Маркировка моторных масел расшифровка области применения: как расшифровать обозначение API, SAE, ACEA и другую маркировку на этикетке с маслом

Содержание

Расшифровка моторного масла — Автомобильный журнал AutoMPV.Ru

Просмотров 3.5k. Опубликовано

Как расшифровать надписи на этикетке моторного масла? Узнайте об этом в статье.

Расшифровка моторного масла

Типы моторных масел — Расшифровка моторного масла

Масло, которое называют «синтетика» (на коробке обычно обозначается как Fully Synthetic), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов. Главные отличия «синтетики» — возможность задать ряд параметров наперед, еще при создании основы масла, а так же максимальное содержание различных присадок. Поэтому зачастую такие масла обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно густеют при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры.

«Минералка» (зачастую на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплутационных результатов, что и «синтетика» — оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.

«Полусинтетика» (обозначение Semi-Synthetic) — некая золотая средина между двумя предыдущими видами масел. Зачастую полусинтетика создана на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике». При этом «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация — область его применения(дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства. Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) — иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня — «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря — какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Расшифровка моторного масла — цифры SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

* 0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
* 5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С

* 10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
* 15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
* 20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

* 30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
* 40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
* 50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
* 60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Расшифровка моторного масла — цифры API

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)- обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:

* SC — автомобили, разработки до 1964 годов
* SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов
* SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов
* SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов
* SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
* SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
* SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства

* SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
* SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:

* CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
* CC — автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
* CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
* CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
* CF — автомобили с 1990 г., с турбиной

* CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной
* CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
* CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
* CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

SAE 5W-40

Классификация по вязкостно-температурным свойствам

API SJ/CD Классификация по эксплуатационным свойствам
ACEA A3-96; B3-96 Европейская классификация по эксплуатационным свойствам
CCMC G-5/PD2 Европейская классификация по эксплуатационным свойствам
Volkswagen 500.00 и 505.00 (11/92) Дополнительные спецификации производителей Porsche, BMW, Mercedes-Benz 229.1

В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра — тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться «круче» API SM/CI-4.

Так же существует классификация масла по ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC класса GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, ну а ISLAC GL-3, как не трудно догадаться, используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SL. Так же для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которая учитывает жесткие требования к качеству моторных масел для современных экологичных высоконагруженных японских турбодизелей.
Видео: все ли моторные масла одинаковые?

Посмотрите видео о выборе и замене машинного масла.

Видео: состав моторного масла.

Видео ролик о уникальной добавки в моторное масло.

Теги: Расшифровка моторного масла, цифры SAE и API.

расшифровка и значение, что означают цифры

Разновидности машинного масла – это трудность, с которой сталкивается практически каждый начинающий автомобилист. От правильного решения зависит бесперебойная работа двигателя. Умение распознавать символы на упаковке очень важно для обращения с транспортным средством. Однако это сделать бывает непросто, потому что в наше время производители используют разные варианты классификации. Также существует несколько основных стандартов. Поэтому сложно быстро запомнить все виды, представленные на современном рынке. В этой статье подробно рассказывается о том, как произвести расшифровку значения маркировки моторного масла (автомасла).


Какие есть типы

Они отличаются по составу и предназначению. Большое значение имеет подбор нужного продукта для конкретной ситуации.

С минеральной основой

Такие субстанции получаются путем обработки нефтепродуктов. Сильной стороной является невысокая стоимость. Но характеристики при эксплуатации значительно уступает аналогам. На упаковке чаще всего подписывается словом «Mineral».

Полусинтетическое

При производстве используется та же база, что и у предыдущей разновидности. Однако дополнительно применяется большое количество присадок. Эти компоненты увеличивают эффективность товара. На канистры наносится надпись «Semi-Synthetic».

Маркировка зимних масел для авто

Кроме состава, на нее влияет сезон, на который оно рассчитано. Субстанции, разработанные для использования в холодную пору года, обеспечивают более высокий уровень текучести. За счет этой особенности не возникает проблем со стартом двигателя при низкой температуре воздуха. В теплую погоду оно будет растекаться слишком сильным, поэтому в таких условиях применять его нельзя. Чтобы определить продукт, относящийся к конкретной категории, необходимо прочесть надпись на пачке. На ней размещен символ «W». Но многих потенциальных покупателей волнует, что означают цифры и буквы в маркировке зимних моторных масел. Все достаточно просто. Нанесенное на канистру число – это уровень тепла, при котором возможна эксплуатация. От значения необходимо вычесть 35. Соответственно, 0W можно применять в -35 °C. 15W – для минус 10. «W» – это сокращение от британского «Winter». В переводе на русский оно означает «зима».


Летние

Эти жидкости отличаются высокой кинематической вязкостью. Именно поэтому их стоит использовать только в теплое время, когда на улице не меньше 0°C. Такая продукция обозначается цифрой, которая отображает степень густоты субстанции. Единицы измерения – сантистоксы при 100° C внутри двигателя.

Всесезонные

Как понятно из наименования, их позволено использовать круглый год. Однако у них есть верхнее и нижнее значения. Именно его покупатель видит на упаковке. Применяется шкала SAE. Как и в случае с маркировкой зимнего автомобильного (моторного) масла для двигателя, используется «W». К примеру, подпись «SAE 15W-30» свидетельствует о том, что продукт без препятствий функционирует при температуре от минус 20 до плюс 30. Жидкости этого класса пользуются наибольшим спросом среди владельцев автотранспорта.

Советы по выбору

Изучая рынок и присматривая себе варианты, прежде всего, необходимо учитывать рекомендации производителя транспортного средства. Для этого важно изучить информацию, которая указана в сервисной книжке. Однако бывают ситуации, когда документ утерян или сильно поврежден. Особенно актуально это для тех, кто покупает подержанный автомобиль с большим пробегом. Тогда на помощь приходят официальные сайты компаний, которые выпускают машины такой модели. Актуальные данные можно получить также от поставщиков комплектующих.

При выборе важно подробно изучить расшифровку маркировки автомасел, чтобы купить продукт с нужными характеристиками. Несмотря на то что обозначенный температурный режим – это скорее рекомендация, чем правило, пренебрегать этим пунктом не следует. Также стоит помнить о необходимом количестве присадок в составе. У многих продуктов на упаковке указан перечень марок автомашин, для которых подходит жидкость.

Еще одна важный совет – доливать субстанцию того же сорта, что содержится внутри двигателя в данный момент. Смешивание может повлечь за собой ухудшение эффективности работы. Нельзя добавлять синтетическую в минеральную и наоборот.

Все о вязкости

Этот параметр является одной из наиболее важных характеристик. Она показывает, насколько вещество текучее. Чем больше значение, тем оно гуще. Этот критерий определяет качество смазывания двигателя и степень нагрузки на него при езде в трудных условиях. Здесь учитывается множество факторов: температура воздуха, модель автотранспорта, изношенность мотора. Правильный выбор продукта даст возможность комфортно эксплуатировать авто в течение долгого времени, не испытывая проблем.

Для маркировки вязкости моторных масел используется система SAE. Это аббревиатура, которая в полной версии означает «Society of Automotive Engineers». В переводе на русский язык — «Общество автоинженеров». Этот стандарт в наше время используется владельцами автотранспорта по всему миру. Подробнее о нем следующем разделе.

Расшифровка

Как было сказано ранее, все материалы, предназначенные для наливания в холодный период, обозначаются символом «W». Он с двух сторон окружен числами. На первом месте стоит минимальный уровень температуры, при котором обеспечена комфортная эксплуатация и удовлетворительная езда. Это значит, что жидкость без затруднений прокачивается сквозь каналы. При этом мотор прокручивается без препятствий. Подробности – в таблице расшифровки маркировки моторного масла ниже. Все результаты указаны в градусах Цельсия.

Показатель

0W

5W

10W

15W

20W

25W

Проворачиваемость

-30

-25

-20

-15

-10

-5

Прокачка

-40

-35

-30

-25

-20

-15

Очень важна играет вторая цифра. Она показывает граничную планку высокотемпературной густоты субстанции, когда оно доходит до рабочей температуры. Чем выше значение, тем большего уровня достигает степень вязкости при нагреве.

5W – 30

— 25 – +20

5W – 40

-25 – +30

10W – 30

-20 – +30

10W – 40

-20 – +35

15W – 30

-15 – +35

15W – 40

-15 – +45

20W – 40

-10 – +45

15W – 50

-10 – +45 и более

SAE 30

0 – +45

Хотите внедрить «Склад 15»?


Получите всю необходимую информацию у специалиста.

Спасибо!
Спасибо, ваша заявка принята!
Продолжить

API

Это еще один распространенный тип классификации. Его отличительная черта в том, что он начинается с латинских литер – S или C. По ним покупатель может определить назначение. Первый вариант – для бензина, второй – для дизеля. Если продукт энергосберегающий, используется сочетание EC. После ставится римская цифра, которая обозначает степень этого показателя.

S насчитывает двенадцать классов. Подробнее – в табличке.

Год создания

API

1980

SF

1989

SG

1994

SH

1997

SJ

2001

SL

2004

SM

2010

SN

Группа С состоит из четырнадцати подгрупп.

Дата

API

1983

CE

1990

CF-4

1994

CF, CF-2, CG-4

1998

CH-4

2004

CI-4

2010

CJ-4

По ACEA

Существует несколько основных стандартов, которыми пользуются владельцы транспорта. Один из них был разработан в 1995 году европейскими производителями. Правила постоянно обновляются. Самое новое издание делит жидкости на 3 большие категории, внутри которых находится двенадцать классов:

  • А и В – для бензиновых и дизельных моторов, установленных на легковые авто, фургоны, а также микроавтобусы.
  • C – двигатели, конструкция которых предусматривает наличие катализатора выхлопных газов.
  • E – дизели для тяжелых грузовиков.

Классификация по Государственному Стандарту

Еще один вариант разделения предлагает документ, принятый государством. Подгруппы, согласно ему, формируются по двум факторам: вязкости и эксплуатационным характеристикам.


В первом случае важно понимать, что означает маркировка на моторном масле для двигателей, как расшифровать. Цифра на упаковке показывает класс. По нему можно без затруднений определить, на какой сезон рассчитан продукт. Специалисты различают следующие виды жидкостей:

  • зимние: 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
  • летние: 3, 4, 5, 6;
  • универсальные. В этом случае обозначение состоит из двух частей. Сначала идет подкласс для холодного время года, за ней – для теплого. В указанной категории относятся: 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16.

Для всех указанных объединений есть общее правило: чем выше число, тем более вязкая субстанция.

Вторая классификация, которую предлагает ГОСТ, – по области эксплуатации. Используется шесть групп, они обозначаются латиницей – от A до Е. Кроме того, печатается индекс. Цифра 1 свидетельствует о том, что предназначение жидкости заключается в смазывании бензинового двигателя. Двойка используется для маркировки дизельного масла. Если число не указано, то модель универсальна и может быть использована в любом транспорте.

Хотите внедрить «Магазин 15»?


Получите всю необходимую информацию у специалиста.

Спасибо!
Спасибо, ваша заявка принята.
Продолжить

Классификация по ILSAC

Еще один популярный в наше время стандарт был разработан организацией под названием «Международный комитет по стандартизации и апробации машинных масел», если переводить на русский. Это относительно новая японо-американская разработка.


В наши дни существует 5 категорий. Разберем, в чем их отличия, и что обозначают цифры на моторном масле по подобной системе. Сегодня потребителям доступны:

  • GF-1 – устаревшая на сегодняшний день модель.
  • GF-2, разработана и принята в 1996. Соответствует уровню густоты SAE 0W-20, а также 5W-20.
  • Третья версия – 2001 года. От двух предшественников отличается улучшенными параметрами. Субстанции защищены от окисления и износа. Еще одна сильная сторона – меньше испарений. Кроме того, продукты этой категории энергосберегающие.
  • Четвертое поколение – увидело свет в 2004. От прошлой отличается меньшей склонностью к формированию отложений. Также были увеличены моющие характеристики. Еще одна особенность – обязательная совместимость с каталитическими системами. Они позволяют восстанавливать выхлопные газы.
  • GF-5 – октябрь 2010. Было уменьшено потребление энергии. Также при эксплуатации таких субстанций в выхлопной трубе создается меньшее количество нагара.

Следующее поколение на данный момент находится в разработке. Специалисты считают, что описанные в этом разделе средства c обозначением маркировки моторного масла лучше всего совмещаются с японскими авто.

Собственная сертификация автопроизводителей

Чтобы добиться совместимости оборудования и жидкостей, существуют задокументированные договоренности между компаниями, выпускающими масла и присадки для них, и производителями транспорта. В них содержатся информация о требованиях к материалам. Это объясняется тем, что двигатели разных автомашин работают неодинаково, и необходимо вносить коррективы для качественного функционирования.

Многие крупные корпорации разработали собственные классификации и маркировки машинного масла с расшифровками. Они называются допусками. Компании проводят испытания в необходимых условиях. В книжке по эксплуатации, которая прилагается к машине, в обязательном порядке указываются все спецификации и свойства субстанции. Кроме того, они обозначаются и на этикетке.

В онлайн-каталоге на сайте «Клеверенс» вы найдете программное обеспечение, которое позволяет легко работать с маркированной продукцией.

Концерн VAG

Были разработаны продукты для легкового автотранспорта. В этом разделе будут перечислены все их характеристики.

Первый в списке – VW 500.00. Он отличается энергосберегающими свойствами. Что касается соответствия другим стандартам, он аналогичен маркировкам масел по вязкости SAE 5W-30, а также 5W-40.

Следующая версия – 501.01. Это универсальная жидкость, которую можно применять в любой сезон. Используется в бензиновых авто, которые были изготовлены до 2000 г. 502.00 предназначен для турбомоторов.

Допуск 503.00 отличается повышенным интервалом замены. Теперь этот параметр может достигать 30 тысяч километров. Новый подкласс – VW 504.00 – применяется в том случае, когда в выхлопной системе транспортного средства установлен трехкомпонентный нейтрализатор. Они соответствуют по вязкости маркам моторного масла с расшифровкой значения SAE 0W-30.

Если автолюбитель пользуется машинами Volkswagen, Audi или Skoda, ему придется по вкусу 505.00. Она изготовлена для применения в дизелях.

Для двигателей нового поколения достойным вариантом будет 506.00. Это энергосберегающий допуск, у которого повышен интервал замены.

Для Mercedes

Этот автоконцерн выпускает собственные товары. 229.1 – это вариант для бензиновых, а также дизельных моторов, которые сошли с конвейера после 1997 года. Позже поступил в продажу 229.31. Необходимо понимать, что обозначает маркировка масла в этом случае. По вязкости оно соответствует классификации SAE 0W. Присутствуют также другие требования. Ограничено количество сульфура и фосфора, добавляемых при изготовлении. MB 229.5 – энергосберегающая жидкость с немалым сроком без замены. Хороший вариант для моторов различных типов.


Для Ford

Этот производитель также предоставляет ряд допусков, которые соответствуют международной классификации и добавочным требованиям. Один из них – WSS-M2C913-A. Его применяют как при первичной замене, так и во время техобслуживания. Эта маркировка масла обозначает, что продукт соответствует SAE 5W-30, а также второму поколению GF.

Следующая разновидность – M2C913-B. Как и предшествующая ей, может быть использована для всех типов заливки. По характеристикам смежен со вторым и третьим поколением GF.

В 2012 году автоконцерн представил потребителям WSS-M2C913-D. Его производитель советует заливать во все моторы, которые были сделаны до 2009. Он отличается увеличенным сроком службы. Эта особенность присуща и WSS-M2C934-A. Кроме того, новая марка подходит для дизелей, которые укомплектованы фильтром против сажи. WSS-M2C948-B разработано для устройств, оснащенных катализаторами.

Выводы

В данной статье было подробно рассказано, что значит маркировка моторного масла, как расшифровываются цифры и буквы. Прежде всего, нужно сказать, что классификаций на сегодняшний день существует несколько, поэтому запомнить все сразу – нелегко. Необходимо учитывать, какие виды бывают, в зависимости от основного компонента. Их разделяют на минеральные и полусинтетические. Вторые стоят немного дороже, но при этом обеспечивают более высокие технические показатели. При выборе важно читать упаковку. Надпись на ней подскажет, какая база используется в том или ином продукте.

Второй параметр, который влияет на то, как маркируются моторные масла, это сезон. Для холодного времени года применяются субстанции с меньшей вязкостью. Для лета – с повышенным показателем. Кроме того, большим спросом пользуются универсальные, поскольку самые удобные в применении.


Количество показов: 133

Отечественные обозначения масел и их применяемость

 

Вакуумные масла:

ВМ-3 (ТУ0253-004-7821-2002)

ВМ-4 (ТУ0253-004-7821-2002)

ВМ-6 (ТУ0253-004-7821-2002)

В зависимости от назначения установлены следующие марки вакуумных масел:

ВМ-3- для бустерных паромасляных насосов,
ВМ-4 и ВМ-6 — для механических вакуумных насосов с масляным уплотнением.

Вакуумные масла   ВМ-3 и ВМ-4 — являются рабочими жидкостями соответственно для высокопроизводительных паромасляных бустерных, вспомогательных пароструйных и специальных форвакуумных насосов.

Близким к маслу ВМ-4 по основным показателям является масло ВМ-6 для механических вакуумных насосов. Основная область их применения — объемные вакуумные насосы (поршневые, жидкостно-кольцевые, ротационные и др.).

 


Гидравлические масла


Масло ВМГЗ (- 45 С) (ТУ 0253-001-7821-2002)

Предназначено для систем гидропривода и гидроуправления строительных, дорожных, лесозаготовительных, подъемнотранспортых и других машин, работающих на открытом воздухе от -30 ºС до +50 ºС в зависимости от типа гидронасоса. Для умеренных и северных регионов как всесезонное, а для районов крайнего Севера как летнее.

Масло марки «А» (ТУ 38.1011282-89)

Глубокоочищенный дистиллят селективной очистки, загущенный вязкостной полимерной присадкой. В состав масла входят антиокислительная, противоизносная, моюще — диспергирующая и антипенная присадки. Масло предназначено для всесезонной эксплуатации в гиротрансформаторах и автоматических коробках передач автомобилей при температуре окружающей среды до  -30…-35ºС. Масло используют также и в качестве зимнего в гидростатических приводах самоходной сельскохозяйственной и другой техники.

Масло марки «Р» (ТУ 38.1011282-89)

Хорошо очищенное дистилятное масло с добавлением присадок, улучшающих антиокислительные, противоизносные, моющее- диспергирующие и антипенные свойства. Используют в системах гидроусиления руля и гидрообъемных передачах.

Масло веретенное АУ (ТУ38.1011232-89)

Содержит антиокислительную присадку. Масло обеспечивает работу гидроприводов в диапазоне температур от -(30-35) до +(90-100)ºС.

Масло ЭШ для гидросистем высоконагруженных механизмов (ГОСТ 10363-78)

Предназначено для гидросистем управления высоконагруженных механизмов(шагающих экскаваторов и других аналогичных машин). Работоспособно в интервале температур от -40 до +(80-100).

МГЕ-46В для гидрообъемных передач (ТУ38.001347-2000)

Масло обладает высокой стабильностью эксплуатационных (вязкостных, противоизносных, антиокислительных) свойств, не агрессивно по отношению к материалам, применяемым в гидроприводе. Предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода)сельскохозяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Работоспособность в диапазоне температур от -10 до +80 ºС.

 


 

Трансмиссионные масла

Осевые масла

Неочищенные прямогонные продукты нефтепереработки, используемые в качестве смазочных материалов.

Основная область применения — подвижной состав железнодорожного транспорта, где их используют для смазывания шеек осей колесных пар вагонов, тепловозов с подшипниками трения и некоторых малонагруженных зубчатых редукторов промышленного оборудования.

Осевые масла выпускают трех марок по ГОСТ 610-72: Л — для летнего применения, З — для зимнего применения и С — для применения в особо холодных регионах (северных).

Показатели   Л З С
Вязкость кинематическая при 50 ºС, мм²/с 42-60 ≥ 22  12-14
Температура, ºС: вспышки в открытом тигле, не ниже

Застывания, не выше 

135

125

-40

125

-55


Основные показатели качества осевых масел — вязкость и температура застывания, что обусловлено спецификой их применения: подача к узлам трения (к шейкам осей) осуществляется по волокнам подбивочных концов или фитилей.


Масло ТМ2-18 или ТЭп-15 (ГОСТ 23652-79)

Функциональные свойства масла улучшены благодаря введению противоизносной и депрессорной присадок. Применяют в качестве всесезонного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20…+100 ºС.

Масло ТМ3-18 или ТАп-15В (ГОСТ 23652-79)

Применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально- конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 ºС. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25  ºС.

Масло ТМ5-18 или ТАД-17и (ГОСТ 23652-79)

Универсальное минеральное. Работоспособность до -25 ºС ; верхний предел длительной работоспособности 130-140 ºС. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники.


Масло ТСП-10 (ГОСТ 23652-79)

Применяют всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально- конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 ºС.

Нигрол (ТУ 38.101529-75)

Применяется для смазывания трансмиссий и КПП тракт, машин, слабонагруженных узлов промышленного оборудования.

 


 

Турбинные масла

Масло Тп-22С (ТУ38.101821-2001)

Предназначено для высокооборотных паровых турбин, а также центробежных и турбокомпрессоров в тех случаях, когда вязкость масла обеспечивает необходимые противоизностные свойства. Является наиболее распространенным турбинным маслом.

Масла ТП-30 и ТП-46 (ГОСТ 9972-74)

Масло ТП-30 применяют для гидротурбин, некоторых турбо- и центробежных компрессоров. Масло ТП-46 применяют для судовых паросиловых установок с тяжелонагруженными редукторами и вспомогательных механизмов.

