Типичные неисправности Audi A6
В России Audi A6 C6 (4F) является одним из наиболее популярных автомобилей. Более того, эта машина стала даже своего рода признаком хорошего тона. Она не имеет чрезмерной агрессивности БМВ и не столь «буржуазна» как Мерседес, и к тому же не ассоциируется с криминалом, что отчасти произошло потому, что на отечественном рынке Audi появились уже после эпохи бандитских разборок.
Одним словом, имидж у Audi A6, которая является наиболее популярной моделью этой фирмы, отличный. Однако, как бы ни был важен имидж, главное в машине – это технические характеристики и связанные с ними проблемы, обзору которых и посвящена данная статья.
Основные неисправности автомобилей Ауди А6
Производился этот автомобиль в период с 2004 по 2011 годы и был обновлен в 2008 году. Кроме родной Германии его производили еще такие страны как Индонезия, Китай и Индия. Платформой для авто послужила Volkswagen Group C6.
Проблемы кузова Audi A6
Кузов автомобиля полностью оцинкован, а среди его проблем в первую очередь следует отметить скрипучую обшивку средних стоек и дверей. Кроме них скрипят алюминиевые рамки, находящиеся вокруг дефлекторов и на торпедо и подлокотник между передними сиденьями. Менее скрипучими оказались нижний кронштейн бардачка и плафон. При регулировке ремня по высоте часто слышен раздражающий дребезг. Если форсунки омывателя фар используются редко, они, после срабатывания, могут не полностью возвращаться назад.
Проблемы электрики Audi A6
Электрических блоков в этой машине насчитывается семьдесят два, и адаптация потребуется при замене любого из них. Более того, она необходима даже при замене аккумулятора. По достижении пробега в 100 тыс. км. штатный CD-проигрыватель может перестать обнаруживать диски. Эту проблему, как правило, решают с помощью чистящего диска, но эта мера срабатывает не всегда. Примерно на том же пробеге система парковки начинает давать сбои, причиной чего является отказ датчиков пространства.
Довольно часто возникают проблемы с приемом радиостанций из-за плохого контакта на колодке проводов. Эту проблему устраняют их обжатием. Поскольку клапаны отопителя на 100 тысячах залипают, начинаются сбои в работе системы кондиционирования. Для этого придется менять управляющий температурой подаваемого воздуха блок клапанов. Стоить это будет около 800 долларов. Более бюджетный вариант – чистка. Ее стоимость составит примерно $100.
Другой проблемой на 100 тысячах пробега являются сбои задних стоп-сигналов. Причина – плохой контакт светодиодов. Чтобы решить проблему, нужно подогнуть находящиеся внутри фонаря два подпружиненных контакта.
Распространенной проблемой является запотевание задних фонарей и перегорающие от попадания влаги светодиоды. Причем, когда это происходит в рестайлинговой версии, то вышедший из строя один светодиод приводит к отказу всей цепочки. На устранение этой проблемы придется выложить около 1000 долларов.
По достижении 120000 км. пробега, из-за постаревшего, находящегося на задней стенке, резинового уплотнения крышки начинают потеть передние фары. Замена уплотнения обойдется в 20$. Еще через 20-30 тысяч километров пробега может выйти из строя корректор фар.
Проблемы двигателя Audi A6
Уже к 40-60 тысячам километров пробега, на двигателях с непосредственным впрыском FSI на 2,4 литра, 3,2 и 4,2л. силуминовое покрытие цилиндров может разрушиться. В результате появляются задиры на стенках цилиндра, на холостом ходу появляются посторонние шумы и вибрация, расход масла увеличивается, оно попадает на свечи, компрессия падает и вслед за ней падает и мощность двигателя. Потребуется замена алюминиевого блока цилиндров, что обойдется от 2300 до 8000 долларов. Как правило в полный голос эта проблема начинает заявлять о себе на 120-150 тысячах км, хотя в отдельных случаях двигатель может прослужить 200-220 тыс. км. По гарантии дилеры меняют двигатели.
Мотор на 2,8 литра зарекомендовал себе значительно лучше, однако подобные проблемы случались и с ним. На «движке» 2,4 л., на впускном вакуумном коллекторе нередко стучат заслонки. Его стоимость составит 2,5 тысячи долларов.
Лучше всего себя показал дорестайлинговый бензиновый 3,2 чугунными гильзами. После 100-120 тыс. км. необходима замена ремня ГРИ, которая будет сопровождаться достаточно трудоемкой разборкой передней части машины. Катушки зажигания на этом двигателе могут прослужить 90000 км, а на 100-150 тысячах начинают течь фазовращатели и сальники. Блок цилиндров может растрескаться из-за перегрева. После 150000 км. Из-под трубок и прокладки головки блока цилиндров может потечь антифриз. Примерно на этом же пробеге расход масла увеличивается до отметки в 100 и даже 200 г/1000 км. и могут выйти из строя гидрокомпенсаторы.
Бензиновый двигатель на 3,2 литра. Для него характерны растяжение цепи ГРМ и отказ гидронатяжителя цепи. Проявляется эта проблема к 100-150 тысячам пробега. Чтобы заменить комплект ГРМ потребуется от 3-х до 5-ти тысяч долларов. Кроме этого потребуется демонтаж двигателя. Отказ гидронатяжителя может вылиться в перескок цепи, а после запуска двигателя появляется дребезжание и стук. Чтобы мотор прослужил по возможности дольше, необходима частая замена масла и бережная эксплуатация непрогретого двигателя. Те же самые проблемы имеются и с двигателем на 4,2 литра, однако стоит отметить, что они не столь часты.
Для бензиновых двигателей с турбонаддувом характерен повышенный расход масла уже на 30-50 тыс. км, который составит 30 мл. на каждую тысячу километров. Как правило, корнем этой проблемы является отказавший клапан вентиляции картерных газов. Сама же турбина может «прожить» как минимум 150 тысяч км, а некоторые дотягивают и до 300 тысяч.
Конструктивной особенностью двигателя с непосредственным впрыском топлива FSI являются характерные щелчки во время работы и высокие требования к качеству горючего.
Зато «дизели» значительно обходят бензиновые двигатели в плане надежности. Они способны, не создавая особых неприятностей, отходить свыше 300 000км. На «дорестайлинговых» Audi A6, к 60-80 тысячам км. в тягах впускного коллектора появляется люфт. Устранение проблемы обойдется в 1-2 тысячи долларов. На выпускавшихся до 2006 года двухлитровых «дизелях», к 80 тысячам километров может износиться цепной привод масляного насоса и балансировочных валов. Сама же цепь на дизельных агрегатах может прослужить около 300000 км.
Следует особое внимание обратить на качество топлива: из-за него нередко отказывают форсунки и забивается сажевый фильтр DPF с системой регенерации, который придется заменить. Правда, некоторые сервисы, вместо замены могут вырезать, очистить и вставить фильтр на место. Для дизельных двигателей с «механикой» характерен износ маховика к 100 тысячам км. Еще через 200 тысяч нередко отказывает турбина. При этом, ввиду конструкции заслонок впускного коллектора равновесие в работе двигателя зачастую нарушается, что отражается на турбине. Причем эта проблема возникает на самых разных пробегах.
Общей для всех двигателей проблемой, которая проявляется примерно на 100000 км. является износ термостата и опоры двигателя. Еще через 20-400 тыс. км. изнашивается водяной насос, а к двумстам тысячам – катализаторы.
Проблемы трансмиссии Audi A6
Устанавливаемый на полноприводные версии «автомат» «Типтроник» заслужил хорошие отзывы от владельцев автомобиля. Что до рывков, которые возникают при переходе с 1-ой на 2-ую передачу, то причиной этого являются конструктивные особенности коробки. Если стиль вождения будет агрессивным, то после 100 тыс. км. пробега откажет гидроблок и хотя масло заливается на весь срок службы коробки, его все же лучше менять через каждые 80-100 тысяч км.
Вариатор «Мультитроник» более плавный в работе, но не столь надежен. В системе с мокрым сцеплением масло нужно менять через каждые 60000 м пробега.
Если пробки являются обыденным явлением в эксплуатации автомобиля, частоту замен масла следует увеличить примерно вдвое. От пробуксовок и пробок этот вариатор очень быстро изнашивается, но 100 тысяч км. он отработает как минимум, а при хорошем обращении может прослужить до 250000 км. После этого потребуется ремонт.
Проблемы механизма управления Audi A6
На пробеге в 25-45 тысяч км. сдают передние тормозные колодки. Диски способны прослужить от 40 до 70 тыс. км.
За отметкой в 60 тысяч км, из-за износа задних тормозных механизмов, при езде по неровной поверхности нередко появляется стук пальцев в направляющей скобе. Стоимость новых направляющих составит около 300$.
На пробеге в 100000 км. появляются такие проблемы как износ рулевых наконечников и отказ электромеханического тормоза. Порой отказывает регулятор усилителя руля, и работа гидроусилителя становится менее эффективной. Также, со временем жгут проводки ручника сгнивает.
Проблемы ходовой части Audi A6
У Audi A6 C6 подвеска намного более надежна, нежели у Audi A6 C5. На 100000 км следует приготовиться к износу верхних рычагов. Еще через 20 тыс. км. – к износу стойки стабилизатора и ступичных подшипников. На 160 тысячах придут в негодность амортизаторы, а еще через 40000 км. – все прочие сайлентблоки.
В заключение можно сказать, что Audi A6 нельзя назвать простым автомобилем. Он не только имеет высокую стоимость, но и дорог в обслуживании. Даже б/у вариант предназначен явно не для любителей сэкономить средства. Его целевая аудитория – обеспеченные представители общества, которые могут удовлетворить не только все свои потребности, но и потребности своего автомобиля. Кроме них, Audi A6 очень любят всевозможные «гонщики». Правда пользоваться услугами фирменных техцентров вовсе не обязательно и можно обратиться к независимым сервисам, которые специализируются на Ауди и Фольксвагенах. В таком случае расходы на обслуживание, диагностику и ремонт Ауди А6 сократятся примерно в полтора раза, но и в этом случае обслуживание дешевым назвать будет нельзя.
Сейчас в Россию попало много машин дизельным двигателями из Германии. Но за три года эксплуатации немцы успевают накрутить около 200-250 тысяч км, что, по сути, означает то, что, покупая такую машину, владелец одновременно покупает и все возможные болячки Audi A6, что обойдется в значительную сумму даже для тех, кто готов выложить до 20000 долларов за приобретение машины.
Поэтому если эта машина пришлась по вкусу, наилучшим выбором был бы дизельный вариант Audi A6 C6 с автоматической коробкой передач «Типтроник». Стоимость авто с пробегом до 100 тысяч км составит, в зависимости от комплектации, от 19 до 37 тысяч долларов.
audi.nivus.ru
A6 C5 — Приборная панель — вопросы, неисправности, решения | Страница 26
я не имею данный по цветам проводов для твоего случая (20 пин фишка)
разве только определиться откуда брать сигналы (вести провода)
цвета пишу как предположение так как схемы именно твоей нету у меня
1 — Fuel consumption signal — это с ЭБУ должно идти. Желтый провод. на 81 пин где-то на ЭБУ
5 — Outside air temperature — эта инфа приборка получает от блока климата. провод коричн/желтый. на блока климата пин 7 фишки (вроде) которая вторая справа если смотреть с салона (рядом с 2 пин «ножевой» разъемом для обогрева заднего стекла )
6 — Selector lever position indicator — это от блока управления коробкой. он в районе переднего пассажира под ковром. провод черный/коричневый. соединить с 25 пином блока
9 — Washer fluid — это напрямую от датчика на бачке (есть ли у тебя такой в принципе?) . провод красно коричневый. если бачок без датчика или тянуть влом то повесь этот пин (№9) на приборке на массу. тогда индикации не будет.
10 — Hydraulic pressure -не знаю о чём речь.
11 — On-board computer reset — серый провод на рычаг подрулевой (пин 4)
12 — Clock signal for radio frequency display
13 — Data signal for radio frequency display
15 — Enable-signal for radio frequency display
эти нужны чтобы выводить на верхнюю треть БК инфу о станции с магнитолы. не знаю какая у тебя магнитола стоит и потому там варианты могут быть. а если не родная стоит то эти данные ты не получишь на экране БК
14 — On-board computer, left
18 — On-board computer, right
это кнопки на подрулевом переключения индикации БК. провода зеленый и синий.
16 — Tail lights / dimmed headlights (bulb monitor) — это на реле «перегоревших ламп» подрулевая область. провод фиолетово /серый и на реле он на 9 пин соединен. если повесить на массу на приборке этот 16 пин то ложной индикации (как и не ложной) не будет
19 — Brake lights — также на реле «перегоревших ламп» . провод красный. на реле на пин № 3 соединен. при контакте на массу также не будет никогда на состояние ламп тормозов реагировать.
audi-club.ru
Audi A6 | Система самодиагностики и коды неисправности
6.2.2. Система самодиагностики и коды неисправности
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Контрольно-измерительное оборудование
| Для проверки систем впрыска топлива и снижения токсичности выхлопов необходимо использовать цифровые универсальные контрольно-измерительные приборы, так как они имеют большую точность измерений и большее сопротивление внутреннего контура. |
|
Ручные сканеры являются наиболее удобными и универсальными устройствами для проверки систем управления работой двигателя на моделях более поздних годов выпуска. |
Системы OBD-I (модели до 1995 года выпуска)
Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики (On Board Diagnosis (OBD) system), которая служит для поиска неисправностей в системе и включает контрольную лампочку двигателя на приборном щитке в случае обнаружения неисправностей. Код неисправности сохраняется в памяти электронного блока управления и доступен для считывания.
Считывание кодов неисправности систем OBD-I
|
Для считывания записанных в памяти электронного блока управления кодов неисправности соедините клеммы STI и GND диагностического разъема подключения. |
Подсоедините вольтметр к клемме STO и «массе» автомобиля. Включите зажигание и подсчитайте число отклонения стрелки прибора или миганий контрольной лампочки двигателя. Например, код 34 будет выведен как 3 длинных мигания лампочки, пауза, 4 коротких мигания.
Очистка кодов неисправности системы OBD-I
Для очистки кодов неисправности отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора и выжмите педаль тормоза дольше, чем на 5 секунд.
Коды неисправности систем OBD-I (модели 1993-1995 годов выпуска, кроме моделей 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)
|
КОД НЕИСПРАВНОСТИ |
НЕИСПРАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ИЛИ СИСТЕМА |
|
02 |
Датчик положения коленчатого вала |
|
03 |
Датчик положения распределительного вала |
|
08 |
Датчик потока воздуха |
|
09 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
|
11 |
Датчик температуры воздуха |
|
12 |
Датчик положения дроссельной заслонки |
|
15 |
Кислородный датчик |
|
16 |
Датчик клапана рециркуляции выхлопных газов |
|
17 |
Кислородный датчик (проверьте систему питания и зажигания) |
|
25 |
Клапан давления топлива |
|
26 |
Продувочный клапан |
|
28 |
Клапан рециркуляции выхлопных газов |
|
29 |
Вентиляционный клапан системы рециркуляции выхлопных газов |
|
34 |
Воздушный клапан системы холостого хода |
|
67 |
Реле вентилятора охлаждения |
Коды неисправности систем OBD-I (модели 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)
|
КОД НЕИСПРАВНОСТИ |
НЕИСПРАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ИЛИ СИСТЕМА |
|
111 |
Отсутствие кодов неисправности |
|
112, 113 |
Датчик температуры воздуха |
|
116, 117, 118 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
|
121, 122, 123 |
Датчик положения дроссельной заслонки |
|
157, 158, 159 |
Датчик потока воздуха |
|
172, 173, 179, 181 |
Кислородный датчик |
|
211, 212, 213 |
Система зажигания |
|
214, 244 |
Датчик положения распределительного вала |
|
327, 332, 337 |
Датчик системы рециркуляции выхлопных газов |
|
411, 412 |
Воздушный клапан системы холостого хода |
|
452 |
Датчик скорости |
|
511, 512, 513 |
Центральный блок управления |
|
519, 521 |
Выключатель системы гидроусиления рулевого управления |
|
522 |
Датчик автоматической коробки передач |
|
536 |
Выключатель огней стоп-сигнала |
|
538 |
Динамический тест |
|
539 |
Датчик кондиционера |
|
554 |
Клапан регулировки давления |
|
559 |
Реле кондиционера |
|
563 |
Реле (высокой скорости) вентилятора охлаждения |
|
564 |
Реле (низкой скорости) вентилятора охлаждения |
|
565 |
Продувочный клапан |
|
571 |
Вентиляционный клапан рециркуляции выхлопных газов |
|
572 |
Вакуумный клапан системы рециркуляции выхлопных газов |
|
998 |
Центральный блок управления |
Системы OBD-II (модели с 1996 года выпуска)
Диагностический разъем подключения системы OBD-II
|
Разъем расположен под панелью приборов на стороне водителя. |
Модели с 1996 года выпуска имеют систему самодиагностики второго поколения OBD-II. Доступ к электронному блоку управления этой системы можно получить только при помощи специального сканера, который необходимо подключить к 16-штырьковому диагностическому разъему подключения, расположенному под панелью приборов. При обнаружении неисправности электронный блок управления включает сигнальную лампочку на приборном щитке и сохраняет код неисправности в памяти.
Считывание кодов неисправности системы OBD-II
Для считывания кодов неисправности системы OBD-II используйте специальный сканер, который необходимо подключить к диагностическому разъему подключения. Если сканера нет, необходимо обратиться к специалистам.
Очистка кодов неисправности системы OBD-II
Для очистки кодов неисправности системы OBD-II необходимо использовать специальный сканер.
Коды неисправности системы OBD-II
|
КОД НЕИСПРАВНОСТИ |
НЕИСПРАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ИЛИ СИСТЕМА |
|
Р0100, Р0102, Р0103 |
Датчик потока воздуха |
|
Р0110, Р0112, Р0113 |
Датчик температуры воздуха |
|
Р0115, Р0117, Р0118 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
|
Р0120, Р0122, Р0123 |
Датчик положения дроссельной заслонки |
|
Р0125 |
Для перехода в закрытый режим работы требуется слишком много времени |
|
Р0130, Р0131, Р0150 |
Кислородный датчик |
|
Р0133, Р0134, Р0140 |
Медленная реакция кислородного датчика |
|
Р0154, Р0160 |
Медленная реакция кислородного датчика |
|
Р0135, Р0141, Р0155 |
Нагревательный элемент кислородного датчика |
|
Р0170, Р0171 |
Бедная топливная смесь |
|
Р0172, Р0173 |
Перенасыщенная топливная смесь |
|
Р0230, Р0231, Р0232 |
Топливный насос |
|
Р0300 |
Случайный пропуск зажигания |
|
Р0301 |
Пропуск зажигания в цилиндре N1 |
|
Р0302 |
Пропуск зажигания в цилиндре N2 |
|
Р0303 |
Пропуск зажигания в цилиндре N3 |
|
Р0304 |
Пропуск зажигания в цилиндре N4 |
|
Р0305 |
Пропуск зажигания в цилиндре N5 |
|
Р0306 |
Пропуск зажигания в цилиндре N6 |
|
Р0320 |
Система зажигания |
|
Р0335 |
Датчик положения коленчатого вала |
|
Р0340 |
Датчик положения распределительного вала |
|
Р0400 |
Засорена система рециркуляции выхлопных газов |
|
Р0420, Р0430 |
Каталитический конвертер |
|
Р0440 |
Система сбора паров топлива |
|
Р0443 |
Продувочный клапан |
|
Р0500, Р0503 |
Датчик скорости |
|
Р0505 |
Воздушный клапан системы холостого хода |
|
Р0510 |
Выключатель системы холостого хода |
|
Р0552, Р0553 |
Выключатель системы гидроусиления рулевого управления |
|
Р0603 |
Ошибка ОЗУ |
|
Р0605 |
Ошибка ПЗУ |
|
Р0703 |
Выключатель огней стоп-сигнала |
|
Р0704 |
Выключатель на педали сцепления |
|
Р0705 |
Датчик коробки передач |
|
Р0710-Р0760 |
Система управления коробкой передач |
automn.ru