Автомобильные шипы: Доступ ограничен: проблема с IP

Виды шипов для зимней резины

Виды шипов для зимней резины

Любой шип состоит из двух элементов: корпуса и вставки. Вставка сделана из твердосплавного материала. Корпус изготавливают из различных материалов: стальные; алюминиевые; пластмассовые; двухсплавные. Каждый обладает достоинствами и недостатками. Стальные самые тяжелые, подвержены коррозии и очень шумные, при покрытии тефлоном показывают хорошую устойчивость коррозии. Алюминиевые легкие, менее подвержены коррозии, как пластмассовые, по прочности почти не уступают стальным. Однако под действие российских реагентов истираются в белый порошок. Пластмассовые самые легкие и тихие, но плохо переносят нагрузки в мороз. Вершиной стали двухсплавные шипы, где сердцевина и основание изготовлены из разных материалов, обеспечивая надежность и комфортность поездки.

Виды шипов для зимней резины

Круглая – самый распространенный тип шипов. Все бюджетные, зимние модели шин оснащены данными шипами. Они обеспечивают самое плохое сцепление, по сравнению с другими формами шипа, а так же имеют не высокий порог удержания внутри покрышки. Из плюсов их доступность, они продаются абсолютно в любых магазинах. Так же они подходят для большинства видов автомобильных покрышек.

   

Овальная – логическое развитие круглого шипа. Он имеет большую площадь соприкосновения шипа с поверхностью, тем самым уменьшая вероятность заноса, но обладает более высокой ценой. Не рекомендуется устанавливать круглые и овальные шипы на одной покрышке, это частая ошибка ведущая к снижению эффективности удержания и торможения на зимней дороге.

Четырехгранная – данные шипы своей кромкой врезаются в толщу льда и снежного наста. Обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, на поворотах и на прямых участках трассы. Из минусов более высокая цена и быстрый износ граней (стирание и обламывание). После чего резко ухудшаются свойства сцепления покрышки с пятном контакта дороги.

Ромбовидно шестигранная – новая разработка компании Nokian. Это их запатентованная разработка, они имеют острую кромку, что обеспечивает лучшее врезание в поверхность льда. А шесть граней обеспечивают сцепление в любом положении колес. Имеется подушечка, чтобы при езде по асфальту не повреждалась поверхность.

Бриллиантовая — последняя разработка компании Gislaved. Они имеют пять граней и тем самым лучшее сцепление с дорожным покрытием. Основной недостаток данного типа, так это быстрое изнашивание, после чего он превращается в обычный овальный шип, однако полностью не теряет свои свойства. Стоимость на порядок выше нежели у конкурентов.

Трапециевидная – компании Goodyear. Сам шип имеет направленную треугольную форму, а наконечник выполнен в виде закругленной трапеции. Хорошо вгрызается в поверхность и обеспечивает курсовую устойчивость. На поворотах так-же показывает не плохие противозаносные свойства. Благодаря своей форме, хорошо сидит в гнезде и к концу сезона большая часть шипов будет на месте.

Семигранная – данный шип разработала итальянская компания Pirelli. Ковшеобразная задняя часть отвечает за быстрый старт. Передняя часть отвечает за хорошее торможение. Скошенные боковые грани за устойчивость при воздействии боковых сил.

Трехлучевая – еще одна разработка компании Gislaved. Форма выполнена в виде 3х лучевой звезды. Она обеспечивает хорошее врезание в кромку льда, но из-за малой площади соприкосновения наблюдаются пробуксовки при разгоне автомобиля. Так же сердечник быстро скалывается оставляя шип голым. Не рекомендуется использовать в городских условия, хорошо показывают себя на чистом льду.

Треугольная – этот шип устанавливает на свои шины компания Kumho. Благодаря трехгранной форме шипы обеспечивают хорошее торможение, курсовую устойчивость и разгон без пробуксовки. При изнашивании превращается в круглый шип и продолжает сохранять свои свойства. Из минусов очень быстрый износ сердцевины шипа.

Гранено бриллиантовая – данный вид шипов устанавливает на свои шины компания Continental. Отличительной особенностью является большое количество граней. Такая форма обеспечивает противозаносную функцию при поворотах. А острые углы легко пробивают кромку льда. Модели с подушечкой под корпусом обеспечивают долговечность сердцевины из сезона в сезон.

Крестообразная – разработка компании Bridgestone. Сердечник разделен на четыре части. По своим свойствам он значительнее лучше круглого шипа, до тех пор, пока не сточится, превращаясь просто в круглый, один из самых быстро стачивающихся шипов.

 

Из чего делают шипы для шин

Шипованные шины в зимних условиях имеют неоспоримое преимущество. Если вы хотите узнать о преимуществах шипованных шин и о том, из чего делают шипы, читайте статью.

Преимущество или недостаток?

Шипованные шины – это безопасность для автомобилиста и беда для ремонтников. В погоне за безопасным вождением зимой автомобилисты ставили шипованные шины не только на легковые, но и на грузовые автомобили. В частности популярны в  интернет-магазинах такие запчасти man, как шипованные шины. Но после того как снег сходил, на асфальте оставались колеи, потому что шипы работали, как фреза. Особенно плохо такие шины действовали на дороги, которые не всю зиму были под слоем накатанного снега. И если всё-таки разобраться, шипованные шины – это хорошо или плохо? Однозначного ответа нет, потому как, то, что хорошо для автомобилиста – плохо для ремонтника. Но все же, забота о безопасности дорожного движения в зимний период – это забота каждого водителя.

Конструкция шипов для покрышек

Сегодня шипы состоят из двух деталей:

• корпус – удерживает шип в протекторе в течение всего срока службы покрышки;
• твердосплавная вставка – вгрызается в поверхность дороги, при этом увеличивает коэффициент сцепляемости на скользкой дороге.

Для изготовления вставки обычно используют карбид вольфрама с примесями карбида ниобия и титана. Ещё ряд соединений остаётся втайне, потому как каждый производитель заботится о фирменно рецепте твёрдого сплава. Плотность может достигать значения 1500 единиц по Викерсу. Для езды по снегу такой показатель не нужен, но на голом асфальте такая вставка изнашивается так же быстро, как и протектор покрышки. Поэтому производители пытаются усовершенствовать шипы.

Усовершенствование корпуса

Основной объект переделки – это корпус. Производители экспериментируют с формой и материалом изготовления корпуса шипа. Вначале они были стальными, но так, как шипованные шины сильно влияют на дорожное покрытие, масса шипа стала строго ограниченной. Поэтому появились модели шипов с корпусом из пластмассы. Масса сократилась значительно на 0,5 грамма, что не могло не радовать производителей и ремонтников. Но у таких моделей появился и недостаток. Пластмасса не выдерживала нагрузок механических и температурных, и шипы попросту вываливались из покрышек.

После этого эксперимента появились модели с алюминиевыми корпусами. Это был идеальный вариант, потому как легированный алюминий оп массе приближен к пластмассе, а по прочности приближен к стали. Алюминий для лёгкости посадки покрывают тефлоном, который, к тому же увеличивает стойкость к коррозийному воздействию.

Именно коррозия металла заставляет производителей усложнять форму корпуса. У основания традиционной модели шипа имеется один фланец. В зазор между резиной и корпусом проникает соль, вода и песок, что вызывает процесс коррозии. Для того чтобы предотвратить воздействие агрессивной среды на корпусе шипа делается два или три фланца. Многофланцевые шипы ко всему прочему держатся в теле протектора прочнее.

Сколько шипов на зимней резине?

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А

+7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

Шипы для автомобильных покрышек. Конструкция шипов

Металлические шипы на автомобильных покрышках появились уже в начале ХХ века. Тогда их устанавливали не только для лучшего сцепления с дорогой, но и для увеличения износостойкости шин, которые в те времена были из кожи или из цельнолитой резины. Неоспоримые преимущества шипованых шин в зимних условиях быстро оценили водители не только скандинавских, но и других европейских стран.

В погоне за безопасностью в шипованые шины переобувались не только легковые автомобили, но и грузовики, автобусы, тяжелая строительная техника. И тут тревогу забили дорожники с появлением шипованых шин у них прибавилось работы! По окончании зимнего сезона на асфальте оставались колеи шипованое колесо работало как фреза. Особенно пагубным оказалось воздействие шипованых шин на немецкие автобаны, большую часть зимы очищенные от снега и льда. Неудивительно, что первыми восстали против шипов именно немцы с 1975 года использование шипованых шин на территории Германии запрещено. Их примеру вскоре последовали многие европейские страны там либо полностью запретили использовать шипованые шины, либо ввели ряд ограничений.

Конструкция шипов для шин

Шипы противоскольжения сегодня состоят из двух деталей: корпуса и твердосплавной вставки. Задача корпуса — удержать шип в теле протектора в течение всего срока службы шины. А штифт должен вгрызаться в дорожную поверхность, увеличивая коэффициент сцепления на скользком покрытии. Для изготовления вставок используется карбид вольфрама (WC) с примесью карбидов титана и ниобия (TiC, NbC) и еще ряда соединений. Каких не сообщается: у каждого производителя, конечно, есть свой, фирменный, рецепт твердого сплава. Но известно, что такие редкоземельные добавки позволяют достичь твердости 1500 единиц по Виккерсу (для сравнения — шестерни в коробке переключения передач автомобиля имеют в три раза меньшую поверхностную твердость). Понятно, что для работы на льду или снегу такая прочность не нужна, но зато на асфальте твердосплавная вставка изнашивается с той же интенсивностью, что и протектор шины. Естественно, с учетом разницы площадей контакта. 

Основной объект усовершенствования корпус шипа, а точнее, его форма и материал. Поначалу корпуса шипов были стальными. Но как только развернулась борьба за сохранение дорожного покрытия и масса шипов была ограничена, появились модели с пластмассовыми корпусами. Масса пластикового шипа в сборе со вставкой составляет всего 0,7 грамма, меж тем как самые легкие стальные шипы весят 1,1 грамма. К сожалению, пластмасса иногда не выдерживает нагрузок в сочетании с низкой температурой, и шипы вываливаются из тела протектора.

