Автомобиль николы тесла схема: Человек, который изобрел XX век — Никола Тесла

Человек, который изобрел XX век — Никола Тесла

В 2003 году Илон Маск вместе с группой талантливых инженеров основали стартап по разработке и производству машин с электрическим двигателем. Свое детище они назвали Tesla Motors (сейчас Tesla Inc.) в честь великого ученого Николы Теслы. Именно он более 100 лет тому назад придумал схему двигателя, которая используется в современных электромобилях — до сих пор остается загадкой, как ему удалось сделать это на заре развития современной физики. Впрочем, это далеко не единственная тайна, связанная с изобретениями и биографией ученого.

Никола Тесла родился 10 июля 1856 года в сербском селе Смиляны, входившем тогда в состав Австрийской империи. Ему с детства была предназначена стезя служителя Бога, поскольку отец и дед по материнской линии были священниками. Никола с ранних лет проявлял большой интерес к точным наукам и грезил стать инженером, но собирался поступать в семинарию, поскольку боялся опечалить родителей своим выбором. Шанс воплотить свою мечту в реальность выпал во время эпидемии холеры. Видя изможденное от болезни лицо сына, отец не только разрешил ему следовать зову сердца, но и пообещал помочь поступить в лучшее учебное заведение в Европе.

В 1875 год Тесла поступил в Высшую техническую школу в Граце. Именно эту дату он считает началом своей жизни. Никола пребывал в восторге от учебного процесса и занимался словно одержимый. Он стал одним из самых лучших на курсе. Преподаватели стали ставить в пример Теслу другим студентам, что вызвало сильную неприязнь среди однокурсников, впоследствии переросшую в травлю. Находясь в отчаянии, Тесла решил попробовать вести ту же самую жизнь, что и большинство студентов: ходить по пивным и играть в азартные игры. Началось все с бильярда, а закончилось картами. Естественно, что с каждым днем на учебу оставалось все меньше и меньше времени. В итоге в декабре 1878 года за неуспеваемость и плохое поведение он был исключен из учебного заведения. Однако столь резкий поворот событий ни на секунду не остановил серба от падения в пропасть.

Неизвестно чем бы все закончилось, если бы в марте 1879 года его, подобно бродяге, не выслали домой по полицейскому протоколу. Об этом времени в своих дневниках Тесла вспоминает с горечью и стыдом, ведь он не только забросил непонятно ради чего любимое дело, но и вогнал семью в долги. После серьезного разговора вначале с отцом, а затем с матерью, беспутный игрок и выпивоха умер в нем навсегда. «Мое отвращение к азартным играм стало таким сильным, что когда я видел карты, бильярдный стол или кости, то испытывал то же самое чувство, которое появляется у меня при виде нечистот», — писал ученый.  

Жизнь в Европе и первые изобретения

Покончив с прежней разгульной жизнью, Тесла, вновь одержимый жаждой знаний, отправился в Прагу для продолжения своего образования. Через год один из родственников по материнской линии предложил ему работу на строительстве телефонной станции в Будапеште — там требовались знающие и энергичные инженеры. Молодой человек с радостью принял предложение, поскольку был неудовлетворен условиями обучения в Пражском университете. Служба в компании показалась Николе довольно легкой:  благодаря невысоким темпам работ у него оставалось время для прогулок по Будапешту и размышлений на научные темы.

Здесь Тесла сделал свое первое полноценное изобретение — телефонный усилитель. Весть о нем быстро распространилась по всей Европе и создала хорошую репутацию начинающему ученому, поэтому по окончании строительства телефонной станции в 1882 году Тесла довольно легко устроился в Континентальную компанию Эдисона в Париже. В столице Франции он занимал должность инженера по монтажу и ремонту электрических установок.

В 1883 году Николе Тесла доверили вести работы по запуску новой электростанции на железнодорожном вокзале в Страсбурге, пообещав в случае успеха огромное вознаграждение по тем временам в размере 25 000 долларов. Дело в том, что во время первой попытки открытия вокзала в присутствии высокопоставленных лиц возник пожар из-за короткого замыкания на вокзальной подстанции и обрушилась стена, поэтому новую электростанцию необходимо было запустить в кратчайшие сроки. Тесла блестяще справился с этой непростой задачей, однако глава местного отделения Континентальной компании Эдисона отказался выплачивать обещанную премию. Оскорбленный начинающий изобретатель, несмотря на практически полное отсутствие сбережений, решил уволиться.

Мысли о России и переезд в Америку

Безработный Никола Тесла оказался перед сложным выбором, что делать дальше. Он серьезно задумывался о переезде в Россию. Его привлекали высокий уровень подготовки и пытливый ум русских инженеров, с которыми ему доводилось встречаться в Париже. Один из его знакомых, Алексей Жаркевич, даже подготовил рекомендательное письмо профессору Московского университета Николаю Любимову. Однако сотрудник Континентальной компании Эдисона отговорил Теслу от этой затеи, предложив поработать в Америке у Томаса Эдисона, который в тот момент был кумиром для молодого изобретателя. Условия, которые были предложены, показались Николе вполне приемлемыми. В итоге 6 июля 1884 года Тесла ступил на американскую землю.

Работа в компании Эдисона

Оказавшись в Америке, Тесла не верил своему счастью. Позади где-то далеко остались парижское разочарование и долгое мучительное плавание на корабле, а впереди его ждала работа в качестве инженера по ремонту электродвигателей и генераторов постоянного тока у одного из лучших изобретателей того времени Томаса Эдисона. Тесла с энтузиазмом приступил к своим обязанностям. Он довольно легко и быстро устранял все мыслимые и немыслимые неполадки в существующих изобретениях компании.

Видя талант и горящие глаза молодого инженера, Эдисон стал давать все более сложные и сложные задания сотруднику. Однажды он даже пообещал Николе 50 000 долларов, если у того получится конструктивно улучшить электрические машины постоянного тока, запатентованные компанией, — они довольно часто выходили из строя. Тесла успешно справился с этой задачей и представил 24 новые версии приборов, после чего поинтересовался насчет обещанной премии. Эдисон рассмеялся в ответ и сказал, что серб плохо понимает американский юмор — никакой премии не будет, максимум, на что может рассчитывать Никола, так это на увеличение своего оклада на 10 долларов в неделю.

От столь унизительного предложения вновь обманутый Тесла отказался и уволился.

Через тернии к собственной лаборатории

Работая в компании Эдисона, Тесла приобрел известность в определенных кругах. Довольно быстро нашлись люди, которые предложили создать новую собственную компанию, связанную с вопросами электрического освещения. Идея Тесле пришлась по душе. Он начал заниматься исследованиями в новом направлении, в результате которых стало изобретение дуговой лампы для освещения улиц.

Помимо ламп, Никола предложил компаньонам заняться изучением переменного тока, но те отказались, впрочем, как и выплатить причитающиеся деньги ученому за проделанную работу, точнее они предложили в качестве компенсации ничего не стоящие акции компании. Поняв, что договориться не удастся, псевдотоварищи избавились от Теслы, при этом оклеветав и опорочив его. Никола снова остался без работы и денег, но на этот раз еще вдобавок с подорванной репутацией, так что никто не хотел брать его на работу.

Помещение под офис Тесла снял на Пятой авеню, вблизи конторы Эдисона, тем самым стремясь показать своему бывшему работодателю и обидчику, что, несмотря ни на что, жив и процветает. Репутация изобретателя начала восстанавливаться. Им заинтересовался президент Американского института электроинженеров. В мае 1888 года по его приглашению Тесла прочитал лекцию перед группой ученых о своей системе двигателей и трансформаторов переменного тока.

Эта лекция способствовала знакомству Николы с известным промышленником Джоржем Вестингаузером, который выкупил у Теслы более 40 патентов, а также пригласил изобретателя на должность консультанта на свои заводы в Питтсбурге, где разрабатывались промышленные образцы машин переменного тока. Никола с радостью принял это предложение, поскольку после нескольких лет безуспешных попыток убедить всех в перспективности машин переменного тока наконец встретил единомышленника. Промышленник был готов не только вложить деньги в его разработки, но и обеспечить ученого всем необходимым для работы. Сотрудничество продлилось около года, после чего Тесла вернулся к себе в лабораторию в Нью-Йорк, поскольку из-за проблем с коллективом работа на Вестингауза не приносила ему удовольствия и отнимала много времени, лишая возможности размышлять над новыми изобретениями.

Война токов

Существуют два вида тока: переменный и постоянный. Переменный ток имеет два главных преимущества перед постоянным: возможность передавать электрическую энергию на большие расстояния с минимальными потерями, а также простоту и надежность машин — генераторов и двигателей. Однако еще в конце XIX века в это мало кто верил, поскольку главный авторитет в науке того времени промышленник, Томас Эдисон, утверждал обратное. В 1890 году в США работало более сотни электростанций постоянного тока. Эдисон собирался значительно увеличить эту цифру и покрыть сетью своих электростанций всю страну от Аляски до Флориды.

Однако на его пути встали Вестингауз и Тесла, которые делали ставку не на постоянный, а на переменный ток. Наступило великое противостояние между физиками, которое получило название «война токов». Согласно мемуарам Николы Тесла, чтобы победить в этой нелегкой схватке, Эдисон стал пускать в ход «черный» PR, например начал распространять слухи об опасности переменного тока для жизни, в отличие от постоянного. Он даже способствовал принятию закона о казни на электрическом стуле, где использовался переменный ток, чтобы настроить общество против переменного тока. Однако в 1893 году Тесле с Вестингаузом удалось одержать победу и получить огромный заказ на 200 000 ламп для Всемирной выставки в Чикаго.

Тесла наконец-то получил возможность спокойно работать. Он активно занимался изучением токов высокой частоты и возможностью получения света посредством колебаний высокой частоты в лампах накаливания. Как утверждает ученый, первая половина 1890-х стала самым продуктивным периодом, но 13 марта 1895 года случилась беда: в лаборатории на Пятой авеню произошел пожар. Самые последние достижения изобретателя: механический осциллятор, стенд для испытаний новых ламп для электрического освещения, макет устройства для беспроводной передачи сообщений на дальние расстояния и установку для исследования природы электричества — сгорели дотла, так же как и здание.

Многие обвиняли Эдисона в причастности к случившемуся, но сам Тесла это утверждение опровергал.

Беспроводная передача сигналов

Во время пожара сгорели три первых образца дистанционно управляемых машин, но Тесла довольно быстро по памяти смог их воссоздать. Для демонстрации на Электрической выставке в Нью-Йорке он решил выбрать радиоуправляемую лодку. К сожалению, общественность холодно приняла новинку. Заинтересовались ей лишь военные, поскольку могли использовать ее как средство для обстрела торпедами кораблей противников, однако высокая стоимость проекта сразу отбила у них интерес. Слава же первооткрывателя в области передачи электрической связи на расстояния незаслуженно досталась изобретателю Гулельмо Маркони, который на той же выставке продемонстрировал взрывающиеся по радиосигналу мины.

В 1900 году итальянец планировал запатентовать в США свое открытие по передаче радиосигналов на расстояние, но патентное бюро ему отказало, поскольку ранее этот патент был получен Теслой. Это не остановило Маркони, и в 1905 году он добился того, чтобы патентное бюро аннулировало выданные Тесле свидетельства и отдало пальму первенства в этом направлении итальянцу.

Поговаривают, что это произошло не без помощи Эдисона. Правда восторжествовала лишь после смерти Теслы. В 1943 году Верховный суд США вынес вердикт, что все-таки первым, кто открыл, что электрическая связь может осуществляться без проводов был Никола Тесла. Хотя справедливости ради стоит отметить, что в разных странах изобретателем радио считаются разные ученые, например в России — физик Александр Попов.

Мировая система

Помимо беспроводной передачи связи и радиосигналов, Тесла занимался изучением беспроводной передачи энергии. Свой проект он назвал «Мировая система». Для его реализации требовалось возвести 30 башен-резонаторов в разных частях земного шара. Установленные на башнях излучатели вызывали бы колебания определенной частоты в атмосфере, под башнями в земле должны были располагаться заполненные маслом каналы, в которых с помощью насосов создавались колебания, которые передавались бы земле. Таким образом, получалась замкнутая система, в которой можно было бы отправлять на большие расстояния энергию и радиосвязь. В поисках инвестора Никола Тесла обратился к Джону Моргану, но рассказал лишь про одну из будущих функций Мировой системы — передачу радиосигналов за океан.

Промышленный магнат согласился, но довольно быстро прекратил финансирование проекта, когда, глядя на мощнейший фундамент, обнаружил, что башня в первую очередь предназначена для чего-то еще, а не для передачи радиосигналов. Морган заявил, что его обманули. В прессе разразился бурный скандал. После этого найти других инвесторов Тесле не удалось. Изобретатель вложил в проект все свои сбережения, но этой суммы оказалось недостаточно, чтобы завершить начатое. Недостроенная башня простояла до 1917 года, после чего была взорвана властями, которые опасались ее использования в шпионских целях.

Несмотря на сильное душевное потрясение после неудачи с Мировой системой, Тесла продолжал активно трудиться и патентовать свои изобретения. В последние годы жизни он занимался разработкой безлопастных турбин, устройств для радиообнаружения подводных лодок, а также изучением возможностей получения сверхвысоких напряжений. Умер Никола Тесла в Нью-Йорке в ночь с 7 на 8 января 1943 года. Урну с прахом сначала установили на местном кладбище в Нью-Йорке, позже  перенесли в Музей Николы Теслы в Белграде.

Никола Тесла и его забытые изобретения | Прошлое

Гениальные люди — это метеоры, призванные сгореть, чтобы озарить свой век.

Наполеон

В практической жизни от гения проку не больше, чем от телескопа в театре.

Артур Шопенгауэр

Переменный ток, электродвигатели, флуоресцентный свет, беспроводная передача энергии, дистанционное управление, лечение высокочастотными токами… Человек, получивший более 300 патентов на изобретения, без которых наша жизнь сейчас была бы попросту невозможна, лишь вскользь упоминается в учебниках физики. Одна из самых противоречивых фигур в истории мировой науки — то ли величайший гений 19-20 века, то ли шизофреник и шарлатан, Никола Тесла прожил весьма бурную, и, надо сказать, не слишком счастливую жизнь.

Учёный не гнался за славой и не умел распоряжаться деньгами. Подавляющая часть его открытий не дошла до потомков. Легенды о создаваемых им приборах до сих пор возбуждают любопытство — если хотя бы часть из них является правдой, то человечество потеряло реальную возможность сделать гигантский шаг вперёд — шаг, который полностью изменил бы облик нашей планеты и ускорил развитие науки.

Милутин Тесла, отец Николы

Никола Тесла родился 10 июля 1856 года в селе Смиляны (Хорватия). Ребёнок посещал гимназию в Карлштате, хорошо учился, но рос слабым и нерешительным. Уже тогда у него стали проявляться некоторые странности в восприятии окружающей действительности. При взгляде на жемчуг у Теслы случалось некое подобие приступа, персики приводили его к лихорадке. Стоило ему посмотреть на то, как в воду опускают прямоугольные листы бумаги, как во рту появлялся странный привкус.

Отец Николы — Милутин Тесла, сербский православный священник, мечтал о духовной карьере для своего сына. Последний, напротив, испытывал необъяснимую тягу к естественным наукам. Понимая это, отец строго-настрого запретил мальчику поступать в политехнический институт в Граце. Вскоре Никола тяжело заболел. Врачи сообщили отцу, что ребёнок может не выжить. Убитый горем Милутин, желая ободрить сына, официально разрешил ему поступить в институт. Некоторое время спустя юный Тесла выздоровел. Вернее, не совсем. После перенесённой болезни у него стали появляться видения, сопровождавшиеся вспышками света.

Сильные вспышки света покрывали картины реальных объектов и попросту заменяли мои мысли…

Из дневников Н. Теслы

Позднее Тесла признавался, что благодаря этим видениям он может «сконструировать» любой прибор у себя в голове и там же проверить его работоспособность, не прибегая к каким-либо реальным экспериментам.

В 1878 году Тесла окончил институт в Граце, в 1880 году — Пражский университет. После этого он работал на телеграфе в Будапеште, позднее перебрался в Париж, а из него — в Страсбург. В 1883 году Тесла построил свой первый электродвигатель. Год спустя на талантливого физика обратил внимание Томас Эдисон.

Познакомившись с Эдисоном, молодой серб переехал на работу в США, где и прожил всю оставшуюся жизнь. Примечательно, что когда Тесла сошёл с корабля в Нью-Йорке, у него в кармане было только 4 цента, рекомендательное письмо и рисунки летающей машины. С таким «багажом» он обосновался в стране, которая, по его словам, «на целый век обогнала Европу в техническом развитии».

Томас Алва Эдисон

Рабочий день Николы длился с 10:30 утра до 5 утра следующего дня. Он трудился, не покладая рук, но отношения с Эдисоном у него, увы, так не сложились. Американец был всего на 9 лет старше Теслы, однако на его счету были такие популярные изобретения, как угольный микрофон, электрическая лампочка и фонограф. Все они работали на постоянном токе, в то время как Тесла видел будущее физики лишь в переменном токе.

После очередного спора Эдисон пообещал Николе $50000, если тот сможет переоборудовать завод машинами, работающими на переменном токе. Молодой учёный успешно справился с задачей, но Эдисон поступил по-свински и не заплатил ему ни цента, сославшись на своё чувство юмора: «Когда ты станешь настоящим американцем, ты сможешь оценить эту шутку».

Выйдя из команды Эдисона в 1887 году, Никола основал компанию «Тесла Электрик Лайт Компани». Уже через год к нему пришла слава — миллионер Джордж Вестингхаус (изобретатель гидравлического паровозного тормоза) услышал доклад Теслы в Американском институте инженеров-электриков и сразу же заплатил ему $60000 за патенты на систему передачи и распределения многофазных токов. Позднее эта технология была использована компанией «Вестингхаус Электрик» при постройке гидроэлектростанции на Ниагаре мощностью в 50000 лошадиных сил (в финансировании проекта участвовали богатейшие люди того времени: Морган, Астор, Ротшильд и Вандербильт).

Свидетельство о регистрации компании «Тесла Электрик Лайт».

Один из недоброжелателей молодого серба — профессор Гарольд Браун — нелегально приобрёл генератор Вестингхауса (построенный по патенту Теслы) и использовал его для казни убийцы Вильяма Кеммлера на электрическом стуле в федеральной тюрьме Аубурн. По замыслу профессора это должно было показать людям опасность переменного тока. В 1890 году осуждённый умер в страшных мучениях, поскольку «добрый» профессор внёс в генератор некоторые изменения, значительно увеличив силу тока.

Освещённая «Аллея Славы» на Чикагской выставке 1893 года.

В 1893 году Вестингхаус и Тесла выиграли государственный конкурс (победив компанию General Electric) на монтаж освещения для Всемирной выставки в Чикаго. 1 мая во время торжественного открытия президент Кливленд нажал на кнопку и включил несколько сот тысяч ламп, превративших, по выражению журналистов, «ночь в день». Следует сказать, что до настоящего времени ни одна частная компания не смогла реализовать осветительный проект подобного масштаба.

Успешная продажа изобретений сделала Николу богатым человеком. Он мог позволить себе всласть поиздеваться над своим завистником Эдисоном, утверждавшим, что переменный ток смертельно опасен для жизни. В 1893 году Тесла устроил настоящее шоу на Всемирной выставке в Чикаго. Стоя на подиуме в центре выставочного зала, он пропустил через себя ток напряжением в два миллиона вольт. По версии Эдисона, от «сумасшедшего серба» не должно было остаться даже пыли. Однако Тесла спокойно улыбался, а в его руке горела лампочка Эдисона, получавшая энергию будто бы из ниоткуда.

Чуть раньше, в 1891 году, в своей лаборатории в городке Колорадо-Спрингс Тесла сконструировал огромный резонансный трансформатор, позволявший получать высокочастотное напряжение с амплитудой до нескольких миллионов вольт (энергию обеспечивала электростанция компании Эль Пасо). Учёный исходил из гипотезы, согласно которой наша планета является великолепным проводником электричества, и через неё можно передавать энергию на любые расстояния.

Знаменитый кадр — Тесла спокойно сидит под разрядами в миллионы вольт и работает с бумагами.

Установив на башне лаборатории странный медный шар, Тесла ещё раз проверил оборудование и приказал механику по имени Цито запустить установку.

Лаборатория в Колорадо-Спрингс.

Башня загудела и начала разражаться молниями длиной в несколько десятков метров. Гром был слышен на расстоянии 15 миль. Люди, шедшие по улице, наблюдали искры, скачущие между их ногами и землёй. Если кто-нибудь открывал кран, желая напиться воды — он видел ворох ярких искр. Лошади получали шоковые удары через металлические подковы. Наэлектризованные бабочки беспомощно кружили в воздухе, светясь синими огнями.

Тесла работал в своей лаборатории 9 месяцев и пришёл к выводу, что энергию лучше всего передавать путём «её отражения от земли и ионосферы». Учёный вычислил, что необходимая для этого частота составляет около 8 герц. Данная теория была экспериментально подтверждена лишь в 1950 году.

Незадолго до начала Мировой войны Тесла предложил революционный по тем временам способ обнаружения подводных лодок путём «испускания высокочастотных радиоволн под воду с тем, чтобы они отражались от металлических корпусов субмарин». Но дальше идеи дело не пошло. Радар был «повторно» изобретён англичанами в 1940 году.

В 1900 году невероятные эксперименты Теслы сожгли генератор на электростанции Эль Пасо, и изобретатель был вынужден переехать в Нью-Йорк. Там его уже поджидал один из богатейших людей того времени — банкир Джон Пирпонт Морган. Он внимательно выслушал рассказы Теслы о том, что он может «собирать энергию солнца через особую антенну» а также «контролировать погоду при помощи электричества», и предложил учёному начать с более скромных проектов, а именно — построить Всемирный центр беспроводной передачи (банкир подразумевал под этим создание узла телеграфной радиосвязи).

Тесла в ответ предложил создать не просто «продвинутый» телеграф, а устройство, обеспечивающее беспроводную связь по всему миру с возможностью голосового общения, трансляции музыки, новостей, биржевых котировок и даже передачи изображений (сравните с возможностями интернета).

Морган, как это принято говорить сейчас, «уронил челюсть на пол» и немедленно выдал учёному около 150 тыс. долларов (по нынешним временам это эквивалентно нескольким миллионам долларов), а также выделил участок в 200 акров на острове Лонг-Айленд. Там была построена башня высотой 57 метров со стальной шахтой, углублённой в землю на 36 метров. Наверху башни установили 55-тонный металлический купол диаметром 20 метров.

В 1905 году был проведён пробный пуск этой невиданной энергетической установки. Эффект был просто ошарашивающим — как впоследствии писали журналисты, «Тесла зажёг небо над океаном на тысячи миль».

Башня проекта «Ворденклиф».

Я не тружусь для настоящего, я тружусь для будущего!

Тесла о проекте «Ворденклиф»

Однако мало кто догадывался, что это было началом конца карьеры гениального физика. За несколько лет до реализации проекта «Ворденклиф» итальянец Маркони и русский Попов независимо друг от друга создали радиопередатчики. В ответ на вопрос Моргана о том, что же на самом деле представляет из себя эта установка, Тесла признался, что обманул банкира — он создавал не интернет образца 1905 года, а гигантский передатчик энергии.

Беспроводная передача электричества с одного континента на другой банкира совершенно не интересовала, поэтому он прекратил финансирование.

Это не мечта! Это всего лишь инженерный проект… Правда, очень дорогой… О слепой, малодушный, недоверчивый мир!

Из писем Теслы после закрытия проекта «Ворденклиф»

Оборудование башни проекта «Ворденклиф».

После закрытия проекта «Ворденклиф», в который Тесла вложил значительную часть собственных денег, учёный начал вести уединённый образ жизни. Именно с этим временем — вплоть до 7 января 1943 года, когда Тесла умер в возрасте 87 лет, связано подавляющее большинство слухов о его невероятных теориях.

В 1898 году в парке Мэдисон-Сквер прошла презентация нового изобретения Теслы. Посреди парка имелся пруд, в котором плавал небольшой кораблик. Зрители были в шоке — судно двигалось, следуя приказам учёного. Когда Тесла в шутку предложил им пообщаться со своим изобретением, кто-то (тоже в шутку) спросил: «Каков будет кубический корень из 64?». Маячок на корабле мигнул четыре раза.

Чуть позже всё прояснилось — после испытаний чудо-корабля Тесла зарегистрировал патент номер 613809 на устройство дистанционного управления, использующее радиосигналы.

Когда репортёр газеты «Нью-Йорк Таймс» спросил у изобретателя, можно ли начинить его кораблик динамитом и направить на судно неприятеля, Тесла взбесился и закричал: «Там, где вы видите телеавтоматическую торпеду, я вижу механических людей, выполняющих за нас всю тяжёлую работу!».

Радиоуправляемая лодка Теслы.

В том же году Тесла изучал явление резонанса. Результатом его исследований стал небольшой прибор, который был прикреплён изобретателем к железной балке на чердаке здания, где находилась его лаборатория.

Через некоторое время стены соседних домов стали вибрировать, люди в панике выбегали на улицу. Будучи наслышанными о проделках «яйцеголового маньяка», они вызвали полицию. К дому Теслы устремилась толпа репортёров. Однако до их прибытия изобретатель всё же успел выключить и уничтожить свой прибор. «Я мог бы обрушить Бруклинский мост за час», — признался он впоследствии. Кроме того, он заявлял, что мог бы расколоть Землю — нужен лишь подходящий резонатор и точный расчёт времени.

Летающая машина Теслы (чертёж к патенту).

В 1931 году неугомонный Тесла продемонстрировал новый феномен. С обыкновенного автомобиля был снят бензиновый двигатель, а вместо него установлен электромотор. Затем Тесла прикрепил под капот небольшую коробочку, из которой торчали два стерженька. Выдвинув их, Тесла сказал: «Теперь у нас есть энергия». После этого он сел на место водителя, нажал на педаль, и машина поехала. Тесла ездил на ней неделю, развивая скорость до 150 км/час. Никаких батарей или аккумуляторов на машине не было.

На вопрос о том, откуда берётся энергия, он невозмутимо отвечал: «Из эфира, который нас окружает». Снова поползли слухи о безумии электротехника. Теслу это рассердило. Он снял с машины таинственную коробочку, навсегда похоронив тайну своего электромобиля.

В возрасте 72 лет Тесла запатентовал «аппарат для воздушной транспортировки» (номер патента 6555114) — гибрид самолёта и вертолёта. Согласно описанию и чертежам, эта летающая машина весила 400 килограммов, могла взлетать с любой площадки, и стоила около $1000. К сожалению, под конец жизни учёный был слишком беден, чтобы построить действующий прототип.

Тесла на обложке журнала «Тайм».

В 40-х годах 20 века стали поговаривать, что Тесла окончательно свихнулся. Причиной тому послужило заявление учёного о том, что он изобрёл «луч смерти», который передаёт на расстояние до 400 км такую энергию, которой достаточно для уничтожения 10000 самолётов или армии в миллион человек.

Известно, что отчаявшийся изобретатель рассылал по всему миру предложения сконструировать «супер-оружие», предполагая установить баланс сил между разными странами и таким образом предотвратить наступление Второй Мировой войны. В списке адресатов были правительства США, Канады, Англии, Франции, Советского Союза и Югославии.

Как ни странно, Советский Союз заинтересовался этим предложением. В 1937 году изобретатель провёл переговоры с фирмой «Амторг», представлявшей интересы СССР в США, и передал ей некоторые планы вакуумной камеры для своих «лучей смерти». Два года спустя Тесла получил из СССР чек на $25000. Войну это, конечно, не остановило — Советский Союз создал лазерные технологии гораздо позднее.

Да, возможно, стареющий изобретатель действительно погрузился в мир иллюзий. Однако, учитывая то, что он никогда не бросал слов на ветер и всегда реализовывал заявленные проекты, можно допустить, что Тесла мог приспособить технологию беспроводной передачи энергии под нужды военных.

Грустный факт — изобретения Теслы заинтересовали правительство США лишь после смерти учёного. В отеле «Нью-Йоркер», где он умер, был проведён тотальный обыск. ФБР изъяло все бумаги, связанные с научной деятельностью физика. Доктор Джон Трамп, руководивший Национальным комитетом обороны, ознакомился с ними и сделал экспертное заключение, что «эти записи спекулятивны и умозрительны, они носят исключительно философский характер и не подразумевают никаких принципов или методов их реализации».

Однако через 15 лет после этого Агентство высокотехнологических оборонных исследований (DARPA) реализовало сверхсекретный проект «Качели» в Лаборатории имени Лоуренса Ливермура. На него ушло 10 лет и $27 млн., причём, несмотря на то, что очевидно провальные результаты этих экспериментов засекречены до сих пор, все учёные сходятся в одном — в 1958 году американцы пытались создать легендарные «лучи смерти» Теслы.

* * *

Ему присваивали способности ясновидца, утверждая, что Тесла спас жизнь друзьям, уговорив их не садиться на поезд, который в этот же день сошёл с рельс. Он жил в относительной бедности, хотя мог бы стать богатейшим человеком на планете.

И совершенно очевидно, что если бы современники воспринимали его изобретения всерьёз, то вполне вероятно, что мы с вами сейчас жили бы в другом мире — причём словосочетание «другой мир» можно было бы трактовать буквально. Ведь Никола Тесла действительно обогнал своё время и был самым настоящим «человеком не отсюда».

Это интересно

• Никола Тесла боялся микробов — постоянно мыл руки и требовал в отелях до 18 полотенец в день.
• Закрытию проекта «Ворденклиф» способствовали заявления учёного о том, что он регулярно общается с инопланетными цивилизациями (отсюда и слухи, согласно которым проект «Ворденклиф» предназначался для связи с другими цивилизациями), причём их сигналы становятся особо чёткими, когда на небе появляется Марс.
• Тесла зарегистрировал около 300 патентов, заработав на них свыше $15 млн. (не считая последующих отчислений).
• Изобретатель очень любил животных и, в частности, разводил голубей.
• Резерфорд назвал Теслу «вдохновенным пророком электричества».
• На лекции Николы чаще всего приходили люди, далёкие от физики. Дело в том, что лекции представляли из себя красочное шоу. Особым успехом пользовалась демонстрация флуоресцентной лампочки, лишённой спирали накала. По тем временам это воспринималось, как нечто среднее между хитрым фокусом и чёрной магией.
• Тесла писал неплохие стихи. Одной из целей его переезда в США была писательская деятельность. Этому так и не суждено было сбыться, однако сборник переводов стихов сербских поэтов на английский язык Тесла всё же издал.

История изобретений. Как Никола Тесла изменил мир и умер в одиночестве

Во многом наш электрический мир своим нынешним технологическим состоянием обязан ученому из Сербии. За годы своей бурной изобретательской деятельности он получил более 300 патентов, разработал двигатели переменного тока, подтолкнувшие промышленную революцию, и немного не дожил до признания своего вклада в открытие радио. Onliner.by рассказывает о человеке, который изобрел 21-й век.

Никола Тесла родился 10 июля 1856 года в деревушке Смилян (приграничный район тогдашней Австрийской империи) в семье местного приходского священника. Отец надеялся, что парень продолжит его трудовую карьеру, однако с самого детства Николу интересовало совсем другое. Сперва он мастерил рогатки и занимался всеми шалостями, присущими детям. Тесла был левшой, но в школе его, конечно же, переучили. Однако гений впоследствии одинаково хорошо управлялся обеими руками.

До конца жизни Тесла вспоминал, как впервые познакомился с электричеством. В возрасте шести лет его главным другом был черный кот, вместе с которым они противостояли дворовому гусю. Однажды Никола игрался с котом в вечерних сумерках. Мальчик гладил животное по спине, когда «кошачья спина окуталась легким голубым сиянием», а от прикосновений появлялся целый сноп искр. Факт того, что это электричество, живущее в устрашающих молниях, поразил Теслу до глубины души.

Позже его семья переехала из деревни в город, а сам Никола стал ходить в среднюю школу. В своей автобиографии относительно этого периода жизни он писал о своих едва ли не сверхъестественных способностях, которые помогали ему решать математические и физические задачки. В голове Теслы словно возникала доска с описанием задачи, а за ним появлялось и ее решение. А потому на вопросы учителя он отвечал устно спустя минуту-другую. Даже не успевал записать решение. К тому же ученого до глубокой старости сопровождали «световые явления», которые возникали в его голове в моменты озарения новыми идеями.

Сказать, что Тесла был странным — не сказать ничего. Он терпеть не мог женские серьги, один вид жемчужины был для него оскорбительным, а при взгляде на персик его бросало в жар. Со временем во взрослом возрасте к этим странностям добавлялись новые. Взглянув однажды на микробов под микроскопом, Никола приобрел привычку заказывать в ресторанах по 18 салфеток, чтобы лично протирать все приборы. Муха, севшая в процессе обеда на стол, могла вынудить Теслу и его спутников пересесть за новый.

Ко всему этому изобретатель был крайне эрудированным полиглотом. У него была фотографическая память, он наизусть цитировал «Фауста» Гёте и разговаривал на восьми языках: сербско-хорватском, чешском, английском, французском, немецком, венгерском, итальянском и латинском. Несмотря на то что юный Никола был зубрилой, асоциальным типом назвать его было сложно. В студенческие годы будущий ученый подсел на азартные игры: бильярд, шахматы и карты. За игровым столом Тесла мог проводить по несколько суток без перерыва. Такую же работоспособность он проявлял и позже, трудясь в своих лабораториях.

Схема на песке

Тесла придумал, как на практике использовать вращающееся магнитное поле. Это случилось в 1882 году во время прогулки по Будапешту и цитирования «Фауста» Гёте. До этого на протяжении нескольких месяцев ученого мучила странная болезнь, природой которой, скорее всего, являлось крайнее истощение организма ввиду переутомления. «Муха, садившаяся на стол в комнате, порождала в моем ухе глухой звук, напоминавший падение тяжелого тела», — писал изобретатель в своей автобиографии. Лишь прогулки и занятия гимнастикой под надзором приятеля помогли ученому выкарабкаться из затуманенного состояния.

Во время одной из таких прогулок Николу в буквальном смысле озарило. В одно мгновение он понял, как будет работать его двигатель, и принялся чертить прямо на песке схему. Она изменила и судьбу самого Теслы, и мир, в котором мы живем.

AC/DC

В те годы улицы городов освещали газовыми фонарями либо электрическими дуговыми лампами. Ни первый, ни второй способ не подходил для света в замкнутых жилищах простых обывателей. Электрический свет пришел в дома только в 1879 году, когда Томас Эдисон усовершенствовал лампочку до коммерчески выгодных параметров.

В Нью-Йорк Тесла прибыл в 1884 году. До этого он несколько лет трудился в парижском региональном отделении компании Эдисона. В негласной столице США Никола продолжил более тесное сотрудничество со своим будущим соперником. Он пытался заговорить с «королем света» о преимуществах переменного тока, но Эдисон был непреклонен — будущее он видел за безопасным постоянным током.

Здесь стоит объяснить, что в США тех лет электростанции Томаса Эдисона передавали постоянный ток (DC) низкого напряжения. Но эффективной передача была только на короткие расстояние. Точнее, на очень короткие расстояния — до двух километров от генератора. Чем дальше шли провода, тем больше энергии терялось по пути, что с коммерческой стороны было крайне невыгодно.

Тесла же ратовал за переменный электрический ток (AC), который особо не зависел от протяженности проводов. Проблема была только в модулировании напряжения на входе и выходе с электрических проводов для подачи безопасного тока в жилища. Эту задачу решил инженер Уильям Стенли: генератор производит переменный ток низкого напряжения, трансформатор повышает напряжение до нужной величины, ток передают на огромное расстояние, а другой трансформатор уже понижает его.

В 1887 году, после ухода с фабрики Томаса Эдисона, Николе пришлось перебиваться трудом чернорабочего, пока он не встретил двух компаньонов, вместе с которыми организовал компанию «Тесла Электрик». Ученый получил собственную лабораторию.

Адепты переменного тока упирались в одну важную деталь — отсутствие надежных электродвигателей, которые могли бы крутить на заводах и фабриках различные станки. Лампочки в домах потребителей в данном случае выступали скорее как PR-компания всего электричества вместе взятого.

Изобретатель работал над всей системой оборудования для передачи переменного тока сразу: генераторы, счетчики, трансформаторы. И над двигателями переменного тока. Мотор Теслы как раз использовал вращение электромагнитного поля. На полюса электродвигателя подавались два различных переменных тока, отличавшихся друг от друга сдвигом по фазе. Это и вызывало вращение магнитного поля. Оно увлекало за собой обмотку ротора. Никола принялся развивать идею двухфазного тока, отметив при этом, что количество фаз может быть и большим. В 1888 году он получил первые патенты на двигатели переменного тока.

Разработка Теслы приглянулась магнату Джорджу Вестингаузу, который в пику Эдисону работал с освещением на переменном токе. Он выкупил патенты и нанял самого Николу на работу в качестве консультанта. С наработками выдающегося серба компания рванула вперед, испугав Эдисона, который развернул «черный пиар» против переменного тока. Результатом этого в некотором роде стало и создание электрического стула. На нем преступников казнили именно переменным током. Таким образом Эдисон пытался доказать его опасность.

Пожар

Разбогатев, Тесла перебрался в собственную лабораторию, где продолжал работать над самыми различными изобретениями. Так, в начале 90-х годов он демонстрировал изумленной публике лампу без нити накаливания, которая не была подсоединена ни к одному проводу, но все равно светилась. Это было подобие гейслеровской газоразрядной лампы, внесенной в переменное электромагнитное поле высокой частоты. Позже Тесла наполнит эти лампы люминоформами, сделав прообраз современных люминесцентных ламп. Эдисону конкурент его ламп накаливания не понравился. Он называл его мертвым белым светом, опасным для глаз.

13 марта 1895 года изобретателя постиг серьезный удар. Его лаборатория в Нью-Йорке на Пятой авеню полностью сгорела. Видимо, из-за короткого замыкания в здании начался пожар, который за несколько часов полностью уничтожил труды всей жизни Теслы: приборы, все экспериментальные установки, чертежи и документы, записи в дневниках инженера. Под натиском репортеров Никола держался достойно. Он заявил, что все удастся восстановить, кроме писем его близких.

Несмотря на феноменальную память Теслы, эти слова звучали скорее как бравада для журналистов. Частично восстановить наработки удалось бы, вот только для этого нужна была новая лаборатория. Сгоревшая же оценивалась в $250 тыс. И где достать такие деньги, Тесла не знал. Газеты называли пожар не личной потерей ученого, а трагедией для целого мира.

Дом не был застрахован, оборудование принадлежало «Вестингауз электрик», компании, которая многим была обязана Тесле. Никола практически спас ее основателя, когда в кризис отказался от своих патентных выплат: Вестингауз обязался платить по $2,5 за каждую проданную лошадиную силу его моторов. К 1905 году это были бы $17,5 млн. Но компания Вестингауза находилась в плачевном состоянии, и основатель поставил Теслу перед выбором: либо мы несем ваши моторы и переменный ток в мир, либо выплачиваем вам деньги и закрываемся. Утверждается, что изобретатель на глазах Вестингауза разорвал тот договор.

Когда же сам Тесла оказался в беде, сотрудники «Вестингауз электрик» выставили ему счет за уничтоженное оборудование и не предоставили никаких отсрочек по платежам за новое. Почему молчал сам основатель компании, непонятно.

Но Никола к тому времени был уже всемирно знаменит и получил меценатскую помощь от американского предпринимателя. Ему предлагали создать совместную компанию, доработать то же изобретение радио до коммерческого образца, однако изобретатель видел перспективы в работе над высокочастотным током. Биографы ученого называют это главной ошибкой Теслы, негативно повлиявшей на его жизнь.

Рентген

Тесла вполне мог претендовать и на открытие X-лучей, впервые о которых рассказал Вильгельм Конрад Рентген в 1895 году. Еще в 1887-м серб проводил опыты с электровакуумными трубками. Внося их в поле токов высокой частоты, Никола регистрировал два вида излучения: видимый свет и ультрафиолетовое излучение. Но были и совершенно особые лучи, которые оставляли на металлических экранах странные отпечатки.

Спустя шесть лет во время публичной лекции Тесла вернулся к этим лучам, отметив их свойство проникать через предметы, что позволяло узреть находящиеся в ящиках объекты. Но из-за крайней занятости и распыленности ученого на различные объекты изучение лучей дальше не продвинулось. Только открытие Рентгена раскрыло глаза Николе, который, впрочем, не претендовал на первенство. Однако он крепко вцепился в тему, выпустил десяток научных статей о природе лучей и усовершенствовал рентгеновскую установку.

Тесла сканировал все и всех подряд: собак, своих коллег и самого себя. При этом для получения некоторых снимков приходилось сидеть под установкой по часу, во время чего исследователь частенько засыпал. Сперва он считал, что излучение совершенно безвредно: облучал голову, глаза, руки. Пока у него не появились первые ожоги.

Машина землетрясений Теслы

Позже Тесла потерял интерес к излучению и приступил к работе с ультразвуком, о чем соседи его лаборатории узнали самым неприятным образом — ученый буквально вызвал землетрясение в Нью-Йорке. По крайней мере, он, а позже его биографы рассказывали об этом происшествии.

С лабораторией Николы соседствовали полицейский участок, различные фабрики и жилые дома итальянцев. Весенним утром 1898 года полицейский участок начал ходить ходуном: тряслась мебель, ставни и двери сами собой открывались и хлопали. В панике население района выбежало на улицу, предполагая разрушительные толчки землетрясения. Полицейские же бросились прямиком к Тесле, которого считали виновником всех громких событий.

Ученого они нашли в лаборатории с кувалдой в руках. Ею он лупил по некому прибору, прикрепленному к опоре здания. Последний удар, и прибор рассыпался, землетрясение прекратилось. Это был осциллятор Теслы — генератор механических колебаний сверхвысокой частоты, вырабатывавший ультразвук. Эти колебания вызывали внутренний резонанс в предметах, когда совпадали с частотой их собственных колебаний. В этих принципах Никола видел огромную разрушительную силу. При достаточном объеме динамита изобретатель обещал расколоть Землю надвое.

Конечно, эти рассказы для репортеров оказались всего лишь рассказами. Позднейшие эксперименты с машиной поставили под сомнение ее всемогущие способности.

Радио Теслы

Еще в 1890 году Тесла предрекал появление аппарата, который позволит его владельцу слушать музыку, песни и человеческую речь в море или на земле на огромном расстоянии от источника звука. «Точно так же могут быть переданы любая картина, рисунок, знак или текст», — добавлял ученый. В некотором роде Никола стал первым предвестником интернета.

Что касается радио, то Тесла не только разглагольствовал, но и проводил некие эксперименты. В частности, сын одного из его ассистентов спустя много лет рассказывал о демонстрации того, что называлось «радио». В эксперименте участвовали передатчик и приемник, от обоих к потолкам шли длинные провода, которые являли собой, судя по всему, антенны. Сообщения передавались от 5-киловаттного искрового передатчика на гейслеровскую трубку приемника на расстоянии 9 метров. О том, что Тесла в 1893 году проводил подобные эксперименты, говорил и Александр Попов. В частности, он отмечал «использование мачты» для приема и передачи сигналов электрических колебаний.

Но итальянец Маркони был куда более ушлым дельцом, чем Тесла. Со второй попытки ему удалось оспорить американские патенты серба на «Систему передачи электрической энергии» и на соответствующий аппарат (US 645576 и US 649621). Тем самым он оставил Николу без патентных выплат и без славы, получив Нобелевскую премию. Стоит отметить, что вклад Маркони в продвижение радио неоценим. Однако судебные тяжбы между ним и Теслой продолжались еще не одно десятилетие. Последний считал, что Маркони его попросту обворовывает. И только после смерти обоих изобретателей Верховный суд США поставил точку в первенстве, восстановив патенты серба на электрическую связь без проводов.

Радиоуправление

О первенстве Теслы говорит хотя бы тот факт, что в 1893 году он приступил к разработке дистанционно управляемых машин. Ученый писал, что упорно работал над ними пару лет и даже создал несколько механизмов, но приснопамятный пожар отбросил его далеко назад. Первая публичная демонстрация состоялась в 1898 году на выставке, где свои дистанционные мины представлял ненавистный Николе Маркони.

Гвоздем мероприятия стал показ изобретения Теслы — радиоуправляемой лодки, посреди которой торчал металлический стержень, а на носу и корме находились лампочки. У серба же в руках был дистанционный пульт управления. Меняя сигналы с пульта, Никола заставлял лодку двигаться вперед и назад, выполнять различные маневры.

Сказать, что демонстрация вызвала сенсацию — не сказать ничего. Тесле предлагали переработать кораблик в подводную лодку и, загрузив динамитом, отправить на подрыв испанских судов. С этой страной США были в те годы не в ладах. Но военные эксперты не разглядели в этом дел ближайшего будущего.

Угасание гения

Но Теслу мало волновало мнение военных. Он был уверен, что в ближайшее время сможет передавать энергию без проводов. Идея фикс поразила ученого, и он отправился в Колорадо-Спрингс ставить эксперименты. Биографы Николы отмечают, что с этой поездкой наступил третий — заключительный и бесславный — период в жизни инженера. Великие изобретения остались позади, Тесла вошел в историю, и оставшаяся половина его жизни представляет собой медленный закат, о котором ученый пока не догадывается.

В Колорадо-Спрингс по заказу изобретателя построили 60-метровую антенну, с помощью которой Никола собирался экспериментировать с беспроводной передачей электричества. Но пока его башня, на которую с подозрением и опаской смотрели местные, только генерировала молнии — толщиной в руку и длиной более четырех метров.

На этой же станции Тесла, по его утверждению, зарегистрировал странные сигналы, которые могли быть радиопередачей с Марса или Венеры. Репортеры, естественно, выдали это за сенсацию. Никаких доказательств связи Николы с инопланетянами так и не было представлено. Ученого подняли на смех и за этот прокол, и за его дикую концепцию передачи электричества без проводов — он так и не смог объяснить, как же этого добиться на практике. Пока же выходили только молнии.

Несмотря на весь негатив, Тесла получил инвестиции под проект глобальной сети радио, хотя планировал заниматься энергией. На выделенные бизнесменом Морганом деньги Никола построил новую лабораторию и башню в Уорденклифе, которая стала известной на весь мир. Ее строительство, начавшееся в 1901 году, тут же вызвало претензии со стороны инвестора: он не понимал, зачем тратить деньги на башню, без которой Маркони сумел передать сигнал практически через всю Атлантику. Морган стал что-то подозревать и урезал финансирование.

Тесла раскрыл перед ним все карты. Бизнесмен планировал занять лидирующие позиции на рынке радио, но по факту выбросил огромную сумму денег на фантастические планы серба. Ученый на протяжении года писал ему письма отчаяния, однако после пары отказов его уже попросту игнорировали. Кредиторы осаждали Николу, участок вокруг башни пришлось продавать по кусочкам, а здание буквально по кирпичикам разбирали мародеры.

Крушение последних надежд Теслы повлияло на его характер. Он стал больше работать языком, а не головой, рассказывая о своих новых изобретениях, которые вскоре перевернут мир. Именно эти мистификации от самого серба поспособствовали созданию вокруг него ореола таинственности: космические лучи, загадка тунгусского метеорита, шпионские следы СССР и Германии. В биографии инженера осталось много таинственных пятен, которые напрямую не относятся к его настоящим изобретениям.

---

Никола Тесла умер в возрасте 86 лет. Это произошло между 5 и 7 января 1943 года в номере 3327 отеля «Нью-Йоркер» на 33-м этаже. Ученый не оставил после себя безутешной вдовы, детей и внуков, так как всю жизнь прожил в одиночестве.

Портативные радиостанции в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Никола Тесла и энергия эфира. Правда и вымысел

В данной статье поговорим про Николу Тесла. Попробуем разобраться, является ли правдой то, что о нём говорят и пишут. И кем же все таки был Никола Тесла?

«Если факты мешают теории, тем хуже для теории!» Шутка

Никола Тесла – гениальный учёный-практик, который оставил яркий след в истории человечества. Его именем названа единица магнитной индукции. Он сделал около 1000 различных изобретений, получил около 800 патентов на изобретения.

К числу его изобретений относятся: индукционный двигатель, асинхронная машина, генераторы переменного тока, трехфазные трансформаторы. Он, будучи оппонентом Эдиссона, кардинально изменил принципы использования электричества, существовавшие в то время, обосновав перспективность переменного электрического тока. Считается, что в 1893 году Тесла построил первый волновой радиопередатчик, опередив Маркони.

Кроме его известных работ и изобретений, Тесла, проводя свои многочисленные эксперименты, сулил открыть законы существования и получения бесплатной энергии, но секреты, которых так никто и не раскрыл.

 

Попробуем разобраться, является ли правдой то, что о нём говорят, пишут, показывают в сенсационных фильмах.

В преклонном возрасте Тесла объявил, что он изобрел «Лучи смерти»: «становится легко возможным взорвать порох и склады с вооружением посредством высокочастотных токов, наведенных в каждой частице металла, расположенных на расстоянии пять — шесть миль или больше», «Для моего изобретения требуются большие территории, но будучи использованным, оно дает возможность разрушить все, людей или технику, находящихся в пределах радиуса 200 миль».

Считается, что Тесла хранил в тайне подобные свои изобретения из гуманных соображений, чтобы алчные люди не смогли использовать их во зло. Это вряд ли соответствует действительности! Тесла был одержимым учёным-экспериментатором. Никто и никогда не откажется испытать в деле свое открытие, и ни какие альтруистические взгляды не остановят изобретателя! Эйнштейн, Отто Ган, Фриц Штрассман, Энрико Ферми, Артур Комптон – все эти известные учёные дали согласие на проведения испытаний ядерной энергии взрыва «в живую». Никто из них о будущем человечества не подумал. Хотя, про Эйнштейна говорят, что он был ярым пацифистом.

Как воспринимать тот факт, что Тесла – гуманист предложил множество идей военного назначения, в том числе радиоуправляемые судна, начиненные взрывчаткой, идею по беспроводной передаче энергии для поражения противника, по созданию резонансного оружия. С 1936 по 1942 год он был директором проекта «Радуга» — по технологии Стелс, — в рамках которого состоялся печально известный Филадельфийский эксперимент. Что бы там не писали, об этом эксперименте, но намного правдоподобнее не то, что корабль пропал, а то, что люди, попавшие в радиус действия «Чудо-установки», были подвержены мощнейшему высоковольтному и высокочастотному электромагнитному воздействию. Какие последствия могли быть для них? Глупо объяснять, что такое высоковольтное напряжение, в домашней сетевой розетке на несколько порядков меньше того, что было на корабле, а высокочастотное поле на эсминце «Элдридж» – микроволновая печь в огромных масштабах. Не удивительно, что чуть ли не все члены обоих экипажей были пациентами госпиталей для душевнобольных – мозги у части команды сварились и они вскоре умерли, а у кого не сварились, те по терминологии психиатров превратились в «овощ». Да и тошнота, членов экипажа после первого эксперимента – признак сильного радио облучения головного мозга (не радиоактивного, а высокочастотного).

Телепортация эсминца вообще, не подтверждена никакими реальными документами. Или в то время разведки других стран не работали? Если бы такой факт перемещения имел место, то он обязательно всплыл бы в отчётах разведок других стран.

У Теслы есть разработки, которые не имеют технических тайн или секретов, однако они постоянно будоражат невежественные умы. Это передача энергии по одному проводу, или вообще без проводов. Что интересно, установки, демонстрирующие это, Тесла не скрывал. Они и сейчас повсеместно воспроизводятся. В них нет ничего сверхъестественного. Чему тут удивляться? Подобная передача энергии по одному проводу не используется в бытовых масштабах лишь потому, что КПД системы «источник питания – преобразователь — однопроводная линия – преобразователь – нагрузка» меньше 50%. А зачем терять энергию? Беспроводная передача энергии – это обыкновенный радиосигнал. Для его использования как источника энергии, необходимо повышать его энергетику, а мощный радиосигнал вреден для всего живого.

Те, кто считает идею получения энергии из эфира правдоподобной, не рассматривают энергетический баланс передачи и потери энергии, или делают это совершенно невежественно. Почему-то никто не задумывается о том, почему такое чудесное достижение не реализовано точно так же как действующие изобретения Теслы. Говорят о КПД превышающим 100%. Получается, что в процессе передачи энергии она еще приумножается к той, что была в источнике! Существует множество статей, ссылающихся даже на патенты, где говорится, что КПД достигает более 100%. На вопрос, откуда энергия появляется, говорят, что энергия чудным образом извлекается из «эфира». Но, ни в одном эксперименте, ни на каком уровне, ни при каких взаимодействиях утечек из пространства, которое пытаются назвать «эфиром» не обнаруживается.

Фантазия людей, обделённых научными знаниями, или просто пытающихся сделать сенсацию, доходит до того, что они объявили Тунгусский метеорит неудачным экспериментом Теслы по беспроводной передаче энергии. Они совершенно не задумываются о том, что энергия Тунгусского взрыва настолько огромна, что просто никак не могла быть излучена Теслой, даже если принять КПД более 10000%! Попытка передачи такой энергии через любое устройство вызвала бы грандиозный взрыв не в Сибири, а в Америке!

Из указанных статей на эту тему, можно найти невероятную фантазию, которая выдвигает версию, что Тесла использовал многократное резонансное отражение от Луны. Большую глупость и придумать не возможно. Если луч мощного лазера диаметром 1 сантиметр направить в сторону Луны, то на Луне он будет иметь диаметр не менее километра. Это при том, что луч – когерентный. Если провести математические вычисления, то на лицо будет 99,99% потери энергии. У Теслы в то время не могло быть узконаправленного передатчика, не уступающего лазеру. О каком резонансном приумножении можно говорить? Подобные заявления очень напоминают «Концепцию Звёздных войн США», или «СОИ», где предполагалось на Земле взрывать ядерную бомбу, потом с помощью спутника, находящегося на орбите Земли, получать энергию от этого взрыва, а уж потом лучом лазера уничтожать наземные объекты противника. Это тоже был бред, но из-за хорошо проводимой Соединёнными Штатами операции по обману, руководство Советского Союза на этот бред клюнуло, ввязавшись в гонку вооружений.

Другой не менее важный вопрос: Почему «взрыв» Тесла пришёлся на Сибирь, а не на Америку? И как он это рассчитал? Если забыть о том, что Луна далеко, что она не способна на резонанс, и всё таки поверить теории резонансного отражения от Луны, то учитывая длину волны (которая явно огромная) и скорость света, взрыв скорее должен был произойти в Америке, а не на Евразийском континенте. Мало того, Тесла утверждал, что в эфире энергия распространяется быстрее скорости света. Это утверждение полностью разрушает миф о Тесловском происхождении Тунгусского взрыва.

Подумайте только: зачем людям знать простые вещи, что отсутствие метеоритного вещества на месте Тунгусского взрыва объясняется тем, что Тунгусское тело было обломком кометы и взорвалось при входе в атмосферу земли? Комета, превратившаяся в процессе атмосферного взрыва в пыль, не могла и не может быть обнаружена в болотах окружающих Тунгуску. Кроме того, абсолютно незачем людям знать, что большинство англоязычных комментаторов идеи о «вине» Теслы, указывают на несопоставимость энергии, которую излучал Тесла с помощью своей башни и энергии Тунгусского взрыва. Главное не достоверные сведения, а «сенсация», которая и приводит к общественному «резонансу». Кто то заявляет, что деревья были свалены не от эпицентра взрыва, а наоборот, к эпицентру. Даже если поверить в это, то можно провести аналогию с новым видом оружия «вакуумной бомбой». Её принцип действия таков: сначала пространство заполняется смесью газов, а потом при её резком сгорании происходит разряжение. А кто сказал, что комета не может быть переносчиком подобной смеси газов?

 

В статьях, посвящённых учёному пишут, что башни Тесла создавали свечение неба на многие километры. Летающие бабочки светились, а лошади получали удар электрическим током от «шагового напряжения». Если учесть, что башня – трансформатор Тесла, питающийся от мощного источника тока – свыше 100 кВт то, такой огромный трансформатор, при значительной высоте башни способен создать какое угодно свечение. А земля, выполняющая функцию проводника и обладающая некоторым сопротивлением, естественно будет источником опасного напряжения – это любой опытный электрик знает. Здесь так же нет ничего сверхъестественного! Кроме конечно добавленных фантазий людей.

Наиболее интересным из работ Теслы является его автомобиль. Тесла не просто «разобрался» с эфиром, но и с лёгкостью стал извлекать из него энергию! Информация в различных описаниях сходна и кратка. Она не позволяет всерьез судить о достоверности существования такого автомобиля.

«При поддержке компаний «Pierce-Arrow Co.» и «General Electric» в 1931, уже пожилой Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы «Pierce-Arrow» и заменил его электромотором переменного тока мощностью в 80 л.с. без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания. В местном радио магазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов, и собрал все это хозяйство в коробочку длиной 60 см, шириной 30 см и высотой 15 см с парой стержней длинной 7,5 см торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя, он выдвинул стержни и возвестил «Теперь у нас есть энергия». После этого он ездил на машине неделю, гоняя ее на скоростях до 150 км/ч.»

Поскольку на машине стоял двигатель переменного тока, и не имелось никаких батарей, справедливо возникает вопрос, откуда же в нем бралась энергия?

Выдвигались обвинения «в черной магии». Чувствительному гению не понравились такие скептические комментарии прессы. «Он снял с машины таинственную коробочку, и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке, и тайна его источника энергии умерла вместе с ним».

Стоит отметить, что Теслу ранимым и обидчивым никак не назовешь, учитывая то, как он выиграл коммерческий спор с противниками переменного тока и Эдиссоном, внедряя свои механизмы переменного тока, как использовал ради науки живых людей на эсминце «Элдридж»! Автомобиль Тесла не что иное, как эффектная демонстрация, когда фокусник, рассчитывая на понимание зрителей, не открывает секрет фокуса. Это очень соответствует духу сенсаций.

Любой специалист, знакомый с электроникой, понимает, что электронная лампа, способная коммутировать электрические токи для такого автомобильного двигателя, должна иметь очень большие габариты. Такую лампу, в обычных магазинах никогда никто не продавал и не покупал. Для примера: один из самых мощных триодов «нашего дня» — ГИ-42Б весит 30 килограмм, имеет длину 44 см и диаметр 23 см, при импульсной мощности 3,5 МВт. Какая же будет средняя мощность? Отвечу – при предельном соотношении «накопление – генерация» равном 140, средняя выходная мощность будет равна 25 кВт. Замечу, что ГИ-42Б только на разогрев накальной нитью потребляет мощность более 6,5 кВт. Это уже потеря энергии — минимум до 19 кВт. А у Теслы двигатель — 80 л.с., это приблизительно 60 кВт. Сравните 19 кВт и 60 кВт! Это где он такую лампу нашел, которую и сейчас промышленность не выпускает, и где он её в машине размещал, на крыше? А от какого источника напряжения он делал первоначальный запуск генератора «свободной энергии», которому необходимо сначала ввести генератор в рабочий режим — разогреть катод мощностью 6,5 кВт? Если это производилось от аккумулятора 12 вольт, то ток накала должен быть не менее 400 Ампер при времени не менее 50 секунд, необходимого для подготовки лампы к работе. За это время любой автомобильный аккумулятор в лучшем случае разрядится, а в худшем — взорвётся. Мало того, никто не знал, а оказалось, «чтобы получать энергию из эфира, нужна всего лишь горстка простых радиодеталей из прошлого века!»

Правдоподобнее выглядит версия о том, что на автомобиле Теслы был аккумулятор, который подзаряжался всегда, когда была такая возможность, ведь никто за этим не следил постоянно.

 

Кем же на самом деле был Никола Тесла?

 

Тесла был человеком творческим, полностью увлеченным своим делом, настолько, что своими идеями он «горел» и днем и ночью. В различных «не фантастических» источниках, про Теслу можно прочитать: «Его мозг постоянно был занят решением текущих технических задач, и поэтому озарения были так часты и настолько удачны, насколько это вообще позволяет мозг. Природная обостренность восприятия и увлеченность доходили до психопатических состояний: до конца жизни Hикола Тесла после умственного напряжения страдал от появления чётких видений, сопровождавшихся иногда сильными световыми вспышками». Всё это свидетельствует о сильной умственной напряжённости, что делало его способность излагать некоторые свои мысли и идеи не вполне понятными другим людям.

Тесла, не понимая, свой «запал» днём и ночью, естественно, пытался найти рациональное объяснение этому явлению: «Мой мозг — только приемное устройство», — говорил он и считал, что каждый человек есть «автомат космических сил». Тесла писал: «… я уверен, что единый Космос объединен в материальном и духовном смысле. В космическом пространстве существует некое ядро, откуда мы черпаем всю силу, вдохновение, которое вечно притягивает нас, я чувствую его мощь и его ценности, посылаемые им по всей Вселенной и этим поддерживающие её в гармонии. Я не проник в тайну этого ядра, но знаю, что оно существует, и когда я хочу придать ему какой-либо материальный атрибут, то думаю, что это СВЕТ, а когда я пытаюсь постичь его духовное начало, тогда это — КРАСОТА и СОЧУВСТВИЕ. Тот, кто носит в себе эту веру, чувствует себя сильным, работает с радостью, ибо ощущает себя частью общей гармонии». Ещё бы, по многим источникам можно прочитать, что Тесла спал не более двух часов в сутки. А как тут заснуть, если в голову постоянно сами лезут идеи? В таком состоянии о космических, или о божественных силах заговорит любой здравомыслящий человек.

«Постоянная внутренняя стимуляция сознания, сильно обедненная проверкой на реальность, приводила к тому, к чему приводит употребление наркотиков, а именно: к созданию внутренней реальности, далеко не во всем адекватной реальности внешнего мира. Только то, оставалось адекватным реальности, с чем Тесла постоянно имел дело на практике: конструкции на основе электричества и магнетизма. Но хотелось куда большего. С помощью откровений Космического разума (чисто в уме) он пытался создать теорию эфира и получить доступ к бесконечной энергии.

Заслуги Теслы как изобретателя грандиозны, он очень много сделал для прогресса человечества, но не нужно идеализировать его и делать безгрешным святым. Кроме того, что он был гениальным изобретателем, он был и великолепным шоуменом, фантазером и, в то же время, убежденным мистиком. Характерно, что в его честь воздвигнут самый настоящий храм (в прямом смысле слова) в Калифорнии, в Сан-Диего».

История открытий подтверждается фактами, что тот, чьим именем, в конце концов, называется открытие, как правило, делает лишь маленький последний шаг в исследованиях этого явления. Ещё ни разу в истории физики не было, чтобы какой-то учёный открыл что-то принципиально новое так, чтобы это стало полной неожиданностью. Приоритет большинства первооткрывателей либо оспаривается, либо находится человек, который сделал то же самое чуть позже, но независимо. И утверждение о том, что Тесла что-то там открыл, а остальные учёные об этом ни чего не знали, звучит глупо.

И действительно, буквально во всех изобретениях Теслу кто-то да оспаривал: и в приоритете радио, и в исследовании рентгена и свойствах высокочастотных полей, и во всем остальном без исключения.

В заключение, хотелось бы спросить Вас: Неужели Вы ещё верите в чудеса Теслы?

---

Пришел как-то в Комитет по науке Государственной думы РФ человек с разработкой супероружия. Предъявляет официальную бумагу, что он направлен ФСБ. Комитет, конечно, был жутко заинтригован. Спрашивают, а где чертежи? Тот удивляется: а зачем? Я, говорит, изобрел красную кнопку. Ее нажимаешь — и все ядерное оружие противника взрывается. Его спрашивают: а как это сделать? Гость, подбоченясь, изрекает: «Я вам принес идею. А ваша задача — ее реализовать».

 

Внимание! Неожиданная сенсация!

Изобретён совершенный летательный аппарат, использующий энергию эфира. Пресса говорит об использовании внеземных технологий. Простота и эффективность управления летательным аппаратом гениальны, а аэродинамические возможности повергают учёных планеты в шок. В целях придания аппарату многофункциональности, рассматривается вопрос, о возможности увеличения экипажа аппарата – пока, он управляется одним пилотом. Кроме того, разрабатывается вариант подвески ракет класса воздух-земля.Кликни на новость!

Тесла или 220 вольт из ничего / Блог им. Nikolay / Блоги по электронике

Трансформатор Никола Тесла или 220 вольт из ничего.
Рассмотрим схему образования свободной энергии.
Энергия тесла- энергия эфира о которой писал Никола Тесла обозначим её Ет получаемая им при жизни с помощью башен очень заманчивый источник энергии. Фото патента на башню Никола Тесла.

На данной схеме мною представлена схематичная конструкция башни в виде электрической схемы для сегодняшней ситуации,
данная схема работоспособна и в наши дни можно получать из неё энергию. В домашних условиях сборка данной схемы не займет больше суток работы, но эффект будет огромный. Настройка участков схемы потребует кропотливости и настойчивости, знание основ физики. Ведь настройка колебательного контура, поиск резонанса работы трансформатора тесла.
Трансформатор Тесла — это уже отдельная схема в схеме, конструкция которого будет индивидуальна для каждой схемы. КПД трансформатора Тесла должно быть выше 1. Для трансформаторов к которым мы привыкли в быту это не относится. У трансформатора Тесла нет сердечника обратной составляющей, нет той потери энергии при нагрузки трансформатора. Это явление заметно при работающей сварке, когда сеть в которую подключена сварка моргает в такт работы сварки. То есть сеть вся работает в резонанс работы сварки, или точнее сказать что мы видим как энергия то выходит из сварочного агрегата – дуга, то заходит – когда свет в сети становится ярче обычного. В схеме Тесла есть искровик, в котором зазор играет огромную роль. Искровик создает импульс который в дальнейшем обрабатывается трансформатором Тесла, передается через согласующий конденсатор и второй трансформатор или нагрузку. Схема передачи энергии Тесла так же проста как и получение, и она более легка в осуществлении, так как менее требуется её корректировка и настройка. Побочное явление работы башни Тесла это явление и загадки Тунгусского метеорита.

Эффект которого до сих пор изучают и переименовываю в разные гипотезы. Но множество фактов лишь подтверждает попадание пучка энергии резонансом которой была башня Николы Тесла. Никто не опровергает тот факт, что сила взрыва огромна и удар электричества послужил обгоранию деревьев и даже и корни деревьев свернулись – что возможно лишь при сильном напряжении. Всё выше описанное результаты работы Никола Тесла. Есть множество видео роликов про работоспособность его трансформатора. При изготовлении трансформатора Тесла нужно учесть некоторые факты из моей практики и советов единомышленников. Обычный бытовой трансформатор мотается на сердечник из металла, но трансформатор Тесла не содержет сердечника — его эффект в передаче энергии без потерь, как я писал выше. Трансформатор Тесла передает лишь импульс, на котором и строится вся работа схемы. Ниже представлены несколько схем и способов сборки трансформаторов Никола Тесла. Я считаю что доступность каждому свободной энергии должна быть. Как хорошо сидеть дома и запитывать свои электроприборы коробочкой которая берет энергию из вечного эфира. Для увлеченных этой задачей выкладываю несколько схем и способов сборки трансформатора Тесла, и повторюсь – трансформатор Тесла индивидуален для каждой схемы, надо учесть множество фактов сборки вашей схемы. Я собираю и делаю опыты, на схемах Тесла. Извлечение энергии получается очень просто, но получение энергии очень проблематично, я смог получить 180 вольт при малом токе, горит только лампочка на 12 вольт. С нагрузкой этой лампочки напряжение падает до 8 вольт. Вот мой личный рекорд. Кто получит выше – прошу поделиться опытом сборки трансформатора Тесла.

Эта схема прибора получения энергии, нарисованная Теслой, ниже представлена схема трансформатора Никола Тесла, в принципе все основное видно и понятно при попытках изучения его деятельности.
могу показать фото собираемых трансформаторов.

Я стараюсь черпать схемы от первоисточников, вот еще некоторые искизы и схемы Тесла.

В данной схеме Никола Тесла использует энергию солнца, но принцип извлечения энергии остается аналогичен. В следующей схеме Тесла хорошо показывает работу очередной башни, в схеме видны усовершенствования её работы. Возможно с неё и был произведен мощный поток энергии, результатом которой был якобы тунгуский метеорит.

Для того, чтоб проще было понять передачу энергии на расстояния я представляю схему передатчика энергии на основе ТВС от телевизора.

Для сборки схемы тесла можно использовать детали схемы зажигания автомобиля.

Если вы окончательно хотите углубиться в добыче энергии из эфира по рукописям Никола Теслы, и попытаться собрать схему генератора свободной энергии. Ниже представлена схема Капанадце – которая по его словам работает…

Я собираю сам, и вам советую разобраться в теории, лишь потом пробывать, хотя каждому своё. На последок выкладываю фото загадочной конструкции из стекла, найденной якобы у Тесла в лаборатории – что это???

для администрации сайта — нужен USB осцилограф, не могу увидеть импульс, надеюсь что заработаю в конкурсе!

асинхронный, синхронный или на постоянных магнитах?

Можно ли буксировать электромобили? Зависит от типа двигателя. Да, бывают разные. Если вы только собираетесь покупать электрокар, то знайте: до полной разрядки его лучше не доводить. И вот почему

Автомобили с двигателями внутреннего сгорания допускают буксировку. Если у вас механическая коробка передач, то это самое простое дело: ставите нейтраль в коробке передач или выжимаете сцепление – и ваш мотор оказывается физически отключен от колес, а машина превращается в обычную телегу: тяни не хочу.

С автоматами чуть сложнее, в них полного разрыва связи между колесами и мотором не предусмотрено. Но и они в режиме N позволяют буксировать машину на короткие расстояния и с невысокой скоростью.

Однако в инструкциях к электромобилям вы прочтете, что буксировка или не допускается вовсе, или, как в случае с современными моделями Tesla, допускается со скоростью не более 5 км/ч на расстояние не более 10 метров: иными словами, вы в праве только оттолкать сломанную машину на обочину.

А может ли быть иначе? Да, старые модели Tesla такое позволяли. Как и GM EV1 – легенда электрокаров 90-х годов прошлого века. Так в чем же дело? В типе электрических двигателей. Или, если уж говорить совсем правильно, электрических машин, так как в электромобилях эти устройства служат не только двигателями, но и генераторами. И на современных типах электрокаров встречается три типа таких устройств. Но для начала немного истории.

В 1821 году британский ученый Майкл Фарадей в своей статье впервые описал основные принципы преобразования электроэнергии в движение. Фарадей уже знал, что электрический ток, проходя через проволоку, создает магнитное поле. Закрученный в катушку, такой провод становится электромагнитом.

Он также знал, что противоположные полюса магнитов притягиваются, а одинаковые – отталкиваются. В электромагнитах же полярность зависит от направления движения тока, то есть ее можно быстро менять. И вот что придумал Фарадей. Берем магнит, который движется к другому. В последний момент полярность меняется, но рядом расположен третий магнит, к которому можно тянуться. Затем четвертый, пятый. Эти разнополярные магниты выстроены в линию. И если ее закольцевать, движение будет идти по кругу до тех пор, пока сквозь электромагниты идет ток и пока его направление не перестает меняться.

Чтобы понять, как это действует, представьте, что у вас в руках два школьных магнита в форме подковы или буквы U – помните, были такие. Если их повернуть друг к другу взаимоотталкивающимися полюсами, то они будут стремиться сделать полуоборот, чтобы снова друг к другу притянуться. А теперь представьте, что их полюса постоянно меняются местами: тогда они станут вертеться друг относительно друга. Это и есть электродвигатель.

Так впервые был описан принцип действия всех электромоторов в целом и самого древнего в частности: того, который работает от постоянного тока и использует с одной стороны постоянные магниты из намагниченного сплава, а с другой – переменные электромагниты. Это наш первый герой: мотор-генератор постоянного тока на перманентных магнитах.

Изобретения Фарадея были развиты его полседователями, в частности изобретателем электрической лампочки Томасом Эдисоном. Эдисон усовершенствовал генераторы постоянного тока и стал пионером в электрификации Нью-Йорка. В 1884 году на пороге его кабинета появился молодой сербский инженер. Звали иммигранта Никола Тесла.

Тесла предложил улучшить конструкцию Эдисона и попросил за работу 50 тысяч долларов – баснословная в те времена сумма. По легенде Эдисон согласился, но когда Тесла действительно существенно улучшил существующую модель, любимец Америки просто кинул безвестного сербского эмигранта.

Тесла рассердился и отправился к главному конкуренту, адепту переменного тока Джорджу Вестингаузу. Так началась «Война токов», окончательно проигранная постоянным током только в 2007 году, когда Нью-Йорк последним из городов перешел на ток переменный.

Генераторы Эдисона вырабатывали электричество с напряжением, близким к потребительскому: 100-200 вольт. Это удобно для домов, но его сложно передавать на большие расстояния из-за сопротивления проводов. Тут было два решения: увеличивать диаметр кабелей или повышать напряжение. Первый вариант позволял делать линии длинной 1,5 километра. Да, совсем немного. Второй вариант был невозможен из-за отсутствия в те годы эффективных способов повышения напряжения постоянного тока.

Однако еще в 1876 году русский ученый Павел Яблочков изобрел трансформатор, меняющий напряжение переменного тока. Подача энергии на большие расстояния перестала быть проблемой.

Но была другая проблема. Лампочкам Эдисона все равно от какого тока питаться: постоянного или переменного. А вот с электродвигателями сложнее: они в те годы требовали только постоянного. В 1888 году Тесла запатентовал в США асинхронный электрический двигатель переменного тока. Он же изобрел и синхронный генератор, впоследствии использованный и как двигатель. Это второй и третий герои нашей статьи.

Так поговорим же о них поподробнее

Если в детстве вам доводилось разбирать игрушечные электрические машинки, то вы должны помнить устройство их простейших двигателей. Для остальных напомним. Все применяемые в электромобилях моторы состоят из двух частей: неподвижного статора и вращающегося ротора.

В игрушечных машинах на статоре стоят постоянные магниты, а на роторе – электрические переменные. При вращении на них через специальные щетки подается постоянный ток от батареек, и их последовательное включение и обеспечивает движение.

Похожая конструкция встречается практически у всех электромобилей. С одним отличием: на роторе там стоят постоянные магниты, а на статоре, напротив, электрические и переменные. Так в том числе можно избавиться от щеток: одного из немногих элементов электродвигателя, который подвержен износу.

Преимущество моторов на постоянных машинах в том, что они легкие, компактные, мощные, эффективные, работают от вырабатываемого аккумуляторами постоянного тока… так, стоп! А какие недостатки?

Недостаток прост. Таким моторам не хватает тяги. Так перейдем же к асинхронным инверсионным моторам переменного тока.

Бородатый анекдот про умирающего мастера заваривать чай, который делился своим секретом словами «не жалейте заварки» – это прям притча про компанию Tesla. Вопреки расхожему мнению, ее основал не Илон Маск (он позже стал главным инвестором и владельцем), а Мартин Эберхард и его партнер Марк Тарпенинг.

Эти двое придумали немыслимое. Создать не тихоходный, эффективный и относительно дешевый электрокар, а дорогой, быстрый и клевый. Маск же первым идею оценил и быстро прибрал ее к рукам.

Имя компании Tesla не случайно. Одной из ее технических революций стало использование асинхронного двигателя без постоянных магнитов, работающего на переменном токе – того самого, который изобрел Никола Тесла. Эта конструкция дороже как сама по себе, так и благодаря необходимости в установке преобразователя постоянного тока от батареи в переменный для электродвигателя. Успешное решение данной задачи и стало первым из множества теперь уже легендарных прорывов «Теслы».

Благодаря мощному асинхронному мотору электрокары Tesla с самого начала были очень динамичным, что стало ключевой причиной роста их популярности. В таком моторе переменный ток в обмотке статора создает вращающееся магнитное поле. Оно вызывает индукцию в роторе, заставляя его вращаться чуть медленнее, чем вращение самого поля – поэтому двигатель и называется асинхронным. Если скорости вращения синхронизируются, поле перестает создавать в роторе индукцию, и он начинает замедляться, рассинхронизируясь обратно. Важно заметить, что собственно на ротор никакого электричества напрямую не подается.

Итак, есть еще третий тип электрического двигателя, который встречается в современных электромобилях: синхронный на электромагнитах. Он похож по устройству на двигатели с постоянными магнитами на роторе, только эти магниты – электрические. На них подается постоянный ток, так что полярность магнитов ротора остается неизменной. А вот полярность магнитов статора, напротив, меняется, что и обеспечивает вращение.

Такие синхронные моторы на электромагнитах славятся своей способностью обеспечивать стабильность оборотов и ставятся, обычно, на всякие установки вроде насосов. А еще… на электрокар Renault Zoe. Зачем? Честно сказать, найти быстрый ответ на этот вопрос не получилось. Можем лишь предположить, что это связано с лучшей способностью такого двигателя служить генератором, рекуперируя энергию торможения. Мотор на Zoe не самый мощный, а мощным генератором он быть обязан.

Так что же лучше? Большинство автоконцернов выбирает моторы на постоянных магнитах: они эффективнее. Tesla в первые годы настаивала на асинхронных моторах. Но потом… сделала ставку на двух моторную полнопривродную схему, в которой асинхронный мотор обеспечивает динамику, а двигатель на постоянных магнитах гарантирует низкий расход энергии при небольших нагрузках. И только Renault… ну вы поняли.

А теперь о том, что ждет нас дальше. При буксировке даже обесточенный двигатель на постоянных магнитах тут же начинает работать как генератор, что чревато перегревом и возгоранием энергосистемы электромобиля. В синхронных моторах Renault оставшейся магнетизм в роторе также способен вызвать индукцию в катушках статора, ну и пошло поехало – генерация тока, перегрев, пожар.

И только асинхронные двигатели, когда их статоры не под напряжением, не являются генераторами: их можно буксировать.

Так вот, современная тенденция такова. Моторы на постоянных магнитах становятся все мощнее и тяговитее, оставаясь самыми эффективными. Производители постепенно переходят на них. Но придумать, как машины с ними безопасно буксировать инженерам еще предстоит. Пока они декларируют принцип «Наши электромобили не ломаются и в буксировке не нуждаются». Но звучит не больно убедительно.

Обыкновенные чудеса Николы Теслы / Аналитика

«. .. миру придется долго ждать появления гения,
который мог бы стать соперником Николы Теслы
в его свершениях и в его вдохновениях».
Эдвин Армстронг,
лауреат Нобелевской премии

Молодые годы

Никола Тесла появился на свет в селе Смиляны 10 июля 1856 года в семье сербского православного священника Милутина Теслы. Сегодня Смиляны находятся на территории Хорватии, а в то время это местечко размещалось в имперской Австро-Венгрии. В 1862 году отец Николы был повышен в сане, и семья Теслы перебралась в город Госпич, находившийся в шести километрах от Смилян. На новом месте Никола закончил начальную школу и трехлетнюю нижнюю реальную гимназию. Осенью 1870 года он поступил в Высшее реальное училище, расположенное в городе Карловац. К первому периоду жизни Николы Теслы в Госпиче относится любопытный эпизод, который, вероятно, определил тягу Николы к электричеству. Говорят, что в десятилетнем возрасте будущий ученый гладил пушистую черную кошку, сидя на крыльце дома. Никола заметил, что между его пальцами и шерстью кошки проскакивают искорки, хорошо заметные вечерней порой. Мальчик спросил находившегося рядом отца о природе этих искр. Тесла-старший ответил, что искры, вероятнее всего, — «родственники» молний. Ответ отца навсегда запал в душу впечатлительного мальчика, наглядно показав ему, что электричество (о котором Никола тогда еще ничего не знал) может быть и «ручным» как домашнее животное, и «диким» словно грозовая молния. В 1873 году происходит событие, которое окончательно перевернуло всю жизнь Николы Теслы. Получив в июле 1873-го сертификат зрелости, Никола решает вернуться к родителям. В Госпиче свирепствовала эпидемия холеры, и Никола заболел. К этому времени юноша вполне созрел для принятия ответственного решения: пойти не по отцовским стопам, а выучиться на инженера. В Карловаце Никола много занимался математикой и физикой. Особенно его впечатлил профессор Мартин Секулич, преподававший физику. Этот профессор показывал в действии собственное изобретение — покрытую оловянной фольгой лампочку, которая быстро вращалась, будучи подключенной к статической машине. «Невозможно передать чувство, которое я испытал, глядя на демонстрацию этого удивительного явления. Каждый показ эхом отзывался в моем сознании», — вспоминал позднее великий серб. Именно нежелание Николы становиться священником и вызвало достаточно серьезный спор между отцом и сыном. Некоторые источники даже связывают болезнь Николы с резким неприятием Милутина сыновьего решения, якобы, Никола так впечатлился, что от большого огорчения слег. На самом деле, все обстояло куда прозаичнее, что не отменяет всей серьезности положения Николы. Организм Теслы, недавно перенесший лихорадку в болотах Карловица, был ослаблен, потому в постели Никола провалялся очень долго. Врачи даже предполагали самое худшее, однако затем произошло действительно странное. Очнувшись в один из дней долгой болезни, Никола обратился к отцу с настоятельной просьбой позволить ему поступить в училище. Милутину не оставалось ничего, как дать утвердительный ответ. И свершилось чудо — Никола поправился всего за несколько дней. Однако страшная болезнь не прошла бесследно. Во-первых, у Теслы появилась маниакальная боязнь подцепить какую-нибудь заразу. Впоследствии он стал часто мыть руки, а если во время обеда на столе он замечал муху, то незамедлительно делал официанту новый заказ. Во-вторых, Николу стали посещать видения в виде вспышек света. «Сильные вспышки света скрывали картины реальных объектов и попросту заменяли мои мысли», — записывает Тесла в свой дневник. Но эти вспышки зачастую появлялись не просто так, а сопровождая видение будущих изобретений. У Теслы был необычный дар — он в уме мог представить какой-либо прибор либо устройство, мысленно оттестировать его, чтобы затем воплотить в реальности уже полностью готовым к эксплуатации. В этом плане Никола разительно отличался от другого знаменитого изобретателя — Томаса Эдисона, с которым Теслу впоследствии сведет судьба. Эдисон тратил очень много времени на эксперименты, на доработку изобретений, в то время как Тесла проводил тесты в своей голове, работе которой «позавидовал» бы любой современный компьютер.

Становление и поиски

В 1875 году Никола Тесла поступил в Высшее техническое училище в Граце (теперь — Грацкий технический университет). Можно сказать, что с этого момента жизнь Теслы окончательно повернулась в новое русло. Именно в училище Никола поставил себе цель — создать электродвигатель, работающий от переменного тока. На втором курсе Тесла смог (как и все остальные студенты) ознакомиться с тогдашним чудом техники — динамо-машиной Грамме, использующей постоянный ток. Коллектор машины состоял из нескольких проволочных щеток, передающих ток от генератора к мотору в одном направлении. Машина достаточно сильно искрила, но профессор училища Яков Пешль, демонстрировавший ее, считал машину Грамма последним словом техники. Зато Никола Тесла, способный в уме решать сложнейшие задачи, очень быстро понял, что машину можно усовершенствовать — отказаться от коллектора и применить переменный ток. Свою идею Тесла высказал Пешлю, но она прозвучала для профессора кощунственно. Прямо на лекции Пешль подверг Николу резкой критике, назвав идею серба утопической. Однако подобная обструкция лишь раззадорила Теслу, и последующие годы учебы Никола потратил на обдумывание проблемы генератора переменного тока. Как это ни удивительно, но Тесла не смог подготовиться к выпускным экзаменам. В отсрочке ему отказали, и Никола училище не окончил. В Граце гений Теслы так и не привык к рутинной учебе, отвлекаясь на фантастические изобретения и азартные игры. В апреле 1879 года умирает отец Николы Теслы, и начинающий инженер, чтобы финансово помочь семье, устроился преподавателем в реальную гимназию в Госпиче. Однако уже в январе следующего года, благодаря деньгам от двух дядьев, Никола смог поступить на философский факультет Пражского университета. Но и на новом месте Тесле не сиделось. Он проучился лишь один семестр, хотя, видимо, не сильно жалел об этом. В Праге, писал в дневнике Тесла, «…я совершил решительный скачок вперед: отделил коллектор от машины…» В начале 1881 года Тесла оказывается в очередной стране, на сей раз — в Венгрии. В Будапеште он получает должность чертежника и проектировщика в инженерном отделении Центрального телеграфа.

Горячее время

С открытием в Будапеште американской телефонной станции Тесла получает возможность вплотную заняться изучением многих прогрессивных изобретений того времени. По долгу службы Никола проверяет и ремонтирует телефонные линии, а также изучает изобретения Эдисона: многоканальный телеграф и индукционный углеродный дисковый динамик (последний можно и сейчас отыскать в телефонных трубках). Экспериментируя с формой динамика, Тесла создал конусообразный репродуктор, повторяющий и усиливающий сигналы. Этот репродуктор являлся прообразом будущего громкоговорителя. Но все свои основные силы Тесла направлял на создание электродвигателя, работающего от переменного тока. Несмотря на созревшее решение в голове ученого, практически воплотить его никак не удавалось. Пытаясь опровергнуть общепринятое мнение ученого света, Тесла работал на износ. В итоге, серб «заработал» ужаснейшее нервное истощение: «Я слышал тиканье часов в трех комнатах от меня. Приземление мухи на стол глухим стуком отдавалось в моих ушах». Никола опять оказался на волосок от гибели. И тут снова на первый план выступает мистика. Тесла, которому врачи предсказывали смерть, неожиданно излечился, а затем — нашел решение мучившей его проблемы. Прогуливаясь по парку, Тесла декламировал отрывок из «Фауста» Гете, что было для него привычным и любимым занятием. Однако на этот раз, после произнесения вслух отрывка, Тесла стал чертить на песке схемы, которые затем перевернули ход событий всей Земли. В набросанных на песке схемах для передачи энергии использовались не одна, а две электрические цепи, создающие двойной поток электричества, расходящийся по фазе на девяносто градусов. Принимающий якорь мотора вращался в пространстве при помощи индукции, привлекая устойчивый поток электронов в независимости от заряда (положительного либо отрицательного). В тот период мысль Теслы работала с такой интенсивностью, что за неполные два месяца ученый создал «практически все виды моторов и все модификации системы», ассоциируемые с Тесла. Это были как однофазные, так многофазные моторы. Революционность изобретения Теслы заключалась в том, что теперь электричество можно было подавать на сотни километров, запитывая бытовые приборы и фабричные машины, а не используя лишь для освещения зданий.

Борьба за выживание

В апреле 1882-го Тесла направляется в Париж, где встретил Чарльза Бечлора, управляющего Континентальной компании Томаса Эдисона. В эту компанию его и приняли на работу. Весной 1883 года Теслу направили в Страсбург. Там он следил за возведением электростанции, попутно занимаясь выявлением дефектов, допущенных при строительстве. В Страсбурге Никола пробыл долго, потому успел сконструировать двигатель, работающий от переменного тока. Устройство было показано меру города Баузену, но тот так и не нашел для молодого ученого спонсоров. Спустя год Тесла, возвратившись в Париж, попытался получить причитающиеся ему премиальные в размере 25 тысяч долларов, но вскоре понял, что платить ему никто не собирается. Задетый за живое, Никола уволился. А весной 1884 года Тесла отправился в Америку. Встреча с Эдисоном оказала на Теслу неизгладимое впечатление — американец казался сербу «колдуном» от электричества. Отремонтировав динамо-машины на первом пароходе с электрическим освещением (океанский лайнер «Орегон»), Тесла добился уважения и доверия со стороны Эдисона, обладавшего весьма непростым характером. Однако шанса заинтересовать Эдисона переменным током у Николы не было — «колдун» свято верил в постоянный ток, испытывая крайнюю степень неприязни к другим, более известным апологетам переменного тока (в их число входил знаменитый инженер-электрик и изобретатель Элайхью Томсон). Более того, и Бечлор, и Эдисон не считали Теслу своей ровней. Так, согласно одной истории, Бечлор отказался поднять сербу жалованье, сказав, якобы, что «в лесу полно таких людей, как Тесла. Я могу нанять их сколько угодно за восемнадцать долларов в неделю». Сам Эдисон тоже не преминул воспользоваться житейской неопытностью Теслы, заявив тому, что обещанные 50 тысяч долларов за реконструкцию оборудования — всего лишь «американская шутка». Впрочем, вскоре Эдисон наверняка пожалел, что разозлил «парижанина» — собственная компания Теслы стала серьезнейшим конкурентом компании Эдисона.

Свое дело

Уйдя от Эдисона в начале 1885 года, Никола Тесла отправился в самостоятельное плавание по жизни. Он уже не мог рассчитывать на помощь родственников, а потому Николе приходилось надеяться исключительно на удачу и собственные силы. Теперь для Теслы не существовало авторитетов, он понимает, что в состоянии примерить «электрическую корону» на себе самом. В марте Тесла встретился с бывшим агентом Эдисона, а теперь крупным специалистом по патентам Лемюэлем Серреллом. Совместно они подают заявку на первый патент под номером 335786, описывающим усовершенствованную модель дуговой лампы, дающую однородный свет. Затем патенты посыпались как из рога изобилия. Получив финансовую поддержку от предпринимателей из Нью-Джерси (Вейла и Лейна), Тесла организует собственную компанию. Предприниматели делали вид, что восхищены перспективами переменного тока, но в итоге они предложили ученому создать проект дуговой лампы для уличного освещения. Тесла создал проект, однако радость была недолгой — Вейл и Лейн просто «кинули» ученого, оставив Теслу не только без компании, но и без средств к существованию (вместо денег сербу предложили часть акций компании). Великий изобретатель, чтобы не умереть с голоду, начал рыть канавы за два доллара в сутки. «Мое высшее образование в различных областях науки, механики и литературы казалось мне насмешкой», — с горечью записывает в дневник Тесла. И все же в апреле 1887 года Тесла при поддержке единомышленников основал «Тесла арк лайт компани». Теперь он мог с головой погрузиться в свои любимые расчеты. Благодаря «компьютерному» мозгу серба, компания «Тесла арк лайт компани» стремительно набрала обороты и стала «смертельным» конкурентом компании Томаса Эдисона. Последний тратил уйму времени и денег на эксперименты, а Тесла словно играючи воплощал в жизнь устройство за устройством, каждое из которых оказывалось гораздо экономичнее эдисоновских. В «войне токов», как остроумно называли в американских СМИ конкурентную борьбу Теслы и Эдисона, явный перевес был на стороне «сумасшедшего серба». 16 мая 1888 года Тесла докладывал о своем генераторе переменного тока аудитории Американского института инженеров-электриков. Это было знаменательное событие, как для самого ученого, так и для общественности. Тесла сделал огромный шаг к популяризации своих изобретений. Находившийся на докладе миллионер-изобретатель Джордж Вестингауз (он создал гидравлический паровозный тормоз) тут же предложил Тесле миллион долларов и авторские отчисления за будущие патенты.

Слава

Открывшиеся знания позволяли Тесле совершать и демонстрировать невероятные эксперименты. Тесла с удовольствием пользуется возможностью показать всю мощь своих изобретений и познаний. В 1892 году, читая лекцию об электромагнитном поле высокой частоты перед учеными Королевской академии Великобритании, Тесла зажег в своих руках электрические лампочки. Электродвигатель при этом не был подключен к ним проводами. Некоторые лампы не имели даже спирали — высокочастотный ток проходил через тело изобретателя. Восхищению ученых не было предела, и после лекции физик Джон Релей торжественно усадил Теслу в кресло самого Фарадея, сопроводив сие действие словами: «Это кресло великого Фарадея. После его смерти в нем никто не сидел». В том же 1893-м Никола Тесла сконструировал первый в мире волновой радиопередатчик, тем самым на семь лет опередив Маркони (первенство Теслы в изобретении радио было доказано и признано в 1943 году Верховным судом США). Используя радиоуправление, Тесла создал «телеавтоматы» — самоходные механизмы, управляемые на расстоянии. В Мэдисон-Сквер-Гарден ученый показал небольшие лодочки с дистанционным управлением. А в 1895 году была введена в строй Ниагарская ГЭС (самая большая в мире), и работала она с помощью генераторов Тесла. Это был триумф! Однако далеко не все разделяли творческие и коммерческие удачи Теслы. 13 марта 1895 года лаборатория Теслы на Пятой авеню сгорела дотла. Пожар поглотил не только прежние, но и самые новейшие разработки Теслы, включая новый метод передачи сообщений на дальние расстояния без проводов, механический осциллятор и многие другие. Поговаривали, что пожар — дело рук недоброжелателей, намекая тем самым на Томаса Эдисона. Впрочем, Тесла не пал духом. Обладая феноменальной памятью, он восстановил все свои изобретения. Не сомневались в возможностях ученого и финансисты — «Компания Ниагарских водопадов» выдала сербу 100 тысяч долларов на обустройство новой лаборатории. И уже в конце 1896 года Тесла передал сигнал без проводов на расстояние в 48 километров!

Колорадо-Спрингс

Простейший трансформатор Тесла состоит из двух катушек без общего сердечника. Первичная обмотка имеет несколько витков толстого провода. Вторичная (высоковольтная) обмотка содержит намного больше витков. Трансформаторы Теслы обладают коэффициентом трансформации в 10-50 раз выше отношения числа витков вторичной обмотки к числу витков первичной. В мае 1899-го Тесла очутился в курортном городе Колорадо-Спрингс, расположенном на плато высотой 2000 метров над уровнем моря. Теслу пригласила местная электрическая компания. Видимо, наличие сильных гроз в этом курорте так впечатлило Теслу, что он создал здесь лабораторию. Специально для изучения гроз Тесла разработал трансформатор, у которого один конец первичной обмотки был заземлен, а второй конец соединялся с металлическим шаром с выдвижным вверх стержнем. К вторичной обмотке подключалось чувствительное самонастраивающееся устройство, которое, в свою очередь, было подключено к записывающему прибору. Подобная конструкция дала Тесле возможность изучения меняющегося потенциала Земли, включая эффект стоячих электромагнитных волн от грозовых разрядов в атмосфере (сейчас известен как «Резонанс Шумана»). Затем Тесла берется за еще более грандиозный эксперимент. Подсоединив к вторичной обмотке трансформатора 60-м мачту с медным шаром на конце (диаметром один метр), ученый стал пропускать через первичную обмотку переменный ток в несколько тысяч вольт. В результате, во вторичной обмотке появлялся ток напряжением в несколько миллионов вольт и частотой до 150 тысяч герц. Медный шар стал испускать разряды, похожие на молнию, диной до 4,5 метров. Громоподобные раскаты слышали на расстоянии до 24 километров. Итогом эксперимента стал перегоревший генератор электростанции в Колорадо Спрингс, подававший ток для первичной обмотки. Тесла починил генератор и продолжил эксперимент, в ходе которого была доказана возможность создания стоячей электромагнитной волны.

Башня «Уорденклифф»

Добившись нужных результатов, осенью 1899 года Тесла вернулся в Нью-Йорк. В голове ученого созрел грандиозный план — построить станцию для беспроводной передачи на расстоянии информации и энергии, причем в любую точку Земли. Для осуществления поставленной задачи Тесла купил на острове Лонг-Айленд участок земли площадью 0,8 км2. Архитектору В. Гроу ученый заказал проект деревянной каркасной башни высотой 47 метров с медным шаром наверху. В 1902 году строительство, сопровождаемое огромными трудностями, было завершено, а башня получила имя «Уорденклифф». Однако затем начались новые проблемы. Промышленник Джон Пирпонт Морган, финансировавший затею Теслы, отказался давать деньги ученому после того, как стали ясны истинные цели серба. Моргану не хотелось оплачивать исследования бесконтрольной передачи энергии по всей планете, — он всерьез опасался того, что изобретение Теслы лишит его источников прибыли. Не нашел понимания Тесла и у других промышленников. Впрочем, вплоть до 1905 года ученый ставил эксперименты. Самым известным стал тот, во время которого в ночь с 15 на 16 июля 1903 года нью-йорское небо озарилось светом, похожим на северное сияние. Именно башню «Уорденклифф» некоторые исследователи считают «виновницей» взрыва над Тунгуской в 1908 году. Что ж, это событие планетарного масштаба прекрасно «дополняет» список невероятных достижений Теслы. Кроме того, ученый в начале прошлого века сам писал в дневнике, что способен передать любое количество энергии в любую точку Земли, причем не только в добрых целях. Однако связь Теслы и Тунгусского взрыва стоит отнести к числу многих других мифов, окружающих ныне имя великого балканца. Возведение башни было не самым важным делом. Ученый нуждался в завершении работ передаточной станции целиком, а денег попросту не было. В письме от 14 января 1904 года ученый пишет Моргану: «Прошло 14 месяцев с тех пор, как работы на моей станции были приостановлены. Всего за три месяца команда рабочих могла бы завершить строительство, и станция приносила бы по 10 000 долларов ежедневно». Последующие годы Тесла с переменным успехом бился за свой проект, пытаясь найти деньги и спасти от кредиторов оборудование и землю. В таком «законсервированном» состоянии башня «Уорденклифф» простояла до 1917 года, когда ее взорвали. Власти вдруг испугались, что башню могут использовать в своих целях немецкие шпионы.

Награда, которой не было

Немного отойдя от дрязг вокруг башни «Уорденклифф», Тесла обращает свой талант на новые изобретения. В их число вошли частотомер, электрический счетчик, усовершенствованные паровые турбины и электротерапевтические устройства. В одном из писем того времени ученый упоминал, что работает над проектом » автомобиля, локомотива и токарного станка». Поистине, гений Теслы стремился охватить как можно больше сфер жизнедеятельности человека. Трудился ученый и над революционным летательным аппаратом, который мог бы парить над водой. Финансовые дела Теслы шли в 1909-1910 годах очень хорошо, и все благодаря заказам на его изобретения. Но втайне от всех ученый надеялся, что полученные деньги в один прекрасный момент он сможет направить на восстановление проекта всемирной передаточной станции, безумным символом которой высилась башня «Уорденклифф». Увы, этим мечтам Теслы не суждено было сбыться… Стоит особо остановиться еще на одном мифе. Якобы, в 1915 году Тесла и Эдисон получили Нобелевскую премию по физике, но оба отказались от нее из-за старой и непримиримой вражды. Это, на самом деле, газетная «утка», и берет она начало аж с 6 ноября 1915 года — именно тогда она была опубликована в газете «Нью-Йорк Таймс». В действительности, Никола Тесла в том году даже не номинировался (это произошло — первый и единственный раз — в 1937-м). Томас Эдисон и вправду был номинирован, причем дважды: в области химии и физики. Нобелевскую же премию по физике в 1915-м году разделили отец и сын Брэгг. Однако вскоре Тесле стало не до слухов о премии — ученый вновь стремительно погружался в пучину долгов. Он задолжал даже за проживание в гостинице «Уолдорф-Астория», и был вынужден предстать в Верховном суде штата, где подписал бумагу о передаче убыточной для ученого башни «Уорденклифф» (и всего оборудования) в руки управляющего гостиницей. Ученый был глубоко уязвлен и подавлен. Спустя столько лет упорного труда он, Никола Тесла, оказался полным банкротом!

Бессмертие

Надеясь на гены, Тесла намеревался прожить более 100 лет, как и его отдельные, крепкие родственники. Скорее всего, он смог бы дотянуть до намеченного рубежа, невзирая даже на свою странную диету (теплое молоко, хлеб, некоторые овощи), запойную работу по ночам и прочие странности (например, Тесла любил проводить через себя ток). К сожалению, попав под машину и сломав ребра, Тесла еще больше подорвал свое здоровье. Смерти ученого предшествовало необычное событие. Общеизвестна любовь Теслы к голубям. Эти птицы придавали ученому силы. Но однажды ночью «…в открытое окно влетела моя любимая голубка и села на стол. Взглянув на нее, я понял, что произошло: она умирала. И когда я понял это, из ее глаз полился свет — мощные лучи света. Когда голубь умер, что-то умерло и во мне. Я знал, что дело моей жизни закончено». Так записал в своем дневнике Тесла незадолго до смерти. После смерти ученого в ночь с 7 на 8 января 1943 года все его бумаги были забраны агентами ФБР. Внимательно изучив наследие Теслы, ФБР заявило, что великий ученый не оставил ничего такого, чтобы могло иметь практическое применение. 10 наиболее важных изобретений и открытий Николы Теслы: 1. Высокочастотная электротехника (высокочастотный трансформатор, электромеханический генератор ВЧ (в том числе индукторного типа)).
2. Многофазный электрический ток. Сам Тесла считал двухфазный ток наиболее экономичным, поэтому в электроустановках Ниагарской ГЭС применялся именно двухфазный электроток. Однако распространение получил все же трехфазный ток.
3. Радиосвязь и мачтовая антенна для радиосвязи. В 1891 году Тесла во время публичной лекции описал и показал принципы радиосвязи, а в 1893 году создал мачтовую антенну для беспроводной радиосвязи. 4. Катушки Теслы. По сей день используются для получения искусственных молний.
5. Применение электротехнических аппаратов в медицинских целях. Тесла обнаружил, что высокочастотные токи большого напряжения (до 2 миллионов вольт) способны благотворно воздействовать на кожу, в частности, убивать микробы и очищать поры.
6. Явление вращающегося магнитного поля. Описано Теслой в 1888 году, раньше и независимо от итальянского физика Галилео Феррариса.
7. Асинхронный электродвигатель. Запатентован в 1888 году.
8. Первым (или одним из первых) наблюдал и описал катодные, рентгеновские лучи и ультрафиолетовое излучение.
9. Флюоресцентная лампа (спроектировал первым).
10. Радиоуправляемая лодка. Продемонстрирована в 1898 году.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Engineering 101: объяснение технологии электромобилей Tesla [Видео]

опубликовано 6 июня 2017 г. к Чарльз Моррис

Мы, Теслафилы, знакомы с классными атрибутами электромобилей — мгновенным крутящим моментом, большей эффективностью, рекуперативным торможением — но многие ли из нас действительно понимают, как все это работает? Любой, кто хочет немного глубже понять принцип работы электрического силового агрегата, не посещая инженерную школу, должен будет посмотреть «Как работает электромобиль?»

Вверху: что на самом деле внутри Tesla Model S (Источник: Tesla)

Этот десятиминутный учебник по трансмиссии, входящий в серию видеороликов Patreon Learn Engineering, очень доступен, но на удивление информативен. Он использует язык, достаточно простой для понимания, но в нем подробно рассказывается о работе электрической трансмиссии и о том, чем она отличается от своего аналога с двигателем внутреннего сгорания. Если вы изо всех сил пытаетесь объяснить преимущества использования электромобиля своим друзьям-автолюбителям, это будет удобный видеоролик, которым можно поделиться с ними.

Вверху: краткое информативное видео-руководство о том, как создается полностью электрическая Tesla Model S (Youtube: Learn Engineering)

Используя четкую и эффективную анимацию, презентация разбирает Tesla Model S, чтобы продемонстрировать работу асинхронного двигателя (изобретенного Никой Тесла, он вдохновил название компании), инвертора, трансмиссии, дифференциала, аккумуляторной батареи и системы рекуперативного торможения.Обсуждаемые общие концепции применимы к любому электромобилю (EV), хотя есть некоторые отличия (например, в большинстве других электромобилей используются более крупные прямоугольные аккумуляторные элементы вместо цилиндрических).

Вверху: Tesla использует более 7000 цилиндрических аккумуляторных элементов 18650 Panasonic внутри днища Tesla Model S (Instagram: @ yancki87)

Существует подробное объяснение различий между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания (ДВС).Последнее намного сложнее — для него требуется коленчатый вал с противовесами для преобразования линейного движения поршней во вращательное движение, маховик для плавного вывода мощности, двигатель постоянного тока для запуска, генератор переменного тока для зарядки аккумулятора, система охлаждения и множество других устройств, которые не нужны электромотору. Асинхронный двигатель, который производит прямое вращательное движение и равномерную выходную мощность, намного меньше и легче. Асинхронный двигатель Теслы выдает мощность 270 кВт и весит 31 год.8 кг, тогда как ДВС мощностью 140 кВт будет весить около 180 кг.

Вверху: Tesla Model S (Изображение: Tesla)

И, конечно же, ДВС обеспечивает полезный крутящий момент и мощность только в ограниченном диапазоне (обычно 2 000–4 000 об / мин), поэтому для соединения его с ведущими колесами требуется сложная трансмиссия. Асинхронный двигатель почти одинаково эффективен от нуля до 18 000 об / мин. Как и в большинстве электромобилей, в Model S используется простая односкоростная трансмиссия.Плавная кривая мощности асинхронного двигателя без перерывов в переключении передач — вот что придает электромобилям восхитительные характеристики.

Вверху: Схема Tesla Model S (Изображение: Риффы Клиффа через проводное соединение)

У электромобилей

есть несколько компонентов, которых нет в ДВС. Инвертор необходим для преобразования постоянного тока от аккумуляторной батареи в трехфазный переменный ток, используемый двигателем. Инвертор также контролирует скорость двигателя. В оригинальном аккумуляторном блоке Tesla используется около 7000 маленьких цилиндрических аккумуляторных элементов Panasonic.Это позволяет металлическим трубкам, заполненным охлаждающей жидкостью на основе гликоля, проходить через промежутки между элементами, сохраняя батарею в прохладном состоянии и продлевая ее срок службы. Аккумуляторы обязательно бывают большими и тяжелыми. Tesla превратила это в преимущество, сделав блок ровным и установив его в нижней части шасси. Это дает транспортному средству низкий центр тяжести, что значительно улучшает управляемость и позволяет избежать необходимости занимать пассажирское и грузовое пространство (больное место с «неродными» электромобилями, которые были адаптированы из конструкций автомобилей с ДВС).

Опубликовано в Электрические транспортные средства, литий-ионные аккумуляторы, Тесла, новости тесла TSLA

---

Далее →

← предыдущий

Все наши патенты принадлежат вам

Вчера в вестибюле нашей штаб-квартиры в Пало-Альто стояла стена патентов Tesla. Это уже не так. Они были удалены в духе движения за открытый исходный код в целях развития технологий электромобилей.

Tesla Motors была создана, чтобы ускорить появление экологически безопасного транспорта. Если мы расчищаем путь к созданию привлекательных электромобилей, но затем устанавливаем за собой мины интеллектуальной собственности, чтобы препятствовать другим, мы действуем вопреки этой цели. Tesla не будет возбуждать патентные иски против тех, кто добросовестно хочет использовать нашу технологию.

Когда я начинал свою первую компанию, Zip2, я думал, что патенты — это хорошо, и много работал, чтобы получить их. И, возможно, они были хороши давно, но в наши дни они слишком часто служат просто для того, чтобы задушить прогресс, укрепить позиции гигантских корпораций и обогатить юристов, а не настоящих изобретателей. После Zip2, когда я понял, что получение патента на самом деле означает только покупку лотерейного билета на судебный процесс, я по возможности избегал их.

В Tesla, однако, мы чувствовали себя обязанными создавать патенты из опасений, что крупные автомобильные компании будут копировать нашу технологию, а затем использовать свои огромные производственные, сбытовые и маркетинговые возможности, чтобы подавить Tesla.Мы не могли ошибиться больше. К сожалению, реальность противоположна: программы по производству электромобилей (или программы для любых транспортных средств, не сжигающих углеводороды) у основных производителей незначительны или отсутствуют, составляя в среднем менее 1% их общих продаж автомобилей.

В лучшем случае крупные автопроизводители производят электромобили с ограниченным ассортиментом в ограниченном количестве. Некоторые вообще не производят автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Учитывая, что ежегодное производство новых автомобилей приближается к 100 миллионам в год, а мировой парк составляет около 2 миллиардов автомобилей, Tesla не может производить электромобили достаточно быстро, чтобы справиться с углеродным кризисом. К тому же это означает, что рынок огромен. Нашим истинным конкурентом является не небольшая струйка производимых электромобилей сторонних производителей, а, скорее, огромное количество бензиновых автомобилей, которые ежедневно выливаются с мировых заводов.

Мы считаем, что Tesla, другие компании, производящие электромобили, и весь мир выиграют от общей, быстро развивающейся технологической платформы.

Технологическое лидерство определяется не патентами, которые, как неоднократно показывала история, действительно небольшой защитой от решительного конкурента, а, скорее, способностью компании привлекать и мотивировать самых талантливых инженеров мира.Мы считаем, что применение философии открытого исходного кода к нашим патентам скорее укрепит, чем ослабит позиции Tesla в этом отношении.

Как работает Tesla Roadster

Когда вы садитесь на сиденье высокопроизводительного автомобиля, который стоит шестизначную сумму, вы ожидаете определенных вещей: ускорения, которое толкает вас обратно в сиденье, высококачественного стереооборудования, управляемости на дороге, хриплого рев мощного двигателя. и большой бюджет на высокооктановый газ, необходимый для его заправки.Что ж, Tesla Roadster охватывает почти все эти аспекты. Он быстрый, модный, управляется как мечта и летит как ракета, но практически бесшумный и никогда не сожжет ни капли бензина. Первый серийный автомобиль Tesla — это также первый в мире высокопроизводительный электромобиль.

В отличие от традиционного автомобиля с бензиновым двигателем, Tesla Roadster не содержит сотен движущихся частей. Он работает всего от четырех основных систем:

• Система накопления энергии (ESS)
• Модуль силовой электроники (PEM)
• Электродвигатель
• A с последовательной механической коробкой передач

Вместо двигателя внутреннего сгорания Tesla Roadster оснащен батареей — системой накопления энергии (ESS) .При разработке источника питания, подходящего для такого высокопроизводительного автомобиля, Tesla использовала технологию, проверенную в области портативных компьютеров, — литий-ионные аккумуляторные батареи. Родстер содержит 6831 из них. Их общий вес составляет около 1000 фунтов, и Tesla утверждает, что они обеспечивают «запасы энергии в четыре-пять раз больше, чем у других батарей» [ref]. Батареи помещаются в 11 секторов по 621 батарею в каждом. Отдельный компьютерный процессор управляет каждым сектором, чтобы обеспечить плавную зарядку и разрядку.

Модуль силовой электроники (PEM) — это силовой инвертор и система зарядки, которая преобразует мощность постоянного тока в мощность переменного тока, используя 72 биполярных транзистора с изолированным затвором (IGBT) . Это приводит к заметному увеличению выходной мощности по сравнению с электромобилями первого поколения. При пиковом ускорении батареи могут вырабатывать 200 кВт энергии — этого достаточно, чтобы зажечь 2000 ламп накаливания.

Помимо управления скоростью заряда и разряда, модуль силовой электроники контролирует уровни напряжения, частоту вращения двигателя (обороты в минуту), крутящий момент и систему рекуперативного торможения . Эта тормозная система улавливает кинетическую энергию, обычно теряемую при торможении, и передает ее обратно в ESS. Эффективность и интеграция аккумуляторной батареи, PEM и систем двигателя составляет от 85 до 95 процентов, что позволяет двигателю выдавать до 185 кВт мощности. Алюминиевые ребра отвода тепла и вентиляционное отверстие на задней панели предохраняют силовые транзисторы от перегрева.

Зарядить Roadster можно двумя способами. Электрик установит у вас в гараже зарядную станцию.Эта розетка на 220 В и 70 А позволяет полностью зарядить полностью разряженный аккумулятор за 3,5 часа. Тесла сравнивает зарядку вашего автомобиля с зарядкой мобильного телефона; Вы можете подключить его на ночь, а утром полностью зарядить машину. Также есть мобильный комплект, который позволяет подзарядку от любой розетки, где бы вы ни находились. Время, необходимое для зарядки с помощью мобильного комплекта, зависит от конфигурации розетки, которую вы используете (110 или 220 В).

Несмотря на то, что владельцы автомобилей десятилетиями ездили с полными баками летучего легковоспламеняющегося бензина в своих машинах, наличие 1000 фунтов батарей за головой заставляет некоторых задуматься.Недавний отзыв литий-ионных батарей, используемых в портативных компьютерах, усилил эти опасения. Tesla сделала все возможное, чтобы обеспечить безопасность энергетической системы родстера. Во-первых, система аккумуляторов была всесторонне «испытана на случай катастрофы», когда отдельные элементы нагревались до тех пор, пока они не загорелись. Каждая ячейка достаточно изолирована от соседних ячеек, чтобы предотвратить их повреждение. Если одна ячейка перегреется, она не запустит взрыв цепной реакции.

Набор датчиков определяет ускорение, замедление, наклон, температуру и дым.Если обнаруживается ненормальное событие, например, авария, он немедленно отключается и отключает систему питания. Подобные устройства защиты от сбоев и датчики являются частью системы зарядки [ref].

Асинхронный двигатель переменного тока

Tesla — одно из 10 величайших открытий всех времен

Никола Тесла держит газовую лампочку с люминофорным покрытием, которая освещался без проводов электромагнитным полем от «Катушка Тесла».

Вверху: один из оригинальных асинхронных двигателей Tesla, выставленных в Британском музее науки в Лондоне. Этот двигатель упоминается в T.C. Книга Мартина, предоставленная Теслой профессору Айртону в Англии. В 1892 году Тесла прочитал свою знаменитую лекцию перед Институтом инженеров-электриков и Королевским институтом Великобритании в Лондоне, где он передал свой оригинальный асинхронный двигатель профессору Айртону. Фото Джима Морфорда. Мемориальное общество Тесла в Нью-Йорке благодарно г-ну А.Образовательные фотографии и тексты Морфорда.

Вверху: текст T.C. Книга Мартина.

Вверху: плакат доктора Любо Вуйовича, президента Мемориального общества Тесла в Нью-Йорке, описывающий, как вращающееся магнитное поле было обнаружено Теслой в Будапеште, 1882 г.

Никола Тесла был введен в должность Национальный зал славы изобретателей за изобретение электромагнитного Двигатель — переменного тока в 1975 году

Выше: Профиль изобретателя в Зале славы

Следующее ниже можно найти у Николы Теслы Профиль изобретателя Зала славы

Никола Тесла
Родился 10 июля 1856 г. — Умер 7 января 1943 г.

Электромагнитный двигатель
Переменный ток
Номер патента 381968

Inducted 1975

Никола Тесла изобрел асинхронный двигатель с вращающимся магнитным полем что сделало возможными приводы для машин и сделало передачу энергии переменного тока экономическая необходимость.

В 1887 и 1888 годах Тесла владел экспериментальным магазином на улице Либерти, 89, Нью-Йорк. Йорка, и там он изобрел асинхронный двигатель. Он продал изобретение Westinghouse в Июль 1888 г., провел год в Питтсбурге, инструктируя Вестингауз. инженеры.

Invention Impact

Inventor Bio

Родился в Смильян-Лике, Хорватия, в семье сербского православного священника. Тесла учился в Джоаннеуме, политехнической школе в Граце и университете. Праги на два года.Начал работать в инженерном отделе г. австрийской телеграфной системы затем стал инженером-электриком в электроэнергетическая компания в Будапеште, а затем в другой в Страсбурге. Еще в техникуме Тесла убедился, что коммутаторы ненужное на моторах; и в то время как с энергетической компанией он построил сырой мотор, который продемонстрировал истинность его теории. В 1884 году Тесла пришел к США и присоединился к Edison Machine Works в качестве динамо-машины дизайнер.

Телса получил более 100 патентов за свою жизнь. Несмотря на свои 700 изобретениями Тесла не был богат. Много лет он работал в своей комнате на отель New Yorker, где он умер.

Вверху: Один из оригинальных электромоторов Tesla 1888 года выпуска. сегодня основная сила промышленности и бытовой техники. Электродвигатель Теслы — одно из десяти величайших изобретений всех времен раз.

Вверху: двигатель переменного тока Теслы, найденный в Смитсоновском институте Учреждение в Вашингтоне, округ Колумбия (для получения дополнительной информации: Смитсоновский институт (Музей) в Вашингтоне, округ Колумбия, отдает дань уважения Никола Тесла)

Вверху: почтовые марки США — «Дань американским изобретателям» — Никола Тесла и его асинхронный двигатель.

Двигатель переменного тока Tesla входит в десятку лучших открытия на все времена

Tesla Motors — Коллекция фотографий Westinghouse

— Великая победа полифазного переменного тока Tesla / Westinghouse система электричества.

Д-р Любо Вуйович и Марко Вуйович

The World Columbian Экспозиция была Всемирной выставкой, посвященной 400-летию Кристофера. Колумб ступил в Новый Свет. Расположен на озере Мичиган в облегчить доступ по морю, дороге и железной дороге. Это было собрание идей, людей и технологий со всего мира, с каждым страна вносит свой вклад в промышленность, культуру, коммерцию и образовательные предприятия.Ренессансный стиль экспозиции. постройки были непревзойденными по своей архитектурной красоте. Экспозиция сам по себе был произведением искусства. Экспозиция была ярким зрелищем. науки, искусства и промышленности. Весь мир совершает паломничество в Колумбийская выставка в 1893 году. Вестингауз был посвящен продвигал многофазную систему переменного тока и чувствовал, что шанс представить его широкой публике будет на Всемирной выставке 1893 г. Колумбийская выставка в Чикаго.Экспозиция была самой большой событие в Америке и в мире того времени. Когда-либо гениальный промоутер Westinghouse перебил цену Эдисона за контракт на поставку экспозиции освещение и электрические системы. Более двухсот тысячи электрических лампочек были освещены многофазным Тесла система переменного тока. Выставка Westinghouse была исторической коллекция машин, все с двигателями Tesla / Westinghouse, чередующиеся Текущий.Это было захватывающее зрелище света и энергии, которое осветил экспозицию.

Фотографии этого великого события взяты из следующих отличных книг:

• Книга ярмарки Хоу Бэнкрофта, том первый

• Город мечты: портфолио фотографических видов Проф.Хэлси С. Айвз

Колумбийская выставка в Чикаго, 1893 год
Празднование 400-летия открытия Америки Христофором Колумбом

Вверху: Статуя Колумба на выставке.

Вверху: административное здание, Восточный фронт.

Вверху: The Great Allis-Corliss Engine

Вверху: многофазный генератор переменного тока Tesla мощностью 500 лошадиных сил, в экспозиции Westinghouse.

Вверху: Взгляд на восток с колеса обозрения — Колумбийская выставка,
«Город мечты».

Вверху: Героическая статуя Республики.

Вверху: «Город мечты», Колумбийская выставка 1893 года.

Вверху: Колесо обозрения — главным чудом ярмарки 1893 года было работа Джорджа Вашингтона Гейла Ферриса, человека, родившегося к западу от Чикаго. Колесо обозрения было одним из чудес света.

Вверху: Электроэнергетическое здание — где находилась выставка Westinghouse. расположен.

Вверху: электрическая башня Эдисона.

Вверху: Электроэнергетическое здание, где находилась выставка Westinghouse. расположен.

Вверху: персональная выставка Николы Теслы на Всемирной выставке в Чикаго, 1893 г.

Вверху: персональная выставка Николы Теслы — Neon Lights.

Вверху: Мамонт Динамо

Tesla, Inc. | История, автомобили, Илон Маск и факты

Tesla, Inc. , ранее (2003–17) Tesla Motors , американский производитель электромобилей. Он был основан в 2003 году американскими предпринимателями Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом и назван в честь сербского американского изобретателя Николы Тесла.

Компания Tesla Motors была создана для разработки спортивного электрического автомобиля. Эберхард был главным исполнительным директором (CEO) Tesla, а Тарпеннинг — финансовым директором (CFO). Финансирование компании было получено из различных источников, в первую очередь соучредителя PayPal Илона Маска, который вложил в новое предприятие более 30 миллионов долларов и с 2004 года занимал пост председателя правления компании.

В 2008 году Tesla Motors выпустила свое первое предприятие. автомобиль, полностью электрический родстер. В ходе испытаний компании он проехал 245 миль (394 км) на одном заряде, что является беспрецедентным для серийных электромобилей.Дополнительные тесты показали, что его характеристики были сопоставимы с характеристиками многих спортивных автомобилей с бензиновым двигателем: Roadster мог разгоняться от 0 до 60 миль (96 км) в час менее чем за 4 секунды и достигать максимальной скорости 125 миль (200 км). ) в час. Легкий кузов автомобиля был выполнен из углеродного волокна. Родстер не производил выхлопных газов, так как не использовал двигатель внутреннего сгорания. Tesla Motors обнаружила, что автомобиль достиг показателей эффективности, эквивалентных пробегу бензина в 135 миль на галлон (57 км на литр).Электродвигатель транспортного средства питался от литий-ионных элементов, часто используемых в аккумуляторах портативных компьютеров, которые можно было заряжать от стандартной электрической розетки. Несмотря на федеральную налоговую скидку в размере 7500 долларов на покупку электромобиля, стоимость Roadster в 109000 долларов сделала его предметом роскоши.

В конце 2007 года Эберхард ушел с поста генерального директора и президента по технологиям и вошел в консультативный совет компании. В 2008 году было объявлено, что он покинул компанию, но остался акционером.Тарпеннинг, который также был вице-президентом по электротехнике, курировал разработку электронных и программных систем для Roadster, также покинул компанию в 2008 году. Маск занял пост генерального директора. В 2010 году первичное публичное размещение акций Tesla привлекло около 226 миллионов долларов.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас

В 2012 году Tesla прекратила производство Roadster, чтобы сосредоточиться на своем новом седане Model S, получившем признание автомобильных критиков за его характеристики и дизайн.Он поставлялся с тремя различными вариантами батарей, которые давали предполагаемую дальность полета в 235 или 300 миль (379 или 483 км). Вариант с аккумулятором с максимальной производительностью обеспечивал ускорение от 0 до 60 миль (96 км) в час за чуть более 4 секунд и максимальную скорость в 130 миль (209 км) в час. В отличие от Roadster, у которого аккумуляторы располагались в передней части автомобиля, в Model S они располагались под полом, что давало дополнительное пространство для хранения спереди и улучшало управляемость из-за низкого центра тяжести.Автопилот Tesla, вид полуавтономного вождения, был доступен в 2014 году на Model S (а позже и на других моделях).

Начиная с 2012 года, Tesla построила станции Supercharger в США и Европе, предназначенные для быстрой зарядки аккумуляторов без дополнительных затрат для владельцев Tesla. Более поздние версии этих станций назывались Tesla Stations, а также имели возможность полной замены аккумуляторной батареи Model S.

Tesla выпустила «кроссовер» Model X (т.е.е., автомобиль с характеристиками внедорожника, но построенный на автомобильном шасси), в 2015 году. Модель X имела максимальный запас хода от аккумулятора 295 миль (475 км) и вмещала до семи человек. Из-за спроса на более дешевый автомобиль, Model 3, четырехдверный седан с запасом хода 220 миль (354 км) и ценой 35 000 долларов, начал производство в 2017 году.

Компания также занялась выпуском продукции для солнечной энергии. . Линия аккумуляторов для хранения электроэнергии от солнечной энергии для использования в домах и на предприятиях была представлена ​​в 2015 году.В 2016 году Tesla купила компанию по производству солнечных панелей SolarCity. В 2017 году компания сменила название на Tesla, Inc., чтобы отразить тот факт, что она больше не продает только автомобили.

В следующем году Маск написал серию твитов о приватизации Tesla, утверждая, что получил финансирование. В сентябре 2018 года Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) обвинила его в мошенничестве с ценными бумагами, утверждая, что его твиты были «ложными и вводящими в заблуждение». Позже в том же месяце совет директоров Tesla отклонил предложенное SEC урегулирование, как сообщается, после того, как Маск пригрозил уйти в отставку.Однако известие об отклонении сделки привело к резкому падению акций Tesla, и совет директоров быстро принял менее щедрое соглашение, в соответствии с которым Маск ушел с поста председателя совета директоров как минимум на три года. Однако ему разрешили остаться на посту генерального директора. Кроме того, и Tesla, и Маск были оштрафованы на 20 миллионов долларов.

Лекция 1: Никола Тесла и изобретение двигателя переменного тока

Поиски скрытых способностей и новых возможностей двигателей

Среди моих публикаций есть книга под названием «Азбука моторов» (от Kodansha, японского издательства), хотя сейчас она больше не издается. В предисловии я написал о том, как начал писать эту книгу в каюте второго класса «Королевы Марии». Это был 1936 год, когда этот роскошный лайнер водоизмещением 81 000 тонн и пассажировместимостью 2 000 пассажиров отправился в свое первое плавание из Саутгемптона в Нью-Йорк. Я также написал о разговоре с организатором академической конференции в первоклассном номере, которым в прошлом пользовался премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль. Моя кабина второго класса тоже была просторной и приятной. Это произошло около двадцати пяти лет назад, в 1987 году, когда Queen Mary уже давно была выведена из эксплуатации и преобразована в отель в Лонг-Бич, Калифорния.

Многие редакторы на редакционной конференции Kodansha’s Blue Backs отрицательно отнеслись к публикации этой книги, поскольку считали, что книга о компактных двигателях не будет хорошо продаваться. На самом деле, однако, он прошел 20 тиражей и было продано почти 60 000 экземпляров. В то время в Японии развивалась технология компактных двигателей. После «Азбуки двигателей» я написал более подробную книгу о двигателях под названием «Все о компактных двигателях» (Gijutsu-Hyohron). Впервые он был опубликован в 2001 году.

Я написал несколько научных работ по конкретным вопросам, связанным с моторикой, но мое имя более известно широкой публике благодаря моим специализированным и общим вводным книгам, таким как приведенные выше.При написании этих книг я часто думал об истории развития моторики и потратил некоторое время на эту тему. Оглядываясь назад на историю, люди склонны описывать отдельные случаи, например, какой двигатель был произведен по какому принципу. Однако я также получаю удовольствие, рассматривая историю с несколько иной точки зрения. Во-первых, можно сказать, что новые двигатели часто изобретают, когда промышленность страны и уровень науки развиваются.

В 1765 году Ватт изобрел в Англии паровой двигатель, который также является разновидностью двигателя.Как теперь всем известно, это положило начало промышленной революции. Позже Карно (1824 г.) из Франции и лорд Кельвин (1851 г.) из Англии открыли важные законы термодинамики. Именно эти достижения в области термодинамики позволили роскошным лайнерам, работающим на угле, отправиться в трансатлантические рейсы.

В последние годы в Японии в 80-е годы произошло три заметных события. Первым было изобретение ультразвукового двигателя бегущей волны Тошиику Сашида. Второй — разработка жестких дисков для магнитной записи, которая стимулировала развитие технологий двигателей, используемых для вращения диска, и двигателей, используемых для управления магнитной головкой.Третий вариант связан с объединенными усилиями японской промышленности по борьбе с переносчиками болезней, который, как говорят, был предложен молодым немцем.

Подвижные устройства символизируют оживленность человеческой и экономической деятельности. Промышленность несет ответственность за постоянное совершенствование и обновление этой технологии. Когда я писал «Азбуку моторов» в 1987 году, меня несколько тревожило очевидное отсутствие интереса к образованию в области моторики на университетском уровне. В наши дни я думаю иначе. Я считаю, что студенты университетов должны посвятить себя изучению таких основ, как математика, физика, химия и т. Д., так как эти области трудно изучить позже в жизни. Однако, поскольку количество учебных часов и качество курсов в японских университетах за последние 30 лет падают, высоко мотивированным молодым людям придется приложить согласованные усилия для преодоления существующей среды. Я считаю, что после того, как они присоединятся к компании, им следует заняться изучением практических предметов, от базового до более продвинутого. При этом базовые знания и образ мышления, полученные в колледже, принесут результаты.

Величие Никола Тесла

На днях мне довелось встретиться и поговорить с г-ном Хаттори, исполнительным директором Nidec, который руководил продажами Nidec с момента основания компании. Он сказал, что величайшим изобретателем в истории развития двигателей должен быть Тесла. Что ж, должно быть, он прав.

Я коснусь Теслы.
Однажды я прочитал биографическую статью о Tesla, написанную доктором Сакаэ Ямамура, бывшим профессором Токийского университета, который опубликовал ее в GAKUSHIKAIHO (журнал общества выпускников университетов).Профессор Ямамура считался ведущим японским ученым в области двигателей. Я встретил его на частной вечеринке, где гости отведали блюда японской кухни в честь публикации его книги британским издателем. На вечеринке он сказал: «Кенджо-сан, я не буду писать учебник, как ты».

В своей книге он предложил теорию спирального вектора, в основном предназначенную для специалистов по двигателям, которая имеет отношение к вращающемуся магнитному полю Теслы. В любом случае, мне очень интересна его биография Tesla.Но что меня поразило, так это автобиография Теслы [1], которая передает энергию и рвение человека, который любой ценой хотел стать изобретателем. Моя колонка представляет собой очень сокращенную биографию Теслы.

Похоже, что Тесла был способен запоминать целые книги. Что интересно, так это история о том, как Тесла натолкнулся на идею асинхронного двигателя, когда он читал стих из «Закатной речи» из Фауста Гете во время прогулки по парку Будапешта с другом. Это было в 1882 году.Давайте теперь представим, на что была похожа эта идея.

В духе двигателя Gramme

Рис. 1 Двигатель Gramme

Двигатель / генератор Gramme, который Тесла увидел во время учебы в Технологическом институте Граца, имел конструкцию, подобную показанной на рис. Статор состоял из подковообразного магнита, а ротор — кольцевого якоря. Чтобы использовать его в качестве двигателя, через щетки на якорь подают электрический ток. При вращении ротора возникает сильная искра, когда щетка теряет контакт с обмоткой на стороне кольца.Искра возникает, пока используется механический механизм переключения. Хотя ведущие ученые того времени пытались сконструировать двигатель постоянного тока без механического контакта, они пришли к выводу, что это невозможно и похоже на создание вечного двигателя. Некоторые изобретатели и сегодня пытаются решить эту проблему.

Тесла придумал идею использования переменного тока, но это далось нелегко. Идея, к которой он пришел, находясь в Будапеште, вероятно, имела конструкцию поперечного сечения, подобную той, что показана на рис.2. Устройство для создания магнитного поля, необходимого для создания крутящего момента, называется обмоткой возбуждения, из которой двигатель постоянного тока имеет единственный комплект. Двигатель, показанный на рис. 2, состоит из двух комплектов: красного и синего цветов. В красный набор подается синусоидальный ток, который изменяется в зависимости от функции косинуса, а в синий набор — ток, который изменяется в соответствии с функцией синуса, как показано на рисунке 3. Затем магнитное поле, проходящее через цилиндрический ротор, вращается. Я могу только представить себе, как Тесла видит в уме ротор с его вращающимся магнитным полем на фоне заходящего солнца в Будапеште.

Рис. 2 Принцип двухфазного двигателя переменного тока, который может быть разработан Tesla

. Это принцип создания вращающегося магнитного поля без перемещения электромагнита. В то время уже было известно, что при перемещении магнита металл, такой как медь, будет двигаться из-за магнитной силы, или, в случае ротора с обмоткой, электрический ток будет течь в соответствии с законом Фарадея. Если вращающееся магнитное поле могло быть создано по принципу, разработанному Теслой, это означало изобретение двигателя нового типа.Он в частном порядке построил прототип асинхронного двигателя и успешно запустил его в Страсбурге в 1883 году, но не смог вызвать достаточного интереса.

Эпохальное изобретение Теслы было использовано на практике после того, как он переехал в Соединенные Штаты. Впоследствии усилия по усовершенствованию конструкции были предприняты учеными и инженерами по всему миру, что привело к появлению статора с распределенной обмоткой и короткозамкнутого ротора, распространенных сегодня и показанных на рис.4.

Рис. 3 Вращающееся магнитное поле создается в центре двигателя, когда два набора электромагнитов соответственно питаются переменными токами, выражаемыми функциями косинуса и синуса.Когда проводник или короткозамкнутая обмотка помещается в центре двигателя, он будет вращаться, притягиваясь вращающимся полем из-за электромагнитной индукции. Рис. 4 Статор с типовой компактной трехфазной обмоткой переменного тока (распределенная обмотка) и короткозамкнутым ротором. Обмотки с короткими концами катушки, такие как показанная здесь, в настоящее время встречаются редко, так как сегодня процесс намотки осуществляется механически.

Решение проблем для создания новых идей

Во время короткой поездки в Будапешт я посетил квартиру, где когда-то жил знаменитый пианист и композитор Лист.Затем я подумал, могла ли квартира Теслы, в которой он пережил нервный срыв, быть такой же, как эта, и представил, что парк, в котором я гулял у Дуная, мог быть тем местом, где Тесла был поражен откровением. Ко мне не пришло вдохновение, и меня осенило, что я был обычным человеком.

Когда я узнал о принципе работы двигателя, основанного на вращающемся магнитном поле, создаваемом путем подачи переменного тока к двум наборам обмоток, когда я был еще студентом университета, я был впечатлен изобретателем, который придумал эту идею.Но это было описание из учебника, в котором изобретение объяснялось в простой для понимания манере, после того как Тесла изобрел его много лет назад. (Возможно, именно поэтому доктор Ямамура заявил, что ему неинтересно писать учебники!) Понимать идею, ранее задуманную кем-то, и изобретать что-то после мучений через длительный период проб и ошибок — это очень разные вещи, что легко сказать, но трудно по-настоящему узнать.

Я должен объяснить предысторию придуманной мной схемы, показанной на рис.2 После возвращения из поездки в Будапешт я потратил почти пять лет на подготовку книги по двигателям постоянного тока, изучая старые документы, создавая прототипы, проводя эксперименты и обсуждая проблемы с различными экспертами. Три года спустя, когда я готовил учебные материалы для новичков, которые надеются стать специалистами по двигателям, я изучал структурную связь между двигателем постоянного и переменного тока (которая не встречается в учебниках). Именно тогда я понял, что, должно быть, придумал Тесла.Я бегло просмотрел автобиографию Теслы [1], когда впервые прочитал ее, не уделяя должного внимания. Недавно я смог просмотреть его автобиографию еще раз и нашел на ней фотографию, которая, кажется, подтверждает, что конструкция, которую он задумал в Будапеште действительно было что-то вроде того, что изображено на рис.2.

Я думаю, что в будущем Японии действительно нужны не студенты-отличники или отличники, а люди, которые готовы решать сложные проблемы, как это сделал Никола Тесла, с целью сделать новые открытия.

1. [1] Мои изобретения: автобиография Николы Теслы, http://teslasautobiography.com/

Как работает электродвигатель?

Все признают, что если вы можете создать очень эффективные электродвигатели, вы можете сделать качественный скачок вперед. — Джеймс Дайсон

Введение

«Электродвигатель стал немного более известным и ценимым за последние несколько лет благодаря его улучшенной интеграции в наши автомобили.Большинство людей понимает и ценит влияние загрязнения на климат, поэтому производители автомобилей все чаще нуждаются в автомобилях, которые могут помочь улучшить нашу окружающую среду или, по крайней мере, причинить меньше вреда ».

«Именно благодаря этой потребности в росте и развитии некоторые из величайших изобретателей мира усовершенствовали электродвигатель, чтобы теперь он работал лучше и эффективнее, чем когда-либо прежде».

Детали электродвигателя

Трехфазный четырехполюсный асинхронный двигатель состоит из двух основных частей — статора и ротора.Используйте интерактивное изображение ниже в этом разделе, чтобы узнать больше о статоре и роторе и узнать о роли, которую каждый играет в электродвигателе.

---

---

Статора Ротор

Статор

Статор состоит из трех частей — сердечника статора, токопроводящей жилы и рамы. Сердечник статора представляет собой группу стальных колец, которые изолированы друг от друга и соединены друг с другом.У этих колец есть прорези на внутренней стороне колец, которые будет наматывать проводящий провод, образуя катушки статора.

Проще говоря, в трехфазном асинхронном двигателе есть три разных типа проводов. Вы можете назвать эти типы проводов Фазой 1, Фазой 2 и Фазой 3. Каждый тип проводов наматывается вокруг пазов на противоположных сторонах внутренней части сердечника статора.

После того, как токопроводящий провод вставлен в сердечник статора, сердечник помещается в раму.

Ротор

Ротор также состоит из трех частей — сердечника ротора, токопроводящих стержней и двух концевых колец.Листы из высококачественной легированной стали составляют цилиндрический сердечник ротора, в центре которого проходит стержень. На внешней стороне сердечника ротора есть прорези, которые либо проходят параллельно стержнеобразному стержню в центре сердечника ротора, либо слегка закручены для образования диагональных прорезей. Если сердечник статора имеет диагональные прорези на внешней стороне сердечника, он называется ротором с короткозамкнутым ротором.

Трехфазный четырехполюсный асинхронный двигатель использует ротор с короткозамкнутым ротором. По диагональным линиям в сердечнике размещены токопроводящие стержни, образующие обмотку ротора.Затем с обеих сторон сердечника помещают концевые кольца, чтобы закоротить все токопроводящие стержни, расположенные по диагональным линиям сердечника ротора.

После сборки ротора и статора ротор вставляется в статор, и с обеих сторон размещаются два концевых выступа. Эти концевые раструбы изготовлены из того же материала, что и рама статора, и используются для защиты двигателя с обеих сторон.

---

Как работает электродвигатель?

(непрофессионал)

Если вы инженер-электрик, вы знаете, как работает электродвигатель.В противном случае это может сильно сбить с толку, поэтому вот упрощенное объяснение (или версия «как работает электродвигатель для чайников») того, как четырехполюсный трехфазный асинхронный двигатель работает в автомобиле.

Он начинается с аккумуляторной батареи в автомобиле, которая подключена к двигателю. Электроэнергия поступает в статор через аккумулятор автомобиля. Катушки внутри статора (сделанные из токопроводящей проволоки) расположены на противоположных сторонах сердечника статора и действуют как магниты.Следовательно, когда электрическая энергия от автомобильного аккумулятора подается в двигатель, катушки создают вращающиеся магнитные поля, которые тянут проводящие стержни на внешней стороне ротора за ним. Вращающийся ротор — это то, что создает механическую энергию, необходимую для вращения шестерен автомобиля, которые, в свою очередь, вращают шины.

Итак, в типичном автомобиле, который не является электрическим, есть и двигатель, и генератор переменного тока. Аккумулятор питает двигатель, который приводит в действие шестерни и колеса.Вращение колес — это то, что затем приводит в действие генератор в автомобиле, а генератор перезаряжает аккумулятор. Вот почему вам советуют водить машину в течение некоторого времени после прыжка — аккумулятор необходимо подзарядить, чтобы он функционировал должным образом.

В электромобиле нет генератора. Итак, как же тогда перезаряжается аккумулятор? Хотя нет отдельного генератора переменного тока, двигатель в электромобиле действует как двигатель и как генератор переменного тока. Это одна из причин, почему электромобили так уникальны.Как упоминалось выше, аккумулятор запускает двигатель, который подает энергию на шестерни, которые вращают шины. Этот процесс происходит, когда ваша нога находится на акселераторе — ротор притягивается вращающимся магнитным полем, требуя большего крутящего момента. Но что происходит, когда вы отпускаете акселератор?

Когда ваша нога отрывается от акселератора, вращающееся магнитное поле останавливается, и ротор начинает вращаться быстрее (в отличие от магнитного поля).Когда ротор вращается быстрее, чем вращающееся магнитное поле в статоре, это действие перезаряжает аккумулятор, действуя как генератор переменного тока.

Чтобы еще больше упростить этот процесс, представьте, что крутите педали на велосипеде в гору. Чтобы добраться до вершины холма, вам нужно крутить педали сильнее и, возможно, даже придется встать и затратить больше энергии, чтобы повернуть шины и достичь вершины холма. Это похоже на нажатие на газ. Вращающееся магнитное поле, тянущее за собой ротор, создает сопротивление (или крутящий момент), необходимое для перемещения шин и автомобиля.Оказавшись на вершине холма, вы можете расслабиться и перезарядиться, в то время как колеса будут двигаться еще быстрее, чтобы спуститься с холма. В автомобиле это происходит, когда вы отпускаете ногу с газа, а ротор движется быстрее и возвращает электрическую энергию обратно в линию электропередачи для подзарядки аккумулятора.

---

Что такое переменный ток (AC)

по сравнению с постоянным (DC)?

Концептуальные различия, лежащие в основе этих двух типов токов, кажутся довольно очевидными.Пока один ток постоянен, другой более прерывистый. Однако все немного сложнее, чем это простое объяснение, поэтому давайте разберем эти два термина более подробно.

Постоянный ток (DC)

Термин «постоянный ток» относится к электричеству, которое постоянно движется в единственном и последовательном направлении. Кроме того, напряжение постоянного тока поддерживает постоянную полярность, то есть неизменную.

Подумайте, как батареи имеют четко определенные положительные и отрицательные стороны.Они используют постоянный ток для постоянной подачи одинакового напряжения. В дополнение к батареям, топливные элементы и солнечные элементы также производят постоянный ток, в то время как простые действия, такие как трение определенных материалов друг о друга, также могут создавать постоянный ток.

В соответствии с нашей концепцией батарей, рассматривая положительную и отрицательную стороны батареи, важно отметить, что постоянный ток всегда течет в одном направлении между положительной и отрицательной стороной. Это гарантирует, что обе стороны батареи всегда будут положительными и отрицательными.

Переменный ток (AC)

Термин «переменный ток» определяет тип электричества, характеризующийся напряжением (представьте давление воды в шланге) и током (представьте скорость потока воды через шланг), которые меняются во времени. При изменении напряжения и тока сигнала переменного тока они чаще всего следуют шаблону синусоидальной волны (на изображении выше синусоида показана на правом графике напряжения). Поскольку форма волны является синусоидальной, напряжение и ток чередуются с положительной и отрицательной полярностью во времени.Форма синусоидальной волны сигналов переменного тока обусловлена ​​способом генерации электричества.

Другой термин, который вы можете услышать при обсуждении электроэнергии переменного тока, — это частота. Частота сигнала — это количество полных волновых циклов, завершенных за одну секунду времени. Частота измеряется в герцах (Гц), а в США стандартная частота в электросети составляет 60 Гц. Это означает, что сигнал переменного тока колеблется с частотой 60 полных обратных циклов каждую секунду.

Так почему это важно?

Электроэнергия переменного тока — лучший способ передачи полезной энергии от источника генерации (т.э., плотина или ветряк) на большие расстояния. Это происходит из-за переменного характера сигнала переменного тока, который позволяет легко повышать или понижать напряжение до различных значений. Вот почему в розетках вашего дома будет указано 120 вольт переменного тока (безопаснее для потребления человеком), но напряжение распределительного трансформатора, который подает питание в район (те цилиндрические серые коробки, которые вы видите на полюсах линии электропередачи), может иметь напряжение до 66 кВА (66000 вольт переменного тока).

Мощность переменного тока

позволяет нам создавать генераторы, двигатели и распределительные системы из электричества, которые намного более эффективны, чем постоянный ток, поэтому переменный ток является наиболее популярным током энергии для приложений.

---

Как работает трехфазный четырехполюсный асинхронный двигатель?

Большинство крупных промышленных двигателей представляют собой асинхронные двигатели, которые используются для питания дизельных поездов, посудомоечных машин, вентиляторов и многих других вещей. Но что именно означает «асинхронный» двигатель? Технически это означает, что обмотки статора индуцируют ток, протекающий в проводники ротора. С точки зрения непрофессионала, это означает, что двигатель запускается, потому что электричество индуцируется в роторе магнитными токами, а не прямым подключением к электричеству, как у других двигателей, таких как коллекторный двигатель постоянного тока.

Что означает многофазность?

Всякий раз, когда у вас есть статор, который содержит несколько уникальных обмоток на полюс двигателя, вы имеете дело с многофазностью. Обычно предполагается, что многофазный двигатель состоит из трех фаз, но есть двигатели, которые используют две фазы.

Многофазная система использует несколько напряжений для сдвига фазы отдельно от каждого из них, чтобы намеренно выйти из строя.

Что означает три фазы?

Основанный на основных принципах Николы Теслы, определенных в его многофазном асинхронном двигателе, выдвинутом в 1883 году, «трехфазный» относится к токам электрической энергии, которые подводятся к статору через аккумуляторную батарею автомобиля.Эта энергия заставляет катушки проводящих проводов вести себя как электромагниты.

Простой способ понять три фазы — рассмотреть три цилиндра в форме буквы Y, использующие энергию, направленную к центральной точке, для выработки энергии. Когда энергия создается, ток течет в пары катушек внутри двигателя таким образом, что он естественным образом создает северный и южный полюсы внутри катушек, позволяя им действовать как противоположные стороны магнита.

---

Лучшие электромобили

По мере того, как эта технология продолжает развиваться, характеристики электромобилей начинают быстро догонять и даже превосходить их газовые аналоги.Несмотря на то, что электромобилям еще предстоит пройти определенное расстояние, шаги, предпринятые такими компаниями, как Tesla и Toyota, вселили надежду на то, что будущее транспорта больше не будет зависеть от ископаемого топлива.

На данный момент мы все знаем, какой успех Tesla испытывает в этой области, выпустив седан Tesla Model S, способный проехать до 288 миль, разогнаться до 155 миль в час и иметь крутящий момент 687 фунт-фут. Тем не менее, есть десятки других компаний, которые достигают значительного прогресса в этой области, например, Ford Fusion Hybrid, Toyota Prius и Camry-Hybrid, Mitsubishi iMiEV, Ford Focus, BMW i3, Chevy’s Spark и Mercedes B-Class Electric.

---

Электромобили и окружающая среда

Реальность такова, что цены на газ должны быть намного дороже, чем они есть, потому что мы не учитываем реальный ущерб окружающей среде и скрытые затраты на добычу нефти и ее транспортировку в США — Илон Маск

Электродвигатели прямо и косвенно воздействуют на окружающую среду на микро- и макроуровне. Это зависит от того, как вы хотите воспринимать ситуацию и сколько энергии вам нужно.С индивидуальной точки зрения, электромобили не требуют бензина для работы, что приводит к тому, что автомобили без выбросов заселяют наши шоссе и города. Хотя это представляет собой новую проблему, связанную с дополнительным бременем производства электроэнергии, оно снижает нагрузку на миллионы автомобилей, густо населенных в городах и пригородах, выбрасывающих токсины в воздух.

Примечание. Значения MPG (миль на галлон, указанные для каждого региона) представляют собой комбинированный рейтинг экономии топлива для города / шоссе бензинового автомобиля, который будет иметь глобальное потепление, эквивалентное вождению электромобиля.Рейтинги выбросов глобального потепления в регионах основаны на данных электростанций 2012 года в базе данных EPA eGrid 2015. Сравнения включают выбросы при производстве бензина и электрического топлива. Среднее значение в США в 58 миль на галлон — это средневзвешенное значение продаж, основанное на том, где были проданы электромобили в 2014 году.

С большой точки зрения рост электромобилей дает несколько преимуществ. Во-первых, уменьшается шумовое загрязнение, так как шум, излучаемый электродвигателем, гораздо более приглушен, чем шум газового двигателя.Кроме того, в связи с тем, что электродвигатели не требуют того же типа смазочных материалов и технического обслуживания, что и газовый двигатель, количество химикатов и масел, используемых в автомагазинах, будет сокращено из-за того, что меньше автомобилей нуждаются в проверках.

---

Заключение

Электродвигатель меняет ход истории точно так же, как паровой двигатель и печатный станок изменили определение прогресса. Хотя электрический двигатель не открывает новые возможности в том же духе, что и эти изобретения, он открывает совершенно новый сегмент транспортной индустрии, ориентированный не только на стиль и производительность, но и на внешнее воздействие.Таким образом, хотя электрический двигатель, возможно, не реформирует мир из-за внедрения какого-то нового изобретения или создания нового рынка, он меняет определение того, как мы, как общество, определяем прогресс.

Если больше ничего не должно произойти из достижений в области электродвигателей, по крайней мере, мы можем сказать, что наше общество продвинулось вперед с осознанием своего воздействия на окружающую среду. Это новое определение прогресса, определяемое электрическим двигателем.

Источники:

http: // allaboutcircuits.com/textbook/alternating-current/chpt-13/tesla-polyphase-induction-motors/
Строительство трехфазного асинхронного двигателя https://youtube.com/watch?v=Mle-ZvYi8HA
Как работает асинхронный двигатель работает? https://youtube.com/watch?v=LtJoJBUSe28
http://mpoweruk.com/motorsbrushless.htm
http://kerryr.net/pioneers/tesla.htm
https: // basilnetworks.com/article/motors/brushlessmotors.htm
http://allaboutcircuits.com/textbook/alternating-current/chpt-13/tesla-polyphase-induction-motors/
https: // youtube.com/watch?v=HWrNzUCjbkk
Рабочий принцип трехфазного индукционного двигателя https://youtube.com/watch?v=DsVbaKZZOFQ
https://youtube.com/watch?v=NaV7V07tEMQ
https : //teslamotors.com/models
http://evobsession.com/electric-car-range-comparison/
http://edmunds.com/mitsubishi/i-miev/2016/review/
http : //ford.com/cars/focus/trim/electric/
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_i3
http://edmunds.com/ford/fusion-energi/2016/ обзор /
http: // chevrolet.com/spark-ev-electric-vehicle.html
http://topspeed.com/cars/volkswagen/2016-volkswagen-e-golf-limited-edition-ar168067.html
http: // topspeed.com/cars/bmw/2016-bmw-i3-m-ar160295.html
http://popularmechanics.com/cars/hybrid-electric/reviews/a9756/2015-mercedes-benz-b-class- electric-drive-test-ride-16198208/
http://topspeed.com/cars/nissan/2016-nissan-leaf-ar171170.html
http://caranddriver.com/fiat/500e
http : //topspeed.com/cars/kia/2015-kia-soul-electricdriven-ar170088.html
http://topspeed.com/cars/ford/2016-ford-focus-electric-ar171335.html
http://topspeed.com/cars/tesla/2015-tesla-model-s- 70d-ar168705.html
http://topspeed.com/cars/tesla/2015-tesla-model-s-p85d-ar165627.html
http://topspeed.com/cars/tesla/2015- tesla-model-s-ar165742.html # main
http://caranddriver.