Акпп ауди а6 с5 кватро: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

★ Снятие акпп ауди а6 с5 кватро | Информация

Пользователи также искали:

замена, ремонт, замена вариатора на механику, коробка автомат, автомат не переключается, замена акпп на ауди а6 с5, замена акпп на мкпп ауди а6 с5 2.5 тди, замена акпп на мкпп ауди а6 с5 видео, ремонт акпп ауди а6 с5, замена акпп на мкпп ауди а6 с5 своими руками, замена вариатора на механику ауди а6 с5, коробка автомат ауди а6 с5, ауди а6 автомат не переключается, снятие акпп, ауди а6, audi, audi а6 с5, акпп, снятие, снятию, акпп ауди а6, ауди а6 с5, ауди, снятие акпп audi, акпп ауди а6 с5, акпп ауди а6 c5, акпп audi, c5 акпп, снятие акпп ауди а6, акпп ауди,

Замена сальника хвостовика АКПП Ауди А6 С5 Кватро

ВОПРОС-ОТВЕТ

Полностью новая модель под этим названием увидела свет только в году. Она отличалась достаточно смелым дизайном, но главный ее плюс заключался в просто невероятном количестве модификаций и версий на все случаи жизни, начиная от скромных дизельных семейных седанов и заканчивая безумными спортивными RS6 мощностью л.

Этой статьей АвтоПортал продолжает серию материалов о выборе и покупке подержанных автомобилей. В мае года «шестерке» был проведен рестайлинг. Они отличались увеличенными в размерах фарами и правым зеркалом заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере. Изменения коснулись также технической составляющей. Кузова традиционно для Audi оцинкованы, а капот и крышка багажника изготовлены из алюминия.

Алюмиий не рихтуется, поэтому при ДТП придется искать такие же з. Вместительный салон позволяет с удобством расположиться пяти пассажирам.

5-тый — способ — особый для марок Фольскваген Туарег/Порш Кайен

Объем багажного отделения седана один из наибольших — целых литров. Уже в «базе» шел передний электропакет включая электрозеркала4 аирбэга, ABS, регулируемая рулевая колонка, раздельный климат-контроль. После рестайлинга в этот список добавилась и система Brake Assistant. Список опций очень широк и предлагал ксенон, деревянные вставки на дверях и центральной консоли, декоративный ореховый руль, навигационная система GPS с TV-тюнером, датчик дождя, электрорегулировка передних сидений с памятью положения, а также кожаный салон и обогрев рулевого колеса.

Основные проблемы — сбои в работе климат контроля и иммобилайзера. Причина — влага в салоне.

Смотрите также: Замена переднего ступичного подшипника в Ауди А6 С5

Также в группу риска входят дворники. Линейку бензиновых моторов открывали четырехцилиндровые версии. Первый: 1,8 литров л. С турбонаддувом этот силовой агрегат выдает л. Данный агрегат требует замены масляной трубки турбины каждые 30 тыс. Далее идут V6 объемом 2,4 л л.

В году к ним прибавился 3,0 литровый мотор мощностью л. Наиболее экономичный мотор — это четырехцилиндровый 1,9литровый турбодизель, который развивал л.

Отзыв Audi A6 5V quattro 5-tiptroniс ( г.

)

Далее идет турбодизель 2,5 литра V6 мощностью л. Радиатор требует постоянной чистки — иначе есть вероятность перегрева. Ресурс турбины составляет тыс. В группу риска попадают лямбда-зонды, датчик температуры, а также датчики топлива, установленные в баке. Привод ГРМ, ременной — замена каждые тыс. Замена проходит вместе с роликами, помпой и приводными ремнями, что очень недешево. А6 выпускалась в передне и полноприводном исполнении.

Последняя оснащалась дифференциалом повышенного трения Торсен. Довольно разнообразен выбор коробок передач. Последний наиболее редкий. К механическим коробкам передач Audi A6 C5 нареканий. Лишь со временем возникает люфт в механизме переключения, что может потребовать замены только втулок переключения передач.

Смену масла в МКПП проводят при пробеге тыс. При нормальной езде сцепление на автомобилях с МКПП выдерживает тыс.

Audi A6 Avant , л. с. — визит на сервис

Замена производится обычно вместе с маховиком. На двигателях V6 он двухмассовый. Обычные автоматические коробки передач с гидравлическим управлением достаточно надежны.

Поломки происходят только по причине неправильной эксплуатации и пренебрежения сроками замены масла, которое по регламенту меняется вместе с фильтром через 60 тыс.

Бывает, что у этих «автоматов» выходит из строя передача заднего хода и подтекает сальник хвостовика. Но самое характерное проблемное место — механизм ручного выбора передач. АКПП Multitronic известна частыми сбоями управляющей электроники, а при пробеге свыше тыс. Полноприводная версию quattro — конек компании.

Крутящий момент между осями распределяет механический дифференциал Torsen. Имитирует блокировку заднего дифференциала система, которая подтормаживает пробуксовывающее колесо, перераспределяя момент на то, которое имеет лучшее сцепление с дорогой.

В подвеске переднее колесо закреплено на двух нижних и двух верхних рычагах, каждый из которых имеет индивидуальную шаровую опору. Задняя — двухрычажная на полноприводных версиях и П-образная полунезависимая на переднеприводных. Комфорт и управляемость на уровне.

А вот расходы на содержание велики. К примеру, передние алюминиевые рычаги продаются только с шаровыми. Менять их приходится уже после 50 тыс. Не более 80 тыс. Срок службы ступичных подшипников — порядка тыс. В ходе рестайлинга года подвеску модифицировали: шаровые пальцы в стойках стабилизатора заменили проверенными временем сайлент-блоками.

Задняя подвеска более долговечна, чем передняя. После тыс. Задние амортизаторы исправно ходят тыс. Рулевое традиционной для переднеприводных авто конструкции — реечное с гидроусилителем. Проблемы случаются с насосом, который выходит из строя из-за несвоевременной замены масла.

Оригинальные запчасти все еще стоят приличных денег, особенно по сравнению с предшественником С4.

Здесь ничего не поделаешь — класс и сложность конструкции обязывает. Но в любом случае, на рынке представлено достаточное количество альтернативных вариантов за меньшие деньги. Поэтому советуем вам не спешить в выборе запчастей, а лучше пообщаться на профильных форумах. Тоже самое касается и сервиса. Автомобиль в техническом плане достаточно сложный и требует должного обслуживания.

Желательно наличие у мастера фирменного сканера VAG для проверки электроники.

Особенно, если автомобиль в топовой версии с хорошим фаршем. Клубные форумы вам в помощь. Несмотря на техническую сложность конструкции и высокую стоимость оригинальных запчастей, Audi A6 С5 достаточно высоко ценится на вторичном рынке за отличные потребительские качества и относительную надежность в сравнении с некоторыми одноклассниками.

Не последнюю роль тут играет и желание автолюбителей обладать одной из самых престижных моделей марки Audi.

Ремонт Ауди А6 в Москве

Неплохим вариантом для желающих приобрести Audi A6 могут стать версии с двигателями 1. Хорошие динамические качества этих машин в сочетании с относительной надежностью двигателей позволят получить удовольствие от обладания автомобилем этой марки.

Для поклонников V6 неплохим выбором станет 2,8-литровый мотор. Неприятным моментом в этом случае является расход топлива в районе литров на км. Хотя по соотношению мощности, экономичности, надежности и доступности ремонта это самый оптимальный из мощных бензиновых моторов кузова 4B.

Выбор дизельной версии — дело сложное: сильный мотор явно слабоват для Audi A6 C5, а дорестайлинговый 2,5-литровый V6 был хорош только новым, так как дорог в ремонте и сложен в обслуживании. Предпочтение можно отдать дизелям с системой питания «насос-форсунка». Они обладают хорошей динамикой вкупе с отличной топливной экономичностью, но при этом надо помнить, что и эти агрегаты требовательны к качеству топлива. В ценовом диапазоне сложно четко сформулировать цену, в виду большого разброса в плане состояния и комплектации авто.

Подпишитесь на наш RSS канал. Оставить комментарий быстро, просто, без регистраций. Тайны ГБО: советы эксперта по установке газобаллонного оборудования. Не все автоматы одинаково полезны. Гарантируем что хотим. Все, что нужно знать о гарантии на автомобиль. От хэтчбека до внедорожника: типы автомобильных кузовов. На три буквы. Разбираемся в аббревиатурах современных двигателей.

Новые автомобили. По вопросам работы сайта обращайтесь по тел. Если вы хотите зарегистрироваться, то вам. Поделитесь с друзьями! Лучшие статьи, обзоры, тест-драйвы автомобильной тематики на АвтоПортале. Biturbo В феврале го пояивлась версия A6 Avant с кузовом универсал.

ВИДЕО: Audi С4 Quattro — замена сальника хвостовика МКПП

Кузов Кузова традиционно для Audi оцинкованы, а капот и крышка багажника изготовлены из алюминия. Салон Вместительный салон позволяет с удобством расположиться пяти пассажирам.

Сколько литров масла нужно заливать в АКПП Ауди А6 С5

Ауди А6 С5 – большой представительский седан, также известный в кузове универсал. Автомобиль поступил в производство в 1997 году и выпускался до 2004 года. А6 второго поколения оснащался бензиновыми силовыми установками объемом 1.8-3.0 л, с мощностью 125-250 л. с., а также еще была линейка дизелей 1.9 и 2.5 литра. «Заряженные» модификации S6 и RS6 имели под капотом форсированные установки с мощностью 335 и 444 л. с. соответственно. В 1999 году началось производство переднеприводного Ауди А6 с вариатором, а также внедорожного универсала с приставкой «Кваттро». По состоянию на 2004 г. было выпущено всего 1,2 млн Ауди А6 С5.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в АКПП

Согласно рекомендациям опытных автомобилистов и специалистов, периодичность замены масла в АКПП Ауди А6 С5 составляет 60-100 тыс. км. Так как производитель не рекомендует придерживаться ни одной из рекомендаций, поскольку заводское масло в АКПП якобы рассчитано на весь срок службы ТС, тогда придется полагаться на собственное мнение и опыт. Тем более, речь идет о поддержанном автомобиле, АКПП которого все равно потребует регулярной проверки и осмотра. Рассмотрим следующие признаки, которые помогут определить неизбежность замены масла во избежание различных неполадок:

• В магистрали пропало масляное давление, что может быть связано с низким уровнем масла либо неисправностью клапана сброса в масляном насосе. Кроме того, нельзя исключать грязевых отложений, накопленных в соленоидах или гидроблоке.
• Пробуксовки в процессе переключения передач
• Пробуксовки на затяжном подъеме на последней скорости, из-за чего коробка переходит на пониженную
• Отсутствует движение, машина не едет ни назад, ни вперед
• Трансмиссия не переходит ни в одно положение кроме P или N
• Трансмиссия работоспособна, возможны толчки при переключениях, что вполне нормально, однако движения все равно не происходит.

Рекомендуемое масло

• Оригинальное – Мобил oil 3853 ATF LT 71141
• Альтернативное – SWAG № 30 91 47 38, Liqui Moly ATF TopTec 1200

Сколько масла необходимо для АКПП Ауди А6 С5

Год выпуска – 1997-2011

• Масло в АКПП с двигателем 1. 8 – 9,0 л
• Масло в АКПП с двигателем 2.0 – 3.0 л
• Масло в АКПП с двигателем 2.4 – 9.0 л
• Масло в АКПП с двигателем 2.5 – 9,0 л
• Масло в АКПП с двигателем 2.8 – 2.7 л
• Масло в АКПП с двигателем 3.0 – 9,0 л
• Масло в АКПП с двигателем 4.2 – 9,0 л.

Восстановление гидротрансформатора Audi A6 и ремонт АКПП Ауди А6 С6 кватро, С5 на СТО

Автомобиль Ауди А6 является флагманом производства и поэтому пользуется особым спросом среди автолюбителей, благодаря своей надежности, все узлы и агрегаты на данном авто служат не одну тысячу километров.

Но, как и любой материал, металлические детали транспортного средства постоянно находятся в динамике и постепенно изнашиваются, это касается кузова, силового агрегата, и особенно автоматической коробки передач.

Типы неисправностей, из-за которых чаще всего требуется починка коробки и ремонт гидротрансформатора АКПП Ауди А6

Специалисты сервисного центра выделяют три основные неисправности, которые чаще остальных случаются на АКПП автомобилей Ауди шестого поколения, к ним относятся:

1. Износ и разрушение опорной шайбы скольжения гидротрансформатора. Причиной выхода из строя может быть перегрев коробки передач, некачественная гидравлическая жидкость залитая во время технического обслуживания, а также нормальный износ в процессе эксплуатации авто. В ходе вращения дисков и шестерней, на шайбе образуются зазубрины, стружка от которых попадает внутрь коробки и на электропривод клапана, впускающего масло в сектора КПП. Эти металлические элементы забивают отверстия датчиков, попадают на диски сцепления и шестерни передач, после чего агрегат полностью выходит из строя.
2. Перегорание датчика, отвечающего за сбор информации о положении ручки селектора. В данном случае, внутри АКПП никаких дефектов не наблюдается, датчик передает на блок управления не корректную информацию, и коробка не может решить какую передачу ему нужно включить, в результате авто может двигаться только на нейтральной ступени. Проблема решается простой заменой данного узла и настройкой его в электронном блоке управления.
3. Выход из строя электронного блока управления АКПП. Это наиболее серьезная поломка, поэтому процесс ее диагностики и устранения приводит к большим тратам средств и времени. Установить такую причину очень сложно, визуально это сделать не возможно. Опытные автослесари проводят диагностику в сервисном центре на компьютерном оборудовании, подключившись к специальному разъему внутри авто. Без такого устройства выявить причину поломки не получится.