В последнее время практически у всех фирм производителей шипов появились модели с алюминиевыми корпусами. Легированный алюминий по прочности приближается к стали, а по весу к пластмассе. Например, шип Kometa Marathon финской фирмы Tikka-Nastat OY весит 0,9 грамма. И к тому же покрыт тефлоном чтобы облегчить монтаж в посадочное отверстие и увеличить коррозионную стойкость. Кстати, коррозия это тот бич, который заставляет усложнять форму корпуса. У основания традиционного шипа имеется всего один фланец, и в зазор между корпусом и резиной постепенно проникают соль, песок и вода начинается пагубный процесс коррозии. Чтобы поставить преграду на пути агрессивной среды, на корпусе шипов делают по два, а то и по три фланца. К тому же многофланцевые шипы прочнее держатся на своих местах. Но у них есть свой недостаток они сложнее в изготовлении и, соответственно, дороже. 

Шипы делятся также по способу производства – штампованные и точеные. Последние стоят на порядок дороже, так как в этом случае каждый шип обрабатывается отдельно. Как отличить друг от друга пластиковый и стальной шип, однофланцевый и трехфланцевый, если известны лишь их «имена»? Пока единой системы маркировки для этих изделий нет, а потому каждая фирма вольна окрестить свои шипы по-своему. Как правило, в цифровом обозначении модели зашифрованы диаметр основания, общая высота шипа (включая твердосплавную вставку) и количество фланцев. 

Например, шип U8-11-2 французской фирмы Ugigrip имеет основание диаметром 8 мм, высоту 11 мм и двухфланцевый корпус. Как показывает практика, хороший шип не может улучшить характеристики заурядной зимней шины, и наоборот. Это раньше достаточно было прийти в мелкую мастерскую, где в шине без всякого специального оборудования насверлят отверстий и насажают туда любых шипов. А сейчас все лидеры в производстве зимних шин если и доверяют ошиповку сторонним фирмам, то строго держат процесс под своим контролем. И разрабатываются современные зимние покрышки под конкретный тип шипов. 

Протектор состоит из двух слоев резины: поверхностный, более мягкий, отвечает за сцепные свойства с дорогой, а внутренний твердый слой плотно удерживает шипы, вставленные в отверстия специального профиля в виде перевернутой буквы Т. Кроме того, под каждым шипом предусмотрена специальная подушечка из мягкой резины, чтобы при движении по твердой поверхности шип утапливался внутрь шины, меньше царапая дорогу и увеличивая комфорт при езде. Импортные шины в основном поставляются к нам в неошипованом варианте, но с уже специальными гнездами под шипы. Отечественные шины, как правило, идут без гнезд, но со специальной разметкой, ориентируясь по которой в специализированных фирмах с помощью специального оборудования делают гнезда под шипы. 

После покупки шипованые шины должны пройти «обкатку». Она подразумевает плавное трогание и торможение, а также небольшую скорость (60-80 км/час) на первых пятистах километрах эксплуатации шипованых шин. Также стоит чаще проверять 

давление в шинах. Это позволит избежать преждевременного износа шипов и их выпадания из шины.

Зимние шины: шипы или липучки?

Вопрос, какие шины устанавливать на свое авто в зимний период, волнует многих автомобилистов. В зависимости от климата и обстановки на дорогах стоит делать выбор между шипами и «липучками».

Возможность быстро получить практически любую информацию по интересующей проблеме ценилась всегда. С развитием научно-технического прогресса, в частности сети Интернет, мы можем в течении нескольких минут найти ответы на любые вопросы. Кроме того, особенно ценными являются не отвлеченные теоретические рассуждения, а отзывы непосредственных участников тематических конференций и форумов. Нужно только найти соответствующий ресурс. Например, если вы желаете увидеть объявления о покупке, продаже автомобилей, недвижимости или бытовой техники, то можете посетить портал http://surgut.irr.ru/. Если же вас интересует конкретный вопрос, например, какую зимнюю резину предпочесть, то лучше почитать автомобильные статьи по этой тематике.

В самом деле, вопрос зимней резины особенно остро волнует большую часть автомобилистов нашей страны. Естественно, речь идет о разумных автовладельцах, которым не придет в голову ездить на летней резине зимой в целях экономии. Такая позиция ведет только к увеличению аварийных ситуаций на дорогах. Во что же обуть свою Audi Сургут ведь славится суровым климатом? Какие шины предпочесть — шипованные, ламелированные или может пользоваться всесезонной резиной?

Для тех областей, в которых снежный покров держится всю зиму и часть весны, идеальным решением станут шипы. Именно шипованная резина подходит для преодоления участков с голым льдом и хорошо утрамбованным снегом. В суровых климатических условиях шипы обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, не дают автомобилю скользить. В этом случае отдельные автолюбители предпочитают использовать специальные цепи противоскольжения. Стоит отметить, что они не рассчитаны на постоянную езду в городском цикле, а больше походят для преодоления обледенелых уклонов и высокогорных дорог. Если же вы будете ездить на цепях в городе, то в скором времени вам понадобятся запчасти для иномарок в Сургуте. Кроме того, цепи не позволяют развивать скорость более 50 км/ час и при этом чувствовать себя комфортно.

Если же речь идет о снежной крошке, смешанной с грязью и слякотью, то водителю стоит задуматься об установке ламелированных шин. Ламели, то есть небольшие зигзагообразные царапины по всей площади протектора лучше держат дорогу и подходят для езды по скользкой слякоти, тающему снегу и так далее. При этом автомобиль сохраняет маневренность и слушается водителя.

Зимняя моторезина, шипы. Личный опыт, часть 3.

В феврале этого года я предпринял попытку провести анализ разных типов резины эндуро-мотоциклов для езды зимой по льду и снегу, а так же по ДОПам.

Первая часть здесь

Вторая часть здесь

По некоторым причинам пост тогда доделать не удалось, ибо попробовать на себе удалось не всё, на что рассчитывал.
И вот сейчас возвращаюсь к этой теме, так как опробовать удалось ещё четыре типа шиповки эндуро-колёс: заводские «гвозди», шурупы, вкрученные изнутри колеса, колдкаттеры и автомобильные шипы в мотоколёсах.

Кому интересно- прошу под кат.

Заводская шиповка.

Зима 2015-2016 выдалась снежная. Ездить по лесу и озерам было просто восхитительно!
Всеволожские эндуристы предавались этому удовольствию очень часто.
И первые настоящие шипы, которые я попробовал- это заводские шипы-гвозди на Джебеле крутого мототуриста и эндуриста Скиллера, который во многом мне помог освоить эндуро.
Вот такие шипы стояли:

2.

Ух, как он на них вваливал по озеру!

3.

Сорвать мот в занос на льду практически невозможно!

4.

А вот на пухлом снегу- мотоцикл способен и «мести хвостом».

5.

Вот только если мотоцикл шел по замерзшей земле- эти шипы цеплялись неравномерно, не везде продавливали грунт, оттого поведение мотоцикла становилось менее предсказуемым, мотоцикл рыскал, но держался в заданном направлении, главное- не сбрасывать газ!

6.

В конце зимы, когда пришла оттепель и снег растаял, появилась возможность проверить эти шипы на скользких, обледеневших лесных дорожках, которые, к тому же, залиты водой. Мотоцикл едет хорошо.

7.

Прыгать на этих «гвоздях»— одно удовольствие! Держат!

8.

Мокрый снег налипает на них легко, но с набором скорости так же легко отваливается.

9.

Единственное, что усложняет жизнь— ДОПы с твёрдым покрытием. Если на укатанном снегу, который шип не пробивает насквозь, мотоцикл едет стабильно, то на очищенные дороги лучше не выезжать совсем!
Шипы такого типа «подламываются», не держат, мотоцикл рулится с трудом.
И да, шины с такой ошиповкой стоят дорого. Но если есть деньги и прицеп для перевозки мота, то для эндуро- отличный вариант.

= = = = = =

Шурупы, вкрученные изнутри шины.

Почувствовав на себе огромное удовольствие от зимнего эндуро на шурупах, Олег Иваныч задумался об улучшении сцепных свойств Петрошины на Ямахе Сероу.

10.

Хотелось «писать траекторию» на льду не хуже, чем на «гвоздях» Скиллера.
И вот на свет родилось такое чудо. Много раз в интернете обсуждался такой вариант ошиповки. По мнению большинства- недолговечный вариант, к тому же, шляпки шурупов будут протирать камеру изнутри. Да, на Сером изначально стояли бескамерные шины, но ради этого эксперимента в них были заправлены камеры и установлены буксаторы.
Вкручивать шипы изнутри сложно, неудобно. Попасть в шашку проблематично. Уже вкрученные шурупы цепляются за всё, что угодно и больно прокалывают ладони и ноги.
В итоге, получилось вот что:

11.

Выглядит, кстати, неплохо!
Надеть её на обод и не уколоться об эти саморезы- нереально! Чтобы не прорвать рабочую камеру, изнутри покрышки проложили ещё одну разрезанную камеру.
К тому же, оказалось, что они слишком длинные и задевают за всё.
Пришлось укорачивать болгаркой. Шаблон высоты в виде толстой шпильки.

12.

Получилось весьма приемлемо.

13.

На ноябрьском снегу шипы показали себя с хорошей стороны. Держат здорово! По укатанному снегу на дорогах — вообще отлично!
Льда ещё не было, так что, этот вопрос остаётся пока открытым. Доставая до грунта, шипы позволяют без особых проблем взбираться на горки.
После первой поездки Олег Иваныч отзывался об этих саморезах только положительно.
Прокатился на этих шипах и я, положительное мнение поддерживаю.

14.

Но!
Как всегда, бывает «но»…
После ещё двух поездок на этом мотоцикле шипы превратились вот в такие огрызки.

15.

И ведь на асфальт мы не выезжали! Увы, мнение о ненадёжности и недолговечности данного вида ошиповки подтвердилось.
Правда, лишь частично! На переднем колесе с шипами ничего не произошло, держатся отлично и прилично держат мотоцикл!

16.

= = = = = =

Колдкаттеры

17.

Это специальные мотоциклетные шипы. Вкручиваются снаружи и имеют разную длину. Медитативный процесс вкручивания их в шину занял чуть больше часа с перерывами на чай, разговоры и телефонные звонки. Слышал, что некоторые вкручивают шипы за четыре часа, но не понимаю, насколько медленно это нужно делать, чтобы потратить столько времени!

Выглядят в шине эти колдкаттеры (Kold Kutter) очень красиво!

18.

Никакого клея под них не мазали, практика прошлой зимы показала, что клей не помогает совершенно. Дырок предварительно тоже не сверлили, саморезы эти входят сами легко.