 


 

Компрессорные масла

КС-19 (ГОСТ 9243-75)

Предназначено для смазывания поршневых компрессоров среднего и высокого давления.

КП-8С (ТУ 38.1011269-90)

Применяется в турбокомпрессорах, спаренных с высоконагруженными редукторами, особенно в тех случаях, когда требуется высокая устойчивость к образованию осадка и хорошая антиокислительная стабильность. Преимущество этого масла особенно ярко проявляется при работе в компрессорах, перекачивающих аммиак.

К2-24 (ТУ 38.101756-78)

Применяют для смазывания многоступенчатых поршневых компрессоров высокого давления, в том числе компрессоров воздухоразделительных установок.
Масла для компрессоров холодильных машин

Масла ХА-30, ХФ-12-16 (ГОСТ 5546-86)

ХФ-12-16 применяется для компрессоров работающих на хладоне R-12 , ХА-30 для компрессоров на аммиаке. Масла с достаточно низкой температурой застывания (-38 ºС; -42 ºС) и высокой химической стабильностью.

 



Индустриальные масла

 

Масло И-5А (ГОСТ 20799-88)

Применяют в различных отраслях промышленности для смазывания наиболее широко распространенных легконагруженных, высокоскоростных узлов и механизмов, замасливания волокон и в производстве масел, смазок и резин.


Масла И-12А (ГОСТ 20799-88)

Служат для смазывания втулок, подшипников веретен ровничных и других машин, узлов котонных и кеттельных машин, шпинделей металлорежущих станков, для направляющих бабок фильерно-расточных, фильерно- полировочных и других станков, для подшипников маломощных электродвигателей с кольцевой системой смазки, в качестве рабочих жидкостей в объемных гидроприводах, работающих в закрытом помещении на открытом воздухе, для поршневой группы аммиачных компрессоров и для многих других видов оборудования.

Масло ИГП-18, ИГП-30, ИГП-38, ИГП-49 (ТУ 38.101413-97)

Применяют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах, станочного оборудования, автоматических линий, прессов. Используют для смазывания высокоскоростных коробок передач, мало- и средненагруженных редукторов и червячных передач вариаторов, электромагнитных и зубчатых муфт, подшипниковых узлов, направляющих качения и скольжения станков и в других узлах и механизмах, где требуются масла с улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами.

Масла И-20А, И-40А, И-50А (ГОСТ 20799-88)

Их употребляют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах станочного оборудования, автоматических линий, прессов, для смазывания легко- и средненагруженных зубчатых передач, направляющих качения и скольжения станков, где не требуются специальные масла, и других механизмов.

Масла ИГП-72, ИГП-92, ИГП-114 (ТУ 38.101413-97)

Используют в гидравлических системах тяжелого прессового оборудования и для смазывания средненагруженных зубчатых и червячных редукторов, в циркуляционных системах смазки различного оборудования.

Масла ИГП-152, ИГП-182 (ТУ 38.101413-97)

Используют для смазывания нагруженных зубчатых и червячных передач, коробок скоростей, редукторов и других узлов.

Масла редукторные ИТД-100 (Ирп-75 ), ИТД-220 (Ирп-150), ИТД-460 (Ирп-200), ИТД-680 (Ирп-300) (ТУ 38.1011337-90)

Предназначены для смазывания зубчатых передач и других элементов промышленного оборудования, в которых высокие нагрузки не позволяют применять масла без присадок.


 

Специальные масла

Масло промывочное МПФ (ТУ 38.401-58-280-01)

Предназначено для промывки карбюраторов и дизельных двигателей автомобилей без их разборки ( при смене рабочих масел ) от отложений, образовавшихся в процессе их эксплуатации. Изготовлено из смеси легких минеральных масел с присадками, обеспечивающими моющие и противозадирные свойства.

Масла для прокатных станов ПС-28 (ГОСТ 12672-77)

Применяют для редукторов и тяжелонагруженных узлов прокатного оборудования, для оборудования шинных заводов и др.

Масло цилиндровое Ц 52 (ТУ 0253-02-7821-2002)

Применяют для поршневых паровых машин различного назначения, работающих с перегретым , до 400 ºС ( и выше ), паром. Отличается высокой вязкостью, температурами вспышки и застывания, пониженной зольностью.


 

Смазки, охлаждающие жидкости

Солидол (ГОСТ 4366-76)

Применяется для смазки узлов трения механизмов и машин, с/х техники, ручного инструмента, винтовых и цепных передач, тихоходных шестеренчатых редукторов. Работоспособен при температуре от -40 ºС до +120 ºС.

Литол- 24 (ГОСТ 21150-75)

Применяется для смазывания всех типов подшипников качения и скольжения, зубчатых передач. Содержит антиокислительную и вязкостную присадки. Работоспособна при температуре от -40 ºС до +120 ºС.

Тосол А-40 (ТУ 6-57-48-91)

Незамерзающая жидкость, предназначена для заполнения системы охлаждения автомобилей. Изготовлена с применением присадок, предотвращающих накипь, разъедание РТИ, коррозию и вспенивание. Работоспособность при температуре до -40 ºС.


 

Моторные масла для бензиновых двигателей

М-12ТП для двухтактных двигателей (ТУ 38.401-58-28-91)

Используют в составе топливно- масляной смеси в двухтактных бензиновых двигателях воздушного и водяного охлаждения, установленных на транспортных средствах и механизированных инструментах.

Масло М- 5з/10Г1 «жигулевское» SAE 15-30 API SE (ГОСТ 10541-78)

Используют в регионах с низкими температурами зимних месяцев как всесезонное.

Масло М- 6з/12Г1 «жигулевское» SAE 20-40 API SE (ГОСТ 10541-78)

Применяют всесезонно в регионах с умеренными климатическими условиями при температуре воздуха от -20 ºС до +45 ºС.

Масло М- 6з/10В SAE 20W-30 API SE (ГОСТ 10541-78)
Применяют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях и безнаддувных дизелях. Это универсальное масло отличается повышенной работоспособностью. В бензиновых двигателях грузовых автомобилей пробег до замены масла составляет 18 тыс. км, а в дизелях- до 500 моточасов.

Масло М-8В «автол» SAE 20W API SD/CB (ГОСТ 10541-78)

Используют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей с периодичностью замены до 18 тыс. км пробега, а также как зимнее масло для среднефорсированных автотракторных дизелей.


Моторные масла для судовых и тепловозных двигателей

Масло МС-20СП SAE 50 (ТУ 38.101265-88)

Применяют для стационарных малооборотных дизелей для смазки нагруженных червячных и шестеренчатых передач, для двухтактных бензиновых двигателей. Изготовлено с применением высококачественных присадок.

Масло МТ-16П SAE 40 (ГОСТ 6360-83)

Применяют для смазывания транспортных дизелей типа В-2 и аналогичных по уровню форсирования безнаддувных двигателей.

Масло М-14В2 SAE 40 (ГОСТ 12337-84)

Используют для смазывания двух- и четырехтактных тепловозных и судовых дизелей тронкового типа при их эксплуатации на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % ( масс. доля ), а также двигателей карьерных автосамосвалов.

Масла М-10Г2ЦС SAE 30, М-14Г2ЦС SAE 40, М-16Г2ЦС SAE 40 (ГОСТ 12337-84)

Предназначены для смазывания главных и вспомогательных тронковых дизелей судов морского транспортного, промыслового и речного флотов. Могут использоваться для смазывания ряда судовых механизмов и агрегатов, где необходимы масла соответствующих вязкостей ( редукторы, компрессоры, воздуходувки и др. ). Отличительная особенность этих масел- очень хорошая влагостойкость, эмульгируемость с водой и легкое отделение воды при сепарации.

 

Моторные масла для дизельных двигателей

Масла М-8ДМ SAE 20W API CD, М-10ДМ SAE 30 API CD (ГОСТ 8581-78)

Предназначены соответственно для зимней и летней эксплуатации высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут использоваться в дизелях без наддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла. Обеспечивают надежное смазывание отечественной и импортной техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы большой мощности с двигателями водяного или воздушного охлаждения, экскаваторы, бульдозеры, автопогрузчики, трубоукладчики).


Масла М-8Г2 «автотракторное» SAE 20W API CС, М-10Г2 «автотракторное» SAE 30 API CС (ГОСТ 8581-78)

Используют соответственно для зимней и летней эксплуатации автотракторных дизелей без наддува или с невысоким наддувом. Масло М-10Г2 применяют также для смазывания высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов.


Масла М-8Г2к «камазовское» SAE 20W API CС, М-10Г2 «камазовское» SAE 30 API CС (ГОСТ 8581-78)

Отличаются от масел М-8Г2 и М-10Г2к только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены масла, успешно использовать масла М-8Г2 и М-10Г2 в современных автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, а также автобусах «Икарус».


Масла М-8Г2У «универсальное» SAE 20W API CС, М-10Г2У «универсальное» SAE 30 API CС (ТУ 38.401-58-21-91)

Предназначены для автотракторных и стационарных дизелей, в которых применяют масла М-8Г2к и М-10Г2к. Переход на масла марки Г2У дает возможность увеличить срок замены масла и элементов фильтров тонкой очистки в 2 раза, сократить расход масла и затраты на техническое обслуживание дизелей, уменьшить вдвое объем отработанных масел, что важно для тех местностей, где нет условий для их утилизации.


 

Расшифровка маркировки моторного масла

При выборе моторного масла необходимо обращать внимание на два параметра: область его применения (вид мотора) и вязкостно-температурные свойства. Правильно подобранный смазывающий материал снижает износ двигателя и угар масла, расход горючего и уровень шума, улучшает ходовые характеристики, продлевает срок эксплуатации катализатора и системы очистки выхлопа.

Несмотря на различные основы масла, все они систематизируются по международным стандартам. Наиболее популярны деления Американского общества автомобильных инженеров SAE и Американского института нефти API.

Расшифровка классификации SAE

Вязкость масел делят на кинематическую (текучесть за указанный временной период) и динамическую (изменение вязкости под действием температуры и скорости трения). На этикетке масла указывается, когда оно должно использоваться зимой, летом или в любое время года.

  1. Летние смазки более вязкие, что необходимо для обеспечения наилучшего трения деталей. Но при минусовой температуре, жидкость слишком густая, из-за чего стартер не может прокрутить весь механизм и машина не заводится. Моторные масла для эксплуатации летом обозначаются цифрами 20, 30, 40, 50, 60. Чем выше цифровой показатель, тем более вязкое масло при повышении градуса.
  2. Зимнее масло при плюсовой погоде не может оставлять смазывающую пленку и поддерживать нужное давление в масляной системе, потому что становится очень жидким. Обозначается символом W и числом 0, 5, 10, 15, 20, 25. Чтобы узнать самый низкий градус, при котором возможна эксплуатация, отнимите от указанного числа 40. Значение имеет и показатель самой низкой температуры, позволяющий стартеру завести мотор. Для этого надо вычесть 35 от указанного числа на маркировке. К примеру, 15W обозначает, что при температуре ‑25ºС еще осуществляется протекание масла по системе, но при ‑20º С и ниже двигатель не заведется.
  3. Всесезонное масло пользуется большим спросом. Маркировка включает два числа с W посередине. Первое число показывает наименьший градус, позволяющий завестись двигателю, второе — вязкость при максимально возможном нагреве. К примеру, надпись 5W40 говорит, что агрегат заведется при ‑35ºС, W —можно применять в любой сезон, наивысшая густота при +100–150ºС — 40 единиц.

Расшифровка классификации API

Все смазочные материалы по этой классификации разделяются на два типа:

  • Для бензиновых моторов. Обозначаются буквой S и разработаны для легковых и небольших грузовых машин, микроавтобусов.
  • Для дизельных двигателей. Обозначены буквой С. Изготовлены для промышленной, коммерческой, сельскохозяйственной техники.

Вторая буква, которая идет за буквой S или C, говорит о качестве рабочих характеристик. Чем выше ее порядковый номер в английском алфавите, тем лучшего качества будет масло.

В основном заграничные производители производят универсальные смазочные материалы. Тогда на упаковке прописано качество для двух двигателей. Например, SD/CJ.

Если после аббревиатуры API стоят:

  • буквы EC — это показывает, что продукт энергосберегающий;
  • римские цифры обозначают уровень экономии топлива.

Иногда за буквой проставляется цифра, обозначающая тип дизеля: 2 – двухтактный, 4 – четырехтактный.

Расшифровка классификации ACEA

Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA) предъявляет к качеству смазочного материала более высокие требования из-за отличия конструкции мотора и условий использования авто. Машины из Европы уступают по весу и объему движка, они высокооборотные и более мощные.

Эта классификация разделяет масло на 12 классов и группирует их по 3 видам:

  • A – для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
  • B – для дизельных моторов легковых машин;
  • E – для дизельных двигателей грузовиков и прочей тяжелой техники

4. Расшифровка классификации ГОСТ

Отечественные автопроизводители маркируют масла кодом, где обозначены: вязкость, эксплуатационные свойства, тип двигателя.

Первым на этикетке идет буква М. Она указывает, что смазочный материал предназначен для моторов. Затем пишется класс вязкости. ГОСТ обозначает ее следующим образом:

  • 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24 – рекомендуется применение летом;
  • 33, 43, 53, 63, 6, 8 — рекомендуется применять в зимний период;
  • двойной код, например, 53/12 – можно использовать круглогодично.

Затем обозначение группы масла, показывающая эксплуатационные качества. ГОСТ советует выбирать для двигателей:

  • бензиновых и дизельных нефорсированных — группу А;
  • малофорсированных двигателей — группу Б;
  • среднефорсированных двигателей — группу В;
  • высокофорсированных двигателей — группу Г;
  • высокофорсированных двигателей, использующихся в неблагоприятных условиях — группу Д;
  • высокофорсированных двигателей, использующихся в экстремальных условиях — группу Е.

Последним проставляется цифровой индекс, обозначающий тип двигателя:

  • 1 — для бензиновых;
  • 2 — для дизельных;
  • Без индекса — универсальное масло.

Избежать дорогостоящего ремонта двигателя поможет соблюдение некоторых правил:

  • Перед выбором масла прочтите руководство по эксплуатации автомобиля. Низкая вязкость ведет к преждевременному износу деталей, большая густота ведет к снижению мощности мотора и увеличению расхода топлива.
  • Важно проводить замену смазочных материалов вовремя.
  • Используйте постоянно одно и то же масло.
  • Следите, чтобы уровень масла не был ниже минимально установленного.

Как выяснилось, разобраться в маркировке моторного масла не так уж и сложно. Каждый символ на этикетке покажет всю необходимую информацию, чтобы вы могли выбрать наиболее подходящий продукт для своего автомобиля.

Моторные масла ГОСТ. Наименования, Классификация. Аналоги

Моторные масла ГОСТ. Наименования, Классификация. Аналоги

Моторные масла ГОСТ

Данные масла используются в двигателях автомашин, тракторах, сельхозтехники, тепловозах и других.

Абревиатура моторных масел ГОСТ состоит из букв и цифр (М-8В): первая буква (М-моторное), вторая цифра (8-Кинематическая вязкость), третья буква (В-показывает какими свойствами обладает масло).

ПРИМЕР:

МТ-16П по ГОСТ имеет обозначение М-16-Б2(т), где М — моторное, 16 — имеет вязкость от 14.5 до 16.3мм2/с (сСт), Б2 — для малофорсированных дизельных двигателей, буква (т) говорит, что масло может использоваться также в трансмиссии.

Таблица вязкости

Таблица области применения

Наименование масел и их соответствие стандарту обозначения по ГОСТ
Государственный стандарт № Название масла по ГОСТ Общепринятое название масла Перейти в магазин
10541 М-63/12-Г М-63/12Г1
8581 М-10-Г2(к) М-10Г2к купить
12337 М-10-В2(с) М-10В2С купить
25770 М-63/10-Б2 МТЗ-10П(М-63/10Б2)
23497 М-20-В2 М-20В2
6360 М-16-Б2(т) МТ-16П купить
10541 М-8-В М-8В купить
ТУ 38.401-58-21 М-8-Г2(У) М-8Г2У
8581 М-10-Д2(м) м-10дм купить
12337 М-14-Д2(цл20) М-14ДЦЛ-20
12337 М-10-Г2(цс) М-10Г2ЦС
12337 М-14-Г2(цс) М-14Г2ЦС
ТУ 38.401-58-98 М-14-Г2(к) М-14Г2К
10541 М-43/6-В1 М-43/6В1
23497 М-14-В2(з) М-14В23
8581 М-10-Г2 М-10Г2 купить
ТУ 38.1011278 М-10-Г2(ки) М-10Г2КИ
12337 М-16-Г2(цс) М-16Г2ЦС
12337 М-14-Г2 М-14Г2
ТУ 38.401699 М-4/8Г(рк) М-43/8ГРК
10541 М-63/10-В М-6/10В купить
8581 М-10-В2 М-10В2 купить
12337 М-14-В2 М-14В2 купить
ТУ 38.1011278 М-8-Г2(ки) М-8Г2КИ
12337 М-20-В2(ф) М-20В2Ф
25770 М-16-В2 М-16ИХП-3(М-16В2)
ТУ 38.101277 М-8-А(т) Мт-8П
ТУ 38.401595 М-8-В2 М-8В2С
ТУ 38.401-938 М-6/14-Д2(м) М-6/14ДМ
ТУ 38.401682 М-14-Д2(м) М-МДМ
8581 М-8-Г2 М-8Г2 купить
ТУ 38.401-58-21 М-10-Г2(у) М-10Г2У
ТУ 38.101264 М-14-Б2 М-14Б
10541 М-53/10-Г М-53/10Г1
12337 М-16-Д2(р) М-16ДР
12337 М-20-Г2 М-20Г
ТУ 38.101265 М-20-А МС-20П
8581 М-8-Г2(к) М-8Г2к купить
12337 М-10-Д2(цл20) М-10ДЦЛ-20
8581 М-8-Д2(м) М-8ДМ купить
12337 М-14-Д2(цл30) М-14ДЦЛ-30

Таблица по области применения с буквенным обозначением
Группа Область применения Ориентир по классификации API
А Для нефорсированных бензиновых, дизельных моторов. SB
Б1 Двигатели на бензине, малофорсированные, противостоит коррозии. SC
Б2 Двигатели дизельные малофорсированные. CA
В1 Для среднефорсированных моторов, работающих на бензине, противостоит отложению, окислению. SD
В2 Среднефорсированные дизельные моторы, с улучшенными антикоррозионными, противоизносными свойствами. CB
Г1 Для высокофорсированных тяжело нагруженных двигателях, работающих на бензине. SE
Г2 Высокофорсированные двигатели на дизельном топливе, атмосферные либо средний наддув, стойкое к температурным отложениям. СС
Д1 Для высокофорсированных моторов, работающих на бензине, классом выше Г1. SF
Д2 Высокофорсированные дизельные двигатели с наддувом. Эксплуатация в сверх тяжелых работ. Стойких к коррозии и всем видам отложений. CD
Е1 Высокофорсированные бензиновые моторы. Эксплуатация в сверх тяжелых нагрузках. Улучшенная способность удерживать загрязнения. Имеют лучшие показатели чем Д1. SG
Е2 Дизельный мотор высокофорсированный, с повышенной способностью к удерживанию загрязнений , разработан для более тяжелых работ чем Д2. CF-4

Таблица вязкости
По ГОСТ Вязкость кинематическая мм2/с (сСт) Ориентир соответствия ГОСТ к SAE
+100°С -18°С
33 3.8 1250 5W
43 4.1 2600 10W
53 5.6 6000 15W
63 5.6 10400 20W
6 5.6-7 20W
8 7-9.3 20W
10 9.3-11.5 30W
12 11.5-12.5 30W
14 12.5-14.5 40W
16 14.5-16.3 40W
20 16.3-21.9 50W
24 21.9-26.1 60W
33/8 7-9.3 1250 5W-20
43/6 5.6-7 2600 10W-20
43/8 7-9.3 2600 10W-20
43/10 9.3-11.5 2600 10W-30
53/10 9.3-11.5 6000 15W-30
53/12 11.5-12.5 6000 15W-30
53/14 12.5-14.5 6000 15W-40
63/10 9.3-11.5 10400 20W-30
63/14 12.5-14.5 10400 20W-40
63/16 14.5-16.3 10400 20W-40

Типы моторных масел — Расшифровка моторного масла

«Минералка» (зачастую на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплуатационных результатов, что и «синтетика» — оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.

«Полусинтетика» (обозначение Semi-Synthetic) — некая золотая средина между двумя предыдущими видами масел. Зачастую полусинтетика создана на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике». При этом «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

Масло, которое называют «синтетика» (на коробке обычно обозначается как Fully Synthetic), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов. Главные отличия «синтетики» — возможность задать ряд параметров наперед, еще при создании основы масла, а так же максимальное содержание различных присадок. Поэтому зачастую такие масла обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно густеют при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры.

У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация — область его применения (дизельный мотор, бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства. Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers)- иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня — «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря — какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Расшифровка моторного масла — цифры SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

  • 0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
  • 5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
  • 10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
  • 15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
  • 20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

  • 30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
  • 40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
  • 50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
  • 60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20+25 градусов жары.

Расшифровка моторного масла — цифры API

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)- обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Расшифровка классификации масла по API

Система классификации моторных масел API (Американского Нефтяного Института ) начинает свое существование с 1969 года. Основное её предназначение – разделение моторных масел по качеству и используемой технике.

В соответствии с этими категориями, в названиях соответствующих стандартов используется нужные обозначения. Например, обычно, масла стандартизированные таким образом имеют названия API SE. Сейчас мы подробнее разберем, что означают данные буквы.