ВАЖНО! Перечисленные неисправности в обязательном порядке должны устраняться в кротчайшие сроки, так как их игнорирование и продолжение эксплуатации авто может привести к более серьезным последствиям в конструкции всей машины.

К основным признакам неисправности относится «пинание» ступеней, неправильное переключение и проскакивание передач, а также потеря мощности во время ускорения. Масленые пятна на корпусе также свидетельствуют о наличии неисправности и необходимости обратиться в автосервис.

Ремонт АКПП Ауди А6 С6 кватро, С5 в нашем автосервисе

В сервисном центре предлагается весь перечень услуг по ремонту, восстановлению или полной замене АКПП на автомобиле Ауди А6 и других иномарок. В перечень проводимых работ входят:

1. Диагностика и установление причины неровной работы коробки переключения передач, удаление показаний бортового компьютера о наличии ошибок.
2. Сервисное обслуживание АКПП, замена расходных материалов, гидравлических жидкостей и клапанов. Замена масла проводится без разбора коробки передач, методом выдавливания специальным аппаратом и одновременной заливки. Такой способ дает возможность сэкономить время на работы, а также сохранить все контрольные пломбы производителя на корпусе КПП.
3. Восстановление и ремонт АКПП Ауди А6 С6 кватро и С5. Данные действия осуществляются после предварительной диагностики всех систем и агрегатов, взаимодействия двигателя и АКПП, а также плавности переключения ступеней. Замена износившихся деталей проводится путем аккуратного вскрытия корпуса, полной дефектовки узла и установки новых оригинальных запчастей.
4. Бывают случаи, когда ремонтировать штатную АКПП не целесообразно, например, если большинство элементов имеют разрушения и следы износа. В таких моментах лучшим решением будет полная замена АКПП на новую или снятую с автомобиля «донора». Такие работы проводятся в сервисном центре, причем на замененную деталь предоставляется гарантия.

Чаще всего первые три перечисленные услуги предоставляются в комплексе, при этом общая стоимость будет ниже средней по региону на 15-20 процентов.

ВНИМАНИЕ! Ремонт АКПП Audi A6 является очень ответственным мероприятием, поэтому не стоит пытаться провести восстановление данной коробки передач самостоятельно. Вмешательство в конструкцию автомобиля без наличия опыта в таких работах, а также специального инструмента и диагностического оборудования, может привести к полному выходу из строя транспортного средства.

Поэтому если АКПП подает признаки поломки, лучше всего будет обратиться к профессионалам, которые выполнят ремонт коробки качественно и в срок.

Сервисный ремонт АКПП Ауди А6 С5, С6 квадро: стоимость услуг и деталей

Общая стоимость проведения ремонта АКПП Ауди А6 С5, С6 квадро, складывается из двух параметров. В первую очередь это цена заменяемой детали, клиент может приобрести ее самостоятельно в любом магазине автозапчастей, или прямо в автосервисе, получив при этом скидку в 10-15 процентов и гарантию на один год.

Сервисный центр предлагает только оригинальные детали, сертифицированные концерном Ауди и имеющие паспорта качества, и историю производства от конвейера до потребителя.

Вторым параметром является заработная плата сотрудника, проводившего ремонтные работы. Благодаря фиксированной, уже на протяжении нескольких лет, ставки норма часа на такие виды действий, автолюбитель сможет воспользоваться услугами сервиса на 30% дешевле, чем у конкурентов.

Весь персонал предприятия имеет профильное образование и большой опыт в проведении ремонта АКПП любого вида, что подтверждается наличием сертификатов официальных дилеров. Благодаря постоянному контролю со стороны руководства, каждому клиенту предоставляется расширенная гарантия и персональный подход. Даже если в процессе дальнейшей эксплуатации собственник авто обнаружит недочеты, то он может обратиться в автосервис, где ему устранять ошибки бесплатно.

Ремонт АКПП Ауди А6 С5 своими руками (адаптация)

 

Ауди A6 – востребованный автотранспорт, который неоднократно подвергался рестайлингу. На машине может встречаться АКПП, составляющая достойную конкуренцию роботизированным трансмиссиям DSG, где скорости меняются автоматически. Помимо перечисленных коробок на рестайлинговой версии авто 2001 года может встречаться «механика», в корпусе которой находятся запчасти, хорошо переносящие большие нагрузки.

Достоинства Ауди А6

Ауди А6 С5

При езде на Ауди A6 с АКПП не почувствуется рывков, когда переключаются передачи. Следует отметить наличие радиатора охлаждения масла. Блок управления АКПП Ауди A6 C5 осуществляет контроль за процессом перемещения трансмиссионной жидкости.

Ауди A6 C5 относится к числу машин, адаптированных для езды по дорогам общего пользования. С 2000 года на авто стал оснащаться вариатором Multitronic. Его ресурс находится в зависимости от правильности эксплуатации машины, ухода за трансмиссией. При сравнении с рабочими характеристиками АКПП с вариатором, по степени надежности преимущество на стороне «автомата».

Поломка селектора автоматической коробки передач

Селектор АКПП

Селектор АКПП Ауди A6 C5 позволяет водителю управлять коробкой, задавать необходимые режимы. Выделяется несколько причин того, почему данное устройство утрачивает свои функции. В частности, могло произойти окисление контактов, механические поломки.

К АКПП A6 относится датчик, предназначенный для контроля положения рычага. При выходе его из строя, не все скорости могут активизироваться.

В том случае, если повредилась ручка АКПП Ауди A6, целесообразно ее заменить. Специально для этого необходимо снять кожух, закрепленный в пластиковую рамку. Далее с рычага снимается хомут при помощи отвертки, после этого ручка тянется к верху. На данную процедуру не уходит много времени. Учитывая легкость работы, ее возможно осуществить своими руками.

В диагностике «автомат» нуждается, если:

• происходит «выбивание» одной или нескольких передач;
• появятся сложности при переключении скоростей;
• периодически возникает гул, шум.

Гидротрансформатор АКПП

Чаще всего на автоматической коробке приходится ремонтировать гидротрансформатор. Данное устройство плохо выдерживает продолжительные высокие нагрузки. К причинам его поломки можно отнести и начало езды с непрогретым мотором.

К причинам быстрого выхода из строя АКПП Ауди A6 C5 Кватро и иных версий относятся частые поездки по пересеченной местности. Появление шумов и скрежета является признаком того, что поломались подшипники. Также, преждевременно утратить свои функции коробка может, если не осуществлялась своевременная замена фильтров.

Если отмечается вой со стороны коробки, вполне возможно, что в насос попал воздух. Сильный шум может быть связан с тем, что гидротрансформатор пришел в негодность. При износе относящихся к нему пружин отмечается дребезжащий звук на малых оборотах мотора. Продолжение поездки на такой машине приведет к скорому усугублению повреждения КПП. В негодность придут смежные с трансмиссией механизмы. Замена АКПП актуальна, если она полностью утратила свой эксплуатационный запас.

Выполнение ремонтных работ актуально, если отмечается плохая управляемость на дороге. Полноценный ремонт АКПП Ауди A6 C5 представляется возможным заказать в специализированном сервисе, где мастера могут отремонтировать гидроблок вместе с гидротрансформатором. Сервисные центры на работы данного вида должны предоставлять длительную гарантию. Здесь также может быть заказана адаптация АКПП. Адаптировать коробку актуально после проведения ее ремонта.

При капитальном ремонте может понадобиться установка новой ступицы насоса, первичного вала, фрикционов. Замена АКПП целесообразна, если ее ремонт обойдется дороже, чем сам агрегат.

Цены на ремонт АКПП Ауди A6 зависит от модели трансмиссии, сложности выполняемых работ. Точная стоимость определяется специалистом по итогам проведенной в сервисе диагностики.

Какое трансмиссионное масло использовать?

Mobil ATF LT71141

Автовладельцу нужно подбирать правильную трансмиссионную жидкость для АКПП. Независимо от того, сколько ступеней имеет коробка на Audi A6 C5 (4 или 5), при частичной замене масла необходимо примерно 6 литров нового топлива. Остановить свой выбор можно на Mobil ATF LT71141. Интервал замены – 50000 км.

Ремонт акпп, вариатора Audi A6, диагностика, ремонт S-Tronic, замена масла в Москве (ЮЗАО)

С нами удобно работать:

1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам — бесплатно.

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т. е. по сути бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.

3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривтолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена. Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп Audi A6 у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.

6. Удачи вам! Гарантия а ремонт вариатора Ауди А6 прилагается.

Если вы заметили неправильную работу вашей акпп Ауди А6: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т. д. То пишите — консультации у нас бесплатны. По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.

Audi A6 0AW

0AW

Проблемы и надежность 5-ступенчатой АКПП 5HP-19

 2256 |  08.08.2018

Как мы уже говорили раньше, следующий, после создания гидротрансформатора (ГТ), прорыв в эволюции автоматических коробок передач (АКП) произошел в 1984-1985 годы – тогда, когда были изобретены электронные модули управления «автоматом». Именно электроника позволила дешево, то есть с наибольшим эффектом при наименьших затратах) воплотить в жизнь идею о действительно многоступенчатой АКПП.

 

Итак, в 1991 году фирма Zahnradfabrik GmbH (ZF) представила агрегат 5HP-18 – свой первый пятиступенчатый гидромеханический «автомат» с электронным управлением, предназначенный для установки на легковые автомобили.

 

А уже в 1996 г. на заводе компании в ZF немецком Saarbrücken развернули производство пятиступенчатой ГМП 5НР-19, которой была уготовлена участь стать одной из самых распространенных АКП начала 2000-х годов.

 

Новая коробка оказалась очень востребованной автопроизводителями: концерн VAG и компания BMW AG (давние партнеры ZF) активно устанавливали АКП 5НР-19 на целый ряд моделей своих автомобилей.

 

Так, данный «автомат» получили автомобили BMW 3-reihe (кузов Е46) с бензиновыми моторами объемом 2 и 2,5-литра, а также «пятерки» Е39, оснащенные 2,5-литровым бензиновым двигателем. Устанавливалась ГМП 5НР-19 и на представительскую 7-серию (кузов Е38) – такой «автомат» получали не очень распространенные версии c 2,5-литровым силовым агрегатом.

 

Кроме того, наряду с ГМП производства General Motors (правда, достаточно редко), АКП 5НР-19 устанавливался на модели Е46 и Е39, оснащенные 3,0-литровой бензиновой «шестеркой».

 

Для передне- и полноприводных автомобилей концерна Volkswagen AG были разработаны специальные версия «автомата» – 5НР-19FL и 5НР-19FLA (имеют внутренние индексы 01L и 01V), ставшие основными «автоматами» VAG вплоть до появления в 1999 г. инновационной трансмиссии-вариатора Multitronic. Так, до 1999 года АКП 5HP-19FL и FLA были единственными «автоматами» для всех Audi A6 С5 (4B), оснащенных бензиновыми «шестерками» 2,4i и 2,8i и V6-турбодизелем 2,5 TDI.

 

А вот после дебюта трансмиссии Multitronic, гидромеханической АКП оснащались лишь полноприводные Audi A6 Quattro, а также моноприводные версии с мощными бензиновыми моторами 3,0-литра и 2,7-битурбо. На эти автомобили коробки 5НР-19FL/FLA устанавливалась до самого окончания выпуска модели А6 в кузове 4B в 2004 году. Так же, как и модель Audi A6 Quattro, коробка 5HР-19FLA получила и созданный на ее базе автомобиль Audi Allroad первого поколения (кузов 4BH), выпускавшийся с 2001 по 2005 гг.

 

Кроме того, ГМП 5НР-19 FL/FLA получили и две версии представительского седана Audi A8 (кузов D2): автомобиль с 3,7-литровой бензиновым мотором V8 и машина с V6-турбодизелем 2,5 TDI.

 

Массово применялась АКП 5НР-19 FL/FLA и на моделях среднего класса (D-сегмент) концерна VAG. По аналогии с моделью А6, в 1996-2000 гг. ГМП 5HP-19FL/FLA была единственным «автоматом» для всех Audi A4 (В5), оснащенных бензиновыми «шестерками» объемом 2,4 и 2,8-литра и V6-турбодизелем 2,5 TDI .На соплатформенном с Audi A4 автомобиле VW Passat B5 данная коробка передач использовалась в паре с двигателями 2,3i, 2,8i и 2,5 TDI.

 

Кроме того, вплоть до появления трансмиссии Multitronic «автомат» 5HP-19FL устанавливался и на версии Audi A4/VW Passat B5, оснащенные 130-сильным турбодизелем 1,9 TDI PD (с 1998 г. ) и мощными версиями 1,8-турбобензинового мотора.

 

После 2000 года коробка 5НР-19 (модификация 5НР-19FLA) устанавливалась только на полноприводные версии автомобилей Audi A4 (B6) и VW Passat B5 GP.

 

Немногие знают, что ГМП 5HP-19 устанавливали и на автомобили Porsche. Например, версии 5HP-19HL/HLA использовались на моно- и полноприводных версиях Porsche 911 Carrera, выпускавшейся в 1998-2001 гг., а также и на Boxster (в 1996-2004 гг.).

 

Принципиальные отличия

 

Инженеры ZF изначально проектировали новую коробку с оглядкой на особенности привода ведущих колес (и расположения двигателя) на машинах своих основных партнеров-автопроизводителей. Так, заднеприводные автомобили BMW получили «автомат» 5HP-19. На заднемоторный заднеприводный Porsche 911 Carrera устанавливалась коробка 5HP-19HL, а на его полноприводную модификацию – версия 5HP-19HLA.

 

Соответственно, для переднеприводных автомобилей концерна Volkswagen AG предназначалась ГМП 5HP-19FL, а для полноприводных Audi A6/А4 Quattro и VW Passat B5 4MOTION – специальная версия 5HP-19FLA.

 

Из-за наличия у автомобилей Audi переднего привода вкупе с продольно установленным двигателем главную передачу «автомата» установили на коробке в отдельном картере. Поэтому вес различных версий семейства коробок 5HP-19 очень отличается: от 79 кг у 5HP-19 до 110 кг у варианта «FL» и 142 кг у полноприводной модификации «FLA».

 

С точки зрения железа изделие компании ZF под индексом 5HP-19 является гидромеханическим «автоматом» с электрогидравлической системой управления на основе управляющих гидравликой коробки клапанов («соленоидов»), отвечающих, как за включение планетарного ряда передач, так и за управление муфтой блокировки гидротрансформатора. Работой ЭГК управляет электронный блок управления (ЭБУ).

 

При большом числе оборотов коленвала гидравлическая передача в «бублике» не способна передавать ступенчатой коробке более 85% приходящего от силового агрегата крутящего момента. Поэтому, чтобы добиться максимально полной передачи крутящего момента, в современных ГМП используют муфту блокировки, замыкание которой позволяет исключительно механически, без участия гидторансформатора. В таком случае ГТ вращается как единый цельный механизм, осуществляя прямую механическую связь мотора и коробки.) Процесс замыкания/размыкания муфты блокировки регулируется и осуществляется системой управления АКП.

 

Что касается диапазонной коробки ГМП 5HP-19, то она имеет целых два планетарных ряда (планетарный ряд типа Ravigneaux к которому последовательно подключен простой планетарный ряд). Такое инженерное решение и обеспечило реализацию на практике идеи 5-ступенчатой АКП.

 

Управление «автоматом» 5HP-19 осуществляется ЭБУ в соответствии с заложенной в него адаптивной программой переключения передач, работающей на основании алгоритмов «fuzzy logic» и приспосабливающейся к манере вождения конкретного водителя. (Упрощенно можно сказать, что момент переключения коробки определяется положением и скоростью перемещения водителем педали акселератора, а также значением частоты вращения коленвала.)

 

Еще одним новшеством, впервые примененным на АКП 5HP-19, стала система ручного выбора передач «Tiptronic», которой не было на 4-ступенчатых «автоматах» ZF. Визуально новая коробка отличалась от предшественников двухручьевым селектором выбора передач. (При перемещении селектора в прорезь правого ручья активируется программа ручного переключения передач (в «+» – на ступень выше, в «-» – на ступень ниже).)

 

«Бублик» не первой свежести

 

Как показал опыт эксплуатации, несмотря на новизну и техническую сложность для своего времени, «автомат» 5HP-19 оказался достаточно надежным агрегатом. Основной проблемой на коробках с большими пробегами становится выход из строя блокировки ГТ. Обычно это проявляется на АКП с пробегами более 250 тыс. км из-за естественного износа в процессе эксплуатации смонтированной внутри ГТ фрикционной накладки муфты блокировки. Когда изношенная блокировка начинает пробуксовывать, ЭБУ отключает ее, переводя тем самым АКП в аварийный режим. Работающий в таком режиме ГТ, начинает очень сильно нагреваться, что только усиливает разрушение фрикционной накладки муфты блокировки.

 

В ходе работы ГТ, продукты износа накладки и ее фрагменты вымываются из ГТ с потоком находящейся под давлением ATF и попадают в систему смазки коробки, а оттуда и в опорный подшипник скольжения ГТ, представляющий собой пару трения hub ГТ («шейка» привода масляного насоса) — втулка ступицы масляного насоса. Из-за абразивного износа подшипника скольжения начинается подклинивание втулки масляного насоса. Логическим концом становится заклинивание и «проворачивание» втулки вместе с приводом насоса. Вследствие этого начинается интенсивная течь рабочей жидкости, носящая такой катастрофический характер, что опустошение ГМП на движущемся автомобиле происходит уже через 30-50 км пробега.

 

Даже если не случилась вышеописанная «страшилка», АКП с изношенной фрикционной накладкой продолжает «умирать». Как уже говорилось выше, абразивная пыль, образующаяся в результате износа блокировки «бублика» попадают в систему смазки коробки и достаточно легко закупоривают микроотверстия смазочных каналов трехзвенных планетарных механизмов (ТПМ) коробки, тем самым вызывая их масляное «голодание». В свою очередь, это приводит к началу «горения» подшипников сателлитов планетарных механизмов. В итоге все это приводит к заклиниванию планетарных передач, влекущему за собой разрушительные для коробки последствия. Стоимость ремонта «автомата» в этом случае легко способна превысить и 1500$.

 

Как принято говорить в медицине – «болезнь легче предупредить, чем излечить». Данный принцип работает и в отношении АКП с ранней блокировкой ГТ, к которым относится и семейство «автоматов» 5HP-19. Именно поэтому владельцам автомобилей с этой АКП следует быть готовыми к превентивному восстановлению блокировки ГТ примерно к 250 тыс. км пробега. Изношенную фрикционную накладку муфты блокировки можно просто переклеить, что впоследствии позволит избежать дорогостоящего ремонта «автомата». Ресурс восстановленного таким образом ГТ составляет не менее 100 000 – 150 000 км пробега.

 

Вовремя распознать проблему с муфтой блокировки поможет квалифицированная компьютерная диагностика «автомата». В процессе диагностики производится считывание «ошибок», оценка температурного режима «автомата» под нагрузкой, проверка срабатывания блокировки в различных режимах езды и т.д.). Кроме того, заподозрить проблему с блокировкой ГТ можно по увеличению расхода топлива на 0,5-1 л/100 км при движении в шоссейном режиме, а также по появлению легкой вибрации на скоростях с ³80 км/ч при движении по шоссе.

 

Главный в «гидравлике»

 

С пройденным километражом второй по значимости проблемой коробке 5HP-19 является выход из строя регулятора главного давления. Отказ этого электрогидравлического клапана приводит к повышению давления в гидросистеме коробки, что впоследствии приводит к внезапному разрушению фрикциона переднего хода (муфта «А»). Последствия этого катастрофичны для коробки и влекут за собой ее полный ремонт.

 

Заподозрить проблему с регулятором можно по появлению ощутимого толчка при включении режима «drive» («D»), а также по появлению «пинка» при переключении вниз с 5-й на 4-ю передачу. Как и в случае с блокировкой, недорогая превентивная замена клапана-регулятора позволит избежать тотальной поломки «автомата».

 

Дорогие «мелочи»

 

Учитывая неплохую общую надежность конструкции коробки 5HP-19 она все же имеет несколько досадных «болячек». Например, она может перестать реагировать на перемещения селектора. Обычно поломка заключается в неисправности так называемого «позиционера», то есть датчика диапазона переключения. Этот датчик установлен на «колоколе» «автомата». Именно от него блок управления коробки получает данные о положении селектора. Также через этот переключатель питается система «круиз-контроля», лампы заднего хода, а также реле АКП (оно предотвращает запуск мотора при положении селектора в ином положении, кроме «Р» и «N»).

 

Виной всему особенности конструкции переключателя и его расположения в автомобиле. Вследствие установки данного узла на корпусе коробки, под днищем автомобиля, он постоянно подвержен воздействию агрессивной дорожной среды. Со временем это приводит к нарушению герметичности корпуса переключателя. От поступающей внутрь его грязи и влаги «закисают» и выходят из строя расположенные внутри микровыключатели, которые и перестают «видеть» положение селектора выбора передач.

 

Устранение проблемы – дело из разряда «как повезет». В легких случаях удается отделаться только чисткой и просушкой микровыключателей, плюс замена уплотнителей корпуса переключателя. В худшем случае предстоит замена всего «позиционера» «в сборе».

 

Отдельную проблему с электроникой коробки 5HP-19 могут создать себе владельцы автомобилей Audi A6 и A4, а также VW Passat B5. На этих автомобилях блок управления «автоматом» расположен под ковролином в салоне прямо под ступнями переднего пассажира. Блок можно буквально «замочить» в том случае, если в водосборном ящике под капотом (там, где расположена АКБ) произойдет засорение дренажных отверстий. В этом случае влага пойдет в салон как раз в область коврика под ногами штурмана. По словам ремонтников, «утопленные» ЭБУ встречаются не так уж и редко.

 

Традиционно, все дело в профилактике: необходимы постоянный контроль за состоянием дренажных отверстий в водосборном ящике и дополнительные резиновые коврики в салон на период зимней эксплуатации автомобиля.

 

«Полный» вперед!

 

Коробка 5HP-19 применялась на полноприводных автомобилях, благо ее удачная конструкция способна передавать высокий крутящий момент. Конечно, не надо представлять себе матерые внедорожники. «Автомат» 5HP-19 устанавливался на автомобили Audi с трансмиссией Quattro (включая А6 Allroad) и на VW Passat B5 с полным приводом 4Motion. Да, в этих случаях «автомат» испытывает более высокие нагрузки и служит обычно не так долго, как в переднеприводном исполнении. Коробку могут прикончить и элементарные ошибки при эксплуатации. Например, неудачные попытки выбраться из какой-нибудь грязи в «раскачку». Если не допускать обязательной остановки автомобили перед переключением из «реверса» в «драйв», то механизм «автомата» испытывает на себе сильнейшие скачки давления, из-за чего разрушается барабан муфты переднего хода и обламываются зубья на тормозе «D», отвечающем за включение заднего хода. Во время зимней эксплуатации легко столкнуться с обламыванием первичного вала «автомата» 5HP-19 если начать штурмовать сугробы, снежную целину и просто «дрифтить» на совершенно холодной и непрогретой АКПП.

 

А если при этом в коробке неисправно работает регулятор главного давления, то можно довести трансмиссию до разрушения барабана «D-G».

 

Что можно сказать о надежности и ресурсе АКПП 5HP-19?

 

В целом  данная АКПП неплохо зарекомендовала себя. На момент появления 5HP-19 была весьма надежна и неприхотлива, а все проблемы с ней связаны с большим пробегом и немаленьким возрастом. При правильной эксплуатации, своевременном обслуживании эта коробка способна пройти более 350 000 км. Правда, ее здоровье может внезапно подкосить неисправность блокировки гидротрансформатора или регулятора главного давления.

 

Какое масло лить в коробку 5HP-19?

 

Замену трансмиссионного масла в АКПП 5HP-19 следует производить каждые 60 000 км. Во время замены также выполняется замена поддона и фильтра. Масло в эту коробку необходимо лить специальное, хотя допуски по нему формально разные. По реестру Volkswagen следует использовать трансмиссионную жидкость с допуском G052 162A. По данным BMW жидкость с обозначением 822 9 407 807. По информации самого производителя для заправки в коробку 5HP-19 пригодна ATF c номером ATF S671 090 166/169. В рознице самым подходящим маслом для 5HP-19  является продукт ATF Esso LT 71141. Полный заправочный объем данной коробки в переднеприводном исполнении составляет порядка  9,2 л, а в полноприводном (5HP-19 FL/FLA) – 9,3-9,4 л.

 

Уровень масла на этой коробе измеряется и проверяется при прогреве масла до 35°С при работающем двигателе в положении селектора в «паркинге» или «нейтрали». Непосредственно уровень масла измеряется диагностическим сканером.

 

 

Расположение идентификационной таблички на АКПП 5HP-19

 

Покупка БУ АКПП 5HP-19

 

При непосредственном сходстве механической части различных версий АКПП 5HP-19 следует учитывать тот момент, что они отличаются по исполнению управления гидравликой. При покупке БУ «автомата» 5HP-19 необходимо обращать внимание на 10-значный номер, размещенный на корпусе АКПП. У версии для моделей BMW он имеет вид 1060 000 ххх. У модификаций для машин концерна VAG номер выглядит следующим образом: 1060 030 ххх (АКП 5HP-19FL) или 1060 040 ххх (АКП 5HP-19FLA).

 

Выбрать и купить АКПП 5HP-19 вы можете в нашем каталоге на сайте autostrong-m.by

Audi 01V Tiptronic Замена жидкости трансмиссии

По мере старения платформы C5 трансмиссии Tiptronic могут стать проблемой. Audi утверждает, что трансмиссия заполнена «пожизненной» жидкостью, и не рекомендует проводить обслуживание любого типа. При этом термин «срок службы» субъективен, и наивно полагать, что жидкость может сохранять свои смазывающие свойства неопределенно долго. Если у вас 1) на вашем автомобиле более 60 000 миль или 2) вы испытываете тяжелые перестановки или колебания, вы можете воспользоваться этой услугой.Это можно сделать и в одиночку, но есть несколько шагов, на которых может пригодиться дополнительный набор рук.

Модели автомобилей

• Все модели Audi и VW с 5-ступенчатой ​​коробкой передач 01V Tiptronic
• Этот DIY был сделан на Audi allroad C5 2.7T
2003 года выпуска.

Необходимые детали

Необходимые инструменты

• Четыре (4) опоры домкрата и напольный домкрат или автомобильный подъемник ( Примечание: Это НЕ , рекомендуется вообще использовать пандусы, так как вам нужно будет включить передачу при подъеме)
• Жидкостный насос
• Отвертка с плоским шлицем
• Малый уровень
• Головка с внутренним шестигранником 8 мм
• Головка с внутренним шестигранником 17 мм
• Головка Torx T-25
• Набор трещоток хороший с удлинителями
• Динамометрический ключ
• Сборник отходов
• Одноразовый почвопокровный покров (работа может немного запутаться)
• Ross-Tech VAG-COM кабель и программное обеспечение
• Одноразовые безворсовые полотенца для магазинов
• Ремонтник болгарских лифтов с гиперактивностью / бессонницей (необязательно, но рекомендуется)

Примечание 1: Промывка Powerflush или трансмиссия любого типа НЕ рекомендуются . Существует теория, что такие услуги могут фактически привести к попаданию мусора в корпус клапана, что только усугубит проблемы или, в худшем случае, испортит трансмиссию.

Примечание 2: На расстоянии 60 000 миль обслуживание ремня привода ГРМ / водяного насоса приближается к сроку. Рекомендуется выполнить обслуживание коробки передач ПОСЛЕ замены ремня привода ГРМ / водяного насоса. Почему? Линии прохладных передач должны быть отсоединены, чтобы получить доступ к шплинтам кривошипа. Это не имеет большого значения, но при этом вы потеряете немного трансмиссионной жидкости.

Инструкции

Когда автомобиль будет поднят и идеально выровнен, вы будете сливать жидкость из поддона, снимать поддон, очищать его и устанавливать заново со свежей жидкостью, фильтром и прокладкой. Для достижения нужного уровня жидкости необходимо использовать кабель VAG-COM и программное обеспечение для считывания температуры жидкости во время заполнения. Важно переключать передачи при работающем автомобиле при заправке, чтобы получить надлежащий уровень жидкости. Примечание. При сливе помните, что жидкость расширяется, когда она горячая.Примите меры предосторожности, чтобы не обжечься, и помните, что чем горячее жидкость, тем больше она вытечет и тем больше чистой жидкости вы сможете снова набрать.

Шаг 1

Используя домкрат и домкрат или подъемник, поднимите и поддержите автомобиль на высоте, достаточной для доступа к нижней части автомобиля. Убедитесь, что все шины находятся на высоте не менее четырех (4) дюймов от земли. (ПРИМЕЧАНИЕ : на allroad, не забудьте включить JACK MODE перед тем, как поднимать автомобиль домкратом. Это делается при включенном ключе и удерживании кнопок вверх и вниз, пока на приборной панели не появится значок).

Шаг 2

Возьмите отвертку с плоским жалом и поверните пять установочных штифтов против часовой стрелки, чтобы снять задний брызговик, закрывающий поддон трансмиссии.

Шаг 3

Проверьте уровень живота. Снимайте мерки боком и спереди назад. Если сковорода не выровнена, сделайте соответствующие регулировки до идеального уровня. Это очень важный шаг.

Шаг 4

Найдите сливную пробку с внутренним шестигранником на 8 мм и заливную пробку с внутренним шестигранником на 17 мм на поддоне и расположите почвопокровное покрытие и сборный резервуар под ними.

Audi A6 Quattro 2004 Объем жидкости для автоматических коробок передач

Для 2004 A6 Quattro C5 рестайлинга Audi рекомендует использовать: жидкости для автоматических трансмиссий ATF Dexron III и оригинальные масла для автоматических трансмиссий OEM с номером детали: G 052 162 A2. Чтобы выбрать подходящую жидкость для автоматических трансмиссий, см. Таблицу ниже.

Сколько жидкости для автоматической коробки передач необходимо залить в 2004 A6 Quattro, зависит от установленного двигателя и некоторых других условий, перечисленных ниже.

легковой автомобиль Добавить эту машину в вашем гараже, чтобы облегчить поиск в будущем.

expand_more01V коробка передач

Сумма изменения	2.96 US qt. 2,46 UK qt. 2,8 л
После ремонта	Номер детали: G 052 162 A2
Новое наполнение	9,51 US qt. 7,92 UK qt. 9 л
	Номер детали: G 052162 A2

expand_more01V коробка передач

Сумма изменения	2.75–3,17 US qt. 2,29–2,64 UK qt. 2,6–3 л
	Номер детали: G 052162 A2
Новое наполнение	9,51 US qt. 7,92 UK qt. 9 л
	Номер детали: G 052162 A2

expand_more01V коробка передач

Сумма изменения	2.75–3,17 US qt. 2,29–2,64 UK qt. 2,6–3 л
	Номер детали: G 052162 A2
Новое наполнение	9,51 US qt. 7,92 UK qt. 9 л
	Номер детали: G 052162 A2

expand_more01V коробка передач

Сумма изменения	2.75–3,17 US qt. 2,29–2,64 UK qt. 2,6–3 л
	Номер детали: G 052162 A2
Новое наполнение	9,51 US qt. 7,92 UK qt. 9 л
	Номер детали: G 052162 A2

01V коробка передач	9,51 US qt. 7.92 UK кварт. 9 л
	Номер детали: G 052162 A2

Сумма изменения	2.75 US qt. 2,29 UK qt. 2,6 л
Жидкость для АКПП: ATF Dexron III
Новая заправка	9,51 US qt. 7,92 UK qt. 9 л
Жидкость для автоматических коробок передач: ATF Dexron III

expand_more01L коробка передач

Сумма изменения	3. 7–4.23 US qt. 3,08–3,52 UK qt. 3,5–4 л
	Номер детали: G 052162 A2
Новое наполнение	10,36 US qt. 8,62 UK qt. 9,8 л
Заполнитель на всю жизнь	Номер детали: G 052 162 A2

expand_moreВсе остальные модификации

expand_more01V коробка передач

Сумма изменения	2.75–3,17 US qt. 2,29–2,64 UK qt. 2,6–3 л
	Номер детали: G 052162 A2
Новое наполнение	9,51 US qt. 7,92 UK qt. 9 л
Заполнитель на всю жизнь	Номер детали: G 052 162 A2

Без специального оборудования можно заменить только ATF в поддоне АКПП, так как автоматическая коробка передач Audi A6 Quattro 2004 года была сконструирована.Это займет около 30–90 минут в зависимости от вашего уровня навыков и может сэкономить до 200 долларов в зависимости от региона, в котором вы живете.

Гаечным ключом или прихваткой с головкой нужного размера открутите заливную и сливную пробки. После этого слейте старую жидкость АКПП. Если вы хотите заменить фильтр, вам необходимо снять поддон ATF, заменить фильтр, а затем установить поддон ATF с новой прокладкой. Завинтите сливную пробку с новой прокладкой и залейте в трансмиссию новую ATF.

Обратите внимание, что все указанные здесь мощности являются приблизительными.Проверяйте уровни жидкости при добавлении или заправке, как рекомендовано в руководстве пользователя Audi A6 Quattro 2004 года выпуска. Имейте в виду, что вся информация здесь предоставляется «как есть» без каких-либо гарантий.

Перед выполнением любых работ по ремонту, пожалуйста, проверьте свой страховой полис и гарантийный полис Audi для вашего региона. В некоторых регионах услуга «сделай сам» может аннулировать вашу гарантию.

Audi A6 1998 Объем жидкости для автоматической коробки передач

Для 1998 A6 C5 Audi рекомендует использовать: и оригинальные OEM жидкости для автоматической коробки передач со следующими номерами деталей: G 052 162 A2 и G 052 180 A2.Чтобы выбрать подходящую жидкость для автоматических трансмиссий, см. Таблицу ниже.

Сколько жидкости для автоматической коробки передач вам нужно залить в A6 1998 года, зависит от установленного двигателя и некоторых других условий, перечисленных ниже.

легковой автомобиль Добавить эту машину в вашем гараже, чтобы облегчить поиск в будущем.

expand_more01N коробка передач

Сумма изменения	3. 7 US qt. 3,08 UK qt. 3,5 л
	Номер детали: G 052162 A2
Новое наполнение	5,81 US qt. 4,84 UK qt. 5,5 л
	Номер детали: G 052162 A2

expand_more01N коробка передач

Сумма изменения	3.7 US qt. 3,08 UK qt. 3,5 л
	Номер детали: G 052162 A2
Новое наполнение	5,81 US qt. 4,84 UK qt. 5,5 л
Заполнитель на всю жизнь	Номер детали: G 052 162 A2

expand_more01V коробка передач

Сумма изменения	2. 75–3,17 US qt. 2,29–2,64 UK qt. 2,6–3 л
	Номер детали: G 052162 A2
Новое наполнение	9,51 US qt. 7,92 UK qt. 9 л
Заполнитель на всю жизнь	Номер детали: G 052 162 A2

expand_more01N коробка передач

Сумма изменения	3.7 US qt. 3,08 UK qt. 3,5 л
	Номер детали: G 052162 A2
Новое наполнение	5,81 US qt. 4,84 UK qt. 5,5 л
	Номер детали: G 052162 A2

expand_more01V коробка передач

Сумма изменения	2. 75–3,17 US qt. 2,29–2,64 UK qt. 2,6–3 л
	Номер детали: G 052162 A2
Новое наполнение	9,51 US qt. 7,92 UK qt. 9 л
Заполнитель на всю жизнь	Номер детали: G 052 162 A2

expand_moreВсе остальные модификации

expand_more01V коробка передач

Сумма изменения	2.75–3,17 US qt. 2,29–2,64 UK qt. 2,6–3 л
	Номер детали: G 052162 A2
Новое наполнение	9,51 US qt. 7,92 UK qt. 9 л
Заполнитель на всю жизнь	Номер детали: G 052 162 A2

expand_more01J Коробка передач Multitronic

Сумма изменения	4.76–5.28 US qt. 3,96–4,4 UK qt. 4,5–5 л
	Номер детали: G 052180 A2
Новое наполнение	7.93 US qt. 6,6 UK qt. 7,5 л
	Номер детали: G 052180 A2

Без специального оборудования можно заменить только ATF в поддоне АКПП, поскольку автоматическая коробка передач Audi A6 1998 года была сконструирована.Это займет около 30–90 минут в зависимости от вашего уровня навыков и может сэкономить до 200 долларов в зависимости от региона, в котором вы живете.

Гаечным ключом или прихваткой с головкой нужного размера открутите заливную и сливную пробки. После этого слейте старую жидкость АКПП. Если вы хотите заменить фильтр, вам необходимо снять поддон ATF, заменить фильтр, а затем установить поддон ATF с новой прокладкой. Завинтите сливную пробку с новой прокладкой и залейте в трансмиссию новую ATF.

Обратите внимание, что все указанные здесь мощности являются приблизительными.Проверяйте уровни жидкости при добавлении или заправке, как рекомендовано в руководстве пользователя Audi A6 1998 года. Имейте в виду, что вся информация здесь предоставляется «как есть» без каких-либо гарантий.

Перед выполнением любых работ по ремонту, пожалуйста, проверьте свой страховой полис и гарантийный полис Audi для вашего региона. В некоторых регионах услуга «сделай сам» может аннулировать вашу гарантию.

Audi C5 S6 / RS6 / A6 / Allroad 6-ступенчатая модернизированная коробка переключения передач, Advanced Automotion

Комплексный комплект для переоборудования типтроника в 6-ступенчатую механическую коробку передач, разработанный для Audi A6 4 2000-2004 годов. 2 МКПП переделка.

В комплект входят следующие предметы: Полностью отремонтированная и обновленная 6-ступенчатая трансмиссия «Лучше, чем новая»

• RS6 потребует переходника / маховика и стартового комплекта
• Обновленная втулка переключения передач 1-2 с заводскими кованными синхронизирующими кольцами для автоспорта
• Новые кованые синхронизирующие кольца для мотоспорта 3-6
• Предварительные нагрузки подшипников проверены и отрегулированы
• Замена всех мягких деталей (сальники и прокладки)

Исправный узел переключения МКПП
Кронштейны крепления коробки передач
Педальный блок
Гидравлический блок сцепления (магистраль сцепления, рабочий цилиндр и главный цилиндр)
Вилка сцепления, шарнир и направляющая трубка
Выключатели сцепления с косичками
Переход к оборудованию двигателя (в зависимости от того, какое сцепление / маховик)
Пыльник и ручка переключения больше не входят в комплект.

Доступны дополнительные опции

• Под капотом мини-подвесная система, обеспечивающая защиту нейтрального положения и переключатель заднего хода.
• Новые узлы сцепления, Southbend, RS4 и т. Д.
• Полностью отремонтированная коробка передач, карданный вал из углеродного волокна, альтернативное передаточное число
• Задний дифференциал
• Передние мосты
• Приводной вал или втулка карданного вала
• Передний мост Heavy Duty TDI spec

Остерегайтесь мелких капитальных ремонтов, другие компании используют старые не обновленные детали и не выполняют надлежащую регулировку предварительной нагрузки и люфта.Очень немногие проверяют свои трансмиссии, используя своих клиентов в качестве испытательного стенда!

Они построены на заказ, время строительства составляет от 4 до 6 недель.

Доступные опции:

Сцепление:
Без сцепления Новое RS4 (+ $ 385. 00) Б / у сцепление (+ 75.00 $)
Поставка:
Деловая / терминальная доставка
Маховик:
Двухмассовый б / у (+ 75 $) Двухмассовый б / у с восстановленным покрытием (+ 150 $) Новый Двухмассовый маховик (+ $ 495,00) Без маховика
Болты маховика:
Без растяжек Добавить 8 болтов (+22 $.00)
Прокладка маховика:
Нет Не требуется для 2.7 Да, требуется для 4.2 (+ 20 долларов США)
Передние мосты:
Немецкие мосты TDI (требуются для пневматической подвески) (+550 долларов США) Новые мосты для вторичного рынка (+ 200 долларов США) Исключить Передние мосты
Задний дифференциал:
Нет заднего дифференциала (S6, RS6) Требуется задний дифференциал (A6. Allroad)
Задний приводной вал:
Новый многосекционный приводной вал (+ $ 495,00) Прокладка ведущего вала (не для A6 V8) (+ 85,00 $) Исключая задний приводной вал
Мини-ремень под капотом:
Включает мини-ремень (+55 долл. США.00) Исключить привязь

Audi A6 3.0

Если что-то звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, вероятно, так оно и есть. Эта древняя мудрость обычно является разумным советом. Хотя есть исключения — на ум приходит виагра — они редки, особенно в автомобильной технике. С тех пор, как первая свеча зажигания положила начало автомобильной эре, не было конца заблудшим мечтателям и маслянистым аферистам, изобретающим изобретения, обещающие удвоить пробег, утроить мощность и вернуть утраченный блеск давно умершему Наугагайду.По большей части это холодный синтез.

Итак, Audi приходит с новой автоматической коробкой передач без переключения передач, которая, по ее утверждению, лучше всех остальных — по топливной экономичности, производительности и инженерной элегантности — по сравнению с любой другой трансмиссией без сцепления. У него даже новое название — Multitronic.

Хотя Audi заявляет, что запатентовала некоторые компоненты вариатора, концепция изначально была разработана голландским промышленником по имени Хаб Ван Дорн и появилась на серийной модели в 1958 году. Honda и Subaru в настоящее время имеют аналогичные вариаторы на некоторых из своих экономичных коробок, но следует отметить, что Audi стала первой компанией, которая применила вариатор в мощных автомобилях класса люкс.

Что касается других заявлений Audi, то они подтверждены нашими испытаниями. Впервые мы столкнулись с трансмиссией Multitronic в Audi A4 3.0 ( C / D , декабрь 2001 г.), который использует ту же трансмиссию, что и A6 с вариатором. Его время разгона от 0 до 60 и время разгона на четверть мили были всего на 0,2 секунды ниже, чем у A4 3.0 Шестиступенчатый Quattro, который мы тестировали ранее; не прямое сравнение, но тем не менее впечатляющее. А экономия топлива Multitronic была значительно лучше, чем у Quattro, как согласно EPA (рейтинг города / шоссе: 19/27 миль на галлон против 18/25), так и по нашим наблюдениям за пробегом (22 против 20). С механической точки зрения Multitronic имеет меньше движущихся частей, чем обычная автоматическая трансмиссия, и с ее легким магниевым корпусом весит на 33 фунта меньше.

Мы пришли к выводу, что Multitronic — это « — сегодняшняя автоматическая коробка передач », хотя мы предпочли бы шестиступенчатую механическую коробку передач.Но в более крупном и зрелом A6 эта трансмиссия является предпочтительной.

Однако выбор непрост. 3.0 — он получил свое название от нового 3,0-литрового двигателя V-6, который производит 220 лошадиных сил при 6300 об / мин и 221 фунт-фут крутящего момента при 3200 об / мин — доступен либо с полноприводной системой Audi Quattro, либо с трансмиссией Multitronic. , но не то и другое одновременно. Получить Audi без Quattro — все равно что заказать яйца Бенедикт без голландского соуса, но при базовой цене 35 975 долларов переднеприводный Multitronic стоит на 1750 долларов дешевле, что делает его несколько более приемлемым.Audi сообщает, что версия вариатора Quattro находится в стадии разработки.

Предполагается, что большинство людей, выбравших Multitronic, будут нажимать рычаг переключения передач во время движения, где он будет оставаться на протяжении всего движения вперед. То, что они испытают, по сути, ничто. Автомобиль будет ускоряться, двигаться по круизу и в целом работать так же плавно и незаметно, как скоростной лифт в небоскребе. Но те, кто переключит рычаг переключения передач в ручной режим, получат шесть скоростей для игры. Audi запрограммировала вариатор так, чтобы он стал виртуальной коробкой передач, которая может удерживать выбранное передаточное число, пока водитель не переключится или двигатель не достигнет красной черты.Приятно переключаться между передачами при ускорении, хотя наши тесты показывают, что набрать скорость на самом деле быстрее, просто оставив рычаг в движении.

Но где ручной режим лучше всего, так это в быстром вождении, когда нужно оставаться в пределах диапазона мощности двигателя, и переключении на пониженную передачу с целью торможения двигателем на длинных извилистых спусках. Сдвиги так же незаметны, как переключение телеканалов с помощью пульта ДУ. Выберите передачу, и вы тут же окажетесь на месте.

Эта плавность возможна, потому что вариатор передает мощность от двигателя на колеса через простое расположение двух шкивов, соединенных гибкой стальной цепью, состоящей из 1025 звеньев, удерживаемых вместе 75 штифтами с концами в форме заклепок, которые фактически контактируют шкивы. Мощность двигателя проходит через один шкив и выходит из другого. Хитрость в том, что каждый шкив представляет собой состоящий из двух частей V-образный блок внутри, который с гидравлическим управлением сокращается или расширяется в зависимости от потребности в мощности. Это действие заставляет ремень двигаться ближе или дальше от центра, эффективно изменяя диаметр шкива. По мере того, как один шкив сжимается, другой растет, и соотношение между ними колеблется от 2,40: 1 до 0,40: 1, коэффициент распределения 6,00. Для сравнения, у шестиступенчатой ​​механической коробки передач A6 2.7T разброс всего 5.12. Для отключения двигателя на холостом ходу и включения его в первый или задний ход, вариатор включает аккуратную планетарную передачу с мокрыми многодисковыми сцеплениями.

Благодаря вариатору A6 совершает технологический скачок по сравнению с конкурентами, хотя ему это не нужно. Сейчас, на пятом году своего существования, A6 хорошо стареет — он занял второе место в недавнем сравнительном тесте среднего класса люкс в своем обличье V-8, отставая от BMW 540i. Он по-прежнему впечатляет своим стилем, поведением, качеством и мастерством в деталях. A6 вставляется в эту самую приятную автомобильную канавку — он намного превышает основные требования транспортировки, но не требует предварительного натяжения.Несмотря на то, что модель 2002 года была подогрета небольшим рестайлингом передней и задней части, ее базовый органический дизайн остается таким же привлекательным и оригинальным, как и в день ее дебюта.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 38 438 долларов США (базовая цена: 35 975 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 30 -клапан V-6, алюминиевый блок и головки, Bosch Motronic ME 7.0 система управления двигателем с распределенным впрыском топлива

Рабочий объем: 182 куб. Дюймов, 2976 куб. об / мин

ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 108,7 дюйма Длина: 192,0 дюйма
Снаряженная масса: 3614 фунтов

TS RES / RES :
От нуля до 60 миль в час: 7. 4 секунды
От нуля до 100 миль в час: 21,4 секунды
Начало улицы, 5-60 миль в час: 7,2 секунды
Стоячая мили: 15,8 секунды при 89 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 189 футов
Roadholding, полозья диаметром 300 футов: 0,76 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Езда по городу EPA: 19 миль на галлон
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 26 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

A6 c5 какой двигатель лучше. Как купить Ауди А6 С5 с пробегом:

мощных двигателей

Модель, которая до сих пор радует своим разнообразием, мощностью и надежностью, сегодня достаточно востребована на вторичном рынке. Ведь полностью оцинкованный кузов довольно прочен, как силовые агрегаты. Audi A6 в кузове C5 выпускалась с 1997 по 2004 год как в кузове седан, так и в кузове универсал.Конечно, была внедорожная версия Audi A6 allroad quattro.

Большой набор бензиновых и дизельных двигателей различного объема и мощности позволяет сегодня на вторичном рынке выбрать б / у А6 на любой вкус. Помимо переднего привода, существуют версии с полным приводом quattro. Коробки передач были 5- и 6-ступенчатыми механическими. Помимо 4-диапазонной автоматической коробки передач, бесступенчатого вариатора на этой модели появилась новейшая 5-ступенчатая АКПП Tiptronic.

Какие двигатели Audi a6 c5 можно встретить сегодня на наших дорогах? Вопрос довольно интересный, потому что для европейского покупателя были предложены одни варианты, а для американского — другие. Но на нашем вторичном рынке можно найти практически любые варианты двигателей. Какие существуют двигатели Audi A6, приведены в списке ниже.

• 4-цилиндровый двигатель 1.8 с турбонаддувом мощностью 150 или 180 л.с. (210 Нм)
• 4-цилиндровый 2.0 мощностью 130 л.с. (195 Нм)
• V6 2.4 мощностью 165 л.с. (170 л.стр.) (230 Нм)
• V6 2.7 biturbo мощностью 230 л.с. (254 л.с. в США) (310 Нм)
• V6 2.7 biturbo мощностью 250 л.с. (350 Нм)
• V6 2.8 мощностью 193 л.с. (в США 201 л.с.) (280 Нм)
• V6 3.0 мощностью 220 л.с. (300 Нм)
• V8 4.2, 300 л.с. (400 Нм)
• 4-цилиндровый 1.9 TDI мощностью 110 или 130 л.с. (285 Нм)
• V6 2.5 TDI мощностью 150, 155, 163 или 180 л.с. (370 Нм)

Хочу еще немного рассказать про Ауди а6 с5 двигатель 2.4 Атмосферный 2.4-литровый бензиновый мотор выдает 165 лошадиных сил при крутящем моменте 230 Нм. Это 6-цилиндровый V-образный агрегат с чугунным блоком цилиндров и двумя алюминиевыми ГБЦ. Особенностью двигателя Ауди А6 С5 2.4 можно считать наличие 5 клапанов на цилиндр. То есть на 6 цилиндров приходится 30 клапанов. Фотография сего технологического чуда прилагается.

ГРМ этого мотора тоже имеет интересный дизайн. Двигатель Audi A6 C5 объемом 2,4 л имеет 4 распредвала, по два на каждую головку блока цилиндров.Распредвалы между собой соединены небольшой цепочкой с натяжителем, как на фото ниже.

Но из двух ГБЦ торчит только один конец распредвала. Именно на них он надевается на шкив для ремня ГРМ. Два зубчатых шкива вращаются синхронно со шкивом коленчатого вала с помощью роликов. Временная диаграмма этого мотора на изображении ниже.

Стоит отметить, что более мощный и объемный 2,8-литровый V6 Audi a6 c5 имеет точно такой же дизайн.Разница только в размере цилиндров. Некоторые подручные автовладельцы покупают на ближайшей разборке блок Audi объемом 2,8 л с родной шатунно-поршневой группой и переставляют головки блока цилиндров и все, что установлено с двигателем 2,4 л. На выходе после такого апгрейда появляется более мощная машина.

Еще один популярный двигатель Audi A6 S5 2. 5 TDI , о котором хотелось бы рассказать более подробно. Из-за разной производительности турбины мощность 6-цилиндрового V-образного турбодизеля варьируется от 150 до 180 л.с.Двигатель с большим пробегом начинает довольно нескромно пожирать свои деньги. Во-первых, неудачная конструкция распредвалов (их всего 4) приводит к их быстрому износу, который может сразу подбить любой бюджет. Опытные поклонники Audi ищут головку блока цилиндров нового типа, выпущенную после 2002 года, есть еще одна более совершенная конструкция распределительных валов с пониженным трением, которая увеличивает срок их службы и снижает общий шум двигателя.

Вторая неприятность 2.Дизельный двигатель 5 TDI — это турбины с изменяемой геометрией, которые также дороги и часто выходят из строя. Еще одна болезнь — вышедший из строя электронный блок бензонасоса. Постоянно «сопливые» поддоны для этого мотора также являются проблемой, которая возникает из-за вентиляционного фильтра картерных газов и прокладок старого образца. Забивается фильтр и создается избыточное давление картерных газов, приводящее к выдавливанию масла из поддонов. На более поздних версиях Audi a6 c5 2.5 tdi этого нет.

Если перед выбором — бензиновый или дизельный б / у Audi A6.Следует понимать, что бензиновый вариант прожорливее, но на ремонт и обслуживание потребуется меньше денег, чем экономичная солярка. Стоит отметить, что многие двигатели audi a6 s6 третьего поколения перекочевали из кузова C5 после небольшой модернизации.

С двигателями 2.4 и 2.8. Какой из них предпочесть по надежности, экономичности, ремонтопригодности? Стоит ли бояться хваленого полноприводного Quattro, учитывая почтенный возраст машины? «

В свое время мы очень подробно говорили о), в том числе об интересах нашего читателя, а также о шасси и.Поэтому мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с этими материалами, а здесь мы ответим по существу на заданные вопросы.

На самом деле принципиальной разницы в надежности и ремонтопригодности между версиями 2. 4 и 2.8 нет, особенно если учитывать возраст модели и представленных на вторичном рынке экземпляров. Итак, все сводится к удельной массе и экономичности: вариант со 165 лошадиными силами, хотя и ненамного, более ограничен по расходу топлива, чем вариант с 193 л.с.При этом динамических качеств обоих моторов просто достаточно для повседневного использования, но по современным меркам для представителя Е-класса ничуть не выдающихся. Кроме того, у 2,4-литровой версии есть конкурент в виде турбомотора 1,8 (150 л.с.): несмотря на наличие системы наддува, по надежности он не хуже, а по стоимости эксплуатации может даже предпочтительнее атмосферных «шестерок». Однако это уже вопрос «религии» покупателя.

В любом случае, выбирая подержанный А6 (С5), необходимо помнить, что конструктивно он уже достаточно сложный, требовательный к качеству используемых материалов и уровню обслуживания автомобиль заметно уступает предшественнику по ремонтопригодности, а значит с более высокой стоимостью работ и запчастей.

В отношении двигателей V6 стоит отметить их тесную компоновку в моторном отсеке, поэтому при замене привода ГРМ необходимо демонтировать переднюю оптику, бампер и радиаторы.Кроме ремня на старом экземпляре, скорее всего, на замену попросят и цепь привода распредвала, кроме того, потребуется замена водяного насоса. В общем, не удивляйтесь, если такое «расширенное обслуживание» после покупки будет стоить больше 500 долларов.

И это при условии, что вам удастся купить машину с «сухим» двигателем! Течи и запотевание могут возникать в области клапанной крышки, головок цилиндров, масляного поддона. Из других «болячек» отметим относительно недолговечную переднюю опору двигателя, механизм изменения фаз газораспределения.Если машина «не кушает себе», скорее всего, причиной проблемы будет «умирающий» лямбда-зонд.

По надежности и затратам на обслуживание / ремонт лучше отдать предпочтение механической коробке передач. «Автомат» ZT Tiptronic довольно надежен, хотя отнюдь не идеален, но уже может сказать вам возраст (при большом пробеге может потребоваться ремонт блока управления, замены включают сгоревшие пакеты сцепления). На более свежие «шестерки» устанавливали вариатор Multitronic.

А вот полноприводной трансмиссии Quattro бояться не стоит: она очень надежна даже на машинах с большим пробегом. Главное, чтобы хозяин не «убивал» машину на дорогах, ставил на обе оси колеса одинаковой размерности и следил за состоянием пыльников ШРУСов.

Однако следует помнить, что задняя независимая полноприводная подвеска отличается от полунезависимой у одноприводных моделей: деталей больше, поэтому потенциально «заполнение круга» обойдется дороже.Но пробег задних рычагов будет выше, чем у передней «алюминиевой» подвески, о которой давно ходят страшилки. Еще один нюанс — небольшой (всего 120 мм) клиренс, о котором следует помнить при движении по хорошей дороге.

И возвращаясь к вопросу о возрасте. Даже самые свежие экземпляры уже давно преодолели 10-летний рубеж. Для ухоженной машины это не страшно: запас прочности большинства узлов С5 очень высокий, но при грамотном и своевременном обслуживании. В остальном ремонт не обещает быть дешевым, поэтому в ваших интересах найти наиболее ухоженный вариант.

Частота пульса

Анализ продаж автомобилей показывает, что Audi A6 (C5) предлагается в следующем ценовом диапазоне: экземпляры первых лет выпуска (1997-1998 гг.) — от 4500 долларов, последних (2003-2004 гг.) — в среднем. за 6500-7500 $, хотя есть и более дорогие предложения.

Иван Кришкевич
участок

Более 6.900 оригинальных б / у запчастей на Audi A6 C5 с фото и ценой каждого предложения на сайте BAMPER.BY . Найдите любую запчасть — в три клика!

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут квалифицированы для комментирования либо специалистами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте. Оставляйте вопросы на форуме или используйте кнопку «Написать в редакцию»

C5th получил новую современную платформу. К тому же Питер Шраер, известный дизайнер, «очаровавший» KIA, отлично поработал. Помимо оригинального внешнего вида, поколение A6 также имело отличные показатели лобового сопротивления — 0,28 cX.

В Украине «шестерка» в этом кузове очень популярна. Более того, с появлением «Евроблей» A6 C5 снова вошел в ТОП популярных автомобилей, которые активно предлагаются на вторичном рынке.

Типичные проблемы Audi A6 C5

Кузов отлично защищен от коррозии — все-таки двухсторонняя гальванизация. Настоящие ржавые пороги и крылья, а также отметины на крышке багажника не редкость, особенно на неухоженных экземплярах.Кстати, некоторые элементы корпуса выполнены из алюминия, который не подвержен ржавой болезни.

Стоит отметить, что А6 с этим поколением довольно сложно обслуживать, особенно если речь идет о замене ремней. Для некоторых операций необходимо полностью разобрать «передок» — снять передний бампер, фары и радиаторы. На сервисе добавьте к стоимости работы еще минимум 1,5 нормированных часа.

Самые уважаемые любители моторов данной модели — турбированные 1. 8 Т (AWT, AEB) атмосферное 2,4 литра и дизель 2.5 TDI . Неслучайно в такой машине хорошо прижился бензиновый турбомотор — это очень хороший тандем. Двигатель 1,8 Т в зависимости от модификации может выдавать от 150 до 180 лошадиных сил. Кроме хорошей динамики ему не придется слишком скучать с поломками. Главное при покупке автомобиля — это тщательно протестировать его на работоспособность. Комбинация ГРМ — цепь и ремень. Из слабых мест можно отметить: не слишком хорошую вентиляцию картерных газов, летающие катушки зажигания, а также возможные проблемы с дроссельной заслонкой.

В двигателе 2,4 обычно наблюдаются различные утечки масла. Особенно плохо то, что из-за плотно вписанного силового агрегата в моторный отсек трудно заметить утечки из-под крышек головки агрегата.
Дизель 2.5 TDI отличается большим моторным ресурсом, но проблем не обошлось. Плавающая компрессия, неудачные распредвалы и слабый, но дорогой бензонасос.

Коробки передач

Механические очень надежны, но чаще всего встречаются автомобили с автоматом. Ресурс автоматической коробки составляет пять ступеней, при нормальных условиях эксплуатации неплохо — до 300 тысяч километров без ремонта. Главное не покупать машину у горячего водителя. Что касается вариатора Multitronic, то такие машины лучше обходить стороной. На тот момент тема вариаторов только развивалась, поэтому постоянные проблемы с программными сбоями и короткими замыканиями (в среднем 80 тыс. Км) не подходят для статусной машины. Стоит сказать, что инженеры Audi не сидели на месте, а постоянно модернизировали коробку.И им удалось добиться определенных результатов. Последние экземпляры Audi A6 C5 с Multitronic могут продержаться до 250 тысяч.

Подвеска, подвеска

Комфортная, и в то же время отличная в крутых поворотах. Все это благодаря многорычажной конструкции и использованию алюминия в рычагах. Задняя подвеска обычно состоит из нескольких продольных и поперечных рычагов. Поэтому часто бывает непросто уловить, какой рычаг издает стук. В продаже есть даже целые комплекты для замены всей задней подвески (рычагов и сайлентблоков). Это очень выгодно и закрывает вопрос надолго. Ступичные подшипники не отличаются заоблачным ресурсом — до 150 тысяч километров.

Стоит ли брать Audi A6 C5?

Определенно ответ, который нужно искать при потенциальной покупке. Есть много машин, которые прекрасно сохранились как внешне, так и в салоне. Но стоит учесть, что подавляющее большинство уже разменяли 300 тысяч километров, а то и больше. Поэтому многие узлы могут потребовать серьезного вмешательства.Так что при покупке сэкономьте еще немного, чтобы довести состояние машины до нормального уровня. Хорошая новость заключается в том, что

Среднеразмерные автомобили Audi всегда были на виду — вспомните красивую аэродинамическую «торпеду» Audi 100/200 в кузове 44 / C3 и последнюю «сотню», которая впоследствии стала первой Audi A6 в кузове C4 /. Корпус 4А. Эти автомобили, несмотря на возраст, до сих пор очень распространены в российской глубинке, а в крупных городах тоже немало их поклонников. Но героем сегодняшней истории стал их преемник, Audi A6 в кузове C5, увидевший свет в 1997 году и произведенный в 2005 году.

Как и многие автомобили конца 90-х, она в полной мере ощутила «прелести» перехода к новым технологиям в двигателестроении, но по сей день остается одной из самых успешных машин на вторичном рынке в своем классе. Кроме того, традиционно для марки количество вариантов двигателей и трансмиссий зашкаливает, а модель Audi Allroad стала производиться на базе A6 в этом кузове и по сей день многими считается единственная настоящая раллийная дорога среди всех перечисленных.

Безусловно, машина перестала быть такой же «несокрушимой», как ее предки, и тому есть много причин. Здесь повышенные требования к уровню оснащения, количеству и качеству электроники и новой серии двигателей, а иногда и не самые удачные, сложные и дорогие многорычажные подвески (которые придают большому автомобилю действительно хорошую управляемость), но в сочетании с пневматической подвеской делают обслуживание чрезвычайно дорогим. Но, опять же, в своем классе машина выглядит очень и очень хорошо.Если, конечно, внимательно подойти к вопросу выбора комплектации и избежать откровенно дорогих и проблемных, но их хватает.

Опции

Выбор модификаций действительно впечатляет. Кузов седан и универсал. Полный привод и передний. Механическая коробка передач, пятиступенчатая автоматическая коробка передач и вариатор. И множество вариантов комплектации, с вариантами на любой вкус, от светлого велюра с деревянными вставками до серой кожи с карбоном. Моторы — от рядной «четверки» до V8, от 110 до 340 л.с.В общем, на любой вкус и на любую мечту.

Оснащение

Несмотря на сильные отличия от предыдущих моделей, Audi по-прежнему имеет классическую компоновку с двигателем перед передней осью, но для улучшения управляемости все моторы постарались сделать максимально компактными — о долгом и речи не шло. рядные пятицилиндровые двигатели, даже рядные «четверки» были редкостью. В основном сюда ставили моторы с компоновкой V6, они были довольно короткие, но принесли в жертву простоту обслуживания — часто без полной разборки передней части машины доступ к нижним узлам и узлам мотора просто невозможен, они зажаты между кузов, подрамник и верхняя часть мотора. По мнению поклонников бренда, это не очень серьезный недостаток. Всего минут 40, чтобы снять бампер с фарами и всю переднюю панель и радиаторы … Но для тех, кто привык к относительно простым в обслуживании Мерседесам и БМВ или просто более дешевым машинам, это страшно. В результате на вторичном рынке автомобили с удачными двигателями 1.8T зачастую дороже, чем более мощные двигатели 2.4T. Плюсами столь тесной компоновки все же были большой салон, недорогой полный привод и возможность установить очень продвинутые автоматические трансмиссии, в частности Audi поставила свой первый вариатор Multitronics на A6.

За особую конструкцию большие Audi часто называют «холодильниками». Нет, внутри не холодно, есть отличные кондиционеры, двухзонные, с автоматическим климат-контролем и очень приличной мощностью. Просто звук закрывающейся двери очень сильно нравится. Да и качество изготовления как у хорошей бытовой техники: не торчит, не скрипит, а вот если уж повсюду полазить руками, то найдется недорогой, окрашенный пластиком пластик и твердые поверхности. Ощущение немного «круто», но винить его в некачестве сложно. Действительно сделано, и материалы хорошо подобраны. И качество цвета тоже такое, как у хорошего холодильника. Это одна из последних моделей Audi, очень хорошо окрашена и не ржавеет до последней капли. В то же время позиции корпуса усилены обилием пластиковых элементов и алюминиевых экранов. Дизайн получился на удивление жизнеспособным — машина отлично выглядит по сей день, а капля старомодности ей только идет.При этом автомобиль очень просторный — сказываются компоновочные решения и традиции бренда. Сзади места больше, чем у конкурентов в этом классе, и, вероятно, впереди слишком много места для ног.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Двигатели

Несомненно, самый удачный двигатель для автомобиля на вторичном рынке — это 1.8T во всех его многочисленных вариантах, с заводскими индексами AWT, APU и т. Д. Его версия без турбонаддува может также понравиться тем, кто не привык к спешке. .У этого мотора серии EA113 есть несколько недостатков. Сложность двадцатиклапанной ГБЦ компенсируется хорошим качеством изготовления, удачным цепным приводом ГРМ распредвала (распредвалы связаны цепью, о которой часто забывают, а сами распредвалы приводятся ремнем). Поршневая группа с хорошим запасом прочности и не склонна к закоксовыванию. Есть запас на форсировку, а запчастей много на любой вкус. Главное с этим двигателем — не забывать менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров, ведь он может не выйти за рамки привычных 90.Также важно не забыть проверить состояние цепи и натяжителя. При покупке и при дальнейшей эксплуатации стоит проверить турбину — здесь ККК К03-005 или более мощный К03-029 / 073, или даже серия К04-015 / 022/023 на более мощных и тюнингованных версиях, на мощность до 225 используются силы. На более старых двигателях EA113 основными проблемами являются отказы системы управления, утечки масла, плохая вентиляция картера (VKG), быстрое загрязнение дроссельной заслонки и плавающие скорости. Но хорошая доступность агрегатов и невысокая цена ремонта делают мотор на этой модели даже дефицитным. В любом случае зачастую машина с ней намного дороже, чем с более объемными атмосферными 2,4 и 2,8, потому что динамика такая же, а в обслуге намного дешевле. Специфической «болячкой» на А6 с этим мотором является система охлаждения — выход из строя вискомуфты влечет за собой быстрый перегрев, а помпа часто выходит из строя. Однако эти проблемы присутствуют на двигателях V6. Их несколько: атмосферные 2.4, 2.8 и турбированные 2.7 схожи по конструкции и заметно отличаются от трехлитрового двигателя, о котором чуть позже.Конструктивно двигатели 2.4-2.8 близки к моторам серии EA113, те же пять клапанов на цилиндр и привод распредвалов с ремнем и цепью. Основные проблемы тоже схожи — некоторая сложность, течи масла, низкий ресурс ремня ГРМ.

Однако проблемы, которые не стоят остро на рядном квартете 1.8, на V6, плотно вписанном в моторный отсек, становятся критическими. Незаметная утечка масла из-под крышек ГБЦ может доставить массу неприятностей, что приведет к возгоранию в моторном отсеке. У турбированного двигателя 2.7 проблемы немного другие — вентиляция картера выполнена с запасом, но турбины спрятаны в самом низу двигателя (их две, по одной с каждой стороны), и велика вероятность, что масло подводящие трубы закоксованы или нарушена герметичность всасывания, в отличном состоянии. Но проверить «улитку», к сожалению, можно только половину машины. Но динамика отличная. Кстати, заливать 92 бензин категорически не рекомендуется, цифра 92, которая указана на обложке американских машин, на самом деле ближе к нашей 98, чем даже к 95.А если вам говорят, что «нормально идет на 92», то учтите, что поршень изношен в полтора раза больше, чем на моторе, на котором бензин не меньше 95. А вот и 3.0 V6 мощностью 218 л.с. — Совершенно другой, более новый мотор серии BBJ, он также устанавливался на следующем A6 и там заслужил статус «самого надежного». Правда, на этом он выглядит не лучше, чем более старый V6, за исключением того, что в нем действительно больше тяги. В остальном запчасти дороже, фазовращатели дорогие, течи масла посильнее, доступ к узлам чуть лучше. Он чуть менее шумный и более экономичный, этого у него не отнять, но не стоит рассматривать его как альтернативу хотя бы 1.8Т. Вот двигатель ASG / AQJ / ANK V8 мощностью 300/340 л.с. для A6 / S6 — действительно достаточно надежный, насколько это возможно для легкового V8 на спортивной модификации модели. Время также с ремнем и цепью одновременно. Из конкретных проблем — течи те же, а течи масла намного больше. А перегрев и выход из строя жгута проводов моторного отсека характерны только для V8 и 2.7 с турбонаддувом.

О двухлитровом двигателе FSI я уже говорил в обзоре, здесь он редкость и отдельного рассказа не заслуживает. По механике он близок к двигателю 1.8, но его слабым местом оказался непосредственный впрыск. Дизельные восьмиклапанные моторы 1.9 особенно надежны, но слабоваты. Моторы уже упоминались, поэтому не буду углубляться. А вот турбодизель 2.5 славится проблемами с компрессией, не очень удачным механизмом ГРМ с быстро изношенными распредвалами (проблема исправили в 2003 году), а также слабым ТНВД. В результате он не заводится «в холодную погоду», а вероятность обрыва ремня ГРМ с самыми печальными результатами велика, как и на любом другом двигателе этой модели. Экономия топлива часто не покрывает повышенных затрат на ремонт, поэтому, несмотря на хорошую тягу, брать 2,5-литровый дизель не рекомендуется.

Коробки передач

Механические коробки передач, приводы и карданные валы — залог надежности и стабильности, на ранний отказ рассчитывать нельзя. Двухмассовые маховики «порадуют» высокой ценой, но в целом машины с механическими коробками передач требуют лишь периодического осмотра пыльников ШРУСов и промежуточной опоры карданного вала.А вот с АКПП дело обстоит немного сложнее. Изначально коробка ZF 5HP19FLA устанавливалась на автомобили с двигателями 1.8-2.8, в обозначении VW она тоже 01V, очень надежная, а ее усиленная версия 5HP24A (01L) устанавливается с 98 года. Эти АКПП пятиступенчатые. скорость, уже знакомая по другим машинам. вызывает не менее ранние проблемы с загрязнением масла и гидроблока, но при своевременном обслуживании очень надежен. Главное, заменить газотурбинный двигатель с пробегом 200 тысяч километров, и тогда коробка к моменту замены крышки маслонасоса может дойти до трехсот тысяч.И, как обычно, регулярные перегревы двигателя и коробки передач резко сокращают ресурс, поэтому автомобилей «гонщиков» стоит избегать.

С 2000 года на машинах с двигателями 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 и 3.0 стали ставить новинку -. Поначалу эта трансмиссия была представлена ​​как идеальная замена обычным машинам, с расширенным динамическим диапазоном, простая и находчивая. На практике она сначала «порадовала» множеством глюков и глюков и небольшим ресурсом цепи.Кроме того, выяснилось, что возможность буксировки машины не предусмотрена — цепь при этом поднимала вверх ведущие конусы. Со временем большинство проблем было решено, а машины более поздних выпусков со всеми переданными отзывами были даже очень надежными. Помимо одной детали, ресурс цепи остался порядка 80-100 тысяч километров, резкие ускорения сильно его снижают, а буксировка вызывает повреждение конусов и сильный вой коробки. Да и стоимость ремонта снижается немного.Несмотря на простоту конструкции, средний ремонт по ней включает замену цепи и конусов — по цене от ста тысяч рублей. И только при очень аккуратной работе и своевременной замене ремня коробка свои 250-300 тысяч километров пройдёт без серьёзных вмешательств, без досадных глюков и глюков. Кстати, на ходу машина с ней очень нравится. Что предпочесть — обычную автоматическую коробку передач или вариатор — во многом зависит от стиля вождения и качества обслуживания, но в целом классическая АКПП считается более надежной и простой в эксплуатации.Благо выбор есть, вариатор ставился только на автомобили для европейского рынка; в США и других регионах до 2004 года автомобили поставлялись с обычными автоматическими коробками передач.

Шасси

Автомобильные подвески традиционно были слабым местом. Алюминиевые, помимо передней многорычажной конструкции, остаются дорогими и довольно хрупкими. Даже если сравнивать с уже рассмотренной БМВ в кузове Е39. Хуже того, если есть пневматика, ремонт пневмоцилиндров и замена на неоригинальные были освоены сравнительно недавно, а до этого машина на «пневме» через пять-шесть лет эксплуатации становилась неликвидной.Снижение стоимости автомобиля сделало ремонт подвески нерациональным, поэтому многие автомобили со временем обзавелись обычными рессорными стойками. Так что не пугайтесь обычных «весенних» олроудов, это довольно распространенная переделка. Что касается рычагов, то если в задней подвеске в зоне риска в основном находится нижний рычаг, для которого есть только неоригинальные сайлентблоки и нижний внешний сайлентблок ступицы, то в передней подвеске все четыре поперечных рычага — расходники и очень дорогие. Стоимость только сменных деталей превышает двадцать тысяч рублей в одну сторону, если брать оригинал, или пять тысяч, если ограничиваться заменой сайлентблоков и неоригинальных запчастей.На этом фоне как-то бесполезно придираться к стойкам стабилизатора и слабым ступицам, которые быстро выходят из строя.

Электрика и салон

Оборудование салона способствует резкому увеличению стоимости владения — вместе с подвеской и моторами. Все богатство электронной начинки работало отлично, пока машина была новой. Но по прошествии 15 лет проблем уже слишком много. Очень неприятно, когда выходят из строя дисплеи системы кондиционирования и приборной панели, но эта проблема знакома владельцам многих иномарок — лечится заменой шлейфов или просто поиском более «живых» блоков.Плохо то, что сложная проводка и многие электронные компоненты порой не могут договориться между собой по гораздо более насущным вопросам, так что электропривод сидений и его обогрев у друзей могут внезапно превратиться во врагов, особенно если в салоне включается обогрев. жаркое лето, и электроприводы подталкивают сиденье к рулю или от него, так что ехать невозможно … Сломанный дверной переключатель может вызвать запирание дверей, оставив водителя снаружи.

1 / 6

Поскольку первое поколение A6 было фактически «сотым в другой упаковке», действительно новый A6 был представлен только в 1997 году на выставке в Женеве. Автомобиль был собран на совершенно новой платформе C5 (кузов 4B), стал более современным и сложным.

Модель оказалась удачной и не раз попадала в ТОП-10 автомобильных рейтингов. В СНГ эта машина тоже отлично «прижилась», всем своим видом символизируя статус владельца. Особенно в первые годы продаж, в глазах публики (а на самом деле так и было) владельцем А6 становился депутат или бизнесмен. На сегодняшний день Audi A6 C5 может приобрести «простой смертный», и модель еще не утратила своих премиальных корней.В связи с этим у многих сложилось прочное мнение, что обслуживание такого автомобиля очень дорогое. Ниже мы рассмотрим все плюсы и минусы, чтобы вам было проще выбрать подержанный автомобиль.

Кузов

Кузов Audi A6 выполнен по лучшим немецким технологиям и «традициям», полностью оцинкован и не вызывает проблем с коррозией. В новом кузове улучшены аэродинамические качества автомобиля, пассивная безопасность также находится на хорошем уровне (прочная секция салона и расчетная деформация). Правда, в EuroNCAP нельзя было набрать пять звезд, один мяч был удален из-за опасности травмировать колени водителя при лобовом столкновении. Но даже в базовой комплектации Audi установлено четыре подушки безопасности, с возможностью «разведения» до 10 штук.

Особенности кузова: алюминиевый капот и крышка багажника. Это было сделано для облегчения автомобиля, и проблемы могут возникнуть только в случае аварии, так как алюминий не выравнивается (при равном — очень дорого). Но в нынешнюю эпоху повсеместных «разборок» и «донорских машин» это не такая уж проблема.Капот в хорошем состоянии на «разборке» можно купить за 300 долларов, а крышку багажника за 80 долларов, а если с цветом повезет, то вся экономия.

В феврале 1998 года начали выпускать кузов универсал, или как Audi называет этот тип кузова Avant. Такой кузов получил широкое распространение благодаря гармоничному дизайну и практичности. Хотя объем багажника не особо выдающийся (455/1590 литров, а в седане багажник 550 литров), его вполне хватит, чтобы с соседями поехать на море (можно даже с палатками). Есть даже комплектация с третьим рядом сидений (правда, они рассчитаны на детей).

Рестайлинг модели прошел в мае 2001 года. Затем были увеличены фары и правое зеркало заднего вида (до рестайлинга правое зеркало было меньше левого, если в машине до 2001 года зеркала такие же, то есть шанс что переделали с правого руля на левый) поменяли задние фонари и появилась хромированная накладка воздухозаборника в переднем бампере.Не пропустили и техническую часть, изменения коснулись подвески, которую модернизировали для повышения надежности. Изменилась и линейка двигателей.

Комплектация и салон Ауди А6 С5

5 человек в салоне Audi A6 будут чувствовать себя вполне комфортно (если это не сумоисты, конечно). Салон один из самых просторных в классе, а главное — одного из самых качественных. Сборка и качество материалов на высшем уровне, даже после 10-15 лет «человеческой» эксплуатации вы не услышите ни скрипов, ни стуков во время движения машины.Тем более что шумоизоляция тоже не разочаровала.
Уже в базовой комплектации Audi A6 порадует кондиционером, автоматическими зеркалами заднего вида, передними стеклами с функцией «не защемить», противотуманными фарами, центральным замком (хотя сейчас ВАЗ, попробуй найти, без центрального замка), а еще должно быть 4 подушки безопасности. А поскольку Audi A6 часто покупали в максимальной комплектации, найти и купить Audi с дополнительным набором опций несложно. Причем опций огромное количество: антибукс, регулировка обменного курса, подогрев сидений, замок водительской двери и форсунки омывателя лобового стекла, электрорегулировка передних сидений, привязка положения сидений и зеркал заднего вида к разным ключам зажигания, кожа салон, стеклянный люк, заводской ксенон и еще много чего.Что особенно приятно при покупке подержанной машины, так это то, что все эти приятные мелочи принципиально не влияют на цену.

Audi A6 C5 Двигатели

Разнообразие двигателей Audi A6 впечатляет: 10 бензиновых и 3 дизельных двигателя. Все эти моторы объединяет одно — дорогой ремонт. Поэтому при покупке подержанного автомобиля не стоит экономить на диагностике двигателя (да и вообще на любой диагностике). Особенно дизельные двигатели, на которых цилиндры еще не начинают выкручиваться, очень сложно понять, что мотор «мертвый».Начнем по возрастанию:

1.8 (ADR, 125 л.с.) — унаследован от предыдущей модели C4. Неприхотливый 4-х цилиндровый мотор, для любителей спокойной и размеренной езды, так как если этот мотор «погонять», то надолго его не хватит. Ресурс двигателя ниже, чем у V6, при нормальной эксплуатации ходит в среднем 300000 км.

1.8T (ADR, 150 л.с.) — тот же двигатель, только с турбиной. Турбина добавляет 25 лошадиных сил и 3-4 проблемы.Чаще всего проблемы возникают из-за неправильной работы двигателя с турбонаддувом: некачественное масло, несвоевременная замена или очистка маслопроводов, остановка двигателя до остывания турбины (30 секунд — 2 минуты после остановки, в зависимости от интенсивность движения, проще турботаймер поставить!).

2.0 (ALT, 130 л.с.) — появился после рестайлинга, судя по отзывам владельцев Audi A6, лучше взять проверенный временем 1.8 ADR или перейти на шесть цилиндров.

2.4 (AGA, 165-170 л.с.) — Многие считают этот двигатель «золотой серединой». Ресурс шестицилиндровых двигателей от Audi, при хорошем обслуживании, 500 000 км. Хотя бы раз в 100 тыс. Км необходимо чистить радиатор и не забывать менять охлаждающую жидкость, при игнорировании может перегреться двигатель (последствия съедят минимум 800 долларов из семейного бюджета). После рестайлинга 2001 года прибавилось 5 лошадиных сил.

2,8 (ACK, 193 л.с.) — Тот же V6, что и предыдущий, только мощность и расход топлива выше.Хотя расход больше всего на 5-10%, а если машина загружена, то 2.4 может «съесть» даже больше 2.8.

3.0 (ASN, 220 л.с.) –30-клапанный V6 с алюминиевым блоком (в капремонте стоит на порядок дороже двигателей 2.4 и 2.8), который начали ставить после рестайлинга, взамен 2,8 ACK.

2.7 + 2 турбины (ASN — 230, ARE, BES — 250 л.с.) — Почти легендарный двигатель, с ускорением 7.6 и 6,8 секунд до сотни (в зависимости от стада под капотом). Так как брать машину с таким двигателем — не для «пенсионерской» езды, то о городском расходе ниже 16 литров — чаще, чем 18-20 литров, можно услышать редко. Сервисные характеристики такие же, как и у предыдущих двигателей V6, но не забываем про 2 турбины. По незнанию типа «а вдруг повезет?» Не стоит брать машину с этим двигателем.

4.2 (AS G , 300 л.с.) — бензо- маслобойник (литр масла на 1000 км, почти норма) с неремонтопригодным алюминиевым блоком и разгоном до 6 сотен.9 секунд (что сопоставимо с 2,7-битным турбомотором мощностью 250 лошадиных сил). Мотор для «фанатиков».

Объем дизеля может быть всего 1,9 или 2,5 литра, но в модификациях легко запутаться. Если вам нужен надежный и экономичный двигатель, а скоростные характеристики не имеют большого значения, тогда выбирайте Audi A6C5 с дизельным двигателем 1,9. TDI (110 л.с.) . Модификация с насосными форсунками может быть 115 или 130, но при ремонте придется доплачивать за повышенную мощность.При правильном обслуживании дизельные двигатели объемом 1,9 л без ремонта пробегают 400 000 км.

А если хочется и мощнее и дизель, то в случае с AUDI A6 C5 эти два концепта лучше не совмещать, так как 2,5 литра TDI ( AFB , 150 л.с.) прославился за ненадежность и дороговизну ремонта (двигатель 2,5 Аке , 180 л.с. , появившийся в 1999 году, за исключением мощности практически ничем не отличается от своего предшественника AFB ) В основном основные проблемы с этим двигателем начинаются после 200000 км пробега (а их больше всего сегодня).Одна из основных причин капитального ремонта — неполная система ГРМ. Проблема была решена только в 2003 году, а двигатели с модернизированным приводом ГРМ получили маркировку — BAU, BDG, BDH . Обязательна тщательная диагностика перед покупкой, хотя без снятия клапанных крышек оценить состояние системы ГРМ невозможно.

Залог здоровья любого двигателя: своевременное обслуживание (ГРМ, фильтр, масло, патрубок турбины), качественное масло и топливо, регулярная замена антифриза и чистка радиатора.К сожалению, в СНГ автовладельцы редко соблюдают хотя бы одно из этих условий, поэтому не жалейте денег на качественную диагностику, перед покупкой Ауди А6 она поможет вам в дальнейшем значительно сэкономить.

Коробки передач

Механика 5-ти или 6-ти ступенчатая, никаких проблем не вызывает. Единственная рекомендация — менять масло раз в 150 тысяч км (хотя многие этого не делают, искренне полагая, что коробка без присмотра).

С «автоматами» дело чуть посложнее.Обычно проблемы возникают с электроникой вариатора Multitronic, но это «редкий гость» в наших краях, как и с блоком управления адаптивной коробкой с Tiptronic (хотя, в целом, коробка довольно надежная). Обычный автомат проблем не вызывает, при правильной работе, конечно же. График технического обслуживания всех АКПП одинаковый — каждые 50 000 км необходимо менять масло и фильтр.

Шасси

Передняя подвеска Audi A6 C5 полна легенд, в основном отрицательных.На самом деле долговечность подвески зависит от трех факторов:

1. Качество запчастей. Оригинальный комплект рычагов обычно проходит 100000 км и стоит 1000 долларов, аналог от немецкого производителя LEMFÖRDER стоит 50-60000 км, а цена комплекта 600 долларов, а заводской Китай за свои 300 долларов проедет 25-30000 км. .
2. Правильная замена рычагов. Если затянуть болты на ненагруженной подвеске (машина опускается до упоров), то даже оригинальные запчасти проходят лишь половину времени.
3. Стиль вождения и качество дорожного покрытия. Комментировать здесь нечего, с нашими дорогами «убить» подвеску на любой машине можно практически за один день.

Замена всего комплекта рычагов передней подвески необязательна, при необходимости можно менять отдельные рычаги. Народные «кулибины» научились восстанавливать шаровые опоры (хотя вряд ли они дадут хорошую гарантию) и поперечные сайлентблоки (есть в продаже).

А вот задняя полунезависимая подвеска особых проблем не вызовет, средний срок обслуживания задней подвески на моноприводе составляет 200000 км.Придется поменять 2 сайлентблока и амортизаторы. В случае с полным приводом Quattro в сервисный список добавляется куча сайлентблоков, хотя оно того стоит. Особенно зимой вы ощутите все преимущества четверки ведущих. Полный привод от Audi — одна из самых надежных узлов, дифференциал повышенного трения Torsen испытывается с 80-х годов.

Всего

Audi A6 C5 — автомобиль, достойный вашего внимания, но стоит задуматься о прошлом конкретного экземпляра.Если автомобиль обслужили качественно и в срок, то его владелец станет «властелином колец», получит комфорт и удовольствие от вождения. В противном случае приобретенный A6 станет «хозяином» вашего кошелька. Поэтому качественная диагностика перед покупкой необходима в любом случае. А моменты, на которые стоит обратить особое внимание, написаны выше.

Удачи на дорогах!

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Audi A6: история, поколения, характеристики

Audi A6 Essential History

1995–1997 (C4) Audi A6

Audi представила Audi A6 в Великобритании. S. для 1995 модельного года в рамках буквенно-цифрового переименования своего модельного ряда, думал, что сам автомобиль был просто обновленной версией предыдущей Audi 100. A6 продавался как в кузове седан, так и в кузове универсал (Avant), в обоих вариантах. с передним и полным приводом, а также с четырех- и шестицилиндровыми двигателями, включая рядный четырехцилиндровый 20-клапанный двигатель Audi 1.8T. После переименования A6 спортивный седан Audi S4 также был переименован в S6, а новый A4 / A6 был основан на совершенно новой платформе.

1998-2004 (C5) Audi A6

В 2007 году мы получили новости о предстоящем выпуске Audi A6 2008 года, полностью переработанной модели, нацеленной на ее среднеразмерных немецких конкурентов со стороны BMW 5 серии и Mercedes-Benz. Е-класс.Размеры увеличились по всему периметру, с более длинной 108-дюймовой колесной базой и более широкой колеей, хотя свесы значительно сократились, чтобы придать автомобилю более спортивный вид. 200-сильный, 20-клапанный 2,8-литровый V-6 Audi был найден на большинстве моделей, направляющихся в США, в сочетании с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic и, чаще всего, с системой полного привода Audi Quattro.

Для модели 2000 года предлагался 4,2-литровый V-8 мощностью 296 лошадиных сил с расширенными крыльями и стандартным полным приводом Quattro.Также был доступен 2,7-литровый двигатель V-6 с двумя турбинами, мощностью 250 л.с., также исключительно с полным приводом Quattro. Версия Allroad в кузове Avant появилась в 2000 модельном году с регулируемой пневматической подвеской, увеличенным клиренсом и стандартным Quattro. Обновление в середине цикла в 2002 году принесло тонкие изменения стиля и двигателя, а также новую трансмиссию CVT для моделей с передним приводом. Седан RS6 ненадолго предлагался в Штатах в 2003 и 2004 годах с 4,2-литровым V-8 мощностью 450 л.с., хотя версия Avant не была доступна.Это был один из немногих случаев, когда Audi вообще предлагала свои топовые модели RS в США.

2005-2011 (C6) Audi A6

Посмотреть все 14 фото

Audi A6 третьего поколения прибыла в 2005 модельный год и снова выросла в размерах с 111-дюймовой колесной базой. В этом поколении A6 Audi впервые включила в модель информационно-развлекательную систему MMI, а также новый 3,2-литровый двигатель V-6 с непосредственным впрыском и вариант 2,7-литрового дизельного двигателя V-6. Модели с передним приводом продолжали использовать трансмиссию CVT, а автомобили с Quattro могли похвастаться новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.Новая четырехрычажная задняя подвеска, созданная по образцу флагманского A8, и улучшенная геометрия передней подвески (обе изготовлены в основном из легкого алюминия) придали A6 более сложную езду. Версия A6 Allroad продолжила свое существование в стиле кузова Avant, а S6, продаваемый в форме седана только в США, имел 5,2-литровый V-10, который производил опрометчивые 435 лошадиных сил. A6 был обновлен в середине цикла для 2009 модельного года, который представил новый 3,0-литровый двигатель V-6 с прямым впрыском мощностью 300 л. с.

2012-2018 (C7) Audi A6

Просмотреть все 14 фото

Для 2012 модельного года модель U.S. был угощен еще одним совершенно новым A6 со стилем, очень похожим на флагманскую модель A8. Колесная база увеличилась до 114 дюймов, сохранившийся 3,0-литровый двигатель V-6 с наддувом производил 306 лошадиных сил в сочетании с новой семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач S-tronic с двойным сцеплением. Также был доступен 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом либо с бесступенчатой ​​трансмиссией с передним приводом, либо с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в комплектации Quattro. Важно отметить, что Audi активизировала свою роскошную игру с этой серией A6, предлагая практически все тонкости A8, включая дополнительный хедз-ап дисплей, активное удержание полосы движения и светодиодные фары — в меньшем корпусе.

На короткое время был предложен гибридный вариант A6 с 2,0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем, соединенным с электродвигателем, но медленные продажи и задержки производства вынудили его отменить после чуть более года производства. Между тем, A6 Allroad Quattro продолжал работать как с бензиновым, так и с дизельным двигателем, а новый S6 получил 4,2-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, мощностью около 414 л.с., начиная с 2012 года.

Audi A6

с 2019 года по настоящее время (C8) Просмотреть все 14 фото

Следуя автомобильным тенденциям, A6 в своем нынешнем поколении снова увеличился в размерах и теперь имеет 115-дюймовую колесную базу.Сейчас невозможно купить A6 с передним приводом, поскольку полный привод Quattro является стандартным для всех. Базовые модели A6 сохраняют 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 248 лошадиных сил, в то время как 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом в паре с электродвигателем был обозначен как дополнительный силовой агрегат, производящий 335 л.с. Оба двигателя работают в паре с семиступенчатыми коробками передач с двойным сцеплением. S6 получает 2,9-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, развивающий 444 лошадиных силы, но использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, поскольку DCT не может справиться с крутящим моментом модели мощностью 443 фунт-фут.

Основные особенности Audi A6

Audi впервые выводит на рынок США свой популярный спортивный универсал RS6 Avant в модельном году 2021 года с 591-сильной мощностью 590 фунт-футов с двойным турбонаддувом 4.0- литровый двигатель V-8. Говорят, что разгон до 100 км / ч занимает всего 3,4 секунды — очень быстро для универсала среднего размера и обязательно привлечет внимание многих на местных светофорах.

Посмотреть все 14 фотографий

Советы по покупке Audi A6

Как и в случае с большинством немецких роскошных автомобилей, лучший способ купить один — это получить полную заводскую гарантию.Это означает, что они либо совершенно новые из выставочного зала, либо бывшие в употреблении в рамках сертифицированной программы Audi с расширенной гарантией. Современные Audi — это высокотехнологичные автомобили со сложными электрическими и электронными системами, и поэтому есть много ошибок, которые могут пойти не так, как и у конкурентов Audi премиум-класса. Хотя энтузиасты могут рискнуть с подержанными моделями RS6 для европейского рынка, мы бы не рекомендовали покупать подержанные Audi A6, не понимая потенциальных ловушек. Если вас невозможно удержать, найдите опытного механика, который предварительно осмотрит любую потенциальную покупку и спросит об общих неисправностях и затратах на ремонт.

Audi A6 Статьи по автомобилю

Наш первый опыт улучшенного универсала.

Едем последней модели.

Audi A6 Последние аукционы

Audi A6 Краткая информация

• Первый год производства: 1994
• Последний год производства: Все еще в производстве
• Доступные стили кузова: седан, Avant wagon
• Первоначальная цена ( base): 30 600 долларов США
• Характерная черта: немецкий седан среднего размера премиум-класса для тех, кто хочет чего-то немного отличного от стандартного BMW или Mercedes-Benz.

Audi A6 FAQ

Audi A6 — хорошая машина?

Мы так думаем! A6 представляет собой качественный седан или универсал по премиальной цене, который одновременно интересен и относительно эффективен в управлении.

Audi A4 или A6 лучше?

Думайте об этом как о похожих автомобилях двух разных размеров. Если вам нужно место для растущей семьи или вы часто перевозите взрослых пассажиров на заднем сиденье, рассмотрите вариант A6 большего размера. В противном случае вам может больше понравиться более компактный A4.

Какой год Audi A4 лучший?

Новейший Audi A4, который вы можете себе позволить, является лучшим вариантом. Новые модели предлагают больше преимуществ, чем их старшие братья и сестры, и в целом имеют большую надежность и, надеюсь, заводскую гарантию.

Все 14 фото

2021 Audi RS6 Avant Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ	4,0 л твин-турбо DOHC, 32 клапана V-8/591 л. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий Имя * Email * Сайт