Когда я прохватил на колдкаттерах по снегу и льду, мне показалось, что передок с длинными шипами из предыдущей части этого обзора держат даже хуже, чем колдкаттеры на заднем! При добавлении газа в повороте с наклоном сносило сначала передок! И только потом начинало заносить заднее колесо.

Последующие поездки подтвердили это мнение.

19.

Покрышка- Петрошина. Новая. Установлена на заднее колесо Ямахи Сероу. Дважды выезжали в лес, пробовали шиповку на всех режимах.

В грязи гребет, на льду держит, в горочки замёрзшие забирается. Мотоцикл можно пустить в занос на снегу, траекторию пишет хорошо, идёт ровно без срывов и резких зацепов. По асфальту под прикатанным снегом держит, метров сто проехали осторожно, пересекая ДОПы.
Вроде, всё хорошо. Странно было бы ожидать иного от таких реально дорогих саморезов!

Если бы не снова то самое «но»!

Две поездки и вот результат:

20.

Колдкаттеры стёрлись! И стёрлись очень сильно, если учесть, что они должны быть специально закалены.
Ездить ещё можно, конечно, да и боковые колды не стёрты, ни один саморез не вылетел. Но впечатление такой износ сильно испортил! Наверное, по асфальту на них, всё же, ездить можно только без газа и пробуксовок, но читал, что и по лесным гравийным дорожкам колды стираются сильно. А кто-то ездит и передает свою резину на следующий сезон друзьям. Видимо, от качества шурупов зависит и от стиля езды.

= = = = = =

Автомобильные шипы.

На Yamaha TTR 250 Станислава с помощью специального устройства установлены автомобильные шипы. Выглядит красиво!

21.

Да вот только увы, совсем не влияют на поведение мотоцикла! На снегу из выступающая на два-три миллиметра часть ну никак не цепляется, а на льду проваливается в резину и лишь слегка царапает его. Зато, на асфальте лихо стачивается. Износ за две поездки:

22.

А часть таких шипов просто вылетела.

23.

Моё сугубо личное мнение— практически бесполезны. Только высокое мастерство Стаса и относительно свежая резина позволяли мотоциклу ехать. Мне было некомфортно.

= = = = = =

Обычные шурупы.

А что поставил себе я? Да всё те же шурупы, что были у меня в прошлую зиму! :)))
Я их выкрутил весной, думал, что за лето «добью» Петрошину и к зиме куплю новую, зашипую. Но не сложилось, мне перебежало дорогу дерево в лесу и поломало мне ногу. Об этом в другой раз. А Петрошина вполне выдержит ещё одну шиповку саморезами.

24.

Перебрал старые, какие на заднее колесо, какие на переднее. Годные шурупы ввернул в колёса, сколько не хватило- добавил.

25.

У новых шурупов крайне рекомендую сточить точилом или откусить кусачками вот этот заострённый кончик.

26.

Бывали случаи, когда вот этот самый кончик выходил изнутри и протыкал камеру. Буквально пара миллиметров.
На качество и лёгкость вкручивания в шину тупой кончик никакого влияния не оказывает, сверлить предварительно не нужно.

Выехал и я на этих «шипах»! Держат! Реально держат! Или я привык к ним за прошлую зиму?
На тропинках в лесу- держат. На пухляке держат. В горочку затаскивают. По накатанному снегу держат, на поле едет боком, прикольно. Разгонялся до 60 по укатанному снегу проселочной дороги, ехал на четвёртой. В стойке за руль можно держаться одной рукой, хоть и страшно.

27.

Увлёкся так, что едва не опоздал на встречу. Пришлось возвращаться напрямки, выезжать на ДОП, чтобы срезать путь. С полкилометра тёр шурупы по асфальту.
Итог: спереди никакого износа не наблюдается, как обычно.

28.

Сзади несколько шурупов вылетело. Износ незначительный или просто незаметен на фоне исцарапанных шляпок.
Да и если износятся- заменить не долго и дёшево.
Фото прошлого сезона, сейчас колесо выглядит получше. :)))

29.

Более подробно о таком способе шипования я рассказал в предыдущей части обзора.

Выводов делать не буду. Для каждого они свои. Скиллер не пересядет с заводских гвоздей, а я просто не могу себе их позволить. Кому-то приходится выезжать на ДОП, чтобы добраться до места покатушек, кто-то возит эндурик на прицепе или грузит в кузов Валдая.

30.

Я лишь излагаю здесь свои ощущения от поездок на разных типах шипов. Сравниваю сугубо свои ощущения от разных их типов.

Спасибо за то, что прочитали, могу ответить на вопросы, если они возникнут.

P.S. Про вылетающие из колёс саморезы уже говорил в прошлых частях. Ездим мы там, куда машины не суются, по бездорожью. Вылетают они там, где приходится сильно газовать, при штурме горок или при скольжении на льду. На асфальте газовать просто нельзя, можно навернуться. Да и тупой шуруп длиной 8-9 мм ничего с шиной не сделает.

31.

Stinger | Federal Signal

Характеристики

Stinger Spike Systems
Stinger Spike System позволяет сотрудникам правоохранительных органов контролировать ситуации, эффективно, надежно и безопасно останавливая убегающие автомобили. В системе Stinger Spike System используются высокопрочные полые стальные шипы, которые проходят сквозь все типы шин, включая самоуплотняющиеся и сглаженные шины, и регулируемым образом сдувают их. Это предотвращает выбросы, замедляет транспортное средство преступника до более безопасной скорости и позволяет осуществлять контролируемую остановку.Системы Stinger Spike эффективны на всех транспортных средствах, включая автомобили, грузовики и автобусы.

Безопасный и простой в использовании
Система Stinger Spike разработана для быстрой и надежной работы. Достаточно просто потянуть за ручку или подбросить шипы. Одиночный элемент аккордеона развертывается почти мгновенно, давая офицерам время укрыться. Сверхширокое покрытие дороги и плохая видимость сводят к минимуму возможность избежать бегства подозреваемых. После шипа простое движение за ручку быстро втягивает устройство, освобождая дорогу для преследующих машин и других транспортных средств.

Модели Stinger
Стандартные системы шипов Stinger доступны в трех различных длинах для различных ситуаций. Модель 10-футового метро идеально подходит для узких городских улиц и небольших проселочных дорог. 15.5-футовая модель Trooper достаточно широка для многополосных дорог, а 25-футовая модель Defender охватывает такие области применения, как межгосударственные автомагистрали, въездные ворота аэропортов, военные комплексы и контрольно-пропускные пункты.

В моделях Stinger XL используются шипы большей длины, предназначенные для проникновения в более толстые шины, чтобы безопасно и быстро прекратить преследование с участием больших грузовиков, сельскохозяйственной техники и транспортных средств военного типа.Модели Stinger XL доступны во всех трех вариантах длины.

Rat-Trap ll
Снизьте вашу ответственность, предотвращая преследование до того, как оно произойдет. Карманный дефлятор для шин Rat-Trap II идеально подходит для нейтрализации транспортного средства, которое использовалось для бегства от властей. Просто откройте устройство и поместите его под шину неподвижного автомобиля. Любая попытка управлять автомобилем приведет к немедленному спусканию воздуха в шине, что исключает возможность попытки убежать на высокой скорости. Дефляторы шин Rat-Trap II изготовлены из высокопрочного полимера, а шипы из нержавеющей стали можно заменить после использования устройства.

Поддержка обучения
В соответствии с новейшими политиками преследования, принятыми правоохранительными органами, требуется практическое обучение использованию любого устройства для спуска воздуха из шин. Компания Federal Signal является лидером отрасли в предоставлении такого всестороннего обучения с помощью нашей системы Stinger Spike. В дополнение к своей североамериканской сети сертифицированных дилеров / инструкторов Federal Signal предлагает учебные материалы, обучающие видеоролики и модели без добавок для обучения и практики в правильном развертывании и снятии системы.Для получения дополнительной информации об обучении системе Stinger Spike, пожалуйста, заполните форму «запроса информации» в верхней части веб-страницы продукта.

ЗАПРОСИТЬ ОБУЧЕНИЕ СИСТЕМЕ STINGER SPIKE

ЗАПРОСИТЬ ЗАМЕНУ STINGER SPIKE

PodcastOne: Spike’s Car Radio

Этот контент больше недоступен, но вот некоторые другие, которые могут вам понравиться:

• Доктор.Подкаст Greenthumb

  Играть

• Встреча гостей с Бриджит Фетази

  Играть

• Радио для мальчиков-подгузников с T-Pain

  Играть

• Подкаст «Другой мир»

  Играть

• Доверься мне: культы, крайняя вера и злоупотребление властью

  Играть

• Big Shot Bob Pod с Робертом Хорри

  Играть

• Меа Калпа с Майклом Коэном

  Играть

• Последние дни на Земле с Клэр Ст.Amant

  Играть

• Признания Крисли

  Играть

• Что они не говорят вам с Джордин Джонс

  Играть

• Джей Джей Французские связи: За пределами музыки

  Играть

• Подкаст Майкла Ирвина

  Играть

• Доктор.Подкаст Gundry

  Играть

• От отрицательного к положительному с Pitbull

  Играть

• Слишком устал, чтобы сходить с ума с Вайолет Бенсон

  Играть

• Это потрясающе со Стивом Бертоном и Брэдфордом Андерсоном

  Играть

Шипы управления движением транспортных средств

Шипы для контроля движения транспортных средств от Liftmaster

Шипы системы управления движением нарушают и даже останавливают движение транспортных средств в одном направлении, прокалывая шины и, тем самым, вызывая их спускание.Эти автомобили обычно движутся в неправильном направлении или им не разрешен въезд на территорию. Шипы легко отступают для транспортных средств, движущихся в противоположном направлении (т. Е. Выезжающих), позволяя транспортным средствам двигаться свободно.

Шипы могут быть установлены на поверхности или заподлицо и встроены в дорожное покрытие для постоянного применения. Накладные шипы также действуют как лежачий полицейский. Как поверхностные, так и встроенные шипы могут управляться вручную или моторизоваться.

Полые и цельные шипы для регулирования дорожного движения

Есть два типа шипов: цельные и полые.Полые шипы обычно отламываются, отсоединяются и застревают в шинах. Это снижает риск для автомобиля (аварии) и травмы водителя. Водитель может сохранять больший контроль, так как воздух не выходит сразу из-за возможного выброса фиксированного шипа, измельчающего шину.

