Мотор м 111: Двигатели Mercedes-Benz C-Class | Ремонт, масло и тюнинг — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Двигатель Мерседес М111 технические характеристики, проблемы, отзывы

Двигатель Mercedes M111 выпускался более 10 лет – с 1992 по 2006 г. Он продемонстрировал высокую надежность, еще и сейчас на дорогах можно встретить автомобили, укомплектованные моторами этой серии без серьезных претензий к силовому агрегату

Технические характеристики Mercedes M111

Моторы Mercedes M111 – серия 4-цилиндровых двигателей, с DOHC и 16 клапанами (4 клапана на цилиндр), рядным расположением цилиндров в блоке, инжектором (впрыск PMS или HFM в зависимости от модификации) и цепным приводом ГРМ. В линейку вошли как атмосферники, так и компрессорные силовые агрегаты.

Выпускались двигатели объемом 1.8 л (M111 E18), 2.0 л (M111 E20, M111 E20 ML), 2.2 л (M111 E22) и 2.3 л (M111 E23, M111 E23ML), причем некоторые из них – в нескольких модификациях. Характеристики моторов сведены в таблицу

Модификация	Тип	Объем, см.куб.	Мощность, л.с./об.	Момент Нм/об.	Сжатие,
M111.920 M111.921 (E18)	атмосферный	1799	122/5500	170/3700	8.8
M111.940 M111.941 M111.942 M111.945 M111.946 (E20)	атмосферный	1998	136/5500	190/4000	10.4
M111.943 M111.944 (E20ML)	компрессор	1998	192/5300	270/2500	8.5
M111.947 (E20ML)	компрессор	1998	186/5300	260/2500	8.5
M111.948 M111.950 (E20)	атмосферный	1998	129/5100	190/4000	9.6
M11.951 (EVO E20)	атмосферный	1998	159/5500	190/4000	10.6
M111.955 (EVO E20ML)	компрессор	1998	163/5300	230/2500	9.5
M111.960 M111.961 (E22)	атмосферный	2199	150/5500	210/4000	10.1
M111.970 M111.974 M111.977 (E23)	атмосферный	2295	150/5400	220/3700	10.4
M111.973 M111.975 (E23ML)	компрессор	2295	193/5300	280/2500	8.8
M111.978 M111.979 M111.984 (E23)	атмосферный	2295	143/5000	215/3500	8.8
M111.981 (EVO E23ML)	компрессор	2295	197/5500	280/2500	9

Средний ресурс двигателей линейки составляет 300-400 тыс.км пробега.

Средний расход топлива в циклах город/трасса/смешанный:

M111 E18 – 12.7/7.2/9.5 л для автомобиля Mercedes C180 W202;
M111 E20 – 13.9/6.9/9.7 л на Mercedes C230 Kompressor W203;
M111 E22 – 11.3/6.9/9.2 л;
M111 E20 – 10.0/6.4/8.3 л при установке на Mercedes C230 Kompressor W202.

Модификации двигателей

Выпуск базовых версий моторов был начат в 1992 г. Модификации агрегатов серии носили локальный характер и были направлены на незначительное улучшение показателей и выполнение конкретных требований для различных моделей авто.

Отличия между модификациями, в основном, сводились к замене впрыска PMS на HFM. Компрессорные (ML) версии комплектовались нагнетателем Eaton M62.

В 2000 г. была проведена глубокая модернизация (рестайлинг) популярной серии:

БЦ усилен ребрами жесткости;
Установлены новые шатуны и поршни;
Достигнуто увеличение сжатия;
Внесены изменения в конфигурацию камер сгорания;
Система зажигания модернизирована установкой индивидуальных катушек;
Использованы новые свечи и форсунки;
Дроссельная заслонка стала электронной;
Экологичность доведена до Евро 4 и т.д.

В компрессорных версиях Eaton M62 заменен на Eaton M45. Рестайлинговые агрегаты получили индекс EVO и выпускались вплоть до 2006 г. (например, E23), и постепенно были заменены серией M271.

Проблемы Mercedes M111

Для всех двигателей семейства M111 серии характерны общие «болезни»:

Течь масла из-за износа уплотнителей ГБЦ.
Падение мощности и увеличение расхода из-за неисправностей ДМРВ при пробеге около 100 тыс.
Течь водяного насоса (пробег – от 100 тыс.).
Износ юбок поршней, трещины в выпуске при интервале от 100 до 200 тыс.
Неисправности маслонасоса и проблемы с цепью ГРМ после 250 тыс.
Обязательная замена свечей каждые 20 тыс.км.

Кроме того, солидный «трудовой стаж» моторов к настоящему времени требует внимательного отношения – использования только фирменных жидкостей и своевременного обслуживания.

Тюнинг M111

Предпринимать какие-либо действия для повышения мощности оправдано только на агрегатах с компрессором (ML).

С этой целью можно произвести замену шкива компрессора и прошивки на спортивную. Это даст прирост до 210 или 230 л.с. соответственно на 2- и 2.3-литровом моторах. Еще 5-10 л.с. даст замена выхлопа, которая приведет и к более агрессивному звуку. С атмосферными агрегатами работать нерационально – переделки выльются в такие объемы работ и стоимость, что покупка нового более мощного двигателя окажется более выгодной.

Видео про двигатель М111

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Двигатель м111 мерседес

Проблемы и надежность двигателя Mercedes M111

28.11.2019

Двигатель Mercedes M111 – это рядные четверки объемом от 1,8 до 2,3 литров. Эти двигатели появились в 1992 году и выпускались до 2006 года. Таким образом, их дебют состоялся еще на Mercedes W124. Последние «Мерседесы» с этим двигателем – С-класс W203, родстер SLK R170, купе CLK C208. Но дольше всего этот двигатель продержался на Sprinter W905. Также этот силовой агрегат в 2,3-литровом исполнении устанавливали на Volkswagen LT и два SsangYong – Musso и Kuron.

Среди «четверок» М111 были не только атмосферники, но и версии с компрессором типа Roots. Такие версии объемом 2,0 и 2,3 литра дебютировали в 1995 году на С-классе W202. Самая слабая атмосферная 1,8-литровая версия развивала 122 л.с., а самая мощная 2,3-литровая с компрессором выдавала 197 л.с.

У моторов М111 чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная ГБЦ. Разумеется, в приводе клапанов присутствуют гидрокомпенсаторы. На впускном распредвале присутствует фазовращатель оригинальной конструкции.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового атмосферного двигателя M111.942, снятого с Е-класса W210 1994 года выпуска 136 л.с. Этот двигатель оснащен системой управления Bosch HFM c пленочным расходомером.

Выбрать и купить двигатель для Mercedes W210 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Блок PMS для W124, W202 и W638

С самого начала моторы семейства М111 получили электронный впрыск топлива с довольно мудреной системой управления PMS, которая руководила и форсунками, и свечами. Систему PMS (Pressure Monitoring System) выпускали компании Bosch и Siemens, а суть ее в том, что она измеряла нагрузку на двигатель датчиком абсолютного давления. И этот самый датчик был одним целым с блоком управления. Датчик давления оказался нежным и недолговечным, а при его выходе из строя нужно было менять весь блок целиком. Позже эти блоки научились перепаивать с заменой вышедшего из строя датчика давления. Двигатели с системой PMS никогда не устанавливались на Mercedes W210. Они достались ранним двигателям M111 объемом 1,8 и 2,0 литра, для моделей W124, W202 и W638.

На рубеже 2000-годов двигатели М111 эволюционировали: блоки были усилены, поршни и шатуны были укреплены под увеличившуюся степень сжатия. Также была изменена ГБЦ, появились индивидуальные катушки зажигания. Если изначально компрессорные версии оснащались нагнетателем Eaton M62, который приводился отдельным ремнем через электромагнитную муфту, то EVO-версии получили нагнетатель Eaton M45 c постоянным приводом нагнетателя.

Мы будем разбирать 2-литровый атмосферный двигатель M111.942, снятый с Е-класса W210 1994 года выпуска 136 л.с. Этот двигатель оснащен системой управления Bosch HFM c пленочным расходомером.

Компрессор

Это компрессор Eaton M45 с двигателя М111 объемом 2,3 литра. Такой компрессор постоянно вращается при работе двигателя, создает избыточное давление до 0,37 бар.

С точки зрения производителя, компрессор не является ремонтопригодным. Однако для него выпускаются комплекты игольчатых подшипников шнеков. Подшипники одинаковые для компрессора М45 и М62.

На износ компрессора указывает вой и даже жужжание при работе, а также присутствие в нем алюминиевой пыли, царапин на шнеках.

Выбрать и купить компрессор для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Надежность системы HFM

Ранние варианты двигателя M111 для E-класса W210 до 1997 года оснащались системой управления двигателем с новомодным по тем временам пленочным расходомером, который более точно рассчитывает количество всасываемого воздуха.

Эта система управления более надежная, чем ее предшественница (на моторах М111), но может выйти из строя из-за короткого замыкания в проводке моторного жгута или дефекта катушек зажигания. К счастью, блок HFM ремонтропригодный, его могут восстановить знающие электрики.

Расходомер
Полное название пленочного расходомера HFM – термоанемометрический массовый расходомер воздуха с нагреваемой пленкой. ДМРВ такого типа используется до сих пор, но уже способен подавать в ЭБУ цифровой сигнал.

ДМРВ двигателя М111 формирует аналоговый сигнал. Работоспособность этого датчика можно проверить вольтметром: напряжение на нем должно быть в пределах 0,9-1 Вольт. Не более, что свидетельствует о неверных показаниях датчика. На неправильные данные с ДМРВ двигатель реагирует плохим запуском, неуверенной работой на холостых оборотах.

Неполадки в работе пленочного ДМРВ возникают из-за масляного и сажевого налета на его чувствительных элементах.

Выбрать и купить датчик массового расхода воздуха для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Система вентиляции картерных газов

Нередко система вентиляции картерных газов требует внимания, из-за нарушения ее проходимости. Обычно закупорки случаются в рестрикторе (он входит снизу во впускной коллектор) и в трубке, выходящей из маслоотделителя.

Для проверки проходимости системы ВКГ проще всего снять трубку, соединяющую впускной тракт до заслонки и клапанную крышку. Отверстие на клапанной крышке нужно чем-то прикрыть (хоть ладонью, хоть карточкой) и проверить, всасывается ли воздух. На работающем двигателе воздух должен хорошо всасываться в клапанную крышку, в том числе и при небольшом добавлении оборотов. Если из клапанной крышки давит давление газов, то проходимость системы ВКГ нарушена. Либо в двигателе слишком много картерных газов из-за износа ЦПГ.

Если есть сомнения в проходимости системы ВКГ, нужно добраться до сапуна и трубки перед ним. Правда, расположены они под впускным коллектором и труднодоступны. В любом случае, они нуждаются в проверке, если мотор начал выдавливать масло через сальники.

Датчик положения коленвала

Известная «болячка» двигателя М111 – глюки датчика положения коленвала. Датчик выходит из строя из-за нагревов. При высоком нагреве он не подает сигнал, из-за чего двигатель глохнет и не заводится, пока не остынет. Любопытно, что система управления двигателем на моторах М111 и его более крупных V-образных собратьев не регистрирует ошибок по датчику коленвала. Оживить двигатель можно, полив датчик водой. Тем самым можно точно установить причину поломки.

Дроссельная заслонка
Дроссельные заслонки на 111-х моторах бывают двух типов. На машинах без круиз-контроля и антипробуксовочной системы они могут управлять только холостым ходом. С «круизом» и ASR (антипробуксовочная система) заслонки управляются отдельным блоком и имеют больше самостоятельности. Т.е. способны как прикрывать заслонку, так и полностью ее открывать. Такие заслонки можно отличить друг от друга по разъемам: 8 контактов у «простой» заслонки и 14 у заслонки под круиз-контроль и ASR.

От старости электроника таких заслонок дает сбои. Моторчик заслонки может выйти из строя или начать работать с перебоями. Также заслонка может начать сбоить из-за нарушения изоляции ее проводки – той части проводов, которая находится в корпусе. А вот проблемы с потенциометрами датчика положения заслонки практически не встречаются.

