Мотор 11183 характеристики: Двигатель ВАЗ 11183. Характеристика. Особенности двигателя. — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Двигатель ВАЗ 11183. Характеристика. Особенности двигателя.

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 11183-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 11183.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,596
Степень сжатия:	9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин. :	60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Число клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:	800 — 850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об/мин., Н*м:	120
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:	А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг:	112

Температура перегрева двигателя ваз 11183: рабочая 95°. Система охлаждения имеет объем 7,8 л.

Двигатель ВАЗ 11183 может применяться для установки на автомобили ВАЗ Lada Kalina и ее модификации.

Двигатель 11183 восьмиклапанный четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,6 литра.

Следует отметить, что двигатель 11183 по конструкции основных узлов : блока, головки блока, распредвала, клапанных механизмов и кривошипно-шатунного механизма не отличается от варианта ДВС ВАЗ 21114.

Разработан новый блок цилиндров мод. 11183-1002011-10. Конструктивно он отличается от блока цилиндров 2110 только высотой. (смотреть «Блок цилиндров») Для увеличения объема двигателя потребовалось увеличить высоту блока на 2,3мм.( высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 197,1мм ). Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм.

На двигателе используется коленчатый вал мод. 11183-1005016. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2112. Этот вал имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, по сравнению с валом 2112, это обеспечивает ход поршня в 75,6 мм. Вал имеет маркировку : на противовесе указана модель — «11183».

Маховик и шкив коленчатого вала используются от двигателя 2110.

В двигателе применяется шатунно-поршневая группа 2110.

Чтобы не увеличивать степень сжатия была увеличена и усовершенствована форма камеры сгорания. Головка блока цилиндров с увеличенной камерой сгорания получила индекс — «11180». На приливе головки имеется соответствующая маркировка.

Существует ряд конструктивных решений , которые отличают двигатель ВАЗ 11183 от мотора ВАЗ 21114.

В электросистеме применяется генератор 5132.3771(90 А). Для крепления генератора использован новый кронштейн. Оригинальным является механизм натяжения ремня генератора.

На двигателе ВАЗ 11183 установлен поликлиновый ремень генератора 1118-1041020 — 6РК882 (882мм).

Двигатели ВАЗ 11183 и 21114

Характеристика двигателя 21114

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,6
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 81 л.с. /5200 об.мин
Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ95, 92(По неофициальным данным)
Расход топлива — город 8,8л. | трасса 6,2 л. | смешанн. 7,6 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3.5 л.

При замене лить 3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – до 250-300 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183 это дальнейшее развитие 2111 1,5 л. и собственно, 083 мотора. Блок цилиндров двигателя 21114 по сравнению с 2111 выше на 2,3 мм, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 л. Повысились и экологические показатели агрегата, он так же стал более надежным, менее капризным нежели двигатель ВАЗ 2111, имеется преимущество в эластичности и тяговитости.
Этот движок имеет множество названий: 21114, 11183, двигатель 2114, калина мотор. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что их собирают в разных местах завода, физически мотор один. В народе прижились названия двигатель 2114 (1,5л. тоже так называли), а также мотор калина.
Сам движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114), по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200-250 тыс.км. бывают случаи до 300 тыс. км.
Владельцы четырок и других авто с этим моторчиком, часто задаются вопросом, а двигатель 21114 гнет клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ клапана ваш движок не загнет, но со спортивным злым распредвалом есть шанс.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум мотора, напоминающий дизель. О шумах и стуках, они есть, помимо них двигатель троит, греется или не прогревается и т.д., прочитать о причинах возникновения той или иной проблемы можно ТУТ.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал 11183 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(124 мотор и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Наиболее простой способ — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы с этим получим порядка 85-90 л.с. и бодрый подхват на верху. Не скупимся на ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, данный конфиг поедет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗ будет вполне приземленной. Выжать максимум нам позволит доработка ГБЦ и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Ориентировочная мощность двигателя ваз 21114 в данном случает дойдет до 110-115 л. с. Позволить мотору легче крутится, может легкая приоровская поршневая, ставим и получаем 120+ л.с.

Компрессор на калина мотор

Альтернативный метод получения подобной отдачи – установка компрессора ПК-23-1, а чтоб повысить его эффективность добавим вали Нуждин 10.42 или 10.63. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта.

Внимание МАТ (18+)

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 170 л.с. и выше, но ресурс мотора ВАЗ 11183 заметно сокращается. Правильным шагом будет увеличить потенциал путем повышения КПД мотора, а именно установкой 16 клапанной ГБЦ, что вместе с залонкой, ресивером и выхлопом на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без существенной потери ресурса.

Турбо калина мотор

Конфигурация турбо мотора на базе 8 клапанной ГБЦ описана ТУТ, принцип один и тот же.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатель ВАЗ 11183: характеристики, особенности, тюнинг, обслуживание

Одной из последних доработок отечественного автопрома является двигатель ВАЗ 11183. Он разрабатывался изначально, как замена морально и технически устаревшей модели ДВС 2108 и его модификаций. Но, впоследствии этими силовыми агрегатами стали комплектоваться автомобили ВАЗ 1118 «Калина».

Технические характеристики и устройство

Двигатель ВАЗ 11183 начал разрабатываться еще в 1997 году, когда пришло время, отойти от карбюраторных моторов и полностью запустить все линии производства инжекторных движков.

Лада 11183.

Первые силовые агрегаты устанавливались на ВАЗ 2109, но с выходом на рынок такого известного седана, как Лада Калина, все модели этого ряда получили этот двигатель.

Основные технические характеристики двигателя Лада Калина:

Наименование	Характеристика
Марка	11183
Маркировка	1. 6 8V
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	9,6 литров
Диаметр поршня	82 мм
Ресурс	200 — 250 тыс. км

Двигатель 1118 оснащается жидкостной системой охлаждения. При этом рабочая температура двигателя составляет от 83 до 103 градусов Цельсия. Четыре цилиндра и восемь клапанов позволяют оптимально использовать заложенный ресурс ДВС ВАЗ.

Двигатель 11183.

Поскольку, двигатель Лада Калина изначально рассчитывался для установки на бюджетные версии автомобилей ВАЗ, то и стоимость обслуживания подразумевалась не высокая.

Так, для этого силового агрегата идеально подходят недорогие полусинтетические масла с маркировками 5W-30, 5W-40, 10w-30 и 10W-40, что позволяет значительно сэкономить на ТО. Приемником мотора 11183 стал двигатель, которые устанавливают на Ладу Гранту — ВАЗ 21183.

С удорожанием бензина, многие автолюбители стали устанавливать на свой автомобиль — газобаллонное оборудование. На первых моделях мотора, после недлительного использования стало ясно, что двигатель не адаптирован под газ, так как прогорала быстро поршневая группа и клапана. Поэтому, в дальнейшем, конструкторы завода изготовителя учли и исправили недочет.

Мотор 11183.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя 11183 проводиться по определенной технической карте, которая разработана заводом изготовителем. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Обслуживание и ремонт двигателя ВАЗ 11183.

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

Замена масла.
Замена фильтра масляного.
Замена воздушного фильтра.
Замена топливного фильтрующего элемента.
Меняются ремень ГРМ и ролик.
При необходимости ремень генератора.
Водяной насос.
Прокладка клапанной крышки.
Другие элементы, которые необходимо заменить.
Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Тюнинг двигателя 11183

Тюнинговать мотор 11183 достаточно просто и это может сделать даже неопытный автолюбитель. Так, первым делом автомобилисты производят чип-тюнинг. Это процедура «прокачки» бортового компьютера автомобиля со следующей целью:

Процесс разборки головки блока.

Уменьшение расхода потребляемого горючего.
Увеличение мощностных характеристик.
Сбалансированный. Это когда остается баланс между расходом топлива и мощностью.

Следующим этапом, при котором дорабатывается движок, становится замена механики. В эту категорию тюнинга относят смену поршневой группы на более легкую, установка улучшенного газораспределительного механизма, замену водяного насоса повышенной мощности и силиконовых патрубков охлаждения, а также использования более улучшенной системы впрыска. Все это позволяет увеличить мощность мотора на 30 л.с.

Переборка ГБЦ.

Последним этапом тюнинга становиться доработка движка. К этому этапу можно отнести установку фильтра «нулевого» сопротивления, замену и настройку системы зажигания на раннюю, а также оптимизацию работы электроники.

Вывод

Двигатель 11183 от АвтоВАЗ — это упрощенный вариант мотора 2111, который устанавливается на малобюджетные автомобили, такие как ВАЗ 2109 и Лада Калина. Этот силовой агрегат достаточно простой в ремонте и тюнинге. Даже сейчас можно встретить автолюбителей, которые с легкость проводят своими руками обслуживание, ремонт и доработку этого силового агрегата.

Данный мотор занял свою часть в истории отечественного автопрома и зарекомендовал себя, как надежный и простой двигатель внутреннего сгорания.

Двигатель 11183[ Неисправности характеристики и особенности]

Двигатель 11183

В этой статье узнаем устройство двигателя 11183 рассмотрим характеристики и узнаем его достоинства и недостатки. Кроме того узнаем ответы на самые частые вопросы. Данный двигатель устанавливался одним из первых на автомобиль Лада Калина.

Вначале рассмотрим его историю этот двигатель произошел от двигателя 2111. Двигатель 11183 отличается лишь увеличенным диаметром цилиндров и более высоким блоком. Благодаря этому удалось достичь большего объема. Он стал более надежным и менее капризным и стал соответствовать более высоким Евро стандартам.

Устройство и характеристики 11183

Мотор 11183 имеет объем 1,6 литра, 81 лошадиных сил и 125 Н/м крутящего момента. Один распредвал и 2 клапана на цилиндр.

Рекомендуемое топливо: 92 бензин

Степень сжатия: 9,6

Диаметр цилиндра мм: 82

Ход поршня мм: 75,6

Подходящее масло:

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла лить в двигатель при замене: 3,2 литра

