1Jz характеристики: 1JZ-GE — двигатель Тойота Марк 2 2.5 литра

Toyota 1JZ-GTE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1JZ-GTE — это 2,5 — литровый (2492 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный  бензиновый двигатель с турбонаддувом от Toyota JZ-семейства. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1990 по 2007 год.

Двигатель Toyota 1JZ-GTE оснащен чугунным блоком, алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 1JZ-GTE оснащается электронной системой впрыска топлива, VVT-i (с изменяемой синхронизацией клапанов с интеллектуальным управлением) с 1996 года, впускным коллектором ACIS переменной длины.

Диаметр цилиндра составляет 86, ход поршня — 71,5 мм, но в этом двигателе много различных деталей. Кроме того, компания Yamaha Motor принимала большое участие в разработке этого двигателя.

Первое поколение от Toyota 1JZ-GTE имел рейтинг степень сжатия 8,5: 1, двойные CT12A турбокомпрессоры расположены параллельно и дуют через сторону монтажа или передний интеркулер и изготовлялись с 1990 по 1995 год Эта версия производит 280 Л.С. (206 кВт; 276,2 л.с.) при 6200 об/мин максимальной мощности и 363 Нм (37,0 кг · м) при 4800 об/мин пикового крутящего момента.

Второе поколение увеличило сжатие до отношения 9,0: 1, VVT-я система на впускных клапанах, системах ETCS или ЕТКС-я (для Toyota Chaser JZX110 и Toyota Crown JZS171). Этот двигатель принадлежал к семейству двигателей Тойота BEAMS (прорывной двигатель с усовершенствованной системой механизмов). Двигатель получил переработанную головку, модифицированные водяные рубашки для улучшения охлаждения цилиндров, новые прокладки с покрытием из нитрида титана и один турбонагнетатель CT15B. Двигатель 1JZ-GTE второго поколения производит 280 л.с. (206 кВт; 276,2 л.с.) при 6 200 об/мин лошадиных сил и 378 Нм (38,6 кг · м) при 2400 об/мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — двигатель поколения 1-й
• JZ — семейство двигателей
• G — производительность широкоугольного DOHC
• E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 1JZ-GTE
Код двигателя	1JZ-GTE
Вид	Четырехтактный Inline-6
Тип топлива	бензин
Годы производства	1990-2007
Объём	2,5 л, 2 492 см 3
Топливная система	Многоточечная система впрыска топлива
Турбина	Турбокомпрессоры 1-го поколения: Twin CT12A Турбонагнетатель 2-го поколения: Single CT15B
Лошадиные силы	280 л.с. (206 кВт; 276,2 л.с.) при 6200 об/мин
Крутящий момент	1-го поколения: 363 Нм (37,0 кг · м) при 4800 об/мин 2-го поколения: 378 Нм (38,6 кг · м) при 2400 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров 1JZ-GTE

Двигатель Toyota 1JZ-GTE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 86,0, ход — 71,5 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция, использует систему опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; булавки индукционно закалены.

Поршни имеют специальное алюминиевое литье. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Коэффициент сжатия для первого поколения 1JZ-GTE без системы VVT-i составляет 8,5: 1, для второго поколения (BEAMS) с VVT-i — 9,0: 1.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	1-е поколение: 8,5: 1 2-е поколение (ЛУЧИ): 9,0: 1
Диаметр цилиндра	86,0
Ход поршня	71,5
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	7
Внутренний диаметр цилиндра	86.000-86.013
Диаметр юбки поршня	85,935-85,945
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,011-0,070
	второй 0,020-0,060
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,28-0,40
	второй 0,35-0,45
	масло 0,13-0,38
Межосевое расстояние коленчатого вала	35,75
Диаметр шатуна	52 000

Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:

• Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Моменты затяжки болтов крепления шатунов:

• Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг · м)
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Характеристики крутящего момента болта маховика:

• Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м)
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Крепежные болты приводной пластины: 83 Нм (8,5 кг · м)

ГБЦ 1JZ-GTE

Головка цилиндров изготовлена ​​из легкого, прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Распредвалы изготовлены из специально отлитой стали и приводятся в движение ремнем ГРМ. Первое поколение 1JZ-GTE имеет впускные клапаны с продолжительностью 224 °, подъем клапана составляет 7,69 мм и продолжительность выпускного клапана 228 °, подъем клапана 7,95 мм. Второе поколение 1JZ-GTE оснащено системой VVT-i.

Двигатели Toyota 1JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.

Характеристики крутящего момента головки цилиндра:

• Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
• Шаг 2. Поверните все болты еще на 90 °.

Зазоры клапанов
Впускной клапан	0,15-0,25
Выпускной клапан	0,25-0,35

Степень сжатия
Стандарт	12,5 кг / см 2 /350 оборотов в минуту

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30, 5W-40, 10W-30
API типа масла	SG или SJ
Сколько масла в двигателе, л	Без масляного фильтра: 5,1-5,4 л С масляным фильтром: 5,4-5,7 л Для JZX90 с окт. 1993 Без масляного фильтра: 5,6 л С масляным фильтром: 5,9 л
Замена масла проводится, км	10000

Система зажигания
Свеча зажигания	1991-1996 DENSO: PK20R8; NGK: BKR6EP8 1996-2000 (ВВТи) DENSO: PK20TR11; NGK: BKR6EKPB11 После 2000 года (ВВТи) DENSO: SK20R-P11;
Искровой промежуток	Для PK20R8 и BKR6EP8: 0,7-0,8 Для ПК20ТР11, БКР6ЭКПБ11, СК20Р-П11: 1,0-1,1
С каким усилием затягивать свечи?	—

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Chaser 2.5 GT Twin Turbo	–
Toyota Cresta 2.5 GT Twin Turbo	–
Toyota Mark II 2.5 GT Twin Turbo (JZX81)	–
Toyota Chaser Tourer V	–
Toyota Cresta Tourer V	–
Toyota Mark II Tourer V (JZX90, JZX100)	–
Toyota Verossa	–
Toyota Mark II iR-V (JZX110)	–
Toyota Soarer (JZZ30)	–
Toyota Supra MK III (JZA70)	–
Toyota Crown (JZS170)	–
Toyota Mark II Blit	–

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель 1JZ-GE/GTE: характеристики мотора, ресурс, проблемы

Первый образец прославленного шестицилиндрового двигателя 1JZ выпущен в 1990 году, установлен на «Марк» в 80-ом кузове. Конструкция двигателя построена на базе «прародителя» 7M: чугунный шестицилиндровый блок, головка блока оснащена двадцатью четырьмя клапанами, газораспределение, приводимое ремнем и трамблерное зажигание.

Toyota Mark II 80 кузов

Но также мотор 1JZ претерпел некоторые улучшения: добавлен механизм ACIS, изменяющий геометрию впуска, навесное оборудование теперь было на одном ручейковом ремне, а масляный насос заменен на надежный, производительный вариант трохоидного типа.

Первые образцы, выпускавшиеся с 1990 до 1995 года, выдавали 180 лошадей, тяговое усилие 235 Нм при 4800 оборотах в минуту.

В 1996 году автомобильный мир увидел результат модернизации — 1JZ-GE, который, в отличие от предшественника, получил изменяемое газораспределение VVT-i, новое катушечное зажигание DIS-3, где каждая катушка работает со своей парой свечей. Новые «джейзеды» имели уже 200 л. с. и выдавали крутящий момент в 251-255 Нм при 4000 об/мин.

Двигатель 1JZ-GE

Характеристики двигателя 1JZ

Первая турбоверсия 1JZ — двигатель 1JZ-GTE

Главные качества двигателя 1JZ — надежность, ресурс, потенциал для тюнинга. Поэтому он заслужил доверие и любовь автолюбителей.

Технические характеристики:

• выпускался в период с 1990 по 2007 годы
• точный рабочий объем: 2492 см³
• мощность зависит от модификации 1JZ: 6000 оборотов — 170 лошадей, 6000 оборотов — 200 лошадей, 6200 оборотов — 280 лошадей
• крутящий момент силы: 4800 оборотов — 235 Нм, 4000 оборотов — 251 Нм, 4800 оборотов — 363 Нм, 2400 оборотов — 379 Нм
• каждая модель отличается степенью сжатия: 1JZ-GE — 10:1, -GE VVT-i — 10,5:1, 1JZ-GTE — 8,5:1, -GTE VVT-i — 9:1, 1JZ-FSE D4 — 11:1
• имеет среднестатистические показатели в периодичности замены смазки: каждые 10000 км, лучше каждые 5000 км
• отличается относительно высоким допустимым расходом масла: до 1000 гр на 1000 км
• автомобили с этим двигателем, его модификациями отличаются необходимым объемом масла.
  • 1JZ-GE:
    • 1995-1998 годы (Crown 2WD) — 5,1 литра;
    • 1998-2001 годы (Crown 2WD) — 5,4 литра;
    • 1995-1998 годы (Crown 4WD) — 4,2 литра;
    • 1998-2001 годы (Crown 4WD) — 4,5 литра;
    • 1991-1992 годы (Crown, Crown Majesta) — 3,9 литра;
    • 1992-1993 годы (Crown, Crown Majesta) — 4,4 литра;
    • 1993-1995 годы (Crown, Crown Majesta) — 5,3 литра
  • 1JZ-GTE/GE:
    • Mark 2, Cresta, Chaser 2WD — 5,4 литра;
    • Mark 2, Cresta, Chaser 4WD — 4,5 литра;
    • с октября 1993 Mark II — 5,9 литра
  • 1JZ-FSE:
    • 2WD — 5,4 литра;
    • 4WD — 4,5 литра.
• считается, что модели GE и GTE относятся к экологическому классу Евро-2, модели FSE к экологическому классу Евро-3
• в качестве топлива рекомендуется бензин АИ-95
• системой питания двигателя является инжекторный впрыск
• построен на базе литого чугунного блока
• шесть цилиндров расположены в ряд
• все модификации имеют по 4 клапана на цилиндр
• стандартным ходом поршня является 71,5 мм
• заводским диаметром цилиндра будет показатель в 86 мм
• эксплуатируется при рабочей температуре охлаждающей жидкости в 90°C
• имеет ременной привод ГРМ

• при ответственной эксплуатации ресурс работы двигателя 1JZ составит примерно 400 тыс. км

Расход топлива

Двигатель показывает приемлемый расход топлива, учитывая его мощность. В городе требуется 15 литров на 100 км, по трассе расход снижается до 9-10 литров на сотню, а в смешанном цикле показатели расхода будут 12,5 литров.

Модификации мотора

Двигатель выпускался в трех версиях, имеющих свои особенности.

Мотор 1JZ-GE

1. Мотор 1JZ-GE — родоначальник, главный вариант атмосферного типа. Выпускался в период 1990—1996 гг., выдавал 180 лошадей, сжатие 10:1. Но уже после первых доработок 1996 года, в результате которых он получил систему VVT-i, катушечное зажигание, улучшенную ГБЦ и шатуны, мощность поднялась до 200 л.с., а степень сжатия увеличилась до 10,5. Вторая версия подарила возросшую динамику при одновременном уменьшении расхода топлива по сравнению с первой версией.

   Двигатель 1JZ-FSE D4 на Toyota Mark II 110

2. Двигатель 1JZ-FSE D4 — версия, оснащенная технологией непосредственного впрыска D4, где топливная смесь подается под высоким давлением. Модификация выпускалась с 2000 до 2007 года, имела ту же мощность в 200 л.с., момент сжатия 11. Двигателя стал меньше расходовать бензин, повысился крутящий момент на низких оборотах. При этом возросла стоимость обслуживания впуска и топливной системы.

   Двигатель 1JZ-GTE

3. Двигатель 1JZ-GTE — первая турбоверсия на основе классического мотора вышла в том же 1990 году, получила двойной турбонаддув с давлением 0,7 бар за счет установки двух турбин CT12A, замены поршневой группы, усовершенствования ГБЦ совместно с компанией Yamaha. Данный двигатель развивал 280 л.с. при 6200 об/мин, степень сжатия 8,5. В 1996 году вышла рестайлинговая версия, в которой вместо двух турбин была установлена одна большего размера СТ-15B, а также новая на тот момент система VVT-i. Несмотря на то, что мощность осталась на том же уровне в 280 лошадей, увеличилась степень сжатия до 9, возрос крутящий момент с 363 Нм до 378 Нм.

Технические особенности

Ремень ГРМ двигателя 1JZ-GE (ссылка на источник изображения)

Двигатель до сих пор считается одним из наиболее удачных и имеющих большой потенциал для тюнинга моторов. Обладает рядным расположением цилиндров чугунного блока, а ремень ГРМ  1JZ в случае обрыва не гнет клапана, что является преимуществом, также продлевает срок службы. С 1996 года вместо трамблера система зажигания стала оснащаться катушками.

Обслуживание двигателя 1JZ

Мотор обладает не только впечатляющими динамическими показателями, но и превосходными характеристиками ресурса: капитальный ремонт требуется не раньше 400 тыс. км. Все работы проводятся в соответствии с регламентом и рекомендациями производителя.

1. Механизм газораспределения ременной, при обрыве ремня клапана не гнет. Срок службы ГРМ составляет 80-100 тыс. км.
2. Периодичность замены масла в районе 10 тыс. км, для этого понадобится от 4,2 до 5,1 литров масла вязкостью 5W-30 либо 5W-40.

   Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

3. В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз, который желательно менять каждые 3 года либо каждые 60 тыс. км.

   Антифриз Toyota Super Long Life. Уже разведённый 5л, арт. 08889-80072

4. К свечам двигатели серии 1JZ не требовательны: устанавливают как обычные свечи, так и платиновые или иридиевые. Периодичность замены свечей каждые 20 тыс. км.
5. Каждые 100 тыс. км желательно производить регулировку тепловых зазоров клапанов с помощью регулировочных шайб.

Недостатки и слабые места мотора 1JZ

Несмотря на то, что двигатель 1JZ известен среди надежностью и долговечностью, все же он имеет ряд минусов и слабых мест. Какие обычно возникают проблемы, и какие существуют способы их решения:

• • Клапан и муфта VVT-i. Недолговечный ресурс этих элементов приводит зачастую к плавающим оборотам и стуку в двигателе. После их замены проблема уходит.

    Клапан VVT-i двигателя 1JZ-GE

  • Боится мойки и морозов. В случае, когда мотор «залит» и замерз, достаточно просушить свечи и цилиндры.
  • Большой расход топлива. Связан, как правило, с вышедшим из строя лямбда-зондом. Желательно заменить кислородный датчик, а также воздушный фильтр и, возможно, датчик массового расхода воздуха (MAF).

    Кислородный датчик (лямбда-зонд) двигателя 1JZ-GE

  • Повышенный расход масла. Если пробег двигателя большой, вероятно, требуется замена колец и маслосъемных колпачков. Способ эффективнее – замена мотора на контрактный.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Двигатель 1JZ имеет незаурядные показатели для тюнинга. Наиболее результативный способ улучшения в данном случае – это не механическая переделка или расточка блока, доработка валов, шатунов и цилиндров, а установка турбонаддува.

Тюнинг 1JZ-GE

Первый шаг – бутсап, несложный и эффективный способ добавить мотору сотню лошадей. Для этого удаляется катализатор, делается полный выхлоп без заужений, устанавливаются 3-дюймовые трубы. Далее штатный топливный насос меняется на «Walbro» 255 л/час, а забор воздуха переделывается на холодный, чтобы поднять давление на штатном ЭБУ до 0,9 бар. Затем штатный компьютер меняется на бустапный «Blitz», ставится бустконтроллер, перепускной клапан Blow-Off, а также интеркулер. Вкупе все эти процедуры увеличат мощность штатного мотора 1JZ на 100 л.с.

Топливный насос «Walbro» на 255 л/час

При необходимости повышения мощности до 500-600 лошадей потребуется заказать и поставить турбокит на базе «Garrett», поменять радиаторы на более эффективные, установить высокопроизводительный инжектор и армированные шланги для горючего, топливный насос «Walbro» уже на 400 л/час и 3,5-дюймовый выхлоп.

Топливный насос «Walbro» на 400 л/час

По такому же принципу апгрейда добиваются увеличения мощности до 1000 л.с., но доступен и интересен такой тюнинг далеко не всем.

Заключение

Двигатели серии 1JZ – легендарные «миллионники», снискавшие славу за надежность, внушительный потенциал для тюнинга и ресурс.

Видео

Двигатель Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE: модификации, характеристики, конструкция

Двигатель 1JZ-GTE — рядный 6-цилиндровый бензиновый мотор семейства 1JZ.

Характеристики

Мощность	280 — 286 л.с. (206 — 210 кВт)
Объем	2491 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	Турбонагнетатель
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	9 : 1
Диаметр поршня	86 мм
Ход поршня	71.5 мм
Количество цилиндров	6
Количество подшипников коленчатого вала	7
Количество клапанов	24

Применяемость

Особенностью является продольная схема установки в моторном отсеке. Двигатели предназначены для работы с автоматической или механической трансмиссией; допускают использование заднего или полного привода.

1JZ-GTE отличается доработанным блоком цилиндров, приспособленным к установке 2 турбокомпрессоров модели СТ12А. Компрессоры установлены параллельно, сверху накрыты корпусом охладителя сжатого воздуха. Геометрия цилиндро-поршневой группы осталась неизменной. Из-за увеличения нагрузок доработаны некоторые элементы двигателя. Ранний вариант мотора развивал мощность 280 л.с. при 6200 об/мин.

В 1996 году стартовало производство второго поколения силовых агрегатов, которые отличались 1 компрессором с увеличенной производительностью. На моторе появился фазовращатель на впуске, степень сжатия выросла с 8,5 до 9,1. Мероприятия позволили выровнять полку крутящего момента, сместив ее начало в зону низких оборотов.

Особенности конструкции

Головка блока алюминиевая, рассчитана на установку 2 распределительных валов. Привод выполняется зубчатым ремнем с механизмом натяжения. Впускные и выпускные каналы размещены на противоположных сторонах головки. Поршни литые из алюминиевого сплава, имеют на днищах выемки для тарелок клапанов.

С 1996 года на вал впуска стала устанавливаться система VVTi, обеспечившая регулировку фаз газораспределения. Регулировка производится при помощи клапана VVTi, использующего в качестве рабочей жидкости масло из картера двигателя. На всех моторах 1JZ отсутствуют гидравлические компенсаторы зазоров. Настройка выполняется при помощи сменных шайб с различной толщиной, устанавливаемых в зазор между кулачком и толкателем. Процедура выполняется 1 раз в 100 тыс. км пробега.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенные проблемы:

1. Проблемы с запуском мотора после мойки моторного отсека. Причиной является вода, попавшая в свечные колодцы. В силу конструкции двигатель не любит низких температур, поэтому похожая проблема встречается в зимнее время. Автоматика пуска переобогащает смесь, которая заливает электроды свечей. Свечи и провода необходимо протереть и высушить.
2. Пропуски зажигания в цилиндрах. Причиной является поврежденная катушка или неисправность клапана фазовращателя. Детали не ремонтируются, подлежат замене.
3. Самопроизвольное изменение числа оборотов на холостом ходу. Дефект появляется после поломки управляющего клапана системы регулировки фаз. Вторичной причиной является загрязнение нагаром клапана холостого хода и узла дроссельной заслонки. Детали требуется аккуратно промыть; клапан прочищается в ультразвуковой ванне.
4. Повышенный расход бензина является следствием выхода из строя датчика кислорода. Необходимо протестировать систему и заменить детали. Возможно отключение обратной связи путем перепрошивки блока управления двигателем.
5. Ритмичный стук и треск при работе двигателя возникает при износе муфты фазовращателя. Узел не разбирается для ремонта, подлежит замене. Источником шума также могут быть увеличенные зазоры в клапанном механизме.
6. Монотонный шум при работе двигателя указывает на износ натяжного ролика ремня привода навесных агрегатов. Ремонт узла нецелесообразен, рекомендуется установка новой детали.
7. Увеличение расхода масла. Дефект встречается на моторах с большим пробегом; является нормальным явлением при износе. Возможно проведение капитального ремонта с заменой элементов поршневой группы, расточкой и хонингованием блока цилиндров. Альтернативой станет приобретение контрактного мотора.
8. Проблемы с системой охлаждения возникают из-за поломок центробежного насоса. В приводе вентилятора установлена вискомуфта, которая не отличается надежностью. Ремонт заключается в замене деталей.

Обслуживание

Обслуживание мотора производится через каждые 10 тыс. км пробега. Для ремонта рекомендуется использовать оригинальные запчасти. Объем масла в картере составляет 3,9-5,9 л; емкость системы охлаждения — 8 л.

Проведение своевременного обслуживания с использованием качественных жидкостей и фильтров позволяет довести ресурс двигателя до 500-600 тыс. км и более.

Тюнинг

Для доработок атмосферных моторов применяется заливка нового программного обеспечения, которое позволяет незначительно поднять мощность. Целесообразнее произвести замену такого мотора на версию с турбиной.

Повышение мощности мотора с наддувом достигается установкой топливного насоса с увеличенной до 250-300 л/час производительностью, снятием каталитического нейтрализатора и применением прямоточного выхлопа. Возможен вариант установки модернизированного контроллера и радиатора для охлаждения воздуха. Доработки позволяют увеличить мощность на 80-100 л.с. при сохранении стандартного компрессора и форсунок.

Дальнейший прирост мощности возможен при помощи более производительной турбины и дроссельной заслонки с расширенным проходным сечением. Увеличенная теплоотдача требует использования усиленного радиатора для охлаждающей жидкости и масла. Соответственно, применяется модернизированная система подачи топлива. Трансмиссия автомобиля требует доработок, которые позволят передавать возросший крутящий момент. Максимальная мощность моторов на базе 1JZ достигает 900-950 л.с., но такие образцы единичны.

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE VVTi. Мотор Toyota 1JZ GE: подробная информация

1jz ge

Данный двигатель производится японской компанией Toyota. Мотор рядный, имеет 6 цилиндров, работает на бензине, сменил линейку моторов М. Все модификации 1jz имеют газораспределительный механизм DOCH c четырьмя клапанами на каждый цилиндр (получается 24 клапана всего). Выпускается в объемах 2,5 и 3,0 литров.

Силовые автомобильные агрегаты 1jz монтируются продольно для заднеприводных и полноприводных машин.

Первый двигатель серии jz вышел в 1990 году. Последний — в 2007 году. После 2007 года, линейку тойотовских моторов JZ сменила новая серия GR V6.

Расшифровка обозначения модификаций JZ:

• Цифра 1 указывает на номер поколения (есть 1 и 2 поколения).
• Буквы JZ — япония, внутренний рынок.
• Если есть буква G — механизм ГРМ DOCH.
• Если есть буква T — турбонаддув.
• Если есть буква Е, то ДВС с электронным управлением.

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

• 1JZ-FSE D4 — это силовая установка с прямым впрыском, развивающая мощность 200 л. с. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг;
• 1JZ-GTE — турбированная версия, функционирующая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, оставили всего одну турбину, добавили систему VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.

Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.

Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ-GE 2.5 литра

Первое поколение 1990 года без VVT-i

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2492 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	71.5 мм

Система питания	инжектор
Мощность	180 л.с.
Крутящий момент	235 Нм
Степень сжатия	10
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 2

Второе поколение 1996 года с VVT-i на впуске

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2492 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	71.5 мм

Система питания	инжектор
Мощность	200 л.с.
Крутящий момент	255 Нм
Степень сжатия	10.5
Тип топлива	АИ-95
Экологические нормы	ЕВРО 3

Описание двигателя 1JZ GE

Рядная «шестёрка» 1JZ GE — преёмник двигателя 1G. Стал выпускаться с 1990 года. Первое поколение оснащалось трамблёром, после рестайлинга — устанавливалось катушечное зажигание. С 2003 года двигатель вытеснил более усовершенствованный 4GR-FSE.

В 1JZ GE задействованы: блок из чугуна, 2 распредвала, ремень ГРМ. От обрыва ремня не гнет клапана, что продлевает ресурс силового агрегата. На двигателе нет гидрокомпенсаторов. Настройку клапанов надо проводить вручную, каждые 50 тыс. км пути, используя специальные корректировочные шайбы. Устройство ДВС несложное, разобраться может даже новичок.

В 1996 году мотор 1JZ GE претерпел рестайлинг. Изготовителем были модернизированы системы охлаждения и газораспределения, изменена головка блока цилиндров для двигателя. Модернизация внесла систему VVTi, увеличила степень сжатия. Появились катушки зажигания вместо трамблёра. Мощность модернизированного атмосферника составила 200 л. с.

Система VVTi была введена на моторы после рестайлинга 1996 года. Это уникальная тойотовская разработка газораспределительного механизма, означающая интеллектуальное изменение фаз газораспределения

Расход топлива 1JZ-GTE

На примере Toyota Mark II 2003 года с автоматической коробкой передач:

Город	14.7 литра
Трасса	8.5 литра
Смешанный	10.9 литра

 

Аналогичные двигатели других производителей:

BMW N53 Chevrolet X25D1 Honda G25A Ford HYDB Mercedes M256 Nissan TB42E

Недостатки и слабые места мотора 1JZ

Несмотря на то, что двигатель 1JZ известен среди надежностью и долговечностью, все же он имеет ряд минусов и слабых мест. Какие обычно возникают проблемы, и какие существуют способы их решения:

• Клапан и муфта VVT-i. Недолговечный ресурс этих элементов приводит зачастую к плавающим оборотам и стуку в двигателе. После их замены проблема уходит.
  Клапан VVT-i двигателя 1JZ-GE
• Боится мойки и морозов. В случае, когда мотор «залит» и замерз, достаточно просушить свечи и цилиндры.
• Большой расход топлива. Связан, как правило, с вышедшим из строя лямбда-зондом. Желательно заменить кислородный датчик, а также воздушный фильтр и, возможно, датчик массового расхода воздуха (MAF).
  
  Кислородный датчик (лямбда-зонд) двигателя 1JZ-GE
• Повышенный расход масла. Если пробег двигателя большой, вероятно, требуется замена колец и маслосъемных колпачков. Способ эффективнее – замена мотора на контрактный.

Регламент обслуживания ДВС

При должном уходе двигатель 1JZ GE пройдет более полумиллиона километров. Поэтому опытные механики рекомендуют автовладельцам чаще бывать на профилактическом техническом обслуживании. Например, одноразовая посещаемость в год сервис-центра для профилактики может сократить расходы автовладельца в будущем на капитальный ремонт.

Масло рекомендуется менять каждые 5 тысяч километров в 1JZ GE. Хоть производитель и указывает, что смену можно проводить через 10 тысяч, помните, что в России условия эксплуатации мотора являются тяжелыми, если не экстремальными. Последнее относится к северным регионам. Поэтому пробег должен быть сокращен для смены смазывающего средства.

Заливается синтетическое или полусинтетическое масло 5W30, 5W40 в 1JZ GE. Для замены масляной жидкости потребуется около 4,8 литров. Для заливки требуется хорошее, свежее масло, купленное на официальном рынке.

Привод газораспределительного механизма ременной. Производитель указывает, что смена его нужно производить через 100 тысяч километров. Однако, на деле 80 000 км – это максимальный пробег для двигателя внутреннего сгорания 1JZ GE. Через это количество километров опытные механики рекомендуют заменить ремень.

Внимание! Обрыв ремня ГРМ не приводит к сгибу клапанов. Происходит подобное только на версии двигателей 1JZ FSE.

Регулировка клапанов – обязательная процедура. Производится методом замены шайбы. Опытные механики рекомендуют проводить процедуру регулировки тепловых зазоров клапанов через 100 тысяч километров.

Воздушные и топливные фильтрующие устройства на двигателе 1JZ GE меняют через 40 тысяч километров. А вот топливный фильтр, который находится в баке не меняют до капитального ремонта. Поэтому рекомендуется использовать только качественное горючее с высоким октановым числом. АИ 98 – будет идеальным видом топлива для данного движка.

Антифриз или охлаждающую жидкость меняют через 60 тысяч километров на двигателе 1JZ GE, либо по прошествии 6 лет, если транспортное средство стоит в гараже и редко используется. Опытные механики рекомендуют не забывать про чистку радиатора охлаждения, так как он забивается различными отложениями.

Свечи зажигания меняют через 20 тысяч километров. Это основная проблема мотора. Свечи очень капризны и боятся любого попадания влаги.

Чем хорош движок

Первый экземпляр серии 1JZ-GE возник в 1990 году. При объеме 2.5 литра он выдавал 180 лошадиных сил и 235 Нм момента кручения, имел привод ГРМ, ГБЦ из алюминия и чугунный блок.

В 1995 году конструкция была немного усовершенствована. Увеличилось сжатие, добавились фазные вращатели, поменялась конструкция охлаждающей и зажигательной системы. Мощность стала достигать 200 лошадок.

Так выглядит двигатель 1JZ-GE

Двигатель с небольшой модификацией применялся на новых гражданских авто до 2007 года. Его ценили за большую мощность и несложное использование. Он был распространен как в Японии, так и в Америке, куда Toyota постоянно поставляла свои машины.
В 1996 году модернизировали не только атмосферник, но и наддувный мотор.

Изменилась ГБЦ, появилась бесступенчатая фазная регулировка, а вместо 2 маленьких турбин появилась одна большая. В 2000 году были модифицированы оба варианта путем снабжения прямым топливным впрыском. Двигатели стали экономичнее, но их мощность осталась прежней.

Говоря о том, на каких машинах вРоссии стоитдвигательjz, можно смело утверждать – этоправорульныеяпонскиеавто. Дляобычныхпоездоквладельцы выбираютвариантысатмосфернымидвигателями, посколькуониэкономичныипростывуправлении.

Двигатели отличаются большим ресурсом. При регулярной смене масла и обслуживании мотора их ресурс составляет 300 – 350 тыс. км, а полноценный ремонт требуется после пробега в 500 тыс. км.

В документах указано, что легендарные «джейзеты» должны функционировать на 95-м бензине, однако российские водители без труда применяют в атмосферных двигателях 92-й. Мотор легко выдерживает понижение температуры и долгий пробег, но вот назвать его экономным со 100%-ной уверенностью нельзя.

Конструкции 1JZ и 2JZ пользуются спросом не только благодаря своим характеристикам. Они становятся отличными основами для тюнинговых проектов. Это возможно благодаря большому запасу прочности. Моторы можно разгонять до 1000 л.с., оставляя часть деталей от стоковых моторов.

Двигатель от Toyota jz

1JZ и 2 JZ схожи по конструкции, поэтому тюнинг их осуществляется по одному и тому же принципу. У двойки мощность больше, но стоимость самого мотора выше, так что большинство проектов осуществляются на 1JZ двигателе – по соотношению цены и качества это выходит экономнее.

Опытные специалисты по такому способу обновления движков стараются работать в основном с контрактной версией GTE.

Тойота Mark II TourerV

На какие машины ставился силовой агрегат 1JZ GE

А теперь давайте посмотрим на какие машины устанавливался этот двигатель внутреннего сгорания. На следующих машинах его можно найти:

• Toyota Mark 2;
• Toyota Crown;
• Toyota Cresta;
• Toyota Soarer;
• Toyota Supra;
• Toyota Verossa;
• Toyota Progres G10.

На эти машины ставились атмосферные двигатели внутреннего сгорания 1JZ GE вплоть до 2007 года.

Ремонтопригодность

Концепция японских производителей ДВС направлена на их эксплуатацию без капитального ремонта. Не остался в стороне и 1GZ-FE. Высокая степень надежности и мастерство водителей позволяют двигателю выхаживать свой ресурс довольствуясь только техническим обслуживанием.

Учитывая отсутствие сложности в поиске запчастей больших проблем с ремонтом двигателя не возникает. Основное неудобство – цена вопроса. Но для тех, у кого установлен такой агрегат, финансовый вопрос приоритетом не обладает и отодвигается на второй план.

Необходимо отметить, что специалистами многих наших автосервисов достаточно хорошо освоен капитальный ремонт японских моторов. Поэтому при наличии оригинальных запчастей отремонтировать двигатель возможно. Но здесь возникают трудности с приобретением упомянутых деталей. (Не путать отсутствие сложности поиска и трудности приобретения нужных запчастей). Исходя из этого, прежде чем делать капитальный ремонт двигателя, нужно подробно рассмотреть вариант замены его контрактным.

Головка блока цилиндров 1GZ-FE подготовленная к замене
Ремонт производится заменой неисправных элементов двигателя исправными. Блок цилиндров ремонтируется методом его гильзовки, то есть заменой гильз и всей поршневой группы.

При решении купить контрактный двигатель нужно обратить внимание на его номер. Дело в том, что Toyota Century для внешнего рынка не производится. Понятно, что и ее двигатели тоже. Но тем не менее в России они продаются. При установке силового агрегата на автомобиль его в любом случае придется зарегистрировать.

Чтобы избежать неприятностей при регистрации необходимо заранее убедиться, что номер не перебит (не часто, но такое случается) и хорошо виден на блоке цилиндров. Кроме этого, он должен соответствовать записанному в сопроводительных документах. Его место нахождения обязан показать продавец-консультант при покупке двигателя.

Тюнинг

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.

Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

• При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

Заключение

Многие тюнингуют мотор 1JZ GTE. Увеличивают турбобуст. Автовладельцы и опытные механики ставят агрегату стабильную «пятерку». Таких баллов редко удостаивается какой-либо движок.

Поэтому ухаживайте за движком, любите спокойную манеру езды и 1JZ GTE будет служить вам долго и верно.

двигатель 1JZ GTE

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Источники

• https://autostuk.ru/dvigatel-1jz-ge.html
• https://SwapMotor.ru/dvigateli/toyota-dvigateli/1jz-ge.html
• https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-ge.html
• https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-gte.html
• https://toyota-chr2.ru/servis/regulirovka-klapanov-1jz-ge.html
• https://dvsoff.ru/tip/1jz-ge
• https://mycary.ru/car/tehosmotr/dvigatel-jz-na-kakih-mashinah.html
• https://motorist.expert/toyota-engines/1gz-fe.html
• https://dvigatels.ru/inostrannye/1jz-ge.html
• https://dvsoff.ru/tip/1jz-gte
• https://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/1jz-kultovyj-dvigatel-toyota/

[свернуть]

Двигатель 1JZ-GE/GTE: характеристики мотора, ресурс, проблемы

имеет ременной привод ГРМ

при ответственной эксплуатации ресурс работы двигателя 1JZ составит примерно 400 тыс. км

Расход топлива

Двигатель показывает приемлемый расход топлива, учитывая его мощность. В городе требуется 15 литров на 100 км, по трассе расход снижается до 9-10 литров на сотню, а в смешанном цикле показатели расхода будут 12,5 литров.

Модификации мотора

Двигатель выпускался в трех версиях, имеющих свои особенности.

1. Мотор 1JZ-GE — родоначальник, главный вариант атмосферного типа. Выпускался в период 1990—1996гг., выдавал 180 лошадей, сжатие 10:1. Но уже после первых доработок 1996 года, в результате которых он получил систему VVT-i, катушечное зажигание, улучшенную ГБЦ и шатуны, мощность поднялась до 200 л.с., а степень сжатия увеличилась до 10,5. Вторая версия подарила возросшую динамику при одновременном уменьшении расхода топлива по сравнению с первой версией.

Технические особенности

Двигатель до сих пор считается одним из наиболее удачных и имеющих большой потенциал для тюнинга моторов. Обладает рядным расположением цилиндров чугунного блока, а ремень ГРМ 1JZ в случае обрыва не гнет клапана, что является преимуществом, также продлевает срок службы. С 1996 года вместо трамблера система зажигания стала оснащаться катушками.

Обслуживание двигателя 1JZ

Мотор обладает не только впечатляющими динамическими показателями, но и превосходными характеристиками ресурса: капитальный ремонт требуется не раньше 400 тыс. км. Все работы проводятся в соответствии с регламентом и рекомендациями производителя.

1. Механизм газораспределения ременной, при обрыве ремня клапана не гнет. Срок службы ГРМ составляет 80-100 тыс. км.
2. Периодичность замены масла в районе 10 тыс. км, для этого понадобится от 4,2 до 5,1литров масла вязкостью 5W-30 либо 5W-40.

Недостатки и слабые места мотора 1JZ

Несмотря на то, что двигатель 1JZ известен среди надежностью и долговечностью, все же он имеет ряд минусов и слабых мест. Какие обычно возникают проблемы, и какие существуют способы их решения:

Клапан и муфта VVT-i. Недолговечный ресурс этих элементов приводит зачастую к плавающим оборотам и стуку в двигателе. После их замены проблема уходит.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Тюнинг

Двигатель 1JZ имеет незаурядные показатели для тюнинга. Наиболее результативный способ улучшения в данном случае – это не механическая переделка или расточка блока, доработка валов, шатунов и цилиндров, а установка турбонаддува.

Первый шаг – бутсап, несложный и эффективный способ добавить мотору сотню лошадей. Для этого удаляется катализатор, делается полный выхлоп без заужений, устанавливаются 3-дюймовые трубы. Далее штатный топливный насос меняется на «Walbro» 255 л/час, а забор воздуха переделывается на холодный, чтобы поднять давление на штатном ЭБУ до 0,9 бар. Затем штатный компьютер меняется на бустапный «Blitz», ставится бустконтроллер, перепускной клапан Blow-Off, а также интеркулер. Вкупе все эти процедуры увеличат мощность штатного мотора 1JZ на 100 л.с.

При необходимости повышения мощности до 500-600 лошадей потребуется заказать и поставить турбокит на базе «Garrett», поменять радиаторы на более эффективные, установить высокопроизводительный инжектор и армированные шланги для горючего, топливный насос «Walbro» уже на 400 л/час и 3,5-дюймовый выхлоп.

По такому же принципу апгрейда добиваются увеличения мощности до 1000 л.с., но доступен и интересен такой тюнинг далеко не всем.

Заключение

Двигатели серии 1JZ – легендарные «миллионники», снискавшие славу за надежность, внушительный потенциал для тюнинга и ресурс.

6.6k Просмотров

• 1 На какие авто устанавливался?
• 2 Технические характеристики мотора
• 3 Модификации
• 4 Обслуживание

Японский автомобильный концерн Toyota славится производством моторных установок, с высокими показателями надежности и технических характеристик. Также при его изготовлении использованы современные технологии, что делает обслуживание моторов простым. Моторные установки первого поколения получили маркировку двигатель 1JZ GE. В нем присутствует 6 цилиндров, расположенных по рядному типу. Объем двигателя составляет 2,5 литра.

На какие авто устанавливался?

1. Тойота Краун (Toyota Crown).
2. Тойота Чайзер (Toyota Chaser).
3. Тойота Креста (Toyota Cresta).
4. Марк 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Технические характеристики мотора

Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE

Объем двигателя	2,5 л.
Показатель мощности	От 180 до 200 л.с.
Радиус цилиндра	43
Дополнительные данные о моторе	3
Тип топливной жидкости	Бензиновое топливное с 98-м октановым числом
Максимальные параметры мощности	180 л.с. (132кВт) / 6 тыс. об/мин. 180 л.с. (132кВт) / 6,2 тыс. об/мин. 196 л.с.(144кВт) / 6 тыс. об/мин. 200 л.с.(147кВт) / 6 тыс. об/мин.
Максимальные параметры крутящего момента	235 Нм (24 кг*м) / 4,8 тыс. об/мин 250 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин 255 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
Наличие механизма изменения объема цилиндров	отсутствует
Минимальное и максимальное значение расхода топлива	5.9 и 16.7 литров на 100 км.
Наличие системы старт-стоп	отсутствует
Степени компрессии	От 9 до 11
Тип моторной установки	6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, охлаждение жидкостного типа
Рабочий ход поршней	72 мм

Модификации

• 1JZ-GE- является первой версией данного мотора. Мощность его составляет 180 л.с., а рабочий объем цилиндров 2491 куб.см. Максимальная отметка крутящего момента достигает, когда коленчатый вал двигателя вращается со скоростью 4800 оборотов в минуту. Достижение необходимых характеристик тяги на низкой частоте вращения двигателя возможно, благодаря присутствию системы распределения газов под названием DOHC.
• первая модернизация двигателя произошла в 1995 году. Благодаря ей, показатель мощности составил 200 л.с. Для достижения данного показатели, число оборотов в минуту должно быть равным 4000. Благодаря этому приемистость двигателя улучшилась.
• наличие трамблерного зажигания наблюдалось в атмосферных двигателях 1JZ первого поколения. Благодаря этому, есть возможность упрощения системы зажигания, для устранения неисправностей катушек зажигания, а также для нормального функционирования свечей на протяжении 100 км. пробега. Данный двигатель также требует качественного обслуживания ременного привода, однако благодаря простоте конструкции силовой установки, замена ремня и роликов осуществлялась не сложно. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с автоматическими типами коробок передач.
• в 1996 году было осуществлено конструирование второго поколения силовых установок данной линейки. Начала производиться установка механических КПП. В двигателе 1JZ-GE функционировала система VVT-i, оснащенная зажиганием катушечного типа. Отличием данной системы является то, что работа одной катушки осуществлялась на две свечи зажигания, что позволило улучшить работу моторной установки.
• новейший двигатель 1JZ GE оснащался системой VVT-i, которая осуществляла сглаживание кривой момента вращения. Это позволило значительно увеличить экономические качества двигателей данной серии. В то же время динамические качества также улучшились с применением системы VVT-i, в моторах с индексом 1JZ GE.
• благодаря жидкостной системе охлаждения, достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегревам, а также большой ресурс эксплуатации, равный 400-500 тыс. км., являются достоинствами двигателей из серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i, позволяла эксплуатировать его в тяжелых условиях, в то время как обслуживание его не приносило больших неприятностей владельцу и осуществлялось очень просто.

Заводской ресурс в 300 000 километров полностью оправдан этими двумя типами двигателей. Если осуществлять своевременное обслуживание и использовать качественные смазочные материалы, то двигатель JZ преодолеет пробег намного больший, чем 300 000 км. Нередко можно встретить людей, утверждающих, что силовая установка 1JZ-GE преодолела отметку в миллион километров. Двигатель с турбированным элементом обладает меньшим ресурсом, однако, среди них, также можно встретить экземпляры-миллионники. Атмосферный и турбированный двигателя очень живучие, поскольку выполнены из очень прочных материалов.

Обслуживание

Регламент замены масла в моторе Toyota 1JZ-GE. Данная процедура осуществляется через каждые 10 000 км пробега, в следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем масла, вливаемого в двигатель, с учетом замены фильтра, должен составлять 4,5 литра. Если замена фильтра не осуществляется, то заливать следует 4,2 литра. Классификация масел для разных типов двигателя прописана в API. В старшие следует лить масло, с допуском не меньше SG, а в молодые поколения – не меньше SJ. Рекомендуемая масляная вязкость SAE – 5W-30 и 10W-30.

Работы по замене ремня ГРМ осуществляются раз в 100 000 км. Обрыв данного элемента не приведет к деформации клапана. Замена воздушного фильтра производится с периодичностью в 40 000 км. Также, при данном пробеге, необходимо сменить фильтр топливной системы и жидкость охлаждения, циркулирующей в полости системы. В переднеприводных автомобилях, необходимый объем жидкости равен 7 литров, а в полноприводной – 7,6. В зависимости от типа свечей, из замена производится в период от 20 тыс. км до 100 тыс. км. Свечи, установленные на мотор 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Проверку зазоров клапанов необходимо осуществлять каждые 20 000 км пробега.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ GE

Двигатель 1JZ-GE можно смело назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota. Почему легендой? 1JZ-GE был первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надёжный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное, продольное
Количество клапанов	24 (4 на цилиндр)
Тип	бензиновый, впрыск
Рабочий объём	2492 см3
Диаметр поршня	86 мм
Ход поршня	71.5 мм
Степень сжатия	10:1
Мощность	200 л.с. (6000 об/мин)
Крутящий момент	250 Н*м (4000 об/мин)
Система зажигания	Трамблер

Первое и второе поколения

Как видим toyota 1JZ-GE не турбированный и первое поколение имело трамблёрное зажигание. Второе же поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, и системой фаз газораспределения VVT-i.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 года по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 года, все они комплектовались чётырёх и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Устанавливались на:

• Toyota Mark II;
• Mark II Blit;
• Chaser;
• Cresta;
• Progres;
• Crown.

Эксплуатация и ремонт

Двигатели серии JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м он хуже заводиться, но имеет высокую продуктивность. Присутствуют два датчика детонации. Датчик положения коленчатого вала находится внутри трамблёра, отсутствует пусковая форсунка. Платиновые свечи необходимо менять каждые сто тысяч километров, однако для их замены придётся снять верхнюю часть впускного коллектора. Объём моторного масла около пяти литров, объём охлаждающей жидкости примерно восемь литров. Вакуумный расходометр воздуха. До кислородного датчика, который расположен близ выпускного коллектора, можно добраться из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикреплённым к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может понадобиться через 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартные профилактики и замены расходных материалов. Наверное, больное место двигателей — натяжной ролик ремня ГРМ, который только один и часто ломается. Так же проблемы могут возникнуть с масляным насосом, если просто, то он схож с ВАЗовским. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сто километров.

1JZ-GE в JDM культуре

JDM расшифровывается как Японский внутренний рынок или Японский отечественный рынок. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, начало которому положили двигатели серии JZ. В наше время, наверно, большая часть двигателей 90-х установлены в дрифт-карах, так как имеют огромный запас мощности, легко подвергаются тюнингу, просты и надёжны. Это и есть подтверждение того, что 1jz-ge по-настоящему хороший двигатель, за который можно смело отдать деньги и не боятся, что вы остановитесь у обочины в дальней дороге…

http://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/1jz-kultovyj-dvigatel-toyota/

Мотор Toyota 1JZ GE: подробная информация

Двигатель 1JZ-GE

Двигатель Toyota 1JZ-GTE (vvti, twin turbo). Характеристики и обслуживание

Двигатель 1JZ-GTE без оговорок является легендой, ведь именно эта турбированная рядная шестерка наделяет прытью семидесятую Supra, Mark 2 Tourer V и другие быстрые Тойоты. По своей сути 1JZ-GTE является турбированным вариантом атмосферного — 1JZ-GE.

Первая генерация 1JZ-GTE оснащалась двумя турбинами размещенными параллельно вдоль силовой установки. Две, относительно не больших турбины — CT12A, в сравнении с обычным 1JZ, увеличивали мощность на 80 л.с. Прибавка в 80 лошадиных сил, для мотора оснащенного twin turbo весьма не значительна, особенно если учесть давление наддува в 0.7 бара. Все дело в особенностях японского законодательства, которое в те годы запрещало выпускать автомобили, чья мощность превышала бы 280 лошадиных сил. Максимальная мощность в 280 л.с достигается при 6200 оборотов коленчатого вала в минуту, максимальное тяговое усилие движка 1JZ-GTE составляет 363 Н.М при 4 800 оборотов.

Обновленный 1JZ-GTE, 1996г.

В 1996 году японцы обновили двигатель, так появился 1JZ-GTE vvti. Кроме того, что турбомотор получил систему изменяющую фазы газораспределения, twin turbo ушел в прошлое. Японцы вместо двух параллельно расположенных турбин стали устанавливать одну, но более крупную турбину — CT15B.

Кроме изменений коснувшихся системы наддува, обновленный мотор получил более высокую степень сжатия. Если на движках с двумя турбинами она составляла 8.5:1, то однотурбинный 1JZ-GTE имеет увеличенную до 9.0:1 степень сжатия. Увеличенная степень сжатия позволила повысить крутящий момент до 379 Н.М и сделать силовую установку на 10% более экономичной. Довольно высокое, как для турбированного движка сжатие предъявляет высокие требования к качеству бензина. Двигатель 1JZ-GTE рекомендуется питать бензином с октановым числом не менее 95-яти, а учитывая не удовлетворительное качество нашего топлива, для избежания риска детонации лучше заливать 98-ой бензин.

В 1JZ-GTE образца 1996 года были изменены каналы охлаждения, что уменьшило вероятность перегрева двигателя. Геометрия мотора в ходе модернизации не изменилась: и до и после рестайлинга, диаметр цилиндров составляет 86 мм, а ход поршня — 71.5 мм. Подобная геометрия мотора, когда показатели диаметра цилиндра превышают показатели хода поршня, обуславливают превосходство показателей крутящего момента над максимальной мощностью.

Не смотря на то, что характеристики модернизированного 1JZ-GTE «на бумаге» улучшились, двухтурбинный на «верхах» крутится «повеселее», именно по этой причине, некоторые из любителей тюнинга подыскивают именно дорестайлинговый 1JZ-GTE twin turbo.

Средний расход топлива 1JZ-GTE заявлен на уровне 12л, но в реальных условиях расход легко увеличивается до 25 литров.

	1JZ-GTE Twin Turbo	1JZ-GTE VVT-i
Года выпуска	1990-1995	1996-2007
Объем	2,5 л.
Мощность	280 л.с
Крутящий момент	363 Н*м при 4800 об/мин	379 Н* м при 2400 об/мин
Степень сжатия	8,5:1	9:1
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	71,5 мм
Турбина	2 турбины CT12A (давление 0.7 бар)	1 турбина CT15B

Неисправности и обслуживание 1JZ-GTE

Владельцы Супр отмечают, что из-за плохого топлива поршни могут закокосываться, что приводит к потере компрессии в цилиндрах. Благодаря очень прочному «низу» раскоксовование позволяет вернуть компрессию к значениям в 12 атмосфер. Убитые блоки 1JZ-GTE, не смотря на активную эксплуатацию большинством владельцев, встречаются не так часто, но при необходимости, можно заказать контрактный мотор. При своевременной замене масла, которую следует производить каждые 7 000 км, ведь моторным маслом омываются и турбины, до замены колец 1GZ-GTE ходит 300 000 км. Из-за перегревов, кольца могут потребовать замены значительно раньше 300 тыс. При пробеге в 300 000 км, желательно также произвести замену сальника коленчатого вала, который при таком пробеге может начать подтекать. Неустойчивая работа на холостом ходу, а также провалы при нажатии на педаль газа, могут быть вызваны вышедшим из строя датчиком расхода воздуха.

Стоит заметить, что 1JZ-GTE имеет чугунный, а не алюминиевый блок, что повышает общую массу автомобиля, но делает мотор менее восприимчивым к перегреву.

Для повышения надежности, мотор 1JZ-GTE не оснащался гидрокомпенсаторами тепловых зазоров, поэтому регулировку тепловых зазоров следует проводить с интервалом в 200 000 км.

На кожухе газораспределительного механизма Toyota Supra присутствует эмблема Yamaha. Мотоциклетная компания помогала в разработке двигателя. Также можно вспомнить о Toyota Celica 180, Yamaha принимала активное участие и при создании шестнадцатиклапанного, высокооборотистого движка объемом 2.0 и для этого автомобиля.

Мотор 1JZ-GTE устанавливался на:

• Chaser,
• Cresta,
• Mark II, Mark II Blit,
• Supra MK III,
• Verosa,
• Soarer,
• Crown.

Двигатель 1JZ-GTE известен широчайшими возможностями для доработок и увеличения мощности. Не смотря на заводские 280 л.с, что само по себе не мало, увеличить мощность до 600 — 700 лошадиных сил, можно одной лишь заменой навесного оборудования.

Двигатель Toyota 1JZ-GTE / GE

| Турбо, характеристики, тюнинг, проблемы

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Тойота 1JZ Характеристики двигателя

От

Производитель	Завод Тахара
Также называется	Тойота 1JZ
Производство	1990-2007
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-6
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	71.5 (2,81)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 9 10 10,5 11
Рабочий объем	2492 куб. См (152,1 куб. Дюйма)
Выходная мощность	125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 6000 об / мин 205 кВт (280 л.с.) при 6200 об / мин 205 кВт (280 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент	235 Нм (173 фунт · фут) при 4800 об / мин 251 Нм (185 фунт · фут) при 4000 об / мин 363 Нм (268 фунт · фут) при 4800 об / мин 379 Нм (280 фунт · фут) при 2400 об / мин
Красная линия	7000 (VVTi) 7,500
л.с. на литр	68.2 80,3 112,4 112,4
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	207 (455)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) — Город — Трасса — Комбинированный	для Supra Mk 3 15,0 (15) 9,8 (24) 12,5 (18)
Турбокомпрессор	Безнаддувный 2x Toyota CT12A 1x Toyota CT15B
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1.0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	5,1 (5,4) — 1JZ-GE 1995-1998 годы Crown 2WD 5,4 (5,7) — 1JZ-GE 1998-2001 годы Crown 2WD 4,2 (4,4) — 1JZ-GE 1995-1998 годы Crown 4WD 4,5 (4,75) — 1JZ- GE 1998-2001 Crown 4WD 3.9 (4.1) — 1JZ-GE 1991-1992 Crown, Crown Majesta 4.4 (4.6) — 1JZ-GE 1992-1993 Crown, Crown Majesta 5.3 (5.6) — 1JZ-GE 1993-1995 Crown, Crown Majesta 5.4 (5.7) — 1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser 2WD 4.5 (4.75) — 1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser 4WD 4,5 (4,75) — 1JZ-FSE 4WD 5,4 (5,7) — 1JZ-FSE 2WD 5,9 (6,2) — 1JZ-GTE 1993+ Марка 2
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 90 (195)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 400 000+ (250 000)
Тюнинг, HP — Макс HP — Без потери срока службы	400+ <400
Двигатель установлен	Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa

Toyota 1JZ-GTE / GE / FSE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Семейство двигателей JZ стало одним из самых популярных семейств двигателей Toyota и, вероятно, самым известным среди двигателей со всего мира.JZ прославились своей удивительной гибкостью в настройке производительности.
Двигатели JZ включали в себя два мотора: один из них был 2,5-литровым двигателем под названием 1JZ, а второй — 3-литровым — 2JZ.
Первый — преемник Toyota 1G. Двигатель 1JZ представляет собой 6-цилиндровый серийный двигатель с чугунным блоком цилиндров. Головка блока цилиндров оснащена двумя распредвалами и 4 клапанами на каждый цилиндр. Для этого двигателя был предусмотрен впускной коллектор ACIS переменной длины.
С 1996 года 1JZ был усовершенствован за счет головки блока цилиндров, системы изменения фаз газораспределения VVTi на распредвале впускных клапанов, изменения системы охлаждения и т. Д.1JZ не оборудован гидравлическими подъемниками. При необходимости необходимо регулировать клапаны через каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.
1JZ оснащен зубчатым ремнем ГРМ, который следует заменять каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. Если ремень порвется, двигатель 1JZ не сможет гнуть клапаны. Впрочем, к 1JZ-FSE это не относится.
В 2007 году производство 1JZ было остановлено. Его заменили на 4GR-FSE.

Модификации и отличия двигателя Тойота 1JZ

1.Модификация 1JZ-FSE D4 (2000 — 2007) — это мотор 1JZ с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия 11, мощность 200 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 250 Нм (184 фунт • фут) при 3800 об / мин.
2. Модель 1JZ-GE (1990 — 2007 гг.) — более распространенная безнаддувная модификация 1JZ. Первый тип выпускался до 1996 года со степенью сжатия 10. Двигатели развивают 180 лошадиных сил при 6000 об / мин и крутящий момент 235 Нм (173 фунт • фут) при 4800 об / мин. С 1996 года двигатели 1JZ-GE были дополнены системой VVTi, измененными шатунами и улучшенной головкой блока цилиндров.Коэффициент сжатия вырос до 10,5, распределитель системы зажигания был заменен на 3 катушки зажигания и т. Д. Мощность 1JZ-GE Gen 2 увеличилась до 200 лошадиных сил при 6000 об / мин, а его крутящий момент составляет 251 Нм (185 фунт • фут) при 4000 об / мин
3. Тип 1JZ-GTE (1990-2007) — модификация 1JZ-GE с турбонаддувом. Двигатель 1JZ-GTE Gen 1 был оснащен двумя турбокомпрессорами CT12A, работающими при давлении наддува 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар). 1JZ-GTE отличается от 1JZ-GE. В нем установлены новые поршни со степенью сжатия 8,5 с усиленными шатунами.Более того, она была улучшена с помощью головки блока цилиндров типа Yamaha. Стандартные распредвалы 1JZ имеют следующие характеристики: 224/228 град. длительность и подъем 7,69 / 7,95 мм. Стандартные топливные форсунки 1JZGTE имеют объем 380 куб.
Мощность двигателя 1JZ-GTE Gen 1 составляет 280 лошадиных сил при 6200 об / мин, а его крутящий момент составляет 363 Нм (268 фунт • фут) при 4800 об / мин.
В 1996 году мотор прошел модернизацию. В двигателе 1JZ-GTE BEAMS два турбокомпрессора были заменены одним CT-15B. В двигатель также была добавлена ​​система VVTi, и степень сжатия увеличилась до 9.Мощность 1JZ-GTE Gen 2 составляет 280 лошадиных сил при 6200 об / мин с крутящим моментом 378 Нм (280 фунт • фут) при 2400 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 1JZ

1. 1JZ не запускается. Это вызвано свечами зажигания. Вы должны их открутить и высушить. Если не поможет, придется покупать новые свечи зажигания. 1JZ нельзя мыть. Устойчив к морозам. Вы должны принять это во внимание.
2. Осечка. К этому приводит вышеперечисленное. Проверить катушки зажигания.Если ваш двигатель имеет VVTi, вам следует проверить клапан VVTi.
3. Неровный холостой ход. Клапан VVTi нужно заменить и все разберется. Другие причины следующие: неисправный датчик клапана управления холостым ходом и корпус дроссельной заслонки. Очистите их, и все уладится.
4. Большой расход топлива у 1JZ. Если есть, нужно проверить датчик кислорода и датчик массового расхода воздуха.
5. Стук. Шум двигателя 1JZ VVTi часто вызывается системой VVTi. Срок службы VVTi не такой большой.Кроме того, могут стучать неотрегулированные клапаны и шатунные подшипники.
Шум может быть вызван подшипником натяжителя ремня газораспределительного механизма. Решить проблему можно заменой подшипника натяжителя
6. Большой расход масла. Это не должно вас удивлять. Возможно, 1JZ достаточно старый и его сальники клапанов и поршневые кольца нуждаются в замене.
Кроме того, водяной насос 1JZ и вискомуфты часто выходят из строя. Топливный насос высокого давления (ТНВД) 1JZ-FSE выходит из строя каждые 50 000 — 60 000 миль (80 000 — 100 000 км) пробега.Тем не менее, большинство проблем было вызвано старением двигателя и неправильной эксплуатацией.
Хороший и надлежащим образом обслуживаемый 1JZ имеет долгий срок службы и может пробегать более 300 000 миль (500 000 км).

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ

1JZ Turbo. Твин турбо

При настройке 1JZ следует использовать турбокомпрессор для увеличения мощности. Это единственно правильный путь. Нет смысла модернизировать 1JZ-GE и 1JZ-GTE. Оба двигателя имеют одинаковый коленчатый вал, но блок цилиндров 1JZ-GTE отличается своими масляными отверстиями и форсунками.К тому же собрать устройство дороже, чем купить новый двигатель Toyota 1JZ-GTE. Стоят они не очень дорого.
Если вам не терпится купить двигатель 1JZGE без наддува, вы должны получить рабочие распредвалы (продолжительность 272 градуса), отполировать головку блока цилиндров, впуск холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки 1JZ-GTE и приобрести производительную выхлопную систему. 2,5 дюйма. Используя все эти элементы вместе с деталями вторичного рынка ECU, вы увеличите мощность до 250 лошадиных сил. Проще было бы купить новый 1JZ-GTE под свап.
Нет смысла модернизировать 1JZ и превращать его в 2JZ. Блок 2JZ на 14 мм выше, поэтому придется обзавестись короткими шатунами. В результате вы получите чрезмерное напряжение на шатунах и стенках цилиндров, склонность к высокому расходу масла и так далее. Все портит мощный мотор.

1JZGTE Руководство по настройке

Первый шаг настройки производительности 1JZGTE — это просто повышение. Для этого вам необходимо приобрести топливный насос Walbro 255 л / ч, водосточную трубу, производительную выхлопную систему 3 ″ и воздушный фильтр.
Этого было бы достаточно для увеличения давления наддува на стандартном ЭБУ с 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар) до 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Следующее, что вам нужно сделать, это приобрести ЭБУ Blitz (или другой), контроллер наддува, продувку, промежуточный охладитель и увеличить давление наддува до 17 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бар).
Это максимальное давление наддува штатных турбонагнетателей. Достаточно развить около 400 лошадиных сил.
Если вам нужно больше мощности, вам следует заменить стандартный турбонагнетатель на одинарный турбонагнетатель.
Было бы проще получить турбокит, разработанный специально для 1JZ-GTE и сделанный из Garrett GTX3076R.Вы также должны купить утолщенный трехрядный радиатор, масляный радиатор, воздушный фильтр, корпус дроссельной заслонки 80 мм, топливный насос Walbro 400 л / ч, армированные топливные шланги, форсунки объемом 800 куб. См, распределительные валы (продолжительность 264 град.) И производительные выхлопные системы 3,5 дюйма. Система управления двигателем APEXI PowerFC или AEM отлично подойдет в качестве блока управления двигателем.
Такие запасные части будут генерировать до 550 — 600 лошадиных сил. Если на вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, вам необходимо ее усилить.
Если этого недостаточно, вам следует поискать турбокит, разработанный на основе Garrett GTX3582R специально для 1JZ-GTE.Кроме того, вам придется купить кованые поршни и усиленные шатуны Carrillo с форсунками на 1000 куб. См, сделать перфорацию и увеличить мощность до 700-750 лошадиных сил.
Турбокомпрессор Garrett GT4202 и система закиси азота помогут вам сделать 1JZ и легко достигнет 1000+ лошадиных сил.
Обычно они используют двигатель гибридного типа, такой как 1JZ + 2JZ, чтобы получить больше мощности. Самое главное — прикрутить ГБЦ 1JZ к блоку цилиндров 2JZ. Мотор называется 1.5JZ.

<<<<<

RunBC.com // Toyota // 1JZGTE

1JZGTE РАСПРЕДВАЛЫЕ ВАЛЫ Платформа двигателя Toyota 1JZ объемом 2,5 л производилась с 1990 по 2007 год (все еще находится в производстве Mark II BLIT Wagon как 1JZGE). Диаметр цилиндра 86 мм x ход 71,5 мм. В 1JZGTE на заводе используются сдвоенные турбокомпрессоры CT12A, продувающие воздухо-воздушный промежуточный охладитель, расположенный сбоку.Характеристики Сжатие 8,5: 1, выходная мощность OEM установлена ​​на уровне 280 л.с. при 6200 об / мин. Ранние модели 1JZGTE чаще всего поставлялись с автоматической трансмиссией, но версия Supra 2.5L GT была доступна с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Предполагается, что Yamaha приложила руку к разработке и / или производству двигателей, особенно конструкции головки блока цилиндров. В следующем году (1991) 1JZ-GTE был установлен в совершенно новый Soarer GT. Мощность осталась на уровне 206 кВт / 363 Нм, и, опять же, большинство примеров связано с автоматической трансмиссией.Эти Soarers с приводом от 1JZ-GTE довольно распространены на австралийском рынке (как «серые» импортные). 1JZGTE VVT-I РАСПРЕДВАЛЫ Третье поколение 1JZ-GTE было представлено примерно в 1996 году, все еще как 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, но с архитектурой Toyota BEAMS. [2] Это включало переработанную головку, недавно разработанный механизм бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения (VVT-i), модифицированные водяные рубашки для улучшенного охлаждения цилиндров и недавно разработанные прокладки с покрытием из нитрида титана для уменьшения трения кулачка.[3] Турбо-установка была изменена с параллельного твин-турбо (CT12A x2) на одинарный турбо (CT15B). Одинарный турбонаддув отчасти стал более эффективным за счет использования меньших выпускных отверстий в головке, это позволяет выходящим выхлопным газам иметь большую скорость, когда они выходят из головки, что, в свою очередь, ускоряет турбонаддув на более низких оборотах. Принятие VVT-i и улучшенное охлаждение цилиндров позволило увеличить степень сжатия с 8,5: 1 до 9,0: 1. Несмотря на то, что официальные данные о мощности остались на уровне 280 лошадиных сил (210 кВт) при 6200 об / мин, крутящий момент был увеличен на 20 Нм до 379 ньютон-метров (280 фунтов · фут) при 2400 об / мин.Эти улучшения привели к повышению эффективности двигателя, что снизило расход топлива на 10%. Использование одинарного турбонагнетателя с гораздо более высоким КПД, чем близнецы, а также различные коллекторные и выпускные отверстия были ответственны за большую часть увеличения крутящего момента на 50% при низких оборотах двигателя. Этот двигатель использовался в основном в автомобилях с шасси Toyota X (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), Crown Athlete V (JZS170) и в более позднем JZZ30 Soarer, поскольку производство JZA70 Supra к этому времени было прекращено. КРЕПЛЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА с ШАЙБОЙ Болты кулачка BC для платформ двигателей 2JZ и 1JZ изготовлены из материала ARP2000 и имеют серебряное покрытие CAD для предотвращения коррозии при обращении с ними. Новые кулачковые болты BC, закаленные до RC 45-47, с плакированной шайбой (толщиной 0,200 дюйма), надежно фиксируют кулачковые шестерни без растяжения, характерного для крепежных элементов OEM.Снижает риск расшатывания шестерни и серьезного повреждения двигателя. Работает со всеми марками распредвалов и кулачковых шестерен. Болт BC имеет длину под головкой 0,900 дюйма с шагом резьбы OEM. Болты не продаются отдельно от шайбы, продаются как единое целое, заказывайте два при использовании двух шестерен и одну, если VVTi. 619.749.9018 тел. 619.749.9128 FX Некоторые перечисленные продукты незаконны для продажи или использования на автотранспортных средствах с контролируемыми выбросами, диапазоны оборотов в минуту зависят от области применения. Информация о гарантии Авторские права © Brian Crower Inc. Все права защищены .. ВНИМАНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые известны в штате Калифорния как вызвать рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.За для получения дополнительной информации посетите p65warnings.ca.gov

1JZ-GTE Проблемы, надежность, расход топлива двигателя

Японские автомобильные двигатели Toyota всегда были известны тем, что они сочетают в себе использование современных технологий, простоту обслуживания и хорошие характеристики. Силовой агрегат первого поколения с индексом 1JZ представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2 штуки.5 литров и 3 литра. Эти двигатели устанавливаются на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Эта машина появилась в 1990 году и могла оставаться на конвейере до 2007 года, доказывая, что эта машина высокопроизводительная и высокотехнологичная. Но двигатель 1JZ также претерпел некоторые улучшения: был добавлен механизм ACIS, изменивший геометрию впуска, насадки теперь были на одинарном реверсивном ремне, а масляный насос был заменен на надежную и производительную версию трохоидного типа.

1JZ-GTE Проблемы и надежность

Несмотря на то, что двигатель Toyota 1JZ известен своей надежностью и долговечностью, у него все же есть слабые места. Какие проблемы обычно возникают и как их решать:

• Первые проблемы с клапаном и муфтой VVT-i. Короткий срок службы этих элементов часто приводит к снижению скорости и детонации двигателя. После его замены проблемы исчезли.
• Двигатель не запускается. Причиной этой проблемы обычно является свеча зажигания, которая залита маслом или топливом, откройте крышку свечи зажигания, возьмите свечу зажигания и очистите ее, используя сухую ткань или наждачную бумагу.
• Большой расход топлива. Обычно подключается к лямбда-зонду, который вышел из строя. Желательно заменить кислородный датчик, а также воздушный фильтр и, возможно, датчик массового расхода воздуха (MAF).
• Увеличение расхода масла. Если пробег двигателя большой, возможно, потребуется заменить кольца штока клапана и уплотнения.
• Слабый натяжитель ремня ГРМ. Источник питания ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров — неплохо, но из-за натяжителя может преждевременно порваться.К счастью, все двигатели, за исключением версии с непосредственным впрыском, имеют «антипригарное» покрытие, при обрыве ремня поршень и клапан не встречаются. Но в любом случае, когда проблема с ремнем ГРМ возникает из-за натяжителя, это не весело.
• Надежность электронной системы впрыска топлива в 1JZ имела революционную для своего времени конструкцию, которая позволяла обеспечить высочайшее качество сгорания топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль быстро реагирует на нажатие педали газа и ощущается динамичным.
• Помимо надежности, силовой агрегат имеет два распределительных вала, которые приводятся в действие ремнем одновременно. Таким образом, вибрация двигателя практически незаметна, что положительно сказывается на комфорте автомобиля, оснащенного этим силовым агрегатом.

1JZ Расход топлива

Двигатель показывает приемлемый расход топлива с учетом своей мощности. В городе уходит 15 литров на 100 км, по трассе расход снижается до 9-10 литров на 100 км, а в смешанном цикле — 12.5 литров.

1JZ Обслуживание двигателя

• Двигатель обладает не только впечатляющими динамическими характеристиками, но и прекрасными ресурсными характеристиками: капремонт требуется не ранее 400 000 км. Все работы выполняются согласно регламенту и рекомендациям производителя.
• Механизм ГРМ приводится в движение ремнем; при обрыве ремня клапан не прогибается. Срок службы 80 000–100 000 км.
В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз
• , который необходимо заменять каждые 3 года или каждые 60 000 км.
• Двигатели серии 1JZ не требуют специальных свечей зажигания: можно устанавливать обычные, платиновые или иридиевые свечи. Периодичность замены свечей каждые 20 тыс. Км.
• Каждые 100 тыс. Км требуется регулировка теплового зазора клапана с помощью регулировочных шайб.

1JZ Интервал замены масла

Периодичность замены масла находится в районе 10 000 км, для этого вам потребуется от 4,2 до 5,1 литра масла с вязкостью 5W-30 или 5W-40.

Заключение

В 2000 году оба двигателя были модифицированы прямым впрыском топлива. Инженеры ожидают, что двигатель будет более экономичным при сохранении той же мощности. Но конструкция с ТНВД стала более капризной, чем базовый двигатель, она сильно зависит от качества топлива, ухудшается доступ к свечам зажигания, снижается общая надежность.

Да, снизился расход топлива, что нравится пользователям, но любители тюнинга и «гонщики» предпочитают обычные модификации, потому что у них нет особых проблем.Кстати, у Nissan тоже неплохой спортивный двигатель RB26DETT мощностью 280 л.с., так что с 1JZ сложно конкурировать.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

： SUPRA

■ Характеристики

Форсунки большой емкости для компенсации недостатка топлива для увеличения мощности двигателя.

■ Технические характеристики

• Тип верхней подачи
• Струйный распылитель Тип
• Конические инжекционные отверстия с высоким сопротивлением (прибл. 13 Ом)
• Длина 54 мм / топливная рампа I.D. 11,0 мм

■ Производительность

• 2-струйный распылитель, подходящий для 4-клапанного двигателя. Уникальная модификация HKS улучшает состояние впрыска.
• Инжектор большой емкости с 1 струйным распылителем обычно имеет узкий диапазон впрыска; поэтому при большом объеме впрыска значительное количество топлива может проходить по стенке и течь в цилиндр. Это может вызвать детонацию в двигателе и неправильное сгорание.
  Направление впрыска форсунок HKS установлено в сторону головки впускного клапана; следовательно, разбавление топлива можно уменьшить при ускорении, можно контролировать ненужное увеличение объема топлива.Также при открытии клапана впрыскиваемый бензин может нормально поступать в цилиндр.
• У других форсунок, отличных от HKS, иногда возникают проблемы из-за того, что карбюрация бензина не обрабатывается должным образом перед зажиганием; это может привести к неправильному возгоранию и появлению черного дыма. Это даже вызывает пропуски зажигания при ускорении.
Форсунки
• HKS имеют очень точный впрыск, поэтому топливо может быть правильно разбавлено и сгорание может быть стабильным. Точный впрыск может стабилизировать частоту вращения двигателя на холостом ходу при низком объеме впрыска или пока двигатель остывает.
• Отличия можно заметить сразу после замены заводских форсунок на форсунки HKS.
  

* Условия впрыска (@ 300 кПа)

HKS 650cc: Широкий и точный впрыск от уникальной модификации HKS. Other 650cc: более узкий диапазон впрыска и грубый впрыск, который не может улучшить сгорание. Factory 540cc: 2 направления распыления с 4 отверстиями.Меньший объем впрыска и узкий диапазон впрыска.

■ Компоненты

• Инжектор x 1
• Набор соединителей

■ Приложение

Инжектор большого размера для автомобилей, другое применение (Кодовый номер 14002-AK002)

Автомобиль	Модель	Двигатель Модель	Год	Инжектор объем	Тип инжектора	Разъем цвет	Форма разъема	Впрыск отверстия	Замечание
КАЛДИНА	ST246W	3S-GTE	02 / 9-07 / 6	800	Верх / высокий сопротивление	фиолетовый	Паз верхний круглый	2 (коническая)
	ST215W	3S-GTE	97 / 9-02 / 8	800	Верх / высокий сопротивление	фиолетовый	Паз верхний круглый	2 (коническая)
SUPRA	JZA80	2JZ-GTE	93 / 6-02 / 7	800	Верх / высокий сопротивление	фиолетовый	Круглый паз верхний	2 (коническая)	Требуется комплект для подачи топлива HKS
МАРК II	JZX110	1JZ-GTE	00 / 10-04 / 10	800	Верх / высокий сопротивление	фиолетовый	Круглый паз верхний	2 (коническая)
МАРК II CHASER CRESTA	JZX100	1JZ-GTE	96 / 9-00 / 10	800	Верх / высокий сопротивление	фиолетовый	Паз верхний круглый	2 (коническая)

* Это основные применяемые автомобили

2jz продам

Распродажа.Боксбург Северный, Боксбург 8 фев. Быстрый просмотр. Двигатель R 42,500 2jz gte. 2JZ объемом 2997 куб. См (3,0 л; 182,9 куб. Дюйма) производился с 1991 года (впервые был выпущен на Toyota Aristo 1991 года). Вот наш архив ПРОДАННЫХ автомобилей. Image 13 февраля 2020 г. 1199 долларов США. 20. 250 долларов. Автосервисы. Двигатель 2JZ-GTE для продажи доступен по более доступной цене, чем USDM. Ой … Вы перешли на страницу, которая кажется очень популярной. portland> для продажи … «» нажмите для поиска в Craigslist … JDM LEXUS GS300 ENGINE 3.0L 6 CYL 2JZ 2JZGTE VVTI MOTOR 1998-2005 NON $ 1,199 (море> Лонг-Бич) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Сконструировал двигатель 2jz gte vvti и супра-автомат. Morgenster Heights, Brackenfell 8 февраля. Я продаю эту комбинацию за 1 единицу за 25 000 рандов по договоренности. Новые объявления: JDM Toyota Aristo Supra 2JZ GTE VVTI Twin Turbo Engine 2JZGTE Motor — 2999 долларов США (Sacramento), TOYOTA ARISTO 3.0L TWIN TURBO VVT-i ENGINE AUTO TRANS JDM 2JZ-GTE # 4 — 2899 долларов США (JAMAICA) 1JZGTE / Запчасти // / JZX100 // JZX110 // Mark II // Cresta 1UZ 2UZ 3UZ Toyota V8 Peformance Parts Electronics, EMS, Email Engine… Двигатель 2jz gte vvti + задний поддон купил этот двигатель, чтобы участвовать в одном из моих проектов, и теперь проект выставлен на продажу мне больше не нужен двигатель.Мотор 2JZ Toyota на продажу. Это двигатель 2JZ без наддува. Он поставляется в комплекте с электропроводкой, автоматической 4-ступенчатой ​​коробкой передач Lexsus V8 и оригинальной компьютерной коробкой Toyota Supra. $ 5 900 (Дэви) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. добавить в избранное 12 января JDM TOYOTA SUPRA MK4 1JZ 2JZ R154 GTE 5-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ $ 3,500 (Балтимор) рис. скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 40 60. DRAG INT !! Прокладка Шпилька под головку, Шпилька под головку Щелкните здесь, чтобы просмотреть в полном размере.В наличии. Продажа 1994 Toyota Supra MKIV Twin Turbo 2JZ-GTE в Бейкерсфилде, Калифорния. Новые объявления: BMW M3 1998 года, ♛ 1994 Toyota Supra Twin Turbo, 6-ступенчатая механическая коробка передач ♛ У нас есть 29 автомобилей на продажу для toyota supra 2jz по цене всего от 3000 $ 350. R 108000 2006 — 12 345 км Bmw e90 с Supra 1jz gte / 2jz. Западная Претория, Претория 2 дня назад. Последнее обновление. 350 долларов. Лучшие дрифт-кары на продажу. Найдите тот, который вам больше всего подходит, или отправьте объявление о продаже собственного. Коробка передач переключается плавно. Ознакомьтесь со всеми предложениями, которые как минимум на 10% ниже расчетной рыночной цены.Главная »Продажа двигателя 2JZ. Вашингтон, округ Колумбия> продается … «» нажмите для поиска в Craigslist … JDM TOYOTA SUPRA MK4 1JZ 2JZ R154 GTE 5-СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ $ 3,500 (Балтимор) рис. скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Делайте покупки с уверенностью. Это рядные 6-цилиндровые двигатели, которые были введены в качестве замены двигателей серии М. Этот MK4 оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом объемом 3,0 л 2jz-gte и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. TOYOTA ARISTO SUPRA JZA80 JZS147 2JZGTE ДВИГАТЕЛЬ НЕ-VVTI изображение.2JZ-GTE B Series K Series H Series D Series … Распродажа Продано. ПРОДАНА Транспортные средства. Быстрый просмотр. Дата (недавняя) Цена (сначала самая высокая) Цена (сначала самая низкая) На странице. Двигатель 2jzge 2jz 2jz-ge non-vvti. Спустя двадцать пять лет двигатель 2JZ-GTE, который обычно используется, по-прежнему используется дрифтерами, гонщиками и всеми, кто ищет прочный строительный блок. Ananzi.co.za. Коллекторы TURBO, комплекты TURBO 1JZ / 2JZ Детали Lexus Performance: IS300 SC300 / SC400 GS300 / GS400 / GS430 2013+ SCION FR-S / Toyota GT86 / SUBARU BRZ Услуги специализированного магазина запчастей и аксессуаров, обработка и сборка двигателей, строительство шасси и т. Д.На продажу Toyota Supra Engine 2JZ GTE Turbo Non VVTi Straight HKS Set Up HKS Intercooler HKS Cam Gears HKS Распределительные валы HKS Электроника Контроллер клапана HKS F-CON Компьютер времени подачи топлива и зажигания Очень мощный двигатель Идеальное состояние Проводка Не обрезана и полностью подключена к работе с юридическими документами. Продажа запчастей от авто. Ленасия, Йоханнесбург 5 дней назад. 1249 долларов. Я написал 2jz, потому что люди могут его лучше понять, но это комбинация 1j и 2j. VVT-iv с изменяемыми фазами газораспределения был добавлен позже в 1997 году для модели 1998 года.Просматривайте объявления об автомобилях на eBay достаточно долго, и вы обязательно найдете какие-то странные вещи. Распродажа Продан. Детали 2jz GE non vvti, которые сошли с моей JZA80 Supra. О нас Оплата Условия доставки Возврат О нас. Быстрый просмотр. Найдите 2jz Engine Twin Turbo в разделе Продажа легковых и грузовых автомобилей. добавить в избранное 11 февраля TOYOTA ARISTO 3.0L TWIN TURBO VVT-i ENGINE AUTO TRANS JDM 2JZ-GTE # 3 6 749 долларов (Ямайка) рис. скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Нет ничего плохого в том, что что-то продается, единственная причина для продажи — это то, что я сделал замену 2jz gte.БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА . Быстрый просмотр. добавить в избранное 21 января JDM Toyota Aristo Twin Turbo Engine 2JZGTE Motor 2JZ GTE supra GS300 $ 6 295 (Лонг-Бич) рис. скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 6 295 долларов. Продажа двигателя Toyota supra 3.0 twin turbo vvti 2jz 40000 р. Войти. Они предлагаются в вариантах 2,5 и 3,0 литра и представляют собой 24-клапанные двигатели DOHC. изображение 1. избранное… добавить в избранное этот пост 28 января Cobb accessport v3 Subaru $ 350 (море) рис. скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Продам машину целиком, но она разобрана и эти детали уже отсутствуют.Cam Gear Blue от Titan Motorsports 2JZGTE PRO-SERIES 165,00 $. Его механической основой был существующий 2JZ-GE, но он отличался использованием последовательных сдвоенных турбонагнетателей и бокового промежуточного охладителя воздух-воздух. Продается моя toyota 70 series landcuiser prado 1994 kzj 78 japan import с обновленной передней частью. Бейкерсфилд, Калифорния 93307, США Бейкерсфилд, Калифорния Сделайте предложение. В наличии . OLX South Africa предлагает онлайн, местные и бесплатные объявления о продаже новых и подержанных автомобилей. Двигатель Toyota 2JZ-GTE 69000 р.Продается Toyota landcrusier 4×4 2jz gte 800nm ​​tourque E85 Engineered. 3500 долларов. Найдите удивительные местные цены на 2jz для продажи в Англии Делайте покупки без проблем с Gumtree, вашим местным сообществом покупателей и продавцов. 2JZ — это 3,0-литровый двигатель, который был первоначально представлен в Toyota Aristo 1991 года выпуска. OEM… Здесь вы можете найти дрифт-кары для всех национальных соревнований, таких как японский D1GP и международные Formula Drift или Drift Kings (King of Europe Drift). Сортировать по 14 Результатам. 14% ХОРОШАЯ ЦЕНА. Код товара 4376 Модель (ы) 1991–1997 годов Lexus GS / Toyota Aristo 450 долларов США.6 295 долларов. В нашем демонстрационном зале двигателей имеется множество деталей и принадлежностей для двигателей. КРОНШТЕЙНЫ РАДИАТОРА MKIV SUPRA (ПОЛИРОВАННЫЕ) 109,95 $ 89,95 $. Этот автомобиль показывает только 74 000 км или около 46 000 миль на приборной панели. 13 февраля 2021 года (суббота) JDM TOYOTA 2JZ GTE ENGINE VVTI ARISTO TWIN TURBO JDM GS300 IS300. Проверьте это! BMW. Изучите также автомобили BMW на продажу! Möglicherweise müssen Sie jedoch schnell handeln, da dieser Top 2jz на продажу в kürzester Zeit zu einem der gefragtesten Bestseller wird. Дальнейшая информация.Под капотом у него есть воздухозаборник Apexi, передний интеркулер и выхлоп Blitz. Войти / Зарегистрироваться. Б / у JDM Toyota Aristo Lexus GS 300 S140 Hood Black. Продажа BMW 2jz. Если у Brangers Racing Performance and Machine его не будет, мы его получим. Изображение в полном размере Щелкните, чтобы закрыть изображение в полном размере. Автомобиль развил 450 л.с. при скорости 90 км / ч с 800-нм туркменом на E85. Код товара 4477 Модель (и) 1JZ 2JZ 140 долларов США. Toyota Supra 0 Технические характеристики. Посмотрите результаты 13 предложений по продаже BMW 2jz по лучшим ценам, самый дешевый автомобиль — от 49 500 рэнд.Поиск. Читать далее ПРОДАЕТСЯ: синий GS300 с DRAGint Twin Turbo 2JZ — лидер низких цен! Продам Toyota supra twin turbo 2jz gte (Цена от 4800.00 $ до 47700.00 $) 6-6 из 6 машин. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ШЕСТЕРНИ TITAN MOTORSPORTS 2JZ — ВЕРСИЯ 2 $ 150.00 $ 100.00. Диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма). JDM HKS Перенос масляного фильтра для двигателей 1JZ / 2JZ GTE. Ищете больше машин? Найдите отличные предложения для движка 2jz-gte на eBay. Сортировать по. Самое дешевое предложение начинается от 55 000 рандов. Он оснащен пуленепробиваемым чугунным блоком двигателя и твердой декой.Двигатель 2JZ-GTE является частью семейства двигателей Toyota JZ. TOYOTA 2JZ TWIN TURBO NON VVTI, VVTI ENGINE… Взгляните на изображения двигателя 2jz для продажи — вас также могут заинтересовать двигатель 2jz на продажу в Японии или двигатель 2jz на продажу рядом со мной. R 100 LEXUS GS300 # 2JZ 2091 ПЛАНКА ДЛЯ ЗАПЧАСТЕЙ. 200 долларов. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА . Легковые автомобили. new york> для продажи … «» нажмите для поиска в Craigslist … JDM TOYOTA ARISTO LEXUS GS300 IS300 SC300 3.0L ДВИГАТЕЛЬ 2JZ-GE 2JZGE # 1 1,249 $ (Ямайка) фото скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию.Brangers Racing Performance and Machine Shop предлагает изготовленные по индивидуальному заказу гоночные двигатели, качественные и долговечные. Приветствую и добро пожаловать на Philkotse.com, один из лучших веб-сайтов по автомобильной тематике на Филиппинах. Подержанные Toyota 1JZ… Изучите 30 списков автомобилей с турбонаддувом 2jz, которые продаются в Южной Африке по лучшим ценам. Продажа двигателя 2JZGTE. В наличии. Он запускается, работает и ездит очень хорошо. Вы просматриваете наш список подержанных Toyota Supra, выставленных на продажу надежными продавцами, будь то автовладельцы или дилеры.. Чтобы упростить поиск автомобилей, мы хотели бы резюмировать цены на новую и бывшую в употреблении Toyota Supra на Philkotse.

Ubuntu Установить командную строку шрифта, В друзьях, которым мы доверяем, Код продажи Луня, Air Ratchet Ingersoll Rand, Cruisin Usa Аркадная игра, Список ошибок P Dime 1996 г.,

Satellite L50-B-1JZ — dynabook

Процессор	тип: процессор Intel® Core ™ i5-4210U 4-го поколения с технологией Intel® Turbo Boost 2.0 тактовая частота : 1.70 / 2,70 Turbo GHz Кэш 3-го уровня: 3 МБ
Операционная система	Windows 8.1 (предустановленная) — Toshiba рекомендует Windows 10 Pro
Цвет дизайна	цвет: глянцевое светлое золото с рисунком линий, черная клавиатура
Системная память	стандарт: 6144 (4096 + 2048) МБ максимальная расширяемость: 16384 МБ Технология : ОЗУ DDR3L (1600 МГц)
Жесткий диск	емкость: 750 ГБ вращение диска: 5400 об / мин интерфейс : Serial ATA
DVD Super Multi drive (двухслойный)	совместимость: CD-ROM, CD-R, CD-RW, DVD-ROM, DVD-R, DVD-R (DL), DVD-RW, DVD + R, DVD + R (DL), DVD + RW, DVD- Максимальная скорость RAM : Чтение: 24x CD-ROM, 8x DVD-ROM / Запись: 24x CD-R, 4x CD-RW, 10x HS CD-RW, 16x US CD-RW, 8x DVD-R, 6x DVD-R (Двухслойный), 6x DVD-RW, 8x DVD + R, 6x DVD + R (двухслойный), 8x DVD + RW, 5x DVD-RAM Тип : Slim DVD Super Multi (двухслойный) привод
Дисплей	размер: 39.6 см (15,6 дюйма) , тип: Toshiba TruBrite® HD TFT-дисплей высокой яркости с соотношением сторон 16: 9 и светодиодной подсветкой Внутреннее разрешение: 1366 x 768
Графический адаптер	Тип: AMD Radeon ™ R7 M260 Графика с технологией AMD Enduro ™ Объем памяти: 2 ГБ выделенной видеопамяти Тип памяти: DDR3 Видеопамять
Внутренние видеорежимы	Поддерживаются следующие внутренние видеорежимы: разрешение : 1366 x 768
Максимум.внешние видеорежимы	Максимум. разрешение: 1920 x 1200 макс. частота обновления: 85 Гц , разрешение без чересстрочной развертки с макс. частота обновления: 1,280 x 1,024
Интерфейсы	1 × внешний комбинированный разъем для наушников (стерео) / микрофона 1 × внешний монитор 1 × HDMI-выход с поддержкой формата сигнала 1080p 1 × Мультикадридер (поддерживает карту SD ™ до 2 ГБ, карту miniSD ™ / microSD ™ с адаптер до 2 ГБ, карта SDHC ™ до 32 ГБ, карта SDXC ™ до 64 ГБ и MultiMedia Card ™ до 2 ГБ) 1 × RJ-45 1 × USB 2.0 2 × USB 3.0 (один с поддержкой USB Sleep-and-Charge) 1 × встроенная веб-камера HD со встроенным микрофоном
Расширение	2 × слот памяти
Беспроводная связь	Производитель: Intel® Wireless Технология: Bluetooth® 4.0 + LE Версия: 4.0 + LE Совместимость: Wi-Fi ™ Поддержка сети: 802.11ac, a / b / g / n Производитель: Intel® Wireless Technology: Wireless Версия LAN : Двухдиапазонный адаптер Intel® Dual Band Wireless-AC 3160
Проводная связь	топология: Gigabit Ethernet LAN скорость: 10BASE-T / 100BASE-TX / 1000BASE-T
Звуковая система	поддерживаемый аудиоформат: 24-битное стерео Динамики: встроенные стереодинамики Onkyo, улучшенные DTS® Sound ™, сертифицированы Skullcandy
Клавиатура	клавиш: 102 Клавиши Windows: Да Особенности: Безрамочная клавиатура с черной матовой плиткой с удобной тактильной конструкцией клавиш и 10-значной цифровой клавиатурой
Указывающее устройство	Тип: сенсорная панель с жестами управления multi-touch, поддерживающая различные функции прокрутки, масштабирования и запуска у вас под рукой.
Аккумулятор	технология: литий-ионная, 4 элемента максимальный срок службы: до 6 часов (Mobile Mark ™ 2012)
Адаптер переменного тока	входное напряжение: адаптер переменного тока с автоматическим определением (100/240 В) для использования во всем мире выходное напряжение: 19 В выходной ток: 3,42 A
Физические размеры	Ш x Д x В: 380.0 x 259,9 x 23,5 мм вес: до 2,2 кг
Гарантия	1 год для стандартного европейского (ограниченного) уровня. Увеличьте стандартную гарантию с помощью одной из наших дополнительных услуг, чтобы расширить или защитить свои инвестиции. Более подробную информацию можно найти на нашем веб-сайте в разделе «Сервис и поддержка»
Комплектное оборудование	Адаптер переменного тока
Программное обеспечение в комплекте	Evernote® McAfee LiveSafe ™ — защищает ВСЕ ваши устройства (бесплатная 30-дневная подписка) CyberLink PowerDVD (зависит от конфигурации) CyberLink MediaStory (зависит от конфигурации) Системные настройки TOSHIBA Функциональная клавиша TOSHIBA PC Health Monitor TOSHIBA Media Player от sMedio TrueLink + DTS® Sound Eco Utility TOSHIBA Display Utility Microsoft® Office — пробная версия на 1 месяц для новых клиентов Microsoft Office 365
Элементы безопасности	пароль пользователя пароль супервизора пароль жесткого диска по запросу слот для замка Kensington Cable Lock
Особенности	Компьютер, соответствующий требованиям ENERGY STAR Enhanced Intel® SpeedStep® Technology HD Audio с поддержкой SM BIOS, совместимый с разрешением Разрешение +
Сертификация	Производитель заявляет, что этот продукт соответствует следующим директивам и нормам в отношении маркировки CE.За маркировку CE отвечает Dynabook Europe GmbH, Stresemannallee 4b, 41460 Neuss, Германия.

CXRacing алюминиевый радиатор для грузовика Toyota 83-88 Hilux 1jz 2jz 2jzgte: Automotive

---

В настоящее время недоступен.