Маркировка моторных масел расшифровка области применения: как расшифровать обозначение API, SAE, ACEA и другую маркировку на этикетке с маслом

Данные масла используются в двигателях автомашин, тракторах, сельхозтехники, тепловозах и других.

Абревиатура моторных масел ГОСТ состоит из букв и цифр (М-8В): первая буква (М-моторное), вторая цифра (8-Кинематическая вязкость), третья буква (В-показывает какими свойствами обладает масло).

ПРИМЕР:

МТ-16П по ГОСТ имеет обозначение М-16-Б2(т), где М — моторное, 16 — имеет вязкость от 14.5 до 16.3мм²/с (сСт), Б2 — для малофорсированных дизельных двигателей, буква (т) говорит, что масло может использоваться также в трансмиссии.

Таблица вязкости

Таблица области применения

Типы моторных масел — Расшифровка моторного масла

«Минералка» (зачастую на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплуатационных результатов, что и «синтетика» — оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.

«Полусинтетика» (обозначение Semi-Synthetic) — некая золотая средина между двумя предыдущими видами масел. Зачастую полусинтетика создана на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике». При этом «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

Масло, которое называют «синтетика» (на коробке обычно обозначается как Fully Synthetic), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов. Главные отличия «синтетики» — возможность задать ряд параметров наперед, еще при создании основы масла, а так же максимальное содержание различных присадок. Поэтому зачастую такие масла обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно густеют при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры.

У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация — область его применения (дизельный мотор, бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства. Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers)- иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня — «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря — какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Расшифровка моторного масла — цифры SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

• 0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
• 5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
• 10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
• 15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
• 20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

• 30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
• 40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
• 50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
• 60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20+25 градусов жары.

Расшифровка моторного масла — цифры API

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)- обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Расшифровка классификации масла по API

Система классификации моторных масел API (Американского Нефтяного Института ) начинает свое существование с 1969 года. Основное её предназначение – разделение моторных масел по качеству и используемой технике.

В соответствии с этими категориями, в названиях соответствующих стандартов используется нужные обозначения. Например, обычно, масла стандартизированные таким образом имеют названия API SE. Сейчас мы подробнее разберем, что означают данные буквы.

Для каждого нового класса присваивается дополнительная буква по алфавиту. Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным (указывает для какого мотора масло), а второй на возможность использования от года создания двигателя, и есть ли у него турбина или отсутствует.

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке.

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке.

Если масло проходит по нескольким стандартам, например, API SJ/CF – значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории. На рисунке ниже приведены все основные стандарты масла в категории API.

Исходя из двух данных таблиц, расскажем о самых популярных на сегодняшний день категориях.

Бензиновые масла

SJ — Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.

SL — введен в июле 2001 года для многоклапанных турбированных двигателей, оборудованных системами контроля и нейтрализации выхлопа. API SL подразумевает следующие совершенствования моторных масел:

пониженную токсичность выхлопа
защиту систем контроля и нейтрализации выхлопа
повышенную защиту от износа
усиленная защита отвысокотемпературных отложений
удлиненный интервал замены

SM — введен в действие в ноябре 2004 года. API SM включает в себя моторные масла для бензиновых двигателей, выпущенных после 2004 года. Удовлетворяющие требованиям моторные масла, обеспечат надежную смазку турбированным и многоклапанным двигателям. Моторное масло сертифицированное по классификации API SM может иметь дополнительную спецификацию ILSAC GF-4, что говорит о высоких энергосберегающих свойствах моторного масла.

SN (нет в таблице) — введен в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей. Сертифицированные масла подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения (производством после 2010 года).

Важным в появлении класса API SN классификации API можно отметить введение следующих требований

Можно применять в двигателях, использующих биотопливо;
Все масла стандарта энергосберегающие;
Повышенные требования к обеспечению износостойкости двигателя;
Моторные масла API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля эмиссии и «экологически чистый» выхлоп. 

Дизельные масла

СF — введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.

СF-2 — введен в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей. Наивысшее масло для двухтактных двигателей.

СF-4 — введен в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. Высшее для четырехтактных моторов.

СG-4 — введен в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. Высшее для моделей с 1995 года.

СH-4 — введен в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.

СI-4 — введен в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям.

CJ-4 — введен в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла. Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. 

Моторные масла и их фильтры

Это не моторное масло вашего дедушки

Большое количество исследований и новых технологий продвинули области смазки маслом и загрязнения через масляные фильтры. Если вы все еще думаете (как и многие), что «все масляные фильтры делают одно и то же, так зачем платить больше за торговую марку?» тогда, возможно, пора пересмотреть.

Исследования в области смазки продолжают улучшать то, как смазочные материалы (например, масла) защищают движущиеся части, увеличивают экономию топлива и продлевают срок службы вашего двигателя.В индустрии смазочных материалов постоянно повышается качество картерных масел двигателя, консистентной смазки (шасси, колесные подшипники), трансмиссионных жидкостей, гидравлических жидкостей, трансмиссионных масел и тормозных жидкостей.

Мысль о том, что все масла одинаковы, подразумевает, что оборудование, построенное пять лет назад, требует тех же смазочных материалов, что и оборудование того же типа, которое строится сегодня. Но экономия топлива, более низкие выбросы, новые материалы и лучшее производство (более жесткие допуски на оборудование) — все вместе требует специальных масел и фильтров для современного оборудования, которых не было в старых моделях.

По мере развития потребностей в смазке грузовики, сеялки, комбайны, опрыскиватели, прицепы и двигатели зависят от правильного масла, чтобы внутренние детали работали и функционировали должным образом в соответствии со спецификациями оборудования. По мере изменения технических характеристик оборудования производитель разрабатывает и модернизирует смазочные масла в соответствии с новыми требованиями. Вот почему важно определить и выбрать подходящее масло и фильтр в зависимости от производителя оборудования, а не исходя из стоимости.

Производительность и совместимость должны быть на первом месте; цена должна быть на втором месте.

Хотя смазочные материалы и фильтры могут выглядеть одинаково и упаковываться одинаково, помните, что именно то, чего вы не видите внутри продукта, позволяет ему работать определенным образом. Отделение продуктов, которые хорошо работают, от продуктов, которые не работают, может быть сложной задачей, потому что техническая информация передается на языке кодирования, состоящем из чисел и сокращений.Эти номера и сокращения являются отраслевыми стандартами, которые производители смазочных материалов используют при создании своей продукции.

Цель данной статьи — прояснить эти цифры и сокращения, чтобы вы могли различать различия между маслами и масляными фильтрами. Понимание этих терминов поможет вам выбрать лучшие (не всегда самые дешевые или даже самые дорогие) моторные масла и масляные фильтры для вашего оборудования и области применения. В конечном итоге выбор правильного масла и фильтра повысит надежность оборудования, улучшит эксплуатационные характеристики, снизит затраты на техническое обслуживание и продлит срок службы вашего оборудования.

Моторные масла обладают множеством преимуществ

У розничных продавцов есть полки, заполненные моторными маслами разных марок. Каждый производитель заявляет, что его продукт имеет то или иное преимущество перед конкурентами. Однако большинство моторных масел схожи в том, что они разработаны с учетом основных характеристик двигателя, таких как:

• Насколько быстро масло может смазать движущиеся части в холодном двигателе
• Насколько хорошо они защищают детали при более высоких температурах двигателя
• Как скоро они выйдут из строя
• Рекомендуемый интервал между заменами масла

Обычные моторные масла начинают свою жизнь, когда нефть перекачивается из подземных резервуаров.Сырая нефть содержит примеси, которые необходимо удалить и которые требуют дальнейшей очистки для получения нефти определенной вязкости. Обычные моторные масла состоят примерно на 80 процентов из очищенной сырой нефти (называемой базовым маслом). Остальные 20 процентов — это добавки, которые служат множеству целей, таких как улучшение свойств базового масла, подавление определенных свойств базового масла и добавление новых свойств к рецептуре. Обычно именно эти присадки четко отделяют один масляный продукт картера от другого.

• Картерные масла защищают двигатели по:

• Создание тонкого слоя смазочной пленки между металлическими поверхностями, которые скользят или катятся друг относительно друга. Этот слой снижает трение и износ.

• Уменьшение накопления внутреннего шлама и отложений.

• Транспортировка или рассеивание загрязняющих веществ, таких как грязь, шлам, сажа и металлические частицы.Эти загрязнения удаляются при прохождении масла через фильтры.

• Передача тепла, вырабатываемого двигателем, в «более прохладную» циркуляцию масла.

• Защита металлических поверхностей от ржавчины и коррозии.

• Повышение экономии топлива за счет уменьшения трения между движущимися частями

• Помогая масляному насосу доставлять нужное количество масла более эффективно за счет уменьшения количества пузырьков воздуха в масле и пены или пены.

• Кондиционирование уплотнений двигателя для уменьшения утечек.

• Поддержание приемлемой вязкости (толщины) для высоких и низких рабочих температур.

А вы думали, масло предназначено только для смазки!

Понять четыре типа масла

Когда вы покупаете моторные масла, есть четыре номера группы, как это определено Американским институтом нефти (API).Группы (с 1 по 4) относятся к степени очистки каждого продукта — самые очищенные масла относятся к группе API 4.

Чаще всего на полке вы увидите четыре типа масла, и номер группы API, присвоенный каждому типу, зависит от конкретного продукта. Наиболее распространенные типы масел (и их номера групп API):

Общепринятый. Обычные базовые масла обычно классифицируются как API Group 2, что означает, что они глубоко очищены от сырой нефти. Раньше в качестве базовых масел мы использовали только моторные масла Группы 1 и несколько традиционных составов.Теперь есть еще более очищенные масла, известные как Группа 3.

Синтетический. Нефтепереработчики производят синтетические масла с использованием этиленового газа, который извлекается из природного газа. В отличие от обычных рафинированных базовых масел, синтетические масла не содержат загрязняющих веществ. В основном они классифицируются как масла Группы 4.

Смеси. Смеси синтетических масел получают путем комбинирования масел из групп API 2, 3 и 4. По определению, эти смеси не могут содержать более 30 процентов синтетического масла.

Большой пробег.Моторные масла с большим пробегом разработаны для автомобилей с пробегом от 75 000 миль. Эти масла содержат специальные присадки, в том числе усилители уплотнения, для уменьшения внутренних или внешних утечек, часто связанных с более старыми двигателями. Некоторые из этих добавок вызывают небольшое разбухание прокладок, уплотнительных колец и других уплотнений.

Вязкость регулируется температурой

Температура определяет, насколько легко масло будет проходить через двигатель, и толщину масляной смазочной пленки. Температура внутри бензинового или дизельного двигателя может кратковременно достигать 300ºF или выше. Это важно, потому что при более высоких температурах масла становятся жидкими и текут, как вода.

Фактически, масло может стать настолько жидким, что не сможет обеспечить толщину масляной пленки, разделяющей две движущиеся поверхности, которые оно пытается защитить.Большинству деталей необходимо «гидроплан», как это делают изношенные шины на мокром асфальте. Двигателям требуется минимальная вязкость для достижения разделения между частями, но конкретная вязкость, необходимая двигателям, зависит от конкретных частей, двигателей, температуры, скорости и нагрузки.

В холодное время года масло может загустеть и течь как патока. Когда вы запускаете двигатель в этих холодных условиях, остатки масла, которые защищают компоненты двигателя, — это то, что осталось, когда вы в последний раз выключали двигатель.Когда вы запускаете двигатель в холодную погоду, бывает кратковременный момент, когда свежее масло из масляного поддона не течет и не циркулирует во всех зонах двигателя. Маслу требуется больше времени, чтобы выйти из масляного поддона, чтобы заполнить некоторые освободившиеся полости, линии и компоненты, которые могли медленно сливаться, когда двигатель был в состоянии покоя.

Во время запуска может быть контакт металл-металл — его может быть даже больше, если вы используете неподходящее масло. Это называется состоянием сухого пуска и является источником большого процента износа двигателя.Вот почему производители рекомендуют не эксплуатировать холодный двигатель на высоких оборотах до тех пор, пока манометр моторного масла не поднимется и не стабилизируется в течение нескольких секунд.

Инженеры измеряют, как моторное масло течет в диапазоне рабочих температур, присваивая ему индекс вязкости (VI). Вязкость измеряет время, необходимое маслу, чтобы пройти через стандартное отверстие, такое как диафрагма или капилляр. При отсутствии изменений масло может течь как вода (низкая вязкость) при высоких температурах или как сироп (высокая вязкость) при низких температурах.

Подумайте о том, чтобы налить мед, оставив его на ночь в холодильнике.Мед загустеет до такой степени, что он почти не двинется, когда вы перевернете банку вверх дном. Если положить тот же мед в микроволновую печь и на минуту нагреть, он потечет, как вода.

Инженеры-нефтяники и химики разрабатывают масла для достижения двух основных целей:

1. Быть достаточно толстым, чтобы обеспечить смазочную пленку при высоких температурах

2. Быть достаточно тонким при низких температурах, чтобы быстро перемещаться из масляного поддона в движущиеся части двигателя и через них.

Они могут достичь этих целей за счет использования присадок, называемых улучшителями индекса вязкости, в моторных маслах.Синтетические смазочные материалы требуют меньшего количества этих присадок, потому что они имеют естественный высокий индекс вязкости. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость меняется с температурой.

Как расшифровать масляные этикетки

Если вы посмотрите на этикетку моторного масла, обратите внимание на два объекта:

1.Класс SAE

2. Рейтинг API сервиса

Класс SAE

Общество автомобильных инженеров (SAE) создало числовую систему нумерации, которая преобразует общепринятые единицы вязкости (сантистоксы, сСт) в числовую систему, описывающую сорт масла.

Более густые масла имеют более высокие показатели вязкости. На практике, чем выше рейтинг вязкости, тем выше будет номер SAE для этого масла. Рейтинги SAE меняются ступенчато (а не линейно).

Вы можете легко найти оценку SAE на круглой эмблеме, которая обычно находится на обратной стороне этикетки контейнера. В центре эмблемы находится класс вязкости, то же самое число указано на передней части емкости с маслом. На фотографии, представленной на этой странице, класс SAE — 5W-30.

Первую часть номера SAE (например, 5W) иногда называют передним номером.Буква W в переднем числе не означает «вес» (как это часто называют многие люди). Скорее, W — это сокращение, обозначающее вязкость масла в зимний период.

Первое число в классе SAE (иногда называемое передним числом) не имеет ничего общего с тем, насколько плотен двигатель или допустимые отклонения. Но обратное число имеет прямое отношение к обоим этим факторам. Первая цифра — это пусковая вязкость в холодную погоду. Как только термостат двигателя открывается, обратное число — это вязкость, которая защищает двигатель.

Первое число в классе SAE (иногда называемое передним числом) не имеет никакого отношения к прочности двигателя или допускам. Но обратное число имеет прямое отношение к обоим этим факторам. Первая цифра — это пусковая вязкость в холодную погоду. Как только термостат двигателя открывается, обратное число — это вязкость, которая защищает двигатель.

В номере SAE передний номер находится между 0W и 25W (OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W).Чем меньше передний номер, тем тоньше масло при более низких температурах, что позволяет двигателю легче проворачиваться, а масло течет быстрее.

Часть номера SAE, следующая за буквой W, называется обратным номером. Задний номер — это класс вязкости по SAE при более высоких рабочих температурах (определяемых как 210 ° F). Существует восемь значений вязкости масла для этих более высоких температур: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Чем выше заднее число, тем гуще масло остается при более высоких температурах, что может защитить детали двигателя от износа. от трения.

Короче говоря, маслу часто приписывают две вязкости, которые зависят от температуры. Масла с этими двумя значениями вязкости называются «всесезонными» маслами. Масло будет иметь более низкий рейтинг вязкости при низких температурах (для запуска двигателя) и вести себя как масло с более высокой вязкостью при высоких температурах для лучшего покрытия и защиты движущихся частей двигателя.

Любое масло все равно будет течь легче при повышении температуры, даже если зимнее значение ниже, чем второе значение.Чтобы присвоить два значения (например, 5W-30), разработчики смазочных материалов тщательно тестируют масло, чтобы убедиться, что оно соответствует требованиям как 5W при более низких температурах, так и масла 30 при более высоких температурах. Эти тесты выходят далеко за рамки обычных измерений вязкости.

А теперь сравним числа, следующие за буквой W (обратное число).

Теперь должно быть понятно, что моторное масло 5W-30 с рейтингом SAE имеет ту же вязкость, что и масло 10W-30 при более высоких температурах.Разница между этими двумя маслами заключается в том, что 5W-30 тоньше при более низких температурах, чем масло 10W-30. Масло 10W-30 будет работать как масло SAE 10W при более низких температурах, а масло 5W-30 будет работать как масло SAE 5W.

Для большинства двигателей требуется всесезонное масло из-за экстремальных температур двигателя (холодных или горячих). Однако во многих единицах оборудования (например, двигателях газонокосилок) можно легко использовать масло с одним сортом масла (например, SAE-30). Эти односортные масла рекомендуются, когда внутренние температуры не сильно различаются между самыми высокими и самыми низкими температурами, или когда двигатель в основном используется в теплую погоду, когда окружающие температуры не такие низкие.

Давайте посмотрим на реальный пример.

Допустим, вы водите пикап каждый день. В руководстве пользователя рекомендуется использовать масло 5W-20. Но начинаешь регулярно тянуть прицеп с большим грузом. В этих условиях в руководстве пользователя может быть рекомендовано масло 5W-30.

Теперь вы можете объяснить, почему?

Ответ заключается в том, что вам нужно тяжелое масло, когда двигатель работает с большей нагрузкой, что, в свою очередь, приведет к более высоким внутренним температурам двигателя.Многие руководства по эксплуатации как для транспортных средств, так и для небольших двигателей (например, газонокосилок) содержат таблицы, которые помогут вам выбрать правильный вес масла в зависимости от климата и ожидаемого использования.

Рейтинг службы API

Круглая эмблема на задней части емкости с моторным маслом также будет содержать классификацию обслуживания Американского нефтяного института (API). Код API образует верхнюю часть круга. По мере развития технологии двигателей, масла, которые им требуются, должны были быть изменены, чтобы соответствовать температуре, допускам и металлам, используемым в их конструкции.Кроме того, производители теперь включают в масло присадки для улучшения характеристик.

Существует две основные категории рейтинга службы API:

1. S для двигателей с искровым зажиганием или служебных двигателей легковых и грузовых автомобилей, работающих на бензине.

2. C для дизельных двигателей с воспламенением от сжатия.

Никогда не используйте масла API, классифицированные для бензиновых двигателей (S), в дизельных двигателях, потому что они не содержат присадок, необходимых для дизельных двигателей.Лучше всего использовать масло, предназначенное для бензиновых двигателей, по крайней мере, пока на оборудование или автомобиль действует гарантия. Некоторые смазочные материалы предназначены для обоих.

Что касается масел для дизельных двигателей, первые масла имели код CA по API, а затем превратились в CK.

После буквы будет цифра, обычно 4 или 2. 4 обозначает 4-тактный двигатель, а 2 обозначает 2-тактный двигатель.

Мы не рекомендуем использовать неоригинальные присадки к моторным маслам без предварительной консультации с производителем двигателя.Если бы разработчики рецептов чувствовали необходимость в дополнительных присадках и химическом составе, они бы для начала добавили их в моторное масло. Более того, добавки могут привести к аннулированию гарантии на автомобиль и оборудование.

Не забудьте масляный фильтр

Многие операторы никогда не задумываются о масляном фильтре — как будто это не очень важно для двигателя. Обычно старое моторное масло заменяют на высококачественное, а затем выбирают самый дешевый фильтр.Некоторые даже пытаются сэкономить, заменяя фильтр при каждой второй замене масла. Таким образом, может показаться удивительным, что если бы вам пришлось выбирать между покупкой лучшего масла или лучшего фильтра, часто лучше потратить деньги на лучший фильтр.

Помните, что основное назначение масла — покрытие движущихся металлических деталей. Пока масло циркулирует по двигателю, оно собирает мелкие частицы мусора, которые могут вклиниваться в узкие зазоры. Мусор, который застревает между движущимися частями, может разъедать металл.Это обходит защиту, которую должно обеспечивать масло.

Масло и фильтр должны работать вместе, чтобы защитить двигатель от этих микроскопических, абразивных металлических чешуек, которые являются побочными продуктами сгорания, грязи и пыли. Если вы установите менее эффективный фильтр или оставите фильтр включенным слишком долго, это может быть так же плохо, как эксплуатация двигателя с маслом после его заливки.

Плохой фильтр может свести на нет защиту, обеспечиваемую маслом премиум-класса, и, таким образом, ускорить износ двигателя, снизить надежность и сократить срок службы.Вывод заключается в том, что способность масла защищать движущиеся части двигателя от износа настолько же хороша, насколько хорош фильтр и его способность удалять загрязнения из этого масла.

Эффективность улавливания фильтра определяет, насколько эффективно фильтр удаляет загрязнения из масла. Фильтр также должен обладать достаточной удерживающей способностью, чтобы удерживать весь мусор до следующей замены масла и фильтра. Транспортные средства, которые работают в запыленной среде, могут быть лучше оснащены фильтрами, которые имеют значительно более высокую грязеемкость, или эти операторы могут менять фильтры чаще.

Чтобы лучше понять, как фильтр удаляет и задерживает частицы, важно понимать конструкцию фильтра и то, как масло входит и выходит из канистры.

Как течет масло

Фильтр расположен между масляным насосом и двигателем. Когда двигатель работает, он сначала откачивает масло со дна масляного поддона через сетчатый фильтр из проволочной ткани, а затем перекачивает его в фильтр.Попадая в фильтр, масло проходит под давлением через меньшее впускное отверстие, которое образует концентрический круг вокруг отверстия в верхней части фильтра.

Большинство масляных фильтров имеют поток наружу внутрь. Масло начинается снаружи гофрированных фильтрующих элементов и течет внутрь к центральной трубе. Гофрированный фильтрующий материал может быть изготовлен из бумаги, стекловолокна или их смеси.

Внутри фильтра масло следует по пути наименьшего сопротивления — сначала оно проходит через самые большие поры фильтровальной бумаги (материала) в перфорированную центральную трубку.Со временем, когда более крупные поры закупориваются, масло проталкивается через более мелкие поры, пока не будут закупорены все поры. Отфильтрованное масло будет выходить через центральный порт и далее в двигатель через ряд коллекторов, чтобы достичь различных частей двигателя. Затем масло под действием силы тяжести стекает в поддон, где снова начинает свой путь.

Механическая адаптация, встроенная в двигатели, предназначена для изменения направления потока масла при засорении фильтра. На блоке цилиндров имеется предохранительный байпас на случай, если поток сильно снизится из-за забитого фильтра.Это позволяет маслу непрерывно течь, даже если фильтр забит. Важно помнить, что масло, смазывающее двигатель, не фильтруется, когда он находится в этом байпасном режиме.

Грязеемкость и эффективность улавливания

Это правда, что масло, проходящее через фильтр, более или менее универсально, но это не значит, что все фильтры созданы одинаковыми, когда дело доходит до улавливания и удержания мусора из масла. Насколько эффективен масляный фильтр, может сильно различаться между производителями и даже между брендами, предлагаемыми одной компанией (другими словами, фильтры по бюджетной цене и высокопроизводительные фильтры).Одно можно сказать наверняка: если вы видите фильтр, описанный как «роскошный», «высокопроизводительный», «сверхэффективный» или просто «чертовски хороший», это не означает, что вы получаете продукт премиум-класса.

Есть два критерия, которые влияют на производительность и стоимость масляного фильтра:

1. Грязеемкость

2. Эффективность захвата

Оба эти свойства определяются при испытании фильтра с использованием ISO 4548-12- «Методы испытаний полнопоточных масляных фильтров для двигателей внутреннего сгорания «.Эта процедура тестирования ISO предоставляет важные детали, которые позволяют нам проводить параллельное сравнение различных фильтров.

Грязеемкость

Способность фильтра удерживать грязь определяет, как долго фильтр будет работать, прежде чем он перейдет в режим байпаса. Фильтры, используемые с синтетическими маслами, рассчитанные на пробег в 15 000 миль, очевидно, будут использоваться дольше, поэтому они должны быть в состоянии удерживать больше, чем фильтр, предназначенный для замены с интервалом в 3 000 или 5 000 миль.Когда вы покупаете или выбираете фильтр, один из подходов состоит в том, чтобы купить фильтр, рассчитанный на мили, которые вы ожидаете проехать между заменами масла, с достаточным допуском на ошибку. Не забывайте учитывать запыленность, глядя на фильтр (если он будет пыльным, грязи будет собираться больше).

Другой подход — выяснить, сколько мусора может уловить фильтр. Тест ISO измеряет количество мусора в граммах, которое фильтр может собрать до того, как он перестанет работать. Вы обнаружите большие различия между фильтрами, которые могут улавливать 14 граммов грязи, и теми, которые могут улавливать 28 граммов.Фильтр, который может удерживать вдвое больше мусора, часто бывает дороже.

Во время испытаний по ISO технические специалисты постепенно вводят пыль для лабораторных испытаний перед фильтром. Они контролируют давление масла, которое немного повышается по мере того, как фильтр загружается грязью. Как только он достигает предельного падения давления (определяемого производителем фильтра), испытание прекращается. Они рассчитывают общее количество грязи, удаляемой фильтром, из общего количества, которое они внесли.

Эффективность захвата

Другой важный показатель качества масляного фильтра известен как коэффициент бета.Этот показатель описывает эффективность улавливания фильтром частиц различных размеров. Производители используют разные средние размеры пор для фильтрующих материалов. Среда требует более мелких пор для удаления более мелких частиц микронного размера. Эти более мелкие поры могут быть более дорогими, чем более грубые среды с более крупными порами.

Условия испытаний для определения коэффициента бета такие же, как условия для эффективности захвата. Два теста происходят одновременно. Во время испытания (проводимого на лабораторном стенде) масло течет из испытательного резервуара через фильтр и обратно в тот же резервуар.

Пока техники добавляют контролируемый поток лабораторной испытательной пыли, пара специальных датчиков (называемых счетчиками частиц) размещается до и после фильтра. Поскольку фильтр удаляет частицы различного размера, концентрация частиц перед фильтром всегда будет выше, чем концентрация ниже по потоку.

Коэффициент бета — это соотношение этих двух концентраций:

Для любого заданного размера частиц (например, 10 микрометров) чем выше коэффициент бета, тем выше эффективность улавливания фильтра.Например, если десять частиц размером более 10 микрон (микрометров) считаются перед фильтром и только одна из этих частиц считается ниже по потоку, то коэффициент бета составляет 10 (10/1).

Вы можете преобразовать коэффициент бета в эффективность как:

Коэффициент бета и эффективность захвата не имеют значения, если мы не знаем точно размер микрон, оцениваемых в тесте (например, 10 микрон). Зазор рабочей пленки между поршневым кольцом и стенкой цилиндра в двигателях чрезвычайно мал — может быть, всего 10 микрон.Мусор размером 10 микрон может порезать или поцарапать металл, когда частицы катятся между противоположными поверхностями. Частицы размером более 10 микрон не войдут в меньшие зазоры и будут сметены в сторону. Более мелкие частицы обычно проходят через зазор с маслом.

Учтите, что стандартный масляный фильтр удаляет частицы размером более 40 микрон. Было продемонстрировано, что частицы размером в среднем 10 микрон могут вызывать в четыре раза больший износ штоков, колец и подшипников, чем частицы размером более 20 микрон.

Вы видите проблему?

General Motors сообщила, что фильтр, улавливающий частицы размером 30 и более микрон, снижает износ двигателя на 50 процентов по сравнению с фильтром с размером 40 микрон. 15-микронный фильтр снижает износ двигателя на 70 процентов по сравнению с 40-микронным фильтром.

Вот почему эксперты часто измеряют и сообщают об эффективности улавливания в зависимости от того, насколько хорошо фильтр удаляет частицы размером 10 микрон и более. Стоит отметить, что это свойство производительности является важным компонентом той надбавки, которую вы платите за высококачественную фильтрацию.

Вернемся к эффективности захвата. Фильтр с 95-процентной эффективностью улавливания частиц размером более 20 микрон означает, что он удаляет 95 процентов частиц размером более 20 микрон за один проход.

Эксперты в целом согласны с тем, что масляный фильтр должен иметь коэффициент бета 100, что соответствует 99-процентной эффективности улавливания частиц размером 10 микрон или более (100-1 / 100 = 0,99 x 100 = 99%; см. Таблицу 1).

В отличие от маркировки на емкости с маслом, информацию о бета-коэффициенте фильтра и эффективности улавливания часто бывает трудно найти на упаковке фильтра или на веб-сайте производителя. Скорее всего, вам придется спросить поставщика об эффективности захвата и бета-коэффициенте приобретенных вами фильтров. Но ответ на этот единственный вопрос может значительно продлить срок службы вашего оборудования.

Правильно утилизируйте все продукты

Само собой разумеется, что все мы должны утилизировать отработанное масло и масляные фильтры, чтобы не загрязнять землю или воду.Одна кварта нефти может загрязнить до 250 000 галлонов питьевой воды или образовать масляную пленку на пруду площадью 2 акра. Из-за высокого риска воздействия на воду неправильное обращение с отработанным маслом, слитым из двигателя, или маслом, оставшимся в фильтре или кувшине, недопустимы.

Всегда полностью сливайте масло из емкостей и фильтров перед тем, как выбросить их вместе с мусором.

Все должны хранить отработанное масло для надлежащей утилизации.

Ключ к правильному обращению с масляными фильтрами — полностью слить их перед утилизацией.

Вывод

Выбранные вами масло и фильтры сильно влияют на надежность и продолжительность жизни вашего оборудования.

Если вы намереваетесь проработать оборудование до конца срока его полезного использования или продлить его нормальный срок службы, вам действительно необходимо узнать о маслах и фильтрах, которые вы используете в этом оборудовании.Считайте деньги, которые вы вложили в покупку грузовиков, опрыскивателей, косилок, сеялок, комбайнов и другого оборудования. Эти вложения должны убедить вас в том, что знание масел и фильтров, которые вы используете для защиты оборудования, является приоритетной задачей.

Вы можете пойти дешево и сэкономить деньги прямо сейчас. Но в долгосрочной перспективе это может стоить дороже, если ваше оборудование выходит из строя и преждевременно выходит из строя из-за неправильного масла или плохой работы фильтра.

Вы можете так же легко перерасходовать средства на экзотические масла и модные масляные фильтры, которые принесут небольшую отдачу от инвестиций — иначе выгода получит только следующий владелец оборудования после того, как вы его продадите.

Вот почему важно помнить: выбирайте смазочные материалы больше, исходя из того, для чего они предназначены, а не из их стоимости.

Думайте прежде всего о производительности, а затем о цене Делая лучший выбор, вы должны ожидать увеличения расхода топлива, уменьшения выбросов и увеличения ожидаемого срока службы оборудования.

Масла прошли долгий путь с 1960-х годов. Они служат дольше и лучше сохраняют свою вязкость в тяжелых условиях. Но выбор неправильного масла для неправильного применения может быть дорогостоящим.Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы покупаете масло, и осознайте, что означают все цифры на кувшине с маслом, прежде чем заливать любое старое масло в свое оборудование.

Дешевизна и экономия денег в краткосрочной перспективе могут дорого обойтись в долгосрочной перспективе!

Благодарности

Спасибо Dawn Minns за графический дизайн. Также благодарим следующих людей, которые предоставили ценные комментарии и предложения, улучшившие эту публикацию.

Том Бечман, фермер в прериях Индианы,
Дэйв Борднер, Bordner’s Truck Repair and Alignment
Деннис Мангл, CountryMark
Джуд Скотт, консультант-арборист, ООО
Брэд Шелтон, Университет Пердью,

Авторы

Фред Уитфорд, директор, Purdue Pesticide Programme
Джим Фитч, генеральный директор, Noria Corporation
Деннис Новаски, суперинтендант, Юго-западный сельскохозяйственный центр Пердью,
Джон Ламкес, профессор сельскохозяйственной и биологической инженерии, Университет Пердью,
Кевин Ли Смит, непрерывный лектор и специалист по коммуникациям, Purdue по вопросам образования и коммуникации в области сельскохозяйственных наук

Заявление об ограничении ответственности

Эта публикация предназначена только для образовательных целей.Взгляды авторов не были одобрены никакими государственными учреждениями, компаниями или частными лицами и не могут быть истолкованы как отражающие точку зрения, отличную от точки зрения авторов. Публикация распространяется с пониманием того, что авторы не предоставляют читателям юридических или иных профессиональных советов, и что содержащаяся здесь информация не должна рассматриваться или использоваться как замена профессиональной консультации. Использование информации, содержащейся в данном документе, представляет собой соглашение о защите авторов, компаний или рецензентов от ответственности, ущерба или расходов, понесенных в результате ссылки на предоставленную информацию или доверия к ней.Упоминание патентованного продукта или услуги не означает одобрения со стороны авторов или их работодателей. Описания конкретных ситуаций включены только в качестве гипотетических примеров из практики, чтобы помочь читателям данной публикации, и не предназначены для представления какого-либо реального человека, юридического лица или ситуации. Ссылка в этой публикации на какой-либо конкретный коммерческий продукт, процесс или услугу, или использование названия любой торговой, фирмы или корпорации, предназначена только для общих информационных целей и не является одобрением, рекомендацией или сертификацией любого рода со стороны Университета Пердью. .Лица, использующие такие продукты, берут на себя ответственность за то, что продукт используется в целях, предусмотренных производителем, и неправильное использование не одобряется и не оправдывается ни авторами, ни производителем.

Узнать больше

Программы Purdue Pesticide предлагают ряд публикаций по связанным темам, которые помогут вам лучше управлять своими операциями. Все публикации доступны в магазине Purdue Extension Education Store: edustore.purdue.edu 765-494-6749

Предупреждающие огни на приборной панели автомобиля: объяснение символов

За спидометром вашего автомобиля скрывается массив сигнальных ламп, готовых сработать, как только возникнет проблема.Скорее всего, вы увидите, как они загораются — по крайней мере, ненадолго — каждый раз, когда вы идете включать машину. Надеюсь, они сработают один за другим через несколько секунд.

Но с 50 или более различными символами, используемыми в некоторых моделях, понять, что они все означают, сложнее, чем сдавать экзамен по теории вождения и пытаться разобраться с теми странными дорожными знаками, которых вы никогда не видели на реальной дороге. Знание, что делать, если он внезапно появится, может спасти вас от того, что вы окажетесь на обочине дороги с дымом, клубящимся из-под капота.

Конечно, вы, вероятно, знаете об очевидных, таких как сигнальная лампа низкого уровня топлива, но мы сосредоточились на некоторых из наиболее неясных, в которых вы, возможно, не так уверены. Мы также рассмотрели сигнальные лампы для электромобилей и сигнальные лампы для гибридных автомобилей, если вы уже сделали шаг в сторону одного из них.

Итак, прочтите наше подробное руководство по автомобильным сигнальным огням, что они означают и как с ними бороться. И не волнуйтесь; часто сигнальная лампа — это просто предупреждение.Примите быстрые меры — например, долейте масло — и во многих случаях проблема уже устранена.

Вы обнаружите, что при включении автомобиля загораются несколько лампочек, показывая, что соответствующие системы работают. Затем они должны сработать. Если какие-то из них продолжают гореть или загораться во время вашего путешествия, значит, они требуют вашего внимания.

Световые индикаторы связаны с датчиками, поэтому предупреждение может просто означать, что датчик неисправен или обнаружил проблему.Однако не думайте, что это так. Игнорирование света может привести к серьезным повреждениям, а также к отказу вашего автомобиля в ТО. Так что лучше всего выяснить, в чем проблема, а затем вы сможете решить, что делать — если что-нибудь — делать дальше.

Подсветка приборной панели имеет цветовую маркировку, поэтому вы знаете, насколько срочно вам нужно действовать. В общем:

• Красный свет Требуют немедленных действий и часто связаны с критически важными для безопасности системами.
  Остановите автомобиль и исследуйте
• Оранжевый / желтый свет Выделите системные ошибки, информацию о критических функциях или низких уровнях жидкости.
  Эти проблемы должны быть устранены как можно скорее и могут потребовать внимания специалиста.
• Зеленый / синий / черный и белый Информационные сообщения. Это не ошибка.

Многие символы стандартизированы и используются почти всеми производителями, но есть некоторые различия между несрочными предупреждениями. Ниже приведены общие изображения, но имейте в виду, что в вашем автомобиле могут не использоваться одинаковые фары для тех же проблем. Все должно быть указано в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Щелкните любой из символов ниже, чтобы перейти к объяснению их значения и к лучшему способу реагирования

Некоторые сигнальные лампы легко исправить — это может быть просто доливка жидкости или давление в шинах.Если неисправен датчик, исправить тоже несложно. Однако, если сигнальная лампа указывает на неисправность основного компонента, возможно, пришло время попрощаться с вашим автомобилем.

Дизельные сажевые фильтры, например, устанавливаются на большинство современных дизелей, и их замена, как правило, требует больших затрат. Motoreasy, компания, занимающаяся гарантийным обслуживанием подержанных автомобилей, сообщает, что самый дорогой сажевый фильтр, который она заменил, пришелся на BMW 1 серии по цене 3145 фунтов стерлингов. Если автомобиль очень старый, вполне возможно, что счет за ремонт может стоить больше, чем стоимость автомобиля.Итак, если загорится какой-либо предупреждающий свет, лучше выяснить, в чем проблема, до того, как она станет еще больше.

Вам не нужно включать сигнальную лампу, чтобы торговать своим автомобилем, но, если вы этого не сделаете, это, вероятно, будет означать, что вам за это платят меньше. Любой авторитетный дилерский центр захочет понять, почему горит свет и сколько будет стоить его ремонт, принимая во внимание расходы при составлении предложения на ваш автомобиль.

В крайних случаях, когда неисправности приводят к отказу ТОиР и ремонт дорогостоящий, стоимость вашего автомобиля может быть значительно ниже средней.В результате, в ваших интересах выяснить, насколько велика — или мала — проблема, стоящая за сигнальной лампой, прежде чем вы собираетесь обменять автомобиль. В противном случае вы можете потерять больше денег, получая более низкий обмен. ценность, чем вы бы потратили на устранение проблемы в первую очередь.

Давление в шинах

Что делать Остановитесь и проверьте шины.
Ошибка ТО? Да, если датчик неисправен и шина не просто требует больше воздуха

Каждый новый автомобиль, проданный с ноября 2014 года, должен был иметь датчики давления в шинах.Если они обнаружат низкое давление в любой шине, на вашей приборной панели появится этот символ с восклицательным знаком. Это может указывать на медленный прокол, внезапный выброс воздуха или просто на то, что ваши шины нуждаются в доливке воздуха.

Датчики не всегда идеальны, поэтому все же имеет смысл регулярно проверять давление в шинах. И помните, что многие автомобили хотят, чтобы вы сбросили датчик давления в шинах после того, как вы заправили шины до установленного значения. В противном случае давление может быть нормальным, но свет может не погаснуть.
Вернуться к началу

Дизельный сажевый фильтр (DPF)

Что делать Либо совершите долгую высокоскоростную поездку, либо как можно скорее поезжайте в гараж.
Сбой ТО? Да

DPF улавливает сажу, производимую дизельными двигателями, чтобы предотвратить ее выброс в атмосферу, и фильтры все чаще используются в бензиновых автомобилях, где они известны как бензиновые сажевые фильтры (GPF). Они являются ключевым оружием в борьбе с загрязнением. Тем не менее, фильтры для дизельного топлива могут засориться, если автомобиль находится в основном в коротких или медленных поездках, и в этот момент вы увидите этот символ в виде квадрата с точками.

Если вы обычно ездите таким образом, возможно, вам лучше выбрать бензиновый, гибридный или электромобиль. Бензиновые модели обычно дешевле, чем дизельные эквиваленты (и бензиновое топливо также дешевле, чем дизельное топливо), поэтому, если вы не совершите много более длительных поездок, вы, вероятно, сэкономите деньги, перейдя на дизельное топливо. Между тем, бензиново-электрические гибриды, как правило, наиболее эффективны в городе, как и электромобили, поэтому, если вы можете позволить себе один из них, вам не нужно беспокоиться о том, что сажевый фильтр выйдет из строя.

Обычно сажу можно сжечь, двигаясь со скоростью несколько миль по автомагистрали, если DPF не переполнен.Это сложный и дорогой компонент, поэтому следуйте инструкциям по его очистке в руководстве или отвезите машину в гараж для проверки.
Вернуться к началу

Проверить двигатель

Что делать Как можно скорее отвезти машину в гараж
Сбой ТО? Да

В отличие от большинства сигнальных ламп, эта сигнальная лампа двигателя не связана с какой-либо одной проблемой. Символ с изображением двигателя может означать неисправность всех компонентов и датчиков.Большинство из них связано с системой контроля выбросов в автомобиле, поэтому проблема может быть не очевидной или срочной, но вам следует как можно скорее проверить ее.

Подробнее о наиболее распространенных причинах, по которым горит индикатор «Check Engine», читайте в нашей отдельной статье. Достаточно сказать, что если это произойдет на вашем рывке, не откладывайте; как можно скорее проверьте его, иначе вы можете нанести еще больший ущерб, продолжая ездить на нем.
Вернуться к началу

Уровень моторного масла

Что делать Долейте масло как можно скорее.
Ошибка ТО? №

В рамках регулярных проверок технического обслуживания следует проверять уровень масла в двигателе с помощью щупа, в противном случае существует риск того, что световой индикатор низкого уровня загорится, когда количество масла в двигателе упадет до критического уровня. Символ капающей бутылки с маслом — знак того, что нужно долить.

Работа двигателя с низким уровнем масла может привести к значительным повреждениям, поэтому стоит иметь под рукой подходящий тип масла (проверьте, какой тип в руководстве), так что если он загорится, вы можете сразу долить его.Еще лучше проверять уровень масла раз в месяц или два, и вам не придется беспокоиться о загорании сигнальной лампы.
Вернуться к началу

Изношены тормозные колодки

Что делать Снизьте скорость и как можно скорее замените тормозные колодки и, возможно, диски.
Ошибка ТО? Да

Этот символ круга с пунктирными линиями по бокам трудно отличить от символа тормозной системы. Пунктирными линиями обозначены тормозные колодки, которые сжимают тормозной диск и замедляют автомобиль, показывая, что они почти полностью изношены и должны быть заменены как можно скорее.

Чем больше изношены тормозные колодки, тем менее эффективны они при остановке автомобиля, поэтому вам следует проверить это как можно скорее. В противном случае автомобиль, скорее всего, не остановится так быстро, как вы ожидаете, в аварийной ситуации.
Вернуться к началу

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Что делать Снизьте скорость и немедленно отправляйтесь в гараж.
Ошибка ТО? Да

Эта система является важным средством обеспечения безопасности. ABS предотвращает блокировку колес при резком торможении на скользкой дороге, позволяя сохранить управляемость и тормозить на более коротком расстоянии.Этот символ круга, содержащий буквы «ABS», является признаком того, что что-то не так, поэтому систему следует проверить.
Вернуться к началу

Неисправность электронного стояночного тормоза

Что делать Немедленно съездите в гараж.
Ошибка ТО? Да

Электронный стояночный тормоз — сложный и дорогой компонент. Если загорается сигнальная лампа с восклицательным знаком в круге с линией, проходящей через него, немедленно отнесите ее в гараж. Если вам нужно остановить автомобиль и припарковать его, включите повышенную передачу так, чтобы передние колеса были направлены на бордюр.
К началу

Стоп-старт недоступен

Что делать Двигайтесь как обычно. Проверить аккумулятор, постоянно ли горит
MoT fail? Нет.

Обычно это не является неисправностью, но ваш автомобиль не позволяет разрядить аккумулятор в условиях интенсивного движения. Система «стоп-старт» автоматически выключает двигатель при остановке автомобиля (это происходит, когда вы переводите автомобиль с ручным управлением в нейтральное положение или останавливаете автомобиль в автоматическом режиме). Затем автомобиль использует аккумулятор для питания оборудования, такого как радиоприемник и вентилятор, и для его перезапуска, когда вы снова тронетесь с места.

При низком уровне электричества функция стоп-старт отключается до тех пор, пока двигатель не сможет снова зарядить аккумулятор, и загорится символ, содержащий букву «A» с проходящей через нее линией. Если он горит постоянно, это может означать, что аккумулятор нуждается в замене.
Вернуться к началу

Сервисное обслуживание

Что делать Зарезервируйте свой автомобиль для сервисного обслуживания как можно скорее
MoT fail? №

Своевременное обслуживание автомобиля является обязательной частью многих договоров лизинга и финансирования.это тоже хорошая идея в целом. Многие автомобили будут следить за временем и пробегом, пройденным с момента предыдущего обслуживания, и предупреждать вас, когда необходимо следующее, с помощью символа гаечного ключа.

В других транспортных средствах используется обслуживание по состоянию или переменные интервалы обслуживания. Они отслеживают износ компонентов, а затем рассчитывают, когда потребуется следующее обслуживание. Вы часто будете видеть символ обслуживания с обратным отсчетом пробега, показывающий, как далеко вы можете проехать до наступления срока обслуживания.
Вернуться к началу

AdBlue low

Что делать Долейте AdBlue в бак вашего автомобиля
MoT fail? №

В современных дизельных автомобилях используется присадка AdBlue, которая впрыскивается в выхлопные газы, где вступает в реакцию с токсичными загрязнителями и превращает их в безвредный воздух и воду.Если он заканчивается между службами, то его необходимо пополнить. Желтый символ наливаемой бутылки часто используется для обозначения того, что в баке заканчивается. Когда он становится красным, его нужно срочно долить; автомобиль не запустится, если AdBlue полностью закончится. Не все производители используют флакон. На других изображено нечто похожее на рожок мороженого, лежащий на сажевом фильтре.
Вернуться к началу

Крышка топливного бака установлена ​​неправильно

Что делать Проверьте надежность крепления крышки или замените ее.
Ошибка ТО? №

Скромная крышка топливного бака — ключевая часть топливной системы автомобиля, поскольку она помогает регулировать давление воздуха в топливном баке и поддерживать бесперебойную подачу топлива в двигатель. Если вы забыли заменить его после заправки, ваш автомобиль должен предупредить вас с помощью этого необычного символа, который немного похож на вытаскиваемый из автомобиля винт.
Вернуться к началу

Электронный контроль устойчивости

Что делать Приехать в гараж как можно скорее (когда свет горит постоянно)
Сбой ТО? Да

В отличие от антипробуксовочной системы, описанной ниже, система ESC, как известно, использует тормоза, чтобы удерживать автомобиль на правильном пути без заноса.Если вы видите мигающий символ скользящей машины, значит, он работает, и вы, вероятно, просто избежали неприятной ситуации. Если индикатор продолжает гореть, это может указывать на неисправность.
Вернуться к началу

Электронный контроль устойчивости / антипробуксовочная система выключена

Что делать Если вы не выключили его, проверьте систему как можно скорее.
Ошибка ТО? Да

Этот символ скользящего автомобиля относится к системе электронного контроля устойчивости (ESC), цель которой — удерживать автомобиль в правильном направлении, если колеса начинают скользить.Контроль тяги помогает предотвратить пробуксовку колес при ускорении. Многие автомобили позволяют выключать эти системы с помощью кнопки, которая загорается этой сигнальной лампой. Легко увидеть, выключили ли вы его случайно, и он также должен загореться, если есть неисправность, которая отключила их.
Вернуться к началу

Низкий уровень омывающей жидкости

Что делать Долить жидкость для омывателя ветрового стекла
Ошибка ТО? Да

Символ низкого уровня омывающей жидкости, показывающий фонтан стеклоомывателя, может привести к тому, что ваш автомобиль не сможет пройти ТО, хотя в хорошем гараже его пополнят, чтобы гарантировать, что незначительный недосмотр не потребует повторной проверки.Что еще более важно, отсутствие мытья экрана может привести к тому, что вам будет сложно видеть, особенно зимой, когда солнце низко и дорожная соль разбрызгивается по экрану.
Вернуться к началу

Нажать педаль сцепления

Что делать Нажать педаль сцепления
Ошибка ТО? №

Современные автомобили с механической коробкой передач обычно требуют, чтобы вы нажимали педаль сцепления при запуске двигателя, что помогает предотвратить его крен вперед, если он все еще включен. Если вы не привыкли к этой системе, вы увидите, что этот символ ноги в круге отображается желтым или зеленым цветом, когда вы нажимаете кнопку запуска автомобиля или поворачиваете ключ.Также он может появиться, если заглохнуть автомобиль нажатием кнопки запуска: нажатие на сцепление может перезапустить двигатель.

Автомобили с автоматической коробкой передач также используют аналогичный символ, который предписывает вам нажать на педаль тормоза перед тем, как завести автомобиль. В этом случае слева и справа от круга есть скобки, указывающие, что это связано с тормозом.
Вернуться к началу

Предупреждение об усталости

Что делать Сделать перерыв
MoT не удалось? №

Предупреждения об усталости быстро становятся стандартной функцией автомобилей.Большинство из них анализируют ваши движения рулевого управления, чтобы определить, когда наступает усталость, а водитель менее внимателен. Дымящаяся кофейная чашка — это распространенный символ, побуждающий вас сделать перерыв. Система не мешает вам продолжать водить машину, если вам это нравится.
Вернуться к началу

Предупреждение об обледенении

Что делать Остерегаться льда
MoT fail? №

Символ снежинки обычно появляется с громким звуком, когда наружная температура опускается ниже 3-4 ° C.На этом уровне на дороге может образовываться лед, поэтому следует проявлять осторожность.
Вернуться к началу

Ключ не обнаружен

Что делать Убедитесь, что ваш брелок находится в передней части автомобиля
MoT fail? №

Автомобили с кнопками запуска без ключа включают двигатель только в том случае, если брелок находится близко к датчику в передней части автомобиля. Если вы оставили ключ в куртке, которая была помещена в багажник, вы можете увидеть это предупреждение о восклицательном знаке над ключом, предлагающем поднести брелок ближе.

Предупреждение также помогает избежать поездки без ключа — например, если вы высаживаете пассажира, у которого в кармане есть ключ. Двигатель не выключается без ключа, поэтому было бы легко уехать и припарковаться, только чтобы обнаружить, что вы не можете перезапустить машину и находитесь в нескольких милях от ключа.
Вернуться к началу

Неисправность тормозной системы

Что делать Остановитесь и проверьте уровень тормозной жидкости. Если все в порядке, езжайте на пониженной скорости в гараж.
Ошибка ТО? Да

Хотя вы все еще можете тормозить — только — с изношенными колодками, неисправность самой тормозной системы может указывать на неизбежность полного отказа. Этот красный символ восклицательного знака в круге может указывать на утечку жидкости в системе, что сервопривод, обеспечивающий тормозное усилие, может быть неисправен или что уровень тормозной жидкости мог упасть. Если педаль тормоза кажется мягкой, немедленно прекратите движение.
Вернуться к началу

Температура двигателя

Что делать Немедленно остановите автомобиль.
Ошибка ТО? №

Этот символ термометра в воде означает, что температура двигателя слишком высока либо из-за недостаточного количества охлаждающей жидкости в системе из-за плохого обслуживания, поломки водяного насоса или негерметичного радиатора и шлангов, либо из-за выдувания прокладки головки блока утечка охлаждающей жидкости. Двигайтесь дальше, и вы рискуете сломать двигатель.
Вернуться к началу

Заряд аккумулятора

Что делать Если можете, немедленно поезжайте в гараж
Сбой ТО? №

Этот символ батареи относится не только к батарее, но и ко всей электрической системе автомобиля, включая генератор, вырабатывающий ток.Это серьезно, потому что современный автомобиль использует электричество для питания таких вещей, как рулевое управление и тормоза, а также фары и сам двигатель. Если срок службы батареи превышает четыре года, возможно, она неисправна.
Вернуться к началу

Система подушек безопасности и натяжителя ремня

Что делать Как можно скорее отвезите машину в гараж.
Ошибка ТО? Да

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности являются ключевыми компонентами безопасности, поэтому любую проблему следует проверять и устранять как можно скорее.Символ показывает надувание подушки безопасности перед пассажиром, а не пилатес.
Вернуться к началу

Давление моторного масла

Что делать Немедленно остановите автомобиль.
Ошибка ТО? №

Не путать с индикатором низкого уровня масла в двигателе, который желтый, с волнистой линией под символом капающей масленки, это гораздо серьезнее, так как это означает, что масло не перекачивается вокруг двигателя. . Двигайтесь дальше, и вы рискуете сломать двигатель.
Вернуться к началу

Электронный усилитель руля (EPS)

Что делать Остановите автомобиль и обратитесь за помощью.
Ошибка ТО? Да

Без помощи электропитания современными автомобилями почти невозможно управлять. Если вы видите этот предупреждающий сигнал на рулевом колесе с восклицательным знаком, лучше не рисковать и немедленно остановиться в безопасном месте.
В начало

Как выбрать блок двигателя Ford FE

В этой главе основное внимание уделяется основному элементу конструкции двигателя Ford FE — самому блоку.Двигатель FE находился в непрерывном производстве около 20 лет, поэтому в автомобилях, гаражах и свалках много блоков двигателя. По мере того, как популярность двигателя FE возродилась, кажется, что каждый из них волшебным образом превратился в 428 Cobra Jet, часть Шелби или своего рода «выжившего», даже если они начинали приводить в движение F-150. . Хотя в центре внимания этой книги находится повышение производительности, а не «сопоставление чисел», при запуске любого проекта двигателя FE требуется определенный объем детективной работы.

Этот технический совет взят из полной книги

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // diyford.com/choose-ford-fe-engine-block/

Вот средний блок FE; именно так вы их найдете при поиске на свалках и в рекламных объявлениях. Прежде чем вкладывать большие деньги в восстановление блока, вам следует произвести Magnaflux блок, чтобы проверить его на наличие трещин и провести акустическое тестирование для определения толщины отверстий. После того, как вы выбрали структурно прочный блок, можно начинать процесс восстановления.

Архитектура блока FE
Все блоки двигателя FE имеют много общих конструктивных особенностей, которые служат для отделения их от других семейств двигателей Ford V-8:

• 10-болтовое крепление головки блока цилиндров с крепежом 1/2 дюйма
• 10.Высота платформы 17 дюймов, измеренная от осевой линии коленчатого вала до монтажной поверхности головки блока цилиндров
• Расстояние между отверстиями цилиндра 4,630 дюйма
• Конструкция Y-образного блока с глубокой юбкой, в которой направляющая картера картера полностью закрывает коленчатый вал и главные подшипники.
• Уникальный рисунок колокола, не похожий ни на один другой двигатель Ford
• Схема крепления двигателя на 2 болта для блоков до 1965 года
• Схема крепления на 4 болта для более поздних блоков, которая может быть адаптирована к более ранним приложениям

Блоки: идентификация и применение

, используемые для повышения производительности, обычно выбираются из одной из трех групп: 390, 428 и 427.Хотя существуют и другие блоки, эти три являются основой для подавляющего большинства высокопроизводительных уличных и путевых приложений.

Стандартный одинарный веб-блок встречается в большинстве движков 360 и 390. Подавляющее большинство блоков цилиндров FE имеют прямые крышки коренных подшипников с двумя болтами. Однако двигатель 427 имел крышки коренных подшипников с крестообразными болтами для большей прочности.

Другой вид блока подробно показывает одиночное основное армирование стенки.Толстые основные перемычки и глубокая юбка обеспечивают отличную прочность и делают двигатель FE очень надежным. Интересно отметить, что новейшие двигатели серии GM LS и модульной серии Ford имеют такую ​​конфигурацию юбки блока, а также питающую сеть с поперечным болтом, впервые примененную на модели 427 FE.

390 Блоки

Блоки на основе 390, которые имеют исходный диаметр отверстия 4,050 дюйма, являются, безусловно, самыми многочисленными. Они производились с конца 1950-х до середины 1970-х годов, большинство из них использовалось в больших легковых автомобилях и пикапах.В обычном двигателе 360 также использовался блок 390 без каких-либо различий в характеристиках или маркировке, как и в 410 Mercury 1966 года выпуска. Блоки от грузовиков средней грузоподъемности очень похожи на блок 390 и обозначаются двигателями 361 или 391. Блоки грузовых автомобилей средней грузоподъемности имеют большее отверстие для вала распределителя, поэтому для использования в легковых автомобилях требуется втулка.

Есть несколько отличий в двигателях 390 разных лет и применений. Возможно, наиболее очевидным отличием является использование двойной или усиленной основной перемычки на более тяжелых версиях блока.Большинство блоков «зеркало 105» (см. Информацию о литье ниже), а также блоки 361 и 391 для грузовиков средней грузоподъемности несут эту особенность. Его также можно найти почти наугад на других двигателях. Если у вас есть выбор, это, вероятно, лучшая вещь, но преимущества в лучшем случае скромные.

428 Блоки

428 блоков, используемых в многочисленных галактиках, Thunderbirds, а также в высокопроизводительных Mustang и Fairlanes, встречаются гораздо реже, чем 390.Эти блоки являются основой знаменитого двигателя 428 Cobra Jet и имеют базовый размер отверстия 4,130. Многие 428 двигателей также использовались в качестве промышленных и ирригационных электростанций. Блоки Cobra Jet и промышленные блоки обычно имеют двойную основную лямку.

427 Блоки

Самым редким и наиболее желанным из блоков FE является уважаемый 427 — с центральным или боковым масленкой. С базовым диаметром отверстия 4,233, это было основой для двигателей, используемых в таких автомобилях, как Thunderbolt или программа NASCAR.Большинство — но не все — 427 имеют резьбовые заглушки сердечника, что не встречается ни в одном другом двигателе FE. За очень немногими исключениями, 427 блоки имеют крышки коренных подшипников, скрепленные крестообразными болтами, с использованием 3/8-дюймовых крепежных деталей. стороны блока, чтобы добавить значительную прочность нижнему краю FE. В конструкции центральной масленки используется та же стратегия смазки, что и в более распространенных двигателях FE, в то время как конструкция боковой масленки имеет уникальную камбуз с основной подачей вдоль боковой стороны блока (отсюда и название). Можно сказать, что боковые масленки отдают приоритет смазыванию основной и стержневой смазки, причем смазка верхнего конца передается через рифленые шейки распределительного вала (подробнее об этом позже).

Стандартная одинарная перемычка обеспечивает необходимую опору для коренных подшипников и коленчатого вала. Также видны кольцевые масляные канавки в отверстии подшипника кулачка. Через эту канавку масло подается в узел коромысла. Канавка может быть добавлена ​​к блокам боковой масленки, чтобы можно было использовать менее дорогие и более доступные кулачковые подшипники.

Большинство блоков 427 использовались в высокопроизводительных легковых автомобилях и никогда не производились в больших объемах. Многие другие можно найти в морских приложениях, но редко в промышленных двигателях.Заглушки с латунным сердечником обычно идентифицируют 427 как судовой двигатель. Ранее все 427 двигателей были оснащены твердотопливными подъемниками и не имели средств для смазки подъемников; переоборудование на гидравлику возможно, но сложно и дорого. Многие из сервисных блоков, некоторые из которых использовались в Cougar GTE 1968 года, и морские блоки обычно имеют средства для смазки гидравлических подъемников. Кроме того, многие судовые 427 отливаются как боковые масленки, но пробурены как центральные.

Низ блока 428 визуально ничем не отличается от блока 360 или 390.Вы не можете использовать только внешний вид, пытаясь идентифицировать блок FE. Подавляющее большинство произведенных блоков использовались в грузовиках и начинали свою жизнь как модели 360 или 390; 428 — довольно редкая деталь в сравнении.

Пассажирские, служебные или промышленные блоки 428 часто имеют общий внешний вид. Многие сервисные блоки имеют вертикальные ребра снаружи, и, хотя эти ребра не добавляют заметной прочности, они, вероятно, улучшают заливку в процессе литья.

Числа отливок, показанные на этом 428, полезны для кода даты, но не говорят вам, что на самом деле представляет собой двигатель.Числа отливки на блоках FE чаще всего используются для исключения, а не для идентификации. Например, блок с кодом даты 1964 года не может быть 428, потому что 428 не выходили до 1966 года. Некоторые блоки FE имели частичный VIN (идентификационный номер транспортного средства), очень легко проштампованный в них, но даже это несложно -быстрое правило. Охота на FE потребует штангенциркуля, фонарика и некоторого терпения.

Показан блок 428 и полный узел вращения ходового механизма.Для установки хода 4,25 в средний FE не требуется шлифовка или зачистка блока. Наборы штриховок занимают нормальные значения от 390 до примерно 445 Ки, 428 до 462, а 427 до 482 кубов. В Survival мы обычно используем литой коленчатый вал Scat в большинстве сборок, который, как оказалось, без проблем справляется с мощностью более 750 л.с. Поршни Diamond или Probe, штоки Scat длиной 6,700 дюймов, подшипники качения и плазмолибденовые кольца, которые установлены напильником, входят во вращающийся комплект. Двигатели на базе 390 почти всегда превышают 500 фут-фунт крутящего момента при мощности от 450 до 500 с благоприятным для газового насоса сжатием менее 10: 1.Более крупные комбинации на базе 427 имеют мощность более 700 л.с.

Краткий ответ на этот наиболее часто задаваемый вопрос: нельзя, по крайней мере, снаружи собранного двигателя в автомобиле. Все отливки блока цилиндров FE кажутся почти идентичными, за исключением боковых каналов масленки и поперечных болтов над / вдоль направляющей масляного поддона на многих из 427-х. Требуется хорошо натренированный глаз, чтобы заметить небольшие подсказки, которые определяют важную часть обыденного.И даже самые лучшие запчасти часто не могут быть идентифицированы только по маркировке на собранном двигателе.

«427», брошенная в углубление подъемника, выглядит круто, но мало что значит с точки зрения идентификации блока.

Морской блок 427, показывающий отливку сидеейлера, был обработан плоско для обеспечения зазора для крепления двигателя. Блок на самом деле представляет собой центроподъемник с гидравлическим подъемником. Переоборудование на боковую масленку путем сверления часто невозможно из-за механической обработки.

Подробно показано основное полотно Factory 427. Вам нужно внимательно отметить выгравированные метки на распорках и их расположение, потому что каждая распорка принадлежит определенному месту. Они должны иметь прессовую посадку примерно 0,001 дюйма и могут быть изготовлены в случае отсутствия. Однако впоследствии потребуется хонингование линии в сети.

Марки для литья

Хорошее место для начала поиска по идентификации и способ исключить определенные возможности — это метки отливки на блоке.Блоки двигателя FE обычно имеют несколько номеров отливок, как формальных, так и песчаных царапин на различных участках блока. Некоторые из этих знаков хороши для идентификации, но, к сожалению, многие другие знаки использовались почти случайным образом и имеют мало значения, если вообще имеют какое-либо значение для фактической идентификации. Я расскажу о наиболее распространенных ниже, но помните, что ничто в FE нельзя воспринимать как должное. Существуют как настоящие промышленные двигатели 427 без поперечных болтов, так и тонкие как бумага 390, которые продаются в Интернете как стандартные двигатели 428.Ничего не принимайте как должное.

Типичный двигатель с центрированной масленкой, показывающий наклонные подачи для бортов подъемника, которые при желании могут быть ограничены. Раньше мы блокировали их на твердотопливных двигателях, но теперь этого не делаем. Ограничение подачи масла повышает давление масла и служит для удержания объема смазки, сосредоточенного на стержне кривошипа и коренных подшипниках.

Заводской блок бокового масленки 427 невероятно прочен и может выдерживать существенные модификации.Боковая масленка нашла свое применение в некоторых из величайших гоночных автомобилей и суперкаров того времени, включая GT 40 и Shelby Cobra 427. Здесь вы видите ремни под другим углом, они похожи на блоки FE с двойной перемычкой. кроме поперечных болтов.

Mirror 105: Точно так, как написано: отливка под номером «105» с зеркальным отражением назад, обычно встречающаяся на лицевой стороне блока со стороны водителя на литейном заводе Ford MCC, начиная с начала и до середины 1970-х годов. Обычно, но не всегда, это блок 390 более поздней модели с дополнительной основной лямкой.

352: Обозначение 352 находится на лицевой стороне со стороны водителя многих блоков FE, отлитых на заводе Ford в Дирборн-чугунолитейном заводе (DIF) в течение 1960-х годов. Это не значит, что у вас двигатель 352 или что-то еще в этом отношении. Такую маркировку имеют большинство двигателей 390 и 428, а также многие модели 427.

66-427: Его часто можно найти во внутренней долине над подъемниками или на поверхности колокола. Это имеет тенденцию возбуждать людей на несколько минут, но это почти ничего не значит.Его часто можно найти на обычных двигателях 390.

C Scratch: Это хорошо, чтобы найти. Обнаруженная от руки буква «C», нацарапанная в области колокола блока, это считается хорошим индикатором блока 428 CJ с двойными перепонками.

Отливка «352» в области колокола не означает, что это двигатель 352. Вместо этого это обычное обозначение отливки в двигателях FE того времени. Обозначение отливки 352 часто встречается на большинстве двигателей 390 и 428, а также на многих двигателях 427.Также видны фиксированные пробки масляной камбуза, которые являются простой недорогой альтернативой ввинчиванию.

A Scratch: Еще один, который приятно найти. Это буква «А», нацарапанная от руки на литье колокола и обычно ассоциирующаяся с двигателями, отличными от CJ 428.

Внутри водяных рубашек: Положительное подтверждение 428. Если вы удалите центральную пробку замораживания, вы часто можете увидеть цифру «428», отлитую прямо на основании сердечника водяной рубашки.Вы также можете найти похожую идентификацию литья, посмотрев прямо вниз через отверстие для воды на палубе, где проходят прокладки головки блока цилиндров — вам понадобится фонарик.

Номера литья, такие как C6MAxx: Эти номера обычно находятся в перевернутом виде под монтажной подушкой масляного фильтра. К сожалению, они на самом деле не так много значат. Хотя это важно для проекта реставрации, факт заключается в том, что Ford использовал один и тот же номер литья для самых разных размеров и уровней двигателей.Это означает, что эти числа не помогают идентифицировать, кроме исключения. Вы знаете, что D4TE («D4» означает 1974 в коде Ford) не будет 352, производство которого было прекращено в 1966 году.

Лицевая сторона общего блока FE с меткой отливки «352». Все блоки FE имеют расстояние между отверстиями 4,63 дюйма, высоту деки 10,17 дюйма и диаметр главной шейки 2,749 дюйма.

Обозначение «428» отлито в основании водяной рубашки, если смотреть через охлаждающее отверстие головки блока цилиндров.Одинаковые номера литейных также часто ниже центр сублимационной заглушки. Это верный показатель литейного ядра блока 428.

Коды даты: Часто, но не всегда, добавленные рядом с номером отливки, коды даты сообщают вам, когда был сделан блок. Как и номер отливки, они ничего не говорят вам о самом двигателе, кроме исключения; т.е. блок, отлитый в 1964 году, не является Cobra Jet с тех пор, как он был запущен в 1968 году. Коды дат являются «святым Граалем» для реставрационных работ, но они имеют ограниченное значение для усилий по повышению производительности.

Поперечные болты: Скорее всего, это 427, если гонщик или хотроддер не добавил их когда-нибудь в истории блока.

Вы смотрите на заднюю поверхность 428. Большинство блоков 428 имеют нацарапанные от руки буквы «A» или «C» в части литья под колокол. Буквой «А» обычно считается легковой автомобиль 428, а буквой «С» — Cobra Jet. На нем нет царапин, но это 428!

Отливка «66-427» в колоколе может быть интересной, но ее часто можно найти на обычных двигателях 390.Ford использовал литейные формы для всего, что касается отливаемого блока цилиндров.

Некоторые царапины были нанесены вручную в качестве метода идентификации в литейном производстве и часто выглядят «задом наперед» или имеют грубую форму. Иногда они могут служить средством идентификации, хотя многие знаки использовались случайным образом и не предоставляют никакой фактической идентификационной информации. Царапина «C» на задней части 428 считается хорошим признаком блока Cobra Jet в сочетании с кодами даты в период 1969–1970 годов.

Царапина «А» часто встречается в области колокола на пассажирском блоке 428. Фактическое значение буквы А неизвестно, но обычно она появляется только на блоках Passngercar 428.

Окна в блоке! Это неудачный, но частый вывод. Стержень сломался и разрушил блок. Сборка с вращающимся прикладом обычно может выдерживать много лошадиных сил, но стержни склонны к выходу из строя после многих лет тяжелой службы. Они ломаются в тонкой области примерно на 2 дюйма ниже штифта.Часто блоки 427 с окнами можно отремонтировать и снова гонять, но этот сломан через выступ с поперечным болтом, поэтому его лучше всего использовать на улице только сейчас.

Ввертные заглушки сердечника: Чаще всего обозначает 427, если гонщик или хотроддер не добавлял их когда-нибудь в истории блока.

«Испытание сверлом»

Этот тест — единственный лучший способ быстро идентифицировать собранный блок FE, и заслуга в этом принадлежит FordFE.com участник форума Дэвид «Shoe» Schouweiler. Вам понадобится только самый простой измерительный инструмент — несколько сверл. Ниже приведены некоторые ответы Дэйва на вопросы по идентификации, заданные на форуме.

Снимите центральную стопорную пробку со стороны блока цилиндров. Используя обычные сверла, проденьте хвостовик сверла максимально возможного размера между сердечниками центрального цилиндра через отверстие для замораживающей пробки. Размер этого самого большого сверла показывает, какой керн с водяной рубашкой использовался для заливки блока.

Если вы можете установить только хвостовик сверла 1/8 или 9/64 дюйма между цилиндрами в месте наибольшего зазора на блоке, а сверло 10/64 дюйма никуда не поместится, то они 427 водные куртки.

406/428 / DIF361 / DIF391 позволяют хвостовику сверла диаметром 13/64 дюйма войти в зазор в самом большом месте.

Блоки MCC361FT / MCC391FT (маркировка MCC = «mirror 105») позволяют вставлять 14/64-дюймовые биты между сердечниками.

Обычные блоки 360/390/410 висят вокруг 17 / 64–19 / 64-дюймовой водяной рубашки в самом большом месте на блоке.

Это только приблизительные значения, но они обычно близки.

Даже если у вас есть хорошие куртки, обязательно выполните звуковую карту цилиндров перед растачиванием. Если ядро ​​сместилось, это может вызвать проблемы. Для двигателей FE нет ничего необычного в значительном сдвиге сердечника. А у часто участвующих в гонках и злоупотребляющих 427 двигателей, кажется, одни из самых тонких цилиндров. Блок со сдвигом сердечника имеет цилиндры, которые с одной стороны толще, а с другой — тоньше. Это может сделать стенку цилиндра слишком тонкой после обработки, что ухудшит прочность и уплотнение поршневого кольца.

Новые блоки: предложения на вторичном рынке

Недавнее возрождение двигателя FE вызвало значительный интерес со стороны рынка запчастей для автомобильных гонок. Среди новых запчастей FE, которые сейчас доступны, есть несколько совершенно новых блоков двигателя от Dove, Genesis, Pond и Shelby в произвольном порядке.

Большая часть моего личного опыта связана с предложениями Genesis и Pond. Таким образом, они подробно описаны здесь. Любой из этих блоков значительно прочнее любых заводских деталей.

Блоки Genesis, Pond и OE редко встречаются в одном месте. Если все они собраны в одном месте, можно сделать некоторые интересные сравнения. И Genesis, и Pond постоянно совершенствуют свои продукты, поэтому представленные здесь вряд ли будут идентичны тому, который вы покупаете.

Несколько блоков FE использовались для сравнений в этой главе. На этом изображении представлены блоки Genesis из железа (черный; вверху слева) и алюминия (задний ряд), алюминиевые блоки Pond (передний ряд) и завод 427 в синем цвете (справа в центре).

Двигатели Factory 427 можно отличить по уникальным крестообразным болтам главных крышек с небольшими проставками. Эти проставки уникальны для своего положения и располагаются между направляющей масляного поддона и крышкой. Поставщики блоков послепродажного обслуживания пошли еще дальше, встроив проставки в основные крышки. На блоках Genesis распорки имеют выступающую плоскую секцию, которая выглядит как буква T. Блоки пруда расширяют всю крышку до стороны направляющей поддона и имеют более крупный плоский регистр рядом с отверстием для коренного подшипника.Pond также добавляет установочный штифт для точного расположения крышки.

Железный блок Genesis имеет сиамские цилиндры; они соединяются вместе, а не между ними течет вода. Это позволяет иметь диаметр отверстия намного больше, чем у любого заводского FE. В Survival Motorsports мы часто перетираем 4,375 дюйма по сравнению с деталями оригинального оборудования (OE), которые становятся маргинальными при любых размерах, превышающих 4,270–4,280 дюйма. В алюминиевых блоках Genesis и Pond используются запрессованные гильзы цилиндра, и их прочность составляет примерно 4 штуки.Диаметр отверстия 310 дюймов. Любая сборка, нацеленная на серьезную высокую мощность, хорошо подойдет, если начать с блока вторичного рынка.

Блок Genesis внешне практически идентичен заводскому 427, с такими же ввинчиваемыми заглушками и литыми контурами. Даже зоркий глаз не отличит этого от оригинала. Блок Pond выглядит очень похожим с небольшими изменениями — большие охлаждающие каналы делают внешний вид более гладким, а использование заглушек с ЧПУ с уплотнительными кольцами говорит опытному наблюдателю, что это не стандартная деталь.

Написано Барри Роботником и переиздано с разрешения CarTech Inc

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТОЙ КНИГЕ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Гм литейный номер 3970010