Вес двигателя кг : 127

Расход топлива литров (город/трасса/смешанный) : 9/6/8

Проблемы<ol> <li>Перегрев двигателя. Самый частая причина перегрева это изношенный термостат. Для того чтобы решить эту проблему необходимо заменить его.</li> <li>Плавают обороты. Виновниками этих проблем могут быть регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, вакуумный усилитель тормозов.</li> <li>Шум при работе двигателя. Вероятней всего необходимо отрегулировать клапана.</li> </ol> <h5>Достоинства и недостатки</h5> Достоинства <ol> <li>Низкий расход топлива</li> <li>При обрыве ремня ГРМ не гнет клапана</li> <li>Надежный ресурс двигателя 11183, при должном обслуживании переваливает за 300 тыс.км пробега</li> </ol> Недостатки <ol> <li>Необходимость часто регулировать клапана</li> <li>Шум при работе двигателя</li> </ol> <h6>Самые частые вопросы</h6> <ol> <li>Какой вес 8 клапанного двигателя лады калины: 127 кг</li> <li>Гнет ли клапана двигатель калины: нет</li> <li>В чем разница между 21114, 11183,2114: Двигатель один и тот же просто собирался в разных местах</li> </ol> В следующей статье узнаем как увеличить мощность . аудит сайтов стоимостьлобановский александр отзывы <table> <h2>Двигатель ВАЗ-11183 технические характеристики</h2> <tr> <td>Лада Калина</td> <td>универсал, седан, хетчбэк</td> </tr> <tr> <td>Лада Калина II</td> <td>универсал, седан, хетчбэк</td> </tr> <tr> <td>Лада Гранта</td> <td>седан, хетчбэк</td> </tr> <tr> <td>Лада 21101</td> <td>седан 4-х дверный</td> </tr> <tr> <td>Лада 21112</td> <td>универсал 5-ти дверный</td> </tr> <tr> <td>Лада 21121</td> <td>хетчбэк укороченный 5-ти дверный</td> </tr> <tr> <td>Лада 2113</td> <td>хетчбэк 3-х дверный</td> </tr> <tr> <td>Лада 2114</td> <td>хетчбэк 5-ти дверный</td> </tr> <tr> <td>Лада Самара-2 2115</td> <td>седан компактный</td> </tr> <tr> <td colspan="2"></td> </tr> <tr> <td>Изготовитель</td> <td>ВАЗ</td> </tr> <tr> <td>Годы выпуска</td> <td>2004-…</td> </tr> <tr> <td>Марка</td> <td>11183</td> </tr> <tr> <td>Тип</td> <td>бензиновый, рядный</td> </tr> <tr> <td>Максимальная мощность</td> <td>82 л.с. 60 кВт </td> </tr> <tr> <td>Рабочий объём</td> <td>1596 см3 (1,6 л. )</td> </tr> <tr> <td> Максимальный крутящий момент</td> <td> 120 при 2700 об/мин</td> </tr> <tr> <td>Степень сжатия</td> <td>9,8</td> </tr> <tr> <td>Вес агрегата</td> <td>112 кг.</td> </tr> <tr> <td>Система питания</td> <td>инжектор</td> </tr> <tr> <td>Впрыск</td> <td>электронный многоточечный</td> </tr> <tr> <td>Зажигание</td> <td>модульное</td> </tr> <tr> <td>Количество цилиндров</td> <td>4</td> </tr> <tr> <td>Местоположение первого цилиндра</td> <td>ТВЕ</td> </tr> <tr> <td>Клапанов на цилиндр</td> <td>2</td> </tr> <tr> <td>Материал ГБЦ</td> <td>сплав алюминиевый</td> </tr> <tr> <td>Впускной коллектор</td> <td>пластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа</td> </tr> <tr> <td>Выпускной коллектор</td> <td>объединен с катализатором</td> </tr> <tr> <td>Распредвал</td> <td>от 21114</td> </tr> <tr> <td>Материал блока цилиндров</td> <td>чугун</td> </tr> <tr> <td>Диаметр цилиндра</td> <td>82 мм.</td> </tr> <tr> <td>Ход поршня</td> <td>86 мм.</td> </tr> <tr> <td>Поршни</td> <td>обычные</td> </tr> <tr> <td>Коленвал</td> <td>оригинальный с увеличенным ходом кривошипа</td> </tr> <tr> <td>Количество подшипников коренных</td> <td>5</td> </tr> <tr> <td>Тип топлива</td> <td>АИ-92 АИ-95</td> </tr> <tr> <td>Норматив экологии</td> <td>ЕВРО-3</td> </tr> <tr> <td>Расход масла</td> <td>0,5 л на 1000 км. </td> </tr> <tr> <td>Расход топлива на 100 км.</td> <td> трасса — 6,2 л. смешанный цикл — 7,6 л. городской цикл — 8,8 л.</td> </tr> <tr> <td>Моторное масло</td> <td>5W-30 и 10W-40</td> </tr> <tr> <td>Объём моторного масла</td> <td>3,5 л.</td> </tr> <tr> <td>Рабочая температура масла</td> <td>95 o </td> </tr> <tr> <td>Ресурс двигателя </td> <td>заявленный 150000 км. реальный 300000 км.</td> </tr> <tr> <td>Регулировка клапанов</td> <td>шайба между кулачками распредвала и толкателями</td> </tr> <tr> <td>Система охлаждения</td> <td>принудительная, антифриз/тосол</td> </tr> <tr> <td>Помпа</td> <td>пластиковая крыльчатка</td> </tr> <tr> <td>Свечи зажигания</td> <td>BPR6ES, A17ДВРМ</td> </tr> <tr> <td>Зазор свечей</td> <td>1,1 мм.</td> </tr> <tr> <td>Ремень ГРМ</td> <td>Гейтс</td> </tr> <tr> <td>Порядок работы цилиндров</td> <td>1-3-4-2</td> </tr> <tr> <td>Воздушный фильтр</td> <td>Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst</td> </tr> <tr> <td>Масляный фильтр</td> <td>90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном</td> </tr> <tr> <td>Маховик</td> <td>ВАЗ-2110</td> </tr> <tr> <td>Маслосъёмные колпачки</td> <td>код 90913-02090 впускные светлые код 90913-02088 выпускные темные</td> </tr> <tr> <td>Компрессия</td> <td>давление в цилиндрах 13 бар</td> </tr> <tr> <td>Обороты холостого хода</td> <td>800-850 мин-1 </td> </tr> <tr> <td>Усилия затягивания резьбовых соединений</td> <td>свеча — 18 Нм маховик — 62-87 Нм болт сцепления 19 Нм крышка подшипника 68 Нм-коренной, 53 Нм-шатунный головка цилиндров-три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90 o </td> </tr> </table> <h2>Двигатель 11183 — Обзор двигателя.</h2> .. Motoran Современные автомобили Lada Kalina, а также их модификации, производства автоконцерна ВАЗ, комплектуются четырехцилиндровыми 8 клапанными силовыми агрегатами, объемом 1,6 литра. Двигатель 11183 начал производиться с 2004 года на Заволжском моторостроительном заводе в городе Тольятти. Он пришел на замену популярному полутора литровому мотору ВАЗ 2111. С 2011 года освоено производство новой версии 11183-50 для Lada Granta. Ее основное отличие от базовой модели состоит в введении в конструкцию электронной педали «Е-газ». <h3>Двигатель 11183 технические характеристики</h3> Исходя из данных, имеющихся в официальной документации на модель двигателя 11183, характеристики и основные технические параметры описаны в следующей таблице: <table><tbody> <tr> <td>Марка двигателя внутреннего сгорания</td> <td>11183</td> </tr> <tr> <td>Общий объем двигателя</td> <td>1,596 литров</td> </tr> <tr> <td>Развиваемая мощность</td> <td>82 лошадиных силы</td> </tr> <tr> <td>Максимальный крутящий момент</td> <td>120 Н. м при 2700 об/мин коленвала</td> </tr> <tr> <td>Вес мотора</td> <td>112 кг</td> </tr> <tr> <td>Тип образования топливных смесей</td> <td>инжекторный</td> </tr> <tr> <td>Степень сжатия</td> <td>9,8</td> </tr> <tr> <td>Расположение цилиндров</td> <td>рядное</td> </tr> <tr> <td>Количество цилиндров</td> <td>4 шт</td> </tr> <tr> <td>Материал изготовления головки ГБЦ</td> <td>алюминиевый сплав</td> </tr> <tr> <td>Материал блока</td> <td>чугунный сплав</td> </tr> <tr> <td>Диаметр одного цилиндра</td> <td>82 мм</td> </tr> <tr> <td>Длина хода поршня</td> <td>86 мм</td> </tr> <tr> <td>Тип топлива</td> <td>Бензин АИ-95</td> </tr> <tr> <td>Соответствие экологическим стандартам</td> <td>Евро-3</td> </tr> <tr> <td>Индекс вязкости рекомендуемого моторного масла</td> <td>5W-30 – для лета; 10W-40 – для зимы</td> </tr> <tr> <td>Количество смазочной жидкости</td> <td>3,5 литров</td> </tr> <tr> <td>Рабочая температура двигателя</td> <td>95°С</td> </tr> <tr> <td>Заявленный эксплуатационный ресурс силового агрегата</td> <td>150 000 км пробега</td> </tr> <tr> <td>Реальный</td> <td>300 000 соответственно</td> </tr> <tr> <td>Компрессия</td> <td>давление в цилиндрах 13 – 14 бар (не выше)</td> </tr> </tbody></table> <h3>Особенности устройства двигателя 11183</h3> Данный двигатель внутреннего сгорания создавался на этапе внедрения инжекторов вместо привычных карбюраторных систем. Основные элементы, входящие в его состав, конструктивно совпадают с предыдущим вариантом ВАЗ 21114. Это касается следующих позиций: <ol> <li>Головка блока ГБЦ.</li> <li>Блок цилиндров.</li> <li>Клапанная система.</li> <li>Распределительный вал.</li> <li>Кривошипно шатунный механизм.</li> </ol> Рабочий цикл двигателя происходит за четыре такта: <ul> <li>всасывание топливовоздушной смеси;</li> <li>сжатие;</li> <li>воспламенение (рабочий ход поршня),</li> <li>выпуск отработавших газов.</li> </ul> Цилиндры включаются в работу в следующей очередности: 1,3,4, 2. Смазывающая система комбинированного типа. К трущимся поверхностям моторное масло подается под напором, а также разбрызгивается. Система охлаждения двигателя 11183 – жидкостная. Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) циркулирует по замкнутой системе в принудительном порядке. Система газораспределения оборудована оригинальным ремнем ГРМ, производства известной фирмы Gates. Коленвал опирается на пять коренных подшипников. В режиме холостого хода количество его оборотов равно 800 – 850 об/мин. Компрессия ДВС обеспечивается, благодаря герметичности впускных/выпускных клапанов и высокому качеству компрессионных колец, входящих в состав силового агрегата. <h3>Максимально допустимая компрессия двигателя ВАЗ 11183</h3> При максимальном сжатии, когда поршень находится в верхнем положении (это называется верхняя мертвая точка ВМТ), в цилиндре создается сверхвысокая температура, при которой смесь воспламеняется. От компрессии зависит количество горючего, участвующего в процессе сгорания. Соответственно, определяются такие показатели силового агрегата, как экономичность и производительность. К снижению компрессии двигателя внутреннего сгорания приводят: <ol> <li>Сбой регулировок клапанов.</li> <li>Износ элементов поршневой группы.</li> <li>Проникновение бензина на стенки цилиндра приводит к смыванию масла и увеличению зазоров.</li> </ol> Известно, что компрессия имеет ограничения по верхнему значению. При росте компрессии выше допустимого значения происходит перегрев двигателя, что вызывает следующие негативные последствия: <ul> <li>продукты нагара оседают на поверхностях рабочих деталях;</li> <li>поршни, а также маслосъемные и компрессионные кольца разрушаются под чрезмерными нагрузками.</li> </ul> Длительная работа в условиях повышенной компрессии приводит к выходу из строя дорогостоящих узлов и деталей цилиндропоршневой группы, влекущих за собой капремонт двигателя 11183. <h3>Тюнинг двигателя 11183</h3> Многие автовладельцы проводят модернизацию систем, узлов и деталей, с целью повысить технические и эксплуатационные характеристики двигателя 11183. Тюнинг двигателя проводится несколькими способами. Изменения и доработки впускного коллектора: <ol> <li>Шлифование внутренних каналов.</li> <li>Корректировка их по длине.</li> <li>Установка ресиверов.</li> <li>Включение в конструкцию специальной заслонки 54 мм.</li> <li>Использование фильтра, обладающего минимальным (нулевым) сопротивлением. </li> </ol> Переделки выпускной системы: <ol> <li>Установка коллектора в соответствии со схемой 4-2-1.</li> <li>Монтаж катализатора в виде отдельного узла.</li> </ol> Кроме этого, выполняется тюнинг корпусных деталей и узлов: <ol> <li>Распредвал заменяется на другие модели («Динамика», «Нуждин»).</li> <li>Фрезеровка головки блока ГБЦ.</li> <li>Вместо штатных поршней, т-образных клапанов, шатунов используются более облегченные аналоги.</li> </ol> <blockquote>Важно: Как показывает практика, для восьмиклапанных двигателей 11183 тюннинг не отличается высокой эффективностью. Скорее, наоборот, при турбировании ресурс двигателя 11183 8 кл резко снижается, вследствие повышенного износа рабочих элементов.</blockquote> <h3>Резюме</h3> Наряду с многочисленными достоинствами двигателя 11183, особая благодарность разработчикам от водителей за одно из наиболее серьезных преимуществ: вероятность деформации клапанов при обрывах ремня ГРМ сведена к минимуму. Этот факт существенно увеличивает временной промежуток между проведением капитального ремонта данного силового агрегата. Благодаря улучшенным характеристикам двигателя внутреннего сгорания 11183, увеличен общий спрос на транспортные средства всех модификаций. <h2>Двигатель ВАЗ 11183 — Технические Характеристики. Какое Масло Лить</h2> Когда назрела необходимость замены на «посту» устаревшего, но популярного 1,5 литрового мотора ВАЗ 2111, альтернатива нашлась быстро – двигатель 11183. Агрегат объёмом 1,6 литров, укомплектованный восемью клапанами, сошёл с конвейера в 2004 году. Сборка налажена на мощностях Тольяттинского завода. Конструкторы постарались унифицировать изделие с предшественником, чтобы придерживаться доступной ценовой политики. Несмотря на схожесть, модель двигателя 11183 отличается увеличенными экологическими показателями, эластичной и надёжной работой, приемлемой разгонной динамикой. Мотор с повышенным ресурсом, проходит свыше 200000км, удобен и безопасен. Агрегат «21114» оставил остов, головку, распределительный вал, механизмы клапанной и шатунной группы. Сегодня аппарат устанавливают на бюджетные модели машин семейства «ВАЗ»: Лада «Калина» и Лада «Гранта». Лада «Калина»: <h3>Описание мотора Ваз 11183</h3> Конструктивно 11183 двигатель – классический бензиновый агрегат, выполняющий четыре такта за цикл, при расчёте в изделие заложены улучшенные характеристики. Мотор с четырьмя камера, выстроенными в ряд, на каждую приходится по два клапана. Активация перепускных вентилей происходит одним верхним распределительным валом, через толкатели. Конструкция не предусматривает установку гидравлических компенсаторов, поэтому регулировка проводится в обязательном порядке, подбором стальных шайб. Увеличить объём удалось за счёт применения большего остова, высота которого выросла на 2,3мм (197,1мм). Не изменилось и сечение камер, оставшись на уровне 82мм. В то же время профиль и объём стали другими (на это повлияли ход вытеснителя и конструкция донышка). Вытеснители с лунками не дают встретиться вентилям, если ремень привода оборвётся и это стало положительным моментом для пользователей. Максимально допустимая компрессия двигателя ВАЗ 11183 составляет 9,6 единиц. Материал головы остова – алюминий, вверху изделия на опорах закреплён вал распределения. Низ головы с каналами, соединяющимися с отверстиями остова и подводящими охладитель месту горения. Механизм распределения газов закрыт крышкой, в которую вмонтирована горловина для залива смазки. В период с 2011 по 15 год выпускалась улучшенная штатная модель силовой установки, носившая индекс «11183-50». Мотор, мощностью 84 лошади с увеличенным коллектором впуска и электронным приводом дроссельной заслонки. ВАЗ 11183: <h3>Двигатель 11183 технические характеристики</h3> Изначально за основу при расчёте агрегата взят аналогичный мотор ВАЗ-21114, который на тот момент устарел и не соответствовал возросшим требованиям. Доработанный и улучшенный мотор похож на предшественника, за исключением некоторых нюансов. Изначально изделие предназначалось для установки на машины с передним приводом, и первой устройство получила Лада «Калина». Поставленная задача выполнена конструкторами, мощность аппарата увеличена, повышен ресурс, нормы экологии выдержаны на уровне «Евро-3». Блок: Двигатель 11183 технические характеристики: <table><tbody> <tr> <td>Показатель:</td> <td>Значение:</td> </tr> <tr> <td>Мотор выпускается с момента</td> <td>2004-сегодня</td> </tr> <tr> <td>Сырьё остова мотора</td> <td>чугун</td> </tr> <tr> <td>Питание мотора</td> <td>Инжектор, бензин (АИ-95,92)</td> </tr> <tr> <td>Охлаждение мотора</td> <td>Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией</td> </tr> <tr> <td>Число и расположение камер мотора</td> <td>Четыре, ряд</td> </tr> <tr> <td>Порядок работы камер мотора</td> <td>«1342»</td> </tr> <tr> <td>Ресурс двигателя 11183, (км.)</td> <td>200000</td> </tr> <tr> <td>Перепускных вентилей на камеру, (шт.)</td> <td>2</td> </tr> <tr> <td>Сечение камеры мотора, (мм.)</td> <td>82</td> </tr> <tr> <td>Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)</td> <td>75,6</td> </tr> <tr> <td>Компрессия мотора</td> <td>9,6</td> </tr> <tr> <td>Суммарный объём камер мотора, (л.)</td> <td>1,596</td> </tr> <tr> <td>Мощь мотора 11183, (лошадей/мин-1)</td> <td>81/5200</td> </tr> <tr> <td>Импульс мотора, (Нм. /оборотов в минуту)</td> <td>125/3000</td> </tr> <tr> <td>Соответствие стандарту мотора, (Евро.)</td> <td>«три»</td> </tr> <tr> <td>Вес мотора, (кг.)</td> <td>112</td> </tr> <tr> <td>Расход «ГхТхС», (л/сотню км.)</td> <td>8,8х6,2х7,6</td> </tr> <tr> <td>Смазка мотора</td> <td>Напор + брызги + пар</td> </tr> <tr> <td>Масло мотора, марка</td> <td>5(10,15)W-30(40)</td> </tr> <tr> <td>Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.)</td> <td>50</td> </tr> <tr> <td>Объём масла, (л.)</td> <td>3,5</td> </tr> <tr> <td>Смена смазки в моторе, (км.)</td> <td>10000</td> </tr> <tr> <td>Работа мотора при температуре, (°С)</td> <td>91</td> </tr> <tr> <td>Двигатель 11183 тюнинг без потерь, (км)</td> <td>150000</td> </tr> <tr> <td>Использование мотора</td> <td>ВАЗ-21101(112, 121, 13, 14, 15), «Калина», «Гранта».</td> </tr> </tbody></table> Головка остова: <h3>Неисправности двигателя Ваз 11183</h3> Силовая установка ВАЗ-11183, это логическое продолжение мотора ВАЗ-21114 и даже раннего агрегата ВАЗ-21083. Поскольку конструктивная часть некоторых механизмов осталась без изменения, то и недостатки этих узлов перекочевали к последователям. Тем не менее мотор популярен, вынослив, надёжен. При правильной эксплуатации, капремонт двигателя 11183 не потребуется, пока изделие не «отбегает» 200000-250000км. Из недостатков модели выделяется необходимость в регулировке клапанов, износ контура охлаждения, загрязнение масляного фильтрующего элемента, утечка смазки через уплотнитель крышки клапанов. Кроме того, быстро изнашивается топливная помпа, ломается фиксатор трубы выхлопа, периодически засоряется впрыск. В перечень часто встречающихся проблем входят: <ul> <li>Мотор не держит обороты, глохнет.</li> </ul> Неполадка характерна при работе на холостых оборотах, при обнаружении проблемы, обращайтесь в сервисный центр. Причина кроется в регуляторе холостого хода, устройстве определяющем положение заслонки дросселя, либо в вакуумном механизме. Не лишним будет проверить датчик массового расхода воздуха. Замена термостата: <ul> <li>Работа мотора не ровная, сопровождается рывками.</li> </ul> Первым делом меряют компрессию в камерах. Если значение в камере резко отличается со значением остальных цилиндров, «на лицо» прогоревший клапан. Если разница не велика, регулируют вентили изделия и проверяют состояние уплотнителя. При нормальном показателе компрессии, причину ищут в контуре зажигания. <ul> <li>Мотор не нагревается до рабочей температуры.</li> </ul> Допустимая рабочая температура силовой установки колеблется в пределах 91-103°С. Причина, по которой двигатель не в состоянии выйти на установленный режим, кроется в неисправном термостате. Для устранения неполадки изделие меняют на новое. <ul> <li>Работа мотора сопровождается стуком и шумом.</li> </ul> Такое положение вещей не редкость, симптомы наблюдают на всевозможных режимах работы. Причина неполадки кроется в клапанах, которые настраивают. В худшем случае, усиливающийся при нажатии на педаль газа глухой металлический стук свидетельствует о поломке коренных подшипников коленчатого вала. Так же возможна поломка шатунных подшипников. Решение проблемы невозможно без вмешательства опытного персонала, поскольку речь идёт о капремонте мотора. Глухой стук, кроме прочего, свидетельствует об износе вытеснителей в камере. <h3>Доработка мотора Ваз 11183</h3> Отличительная особенность двигателя ВАЗ-11183 в том, что модель пригодна для выполнения доработки без повышенных ресурсных потерь. Способ, как добиться прироста показателей мощности не один. Простой – замена распределительного вала на улучшенное изделие «ОКБ Динамика-108». Устанавливают разрезную шестерёнку, настраивают фазы. Такой тюнинг даёт прирост на уровне 85-90 лошадей, мотор «подхватывает» на верхних оборотах, показывая улучшенную разгонную динамику. Спортивный распределительный вал: Если вдобавок к выше сказанному установить ресивер с заслонкой на 54мм, а так же вмонтировать выхлоп «4-2-1», стоимость улучшений будет приемлемой, но изделие покажет характеристики лучше 16-ти клапанного мотора. Доработка головки и коллектора впуска, установка облегчённых клапанов, фрезеровка блока и другие технические изменения, позволят добиться мощности на уровне 110-115 лошадей. Установка облегчённых вытеснителей даст 120 лошадок. <h2> в чем причина и что с этим делать Какой двигатель ваз загиб клапана </h2> Подробнее Категория: Новости Опубликовано 27.07.2018 Двигатели АВТОВАЗ получат новый поршневой двигатель, который позволит избежать прогиба клапанов при ГРМ обрыв ремня. Как известно, одним из недостатков современных двигателей является изгиб клапанов при обрыве ремня ГРМ. Ресурс ремня спрогнозировать довольно сложно, так как он может оборваться не только из-за износа, но и при заклинивании насоса или натяжного ролика. При обрыве ремня ГРМ современный двигатель обычно гнет клапаны на поршнях. Это приводит к дорогостоящему ремонту. АВТОВАЗ решил устранить эту проблему, сообщает CARscope.ru. Поставщик завода — Federal Mogul — освоил производство поршней со специальными насечками. Благодаря такой форме поршни и клапаны останутся нетронутыми даже в случае обрыва ремня ГРМ. Новая поршневая группа предназначена для широкого спектра двигателей. Это 8-ми клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с., а также 16-клапанные двигатели ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые устанавливаются на автомобили семейства Калина и Грант. 106-сильный двигатель ВАЗ-21129, предназначенный для моделей Vesta и XRAY, также скоро получит версию с новыми поршнями. А вот новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1,8 л и мощностью 122 л. из. пока не будет получен новый поршень. «Палочка» — место встречи клапанов и поршня изменить нельзя. Проблем с загибом клапана при стыковке поршня и клапана на двигателях ВАЗ не было — со своей работой справился отлично.Но появление переднеприводных моделей потребовало новых двигателей, так как двигатель Жигулей был с цепью в блоке, его габариты не подходили для поперечной установки. С помощью специалистов Porsche был разработан двигатель объемом 1,1 л. с ремнем ГРМ и поперечно установленным алюминиевым блоком. Все началось с него. При использовании ремня ГРМ существовала опасность его обрыва, а значит могло произойти « залипание ». Но на первых двигателях Евро 2 такой проблемы не было — ремень иногда порвался, но без последствий.Расстояние между клапанами и поршнем было достаточным, и в случае рассинхронизации поршень не доходил до клапана. С появлением стандартов Евро 3 обрыв ремня стал приводить к «встрече» клапанов и поршня: мотор, «задушенный» экологическими стандартами, необходим для компенсации потери мощности. Этого можно добиться за счет увеличения степени сжатия. Поршень в своей верхней мертвой точке (ВМТ) стал ближе к клапанам. Оказывается, в результате гонки за лучшую экологию и мощность практически все случаи обрыва ремня стали приводить к изгибу клапанов. Бывает так: обрывается ремень ГРМ — распредвал останавливается, но не сразу, а крутится в том же режиме. Поршень поднимается вверх и встречает заедание клапана в ВМТ. Удар — клапан погнут в уязвимом месте, под «тарелкой». Автомобиль не может двигаться дальше. В лучшем случае поражаются 1-2 клапана, а в худшем — все. Ремонт предполагает и. Удовольствие недешевое, а главное — неприятное, ведь кому нравится заводить в целом рабочий движок? <h3> Как избежать </h3> Часто « прилипание » достигается за счет использования нестандартных поршней со специальными фрезерованными участками на дне поршня, соответствующими форме клапана.Такие модификации двигателя есть у ВАЗа. Как правило, это восемь клапанов. Также используются фрезерованные поршни сторонних производителей. Неизбежное увеличение камеры сгорания, которое может вызвать затупление двигателя из-за уменьшения степени сжатия и компенсируется штамповкой на днище поршня. Однако, как показывает практика, эта мера не всегда спасает поршень и клапан от «встречи». Перечислим те моторы, которые по заявлению производителя лишены риска столкновения поршня с клапанами: ВАЗ 2111 ; ВАЗ 21083; 3; ВАЗ 21124; ВАЗ 2113; ВАЗ 11183; . Но единственное надежное средство — своевременное. Просто в случае с ВАЗом это нужно делать чаще, чем рекомендует производитель. Кстати, в иномарках тоже есть «рискованные» двигатели внутреннего сгорания, но правильная эксплуатация и своевременное обслуживание сводят на нет отрицательную статистику «свечей». don_gbekone Итак, все мы знаем историю нашего друга о неприятном происшествии на дороге. Короче: во время движения по МКАД у него оборвался ремень ГРМ.Он поймал эвакуатор, который отвез его в какой-то автосервис. Водитель эвакуатора был «в пути» и предложил отвезти машину «к себе» всего за 1000 рублей. Доехать до дома друга обойдется в 2000 рублей (правда, на 10 минут дольше, чем до Анино). В сервисе сказали ему, что порвался ремень ГРМ, и он оставил машину на диагностику до следующего дня. Цена «диагностики», конечно, не называется. Сразу скажу, что решение обратиться именно в этот автосервис может вызвать у некоторых людей недопонимание и споры. Во-первых, контингент собственников и обслуживающего персонала состоял из выходцев из южных республик, которые активно помогают нам жить в средней полосе России. Некоторые относятся к ним без всяких подозрений, ведь с ними крепко привязана слава честных, приветливых и трудолюбивых людей. Вы не согласны ??? Во-вторых, не представляю, как можно поймать эвакуатор на МКАД в 7 утра в пути (не позвонив заранее по телефону). Однако по какой-то причине многие избегают пользоваться такими услугами. Но на продолжении истории с codeforfood почему-то не закончили. Где-то он меня поправит, но с его слов все выглядело так: на следующий день ему позвонили из службы и сказали, что провели диагностику. Сообщалось, что гнут клапан и, как следствие, будет сделан капитальный ремонт двигателя (50-70 тысяч). Поскольку мы обслуживаем в основном наши автомобили у одного надежного и опытного мастера-частника, дяди Коля (специализирующегося на двигателях), он решил забрать машину и посоветоваться с ним.Мы, как наивные люди, обсуждали все это в его теме и не понимали, почему он не сделал это сразу или не отвез машину к себе во двор. Вызвать эвакуатор было дорого, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы буксировать разбитую машину. Примерно такая картина предстала перед его глазами: двигатель разобрали, сняли (блин, а вообще без спецтехники вытащить сложно, а если мост мешает низу, то натягивают через верх ) и уложить в багажник.За «диагностику» (!!!) потребовали 8000 рублей. Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля бы диагностировал его максимум за 500-1000 рублей. Пришлось заплатить и отбуксировать машину до дома. За что было заплачено 9000 рублей? За то, что ему просто сказали: «клапан погнут» и двигатель разобрали? Что за хрень разбирать и вытаскивать для этого? Мне стало ясно, что это чистый развод. Может там вообще не гнут клапан (на некоторых типах авто этого не бывает при обрыве ремня ГРМ).Скоро узнаем. Но внезапно, от моего друга по работе, я узнал его историю, которая похожа на две горошины в капсуле, похожую на историю codeforfood. Его дядя — очень опытный человек в сфере ремонта автомобилей. Его друг (кстати, армянин) позвонил моему дяде и сказал, что его разводят на службе в Анино и ему нужна помощь. Его дядя сказал ему, что если он нормальный человек, то он пошел на эту службу, так как у него очень плохая репутация. Схема примерно такая же.Он стоял на МКАД, его подобрал эвакуатор и предложил отвезти на сервис в Анино. Настаивали, чтобы он оставил машину на ночь (вроде мы уже закрываемся), наутро ему позвонили и сказали, что нужно что-то заменить — цена 10 000 руб. Когда приехал смотреть машину, двигатель уже был разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль — разобрать двигатель и положить в багажник). Он согласился. Потом они позвонили ему на следующий день и сказали, что обнаружили другую проблему.Итоговая цена 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что он должен 35 тысяч плюс 10 тысяч, и если он не согласен, то двигатель нужно будет собрать, а это тоже будет стоить денег. Короче началась откачка денег. После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, произошел непростой разговор, машину вернули с извинениями, при этом пытались выйти из ситуации «красиво» — по аналогии с фильмом «Бумер» «, когда главные герои встречаются и не соглашаются с местной группой. Мой дядя сказал другу, что это сервис «разводиловский». Выглядит прилично, но там не ремонтируют, а глючат, саботируют и выкачивают деньги. Есть еще что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т.д. Схема простая — их эвакуатор едет в этом районе по МКАД, замечает стоящие на обочине машины и убеждает их владельцев взять машину в этот сервис. Тогда начинается то, что я написал выше. Точный адрес я узнаю позже, оставив его через заправку.Есть довольно большая служба, но она принадлежит выходцам из одних и тех же республик и схема работы там такая же. Немного погуглил «автосервис в Анино» и наткнулся на похожие истории. Будьте бдительны, не дайте себя обмануть. В таких местах ни ступни. Не кормите этих чертей. отзывов в интернете http://aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/ http://avtotochki.ru/poi-review / view / 9090 <h3>3/</h3> http: // автоточки.ru / poi-review / view / 1460269326873/ http:// superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

Теги: На каких машинах не гнет клапан при обрыве ремня ГРМ

Моя партнерская программа на YouTube join.quizgroup.com?ref=394657 На развитие канала webmoney — R165845645491 …

С чем вас поздравляю, на самом деле тем, у кого завтра рабочий день, не везет. … какие автомобили, а точнее двигатели каких автомобилей не гнут клапан при его поломке….. Гольф 3 1.8 ААМ объем, мол не гнет, сам не проверял, ремень ГРМ стоит …

На каких машинах с каким двигателем не прогибается клапан при обрыве ремня ГРМ, просто поставил новый и плюхнулся? | Автор темы: Раиса

Валерия На всех 16-ти клапанных моторах отечественного производства гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Ярославские моторы не гнутся: 11113,21083,21124,11183 и очень небольшое количество двигателей 21120
на котором гнется: 11111,21080,21081,21120,11194,21126.За исключением небольшого количества 21120Love, на всех этих двигателях клапан и поршень встречаются при обрыве ремня ГРМ. Количество гнутых клапанов зависит от удачи хозяина. Были случаи от 2 до 16.

Toyota

Полина бензин с 5 двигателем

Алексей Наталья) ваз: 8кл. 1,5л .; ваз: 16кл. 1.6л. нексия 8кл. 1.5л. ваз 2105. форд сьерра.

Борис S3 двигатель Toyota

Саша ТОЙОТА води свою мечту)

Зоя Клапан гнет на всех современных моторах.Нашим 16-тиклопам повезло, 1.5 16мы гнет 100%

Артур В любом случае я бы не стал проверять … даже зная, что гнуться не должен.
Ведь ремень 100% оборвется ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгонах и максимально далеко от села. И температура будет -25..30 за бортом.

Артем на современных 16-ти клапанах гнет всюду, чтобы получить максимальную мощность двигателя. какая разница не угнетает угнетение? если следить за ремнем ГРМ, то проблемы не проснутся, а уж тем более, если вы покупаете иномарку, эта тема неактуальна как непринужденная.

Дмитрий 2109 двигатель 1.5.

Александр Регулируйте клапан и не гнет.

Оксана Таврия, ЗАЗ ШАНС с 1.3л не угнетает

На каких автомобилях клапана не гнутся? — Форумы об автомобилях в России …

25 мая 2013 г. — Уважаемые форумчане, хотелось бы больше узнать о такой проблеме, как гнутые клапаны при обрыве ремня ГРМ. На каких машинах … [без заливки] гнет ли клапан при обрыве ремня ГРМ на D17A …

Характеристики двигателя 21114

Годы выпуска — (2004 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 9,6
Объем двигателя 1596 куб.
Мощность — 81 л.с. / 5200 об / мин
Крутящий момент — 125Нм / 3000 об / мин
Топливо — АИ95,92 (по неофициальным данным)
Расход топлива — город 8,8 л. | трасса 6,2 л. | смешанное 7,6 л / 100 км
Расход масла — 50 г / 1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3,5 л.
При замене залить 3.2 литра.

Ресурс:
1. По данным завода — 150 тыс. Км
2. Практически — до 250-300 тыс. Км

TUNING
Потенциал — 180+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183, является дальнейшим развитием 2111 1.5 литров. а собственно моторы 083. Блок цилиндров двигателя 21114 на 2,3 мм выше, чем у 2111, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет чего объем стал 1,6 л. Также повысились экологические показатели агрегата, также он стал надежнее, менее капризен, чем двигатель ВАЗ 2111, есть преимущество в эластичности и высоком крутящем моменте.
У этого двигателя много наименований: 21114, 11183, двигатель 2114, мотор калины. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что они собираются в разных местах завода, физически двигатель один. В народе прижились названия двигателя 2114 (так называли еще 1,5 литра), а также двигателя калина.
Сам двигатель — рядный 4-цилиндровый инжекторный с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114) по данным производителя составляет 150 тыс. Км, на практике моторы пробегают более 200-250 тыс. Км. есть дела до 300 тыс км.
Владельцы четыроков и других автомобилей с этим мотором часто задаются вопросом, гнет ли клапан у двигателя 21114? Ответ прост: если ремень ГРМ порвет клапан, ваш двигатель не прогнется, а вот с злобным спортивным распредвалом шанс есть.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум двигателя, напоминающий дизельный мотор. Про шумы и стуки, они, помимо них, двигатель троит, греется или не греется и т. Д., О причинах той или иной проблемы можно почитать.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал мотора 11183 8V без замены ГБЦ на 16 клапанный (мотор 124 и его модификации упомянуты в отдельной статье)
Проще всего заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10. 93, устанавливаем делитель, регулируем этим фазы, получаем примерно 85-90 л.с. и упругий звукосниматель наверху. Не экономим на ресивере, глушителе 54 мм и выхлопе паук 4-2-1, этот конфиг пойдет лучше, чем мотор 124 на 16 клапанов, а стоимость модернизации ВАЗа будет вполне приземленной. Выжимание максимума позволит доработать ГБЦ и впускной коллектор, легкие Т-клапаны и фрезеровку ГБЦ. Расчетная мощность двигателя ВАЗ 21114 в этом случае достигнет 110-115 л.с.Дайте мотору покрутиться легче, может поршень легкий, наденьте и получите 120+ л.с.

Компрессор двигателя калины

Альтернативный метод получения такой мощности — установка компрессора ПК-23-1, а для повышения его КПД добавляем Нуждин 10,42 или 10,63. Известный видеоролик объясняет все, что требуется для успешной реализации проекта.

Внимание MAT (18+)

Возможно увеличение мощности без использования турбины до 170 л.с.и выше, но ресурс двигателя ВАЗ 11183 значительно снижен. Правильным шагом было бы повышение потенциала за счет увеличения КПД двигателя, а именно за счет установки ГБЦ с 16 клапанами, которая вместе с клапаном ресивер и выхлоп на 51 трубу, выдадут 110-120 л. с. без значительной потери ресурса.

Мотор турбина калина

Описана компоновка турбомотора на базе 8-клапанной ГБЦ, принцип такой же.

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов — почему гнутся клапаны, на каких машинах возможна эта поломка и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о причинах выхода из строя клапана двигателя и профилактических мерах при этой неисправности.

За что отвечают клапаны в двигателе?

Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его машины, но сколько в нем клапанов — на этот вопрос ответит не каждый.Большинство современных двигателей имеют от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на цилиндр), есть силовые установки (восемь или двенадцать цилиндров), в которых количество клапанов от 24 до 32.

Клапан — важная часть газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, который находится в ГБЦ, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него выхлопных газов.

Более того, один и тот же клапан не может выполнять эти функции, поэтому каждый цилиндр снабжен клапанами двух типов — впускными, подающими воздух в камеру сгорания, и выпускными клапанами, выдавливающими продукты сгорания топливовоздушной смеси наружу. этой камеры.

Есть двигатели с двумя выпускными и впускными клапанами на цилиндр, а есть такие, у которых впускных клапанов больше, чем выпускных клапанов (трех- и пятиклапанные цилиндры). В составе клапана различают две части: тарелку и шток. Именно шток клапана получает удар при выходе из строя одного из элементов газораспределительного механизма.

Клапаны приводятся в действие распределительным валом, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает другие клапаны в цилиндры — это так называемые фазы газораспределения.В свою очередь распределительный вал приводит в движение коленчатый вал — оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная передача вращается в головке блока цилиндров.