Пики управления движением часто используются для обеспечения одностороннего движения на одной полосе движения, например при въезде или выезде с парковки или гаража. Их также можно использовать для управления двусторонним движением.

Приложения предназначены для управления потоком трафика и / или предотвращения краж. Пики не предназначены для отказа в доступе. Для этой цели лучше подходят противоударные ограждения и клиновые ограждения.

Spikes можно устанавливать как в местах с низким, так и с высоким уровнем безопасности. Их можно комбинировать с шлагбаумами, сигналами управления движением, системами контроля доступа, детекторами автомобильных петель и т. Д. В общую систему для коммерческих или жилых помещений. Эти приложения могут быть автоматизированы или контролироваться обслуживающим персоналом или охраной.

Вот некоторые типичные приложения:

• Общественные гаражи, паркинги, автостоянки
• Частные закрытые поселки и жилые комплексы
• Муниципальная парковка и автостоянка в аэропорту
• Автосалоны и агентства по аренде автомобилей, грузовиков и мотоциклов
• Школы и другие государственные учреждения
• Предприятия, промышленность и офисные комплексы
• Военные базы

Позвоните в ECI по телефону 847.949.0134, чтобы узнать больше о всплесках контроля движения транспортных средств и системах контроля доступа транспортных средств, или щелкните ниже для получения контактной информации.

Знаменитый мысленный эксперимент Таллока с шипами относится к автономным автомобилям с искусственным интеллектом

Шип Tullock, мысленный эксперимент по обеспечению более безопасного вождения, может быть устаревшим внутри беспилотного автомобиля, а может и нет. (Кредит: Getty Images)

Лэнс Элиот, инсайдер AI Trends

Одним из самых увлекательных мысленных экспериментов о безопасности того, как мы все водим наши автомобили, является легендарная идея «шипа Таллока».

Вот как это происходит.

Представьте себе, что на рулевом колесе каждой машины есть стальной шип, торчащий в сторону водителя. Если вы сядете на место водителя, вы окажетесь в пределах доли дюйма от конечной точки шипа. Управляя таким оборудованным автомобилем, вы будете постоянно находиться под угрозой прокола собственной груди любым движением, которое заставит вас крениться вперед на водительском сиденье.

Это хитроумное и в то же время довольно простое устройство, которое привлечет ваше внимание и, предположительно, напомнит вам о том, что нужно безопасно водить машину.

Это основная суть мысленного эксперимента, задуманного профессором Гордоном Таллоком из Университета Джорджа Мейсона в начале 1960-х годов. Об этом упоминается в его книге 1962 года Calculus of Consent в соавторстве с Джеймсом Бьюкененом, но другие приписывают идею Армену Алчиану из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. В любом случае, популярность идеи стального шипа получила имя Таллока.

Вы были бы более безопасным водителем, если бы у вас был стальной кинжал, угрожающий вашему существованию? Кажется совершенно очевидным, что да.

Все мы водили бы машину так, как будто от этого зависела наша жизнь. Действительно, красота или, возможно, уродство концепции шипа в том, что вы будете лучше осознавать опасности, связанные с вождением автомобиля. Управление автомобилем все время сопряжено с серьезными рисками, но мы их сильно преуменьшаем.

Безрассудно водить машину — это легко.

Существует огромный психологический разрыв между размышлениями о том, как безопасно управлять автомобилем, и потенциальным результатом плохого вождения. Водители, которые мчатся по автостраде, выезжают на полосы и выезжают с них, не мыслят мысленной связи между своей скоростью и своим хаотичным поведением при вождении.Находясь внутри пузыря автомобиля, внешний мир иногда кажется имитацией, как если бы вы играли за руль, находясь внутри видеоигры или, может быть, внутри The Matrix .

Спайк сбросил бы этот образ мышления.

Действуя как центральное напоминание об опасностях вождения, абстрактные элементы безопасного вождения стали бы чрезвычайно осязаемыми. Нажатие на тормоза при любом резком движении, скорее всего, приведет к тому, что ваша грудь получит острый порез от острия кинжала.К счастью, кровотечения недостаточно, чтобы нанести полный вред. Тем не менее, эти случайные порезы и тычки будут напоминать о том, что происходит, когда вы ведете машину небезопасно.

На первый взгляд этот стальной шип кажется весьма красноречивым.

Хотя, если вы попытаетесь перенести этот мысленный эксперимент на более глубокие интеллектуальные уровни, все начнет в некоторой степени распутываться. Предположим, вы действительно безопасный водитель, а другая машина вылетает из ниоткуда и врезается в вашу машину. Вы ничего не могли сделать, чтобы избежать столкновения.Как бы вы ни были внимательны, другая машина безжалостно вылетела из движения и сумела въехать в вашу машину. Печальный результат состоит в том, что вас смертельно забодают на шипе, хотя и не по вашей собственной причине.

Возможно, тебе вообще не стоило пользоваться машиной. Самый безопасный способ избежать автомобильной аварии — полностью отказаться от использования автомобилей. Это не кажется удовлетворительным взглядом на вещи.

Возможно, вы должны ехать только по переулкам и ехать медленно.Даже в этом контексте у вас все еще есть возможности попасть в ловушку. Собака выбегает из лесного массива на улицу. Даже если вы двигались со скоростью всего 15 миль в час, вы нажимаете на тормоз, и кинжал снова забирает водителя.

Если отбросить эти ужасные мысли, в концепции стального шипа есть еще кое-что полезное. Вот более глубокий смысл.

Этот мысленный эксперимент возник в то время, когда ремни безопасности еще только зарождались.Те из вас, кто был в то время, могут вспомнить жаркие споры о пристегнутых ремнях безопасности. Некоторые настаивали на том, что никогда не наденут его. Один из аргументов заключался в том, что это ограничивает вашу способность управлять автомобилем и, таким образом, заставляет вас попадать в автомобильные аварии, а не помогает их избежать. Другой аргумент заключался в том, что они были некрасивыми и омрачали радость от вождения.

Люди придумали множество причин не пристегивать ремни безопасности. Сегодня все мы, кажется, согласны с тем, что пристегиваться ремнями безопасности имеет смысл.Появление индикаторов использования ремней безопасности послужило надежным средством превращения людей в тех, кто их носит. Тем не менее, были люди тогда и, вероятно, все еще некоторые люди, которые настаивают на том, чтобы попытаться ниспровергнуть требование, пристегнув ремень безопасности, а затем садясь на него, или пробуют другие диковинные способы ниспровергнуть ремень безопасности.

Как говорится, там, где есть желание, всегда есть возможность испортить дело.

Тема ремней безопасности не только радужная.

Исследователи указали на странные или иронические неблагоприятные последствия, которые подорвали основу ремней безопасности, обеспечивающих безопасность. Проблема заключалась в том, что люди считали себя более безопасными и, следовательно, ездили менее безопасно.

Работа Сэма Пельцмана основала экономическую теорию компенсации рисков, и это, казалось бы, было очевидным в случае ремней безопасности. Он утверждал, что попытки усилить меры безопасности неизбежно приведут к усилению рискованного поведения.Это привело к многочисленным исследованиям, в которых пытались выяснить, приводит ли использование ремней безопасности водителям к увеличению количества ДТП и гибели людей или же к снижению этих цифр. Результаты этих исследований были неоднозначными, иногда выдвигалось одно заявление, а затем другое исследование, подрывающее заявленный результат.

Мы можем согласиться с тем, что ремень безопасности — это невинное устройство и не представляет большой угрозы. Теоретически его основная цель — держать вас за рулем и контролировать машину.Кроме того, если вас ударил другой автомобиль, это не позволит вам летать внутри автомобиля или быть выброшенным на улицу.

Проблема этой дополнительной безопасности заключается в том, что она может вдохновить вас на безрассудное вождение. Мысленно вы знаете, что ремень безопасности позволяет вам растягивать вещи до крайности. Без ремня безопасности вы не смогли бы рискнуть.

Короче говоря, что-то, предназначенное для нашей безопасности, может непреднамеренно побудить нас к более рискованному поведению.

Индивидуальная переписка будет означать, что мы в равной степени безопаснее и в равной степени рискованнее, и, возможно, конечный результат — это баланс, который означает, что добавленные меры безопасности не имеют никакого значения. Это было бы чертовски позором, учитывая стоимость внедрения меры безопасности. Что еще хуже, риск может выйти за рамки графика, намного превысив добавленную безопасность, и, следовательно, мы станем более опасными в своем вождении.

Это настоящая доза иронии, когда включаешь новое предохранительное приспособление.

Если мера безопасности приводит к худшим результатам, вероятно, правильным шагом будет удаление дополнительного предохранительного устройства.Тогда все вернется в норму. Ну не обязательно. Возможно, джинна выпустили из бутылки. Люди привыкли к вождению как маньяки и соответственно не корректируют свое поведение при снятии меры безопасности. Вы можете возразить, что поведение будет постепенно корректироваться, хотя это тоже вызывает споры.

Экономист Сэнфорд Икеда предположительно иронично заметил, что некоторые стальные шипы можно заменить на идентичные на вид резиновые.Это будет происходить случайным образом. Когда вы садитесь в машину, у вас (теоретически) не будет никаких средств, чтобы определить, был ли у машины относительно безвредный резиновый шип или стальной шип, лишающий жизни. Люди потенциально были бы избавлены, если бы у них были резиновые шипы, хотя, по-видимому, все будут ездить более безопасно, поскольку они должны были предположить, что стальные шипы были в их машине.

Еще одна хитрость связана с снятием тормозов с автомобилей. Да, если тормоза являются формой безопасности, и если безопасность ведет к более рискованному вождению, можно также удалить все без исключения механизмы безопасности, включая тормоза.В этом случае поведение за рулем больше не будет таким рискованным, во всяком случае, абсурдным экстремизмом.

Как бы переключая передачи, мы можем задуматься, из чего, вероятно, будет состоять будущее автомобилей и их вождения.

Появление беспилотных автомобилей, по-видимому, устранит необходимость в стальном шипе на рулевом колесе по той очевидной причине, что рулевых колес больше не будет. Возможный путь беспилотных автомобилей влечет за собой удаление всех органов управления из салона и, таким образом, предотвращение любых попыток человека управлять транспортным средством.

Означает ли это, что мы положили конец стальному шипу Tullock и положили этому конец?

Оказывается, все еще есть некоторые полезные идеи, которые возникают при рассмотрении хваленого стального шипа, даже в отношении почитаемого появления настоящих самоуправляемых автомобилей на основе ИИ.

Давай распакуем дело и посмотрим.

Мои рамки об автономных автомобилях с искусственным интеллектом см. По ссылке здесь: https://aitrends.com/ai-insider/framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture/

Почему это нереальная попытка, см. Мое объяснение здесь: https: // aitrends.com / ai-insider / самоуправляемая машина-мать-ai-projects-moonshot /

Подробнее об уровнях как о типе шкалы Рихтера см. Мое обсуждение здесь: https://aitrends.com/ai-insider/richter-scale-levels-self-driving-cars/

Аргумент о раздвоении уровней см. В моем объяснении здесь: https://aitrends.com/ai-insider/reframing-ai-levels-for-self-driving-cars-bifurcation-of-autonomy/

Уровни самоуправляемых автомобилей

Для пояснения, настоящие беспилотные автомобили — это автомобили, в которых ИИ управляет автомобилем полностью самостоятельно, и во время вождения не требуется никакой помощи человека.

Эти беспилотные автомобили относятся к Уровню 4 и Уровню 5, в то время как автомобиль, для которого водитель-человек должен участвовать в совместных усилиях по вождению, обычно считается Уровнем 2 или Уровнем 3. Описываются автомобили, которые совместно выполняют задачу по вождению. как полуавтономные и обычно содержат множество автоматизированных надстроек, которые называются ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

На уровне 5 еще нет настоящего беспилотного автомобиля, и мы еще даже не знаем, удастся ли этого достичь и сколько времени потребуется, чтобы добраться до него.

Между тем, усилия Уровня 4 постепенно пытаются получить некоторую отдачу, проходя очень узкие и избирательные испытания на дорогах общего пользования, хотя есть разногласия по поводу того, следует ли разрешать это испытание как таковое (все мы — подопытные кролики жизни и смерти. Некоторые утверждают, что эксперимент проходит на наших шоссе и переулках).

Поскольку для полуавтономных автомобилей требуется водитель-человек, внедрение этих типов автомобилей не будет заметно отличаться от вождения обычных транспортных средств, так что по этой теме не так много нового, что можно было бы рассказать о них (хотя, как вы вы уже поняли, через мгновение, следующие пункты, как правило, применимы).

Для полуавтономных автомобилей важно, чтобы общественность была предупреждена о тревожном аспекте, который возник в последнее время, а именно о том, что, несмотря на то, что водители-люди продолжают выкладывать видео, на которых они засыпают за рулем 2-го или 3-го уровня. автомобиль, мы все должны избегать заблуждения, полагая, что водитель может отвлечь их внимание от задачи вождения, управляя полуавтономным автомобилем.

Вы несете ответственность за управление транспортным средством, независимо от того, насколько автоматизация может быть включена в Уровень 2 или Уровень 3.

Чтобы узнать, почему дистанционное пилотирование или управление беспилотными автомобилями обычно избегают, см. Мое объяснение здесь: https://aitrends.com/ai-insider/remote-piloting-is-a-self-driving-car-crutch/

Чтобы опасаться фейковых новостей о беспилотных автомобилях, ознакомьтесь с моими советами здесь: https://aitrends.com/ai-insider/ai-fake-news-about-self-driving-cars/

Этические последствия систем вождения с искусственным интеллектом значительны, см. Мое указание здесь: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ethically-ambiguous-self-driving-cars/

Помните о подводных камнях нормализации отклонений, когда дело доходит до беспилотных автомобилей, вот мой призыв к оружию: https: // aitrends.com / ai-insider / normalization-of-deviance-endangers-ai-self-driving-cars /

Самоходные автомобили и безопасность

Для истинно самоуправляемых транспортных средств уровня 4 и 5 не должен участвовать человек-водитель. Все пассажиры будут пассажирами; ИИ ведет машину.

Как упоминалось ранее, считается, что все доступные для человека средства управления вождением в конечном итоге будут удалены с настоящих беспилотных автомобилей. Сегодня прилагается много усилий, чтобы дополнить обычный автомобиль набором возможностей для автономного вождения.В этих случаях рулевое колесо и педали остаются, хотя они, как правило, управляются ИИ, чтобы предотвратить появление двойного водителя (некоторые считают, что мы всегда сохраним элементы управления движением, в то время как другие настаивают на их удалении).

Предположим на время, что большинство настоящих беспилотных автомобилей не имеют рулевых колес. Значит, стального шипа тоже нет.

Суть концепции шипа заключалась в том, что он заставлял нас задуматься о безопасности и поведении человека.Это также было вызвано предположением о том, что добавление мер безопасности может привести к тому, что водители станут более рискованными при вождении.

Давайте повторно используем то же самое общее понятие.

Представьте, что вы пассажир в беспилотном автомобиле. Вы знаете, что ИИ является очень безопасным водителем, особенно по сравнению с водителем-человеком (это еще предстоит показать, и мы можем получить системы управления искусственным интеллектом, которые с точки зрения безопасности, возможно, не хуже, чем водители-люди. худший).

Были бы ваши действия в качестве пассажира внутри настоящего беспилотного автомобиля менее рискованными, столь же рискованными или более рискованными, чем если бы вы ехали в автомобиле, управляемом человеком?

Что ж, согласно теории безопасности и риска, велика вероятность того, что вы будете вести себя более рискованно.

Ваш первый комментарий может заключаться в том, что это не имеет значения, поскольку вы не водите машину. Это действительно так, а именно, вы не ведете автомобиль, но, тем не менее, находитесь внутри автомобиля, в результате чего вы все еще можете получить травму или погибнуть.Предположим, что беспилотный автомобиль мчится по автостраде и внезапно должен нажать на тормоза. Если вы не пристегнуты ремнем безопасности, потому что считали, что в этом нет необходимости, вы можете полететь и серьезно пострадать.

Другой пример.

Вы решили выйти за пределы беспилотного автомобиля и помахать пешеходам на тротуаре. Это может быть полный объем ваших попыток охвата, но, поскольку вы удобно устроились внутри настоящего беспилотного автомобиля, вы простираетесь дальше в окно.Около половины вашего тела теперь прижимается к машине. Надеюсь, вы понимаете, к чему все идет. Другая машина проезжает мимо и, возможно, сбивает беспилотный автомобиль, раздавливая вас, или, может быть, вы полностью выпадаете из беспилотного автомобиля, делая это во время движения транспортного средства.

Дело в том, что существует потенциальная опасность того, что пассажиры в беспилотных автомобилях будут считать, что они находятся в более безопасном положении, чем в обычном управляемом людьми автомобиле, что приведет к нежелательному поведению с печальными и серьезными последствиями.

Нужно ли нам добавлять что-то вроде «стального шипа» во внутренности беспилотного автомобиля, чтобы напоминать гонщикам, что они все еще находятся внутри катящейся канистры, которая в любой момент может вызвать огромные физические силы, которые могут нанести им вред?

Может быть.

Есть еще один аспект загадки человеческого поведения.

Мы должны ожидать, что на наших дорогах будут присутствовать как автомобили, управляемые людьми, так и автомобили с автоматическим управлением, которые будут смешиваться вместе, и, вероятно, в течение многих последующих десятилетий.Имейте в виду, что сегодня только в Соединенных Штатах насчитывается около 250 миллионов обычных автомобилей, и они не исчезнут в одночасье из-за появления беспилотных автомобилей.

Я много писал о том, что мы уже стали свидетелями того, как водители-люди выбирают грязные шутки с беспилотными автомобилями. Эти хулиганы на проезжей части любят заставлять беспилотные автомобили резко тормозить, иногда просто для удовольствия, а иногда потому, что они (хулиганы-люди) едут хаотично.Более изощренным способом вы можете опередить пробку, быстро переключая полосу движения и проезжая мимо беспилотного автомобиля. ИИ обычно запрограммирован так, чтобы вас впускать, плюс ИИ будет замедлять беспилотный автомобиль, чтобы попытаться восстановить правильное расстояние между транспортными средствами.

Почему люди считают, что такое рискованное вождение сойдет им с рук?

Потому что они предполагают, что беспилотный автомобиль с ИИ — безопасный водитель. Если бы ИИ был мошенником или грубым водителем, что сродни тому, что делают люди, эти смельчаки с меньшей вероятностью проделали бы такие трюки (так можно было бы предположить).

И снова уравнение безопасности и риска поднимает голову. Мы можем ожидать, что по мере того, как на проезжей части появляется все больше и больше беспилотных автомобилей, и, если предположить, что они достаточно безопасны при вождении, водители-люди могут увеличивать риск своей практики вождения, полагая, что это нормально, как и логика использования ремней безопасности.

Для получения дополнительной информации о ODD см. Мою индикацию по этой ссылке здесь: https://aitrends.com/ai-insider/amalgamating-of-operational-design-domains-odds-for-ai-self-driving-cars /

По теме беспилотных внедорожников, вот мои подробности: https: // aitrends.com/ai-insider/off-roading-as-a-challenging-use-case-for-ai-autonomous-cars/

Я настаивал на том, чтобы у производителей беспилотных автомобилей был директор по безопасности, вот информация: https://aitrends.com/ai-insider/chief-safety-officers-needed-in-ai- самоуправляемые автомобили /

Ожидайте, что судебные процессы постепенно станут важной частью индустрии беспилотных автомобилей, см. Мои пояснительные детали здесь: https://aitrends.com/selfdrivingcars/self-driving-car-lawsuits-bonanza-ahead/

Заключение

Мы можем добавить еще один пример к этой тарелке поведенческого рагу с повышенным риском и безопасностью.

Беспилотные автомобили с искусственным интеллектом якобы запрограммированы так, чтобы они были безопасными водителями. Частью этого элемента безопасности является способность бороться с водителями-людьми. Некоторые утверждают, что, возможно, беспилотные автомобили не должны быть такими мягкими и, следовательно, будучи менее безопасными (или кажущимися таковыми), сократят увеличение риска для водителей-людей.

Предположим, что в конечном итоге почти не будет машин, управляемых людьми, и основная часть движения — это полностью беспилотные автомобили.

Можно ли расширить возможности беспилотных автомобилей для принятия более экстремальных мер вождения?

Конечно, это кажется логичным, учитывая, что все остальные окружающие автомобили безопаснее, чем раньше (мы так предполагаем), и, таким образом, риск движения на краю, по-видимому, снижается.Примером может служить то, что мы могли бы снять существующие ограничения скорости и позволить беспилотным автомобилям двигаться так быстро, как они того сочтут. Частично основание для ограничения скорости заключалось в том, чтобы снизить серьезность автомобильных аварий, но если таких аварий будет очень мало, возможно, мы сможем отменить ограничения скорости.

Это не совсем понятно, так что не волнуйтесь слишком сильно. Пешеходы все еще могут выйти на улицу и испортить всем день. В любом случае, на автострадах и открытых автомагистралях есть какая-то логика, позволяющая этим беспилотным автомобилям двигаться по ветру.

Вы можете себе представить, в каком восторге был бы ИИ, спрашивая вас как пассажира, можно ли нажимать педаль до упора. Можно также позволить ИИ повеселиться, а тем временем вы сможете добраться до пункта назначения в рекордно короткие сроки.

Просто надеюсь, что ИИ не отрывает своих стальных глаз от дороги впереди и на тротуаре нет стальных шипов.

Авторские права 2021 г. Д-р Лэнс Элиот

[Под ред. Примечание: читателям, интересующимся Dr.Текущий бизнес-анализ Элиота о появлении беспилотных автомобилей см. В его онлайн-колонке в Forbes: https://forbes.com/sites/lanceeliot/ ]

http://ai-selfdriving-cars.libsyn.com/website

односторонних шипов для парковок

Secure Lane LLC обслуживает подрядчиков, владельцев бизнеса, архитекторов, инженеров, менеджеров по безопасности, ассоциации владельцев домов, управляющих стоянками или всех, кому нужны шипы на дорогах или шлагбаумы.Вы можете претендовать на скидки, позвоните, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить на необходимых вам продуктах контроля доступа.

Пожалуйста, напишите по электронной почте или позвоните по телефону (520) 780-9751, если у вас есть вопросы, вам нужна информация о ценах или просто информация.

Мы ценим каждый вопрос и заботу. Мы предлагаем решения и продукты для ваших транспортных средств и систем контроля доступа.

Secure Lane LLC является авторизованным и сертифицированным дистрибьютором шипов управления дорожным движением, операторов барьерных ворот и продуктов для контроля доступа транспортных средств по отличным ценам с отличным обслуживанием клиентов!

Мы предлагаем продажу приводов барьерных ворот с магнитным автоматическим управлением, барьерных ворот Door King, автоматических шипов Door King, дорожных шипов Door King, направляющих шипов для дорожного полотна, систем шипов Guardian Traffic Spike, систем моторизованных шипов Guardian, клиновых барьерных ворот, 2-сторонние светоотражающие предупреждающие знаки для шипов на шинах с односторонним движением, петли для обнаружения транспортных средств марки BD Loops, ударные неровности из переработанной резины, упоры из переработанной резины, автомобильные стопоры из переработанной резины и средства контроля доступа к транспортным средствам.

Пики трафика — лучшее решение для управления направленным движением на проезжей части, на стоянках, в частных комплексах, на въездах и выездах, на военных базах, на парковках в аэропортах, в жилых комплексах, в торговых центрах, торговых центрах, на заводах и на предприятиях. Защитите автостоянки, места для стоянки сотрудников, охраняемые зоны и зоны общественного доступа на частной и коммерческой собственности с помощью ДОРОЖНЫХ ШИПОВ.

Шипованная полоса (также известная как дорожные шипы, измельчители шин, педали одностороннего движения, зубы тигра и попперы для шин).Шипы предназначены для прокалывания шин при въезде транспортных средств в неправильном направлении. Шипы для шин — это экономичный способ предотвратить движение транспорта в неправильном направлении через выездные или въездные ворота.

Наши цены низкие, а сервис высокий. Позвоните или напишите по электронной почте, чтобы получить точную и профессиональную оценку стоимости сегодня, и позвольте нам помочь вам решить проблемы с парковкой, контролем доступа транспортных средств и полосами с односторонним движением.

Обязательства перед нашими клиентами …..

по одной БЕЗОПАСНОЙ ПОЛОСЫ за раз!

520-780-9751

Как называются эти резкие скачки повреждений на стоянках? Направленные шипы управления движением известны под многими названиями, такими как шипы движения, шипы на проезжей части, зубы тигра, шипы шин, дорожные блокираторы, шипы одностороннего движения, шипы на стоянках, шипы сильных повреждений шин, шипы без резервирования, шипы Полосы, Убийцы шин, Рыхлители шин, Шредеры для шин, Моторизованные шипы трафика, Направленные шипы для контроля дорожного движения, Шредер для шин RoadBlade, Шипованные барьеры, Убийцы шин, Зубы тигра, Дорожные лезвия, Блокираторы транспортных средств, Шипы для шин, Шипы для дорог, Шипы для шин на стоянках, Не делайте резервную копию шипов, не входите в шипы, шипы, односторонние зубы и многие, многие другие.

Шипы для транспортных средств с направленным движением — лучший способ закрепить и обезопасить полосу движения с односторонним движением!

Пики трафика часто используются для обеспечения направленного потока на одной полосе движения, например при въезде или выезде на парковку.

Мы отправляем в Алабаму · Аляску · Аризону · Арканзас · Калифорнию · Колорадо · Коннектикут · Делавэр · Флорида · Джорджия · Гавайи · Айдахо · Иллинойс · Индиана · Айова · Канзас · Кентукки · Луизиана · Мэн · Мэриленд · Массачусетс · Мичиган · Миннесота, Миссисипи, Миссури, Монтана, Небраска, Невада, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Северная Каролина, Северная Дакота, Огайо, Оклахома, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Южная Каролина, Южная Дакота, Теннесси, Техас · Юта · Вермонт · Вирджиния · Вашингтон · Западная Вирджиния · Висконсин · Вайоминг

AAA, AE, AP, AL, AK, AS, AZ, AR, CA, CO, CT, DE, DC, FM, FL, GA, GU, HI, ID, IL, IN, IA, KS, KY, LA, ME, MH, MD, MA, MI, MN, MS, MO, MT, NE, NV, NH, NJ, NM, NY, NC, ND, MP, OH, OK, OR, PW, PA, PR, RI, SC, SD, TN, TX, UT, VT, VI, VA, WA, WV, WI, WYA, AE, AP, AL, AK, AS, AZ, AR, CA, CO, CT, DE, DC, FM, FL, GA, GU, HI, ID, IL, IN, IA, KS, KY, LA, ME, MH, MD, MA, MI, МН, МС, МО, М T, NE, NV, NH, NJ, NM, NY, NC, ND, MP, OH, OK, OR, PW, PA, PR, RI, SC, SD, TN, TX, UT, VT, VI, VA, WA, WV, WI, WY

DynaSpike Remote Control Spike System

Демонстрационное видео полицейской погони

DynaSpike XLT2

Первые

Remote Controlled Death Concerns

32

За использование стопорных стержней / Stinger

Видео тестирования DynaSpike

Пресса соглашается…

DynaSpike — это необходимая технология!

Нажмите, чтобы увидеть статью

Нажмите, чтобы увидеть статью

Нажмите, чтобы увидеть статью

Беспроводной пульт дистанционного управления

— больше не нужно стоять на обочине дороги. Отойдите на безопасное расстояние от дороги. На расстоянии до 25 футов.

Rapid Extension — Две секунды для перехода на 1,5 полосы движения (15 футов). У убегающей машины нет времени среагировать и уклониться от шипов. Получите их с ПЕРВОЙ попытки.

Маленький и легкий — DynaSpike разработан для размещения в багажнике полицейского крейсера.Его может легко вынуть из багажника и перенести один офицер.

Недорого в использовании — стоимость сброса после каждого использования минимальна по сравнению с конкурентами. Каждая система включает в себя набор индивидуальных сменных шипов.

Element of Surprise — Убегающая машина не знает, что их сбило. Шипы появляются из ниоткуда без предупреждения.

сменных шипов — после каждого использования просто заменяйте отсутствующие шипы, и вы готовы к работе.

Быстрое втягивание — две секунды для полного втягивания.Больше не нужно гонять машины. При нажатии кнопки втягивания шипы втягиваются и позволяют продолжить погоню.

Простота использования — установка DynaSpike в дороге занимает менее 15 секунд. Для использования DynaSpike требуется всего 3 простых шага.

использует сжатый воздух — после каждого использования просто подзаряжайте бортовой воздушный баллон до 120 фунтов на квадратный дюйм, и вы готовы к работе. Сброс DynaSpike занимает менее 5 минут.

Прочная конструкция — DynaSpike изготовлен из авиационного алюминия и спроектирован так, чтобы противостоять жестким требованиям правоохранительных органов.

САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ И ЭФФЕКТИВНЫЙ СПОСОБ ЗАВЕРШИТЬ ПОГОНУ

3 простых шага — это все, что нужно для развертывания DynaSpike XLT2 …

Шаг 1. Снимите нейлоновый защитный кожух

Шаг 2 — Включите питание и откройте клапан давления

Шаг 3. Найдите безопасное место

Вы готовы благополучно закончить погоню на высокой скорости!

Позвоните или напишите нам, чтобы узнать цены

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ >>

Ваш отдел заслуживает технологии DynaSpike

Офицер шипит полицейскую машину погони!

Цели водителя для офицера, развертывающего Stinger

Смерть полицейского в Хьюстоне

Использование стопорных рычагов

Офицер округа Каскейд, штат Монтана, убит с помощью стопорных рычагов

Кадет из штата Колорадо убит, а офицер ранен с помощью стопорных рычагов

Полицейский шипит бронированный фургон

Должен быть лучший способ!

ШИПЫ ДВИЖЕНИЯ для парковки или полосы движения

Модель 12320 Стандартная нагрузка на ось

НАИЛУЧШИЙ для влажных соленых сред:

Двойное покрытие для максимальной защиты 3 ′ (914 мм) — Коррозионно-стойкое порошковое покрытие из оцинкованной стали плюс

ХОРОШО для сухих помещений:

Защитная красная верхняя пластина с порошковым покрытием — 114 фунтов.

12300P — 3 ‘(914 мм) — Защитная красная верхняя пластина с порошковым покрытием — 114 фунтов Система дорожных шипов COBRA ™ для поверхностного монтажа … Позвоните по цене!

• Конструкция сверху вниз, а не снизу вверх
  

• Прочные пружины из нержавеющей стали
  

• Надежная противовесная сбалансированная система
  

9006 940
• Надежные оцинкованные движущиеся детали
  
• Положительный стопор исключает износ
  
• Зубья специальной конструкции
  
• Встроенное фиксирующее устройство
  Рекомендуемые скосы

• Номинальная нагрузка: 5 тонн или 10 000 фунтов на нагрузку на одну ось
  

• Ограниченная гарантия на один (1) год
  

Система COBRA ™ с ручным управлением транспортным средством в грунте…. Звоните по вашей цене!

Модель 11300 — 3 дюйма (914,4 мм) — 80 фунтов, 36 кг

Модель 11600 — 6 дюймов (1828,8 мм) — 166 фунтов, 75 кг

• Конструкция сверху вниз — Нет Снизу вверх
  

• Прочная противовесная система
  

• Сверхпрочная стальная конструкция
  

• Надежные оцинкованные подвижные части
  

• Положительный стопор исключает износ
  

• Резиновая система звукопоглощения
  

• Зубья специальной конструкции
  

• Встроенное фиксирующее устройство
  

• Номинальная нагрузка: 5 тонн или 10 000 фунтов на нагрузку на одну ось
  

• Ограниченная гарантия на один (1) год
  

COBRA HD ™ Система ручного управления движением в грунте…. Звоните по вашей цене!

Модель 11310 — 3 ‘(914,4 мм) — 122 фунта, 55 кг

Модель 11610 — 6′ (1828,8 мм) — 251 фунт, 114 кг

• Конструкция сверху вниз — Нет Снизу вверх
  

• Прочная противовесная система
  

• Сверхпрочная стальная конструкция
  

• Надежные оцинкованные подвижные части
  

• Положительный стопор исключает износ
  

• Резиновая система звукопоглощения
  

• Зубья специальной конструкции
  

• Встроенное фиксирующее устройство
  

• Номинальная нагрузка: 12.5 тонн или 25000 фунтов на одну ось с нагрузкой
  

• Ограниченная гарантия на один (1) год
  

Использование лежачих полицейских с пиками движения для медленного движения до рекомендуемого ограничения скорости 5 миль в час

RB36 Контроллер направленного движения

Приложение для поверхностного монтажа

Эта направленная система пиковых сигналов используется для управления движением

в одном направлении. Автомобиль может въехать, но не выехать из

без серьезного повреждения шин.Подпружиненные шипы

остаются вверху и легко опускаются, когда автомобили проезжают

над системой в правильном направлении; однако, если

проходит по нему в противоположном (неправильном) направлении,

все шины будут разрезаны.

Шиповая система, устанавливаемая на поверхность, также служит в качестве «лежачего полицейского» для замедления транспортного потока.

• — Легко устанавливается на существующую проезжую часть. Болт или клей вниз
  

• — Никаких земляных работ или резки асфальта не требуется.
  

• — Низкий профиль для плавного прохода.
  

• — Изготовлен из секций по 3 фута для настройки ширины полосы движения.
  

• — Цельносварная конструкция.
  

• — горячекатаная сталь толщиной 1/4 дюйма для «длительного срока службы».
  

• — Включен механизм защелкивания
  

RB72-3 Контроллер направленных пиковых дорожек

Установка заподлицо

Эта направленная шиповая система для скрытого монтажа предлагает те же функции, что и для поверхностного монтажа, однако она разработана для установки заподлицо с поверхностью дороги.Эта система идеальна для стационарной установки.

Система устанавливается заподлицо с дорожным покрытием, что обеспечивает низкий профиль, обеспечивающий плавный проход.

• — Легко устанавливается на существующую или недавно построенную проезжую часть.
  

• — Требуется минимальная выемка грунта или резка асфальта.
  

• — Низкий профиль для плавного прохода.
  

• — Изготовлено в 3 футах. разделы для настройки ширины полосы движения.
  

• — горячекатаная сталь толщиной 1/2 дюйма для длительного срока службы.
  

• — Рассчитана на сверхмощные осевые нагрузки
  

• — Включен механизм защелкивания
  

Каждый скачок трафика эта страница сделана в США!

LIFTMASTER Automated Traffic Spike System

Для моделей, устанавливаемых заподлицо или на поверхности

Стандартный 9-футовый блок.Доступны дополнительные секции для покрытия полос большей ширины.

Полностью интегрированная электромеханическая, высокоэффективная система шипованных заграждений, которая представляет собой полностью стальную конструкцию с полнофункциональной системой заграждений ворот со стрелой. Сверхпрочные стальные проникающие шипы сконструированы для того, чтобы проколоть систему шин автомобиля-нарушителя.

Агрегат устанавливается на дорожное покрытие. Есть дополнительный встроенный стоп-сигнал. Конструкция обеспечивает легкий доступ ко всем компонентам и чрезвычайно проста в установке и настройке.Устройство будет принимать все устройства контроля доступа, такие как пульты дистанционного управления, кнопки, петли, биометрические данные и системы радиочастотной идентификации.

Автоматическая система шипов

Оператор шлагбаумов / автоматизированная система шипов DKS модели 1603 спроектирована как модульная система, обеспечивающая легкую гибкость в различных приложениях и простую установку. Привод 1603 имеет множество дополнительных функций и механически соединяет шипы с преграждающим рычагом.Шипы для поверхностного монтажа легко устанавливаются и не требуют рытья траншей или земляных работ. Система автозапуска 1603 идеальна для парковок, агентств по аренде автомобилей, школ, автосалонов, государственных учреждений или в любых приложениях, где предпочтительна более высокая степень контроля дорожного движения. Система оператора барьерных ворот / автоматизированная система спайков модели 1603 DKS — это спроектирована как модульная система, обеспечивающая легкую гибкость в различных приложениях и простую установку. Привод 1603 имеет множество дополнительных функций и механически соединяет шипы с преграждающим рычагом.Шипы для поверхностного монтажа легко устанавливаются и не требуют рытья траншей или земляных работ. Система автозапуска 1603 идеально подходит для парковок, агентств по аренде автомобилей, школ, автосалонов, государственных учреждений или в любых приложениях, где предпочтительна более высокая степень контроля дорожного движения.

Пики управления дорожным движением часто используются для обеспечения одностороннего движения на одной полосе движения, например при въезде или выезде на парковку.

С УПРАВЛЕНИЕМ ВРУЧНУЮ — ОТ 9 ФУТОВ ДО 30 ФУТОВ ШИПОВ ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ ЗА ОДНО ПРОСТОЕ ДЕЙСТВИЕ

Установка на поверхность или в системе всплесков дорожного движения Не требуется источник питания.

Настройка шириной до 30 футов для широких полос

Модель 13250P

• Блок управления Постоянно блокирует несколько секций пиковых нагрузок одновременно в верхнем или нижнем положении
  

• Служит как «лежачий полицейский», когда шипы находятся в заблокированном положении
  

• Максимальная защита в системе контроля доступа
  

• Heavy Duty для автомобилей с большой нагрузкой на ось
  

• Wide lane доступные модели
  

• Необходимо использовать предупреждающие знаки
  

• Зафиксируйте шипы в вертикальном положении (до 30 футов за одно действие), чтобы предотвратить выезд транспортных средств на проезжую часть.
  

• Разблокируйте шипы и верните их в опущенное положение, и свободный доступ восстановится.
  

Скидки. Пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте для индивидуальной оценки. (520) 780-9751 или по электронной почте [адрес электронной почты защищен]

НОЧНАЯ ЗАЩИТА ОТ ШИПОВ ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ И ПРИЦЕПОВ, АРЕНДА АВТОМОБИЛЯ, ПАРКОВОЧНЫЙ ГАРАЖ ИЛИ В ЛЮБОМ МЕСТЕ, ГДЕ ВАМ НУЖДАЕТСЯ АГРЕССИВНАЯ ЗАЩИТА СИСТЕМЫ ПРОТОКОЛ 16
04 902

Шипы

• Отдельные подпружиненные шипы.
  

• Имеется версия с шипами (без пружин).
  

• Доступна версия с блокировкой.
  

• Окрашена в ярко-красный цвет для облегчения видимости.
  

• Идеально для обеспечения одностороннего движения.
  

• Размеры: 6,5 дюймов В x 12,5 дюймов Ш x 72 дюймов. Во время пиковых нагрузок необходимо использовать предупреждающие знаки, чтобы предупредить водителей о наличии полосы с односторонним движением.
  

• Лежачие полицейские всегда должны быть используется при скачках трафика.Скорость, превышающая 5 миль в час над шипами, может привести к повреждению шин.
  

1610 Шипы для поверхностного монтажа

• Секции шипов доступны в трехфутовых секциях.
  

• Торцевые крышки обеспечивают гладкий конец секции шипа.
  

• Алмазная пластина 1/4 дюйма, окрашенная в ярко-желтый цвет для облегчения обзора.
  

• Подъем на 3 дюйма обеспечивает встроенный лежачий полицейский.
  

• Размеры: 3 «В x 31» Ш x 36 «Д.Предупреждающие знаки необходимо использовать при скачках движения, чтобы предупредить водителей о наличии полосы с односторонним движением.
  

• «Лежачие полицейские» всегда следует использовать при скачках движения. Скорость, превышающая 5 миль в час над шипами, может привести к повреждению шин.
  

Шипы управления движением идеально подходят для управления направлением и скоростью движения через контролируемое место входа. Пики трафика не позволяют транспортным средствам двигаться по полосе движения в неправильном направлении, создавая полосы с односторонним движением.Шипы для установки заподлицо доступны с пружинным втягиванием или с утяжеленным втягиванием. Лежачие полицейские заставляют водителей снижать скорость при проезде через контролируемую точку въезда. Они также идеально подходят для поддержания безопасной скорости движения транспортных средств при преодолении пиковых нагрузок.

Моторизованные скачки трафика, электромеханические скачки трафика

Пожалуйста, позвоните (520)780-9751, чтобы заказать или отправить запрос цены по электронной почте

Замена нержавеющей стали

Пружины кручения и пружины растяжения из нержавеющей стали доступны для большинства марок / моделей.

Конечные пользователи обязаны проверять у местных властей разрешение на использование скачков трафика по назначению.

Пики трафика имеют много общих названий, таких как Tiger Teeth , TT-36, TT-72. Этот контроллер направленного всплеска трафика — это проверенная временем и надежная конструкция. Эти модели RB36 и RB72-3 производятся в США.

Нужны запасные части для ваших блоков управления дорожным движением? Звоните (520)780-9751, чтобы заказать пружины или зубья!

Толстая пластина 1/2 дюйма для сверхтяжелых нагрузок на ось Номинальная нагрузка на ось

SUPER TOUGH!

2-сторонний светоотражающий предупреждающий знак 18 дюймов X24 дюйма

Усиленная алюминиевая вставка Стальная рама и точка крепления для трубной стойки с наружным диаметром 2 дюйма.Этот знак обладает высокой отражающей способностью и не требует источника питания.

НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЭНЕРГИЯ — ВЫСОКО ОТРАЖАТЕЛЬНЫЙ

Двухсторонний предупреждающий знак с подсветкой

Предупреждающие знаки и светофоры используются вместе с шипами управления дорожным движением и авто-шипами, чтобы информировать водителей о наличии полосы с односторонним движением и движение в неправильном направлении или до того, как шипы будут полностью втянуты, приведет к серьезному повреждению шины. Предупреждающие знаки и / или светофоры всегда должны использоваться в любом приложении управления дорожным движением, использующем всплески управления дорожным движением.

• Освещается двумя люминесцентными лампами мощностью 20 Вт.
  

• Прожектор на 150 Вт для спайкового освещения.
  

• Размеры: 24 «В x 24» Ш x 8 «Г.
  

• Предназначен для установки на 3-дюймовой монтажной трубе (не входит в комплект).
  

Copyright © 2013 Secure Lane LLC, Все права защищены

3618 S. Calexico Ave. Tucson, AZ 85730 USA

(520) 780-9751

На этой фотографии показано, насколько светоотражающими являются знаки только из фары автомобилей.

Как называются эти шипы на стоянках? Шипы управления дорожным движением известны под многими названиями, такими как шипы движения, шипы на проезжей части, зубы тигра, шипы шин, дорожные блокираторы, шипы одностороннего движения, шипы на стоянках, шипы сильных повреждений шин, шипы без резервных копий, шипы , Убийцы шин, Рыхлители шин, Шредеры для шин, Моторизованные шипы трафика, Направленные шипы для управления движением, Шредер для шин RoadBlade, Шипованные барьеры, Убийцы шин, Зубы тигра, Дорожные лезвия, Блокираторы транспортных средств, Шипы для шин, Дорожные шипы, Шипы для шин на стоянках, Do Не копируйте шипы, не входите в шипы, шипы, односторонние зубы и многие, многие другие.

Шипы для транспортных средств с направленным движением — лучший способ закрепить и обезопасить полосу движения с односторонним движением!

Позвоните Кристине, чтобы узнать цену сегодня

Есть снег? У нас есть кабель для таяния снега из нержавеющей стали s для пиковых нагрузок. Работает с поверхностными и наземными штыревыми системами.

Быстрые ценовые предложения!

(520) 780-9751

Предупреждающий знак о дорожных скачках с высокой отражающей способностью — питание не требуется

За один простой шаг переместите все шипы в вертикальное положение и зафиксируйте их на месте. Вы можете отдыхать спокойно, зная, что в вашей закрытой зоне есть дополнительное устройство для защиты ваших транспортных средств или ценностей от кражи посреди ночи.

В рабочее время просто разблокируйте пуленепробиваемую систему блокировки, опустите шипы и доступ восстановится.

Без обслуживания, без ремонта, без забот, просто защита, когда вам это нужно.

В земле / вровень с дорожным покрытием.

Наборы для поверхностного монтажа на поверхности дороги —

Простота установки

Мы отправляем в Алабаму, Аляску, Аризону, Арканзас, Калифорнию, Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Флориду, Джорджию, Гавайи, Айдахо, Иллинойс · Индиана · Айова · Канзас · Кентукки · Луизиана · Мэн · Мэриленд · Массачусетс · Мичиган · Миннесота · Миссисипи · Миссури · Монтана · Небраска · Невада · Нью-Гэмпшир · Нью-Джерси · Нью-Мексико · Нью-Йорк · Северная Каролина · Северная Дакота · Огайо · Оклахома · Орегон · Пенсильвания · Род-Айленд · Южная Каролина · Южная Дакота · Теннесси · Техас · Юта · Вермонт · Вирджиния · Вашингтон · Западная Вирджиния · Висконсин · Вайоминг

«>

913 913 913 913 913 913 913 913

«Лежачие полицейские» из переработанной резины — это доступный способ снизить скорость транспортного средства до безопасных и рекомендуемых 5 миль в час при пересечении устройств контроля пиковых нагрузок.

Столб с предупреждающим знаком — Монтажный фланец для крепления к поверхности болтами. Не нужно копать яму под столб и бетон. Прикрутите к бетону или асфальту.

Красное порошковое покрытие с желтыми зубцами ПК

→ Максимальная защита от коррозии

→ Превосходная долговременная стойкость к растворителям, химическим веществам и истиранию

→ Превосходная ударопрочность 9

Допустимая нагрузка на ось для тяжелых условий эксплуатации

Стальной лист 1/2 «

Красный с порошковым покрытием с желтыми зубьями из поликарбоната

→ Максимальная защита от коррозии

→ Улучшенный долгосрочный Устойчивость к растворителям, химическим веществам и истиранию

→ Превосходная ударопрочность

Резиновый ударник с желтыми полосами и отражающими кошачьими глазами

6-футовый ударник (требование минимального заказа)

Наземная модель

Модель 13240P

Нажмите на фото ↑ для получения дополнительной информации об этой новой простой в установке системе шипов для скрытого монтажа.

STING RAY ™ Система скрытого ручного управления движением

Модель 11341

11341,100 — 3 ‘(914 мм) — Окрашено в безопасный красный цвет — 165 фунтов.

11341.120 — 3 ‘(914 мм) — оцинкованный и окрашенный в безопасный красный цвет — 165 фунтов.

11341,130 — 3 ‘(914 мм) — красный безопасный с порошковым покрытием — 165 фунтов.

Характеристики:

• Стальная верхняя пластина 3/8 дюйма
  

• Встроенная сверху вниз — не снизу вверх
  

• Прочные пружины из нержавеющей стали 97
• Долговечная противовесная система
  

• Стальная конструкция для тяжелых условий эксплуатации
  

• Надежные оцинкованные подвижные части
  

• Положительный стопор исключает износ 4
  
  
  

• Номинальная нагрузка: 12.5 тонн или 25000 фунтов на нагрузку на одну ось
  

• Ограниченная гарантия на один (1) год
  

STING RAY — Системы скрытого трафика

Traffic Guardian Удобное для пешеходов устройство для скрытых дорожных шипов спроектировано и спроектировано с шипами, расположенными ниже уровня земли, которые будут прокалывать шины автомобилей-нарушителей, обеспечивая при этом непроникающие зубы выше уровня земли.Зуб, расположенный ниже уровня земли, остается погруженным до тех пор, пока не будет активирован встречным движением. Только тогда зуб с шипами раскрывается, пробивая шину нарушившего правила. STING RAY идеально подходит для торговых центров, парков развлечений, сообществ ТСЖ, медицинских учреждений, коммерческих парковок, школ и частных сообществ, где существует большое количество пешеходов.

COBRA EZ ™ Установите ручную систему всплеска трафика в земле

Модель 11320 — 3 фута

11320.120 — 3 ‘(914 мм) — оцинкованный и безопасный красный — 111 фунтов.

11320.130 — 3 ‘(914 мм) — безопасный красный с порошковым покрытием — 111 фунтов.

Модель 11620 — 6 футов

11620,120 — 6 футов (1829 мм) — оцинкованный и красный — 225 фунтов.

11620.130 — 6 футов (1829 мм) — безопасный красный с порошковым покрытием — 225 фунтов.

• Простота установки (3 часа макс.)
  

• Стальная верхняя пластина 1/4 ″
  

• Конструкция сверху вниз — не снизу вверх
  

• 
  

• Долговечная противовесная система
  

• Стальная конструкция для тяжелых условий эксплуатации
  

• Надежные оцинкованные подвижные части
  

• Положительный стопор исключает износ
  9002

9015 Резина Бамперная система

• Специально разработанные зубья
  

• Встроенное фиксирующее устройство
  

• Номинальная нагрузка: 5 тонн или 10 000 фунтов на одну ось нагрузки Ограниченная гарантия на один (1) год
  90 041

• Для установки требуется двухкомпонентная эпоксидная смола (номер по каталогу 14250.100)
  

Модель HEAVY DUTY с толщиной стального листа 3/8 дюйма доступна для транспортных средств с большой нагрузкой на ось — военных, полугрузовиков или любых других тяжелых транспортных средств.

Низкопрофильная поверхность Mount Traffic Spike System

Модель 12320

BEST для влажных соленых сред

Двойное покрытие для максимальной защиты

12320C — 3 ‘(914 мм) — Коррозионно-стойкая оцинкованная сталь Plus a

GOOD для сухих участков

Защитная красная верхняя пластина с порошковым покрытием — 114 фунтов.

12320P — 3 ‘(914 мм) — Защитная красная верхняя пластина с порошковым покрытием — 114 фунтов.

Характеристики:

• Низкопрофильные агрегаты — безопасны для спорткаров
  

• 3/8 «Горячекатаная стальная верхняя плита — тяжелая нагрузка на ось
  

• Конструкция сверху вниз — не снизу вверх
  

• Прочные пружины из нержавеющей стали
  

• Надежная противовесная система
  

• Стальная конструкция для тяжелых условий эксплуатации
  

• Надежные оцинкованные подвижные части
  

• S Положительный упор исключает износ 9040
  900 Engineered Teeth
  

• Встроенное фиксирующее устройство
  

• Рекомендуемые концевые скосы
  

• Номинальная нагрузка: 20 тонн или 40000 фунтов на нагрузку на одну ось
  

• Ограниченная гарантия на один (1) год
  

Простота установки 3 ‘X 19.5-дюймовые секции для поверхностного монтажа

Толстая стальная пластина 3/8 дюйма

Общая высота пандуса и шипов составляет 3,44 дюйма

Теперь это низкопрофильный безопасный спортивный автомобиль!

Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий Имя * Email * Сайт