В случае электрических проблем с дросселем фиксируется ошибка и возникают заметные проблемы с регулировкой холостого хода и странностями в откликах на педаль газа. Также из-за неисправного дросселя двигатель может глохнуть при появлении побочной нагрузки: включении компрессора кондиционера, повороте руля.

При загрязнении дроссельной заслонки двигателя М111 симптомы менее явные. Например, мотор заводится не с первого раза, причем этот симптом может проявляться либо только на холодном или на горячем моторе.

Также добавим, что «Мерседесах» 1990-х годов проблемы с дросселем и многими другими электронноуправляемыми узлами могут быть вызваны отказом так называемого «реле перегрузки». В нем просто разрушается пайка. Знающие люди профилактически пропаивают контакты этого реле, чтобы избежать проблем с чем угодно: от бензонасоса до дросселя.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Связь дроссельной заслонки и системы ВКГ

Еще раз вернемся к системе вентиляции картера. По верхней трубке, вход в которую расположен во впускном тракте после ДМРВ и перед дросселем, при малой скорости работы двигателя засасывается свежий воздух в картер. А при высокой скорости работы двигателя по этой трубке высасываются картерные газы, причем та часть, которая не отфильтровывается от паров масла.

Таким образом, пары масла имеют доступ к дросселю и могут покрывать его, образуя всем хорошо известный налет.

Также масляные пары могут отражаться от резко закрытой дроссельной заслонки, и таким образом получать доступ даже к расходомеру.

Также добавим, что в морозную погоду при недостаточном прогреве двигателя через верхнюю трубку системы ВКГ также циркулирует влага и даже эмульсия. Они могут стать причиной обмерзания дросселя и образования более густого налета бежевого цвета. Такой цвет имеет масляная мена, смешанная со влагой.

Собственно, обильное образование влаги и конденсата в верхней трубке происходит из-за того, что двигатель не успевает прогреться в морозную погоду и выпарить всю влагу, поступающую в картер со свежим воздухом.

Фазовращатель

Многие годы на самых различных бензиновых двигателях Mercedes применялся оригинальный механизм изменения фаз. На двигателе М111 муфта фазовращателя расположена на впускном распредвале. Муфта управляется соленоидом, связанным с гидравлическим клапаном (соленоидом). В народе он называется «магнит». Он стоит на конце распредвала, соленоид (или «магнит») по команде соленоида перемещает золотник, таким образом открывая путь маслу, приводящему фазорегулятор.

С годами и пробегом золотник, приводимый магнитным полем, может просто заклинить в своем канале. Обычно это происходит при холодном пуске. Мотор начнет трястись, загорится ошибка, указывающая на муфту. Во многих случаях помогает снятие «магнита» и расшевеливание золотника, который находится в распредвале.

Также при больших пробегах разъем на «магните» может потечь маслом, что неплохо устраняется разборкой корпуса магнита и герметизированием. Если муфта фазовращателя стучит при работе, то причина кроется в падении мощности магнита. Его придется заменить.

Замены может потребовать и сама муфта, если при подвижном золотнике и исправном ЭБУ остается проблема с регулированием фаз.

Форсунки
Из-за засорения форсунок двигатель неровно работает на холостых оборотах, теряет в мощности, чувствуется провал при разгоне. Замечено, что на двигатель М111 хорошо подходят и работают итальянские форсунки Siemens Deka Z1 с 2,5-литрового двигателя «Волги» и «Газели».

Выбрать и купить форсунки для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Катушки зажигания

На двигателе М111 две сдвоенных катушки зажигания. Эти катушки чувствительны к износу свечей зажигания. Поэтому при неполадках с зажиганием нужно в комплексе оценивать и состояние свечей, и катушек. Старая свеча может быстро вывести из строя новую катушку.

На неполадки с зажиганием указывают провалы при разгоне, троение и сильное плавание оборотов, похожее на попытки двигателя не заглохнуть, если отключается один цилиндр.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Цепь ГРМ

Цепь ходит более 300 000 км. При растяжении плавают обороты, слышно легкое лязгание цепи. Инженеры предусмотрели возможность четкого контроля растяжения цепи. Для этого нужно поочередно зафиксировать впускной и выпускной распредвал и проверить смещение коленвала. Распредвалы фиксируются штифтами через специальные отверстия. Если коленвал смещен относительно впускного распредвала более, чем на 30°, а выпускной более чем на 35°, то цепь подлежит замене.

Помпа

Помпа двигателя М111 считается слабым местом. Она просто начинает течь по уплотнению.

Прокладка ГБЦ
Прокладка ГБЦ двигателя М111 недолговечная. При пробеге более 300 000 км она рано или поздно даст течь масла наружу. Обычно течь появляется спереди справа, возле генератора. Для устранения течи придется снимать «голову», менять прокладку. Настоятельно рекомендуется проверить плоскость ГБЦ, также поменять маслосъемные колпачки.

Поршневая группа

Оставшиеся в живых двигатели М111 прошли много сотен тысяч километров, поэтому можно сказать, что цилиндропоршневая группа у них выносливая. Блок можно точить, производитель предлагает ремонтные размеры поршневых колец, поршней и всех вкладышей.

Жор масла у двигателя М111 случается, и возникает из-за задубевших маслосъемных колпачков и залегших поршневых колец.

Выбрать и купить двигатель для Mercedes, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.

мотор Mercedes-Benz M111 — Mercedes-Benz M111 двигатель

O M111 family de motores é um -4 linear motor de automóvel de Mercedes-Benz, произведенный партией 1992–2003 гг. Для Mercedes-Benz Classe E (W124) 1992 г., является семьей двигателей и относительной общей utiliza 4 válvulas por cilindro. Todos os motores na família usar um bloco de motor de ferro fundido e da cabeça do cilindro de liga de alumínio.

M111.920

О М111.920 мкм 1,8 л (1799 куб.см) 16 моторных клапанов. Мощность 90 кВт (122 л.с.) при мощности 5500 об / мин, 170 Нм при 4200 об / мин. Элемент вариативного датчика M111.921 , который является датчиком MAF (масса воздуха) -датчик MAP-сенсора, используется с ЭБУ системы управления двигателем. Aplicações: 1996-2000 C180 W202.

приложений:

M111.940

O M111.940 емкостью 2,0 л (1998 куб. См) с двигателем 16 дюймов с диаметром и движением 89,9 x 78,7 миллиметров и таксоном сжатия 9,6: 1.Производит мощность 100 кВт (136 л.с.) и крутящий момент 190 Нм.

приложений:

1992-1995 E200 (W124)
1997-2002 CLK200 (C208)
1993-2000 C200 (W202)

Ao contrário do 102, 103 e motores da série primeiros 104, or motor não usar injeção mecânica, mas o sistema de gestão Siemens PEC / PMS (Engine Control Pressão), который интегрирует механизм сгорания и фаис.

является типом скорости движения системы, которая формирует неправильную зависимость от RPM, TPS и пресс без сборщика (MAP).

Injetores de trabalhar em pares (marcha lenta, carga parcial), ou completetamente (пленка карга).

Ele usa 2 bobinas de ignição e nenhum distribuidor de ignição. Cilindros são disparados em pares (dupla fogo) — 1 e 4 em конъюнто, e 2 e 3 juntos. O sensor de posição do veio de manivelas está a detectar o movimento de duas placas de posição radialmente opostas sobre o volante, um dos quais é magnetizado, e o outro não é. Assim, гестан делать моторную информацию о точных данных о группе сил для тумана, e que grupo de injectores para pulverizar.

M111.942

Semelhante ao motor M111.940, utilizado nos anos seguintes. Производит мощность 100 кВт (134 кавало, 136 л.с.) и крутящий момент 190 Нм (140 фунт · дюйм).

приложений:

1995-2000 E200 (W210)
1993-2000 C200 (W202)

Эсте мотор, nunca teve PMS. Примеры моделей -95 и -97 тем HFM-motronic, типо-де-пеликулярного устройства, используемого / горючего в медицине, e -97 и -2002 com ME2.1 motronic. O sistema mais tarde também tem o ímã sobre a árvore de cames de admissão, e dá sinal ao ECU, e faz mais Torque do motor em baixas rotações.У двигателя нет início nem sequer têm sensor de posição da árvore de cames, de modo a fiação é muito diferente.

O único problem com estas M111 motor excelente confiabilidade é original instalado Victor Reinz junta da cabeça, que rasgando por idade e Refrigerante errado, e perde Refrigerante do Lado. Fora isso, apenas alguns anos, tinha mau isolamento da fiação do motor, e Precisava de toda a substituição de fiação.

M111.943

Производит 141 кВт (189 л.с.) и 270 Н · м (199 lb⋅ft).

приложений:

M111.944

O M111.944 с двигателем объемом 2,0 л (1998 куб.см) с 16-клапанным двигателем, в котором используется компрессор объемом 2,3 л M111.973. Производит 141 кВт (192 л.с.) при мощности 270 Нм крутящего момента. Este motor foi construído, specialmente for SLK 170 e CLK 208 exportados for a Itália, Holanda, Portugal e Grécia, por razões fiscais. O limit Imposto ‘carros executivos foi baseada na Capacidade do motor maior que 2000 cc, de modo Mercedes, fim de atingir esses mercados fez uma mistura do M111.940 com или нагнетатель M111.973 де-семпено с большой емкостью двигателя.

приложений:

M111.946

Производит 134 кВт (180 л.с.) и 190 Нм (140 lb⋅ft).

приложений:

M111.951

. Двигатель EVO ((M 111 E 20 EVO) Naturalmente aspirado taxa de compressão é de 10,6, o под é 129 л.с., o крутящий момент -. 140 фут-фунтов Melhoria include bloco armado cilindro, cabeça de cilindro novo, bobinas индивидуальные и новые velas de ignição, e bielas histões para maior taxa de compressão, melhorias de injeção de combustível.

приложений:

2000-2002 Mercedes-Benz Classe C (W 203) C180

M111.955

Производит 120 кВт (163 л.с.) от мощности.

приложений:

2000-2002 Mercedes-Benz Classe C (W 203) Kompressor
2001 Mercedes-Benz Sportcoupe (CL203) Kompressor

M111.957

Двигатель 2,0 л Kompressor, использующий второй компрессор, двигатель 2.3L M111.974, мощность двигателя ниже 120 кВт (161 кавал, 163 л.с.) и мощность 230 Нм (170 фунтов · фунтов) @ 2500 об. / Мин.

приложений:

M111.958

Produz 120 кВт (161 л.с.) и 230 Н · м (170 lb⋅ft).

приложений:

M111.960 / M111.961

O M111.960 емкостью 2,2 л (2199 куб. См) с двигателем, 16 клапанов, с диаметром и движением 89,9 x 86,6 миллиметров, а также с компрессионным соотношением 10: 1. Мощность 110 кВт (150 л. da potência e 210 Нм крутящего момента.

приложений:

1992-1995 E220
1994-1996 Мерседес-Бенц W202 C220

M111.970 e M111.974

O M111.970 мкм 2,3 л (2295 куб. 150 л.с.) от мощности и крутящего момента 220 Нм.

приложений:

M111.973

Производит 142 кВт (190 л.с.) и 280 Нм (207 lb⋅ft).

приложений:

M111.974

Semelhante ao motor 2.3L M111.970, exceto o uso de um supercharger (kompressor), имеет мощность 142 кВт (193 л.с.).

приложений:

Примечание: Para o W210 E200 Kompressor 1997-1999, мощность двигателя 186 л.с.

 Только W210 E200 Kompressor 1999 года выпуска получил двигатель мощностью 193 л.с.

M111.981

Semelhante ao мотор 2.3л M111.974.

Poder 143 кВт (194 л.с., 192 cv).

приложений:

M111.983

Produz 145 кВт (194 л.с.) и 280 Нм (207 lb⋅ft).

приложений:

M111.984

Poder 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.).

приложений:

Veja também

Ссылки

Mercedes-Benz M111 Motor — Mercedes-Benz M111 двигатель

Mercedes-Benz M111 Двигатель

Überblick
Hersteller	Мерседес Бенц
Продукция	с 1992 по 2003 год
План
Aufbau	Прямой-4
Verschiebung	1,8 л (1,799 см³) 2,0 л (1.998 см³) 2,2 л (2,199 см³) 2,3 л (2,295 см³)
Zylinderbohrung	89,9 мм (3,54 Zoll) 90,9 мм (3,58 Zoll)
Кольбенхуб	78,7 мм (3,10 Zoll) 86,6 мм (3,41 Zoll) 88,4 мм (3,48 Zoll)
Материал blockieren	Gusseisen
Копфматериал	Aluminiumlegierung
Ventiltrieb	DOHC 4 Ventile x Zyl.
Скорость печати	9,6: 1, 10,0: 1, 10,4: 1, 10,6: 1
Verbrennung
Kompressor	Собственная версия
Крафтстоффсистема	Kraftstoffeinspritzung
Менеджмент	Siemens PEC / PMS (Druckmotorsteuerung)
Treibstoffart	Бензин
Kühlsystem	Wassergekühlt
Ausgabe
Stromausgang	90–145 кВт (122–197 л.с.; 121–194 л.с.)
Drehmoment Ausgang	170–280 Нм (125–207 фунт-фут)

Die M111- Motorenfamilie ist ein Reihen -4- Automotor von Mercedes-Benz, der von 1992 bis 2003 hergestellt wurde.Diese Motorenfamilie wurde 1992 in der Mercedes-Benz E-Klasse (W124) vorgestellt und ist relativ quadratisch und verwendet 4 Ventile pro Zylinder. Alle Motoren der Familie verwenden einen Motorblock aus Gusseisen und einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung.

M111.920

Der M111.920 ist ein 16-Ventil-Motor mit 1,8 л (1,799 куб. См). Es erzeugt eine Leistung von 90 кВт (122 л.с.; 121 л.с.) при 5500 об / мин и 170 Нм (125 фунт-фут) при 4200 об / мин. Es gibt eine Variante namens M111.921, die beim ersten einen Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), соответствующий датчикам MAP и датчику PMS, соответствует принципу Steuergerät verwendet. Anwendungen: 1996-2000 C180 W202.

Anwendungen:

M111.940

Der M111.940 ist ein 16-Ventil-Motor mit 2,0 l (1,998 ccm), Bohrung und Hub von 89,9 мм × 78,7 мм (3,54 дюйма × 3,10 дюйма) и einem Verdichtungsverhältnis von 9,6: 1. Es produziert 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) Leistung и 190 Нм (140 lb⋅ft) Drehmoment.

Anwendungen:

1992-1995 E200 (W124)
1997-2002 CLK200 (C208)
1993-2000 C200 (W202)

Im Gegensatz zu den Motoren der Serien 102, 103 und frühen 104 verwendete der Motor keine mechanische Kraftstoffeinspritzung, sondern das Siemens PEC / PMS-Managementsystem (Pressure Engine Control), das das Kraftstoff- und Funkenmanagement integriert.

Es handelt sich um ein System mit Geschwindigkeitsdichte, da die Gemischbildung von der Drehzahl, dem TPS-Winkel und dem Krümmerdruck (MAP) abhängt.

Injektoren arbeiten paarweise (Leerlauf, Teillast) или insgesamt (Volllast).

Es werden 2 Zündspulen und kein Zündverteiler verwendet. Die Zylinder werden paarweise abgefeuert (Doppelfeuer) — 1 и 4 zusammen und 2 und 3 zusammen. Der Kurbelwellen-Positionssensor erfasst die Bewegung von zwei radial gegenüberliegenden Positionsplatten am Schwungrad, von denen eine magnetisiert ist und die andere nicht. Somit hat das Motormanagement genaue Informationen darüber, welche Gruppe von Zylindern abgefeuert werden soll und welche Gruppe von Injektoren gesprüht werden soll.

M111.942

Ähnlich dem M111.940-Motor, der in den folgenden Jahren eingesetzt wurde. Es produziert 100 кВт (136 л.с.; 134 л.с.) Leistung и 190 Нм (140 lb⋅ft) Drehmoment.

Anwendungen:

1995-2000 E200 (W210)
1993-2000 C200 (W202)

Dieser Motor hatte nie PMS. Die frühen Modelle -95 bis -97 verfügen über eine HFM-motronische Luft- / Kraftstoffdosiervorrichtung mit Heißfilmtyp und -97 bis -2002 mit ME2.1-Motronik.Das spätere System Hat auch den Magneten an der Einlassnockenwelle und gibt ein Signal an die ECU und erhöht das Drehmoment des Motors bei niedrigen Drehzahlen. Frühe Motoren haben nicht einmal einen Nockenwellen-Positionssensor, daher ist die Verkabelung sehr unterschiedlich.

Das einzige Problem mit diesem M111-Motor mit ausgezeichneter Zuverlässigkeit ist die original installierte Victor Reinz- Kopfdichtung, die nach Alter und falschem Kühlmittel zerreißt und seitlich Kühlmittel verliert.Abgesehen davon hatten nur einige Jahre eine schlechte Isolierung der Motorverkabelung und mussten all Kabel ausgetauscht werden.

M111.943

Es leistet 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) и 270 Нм (199 lb⋅ft).

Anwendungen:

M111.944

Der M111.944 ist ein 16-Ventil-Motor mit 2,0 l (1.998 ccm) und einem Kompressor, der dem 2,3 l-Motor M111.973 ähnelt. Es produziert 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) Leistung и 270 Нм (199 lb⋅ft) Drehmoment.Компания Dieser Motor специализируется на SLK 170 и CLK 208, которые находятся в Грюндене на Италии, в Нидерландах, Португалии и Грихенланд, экспортируют страну. Die Steuergrenze für «Executive Cars», базируется на Hubraum von mehr als 2000 куб. Um diese Märkte zu erschließen, stellte Mercedes eine Mischung aus dem M111.940 und dem Kompressor des M111.973 für hohe Leistung bei niedrigem Hubraum her.

Anwendungen:

M111.946

Es leistet 134 кВт (182 л.с., 180 л.с.) и 190 Нм (140 фунт-фут).

Anwendungen:

M111.947

Es leistet 137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) и 270 Нм (199 фунт-фут).

Anwendungen:

M111.951

EVO-Motor ((M 111 E 20 EVO). Saugmotor. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,6: 1, die Leistung Beträgt 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.), das Drehmoment — 190 Нм (140 lb⋅ft). Die Verbesserung umfasst eine Verstärkung Zylinderblock, neuer Zylinderkopf, einzelne Spulen und neue Zündkerzen, Pleuel und Kolben für ein höheres Verdichtungsverhältnis, Verbesserungen der Kraftstoffeinspritzung.

Anwendungen:

2000-2002 Mercedes-Benz C-Klasse (W 203) C180

M111.955

Es leistet 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.).

Anwendungen:

2000-2002 Компрессор Mercedes-Benz C-Klasse (W 203)
2001 Mercedes-Benz SportCoupe (CL203) Компрессор

M111.957

Dies ist ein 2,0-Liter-Kompressormotor, der einen Kompressor verwendet, der dem 2,3-Liter-M111.974-Motor ähnelt, jedoch eine geringere Leistung von 120 kW (163 PS; 161 PS) and ein Drehmoment von 230 Нм (170 lb⋅ft) @ aufweist.2500 об / мин.

Anwendungen:

M111.958

Es leistet 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) и 230 Нм (170 lb⋅ft).

Anwendungen:

M111.960 / M111.961

Der M111.960 ist ein 16-Ventil-Motor mit 2,2 l (2,199 ccm), Bohrung und Hub von 89,9 мм × 86,6 мм (3,54 дюйма × 3,41 дюйма) и einem Verdichtungsverhältnis von 10: 1. Es produziert 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) Leistung и 210 Нм (155 lb⋅ft) Drehmoment.

Anwendungen:

1992-1995 E220
1994-1996 Mercedes-Benz W202 C220

M111.970 и M111.974

Der M111.970 ist ein 16-Ventil-Motor mit 2,3 l (2,295 ccm), Bohrung und Hub von 90,9 мм × 88,4 мм (3,58 дюйма × 3,48 дюйма) и einem Verdichtungsverhältnis von 10,4: 1. Es produziert 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) Leistung и 220 Нм (162 lb⋅ft) Drehmoment.

Anwendungen:

M111.973

Es leistet 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) и 280 Нм (207 lb⋅ft).

Anwendungen:

M111.975

Ähnlich wie der 2.3L M111.970 Motor, außer dass ein Kompressor verwendet wird, der seine Leistung auf 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) erhöht.

Anwendungen:

Hinweis: Für den Kompressor W210 E200 от 1997 до 1999 с мощностью 186 л.с. (139 кВт; 189 л.с.).

 Только W210 E200 Kompressor 1999 года получил 193 л.с. (144 кВт; 196 л.с.).

M111.981

Ähnlich dem 2.3L M111.974 Мотор.

Leistung 143 кВт (194 л.с., 192 л.с.).

Anwendungen:

М111.983

Es leistet 145 кВт (197 л.с., 194 л.с.) и 280 Нм (207 lb⋅ft).

Anwendungen:

M111.984

Leistung 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.).

Anwendungen:

Siehe auch

Verweise

Motor Mercedes-Benz M111 — двигатель Mercedes-Benz M111

Двигатель Mercedes-Benz M111

Visión general
Fabricante	Мерседес-Бенц
Производство	1992 хаста 2003
Diseño
Configuración	Ректо-4
Desplazamiento	1,8 л (1,799 куб. См) 2.0 л (1,998 куб. См) 2,2 л (2,199 куб. См) 2,3 л (2,295 куб. См)
Diámetro interior del cilindro	89,9 мм (3,54 пульгада) 90,9 мм (3,58 пульгада)
Golpe del Pistón	78,7 мм (3,10 пульгада) 86,6 мм (3,41 пульгада) 88,4 мм (3,48 пульгада)
Материал блока	Hierro fundido
Материал de la cabeza	Aleación de aluminio
Tren de válvulas	DOHC 4 válvulas x cil.
ndice de compresión	9,6: 1, 10,0: 1, 10,4: 1, 10,6: 1
Combustión
Sobrealimentador	En algunas versiones
Система горючих газов	Горючие газы
administración	Siemens PEC / PMS (система управления двигателем)
Типо горючие	Газолина
Sistema de Refrigeración	Enfriado hidráulicamente
Салида
Potencia de salida	90-145 кВт (122-197 л.с.; 121-194 л.с.)
Salida de par	170–280 Нм (125–207 librasft)

La familia de motores M111 es un motor de automóvil de 4 cilindros en línea de Mercedes-Benz, producido de 1992–2003.Дебют на Mercedes-Benz Clase E de 1992 (W124), есть фамилия моторов es relativamente cuadrada y usa 4 válvulas por cilindro. Todos los motores de la familia utilizan un bloque de motor de hierro fundido y una culata de aleación de aluminio.

M111.920

El M111.920 — это двигатель с 16 клапанами объемом 1,8 л (1799 куб. См). Мощность 90 кВт (122 л.с.) при 5500 об / мин, 170 Н · м (125 фунт-фут) при 4200 об / мин. Один из вариантов M111.921 с датчиком MAF (массового расхода воздуха) и датчиком MAP на карте, который используется в блоке управления двигателем и PMS.Aplicaciones: 1996-2000 C180 W202.

Aplicaciones:

М111.940

El M111.940 — это двигатель объемом 2,0 л (1,998 куб. См) с 16 клапанами с диаметром и диаметром 89,9 мм × 78,7 мм (3,54 отверстия × 3,10 пульса) и сжатым воздухом. 9,6: 1. Мощность 100 кВт (136 л.с.) и крутящий момент 190 Н · м (140 фунт-фут).

Aplicaciones:

1992-1995 E200 (W124)
1997-2002 CLK200 (C208)
1993-2000 C200 (W202)

Различные двигатели серии 102, 103 и 104, двигатель не использует механизм горючих материалов, систему управления двигателем Siemens PEC / PMS, интегрирующую работу с горючими материалами и чистоту.

