Двигатели 1ZR-FAE, 2ZR-FXE Toyota: описание и характеристики
Двигатели Toyota 1ZR-FAE, 2ZR-FXE были разработаны одним из крупнейших мировых концернов Toyota Motor Manufacturing в 2007 году. Компания много лет специализируется на выпуске моторов как для автомобилей, так и для другой техники. Серия двигателей ZR заменила предшествующую версию ZZ, которая была не очень удачным творением концерна. Моторы серии ZR сегодня устанавливаются на большое количество автомобилей марки Toyota.
Особенности двигателей 1ZR-FAE
Мотор серии ФАЕ оснащен системой Dual-VVTi в сочетании с Valvematic, благодаря чему двигатель имеет мощность 132 л. с., а степень сжатия увеличена до 10,7. Аппарат отличается надежностью и долговечностью. Двигатель имеет объем 1598 см3, что обеспечивает небольшой расход топлива как на трассе, так и в черте города. Расход бензина 100 км. колеблется от 5,6 до 7,1 литров. Каждый цилиндр имеет размер 80,5 мм. и оснащен четырьмя клапанами. Ход поршня составляет 78,5-87,5 мм., благодаря чему обеспечивается высокий КПД двигателя. Сегодня мотор устанавливается на такие автомобили:
В двигателе установлены гидрокомпенсаторы, которые устраняют необходимость проводить регулировку клапанов. Мотор по описаниям водителей высоко ценится автовладельцами имеет рейтинговую оценку 4.
Особенности движка Toyota 2ZR-FXE
Мотор 2ZR-FXE предназначен для установки на гибридные автомобили. Технические характеристики двигателя значительно увеличены, но мощность агрегатов уменьшена. Мотор имеет объем 1797 см3. По отзывам автомобилистов двигатель устойчив как к высоким температурам, так и к морозу. Движок имеет степень сжатия 13, а его мощность равна 98 л. с. Автомобиль с двигателем 2ZR-FXE на 100 км. пути расходует 1,7-5,6 литров бензина. Размер цилиндра составляет 80,5 мм., а ход поршня — 88,4 мм. Двигатель используется при производстве автомобилей Toyota различных моделей:
- Auris;
- C-HR;
- Esquire;
- Noah;
- Prius;
- Voxy.
Мотор работает по циклу Аткинсона и имеет рейтинг 4.
Недостатки двигателей
Основным минусом движков является их невозможность ремонта. Корпус выполнен из алюминия, который не поддается восстановлению после вскрытия. Также отсутствуют схемы ремонта двигателя. Среди слабых мест моторов следует отметить:
- Высокий расход масла. Проблема решается заменой смазывающей жидкости на более вязкую. Наиболее оптимальным маслом для заливки в мотор модели 1 ЗР и 2 ЗР является серия 10W-30.
- Посторонние звуки и стук на средних оборотах. Чаще всего причиной является послабление цепи ГРМ либо непригодность приводного ремня генератора. При выявлении причины следует произвести подтяжку либо замену ремней.
- Плаванье оборотов на холостом ходу. Чаще всего причина неисправности кроется в дроссельной заслонки. Нередко причиной становится ее загрязнение, но иногда помимо чистки может понадобиться проверка датчиков.
- Нередко спустя 50-70 тыс. км. пробега начинает подтекать помпа. В таком случае деталь стоит заменить в кратчайшие сроки, так как возможен выход из строя термостата из-за чего мотор перестает прогреваться до нужной температуры и происходит заклинивание клапанов.
Двигатели прекрасно справляются со своей задачей на протяжении всего срока службы. Обычно ресурс мотора составляет 250 тысяч километров, но при должном уходе пробег может быть значительно больше. Для того, чтобы определить модификацию мотора, необходимо его внимательно осмотреть и найти табличку, на которой указаны все данные. Также серию можно определить по VIN коду, но необходимо внимательно читать метки, указанные на нем.
|
Eugenio,77
3ZR-FAE · 3ZR-FE · 2ZR-FXE · Практика
1ZR-FE (1.6 EFI DVVT). Заменил двигатель 3ZZ-FE. Применение: Corolla 140..150..170..180..210, Auris 150, Yaris 90, Vios 90, Corolla 120 CHN, E’Z 1ZR-FAE (1.6 EFI DVVT Valvematic). Заменил двигатель 3ZZ-FE. Применение: Verso 20, Corolla 150..170..180..210, Auris 150..180, Avensis 270 1ZR-FBE (1.6 EFI DVVT). Для работы на Flex-fuel (emergency markets). Применение: Corolla 170 2ZR-FE (1.8 EFI DVVT). Заменил двигатель 1ZZ-FE. Применение: Yaris 90, Corolla 140..150..170..180..210, E’Z, Auris 150, Levin 180, Scion xD, Matrix 140, Ist 110, Corolla Axio/Fielder 140, Corolla Rumion, Allion/Premio 260, Lotus Elise, Pontiac Vibe, Junpai D60 2ZR-FAE (1. 8 EFI DVVT Valvematic). Заменил двигатель 1ZZ-FE. Применение: Verso 20, Auris 150, Avensis 270, Sienta 170, Corolla 170..210, Wish 20, Scion iM, Corolla Axio/Fielder 140..160, Corolla Rumion, Allion/Premio 260, Isis 2ZR-FBE (1.8 EFI DVVT). Для работы на Flex-fuel (emergency markets). Применение: Corolla 140..170, C-HR 2ZR-FXE (1.8 EFI VVT). Для гибридных модификаций. Применение: Corolla 210, Auris 150..180, Prius 30..50, Prius Alpha 40, C-HR, Noah/Voxy/Esquire 80, Lexus CT 3ZR-FE (2.0 EFI DVVT). Заменил двигатель 1AZ-FE/FSE. Применение: Avensis 270, RAV4 30..40, Corolla 140..150..170, E’Z, Wish 20, Noah/Voxy 70 3ZR-FAE (2.0 EFI DVVT Valvematic). Заменил двигатель 1AZ-FE/FSE. Применение: Avensis 270, C-HR, RAV4 30..40, Wish 20, Noah/Voxy/Esquire 70..80, Allion/Premio 260, Isis, Harrier 60, Lexus NX 3ZR-FBE (2.0 EFI DVVT). Для работы на Flex-fuel (emergency markets). Применение: Corolla 140..170 4ZR-FE (1.6 EFI DVVT). Аналог 1ZR-FE для китайского рынка. Применение: Corolla 120, Levin 180, Yaris 90, Vios 90 CHN 5ZR-FXE (1.8 EFI VVT). Аналог 2ZR-FXE для китайского рынка. Применение: Prius 30, Lexus CT CHN 6ZR-FE (2.0 EFI DVVT). Аналог 3ZR-FE для китайского рынка. Применение: RAV4 40 CHN 6ZR-FAE (2.0 EFI DVVT Valvematic). Аналог 3ZR-FAE для китайского рынка. Применение: RAV4 40 CHN 7ZR-FE (1.8 EFI DVVT). Аналог 2ZR-FE для китайского рынка. Применение: Levin 180 CHN 8ZR-FXE (1.8 EFI VVT). Аналог 2ZR-FXE для китайского рынка. Применение: Corolla 180, Levin 180 CHN Первые двигатели серии ZR были представлены осенью 2006 года для моделей внутреннего японского рынка, версии Valvematic выпускаются с лета 2007. Принципиальные различия многочисленных вариантов семейства можно проиллюстрировать на примере всего трех моторов.
Механическая часть В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) гильзованный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Толщина стенки между цилиндрами ~7 мм, капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению.
Коленчатый вал установлен с 8-мм дезаксажем (оси цилиндров не пересекаются с продольной осью коленвала, благодаря чему снижаются нагрузки в паре поршень-гильза в момент создания в цилиндре максимального давления).
Коленвал имеет 8 противовесов на щеках, шейки уменьшенной ширины и традиционные отдельные крышки коренных подшипников. Поршни — легкосплавные, компактные T-образные, с рудиментарной юбкой. Канавка верхнего компрессионного кольца имеет анодированное покрытие, кромки верхнего компрессионного и маслосъемного колец — противоизносное покрытие методом конденсации паров (PVD). Соединение с шатуном — полностью плавающим пальцем.
К блоку крепится массивный литой картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона. Нижняя часть поддона — стальная штамповка.
Распределительные валы устанавливаются в отдельный корпус, который затем монтируется на головку блока — это несколько упростило конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ, однако появился еще один требующий уплотнения стык деталей, через который проходят масляные каналы.
Как и на всех современных тойотовских моторах, используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры.
Крышка головки изготовлена из пластика, в нее встроена магистраль подвода масла к рокерам.
На двигателях Valvematic от задней части распредвала выпускных клапанов приводится лопастной вакуумный насос, необходимый для работы усилителя тормозов.
Привод газораспределительного механизма осуществляется однорядной цепью мелкого шага (8 мм) с гидронатяжителем (со стопорным механизмом).
В литую алюминиевую крышку цепи привода ГРМ устанавливается помпа системы охлаждения и встроена масляная магистраль для форсунки смазки цепи.
Приводы изменения фаз газораспределения устанавливаются на распределительных валах и впускных, и выпускных клапанов (DVVT — Dual Variable Valve Timing). Фазы изменяются в пределах 55° для впуска и 40° для выпуска.
Каждый из двигателей ZR получил модификацию с системой бесступенчатого изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvematic) — см. «Valvematic system».
Смазка Шестеренный масляный насос трохоидного типа установлен в картере и приводится от коленчатого вала отдельной короткой цепью.
На двигателях с Valvematic устанавливается маслонасос с механическим перепускным клапаном, который позволяет нелинейно регулировать расход/давление масла в зависимости от частоты вращения коленвала. Дополнительные подробности — см. «Масляный насос переменной производительности» В блоке установлены масляные форсунки охлаждения и смазки поршней.
Масляный фильтр установлен с задней стороны двигателя горизонтально. С 2008 года начали использоваться «экономичные» разборные фильтры со сменными картриджами…
…Но спустя десять лет начался-таки возврат от этой порочной практики к нормальным сменным spin-on фильтрам.
Официально предписанные производителем значения вязкости масла для серии ZR:
В очередной раз напоминаем — если на североамериканском и японском рынках для этих же двигателей «предпочтительными» (preferred) называются самые жидкие масла (0W-16. .0W-20), то причиной этого является только лишь желание производителя задеклирировать максимальную экономичность (а точнее — минимальные выбросы CO2) для общественности, зомбированной спекуляциями на тему global warming. Разумеется, внутри самого двигателя конструктивных ограничений для использования вязких масел не существует. Охлаждение Система охлаждения классическая: привод помпы от внешней стороны общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (78-82°C) механический термостат, корпус дроссельной заслонки обогревается жидкостью для противодействия обмерзанию.
У вентилятора радиатора имеется отдельный блок управления электродвигателем, который позволяет регулировать его скорость в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента кондиционера, скорости автомобиля и частоты вращения коленвала. Впуск и выпуск Расположение впуска и выпуска — по современной традиции, спереди и сзади соответственно. Как правило, во впускном коллекторе устанавливается система ACIS (Acoustic Control Induction System), изменяющая эффективную длину впускного тракта для повышения мощности. При низкой и средней частоте вращения и высокой нагрузке заслонки ACIS закрыты и воздух поступает по длинному каналу, в других диапазонах клапан открыт и воздух идет по более короткому пути.
Топливная система / Система управления Классическая система распределенного впрыска топлива на всех двигателях ZR по сегодняшним меркам выглядит предельно простой.
· Наличие Valvematic повлекло за собой изменение принципа управления — дозирование подачи смеси в цилиндры за счет изменения высоты подъема клапана, которое осуществляется при полностью открытой дроссельной заслонке. · Датчик массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске. · Дроссельная заслонка — полностью с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик положения на эффекте Холла. ETCS выполняет функции управления частотой вращения холостого хода (ISC), противобуксовочной системы (TRC), часть функций системы стабилизации (VSC) и круиз-контроля. · Датчик положения педали акселератора — бесконтактный двухканальный, на эффекте Холла. · Датчики положения распредвалов — магниторезистивные, в отличие от прежних индуктивных обеспечивают на выходе цифровой сигнал и исправно работают при низкой частоте вращения. · Датчик детонации — плоский широкополосный пьезоэлектрический, в отличие от старых датчиков резонансного типа регистрирует более широкий диапазон частот вибраций. · Кислородный датчик перед катализатором — датчик состава смеси (AFS) (89467-) планарного типа, за катализатором — обычный кислородный (89465-) колпачкового типа. · Форсунки с удлиненным распылителем устанавливаются в головку блока и впрыскивают топливо максимально близко к впускным клапанам. · В топливный коллектор встроен демпфер пульсаций давления.
· Адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP) объединен с модулем топливного насоса. · Свечи зажигания — тонкие «иридиевые» с удлиненной резьбовой частью, под ключ на «14». · В системе зарядки используются два типа генераторов — обычные и с сегментным проводником, с отдачей в 90-100 А и обгонной муфтой в шкиве привода. Непрерывная зарядка аккумулятора осуществляется при замедлении автомобиля, а в установившихся режимах движения циклы зарядки и разрядки батареи чередуются для максимальной экономичности. Более сложное управление потребовало использовать в системе датчик температуры батареи и датчик силы тока. · Базовый вариант системы запуска — традиционный, со стартерами мощностью 0.8-1.1 кВт с планетарным редуктором. Однако внедрение системы Stop-Start повлекло за собой установку нового стартера типа TS (tandem solenoid / со сдвоенными соленоидами) мощностью 1.7 кВт. Независимые соленоиды для втягивающей обмотки и для электродвигателя, позволяют входить в зацепление с вращающимся венцом маховика, обеспечивая возможность быстрого запуска сразу после выключения двигателя. Лучший двигатель серии ZR — полностью традиционной конструкции, лишенный излишеств Valvematic и пока не уличенный в серьезных дефектах. • Основные конструктивные отличия — в головке блока, где установлен нормальный газораспределительный механизм (DVVT, диапазон изменения фаз на впуске/выпуске — 43°/40°).
• Обычный масляный насос • Обычный стартер с планетарным редуктором
Модификация для гибридных силовых установок имеет ряд серьезных отличий. Механическая часть • Привод изменения фаз газораспределения установлен только на впускном распредвалу (диапазон изменения — 62°), фазы на выпуске фиксированные. Мотор работает по циклу Миллера-Аткинсона.
Смазка • Известные обстоятельства потребовали установки датчика низкого уровня моторного масла.
Охлаждение • Наиболее принципиальное отличие — электрический насос охлаждающей жидкости, скорость которого регулируется ЭБУ двигателя.
• Система EGR оборудована жидкостным охладителем • Может быть установлен теплообменник утилизации тепла отработавших газов, а также привод жалюзи радиатора.
• Опциональная схема с распределительным клапаном должна позволить регулировать переток жидкости между двигателем и теплообменником, уменьшать поток через двигатель при работе отопителя до прогрева двигателя, ускорять прогрев и поддерживать более равномерный температурный режим.
При подаче тока клапан удерживается в закрытом положении. При отсутствии питания на обмотке и при работающей помпе клапан открывается под действием потока охлаждающей жидкости и остается открытым, пока поток не остановится.
Впуск и выпуск • Серьезное ухудшение — двигатель получил систему рециркуляции отработавших газов (EGR), привод клапана EGR — шаговым электродвигателем.
Отобранные за катализатором газы проходят через охладитель, управляющий клапан и распределяются по каналам впускного коллектора.
Система управления
Большой обзор двигателей Toyota
|
|||||||||
%D0%A4%D0%98%D0%9B%D0%AC%D0%A2%D0%A0 %D0%9C%D0%90%D0%A1%D0%9B%D0%AF%D0%9D%D0%AB%D0%99 %D0%9E%D0%A0%D0%98%D0%93%D0%98%D0%9D%D0%90%D0%9B TOYOTA %D0%94%D0%92%D0%98%D0%93%D0%90%D0%A2%D0%95%D0%9B%D0%AF 1.3%2C 1.6 %281ZR-FAE%29%2C 1.8 %282ZR-FAE%29 %28%D0%A0%D0%90%D0%97%D0%9C%D0%95%D0%A0 55%2A60%2A28 100
Обновить, заменить, отремонтировать, улучшить динамику или комфорт автомобиля – вне зависимости от вашей задачи мы предложим надежные, качественные детали. Автомаркет avenue-part.ru предлагает купить %D0%A4%D0%98%D0%9B%D0%AC%D0%A2%D0%A0 %D0%9C%D0%90%D0%A1%D0%9B%D0%AF%D0%9D%D0%AB%D0%99 %D0%9E%D0%A0%D0%98%D0%93%D0%98%D0%9D%D0%90%D0%9B TOYOTA %D0%94%D0%92%D0%98%D0%93%D0%90%D0%A2%D0%95%D0%9B%D0%AF 1.3%2C 1.6 %281ZR-FAE%29%2C 1.8 %282ZR-FAE%29 %28%D0%A0%D0%90%D0%97%D0%9C%D0%95%D0%A0 55%2A60%2A28 100 по выгодной цене в Краснодаре.
Преимущества обращения к нам:
- авторитетные производители и дилеры;
- поставки запчастей и расходников напрямую;
- гарантии производителя на каждую позицию в каталоге;
- квалифицированная помощь в подборе нужной модификации;
- адресная доставка по Краснодару, отправка ТК в любые населенные пункты.
%D0%A4%D0%98%D0%9B%D0%AC%D0%A2%D0%A0 %D0%9C%D0%90%D0%A1%D0%9B%D0%AF%D0%9D%D0%AB%D0%99 %D0%9E%D0%A0%D0%98%D0%93%D0%98%D0%9D%D0%90%D0%9B TOYOTA %D0%94%D0%92%D0%98%D0%93%D0%90%D0%A2%D0%95%D0%9B%D0%AF 1.3%2C 1.6 %281ZR-FAE%29%2C 1.8 %282ZR-FAE%29 %28%D0%A0%D0%90%D0%97%D0%9C%D0%95%D0%A0 55%2A60%2A28 100 в наличии и под заказ
Большой склад наличия – гарант того, что нужные детали вы приобретете сразу, без ожидания. Также привозим под заказ, сроки доставки указаны в каталоге. Поставляем запчасти и аксессуары производства азиатских, европейских, российских, американских заводов.
В ассортименте — %D0%A4%D0%98%D0%9B%D0%AC%D0%A2%D0%A0 %D0%9C%D0%90%D0%A1%D0%9B%D0%AF%D0%9D%D0%AB%D0%99 %D0%9E%D0%A0%D0%98%D0%93%D0%98%D0%9D%D0%90%D0%9B TOYOTA %D0%94%D0%92%D0%98%D0%93%D0%90%D0%A2%D0%95%D0%9B%D0%AF 1.3%2C 1.6 %281ZR-FAE%29%2C 1.8 %282ZR-FAE%29 %28%D0%A0%D0%90%D0%97%D0%9C%D0%95%D0%A0 55%2A60%2A28 100 оригинального, аналогового производства (есть сертификаты соответствия). Грамотные специалисты помогают подобрать оптимальный вариант с учетом бюджета, требований автопроизводителя, условий эксплуатации машины.
Цены на %D0%A4%D0%98%D0%9B%D0%AC%D0%A2%D0%A0 %D0%9C%D0%90%D0%A1%D0%9B%D0%AF%D0%9D%D0%AB%D0%99 %D0%9E%D0%A0%D0%98%D0%93%D0%98%D0%9D%D0%90%D0%9B TOYOTA %D0%94%D0%92%D0%98%D0%93%D0%90%D0%A2%D0%95%D0%9B%D0%AF 1.3%2C 1.6 %281ZR-FAE%29%2C 1.8 %282ZR-FAE%29 %28%D0%A0%D0%90%D0%97%D0%9C%D0%95%D0%A0 55%2A60%2A28 100 в каталоге avenue-part.ru
В каталоге представлены актуальные расценки. В зависимости от страны производства, стоимость товара может варьироваться. При поставке под заказ конечную цену сообщает менеджер при подтверждении заказа. Предоставляем сезонные скидки и акции на группы товаров – следите за обновлениями. Нужна помощь в подборе? Позвоните или оставьте VIN-запрос на сайте, мы поможем купить в интернет-магазине нужные автокомпоненты.
| TOYOTA | 1354037030 | НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ | |
| TOYOTA | 1350637070 | ЦЕПЬ ГРМ | |
| TOYOTA | 1355937010 | УСПОКОИТЕЛЬ ЦЕПИ | |
| TOYOTA | 1356137050 | УСПОКОИТЕЛЬ ЦЕПИ | |
| TOYOTA | 1356237010 | Башмак цепи | |
| Bga | TC9150FK | Полный набор цепи ГРМ | |
| D.I.D. | 05FKSDh240LE | Цепь | |
| VPM | VPM1356237010 | Направляющая цепи | |
| Zuiko | KA24 | Ремкомплект цепи грм 1zr 2zr (10 элементов) (zuiko japan original ) | |
| Ashika | KCK215 | Комплект цели привода распредвала | |
| NSP | NSP041354037030 | Натяжитель цепи ГРМ TOYOTA Auris | |
| VPM | VPM1356137020 | успокоитель цепи | |
| RueI | RUEI2218 | Цепь ГРМ | |
| Japanparts | KDK215 | Комплект цели привода распредвала | |
| United Motors | 43CDC152 | Комплект ГРМ Toyota 1ZR-FE (2-цепи+ натяжитель+ успокоители, звездочки КВ/РВ)(13506-37010,13507-28010) UM | |
| Swag | 99131005 | Цепь ГРМ | |
| Febi | 31005 | Цепь ГРМ | |
| topran | 600807755 | Планка успокоителя | |
| topran | 600807 | Планка успокоителя | |
| Roers-Parts | RP1354037030 | Ролик натяжной |
1ZR-FE 1.6 16v Dual VVTi 120/125 л.с
Добрый день, сегодня мы проведем обзор бензинового мотора автомобиля Тойота Королла — Toyota 1ZR-FE Dual VVTi объемом 1.6 литра на 16 клапанов (120/125 лошадиных сил) и рассмотрим особенности, характеристики, надежность, устройство, ресурс, интервалы обслуживания, отзывы, частые болячки (проблемы и недоработки) атмосферного двигателя. Кроме того, выясним, насколько экономичен, практичен в ремонте, а также, какими сильными и слабыми сторонами обладает японский силовой 1.6-литровый агрегат, входящий в моторную гамму «ЗР-серия«, который около 13 лет устанавливается на одни из самых популярных машин на планете — Toyota Corolla и Toyota Auris.
Международная премьера бензиновой силовой установки с заводским индексом 1ZR-FE с системой Дуал ВВТи на 16 клапанов состоялась в 2006 году на автосалоне в Токио, под видом абсолютно нового высокотехнологичного мотора, который предназначался для обновленного модельного ассортимента компании «Тойота«. Первоначально, разработанный японскими инженерами 1.6-литровый двигатель серии 1ZR-FE, автоконцерн ставил на модели, предназначенные для внутреннего рынка, но чуть позже появилась международная версия этого двс. Массовая сборка среднеобъемого силового агрегата началась в начале 2007 года и продолжается до сегодняшнего дня. Производство тойотовских двигателей успешно налажено всего на двух заводах-подразделениях компании (в США — город Колумбус, в Китае — город Нянькин). Для справки отметим, что японским мотором компонуются только переднеприводные автомодели концерна. Реализация двс Toyota 1.6 1ZR-FE осуществляются в странах Европы, Азии и Северной Америки. Атмосферный двигатель серии 1ZR-FE вот уже более десятка лет является штатным силовым узлом легендарной Тойота Королла. Стоит сказать, что существует еще одна версия обозреваемой силовой установки, созданная специально для китайского рынка, которая имеет свой собственный заводской индекс 4ZR-FE (справочно: почти ничем не отличается от международной версии).
В гамму двс «ЗР-серия» входят: 1.6 1ZR‑FAE, 1.8 2ZR‑FE, 1.8 2ZR‑FAE, 1.8 2ZR‑FXE, 2.0 3ZR‑FAE и 2.0 3ZR‑FE.
{banner_adsensetext}
Каким строением, устройством и конструкцией обладает тойотовский мотор 1.6 1ZR-FE?
В целом силовой агрегат серии 1ZR-FE объемом 1.6 литра считается полноценным старшим братом-клоном довольно востребованного, особенно в Японии, мотора серии 1ZR-FAE 1.6 литра, а также очень схожим по конструкции с 1NZ-FE 1.5. Двигатель 1ZR-FE 1.6 дополнительно к стандартному тойотовскому механизму Dual VVTi получил в бонус еще и инновационную систему Valvematic (справочно: различие только в выходной мощности двс).
Конструкция рассматриваемого силового агрегата относится к классической, которая характерна для японского моторостроения середины 2000-х годов. Ключевой компонент двигателя — блок, рассчитанный на рядное расположение 4-х цилиндров, который сделан из высокоплавкого алюминия с вставленными в него чугунными гильзами и установленной рубашкой охлаждения открытого типа.
Головка блока цилиндров, рассчитанная на 16 клапанов также, как и блок отлита из высокоплавкого алюминия, оснащена двумя распределительными валами, а также гидрокомпенсаторами. Механизм газораспределения компонуется однорядной цепью ГРМ и системой фазорегуляции (на впускном и выпускном валах) модификации Dual VVTi.
Топливная система рассматриваемого двигателя оснащается инжектором, а впрыск топлива тут распределенный, он же MPI. Во впускном коллекторе устанавливается «умная» система ACIS, которая меняет длину впускного тракта, в зависимости от режима работы мотора. Другими словами, ACIS − это специальная система, управляющая изменением геометрии впускного коллектора, способствующая увеличению выходной мощности и крутящего момента силовой установки. Кроме того, тойотовский мотор компонуется электронной дроссельной заслонкой типа ETCS-i, благодаря чему серия 1ZR-FE с легкостью вписывается в жесткие экологические нормы Euro-5.
{banner_reczagyand}
Технические особенности и параметрические показатели бензинового мотора Тойота 1ZR-FE 1.6 16v
Какой расход бензина характерен для атмосферника Toyota серии 1ZR-FE объемом 1.6 литра?
Ниже в таблице приведена справочная информация по расходу топлива двигателем Тойота 1ZR-FE 1.6 Dual VVTi в городском/загородном/смешанном режимах, заявленная заводом-изготовителем, на примере, легковой модели Toyota Corolla 2012 года выпуска с механической коробкой переключения передач.
Какие еще модели (поколения с годами выпуска) оснащаются двс 1.6 1ZR-FE на 16 клапанов?
Какими сильными и слабыми сторонами славится бензиновый силовой агрегат Toyota 1ZR-FE 1.6 16v?
Какие распространенные неполадки, проблемы и болячки имеет силовая установка Toyota 1.6 1ZR-FE?
На основе отзывов многих автовладельцев и мнений специалистов, которые легко найти на профильных сайтах, посвященных машинам, на примере ресурсов Drive2.ru/Drom.ru, знакомые почти каждому автолюбителю, мы составили условный список с самыми распространенными поломками, зачастую возникающие в процессе эксплуатации японского двигателя Toyota 1.6 1ZR-FE на 16 клапанов с системой Dual VVTi.
1. Болячки мотора первых лет выпуска. Как бы не было для кого-то удивлением, но рассматриваемый японский силовой агрегат по праву считается одним из самых надежных в линейке «ZR«, а все потому, что капризной системы Valvematic к большой радости многих автовладельцев тут нет. Однако моторы с Dual VVTi первых лет все же имели немало других неполадок, самая известная из которых — прогрессирующий масложор и повышенное нагарообразование в камерах сгорания топлива. Стоит сказать, что к 2009-2010 годам, производитель практически разобрался с нагарообразованием и немного приструнил жор масла.
2. Малый срок службы цепи ГРМ. Как утверждают автомеханики, на пробегах от 130 до 180 тысяч километров, многим автовладельцам приходится преждевременно обновлять цепной привод ГРМ по причины растяжения. При замене цепи ГРМ, автоспециалисты рекомендуют осматривать фазорегуляторы системы Dual VVTi, так как продолжительность жизни их также невелика.
3. Частые течи масла и охлаждающей жидкости. Не относится к надежным компонентам двигателя и водяная помпа, которая в большинстве случаев начинает течь уже до 60 тысяч килмоетров пробега. Кроме того, моторное масло очень любит сочится в местах натяжителя цепи ГРМ, причем замена уплотнительной прокладки не всегда помогает до конца избавиться от данной проблемы.
4. Мелкие неполадки и недоработки. К мелкой головной боли автовладельца машины с японским мотором можно отнести течи смазки из-под клапанной крышки; часто потеющие уплотнительные кольца топливных форсунок; периодическое заклинивание клапанов системы VVTi, а также плавающие обороты двс на холостом ходу, из-за чрезмерного загрязнения дроссельной заслонки электронного типа.
Периодичность прохождения регламентного техобслуживания двс Тойота 1.6 1ZR-FE 16v с Dual VVTi
Какие силовые установки других производителей являются аналогами Toyota серии 1ZR-FE 1.6 16v?
Во сколько оценивается новый и поддержанный тойотовский двс серии 1ZR-FE 1.6 на 16 клапанов?
Видео: «Диагностика и пути снижения масложора в двигателе Toyota Corolla/Auris — 1ZR-FE/1ZR-FAE 1.6 16v»
В заключении отметим, что ресурс 1.6-литрового 16-ти клапанного бензинового силового агрегата серии 1ZR-FE с системой фазорегуляции Dual VVTi, заявленный заводом-изготовителем автоконцерном Тойота, ориентировочно составляет 220-250 тысяч километров пробега до капитального ремонта. Однако очень часто в реальности, при регламентном обслуживании японского атмосферника автовладельцем, срок службы данной силовой установки нередко доходит до замены 300-330 тысяч километров пробега.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ . ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Распределительный вал двигателя 1ZR-FAE Toyota Auris | Тойота Аурис
4. Распределительный вал (распредвал)
Двигатели 1ZR-FAE
Составные элементы 1. Кожух распредвала в сборе. 2. Зубчатое колесо распредвала выпускных клапанов в сборе. 3. Зубчатое колесо распредвала в сборе. 4. Рычаг привода клапана № 1 в сборе. 5. Механизм регулировки зазора в приводе клапана в сборе. 6. Демпфер мертвого хода рычага привода клапана в сборе.Снятие
1. Установите стенд для двигателя.
2. Снимите крюк для вывешивания двигателя.
3. Снимите корпус дроссельной заслонки.
4. Снимите впускной коллектор.
5. Снимите электровакуумный клапан.
6. Снимите кронштейн зажима жгута проводов.
7. Снимите трубку щупа проверки уровня масла.
8. Снимите впускной шланг охлаждающей жидкости.
9. Отсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 3.
10. Снимите вакуумный насос в сборе.
11. Снимите кронштейн вакуумного насоса № 1.
12. Снимите катушку зажигания в сборе.
13. Снимите крышку головки блока цилиндров в сборе.
14. Снимите прокладку крышки головки блока цилиндров.
15. Снимите прокладку трубки свечного колодца.
16. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия:
— Проверните шкив коленчатого вала так, чтобы совместить метку (b) на нем с синхронизирующей меткой (а) на крышке цепного привода газораспределительного механизма.
— Убедитесь в том, что синхронизирующие метки на зубчатом колесе распредвала выпускных клапанов и зубчатом колесе распредвала направлены вверх, как показано на рисунке. В противном случае проверните коленчатый вал на 1 полный оборот (360°) и совместите метки, как указано выше. 17. Снимите шкив коленчатого вала.
18. Снимите натяжитель цепи № 1 в сборе.
Выверните 2 гайки и снимите кронштейн и натяжитель цепи № 1 с прокладкой.
Примечание:
Не проворачивайте коленчатый вал при снятом натяжителе цепи № 1. 19. Снимите крышку цепного привода газораспределительного механизма в сборе.
20. Снимите сальник крышки цепного привода газораспределительного механизма.
21. Снимите башмак натяжителя цепи с блока цилиндров. 22. Снимите успокоитель цепи № 1: Выверните 2 болта и снимите успокоитель цепи. 23.Снимите цепь в сборе:
— Удерживая шестигранный участок распредвала ключом, проверните зубчатое колесо распредвала против часовой стрелки, чтобы ослабить цепь, натянутую между зубчатым колесом распредвала выпускных клапанов и зубчатым колесом распредвала. — Когда натяжение цепи ослабнет, снимите цепь с шестерней распредвала и наденьте ее на зубчатое колесо распредвала.
Примечание:
Проверьте, чтобы цепь была полностью снята со звездочки.
— Поверните распредвал по часовой стрелке, чтобы вернуть его в исходное положение, и снимите цепь.
24. Проверьте зубчатое колесо распредвала в сборе:
— Проверьте замок зубчатого колеса распредвала.
— Очистив масляное отверстие VVT со стороны впуска крышки подшипника распредвала № 1, полностью герметизируйте масляное отверстие (b) с помощью клейкой ленты (а) или подобного приспособления, как показано на рисунке, чтобы не допустить утечек воздуха.
Примечание:
Обязательно полностью закройте масляное отверстие, так как утечки воздуха из-за недостаточного уплотнения не позволят освободить стопорный штифт.
— Проколите отверстие (с) в ленте, закрывающей отверстие, как показано на рисунке. (Процедура А) — Подайте в проколотое на шаге А отверстие воздух под давлением около 150 кПа (1,5 кгс/см2), чтобы освободить стопорный штифт.
Примечание:
— При наличии утечек воздуха заново наложите клейкую ленту.
— Перед тем, как подать воздух под давлением, закройте масляное отверстие куском ткани, чтобы не допустить разбрызгивания масла. — С усилием поверните зубчатое колесо распредвала в сборе в направлении опережения (против часовой стрелки).
Примечание:
В зависимости от давления воздуха зубчатое колесо распредвала может самостоятельно поворачиваться в сторону опережения.
| Характеристики двигателя | 1.33л Dual VVT-i | 1.6л Dual VVT-i | 1.8л Dual VVT-i | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Потребление топлива | |||||
| Городской цикл (л/100 км) | 7,2 | 8,7 | 8,3 | ||
| Экологический класс | Евро 5 | Евро 5 | Евро 5 | ||
| Загородный цикл (л/100 км) | 4,7 | 5,4 | 5,3 | ||
| Смешанный цикл (л/100 км) | 5,6 | 6,6 | 6,4 | ||
| Содержание СО2 в отработавших газах (г/км) смешанный цикл | 129 | 157 | 152 | ||
Двигатель | |||||
| Рабочий объем в куб. см | 1329 | 1598 | 1798 | ||
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | ||
| Максимальная мощность | 099 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) | ||
| Максимальный крутящий момент | 128 (3800) | 154 (5200) | 173 (4000) | ||
| Тип расположения цилиндра | Рядное | Рядное | Рядное | ||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | ||
| Вид топлива | Бензин с октановым числом 95 и выше | Бензин с октановым числом 95 и выше | Бензин с октановым числом 91 и выше | ||
| Клапанный механизм | DOHC цепной привод с системой VVT-i | DOHC цепной привод с системой VVT-i | DOHC цепной привод с системой VVT-i | ||
| Число цилиндров | 4 | 4 | 4 | ||
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм) | 72.5 x 80.5 | 80.5 x 78.5 | 80.5 x 88.3 | ||
| Степень сжатия | 11.5:1 | 10.2:1 | 10.0:1 | ||
| Максимальная мощность (кВт при об/мин) | 73 (6000) | 90 (6000) | 103 (6400) | ||
| Обозначение двигателя | 1NR-FE | 1ZR-FAE | 2ZR-FAE | ||
Трансмиссия | |||||
| Тип привода | Передний | Передний | Передний | ||
| Тип | Механическая | Механическая | Вариатор | ||
| Число передач | 6 | 6 | — | ||
| 1-я передача | 3.538 | 3.538 | 2.386-0.411 | ||
| 2-я передача | 1.913 | 1.913 | — | ||
| 3-я передача | 1.392 | 1.310 | — | ||
| 4-я передача | 1.029 | 0.971 | — | ||
| 5-я передача | 0.875 | 0.818 | — | ||
| 6-я передача | 0.743 | 0.700 | — | ||
| Передача заднего хода | 3.333 | 3.333 | — | ||
| Главная передача | 4.538 | 4.538 | 5.698 | ||
Подвеска | |||||
| Передняя | Независимая, пружинная типа Mc Pherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, пружинная типа Mc Pherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, пружинная типа Mc Pherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| Задняя | Полузависимая, пружинная | Полузависимая, пружинная | Полузависимая, пружинная | ||
Тормоза | |||||
| Передние тормоза (размер, мм) | Вентилируемые тормозные диски (∅ 277) | Вентилируемые тормозные диски (∅ 277) | Вентилируемые тормозные диски (∅ 277) | ||
| Задние тормоза (размер, мм) | Невентилируемые тормозные диски (∅ 270) | Невентилируемые тормозные диски (∅ 270) | Невентилируемые тормозные диски (∅ 270) | ||
| ABS/EBD | Антиблокировочная система тормозов (ABS), с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) | Антиблокировочная система тормозов (ABS), с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) | Антиблокировочная система тормозов (ABS), с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) | ||
| BAS | Усилитель экстренного торможения (BAS) | Усилитель экстренного торможения (BAS) | Усилитель экстренного торможения (BAS) | ||
Колесные диски и шины | |||||
| Размер шин | 195/65 R15 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | ||
| Колесные диски | Стальные | Легкосплавные | Легкосплавные | ||
Рулевое управление | |||||
| Тип | Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» | Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» | Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» | ||
| Усилитель руля | EPS (электрический усилитель руля) | EPS (электрический усилитель руля) | EPS (электрический усилитель руля) | ||
| Минимальный радиус разворота – по колесам | 5,4 | 5,4 | 5,4 | ||
Размеры и вес | |||||
| Габаритная длина (мм) | 4620 | 4620 | 4620 | ||
| Количество дверей | 4 | 4 | 4 | ||
| Габаритная ширина (мм) | 1775 | 1775 | 1775 | ||
| Габаритная высота (мм) | 1465 | 1465 | 1465 | ||
| Емкость топливного бака (л) | 55 | 55 | 55 | ||
| Колесная база (мм) | 2700 | 2700 | 2700 | ||
| Колея задних колес (мм) | 1535 | 1535 | 1535 | ||
| Колея передних колес (мм) | 1515 | 1510 | 1510 | ||
| Передний свес (мм) | 940 | 940 | 940 | ||
| Задний свес (мм) | 980 | 980 | 980 | ||
| Дорожный просвет (мм) | 150 | 150 | 150 | ||
| Длина салона (мм) | 1930 | 1930 | 1930 | ||
| Ширина салона (мм) | 1485 | 1485 | 1485 | ||
| Высота салона (мм) | 1190 | 1190 | 1190 | ||
| Максимальная масса (кг) | 1735 | 1775 | 1785 | ||
| Объем багажного отделения (л) | 452 | 452 | 452 | ||
| Снаряженная масса (кг) | 1225 — 1355 | 1260 — 1375 | 1260 — 1375 | ||
| Масса буксируемого прицепа оборудованного тормозами (кг) | 1000 | — | 1300 | ||
| Масса буксируемого прицепа не оборудованного тормозами (кг) | 450 | — | 450 | ||
Динамические характеристики | |||||
| Максимальная скорость | 180 | 195 | 195 | ||
| Время разгона 0-100 км/час | 12,6 | 10,5 | 10,2 | ||
Вместимость | |||||
| Количество мест | 5 | 5 | 5 | ||
Двигатель Toyota 1.6 1ZR-FAE — AutoManiac
Двигатель Toyota 1.6 1ZR-FAE 4 — Цилиндр Нат. Asp. Бензиновый агрегат
1,6 L4 16 В Nat. Asp. Бензин
Данные
Информация о двигателе
конфигурация:
4 — рядный
клапанов:
16, 4 л / цилиндр
Зарегистрированные проблемы и поломки
обмен (EGR / DPF):
67
%
Транспортные средства с этим двигателем
Автомобили Toyota
разгон
10.0
секунды
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2015г. По —
разгон
10,5
секунды
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2015г. По —
разгон
10,0
секунды
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускается с 2013 года.к 2015.
разгон
10,0
секунды
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2013г. По 2015г.
разгон
10,0
секунды
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускается с 2010 года.к 2013.
разгон
10,0
секунды
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2010г. По 2013г.
разгон
10,0
секунды
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускается с 2007 года.к 2010г.
разгон
10,0
секунды
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2007г. По 2010г.
разгон
10,4
секунды
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпускается с 2015 года.к 2018.
разгон
10,4
секунды
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпуска с 2012г. По 2015г.
разгон
10,6
секунды
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпускается с 2012 года.к 2015.
разгон
10,4
секунды
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпуска с 2009г. По 2012г.
разгон
10,6
секунды
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпускается с 2009 года.к 2012.
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2018 г. по —
разгон
10,0
секунды
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2018г.
разгон
10,0
секунды
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускается с 2013 года.к 2016.
разгон
10,0
секунды
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2010г. По 2013г.
разгон
10,0
секунды
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускается с 2007 года.к 2010г.
разгон
11,7
секунды
М — Сегмент (MPV)
выпуска с 2013г. По 2018г.
разгон
11,7
секунды
М — Сегмент (MPV)
, выпускался с 2009г. По 2013г.
Проверьте автомобиль по его VIN номеру
Комментарии посетителей
См. Также…
Moteur type 1ZR-FAE-0T070 случай TOYOTA AURIS 402258039
Весь персонал GPA, компании по переработке автомобилей, базирующейся в Ливрон-сюр-Дром (Франция), приветствует вас в нашем интернет-магазине. Наша ежедневная задача — предоставить как можно более широкий выбор недорогих и высококачественных бывших в употреблении запчастей для автомобилей и мотоциклов. Благодаря интернет-магазину GPA вы больше никогда не будете тратить время на поиски своей детали на свалке!
Вот вся информация, необходимая для выбора двигателя TOYOTA AURIS
Характеристики вашего двигателя :
- Пробег (км): 100000
- Номер тега GPA: 4022580839 OEM-номер: (номер, начинающийся с NC, означает, что мы не знаем OEM-номер и заменили его нашим внутренним номером тега)
- Расчетное время доставки: 1 или 2 рабочих дня (материковая часть Франции), доставка национальным оператором связи
Испытания, проверки качества и гарантия:
- Специализированным дизассемблером: Да
- Менеджером по качеству: Да
- Срок гарантии: Двухлетняя гарантия (кроме двигателей и коробок передач: один- год гарантии)
Все наши двигатели контролируются, тестируются, очищаются и имеют годовую гарантию.Не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или через веб-чат, если вам нужна наша помощь в выборе товара. Качество используемого нами двигателя также зависит от качества его сборки, пожалуйста, соблюдайте несколько элементарных правил, перечисленных ниже.
1. Общие рекомендации:
При поставке убедитесь, что двигатель идеально соответствует вашим потребностям. Некоторые периферийные детали могут отличаться, поэтому не забудьте заменить их своими, чтобы не терять время, когда двигатель окажется в своем отсеке.
О гарантии на этот 1ZR-FAE-0T070: двигатель может поставляться с периферийными частями, предоставляемыми бесплатно (клапан рециркуляции отработавших газов, турбонагнетатель, система впрыска и т. Д.), на которые не распространяется гарантия. Гарантия распространяется только на блок цилиндров.
Всегда начинайте с поиска причины неисправности, которая привела к поломке вашего двигателя, и устраняйте ее, чтобы она не повторялась с этим двигателем GPA!
Очистка моторного отсека сделает сборку проще и приятнее!
Отверстия наших двигателей закрыты пластиковыми заглушками. Обязательно удалите их все, чтобы избежать проблем при первом запуске двигателя.
Убедитесь, что все болты и гайки затянуты с крутящим моментом, рекомендованным TOYOTA, и имейте в виду, что некоторые из них не подлежат повторному использованию.
Шкив коленчатого вала необходимо осторожно заменить. Убедитесь, что вы не толкаете штифт назад. Затяните центральный болт динамометрическим ключом до рекомендованного момента затяжки и при необходимости замените его новым. В этом случае также проверьте шкив и в случае сомнений замените его новым.
2. Система охлаждения:
Радиатор, вентилятор, датчики, расширительный бачок, шланги и хомуты необходимо тщательно проверить.
Очистите систему охлаждения и снова залейте подходящую охлаждающую жидкость, но не водой.
Всегда заменяйте термостат и водяной насос новыми.
3. Подача топлива:
Неисправная подача топлива отрицательно скажется на двигателе. Слишком богатая топливно-воздушная смесь приведет не только к высокому расходу топлива, но и к преждевременному износу цилиндров и компрессионных колец. Слишком бедная смесь вызовет перегрев.
Замените воздушный фильтр новым, так как предыдущий может быть загрязнен или забит, что приведет к высокому расходу топлива и даже к повреждению двигателя.
Проверить на наличие посторонних предметов на впуске и при необходимости заменить интеркулер.
Топливные фильтры необходимо заменить, любая грязь может повредить ТНВД или форсунки. Засоренный фильтр приведет к снижению давления в системе подачи топлива и может вызвать перегрев и повреждение поршней.
4. Выхлоп: просто убедитесь, что он не забит.
5. Смазка: масляный фильтр необходимо заменить новым, а используемое масло должно соответствовать рекомендациям TOYOTA для их двигателей 1ZR-FAE-0T070.
6. Ремень ГРМ: комплект ремня ГРМ вашего TOYOTA AURIS 1.6I 16V необходимо заменить новым и собрать в соответствии с инструкциями TOYOTA. При необходимости замените вспомогательный ремень, натяжные ролики и натяжители.
7. Система зажигания или предпускового подогрева: заменить свечи на новые.
8. Перед запуском двигателя: После сборки проверьте уровень масла, затяжку болтов и гаек, натяжение ремня, отсутствие воздуха в системе охлаждения и правильность его уровня.
Запустите двигатель и проверьте давление масла и температуру охлаждающей жидкости.
Это все, ребята! Все должно быть хорошо! Вернемся к этому двигателю… p>
Характеристики TOYOTA AURIS , из которого мы собрали ваш Двигатель :
- Бренд: TOYOTA
- Модель: AURIS 1.6I 16V
- Кузов: 5 дверей
- Год: 09-07-2013
- Топливо: Бензин
- Тип двигателя: 1ZR-FAE-0T070
- Тип коробки передач: 3030002260 — 6 МКПП
- Цилиндр: 1598
- Мощность: 132
- Цвет: BLANC
- Цветовой код : NC
- Идентификационный код типа (CNIT): M10JT0VP007L372
Мы надеемся, что описание этой детали достаточно точное, чтобы вы могли подтвердить свой выбор.Если у вас есть дополнительные вопросы или вы хотите внести предложения, которые помогут нам улучшить наш интернет-магазин, свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.
Если это не тот товар, который вам нужен, не забывайте, что на нашем складе есть десятки тысяч недорогих, подержанных автомобильных запчастей и подержанных запчастей для мотоциклов, и одна из них, вероятно, подойдет вам!
И, наконец, спасибо за посещение интернет-магазина GPA: несомненно, лучшее соотношение цены и качества для подержанных автомобильных запчастей и мотоциклов с гарантией! Расскажи об этом своим друзьям! И не забудьте оставить оценку после того, как вы заказали, это поможет нам улучшить и поздравить наши команды.
Благодаря вам и вашему доверию компания GPA больше не занимается регулярной разборкой автомобилей: мы занимаемся переработкой автомобилей, производим и распространяем бывшие в употреблении детали из экономики замкнутого цикла!
И последнее … Знайте, что наша профессия строго регламентирована, и это к лучшему!
Вот номер нашего префектурного соглашения, разрешающего нам работать, разбирать и продавать подержанные автомобильные детали: PR 260026 D. Никогда не покупайте подержанные автомобильные запчасти у предприятий, которые их не выставляют! Кроме того, GPA получила сертификат ISO14001 на соответствие экологическим требованиям и сертификат ISO9001 за свой подход к качеству.
Двигатели Toyota — Двигатель Toyota ZR
В двигателях ZR семейства , представленных в 2007 году компанией Toyota Motor Corporation, используется 16-клапанная головка блока цилиндров DOHC с литым под давлением 4-цилиндровым блоком. Двигатели вытесняют 1,6, 1,8 или 2,0 литра. Все двигатели этого семейства оснащены двойной технологией Toyota VVT-i, которая оптимизирует фазы впускных и выпускных клапанов. Это семейство двигателей также является первым, использующим систему Valvematic от Toyota, впервые появившись на Noah и Voxy в 2007 году, а затем на европейском Avensis в 2009 году.
1ZR
1ZR-FE
Toyota 1ZR-FE — это 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (1598 куб. См) с двойным приводом VVT-i. Этот двигатель доступен либо с механической коробкой передач (5-ступенчатая), либо с «многомодовой» механической коробкой передач (5-ступенчатая MM-T). Для Corolla Altis доступны варианты трансмиссии: механическая коробка передач (6 скоростей) или автоматическая трансмиссия с 4 скоростями. Мощность этого двигателя составляет 124 л.с. (92 кВт) при 6000 об / мин и 116 фунт · фут (157 Н · м) крутящего момента при 5200 об / мин.
- Технические характеристики
- Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 80,5 x 78,5 мм
- Степень сжатия: 10,2: 1
- Приложения
- Toyota Auris (ZRE151) (только Европа)
- Toyota Corolla (ZRE140, ZRE151) (Европа, Ближний Восток)
- Toyota Corolla Altis (Facelift) (только Азия)
1ZR-FAE
Toyota 1ZR-FAE — DOHC, 16-клапанный, 1.6-литровый (1598 куб. См) двигатель также оснащен Dual VVT-i и Valvematic. Мощность этого двигателя составляет 132 л.с. (97 кВт) при 6400 об / мин и 118 фунт · фут (160 Н · м) крутящего момента при 4400 об / мин для Avensis. Степень сжатия увеличена до 10,7: 1, красная линия — при 6600 об / мин. Valvematic изменяет подъем впускного клапана от 1 мм до 11 мм в зависимости от нагрузки и числа оборотов в минуту.
- Приложения
- Toyota Auris (ZRE151) (только Европа)
- Toyota Corolla (ZRE181) (только Европа)
- Тойота Авенсис (ZRT270)
- Тойота Версо (ZGR20)
- Lotus Elise (2010-настоящее время)
2ZR
2ZR-FE
Toyota 2ZR-FE — DOHC, 16-клапанный, 1.8-литровый (1798 куб. См) двигатель также оснащался Dual VVT-i. Этот новый двигатель теперь заменяет двигатель 1ZZ-FE в большинстве приложений. Мощность этого двигателя составляет 104 кВт (140 л.с.) при 6000 об / мин и 174 Н · м (128 фунт · фут) крутящего момента при 4400 об / мин для Corolla, Matrix и Vibe, а также 95 кВт (128 л.с.) и 171 Нм. · М (126 фунт · фут) крутящего момента в Scion xD.
- Технические характеристики
- Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
- Диаметр цилиндра × ход поршня = 80,5 мм × 88,3 мм (3.169 × 3,476 дюйма)
- Степень сжатия: 10,0: 1
- Масса: 97 кг (214 фунтов), без топлива
- 15,2 км / л (43 миль на галлон -imp ; 36 миль на галлон -US ) расход топлива (10-15 цикл испытаний в Австралии и Новой Зеландии)
- Приложения
- Toyota Allion (ZRT260 / 265) 2007-2009
- Toyota Premio (ZRT260 / 265) 2007-2009
- Тойота Королла (ZRE142 / 152)
- Тойота Королла Альтис (ZRE172)
- Toyota Corolla Axio / Fielder (NZE141) (только Япония)
- Toyota Corolla Axio / Fielder (NZE161) (только Япония)
- Тойота Аурис (ZRE152 / 154)
- Toyota Yaris (ZSP90) (только Европа)
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (ZRE142) (только Северная Америка)
- Scion xD (ZSP110)
- Lotus Elise модельного года> = 2012 с нагнетателем Magnuson R900 (217 л.с.)
2ZR-FAE
Toyota 2ZR-FAE — DOHC, 16-клапанный, 1.В этом двигателе объемом 8 л (1797 куб. См) используется система Valvematic. Этот совершенно новый двигатель постепенно заменяет двигатели 1ZZ-FED и 2ZR-FE в большинстве областей применения. Варианты этого двигателя производят 104–110 кВт (139–148 л.с.) и 171–175 Н · м (126–129 фунт-сила · фут) крутящего момента. Степень сжатия составляет 10,5: 1, а красная линия — при 6600 об / мин. Двигатель потребляет на 5–10% меньше топлива, чем 2ZR-FE, в зависимости от области применения.
- Приложения
- Toyota Auris (ZRE152) (только Европа и Япония)
- Toyota Avensis (ZRT271)
- Toyota Corolla (ZRE172) только LE Eco
- Toyota Corolla Rumion (ZRE152 / 154) (только Япония)
- Toyota iSt (ZSP110) (только Япония)
- Toyota Wish (ZGE20 / 25)
- Тойота Версо (ZGR21)
- Toyota Allion (ZRT260 / 265) 2010-настоящее время
- Toyota Premio (ZRT260 / 265) 2010-настоящее время
2ZR-FXE
Toyota 2ZR-FXE — 1.8 л (1798 куб.см) вариант цикла Аткинсона 2ZR-FE. У него такие же диаметр отверстия и ход поршня, но степень сжатия увеличена до 13,0: 1, а закрытие впускного клапана задерживается. В результате двигатель имеет более эффективное расширение, чем сжатие. Выходная мощность составляет 73 кВт (98 л.с.) и 142 Н · м (105 фунт-сила · фут) крутящего момента в сочетании с электродвигателем / генераторами в системе гибридного привода; вместе двигатель и электродвигатели вырабатывают до 100 кВт (134 л.с.) и 207 Н · м (153 фунт-силы · фут) в минуту.
- Приложения
- 2012 Toyota Prius v
- 2011 Lexus CT200h
- 2010 Тойота Аурис Гибрид
- 2010 Toyota Prius (ZVW30)
3ZR
3ZR-FE
Toyota 3ZR-FE — 2.0 л (1986 куб. См) DOHC, 16-клапанный двигатель с Dual VVT-i.
- Технические характеристики
- Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 80,5 × 97,6 мм
- Степень сжатия: 10,0: 1 (Япония)
- 143 л.с. (105 кВт) при 5600 оборотах в минуту (Япония)
- 142 л.с. / 153 л.с. при 5800 об / мин (топливо Brazil Flex Fuel версии E22 / E100)
- 194 Н · м (19,8 кг.м) крутящего момента 3900 об / мин (Япония)
- 194/203 с.м при 4000 об / мин (топливо Brazil Flex Fuel версии E22 / E100)
- Расход топлива 13,4 км / л (10-15 японский цикл испытаний: Toyota Voxy; Toyota Noah)
- эквивалентно 31,5 миль на галлон (США)
- Приложения
- 2007 Toyota Voxy (ZRR70 / 75)
- 2007 Toyota Noah (ZRR70 / 75)
- Toyota Avensis (ZRT272) (экс. Европа)
- 2009 Toyota Corolla (Altis) (ZRE143) (Азиатско-Тихоокеанский регион, например Япония)
- 2010 Toyota Corolla XEi / Altis (4 Speed Auto) (Бразилия)
- 2013 Toyota RAV4 (ZSA42L / 44L)
- 2013-настоящее время Toyota Corolla E160 (Ближний Восток)
3ZR-FAE
Модель 3ZR-FAE — 2.0-литровый (1987 куб. См) DOHC, 16-клапанный двигатель, который впервые был использован в 2007 году. Это первый двигатель Toyota с системой впуска с регулируемым подъемом Valvematic.
- Технические характеристики
- Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 80,5 × 97,6 мм
- Степень сжатия: 10,0: 1
- 158 л.с. (155 л.с. / 116 кВт) при 6200 об / мин
- Крутящий момент 144 фунт · фут (195 Н · м) 4400 об / мин
- 33 миль на галлон
- 14.Расход топлива 2 км / л (10-15 японский цикл испытаний)
- 164 г / км выбросов CO²
- Приложения
- Toyota Allion (ZRT261)
- Toyota Premio (ZRT261)
- Toyota RAV4 (ZSA30 / 35) (Европа и Центральная Америка)
- Toyota Avensis (ZRT272)
- Toyota Wish (ZGE21 / 22)
- Toyota Voxy (ZRR70 / 75)
3ZR-FBE
Версия 3ZR-FE с гибким топливом была выпущена в марте 2010 года в Бразилии с мощностью 153 л.с. (113 кВт; 151 л.с.) при работе на этаноле.
- Приложения
- Toyota Corolla (Бразилия, 2010)
- Toyota Corolla — Altis 1.8 (Таиланд, 2012)
4ZR
4ZR-FE
Мощность этого двигателя составляет 87 кВт (117 л.с.) при 6000 об / мин и 150 Н · м крутящего момента при 4400 об / мин.
- Приложения
- Toyota Corolla EX (ZRE120) (только Китай)
- Toyota Yaris (ZSP91) (только Китай)
- Toyota Vios (ZSP92) (только Китай)
5ZR
5ZR-FXE
- Спецификация
- Тип: рядный 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный VVT-i Цикл Аткинсона
- Объем выхлопа: 1.797 л
- Диаметр цилиндра x ход: 80,5 × 88,3 мм
- Степень сжатия: 13,0
- Мощность: 73 кВт (99 л.с.) при 5200 об / мин, 142 Н · м (14,5 кг · м) при 4000 об / мин
- Приложение
- Prius (варианты для Китая)
- CT200h (варианты для Китая)
Спецификация аналогична 2ZR-FXE и модели с региональным кодированием по разным причинам.
Производство
Двигатели ZR объемом 1,6 и 1,8 л производятся на тяньцзиньском заводе FAW Toyota Engine Co., Ltd. (TFTE) Завод № 2, начало в апреле 2007 года и завод в Западной Вирджинии по производству Corolla в Соединенных Штатах и Канаде.
Расход бензина: Toyota — Corolla — 1.6 valvematic 1ZR-FAE
Бензин, 2020 год, 97 кВт (132 л.с.), механическая коробка передачПользователь: Косвам
| Расход: | 6,52 л / 100 км | 4.490 км и 293 л | |||
| CO 2 выбросы: | 152 г / км | 4.490 км и 682 кг | |||
| Расходы на топливо: | 9,93 EUR / 100 км | 4.490 км и 446 евро | |||
Записи 3-1 из 3
| Дата | Одометр | Расстояние | Кол-во | евро | Ø | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 22.06.2021 | 4.500 | 1,260,0 | 87,00 |
|
|
135,00 | 6,90 | |||
| 23.05.2021 | 3,240 | 3,230,0 | 205,71 |
|
|
311,00 | 6,37 | |||
| 11.02.2021 | 12 | 1,00 |
|
|
1,50 |
1ZR-FAE (100 кВт) | VSI
Перейти к основному содержанию Переключить навигацию- ДОМ
- ВОЙТИ
- РЕГИСТР
- ПОДПИСАТЬСЯ на
- АККАУНТ
- Подробнее о Руководстве по рабочему времени — C120T0328D: Автомобили Elise 2011 модельного года и далее — Обновлено 17 сентября 2021 г.
- Подробнее о 18.93. MP14K: электрические схемы — трансмиссия Elise, 1ZR и 2ZR 2017.5 модельного года и далее: Обновлено 12 февраля 2019 г.
- Подробнее о Бюллетене технического обслуживания TSB 2020/01 USA
- Подробнее о LSL683 — Edition 2 Lotus 20/20 Руководство пользователя
- Подробнее о 07. Раздел DH: Задняя подвеска — Примечания по обслуживанию 4-цилиндрового двигателя Elise & Exige Обновлено 27 марта 2019 г .:
- Подробнее о 18.1 Раздел MPB: Электрическая система — Elise, 4-цилиндровый Exige Автомобили с 2011 модельного года и далее, оснащенные силовыми агрегатами 1ZR и 2ZR. Обновлено 18 июня 2021 г.
- Подробнее о 22. Раздел VT: Внутренняя отделка — Elise, Exige 4-цилиндровый Примечания по обслуживанию Обновлено 20 июля 2018 г .:
- Подробнее о 23. Раздел WD: Подушки безопасности и удерживающие устройства — Elise, Exige 4-цилиндровый Примечания по обслуживанию Обновлено 15 марта 2021 г .:
- Подробнее о 21.Раздел QH: Сцепление — Elise, Exige 4-цилиндровый двигатель, примечания по обслуживанию: обновлено 9 января 2020 г.
- Подробнее о 20. Раздел PL: Кондиционирование, отопление и вентиляция — Elise, Exige 4-цилиндровый двигатель Примечания по обслуживанию Обновлено 12 июня 2020 г .:
- 1
- 2
- 3
- вперед
© 2017 Группа Lotus PLC
Восстановленный двигатель— Nordic Motor Center
При замене двигателя важно правильно выполнить установку.Перед установкой нового двигателя особенно важно выяснить, почему старый двигатель вышел из строя, чтобы новый двигатель не вышел из строя по той же причине. Ниже мы собрали инструкцию по монтажу с 10 наиболее важными моментами, которые следует учитывать при замене двигателя.
1. Введение
Важно, чтобы установка была произведена правильно и профессионально. Внимательно прочтите инструкцию по сборке, это может сэкономить вам (ненужную) работу.
2. Общие рекомендации
Перед сборкой всегда проверяйте, получен ли нужный продукт. Этот контроль может избавить от многих проблем. Двигатель мог поставляться с временными пластинчатыми деталями, такими как масляные поддоны (включая масляный фильтр) и клапанную крышку. Если эти компоненты не подходят к вашим старым, их следует снять со старого двигателя и тщательно очистить перед установкой.
Тщательно выясните, почему старый двигатель вышел из строя, чтобы новый двигатель не отказал по той же причине.Например, неисправность системы зажигания, впрыска, дизельного оборудования, впускного коллектора или турбонагнетателя может вызвать повреждение. Убедитесь, что давление в масляном насосе правильное, если масляный насос не поставляется Nordic Motor Center.
Если ваш автомобиль оборудован отдельной масляной системой, очень важно, чтобы она была разобрана и тщательно очищена. В противном случае остатки неисправного двигателя могут заблокировать систему смазки. Мы рекомендуем вам заменить держатель масляного фильтра и масляный радиатор, чтобы быть в безопасности.Если в держателе масляного фильтра или масляном радиаторе останется мельчайшая металлическая стружка из-за отказа старого двигателя, эта металлическая стружка попадет в новый двигатель, и в результате двигатель снова выйдет из строя.
Мы рекомендуем чистить моторный отсек после снятия двигателя и коробки передач. Тогда установка нового двигателя станет более эффективной и профессиональной.
Двигатель оборудован защитными заглушками во время транспортировки. Не снимайте защитные заглушки перед установкой двигателя.Это снижает риск попадания грязи / частиц в двигатель во время сборки.
Затяжные винты и т. Д.
Всегда затягивайте болты / винты с правильным моментом затяжки в соответствии со спецификациями. Некоторые болты / винты можно использовать только один раз. Полезный совет: смажьте резьбу на болтах головки блока цилиндров и между шайбой и верхом перед установкой.
Обычные болты всегда затягиваются с определенным моментом затяжки. Стяжные болты затягиваются с временным моментом затяжки, затем с угловой затяжкой.Всегда заменяйте натяжные болты новыми. Обратите внимание на инструкции по затяжке. Всегда используйте последние инструкции производителя транспортного средства для правильного момента затяжки. Всегда следите за тем, чтобы резьба в блоке цилиндров была тщательно очищена от посторонних предметов и остатков масла.
Если с двигателем поставляются новые винты, их следует использовать, никогда не используйте старые. В случаях, когда отверстия под винты пробиты в коленчатом валу, резьба винтов должна быть загерметизирована герметиком для предотвращения утечки масла.Затяните винты в соответствии с инструкциями производителя двигателя. Поставляемый нами маховик не подлежит замене, так как это может вызвать дисбаланс двигателя.
Перед установкой шкива тщательно очистите и убедитесь, что клин установлен правильно. Существуют также шкивы без клина, правильное трение поверхностей, находящихся друг напротив друга, очень важно для предотвращения проскальзывания шкивов на валу.
3. Система охлаждения
Оптимальное охлаждение двигателя очень важно, особенно в период обкатки, когда выделяется больше тепла, чем обычно.Кулер следует проверить, желательно у специалиста. Также проверьте вентилятор, датчики и расширительные баки. Шланги радиатора следует заменить, если они были повреждены или затвердели, также замените хомуты.
Охлаждающая жидкость
Никогда не заливайте в систему охлаждения двигателя только воду, а смесь антифриза и воды. Используйте не менее 30% антифриза, это защитит вашу систему охлаждения от коррозии. Удаление воздуха из системы охлаждения: см. Руководство к автомобилю. Проверить систему охлаждения, желательно нажав на нее.
Охладитель системы рециркуляции ОГ
Всегда проверяйте исправность охладителя системы рециркуляции ОГ, который вы снимаете со старого двигателя. Проверьте его, чтобы убедиться в отсутствии утечек. ПРИМЕЧАНИЕ! При проверке не подвергайте охладитель системы рециркуляции ОГ воздействию высокого давления, его легко сломать. Мы рекомендуем вам заменить охладитель системы рециркуляции ОГ на новый, чтобы быть в безопасности. Если охладитель системы рециркуляции ОГ неисправен, это может привести к попаданию воды в двигатель или к давлению в системе охлаждения в результате перегрева двигателя.
Термостат
Всегда устанавливайте новый термостат.
Вода
Если водяной насос не поставляется Nordic Motor Center, проверьте износ подшипников и убедитесь в отсутствии утечек или коррозии. При необходимости замените насос.
Система воздушного охлаждения
Оптимальное охлаждение очень важно, особенно в период обкатки, когда выделяется больше тепла, чем обычно. Воздушные заслонки в корпусе вентилятора и резиновые уплотнения следует заменить, если они повреждены.Система управления * / термостат и заслонки должны работать безупречно. Также убедитесь, что на охлаждающем вентиляторе нет грязи, поскольку это может повлиять на охлаждающую способность и балансировку двигателя.
* / В тех случаях, когда он установлен.
4. Подача топлива
Если топливная система не работает оптимально, двигатель может быть поврежден. Слишком большое количество топлива по отношению к объему воздуха вызывает высокий расход топлива, а также повреждение и износ цилиндров / поршней.Слишком мало топлива по отношению к количеству воздуха приводит к высокой температуре, что, в свою очередь, может вызвать перегрев двигателя. Всегда необходимо устанавливать новый топливный фильтр.
Воздушный фильтр
Всегда устанавливайте новый воздушный фильтр. Забитый воздушный фильтр увеличивает расход топлива, а также может повредить двигатель. Неправильный тип воздушного фильтра или неправильно установленный воздушный фильтр может проходить сквозь грязь и пыль, вызывая износ поршней и подшипников.
Выхлопная система
Выхлопная система и коллектор автомобиля должны быть проверены на отсутствие засоров в результате предыдущего отказа двигателя.Часто катализатор плавится и блокирует выхлопную систему, что приводит к повреждению двигателя.
Впускной коллектор
Перед установкой впускного патрубка убедитесь, что после предыдущего отказа двигателя не осталось грязи или металлической стружки. Осторожно постучите по всасывающей трубке и продуйте ее сжатым воздухом.
Прокладка впускная
Важно, чтобы между впускным коллектором и головкой блока цилиндров было абсолютно плотно.Убедиться в отсутствии повреждений контактных поверхностей ГБЦ и впускной трубы, тщательно очистить. Затяните винты / гайки в правильном порядке и с моментом затяжки. Негерметичная впускная прокладка может привести к неправильной топливно-воздушной смеси, что может привести к повреждению клапанов и поршней.
Топливный фильтр
Всегда устанавливайте новый топливный фильтр. Малейшая частица грязи может повредить ТНВД или разбрасыватель. Забитый топливный фильтр снижает давление топлива, что приводит к неправильной топливно-воздушной смеси, что может привести к повреждению поршней в результате перегрева.
Топливный насос
Убедитесь в отсутствии трещин на диафрагме топливного насоса. При наличии трещин на мембране масло можно разбавить топливом. Это может повредить подшипники.
Дизельный насос
Если дизельный насос не поставляется Nordic Motor Center, он должен быть проверен специалистом. Настройте синхронизацию дизельного насоса очень тщательно и в соответствии с исходными спецификациями производителя. Убедитесь, что установлен правильный перепускной клапан.Неправильный перепускной клапан влияет на работу двигателя. Соблюдайте максимальную чистоту при работе с дизельным насосом. При первой заправке рекомендуется залить в бак 1 литр масла (SAE 20), чтобы не повредить дизельное оборудование.
Регулировка системы впрыска топлива
Систему впрыска топлива должен проверить и отрегулировать специалист. Неадекватная производительность может быть связана с тем, что двигатель не получает достаточно топлива, отказ ТНВД, отказ топливного насоса или настройки топливного насоса.
Система нагнетательных труб
Убедитесь, что в трубах нет грязи, так как это может повредить форсунки. После установки и перед запуском двигателя убедитесь, что в системе впрыска нет воздуха. Трубки для впрыска следует монтировать так, чтобы они не находились в напряжении, иначе они могут выйти из строя из-за усталости. Трубы разрешается продувать только абсолютно чистым воздухом.
Форсунки
Перед установкой форсунок тщательно очистите их и убедитесь, что игла в форсунках не заедает.Мы рекомендуем вам проверить форсунки, чтобы проверить давление открытия и форму распыления.
Клапан холодного пуска
Проверьте время открытия клапана холодного пуска. Если клапан холодного пуска открывается слишком долго, масло разбавляется, что приводит к недостаточной смазке.
5. Система зажигания
Тщательно настройте зажигание. Неправильно настроенное зажигание может привести к повреждению поршней. Проверьте все механические детали и убедитесь, что диафрагма вакуумного регулятора не повреждена.Утечки не должно происходить. Убедитесь, что вакуумный шланг и соединения карбюратора / впрыска не повреждены. Всегда заменяйте свечи зажигания. Никогда не ставьте зажигание на ухо! Всегда используйте необходимое оборудование. При необходимости следует выполнить сброс блока управления.
6. Система вентиляции картера
Вообще говоря, вентиляция работает по двум линиям. Грубый шланг от картера / крышки клапана к «маслоуловителю» и более тонкий шланг от «маслоуловителя» к воздухоочистителю / всасывающей трубке.Перед снятием провода, соединения и «маслоуловитель» необходимо очистить. Засорение может вызвать чрезмерное давление в картере и, как следствие, утечку масла. Запрещается снимать никакую часть вентиляции картера, это может вызвать пожар в картере.
7. Выхлопная система
Выпускной коллектор и выпускные системы необходимо проверить на отсутствие засоров. Текс-частицы из старого сломанного двигателя, которые оказались в выхлопной трубе / каталитическом нейтрализаторе, должны быть удалены.Если сопротивление выхлопа слишком велико, двигатель может перегреться, а его рабочие характеристики также ухудшатся.
8. Автоматическая коробка передач
При установке автоматической коробки передач легко ошибиться. Между гидротрансформатором (гидротрансформатором) и масляным насосом в масляном картере коробки передач находится полый вал. Этот вал обычно отсоединяется от масляного насоса, поэтому перед установкой новой коробки передач убедитесь, что вал надежно запрессован.
9. Система смазки
Фильтр масляный
Всегда устанавливайте новый масляный фильтр. Замените масло и масляный фильтр через 1000 км, для некоторых двигателей требуется фильтр с клапаном избыточного давления, убедитесь, что установлен фильтр правильного типа.
Нефть
Используйте масло, рекомендованное производителем автомобиля.
10. Обкатка
Ввод в эксплуатацию
Перед запуском двигателя после установки проверьте следующее:
- Что в двигателе достаточно масла.
- Все болты и ремни затянуты.
- Ремень или цепь ГРМ правильно отрегулированы и натянуты.
- Система охлаждения вентилируется и залита охлаждающей жидкостью нужного типа.
Объехать двигатель на стартере (при условии, что это разрешено производителем), отсоединив кабели зажигания от свечей зажигания бензинового двигателя или кабели к свечам накаливания дизельного двигателя.Двигайтесь вокруг стартера до тех пор, пока не погаснет лампа давления масла и не будет установлено правильное давление масла. Если вы не уверены, было ли достигнуто правильное давление масла, мы рекомендуем вам установить внешний манометр, чтобы вы могли видеть и могли убедиться, что было достигнуто правильное давление масла. Если правильное давление масла не достигается, заполните масляный фильтр маслом и введите масло в масляный канал с помощью масленки, чтобы удалить воздух из масляной системы, попробуйте еще раз побежать на стартере.Убедившись, что давление масла достигнуто, можно снова подсоединить свечи зажигания к свечам зажигания или кабели к свечам накаливания и запустить двигатель. Разгоните двигатель до 1500 об / мин, проверьте давление масла и температуру воды. Обратите внимание на холостой ход. Не рекомендуется работать на холостом ходу в период обкатки, так как это может привести к повреждению двигателя. Отрегулируйте зажигание и карбюратор / впрыск в соответствии с исходными спецификациями производителя. Убедитесь, что нет утечки охлаждающей жидкости или масла.При проветривании системы охлаждения долейте охлаждающую жидкость до рекомендованного уровня.
Рекомендации по работе в модернизированных двигателях
Двигатель следует обкатывать, управляя автомобилем по дороге. Обратите внимание на холостой ход. Не рекомендуется работать на холостом ходу в период обкатки, так как это может привести к повреждению двигателя.
Рекомендации по обкатке восстановленных двигателей на дорогах:
• Перед нагрузкой двигатель должен прогреться до рабочей температуры.
• Нагрузите двигатель на 60-80% в течение первых 750-1000 км.
• Автомобиль нельзя буксировать или перегружать.
• Запустите двигатель на различных оборотах, которые не превышают 2/3 максимальной скорости двигателя.
• При движении повышайте скорость и избегайте низких скоростей.
• Избегайте высоких скоростей, особенно высоких передач.
• Сдвиг вниз по времени, избегая высоких нагрузок при низких оборотах.
• Избегайте продолжительного движения в гору с чрезмерной нагрузкой.
• Избегайте продолжительного движения под уклон (недостаточная загрузка и нежелательный перелив).
• Не двигайтесь по автомагистралям или на максимальной скорости.
• Избегайте торможения двигателем на высоких скоростях.
• Избегайте движения в загруженном транспортном потоке. Лучше всего ездить по открытым дорогам и в свободном городском потоке. Всегда избегайте движения в городах при очень высоких температурах и в час пик с частыми остановками на светофорах и в пробках.
• Постоянно контролируйте уровень масла во время фазы обкатки, так как расход масла в этот период может быть выше, а затем снизиться до нормального уровня.Желательно каждые 50-100 км проверять уровень масла и при необходимости доливать. Если на масляном щупе наблюдается заметное падение уровня масла, продолжайте контролировать его через более короткие интервалы.
• Не переполняйте двигатель маслом.
• Замените масло через 1000 км и, что очень важно, замените масляный фильтр. Используйте масло, рекомендованное производителем автомобиля.
В противном случае двигатель необходимо обслуживать в соответствии с инструкциями производителя автомобиля.
Рекомендация — Консультант по смазочным материалам
Toyota (ЕС)
Auris, E15
Auris 1,6 16V VVT-i (97 кВт) (2009-2013)
Тип привода f.w.d.
Топливо Бензин
Линия сборки двигателя
Цилиндры 4
Клапаны на цилиндр 4
Рабочий объем 1598 куб. См
Номинальная мощность 132 л.с. / 97 кВт
Двигатель 1ZR-FAE Емкости:Вместимость 4.97 кварт США Сухая заливка
Вместимость 4,44 кварты США Сервисная заправка
Емкость фильтра 0,317 кварты США
Условие использования: нормальное Интервал: сдача 9400 миль / 12 месяцев Рекомендация:(умеренный климат) ENEOS Motor Oil 5W-20 (3241-300)
(умеренный климат) ENEOS Motor Oil 0W-20 (3701-300)
(умеренный климат) ENEOS Motor Oil 5W-30 (3703-300)
(Выше -12 ° C) ENEOS Motor Oil 5W-40 (3704-300)
(умеренный климат) ENEOS Motor Oil Racing Street 0W-20 (3901-300)
Условия использования: тяжелые Интервал: сдача 4700 миль / 6 месяцев Рекомендация:
(умеренный климат) ENEOS Motor Oil 5W-20 (3241-300)
(умеренный климат) ENEOS Motor Oil 0W-20 (3701-300)
(умеренный климат) ENEOS Motor Oil 5W-30 (3703-300)
(Выше -12 ° C) ENEOS Motor Oil 5W-40 (3704-300)
(умеренный климат) ENEOS Motor Oil Racing Street 0W-20 (3901-300)
Коробка передач, ручная EC60 6/1 Условие использования: нормальное Интервал: проверка 48 месяцев / 60000 км Рекомендация:(круглогодично) ENEOS Gear Oil 75W-90 LSD (3094-300)
Условия использования: тяжелые Интервал: изменение 37500 миль / 48 месяцев Рекомендация:
(круглогодично) ENEOS Gear Oil 75W-90 LSD (3094-300)
Коробка передач полуавтоматическая EC60A 6/1 Условие использования: нормальное Интервал: проверка 48 месяцев / 60000 км Рекомендация:(круглогодично) ENEOS Gear Oil 75W-90 LSD (3094-300)
Условия использования: тяжелые Интервал: изменение 37500 миль / 48 месяцев Рекомендация:
(круглогодично) ENEOS Gear Oil 75W-90 LSD (3094-300)
© Olyslager 2021 Все права защищены.Никакая часть этой информации не может быть воспроизведена, сохранена в какой-либо системе поиска или передана в любой форме и любыми средствами без предварительного письменного разрешения компании Olyslager Organization BV. ответственность, кроме той, которая не может быть исключена законом, может быть принята за ущерб или убытки, вызванные любыми ошибками или упущениями в предоставленной информации. Получая доступ и используя эту информацию о рекомендациях по маслу, пользователь подтверждает, что он / она обладает опытом, знаниями и способностью выполнять необходимые действия по техническому обслуживанию безопасным и ответственным образом.Он / она также защищает и освобождает издателя от любых убытков, травм, претензий и штрафов, возникающих в результате неправильной интерпретации или неправильного использования опубликованной информации. Выпуск данных: LIS 2021 Q2
.