Тесты моторного масла: Фокусы с маслом — Авторевю

Тесты моторных масел Mobil | По местам силы с

Разработка моторных масел — очень сложный и трудоемкий процесс. Чтобы получить масло, которое высоко оценят потребители и представители автомобильной индустрии, в компании ExxonMobil трудятся тысячи специалистов. А исследования образцов смазочных материалов, как в собственных, так и в независимых лабораториях, не прекращаются ни днем, ни ночью. 

 

Изучение и разработка моторных масел проходит в городе Клинтон, штат Нью-Джерси, где располагается один из научно-исследовательских центров компании ExxonMobil (EMRE от англ. — ExxonMobil Research and Engineering). Его сотрудники работают над формуляциями смазочных материалов и исследуют готовые композиции. Исследования проходят в несколько этапов.

 

Тесты моторных масел в лабораторных условиях

Моторные масла Mobil™, которые пользуются признанием и спросом у потребителей, начинают свой путь к двигателям автомобилей в лаборатории. Именно здесь ученые проверяют образцы продуктов Mobil на совместимость с металлами, полимерами и резиной, то есть материалами, которые контактируют с маслом в двигателе.

Образцы будущих масел проверяют также по ряду стандартных физико-химических параметров. Например, они должны выдерживать необходимые температурные нагрузки. Если все показатели в норме, начинается следующий этап проверки: масло тестируют в двигателях с помощью испытательных установок — динамометрических (или моторных) стендов.

 

Тесты моторных масел на динамометрических стендах 

Масло должно обеспечивать максимальную отдачу двигателя в самых разных условиях эксплуатации. Поэтому на моторных стендах их испытывают максимальными нагрузками. Для этого образцы масла заливают в двигатели автомобилей, установленных колесами на беговые барабаны. Автомобили, среди которых присутствуют и современные модели, и «старички» автопрома, словно едут по дороге. Процесс контролирует оператор за пультом, который имитирует реальный ход автомобиля с помощью дистанционного управления. Двигатели работают непрерывно на высоких оборотах 100 и более часов. При этом режим движения можно программировать, задавая различные параметры: городское движение «старт-стоп», скоростная трасса, дальняя поездка или любая другая комбинация условий эксплуатации.

 

 

Каждые 20 часов эксперты проверяют показатели моторного масла, а после завершения цикла разбирают двигатель для оценки износа и уровня нагара на поршнях. Проверка на беговых барабанах — достаточная процедура для испытаний образцов моторного масла. Но в ExxonMobil пошли еще дальше: чтобы доказать превосходство синтетических моторных масел Mobil 1™, было решено провести испытания на настоящих городских дорогах.

Тесты моторных масел в реальных условиях эксплуатации

Однажды сотрудники компании ExxonMobil решили, что реальные условия эксплуатации автомобилей можно превратить в полигон для испытаний моторных масел, а сами авто использовать в качестве передвижных «полевых лабораторий», где продукты компании-разработчика наглядно продемонстрируют, на что они способны. 

 

Так появился уникальный проект по тестированию моторных масел бренда Mobil 1™ в автомобилях такси. 

 

Такой метод испытаний стартовал еще в далеком 2004 году в Лас-Вегасе, а в 2014 году программа была запущена в Москве как уникальный проект для России и Европы.  

 

В 2016 году с помощью испытаний в автомобилях такси в реальных условиях эксплуатации было доказано, что моторные масла Mobil 1 обеспечивают высокую эффективность при интервале замены масла до 15 000 км. А в 2018-м специалисты ExxonMobil сделали еще один шаг вперед, доказав, что продукты бренда работают с максимальной производительностью, эффективно смазывая детали двигателей автомобилей такси даже при интервале в 20 000 км между заменами масла.

Тест моторных масел: как провести его самому

Автолюбители, что предпочитают следить за своей машиной, должны внимательно относиться к моторному маслу, которое они используют в двигателе, и периодически проверять его. Для этого существует тест моторных масел, собственно их характеристик, благодаря которому можно отследить момент, когда его нужно менять, или установить проблемы, возникшие в двигателе, и своевременно устранить их. Как это сделать будет рассказано ниже.

Содержание

Тест моторного масла

Естественно, что существует множество способов, которые используются для тестирования моторной смазки. Но они предназначены для исследовательских институтов, которые проводят глобальные проверки этого товара. Но что делать простым автолюбителям, которые следят за своим автомобилем, и хотят, чтобы двигатель сохранил свой ресурс долгое время. Выход из этого есть.

В конце 40-х годов, работники известной компании, которая является мировым лидером по производству моторного масла под названием «Шелл», придумали универсальный капельный тест моторного масла. Он прост, и состоит в том, что мотор прогревается до рабочей температуры, после чего глушится. Водитель достает щуп, на котором имеется часть масла, и подносит его к чистому листу бумаги, на который наносится капля моторного масла.

Далее необходимо подождать некоторое время, когда жидкость впитается в бумагу, образовав пятно. Оно будет иметь некоторые размеры, и около 4-х зон, по которым и можно определить, в каком состоянии находится масло и мотор.

Кроме этого проводя периодический тест смазки, автолюбители будут в курсе сколько масла в двигателе, и в случае недостаточного его количества, смогут оперативно устранить эту проблему.

Если таким образом тестировать масло, то водитель может определить технические параметры:

• состояние моторного масла, стоит ли его менять на новое;
• плотность сальников и других прокладок, то есть процесс их износа, и необходимость последующей замены;
• состояние двигателя внутреннего сгорания на предмет перегрева, если смазка сильно изношена, или в ней происходят значительные процессы окисления, то мотор будет перегреваться, и может заклинить;
• расход масла в моторе, если оно темного или черного цвета, значит, большое его количество попадает в камеры внутреннего сгорания, и превращается в золу;
• изношенность колец цилиндров, такой тест масла покажет наличие в нем большого количества сажи, воды или топлива, что будет говорить о том, что в моторе плохая компрессия.

Важно понимать, такое тестирование можно проводить не только дома, но и в пути. Процесс впитывания смазки в бумагу происходит за несколько десятков минут, а информация, которую можно получить, изучив пятно, будет касаться не только качества смазки, но и состояния мотора в целом.

При этом подходит оно не только для синтетических моторных масел, но и для всех остальных видов смазки.

Расшифровка масляного пятна

После того, как смазка попадает на лист бумаги и впитывается в него, образуется пятно. Каждый водитель должен запомнить, что в зависимости от срока эксплуатации масла, а также его состояния, пятна могут быть светлого или темного цвета.

Тесты показывают, что светлое пятно говорит о том, что смазка сохранила свои основные достоинства, а двигатель не испытывает значительных нагрузок, не перегревается, а также имеет отличную компрессию.

Темное пятно будет говорить о том, что ресурс масла подходит к концу, но оно еще пригодно к эксплуатации. При этом сальники и иные резиновые прокладки тоже нужно будет менять в скором времени, а компрессия в хорошем состоянии.

Черное пятно расскажет о том, что пришло время не только менять смазку, но и проверить кольца поршневой системы, так как компрессия маленькая, в картер попадает часть топлива.

Следует отметить, что некоторые производители добавляют в свою продукцию большое количество присадок, обладающих повышенными щелочными качествами. Такие жидкости, попадая в мотор, убирают с поверхности трущихся металлических частей нагар и сажу. Если водитель, проводя тест, только что залитого масла обнаружит его потемнение, но не почернение, то переживать по этому поводу не стоит. Масло попросту выполняет свои очистительные функции.

Это касается всех без исключения автомобильных масел, которые тестируются таким образом. Как российских, так и иностранных производителей.

Теперь можно перейти к непосредственному изучению масляного пятна, а также зон, которые при этом образуются.

1. Центральная зона. Это ядро. Глядя на него, можно будет заметить твердые частицы, которые не могут впитаться в бумагу. Это сажа, зола, мелкая металлическая пыль, образующаяся от угара смазки, а также трения металлических поверхностей. Большое количество таких элементов, свидетельствует о том, что в двигателе идет большой угар масла, а также потеря кинематической вязкости, так как металлические поверхности трутся друг о друга.
2. Вторая зона. Она примыкает к первой. Это зона масла, как ее называют специалисты. Именно по ее цвету, и можно определить в каком состоянии находится жидкость. Чем она светлее, тем жидкость, находящаяся в двигателе лучше, и наоборот, темный или черный цвет свидетельствует о том, что ее нужно менять.
3. Третья зона. Ее называют зоной воды. Сразу нужно сказать, что вода попадает в мотор постоянно, так как в любом случае внутри двигателя возникает конденсат. Если круг этой зоны имеет ровные края, то воды малое количество, и она никак не влияет на качество масла. Если наоборот, они разорванные и не ровные, это говорит о том, что в поддон попадает большое количество воды. Это может привести к тому, что она начнет вступать в реакцию с масляными присадками, что приводит к потере вязкости и других физических свойств масла.
4. Четвертая зона. Это зона топлива попавшего в картер. Если компрессия в двигателе находится в норме, а поршневые кольца новые, не изношенные, значит, данная зона не проявится. Если наоборот, она проявилась, то водителю следует задуматься о своей поршневой системе, и заняться заменой поршневых колец. Также профессионалы говорят, что наличие некоторой части топлива в поддоне картера может говорить о том, что плохо работает система зажигания автомобиля. Ведь ни для кого не секрет, что правильная работа мотора зависит от нее. И последнее, на что нужно обратить внимание. Топливо, попадающее в моторное масло, активно вступает в реакцию с ним, окисляя его и повышая щелочные качества. А образовавшиеся таким образом щелочи могут усиливать коррозию поршневой системы.

Это касается также и смазки дизельных двигателей.

Для лучшего рассмотрения масляных зон, лист бумаги лучше направить на свет.

Важно знать, что существует способ проверить качество купленного моторного масла. Для этого его нужно немного налить в прозрачную емкость, и оставить на 3 недели. Если по окончании данного срока, в жидкости осадка не будет, то это качественный продукт, и его можно заливать в мотор.

Капельный тест моторного масла доступен любому водителю, так как для его проведения достаточно взять каплю жидкости и лист белой бумаги. Он даст ответ не только на вопрос изношенности смазки, но и в каком состоянии находится мотор и его поршневая система.

Угар моторных масел. Тест NOACK

Параллельно с совершенствованием термодинамических характеристик ДВС совершенствовались его механизмы, системы, конструкционные материалы и конечно эксплуатационные жидкости. О последних поговорим более подробно, ведь без повышения эффективности такой важнейшей «детали» двигателя внутреннего сгорания, как моторное масло, никакое повышение производительности было бы невозможно. Моторное масло – больше чем смазочный материал. Оно является рабочей жидкостью, которая кроме смазочной функции выполняет роль уплотняющей, гидравлической и охлаждающей среды. Наконец, моторное масло обеспечивает чистоту деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов ДВС. Поэтому без преувеличения можно утверждать, что масляная система – кровеносная система двигателя внутреннего сгорания.

Этим эссе мы начинаем цикл научно-популярных обзоров российского рынка смазочно-эксплуатационных материалов транспортного и промышленного применения.

Итак, моторные масла

Рост теплонапряженности двигателя внутреннего сгорания в ходе его эволюции связан с повышением термического КПД, отражающего собственно эффективность ДВС. Вопрос поддержания работоспособности механизмов двигателя по мере роста тепловых и механических нагрузок вызвал поэтапное ужесточение требований к моторному маслу. Если первые ДВС смазывались касторовым маслом и очищенной нефтью, а позднее – простейшими продуктами её дистилляции, то современное моторное масло представляет собой высокотехнологичный продукт, каждый из ингредиентов которого обязан новейшим научным достижениям. Современное моторное масло уже сложно называть просто маслом, ведь оно превратилось в специальную рабочую жидкость по обеспечению «жизнедеятельности» двигателя внутреннего сгорания.

Несмотря на изобилие рынка моторных масел, выбор профессиональных продуктов, способных повысить технико-экономическую эффективность мобильной техники, не так велик. Отсутствие экспертных знаний у потребителя зачастую подменяется верой в рекламу, а громкие имена мировых нефтяных гигантов затмевают реальные достоинства их продукции. Лучший способ разобраться в ассортименте смазочной продукции – стать экспертом самому. Этому и посвящается настоящий публицистический цикл.

Начнем по порядку и рассмотрим такой болезненный вопрос, как угар моторного масла. Проблема повышенного расхода масла связана не только с дополнительными затратами на эксплуатацию техники, но и чревата риском повреждения и преждевременного выхода из строя двигателя. Стабильность уровня масла в картере ДВС – залог его надежной и длительной эксплуатации.

От чего зависит расход моторного масла? Для ответа на вопрос вспомним из чего он складывается. Складывается расход масла из потерь на его испарение при высоких температурах и убыли вследствие сгорания в цилиндрах двигателя. Соответственно, испарение зависит от химического (фракционного) состава базового масла, из которого производится моторное масло, а угар – от вязкостных его характеристик и состояния цилиндро-поршневой группы двигателя.

Составляющая 1: испаряемость моторного масла, тест NOACK

Склонность к испарению моторного масла регламентируется стандартами API (американский институт нефти), АСЕА (ассоциация европейских автомобилестроителей) и ОЕМ (оригинальные производители оборудования) с помощью специального теста Селби-Ноака (Selby-Noack). Стандартизирован тест Селби-Ноака в методе ASTM D5800 и заключается в имитации высокотемпературной испаряемости масла в двигателе путём выдерживания пробы масла в специальном приборе при температуре 250°С в течение 1 часа. Испаряемость выражается в процентах. Чем меньше процент испарения в тесте, тем более стабильно масло к угару. Зная показатель NOACK можно предсказать интенсивность угара масла в вашем двигателе. Наиболее «либеральные» – на уровне около 15% – требования к испаряемости демонстрирует стандарт API. Более жесткие – около 13% – требования предъявляют производители двигателей (ОЕМ).

Автоматический прибор для определения испаряемости масел по методу Селби-Ноака (ASTMD5800)

В любом случае требования стандартов представляют собой минимальный уровень показателей, ниже которого снижаться нельзя. Передовые производители смазочно-эксплуатационных материалов выдвигают к собственной продукции более высокие требования, задавая тон и формируя основу для новых стандартов. Как это ни удивительно, но наиболее высокие характеристики демонстрируют отнюдь не всегда именитые бренды. Судить о качестве следует не по рекламной назойливости производителя, а по техническим характеристикам продукта, ведь смазочный материал – это эксплуатационное средство и характеризуется он не абстрактным понятием «качество», а эксплуатационными характеристиками.

Качество смазочного материала это эксплуатационные характеристики, выраженные в виде физических величин посредством числовых показателей, которые могут быть измерены по принятым стандартным методикам с помощью стандартизованных приборов.

Из вышесказанного следует, что бытовые трактовки понятия «качество» или оценка с точки зрения престижа, к смазочным материалам не применимы, ведь это не наручные часы и не норковая шуба. Смазочный материал – это средство по обеспечению работоспособности и экономической эффективности машины.

Составляющая 2: склонность моторного масла к угару, типы модификаторов вязкости

Существенной составляющей в общем расходе масла выступает его угар. Угаром называют убыль масла в картере двигателя вследствие его просачивания через зазоры в цилиндро-поршневых сопряжениях в камеры сгорания. В основном это явление характерно для изношенных двигателей. Однако в последнее время повышенным угаром масла страдают двигатели некоторых весьма передовых автопроизводителей, являя собой пример обратной стороны прогресса. В погоне за повышением механического КПД и экологических показателей двигателя автопроизводители применяют облегчённые поршневые группы с ослабленным прижатием поршневых колец к поверхности цилиндра и облегченными маслосъёмными кольцами. Сложно комментировать, насколько велико влияние этого технического решения на экологические показатели, но «прожорливость» к маслу и сниженный ресурс этих двигателей представляет собой известную проблему для автовладельцев.

Однако вернёмся к моторным маслам, опустив детали, связанные с конструктивными особенностями и состоянием двигателей.

Современные моторные масла характеризуются прежде всего всесезонностью, которая обеспечивается высоким индексом вязкости на уровне не менее 150-160 относительных единиц. Полностью синтетические масла с естественно высоким индексом вязкости к угару практически не склонны. Ему обычно подвержены минеральные и полусинтетические моторные масла, загущенные специальными полимерами – модификаторами вязкости. Для понимания явления рассмотрим принцип действия модификатора вязкости.

Улучшение вязкостно-температурных свойств смазочного материала за счёт загущения маловязкого базового масла специальным модификатором вязкости напоминает процесс приготовления …киселя. Да-да, загущающий полимер работает подобно крахмалу. Представляя собой высокомолекулярное вещество с высокой степенью полимеризации, молекула модификатора при нагревании разворачивается, формируя в среде масла разветвлённую пространственную структуру. Образование такой разветвлённой структуры напоминает набухание крахмала в горячем компоте. «Набухающий» по мере повышения температуры масла загущающий полимер компенсирует разжижение базового масла. Загущенное таким образом масло при обычных температурах сохраняет вязкость исходного низкотемпературного масла, в то время как при высоких температурах поддерживается заданная рабочая вязкость. Модификатор вязкости создаёт эффект автоматического поддержания стабильной вязкости в широком диапазоне температур.

Однако с загущенными маслами не всё так просто. Некоторые «бюджетные» типы модификаторов вязкости склонны разрушению. Молекулы загустителя при высоких температурах и интенсивном механическом воздействии рвутся, превращаясь в исходные структурные звенья, не способные образовывать пространственную структуру. В результате вязкость масла падает до своего изначального значения с полной потерей рабочих вязкостно-температурных характеристик.

Типы модификаторов вязкости. Разрушение молекулы модификатора

При утрате рабочих вязкостных характеристик падает несущая способность моторного масла, снижается давление в системе смазки и увеличивается угар масла. Вследствие этих явлений резко возрастает износ двигателя и создается опасность аварийного выхода его из строя. Сигналом потери вязкостных свойств моторного масла служит «подмигивание» лампы аварийного снижения давления в системе смазки двигателя при малых частотах вращения.

Внимание! Если при работе двигателя на холостом ходу и неустойчивых переходных режимах периодически вспыхивает лампа аварийного снижения давления в системе смазки, необходимо не только срочно сменить моторное масло, но и сменить производителя масла!

Данное явление характерно для так называемых «бюджетных» масел. Связано оно с использованием в их производстве таких же «бюджетных» присадочных композиций, включая модификаторы вязкости. Экономия за счёт использования «дешевых» масел оборачивается затратами на более частую замену масла и сокращение ресурса двигателя. Физико-химические явления, объясняющие потерю вязкостно-температурных характеристик моторного масла мы раскроем в отдельном эссе, так как в рамках одной статьи, увы, обо всём не расскажешь.

В качестве иллюстрации рассмотрим сравнительную таблицу показателей наиболее широко применяемых в России моторных масел и попробуем сделать выводы о том, насколько они адаптированы к местным условиям. Для корректности сравнения целенаправленно были использованы не данные, заявленные производителем моторного масла, а результаты испытаний контрольных проб в независимой лаборатории международного исследовательского центра горюче-смазочных материалов (г. Москва).

Моторное масло, производитель	Вяз-кость при 100°С, сСт	Индекс вязкости (ИВ)	Noack %	Темп. заст-я, °С	TBN мг КОН/г	Вязкость динамическая мПа·с		Присадки, мг/кг (ppm)
						CCS	MRV	Ca	Mg	Zn	P	B	Mo
Katana Makuri E7 10W-40	14,37	151	8,37	-40	15,52	6600	31700	5061	24	1225	1131	187	0
Shell Rimula R5 M 10W-40	13,40	152	н.д.	-42	15,80	6700	н. д.	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.
Total Rubia Polytrafic 10W-40	14	158	н.д.	-39	9,76	н.д.	н.д.	3602	8	1382	1180	490	46
Shell Rimula R5 E 10W-40	14,95	154	10	-39	10,01	6600	н.д.	3375	9	1354	1130	474	44
Gazpromneft Diesel Premium SAE 10W-40	14,48	153	н. д.	-36	10,73	н.д.	н.д.	3625	7	1484	1271	0	0
Mobil Delvac MX Extra 10W-40	13,89	154	н.д.	-39	9,89	н.д.	н.д.	2466	299	1413	1210	0	0
Лукойл Авангард Ультра 10W-40	15,22	156	10,27	-35	9,91	5375	29100	1305	1364	1385	1235	0	41
ТНК Revolux D3 10W-40	15,27	159	14,64	-37	11	6300	27770	н. д.	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.

В порядке убывания степени адаптированости к российским условиям эксплуатации разместим комментарии об испытанных моторных маслах:

1. Katana Makuri E7 10W-40

Очень высокий запас щелочного числа 15,52 мг КОН/г наилучшим образом соответствует эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах с содержанием серы до 0,03%,
Динамическая вязкость в тестах CCS и MRV отражает хорошие пусковые свойства при низких температурах.
Тест на испаряемость Noack 8,37%, наименьший среди исследованных масел, отражает минимальную склонность к угару.
Температура застывания минус 40°С, хотя и с не большим отрывом на фоне прочих образцов, наилучшая.
Содержание магния и кальция свидетельствует об использовании весьма современных кальциевых щелочных присадок, гарантирующих максимальный ресурс масла.
Присутствие бора свидетельствует о применении в композиции присадок передового модификатора трения.

1. Shell Rimula R5 М 10W-40

Очень высокий запас щелочного числа 15,52 мг КОН/г соответствует эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах с содержанием серы до 0,03%,
Динамическая вязкость в тесте CCS отражает хорошие пусковые свойства при низких температурах.
Температура застывания минус 42 – на фоне конкурентов минимальная.

1. Total Rubia Polytrafic 10W-40

Запас щелочного числа 9,76 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Температура застывания минус 39°С среди испытанных образцов – одна из лучших.
Содержание кальция и незначительного количества магния свидетельствует об использовании весьма современных и эффективных щелочных присадок.
Присутствие бора и молибдена свидетельствует о применении в композиции присадок самых передовых модификаторов трения.

1. Shell Rimula R5 E 10W-40

Запас щелочного числа 10,01 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%,
Тест испаряемости Noack 10,00% отражает достаточно низкую склонность к угару.
Температура застывания минус 39 – на фоне конкурентов довольно низкая.
Содержание магния и кальция свидетельствует об использовании ультрасовременных кальциевых щелочных присадок.
Присутствие бора свидетельствует о применении в композиции присадок передового модификатора трения.

1. Gazpromneft Diesel Premium 10W-40

Запас щелочного числа 10,73 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Температура застывания минус 36°С – приемлемая для данного класса масел.
Содержание кальция и незначительного количества магния свидетельствует об использовании весьма современных и эффективных щелочных присадок.

1. Mobil Delvac MX Extra 10W-40

Запас щелочного числа 9,89 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Температура застывания минус 39°С характеризует хорошие низкотемпературные свойства масла.
Содержание кальция и магния свидетельствует об использовании устаревших щелочных присадок.

1. Лукойл Авангард Ультра 10W-40

Запас щелочного числа 11,00 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Динамическая вязкость в тестах CCS и MRV отражает хорошие пусковые свойства при низких температурах.
Тест на испаряемость Noack 10,27%, отражает среднюю склонность к угару.
Температура застывания минус 35°С – «худшая» среди испытанных образцов.
Содержание магния и кальция свидетельствует об использовании устаревших кальциево-магниевых щелочных присадок.
Присутствие молибдена свидетельствует о применении в композиции присадок передового модификатора трения.

1. ТНК Revolux D3 10W-40

Запас щелочного числа 9,91 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Динамическая вязкость в тестах CCS и MRV отражает приемлемые пусковые свойства при низких температурах.
Тест на испаряемость Noack 14,64%, наибольший среди исследованных масел, отражает высокую склонность к угару. Это худший показатель в данном исследовании.
Температура застывания минус 37°С – средняя среди образцов.

Настоящая статья не преследовала цель сделать рекламу определённому продукту или производителю. Смысл сказанного заключается в том, чтобы читатель стал максимально независимым экспертом и научился делать самостоятельный выбор моторного масла по техническим характеристикам, но не по рекламе.

В таблице ключевых технических характеристик моторного масла для дизельных двигателей приведено несколько показателей, которые мы ещё не рассматривали. Об этих показателях читайте в наших следующих статьях.

До новых встреч на страницах нашего блога!

Тест масла на трение: прибор, процесс, итог

Моторные масла служат для смазывания поршневых и роторных двигателей внутреннего сгорания. Один из наиболее эффективных методов для определения поведения масла под нагрузкой является тест масла на трение.

Благодаря специальному оборудованию, можно протестировать наиболее популярные виды масел для чёткого понимания целесообразности дальнейшей покупки или уже приобретенного товара.

Чем будем измерять?

В чём суть данного прибора? В нем находится один большой вал, который придаётся вращению. Под этим валом находится ванночка, в которую необходимо залить небольшое количество моторного масла. Над этим большим валом находится второй вал, но поменьше, который закреплён на подвижной ручке.

Благодаря этой ручке, мы можем регулировать прилагаемое на большой вал усилие, которое контролируется наличием шкалы. Также имеется встроенный прибор, амперметр, который показывает нам нагрузку на двигатель. Проще говоря, суть заключается в том, чтоб в процессе надавливания на рычаг, просмотреть ту нагрузку, на которой данное масло просто напросто заклинит. Чем выше будет показатель, тем качественнее будет масло.

Каков результат?

В данном эксперименте участвовали несколько видов моторных масел, и вот что показал тест на трение.

Castrol Magnatec A3/B4 1 л. 5W30 Синтетика. Первоначально необходимо давить на рычаг с усилием 1кг, на протяжении одной минуты. Затем увеличить нагрузку до 2кг и также давить одну минуту. По истечении двух минут необходимо три раза произвести «заклинивание» двигателя, чтоб узнать максимальные значения, попутно смотря на амперметр. Далее выводим среднее арифметическое и получаем число, присущее данному типу.

После эксперимента, глядя на валы тестируемого устройства (которые сделаны из такой же марки стали, как распредвал и коленвал), мы можем увидеть, что же случится с двигателем после максимальной нагрузки и какой же будет максимальная нагрузка. Данный образец показал 5,6 кг.

А вот посмотрите показатели по остальным маслам: Idemitsu SN/GF-5 1 л. 5W30 Синтетика. 5,5 кг; ZIC X7 LS 4 л. 5W30 Синтетика. 5,3 кг; Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W30 Синтетика. 7 кг; Mannol Energy Formula JP 5W30 Синтетика. 7, 3 кг; Shell Helix HX8 5W30 Синтетика. 5, 8 кг; Тотек Астра Робот SL 5W40. 6,16 кг; Windigo 5W40 Синтетика. 9,8 кг.

Выводы делать вам. Как видите, трение моторных масел легко определяется. Если хотите увидеть процесс тестирования воочию, то заходите к нам на видеоканал и смотрите!

Результаты независимого теста моторных масел 2019 | Pro Автомобиль

Проблема качества моторных масел интернациональна. Автолюбителей, где бы они не жили, волнует, что они заливают в сердце своего автомобиля. И вопрос касается не только определения подделки, на которую легко нарваться, но и качество официально поставляемых масел. Не стали ли производители экономить, что бы удержаться на рынке.

Вот и наши соседи, украинские специалисты Института потребительских экспертиз озадачились этим вопросом и провели экспертизу моторных масел, результаты опубликовали в сентября этого года. Институт является общественной организацией и существует с декабря 2003 года. За время работы Институт зарекомендовал себя как объективная и независимая структура, уровень доверия к которой со стороны потребителей очень высокий.

Цель эксперимента – проверить моторные масла на соответствие заявленным характеристикам и определить, какие из них могут считаться лучшими на рынке в 2019 году.

Для проверки выбрали 10 моторных масел, широко представленных в торговых точках.

http://expertise.in.ua/site/index

http:// expertise.in.ua/site/index

Из 10 образцов, ровно половина (Castrol, Liqui Moly, Nanoprotec, Aral и ZIC) классифицируются как ACEA C3. Если кратко, в таких маслах меньше содержания серы и фосфора и сульфатной золы, чем в маслах категории A3/B4 (буквы «А» и «В» определяют тип двигателя – для бензинового или дизельного). Масла с допуском ACEA C3 предназначены для автомобилей экологического класса не ниже Евро 4 и совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами.

Как проводился эксперимент

Исследования качества моторных масел проводились в испытательном центре НИИ «МАСМА» в Киеве, одном из наиболее авторитетных учреждений в этой сфере.

Каждый образец проверяли на базовые физико-химические свойства, после чего были проведены лабораторно-стендовые методы исследования. Последние позволяют сымитировать использование масел в реальных условиях, включая наиболее экстремальные.

Проверка моторного масла

Физико-химические испытания

По основным физико-химическим свойствам все 10 масел успешно прошли лабораторную проверку. Абсолютно все образцы соответствуют нормам и отвечают заявленным характеристикам.

http://expertise.in.ua/site/index

http://expertise.in.ua/site/index

Для категории А3/В4:

Общее щелочное число не меньше 10,0 мг КОН/г, сульфатная зольность от 1,0 до 1,6 %.

Для категории С3:

Общее щелочное число не меньше 6,0 мг КОН/г, сульфатная зольность не более 0,8 %.

Стендовые испытания

Согласно результатам стендовых испытаний, масла трех производителей не прошли проверку коррозионности на пластинках из свинца. Отметим — предохранение деталей двигателя от коррозии является одним из важных назначений моторного масла. Излишнюю коррозионную активность показали масла Castrol, Kroon-oil и Xado.

Коррозионность масел

Индукционный период осадкообразования

В данном случае – характеризует окисление масла в объеме, а именно если массовое содержание осадка меньше 0,5 %, то данное масло успешно прошло испытание и характеризует его хорошие антиокислительные свойства.

Также, хорошие антиокислительные свойства характеризуются незначительными изменениями относительной вязкости и кислотного числа. По этим параметрам лучшим оказалось масло Nanoprotec. На втором месте Shell, а замыкает тройку лидеров Kroon-Oil. Худшие результаты по двум параметрам — у Xado.

Трибологические характеристики на ЧШМ при 20±5°C

Эти испытания проводились на четырёхшариковой машине трения с целью определения критической нагрузки, показателя износа и индекса задира, в конечном итоге, для оценки смазывающих свойств масел. В данном случае образцы нужно оценивать в совокупности по трем параметрам с разделением масел по классу.

Класс ACEA C3

1.Liqui Moly

2.Nanoprotec

3.Aral

4.Castrol

5.ZIC

Класс A3/B4

1.Elf

2.Shell

3.Kroon-Oil

4.Mobil

5.Xado

Результаты проверки моторного масла

Какое масло самое лучшее, однозначно сказать сложно. Скорее, правильно сформулировать так – какое моторное масло лучше, а какое — хуже. При этом важно не забывать про ключевые характеристики, наиболее важные для моторного масло:

Вязкость (реологические характеристики)

Смазывающие свойства

Антиокислительные

Антикоррозионные

Моющее-диспергирующие

Энергосбережение (экономия топлива)

Для отечественного потребителя немаловажным фактором в пользу выбора того или иного масла является цена. Причем, как показывают результаты исследований, высокая стоимость не гарантирует соответствующее качество. Так, если посмотреть на итоги теста масел и цены, имеем парадоксальную картину – можно купить моторное масло среднего ценового сегмента, которое находится в высшей линейке качества.

Какое моторное масло самое лучшее?

Выбор масла для своего автомобиля по бренду и/или цене не всегда гарантирует качество. В то же время, как показывают испытания, стоимость ниже средней по рынку тоже должна насторожить. Резюмируя, остается выделить масла 3 брендов из категории С3, исследования которых показало наивысший уровень качества: Nanoprotec, Aral и Liqui Moly. По оценке физико-химических свойств и результатам стендовых испытаний с учетом цены, стоит выделить NANOPROTEC Engine Oil SAE 5W-40 PDI+, как оптимальное масло по соотношению цена/качество класса ACEA C3.

По материалам «ИНСТИТУТА ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ ЭКСПЕРТИЗ» expertise.in.ua.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки и подписывайтесь на наш канал Pro Автомобиль на Дзен.

Независимый низкотемпературный тест моторных масел

При выборе моторного масла для зимней эксплуатации следует обращать внимание на следующие технические характеристики, которые производители смазочных материалов обычно указывают в технических описаниях.

1. Температура замерзания (потери текучести) или Pour Point. Измеряется по ГОСТ 20287 или DIN ISO 3016 или ASTM D97. Этот параметр не имеет особого физического смысла для эксплуатации двигателя. Он указывается в целях хранения масла и указывает на то, что масло можно перелить из одной ёмкости в другую. Тем более что существуют специальные присадки – депрессоры, которые понижают температуру замерзания у минеральных масел. Добавив большое количество депрессорных присадок в минеральное гидрокрекинговое базовое масло можно добиться температуры замерзания готового масла даже ниже минус 40 С.

2. Динамическая вязкость при низкой температуре измеряемая при помощи имитатора запуска холодного двигателя CCS (Cold Cranking Simulator) по методам DIN 51 377 или ASTM D 2602. Этот важный параметр показывает насколько двигателю будет трудно провернуть холодное масло в цилиндро-поршневой группе. Измеряется в мПа*с. Чем ниже этот параметр, тем лучше. Граничные значения вязкости для разных классов масел определяет международный стандарт SAE J300.

Стандарт SAE J300 последняя редакция

3. Динамическая вязкость при низкой температуре измеряемая на миниротационном визкозиметре MRV (Mini Rotary Viscometer). Она измеряется при температуре на 5 С ниже, чем CCS и называется ещё «вязкостью прокачивания». Это показатель говорит о том, сможет ли загустевшее масло прокачать маслонасос двигателя и с какой скоростью холодное масло будет подано по маслоканалам к точкам смазки. Измеряется в мПа*с. Все три параметра – температура замерзания, динамическая вязкость CCS и динамическая вязкость MRV, чем меньше, тем лучше. Параметры CCS и MRV, участвуют в определения класса вязкости по SAE. Стандарт SAE определяет придельные значения вязкости при определённых температурах. Например масла вязкостью 5W-XX (20, 30, 40, 50) не должны иметь вязкость CCS при минус 30 С больше, чем 6600, а вязкость MRV не должна быть больше, чем 60000. Тогда это масло имеет право маркироваться, как 5W-XX.

В бытовых условиях можно так же оценить низкотемпературные свойства с помощью различных приспособлений. И если для многих регионов России морозы под 40 С это редкость, то для Якутии это будни. Вот пример таких испытаний от драйвовчанина Андрея Тоскина АКА Белководус.

Пояснения к видео можно почитать в блоге Андрея.

Общепризнанный технический факт — масла, изготавливаемые на основе полиальфаолефинов (ПАО), имеют лучшие низкотемпературные свойства по сравнению с минеральными гидрокрекинговыми маслами. При этом масла на ПАО имеют явные преимущества и при летней эксплуатации: более низкая испаряемость — параметр NOACK в тех. описаниях, более высокая термостабильность, низкая окисляемость и коксуемость, лучший отвод тепла от смазываемых поверхностей.

Самый простой тест моторного масла, который проводят за пару минут

В современном мире, когда на прилавках магазина наблюдается изобилие различных товаров, даже моторное масло для автомобиля бывает достаточно проблематично приобрести.

Проблема заключается в том, что даже недорогое моторное масло может быть очень высокого качества, но найти такое бывает крайне сложно.

Да и дорогое масло, созданное с использованием самых передовых технологий, быстро портится и становится абсолютно бесполезным.

Всегда нужно уметь определить качество масла, которое приобретается в магазине, и которое используется в автомобиле.

Что влияет на состояние моторного масла в автомобиле?

Казалось бы, что может быть проще- залил в двигатель масло и оно будет на протяжении многих месяцев выполнять свою важнейшую роль- смазывать подвижные элементы движка, чтобы избежать их нагрева и разрушения.

Но это на первый взгляд выглядит вполне тривиальной задачей, так как на деле все совершенно иначе, так как на состояние моторного масла влияет слишком много факторов, которые могут сделать его буквально нерабочим и бесполезным.

Стоит разобраться с тем, что именно негативно влияет на состояние моторного масла:

Качество самого масла. Машинное масло давно перестало иметь простейшую структуру- теперь это сложная композиция из нановеществ, которые не только снижают трение между металлическими деталями, но также и защищают от коррозии, удаляю ржавчину, защищают детали.

Но в гонке за многофункциональность часто производители забывают об одном- долговечности масла. Давно замечено- чем большим количеством качеств обладает моторное масло, тем оно менее долговечное, и не стоит об этом забывать.

Также стоит помнить, что нередки, особенно в зимний период, попадание охлаждающей жидкости именно в моторное масло. Если в движке образуется суспензия, то одна из причин этого явления является попадание охлаждающей жидкости в моторное масло.

Если автомобиль достаточно старый, то не стоит пытаться дорогим моторным маслом «очистить» его движок. Чем старше двигатель, тем быстрее моторное масло «отравляется» моторными ядами- веществами, которые снижают эффективность масла, загрязняя изрядно его.

Эти и многие другие причины негативнейшим образом воздействуют на состояние моторного масла.

Важно! Не стоит слушать рекламу в интернете и по телевидению, которая рассказывает о чудесных свойствах современного моторного масла, которое способно очищать двигатель! Даже самое дорогое моторное масло очень быстро портится, загрязняясь различными веществами, которые присутствуют в старых моторах!

Простейший тест для моторного масла, который можно провести за минуту

Проще теста практически найти не получится. Он легко осуществим, требуются простейшие материалы, и визуально все сразу становится ясно.

Потребуется взять немного моторного масла из авто, желательно предварительно продержав движок в рабочем состоянии несколько минут. Затем капнуть моторного масла каплю на обычный листок А4.

Через некоторое время пятно разрастется и высохнет. По пятну можно с легкостью определить состояние масла. Если контуры круга пятна сильно волнистые.

То в масле крайне много воды. Если же ядро пятна слишком уж темное, то в масле уже накопилось много примесей.

Таким образом, определить работоспособность моторного масла и его состояние визуально крайне легко.

( 22 оценки, среднее 2.23 из 5 )

Сравнительные испытания AMSOIL

Протестированные моторные масла	Испытательные площадки
AMSOIL ATM Mobil 1 Extended Performance Quaker State Advanced Full Synthetic Pennzoil Platinum Trop Artic Motorcraft Castrol GTX Chevron Supreme Havoline Formula Shell Pennzoil	Поглощение кислорода тонкой пленкой (ASTM D-4742) Высокая температура / высокий сдвиг (ASTM D-4683) Летучесть по NOACK (ASTM D-5800) Температура застывания (ASTM D-97) Общее щелочное число (ASTM D-2896) ) Имитатор холодного пуска (ASTM D-5293) Износ с четырьмя шариками (ASTM D-4172)

AMSOIL Синтетическое моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками SAE 10W-30 (ATM) и 10 конкурирующих традиционных, синтетических и синтетических моторных масел 10W-30 были подвергнуты серии испытаний моторного масла. В число конкурирующих масел входили масла Castrol GTX, Chevron Supreme, Havoline, Formula Shell и Pennzoil на нефтяной основе, а также синтетические смеси Trop Artic и Motorcraft, а также полностью синтетические масла Pennzoil Platinum, Quaker State Advanced Full Synthetic и Mobil 1 Extended Performance.

Было проведено семь испытаний моторных масел. Тонкопленочный тест на поглощение кислорода (TFOUT) измеряет устойчивость моторных масел к окислению. Испытание на высокую температуру / высокий сдвиг (HTHS) измеряет вязкость смазочного материала в тяжелых условиях эксплуатации.Тест NOACK на летучесть измеряет потери масла при испарении при высоких температурах. Температура застывания указывает на самую низкую температуру, при которой будет течь жидкость. Общее щелочное число (TBN) — это мера резервной щелочности смазочного материала для борьбы с кислотами. Тест имитатора холодного пуска двигателя
(CCS) показывает, в какой степени смазка может повлиять на запуск в холодную погоду. Впечатляющие результаты испытаний показывают, что моторное масло AMSOIL Synthetic 10W-30 превосходило конкурентов почти во всех тестах.

продлевает срок службы масла

Тонкопленочный тест на поглощение кислорода (TFOUT) используется для оценки способности моторного масла противостоять нагреву и кислородному распаду при загрязнении окисленным / нитрованным топливом, водой и растворимыми металлами, такими как свинец, медь, железо, марганец и кремний. Этот тест предназначен для имитации условий эксплуатации бензинового двигателя.

AMSOIL 10W-30 Synthetic Motor Oil обладает превосходной термостойкостью и стойкостью к окислению, что позволяет контролировать образование отложений и продлевать срок службы масла.Двигатели остаются чистыми для максимальной защиты, а количество замен масла сокращается, что экономит время и деньги.

ЗАЩИЩАЕТ ГОРЯЧИЕ ДВИГАТЕЛИ

Тест при высокой температуре / высоком сдвиге измеряет вязкость смазочного материала при очень высоких температурах и условиях сдвига, которые аналогичны тяжелым условиям эксплуатации в двигателе. Для предотвращения износа важно, чтобы смазочный материал сохранял свой защитный уровень вязкости в тяжелых условиях эксплуатации.

AMSOIL 10W-30 Synthetic Motor Oil не «сдвигается» и не разжижается, как другие моторные масла. Его превосходная стабильность вязкости обеспечивает непревзойденную защиту подшипников для надежной работы двигателя, особенно в жарких условиях эксплуатации.

МАКСИМАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА, СНИЖЕНИЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ МАСЛА И ВЫБРОСОВ

Тест NOACK на летучесть определяет потери смазочных материалов при испарении при высоких температурах.Чем больше моторных масел испаряется, тем гуще и тяжелее они становятся, что приводит к плохой циркуляции, снижению расхода топлива и увеличению расхода масла, износа и выбросов.

AMSOIL 10W-30 Synthetic Motor Oil лучше других моторных масел сопротивляется улетучиванию (испарению) при высоких температурах. AMSOIL Synthetic Motor Oil поддерживает максимальную топливную эффективность и снижает расход масла и выбросы.

УЛУЧШАЕТ ПУСК ХОЛОДНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ

Тест температуры текучести определяет самую низкую температуру, при которой смазка будет течь.Чем ниже температура застывания смазочного материала
, тем лучше он обеспечивает защиту при низких температурах. В отличие от обычных масел, которые затвердевают при низких температурах, синтетическое моторное масло AMSOIL 10W-30 сохраняет текучесть при температуре до -58 ° F. Синтетическое моторное масло AMSOIL помогает двигателям легче переворачиваться и быстро течет к деталям двигателя, обеспечивая критическую защиту при запуске. Двигатели запускаются быстрее, а износ значительно сокращается, что продлевает срок службы двигателя.

КОНТРОЛЬ ОБРАЗОВАНИЯ КИСЛОТЫ

Общее щелочное число (TBN) — это измерение резервной щелочности смазочного материала, которое помогает контролировать образование кислот в процессе сгорания.Чем выше TBN моторного масла, тем эффективнее оно задерживает загрязняющие вещества, вызывающие износ, и снижает коррозионное воздействие кислот в течение длительного периода времени.

Высокое TBN моторного масла AMSOIL Synthetic 10W-30 позволяет эффективно бороться с загрязнениями и кислотами, вызывающими износ, обеспечивая превосходную защиту и производительность при увеличенных интервалах замены.

ПОМОГАЕТ ДВИГАТЕЛЯМ ЗАПУСКАТЬСЯ ЛЕГЧЕ

Испытание на имитаторе холодного коленчатого вала определяет кажущуюся вязкость смазочных материалов при низких температурах и высоких скоростях сдвига.Вязкость смазочных материалов в этих условиях напрямую связана с запуском двигателя и запуском. Чем ниже вязкость масла при холодном кривошипе, тем легче двигатель будет работать при низких температурах. Низкая вязкость моторного масла AMSOIL Synthetic 10W-30 при холодном кривошипе снижает сопротивление движущихся частей двигателя и позволяет двигателям достигать критической скорости запуска при очень низких температурах. Двигатели работают быстро и надежно даже в самые холодные зимние температуры.

ЗАЩИТИТ ОТ ИЗНОСА

Тест на износ с четырьмя шариками оценивает защиту, обеспечиваемую моторным маслом в условиях давления и скольжения.Размер шрама, оставшегося в результате испытания, определяет степень защиты от износа, которую обеспечивает смазка. Чем меньше след от износа, тем лучше защита. Испытания показывают, что синтетическое моторное масло AMSOIL 10W-30
обладает лучшими противоизносными характеристиками, чем все другие протестированные масла. С маслом AMSOIL Synthetic Motor
Oil можно продлить срок службы двигателя и часто сократить объем капитального ремонта.

Анализ моторного масла | Результаты в тот же день

Анализ моторного масла: дизельные, бензиновые, газовые двигатели

Анализ моторного масла включает в себя серию тестов, которые контролируют загрязнение смазочного материала, металлы износа и химический состав.Анализ результатов использованного моторного масла помогает определить состояние смазочного материала и оборудования. Преимущества анализа масла включают мониторинг состояния, раннее обнаружение проблем, определение причин отказов и текущих проблем, а также продление срока службы двигателя.

Apex Oil Lab предлагает анализ для множества типов двигателей:

• Бензиновые и дизельные двигатели автомобильные
• Грузовые автомобили и другие быстроходные дизельные двигатели
• Двигатели для свалочного газа (LFG, LFGTE)
• Среднеоборотные дизельные двигатели, такие как те, которые используются для локомотивов, морских судов и энергетики
• Чрезвычайно большие низкооборотные дизельные двигатели для судовых силовых установок и выработки электроэнергии
• Мотоциклетные двигатели
• Высокопроизводительные автомобильные двигатели

Ваш анализ моторного масла будет включать:

• Вязкость: измерение способности жидкости течь при определенной температуре.Вязкость — одна из важных основных характеристик смазочной жидкости.
• TAN: Общее кислотное число, химическое титрование для измерения кислотности масла. Более высокий TAN указывает на более высокий уровень окисления в масле.
• Удержание общего щелочного числа: общее щелочное число, химическое титрование для измерения оставшейся нейтрализующей способности масла. Обычно общее щелочное число не должно падать более чем на 50-65%, в зависимости от таких факторов, как тип оборудования, уровень серы в топливе и уровень расхода масла.
• Загрязняющие вещества: Загрязнение гликолем, топливом, сажей, водой и частицами (грязью) может вызвать множество проблем и привести к катастрофическим отказам.Их наличие также может быть симптомом активных проблем в активах, не основанных на смазочных материалах.
• Сажа: обычно вызванная снижением полноты сгорания, сажа увеличивает износ двигателя, особенно в двигателях, использующих технологию рециркуляции отработавших газов.
• Охлаждающая жидкость: охлаждающая жидкость, один из самых разрушительных загрязняющих веществ в моторном масле, может увеличивать вязкость масла, что приводит к таким проблемам, как граничные условия, возможная коррозия в системе и засорение фильтров.
• Разбавление топлива: увеличивается с добавлением оборудования для снижения выбросов, разжижение топлива приводит к таким проблемам, как снижение вязкости, повышенная летучесть, ухудшение моющих свойств смазочного материала, коррозия и многое другое.
• Изнашиваемые металлы: аномальные уровни некоторых металлов указывают на чрезмерный износ компонентов.
• Прочие компоненты, такие как нитрование, окисление, сульфатирование и специальные пакеты присадок к маслам.

Infineum Insight | Тестирование окисления моторного масла

Окисление моторного масла является основным механизмом деградации масла, что означает, что оно включено как в спецификации производителей оригинального оборудования, так и в отраслевые спецификации смазочных материалов. Однако, как объяснил Дэйв Култас из Infineum на конференции UNITI в этом году, применяемые в настоящее время стендовые испытания на окисление не могут имитировать механизмы реальных двигателей и могут ограничить будущие разработки рецептур.

Окисление является неизбежным следствием воздействия на смазочные материалы высоких температур и давлений в высокореактивных средах, например, в зоне поршня и поддоне современных двигателей внутреннего сгорания. В своей презентации UNITI 2016 года Дэйв основывался на презентации, которую он сделал в 2015 году, в которой он исследовал влияние деградации масла на характеристики смазочного материала [Прочтите статью Insight здесь].

Поскольку окисление является одним из ключевых механизмов разложения масла, Infineum хотела лучше понять, дают ли используемые в настоящее время стендовые испытания на окисление реалистичные данные.Кроме того, в ходе работы оценивается, могут ли моторные масла, которые в настоящее время проходят лабораторные испытания, защитить двигатель от окисления в реальных условиях.

И двигатель, и стендовые испытания были разработаны для определения эффектов окисления смазочного материала. Динамометрические испытания шасси могут подвергать масло различным нагрузкам и использовать различные условия эксплуатации, включая различные типы и состав топлива, конструкцию двигателя и рабочий цикл, чтобы имитировать реальные условия. Однако эти тесты дороги в выполнении; обычно превышает 50 000 долларов США, и во многих случаях тесты необходимо проводить в экстремальных условиях, чтобы воспроизвести полевые эффекты за короткий период времени.

Это привело к тому, что отраслевые организации, такие как CEC, и отдельные производители оригинального оборудования разработали ряд стендовых испытаний на окисление, которые теперь включены как в спецификации OEM, так и в отраслевые спецификации смазочных материалов. Введение было хорошо продумано с ключевыми преимуществами сокращения затрат на испытания и меньшего количества времени, необходимого для оценки характеристик смазочного материала. Однако в настоящее время существует более дюжины тонко различных лабораторных тестов на окисление, и все они преследуют одну общую цель: оценить стойкость смазочного масла к окислению в стандартизированных лабораторных испытаниях.

Понимание вклада железа

Механизмы окисления реального моторного масла принципиально отличаются от таковых при стендовых испытаниях на окисление.

Например, в реальном двигателе в процессе износа образуются крошечные частицы изнашиваемого железа. Эти мелкие частицы реагируют с кислотами горения с образованием каталитически активных частиц Fe (III), которые могут ускорять окисление. Однако смазочные материалы могут быть составлены для управления превращением износостойкого железа в активное железо, тем самым ограничивая окисление.

Стендовые испытания на окисление не позволяют воспроизвести механизмы полевого окисления.

Ключевым фактором здесь является то, что активный Fe (III), который находится в форме Fe (AcAc) _3, , добавляется на ранних этапах испытания, а не со временем в результате износа. Кроме того, эти испытания могут проводиться при нереально высоких температурах, в диапазоне 150-170 ^o ° C, и включать широкий диапазон условий, продолжительности и типов топлива.

Чтобы лучше понять ценность результатов, полученных в лаборатории, Infineum сравнил механизм окисления и характеристики смазочных материалов как в реальных двигателях, так и в стендовых испытаниях на окисление.

Стендовые испытания и испытания двигателя

Для сравнения, масла были протестированы как в динамометрическом тесте шасси, так и в CEC L-109, жестком стендовом испытании на окисление, которое будет использоваться в спецификациях ACEA.

В попытке приблизиться к условиям испытания CEC L-109 динамометрический стенд был настроен на очень суровые условия эксплуатации. Он имитировал управление дизельным фургоном в Infineum «Mountain Drive Cycle», который имитирует постоянное движение в гору по высокогорной альпийской дороге Гросглокнер в Австрии с подъемом на высоту 2504 м.Испытание проводилось с добавлением легирования в поддон метилового эфира с высоким содержанием жирных кислот (МЭЖК), и на протяжении 30 000 км охлаждающий контур был обойден, и доливка масла не производилась.

Несмотря на эту тяжелую операцию, имитировать условия стендовых испытаний в двигателе было невозможно даже при длительном испытательном цикле.

Например, средняя температура масла при испытании двигателя составляла 123 ^o C с пиковым значением 140 ^o C, что значительно ниже 150-170 ^o C, установленного лабораторными испытаниями.

Для испытаний были составлены два масла: масло A контролирует превращение износостойкого железа в активное железо, а масло B — нет. Масло B прогоняли в динамометрическом стенде шасси до тех пор, пока степень окисления не достигла того же уровня, что и масло B в испытании на окисление CEC L-109. Когда масло А эксплуатировалось в течение того же времени, увеличение окисления CEC L-109 было на 40% выше, чем при испытании на динамометрическом стенде. Эта разница является результатом Fe (AcAc) ₃ , формы активного железа, добавленной в начале испытания CEC L-109, что лишает смазку способности контролировать превращение износостойкого железа в активное железо.

Если посмотреть на реакцию на увеличение вязкости, можно заметить гораздо большую разницу: тест CEC L-109 дает значительное увеличение вязкости по сравнению с динамометром шасси. Это связано с механизмом увеличения вязкости, на который в стендовых испытаниях непропорционально влияют высокие температуры и Fe (AcAc) ₃ по сравнению с динамометром шасси.

Эти результаты приводят нас к выводу, что стендовый тест CEC L-109 и многие другие подобные стендовые тесты, хотя и хорошо задуманы, имеют ограничения.Из-за чрезмерного упрощения множества сложных реакций, происходящих в реальном двигателе, можно потерять способность прогнозировать реальную производительность двигателя.

Стендовые испытания на окисление снижают гибкость рецептуры

В настоящее время основными движущими силами разработки моторных масел являются повышение экономии топлива, защита двигателя от износа, снижение затрат и более конкретные вопросы, включая предварительное зажигание на низких оборотах. В то время как эти движущие силы подталкивают составы масел в одном направлении, к сожалению, стендовые испытания, такие как CEC L-109, направляют пространство рецептур в прямо противоположном направлении и могут препятствовать инновациям.

Стендовые испытания на окисление могут закончиться определением объема состава на основе одной части механизма окисления. Однако это не обязательно означает, что используемый подход к составлению рецептур — лучший способ улучшить последствия окисления в реальных условиях двигателя.

Кроме того, эти испытания оказывают ряд воздействий на составителя смазочных материалов, в том числе:

• Ограничение их возможностей выбора компонентов, которые обеспечивают проверенную реальную производительность.
• Усложняет разработку смазочных материалов, которые могут удовлетворить потребности будущего оборудования.
• Повышение стоимости новых рецептур.

Увеличение числа стендовых испытаний на окисление создает ненужную сложность и активно препятствует инновациям в моторных маслах для удовлетворения реальных потребностей отрасли. Ключевой проблемой является то, что, когда строгость стендовых испытаний слишком высока, основная цель состава масла состоит в том, чтобы пройти лабораторное испытание без прогнозирования. Это может означать, например, что используется слишком много присадки или что применяется неправильный тип присадки для действительно соответствующих характеристик двигателя в полевых условиях.

Ясно, что демонстрация полевых характеристик сейчас необходима, и, если стендовые испытания вообще останутся, необходимо установить реалистичные пределы, которые также соизмеримы с точностью измерительного инструмента.

Возможно, настало время для промышленности применить высокий уровень проверки и провести анализ затрат и выгод стендовых и аналитических испытаний, чтобы убедиться, что они могут моделировать реальные полевые явления и актуальны для современных двигателей.

Результаты, полученные в этом исследовании, подчеркивают необходимость в смазочных материалах, разработанных для удовлетворения будущих требований к оборудованию, чтобы обеспечить превосходный контроль окисления и защиту от износа за счет использования традиционной технологии присадок.Кроме того, за счет лучшего понимания задействованных основных механизмов можно использовать более инновационные подходы для решения этих проблем; например, приведенный здесь пример управления преобразованием износостойкого железа в активное железо. Для достижения этого баланса разработчикам масел необходима свобода выбора компонентов и скоростей обработки, которые могут обеспечить оптимальные характеристики смазочного материала.

На наш взгляд, целостный обзор спецификаций необходим для достижения лучшего баланса эксплуатационных испытаний и точного отображения необходимых характеристик смазочных материалов.

Загрузить статью

ДВИГАТЕЛЬ и СРОК МАСЛА ПРОДЛЁН 3 простыми тестами

Специальные советы экспертов по техническому обслуживанию ..

Помните, что увеличение срока службы двигателя, оборудования и масел снижает воздействие на окружающую среду.. иногда довольно много.

Выполните эти 3 простых теста, и ваш двигатель, особенно дизельные, продлевает срок службы.

1) Тест пальца / большого пальца:

При следующей проверке щупа протрите немного моторного масла между большим и указательным пальцами. Затем вытрите его. Поры вашей кожи должны выглядеть красивыми и чистыми. НО если масло почернело ваши отпечатки пальцев, у вас проблема … способность очищать масло исчерпана! Вам следует немедленно заменить масло.В вашем двигателе накапливается шлам (черная абразивная сажа), что вызывает чрезмерный износ!

Вот что нужно делать. Немедленно замените моторное масло и фильтр и регулярно проверяйте его пальцем / большим пальцем. Убедитесь, что воздушные фильтры и топливные форсунки чистые. Убедитесь, что подача топлива, синхронизация и клапанный зазор правильные, а также проверьте правильность работы турбокомпрессора, регулятора и промежуточного охладителя. Избегайте чрезмерного холостого хода и легкой работы.

У нас есть специальный концентрат промывочного масла DeSLUDGE и присадки к топливу FTC, каталитический декарбонизатор и CRD Fuel ENHANCER для восстановления внутренней чистоты вашего двигателя.

Имейте в виду, что ощущение от моторного масла — это не то, что нужно для того, чтобы определить, в порядке ли оно. Но если он не в порядке, значит, он не пригоден для дальнейшей эксплуатации. Сравните это с новым маслом того же типа и марки, что и вы используете. Со временем масло станет более жидким и менее жирным, чем новое масло. Это может быть из-за разжижения масла топливом или «сдвигового воздействия» на само масло из-за продолжительной эксплуатации, снижающей вязкость масла. Всегда обращайте внимание на изменение цвета масла.Чем он темнее, тем больше загрязняющих веществ он удерживает и тем меньше его способность защищать ваш двигатель … что приводит к следующему простому «Тесту масляных пятен», описанному ниже.

Бензиновые двигатели не имеют такой степени образования сажи, как дизели, но вы все равно должны видеть и чувствовать, когда моторное масло нуждается в замене.

2) Тест масляного пятна … простая наука о масле, которую может сделать каждый:

Все, что вам нужно, это кусок обычной промокательной бумаги для этого теста. Нанесите на промокательную бумагу только 1 каплю отработанного масла (обычно моторного).Также рекомендуется сравнить его с чистым маслом того же типа, пока вы не узнаете, что искать. Подождите, пока масло не вытечет боком через промокательную бумагу. Для полной стабилизации может потребоваться несколько часов. Горячее масло будет перемещаться быстрее. По мере того, как масло мигрирует, оно уносит с собой загрязнения, которые могут двигаться не так быстро, как масляное тело. В идеале полоса загрязнений должна перемещаться вместе с маслом, чтобы оставить достаточно равномерный обесцвечивание. Как общая нагрузка загрязняющих веществ, так и размер частиц загрязняющих веществ влияют на сформированный рисунок.Когда масло слишком сильно загрязнено, загрязнения скапливаются вместе и не могут легко перемещаться вместе с нефтяным фронтом, или, альтернативно, они могут перемещаться очень тяжелым равномерным образом. В каждом случае это означает, что мощность диспергирования масла исчерпана, и по всему двигателю будут образовываться отложения. Кроме того, абразивный износ от сажи будет происходить с повышенной скоростью.

Вот что нужно делать. Немедленно замените моторное масло и фильтр и часто делайте выборочную проверку масла.Убедитесь, что воздушные фильтры и топливные форсунки чистые. Убедитесь, что подача топлива, фазы газораспределения и клапанный зазор правильные, а также проверьте правильность установки турбокомпрессора, регулятора и промежуточного охладителя. Избегайте чрезмерного холостого хода и легкой работы.

У нас есть специальный концентрат промывочного масла DeSLUDGE и присадки к топливу FTC, каталитический декарбонизатор и CRD Fuel ENHANCER для восстановления внутренней чистоты вашего двигателя.

3) Испытание на разбрызгивание масла. Этот тест очень полезен, если вы подозреваете, что моторное масло загрязнено водой (например, небольшая потеря охлаждающей жидкости без внешних признаков утечки).Молочный вид масла свидетельствует о значительном содержании воды. Однако, если в масле нет видимых признаков воды, вы можете попробовать этот тест. Мы рекомендуем вам использовать защиту для глаз во время этого теста.

Нагрейте старую (чтобы у вас не было проблем с хозяйкой дома) кастрюлю на электрической плите (чтобы избежать огня, а не газовой горелки) до температуры чуть выше 100 ° C (точка кипения воды). Проверьте температуру, капнув небольшое количество воды на нагретую поверхность.. вода должна мгновенно закипеть. Теперь нанесите 2-3 капли подозрительного масла на горячую поверхность и наблюдайте. Если масло разбрызгивается, потрескивает и танцует, значит, в нем есть вода. Если нет, значит, воды нет. Если сомневаетесь, конечно, сравните с каким-нибудь чистым маслом. Этот тест не исключает полностью проникновения охлаждающей жидкости, поскольку при небольшой утечке вода может испариться во время работы. Лабораторный анализ может выявить это, измерив следы химической присадки к охлаждающей жидкости, обычно натрия (Na).

Насколько чист ваш двигатель внутри?

Вы бы не знали наверняка, насколько чист ваш двигатель изнутри, если не разобрали его. По этой причине рекомендуется периодически промывать его, скажем, каждые 3-4 замены моторного масла и фильтров.

Если моторное масло и фильтр менялись не так часто, как следовало бы, то проверка пальцем / большим пальцем и проверка масляного пятна должны дать вам представление о том, насколько внутренне чистым может быть ваш двигатель.

В некоторых типах двигателей (например, в японских дизелях с непрямым впрыском) и в любом дизельном двигателе, который быстро загустевает и чернеет масло после замены масла, перед каждой заменой моторного масла следует добавлять концентрат промывочного масла.

Представление о чистоте камер сгорания часто можно получить, глядя на отложения на свечах зажигания и на наконечниках топливных форсунок. Иногда с помощью горелки можно увидеть головку поршня через форсунку (дизели с прямым впрыском) или отверстие для свечи зажигания.Удаление свечи накаливания из дизельного двигателя также даст вам представление об отложениях в камере сгорания. Ил часто оседает вокруг коромысел клапана, поэтому может оказаться полезным снять крышку коромысла для визуального осмотра.

Внутренняя чистота двигателя имеет первостепенное значение для его долговечности.

Оценочные тесты моторного масла

— Select Synthetics

ASTM — Меры, которые имеют значение

Американское общество испытаний и материалов (ASTM) признало необходимость в единых процедурах, которые могут быть продублированы и проверены лабораториями в любом месте.Официальное издание ASTM International называется «Новости стандартизации».

Основанная в 1898 году и полностью добровольная, ASTM в настоящее время является одной из крупнейших некоммерческих систем разработки стандартов в мире. В настоящее время в организации 134 комитета, которые разрабатывают стандартизированные методы испытаний для материалов, продуктов, систем и услуг.

Было установлено более 8500 спецификаций ASTM для таких разнообразных продуктов, как металл, краска, пластмассы, текстиль, энергия, потребительские товары, медицинские услуги и инструменты, а также окружающая среда.Разработка стандартных методов измерения является частью задачи ASTM.

Далее следует несколько тестов, обычно используемых для оценки характеристик моторного масла .

ASTM D-445 — Кинематическая вязкость

Кинематическая вязкость — это количество времени в сантистоксах ( мм ² / с ), которое требуется для указанного объема жидкость течет под действием силы тяжести через отверстие фиксированного диаметра при заданной температуре .Поскольку кинематическая вязкость изменяется обратно пропорционально температуре, ее значение не имеет смысла, если не указана температура, при которой она определяется.

Кинематическая вязкость определяется с помощью вискозиметра с капиллярной трубкой .

Кинематическая вязкость рассчитывается путем умножения измеренного времени потока на калибровочную константу для этого вискозиметра и затем выражается в сантистоксах при заданной температуре (обычно 100 ° C и 40 ° C).

Правильная работа оборудования зависит от кинематической вязкости масла при рабочих температурах (обычно около 100 ° C).

ASTM D-2270 — Индекс вязкости

Индекс вязкости (VI) — это произвольная мера изменения кинематической вязкости масла из-за изменений температуры от 40 ° C до 100 ° С . Например, более высокий индекс вязкости указывает на то, что кинематическая вязкость смазочного материала будет уменьшаться очень мало при повышении температуры.

ВП просто отображается как числовое значение без единиц измерения. Желателен высокий индекс вязкости . Чем выше индекс вязкости, тем лучше моторные масла выдерживают экстремальные температуры.

ASTM D-3829 — Граничная температура откачки (BPT)

Испытание пограничной температуры откачки (BPT) измеряет самую низкую температуру, при которой масло может непрерывно и в достаточном количестве подаваться на впуск масляного насоса двигателя.Как следует из названия, чем ниже число, тем лучше масло циркулирует в холодную погоду.

Вязкость при перекачивании в холодном состоянии обычно определяется с помощью ротационного мини-вискозиметра (MRV) .

Этот тест охватывает прогнозирование предельной температуры нагнетания (BPT) моторных масел с использованием 16-часового цикла охлаждения в диапазоне температур от 0 ° C до -40 ° C. Точность указана для температур от –34 ° C до –15 ° C.

Синтетические масла известны своей чрезвычайно низкотемпературной прокачиваемостью и защитой.

ASTM D-4172B — Испытание на износ с четырьмя шариками

Испытание на износ с четырьмя шариками можно использовать для определения свойств предотвращения относительного износа смазочных жидкостей при контакте скольжения в заданных условиях испытаний.

В испытании участвуют три неподвижных шарика в ванне со смазкой, а четвертый шарик находится в контакте качения под давлением определенной степени жесткости.

Степень защиты от износа оценивается путем измерения образовавшегося пятна износа.Меньшие следы износа означают лучшую защиту при типичных режимах работы двигателя.

Синтетические масла AMSOIL неизменно превосходят конкурентов в тесте на четырехшариковый износ.

ASTM D-4683 — Вязкость при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS)

Вязкость при скорости сдвига и температуре этого метода испытания High-temperature High-shear , как полагают, является типичным для состояние, встречающееся в определенных частях двигателя при работе под нагрузкой в ​​тяжелых условиях эксплуатации.

В этом методе вязкость жидкости измеряется с помощью высокотемпературного капиллярного вискозиметра .

В этом вискозиметре используется плотно подогнанный ротор внутри подобранного статора для воздействия на жидкость скорости сдвига 1X106 с-1 при 150 ° C.

Ротор показывает реактивный крутящий момент, когда он встречает сопротивление масла, заполняющего пространство между ротором и статором. Этот крутящий момент измеряется и сравнивается с калибровочными маслами с известными значениями крутящего момента для определения вязкости тестового масла.Полученная вязкость затем указывается в сантипуазах (сП).

Смазочные материалы с высокими оценками, такие как AMSOIL’s , сохраняют свою вязкость при высоких температурах после воздействия сильного сдвига. Это означает, что они продолжают защищать подшипники даже после тяжелых условий эксплуатации.

ASTM D-4684 — Предел текучести и кажущаяся вязкость при низкой температуре

При охлаждении жидкости скорость и продолжительность охлаждения могут влиять на предел текучести масла и кажущаяся вязкость .

В этом методе испытаний масло охлаждается медленно в диапазоне температур, в котором, как известно, происходит кристаллизация парафина, с последующим быстрым охлаждением до конечной температуры испытания.

Испытание на прокачиваемость в холодном состоянии всегда проводится при температуре на 5 ° C ниже, чем испытание на холодное проворачивание, чтобы гарантировать, что насос может подавать масло к подшипникам.

Вязкость при перекачивании в холодном состоянии определяется с помощью ротационного мини-вискозиметра (MRV) .

В этом испытании испытательная жидкость помещается в ячейки мини-роторного вискозиметра , выдерживается при 80 ° C в течение короткого времени, затем охлаждается с запрограммированной скоростью охлаждения в течение периода, превышающего 45 часов, до конечной температуры испытания. от -15 ° C до -35 ° C.К валу ротора прилагается небольшой крутящий момент для измерения предела текучести. Затем прикладывают более высокий крутящий момент для определения кажущейся вязкости пробы масла.

Были обнаружены корреляции между отсутствием прокачиваемости в реальных полевых условиях и отказами в этом испытании. Считается, что эти отказы в полевых условиях являются результатом того, что масло образует гелевую структуру, которая приводит к чрезмерному пределу текучести или вязкости моторного масла, либо к тому и другому.

Низкотемпературная вязкость выражается в стандартной единице миллипаскаль-секунда (мПа-с), но может также выражаться в сантипуазах (сП), что численно равно мПа-с.

ASTM D-5293 — Имитатор запуска холодным пуском — Кажущаяся вязкость

Холодный запуск (кажущаяся) Вязкость влияет на возможность запуска двигателей при низких температурах. Низкая вязкость при запуске в холодном состоянии облегчает запуск двигателя в холодном состоянии и более надежный запуск при низких температурах, а также снижает расход заряда аккумуляторных батарей.

Кажущаяся вязкость автомобильных масел при низких температурах измеряется с помощью симулятора холодного пуска (CCS) . Как следует из названия, результаты этого теста коррелировали с полевыми данными запуска низкотемпературного двигателя.

В этом методе испытаний электродвигатель приводит в движение ротор, который плотно прилегает к статору. Пространство между ротором и статором заполнено маслом. Температура испытания в диапазоне от -5 ° C до -30 ° C измеряется около внутренней стенки статора и поддерживается за счет регулируемого потока охлаждающего хладагента через статор.

Скорость ротора калибруется как функция вязкости, а вязкость испытательного масла определяется на основе этой калибровки и измеренной скорости ротора.Результирующая вязкость выражается в единицах миллипаскаль-секунда (мПа-с) или сантипуаз (сП), что численно равно мПа-с.

ASTM D-5800 — Тест на летучесть по Ноак

Тест на летучесть по Ноак определяет потери смазочных материалов при испарении в высокотемпературных условиях .

Испарение может способствовать расходу масла в двигателе и может привести к изменению свойств масла.Чем больше испаряется моторное масло, тем гуще и тяжелее оно становится, что способствует плохой циркуляции, образованию отложений, снижению топливной экономичности, увеличению расхода масла, износа и выбросов.

Многие производители двигателей указывают максимально допустимые потери от испарения. Некоторые производители двигателей при указании максимально допустимых потерь от испарения указывают этот метод испытаний вместе со спецификациями.

Этот метод испытаний охватывает три процедуры определения потерь смазочных масел (особенно моторных) на испарение.В процедуре А используется испарительный тестер Noack ; В процедуре B используется автоматический испарительный аппарат Noack , изготовленный не из металла Woods, ; и Процедура C использует испытательное оборудование на летучесть Селби-Ноака. Метод испытаний относится к одному набору рабочих условий, но при необходимости может быть легко адаптирован к другим условиям.

Noack Volatility масла определяется как потеря веса масла при его выдержке в изотермических условиях при 250 ˚C в течение 1 часа при постоянном потоке воздуха.В ходе этого испытания масло подвергается относительно высоким температурам и воздействию воздуха и имитирует или приближает условия в области вокруг верхних поршневых колец двигателя.

ASTM D-217 — Испытание на проникновение конуса

Испытание на проникновение конуса является стандартным методом испытания на проникновение конуса смазочных материалов . Он оценивает консистенцию консистентных смазок во всем диапазоне чисел NLGI от 000 до 6.

Хотя корреляции между результатами проникновения конуса и полевым обслуживанием не выявлено, этот тест широко используется для целей спецификации, например, в спецификациях на материалы пользователей и в производственных спецификациях поставщиков.

В этом тесте консистенция определяется проникновением конуса заданных размеров, массы и чистоты покрытия в стандартное количество смазки при 25 ° C. Проникновение — это измерение в десятых долях миллиметра того, насколько сила тяжести опускает конус на поверхность смазки за 5 секунд.

Диапазоны NLGI основаны на проведении этого измерения после того, как смазка подверглась 60 ударам сдвига у стандартного рабочего с последующим проникновением конуса.

SAE J-1321 — Совместная процедура испытания расхода топлива TMC / SAE

Общество автомобильных инженеров разработало испытание для измерения расхода топлива и экономии топлива.

Процедура испытания расхода топлива использует принятые в отрасли методы сбора данных и статистического анализа для определения изменения расхода топлива для грузовиков и автобусов с полной массой более 10 000 фунтов.

Процедура испытания может проводиться на испытательном треке или на дороге общего пользования в контролируемых условиях и при поддержке обширных ограничений сбора и анализа данных. Процедура дорожных испытаний предлагается в качестве более дешевой альтернативы испытаниям на трассе.

В демонстрации с участием внедорожных грузовиков улучшение на 6,54% было достигнуто за счет перехода с обычных смазочных материалов на синтетические (в данном случае AMSOIL ) в трансмиссии и двигателе.

Процесс сертификации моторных масел API | 2019-07-01

Это повсеместные надписи «пончик» и «звездообразование» на большинстве основных емкостей с моторным маслом.

Этикетки обозначают категорию услуг и сертификацию Американского нефтяного института (API), которые остаются добровольными, но являются основными в отрасли.

API издает стандарты с 1947 года, когда было решено определить различные качества присадок в дополнение к уже применяемым классификациям вязкости SAE.С тех пор API обновлял свои стандарты 10 раз. Отраслевые группы работают с API над деталями этих стандартов.

Последняя текущая категория — это SN (включая SN Plus), но некоторые более старые категории обслуживания все еще используются для бензиновых двигателей сегодня. В июне API объявил, что сертификация для новейшей категории услуг, SP, начнется в 2020 году.

Организация сертифицировала продукты по этим спецификациям в течение 35 лет, — говорит Кевин Феррик, директор программ продуктов API.

«На рынке Северной Америки почти все компании по маркетингу нефти лицензируют свой продукт через API», — говорит он.

Система лицензирования и сертификации моторных масел — это то, как компания, производящая моторные масла, может использовать эти сертификационные этикетки. API взимает плату за использование этикеток, а также наблюдает за тестированием продуктов, чтобы убедиться, что продукт соответствует изображенным стандартам.

Этикетки настолько велики в отрасли, что некоторые упаковщики добавляют их без какой-либо действительной сертификации.Большинство знакомо с ним, но знаете ли вы, какая работа требуется для получения этого одобрения?

Отбор проб

В большинстве случаев API просто купит моторное масло с полки для тестирования брендов. Но API также собирает пробы из резервуаров для быстрой смазки и других связанных объектов.

Феррик говорит, что примерно одна треть образцов поступает из резервуаров.

«Если они покупают оптом, у сборщика есть галлоновый кувшин, который они отправляют на место замены масла», — говорит он.«Они заявляют, что работают от имени API».

Оттуда образцы отправляются в Техас.

Образцы моторного масла отправляются в лаборатории, специализирующиеся на смазочных свойствах. 10W-30 должен соответствовать этим характеристикам вязкости при высоких и низких температурах. Если образец 10W-30 не соответствует этим свойствам, его можно снять с полок или даже отозвать.

Это также помогает операторам быть уверенными в том, что они получают то, за что платят.

«Они хотят быть уверены, что в их резервуары поступает нужный продукт нужной вязкости», — говорит Феррик.

Одним из таких объектов тестирования является Юго-Западный научно-исследовательский институт в Сан-Антонио. Работа лабораторий охватывает множество областей исследований и разработок, включая биомедицинские, аэрокосмические и экологические.

Работа

Southwest на автомобильной арене включает испытания смазочных материалов. Существует целый ряд тестов на свойства моторного масла. Вязкость — это один из самых простых тестов, который нужно сделать, чтобы убедиться, что образец соответствует классу SAE.

Существуют тесты для измерения характеристик масла в частях двигателя, подверженных повышенным температурам.Существуют тесты для различных условий вождения, чтобы увидеть, как масло и детали двигателя держатся.

«Большая часть моторного масла — это защита уплотнений и прокладок», — говорит Майкл Лохте, директор отдела исследований топлива и смазочных материалов Southwest. «И поэтому существует серия тестов на совместимость с эластомерами, которые проводятся с маслом, чтобы убедиться, что оно защищает».

Эластомеры — это такие вещества, как резина и другие вещества с аналогичными качествами.

Чтобы измерить свойства масла, лучший способ провести тест — запустить новый двигатель, что и делает Southwest для проверки на окисление.Двигатель работает очень долго и сильно нагревается.

«Беги 90 часов», — говорит Лохте. «И двигатель разбирается в конце. Он рассчитан на отложения на поршнях. Это может быть нагар и лак на поршнях ».

Изменения в отрасли

Экономия топлива — большая арена для испытаний моторных масел на Юго-Западе. Двигатели работают с пробой масла при различных нагрузках для моделирования различных условий движения.

Масла с более низкой вязкостью становятся все более распространенными для повышения эффективности, и поэтому их все чаще тестируют, говорит Лохте.

Производители разработали двигатели с прямым впрыском, чтобы соответствовать стандартам эффективности. У этих конструкций были проблемы, такие как предварительное зажигание на низкой скорости (LSPI).

Состав моторного масла появился как средство борьбы с LSPI, или «супердетонацией». Стандарты моторных масел, такие как API SN Plus, были разработаны как обозначения именно для этой проблемы. Таким образом, Southwest тестирует масла на соответствие этим стандартам.

Southwest берет двигатель — в данном случае четырехцилиндровый Ford — и испытывает условия, при которых возникает LSPI.

«Существуют датчики давления, которые устанавливаются для измерения давления внутри камеры сгорания», — говорит Лохте.

Двигатель запускается для имитации большой нагрузки. Лохте говорит, что выпускной коллектор горит красным. Измерения должны быть в состоянии зарегистрировать любые преждевременные возгорания, которые создают LSPI, и Лохте говорит, что тесты создают огромные объемы данных в реальном времени.

Чтобы соответствовать последним стандартам, Лохте утверждает, что двигатель с пробой масла должен иметь не более пяти событий LSPI на 170 000 циклов двигателя.

«Поразительно, сколько исследований и разработок и испытаний уходит на литр масла, который можно купить всего за несколько долларов», — говорит Лохте.

Размещение продукта

Пока лаборатории проводят испытания, в конечном итоге каждый оператор должен убедиться, что они предоставляют клиентам тот продукт, который рекламируется.

Один из способов гарантировать это — это настаивать на полной, подробной маркировке и квитанциях — от дистрибьютора к покупателю. Это была одна из тем, обсуждаемых на образовательной сессии на iFLEX в мае.Выступающие из Ассоциации замены автомобильного масла рассказали о своей работе по продвижению передового опыта.

Большая часть этого толчка заключается в том, чтобы убедиться, что магазины соблюдают правила маркировки, потому что неудавшаяся проверка может подорвать бизнес. Но другая часть этого помогает убедиться, что продаваемый продукт имеет точные характеристики, указанные на этикетке. А если продукт отличается, существует документальный след, чтобы выяснить, что произошло.

«Большинство потребителей и особенно дистрибьюторы не привыкли видеть эти вещи от нас», — говорит генеральный директор Victory Lane Джастин Чалелла из iFLEX.«Я думаю, что хорошие операторы всегда открыто говорили об этом. Теперь это будет в большей степени стандартом и требованием в будущем ».

Ferrick с API также предложил операторам получать как можно больше информации о продуктах, которые они получают от дистрибьюторов. Случайное смешивание нескольких продуктов может иметь непредвиденные последствия.

«Мы видели ситуации, когда два разных масла смешивались в резервуар, и, к сожалению, это не соответствует результатам испытаний», — говорит он.

Весь процесс предназначен для того, чтобы операторы и клиенты получали то, за что платят.

Испытания API по номерам

–

В 2017 году:

1300 образцов отобрано
343 из них были из резервуаров
Разнообразие используемых классов вязкости
Наибольшую долю составляют традиционные 5w20, 5w30 и 10w30
30 процентов образцов из быстрых смазок
1 процентов от стоянки для грузовых автомобилей / туристические центры
31 процентов от ремонтных мастерских / гаражей
36 процентов от представительств
2 процентов от других объектов

(PDF) Проверка технических характеристик и свойств моторного масла и его влияния на техническое обслуживание и рабочие характеристики двигателей

Двигатель

уменьшается, и поэтому экономия топлива (FE%)

также уменьшается, как это видно из рисунков 8, 9 и

10 так В конечном итоге, следуйте инструкциям производителя автомобилей

и используйте те же стандарты моторного масла

, которые обеспечивают максимальную производительность механической работы двигателя автомобиля

и защищают ваш двигатель

от износа и коррозии.Другая проблема, необходимо периодически менять моторное масло

, потому что его вязкость

является функцией температуры (как показано в

, таблица 3 и рисунок 7), а также со временем, его значение

уменьшается, и поэтому коэффициент вязкость таких масел

уменьшается, что увеличивает износ двигателя

и смазки становятся слабее.

4 Выводы

Двигатели IC обычно используются в автомобилях

.Эти двигатели важны для автомобиля

, как сердце человека. Поскольку ядро ​​человека

является бомбой, вся конструкция тела

дополнительно выдохлась. Так что для плодотворной деятельности автомобиля

мотор должен отыграть намеченную работу

соответствующим образом. Есть набор методов

, доступных для наблюдения за работой двигателей, для

, например, проверка вибрации, акустическая проверка, наблюдение масла

и так далее.Эта экспозиция

полностью основана на наблюдении за нефтью. Исследование масла

является лучшей системой для проверки состояния двигателя

. Они предлагают неотъемлемые качества в исследовании неисправности двигателя

, главного водителя

и являются общими партнерами в диагностике состояния двигателя

. Они усиливают знаки, присутствующие в каждой новинке

, и обладают интересными показательными качествами

в явных условиях износа.

сопровождают почти любые концы; это

очевидно из теста pH, поскольку срок службы транспортного средства составляет

темпов свободных коррозионных приращений, а темп

фальсификации и загрязнения дополнительно составляет

приращений. В крошечном расследовании скорость утверждения молекулы

расширилась с запуском транспортного средства

. Поскольку микроскопическое исследование является разумным

для частиц черных и цветных металлов отныне, данное исследование

предполагает, что скорость распространения черных и цветных металлов

непрерывно увеличивалась

с движением транспортного средства, например, природа масла

уменьшилась .Толщина должна иметь идеальный стимул

, поскольку она увеличивает эффективность. Атрибуты моторного масла

имеют обширные последствия

для исполнения двигателя.

Ссылки

[1] Энтони Эспозито, Fluid Power with

Applications, 7-е издание, опубликовано

Prentice Hall, 2008 г.

[2] Джафар М. Хассан и Саиф Юсиф Ибрагим. Экспериментальное исследование

влияния температуры и давления

на гидравлическую систему

, 2009, Журнал.Tech & .Eng. Vol. 27.

№ 12, пп. 2531-2545.

[3] Жан-Луи Лижье и Бруно Ноэль, Трение

Уменьшение и надежность подшипников двигателей,

Смазочные материалы 2015, 3 (3), стр. 569-596.

[4] Джон Дж. Трухан, Джунку и Питер Дж. Блау. Влияние

состояния смазочного масла на трение

и износ поршневых колец и цилиндров

материалов гильзы в испытаниях на возвратно-поступательном движении,

2005, Износ, Том 259, Выпуски 7–12, стр.

1048-1055.

[5] Мухаммад Афик бин Зали, «Конструкция системы смазочного масла

для новой 4-тактной головки блока цилиндров двигателя с одним цилиндром

», доктор философии. Диссертация,

Университет Малайзии Паханга 001061-2009.

[6] Эральдо Джанноне да Силва, Эдуардо Карлос

Бьянки, Жоао Фернанду Гомеш де Оливейра,

Паулу Роберто де Агиар, Впускной двигатель

Шлифовка клапанов с использованием различных типов режущих жидкостей и шлифовальных кругов

, 2002.

Мат. Res. том 5 № 2, стр 187–194

[7] Андрей Ленерт, Янгсук Нам и Эвелин Н.

Ван, Жидкости для теплопередачи, 2012 г., Ежегодный обзор теплопередачи

Том 15, стр. 5-25.

[8] С. М. Ашрафур Рахман, Т. Дж. Рейни,

З. Д. Ристовски, А. Доуэлл, М. А. Ислам,

М. Н. Наби, Р. Дж. Браун, Обзор использования эфирных масел

в двигателях с воспламенением от сжатия

, 2019, В кн .: Метанол и альтернативная экономия топлива

, стр.157-182

[9] Стоун Р. Введение в двигатели внутреннего сгорания

, 3-е издание, 1999 г. (Palgrave, New

York).

[10] Raadnui, S. и Meenak, A. Влияние рафинированного топлива из пальмового масла

(RPO) на износ компонентов дизельного двигателя

. Износ, 2003, 254, 1281–1288.

[11] Сан Мён Чун, «Моделирование срока службы двигателя

время, связанное с ненормальным расходом масла»,

Tribological International, 2009, 44, стр.426-

436.

[12] Вэньшэн Ван, Юнчун Ченг, Гоцзинь

Тан и Цзинлинь Тао, (2018), Анализ совокупных морфологических характеристик

для вязкоупругих свойств

асфальтобетонных смесей с использованием моделирования простой решетки

, материалы, Материалы,

Vol. 11, No. 10, 1908, pp. 1-20.

[13] A. L. Nagy, J. Knaup, I. Zsoldos. Исследование

смазочных характеристик отработанного моторного масла

ОПЕРАЦИЙ WSEAS по жидкостной механике

DOI: 10.