В настоящее время наиболее распространены двигатели, в газораспределительном механизме которых они используются. Ременная передача проще по конструкции, но менее надежна, чем цепная. Цепной тип привода, в свою очередь, более сложный — в его механизм входят натяжные ролики и демпферы.Не случайно мы столько внимания уделили деталям газораспределительного механизма — понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнет клапан.

Почему гнутся клапаны

Как для газораспределительного механизма с ременным приводом, так и для механизма газораспределения с цепным приводом может наступить момент, когда ременный или цепной привод выйдет из строя. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не могут зацепиться за зубья шестерен распредвала (пробуксовка), приводит к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает двигаться.

В этот момент клапаны утоплены в цилиндр, и поршень поднимается к ним. Подъемная сила поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяется о диск клапана, и шток, не выдерживая этого удара, изгибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, который не рекомендуется запускать заново, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку — выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом ГБЦ.

Как определить, погнут ли клапаны

Невозможно на глаз установить, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ гнет клапан. Для этого нужно провести две несложные операции.

Сначала установим новый ремень ГРМ на ролики по меткам и медленно проворачиваем коленвал. От двух до пяти оборотов достаточно, чтобы определить, что клапаны погнуты: если вращение свободное, то штоки клапанов целы, если затруднительно, то клапана погнуты.

Бывает, что коленвал крутится, а клапаны все равно гнутся. Как в этом случае определить поломку? Это необходимо для измерения, открутив сначала свечи зажигания. Если в цилиндре нет сжатия, клапаны погнуты.

Как предотвратить поломку клапана

Разберем причины, по которым ремень мог порваться, чтобы понять, как предотвратить такую поломку.

Причина 1. Срок службы ремня ГРМ истек. Как и любой другой расходный материал, ремень ГРМ имеет свой срок службы.Производитель автомобиля в инструкции по эксплуатации указывает сроки замены ремня ГРМ — у большинства двигателей это происходит при пробеге 100-120 тысяч километров. Конечно, можно надеяться, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, но для большей верности мы рекомендуем при каждом плановом обслуживании проверять состояние ремня и при необходимости заменять его. В этом случае мы не дадим ему сломаться, и, как следствие, не будем разбирать проблемы с гнутыми клапанами.

Причина 2. Использование поддельного ремня ГРМ. Некоторые автомобилисты, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые ломаются при небольшом пробеге — 5-7 тысяч километров. Совет — отнеситесь к покупке ремня ГРМ, лучше за этот расходник больше заплатить, чем потом раскошелиться на дорогой ремонт ГБЦ.

Причина 3. Поломка ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей насос входит в контакт с ремнем, и при выходе из строя этого узла он заклинивает, в результате чего ремень трется о насос и изнашивается, что приводит к его поломке.Насос изнашивается на том же пробеге, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня мы рекомендуем установить новый насос.

Причина 4. Износ распределительного вала. Эта поломка происходит при большом пробеге двигателя (от 150 тыс. Км и более), а потому случается не так часто. Заклинивший распределительный вал может порвать ремень ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно рекомендуем обратить внимание на состояние распредвала.

Причина 5.Неисправность крепления привода ГРМ. Ремень ГРМ движется по роликам, которые тоже могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к обрыву ремня и загибу клапанов.

Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, но бывает и у них есть загиб клапана. Это происходит по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходит из строя приводное оборудование (направляющие ролики и демпферы). Основная причина растяжения звеньев цепи ГРМ — некачественный материал, из которого она изготовлена.Такая катастрофа случилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х годов: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, спровоцировав прогиб клапанов. Чтобы клапан не прогибался в таких моторах, следует периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и при необходимости менять их на новые.

В дополнение к этим методам, можно предотвратить изгиб клапанов, сделав специальные выемки на головках поршней, которые будут соответствовать размерам штоков клапанов.Если обрыв ремня или проскальзывание цепи, то при остановке распределительного вала штоки клапанов не влезут в головки поршней, а войдут в канавки и остановятся там. Правда, у этого способа есть и недостатки: двигатель с такими «настроенными» поршнями теряет до семи процентов мощности. Готовы ли вы снизить мощность мотора своего «железного коня» ради сохранности клапанов в случае выхода из строя привода ГРМ?

Новый бесщеточный топливный насос серии

Aeromotive, лидер на рынке систем подачи топлива и компонентов, представляет первую серию бесщеточных топливных насосов компании — четыре новых бесщеточных насоса (A1000, Eliminator, 3.Шестеренчатые насосы 5 и 5,0 галлонов в минуту), доступны в трех различных конфигурациях: 1) внешний рядный, 2) прямая замена для Aeromotive COPO, Cobra Jet или Drag Pak, или 3) в виде полных топливных элементов, доступных в Емкость 6, 15 или 20 галлонов.

Aeromotive представляет свои совершенно новые бесщеточные насосы и контроллеры с регулируемой скоростью. В прошлом компания Aeromotive была пионером в разработке топливных насосов с регулируемой скоростью вращения с помощью щеточных насосов, которые увеличивают возможность использования насосов высокой мощности и их использования на улице. Новые насосы с регулируемой скоростью вращения делают то же самое для бесщеточных применений, уменьшая расход топлива в ситуациях с низкой потребностью. Уменьшение потока топлива из бака в двигатель и обратно помогает бороться с перегревом топлива, ограничивая шум, производимый более крупными насосами. Более низкий расход топлива также продлит и без того долгий срок службы бесщеточных насосов Aeromotive.

Контроллеры переменной скорости включают аналоговый вход 0–5 В, который позволяет бесступенчато регулировать скорость в заданном диапазоне напряжения.Они будут включены в новые бесщеточные насосы и могут быть легко модернизированы до существующих моделей Aeromotive с помощью простого трехпроводного подключения.

В бесщеточных двигателях

используются датчики для контроля угла поворота ротора для более быстрого и надежного фазового сдвига, что обеспечивает больший крутящий момент и эффективность. Якорь в бесщеточном двигателе неподвижен. Вместо этого магниты вращаются вокруг якоря, и контроллер двигателя управляет фазовым сдвигом, чтобы двигатель оставался в движении, обеспечивая больший крутящий момент на ватт, более высокое отношение крутящего момента к весу, более низкий уровень шума и более высокую надежность. Новые бесщеточные топливные насосы Aeromotive с более высоким уровнем эффективности, вплоть до долей секунды при регулировании скорости, обеспечивают точный контроль давления топлива при жестких допусках, что приводит к меньшему потреблению тока, меньшему нагреву и увеличению срока службы. Теперь есть возможность перейти на бесщеточный насос премиум-класса для более быстрой, надежной и бесперебойной подачи топлива с меньшим потреблением энергии и возможностью износа или поломки.

Для классической работы с большим сердцем Aeromotive предлагает A1000 и Eliminator.Оба устройства рассчитаны на постоянное давление 70 фунтов на квадратный дюйм и имеют конструкцию с роликовыми лопастями, которая снижает трение и повышает эффективность.

Бесщеточный A1000 имеет скорость потока 700 фунтов / час. @ 45 фунтов на кв. Дюйм, 13,5 В с входом и выходом -10 AN. Он доступен в виде внешнего встроенного варианта, # 11124, или прямого подключения, # 18023. A1000 также доступен в виде укомплектованного топливного элемента с емкостью 6 галлонов № 18366, 15 галлонов № 18360 или 20 галлонов, № 18361.
Бесщеточный A1000 Блок-схема

Двигатели с впрыском топлива: Поддерживает до 1300 FWHP / без наддува — до 1000 FWHP / с принудительной подачей воздуха
Карбюраторные двигатели: Поддерживает до 1500 FWHP / Безнаддувный — до 1200 FWHP / с принудительной подачей воздуха

Бесщеточный уловитель имеет расход 1000 фунтов./ час. @ 45psi, 13,5 В с входом -12 AN и выходом -10. Бесщеточный элиминатор доступен в виде внешней установки, # 11180, с прямым подключением, # 18024, или в виде полных топливных элементов на 6 галлонов, # 18367, 15 галлонов, # 18362 или 20 галлонов, # 18363.
Блок-схема бесщеточного уловителя

Двигатели с впрыском топлива: Поддерживает до 1900 FWHP / без наддува — до 1400 FWHP / с принудительной подачей воздуха
Карбюраторные двигатели: Поддерживает до 2300 FWHP / Безнаддувный — до 1700 FWHP / с принудительной подачей воздуха

Для минимального падения потока при высоком давлении Aeromotive предлагает два шестеренчатых насоса с конструкцией мини-цилиндрической шестерни, которая позволяет создавать более высокие давления с минимальным падением потока. Бесщеточные шестеренчатые насосы на 3,5 и 5,0 галлонов в минуту способны перекачивать больше жидкости и выдерживать более высокое давление без сбоев. Новые насосы спроектированы так, чтобы справляться с экстремальными требованиями к расходу топлива с устойчивым потоком при высоком давлении.

Шестеренчатый насос на 3,5 галлона в минуту, на шаг впереди от сепаратора и блока начального уровня в редукторных насосах, пропускает 3,5 галлона в минуту. Этот бесщеточный шестеренчатый насос с входом -12 AN и выходом -10 AN доступен как внешний рядный, # 11181, прямой ввод, # 18025, или как полный топливный элемент на 6 галлонов, # 18376, 15 галлон, # 18370, или 20 галлон, # 18371.
3,5 галлона в минуту Блок-схема

Двигатели с впрыском топлива: Поддерживает до 2400 FWHP / без наддува — до 1800 FWHP / с принудительной подачей воздуха
Карбюраторные двигатели: Поддерживает до 2600 FWHP / Безнаддувный — до 2000 FWHP / с принудительной подачей воздуха

Шестеренчатый насос на 5,0 галлонов в минуту, , флагман электрических топливных насосов Aeromotive, обеспечивает производительность 5 галлонов в минуту, что является самым производительным электронасосом при давлении выше 40 фунтов на квадратный дюйм на рынке. Он оснащен входом -12 AN и выходом -10 AN и доступен как внешний рядный, # 11182, с прямым подключением, # 18026, или как полный топливный элемент на 6 галлонов, # 18377, 15 галлонов, # 18372, или 20 галлонов, № 18373.
5,0 галлонов в минуту Блок-схема

Двигатели с впрыском топлива: Поддерживает до 3400 FWHP / без наддува — до 2600 FWHP / с принудительной подачей воздуха
Карбюраторные двигатели: Поддерживает до 3600 FWHP / Безнаддувный — до 2700 FWHP / принудительный впуск воздуха

Нажмите здесь, чтобы увидеть отдельные схемы бесщеточного топливного насоса и текущий расход

Стив Матусек, президент Aeromotive, говорит: «Эти бесщеточные шестеренчатые насосы меняют правила игры.Наша цель заключалась в том, чтобы электрические насосы были совместимы со всеми видами топлива, которые текут при более высоком давлении, чем у любых других конкурентов. Мы достигли того, чего ожидали наши клиенты, используя самые высокие стандарты качества материалов, процессов и внимания к деталям ».

Запасной регулятор скорости: # 18047

Внешний рядный — круглый; Стандартная или регулируемая скорость
Бесщеточный A1000 — # 11124 или # 11189
Бесщеточный уловитель — # 11180 или # 11190
3.Шестеренчатый насос 5 галлонов в минуту — # 11181 или # 11191
Шестеренчатый насос 5,0 галлонов в минуту — # 11182 или # 11192

Внешний рядный — с монтажными ножками; Стандартная или регулируемая скорость
Бесщеточный A1000 — # 11183 или # 11193
Бесщеточный уловитель — # 11184 или # 11194
3,5 галлона в минуту Шестеренчатый насос — # 11185 или # 11195 Насос — № 11186 или № 11196

In-Tank Module — прямое обновление; Стандартная или регулируемая скорость
Бесщеточный модуль A1000 с фильтром — # 18023 или # 18043
Бесщеточный элиминаторный модуль с фильтром — # 18024 или # 18044
3. Модуль шестеренчатого насоса 5 галлонов в минуту с фильтром — # 18025 или # 18045
5,0 галлонов в минуту Модуль шестеренчатого насоса с фильтром — # 18026 или # 18046

Комплектные топливные элементы; Стандартная или регулируемая скорость
6 галлонов — бесщеточный A1000 — # 18366 или # 18386
6 галлонов — бесщеточный уловитель — # 18367 или # 18387
6 галлонов — 3,5 галлонов в минуту Шестеренчатый насос — # 18 или # 18396
6 галлонов — 5.Шестеренчатый насос 0 галлонов в минуту — # 18377 или # 18397

15 галлонов — бесщеточный A1000 — # 18360 или # 18380
15 галлонов — бесщеточный уловитель — # 18362 или # 18382
15 галлонов — 3,5 галлонов в минуту Шестеренчатый насос — # 18370 или 902 # 18370 или 902
15 галлонов — 5,0 галлонов в минуту Шестеренчатый насос — # 18372 или # 18392

20 галлонов — бесщеточный A1000 — # 18361 или # 18381
20 галлонов — бесщеточный уловитель — # 18363 или # 18383
20 галлонов — 3. Шестеренчатый насос 5 галлонов в минуту — # 18371 или # 18391
Шестеренчатый насос 20 галлонов — 5,0 галлонов в минуту — # 18373 или # 18393

Двигатель Лада Грант 87 литров с проблемой. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Lada Granta? Какой ресурс двигателя

Двигатель 21116 является доработанной версией модификации двигателя 21114, рабочим объемом 1,6 л и мощностью 87 лошадиных сил.

Данный силовой агрегат зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, сочетающий в себе отклик дроссельной заслонки и отличный КПД.Мотор прост в обслуживании и позволяет самостоятельно провести необходимые ремонтные работы автовладельцу.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	2011-настоящее время
Масса двигателя,	112 кг
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	Форсунка
Тип	рядный
Объем двигателя	1. 6
Мощность	87 л.с. при 5100 об / мин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
Ход поршня	75,6
Диаметр цилиндра	82
Степень сжатия	10,5
Крутящий момент, Нм / об / мин	140 Нм / 3800
Экологические стандарты	EURO 4
Топливо	Au 95
Расход топлива	7.2 л / 100 км смешанный цикл
Масло	5W-30 — 15W40
Объем масла	3,5 литра
При замене литья	3,2 литра
Замена масла проведена,	15 тыс. Км
Моторный ресурс — по данным завода — по практике	200 200+

Двигатель ВАЗ 21116 устанавливается на Лада: Гранта, Калина 2, Приора.

Особенности:

Одной из особенностей этого силового агрегата является малый вес ШПГ, что положительно сказалось на инерционности силового агрегата и надрессорных масс.

Блок цилиндров отлит из прочного чугуна и отличается повышенной устойчивостью к перегреву. Общий вес силового агрегата — 112 килограмм.

Применение автоматической системы управления двигателем 21116 позволило снизить показатели расхода топлива. При этом увеличилась мощность и уменьшился шум от работающего мотора.Обновленный двигатель объемом 1,6 л получил улучшенные экологические показатели, что позволяет устанавливать его на новые модели Волжского автозавода.

Из недостатков отметим доработанную систему ременного привода ГРМ, которая при обрыве ломает клапан, что вынуждает производить дорогостоящий ремонт двигателя.

В предыдущих поколениях для четырехцилиндровых двигателей ВАЗ применялась особая конструкция привода ГРМ, которая не ломала клапана при его поломке. Это существенный недостаток, так как обрывы ремня на этом моторе не редкость, и в случае таких поломок требуется дорогостоящий ремонт двигателя.

Этот инжекторный двигатель имеет полностью автоматическое управление, оснащен газораспределительным механизмом и имеет мощность 87 лошадиных сил.

Надо сказать об отличных показателях топливной экономичности. Лада Приора с двигателем ВАЗ 21116 потребляет в смешанном цикле 7,2 литра бензина. Обратите внимание, что благодаря использованию инжектора и полностью автоматической системы управления двигателем, работа двигателя стала плавной на всех скоростях.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 21116 оказался достаточно надежным и простым в обслуживании.Масло нужно было менять не более 15 тысяч километров, а ремень ГРМ рекомендовалось не менее 50 тысяч километров.

Ремонтно-сервисные работы не представляли особой сложности, поэтому их мог выполнить даже рядовой автовладелец с соответствующим опытом работы.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ И УСТРАНЕНИЕ
Неровная работа двигателя на холостом ходу.	Причиной этого могут быть проблемы с компрессией, поэтому нужно проверить ее в каждом цилиндре и при необходимости заменить сгоревшие клапаны.
Температура охлаждающей жидкости поднимается выше 110 градусов.	Неисправен термостат или насос, отвечающий за антифриз. Ремонт заключается в замене поврежденных деталей.
Резкая работа двигателя и потеря мощности.	Причиной может быть сломанная свеча зажигания. Проверить наличие искры и состояние высоковольтных проводов.
Громкий удар, дым из-под капота и отказ двигателя.	Подобные проблемы характерны для обрыва ремня ГРМ. IN в этом случае потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Тюнинг

Из доступных вариантов тюнинга можно отметить следующие:

Установка спортивной выхлопной системы.
Чип-тюнинг.
Установка турбокомпрессора.

Наиболее популярным является турбокомпрессор, позволяющий получить мощность двигателя на уровне 120 лошадиных сил. Необходимо использовать компрессор с давлением 0,5 бар. Одновременно с установкой наддува производится замена поршневой группы, коленвала и топливного насоса.Работа эта сложная и грамотно ее выполнить под силу только опытному мастеру.

Чип-тюнинг хоть и отличается простотой работы, но должной популярности не получил. Всего после такой переналадки работы мотора с помощью микросхемы можно получить не более пяти дополнительных лошадиных сил. Прирост такой мощности практически не ощущается и не дает прибавки в динамике авто.

Двигатель Лада Грантс 8 клапанный объемом 1 шт.6 литров на данный момент самый популярный среди покупателей бюджетный седан … Дизайн мотора хорошо известен не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора просты и относительно недороги. Сегодня мы поговорим об этом движке более подробно.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. при рабочем объеме 1,6 литра заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183 мощностью 82 лошадиные силы. Для увеличения мощности и эффективности силового агрегата установлена новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul.Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон двигателя. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. есть пояс. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидравлических подъемников, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый.Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвала и днищами стекол толкателя. Первое время эта процедура проводится при так называемом «нулевом» обслуживании, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапана! Пятискоростной мотор поставляется парой. Коробка передач механическая, других опций не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1597 см3
Количество цилиндров / клапанов — 4/8
Привод ГРМ — ремень
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75,6 мм
Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
Максимальная скорость — 167 километров в час
Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
Расход топлива по городу — 9.0 литров
Расход топлива смешанный — 6,6 л
Расход топлива по трассе — 5,8 л.

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

1 — зубчатый шкив коленвала
2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
3 — натяжной ролик
4 — крышка защитная задняя
5 — зубчатый шкив распредвала
6 — зубчатый ремень ГРМ
A — выступ на задней защитной крышке
B — отметка на шкиве распределительного вала
C — отметка на крышке масляного насоса
D — отметка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращает тот же ремень ГРМ … То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в области ГРМ, ремень проверка обязательна. Если осыпается подшипник помпы и отрывается ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

Каков конкретно ресурс двигателя? Этим вопросом задаются многие любители отечественного автопрома.Интерес к автомобилю вызван тем, что он позиционируется как «популярный», отличающийся бюджетностью и мощностью, что позволяет отнести Grant к классу C. Но соответствует ли силовой агрегат Grant современным требованиям?

Срок службы двигателя

У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, каждый мотор имеет определенный период эксплуатации, не требующий вмешательства в его конструкцию. В механике это понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Другими словами, ресурс — это пробег до начала демонтажа коленвала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерного шума при его работе (детонация, скрип и т. Д.) Или увеличением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние двигателя не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на надежность его работы, являются условия эксплуатации и качество изготовления.Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может без ремонта проехать более ста тысяч километров.

Двигатели, устанавливаемые на Лада Грант, относятся к силовым агрегатам нового поколения, которые успешно эксплуатируются на отечественных моделях. Это двигатели 11183 В в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс». У каждого из них есть свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателя Гранта

Двигатель ВАЗ 11183 впервые использовался для установки на. Это четырехцилиндровый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,6 л. Конструктивно этот силовой агрегат практически не отличается от двигателя 21114, который широко используется производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению экспертов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. Д.То есть, по сути, это один и тот же двигатель с разными названиями …

11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ремень, расположенный таким образом, чтобы при обрыве ремня не прогибались клапаны. Этому также способствуют глубокие выемки поршня.

По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. Км, на практике двигатель успешно преодолел пробег в 200 тыс. Км. Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. Км.

Двигатель 11186 представляет собой основательно модернизированную версию 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для. Разница между 11186 и 21116 заключается в поршневой системе производителя: первый использует разработки завода Federal Mogul, второй — АвтоВАЗ. 11186 считается основным двигателем модификации лифтбэк Lada Granta.

Двигатель модернизировали инженеры Волжского предприятия. Удалось добиться снижения удельного расхода ГСМ, при этом минимальный ресурс двигателя увеличился до 200 тыс. Км.

На новом автомобиле установлено 3 типа двигателей: 11186, 21126 и 21127. Основным двигателем автомобиля считается ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатируется с автоматической коробкой передач. Но по сравнению с 21116 двигатель 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими характеристиками.

Еще более совершенный силовой агрегат 21127 позволяет достигать 108 л.с. При этом расход топлива на пробег 100 км снижается почти на 1 литр.Улучшение технических характеристик осуществлено за счет введения в механизм впускного коллектора двигателя детали, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает лифтбэк Lada Granta, оснащенный двигателем 21127, поскольку он обладает высокой мощностью в сочетании с возможностью установки на автоматическую коробку передач.

Правила эксплуатации моторов

По словам автовладельцев, самым большим недостатком в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя.Этот сигнализатор необходим для контроля качества работы двигателя.

Перегрев — главный враг цилиндро-поршневой системы. Причинами повышения температуры в двигателе могут быть отсутствие антифриза, недостаточное охлаждение и т. Д. При сгорании датчика все вышеперечисленные ситуации могут привести к его поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который точно будет отражать состояние дел.

Итак, рекомендуемая периодичность проверки двигателя 15 тыс. Км.При этом нет необходимости ждать, пока индикатор на панели сообщит о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки неисправности, чем саму неисправность.

При достижении пробега 30 тыс. Км потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания и свечей зажигания, о чем также сообщит сигнализатор. Часто при заданном показателе пробега сигнализатор начинает сообщать о проблемах в двигателе.Это может быть неисправность натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки клапанной крышки. При пробеге 45 тыс. Км индикатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи километров.

В этой статье поговорим о моторе «Гранта» 11186 или 21116, пришедшем на смену двигателю 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о достоинствах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства — 2011 г. по настоящее время. Впервые появился на Гранте в том же 2011 году.

Блок цилиндров — чугун

Система питания — инжектор, э-газ (электронная педаль газа)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
Объем двигателя 11186/21116 -1,6 л.
Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с. / 5100 об / мин
Крутящий момент — 140 Нм / 3800 об / мин
Топливо — AI95
Расход топлива — город 8.6 литров. | трасса 5,8 л. | смешанная 7,3 л / 100 км

Описание двигателя 11186/21116

Двигатель

«Грантовский» мощностью 87 л.с. представляет собой доработанный двигатель 21114 от Lada Samara. Отличие Гранты от предшественницы заключается в использовании Приоро-поршневой и Приоро-блока цилиндров. Остальная начинка осталась без изменений.

Двигатель 11186/21116 преимущества / недостатки

Сравните с предшественником 21114 1. 6л.

Достоинства: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегченного поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и немного увеличенный крутящий момент.

Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии зазоров под клапаном. Другими словами, если ремень ГРМ порвется — клапан погнется.

Разница между индексом 11186 и 21116

Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 — АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

Сливочное масло

Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 следующей вязкости:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масла: 3,5 л.
При замене залить 3,2 л.

Ресурс двигателя

1. По данным завода — 200 тыс. Км.
2. Практически — 200 тыс. Км, при условии: следите за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л. с.следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка «головных» каналов, возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откат программы on-line.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

Этот двигатель устанавливается на Гранта, Приора, Калина, будет устанавливаться на новую Ладу Веста.

Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Lada Granta с двигателем мощностью 87 лошадиных сил.Это довольно распространенные двигатели, которые также устанавливались на Приору. Блоки питания обладают высокими техническими характеристиками, но также имеют ряд недостатков.

Технические характеристики

Лада Гранта с 87 сильным двигателем имеет 8-клапанную систему газораспределения. Двигатель спроектирован на базе всем известного ВАЗ 21083. На практике изменилось немногое — уменьшился шум, улучшилась экологичность и уменьшился расход. Из минусов — есть тройня и стук.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Лада Грант с двигателем мощностью 87 лошадиных сил:

Сервис

Техническое обслуживание типичное для автомобилей АвтоВАЗ.Основные операции по техническому обслуживанию — замена масла и масляного фильтра … Для замены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла … В свою очередь, в мотор умещается 3,5 литра смазки.

Неисправности ЭБУ

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, в котором содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет быстро их устранить.

Поломка конечно есть, она носит механический характер, тогда диагностика электронного блока управления двигателем не сильно поможет, разве что приведет к месту неисправности.

Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

P0030 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка обрыва цепи нагревателя
P0031 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка замыкания цепи нагревателя на » масса »
P0032 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
P0036 Датчик кислорода после катализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
P0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи цепь нагревателя на «массу»
P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
P0101 Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне допустимого диапазона
P0102 Датчик массового расхода воздуха, выход низкого уровня сигнал
P0106 Датчик абсолютного давления в цепи во впускном коллекторе, сигнал вне допустимого диапазона
P0107 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
P0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий выходной сигнал
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий выходной сигнал
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске, высокий выходной сигнал
P0115 Недействительный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выходной сигнал вне допустимого диапазона
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий выходной сигнал
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий выходной сигнал сигнал
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик No. 1)
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 1)
P0130 Неисправен датчик кислорода перед нейтрализатором
P0131 Датчик кислорода к нейтрализатору, низкий выходной сигнал
P0132 Датчик кислорода к нейтрализатору, высокий выходной сигнал
P0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленная реакция на обогащение или обеднение
P0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи
P0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, неисправен нагреватель
P0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв сигнальная цепь
P0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
P0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, неисправен нагреватель
P0171 Система подачи топлива слишком бедная
P0172 Система подачи топлива слишком богатая
P0200 Цепь управления форсункой неисправна
P0201 Цепь управления форсункой цилиндра 1, обрыв
P0202 Цепь управления форсункой цилиндра 2, обрыв
P0203 Цепь управления форсункой цилиндра 3, обрыв
P0204 Цепь управления форсункой цилиндра 4
, обрыв P0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий выходной сигнал (датчик No. 2)
P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 2)
P0261 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на массу
P0262 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на +12 В
P0264 Форсунка цилиндра 2 Цепь управления, короткое замыкание на массу
P0265 Цепь управления форсункой цилиндра 2, короткое замыкание на +12 В
P0267 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на массу
P0268 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на +12 В
P0270 Цилиндр Цепь управления форсункой 4, короткое замыкание на массу
P0271 Цепь управления форсункой цилиндра 4, короткое замыкание на +12 В
P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания
P0301 Обнаружены пропуски зажигания в 1-м цилиндре
P0302 Обнаружены пропуски воспламенения во 2-м цилиндре
P0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-м цилиндре
P0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-м цилиндре
P0325 Детонация в обрыве датчик
P0326 Датчик детонации, сигнал вне допустимого диапазона
P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
P0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
P0336 Датчик положения коленчатого вала, датчик положения коленчатого вала вне допустимого диапазона
P0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание на массу
P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
P0340 Неисправен датчик положения распределительного вала (ошибка датчика фаз)
P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
Положение коленчатого вала Датчик высокого уровня сигнала
P0346 Цепь датчика фаз, неправильный сигнал
P0351 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значения
P0352 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значение
P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
P0354 Зажигание n змеевик цилиндра 4, обрыв цепи управления
P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты преобразователя
P0422 КПД преобразователя ниже порогового значения
P0441 Неправильный поток воздуха через клапан
P0443 Управление клапаном продувки адсорбера неисправен
P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва
P0445 Замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на массу
P0459 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания в проводке
P0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка обрыва цепи
P0481 Цепь управления реле 2 вентилятора; обрыв цепи, проверка обрыва
P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
P0504 Датчик педали тормоза, изменение сигналов датчика непоследовательно
P0505 Ошибка контроллера холостого хода
P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
P0523 Цепь датчика давления масла , высокий уровень сигнала
P0560 Напряжение на плате ниже порога работоспособности системы
P0562 Низкое напряжение на плате
P0563 Высокое напряжение на плате
P0601 Неисправность ПЗУ блока управления
P0603 Неисправность ОЗУ блока управления
P0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
P0606 Контроллер, A Неисправен постоянный ток
P0607 Неверный сигнал детонационного канала контроллера
P0615 Обрыв цепи управления реле стартера
P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
P0617 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на +12 В
P0627 Реле топливного насоса, проверка обрыва цепи
P0628 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания на массу
P0629 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания в проводке
P0642 Датчик шины питания, низкий уровень сигнала
P0643 Датчик шины питания, высокий уровень сигнала
P0645 Реле муфты кондиционера, проверка обрыва цепи
P0646 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания на массу
P0647 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания в проводке
P0660 Регулирующий клапан длины впускных каналов система, обрыв цепи
P0661 Клапан регулировки длины воздуховода впускной системы, замыкание на массу
P0662 ВА lve контроля длины каналов системы впуска, короткое замыкание бортовой сети
P0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, короткое замыкание на массу
P0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, короткое замыкание проверить в проводке
P0693 Цепь управления реле 2 вентилятора; обрыв цепи, короткое замыкание на массу
P0694 Цепь управления реле 2 вентилятора; обрыв цепи, короткое замыкание проверить проводку
P0830 Выключатель педали сцепления, неисправность цепи
P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
P1115 Неисправность цепи управления нагревом датчика кислорода
Р1123 Корр. по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
Р1124 Присадочный компонент корр. по составу воздушной смеси превышает порог. Состав «плохо»
P1127 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Богатый состав
P1128 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Состав «плохой»
P1135 Неисправность цепи подогревателя кислородного датчика к нейтрализатору
P1136 Присадка, корр.расход топлива превышает порог. Богатый состав
P1137 Добавочный компонент корр. расход топлива превышает порог. Состав «плохой»
P1141 Неисправность цепи нагревателя кислородного датчика после каталитического нейтрализатора
P1171 Низкий уровень сигнала от потенциометра коррекции CO
P1172 Высокий уровень сигнала потенциометра коррекции CO
P1301 Обнаружен пропуск воспламенения для защиты катализатора в 1-й цилиндр
P1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора во 2-м цилиндре
P1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 3-м цилиндре
P1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 4-м цилиндре
P1335 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несовпадения сигналов с датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Крутящий момент двигателя вне допустимого диапазона
P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего тестирования
P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
P1388 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчика отличаются на пороговое значение
P1389 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, частота вращения двигателя вне допустимого диапазона
P1390 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, нет реакции на неисправность в системе
P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12 В
P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
P1500 Обрыв цепи управления электрическим топливным насосом реле
P1501 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на массу
P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12 В
P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
P1513 Цепь управления регулятором холостого хода, короткое замыкание на массу
P1514 Цепь управления регулятором холостого хода: обрыв или замыкание на +12 В
P1541 Цепь управления реле топливного насоса, обрыв
P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
P1558 Привод дроссельной заслонки, неисправна возвратная пружина
P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки при остаток вне диапазона
P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне диапазона
P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата клапана в исходное положение выше порогового значения
P1559 Дроссельная заслонка исполнительный механизм, положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
P1600 Нет связи с иммобилайзером
P1602 Потеря напряжения бортовой сети
P1603 Неисправность EEPROM блока управления
P1606 Датчик неровной дороги, неправильный сигнал
P16272 Ошибка сброса процессора
P1616 Датчик неровной дороги, низкий сигнал
P1617 Датчик неровной дороги , высокий сигнал
P1620 Неисправность ПЗУ блока управления
P1621 Неисправность ОЗУ блока управления
P1622 Неисправность EEPROM блока управления
P1640 Контроллер СУД, ошибка чтения-записи памяти EEPROM
P1689 Ошибка функции памяти
P2070 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, постоянно открытый
P2071 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, постоянно закрытый
P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва
P2101 Привод дроссельной заслонки, неисправна цепь управления
P2102 Привод дроссельной заслонки, короткое замыкание цепи проверки на массу
P2103 Привод дроссельной заслонки, короткое замыкание цепи проверка проводки
P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
P2122 Цепь датчика положения педали A, высокий уровень сигнала
P2123 Цепь А датчика положения педали, высокий уровень сигнала
P2127 Педаль Цепь датчика положения B, низкий уровень сигнала
P2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
P2187 Система подачи топлива слишком бедная (холостой ход)
P2188 Система подачи топлива слишком богатая (холостой ход)
P2135 Дроссельная заслонка Датчики положения «A» / «B», несовпадение сигналов
P2138 Датчики «A» / «B» положения педали акселератора, несовпадение сигналов
P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация нулевого положения дроссельной заслонки не выполнена
P2178 Дроссельная заслонка привод, адаптация не проводилась
P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
P2188 Топливная система слишком богата на холостом ходу
P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
P2271 Датчик кислорода после катализатора, отсутствие реакции на бедную смесь
P2301 Катушка зажигания цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2304 Зажигание co il цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2307 Катушка зажигания цилиндра 3, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2310 Катушка зажигания цилиндра 4, короткое замыкание цепь управления бортовой сетью
P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень
P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень

Список кодов ошибок автоматической коробки передач

Код ошибки Описание ошибки
P0720 «Датчик частоты вращения выходного вала неисправен»
P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
P0706 «Селектор АКПП. Нет сигнала «
P0705 ″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно»
P0974 «Двухпозиционный соленоид. Обрыв цепи»
P0973 «Двухпозиционный соленоид. Цепь замкнута на массу»
P0963 «Контроль давления соленоид. Обрыв цепи «
P0962″ Соленоид регулирования давления. Цепь замкнута на массу «
P0740″ LOCK UP SOL (Open) «
P0743″ LOCK UP SOL (GND short) «
P17AB» L / C SOL (разомкнут) «
P17AA» L / C SOL (GND short) «
P17AE» 2-4 / B SOL (Open) «
P17AD» 2-4 / B SOL (GND short) «
P17B1 «H / C & L & R / B SOL (открыто)»
P17B0 «H / C & L & R / B SOL (GND короткое)»
P1735 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-я)»
P1736 » ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (2-я) «
P1737» ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (3-я)
P1738 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (4-я)»
P0744 «LU CLUTCH (Lock-up)»
P1744 «LU CLUTCH (Slip Lock) -вверх ) «
P0731« Неправильное передаточное число АКПП на 1 передаче »
P0732« Неправильное передаточное отношение АКПП на 2 передаче »
P0733« Неправильное передаточное отношение АКПП на 3 передаче »
P0734« Неправильное передаточное отношение АКПП на 4 передаче. «
P17A1» НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (1-я) »
P17A2« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (2-я) »
P17A3« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (3-я) »
P17A4« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (4-я) P17A4 »НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (4-я) P17A4 «
P0712« Датчик температуры масла, низкие показания »
P0713« Датчик температуры масла, высокие показания »
P0711« Датчик температуры масла, заедание »
P0863« Подключение шины CAN (инициализация) »
P062F« РЕЗЕРВНАЯ ПАМЯТЬ «
P1701« Напряжение питания контроллера »

Список кодов ошибок передачи данных

U0001 Неисправна шина CAN
U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
U0073 «Подключение шины CAN (шина отключена)»
U0100 «Шина CAN приемника (ICE ECU)»
U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
U0305 Несовместимость программного обеспечения с модулем круиз-контроля

Если код ошибки Lada Granta P0504
Код P0504 означает несоответствие датчика педали тормоза.

Мощность

Двигатель Lada Granta (87 лошадиных сил) — яркий представитель силовых агрегатов производства АвтоВАЗа. Двигатель разработан на базе 21083 с небольшими доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся с использованием бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

ВАЗ-11183: технические характеристики, значек рада — Automobili

Nisu svi razumjeli brand automobila samo svojim brojem, kao što je ВАЗ-11183. Ovaj automobil ima other, познатное имя — «Лада Гранта».О характере и повествованиях стройня се расправляти касние у чланку.

Povijest stvaranja

Автомобиль ВАЗ-11183 (слика е приказана у чланку), или на други начин, Лада Калина седан, побывала у производства йош 2004. Година и «жива» до 2013. Године, наконец чега модернизи рана и добива друга. Яко се идея о краираню лимузин и првом развою появила у далеким 90-има, на е ушао у проект тек 2000. годин.

Описание

«Лада Калина» произведена у комплектных комплектов стандартных, эталонных, люксузных, али у тада и разина комплектных комплектов расла. Ознакомьтесь с подробной характеристикой ВАЗ-11183, можете увидеть, что вам нужно на неким образцом появили клима урежай, паркирни сенсори, стандартные аудио настройки и другая современная версия.

Едном, нудечи нове дизайна и техничку опрему, программы нису могли ни помислити да это за неколико година упоминания с производным Волжским автомобильным заводом. По први поставить на «Лада Калина» появили на себе: серво управления у основной работы, новые возможности unutarnje transformacije, originalna rješenja boja.

Također, na limuzini «Lada Kalina» prvi put su se pojavila dva zračna jastuka, ABS sustav, kao i poboljšani motor и управлял из «Lada Priory», neke razine opreme imaju grijana zračnija prejedjana svjetla za maglu.

У вас есть фотография ВАЗ-11183: путнички простор и одиночно кучиште автомобили. Za razlikovanje tih automotivebila od other u potoku može biti na bočnim retrovizorima. Njihov vrh je obojen u boju tijela.

Технические характеристики

Украшение, техническая характеристика ВАЗ-11183 Готово на као и осталась версия Калине (хэтчбек и универсал). Osim samo jedne razlike — modificiranog tijela.

ВАЗ-11183 с классом «B» automotivebila, коди има релятивно малый пртляжник, али е сасвим прикладан за град, ако требате отичи у трговину или транспортирати било каква мало оптимизированного управления двигателем.

Kao dodatak svim tehničkim karakteristikama, mala težina i snažan motor omogućuju automotive da se lako otrgne od VAZ-a sogonom na prenjim kotačima iz ranijeg izdanja.

Объявление о ВАЗ-11183

Ovaj automobil je vrlo popularan među domaćim vozačima, pa se Recenzije o njemu mogu naći bezbroj. Na temelju njih, sastavljen je popis prednosti i nedostataka ovog automotivebila.

Дакле, главное предместья автомобиля:

Позданост.Овай строй Je vrlo pouzdan u smislu montaže i ne boji se teških ruskih cesta. Ona se sigurno može voziti seoskim putevima.
Ekonomija. Vrlo ekonomičan motor и niska potrošnja goriva, osim ako se na vrijeme ne promijeni sve potrošni materijal, a pogotovo ne «siluje» automotive. Općenito, grad potrošnja oko 8 litara на 100 км, na autocesti 6 litara на 100 км, kombinirani ciklus je 7 litara на 100 км.
Relativno tiha kabina ima VAZ-11183, u usporedbi s other obiteljima VAZ-A.
Добар клиренс. Доволян размак од тла за домашнее цесте. Stroj nije nizak, ali nije visok. Я это найважное, не потоне на страхе кота, за разлику од истог «Приорья».
Prostran interijer. Iako izvana izgleda maleno, unutra je dovoljno mjesta za udobnu vožnju.
Доступность резервных диелова. Резервные диски за новый автомобиль. Полазечи от служб ВАЗ-а и завршаваючи с Кинезима.
Dobra peć. Zimi dobro radi.
Поуздан мотор.Ако имате 1, 6-литровый мотор с 8 вентил, тада никада нечете имати проблема, као ни са 16 вентил.
Ефтина услуга.
Добра видливость.

недостачи:

Previše kruta Suspenzija. Яко к нижнему ознакомлен недостатак.
Slabi potisni ležajevi. Zbog toga, stalci često kucaju.
Проблемный штедняк. Unatoč činjenici da štednjak puše i radi savršeno, to često ne uspije. Smatra se slabošću.
Loše usklaene vilice za upravljanje.Pričvršćena za donju točku, ispod odbojnika, zbog čega ih svaki pogrešan pokret or udaranje u rubnik mogu onemogućiti.
Тврда пластика. Появляю се шкрипе, яко не чуйне.
Pričvršćivanje poklopca osigurača. Umjesto slabih učvršćenja, s vremenom se spuštaju.

U zaključku, treba reći da je automobil prilično pouzdan, a njegova proračunska usluga čini ga još boljim i atraktivnijim za vlasnike automotive. Udoban Automobil za vožnju na domaćim cestama.

250 — Двигатель не работает и постоянно пищит при запуске Trex 250 PRO DFC FBL.

Привет, Тони, спасибо за всю информацию и помощь.

Мне удалось перебраться на встречу с моим другом-пилотом вертолета, и между нами двумя и многими испытаниями разных вещей нам удалось заставить ESC инициализироваться.

Я не могу точно сказать вам, в чем была проблема, но исправление закончилось тем, что я запустил новую модель и настроил ее с нуля в моем радио.

Стендовые испытания, все прошло хорошо, но при первом тестировании вертолета возникла очень серьезная проблема с вилянием хвостом.У меня для начала было установлено усиление около 65% на TX, но независимо от того, какую настройку усиления я ввел на TX, проблема с волочением не исчезла.

Мы вернули вертолет на скамью и снова вернулись к механической настройке, а также проверили сам хвост, чтобы убедиться, что он движется гладко, как шелк (без привязки). Также прошел процесс установки 3GX в режиме DIR, чтобы убедиться, что все настроено правильно.

Снова на улице для другого теста и той же проблемы с вилянием хвостом. Я говорю не только о легком вилянии хвостом, это неверно с тем, что делал вертолет.Я использую 3GXV 4.0, и только 1 сидел на моем 250.

Я не мог понять одной вещи: почему, когда я перешел в режим скорости на моем TX (ниже 4,5%), хвост вертолета все еще действовал так, как был в режиме ЧЧ? Мой 3GX также менял цвет с зеленого на красный ниже 4,5%, что должно указывать на то, что он находится в режиме скорости, правильно? Еще раз, во время тестового зависания это не имело никакого значения для летных характеристик, когда оно было на -20 или + 70% в настройках усиления TX.

Я читал в других местах в Интернете о проблемах хвоста с 3GXV 4.0, но, похоже, я упустил это из-за того, что проблема настолько серьезна, насколько она есть. Я не делал никаких настроек со стороны компьютерной программы 3GX, чтобы изменить какие-либо параметры, поэтому я думаю, что это будет следующий этап в попытке облегчить проблемы с вилянием хвоста, которые у меня возникают.

Как вы думаете, что-то в компьютерной части программирования поможет решить мои проблемы с хвостом? Я понимаю, что это может быть много факторов, но по вашему опыту нужно ли настраивать настройки гироскопа в компьютере, а также в TX?

У моего друга, который помог мне настроить 250, есть две вертолеты, работающие под управлением 3GX v3.1 и смог настроить свой вертолет вообще без компьютерной настройки. У него есть 700 и 450 со своим 3GX. 250 кажется немного более сложным в процессе настройки, как я узнал некоторое время назад с оригинальным 250.

Итак, прежде чем я перейду к компьютерной стороне настройки параметров гироскопа, можете ли вы порекомендовать какие-либо настройки, я должен посмотреть стремиться как фигура в парке мячей, чтобы начать?

Есть еще что-нибудь, что, по вашему мнению, мне следует проверить?

Еще раз спасибо за любую помощь.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г. , браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

4 Выявление и анализ рисков | Роль собственника в управлении рисками проекта

требует наибольшего внимания. Более тонкие градации воздействия и вероятности — например, очень высокое, высокое, среднее, низкое и очень низкое (матрица пять на пять) — позволят более детально рассмотреть необходимое внимание.

Низкая ударная нагрузка, низкая вероятность

Риски, которые можно охарактеризовать как низкое воздействие и низкую вероятность возникновения, по существу незначительны и обычно могут быть исключены из активного рассмотрения.Основная задача директора проекта собственника состоит в том, чтобы в достаточной мере отслеживать эти факторы, чтобы определить, что влияние или вероятность не увеличиваются.

Высокая ударная нагрузка, высокая вероятность

Риски, которые характеризуются как высоким воздействием, так и высокой вероятностью возникновения, часто приводят к прекращению проекта или провалу, если он продолжается, несмотря на риски. В этой ситуации руководство собственника должно определить, следует ли прекратить проект, или проект настолько критически важен, или потенциальные выгоды настолько велики, что принятие рисков оправдано.Управление рисками не подразумевает отсутствие рисков; это означает, что принятые риски должны быть рассчитаны на риски. Например, владелец может решить продолжить, если есть разумные основания полагать, что достаточные инженерные или управленческие усилия могут снизить либо воздействие, либо вероятность событий, так что риск может стать либо низким, либо высокой вероятностью, либо низкой вероятностью, высоким влияние. Часто такое решение зависит от достижения необходимого снижения риска к определенному сроку.

Низкое воздействие, высокая вероятность

Риски с низкой степенью воздействия и высокой вероятностью — это риски, которые в значительной степени связаны с неопределенностями в отношении ряда элементов, которые по отдельности могут быть незначительными рисками, но в совокупности могут составлять значительный риск.К ним относятся неопределенности, касающиеся фактических затрат на рабочую силу и материалы (например, сталь), фактической продолжительности деятельности, поставок оборудования, производительности рабочей силы, изменений, связанных с разработкой проекта или предпочтениями владельца, а также другие неопределенности, которые обычно рассматриваются как лежат в пределах естественной изменчивости планирования, проектирования, строительства и запуска проекта (они не включают катастрофические события или радикальные изменения конструкции). Каждая из этих неопределенностей, взятая сама по себе, мало повлияет на проект.Однако, вместе взятые, существует вероятность того, что многие оценки этих факторов окажутся слишком оптимистичными, что приведет к

Двигатель ВАЗ 11183. Характеристика. Особенности двигателя.

Двигатели ВАЗ.

Двигатель ВАЗ 11183-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 11183.

Двигатели ВАЗ 11183 и 21114

Характеристика двигателя 21114

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Компрессор на калина мотор

Турбо калина мотор

Двигатель ВАЗ 11183: характеристики, особенности, тюнинг, обслуживание

Технические характеристики и устройство

Техническое обслуживание

Тюнинг двигателя 11183

Вывод

Двигатель 11183[ Неисправности характеристики и особенности]

Двигатель 11183

Устройство и характеристики 11183

Моя партнерская программа на YouTube join.quizgroup.com?ref=394657 На развитие канала webmoney — R165845645491 …

На каких машинах с каким двигателем не прогибается клапан при обрыве ремня ГРМ, просто поставил новый и плюхнулся? | Автор темы: Раиса

Характеристики двигателя 21114

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Компрессор двигателя калины

Мотор турбина калина

За что отвечают клапаны в двигателе?

Почему гнутся клапаны

Как определить, погнут ли клапаны

Как предотвратить поломку клапана

Новый бесщеточный топливный насос серии

Нажмите здесь, чтобы увидеть отдельные схемы бесщеточного топливного насоса и текущий расход

Двигатель Лада Грант 87 литров с проблемой. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Lada Granta? Какой ресурс двигателя

Технические характеристики

Особенности:

Техническое обслуживание

Неисправности

Тюнинг

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

Срок службы двигателя

Характеристики двигателя Гранта

Правила эксплуатации моторов

Технические характеристики

Описание двигателя 11186/21116

Двигатель 11186/21116 преимущества / недостатки

Разница между индексом 11186 и 21116

Сливочное масло

Ресурс двигателя

Тюнинг двигателя 11186/21116

Технические характеристики

Сервис

Неисправности ЭБУ

Коды ошибок

Список кодов ошибок автоматической коробки передач

Список кодов ошибок передачи данных

Мощность

ВАЗ-11183: технические характеристики, значек рада — Automobili

Povijest stvaranja

Описание

Технические характеристики

Объявление о ВАЗ-11183

250 — Двигатель не работает и постоянно пищит при запуске Trex 250 PRO DFC FBL.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Что сохраняется в файле cookie?

4 Выявление и анализ рисков | Роль собственника в управлении рисками проекта

Добавить комментарий Отменить ответ