Спецификации моторных масел: Расшифровка классификации масла по API

Содержание

Wolflubes — The Vital Lubricant — Блог

Европейская классификация масел


Смазочные материалы высокого качества — неотъемлемое условие надежного функционирования современных высокотехнологичных двигателей. При этом не существует единственного самого лучшего масла: в зависимости от условий эксплуатации, конструкции двигателя и климатических условий требуются те или иные марки масел.

В рамках Европейской классификации масел ACEA утверждает минимальные стандарты качества масел. Это те стандарты (или спецификации), которые члены ACEA требуют от масел, используемых в производимых ими автомобилях.

Как читать спецификацию ACEA


Каждая спецификация ACEA представлена в виде буквы и числа. Буква обозначает класс, а число — категорию масла:

ACEA C3

C обозначает класс; 3 — категорию.  

Здесь есть один важный момент. Всего существует три класса масел ACEA: ACEA A/B, ACEA C и ACEA E. 

Важно помнить, что отдельно класса ACEA A (без буквы B) или ACEA B (без буквы A) не бывает. 

Этот класс всегда обозначается как A/B. Поэтому спецификация ACEA A/B выглядит следующим образом:
ACEA A3/B3

A/B обозначает класс; 3 — категорию. 

Наконец, в спецификации может указываться год применения. 

Для этого в конце добавляют две последние цифры года. Например:
ACEA C1-16

C обозначает класс, 1 — категорию, а 16 — год применения (2016).

О классах и категориях ACEA


Спецификации ACEA делятся на три класса в зависимости от общей области применения:
  • Класс A/B: спецификации для моторных масел для легковых автомобилей
  • Класс C: спецификации для моторных масел, совместимых с каталитическими нейтрализаторами

Категории обозначаются числами и указывают на требования для различных двигателей.

Спецификации ACEA, которые необходимо знать


Ниже приведены актуальные спецификации ACEA в соответствии с классификацией масел за 2016 год. Важно помнить: некоторые масла не подходят для использования с определенными двигателями — всегда сверяйтесь с оригинальным руководством по эксплуатации/справочником от производителя для подбора подходящей спецификации для вашего автомобиля.

ACEA A3/B3

Устойчивое моторное масло для использования в легковых автомобилях, а также в бензиновых и дизельных двигателях легких фургонов. Это масло со стабильной вязкостью, т.е. вязкость остается без изменений независимо от условий эксплуатации. (Под вязкостью подразумевается «густота» масла; желательно, чтобы она оставалась постоянной независимо от температуры. )

ACEA A3/B4

В целом аналогично ACEA A3/B3, но эта спецификация допускает содержание незначительно большего количества противоизносных присадок. В результате масло лучше подходит для высокоскоростных дизельных двигателей с прямым впрыском топлива.

ACEA A5/B5

Для использования в легковых автомобилях, а также в бензиновых и дизельных двигателях легких фургонов с возможностью использования масел низкой вязкости.

ACEA C1 Устойчивое моторное масло со стабильной вязкостью для применения в качестве масла, совместимого с каталитическими нейтрализаторами, в следующих автомобилях:
  • Автомобили, оснащенные любым типом современной системы очистки отработавших газов
  • Легковые автомобили с высокими ходовыми качествами
  • Бензиновые и дизельные двигатели легких фургонов с прямым впрыском топлива и возможностью использования масел низкой вязкости («маловязкое масло»)
ACEA C2

Аналогично ACEA C1, но для масел со средним содержанием SAPS (т. е. со средним содержанием металлов, загрязняющих окружающую среду).

ACEA C3

Аналогично ACEA C2, но для двигателей с возможностью использования конкретных масел низкой вязкости.

ACEA C4

Аналогично ACEA C3, но для масел с низким содержанием металлов, загрязняющих окружающую среду.

ACEA C5

Также аналогично ACEA C3, но для двигателей с возможностью использования масел с еще более низкой вязкостью («более маловязкое масло»). Масла ACEA C5 также обеспечивают меньший расход топлива.


Как выбрать правильную спецификацию ACEA


Как вы уже догадались, для различных классов и категорий предусмотрены свои области применения. Использование масла неподходящей спецификации может не только снизить производительность двигателя, но даже повредить его.

Всегда проверяйте правильную спецификацию ACEA в руководстве к автомобилю.

Заключение:

  • ACEA — это Европейская ассоциация автопроизводителей.
  • В рамках Европейской классификации масел ACEA утверждает минимальные стандарты качества масел.
  • Каждая спецификация ACEA представлена в виде буквы и числа.
  • Спецификации ACEA делятся на три класса в зависимости от общей области применения.
  • Категории указывают на требования для различных двигателей.

Эксплуатационные характеристики моторных масел по спецификации API | Моторное масло — ГСМ