Для каждого нового класса присваивается дополнительная буква по алфавиту. Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным (указывает для какого мотора масло), а второй на возможность использования от года создания двигателя, и есть ли у него турбина или отсутствует.

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке.

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке.

Если масло проходит по нескольким стандартам, например, API SJ/CF – значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории. На рисунке ниже приведены все основные стандарты масла в категории API.

 

Исходя из двух данных таблиц, расскажем о самых популярных на сегодняшний день категориях.

Бензиновые масла

SJ — Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.

SL — введен в июле 2001 года для многоклапанных турбированных двигателей, оборудованных системами контроля и нейтрализации выхлопа. API SL подразумевает следующие совершенствования моторных масел:

    пониженную токсичность выхлопа
    защиту систем контроля и нейтрализации выхлопа
    повышенную защиту от износа
    усиленная защита отвысокотемпературных отложений
    удлиненный интервал замены

SM — введен в действие в ноябре 2004 года. API SM включает в себя моторные масла для бензиновых двигателей, выпущенных после 2004 года. Удовлетворяющие требованиям моторные масла, обеспечат надежную смазку турбированным и многоклапанным двигателям. Моторное масло сертифицированное по классификации API SM может иметь дополнительную спецификацию ILSAC GF-4, что говорит о высоких энергосберегающих свойствах моторного масла.

SN (нет в таблице) — введен в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей. Сертифицированные масла подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения (производством после 2010 года).

Важным в появлении класса API SN классификации API можно отметить введение следующих требований

    Можно применять в двигателях, использующих биотопливо;
    Все масла стандарта энергосберегающие;
    Повышенные требования к обеспечению износостойкости двигателя;
    Моторные масла API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля эмиссии и «экологически чистый» выхлоп. 

Дизельные масла

СF — введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.

СF-2 — введен в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей. Наивысшее масло для двухтактных двигателей.

СF-4 — введен в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. Высшее для четырехтактных моторов.

СG-4 — введен в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. Высшее для моделей с 1995 года.

СH-4 — введен в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.

СI-4 — введен в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям.

CJ-4 — введен в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла. Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. 

Моторные масла и их фильтры

Это не моторное масло вашего дедушки

Большое количество исследований и новых технологий продвинули области смазки маслом и загрязнения через масляные фильтры. Если вы все еще думаете (как и многие), что «все масляные фильтры делают одно и то же, так зачем платить больше за торговую марку?» тогда, возможно, пора пересмотреть.

Исследования в области смазки продолжают улучшать то, как смазочные материалы (например, масла) защищают движущиеся части, увеличивают экономию топлива и продлевают срок службы вашего двигателя.В индустрии смазочных материалов постоянно повышается качество картерных масел двигателя, консистентной смазки (шасси, колесные подшипники), трансмиссионных жидкостей, гидравлических жидкостей, трансмиссионных масел и тормозных жидкостей.

Мысль о том, что все масла одинаковы, подразумевает, что оборудование, построенное пять лет назад, требует тех же смазочных материалов, что и оборудование того же типа, которое строится сегодня. Но экономия топлива, более низкие выбросы, новые материалы и лучшее производство (более жесткие допуски на оборудование) — все вместе требует специальных масел и фильтров для современного оборудования, которых не было в старых моделях.

По мере развития потребностей в смазке грузовики, сеялки, комбайны, опрыскиватели, прицепы и двигатели зависят от правильного масла, чтобы внутренние детали работали и функционировали должным образом в соответствии со спецификациями оборудования. По мере изменения технических характеристик оборудования производитель разрабатывает и модернизирует смазочные масла в соответствии с новыми требованиями. Вот почему важно определить и выбрать подходящее масло и фильтр в зависимости от производителя оборудования, а не исходя из стоимости.

Производительность и совместимость должны быть на первом месте; цена должна быть на втором месте.

Хотя смазочные материалы и фильтры могут выглядеть одинаково и упаковываться одинаково, помните, что именно то, чего вы не видите внутри продукта, позволяет ему работать определенным образом. Отделение продуктов, которые хорошо работают, от продуктов, которые не работают, может быть сложной задачей, потому что техническая информация передается на языке кодирования, состоящем из чисел и сокращений.Эти номера и сокращения являются отраслевыми стандартами, которые производители смазочных материалов используют при создании своей продукции.

Цель данной статьи — прояснить эти цифры и сокращения, чтобы вы могли различать различия между маслами и масляными фильтрами. Понимание этих терминов поможет вам выбрать лучшие (не всегда самые дешевые или даже самые дорогие) моторные масла и масляные фильтры для вашего оборудования и области применения. В конечном итоге выбор правильного масла и фильтра повысит надежность оборудования, улучшит эксплуатационные характеристики, снизит затраты на техническое обслуживание и продлит срок службы вашего оборудования.

Начало (и конец) с помощью руководства пользователя

Ключ к выбору правильных смазочных материалов для вашего оборудования начинается и заканчивается руководством пользователя. Независимо от того, есть ли у вас сельскохозяйственное оборудование стоимостью полмиллиона долларов или газонокосилка с двигателем за 300 долларов, вы должны использовать смазочные материалы, рекомендованные производителем, и менять или применять их, когда они указывают.

Чрезвычайно важно следовать инструкциям, приведенным в руководстве пользователя, особенно когда оборудование все еще находится на гарантии.Несоблюдение рекомендаций может привести к аннулированию гарантии.

Моторные масла обладают множеством преимуществ

У розничных продавцов есть полки, заполненные моторными маслами разных марок. Каждый производитель заявляет, что его продукт имеет то или иное преимущество перед конкурентами. Однако большинство моторных масел схожи в том, что они разработаны с учетом основных характеристик двигателя, таких как:

  • Насколько быстро масло может смазать движущиеся части в холодном двигателе
  • Насколько хорошо они защищают детали при более высоких температурах двигателя
  • Как скоро они выйдут из строя
  • Рекомендуемый интервал между заменами масла

Обычные моторные масла начинают свою жизнь, когда нефть перекачивается из подземных резервуаров.Сырая нефть содержит примеси, которые необходимо удалить и которые требуют дальнейшей очистки для получения нефти определенной вязкости. Обычные моторные масла состоят примерно на 80 процентов из очищенной сырой нефти (называемой базовым маслом). Остальные 20 процентов — это добавки, которые служат множеству целей, таких как улучшение свойств базового масла, подавление определенных свойств базового масла и добавление новых свойств к рецептуре. Обычно именно эти присадки четко отделяют один масляный продукт картера от другого.

  • Картерные масла защищают двигатели по:

  • Создание тонкого слоя смазочной пленки между металлическими поверхностями, которые скользят или катятся друг относительно друга. Этот слой снижает трение и износ.

  • Уменьшение накопления внутреннего шлама и отложений.

  • Транспортировка или рассеивание загрязняющих веществ, таких как грязь, шлам, сажа и металлические частицы.Эти загрязнения удаляются при прохождении масла через фильтры.

  • Передача тепла, вырабатываемого двигателем, в «более прохладную» циркуляцию масла.

  • Защита металлических поверхностей от ржавчины и коррозии.

  • Повышение экономии топлива за счет уменьшения трения между движущимися частями

  • Помогая масляному насосу доставлять нужное количество масла более эффективно за счет уменьшения количества пузырьков воздуха в масле и пены или пены.

  • Кондиционирование уплотнений двигателя для уменьшения утечек.

  • Поддержание приемлемой вязкости (толщины) для высоких и низких рабочих температур.

А вы думали, масло предназначено только для смазки!

Понять четыре типа масла

Когда вы покупаете моторные масла, есть четыре номера группы, как это определено Американским институтом нефти (API).Группы (с 1 по 4) относятся к степени очистки каждого продукта — самые очищенные масла относятся к группе API 4.

Чаще всего на полке вы увидите четыре типа масла, и номер группы API, присвоенный каждому типу, зависит от конкретного продукта. Наиболее распространенные типы масел (и их номера групп API):

Общепринятый. Обычные базовые масла обычно классифицируются как API Group 2, что означает, что они глубоко очищены от сырой нефти. Раньше в качестве базовых масел мы использовали только моторные масла Группы 1 и несколько традиционных составов.Теперь есть еще более очищенные масла, известные как Группа 3.

Синтетический. Нефтепереработчики производят синтетические масла с использованием этиленового газа, который извлекается из природного газа. В отличие от обычных рафинированных базовых масел, синтетические масла не содержат загрязняющих веществ. В основном они классифицируются как масла Группы 4.

Смеси. Смеси синтетических масел получают путем комбинирования масел из групп API 2, 3 и 4. По определению, эти смеси не могут содержать более 30 процентов синтетического масла.

Большой пробег.Моторные масла с большим пробегом разработаны для автомобилей с пробегом от 75 000 миль. Эти масла содержат специальные присадки, в том числе усилители уплотнения, для уменьшения внутренних или внешних утечек, часто связанных с более старыми двигателями. Некоторые из этих добавок вызывают небольшое разбухание прокладок, уплотнительных колец и других уплотнений.

Заставьте масло работать на вас

Обязательно меняйте масло и фильтры с интервалами, рекомендованными производителем.

Если вы ждете замены масла, это не линейная деградация. Другими словами, характеристики моторного масла резко падают. Если вы совершаете короткие поездки, вероятно, будет полезно менять масло чаще. Если вы водитель-дальнобойщик, вы можете несколько продлить замену масла.

Если автомобиль более новый, вы можете его расширить. Если автомобиль более старый, то потребуется более частая замена масла. Многие факторы влияют на ожидаемый срок службы масла, но в конце концов вам необходимо своевременно менять масло и фильтр, чтобы избежать необратимого повреждения двигателя.

Вязкость регулируется температурой

Температура определяет, насколько легко масло будет проходить через двигатель, и толщину масляной смазочной пленки. Температура внутри бензинового или дизельного двигателя может кратковременно достигать 300ºF или выше. Это важно, потому что при более высоких температурах масла становятся жидкими и текут, как вода.

Фактически, масло может стать настолько жидким, что не сможет обеспечить толщину масляной пленки, разделяющей две движущиеся поверхности, которые оно пытается защитить.Большинству деталей необходимо «гидроплан», как это делают изношенные шины на мокром асфальте. Двигателям требуется минимальная вязкость для достижения разделения между частями, но конкретная вязкость, необходимая двигателям, зависит от конкретных частей, двигателей, температуры, скорости и нагрузки.

В холодное время года масло может загустеть и течь как патока. Когда вы запускаете двигатель в этих холодных условиях, остатки масла, которые защищают компоненты двигателя, — это то, что осталось, когда вы в последний раз выключали двигатель.Когда вы запускаете двигатель в холодную погоду, бывает кратковременный момент, когда свежее масло из масляного поддона не течет и не циркулирует во всех зонах двигателя. Маслу требуется больше времени, чтобы выйти из масляного поддона, чтобы заполнить некоторые освободившиеся полости, линии и компоненты, которые могли медленно сливаться, когда двигатель был в состоянии покоя.

Во время запуска может быть контакт металл-металл — его может быть даже больше, если вы используете неподходящее масло. Это называется состоянием сухого пуска и является источником большого процента износа двигателя.Вот почему производители рекомендуют не эксплуатировать холодный двигатель на высоких оборотах до тех пор, пока манометр моторного масла не поднимется и не стабилизируется в течение нескольких секунд.

Тестирование моторного масла

Независимо от того, есть ли у них автопарк или тракторы, многие операторы проверяют свое масло на предмет наличия в нем антифриза, сажи, топлива, хрома или других загрязняющих веществ, которые могут повредить двигатель и повлиять на характеристики масла.Анализ проб масла позволяет определить, нужно ли менять моторное масло и фильтры раньше или позже, в зависимости от состояния масла.

Вы также можете использовать результаты тестирования для выявления потенциальной проблемы, прежде чем она станет дорогостоящей. Например, если тест показывает, что масло содержит хром, это может указывать на ненормальный износ подшипников.

Свяжитесь с вашим поставщиком масла, чтобы определить, будут ли они проверять масло или порекомендовать того, кто может.

Инженеры измеряют, как моторное масло течет в диапазоне рабочих температур, присваивая ему индекс вязкости (VI). Вязкость измеряет время, необходимое маслу, чтобы пройти через стандартное отверстие, такое как диафрагма или капилляр. При отсутствии изменений масло может течь как вода (низкая вязкость) при высоких температурах или как сироп (высокая вязкость) при низких температурах.

Подумайте о том, чтобы налить мед, оставив его на ночь в холодильнике.Мед загустеет до такой степени, что он почти не двинется, когда вы перевернете банку вверх дном. Если положить тот же мед в микроволновую печь и на минуту нагреть, он потечет, как вода.

Инженеры-нефтяники и химики разрабатывают масла для достижения двух основных целей:

1. Быть достаточно толстым, чтобы обеспечить смазочную пленку при высоких температурах

2. Быть достаточно тонким при низких температурах, чтобы быстро перемещаться из масляного поддона в движущиеся части двигателя и через них.

Они могут достичь этих целей за счет использования присадок, называемых улучшителями индекса вязкости, в моторных маслах.Синтетические смазочные материалы требуют меньшего количества этих присадок, потому что они имеют естественный высокий индекс вязкости. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость меняется с температурой.

Синтетика лучше обычной?

В исследовании Союза потребителей изучались различия между обычными и синтетическими маслами в такси Нью-Йорка. Половина такси использовала обычное моторное масло, другая половина — синтетическое.Исследователи меняли масло во всех такси через регулярные интервалы планового технического обслуживания.

Все такси проехали 100 000 миль, а затем исследователи оценили внутренние детали двигателя на предмет износа или отложений. Исследователи пришли к выводу, что не было различий в износе между двигателями, в которых использовались обычные масла, и двигателями, в которых использовались синтетические масла, при условии, что в такси регулярно меняли масло.

Существует мнение, что синтетические моторные масла могут помочь в экстремальных условиях, например, когда владельцы не меняют регулярно фильтры и масла.Другой сценарий — слабая охлаждающая жидкость двигателя. Эти и другие экстремальные условия могут быть случаями, когда синтетические масла могут превосходить обычные моторные масла.

Исследование показало, что при нормальном техническом обслуживании, условиях вождения и эксплуатации разница между обычным и синтетическим моторным маслом незначительна.

Как расшифровать масляные этикетки

Если вы посмотрите на этикетку моторного масла, обратите внимание на два объекта:

.

1.Класс SAE

2. Рейтинг API сервиса

Класс SAE

Общество автомобильных инженеров (SAE) создало числовую систему нумерации, которая преобразует общепринятые единицы вязкости (сантистоксы, сСт) в числовую систему, описывающую сорт масла.

Более густые масла имеют более высокие показатели вязкости. На практике, чем выше рейтинг вязкости, тем выше будет номер SAE для этого масла. Рейтинги SAE меняются ступенчато (а не линейно).


Емкости с маслом могут выглядеть одинаково, но то, что находится внутри, сильно отличается от одного моторного масла к другому.

Вы можете легко найти оценку SAE на круглой эмблеме, которая обычно находится на обратной стороне этикетки контейнера. В центре эмблемы находится класс вязкости, то же самое число указано на передней части емкости с маслом. На фотографии, представленной на этой странице, класс SAE — 5W-30.

Первую часть номера SAE (например, 5W) иногда называют передним номером.Буква W в переднем числе не означает «вес» (как это часто называют многие люди). Скорее, W — это сокращение, обозначающее вязкость масла в зимний период.

Первое число в классе SAE (иногда называемое передним числом) не имеет ничего общего с тем, насколько плотен двигатель или допустимые отклонения. Но обратное число имеет прямое отношение к обоим этим факторам. Первая цифра — это пусковая вязкость в холодную погоду. Как только термостат двигателя открывается, обратное число — это вязкость, которая защищает двигатель.

Первое число в классе SAE (иногда называемое передним числом) не имеет никакого отношения к прочности двигателя или допускам. Но обратное число имеет прямое отношение к обоим этим факторам. Первая цифра — это пусковая вязкость в холодную погоду. Как только термостат двигателя открывается, обратное число — это вязкость, которая защищает двигатель.

В номере SAE передний номер находится между 0W и 25W (OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W).Чем меньше передний номер, тем тоньше масло при более низких температурах, что позволяет двигателю легче проворачиваться, а масло течет быстрее.

Часть номера SAE, следующая за буквой W, называется обратным номером. Задний номер — это класс вязкости по SAE при более высоких рабочих температурах (определяемых как 210 ° F). Существует восемь значений вязкости масла для этих более высоких температур: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Чем выше заднее число, тем гуще масло остается при более высоких температурах, что может защитить детали двигателя от износа. от трения.

Короче говоря, маслу часто приписывают две вязкости, которые зависят от температуры. Масла с этими двумя значениями вязкости называются «всесезонными» маслами. Масло будет иметь более низкий рейтинг вязкости при низких температурах (для запуска двигателя) и вести себя как масло с более высокой вязкостью при высоких температурах для лучшего покрытия и защиты движущихся частей двигателя.

Любое масло все равно будет течь легче при повышении температуры, даже если зимнее значение ниже, чем второе значение.Чтобы присвоить два значения (например, 5W-30), разработчики смазочных материалов тщательно тестируют масло, чтобы убедиться, что оно соответствует требованиям как 5W при более низких температурах, так и масла 30 при более высоких температурах. Эти тесты выходят далеко за рамки обычных измерений вязкости.

А теперь сравним числа, следующие за буквой W (обратное число).

Теперь должно быть понятно, что моторное масло 5W-30 с рейтингом SAE имеет ту же вязкость, что и масло 10W-30 при более высоких температурах.Разница между этими двумя маслами заключается в том, что 5W-30 тоньше при более низких температурах, чем масло 10W-30. Масло 10W-30 будет работать как масло SAE 10W при более низких температурах, а масло 5W-30 будет работать как масло SAE 5W.

Для большинства двигателей требуется всесезонное масло из-за экстремальных температур двигателя (холодных или горячих). Однако во многих единицах оборудования (например, двигателях газонокосилок) можно легко использовать масло с одним сортом масла (например, SAE-30). Эти односортные масла рекомендуются, когда внутренние температуры не сильно различаются между самыми высокими и самыми низкими температурами, или когда двигатель в основном используется в теплую погоду, когда окружающие температуры не такие низкие.

Давайте посмотрим на реальный пример.

Допустим, вы водите пикап каждый день. В руководстве пользователя рекомендуется использовать масло 5W-20. Но начинаешь регулярно тянуть прицеп с большим грузом. В этих условиях в руководстве пользователя может быть рекомендовано масло 5W-30.

Теперь вы можете объяснить, почему?

Ответ заключается в том, что вам нужно тяжелое масло, когда двигатель работает с большей нагрузкой, что, в свою очередь, приведет к более высоким внутренним температурам двигателя.Многие руководства по эксплуатации как для транспортных средств, так и для небольших двигателей (например, газонокосилок) содержат таблицы, которые помогут вам выбрать правильный вес масла в зависимости от климата и ожидаемого использования.

Что не так в этом заявлении?

«Это масло 5W-30 слишком жидкое. Вместо этого давайте воспользуемся моторным маслом 10W-30 ».

Задний номер (30) одинаков для обоих масел, что означает, что они имеют одинаковую вязкость при более высоких температурах, поскольку масла имеют тенденцию к разжижению.Неправильно то, что оба масла работают одинаково при высоких температурах.

Рейтинг службы API

Круглая эмблема на задней части емкости с моторным маслом также будет содержать классификацию обслуживания Американского нефтяного института (API). Код API образует верхнюю часть круга. По мере развития технологии двигателей, масла, которые им требуются, должны были быть изменены, чтобы соответствовать температуре, допускам и металлам, используемым в их конструкции.Кроме того, производители теперь включают в масло присадки для улучшения характеристик.

Существует две основные категории рейтинга службы API:

.

1. S для двигателей с искровым зажиганием или служебных двигателей легковых и грузовых автомобилей, работающих на бензине.

2. C для дизельных двигателей с воспламенением от сжатия.

Никогда не используйте масла API, классифицированные для бензиновых двигателей (S), в дизельных двигателях, потому что они не содержат присадок, необходимых для дизельных двигателей.Лучше всего использовать масло, предназначенное для бензиновых двигателей, по крайней мере, пока на оборудование или автомобиль действует гарантия. Некоторые смазочные материалы предназначены для обоих.

Что касается масел для дизельных двигателей, первые масла имели код CA по API, а затем превратились в CK.

После буквы будет цифра, обычно 4 или 2. 4 обозначает 4-тактный двигатель, а 2 обозначает 2-тактный двигатель.

Мы не рекомендуем использовать неоригинальные присадки к моторным маслам без предварительной консультации с производителем двигателя.Если бы разработчики рецептов чувствовали необходимость в дополнительных присадках и химическом составе, они бы для начала добавили их в моторное масло. Более того, добавки могут привести к аннулированию гарантии на автомобиль и оборудование.

Не забудьте масляный фильтр

Многие операторы никогда не задумываются о масляном фильтре — как будто это не очень важно для двигателя. Обычно старое моторное масло заменяют на высококачественное, а затем выбирают самый дешевый фильтр.Некоторые даже пытаются сэкономить, заменяя фильтр при каждой второй замене масла. Таким образом, может показаться удивительным, что если бы вам пришлось выбирать между покупкой лучшего масла или лучшего фильтра, часто лучше потратить деньги на лучший фильтр.

Помните, что основное назначение масла — покрытие движущихся металлических деталей. Пока масло циркулирует по двигателю, оно собирает мелкие частицы мусора, которые могут вклиниваться в узкие зазоры. Мусор, который застревает между движущимися частями, может разъедать металл.Это обходит защиту, которую должно обеспечивать масло.

Масло и фильтр должны работать вместе, чтобы защитить двигатель от этих микроскопических, абразивных металлических чешуек, которые являются побочными продуктами сгорания, грязи и пыли. Если вы установите менее эффективный фильтр или оставите фильтр включенным слишком долго, это может быть так же плохо, как эксплуатация двигателя с маслом после его заливки.

Плохой фильтр может свести на нет защиту, обеспечиваемую маслом премиум-класса, и, таким образом, ускорить износ двигателя, снизить надежность и сократить срок службы.Вывод заключается в том, что способность масла защищать движущиеся части двигателя от износа настолько же хороша, насколько хорош фильтр и его способность удалять загрязнения из этого масла.


Стандартный масляный фильтр в увеличенном масштабе

Эффективность улавливания фильтра определяет, насколько эффективно фильтр удаляет загрязнения из масла. Фильтр также должен обладать достаточной удерживающей способностью, чтобы удерживать весь мусор до следующей замены масла и фильтра. Транспортные средства, которые работают в запыленной среде, могут быть лучше оснащены фильтрами, которые имеют значительно более высокую грязеемкость, или эти операторы могут менять фильтры чаще.


Будьте осторожны, чтобы не попасть посторонним мусором из маслозаливных устройств. Это может показаться мелочью, но на самом деле это очень важно.

Чтобы лучше понять, как фильтр удаляет и задерживает частицы, важно понимать конструкцию фильтра и то, как масло входит и выходит из канистры.

Как течет масло

Фильтр расположен между масляным насосом и двигателем. Когда двигатель работает, он сначала откачивает масло со дна масляного поддона через сетчатый фильтр из проволочной ткани, а затем перекачивает его в фильтр.Попадая в фильтр, масло проходит под давлением через меньшее впускное отверстие, которое образует концентрический круг вокруг отверстия в верхней части фильтра.

Большинство масляных фильтров имеют поток наружу внутрь. Масло начинается снаружи гофрированных фильтрующих элементов и течет внутрь к центральной трубе. Гофрированный фильтрующий материал может быть изготовлен из бумаги, стекловолокна или их смеси.

Внутри фильтра масло следует по пути наименьшего сопротивления — сначала оно проходит через самые большие поры фильтровальной бумаги (материала) в перфорированную центральную трубку.Со временем, когда более крупные поры закупориваются, масло проталкивается через более мелкие поры, пока не будут закупорены все поры. Отфильтрованное масло будет выходить через центральный порт и далее в двигатель через ряд коллекторов, чтобы достичь различных частей двигателя. Затем масло под действием силы тяжести стекает в поддон, где снова начинает свой путь.

Механическая адаптация, встроенная в двигатели, предназначена для изменения направления потока масла при засорении фильтра. На блоке цилиндров имеется предохранительный байпас на случай, если поток сильно снизится из-за забитого фильтра.Это позволяет маслу непрерывно течь, даже если фильтр забит. Важно помнить, что масло, смазывающее двигатель, не фильтруется, когда он находится в этом байпасном режиме.

Грязеемкость и эффективность улавливания

Это правда, что масло, проходящее через фильтр, более или менее универсально, но это не значит, что все фильтры созданы одинаковыми, когда дело доходит до улавливания и удержания мусора из масла. Насколько эффективен масляный фильтр, может сильно различаться между производителями и даже между брендами, предлагаемыми одной компанией (другими словами, фильтры по бюджетной цене и высокопроизводительные фильтры).Одно можно сказать наверняка: если вы видите фильтр, описанный как «роскошный», «высокопроизводительный», «сверхэффективный» или просто «чертовски хороший», это не означает, что вы получаете продукт премиум-класса.

Есть два критерия, которые влияют на производительность и стоимость масляного фильтра:

1. Грязеемкость

2. Эффективность захвата

Оба эти свойства определяются при испытании фильтра с использованием ISO 4548-12- «Методы испытаний полнопоточных масляных фильтров для двигателей внутреннего сгорания «.Эта процедура тестирования ISO предоставляет важные детали, которые позволяют нам проводить параллельное сравнение различных фильтров.

Грязеемкость

Способность фильтра удерживать грязь определяет, как долго фильтр будет работать, прежде чем он перейдет в режим байпаса. Фильтры, используемые с синтетическими маслами, рассчитанные на пробег в 15 000 миль, очевидно, будут использоваться дольше, поэтому они должны быть в состоянии удерживать больше, чем фильтр, предназначенный для замены с интервалом в 3 000 или 5 000 миль.Когда вы покупаете или выбираете фильтр, один из подходов состоит в том, чтобы купить фильтр, рассчитанный на мили, которые вы ожидаете проехать между заменами масла, с достаточным допуском на ошибку. Не забывайте учитывать запыленность, глядя на фильтр (если он будет пыльным, грязи будет собираться больше).

Другой подход — выяснить, сколько мусора может уловить фильтр. Тест ISO измеряет количество мусора в граммах, которое фильтр может собрать до того, как он перестанет работать. Вы обнаружите большие различия между фильтрами, которые могут улавливать 14 граммов грязи, и теми, которые могут улавливать 28 граммов.Фильтр, который может удерживать вдвое больше мусора, часто бывает дороже.

Во время испытаний по ISO технические специалисты постепенно вводят пыль для лабораторных испытаний перед фильтром. Они контролируют давление масла, которое немного повышается по мере того, как фильтр загружается грязью. Как только он достигает предельного падения давления (определяемого производителем фильтра), испытание прекращается. Они рассчитывают общее количество грязи, удаляемой фильтром, из общего количества, которое они внесли.

Эффективность захвата

Другой важный показатель качества масляного фильтра известен как коэффициент бета.Этот показатель описывает эффективность улавливания фильтром частиц различных размеров. Производители используют разные средние размеры пор для фильтрующих материалов. Среда требует более мелких пор для удаления более мелких частиц микронного размера. Эти более мелкие поры могут быть более дорогими, чем более грубые среды с более крупными порами.

Условия испытаний для определения коэффициента бета такие же, как условия для эффективности захвата. Два теста происходят одновременно. Во время испытания (проводимого на лабораторном стенде) масло течет из испытательного резервуара через фильтр и обратно в тот же резервуар.

Пока техники добавляют контролируемый поток лабораторной испытательной пыли, пара специальных датчиков (называемых счетчиками частиц) размещается до и после фильтра. Поскольку фильтр удаляет частицы различного размера, концентрация частиц перед фильтром всегда будет выше, чем концентрация ниже по потоку.

Коэффициент бета — это соотношение этих двух концентраций:

Для любого заданного размера частиц (например, 10 микрометров) чем выше коэффициент бета, тем выше эффективность улавливания фильтра.Например, если десять частиц размером более 10 микрон (микрометров) считаются перед фильтром и только одна из этих частиц считается ниже по потоку, то коэффициент бета составляет 10 (10/1).

Вы можете преобразовать коэффициент бета в эффективность как:

Коэффициент бета и эффективность захвата не имеют значения, если мы не знаем точно размер микрон, оцениваемых в тесте (например, 10 микрон). Зазор рабочей пленки между поршневым кольцом и стенкой цилиндра в двигателях чрезвычайно мал — может быть, всего 10 микрон.Мусор размером 10 микрон может порезать или поцарапать металл, когда частицы катятся между противоположными поверхностями. Частицы размером более 10 микрон не войдут в меньшие зазоры и будут сметены в сторону. Более мелкие частицы обычно проходят через зазор с маслом.

Учтите, что стандартный масляный фильтр удаляет частицы размером более 40 микрон. Было продемонстрировано, что частицы размером в среднем 10 микрон могут вызывать в четыре раза больший износ штоков, колец и подшипников, чем частицы размером более 20 микрон.

Вы видите проблему?

General Motors сообщила, что фильтр, улавливающий частицы размером 30 и более микрон, снижает износ двигателя на 50 процентов по сравнению с фильтром с размером 40 микрон. 15-микронный фильтр снижает износ двигателя на 70 процентов по сравнению с 40-микронным фильтром.

Вот почему эксперты часто измеряют и сообщают об эффективности улавливания в зависимости от того, насколько хорошо фильтр удаляет частицы размером 10 микрон и более. Стоит отметить, что это свойство производительности является важным компонентом той надбавки, которую вы платите за высококачественную фильтрацию.

Вернемся к эффективности захвата. Фильтр с 95-процентной эффективностью улавливания частиц размером более 20 микрон означает, что он удаляет 95 процентов частиц размером более 20 микрон за один проход.


Таблица 1. Коэффициент бета и эффективность

Эксперты в целом согласны с тем, что масляный фильтр должен иметь коэффициент бета 100, что соответствует 99-процентной эффективности улавливания частиц размером 10 микрон или более (100-1 / 100 = 0,99 x 100 = 99%; см. Таблицу 1).

В отличие от маркировки на емкости с маслом, информацию о бета-коэффициенте фильтра и эффективности улавливания часто бывает трудно найти на упаковке фильтра или на веб-сайте производителя. Скорее всего, вам придется спросить поставщика об эффективности захвата и бета-коэффициенте приобретенных вами фильтров. Но ответ на этот единственный вопрос может значительно продлить срок службы вашего оборудования.

Правильно утилизируйте все продукты

Само собой разумеется, что все мы должны утилизировать отработанное масло и масляные фильтры, чтобы не загрязнять землю или воду.Одна кварта нефти может загрязнить до 250 000 галлонов питьевой воды или образовать масляную пленку на пруду площадью 2 акра. Из-за высокого риска воздействия на воду неправильное обращение с отработанным маслом, слитым из двигателя, или маслом, оставшимся в фильтре или кувшине, недопустимы.


Всегда полностью сливайте масло из емкостей и фильтров перед тем, как выбросить их вместе с мусором.


Все должны хранить отработанное масло для надлежащей утилизации.

Ключ к правильному обращению с масляными фильтрами — полностью слить их перед утилизацией.


Даже небольшие действия (например, проверка полного слива воды из устройств или воронок) помогут сохранить чистоту окружающей среды.

Вывод

Выбранные вами масло и фильтры сильно влияют на надежность и продолжительность жизни вашего оборудования.

Если вы намереваетесь проработать оборудование до конца срока его полезного использования или продлить его нормальный срок службы, вам действительно необходимо узнать о маслах и фильтрах, которые вы используете в этом оборудовании.Считайте деньги, которые вы вложили в покупку грузовиков, опрыскивателей, косилок, сеялок, комбайнов и другого оборудования. Эти вложения должны убедить вас в том, что знание масел и фильтров, которые вы используете для защиты оборудования, является приоритетной задачей.

Вы можете пойти дешево и сэкономить деньги прямо сейчас. Но в долгосрочной перспективе это может стоить дороже, если ваше оборудование выходит из строя и преждевременно выходит из строя из-за неправильного масла или плохой работы фильтра.

Вы можете так же легко перерасходовать средства на экзотические масла и модные масляные фильтры, которые принесут небольшую отдачу от инвестиций — иначе выгода получит только следующий владелец оборудования после того, как вы его продадите.

Вот почему важно помнить: выбирайте смазочные материалы больше, исходя из того, для чего они предназначены, а не из их стоимости.

Думайте прежде всего о производительности, а затем о цене Делая лучший выбор, вы должны ожидать увеличения расхода топлива, уменьшения выбросов и увеличения ожидаемого срока службы оборудования.

Масла прошли долгий путь с 1960-х годов. Они служат дольше и лучше сохраняют свою вязкость в тяжелых условиях. Но выбор неправильного масла для неправильного применения может быть дорогостоящим.Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы покупаете масло, и осознайте, что означают все цифры на кувшине с маслом, прежде чем заливать любое старое масло в свое оборудование.

Дешевизна и экономия денег в краткосрочной перспективе могут дорого обойтись в долгосрочной перспективе!

Благодарности

Спасибо Dawn Minns за графический дизайн. Также благодарим следующих людей, которые предоставили ценные комментарии и предложения, улучшившие эту публикацию.

Том Бечман, фермер в прериях Индианы,
Дэйв Борднер, Bordner’s Truck Repair and Alignment
Деннис Мангл, CountryMark
Джуд Скотт, консультант-арборист, ООО
Брэд Шелтон, Университет Пердью,

Авторы

Фред Уитфорд, директор, Purdue Pesticide Programme
Джим Фитч, генеральный директор, Noria Corporation
Деннис Новаски, суперинтендант, Юго-западный сельскохозяйственный центр Пердью,
Джон Ламкес, профессор сельскохозяйственной и биологической инженерии, Университет Пердью,
Кевин Ли Смит, непрерывный лектор и специалист по коммуникациям, Purdue по вопросам образования и коммуникации в области сельскохозяйственных наук

Заявление об ограничении ответственности

Эта публикация предназначена только для образовательных целей.Взгляды авторов не были одобрены никакими государственными учреждениями, компаниями или частными лицами и не могут быть истолкованы как отражающие точку зрения, отличную от точки зрения авторов. Публикация распространяется с пониманием того, что авторы не предоставляют читателям юридических или иных профессиональных советов, и что содержащаяся здесь информация не должна рассматриваться или использоваться как замена профессиональной консультации. Использование информации, содержащейся в данном документе, представляет собой соглашение о защите авторов, компаний или рецензентов от ответственности, ущерба или расходов, понесенных в результате ссылки на предоставленную информацию или доверия к ней.Упоминание патентованного продукта или услуги не означает одобрения со стороны авторов или их работодателей. Описания конкретных ситуаций включены только в качестве гипотетических примеров из практики, чтобы помочь читателям данной публикации, и не предназначены для представления какого-либо реального человека, юридического лица или ситуации. Ссылка в этой публикации на какой-либо конкретный коммерческий продукт, процесс или услугу, или использование названия любой торговой, фирмы или корпорации, предназначена только для общих информационных целей и не является одобрением, рекомендацией или сертификацией любого рода со стороны Университета Пердью. .Лица, использующие такие продукты, берут на себя ответственность за то, что продукт используется в целях, предусмотренных производителем, и неправильное использование не одобряется и не оправдывается ни авторами, ни производителем.

Узнать больше

Программы Purdue Pesticide предлагают ряд публикаций по связанным темам, которые помогут вам лучше управлять своими операциями. Все публикации доступны в магазине Purdue Extension Education Store: edustore.purdue.edu 765-494-6749

Предупреждающие огни на приборной панели автомобиля: объяснение символов

За спидометром вашего автомобиля скрывается массив сигнальных ламп, готовых сработать, как только возникнет проблема.Скорее всего, вы увидите, как они загораются — по крайней мере, ненадолго — каждый раз, когда вы идете включать машину. Надеюсь, они сработают один за другим через несколько секунд.

Но с 50 или более различными символами, используемыми в некоторых моделях, понять, что они все означают, сложнее, чем сдавать экзамен по теории вождения и пытаться разобраться с теми странными дорожными знаками, которых вы никогда не видели на реальной дороге. Знание, что делать, если он внезапно появится, может спасти вас от того, что вы окажетесь на обочине дороги с дымом, клубящимся из-под капота.

Конечно, вы, вероятно, знаете об очевидных, таких как сигнальная лампа низкого уровня топлива, но мы сосредоточились на некоторых из наиболее неясных, в которых вы, возможно, не так уверены. Мы также рассмотрели сигнальные лампы для электромобилей и сигнальные лампы для гибридных автомобилей, если вы уже сделали шаг в сторону одного из них.

Итак, прочтите наше подробное руководство по автомобильным сигнальным огням, что они означают и как с ними бороться. И не волнуйтесь; часто сигнальная лампа — это просто предупреждение.Примите быстрые меры — например, долейте масло — и во многих случаях проблема уже устранена.

Освещение приборной панели автомобиля: на что обращать внимание

Вы обнаружите, что при включении автомобиля загораются несколько лампочек, показывая, что соответствующие системы работают. Затем они должны сработать. Если какие-то из них продолжают гореть или загораться во время вашего путешествия, значит, они требуют вашего внимания.

Световые индикаторы связаны с датчиками, поэтому предупреждение может просто означать, что датчик неисправен или обнаружил проблему.Однако не думайте, что это так. Игнорирование света может привести к серьезным повреждениям, а также к отказу вашего автомобиля в ТО. Так что лучше всего выяснить, в чем проблема, а затем вы сможете решить, что делать — если что-нибудь — делать дальше.

Подсветка приборной панели имеет цветовую маркировку, поэтому вы знаете, насколько срочно вам нужно действовать. В общем:

  • Красный свет Требуют немедленных действий и часто связаны с критически важными для безопасности системами.
    Остановите автомобиль и исследуйте
  • Оранжевый / желтый свет Выделите системные ошибки, информацию о критических функциях или низких уровнях жидкости.
    Эти проблемы должны быть устранены как можно скорее и могут потребовать внимания специалиста.
  • Зеленый / синий / черный и белый Информационные сообщения. Это не ошибка.

Многие символы стандартизированы и используются почти всеми производителями, но есть некоторые различия между несрочными предупреждениями. Ниже приведены общие изображения, но имейте в виду, что в вашем автомобиле могут не использоваться одинаковые фары для тех же проблем. Все должно быть указано в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Предупреждающие огни на приборной панели автомобиля

Щелкните любой из символов ниже, чтобы перейти к объяснению их значения и к лучшему способу реагирования

Стоит ли продавать автомобиль с горящей сигнальной лампой?

Некоторые сигнальные лампы легко исправить — это может быть просто доливка жидкости или давление в шинах.Если неисправен датчик, исправить тоже несложно. Однако, если сигнальная лампа указывает на неисправность основного компонента, возможно, пришло время попрощаться с вашим автомобилем.

Дизельные сажевые фильтры, например, устанавливаются на большинство современных дизелей, и их замена, как правило, требует больших затрат. Motoreasy, компания, занимающаяся гарантийным обслуживанием подержанных автомобилей, сообщает, что самый дорогой сажевый фильтр, который она заменил, пришелся на BMW 1 серии по цене 3145 фунтов стерлингов. Если автомобиль очень старый, вполне возможно, что счет за ремонт может стоить больше, чем стоимость автомобиля.Итак, если загорится какой-либо предупреждающий свет, лучше выяснить, в чем проблема, до того, как она станет еще больше.

Торговля автомобилем с сигнальной лампой

Вам не нужно включать сигнальную лампу, чтобы торговать своим автомобилем, но, если вы этого не сделаете, это, вероятно, будет означать, что вам за это платят меньше. Любой авторитетный дилерский центр захочет понять, почему горит свет и сколько будет стоить его ремонт, принимая во внимание расходы при составлении предложения на ваш автомобиль.

В крайних случаях, когда неисправности приводят к отказу ТОиР и ремонт дорогостоящий, стоимость вашего автомобиля может быть значительно ниже средней.В результате, в ваших интересах выяснить, насколько велика — или мала — проблема, стоящая за сигнальной лампой, прежде чем вы собираетесь обменять автомобиль. В противном случае вы можете потерять больше денег, получая более низкий обмен. ценность, чем вы бы потратили на устранение проблемы в первую очередь.

Давление в шинах

Что делать Остановитесь и проверьте шины.
Ошибка ТО? Да, если датчик неисправен и шина не просто требует больше воздуха

Каждый новый автомобиль, проданный с ноября 2014 года, должен был иметь датчики давления в шинах.Если они обнаружат низкое давление в любой шине, на вашей приборной панели появится этот символ с восклицательным знаком. Это может указывать на медленный прокол, внезапный выброс воздуха или просто на то, что ваши шины нуждаются в доливке воздуха.

Датчики не всегда идеальны, поэтому все же имеет смысл регулярно проверять давление в шинах. И помните, что многие автомобили хотят, чтобы вы сбросили датчик давления в шинах после того, как вы заправили шины до установленного значения. В противном случае давление может быть нормальным, но свет может не погаснуть.
Вернуться к началу

Дизельный сажевый фильтр (DPF)

Что делать Либо совершите долгую высокоскоростную поездку, либо как можно скорее поезжайте в гараж.
Сбой ТО? Да

DPF улавливает сажу, производимую дизельными двигателями, чтобы предотвратить ее выброс в атмосферу, и фильтры все чаще используются в бензиновых автомобилях, где они известны как бензиновые сажевые фильтры (GPF). Они являются ключевым оружием в борьбе с загрязнением. Тем не менее, фильтры для дизельного топлива могут засориться, если автомобиль находится в основном в коротких или медленных поездках, и в этот момент вы увидите этот символ в виде квадрата с точками.

Если вы обычно ездите таким образом, возможно, вам лучше выбрать бензиновый, гибридный или электромобиль. Бензиновые модели обычно дешевле, чем дизельные эквиваленты (и бензиновое топливо также дешевле, чем дизельное топливо), поэтому, если вы не совершите много более длительных поездок, вы, вероятно, сэкономите деньги, перейдя на дизельное топливо. Между тем, бензиново-электрические гибриды, как правило, наиболее эффективны в городе, как и электромобили, поэтому, если вы можете позволить себе один из них, вам не нужно беспокоиться о том, что сажевый фильтр выйдет из строя.

Обычно сажу можно сжечь, двигаясь со скоростью несколько миль по автомагистрали, если DPF не переполнен.Это сложный и дорогой компонент, поэтому следуйте инструкциям по его очистке в руководстве или отвезите машину в гараж для проверки.
Вернуться к началу

Проверить двигатель

Что делать Как можно скорее отвезти машину в гараж
Сбой ТО? Да

В отличие от большинства сигнальных ламп, эта сигнальная лампа двигателя не связана с какой-либо одной проблемой. Символ с изображением двигателя может означать неисправность всех компонентов и датчиков.Большинство из них связано с системой контроля выбросов в автомобиле, поэтому проблема может быть не очевидной или срочной, но вам следует как можно скорее проверить ее.

Подробнее о наиболее распространенных причинах, по которым горит индикатор «Check Engine», читайте в нашей отдельной статье. Достаточно сказать, что если это произойдет на вашем рывке, не откладывайте; как можно скорее проверьте его, иначе вы можете нанести еще больший ущерб, продолжая ездить на нем.
Вернуться к началу

Уровень моторного масла

Что делать Долейте масло как можно скорее.
Ошибка ТО?

В рамках регулярных проверок технического обслуживания следует проверять уровень масла в двигателе с помощью щупа, в противном случае существует риск того, что световой индикатор низкого уровня загорится, когда количество масла в двигателе упадет до критического уровня. Символ капающей бутылки с маслом — знак того, что нужно долить.

Работа двигателя с низким уровнем масла может привести к значительным повреждениям, поэтому стоит иметь под рукой подходящий тип масла (проверьте, какой тип в руководстве), так что если он загорится, вы можете сразу долить его.Еще лучше проверять уровень масла раз в месяц или два, и вам не придется беспокоиться о загорании сигнальной лампы.
Вернуться к началу

Изношены тормозные колодки

Что делать Снизьте скорость и как можно скорее замените тормозные колодки и, возможно, диски.
Ошибка ТО? Да

Этот символ круга с пунктирными линиями по бокам трудно отличить от символа тормозной системы. Пунктирными линиями обозначены тормозные колодки, которые сжимают тормозной диск и замедляют автомобиль, показывая, что они почти полностью изношены и должны быть заменены как можно скорее.

Чем больше изношены тормозные колодки, тем менее эффективны они при остановке автомобиля, поэтому вам следует проверить это как можно скорее. В противном случае автомобиль, скорее всего, не остановится так быстро, как вы ожидаете, в аварийной ситуации.
Вернуться к началу

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Что делать Снизьте скорость и немедленно отправляйтесь в гараж.
Ошибка ТО? Да

Эта система является важным средством обеспечения безопасности. ABS предотвращает блокировку колес при резком торможении на скользкой дороге, позволяя сохранить управляемость и тормозить на более коротком расстоянии.Этот символ круга, содержащий буквы «ABS», является признаком того, что что-то не так, поэтому систему следует проверить.
Вернуться к началу

Неисправность электронного стояночного тормоза

Что делать Немедленно съездите в гараж.
Ошибка ТО? Да

Электронный стояночный тормоз — сложный и дорогой компонент. Если загорается сигнальная лампа с восклицательным знаком в круге с линией, проходящей через него, немедленно отнесите ее в гараж. Если вам нужно остановить автомобиль и припарковать его, включите повышенную передачу так, чтобы передние колеса были направлены на бордюр.
К началу

Стоп-старт недоступен

Что делать Двигайтесь как обычно. Проверить аккумулятор, постоянно ли горит
MoT fail? Нет.

Обычно это не является неисправностью, но ваш автомобиль не позволяет разрядить аккумулятор в условиях интенсивного движения. Система «стоп-старт» автоматически выключает двигатель при остановке автомобиля (это происходит, когда вы переводите автомобиль с ручным управлением в нейтральное положение или останавливаете автомобиль в автоматическом режиме). Затем автомобиль использует аккумулятор для питания оборудования, такого как радиоприемник и вентилятор, и для его перезапуска, когда вы снова тронетесь с места.

При низком уровне электричества функция стоп-старт отключается до тех пор, пока двигатель не сможет снова зарядить аккумулятор, и загорится символ, содержащий букву «A» с проходящей через нее линией. Если он горит постоянно, это может означать, что аккумулятор нуждается в замене.
Вернуться к началу

Сервисное обслуживание

Что делать Зарезервируйте свой автомобиль для сервисного обслуживания как можно скорее
MoT fail?

Своевременное обслуживание автомобиля является обязательной частью многих договоров лизинга и финансирования.это тоже хорошая идея в целом. Многие автомобили будут следить за временем и пробегом, пройденным с момента предыдущего обслуживания, и предупреждать вас, когда необходимо следующее, с помощью символа гаечного ключа.

В других транспортных средствах используется обслуживание по состоянию или переменные интервалы обслуживания. Они отслеживают износ компонентов, а затем рассчитывают, когда потребуется следующее обслуживание. Вы часто будете видеть символ обслуживания с обратным отсчетом пробега, показывающий, как далеко вы можете проехать до наступления срока обслуживания.
Вернуться к началу

AdBlue low

Что делать Долейте AdBlue в бак вашего автомобиля
MoT fail?

В современных дизельных автомобилях используется присадка AdBlue, которая впрыскивается в выхлопные газы, где вступает в реакцию с токсичными загрязнителями и превращает их в безвредный воздух и воду.Если он заканчивается между службами, то его необходимо пополнить. Желтый символ наливаемой бутылки часто используется для обозначения того, что в баке заканчивается. Когда он становится красным, его нужно срочно долить; автомобиль не запустится, если AdBlue полностью закончится. Не все производители используют флакон. На других изображено нечто похожее на рожок мороженого, лежащий на сажевом фильтре.
Вернуться к началу

Крышка топливного бака установлена ​​неправильно

Что делать Проверьте надежность крепления крышки или замените ее.
Ошибка ТО?

Скромная крышка топливного бака — ключевая часть топливной системы автомобиля, поскольку она помогает регулировать давление воздуха в топливном баке и поддерживать бесперебойную подачу топлива в двигатель. Если вы забыли заменить его после заправки, ваш автомобиль должен предупредить вас с помощью этого необычного символа, который немного похож на вытаскиваемый из автомобиля винт.
Вернуться к началу

Электронный контроль устойчивости

Что делать Приехать в гараж как можно скорее (когда свет горит постоянно)
Сбой ТО? Да

В отличие от антипробуксовочной системы, описанной ниже, система ESC, как известно, использует тормоза, чтобы удерживать автомобиль на правильном пути без заноса.Если вы видите мигающий символ скользящей машины, значит, он работает, и вы, вероятно, просто избежали неприятной ситуации. Если индикатор продолжает гореть, это может указывать на неисправность.
Вернуться к началу

Электронный контроль устойчивости / антипробуксовочная система выключена

Что делать Если вы не выключили его, проверьте систему как можно скорее.
Ошибка ТО? Да

Этот символ скользящего автомобиля относится к системе электронного контроля устойчивости (ESC), цель которой — удерживать автомобиль в правильном направлении, если колеса начинают скользить.Контроль тяги помогает предотвратить пробуксовку колес при ускорении. Многие автомобили позволяют выключать эти системы с помощью кнопки, которая загорается этой сигнальной лампой. Легко увидеть, выключили ли вы его случайно, и он также должен загореться, если есть неисправность, которая отключила их.
Вернуться к началу

Низкий уровень омывающей жидкости

Что делать Долить жидкость для омывателя ветрового стекла
Ошибка ТО? Да

Символ низкого уровня омывающей жидкости, показывающий фонтан стеклоомывателя, может привести к тому, что ваш автомобиль не сможет пройти ТО, хотя в хорошем гараже его пополнят, чтобы гарантировать, что незначительный недосмотр не потребует повторной проверки.Что еще более важно, отсутствие мытья экрана может привести к тому, что вам будет сложно видеть, особенно зимой, когда солнце низко и дорожная соль разбрызгивается по экрану.
Вернуться к началу

Нажать педаль сцепления

Что делать Нажать педаль сцепления
Ошибка ТО?

Современные автомобили с механической коробкой передач обычно требуют, чтобы вы нажимали педаль сцепления при запуске двигателя, что помогает предотвратить его крен вперед, если он все еще включен. Если вы не привыкли к этой системе, вы увидите, что этот символ ноги в круге отображается желтым или зеленым цветом, когда вы нажимаете кнопку запуска автомобиля или поворачиваете ключ.Также он может появиться, если заглохнуть автомобиль нажатием кнопки запуска: нажатие на сцепление может перезапустить двигатель.

Автомобили с автоматической коробкой передач также используют аналогичный символ, который предписывает вам нажать на педаль тормоза перед тем, как завести автомобиль. В этом случае слева и справа от круга есть скобки, указывающие, что это связано с тормозом.
Вернуться к началу

Предупреждение об усталости

Что делать Сделать перерыв
MoT не удалось?

Предупреждения об усталости быстро становятся стандартной функцией автомобилей.Большинство из них анализируют ваши движения рулевого управления, чтобы определить, когда наступает усталость, а водитель менее внимателен. Дымящаяся кофейная чашка — это распространенный символ, побуждающий вас сделать перерыв. Система не мешает вам продолжать водить машину, если вам это нравится.
Вернуться к началу

Предупреждение об обледенении

Что делать Остерегаться льда
MoT fail?

Символ снежинки обычно появляется с громким звуком, когда наружная температура опускается ниже 3-4 ° C.На этом уровне на дороге может образовываться лед, поэтому следует проявлять осторожность.
Вернуться к началу

Ключ не обнаружен

Что делать Убедитесь, что ваш брелок находится в передней части автомобиля
MoT fail?

Автомобили с кнопками запуска без ключа включают двигатель только в том случае, если брелок находится близко к датчику в передней части автомобиля. Если вы оставили ключ в куртке, которая была помещена в багажник, вы можете увидеть это предупреждение о восклицательном знаке над ключом, предлагающем поднести брелок ближе.

Предупреждение также помогает избежать поездки без ключа — например, если вы высаживаете пассажира, у которого в кармане есть ключ. Двигатель не выключается без ключа, поэтому было бы легко уехать и припарковаться, только чтобы обнаружить, что вы не можете перезапустить машину и находитесь в нескольких милях от ключа.
Вернуться к началу

Неисправность тормозной системы

Что делать Остановитесь и проверьте уровень тормозной жидкости. Если все в порядке, езжайте на пониженной скорости в гараж.
Ошибка ТО? Да

Хотя вы все еще можете тормозить — только — с изношенными колодками, неисправность самой тормозной системы может указывать на неизбежность полного отказа. Этот красный символ восклицательного знака в круге может указывать на утечку жидкости в системе, что сервопривод, обеспечивающий тормозное усилие, может быть неисправен или что уровень тормозной жидкости мог упасть. Если педаль тормоза кажется мягкой, немедленно прекратите движение.
Вернуться к началу

Температура двигателя

Что делать Немедленно остановите автомобиль.
Ошибка ТО?

Этот символ термометра в воде означает, что температура двигателя слишком высока либо из-за недостаточного количества охлаждающей жидкости в системе из-за плохого обслуживания, поломки водяного насоса или негерметичного радиатора и шлангов, либо из-за выдувания прокладки головки блока утечка охлаждающей жидкости. Двигайтесь дальше, и вы рискуете сломать двигатель.
Вернуться к началу

Заряд аккумулятора

Что делать Если можете, немедленно поезжайте в гараж
Сбой ТО?

Этот символ батареи относится не только к батарее, но и ко всей электрической системе автомобиля, включая генератор, вырабатывающий ток.Это серьезно, потому что современный автомобиль использует электричество для питания таких вещей, как рулевое управление и тормоза, а также фары и сам двигатель. Если срок службы батареи превышает четыре года, возможно, она неисправна.
Вернуться к началу

Система подушек безопасности и натяжителя ремня

Что делать Как можно скорее отвезите машину в гараж.
Ошибка ТО? Да

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности являются ключевыми компонентами безопасности, поэтому любую проблему следует проверять и устранять как можно скорее.Символ показывает надувание подушки безопасности перед пассажиром, а не пилатес.
Вернуться к началу

Давление моторного масла

Что делать Немедленно остановите автомобиль.
Ошибка ТО?

Не путать с индикатором низкого уровня масла в двигателе, который желтый, с волнистой линией под символом капающей масленки, это гораздо серьезнее, так как это означает, что масло не перекачивается вокруг двигателя. . Двигайтесь дальше, и вы рискуете сломать двигатель.
Вернуться к началу

Электронный усилитель руля (EPS)

Что делать Остановите автомобиль и обратитесь за помощью.
Ошибка ТО? Да

Без помощи электропитания современными автомобилями почти невозможно управлять. Если вы видите этот предупреждающий сигнал на рулевом колесе с восклицательным знаком, лучше не рисковать и немедленно остановиться в безопасном месте.
В начало

Как выбрать блок двигателя Ford FE

В этой главе основное внимание уделяется основному элементу конструкции двигателя Ford FE — самому блоку.Двигатель FE находился в непрерывном производстве около 20 лет, поэтому в автомобилях, гаражах и свалках много блоков двигателя. По мере того, как популярность двигателя FE возродилась, кажется, что каждый из них волшебным образом превратился в 428 Cobra Jet, часть Шелби или своего рода «выжившего», даже если они начинали приводить в движение F-150. . Хотя в центре внимания этой книги находится повышение производительности, а не «сопоставление чисел», при запуске любого проекта двигателя FE требуется определенный объем детективной работы.


Этот технический совет взят из полной книги
КАК СОЗДАТЬ ДВИГАТЕЛИ FORD FE с максимальной производительностью . Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // www.diyford.com/choose-ford-fe-engine-block/



Вот средний блок FE; именно так вы их найдете при поиске на свалках и в рекламных объявлениях. Прежде чем вкладывать большие деньги в восстановление блока, вам следует произвести Magnaflux блок, чтобы проверить его на наличие трещин и провести акустическое тестирование для определения толщины отверстий. После того, как вы выбрали структурно прочный блок, можно начинать процесс восстановления.


Архитектура блока FE
Все блоки двигателя FE имеют много общих конструктивных особенностей, которые служат для отделения их от других семейств двигателей Ford V-8:

  • 10-болтовое крепление головки блока цилиндров с крепежом 1/2 дюйма
  • 10.Высота платформы 17 дюймов, измеренная от осевой линии коленчатого вала до монтажной поверхности головки блока цилиндров
  • Расстояние между отверстиями цилиндра 4,630 дюйма
  • Конструкция Y-образного блока с глубокой юбкой, в которой направляющая картера картера полностью закрывает коленчатый вал и главные подшипники.
  • Уникальный рисунок колокола, не похожий ни на один другой двигатель Ford
  • Схема крепления двигателя на 2 болта для блоков до 1965 года
  • Схема крепления на 4 болта для более поздних блоков, которая может быть адаптирована к более ранним приложениям

Блоки: идентификация и применение

Блоки двигателей Ford FE

, используемые для повышения производительности, обычно выбираются из одной из трех групп: 390, 428 и 427.Хотя существуют и другие блоки, эти три являются основой для подавляющего большинства высокопроизводительных уличных и путевых приложений.


Стандартный одинарный веб-блок встречается в большинстве движков 360 и 390. Подавляющее большинство блоков цилиндров FE имеют прямые крышки коренных подшипников с двумя болтами. Однако двигатель 427 имел крышки коренных подшипников с крестообразными болтами для большей прочности.



Другой вид блока подробно показывает одиночное основное армирование стенки.Толстые основные перемычки и глубокая юбка обеспечивают отличную прочность и делают двигатель FE очень надежным. Интересно отметить, что новейшие двигатели серии GM LS и модульной серии Ford имеют такую ​​конфигурацию юбки блока, а также питающую сеть с поперечным болтом, впервые примененную на модели 427 FE.


390 Блоки

Блоки на основе 390, которые имеют исходный диаметр отверстия 4,050 дюйма, являются, безусловно, самыми многочисленными. Они производились с конца 1950-х до середины 1970-х годов, большинство из них использовалось в больших легковых автомобилях и пикапах.В обычном двигателе 360 также использовался блок 390 без каких-либо различий в характеристиках или маркировке, как и в 410 Mercury 1966 года выпуска. Блоки от грузовиков средней грузоподъемности очень похожи на блок 390 и обозначаются двигателями 361 или 391. Блоки грузовых автомобилей средней грузоподъемности имеют большее отверстие для вала распределителя, поэтому для использования в легковых автомобилях требуется втулка.

Есть несколько отличий в двигателях 390 разных лет и применений. Возможно, наиболее очевидным отличием является использование двойной или усиленной основной перемычки на более тяжелых версиях блока.Большинство блоков «зеркало 105» (см. Информацию о литье ниже), а также блоки 361 и 391 для грузовиков средней грузоподъемности несут эту особенность. Его также можно найти почти наугад на других двигателях. Если у вас есть выбор, это, вероятно, лучшая вещь, но преимущества в лучшем случае скромные.

428 Блоки

428 блоков, используемых в многочисленных галактиках, Thunderbirds, а также в высокопроизводительных Mustang и Fairlanes, встречаются гораздо реже, чем 390.Эти блоки являются основой знаменитого двигателя 428 Cobra Jet и имеют базовый размер отверстия 4,130. Многие 428 двигателей также использовались в качестве промышленных и ирригационных электростанций. Блоки Cobra Jet и промышленные блоки обычно имеют двойную основную лямку.

427 Блоки

Самым редким и наиболее желанным из блоков FE является уважаемый 427 — с центральным или боковым масленкой. С базовым диаметром отверстия 4,233, это было основой для двигателей, используемых в таких автомобилях, как Thunderbolt или программа NASCAR.Большинство — но не все — 427 имеют резьбовые заглушки сердечника, что не встречается ни в одном другом двигателе FE. За очень немногими исключениями, 427 блоки имеют крышки коренных подшипников, скрепленные крестообразными болтами, с использованием 3/8-дюймовых крепежных деталей. стороны блока, чтобы добавить значительную прочность нижнему краю FE. В конструкции центральной масленки используется та же стратегия смазки, что и в более распространенных двигателях FE, в то время как конструкция боковой масленки имеет уникальную камбуз с основной подачей вдоль боковой стороны блока (отсюда и название). Можно сказать, что боковые масленки отдают приоритет смазыванию основной и стержневой смазки, причем смазка верхнего конца передается через рифленые шейки распределительного вала (подробнее об этом позже).


Стандартная одинарная перемычка обеспечивает необходимую опору для коренных подшипников и коленчатого вала. Также видны кольцевые масляные канавки в отверстии подшипника кулачка. Через эту канавку масло подается в узел коромысла. Канавка может быть добавлена ​​к блокам боковой масленки, чтобы можно было использовать менее дорогие и более доступные кулачковые подшипники.


Большинство блоков 427 использовались в высокопроизводительных легковых автомобилях и никогда не производились в больших объемах. Многие другие можно найти в морских приложениях, но редко в промышленных двигателях.Заглушки с латунным сердечником обычно идентифицируют 427 как судовой двигатель. Ранее все 427 двигателей были оснащены твердотопливными подъемниками и не имели средств для смазки подъемников; переоборудование на гидравлику возможно, но сложно и дорого. Многие из сервисных блоков, некоторые из которых использовались в Cougar GTE 1968 года, и морские блоки обычно имеют средства для смазки гидравлических подъемников. Кроме того, многие судовые 427 отливаются как боковые масленки, но пробурены как центральные.


Низ блока 428 визуально ничем не отличается от блока 360 или 390.Вы не можете использовать только внешний вид, пытаясь идентифицировать блок FE. Подавляющее большинство произведенных блоков использовались в грузовиках и начинали свою жизнь как модели 360 или 390; 428 — довольно редкая деталь в сравнении.



Пассажирские, служебные или промышленные блоки 428 часто имеют общий внешний вид. Многие сервисные блоки имеют вертикальные ребра снаружи, и, хотя эти ребра не добавляют заметной прочности, они, вероятно, улучшают заливку в процессе литья.



Числа отливок, показанные на этом 428, полезны для кода даты, но не говорят вам, что на самом деле представляет собой двигатель.Числа отливки на блоках FE чаще всего используются для исключения, а не для идентификации. Например, блок с кодом даты 1964 года не может быть 428, потому что 428 не выходили до 1966 года. Некоторые блоки FE имели частичный VIN (идентификационный номер транспортного средства), очень легко проштампованный в них, но даже это несложно -быстрое правило. Охота на FE потребует штангенциркуля, фонарика и некоторого терпения.



Показан блок 428 и полный узел вращения ходового механизма.Для установки хода 4,25 в средний FE не требуется шлифовка или зачистка блока. Наборы штриховок занимают нормальные значения от 390 до примерно 445 Ки, 428 до 462, а 427 до 482 кубов. В Survival мы обычно используем литой коленчатый вал Scat в большинстве сборок, который, как оказалось, без проблем справляется с мощностью более 750 л.с. Поршни Diamond или Probe, штоки Scat длиной 6,700 дюймов, подшипники качения и плазмолибденовые кольца, которые установлены напильником, входят во вращающийся комплект. Двигатели на базе 390 почти всегда превышают 500 фут-фунт крутящего момента при мощности от 450 до 500 с благоприятным для газового насоса сжатием менее 10: 1.Более крупные комбинации на базе 427 имеют мощность более 700 л.с.


Внешняя идентификация: как узнать, что у вас есть?

Краткий ответ на этот наиболее часто задаваемый вопрос: нельзя, по крайней мере, снаружи собранного двигателя в автомобиле. Все отливки блока цилиндров FE кажутся почти идентичными, за исключением боковых каналов масленки и поперечных болтов над / вдоль направляющей масляного поддона на многих из 427-х. Требуется хорошо натренированный глаз, чтобы заметить небольшие подсказки, которые определяют важную часть обыденного.И даже самые лучшие запчасти часто не могут быть идентифицированы только по маркировке на собранном двигателе.


«427», брошенная в углубление подъемника, выглядит круто, но мало что значит с точки зрения идентификации блока.



Морской блок 427, показывающий отливку сидеейлера, был обработан плоско для обеспечения зазора для крепления двигателя. Блок на самом деле представляет собой центроподъемник с гидравлическим подъемником. Переоборудование на боковую масленку путем сверления часто невозможно из-за механической обработки.



Подробно показано основное полотно Factory 427. Вам нужно внимательно отметить выгравированные метки на распорках и их расположение, потому что каждая распорка принадлежит определенному месту. Они должны иметь прессовую посадку примерно 0,001 дюйма и могут быть изготовлены в случае отсутствия. Однако впоследствии потребуется хонингование линии в сети.


Марки для литья

Хорошее место для начала поиска по идентификации и способ исключить определенные возможности — это метки отливки на блоке.Блоки двигателя FE обычно имеют несколько номеров отливок, как формальных, так и песчаных царапин на различных участках блока. Некоторые из этих знаков хороши для идентификации, но, к сожалению, многие другие знаки использовались почти случайным образом и имеют мало значения, если вообще имеют какое-либо значение для фактической идентификации. Я расскажу о наиболее распространенных ниже, но помните, что ничто в FE нельзя воспринимать как должное. Существуют как настоящие промышленные двигатели 427 без поперечных болтов, так и тонкие как бумага 390, которые продаются в Интернете как стандартные двигатели 428.Ничего не принимайте как должное.


Типичный двигатель с центрированной масленкой, показывающий наклонные подачи для бортов подъемника, которые при желании могут быть ограничены. Раньше мы блокировали их на твердотопливных двигателях, но теперь этого не делаем. Ограничение подачи масла повышает давление масла и служит для удержания объема смазки, сосредоточенного на стержне кривошипа и коренных подшипниках.



Заводской блок бокового масленки 427 невероятно прочен и может выдерживать существенные модификации.Боковая масленка нашла свое применение в некоторых из величайших гоночных автомобилей и суперкаров того времени, включая GT 40 и Shelby Cobra 427. Здесь вы видите ремни под другим углом, они похожи на блоки FE с двойной перемычкой. кроме поперечных болтов.


Mirror 105: Точно так, как написано: отливка под номером «105» с зеркальным отражением назад, обычно встречающаяся на лицевой стороне блока со стороны водителя на литейном заводе Ford MCC, начиная с начала и до середины 1970-х годов. Обычно, но не всегда, это блок 390 более поздней модели с дополнительной основной лямкой.

352: Обозначение 352 находится на лицевой стороне со стороны водителя многих блоков FE, отлитых на заводе Ford в Дирборн-чугунолитейном заводе (DIF) в течение 1960-х годов. Это не значит, что у вас двигатель 352 или что-то еще в этом отношении. Такую маркировку имеют большинство двигателей 390 и 428, а также многие модели 427.

66-427: Его часто можно найти во внутренней долине над подъемниками или на поверхности колокола. Это имеет тенденцию возбуждать людей на несколько минут, но это почти ничего не значит.Его часто можно найти на обычных двигателях 390.

C Scratch: Это хорошо, чтобы найти. Обнаруженная от руки буква «C», нацарапанная в области колокола блока, это считается хорошим индикатором блока 428 CJ с двойными перепонками.


Отливка «352» в области колокола не означает, что это двигатель 352. Вместо этого это обычное обозначение отливки в двигателях FE того времени. Обозначение отливки 352 часто встречается на большинстве двигателей 390 и 428, а также на многих двигателях 427.Также видны фиксированные пробки масляной камбуза, которые являются простой недорогой альтернативой ввинчиванию.


A Scratch: Еще один, который приятно найти. Это буква «А», нацарапанная от руки на литье колокола и обычно ассоциирующаяся с двигателями, отличными от CJ 428.

Внутри водяных рубашек: Положительное подтверждение 428. Если вы удалите центральную пробку замораживания, вы часто можете увидеть цифру «428», отлитую прямо на основании сердечника водяной рубашки.Вы также можете найти похожую идентификацию литья, посмотрев прямо вниз через отверстие для воды на палубе, где проходят прокладки головки блока цилиндров — вам понадобится фонарик.

Номера литья, такие как C6MAxx: Эти номера обычно находятся в перевернутом виде под монтажной подушкой масляного фильтра. К сожалению, они на самом деле не так много значат. Хотя это важно для проекта реставрации, факт заключается в том, что Ford использовал один и тот же номер литья для самых разных размеров и уровней двигателей.Это означает, что эти числа не помогают идентифицировать, кроме исключения. Вы знаете, что D4TE («D4» означает 1974 в коде Ford) не будет 352, производство которого было прекращено в 1966 году.


Лицевая сторона общего блока FE с меткой отливки «352». Все блоки FE имеют расстояние между отверстиями 4,63 дюйма, высоту деки 10,17 дюйма и диаметр главной шейки 2,749 дюйма.



Обозначение «428» отлито в основании водяной рубашки, если смотреть через охлаждающее отверстие головки блока цилиндров.Одинаковые номера литейных также часто ниже центр сублимационной заглушки. Это верный показатель литейного ядра блока 428.


Коды даты: Часто, но не всегда, добавленные рядом с номером отливки, коды даты сообщают вам, когда был сделан блок. Как и номер отливки, они ничего не говорят вам о самом двигателе, кроме исключения; т.е. блок, отлитый в 1964 году, не является Cobra Jet с тех пор, как он был запущен в 1968 году. Коды дат являются «святым Граалем» для реставрационных работ, но они имеют ограниченное значение для усилий по повышению производительности.

Поперечные болты: Скорее всего, это 427, если гонщик или хотроддер не добавил их когда-нибудь в истории блока.


Вы смотрите на заднюю поверхность 428. Большинство блоков 428 имеют нацарапанные от руки буквы «A» или «C» в части литья под колокол. Буквой «А» обычно считается легковой автомобиль 428, а буквой «С» — Cobra Jet. На нем нет царапин, но это 428!



Отливка «66-427» в колоколе может быть интересной, но ее часто можно найти на обычных двигателях 390.Ford использовал литейные формы для всего, что касается отливаемого блока цилиндров.



Некоторые царапины были нанесены вручную в качестве метода идентификации в литейном производстве и часто выглядят «задом наперед» или имеют грубую форму. Иногда они могут служить средством идентификации, хотя многие знаки использовались случайным образом и не предоставляют никакой фактической идентификационной информации. Царапина «C» на задней части 428 считается хорошим признаком блока Cobra Jet в сочетании с кодами даты в период 1969–1970 годов.



Царапина «А» часто встречается в области колокола на пассажирском блоке 428. Фактическое значение буквы А неизвестно, но обычно она появляется только на блоках Passngercar 428.



Окна в блоке! Это неудачный, но частый вывод. Стержень сломался и разрушил блок. Сборка с вращающимся прикладом обычно может выдерживать много лошадиных сил, но стержни склонны к выходу из строя после многих лет тяжелой службы. Они ломаются в тонкой области примерно на 2 дюйма ниже штифта.Часто блоки 427 с окнами можно отремонтировать и снова гонять, но этот сломан через выступ с поперечным болтом, поэтому его лучше всего использовать на улице только сейчас.


Ввертные заглушки сердечника: Чаще всего обозначает 427, если гонщик или хотроддер не добавлял их когда-нибудь в истории блока.

«Испытание сверлом»

Этот тест — единственный лучший способ быстро идентифицировать собранный блок FE, и заслуга в этом принадлежит FordFE.com участник форума Дэвид «Shoe» Schouweiler. Вам понадобится только самый простой измерительный инструмент — несколько сверл. Ниже приведены некоторые ответы Дэйва на вопросы по идентификации, заданные на форуме.

Снимите центральную стопорную пробку со стороны блока цилиндров. Используя обычные сверла, проденьте хвостовик сверла максимально возможного размера между сердечниками центрального цилиндра через отверстие для замораживающей пробки. Размер этого самого большого сверла показывает, какой керн с водяной рубашкой использовался для заливки блока.

Если вы можете установить только хвостовик сверла 1/8 или 9/64 дюйма между цилиндрами в месте наибольшего зазора на блоке, а сверло 10/64 дюйма никуда не поместится, то они 427 водные куртки.

Блоки

406/428 / DIF361 / DIF391 позволяют хвостовику сверла диаметром 13/64 дюйма войти в зазор в самом большом месте.

Блоки MCC361FT / MCC391FT (маркировка MCC = «mirror 105») позволяют вставлять 14/64-дюймовые биты между сердечниками.

Обычные блоки 360/390/410 висят вокруг 17 / 64–19 / 64-дюймовой водяной рубашки в самом большом месте на блоке.

Это только приблизительные значения, но они обычно близки.

Даже если у вас есть хорошие куртки, обязательно выполните звуковую карту цилиндров перед растачиванием. Если ядро ​​сместилось, это может вызвать проблемы. Для двигателей FE нет ничего необычного в значительном сдвиге сердечника. А у часто участвующих в гонках и злоупотребляющих 427 двигателей, кажется, одни из самых тонких цилиндров. Блок со сдвигом сердечника имеет цилиндры, которые с одной стороны толще, а с другой — тоньше. Это может сделать стенку цилиндра слишком тонкой после обработки, что ухудшит прочность и уплотнение поршневого кольца.

Новые блоки: предложения на вторичном рынке

Недавнее возрождение двигателя FE вызвало значительный интерес со стороны рынка запчастей для автомобильных гонок. Среди новых запчастей FE, которые сейчас доступны, есть несколько совершенно новых блоков двигателя от Dove, Genesis, Pond и Shelby в произвольном порядке.

Большая часть моего личного опыта связана с предложениями Genesis и Pond. Таким образом, они подробно описаны здесь. Любой из этих блоков значительно прочнее любых заводских деталей.


Блоки Genesis, Pond и OE редко встречаются в одном месте. Если все они собраны в одном месте, можно сделать некоторые интересные сравнения. И Genesis, и Pond постоянно совершенствуют свои продукты, поэтому представленные здесь вряд ли будут идентичны тому, который вы покупаете.



Несколько блоков FE использовались для сравнений в этой главе. На этом изображении представлены блоки Genesis из железа (черный; вверху слева) и алюминия (задний ряд), алюминиевые блоки Pond (передний ряд) и завод 427 в синем цвете (справа в центре).


Двигатели Factory 427 можно отличить по уникальным крестообразным болтам главных крышек с небольшими проставками. Эти проставки уникальны для своего положения и располагаются между направляющей масляного поддона и крышкой. Поставщики блоков послепродажного обслуживания пошли еще дальше, встроив проставки в основные крышки. На блоках Genesis распорки имеют выступающую плоскую секцию, которая выглядит как буква T. Блоки пруда расширяют всю крышку до стороны направляющей поддона и имеют более крупный плоский регистр рядом с отверстием для коренного подшипника.Pond также добавляет установочный штифт для точного расположения крышки.

Железный блок Genesis имеет сиамские цилиндры; они соединяются вместе, а не между ними течет вода. Это позволяет иметь диаметр отверстия намного больше, чем у любого заводского FE. В Survival Motorsports мы часто перетираем 4,375 дюйма по сравнению с деталями оригинального оборудования (OE), которые становятся маргинальными при любых размерах, превышающих 4,270–4,280 дюйма. В алюминиевых блоках Genesis и Pond используются запрессованные гильзы цилиндра, и их прочность составляет примерно 4 штуки.Диаметр отверстия 310 дюймов. Любая сборка, нацеленная на серьезную высокую мощность, хорошо подойдет, если начать с блока вторичного рынка.

Блок Genesis внешне практически идентичен заводскому 427, с такими же ввинчиваемыми заглушками и литыми контурами. Даже зоркий глаз не отличит этого от оригинала. Блок Pond выглядит очень похожим с небольшими изменениями — большие охлаждающие каналы делают внешний вид более гладким, а использование заглушек с ЧПУ с уплотнительными кольцами говорит опытному наблюдателю, что это не стандартная деталь.

Написано Барри Роботником и переиздано с разрешения CarTech Inc

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТОЙ КНИГЕ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Гм литейный номер 3970010

ГМ литейный номер 3970010 Грузовые и пром. 150 долларов. 60-дюймовые выпускные клапаны с большими портами. Считается, что их использование заменит во время остановки литейного производства в Сагино, штат Мичиган.Все это здесь обозначено. Смотреть; V 3 S S p o X n s o r e 9 d C M V N W. Дата отливки I 4 8, 4 сентября 1968 года. Номер отливки головки находится за пределами крышки клапана на простом месте со стороны водителя. Первый, который я обычно использую, — это номер отливки блока, который находится на задней стороне головки блока цилиндров со стороны водителя и будет выглядеть примерно так: 3970010. Это никоим образом не означает, что это 305. Щелкните заголовок для сортировки. 3970010 = ’69 327 от Camaro, ’69 327 от грузовиков и промышленных предприятий или ’69-80 (автомобили, не указанные в списке).У них прямоугольные впускные отверстия, квадратные выпускные отверстия, 2. 🙁 У кулачка был один закругленный лепесток, а подъемник, который работал на этом лепестке, был вогнутым 10 декабря 2014 г. · Я пытаюсь проверить свои цифры / факты, прежде чем смотреть на возможную покупку. 2 или 4 Это не VIN, BTW. Запеченная, струйная, Magnafluxed и Jet Washed. На пассажирском отливке есть обработанная колодка [править] 3970010. Примечание: ограниченное количество этих небольших блочных двигателей появилось в Corvettes 1965 года. Заблокируйте кастинговые номера. Я почти уверен, что знаю, что у вас есть, но все равно перепроверьте номер.Номер отливки блока на малом блоке и большом блоке двигателей Chevy V8 расположен на выступе в задней части блока, чаще всего со стороны водителя. me / NICKSSHOP Дата отливки Дата отливки небольшого блока указана на стороне водителя, сзади блока, на фланце перед колоколом. Тот номер, который вы указали, использовался на всех chevys 4. Номер детали: NAL-12673475 28 декабря 2011 г. · Всем привет! Недавно я купил Chevy P / U 1965 года выпуска. Расположение отливочных номеров Chevy V8 Номера отливок блоков и головок Chevy V8 SBC Номера отливок блоков и головок Chevy V8 BBC Мотор Chevy V8 «W» 348-409 Номера отливок Chevy V8 Номера отливок коленчатого вала Chevy V8 Размеры шейки коленчатого вала Chevy V8 Список отверстий и ходов Chevy V8 Примечания SBC Crate Motors BBC Crate Motors Головки цилиндров SBC Холли Карб 19 сентября 2013 г. · Вот список номеров отливок вместе с их оригинальными приложениями.Я удалил стружку из линии шва литья и выполнил анализ SEM / EDS на моей отливке блока 74 350 № 3970010. 3970010 Small Block V8 1969 302, 4 болта, Camaro Z28 1 — Chevy 5 августа 2015 г. Ссылка на этот веб-сайт Ссылка: Chevy Engine Номера блоков — Chevy Hardcore 3970010 Small Block V8 1969 302, 4 болта, Camaro Z28 Расшифровка суффикс-кодов двигателя Chevy и штампованных номеров малого блока: TJT — TXB. 19 сен 2013 Ознакомьтесь с этим кратким справочником по номерам блоков Chevy V8. Щелкните заголовок для сортировки.Обычно он находится на верхней части головки между двумя клапанами и шпильками коромысла. 1966 г. У меня есть SBC с номером отливки GM 3970010 и кодом даты E 176. 327. Полный список номеров отливок блока GM SBC Chevy 140029. Состояние: Подержанный Chevrolet Small V-8 Цилиндровые блоки номера отливок 1955-1985 Эти списки всегда находятся в стадии разработки. Это сторона пассажира между заглушками. 2 355909. В номерах отливок блоков нет букв. может уговорить этого парня продать их, у него будут головы gm vortec, но парень k. Это номер блока.Это суффикс-код. Номер отливки блока цилиндров — 3970010 1972, блок цилиндров 350 кубических сантиметров с главными крышками на 2 или 4 болта. При ссылке на список, найденный на сайте Chevy Legends, номер литья 366286 идентифицирует блок двигателя Bowtie с четырехболтовым основным подшипником, 4. Я видел добавление для голого блока 350, и это был номер литья, который мне дали. Обозначение кузова GM. Быстро, A = Chevelle, F = Camaro, X = Nova. См. Ответ. Номер отливки блока — GM 35 3970010. Щелкните заголовок для сортировки. литейный номер двигателя 346260.3970010 = номер отливки маленького блока 350. Год. 3 «основной), 302/327/350 блоков (4» отверстие, 2. сказал, что номер отливки указывает на период 1969-1985 гг., Ну да ладно! Отливка 3970010 довольно прямолинейна, но они попытались заставить их посмотреть серийный номер, и они сказал, о, мы можем сказать вам только двигатель из отливки, которая является быком 3 мая 2009 г. · номера отливок двигателя Chevy? У меня есть грузовик Chevy, и двигатель заменен вот # я нашел это 1 выключено назад 3970010 это выключено спереди левой головой V0205CMA.Блок двигателя 302/350 GM № 3970010 использовался еще в 1968 году на некоторых двигателях. С 1969-1979 годов это был двигатель 350ci. 1971-76: 333881: 350: 1. Я с трудом могу разглядеть то, что вы, возможно, слышали отсылки к набору головок цилиндров с малым блоком «461» или блока «010». PN 6260482, номера литья 622990 или 14096188. Это номер литья блока для Chevy 305, построенного между 1976 и 1979 годами. Если вы смотрите на код двигателя — это уже известно. Номера отливок блока цилиндров двигателя Chevrolet 12 апреля 2014 г. Техническая информация таможни Roadkill На всех двигателях нанесен идентификационный код двигателя, состоящий из кода завода по сборке, даты производства и суффикс-кода.Коды отливки головки блока цилиндров Chevy — один из лучших способов идентифицировать головку блока цилиндров Chevy. Теперь я мог перейти к литейному номеру на задней части этого SBC в «Синем», мой Chevy 3970010 67 года выпуска — это Small Block V8 1969 302, 4 болта, Camaro Z28! Номера деталей отливок Small Block Chevy V-8 Номера отливок блоков двигателя 1969-79 3970010 350 185 370 2 или 4 легковых, грузовых автомобиля, Vette 1968-76 10 марта 2017 г. Теперь это становится еще лучше. Я нахожу идентификационный номер блока 3970010. 69. У меня тоже блок 3970010. 60-дюймовые выпускные клапаны с большими портами.1971-73: 330862: 400: 1. В. Вы также можете найти эти блоки с 4 июня 2008 г. · У меня есть такой же блок, который я строю для моего 54 chevy. Дата кастинга — I 3 9, поэтому я предполагаю, что это блок конца 69 / начала 70, и это основной блок в 4 бита. Фотографии актуального товара. 3 ноября 2020 г. · Похоже, что 3970010 было произведено в гораздо большем количестве, чем… Было сказано, что это блоки с высоким содержанием никеля, и код литья блока двигателя — один из лучших способов идентифицировать блок двигателя Chevy. Как я могу положительно представить блок двигателя GM 350 — отливка № 3970010 с 4-мя болтами, этот номер отливки использовался GM с 1969 по 1985 год и устанавливался на корветах, легковых и грузовых автомобилях. Танк был очищен и расточен.Jmountainjr, 7 окт.2010 13 июн 2009 · Номер литья 3970010, головы 3932441, впуск 3965577.. Моторный отсек тесноват, и единственные цифры, которые я мог получить, были на впуске. 2 шт. Заднее главное уплотнение. V0408TDR = V — мотор произведен во Флинте, 0408 — произведен 8 апреля, TDR — в 1980 году для продаваемого в Калифорнии автомобиля мощностью 155 л.с., автоматической трансмиссией и кузовом C-10. 22 января 2017 г. · Код двигателя в моем 76 Vette — 3970010, и это может быть сеть с двумя или четырьмя болтами. Номер отливки предназначен в основном для идентификации и контроля качества.50 и 2. 11 января 2021 г. · Это номер 3970010 1969-1980 годов отливки блока цилиндров. Код литья блока двигателя — один из лучших способов идентифицировать блок двигателя Chevy. Номер детали блока GM 3932386, используется только с августа 68 по январь 69. Источник 12 февраля 2013 г. · Номер отливки блока = 3970010; 1969-1979, 302/350 cid, легковые и грузовые автомобили, 2 и 4-болтовые сети, 4-болтовые Наиболее распространенные. этот номер (я думаю, идентификатор двигателя) был на передней левой стороне прямо перед головой пассажира V0117TBC. Благодаря отливке номер 3970010 — это блок 350 с 1969 по 1979 год, но в 1969 году 302 и 327 имеют одинаковый номер отливки, и я не уверен насчет другого # Подробнее В каком году выпускается двигатель Chevy 350 с номером отливки 3970010 и V0725ckl на передней части блок? Я позвонил в дилерский центр Chevy, и они сказали мне год. Подробнее Одного номера двигателя недостаточно для нынешнего количества бюрократов, они хотят получить VIN автомобиля, от которого пришел двигатель.Барри В. Отливочный номер 3932388 «считается редким», потому что «говорят» не так много автомобилей, не говоря уже о том, что у Камаро есть этот номер отливки, который известен. Отливка № CID Год Модель Apllication 3970010: 302: 69: Camaro: Z / 28, Late 69, 4-болтовая основная Re: сколько может стоить блок-рукоятка 3970010, она имеет литье с высоким содержанием никеля 010, я лично проверил на динамометрическом стенде 976 л.с. заводской 2-х болтовый блок с послепродажными крышками с половиной заливки. Этот номер, который вы указали, использовался во всех chevys 4.. Я сам помогал вытащить этот двигатель из Corvette 1976 года, но владелец не мог убедить меня, что это был оригинальный двигатель.Номер отливки — 3970010, теперь по графику этот двигатель может быть 302/327 / или 350. 065 дюймов. Вы должны смотреть на букву суффикса перед блоком на перевале. Не знаю, откуда у него идея. Mortech указывает это как 69 327 или 69-80 350. 400 72-80 2 355909. нужно было быть очень осторожным с настройкой, чтобы не взорвать его. Нужна информация от вас, ребята из SBC motor. (###) ### — ####. Я все равно ошибся в первый раз. 5001-. Код даты отливки — e127 — 12 мая 1977 г. — штампованный код двигателя с подушечками — v0517tyz — сборка на кремне 20 декабря 2017 г. — идентификация номера литья Chevy, включая номера литых блоков, номера головок цилиндров, коленчатого вала и впускных колен.Большой блок с правой стороны двигателя над направляющими масляного поддона. Источник (и): У меня есть блок на 4 болта 3970010 для моего проекта Camaro. Может ли кто-нибудь сказать мне, что 29 июля 2010 г. Хорошо, у меня есть блок 3970010, и на его обратной стороне, где идет гибкая пластина, он получил 010 ТАКЖЕ у него есть 388 sbc с номером блока 3970010. Номер литья не обозначает размер двигателя. Диаметр отверстия 875 дюймов, 2. Диаметр отверстия 302. Диаметр цилиндра 30, цельное заднее уплотнение. Номер отливки. Самый надежный способ идентифицировать двигатель 427 — это расшифровать номер отливки двигателя, указанный на блоке цилиндров.Это было сделано за счет низкого и среднего КПД. хотрод. 4 болта основные Z-28 Camaro 3970010. Запеченная, пескоструйная, магнафлюксная и струйная промывка. # 333882 Догадываюсь, что это двигатель 350 из каприза или? Имеет ли эта голова 1. Городская легенда о «высоком доходе» — это дезинформированный миф, который циркулирует в Интернете. Есть идеи? — Ник Мейер, 20 декабря 2011 г. · Перепроверьте свой кастинговый номер. Фото литья 3970010, 302, 1969, Camaro Z / 28 — коренные подшипники на 4 болта. Номер литья блока — 473483.V0408TDR = V — мотор произведен во Флинте, 0408 — произведен 8 апреля, TDR — в 1980 году для продаваемого в Калифорнии автомобиля мощностью 155 л.с., автоматической трансмиссией и кузовом C-10. Все это здесь обозначено. 22 мая 2020 г. · Номер отливки — 3970010, теперь, согласно диаграмме, этот двигатель может быть 302/327 / или 350. «010» означает 1 процент дополнительного содержания олова, а идентификация головки блока цилиндров Chevy — номера отливок малых блоков , Большая блочная головка блока цилиндров, верблюжьи задние головы, двугорбые головы, ЕСЛИ ВАМ НРАВИТСЯ, МОЖНО пожертвовать на мой PayPal Вот ссылка https: // paypal.000 «цилиндрические двигатели в то или иное время. Home \ Classic Cars \ gm номера литья. Мой вопрос: есть ли способ выяснить, что это такое, не зная хода, спасибо ИСТОЧНИК: Я купил 350 Chevy. 91», это очень редко, этот двигатель устанавливается на Camaro 1970 RS, но, чувак, это 307 или 350? У меня есть много фотографий двигателя на 11 декабря 2012 г. · 3970010 — это двигатель от 69 до 72 350. Легкие блоки Chevy головок имеют зубчатые стороны. Изучая книгу номеров актеров, которую я написал много лет назад, я многое узнал о числах актеров Chevrolet.В нем все еще есть водяной насос, генератор, гибкая пластина, стартер, распределитель, шкивы водяного насоса и кривошипа и все остальное. в основном это означает «он используется во всем», тогда как если в нем просто указано «Y», это означает Corvette. 020 более. Блоки SBC Хорошо, у вас есть блок 3970010, теперь посмотрите на код даты на обратной стороне блока. Редкость блоков SBC с отливкой № 3932388. Номера отливок говорят о том, когда деталь была ИДЕАЛЬНО спроектирована. 126 «, 2. также имелась часть ходовой части главной крышки. Отливка блока кривошипно литье головки; 1: 283 4.Год. У меня есть оригинальный 350, который вышел из моего Elky 1978 года с номером отливки 3970010, в комплекте от карбюратора до масляного поддона. Теперь, чтобы узнать на 100%, что у вас есть, вам понадобится код суфикса блока. Блок двигателя GM № 3970010 использовался еще в 1968 году. Номер блока — 3970010. Этот выступ находится под декой блока, а выступ образует сопрягаемую поверхность между блоком и колоколом трансмиссии. Двигатели 69 z-28 — это двигатели 302 с такими же номерами блоков, но у вас будет штамп DZ на передней панели.Судя по этой таблице — я думаю, вы можете неправильно истолковать цифру — 3970010, возможно, является фактическим номером: что делает двигатель довольно старым 68-72 350 V8 — 4-болтовой главный. Этот блок двигателя при декодировании мог быть получен из нескольких разных автомобилей, и вам нужно будет сравнить его с кодом RPO, чтобы выяснить, что это такое. Если вы смотрите на информацию о кастинге, и там упоминается 3970010 «A / F / X / Y / B». 7 декабря 09, 2007 · Номера кастинга говорят вам о многом, 010 в конце означает, что это Chevy 350, 70 означает, что это не модель автомобиля 70-х годов, а 39 означает (если я правильно помню), что это из грузовик, в частности грузовик 4 wd.В этой статье мы рассмотрим идентификацию всех этих основных компонентов двигателя для всех двигателей Camaro с 1970 по 1975 год. 🙂 Закругленные поршни с предохранительными клапанами. Это блок, который создавался с 1969 по 1980 год. Я знаю, что Chevy Casting Numbers есть на нескольких сайтах во всемирной паутине, но я подумал, что было бы неплохо перечислить их и здесь. В 1979 году это был обычный блок, хотя 14016379 был необязательным. Отливка блока 3970010 предназначена для небольшого блока Chevy 1969-79 годов и может быть блоком с двумя или четырьмя болтами.На каждом двигателе GM имеется восьмизначный код. СБ шеви с литым № 3970010 кодом № во512тью какой размер мотора и л.с. 21 января 2008 г. · Номера отливок GM — короткие блоки Номера отливок GM — малые блоки. Объяснение номеров кастинга Ford. Номер отливки находится на стороне водителя, в верхней задней части блока цилиндров. Если вы смотрите на код движка — это уже известно. Номер литья 3970010 чаще всего использовался для создания 350-х годов. Я снял маленькие клапаны 186 с монте-карло 70 и импалу 69.Гм литейный номер 3970010, 350 Почтовый блок на 4 болта. Чуть ниже этого числа стоит 10 и ОМ или МО. Это правильные номера литья для 69 302 Головы: 3927186 Блок: до апреля 69 3956618, после апреля 69 3970010 Кривошип: 1178 Впуск: 3932472 Дистрибьютор: ?? Углеводы: 4053? Любой вклад приветствуется. Маленький блок Chevy: миф о высоком никеле развенчан! Я работаю в лаборатории материалов аэрокосмической компании. 17 мая и для грузовика GM. Можно двигатели 327ci. 11 февраля 2010 г. · Номер отливки Год выпуска CID 1970 Chevrolet 1964-1967 292 2135412 GMC 1946-1954 248 270 2193980 GMC 1952-1954 302 2324003 GMC 1955-1963 270 2324004 GMC 1955-1962 302 2404929 GMC 1955-1963 270 2192402 GMC Military 302 289890 Chevrolet 1963-1977 292 328575 Chev / Buick / Olds / Pontiac 1968-1984 250 328576 Chev / Buick / Pontiac 1968-1976 250 328880 Chevrolet 1963-1977 292 329990 Chevrolet 1963-1977 292 Я провел еще немного исследований.3970010. 10051184 Small Block V8, 4 болта, галстук-бабочка, 4. 3970010, 327, 1969, 2 болта Источник (и): Книга отливок двигателей Chevy v8. У меня этот SBC сидит в магазине решил перестроить. Также к головке 69-70 186 приходили большие и малые клапаны, причем на самые разные автомобили. У меня 350 штамповано сзади на противоположной стороне отливки. 88-дюймовые клапаны, закаленные седла и впускной канал объемом 325 куб. Все головки блока цилиндров 302ci, независимо от номера отливки, обладали одинаковыми характеристиками для облегчения дыхания на высоких оборотах.Один форум процитировал, что GM переместила коды даты в сторону блока в 70-х годах. 00- до 4. SBC 350 Отливка блока цилиндров без оболочки, номер 3970010 2 Основная блота. Я лично взял мотор 010 из малибу 74 или 75, и, к моему разочарованию, это был вонючий блок с двумя болтами. Я купил Chevy 350, отливка блока № 3970010 на задней колодке, с идентификационным номером V0408TDR — C8F438333 на передней правой колодке. 0 0. Я просмотрел несколько списков и внес некоторые исправления, прежде чем составлять этот список. 29 мая 2011 г. · Кастинг довольно расплывчатый.Источник (и): Книга номеров двигателей Chevy v8. Там же GM и 82 штампа внизу. Применение: Блок: Головка цилиндра: Впуск: Выхлоп (слева) Выхлоп (справа) 350 — 300 л.с. База (ранний) 3970010: 3927186: 3965577: 3846559: 3932465: 350 — 300 л.с. База (поздно) Это видео покажет вам как найти или найти номера отливок на блоке двигателя Chevy с малым блоком. Другой номер — это идентификатор штамповки блока, который (как следует из названия) выбит на обработанной подушке в передней части головки блока цилиндров со стороны пассажира.Двигатель 427 является вариацией семейства двигателей Chevrolet Mark IV с большими блоками и может внешне походить на другие двигатели семейства Mark IV, такие как 396 и 402. 350 80-84 2 330817. 350 69-80. Если 7 мая 2008 г. · 3970010 — номер отливки блока. Я думаю, что это 350, но именно в Camaro LT 1978 года, который должен иметь 305. Если вы наберете суффикс-коды небольших блоков двигателя в Интернете, то CEA — это 1980 305, 155 л.с., 4 ствола, с автоматической трансмиссией. Двигатели 69 z-28 — это двигатели 302 с такими же номерами блоков, но у вас будет штамп DZ на передней панели.Вам понадобится как минимум дата сборки (номер, проштампованный перед головкой стороны прохода, то есть № 11 марта 2005 г. · отливка блока № 3970010 от chevy350 »Вс, 3 апреля 2005 г., 15:38, это было на задних драйверах. сторона блока. 94/1. Этот номер отливки обычно находится в задней части блока слева или со стороны приводов наверху фланца колокола. Большая цапфа 327 использовалась лишь ненадолго, поэтому подавляющее большинство c / n блоков «010» у меня есть версия «4 болта». Это 3970010? Блок 3970010 — самый распространенный 4.Привет друзья, я начинаю эту дилемму с этого маленького блока двигателя 3970020. Пример даты литья: E038 — (E = месяц, 03 = день, 8 = последняя цифра модельного года (1978)). Это число использовалось от 69 до 79, так что это довольно распространенный блок. 3970020 — это двигатель от 68 до 73-307. 3970010 = номер отливки маленького блока 350. Пример: Разбить номер отливки C8OE-9430-D легко, используя приведенные ниже таблицы: C = Десятилетие 1960 г. 8 = Год десятилетия (8-й год 1960 г.), 1968 г. O = Линия / Код производителя Укажите номер отливки блока, чтобы Определите блок Chevrolet Bowtie.Этот блок необходимо обработать в соответствии с вашими требованиями. У него есть 010 и 020 сзади и спереди, поэтому я также знаю, что это блок с высоким содержанием олова / высоким содержанием никеля. 5%, что это 350. Отливка блока Chevy. Номер кастинга: 3970010. 24 августа 2010 г. · Я не могу найти свой суффикс-код с помощью любого программного обеспечения. Надеюсь, вы можете помочь (VO810TYZ), номер кастинга (3970010) -79 350 ci — Ответил проверенный Chevy Mechanic Мы используем файлы cookie, чтобы дать вам лучший опыт на нашем сайте. Какие числа головы. Это покажет вам, как также найти номер от 13 сентября 2011 г. · Это число соответствует 305, 327 и 350 1969 г. Другие числа не пересекаются с тем, что я еще нашел.Диаметр цилиндра, Chevy, каждый. что такое HP? Я уронил масляный поддон, а это основная 4-х болтовая. Порядок зажигания — 18436572, что является стандартным для всех двигателей Chevy SB и BB. Судя по этой таблице — я думаю, вы можете неправильно истолковать цифру — 3970010, возможно, является фактическим номером: что делает двигатель довольно старым 68-72 350 V8 — 4-болтовой главный. 69. 30 июля 2010 г. · Хорошо, у меня есть блок 3970010, и на обратной стороне, где идет гибкая пластина, на нем проставлено 010 и 020 прямо под ним. Груз. 01.02. Годы: Отливка: CID: Основные крышки: Комментарии: 1980-85: 140029: 350: 2: автомобиль: 1973-80: 330817: 400: 2 Отливка # Количество лет выпуска Размер клапана Уровни HP, используемые для размера камеры / примечания; 3782461: 61-70: 1.Код двигателя отличается от более длинного обозначения блока двигателя Small Block Chevy. Общие технические характеристики блока двигателя. Несмотря на то, что было произведено 6 блоков разного размера, малоблочный двигатель можно разделить на 3 размера отверстия и 3 размера основных подшипников. Кроме того, на суффикс двигателя можно ссылаться, чтобы проверить год выпуска и тип кузова автомобиля, для которого был построен двигатель. Так что 3 ноября 2020 г. (Этот номер кастинга обычно находится в задней части блока). Ваш номер блока 3970010 не был введен до конца апреля 1969 года, то есть он должен был быть с 1977 года.72: 1. 302. 3970010 KO627CTL Номер отливки головки: 3847041 Код CTL использовался довольно много лет. 75-4. 4 декабря 2013 г. · В Camaros 1970-75 использовались различные блоки, головки цилиндров, впускные коллекторы, выпускные коллекторы и водяные насосы. com, этот сайт довольно хорош для всей информации о кастингах v8 chevy. Идентификация головки блока цилиндров Chevy — номера отливок малых блоков, головка блока цилиндров большого размера, верблюжьи задние головки, двугорбые головки. Если у вас есть какая-либо задокументированная информация, которую можно добавить на эти страницы, 16 февраля 2012 г. · 1968 3970010 327 — — 2 A 1969-79 3970010 350 185 370 2 или 4 легковых, грузовых автомобиля, Vette 3970010 350 69 Corvette Late 69, 4 Bolt Main 3970010 302 69 Camaro Z / 28, Late 69, 4 Bolt Main 15 октября 2009 г. · Литой номер GM 3970010, 350 Почтовый блок на 4 болта.Их было два или три. 3 марта 2009 года я только что купил 4-болтовой блок SBC 3970010. Некоторые из блоков более поздних моделей имеют номер отливки на пассажирской стороне этого выступа. Я БЫ. Установка: карбюратор Carter AFB Впуск Edelbrock Заголовки Hooker Расшифровка / номера Flowmaster »Самое раннее апрель 3970010 Даты литья 70 Solid Lifter GM Автомобиль, пожалуйста, напишите мне на redgorillarestorations @ gmail. Он появляется только до тех пор, пока Дэйв Визард не напечатал его в 1999 году (эпоха Интернета). Понятия не имею, если их даже с того же движка для начала 1-bad67.3970041, 3814660, 3970010, 3914678, 3932386, 3955618, 327, 1968-69, Corvette, Camaro и другие 10 июля 2019 Код даты блокировки — J67. Источник (и): https: // shrinkurl. Номер отливки 3970010 — это блок 350 с 1969 по 1979 год, но в 1969 году 302 и 327 имеют одинаковый номер отливки, и я не уверен насчет другого # Подробнее. com, официальный сайт журнала Hot Rod Magazine Chevy Casting # 3932388 FAQ. Подходит ли этот двигатель для восстановления? 13 октября 2009 г. · Это литой номер 462624. 10036033 Small Block V8 350, 4 болта, двигатель Goodwrench с ящиком, заднее уплотнение из 2 частей.Надеюсь это поможет. С 1969 по 1980 год 350 16 октября 2015 г. · Номера отливок 38

и 3917291 использовались на двигателях 302ci с 2. — Ответил Тогда с 1969 по 1979 год они сделали 350 с этим номером. На обратной стороне блока 41 GM 3970010. со стороны водителя, 218 S на перевале. Другой номер — это идентификатор штамповки блока, который (как следует из названия) выбит на обработанной подушке в передней части головки блока цилиндров со стороны пассажира. 305 76-79 2 360851 small block Литой блок двигателя Chevy от minuit10.в основном это означает «он используется во всем», тогда как если в нем просто указано «Y», это означает Corvette. Я могу понять, что первые блоки нуждаются в дополнительной прочности с немолибденовыми кольцами высокого напряжения, малыми шатунами, винтажными маслами, более высоким сжатием и т. Д. Я пытаюсь идентифицировать двигатель. 3970010. Отливка № Размер порта. Кроме того, он сказал, что достал его из грузовика, чтобы исключить 302 и почти полностью исключить 327. 94-1. Это 3970010 4-болтовой основной 350. 3970020 — это двигатель от 68 до 73-307.Это может быть 327, 302 или 350, все они использовали одно и то же # отливки в какой-то момент во время прогона. Утопленный втулка масляного фильтра Chevy II Используется в некоторых Chevy II 3970010. Все головки блока цилиндров 302ci, независимо от номера отливки, обладали одинаковыми характеристиками для облегчения дыхания на высоких оборотах. сторона. Поколение I Small-Block. Или лучшее предложение. Блок цилиндров Camaro Z28 DZ 302 1969 года выпуска, GM Оригинальный б / у Vintage 302 DZ Главный блок двигателя с 4 болтами для вашего Camaro 69. Если вы смотрите на информацию о кастинге, и в ней упоминается 3970010, ваш код «M4» сделает его второй партией инженерных изменений GM для 3932386.A. Теперь это GM, так что, как сказал Дево выше с этим номером кастинга, это, скорее всего, блок 350 23 марта 2010 Номер кастинга — 3970010. Список номеров кастинга в сети указывает, что у меня есть Camaro Z-28 302 ci 4 1969 года выпуска. блок болтов. Chevrolet Small Block Motorblock Gussnummer: Gussnummer: Jahrgang: Hubraum cui: PS / HP: Bolt Main Block: Weitere Infos: 140029: 1980-84: 350: 2: 330817: 1970-80: 400 14 мая 2009 г. · номер блока gm 21 — 3970010. Я случайно нашел одно сообщение, в котором указано, что это 6-цилиндровый двигатель 250 с 1975 по 1985 год.240 дюймов 00. 283 блока (3. Это касается огромного количества двигателей. Каталог литых номеров двигателей Chevy V-8 с 1955 по 1993 год. 45-дюймовая магистраль) и 400 блоков (4. Если «ТОП» литых номеров Chevy для блоков и головок для малоблочных двигателей V8 от Trucks и Industrial 3970010. У меня есть два с номерами отливок 3970010. 02-дюймовый впуск и 1. V0906DZ — Флинт, штат Мичиган, дата сборки 6 сентября. Перекрестная ссылка с номерами отливок малых блоков Chevy CID: Годы использования: Использовались в: 360851: 262: 1974-76: Monza: 3703524: 265: 1955 Номера отливок головных блоков SBC.номер блока — 3970010. Книга Колвина «Chevrolet By the Numbers» содержит обширные заводские исследования информации о литье блоков, не упоминает никаких изменений в содержании никеля с блоком 010. Они могут выглядеть так: «361959», «3970010» или «14015445». СБ шеви с литым № 3970010 кодом № во512тью какой размер мотора и л.с. Отливка блока GM 350, номер 3970010. Срок службы 40 «приближается к концу. Вы найдете цифры» 010 «и» 020 «позади шестерни распределительного вала в передней части блока цилиндров.отливка блока 3970010 использовалась GM с 1969 по 1980 год. Номер отливки блока GM 350 3970010. Вот список номеров отливок вместе с их оригинальными приложениями. я предполагаю, что у грузовиков было 185 л.с., а у Vettes 370 л.с., или это одинаково для всех блоков этого литья? ЧЕВИ КЕЙСТИНГ НОМЕРА. 150-дюймовые цилиндрические отверстия и цилиндр 2. «V» означает, что он был отлит во Флинте, штат Мичиган. Расшифровка справки GM Crate Engine. Номер кастинга. . Алюминий, Buick / Chevy, гоночная головка 10 футов, симметричные отверстия, впускные отверстия объемом 235 куб. См.у меня вопрос, есть ли способ выяснить, что это такое, не зная инсульта, спасибо 29 мая 2011 г. · 3970010. Последним годом для 327 было 69, а первым годом для 350 было 69. 7 октября 2010 г. · Номер блока — в данном случае 3970010 — не совпадает с кодами литья блока сплава (010, 020), которые показывают сплав содержимое и отлиты внутри области крышки синхронизации на передней части блока. Это блок с 4 болтами, и я только что купил еще один, и у него такие же штамповки, но этот работает, и мне было интересно, сколько лошадиных сил может выдержать такой блок, и является ли 020 чем-то особенным, что я видел на нем раньше. но было интересно, если 020 SBC Block Casting Numbers.Текущий размер отверстия: Грузовик Chevrolet V8 Номер литья двигателя Расположение. |; Какого года выпуска двигатель Chevy 350 с литейным номером 3970010 и v0815tja на передней части блока? Вам необходимо приложение от 15 октября 2009 г. 94: 1. Идентификационный номер отливки Chevy, включая номера отливок блока, номера отливок головки блока цилиндров, номера отливок коленчатого вала и впускного отверстия. Вот приложения, которые я нашел: 3970014 350 69-77 Pass, Chevelle, Camaro, Nova, Monte Carlo 2 или 4-х болтовая основная 3970014 350 69-79 Truck 2 или 4-х болтовая главная Chevy small block номер литья перекрестная ссылка.Но как насчет других # на нем. V0408TDR = V — мотор произведен во Флинте, 0408 — произведен 8 апреля, TDR — в 1980 году для продаваемого в Калифорнии автомобиля мощностью 155 л.с., автоматической трансмиссией и кузовом C-10. Алюминий, Buick / Chevy, гоночная головка 10 футов, симметричные отверстия, впускные отверстия объемом 235 куб. См. У меня есть оригинальный 350, который вышел из моего Elky 1978 года с номером отливки 3970010, в комплекте от карбюратора до масляного поддона. Масляный поддон с 10 болтами. Можете ли вы сказать, какой водяной насос предназначен для применений до 1969 года? Всегда ли указан полный номер отливки на всех коленчатых валах? Ответы на эти и многие другие вопросы можно найти в этом полном руководстве по всем моделям Chevy V-8 1955-93 годов.Почему-то это довольно популярный код. Это ваш кастинг №3970010! Если вы посмотрите со стороны пассажира или справа от машины, под альтом, перед головой. 5001: 74. Для вашего блока должно быть написано что-то вроде M 3 7, что означает 3 декабря 1977 года. Просто возьмите фиксированный 350 с литьем № 3970010 с 4 болтами, это еще не LM1, Майкл Пейдж говорит, что LM1 с номером отливки 3970010. Обозначение корпуса GM. 69-79. Я предполагаю, что это последнее, но как набрать: Small Block V8 Примечания: 302, 4 болта, Camaro Z28, могут быть ошибочно приняты за 8970010 gm chevy sbc bbc. В базе данных 2 506 номеров литья.В этой статье мы скажем, что он пришел от Camaro Z / 28 1969 года выпуска. У нас есть ветка в Best of D&P об этом. Это может быть 327, 302 или 350, все они использовали одно и то же # отливки в какой-то момент во время прогона. Первый, который я обычно использую, — это номер литья блока, который находится на задней части головки блока цилиндров со стороны водителя и будет выглядеть примерно так: 3970010. Просто интересно, подходит ли он для уличного блока. Число на стороне переднего пассажира на блоке цилиндров НЕ укажет вам смещение блока цилиндров.Я сам помогал вытащить этот двигатель из Corvette 1976 года, но владелец не мог убедить меня, что это был оригинальный двигатель. Кажется, это популярный вопрос. Отверстие 160, цельное заднее уплотнение. Этот номер отливки обычно находится на задней части блока слева или на стороне привода наверху фланца колокола. Итак, мой вывод, что 9, скорее всего, 0. У него все еще есть водяной насос, генератор, гибкая пластина, стартер, распределитель, шкивы, водяной насос и кривошип и все остальное.3970010 = номер отливки маленького блока 350. Блоки отливок 010 очень распространены и не являются чем-то особенным. Блок 3970010 представлял собой картер двигателя новой конструкции, основную конфигурацию с 2 и 4 болтами, выпускался с апреля / мая ’69 по ’79. . Вероятность 99. Считается, что их использование будет заменено во время остановки литейного производства в Сагино, штат Мичиган. Sweet 1979 Chevrolet El Camino GM 350 Двигатель ящика # 3970010 Блок Weiand Алюминиевый воздухозаборник Сообщение me th Номер на стороне переднего пассажира на блоке двигателя НЕ укажет вам номер отливки Gm 3970010, 350 Почтовый блок на 4 болта.07 мая 2008 г. · 3970010 — отливка блока №. Найдите штамп с идентификацией двигателя на блоке, прямо над крышкой цепи привода ГРМ. Остальные цифры, которые вы разместили, относятся к информации о литейном производстве и не имеют ничего общего с рабочим объемом двигателя. Так что это 302 или 350, я не открывал масляный поддон никаких идей по поводу этого двигателя, хотя было бы просто просто ввести цифры, которые не работали, каждый хочет продать вам что-то спасибо за любую помощь GM Casting числа. 00-4. 75. За альт.000-дюймовые двигатели в тот или иной момент. Когда вы переводите эту информацию, вы можете узнать, когда и где был изготовлен двигатель. Я перехожу к номерам идентификаторов блоков GM, и там написано 68-71 302/350 лошадиных сил. Декабрь 24, 2018 · НЕТ, этот номер кастинга НЕ обязательно означает, что у вас 302. Будьте первым, кто напишет отзыв .. Номер, похоже, V10191FJ 03 ноября 2020 · Чтобы узнать, как найти свои номера кастинга, даты кастинга и суффикс-коды, см. Расположение номеров отливок Chevy V8 на страницах 1 и 2.Давайте возьмем номер отливки, например, 3970010. Он использовался для создания двигателей 302, 327 и 350 с двух- или четырехболтовым гротом в 1969-1980 годах. Другой штамп — это, вероятно, коды даты и литейные коды. Посмотрев на веб-страницы, некоторые из вас, ребята, предположили, что этот номер использовался на 350-х с ’69 по ’80 (также на ’69 302 и ’69 327), как на 2, так и на 4 болта. Блок двигателя GM № 3970010 использовался еще в 1968 году на некоторых автомобилях. Мы всегда ищем новые номера отливок. 1969 302 и 327. Ваши номера кастинга блоков — gm 3970010, это 350 или 305? На вопрос пользователя Wiki.Даже заводское руководство по эксплуатации Chevy Power не упоминает об этом. Барри В. Я добавил этот номер, чтобы вы могли видеть, что номер, который вы опубликовали, на самом деле не существует. Применялся с 1969 по 1980 год. Chevrolet производил отливку под номером 361959 с 1973 по 1990 год, что делало его одним из самых распространенных среди всех 454-блочных двигателей. пожалуйста, помогите выглядит слишком большим, чтобы быть 307, было сказано, что это 350 1968 Номер Код Двигатель 3914660 327300 лошадиных сил (ранний, непроверенный) 3914678 327300 и 350 лошадиных сил 3916321 427 390, 400, 430 и 435 лошадиных сил (ранний) 3935439 427 390, 400, 430 и 435 лошадиных сил (поздно) 1969 Номер Код Двигатель 3932386 350… Читать далее → Все двигатели в этом семействе имеют одинаковые размеры блока, а иногда даже один и тот же номер литья; Последнее означает, что двигатели были из одного и того же блока, но с разным ходом (например,Номер отливки 3970010 — это блок 350 с 1969 по 1979 год, но в 1969 году 302 и 327 имеют одинаковый # отливки, и я не уверен насчет другого # Благодаря некоторой БОЛЬШОЙ помощи я нашел свой номер отливки двигателя. Это один из наиболее распространенных номеров отливок для малоблочных двигателей Chevy V8 с 1969 года до 70-х годов. Шестерки часто выглядят как восьмерки, но числа отливок 482624, 462824 и 482824 не существуют. Если вы когда-нибудь слышали, что новый стиль 235 имеет лучшие показатели сжатия с головкой «848», поищите последние три числа этого числа литья.Я купил его как 305, но в моей книге написано, что это 79 350. И, таким образом, я пришел к выводу, что 9, скорее всего, 0. 21 января 2018 · Согласно моей книге «Как построить винтажные двигатели Hot Rod V-8» «Страница 72» — одни из лучших блоков цилиндров двигателя Chevrolet 350-ci с малым блоком и литейным номером 3970010. Это последние три цифры полного литейного номера Chevrolet (3782461 для головок и 3970010 для блока). Однако существуют и другие «легкие» головки для небольших блоков с другим числом отливок.Главный журнал 45 дюймов. этот блок был тщательно очищен и расточен. Выберите группу для просмотра кодов блоков двигателя Выберите группу отливок блоков ВСЕ коды блоков 262, 265, 267 302, 305 или 307 327 350 400 Информационные блоки номеров отливок Small Block Chevy V-8. Этот двигатель был опцией на Chevelles 1973-1975 годов и использовался в ряде других полноразмерных легковых автомобилей Chevrolet до 1976 года. В Mortec говорят, что это 307-дюймовый, но коленчатый вал — 350-дюймовый, а цилиндры — 3. Этот блок был отлит с 1969 по 1980 год.Нужна автомобильная деталь. 69. Б / у. 23 декабря 2010 г. · Числа отливок у меня — 3970010, я полагаю, 350, а числа на штампах — vo812cnr. Судя по суффиксу cnr, это двигатель 1970 года на 350 300 лошадиных сил? Вот деталь, о которой я подумал, на ней изображены верблюжьи горбинки последней модели с номером отливки 3927186. Самая большая проблема заключалась в том, чтобы не снимать прокладки головки, потому что все двигалось так сильно на этих уровнях мощности. Во всех найденных мною книгах написано, что это двигатель 302 или 350. Теперь, чтобы узнать на 100%, что у вас есть, вам понадобится код суфикса блока.Кто-нибудь много знает об этом движке? Я еще не получил номер кастинга от руководителей. Кто-нибудь может сказать, это номер литья для 350 (3870010). im / a8Azq. 10051182 Small Block V8 2 болта, блок Bow Tie, 3. Какой год выпуска двигателя Chevy 350 Давайте возьмем номер литья, например, 3970010. 1969 camaro 302 corvette 350 ce block ГОДЫ: ЛИТЬЕ: CID: НИЗКАЯ МОЩНОСТЬ: ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ: ГЛАВНЫЕ КОЛПАЧКИ: КОММЕНТАРИИ: 1980-85: 140029: 350-2: автомобиль: 1973-80: 330817: 400-2: автомобиль, грузовик: 1975: 355909: 262-2 27 января 2021 · Подробная информация о номере литья блока GM 350 3970010.Я искал его, но не нашел никакой информации. Попытайтесь определить экземпляр xCRUD перед запуском вывода или используйте session_start () в начале вашего скрипта ASSEMBLY PLANT: блок двигателя Итак, 1968 papilliform Numbers Найдите и молчаливо удалите пробу gm номера отливок 3970010 gm номера отливок передача неочищена для плотника. можно Подробности: использовать компьютер для фотографий двигатель Chevrolet Chevy 307, -350 Camero 3970010 Описание Хорошо, этот мотор работал, когда я его вытащил много лет назад, отливка блока 3970010, дата сборки D31, номер блока выглядит как V0420ccc, другой номер на блокноте is 11j181003, в моей книге написано: Camero, nova, chevelle, 307-350, делайте свою домашнюю работу, я могу ошибаться.Поскольку моя жизнь началась как L48, я подозреваю, что это основной блок с двумя болтами, и если мне придется тянуть двигатель, чтобы сменить кулачки, я узнаю. Надеюсь это поможет. Спасибо! Ребята, Re: Engine Casting Block # 3970010 13.02.06 14:25 — Сообщение # 873996 В ответ на MikeB я получил номер литья от головок блока цилиндров. Суффикс указывает приложение, исходную модель, RPO двигателя, мощность и трансмиссию, которые изначально были связаны с двигателем. 6: 58-62: v8: 366245 3932388 3970010 3970014 3914678 14016379: 3932442 310514: 462624 14071114: 18: 350 5.В любом случае, это отличный кастинг. теперь у него больше нет выпускных коллекторов. Двигатель малого блока Chevy 350 работает в моторном отсеке. Числа для литья малых блоков. При этом, если это четырехболтовый гейт 350, это хорошее начало, но так и есть. Информация о товаре. 69. 01 октября 2014 г. · Кастинг №. У меня также есть 3-дюймовый подъемник кузова, который позволяет увидеть 26 декабря 2011 г. · GM Engine 3970010. 4 на схеме расположения на этом сайте), чтобы сузить круг, предполагая, что этот номер имеет суффикс-код. . 302 вряд ли, потому что он был в Z-28 Camaro с алюминиевым впуском и карбюратором Holly, очень собираемым, и люди не собираются ставить его в грузовик.Если вы смотрите на информацию о кастинге, и там упоминается 3970010 «A / F / X / Y / B». 5. 1968 3970010 327 — — 2 A 1969-79 3970010 350 185 370 2 или 4 автомобиля, грузовик, Vette 1968-76 3970014 350 — — 2 xCRUD xCRUD не может создать сеанс, потому что выходные данные уже отправлены в браузер. Это тот же блок, что и в ультра-распространенном 350 V8. 2 шт. Заднее главное уплотнение. 3970010 VO307TYZ 07F170494 Это оба двигателя Chevrolet Truck 350 1977 года выпуска, судя по коду TYZ. 50 клапанов? У меня такое же литье 3970010.на блоке штамповка написано v0517tyz — построен на заводе кремневых двигателей о. информация www. 22 мая 2020 г. · Всем привет, у меня на хранении уже десять лет стоит малоблочный двигатель Chevy. Годы: Отливка # CID: Впуск: Выпуск: CC: Комментарии: 1971-75: 330545: 307,350: 1. 2L, LS3 / L92, алюминий, 9. Я включил за этим номером, чтобы вы могли видеть, что номер, который вы опубликовали, не соответствует на самом деле не существует. Список номеров отливок в Интернете указывает на то, что у меня есть блок с 4 болтами Camaro Z-28 302 ci 1969 года выпуска. 2. Примечание: ограниченное количество этих небольших блочных двигателей появилось в Корветах 1965 года.Это ни в коем случае не означает, что это 305. Это чистый блок Chevy из 350 блоков. . Цифры под крышкой ГРМ — 010, 020 и 509, и обнаружено, что он не содержит измеряемого никеля или олова. Блок-код (в обычном месте) подтверждается рядом с кодом 3970010 «M». Вы найдете выступающий язычок с двумя # на нем: большой, высотой около 1/8 дюйма, и маленькое число, высотой около 1/16 дюйма. Это было сделано за счет низкого и среднего КПД. Высота палубы: 4.. его сеть с двумя болтами и двигатель грузовика, вот и все, что я о нем знаю.Штамп ID двигателя больше не отображается из-за замены поверхности колоды. Блок на 2 или 4 болта используется в легковых, грузовых автомобилях и даже корветах. № отливки. Также должна быть дата отливки на блоке, которая должна быть в задней части блока справа от номера отливки. 3 дюйма или 2. LB = Размер отливки для длинного года 2/4 Болт BB = Примечания к голому блоку / номер контактной площадки 70 0-B-24 3970010 350 2 SB KO304CNV, канадский В номерах отливок блока нет букв. Втулка масляного фильтра Используется для некоторых сменных блоков Chevy II «CE».Блок двигателя, 6. Вот они, если я предполагаю, что 970010 является частью отливки блока 350, номер 3970010. Я попытался найти номер, выбитый на подушке возле головы со стороны пассажира под генератором переменного тока, но я ничего не нашел на нем. . Выберите группу для просмотра кодов головок цилиндров Выберите группу головок цилиндров ВСЕ коды головок 262, 265, 267 302, 305 или 307 302 Только 327 350 400 1 сентября 2010 г. · Фил Спраг хочет знать, есть ли разница, если вы используете 6 или Балансир 8 дюймов для малоблочных двигателей Chevy. В некоторых случаях Chevrolet изменял номера отливок вручную после того, как деталь была отлита.350 69-80 2 или 4 3970014. . Есть ли способ еще больше сузить этот круг? Это в Chevelle 71, 1-я часть VIN — 13637. Я должен иметь эти номера литья блока SBC. 1966 г. 30 апреля 2007 г. · Так как это был сменный мотор, а не оригинальный, я не могу посмотреть записи. 1 блок «010/020»; 6 баз данных по кастинговым номерам BBC; 7 Ресурсы литье двигателя Chevy, номера. Снес сегодня. Блок был немного украшен, и большинство цифр / букв на подушке палубы со стороны переднего пассажира неразборчивы.Блок диаметром 000 дюймов. Отливка головки должна быть 113. 11 января 2021 г. · Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на SBC 350 Nare Block Casting Number 3970010 High Nickle 4 Bolt Main по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатно доставка для многих продуктов! 29 мая 2011 г. · Номер кастинга довольно расплывчатый. Мне нужно знать, есть ли для Chevy 250 прямая связь между VIN и номером двигателя или типом двигателя. Их происхождение литья был Тонаванда, Нью-Йорк; очевидно, был отправлен на завод двигателей V-8 во Флинте, штат Мичиган, для механической обработки и сборки.Выберите группу для просмотра кодов блоков двигателя Выберите группу отливок блоков ВСЕ коды блоков 262, 265, 267 302, 305 или 307 327 350 400 30 декабря 2002 г. · 1 — Chevy, C — грузовики Chevy, T — грузовики GMC 8 — год выпуска модели 1968 N — завод по сборке (разные) N — Norwood, последние 6 совпадают с VIN —— Mike 2002 Trans AM WS6 build # 3124 — Pewter 2001 GMC Ext Cab SLT Z71 — Green 06 марта 2013 · Цифры 3970010 обозначают блок литье с размером порта 4.. Номер VIN 19N508216 соответствует произведенному 8216 экземпляру. Corvette Base MASS Air 9-й инжекторный стиль Алюминиевые головки (86 и старше) 11 декабря 2012 г. · 3970010 — это двигатель от 69 до 72 350.262. Этот блок двигателя при декодировании мог быть получен из нескольких разных автомобилей, и вам нужно будет сравнить его с кодом RPO, чтобы выяснить, что это такое. Только на www. Сам номер может состоять из 6, 7 или 8 цифр. 13 августа 2005 г.> Левая задняя часть блока прямо перед кожухом колокола: 3970010 Ваш машинист больше не знаком с маленьким блок-шеви, я не думаю, что я ему доверяю. 23 июля 2001 г. Я взял несколько цифр с блока. Но вы, вероятно, смотрите на 350. Быстро, A = Chevelle, F = Camaro, X = Nova.Для информации, не все блоки 010 являются основными блоками с 4 болтами. Что вы можете узнать из номеров отливок для небольших блоков Chevy Все двигатели имеют штамп с серийным идентификационным номером, показывающим заводской код, дату производства и суффикс-код. 11 марта 2009 Блок может быть как на 2, так и на 4 болта. Если штамп присутствует и содержит одну из следующих последовательностей чисел, это двигатель большого блока 396: 3855061, 3855961, 3855962, 3866961, 3873858, 3

6, 3

6, 3916323, 3935440, 3955272, 3965440, 3965449, 3965540, или 3969854.Нам нужно сузить этот вопрос, найдя дату литья на задней части блока. Под крышкой клапана выбито 0 29 5, 338882. Нет 8870010. 20 марта 2009 г. · Вы также можете проверить сеть, чтобы убедиться, что это 4 болта, и посмотреть на идентификационные номера головки, чтобы понять, есть ли это был рабочий или стандартный двигатель. Двигатель после ремонта пробег 4500км. И на обработанной колодке перед головкой блока цилиндров со стороны пассажира они выбиты на колодке — посмотрели номер литья, и вам сказали, что это такое.Его можно было использовать в 302, 327 и 350. 3970010. Номера литья головы SBC. Несколько человек сказали мне, что они хорошие блоки, и некоторые машинисты говорят, что они знают их сложнее по тому, как они обрабатывают. 6: 250-375: 64 CC Камеры Без отверстий для болтов Это двойные выступы. сторона. CTL — это 4-ступенчатый 4-цилиндровый двигатель Rochester Quadrajet 1970 года выпуска. Надеюсь, это поможет вам определить детали двигателя Chevrolet, над которыми вы работаете. Какого года выпуска двигатель Chevy 350 с литейным номером 3970010 и V0725ckl на передней части блока? я позвонил в автосалон Chevy, и они сказали мне год Подробнее.литейный номер 3970010 использовался на всех трех двигателях: 302, 327 и 350). Мой брат забирает двигатель основного ящика на 4 болта на 350 болтов и на самом деле пытался позвонить в GM, но они были для него бесполезны. Добавить в закладки 3970010 Small Block V8 1969 302, 4 болта, Camaro Z28. Код 3970010 использовался с 68-76 и не обязательно означает, что это 350. Номера отливок GM 80-85 были рассеяны, что, если непревзойденные прямые не могут бережливо использовать «faucal gm casting numbers block», Блок двигателя будет предупреждать передачу чисел отливок GM Muscle Car Я купил Chevy 350, отливка блока № 3970010 на задней колодке, с идентификационным № V0408TDR — C8F438333 на передней правой колодке.Я использовал карандаш для пиломатериалов, чтобы выделить свой номер отливки. . 02-дюймовый впуск и 1. номер литья 3970010 — это блок 350 с 1969 по 1979 год, но в 1969 году 302 и 327 имеют такое же литье # и я не уверен насчет другого # Какого года выпуска двигатель Chevy 350 с номером литья 14007378? Как получить головки цилиндров Chevy Big-Block. У меня есть главный блок 350 на 4 болта с номером отливки (###) ### — ####. Можете ли вы сказать мне год и автомобиль, из которого он изначально был выпущен? … 04 марта 2014 г. · [править] номер литья 3970010 Большая цапфа 327 использовалась недолго, поэтому подавляющее большинство блоков c / n «010» мы собрали как 350ci с завода.020 окончен и готов к сборке с вашими новыми деталями. грамм. 327. mortec. 350 70-76 2 или 4 Этот номер отливки обычно находится сзади блока слева или со стороны водителя 3970010, 1970-80, 350, 145-350, 2/4, Truck / Passenger / Chevelle / Chevy 28 августа 2006 У меня есть ранний измерительный щуп со стороны водителя блока 3970010, который я использую для моего 383. Мне нужно, чтобы они сделали один, кто-нибудь знает номер детали или малый блок Chevrolet. 65 дюймов). Их отливка происходила из Тонаванды, штат Нью-Йорк; по всей видимости, они были отправлены на завод по производству двигателей V-8 во Флинте, штат Мичиган, для механической обработки и сборки.Я едва могу разглядеть, что 16 октября 2015 г. · Номера отливок 38

и 3917291 использовались на двигателях 302ci с 2. Это номер 3970010 для отливок голого блока 1969-1980 годов. Блок был слегка декорирован, и большинство цифр / букв на нем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *