Автомобиль таврия технические характеристики: ЗАЗ-1102 (Таврия) характеристики и цены, фото и обзор

Ищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.

Основные факты

ЗАЗ Таврия, 1992 г.

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

почему украинский хэтчбек не стал бестселлером ЗАЗ 1102 Таврия

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выпуска знаменитой «Лады-Самара».Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторыми похожими особенностями обладают автомобили. Но в «Таврии» нет плавных линий, элегантных форм бамперов и прочего «отголоски современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года.За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только цветом бамперов кузова и другой формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать это очень сложно.

Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина — 1,7, высота — 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью.Взгляните на эти короткие лыжи и базу данных колес. При клиренсе в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не прошла «восьмерка». И если мне удалось посадить «Таврию» на дно, то и стянуть удалось — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась уже двадцать лет. На автомобиль установили обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара получила возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от нагрузки, загруженности.Задняя оптика включала красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые задники.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой. Интерьер отличался своей аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Руль — двойной и очень тонкий. Как отметили хозяева, ему было очень неудобно.

Педаль сцепления стояла высоко. Задний ряд сидений здесь тоже был предусмотрен, но уместиться в нем с комфортом довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее кресло. С появлением «славян» места за спиной не прибавили — все равно машине очень близко.

Уровень оснащения

Удивительно, но уровень оснащения у Таврии оказался очень достойным, особенно по сравнению с предыдущим «Запорожьем».

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, управляемый электроприводом из кабины, ремни безопасности водителя. и пассажиров (в том числе для сидения сзади), полка для мелочей И поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально линейка двигателей представляла собой бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что режущая масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Автомобиль не любит перегрузок.

С каждым новым килограммом багажа автомобиль заметно падает. Чуть позже 1.В модельном ряду появился 2-х литровый мотор. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину по замерам до 158 километров в час. На самом деле больше сотни на «Таврию» было просто страшно, — говорят хозяева. Да и на такие динамические характеристики она не потянула. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славути» и больше — 17,5 секунды.

Таврия Нова

Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврия-Нова» занимал 15 с половиной секунд, у «Славути» — ровно 16. На динамику разгона существенно влияет нарезка массы. Таким образом, двухдверная «Таврия» набирала скорость намного быстрее, чем свободнодверные «славяне».

Эконом

ЗАЗ «Таврия» имел небольшой расход топлива. Это основная лошадка нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор объемом 1,1 литра потреблял 4,6 литра на 100 километров загородного цикла. В городе машина расходовала до шести литров.Наибольший расход у 1,3-литрового мотора, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (мемы) и рассчитаны на 92-й бензин. Нормы выхлопных газов не регламентировались. Заводского катализатора тут тоже нет.

Какие плюсы?

Первое преимущество — наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и для небольших городов это не проблема. Особенно это касается Украины, где такие автомобили эксплуатируют до сих пор.

Еще один плюс — экономичность, как говорят владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И желательно, чтобы машина потребляла шесть литров топлива, на газу машина стала еще экономичнее.

Машина не вытащит из вас много денег, даже если мотор сломается (тоже недорого, и поменять можно своими руками).

Еще одно преимущество — компактность. Машинка легко поместится в любую кошку. А благодаря короткой колесной базе и большому клиренсу даже на штатных 12-дюймовых колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему машин этой марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальная переборка. Поэтому использовать машину для повседневной езды, особенно на расстоянии более 50 км, мало кто решается.

Двигатель с очень коротким сроком службы. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины разбились чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за пробитого сальника в машине начался неимоверный жор масла. Фортуна, деталь взаимозаменяемая с вазами. Но на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой. При частой эксплуатации жиклеры сильно забивались. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два очищающих элемента разместили перед топливным насосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми библиями решилась сама собой.Также владельцы отметили постоянные воздушные сиденья снаружи. Произошла негерметичность воздушного фильтра.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Необычная форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — пришлось ездить на колпаке.

Автомобиль отличался низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают нехватку смазки в кулисах и других приводных механизмах.Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина Троил и не держала холостые обороты. Часто «Таврия» кипела и до того, что был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машина просто не доехала. И ремонтировать их каждый день хотят далеко не все.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть на ЗАЗ Таврия. Как видите, машина была выпущена с множеством недостатков.Низкое качество сборки сказалось на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в его линейке. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но специалисты не советуют покупать ее на каждый день — слишком много проблем доставляет владелец этой машины.

Потом взлет, потом сброс

За годы, прошедшие с момента развала Союза и прекращения поставок, юрче «Таврия» удалось прожить свой короткий ресурс, и неторопливые «казаки» натыкались на гаражи и потихоньку мигрируют на свалки.Не лучше было и в Украине — качество катастрофически упало, производство упало. Но в 1998 году СП «Автозаз-Daewoo» вдохнул новую жизнь в умирающий завод. Объем выпуска увеличился, а желание восстановить репутацию оказалось настолько большим, что даже объявили о выпуске «Таврия-Нова». Однако по мировым меркам новинку вряд ли дотянули даже до рестайлинга — отличить «Нову» от «старухи» можно только на расстоянии вытянутой руки.

Уместнее говорить об исправлении недостатков, повышении качества, повышении потребительских свойств — в этом смысле автомобиль действительно стал выше. И если да, то почему бы не вернуть утраченные позиции на гигантском авторынке России? Более того, пропасть между «друзьями» и «ладами» так и осталась пуста — городские городские компакты российский автопром не производит.

Для сокращения таможенных расходов создан Нижегородский моторосборочный завод, на шести постах которого крупногабаритным способом можно собирать до 120 автомобилей в месяц.Однако возникли проблемы с продажами — из тридцати машин, собранных в июне-июле прошлого года, за восемь месяцев продано только… одна. Не помогло даже снижение цен с начальных 113 и 118 тысяч рублей. (Соответственно, для Таврия Нова и «Славутут») на 84,5 и 89,9 тысячи. Может машины таких денег не достойны? Чтобы определиться, познакомьтесь с ними поближе.

ПРО ЛЮБОВЬ

Давно нахожусь в своей синей «восьмерке» — именно она вспомнила, когда я увидел ЗАЗ 1102 «Таврия Нова» 17.Такой же цвет, силуэт, две большие боковые двери, черный «подбородок» бампера, причем не сзади и не отличить, Даже фонари похожи. Только немного меньше. Или я вырос? Машина высока на тринадцатидюймовых колесах, внешне и динамична.

Позже был разработан универсал ЗАЗ 1105 «Дана» (сейчас не выпускается), пятидверный Лифтбек ЗАЗ 1103 «Славута», грузовые и полуразмерные фургоны ЗАЗ 1102 6 и 11024, а также Пикап ЗАЗ 1105 57.

Привод — передний, двигатели — бензиновый объем 1.1 и 1,2 литра, коробка передач — механическая пятиступенчатая.

Летом 2002 года первая партия автомобилей собрана на нижегородском вагонном причале

Цены: Таврия-Нова — 84,5 тыс. Руб .; «Славута» — 89,9 тыс. Руб.

За счет небольшой массы «Таврия» очень динамична.

Вариант «Люкс»: пять дверей, чуть более богатый салон, просторный багажник.

Устройства только минимальные.

Карбюратор МЭМЗ-2457 объемом 1,2 л развивает 43 кВт / 58 л.из.

РЕЗЮМЕ

Интересная цена, хорошее качество изготовления, аккуратная отделка, хорошая динамика.

Отсутствие сервисной базы и запчастей, закрытие вторых сидений.

Переднеприводный хэтчбек малолитражного класса ЗАЗ-1102 «Таврия», ставший основой для целого семейства автомобилей, пошел в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект новой малости — экономичный, доступный и динамический — был готов на Запорожском Автозаводе еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка пережила модернизацию, сменив название на Таврия-Нова (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) — она ​​«вылечила» имеющиеся «детские болезни», улучшила технические и эксплуатационные характеристики, немного обновила внешний вид и доработала. пассивная безопасность.

В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего конвейер окончательно сошел с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого покупательского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — в облике автомобиля нет ярких или запоминающихся решений, при этом он обладает и не совсем привлекательным, но гармоничным видом.Просторная прямоугольная светотехника, пластиковые бамперы черного цвета и плоские боковины с правильными колесными арками — выглядит хэтчбек неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «игрок» B-класса по европейским меркам: 3708 мм в длину, 1410 мм в высоту и 1554 мм в ширину. Величина колесной базы у трехлетки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

Интерьер хэтчбека по нынешним стандартам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехречевое рулевое колесо с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой найдены только спидометр и указатели уровня топлива и температуры двигателя, несовершенная центральная консоль. , увенчанный «ползунками» ТЭНа, аналоговыми шариками и локацией под магнитолу.

В салоне ЗАЗ-1102 применены откровенно бюджетные материалы, а сборка не отличается высоким качеством.

Формально «апартаменты» трехлетние — пятиместные, но на самом деле задний диван способен вместить только двух пассажиров (и им не стоит рассчитывать на избыток свободного места, а также элементарных удобств, вроде изголовья. ограничения). Передние кресла, в свою очередь, имеют бесформенные кресла со слабой опорой по бокам, но неплохими диапазонами регулировок.

В стандартном виде багажник у агента небольшой — всего 250 литров. Твердая спинка второго ряда сидений складывается, но ровной площадки не образует, хотя увеличивает объем «труба» до 740 литров.Полноразмерная «запасная комната» автомобиля находится не под фальшполом, а по соседству с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оборудованных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

• Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0–1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной конструкцией ТРГ, выдающей 54–66 лошадиных сил и 80–105 Нм крутящего момента.
• Однако позже они были вытеснены 1,3-литровым двигателем с системой распределенного питания и 72 «горкой» и максимальным потенциалом 108 Нм в арсенале.

Советский / Украинский Соляной тракт не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: несется из космоса до 100 км / ч за 12,5–16,2 секунды, на максимуме разгоняется до 148–164 км / час и «переваривает» не более 6-7,4 литра топлива на каждую «Сотню» в режиме «Город / Маршрут».

В основе ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллический кузов несущей конфигурации.Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсон, а задняя — полузависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» с цилиндрическими рессорами).
Хэтчбек может похвастаться рулевым комплексом реечного комплекса с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передним дисковым и задним барабанным устройствами (правда, без всякой электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке опорных автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагается по цене от 15 000 до 50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные колеса колес, тканевая обшивка, подголовники на передних креслах, обогрев заднего стекла и повторители указателей поворота на передних крыльях. Максимальная версия в свою очередь «расклешается»: мягкая полка багажника, спойлер на багажной двери, магнитола, люк в крыше и некоторые другие опции.

«Таврия Нова» Это автомобиль с 3-х дверным типом кузова — «хэтчбек». Для этого типа кузова характерны складывающийся капот, широкие боковые двери, обеспечивающие посадку пассажиров на задние сиденья и присущие всем «хэтчбекам» задние двери над багажным отделением.

«Таврия новая» — Это полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» . В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия в конструкцию вагона было внесено около 300 изменений.Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение недостатков, выявленных в процессе эксплуатации. Модернизации подверглись практически все агрегаты автомобиля. Результатом данных мероприятий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
— «Таврия» переходного периода;
— «Таврия новая» Модернизировано.

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «Базовая» с двигателем объемом 1 литр.1 литр, «Стандарт» с двигателем 1,2 л и «люкс» с двигателем 1,2 и 1,3 л, и был комплект двигателя 1,3 л как с карбюраторной системой питания, так и с системой впрыска топлива (инжектор).

Таврия Новый выпускается в следующих модификациях:

ЗАЗ-110206-32 — «Эталон» необходимой комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см?
ЗАЗ-110206-35 — «Стандарт» Полная комплектация с карбюраторным двигателем 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1100 см ?.
ЗАТ-110216-40 — «Люкс» с двигателем объемом 1100 см?., И системой распределения впрыска топлива «Сименс».
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем 1200 см ?.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1200 см ?.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1300 см ?.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем 1300 см ?.

Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время он выпускался на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, прекратилось спустя почти двадцать лет — в 2007 году с конвейера сходили последующие модели, которые выпускались на базе «Таврии», до 2011 года машину можно было описывать вперед по открывающемуся кузову, боковые двери были особенно широкий.Последний позволил удобно расположиться пассажирам на задних местах. Разумеется, здесь была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом Хэтчбек.

Машина ЗАЗ Таврия New представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году по некоторым требованиям руководителя завода автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также всех неисправностей и недостатков, проявивших себя в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил два автомобиля под названием «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектов. Они отличались разными двигателями. Базовая комплектация получила агрегат на 1,1 литра, стандартная — на 1,2 литра и серия люкс — на 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Святым Шентенко разработала эту модель.Затем команде удалось реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и являлись модификациями исходной модели ЗАЗ Таврия. Среди возможных конструкций был пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, который был выпущен в 1970 году, представлял собой собственно двигатель, сцепление и коробку передач на 5 ступеней. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой к поворотам.

Автомобиль ЗАТ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигла отметки 140 км / ч. Испытания на ней длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство сделано с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены на машине Таврия ЗАЗ (технические характеристики можно прочитать ниже).Масса новой модели составила 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на Вазовский, общий вес запорожской выучки был меньше 100 кг. Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году прошел рестайлинг, в ходе которого был изменен внешний вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (характеристики завода предоставлены точными) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребованной.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних модификаций.В данном случае к работе были привлечены рабочие Волжского завода. Буквально за год родилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврия» наших дней

После того, как завод приступил к изучению всемирно известной машины Ford Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является законченным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторами постоянно рассматривались новые изменения, придумывались различные концепции.Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью подготовлены к серийному выпуску в 1978 году. Но все сложилось так, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало больше автомобилей. и подтолкнул производство «Таврии» до выхода ВАЗ-2108 (Лада-Самара).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель.В следующем году в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только пробудил интерес потенциальных покупателей.

Версия с кузовом Универсал — модификация 1994 года — получила название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась «Славута». Это была машина с кузовом-лифтбэком. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был произведен выпуск последнего экземпляра «Дана».

Обычную базовую «Таврию» в 1999 году сменила другая модель.«Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «DEU». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время выпуска предоставлялся покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Инжектор и карбюратор использовались 1,1-1,3 литра. Внешний вид, корпус постоянно менялся, добавлялись новые функции и убирались старые, уже не соответствующие требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью оказалась «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти к ЗАЗу («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) предоставлялись по сумасшедшим ценам. Эти минусы не могли полностью перекрыть низкий расход горючего материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если водители брали их, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, они потом перепродают.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид Таврии заметно изменился.От Ланоса отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, покрытия и т.д. В 2005 и 2006 годах запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

«Славута» продолжала оставаться Выпускался до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седана. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм.В багажник свободно помещается достаточно груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место — количество увеличится до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместимость багажного отделения, что уже дает право понять — производитель не прогадал с габаритами.

Подвеска

Подвеска установлена ​​независимого типа.Это о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом выпускалась «Таврия» довольно большой промежуток времени. Его объем составляет 1,1 литра, и он был изготовлен в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Можно так охарактеризовать агрегаты — они бывают топлес и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже бывает закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом специализированном магазине магазина. Также данную манипуляцию можно проводить на станциях тех. обслуживание, но цена немного кусается.

технических характеристик, фото и отзывов. Колеса и шины

«Таврия Нова» Это автомобиль с 3-х дверным типом кузова — «хэтчбек».Для этого типа кузова характерны складывающийся капот, широкие боковые двери, обеспечивающие посадку пассажиров на задние сиденья и присущие всем «хэтчбекам» задние двери над багажным отделением.

«Таврия новая» — Это полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» . В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия в конструкцию вагона было внесено около 300 изменений. Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение недостатков, выявленных в процессе эксплуатации.Модернизации подверглись практически все агрегаты автомобиля. Результатом данных мероприятий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
— «Таврия» переходного периода;
— «Таврия новая» Модернизировано.

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «Базовый» с двигателем объемом 1,1 л, «Стандарт» с двигателем 1,2 л и «Люкс» с двигателем 1,2 и 1,3 л, и имелся моторный комплект 1. .3 л как с системой питания карбюратора, так и с системой впрыска топлива (инжектор).

Таврия Новый выпускается в следующих модификациях:

ЗАЗ-110206-32 — «Эталон» необходимой комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см?
ЗАЗ-110206-35 — «Стандарт» Полная комплектация с карбюраторным двигателем 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1100 см ?.
ЗАТ-110216-40 — «Люкс» с двигателем объемом 1100 см ?., И система распределения впрыска топлива «Сименс».
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем 1200 см ?.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1200 см ?.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1300 см ?.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем 1300 см ?.

Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

Рост перспективной модели, которая придет на смену обычным приводам с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, в Запорожье начался в конце шестидесятых годов ХХ века. Уже в середине семидесятых годов было изготовлено несколько опытных образцов, но «Малавтопром» СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta образца 1976 года, отложив собственные разработки.Со временем в ведомстве указали еще несколько иномарок, которые стоит использовать как «эталонные».

Прошли годы. В Запорожье он был вынужден постоянно «бегать за поездом», все время дорабатывая собственные опытные образцы, которые так и не стали серийными образцами. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автозаводу — а точнее, поставив на конвейер своего переднеприводного первенца. По этой причине «притормозила» не только Таврия — стартовал запуск модели 2141 в серии новых москвичей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после того, как в конце 1984 года началось серийное производство G8, ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Напротив, в стране объявили реструктуризацию и хостел, из-за чего завод столкнулся с новой ситуацией — деньги на внедрение новой модели никуда не торопились. К тому же возникло множество внутренних проблем с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции. Ведь до этого «Коммунар» двадцатилетней давности выпускал различных клонов казаков с «самолетом», расположенным в корме.

Интересная деталь: Малавтопром выдал техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием ВАЗ-2108, но первая «Таврия» сошла с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после спутника. Но в Тольятти к тому времени начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109 …

1 / 2

2 / 2

Поэтому зарубежные рынки для Таврии, по сути, уже закрылись — и конструктивно, и по дизайну модель уже не актуальна в прогнозируемой Западной Европе, напоминая масштабами Тольятти Самару.Но если машинки с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малютки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Причина вторая — производство

На головном заводе «Коммунар» для собственных автомобилей основная часть узлов и агрегатов всегда изготавливалась. Это вынудило предприятие иметь собственный (и очень обширный!) Механический и литейный цеха. Поэтому запуск новой модели был связан с огромными технологическими новинками.Не будем забывать, что «Таврия» полностью отличалась от предыдущего производства завода, и от заводских технологий требовалась принципиально другая конструкция.

Поэтому изготовление конвейера «Таврия» было для завода непростой и достаточно долгой задачей. Проектная мощность 150 тысяч автомобилей в год была для «Коммунара» практически высшей планкой возможностей — завод не имел ни резервной территории, ни дополнительных рабочих мест. При этом производство «Таврии» могло стать по-настоящему выгодным для завода только в том случае, если в Запорожье в год плавно производили вдвое больше автомобилей — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год.Увы, более полутора тысяч таурри завод сделать не удалось, потому что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому по-настоящему массовой машиной в СССР Таврии стать не удалось.

Причина третья — Изображение

Внешне новая модель никак не радовала старшего брата — казака, да и ничего общего между этими двумя машинами не было. Однако «фактор места» сработал нисколько не на пользу имиджу новинки.Ведь этот грех отточить, продукция завода «Коммунар» у жителей СССР не пользовалась выдающимся успехом, а казаки часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.

С одной стороны, «Таврия» вполне могла стать разрушителем наступления по накоплению стереотипов, но … Как известно, имидж — это все. Новая модель была намного современнее, симпатичнее и экономичнее старых «запоров», но при этом оставалась казачьей — дешевой и более взыскательной советской машиной.

Корпус четвертый — размеры

Таврия относилась ко второй группе особо малого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома она была ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров длины и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубики и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: на машину они стояли несколько лет, годами зарабатывали деньги, ожидая ее приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости.Действительно, в большинстве случаев на машине было немного, но почти всегда — всей семьей. Как и в вазе, считали с трехдверной «восьмеркой», а в Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместимость багажного отделения имеют гораздо большее значение, чем экономичность или компактность.

Проблем с парковками на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что места и горючего машина могла расходовать без особых ограничений.С другой стороны, мало кто использовал машину в качестве утилитарного средства передвижения «на работу и домой» — в то же время это было бы слишком быстро, восполнить это при полном дефиците запчастей было бы проблематично. . Именно поэтому машины горели и ехали на них нечасто, но большой компанией.

Компактная, но близкая Таврия на роль семейного автомобиля подходила плохо, и не обремененная большой семьей, молодые специалисты не обладали достаточно платежеспособным спросом для того, чтобы легко и быстро приобрести автомобиль стоимостью 5 100 рублей при зарплате.Да, «Таврия» была заметно дешевле «Жигулей» и спутника, но … посоревноваться в доступности с автобусом она все равно не могла. Получается, что тем, кто мог позволить себе машину такого класса, Таврия была неинтересна, а тот, кто хотел прокатиться на недорогой малолитражке, смотрел на советскую действительность через окошко автобуса.

Причина пятая — отсутствие модификации гаммы

Изначально ЗАЗ-1102 поднялся на конвейер в единой комплектации — с трехдверным кузовом по типу хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1 литр.1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускаться только в первом квартале 1990 года. От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой облицовкой радиатора и фарами с наклонным рассеивателем, установленными в одной плоскости с решетка радиатора, а также молдинги на боковинах и повторители поворотников в углах передних крыльев. На заднем стекле был получен электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вкупе с улучшенной развязкой салона подняли цену машины до 5 429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 в самом начале выпуска стоил ровно 5 500 рублей.Конечно, в 1990 году цена на самые доступные «Жигули» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом — запорожская машина стала дороже прежних казаков.

При этом выбора у потребителя не было: если ваз производили и четырехдверные седаны, и пятидверные универсалы классического семейства и трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье были возможность поставить на конвейер продукцию только одной модели. Да, в «сотах» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и элефбек, пикап и даже Ландо, но… Фактически, до развала СССР оставалось только обычное трехлетие. Пятидверный Danan удалось запустить в производство только в 1994 году, а Slavutut с двухпозиционным кузовом — и вовсе в 1999 году, после прихода корейских партнеров.

тольяттинских автомобилях существовали варианты двигателей разного объема — уже с первой половины семидесятых годов до 1200-кубовой версии «копейки» варианты 1 .Добавляли 3-1,6 литра. В 1987 году спутник Вазовский получил более мощный однолитровый мотор, а единственным силовым агрегатом Таврии остался 51-сильный Мемз-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием гаммы доработок запорожский автомобиль похож на Москву, хотя Москвич в модельном ряду довольно быстро (хоть и форсированный) появился еще один двигатель.

Причина шестая — Качество продукции

В первых машинах часто возникали проблемы с кузовом: треснули багажники, появились усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках моторного отсека.Конструктивно двигатель был больше, чем предыдущие, однако на практике многие автомобили имели масляный аппетит из-за течи пресловутых сальников клапанов (деталь была взаимозаменяема с вазами). Наблюдались многочисленные барабаны из системы охлаждения, ступичные подшипники болтались, стартеры и генераторы разводились … В общем, проблем у новых владельцев Taurus хватило, да и не лучшая надежность усугублялась своеобразным обслуживанием и не обширное выполнение гарантийных обязательств производителя.

Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только дефектами изготовления, но и недостатками сборки. Отсутствие смазки в резиновых шарнирах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная настройка систем питания и зажигания — все это приводило к тому, что новая Таврия нестабильно работала, глючли на «холостом ходу» и часто «кипела» из-за некоторых «мелочи» Отсутствует контакт на датчике мощности электровентилятора радиатора.

Как только советские автомобилисты поняли, что по качеству изготовления это не столько «малая восьмерка», сколько переднеприводно-водяной Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели комплекса «Коммунар» возник. заметно упало. Любая машина добровольно или невольно в СССР сравнивается с вазами. Недаром ведь в народном фольклоре написаны поговорки типа «машина бывает, а бывает москвич» … Увы, в рейтинге советских машин Таврия довольно быстро заняла свое место в районе «Ижевского». а «Московский» автозавод — то есть почти там, где всегда останавливался Запорожец.

Причина седьмой — распад СССР

В Запорожье выпустили новую модель в конце восьмидесятых, в конце восьмидесятых. Увы, все планы заводов по запуску новых версий на базе семейства «Таврический» на несколько лет съехали по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году огромного государства не было.

После того, как бывшие республики СССР стали независимыми, сразу же начались экономические связи между корректировками, которые поставляли компоненты для производства Taurium.Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выделиться, выжить, устоять на плаву. Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», на Зазе все же смогли запустить и пятидверную версию, и Славуту. Да и сама Таврия знает «вторую молодость» после прихода в корейскую компанию Daewoo, которая позволила обновленной машинке продержаться на конвейере не хуже 2007 года. Однако по успеху украинская Saltra не смогла. Сравните с тольяттинским «Зубилом», для чего у нее было как минимум семь причин.

Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Энциклопедический YouTube.

1 / 2

✪ Автомобиль «Таврия» Крепкий орех

✪ Улучшите печь Таврия (славяне). Бюджетный климат-контроль.

Субтитры

История

В 1970 году было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан».Однако техническое задание на освоение Горы СССР было получено только в 1978 году.

После изготовления опытной партии и начала процесса доводки «Манавтопром» — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В.Н. Полякова — драматично. изменил задачу, заставив завод КБ перестроить машину в кредит на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, — несмотря на чисто отрицательную оценку этого коллектива завода Моделей. Заводские испытания Ивана Павловича Кошкина впоследствии вспоминали о Ford Fiesta:

При этом, одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам.Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля спроектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие колодца. современный и уже находящийся на предэксплуатационной стадии заднеприводный прототип 3.

Задача разработки и в дальнейшем продолжала меняться — Майнтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров множества зарубежных «малогабаритных». шкала «лет»: «FIAT UNO», «Austin Metro» и другие.Это вкупе с отсутствием финансирования, которое до середины 1980-х годов шло в основном на освоение новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию выпуска автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость машины составила 5100 рублей. Одновременно со штатным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «Норма».

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль.В 1989 году для западного рынка был выпущен плавленый каток СССР, на котором водитель заправляет Таврию из своей зажигалки. Этот ролик стал победителем Каннского конкурса «Бронзовый лев» в номинации «Торговая реклама».

В 1989 году началось серийное производство модели ЗАТ-110206 (получившей двухрядные шарикоподшипники в ступицах передних колес, новые фары с наклонным диффузором, дополнительные индикаторы поворота крыльев, новые дверные замки, головку ограничители и декоративные накладки на молдинги — в результате масса машины увеличилась на 17 кг, стоимость — до 5429 руб.).В 1991 году было выпущено 41832 автомобиля ЗАЗ-1102 и их модификации.

В июле 1992 года главный конструктор «Автозаз» О.Г. Папшеф сообщил в интервью, что завод выпустил 60 тысяч автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификации и намерен начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиль на базе ЗАЗ-1102.

Летом 1992 года завод начал выпуск модели ЗАЗ-11024 с кузовом «Универсал». В том же 1992 году на базе ЗАЗ-1102 был разработан опытный электромобиль, но стоимость автомобиля была в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем.

В 1993 году завод выпустил 53 027 автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификации

В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере стал заменять ЗАЗ-1102 Таврия-Нова — модификацию, созданную совместно с Daewoo, направленную на устранение выявленных недостатков. и улучшение технико-эксплуатационных показателей (всего более 700). На Таврии Нова произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар головного света и задних фонарей, а также новые декоративные накладки на колеса размерности 4.5j с бескамерными шинами начали применять, третий стоп-сигнал установили на заднюю дверь. Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.

В 1999 году началось серийное производство модели ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «Лифтбек».

В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло о снятии модели с производства.Серийный выпуск ЗАЗ-1102 модели «Таврия» с кузовом хэтчбек завершился в 2007 году, хотя единичные экземпляры собирались до осени 2009 года. Продолжалось производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». .

Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января в провинции началась разборка оборудования и производственных линий в связи с плановой передачей проекта модели Т250. . С ФСО в Запорожье.В конце января 2011 года с конвейера сошел последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.

Наследником «Славути» на конвейере стал Zaz Forza.

Технические характеристики

На автомобили ВЭЗ-110Х в разное время устанавливались различные моторы Meme с похожими параметрами, поэтому данные, приведенные в таблице, следует считать приблизительными.

На практике «Лето» расход топлива 5-5,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. При этом у карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы.

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери

имеют замки с поворотным ротором и штифтовым замком на кузове. Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, ось коромысла; Разбрызгивание масла — цилиндры и газораспределительный механизм.Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, маслобак и редукционный клапан расположен на переднем конце блока цилиндров, приводится от коленчатого вала.

Система подачи

Центробежный насос приводится в движение плоским ремнем от коленчатого вала.

Радиатор охлаждения двигателя установлен в кожухе радиатора, автоматически включает термовыключатель, расположенный в правом бачке радиатора.

Система зажигания

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; Имеет распределитель типа 5308.Датчик 3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным выступом зажигания с приводом распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания A17DV-10 или A17DVR с резьбой M14 × 1,25-6E клееной части 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до НТК такта сжатия) задается метками на шкиве коленчатого вала и защитной крышке ременной передачи газораспределительного механизма.

Газоотводная система

индивидуальная, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление

неразъемная сухая мембранная нажимная пружина. Привод сцепления механический, тросовый.

механическая, сдвоенная, трехходовая с пятью передачами вперед и одна назад, все передачи (кроме задней) осософы с синхронизаторами. Переключатель — дистанционный, рычаг и механизм установлены в тоннеле пола кузова.

Номера передач

цилиндрическая, осост.Передаточное число — 3,875

конический, с двумя сателлитами.

Ведущее колесо

валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя

независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

Подвеска задняя

полузависимая с поперечной балкой, на цилиндрических рессорах с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами.

Рулевое управление

Рейка, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тягой. Рулевой вал разрезной, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками.

Колеса

дисковые, штампованные, крепятся тремя гайками; Размер оброу 4j × 13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины

радиальные, сверхмалые, бескамерные с камерами 155/70 R13 модели BL-85.

Тормозная система

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие, с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

тип 6Т-44А, ремонтопригодная.

Наружное освещение и световая сигнализация

• фары с галогенными лампами, встроенные диммеры, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми диффузорами
• фонари задние, включая габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворота с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворота с желтыми рассеивателями.
• Освещение кабины осуществляется за счет потолка, установленного над проемом приводной двери.

• приборов Панель: Спидометр с пройденным счетчиком, измерительные приборы и контрольные лампы,
• пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
• маленькая коробочка для вещей
• солнечных лучей,
• обогреватель
• очистители и омыватели передней и задней стальных
• наружные и внутренние зеркала заднего вида,
• поручни с крючками
• ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
• тканевая полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажник,
• передний и задний бамперы пластиковые,
• проушины передние и задние для буксировки автомобиля,
• фартуки задних колес
• разбрызгивает моторную грязь.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим прицепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции заднего борта автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметр по 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

• без тормозов — 250 кг,
• с тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в автомобиль не входят.

Модельный ряд

• ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененной приборной панелью, рулевым колесом с четырехвязкой, двойным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
• ЗАТ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
• ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остекленным кузовом типа «Универсал».
• ЗАЗ-11026 — это коммерческий вариант автомобиля с некомплектным кузовом типа «фургон» на базе «универсал».
• ЗАЗ-1122 — Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой двигателя 1,3 литра от ВАЗ-2108 — вместо Мемеса-245.
• ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

Соответствие торговых наименований заводским индексам моделей:

ЗАЗ-110240 «Таврия» — Грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Производство нефтепродуктов было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено решение — вместо обычной задней двери установили дверь такой конфигурации, увеличивающей объем багажника [ ]. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский откидной задний диван был спасен.

Второй раз данная модель поступила на конвейер в 1999 году и была изготовлена ​​на базе «Таврия Нова».Эти модели комплектовались двигателем МЕМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем ДВС 1,2 л.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела глухие боковые окна на первое количество мест, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была отделена от салона. грузовой отсек с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель, как и ЗАЗ-110240, выпускалась сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова». С 2000 года модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЕМЗ-2457 рабочим объемом 1 л.2 литра, ушла в серию.

Лифтбек трехдверный, выпускался с 1988 по 2007 год на Украинском Запорожском автозаводе. Машину позиционировали как микроладу с приводом на передние колеса. Модели на платформе ЗАЗ-1102 выпускались до 2011 года.

На базе автомобиля собрано около 40-х всевозможных модификаций, а также большое количество самостоятельных моделей: ЗАЗ-1103 «Славута» (пятидверный хэтчбек), ЗАЗ-1105 «Дана» (пятидверный универсал). ) и коммерческий Пикап ЗАЗ-11055 «Пикап»

История.

В конце 1960-х конструкторы завода «Коммунар» разработали малоприводный автомобиль, который должен был заменить Запорожец ЗАЗ-966. Для разработки использовались опытный ВАЗ-А (ВАЗ-3Е101) и наш (прототип 0132).

Техническое задание на разработку модели составило Ментопром СССР в 1978 году, но в начале 70-х годов были представлены два прототипа с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан».

Когда закончилось проектирование и начался процесс «доработки» автомобиля, Малавтопром по непонятной причине кардинально изменил ТЗ, поставив перед конструкторским бюро новую задачу — спроектировать автомобиль, превосходящий по характеристикам характеристики автомобиля. популярная европейская модель Ford Fiesta 1976 года.Похожая картина наблюдалась на заводе АЗЛК, когда прототип С-3 был вынужден воссоздать заново по воле руководства Майнстопрома.

ТЗ на разработку автомобиля все же неоднократно менялось, Малавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров самых разных зарубежных «малых шахт» тех лет: «Фиат-Уно», «Остин-Метро». «, и так далее. А если все же учесть проблемы с финансированием, то становится понятно, почему так долго не удавалось запустить машину в серийное производство.

Первый серийный автомобиль был выпущен 18 ноября 1987 года, его стоимость составляла 5100 рублей. Сразу же начался выпуск и люксовая модификация, которая оснащалась более мощным двигателем (развивающим максимальную скорость 155 км / ч вместо 145 км / ч в обычной версии), магнитолой и двухкамерной. карбюратор солекс. Кузов был окрашен металлизированной эмалью. Цена люксовой версии была более 200 рублей.

Автомобиль считался достаточно экономичным.В 1989 году был выпущен рекламный ролик, в котором водитель заправляет машину из своей зажигалки. Этот ролик был удостоен Каннской премии «Бронзовый лев» в номинации «Торговая реклама».

Выпуск автомобиля завершен в 2007 году.

Характеристики:

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время он выпускался на советском заводе, который впоследствии стал украинским.Производство началось в 1988 году, прекратилось спустя почти двадцать лет — в 2007 году с конвейера сходили последующие модели, которые выпускались на базе «Таврии», до 2011 года машину можно было описывать вперед по открывающемуся кузову, боковые двери были особенно широкий. Последний позволил удобно расположиться пассажирам на задних местах. Разумеется, здесь была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом Хэтчбек.

Машина ЗАЗ Таврия New представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию.Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году по некоторым требованиям руководителя завода автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также всех неисправностей и недостатков, проявивших себя в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил два автомобиля под названием «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектов. Они отличались разными двигателями.Базовая комплектация получила агрегат на 1,1 литра, стандартная — на 1,2 литра и серия люкс — на 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Святым Шентенко разработала эту модель. Затем команде удалось реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и являлись модификациями исходной модели ЗАЗ Таврия.Среди возможных конструкций был пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, который был выпущен в 1970 году, представлял собой собственно двигатель, сцепление и коробку передач на 5 ступеней. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой к поворотам.

Автомобиль ЗАТ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигла отметки 140 км / ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год.При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство сделано с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены на машине Таврия ЗАЗ (технические характеристики можно прочитать ниже). Масса новой модели составила 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на Вазовский, общий вес запорожской выучки был меньше 100 кг.Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году прошел рестайлинг, в ходе которого был изменен внешний вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (характеристики завода предоставлены точными) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребованной.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних модификаций. В данном случае к работе были привлечены рабочие Волжского завода.Буквально за год родилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврия» наших дней

После того, как завод приступил к изучению всемирно известной машины Ford Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является законченным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторами постоянно рассматривались новые изменения, придумывались различные концепции.Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью подготовлены к серийному выпуску в 1978 году. Но все сложилось так, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало больше автомобилей. и подтолкнул производство «Таврии» до выхода ВАЗ-2108 (Лада-Самара).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель.В следующем году в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только пробудил интерес потенциальных покупателей.

Версия с кузовом Универсал — модификация 1994 года — получила название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась «Славута». Это была машина с кузовом-лифтбэком. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был произведен выпуск последнего экземпляра «Дана».

Обычную базовую «Таврию» в 1999 году сменила другая модель.«Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «DEU». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время выпуска предоставлялся покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Инжектор и карбюратор использовались 1,1-1,3 литра. Внешний вид, корпус постоянно менялся, добавлялись новые функции и убирались старые, уже не соответствующие требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью оказалась «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти к ЗАЗу («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) предоставлялись по сумасшедшим ценам. Эти минусы не могли полностью перекрыть низкий расход горючего материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если водители брали их, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, они потом перепродают.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид Таврии заметно изменился.От Ланоса отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, покрытия и т.д. В 2005 и 2006 годах запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

«Славута» продолжала оставаться Выпускался до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седана. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм.В багажник свободно помещается достаточно груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место — количество увеличится до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместимость багажного отделения, что уже дает право понять — производитель не прогадал с габаритами.

Подвеска

Подвеска установлена ​​независимого типа.Это о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом выпускалась «Таврия» довольно большой промежуток времени. Его объем составляет 1,1 литра, и он был изготовлен в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Можно так охарактеризовать агрегаты — они бывают топлес и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже бывает закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом специализированном магазине магазина. Также данную манипуляцию можно проводить на станциях тех. обслуживание, но цена немного кусается.

ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» представляет собой модель автомобиля с кузовом хэтчбек.Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, прекратилось почти через двадцать лет — в 2007 году. Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать по открывающемуся кузову вперед, боковые двери были открыты. особенно широкий. Последний позволял пассажирам удобно расположиться на задних сиденьях. Конечно же, была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных хэтчбеком.

Машина ЗАЗ Таврия Новая — полностью улучшенная оригинальная версия. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году по некоторым требованиям руководителей завода автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также были исправлены все неисправности и недостатки, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под маркой «Таврия»: переходного режима и улучшенный.Было несколько комплектов. Они отличались разными двигателями. В базовой комплектации агрегат получил 1,1 литра, в стандартной — 1,2 литра, а в люксовой серии — 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторную и карбюраторную подачу.

Первая разработка

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель. Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов.Следует уточнить, что уже тогда в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации оригинальной модели ЗАЗ Таврия. Среди возможных конструкций был пикап, универсал, грузовик, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, который был выпущен в 1970 году, представлял собой собственно двигатель, сцепление и 5-ступенчатую коробку передач. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику автомобиля и сделать его более устойчивым в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ Таврия (отзывы о нем отличные), имеющий кузов типа седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигала 140 км / ч. Испытания на ней длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Лада» (также известная как «Копейка») стала прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение недостатков, выявленных в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно прочитать ниже).Масса новой модели составила 700 кг. И, хотя интерьер этого экземпляра был похож на ВАЗ, общий вес запорожского детища был меньше почти 100 кг. Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого был изменен общий облик автомобиля «Таврия». ЗАЗ (завод предоставил точные технические характеристики) не боялся проводить обновления, ведь машина уже пользовалась большим спросом.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью адаптированная в результате недавних модификаций.В данном случае к работе были привлечены сотрудники Волжского завода. Буквально через год на свет появилась новая машина с полным приводом.

Выпуск опытного образца «Таврия» сегодня

После того, как завод начал изучение всемирно известной машины Ford Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является полноценным прототипом дошедших до нас моделей. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривают новые изменения, придумывают различные концепции.Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 году. Но оказалось, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство больше предпочитало автомобили Волжского. завода и отодвинули производство «Таврии» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году.На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель. В следующем году в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Универсал — модификация 1994 года — назывался ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась «Славута». Это был лифт. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Dana.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Выпуск автомобиля

Автомобиль ЗАЗ Таврия за весь период производства предоставлялся покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Применяются инжекторные и карбюраторные двигатели объемом 1,1-1,3 л. Внешний вид и корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и удалялись старые, которые уже не соответствовали требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью стала Таврия, на которой стоял агрегат Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти на ЗАЗ (Таврия в этом деле стоила дорого) предоставлялись по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не удалось полностью устранить за счет низкого расхода топлива. Эти экземпляры практически не покупались, а если водители брали их, то полностью переделывали самостоятельно. Как правило, потом их перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией Daewoo, внешний вид «Таврии» существенно изменился.Отечественный автомобиль перенял у Ланоса некоторые детали — сиденья, обшивку и т. Д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полностью закрыли конвейер только в 2007 году.

Slavuta продолжали выпускаться до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седан. В машине три двери. Бамперы — как передний, так и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм.В багажник свободно поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место — объем увеличится до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять — производитель не потерял нужные размеры.

Подвеска

Подвеска установлена ​​независимого типа.Это о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полунезависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом Таврия выпускалась достаточно длительный период времени. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом — они бывают накладные и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через очиститель воздуха, что очень удобно. Охлаждение тоже бывает закрытого типа. Установлен специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом автомобильном магазине. Также данную манипуляцию можно провести на станции. сервис, но цена немного кусается.

ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» представляет собой модель легкового автомобиля с кузовом хэтчбек.Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, прекратилось почти через двадцать лет — в 2007 году. Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать по открывающемуся кузову вперед, боковые двери были открыты. особенно широкий. Последний позволил удобно разместить пассажиров на задних сиденьях. Разумеется, здесь была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных в кузове хэтчбек.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» является полностью улучшенной оригинальной версией. Он получил новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководителей завода, автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них повлияли на технические характеристики, а также устранили все неисправности и недочеты, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил два автомобиля под названием «Таврия»: переходного режима и улучшенный.Было несколько наборов. Они отличались разными двигателями. В базовой комплектации агрегат получил 1,1 литра, стандартная — 1,2 литра и серия люкс — 1,2 и 1,3 литра. И последний вариант был инжекторный и силовой карбюратор.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 1970-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель. Тогда коллектив смог реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планах была сделана целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации исходной модели ЗАЗ «Таврия».Среди возможных конструкций был пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, вышедшего в 1970 году, представлял собой двигатель, сцепление и трансмиссию на 5 ступеней. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику автомобиля и сделать его более устойчивым на поворотах.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий тип кузова седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигала 140 км / ч.Испытания длились один год — с 1972 по 1973 годы. Тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно прочитать ниже). Вес новой модели составил 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на ВАЗ, общий вес запорожского детища был меньше почти на 100 кг.Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого был изменен внешний вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (характеристики завода предоставлены точными) не боялся проводить обновления, ведь машина уже пользовалась большим спросом.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних модификаций. При этом на работу были привлечены сотрудники Волжского завода.Буквально через год на свет появилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» наших дней

После того, как завод приступил к изучению известного на весь мир автомобиля «Форд Фиеста», было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является законченным прототипом моделей, сохранившихся до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции.Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 году. Но все вышло так, что серийное производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство отдавало предпочтение автомобилям. Волжского завода и подтолкнул производство «Таврии» к выпуску ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году.На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель. В следующем году в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Вариант с кузовом универсал — модификация 1994 года — получил название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась «Славута». Это был грузовик с подъемником. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Dana.

Обычную базовую «Таврию» в 1999 году сменила другая модель. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». В нем были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Выпуск автомобиля

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время выпуска предоставлялся покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовались инжекторные и карбюраторные двигатели объемом 1,1-1,3 л. Постоянно менял внешний вид, корпус, добавлялись новые функции и убирались старые, которые уже не соответствовали требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью стала «Таврия», на которой стоял агрегат Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) предоставлялись по сумасшедшим ценам. Эти минусы не удалось полностью перекрыть низким расходом топлива. Эти экземпляры практически не покупались, а если их брали водители, то полностью переделывались. Как правило, потом их перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид «Таврии» существенно изменился.От Ланоса отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, чехлы и т. Д. В 2005 и 2006 годах запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

«Славута» продолжала работать. Выпускаться будет до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седан. В машине три двери. Бамперы — как передний, так и задний — пластиковые. Длина автомобиля составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм.В багажник легко поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места не хватит, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место — цифра объема увеличивается до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместимость багажного отделения, что уже дает право понять — производитель не прогадал с габаритами.

Подвеска

Подвеска независимая.Это о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полунезависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом «Таврия» выпускалась довольно давно. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Охарактеризовать агрегаты можно так — они бывают цилиндрические и четырехтактные. Вентиляция закрытого типа.Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже бывает закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также эту манипуляцию можно произвести на станции. сервис, но цена немного кусается.

Таврия ЗАЗ-1102: характеристики и фото

«марка» относится к автомобилям 2-го класса (бюджетная модель). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но украинского ЗАЗ.Эксклюзивный первый экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

Вы легко запомните около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большой популярностью у отечественных покупателей. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История разработки ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка новой (на тот момент) автомобильной «марки» началась в связи с необходимостью замены модели 966 Запорожец. .К 70-м годам были созданы две версии автомобиля: седан и хэтчбек. Но одобрение было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии пользователь сменил задачу этой машины. Было решено, что модель должна иметь схожесть с лидером европейских продаж (речь идет о Ford Fiesta). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, однажды сказал, что американское «дитя» не имеет ничего общего с рекламой. Если на ярких постерах и видеороликах «Фиеста» сделана идеальная машина, то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам.Так что технически обойти это было не так уж сложно и долго.

Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшать «марку», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разлетевшейся по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«марка» имеет 3-х дверный хэтчбек. Пассажиров вмещается 5 человек. Масса автомобиля составляет чуть более 1100 кг.Длина-3700 мм, ширина-1550 мм, высота-1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Подробное описание конструкции автомобиля

• Дверь в задней части машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
• Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
• Система вентиляции картера закрыта, проходит через карбюратор и воздухоочиститель в сборе.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения представляет собой радиатор и автоматически включается при необходимости. Точное место — крышка.
• Воспламенение — беталейцин. Свечи имеют одинаковую длину ввинчиваемой части 18 мм.
• Настроенная производителем система выпуска газов из автомобиля (глушитель).
• Сцепление сухое.
• Трансмиссия — механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже представлена ​​схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «бренд»

Автомобиль ЗАЗ 110240 был запущен в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели увеличился багажник. Есть диван со стороны пассажира. В отличие от седана эти экземпляры отличаются вместительностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отстал в развитии этой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планируется серийное производство сантехнической модификации, однако желаемое не завершено.

Коммерческая модель «марка» получила название ЗАЗ-110260. Пассажиров не было, кроме места рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации удалось найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие вентилятора с автоматическим включением малой скорости. На бампера установлены специальные заглушки.

«Жигули»

«свернутые» сходили с конвейера с 1999 по 2011 годы.Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми оснащались данные моделей 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюраторные), а также 1,2 и 1,3 л (инжекторные). Разработка «Славуты», которая ассоциируется с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что «Дана» не отвечала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась особым спросом. Спустя почти полгода бензиновый двигатель 1,1 л был заменен аналогом 1,2 л. В 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период выпуска — автомобиль с инжекторным двигателем в 1.3 л. Однако последний вариант не подходит для продажи из-за жесткости экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славуты».

Кузов 5-дверный, выполнен из металлического материала, закрытого и несущего типа. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Вес автомобиля 800 фунтов. емкость бака — 38 л.

Двигатели, которые ставились на «Ладу», были разработаны и изготовлены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра.Выхлопная труба находится сзади слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оборудован аналогичной системой) имеет батеряную структуру и бесконтактное напряжение 12 Вольт.

«Дано»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дан» — победитель 5-дверного кузова, имеющий существенные отличия от оригинальной модели. Хоть он и построен на ЗАЗ-1102, но по виду более новый автомобиль имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль может перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне.С двигателем, который был установлен на модели, можно было познакомиться, приведя к оригинальной «марке». Первоначально «Дан» планировал оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тыс. Об / мин, но по ряду причин в серийное производство автомобиль с этим двигателем не поступил.

Автомобиль относится к классу «В». Имеет полный привод. Трансмиссия — механический двигатель — карбюратор.

«Пикап»

Автомобиль является модификацией оригинальной модели «Гивен».Любой покупатель может индивидуально установить мягкий или жесткий верх (по желанию), что позволяет легко перевозить фургон в машине. Отсек, в котором размещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского кресел за счет общей перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа» на базе ЗАЗ «Таврия-1102» начался в 1992 году и продолжался до 2014 года.

Агрегаты, которые устанавливались на машине, имели разные характеристики по габаритам, от 1,1 до 1,3 л.

Большая часть деталей позаимствована из «Этого».Различаются между собой фонари заднего бампера, одинаковой части машины, окна в перегородке (в более новой версии появилась решетка радиатора). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно было устанавливать на решетку грузового отсека и подвески. Починка модели, и ремонт ЗАЗ-1102 не потребует много времени, сил и денег. Так что этот автомобиль пользуется достаточным спросом.

Марка автомобиля ЗАЗ. ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

«Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели).Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно запомнить около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История развития завода «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены моделей.К 70-м годам было создано две версии автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна иметь сходство с лидером европейских продаж (речь идет о «Форд Фиеста»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «дитя» не имеет ничего общего с рекламой. Если яркие плакаты и видеоролики сделали «Фиесту» идеальным автомобилем, то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам.Поэтому технически обойти это было не очень сложно и долго.

Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшения «Таврии», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, распространенной по всему Союзу, стала копия, выпущенная в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

Таврия имеет 3-дверный хэтчбек. Пассажиры вмещают 5 человек. Масса автомобиля немногим более 1100 кг.Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина — 1550 мм, а высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. из. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Разгон до 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Задняя дверь машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
• Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
• Система вентиляции картера закрытая и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное место — кожух.
• Зажигание работает от батареи. Свечи имеют длину винта 18 мм.
• Система выпуска отработавших газов от автомобиля (глушитель) настраивается производителем.
• Сцепление сухое.
• Коробка передач — механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже изображена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврия»

Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели увеличен объем багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью.Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не было выполнено.

Грузовая модель «Таврия» называлась ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие функции автоматического включения малой скорости вращения вентилятора. На бамперах установили специальные отбойники.

«Славута»

Славута сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались эти модели, рассчитаны на 1.1, 1,2, 1,3 литра (карбюратор), а также 1,2 и 1,3 литра (впрыск). Разработка Славуты, которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что Дана на тот момент не соответствовала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась особым спросом. Спустя почти полгода 1,1 л был заменен аналогом 1,2 л. А в 2002 году на рынках появилась самая дорогая модель за весь период производства — машина с инжекторным двигателем объемом 1,3 л.Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск Славутов.

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на Славуте, были разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра.расположен сзади слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен аналогичной системой) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели. Хоть он и был построен на ЗАЗ-1102, но внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне.С двигателем, который был установлен на модели, можно было познакомиться, управляя оригинальной «Таврией». Изначально Dana планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по некоторым причинам машина с этим двигателем так и не поступила в серийное производство.

Автомобиль относится к классу «В». На нем установлен полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана».Любой покупатель может установить на заказ мягкий или жесткий верх (опция), который легко превратит фургон в грузовик. Отсек, в котором находится весь багаж, отделен от сиденья водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Выпуск «Пикапа» на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102» начался в 1992 году и продолжался до 2014 года.

агрегаты имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 литра.

Большая часть деталей позаимствована у Даны.Отличаются между собой задним бампером, фарами той же части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на нем появилась решетка). Пикап получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт данной модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не требует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина достаточно востребована.

Автомобиль ЗАЗ Таврия — модель автомобиля с кузовом хэтчбек.Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, прекратилось почти через двадцать лет — в 2007 году. Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать по открывающемуся кузову вперед, боковые двери были открыты. особенно широкий. Последний позволял пассажирам удобно расположиться на задних сиденьях. Конечно же, была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных хэтчбеком.

Машина ЗАЗ Таврия Новая — полностью улучшенная оригинальная версия. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году по некоторым требованиям руководителей завода автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также были исправлены все неисправности и недостатки, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под маркой «Таврия»: переходного режима и улучшенного.Было несколько комплектов. Они отличались разными двигателями. В базовой комплектации агрегат получил 1,1 литра, в стандартной — 1,2 литра, а в люксовой серии — 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторную и карбюраторную подачу.

Первая разработка

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель. Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации оригинальной модели ЗАЗ «Таврия».Среди возможных конструкций был пикап, универсал, грузовик, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, который был выпущен в 1970 году, представлял собой собственно двигатель, сцепление и 5-ступенчатую коробку передач. Также были установлены дополнительные приспособления, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ Таврия (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигала 140 км / ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год.При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Лада» (также известная как «копейка») стала прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно прочитать ниже). Масса новой модели составила 700 кг. И, хотя интерьер этого экземпляра был похож на ВАЗ, общий вес запорожского детища был меньше почти 100 кг.Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого был изменен общий облик автомобиля «Таврия». ЗАЗ (завод предоставил точные технические характеристики) не боялся проводить обновления, ведь машина уже пользовалась большим спросом.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью адаптированная в результате недавних модификаций. В данном случае к работе были привлечены сотрудники Волжского завода.Буквально через год на свет появилась новая машина с полным приводом.

Запуск прототипа «Таврия» наших дней

После того, как завод приступил к изучению всемирно известной машины Ford Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является полноценным прототипом дошедших до нас моделей. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривают новые изменения, придумывают различные концепции.Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 году. Но оказалось, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство отдавало предпочтение автомобилям и подталкивало производство «Таврия» вплоть до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: Дана, Славута и новая Таврия

Первые продажи начались в 1988 году.На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель. В следующем году в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Вариант универсал — модификация 1994 года — назывался ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась «Славута». Это был лифт. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Dana.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Выпуск автомобиля

Автомобиль ЗАЗ Таврия за весь период производства предоставлялся покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовался инжекторный и карбюраторный 1,1-1,3 литра. Внешний вид и корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и удалялись старые, которые уже не соответствовали требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью стала Таврия, на которой стоял агрегат Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти на ЗАЗ (Таврия в этом деле стоила дорого) предоставлялись по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не удалось полностью устранить за счет низкого расхода топлива. Эти экземпляры практически не покупались, а если водители брали их, то полностью переделывали самостоятельно. Как правило, потом их перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией Daewoo, внешний вид «Таврии» существенно изменился.Отечественный автомобиль перенял у Ланоса некоторые детали — сиденья, чехлы и т. Д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полностью закрыли конвейер только в 2007 году.

Slavuta продолжали выпускаться до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седан. В машине три двери. Бамперы — как передний, так и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм.В багажник свободно поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место — объем увеличится до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять — производитель не потерял нужные размеры.

Подвеска

Подвеска установлена ​​независимого типа.Это о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полунезависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом Таврия выпускалась достаточно длительный период времени. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальной фабрике. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом — они бывают накладные и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через очиститель воздуха, что очень удобно. Охлаждение тоже бывает закрытого типа. Установлен специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом автомобильном магазине. Также данную манипуляцию можно провести на станции. сервис, но цена немного кусается.

Переднеприводный хэтчбек субкомпактного класса ЗАЗ-1102 Таврия, ставший основой для целого семейства автомобилей, пошел в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя конструкция новой малолитражки — экономичной, доступной и динамичной — был готов на Запорожском автозаводе еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка пережила модернизацию, сменив название на «Таврия-Нова» (а заводской индекс на ЗАЗ-110216) — «вылечила» имеющиеся «детские болезни», улучшила технико-эксплуатационные показатели, немного обновлен внешний вид и улучшена пассивная безопасность.

В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего окончательно сошла с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого спроса со стороны покупателей.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — во внешнем виде автомобиля совершенно отсутствуют яркие и запоминающиеся решения, а внешний вид у него немного привлекательный, но гармоничный.Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и плоские боковины с правильными обводками колесных арок — хэтчбек сам себе выглядит неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «игрок» B-класса по европейским стандартам: длина 3708 мм, высота 1410 мм, ширина 1554 мм. Размер колесной базы трехдверки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

Интерьер хэтчбека по сегодняшним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось место только для спидометра и индикаторов температуры топлива и двигателя, простая центральная консоль. Венчают «ползунки» обогревателя, аналоговые часы и место для радио.

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, а сборка не качественная.

Формально трехдверные «апартаменты» пятиместны, но на самом деле на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и им не стоит рассчитывать на избыток свободного места, а также элементарных удобств, таких как подголовники). Передним седокам, в свою очередь, отводятся бесформенные сиденья со слабой опорой по бокам, но хорошими диапазонами регулировки.

В стандартном виде багажник малолитражки небольшой — всего 250 литров. Вся спинка второго ряда сидений складывается, но не образует плоской площадки, хотя увеличивает объем «трюма» до 740 литров.Полноразмерный «запас» в машине находится не под фальшполом, а в непосредственной близости от двигателя — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых версиях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

• Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0–1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной системой ГРМ, вырабатывающей 54–66 лошадиных сил и 80–105 Нм крутящего момента. .
• Однако впоследствии на смену им пришел 1,3-литровый двигатель, который имеет в своем арсенале систему распределенного питания и выдает 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советский / украинский субкомпакт не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: разгоняется с места до 100 км / ч за 12,5–16,2 секунды, разгоняется до 148–164 км / ч и «переваривает» не более 6–7,4 л. топлива на каждую «сотку» в режиме «город / трасса».

Основа ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции.Передняя ось автомобиля оснащена независимой качающейся подвеской со стойками Макферсон, а задний мост полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» на винтовых пружинах).
Хэтчбек может похвастаться рулевым комплексом реечного комплекса с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передним дисковым и задним барабанным устройствами (правда, без всякой электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке подержанных автомобилей ЗАЗ-1102 Таврия предлагается по цене от 15 000 до 50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные колеса, тканевая обшивка, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла и указатели поворота на передних крыльях. Максимальная версия, в свою очередь, «щеголяет»: мягкая полка багажника, спойлер на двери багажника, магнитола, люк и некоторые другие опции.

Работа над перспективной моделью, которая заменит обычный ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой в ​​Запорожье, началась в конце шестидесятых годов ХХ века.Уже в середине семидесятых годов было изготовлено несколько опытных образцов, однако Минавтопром СССР поставил задачу «догнать и перегнать» модель Ford Fiesta 1976 года, отложив собственные разработки. Со временем министерство указало еще на несколько иномарок, которые следовало использовать в качестве «эталонов».

Прошли годы. В Запорожье их постоянно заставляли «бежать за поездом», постоянно дорабатывая собственные прототипы, которые так и не стали серийными. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автозаводу, а точнее — поставить на конвейер своего переднеприводного первенца.По этой причине «притормозили» не только Таврию — отложили запуск в серию нового Москвича модели 2141.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после начала серийного производства G8 в конце 1984 года ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Напротив, страна провозгласила перестройку и хозрасчет, поэтому завод оказался перед новой ситуацией — министерство не спешило выдавать деньги на внедрение новой модели.Кроме того, возникло множество внутренних проблем с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции. Ведь до этого более двадцати лет Коммунар производил различные клоны «Запорожца» с «форточкой» в корме.

Интересная деталь: министерство выдало ТЗ на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием ВАЗ-2108, однако первая «Таврия» сошла с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после Спутника. .Но в Тольятти к тому времени уже начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109 …

1 / 2

2 / 2

Именно поэтому внешние рынки для Таврии, по сути, уже были закрыты — и конструктивно, и по дизайну модель перестала быть особенно актуальной в насыщенной Западной Европе, напоминая более мелкую Тольятти-Самару. Но если автомобили с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то малоизвестные малолитражки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Вторая причина — производство

На головном заводе «Коммунар» основная часть узлов и агрегатов всегда изготавливалась для собственных автомобилей. Это вынудило компанию иметь собственный (и очень большой!) Механосборочный и литейный цех. Вот почему запуск новой модели сопровождался огромными технологическими инновациями. Не будем забывать, что «Таврия» полностью отличалась от предыдущей продукции завода, а принципиально иной дизайн требовал от заводчан иных технологий.

Поэтому постановка на конвейер «Таврии» была для завода сложной и довольно трудоемкой задачей. Проектная мощность 150 тысяч автомобилей в год была для «Коммунара» чуть ли не высшей планкой возможностей — завод не имел ни резервных территорий, ни дополнительной рабочей силы. Причем производство «Таврии» могло бы стать по-настоящему прибыльным для завода только в том случае, если бы в Запорожье производилось ровно вдвое больше автомобилей — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год.Увы, более полутора тысяч тавров завод не мог произвести, так как Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому стать настоящей массовой машиной в СССР Таврии не удалось.

Причина третья — Изображение

Внешне новая модель не имела ничего общего со своим старшим братом — Запорожцем, а конструктивно между двумя автомобилями не было ничего общего. Однако «фактор места» совсем не сработал в пользу имиджа новинки.Ведь грех скрывать, продукция завода «Коммунар» не пользовалась выдающимся успехом у жителей СССР, а казаки часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.

С одной стороны, Таврия вполне могла стать разрушителем наступательных стереотипов на ЗАЗ, но … как известно, имидж — это все. Новая модель была намного современнее, красивее и экономичнее старого «Запора», но при этом оставалась Запорожцем — дешевым и престижным советским автомобилем.

Причина четвертая — размеры

«Таврия» относилась ко второй группе особо небольшого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома была ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров в длину и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубики и килограммы были решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: они несколько лет стояли в очереди, годами копили на этом деньги, ожидая от своего приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости.Действительно, в большинстве случаев на машине ездили мало, но почти всегда всей семьей. Так как ВАЗ просчитался с трехдверной «восьмеркой», Запорожье не учло того, что в СССР количество дверей и вместимость багажного отделения гораздо важнее экономичности или компактности.

Проблем с парковочными местами на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — значит машина могла расходовать место и топливо без особых ограничений. С другой стороны, мало кто использовал машину в качестве утилитарного транспортного средства для езды «на работу и домой» — при этом моторный ресурс истощался бы слишком быстро, что было бы проблематично восполнить при полной нехватке запчастей. .Именно поэтому автомобили дорожили и гоняли на них нечасто, но большой компанией.

Компактная, но близкая Таврия на роль семейного автомобиля не подходила, а молодые специалисты, не обремененные большой семьей, не имели достаточно платежеспособного спроса, чтобы при зарплате 120–140 руб. легко и быстро получить машину стоимостью 5100 руб. Да, «Таврия» была заметно дешевле «Жигулей» и «Спутника», но … она все равно не выдержала конкуренции в доступности с проездным на автобус.Получается, что для тех, кто мог позволить себе машину такого класса, Таврия была неинтересна, а те, кто хотел прокатиться на недорогой компактной машине, смотрели на советскую действительность через окно автобуса.

Причина пятая — отсутствие гаммы модификации

Изначально на конвейер стоял ЗАЗ-1102 в единственной комплектации — с трехдверным кузовом хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1,1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускать только в первом квартале 1990 года.От базового ЗАЗ-1102 они отличались новым кожухом радиатора и фарами с наклонным диффузором, установленным в одной плоскости с решеткой радиатора, а также молдингами на боковинах и повторителями поворотников в углах передних крыльев. Заднее стекло получило электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вместе с улучшенной обивкой повысили цену автомобиля до 5429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 в самом начале производства стоил ровно 5500 рублей.Конечно, в 1990 году цена на самые доступные автомобили Lada тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом: запорожский автомобиль стал заметно дороже предыдущего Запорожца.

При этом выбора у потребителя не было: если ВАЗ выпускал как четырехдверные седаны, так и пятидверные универсалы классического семейства, а также трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье они смог освоить сборку на конвейере только одной модели.Да, в зашашнике были и другие версии — пятидверный хэтчбек и лифтбэк, пикап и даже ландо, но … по сути, вплоть до развала СССР выпускались только обычные трехдверные. Пятидверную Dana можно было запустить в производство только в 1994 году, а Slavutu с двухобъемным кузовом и в 1999 году, после прихода корейских партнеров на ЗАЗ.

В тольяттинских автомобилях были варианты двигателей разного размера — уже с первой половины семидесятых годов варианты 1.К 1200-кубовой версии «копейки» прибавилось 3–1,6 литра. Вазовский Спутник получил более мощный двигатель на полтора литра в 1987 году, а единственным силовым агрегатом в Таврии был 51-сильный МеМЗ-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием ряда доработок запорожская машина похожа на московскую, хотя у Москвича в модельном ряду довольно быстро (хотя и вынужденно) появился другой двигатель.

Причина шестая — качество изготовления

У первых автомобилей часто возникали проблемы с кузовом: трескались багажники на крыше, появлялись усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках моторного отсека.Конструктивно двигатель был намного прочнее предыдущих, однако на практике многие автомобили имели масляный аппетит из-за течи в пресловутых сальниках клапанов (деталь была взаимозаменяемой с ВАЗами). Были многочисленные утечки из новой системы охлаждения для автомобилей ЗАЗ, гудели ступичные подшипники, отказывали стартеры и генераторы … В общем, проблем у новоявленных владельцев Таврии было достаточно, и не лучшая надежность усугублялась своеобразным запаздыванием. -продажное обслуживание и не самое примерное выполнение гарантии производителем.

Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только производственными дефектами, но и сбоями при сборке. Отсутствие смазки в трущихся узлах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная настройка систем питания и зажигания — все это привело к тому, что новая Таврия нестабильно работала, глохла на холостых оборотах и ​​часто закипала из-за какой-то «мелочи «вроде отсутствует контакт на датчике включения вентилятора радиатора.

Как только советские автомобилисты поняли, что качество изготовления не столько «восьмерка», сколько переднеприводный Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели завода «Коммунар» заметно упал.Любую машину, вольно или невольно в СССР, сравнивали с ВАЗами. Не зря в фольклоре сложены поговорки типа «иногда машина, иногда Москвич» … Увы, в рейтинге советских автомобилей Таврия быстро заняла свое место в производственной зоне Ижевского и Московского автозаводов — что находится, почти на том же месте, где всегда останавливался Запорожец.

Причина седьмая — распад СССР

В Запорожье в конце восьмидесятых успели выпустить и немного «доработать напильником» новую модель.Увы, все планы заводчан по выпуску новых версий на базе семейства «Таврический» откладывались на несколько лет по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году не было огромного государства.

После обретения независимости бывших республик СССР экономические связи между субподрядчиками, поставлявшими комплектующие для производства «Тавры», сразу же начали разрушаться. Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выжить, выжить, остаться на плаву.Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», на ЗАЗе все же удалось выпустить и пятидверную версию, и «Славуту». Да и сама Таврия пережила «вторую молодость» после прихода на завод корейской компании Daewoo, позволившей обновленной машине оставаться на конвейере до 2007 года. Однако украинский малолитражный автомобиль не мог сравниться с тольяттинским «зубилом» по качеству. успех, которому было по крайней мере семь причин.

Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Модификации ЗАЗ 1102

ЗАЗ 1102 1.1

ЗАЗ 1102 1,2

ЗАЗ 1102 1,3

Одноклассники ЗАЗ 1102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ЗАЗ 1102

ЗАЗ 1102 Таврия, 1995

Как-то довелось пару лет покататься на Таврии ЗАЗ 1102, 1995 г.в., 1,1 л, с не люксовым салоном. Что уж говорить, машина «сырая», но если учесть, что она была разработана еще в конце 70-х, задолго до Самара, вы сами понимаете, насколько продвинутым было это устройство.Двигатель у Таврии слабоват, но, учитывая вес машины, при умеренной нагрузке тянет хорошо. При правильной настройке системы питания и нормальной езде на него может уйти всего 5 литров 92-го бензина. Карбюратор постоянно забивается, но это поправимо. Подвеска у ЗАЗ 1102 хоть и мягкая, но неудобная. Хорошая очистка лба и ямок. По любому снегу и бездорожью лазил на «ура», где жигули и иномарки давно просели (главное — не ставить на «пузо»). Серьезный минус — конструкция ступиц колес.Мало того, что нельзя ставить какие-то титановые диски, но и обычные хлипкие, ударов не держат вообще. Кузов слабоват, надо «антикор» и подкрылки. Нет гидроусилителя руля. Еле установил вакуумный усилитель тормозов. Плохое качество всех обычных шлангов, резинок и «пластмассы» — это то, что у китайцев получается лучше.

В салоне ЗАЗ 1102 до безобразия все просто: начиная от панели приборов (без тахометра) и заканчивая дребезжащим пластиком и маленьким «бардачком».Подгонка нареканий не выдерживает, сиденья без малейшего намека на комфорт вообще долго не живут под нормальным по весу водителем. В машине не было даже элементарного обогрева заднего стекла (это у нас зимой). Правда, багажник вместительный, особенно со сложенными задними сиденьями. Самое проблемное в ЗАЗ 1102, на мой взгляд, это электрика. Просто проклятие какое-то: если не одно, то другое. Отсюда пропадание искр, перегрев летом, неработающие лампочки, разряд аккумулятора.Так же ездил на другой «Таврии» 98 лет, 1,2 литра, «Люкс». Отличалась она незначительно: только руль, панель приборов, салон, наличие гидрокорректора фар («мертвый» после первой же зимы), ремни с натяжителями и все. Чуть быстрее, интереснее внутри, но в целом такой же дизайн. Запчасти по сравнению с иномарками «копейки», но есть проблема: нужно знать места, где продают качественно, иначе придется регулярно «загорать» под машиной.Советую не экономить на этом — для себя это дороже. В целом машина обычная, без изысков. Минусов достаточно, но есть и плюсы, и очень много. Дешево и резво, он не подведет, если вы будете следовать ему нормально и вовремя все менять. Не так, конечно, как в иномарке, на которой едешь и даже не смотришь, а что она постоянно ломается — я бы не сказал. Если кто возьмется, рекомендую ЗАЗ 1102 всем начинающим водителям, тем, кто хочет научиться разбираться с технической частью, где есть что и как настроить самостоятельно, а не просто быть «пользователем».

Преимущества : потребление топлива. Резвая. Проходит почти везде. Дешевый в обслуживании. ГАИ не останавливается. Неинтересно угонщикам.

недостатки : слабый ручник. Убогий дизайн колесных дисков. Проблемная проводка и резинки. Никакого уважения на дороге. Сложно найти хорошие запчасти.

Иван, Курск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1998

Автомобиль «Таврия» был куплен в 2000 году.До этого машина два года стояла на стендах в Западной Украине — продавалась, но никто не забрал. И вот к 2000 году они были уценены до смехотворной суммы 1700 долларов, или по тем временам 9700 гривен (40 тысяч рублей). Так как вариантов кроме этой машины у меня не было, а колеса для семьи из 4 человек очень нужны — купил Таврию. Можно было купить подержанные автомобили, но покупка 15-летней иномарки или 10-летней отечественной — лотерея с выигрышем в 0,1%. ЗАЗ 1102 красный, краска импортная, в новом довольно красивом состоянии.Автомобиль хоть и примитивный, но имеет плюсы, перечислю в хаотичном порядке: экономичный, город / трасса (лето) 6,7-4,8; город / трасса (зима) — 7,8 — 5,0. Может, съешь еще, это как поездка. Мой стиль вождения сейчас очень импозантный, стараюсь никуда не торопиться, особенно после заноса зимой на скорости 100 км / ч, когда объезжал две ямы, которые шли одна за другой. Вместительно — в ЗАЗ 1102 столько всего можно набить, если раздвинуть задние сиденья — гадаешь. Он переехал осенью, пришлось использовать как грузовой транспорт.Так вот рядом с 2106 что-то на багажнике намоталось, что-то еле запихнулось в салон. В Таврии при загрузке есть простор для творчества.

Удобен для езды по городу. Хороший обзор. Передние сиденья достаточно удобные, а ноги водителя обычно располагаются на педалях, в отличие от «классики». Ночью — нормальное освещение. Коррозионностойкий корпус. Высокий клиренс. На пересеченной местности, а также при небольших наводнениях чувствую себя уверенно. Что не понравилось: двигатель на ЗАЗ 1102 при температуре более 80 градусов становится вялым, неповоротливым, в салоне появляется запах масла.В пробках часто бывает очень жарко. Машина очень крутая. «Пролетели» передние стойки, раз за разом их нужно менять. Подшипники гудят уже на 35 тыс. Км. Один поменял на переднем колесе, но снова он требует внимания. Сейчас на спидометре 38 тыс. Км. Гремит рулевая рейка, тоже новая. В общем с качеством запчастей полный гвардии. Единственное, что в них положительно, — это дешевизна. Замена передних стоек, тормозных колодок, регулировка развала, регулировка тормозов — до 80 долларов с запчастями.Панель приборов сделана из некачественного материала. Боюсь даже называть это пластиковым. В салоне ЗАЗ 1102 все время «сверчки», много «сверчков».

Преимущества : если все правильно — доставит из точки «А» в точку «Б». Коррозионностойкий корпус. Комфортные передние сиденья по сравнению с классическими ВАЗами. Удобное расположение педалей. Экономичный.

недостатки : жесткая, как корыто.Мелкие проблемы отравляют жизнь. Зимой ни жарко, ни холодно — без вариантов.

Павел, Калуга

ЗАЗ 1102 Таврия, 2003 г.

Купил б / у машину с пробегом 43 тыс. Км в 2005 году. Еще 65 тыс. Прошло за год. Сейчас на спидометре 108 тыс. Км. Это вторая машина этой марки, которой я владею. Первая «Таврия» была 98 г.в., так называемая «корейка», на которой я проехал 168 тыс. Км., А потом продал ее в надежные цепкие руки перекупщика.Действительно, биение руля на скорости от 100 до 120 км в час, а также биение при торможении передними тормозными дисками колес, вероятно, конструктивная особенность автомобиля, которую невозможно устранить. По двигателю машина достаточно динамичная, надежная, при соблюдении двух основных правил: первое — это бензин марки не ниже 95-го, а второе — хорошее полусинтетическое масло. Качество ЗАЗ 1102 заметно улучшилось с 98 года. Об этом можно судить по общению с несчастными братьями на СТО, которым «посчастливилось» владеть автомобилями до 98 г.в., а также из приведенных выше отзывов.Шасси ЗАЗ 1102 достаточно надежное, что удивительно. Учитывая постоянное биение передних колес, поменял шаровые и наконечники на 89 тыс. Км, а стойки все еще существуют. Диск сцепления пришлось менять сразу при покупке, так как предыдущий хозяин его «убил» (за 43 тысячи это был уже второй его диск). Мой диск сцепления проехал 65 тыс. Км и еще, думаю, 20 тыс.

Преимущества : маневренность. Динамизм.

недостатки : ненадежные тормоза. Слабое тело. Безопасность.

Михаил, Ставрополь

ЗАЗ 1102 Таврия, 1999 г.

После Москвича захотелось что-нибудь с меньшим расходом. В бюджет попала либо убитая G8, либо Таврия. Решил брать. Стоил он смешные 23 тысячи (пятый айфон дороже), но был на ходу, ходил каждый день. Из косяков слегка помяты бампер, фара, заднее крыло.Прописали меня завернули, мол идите покупайте. В любом случае. Бампер 500 руб., Фара 200. Нормальная. Хотел покатать и сбалансировать диск, подкатил домкрат, что-то потрескало — дырка. Машина не гнилая. По правде говоря, сгнила только водительская сторона, справа терпимо, сзади все нормально, даже «мовиль» сохранился. Всего на ремонт было потрачено около 10 тысяч. Расход по городу был примерно 6-8 литров, так много, потому что давил на «тапочки», если не давил, то в 6 смело поместишься.На трассе ЗАЗ 1102 Таврия кушает около 5 литров при скорости 100 км / ч. Заливаю 12 литров, хватит на 25 км по городу и 150 по трассе. Управляется легко, руль легко вращается, резина — всесезонная резина Белшина. Двигатель довольно резвый, до 60 примерно за 5 секунд. На машине тоже стояли: подогрев сидений, двигатель и помпа от ГАЗели. Машина горячая, а наличие подогрева двигателя позволяло не беспокоиться о зимних запусках. Ходовая ЗАЗ 1102 Таврия довольно приличная, не сносит и не кидает, а вот колеса просто что-то гнутся из любой ямы, где их можно взять напрокат в нашем городе, не нашла.Управляется кувалдой. Отрегулировав клапаны на слух, я проехал 150 км до села, посреди пути в двигателе что-то щелкнуло, тяга ухудшилась, решил не сбавлять скорость и поехал так. Выяснилось, что сгорел выпускной клапан в 3-м цилиндре. Естественно, никаких клапанов в деревне не обнаружено. На 3 горшках вернулся. И он приехал. По приезду купил запчасти на 5000 руб, сделал голову, кстати сделал сам, отрегулировал клапана на этот раз щупом и книжкой, машина поехала и больше проблем не доставляла.По сравнению с Москвичем ЗАЗ 1102 Таврия вообще не ломался. Но постепенно нарастающий дефицит запчастей (на основном авторынке города было всего 2 ларька) и состояние кузова (не было порогов и пола для водителя) было решено продать.

Преимущества : проста в эксплуатации. Резвый двигатель.

недостатки : нехватка запчастей.

Дмитрий, Омск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1994

Это моя первая собственная машина, до этого я учился и ездил на разных отечественных автомобилях, поэтому попробую нарисовать примерный портрет этого ЗАЗ 1102 Таврия.Во-первых, из плюсов — у машины очень легкий руль, усилителей нет и они там не нужны. Смотрится классно, моложаво, как ни купе, с ваз 2108 не отличишь, коробка 5 ступеней, очень доволен, 140 идет хорошо на 1,1 литра, расход топлива не много, там много пространства спереди. Двери закрываются намного тише, чем на Classic, мелочь, но приятно. Теперь о минусах. Начнем с колес, дисков на 3 болта, просто не найдешь, не уравновесишь, а вид ужасный.Размер шин тоже не радует, 170 на 55 — ни здесь, ни здесь тормоза ужасные, без вакуума город страшный. Ее слабые места — сцепление, ремень ГРМ, очень интересная коробка передач, а 5-ю передачу почему-то «переключают» сзади, без привычки это не удобно. На трассе скорость выше 100 и начинает сдувать, скудная панель приборов, тахометра нет и в темноте плохо освещается, родная подсветка хреновая, с запчастями тугие, только под заказ и то не везде .Об услугах можно забыть. В целом машина неплохая, но для тех, кто умеет разобрать и собрать сам.

Преимущества : нет налога на нее. Низкий расход топлива. Передний привод. Дешевый.

недостатки : слабая хватка. Ремень ГРМ. Тормоза. С частями плотно.

Сергей, Саранск

ЗАЗ 1102 Таврия, 2000

Для меня это не первый ЗАЗ 1102 Таврия — и это не случайно, потому что если взять наш еще советский автопром и даже за такие деньги, то, на мой взгляд, для понимающего человека лучше там может » т быть машиной конечно девушки не умеют водить, но в хозяйстве и в быту эта машина выше всяких похвал.Хорошая не гнилая и технически исправная машина и не конструктор за 2 рубля. Что понравилось: та же восьмерка, правда, только с еще меньшей массой. Родного двигателя ЗАЗ 1102 Таврия хватает за глаза. Надежный передний привод. На самом деле салон просторный (больше, чем в Ниве). Лифтбэк — можно загружать длинные метры без повреждений и наличия багажника на крыше. Прекрасно заводится в холодную погоду. Печка супер. Проходимо, так как очень мало весит. Трасса идет нормально. Масло не ест, а бензин ест минимально.Салон у младших люксовых моделей не убогий. Лучше классика Жигулей ни в какую, а про Оку я даже не говорю. Все запчасти есть в наличии и недорого. Надежен по двигателю (если заливать хорошее масло и бензин будет ехать очень долго). Кузов от ЗАЗ 1102 Таврия не гниет — не как у 41-го москвича. Маневренный, а главное не такой жалкий — нервных расстройств не будет. Из минусов: на тормозах нет «вакуума», а задние тормоза просто на вид.

Преимущества : см. обзор.

недостатки : см. обзор.

Роман, Тула

ЗАЗ 1102 Таврия, 1991

Купил ЗАЗ 1102 Таврия 1991 года выпуска за 4500 руб, пробег не менее 122 тыс. Км. Брал только из жадности, так как кузов был совсем не гнилой. Я не собирался на этом ездить, я человек не бедный, денег на новую машину хватает, короче черт достался.Хозяин сказал, что масло ест и электрику надо делать, но к тому времени я уже решил и мне было все равно. Но любопытство победило: вставил аккумулятор, повернул ключ — и он завелся. Поменял термостат, посмотрел контакты, осмотр прошел без всяких взяток, правда в третий раз из-за стояночного тормоза — задние барабаны неровно заточены. С тех пор я уже проехал 10 тысяч, езжу до Москвы за 150 км по работе, уже был в Тульской и Ярославской областях.Была одна поломка — обрыв ремня ГРМ, обошелся мне в 3000 рублей с эвакуатором. Почему-то через 3 тысячи масло перестало уходить, совсем не уходило, на 7 тысячах опять начало уходить, чудеса. Расход топлива 6-7 литров в смешанном режиме. Скорость 145, в новой Риге разгонял за компанию со всеми. Тормоза более жесткие, чем на Chisel, но достаточно. Разгоняется вяло, может после ремонта двигатель работает. Нормальные люди любят покупать машину, поэтому сразу ставят сигнализацию, и первым делом я выкинул ключи на все замки, скоро выкину замок зажигания.Другую машину покупать не хочу, буду ездить, пока эта не сломается. Когда я стою в московской пробке, люди бросают такие презрительные взгляды. И я усмехаюсь про себя, глядя на «крутых», которые за свои «машины», возможно, даже не смогут заплатить за остаток своей жизни.

Преимущества : дешевые запчасти. Неутомимость. Средняя скорость выше, чем на «восьмерке».

недостатки : конкретная коробка передач. Маленькие зеркала.Неудобные сиденья.

Александр, Кольчугино