«C» Статус Особенности эксплуатации
CJ-4 Настоящее время — 2006 Принята в 2006 году для высокоскоростных четырехтактных двигателей. Разработана для приведения продукции в соответствие с нормами 2007 года по токсичности отработанных газов на магистральных дорогах. Масла CJ-4 имеют формулу, составленную для использования во всех видах транспорта на дизельном топливе с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% массы). Однако использование масел с топливом, в котором более 15 ppm серы, может отразиться на долговечности системы нейтрализации выхлопных газов и/или продолжительности интервалов замены масла. Масла CJ-4 эффективны поддержания продолжительного срока службы системы очистки выхлопных газов, в которой используются сажевые фильтры и другие продвинутые схемы каталитической нейтрализации. Рабочие качества масел CJ-4 превосходят таковые у категорий CF-4, C-4, AH-4 и C-4.
CI-4 Plus Настоящее время — 2004 Используется совместно с API C-4.  Обозначение CI-4 PLUS относится к маслам, которые были разработаны для обеспечения более высокого уровня защиты от повышения вязкости, вызванного сажеобразованием, и потере вязкости из-за сдвиговых нагрузок в дизельных двигателях. Как и в случае с маркировкой об энергосбережении, надпись CI-4 PLUS помещается в нижней части «Пончика» – служебного  символа API.
CI-4 Для дизельных двигателей тяжелого режима работы Требования к характеристикам CI-4 введены в 2002, описывают масла, предназначенные для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, соответствующих нормам 2004 года по токсичности отработанных газов. Имеют формулу, составленную для использования во всех видах транспорта на дизельном топливе с содержанием серы вплоть до 0,05% от массы. Масла особенно эффективны при поддержании продолжительного срока эксплуатации систем рециркуляции отработавших газов (EGR) и других компонентов контроля выброса отработанных газов. Обеспечиваются: оптимальная защита против коррозионного износа, высоко- и низкотемпературная стабильность, высокие характеристики препятствования сажеобразованию; контроль над отложениями на поршневой  группе, износом клапанного механизма, окислительным загустением, пенообразованием и потерей вязкости из-за сдвиговых нагрузок. Рабочие качества масел CI-4 превосходят таковые у категорий API CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно использоваться в двигателях, для которых ранее предназначались эти категории.
CH-4 Для дизельных двигателей тяжелого режима работы Эти масла подходят для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии нормам 1998 года по токсичности отработанных газов, и имеют состав, специально предназначенный для использования с дизельным топливом, содержащим до 0,5% серы по массе. Рабочие качества масел CH-4 превосходят таковые у API CF-4 и API CG-4 и могут эффективно использоваться для двигателей, которым ранее предназначались эти категории.
CG-4 Устаревшая Эта категория описывает масла, предназначенные для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации на магистрали (топливо имеет до 0,05% серы по массе) и по бездорожью (в топливе менее 0,5% серы по массе). Масла CG-4 обеспечивают эффективный контроль над высокотемпературными отложениями в поршнях, износом, коррозией, пенообразованием, окислительной стабильностью и накоплением сажи. Эти масла особенно эффективны в двигателях, соответствующих нормам 1994 года по токсичности отработанных газов, и также могут использоваться в двигателях, которым необходимы категории API CD, CE и CF-4. Разработанные для описанных условий эксплуатации масла существуют с 1994 года.
CF-2 Устаревшая Масла типичные для двухтактных дизельных двигателей, которым необходим высокоэффективный контроль над износом и отложениями в цилиндрах и на кольцевых канавках поршней. Масла для указанных целей эксплуатации существуют с 1994 года и могут использоваться там, где рекомендуется категория API CD-II. Этим маслам не обязательно соответствовать требованиям API CF или CF-4, если не подается заявка на проведение испытаний для этих категорий.
CF Устаревшая Масла типичные для дизельных двигателей с непрямым впрыском и других дизельных двигателей, которые работают на широком диапазоне видов топлива, включая топливо с содержанием серы более 0,5% по весу. Эффективно контролирует поршневые отложения, износ и критичную для таких двигателей коррозию содержащих медь вкладышей подшипников. Двигатели могут быть без наддува, с наддувом и турбонаддувом. Масла для указанных целей эксплуатации существуют с 1994 года и могут использоваться там, где рекомендуется категория API CD.
CF-4 Устаревшая Масла типичные для высокоскоростных четырехтактных  дизельных двигателей. Масла категории API CF-4 превосходят по рабочим качествам API CE, обеспечивая улучшенный контроль над расходом масла и поршневыми отложениями. Их следует использовать вместо API CE. Масла специально предназначены для использования в грузовиках тяжелого режима эксплуатации на магистрали. В комбинации с соответствующей категорией S по рекомендации производителя они также могут использоваться в личных транспортных средствах с бензиновым и дизельным двигателем: пассажирских автомобилях, легких грузовиках и фургонах.
CE Устаревшая Масла типичные для определенных дизельных двигателей с наддувом и турбонаддувом, произведенных после 1983 года и работающих в тяжелых режимах эксплуатации, в условиях низкая скорость/высокая нагрузка и высокая скорость высокая нагрузка. Разработанные для указанных целей эксплуатации масла могут использоваться там, где рекомендована категория API CD.
CD-II Устаревшая Масла типичные для двухтактных дизельных двигателей, которым необходим эффективный контроль над износом и отложениями. Масла этой категории отвечают всем требованиям к эксплуатационным качествам, что и у API CD.
CD Устаревшая Масла типичные для определенных видов дизельных двигателей без наддува, с наддувом и турбонаддувом, для которых крайне важен эффективный контроль над износом и отложениями, или при использовании топлива широкого диапазона качества (включая высокосернистое). Масла, разработанные для данной категории, ввели в 1955 году. Они обеспечивают защиту дизельных двигателей от высокотемпературных отложений и коррозии подшипников.
CC Устаревшая Масла типичные для определенных видов дизельных двигателей без наддува, с наддувом и турбонаддувом умеренного и тяжелого режима работы, а также для определенных бензиновых двигателей тяжелого режима работы. Масла в этой категории обеспечивают защиту от коррозии подшипников, других элементов двигателя, высоко- и низкотемпературных отложений в бензиновых двигателях. Впервые введены в 1961.
CB Устаревшая Масла типичные для дизельных двигателей легкого и умеренного режима работы, но в сочетании с топливом худшего качества, для которого необходима дополнительная защита от износа и шламовых отложений. В некоторых случаях допускается использование в бензиновых двигателях легкого режима работы. Масла, предназначенные для данного типа эксплуатации, были впервые введены в 1949 году. Они обеспечивают необходимую защиту от коррозии подшипников и высокотемпературных отложений в дизельных двигателях без наддува при использовании топлива с повышенным содержанием серы.
CA Устаревшая Категория используется для дизельных двигателей легкого и умеренного режимов работы на высококачественном топливе; иногда подходит для бензиновых двигателей легкого режима работы. Масла, разработанные для эксплуатации в рамках этой категории, обеспечивают защиту от коррозии подшипников и отложений шлама в зоне поршневых колец в безнаддувных дизельных двигателях при использовании топлива, не требующего дополнительной защиты от износа или шлама. Масла категории CA широко использовались в 40–50-е гг. В настоящее время можно использовать только при специальной рекомендации производителя оборудования.

Назначение и качество масел, система классификации и знаки API

Назначение и качество 
Качество масла — это комплекс свойств, который необходим для выполнения работы масла по назначению. Одни свойства, такие как вязкостные, являются основными для всех масел, независимо от их назначения, а другие необходимы только в определенных условиях применения и в каждом конкретном случае характеризуются обособленными показателями качества. 
Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации, были созданы системы классификации. В каждой системе моторные масла подразделяются на ряды и категории, основанные на уровне качества и назначении. Эти ряды и категории созданы по инициативе международных организаций нефтеперерабатывающих компаний и автопроизводителей с учетом конструктивных особенностей различных типов двигателей и условий их эксплуатации.

Назначение и уровни качества являются основой ассортимента масел. Ввиду некоторого различия в конструкциях и условиях эксплуатации, в настоящее время одновременно существуют несколько систем классификации моторных масел — API / ILSAC, JASO, ACEA и ГОСТ (для стран СНГ). 
Военное ведомство США и наиболее крупные производители автомобилей выдвигают дополнительные требования к качеству моторных масел. Таким образом, наряду с общепринятыми системами классификаций, существуют и требования (спецификации) производителей автомобилей. 

Система классификации API 
API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)» (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM и SAE) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масле EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА» (СМА Code of Practice).  
По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел: 
API S состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер). Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH; 
API C состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4. Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются; 
API EC — энергосберегающие масла (Energy Conserving). Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях; существующие категории:

  • API SH/ЕС (устаревшая) — экономия топлива не менее 1,5% по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30,
  • API SH/ECII (устаревшая) — экономия топлива не менее 2,7% по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30,
  • API SJ/EC (действующая) — экономия в зависимости от вязкости тестируемого масла.

Классификация, качество и маркировка этих масел регламентируются документами:

  • API выпуск No. 1509 «Система лицензирования и сертификации моторных масел» (API Publication No. 1509 — Engine Oil Licensing and Certification System),
  • ASTM D-2 предложение Р205 «Классификация энергосберегающих моторных масел» (ASTM D-2 Proposal 205 — Classification for Energy-Conserving Engine Oils),
  • стандарт «SAE J1423 AUG94 «Классификация энергосберегающих моторных масел для легковых автомобилей и грузовых автомобилей особо малой и малой грузоподъемности» (SAE J1423 AUG94 — Classification of Energy-Conserving Engine Oil for Passenger Cars, Vans and Light-Duty Trucks).

Уменьшение вязкости масла может обеспечить экономию топлива в прогретом двигателе 0,6-5,5% (при снижении высокотемпературной вязкости), а в холодном — 1,0-6,5% (при снижении низкотемпературной вязкости). При оптимальной комбинации моторного и трансмиссионного масла можно достичь экономии топлива в размере 2,7-10,9%. 
Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.). 

Знаки API. 
Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API — SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения (рис. 3).

Рис. 3. API символ обслуживания: 
а — энергосберегающее масло высокого качества; б — масло высокого качества. 

Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), (рис.4), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-…, 5W-… и 10W-… . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS). 

Рис. 4. API сертификационный знак «Starburst». 

Системы API — ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже «Символом Обслуживания API» (API Service Symbol). 

Спецификации моторных масел

JASO (Japanese Automotive Standards Organization)

Классификация моторных масел JASO

Является системой сертификации и лицензирования моторных масел для двигателей производства Японии. Сертификацией на соответствие стандартам JASO занимается Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automobile Standarts Organization).

Дизельные двигатели наиболее подвержены сажеобразованию, окислению, коррозии. Данный класс JASO направлен на стандартизацию данных воздействий.

Масла с допуском JASO DH-1

Масла для дизельных двигателей, соответствующих долгосрочным нормам по выбросам отработанных газов.

Предусматривают требования к эксплуатационным характеристикам по следующим параметрам:

  • Предотвращение износа;
  • Предотвращение коррозии;
  • Стабильность к высокотемпературному окислению;
  • Снижение сажеобразования.

Масла соответствующие стандарту JASO DH-1, уменьшают износ поршней, предотвращают образование высокотемпературных отложений, вспенивание, сокращают расход масла на испарение, снижают усилие сдвига за счет вязкости и износ сальников.

Масла JASO DH-1 могут использоваться и в двигателях, выпущенных до вступления долгосрочных норм по выбросам отработанных газов, при условии соблюдения рекомендованных интервалов замены, указанных изготовителем двигателя. Масла DH-1 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе выше 0,005%.

Классификации масла по API

Система классификации моторных масел API (American Petroleum Institute)) начинает свое существование с 1969 года. Основное её предназначение – разделение моторных масел по качеству и используемой технике.

Масла с допуском (спецификацией) API CH-4 (действует с 1 декабря 1998 года)

Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей.

Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%..

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях.

Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Классификация моторных масел по API

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485«Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)»(Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM иSAE) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА» (СМА Code of Practice). 

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.
Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются; 

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC — 1,5% экономии топлива и API SH/ECII — 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II — 2,5%).

Влияние систем по контролю эмиссии вредных веществ

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Для бензиновых двигателей — классы масел по шкале S
Группа масел  Рекомендуемая область применения  Годы выпуска автомобилей Качественные показатели 
SN Введена в октябре 2010г. Это по­след­няя сер­вис­ная ка­те­го­рия для ав­то­мо­би­лей с бен­зи­но­вы­ми дви­га­те­ля­ми. Этот но­вый се­ве­ро­аме­ри­кан­ский стан­дарт за­ме­нил пре­ды­ду­щую сер­вис­ную ка­те­го­рию SM, ко­то­рая бы­ла вве­дена в 2004 г. Мо­тор­ные мас­ла, от­ве­ча­ю­щие API SN, мо­гут ис­поль­зо­вать­ся в дви­га­те­лях, ко­то­рым пред­пи­са­ны ка­те­го­рии API SM и бо­лее ран­ние ка­те­го­рии S. Мас­ла API SN улуч­ше­ны по срав­не­нию с API SM в об­ла­стях окис­ли­тель­ной ста­биль­но­сти и кон­тро­ля от­ло­же­ний и шла­мов. API так­же вве­ло но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» (Resource Conserving), ко­то­рое мо­жет ис­поль­зо­вать­ся в связ­ке с API SN. Обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» за­ме­ни­ло пре­ды­ду­щее обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» (Energy Conserving). В то вре­мя как обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» бы­ло сфо­ку­си­ро­ва­но толь­ко на экономии топ­ли­ва, но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» охва­ты­ва­ет эко­но­мию топ­ли­ва, за­щи­ту си­сте­мы очист­ки вы­хлоп­ных га­зов и тур­бо­над­ду­вов, а так­же сов­ме­сти­мость с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми эта­нол (вплоть до Е85, т.е. с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми до 85 % биоэта­но­ла). Другими словами основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствовуют АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.  с 2011
SM Введена в ноябре 2004.
Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей — SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. С октября 2006 года пополнилась категория и для дизельных масел классом CJ-4. 
с 2004  — 
SL (Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» будет пропущена для следующей категории «S».
— стабильность энергосберегающих свойств;
— пониженная летучесть;
— удлиненные интервалы замены.
c 2001
SJ (Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. c 1996  — 
SH (Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.  с 1993  высшее для моделей с 1995 г.в. 
SG Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. Топливо — неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. 
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
1989-1993  высшее для четырехтактных моторов 
SF Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо — этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. 
Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях. 
1981-1988  высшее для двухтактных моторов 
SE Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях.  1972-1980  высшее 
SD Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях.  1968-1971  среднее 
SC Двигатели, работающие с повышенными нагрузками.  1964-1967  — 
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя. —  — 
SA Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя.  —  — 

 

Для дизельных двигателей — классы масел по шкале C
Группа масел  Рекомендуемая область применения  Годы выпуска автомобилей Качественные показатели 
CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
с 2006 — 
СI-4 Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN. 
с 2002 — 
СH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.  с 1998  — 
СG-4 Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий.  с 1995  высшее для моделей с 1995 г. 
СF-4 Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел.  с 1990  высшее для четырехтактных моторов 
СF-2 Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей.  с 1994  высшее для двухтактных моторов 
CF Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.  с 1994  — 
CE Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD.  с 1987  высшее 
CD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара.  с 1955  среднее 
CC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях.  с 1961  низкие 
CB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе.  1949-1960  — 
CA Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе.  1940-1950  — 

 

Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.  

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).

 

Знаки API

 

Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API — SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

 

 

 

Мас­ла, ли­цен­зи­ро­ван­ные API и от­ве­ча­ю­щие API SN отоб­ра­жа­ют­ся на зад­нем лей­б­ле сер­вис­ным сим­во­лом «коль­цо» API. Све­де­ния о том, что ли­цен­зи­ро­ван­ное мас­ло так­же от­ве­ча­ет обо­зна­че­нию Resource Conserving, изоб­ра­же­ны на ниж­ней ча­сти коль­ца.

 

 

Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-…, 5W-… и 10W-… . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS).

Системы API — ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже «Символом Обслуживания API» (API Service Symbol).

 

 

Диаграммы классификации API >>>

Международная классификация смазочных материалов — Масла.сайт

Международная классификация смазочных материалов (моторных масел) API впервые появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти (API: American Petroleum Institute), который классифицировал смазочные материалы согласно уровню их функциональных свойств и вводил новые стандарты, когда это требовал американский авторынок.

API совместно с SAE разработали данную классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

  • первая буква обозначает применение смазочных материалов:
    — масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
    — масла для дизельных двигателей — буквой C.
  • вторая буква обозначает уровень свойств моторного масла.

Международная классификация смазочных материалов API для бензиновых двигателей

SE *** Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF *** Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG *** Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH *** Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.   
Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SM Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Международная классификация смазочных материалов API для двухтактных двигателей

Международная классификация смазочных материалов API для 2-тактных двигателей имеет четыре уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях. Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Эстафету приняла японская спецификация JASO, признанная в среде профессионалов. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Спецификации по API для дизельных двигателей

CE * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.  
CG-4 Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4 Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4 Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR
CJ-4 Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация моторных масел API для 2-тактных дизельных двигателей

CD-II 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионных масел

API-GL-1

Минеральные трансмиссионные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5

Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Международная классификация смазочных материалов ACEA

Международная классификация смазочных материалов AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.

Версия ACEA 2008 определяет четыре категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), четыре категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), и четыре категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), две из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащённым системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

  Без экономии топлива Экономия топлива
Увеличенный интервал замены A3 / B4 A5 / B5
Стандартный  интервал замены A3 / B3 A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

  Без экономии топлива Экономия топлива
Низкое содержание SAPS С4 С1
Среднее содержание SAPS С3 С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)
Характеристики Показатели Экономия топлива Класс
Высокая экономия топлива
Низкое содержание SAPS
2.9 ≤ HTHS
P ≤ 0.05 %;
S ≤ 0.2%,
CS ≤ 0.5 %
> 3% С1
Высокая экономия топлива
Среднее содержание SAPS
2.9 ≤ HTHS
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %
> 2.5% С2
Стандартная экономия топлива
Среднее содержание SAPS
HTHS ≥ 3.5
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %
> 1%
(вязкость xW-30)
С3
Сатндартная экономия топлива
Низкое содержание SAPS
HTHS ≥ 3.5
Пониженная летучесть (≤11%)
P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%
> 1%
(вязкость xW-30)
С4

HTHS — вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

Классификация ACEA для тяжелой техники

  Низкое содержание SAPS Среднее содержание SAPS
Расширенный интервал замены E6 E4
TBN ≥ 12%
Стандартный интервал замены E9 E7
TBN ≥ 9.0%

TBN — щелочное число

Международная классификация смазочных материалов (моторных масел) SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость

Класс вязкости по SAE Проворачивание), МПа*с, max при температуре,
°С
Прокачиваемость), МПа*с, max при температуре,
°С
Кинематическая вязкость3), мм2/с при 100 °С,
min
Кинематическая вязкость3), мм2/с при 100 °С ,
max
При высокой скорости сдвига4), МПа*с, при 150 °С и 106 с-1, min
0W 6200 при -35 60000 при -40 3,8
5W 6600 при -30 60000 при -35 3,8
10W 7000 при -25 60000 при -30 4,1
15W 7000 при -20 60000 при -25 5,6
20W 9500 при -15 60000 при -20 5,6
25W 13000 при -10 60000 при -15 9,3
20     5,6 9,3 2,6
30     9,3 12,5 2,9
40     12,5 16,3 2,9
(0W-40,
5W-40,
10W-40)
40     12,5 16,3 3,7
(15W-40, 20W-40,
40)
50     16,3 21,9 3,7
60     21,9 26,1 3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS

2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV

3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр

4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W — Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 — Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  — Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Источник: Сайт компании Total Россия

Классификация моторных масел ACEA — авто новости, обзоры деталей для автомобилей на сайте Автопрайм

ACEA — это одна из важнейших классификаций моторных масел. С помощью нее можно определить назначение масла, и его эксплуатационные возможности.

 

ACEA (Association des Constracteurs Europeens des Automobiles) – Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей, была создана в Европе в 1995 году взамен ранее существовавшей ассоциации ССМС. Основной задачей ассоциации является жесткий контроль качества используемых в автомобилях масел. В состав организации вошли ведущие производители автотехники. Среди которых BMW Group, DAF Trucks, Ford, Volvo, Toyota, GM, VW Group и др.

 

 

ACEA-2012 подразумевает существование трех классов моторных масел:

 

— A/B

— C

— E

 

В каждом классе есть несколько категорий, каждая из которых является набором требований к характеристикам моторного масла и обозначается цифрами 1, 2, 3, 4 и т.д. В итоге кодировка ACEA на канистре с маслом выглядит так: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 — масла для легковых авто; C1, C2, C3, C4 — масла для автомобилей с системами очистки выхлопных газов; E4, E6, E7, E9 — масла для грузовиков. Чем выше номер категории — тем выше требования, которым соответствует масло.

 

Иногда категорию обновляют (добавляют новый тест или новый параметр оценки), тогда к существующему названию дописывают год обновления. Например кодировка B4-04 на канистре означает что масло соответствует классу B4 обновленному в 2004 году. При этом обновление всегда удовлетворяет требованиям всех предыдущих релизов, в противном случае создают новую категорию. 

 

 

Рассмотрим актуальные категории ACEA:

 

A/B — масла для бенз. и диз. моторов легковых автомобилей и микроавтобусов.

 

ACEA A1/B1 – масла, обладающие повышенной стабильностью свойств. Могут использоваться при удлиненных пробегах между заменами. Это маловязкие масла (обычно 0w20, 5w20, 5w30), способствующие снижению расхода топлива. Эти масла не подходят для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

ACEA A3/B3 – масла, обладающие повышенной стабильностью. Предназначены для использования в тяжелых условиях эксплуатации, или при высоких нагрузках на двигатель. Могут использоваться при удлиненных пробегах между заменами, в случае если это рекомендовано изготовителем автомобиля.

ACEA A3/B4 – предназначены для использования в высокомощных бензиновых двигателях, а также для дизелей с прямым впрыском топлива. Полностью удовлетворяет требования категории A3/B3.

ACEA A5/B5 — масла, обладающие повышенной стабильностью свойств. Могут использоваться при удлиненных пробегах между заменами. Это маловязкие масла (обычно 0w20, 5w20, 5w30), способствующие снижению расхода топлива.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

 

 

C – масла для легковых автомобилей и фургонов с бензиновым и дизельным двигателем, оборудованных системами очистки выхлопных газов.

 

ACEA C1 – масла с низким содержанием серы, фосфора и сульфатной золы (Low SAPS). Обладают повышенной стабильностью свойств. Предназначены для использования в автомобилях, оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

ACEA C2 – Low SAPS масла. Обладают повышенной стабильностью свойств. Предназначены для использования в автомобилях, оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

ACEA C3 – Low SAPS масла. Обладают повышенной стабильностью свойств и повышенной устойчивостью на сдвиг. Предназначены для использования в автомобилях оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

ACEA C4 – Low SAPS масла. Обладают повышенной стабильностью свойств. Предназначены для использования в автомобилях оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

 

 

E – для тяжело нагруженных дизельных моторов (для грузовых автомобилей)

 

ACEA E4 – обеспечивают превосходную чистоту поршня, качественное смазывание, снижение износа, способствуют уменьшению количества отложений. Предназначены для высокомощных дизелей отвечающих экологическим нормам Euro I, II, III, IV, V. Могут эксплуатироваться в очень сложных условиях, например при сильно увеличенных интервалах замены масла (согласно рекомендациям производителя). Эти масла подходят для дизелей без сажевого фильтра и для некоторых моделей с EGR (система рециркуляции выхлопных газов), а также для некоторых моторов с системой SCR NOx (избирательная каталитическая нейтрализация).

Если сомневаетесь в возможности использования в своем двигателе – проконсультируйтесь у автодилера.

ACEA E6 – обеспечивают превосходную чистоту поршня, качественное смазывание, снижение износа, способствует уменьшению количества отложений. Предназначены для высокомощных дизелей отвечающих экологическим нормам Euro I, II, III, IV, V. Могут эксплуатироваться в очень сложных условиях, например при сильно увеличенных интервалах замены масла (согласно рекомендациям производителя). Может использоваться в моделях EGR с сажевым фильтром и без него, а также для некоторых моторов с системой SCR NOx.

Масла класса E6 настоятельно рекомендованы для ДВС с сажевым фильтром (DPF)

Если сомневаетесь в возможности использования этого масла в двигателе своего автомобиля – проконсультируйтесь у автодилера.

ACEA E7 – обеспечивают превосходную чистоту поршня, качественное смазывание, снижение износа, способствует уменьшению количества отложений. Предназначены для высокомощных дизелей отвечающих экологическим нормам Euro I, II, III, IV, V. Могут эксплуатироваться в очень сложных условиях, например при сильно увеличенных интервалах замены масла (согласно рекомендациям производителя). Подходит для использования в моделях EGR без сажевого фильтра, а также для некоторых ДВС с системой SCR NOx.

Если сомневаетесь в возможности использования этого масла в двигателе своего автомобиля – проконсультируйтесь у автодилера.

ACEA E9 — обеспечивают превосходную чистоту поршня, качественное смазывание, снижение износа, способствует уменьшению количества отложений. Предназначены для высокомощных дизелей отвечающих экологическим нормам Euro I, II, III, IV, V. Могут эксплуатироваться в очень сложных условиях, например при сильно увеличенных интервалах замены масла (согласно рекомендациям производителя).

Масла этой категории подходят для моторов с сажевым фильтром и без него, для большинства моделей с EGR, и практически для всех двигателей с SCR NOx.

Масла класса E9 настоятельно рекомендованы для ДВС с сажевым фильтром. Рекомендуется использовать в паре с низкосернистым топливом.

Если сомневаетесь в возможности использования этого масла в двигателе своего автомобиля – проконсультируйтесь у автодилера.

 

текст подготовлен специально для autoprime.com.ua

 

 

Технические характеристики масла Fiat

— oilpecifications.org

Эти квалификации определяют характеристики, которым должны соответствовать смазочные материалы, используемые в двигателях с циклом Отто и дизельным двигателем при первой заливке и во время обслуживания. Стандарт состоит из серии испытаний в лаборатории и на двигателе для оценки уровня характеристик смазочных материалов. Лабораторные испытания проверяют смазочный материал на вязкость, предел текучести на холоде, склонность к пенообразованию, коррозию на медном язычке, поведение с каучуками и устойчивость к окислению.Испытания двигателей оценивают уровни характеристик смазочных материалов с точки зрения заедания колец, отложений на поршнях, износа, а также расхода масла некоторых дизельных и бензиновых двигателей, которые являются наиболее типичными из самых передовых технологий Fiat Auto.

Fiat 9.55535-G1
Квалификация для смазочных материалов для бензиновых двигателей, обеспечивающих экономию топлива и увеличенный интервал замены.
Fiat 9.55535-G2
Квалификация смазочных материалов для бензиновых двигателей со стандартными характеристиками.
Fiat 9.55535-H3
Соответствует требованиям к смазочным материалам для бензиновых двигателей, обеспечивающим высокие эксплуатационные характеристики и высокую вязкость при высоких температурах. Рекомендуемый OEM продукт также соответствует API: SM, ACEA A3-04 / B3-04.
Fiat 9.55535-H4
Квалификация для смазочных материалов для бензиновых двигателей с очень высокими эксплуатационными характеристиками.
Fiat 9.55535-D2
Квалификация смазочных материалов для дизельных двигателей со стандартными характеристиками.
Fiat 9.55535-M2
Аттестация для смазочных материалов с увеличенным интервалом замены.Рекомендуемый OEM продукт также соответствует ACEA B3-04 / B4-04, GM-LL-B-025.
Fiat 9.55535-N2
Квалификация для смазочных материалов с очень хорошими характеристиками для двигателей с турбонаддувом, дизельных и бензиновых, с увеличенным интервалом замены. Минимальное требование — ACEA A3 / B4-04.
Fiat 9.55535-S1
Квалификация для дизельных и бензиновых двигателей, с системой очистки выхлопных газов, смазочными материалами, обеспечивающими экономию топлива и увеличенным интервалом замены. Рекомендуемый OEM продукт также одобрен ACEA C2.
Fiat 9.55535-S2
Квалификация для дизельных и бензиновых двигателей, с системой очистки выхлопных газов, смазочными материалами, с увеличенным интервалом замены. Рекомендуемый OEM продукт также соответствует: ACEA C3-04, MB 229.51 и API: SM / CF.
Fiat 9.55535-GS1
Моторное масло со средним содержанием SAPS на основе ACEA C2, вязкость 0W30, для новейших бензиновых двигателей Fiat Group (Fiat, Alfa-Romeo, Lancia).
Fiat 9.55535-DS1
Моторное масло со средним содержанием SAPS на основе ACEA C2, вязкость 0W30, для новейших дизельных двигателей Fiat Group (Fiat, Alfa-Romeo, Lancia).

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

Класс вязкости моторного масла | TotalEnergies Marketing Нигерия

5W30, 15W40, 10W40… Не всегда легко понять и перевести эти показания при выборе баллона с моторным маслом.Фактически, эти цифры представляют класс вязкости масла, который представляет собой уровень текучести смазочного материала и его эффективность при низких и высоких температурах. Давайте посмотрим на различные типы оценок и их значение.

Какой класс вязкости у моторного масла?

Класс вязкости моторного масла дает информацию о сопротивлении масла течению в двигателе вашего автомобиля. Смазка с низкой вязкостью будет более текучей, более жидкой и будет легче течь.И наоборот, чем выше сорт, тем гуще масло, что замедляет его текучесть, что позволяет образовывать защитную пленку на деталях двигателя.

Поскольку моторные масла подвержены влиянию температуры, сорт дает информацию об использовании и расходе жидкости в горячем и холодном состоянии. Пример:

  • При низких температурах лучше выбирать масло с низкой степенью вязкости, чтобы облегчить циркуляцию смазки в вашем автомобиле при запуске холодного двигателя;
  • Моторное масло более высокого класса будет более устойчивым в чувствительных частях (горячих участках) двигателя.Чем толще, тем больше масло образует защитную пленку на деталях двигателя, уменьшая износ и поломку, предотвращая трение между деталями.

Выбор правильного класса вязкости и, следовательно, правильного моторного масла имеет решающее значение для обеспечения бесперебойной работы вашего автомобиля. Масло помогает охладить двигатель, смазывает детали и, как мы объясняли выше, предотвращает трение и повреждение двигателя. Кроме того, моторное масло способствует удалению загрязнений и эффективно препятствует образованию коррозии и ржавчины.

Какие классы вязкости у моторного масла?

Как мне узнать, какой класс вязкости подходит для моего автомобиля? Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало систему классификации масел в соответствии с их классом вязкости при низких и высоких температурах.

Сезонное масло

Однородные масла используются в относительно небольшом диапазоне температур. Как правило, они предназначены для старых автомобилей. Этот тип масла делится на две категории, которые зависят от сезона, когда вы будете использовать свой автомобиль.

Для использования зимой выберите масло с буквой «W», что означает «Зима». Это моторные масла SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W. Их класс вязкости низкий, что означает, что они являются особенно жидкими смазочными материалами. Каждая категория определяется его вязкостью при заданной температуре (от -10 ° C до -35 ° C в зависимости от марки). В холодном состоянии чем больше текучесть смазочного материала, тем меньше работы требуется масляному насосу при запуске.

Чтобы ездить летом и заботиться о своем двигателе, лучше всего выбирать моторное масло с высокой степенью вязкости без маркировки «W», что означает SAE 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50 или 60 моторных масел.

Всесезонные масла

Всесезонные масла сегодня являются наиболее популярными маслами, поскольку они идеально подходят для современных моделей автомобилей. Они также имеют то преимущество, что их можно использовать в любое время года, независимо от температуры наружного воздуха. Всесезонные масла меньше подвержены колебаниям температуры, чем однородные масла. Вот почему емкости для всесезонного масла имеют номера по бокам от буквы «W». Например, для наиболее часто покупаемых моторных масел вы увидите такие значения, как 5W30, 15W40 или 10W40.

Что означают эти классы вязкости? Как и в случае с однотонными маслами, буква «W» по-прежнему означает «зима». Цифра перед буквой W обозначает зимнюю вязкость. Другими словами, способность двигателя запускаться даже при низких температурах. Чем меньше число, тем легче двигатель запускается в холодном состоянии. Как мы видели, для быстрого запуска следует выбирать жидкое масло.

Значение после W представляет класс вязкости моторного масла при высоких температурах. Высокое качество означает оптимальную защиту и герметичность вашего двигателя и его компонентов, потому что толстый слой масла образуется в критических областях двигателя (горячих участках).Однако менее высокий сорт будет более эффективным в уменьшении трения между горячими частями и позволит сэкономить топливо.

Если у вас есть малейшие сомнения при выборе класса вязкости моторного масла, ознакомьтесь с рекомендациями производителя автомобилей, справочником владельца автомобиля или проконсультируйтесь с профессионалом.

New GF-6 PCMO Технические характеристики | Cenexperts

При покупке моторного масла важно знать, является ли продукт достаточно надежным, чтобы защитить ваш автомобиль.В первую очередь это делается путем проверки спецификации масла — результатов испытаний продукта, показывающих, насколько хорошо оно работает по сравнению с отраслевым стандартом.

В связи с тем, что современные двигатели становятся более строгими по отношению к моторным маслам, чем когда-либо прежде, этот стандарт спецификации претерпел серьезное обновление, чтобы масла по-прежнему соответствовали требованиям по защите современных автомобилей.

GF-6, так известна эта новая спецификация, была выпущена в мае 2020 года Международным комитетом по утверждению стандартизации смазочных материалов (ILSAC).Итак, что нового в моторных маслах GF-6 и что эти изменения значат для вас? Читай дальше что бы узнать.

Почему изменение? А что нового?

ILSAC GF-6 — это шестое поколение спецификаций, направленных на стандартизацию смазочных материалов для удовлетворения требований развивающейся технологии двигателей. Хотя современные двигатели лучше, чем когда-либо, компромисс заключается в том, что они также предъявляют более высокие требования к характеристикам масла.

Итак, как ILSAC GF-6 обеспечивает соответствие моторных масел поставленной задаче? Новая спецификация предусматривает другой химический состав моторного масла, что улучшает контроль износа, окисления и коррозии.В результате масло обеспечивает лучшую общую производительность двигателя — с такими преимуществами, как повышенная экономия топлива, меньший износ двигателя и более длительный срок службы двигателя.

GF-6A в сравнении с GF-6B

С этим обновлением в соответствии со спецификацией ILSAC GF-6 существуют две разные классификации: GF-6A и GF-6B.

Масла

ILSAC GF-6A обратно совместимы, что означает, что они могут использоваться на всех двигателях, разработанных для предыдущих спецификаций ILSAC. Хотя более старые двигатели могут не нуждаться в новом и улучшенном масле, предлагаемом ILSAC GF-6A, они, вероятно, все равно получат преимущества в производительности.

Между тем, масла ILSAC GF-6B рекомендуются только для некоторых новых моделей автомобилей. Доступные только с классом вязкости SAE 0W-16, масла GF-6B имеют меньшую вязкость и меньшую вязкость по сравнению с маслами GF-6A. Важно отметить, что масла ILSAC GF-6B не имеют обратной совместимости. Как всегда, не забудьте проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, какой продукт использовать.

Что это значит для вас?

Всегда важно знать, что вы добавляете в свой автомобиль, особенно когда речь идет о моторном масле.Cenex® уже скорректировала свои БЕНЗИНОВЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА в соответствии с новой спецификацией ILSAC GF-6A.

При доставке автомобиля в сервисный центр по замене масла или к сертифицированному механику вы не увидите никаких изменений. Лицензированные специалисты будут в курсе обновления и у них будет подходящее масло для вашего автомобиля. Если вы выполняете замену масла самостоятельно, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, какое моторное масло лучше всего подходит для вашего двигателя. Если вам нужно долить моторное масло, новое масло ILSAC GF-6A можно без проблем смешать с существующим маслом GF-5.

Чтобы убедиться, что ваш автомобиль всегда защищен новейшими масляными технологиями, посетите вашего МЕСТНОГО ДИЛЕРА CENEX LUBRICANTS.


Разъяснение технических характеристик моторного масла

API.

Существует четыре основных отраслевых органа, которые определяют спецификации моторного масла путем тестирования смазочного материала на основе специальных тестов на применение картера. У каждого из них свои методы, критерии и параметры испытаний.

В этом выпуске OILY Academy мы более подробно объясним классификацию моторных масел API.

API (Американский институт нефти) сегодня является наиболее часто встречающимся стандартом классификации на этикетках моторных масел. API подвергает продукты, представленные на лицензирование, многочисленным тестам, чтобы определить уровень эффективности смазочного материала.

После тестирования API лицензирует этот конкретный продукт в соответствии с достигнутым уровнем производительности, предоставляя производителю смазочных материалов разрешение на печать «пончика API» на этикетке продукта. Это позволяет заказчику правильно выбрать испытанный смазочный материал для предполагаемого применения.Следует также отметить, что не все смазочные материалы будут сертифицированы API, и многие производители смазочных материалов вместо этого пройдут самосертификацию, что означает, что они сами гарантируют характеристики продукта в соответствии с упомянутой спецификацией.

Продукты, одобренные API, можно посмотреть здесь

API создал две основные категории спецификаций моторных масел:

1. Бензиновые двигатели

2. Масла для дизельных двигателей

Спецификация API для бензиновых моторных масел

Спецификация масла для бензиновых двигателей может быть идентифицирована по букве « S », что означает искровое зажигание .

После буквы «S» будет следовать вторая буква , которая обозначает уровень производительности . Вместе они составляют спецификацию, например API SN .

Чем дальше вторая буква в алфавите, тем выше уровень эксплуатационных качеств этого моторного масла.

Спецификация API для масел для дизельных двигателей


Обозначается буквой «C », что означает с воспламенением от сжатия .

За буквой «C» будет следовать вторая буква r, обозначающая уровень производительности .

Как и раньше, обе буквы составляют спецификацию масла. Категория «C’ ’может также включать номера « 2 »или« 4 », которые дополнительно показывают, относится ли спецификация к двухтактному дизельному двигателю или четырехтактному дизельному двигателю , например API CI-4 .

Все последние дизельные двигатели по сути являются четырехтактными.Причина, по которой такты указаны в спецификации, состоит в том, чтобы приспособиться к некоторому более раннему строительному оборудованию, которое работает с двухтактными дизельными двигателями, но очень мало из них все еще находится в эксплуатации.

Если вы не уверены, какое масло покупать, проконсультируйтесь с квалифицированным продавцом или приобретите масло последней спецификации, поскольку все они обратно совместимы.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации:

Электронная почта: [email protected]

Телефон: +27 021 410 8720

Нажмите здесь, чтобы узнать, как прочитать этикетку на масленке.

Автор Henco Booysen

#Genergy #Engineoil #Bestengineoil #OIYLYACADEMY #API # AmericanPetroleumInstitute #Automotiveengine # Petrolengine #DieselevelsyntVAr #Car #Car #Car

MB 221.0 — Требования к моторным маслам

Моторное масло является важным элементом конструкции, обеспечивающим работу и срок службы двигателя. В соответствии с требованиями, предъявляемыми к различным автомобилям, в сервисной заправке представлены различные спецификации моторного масла MB:

Спецификации моторного масла MB для двигателей с искровым зажиганием (также может применяться в некоторых дизельных двигателях легковых автомобилей без сажевого фильтра) :

  • МБ 226.5, MB 229.1, MB 229.3, MB 229.5
Технические характеристики моторного масла MB для дизельных двигателей легковых автомобилей (с сажевым фильтром) (также может применяться в некоторых двигателях с искровым зажиганием):

Ограниченно допустимое содержание золообразующие компоненты для защиты сажевого фильтра

  • MB 226.51, 229.31, MB 229.51, MB 229.52
Технические характеристики моторного масла MB для дизельных двигателей грузовых автомобилей (без сажевого фильтра):
  • Всесезонное масло: МБ 228.1, MB 228.3, MB 228.5
  • Односортное моторное масло: MB 228.0, MB 228.2
Технические характеристики моторного масла MB для дизельных двигателей грузовых автомобилей (с сажевым фильтром):

Ограниченно допустимое содержание золообразователя Компоненты для защиты сажевого фильтра

MB 228.31, MB 228.51

Спецификации моторного масла, утвержденные в каждом случае для отдельных серий автомобилей / двигателей, можно найти в руководстве по эксплуатации и в Сервисной информации, если применимо.Обзор можно найти в Листе MB 223.2.

Основные задачи и требования моторного масла:

  • Защита от износа
  • Защита от коррозии
  • Содействие снижению расхода топлива
  • Моющее действие (предотвращение / удаление отложений на металлических поверхностях)
  • Дисперсия ( суспензия нерастворимых компонентов)
  • Предотвращение образования нефтешлама
  • Термическая стабильность / устойчивость к окислению / стабильность нитрования
  • Охлаждение горячих компонентов
  • Сопротивление сдвигу (сохранение вязкостных свойств даже при / после высоких сдвиговых нагрузок)
  • Стабильность перед воспламенением (не способствует неконтролируемому сгоранию → преждевременное воспламенение)
  • Совместимость с эластомерами / металлами / красками
  • Предотвращение образования пены
  • Низкие потери от испарения
  • Совместимость с другими моторными маслами / полка жизнь
Технические требования, которые необходимо выполнить для допуска, задокументированы в обзорном листе «Спецификации Mercedes-Benz для моторных масел (сервисная заправка)» (доступном через Интернет «BEAM»).

Азбука спецификаций ACEA

Выбор подходящего моторного масла

Понимание моторного масла может быть сложным, а правильный выбор для вашего автомобиля может занять много времени. Фактически, многие из нас возьмут первую бутылку, которую увидят, не понимая, что мы вкладываем в наши автомобили. Как бы трудно это ни было, очень важно выбрать правильное масло, так как оно может по-разному влиять на работоспособность и долговечность вашего двигателя.

Выбор подходящего типа моторного масла не только продлит срок службы двигателя, но также может позволить ему работать более эффективно.Это может повысить эффективность использования топлива, снизив средний расход топлива. Но прежде чем смотреть на экономику, всегда важно правильно понимать техническую сторону. Ниже мы подробно рассмотрим ключевые спецификации ACEA, чтобы облегчить этот выбор.

Европейская ассоциация автопроизводителей или ACEA определяет спецификации масел, известные как последовательности масла ACEA. Эти спецификации обновляются каждые 4 года (самая последняя из них — 2016 год). Они состоят из букв, обозначающих класс, и числа, обозначающего категории, причем A / B и C обозначают легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили.

A / B: масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1 / B1: Эта категория была удалена во время введения последовательностей ACEA 2016.

A3 / B3: Моторные масла, предназначенные для увеличенных интервалов замены, если это указано производителем двигателя, и / или для круглогодичного использования масел с низкой вязкостью или для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем двигателя.

A3 / B4 : Опять же, они разработаны для использования в легковых и легких коммерческих бензиновых двигателях и дизельных двигателях с прямым приводом.Важно отметить, что эти масла также подходят для использования там, где требуется A3 / B3.

A5 / B5: Эти моторные масла предназначены для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях, предназначенных для использования маловязких масел с вязкостью HTHS (высокотемпературный высокий сдвиг) от 2,9 до 3,5 мПа * с. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях, поэтому не забывайте всегда обращаться к руководству пользователя изготовителя комплектного оборудования.

C: Масла для совместимости с катализаторами

Если у вас современный автомобиль с турбодизелем с сажевым фильтром, вы должны использовать моторное масло с низким содержанием углеводородов, классифицируемое ACEA как C-класс.

C1 Моторные масла с самым низким уровнем SAPS, масла C1 предназначены для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, с увеличенными интервалами замены в транспортных средствах со всеми типами современных систем последующей обработки. Они особенно подходят для высокопроизводительных легковых автомобилей, легких коммерческих бензиновых двигателей и дизельных двигателей с прямым приводом, которые могут работать с маслами с низкой вязкостью и минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа * с.

C2: Моторные масла среднего уровня SAPS, масла C2 предназначены для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, с увеличенными интервалами замены, которые предназначены для использования масел низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2.9 мПа * с.

C3 : Опять же, средний уровень SAPS, основное различие между моторными маслами C2 и C3 заключается в том, что масла C3 предназначены для использования масел с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа * с.

C4: Моторное масло с низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла с увеличенными интервалами замены, которое предназначено для использования масел с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа * с.

C5: Средний уровень SAPS, используемый для дальнейшего повышения экономии топлива, предназначенный для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, при увеличенном интервале замены, которое предназначено для использования и одобрено производителем оборудования для использования масел низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2 .6 мПа * с.

Finol Oils: какое масло

Не знаете, какая смазка нужна вашему автомобилю? Нет проблем, попробуйте новый улучшенный Finol Which Oil Lubricant Advisor уже сегодня. Благодаря ряду новых инновационных функций, Which Oil не только предоставит вам быструю и точную информацию, но также предоставит вам емкость, интервалы замены и технические паспорта, чтобы вы всегда использовали правильный смазочный материал в своем автомобиле. Посетите whichoil.ie сегодня, чтобы использовать это современное приложение, или позвоните в нашу специализированную техническую группу по телефону 01-455 5484, чтобы узнать больше.

Понимание спецификаций моторных масел — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Free Рекомендации по ремонту автомобилей

Понимание спецификаций моторных масел.

Понимание роли моторного масла

Моторное масло уменьшает трение между поверхностями
Уменьшает износ
Уменьшает тепло между скользящими частями
Уменьшает потерю энергии
Действует как охлаждающая жидкость для отвода тепла из зоны трения
Действует как уплотнение между цилиндрами и поршневые кольца

Какая вязкость моторного масла?

Вязкость — это мера, определяющая сопротивление жидкости потоку.Однако, поскольку масло разжижается при нагревании и густеет при охлаждении, оценка вязкости масла должна включать эталонную температуру. Также существует два типа измерения вязкости масла; Кинематический и Абсолютный (также называемый динамическим).

Кинематическая вязкость моторного масла измеряется в сантистоксах (сСт) или мм 2 / с. Сантисток — это 1/100 стокса. Сток — это измерение, определяемое тем, насколько определенная масса (плотность) жидкости перемещается (в сантиметрах) за период времени, в граммах на кубический сантиметр через отверстие.

Вот простой пример кинематической вязкости; просверлите отверстие заданного размера в маленькой чашке и заткните его. Затем залейте в чашку моторное масло при 100 ° C (212 ° F). Отключите отверстие от заглушки и измерьте, сколько граммов масла протекает через отверстие за установленный период времени. Теперь у вас есть кинематический рейтинг. К сожалению, двигатели так не работают. Измерение сопротивления масла потоку в двигателе намного сложнее.

Во-первых, двигатели не полагаются на силу тяжести для получения потока; они перекачивают масло под давлением с помощью масляного насоса.Во-вторых, моторное масло не просто капает из отверстия в чашке. Он должен перемещаться между подшипниками и вращающимися валами и через узкие проходы масляных каналов. Когда масло скользит между подшипниками и валами и через проходы, оно сталкивается с сопротивлением.

Зная это, давайте вернемся к нашему примеру с капающей чашей. Вместо того, чтобы оставлять верхнюю часть чашки открытой для атмосферы, мы закроем ее и создадим давление 10 фунтов на квадратный дюйм. Затем мы прикрепим трубочку для питья диаметром 12 дюймов к отверстию на дне чашки. Если повторить тест при -17.7 ° C (0 ° F), мы получим совершенно другой результат, и это будет абсолютная или динамическая вязкость.

Другими словами, абсолютная вязкость моторного масла является мерой того, как масло действует, когда двигатель проворачивается и масло перекачивается. Абсолютная / динамическая вязкость моторного масла действительно показывает, как масло будет вести себя при холодном пуске, когда вы проворачиваете коленчатый вал, и насколько хорошо оно качается в холодном состоянии.

Как выражается вязкость моторного масла?

Общество автомобильных инженеров (SAE) использует общую классификацию «XW-XX», где число перед «W» (зима) означает абсолютную / динамическую низкую температуру масла (-17.7 ° C (0 ° F), а другое число представляет кинематическую высокую температуру масла при 100 ° C (212 ° F).

Зимний рейтинг рассчитывается с использованием специального испытательного прибора, называемого имитатором запуска холодного двигателя, и каждая марка масла измеряется в МПа. Класс масла при высоких температурах измеряется в (сСт).

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные ниже марки масла испытываются при различных температурах! Масло 0W тестируется при -35 ° C, а масло 5W — при -30 ° C. Вязкость марок W является МАКСИМАЛЬНОЙ допустимой, в то время как вязкость высокотемпературных марок составляет МИНИМУМ

Таким образом, масло класса 5W-30 загустевает меньше, чем масло класса 10W-30 в холодную погоду.Это означает, что масло 5W-30 позволит вашему двигателю проворачиваться быстрее, а масляный насос может перекачивать его легче, чем масло 10W-30 при той же низкой температуре.

При более высоких температурах масло класса 5W-30 разжижается быстрее, чем масло класса 5W-40 при такой же высокой температуре.

Индекс вязкости (VI)

Все масло разжижается при нагревании. Скорость, с которой масло разжижается, выражается его индексом вязкости. Если масло имеет очень медленную скорость разжижения при повышении температуры, то его индекс вязкости высокий.Другими словами, масло с высоким индексом вязкости сохраняет более стабильную вязкость в широком диапазоне температур.

Влияние температуры на вязкость масла НЕ равномерное

Разжижение или загустение масла не является линейным. Например, кинематическая вязкость масла в диапазоне от 50 ° F до 59 ° F будет БОЛЬШЕ, чем между 176 ° F и 185 ° F.

«Индекс вязкости (VI) для базовых масел и смазочных масел был разработан Дином и Дэвисом из Standard Oil в 1929 году.В то время не было ни всесезонных масел, ни синтетических масел. Для шкалы VI были установлены две предельные точки. Масла с низким изменением вязкости, зависящим от температуры (HVI-масла, очищенные из Пенсильванской сырой нефти, парафиновая нефть), находились в верхней части шкалы.

Их VI был обозначен цифрой 100, что соответствует лучшему VI. Нефти со значительным изменением вязкости (LVI-масла, очищенные из нефти Техасского залива, нафтеновая нефть) представляли собой нижний предел. Их VI был обозначен 0 — это был худший из возможных VI.Значения VI относятся к минеральным маслам. Затем смазочные масла сравнивали с этими эталонными показателями. Если масло было похоже на парафиновое масло, присваивался индекс вязкости 100; если оно было похоже на нафтеновое масло, присваивался индекс вязкости 0. В середине будет назначен VI около 50. Чтобы повысить индекс вязкости до значений выше 100, позже были разработаны новые типы базовых масел и специальные присадки ». —Anton Paar

ВИ моторного масла колеблется от -60 до целых 400, в зависимости от типов модификаторов вязкости, используемых на нефтеперерабатывающем заводе или в смесителе масел.Обычно моторное масло содержит от 5% до 20% присадок, улучшающих вязкость.

Это важно. Люди часто думают, что первое и второе числа являются кинематическими величинами. Они не. Число перед W представляет собой абсолютную вязкость масла при запуске на основе ASTM TEST D5293, имитатора запуска холодного двигателя) и вязкость при перекачке на основе ASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821 или ASTM D6896 (мини-роторный вискозиметр). Холодный запуск имитирует холодный запуск двигателя при различных температурах в зависимости от предполагаемой вязкости тестируемого масла. Другими словами, тестеры не используют одинаковую температуру для каждого масла.

Например, для достижения рейтинга 0W масло не должно превышать максимальную вязкость при проворачивании в 6200 мПа (мегапаскаль) при -31 ° F (-35 ° C) и максимальную вязкость при перекачке 60000 мПа при -40 ° F / C.

Посмотрите эту таблицу, чтобы понять, как два масла с одинаковым первым номером могут иметь две разные абсолютные вязкости.

Таким образом, масло 5W ВСЕГДА будет обеспечивать лучшее проворачивание и прокачивание, чем масло 10W при ВСЕХ температурах.Очевидно, что более важно использовать масло 0W или 5W в более холодном климате, чтобы помочь проворачиванию и прокачке, но 0W или 5W также помогают проворачиванию и прокачиванию при более высоких температурах.

Теперь давайте рассмотрим разницу в абсолютных / динамических мПа двух масел с одинаковым первым номером: 10W40 и 10W-60

10W-40 имеет динамическую вязкость 735,42 мПа при 0 ° C. Но масло 10W-60 имеет динамическую вязкость 1453,82 мПа при 0 ° C. Оба масла по 10 Вт! Таким образом, хотя оба они имеют мощность 10 Вт, у них совершенно разные характеристики запуска и накачки.

Типы модификаторов индекса вязкости

Обычное и всесезонное масло содержит модификаторы вязкости как для обычного, так и для синтетического масла. Производители используют самые разные продукты, например, растворимые в масле полимеры или сополимеры.

Депрессанты точки застывания и температуры застывания

Температура застывания масла — это температура, при которой масло перестает течь. Присадки, понижающие температуру застывания, замедляют загустевание масла при более низких температурах, замедляя кристаллизацию парафиновых компонентов масла.Это снижает температуру застывания.

Улучшители индекса вязкости (VII)

VII Улучшители обычно представляют собой длинноцепочечные высокомолекулярные полимерные молекулы, которые меняют свою форму при изменении температуры. В холодном состоянии они плотно складываются или сворачиваются в бухту. В холодном состоянии они не увеличивают вязкость масла. Однако по мере повышения температуры масла молекулы «раскручиваются / раскручиваются». Таким образом, они занимают больше места и увеличивают трение моторного масла, чтобы компенсировать его свойства разжижения при нагревании.Другими словами, они действуют как загуститель, уменьшая разжижение масла.

• олефиновые сополимеры (OCP)
• полиалкилметакрилаты (PAMA)
• полиизобутилены (PIB)
• стирольные блок-полимеры
• метилметакрилат (MMA)
• полибутадиеновый каучук (PBR) синтетический полиизопреновый каучук (PBR)
• цис-синтетический полиизопреновый каучук
• поливинилпальмитат
• поливинилкаприлат,
• сополимеры винилпальмитата с винилацетатом,

Но у полимера VIIs есть и обратная сторона. Чем выше молекулярная масса полимера, тем больше он расширяется.Но чем выше молекулярная масса, тем больше они склонны к «сдвигу» при движении между двумя движущимися частями. Если маслоочиститель / смеситель использует более высокую концентрацию высокомолекулярных полимеров VII, тем больше они могут предотвратить разжижение масла, когда масло новое. Но по мере того, как масло накапливает мили, сдвиг повреждает полимеры и фактически снижает его способность поддерживать заявленную вязкость. Следовательно, длинноцепочечные полимеры довольно быстро разрушаются из-за «сдвига» между движущимися частями. Фактически, за короткий период времени сдвиг, вызванный двигателем, может заставить масло 5w30 действовать как масло 5w20 (или ниже).Это приводит к снижению защиты двигателя.

С другой стороны, смеситель / рафинер может добавлять некоторые высокомолекулярные полимеры вместе с низкомолекулярными полимерами в сочетании с базовым маслом с более высокой вязкостью, чтобы обеспечить баланс между высокотемпературным разбавлением и более длительным сроком службы масла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *