (3,19 × в 3.50 в)
    • Мощность: 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) при 6000 оборотах в минуту и ​​123 lb⋅ft (167 Нм) при 5000 оборотах в минуту
    • Коробка передач: Y80

B18B4

• Non-VTEC
• Найти в:
  • 1996-2000 Honda Civic — Ближний Восток и Южная Африка Баллада (SO4)
    • Объем: 1,8 л; 111,9 у.е. в (тысяча восемьсот тридцать-четыре куб.см)
    • Степень сжатия: 9.2: 1
    • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 89 мм (3,19 × в 3.50 в)
    • Мощность: 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 6200 оборотах в минуту и ​​126 lb⋅ft (171 Нм) при 4900 оборотах в минуту
    • Коробка передач: S4C (не отношения B16A), S80?

JDM B18C Type R

B18C в Honda Integra (JDM)

• DOHC VTEC
• Идентификация: PR3 печать на головке двигателя, верхний шланг радиатора соединены в сторону задней части головы
• Найти в:
  • 96-01 Honda Integra JDM Type R (DC2 & DB8)
    • Rev-предел: 8900 оборотов в минуту
    • Redline: 8300 оборотов в минуту
    • Мощность: 197 л.с. (147 кВт; 200 л.с.) при 8000 оборотов в минуту и 178 Нм (131 lb⋅ft) при 7200 оборотов в минуту (96 спецификации)  ; 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 8000 оборотах в минуту и 182 Нм (134 lb⋅ft) при 6200 оборотах в минуту (98 спецификации)
    • Коробка передач: S80 с винтовым LSD
    • S80 спецификации: J4D (96 Спецификация: 4.4 Система привода), N3E (98 Spec: 4,785 конечная передача ж / 1,034 4 & .787 5-Gears)
    • Объем: 1,8 л; 109,7 у.е. в (тысяча семьсот девяносто семь куб.см)
    • Степень сжатия: 11,1: 1
    • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 87,2 мм (3,19 × 3,43 в в)
    • Род Длина: 137,9 мм (5,43 дюйма)
    • Rod / Stroke Ratio: 1,58
    • VTEC захват при 5800 оборотах в минуту (96 спецификации) 6000 оборотов в минуту (98 спецификации)
    • ЭБУ код: P73-003 (96 спецификация) P73-013 (98 спецификация) P73-023 (00 спецификации)

JDM B18C

SiR-G / GSR

• VTEC
• Найти в:
  • 95-98 Honda Integra JDM SiR / SiR II (DB8, DC2)
  • 98-99 Honda Integra JDM SiR-G (DB8, DC2)
    • Определение верхнего радиан шланг подключен по направлению к передней части головы
    • Red Line: 8000 оборотов в минуту
    • Rev-Limit: 8200
    • Мощность: 132,5 кВт (180 PS; 178 л.с.) при 7200 оборотах в минуту и ​​126 lb⋅ft (171 Нм) при 6200 оборотах в минуту
    • Объем: 1,8 л; 109,7 у.е. в (тысяча семьсот девяносто семь куб.см)
    • Степень сжатия: 10,6: 1
    • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 87,2 мм (3,19 × 3,43 в в)
    • ECU код: P72
    • VTEC захват при 4400 оборотах в минуту
    • Передача Y80 (с дополнительным LSD)

B18C1

• DOHC VTEC
• Найти в:
  • 1994-2001 Acura Integra УСОГО GS-R (DC2 & DB8)
    • Объем: 1,8 л; 109,7 у.е. в (тысяча семьсот девяносто семь куб.см)
    • Степень сжатия: 10,0: 1
    • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 87,2 мм (3,19 × 3,43 в в)
    • Род Длина: 137,9 мм (5,429 дюйма)
    • Rod / Stroke Ratio: 1,60
    • Мощность: 178 л.с. (133 кВт; 180 л.с.) при 7600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент: 128 lb⋅ft (174 Нм) при 6200 оборотах в минуту
    • Редлайн: 8100 оборотов в минуту (отсечки топлива при 8300 оборотах в минуту)
    • Вторичный бегунков Открыть в 5750 оборотов в минуту
    • VTEC захват при 4400 оборотах в минуту
    • ECU код: P72

B18C2

• DOHC VTEC
• Найти в:
  • 1994-2001 Honda Integra AUDM / NZDM VTi-R ,
    • Степень сжатия: 10,0: 1
    • Объем: 1,8 л; 109,7 у.е. в (тысяча семьсот девяносто семь куб.см)
    • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 87,2 мм (3,19 × 3,43 в в)
    • Мощность: 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) при 7300 оборотах в минуту
    • Крутящий момент: 128 lb⋅ft (174 Нм) при 6200 оборотах в минуту
    • Redline: 8000 оборотов в минуту (Fuel отсечка на 8200 оборотах в минуту)
    • VTEC захват при 4500 оборотах в минуту
    • IAB Взаимодействие при 6000 оборотах в минуту
    • Коробка передач: Y80 (OBD1) — S80 (obd2)
    • ECU код: P72

B18C3

• DOHC VTEC
• Найдено в: Honda Integra рынке азиатских стран,
  • Мощность: 187 л.с. (139 кВт; 190 л.с.) при 7600 оборотов в минуту и ​​174 Нм (128 lb⋅ft) при 7500 оборотах в минуту
  • Степень сжатия: 10,8: 1
  • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 87,2 мм (3,19 × 3,43 в в)

B18C4

• VTEC
• Найти в:
  • 1996-2000 UK Civic VTi 5-дверный Hatch (MB6)
  • 1996-2000 UK Civic 1.8i VTi-S (Limited Edition) 5-дверный Hatch (MB6)
  • 1996-2001 UK Civic Аэродэк 1.8i VTi 5-дверный универсал (MC2)
  • 1998-1999 ЕС Civic Аэродэк 1.8i VTi 5-дверный универсал (MC2)
  • 1998-1999 ЕС Civic 1.8i VTi 5-дверный Hatch (MB6)
    • Объем: 1,8 л; 109,7 у.е. в (тысяча семьсот девяносто семь куб.см)
    • IAB открыть при 4300 оборотах в минуту
    • взаимодействие VTEC при 5750 оборотах в минуту
    • Степень сжатия: 10,0: 1
    • Мощность: 169 л.с. (126 кВт; 171 л.с.) при 7600 оборотах в минуту и ​​128 lb⋅ft (174 Нм) при 6200 оборотах в минуту
    • Ограничение: 8400 оборотов в минуту
    • Коробка передач: S9B 4,26 окончательный привод Torsen LSD.
    • Код ECU: 37820-P9K-E11 (1997-1999) 37820-P9K-G11 (2000-2001 годы)
    • диаметр х ход поршня: 81 мм × 87,2 мм (3,19 × 3,43 в в)

B18C5

• DOHC VTEC
• Найти в:
  • 1997-1998,1999 МЧР, 2000-2001 Acura Integra УСДМ / МКР Type R ,
    • Объем: 1,8 л; 109,7 у.е. в (тысяча семьсот девяносто семь куб.см)
    • Степень сжатия: 10,6: 1
    • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 87,2 мм (3,19 × 3,43 в в)
    • Род Длина: 137,9 мм (5,43 дюйма)
    • Rod / Stroke Ratio: 1,58
    • Мощность: 195 л.с. (145 кВт; 198 л.с.) при 7800 оборотах в минуту и ​​130 lb⋅ft (176 Нм) при 7500 оборотах в минуту
    • Redline: 8400rpm (Fuel отсечка на 9000rpm)
    • VTEC захват при 5700 оборотах в минуту
    • Коробка передач: S80 ж / LSD

B18C6 (тип R)

• DOHC VTEC
• Найти в:
  • 1998-2001 Honda Integra UKDM / EUDM Type R ,
    • Объем: 1,797 куб (1,8 л; 109,7 у.е. в)
    • Степень сжатия: 11,1: 1
    • Воздух Диаметр впускного: 2,4 (62 мм)
    • Диаметр цилиндра: 81 мм × 87,2 мм (3,19 × 3,43 в в)
    • Род Длина: 137,9 мм (5,43 дюйма)
    • Rod / Stroke Ratio: 1,58
    • Мощность: 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 7900 оборотах в минуту и ​​131 lb⋅ft (178 Нм) при 7300 оборотах в минуту
    • Redline: 8400 оборотов в минуту
    • Rev-ограничитель: 8600 оборотов в минуту
    • VTEC зацепления: 5900 оборотов в минуту
    • Коробка передач: S80 ж / LSD
    • ECU код: 37820-P73-G01

B18C7 (тип R)

• DOHC VTEC
• Найти в:
  • 1999-2001 Honda Integra AUDM / NZDM Type R ,
    • Объем: 1,8 л; 109,7 у.е. в (тысяча семьсот девяносто семь куб.см)
    • Степень сжатия: 11,1: 1
    • Воздух Диаметр впускного: 62 мм (2,4 дюйма)
    • Диаметр цилиндра х Ход: 81 мм × 87,2 мм (3,19 × 3,43 в в)
    • Род Длина: 137,9 мм (5,43 дюйма)
    • Rod / Stroke Ratio: 1,58
    • Мощность: 189 л.с. (141 кВт; 192 л.с.) при 8200 оборотов в минуту и ​​172 Нм (127 lb⋅ft) при 7500 оборотов в минуту
    • Redline: 8400 оборотов в минуту
    • Rev-ограничитель: 8800 оборотов в минуту
    • VTEC участие: 5800 оборотов в минуту

B20

B20B-B20B4

• 1996-1998 спецификации
• Non- VTEC
  • Найдено в: УСДЙ и JDM Honda CR-V , JDM Орфии , Stepwgn , S-MX
    • Объем: 2,0 л; 120,4 у.е. в (тысяча девятьсот семьдесят три куб.см)
    • Мощность: 126-142-140 л.с. (94-106-104 кВт; 128-144-142 л.с.) при 5400 оборотах в минуту
    • Крутящий момент: 133 lb⋅ft (180 Нм) при 4800
    • Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
    • Сжатие: B20B4 (АО PISTONS) 8,8: 1 (Р75) или 9,2: 1 (P8R)
    • Диаметр цилиндра х Ход: 84 мм × 89 мм (3,31 × в 3.50 в)
    • Redline: 6500 оборотов в минуту
    • Нет Датчик детонации
    • Двигатель низкого сжатия

B20B-B20B8

• 1999 — 2001 спецификации

Non VTEC

• Найдено в: УСДЙ CR-V в качестве B20B8, CR-V и Honda Orthia как B20B
• Объем: 2,0 л; 120,4 у.е. в (тысяча девятьсот семьдесят три куб.см)
• Мощность: 148-150 л.с. (110-112 кВт; 150-152 л.с.) при 6200 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 140 lb⋅ft (190 Нм) при 5500 оборотах в минуту
• Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
• Степень сжатия: 9.4: 1 (P8R) -9,6: 1 (Р75)
• Диаметр цилиндра х Ход: 84 мм × 89 мм (3,31 × в 3.50 в)
• Redline: 6800 оборотов в минуту

B20Z2

• 1999 — 2001 спецификации

Non VTEC

• Найдено в: УСДЙ CR-V в качестве B20Z2, CR-V и Honda Orthia как B20B
• Объем: 2,0 л; 120,4 у.е. в (тысяча девятьсот семьдесят три куб.см)
• Мощность: 148-150 л.с. (110-112 кВт; 150-152 л.с.) при 6200 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 140 lb⋅ft (190 Нм) при 5500 оборотах в минуту
• Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
• Степень сжатия: 9.4: 1 (P8R) -9,6: 1 (Р75)
• Диаметр цилиндра х Ход: 84 мм × 89 мм (3,31 × в 3.50 в)
• Redline: 6800 оборотов в минуту

B20B JDM

• 1995-1997 спецификации
• Non- VTEC
  • Найдено в: JDM Honda Orthia, CR-V
    • Объем: тысяча девятьсот семьдесят три куб.см (120,4 у.е. в)
    • Мощность: 146 л.с. (109 кВт; 148 л.с.) при 6200 оборотах в минуту
    • Крутящий момент: 178 Нм (131 lb⋅ft) при 5200 [4500 оборотов в минуту 2.0GX-S]
    • Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
    • Степень сжатия: 9.2: 1
    • Диаметр цилиндра х ход поршня: 84 мм × 89 мм (3,31 × в 3.50 в)
    • Redline: 6700 оборотов в минуту
    • Rev предел: 7300 оборотов в минуту
• 1998-2002 спецификации
• Non- VTEC
• Объем: 2,0 л; 120,4 у.е. в (тысяча девятьсот семьдесят три куб.см)
• Мощность: 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) при 6300 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 184 Нм (136 lb⋅ft) в 4500
• Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
• Степень сжатия: 9.6: 1
• Диаметр цилиндра х ход поршня: 84 мм × 89 мм (3,31 × в 3.50 в)
• Redline: 6500 оборотов в минуту
• Rev предел: 7200 оборотов в минуту
• Источник http://honda.co.jp/auto-archive/

B20A / B20B

B20A3 и B20A5 являются предшественником семейства B. Все B-серии двигателей были основаны от B20A, но большинство компонентов двигателя не совместимы. Для получения более подробной информации, обратитесь к F3-серии Honda гоночный автомобиль , который использовал B20A двигатель. Смотрите также Honda B20A двигатель .

B Series Коробки передач

Примечание: Все (1992 до, не Prelude) «Большой Сплайн» Коробки передач серии B являются взаимозаменяемыми. YS1 оболочка может взять S80 Internals или конверсионный комплект гидравлического может быть использован для работы гидравлических передач в тросовой модели, однако A1 / S1 / J1 / Y1 Внутренность не свопа в более позднюю модель ys1 или гидравлические обсадные из-за различные диаметры вала.

J1 / S1

• Найдено в: Integra XSI / RSI (DA6), Civic SiR (Ef9), CRX SiR (DA9, EF8)
• Тип: Кабель
• Первый: 3,25
• Второй: 2,052
• Третье: 1,416
• Четвёртая: 1,103
• Пятый: 0,906
• R: 3,000
• FD: 4,400

A1 / YS1

• Найдено в: 1990-93 USDM Integra LS / RS / GS (DA)
• Тип: кабель
• Первый: 3,23
• Второй: 1,901
• Третье: 1,269
• Четвёртая: 0,966
• Пятый: 0,742
• R: 3,000
• FD: 4,266

Y1

• Найдено в: CRX / Civic (опционально ЛСД)
• Тип: Кабель
• Первый: 3,166
• Второй: 2,052
• Третье: 1,416
• Четвёртая: 1,103
• Пятый: 0,870
• R: 3,000
• FD: 4,266

У2

• Найдено в: CRX / Civic UKDM
• Тип: Кабель
• Первый: 3,166
• Второй: 2,052
• Третье: 1,416
• Четвёртая: 1,103
• Пятый: 0,870
• R: 3,000
• FD: 4,133

YS1

• Найдено в: Integra 92-93 XSI / РСИТЕ, УСДЙ GS-R (DA6, DA9)
• Тип: Кабель
• Первый: 3,307
• Второй: 2,105
• Третье: 1,459
• Четвёртая: 1,107
• Пятый: 0,880
• R: 3,000
• FD: 4,400

S80 / N3E

• Найдено в: Integra Type R Spec R 98+ (ЛСД)
• Тип: гидравлический
• Первый: 3,230
• Второй: 2,105
• Третье: 1,458
• Четвёртое: 1,034
• Пятый: 0,787
• R: 3,000
• FD: 4,785

S80 / Y80

• Найдено в: JDM SiR-G (опционально LSD) / 94+ УСОГО GS-R (без ЛСДА)
• Тип: гидравлический
• Первый: 3,231
• Второй: 1,923
• Третье: 1,431
• Четвёртое: 1,034
• Пятый: 0,787
• R: 3,000
• FD: 4,400

S9B

• Найти в:
  • ЭДМ / UKDM 96-01 Honda Civic 1.8 VTi MB6 (факультативно Торсена ЛСД)
  • ЭДМ / UKDM 97-01 Honda Civic Aerodeck 1.8 VTi МС2 (факультативно Торсена ЛСД)
  • UKDM 1998 Honda Civic 1.8 VTi-S MB6 (Torsen LSD)
  • UKDM 1998 Honda Civic Aerodeck 1,8 VTi-S MC2 (Torsen LSD)
    • Примечание: Torsen LSD является такой же, как S80 спирального LSD, но с другим брендом, тем не менее, как доля LSD тот же номер детали от Honda в Великобритании и Европе (41200-P80-003).
• Тип: гидравлический
• Первый: 3,230
• Второй: 1,900
• Третье: 1,360
• Четвёртое: 1,034
• Пятый: 0,848
• R: 3,000
• FD: 4,267

Y21 / Y80 / S80 / S4C

• Найти в:
  • JDM 96-97 Integra R (ЛСД)
  • JDM Civic Type R [EK9] (ЛСД)
  • JDM Гражданский SiR [EK4, EG6] (необязательно ЛСД)
  • JDM CR-X DEL SOL SIR (ЭГ2) (необязательно ЛСД)
  • USDM DEL SOL VTEC (ЭГ2) (ОПЦИЯ LSD)
  • UKDM Гражданский Vti (EG6, EK4, EM1)
• Тип: гидравлический
• Первый: 3,230
• Второй: 2,105
• Третье: 1,458
• Четвёртая: 1,107
• Пятый: 0,848
• R: 3,000
• FD: 4,400, 4,266

Смотрите также

использованная литература

Двигатель Honda F20

Начиная с сентября 1989 года компания Honda стала устанавливать четырехцилиндровые моторы с объемом 2.0 литра и с индексом F20 на две модели своих автомобилей — это, во-первых, Ascot I и чуть позже Accord IV. Мотор F20 в своей основе имел открытый блок цилиндров из алюминиевого сплава, высота которого составляла 219.5 мм. Коленчатый вал с ходом поршня в 88.0 мм. Шатуны имели длину в 145.0 мм., диаметр поршней был равен 85.0 мм с компрессионной высотой в 31.0 мм. Больше всего встречаются версии одновальные, но есть так же экземпляры с двумя распределительными валами. ГБЦ имеет по 4 клапана на каждый цилиндр, диаметр впускных равен 34.0 мм, выпускных 29.0 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют в конструкции данного двигателя, поэтому каждые 45-60 тыс.км. необходимо регулировать зазоры клапанов. Значения зазоров на холодный двигатель следующие: впускные 0.24-0.28 мм., выпускные 0.28-0.32 мм. За исключением версии F20C, у которой привод цепной, на всех остальных модификациях F20 привод ГРМ — ременной, интервал замены которого равен 90-100 тыс.км.

 

Модификации(модели) моторов Хонда F20:

 

1. F20A — мотор имеет вариации как с одновальной, так и с двухвальной ГБЦ. Одновальную устанавливали на Honda Accord с 1990 по 1994 гг. DOHC устанавливали на Ascot и Ascot Innova с 1989 по 1995 гг. Максимальная мощность 150л.с. при 6100 об/мин, макс.крут. момент 186Нм при 5000об/мин. Ст. сжатия равна 9.5;

2. F20A2 — SOHC-модификация с карбюраторной системой питания двигателя (DualCarb). Макс.мощность 110л.с. при 5700 об/мин., макс.крут. момент 150Нм при 3500 об/мин. Ст.сжатия 8.9. Устанавливали на Accord с 1990 по 1993 гг.;

3. F20A3 — так же SOHC DualCarb модификация с макс.мощн. в 110л.с. при 5700 об/мин., макс.крут. момент 150Нм при 3800 об/мин.;

4. F20A4 — вариация F20A2, SOHC с инжектором. Макс.мощность 133л.с. при 6000 об/мин., макс.крут. момент 179Нм при 3700 об/мин. Устанавливался на Accord и Prelude 1990 по 1993 гг.;

5. F20A5 — так же вариация F20A2, одновальная с инжектором. Макс.мощность 133л.с. при 5300 об/мин., макс. крут.момент 179Нм при 5000об/мин.;

6. F20A6 — SOHC DualCarb, макс.мощность 90л.с. при 5500 об/мин., макс.крут. момент 149Нм при 2700 об/мин.;

7. F20A7 — одновальный(SOHC) двигатель с инжектором. Макс.мощность 133л.с. при 5600 об/мин., макс.крут.момент 180Нм при 4400об/мин. Данные модификации устанавливались до 1993 года.

8. F20A8 — (SOHC) двигатель с инжектором, мощностью 145л.с. при 5900 об/мин;

9. F20B — это модификация F20A с DOHC и с макс.мощн. 200л.с. при 7200 об/мин., макс.крут.моментом 196Нм при 6600 об/мин. На этом двигателе была установлена система VTEC. Ст.сжатия 11.0. Диаметр дроссельной заслонки составляет 62.5мм. Данная версия устанавливалась на Accord и Torneo с 1997 года. Плюс ко всему существуют вариации этого мотора с дроссельной заслонкой диаметром 60.0 мм. и более простыми распределительными валами от h32A Black Top. У такого двигателя мощность равна 180л.с. при 7000 об/мин., и макс. крут.момент 192Нм при 5500 об/мин;

10. F20B3 — вариация F20A с макс. мощностью 135л.с. при 5700 об/мин., макс.крут. моментом 181Нм при 4500 об/мин. Устанавливали на европейские Аккорды V с 1994 по 1997 год с 5-ст. МКПП;

11. F20B5/F20B6 — одновальный с системой VTEC. Устанавливался на Accord VI с 1999 по 2002 гг. Макс.мощность 147л.с. при 6000 об/мин., макс.крут. момент 184Нм при 4800об/мин;

12. F20C — спортивная силовая установка для автомобиля S2000, которая по сути не очень вписывается в серию F20, это скорее серия K20. За основу этого двигателя был взят F20B. DOCH. Диаметр цилиндров равен 87.00 мм., их стенки выполнены из FRM-материала (Fiber Reinforced Metal), высота блока была равна 223.9мм.

 

Волоконно-армированная матрица (FRM) используется для укрепления стенки цилиндра в некоторых моделях двигателей концерна Honda. FRM — это керамический материал, аналогичный тому, который используется для формирования изоляторов свечей зажигания. Этот материал — легок, имеет прекрасную износостойкость и отличные теплопроводные свойства, что делает его идеальным для приминения в качестве материала цилиндра. Волоконно-армированная матрица кладется в специальную пресс-форму вместе со стержнями, которые формируют рубашку охлаждения, и масляными каналами, и затем производится заливка жидким алюминиевым сплавом. Матрица жесткая, и довольно легко срастается с материалом блока цилиндров. Затем вставки растачиваются и хонингуются для придания окончательной формы и размеров цилиндровых отверстий двигателя. FRM блоки цилиндров впервые были применены при производстве двигателей для Honda S2000, а также для турбированных двигателей кроссовера Acura RDX I.

 

Для внутреннего рынка ст.сжатия двигателя F20C была равна 11.7, для продаж остальному миру — 11.1. Поршни в конструкции этого двигателя применялись кованые и они имели 30.0 мм. компрессионной высоты. Шатуны имели длину 153 мм. и были сделаны из облегченного материала. Мотор получился короткоходным за счет установки коленчатого вала с ходом поршня в 84.0 мм. Благодаря этому мотор получился с минимальным количеством вибраций, что позволило в конструкцию не включать балансирные валы в отличии от стандартных моторов F20. ГБЦ была спроектирована заново, т.е. с модернизированными впускными и выпускными каналами, впускные клапана увеличились до 36.0мм., выпускные до 31.0мм. Распределительные валы с фазой 300/298 и подъемом 12.65/11.66 мм. В качестве привода ГРМ используется цепь. Кроме того, был сделан абсолютно новые впускной и выпускной коллектора. Диаметр дроссельной заслонки равен 62.5мм. Максимальная мощность двигателя F20C для внутреннего рынка Японии составляла 250л.с. при 8300 об/мин, макс. крут.момент 217Нм при 7500 об/мин. Для мировых рынков мотор имел индекс модели F20C1/F20C2 и его мощность составляла 240л.с. при 8300 об/мин., макс. крут. момент 208Нм при 7500 об/мин. В 2003 году прошел небольшой рестайлинг мотора. На базе этого мотора инженеры Honda разработали F22C с объемом 2.2 литра. Выпуск F20C закончился в 2009 году;

13. F20Z1/F20Z3 — это модификация F20A с одним валом и инжектором. Мощность 131л.с. при 5400 об/мин, макс.крут. момент 178Нм при 4800 об/мин. Ст.сжатия 9.5;

14. F20Z2 — аналог F20Z1, но со ст.сжатия равной 9.0. Макс. мощность 115л.с. при 5300 об/мин., макс.крут. момент 172Нм при 4200 об/мин.

 

Типичные болячки и недостатки ДВС Хонда F20:

 

1. Повышенное потребление моторного масла. Как правило, причиной этому могут быть маслосъемные колпачки и кольца. Так же жор масла может быть связан (особенно на одновальных моторах) с тем, что засоряются внутренние каналы двигателя. Это приводит к избыточному давлению и как следствие к течам из под всевозможных прокладок и уплотнений. Моторы F20B частенько выдавливают масло через сальники коленчатого и балансирного валов;

2. Подтраивание моторов F20. Во многих случаях это связано с системой EGR, а точнее с загрязнением ее клапана. Нужна чистка;

3. Течи в системе охлаждения. На моторах F20 со временем очень дубеет и становится хрупкой вся резиновая подводка системы охлаждения. Поэтому не редки случаи прорыва шлангов и как итог потеря ОЖ;

4. У моторов F20C встречаются проблемы с натяжителем цепи ГРМ на пробегах за 150тыс.км. Признак — грохот при запуске на холодную. Решение — замена натяжителя;

5. На моторах F20C до 2003 г.в. ввиду масленого голодания и высоких нагрузках возможна проблема с ретейнерами, а конкретно с их разрушением. Решение — замена на новые, от рестайлинга.

 

Необходимо добавить что ремонт двигателей F20 не очень удобен. Некоторые узлы силовой установки расположены в труднодоступных местах — например, речь идет о системе VTEC и клапане холостого хода, добраться до которых без специальной сноровки не так уж просто.

 

Характеристики двигателя Honda F20 

 

90000 Honda B20B (B20Z) engine | Features, tuning, turbo, VTEC 90001 90002 90003 90004 Specifications 90005 90004 Overview, problems 90005 90004 Performance tuning 90005 90010 90002 90012 Honda B20B / B20Z engine specs 90013 90014 90015 90016 90017 Manufacturer 90018 90017 Honda Motor Company 90020 90018 90022 90016 90017 Also called 90018 90017 Honda B20 90020 90018 90022 90016 90017 Production 90018 90017 1995-2002 90018 90022 90016 90017 Cylinder block alloy 90018 90017 Aluminum 90018 90022 90016 90017 Configuration 90018 90017 Inline-4 90018 90022 90016 90017 Valvetrain 90018 90017 DOHC 90020 4 valves per cylinder 90020 90018 90022 90016 90017 Piston stroke, mm (inch) 90018 90017 89 (3.50) 90018 90022 90016 90017 Cylinder bore, mm (inch) 90018 90017 84 (3.31) 90018 90022 90016 90017 Compression ratio 90018 90017 8.8 90020 9.2 90020 9.4 90020 9.6 90018 90022 90016 90017 Displacement 90018 90017 1972 cc (120.3 cu in) 90020 90018 90022 90016 90017 Power output 90018 90017 94 kW (126 HP) at 5,400 rpm 90020 106 kW (145 HP) at 6,200 rpm 90020 110 kW (150 HP) at 6,200 rpm 90020 110 kW (150 HP) at 6,300 rpm 90020 90018 90022 90016 90017 Torque output 90018 90017 180 Nm (132 lb · ft) at 4,800 rpm 90020 178 Nm (131 lb · ft) at 5,200 rpm 90020 190 Nm (140 lb · ft) at 5,500 rpm 90020 184 Nm (135 lb · ft) at 4,500 rpm 90020 90018 90022 90016 90017 Redline 90018 90017 6,500 (1996+ B20B) 90020 6,800 (1999+ B20Z) 90020 90018 90022 90016 90017 HP per liter 90018 90017 64 90020 74 90020 76 90018 90022 90016 90017 Fuel type 90018 90017 Gasoline 90018 90022 90016 90017 Weight, kg (lbs) 90018 90017 145 (320) 90020 90018 90022 90016 90017 Fuel consumption, L / 100 km (mpg) 90020 -City 90020 -Highway 90020 -Combined 90018 90017 Honda CR-V 90020 11.9 (20) 90020 8.4 (28) 90020 9.7 (24) 90018 90022 90016 90017 Turbocharger 90018 90017 Naturally aspirated 90020 90018 90022 90016 90017 Oil consumption, L / 1000 km 90020 (qt. Per miles) 90018 90017 up to 1.0 90020 (1 qt. Per 600 miles) 90018 90022 90016 90017 Recommended engine oil 90018 90017 5W-30 90020 5W-40 90020 10W-30 90020 10W-40 90020 15W-40 90018 90022 90016 90017 Engine oil capacity, L (qt.) 90018 90017 3.8 (4.0) 90020 90018 90022 90016 90017 Oil change interval, km (miles) 90018 90017 5,000-10,000 90020 (3,000-6,000) 90018 90022 90016 90017 Normal engine operating temperature, ° C (F) 90018 90017 90 (194) 90018 90022 90016 90017 Engine lifespan, km (miles) 90020 -Official information 90020 -Real 90018 90017 90020 — 90020 300,000+ (180,000) 90018 90022 90016 90017 Tuning, HP 90020 -Max HP 90020 -No life span loss 90018 90017 90020 200+ 90020 — 90018 90022 90016 90017 The engine is installed in 90018 90017 Honda CR-V 90020 Honda Orthia 90020 Honda S-MX 90020 Honda StepWGN 90018 90022 90219 90220 90012 Honda B20B engine reliability, problems and repair 90013 90223 It is the largest engine of the Honda B-series, which also includes B16, B17 and B18.In this engine, an aluminum cylinder block with cast iron liners was used; its deck height was 211.84 mm. An 89 mm stroke crankshaft was installed inside, length of connecting rods was 137 mm, and pistons height was 30 mm. As a result, we have the displacement of 2 liters. 90020 They installed a 16-valve non-VTEC DOHC head on the cylinder block. The size of intake valves was 31 mm, of exhaust valves — 28 mm, and the diameter of valve stem was 6.5 mm. Specifications of B20B camshafts: duration 278/276 deg, lift 10.08 / 9.7 mm. 90020 Here a timing belt was used to be replaced after every 60,000 miles of mileage. If the belt breaks, most likely the valves will remain intact. This engine requires periodic valve adjustment after every 24,000 miles of mileage. 90020 The valve clearances for B20B are 0.08-0.12 mm for intake valves, and 0.16-0.20 mm for exhaust valves. 90020 The first modifications of the B20B engine had the compression ratio of 8.8 and the power of 126 HP @ 5,400 rpm, and the torque was 180 Nm @ 4,800 rpm.90020 In 1999 production of the B20Z series was launched, which had a new intake manifold, intake camshaft, increased compression ratio (CR = 9.6), a different oil pump, and an ECU. This increased the power up to 147 HP @ 6,200 rpm, and the torque was 190 Nm @ 5,500 rpm. 90020 In Japan, B20Z I have the old designation B20B. 90020 The size of B20Z and B20B fuel injectors was 240 cc. The size of B20 throttle body was 60 mm. 90020 The firing order of B20B and B20Z was 1-3-4-2. 90020 The B20Z and B20B engines were produced until 2001, when they were replaced with the modern K20A.90233 90234 Honda B20B / B20Z engine problems and malfunctions 90235 90223 Like the entire B-series, this engine is considered to be one of the most reliable and durable. The most vulnerable components here are cam seals, head gasket, sometimes the water pump and the thermostat fail before time, which results in engine overheating. In any case, it is a very outdated engine, and one can not expect too much reliability from it. 90020 However if it is serviced right, and high-quality motor oil is used, the engine may run for a while.90233 90012 Honda B20B engine tuning 90013 90234 B20B VTEC 90235 90223 There’s no sense making performance tuning of a regular non-VTEC B20B head, it is better to replace it with B16A / B16B VTEC. It will significantly improve efficiency, but creating a hybrid B20 / B16 is a quite complicated task. You will need a fully assembled B16 or B18C head, ARP head studs, and a Hondata ECU, and all this should be adjusted. This will give you about 200 HP. However, the stock B20 cylinder block not too good for high rpm, so it is better to buy Darton (or similar) sleeves, install oil jets, an oil cooler and a Type R oil pump, to replace the standard pistons with Wiseco high compression pistons (CR = 12+), buy Eagle rods and ACL bearings.These mods will increase reliability of the B20 VTEC, and it will heat less. 90020 Let’s go above 250 HP. You will need head porting, then you will need the following performance parts: a cold air intake system, a Skunk2 intake manifold, a Skunk2 70 mm throttle body, Skunk2 Stage 2 cams, adjustable cam gears, Supertech valves, valve guides, retainers, a TODA lightweight flywheel, 360 cc fuel injectors, a Walbro 255 lph fuel pump, NGK 7 spark plugs, a 4-2-1 header, a 2.5 «exhaust system, and a Hondata ECU.90020 In the end, all these performance upgrades will give 250+ HP. 90233 90234 Turbo 90235 90223 Everything written above is good, but sometimes you want more. Getting 300 HP from a naturally aspirated B20B is almost an impossible task, a turbo project should be built. 90020 Forget about installing a turbocharger on B20B stock internals, they are quite weak and you will not have high reliability. 90020 The basis of your turbo project may be what is written just above, but pistons are to be replaced with forged low compression pistons (CR ~ 8.5), Carrillo rods, and Stage 1 cams, 630 cc fuel injectors (or larger), an AEM fuel rail, an aftermarket fuel regulator, a wideband air / fuel o2 sensor, and a Hondata ECU are to be installed. 90020 Then choose any turbo kit to your liking, and install it in your engine. It is optimal to use an Evo 8 turbocharger or something like that. An oil feed line and an oil return line are to be installed. In the end, you will easily get 300+ horsepower. 90233 90223

No related posts.