Es un tipo de sistema de velocidad-densidad, ya que la formación de la mezcla depende de las RPM, el ángulo de TPS y la presión del colector (MAP).

Los inyectores funcionan en pares (inactivo, carga parcial) o en concunto (carga complete).

Utiliza 2 bobinas de encendido y ningún distribuidor de encendido. Los cilindros se disparan en pares (диспародобль): 1–4 хунто, 2–3 хунто. El sensor de posición del cigüeñal detecta el movimiento de dos placas de posición radialmente opuestas en el volante, una de las cuales está magnetizada y la otra no.Por lo tanto, la gestión del motor tiene información Precisa sobre qué grupo de cilindros disparar y qué grupo de inyectores pulverizar.

М111.942

Аналогичный электродвигатель M111.940, используемый в условиях эксплуатации. Мощность 100 кВт (134 л.с.) и крутящий момент 190 Н · м (140 фунт-фут).

Aplicaciones:

1995-2000 E200 (W210)
1993-2000 C200 (W202)

Este мотор, nunca tuvo PMS. Los primeros modelos -95 a -97 tienen HFM-motronic, dispositivo de medición de air / горючий тип пеликула caliente, y -97 a -2002 con ME2.1 мотроник. El último sistema también tiene el imán en el árbol de levas de admisión y le da una señal a la ECU y hace que el motor tenga más вращает bajas revoluciones. Передний двигатель ни с чем не сравняется с датчиком положения тела, расположенного на левом кабеле, и с помощью другого кабеля.

El unico проблема с este motor de excelente confiabilidad M111 es la junta de cabeza Victor Reinz instalada originalmente, que se rompe por la edad y el Refrigeranteorrecto, y pierde Refrigerante en el costado.Aparte de eso, solo algunos años, tenía un mal aislamiento en el cableado del motor y necesitaba reemplazar todo el cableado.

M111.943

производит 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) y 270 Н · м (199 lb⋅ft).

Aplicaciones:

М111.944

El M111.944 — это двигатель объемом 2,0 л (1,998 куб. Мощность 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) и крутящий момент 270 Н · м (199 фунт-фут). Специально разработайте моторное топливо для SLK 170 и CLK 208, экспортируемых в Италию, Голанду, Португалию и Грецию по финансовым мотивам.El límite impositivo de los ‘automóviles ejecutivos’ se basaba en una cilindrada superior a 2000 cc, por lo que Mercedes, para llegar a estos mercados, hizo una mezcla del M111.940 con el sobrealimentador de M111.973 para obtener un alto rendimiento a baja cilindrada.

Aplicaciones:

M111.946

производит 134 кВт (182 л.с., 180 л.с.) и 190 Нм (140 фунт-футов).

Aplicaciones:

М111.947

производит 137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) y 270 Н · м (199 фунт-фут).

Aplicaciones:

M111.951

Motor EVO ((M 111 E 20 EVO). Натуральное сжатие воздуха 10,6: 1, мощность 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.), номинальный двигатель — 140 фунтов на фут ( 190 Н · м). Bloque de cilindros, culata nueva, bobinas individualuales y bujías nuevas, bielas y поршни para mayor relación de compresión, mejoras en la inyección de горючие.

Aplicaciones:

2000-2002 Mercedes-Benz Clase C (W 203) C180

M111.955

Производят мощность 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.).

Aplicaciones:

2000-2002 Mercedes-Benz Clase C (W 203) Kompressor
2001 Mercedes-Benz SportCoupe (CL203) Компрессор

M111.957

Этот двигатель Kompressor de 2.0L, который использует аналогичный двигатель M111.974 на 2.3L, имеет мощность 120 кВт (163 л.с.) и крутящий момент 230 Н (м (170 м)). lb⋅ft) @ 2500 об. / мин.

Aplicaciones:

M111.958

производит 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) при 230 Н · м (170 фунт-фут).

Aplicaciones:

M111.960 / M111.961

El M111.960 с двигателем 2,2 л (2199 куб. См), 16 клапанов с диаметром и диаметром 89,9 мм × 86,6 мм (3,54 балла × 3,41 пульса) Да Отношение сжатия 10: 1. Мощность 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) и крутящий момент 210 Н · м (155 фунт-фут).

Aplicaciones:

1992-1995 E220
1994-1996 Мерседес-Бенц W202 C220

M111.970 г M111.974

El M111.970 — это двигатель объемом 2,3 л (2295 куб. См) с 16 клапанами с диаметром и диаметром 90,9 мм × 88,4 мм (3,58 балок × 3,48 балок) и относительной компрессия 10,4: 1. Мощность 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при крутящем моменте 220 Н · м (162 фунт-фут).

Aplicaciones:

M111.973

производит 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) и 280 Н · м (207 фунт-фут).

Aplicaciones:

М111.975

Двигатель аналогичный 2.3L M111.970, excepto por el uso de un sobrealimentador (компрессор), aumentando su потенция de salida, мощностью 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.).

Aplicaciones:

Примечание: Para el Kompressor W210 E200 de 1997–1999, мощность 186 л.с. (139 кВт; 189 л.с.).

 Только W210 E200 Kompressor 1999 года получил 193 л.с. (144 кВт; 196 л.с.).

М111.981

Аналогичный мотор 2.3л М111.974.

Potencia 143 кВт (194 л.с., 192 л.с.).

Aplicaciones:

M111.983

производит 145 кВт (197 л.с., 194 л.с.) и 280 Нм (207 фунт-футов).

Aplicaciones:

М111.984

Potencia 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.).

Aplicaciones:

Вверху

Ссылка

Двигатель M111 Mercedes-Benz: обзор E18, E20 и E23

Атмосферный силовой агрегат, который в более поздних версиях оснащали и компрессором, выпустили на смену устаревшим предшественникам. Рядный четырёхцилиндровый двигатель был оснащён 16 клапанами. Атмосферных моторов этой серии было два: 2-литровый мощностью 136 л. с. и 2,2-литровый мощностью 150 л. с. Компрессорными были все версии, включая E18 и E23.

Отличия M111 E20

Первый из серии моторов. Он выпускался длительное время, хорошо известен владельцам Мерседес С-класса. В целом, очень эффективный и надёжный агрегат, хотя и имеющий некоторые проблемы.

С самого начало производства оснащался полноценным инжектором. Пока ему на смену не пришёл конструктивно более продвинутый M271, 2-литровый M111 оставался лучшим в классе.

Блок цилиндров был заново разработан — остался также чугунным, но уже с новым коленвалом и ШПГ.
ГБЦ двигателя M111 с двумя распредвалами типа DOHC и 16 клапанами, не требующими ручной настройки зазоров.
Впрыск топлива и другие важные функции под контролем электронного блока Bosch ME1.
Цепь ГРМ — очень надёжная, ходит больше 250 тыс. км.

В 2000 году атмосферная модификация подверглась рестайлингу. Была заменена ШПГ, которую подготовили под увеличенную компрессию. БЦ усилили, добавив рёбра жёсткости. ГБЦ доработали, изменив камеры сгорания и каналы, а также катушки зажигания. Преобразования затронули и топливную систему, получившую новые форсунки, другие свечи и электронный дроссель. На замену Bosch ME 2.1 пришёл блок управления от Сименс. Экологичность нового агрегата возросла до уровня Евро 4.

Турбированный (компрессорный) аналог использовал сначала компрессор Eaton M62. Турбовый мотор тоже подвергся модернизации в начале нового тысячелетия. Вместо Eaton M62 установили более продвинутый компрессор Eaton M45. Также было проведено до ста других изменений.

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М111 E20/E20 ML
Тип двигателя	Инжектор
Объём	2.0 литра (1998 см куб)
Мощность	136-192 л.с.
Диаметр цилиндра	89.9
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Степень сжатия	8.5-10.6
Расход топлива	9.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Ресурс	300+ тыс. км

Двигатель M111 E20 производили в различных модификациях.

M111.940 (1992 — 1998 г.в.)	Первая версия мощностью 136 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин., степень сжатия 10.4, впрыск PMS. Ставился на Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
M111.941 (1994 — 2000 г.в.)	Аналог М111.940 с Bosch Motronic. Ставился на Mercedes-Benz C200 W202.
M111.942 (1995 — 2000 г.в.)	Аналог М111.940 с впрыском HFM. Ставился на Mercedes-Benz E200 W210.
M111.943 (1996 — 2000 г.в.)	Версия M111.940 с компрессором Eaton M62, давление до 0.5 бар, степень сжатия снижена до 8.5, мощность 192 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
M111.944 (1996 — 2000 г.в.)	Версия M111.943 для Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 и C 200 Kompressor W202.
M111.945 (1994 — 2002 г.в.)	Версия M111.942 для Mercedes-Benz CLK 200 C208 и C 200 W202.
M111.946 (1996 — 2000 г.в.)	Версия M111.945 для Mercedes-Benz SLK 200 R170.
M111.947 (1997 — 2002 г.в.)	Компрессорная модификация мощностью 186 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин., степень сжатия 8.5. Ставился на Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
M111.948 (1995 — 2000 г.в.)	Атмосферный вариант для Mercedes-Benz V 200 W638 с впрыском Siemens PMS, степень сжатия снижена до 9.6, мощность 129 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 3600 об/мин.
M111.950 (1995 — 2000 г.в.)	Аналог М111.948 с впрыском HFM.
M111.951 (2000 — 2002 г.в.)	Рестайлинговый мотор EVO, степень сжатия 10.6, мощность 129 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин. Предназначался двигатель для Mercedes-Benz C 180 W203.
M111.955 (2000 — 2002 г.в.)	Компрессорный аналог М111.951, нагнетатель Eaton M45, давление 0.37 бар, степень сжатия 9.5, мощность 163 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 2500 об/мин. Двигатель предназначался для Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 и E 200 Kompressor W210.

Отличия M111 2.3 литра

Старший представитель семейства, появившийся на свет в 1995 году. Он заменил уже порядком устаревший M102 с тем же объёмом цилиндров. Новый агрегат обзавёлся компактным БЦ из чугуна, но с большим диаметром цилиндров, чем у E20.

В остальном моторы схожи. Та же ГБЦ, те же гидрокомпенсаторы и электровпрыск Бош 2.1. Одновременно с атмосферной версией выпускался турбо вариант, использующий компрессор Eaton M62.

Как и все представители серии, M111 E23 подвергается рестайлингу в 2000 году. Теперь мотор соответствует новым стандартам Евро, вместо мощного компрессора Eaton M62, устанавливается Eaton M45. Bosch ME 2.1 заменён на Siemens ME-SIM4.

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M111
Годы выпуска	1995-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88.4
Диаметр цилиндра, мм	90.9
Степень сжатия	8.8-10.4
Объем двигателя, куб.см	2295
Мощность двигателя, л.с./об.мин	143-150/5000-5400, 193-197/5300-5500 (турбо)
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-220/3500-4000, 280/2500 (турбо)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3/ Евро 4
Расход топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W202)	10.0 (город), 6.4 (трасса), 8.3 (смешанный)
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5,5, 7.5 (M111.978), 8.9 (M111.979)
При замене лить, л	~5.0, ~7.0, ~8.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км	300+
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz C-Class 230, Mercedes-Benz CLK-Class 230, Mercedes-Benz E-Class 230, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class 230, Mercedes-Benz SLK-Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

M111 E23 выходил в нескольких модификациях.

M111.970 (1995 — 2005 г.в.)	Первая версия мощностью 150 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3700 об/мин., степень сжатия 10.4, впрыск HFM. Ставился на Mercedes-Benz E230 W210 и SsangYong Musso.
M111.973 (1996 — 2000 г.в.)	Компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M62, степень сжатия 8.8, мощность 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин. . Ставился на Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
M111.974 (1994 — н.в.)	Аналог М111.970 для Mercedes-Benz C230 W202 и SsangYong Kyron, Rexton.
M111.975 (1996 — 2000 г.в.)	Аналог М111.973 для Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
M111.977 (1998 — 2000 г.в.)	Версия для Mercedes-Benz ML 230 W163.
M111.978 (1995 — 2003 г.в.)	Версия для Mercedes-Benz V 230 W638, степень сжатия снижена до 8.8, впрыск PMS, мощность 143 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 3500 об/мин.
M111.979 (1995 — 2006 г.в.)	Аналог М111.978 для Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
M111.980 (1995 — 2003 г.в.)	Аналог М111.978 с впрыском HFM для Mercedes-Benz V 230 W638
M111.981 (2001 — 2002 г.в.)	Компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M45, степень сжатия 9, мощность 197 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
M111.984 (1995 — 2006 г.в.)	Аналог М111.979 с впрыском HFM для Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT.

Выпуск этого двигателя был прекращён в 2006 году, когда ему на смену пришёл компрессорный M271 E18.

Особенности двигателя M111 E18

Младшая версия рядной четвёрки семейства M111. Дебютировал мотор в 1993 году, заменив устаревший M102 с тем же объёмом цилиндров. Новый агрегат практически целиком аналогичен 2-литровой версии M111. Всего было выпущено две модификации: 920 и 921. Блок управления ставился от Bosch: впрыск топлива контролировался PMS или HFM.

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M111
Годы выпуска	1993-2000
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	78.7
Диаметр цилиндра, мм	85.3
Степень сжатия	9.8
Объем двигателя, куб.см	1799
Мощность двигателя, л.с./об.мин	122/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	170/3700
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3
Расход топлива, л/100 км (для С180 W202)	12.7 (город), 7.2 (трасса), 8.5 (смешанный)
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.5
При замене лить, л	~5.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км	300+
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz C-Class 180

Производство данного мотора прекращено в 2000 году. Вскоре его место занял M271.

ТО ничем не отличается от обслуживания стандартных моторов данного класса. Его необходимо проводить с интервалом в 10-15 тыс. км.

Характерные неисправности

Ряд конструктивных особенностей моторов серии M111 способствовал появлению характерных неполадок.

Маслосъёмные колпачки на старом моторе быстро изнашивались, что приводило к жору масла.
Конструктивная неточность расходомера воздуха приводила к потере двигателем мощности и резвости.
Одна из моторных опор изнашивалась, и тогда начинались сильные вибрации.

Плюсы и минусы

Высокая надёжность двигателей серии M111 доказана практикой. Довольно много автомобилей ещё продолжает ездить с этими моторами, хотя конструктивно они устарели. Зато никаких явных проблем своим владельцам не доставляют.

Итак, вот какие преимущества у M111.

Хорошим получился цепной привод ГРМ, способный прослужить весь свой эксплуатационный срок. Особенно цепь от рестайлинговой версии, установленная на качественно доработанный механизм газораспределения.
Двигатель M111 расходует немного топлива и одновременно хорошо тянет.
Обслуживание данного мотора недорого, главное — своевременно заливать свежее масло. Желательно это делать на отметке 7 тыс. км пробега.

А вот и минусы.

20-летние агрегаты, хочешь не хочешь, потребуют регулярных поездок на СТО.
Из-за слабых сальников и прокладок образуется течь масла. Данная проблема характерна почти для всех двигателей серии M
Из-за порчи расходомера воздуха, возможно повышение расхода бензина и снижение тяги.
Двигатель шумный по сравнению с конкурентами.
Инжектор типа PMS крайне чувствителен к влажному климату, не переносит температурных перепадов.

Лучше всего покупались версии на 2 литра, развивающие 136 л. с.

Мамонт	Выкладываю отчёт о чистке форсунок вентиляции картера на частичных нагрузках. к сожалению, эта проблема настигает не только двигатели 111955 ( М 111 Evo ), как было принято считать ранее, но и более распространённые 111.975 ( M 111 E23 ML ), имеющие коммерческое обозначение ‘230 compressor’. Т.е., проблема так, или иначе касается всех 111-ых компрессорных моторов. К счастью, особых проблем с её решением нет, если только Вы не успели окончательно угробить расходомер. Итак, основная предпосылка к нижеописанным действиям — замасливание расходомера. В блоке управления МЕ сохранен код P 200B (004) ‘B2/5 (Hot film mass air flow sensor), Plausibility error Mass air flow sensor/Throttle valve[P0101]’ (‘Термоанемометрический расходомер массы воздуха B2/5 несоответствие расходомер воздуха/дроссельная заслонка’) Запчасти, необходимые для ремонта: -Прокладка впускного коллектора A 111 141 12 80 — 2 шт. Есть Elring, Goetze и Reinz — на выбор. — Обратный клапан системы вентиляции A 111 010 00 91. — Верхний патрубок системы вентиляции A 002 094 01 82 ( при установке режется на 2 равные части ). — Нижний патрубок системы вентиляции A 111 018 15 82 — Фильтр топливной рампы A 000 074 60 86 Для доступа к форсункам необходимо снять впускной коллектор. наименее затратный и лёгкий вариант — без снятия топливной рампы и необходимости замены уплотнительных колец форсунок. Разумеется, если Вы захотите отделить топливную рампу от впускного коллектора, уплотнительные кольца форсунок необходимо будет заменить новыми! Номера по BOSCH: 1 280 210 711 или 1 280 210 752, необходимо 4 шт. Для начала, необходимо снять переднюю декоративную пластиковую крышку с торца ГБЦ и отсоединить все электрические разъёмы и вакуумные магистрали.
АГришин	Подскажи пожалуйста, выпускной коллектор на М111 компрессорном простой, без чудес внутри? Если нужна замена, нет ли ‘подводных камней’? И второй вопрос: сколько в среднем стоит ремонт компрессора (детали+работа)?
Мачо	компрессор идет цельным узлом, его проще купить на разборке чем чинить. Пары там отдельно не продаются.
АГришин	Вроде у Доктора где-то читал, что он ремонтируется … возможно ошибаюсь … А на разборке покупать — как его продиагностируешь?
ДизМаз	Не ну итоны то вроде ремонтнопригодны Не знаю как отражается на наддуве износ компрессора, но в первую очередь изношенный компрессор начинает стучать)
АГришин	я так понимаю, подшипники разбиваются, из-за чего компрессор и начинает шуметь? не лучше отремонтировать (если не убит в хлам, конечно), чем покупать б/у лотерею?
ДизМаз	Да валы видимо друг об друга начинают стукаться, и если они не разбились то подшипники можно новые поставить (выпресовывать вроде надо) так же прокладки все и тд, хз как с доставанием этих подшипников дела обстоят, вроде где-то есть
Мальборо	Провел описанную процедуру на 111.955 — форсунки были засраны ужас. Нижние шланги вентиляции картера действительно необходимо менять на новые — старые рассохлись и тупо обломились при снятии, а вот клапан я помыл карбклинером.. теперь думаю, не зря ли сэкономил на нем? Да и нехай, думаю после тысяч 30 пробега буду повторять эту операцию…

Двигатель м111 мерседес характеристики

111 мотор Мерседес: характеристики

Одним из самых престижных автомобилей в России конца минувшего века считался Мерседес. Его владельцем мог стать лишь весьма состоятельный человек. Подобную роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путём, либо чиновники высшего ранга, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

Одним словом, такая машина считалась свидетельством немалого достатка. Сегодня Mercedes на улицах российских городов стал явлением столь же привычным, как и отечественные Москвичи и Жигули.

На автомобили популярной серии устанавливались силовые агрегаты разных видов. Наиболее удачным вариантом двигателя, оснащающего Мерседес, является М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года. За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

с постоянным приводом вала компрессора — М45;
с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов. Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

Характеристики М111Е20

Началом производства считается 1992 год. Таким движком укомплектовывался 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных на одной линии.

Интересно будет узнать, что двигатель М111 данной модификации одним из первых сталиспользовать четырёх клапанную систему газораспределения.

Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Mercedes M111 атмосферного типа, они следующие:

рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78.7 мм;
для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

Сравнительную безопасность для окружающей среды силовому агрегату М111 выпуска 90 годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендованной марки горючего.

Эксплуатационные качества М111 Е22

Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л.с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

Преимущества и недочёты атмосферников М111

Несмотря на то, что такие агрегаты давно были сняты с производства, на дорогах они встречаются и сегодня, причём в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассмотренной категории М111 Е20. Такую преданность со стороны водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;
увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недоработки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основными недочётами являются:

возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

Двигатель Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M111
Годы выпуска	1995-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88.4
Диаметр цилиндра, мм	90.9
Степень сжатия	8.8 10.4 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	2295
Мощность двигателя, л.с./об.мин	143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (Kompressor) (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-220/3500-4000 280/2500 (Kompressor) (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (с 2000 г.в.)
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W202) — город — трасса — смешан.	6.4 8.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.5 7.5 (M111.978) 8.9 (M111.979)
При замене лить, л
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/ Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYong Musso SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

Очередной старший представитель семейства М111 (в него входили еще М111 Е18, М111 Е20 и М111 Е22) появился в 1995 году и заменил прошлый 2.3-литровый М102 Е23, который к этому моменту полностью устарел и не соответствовал духу времени. Новый М111 Е23 обзавелся компактным чугунным блоком цилиндров, как на М111 Е20, но с увеличенным на 1 мм диаметром цилиндров (был 89.9 мм) и другим коленвалом, с увеличенным до 88.4 мм ходом поршня, относительно Е20. Головка блока цилиндров такая же, как и на двухлитровом родственном силовом агрегате, с двумя распредвалами и 16 клапанами, гидрокомпенсаторами и электронным впрыском топлива. Параллельно с атмосферником выпускался и компрессорный вариант, на котором использовался нагнетатель Eaton M62. В приводе ГРМ использовалась цепь с ресурсом около 250 тыс. км. Система управления двигателем Bosch ME 2.1. Через 5 лет после запуска в производство, вся серия М111 подверглась глубоким модификациям, в новых версиях используется блок цилиндров с ребрами жесткости, новая шатунно-поршневая группа, увеличена степень сжатия, доработаны камеры сгорания и каналы ГБЦ, применены индивидуальные катушки зажагания, изменена топливная система с другими форсунками, заменены свечи, внедрена электронная дроссельная заслонка, улучшены экологические показатели до класса Евро 4, вместо компрессора Eaton M62 установили нагнетатель Eaton M45 и еще ряд других более мелких изменений (общее количество 100+). Отличить новые двигатели можно по обозначению EVO и году выпуска, а именно младше 2000 г.в.

Система управления двигателем заменена на Siemens ME-SIM4.

Выпуск M111 E23 продолжался вплоть до самого 2006 года, когда он окончательно уступил место новому компрессорному M271 E18 ML.

Модификации двигателей М111 Е23

1. M111.970 (1995 — 2005 г.в.) — первая версия мощностью 150 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3700 об/мин., степень сжатия 10.4, впрыск HFM. Ставился на Mercedes-Benz E230 W210 и SsangYong Musso. 2. M111.973 (1996 — 2000 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M62, степень сжатия 8.8, мощность 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин. . Ставился на Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170. 3. M111.974 (1994 — н.в.) — аналог М111.970 для Mercedes-Benz C230 W202 и SsangYong Kyron, Rexton. 4. M111.975 (1996 — 2000 г.в.) — аналог М111.973 для Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208. 5. M111.977 (1998 — 2000 г.в.) — версия M111.970 для Mercedes-Benz ML 230 W163. 6. M111.978 (1995 — 2003 г.в.) — версия для Mercedes-Benz V 230 W638, степень сжатия снижена до 8.8, впрыск PMS, мощность 143 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 3500 об/мин. 7. M111.979 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.978 для Mercedes-Benz Sprinter W901-905. 8. M111.980 (1995 — 2003 г.в.) — аналог М111.978 с впрыском HFM для Mercedes-Benz V 230 W638 9. M111.981 (2001 — 2002 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M45, степень сжатия 9, мощность 197 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170. 10. M111.984 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.979 с впрыском HFM для Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT.

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M111 2.3 л.

Данная силовая установка аналогична М111 Е20 и ее проблемы такие же, как и на младшем собрате, прочитать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Mercedes M111 E23

Компрессор

Проводить манипуляции по увеличению мощности двигателя имеет смысл только с компрессорной версией, так как с атмосферником делать что-либо не выгодно и куда проще вместо него купить другой мощный двигатель Mercedes-Benz. В версии M111 E23 ML можно заменить шкив компрессора, прошиться соответствующей спортивной прошивкой и получить около 230 л.с. Вместе со спортивным выхлопом отдачу можно поднять до 240 л.с., двигаться дальше на 111-м движке смысла нет, проще заменить на более мощный.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Здесь рассмотрим двигатель М111 он был атмосферным и компрессорным ( более поздняя модификация) , но сегодня речь пойдет об атмосферном.

Начнем с того , что это рядная четверка с 4 мя клапанами на цилиндр инжектор. Кстати это один из первых двигателей Mercedes который оснащался 4 мя клапанами на цилиндр.

Их было два типа 2,0 с мощностью 136 л.с и 2,2 150 л.с устанавливались они чаще всего на Mercedes W124. Мы рассмотрим характеристики этих моторов , а также их плюсы и минусы.

Характеристики

2,0 л 136 л.с Е200

Мощность достигается при 5500 об / мин

Крутящий момент 190 Н/м при 4000 об /мин

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 78.7

Степень сжатия 9,6

Рекомендуеме топливо АИ-95

Максимальная скорость 200 км/ч ( для Mercedes W124)

Разгон до 100 км /ч немногим более 11 сек.

Расход топлива в городе 11 литров , на трасе около 7

Теперь рассмотрим 2,2 литровую версию

2,2 л 150 л.с Е220

Крутящий момент 210 Н/м при 4000 об / мин

Мощность 150 л.с доступна также при 5500 об/ мин

Степень сжатия 10

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 86.6

Максимальная скорость 210 км/ч

Разгон до 100 км/ч 10,5 сек

Расход топлива в городе 12 литров , на трасе около 7

* Динамические характеристики и расход топлива были написаны с учетом того , что на автомобиль установлена механическая коробка передач. Расход топлива приблизительный и зависит от степени изношенности двигателя.

Начнем с минусов не люблю заканчивать плохим , но к счастью минусов мало 🙂

Минусы

1) Возраст всем этим моторам 20 и более лет к сожалению если хозяин не следил за ним то Вам придется поработать.

2) Течь масла из за износа прокладки ГБЦ , распространеная проблема на многих двигателях особенно учитывая такой срок. Исправляется просто заменой прокладки.

3) Возрос расход топлива , а мощность убавилась:( В этом виновен расходометр воздуха который требует замены.

4) Шумная работа не пугайтесь тише Ваза намного 🙂

* Избегайте впрыск PMS так как он самый дорогой и не очень надежен поскольку его блок управления чрезмерно чувствителен к окружающей среде особенно к воде и соли.

* Чтобы его определить нужно обратить внимание на патрубок который соеденяет воздухо заборник и воздушный фильтр. Если не тянутся от него провода с разъемом значит это система впрыска PMS.

Поговорили немного о плохом теперь поговорим о хорошем.

Плюсы

1) Видя , что эти автомобили еще продолжают ездить на наших дорогах можно с уверенностью сказать , что эти двигатели имеют высокую надежность.

2) Цепной привод ГРМ служит долго , но лучше выбирать рестайлинговую версию они служат еще дольше поскольку механизм ГРМ был доработан.

3) Имеют приемлимую динамику и хороший расход топлива.

4) Эти автомобили самые частые в продаже особенно 2,0 л 136 л.с.

5) При своевременном обслуживание и регулярном замене масла 7-10 тыщ.км , он обслуживается дешево главное не запускать.

* Масло использовать 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40

15W-40

Надеюсь статья была полезной Вы смогли под черпнуть больше знаний об двигателях Mercedes M111.

M111 — двигатель Мерседес М111 1.8 — 2.3 литра | Otoba.ru

Технические характеристики 1.8 — 2.3 литровых бензиновых двигателей Мерседес серии М111, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

4-цилиндровые двигатели Мерседес М111 от 1.8 до 2.3 литра выпускались с 1992 по 2000 годы и устанавливались на такие популярные модели концерна, как W202, W208, W124, W163 и W210. Существовали компрессорные модификации агрегата и улучшенные версии под индексом ЭВО.

К линейке R4 также относят двс: M102, M271 и M274.

Модификация: M 111 E 18

Точный объем	1799 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	122 л.с.
Крутящий момент	170 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	85.3 мм
Ход поршня	78.7 мм
Степень сжатия	9.8

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	400 000 км

Модификация: M 111 E 20

Точный объем	1998 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	136 л.с.
Крутящий момент	190 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	78.7 мм
Степень сжатия	9.6 — 10.4

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	420 000 км

Модификация: M 111 E 20 ML

Точный объем	1998 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	180 — 192 л.с.
Крутящий момент	250 — 270 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	78.7 мм
Степень сжатия	8.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	kompressor
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	350 000 км

Модификация: M 111 E 22

Точный объем	2199 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	150 л.с.
Крутящий момент	210 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	86.6 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	430 000 км

Модификация: M 111 E 23

Точный объем	2295 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	143 — 150 л.с.
Крутящий момент	210 — 220 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	88.4 мм
Степень сжатия	10.4

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	450 000 км

Модификация: M 111 E 23 ML

Точный объем	2295 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	193 л.с.
Крутящий момент	280 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	88.4 мм
Степень сжатия	8.8

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	kompressor
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	375 000 км

На примере Mercedes C-Class C200 1999 года с механической коробкой передач:

Город	11.1 литра
Трасса	6.3 литра
Смешанный	8.4 литра

Mercedes

C-Class W202	1993 — 2000
CLK-Class W208	1997 — 2000
E-Class W124	1992 — 1995
E-Class W210	1996 — 2000
ML-Class W163	1997 — 2000
SLK-Class R170	1996 — 2000

SsangYong

Musso FJ	1993 — 2003

Больше всего проблем вам доставят течи смазки, причем их число растет с пробегом

Скромным ресурсом обладает ДМРВ, при его поломке увеличивается расход топлива

До 100 000 километров в двигателе практически всегда начинает течь водяная помпа

От 100 до 200 тысяч км нередко изнашиваются юбки поршней или трескается выпуск

После 200 — 250 тысяч км внимания уже требует маслонасос или цепной привод ГРМ

О двигателях Mercedes-Benz W124 + отзывы владельцев

Немного истории: Обзор двигателей Mercedes-Benz W124

Автомобили Мерседес в кузове W124 выпускали в Германии с 1984 по 1996 год. В момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей. Это модели: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличие буквы «Е» после цифр в названии модели бензинового авто в то время обозначало, что движок инжекторный. В 1993 году все семейство мерседесов в этом кузове стало именоваться Е-классом и буква передвинулась в начало названия модели. Двигателей с карбюратором больше не выпускалось, и обозначать разницу дополнениями в названии нужды больше не было. У дизельных вариантов модели пропала маркировка «D». На смену ей пришло дополнение в виде DIESEL, или TURBODIESEL.

В 1987 году в линейку двигателей дополнительно добавился 300D TURBO, а через год 200E и 250D TURBO.

В 1989 году вся серия дизельных двигателей была доработана с учетом требований программы «Дизель-89». В конструкции двигателя были обновлены предкамеры, и появился новый топливный насос. В результате, дымность выхлопа снизилась на 40%.

В 1990 году во всех вариантах кузова модели стал доступен 3.2 литровый бензиновый двигатель М104. В этом же году увидела свет модель 500Е с двигателем объемом 5 литров и мощностью 326 л.с. (Волчок)

В 1992 году сильно обновилась линейка бензиновых двигателей. В конструкции появилось по 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых инжекторов была установлена новая электронная система впрыска топлива. В итоге, у всех бензиновых агрегатов выросла мощность, увеличился крутящий момент, понизился вредный выхлоп. Тогда же стала доступна новая версия 400E, комплектовавшаяся 4,2 литровым двигателем (коробка передач, разумеется, автоматическая). В конце 1992 года начали обновляться и дизельные движки. Моторы с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр. Движки с четырьмя цилиндрами и турбированные дизели, по-прежнему, имели два. Обновление улучшило показатели мощности двигателя и его крутящего момента, снизило расход горючего и показатели вредности выхлопа. Мотор у дизельных версий, как и у бензиновых, стал комплектоваться штатным катализатором.

Рассмотрим подробнее каждую модель двигателей использовавшихся на семействе W124.

Бензиновые

М102.

Появился в 1980 году и производился вплоть до 1993 года, пока его не заменил М111. Это был четырехцилиндровый двигатель под бензин.

Выпускался и в карбюраторном и в инжекторном варианте.

Устанавливаемый на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку M102.924. Объем — 2,0 литра, мощность — 109 л.с, крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200Т для S124)

Ставящийся в инжекторном варианте на W124, этот мотор имел маркировку M102.963. Объем этого движка – 2.0 литра, мощность – 122 л.с, крутящий момент – 178Нм. Устанавливался с 1988 по 1992 год (маркировка автомобиля — 200E)

Этот же двигатель комплектовал W124 в варианте M102.982. Объем – 2,3 литра, мощность – 136 л.с, крутящий момент – 205 Нм. Устанавливался с 1986 по 1992 год (маркировка автомобиля 230Е)

М103.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Выпускался в разных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.

М103Е26 – объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором имеет мощность в 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора в 166 л.с. и 220 Нм.

М103.943 (1986 – 1992 гг) то же самое, но для W124 4Matic

М103Е30 – объем 3.0 литра. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е

M103.980 устанавливался на W124 в 1985 году, не имел катализатора. Мощность – 188 л.с, крутящий момент – 260Нм

M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год. В этом варианте несколько выросла степень сжатия – до 9,2. В варианте с катализатором мощность составляла 180 л.с. с крутящим моментом в 250 Н.м, в варианте без катализатора те же 188 л.с. и 260Нм.

M103.983 – то же самое что и M103.983 – но в варианте полноприводной W124 4Matik.

Двигатели М102 и М103 весьма надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном техническом обслуживании спокойно проходят по 500 и более тысяч километров.

Болячки: из проблем можно выделить частый засор в форсунках и, как следствие, нестабильность в работе движка. Форсунки, желательно, регулярно проверять и при необходимости менять. В таких моторах часто текут сальники коленвала и прокладка передней крышки. Маслосъемные колпаки лучше всего менять каждые 100 тыс. км. пробега, иначе будет расти расход масла. У этих моторов довольно слабая цепь ГРМ и звездочки привода. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. км. и требуется их ремонт.

М104.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.

M104E28 – объем 2,8 литра, мощность 193 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 – 1996 гг) У модели 280Е (1992-93 гг) – мощность 197 л.с. (5800 об в мин), крутящий момент 265 Нм.

M104E30 – объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об в мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 гг)

M104E32 – объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 310 Нм. Модель 320Е и Е320 (1992 – 1997 гг)

М104 отличная и уравновешенная модель двигателя. Но и он имеет некоторые врожденные дефекты. Возможна протечка масла из-под головки блока цилиндров, а так же по корпусу теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнений. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу надо обращать особое внимание на чистоту радиатора. Еще одна распространенная неисправность – поломка вискомуфты. Она тоже может вызвать перегрев.

М111.

Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.

M111E20 – объем двигателя 2.0 литра, мощность 136 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 – 1993 гг) и Е200 (1993 – 1995 гг)

M111E22 – объем двигателя 2.2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 – 1993 гг) и Е220 (1993 – 1995 гг)

Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени. Из недостатков можно отметить частую течь масла из за износа прокладки головки блока цилиндров – лечится заменой. При большом пробега может наблюдаться потеря мощности. Проблема решается заменой воздухомера, который начинает плохо работать через 100 тыс. пробега. Двигатели М111 довольно шумные. Часто приходится менять свечи зажигания. Помпу приходится менять каждые 100 тысяч.

М119.

8-ми цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузов W124 с 1990 по 1997 год. Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. В его конструкции легкосплавные поршни и кованые шатуны. Имеет два распредвала и две головки с 16 клапанами на каждой.

M119 4.2л — мощность 275 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об в мин). Модель 400Е (1992 – 1993 гг) и Е400 (1993 – 1997 гг)

M119 5.0л — мощность 322 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об в мин). Модель 500Е (1990 – 1993 гг) и Е500 (1993 – 1997 гг)

M119 6.0л — мощность 376 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об в мин). Модель Е60 AMG (1995 – 1997 гг)

Большой мощный двигатель для любителей стремительной езды. При большом пробеге мотора может возникнуть стук, который издают гидрокомпенсаторы, при недостаточном поступлении к ним масла. Лечатся эти неисправности , заменой пластиковых коннекторов подвода масла. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тыс. км. пробега. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс порядка 500 тыс. км.

Дизельные

OM601. Четырехцилиндровый двигатель под дизель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об в мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об в мин). Модель 200D (1984 – 1992 гг)

OM602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 – 1992 гг)

OM603. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л.с. (4600 об в мин), крутящий момент 185 Нм. (2800 об в мин). Модель 300D (1984 – 1992 гг)

OM604. Четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об в мин).

OM605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 148 л.с. и крутящий момент в 208 Нм.

OM606. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 174 л.с. и крутящий момент в 330 Нм.

Отзывы владельцев

Вот некоторые отзывы тех владельцев, кто предпочитает старенькие W124 новым корейцам, или отечественным автомобилям:

Уровень комфорта даже у самого старого Мерседеса W124 намного лучше чем у большиства современных дешевых авто – пусть не обижаются на меня их владельцы. Если, не дай бог, случиться попасть в ДТП, предпочту быть в 124 ом. Расход по горючке – 11-12 литров. Кузов пришлось слегка подлатать и подкрасить. Привел машину в порядок и наблюдаю в зеркала, как люди оборачиваются мне в след – ведь 124 это я классика!

Езжу на 230Е 92 года выпуска. Влюбился в авто, со второго взгляда. По ходовой вопросов вообще никаких, но текут ГУР, помпа, масляный датчик. При покупке обязательно смотрите кузов, дороже всего его восстанавливать.

Пишу о бывшей, к огромному сожалению, машине. Е320 95 г.в. Покупал немного битую. Полностью восстановил. По сравнению с предыдущей бехой с 3,2 движком, эта оказалась просто зверь! Жаль, но пришлось продать. Пусть на меня не обижаются все поклонники Мерседесов, но МБ в 124 кузове был лучшим в этом классе автомобилей. Конечно, это только мое мнение..

Суд в Киеве арестовал 100% акций «Мотор Сич»

Шевченковский районный суд Киева принял решение об аресте 100% акций АО «Мотор Сич» и имущественного комплекса. Они переданы в управление Национальному агентству Украины по вопросам выявления, розыска и управления активами, полученными от коррупционных и других преступлений.

Сейчас Главное следственное управление Службы безопасности Украины (СБУ) проводит досудебные расследования дела «Мотор Сич» по двум направлениям. Первое — по признакам преступлений, предусмотренных ст. 14, 15, 111 и 113 УК Украины (относительно диверсионной и подрывной деятельности в пользу РФ). Второе — по признакам преступлений, предусмотренных ст. 209, 212, 233 и 364 УК. Следователи изучают возможные нарушения законодательства при первичной приватизации и последующей незаконной концентрации акций.

На сайте предприятия сообщается, что «Мотор Сич» является одним из ведущих в мире по выпуску авиадвигателей и газотурбинных установок. Его продукция используется на самолетах и вертолетах более чем в 100 странах мира.

«Речь идет не только о судьбе одного предприятия, а о том, насколько государство способно защитить собственные интересы. Ведь сохранение украинского “Мотор Сич” — вопрос национальной безопасности»,— заявил председатель СБУ Иван Баканов.

В марте стало известно, что завод «Мотор Сич», один из крупнейших производителей авиадвигателей и газотурбинных установок, будет национализирован. Сейчас у предприятия есть акционеры из Китая. По словам секретаря Совета национальной безопасности и обороны Украины Алексея Данилова, в госсобственность оно будет возвращено «конституционным способом».

В конце января 2021 года на Украине ввели санкции против китайских инвесторов «Мотор Сич». Они предусматривали блокировку активов, сокращение торговых операций, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок по территории Украины и др. Причины санкций не разглашались.

Подробности читайте в публикации “Ъ” «Украина борется с утечкой моторов».

Двигатель Mercedes-Benz M111

src: st.mascus.com

Семейство двигателей M111 представляет собой рядный четырехцилиндровый автомобильный двигатель Mercedes-Benz, производившийся с 1992 по 2003 год. Дебютировал в модели Mercedes-Benz 1992 года. E-Class (W124), это семейство двигателей является относительно квадратным и использует 4 клапана на цилиндр. Во всех двигателях этого семейства используется блок цилиндров из чугуна и головка блока цилиндров из алюминиевого сплава.

Видео Двигатель Mercedes-Benz M111

M111.920

M111.920 — это 16-клапанный двигатель объемом 1,8 л (1799 куб. См). Он развивает мощность 90 кВт (122 л.с.) при 5500 об / мин и 170 Нм при 4200 об / мин. У него есть вариант под названием M111.921 , который имеет датчик массового расхода воздуха (MAF) вместо датчика MAP на первом и использует ECU вместо PMS. Применения: 1997-2000 C180 W202.

Приложения:

Карты Двигатель Mercedes-Benz M111

M111.940

M111.940 — это 2.16-клапанный двигатель объемом 0 л (1998 куб. См), диаметр цилиндра и ход поршня 89,9 x 78,7 мм, степень сжатия 9,6: 1. Он развивает мощность 100 кВт (136 л.с.) и крутящий момент 190 Нм.

Применения:

1992-1995 E200 (W124)
1997-2002 CLK200 (C208)
1993-2000 C200 (W202)

В отличие от двигателей 102, 103 и ранних 104 серий, двигатель работал не использовать механический впрыск, а систему управления Siemens PEC / PMS (Pressure Engine Control), которая объединяет управление подачей топлива и искры.

Это система типа «скорость-плотность», поскольку образование смеси зависит от числа оборотов в минуту, угла TPS и давления в коллекторе (MAP).

Форсунки работают попарно (холостой ход, частичная нагрузка) или вместе (полная нагрузка).

В нем используются 2 катушки зажигания и нет распределителя зажигания. Цилиндры стреляют парами (двойное зажигание) — 1 и 4 вместе, а 2 и 3 вместе. Датчик положения коленчатого вала определяет движение двух радиально противоположных позиционных пластин на маховике, одна из которых намагничена, а другая — нет.Таким образом, у управления двигателем есть точная информация, какую группу цилиндров запустить, а какую группу форсунок распылить.

src: upload.wikimedia.org

M111.942

Аналогичен двигателю M111.940, который использовался в последующие годы. Он производит 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) мощности и 190 Нм (140 фунт · фут) крутящего момента.

Приложения:

1995-2000 E200 (W210)
1993-2000 C200 (W202)

src: st.mascus.com

M111.944

M111.944 — это 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л (1998 куб. см), в котором используется нагнетатель, аналогичный двигателю M111.973 объемом 2,3 л. Он выдает 141 кВт (192 л.с.) мощности и 270 Нм крутящего момента. Этот двигатель был построен специально для SLK 170 и CLK 208, экспортируемых в Италию, Нидерланды, Португалию и Грецию по налоговым причинам. Лимит налога на «автомобили представительского класса» был основан на объеме двигателя более 2000 куб. См, поэтому Mercedes, чтобы выйти на эти рынки, сделал смесь M111.940 с нагнетателем М111.973 для высокой производительности при малом объеме двигателя.

Приложения:

src: autoline.info

M111.946

Вырабатывает мощность 100 кВт (136 л.с.).

Применения:

Mercedes-Benz SLK (R170.435)

src: st.mascus.com

M111.951

Двигатель EVO ((M 111 E 20 EVO). Безнаддувный. Степень сжатия составляет 10,6, мощность 129 л.с., крутящий момент — 140 фунт-сила-футов.Улучшение включает усиленный блок цилиндров, новую головку блока цилиндров, отдельные катушки и новые свечи зажигания, шатуны и поршни для более высокой степени сжатия, улучшения впрыска топлива.

Применения:

2000-2002 Mercedes-Benz C Class (W 203) C180

src: i.ytimg.com

M111.955

Вырабатывает мощность 120 кВт (163 л.с.).

Применения:

2000-2002 Mercedes-Benz C Class (W 203) Kompressor
2001 Mercedes-Benz SportCoupe (CL203) Kompressor

src: autoline.info

M111.957

Это 2,0-литровый двигатель Kompressor, использующий нагнетатель, аналогичный 2,3-литровому двигателю M111.974, но с меньшей выходной мощностью 120 кВт (161 л.с., 163 л.с.) и крутящим моментом 230 Нм (170 л.с.). фунт · фут) @ 2500 об. / мин.

Применения:

1998 E200K
2000-2002 E200K

src: i.ytimg.com

M111.960 / M111.961

M111.960 — 2,2 л (2199 куб. ) 16-ти клапанный двигатель с цилиндром и ходом 89.9 x 86,6 мм и степень сжатия 10: 1. Он развивает мощность 110 кВт (150 л.с.) и крутящий момент 210 Нм.

Приложения:

1992-1995 E220
1994-1996 Mercedes-Benz W202 C220

src: i613.photobucket.com

M111.970 и M111.974

M111.970 является 16-клапанный двигатель объемом 2,3 л (2295 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 90,9 x 88,4 мм, степень сжатия 10,4: 1. Он развивает мощность 110 кВт (150 л.с.) и крутящий момент 220 Нм.

Применения:

1995-1997 E230
1997-1998 C230
1993-2003 Ssangyong Musso 4 цилиндра.
1993-2003 Ssangyong Korando 4 цилиндра.
2005 -… Ssangyong Kyron 4 цилиндра.

src: i.ytimg.com

M111.974

Аналогичен двигателю M111.970 объемом 2,3 л, за исключением использования нагнетателя (компрессора), увеличивающего его выходную мощность до 142 кВт (193 л.с.).

Приложения:

1995-2003 E200 Kompressor
1997-2002 CLK230 Kompressor (C208)
1999-2002 C230 Kompressor (W202)
1998-2004 SLK230 Kompressor

src: img2.netcarshow.com

M111.973

Аналогичен двигателю M111.974 объемом 2,3 л.

Применения:

1997-2000 SLK230 Kompressor

src: i.ytimg.com

M111.981

Аналогично двигателю M111.974 объемом 2,3 л.

Мощность 143 кВт (194 л.с.).

Приложения:

src: mbturbo.com

M111.984

Мощность 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.).

Применения:

1995-2006 Sprinter 214/314/414
1996-2001 Volkswagen LT 2.3
1996-1998 Ssangyong Musso 2.3

src: upload.wikimedia.org

См. Также

Список двигателей Mercedes-Benz

src: scontent-lax3-1.cdninstagram.com

Референции

Mercedes Benz E-Class — от Mercedes Club.cz (Чешская Республика)

Источник статьи: Википедия

Mercedes-Benz M111 / M 111 Motor, Калкар, Германия — Подержанные двигатели

Mercedes-Benz M111 / M 111 Motor, Калкар, Германия — Подержанные двигатели — Mascus Украина

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Группа продуктов	Двигатели
Марка / модель	Mercedes-Benz M111 / M 111 Двигатель



Country
Mascus ID	D7A2CD8F
+ Подробнее
ЦЕНЫ
Цена без НДС.НДС	POA
ОПИСАНИЕ
Мощность двигателя	110 кВт (150 л.	4 цил.
Страна производства	Германия
Другая информация	gebrauchter Mercedes Benzinmotor 16V pasnd für E220 Hubraum: 2199 m³ Leistung: 150 PS Bedingung für de Kaufabe entsprechender Nachweis.Bitte übersenden Sie uns nach Abschluss des Kaufvorgangs einen Nachweis Ihrer Geschäft — Gewerbetätigkeit (z.B. Umsatzsteuer-Identifikationsnummer, Gewerbeschein oder Verbands- oder Kammerausweis). Versand-Übergabe erfolgt erst nach Nachweis der Geschäft — Gewerbetätigkeit. Verkauf und Lieferung erfolgen ausschließlich auf der Grundlage unserer AGB: autogilles.de/agb

Компания

AUTO GILLES NUTZFAHRZEUGE

Подписаться на этого дилера

Вы подписаны на этого дилера

Отписаться

Получать оповещения о похожих товарах

Вы следуете за товарами, похожими на этот

Отписаться
Данный двигатель Mercedes-Benz M111 / M 111 Motor предложен на продажу продавцом из Германии.Цена на этот двигатель Mercedes-Benz M111 / M 111 составляет — и он был произведен в -. Эта машина находится в Калкаре, Германия. Данный двигатель Mercedes-Benz M111 / M 111 Motor и многие другие модели двигателей предложен на продажу продавцом из Германии. Подробная информация — Мощность двигателя: 110 кВт (150 л.с.), Производство / Серийный номер: 111960, Напряжение: 12 В, Цилиндры: 4 цилиндра, Страна производства: Германия

Ваше сообщение отправлено.

Каталог изготовителей двигателя M111 с высоким качеством и двигателем M111 на Alibaba.com

Получить дополнительные продукты, устойчивые к высокому качеству. m111 motor en Alibaba.com для более подробной информации о моторах и аксессуарах, установленных на большом расстоянии. Estos capacity y robustos. m111 motor no solo se aplican a vehículos, sino que también son ideales para todo tipo de maquinaria pesada.La calidad de estos. M111 Motor — это абсолютно превосходный двигатель, который изготовлен с использованием новейших технологий, предназначенных для обслуживания основных двигателей и их функций.

Lo notable y sobresaliente. Los m111 motor que se encuentran en el sitio son ofrecidos por algunos de los Principales proofedores y mayoristas que se han destacado en el suministro de piezas de maquinaria de la mejor calidad durante mucho tiempo. Estos robustos. m111 motor son antifricción, un rendimiento constante y respetuoso con el medio ambiente, que son las mayores ventajas de estos productos.Выберите несколько различных видов бензина и дизельного топлива. Мотор m111 совместимый con todo tipo de modelos.

Cuando compras estos eficientes e impecables. m111 motor ru Alibaba.com, puede elegir entre distintas variaciones de los productos según sus tamaños, Potencia, Capacidad de par, variedades de radiadores y modelos para Satisfacer Sus Requisitos Específicos. Лос. m111 motor доступны следующие варианты: balancín, seguidor de árbol de levas, cojinete de biela, radiador y muchos más, lo que literalmente le permite Acceder a todo tipo de piezas.Лос. m111 motor имеет все сертификаты по ISO, SGS, CE, IAF для гарантии оптимального качества.

Исследуйте лосось. m111 motor rangos en Alibaba.com и другие цены на продукты. Эти продукты являются доступными для производителей оригинального оборудования и являются обширным набором опций для персонализированных операций и продуктов. Te esperan grandes ofertas en estos artículos.

Шаговый двигатель постоянного тока Danaher Motion / Superior Electric M111-FD12 Slo-Syn

Конфигурация:

• Рама: 4.2 дюйма (10,67 см)
• Стек: Одиночный
• Соединения / фланец: 6 клемм
• Номинал катушки: 12

Показать подробное описание

Важное примечание: другие аксессуары, руководства, кабели, данные калибровки, программное обеспечение и т. Д. ..не входят в комплект поставки этого оборудования, если не указаны в приведенном выше описании складских позиций.

Характеристики:

Для полношагового, полушагового или микрошагового режима
Закрытые клеммы для внешних подключений
Изоляционные материалы класса B
Созданы для обеспечения длительного срока службы без регулярного обслуживания
Выдерживают до 2 1/2 номинального тока без размагничивания
Погрешность шага ± 5%, не кумулятивная

Шаговые двигатели постоянного тока серии Slo-Syn Danaher Motion / Superior Electric M11x и M172 имеют полушаговый, полушаговый или микрошаговый режим работы с ± 5%. точность шага, некумулятивная.Клеммы закрыты для внешних подключений и производятся с 4, 6 или 8 подключениями. Кроме того, серии M11x и M172 изготовлены из изоляционных материалов класса B и обеспечивают долгий срок службы без регулярного обслуживания. Эта серия может выдерживать до 2 1/2 номинального тока (мгновенного) без размагничивания.

View It Live Request

Покупка подержанного оборудования не всегда должна быть выстрелом в темноте. Мы знаем, что есть много различий, когда дело доходит до бывшего в употреблении оборудования, и довольно часто выбор между разными частями затруднен, особенно когда оборудование находится не прямо перед вами.

Ну, а что, если бы вы смогли увидеть оборудование до того, как его купили? Не просто изображение с веб-сайта производителя, но и фактическое оборудование , которое вы получите.

С помощью InstraView ™ мы на один шаг приближаем вас к проверке интересующего вас оборудования, не дожидаясь его появления у дверей.

InstraView ™ работает в вашем веб-браузере и позволяет просматривать фактическое оборудование, которое вас интересует, перед покупкой.Вы можете увеличить масштаб, чтобы увидеть этикетки с серийным номером, или уменьшить масштаб, чтобы увидеть общее состояние оборудования.

Это как если бы магазин пришел к вам!

Форма запроса InstraView

Для начала …

1. Заполните форму запроса ниже

2. Мы отправим вам электронное письмо, в котором вы узнаете, когда именно ваше оборудование будет доступно для просмотра

Объект для проверки: 87308-6 — Шаговый двигатель постоянного тока Danaher Motion / Superior Electric M111-FD12 Slo-Syn

Спасибо!
Мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Artisan Scientific Corporation dba Artisan Technology Group не является аффилированным лицом или дистрибьютором Danaher Motion / Superior Electric. Изображение, описание или продажа продуктов с названиями, товарными знаками, брендами и логотипами предназначены только для идентификации и / или справочных целей и не указывают на какую-либо принадлежность или разрешение какого-либо правообладателя.

M111 motor gerekten efsane motor mu?

Tecrbeli ye Yzba

M111 motor gerekten efsane motor mu?

Selamunaleykm,
Malumunuz w203 kasa aracm var,
ok kr bir problemi yok
Model ykseltmek istiyorum kime sorduysam abi senin aracn motoru ta gibi, st kasaya geip napacan diyor..

W204 kasa Mercedes motorlar gerekten de ustalarn dedii kadar dayanksz m?

Tapatalk kullanarak iPhone araclyla gnderildi

Эмектар йе Yzba

evet gerektende efsane motordur.misal m111 den 271 motora geersen pimanl ilk yldan hissettirir sana. VE TABK HEREY ANS.

Tecrbeli ye Yzba

C230K Nickli yeden Alnt
evet gerektende efsane motordur.misal m111 den 271 motora geersen pimanl ilk yldan hissettirir sana. VE TABK HEREY ANS.
Vay arkada ya,
Peki model ykseltmek iin neyi nerirsiniz bana? Tabi beygir gc ok nemli burada
Tapatalk kullanarak iPhone araclyla gnderildi

Tecrbeli ye Yzba

Бапкан модель юкселтип дийен устая катлрм ама зевк меселеси самет бейин дезии гиби бутсай багл
тапаталк кулланарак iPhone араклила гндерилди

VIP ye Албай

Hocam belki de w203 motoru efsanedir ama w204 motoru da patates deil ki.Bence w204 fl gayet ideal olur
Tapatalk kullanarak iPhone araclyla gnderildi

Beeni statistikleri — 1 Beeni

Tecrbeli ye Yzba

муратдуран Nickli yeden Alnt Hocam belki de w203 motoru efsanedir ama w204 motoru da patates deil ki.Bence w204 fl gayet ideal olur
Tapatalk kullanarak iPhone araclyla gnderildi

W204 подтяжка лица alacak gcm yok u sn o yzden bu topii atm
Tapatalk kullanarak iPhone araclyla gnderildi

VIP ye Албай

W204 d grn olarak ok farkl da i ksmda a atlam hissi vermez diye dnyorum.Ana W204 fl cidden harika bir i dizayna ve kaliteye sahip. Eer Mercedes’te kalp model ykseltecekseniz ve w204 fl btenizi ayorsa geriye sadece w204 kalyor. A ve b zaten araba deil Mercedes dna karsanz a4 b7 2.0 tdi aln ya da yakta yetiirim derseniz 2.0 tfsi quattro aln uua gein.
Tapatalk kullanarak iPhone araclyla gnderildi

Beeni statistikleri — 1 Beeni

Tecrbeli ye Yzba

муратдуран Nickli yeden Alnt W204 d grn olarak ok farkl da i ksmda a atlam hissi vermez diye dnyorum.Ana W204 fl cidden harika bir i dizayna ve kaliteye sahip. Eer Mercedes’te kalp model ykseltecekseniz ve w204 fl btenizi ayorsa geriye sadece w204 kalyor. A ve b zaten araba deil Mercedes dna karsanz a4 b7 2.0 tdi aln ya da yakta yetiirim derseniz 2.0 tfsi quattro aln uua gein.
Tapatalk kullanarak iPhone araclyla gnderildi
Onu da dndm de,
Benzin fiyat ve dsg arzas dndryor beni
Tapatalk kullanarak iPhone araclyla gnderildi

VIP ye Албай

A4’te dsg yok, quattro modelinde BMW’nin de tm aralarnda kullanlan ZF anzman var.Торк конвертрл яни там отоматик. Мануэль витес кадар саламдр, адета та гибидир. Quattro olmayanlarnda ise multitronic anzman var, o da srekli deiken anzman (cvt) diye geer. Ar konforludur, ok skcdr. Akl araba gibidir, hi vites geii hissetmezsiniz, nk aslnda vites deimez, dili orran her an deiir. О да саламдр, колай колай арза вермез. Sizin w203 ile benzerdir 2.0 tfsi yakt tketimi. Ama ara hem drt eker hem de 200 beygir. W204 almazsanz onu aln derim.
Tapatalk kullanarak iPhone araclyla gnderildi

Beeni statistikleri — 1 Beeni

Масло MERCEDES-BENZ C230 Kompressor — Моторные масла для каждого автомобиля

Почему важно правильное моторное масло MERCEDES-BENZ C230 Kompressor?

Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло защищает двигатель автомобиля MERCEDES-BENZ C230 Kompressor от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью.Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА). Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление.Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

Минеральные и синтетические масла подходят для MERCEDES-BENZ C230 Kompressor?

Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке.Кроме того, они более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от nesyntetického к синтетическому маслу в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя — синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя. Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте масла высокого качества, однако такой опасности нет. Мотоциклы

Mercedes-Benz M111 / M 111 Motor, Калкар, Алеманха

Mercedes-Benz M111 / M 111 Motor, Калкар, Алеманха — мотоциклы — Mascus Украина

9025

9025SEM

INFORMAÇÕES BÁSICAS
Grupo de produtos	Motores
Marca / modelo	Mercedes-Benz M111 / M 111 Motor

	9025	Kalkar
País
Mascus ID	D7A2CD8F
+ Mostrar mais detalhes
PREÇO
PREO
Поток двигателя	110 кВт (150 куб.
País de fabrico	Alemanha
Outras informaçőes	gebrauchter Mercedes Benzinmotor 16V pasnd für E220 Hubraum: 2199 m³ Leistungs Kölnen: 150 PS Цена: 150 PS deren entsprechender Nachweis. Bitte übersenden Sie uns nach Abschluss des Kaufvorgangs einen Nachweis Ihrer Geschäft — Gewerbetätigkeit (z.B. Umsatzsteuer-Identifikationsnummer, Gewerbeschein oder Verbands- oder Kammerausweis).Versand-Übergabe erfolgt erst nach Nachweis der Geschäft — Gewerbetätigkeit. Verkauf und Lieferung erfolgen ausschließlich auf der Grundlage unserer AGB: autogilles.de/agb

Empresa

AUTO GILLES NUTZFAHRZEUGE

ANO (S) ACTIVO NO MASCUS

Seguir esta empresa

Está a seguir esta empresa

Deixar de seguir

Получать оповещения о похожих товарах

Вы следуете за товарами, похожими на этот

Deixar de seguir
Нет Mascus Украина pode encontrar motores Mercedes-Benz M111 / M 111 Motor.