2 проезжие части: Ответы на Билеты ПДД по теме «Общие положения»

Определения Правил дорожного движения, которые нам понадобятся для решения поставленной задачи:

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Обратите внимание, определения идут не в алфавитном порядке, а в порядке вложенности, Т.е. дорога включает в себя проезжую часть, проезжая часть в свою очередь разделяется на полосы.

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Тут отметим, что на перекрестке имеются закругления проезжих частей, соответственно кроме прямых проезжих частей расположенных на дорогах, есть еще и закругленные проезжие части расположенные непосредственно на самом перекрестке. Это ключевой момент в решении задачи.

Определения «Пересечение проезжих частей» в ПДД РФ нет.

Это все условия, которые нам даны в Правилах дорожного движения для решения нашей задачи.

Естественно их недостаточно, поэтому придется прибегать к каким либо логическим заключениям. Мы постараемся сделать эти заключения максимально близкими к существующим определениям и никоим образом не противоречащие им.

К содержанию

Простой перекресток

Давайте начнем с простого перекрестка двух дорог, имеющих по одной проезжей части.

Обратите внимание! На этом изображении, и на всех последующих отсутствует какая либо дорожная разметка. Объясняю почему. Все просто, если дорога не односторонняя и по ней не организован особый режим движения, встречная полоса в соответствии с п.9.1 ПДД существует всегда независимо от того есть разметка на дороге или нет.

Посмотрим на иллюстрацию пересечения проезжих частей, которую нам предлагают экзаменационные билеты:

Во-первых, при таком определении, в случае наличия на дороге двух проезжих частей невозможно выполнить разворот по малому радиусу ни при каких обстоятельствах, на сколько узкой или широкой не была бы разделительная полос. При развороте мы всегда совершим выезд с пересечения проезжих частей, не покинув перекрестка, и если при этом окажемся на встречной полосе пересекаемой дороги это уже будет поворот, и нарушение п.8.6 ПДД .

Наша задача опровергнуть это определение.

Второй момент это по неизвестным причинам оставленный без внимания участок перекрестка на закруглении проезжих частей.

Давайте еще раз по-новому взглянем на перекресток:

Перекресток — это пересечение двух дорог, соответственно и пересечение двух проезжих частей этих дорог, также на перекрестке есть еще  проезжие части на закруглениях, расположенные только на перекрестке, соединяющие пересекающиеся проезжие части дорог.

Например рассмотрим маневр поворот, он состоит из трех этапов

1. Движение по полосе дороги 1
2. Движение по полосе на перекрестке
3. Движение по полосе дороги 2

По определению полосы движения:

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

— противоречия в нахождении полосы движения на перекрестке нет. В случае поворота наша полоса параллельна закруглению проезжей части на перекрестке.

По определению проезжей части:

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

— сомнений, что участок перекрестка вдоль закругления является проезжей частью нет.

Есть мнение, что перекресток дорогой не является — оно не верно!.

Пересечение не может разделить дорогу на части, и на пересечении дорога также продолжается, со своей проезжей частью и полосами движения на этой проезжей части

Определение перекрестка необходимо для регулирования дорожного движения на пересечении дорог, а равно на пересечении проезжих частей, равно на пересечении полос движения. Все элементы дороги пересекаются, а не разделяются. Единственный случай прерывания проезжей части — это перекресток с круговым движением, но дорога при этом не прерывается.

В итоге схема пересечения проезжих частей согласно определениям ПДД выглядит так:

Расположение транспортных средств на перекрестке не регулируется, но надо понимать, что на перекрестке дорога не заканчивается и необходимо выполнять все требования расположения транспортных средств вне перекрестка, а маневры выполнять в соответствии с требованиями маневрирования и проезда перекрестков. И помнить, маневрирование на перекрестке осуществляется также на проезжей части, расположенной на перекрестке и по полосам движения, которые определяются в соответствии с п.9.1 ПДД. Просто на простых перекрестках эти проезжие части менее выявлены и находятся в основном в зоне пересечения, а на сложных перекрестках наличие отдельных проезжих частей уже более выражено, яркий пример этому — перекресток с круговым движением или дорожные развязки на трассах в одном уровне.

Если бы составителями экзаменационных билетов не было навязано ошибочное толкование Правил дорожного движения, количество спорных ситуаций на перекрестках значительно бы уменьшилось.

Простыми словами:

«Пересечение проезжих частей» — это зона пересечения, примыкания или разветвления проезжих частей на перекрестке.

В одном из государств содружества это уже прописано в ПДД и нет необходимости выводить определение такими обширными теоретическими рассуждениями.

Цитата из ПДД Эстонии:

78) проезжая часть – часть дороги, предназначенная для движения транспортных средств. Велосипедная дорожка и велосипедно-пешеходная дорожка не являются проезжей частью. Дорога может включать в себя несколько проезжих частей, разделенных разделительными полосами. Пересекающиеся на одном уровне проезжие части образуют зону пересечения проезжих частей. Границы проезжей части обозначаются соответствующей дорожной разметкой, а при ее отсутствии границей служит край обочины, разделительной, озеленительной или иной полосы, дно сточной канавки либо бордюрный камень. Если трамвайные пути обоих направлений, расположенные на одном уровне с проезжей частью, находятся по одну сторону проезжей части, то границей проезжей части для безрельсовых транспортных средств служит ближайший к проезжей части рельс трамвайного пути;

Вот так просто в ПДД Эстонии решен вопрос и с пересечением проезжих частей и с трамвайными путями.

Далее мы рассмотрим уже простые для нас пересечения проезжих частей на сложных перекрестках.

К содержанию

Пересечение проезжих частей на дороге с разделительной полосой

Одно пересечение проезжих частей, разворот по малому радиусу разрешен.

Разворот в данном случае будет совершаться в три этапа:

1. Движение по полосе дороги 1
2. Движение по полосе на перекрестке
3. Движение в обратном направлении по полосе дороги 1.

Обратите внимание, отсутствует движение по дороге 2, в данном случае эта дорога пересекается, точно так же, если бы отсутствовала разделительная полоса.

Выезд с пересечения проезжих частей осуществляется одновременно с выездом с перекрестка.

К содержанию

Видеоматериал

Наиболее активная борьба с «разворотом по малому радиусу» началась в Санкт-Петербурге. Активисты группы «Юридическая грамотность автомобилистов» делятся с водителями успешным опытом по данной теме.

К содержанию

Пересечение проезжих частей на дороге с разделенными проезжими частями (аллеей, бульваром и т.п.)

Как видим в этом случае появилась явно выраженная проезжая часть на перекрестке. И не смотря на то, что она находится на пересечении дорог и принадлежит пересекаемой дороге, она не является частью пересечения проезжих частей, т.к. направление проезжей части на данном участке параллельно и совпадает с направлением проезжей части пересекаемой дороги и соответственно при параллельном расположении пересечения быть не может

Движение по этому участку проезжей части осуществляется прямолинейно и уже осуществляется поворот на пересекаемую дорогу. Выезд с пересечения проезжих частей совершается на перекрестке и транспортное средство при движении по проезжей части на перекрестке уже находится на пересекаемой дороге.

Разворот в данном случае будет произведен в 5 этапов:

1. Движение по полосе дороги 1
2. Поворот налево по полосе на перекрестке
3. Движение по полосе дороги 2
4. Поворот налево по полосе на перекрестке
5. Движение в обратном направлении по полосе дороги 1.

Таким образом в данном случае разворот производится путем совершения двух поворотов налево.

В этой ситуации разворот по малому радиусу запрещен.

К содержанию

Противоречия данной теории с действующими ПДД или наоборот?

Что же может измениться в действующих ПДД, если применить этот способ толкования пересечения проезжих частей?

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

• на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
• …

Пересекаемая проезжая часть также проходит по пересекаемой дороге, с той лишь разницей, что теперь она не является границей пересечения проезжих частей.

Противоречия нет

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

Теперь исключено двоякое толкование этого пункта ПДД, то, ради чего и была написана эта статья.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

Занять полосу при повороте на дорогу возможно только после окончания маневра, когда транспортное средство займет соответствующее положение параллельное направлению дороги. А при повороте направо, в случае большого радиуса закругления, по старому понятию, можно было вообще миновать пересечение проезжих частей и совершить поворот, не выезжая на это пересечение.

Теперь это противоречие исключено.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

Вроде изменилась зона на которую запрещается выезжать, но создать помеху транспортным средствам в поперечном направлении возможно только, заняв проезжую часть пересекаемой дороги.

Противоречия нет.

А как выехать только на перекресток, не выезжая на пересечение проезжих частей и создать помеху для движения транспортных средств в поперечном направлении, независимо от толкования пересечения проезжих частей, вопрос остается открытым.

Действие знаков  3.18.1,  3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.

Действие знаков  4.1.1-4.1.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.

Принципиальной разницы в размере и форме зоны пересечения проезжих частей нет. Будь она ровным прямоугольником или фигурой с закругленными внутрь углами.

Противоречия нет

К содержанию

Вывод

Не стоит забывать, что теория и практика очень часто расходятся, тем более когда практика достаточно давно сложилась в противоречие теории. И следует помнить, что большинство сотрудников ДПС не достаточно компетентны в знании теоретической части и абсолютно всегда склонны толковать любую ситуацию не в пользу водителей. Поэтому даже будучи уверенным в своей правоте разворот лучше всегда совершать по большому радиусу, это займет несколько больше времени, но зато гарантирует избежать внимания сотрудников ДПС.

Дорог вам без препятствий!

К содержанию

≡ Сколько пересечений проезжих частей на перекрестке? • DRIVERU.RU / Пост

Обновлено: 14.02.2020

Как определить число пересечений проезжих частей на перекрестке?

ПДД иногда ставит нас в тупик в вопросе определения числа пересечений проезжих частей на перекрестке. Чаще всего разговор об этом заходит в ситуациях, когда нужно понять, как правильно выполнять разворот, чтобы ничего не нарушить — по короткому или по длинному радиусу (до центра или за центром), при наличии разделительной полосы; как правильно разъезжаться со встречными машинами, когда оба участника дорожного движения поворачивают налево (правыми или левым бортами), и в других ситуациях, связанных с пересечением проезжих частей.

В п. 1.2 ПДД отсутствует определение «Пересечение проезжих частей», но есть упоминания, например, «действие предписывающих дорожных знаков 4.1.1-4.1.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак». Упоминается про пересечение проезжих частей и в других пунктах ПДД.

Простые перекрестки

Попытаемся разобраться в этом вопросе. Начнем с самого простого перекрестка — Т-образного. На картинках сознательно не будем обозначать закругления проезжих частей, чтобы облегчить восприятие.

Это действительно перекресток, согласно определению перекрестка в п. 1.2 ПДД. «Перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий«. Хоть и сверху нет закруглений проезжей части, из смысла этого определения следует, что любое пересечение дорог есть перекресток, кроме выездов с прилегающих территорий.

Что такое проезжая часть? П.1.2 «Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств«.

Что такое дорога? П.1.2 ПДД «Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии«.

Исходя из определения проезжей части следует, что она не прерывается на перекрестке, она всегда есть там, где могут двигаться транспортные средства. При этом не понятно, где заканчивается одна проезжая часть, а где начинается другая, чтобы можно было нарисовать границы пересечения проезжих частей.

Исходя из определения дороги следует, что дорога с разделительной полосой может иметь несколько проезжих частей (как правило их две, они идут параллельно друг другу, со встречными друг для друга направлениями движения).

Отдельные дороги могут иметь закругления, соответственно и проезжая часть это не всегда прямой участок, она также может иметь закругления, быть различной формы.

Чтобы найти эти самые «пересечения проезжих частей» давайте условимся, что проезжих частей несколько и они представляют собой примыкающие к перекрестку участки проезжих частей разных дорог.

Можно пойти по другому пути. Принять за основу то, что на дорогах без разделительной полосы всегда одна проезжая часть, а на дорогах с разделительной полосой — несколько (исходя из определения дороги). В тексте будем упоминать это как целые направления проезжих частей.

Далее сделаем примерно так, как нас учат в автошколах, но немного по-другому — определим область пересечения проезжих частей, выстроив проекции направлений примыкающих к перекрестку проезжих частей, обозначив область и границы пересечения. При этом будем считать, что образуют пересечения только проезжие части, идущие под углом друг к другу. В самом деле, если проезжие части параллельны друг другу, или угол между ними 0 или 180 градусов, то пересечься они не могут в принципе.

Для начала определим пересечения проезжих частей, примыкающих к Т-образному перекрестку.

К данному перекрестку примыкают три проезжих части. С левой стороны проезжая часть 1 пересекается с проезжей частью 2 в области, отмеченной розовым цветом. С правой стороны проезжая часть 3 пересекается с проезжей частью 2 в той же области. Снизу проезжая часть 2 пересекается с проезжей частью 1 и с проезжей частью 3 в той же области. Из этого следует, что область пересечения одна и та же, и здесь одно пересечение проезжих частей.

Если рассмотреть проезжую часть 1-3 как единое целое, пересекающееся в данном месте с проезжей частью 2, тогда нужно сделать проекцию со стороны проезжей части 2, и получим тот же результат.

Теперь рассмотрим перекресток в форме звезды.

Здесь все то же самое, только пересечение будет в форме треугольника и каждая проезжая часть пересекается с двумя другими. Если рисовать отдельно пересечения каждой проезжей части друг с другом, то могут получиться фигуры другой формы. Но, мы знаем, где границы перекрестка, поэтому сразу отсекаем лишнее, и получится общая область — именно треугольник.

На обычном перекрестке двух дорог, пересекающихся между собой под прямым углом все будет аналогично случаю с Т-образным перекрестком — получится квадрат. Только к такому перекрестку будет примыкать уже четыре проезжих части, либо две, если объединить их направления.

Сложные перекрестки

Перейдем сразу к более сложному перекрестку — перекрестку с разделительной полосой. В автошколах его так и называют — сложный перекресток. Здесь дорога с разделительной полосой (идет сверху-вниз) пересекается с обычной дорогой, которая идет слева-направо.

По п. 1.2 ПДД «Разделительная полоса — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств«.

Разметка 1.2.1 — это сплошная линия, обозначающая край проезжей части.

Исходя из определений разделительной полосы и дороги следует, что на данном перекрестке пересекаются между собой только две дороги. А исходя из определения проезжей части и нашей условной логики — к данному перекрестку примыкают шесть проезжих частей, либо три проезжих части, если объединить направления (6-2, 5-3, 1-4).

С левой стороны проезжая часть 1 пересекается с проезжей частью 2 и проезжей частью 6. Слева сверху проезжая часть 6 пересекается с проезжей частью 1, и областью внутри перекрестка (не подписана). Слева снизу проезжая часть 2 пересекается с проезжей частью 1, и областью внутри перекрестка (не подписана). Область пересечения в этих трех случаях одна — отмечена розовым цветом слева. Проекции направлений 6-2 и 1-4 дадут тот же результат.

С правой стороны проезжая часть 4 пересекается с проезжей частью 5 и проезжей частью 3. Справа сверху проезжая часть 5 пересекается с проезжей частью 4 и областью внутри перекрестка. Справа снизу проезжая часть 3 пересекается с проезжей частью 4 и областью внутри перекрестка. Область пересечения в этих трех случаях тоже одна и отмечена розовым справа. Проекции направлений 5-3 и 1-4 дадут тот же результат.

Из этого следует, что на данном перекрестке 2 отдельных пересечения проезжих частей. Кроме того, так называемые смежные проезжие части 6-2, 5-3 в пределах таких перекрестков всегда идут параллельно другу, поэтому не могут пересекаться. Что опять же говорит о том, что пересечений здесь два. Перед данными пересечениями проезжих частей часто устанавливают предписывающие знаки 4.1.1-4.1.6.

А что за «область внутри перекрестка», спросите вы? А это ни что иное, как проезжая часть в разрыве разделительной полосы (участок проезжей части). Разрыв разделительной полосы также может начаться до перекрестка, либо вообще вне перекрестка может быть и использоваться для разворотов.

Возможно ли на данном участке встречное движение? Безусловно, в конфигурации данного перекрестка участники дорожного движения могут двигаться через этот участок как с левой, так и с правой стороны.

Этой точки зрения придерживаются инспекторы ДПС, составляющие протокол, например, за разворот по короткому радиусу при наличии разделительной полосы. Это когда при выезде с «пересечения проезжих частей» автомобиль оказывается на полосе, предназназначенной для встречного движения, п. 8.6 ПДД. Здесь стоит отметить, что в этом пункте речь идет о повороте, а не о развороте на перекрестке. Например, в ГИБДД Санкт-Петербурга еще в 2011 году давали разъяснения всем подразделениям, что разворот по короткому радиусу не является нарушением, и рекомендовали использовать технические средства организации дорожного движения на особо опасных участках.

Также на эту тему неоднократно высказывался генерал-майор полиции Владимир Кузин и говорил, что такой разворот осуществляется в соответствии с правилами дорожного движения. Разумеется, выполнять такой маневр можно только в случае, если он не создаст помех другим участникам дорожного движения. Если вы, разворачиваясь по короткому радиусу, столкнетесь с автомобилем, который будет двигаться вам навстречу по своей правой полосе, то однозначно вы будете виноваты в ДТП.

Если инспекторы ДПС будут разводить вас за разворот, как за два левых поворота, упирайте на то, что это совершенно разные маневры, либо, что вы находитесь в границах перекрестка, и на перекрестке при развороте разворачиваться можно в любом месте. В ПДД не обозначено, как именно.

Если же инспекторы ДПС догадаются разводить вас не за разворот, а за поворот в таких местах (выездах с пересечений), то упирайте на то, что закруглений проезжей части на границе разделительной полосы нет, и автомобиль не может поворачивать под углом ровно 90 градусов.

Смотрите также комментарии к данной статье, где участник calvertron высказал мнение, что до перекрестка дорога с разделительной полосой 6-2|5-3 имеет две проезжих части, а в разрыве разделительной — одну проезжую часть. Соответственно, пересечений проезжих частей на данном перекрестке — одно, и можно в его границах двигаться как угодно.

Перекрестки, на которых организовано круговое движение

Теперь давайте рассмотрим перекресток с круговым движением, при этом сразу сложной конфигурации, где проезжие части примыкают к перекрестку в форме звезды.

К данному перекрестку примыкает три проезжих части и каждая из них пересекается с круговой областью внутри, которая также является проезжей частью, исходя из определения проезжей части. В центре круга в данном случае пересечения нет, т.к. там газон. Т.е. здесь мы сразу рассмотрели направление внутри круга как единую проезжую часть. Если рассмотреть все примыкания по отдельности, то получится тот же результат.

Проезжая часть 1 пересекается с круговой областью и образует одно пересечение. Проезжая часть 2 пересекается с круговой областью и образует второе пересечение. Проезжая часть 3 также пересекается с круговой областью и образует третье пересечение. Здесь стоит отметить, что на таком перекрестке нарушение — это движение в направлении, противоположном направлению, обозначенном стрелками на знаке 4.3.

Заключение

Таким образом, в данной статье нет никаких противоречий ни с ПДД, ни с билетами, ни с ГИБДД. Если на перекрестке с разделительной полосой вы будете делать разворот по длинному радиусу (за центром), а разъезжаться, заезжая друг за друга (каждый по своей полосе, левыми бортами), то никаких претензий к вам от ГИБДД не будет. Если у какого-либо въезда/выезда стоит предписывающий знак, например, 4.1.2 «Движение направо», то там и следует повернуть. Если готовы поспорить с инспекторами ДПС, то можете разворачиваться на сложных перекрестках по короткому радиусу (до центра). А если есть разрыв разделительной полосы до перекрестка, то еще проще развернуться там.

Билет 25 ПДД АВМ, правильные ответы на все вопросы

На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?

1. На обоих.

2. Только на правом.

3. На обоих рисунках дорога с разделительной полосой не изображена.

Правильный ответ:
На обоих.

Вам разрешено продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т:

1. Только прямо.

2. Прямо и направо.

3. Во всех направлениях.

Правильный ответ:
Во всех направлениях.

Какие из указанных знаков отменяют все ограничения, введенные ранее запрещающими знаками?

1. Только В.

2. А и Б.

3. В и Г.

4. Все.

Правильный ответ:
Только В.

Этот знак указывает, что:

1. Вы должны повернуть направо или налево.

2. На пересекаемой дороге организовано реверсивное движение.

3. Вправо и влево от перекрестка организовано одностороннее движение.

Правильный ответ:
На пересекаемой дороге организовано реверсивное движение.

Какой маневр Вам запрещается выполнить при наличии данной линии разметки?

1. Обгон.

2. Объезд.

3. Разворот.

4. Разрешаются все перечисленные маневры.

Правильный ответ:
Разрешаются все перечисленные маневры.

Сигналы такого светофора распространяются:

1. Только на трамваи.

2. На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе.

3. На все маршрутные транспортные средства.

Правильный ответ:
На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе.

Обязаны ли Вы включить указатели поворота в данной ситуации?

1. Обязаны.

2. Обязаны только при наличии на перекрестке других транспортных средств.

3. Не обязаны.

Правильный ответ:
Обязаны.

Кто должен уступить дорогу?

1. Водитель легкового автомобиля.

2. Водитель грузового автомобиля.

Правильный ответ:
Водитель грузового автомобиля.

Водитель случайно проехал перекресток. Разрешено ли ему в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем продолжить движение налево?

1. Разрешено.

2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи для других участников дорожного движения.

3. Запрещено.

Правильный ответ:
Запрещено.

Каким автомобилям и в каких случаях разрешается движение вне населенных пунктов со скоростью не более 90 км/ч?

1. Легковым автомобилям при буксировке прицепа на автомагистралях.

2. Легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на всех дорогах, кроме автомагистралей.

3. Всем перечисленным автомобилям в указанных случаях.

Правильный ответ:
Всем перечисленным автомобилям в указанных случаях.

Можно ли Вам выполнить обгон?

1. Можно.

2. Можно, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.

3. Нельзя.

Правильный ответ:
Нельзя.

Разрешена ли остановка в этом месте?

1. Разрешена.

2. Разрешена, если расстояние между транспортным средством и сплошной линией разметки не менее 3 м.

3. Запрещена.

Правильный ответ:
Запрещена.

Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора?

1. Знаков приоритета.

2. Запрещающих знаков.

3. Предписывающих знаков.

4. Всех перечисленных знаков.

Правильный ответ:
Знаков приоритета.

При повороте направо Вы должны уступить дорогу:

1. Только велосипедисту.

2. Только пешеходам.

3. Пешеходам и велосипедисту.

Правильный ответ:
Пешеходам и велосипедисту.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

1. Никому.

2. Только легковому автомобилю.

3. Легковому автомобилю и автобусу.

4. Всем транспортным средствам.

Правильный ответ:
Только легковому автомобилю.

Как Вам следует поступить в данной ситуации?

1. Проехать железнодорожный переезд без остановки перед знаком.

2. Остановиться перед знаком и продолжить движение сразу же после проезда поезда.

3. Остановиться перед знаком и продолжить движение, убедившись в отсутствии приближающегося поезда.

Правильный ответ:
Остановиться перед знаком и продолжить движение, убедившись в отсутствии приближающегося поезда.

Привлечь внимание водителя обгоняемого автомобиля при движении в населенном пункте в светлое время суток можно:

1. Только звуковым сигналом.

2. Только кратковременным переключением фар с ближнего света на дальний.

3. Только совместной подачей звукового и светового сигналов.

4. Любым из перечисленных способов.

Правильный ответ:
Только кратковременным переключением фар с ближнего света на дальний.

В каком случае запрещается эксплуатация транспортного средства?

1. Не работает указатель уровня топлива.

2. Нарушена регулировка угла опережения зажигания.

3. Затруднен пуск двигателя.

4. Не работает звуковой сигнал.

Правильный ответ:
Не работает звуковой сигнал.

Как зависит величина тормозного пути транспортного средства от скорости движения?

1. Не зависит.

2. Увеличивается пропорционально скорости.

3. Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

Тормозной путь зависит от скорости движения, значений коэффициента сцепления шины с дорогой и некоторых других параметров. Так, величина тормозного пути прямо пропорциональна величине квадрата скорости движения и обратно пропорциональна значениям коэффициента сцепления шины с дорогой (для сухого асфальтобетонного покрытия он равен в среднем 0,7; для мокрого — 0,4; для укатанного снежного покрытия — 0,2; для обледенелого покрытия — 0,1).

Правильный ответ:
Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

Как остановить кровотечение при ранении вены и некрупных артерий?

1. Наложить давящую повязку на место ранения.

2. Наложить жгут выше места ранения.

3. Наложить жгут ниже места ранения.

Давление в венах и некрупных артериях невелико, поэтому кровь вытекает из них медленно, без толчков. Для остановки кровотечения достаточно наложить на рану давящую повязку. При пропитывании повязки кровью ее дополняют новыми слоями.

Правильный ответ:
Наложить давящую повязку на место ранения.

Пройти билет № 25

Двойная проезжая часть — OpenStreetMap Wiki

A двойная проезжая часть (известная как разделенная автомагистраль на американском английском) — это дорога с двумя проезжими частями (дороги в каждом направлении), которые физически разделены внедорожным барьером, срединным или другим препятствием. Это делается для разделения высокоскоростного движения, использования середины дороги или размещения новых полос. Автомагистрали / скоростные дороги, магистральные дороги и даже дороги более низкого уровня часто разделяются и определяются как дороги с двусторонним движением.На этой странице объясняется определение и отображение двух проезжих частей в OSM. Государственные транспортные департаменты или другие организации могут по-разному классифицировать дороги с двусторонним движением.

Для обозначения проезжей части с двусторонним движением не обязательно поддерживать срединную или барьерную линию на всем своем протяжении. Например, основные и второстепенные дороги могут иметь ландшафтные медианы, которые предназначены для разделения путей движения до тех пор, пока не будет размещена полоса поворота и медиана не остановится.Медиана обычно продолжается после перекрестка, поэтому дорога должна по-прежнему отображаться как проезжая часть с двусторонним движением, пока она обычно присутствует.

Двойная проезжая часть не подходит для дорог без физического разделения. Например, дороги с однозначно обозначенными осевыми линиями ^[1] , плоскими средними линиями ^[2] , полосами для левого поворота ^[3] с разделением каналов или полосами для левого поворота с двусторонним движением ^[3] .

Как составить карту

Двусторонняя проезжая часть обозначена двумя односторонними дорогами с меткой односторонняя = да .Медиана в центре может быть обозначена как область : шоссе = traffic_island в соответствии с Proposed_features / Street_area ( traffic_calming = island + area = да часто используется независимо от того, можно ли его рассматривать как «успокоение движения» за счет бокового отклонения). Любые развороты между двумя дорогами должны быть соединены с шоссе = (тип шоссе) _ссылка .

• Пример перекрестка с двумя проезжими частями с двусторонним движением.

• Схема перекрестка двух проезжих частей с двусторонним движением. Обратите внимание, что эти ссылки предназначены для обоих направлений трафика, поэтому они не соответствуют в одну сторону = да . Напротив, может быть полезно явно пометить односторонний = нет .

Примеры

Двойная проезжая часть

Множество проезжих частей с двумя проезжими частями на I-405 в CA 19.

Загрузка карты …

Без проезжей части

East Grant Road в Тусоне, штат Аризона, не имеет проезжей части с двусторонним движением, поскольку между полосами движения нет никаких физических барьеров.

Загрузка карты …

Исключения

Если дорога содержит какие-либо неподходящие элементы на небольшом расстоянии, но все еще разделена физическими препятствиями на других участках дороги на большей части ее длины, тогда дорога может продолжать существовать как проезжая часть с двусторонним движением. на момент.Эти исключения обычно легко распознать, и их можно учитывать в отношении простоты распознавания, маршрутизации, присутствия и функциональности дороги вместо более подробной информации. Другие исключения были сделаны некоторыми пользователями для проезжих частей с двумя проезжими частями, таких как Super two s, найденных в США. Позже, когда они должны быть нанесены на микропроцессор, соответствующие участки могут быть изменены обратно на одинарные с соответствующими тегами, такими как изменить = *.

При этом, когда создается новая проезжая часть с двусторонним движением, можно уделить особое внимание тому, чтобы избежать прорисовки 2 проездов на физически разделенных участках.Это будет более точно отображать реальную планировку дороги с самого начала, избавляя от необходимости ждать итеративного уточнения в будущем.

Дополнительная литература

• Двойная и одинарная проезжие части — Руководство, объясняющее определенную правительством классификацию проезжих частей в США и то, как они меняются от штата к штату в зависимости от DOT. Эти классификации не соответствуют классификации OSM, хотя объясняют, что классификация, подобная OSM, полезна и используется в некоторых случаях.

Список литературы

Разница между проезжей частью с двусторонним движением и автомагистралью

Когда речь заходит о вождении автомобиля, не возникает глупых вопросов.

Лучшие водители — это те, кто знает, что не знает ответов на все вопросы, и хотят учиться. Это те водители, которые, вероятно, будут меньше всего платить по страховке в течение своей жизни за рулем.

К счастью, мы здесь, чтобы ответить на самые распространенные вопросы, которые возникают у обучающихся водителей. Один вопрос, который может показаться очевидным тем, кто знает, заключается в том, в чем разница между проезжей частью с двусторонним движением и автомагистралью.

Основные отличия автострады от проезжей части

Несмотря на некоторые ключевые сходства, между двумя типами дорог существует ряд фундаментальных различий.

Некоторые различия между проезжей частью с двусторонним движением и автомагистралями известны лучше, чем другие, например:

• По автомагистралям разрешено движение только моторизованных транспортных средств, что означает запрет на пешеходов и велосипедистов
Автомагистраль
• не допускает учащихся водителей, в отличие от проезжей части с двусторонним движением, на которых разрешено движение
• Автомагистрали не допускают тракторов и других тихоходных транспортных средств
У автомагистралей
• жесткая обочина, а у автомагистралей с двусторонним движением — нет. Автомагистрали
• имеют обозначение «M» до или после номера дороги, например M1 или A1 (M).Добавление символа «(M)» означает, что бывшая дорога с двусторонним движением (A1) была повышена до статуса автомагистрали
.

Однако между ними есть еще несколько тонких различий, которые вы можете не сразу заметить:

• Развязки на автомагистралях всегда имеют номера
• Знаки на автомагистрали всегда синего цвета, а на проезжей части с двусторонним движением — зеленого цвета.
• На автомагистрали правая полоса движения предназначена только для обгона, в то время как вы можете использовать ее для поворота направо на проезжей части с двусторонним движением.
• Съезд с автомагистрали почти всегда сопровождается съездом
• Круговые развязки и светофоры крайне редки на автомагистралях, но очень распространены на дорогах с двусторонним движением.

На автомагистралях есть синие знаки, пронумерованные съезды (в данном примере 15), переменное количество полос и обочина слева (сплошная белая линия).(Дэвид Диксон, География согласно CC BY-SA 2.0)

Это основные физические различия, но есть и некоторые сходства, о которых вам нужно знать.

Сходства автомагистралей и проезжей части с двусторонним движением

Распространенное заблуждение состоит в том, что у автомагистралей не может быть двух полос движения, а у дорог с двусторонним движением не может быть трех.

Это неправда.

Хотя обычно можно ожидать, что на автомагистралях будет три полосы движения, а на дорогах с двусторонним движением будет только две, на некоторых автомагистралях всего две полосы и обочина с твердым покрытием, а на некоторых дорогах с двусторонним движением — три.

Помимо количества полос движения, автомагистрали и дороги с двусторонним движением имеют ряд общих черт, в том числе:

• В центральной резервации дороги с двусторонним движением и автомагистрали разделены шлагбаумами.
• Оба имеют ограничение максимальной скорости 70 миль / ч
• К обоим обычно ведет подъездная дорога

Дорога с двумя проездами по-прежнему разделена барьерами и позволяет велосипедистам и начинающим водителям, но не имеет твердой обочины. (Дэвид Диксон, География согласно CC BY-SA 2.0)

Как передвигаться по автомагистралям в отличие от проезжей части с двусторонним движением

Основное различие между автомагистралями и проезжими частями с двусторонним движением — это различия в мышлении. Сами дороги не такие уж и разные, но предварительная подготовка есть.

Время в пути

Дороги с двусторонним движением, как правило, предназначены для более коротких поездок, могут иметь легкодоступные местные удобства, не говоря уже о множестве возможностей свернуть или въехать. Незначительная проблема, такая как пропущенный поворот на дороге с двусторонним движением в знакомой местности, может быть гораздо меньшее беспокойство, чем то же самое на автомагистрали.

При движении по любой дороге вы должны убедиться, что ваш автомобиль находится в надежном состоянии, в нем достаточно топлива и у вас есть четкое представление о предполагаемом времени в пути, но эти вещи еще более важны при выезде на автомагистраль. Если вы пропустите поворот или соберетесь в неправильном направлении, вы можете прибавить к своему путешествию несколько миль, поэтому хорошо подготовиться. Однако по автомагистралям ходят часто, поэтому у вас должно быть много возможностей пополнить запас топлива или перекусить.

Концентрация

Вождение по любой дороге требует концентрации. Однако движение по автомагистрали может быть более однообразным, чем по проезжей части с двусторонним движением. Поэтому вы всегда должны сосредоточиться на автомагистрали и не бояться делать регулярные остановки, чтобы прервать долгую поездку, если вам это нужно. Также важно знать о движении впереди и предвидеть, что могут сделать впереди идущие машины.

Скорость

Движение с постоянной скоростью также важно на автомагистрали.Причин для замедления и ускорения меньше, чем на проезжей части с двусторонним движением, а поддержание постоянной скорости позволяет другим водителям предвидеть ваши действия.

Все это не означает, что как только вы подписались на страховку для учащихся водителей, вам нужно опасаться вождения по автомагистрали. У вас есть достаточно времени, чтобы удобно устроиться за рулем. По мере того, как вы продвигаетесь в своих уроках, практика на проезжей части с двусторонним движением может помочь вам подготовиться к вождению по автомагистрали после сдачи экзамена.В будущем водители-ученики могут даже иметь возможность проводить уроки на автомагистрали, если они будут с инструктором в машине с двойным управлением — так что следите за этим местом!

Правила и советы для водителей и гонщиков (103–158)

Этот раздел Правила дорожного движения Северной Ирландии должны быть прочитаны всеми водителями, мотоциклистами, велосипедистами и всадниками.

Правила дорожного движения не дают вам преимущественного права ни при каких обстоятельствах, но они советуют вам, когда вы должны уступать дорогу другим.Всегда уступайте дорогу, если это может помочь избежать инцидента.

Сигналы

103

Сигналы предупреждают и информируют других участников дорожного движения, в том числе пешеходов (см. «Сигналы другим участникам дорожного движения») о ваших предполагаемых действиях. Вы всегда должны:

• подавать четкие сигналы в течение длительного времени, проверив, не вводит ли в заблуждение сигнал в это время
• использовать их, чтобы посоветовать другим участникам дорожного движения перед тем, как съехать, изменить курс или направление или остановиться
• отменить их после используйте
• убедитесь, что ваши сигналы не сбивают с толку других — если, например, вы хотите остановиться после боковой дороги, не подавайте сигнал до тех пор, пока вы не пересечете дорогу
• , если вы подадите сигнал раньше, это может создать впечатление, что вы собираетесь поверните на дорогу
• ваши стоп-сигналы предупредят движущихся позади вас о том, что вы замедляете
• используйте сигнал руки, чтобы подчеркнуть или усилить ваш сигнал, если необходимо
• помните, что сигнализация не дает вам приоритета

104

Вы также следует:

• следить за сигналами других участников дорожного движения и действовать только тогда, когда вы уверены, что это безопасно.
• имейте в виду, что индикатор на другом Возможно, транспортное средство не было отменено.

105

Вы должны подчиняться сигналам, подаваемым полицейскими и сотрудниками службы охраны водителей и транспортных средств (см. «Сигналы уполномоченных лиц»), а также знакам, используемым школьными патрулями.

Законы RTRO, статья 60, RTO 1995, статьи 49, 75 и 76, и RTO 1981, статьи 180 и 180A

106. Процедуры остановки полиции

Если полиция в транспортном средстве хочет остановить ваш автомобиль, они, по возможности, привлекут ваше внимание:

• мигает синими фарами или фарами или издает сирену или гудок, обычно сзади
• , указывая вам съехать в сторону, указывая и / или используя левый указатель поворота

Затем вы должны остановиться и остановитесь, как только это будет безопасно.Затем выключите двигатель.

Закон RTO 1981 Статья 180

Прочие процедуры остановки

107

Правоохранительные органы Управления водителей и транспортных средств имеют право останавливать транспортные средства на всех дорогах, включая автомагистрали. Они будут привлекать ваше внимание мигающими желтыми огнями:

• либо спереди с просьбой следовать за ними в безопасное место для остановки
• , либо сзади, направляя вас на съезд в сторону, указывая и / или используя левый индикатор

Несоблюдение таких указаний является правонарушением.Вы должны подчиняться любым подаваемым сигналам. См. «Сигналы уполномоченных лиц».

Закон RTO 1981, статья 180A

108

Сотрудники дорожного движения имеют право останавливать автомобили на большинстве автомагистралей и некоторых дорогах класса «А» в Англии и Уэльсе. Если сотрудники дорожного движения в униформе захотят остановить ваш автомобиль из соображений безопасности (из-за небезопасного груза), они, по возможности, привлекут ваше внимание:

• мигающими желтыми огнями, обычно сзади
• , предлагающими вам остановиться на стороне на дорогу, указав и / или используя левый указатель

Затем вы должны остановиться и остановиться, как только это станет безопасным.Затем выключите двигатель. Несоблюдение их указаний является правонарушением.

Закон RTA 1988, разделы 35 и 163 с поправками, внесенными TMA, раздел 6

109. Светофоры и дорожные знаки

Вы должны подчиняться всем сигналам светофора и дорожным знакам, отдавая приказы, включая временные сигналы и знаки. Убедитесь, что вы знаете, понимаете все другие дорожные и информационные знаки и дорожную разметку, и действуете в отношении них.

Законы RTO 1995 Статья 50 и TSR, правила 8, 13, 14, 24, 25, 25A, 25B, 26 и 33

110.Мигающие фары

Мигайте фарами только для того, чтобы другие участники дорожного движения знали, что вы там. Не мигайте фарами, чтобы передать какое-либо другое сообщение или запугать других участников дорожного движения.

111

Никогда не думайте, что мигание фар — это сигнал, побуждающий вас продолжить движение. Используйте свое собственное суждение и действуйте осторожно.

112. Звуковой сигнал

Используйте только во время движения автомобиля, и вам необходимо предупредить других участников дорожного движения о вашем присутствии.

Никогда не бейте в рог агрессивно.Вы не должны использовать свой гудок:

• , когда неподвижно на дороге
• при движении по населенным пунктам с 23:30 до 7:00, за исключением случаев, когда другой участник дорожного движения представляет опасность

Закон CUR reg 114

Требования к освещению

113

Вы должны:

• убедиться, что все габаритные огни и огни заднего номерного знака горят в период между закатом и восходом солнца
• использовать фары ночью
• использовать фары при значительном ухудшении видимости (см. Правило 226)

Ночь (темные часы) определяется как период от получаса после захода солнца до получаса до восхода солнца.

Правила Правила RVLR 2, 27 и 28 и RV (DRM) R reg 9

114

Запрещается:

• использовать какие-либо огни таким образом, чтобы они ослепляли или причиняли дискомфорт другим участникам дорожного движения, включая пешеходов , велосипедисты и всадники
• используют передние или задние противотуманные фары, если видимость серьезно не ухудшается, вы должны выключить их, когда видимость улучшится, чтобы не ослеплять других участников дорожного движения (см. правило 226)

В стационарных очередях движения водители должны применять стояночный тормоз и, как только следующее движение остановится, снимите ногу с педали тормоза, чтобы выключить стоп-сигналы автомобиля.Это сведет к минимуму ослепление участников дорожного движения сзади, пока движение не возобновится.

Закон RVLR reg 30

115

Вам также следует:

• использовать ближний свет в тусклую дневную погоду, чтобы вас было видно. автомобиля, а затем при необходимости переключитесь на дальний свет, если это не ослепит участников встречного движения.
• снизьте скорость и, если необходимо, остановитесь, если ослеплены фарами встречного света.

Закон RVLR reg 30

116.Предупреждающие огни

Могут использоваться, когда ваш автомобиль неподвижен, для предупреждения о том, что он временно препятствует движению. Никогда не используйте их как оправдание для опасной или незаконной парковки.

Запрещается использовать аварийные огни во время движения или буксировки, за исключением случаев, когда вы находитесь на автомагистрали или неограниченной проезжей части с двусторонним движением и вам необходимо предупреждать водителей позади вас об опасности или препятствии впереди.

Используйте их только достаточно долго, чтобы гарантировать соблюдение вашего предупреждения.

Закон RVLR reg 30

Управление транспортным средством

Торможение

117. В нормальных условиях

Самый безопасный способ затормозить — это сделать это рано и легко. Тормозите сильнее, когда начинаете останавливаться. Ослабьте давление, как только автомобиль остановится, чтобы избежать резкой остановки.

118. В аварийной ситуации

Немедленно затормозить. Старайтесь не тормозить так резко, что вы блокируете колеса. Заблокированные колеса могут привести к потере управления.

119.Занос

Занос обычно вызывается водителем, тормозящим, ускоряющимся или слишком резким рулевым управлением или слишком быстрым движением для дорожных условий.

Если происходит занос, устраните причину, полностью отпустив педаль тормоза или ослабив акселератор.

Поверните рулевое колесо в направлении заноса. Например, если задняя часть автомобиля заносит вправо, сразу же поверните вправо для восстановления.

120. ABS (антиблокировочная система тормозов)

Если ваш автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой, вы должны следовать советам, данным в руководстве по эксплуатации автомобиля.Однако в случае аварии резко нажмите на педаль тормоза; не сбрасывайте давление, пока автомобиль не снизится до желаемой скорости.

АБС должна обеспечивать сохранение рулевого управления, но не следует предполагать, что автомобиль с АБС остановится на более коротком расстоянии.

121. Тормоза под воздействием воды

Если вы ехали на большой воде, ваши тормоза могут быть менее эффективными. Проверьте их при первой же безопасной возможности, осторожно нажав на педаль тормоза, чтобы убедиться, что они работают.

Если они не полностью эффективны, осторожно надавите на них при медленной езде. Это поможет им высохнуть.

122. Выбег

Этот термин описывает транспортное средство, движущееся на нейтрали или с нажатым сцеплением. Это может снизить управляемость водителя, потому что:

• торможение двигателем исключено
• скорость автомобиля на спуске будет быстро увеличиваться
• более частое использование ножного тормоза может снизить его эффективность
• будет влиять на реакцию рулевого управления, особенно на поворотах и ​​поворотах
• может при необходимости будет труднее выбрать подходящую передачу.

Кроме того, автомобиль вряд ли будет слышен другими участниками дорожного движения.

123. Водитель и окружающая среда

Запрещается оставлять припаркованный автомобиль без присмотра с работающим двигателем или оставлять без надобности работающий двигатель транспортного средства, когда оно стоит на дороге общего пользования.

Обычно, если автомобиль стоит на месте и может оставаться в таком состоянии более пары минут, вам следует задействовать стояночный тормоз и выключить двигатель, чтобы уменьшить выбросы и уровень шума.

Однако разрешается оставлять двигатель работающим, если автомобиль находится в движении, или для диагностики неисправностей.

Правила 113 и 123 Закона CUR

Ограничения скорости

* Ограничение 30 миль в час обычно применяется ко всему движению на всех дорогах с уличным освещением, если на знаках не указано иное.

** 60 миль / ч (96 км / ч) при шарнирно-сочлененной конструкции или буксировке прицепа.

124

Вы не должны превышать максимально допустимую скорость на дороге и для вашего автомобиля (см. Таблицу выше). Наличие уличных фонарей обычно означает, что существует ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч), если не указано иное.

Законы RTRO Arts 36, 39 и 43, & MV (SL) R

125

Ограничение скорости является абсолютным максимумом и не означает, что движение с такой скоростью безопасно независимо от условий.

Движение на слишком высокой скорости для дороги и условий вождения может быть опасным. Вы всегда должны снижать скорость, если:

• схема дороги или ее состояние представляют опасность, например, повороты
• совместное движение по дороге с пешеходами, велосипедистами и всадниками, особенно детьми и мотоциклистами
• погодные условия делают это безопаснее
• езда в ночное время, так как других участников дорожного движения не видно

Тормозной путь

126

Двигайтесь со скоростью, которая позволит вам остановиться в пределах расстояния, которое вы можете видеть, чтобы быть свободным.Вам следует:

• оставлять достаточно места между вами и идущим впереди транспортным средством, чтобы вы могли безопасно подъехать, если он внезапно замедлится или остановится — безопасное правило — никогда не приближаться, чем общий тормозной путь (см. Типичные остановочные расстояния ниже. )
• Обеспечьте, по крайней мере, двухсекундный промежуток между вами и движущимся впереди транспортным средством на дорогах с более быстрым движением и в туннелях с ограниченной видимостью, удваивая промежуток на мокрых дорогах и еще больше увеличивая его на обледенелых дорогах
• помните , большим транспортным средствам и мотоциклам требуется большее расстояние для остановки
• Если вы едете на большом транспортном средстве по туннелю, вы должны оставить промежуток в четыре секунды между вами и впереди идущим автомобилем

Если вам нужно остановиться в туннеле, выезжайте расстояние между вами и впереди идущим автомобилем не менее 5 метров.

Линии и разметка полос на дороге

127. Белая прерывистая линия

Это отмечает центр дороги. Когда эта линия удлиняется, а промежутки сокращаются, это означает, что впереди есть опасность. Не переходите ее, если вы не видите, что дорога свободна, и не хотите обогнать или свернуть.

128. Двойные белые линии там, где ближайшая к вам линия разорвана.

Это означает, что вы можете пересекать линии для обгона, если это безопасно, при условии, что вы можете завершить маневр до того, как дойдете до сплошной белой линии на своей стороне.

Белые стрелки направления на дороге указывают на то, что вам нужно вернуться на свою сторону дороги.

129. Двойные белые линии там, где ближайшая к вам линия сплошная.

Это означает, что вы не должны пересекать или переступать через нее, кроме случаев, когда это безопасно и вам нужно зайти в соседние помещения или на боковую дорогу.

Вы можете пересечь линию, если это необходимо, при условии, что дорога свободна, чтобы обогнать остановившееся транспортное средство или обогнать велосипедный, конный или дорожный транспорт, если они движутся со скоростью 10 миль в час (16 км / час) или меньше.

Законы RTO 1995 Статья 50 и TSR reg 25

130. Области с белыми диагональными полосами или шевронами, нарисованными на дороге

Они предназначены для разделения полос движения или для защиты движения при повороте направо:

, если территория граничит с пунктирная белая линия, вы не должны входить в эту зону, если в этом нет необходимости и вы видите, что это безопасно .

Законы RTO 1995 Статья 50 и TSR reg 8

131.Разделители полос

Это короткие прерывистые белые линии, которые используются на широких проезжих частях для разделения их на полосы движения. Вам следует держаться между ними.

132

Светоотражающие шипы могут использоваться с белыми линиями:

• белые шипы отмечают полосы движения или середину дороги
• красные шипы отмечают левый край дороги
• шипы янтарного цвета отмечают центральную резервацию дороги проезжая часть с двусторонним движением или автомагистраль
• зеленые выступы отмечают край основной проезжей части на объездных и съездных дорогах
• Зеленые / желтые шпильки указывают на временные изменения в схеме расположения полос.где ведутся дорожные работы

Многополосная проезжая часть

Дисциплина движения по полосе

Если вам нужно сменить полосу движения, сначала воспользуйтесь зеркалами и, при необходимости, взгляните сбоку, чтобы убедиться, что вы не заставите другого участника дорожного движения изменить курс или скорость.

Когда это будет безопасно, подайте сигнал, чтобы сообщить о своих намерениях другим участникам дорожного движения, а когда станет ясно, переезжайте.

134

Следуя указателям и дорожной разметке, выезжайте на полосу движения, как указано.В загруженных дорожных условиях не меняйте полосу движения без необходимости.

Слияние по очереди рекомендуется, но безопасно и целесообразно только тогда, когда транспортные средства движутся с очень низкой скоростью, например, при приближении к дорожным работам или дорожно-транспортному происшествию. Не рекомендуется на высокой скорости.

Одиночная проезжая часть

Если на одинарной проезжей части имеется три полосы, а дорожная разметка или знаки не дают приоритета движению в любом направлении:

• используйте среднюю полосу только для обгона или поворота направо.(помните, что у вас не больше права использовать среднюю полосу, чем водитель, едущий с противоположного направления)
• не используйте правую полосу

136

Если на одной проезжей части четыре или более полос, используйте только полосы движения, обозначенные знаками или разметкой.

Двойная проезжая часть

Двойная проезжая часть — это дорога, имеющая центральное резервирование для разделения проезжих частей.

137

На двухполосной проезжей части с двусторонним движением следует оставаться в левой полосе движения.Используйте правую полосу движения для обгона или поворота направо. После обгона вернитесь на левую полосу движения, когда это будет безопасно.

138

На трехполосной проезжей части с двусторонним движением вы можете использовать среднюю или правую полосу движения для обгона, но вернуться в среднюю, а затем в левую полосу, когда это безопасно.

139. Подъемные и гусеничные полосы

Они предусмотрены на некоторых холмах.

Используйте эту полосу, если вы едете на тихоходном транспортном средстве или если позади вас есть транспортные средства, желающие обогнать.

Обратите внимание на знаки и разметку, указывающие на то, что полоса скоро закончится.

140. Велосипедные полосы

Они обозначены дорожной разметкой и знаками.

Вы не должны ездить или парковаться на велосипедной полосе, обозначенной сплошной белой линией, во время ее движения. Не садитесь за руль и не паркуйтесь на велосипедной полосе, обозначенной прерывистой белой линией, за исключением случаев, когда это неизбежно. Вы не должны парковаться на велосипедных дорожках, пока действуют ограничения на ожидание.

Закон RTRO Статья 4 (5)

141.Автобусные полосы

Они показаны дорожной разметкой и знаками, указывающими, каким (если таковые имеются) другим транспортным средствам разрешено использовать полосу для автобусов, а также время движения.

Если не указано иное, вы не должны ездить или ездить по полосе для автобусов во время ее работы.

Закон RTRO, статья 4 (1, 2 и 3)

142. Полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью [только для Великобритании] и другие выделенные полосы для транспортных средств

Использование полос может быть ограничено для определенных типов транспортных средств; эти ограничения могут применяться частично или постоянно.Время работы и типы транспортных средств будут указаны на соответствующих дорожных знаках.

Вы не должны ездить по таким полосам во время их движения, если только знаки не указывают на то, что использование вашего транспортного средства разрешено.

Транспортные средства, которым разрешено движение по выделенным полосам движения, могут включать или не включать велосипеды, автобусы, такси, лицензированные частные автомобили напрокат, мотоциклы, грузовые автомобили (HGV) и автомобили с большой вместимостью (HOV).

Если полосы движения HOV находятся в эксплуатации, они должны использоваться только:

• транспортных средств с минимальным количеством людей, указанным на дорожных знаках
• любыми другими транспортными средствами, такими как автобусы и мотоциклы, как указано на предшествующих знаках. до начала полосы, независимо от количества пассажиров

Закон RTRO, ст. 4 (5)

143.Улицы с односторонним движением

Движение должно осуществляться в направлении, обозначенном знаками. Автобусы и / или велосипеды могут иметь встречный поток. Как можно скорее выберите правильную полосу для выхода. Не меняйте полосу движения внезапно.

Если дорожные знаки или разметка не указывают иное, вы должны использовать:

• левую полосу при движении налево
• правую полосу при движении направо
• наиболее подходящую полосу при движении прямо

Помните, движение может проходить с обеих сторон.

Законы RTO 1995 Статья 50 и RTRO Arts 4 (5) и 5 ​​(9)

Общие рекомендации

144

Запрещается: вознаграждение других участников дорожного движения

Закон RTO 1995 г. Статьи 10 и 12

145

Вы не должны ездить по тротуарам или тропинкам или по ним, кроме как для получения законного доступа к собственности или в случае чрезвычайной ситуации.

Закон RTRO Art 3

146

Адаптируйте свое вождение к соответствующему типу и состоянию дороги, по которой вы едете. В частности:

• не рассматривают ограничение скорости как цель — часто нецелесообразно или безопасно двигаться с максимальным ограничением скорости
• Принимайте во внимание дорожные и дорожные условия, будьте готовы к неожиданным или трудным ситуациям, например дорога перекрыта за глухим поворотом — будьте готовы отрегулировать скорость в качестве меры предосторожности. готовы останавливаться у систем управления дорожным движением, дорожных работ, пешеходных переходов или светофора по мере необходимости. до встречи

147.Будьте внимательны.

Будьте внимательны и внимательны к другим участникам дорожного движения, особенно к тем, кто требует особой осторожности (см. Правило 204).

Запрещается ничего выбрасывать из транспортного средства; например, пищевые продукты или упаковка для пищевых продуктов, окурки для сигарет, банки, бумага или пакеты для переноски. Это может подвергнуть опасности других участников дорожного движения, особенно мотоциклистов и велосипедистов.

Постарайтесь понять, создают ли проблемы другие участники дорожного движения; они могут быть неопытными или плохо знать местность.

Будьте терпеливы; помните, что любой может ошибиться.

Не позволяйте себе волноваться или вовлекаться, если кто-то плохо себя ведет на дороге — это только ухудшит ситуацию. Остановитесь, успокойтесь и, когда почувствуете расслабление, продолжите путешествие.

Снизьте скорость и сдержитесь, если участник дорожного движения выезжает на ваш путь на перекрестке — позвольте ему уйти. Не реагируйте слишком остро, подъезжая слишком близко, чтобы запугать их.

Закон LO

148

Безопасное вождение и езда требует концентрации. Не отвлекайтесь во время вождения, например:

• громкая музыка (это может маскировать другие звуки)
• попытка чтения карт
• включение или регулировка любой музыки или радио
• споры с вашими пассажирами или другими участниками дорожного движения
• еда и питье
• курение

Вы не должны курить в общественном транспорте или в транспортных средствах, используемых для работы в определенных предписанных обстоятельствах.

Законы SO & SF (EVPDA) R reg 12 (1)

Мобильные телефоны и автомобильная техника

149

Вы должны постоянно контролировать свой автомобиль.

Вы не должны использовать переносной мобильный телефон или подобное устройство во время вождения или при наблюдении за учащимся водителем, за исключением звонков 999 или 112 в случае реальной опасности, когда останавливаться небезопасно или непрактично.

Никогда не используйте портативный микрофон во время вождения. Использование оборудования громкой связи также может отвлекать ваше внимание от дороги.Намного безопаснее не пользоваться телефоном во время вождения или езды на автомобиле — сначала найдите безопасное место, чтобы остановиться, или воспользуйтесь функцией голосовой почты и прослушайте сообщения позже.

Законы RTO 1995 Статьи 10, 12 и 56A и правила 120 и 125A CUR

150

Существует опасность отвлечения внимания водителя из-за бортовых систем, таких как спутниковые навигационные системы, системы предупреждения о заторах, ПК, мультимедиа. .

Вы должны постоянно контролировать свой автомобиль.

Не полагайтесь на программы помощи водителю, такие как круиз-контроль или предупреждения о выезде с полосы движения. Они могут помочь, но вам не следует снижать уровень концентрации.

Не отвлекайтесь на карты или информацию на экране (например, системы навигации или управления автомобилем) во время вождения или езды. При необходимости найдите безопасное место для остановки.

Законы RTO 1995, статьи 10 и 12, & CUR reg 120

151

При малоподвижном движении. Вам следует:

• уменьшить расстояние между вами и движущимся впереди транспортным средством для поддержания транспортного потока
• никогда не приближаться к движущемуся впереди транспортному средству так, чтобы вы не смогли безопасно остановиться
• оставьте достаточно места, чтобы иметь возможность маневрировать, если движущийся впереди автомобиль выходит из строя или аварийному транспортному средству необходимо проехать
• , не менять полосу движения налево, чтобы обогнать
• , разрешить выезд на боковые дороги и с них, поскольку их блокирование приведет к увеличению скопления людей.
• Будьте осторожны с велосипедистами и мотоциклистами, которые могут проезжать мимо обе стороны

Вождение в населенных пунктах

152.Жилые улицы

Двигайтесь медленно и осторожно по улицам, где могут быть пешеходы, велосипедисты и припаркованные автомобили. В некоторых регионах может действовать ограничение максимальной скорости 20 миль в час (32 км / ч). Обратите внимание на:

• транспортных средств, выходящих из перекрестков или проездов
• транспортных средств, выезжающих
• дверей транспортных средств
• пешеходов
• детей, выбегающих между припаркованными транспортными средствами
• велосипедистов и мотоциклистов

153.Меры по успокоению дорожного движения

На некоторых дорогах есть неровности, шиканы и сужения, которые предназначены для замедления движения.

Когда вы приближаетесь к этим функциям, снизьте скорость:

• позволяет велосипедистам и мотоциклистам проходить через них
• поддерживать пониженную скорость на всем участке дороги в пределах успокаивающих мер
• уступить дорогу встречным участникам дорожного движения, если с указанием знаков
• запрещается обгонять других движущихся участников дорожного движения на этих участках

154.Проселочные дороги

Будьте особенно осторожны на проселочных дорогах и снизьте скорость на подходах к поворотам, которые могут быть круче, чем кажется, а также на перекрестках и поворотах, которые могут быть частично скрыты.

Будьте готовы к пешеходам, всадникам, велосипедистам, медленно движущимся сельскохозяйственным машинам или грязи на дорожном покрытии. Убедитесь, что вы можете остановиться на видимом расстоянии. Вам также следует снизить скорость на проселочных дорогах, ведущих в деревни.

155. Дороги с односторонним движением

Их ширины достаточно для одного транспортного средства.У них могут быть специальные места для прохождения. Если вы видите приближающееся к вам транспортное средство или водитель сзади хочет обогнать, сверните на проезжую часть слева от вас или подождите напротив проезжей части справа от вас

По возможности уступайте дорогу участникам дорожного движения, поднимающимся на холм. При необходимости поверните назад, пока не дойдете до места обгона, чтобы пропустить другого участника дорожного движения.

Снизьте скорость при проезде пешеходов, велосипедистов и всадников.

156

Не паркуйтесь в проезжих местах.

Транспортные средства, которым запрещено передвигаться по дорогам и тротуарам

157

Некоторые моторизованные транспортные средства не соответствуют строительным и техническим требованиям для дорожных транспортных средств и, как правило, не предназначены, не подходят и не являются законными для использования по дорогам, тротуарам, пешеходным дорожкам или велосипедным дорожкам.

К ним относятся большинство типов миниатюрных мотоциклов, также называемых мини-мото, и моторизованных скутеров, также называемых гопедами, которые приводятся в движение электрическими двигателями или двигателями внутреннего сгорания. Эти типы транспортных средств не должны использоваться на дорогах, тротуарах или пешеходных дорожках.

Закон RTO 1995, статьи 48, 56, 58, 63 и 72

158

Некоторые модели мотоциклов, трехколесных мотоциклов и квадрициклов, также называемые квадроциклами, подходят только для внедорожного использования и не соответствуют требованиям законодательства. стандарты для использования на дорогах.

Транспортные средства, не соответствующие этим стандартам, не должны использоваться на дорогах. Их также нельзя использовать на пешеходных, пешеходных или велосипедных дорожках.

Перед использованием на дорогах вы должны убедиться, что любой мотоцикл, трехколесный мотоцикл, квадрицикл или любой другой автомобиль соответствует правовым нормам и надлежащим образом зарегистрирован, облагается налогом и застрахован.

Транспортные средства, даже если они зарегистрированы, облагаются налогом и застрахованы на дорогу, не должны использоваться на тротуарах или пешеходных дорожках.

Законы RTO 1995, статьи 48, 56, 63 и 72, а также статьи 1, 29, 31A и 43A VERA

Как определить тип дороги, по которой вы едете в Великобритании

Независимо от того, новый ли вы водитель или впервые едете в Великобритании, понимание того, по какой дороге вы едете, может иметь большое значение .В Великобритании есть три разных типа дорог, в том числе второстепенные маршруты, основные маршруты и автомагистрали, и если вы поймете, чем они отличаются, вы почувствуете себя более уверенно при навигации из пункта А в пункт Б.

В этом руководстве мы даем иностранные и новые водители будут в курсе различных типов дорог в Великобритании, с советами и советами, которые могут помочь вам оставаться в безопасности на автомагистралях, дорогах категории B и всему, что между ними.

Что такое дорога А?

Дороги А — это основные дороги между региональными городами и городами; их можно назвать «магистральными» дорогами или «основными» дорогами.В Великобритании более 28 000 миль дорог категории A, и они состоят из дорог с односторонним и двусторонним движением в сельских и городских районах.

Как узнать, едешь ли ты по дороге класса А?

Если вы едете по дороге A в Великобритании, обратите внимание на следующее:

• Дороги A состоят из дорог с одинарной проезжей частью, когда движение движется в обоих направлениях, а также дороги с двусторонним движением. дороги, когда дорога разделена центральной резервацией.
• На дорогах A могут быть пешеходные дорожки или велосипедные полосы, особенно в городских районах (но никогда не на проезжей части с двусторонним движением).
• Дорожные знаки А зеленого цвета с белым текстом.
• В названии маршрута есть префикс или суффикс «A», например A1 или A1035.
• Дороги A могут иметь различные перекрестки, съезды и перекрестки с круговым движением.
• Гораздо чаще на дороге A можно увидеть стандартные указатели, дающие информацию об опасностях и маршрутах.

Ограничения скорости для A-Road:

• Ограничение скорости на A-дорогах варьируется от 20 до 70 миль в час в зависимости от того, в городе вы или в сельской местности.Ниже мы перечислили скорости с шагом 10 миль в час, и где вы их обычно найдете:

• Остерегайтесь пешеходов и велосипедистов на дорогах A, особенно в городских районах, где велосипедистам разрешено использовать дороги с односторонним и двусторонним движением.
• На сельских дорогах A может быть множество поворотов и поворотов, поэтому всегда обращайте внимание на предупреждающие знаки, предупреждающие о резких поворотах, скрытых провалах и перекрестках. Серьезность угла отображается с помощью черно-белых знаков шеврона; чем больше шевронов, тем круче изгиб.

Дороги B и C

Что такое дороги B и C?

Дороги B и C классифицируются как второстепенные дороги в Великобритании. Они соединяют небольшие города и деревни или предлагают альтернативный маршрут к крупным дорогам, который может быть более живописным или иметь место, представляющее особый интерес.Примечательно, что дороги B и C составляют более 87% от общей протяженности дорог в Великобритании, а второстепенные дороги по всей стране составляют более 200 000 миль.

Как узнать, едешь ли ты по второстепенной дороге?

• Второстепенные дороги (или второстепенные маршруты, как их часто называют) всегда имеют только одну проезжую часть. Чаще всего есть две полосы движения, и автомобили могут обгонять друг друга, но на некоторых второстепенных дорогах B и C есть только одна полоса с проезжими частями, позволяющими проезжать машинам, движущимся в противоположных направлениях.
• Неосновные маршруты обозначены белыми дорожными знаками с черными надписями.
• Пешеходам и велосипедистам разрешено движение по второстепенным дорогам. Фактически, вы часто можете встретить пешеходов (например, бродяг), идущих по обочине проезжей части на небольших однополосных дорогах, когда нет пешеходных дорожек; определенно что вспомнить, путешествуя по сельской местности.

Советы по вождению по второстепенным дорогам

• Ограничения скорости могут различаться на второстепенных дорогах, но часто применяются национальные ограничения скорости, потому что эти типы дорог не контролируются так регулярно, как основные маршруты.Обратите внимание на острые углы и изгибы, так как они могут не обозначаться указателями.
• Остерегайтесь тракторов и сельскохозяйственной техники при движении по второстепенным дорогам в сельской местности. Они могут появиться незаметно из-за высоких изгородей, поэтому держитесь на расстоянии и сбавьте скорость, если не знаете, что вас ждет.
• Будьте вежливы с другими участниками дорожного движения на второстепенных дорогах. Если на вашей стороне дороги есть место для проезда, вам следует остановиться и подождать, если появится приближающийся автомобиль. Также неплохо один раз подать звуковой сигнал, когда вы объезжаете слепой угол на дороге с односторонним движением, так как это сообщит другим участникам дорожного движения, что вы находитесь там.

Что такое автомагистраль?

Автомагистрали — это высокоскоростные дороги, соединяющие крупные города. В Великобритании 2 173 мили автомагистралей, соединяющих страну с севера на юг и с востока на запад.

Как узнать, едете ли вы по автомагистрали?

Вот несколько вещей, которые могут подсказать вам, когда вы едете по автомагистрали:

• Обычно есть три полосы движения, но некоторые участки автомагистрали имеют две полосы, а другие — до пяти.
• Автомагистрали всегда имеют две проезжих части с центральным резервированием.
• На автомагистрали нет пешеходных и велосипедных дорожек.
• Жесткая обочина с левой стороны предназначена для аварийных ситуаций.
• Знаки автомагистрали синего цвета с белым текстом.
• В названии маршрута есть префикс или суффикс «M», например M6 или A1 (M).
• Подвесные порталы обеспечивают перекрытие полос движения и информацию.
• Умные автомагистрали имеют регулируемые ограничения скорости, которые регулируются в зависимости от транспортного потока.

Советы по вождению по автомагистрали

• Национальное ограничение скорости для автомагистралей составляет 70 миль в час, однако оно может отличаться, если вы едете по умной автомагистрали.
• Перекрестки и съезды с автомагистралей имеют номера для облегчения навигации. О них также сообщают указатели с интервалом в 100 ярдов, побуждающие водителей перейти на левую полосу движения. Автомагистрали
• Великобритании бесплатны, за исключением платной дороги M6, которая проходит вокруг Бирмингема.
• СТО дают водителям возможность освежиться и заправиться во время поездок по автомагистралям; взгляните на наш путеводитель по лучшим остановкам на автомагистралях в Великобритании.
• Медленным транспортным средствам, таким как велосипеды и тракторы, запрещено движение по автомагистралям, равно как и пешеходам.
• Во время обгона всегда двигайтесь по левой полосе автострады. Полиция может оштрафовать вас за движение по средней или правой полосе, если в этом нет необходимости; это известно как «переулок».

Дополнительные советы и рекомендации по автомобилям можно найти в блоге Holts . Или, если вы хотите узнать о нашем ассортименте товаров для самостоятельного ремонта автомобилей, посетите домашнюю страницу .

Дорожное бюро — МЛИТ Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма

ПРИКАЗ ДОРОЖНОГО СТРУКТУРА

Структура стандартов дорожной техники

(Цель настоящего Постановления)

Этот Постановление определяет общие технические стандарты (ограниченные положения Закона о дорогах (далее «Закон»), статьи 30.1.1, 30.1.3. и 30.1.12 для общих технических стандартов структуры префектуры дороги и муниципальные дороги) для сооружения национальных скоростных автомагистралей и национальных автомагистралей, когда эти дороги будут заново построены или реконструированы, а также указаны общие технические стандарты, которые следует учитывать при техническом стандартов (за исключением положений статьи 30.1.1, 30.1.3 и 30.1.12) для строительства префектурных дорог и муниципальных дороги требуются в соответствии с постановлениями префектур или муниципальных властей. правительства, которые также выполняют функции дорожного администратора.

(Определение)

Следующие ниже терминологические определения должны применяться к соответствующим условия этого Постановления:

1. Тротуар: участок дороги, предназначенный для пешеходного движения. который отделен бордюрами, забором или другим подобным конструкции.

2. Велосипедная дорожка: участок дороги, предназначенный для велосипедного движения. который отделен бордюрами, забором или другим подобным конструкции.

3. Велосипедная / пешеходная дорожка: участок дороги, выделенный специально для велосипедный / пешеходный трафик, который разделен бордюрами или заборы или другие подобные конструкции.

4. Проезжая часть: участок дороги, используемый специально для движения транспортных средств. кроме велосипедов.

5. Переулок: полосовой участок проезжей части (кроме служебных. дорога), обеспечивающая безопасное и плавное движение за счет разноса по направлениям транспортных средств, движущихся в одном направлении.

6. Дополнительная полоса обгона: Дополнительная полоса (кроме альпинистской, полосы поворота и изменения скорости), предусмотренные специально для транспортных средств обгонять другие автомобили.

7. Полоса для подъема: полоса для более медленных транспортных средств, от которой необходимо отделиться. другие транспортные средства на дорогах с подъемом.

8. Полоса поворота: полоса, по которой транспортные средства могут повернуть направо или налево.

9. Полоса смены скорости: полоса, по которой транспортные средства могут ускоряться или замедляться.

10. Центральная полоса: участок полосовой дороги, предназначенный для отделения полосы от полосы движения. движение в обратном направлении и обеспечьте боковые зазоры.

11. Подъездная дорога: Полоса проезжей части, предоставленная соответствующим участки, параллельные проезжей части, для обеспечения доступа транспортных средств на обочину дороги, доступ к которой затруднен по причине насыпь и / или выемка, либо иным способом.

12. Обочина: полоса участка дороги, соединенная с проезжей частью дороги. тротуары, велосипедные дорожки или велосипедные / пешеходные дорожки для защиты основные участки дороги и поддержание проезжей части функции.

13. Маргинальная полоса: полоска центральной полосы или плеча. связан с проезжей частью, чтобы обеспечить оптическое руководство для драйверов и обеспечить боковой зазор.

14. Остановочная полоса: полоса проезжей части, которая в основном используется для парк автомобилей.

15. Гусеничное полотно: участок дороги, предназначенный для движения трамвая. (трамваи, указанные в статье 2.1.13 Закона о дорожном движении [Закон № 105 от 1960 года]; это определение трамваев применяется далее).

16. Остров: Территория на перекрестках, проезжей части. разделительных пунктов, автобусных остановок, остановок трамваев или других мест для обеспечить безопасное и плавное движение транспортных средств или безопасность пешеходов пересечение улиц или посадка пассажиров автобусов и трамваев или выход.

17. Посадочная полоса: Полоса участка дороги, предназначенная для посадки деревьев в г. чтобы улучшить среду дорожного движения и обеспечить лучшую жилая среда вдоль обочин, разделенная с помощью бордюры, заборы или другие подобные конструкции.

18. На улице: дорожное оборудование на тротуарах, велосипед. дорожки, велосипедные / пешеходные дорожки, центральные полосы, обочины, велосипедные дорожки и велосипедные / пешеходные дорожки, кроме общих каналы и общие кабельные каналы.

19. Городская зона: Территория, образующая или ожидаемая в качестве города или поселка.

20. Сельская местность: другие районы, кроме городских.

21. Расчетный дневной объем: определен дневной объем движения транспортных средств. проектировщиками дорожного строительства или проектировщиками реконструкции назначены Министерством земли, инфраструктуры и транспорта постановление в соответствии с требованиями того же постановления для основы проектирования дорог с учетом тенденций развития в районе и условиях движения транспортных средств в будущем.

22. Расчетная скорость: скорость транспортного средства, которая используется в качестве основы для дороги. дизайн.

23. Расстояние видимости: расстояние, измеренное вдоль полосы движения (или проезжая часть в случае дороги без полосы движения, и то же самое применяется в дальнейшем) осевая линия, на которой вершина высотой 10 см объект на средней линии полосы виден с расстояния 1,2 м по полосе осевая линия.

(Классификация дорог)

1. Дороги должны быть отнесены к типам с 1 по 4, как указано в следующей таблице.

Таблица 1 Дороги типа 1

Таблица

Таблица 4 Дороги типа 4

3.Дороги классифицируются в соответствии с предыдущим абзацем 2. исходя из условий движения.

4. Дороги типа 1, 2 и 3 класса с 1 по 4 или типа 4, класс 1 по 3 дороги (только эстакады и другие сооружения, от которых транспортные средства не могут подъехать к обочинам для Типа 3 Класса 1-4 дороги и дороги типа 4 класса 1–3) могут быть указаны как дороги, предназначенные исключительно для движения небольших транспортных средств (здесь и далее с указанием малогабаритных транспортных средств и других аналогичных малогабаритных автомобили; пешеходы и велосипеды в случае класса 3 типа С 1 по 4 и дороги типа 4 класса с 1 по 3), в неизбежном случае, например, по топографическим причинам и из-за В условиях урбанизации должен быть соседний объезд дорога для других типов транспортных средств, кроме небольших транспортных средств.

5. Полоса, специально предназначенная для движения небольших автомобилей, может быть обеспечивается путем разделения других полос движения на Тип 1, 2 и 3 Класс 1 по 4 дорогам или по дорогам с 1 по 3 класса 4, неизбежно случаях, например, по топографическим причинам и из-за условий урбанизация. В случае дорог Типа 3 Класса 1–4 и Тип 4 дороги с 1 по 3 класс, полоса специально для движения моторных транспортных средств меньшего размера должны быть ограничены эстакадными дорогами или другие сооружения, с которых транспорт не может подъехать к обочинам.

6. Дороги подразделяются на автомобильные дороги меньшего размера. (здесь и далее с указанием дорог, предусмотренных специально для движение небольших транспортных средств, указанных в пункте 4 и автомобили меньшего размера, пешеходы и велосипеды Типа 3 Классы с 1 по 4 и Тип 4 Классы с 1 по 3 дороги и автомобили, указанные в предыдущем абзаце) и штатный мотор автомобильные дороги (далее с указанием дорог и участков дорог) кроме небольших автомобильных дорог).

(Общие технические стандарты строительства национальных скоростных автомагистралей и сооружений национальных автомагистралей)

В следующих статьях по статье 40 указаны общие технические стандарты строительства национальных скоростных автомагистралей и национальных сооружения автомобильных дорог, когда эти дороги будут построены заново или реконструирован.

(Дизайн транспортных средств)

1. Дороги должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечить беспрепятственный и безопасный проезд малогабаритные автомобили и полуприцепы (далее с указанием кузов комбинированный, состоящий из прицепного автомобиля и прицепного транспортное средство без переднего моста, в котором находится часть прицепного транспортного средства на автомобиль и значительный вес прицепного транспортного средства и его нагрузка поддерживается автомобилем) на Тип 1, Тип 2, Тип 3 Класс 1 или Тип 4 Класс 1 обычные автомобильные дороги, малогабаритные автомобили и легковые автомобили на другие обычные автомобильные дороги и небольшие автомобили на автомобильные дороги меньшего размера).

2. Технические характеристики транспортного средства, являющегося основой дорожного проектирования. (далее именуемое «дизайнерское транспортное средство») по типу. ниже.

(пер.)

1. Проезжая часть проезжей части (кроме служебной дороги, остановочная полоса). и другие разделы, указанные в постановлениях Министерства Земля, инфраструктура, транспорт и туризм) состоит из указанные ниже полосы, кроме тех, которые классифицируются как Тип 3 Класс 5.

2. Количество полос — 2 (кроме дополнительных обгон, подъем, поворот и изменение полосы движения и то же самое применяется в следующем параграфе) в соответствии с с классификацией дорог и на проселочных дорогах, где они были спроектированы суточный объем трафика не более значений стандартного дизайна объем (здесь и далее указывается максимально допустимый трафик объем), как указано в следующей таблице, принимая во внимание топографические условия.

3. Количество полос движения на дорогах, кроме указанных в положение выше, (за исключением дорог с односторонним движением Типа 2 и Типа 3 Класс 5) должно быть больше 4 (кратно 2, если иное не требуется в зависимости от условий движения) на дорогах типа 2 и дорог с односторонним движением должно быть более двух на пересечении дорог классификации и расположены в сельской местности, и должны быть определяется из расчета расчетного суточного объема движения по дороге в соответствии со стандартным расчетным объемом трафика на полосу, как указано в следующая таблица с учетом топографических условия.

В случае дорог Типа 4 с множеством пересечений, стандартный расчетный объем движения на полосу должен быть рассчитан путем умножения нормативный расчетный объем движения на полосу здесь на 0.6.

4. Ширина полосы движения (кроме набора высоты, поворота и изменения скорости) полосы движения,) должны соответствовать значениям, указанным в столбцах для ширины полосы движения, в в следующей таблице в соответствии с классификацией дорог. Однако ширина полосы движения для Типа 1 Класса 1 и 2 или Типа 3 Обычные автомобильные дороги Класса 2 или Типа 4 Класса 1 могут добавьте 0,25 м к значениям, указанным в столбцах, в зависимости от о дорожной обстановке. Ширина полосы движения по типу 1, классу 2 или 3 дороги для небольших транспортных средств или дороги типа 2 класса 1 могут быть уменьшено 0.25 м от значений, перечисленных в столбцах в неизбежные случаи, такие как топографические и другие причины.

5. Ширина проезжей части на обычных автомобильных дорогах класса 3 типа 5 будет 4м.Однако ширину можно уменьшить до 3 м, где расчетный дневной объем трафика крайне низок и топографичен условия или особые причины не допускают такие положения или где создается узкий проход на обычных автомобильных дорогах в соответствии с положениями статьи 31.2.

(переулок)

1. Полосы (далее по тексту для всех, кроме дорог с односторонним движением) на Дороги Типа 1, Типа 2 или Типа 3 Класса 1 должны быть направленными. разделенный. Он также применяется к другим дорогам с четырьмя и более полосами движения, если необходимо для безопасного и плавного движения.

2. Несмотря на положения первого предложения предыдущего абзац, Дороги типа 1 с тремя и менее полосами движения (далее — это относится ко всем, кроме лазания, поворота и изменения скорости полосы движения) могут быть оставлены неразделенными по направлению в неизбежных случаях, например, по топографическим условиям или по любым другим причинам.

3. При необходимости должна быть предусмотрена центральная полоса для полосы движения с направленным движением. разделение.

4. Ширина центральной полосы должна быть не менее значений, указанных в левые столбцы в следующей таблице.Однако ширина центральной полосы могут быть уменьшены до значений, перечисленных в правых столбцах, в тех же стол, где туннели длиннее 100м, мосты длиннее 50м, эстакады, топографические или другие особые условия не разрешают.

5. На центральной полосе должна быть крайняя полоса.

6. Ширина краевых полос должна соответствовать значениям, указанным слева. столбец следующей таблицы в соответствии с классификацией дорог. Однако ширину центральной полосы можно уменьшить до значений перечислены в правых столбцах той же таблицы, когда центральная полоса ширина дороги или участка дороги уменьшается в соответствии с пункт 4.

7. Заборы или другие аналогичные конструкции или бордюры, соединенные с крайняя полоса должна быть обеспечена для участков, кроме крайняя полоса центральной полосы (далее именуемая «медиана»).

8. Когда удобства на улице предоставляются на срединном участке, центр ширина полосы должна определяться с учетом зазоров как указанные в статье 12.

9. При необходимости предоставляются дополнительные полосы обгона. проезжая часть дорог 1-го типа с однополосными полосами движения в каждом направлении.

(Служебные дороги)

1. Подъездные пути должны быть обеспечены дорогами типа 3 или 4 с более четырех полос движения (кроме набора высоты, поворота и скорости смените полосу движения) при необходимости.

2. Ширина служебной дороги должна быть стандартной 4 метра.

(Плечи)

1. Обочины должны быть предусмотрены для дорог, соединенных с проезжей частью, кроме случаев, когда предусмотрена центральная полоса или остановочная полоса.

2. Ширина плеч с левой стороны проезжей части должна быть, в в соответствии с классификацией дорог, не ниже указанных значений в левом столбце следующей таблицы. Однако ширина дороги может быть уменьшенным до значений, перечисленных в правых столбцах того же таблица, где указаны дополнительные полосы обгона, полосы для подъема или скорость предусмотрены сменные полосы движения, либо на участках дорог 50м мостов или более длинные или эстакадные дороги или другие участки дороги в неизбежных случаях, например, по топографическим или другим особым причинам.

3.Несмотря на положения предыдущего параграфа, ширина плеч с левой стороны проезжей части 1-го типа дороги с разделенными полосами движения должны быть в соответствии с с классификацией дорог, не ниже значений, перечисленных в левый столбец следующей таблицы. Однако ширина плеч по левой стороне проезжей части может быть уменьшен до значения, перечисленные в правых столбцах той же таблицы, где участок дороги находится в туннеле не короче 100 м, на мосты не короче 50 м, на эстакаде с невысоким интенсивность движения больших транспортных средств или в неизбежных условиях например, по топографическим или другим причинам.

4. Ширина обочин справа от проезжей части в соответствии с классификацией дорог не менее значения, перечисленные в правом столбце следующей таблицы.

5. Ширина плеч обычных автомобильных дорог в туннелях (кроме плеч, указанных в пункте 3) или плеча ширина на левой стороне небольших автомобильных дорог (кроме плечи, указанные в пункте 3), могут быть уменьшены до 1 м на Дороги типа 1, класса 1 или 2, 0,75 м на дорогах типа 1, класс 3 или 4 и 0,5 м на обычном автомобиле Типа 3 (кроме Класса 5) дороги или дороги для небольших транспортных средств класса 1 типа 3.

6. Что касается обочины, ведущей к подъездной дороге, значения «1,25» и «0,75» в левом столбце проезжей части типа 3 как приведенные в таблице в Разделе 2, должны рассматриваться как «0,5» и условно требования Раздела 2 не применяются.

7. На дорогах с тротуарами, велосипедными дорожками или велосипедными / пешеходными дорожками. предусмотрены пути, основные дорожные сооружения должны быть защищены. Если ровное движение по проезжей части, обочина ширина соединения может быть опущена или ширина может быть уменьшена.

8. На плече должна быть предусмотрена краевая полоса, соединяющаяся с проезжую часть на дорогах типа 1 или 2.

9. Ширина краевых полос автомобильных дорог с обычным автомобильным транспортом. должны быть значения, перечисленные в левом столбце следующей таблицы в соответствии с дорожной классификацией. Ширина маргинального полосы на автомобильных дорогах меньшего размера должны быть 0,25 м. Тем не мение, ширина обочин для обычных автомобильных дорог в туннелях могут быть значениями, перечисленными в правых столбцах той же таблицы.

10. Там, где необходимо защитить основные дорожные конструкции, обочина должна быть предусмотрена на концах дороги, чтобы соединяться на тротуар, велосипедную дорожку или велосипедную / пешеходную дорожку.

11. Если удобства на улице предоставляются по плечу на проезжей части, ширина обочины должна соответствовать значениям ширины плеч предусмотрены для левой стороны проезжей части перечисленные в пункте 2 или значения ширины плеч, предусмотренные для правая сторона проезжей части, указанная в пункте 4, плюс значения, необходимые для уличных объектов.

(Остановочная полоса)

1. На левом конце проезжей части на Дороги типа 4 для предотвращения того, чтобы остановка транспортных средств препятствовала безопасному и плавное движение.

2. Ширина тормозной полосы 2.5м. Однако ширина может быть уменьшается до 1,5 м, если интенсивность движения более крупных транспортных средств невелика.

(гусеница)

Ширина полотна пути должна быть в соответствии с одинарным или двойным дорожки, шире значений, перечисленных в нижних столбцах следующая таблица.

(Велодорожка)

1. Велосипедные дорожки должны быть предусмотрены по обеим сторонам дороги Типа 3. или 4 дороги с большей интенсивностью движения транспортных средств и велосипедов, кроме где топографические условия или другие особые причины не разрешить такое положение.

2. Велосипедные дорожки должны быть предусмотрены по обе стороны дороги, чтобы обеспечить безопасное и плавное движение на дорогах типа 3 или 4 с более высокими объем велосипедного движения или по дорогам типа 3 или 4 с более высоким транспортным средством и пешеходного движения (кроме дорог, указанных в предыдущий абзац), если рассматривается разделение велосипедного движения необходимо, за исключением топографических условий или других особых причины не позволяют такое положение.

3. Велосипедные дорожки должны быть шире 2 м, за исключением топографических условия или другие особые причины не позволяют такое положение, в таких случаях ширину можно уменьшить до 1.5м.

4. Если на велосипедных дорожках предусмотрено уличное оборудование, ширина дороги определяется с учетом зазоров как указанные в статье 12.

5. Ширина велосипедной дорожки определяется с учетом условия движения велосипедистов по дорогам.

(Велосипед / Пешеходная дорожка)

1. Велосипедные / пешеходные дорожки должны быть предусмотрены с обеих сторон Типа 3 или 4 дороги с большой интенсивностью движения (кроме дорог, на которых велосипедные дорожки уже будут предусмотрены), за исключением тех случаев, когда топографические условия или другие особые причины не позволяют такие положения.

2. Ширина велосипедных / пешеходных дорожек для дорог должна быть больше 4 м. с более высокой интенсивностью пешеходного движения и шириной более 3 м для других дороги.

3. Если тротуар пересекает мост или подземный переход (далее называемый «пешеходный переход мост») или на улицах предусмотрены, ширина велосипедной / пешеходной дорожки должна быть увеличена на 3 м в месте строительства пешеходного моста, 2 м, где будет установлена ​​крытая скамья, 1,5 м, где ряд посадка деревьев, 1м на скамейке или 0.5 мин другие случаи, соответственно значениям, приведенным в предыдущем параграф., Требования, указанные выше, должны применяться за исключением дорог типа 3 класса 5, где топографические условия или такие положения не допускаются по другим особым причинам.

4. Ширина велосипедной / пешеходной дорожки определяется в учет условий движения велосипедистов и пешеходов на Дорога.

Транспортеры аммония: молекулярная проезжая часть с двусторонним движением

Аммоний — важный метаболит для всех форм жизни.Он действует как основной источник азота для растений, грибов и бактерий, в то время как у животных он используется для поддержания баланса pH внутри клеток (и часто вырабатывается как токсичный побочный продукт клеточных процессов). Каждая клетка окружена мембраной, непроницаемой для заряженных частиц, таких как аммоний, поэтому для поглощения или высвобождения таких молекул требуются специальные белки-переносчики, встроенные в мембрану.

Благодаря новаторской работе биохимиков и биофизиков, особенно Питера Митчелла и Рональда Кабака, а также множества атомных структур, выявленных с помощью рентгеновской кристаллографии и электронной криомикроскопии, динамические и биохимические действия многих биологических переносчиков хорошо изучены.Настолько, что в настоящее время редко можно встретить удивительный новый механизм, лежащий в основе транспорта растворенных веществ. Теперь, в eLife, Ульрих Захариа, Арно Жавель и его коллеги из Университета Данди, Университета Стратклайда и Университета Свободы Брюсселя сообщают именно о таком новом механизме протонно-управляемого транспорта аммония (Williamson et al., 2020).

Несмотря на то, что первая атомная структура транспортера аммония была опубликована 16 лет назад, невозможно согласовать, как именно транспортируется аммоний (Khademi et al., 2004). Чтобы пересечь клеточную мембрану, аммоний должен пройти через центр белка-переносчика, который очень гидрофобен и, следовательно, неблагоприятен для прохождения заряженных молекул. Это привело к предположению, что аммоний (с химической формулой NH ₄ ⁺ ) диссоциирует на аммиак (NH ₃ ) и положительно заряженный ион водорода (H ⁺ ), при этом проходит только незаряженный NH ₃ . мембрана (Khademi et al., 2004). Важность этого депротонирования подтверждается другими экспериментальными данными (Ariz et al., 2018). Тем не менее, другие исследования показали, что для многих переносчиков аммония движение NH ₃ через мембрану является электрогенным, то есть сопровождается потоком положительного заряда, генерирующим электрический ток (Ludewig et al., 2002).

Команда, в которую входят Гордон Уильямсон, Джулия Тамбуррино, Адриана Бизиор и Мелани Бёкстенсас, первые авторы, объединяют эти наблюдения в единую убедительную модель, показывая, что аммоний сначала депротонируется на одной стороне мембраны, а NH ₃ и H ⁺ оба перемещаются по отдельности, после чего они воссоединяются для преобразования аммония (рис. 1).Williamson et al. использовали подробное компьютерное моделирование для создания прогнозов достижения транспорта, которые затем были подтверждены функциональным и электрофизиологическим анализами. Таким образом, эта работа является отличным примером того, как интеграция вычислительных и эмпирических наблюдений может дать понимание, которое иначе было бы очень трудно достичь.

Механизм транспортеров аммония.

Аммоний — важный метаболит для многих организмов. До сих пор было неясно, как именно аммоний транспортируется в клетки и из них. Williamson et al. продемонстрировали, что аммоний (NH ₄ ⁺ ) диссоциирует на газообразный аммиак (NH ₃ ) и положительно заряженный водород (H ⁺ ), которые затем проходят через клеточную мембрану отдельно и повторно соединяются на другом конце. ( A ) Транспортер аммония (бирюзовый) охватывает всю мембрану (серый).Два конца открыты для водонаполненной среды (голубой), но единственный открытый проход через центр имеет сильные водоотталкивающие свойства (розовый). У входа в водный канал есть карман, который специально распознает аммоний. ( B ) Аммоний связывается в кармане рядом с аминокислотой Asp160, которая необходима для запуска открытия канала. Окружающая среда внутри кармана также позволяет аммонию разделяться на NH ₃ и H ⁺ . NH ₃ теперь может пересекать мембрану через гидрофобный канал (розовый), а H ⁺ пересекает отдельно через мостик, образованный двумя копиями аминокислоты гистидина (His168 и His318).( C ) Оказавшись внутри ячейки, NH ₃ и H ⁺ рекомбинируют с образованием аммония (NH ₄ ⁺ ).

Важнейшей особенностью любого переносчика метаболитов является то, что он случайно не переносит другие молекулы. Это особенно опасно для ионов калия (K ⁺ ), которые по размеру и форме аналогичны аммонию, но также и для протонов, которые должны пересекать мембрану в рамках транспортной реакции.Концентрация этих ионов строго регулируется внутри клеток, поэтому даже небольшая утечка любого из них может нанести вред большинству клеток. Результаты Williamson et al. показать, как достигается такая избирательность. Например, заполненный водой канал, по которому движется H ⁺ , образуется только тогда, когда аммоний связывается на входе в транспортер. Формирование канала зависит от одной аминокислоты, которая присутствует во всех известных переносчиках аммония: даже консервативная аминокислотная замена в этом месте полностью останавливает работу переносчика (рис. 1А).

Чтобы предотвратить утечку калия, полностью сформированный водный канал заблокирован в его центре двумя копиями аминокислоты гистидина (рис. 1B). Гистидин легко поглощает и высвобождает протоны при физиологических (слегка щелочных) значениях pH (pH 7,4), поэтому H ⁺ может относительно легко переходить через гистидиновый мостик. Но гистидины-близнецы препятствуют проникновению чего-либо большего. Если удалить их обоих, транспортер становится открытым каналом, позволяя свободно протекать как протонированному аммонию, так и калию (Williamson et al., 2020).

Транспортеры аммония имеют схожую трехмерную структуру даже у организмов с далеким эволюционным происхождением. Но еще предстоит выяснить, насколько широко распространен этот специфический механизм переноса: большинство транспортеров аммония работают одинаково, или есть такие, которые транспортируют NH ₃ , оставляя протон позади? И какие особенности конструкции это определяют? Кроме того, необходимы дальнейшие исследования, чтобы определить, как именно формируется канал, как протон удаляется из аммония и как регулируется скорость, с которой аммоний проходит через мембрану.Прорыв Уильямсона и др. открывает дверь к этим вопросам, которые могут привести к полному пониманию фундаментального биологического процесса, широко распространенного в природе.

Транспортеры аммония имеют отношение к многочисленным разрозненным научным областям. Например, центральная роль аммония в глобальном круговороте азота делает его важным как для повышения урожайности сельскохозяйственных культур, так и для разложения загрязняющих веществ (Li et al., 2017; Fowler et al., 2013). Транспортеры аммония человека необходимы для функции почек, а мутации вызывают различные заболевания (Kurtz, 2018; Huang and Ye, 2010).Для тех, кто интересуется другими процессами мембранного транспорта, идея использования избирательного протонирования или депротонирования небольших ионизируемых растворенных веществ или даже боковых цепей аминокислот более крупных белковых молекул является убедительной (Jiang et al., 2015; Wiechert and Beitz, 2017 ).

велосипедных дорожек с двусторонним движением | Национальная ассоциация работников городского транспорта

С момента публикации NACTO Руководства по проектированию городских велосипедных дорожек , NACTO выпустило дополнительное руководство по выбору объектов, в которых целями являются велосипеды с высоким уровнем комфорта или велосипеды для всех возрастов.
Посмотреть этот новый ресурс>

Описание

Велосипедные дорожки с двусторонним движением (также известные как защищенные велосипедные дорожки, отдельные велосипедные дорожки и уличные велосипедные дорожки) — это физически разделенные велосипедные дорожки, которые позволяют велосипеду двигаться в обоих направлениях по одной стороне дороги. Велосипедные дорожки с двусторонним движением имеют некоторые из тех же конструктивных характеристик, что и дорожки с односторонним движением, но могут потребовать дополнительных мер при переходах на подъездные пути и переулки.

Велосипедная дорожка с двусторонним движением может быть сконфигурирована как защищенная велосипедная дорожка — на уровне улицы с парковочной полосой или другим барьером между велосипедной дорожкой и полосой движения для транспортных средств — и / или как приподнятая велосипедная дорожка для обеспечения вертикального отделения от прилегающая автомобильная полоса.

Щелкните изображения ниже, чтобы просмотреть трехмерные концепции велосипедных дорожек с двусторонним движением. Показанные конфигурации основаны на примерах Кембриджа, Массачусетса и Вашингтона.

Подробности обработки можно найти ниже в руководстве по проектированию.

Преимущества велосипедной дорожки с двусторонним движением

• Отводит и защищает пространство для велосипедистов, улучшая воспринимаемый комфорт и безопасность. Устраняет риск и страх столкновений с обгоняющими автомобилями.Узнать больше +
  

  «Велосипедисты в подавляющем большинстве считают, что езда по 15-й улице с велосипедной дорожкой теперь намного безопаснее и проще, что это полезная связь, и что они будут стараться изо всех сил кататься по велосипедной дорожке в отличие от других улиц. . »
  
  Районный отдел транспорта. (2012). Оценка велосипедного оборудования.

  «По сравнению с ездой на велосипеде по эталонной улице… на этих велосипедных дорожках уровень травматизма на 28% ниже».
  
  Ласк, А., Фурт, П., Моренси, П., Миранда-Морено, Л., Уиллетт, В., Деннерлейн, Дж. (2010). Риск получения травмы при езде на велосипеде по велотрекам по сравнению с улицей. Профилактика травм.

  «Велосипедисты чувствуют себя наиболее безопасно на дорогах с велосипедными дорожками и больше всего рискуют на дорогах со смешанным движением».

  Дженсен, С. У., Розенкилде, К., и Йенсен, Н. (2007). Безопасность дорожного движения и предполагаемый риск велосипедных объектов в Копенгагене. Копенгаген: Исследовательский центр Trafitec.
  

• Снижает риск «закрывания двери» по сравнению с велосипедной полосой и исключает риск наезда транспортного средства на велосипедиста.
• На улицах с односторонним движением сокращает движение в противоположном направлении, обеспечивая встречное движение.
• Низкая стоимость внедрения при использовании существующего тротуара и дренажа, а также при использовании парковочной полосы или другого барьера для защиты от движения.
• Более привлекательный для широкого круга велосипедистов всех уровней и возрастов. Узнать больше +
  

  «Данные показывают, что больше велосипедистов стали использовать 15-ю улицу после того, как была проложена велосипедная дорожка с односторонним движением, и, в целом, еще больше велосипедистов начали передвигаться по коридору после того, как была установлена ​​велосипедная дорожка с двусторонним движением.
  После установки велосипедной дорожки с двусторонним движением объем велосипедных перевозок увеличился на 205 процентов (по сравнению с предыдущими условиями) ».
  
  Районный отдел транспорта. (2012). Оценка велосипедного оборудования.
  «По сравнению с ездой на велосипеде по эталонной улице… на этих велосипедных дорожках уровень травматизма на 28% ниже».
  
  «В целом, велосипедные дорожки использовали в 2,5 раза больше велосипедистов по сравнению с эталонными улицами».
  
  Ласк, А., Фурт, П., Моренси, П., Миранда-Морено, Л., Виллетт, В., Деннерлейн, Дж. (2010). Риск получения травмы при езде на велосипеде по велотрекам по сравнению с улицей. Профилактика травм.

Типичные области применения

• На улицах с небольшим количеством конфликтов, таких как проезды или перекрестки на одной стороне улицы.
• На улицах, где недостаточно места для велосипедной дорожки с односторонним движением по обеим сторонам улицы.
• На улицах с односторонним движением, где желательно движение на велосипедах с встречным потоком.
• На улицах, где на одной стороне больше пунктов назначения, что снижает необходимость переходить улицу.
• На улицах с дополнительной полосой отвода с одной стороны.
• Для подключения к другому велосипедному объекту, например, второму велосипедному треку на одной стороне улицы.
• Вдоль улиц, на которых велосипедные дорожки вызывают у многих велосипедистов стресс из-за таких факторов, как наличие нескольких полос движения, высокая интенсивность движения, высокая скорость движения, частая двойная парковка и высокая посещаемость парковок.
• На улицах, на которых конфликты на перекрестках могут быть эффективно смягчены с помощью уклонения от полосы парковки, велосипедной разметки на перекрестке и других способов обработки перекрестков с сигнализацией.
• По улицам с большим количеством велосипедов.
• По улицам с интенсивным движением автотранспорта и / или с большой скоростью.
• Особое внимание следует уделять транзитным остановкам для управления взаимодействием велосипедистов и пешеходов.

Руководство по проектированию

См. Защищенные велосипедные дорожки и приподнятые велосипедные дорожки для получения дополнительных указаний по параметрам конфигурации.См. Подход к пересечению велосипедных дорожек и велосипедные сигналы для получения подробной информации о стратегиях проектирования на перекрестках.

Рекомендации ADA / PROWAG

Велосипедные дорожки с двусторонним движением имеют те же соображения ADA / PROWAG, что и защищенные велосипедные дорожки с односторонним движением и приподнятые велодорожки, в зависимости от конфигурации.Более широкая общая ширина двусторонних велодорожек может упростить размещение пользователей с ограниченными физическими возможностями.

Техническое обслуживание

• Велосипедные дорожки с двусторонним движением следует поддерживать без повреждений покрытия, битого стекла и другого мусора.
• Двухсторонние велодорожки имеют те же требования к техническому обслуживанию, что и защищенные односторонние велодорожки и приподнятые велодорожки, в зависимости от конфигурации.

Принятие лечения и профессиональный консенсус

• Обычно используется в десятках европейских велосипедных городов.

  No related posts.

  Добавить комментарий Отменить ответ

  Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

  Комментарий *

  Имя *

  Email *

  Сайт