Двигатель 4G63 Mitsubishi: описание, характеристики, модификации, надежность, куда устанавливали / Моторист.эксперт
Двигатель Mitsubishi 4g63 представляет собой четырёхцилиндровый мотор, предназначенный для установки на легковые автомобили. Впервые он был представлен в 1975 году на таких ТС, как Mitsubishi Galant и Lambda. Тогда он носил название G62B, после которого появился G63B. В отличие от предшественника он имел больший рабочий объём, иной диаметр цилиндров и другую отливку на блоке.
В 1980 появилась новая версия мотора, включающая в себя моноврпыск, а также турбонаддув и 12 клапанов. Он монтировался на легковые автомобили, а именно Lancer EX2000 и Galant Lambda. Следующий этап в развитии наступил в 1984 году, когда была представлена инверторная разновидность двигателя, оснащённая 8 – ю клапанами. После 1988 года линейка моторов была переименована и новая версия стала называться 4g63. По сравнению с предшественниками она имела увеличенную мощность и наносила меньше вреда окружающей среде.
В 1993 году произошли значительные изменения в конструкции. Появилась модификация, имевшая уникальный способ крепления маховика к коленчатому валу на 7 болтов. Параллельно с новой выпускалась старая версия с 6 – ю крепёжными болтами. Мотор на протяжении всей своей истории производился компанией MITSUBISHI MOTORS. Ужесточение всемирных экологических норма привело к тому, что выпуск 8 – ми клапанных версий двигателя прекратился. Последняя модификация, оснащённая инжектором, была собрана в 1993 году. Подобный вариант мотора с карбюратором оставался в серийном производстве дольше, благодаря высоким показателям надёжности и невысокой цене.
В 1995 году модификация, имевшая крепление на 7 болтов стала называться 4G63T. К концу 1997 года 6 – и болтовый вариант мотора с инжектором и турбонаддувом был окончательно снят с производства. В 2003 году двигатель получил ряд усовершенствований и стал дополняться системой MIVEC.
Технические характеристики
Двигатель Mitsubishi 4g63 сегодня является одним из самых популярных четырёхцилиндровых ДВС рядной разновидности. Он обладает рядом технических характеристик:
- Вес составляет 160 кг.
- При производстве цилиндров используется чугун.
- Система питания относится к карбюраторной или инжекторной разновидности.
- Мощность мотора достигает 109 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту.
- Количество цилиндров равно четырём.
- На один цилиндр приходится 2 клапана.
- Ход поршня составляет 88 мм.
- Диаметр цилиндра равен 85 мм.
- В качестве топлива используется 95 – й бензин.
- Расход топлива достигает 13,9 л на 100 км, если речь идёт о работе в смешанном цикле.
- Замена масла производится каждые 10000 км.
- Ресурс двигателя составляет 200000 км, если верить сведениям производителя, но на практике эта цифра может вырасти больше чем в 2 раза при грамотном уходе.
- Силовой агрегат имеет характерные особенности, например, в нём присутствуют два балансировочных вала, установленных в противофазе. Благодаря им, происходит практически полная ликвидация вибраций, возникающих при работе на максимальных оборотах.
- Двигатель 4g63 можно монтировать на ТС, в которых предусмотрена как продольная, так и поперечная установка силового агрегата. Такая особенность даёт возможность применять мотор не только на седанах полноразмерной разновидности, но и на компактных автомобилях, предназначенных для передвижения в городских условиях.
- Номер мотора располагается с левой стороны под выпускным коллектором. Чтобы увидеть его, придётся воспользоваться зеркалом.
За годы существования силовой агрегат зарекомендовал себя как надёжный и долговечный элемент автомобиля в независимости от присутствия турбонаддува, моновпрыска или инжектора.
Модификации
Как уже упоминалось выше, за годы своего существования мотор 4g63 совершенствовался и производился в различных модификациях, например:
- 4g63Т, особенностью которой являлось наличие турбонаддува и системы, включающей в себя 12 клапанов. Он имел довольно высокие показатели надёжности и долговечности, но не получил широкого распространения из –за проблем с используемой турбиной. Его часто монтировали на ТС спортивной разновидности. Силовой агрегат мог выдать до 300 лошадиных сил, чем обеспечивал машинам высокую динамичность.
- Она появилась в 1986 году и использовала газораспределительную систему под названием DOHC. Её наличие дало возможность улучшить мощностные характеристики двигателя. Эта версия в полной мере соответствовала строгим требованиям японского законодательства экологической разновидности.
- 4g63 с четырьмя клапанами на одном цилиндре. Такой вариант оснащался модифицированной газораспределительной системой под названием SOHS. Отличительными особенностями этой разновидности были высокие динамические показатели и небольшой расход топлива.
- 4g64 появился в 1993 году и включал в себя моховик, монтирующийся на 7 болтов. Характерными чертами этой модификации являются усовершенствованный впрыск и топливная система инжекторной разновидности. Некоторые китайские производители продолжают устанавливать двигатель 4g63 на свои автомобили даже сегодня.
Граждане, приобретающее ТС с подобным силовым агрегатом, высоко ценят свой автомобиль. Мотор обладает высокими показателями надёжности, а также ремонтопригодности.
Благодаря особой конструкции, есть возможность тюнинговать двигатель. Умельцам, желающим улучшить свой силовой агрегат, стоит знать, что можно увеличить мощность различными способами, например использовать модифицированные валы, произвести монтаж турбонаддува от 4g63T, применять запасные части от спортивной версии или установить прямоточную систему выхлопа.
Насколько надёжен мотор?
Двигатель 4g63 имеет продолжительный срок службы и практически не доставляет проблем своему хозяину. Его использование позволит сэкономить большое количество средств, потраченных на техническое обслуживание и ремонт. Несмотря на высокий уровень надежности, мотор имеет свойство выходить из строя с течением времени. Для него характерны несколько неполадок, которые можно быстро устранить, не обращаясь в специализированный автосервис, например:
- Возникновение вибрации с течением времени. Причиной подобной проблемы являются балансировочные валы, которые получают недостаточные количество смазки, находясь в условиях повышенной нагрузки. Если ничего не делать, то вибрация может значительно усилиться, валы в итоге заклинит. Ремонт заключается в замене изношенных компонентов и тщательной смазке трущихся деталей в будущем. В такой ситуации рекомендуется произвести замену подушек двигателя, так как при вибрации они тоже могут получить повреждения.
- Нестабильные обороты. Причиной таких неполадок является неисправный температурный датчик, форсунки или дроссельная заслонка, требующая прочистки. При устранении проблемы роль самого сложного момента играет диагностика, так как использовать компьютер не представляется возможным в большинстве случаев.
- Возникновение необъяснимого стука в двигателе, находящемся под нагрузкой. Подобное явление имеет место после 50000 км пробега. Дело в том, что гидравлические компенсаторы подвергаются естественному износу и со временем приходят в негодность. Мотор начинает давать сбои, а характерный стук играет роль предвестника более серьёзных проблем. Устранить неполадки можно, если произвести замену износившихся деталей. Чтобы подобных неполадок не наблюдалось в будущем, требуется использовать качественное масло и производить его замену через каждые 10000 км.
Описанные неисправности возникают наиболее часто после длительной эксплуатации мотора. Чтобы предотвратить их возникновение, нужно осуществлять регулярное техническое обслуживание, следить за работой двигателя и при появлении первых признаков поломки производить диагностику.
Силовой агрегат не сложно ремонтировать и автолюбитель может выполнить все необходимые операции самостоятельно. Мотор плохо подходит для эксплуатации при низких температурах. Если столбик термометра опускается ниже -30 градусов, то запускать автомобиль, оснащённый 4g63, не рекомендуется, так как затруднённый пуск в такой ситуации довольно распространённое явление, поэтому использовать его в сильный мороз не рекомендуется.
Какое масло рекомендуется использовать?
Для исправной работы в течение продолжительного временного периода необходимо заливать в двигатель только рекомендуемые масла. Если речь идёт о двигателе 4g63, то необходимо использовать смазывающий материал со следующей маркировкой.
| Смазка | Характеристика |
|---|---|
| 0W-40 | Оно отлично подходит для работы в экстремальных условиях. Масло обладает особенностями, а именно стабильной базой, небольшим количеством присадок, продолжительным сроком действия добавок, невосприимчивостью к повышенному температурному режиму, уменьшение количества выделяемого тепла, прочной защитной плёнкой, а также облегчённым пуском мотора в мороз. |
| 5W-30 | Хорошо подходит для двигателей, установленным на ТС, эксплуатируемых в городских условиях. Оно обеспечивает стабильную работу и предотвращает преждевременный износ, если силовой агрегат долгое время работает на холостых оборотах, находится в пробке, эксплуатируется при передвижении на короткие дистанции и в условиях повышенного содержания пыли в окружающей среде. |
| 5W-40 | Обладает низким уровнем текучести и температуры воспламенения. Его использование позволит избежать образования отложений, негативно влияющих на работу силового агрегата. Отпадает необходимость производить промывку в регулярном режиме, так как такое масло не обладает свойством засорять мотор. |
| 5W-50 | Можно использовать как для нового двигателя, так и для силового агрегата, имеющего солидный пробег. Подобная смазка подходит для любого сезона и обеспечивает надёжную защиту от раннего износа и коррозионного влияния. Смазывающий материал обладает свойством восстанавливать эксплуатационные характеристики компонентов мотора, благодаря антиоксидантам, включённым в состав. |
| 10W-30 | Хорошо подходит для всесезонного применения. При изготовлении используются специальные технологии, а также натуральные вещества, основанные на парафине. Она способна ощутимо уменьшить уровень токсичности выхлопных газов, не подвержена окислительным процессам, не оставляет пятен ржавчины, препятствует образованию нагара на различных узлах и деталях двигателя, предотвращает преждевременный износ. |
| 10W-40 | Подойдёт автолюбителю, который хочет обеспечить стабильную работу мотора в любых климатических условиях. Масло способствует экономному расходу топлива, противостоит окислению и образовывает минимальное количество сажи. |
| 10W-50 | Включает в состав как минеральные, так и синтетические вещества. Использование подобного смазочного материала увеличивает временные промежутки, через которые производится его замена. Оно обладает свойством ощутимо увеличивать срок службы автомобиля, защищать от оседания нежелательных соединений на металлические элементы двигателя и производить охлаждение в процессе работы. |
| 10W-60 | Этот смазывающий материал обладает высокими показателями вязкости и включает в себя компоненты, оказывающие благоприятный эффект на уплотнения. Его использование рекомендовано для двигателей, которые ранее подверглись значительному износу. Смазка способна ликвидировать разнообразные отложения, образовавшиеся в двигателе с большим пробегом. |
| 15W-50 | Представляет собой полностью синтетическое масло, подходящее как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Оно включает в себя три сложных эфира, дополняемые новейшими присадками для обеспечения максимально эффективной работы. Смазывающий материал хорошо подходит для модифицированных или спортивных разновидностей мотора. |
Все описанные типы могут быть использованы в двигателе 4g63 по желанию автолюбителя или в силу сложившихся обстоятельств. Заливать новую смазку в двигатель рекомендуется каждые 7000 – 10000 км. Мотор вмешает до 4 л, но при замене не стоит вливать больше 3,5 л. Чтобы сделать всё правильно, необходимо выполнить все действия в соответствии со следующим алгоритмом:
- Прогреть двигатель, позволив автомобилю некоторое время поработать на холостом ходу.
- Подождать пока все компоненты ДВС полностью остынут в течение 30 – 40 минут.
- Подобрать подходящую ёмкость, в которую будет сливаться отработанный смазывающий материал.
- Открутить сливную пробку, располагающуюся на нижней части поддона картера. Чтобы избежать пролива старого масла, нужно выкрутить заглушку ключом, после чего осторожно снять руками, подставив ёмкость, в которую польётся отработка сильной струёй.
- Подождать 5 минут пока вся смазка покинет поддон картера.
- Залить новый смазывающий материал через верхнюю горловину. При выполнении этой операции необходимо помнить, что произвести полную замену невозможно. В любом случае останется около 3 – 4% отработки, которые не окажут влияния на работу ДВС.
Слитая смазка проверяется на предмет загрязнений и нежелательных примесей. Её анализ позволит определить требуется промывка двигателя или можно произвести эту процедуру позже.
Во время доливки в обязательном порядке требуется использовать щуп. Первым делом, заливается 80% нужного объёма, после чего остаток постепенно доливается до нужной отметки. В заключение, необходимо установить новый масляный фильтр.
На каких машинах устанавливается двигатель Mitsubishi 4g63?
Благодаря высокой мощности, надёжности, а также продолжительному эксплуатационному периоду двигатель Mitsubishi 4g63 применяется на большом количестве транспортных средств в различных модификациях, например:
- Mitsubishi Chariot, который представляет собой минивэн японского производства, предназначенный для езды в городских условиях. Мотор 4g63 обеспечивает машине стабильную работу в течение продолжительного периода.
- Mitsubishi Space Runner. На него монтируется дизельная разновидность ДВС, оснащённая 4 – я цилиндрами и непосредственным впрыском. Автомобиль имеет мощность, достигающую 82 л.с. при 4500 оборотах в минуту. Объём мотора составляет 1998 кубических сантиметров.
- Mitsubishi Delica, мощность которого достигает 145 л.с. На этот автомобиль монтируется 4g63 бензиновой разновидности, оснащённый распределительным впрыском. Максимальный крутящий момент достигает 210 Н/м. ТС представляет собой компактный минивэн, подходящий для передвижения как по хорошим, так и по плохим дорогам.
- Mitsubishi Eclipse представляет собой спортивную машину, комплектующуюся силовым агрегатом повышенной мощности. В её состав входит мотор 4g63 объёмом 2 л, как атмосферной разновидности, так и турбо. ТС быстро набирает скорость и хорошо подходит для скоростной езды по ровному дорожному покрытию.
- Mitsubishi Galant является седаном среднего класса с повышенным уровнем комфорта. Использование ДВС 4g63 позволяет использовать машину для неспешной езды по городу или динамичного спринта по междугородним трассам. Отличительными особенностями являются мощность и надёжность.
- Mitsubishi Lancer Evolution представляет собой динамичный и спортивный седан. Высокие мощностные показатели обеспечивает двухлитровый двигатель турбированной разновидности, который оснащается удлинённым диффузором и системой регулировки газораспределительных фаз.
- Mitsubishi Pajero оснащается бензиновым ДВС с передним продольным расположением, который оборудуется впрыском распределительной разновидности. Машина представляет собой полноразмерный внедорожник японского производства, способный преодолевать преграды различной степени сложности.
- Mitsubishi RVR является компактным минивэном японского производства. Он оснащается силовым агрегатом, способным выдать мощность, достигающую 139 л.с. Имеет место непосредственный впрыск топлива, но отсутствует турбонаддув. Автомобиль подходит для езды по городским и сельским дорогам. Хороший клиренс позволяет ТС преодолевать разнообразные преграды.
Mitsubishi RVR, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Galant
Описанные выше машины относятся к разным типам и включают в себя силовые агрегаты, обладающие соответствующими свойствами. Но не стоит забывать, что каждая модификация создавалась на базе ДВС под названием Mitsubishi 4g63. Сегодня этот мотор продолжает совершенствоваться, но силовым агрегатом, о котором шла речь, продолжают оснащаться машины различных классов и разновидностей. Созданный около полувека назад, он не теряет популярность даже в 2020 году.
Двигатель 4g63 Неисправности характеристики и тюнинг
Двигатель 4g63 это рядный 4-х цилиндровый двигатель, который уже выпускается на протяжение длительного времени. Двигатель бывает атмосферным либо турбовым, встречаются 8 и 16 клапанные двигатели. ГБЦ бывают одно вальными SOHC либо двух вальными DOHC. В этой статье будет рассматриваться атмосферный двигатель, турбовым мы рассмотрим в отдельной статье.
Неисправности
1) Двигатели 4g63 очень требовательны к качеству масла, если использовать некачественное масло, то ресурс гидрокомпенсаторов резко снижается.
2) При обрыве ремня ГРМ поршни гнут клапана, поэтому не стоит менять ремень позже, чем раз в 90 тыс.км.
3) Вибрации. Чаще всего вибрации происходят по причине износа одной из подушек двигателя в основном левой.
4) При обрыве ремня балансирных валов часто страдает ремень ГРМ в результате случается капитальный ремонт двигателя.
5) Плавают обороты. Грязный дроссель, форсунки либо регулятор холостого хода, для устранения проблемы часто бывает достаточно их прочистить.
Характеристики
Годы выпуска: с 1981
Материал блока цилиндров: чугун
Материал головки блока цилиндров : алюминий
Компановка : рядный 4-х цилиндровый
Кол-во клапанов: 2/4
Наличие гидрокомпенсаторов: есть
Привод ГРМ: ременной
Ход поршня: 88 мм
Диаметр цилиндра: 85 мм
Диаметр впускных/выпускных клапанов: 33/29 мм
Степень сжатия: 9-10,5
Объем двигателя куб.см : 1997
Мощность двигателя л.с./об.мин: 109-144/5500-6500
Крутящий момент Нм/об.мин:
159/4500
170/5000
176/4750
Рекомендуемое топливо: 95
Экологический стандарт: евро 1- евро 4
Вес двигателя: ~ 160 кг
Расход топлива, л/100 км
город: 14
трасса: 7,3
смешан: 9,7
Расход масла гр./1000 км: до 1000
Рекомендуемое масло в двигатель:
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-50
Сколько масла в двигателе : ~ 4 литров
Ресурс двигателя: 300 тыс.км
Стоимость двигателя : от 30 тыс.руб б/у мотор
На какие автомобили устанавливался:
Mitsubishi Cordia
Mitsubishi Delica
Mitsubishi Dion
Mitsubishi Fuso Canter
Mitsubishi Starion
Mitsubishi Tredia
Brilliance BS6
Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon
Dodge Ram 50
Eagle Talon/Plymouth Laser
Hyundai Stellar
Proton Perdana
Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi Galant
Mitsubishi L200/Triton
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Space Runner/RVR
Hyundai Elantra
Hyundai Sonata
Kia Optima
Mitsubishi Chariot/Space Wagon
Модификации
1) g4631
Мощность: 133/6000 об/мин
Крутящий момент: 176/4750 об/мин
Степень сжатия: 10
Особенности: одновальная ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр
2) 4g632
Мощность: 137/6000 об/мин
Крутящий момент: 176/4750 об/мин
Степень сжатия: 10
3) g4633
Мощность: 109/5500 об/мин
Крутящий момент: 159/4500 об/мин
Степень сжатия: 9
Особенности: одновальная ГБЦ с 2-мя клапанами на цилиндр
4) 4g634
Мощность: 144/6500 об/мин
Крутящий момент: 170/5000 об/мин
Степень сжатия: 9,8
Особенности: двух вальная ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр
5) g4635
Мощность: 133/6000 об/мин
Крутящий момент: 176/4750 об/мин
Степень сжатия: 10
Особенности: SOHC 16V
6) 4g636
Мощность: 135/5750 об/мин
Крутящий момент: 176/4500 об/мин
Степень сжатия: 10,5
Особенности: DOHC 16v
Тюнинг
Поднять мощность 4g63 можно следующим способом.
1) Холодный впуск
2) Выпускной коллектор 4-2-1
3) Распредвал с фазой 264/264
4) Чип-тюнинг
Таким способом можно увеличить мощность на 20-30 л.с. Ещё хорошим способом увеличения мощности будет свап того же мотора, но с турбокомпрессором. Подготовка стандартного мотора к увеличению мощности обойдется гораздо дороже чем свап и не является целесообразным.
| Фирма производитель | MITSUBISHI |
| Название модели | AIRTREK |
| Модификация | TURBO R |
| Дата начала выпуска | 2004.01 |
| Дата начала продаж | 2004.01 |
| Тип кузова | ДЖИП (SUV) |
| Номер кузова | TA-CU2W-LYXFZ |
| Цена нового автомобиля, тыс. иен | 2300 |
| Внешние габариты (длина x ширина x высота), мм | 4465*1750*1540 |
| Внутренние габариты (длина x ширина x высота), мм | 1845*1460*1220 |
| Колесная база, мм | 2625 |
| Расстояние между передними колесами, мм | 1495 |
| Расстояние между задними колесами, мм | 1495 |
| Дорожный просвет, мм | 160 |
| Масса без нагрузки, кг | 1520 |
| Модель двигателя | 4G63 TURBO |
| Тип двигателя | 4-CYLINDER IN-LINE DOHC 16 VALVES IC TURBO |
| Диаметр и ход поршня, мм | 85*88 |
| Объем двигателя, cc | 1997 |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Тип подачи топлива | ECI — MULTI (ELECTRONICALLY CONTROLLED FUEL INJECTION) |
| Максимальная мощность, л.с.(кВт)/об.мин. | 240(177)/5500 |
| Максимальный крутящий момент, кг-м(н-м)/об.мин. | 35.0(343)/2500 |
| Суперчарджер (механический нагнетатель) | TURBO WITH IC |
| Объем топливного бака, л | 60 |
| Тип топлива | UNLEADED PREMIUM GASOLINE (неэтилированный бензин АИ-95) |
| Расход топлива (экономичность км/на 1 литре) | 9.5 |
| Гидроусилитель руля | POWER ASSIST EQUIPPED RACK & PINION |
| Передняя подвеска | MCPHERSON STRUT |
| Задняя подвеска | MULTI LINK TYPE |
| Передние тормоза | VENTILATED DISK (вентилируемые дисковые) |
| Задние тормоза | DISK (дисковые) |
| Передние колеса | 215/60R16 |
| Задние колеса | 215/60R16 |
| Минимальный радиус разворота, м | 5.7 |
| Число мест | 5 |
| Тип трансмиссии | 5AT |
| Привод | FULL4WD — постоянный полный привод (на все 4 колеса) |
| Система LSD (самоблокирующийся дифференциал) | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| CVT (автоматическая трансмиссия с вариатором) | — |
| 1-я ступень | 3.789 |
| 2-я ступень | 2.057 |
| 3-я ступень | 1.421 |
| 4-я ступень | 1.000 |
| 5-я ступень (повышенная) | 0.731 |
| 6-я ступень (повышенная) | — |
| 7-я ступень (повышенная) | — |
| 8-я ступень (повышенная) | — |
| Задняя скорость | 3.865 |
| Редуктор 1-я ступень | — |
| Редуктор 2-я ступень | — |
| Передние противотуманные фары | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Задние противотуманные фары | NONE (отсутствует) |
| Ксеноновые лампы | OPTION (опционально, зависит от комплектации) |
| Лампа-прожектор | NONE (отсутствует) |
| Передний спойлер | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Задний спойлер | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Очиститель заднего стекла | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Подушка безопасности водителя | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Подушка безопасности пассажира | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Боковые подушки безопасности | NONE (отсутствует) |
| Система ABS (антиблокировочная система) | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Система TRC (антипробуксовочная система) | NONE (отсутствует) |
| Натяжные ремни безопасности передних сидений | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Ограничитель движения ремней безопасности передних сидений | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Ремни безопасности задних сидений | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Ремни безопасности для детского сиденья | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Усилители жесткости в дверях | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Гидроусилитель тормозов | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Дуга безопасности | ADOPTION (дополнительная опция) |
| Система EBD (система электронного распределения тормозных сил) | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Сигнализация | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Дополнительное оборудование безопасности | NONE (отсутствует) |
| Система навигации | OPTION (опционально, зависит от комплектации) |
| Носитель данных системы навигации | DVD |
| Звуковое оборудование (CS&MD) | NONE (отсутствует) |
| CD плеер | NONE (отсутствует) |
| Тип кондиционера | FULL AUTOMATIC (полностью автоматически) |
| Электростеклоподъемники | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Центральный замок | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Регулировка рулевой колонки вперед-назад | NONE (отсутствует) |
| Регулировка рулевой колонки вверх-вниз | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Круиз-контроль | NONE (отсутствует) |
| Кожаная оплетка рулевого колеса | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Кожаные сиденья | NONE (отсутствует) |
| Электропривод передних сидений | NONE (отсутствует) |
| Электропривод задних сидений | NONE (отсутствует) |
| Отделка панелей ‘под дерево’ | NONE (отсутствует) |
| Люк | OPTION (опционально, зависит от комплектации) |
| Алюминиевые литые диски колес | 16 INCH STANDARD |
| Раскладывающееся заднее сиденье | DIVIDED (раздельно) |
| Защита от ультрафиолетовых лучей на стеклах | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Тонированные стекла | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
Двигатель Митсубиши Аутлендер
Mitsubishi Outlander – японский кроссовер среднего размера, который присутствует на рынке с 2001 года. Первое поколение автомобиля получило широкую линейку двигателей:
- 2,0 4G63, 2.4 4G644;
- 2,4G69.
Модель Митсубиши Аутлендер Turbo R получила специальный дефорсированный двигатель от Lancer Evolution. Касательно мощности, моторы представлены объемом в 3,2.2, 2.3 литра.
Следующее поколение Митсубиси Аутлендер оснащено 2-х, 2.4, 3-х литровыми двигателями 4B11, 4J11, 4B12, 4J12 и 6B31. Присутствуют модели с дизельным мотором 4N14.
Базовая комплектация внедорожника представлена передним приводом, 2-х литровым двигателем и 4-мя цилиндрами, 6 тыс. оборотов в минуту. Мотор развивает скорость в 190 км/ч, время до «сотки» — 11,5.
Технические характеристики двигателей Митсубуси Аутлендер
Все типы моторов внедорожника оснащены фирменной электронной системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов MIVEC. Последняя обеспечивает эффективное сочетание крутящего момента в широком диапазоне оборотов с одной стороны и высокой экономичности с другой.
Двигатели 2,4 MIVEC оснащены 5-ступенчатой коробкой передач механического типа. Встречаются модели с адаптивным «автоматом» INVECS-II SPORT MODE. Также двигатели Митсубиши Аутлендер имеют полный привод 4WD, антиблокировочную систему ABS и EBD – электронным комплексом распределения тормозных сил.
Современные двигатели Митсубиши Аутлендер отличительны следующими свойствами:
- широким диапозоном объема и мощностей – 2.0, 2.4, 2,2 литра в 150, 170 лошадей с пониженной степенью сжатия;
- новым вариатором INVECS III CVT;
- полным приводом;
- пониженным расходом топлива – 8,1 л на 100 км.
Двигатель рестайлинговой версии Митсубиши Аутлендер отличителен следующими техническими характеристиками:
- увеличенным объемом – 2,4 литра;
- алюминиевым блоком цилиндров;
- возможностью разогнаться до «сотки» за 10,5 секунд;
- сниженным расходом топлива;
- соответствием стандарту Евро-4.
На российском рынке представлена вариация с V-образным 6-цилиндровым двигателем объемом в 3 литра, мощностью свыше 230 л/с. Также двигатель новинки:
- разгоняется за 8,7;
- имеет 4-клапанный механизм;
- способен работать с топливом стандарта АИ-95.
Эксплуатация автомобиля Митсубиси
Интересует эксплуатация автомобиля Митсубиси? Официальный дилер BMW «АвтоПремиум», г. Курск предлагает свои услуги.
Наш сервис
По всем интересующим вопросам обращаться по телефону: +7 (4712) 740-555.
Автомобиль Mitsubishi Lancer Evolution IX, особенности и технические характеристики
Митсубиси Лансер Evolution IХ – это автомобиль, обладающий великолепной управляемостью и прекраснейшими ходовыми качествами. Это великолепный полноприводный 5-местный спортивный седан.
Первое, что привлекает внимание в данной модели – это ее дизайн. Однако, на самом деле, тут важнее абсолютная функциональность автомобиля. Новая радиаторная решетка и передний бампер хорошо способствуют обдуву интеркулера и радиатора. У заднего бампера имеется диффузор, регулирующий воздух под автомобилем и не позволяющий появляться на бампере воздушной подушке, которая препятствует истечению выхлопов. Крыша, защитные боковые брусья и капот авто для снижения веса сделаны из алюминия. Благодаря этому, Лансеру удалось сбросить лишние 7,5 килограмм.
Самый сложный элемент – алюминиевая крыша. Будучи спортивной моделью, Evolution IХ имеет прочный монокок. В двигателе алюминий можно встретить среди различных элементов, как в натяжителе газораспределяющего механизма, так и в клапанных пружинах. Алюминий также содержится у системы кондиционирования в кронштейн крепления процессора. На колесах авто установлены дисковые вентилируемые тормоза. Передняя ось оснащена семнадцатидюймовыми четырехпоршневыми суппортами, а задняя – шестнадцатидюймовыми двухпоршневыми.
Интерьер. Подвеска
Эксплуатация автомобиля Митсубиси Evolution IХ осуществляется с использованием современных спортивных сидений Рекаро с кожаными вставками Alcantara, рулевого колеса МОМО, педалей с алюминиевыми накладками, центральной консоли с накладкой «под карбон» и с климат-контролем. Автомобиль оснащен эффектной приборной панелью, которая, которая отлично читается практически при любом освещении, благодаря активной подсветке.
Двигатели
С появления этой серии все ее машины оснащались двухлитровым рядным бензиновым агрегатом модели 4G63. Было выпущено несколько версий данного двигателя с цилиндрами разного диаметра, поршневым ходом и разнообразными системами ГРМ (SOHC, DOHC). Последний вариант с 4-клапанной головой производился как с турбонагнетателем, так и безнаддувный. Вот, например, версия с турбонагнетателем ставилась именно на Evo.
Двигатель изготовлен по схеме: алюминиевая головка блока и чугунный литой блок цилиндров. Движок всегда изготавливался с кованными стальными шатунами.
Чтобы увеличить мощность силового агрегата, конструкторы Митсубиси поставили крупноразмерный турбонагнетатель. Заодно это на 5% снизило турбояму. Также бал удлинен диффузор турбины, что предоставило возможность крутящий момент и на 10% поднять отдачу мотора в диапазоне оборотов. Кстати, и сам компрессор изготовлен не из алюминия, а из титаномагниевого сплава.
У Митсубиси Lancer Эво IХ установлен четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель Митсубиси 4G63T MIVEC объемом два литра. Фазы газораспределения в данном автомобиле наконец-то поддерживают систему электронного управления MIVTECS– «Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system». Появились также новые свечи с гораздо более длинной частью резьбы (теперь вместо 19 мм – 26,5), которая охлаждает свечи с большей эффективностью. Ремень привода, чтобы повысить прочность и стойкость, теперь выполнен из резины и нейлонового войлока.
Двигатель 4G63T Mitsubishi: модификации и характеристики, слабые места
Данный ДВС от MMC является культовым, именно он принес серии 4G63 выдающийся успех. Преимущественно он обусловлен именно своей невероятной надежностью, а также отличной пригодностью для всевозможного тюнинга. Производство турбированной версии 4G63T остановилось в 2007 году, когда великолепный Митсубиши Лансер Evolution девятого поколения сменил Evo 10, на который устанавливался уже абсолютно другой двигатель с турбонаддувом под маркировкой 4B11T.
Модификации
- 2 Надежность мотора
- 3 Ремонтопригодность двигателя
- 4 Какое моторное масло заливать
- 5 Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель
Моторы 4G63T выпускались в период с 1987 по 2007 годы и были представлены в различных модификациях:
4G63T 1G
Выпускался с 1987 по 1996 годы. Стартовая модель, впервые появилась на Митсубиши Галант VR-4. Степень сжатия составляла 7.8, распределительные валы 252/252, подъем 9.5 на 9.5, турбонаддув TD05H 14B (для автоматической коробки передач – 13G), давлением в 0.6 бар. Мощность агрегата – 195 лошадиных сил, соответствует шести тысячам оборотов в минуту, а на трех тысячах оборотов в минуту крутящий момент составляет 294 Нм. С помощью электронного блока управления можно было добиться мощности в 220 лошадиных сил.
В 1990 году TD05H 14B уступила место новой модификации TD05 16G, стали устанавливаться другие, наиболее облегченные шатуны, поршни и коленвал. Степень сжатия повысилась на 0,7, а мощность увеличилась, достигнув 240 лошадиных сил. С появлением в 1994 Mitsubishi Lancer Evo второго поколения, мощность двигателя при шести тысячах оборотов в минуту достигла 260 лошадиных сил, а крутящий момент при трех тысячах оборотов превышал отметку 300. В 1994-же 4G63T установили на Митсубиши RVR, турбину TD05 сменили на уменьшенную TD04HL, что снизило мощность мотора до 230 лошадиных сил на шести тысячах оборотов в минуту, а также крутящий момент – до 289 при 3000 оборотах в минуту. Самая мощная вариация 1G была установлена уже на третье поколение Lancer Evo, степень сжатия у него достигла 9, также мотор был оснащен обновленным выпускным коллектором. Установлена турбина Large TD05 16G6 с более крупным компрессорным колесом (который теперь составляет 68 миллимеров взамен предыдущей, шестидесятимиллиметровой версии). Все эти манипуляции нарастили мощность мотора до 270 лошадиных сил при 6250 оборотах в минуту, а крутящий момент повысился до отметки более трехсот на трех тысячах оборотов.
4G63T 2G
Выпуск данной модификации ДВС начал выпускаться в 1996 и закончил в 2001. Целью создания этой версии была необходимость решения проблемы его расположения в правой части подкапотного пространства. От предыдущей версии отличается уменьшенным выпускным ресивером, меньшей дроссельной заслонкой (пятьдесят два миллиметра), каналы главного блока цилиндров также стали меньше, моменты затяжки снизились. Форсунки установлены уже для всех вариаций со значением 450 сс, размеры поршней двигателя снижены, сами поршни облегчены, снижена степень сжатия до значения 8.8. Распределительные валы фазой 260/252, подъемом 10.0/9.5, что является более спортивным вариантом. Прокладка главного блока цилиндров цельнометаллическая, выхлопной коллектор изменен, турбина TH05H 16G сменена новой, под наименованием TD05HR-16G6-9T, давление турбонаддува достигло отметки в 0.9 бар. Данные действия позволили добиться мощности на шести с половиной тысячах оборотов в минуту в 280 лошадиных сил, а также на трех тысячах достигнуть показателя крутящего момента в 353 Нм. Данный ДВС устанавливался на четвертое поколение Mitsubishi Lancer Evo. К выпуску пятого поколения «Эво» 4G63T оснастили еще более крупный твинскролловый турбонаддув TD05HR(A)-16G6-10,5T. Значение форсунок повышено до 560 cc, произведена доработка распредвалов. Это позволило повысить крутящий момент до 373 Нм на трех тысячах оборотов в минуту, однако мощность осталась прежней. В 1999 году начался выпуск Evolution шестого поколения, и с учетом того, что двигатеь не претерпел изменений, была усовершенствована система охлаждения. Позднее Лансер Эволюшн шестого поколения претерпел изменения и получил новое наименование – Evo 6 Tommi Makinen Edition. На эту модель установлен турбонаддув на основе TD05RA15GK2-10.5T (кроме RS-версий), поршни стали легче, внедрен более крупный интеркулер. Мощность этого двигателя составляла 280 лошадиных сил в соответствии с показателем в 6500 оборотов в минуту, крутящий момент был равен 373 при 2750 оборотах.
4G63T 3G
Выпускались с 2001 по 2007 год. Последняя версия двигателя впервые появилась на Evolution седьмого поколения. Распределительные валы изменены (260/252, подъемом 10/10), оснащение новым впускным коллектором, укрупненным интеркулером, масляным радиатором. Установлен турбонаддув на основе TD05HR-16G6-16G6-9.8T (либо TD05HRA-16G6-16G6-9.8T на RS-вариации, либо TD05H-15GK2-16G6-9.0T для GTA-версий с автоматической коробкой переключения передач). Мощность достигала 272 лошадиных сил на отметке в 6500 оборотов в минуту, а крутящий момент на 2750 оборотах выдавал значение в 343 Нм. Когда появился Evolution восьмого поколения, на мотор начали устанавливаться обновленные облегченные кованые шатуны, утяжеленные алюминиевые поршни, легкий коленвал, новые пружины, распредвал фазой 248 на 248 и подъемом 9.8/9.32. Были внесены изменения в конструкцию помпы, усовершенствовано охлаждение системы турбонаддува, однако последняя не претерпела изменений. Таким мощность находилась на отметке в 265 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту, а также 355 Нм при 3500 оборотах в минуту. Параллельно с обыкновенной GSR было налажено производство вариации Evo 8 MR, которая отличалась более тяжелыми поршнями (около 485 грамм). Прокладка главного блока цилиндров была утолщена (1.18 миллиметров в отличие от 0.79 на предыдущей версии), а турбина под маркировкой TD05НR-16G6-10.5T обеспечивала 280 лошадиных сил на отметке в 6500 оборотов в минуту и крутящий момент 400 Нм при 3500 оборотах. На вариацию RS устанавливалась трубина TD05HRA-16G6-10.5T для шестиступенчатой механической коробки переключения передач, либо TD05HRA-16G6-9.8T для пятиступенчатой механической коробки переключения передач. Для Митсубиши Лансер Эволюшн девятого поколения была разработана усовершенствованная и наиболее современная вариация двигателя, оснащенного системой изменения фаз газораспределения под названием MIVEC на впускном агрегате (со стандартными распредвалами, фаза 256 на 248, подъем составляет 10.05 на 9.32), иными свечами и турбонаддувом TD05HRA-16G6C-10.5T. Мощность девятого Evolution достигала 280 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту, а крутящий момент составляет 400 Нм при 3000 оборотах в минуту.
Разработка этого мотора велась на основе атмосферного 4G63, имевшего высоту блока цилиндров 229 миллиметров, куда устанавливался новый коленчатый вал с поршнями высотой в 35 миллиметров, имеющими ход в 88 миллиметров, а также 150-миллиметровыми шатунами. Также были добавлены масляные форсунки, которые призваны охладить механизмы. Сверху конструкции находится двухвальная шестнадцатиклапанная DOHC ГБЦ, а форсунки 240/210 cc были заменены на 450 cc (были также варианты с 390 cc), которые отличаются куда большей производительностью. Установлена дроссельная заслонка длиной 60 миллиметров, оснащенную двухступенчатым впускным коллектором, также турбонаддув TD05H 14B (в некоторых случаях 13G). Шло время, 4G63T подвергался различным усовершенствованиям и доработкам, описанные выше характеристики менялись.
ГРМ ременной, его замену рекомендуется проводить раз в 90000 километров.
Приблизительный ресурс двигателя при своевременной замене расходников и моторного масла, а также при избегании перегрузок, составляет 300-400 тысяч километров, а в большинстве случаев превышает эти показатели.
Номер двигателя располагается на панели, которая в свою очередь находится между коллектором и кронштейном компрессора кондиционера.
Надежность мотора
У каждого двигателя есть ряд недостатков. Для 4G63T список выглядит следующим образом:
- Трудности при эксплуатации балансировочных валов. При недостаточном количестве смазки при ее подаче на подшипники валов есть вероятность, что их заклинит, либо оборвется ремень балансировочных валов, что, в свою очередь, создает риск обрыча ремня газораспределительного механизма. Последнее является серьезной поломкой, требующей глобального, часто крайне дорогостоящего ремонта. Во избежание таких проблем рекомендуется проследить за качеством заливаемого моторного масла, а также своевременно производить замену ремней. В качестве альтернативного метода решения проблемы можно попросту снять балансировочные валы.
- Вибрации мотора. Причина, как правило, в износе подушки двигателя. Решением служит своевременная их замена.
- Нестабильность оборотов двигателя. Причины проблемы могут быть различны: форсунки, датчик температуры, загрязнение дроссельной заслонки, также неисправности регулятора холостого хода. Диагностика проблемы, промывка (либо ремонт) решает трудности с оборотами.
- При наличии некачественного моторного масла есть вероятность поломки гидрокомпенсаторов, ресурс которых в среднем составляет 50000 километров.
Вывод таков: если своевременно обслуживать двигатель, производить замену расходных материалов и заливать качественное масло практически гарантируют отличную работу двигателя. Соблюдая данные требования (то есть если не «убивать» двигатель посредством тюнинга и последующего агрессивного спортивного вождения), можно рассчитывать на ресурс порядка 300000-400000 километров и более.
Ремонтопригодность двигателя
Турбированная версия, коей и является 4G63T, приобретается в основном с целью улучшения ее мощностных свойств посредством тюнинга, так как хорошо ему поддается. Двигатель отличается спортивным характером, что объясняет желание автовладельца выжать из мотора максимум. Разумеется, такой стиль негативно отразится на общем его ресурсе.
Самым элементарным и востребованным методом является увеличение мощности за счет Stage 2 на сток турбонаддува. Впуск остается без изменений, либо устанавливается в нуль. Приобретаются форсунки с показателем 750-850 сс, насос (например, Walbro 255), распределительные валы (можно Kelford 272, однако есть также другие варианты), полный прямоток на 76 миллиметровой трубе. После этого нужно произвести настройку. После вышеописанных действий мощность будет достигать 400 лошадиных сил, а динамические свойства будут существенно превышать стандартные для этого мотора.
Чтобы повысить мощность сверх того, нужна замена шатунно-поршневой системы, производить доработку головки, приобрести другую турбину (например, Garret GT30 или GT35), заменить топливную систему. Эти действия вместе по частям способны повысить мощность и до 1000 лошадиных сил. Разумеется, ресурс двигателя резко снижается, кроме того ежедневно ездить крайне не рекомендуется.
Также стоит отметить, что возможность так называемого «свапа» двигателя на другой или аналогичный в данном варианте является относительно несложной и недорогой по цене операцией (имеется ввиду именно процесс замены). То же относится и к установке контрактного двигателя.
Какое моторное масло заливать
Объем моторного масла в двигателе 4G63Tсоставляет 5.1 литр, а заменять рекомендуется не менее 4.5 литров
Согласно техническим требованиям, а также отзывам владельцев, рекомендуемый комплект маркировок моторного масла, которое следует заливать в 4G63T, выглядит следующим образом:
- 5W-30(40,50),
- 10W-30(40),
- 15W-50.
Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель
- Mitsubishi Lancer Evolution (c первого поколения по лансер 9),
- Mitsubishi Outlander,
- Mitsubishi Eclipse 1, Eclipce 2,
- Mitsubishi Space Runner,
- Mitsubishi RVR,
- Mitsubishi Galant VR-4,
- Mitsubishi Airtrek,
- Eagle Talon,
- Plymouth Laser,
Mitsubishi 4G63: история, особенности, характеристики
Основными достоинствами японских автомобильных двигателей, благодаря которым они обрели популярность, считают надежность и экономичность. Однако многие моторные серии конца XX в. основных автопроизводителей из Японии стали всемирно известны благодаря спортивным модификациям, сохраняющим актуальность по сей день. В данной статье рассмотрен наиболее известный мотор Mitsubishi – 4G63, ставший таковым благодаря турбированной модификации, достигшей больших успехов в автоспорте.
Общие особенности
Данный двигатель относится к семейству 4G6/4D6 (изначально Sirius), объединяющему 4-цилиндровые рядные моторы.
Первый мотор серии Sirius – G62B – представили в 1975 г. G63B большего объема и с другим диаметром цилиндра появился вскоре после него. В 1980 г. представили 12-клапанный моновпрысковой турбомотор для Lancer. В 1984 г. появился 8-клапанный инжекторный вариант. G63B использовали до 1986 – 1988 г. В это время (1986 г.) семейство Sirius переименовали в 4G6, значительно модернизировав. При этом исключили 8- и 12-клапанные варианты SOCH, а вместо них ввели 16-клапанные DOCH.
В 1993 г. появилась модификация с 7-болтовым креплением маховика вместо 6-болтового. Тогда же отказались от 8-клапанного инжекторного варианта. В 1995 г. на 7-болтовой 4G63T установили другую ГБЦ DOCH. В 1997 г. исключили 6-болтовую инжекторную версию DOCH. Карбюраторный 8-клапанный мотор использовали на коммерческих моделях до 1998 г. В 2003 г. появились версии с MIVEC. В 2005 г. Mitsubishi 4G63 сменил 4B11. Однако и по сей день этот двигатель производят сторонние компании по лицензии.
Mitsubishi 4G63 2. 0 л имеет диаметр цилиндра 8,5 см и ход поршня 8,8 см. Блок цилиндров из чугуна оснащен двумя балансирными валами. Мотор представлен в версиях с алюминиевыми ГБЦ SOCH и DOCH, атмосферных и турбированных, карбюраторных, двухкарбюраторных, моновпрысковых, инжекторных. Все ГБЦ оснащены гидрокомпенсаторами и не требуют регулировки клапанов. Диаметр клапанов равен 33 и 29 мм для впускных и выпускных соответственно. ГРМ имеет ременной привод.
Атмосферные варианты
Как было отмечено выше, в течение длительной истории производства Mitsubishi 4G63 множество раз обновляли. Следовательно, он имеет большое количество модификаций с различными ГБЦ, топливными системами и т. д.
Далее приведены параметры некоторых из них:
- G63B представлен в нескольких вариантах производительности: 87 л. с. с карбюратором, 93 л. с. с моновпрыском (оба 8-клапанные SOCH), 103 л. с. с 16-клапанами и инжектором.
- 4G631 — это 16-клапанная версия SOCH со степенью сжатия 10:1. Развивает 133 л. с. и 176 Нм.
- 4G632 незначительно отличается от первого варианта. Мощнее его на 3 л. с.
- 4G633 — 8-клапанная одновальная модификация со степенью сжатия 9:1. Ее мощность составляет 109 л. с., крутящий момент – 159 Нм.
- 4G635 — двухвальный 16-клапанный мотор со степенью сжатия 9,8:1 производительностью 144 л. с. и 170 Нм.
- 4G636 — вариант такой же конструкции со степенью сжатия 10:1. По характеристикам идентичен 4G631.
- 4G637. Имеет степень сжатия 10,5:1 и развивает 135 л. с. и 176 Нм.
Турбо
Первый 4G63T представили в 1987 г. В дальнейшем в течение производства его постоянно обновляли. Всего было выпущено три серии:
1. 1G (1987 – 1996 г.). В сравнении с атмосферным вариантом заменили коленвал, установили масляные форсунки поршней, вместо форсунок 240/210 cc установили 390 (для вариантов с АКПП) и 450 cc. Для турбированного двигателя Mitsubishi 4G63 использовали двухвальную 16-клапанную ГБЦ и турбины TD05H.
Первая серия оснащена распредвалами фазой 252/252 ° и подъемом 9,5/9,5 мм. Степень сжатия равна 7,8:1. Первоначально заявленная производительность турбированного 4G63 пятого Galant составляла 197 л. с. и 294 Нм. Позже оглашенное значение мощности понизили до 168 л. с.
Особенность данного двигателя состоит в наличии технологии MCA-Jet, предполагающей применение вторичного впускного клапана для повышения эффективности контроля выбросов. Она дает возможность переключения между двумя и тремя клапанами на цилиндр. Это обеспечивает большую мощность на высоких оборотах и отзывчивость на низких в сочетании с экономичностью.
В 1989 г. мощность повысили до 220 л. с. путем перепрошивки. В 1990 г. провели значительную модернизацию, заменив коленвал, шатуны, поршни на облегченные, и турбину на TD05 16G для версии с МКПП. Благодаря этому степень сжатия изменилась до 8,5:1, мощность возросла до 240 л. с. В 1994 г. появились две особые модификации. Первая, предназначенная для Evo II, была форсирована до 260 л. с. и 309 Нм. Версию для RVR, наоборот, немного дефорсировали до 220 – 230 л. с. и 278 – 289 Нм, заменив турбину на маленькую TD04HL. Наиболее мощную модификацию 4G63T 1G получил Evo III. Ее производительность довели до 270 л. с. и 309 Нм путем повышения степени сжатия до 9:1, замены впускного коллектора и турбины на TD05 16G6.
2. 2G (1996 – 2001 г.). Вторую серию турбированного Mitsubishi 4G63 ориентировали на установку в правой части моторного отсека Evo IV. От 1G данные двигатели отличаются легкими поршнями, степенью сжатия 8,8:1, распредвалами с фазой 260/252 ° и подъемом 10/9,5 мм, уменьшенными каналами ГБЦ, форсунками 450 cc, впускным коллектором, уменьшенными ресивером и дроссельной заслонкой (до 52 мм), твинскролльной турбиной TD05HR и повышенным давлением наддува с 0,6 до 0,9 бар.
В результате данных усовершенствований производительность возросла до 280 л. с. и 353 Нм. Для Evo V использовали доработанные распредвалы, форсунки 560 cc, чуть большие твинскролльные турбины TD05HR. Вследствие этого крутящий момент возрос до 373 Нм. Для Evo VI 1999 г. доработали охлаждение. Двигатель Evo 6,5 (Tommi Makinen Edition) получил облегченные поршни, увеличенный интеркуллер, турбину TD05RA.
3. 3G (2001 – 2007 г.). 4G63T Evo VII отличается распредвалами с фазой 260/252 ° и подъемом 10/10 мм, впускным коллектором, увеличенным интеркуллером, масляным радиатором, турбиной TD05HR (TD05 для GTA с АКПП и TD05HRA для RS). Мотор Evo VIII получил облегченные кованые шатуны, тяжелые алюминиевые поршни, легкий коленвал, распредвалы c фазой 248/248 ° и подъемом 9,8/9,32 мм, другие клапанные пружины и помпу, улучшенное охлаждение турбины.
Его производительность составляет 265 л. с. и 355 Нм. Двигатель версии MR оснастили более толстой прокладкой ГБЦ, еще более тяжелыми поршнями и турбиной TD05HR. Он развивает 280 л. с. и 400 Нм. На двигателе RS той же производительности использовали турбины TD05HRA.
В 2005 г. представили последнюю версию 4G63T для Evo 9 с MIVEC на впуске, другими свечами, распредвалами с фазой 256/248° и подъемом 10,05/9,32 мм, турбиной TD05HRA. По производительности она идентична двигателю Evo VIII MR .
Благодаря большим успехам в автоспорте как самого двигателя, так и оснащаемого им Lancer Evo, 4G63T стал одним из самых знаменитых спортивных моторов и наиболее известным двигателем Mitsubishi. Помимо Evolution I – IX, 4G63T устанавливали на Galant VR4 1988 – 1992 г., 1G и 2G Eclipse для американского рынка и др.
Применение
За более чем 20 лет производства Mitsubishi оснащал рассматриваемым двигателем 15 моделей. Так, производитель устанавливал атмосферные 4G63 на Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander и др.
Еще большее количество машин сторонних производителей получило лицензионный 4G63. Среди них американские (Dodge, Eagle, Plymouth), корейские (Hyundai), малайзийские (Proton), китайские (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing) модели. На некоторые из них данный двигатель устанавливают по сей день.
Обслуживание
Наиболее характерны для 4G63 следующие проблемы:
- Из-за износа подушки двигателя (обычно левой) возникают вибрации.
- Плавающие обороты свидетельствуют о неисправных форсунках, датчике температуры или регуляторе холостого хода либо грязной дроссельной заслонке.
- При недостаточной смазке подшипников балансировочных валов возможно их заклинивание и обрыв ремня, что приводит к обрыву ремня ГРМ. Этого можно избежать, применяя качественное масло и контролируя состояния ремней либо удалив балансирные валы.
- Использование некачественного масла приводит к быстрому износу гидрокомпенсаторов, ресурс которых составляет 50 тыс. км.
4G63 весьма надежен. Ресурс — 300-400 тыс. км. Турбированные версии обычно служат меньше ввиду особенностей эксплуатации. Масло рекомендуется менять с периодичностью в 7-10 тыс. км, ремень ГРМ — 90 тыс. км.
Двигатель Mitsubishi 4G63| Технические характеристики, советы по настройке, общие проблемы
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Технические характеристики
| Производитель | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Киотский завод двигателей |
| Также называется | Сириус |
| Производство | 1981-настоящее время |
| Блок цилиндров из сплава | Чугун |
| Конфигурация | Рядный-4 |
| Клапанный | SOHC 2 клапана на цилиндр SOHC 4 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 88 (3.50) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 85 (3,19) |
| Степень сжатия | 9,0 9,8 10,0 10,5 |
| Рабочий объем | 1997 куб. См (111,9 у.е.) |
| Выходная мощность | 80 кВт (109 л.с.) при 5500 об / мин 84 кВт (133 л.с.) при 6000 об / мин 91 кВт (137 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (144 л.с.) при 6500 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 159 Нм (114 фунт · фут) при 4500 об / мин 176 Нм (120 фунт · фут) при 4750 об / мин 176 Нм (128 фунт · фут) при 4750 об / мин 170 Нм (133 фунт · фут) при 5000 об / мин |
| Красная линия | – |
| л.с. на литр | 55 67 69 72 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг | 160 (330) |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined |
Mitsubishi Eclipse II 13.9 (32) 7,3 (39) 9,7 (35) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили) |
От до 1.0 (1 кварт на 600 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 4,0 (4,0) |
| Интервал замены масла, км | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | – |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная |
– 400 000+ (250 000+) |
| Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы |
200+ – |
| Двигатель установлен | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi L200 / Triton Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner / RVR Hyundai Elantra Hyundai Sonata Kia Optima Mitsubishi Chariot / Space Wagon Mitsubishi Cordo Mitsubishi Delica Mitsubishi Dion Canter Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Brilliance BS6 Dodge Colt Vista / Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Eagle Talon / Plymouth Laser Hyundai Stellar Proton Perdana |
Двигатель Митсубиси 4G63 Надежность, проблемы и ремонт
Что приходит вам в голову, когда вы слышите название 4G63? Вероятно, это быстрые Mitsubishi Evolution, о которых вы хотели узнать из этой статьи.Но нет, здесь мы говорим о 4G63 без турбонаддува, они тоже существуют.
Эти двигатели являются частью семейства Mitsubishi Sirius. Впервые они были показаны в 1981 году, когда они заменили 4G52.
Этот двигатель был построен на чугунном блоке цилиндров с двумя балансирными валами. Высота его деки — 229 мм. Внутри блока находится коленчатый вал с ходом поршня 88 мм, шатуны 150 мм и поршни 85 мм высотой 35 мм. В итоге у нас рабочий объем 2 литра.
Сначала этот блок накрыли головкой SOHC на 8 клапанов; Позже он был заменен на 16-клапанные головки SOHC, а в 1987 году были выпущены 16-клапанные головки DOHC.
У этих головок были гидравлические подъемники, поэтому не нужно было беспокоиться о регулировке клапана. Размер впускных клапанов — 33 мм, выпускных — 29 мм. В этом двигателе использовался ремень ГРМ, который необходимо менять каждые 60 000 миль (90 000 км).
В 4G63 без наддува использовались топливные форсунки объемом 240 куб.
Наряду с этим двигателем выпускались турбированные 4G63 — 4G63T. Если вы пришли сюда, чтобы узнать об этом, нажмите здесь. Там я все рассказал об этом легендарном двигателе.
«Двигатель Mitsubishi 4G-63 без турбонаддува» М.rJirapat / CC-BY 4.0 / Сжато из оригинала
Я хотел бы сказать несколько слов о разнице между 4G63 и 4G93 для тех людей, которые хотят модифицировать свой 4G93, используя детали 4G63. Ну это невозможно, это совершенно разные двигатели. У них только похожие имена.
Семейство Sirius довольно велико и включает 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68.
Mitsubishi заменила этот 2,0-литровый Sirius на более новый 4B11, но различные компании по всему миру производили безнаддувный 4G63 в течение многих лет.
Модификации и отличия двигателя Mitsubishi 4G63 1. 4G631 представлял собой 16-клапанную версию SOHC со степенью сжатия 10 и мощностью 133 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент составлял 176 Нм при 4750 об / мин.
Применялся для Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon и т. Д.
2. 4G632 был аналогом 4G631 для Mitsubishi Galant E55, мощность была увеличена до 137 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 176 Нм при 4750 об / мин.
3. 4G633 был 8-клапанной версией SOHC со степенью сжатия 9 и мощностью 109 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент составлял 159 Нм при 4500 об / мин.
Применялся для Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon и т. Д.
4. 4G635 был 16-клапанной версией DOHC со степенью сжатия 9,8 и мощностью 144 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об / мин.
Встречается в Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др.
5. 4G636 был 16-клапанной версией SOHC со степенью сжатия 10: 1 и мощностью 133 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об / мин. Его можно найти в Mitsubishi Galant E33 / EA2A, Chariot / Space Wagon, RVR / Space Runner и т. Д.
6. 4G637 представлял собой 16-клапанную версию DOHC со степенью сжатия 10,5 и мощностью 135 л.с. при 5750 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об / мин.
Устанавливалась на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.
Митсубиси 4G63 Проблемы и неисправности двигателя
1. Вибрации. Эта проблема довольно частая, достаточно проверить состояние подушек двигателя (чаще всего левой). При необходимости замените, и вибрации исчезнут.
2. Неровный холостой ход. Вот основные причины этой проблемы: грязная дроссельная заслонка, клапан управления холостым ходом, топливные форсунки и датчик ECT.Все это проверьте, почистите или замените при необходимости, и ваш двигатель снова заработает.
3. Проблема с балансирными валами. Это происходит, если вы используете некачественное моторное масло. В этом случае увеличивается риск недостаточного поступления масла к подшипникам валов, что может привести к заклиниванию валов и обрыву их ремня, а этот ремень может спровоцировать обрыв ремня ГРМ.
Хотите этого избежать? Не выбирайте дешевое и некачественное масло, регулярно меняйте ремень балансировочного вала или используйте комплект для удаления балансировочного вала.
Но и это еще не все, используя некачественное масло, вы разрушаете гидравлические подъемники. При использовании некачественного масла срок их службы составляет около 30 000 миль (50 000 км).
Подводя итоги. Надежны ли двигатели 4G63? Конечно, есть! Хорошее обслуживание и качественное масло могут творить чудеса. У вас невероятно надежный двигатель, срок службы 4G63 может составлять 200 000–250 000 миль и более (400 000+ км).
Но если за ним совсем не ухаживали и много лет грубо эксплуатировали, не ждите надежности.
Mitsubishi 4G63 тюнинг двигателя
Н / Д сборка
Давайте посмотрим, как построить двигатель 4G63 с турбонагнетателем и без него. Хочу сказать, что второй способ — не лучший способ сделать двигатель мощнее, нетурбо подход — пустая трата времени.
Проще купить систему впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1 и настроить ЭБУ.
Вам добавят невероятные 5 — 10 HP.
Не впечатлен? Я знаю, поэтому купите кулачки 264/264, кулачковые шестерни и получите +20 к стоковому двигателю.Вы можете купить ITB, 272 распредвала или даже больше, но помните, что любой штатный 4G63 с турбонаддувом легко оставит вас позади.
Любителям создания мощных двигателей N / A я рекомендую выбрать Honda K20 / K24, где вы получите истинное удовольствие от высоких оборотов.
Турбирование 4G63
Несмотря на очень похожие названия, ваш 4G63 сильно отличается от 4G63T, и вам потребуется множество обновлений, чтобы его преобразовать. Давайте посмотрим, что вам понадобится, чтобы успешно преобразовать NA в турбо. Во-первых, сделать низ как в Evo.Ваш блок двигателя такой же, но в нем нет масляных форсунок, и вы должны их установить. Вам также понадобятся коренные подшипники Evo; коленчатый вал имеет те же размеры, что и у Evo, но в турбо-версии он имеет другое покрытие, так что вы можете его оставить. Возьмите шатуны Evo и поршни 4G63T, ваши OEM-поршни не выдерживают давления наддува. Не забудьте про масляный поддон Evo, масляный радиатор Evolution, масляный насос Evo, водяной насос Evo и систему газораспределения Evo.
Далее вам понадобится головка Evo, вся система впуска Evo, датчик массового расхода воздуха, контроллер наддува, топливная система и ЭБУ Evo.И вам все равно придется делать свой собственный турбо-коллектор, потому что ваш стартер расположен по-другому, и штатный турбо-коллектор 4G63T будет противостоять ему.
Вам понадобится выхлопная система 2,5 дюйма. Настройте ЭБУ, и двигатель покажет 350 л.с.
Если ваша цель — 400 л.с., используйте 3-дюймовую выхлопную систему от начала до конца. Любое сужение снизит мощность. Также установите топливные форсунки на 750 куб. См и топливный насос Walbro на 255 л / ч.
В итоге на TD05 turbo вы получите 400 л.с. и даже больше, а крутящий момент 500-550 Нм.
Вы думаете, что все это слишком сложно? Тогда подумайте о покупке двигателя Mitsubishi RVR Turbo. Его установка в автомобиле проще. Этот двигатель имеет небольшой турбонагнетатель TD04, более удобный для повседневного использования. Рассмотрите и этот вариант.
Десять лучших двигателей для создания …
Спартанцы Mitsubishi бросают вызов ордам Honda…
Еще до того, как в США произошла революция в области импорта, компания Mitsubishi уже готовилась к выпуску двигателя 4G63T с турбонаддувом.Впервые появившийся в Galant VR-4 в 1988 году, 4G63T появился в Eclipse первого и второго поколения и Eagle Talon, наряду с Lancer Evolutions с 1 по 9, ориентированными на ралли и трассу. С каждым развитием двигателя, новыми технологиями и многим другим. заводские лошадиные силы были реализованы. Алюминиевая головка с высокой текучестью и прочный железный блок образуют основу для производства энергии, в некоторых случаях мощность превышает 1000 лошадиных сил. Как только началась революция в области импортных характеристик, возникло ожесточенное соперничество между массой автомобилей Honda B-серии с турбонаддувом и соперниками DSM с передним и полным приводом.Эти бои бушевали как на улице, так и на полосе со смешанными победами по всем направлениям. Несмотря на численное превосходство, DSM сохранили свои позиции. 4G63T производился почти два десятилетия с таким же или более годами послепродажного развития и поддержки. Даже через пять лет после того, как последний двигатель 4G63T был сброшен в моторный отсек EVO IX, рынок запасных частей продолжает поддерживать этот завод внутренними устройствами и вспомогательным оборудованием. Как и двигатели Honda серий B и K, головка и блок 4G63 были взаимозаменяемы с его более длинноходным братом 4G64.Эти комбинации позволили увеличить рабочий объем до 2,4 литра.
Мнение
Что нового:
• Прочный железный блок выдерживает более 1000 л.с. • Годы технических обновлений, включая MIVEC • Почти 20 лет разработки запасных частей для вторичного рынка. • Чрезвычайно надежный • Головка блока цилиндров с высокой текучестью.Чего нет:
• Тяжелее, чем полностью алюминиевый 4-цилиндровый двигатель. • Двигатели на 7 болтов имеют более узкие шейки и не так прочны, как двигатели на 6 болтов. • Гидравлический клапанный механизм может выйти из строя из-за неправильно заточенных распредвалов. • Ненужные балансирные валыСПЕЦИФИКАЦИЯ
| ДВИГАТЕЛЬ | |
|---|---|
| Производитель: | Митсубиси|
| Лет в производстве: | 1987-2006 |
| Код двигателя: | 4G63T |
| Рабочий объем (куб.см): | 1,998 куб. См |
| Диаметр цилиндра и ход поршня (мм): | 85 мм x 88 мм |
| Пиковая мощность (при об / мин): | 286 л.с. (EVO IX) |
| Пиковый крутящий момент (при об / мин): | 289 фунт-фут (EVO IX) |
| Материал блока: | Утюг |
| Материал головки: | Алюминий |
| Степень сжатия: | 8.8: 1 |
| Распредвалы: | 256 градусов (IN), 248 градусов (EX) |
| Клапаны / пружины / фиксаторы: | 16 Клапаны, Гидравлические подъемники |
| Корпус дроссельной заслонки: | Одноместный |
| Топливные форсунки: | Верхняя подача, низкое сопротивление, 560 куб. См / мин (x4) |
| Система зажигания: | Дистрибьютор, отработанные катушки зажигания, катушка на свече |
| Приложения: | 1990-1994 Mitsubishi Eclipse, Plymouth Laser, Eagle Talon (D27A) |
| 1995-1998 Mitsubishi Eclipse, Игл Talon (D32A) | |
| 1992-1993 Мицубиси Эволюшн I (CD9A) | |
| 1994-1995 Мицубиси Эволюшн II (CE9A) | |
| 1995-1996 Мицубиси Эволюшн III (CE9A) | |
| 1996-1998 Митсубиси Эволюшн IV (CN9A) | |
| 1998 Mitsubishi Evolution V (CP9A) | — цена: + 0 руб.|
| 1999-2001 Митсубиси Эволюшн VI (CP9A) | |
| 2001-2003 Митсубиси Эволюшн VII (CT9A) | |
| 2003-2005 Mitsubishi Evolution VIII (CT9A) | — цена: + 0 руб.|
| 2006 Mitsubishi Evolution IX (CT9A) | — цена: + 0 руб.
Mitsubishi 4G63 Руководство по двигателю
Было два основных семейства двигателей 4Г63.Ранняя модель двигателя с 6 болтами, а более поздняя модель двигателя с 7 болтами. Но внутри этих двух семей было еще больше вариаций. В этом документе описаны различия, которые необходимо знать при выборе деталей и сборке двигателя. Эти названия происходят от количества болтов маховика, которыми маховик крепится к коленчатому валу. И 6-Bolt, и 7-Bolt имели рабочий объем 2,0 л, диаметр отверстия 85 мм, длину штанги 150 мм и ход поршня 88 мм. Существует только один тип 4G63 с 6 болтами, но есть ряд различий между разными годами выпуска 7-Bolt 4G63, поэтому мы опишем их ниже.
Содержание
6-болт 4G63T (1G DSM)
- 1990-1993,5 Mitsubishi Eclipse Turbo GST (FWD) и GSX (AWD)
- 1990-1993,5 Eagle Talon TSi Turbo (FWD & AWD)
- 1990-1993,5 Plymouth Laser RS Turbo (FWD & AWD)
- 1992-1992 Мицубиси Галант VR4
6-Bolt 4G63T предлагался только в Соединенных Штатах, поэтому он никогда не использовался ни в одном из поколений Lancer Evo.6-Bolt 4G63 располагался со стороны водителя в моторном отсеке, а трансмиссия — со стороны пассажира в моторном отсеке.
стоковые характеристики:
- Диаметр отверстия: 85 мм
- Длина стержня: 150 мм
- Ход: 88 мм
- Головка куб.см: 49 куб.см
- Стандартный коэффициент сжатия: 7,8: 1
6-болт 4G63T Взаимозаменяемость деталей
Поршни
- Двигатель 4G63 с 6 болтами имеет меньшую послепродажную поддержку, чем более новый двигатель 4G63 с 7 болтами, поэтому имеется меньше вариантов поршней.Вы МОЖЕТЕ использовать поршни с 7 болтами в двигателе с 6 болтами, однако, поскольку поршни с 7 болтами используют 22-миллиметровый штифт, а поршни с 6 болтами используют 21-миллиметровый штифт, вам придется либо настроить шатун с 6 болтами. чтобы использовать 22-миллиметровый штифт на запястье, или вам придется приобрести «переходной стержень», который предназначен для использования 22-миллиметрового штифта на шатуне с 6 болтами.
Шатуны
- Вы не можете использовать шатуны с 7-ю болтами в двигателе с 6-ю болтами, потому что шейка шатунов на коленчатых валах отличается, однако вы можете приобрести специально изготовленные шатуны для 6-болтов, которые поставляются с втулкой пальца 22 мм Вы можете использовать поршни с 7-ю болтами в своем двигателе с 6-ю болтами.
Подшипники шатуна
- Во всех двигателях 4G63 с 6 болтами используются одинаковые шатунные подшипники. Вы не можете использовать стержневые подшипники с 6 болтами в двигателе с 7 болтами, и вы не можете использовать подшипники стержня с 7 болтами в двигателе с 6 болтами.
Коренные подшипники
- Во всех двигателях 4G63 с 6 болтами используются одни и те же коренные подшипники. Вы не можете использовать коренные подшипники с 6 болтами в двигателе с 7 болтами, и вы не можете использовать коренные подшипники с 7 болтами в двигателе с 6 болтами.
Коленчатые валы
- Нельзя использовать коленчатый вал с 7 болтами в блоке с 6 болтами. И вы не можете использовать кривошип с 6 болтами в блоке с 7 болтами.
Масляные насосы
- Двигатель 4G63 с 6 болтами имеет собственный масляный насос, и вы не можете использовать масляный насос с 7 болтами на блоке с 6 болтами.
Водяные насосы
- Двигатель 4G63 с 6 болтами имеет собственный водяной насос, и вы не можете использовать водяной насос с 7 болтами на блоке с 6 болтами.
Распредвалы
- Распределительные валы взаимозаменяемы между двигателями 4G63 с 6 болтами и ранними двигателями 7-Bolt 4g63, которые поставлялись в 2G DSM и Evo 1-3, но вы не можете использовать распредвалы Evo 4-8 или Evo 9 в Головка на 6 болтов 4G63.
Клапаны
- Клапаны можно менять местами между всеми двигателями 4G63 (6-болтовыми, а также всеми вариантами 7-болтов)
7-болт 4G63T (1G DSM)
- 1993.5-1994 Mitsubishi Eclipse Turbo GST (FWD) и GSX (AWD)
- 1993,5-1994 Eagle Talon TSi Turbo (FWD & AWD)
- 1993,5-1994 Plymouth Laser Esi Turbo (FWD & AWD)
Это был двигатель 4G63 с 7 болтами, который поставлялся в DSM 1-го поколения с головкой блока цилиндров 4g63 1-го поколения. Они довольно редки, двигатель 4G63 с 7 болтами стал более распространенным в 1995 году с введением 2G DSM. .
стоковые характеристики:
- Диаметр отверстия: 85 мм
- Длина стержня: 150 мм
- Ход: 88 мм
- Головка куб.см: 49 куб.см
- Коэффициент сжатия запаса: 8.5: 1
7-болт 4G63T (2G DSM и EVO1-3)
- 1995-1998 Mitsubishi Eclipse Turbo GST (FWD) и GSX (AWD)
- 1995-1998 Eagle Talon TSi Turbo (передний и полный привод)
- 1992-1996 Митсубиси Лансер Эво1-3
Это был двигатель с 7 болтами, который также располагался на стороне водителя в моторном отсеке.
стоковые характеристики:
- Диаметр отверстия: 85 мм
- Длина стержня: 150 мм
- Ход: 88 мм
- Головка cc: 47cc
- Коэффициент сжатия запаса: 8.5: 1
- 1997-2005 Митсубиси Лансер Эво 4-8
Здесь 7-Bolt 4G63T меняется так, как вы можете видеть. Двигатель перемещается к пассажирской стороне моторного отсека, однако выпускные отверстия по-прежнему обращены к передней части автомобиля, так что теперь двигатель вращается в противоположном направлении.
стоковые характеристики:
- Диаметр отверстия: 85 мм
- Длина стержня: 150 мм
- Ход: 88 мм
- Головка куб.см: 43 куб.см
- Коэффициент сжатия запаса: 8.8: 1
7-болт 4G63T (Evo 9 с MIVEC)
- 2006 Митсубиси Лансер Эво 9
Этот двигатель был почти таким же, как 4-8, за исключением того факта, что головка блока цилиндров была оснащена системой изменения фаз газораспределения Mitsubishi MIVEC.
стоковые характеристики:
- Диаметр отверстия: 85 мм
- Длина стержня: 150 мм
- Ход: 88 мм
- Головка куб.см: 43 куб.см
- Коэффициент сжатия запаса: 8.8: 1
7-болт 4G63T Взаимозаменяемость деталей
Поршни
- Одни и те же поршни могут использоваться во всех двигателях 7-Bolt 4G63 с 1994 по 2006 годы, однако, поскольку головки цилиндров менялись между DSM и Evo, полученная степень сжатия будет выше в Evo, чем у Evo. DSM с использованием того же поршня. Например, запасной поршень с тарелкой -14 куб. См в верхней части поршня будет иметь значение 9.Степень сжатия 0: 1 в Evo, но тот же поршень в DSM выйдет на 8,5: 1, потому что голова Evo имеет меньшую камеру сгорания.
Шатуны
- Все двигатели 4G63 с 7 болтами используют одни и те же шатуны, но нельзя использовать шатун с 7 болтами в двигателе 4G63 с 6 болтами, потому что диаметр шейки стержня отличается, а диаметр пальца кисти отличается (6 болтов = штифт 21 мм, 7 болтов = штифт 22 мм).
Подшипники шатуна
- Во всех двигателях 4G63 с 7 болтами используются одинаковые шатунные подшипники.
Коренные подшипники
- Здесь все начинает усложняться. 1997 год был «годом разделения» для 7-Bolt 4G63T. Таким образом, все двигатели 7-Bolt вплоть до середины 1997 года поставлялись с коренными подшипниками, в которые была встроена упорная шайба. В июне 1997 года они изменили тип коренного подшипника на отдельный коренной подшипник и упорную шайбу.
Коленчатые валы
- Все двигатели 4G63 с 7 болтами используют одни и те же коленчатые валы, но вы не можете использовать коленчатый вал с 6 болтами 4G63 в двигателе 4G63 с 7 болтами.
Масляные насосы
- Есть два типа масляных насосов для 7-Bolt 4G63, один из них работает на двигателях 7-Bolt 4G63, которые поставлялись в 2G DSM и Evo1-3, а затем есть еще один масляный насос для Evo. 4-9. Самый простой способ запомнить это, по сути, заключается в том, что масляный насос изменился при запуске двигателя, установленном на стороне пассажира в моторном отсеке.
- 2G DSM и Evo 1-3 используют один масляный насос
- Evo 4-9 использует другой масляный насос.
Водяные насосы
- Для каждого поколения 7-Bolt 4G63 используются разные водяные насосы.
- 2G DSM имеет собственный водяной насос.
- Evo 4-7 имеет собственный водяной насос.
- Evo 8 имеет собственный водяной насос.
- Evo 9 имеет собственный водяной насос.
Распредвалы
- Существует три различных типа распределительных валов для 7-болтового 4G63, которые не являются взаимозаменяемыми
- У 2G DSM и Evo 1-3 был распредвал одного типа (такой же, как у 4G63 с 6 болтами)
- У Evo 4-8 свои распредвалы
- Evo 9 имеет свои собственные распределительные валы из-за добавления системы изменения фаз газораспределения MIVEC.
Клапаны
- Клапаны можно менять местами между всеми двигателями 4G63 (6-болтовыми, а также всеми вариантами 7-болтов)
Для 4G63 существует 4 популярные конфигурации смещения. Однако существует более 4 конфигураций, именно для них производители делают детали полок. Таким образом, вы можете создавать их, не требуя нестандартных деталей.
| 2.0L Стандартный | 2.0L удлиненный стержень | Строкер 2,1 л | 2.1 Удлинитель с длинной штангой | 2.3L Строкер | |
| Высота сжатия | 34,7 мм — 35 мм | 28,7–28,8 мм | 31,7 мм — 31,9 мм | 25,7 мм — 25,9 мм | 28,7–28,8 мм |
| Длина стержня | 150 мм (стандарт) | 156 мм | 150 мм (стандарт) | 156 мм | 150 мм (стандарт) |
| Ход | 88 мм (стандарт) | 88 мм (стандарт) | 94 мм | 94 мм | 100 мм |
| Соотношение шток / ход | 1.70 | 1,77 | 1,60 | 1,66 | 1,50 |
Каждая из этих комбинаций представляет собой различные комбинации длины стержня, хода и высоты сжатия, которые в сумме составляют размер, который умещается в блоке 4g63.
Некоторым людям нужен двигатель большего размера с большим рабочим объемом, в то время как другим требуется более высокое соотношение штанги к ходу поршня для долговечности при высоких оборотах.
2.0L Стандартные размеры
Заводской 4g63 имел ход 88 мм, длину штанги 150 мм и 34.Высота сжатия поршня 9 мм. Существует множество поршней, шатунов и коленчатых валов, которые соответствуют этим стандартным размерам, и некоторые из самых быстрых автомобилей 4g63 в мире установили рекорды, используя заводские размеры. Соотношение штанги к ходу составляет 1,7 в заводской конфигурации, что довольно неплохо.
2,0 л «Удлиненный стержень»
В этой конфигурации используется кривошип со стандартным ходом (88 мм), длина штока больше, чем у штока (156 мм против 150 мм), и высота сжатия поршня меньше, чем у штока, чтобы компенсировать добавленную длину штока.Эта комбинация по-прежнему подходит для рабочего объема 2,0 л, однако соотношение штанги к ходу увеличивается с 1,70 до 1,77. Это означает, что шатун видит меньший угол при вращении коленчатого вала, что теоретически означает меньшее трение боковой нагрузки на поршень. Принято считать, что это увеличивает срок службы при более высоких оборотах. Мы часто видим, как люди идут по пути длинных штанг при создании тормозных двигателей, которые проводят большую часть своей жизни, работая в условиях высоких оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке.
2.1л «Строкер»
В этой конфигурации используется коленчатый вал с большим ходом штока (94 мм против 88 мм), стандартной длиной штока (150 мм) и высотой сжатия поршня, которая меньше, чем у штатного, чтобы компенсировать добавленный ход. Эта комбинация обеспечивает рабочий объем двигателя 2,1 л, однако соотношение штанги к ходу уменьшается с заводских 1,70 до 1,60. Более низкое отношение стержня / хода обычно создает диапазон мощности с большим крутящим моментом на нижнем конце, однако это не самая низкая конфигурация отношения стержня / хода в линейке полок 4g63.
Строкер с длинной штангой 2,1 л
В этой конфигурации используется коленчатый вал с ходом поршня, превышающим штатный (94 мм против 88 мм), стержень длиннее штатного (156 мм против 150 мм) и высота сжатия поршня, которая меньше стандартного, чтобы компенсировать добавленный ход и длина стержня. Эта комбинация обеспечивает рабочий объем 2,1 л, однако соотношение штанги к ходу очень близко к стандартным 1,70 при 1,66. Эта конфигурация была создана как решение для небольшого увеличения рабочего объема двигателя без серьезного изменения соотношения шток / ход.Этот двигатель имеет более высокий ход, чем штатный, и более длинный шток, чем штатный, но поддерживает ПОЧТИ такое же соотношение шток / ход, что и заводской.
2.3L «Строкер»
В этой конфигурации используется коленчатый вал с большим ходом штока (100 мм против 88 мм), стандартной длиной штока (150 мм) и высотой сжатия поршня, которая меньше, чем у штатного, чтобы компенсировать добавленный ход. Эта комбинация обеспечивает рабочий объем двигателя 2,3 л, однако соотношение штанги к ходу уменьшается с заводского значения 1.70 до 1,50. Это самое низкое отношение штанги к ходу, которое вы можете получить с деталями полки в 4g63. Эта комбинация обычно используется для уличных автомобилей, которым нужен низкий крутящий момент для управляемости и отклика. Низкое соотношение штанги к ходу и дополнительный рабочий объем делают его идеальным вариантом для уличных автомобилей с низкими оборотами. Заводская трансмиссия в автомобилях 4g63 не любит переключение на высоких оборотах, и вам, как правило, нужно сконструировать трансмиссию, чтобы переключаться постоянно на высоких оборотах без поломок. Так что, если вы хотите построить двигатель с высокой скоростью вращения, будьте готовы построить трансмиссию для него.Вот почему многие люди выбирают установку Stroker 2.3L, потому что они могут получить большую мощность с двигателем, который быстро реагирует на улице и не должен иметь такие высокие обороты, что трансмиссия начинает изо всех сил переключаться последовательно, не ломаясь. Из-за угла штанги, вызванного низким передаточным числом штоков, эти двигатели могут изнашиваться преждевременно, если вы регулярно их увеличиваете выше 8000 об / мин.
| |
|||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
306-06-1000 — Шатуны — Двигатель
Skunk2 с гордостью представляет свои совершенно новые шатуны серии Alpha для двигателей Mitsubishi 4G63.
Стержни серии
Alpha выкованы из отборной хромомолибденовой стали 4340 и имеют прямую двутавровую конструкцию, что обеспечивает максимальное соотношение прочности и веса.Хромомолибден 4340 — один из самых прочных доступных материалов, однако не все хромомолибденовые 4340 одинаковы. Таким образом, Skunk2 полагается на обширные испытания материалов и тесно сотрудничает со своим литейным заводом для производства высококачественных стержней по доступной цене. Комплексные процессы термообработки, отпуска и дробеструйной обработки вместе гарантируют, что каждый стержень серии Alpha остается стабильным и прочным. Наконец, каждый стержень подвергается магнитному флюсу для обеспечения целостности и того, что каждый процесс был завершен тщательно и в соответствии с жесткими спецификациями Skunk2.
Инженеры
Skunk2 потратили почти три года на разработку и тестирование конструкции его прямой двутавровой балки. В результате получается одна из самых мощных доступных конфигураций балки, способная выдерживать более 900 л.с. Инженеры использовали метод конечных элементов (FEA) для определения точек высокого напряжения и реализовали функции для снижения износа и повышения прочности. Прямая конструкция Skunk2 распределяет напряжение по большей площади по сравнению с коническими стержнями, обеспечивая дополнительную поддержку там, где это необходимо.
Стержни серии
Alpha изготавливаются из двух частей, что обеспечивает оптимальную ориентацию зерен вдоль крышки стержня для повышения прочности. За счет ориентации зерна металла в направлении напряжения вдоль крышки стержня, перпендикулярно напряжению, действующему вдоль балки, прочность значительно увеличивается. Двухкомпонентные поковки Skunk2 обеспечивают точную плотную посадку между крышкой стержня и его балкой без использования хрупких материалов, необходимых для других процессов.
Штанги серии
Alpha также имеют двойные масляные каналы на концах пальцев, обеспечивающие дополнительную смазку и охлаждение, что позволяет сделать шток еще более прочным и долговечным. В отличие от других конструкций, Skunk2 с тщательно расположенными смещенными масляными каналами помогает обеспечить смазку вокруг всего пальца запястья на каждой фазе цикла двигателя.
Болты шатуна выдерживают большую нагрузку, чем любой другой крепеж двигателя. Каждая удочка серии Alpha оснащена высококачественными 3/8-дюймовыми болтами ARP2000 марки Skunk2.Стержневые болты ARP2000 кованы, подвергаются термообработке, прецизионной механической обработке и способны выдерживать нагрузки до 220000 фунтов на квадратный дюйм. На каждый стержень серии Alpha для повышения износостойкости также устанавливаются бронзовые втулки пальца с прецизионной механической обработкой, которые совместимы с большинством поршней вторичного рынка без дополнительной обработки.
Не все кованые стержни двутавровых балок одинаковы. Только удилища Skunk2 серии Alpha отличаются нашим уникальным дизайном, прецизионной обработкой и способны выдерживать мощность более 900 л.с. по экономичной цене.
| LANCER EVOLUTION I / II / III (CD9A / CE9A), ГАЛАНТ VR-4 (E39A) | |||||
| 66 (264) | 10,5 | IN | 1004M-M051 | JPY35,200 | [ТРЕБУЕТСЯ] Модернизированная пружина клапана [ТРЕБУЕТСЯ] Обработка для исправления HLA (сторона впуска такая же, как у Evo IV / V / VI) |
| EX | 1004M-M151 | JPY 35,200 | |||
| 68 (272) | 10.8 | IN | 1004M-M052 | JPY 35,200 | |
| EX | 1004M-M152 | JPY 35,200 | |||
| LANCER EVOLUTION IV / V / VI (CN9A / CP9A) | |||||
| 66 (264) | 10,5 | IN | 1004M-M061 | JPY35,200 | [ТРЕБУЕТСЯ] Модернизированная пружина клапана [ТРЕБУЕТСЯ] Обработка для исправления HLA (сторона впуска такая же, как у Evo IV / V / VI) |
| EX | 1004M-M161 | JPY 35,200 | |||
| 68 (272) | 10.8 | IN | 1004M-M062 | JPY 35,200 | |
| EX | 1004M-M162 | JPY 35,200 | |||
| LANCER EVOLUTION VII / VIII (CT9A) | |||||
| 66 (264) | 10,5 | IN | 1004M-M061 | JPY35,200 | [ТРЕБУЕТСЯ] Модернизированная пружина клапана [ТРЕБУЕТСЯ] Обработка для исправления HLA (сторона впуска такая же, как у Evo IV / V / VI) |
| EX | 1004M-M171 | JPY 35,200 | |||
| 68 (272) | 10.8 | IN | 1004M-M062 | JPY 35,200 | |
| EX | 1004M-M172 | JPY 35,200 | |||
| LANCER EVOLUTION IX (CT9A MIVEC) | |||||
| 66 (264) | 10,5 | IN | 1004M-M091 | JPY35,200 | [ТРЕБУЕТСЯ] Модернизированная пружина клапана [ТРЕБУЕТСЯ] Обработка для исправления HLA (Сторона выпуска такая же, как у Evo VII / VIII) |
| EX | 1004M-M171 | JPY 35,200 | |||
| 68 (272) | 10.8 | IN | 1004M-M092 | JPY 35,200 | |
| EX | 1004M-M172 | JPY 35,200 | |||
Mitsubishi 4G63 EVO 4-9 Кованые поршни Supersport Series
Поршни Mitsubishi 4G63 EVO 4-9 разработаны для легкой и высокой настройки, в основном для дорожных или клубных гоночных автомобилей, которые хотят разработать свой двигатель для большого пробега и / или для уличного использования. Разработан инженерами ZRP и изготовлен в Германии из высококремниевого сплава 4032 (T6) с низким коэффициентом расширения.Это позволяет производителю двигателя устанавливать более близкий зазор поршня к отверстию, тем самым обеспечивая лучшее уплотнение. Это сводит к минимуму шум хлопков при холодном пуске, что является обычным явлением среди двигателей с коваными поршнями, обеспечивая тихую работу и низкий расход масла.
Мы выбрали полностью круглую конструкцию юбки с нижней усиливающей лентой, с увеличенными размерами и более глубокими карманами для клапанов, чтобы можно было использовать профили распредвала с высоким подъемом. Они имеют смещенные штифты для бесшумной работы, а штифты для запястий изготовлены из сплава 9310.Другие особенности включают в себя канавки, предотвращающие детонацию, для защиты первых колец, канавку аккумулятора давления газа для лучшего уплотнения кольца и снятия вибрации. В комплект входит кольцо премиум-класса японского качества размером 1,00 мм x 1,20 мм x 2,80 мм.
Характеристики и конструкция изделия
- Канавки для защиты от детонации для увеличения срока службы и производительности
- Канавка гидроаккумулятора во 2-м кольце приземляется для увеличения срока службы.
- Горизонтальные прорези в отверстии для пальца предназначены для проникновения масла между пальцем кисти и областью отверстия для пальца.
- Прецизионные кольцевые канавки с ЧПУ
- 4032-T6 сплав с высоким содержанием кремния и низким коэффициентом расширения
- Отверстия под хонингованный палец
- Боковые отверстия для газа для лучшего кольцевого уплотнения
- Полнокруглая конструкция юбки с нижней армирующей лентой для приложений с высоким HP / Boost
- Карманы для клапанов, предназначенные для клапанов большего размера и распределительных валов с большим подъемом
- Поршни, предназначенные для оптимизации сжатия, увеличения срока службы двигателя и увеличения потенциальной мощности
Дополнительные покрытия по запросу
- Термобарьерное покрытие «Blast Off Bronze»
- Покрытие под корона и боковая юбка из молибдена «Stealth Black»